Чертеж рама квадроцикла: Чертежи рамы квадроцикла. Квадроцикл своими руками – маленький четырехколесный друг. Выбор основных частей

  • Home
  • Разное
  • Чертеж рама квадроцикла: Чертежи рамы квадроцикла. Квадроцикл своими руками – маленький четырехколесный друг. Выбор основных частей

Содержание

Рама квадроцикла своими руками: детальная инструкция

Любой квадроцикл испытывает сильную нагрузку при движении, и поэтому чтобы обеспечить надлежащие условия для передвижения производители стараются создавать максимально прочную раму. Именно рама должна выдержать не только вес квадроцикла и водителя, но и резкие падения и маневры. Рама создается по особому чертежу, у известных японских и китайских компаний рама получается надежной и имеет отличную функциональную конструкцию. Но если нет возможности купить фирменную модель, а желание покататься по бездорожью большое, предлагаем сделать квадроцикл самому, при этом некоторые конструктивные детали будут не хуже зарубежных аналогов.

Размеры рамы квадроцикла обычно отличаются в зависимости от технических свойств модели. Если у техники простой двигатель и он должен выдерживать нагрузку 1 человека, оптимальным будет небольшая прочная рама. Например, рама квадроцикла Стелс 800 обладает длиной в 2 088 мм и шириной в 1 213 мм, что уже отличный показатель. Но другой представитель Irbis 200U получил длину в 1 760 мм и ширину 1 060 мм. То есть разница значительная.

Помимо данных требований рама должна быть сварной и создаваться из прочных материалов. Обычно используют круглые стальные трубы и металлический профиль, они лучше всего выдерживают сильную нагрузку. Если вы купили технику определенного бренда, то вне зависимости от технических характеристик рама должна иметь обязательные конструктивные особенности. Также многим интересно, где на квадроцикле номер рамы? Он должен быть обязательно, поэтому стандартного местонахождения нет. Обычно старайтесь искать номер рамы под сиденьем, у многих он нанесен на передней части внизу. А другие советуют посмотреть номер рамы с правой стороны под передним рычагом. Найти номер рамы придется обязательно, без этих данных вы не сможете зарегистрировать свой квадроцикл.

Рама квадроцикла своими руками

Если вы решились создать четырехколесный вездеход своими руками, первым делом позаботьтесь о создании рамы.

Специалисты советуют использовать рамы от Урала и автомобиля Ока, они лучше поддаются изменениям. Если вы нет указанной техники, используйте стандартные схемы и создавайте раму квадроцикла из стальных труб и металлического профиля. Иногда при наличии мотоцикла Урал вокруг его рамы дополнительно придется установить самодельную раму. Это большой плюс при создании квадроцикла, ведь на мотоциклетную раму возможно установить родной ураловский двигатель, а дополнительная рама создаст конструкцию настоящего квадроцикла. Если вы не знаете, как сварить раму для квадроцикла, предварительно изучите схему, указанную ниже. После можно посоветоваться со сварщиком или механиком, который сможет быстро сварить вам все детали.

Читайте также: Коробка передач квадроцикла

Как видим, указанная ниже схема рамы квадроцикла вполне стандартная и имеет простую конструкцию, главное все процессы выполнить правильно. В случае с использованием рамы от Урала с дополнительным каркасом из труб, такая конструкция будет выполнена намного проще.

Дело в том, что рама мотоцикла будет уже с готовой коробкой, двигателем и прочими элементами без дополнительной сварки, а установленный каркас будет держать непосредственно колеса и водителя.

 

Видео инструкция

Смотрите также

Квадроцикл своими руками: подробное описание, чертежи


Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами…
Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками


Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками


Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.


Квадроцикл своими руками чертежи

Нажимаем->увеличиваем



Рама квадроцикла своими руками чертежи


Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Скачать чертежи самодельного квадроцикла архивом _https://depositfiles.com/files/bbmjr7cbj

С. ПЛЕТНЁВ,
г. О ч ё р, Пермский край

Рама квадроцикла своими руками

Рама квадроцикла влияет на его динамические и прочностные характеристики, а также является несущим основанием для всех узлов. Самостоятельная сборка начинается с проработки каркаса, его сварки и компоновки. Часто в качестве донора выступает мотоциклетная рама, а иногда мастер конструирует ее с нуля.

Подготовка чертежей

Сборка квадроцикла своими руками начинается с подготовки чертежей. На них должны быть обозначены места крепления двигателя, подвески, сидения, рулевой системы. Металлический каркас должен иметь определенную жесткость, быть устойчивым к предельным нагрузкам, поэтому на чертежах тщательно прорабатывается его конструкция. Не один лист бумаги будет испорчен, пока найдется идеальное решение. Можно взять чертежи существующей рамы квадроцикла и довести их согласно своим требованиям.

Альтернативные конструкции

В качестве альтернативы берется готовая старая мотоциклетная рама типа «Урал» или «ИЖ». Предпочтительней использовать несущие элементы тяжелого мотоцикла «Днепр», так как они рассчитаны на большие нагрузки. Для экстремальных условий вождения по пересеченной местности лучше использовать части автомобильного каркаса от малолитражки, например, «Оки». А если взять раму от мотороллера «Муравей», результат сборки не заставит себя ждать.

Преимуществом переделки заводских каркасов от мотоцикла или малолитражки станет наличие его номера, который нужен при регистрации транспортного средства в ГАИ. В противном случае самодельным квадроциклом нельзя будет воспользоваться на дорогах, а его перевозка потребует наличия автомобильного прицепа.

Особенности разработки каркаса

Размеры рамы квадроцикла зависят от мощности устанавливаемого двигателя и количества человек, которых он будет везти. Оптимальная длина находится в пределах 1600-2100 мм, а ширина — 1000-1300 мм. Длинную раму придется укреплять дополнительными жесткими элементами, чтобы она не сломалась во время езды. Чересчур широкая рама будет испытывать поперечные нагрузки, но квадроцикл будет устойчивее на поворотах.

Увеличение количества ребер жесткости приведет к повышению массы, что отрицательно скажется на динамических характеристиках квадроцикла и потребует установки мощного двигателя.

Для увеселительных прогулок по асфальту можно пренебречь чрезмерной жесткостью конструкции, отдавая предпочтение маломощному двигателю. Легкие туристические квадроциклы для взрослых имеют небольшие габариты и облегченную конструкцию, но на раме располагается больше креплений для расширения функциональности — установки багажников.

Выбор материалов

Чаще всего для изготовления рамы квадроцикла используется шовная стальная труба круглого сечения. Эта труба годится для легких конструкций, не рассчитанных на высокие нагрузки. Трубы круглого сечения гнутся обычным трубогибочным станком, поэтому количество сварных соединений будет минимально. Для сварки каркаса, рассчитанного на взрослого человека, будет достаточно труб диаметром 20-25 мм с толщиной стенки 1-3 мм.

Большим пределом прочности обладают трубы профильного сечения — квадрата или прямоугольника. Гнуть металлопрофиль намного сложнее, потребуются специальные навыки и оборудование. Для ребер жесткости, мест крепления двигателя и частей рулевого управления, а также кронштейнов подойдут листы металла толщиной 3-5 мм, в зависимости от необходимой массы и жесткости каркаса.

Перед сборкой проводится точечная сварка компонентов конструкции, и только после проверки симметрии и размеров приступают к провариванию швов.

Рулевое управление

Самым сложным моментом изготовления рамы квадроцикла станет сварка и сборка рулевого управления. Рулевая колонка должна прочно крепиться к каркасу, будучи его составляющей частью. Лучше всего использовать готовый руль от мотоцикла, на который навешиваются рычаги с сайлентблоками. Так как рулевое управление подвергается постоянным ударным нагрузкам при наезде на кочки и ямы, дополнительные ребра жесткости не станут лишними.

Преимущество установки готовых частей заключается в использовании точных заводских деталей, в то время как при их изготовлении собственными руками можно ошибиться размерами. Незначительные отклонения от симметричности приведут к неуправляемости квадроцикла на большой скорости или при агрессивной езде. Для сварки передней части каркаса используются трубы профильного сечения, их прочность — на изгиб выше.

Доработка мест крепления

К раме квадроцикла крепятся все остальные части, поэтому каркас должен быть снабжен достаточным количеством точек крепления узлов. На раме размещаются двигатель, рулевое управление, тормозная система, трансмиссия, передняя и задняя подвески, корпус. После установки основных узлов нужно будет выбрать место для прокладки электропроводки, установки глушителя, бензобака, фар, сидения, багажника. На раме полноприводного квадроцикла количество точек крепления увеличится из-за увеличения сложности конструкции трансмиссии.

Чертеж рамы мотовездехода | Как изготовить раму для квадроцикла?

Категории раздела
Подборка самодельных квадроциклов [25]

Различные конструкции квадроциклов, построенных своими руками с использованием запчастей — узлов и агрегатов от мотоциклов и автомобилей. Самодельные квадроциклы: фото, чертежи и схемы, описания и обсуждение самоделок в комментариях

Квадроцикл из Урала [5]

Удачная самодельная конструкция квадроцикла, построенного своими руками из запасных частей мотоциклов Урал и Днепр. Самодельные узлы и агрегаты

Квадроцикл самодельный из мотоцикла Урал [6]

Вы решили построить своими руками квадроцикл? Есть запчасти от мотоцикла Урал? Для Вас: удачная самодельная конструкция квадроцикла, построенного своими руками (самодельные узлы и агрегаты)

Самодельный квадроцикл из мотоцикла ИЖ [5]

Как построить своими руками квадроцикл, используя запчасти и агрегаты от мотоцикла Иж. Подборка фотографий удачной самодельной конструкции. Обсужение схем и чертежей самодельных квадроциклов в комментариях

Самодельный

  Если Вас интересуют направления: самодельный мотовездеход, квадроцикл своими руками, чертежи, схемы — Чертеж — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные квадроциклы нашего Фотоальбома.

  Посмотреть ещё Подборка самодельных квадроциклов можно Здесь.

Все категории раздела — в колонке слева. Приятного просмотра!



Как изготовить раму для квадроцикла?



  На чертеже представлено устройство несложной в исполнении рамы мотовездехода, которую можно изготовить своими руками в условиях домашней мастерской. … Читать больше, или Перейти на главную

Схема конструкции рамы квадроцикла

 Не пропустите похожие материалы:

  Для просмотра фотографии в реальном размере перейдите по ссылке Чертеж рамы мотовездехода.


  Если Вы готовы поделиться интересной информацией по вопросам подобным запросу Как изготовить раму для квадроцикла?, или Чертеж — заходите пожалуйста в нужную Вам категорию раздела.
  В любом случае, если Вы добавите фотографии или любые другие интересные материалы: схемы, чертежи или описания — посетители, которых интересует «Самодельный / самодельный мотовездеход, квадроцикл своими руками, чертежи, схемы», останутся Вам благодарны.


Пока комментариев никто не оставил. Оставьте свой — первый.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.

Квадроцикл сокол чертежи рамы — MOREREMONTA

новейшая модель линейки квадроциклов Сокол. в ней использованы все наши наработки в процессе производства квадроциклов в течении четырех лет, учтены пожелания пользователей, основанные на опыте эксплуатации в разных регионах нашей страны.

Сокол-ПРО способен выполнять не только нужды рыболовов-охотников, но и более серьезные задачи в сфере МЧС и других структур. Его технические данные позволят забраться в самые труднодоступные и непроходимые места. топкие, ковровые болота, тяжелые лесовозные колеи, крутые подъемы и спуски — это все стихия Сокол-ПРО. Мало какой вездеход сможет похвастаться такими данными, учитывая, что максимальная скорость у нашего квадроцикла за 100 кмч.

Наше производство сертифицировано и мы можем выдать ПСМ (паспорт самоходной машины) для постановки Сокола на учет в Гостехнадзоре. Это дает право легко передвигаться до интересных мест по дорогам общего пользования.

Не секрет, что для вездехода основой являются колеса. От их размера, качества и формы протектора зависит как и где поедет вездеход. Мы провели ряд сравнительных тестов и определили шину, наиболее подходящую под задачи Сокол-ПРО. Это шина X-TRIM от производителя шин сверхнизкого давления «Авторос»:

Диаметр шины 1200мм, ширина 600мм, вес 45кг. Шина 2-х слойная, бескамерная.

Мы провели много тестов этой резины на Соколе. Снег, грязевые колеи, разные болота — от наших Васюганских до Ладожских в Петербурге, много ездили по горельнику, вырубам, каменные россыпи, крутые спуски и подъемы. Везде эта шина показывала хороший результат.

так-же отлично Сокол-ПРО держится на воде на этих шинах:

Установка таких шин, безусловно, повлекла изменение конструкции квадроцикла. Была разработана новая силовая рама, способная выдержать возросшие нагрузки. Так-же были установлены мощные мосты «Спайсер-Пилот». Все собрано исключительно из новых комплектующих. За основу взят чулок моста «Спайсер», который мы получаем напрямую с завода под наши тех-условия, внутренности моста собираются вручную нашими специалистами из запчастей, которые так-же изготовлены по нашему тех-заданию. В итоге получился, довольно крепкий мост, что подтверждают наши полугодовые испытания с пробегом более 2000 км в режиме «спорт». Возможность выбора позволила нам оптимально подобрать передаточные числа главной пары моста, что-бы сохранить хорошую тягу и получить максимальную расчетную скорость 110 кмч. На Сокол-ПРО средняя комфортная скорость передвижения 60-70 кмч без надрыва мотора. Максимальную скорость мы ограничили 85 кмч.

Оба моста в штатной комплектации оборудованы 100% межколесными пневмоблокировками. Они дают неоспоримое преимущество при движении по слабо несущим грунтам, снегу, при выходе с воды на берег. Для работы блокировок в базе Сокол-ПРО установлен компрессор с ресивером, управление компрессором и блокировками вынесено на приборную панель. Яркие лампы покажут — какая блокировка сейчас включена.

Так-же на приборной панели есть сигнальные лампы давления масла и зарядки аккумулятора, стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива, спидометр с электронным одометром и розетка 12В.

На Сокол-ПРО установлены вентилируемые дисковые тормоза на все четыре колеса. Для безупречной работы установлен гидровакуумный усилитель тормозов. Все вместе это дает надежное торможение при любой скорости, повышает комфорт передвижения и безопасность при движении по горным склонам.

На Сокол-ПРО установлен топливный бак на 38 литров, изготовленный в заводских условиях по нашим чертежам:

В базовой версии на борту квадроцикла закреплены две дополнительные канистры для топлива. место их крепления подобрано так, что-бы они не мешали при посадке-высадке и движении. не занимали полезное место на багажниках и имели свободный доступ при заправке на АЗС без снятия.

штатных заправленных емкостей для топлива хватит на 300 км пробега.

для перевозки груза есть герметичный кофр производства GKA, увеличенный передний багажник и два малых багажника в задней части по бокам от кофра. Сокол-ПРО оснащен рабочим светодиодным светом спереди и сзади, плюс балка дополнительного света спереди.

все, что описано выше, входит в стандартную комплектацию Сокол-ПРО.

так-же, по желанию, можно дополнительно укомплектовать квадроцикл — съемной электрической лебедкой, электрическим лодочным мотором, установить подогревы сидений и ручек, смонтировать комплект светотехники (габариты, повороты, стоп).

На выставке «Охота и рыболовство на Руси», которая проходила в марте 2019 года, был представлен большой квадроцикл, а по существу уже настоящий вездеход Сокол-ПРО

Производство находится в Новосибирской области, автор разработки Алексей Поздеев.

У вездехода совсем не квадроциклетные шины — модель X-TRIM от компании «Авторос». Диаметр шин 1200мм, ширина 600мм, вес 45кг.
За счет большого объема воздуха в колесах вездеход может плавать.

В отличии от классической конструкции квадроцикла здесь применена мостовая схема, что еще больше сближает эту модель с вездеходом. Корпус моста — «Спайсер», но внутренняя начинка собственная, изготовленная на заказ.
Оба моста в штатной комплектации оборудованы 100% межколесными пневмоблокировками.

На Сокол-ПРО средняя скорость движения 60-70 кмч.
Хотя расчетная скорость доходила до 110 км/ч, но из-за соображений безопасности она, конструктивно, ограничена в 85 кмч.

Двигатель: четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный Toyota 1NZ-FE (1,5 литра, 109 л.с.), трансмиссия автоматическая — АКПП от Toyota Vitz, есть ГУР и демпфер руля.
На Сокол-ПРО используются дисковые вентилируемые тормоза. Чтобы повысить их эффективность установлен гидровакуумный усилитель тормозов.

Для работы блокировок в базу вездехода имплантирован компрессор с ресивером. Управление компрессором и блокировками вынесено на приборную панель.
Так же на приборной панели есть сигнальные лампы давления масла и зарядки аккумулятора, стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива, спидометр с электронным одометром и розетка 12В.

От квадроцикла, в наследство, остался только руль 🙂

АКБ и выключатель массы расположены под сиденьем.
Топливный бак на 38 литров.

В базовой версии на борту квадроцикла закреплены две дополнительные канистры для топлива. Места их крепления подобраны так, чтобы они не мешали при посадке-высадке и в движении. Но, при этом, имеется свободный доступ при заправке на АЗС без необходимости их снятия.

На каждый вездеход выдается Паспорт Самоходной Машины, что позволяет регистрировать её в технадзоре.

Стоимость на выставке была озвучена от 600т.р., но на сайте у производителя (pilot54.ru) другая информация: от 950т.р. Скорее всего правильная именно вторая цифра, потому как 600 т.р. стоила предыдущая модель, Сокол-1.5

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл своими руками чертежи

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Самоделкин — Квадроцикл своими руками

 Представляем вашему вниманию перевод инструкции по изготовлению квадроцикла своими руками — чертежи и спецификации. Перевод содержит только основные ключевые моменты сборки самодельного квадроцикла.

 Эти чертежи и инструкция являются продукцией М.Х.К Рэйсинг / Трэйс Энгл Инк. Чертежи выложены исключительно для ознакомления, то есть никак не для коммерческого использования.

 Самодельный квадроцикл, который можно будет самостоятельно сделать по этой инструкции, будет выглядеть примерно таким вот образом:

 
   Разумеется это внешний вид базовой (основной) модели, после её сборки, вы легко сможете придать вашему квадрику любой желаемый вид путем добавления в конструкцию элементов обвески, которые так же будет совсем несложно сделать своими руками. Как будет выглядеть конечный результат зависит только от вашей фантазии, целеустремленности и сноровки. Например вот так:

С чего начать:

 Важно! Перед тем как приступить к изготовлению собственного квадроцикла рекомендуется несколько раз внимательно изучить материалы, то есть — просмотреть чертежи и прочитать данную инструкцию. Это позволит вам лучше подготовиться к сборке и детально изучить  последовательность постройки квадроцикла — последовательность операций необходимо соблюдать именно в том порядке, который описан ниже.

 В этой инструкции можно найти все необходимые чертежи, расчеты, перечень материалов и всю необходимую информацию, которая потребуется для сборки собственного квадроцикла. В ней, насколько это возможно, упрощен проект сборки, но все-таки какие-то знания в области механики и техники вам будут необходимы, так же как и навыки работы с ручным слесарным инструментом и сварочным аппаратом, хотя для сварочных работ наиболее надежно и безопасно будет просто привлечь какого-нибудь знакомого специалиста в этой области.

 Какие материалы использовать при сборке вашей машины, решать вам. То же самое касается и внесения изменений в расчеты. Ответственность за конечный результат работы лежит только на вас. Материалы и расчеты, представленные в этой инструкции, опробованы и протестированы на нескольких моделях. Поэтому рекомендуем все-таки придерживаться наших рекомендаций.

Ниже представлено пошаговое описание как изготовить раму квадроцикла в собственном гараже без каких бы то ни было специальных приспособлений и профессиональных навыков.

Рама.

Спецификация на раму:

Материал: 2,5 x 2,5 квадратный профиль
Общая длина: 130 см
Общая высота: 74 см (уровень посадки)
Общая высота: 84 см (уровень руля)
Колёсная база: 105 см
Расстояние между осями: 70,5 см
Наклон оси: 14 градусов
Колея (расстояние от внешнего края шины до внешнего края другой): передняя: 105 см;  задняя : 112 см
Клиренс: 7 дюймов (при 16-дюймовых задних колёсах)

Чертёж рамы:

Примечание:

Main Frame – основная рама квадроцикла.
Swing Arm – маятниковый рычаг задней подвески квадроцикла.

Общий вид собранной рамы:

После того, как вы сварите металлический профиль, трубы и все остальные детали квадроцикла по схеме и прикрепите к раме колеса, у вас должно получиться что-то типа этого:

Материалы:

Квадратный профиль:

2,5×2,5 квадратный профиль — 9,75 метра

Трубы:

1,22 метра – 1 x .065 (дюймы)
1,22 метра – 3/4 x .065
0,3048 метра – 3/4 x .125
0,915 метра – 5/8 x .125
0,61 метра – 1/2 x .083 алюминиевая труба Т6

Прокат:

0,61 метра – 1 x 3/16 (дюймы)
0,915 метра – 1 1/4 x 1/4
0,61 метра – 5 x 1/8 (пластина для крепления двигателя и подвески)

Так же вам ещё понадобятся пружинные амортизаторы для задней и передней подвесок.

Двигатель:

Теперь необходимо надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. После того, как прикрутите его к раме, соедините вал двигателя с шестеренкой на задней оси простой цепной передачей. После этого выведите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на вашей раме.

Обвес:

Детали обвеса или кузова квадроцикла лучше и проще всего сделать из стекловолокна. После изготовления на деревянных или пластилиновых болванках, элементы аэродинамического обвеса подгоняются относительно друг друга, шлифуются и затем окрашиваются в желаемый цвет, после чего уже крепятся на раму квадроцикла. Идеи, как впрочем и некоторые готовые элементы, например от сломанной машины (конечно если они есть у вас в наличии), вариантов внешнего обвеса можно взять от любых серийных моделей.

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам будет необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где необходимо регистрировать любые транспортные средства с двигателем более 50 куб.см и максимальной конструктивной скорость более 50 км/ч. Поэтому рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Так же настоятельно рекомендуем помнить и о технике безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! одевайте хотя бы шлем.

А как оформить квадроцикл в органах ГИБДД и получить «права» (а точнее удостоверение тракториста-машиниста, так как квадроцикл в России относится почему-то к легкой сельхозтехнике) на управление квадроциклом, читайте — здесь

Смотрите так же:

Квадроцикл на базе мотоцикла своими руками — комплект чертежей

Особенности сборки квадроцикла из Оки

Многие наши соотечественники мечтают о таком транспортном средстве как квадроцикл. Этот гибрид трактора и мотоцикла, сочетает в себе лучшие их качества. Он применяется для езды по пересеченной местности, поездок на природу или пикники, рыбалки и т.д. Мотовездеход также активно используют при выполнении различных хозяйственных задач. Квадроцикл является довольно дорогим транспортом, поэтому многие решаются собрать его самостоятельно. Для этого потребуется подготовить соответствующее оборудование и комплектующие. Одним из популярных вариантов является сборка квадроцикла из Оки своими руками.

У многих наших соотечественников в гараже пылится старый, но рабочий автомобиль. Ока для сборки квадроцикла подходит идеально. Для этого придется потратить определенное количество времени и докупить необходимые детали. Также нужен будет сварочный аппарат и болгарка, набор ключей, отверток, прочих ручных инструментов. Это увлекательный процесс, во время которого мастер приобретет новые навыки. При желании, специалист сможет собрать самодельный квадроцикл из Оки с полным приводом.

На начальном этапе разрабатывается чертеж будущего транспортного средства. Можно воспользоваться готовой схемой, но гораздо эффективнее создать собственную. Разрабатывая чертежи квадроцикла из Оки нужно учесть, что большую часть деталей можно будет снять со старого автомобиля.

Преимущества квадроцикла из Оки

Мотовездеход, собранный из деталей Оки, отличается массой преимуществ от моделей заводского производства. Одним из положительных качеств является экономичность такого квадроцикла. Так как большинство деталей будут взяты с автомобиля-донора, не потребуется значительных финансовых вложений. Если и придется докупать детали, то их нужно совсем небольшое количество.

Вес квадроцикла будет относительно небольшой, если сравнивать с моделями мотовездеходов заводского производства, но мощность при этом будет значительно выше. В Оке установлен двухцилиндровый мотор с жидкостным охлаждением. Для автомобиля это, может быть, и не такой уж высокий показатель, но для квадроцикла этого более чем достаточно.

При этом можно сделать своими руками квадроцикл 4х4 с двигателем от Оки. Полноприводный мотовездеход будет функциональным, а также универсальным. Он сможет преодолевать значительные препятствия на дороге, обрабатывать сады и огороды, перевозить значительные грузы.

Сборка рамы

Чтобы сделать квадроцикл из Оки следует сначала изготовить основу. Работать следует в отапливаемом помещении с хорошей вентиляцией или на улице под навесом. На первом этапе нужно собрать раму, которую создают при помощи сварки из следующих деталей:

  • Нижний и верхний лонжероны делается из двух труб с круглым сечением. Толщина металла должна составлять 3 мм, а диаметр сечения – 25 мм.
  • Лонжероны вспомогательные, которые используются для подкосов.
  • Лонжероны гнутые, которые образуют верхнюю и нижнюю плоскости.
  • Фиксаторы для амортизаторов и рычагов.

Чтобы установить различные узлы на раму, нужно приобрести соответствующее количество металлических кронштейнов и прочих мелких деталей.

Доработка конструкции

После сборки рамы следует позаботиться о трансмиссии, которая в этой системе будет уникальной. Несмотря на то, что двигатель полноприводный, коробка передач в системе отсутствует. Двигатель при этом устанавливают вдоль, что позволяет переключать передачи и синхронизировав трансмиссию с выходными валами. Если в Оке совместно работали правые и левые колеса, то в квадроцикле нужно создать привод иного типа. Синхронно будут работать два передних и два задних колеса. Такая доработка необходима, дабы обеспечить мотовездеход соответствующими эксплуатационными качествами для езды по жесткому офф-роуду.

Мастеру нужно передвинуть узлы на раме влево, так как горизонтальный узел валов трансмиссии уменьшится. В противном случае система не будет функционировать правильно. Коробка передач от Оки нуждается в соответствующей доработке. Из нее удаляется зубчатая пара, вместо которой будет установлена цепная передача. Это позволит сбалансировать скорость, а также одновременно с этим увеличить крутящий момент.

Переключение передач нужно удлинить, а рычаг переключения скоростей установить слева. Всего передач в такой конструкции 4: по две спереди и сзади. При работе системы положение скорости рычага будет меняться.

Рекомендуется убрать редукторы, которые установлены между колесами. Это характерная черта для автомобилей, выпущенных компанией ВАЗ. Оси удаляют, как и чулок, а взамен устанавливаются валы, предназначенные для переднеприводных транспортных средств.

Переделка трансмиссии является самым сложным этапом сборки системы квадроцикла из старого автомобиля.

Подвеска

В конструкции предусматривается подвижная подвеска с пружинным амортизатором. Если выбрать для мотовездехода жесткую подвеску, передвигаться по бездорожью будет крайне неудобно. На каждое колесо можно приобрести новые детали, так как они обеспечат плавный ход. Подвеска крепится на раме подвижно. Выбор амортизаторов нужно делать в соответствии с весом будущего квадроцикла, что позволит обеспечить управляемость и комфорт при езде.

Завершение сборки

На раму устанавливается соответствующее навесное оборудование, органы управления, бензобак. Все элементы прочно фиксируют на раме. Аккумулятор нужно поменять, купить соответствующую батарею, которая подходит для квадроцикла. Путешествия по природе вдали от дома, это очень важно, так как без качественного питания электросистемы транспортное средство не сможет ехать.

Когда все узлы и механизмы будут установлены, нужно отделать корпус металлическими или пластиковыми деталями. Первый вариант предпочтительнее. Они смогут защитить все узлы от повреждения, так как корпус квадроцикла часто подвергается ударам. Поверхность корпуса грунтуют и окрашивают. Можно украсить его наклейками стандартного или оригинального дизайна. При необходимости можно распечатать любое изображение.

На последнем этапе устанавливаются фары, зеркала заднего вида, багажник и прочие дополнительные компоненты конструкции. После завершения работы проверяется функциональность системы, при необходимости выполняют модификации.

Самодельный квадроцикл собирают не только из «Оки»: почитайте, как делают своими руками квадроцикл из «Урала», «Муравья», «Днепра», из мотоблока и скутера.

Мощный квадроцикл с рамой 250 куб. См на Deals

Alibaba.com предлагает надежные, мощные и эффективные. рама квадроцикла 250cc для всех типов и вариантов по самым интересным предложениям. Эти невероятно надежные и жесткие. Квадроцикл с рамой 250 куб.см повышает производительность и может предложить вам долгосрочную устойчивость, заботясь о ваших внедорожниках. Файл. рама квадроцикла 250cc на этом сайте предлагаются ведущими и надежными поставщиками и оптовиками по доступным ценам и высочайшего качества.Эти детали сертифицированы и проверены регулирующими органами для обеспечения оптимальной эффективности. Вы также можете найти варианты, которые сочетают игрушечные автомобили с настоящими внедорожниками.

Бесчисленное количество доступных. Рама квадроцикла 250cc на объекте изготовлена ​​из прочных материалов, таких как сталь, АБС, медь, стеклопластик и других прочных материалов, которые обеспечивают долговечность и устойчивость ваших транспортных средств. Независимо от того, используете ли вы их для обычной езды по бездорожью или для каких-либо конкретных видов спорта, они. рама квадроцикла 250 куб.см может повсюду в равной степени повысить производительность и эффективность вашего автомобиля. Эти. рама квадроцикла 250 куб.см изготовлена ​​с использованием методов микрообработки и имеет улучшенную обработку поверхности.

Alibaba.com предлагает вам великолепные варианты. рама квадроцикла 250cc различных форм, размеров, цветов, дизайнов и других характеристик в зависимости от ваших предпочтений и требований. Не только запчасти для двигателей или другие детали, повышающие производительность, но и декоративные и защитные детали.Квадроцикл рама 250сс для вашего автотранспорта с сайта. Эти продукты экологически чистые и могут быть адаптированы в соответствии с вашими требованиями. Файл. atv frame 250cc проходят строгие процессы проверки качества, чтобы гарантировать максимальную эффективность и бескомпромиссное качество.

Просмотрите разнообразное. рама квадроцикла 250cc модельного ряда на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках своего бюджета и требований. Эти продукты сертифицированы ISO и доступны как OEM, так и ODM.Вы можете полностью настроить запчасти и трансформировать их в соответствии с возможностями вашего автомобиля.

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

IRJET приглашает статьи из различных инженерных и технологических дисциплин для Тома 8, выпуск 7 (июль-2021)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8, выпуск 7 , Июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Импакт-фактор научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


IRJET приглашает участников различных инженерных и технологических и научных дисциплин для Тома 8 Выпуск 7 ( Июль 2021 г.)

Отправить сейчас


IRJET Vol-8 Выпуск 7, июль 2021 г. Публикация продолжается …

Обзор статей


Получено IRJET «Фактор влияния научного журнала: 7.529 «на 2020 год.

Проверить здесь


IRJET получил сертификат регистрации ISO 9001: 2008 для своей системы управления качеством.


Создание улучшенной четырехъядерной рамы — Блог

(каждое основное сообщение в блоге имеет номер и заголовок, чтобы отличать его от ответов и комментариев)

Я хочу сделать этот блог образовательным для начинающих , а также привлекательным для опытных профессионалов, которые занимаются этим дольше меня.Если вы заметите какие-либо ошибки в моей математике, , пожалуйста, дайте мне знать!

Во-первых, я хотел проиллюстрировать различия в основных типах рам, которые вы можете построить самостоятельно. Я немного расскажу о более сложных вещах.

X Рама

Это, вероятно, самый популярный и распространенный тип каркаса в мире DIY и самый простой в сборке. При прочих равных это будет самая легкая рама. Дело в том, что вы повесите камеру под центром, и она должна висеть достаточно низко, чтобы вы не видели пропеллеры, когда она направлена ​​вперед.Если вы планируете большую часть времени направлять камеру вниз или не имеет значения, видите ли вы пропеллеры в видео, то X-образная рамка может быть лучшим для вас.

Если вы не хотите видеть пропеллеры на видео, вам понадобится достаточно длинное шасси, чтобы ваша камера не ударялась о землю при взлете и посадке. Проблема в том, что шасси должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес всего остального, поэтому оно становится тяжелым. Вес вашего шасси может легко свести на нет любую экономию веса, которую вы получаете от конструкции X.

Эта рама будет иметь самые длинные рычаги по сравнению с двумя другими рамами, и, как я недавно тестировал, более длинные рычаги более склонны к изгибу и действуют как рычаги при столкновении. Чем длиннее рычаг, тем большее усилие он прилагает к тому концу, где он соединяется с корпусом.

H Рама

Рама H будет самой тяжелой (не считая шасси) из-за размеров корпуса. Да, вы можете использовать пластины из углеродного волокна, но даже если у вас есть доступ к фрезеру с ЧПУ и вы вырежете кучу отверстий в каждой пластине, он все равно будет тяжелее, чем трубки X.

Следующая проблема H-образной рамы — жесткость на кручение. Я объясню это более подробно позже, но в основном это передняя часть квадрокоптера, пытающаяся вращаться относительно задней части квадрицепса. Возьмите соломинку для питья и возьмите по одному концу в каждую руку между большим и указательным пальцами. Теперь поверните одну руку, как будто вы что-то откручиваете. Соломинка будет скручиваться и морщиться, потому что у нее нет жесткости на скручивание. Теперь попробуйте то же самое с карандашом. Он жесткий на кручение, но при этом намного тяжелее соломинки.Н-образные рамы, как известно, плохи, когда дело касается жесткости на кручение. Обычно для придания ей жесткости приходится прибавлять столько веса, что оно того не стоит.

Плечи на H-образной раме будут самыми короткими и на самом деле являются ее сильной стороной. Как вы, возможно, помните из геометрии, длина плеча H будет равна длине плеча X * 1,4142 / 2 (квадратный корень из 2, деленный на 2). Например, если рычаги на вашей X-раме имеют длину 300 мм, они будут только 212 мм (300 * 1,4142 / 2 = 212,13) ​​на H с тем же расстоянием между двигателями.

Очевидно, H-образная рама оптимизирована для фронтальных камер. Поскольку камера не свешивается под рамой, вам не понадобятся большие тяжелые шасси. Иногда можно вообще уйти без шасси!

Гибридная H-образная рама

Теперь, когда мы увидели плюсы и минусы X и H, давайте пойдем на компромисс и получим все. Установка рук под углом 60 градусов позволяет укоротить тело на 60%. Сразу у вас есть корпус, который на 60% легче, чем H, при условии, что они оба сделаны из одного и того же материала.Кроме того, жесткость на кручение линейно увеличивается с уменьшением длины. Тело, которое на 60% короче, на 60% жестче!

Плечи Hybrid H будут длиннее H, но все же короче X. Если вы действительно хотите узнать разницу, мы можем использовать h / SIN (a), где h = длина плеча H-рамы, а a = угол рычага. Таким образом, для наших 212-миллиметровых рычагов H длина X-рычагов будет 300 мм (212 / SIN (45) = 299,8), а у гибридных H-рычагов будет только 245 мм (212 / SIN (60) = 244,7). Математика — это весело, правда?

Итак, теперь у нас есть более легкая и жесткая буква «H», оптимизированная для фронтальных камер.#winning

Жесткость на кручение

Почему нас это волнует? Честно говоря, я действительно не знаю , КАК жесткая рама должна быть на кручении, но я знаю, что происходит, когда она недостаточно жесткая. Один из моих ранних проектов заключался в замене стандартной рамы QAV400 на H-раму из углеродного волокна, сделанную своими руками. Моя новая рама весила менее трети оригинала, но имела очень небольшую жесткость на скручивание. Мне потребовались месяцы, чтобы понять, что происходит, но это была проблема, которую нельзя было решить с помощью одних только PID.Пришлось сделать каркас жестче. Посмотрите это видео, и вы увидите проблему, когда я выйду на первый поворот в 0:30:

.

Три месяца спустя я построил испытательный стенд для измерения жесткости на кручение различных рам. В следующем видео вы увидите исходный кадр QAV400, а затем мой заменяющий кадр, показанный на видео выше. Оригинальный QAV400 не очень жесткий, но моя H-образная рама была намного хуже! Затем я тестирую несколько экспериментальных проектов для будущих H-образных рам. В конце видео находится сводный экран:

Если вы хотите узнать больше о жесткости на кручение и о том, как она рассчитывается, есть отличная статья здесь: https: // www.fictiv.com/hwg/design/design-methods-to-improve-torsional-rigidity

Рамы монокок

Наконец, я хотел завершить сегодняшнюю серию рассказом о фреймах-монококе, поскольку @lucamax упомянул его. Каркас монокока использует обшивку или внешнюю оболочку в качестве основного компонента. Интерьер полый, поэтому его можно заполнить полезной нагрузкой. Вместо отдельных рычагов, пластин, кронштейнов и прокладок, скрепленных вместе болтами, рычаги и корпус являются частью единой детали (или верхней и нижней половин). Хорошим примером рамы из монокока является 3DR SOLO.Вся рама изготовлена ​​из литого пластика. Он обеспечивает легкую, гладкую и аэродинамическую форму со сложными изгибами. Трудно превзойти вес и прочность хорошо спроектированной рамы из монокока.

Но, как и у большинства строителей своими руками, у меня нет денег или ресурсов, чтобы создать индивидуальную форму, а затем уложить углеродное волокно и смолу. Я определенно не могу себе позволить серийное производство литых под давлением монококовых рам. Вот почему этот блог посвящен созданию более совершенной рамы квадрокоптера с использованием материалов, которые большинство из нас может себе позволить и к которым имеет доступ.

Одним из недостатков монококовой рамы, такой как 3DR SOLO, является то, что если вы сломаете руку и сломаете руку, вам, скорее всего, придется заменить всю оболочку. Одна из моих целей, как указывалось ранее, — разработать раму, устойчивую к ударам, а также легко ремонтируемую.

Демон тепла — Symtec

Квадроциклы

Комплект рукоятки с подогревом для квадроциклов с двойным или четырехканальным контроллером

(215047, 215048)
У моего квадроцикла с подогревом рукоятки отсутствует монтажный кронштейн руля.

Когда Heat Demon переоборудовал ручки ATV с подогревом на современные клещи, монтажное оборудование также было обновлено. Металлический L-образный кронштейн теперь используется для крепления к квадроциклу с помощью имеющегося 6-миллиметрового болта. В комплект входят более длинный болт и распорка, которые можно использовать при необходимости.

Мой комплект рукояток с подогревом для квадроцикла поставляется с двумя боковыми рукоятками с левой стороны.

В наборах рукояток с подогревом для квадроциклов нет специальной левой и правой рукоятки. Две ручки идентичны. Их можно установить по обе стороны от руля так, чтобы выход для проводов был обращен к передней части квадроцикла.

Как можно одновременно использовать ручки и обогреватель для большого пальца?

Для переключения между двумя или четырьмя отдельными зонами используйте кнопку (Выбрать). Светодиод над надписью «GRIPS» погаснет, а светодиод над надписью «THUMB» загорится. Затем вы можете отрегулировать уровень нагрева, нажав кнопку (≈). Нажмите кнопку 5 раз для уровня 5 и еще раз, чтобы выключить ручки.

Светодиоды контроллера просто мигают, когда я пытаюсь отрегулировать уровень нагрева.

Убедитесь, что комплект не заземлен на раму.Если комплект не заземлен на раму, отключите комплект от текущего источника питания. Затем подключите комплект непосредственно к аккумулятору: красный провод контроллера к положительному проводу аккумулятора, а черный провод контроллера — к отрицательному проводу аккумулятора. Затем включите контроллер и убедитесь, что светодиоды горят правильно.

Комплект рукоятки с подогревом для квадроциклов с переключателем высокого / низкого уровня

(215049)
Неправильная инструкция по установке. Он показывает, что верхний контакт предназначен для цепи низкого уровня, а нижний контакт — для цепи высокого уровня.

Рисунок правильный. Оба переключателя переставлены, так что верхний штифт подключен для низкого значения, а нижний — для высокого.

Мой комплект рукояток с подогревом для квадроцикла поставляется с двумя боковыми рукоятками с левой стороны.

В наборах рукояток с подогревом для квадроциклов нет специальной левой и правой рукоятки. Две ручки идентичны. Их можно установить по обе стороны от руля так, чтобы выход для проводов был обращен к передней части квадроцикла.

Какой провод заземлен для нагретых рукояток?

Красный провод для каждой нагретой рукоятки заземлен, синий провод — низкий, а белый провод — высокий.

Нагреваемые ручки больше не включаются и нагреваются.

Если обе нагретые ручки больше не нагреваются, это, скорее всего, проблема с переключателем. С помощью мультиметра проверьте соединение между средним и верхним контактами на низком уровне и между средним и нижним выводами на высоком. Если нет подключения, переключатель необходимо заменить.

Комплект внешнего обогревателя ATV с переключателем высокого / низкого уровня

(210007)
Неправильная инструкция по установке. Он показывает, что верхний контакт предназначен для цепи низкого уровня, а нижний контакт — для цепи высокого уровня.

Рисунок правильный. Оба переключателя переставлены, так что верхний штифт подключен для низкого значения, а нижний — для высокого.

Какой провод заземлен на нагреватели?

Красный провод каждого нагревателя — это масса, синий провод — низкий, а белый провод — высокий.

Обогреватели больше не включаются и не нагреваются.

Если оба нагревателя больше не нагреваются, скорее всего, это проблема переключателя. С помощью мультиметра проверьте соединение между средним и верхним контактами на низком уровне и между средним и нижним выводами на высоком.Если нет подключения, переключатель необходимо заменить.

ПРОДУКЦИЯ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ

Комплект обогревателя рукоятки мотоцикла для Harley с четырехуровневым контроллером

(211055, 211056, 212055, 212056)
Мои обогреватели ручки не нагреваются.

Металлические ручки или ручки с воздушными карманами не пропускают тепло через ручки. Снимите ручки и убедитесь, что руль нагревается. Он должен быть очень горячим на ощупь. Если руль очень горячий, обогреватели работают нормально, и потребуются другие ручки.Для лучшей теплопередачи предлагаются все резиновые захваты.

Комплект установлен, но нагреватели не нагреваются или светодиоды контроллера не горят.

Убедитесь, что термопредохранитель, приклеенный внутри левого нагревателя, подключен к сети. Термопредохранитель имеет красный провод, припаянный к одной стороне, и белый провод, припаянный к другой стороне.

Проверьте красный и желтый разъемы с нажимными контактами, чтобы убедиться, что они вставлены до упора, а провода полностью вставлены в разъем.

Убедитесь, что комплект не заземлен на раму мотоцикла.

Отсоедините красный и черный провод питания от текущей точки подключения. Подключите красный и черный провод питания непосредственно к аккумуляторной батарее автомобиля, красный — к положительному выводу аккумулятора, а черный — к отрицательному выводу аккумулятора.

Обогреватели включаются при выключенном контроллере.

Контроллер спроектирован так, что белый провод контроллера действует как положительная мощность как в цепи, так и вне ее или «общий», черный провод контроллера заземлен на контроллер, а желтый провод контроллера заземлен из контроллера.Если обогреватели нагреваются сами по себе, они заземлены на руль. Это замыкает цепь, в результате чего нагреватели потребляют электроэнергию при выключенном контроллере.

Осмотрите все провода, особенно желтый провод, чтобы убедиться, что они не защемлены, не защемлены или не заземлены на руле.

Если комплект был установлен на велосипеде с электронной дроссельной заслонкой и использовался самоклеящийся нагреватель дроссельной заслонки, снимите узел датчика дроссельной заслонки и осмотрите нагреватель.Убедитесь, что нагреватель не был поврежден при установке.

Контроллер перестал работать.

Отсоедините контроллер от обогревателей и подключите его напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля. Подключите белый провод к положительному выводу аккумулятора, а черный провод к отрицательному выводу аккумулятора. Проверьте напряжение на контроллере с помощью мультиметра, подключив положительный провод к белому проводу контроллера, а отрицательный провод к желтому проводу контроллера. Затем включите контроллер, чтобы убедиться, что светодиоды контроллера загорятся и могут переключаться между четырьмя уровнями.Напряжение контроллера должно увеличиться с 5 В постоянного тока на уровне 1 до 12 В постоянного тока на уровне 4.

Комплекты нагревателя внутренней или внешней рукоятки мотоцикла с четырехуровневым контроллером

(211025, 211026, 211035, 211036) Комплект
установлен, нагреватели не нагреваются или светодиоды контроллера не горят.

Убедитесь, что термопредохранитель, приклеенный внутри левого нагревателя, подключен к сети. Термопредохранитель имеет красный провод, припаянный к одной стороне, и белый провод, припаянный к другой стороне.

Проверьте красный и желтый разъемы с нажимными контактами, чтобы убедиться, что они вставлены до упора, а провода полностью вставлены в разъем.

Убедитесь, что комплект не заземлен на раму мотоцикла.

Отсоедините красный и черный провод питания от текущей точки подключения. Подключите красный и черный провод питания непосредственно к аккумуляторной батарее автомобиля, красный — к положительному выводу аккумулятора, а черный — к отрицательному выводу аккумулятора.

Обогреватели включаются при выключенном контроллере.

Контроллер спроектирован так, что белый провод контроллера действует как положительная мощность как в цепи, так и вне ее или «общий», черный провод контроллера заземлен на контроллер, а желтый провод контроллера заземлен из контроллера. Если обогреватели нагреваются сами по себе, они заземлены на руль. Это замыкает цепь, в результате чего нагреватели потребляют электроэнергию при выключенном контроллере.

Осмотрите все провода, особенно желтый провод, чтобы убедиться, что они не защемлены, не защемлены или не заземлены на руле.

Если комплект был установлен на велосипеде с электронной дроссельной заслонкой и использовался самоклеящийся нагреватель дроссельной заслонки, снимите узел датчика дроссельной заслонки и осмотрите нагреватель. Убедитесь, что нагреватель не был поврежден при установке.

Контроллер перестал работать.

Отсоедините контроллер от обогревателей и подключите его напрямую к аккумуляторной батарее автомобиля. Подключите белый провод к положительному выводу аккумулятора, а черный провод к отрицательному выводу аккумулятора. Проверьте напряжение на контроллере с помощью мультиметра, подключив положительный провод к белому проводу контроллера, а отрицательный провод к желтому проводу контроллера.Затем включите контроллер, чтобы убедиться, что светодиоды контроллера загорятся и могут переключаться между четырьмя уровнями. Напряжение контроллера должно увеличиться с 5 В постоянного тока на уровне 1 до 12 В постоянного тока на уровне 4.

У меня алюминиевый руль. Будет ли комплект нормально нагреваться?

Да, но перед установкой нагревателя со стороны сцепления необходимо нанести термоусадочную пленку на руль со стороны сцепления. Этот процесс также необходим для вторичных алюминиевых дроссельных заслонок.

Комплект внешнего обогревателя рукоятки мотоцикла с переключателем высокого / низкого уровня

(210019RR, 210019MT)
Неправильная инструкция по установке.Он показывает, что верхний контакт предназначен для цепи низкого уровня, а нижний контакт — для цепи высокого уровня.

Рисунок правильный. Оба переключателя переставлены, так что верхний штифт подключен для низкого значения, а нижний — для высокого.

Какой провод заземлен на нагреватели?

Красный провод каждого нагревателя — это масса, синий провод — низкий, а белый провод — высокий.

Обогреватели больше не включаются и не нагреваются.

Если оба нагревателя больше не нагреваются, скорее всего, это проблема переключателя.С помощью мультиметра проверьте соединение между средним и верхним контактами на низком уровне и между средним и нижним выводами на высоком. Если нет подключения, переключатель необходимо заменить.

У меня алюминиевый руль. Будет ли комплект нормально нагреваться?

Да, но перед установкой нагревателя со стороны сцепления необходимо нанести термоусадочную пленку на руль со стороны сцепления. Этот процесс также необходим для вторичных алюминиевых дроссельных заслонок.

ОБОГРЕВАТЕЛЬ СИДЕНЬЯ

Комплекты подогревателя сиденья

(211030, 210171, 210172)
Обогрев моего сиденья слишком горячий.

Обогрев сиденья мощностью 30 Вт разработан для использования в любых погодных условиях. Если обогреватель сиденья слишком горячий для вашего применения, сокращайте длину обогревателя на один дюйм за раз. Это снизит общую мощность нагревателя. Учтите, что обрезать можно только край напротив выхода проволоки. Не разрезайте две шины, так как это приведет к прекращению работы нагревателя.

Обогрев моего сиденья не нагревается.

Проверьте напряжение, подаваемое на обогреватель сиденья.Это можно сделать с помощью мультиметра на штыре и штекере тубуса от переключателя. Для мультиметра контакт положительный, а штекерный разъем — отрицательный. При включенном обогревателе сиденья должно быть 12 В постоянного тока. При низком обогреве сиденья должно быть 6 В постоянного тока.

Получите планы и детали для создания собственного Crosskart

Детальные производственно-монтажные планы

В планах вы можете найти подробные чертежи «сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карт или внедорожного багги.Рабочие чертежи для деталей, изготовленных на заказ, включены в планы, так что вы можете построить этого зверя самостоятельно! Избавьтесь от разочарований, вызванных обратным проектированием, переделкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами по созданию собственного внедорожного багги вы можете сразу приступить к работе.

Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

В планах есть подробные чертежи для обработки ваших собственных деталей. Они доступны с файлами для 2D-резки, что позволяет передать весь листовой металл с ЧПУ на аутсорсинг.У них также есть дополнительные заготовки для обработки важных отверстий, так что вы можете впоследствии просверлить детали, чтобы на них не было заусенцев. Мы добавили подробные инструкции по сварке и последовательности операций в чертежи, чтобы убедиться, что вы можете собрать эти вырезанные лазером пластины в прочную конструкцию. На высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные оси и подшипники с А-образным рычагом, прилагаются подробные производственные чертежи с ЧПУ, в т.ч. допуски и подробные виды при необходимости.

Все детали можно заказать отдельно

Чтобы упростить сборку, мы предлагаем все детали по отдельности или в комбинированных наборах.Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейских или американских стандартов. В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине. Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, чтобы вы могли тратить время на более приятные вещи: создание собственного идеального внедорожника!

При необходимости изготавливается на заказ, при необходимости стандартно

Все использованные материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые вы можете найти на местном складе или у дилера.Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах. Это делает сборку рентабельной, а запасные части можно приобрести в вашей стране или регионе, так что транспортные расходы будут сведены к минимуму. Некоторые из ведущих поставщиков, которых мы используем, — это Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

2021 Yamaha XSR700 | Велосипед Джонсборо и квадроцикл

2021 Yamaha XSR700

BORN TOMORROW

Современный классический стиль и концепт-близнец с кросс-плейсами для веселой работы, все создано для уникальной индивидуальной настройки.

Возможные функции:

XSR700 ™ сочетает в себе инженерные разработки мирового класса Yamaha с неподвластным времени стилем, создавая новый тип машины для гонщиков, ищущих аутентичный и честный мотоцикл, не жертвующий характеристиками. Созданный под влиянием классической серии мотоциклов Yamaha «XS», XSR® источает класс своими открытыми алюминиевыми деталями, кузовом в стиле ретро, ​​ступенчатым сиденьем, нестандартным освещением и приборами.

  • Двигатель с концепцией усовершенствованного перекрестного коленчатого вала

Компактный 2-цилиндровый двигатель обладает уникальными характеристиками мощности с выдающимся крутящим моментом и откликом на дроссельную заслонку, а также обладает мощным тяговым усилием на высоких оборотах.Он также оснащен 270-градусным кривошипом Yamaha Crossplane Concept, который обеспечивает линейное увеличение крутящего момента в ответ на нажатие на педаль газа.

ДВИГАТЕЛЬ
  • Усовершенствованный двухцилиндровый двигатель

XSR700 оснащен компактным рядным двухцилиндровым двигателем DOHC объемом 689 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Этот двигатель обладает уникальными характеристиками мощности с выдающимся крутящим моментом в диапазоне от низкого до среднего и очень линейным откликом дроссельной заслонки, а также высокой тяговой силой при высоких оборотах.Этот двигатель развивает крутящий момент 50 футов на фунт и предназначен для максимального удовольствия от езды в реальном мире.

  • Crossplane Crankshaft Concept

2-цилиндровый двигатель оснащен 270-градусным кривошипом Yamaha Crossplane Concept, который обеспечивает линейное увеличение крутящего момента в ответ на нажатие педали газа водителем. Двигатель CP2® также легкий, тонкий и компактный и обеспечивает отличный уровень коммуникации между водителем и машиной.

Спаренные цилиндры двигателя XSR смещены немного вперед по сравнению с центром коленчатого вала.Это снижает лобовое сопротивление при каждом такте сгорания поршней и повышает эффективность.

ШАССИ / ПОДВЕСКА

В XSR700 сочетаются инженерия мирового класса Yamaha с неподвластным времени стилем, создавая новый тип машины для гонщиков, ищущих аутентичный и честный мотоцикл, не жертвующий характеристиками. Созданный под влиянием классической серии мотоциклов Yamaha «XS», XSR источает класс своими открытыми алюминиевыми деталями, кузовом в стиле ретро, ​​ступенчатым сиденьем, нестандартным освещением и приборами.

Легкая рама из высокопрочной стали ромбовидного типа обеспечивает оптимальный баланс жесткости для легкости, маневренности и устойчивости. Двигатель представляет собой нагруженный элемент шасси, что обеспечивает более легкую и компактную конструкцию основной рамы.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО

Круглая ЖК-панель содержит массу информации: цифровой тахометр, спидометр, положение передачи, индикатор экономичного режима, температуру окружающей среды и охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива и ряд функций бортового компьютера, включая часы, мгновенный и средний расход топлива. , счетчик запаса топлива и обычные счетчики пройденного пути.

  • Освещение в классическом стиле

Спереди большая круглая многоотражательная фара обеспечивает стиль и освещение в равной мере, в комплекте с хитроумными алюминиевыми опорами, а сзади установлен круглый полностью светодиодный задний фонарь и стоп-сигнал. над задним крылом.

Quad Screen Test | Американская ассоциация беременности

Четырехканальный скрининговый тест — это скрининговый тест материнской крови, который выявляет четыре специфических вещества: АФП, ХГЧ, эстриол и ингибин-А.
AFP : альфа-фетопротеин — это белок, который вырабатывается плодом
hCG : хорионический гонадотропин человека — гормон, вырабатываемый в плаценте
Estri представляет собой эстроген, продуцируемый как плодом, так и плацентой
Ингибин-A : ингибин-A представляет собой белок, продуцируемый плацентой и яичниками

Что такое скрининговый тест Quad?

Счетверенный экран — это скрининговый тест материнской крови, аналогичный тройному скринингу (также известный как AFP Plus и множественный маркерный скрининг).Однако четырехкратный скрининг ищет не только три конкретных вещества, оцениваемых в этих тестах (АФП, ХГЧ и эстриол), но и четвертое вещество, известное как ингибин-А.
Скрининг по существу такой же, как скрининговые тесты, которые ищут только три вещества, за исключением того, что вероятность выявления беременностей с риском синдрома Дауна выше при оценке уровней ингибина-А. Уровень ложноположительных результатов теста также ниже.
Очень важно помнить, что такое скрининговый тест, прежде чем его проводить.Это поможет немного снизить беспокойство, связанное с результатами анализов. Скрининговые тесты смотрят не только на результаты анализа крови. Они сравнивают ряд различных факторов (включая возраст, этническую принадлежность, результаты анализов крови и т. Д.), А затем оценивают шансы человека на наличие отклонений.
Эти тесты НЕ диагностируют проблему; они только сигнализируют о необходимости проведения дальнейших испытаний.

Как выполняется тест квадратора экрана?

Скрининговый тест включает в себя забор крови матери, что занимает от 5 до 10 минут.Затем образец крови отправляется в лабораторию для анализа. Обычно получение результатов занимает несколько дней.

Каковы риски и побочные эффекты для матери или ребенка?

За исключением дискомфорта при взятии крови, нет никаких известных рисков или побочных эффектов, связанных с тестом на квадроцикл.

Когда выполняется тест квадратора экрана?

Квадроэкранный тест проводится между 16 и 18 неделями беременности.
Всем беременным следует предлагать квадроэкран, но он рекомендуется женщинам, которые:

Что ищет тест четырех экранов?

Счетверенный экран измеряет высокие и низкие уровни АФП, аномальные уровни ХГЧ и эстриола и высокие уровни ингибина-А.Результаты сочетаются с возрастом и этнической принадлежностью матери, чтобы оценить вероятность потенциальных генетических нарушений. Высокий уровень АФП может указывать на то, что у развивающегося ребенка дефект нервной трубки, такой как расщелина позвоночника или анэнцефалия.
Однако наиболее частой причиной повышенного уровня АФП является неточное датирование беременности.
Низкий уровень АФП и аномальные уровни ХГЧ и эстриола могут указывать на то, что у развивающегося ребенка трисомия 21 (синдром Дауна), трисомия 18 (синдром Эдвардса) или другой тип хромосомной аномалии.

Что означают результаты четырех экранов?

Важно помнить, что квадроэкран — это скрининговый, а не диагностический тест. Этот тест только отмечает, что мать подвержена риску вынашивания ребенка с генетическим заболеванием. Многие женщины, у которых результаты анализов отклоняются от нормы, рожают здоровых детей. Ненормальные результаты теста требуют дополнительного тестирования для постановки диагноза.
Более консервативный подход заключается в проведении второго квадроэкранного сканирования с последующим ультразвуковым сканированием высокого разрешения.Если тестирование по-прежнему дает ненормальные результаты, может быть выполнена более инвазивная процедура, такая как амниоцентез.
Любую инвазивную процедуру следует тщательно обсудить с вашим лечащим врачом и между вами и вашим партнером. Дополнительные консультации и обсуждения с консультантом, социальным работником или священником могут оказаться полезными.

Каковы причины для дальнейшего тестирования?

Счетверенный экран — это рутинный скрининг, который не представляет известных рисков для матери или ребенка. Результаты четырехкратного экрана могут потребовать дополнительного тестирования.Причины для продолжения тестирования или отказа от него варьируются от человека к человеку и от пары к паре.
Дальнейшее тестирование позволяет подтвердить диагноз, а затем предоставляет определенные возможности:

  • Продолжать возможные вмешательства (например, хирургическое вмешательство плода по поводу расщелины позвоночника)
  • Начать планирование для ребенка с особыми потребностями
  • Приступайте к решению ожидаемых изменений образа жизни
  • Определите группы поддержки и ресурсы
  • Принять решение о вынашивании ребенка до срока

Некоторые люди или пары могут по разным причинам отказаться от тестирования или дополнительного тестирования:

  • Они довольны результатами независимо от результата
  • По личным, моральным или религиозным причинам принятие решения о рождении ребенка не является вариантом
  • Некоторые родители предпочитают не допускать никаких анализов, представляющих риск причинения вреда развивающемуся ребенку

Важно тщательно обсудить риски и преимущества тестирования с вашим лечащим врачом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *