Автожира чертежи: Новое. Авиамоделизм на интернет-аукционе Au.ru

  • Home
  • Разное
  • Автожира чертежи: Новое. Авиамоделизм на интернет-аукционе Au.ru

Содержание

Новое. Авиамоделизм на интернет-аукционе Au.ru

Летаем все!
http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=1134

Чертеж в электронном виде «Автожир Furiа» — 200 руб

Техническая документация содержит: Список необходимых для строительства материалов, (двигатель, металлы, комплектующие и инструменты для работы) фотографии, описание и рисунки по шаговой сборки вертолёта. Чертежи выполнены в CAD. Руководство состоит из 80 страниц формата А4. С помощью данной документации вы сможете изготовить не только Furiа, но построить или восстановить фактически любой другой маленький вертолёт.

Технические характеристики:

Диаметр несущего винта: 5,8 м.
Диаметр хвостового винта: 1,1 м.
Высота: 2,1 м.
Длина: 3,81 м.
Полный вес: 318 кг.
Сухой вес: 158 кг.
Полезный груз (с топливом): 160 кг.
Ёмкость бака: 30 л.
Место: 1
Дальность полёта: 130 км.
Максимальная скорость 150 км/час.
Крейсерская скорость : 110 км/час.
Скороподъёмность: 5.6 м/с.
Потолок: 3800 м.
Двигатель: Rotax 65 л/с.

Чертеж в электронном виде «Автожир Мini-1 hеliсорtеr plans» — 200 руб

Чертеж в электронном виде «Автожир сhорру helicopter» — 200 руб


СНОРРY технические характеристики.

Ширина…………………………….. 1500 мм
Высота …………………………….. 1830 мм
Длина ……………………………….. 4570 мм
Сухой вес …………………………. 156 кг
Полный вес ………………………. 273 кг
Диаметр ротора ………………… 6560 мм
Максимальная скорость ……. 140 км/ч
Крейсерская скорость …………….. 105 км/ч
Максимальный потолок ……. 2500 м
Дальность полёта …………….. … 150 км

Вертолёт может быть построен в домашней мастерской без использования специального оборудования. Детали и комплектующие легко найти. Для строительства нужен минимальный опыт работы с металлом.

Чертеж в электронном виде «Автожир Кinney HRH, Неliсорter» — 200 руб

Чертеж в электронном виде «Автожир Thе Оnе Маn Неliсорtеr ОМН—Ultrаlight» — 200 руб

Чертеж в электронном виде «Автожир Jеt Неliсорtеr» — 200 руб

Чертеж в электронном виде «Автожир АЕRОS HЕLICОPTER» — 200 руб

АЕRОS ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТИРИСТИКИ.
Вертикальные взлет и приземление, парение, ускорение, полет назад и в стороны. В случае отказа двигателя посадка выполняется в режиме самовращения несущего винта

Длина: 5,4 м.
Высота: 2,1 м.
Ширина: 1,5 м.
Диаметр главного ротора: 6,6 м.
Оборот главного ротора в минуту: 450
Оборот ротора хвоста в минуту: 3200

Сухой вес: 270 кг.
Полезный груз: 180 кг.
Максимальная скорость: 120 км в час
Дальность полёта: 100 км.
Двигатель: Фольксваген
Мощность двигателя: 95л.с
Запас топлива: 50 л.
Потребление топлива: 16 л/ч.
Максимальный потолок: 3000м.

Чертеж в электронном виде «Автожир Sраrrоw Наwk 2» -200 руб


http://twistairclub.narod.ru/spawk/description.htm — тут можно заказать конструктор
Технические характеристики автожира:
Длина без ротора: 3.66 м
Высота: 2.98 м
Ширина: 1.83 м
Диаметр ротора: 30 футов / 9.15 м
Вес пустого: 360кг (модель2)
Полезная нагрузка: 265 кг (модель2)
Максимальный взлетный вес: 620-630 кг
Двигатель: Subaru EJ25; 160 л.с.
Топливо: автомобильный неэтилированный бензин (95)
Расход топлива на крейсерской скорости: 23 литра/час
Емкость топливного бака: 80. 5 литров
Максимальная скорость горизонтального полета: 170 км/час
Крейсерская скорость: 100-130 км/час
Скороподъемность у земли: 4.5 м/сек (полетный вес 580 кг), до 8 м/сек (с одним пилотом)
В чертеже имеется схема электрическая.

СМОТРИТЕ ДРУГИЕ ЛОТЫ:

Радиоудлинитель на 60км
ИК-диод 940 нм
Усилитель 950-2400МГц
микросхема Дешифратор команд

Чертежи автожира KB-3 | REAA

Поставте вы это самое ГО на тот самый РАФ-2000

Разумные люди так и делали.
Так делали, наверное, разумные владельци этих аппаратов.
Они привыкли летать на них и не хотели вносить серьёзных изменений в конструкцию аппарата.

Не понятно было упорство самого RAFа. :STUPID

Почему не понятно.

Сам RAF видимо понял, что простой установкой ГО проблему кувырка не решить.

И, видимо, понял, что необходимы более кардинальные меры.
А именно, нужно перетащить кабину с пилотами вверх.

В результате, появился RAF совсем не похожий на прежний компактненький и по своему симпотичненький RAF-2000.

И RAFу таки пришёл кирдык.

А то, что касается тех оставшихся и слегка модернизированных raf-иков-2000, ну дык прошол тот вал естесственного отбора в природе.

Остались самые дисциплинированные и везучие пилоты RAF-ов, которые, кстати сказать, и раньше летали без ГО и до сих пор продолжают на них летать.

И ни чего.
Живы и здоровы.

Почему дисциплинированные?
Да потому, что нужно летать так, чтобы не спровоцировать разгрузку ротора в тот  момент, когда двигатель находится в нехилом режиме.
А для этого, я так понимаю, в полёте на RAF-е не нужно резко разворачиваться по ветру с СУ в нехилом режиме (что кстати и произошло с Уоллисом, только тогда ему повезло в том, что он гений и не летел в тот момент на неправильном автожире.

Он при разгрузке ротора не кувыркнулся, а просто провалился и коснулся земли),
резко и основательно разгружать ротор отдавая ручку от себя, удерживая двигатель в нехилом режиме, или вообще, одновременно с отдачей ручки от себя прибавить газку.
Не летать в условиях при которых ветером может быстро менять своё направление.

А всё остальное — это чистой воды везение.

Судьба, мать её…

А то, что некоторые владельци устанавливают на свои RAF-ы ГО? ну так это, так, на всякий случай.
А вдруг действительно поможет. (это их мысли, а не мои). Надежда, так сказать, умирает последней.

Радиоуправляемая модель автожира

 

 

Автожир. Это очень интересный летательный аппарат. Когда наскучат полеты на стандартных авиамоделях, стоит попробовать полетать на автожире!

К сожалению, в модельных магазинах автожиры практически не появляются, но модель автожира можно изготовить своими руками. Это не так сложно как может показаться.  

Достаточно скачать чертежи автожира Twirl в конце статьи, распечатать их, перенести на потолочную плитку, вырезать и склеить.

 Модификации автожира из чертежей представлены на фотографии статьи.Главное отличие автожира от самолета в том, что автожир удерживается в воздухе несущим винтом, почти как вертолет, только у автожира несущий винт раскручивается не мотором, а встречным потоком воздуха. Тягу создает небольшой мотор с винтом расположенный в данной модели спереди. 

Такой полет называется полетом на винте с авторотацией.Надо заметить, что автожир гораздо безопаснее самолета в полете, при потере скорости самолет валиться в штопор, а автожир просто начинает снижаться. Поэтому при отказе мотора автожир плавно опускается на эффекте авторотации винта. Можно посадить его на любую небольшую площадку.Для управления моделью автожира нет необходимости в долгих тренировках на авиасимуляторе. При возникновении проблем с управлением достаточно сбросить тягу — убрать «газ» на пульте управления и модель сядет самостоятельно.

На видео ниже можно посмотреть — как летает самодельный автожир с одним несущим винтом

 

А это видео демонстрирует полеты автожира изготовленного по чертежам из этой статьи

 

Если есть желание — то чертежи можно доработать. Изготавливая модель автожира с одним несущим винтом, можно сделать управление перекосом несущего винта в дополнение к рулю высоты и рулю направления. С таким управлением автожир сможет выполнять многие фигуры пилотажа недоступные в обычном управлении, но он так же станет более критичен к управлению и не рекомендуется как первая модель автожира.

 

Если есть желание посчитать автожир самостоятельно, то можно воспользоваться методической литературой — «Упрощенный расчет автожира»

  • Скачать чертежи радиоуправляемого автожира можно тут

Константин,  RC-Aviation. ru

Небо: теория и практика

Встречайте! «АвтоГиро Руссланд» на фестивале «НЕБО: теория и практика»!

«АвтоГиро Руссланд» — эксклюзивный дистрибьютор в России мирового лидера по производству гиропланов — AutoGyro (Германия). «АвтоГиро Руссланд» осуществляет лицензионное изготовление автожиров, продажу, их техническое обслуживание и ремонт. В Авиацентре «Воскресенск» лучшие пилоты-инструкторы России помогут вам без труда пройти обучение полетам на автожире.

Авиационные конструкторы и инженеры AutoGyro открыли заново почти забытую технологию и применили в своих разработках. Встречный ветер приводит в движение ротор автожира (несущий винт), который создает подъемную силу и заставляет гироплан подниматься в воздух. После первых экспериментов появилась четкая цель — серийное производство автожиров. От скромных экспериментов к более смелым решениям. Идея развивалась с упорством и была воплощена в чертежи автожира благодаря настойчивости, терпению и тщательному отбору. Разработчики внимательно изучили все возможности, не забывая о главной цели — создание лучшего автожира в мире!

Чтобы понять суть и философию этого летательного аппарата, недостаточно просто изучить характеристики автожира или просто сказать, что автожир лучше любых других представителей класса малой авиации. Вы можете долго вчитываться в цифры: масса, скорость, потолок, длина разбега и пробега — все это может быть познавательно, но не даст вам ни малейшего понятия о самых главных преимуществах гироплана. Но достаточно выполнить один пробный полет, как вы почувствуете всю прелесть и грациозность этого немецкого автожира. Вам покажется, что даже птицы не могут чувствовать такой комфорт в полете. В умелых руках автожир поистине ведет себя как высокоточный инструмент, послушный, легко управляемый, дающий безошибочный результат и никаких неожиданностей. Абсолютная предсказуемость и безопасность даже при сильном ветре. Пилотируя гироплан, не ощущаешь никаких усилий и дискомфорта от управления. А возможность спокойно взлетать с обычных проселочных дорог, выполнять посадки с выключенным двигателем и приземляться без пробега на неподготовленную площадку убедит вас в абсолютной надежности и безопасности гироплана.

Автожир — это один из самых безопасных и надежных летательных аппаратов в мире!

Чертежи автожира Gyrobee

Документация по постройке автожира Gyrobee

Примечания переводчика: Все ссылки на этой странице приведут вас туда, куда посылает сам Ральф, т.е. на англоязычные страницы! Соответственно, вся загружаемая документация будет на английском языке. Если у вас с этим плохо, или грузить файлы из Сети трудно, Вы можете приобрести у меня эти документы в бумажном виде — на английском или русском языке. Как это сделать — смотрите в соответствующем разделе. Сразу оговорюсь: Ральф выложил свои материалы в Сеть совершенно бескорыстно, поэтому загрузить их отсюда тоже можно бесплатно. Чтобы приобрести их в бумажном виде, вам придется оплатить расходы на напечатание — никуда не денешься. Чтобы приобрести материалы на русском языке, придется заплатить за проделанную работу. И только за нее! Впрочем, она того стоит. На магнитных и иных небумажных носителях информация не распространяется — не хочу нарушать авторские требования Ральфа.  А в остальном — я буду приветствовать каждого, кто прыгнет в этот омут, т.е. решится начать постройку аппарата. И обещаю всяческую поддержку. 

Удачи! Ваш Mr.Twistair

Документация по постройке автожира Gyrobee

Gyrobee никогда не была коммерческим проектом, поэтому в прошлом я рассылал ее чертежи по почте бесплатно. Это было достаточно накладно для меня, поскольку чертежи и руководство по постройке почему-то никогда не возвращались обратно, а я каждый раз платил за пересылку. Чтобы избежать банкротства я сделал документацию Gyrobee доступной в Сети.

Документация (не чертежи!)

Поскольку я не знаю, кто и как использует эти материалы, комплект не заявляется как руководство по постройке! Это просто комплект из более чем 95 страниц текста и чертежей, которые показывают во всех деталях как мы строили прототип аппарата, включая те усовершенствования, которые мы планируем ввести на следующем аппарате. Эти материалы подробны, даже более подробны, чем многие из пакетов документации, предлагаемых за деньги, но я никому не гарантирую, что по ним вы построите летающий аппарат! Это — исключительно ваш выбор и ваше решение — дерзайте.

О форматах документов

Документация Gyrobee состоит из ста с небольшим страниц текста и эскизов (называйте их чертежами, если хотите — я не претендую). Все они имеют расширение .pdf и читаются с помощью Adobe Acrobat. Преимущество формата .pdf

в том, что он совместим с разными платформами, будь это  PC или Mac (и другие тоже!). Для чтения этих файлов вам понадобится как минимум  Acrobat Reader который можно бесплатно скачать с сайта Adobe Systems и из других мест.

Загрузка файлов .PDF Files

The documentation file is in a different format than the files for web pages and your web browser will automatically handle it differently. I will use AOL (Ver. 3) as an example, but others will work in a similar fashion.

When you click on the hot-link file name, AOL will look for an application to display the file. Since it won’t have one for .pdf files, it will post a window saying that there is no application to open the file and do you want to set one up? Since we want to download the file, not look at it, click on

NO and AOL will display the default directory where it plans to store the file — this will usually be c:\aol30\download. Unless you have another directory ready, it is just easier to click on OK and the file will be downloaded to that directory. A total of 95 pages of drawings and text is a big file — about 2.4 megabytes — so it will take some time! However, the newly-revised package is just half the size of the original, so progress does get made! Grab a cup of coffee and the latest issue of Rotorcraft and the time will pass quickly. Even if you are paying for your Internet connection by the hour, your total charges will probably be less than the postage required to mail the package. If you have a fast Internet connection at work (Ethernet, etc.) you can certainly download the file much faster than via a modem and telephone connection. Just make sure that doesn’t violate the acceptable use policy at your work site. When downloading is complete, use your back-arrow to return to this page.

Once you have installed your Acrobat Reader software and have downloaded the Gyrobee documentation package, you can view in page by page or print it out on your printer — both functions are supported by the Reader software.

Комплект документации

Вы можете начать загрузку файлов документации прямо отсюда:

Обновление файлов

После того, как докуметация стала доступной в Сети, многие пользователи находили в ней неточности, которые устранялись по мере поступления информации. Последние изменения в основной пакет были внесены

15 Aпреля 1999 года

На всякий случай посмотрите страничку обновлений , где находится информация о дополнительных поправках. Это позволит вам иметь самую свежую версию пакета.

No Mail or E-mail!!!

Если у вас возникают проблемы с загрузкой — пожалуйста, не просите меня выслать вам пакет почтой или электронной почтой! Я не могу делать это для каждого, т.к. это как минимум 20 минут траффика. Найдите кого-нибудь рядом, чей компьютер качает как следует и быстро.

Примечание переводчика. Я получил от Ральфа Таггарта согласие на перевод его материалов на русский язык. Эти материалы уже готовы и могут быть высланы по Вашему заказу обычной почтой. Подробности о заказе. По электронной почте материалы не высылаются.

Качественные фотографии

Тем, кто всерьез собирается строить Gyrobee, советую посетить страницы Gyrobee Photo Tour , на которых выложены качественные фото в формате 24-bit JPEG. Это поможет вам лучше разобраться, что на что намазать при постройке аппарата.

Свежие идеи

Существует ряд помыслов и замыслов, которые появились после разработки  и постройки нашей Gyrobee. Я надеюсь реализовать их в следующих аппаратах, а пока они лежат в разделе  Gyrobee Concepts для общего ознакомления!

В помощь конструкторам

Я открыл «уголок конструктора»: Builder’s Corner, который призван помочь тем, у кого возникают проблемы при постройке. Вы и сами можете помочь друг другу, обставляя этот уголок самостоятельно.

Удачи!

Эти материалы составил и сделал доступными в Сети Ralph E. Taggart ([email protected]), за что ему огромное спасибо (Thanks, Ralph!). Я только сделал их понятными для тех, кто был в школе двоечником. Спасибо не надо — стройте автожиры! Ваш Mr.Twistair

________________

Назад на страницы Gyrobee  На главную страницу автожиров В аэроклуб «Галс»  В каталог автожиров Авиамагазин «Галс»  Новости сервера   Карта сервера

Автожир ЦАГИ А-12. Утерянные победы советской авиации

Автожир ЦАГИ А-12

В 1934 г. Отдел особых конструкций ЦАГИ занимался совершенствованием уже построенных автожиров, одновременно велась научно – исследовательская работа по поиску новых конструктивно – силовых схем и компоновок, достижению более высоких полетных данных. Одним из наиболее смелых начинаний стало проектирование так называемого «мощного», или «скоростного», автожира с двигателем Райт «Циклон» мощностью 650 л. с., на котором надеялись достичь полетной скорости порядка 300 км/ч. В планах советской авиапромышленности на 1934 г. этот аппарат короткое время указывался, как одноместный экспериментальный автожир И-1 Р. Ц. При его проектировании решили использовать конструктивные решения, ранее опробованные в истребителях Н. Н. Поликарпова. Для этой цели 21 ноября 1934 г. временно исполняющий должность начальника ООК ЦАГИ Антонов запросил рабочие чертежи самолетов И-5, И-15 и И-16. Поэтому неудивительно, что построенный впоследствии автожир столь напоминал эти известные поликарповские конструкции.

Новая машина получила обозначение А-12, ее проектирование началось в 1935 г. под общим руководством Н. К. Скржинского. Подготовка эскизного проекта и выбор основных параметров автожира велись при деятельном участии М. Л. Миля.

Основными при создании А-12 являлись проблемы устойчивости и управляемости, поведения на взлете и посадке, охлаждения мощного двигателя на малых полетных скоростях. Особо волновали вопросы максимальной скорости полета, при которой достигались высокие окружные скорости концевых участков несущего ротора.

А-12 в процессе испытаний. Машина окрашена полностью в серебристый цвет.

Автожир А-12 являлся одноместным бескрылым аппаратом, снабженным двигателем Райт «Циклон», помещенным в широком капоте типа NACA. Регулирование охлаждения двигателя осуществлялось при помощи радиальных створок типа «юбка». Фюзеляж сварной, из хромомолибденовых труб, с последующей обтяжкой полотном.

Стойка несущего винта (кабан) в виде профилированной трубы, снабженной задним подкосом и двумя боковыми расчалками. Втулка ротора новой схемы, с пересекающимися осями горизонтальных шарниров. Управление трехлопастным ротором осуществлялось путем наклона втулки при помощи ручки, проходящей через козырек кабины пилота. При стоянке на земле ручка управления ротором стопорилась на приборной доске.

Ротор диаметром 14 мв, складной для удобства транспортировки, снабжен системой механического запуска от двигателя. Лопасти ротора по конструкции аналогичны применяемым в других автожирах ЦАГИ, они состояли из стальной трубы – лонжерона и набора деревянных нервюр. Обшивка лобовой части лопастей из фанеры – далее полотно.

Схема автожира А-12

Управление по крену и повороты А-12 осуществлялись при помощи самолетного хвостового оперения, снабженного двумя круглыми вертикальными «шайбами». Правая половина стабилизатора в сечении имела перевернутый профиль для парирования реактивного момента тянущего воздушного винта.

Шасси А-12 со значительной колеей, колеса размером 700?150 мм заключены в каплевидные обтекатели, снабжены механическими тормозами.

Особо следует отметить на А-12 наличие вооружения – бортового синхронного пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, позволяющего определять его как прототип боевого автожира.

Изготовление А-12 велось в цехе винтовых аппаратов ЗОК ЦАГИ и в основном завершилось в апреле 1936 г. При проведении летчиком А. П. Чернавским первых полетов 10 мая 1936 г. обнаружилась неустойчивость автожира в воздухе, вызванная наличием люфтов в головке ротора. Для устранения этого явления весь механизм подвергся значительной доработке, головку ротора скрепили со стойкой дополнительными демпфирующими пружинами.

После внесения изменений 27 мая 1936 г. автожир А-12, пилотируемый Чернавским, совершил первый полет продолжительностью 10 минут. Второй полет длился 55 минут и проходил на высоте 2000 м. Затем на А-12 начал летать летчик С. Козырев.

Испытания А-12 велись в течение года, всего удалось выполнить 43 полета, достичь максимальной скорости 245 км/ч и наибольшей высоты 5570 м. 23 мая 1937 г. с автожиром произошла катастрофа, в результате которой погиб летчик Козырев. Причиной катастрофы стало разрушение лонжеронов лопастей ротора в связи с усталостью металла при знакопеременных динамических нагрузках. Явление усталости металла в момент описываемых событий относилось к малоизученной области материаловедения, поэтому дальнейшие работы по скоростному автожиру прекратили. Катастрофа повлияла и на дальнейшие разработки, в частности на судьбу двухместного автожира А-15, отличавшегося от «двенадцатого» увеличенными размерами и наличием второго члена экипажа.

Основные технические и летные характеристики автожира ЦАГИ А-12

* Расчетные значения

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Это интересно. Боевые подвиги советских вертолетов в Великой Отечественной войне

В оперативном управлении Московского авиационного центра находятся вертолеты, которые используются для тушения пожаров; эвакуации в больницы людей, нуждающихся в срочной медицинской помощи; разведки паводковой и пожароопасной обстановки территории и т.д. Каждый день экипажи вертолетов стоят на страже безопасности столицы и ее жителей. А были ли вертолеты на войне? Участвовали ли они в сражениях с фашистами? Оказывается, да!

«Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили», — именно так отреагировали немцы, когда увидели советские вертолеты на войне.

Мало кто знает, что во время Великой Отечественной войны со стороны Советского Союза в боевых действиях принимали участие не только самолеты, но и вертолеты, совершив 19 вылетов. Это были автожиры А-7, спроектированные Николаем Камовым. Модель А-7 стала финальной модификацией армейского «вертолета».

Работа над автожиром началась в конце 1928 году, когда молодые инженеры Николай Камов и Николай Скржинский защитили свой проект нового воздушного судна в Осоавиахиме СССР. А 8 февраля 1929 года, спустя несколько месяцев кропотливой работы, изобретатели завершили все необходимые для постройки автожира чертежи и документацию. Кстати, по некоторым данным, именно в этот день Николай Камов придумал русскую замену слову «автожир», назвав сконструированный им с другом аппарат «вертолетом» — по аналогии с «самолетом», но летающим за счет вращающегося винта.

Первый «вертолет», построенный на основе корпуса самолета У-1, поднялся в воздух 25 сентября 1929 года. Это был КАСКР-1, получивший свое название от первых букв фамилий своих создателей. Испытания машины прошли неплохо, но по результатам было принято решение аппарат доработать. В 1932 году работа Камова и Скржинского привлекла внимание самого Иосифа Сталина, после чего начался настоящий бум строительства автожиров в СССР. Талантливых инженеров перевели в Отдел особых конструкций при Центральном аэрогидродинамическом институте, где к ним присоединился Михаил Миль —давний знакомый Камова.

К началу войны заказанная Красной Армией партия из нескольких «боевых» автожиров А-7 была полностью готова и облетана. Из А-7 сформировали 1–ю автожирную корректировочную эскадрилью (акэ) и включили ее в состав ВВС 24–й армии, действующей в районе Ельни. Командиром 1–й акэ назначили старшего лейтенанта П. Г. Трофимова. В августе 1941 года эскадрилья прибыла в распоряжение армии вместе с технической бригадой, руководителем которой назначили Михаила Миля.

У автожира КАСКР-1 (справа налево) Николай Камов, летчик Иван Михеев, Николай Стржинский

Изначально перед летчиками А-7 поставили задачи корректировщиков огня советской артиллерии. На самом деле, кроме этого, автожиры выполняли полеты по разведке мест дислокации противника, а также выступали в роли связных с самолетами.

В ночь на 1 сентября два автожира А-7 под управлением летчиков Шубича и Николаева выполнили первый боевой вылет на разбрасывание листовок над немецкими позициями. Затем были еще второй, и третий вылеты. Первые полеты автожиров в районе боевых действий были очень опасными. Ведь на воздушных аппаратах ночное оборудование имело недостатки, не было доработано, однако выбора у летчиков не было. Аэродром располагался всего в 20 км от линии фронта, был хорошо известен немцам и регулярно подвергался атакам с воздуха. С прибытием медлительных автожиров командование полка боялось повторного нападения и вело себя чрезмерно осторожно. Как только А-7 выруливал из укрытия и начинал раскручивать ротор перед взлетом, вокруг него, по словам Николая Камова, «начинались возня и ругань – «Взлетай скорей! Не канителься!». Поэтому, несмотря на высокий риск, А-7 летали, как правило, ночью, в полной темноте. Лишь по звуку мотора летчики могли определить, что машина цела.

Группа конструкторов и представителей ВВС Красной Армии у автожира А-7. В центре в белой рубашке — авиаконструктор Николай Камов

Появление советских автожиров в районе боевых действий фашисты отметили по-своему. К началу ВОВ, в Германии активно развивалось вертолетостроение – проходили испытания различные виды машин, как транспортные, так и боевые. Захваченный в плен немецкий офицер рассказал противникам об остроте, услышанной им на передовой: «Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили». Необычный внешний вид А-7 вызвал интерес и в окопах советских войск. Известно, что Михаил Миль во время посещения командного пункта артполка услышал, что солдаты называют автожир «пауком».

Тем ни менее, полеты на А-7 расценивались, как успешные. Медленно перемещавшийся вдоль линии фронта на небольшой высоте в 300 метров, автожир представлял собой весьма эффективный наблюдательный пункт.

Автожиры на фронте

Первая автожирная корректировочная авиаэскадрилья провоевала до 5 октября, выполняя разные задачи, пока из строя по техническим причинам не вышли все машины. Полеты велись с аэродромов Стрижаново, Вышний Волочек, Дорохово, Подобхай (основной). Осуществлялось взаимодействие с 573–м артиллерийским полком, 235–м истребительным авиаполком. Прикрытие автожиров осуществляли самолеты 163–го истребительного авиаполка 47–й смешанной авиационной дивизии.

Последний боевой вылет А-7 под управлением командира эскадрильи капитана Трофимова стал связным. Отправившийся со срочным сообщением о прорыве немцев, летчик в кромешной тьме принял лес за полянку и приземлился на деревья. К счастью, он сумел выбраться из поврежденной машины и доставил донесение.

Группа летчиков, обучающихся полетам на А-7, 1941 г.

По завершении фронтового эпизода автожиры вернулись на завод для проведения восстановительного ремонта. Однако почти сразу же все работы прервались в связи с обострившейся обстановкой на фронте и слишком близком прорыве немецких войск к Москве. Тем не менее, потребность фронта в автожирах была. Командование Красной Армии признало, что А-7, способные взлетать с ограниченных площадок, были чрезвычайно необходимы при работе с артиллерией в горной, лесистой и болотистой местности, особенно в межсезонную распутицу, когда размокшие полевые аэродромы делали невозможными полеты обычных самолетов. Инженерам завода была поставлена задача на массовое производство воздушных машин. Однако наладить его в условиях войны не получилось.

После окончания ВОВ Николай Камов и Михаил Миль переключились на разработку и выпуск классических вертолетов, став руководителями двух главных вертолетных фирм СССР.

автожиров | Конструкции самолетов

Blade Resonance статья Мартина Холлманна в декабрьском номере журнала ROTORCRAFT за 2008 год. Бесплатно загрузки, 4,7 МБ pdf. файл. Кликните сюда.

Письмо пилота Sportster: Марти, я благодарен, что научился управлять гироскопами в вашем дизайне Sportster. Джерри Бласки.

Письмо от SAA: Я читал комментарии разных людей относительно использования горизонтального стабилизатора и, конечно же, необходимости в нем.Безусловно, имеет смысл читать его и оставлять в ваших комментариях, а также в комментариях других. Павел Поберезный,

Письмо от Piasecki Aircraft Co:
Вашу книгу «Современный дизайн автожира» просто приятно читать, и вы сделали очень сложный предмет очень понятным. Чтобы помочь объяснить наши показатели эффективности в наших запросах, мы хотели бы включить копию вашей книги в качестве вспомогательной документации для одного из наших отчетов. Мы уверены, что члены правления, которые будут оценивать наш технический отчет, могут извлечь большую пользу из вашего текста.Мы обычно цитируем это в основном тексте. Чак Ярно.

Письмо от строителя шмелей: Я хочу поблагодарить вас за прекрасное окно в мир автожиров, предоставленное вашим Полетом … и проектированием … книгами по автожирам и планами шмелей! Ваша целеустремленность, дальновидность и настойчивость служат примером для других, подобным Райту.

К несчастью для меня, я временно отложил свои интересы в отношении гироскопов, поскольку сообщество гироскопов, казалось, не понимало проблемы горизонтального хвоста.Если бы я внимательно изучил ваши материалы, мне бы не пришлось. Я строю на фиксированном крыле, но также могу запустить Bumble Bee, поскольку для этого не требуется много места для вешалки. Билл Шамблин.

Aircraft designs, Inc. продает планы на два автожира, оба имеют отличные показатели безопасности. Обзоры полетов Sportster и Bumble Bee представлены в Flying the Gyroplane. Для тех, кто интересуется проектированием гироскопов, книга Modern Gyroplane Design — единственная книга в мире по этой теме.

Sportster — экспериментальный автожир, занимающий первые два места в мире. Первый полет он совершил в 1974 году. Sportster оснащен двигателем Lycoming 0-320 мощностью 160 л.с. Он закрытый и рассчитан на перевозку двух крупных людей. Сидения расположены бок о бок с двойным управлением для летной подготовки. Было построено много Sportster, и сотни людей научились летать на Sportster или его производных. Конструкция — алюминиевая скрепленная болтами. У Sportster самая безопасная история полетов среди автожиров в мире.Цена на хорошо детализированные планы — 535 долларов. В планах есть чертежи тягово-сцепного устройства, предротатора и лопастей ротора.

За бесплатную копию магистерской диссертации Холлманна, «КОНСТРУКЦИЯ УЛЬТРАЛЕГКОГО ДВУХМЕСТНОГО ГИРОПЛАНА», Технический университет Флориды, Флорида, 1974. 11,8 МБ pdf. файл, нажмите здесь.

Сет Хедстром рассказывает о своем перелете 1600 км на своем Sportster в следующем выпуске журнала PRA’s Rotorcraft.См. www.pra.org . Этот двухместный автожир, разработанный Мартином Холлманном, был построен Хельгой Свенсон в Швеции около 12 лет назад, и Сет внес в него ряд улучшений. В своей поездке он в среднем набирал скорость 81 миль в час за 13 часов полета и сжигал 9,2 галлона топлива в час. В аэропортах, которые он приземлил, многие люди приходили посмотреть на его Sportster. (напоминает мне, когда я летаю на своем Sportster. У меня было около 20 самолетов, ожидающих взлета) Поздравляю Сета с отличной работой. Мартин Холлманн

Последний снимок Sportster слева был сделан в аэропорту Саут Каунти, штат Калифорния, 5 мая 2001 года.Был внесен ряд улучшений, в том числе новое носовое колесо Matco с гидравлическим тормозом и улучшенная ступица для регулировки лопастей ротора. Последний раз Sportster летал 10 лет назад. Sportster впервые полетел в 1974 году. Он был скопирован другими и известен также как Shadow and the Avenger.

Для бесплатной копии Sportster Stress Analysis , 12,8 МБ PDF-файл. Кликните сюда.

Конструкция лопастей ротора Sportster показана выше.Это самые большие лопасти для двухместного автожира. Используется 9-дюймовая хорда, и можно использовать ротор до 30 футов. Алюминиевые ребра приклепаны к алюминиевому профилю передней кромки, а обшивка из стекловолокна приклеена к металлической конструкции. Используется специальная регулируемая ступица. Лезвия отсутствуют.

Джина Йегер на Sportster. Это было до того, как она встретила Дика Рутана. Джина присоединилась к нам на авиашоу в Чино, чтобы помочь мне продвигать Sportster.Там она познакомилась с Диком, а остальное уже история. Но Джина любит вертолеты, автожиры, лошадей и да-самолеты.

«Шмель» был разработан, построен и использовался компанией ADI в 1983 году. Это первый в мире сверхлегкий автожир. Bumble Bee — один из немногих сверхлегких автожиров на рынке. Он использует предварительное вращение для вращения лопастей ротора на земле со скоростью до 300 об / мин. Когда лопасти набирают скорость, в безветренный день взлетная дистанция составляет 230 футов. Он оснащен двигателем Rotax или Kawasaki мощностью 40 л.с.Скорость полета колеблется от 15 до 70 миль в час. Конструкция состоит из алюминиевых трубок, соединенных болтами. Стоимость тарифных планов — 250 долларов США. Планируется модификация предротатора, лопастей и прицепа для перевозки самолетов. Для бесплатных экземпляров BUMBLE BEE PERFORMANCE AND STRESS REPORTS . Файл .pdf 2,2 МБ. Щелкните здесь.

The Bumble Bee в Холлистере, Калифорния, 1983 год. Планируется, что для Bumble Bee доступны лопасти ротора.Этот автожир — первый сверхлегкий автожир с предварительным вращением и приборной панелью. Другие, такие как медоносная пчела и гироскопическая пчела, являются клонами шмелей.

Слева — Мартин, летящий на прототипе Шмеля, а в центре — испытательный полет Аллена Татариана на первом Шмеле в Холлистере, Калифорния.

Мюррей Гуссен из Канады только что (2008) прислал письмо, в котором говорилось, что теперь у него 650 часов на BB. Он пишет: «Машина сейчас приходит в норму в том, что касается обслуживания.Это вещи, которые носят, но это нормально. Блокировка носового колеса немного неудобная. Роторная головка и предварительный вращатель очень хороши — ось натяжителя ремня была усилена некоторое время назад около 70 TT. Теперь он немного болтается и потребует некоторого внимания. Оперение без проблем. Перед первым полетом тормоза были заменены на гидравлические Gerdes и остались неизменными. Дроссельная заслонка увеличена вдвое, чтобы включить нагрев карбюратора, он вдвое толще и работает хорошо. Ваш дизайн отличается простой элегантностью, и это ценится.внимание — Мюррей Гуссен

Привет, Марти. Несмотря на погодные условия, у меня был хороший летный год. Bumblebee C-GBHA теперь имеет 758 часов эфирного времени. С уважением, Мюррей Гуссен, январь 2010 г.

Martin,
За последние несколько месяцев я воспользовался всей информацией, которую можно найти о гирокоптерах и отрасли за последние тридцать с лишним лет. Я читал ваши публикации, книги Пола Бергена Эбботта, журнал PRA и многие комментарии на Интернет-форуме Rotary Wing Forum.Я нашел много хорошей информации, а также мнения, эго, соперничества, самозваных гуру и т. Д. Но, несмотря на все это, вы единственный за последние 40 лет, кто написал книгу специально о небольших автожирах и спроектировал , построил и пилотировал их оба, плюс по-прежнему предлагал класс по конструкции автожиров.
Это дает вам уникальную возможность для дальнейшего продвижения автожира в 21 век, что подводит меня к тому, почему я пишу вам это электронное письмо.
Как новый энтузиаст автожиров, у вас есть единственный на рынке горизонтально построенный, двухместный, бок о бок закрытый автожир.Да, есть SparrowHawk, RAF 2000 и Air Command, но это комплекты. SparrowHawk стоит 50 000 долларов с подержанным двигателем, RAF 2000 опасен без модификаций, а Air Command недостаточно мощен и не закрыт. Sportcopter в Орегоне выпускает новую модель side-by-side за колоссальные 60 000 долларов без двигателя.
Многие из нас не хотят или не могут позволить себе автожир стоимостью от 50 000 до 100 000 долларов. EAA и PRA отошли от основ строительства от планов. Я построил два фюзеляжа самолета из труб 4130, и мне нравится работать с этим материалом.Кроме того, новое поколение пилотов автожиров требует стабильных и безопасных машин. Я предпочел бы иметь вокруг себя стальные трубы, чем композитные.
Я хочу построить Sportster, который сочетает в себе старые технологии с тем, что мы теперь знаем о стабильности, безопасности и выборе двигателя и материалов для строительной отрасли.
Я считаю, что многие, подобные мне, жаждут построить планерную двухместную автожир с бок о бок бок о бок, которая включает в себя новые конструктивные параметры и выбор материалов. Рич Наттолл

Мартин Холлманн спроектировал автожир Керри в июне 1989 года, как показано слева внизу.Много лет спустя Дон Фаррингтон создал автожир под названием Twin Star. Как видно, оперение Twin Star было копией Kerry Gyro.

Gyrobee Ultralight Gyroplane Documents — Build A Gyrocopter

Taggart GyroBee

ПОДРОБНЕЕ: https://en.wikipedia.org/wiki/Taggart_GyroBee
ПОДРОБНЕЕ: http://taggart.glg.msu.edu/gyro/gbplans.htm

Gyrobee никогда не был коммерческим проектом, и в прошлом я предоставлял чертежи документации взаймы по почте.Для меня это становилось все более и более дорогим вариантом, так как я платил за пересылку по почте, и иногда книги документации не возвращались и, следовательно, требовали замены! Чтобы избежать подобных проблем в будущем, документация Gyrobee теперь доступна в Интернете.

Документация, а не планы!

Поскольку я не могу контролировать, кто получает эти материалы и как они используются, этот пакет не продвигается как набор строительных планов! Это пакет документации, состоящий из ~ 132 страниц текста и чертежей, в которых очень подробно показано, как мы построили прототип самолета, а также обновления, которые мы планируем внедрить в следующий самолет.

Он так же подробен, может быть, даже более подробен, чем большинство коммерческих планов, но я не призываю кого-либо строить настоящий самолет из этих материалов. Вы, конечно, можете сделать это, если хотите, но решение остается за вами.


Из Википедии, свободной энциклопедии

Taggart GyroBee — американский автожир, разработанный Ральфом Э. Таггартом из Университета штата Мичиган и распространенный в виде бесплатной документации. Самолет также производится в виде комплекта компанией Star Bee Gyros из Вустера, штат Массачусетс, для любительской постройки.

Дизайн и разработка

GyroBee был разработан в соответствии с правилами США по сверхлегким транспортным средствам FAR 103, включая максимальный вес пустого в этой категории 254 фунта (115 кг). Самолет имеет стандартный пустой вес 247 фунтов (112 кг).

Он оснащен одним несущим винтом, одноместной открытой кабиной без лобового стекла, трехопорным шасси и двухцилиндровым двухтактным двигателем Zanzottera MZ 201 с двойным зажиганием, воздушным охлаждением, мощностью 45 л.с. (34 кВт), толкающим. конфигурация.

Фюзеляж самолета изготовлен из скрепленных болтами алюминиевых труб 6061-T6. Его ротор Sport Copter диаметром 23 фута (7,0 м) имеет хорду 7 дюймов (17,8 см). Имея вес пустого 247 фунтов (112 кг) и полную массу 550 фунтов (249 кг), он имеет полезную нагрузку 303 фунта (137 кг).

Варианты

Пчела Taggart Gyro Bee

Планируемая версия введена в 1990 году.

Звездная пчела светлая

Комплектная версия GyroBee, произведенная Star Bee Gyros.Устанавливает ротор Sport Copter длиной 23 фута (7,0 м), пропеллер Ivoprop и двигатель Zanzottera MZ 201 мощностью 45 л.с. (34 кВт).

Звездная пчела Всего пчелы

Комплектная версия GyroBee, произведенная Star Bee Gyros. Устанавливает ротор Dragon Wings длиной 23 фута (7,0 м), пропеллер Ivoprop и двигатель Zanzottera MZ 202 мощностью 60 л.с. (45 кВт).

Midwest Hornet

Бесплатная плановая версия, основанная на GyroBee.

Технические характеристики (Star Bee Light)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1

  • Вес пустого: 247 фунтов (112 кг)

  • Вес брутто: 551 фунт (250 кг)

  • Запас топлива: 5 U.Галлонов (19 л; 4,2 имп галлона)

  • Силовая установка: 1 × Zanzottera MZ 201, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, двухтактный авиационный двигатель, 45 л.с. (34 кВт)

  • Диаметр несущего винта: 7,31 м (24 фута 0 дюймов)

  • Гребные винты: 3-лопастные Ivoprop

Производительность

  • Максимальная скорость: 68 миль / ч; 59 кН (110 км / ч)

  • Крейсерская скорость: 53 миль / ч; 46 кН (85 км / ч)

  • Скорость подъема: 590 фут / мин (3 м / с)


НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АККАУНТЫ GMAIL, HOTMAIL ИЛИ YAHOO ДЛЯ ЗАКАЗА ДАННЫХ ПЛАНОВ!
1.
Gmail, Hotmail и Yahoo блокирует наш сервер, почему? Мы не знаем.
2.
Gmail, Hotmail и Yahoo ограничивают размер загрузки, поэтому мы не можем отправить ее вручную!
3.
Gmail, Hotmail и Yahoo блокирует наш адрес электронной почты или помещает его в вашу папку для спама, поэтому у нас НЕ ВСЕГО СПОСОБА связаться с вами или ответить на ваши электронные письма.

автожир

Добро пожаловать Rotorheads

WWW.gyroplanepassion.com посвящен всему, что касается автожиров, автожира, автожира, автожира, автожира, автожира, автожира и т. д. Чтобы помочь в переводе, кнопка, расположенная ниже, переведет сайт на язык по вашему выбору, щелкнув соответствующий флажок.

Независимо от названия автожир и люди, которые строят, летают, обслуживают и проектируют его, отправляются в большое жизненное путешествие в мир винтокрылых машин. Информация, ссылки и данные на этом сайте носят общий характер и предназначены для справочных, развлекательных и развлекательных целей.Представленные данные и информация не являются официальными. Ссылки на официальные ресурсы можно найти на странице государственных организаций. Кроме того, любой материал, представленный в отношении экспериментальных автожиров-любителей, предназначен только для справки, и следует проконсультироваться с производителем комплекта или государственными авиационными властями вашей страны по вопросам надлежащего применения, ограничений и вопросов безопасности.

О нашем логотипе. Цель нашего логотипа — помнить о наших корнях. Автожир — это старинный самолет с первых дней развития винтокрылой техники, созданный в честь тех, кто заложил основы нашего спорта.Девушка в стиле пин-ап с носом на логотипе призвана отдать дань уважения тем людям, которые поддерживали существование автожира после Второй мировой войны. Благодаря усилиям этих людей был разработан современный спортивный автожир. Носовое искусство обычно использовалось на самолетах времен Второй мировой войны, и это искусство обычно рисовалось наземной командой. Хорошее напоминание о том, что без неустанных усилий обслуживающего и обслуживающего персонала у пилотов красивая девушка (самолет) не летает. Мы надеемся, что, памятуя о приверженности, усилиях и энтузиазме тех, кто был до нас, вы продолжите свою страсть к автожирам и продолжите развивать и исследовать этот невероятный самолет.Гордитесь своим символом, ведь это символ отважного искателя приключений.

WWW.gyroplane passion.com предоставляет энтузиастам автожиров ресурсы и материалы для безопасного полета винтокрылого летательного аппарата. Если не удается найти то, что вы ищете, воспользуйтесь страницей контактов и сообщите нам, как мы можем улучшить сайт. Этот сайт предназначен для сообщества автожиров, поэтому вы помогаете его создавать и улучшать. Спасибо, что нашли этот сайт, и надеемся, что вы найдете этот сайт очень удобным для навигации.Вы не будете поражены всплывающими добавками или перенаправлениями, о которых вы не просите, поэтому не стесняйтесь щелкать по ним, поскольку некоторые из скрытых сокровищ этого сайта можно найти, исследуя. Следующее видео дает отличный обзор спортивного автожира.

Большое спасибо моему другу / друзьям из giroclubpamplona за использование отличного видео.

Наслаждайтесь страстью!

Роторная мойка II
Rotorwash II — это официальный блог на веб-сайте www.gyroplanepassion.com. Этот ролик охватывает контент, относящийся к сообществу автожиров и автожиров. Разработал веб-сайт разработчик Кен Фитц
General
Общая информация
История
История
Выбор комплекта
Выбор комплекта автожира
Комплекты
Комплекты автожиров
Финансирование самолетов
Финансирование самолетов
Подготовка к комплекту
Подготовка к комплекту
Инструменты
Инструменты
Отгрузка
Транспортировка
Конструкция комплекта автожира
Конструкция комплекта автожира
Формы и записи самолетов
Некоторые ссылки, которые помогут вам в сертификации автожира как экспериментального любительского.
Подготовка к первому полету
Обзор некоторых приготовлений, необходимых для летных испытаний автожира, построенного любителями.
Первый испытательный полет
Знакомство с тем, что вы можете ожидать во время первого испытательного полета вашего автожира, созданного любителями.
Симуляторы полета
Посмотрите, как компьютерные симуляторы полета могут помочь подготовить пилота самолетов, собранных любителями, к программе тестовых полетов своей сборки.
Летная подготовка автожира
Краткий синопсис летной подготовки автожиров и ссылка для инструкторов по пилотированию автожиров по всему миру.
Инспекции самолетов
Все самолеты, будь то транспортные, гражданские, военные или экспериментальные, требуют определенных проверок в определенное время.
Техническое обслуживание автожиров
Техническое обслуживание
, вероятно, является одним из самых забытых и недооцененных мероприятий в аэрокосмической отрасли.Многие считают само собой разумеющимся, что самолет безопасен.
Организации автожиров
Ваш источник для автожиров, организаций, клубов и ассоциаций.
Загрузки
Программное обеспечение, которое может быть полезно любителям автожиров, созданных любителями.
Государственные организации
Список авиационных правительственных организаций со всего мира.
Источники материалов
Материалы для самолетов — это сырье, такое как дерево, сталь, алюминий или композитные материалы.
Смоделируйте свой автожир
Исходная страница для контактов с моделями настольных и радиоуправляемых автожиров.
Принадлежности для пилотов
Краткий список источников для ваших пилотных нужд.
Сувенирный магазин
Ваш эксклюзивный источник товаров для увлечения автожирами.
Книги об авиации
Это исходная страница, где можно найти те книги по авиации, автожирам или даже любительские справочные материалы, которые вы так долго искали.
SBI
Краткое объяснение двигателя, который приводит в движение www.gyroplanepassion.com
Пресс-релизы
Архив пресс-релизов gyroplanepassion.com и ссылка на PR.com
Блог
Блог, посвященный винтокрылой авиации
Контакт
Контактная страница веб-сайта www.gyroplanepassion.com
Страхование автожира.
Необходимость страхования автожира и источников для него.
Веб-сайт Награды
Награда
вручена известному авиационному сайту, посвященному автожиру.
Безопасность автожира
Безопасность автожиров в воздухе и на земле.
Политика конфиденциальности
Объяснение политики конфиденциальности для веб-сайта www.gyroplanepassion.com. Информирование наших посетителей о том, как личная информация используется на этом веб-сайте.
Альтернативные виды топлива для авиации
Изучите применение водорода в качестве чистого, альтернативного или дополнительного источника топлива для ископаемого топлива.

Аэродинамика автожира


как работают автожиры
с нашей благодарностью Джефф Льюис

Хотя они разделяют то же самое основные элементы управления, как у самолета с неподвижным крылом — ручка, дроссель и руль направления педали — Гиропланы совсем другие.Хотя тот же базовый элемент управления входы необходимы как самолет с неподвижным крылом, автожир значительно более изящный и маневренный. Пилоты-гироскопы обычно выполнять маневры, такие как крутые повороты, при которых крыло остается неподвижным. коллеги задыхаются. Как будто это не было достаточно необычным в сам по себе, эти маневры также выполняются без каких-либо мучительные изменения в силе перегрузки, которыми «наслаждались» пилоты с неподвижным крылом

авторотация

В движение ротора и результирующий толчок вверх или подъем, полностью зависит от авторотация, возникшая в результате воздух течет вверх и через слегка наклоненные лопасти ротора, так как машина движется вперед.

Природа применила принцип авторотации на миллионы лет, увиденных в кружащемся полете семени платана, когда оно падает на землю.Автоматическое вращение замедляется его спуск и ветер большая возможность рассредоточиться семена на более широкой площади.

В мельница была, наверное, первой человеческое изобретение, которое использовало авторотации, используя ветер, чтобы произвести вращательное движение.В идея летающей мельницы, где вращающиеся паруса создавали ветер, чтобы поднять машину, пришлось увлечение изобретателями и среди Леонардо да Винчи тысячи рисунков — это идея для полета по этим линиям.В реальная возможность для достижения такая машина была, однако, отложено до разработки аэродинамический профиль и самолет, который воплотил это устройство.

А ветряная мельница — это в основном винт или пропеллер, работающий задним ходом, так, чтобы воздух, проходящий через паруса отклоняются ими, и оказывает давление на паруса толкает их.Паруса эффективно «уступить дорогу» ветру и толкаются им.

В качестве Однако еще в средние века стало понятно, что если парус Были установлены под прямым углом к ветру их заставят вращаются против воздушного потока и таким образом быть втянутым в ветер.Принцип здесь — так же, как с парусным кораблем, который может «лавировать» близко к ветру, это означает, что он может двигаться вперед против ветра, на мелководье под углом, если паруса правильно установлен. Во многом таким же образом планер движется вперед, пока он спускается по воздуху.

В лопасти несущего винта автожира форма для достижения того же эффекта, и установите под небольшим углом около двух градусов к горизонтальная плоскость, в которой они повернуть.Форма такая же, как у аэродинамический профиль, позволяющий лопасти превратиться в воздушный поток скорее чем толкать его.

Когда быстро вращая эти лопасти ротора оказывать значительное сопротивление восходящий воздушный поток, и это их сопротивление, которое можно использовать обеспечить подъемник.Количество создаваемый подъем зависит от компромисс между воздушной скоростью роторы, а сопротивление вращающиеся лезвия предлагают воздушный поток мимо них. На практике желаемая подъемная сила только производится, когда скорость лезвия значительно превышает скорость движения вперед машины.

Векторная диаграмма выше иллюстрирует это явление.(В основная диаграмма, а диаграмма в нижний правый был повернут такая, что плоскость вращения образует горизонтальную ось. В фактическая ориентация ротора проиллюстрировано на небольшой диаграмме в правом верхнем углу.) Диаграмма в в правом нижнем углу показаны ветры относительно ротора. Поскольку ротор крутится, будет относительный ветер из-за этого вращения, который обозначен как относительный ветер из-за ротора. Относительный ветер из-за движения самолета из-за факт, что самолет движется вперед, а ротор установлен таким образом, чтобы плоскость вращения находится на небольшом угол к направлению самолет приближается.Сумма эти два вектора являются относительными ветер к профилю, и помечен как результирующий относительный Ветер. На основной схеме показан поперечное сечение ротора при момент времени, когда он движется вперед относительно самолета.Результирующий относительный ветер от меньшая диаграмма показана на это как относительный ветер. Любой ветер, проходящий над аэродинамическим профилем, будет создать как подъемную силу, так и сопротивление. В подъемник будет перпендикулярен поток воздуха, и сопротивление будет параллельно воздушному потоку.Это верно для всех профилей, а не только для ротора автожира. Когда векторы подъемной силы и сопротивления равны вместе они создают Равнодействующая сила. В авторотации, эта результирующая сила находится впереди оси вращения, поэтому в Помимо обеспечения лифта, это также тянет ротор вперед.Этот резко контрастирует с ротором вертолета в прямом полете. Вертолет получает тягу наклонив ротор вперед. Этот наклоняет подъемник вперед, давая передняя тяга вертолета.

взлетный

К взлет ротора должен производить адекватный лифт и это необходимо поэтому довести ротор до требуемая скорость.Это может быть делается двумя способами.

В первый и самый простой способ — это продвинуть машину вперед и, откидывание роторной системы назад, используя воздушный поток через лопасти для создания ротора скорость.Однако для этого требуется подходящая длинная взлетно-посадочная полоса. Второй метод предполагает более сложные машины, но делает возможным очень короткие взлетные дистанции. Здесь ротор разгоняется связь с двигателем, используемым для обеспечить поступательное движение.Когда ротор имеет правильную скорость, связь отключена. В затем машина может двигаться вперед и взлет достигнут откинув назад роторную систему.

Некоторые автожиры могут начать «отскакивать» от превышение скорости ротора с помощью двигатель.Привод тогда выключен, а шаг ротора повысился. Самолет прыгает, используя накопленную энергию, и затем продолжается в авторотации.

посадка

Когда двигатель и скорость пропеллера снижается, скорость движения будет уменьшение и автожир уходит в устойчивый спуск дорожка.Авторотация принцип все еще применяется, поскольку воздух поднимается вверх и через ротор поддерживает скорость вращения ротора. Подъем поэтому создается сила что, хотя и недостаточное поддерживать машину высота, мешает падает как камень.Даже когда пропеллер остановился, автожир будет спускаться безопасно, под полным управление, с любой высоты.

В этом отношении автожир имеет некоторое преимущество перед вертолет, так как в дело вертолета отказ двигателя ‘восхождение угол наклона роторов (около 11 градусов) быстро остановить их, с катастрофические результаты.Хранить его роторы вращают пилота придется быстро сократить угол наклона его лопастей к тому, что обеспечивает «авторотация» для сейфа вынужденная посадка, но некоторые ценная высота может быть потеряна в процессе.

Куплю тебе авиатор. Чертежи автожира Hornet и

скачать

Одноместный автожир Hornet был разработан в 1997 году. Этот проект включает в себя простые технические решения, позволяет получить самолет с

Замечательные летные характеристики и несложная конструкция.
Рисунки тщательно подготовлены, понятны и легко читаются.
Это достигается благодаря трехмерным чертежам узлов и агрегатов, указаны все размеры и материалы, необходимые для строительства данного проекта.
Автожир Hornet состоит из большого количества мелких деталей, большинство из которых показано в натуральную величину, на отдельном листе, это делает комплект

Рисунки уникальные. Техническая документация состоит из 170 страниц формата А4. Для постройки автожира можно использовать двигатели от 45 л.с., от мотоцикла,

Лодочный мотор, снегоход. Каркас из дюралюминиевых труб. При выходе из строя двигателя посадка производится в режиме самовращения несущего винта.

================================
В комплект входят:
Чертежи 138 листов.
Рисунки на английском языке.
Объем продукта 5,9 Мб.
в формате PDF
================================

Летно-технические характеристики «Хорнет»

Двигатель ………………………….. Rotex 447,

Диаметр ротора ………………… 7,32м,

Винт ………………………….. 0,152 м,

Высота ……………………………… 2,28 м,

Ширина ………………………………. 1.83м,

Взлетная масса ……………………… 280кг,

Масса пустого ………………………… 160 кг,

Макс. Скорость ……………………… 102 км / ч,

Скорость крейсерская ……………………. 80км / ч,

Емкость бака ……………………. 20 литров,

Дальность дальности ……………………….. 90км.

Ухмылка большого большого автожира — Современное возрождение неправильно понятой машины — Полет в ангаре

Бет Э.Стэнтон, EAA 1076326

Эта история впервые появилась в мартовском выпуске EAA Sport Aviation за 2019 год.

На первый взгляд автожир выглядит как нечто среднее между вертолетом и самолетом. Обладая одинаковыми аспектами обоих, они объединяют уникальное сочетание летных характеристик в один захватывающий пакет. В отрасли существует стандарт, известный как Gyroplane Grin. После своего первого полета на автожире на EAA AirVenture Oshkosh 2018, Джим Антес, EAA Lifetime 1170562, был зацеплен.

“Все потребовался всего один полет, и мне пришлось купить этот автожир », — сказал он. «Я не мог получить улыбка с моего лица ».

Гиропланы может взлетать и приземляться на короткие расстояния и летать при ветре и турбулентности, которые держит самолет на земле. Они могут летать низко и медленно или круиз со скоростью около 100 миль в час. Они очень маневренные, не могут глохнуть и крутиться, и, поскольку они всегда находятся в автоповороте, они постепенно спускаются на площадку для приземления. место в случае отказа двигателя.

Гиропланы занимают нишу винтокрылых машин и были изгоями общего авиация на протяжении десятилетий.

«Мы В любом случае, будучи винтокрылом, всегда как бы изгои », — пилот автожира Пол Майнэр. сказал. «Тогда летаем на этой действительно необычной штуке, мы действительно на грани вещей.»

Заблуждения

Заблуждения о автожирах охватывают противоположные концы спектра, так легко вы можете научить Само собой разумеется, что они сложны и опасны.Исторически сложилось так, что у автожиров были плохие показатели безопасности, в основном из-за пилотов. учатся летать в более ранних, менее устойчивых конструкциях.

«Все в авиации знает, что есть риск, на который вы берете, когда садитесь в кабину », — сказал Dayton Dabbs, EAA 1179353, CFI автожира и назначенный пилот-экзаменатор (DPE). «Я думаю, что современным автожирам удалось это в значительной степени смягчить. я мог бы утверждать, что любой самолет, управляемый в его пределах, квалифицированный пилот, который в техническом обслуживании является безопасным самолетом.”

Гиропланы возможно, в течение многих лет имел плохую репутацию, но сейчас все меняется. Достижения дизайна повышенная стабильность и минимизированные проблемные характеристики управления, такие как управляющие колебания (PIO) и чувствительные управляющие входы. Увеличение количество CFI и DPE автожиров облегчило пилотам доступ профессиональный обучение.

Сертифицированный, экспериментальный, сверхлегкий

Гиропланы охватывают весь спектр от двухтактных сверхлегких самолетов с открытой кабиной до гладких круизеры из углеродного волокна заводского производства со сложной авионикой и подогрев кожаных сидений.В США около 4000 пилотов автожиров. Штаты, но гораздо большей популярностью этот самолет пользуется в Европе. Нехватка сертификация автожиров в США препятствует их продаже под ключ с завода или используются в коммерческих операциях, как и в других страны. Три автожира были сертифицированы FAA для серийного производства в 1960-е и 1970-е годы, но это были экономические провалы. Недавно Calidus от AutoGyro был получил сертификат первичной категории (предполагается исключительно для удовольствия и личного пользования), и это единственный текущий производство автожиров сертифицировано в США.

Автожир упустил шанс быть включены, когда категория легких спортивных самолетов была создана из-за разногласий в отрасли о необходимых критериях. Впоследствии они попадают под сверхлегкие и экспериментальные категории. Свидетельство спортивного пилота с допуском винтокрылого автожира — требуется для управления несверхлегкими автожирами. Пилоты с минимальным сертификатом спортивного пилота могут получить подтверждение автожира для добавления к существующему сертификату.

Первый винтокрыл

Gyrocopter, автожир и автожир — разные названия для одного и того же типа самолета.Автожир — официальное обозначение FAA. В запутанная история этой замечательной машины насчитывает почти столетие. и предшествует вертолет. С миссией спроектировать самолет, который не мог бы глохнуть, Испанец Хуан де ла Сьерва изобрел автожир, всемирно известный первый винтокрыл, который полетел в 1923 году. В конструкции был пропеллер. для создания тяги и самовращающегося шарнирного ротора для создания подъемной силы. Cierva использовала свободно вращающийся ротор и фюзеляж самолета с элеронами, рулями высоты и рулями направления для управления направление полета.

Самолет дизайнер Гарольд Питкэрн купил американские права на Autogiro, а Самолет дебютировал в США в 1930-х годах. Хотя у автожиров есть короткие взлетно-посадочные дистанции (у некоторых есть возможность прыжкового взлета), им по-прежнему нужна была взлетно-посадочная полоса, и они не могли парить или лететь назад. Игорь Сикорский использовал патенты Питкэрна для изобретения вертолета. Вторая мировая война шла стремительно достижения в области самолетов, в то время как автожир томился в подвешенном состоянии.

Эра Бенсена

Немецкие и британские военные экспериментировали с гиропланами для буксировки солдат или, в случае Германии, наблюдателей с подводных лодок, но эта концепция так и не получила особого успеха. тяга.Молодого инженера Игоря Бенсена эта идея настолько впечатлила, что он спроектировал и построил свой собственный в 1950-х годах. Он зарегистрировал торговую марку Gyrocopter и разместил объявления о планах в Popular Журнал «Механика «. Одноместный Gyrocopter может быть изготовлен из материалов, которые можно найти в местном хозяйственном магазине. Сначала он мог быть построен как планер для тренировочных целей с установленным позже двигателем для дрона McCulloch. Когда люди заканчивали строительство, они садились и запускали свои новые машины. В Метод самообучения Бенсена был медленным процессом, который мог быть успешным, если бы внимательно следил.Однако многим строителям не хватило терпения. В сценарий летчиков-самоучок, управляющих дергающимся самолетом, привел к большое количество несчастных случаев со смертельным исходом.

Экспериментируя

Bensen основал Ассоциацию народных винтокрылых машин (PRA) в 1962 году. Gyrocopter побудил людей экспериментировать с новыми конструкциями. С пропеллерами теперь перемещены назад в конфигурации толкателя, некоторые конструкции создавали смещение между центр тяжести и линия тяги, создавая потенциал для мощного отжимание (bunt-over).Эти автожиры имели тенденцию опрокидываться вперед после добавление мощности или выравнивание после набора высоты. С участием отсутствие горизонтального стабилизатора, этим конструкциям не хватало динамической устойчивости, и колебания станут неустранимыми.

Кен Брок модифицировал автожир Bensen, что привело к Совершенно новый дизайн, с которым было легче работать и летать. Кен был одним из первых для начала спора о добавлении к автожирам горизонтальных стабилизаторов. Он также разработал один из первых двухместные тренеры, которые помогли снизить количество инцидентов.

В Британия, командующий крылом Королевских ВВС Кен Уоллис построил миниатюрный автожир. автожир Уоллиса, на котором знаменитый пилотировал Джеймс Бонд в фильме You Only Live Twice . Его проекты использовались военными и правоохранительными органами. исполнение. Ротари ВВС, родом из Канады, а сейчас базируется в Южной Африке, сделал один из первых бок о бок закрытых автожиров. Это было рентабельно и использовало автомобиль Subaru. двигатель.

Юкка Тервамаки из Финляндии считается отцом современного автожира.Он провели обширные исследования устойчивости и использования горизонтального стабилизатор. Он помог убедить индустрию в том, что этот дизайн является правильным вперед. Когда он решил продать права на свой автожир JT-5, Витторио Magni из Италии купил его, и Magni Gyro стал первым производителем современные европейские автожиры.

Дом и заграница

«Все имеет свои собственные вещи, которые они более или менее копируют, изменяют и меняются и делают разные вещи », — сказал Крис Лорд, специалист по автожирам и DPE.«Такова отрасль». Игроки в Европе Рынок автожиров разветвлялся друг от друга очень тесно. Magni Gyro — самый длинный производитель европейских автожиров. ELA из Испании скопировала некоторые из произведений Magni Gyro конструкции. Немецкий дилер ELA приобрел чертежи и начал сборку комплекта. в Германии и основал AutoGyro.

В Соединенные Штаты, SilverLight Aviation создает американского рейнджера, вдохновленного дизайн AutoGyro. Rotor Flight Dynamics делает Dominator с его длинными ножками, горизонтальным стабилизатором и перемещенным двигателем. чтобы обеспечить осевую тягу, делая его менее подверженным PIO.(Европейский дизайн стабилизировался офсет тяги, поставив большое оперение с вертикальной и горизонтальной поверхности сзади). Sport Copter в Орегоне продолжает совершенствовать свои конструкции. для двух поколений.

Гироплан против вертолета

Вертолеты может зависать, но эта способность имеет высокую цену и сложность. А Двигатель автожира приводит в действие пропеллер, который движет транспортное средство вперед. Встречный воздух проходит через нижнюю часть ротора (как семя клена), чтобы создать лифт.Ротор вращается на свободном подшипнике ступицы колеса и не подсоединен к двигатель, хотя у многих автожиров есть простой предварительный вращатель, который использует двигатель мощность, помогающая разгонять несущий винт до скорости перед взлетом; воздух через роторная система поддерживает вращение ротора. Самолет либо идет вперед с помощью тяги опоры или вниз под действием силы тяжести. И наоборот, вертолет двигатель приводит в движение главный ротор, который втягивает воздух вниз. Это требует трансмиссия для привода главного и рулевого винта и наклонная шайба для замены шаг лопастей ротора, что делает его намного более сложным (и дорогим).В не нужно регулировать самовращающиеся лопасти автожира, в отличие от вертолет, где пилот должен регулировать шаг и следить за оборотами несущего винта.

Уникальные возможности

автожир может летать, но он также может делать почти все вертолет может за небольшую часть стоимости. Они могут летать низко на уровне земли наблюдения и пролетели на высоте 26000 футов. Он может оставаться в воздухе чрезвычайно низкая скорость полета или крейсерская скорость 100 миль в час. Его можно использовать исключительно для местных отдыха или в качестве пассажира пригородных поездок на дальние расстояния.

Согласно для пилотов одна из лучших вещей в автожирах — это летать в ветреную погоду. условия. Вращающиеся лопасти образуют диск, занимающий менее 5 лопаток. процентов от общей площади диска. Самолеты имеют большую площадь поверхности. столкнуться с ветром, пока ротор автожира прорезает его. Ротор также действует как подвеска, на которой висит пилот, чтобы обеспечить плавность хода в турбулентности. Когда дует скорость около 15 миль в час, начинается самое интересное. С участием При сильном ветре автожиры могут делать то же самое, что и вертолеты.Они может взлетать и приземляться с нулевым креном и имитировать зависание при встречном ветре. Опытные пилоты могут противостоять ветру и крутить педали на 360 градусов. оставаясь на месте.

Веселые полеты

“Я думают, когда люди видят автожиры, они выглядят так, будто летают агрессивно, даже хотя именно так работает автожир, — сказал Крис.

Посадка и остановка на коротких крутых поворотах и ​​остановка в воздухе (при ветре) все хорошо в пределах нормального диапазона полета автожиров.

“С гироскоп, мы поворачиваем на 30 градусов, и это ничего, потому что вы маятник внизу, — сказал Пол. «Ваша задница может повернуться на 30 градусов к стороны, но вы не почувствуете никакой разницы в машине, потому что вы просто чувствуете 1 г . Это похоже на поворот в мотоцикл. Чувствуешь поворот, потом выпрямляешься, и все снова в норму ».

В в воздухе автожир летает очень похоже на самолет с неподвижным крылом и однажды обрезан, стабилен и может управляться без помощи рук.

“Вы может крениться и дергать, не боясь перегрузить самолет или ускориться стойло, — сказал Дейтон. «У него никогда не будет странного обращения. характеристики.»

Грег Спикола, EAA 1155919, пилот коммерческого вертолета и автожира CFI, любит возможность взлететь с места, подняться, улететь и приземлиться, где бы он ни хочет.

“Вы не нужна взлетно-посадочная полоса », — сказал он. «Маневренность низкая и медленная. Винтокрыл предназначены для работы вблизи земли на низкой скорости, чтобы взаимодействовать с объекты на земле.”

Дейтон однажды летал с белоголовым орлом на Аляску.

“Я буквально прошел мимо белоголового орлана, развернулся и пролетел рядом с ним на два-три минут, — сказал он. «Потрясающе летать с открытой кабиной, когда ветер в твоих волосах. Я сказал всем, когда впервые начал их летать, это так близко стать Суперменом, насколько это вообще возможно ».

От простого к сложному

Опции для автожира большой диапазон в зависимости от миссии и количества деньги, которые хочется потратить.Стили фюзеляжа варьируются от труб с болтовым креплением до полных. кокпит из углеродного волокна. Они управляют всем с одного места, без инструментов, без лобового стекла, широко открытый летательный аппарат с двухтактный двигатель на двухместном бок о бок технологически продвинутый крейсер повышенной проходимости с запасом хода 400 миль и двигателем с турбонаддувом.

по сравнению Что касается постройки самолета, то создание гироскопа — относительно простой процесс. Много самолеты занимают тысячи часов, но комплекты автожиров могут быть встроены в всего 80-100 часов.Специальный контрольный список 51% предоставляется для автожиров, а сборка на месте на заводе обычно выполняется в меньше двух недель.

Многие одноместный автожир помещается на прицеп и может храниться в гараже, что исключает возможность необходимость ангара. Самолет можно отвезти в аэропорт и собрать. примерно через полчаса.

Гиропланы в AirVenture

В 1970-х и 1980-х годах Кен Брок ослепил толпу на EAA AirVenture Oshkosh рутиной авиашоу в своем KB автожир, продемонстрировавший невероятная производительность машины.Подчеркнутый взлет с максимальной производительностью его возможности короткого поля. Набрав скорость, вертикальный набор высоты высота следовала. Характерным маневром был почти вертикальный спуск с нескольких сотню футов, толкая руль направления и вращая автожир вокруг вертикальный. Этот ход часто выполнялся мертвой палкой.

«Это просто поразил всех, — сказал Грег. «Реакция толпы была потрясающей».

в AirVenture 2018, многие производители и модели автожиров были представлены и демонстрационные и пассажирские полеты в Fun Fly Zone.

«Когда Вы находитесь в области сверхлегких самолетов, вы действительно находитесь в секторе EAA, — сказал Крис. «В у людей там может не быть средств, но у них есть мечты и желания, и они ищут что-то подходящее для своей ниши. Это именно то, что автожирная промышленность. »

«Винтокрылый аппарат EAA волонтеры делают потрясающую работу каждый год », — сказал Джефф Дауни, EAA 105011 и председатель совета директоров винтокрылых машин. Павел, в своем одноместном Доминаторе с открытой кабиной привлек внимание диктора. и толпа, когда он кружил вокруг сверхлегкой взлетно-посадочной полосы.

«Я прямо под открытым небом », — сказал он. «Они видят, как я прохожу мимо, и пара минут спустя я снова приду ».

Он на той неделе сгорел 72 галлона бензина.

«Я пытаюсь быть послом », — сказал он. «Я хотел не отставать от этого так же, как и может дать людям что-то посмотреть и привлечь больше людей к веселью Fly Zone ».

Сообщество автожиров

Сообщество автожиров — это сплоченное сообщество, где все знают друг друга.

«The клубы и люди фантастические, больше, чем я видел в любой другой форме авиация, — сказал Грег. Живая и общительная культура процветает на мероприятиях с прилетом. и глава PRA встречается по всей стране. Мероприятие Bensen Days Rotorcraft Event в Вочуле, штат Флорида, проводится за неделю до СОЛНЦА. FUN International Fly-In Expo. После Ошкоша автожиры направляются к Конвенция PRA, на которой сотни людей собираются в Ментоне, штат Индиана, на крупнейший облет автожира на даче. В сентябре состоится облет свободы Кена Брока. проходил на дне высохшего озера Эль-Мираж в Калифорнии.

Автожир производители, CFI и DPE тесно сотрудничали на протяжении многих лет, обучая студенты и продвижение отрасли. Организация инструктажа, планирование checkride, а помощь с обслуживанием или сборкой — это только телефонный звонок или электронная почта прочь.

«Мой В этом сердце страсти автожира », — сказал Крис. «Цель состоит в том, чтобы вывести обучение на другой уровень и переместить всю эту отрасль вперед.»

Дейтон считает, что представление о том, что автожиры небезопасны, меняется по мере достижения прогресса в отрасли.

«The чем дольше выходит это новое поколение гироскопов, тем больше людей начинают смотрите на них как на жизнеспособные самолеты », — сказал он.

Два дополнительные модели AutoGyro находятся на пути к сертификации FAA в 2019 году.

«Мы наконец-то появятся три, которые мы сможем использовать для авиационных работ, и нам не нужно чтобы получить письмо об отклонении от курса обучения », — сказал Крис. «Не похоже много для большинства людей, но для автожиров это произведет революцию все.Начинает открываться дверь, чтобы их стало больше «.

Автомобиль открытия

Джим встретил пилота F-15 на AirVenture 2017, который сказал ему, что самое интересное, что у него есть полет — это когда он прыгает в свой гироскоп.

«Я типа, как это возможно? » — подумал он.

Он пообещал, что в следующем году будет управлять автожиром в Ошкоше.

«Когда Я узнал, что они предлагают полеты на открытие, и я прыгнул на них », — сказал он.

Это с того дня стал для Джима вихрем. Он купил автожир с открытой кабиной и, в течение нескольких месяцев, заслужил его одобрение и облетел его родной штат Массачусетс. Ничего похожего на его команчей.

“Я Чувствую запах и чувствую температуру », — сказал он. «Люди машут мне с высоты 500 футов. В Новой Англии есть все эти горы и реки. Я жил здесь вся моя жизнь, и я могу открывать для себя области, о которых только слышал, но никогда не видел близко.Мне даже не кажется, что я управляю машиной. Его как будто я летаю как птица. Свобода, которую он дает, потрясающая ».

Бет Э. Стэнтон , EAA 1076326, пилотирует экспериментальный Lazer в соревнованиях по высшему пилотажу и является директором отделения 38 Международного пилотажного клуба Северной Калифорнии. С ней можно связаться по адресу [email protected] Чтобы узнать больше о Бет, ежемесячно читайте раздел «Инновации» в EAA Sport Aviation.

Комментарии к записи

комментариев

Укрощение автожира: будет ли автожир когда-нибудь по-настоящему прирученным?


Робинсон, Софи Приручение автожира: будет ли автожир когда-нибудь по-настоящему прирученным? [Неопределенные]

Абстрактные

Авиация — любимое занятие многих пилотов-любителей.Из 21 000 самолетов, зарегистрированных в Великобритании [1], 96% заняты в авиации общего назначения (некоммерческие полеты). Управление гражданской авиации Великобритании (UK CAA) классифицирует микролеги, планеры и автожиры как прогулочные спортивные самолеты. Из 21 000 самолетов авиации общего назначения, зарегистрированных в Великобритании, только 306 являются автожирами, по сравнению с более чем 4300 микролегами и почти 2600 планерами. Несмотря на этот факт, количество аварий со смертельным исходом с автожиром до 100 раз выше, чем с микролегом или планером.В ответ на выявление этого высокого уровня аварийности среди транспортных средств типа автожиров, CAA заказало программу исследования, направленную на выяснение причины. Это исследование, проведенное в Великобритании Университетом Глазго, включало аналитические работы, исследования в аэродинамической трубе и летные испытания. Эти исследования пришли к выводу, что автожир демонстрирует «обычные характеристики поперечной и направленной динамической устойчивости», и что как статическая, так и динамическая устойчивость (в частности, слабозатухающий фугоидный режим) очень чувствительны к вертикальному положению центра тяжести (c.ж.) относительно линии тяги гребного винта. Также было подчеркнуто отсутствие возможности в сообществе автожиров для сбора значимых данных в отношении требований к летной годности. Помимо работы, выполненной в рамках исследовательской программы, по которой был подготовлен этот отчет, все еще считается «мало свидетельств того, что проводились тщательные научные или инженерные исследования летной годности». Таким образом, остается значительный простор для дальнейшего исследования того, что делает автожиры такими небезопасными для полета и как повысить их летную годность.Предыдущие исследования автожира и его аэродинамических характеристик можно в общих чертах разделить на два этапа: первый — с момента его создания в 1923 году до начала Второй мировой войны, а период с 1996 года до наших дней, когда возродился интерес к автожиру. начали происходить. Большая часть ранних работ сосредоточена на описании аэродинамических характеристик автожира, в значительной степени опираясь на испытания в аэродинамической трубе, летные испытания и аналитические исследования для установления понимания фундаментальной динамики полета автожира.С первым полетом первого функционального вертолета, началом Второй мировой войны и смертью изобретателя автожира исследовательский интерес к этому типу самолета резко снизился. В период с 1939 по 1996 год было опубликовано только три статьи по теме автожиров. Управление по расследованию авиационных происшествий (AAIB) провело проверку летной годности заземленного автожира Air Command после 5 несчастных случаев со смертельным исходом в период с 1989 по 1991 год. программы исследований летной годности и аэродинамических характеристик легких автожиров.В результате этой рекомендации автожир испытал возрождение интереса к исследованиям, кульминацией которого стала публикация доклада CAA, в котором представлены 4 рекомендации, направленные на улучшение летной годности автожира: 1. Рекомендуется вертикальное расположение центра автожира. сила тяжести (cg) должна находиться в пределах ± 2 дюйма от линии тяги гребного винта. 2. Горизонтальные хвостовые оперения в значительной степени неэффективны для улучшения долгосрочной динамической устойчивости по тангажу (фугоидный режим). 3. Чрезмерное маневрирование может привести к чрезмерным углам качания несущего винта на определенных этапах полета, что может привести к ударам лопастей несущего винта о винт или оперение.4. Центр тяжести лопастей ротора по хорде всегда должен находиться на уровне 25% хорды или перед ним, чтобы предотвратить нестабильность лопастей ротора. Одна из основных целей этой диссертации состояла в том, чтобы оценить обоснованность и применимость этих рекомендаций; Для этого была создана имитационная модель автожира. Модель была основана на исследовательском автожире G-UNIV, принадлежащем Университету Глазго, и проверена на данных летных испытаний, чтобы гарантировать достижение требуемого уровня точности.При повторной оценке рекомендаций в некоторых случаях были сделаны разные выводы. Первая рекомендация, хотя и была принята как разумная цель дизайна, оказалась чрезмерно ограничительной. Раздел T BCAR, спецификация летной годности автожиров, определяет требования к периоду и времени до половины амплитуды любых продольных колебаний, присутствующих в воздушном судне. Ограничение вертикального положения центра тяжести в пределах ± 2 дюймов от линии тяги гребного винта привело к тому, что конструкция, соответствующая требованиям раздела T BCAR за пределами указанного диапазона, перестала соответствовать требованиям, когда центр тяжести находится в пределах диапазон.Рекомендация 2 предполагает, что снятие хвостового оперения самолета оказывает незначительное влияние на положения управления продольным дифферентом и характеристики фугоидной моды. Было обнаружено, что результаты имитационной модели не согласуются с этим выводом; Удаление хвостового оперения существенно изменило характеристики фугоидной модели и триммированные позиции управления. Третья рекомендация подчеркивала возможность удара лопасти несущего винта о винт или оперение при экстремальном маневрировании.Среда моделирования обеспечила безопасную среду для проверки этой рекомендации; было обнаружено, что под нагрузкой в ​​результате экстремального маневра несущий винт мог удариться о хвост, что подтверждает вывод, сделанный в отчете CAA 2009/02. Невозможно было оценить четвертую и последнюю рекомендацию, касающуюся расположения центра тяжести лопасти по хорде, из-за ограничений разработанной имитационной модели. Еще одним направлением недавней работы, связанной с автожиром, была количественная оценка и оценка управляемости таких транспортных средств.Это создает множество проблем, в том числе тот факт, что в настоящее время не существует спецификаций характеристик управляемости автожира. Одной из основных тем этой диссертации было продвижение к созданию такой спецификации либо путем разработки новой методологии, либо развития существующих спецификаций, таких как ADS-33E-PRF. Первые шаги в этой области были сделаны Университетом Глазго с использованием ADS-33; основная спецификация, используемая при оценке военной винтокрылой техники. Оценка автожира ранее проводилась в реальных полетных испытаниях с использованием существующих элементов задачи миссии (MTE), взятых из ADS-33, слалома и ускорения-замедления.Результаты этого испытания были затем использованы для получения предложенных границ Уровня 1, 2 и 3 для быстроты и атаки пилота. В этой диссертации было воспроизведено это испытание с использованием пилотируемого моделирования в реальном времени, и метод, описанный в работе, выполненной Университетом Глазго, также использовался для получения набора прогнозируемых уровней качества управляемости как для быстроты, так и для атаки пилота. Было обнаружено, что границы прогнозируемых уровней, полученные в результате моделирования, не соответствовали прогнозам, полученным при первоначальных летных испытаниях.Для этого было несколько причин; в первоначальных летных испытаниях пилот использовал нестандартную технику выполнения маневра слалома, используя боковое скольжение для завершения испытательного курса. Кроме того, как исходные летные испытания, так и моделируемые летные испытания использовали данные с нескольких различных геометрий курса. Это привело к тому, что упорядочение границ Уровней было изменено на противоположное для Уровней, предсказанных моделированными летными испытаниями, поскольку те контрольные точки, проведенные на более агрессивных геометриях трассы, получили более низкие оценки качества управляемости при использовании наиболее агрессивных управляющих входов по сравнению с теми на более легких трассах, на которых использовались более низкие значения силы и агрессии, и, следовательно, меньшая скорость, но при этом улучшалась управляемость.Были даны рекомендации по решению этих проблем в будущих итерациях этой работы. В этом тезисе также была предпринята попытка установить, выявили ли MTE, указанные в ADS-33, недостатки автожира так же, как и в вертолете, а также выявили фундаментальные различия между автожиром и вертолетом. По большей части выбранные MTE выявили недостатки одинаково как для автожира, так и для вертолета, за исключением ускорения-замедления.При оценке вертолета функция ускорения-замедления предназначена для выявления любого нежелательного крена из-за поперечных сцеплений по тангажу, имеющихся в самолете. Поскольку автожир использует настройку дроссельной заслонки для ускорения, а не наклон по тангажу, ускорение-замедление не может использоваться для оценки воздействия этой поперечной связи на автожир. Ускорение-замедление также выявило крен из-за дроссельной заслонки автожира, о котором ранее не сообщалось.Наряду с повторением этого первоначального летного испытания были проанализированы новые MTE. Heave Hop и Roll Step — это MTE, изначально предназначенные для оценки самолетов с наклонным винтом; тем не менее, они показали некоторую полезность при оценке автожира. Heave Hop, в частности, выдвинул на первый план еще одно фундаментальное различие между автожиром и вертолетом. Heave Hop предназначен для проверки способности самолета выдерживать положительный коэффициент нагрузки перед переходом на отрицательный коэффициент нагрузки.Эффект изменения коэффициента нагрузки в значительной степени смягчается для вертолета за счет наличия регулятора скорости несущего винта, который поддерживает постоянную скорость вращения несущего винта независимо от нагрузки на несущий винт. Однако ротор автожира не имеет питания, а это означает, что изменения нагрузки ротора также изменяют скорость ротора. Это приводит к потенциально проблемным изменениям управляемости автожира; уменьшение или увеличение доступной мощности управления или скорости, доступной пилоту. Завершение описанной здесь работы открыло много возможностей для дальнейшей работы; Хотя было показано, что прогнозируемые качества управляемости в стиле ADS-33 представляют собой хорошую основу для развития специфических характеристик управляемости автожира, остается возможность переопределения границ Уровня 1/2 и Уровня 2/3 для прогнозируемых параметров качества управляемости, таких как в качестве быстроты и управляемости, а также для переопределения MTE, чтобы сделать их специфичными для автожира.Чтобы сделать абсолютные выводы, эти маневры также должны быть повторно оценены с использованием различных типов и конфигураций автожиров — часто работа, представленная здесь, является лишь второй раз такой оценкой. Разработка легко реконфигурируемой модели автожира, разработанной в рамках данной диссертации, представляет собой идеальный инструмент для достижения этой цели. Таким образом, благодаря развитию существующих работ и внедрению новых идей был достигнут некоторый прогресс в продвижении к спецификации характеристик управляемости автожира.Хотя до полного приручения автожира предстоит пройти еще долгий путь, этот тезис представляет собой шаг в правильном направлении.

Тип товара: Неопределенные
Дополнительная информация: Дата: 07.07.2014 (завершено)
Неконтролируемые ключевые слова: Автожир, Автожир, FLIGHTLAB, моделирование, моделирование, управляемость, винтокрыл, ADS-33E-PRF
Тем: T Technology> TA Engineering (Общие).Гражданское строительство (общее)
Депозитный пользователь: Симплектический администратор
Дата депонирования: 09 сен 2015 15:35
Последнее изменение: 03 августа 2020 00:10
URI: http://livrepository.liverpool.ac.uk/id/eprint/2006919
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *