Купите автожир по российской цене с немецкой надежностью

1.	Состав экипажа	1+1	1+1	1+1
2.	Двигатель автожира	ROTAX 912 / 914	ROTAX 912 / 914	ROTAX 912 / 914
	Мощность двигателя, л.с.	100 / 115	100 / 115	100 / 115
	Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95
	Расход топлива (эконом. режим), л/ч	14,2 / 17,1	14,2 / 17,1	14,2 / 17,1
3.	Винт автожира (маршевый винт)	HTC 3B	НТС 3В	HTC 3B
4.	Геометрические размеры
	длина, м	5,08	4,78	4,73
	ширина, м	1,88	1,73	1,77
	высота, м	2,71	2,77	2,77
5.	Ограничения массы/веса
	максимальный взлетный вес, кг	495	495	495
	пустой вес, кг	241	262	250
	полезная нагрузка, кг	254	233	245
	макс. загрузка кресла пилота, кг	125	125	110
	мин. загрузка кресла пилота, кг	60	65	60
	макс. загрузка кресла пассажира, кг	129	125	110
	макс. суммарная загрузка кабины, кг	—	—	200
6.	Емкость топливных баков, л	68 (34+34)	75 (39+36)	100
7 .	Перегоночная дальность, км	450	500	680
8.	Ротор автожира (несущий винт)
	модель (профиль лопасти)	NACA 8h22	NACA 8h22	NACA 8h22
	диаметр, м	8,4 (8,8)	8,4 (8,8)	8,4 (8,8)
	площадь, ометаемая ротором, м	55,4 (60,8)	55,4 (60,8)	55,4 (60,8)
	нагрузка на ротор, кг/м	8,1	8,1	8,1
9.	Диапазон скоростей
	максимально допустимая, км/ч	185	190	175
	минимальная эволютивная, км/ч	30	30	30
	минимальная горизонтального полета,    км/ч	0	0	0
	скорость взлета, км/ч	35	45	45
	скорость посадки, км/ч	0-35	0-40	0-40
10.	Скороподъемность набора, м/с	6	6	5,5
11.	Длина разбега автожира
	при стандартных условиях, м	80-120	80-120	80-120
	при встречном ветре, м	0-40	0-40	0-40
12.	Длина пробега, м	0-20	0-20	0-20
13.	Ограничения перегрузки	от -1 до +3	от -1 до +3	от -1 до +3
14.	Ограничения ветра, взлет/посадка
	встречный, м/с	до 20	до 20	до 20
	боковой под 90 , м/с	15	15	15
	попутный, м/с	2	2	2
15.	Температура окружающего  воздуха, С	от -20о до +40о	от -20о до +40о	от -20о до +40о

Автожир (гироплан, гирокоптер) Калидус 912

C.GY02	Автожир Calidus	42 400,00 €
C.MO15	Двигатель автожира Rotax 912 ULS	14 244,00 €
C.Y900	Цвет металлик (на выбор)	550,00 €
С.MO18	Воздушный винт автожира HTC	0,00 €
C.GY87	Обтекатель винта	450,00 €
C.GY60	Приборная панель под GPS	285,00 €
S.EL10	Радиостанция FL 760	990,76 €
C.GY22	Кабельный жгут для радиостанции	345,00 €
C.GY23	Радиоантенна	175,00 €
C.KL01	Гарнитура HME 110	251,36 €
S.EL28	Зарядное устройство CTEK	72,45 €
C.GY27	Электроразъем на приборную панель, 12В	55,00 €
C.GY53	Посадочные фары (диодные)	345,00 €
C.GY39	Усиленные покрышки основных колес (Heidenau)	125,00 €
C.GY84	Обтекатели основных колес	465,00 €
C.GY31	Инструкторский комплект	1 550,00 €
C.GY106	Ручка управления комфортная	192,50 €
C.GY44	Дополнительный топливный бак (34 л)	390,00 €
C.GY43	Дполнительный электрический топливный насос	345,00 €
C.GY85	Отопление кабины	1 225,00 €
C.GY86	Триммер по крену	625,00 €
S.RK01	Бокс из фанеры для перевозки ротора	265,00 €
	Итого	65 346,07 €
Таможенная пошлина (18,6%):		12 154,37 €
НДС (18%):		13 950,08 €
Доставка из Германии и таможенное оформление:		2 500,00 €
ИТОГО Автожир Калидус:		93 950,52 €
*Оплата безналичным способом в российских рублях по курсу ЦБ РФ на день оплаты + 2% (расходы за функцию агента валютного контроля и за конвертацию и перевод валюты)

Век автожиров: от рождения до возрождения

Век автожиров: от рождения до возрождения

Начало XX века подарило человечеству множество летающих машин. Авиаторы отпраздновали 100 лет со дня первого полёта самолёта и вертолёта. Сегодня мы отмечаем вековой юбилей автожиров. Вспомним историю их появления и узнаем экспертное мнение заслуженного летчика-испытателя в видео с МАКС-2019.

Изобретение Хуана де ла Сьервы

Споры о том, какую дату считать днём рождения самолёта и вертолёта, продолжаются по сей день. Историки пытаются забрать пальму первенства у братьев Райт, напоминая о работах российского конструктора Александра Можайского, француза Клемента Адера, американца Густава Уайтхеда и многих других. В вертолётостроении славу первооткрывателей снискали братья Луи и Жак Бреге, поднявшие свой Gyroplane в сентябре 1907 года, и Поль Корню, чей Antoinette осуществил первый свободный полёт 13 ноября того же года. А вот история рождения автожиров не вызывает сомнений. Появление нового класса летательных аппаратов связано с именем испанского инженера Хуана де ла Сьервы.

Будучи всего 16 лет от роду, Хуан заинтересовался самолётостроением и даже принял участие в постройке первых испанских летательных аппаратов. В 1919 году совершает полёт спроектированный им бомбардировщик. Однако конструктора постигла неудача: во втором испытательном полёте машина сорвалась в штопор и разбилась. По мнению историков, именно это событие подвигло изобретателя к созданию нового класса летательных аппаратов – автожиров (от греческих autos – «сам» и gyros – «круг»). Подъёмную силу создаёт несущий винт, который не имеет жёсткой связи с двигателем, при этом винт постоянно вращается за счёт набегающего потока воздуха или так называемой авторотации. При относительно простой конструкции испанцу удалось создать летательный аппарат, способный взлетать с очень небольшим разбегом, совершать посадку практически вертикально и даже с выключенным двигателем, и при этом легко маневрировать.

Автожир Cierva С-4 готовится к самому первому полету. Фото из открытых источников Интернета.

Любителям авиации памятна дата 1 июля 1920 года: именно в этот день Хуан де ла Сьерва подал заявку на получение патента на изобретение автожира. В том же году был построен первый образец Cierva C.1, которому, однако, не было суждено взлететь. Успех пришёл позже: в 1922 году был собран Cierva C.4 усовершенствованной конструкции, и 9 января 1923 года на нём был выполнен первый четырёхминутный полёт протяжённостью около четырёх километров.

Николай Камов: начало пути

Выдающийся советский авиаконструктор, создатель вертолётов соосной схемы Николай Камов тоже совершил свои первые шаги на конструкторском поприще в области самолётостроения, работая в КБ Дмитрия Григоровича. В конце 1920-х, не отрываясь от основной работы, он вместе со своим партнёром Николаем Скржинским создал первый советский автожир КАСКР-1 «Красный инженер». 25 сентября 1929 года состоялся первый полёт этой машины. Вскоре появилась усовершенствованная модель КАСКР-2, выполнившая немногим менее ста успешных испытательных полётов.

Следом за этими винтокрылыми машинами последовали более совершенные проекты, в 1930-е годы было построено порядка 15 различных типов и модификаций автожиров разных изобретателей. Но наибольшего успеха добился именно Николай Камов. Созданный им ЦАГИ А-7 поставил мировой рекорд грузоподъёмности, подняв 750 кг полезной нагрузки, достиг скорости свыше 220 км/час, выполнил полёты на расстояние 1000 километров. Усовершенствованный А-7бис не только успешно прошёл государственные испытания, но и выпускался серийно. Один из автожиров в 1941 году принял участие в Смоленском оборонительном сражении.

Автожиры на МАКС

Возрождением интереса к автожирам мы обязаны энтузиастам, представляющим авиацию общего назначения (АОН). В начале 1960-х годов сразу несколько проектов было реализовано в США, а в нашей стране бум интереса к этим летательным аппаратам начался в нынешнем столетии. За непродолжительный срок разработано более десятка различных моделей и модификаций.

Конечно, автожиры демонстрировались и на Международных авиационно-космических салонах. Так на МАКС-2001 широкой общественности был показан автожир А-002 разработки ОКБ лёгкой авиации Иркутского авиационного производственного объединения. В 2005-2009 годах компания «ГиРос» демонстрировала макеты лёгких одноместного и двухместного автожиров, с 2011 года экспонировались уже лётные опытные образцы этих машин. Посетители салона могли увидеть и разработку Отраслевого специального КБ экспериментального самолётостроения Московского авиационного института МАИ-208 в рамках МАКС-2015.

Внимание разработчиков и производителей лёгких летательных аппаратов к Международному авиационно-космическому салону в 2019 году было высоко как никогда ранее. В первую очередь этому способствовала организация специальной программы «Малая авиация и авиация общего назначения на МАКС-2019», в рамках которой экспоненты оплачивали минимальный регистрационный взнос, предполагающий выделение на статической стоянке места для воздушных судов массой до двух тонн. Гости салона смогли увидеть более 50 лёгких и сверхлёгких воздушных судов, выставленных на экспозиции АОН. Помимо открытой площадки, был развёрнут и павильон, в котором прошли презентации новой авиатехники.

За сто лет автожиры смогли занять свою нишу как надёжные, безопасные и недорогие летательные аппараты, способные решать широкий круг задач. Они не развивают высокой скорости и не перевозят многие тонны грузов. Зато они способны подарить радость полёта и решить транспортные проблемы своего владельца. Надеемся, что не за горами то время, когда на МАКС, помимо автомобильных парковок, будут предусмотрены стоянки для посетителей, прибывающих на выставку на личных самолётах, вертолётах и, конечно, автожирах.

Xenon Pro RU

XENON 4 многоцелевой автожир для профессионального использования

 

ВАЖНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АВТОЖИРА

 

Автожир  выглядит как маленький вертолет, но основное отличие заключается в том, что двигатель не управляет главным несущим винтом. Этот несущий винт вращается под действием потока воздуха по средстством авторотации. Автожиру не нужен хвостовой несущий винт.

Поскольку двигатель не подключен к основному несущему винту, отказ или поломка «на лету» не представляет опасности для полета. Эта особенность, а также очень короткий разбег запуска и посадки, которые варьируются от нуля до нескольких метров, что делает его уникальным среди  винтокрылым летательным аппаратом и делает их самым безопасным ЛА в мире.

Автожиры сегодня представляют собой двух или трёхместные сверхлегкие  винтокрылые летательные аппараты с взлетной массой, не превышающей 450 кг (560 кг EASA).

Современные автожиры обеспечивают отличную работоспособность, комфорт и безопасность, которые нельзя сравнивать с другими ЛА.

 

Одной из ключевых особенностей автожира от геликоптера является более низкая стоимость покупки и эксплуатации. Благодаря использованию автомобильного топлива стоимость полёта составляет от 160 до 400 злотых в час, в тоже время на маленьком вертолете стоит в 10-15 раз выше.

 

ОСНОВНЫЕ РАЗЛИЧИЯ МЕЖДУ АВТОЖИРАМИ И ДРУГИМИ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ ЭТОЙ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ

ПИЛОТИРОВАНИЕ АВТОЖИРА

 

В приведенной выше таблице мы говорим, что пилотирование автожир очень легко, конечно єто не означает, что вам просто нужно сесть в него и вы уже летаете. Как и на любом другом ЛА, вам придется брать уроки и учиться пилотировать автожир. Также в зависимости от вашей страны, ваши органы гражданской авиации могут запрашивать больше, чем мы намекаем ниже.

Но из-за того, что элементы гирокоптера в основном идентичны и часто проще, чем обычные вертолеты с фиксированным крылом, как правило, потребуется примерно 10 часов переобучения для преобразования в гирокоптер. Неопытному пилоту  потребуется столько же времени, сколько он будет учиться пилотировать и вертолет.

 

ПИЛОТНАЯ ПОДГОТОВКА

 

Курс состоит из наземной и воздушной подготовки.

Программа очень гибкая, чтобы удовлетворить потребности многих студентов с разным опытом.

Наземная подготовка включает в себя различные темы, такие как метеорология, воздушное право и навигация, в конце которой проводится простой екзамен.

Подготовка в воздухе составляет около 40 часов для частного пилота (или больше — для правоохранительных органов или военных).

 

ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ ИНЖЕНЕРИЯ

3d-сканирование лазер LIDAR фирмы Riegl

 

ДЛЯ СКАНИРОВАНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ И ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЛИНИЙ

Автожир оснащен классической камерой, УФ-камерой и регистрирующим прибором / система силовой передачи

 

ДЛЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Может быть оснащен опрыскивателем и нести резервуар-накопитель для химического диспергатора.

 

ДЛЯ ОПЕРАЦИЙ НА ВОДЕ

Может взлетать и приземляться на воду, когда он оснащен устройством для флотации.

 

ДЛЯ ОХРАНЫ, ПОЛИЦИИ И ДРУГИХ ПРАВОХРАНИТЕЛЬНЫХ ОРГАНОВ

Использование Xenon, оказалось лучшим вариантом в мире для такого рода миссий.

С дополнительными датчиками правоохранительные органы будут иметь преимущество.

 

ДЛЯ ПРОЧИХ СЛУЖБ

Xenon — единственная машина, которая сконфигурирована для переноса большей полезной нагрузки. Его летные возможности оказались выше любого другого конкурента.

 

Камера (поворотная, закрепленная на автожире) и Камера для управления ноутбуком

 ARGO Aero Sp z o.o  постоянно инвестирует в научно-исследовательские проекты. В ноябре 2012 года  ARGO Aero Sp z o.o  посвятила свою команду R & D тестированию системы наблюдения. Камера (Panasonic WV-SW395 / WV-SW395E) была закреплена непосредственно на автожире без какой-либо подвески. Камера не была гиростабилизирована. Портативный компьютер находился на месте наблюдателей и управлялся наблюдателем. Система управления полетом на пассажирском сиденье была удалена. Испытательные рейсы выполнялись в течение 2 дней.

Концепция системы нисходящей линии связи для облачных или повторителей для изображения, которое будет видно в Head Quarters для лиц, принимающих решения. Диапазон может быть увеличен до 40 км.

 

Два теста проводились непосредственно перед закатом, но в хорошей видимости и в дождливых условиях. Оба теста были приемлемы в пределах возможностей камеры.

Мы изготовили стол для размещения ноутбука и джойстика для наблюдателя. Камера также изолирована от вибрации.

 

ВОЕННАЯ ВЕРСИЯ

Machine Gun (7.62 mm) operated by Pilot

Grenade Launcher

Transport of Armed Military Personnel

Bullet Proof Protection against light weapon fire

90 лет назад автожир сел перед президентом США Гувером

22 апреля 1931 года автожир PCA-2 стал первым летательным аппаратом в истории, приземлившимся у Белого дома. Внеплановая посадка грозила спровоцировать скандал, но президент США Герберт Гувер успел разрядить обстановку. 90 лет назад на развитие автожиров возлагали большие надежды, видя в них «летающие автомобили» будущего. Однако изобретатель аппарата Хуан де ла Сьерва в 1936 году разбился в авиакатастрофе.

В 1919 году испанский инженер Хуан де ла Сьерва изобрел автожир — винтокрылый летательный аппарат, использующий для создания подъемной силы свободно вращающийся в режиме авторотации несущий винт. Этот винт располагался над фюзеляжем и приводился во вращение энергией мотора. Развиваемая им сила направлялась вверх и в сторону полета, создавая подъемную и тяговую составляющие.

В 1920-м де ла Сьерва запатентовал свое открытие – способность ротора с положительными углами установки лопастей вращаться под действием набегающего потока воздуха, создавая подъемную силу. Первоначально он дал изобретению название «аутохироптеро».

27 августа 1920 года де ла Сьерва получил патент на «новый летательный аппарат», а в 1923-м – на слово «автожир».

На первых порах отношение к детищу испанского конструктора со стороны представителей Королевской академии наук и Международной авиационной федерации было довольно скептическим. Увидев полет автожира с пятилопастным ротором и резиновым мотором, приводившим во вращение пропеллер, де ла Сьерве предрекли скорое падение. Однако он последовательно развивал свои наработки. И вскоре к ним появился интерес.

«Эффектные полеты автожиров приносят их автору известность и коммерческий успех, — отмечается в книге Юрия Савинского «Мир вертолета». — В 1925 году с автожиром С-6 знакомится король Испании. Де ла Сьерве присваивается титул кавалера Гражданского ордена Альфонса XII. В этом же году де ла Сьерва переезжает в Англию, где при поддержке шотландского предпринимателя Джеймса Вейра основывает акционерное общество Cierva Autojro Co, которое начинает производить автожиры совместно с компанией Avro Aircraft. В 1928 году на автожире С-8 де ла Сьерва осуществляет успешный перелет Париж – Лондон».

В 1929 году американский авиатор Гарольд Питкерн приобрел права на изобретения и патенты де ла Сьервы за $300 тыс. Изобретатели решили объединить свои усилия. В США была образована компания Pitcairn-Cierva Autogiro Company of America. Все больше людей рассматривало автожир как «летающую машину». Считалось, что в недалеком будущем эти аппараты станут массово перевозить людей по типу автобуса или такси.

Уже в 1929 году автожиры С-19 со взлетным весом 635 кг и диаметром ротора 10,4 м начали строить серийно.

К выпуску первых серийных автожиров, предназначенных для американского рынка, которые готовились в фирме Питкерна, была усилена реклама. По смелости задумок PR-компания значительно опережала свое время. Так, в период проведения американских национальных гонок 8-10 января 1931 года в Майами летчик-испытатель фирмы Питкерна Джеймс Рэй из Филадельфии приземлился в майамском городском саду и был оштрафован полицейским за парковку в неположенном месте. Пресса широко освещала этот факт. Рекламная служба фирмы Питкерна, кроме организации таких трюков, публиковала заметки в прессе, использовала радио и кино. Потрясший Америку экономический кризис затронул Питкерна не сразу. В марте 1931-го над аэродромом Питкерн Филд впервые взлетело сразу шесть автожиров: РСА-1В, четыре РСА-2 и РАА-2 с трехколесным шасси.

2 апреля коммерческий департамент выдал для РСА-2 сертификат летной годности, по которому этот автожир можно было использовать для перевозки пассажиров и в личных целях.

Так автожир в Америке перестал быть экспериментальным аппаратом. 12 апреля 1931-го летчица Амалия Эрхард на американском автожире РСА-2, построенном при участии де ла Сьервы, поднялась на высоту 5613 м. Такая же машина осуществила успешные взлеты и посадки на палубе авианосца. Это было значительным достижением винтокрылой авиации. Автожир уверенно прокладывал себе дорогу.

22 апреля 1931 года в Белом доме состоялась торжественная церемония: президент США Герберт Гувер от имени Национальной авиационной ассоциации вручил Питкерну приз имени Роберта Кольера «за развитие и применение автожира и демонстрацию его возможностей и перспектив использования в качестве надежного воздушного транспорта».

Во время мероприятий произошел случай, на который обратили внимание СМИ: Рэй приземлил свой автожир на южной лужайке Белого дома перед Гувером и руководством авиапромышленности.

Пилот вылетел из аэропорта Вашингтон-Гувер в 11 часов и 30 минут кружил над городом в районе Белого дома. Улицы вокруг здания были запружены зрителями. Скорость ветра достигала 24 км/ч. Решив посадить автожир на участке площадью 30 на 90 м, Рэй дважды пролетел мимо, осматривая поверхность. Он облетел провода над Белым домом и с третьего раза совершил посадку. Автожир проехал расстояние меньше длины фюзеляжа, после чего пилот повернул руль, чтобы вернуться к ступеням портика. Гувер позировал для фотографий с Рэем и Орвиллом Райтом, получившим приз Кольера в 1911 году.

Внуки президента радостно аплодировали появлению летательного аппарата, в то время как официальные лица были заметно напряжены. Обстановку разрядил сам Гувер: он уверенно шагнул к автожиру и внимательно осмотрел машину, не садясь в кабину. PCA-2 стал первым летательным аппаратом в истории, совершившим посадку у Белого дома.

«Изобретение господином де ла Сьервой автожира – это одно из выдающихся достижений в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха, — заявил президент США. — Его способность безопасно подниматься и опускаться почти в вертикальном положении делает его практичным. Это решительный шаг вперед. Шесть лет назад вы, мистер Питкерн, осознали его ценность и позже привезли его в США, где вы и ваши коллеги постоянно разрабатывали это устройство. Эта работа получила доверие общественности до такой степени, что Национальная авиационная ассоциация сочла оправданным присудить приз Кольера за величайшее достижение в области авиации в Америке, ценность которого была доказана в течение прошлого года».

В ответной речи Питкерн воздал должное создателю автожира: «Принимая приз, мои коллеги и я хотели бы разделить эту честь с Хуаном де ла Сьервой — изобретателем автожира, чей гений и упорство сделали возможным наше участие в развитии этого аппарата».

РСА-2 вовсю покупали коммерческие фирмы, частные лица и государственные организации. ВМФ США в 1931 году имели три таких аппарата.

«Следующим этапом развития автожира было так называемое непосредственное управление, — уточняется в книге Геннадия Катышева «Создатель автожира Хуан де ла Сьерва». — Сейчас можно только удивляться, с какой быстротой ла Сьерва совершенствовал свое детище. Глубокое знание математики, опыт и инженерное чутье, тонкий аналитический ум, невероятная изобретательность и несомненные способности как летчика-испытателя — вот основа, на которой можно было так результативно вести работу.

Одной из основных проблем автожира с неуправляемой втулкой ротора было обеспечение управления на малых скоростях, когда самолетные органы не имели достаточной эффективности. Кроме того, низкая эффективность самолетных органов управления при взлете и посадке автожиров существенно повышала опасность аварии, поэтому и были так часты поломки лопастей, шасси, винтов, крыльев и хвоста, хотя пилоты и пассажиры выходили из этих аварий невредимыми. Автожир не убивал, но и не был «аппаратом для дураков». Выход был в создании управления автожиром посредством ротора».

Де ла Сьерва погиб в самом расцвете своей карьеры.

9 декабря 1936 года следовавший из Англии в Германию самолет Douglas DC-2 в условиях тумана врезался в здание. Инженеру был 41 год. Всего за свою жизнь испанский конструктор создал более 30 типов автожиров, написал книги и научные статьи. В начале Второй мировой войны его последнее изобретение – С-30А – приняло участие в боевых действиях в составе Королевских ВВС. Автожиры патрулировали побережье Балтийского моря, искали и подрывали плавающие мины, доставляли продовольствие и медикаменты на вмерзшие в лед корабли, использовались в спасательных операциях.

Автожиры в боях под Ельней — Первое освобождение Ельни — Выпуски

Ночь. Прифронтовой аэродром близ деревни Подопхай, что в 50 км от Ельни. На поле едва угадываются очертания необычного летательного аппарата с лопастями винта над крышей. В полной темноте раздается гул работающего ротора, слышны возня и тихая ругань: «Взлетай скорее! Не канителься!».

Такую картину можно было наблюдать почти каждую ночь с 30 августа до 6 октября 1941 года. Это проводились боевые испытания нового типа боевых летательных аппаратов — автожиров А-7-3а. За их необычный вид бойцы прозвали эти машины «пауками».

«Военное обозрение»

Первый в мире автожир был построен еще в 1920 году испанцем Хуаном де ла Сиерва. Он стремился создать такой летательный аппарат, который в случае аварии смог бы плавно спарашютировать вниз. В 1928 году Сиерва совершил полет из Парижа в Лондон, где основал фирму по изготовлению автожиров. Несколько фирм купили у него лицензии на постройку необычных аппаратов.

Авиационная энциклопедия «Уголок неба»

Военные намеревались использовать автожиры в следующих целях: аэрофотосъемка, корректировка огня, поиск подводных лодок, охрана судов, патрулирование, связь, разведка. При своей относительно небольшой скорости автожиры обладали следующими несомненными достоинствами: небольшая дистанция на взлете и очень небольшой пробег на посадке. К тому же при корректировке артиллерийского огня и поиске подводных лодок малая скорость расценивалась как преимущество.

В 1925 году в экспериментально-аэродинамическом отделе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) начали работу по исследованию различных видов несущих винтов. В 1928 году небольшой группе сотрудников поручили тщательно изучить зарубежные теоретические работы, разработки конструкций автожиров, а также результаты летных испытаний.

По итогам изучения вышеперечисленных материалов, сравнительного анализа с экспериментальными данными И.П.Братухиным, входившим в состав этой группы, написана обстоятельная работа по аэродинамике автожира, ставшая на долгие годы настольной книгой специалистов, работавших в области винтокрылых летательных аппаратов.

В Советском Союзе первый автожир был построен в 1929 году. Назывался он KACKP-I (по начальным буквам фамилий конструкторов Н.И.Камова и Н.К.Скрижинского).

Авиационная энциклопедия «Уголок неба»

В период с 1930 по 1937 годы в Советском Союзе было сконструировано несколько модификаций автожиров. Каждая новая модель была более совершенна по своим летным и аэродинамическим характеристикам. Однако катастрофа в мае 1937 года с автожиром А-12 приостановила испытания по А-15. Затем все работы были «заморожены».

«Военное обозрение»

Только для автожира А-7 продолжались летные испытания. В 1940 году по решению Советского правительства у станции Ухтомская был основан завод №290 по строительству винтовых летательных аппаратов. Главным конструктором стал Николай Ильич Камов, его заместителем — Михаил Леонтьевич Миль. Здесь планировалась производственная площадка, где будут проектироваться, строиться и испытываться новые летательные аппараты — автожиры. К тому моменту на других заводах уже была построена войсковая серия из 5 машин, получивших обозначение А-7-ЗА.

Однако Война внесла свои коррективы. И, если в мирное время на принятие подобных решений уходило достаточно много времени, то во время Войны уже 5 июля 1941 года согласно директиве Генштаба была сформирована и отправлена на фронт группа в составе пяти автожиров, которая была прикомандирована к 163 ИАП. Именно эти машины участвовали в боях под Ельней в августе 1941 года. Быстрыми темпами начали подготовку экипажей. В них входили строевые летчики. Автожиры были особо секретной техникой, поэтому военным пилотам пришлось, преодолевая свои инстинкты и навыки, осваивать особенности техники пилотирования этих машин. Из-за отсутствия автомата перекоса было трудно справляться с продольной балансировкой при малых скоростях полета. Чаще всего летчик-новичок, не давая аппарату разогнаться, переводил автожир в набор высоты. Потеря скорости приводила к тому, что машина начинала парашютировать, почти не реагируя на действия пилота. Постепенно пилоты научились управлять автожирами, и активно выполняли на них полеты.

«Военное обозрение»

Из журнала 163 ИАП, ЦАМО фонд 559029с, опись 1, дело 8481

«4 самолета А7-ЗА /автожиры/ применены были с экспериментальными целями и предназначались как многоцелевые самолеты: разведчик, корректировщик, легкий бомбардировщик, могущий работать как днем, так и ночью с незначительного размера площадок» В основном вылеты автожиров производились по ночам. Из-за отсутствия на них навигационных приборов и подсвета приборной доски ночные вылеты представляли собой большой риск, поэтому М.Л.Миль, сопровождавший группу винтокрылых разведчиков, настоял и на их дневных вылетах. Так 23 сентября на корректировку артиллерийского огня автожир вылетел в сопровождении звена самолетов И-153 «Чайка». Командование артполка очень высоко оценило результаты этого полета. Медленно летящий вдоль линии фронта на высоте 300 метров автожир был отличной платформой для наблюдателя-корректировщика, являя собой при этом хорошую мишень для немецких зенитчиков. Мешало работе и плохое качество радиостанций, не обеспечивавших устойчивой связи между машинами и землей. К счастью, гитлеровцы не слишком были обеспокоены появлением автожиров. Один из пленных немецких офицеров рассказал о шутке, услышанной им на передовой: «Ну, пропали, большевики против нас комбайны выпустили». Использовались автожиры для разброски листовок над позициями противника, как корректировщики огня и в разведчике, летали они и в тыл врага к партизанам. Из-за утери части документов 163 ИАП и 24 армии сейчас невозможно подсчитать, сколько именно боевых вылетов совершили винтокрылые машины. Однако по сохранившимся в архивах документам можно с уверенностью утверждать, что их было не менее 20.

Глава 6 «Советские автожиры», В. Катышев «Хуан де ла Сиерва»

Тем временем обстановка на фронте быстро ухудшалась. На Ельнинское направление противником были переброшены дополнительные силы. Наши войска стали отходить, и истребительный полк перебазировался с прежнего места. Три автожира пока еще остались на аэродроме. Впервые немцами были использованы мощные передатчики помех, что явилось причиной потери связи между командованием армии и штабом фронта. В связи с этим доставку в штаб фронта срочной информации о прорыве немецких войск между 24-й и 43-й армиями было поручено осуществить экипажу автожира.

И снова ночной полет в район Гжатска, где находился штаб фронта. Летчику Трофимову пришлось подсвечивать компас фонариком. Однако во время посадки пилот принял кроны деревьев за поверхность земли, аппарат спарашютировал с их высоты. К счастью экипаж травм не получил, и сообщение о прорыве было передано в штаб фронта. Сама же пострадавшая машина была срочно разобрана заводской бригадой ремонтников и отправлена в тыл. Оставшиеся два автожира улетели на заводской аэродром. Так завершился единственный опыт боевого применения автожиров в военно-воздушных силах Красной Армии. За период испытаний ни один аппарат не был утерян и ни один пилот не погиб.

Авиационная энциклопедия «Уголок неба»

По ряду причин участие автожиров в боевых действиях посчитали малоэффективным. Машины вернулись на завод, с которым были эвакуированы в поселок Билимбай. Наладить там производство автожиров не получилось, и в 1943 году завод был расформирован, а его оборудование и кадры были распределены между авиационными заводами.

«Военное обозрение»

В отличие от зарубежных аналогов А-7 являлся первой без преувеличения боевой машиной, так как был оснащен тремя пулеметами и мог брать на борт небольшие бомбы.  Очевидно, что без полетов А-7 не было бы сегодня таких боевых вертолетов как Ми-24, Ми-28 и Ка-50 «Черная акула», К-52 «Аллигатор».

Автожир Авиационные страницы Мистера Твистера Все об автожирах

There are very few  English pages here: see the list of pages available in English! New! See also our video collection on autogyros. Добро пожаловать в Аэроклуб Мистера Твистера! Здесь вы найдете многое из того, что нужно, чтобы стать пилотом или просто получать удовольствие от полетов на легких летательных аппаратах. На этих страницах, находящихся в строгом беспорядке, — большое количество ответов на те вопросы, которые появляются у человека, желающего приобщиться к волшебному миру полетов. Наш клуб занимается в основном автожирами, но не только ими, поэтому — читайте и летайте! New! Теперь научиться летать на автожире или просто попробовать, что это такое, можно и в Санкт-Петербурге! Внимание! Создан новый форум по теории и практике автожиров. Форум находится в стадии формирования, поэтому возможны мелкие временные неудобства. Для поддержания деловой и творческой атмосферы участие в форуме решено сделать модерируемым. Другими словами, регистрация новых участников происходит после утверждения администратором. Это избавит новый форум от деклассированных элементов и улучшит качество информации, которую вы на нем найдете. Добро пожаловать! Этот сайт предназначен для тех, кому интересны в первую очередь не авиасимуляторы или музейные экспонаты. Здесь в основном размещается информация для действующих пилотов и строителей автожиров, а также для тех, кто давно мечтал научиться летать и готов воплотить мечту в реальность. Значительная часть сайта касается легких вертолетов и автожиров, поскольку мы в основном ими и занимаемся. Тем не менее мы постоянно расширяем и другие разделы сайта. Поскольку этот сайт создается и поддерживается в свободное от полетов и прочих вкусных аэродромных занятий время, то налицо — изрядная неразбериха, с которой мы боремся с переменным успехом. Твистер-клуб на сегодня имеет самый большой в СНГ опыт не только полетов на автожирах, но и их разработки и строительства. Летать на автожирах мы начали в конце 1999 года. Первый автожир был собран в 2003 году. Это был американский тандем «Доминатор». К 2006 году нами был разработан автожир «Твист» и построен первый экземпляр этого аппарата, сразу получившего высокую оценку специалистов. Затем было построено еще несколько экземпляров этого аппарата. Кроме того, Т-клуб собирал автожиры из зарубежных китов, модернизировал другие аппараты, помогал строителям-самодельщикам доводить до ума и поднимать в воздух их машины. В результате был накоплен большой опыт, благодаря которому, обратившись в Т-клуб вы можете быть уверены, что получите наиболее квалифицированные и непредвзятые консультации по автожирам.   Это интересно: Рассказ о полетах на автожирах MTOsport и Calidus — от первого лица! 21 сентяря 2008 года на аэродроме Ватулино состоялся при любой погоде первый российский слет-семинар по автожирам. Подробности и прочее… New! Материалы семинара (более трех часов видеозаписи) выложены на нашем видеопортале для свободного пользования! ПОЛЕЗНО: Немецкие нормы летной годности для легких автожиров, перевод на русский язык (pdf) СКАЧАТЬ New! У Твистер-клуба теперь есть свой видеораздел на портале Youtube, где вы можете посмотреть и скачать самые интересные видеоматериалы по автожирам. Одна из недавних съемок: А это — просто вкусные полеты (смотреть со звуком!):   Там же вы найдете еще много как поучительных, так и просто вкусных видеосъемок по автожирам.    Автожиры в России: карта и список.  ОБНОВЛЕНО В 2010! Карта острова сокро… тьфу, карта сайта Она не совсем полная, ну уж какая есть. Spinus (*) — двухместный автожир с закрытой кабиной.  Подробнее… (*) Spinus («Чижик») — принятое для России и стран СНГ название автожира SparrowHawk. Для того, чтобы подписаться на рассылку, достаточно просто ввести свой e-mail в это окошко и нажать ОК. Будут проблемы — пишите. Примечание: при таком способе подписки следует иметь в  виду, что время от времени вы будете получать не только АВТОЖИРную рассылку, но и информацию от subscribe.ru , не особо назойливую о легких вертолетах  автожирах самолетах Библиотека — книги по вертолетам, автожирам и легкой авиации вообще,  доступные на нашем сайте. А также ссылки на то, где их можно найти, библиография, источники. Требуются общественные помощники для расширения библиотеки! Ч.Т.О. на ваши FAQ по автожирам Из истории АЖ в России и СССР Вообще наш сайт — один из самых крупных русскоязычных источников информации по легкой авиации вообще, поэтому часть материалов здесь посвящена не только автожирам. Здесь можно узнать, например, кое-что о самолетах Як-52, почитать о том, как подбирать себе авиационные  гарнитуры. Только здесь вы найдете чертежи для самостоятельной постройки автожира. Это автожир Gyrobee, созданный американцем Ральфом Таггартом. Впрочем, многие из тех, кто приходит сюда, почти ничего не знают про АЖ. Тогда вам лучше для начала почитать вот это, а потом посетить нашу публичную библиотеку. Когда этот сайт создавался, то создавался он вот здесь, где по сей день можно найти еще что-то по АЖ. По всем вопросам пишите или звоните 8-916-7404255 Удачи — в воздухе и на земле!

Производители вертолетов — вертолеты с поршневыми и комплектными двигателями, вертолеты с турбинным комплектом, автожиры, автожиры, автожиры, вертолеты и самолеты вертикального взлета и посадки

Поршни OEM и производители вертолетов (поршневые и турбина), OEM и комплект автожиров производителей и вертикального взлета и посадки. Пожалуйста прокрутите вниз, чтобы просмотреть по континентам, по всему миру, поршневой OEM (оригинал Производитель оборудования) производители вертолетов, комплекты производителей вертолетов (поршневые и турбинные), вертолет сверхлегкие самолеты экспериментальный вертолеты, автожир и автожир OEM и в комплекте производители автожиров, ротапланы, концептуальные самолеты и вертикальные взлеты и падения. OEM поршень Производители вертолетов (заводская сборка, сертификация для коммерческого использования). Использование) Вертолетная компания Робинзона (Торранс, Калифорния, США) www.robinsonheli.com Поршень Производитель вертолетов (Собран частично или полностью) Safari Вертолет (Марианна, Флорида, США) www.safarihelicopter.com Комплект вертолета (Поршень) Vertical Aviation Technologies, Inc. (Мариана, г. Флорида, США) www.vertical-aviation.com Комплект и сверхлегкий Вертолеты (поршневые и турбинные) Cicare Helicopteros S.A (Буэнос-Айрес, Аргентина) www.cicare.com.ar Композитный FX Комар (Трентон, Флорида, США) www.композитный-fx.com Вертолет (Нампа, Айдахо, США) www.helicycle.com Innovator Technologies (Комар) (Рокивью, Альберта, Канада) www.innovatortech.ca RotorWay Вертолет Производственная компания (Чендлер, Аризона, США) www.rotorway.com автожир Производители (заводская сборка) Carter Aviation Технологии (Уичито-Фолс, Техас, США) www.cartercopters.com Kit Gyrocopters (Автожиры, Гироскопы) и включает Ротапланы (Гиропланы, Gyrodynes) Воздушное командование Международный (Речной водопад, Висконсин, США) www.aircommand.com ГИРО-КОПП-ТЕРС (Лейк-Сити, Флорида, США) www.gyro-kopp-ters.com Little Wing Autogyros, Inc. (Мэйфлауэр, Арканзас, США) www.littlewingautogyro.com Пегас Роторкрафт ООО www.pegasusrotorcraft.com Phoenix Rotorcraft (Gyrocopter и Вертолет) (Луисбург, Северный Каролина, США) www.phoenixrotor.wix.com Rotor Flight Dynamics, Inc. (Вимаума, Флорида, США) www.rotorflightdynamicsinc.com SilverLight Aviation (Зефирхиллс, Флорида, США) www.silverlightaviation.com Спортивный вертолет (Скаппус, Орегон, США) www.sportcopter.com VTOL (вертикальный взлет и посадка) в стадии разработки, коммерческий запуск неизвестен. (Если сложно чтобы определить, продаются ли их самолеты из их веб-сайт, то компания будет указана в этот столбец.) Airvinci (Миссиссауга, Онтарио, Канада) www.airvinci.com Реактивный ранец Авиация (фургон Найс, Калифорния, США) www.jetpackaviation.com Джоби Авиэйшн (Санта-Крус, Калифорния, США) www.jobyaviation.com Китти Хок (Маунтин-Вью, Калилфорния, США) www.kittyhawk.aero Моллер Skycar (Дэвис, Калифорния, США) www.moller.com Skyworks (Солт-Лейк-Сити, Юта, США) www.skyworks-global.com Trek Aerospace, Inc. (Фолсом, Калифорния, США) www.trekaero.com XTI Самолет (Голубь долины, Колорадо, США) www.xtiaircraft.com Ссылка на источник / планы Vortech, Inc. (Фоллстон, Мэриленд, США) www.vortechonline.com Сверхлегкий — OEM-производитель вертолетов с турбиной (Собранный на заводе) Auroa Helicopters Limited (Манайя, Таранаки, Новая Зеландия) www.auroahelicopters.co.nz Комплект и легкие вертолеты Gen Корпорация (Мацумото-ши, Префектура Нагано, Япония) www.gen-corp.jp Helisport (Восточный Госфорд, Новый Южный Уэльс, Австралия) www.vibrotech.com.au Yoshine Helicopters, Inc. (Тайчжун, Тайвань) www.yoshine.com.tw Гирокоптеры Rotorzone (Центральный деловой район Окленда, Новая Зеландия) www.rotorzone.com Тег авиации (Гартоуэн, Новый Южный Уэльс, Австралия) www.tagaviation.com.au НЛО Вертолет (Окленд, Новая Зеландия) www.ufo-helithruster.com Вертолеты в стадии разработки, коммерческий запуск неизвестен. Вертолеты CoaX (Сидней, Австралия) www.coaxhelicopters.com VTOL (вертикальный взлет и посадка) или личный самолет — В стадии разработки и концептуальный самолет. EHang (Гуанчжоу, провинция Гуандун, Китай) www.ehang.com Мартин Джетпак (Виграм, Крайстчерч, Новая Зеландия) www.martinjetpack.com Ссылка на источник / планы Redback Aviation (Hoppers Crossing, Виктория, Австралия) www.redbackaviation.com OEM Производители поршневых вертолетов (заводская сборка, сертификация для коммерческого использования). Использование) Аэрокоптер (Полтава, Украина) www.aerocopter.com.ua Гимбал (Les Milles, Экс-ан-Прованс, Франция) www.guimbal.com Сверхлегкий — Турбина OEM Вертолет Производитель (Собранный на заводе) Konner Srl (Амаро, Удине, Италия) www.konnerhelicopters.com Сверхлегкий — OEM поршня Производитель вертолетов (полностью заводская сборка) Aero Eli Servizi Costruzioni Aeronautiche (Preturo, Л’Акуила, Италия) www.yoyohelicopter.com Вертолеты FAMA (Солиньяно-ди- Кастельветро, ​​Модена, Италия) www.famahelicopters.com Разведчик (Украина) www.scout.aero Вертолеты SKT (Стабио, Тичино, Швейцария) www.skthelicopters.ch Сверхлегкий — Комплект Вертолеты CH-7 Вертолеты Helisport (Турин, Пьемонт, Италия) www.ch-7helicopter.com Czechcopter (Прага, Центральный Чешский край, Чехия) www.czechcopter.cz Вертолеты DF (Кремолино, Пьемонт, Италия) www.giuseppegalliano.it Вертолет Dynali (Нивель, Бельгия) www.dynali.com EDM Aerotec GmbH (Гейследен, Тюрингия, Германия) www.edm-aerotec.de Hungaro Коптер (Будапешт, Венгрия) www.hungarocopter.hu LCA Вертолет (Виченца, Венето, Италия) www.lcahelicopter.com Gyrocopters (Автожиры, Гироскопы) и включает Ротапланы (Гиропланы, Гиродин) Агро Авиа Воскресенск, ООО (70 км к юго-востоку г. Москва, Центральный, Россия) www.agro-avia.ru AutoGyro GmbH (Хильдесхайм, Нижняя Саксония, Германия) www.auto-gyro.com Aviation Artur Trendak (Якторов, Мазовецкое воеводство, Польша) www.trendak.eu Aviomania Aircraft (Ларнака, Кипр) www.aviomania.com Bauer Avion (Зволе, Чешская Республика) www.baueravion.cz Celier Aviation (Варшава, Польша) www.celieraviation.com Delta Trikes Авиация (Монтелимар, Франция) www.dta.fr ELA Aviación (Fuente Obejuna, Кордова, Испания) www.elaaviacion.com Немецкий гироскоп (Менден, Север Рейн-Вестфалия, Германия) www.germangyro.de GyroTec (Стоит am Rhein, Земля Рейнланд-Пфальц, Германия) www.gyrotec.de Галлей, Лтд. (Венгрия) www.halley.hu Magni Gyro s.r.l (Безнате, Италия) www.magnigyro.it Oskbes Mai (Москва, Россия) www.oskbes.ru Trixy Aviation (Жице, Словения) www.trixyaviation.com Вертолеты, включая вертолеты в комплекте или легкие, в стадии разработки, коммерческий запуск неизвестен. Диора (Дабаш-Соло, Венгрия) www.diora.hu Heliwhale (г. Новосибирск, Новосибирская область, Россия) www.heliwhale.ru * Выключите звук из-за автоматического воспроизведения видео с шум двигателя. Вертолеты LAE (Ларнака, Республика Кипра) www.laehelicopterscyprus.com НА Проектная компания (Прага, Чешская Республика) www.nadc.cz Rotorschmiede (Мюнхен, Бавария, Германия) www.rotorschmiede.de Rumas Group sro (Прага, Чехия) www.rumasgroup.cz Sagita (Вандре, Бельгия) www.sagita.be Softex Aero (Бровары, Киев Область, Украина) www.softex.aero Вольта (Помпертузат, Франция) www.voltahelicopter.com Победитель SCS (Сориннес, Динан, Бельгия) www.winnerhelico.com Zefhir (Равенна, Эмилия-Романья, Италия) www.zefhir.eu Гирокоптеры в разработке фаза, коммерческий запуск неизвестен. Бульдог (Великобритания) www.bulldogautogyro.com Персональный летательный аппарат, Винтокрылая машина, вертикальный взлет. В стадии разработки, коммерческое запуск неизвестный. Lilium GmbH (Весслинг, Бавария, Германия) www.lilium.com PAL-V Европа BV (Рамсдонксвеер, Нидерланды) www.pal-v.com Ray Research AG (Муттенц, Швейцария) www.rayaircraft.com Волокоптер (Брухзаль, Баден-Вюртемберг, Германия) www.volocopter.com вертикального взлета и посадки — В стадии разработки. Городская авиация, LTD. (Явне, Израиль) www.urbanaero.com Гирокоптеры Чайайир (Мусина, г. Лимпопо, Южная Африка) www.chayaireurope.com РАФ 2000 (Апингтон, Южная Африка) www.rafgyro.co.za Покупатель Остерегайтесь: пожалуйста помните, что много света, сверхлегкие и комплектные вертолеты и автожиры расположена на этой веб-странице не сертифицированы для коммерческого использования использовать.Кроме того, мы перечисляем эти компании, найдя а также смотрящий на сайте производителя. Если информация на их сайтах выше, не обновляются или у вас плохая информация, тогда наши объявления мог бы быть в неправильной категории и / или предоставляют неверная информация для вас. Также, в большинстве случаев Helicopter Links не в общение с этими компаниями перечисленные на этой веб-странице. Пожалуйста не предполагайте, что мы знаем больше об этих компаниях на этой веб-странице, чем вы делать.Пожалуйста свяжитесь с этими компаниями с любыми вопросами вы можете иметь и не предполагайте их продукты в настоящее время выставлены на продажу. Мы рекомендуем подписаться на популярные Предупреждение ассоциации Rotocraft перед покупка любого легкого или китового самолета.

Автожир AGRO

Jaktorów Октябрь 2018

Многолетние исследования позволили нам разработать новую концепцию системы AGRO для точных полетов для сельского хозяйства.

Гирокоптеры

идеально подходят для сельского хозяйства. Благодаря инновационному методу мониторинга состояния агроценоза с помощью системы дистанционного зондирования, гирокоптеры идеально подходят для использования в сельском хозяйстве. Использование этой системы позволило фермерам снизить затраты на удобрения и повысить урожайность сельскохозяйственных культур.

В рамках разработки продуктов AGRO в авиации было разработано измерительное оборудование для определения потребностей в орошении, внесении удобрений и химической борьбе с вредителями.Последние испытания автожирной системы AGRO прошли очень успешно. Благодаря своей конструкции, автожиры могут быть также приспособлены для опрыскивания и борьбы с вредителями с использованием органической биологической смеси (без воздействия на химические вещества). Преимущества использования автожиров в сельском хозяйстве — это отсутствие повреждений от колесных машин и очень высокая эффективность.

На основе нескольких лет сотрудничества с нашими клиентами и государственными структурами мы смогли провести детальное исследование.В нем четко указано, что новая система AGRO AAT является важным продуктом в дальнейшем развитии точных полетов для сельского хозяйства.

Многочисленные рекомендации способствовали значительному увеличению интереса. Первые заказы на набор для опрыскивания из Чили мы получили сразу после публикации официальных результатов испытаний. Наша делегация в настоящее время находится в Америке и занимается установкой первых систем AGRO.

Сейчас это только начало продаж и распространения системы AGRO.Мы рады тому факту, что существует большой интерес и возможности для дальнейшего развития авиации AAT в направлении сельского хозяйства.

Пресс-служба

Aviation Артур Трендак

Определение и синонимы слова gyrocopter в словаре английский языка

GYROCOPTER — Определение и синонимы слова gyrocopter в словаре английский языка

Educalingo Файлы cookie используются для персонализации рекламы и получения статистики веб-трафика.Мы также делимся информацией об использовании сайта с нашими партнерами по социальным сетям, рекламе и аналитике.

Скачать приложение
educationalingo

ПРОИЗВОДСТВО ГИРОКОПТЕРА

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ ГИРОКОПТЕРА

Gyrocopter — это существительное .Существительное — это тип слова, значение которого определяет реальность. Существительные дают имена всем вещам: людям, предметам, ощущениям, чувствам и т. Д.

ЧТО ОЗНАЧАЕТ ГИРОКОПТЕР НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ?

Автожир

Автожир , также известный как автожир , автожир или вертолет , представляет собой тип винтокрылого летательного аппарата, в котором ротор без двигателя используется в режиме авторотации для развития подъемной силы, а также пропеллер с приводом от двигателя и т. к самолету с неподвижным крылом, чтобы обеспечить тягу.Хотя по внешнему виду он похож на ротор вертолета, ротор автожира должен пропускать воздух через диск ротора для создания вращения. Автожир, изобретенный испанским инженером Хуаном де ла Сьервой для создания самолета, способного безопасно летать на малых скоростях, впервые поднялся в воздух 9 января 1923 года на аэродроме Куатро Виентос в Мадриде. Самолет Де ла Сьервы напоминал самолет того времени с установленным спереди двигателем и пропеллером в конфигурации тягача, который тянул самолет по воздуху.По лицензии Cierva в 1920-х и 1930-х годах компании Pitcairn & Kellett производили дальнейшие инновации. Поздние модели автожиров, созданные по образцу Игоря Бенсена, имеют двигатель и винт, расположенный сзади, в конфигурации с толкателем. Термин Autogiro был товарным знаком компании Cierva Autogiro, а термин Gyrocopter использовался Э.

Значение слова gyrocopter в словаре английский языка

Определение автожира в словаре — это , тип небольшого и несущественного вертолета.

СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ GYROCOPTER

Синонимы и антонимы слова gyrocopter в словаре английский языка синонимов

Перевод слова «gyrocopter» на 25 языков

ПЕРЕВОД ГИРОКОПТЕРА

Узнайте перевод автожира на 25 языков с помощью нашего многоязычного переводчика английского языка. перевод автожира с английского на другие языки, представленные в этом разделе, были получены посредством автоматического статистического перевода; где основной единицей перевода является слово «gyrocopter» на английском языке.

Переводчик английский —

китайский 旋翼

1,325 миллионов говорящих

Переводчик английский —

испанский автожир

570 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

хинди автожир

380 миллионов говорящих

Переводчик английский —

арабский автожир

280 миллионов говорящих

Переводчик английский —

русский Гирокоптер

278 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

португальский автожир

270 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

бенгальский автожир

260 миллионов говорящих

Переводчик английский —

французский гирокоптер

220 миллионов динамиков

Переводчик с английского на малайский

Гирокоптер

190 миллионов говорящих

Переводчик английский —

немецкий Tragschrauber

180 миллионов говорящих

Переводчик английский —

японский автожир

130 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

корейский автожир

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

яванский Гирокоптер

85 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

вьетнамский автожир

80 миллионов динамиков

Переводчик с английского на

тамильский автожир

75 миллионов говорящих

Переводчик с английского языка —

маратхи गिरोकोप्टर

75 миллионов говорящих

Переводчик английский —

турецкий автожир

70 миллионов говорящих

Переводчик английский —

итальянский автожир

65 миллионов говорящих

Переводчик английский —

польский Strzelec

50 миллионов говорящих

Переводчик английский —

украинский Гирокоптер

40 миллионов динамиков

Переводчик с английского на

румынский Гирокоптер

30 миллионов динамиков

Переводчик с английского на

греческий γυροκόπτερα

15 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

африкаанс гирокоптер

14 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

шведский Гирокоптер

10 миллионов говорящих

Переводчик с английского на

норвежский автожир

5 миллионов динамиков

Тенденции использования gyrocopter

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «GYROCOPTER»

Термин «автожир» используется регулярно и занимает 105.944 позиция в нашем списке наиболее широко используемых терминов в словаре английского языка. На показанной выше карте показана частотность использования термина «gyrocopter» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова gyrocopter Список основных поисковых запросов, предпринимаемых пользователями для доступа к нашему онлайн-словарю английского языка, и наиболее часто используемых выражений со словом «gyrocopter».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНАЛА «ГИРОКОПТЕР» ВО ВРЕМЯ

На графике показано годовое изменение частотности использования слова «gyrocopter» за последние 500 лет. Его реализация основана на анализе того, как часто термин «гирокоптер» появляется в оцифрованных печатных источниках на английском языке с 1500 года по настоящее время.

Примеры использования в англоязычной литературе, цитаты и новости про автожир

10 АНГЛИЙСКИХ КНИГ, СВЯЗАННЫХ С

«ГИРОКОПТЕР»

Поиск случаев использования слова gyrocopter в следующих библиографических источниках.Книги, относящиеся к автожирам и краткие выдержки из них, чтобы представить контекст его использования в английской литературе.

Прошлым летом на авиасалоне Среднего Запада самолет Bensen Gyrocopter был оснащен поплавки, этот автожир-амфибия может работать как с суши, так и с воды, был модифицирован из стандартного одноместного комплекта Bensen B-8M Gyrocopter от J. Hasselfeldt из Королевский …

При падении автожира модели воздух прижимается к лопастям, сгибая их немного вверх.Два лезвия получают одинаковое усилие, но в противоположных направлениях. направлениях, заставляя автожир вращаться. Изменение направления лезвия приведет к вызвать это …

Пиччано был настолько добросовестным, что его Бенсен получил первую премию за мастерство на недавний показ роторного самолета. И его инспектор FAA, член традиционно консервативная группа, после первого посещения сертифицировала автожир …

I-E IGOR BENSEN, OF GYROCOPTER fame.недавно был рукоположен в священники , и вскоре последовал комментарий, что он, несомненно, сделал это в чтобы иметь возможность поставлять Last Rites вместе со своими машинами. Есть еще …

5

Служба разведки США

West заставил ее взять автожир через несколько маневров, он заставил ее обратно на взлетно-посадочную полосу для нескольких прикосновений и идет. АКА-2 охотно поставил малую поделку через его шаги.Полчаса пролетели незаметно. Наконец пришло время приземлиться и пусть …

Уильямс и Вильямс, 2007

6

Бережливое производство: на основе прибыли бизнеса

Покупатели приходят в магазин Gyrocopter , чтобы купить автожир. 2. Гирокоптер Магазин: а. Получает посылку из сборочного цеха (которая была отправлено за две недели до этого).б. Продает автожиры клиентам, выполняя все заказы, …

7

Служба разведки США

Ака-1 ухмыльнулся ей, низко пригнувшись, рванулся к автожиру . «Я Видите ли, в будущем мы, вероятно, получим автожир ». Ака-1 забрался в сел и пристегнулся. Затем, после нескольких словесных инструкций сержанта …

И Уильямс Уильямс и Уильямс, 2007

8

Детские смеси и приспособления

Вставьте стержень в центр катушки с нитью, а затем оберните нить вокруг палка.Быстро потяните за веревку, чтобы вертолет Gyrocopter вращался и взлетал в воздух. Возможно, вам придется повторить этот шаг несколько раз, прежде чем ваш Gyrocopter взлетит.

Джон Э. Томас, Данита Томас, 2006

9

Путешествие с маками: история, действие которой происходит в середине двадцать первого …

Любой, кто умел водить машину двадцатых годов, мог управлять автожиром пятидесятые.Я видел подобные здания в Калифорнии и на головозидении, но это было в первый раз я был в одном, чтобы увидеть его вблизи. Дядя Макс приземлился на …

Джон Л. Мур, Дэвид Джон Иглтон, 2003

10

Бесстрашный: момент осознания Земли

Двое охранников и доктор Хендерсон сопровождают группу Клемента обратно в автожир .Макс запросил еще один автожир для капитана и Яна. «Сэр как как только автожир очистит площадку, наша поездка будет готова », — говорит Макс Иену и …

Майкл Джеймс Уилсон, 2008

10 НОВОСТЕЙ, КОТОРЫЕ ВКЛЮЧАЮТ ТЕРМИН «ГИРОКОПТЕР»

Узнайте, о чем говорит национальная и международная пресса и как термин gyrocopter используется в контексте следующих новостей.

Пилот Gyrocopter невредим после приземления на школьном дворе Сент-Клер-Шорс

Полиция и пожарные службы Сент-Клер-Шорс оценивают пилота сверхлегкого автожира после того, как он совершил вынужденную посадку в понедельник в Джефферсоне … «Macomb Daily, 15 июля»

Белый дом: Салют пилот автожира как герой

Эти слова относятся к одному человеку, который ранее в этом году пилотировал свой автожир на лужайку Белого дома.Это бывшее почтовое отделение США … «Миссулиан, 15 июля»

г.

Пилот Нараматы Марк Хамбке летит на новом автожире из…

.

Через тридцать минут полета через пустынный участок Северного Онтарио пилот местного автожира во время амбициозного перелета через Канаду опасался своего … «The Daily Courier, 15 июля»

Пилот автожира NI полетит из США в Шотландию

Искатель приключений из Северной Ирландии отправится в Шотландию во время путешествия длиной 7500 миль (12 070 км) через Северную Америку и Атлантику на автожире .«BBC News, 15 июля»

Пилот автожира Capitol застрелен почтовой службой

Почтальон, посадивший автожир на Западной лужайке Капитолия США, был уволен из Почтовой службы США, WUSA9 … «W * USA 9, 15 июля»

Почтальону предъявлены обвинения в совершении уголовного преступления за доставку писем протеста через…

Хьюз, который управлял автожиром через наиболее ограниченное воздушное пространство Америки, прежде чем приземлиться в Капитолии, не признал себя виновным перед шестью… «Новости Минтпресс, 15 июля»

Дуглас Хьюз, который приземлил автожир в Капитолии США, отвергает ходатайство…

Почтальон из Флориды, который пролетел на автожире через наиболее ограниченное воздушное пространство Америки перед тем, как приземлиться в Капитолии США, сказал, что отказался … «Daily Mail, 15 июня»

Пилот Gyrocopter пытается установить мировой рекорд полета

БИДДЕФОРД, Мэн (ЦЕНТР НОВОСТЕЙ) — На пути к побитию мирового рекорда в кругосветном плавании на гирокоптере , Norman Surplus,… «WCSH-TV, 15.06»

Человек, приземливший автожир в Капитолии США, говорит, что отверг…

Дуглас Хьюз (справа), пилот автожира , который приземлился на Западном фронте Капитолия США, беседует с представителями СМИ за пределами … «Fox News, 15 июня»

Человек, который приземлился на вертолете Gyrocopter в Капитолии США, говорит, что его отвергли…

Человек, который приземлился на вертолете Gyrocopter в Капитолии США, говорит, что он отклонил предложение о признании вины, которое включало тюремное заключение.ВАШИНГТОН — 22 июня 2015 г., 9:02 … «ABC News, 15 июня»

ССЫЛКА

«EDUCALINGO. Gyrocopter [онлайн]. Доступно на . Август 2021 ».

ОСКБЭС МАИ — Проектирование, производство, продажа и ремонт самолетов, автожиров, вертолетов, дирижаблей, воздушных шаров и др.

Сертификат проектной организации 12 апреля 2018 г. Сегодня наш новый четырехместный самолет МАИ-411 совершил свой первый полет. Летчик-испытатель — Митрофанов Александр . 24.07.2017 ОСКБЭС МАИ и Кизлярский электромеханический завод КЭМЗ представили на прошедшем авиасалоне М.А.К.С.-2017 новый самолет МАИ-411 . МАИ-411 на авиасалоне М.А.К.С.-2017. 23.07.2017 Опубликована информация о новых проектах ОСКБЭС МАИ — МАИ-411 четырехместный самолет . Подробнее о проекте … 22 декабря 2015 г. Информация о Colibris (семейство малогабаритных гибридных аэростатов) обновлена. Подробнее о проекте … 9 сентября 2015 г. ОСКБЭС МАИ представила самолеты МАИ-223М и Авиатика-МАИ-890 (продемонстрированы пилотажные комплексы), МАИ-223 , автожир МАИ- и Колиб-208 гибридный воздушный шар на последнем авиашоу М.А.К.С.-2015 . МАИ-223 на авиасалоне М.А.К.С.-2015. МАИ на M.A.K.S.-2015 видео. Подробнее о проекте … Все выпуски новостей … Главный конструктор Демин Вадим Подробнее о Вадиме Демине …

ОСКБЭС МАИ. Конструкторское бюро Московского авиационного института (национального исследовательского университета). Разработка и производство самолетов Легкие и сверхлегкие самолеты Автожиры, планеры, БПЛА Самолеты С-2 «Синтал» С-2 «Синтал» Одномоторный двухместный многоцелевой самолет. С-2СХ «Синтал» Самолет-опрыскиватель. А также: С-2СХ — вариант С-2 для тренировочных полетов пилотов. По партнерской программе ОСКБЭС МАИ и РЭМЗ-Авиа мы предлагаем самолеты С-2 «Синтал» различных исполнений. Спортивные самолеты Одноместный пилотажный самолет Авиатика-МАИ-900 Акробат (Акробат) Экспериментальный пилотажный самолет Квант (Quantum) Дирижабли, воздушные шары в плену Гребные винты АВ-15-Д2 Винт реверсивный изменяемый шаг

Авария Экспериментальный автожир ЦАГИ А-12, 23 мая 1937 г.

ASN Wikibase: появление # 237460

Последнее обновление: 19 августа 2021 г.

Эта информация добавлена ​​пользователями ASN.Ни ASN, ни Фонд безопасности полетов не несут ответственности за полноту или правильность этой информации. Если вы считаете, что эта информация неполная или неверная, вы можете отправить исправленную информацию.

Дата:	23-МАЯ-1937
Время:	19:00 МСК
Тип:	ЦАГИ А-12 экспериментальный автожир
Владелец / оператор:	Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ)
Регистрация:
MSN:
Погибших:	Погибших: 1 / Пассажиры: 1
Повреждения самолета:	Списано (повреждение не подлежит ремонту)
Место нахождения:	в районе села Медвежьи озера Щелковского района Московской области — Россия
Фаза:	По маршруту
Природа:	Тест
Аэропорт вылета:	Чкаловский
Аэропорт назначения:	Центральный аэродром Фрунзе

Описание:
В 43-м тесте В полете на высоте 700 м не удалось выполнить лопасти несущего винта, летчик-испытатель Семен Козырьев вылетел, но получил удар лопастью и погиб.
Спустя годы после аварии это было связано с неудовлетворительной конструкцией лопастей ротора, в которой не учитывались явления усталости материала лонжерона при переменных динамических нагрузках.

Источники:

http://www.testpilot.ru/memo/30/kozyrev.htm
http://www.airwar.ru/enc/law1/a12.html
https://m military.wikireading.ru / 8020

История изменений:

Дата / время	Автор	Обновления
28 июня 2020 г. 10:59	немпобур	Добавлено

Сюжеты Первые вертолеты.(1910

Доставка вертолета к месту старта.

Размотка винта вертолета.

Подготовка вертолета к взлету.

Размотка винта вертолета.

Неудачный взлет вертолета.

Взлет вертолета с четырьмя винтами.

Автожир перед взлетом.

Строй летающие автожиры.

Автожир пролетает над старинным замком.

Автожир выруливал к месту стоянки после приземления.

Летчик в кабине автожира.

Гироскопы в полете.

Доставка одного из первых автожиров на место старта, вывоз автожира с транспортным шасси.

Прокрутка винта вручную для запуска двигателя.

Автожир летит на малой высоте над аэродромом, он висит в воздухе.

Поверните винт одного из первых автожиров.

Автожир взлетает горизонтально.

Расцвет французского двухвинтового вертолета.

Вертолет зависает в воздухе перед ангаром, разворачивается в воздухе.

Неудачные попытки взлета одного из первых вертолетов.

Немецкая посадка автожира на аэродроме в 1936 году, автожир в полете.

Испытание немецкого автожира над полем стадиона.

Чертеж автожира от моделиста. Автожир — это самолет, сделанный своими руками. Автожиры

Как сделать автожир своими руками? Этот вопрос, скорее всего, задавали те люди, которые действительно любят или хотят летать.Стоит отметить, что, пожалуй, не все слышали об этом устройстве, так как оно не очень распространено. Они широко использовались только до изобретения вертолетов в том виде, в котором они есть сейчас. С момента запуска в небо таких моделей самолетов автожиры сразу потеряли актуальность.

Как построить автожир своими руками? Чертежи

Создать такой самолет не составит труда для человека, увлекающегося техническим творчеством. Специальные инструменты или дорогие стройматериалы тоже не нужны.Пространство, которое придется выделить для сборки, минимально. Сразу стоит добавить, что сборка автожира своими руками сэкономит колоссальную сумму денег, так как покупка заводской модели потребует огромных финансовых затрат. Прежде чем приступить к процессу моделирования этого устройства, необходимо позаботиться о том, чтобы все инструменты и материалы были под рукой. Второй этап — создание чертежа, без которого собрать стоящую конструкцию не получится.

Базовая конструкция

Сразу скажу, что построить автожир своими руками довольно просто, если это планер.С остальными моделями будет немного посложнее.

Итак, для начала работы вам потребуется среди материалов три дюралюминиевых несущих элемента. Один из них будет служить килем конструкции, второй — осевой балкой, а третий — мачтой. К килевой балке можно сразу прикрепить управляемое носовое колесо, которое необходимо оборудовать тормозным устройством. Концы осевого силового элемента также должны быть оборудованы колесами. Могут использоваться небольшие детали самоката.Важный момент: если автожир собран своими руками для полета за катером на буксире, то колеса заменяются управляемыми поплавками.

Установка фермы

Еще одним из основных элементов является ферма. Эта деталь также установлена ​​на переднем конце килевой балки. Это устройство представляет собой треугольную конструкцию, которая склепана из трех дюралюминиевых уголков, а затем усилена листовыми накладками. Назначение этой конструкции — закрепить буксирный крюк.Устройство автожира своими руками при наличии фермы должно быть выполнено так, чтобы пилот, потянув за шнур, мог в любой момент отцепиться от буксирного троса. Кроме того, ферма нужна еще и для того, чтобы на ней можно было установить простейшие аэронавигационные приборы. К ним относятся устройство слежения за скоростью полета, а также механизм бокового сноса.

Еще одним базовым элементом является установка педального узла, который устанавливается непосредственно под фермой. Эта деталь должна иметь кабельное соединение с рулевым колесом самолета.

Рама для агрегата

Собирая автожир своими руками, очень важно уделить должное внимание его раме.

Как упоминалось ранее, для этого потребуются три дюралюминиевые трубы. Эти детали должны иметь сечение 50х50 мм, а толщина стенки трубы — 3 мм. Подобные элементы часто используются при установке окон или дверей. Поскольку в этих трубах необходимо будет просверлить отверстия, нужно помнить важное правило: во время работы сверло не должно повредить внутреннюю стенку элемента, оно должно только касаться ее и не более того.Если говорить о выборе диаметра, то его следует подбирать так, чтобы болт типа МБ максимально плотно входил в получившееся отверстие.

Еще одно важное замечание. При составлении чертежа автожира своими руками нужно учитывать один нюанс. При сборке аппарата мачту следует немного наклонить назад. Угол наклона этой детали примерно 9 градусов. При составлении чертежа нужно учитывать этот момент, чтобы потом не забыть.Основная цель этого действия — создать угол атаки лопастей автожира в 9 градусов, даже когда он просто стоит на земле.

Сборка

Сборка каркаса автожира своими руками продолжается с необходимостью закрепления осевой балки. Крепится к килю поперек. Для надежного крепления одного базового элемента к другому необходимо использовать 4 болта MB, а также добавить к ним стопорные гайки. Помимо этого крепления нужно создать дополнительную жесткость конструкции.Для этого используйте четыре распорки, соединяющие две детали. Подтяжки должны быть изготовлены из стального уголка. На концах балки моста, как было сказано ранее, необходимо закрепить оси колес. Для этого можно использовать парные клипы.

Следующим этапом сборки автожира своими руками станет изготовление каркаса и спинки сиденья. Для сборки этой небольшой конструкции лучше всего также использовать дюралюминиевые трубы. Для сборки каркаса отлично подойдут детали от детской кроватки или коляски.Для крепления каркаса сиденья спереди используются два дюралюминиевых уголка размером 25х25 мм, а сзади он крепится к мачте с помощью кронштейна из стального уголка 30х30 мм.

Проверка автожира

После того, как каркас готов, сиденье собрано и прикреплено, ферма готова, установлены навигационные устройства и другие важные элементы автожира, необходимо проверить, как он работает. готовая конструкция … Это необходимо сделать до установки и разработки ротора.Важное примечание: необходимо проверить работоспособность самолета на участке, с которого планируются дальнейшие полеты.

Чертежи автожира

Hornet. 1997 год — дата разработки. В конструкции используется двигатель мощностью более 45 лошадиных сил. Используется любой тип двигателя, например: лодка; мотоцикл; снегоход. При выходе из строя двигателя включается аварийное независимое вращение несущего винта и совершается посадка, что обеспечивает высокую безопасность пилота.

Технические характеристики автожира (используемый на модели двигатель — Rotex 447):
— ротор (диаметр), мм — 7320;
— винт, мм — 152;
— высота, мм — 2280;
— ширина, мм — 1830;
— грузоподъемность, т — 0,280;

Масса, т — 0,160;
— максимальная скорость, км / ч — 102;
— скорость рабочая, км / ч — 80;
— емкость бака, л — 20;
— дальность полета, км — 90.

Автожир удерживается в воздухе за счет винта (носителя).Пропеллер приводится в движение встречным воздушным потоком, а не двигателем. Горизонтальное перемещение конструкции осуществляется дополнительным винтом, установленным на горизонтальной оси вращения.
Автожир — это еще одно название летающей конструкции. Не все модели автожиров могут взлетать вертикально. Для большинства моделей требуется взлетно-посадочная полоса длиной не более 30 метров.

На этот раз, друзья и товарищи, предлагаю перейти на другую стихию транспортных средств — воздушную.

Несмотря на всеобъемлющий ад и разрушения на земле, мы с вами не теряем надежды и мечты о покорении небес.А относительно недорогим средством для этого послужит чудо-коляска с винтом, имя которой — автожир .

Автожир (автожир) — винтокрылый сверхлегкий летательный аппарат, в полете опирающийся на опорную поверхность несущего винта, свободно вращающийся в режиме авторотации.

По-другому эта штука именуется Gyroplane (автожир), Gyrocopter (автожир), а иногда и Rotoplan (ротаплан).

Немного истории

Автожиры

были изобретены испанским инженером Хуаном де ла Сьерва в 1919 году. Он, как и многие авиаконструкторы того времени, пытался создать летающий вертолет и, как это обычно бывает, создал его, но не то, что хотел изначально. Но его это не особо огорчило и в 1923 году он запустил свой личный аппарат, который летал за счет эффекта авторотации. Затем он распил свою собственную роту и медленно клепал гирокоптеры, пока не умер.А потом построили полноценный вертолет, интерес к автожирам пропал. Хотя их производство продолжалось все это время, они использовались (и используются) для узких целей (метеорология, аэрофотосъемка и т. Д.).

Характеристики

Вес: от 200 до 800 кг

Скорость: до 180 км / ч

Расход топлива: ~ 15 литров на 100 км

Дальность полета: от 300 до 800 км

Дизайн

По конструкции автожир максимально приближен к вертолетам.По сути, это вертолет, только с предельно упрощенной конструкцией.

Сама конструкция включает следующие ключевые элементы: несущая конструкция — «каркас» аппарата, к которому крепится двигатель, 2 гребных винта, сиденье пилота, приборы управления и навигации, хвостовое оперение, шасси и некоторые другие элементы. .

Прямое управление осуществляется двумя педалями и рычагом управления.

Самым простым автожирам для взлета требуется небольшой разбег 10-50 метров.Это расстояние уменьшается в зависимости от увеличения силы встречного ветра и степени раскрутки несущего винта к моменту начала разбега.

Особенность автожира в том, что он летает до тех пор, пока на несущий винт есть поток воздуха. Этот поток обеспечивается маленьким толкателем. Именно для этого автожира необходим хотя бы небольшой разбег.

Однако более сложные и дорогие автожиры, оснащенные механизмом изменения угла атаки лопасти, способны взлетать с места вертикально вверх (так называемый прыжок).

Изменение положения автожира в горизонтальной плоскости достигается изменением угла наклона всей плоскости несущего винта.

Автожир, как и вертолет, способен парить в воздухе.

Выход из строя двигателя автожира не означает верную гибель пилота. При выключении двигателя ротор автожира переходит в режим авторотации, т.е. продолжает вращаться от набегающего воздушного потока, пока аппарат движется с нисходящей скоростью.В результате автожир медленно спускается, а не падает как камень.

Разновидности

Несмотря на простоту конструкции, автожиры имеют некоторую конструктивную вариативность.

Во-первых, эти самолеты могут быть оснащены как тянущим, так и толкающим винтом. Первые характерны для исторически самых первых моделей. Второй винт расположен спереди, как в некоторых самолетах.

У вторых есть винт в задней части устройства.Гироскопы-толкатели составляют подавляющее большинство, хотя обе конструкции имеют свои преимущества.

Во-вторых, автожир хоть и является очень легким летательным аппаратом, но может перевозить еще пару пассажиров. Естественно, для этого должны быть соответствующие конструктивные возможности. Есть автожиры с возможностью перевозки до 3х человек, включая пилота.

В-третьих, автожир может иметь полностью закрытую кабину для пилота и пассажиров, частично закрытую, или может не иметь кабины вообще, которая убирается с целью увеличения грузоподъемности или лучшей видимости.

В-четвертых, он может быть укомплектован дополнительными ништяками, типа автомата перекоса и так далее.

Боевое применение

Эффективность автожира как ударного средства, конечно, невысока, но некоторое время он успел состоять на вооружении СА. В частности, в начале ХХ века, когда весь мир охватила вертолетная лихорадка, военные наблюдали за развитием этой отрасли. Когда полноценных вертолетов еще не было, были попытки использовать автожир в военных целях.Первый автожир в СССР был разработан в 1929 году под названием КАСКР-1 … Затем в течение следующих десяти лет вышло еще несколько моделей автожиров, в т.ч. автожиры А-4 и А-7. Последний участвовал в войне с финнами в качестве разведчика, ночного бомбардировщика и эвакуатора. Хотя в использовании автожира были определенные преимущества, все это время военное руководство сомневалось в его необходимости, и А-7 так и не был запущен в серийное производство. Потом, в 1941 году, началась война, и на это не было времени.После войны все силы были брошены на создание настоящего вертолета, но автожир был забыт.

Советский автожир А-7 был вооружен 7,62 пулеметами ПВ-1 и ДА-2. Также была возможна установка бомб ФАБ-100 (4 шт.) И неуправляемых ракет РС-82 (6 шт.)

История использования автожиров в других странах примерно такая же — устройства использовали в начале 20 века французы, англичане, японцы, но когда появились вертолеты, почти все автожиры были списаны.

Тема и PA

Наверное, и так понятно, почему предметом «PA Technique» стал автожир. Он очень простой, легкий, маневренный — при определенной прямолинейности кронштейнов его можно собрать в домашних условиях (видимо, отсюда и появились рассказы о зэках и вертолете из бензопилы Дружба).

Несмотря на все свои достоинства, мы получаем хорошую возможность покорить воздух в очень плохой обстановке.

Помимо банального передвижения по воздуху и перевозки небольшого количества груза, мы получаем хорошую боевую единицу, которую можно тактично использовать в разведывательных и патрульных операциях.Более того, вполне возможна установка автоматического оружия, а также использование боевых патронов для бомбометания. Как говорится, хитрость потребность в изобретении, было бы желание.

Итак, подведем итоги. Достоинства предмета я разделил на абсолютные и относительные. Относительный — по сравнению с другими самолетами, абсолютный — по сравнению с транспортными средствами в целом, в т.ч. и земной.

Абсолютные преимущества

Простота изготовления и ремонта

Удобство эксплуатации

Простота управления

Компактность

Низкий расход топлива

Относительные преимущества

Высокая маневренность

Устойчив к сильным ветрам

Безопасность

Посадка без пробега

Низкая вибрация в полете

Дефекты

Малая грузоподъемность

Низкая безопасность

Высокая чувствительность к обледенению

Достаточно громкий шум толкающего винта

Конкретные недостатки (разгрузка ротора, сальто, мертвая зона авторотации и т. Д.)

ЮТруб по теме

Большинство людей, не имеющих прямого отношения к авиации, увидев этот самолет в полете или стоящим на земле, наверняка подумают: « Какой забавный маленький вертолет! »- и тут же ошибутся. На самом деле все заканчивается внешним сходством. Дело в том, что для полета автожира и вертолета используются совершенно разные принципы.

Почему летает автожир

By У вертолета подъемная и движущая сила создается за счет вращения ротора (одного или нескольких), постоянный привод на который передается от двигателя через сложную систему трансмиссии.Качающаяся шайба регулирует плоскость вращающегося гребного винта в желаемом направлении, обеспечивая поступательное движение и маневрирование за счет регулировки скорости.

Рассказ про еще один тип сверхлегкого самолета — читайте также на нашем сайте.

Рассказ о моторизованном параплане и аэрошюте. Узнай, какие бывают машины с мягким крылом и тягой на двигателе.

Конструкция и принцип работы автожира совершенно иная, и, возможно, даже больше похожая на самолет (планер, моторный дельтаплан).

Подъемная сила создается набегающим потоком воздуха, но свободно вращающийся пропеллер действует как крыло (его обычно называют ротором). Поступательное движение обеспечивается за счет тянущей или толкающей силы главного двигателя, расположенного, соответственно, спереди или сзади летательного аппарата. А вращение ротора дает только набегающий поток воздуха. Это явление называется авторотацией. .

Несомненно, принцип подсказан самой природой.Можно обратить внимание на семена некоторых деревьев (клен, липа), которые снабжены своеобразным пропеллером. Вызрев, засохнув и отделившись от ветки, они не опадают вертикально вниз. Сопротивление воздуха раскручивает свои «роторы», и семена могут долго планировать улетать от родного дерева на очень большие расстояния. Гравитация, конечно, берет свое, и их приземление неизбежно. Но как раз задача человеческого гения — найти средства для управления таким полетом.

В автожире мощность передается от двигателя к ротору только на самой начальной фазе полета, чтобы обеспечить ему скорость вращения, необходимую для взлета. Далее — короткий разбег, подъем — и все, вступает в силу закон авторотации — ротор вращается полностью независимо, пока машина полностью не сядет. Расположенный под определенным углом атаки, он создает подъемную силу, необходимую для полета.

История самолета

Первым, кто серьезно занялся исследованиями и практическим применением принципа авторотации, был испанский инженер-конструктор Хуан де ла Сьерва … Начав заниматься самолетостроением еще на заре авиации, ему пришлось пережить катастрофу своего детища — трехмоторного биплана, и он полностью переключился на совершенно неизведанный раздел воздухоплавания.

Он после длительных испытаний в аэродинамической трубе сформулировал и теоретически обосновал принцип авторотации. К 1919 году первая модель была разработана в виде чертежей, а в 1923 году автожир С-4 впервые взлетел … По конструкции это был обычный самолетный корпус, оснащенный несущим винтом вместо крыльев. После ряда доработок было налажено даже небольшое серийное производство подобных устройств во Франции, Англии и США.

Советские авиаконструкторы также пошли почти параллельным курсом. Собственные автожиры ЦАГИ разрабатывал в специально созданном отделе специальных структур (ООК). В итоге первый советский аппарат КАСКР-1 взлетел в 1929 году .

Разработан группой молодых инженеров, в которую входил Николай Ильич Камов , впоследствии — выдающийся авиаконструктор вертолетов серии Ка.Примечательно, что Камов, как правило, всегда принимал участие в летных испытаниях своего детища.

КАСКР-2 был уже более совершенной и надежной машиной, которая была продемонстрирована представительной правительственной комиссии на Ходынском аэродроме в мае 1931 года .

Дальнейшие исследования и доработки конструкции привели к созданию серийной модели, получившей название P-7 … Это устройство создавалось по схеме крылатого автожира, что позволило значительно снизить нагрузку на ротор и улучшить скорость.

Н.И. Камов не только разрабатывал и совершенствовал свой аппарат, но и постоянно искал его практическое применение. Уже в те годы с автожиров Р-7 опыление сельскохозяйственных угодий .

Во время спасательной операции по снятию с льдины первой полярной экспедиции Папанина в 1938 году готовый к взлету Р-7 находился на ледоколе «Ермак». Хотя помощь такого палубного самолета тогда не понадобилась, сам факт говорит о высокой надежности машины.

К сожалению, Вторая мировая война прервал многие дизайнерские начинания в этой области. Последующее увлечение вертолетной техникой отодвинуло автожиры на задний план.

Автожир в состоянии войны

Понятно, что в первой половине прошлого века, в этот крайне милитаризованный период, любые новые разработки рассматривались с точки зрения их применения для военных нужд. Жироплан не избежал этой участи.

Первым боевым винтокрылым был тот же Р-7 … Учитывая его способность поднимать в воздух 750 кг полезного груза, на нем были размещены 3 пулемета, фотоаппаратура, средства связи и даже небольшая бомбовая установка.

Боевая эскадрилья автожиров А-7-ЗА в составе 5 единиц приняла участие в боях на Ельнинском выступе … К сожалению, полное господство противника в небе в то время не позволяло использовать Эти тихоходные машины использовались для настоящей разведки днем ​​- они использовались только ночью, в основном для разбрасывания материалов кампании по позициям противника.Примечательно, что инженером эскадрильи был никто иной, как M.L. Миля , будущий конструктор вертолетов серии «Ми» .

Наши противники тоже использовали автожиры. Немоторизованная машина была разработана специально для нужд подводного флота Германии. Focke-Ahgelis FA-330 , по сути — автожир-змей. Его собрали за считанные минуты, после чего винт был принудительно раскручен, и автожир взлетел на высоту 220 метров, буксируемый идущей на полном ходу подводной лодкой.Такая высота полета позволяла вести наблюдение в радиусе до 50 километров.

Британцы тоже предприняли смелые попытки. Готовясь к предстоящему вторжению в Северную Францию, они обычно планировали объединить автожир с боевым армейским джипом, чтобы сбросить его с тяжелого бомбардировщика. Правда, даже после довольно удачных тестов вопрос сняли.

Достоинства и недостатки автожира

Создателям автожира удалось решить множество вопросов безопасности и экономичности, которые невозможно реализовать на самолетах или вертолетах:

• Потеря скорости, например, при работе основного двигателя выходит из строя, не приводит к срыву в «раскрутку».
• Авторотация ротора допускает мягкую посадку даже при полной потере поступательного движения. Кстати, это свойство используется и на вертолетах — оно предусматривает включение режима авторотации в аварийных ситуациях.
• Короткий разбег и посадочная площадка.
• Нечувствителен к тепловым токам и турбулентности.
• Он экономичен в эксплуатации, прост в сборке и намного дешевле в производстве.
• Управлять автожиром намного проще, чем самолетом или вертолетом.
• Практически не боится ветра: 20 метров в секунду для него нормально.

Есть, конечно, ряд недостатков , которые постоянно устраняются увлеченными конструкторами:

• Есть вероятность сальто при приземлении, особенно на моделях со слабым хвостом.
• Явление, называемое «мертвая зона авторотации», которое приводит к прекращению вращения ротора, до конца не исследовано.
• В условиях возможного обледенения летать на автожире недопустимо — это может привести к выходу несущего винта из режима авторотации.

В целом преимущества намного перевешивают недостатки , что позволяет отнести автожир к категории самых безопасных летательных аппаратов.

Есть ли будущее?

Поклонники этой мини-авиации на подобный вопрос единогласно отвечают, что «эра автожиров» только начинается. Интерес к ним возродился с новой силой, и сейчас во многих странах мира производятся серийные модели таких самолетов.

По грузоподъемности, скорости и даже расходу топлива автожир смело конкурирует с обычными автомобилями, превосходя их по универсальности и непривязанности к дорогам.

Помимо чисто транспортной функции, автожиры находят свое применение, выполняя задачи по патрулированию лесов, морских побережий, гор, оживленных автомагистралей, а также могут быть использованы для аэрофотосъемки, видеозаписи или наблюдения.

Некоторые современные модели оснащены механизмом взлета «скачкообразно», другие позволяют успешно взлетать с места при ветре более 8 км / ч, что еще больше увеличивает функциональность автожиров.

Ведущим производителем подобных устройств на современном рынке является немецкая компания «Autogyro» , выпускающая до 300 автомобилей в год.Не отстают и россияне — в нашей стране производят ряд серийных моделей: «Иркут» Иркутского авиазавода, «Твист» аэроклуба «Твистер-клуб», «Хантер» НПЦ «Аэро». -Астра » и другие.

Число поклонников этого вида покорения неба постоянно растет.

Фотогалерея автожиров

Легкий автожир ДАС-2М.

Разработчик: В. Данилов, М. Анисимов, В.Смерчко
Страна: СССР
Первый полет: 1987 год

Впервые автожир ДАС поднялся в воздух в безмоторной версии, буксируемой автомобилем «Жигули». Произошло это на одном из аэродромов сельскохозяйственной авиации под Тулой. Но прошло больше лет, в течение которых конструкторы работали над двигателем, прежде чем опытнейший летчик-испытатель ЛИИ В. Семенов всего за один заход поднял ДАС-2М в воздух. Позднее это событие было отмечено на конкурсных конкурсах ULA специальным призом КБ Миля.Аппарат, по словам летчика-испытателя, обладает хорошими летными характеристиками и эффективным управлением.

Дизайн.

Фюзеляж — ферменный, трубчатый, сборно-разборный. Основным элементом фюзеляжа является каркас, состоящий из горизонтальных и вертикальных (пилонных) труб диаметром 75 х 1, изготовленных из стали 30ХГСА. К ним прикреплены буксирное устройство с замком и ресивером давления воздуха, приборная панель, кресло пилота, оборудованное ремнем безопасности, устройство управления, трехколесное, с носовой опорой шасси, силовой агрегат с толкателем. винт установлен на опоре двигателя, стабилизатор, киль с рулем направления, шаровой шарнир несущего винта.Под килем установлено вспомогательное хвостовое колесо диаметром 75 мм. Пилон вместе со стойками диаметром 38 х 2 и длиной 1260 мм, трубчатыми балками основных колес диаметром 42 х 2 и длиной 770 мм из титанового сплава ВТ-2 и раскосами с диаметром 25 х 1 и длиной 730 мм из стали 30ХГСА образуют пространственный силовой каркас, в центре которого располагается пилот. Пилон соединен с горизонтальной трубой фюзеляжа и шаровым шарниром несущего винта с помощью титановых накладок.В месте установки платков в трубки устанавливаются бужи из дюралюминия Б95Т1.

Силовой агрегат с гребным винтом толкающим. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объемом 700 см3 с коробкой передач, толкающего ротора и электростартера, фрикционной муфты системы предварительного вращения несущего винта, бензобака объемом 8 литров и электронная система зажигания. Силовой агрегат расположен за пилоном, на раме двигателя.
Двигатель оснащен дублированной электронной системой бесконтактного зажигания и настроенной выхлопной системой.

Деревянный толкатель приводится в движение клиноременным редуктором, состоящим из ведущего и ведомого шкивов и шести ремней. Для уменьшения неравномерности крутящего момента на коробке передач устанавливаются демпферы.

Несущий винт диаметром 6,60 м двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопласта и покрытые стекловолокном, крепятся одним горизонтальным шарниром на ступице, расположенной на пилоне. На концах лопастей имеются неконтролируемые триммеры для регулировки конусности несущего винта.На оси несущего винта расположена ведомая шестерня предпролетного редуктора и датчик тахометра несущего винта. Коробка передач приводится в движение карданными шлицевыми валами, конической передачей, установленной на пилоне, и фрикционной муфтой, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта состоит из ведомого резинового ролика, закрепленного на оси шлицевого карданного вала, и приводного дюралюминиевого барабана, расположенного на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется рычагом, установленным на рукоятке управления.

Изменение крена и тангажа производится рукояткой, которая влияет на положение нижней управляющей вилки, соединенной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта.
Управление по курсу осуществляется рулем направления, соединенным кабельной разводкой с педалями, которые также управляются носовым колесом. Для компенсации шарнирного момента руль направления снабжен компенсатором рупорного типа. Руль и киль симметричного профиля выполнены из 16 фанерных нервюр толщиной 3 мм, стрингеров сосны 5 х 5 мм, покрытых перкалем и покрытых нитролаком. Киль крепится на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью анкерных болтов и двух тросовых скоб.

Шасси автожира трехколесное.Переднее управляемое колесо размером 300 х 80 мм соединено с педалями посредством зубчатого редуктора с передаточным числом 1: 0,6 и оснащено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм.

Панель приборов расположена на ферме фаркопа. На панели приборов есть указатель скорости, вариометр, высотомер, подключенный к ресиверу давления воздуха, тахометры главного и толкающего ротора. Рукоятка управления содержит выключатель аварийного останова и рукоятку управления фрикционной муфтой.На сиденье пилота слева установлены рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройство принудительного отключения шестерен предпускового редуктора. Выключатель зажигания находится справа. Слева от приборной панели находится рычаг стояночного тормоза. Все механизмы автожира приводятся в движение тросами в боуденовской оболочке.

Диаметр несущего винта, м: 6,60
Макс. взлетная масса, кг: 280
Масса пустого автожира, кг: 180
Масса топлива, кг: 7
Удельная нагрузка, кгс / м2: 8.2
Силовая установка,
-мощность, л.с.: 52
-Макс. частота вращения винта, об / мин: 2500
— диаметр винта, м: 1,46
Скорость, км / ч,
взлетная: 40
-посадочная: 0
-крейсерская: 80
-максимальная: 100
Скороподъемность, м / с: 2,0 .