Делаем багги: чертежи для самодельного багги с двигателем на базе ВАЗа. Как сделать 2-местный багги с полным приводом?

  • Home
  • Разное
  • Делаем багги: чертежи для самодельного багги с двигателем на базе ВАЗа. Как сделать 2-местный багги с полным приводом?

Содержание

чертежи для самодельного багги с двигателем на базе ВАЗа. Как сделать 2-местный багги с полным приводом?

Если возникло неистребимое желание собрать компактный внедорожный вездеход, конструировать машину предпочтительней из отечественного автотранспорта. Лучше других годятся классические модели автомобилей, а именно, марки ВАЗ. Детали в таких авто фактически идеально подходят для постройки небольшого багги.

Инструменты и материалы

Багги – отличное автотранспортное средство. Катаясь на компактном внедорожнике, можно легко преодолевать искусственные и естественные препятствия, небольшие водоемы, невспаханные поля и получать от поездок невероятное удовольствие. Другая мотивация собрать гоночную машину – работа, которая по силам каждому мастеру. Любой целеустремленный автомобилист сможет сделать одноместный или двухместный багги без посторонней помощи.

Если беспокоит вопрос позиционирования автоэлектрики, донорскую машину логично брать, работающую на карбюраторе, и расположить силовой агрегат сзади, за водительским креслом. Ступицы, передние полуоси использовать к заднему приводу. Цапфы на заднем мосту крепить намертво, а передние – как в авто

. С целью равномерной передачи момента силы на мосты, дифференциал необходимо блокировать

Для поездок по бездорожью нужно собирать туристический вариант багги, а не спортивный. Также следует придерживаться основных пропорций: размеров, веса и прочих технических условий. В целом желательно, чтобы машинка получилась не слишком тяжелой, приблизительно 300 кг. Для соблюдения всех необходимых параметров мастеру потребуется чертеж, которым он будет пользоваться в процессе сборки модели. С целью упрощения разработки схемы можно использовать одну из специальных компьютерных программ, предназначенных для моделирования. Также, помимо автомобиля донора, нужно подготовить необходимый инструмент и дополнительные материалы, крепежные приспособления:

  • трубогиб;
  • сварочный аппарат;
  • электродрель;
  • набор инструментов;
  • болты, гайки, шайбы;
  • трубы;
  • мерительный инструмент;
  • карандаш;
  • напильник.

Список может быть неполным, потому что для каждой модели багги применяются определенные инструменты, детали.

Процесс изготовления

Первым долгом необходимо изготовить самодельный каркас. С этой целью следует нарезать трубы в размер, согласно чертежу, и с помощью сварочного аппарата сделать несложную конструкцию.

Для компактного багги может уйти приблизительно 40-50 метров трубы. В целом при конструировании небольшого вездехода своими руками нужно учитывать рост и вес человека, который будет эксплуатировать авто. Если планируется создавать 2-местный багги, следовательно, придется брать во внимание и габариты пассажира.

Поскольку задняя и передняя подвеска состоит из одинаковых рычагов, можно в помощь сварить специальный «постамент» с целью упрощения и уточнения процесса сборки. На этом этапе использовалась труба, 18 сайлентблоков от вазовского автомобиля девятки, а вал брался от шестой модели. Колеса тоже берутся от классической марки и на предварительной стадии примеряются к осям.

Должен вырисовываться силуэт багги – металлический каркас с установленными колесами.

Поворотные кулачки для багги из ВАЗа снять из шестой модели, а рулевую рейку взять от зарубежного авто – Daewoo Nexia. Но если деталь найти не удалось, целесообразно попробовать смонтировать автозапчасть от переднеприводного ВАЗа. С рулевой рейкой могут возникнуть проблемы.

Если она не подойдет по размерам, корпус автозапчасти можно укоротить и просверлить симметричные отверстия для рулевых концов. Чтобы багги отлично управлялся на бездорожье, концы вала должны быть равны началу рычага подвески. Для соблюдения геометрии рулевого управления необходимо выдержать угол Аккермана.

Амортизирующие устройства для передней подвески лучше брать от ВАЗ 2106. К задней больше подходят узлы от десятой модели. Они с необходимым ходом штока и наделены достаточной жесткостью. Полный привод делать не рекомендуется в силу усложнения конструкции. Придется пересматривать чертежи, дорабатывать, вносить коррективы.

Для обычного багги будет достаточно установить тормозную систему в задней части авто. Суппорта и кулаки от девятой модели, а тормозной цилиндр от шестой. Через тройник к задним суппортам подвести тормозной шланг, а передний контур заглушить по причине отсутствия необходимости.

С целью достижения необходимой мощности багги целесообразно собирать с двигателем от «Оки», а «механику» взять от «Москвича 2141». В этом варианте сцепление лучше поставить от ВАЗ 2106, потому что первичный вал МКПП москвича идеально стыкуется с таким сцеплением, а также выдерживает значительные нагрузки. На этом этапе может возникнуть трудность с сопряжением для диска сцепления. В этом случае нужно удлинить первичный вал до требуемого размера. Также придется слегка модифицировать втулку, вилку прижима шарикоподшипника.

Теперь нужно решить, как заводить мотор. Здесь можно сделать отверстие в колоколе, а стартер поставить редукторный, который был установлен ранее на базе классики. Для привода логично использовать – внешний привод от ВАЗа, а внутренний от «Москвича». Дальше следует установить на раму ДВС и продумать вариант установки механизма и ручки переключения скоростей. Здесь можно взять детали от вазовской девятки. Один из последних шагов – установка зажигания, системы охлаждения и прочего недостающего оборудования – температурных датчиков, спидометра, аккумуляторной батареи.

Рекомендации

Перед сборкой багги, кроме машины донора, потребуются автозапчасти от других авто, поэтому этот вопрос нужно тщательно проработать. Также желательно с запасом приобретать материалы. Собирать небольшой внедорожник лучше в гараже, где есть освещение, электричество, чтобы всегда иметь возможность подключать электродрель, сварочный аппарат.

Если багги собрался конструировать автомобилист-новичок, такому человеку рекомендуется обращаться за помощью к опытному автовладельцу или автомеханику.

Как сделать багги из ВАЗа своими руками, смотрите в следующем видео.

Как сделать багги для гонки

Как сделать багги, чтобы не было мучительно больно во время гонки.

Официально «багги» стали появляться в США в средине XX века, когда местные любители погонять приложили свои руки к старым «Фольксвагенам Жукам», превращая их в транспорт для езды по бездорожью. Собственно так и появилось само название «внедорожника» — от уменьшительной формы слова «жук», получился — «жучок», «багги».

Условно «баггостроение» в России делится на два вида — делать машину с «нуля» или брать за основу уже готовый внедорожник и превращать в гоночный болид, благодаря качественному тюннигу.

Кто будет донором

Как правило, для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам, спортсмены выбирают второй вариант. Во-первых, создать качественную внедорожную технику под силу только промышленному предприятию, где работает не один десяток инженеров. Во-вторых, зачем тратить силы на изготовление «донора», когда его можно приобрести уже готовым, и потратить свои силы только на подготовку техники для прохождения спортивной трассы.

Самым распространенным «донором» сегодня считаются полноприводные мотовездеходы с посадкой «side-by-side» («плечо к плечу», где посадочные места располагаются так же, как в автомобиле).

Мотовездеходы «side-by-side» исторически «выросли» из квадроциклов. Собственно, многие производители импортных мотовездеходов за основу брали топовый квадроцикл, меняли компоновку посадочных мест, дополняли каркасом и ремнями безопасности, добавляли немного полезной мелочевки («бардочки», встроенные кофры) и т.п. В итоге получался отличный прогулочный мотовездеход, который, к сожалению, даже после доработок оставался «тюнингованным квадроциклом», а не полноценным спортивным мотовездеходом.

Революцию в этой области совершили инженеры компания BRP, создав с «нуля» мотовездеход Maverick X3, который поступил в продажу уже с 2017 году. Новая разработка BRP сразу получила высокую оценку со стороны любителей неспешных покатушек и от профессиональных спортсменов, которые стали использовать мотовездеход Maverick X3 в качестве донора для изготовления своих боевых болидов.

Чтобы не быть голословными, можно изучить Книгу результатов III этапа квадрогонки Can-Am 2019. Из 53 заявленных экипажей, 41 команда выступала на боевых машинах (мотовездеходы и квадроциклы), созданных на базе техники BRP.

Безопасность

За пассивную безопасность экипажа отвечает каркас безопасности. В частности, соблюдение технических требований к каркасу в частности и к машине в целом, указанных в регламенте гонки Can-Am X Race, полностью обезопасит экипаж мотовездехода в случае аварийной ситуации — вылета с трассы, переворота или столкновения.

Стандартный каркас безопасности дополнительно оснащается элементами усиления.

Интересно, что на Maverick завод-изготовитель изначально предусмотрел специальные монтажные площадки, на которые можно устанавливать тюнингованные усилительными элементами части каркаса. Но можно и разобрать машину, вварить все усиления, потратить неделю и все сделать своими силами.

Дополнительно инженеры BRP разработали специальный ремонтный комплект крыши, который можно установить, если мотовездеход перевернется и повредит верхнюю часть каркаса.

Дополнительно устанавливаются ремни безопасности с пятью точками крепления. Между пассажирским и моторным отсеком устанавливается несгораемая перегородка.

Стоит обратить внимание и на вес мотовездехода. Вес, особенно неподрессоренных масс, при высоких скоростях и множестве маневров значительно сказывается на поведении мотовездехода. Во время прыжка на трамплине лишний вес на разных точках рамы может придать автомобилю непонятные вращения. И в итоге можно потерять управление, и «приземлиться» кубарем мимо трассы.

Не забываем установить и защитные сетки на «оконные проемы». Сетки сберегут наши руки в случае переворота. Если тело спортсмена удерживается внутри кокпита за счет пятиточечных ремней безопасности, то центробежная сила во время переворота  «заставит» ваши руки распахнуться. Уже на втором-третьем кувырке руки точно будут болтаться в разных сторонах, что приведет к тяжелой травме. Именно защитные сетки удержат руки пилота и штурмана в кокпите машины.

Подвеска

Слететь с гоночной трассы на стандартной подвеске можно на «раз!». Убраться с трассы с мощным мотором и на стандартной подвеске можно уже на «раз-два!». Поэтому борьбу за скорость надо начинать c работы по изменению стандартной подвески.

Настройка подвески начинается с подбора пружин. Стандартные пружины не удовлетворяют требованиям тяжелой боевой машины. Несмотря на борьбу с общим весом, спортивный мотовездеход все равно будет тяжелее, чем стоковая модель.

Мотовездеходы Maverick моделей в стоке укомплектованы амортизаторами FOX. Для гонки лучше использовать амортизаторы с байпасной системой, которая подразумевает, что в разных зонах своей длины амортизатор работает по-разному. Самый верх — очень мягко, в средине — жестче, внизу — максимально жестко.

Грубо говоря, если стоковая пружина просядет, то поршень амортизатора, который должен быть в средине (и подвеска должна работать мягко), смешается из средины к низу, и подвеска сразу переходит в жесткую зону. Как следствие, из-за мягкой пружины, амортизаторы начинают работать не в том диапазоне, в котором должны быть, и машина начинает ехать очень жестко. И экипаж будет чувствовать сильный дискомфорт во время гонки.

Поэтому для спортивных гонок с тяжелой нагрузкой стоковые пружины не подходят, их надо заменять на тюнинговые. Отлично зарекомендовали себя пружины Eibach, которые не первый год служат верой и правдой многим спортсменам.

После замены пружин и изменив работу подвески, необходимо заняться доработкой и самих амортизаторов FOX, конструкция которых позволяет менять зоны жесткости и характеристики поршней.

Мощность двигателя

Большой плюс в использовании мотовездехода Maverick в качестве донора спортивного багги — отличный инжекторный двигатель и современная коробка передач. Поэтому в двигатель и в коробку нет смысла лезть вообще. Ведь сидя у себя в гараже, что-то придумать лучше инженеров BRP — занятие бессмысленное.

Улучшить работу двигателя мотовездехода Maverick можно, заменив форсунки и прибегнув к чип-тюнингу.

Прошивки для двигателя мотовездехода Maverick производит американская компания  Evolution Powersports.

Данные с центрального процессора двигателя будущего багги отправляются файлом в Evolution Powersports. Здесь специалисты изменяют файл в соответствии с топливными картами, и оптимизируют все рабочие процессы двигателя под требуемые характеристики спортивного мотовездехода. И уже готовый файл с новыми параметрами «заливается» в головной процессор двигателя. Таким образом, происходит замена технических характеристик и увеличивается мощность двигателя.

Безопасность, управляемость и мощность — основные критерии, которым должен отвечать современная боевая машина, подготовленная для участия в гонках по пересеченной местности.

Чтобы построить багги в Екатеринбурге, можно обратиться в компанию GoTune, сотрудники которой, кстати, занимались подготовкой мотовездехода команды «BRP БайкХаус» для квадрогонки Can-Am X Race в 2019 году.

Мотовездеход BRP Can-Am Maverick в базовой комплектации ожидает своих новых владельцев в BRP Центрах БайкХаус. Успевайте!

Rolso & Jefe – На плаге (On Plug) Lyrics

На плаге (On Plug) Lyrics

[Текст песни «На плаге»]

[Интро]
MOIS beats

[Припев: Jefe]
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp

[Бридж: Rolso]
Jefe передал берегам, говорил он в хлам
Сжал твою суку, как WinRar
Взял этот ствол, Макар
Я пуляю пули, напалм, забираю твой нал

[Куплет 1: Jefe]
Jefe на блоке — со стройки на строки
Мы делаем мясо, заливаем в TikTok
Беру её щёки, выжимаю все соки
Я играю с ней в покер, потому что я Джокер

[Припев: Jefe]
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp

[Бридж: Rolso]
Big love message from famous squad
Роллим и курим этот жирный блант
Трэп хаус стиль, мы круты на битах
У меня есть guala для блока, это факт

[Куплет 2: Jefe]
Bad boy в здании, играем на палеве
Дело не в магии — я курю molly
Зависаю в Кали, на квартале против правил
На зарплате, эта лали
Bad Boy Blue — это моя банда
Чёрная пантера — родом из Ваканды, эй

[Припев: Jefe]
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp

[Аутро: Rolso]
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp
Jefe на плаге, на блоке клик-клаки
Мы делаем деньги, катаем на багги
На блоке — на стиле, мне суки звонили
Мы делаем деньги, как будто бы Миллеры, у
Это Young Jefe, МСК, мы крутим пальцем у виска
Но по-другому, ну никак, да, это свежий арсенал
Эй, эй, малышка, скинь мне фотки на WhatsApp

Делаем радиоуправляемый багги своими руками: советы и рекомендации экспертов | RC-Power — Радиоуправляемые Машины | Автомодели

Автор: RC-Master · Дата: 1 декабря 2010 · Просмотров: 45 427 · Есть 12 коммент.

Tweet

Автоспорт, моделирование, радиолюбительство – все эти увлечения были чрезвычайно популярны, если можно так выразиться, в докомпьютерную эпоху, причем объединение этих увлечений могло дать весьма интересные и оригинальные плоды, например, в виде моделей радиоуправляемых автомобилей. Конструирование радиоуправляемых багги можно отнести к достаточно простому виду моделирования, поскольку сама конструкция багги стала так популярна именно благодаря ее простоте и возможности изготовить ее даже в собственном гараже.

То же можно сказать и о создании собственными руками радиоуправляемой модели багги, которую сделать будет гораздо проще, чем, например, масштабную модель внедорожника или полноразмерного автомобиля Toyota. Простота изготовления кузова и отсутствие каких-либо строгих ограничений на его форму сделают процесс его изготовления сравнительно легким, а наличие достаточного количества свободного места в таком кузове позволит разместить все необходимые компоненты, о которых мы поговорим ниже.

Безусловно, создать любую модель, а тем более – радиоуправляемую, достаточно сложно, однако, тем интереснее и увлекательнее будет идти работа. Конечно, лучшим вариантом создания такой модели является работа нескольких единомышленников, каждый из которых является специалистом в своей области знаний, впрочем, люди, которым не чуждо техническое творчество, могут справиться с постройкой радиоуправляемой модели багги и самостоятельно.

Что нужно знать, чтобы суметь построить радиоуправляемый багги своими руками

Для того, чтобы сделать радиоуправляемый багги своими руками, вам потребуются следующие знания, навыки и умения:

• Вы должны уметь работать с металлом, поскольку несущую раму багги и всю ее ходовую часть придется собирать самостоятельно и металл в данном случае обеспечит прочную и надежную конструкцию, которая сможет защитить внутреннюю «начинку» модели автомобиля и выдержать столкновения с препятствиями. Будет очень здорово, если у вас будет навык работы на токарных и фрезерных станках, это позволит вам изготовить самостоятельно большинство необходимых деталей шасси, рулевого управления и ходовой части;

• У вас должны быть навыки работы с электроникой, поскольку речь идет именно о радиоуправляемом багги, а значит, придется самостоятельно изготовить приемо-передающую электронную начинку, правильно подключить готовую плату управления с приемником к исполнительным моторам и другим узлам модели, например, датчику столкновений или динамику звукового сигнала;

• Вы должны уметь правильно подобрать параметры электродвигателя, как основного, который будет приводить в движение вашу модель багги, так и тех, которые будут отвечать за управление поворотом передних колес, проще говоря – рулевого сервопривода. Ключевыми параметрами здесь будет крутящий момент и максимальные обороты электродвигателя, которые будут определять скорость движения, а также тот максимальный вес модели автомобиля в сборе с аккумулятором, который они смогут привести в движение напрямую или через понижающий редуктор. Конечно, Вы также можете использовать и готовый калильный или бензиновый ДВС, взятый от бензопилы или триммера для декоративных газонов.

Для того, чтобы придумать и рассчитать все элементы конструкции, а после и собрать их самостоятельно потребуется очень много времени. Поэтому стоит поискать идеи для реализации в старых журналах, например, «Моделист-Конструктор», «Радио», «Техника молодежи» или даже в приложении к журналу «Юный техник». Часть из этих журналов выходит и сейчас, но та информация, которая может вам помочь в построении радиоуправляемой модели багги своими руками наверняка найдется именно в старых номерах 80-90-х годов прошлого века.

Если в вашем населенном пункте работают кружки технического творчества, вполне вероятно, что и у них можно позаимствовать какие-то наработки, чтобы не изобретать велосипед, а точнее, авторскую модель багги, с нуля. Вы также можете обратиться и к англоязычному интернету, где распространение данного вида хобби намного выше, нежели чем в России.

Как видите, задача создать самостоятельно радиоуправляемую модель багги достаточно сложна. А ведь нужно еще будет собрать и надежно закрепить все компоненты на раме модели автомобиля, наладить и проверить работу управляющих цепей, придумать какой-нибудь корпус, наподобие Citroen и, наконец, перейти к испытаниям, которые, скорее всего, выявят множество недостатков конструкции или отдельных механизмов, требующих устранения.

Если вас это не пугает, можете смело приступать к созданию такой модели, а если вы не уверены в своих силах, но вам все же хочется получить в свое распоряжение радиоуправляемую модель баги, можно пойти более простым путем и получить ничуть не меньше удовольствия.

Покупаем готовый конструктор

Если вы точно знаете, что у вас не получится сделать радиоуправляемый багги своими руками с нуля, можно пойти другим путем и приобрести готовый конструктор такой модели автомобиля, который без труда можно найти в интернет-магазинах игрушек или специализированных магазинах, которые торгуют только радиоуправляемыми моделями.

Такое решение не только позволит вам самостоятельно собрать багги на радиоуправлении своими руками, но и даст вам необходимые знания о том, каким он должен быть. Вы в любом случае изучите конструкцию модели, сможете разобраться с тем, как обеспечивается ее управление и каким образом осуществляется работа всех механизмов, включая работу ДВС или электродвигателя, а также аккумулятора и остальных исполнительных устройств, которые обеспечивают движение багги и управление им.

Вполне возможно что, тщательно изучив готовую конструкцию такого багги, вы сможете заметить в ней целый ряд недостатков, которые сможете попытаться устранить и, таким образом, модернизировать модель автомобиля. К тому же, приобретение готового конструктора позволит вам не только детально разобраться с принципов работы такой радиоуправляемой модели, но и даст возможность использовать определенные узлы конструктора для создания своего радиоуправляемого багги.

Например, для собственной конструкции практически всегда можно использовать готовое решение в виде аппаратуры радиоуправления с удобным и продуманным дизайном, а также прочные колесные приводы, готовые колеса, амортизаторы и другие элементы конструкции. В этом случае вам не понадобится самостоятельно изготавливать множество сложных и технически трудно реализуемых узлов, но вы в праве создать из них по настоящему уникальную модель багги.

В любом случае, если вас заинтересовал вопрос создания радиоуправляемого багги своими руками, вы всегда сможете найти на него ответ, воспользовавшись нашими советами, оценив свой уровень квалификации и выбрав тот путь, который доставит вам максимальное удовлетворение от процесса изготовления радиоуправляемой модели багги своими руками.


Рубрика: Видео, Статьи · Запись имеет метки: Модели багги  

Делаем багги из Оки своими руками


Дата публикации Фев 18, 2016, Рубрики Квадроциклы |

Ничто так не радует, как высокая оценка результатов творения своих рук и личных достижений. Автомобильный спорт является не только соревнованием профессиональных качеств автогонщиков, в острую борьбу за первенство вступают также и коллективы технического оснащения и подготовки к выступлению автомобилей.

Особую категорию спортивных автогонок занимают соревнования с использованием моделей типа «багги». Появившись в 1950 году, как гонки на машинах, переделанных из изношенных и непригодных к эксплуатации «легковушек», этот вид спорта даже с разработкой профессиональных образцов не лишился любителей, создающих свои эксклюзивные образцы скоростных высокоманевренных вездеходов для кроссовых соревнований из серийных продуктов автопрома. Зачастую для создания своих шедевров они используют не подержанные машины, а довольно свежие варианты с высоким запасом ещё неизрасходованного моторесурса.

В последнее время повысился интерес к этому виду машин не только со стороны спортсменов-профессионалов. Прогулочные варианты «багги» с наступлением тёплых деньков всё чаще можно встретить не только в условиях off-road, но и даже в городской толчее. Не один навороченный хэтчбек или дорогостоящий кроссовер не способен предоставить молодёжной категории любителей драйва и адреналина, того ощущения свободы и власти над скоростью и пространством как мотоцикл, скутер, а теперь уже и «багги».

Появление на отечественном рынке заводских серийных образцов для широкой категории пользователей не останавливает желающих собрать свой уникальный автомобиль из деталей Жигулей или Запорожца, практичные и надёжные получаются багги из Оки. Этими моделями пестрят странички различных сайтов и форумов, ведь для сборки багги из Оки требуется доступный перечень оборудования, а из автомобиля берётся настолько минимальный перечень самых основных деталей, что на приобретении полноценной машины можно сэкономить, ограничившись основными узлами и механизмами из автомобильного second hand.

В погоне за минимизацией расходов стоит помнить о скупом, который платит дважды, и не увлекаться приобретением крупных узлов и агрегатов сомнительного качества. Для версии багги своими руками из Оки можно взять кроме двигателя и коробки передач части подвески, неплохо впишется в «интерьер» вашего автомобиля приборная панель отечественной малолитражки. Некоторым мастерам удаётся переделывать родные диски ВАЗ(СеАЗ)-1111 («Ока») под широкую резину, но менее хлопотно и гораздо надёжней использовать колёса от квадроцикла, чем заниматься выпиливанием из диска его центральной части для последующего сваривания двух в один.

При изобилии готовых чертежей конструкторских решений и инструкций, как из Оки сделать багги, прелесть «самоделки» заключается в возможности экспериментировать и подгонять будущую машину под свои потребности. Но фантазированием не стоит увлекаться и лучше вообще отказаться от излишней инициативы в части обеспечения безопасности, распределения масс и принципов построения органов управления. Эти моменты должны быть взяты на особый контроль соблюдения качества и точности изготовления.

Обычно, как самые простые в сборке, используются одноместные конструкции с задним расположением двигателя. Но в качестве прогулочного варианта багги из Оки весьма привлекательно выглядят двухместные машинки, ведь мощности 33-х сильного мотора вполне хватит для путешествий по песку и бездорожью не только на двоих пилотов, но и для транспортировки их багажа, правда увеличение линейных размеров потребует дополнительного усиления конструкции рамы кузова. Основные навыки, которыми должны овладеть сборщики багги, это сварочные работы и изгибание металлических труб, основного материала для кузова-каркаса машины. Набравшись терпения, можно получить довольно респектабельный вариант багги, способный не только подтвердить мастерство изготовителя, но и достойно выступить на соревновании.

Как правило, добившись первых удачных результатов в производстве багги из Оки, доморощенные мастера «гаражного автопрома» не останавливаются на достигнутом. Благодаря конвейеру АвтоВАЗа, выпустившего за 21 год производства недорогой сверхкомпактной малолитражки огромное количество различных её вариантов и модификаций, приверженцы багги получили полноценное обеспечение материалом своего хобби на долгие годы творчества.

Related posts:

  1. Багги из ВАЗ 2106 2108
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Курс на взлет. Что дорожает для автовладельцев вслед за долларом и евро

Белорусов среднего и старшего возраста скачком курса валют не удивишь – это уже проходили не раз. Жизнь при этом не останавливается, но содержать автомобиль становится дороже. Особенно, если цена привязана к доллару или евро.

Страховка

Стоимость полиса привязана напрямую к евро, что определено указом №531 «Об установлении размеров страховых тарифов, страховых взносов, лимитов ответственности по отдельным видам обязательного страхования». Последнее время появилось много слухов о том, что страховку все же привяжут к белорусскому рублю либо базовой величине. Прокомментировать эту информацию мы попросили заместителя генерального директора Белорусского бюро по транспортному страхованию Сергея Рабецкого:

«В настоящее время страховой тариф установлен президентским указом №531. Никаких изменений этого документа на сегодняшний день нет. Поэтому, если вы сегодня будете оформлять страховой полис, расчет будет определяться в евро по курсу в белорусских рублях, установленному Национальным банком на этот день».

На примере Peugeot 308 с двигателем 1.6 рассчитаем стоимость страхового полиса. Еще год назад страховой взнос на год составлял 23,60 евро. Год спустя тариф остался прежним, однако уплате подлежит сумма почти на 10 евро больше. Почему? Все дело в различных коэффициентах, зависящих от стажа вождения, места оформления страховки, срока, на который страховка оформляется, количества ДТП и прочего. На примере страхового калькулятора это выглядит так:

Выходим на искомую сумму, только год назад это было 103,28 бел. рубля, а теперь 121,91 рубля.

Техническое обслуживание авто

Хочешь не хочешь, а если нравится ездить на авто без проблем, его надо обслуживать. На СТО тоже поднимают цены исходя из нынешней ситуации, говорит управляющий станцией Дмитрий

«Услуги по техобслуживанию подорожают, в некоторых моментах значительно. Если, например, нормо-час работы сотрудника установлен в рублях и эта сумма зафиксирована, то моторные масла мы используем довольно часто импортные. Все дело в том, что производители масел устанавливают нормы допуска для конкретных автомобилей. И мы должны лить в двигатель то, что завод-изготовитель установил. Иначе, если что, нам отвечать перед клиентом. Переход на российские аналоги возможен, но вы сами видите, что и они значительно подорожали. И это неудивительно, ведь присадки к этим маслам порой все равно импортные и закупаются за валюту».

Запчасти

В основном они завозятся из-за рубежа и за валюту. Как известно, многие зарубежные производители приостановили поставки на рынки Беларуси и России.

В ответ на санкционное давление белорусские власти заговорили о транзите и ограничениях, и это существенно повлияет на рынок тех же «бэушных» запчастей, завозимых в основном из стран Балтии. Логистику, конечно же, могут изменить, но чем длиннее и тернистее путь, тем дороже становится сама запчасть.

Да, многие компоненты, те же масляные фильтры зарубежных марок, производят в России под другими брендами. Но наличие в компании-производителе иностранных активов (долей) может повлиять на производство и поставки. Виной всему те же санкции.

Топливо

Удивительное дело – топливо стало дешеветь, но это в России. Высвободившиеся из-за санкций объемы экспортируемой из соседней страны нефти сыграли в этом свою роль, как и тот факт, что белорусские НПЗ перенаправили восточным соседям свою продукцию, которую до этого поставляли за рубеж. Бензина и дизеля на рынке стало больше.

В государственных СМИ сообщают, что Россия окажет поддержку нашей экономике, в том числе и в энергетической сфере. Пока же топливо регулярно дорожает на две копейки.

Автомойки

Мойкой автомобилисты пользуются едва ли не реже, чем заправками. Что происходит с ценами на услуги?

«Ситуация пока стоит на месте, – говорит управляющий автомойкой Виктор. – Цены на услуги какие были, такие и остались, но все потому, что хватает запасов автошампуней и автохимии, в том числе и ввозимых из-за границы. Однако уже сейчас мы думаем над тем, что делать, когда запасы иссякнут. Будем переориентироваться, искать новые рынки для закупок, и это абсолютно нормально. Автошампуни, например, в Беларуси тоже производят, как и в России. Мы закупили партию, чтобы протестировать, а дальше будем принимать решение. Но я не думаю, что ценник на мойку автомобиля взлетит вверх. Если подорожание и произойдет, то незначительно».

«Бэушные» авто

Они уже подорожали. Глобальный дефицит авточипов сыграл в этом немаловажную роль – новый автомобиль купить стало сложнее и дороже. Европейская и американская «бэушка» на нашем рынке пока есть, но вспоминаем, по какому курсу валют считали еще пару месяцев назад, и какой сейчас. Поэтому для белорусского покупателя цена подержанного авто применительно к зарплате в рублях значительно выросла.

«Цены на «бэушные» автомобили начали расти еще с сентября прошлого года, потому что в самой Европе возрос спрос на них, – объясняет владелец автохауса Александр. – Пока наш авторынок на небольшой паузе, не то что полностью, движение какое-то есть, но процентов 20 от того, что было еще год назад. Плюс колебания курса валют. Люди пока в ожидании, что будет, и не тратят валюту, рассчитывая на более выгодный курс. Я лично считаю, что курс припадет, причем значительно». 

Собери свой собственный багги/песочный багги/VW ~ БЕСПЛАТНОЕ руководство!

Модели гоночных автомобилей этого типа

Superbuggy, Buggy1600, JuniorBuggy (Европейский автокросс), классы SCORE

Собери свой собственный багги для дюн

Уровень знаний

Из-за того, что внедорожные багги строятся с нуля, вы должны хорошо разбираться в управлении, шасси, подвеске, трансмиссии, аэродинамике и безопасности. Эти шесть основных областей дизайна автомобиля работают как единое целое, и дизайнер должен понимать, как изменения в одной области влияют на другие.Большая часть работы по проектированию является итеративной, что означает перепроектирование областей на основе новых изменений в другой области. После завершения итераций дизайн будет завершен и оптимизирован.

Из-за различных сред, в которых могут работать внедорожные багги, знание местности важно для обеспечения того, чтобы автомобиль справился с требованиями поверхности и скоростью.

Проблемы дизайна

Распределение веса: Как правило, передняя часть будет легче при распределении веса между передними и задними частями из-за расположения двигателя сзади и посередине.Распределение веса слева/справа обычно будет 50/50.

Подвеска: Увеличение пятна контакта шин с хорошей геометрией подвески имеет ключевое значение. Из-за большого хода подвески может произойти значительное изменение развала. Небольшой развал может быть полезен при прохождении поворотов, но чрезмерный развал, скорее всего, приведет к снижению сцепления с дорогой. Крен кузова также может быть проблемой, если его не контролировать должным образом.

Масса подвески, колес и шин (неподрессоренная масса) влияет на податливость подвески, что, в свою очередь, влияет на управляемость, поэтому максимальное облегчение всех этих компонентов является преимуществом.Пружины и амортизаторы (амортизаторы) должны быть подобраны по расчетным усилиям.

Расположение точек крепления подвески влияет на конструкцию шасси.

Шасси: Важно предусмотреть отверстия для доступа к внутренним компонентам для обслуживания.

Привод: Распределение веса сильно зависит от положения двигателя. Впуск, охлаждение и выхлоп необходимо учитывать в связи с конструкцией шасси, кузовом и аэродинамикой.

Аэродинамический: Сведение к минимуму сопротивления, создаваемого передней частью кузова, важно для достижения максимальной скорости при длительном движении на высокой скорости.Крылья и другие аэродинамические устройства могут оказать существенную помощь, если гонки проходят на трассе со скоростными поворотами.

Безопасность: Крайне важно обеспечить надежную защиту водителя при столкновении/опрокидывании. Гоночное сиденье и привязь также обязательны. Защита для хранения топлива, противопожарная защита и бамперы рекомендуются, если не являются обязательными в гонках.

Если вы собираетесь участвовать в гонках под санкциями органа, всегда читайте и уясняйте правила выбранного вами гоночного класса, прежде чем проектировать или строить какой-либо гоночный автомобиль.

Дизайнерские ресурсы

Изучите основы гоночных автомобилей и дизайна гоночных автомобилей из нашей бесплатной онлайн-серии знаний

.

Загрузите наши бесплатные пособия по проектированию гоночных автомобилей, которые помогут вам спроектировать гоночный автомобиль.

Углубленные книги и учебные материалы, которые мы рекомендуем для проектирования багги для дюн.

Присоединяйтесь к нашему форуму, чтобы задавать вопросы и находить ответы на свои вопросы по дизайну/конструкции багги для дюн.

Проблемы строительства

Важно обеспечить точность размеров и прямолинейность шасси, так как дефекты конструкции будут создавать проблемы с управлением из-за несоосности подвески.Важно использовать прочное, плоское и ровное пространство для сборки. В этом случае часто используются приспособления, чтобы гарантировать, что конструкционные трубы остаются на одной линии во время сварки/пайки.

При изготовлении шасси/каркаса безопасности/подвески строитель должен обладать солидными знаниями и навыками в области соединения и металлообработки. В то время как низкоуглеродистая сталь (1018/1020) очень щадящая, некоторые металлы лучше всего сваривать с использованием определенного метода (mig/tig), а некоторые требуют термической обработки до и после сварки для восстановления их ударной вязкости и прочности.

Важно иметь достаточно места для шасси и конструкции кузова, поскольку в тесной мастерской может быть трудно работать.

Инструменты для изготовления шасси и кузова могут значительно увеличить стоимость вашего проекта, если у вас еще нет мастерской, но вы также можете одолжить или арендовать детали.

Стоимость сборки

Многие компоненты для любительского багги могут быть получены из небольших серийных автомобилей (например, Mini), а не изготавливаться самостоятельно, если это приемлемо.Это снизит общую стоимость.

Если багги будет использоваться в гонках, вероятно, потребуется более высокий стандарт качества сборки, стоимость которого будет значительно выше, чем для тех, кто хочет пронестись по заднему двору. Затраты на машину гоночного качества обычно включают более качественную подвеску, двигатель и компоненты безопасности.

Усилие по сборке

Поскольку багги собирается с нуля, при проектировании и сборке потребуются значительные усилия.Однако есть не менее большое удовлетворение и чувство выполненного долга от того, что ты один из немногих людей в мире, которые построили свой собственный гоночный автомобиль с нуля!

Стоимость гонок

Расходы на расходные материалы зависят от серьезности гонок. Шины, вероятно, составляют самую большую статью расходов наряду с ремонтом двигателя и заменой деталей подвески. Грязная или песчаная рабочая среда обычно приводит к более быстрому износу деталей.

Транспортное и вспомогательное оборудование

Требуется прицеп.

Как построить багги для дюн

Великолепный внедорожник для бездорожья, дизайнерский виртуоз, багги для дюн бродит как мечта. Спросите энтузиаста багги, и он расскажет, насколько увлекательной может быть поездка на багги. Ну, для одного нет превосходной степени в этом отношении.

Созданный для того, чтобы нырять в песчаные дюны и кататься по пляжам, багги для дюн предназначен для того, чтобы пробудить в вас коринфянина. Колеса, поглощающие крутящий момент, цепкая тяга, мощная подвеска с передним наклоном и стильный интерьер с теплыми металлическими оттенками — этого достаточно, чтобы расшатать плитку или две в вашем верхнем этаже.Приключения — второе имя багги для езды по дюнам — были обнаружены в достаточной мере, но веселье не ограничивалось вождением. Любители кресел-багги хотели, чтобы процесс создания коляски также дополнялся весельем. Да и кастомизация багги, мягко говоря, оставляет желать меньше.

Транспортным средством-донором в этом отношении является преимущественно Volkswagen Beetle. Работа заключается в том, чтобы разобрать Жука, оставив самое необходимое на месте. Это обеспечивает надежное сцепление на неровной местности благодаря уменьшению веса.Кроме того, с минимальными, но модными аксессуарами вы обязательно обнаружите, что ваша коляска желает большей скорости, большей мощности и большей мускулатуры. Не забывайте, что больше времени и свободных денег также играют свою роль.

Прежде чем начать, пожалуйста, прочтите это

Отказ от ответственности : Помните, что эта статья предназначена, в первую очередь, для образовательных целей, чтобы помочь вам понять процесс сборки багги для дюн. Читателю рекомендуется обратиться за профессиональной помощью, чтобы справиться с проектом с образцовой уверенностью и готовностью.Как и в случае с любым широкомасштабным проектом «сделай сам», чужеродность последовательной структуры и оборудования может ошеломить мастера. Знайте, что это не слова разочарования диаспоры. Воспринимайте это примечание как один из способов проявлять осторожность.

Примечание .– Самостоятельному занятию сборкой багги может способствовать шум и жалобы соседей. Если вы имеете право взять на себя задачу, ваши соседи имеют право на собственный досуг.Ограничение вашего проекта разумными часами в течение дня поможет вам избежать неприятных и ненужных спекуляций.

Инструкции по технике безопасности

  • Будьте осторожны. Надевайте одобренный DOT головной убор, соответствующие защитные очки, широкие штаны и рубашки с длинными рукавами во время езды на багги.
  • Пожалуйста, поймите; этот автомобиль не предназначен для повседневных перевозок. Он создан исключительно для того, чтобы удовлетворить развлекательный центр любителей автоспорта в кресле.
  • Багги для дюн — это легкое колесное транспортное средство.Не проезжайте через слишком крутую местность. Велика вероятность того, что багги выдержит опрокидывание. Нехорошо, потому что эстетика багги мгновенно портится. Что касается самочувствия гонщика, то это абсолютная катастрофа.
  • Если ваша видимость затруднена во время движения багги по пересеченной местности, снизьте скорость. Это, пожалуй, лучший вариант. Будьте внимательны, как бы вы ни были ошеломлены производительностью своего багги. Не позволяйте эмоциям взять верх над вашим суждением.
  • Ехать только по бездорожью.
  • Запретить лицам моложе 16 лет ездить на багги.Если им будет трудно, контролируйте их движения. Если вы будете вести себя свободно в подростковых делах, это может привести к необоснованным неприятностям.

Установка основания

Читатели не исправят мнение о работе в чистоплотной, профессионально пенистой среде. Однако переступать границы — значит проявлять настоящую наивность. Обойдитесь свободным пространством, которое у вас есть, или поищите гараж, чтобы стать свидетелем ваших начинаний. С одной стороны, гараж — это идеальная копилка для инструментов.Предпочитайте место вдали от посторонних глаз. Почему? Что ж, вы можете возразить этому, и прежде чем вы это узнаете, у вашего порога появится ночной гость с кружащимся там ореолом любопытства. Поскольку вы будете работать с насыпями, гаечными ключами и т.п., обеспечьте твердый пол, чтобы видеть вас в процессе. Кроме того, прежде чем собирать машину, нужно разобрать обломки; чтобы это происходило без малейших заминок, предусмотрите пространство, облегчающее процесс строительства.

Поиск/обращение с транспортным средством-донором

Вы знаете, что вам нужен разбитый Volkswagen Beetle для сборки. Тем не менее, разборка Beetle для сборки багги не должна означать кучу запчастей, ожидающих соединения болтами с бывшим когда-то Volkswagen Beetle. Сборка должна оправдывать багги для дюн, а не запасной скелетный магнит. Учитывая статус-кво багги на сегодняшний день, они несут гораздо более профессиональный вид, чем когда они были в свои безмятежные дни.Тем не менее, трудно найти развалину Фольксваген, чтобы начать работу. Побродите по развалинам, посоветуйтесь с продавцами подержанных автомобилей; вы можете найти золото. Обратите внимание на модели VW 1960-х годов. Лучше всего работают те, которые были выпущены в 1965, 1969 и годах между ними. У них впечатляющие двигатели объемом 1500 куб.см с улучшенным рабочим объемом и еще лучшей подвеской.

Не используйте Karmann Ghia и серию Transporter для автомобиля-донора. Последнее вообще не сработает; Ghia может оказаться полезным исключительно для сборки двигателя и передней оси.Обкатывая ярды до нуля на конкретной модели, учитывайте тип крушения на месте. Обратите внимание на их состояние. Они разбиты из-за удара сзади или лобового столкновения? Если они есть, лучше вообще пропустить этот раздел. Ключевое слово здесь — опрокидывание. По понятным причинам они являются конечной покупкой. У них, как правило, нет серьезных проблем; чаще всего именно изнашивание приводит их на свалку.

Теперь, если вы нашли опрокидывание (вам повезло!), не торопитесь и заберите чек.Спросите друга, у которого есть время и ноу-хау, чтобы сопровождать вас, и взгляните на то, во что вы планируете инвестировать. Он, вложив свои пять копеек, безусловно, должен помочь вам совершить сделку и сэкономить время, деньги и усилие. Что касается цены, которую вы должны согласовать, она варьируется в зависимости от географических различий. Тем не менее, основывайте свою покупку на состоянии трио, то есть на двигателе, передней оси и коробке передач. Они важны, чтобы видеть вас через процедуру сборки. Применение этого небольшого вклада должно помочь вам закрыть сделку.

Разборка донора VW Beetle

Возможно, вам будет трудно приложить свои усилия, чтобы понять, как вы открутите весь Volkswagen Beetle. Покупка обломков тоже не улучшает дела. В конце концов, это, должно быть, был младенец в расцвете сил! Однако, чтобы сконструировать багги, вы должны сделать сейчас то, о чем никогда не думали, с таким автомобилем. Хорошая новость заключается в том, что вы можете сохранить основные части разбитого седана; то есть вы бы отделили полезное от безнадежного и взяли бы на работу первое.Проще говоря, это детали, необходимые в состоянии «как есть» (в большинстве случаев) для сборки багги. Запишите части, которые были сохранены, чтобы вы знали, что входит, а что выходит. Вот гильдия деталей, необходимых для постройки багги.

  • Батарея – (6 или 12 вольт)
  • Сиденья и пружины (модификация обязательна.)
  • Бензобак вместе с 4 прямоугольными шайбами ​​
  • Прямоугольные шайбы, расположенные под подножками (Необходимы для крепления обновленного кузова к реструктурированному днищу Volkswagen Beetle.)
  • Сохраните рулевую колонку. Отсоедините его от шасси, воздействуя на зажимной болт, расположенный на заднем конце вала. Сборка рулевой колонки должна быть сохранена. Кроме того, резиновые втулки — крепления для протягивания проводов, используемые для закрепления отверстий, через которые проходит проводка по всем секциям кузова, — также необходимо оставить в стороне для использования на следующих этапах строительства.
  • Весь жгут проводов следует сохранить; критерий, однако, хорошее состояние.Кроме того, пометьте все разъединенные концы, чтобы в дальнейшем несложная сборка.
  • Спидометр с приводным кабелем
  • Передние коврики, придающие коляске стильный вид (дополнительно)
  • Замок зажигания со всеми гайками и болтами
  • Задние фонари (рассмотрите возможность извлечения из модели 1961 года и позже.)
  • Номерной знак и Бачок тормозной — только при исправном состоянии; выбрать изменение, если иначе.
  • Мотор, переключатель и весь стеклоочиститель в сборе (только для моделей 1958 года и позже.)
  • Резиновая монтажная полоса с 10-мм болтом, используемая для обеспечения целостности элемента между кузовом автомобиля и задним продольным рычагом.

После того, как вы накопили вышеупомянутые детали для дальнейшей сборки багги, корпус готов к отсоединению от шасси. После этого у вас останется перевернутое шасси, ожидающее обработки по вашему усмотрению.

Снятие корпуса с шасси

  1. Снимите колпачок с датчика газового указателя, расположенного в центре блока.
  2. Необходимо снять четыре болта и шайбы, обеспечивающие целостность при сжатии.
  3. Далее идет топливопровод. Для этого отсоедините провод манометра и слегка подоприте бак; Вы увидите топливопровод, сидящий там внизу. Отсоедините линию, как только заметите ее. Находясь на нем, также освободите танк с его позиции.
  4. Теперь необходимо снять рулевой вал. Вы бы нашли его на рулевой коробке.
  5. Отсоедините линию подачи тормозной жидкости.Вы найдете линию проводов, проходящих через втулку, ведущую к главному цилиндру.
  6. Продолжайте процесс, сняв рулевую колонку как единое целое, включая колесо, вал и переключатель.
  7. Теперь это поможет вам освободить трос спидометра. Если вы планируете установить новый жгут проводов для своей коляски, вы можете действовать немного сурово с проводами. Однако, если вы должны использовать старый жгут проводов, соблюдайте все возможные меры предосторожности. Тщательно посмотрите на вещи, прежде чем перерезать какую-либо проводку.
  8. Следующим будет удаление сиденья. Для этого протяните сиденье вперед через направляющие сиденья, что также позволит снять пружины сиденья. Это также позволит вам открутить и поднять подушку заднего сиденья. Открутите, а также крепления, которые крепят кузов к амортизаторам на заднем торце кузова. Снимите корпус дроссельной заслонки, датчик давления масла и генератор.
  9. Теперь вы увидите перед собой открытое шасси, готовое к повторной сборке в багги, однако только после того, как будет выполнена задача по укорачиванию днища.

Подготовка к укорачиванию днища

Было бы неэтично, если бы я пропустил объяснение, почему необходимо сжать поддон пола, чтобы продолжить процедуру. Причина, по которой шасси должно пройти эту процедуру, заключается в повышении внедорожных характеристик багги. Чтобы кузов багги имел оптимальный дорожный просвет, необходимо укоротить шасси. Кроме того, укороченное шасси обеспечивает эффективную переднюю подвеску, сохраняя при этом структурную целостность автомобиля.

Вы заметите, что хотя надстройка снята с шасси, некоторые детали — передняя ось, колеса и двигатель — остаются прикрепленными к полу шасси. В зависимости от того, где вы находитесь на графике вашего опыта сборки автомобилей и степени комфорта, которую вы разделяете при управлении автомобилем, вы можете отсоединить оставшиеся части от шасси. Давайте скажем прямо: вам не составит большого труда укоротить шасси, если эти части тоже будут удалены, если только вы не отличник в плане терпения.Кроме того, когда они сняты, вы можете отремонтировать их, прежде чем использовать для своей коляски. Оборудование, необходимое для выполнения задачи, упоминается здесь.

  • Ацетиленовая сварочная горелка и резак
  • Электрическая шлифовальная машина
  • С-образные зажимы
  • Отвертка с плоской головкой/отвертка с крестообразным шлицем
  • Линейка 12 дюймов
  • Металлический лист (4″ x 14″)
  • Плотницкая пила (2)
  • Аппарат для сварки в среде инертного газа (MIG)
  • Стойки для осей и тележка
  • Стамеска и малярный скотч
  • Саморезы для листов (100 шт. в упаковке)
  1. Первым шагом является очистка от звукоизолирующего материала на основе смолы с задней части днища.Забить смолу долотом; пневматическое долото должно служить вам лучше. Вы также можете использовать шпатель, чтобы удалить богатые смолой вещества.
  2. Т-образный штуцер на вилке задней подвески должен отходить от главной тормозной магистрали, проходящей через вилку. Основная тормозная магистраль должна быть отведена к передней части шасси; это можно сделать, согнув язычки, чтобы облегчить освобождение. Язычки соединяют тормозную магистраль с днищем шасси.
  3. Также необходимо снять резиновую втулку; он расположен в задней части поддона пола.Далее следует процесс демонтажа ножной педали вместе с тросами акселератора и сцепления.
  4. Крышка доступа на переднем и заднем конце должна быть снята.
  5. Через смотровое отверстие в заднем конце туннеля отверните установочный винт, служивший средством объединения рычага переключения передач и главной передачи.
  6. Подойдя к рычагу переключения передач, необходимо снять два крепления, которые удерживают деталь; однако эти компоненты должны быть односторонними, поскольку они потребуются для продолжения сборки на скрытых этапах.Под рычагом переключения передач находится направляющая пластина переключения передач, состоящая из компонента, называемого блокировкой заднего хода. Его положение наклонено к тому месту, где находится сиденье пассажира в кабине.
  7. Тоннель вала переключения рычага переключения передач также должен быть подвешен к передней крышке доступа и сохранен для использования в будущем.
  8. Снимите рычаг аварийного тормоза и связанные с ним тросы с шасси.
  9. Батарея также должна быть удалена и отложена в сторону для дальнейшей сборки.
  10. Необходимо снять блок управления отопителем; однако вам не нужно хранить элементы управления отопителем автомобиля.

Процедура укорачивания днища

Оптимизация днища — это первый шаг в процессе создания багги для езды по дюнам. Причина проста. Если структура выходит из строя, это всего лишь явный случай приглашения гаечного ключа в работу. Это, пожалуй, та ступенька, которая стоит на вершине тотемного столба в отношении проведения сборки.Если вы не уверены, что сможете сделать это самостоятельно, поручите задачу специалисту. Это не проблема престижа, если вы не можете укоротить шасси. Совет эксперта, не звучащий сурово, поможет вам с легкостью справиться с проектом.

Шаг 1 : Поддержите раму с помощью плотницкой пилы или автомобильного подъемника. Это облегчит процесс сварки и резки рамы, чтобы укоротить ее в соответствии с требованиями багги.

Шаг 2 : Шасси должно быть укорочено на 12 дюймов по центру; в этой области днища находится звукоизоляционный материал, который необходимо удалить.Смола легко воспламеняется, поэтому убедитесь, что вы хорошо справились с заданием; а лучше позвоните специалисту.

Шаг 3 : На приведенной диаграмме необходимо учитывать линию, которая проходит через панель пола на ½ дюйма позади направляющих сиденья. Проведите линию по ширине поддона пола.

Шаг 4 : Используя 12-дюймовую линейку, вы должны убедиться, что стороны правильные и прямые. Предполагается, что эта линейка поможет вам провести вторую соседнюю линию поперек днища шасси.Как ты это используешь? Вам нужно поместить 12-дюймовую линейку так, чтобы один ее конец накладывался на первую линию, начерченную на ½ дюйма позади направляющей сиденья. Противоположный конец линейки теперь станет вашей второй отправной точкой. Начертите линию на поддоне шасси.

Шаг 5 : Для обеспечения точности используйте металлический лист, чтобы закрыть область туннеля шасси. Измерьте металлический лист, чтобы он был 4 дюйма в ширину и 14 дюймов в длину. Разместите его в соответствии с кривизной туннеля. Это в целом дает вам секцию, которую следует удалить, чтобы укоротить шасси.

Шаг 6 : Далее вы начнете с удаления секции туннеля. Это принципиальный шаг в процессе укорачивания шасси на 12 дюймов. С помощью ацетиленовой горелки вырежьте туннель из рамы, разрезав его вертикально по площади поверхности туннеля. Процесс следует повторить для работы над основанием туннеля. Таким образом, вы успешно отделили туннельную часть шасси.

Шаг 7 : Часть, которую следует отбросить, теперь распознается.Кроме того, внутри туннеля расположены трубы; соблюдайте осторожность, чтобы избежать любых непредвиденных обстоятельств в отношении поднятой проблемы.

Шаг 8 : Направляющая: Секция, которая должна быть удалена из рамы/шасси VW, составляет 12 дюймов. Обеспечить точность в этом отношении. Если вы любитель или, по сути, новичок, не слишком уверенный в своих навыках, ни в коем случае не разрезайте раму, чтобы удалить секцию туннеля. Если у вас трясутся руки на месте — возможно, вы вспотели — попросите помощника обратиться за поддержкой.Еще лучше, наберите руководство по ошибкам, чтобы помочь вам пройти через процедуру. Однако, если у вас есть приличный опыт резки, сварки и обращения с ацетиленовой горелкой, вы можете идти вперед. Поместите горелку ближе к линии, но не на линии. Таким образом, вы даете себе свободу быть «неточной», если можно так выразиться. После этого подпиливание краев линий поможет вам получить четкие и четкие разрезы.

Шаг 9 : Вам больше не нужны трубки нагревательного кабеля; покончить с ними.Теперь, через задний туннель, вы должны найти сцепление и дроссельную заслонку, приваренную к днищу. Ацетиленовая горелка поможет вам разрезать сварной шов, чтобы можно было ослабить сцепление и дроссельные трубки.

Шаг 10 : Эти трубы приведут вас к аварийному тормозу. Сохраняя плоскость примыкания к раме, отрежьте трубы и извлеките их из состояния точечной сварки. Орган управления аварийным торможением не должен показывать каких-либо помех или износа.

Шаг 11 : Теперь можно безопасно снять 12-дюймовую секцию.Теперь процесс будет означать начало сварки днища вместе. Тем не менее, посмотрите внимательно, прежде чем начать. Обратите внимание на края поддона. Осталась ли стружка или чипсы? Если они есть, помехи, пока вы на работе, уж точно не могут быть развлечены.

Шаг 12 : Таким образом, у вас есть две половинки, которые требуют сварки. Для этого процесса вам потребуются 2 плотницкие пилы и домкраты для поддержки приподнятой части рамы.

Шаг 13 : Предстоящая задача включает соединение двух секций, которые необходимо сварить и переместить.

Шаг 14 : На предыдущем этапе мы просили вас ослабить сцепление и дроссельную заслонку. Теперь пришло время вытащить/отрезать провода из задней части поддона пола. Из этих двух трубка сцепления имеет важное значение, поскольку она может помочь разместить направляющую трубку троса сцепления в измененной конструкции шасси.

Шаг 15 : Теперь необходимо выполнить прихваточные сварные швы на боковой внешней поверхности туннеля.Сварку следует начинать с нижнего заднего конца туннеля, чередуя стороны туннеля, на расстоянии 6 дюймов от центра.

Шаг 16 Кроме того, после удаления 12-дюймовой секции выравнивание должно быть правильным и прямым. Для этого необходимо вырезать секцию/полосу для выравнивания. Важным моментом, который следует отметить, является стандартная ширина задней части VW Beetle, которая нуждается в модификации.

Шаг 17 : Верхняя и нижняя части туннеля нуждаются в значительном нагреве, чтобы сварить всю кромку верхней и нижней части туннеля, что будет означать стыковку двух секций.Следуйте определенной процедуре сварки, чтобы предотвратить любую вероятность коробления.

Шаг 18: Направляющая троса сцепления теперь должна быть установлена, однако, только после пайки сцепления и трубки дроссельной заслонки через задний туннель доступа. С помощью ножовки установите направляющую гибкого троса сцепления на 1¾ дюйма позади днища. Следите за другим индикатором правильности: Трос сцепления должен быть заподлицо с монтажной пластиной главной передачи.

Шаг 19 : Направляющую троса сцепления необходимо укоротить на днище, чтобы избежать шума или обрыва троса из-за предварительного натяга трансмиссии.Гибкий трос сцепления может быть обмотан веревочными зажимами. Они входят в комплект EMPI (упоминается в следующих разделах). Поместите петлевой кабель впереди задней части.

Шаг 20 : Переходим к тросам аварийного тормоза; их тоже нужно укоротить на 12”. 12-дюймовая линейка пригодится на этом этапе, измеряя ее с одного конца троса аварийного тормоза. Вам нужно разделить кабель на две части с помощью ацетиленовой горелки. Это создает условия для соединения троса аварийного тормоза и резьбового конца EMPI.Удостоверьтесь, что слитые кабели приварены к нижней части, кроме того, что они припаяны по всей длине в целом.

Шаг 21 : Через заднюю часть шасси проложите главную тормозную магистраль через туннель в задней части шасси. Резиновые застежки, которые вы откладывали для дальнейшего использования, теперь самое время вывести их на первый план. Переустановите их и обожмите запасной металл в точке, где туннель круто уходит вниз.

Шаг 22 : Обратите внимание на расположение линии.Избегайте мысли задушить его. Все, что он делает, это приглашает перегибы. Нехорошо. Он снаружи и открыт внутри машины. Линия могла оставаться плотной, если была приклеена скотчем к торсиону. Это предотвращает колебание и вызванное им возмущение. Что, вероятно, может сделать колебание? Ну, линия может подвергаться трению и изнашиванию, что может привести к повреждению тормозов вашего автомобиля. А мы этого не хотим, да?

Шаг 23: Установка аккумулятора VW — 6 или 12 вольт в области, предусмотренной в задней части шасси, — это следующий шаг для продолжения процедуры.Вы увидите встроенный батарейный отсек, куда необходимо пристыковать аккумулятор. Просверлите отверстия, рассматривая их как точки выхода ведущего и заземляющего кабелей. Что касается крышки аккумуляторного ящика, закрепите ее листовыми саморезами.

Шаг 24: Трубка вала рычага переключения передач также должна быть уплотнена на 12 дюймов. Вы использовали 12-дюймовую линейку в предыдущих шагах, не так ли? Используйте его и здесь. Прямой участок трубы должен быть отмечен, так как этот участок должен быть боковым.Принимая во внимание сторону трубки, сделайте надрез вдоль стороны. Нарисуйте еще одну линию, сохраняя расстояние и диапазон, чтобы отбросить вероятность любого изменения при пересечении половинок трубы вала. Ножовкой отрежьте 12-дюймовую часть трубы вала. Теперь вы можете приварить трубу, убедившись, что место пересечения находится заподлицо. Намотайте контровочную проволоку на винты в местах соединения секций трубки. В туннеле, предназначенном для рычага переключения передач, видны два винта, которые являются частью регулировочного профиля рычага.Видите ли, когда вы манипулируете накладкой — когда вы двигаете ее вперед и назад — вы заметите функцию, которая позволяет вам управлять верхней и нижней частью рычага переключения передач. Это завершает процесс укорачивания шасси, чтобы оно соответствовало профилю кузова багги.

Подготовка шасси

  1. Сейчас нужно подготовить шасси. Очистка шасси перед установкой кузова IMP придает автомобилю новый вид. Кроме того, полировка кузова краской также может оживить его внешний вид.
  2. Передний мост, коробка передач и двигатель также должны быть установлены вскоре после завершения работ по очистке и покраске.
  3. Резиновую монтажную планку необходимо примотать к раме; это полоса, которую вы накопили, разбирая VW Beetle. Кроме того, нужно изменить длину полосы, укоротив ее на 12 дюймов.
  4. При установке корпуса IMP необходимо ослабить болты для снятия и последующей замены амортизаторов.
  5. Обратите внимание на механику автомобиля.Если вы обнаружите какие-либо дефекты, обязательно исправьте их тут же. Промедление здесь, к сожалению, не выход.

Подготовка к монтажу корпуса IMP

Тело Импа может показаться вам грубым до такой степени, что оно покроется чешуей. Помогает шлифовка краев корпуса IMP, чтобы сгладить поверхность. На нижней стороне кузова IMP нанесите слой краски, хотя и установите поддон пола VW. На заметку GK, во времена, когда багги вызывали ажиотаж среди автомобилей, производители окрашивали корпуса багги в черный цвет, чтобы строители могли дать волю своему воображению, и выбрали окончательный цвет для багги, чтобы он имел фирменный вид.

Процесс монтажа корпуса IMP

  1. Чтобы установить корпус IMP на подготовленное шасси, необходимо использовать клинья между корпусом и передними концами направляющих сиденья. Клинья также используются для закрепления промежутка между туннелями и при этом наклоняют корпус наружу.
  2. В задней части туннеля есть крышка доступа, которую необходимо убрать. Вы должны найти зажим, который держит доску, расположенную снаружи отверстия для доступа; Вы должны снять зажим и плату.Это подтолкнет тело вперед.

Примечание .– Кузов должен быть ограничен до боковых поручней. Не выталкивайте тело дальше указанной точки.

Крепеж и инструменты

  • Саморезы (5/16” x 1¼”, с большой головкой)
  • Винты-саморезы (¼»)
  • Болты для багги (17 мм)
  • Внутренние болты с шестигранной головкой/болты с буртиком – (6 шт. в упаковке) (Болты с шестигранной головкой с фланцем M5 x 10 мм) – (Для установки рулевого колеса)
  • Болт-гайка — (8 шт. в упаковке) (M8 X 20 мм) и шайбы (M8) — (для установки переднего сиденья)
  • Резиновые застежки/прокладки (размером 1–7/8 дюйма)
  • Цилиндрический штифт (1/8” x 1½”)
  • Стопорные гайки (размер 3/8 дюйма)
  • Винты с головкой под ключ (размер 5/16 дюйма)
  • Прямоугольные шайбы
  • Зажимы (диаметр 3 дюйма)
  • Сабельная пила/коронка (диаметр 2 дюйма)
  • Защитный лист (2 рулона)
  • Набор МЕТРИЧЕСКИХ ключей и торцевых головок (6–19 мм)
  • Головка (36 мм)
  • Дрель со сверлом из быстрорежущей стали

Принадлежности

Базовый комплект EMPI-IMP (IDB-200) или расширенный комплект EMPI-IMP (IDB-300) состоят из следующих принадлежностей:

  • Колеса Super Wide Sprint Star Wheels (SWW-461, 8 x 15 дюймов, 5-зубчатые проушины)
  • Колеса Super Wide Sprint Star Wheels (SWW-462, 10 x 15 дюймов, 5 выступов)
  • Тормоз с двойным сцеплением (SDT 250, рукоятки с пластиковым покрытием)
  • Ковшеобразные сиденья (HFSX-300, сборка из стекловолокна)
  • Рамка ветрового стекла (IWS-510, без стекла)
  • Рамка ветрового стекла (IWSG-521, со стеклом)
  • Ролл-бар (IRB-387)
  • Передние бамперы (IFB-482)
  • Задний бампер (IRB-382)
  • Защитные пластины (IPL-372)
  • Фары (ШЛ-320)
  • Задние фонари (ACLV-530, стиль Chrome IMP)
  • Передние указатели поворота (ATIV-676, Chrome IMP Style)

Перечисленные ниже принадлежности не входят в комплект; однако они необходимы для сборки багги.

  • Быстросъемная газовая крышка
  • Опорные кронштейны (трубка 1–1¼ дюйма)
  • Рулевое колесо Grant (диаметр 14¾”, материал спиц — нержавеющая сталь)
  • База рулевого колеса
  • Тормозной бачок (0,10 фунта) — (для моделей VW с ’61 по ’66)
  • Опорная скоба приборной панели (стальная изогнутая 1/2″ x 1/8″)

Процедура сверления

Просверлите отверстия диаметром 5/16 дюйма в корпусе IMP. Теперь эти отверстия должны быть просверлены над исходными отверстиями в днище VW в переднем и заднем углах днища.Используйте самонарезающие винты 5/16” x 1¼” с большой головкой вместе с прямоугольными шайбами, чтобы обеспечить адекватное скручивание и существенное сжатие.

Установка опорных кронштейнов

Задний кузов

Опорные кронштейны универсального типа устанавливаются для создания и сохранения целостности задней части корпуса ИМП. Задние амортизаторы прикреплены к этим опорным кронштейнам, которые могут быть изменены в соответствии с требованиями. Для крепления кронштейна с креплениями амортизатора используйте амортизаторный болт, который ввинчивается с внешней стороны кронштейна.Убедитесь, что болты хорошо сжаты. Они не должны быть перегружены или занижены. После этого согните опорный кронштейн, чтобы закрыть заднюю часть корпуса. Выровняйте кронштейн и проверьте его уровень и совместимость с креплениями. Если вы обнаружите, что кронштейны подходят когерентно, просверлите в них отверстия, чтобы закрутить болты, входящие в комплект поставки болтов.

Передний корпус

Передняя/передняя часть корпуса также должна поддерживаться кронштейнами. Имеют Z-образный профиль, который нужно монтировать в верхней части балки оси.Для установки просверлите в балке отверстие диаметром 5/16 дюйма и проденьте в него болт диаметром 5/16 дюйма. Это готовит основание для размещения бензобака. Теперь бензобак предстоит разместить в передней части корпуса, именно в отверстии, которое предусмотрено исключительно для установки бензобака на место. Поместите капот/навес над резервуаром. Однако эта установка является временной. Все, что вам нужно сделать в настоящее время, это отметить положение бензобака. Снимите капот и сместите бак.Затем просверлите отверстия диаметром 5/16 дюйма для болтов бензобака. Эти отверстия должны совпадать с отверстиями в верхних креплениях переднего опорного кронштейна. Используйте прямоугольные шайбы для более сильного сцепления. Однако полностью заворачивать болты крепления бензобака следует только после установки капота.

Тормозной бачок

Установите тормозной бачок на правой стороне стенки кузова. Знайте, что установленный тормозной бачок должен быть проксимальнее стенки кузова. Тормозной бачок можно закрепить с помощью хомутов диаметром 3 дюйма.Этот шаг устанавливает ваш тормозной бачок, тем самым завершая процедуру установки кузова на шасси VW.

Установка быстросъемной газовой крышки

IMP следует рассматривать как основу для принятия решения о размещении быстросъемной газовой крышки. Отметьте центр капюшона, чтобы основывать на нем следующие шаги. Принимая во внимание верхнюю половину центральной линии, отцентрируйте крышку бензобака над ней. С помощью диаметра бензобака нарисуйте окружность вокруг его основания.Вырежьте этот круг либо сабельной пилой, либо кольцевой пилой (диаметром 2 дюйма). Если шероховатые края остались, вы можете использовать барабанную шлифовальную машину для обработки краев, чтобы обеспечить почти бесшовную посадку крышки бензобака и созданного для нее отверстия.

Работа с бензобаком VW

Стандартный бензобак VW состоит из носика бензобака VW; теперь, этот носик, что вы должны сократить. Теперь, когда бензобак и капот установлены, верхняя часть капота может быть помещена в отверстие, вырезанное и отшлифованное в капоте.Сделайте надрезы на газовой крышке с помощью маркировочного инструмента, что облегчит процесс резки. Сместить бензобак и капот. Вырежьте отмеченное инструментом отверстие в бензобаке. Задняя часть крышки бензобака теперь должна быть прикреплена к бензобаку. Заполните бензобак водой, особенно если речь идет о пайке или сварке. Однако искренней просьбой было бы возложить задачи подобного рода на власти бейливика. Ваши затруднения лучше всего закончатся за их столом. Бензобак и крышку бензобака необходимо запаять; это может быть сделано либо вами, либо профессионалом.Припаяйте круглую стальную заплатку к отверстию газового патрубка VW. Сохраните вентиляционную трубку так, чтобы ее выходное отверстие находилось на стороне, которая считается «высокой» на баке. Кусок шланга можно использовать для вентиляции этого выпускного отверстия, которое, таким образом, предназначено для выхода из корпуса ближе к амортизатору с наклоном вправо. Шланг радиатора соединяет верхнюю и нижнюю половины крышки бензобака. Верхняя часть газовой крышки теперь может быть соединена с колпаком из стекловолокна. Закрепить крепление помогут саморезы по металлу.

Установка опорной скобы приборной панели

Чтобы установить скобу приборной панели автомобиля, расстелите защитный лист под узлом капот-приборная панель, так как он будет перевернут для облегчения работы. Чтобы установка состоялась, перед установкой необходимо снять нижнюю планку, которая соединяется с узлом капот-приборная панель. После удаления стержня к узлу может быть прикреплена опорная скоба. После установки скоба будет сидеть естественно; никаких поправок в этом отношении не требуется.

Приборная панель в сборе капот-приборная панель

  1. Чтобы расположить спидометр на приборной панели, начертите на приборной панели отверстие, соответствующее вогнутым краям спидометра. Это должно обеспечить достаточно места для ушей спидометра. Круг, который вы забили, теперь должен быть разрезан; однако для более аккуратного выреза просверлите отверстия по периметру круга; еще лучше, немного в пределах начертанного круга. Так что, если вы дрожите, вырезая круг, есть место для ошибки.С помощью шлифовального станка вы можете отшлифовать грубую рамку, чтобы все получилось правильно. Это, безусловно, самое гибкое, что мы можем получить!
  2. Зажигание, стеклоочиститель и выключатель света также могут быть установлены с установленной проводкой.
  3. Подсоедините все провода, чтобы завершить сборку приборной панели. Вместе с ним прикрепите стеклоочиститель и моторчик, прикрепив его к приборной панели в сборе.
  4. Проводка должна проходить через рулевую колонку для выключателя стоп-сигнала и звукового сигнала.
  5. В передней части кузова VW, рядом с амортизаторами слева, к амортизаторам крепится саморез по металлу, чтобы облегчить установку звукового сигнала.

Передние указатели поворота (ATIV-676) в сочетании с хромированными задними фонарями (ACLV-530) также должны быть установлены на этом этапе установки багги. Светильники изготавливаются прочными, дикими, но элегантными. Они могут выделяться на фоне откровенно оскорбительного ландшафта, сохраняя при этом стилизованные механические компоненты.Вот как вы идете об установке огней.

Шаг 1 . Для начала снимаем линзу и прокладку. Вы сможете найти по одному переднему индикатору под каждой из двух соответствующих фар. Отметьте центр и просверлите отверстия диаметром 3/32 дюйма на двух горизонтально противоположных сторонах отметки.
Шаг 2 . Просверлите отверстие в центре, ориентируясь на отметку. Он должен иметь диаметр 17/32 дюйма. Отверстие, которое вы просверливаете в центре, не должно ни превышать, ни отступать от диаметра 17/32 дюйма.Установите прилагаемую прокладку между габаритным фонарем и крылом. Саморезы, которыми крепится линза, должны располагаться внизу.
Шаг 3 . Хромированные задние фонари устанавливаются на ровную поверхность в задней части кузова багги. Расположите резиновую прокладку, а поверх нее поместите задние фонари. Вкрутите саморезы, чтобы закрепить и удерживать сборку.

Установка узла капот-приборная панель на IMP

Теперь переходим к этапу, на котором нужно разместить капот и приборную панель в сборе на корпусе IMP.Убедитесь, что его предполагаемое положение соответствует узлу и корпусу IMP. Отодвинувшись на 2 дюйма назад от места расположения амортизаторов, просверлите четыре отверстия диаметром ¼ дюйма; они должны быть равноудаленными. Это нужно сделать с обеих сторон амортизаторов. Для крепления используйте саморезы ¼”. Лучше сверлить по одному отверстию и только потом вбивать болты на ¼ дюйма вместе с шайбами ​​для усиления сжатия. Это важно, так как у вас будет ровное основание для равномерной интеграции капота и крыла.На этом этапе нужно только установить болты в созданное гнездо и не загонять их до упора. Установите рант крыла, чтобы затянуть болты. Рант после наложения должен быть обрезан спереди и расширен к задней части тела. В качестве последнего шага установки просверлите отверстия диаметром 5/16 дюйма в нижней рамке опорных скоб приборной панели после завершения сборки капота и приборной панели.

Установка рулевой колонки

  1. Рулевая колонка устанавливается в круг, просверленный в приборной панели.Убедитесь, что отверстие расположено высоко для размещения рулевой колонки; это обеспечит устойчивый дорожный просвет.
  2. В передней стенке корпуса необходимо просверлить небольшое отверстие. Это отверстие предназначено для размещения управляющего штока через отверстие в приборной панели и через отверстие, просверленное в корпусе IMP.
  3. Рулевой механизм, как вы заметили, висит на болтах на 17 мм. Ослабив болты, вы сможете выровнять направляющую тягу с коротким валом рулевого механизма.Когда выравнивание обеспечено, выровняйте и затяните гайки. Отверстие также должно соответствовать резиновой втулке.
  4. Колонна проходит через приборную панель, вмещая хомут для шланга, распорку приборной панели вместе с 1-7/8” резиновыми креплениями/прокладками. Хомут с отверстием крепится к распорке приборной панели для поддержки рулевой колонки. Теперь, когда рулевая колонка проходит через переднюю стенку кузова, соедините вал рулевого управления с муфтой на редукторе рулевого управления. Пока вы прикрепляете этот вал, держите колесо прямо и направленным вперед.
  5. Закрепите рулевое колесо на колесной базе и закрепите узел рекомендуемыми болтами с внутренним шестигранником. После установки привода рулевого колеса проверьте, не устранены ли несоответствия. Если нет никаких проблем, вы можете закрепить сборку. При затягивании болтов не применяйте дополнительный крутящий момент; чаще всего это приводит к повреждению ступицы. Кроме того, если стопорная гайка хорошо затянута, она может удерживать колесо в сборе на рулевом валу.
  6. Установите фару ШЛ-230 и подключите провода, чтобы она начала исправно работать.
  7. Когда индикаторы установлены, пришло время протянуть проводку через систему, чтобы она начала работать. Кроме того, трос спидометра тоже должен быть установлен. Ведущий конец меньшего нужно вставить в отверстие, просверленное в рамке приборной панели. Пропустите трос спидометра через отверстие в передней стенке кузова и подсоедините его к центру левого переднего колеса.

Установка ветрового стекла

Рама ветрового стекла разработана со вкусом для установки строителем.Рама анодирована, что обещает долговечность и устойчивость. Вот некоторая помощь, оказанная производителю кресел в установке рамы ветрового стекла.

  1. Установите раму ветрового стекла на узел капот-приборная панель таким образом, чтобы верхняя часть рамы ветрового стекла находилась на расстоянии 62 дюйма от верхней части спинки заднего сиденья. Это 62-дюймовое измерение следует учитывать по той простой причине, что стекловолокно и брезентовый навес хорошо подходят друг другу.
  2. Держите ветровое стекло в соответствии с этими размерами, когда будете чертить два отверстия на одной стороне ветрового стекла.Снимите ветровое стекло с его места и просверлите отверстия в намеченном месте.
  3. Установите ветровое стекло на место, где его положение было определено тщательными измерениями. Прикрепите винты, чтобы прикрепить ветровое стекло к узлу капот-приборная панель.
  4. Для другой стороны приборной панели считайте закрепленную сторону направляющей для другой стороны, которую нужно прикрепить. Повторите процедуру разметки, регулировки и крепления ветрового стекла в соответствии с замерами.
  5. Убедитесь, что в сборе капот-приборная панель IMP лобовое стекло установлено на высоте 17 дюймов.В этом помог бы верх из стекловолокна, идеально вписывающийся.
  6. Чтобы установить ветровое стекло, свяжитесь с автодилером, который, как вы уверены, отлично справится с этой задачей.
  7. Запросить утвержденную DOT (Министерство транспорта) защитную стеклянную пластину, которая должна использоваться для завершения лобового стекла автомобиля в соответствии с Государственными правилами безопасности.

Трос дроссельной заслонки Модификация

Трос газа должен быть укорочен и должен иметь конец троса газа.При укорачивании шасси мы наткнулись на трос газа через направляющие трубки троса. Чтобы продолжить процесс модификации троса дроссельной заслонки, теперь вы должны установить замок троса дроссельной заслонки на рычаг дроссельной заслонки карбюратора / передней подвески, теперь этот трос должен проходить через замок троса дроссельной заслонки VW. Следующим шагом будет вставить цилиндрический штифт размером 1/8 x 1½ дюйма через педаль газа и около ¾ дюйма через замок троса дроссельной заслонки. Отрежьте лишнюю длину кабеля, а затем припаяйте его к тросу дроссельной заслонки.Теперь новый конец троса можно снять с тросового замка для сборки с возвратной пружиной, разъемным фиксатором замка и внешней оболочкой. Убедитесь, что кабель работает без малейших заминок. Таким образом, эта проверка должна побудить вас запустить двигатель.

Установка переднего бампера

Передний бампер обещает защиту при приближении багги, а также придает багги массу утонченности. Никакого шума при установке; в процессе монтажа не требуется сварка.Бампер IMP должен быть установлен на оси. Вперед процесс, регулируя то же самое в центре. Сзади имеется удерживающая скоба, которую необходимо затянуть стопорными гайками 3/8 дюйма.

Установка фаркопа

Просверлите отверстия диаметром ½ дюйма в держателе переднего бампера для крепления фаркопа. При буксировке IMP следите за тем, чтобы болты крепления переднего бампера были хорошо закручены, но не перегружены. Шайбы и болты должны совпадать. Если же вы обнаружите, что перегнули крепления, улучшите состояние, иначе передний бампер и фаркоп будут мешать плавному ходу.

Установка заднего бампера и защитной пластины

Задний бампер

Обеспечение надлежащей безопасности и защиты выхлопных труб, а также предотвращение повреждений при стыковке коляски — вот что задний бампер служит для вашего автомобиля. Задний бампер IMP, изготовленный из эксклюзивной и поддающейся проверке трубчатой ​​стали, необходим для того, чтобы не повредить заднюю часть багги. Удлинитель подвески двигателя крепится к заднему бамперу IMP. Вы найдете отверстия, предварительно пробитые в кронштейнах бампера, в качестве ориентира для сверления отверстий в удлинителе опоры двигателя.Убедитесь, что отверстия совместимы с винтами с головкой 5/16”, которые необходимо просверлить. К удлинителям подвески двигателя прикрепите опорные скобы бампера.

Защитная пластина

Защитные пластины IMP изготовлены из грубого и прочного стекловолокна, которое обеспечивает прочность и сцепление намного лучше, чем сталь. Защитная пластина IMP крепится к раме и бамперу IMP. Прикрепите кронштейн крепления к защитной пластине. Поскольку кронштейн находится на месте, защитная пластина имеет определенную степень поддержки, с помощью которой рама VW может быть закреплена и закреплена.Убедитесь, что вы закручиваете винты снизу вверх. Затяните эти винты через панель доступа к валу переключения передач, расположенную в задней части туннеля переключения передач.

Установка дуги безопасности

Защитная дуга представляет собой прочную трубу с превосходными кронштейнами для крепления к кузову IMP и раме Volkswagen. Его прочная трубчатая конструкция защищает водителя и штурмана в случае опрокидывания. Защитная дуга при установке должна быть наклонена в сторону подъема заднего сиденья.Рулонный стержень должен быть вбит в поддон пола после разметки поддона пола и просверливания соответствующего отверстия для хорошей резьбы крепежного элемента. Прикрепите боковые опорные кронштейны поперечной балки к корпусу IMP. Особо следует упомянуть наклон поперечной балки, поскольку благодаря рассчитанному наклону мини-крыша, крыша Surrey или крыша Landau могут накрывать багги для дюн.

Установка двухтягового тормоза

Тормоза с двойной тягой используются на неровной и изнурительной местности, позволяя водителю прикладывать усилие торможения к любому из двух задних колес.Предусмотренная мощность торможения предотвращает любое застревание багги в грязи. Эта функция позволяет водителю оптимально контролировать багги.

  1. Чтобы установить двойной тормоз, отсоедините трос аварийного тормоза от рычага тормоза. Это поможет вам сместить рычаг тормоза VW с рамы. Это также позволяет вам удалить шарнирный штифт.
  2. От этой точки отметьте линию длиной ¼ дюйма вверх и 1½ дюйма вперед. Просверлите отверстие диаметром 9/32 дюйма, чтобы обеспечить точку поворота для рычагов двойного тормоза.
  3. Соедините два рычага управления тягой с рычагами аварийного тормоза. Для этой цели используйте винт с головкой ¼ дюйма. Закрепляйте его только до точки оптимального сжатия. Выполните этот шаг с повторной сборкой рычага аварийного тормоза VW с рычагами регулировки тяги.
  4. Отверстие кронштейна рычага аварийного тормоза теперь будет введено в рычаг управления аварийным тормозом и закреплено с помощью стопорных болтов.
  5. Чтобы завершить процедуру форматирования двухтягового тормоза, выровняйте стопорные болты, не прилагая дополнительного усилия.Закручивайте гайки до упора, но не перетягивая. Блокировочная гайка должна быть закреплена на тросе аварийного тормоза.

Установка ковшеобразных сидений

После исправления и установки верха передние сиденья, которые были сняты при разборке VW beetle, возможно, соскользнули обратно на свои гусеницы. Вы также можете выбрать ковшеобразные сиденья, если хотите отремонтировать сиденья. Они сделаны из стекловолокна, чтобы обеспечить повышенный комфорт и поддержку спины. Эти готовые к установке сиденья оснащены стальным каркасом и обивкой.Они могут быть установлены непосредственно над направляющими сиденья. Закрепите ковшеобразные сиденья на опорной рейке вместе с гайками и шайбами, предназначенными для установки сидений.

Верхняя установка IMP Landau

Чтобы передать дух 1960-х годов, установите на свой багги крышу ландо.

  1. Чтобы установить верх ландо, расположите его над крышей автомобиля и вставьте передний край верха в щель рамы ветрового стекла.
  2. Отцентрируйте верхнюю часть над кузовом и проведите чертилкой через отверстия в L-образных кронштейнах — тех, которые крепят верхнюю часть к кузову автомобиля.
  3. После выполнения измерений снимите верхнюю часть и просверлите отверстия диаметром ½ дюйма.
  4. Закрепите колодцевые гайки в 5 просверленных отверстиях. Затяните их до такой степени, чтобы вы могли видеть, как они расширяются. Кроме того, по мере затягивания вы увидите, что неопреновая втулка гайки колодца сжимается, что приводит к образованию кромки на краях болта, тем самым герметизируя отверстия и изолируя шум и гася вибрации. Он также помогает поглощать влагу из окружающей среды — обязательная функция, способствующая повышению качества и долговечности верха.После того, как они надежно закреплены в корпусе из стекловолокна, установите верхнюю часть на корпус.
  5. Прикрепите 2 скобы, удерживающие переднюю часть верхней части к раме ветрового стекла.

Однако есть несколько критических моментов, на которые следует обратить внимание.

  • Для начала проверьте правильность положения ветрового стекла. Это угол, наклон в соответствии с тем, каким он должен быть в идеале. Проверить выполнение статистических данных. Высота верха ландо от рамы ветрового стекла достигает 17 дюймов? Угол наклона спинки заднего сиденья составляет 62 дюйма?
  • Кроме того, важным фактом было бы обеспечение того, чтобы лобовое стекло было квадратным и совпадало с задней частью кузова багги.
  • Чтобы уточнить только что упомянутый момент, ветровое стекло со стальным листовым стеклом будет регулировать высоту; однако при установке необходимо отрегулировать наклон. Если вы не можете установить выравнивание, лучше подождите и получите экспертное заключение. В этой ситуации не размечайте отверстия и не закрепляйте Г-образные кронштейны, пока проблема не будет решена. Ветровое стекло, которое имеет разную высоту с двух сторон, может повлиять на выравнивание верхней части, при этом одна из двух сторон верхней части оказывается расположенной ниже, чем другая сторона.
  • Проверьте выравнивание передней кромки верхней части. Здесь вам может понадобиться отшлифовать часть передней кромки, чтобы она вошла в выемку в лобовом стекле.

Как собрать стеклопластиковый багги или рельсы для дюн

Как собрать стеклопластиковый багги или рельсы для дюн

Carolina Dune Buggies — это багги для езды по дюнам, песочные рельсы, комплекты автомобилей и бизнес VW с полным спектром услуг. Мы можем предоставить все необходимое для сборки автомобиля. Кроме того, мы можем выполнить индивидуальные проекты под ключ по вашим спецификациям.Если вы заинтересованы в создании собственного багги для дюн, песочных рельсов или сборного автомобиля и у вас есть хороший набор инструментов, рабочее место, знания в области механики и несколько выходных, мы можем помочь. Мы можем поставить шасси, компоненты подвески, трансмиссии, двигатели и все мелочи, чтобы сделать ваш проект выдающимся. Carolina Dune Buggies является главным дилером продукции Acme/Berrien Buggy.

Какое шасси вам нужно?

Шаг 1: Сделай сам или под ключ?

Санрельс

«Сделай сам» Наборы для сборки и прихватки: Компания Berrien предлагает три типа прикрепляемых «проектных» комплектов — Knock Down, Side By Side и Top & Bottom.Для всех комплектов вам понадобится сварочный аппарат (предпочтительно MIG или TIG), уровень, рулетка и угловая шлифовальная машина 4 1/2 дюйма.

Комплект воина

 

Разборка: Наши комплекты « разбивка » (2-местный Warrior и 4-местный Cruiser) намного дешевле купить и доставить, но они требуют больше всего сборки. Они состоят из секции пола с прихватками, а вся остальная сборка осуществляется заказчиком. Это настоящий набор для самостоятельной сборки с небольшой форой, сделанной для вас.

 

Бок о бок: Наши модели « бок о бок » предлагаются для обеспечения наименьших затрат на доставку практически в любую точку мира. Комплект состоит из двух боковых частей шасси (поперечины и нижние направляющие, со всеми стойками и диагоналями), сваренных вместе, а также центральной секции переднего пола (передняя и задняя поперечины с двумя центральными поперечинами) и включает в себя коробку, содержащую остальные трубы для верхней и задней секций каркаса безопасности.Этот комплект немного сложнее собрать, и у вас должен быть помощник, чтобы помочь со сборкой, но он поставляется более плоским для большей экономии средств.

Верх и низ: Наши комплекты « верх и низ » разработаны для простоты сборки, но стоимость доставки может быть выше. Весь пол шасси сварен прихватками, а верхний каркас безопасности собран. Единственное, что нужно собрать заказчику, это боковые «стойки и диагонали», а также заднюю обойму.Один человек может легко выполнить сборку. Хотя этот комплект МОЖЕТ быть отправлен, рекомендуется забрать свой комплект « сверху и снизу » в багги Carolina Dune.

Мы также предлагаем полностью сварные шасси. Они требуют наименьшего объема сборки, но некоторые сварочные работы все же необходимы (например, петли для ремней безопасности, крепления рулевого подшипника, крепления педалей, коробка переключения передач и т. д.). соберите свое полностью сварное шасси в багги Carolina Dune.

Если вы не склонны к механике, мы можем провести вас через пошаговый процесс выбора компонентов для сборки под ключ; После выбора мы сделаем всю работу за вас. Наши механики работают с багги и автомобилями Volkswagen с 1968 года, и мы используем только лучшие детали от известных поставщиков. Пожалуйста, звоните, чтобы узнать подробности и расценки.

Багги Dune из стекловолокна

Определите, какой тип кузова из стекловолокна вы будете использовать:

4-местный багги для дюн Стиль: Кузов 4-местного багги для дюн из стекловолокна подходит для шасси VW Beetle стандартного размера без модификации.Колесная база составляет 94 1/2 дюйма, что обеспечивает место для двух взрослых спереди, двух взрослых сзади и небольшого многоместного сиденья, подходящего для маленьких детей или багажа. Примером 4-местного кузова багги для езды по дюнам является корпус багги Berrien Genesis из стеклопластика.

 

2-местный багги Dune Модель: Кузов двухместного багги из стекловолокна подходит для укороченного шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2″, в результате чего общая колесная база составляет 80″. В этом стиле предусмотрено место для двух взрослых спереди и небольшое заднее сиденье типа скамейки, подходящее для маленьких детей или вашего багажа.Примером 2-местного кузова багги для езды по дюнам является корпус багги Berrien Nostalgia или Lancer из стекловолокна.

 

Миниатюрный багги «Т» Модель: Кузов этого двухместного багги из стеклопластика напоминает миниатюрную модель «Т» или грузовик типа «Т». Этот стильный багги подходит для укороченного шасси VW Beetle. Шасси укорочено на 14 1/2″, в результате чего общая колесная база составляет 80″. Примером 2-местного кузова багги для езды по дюнам является кузов багги Berrien Roadster «T» из стекловолокна.

 

Используйте готовый комплект трубчатого шасси или разрежьте собственное шасси VW Beetle:

Готовый комплект трубчатого шасси:   Этот вариант экономит много времени и сил. Готовое трубчатое шасси Berrien от Carolina Dune Buggies исключительно прочное и включает в себя толстый поддон пола из стекловолокна с гелевым покрытием, который не требует покраски и не подвержен ржавчине, как оригинальный поддон VW. Он имеет правильную колесную базу 80 дюймов и не требует модификации, чтобы соответствовать большинству корпусов багги из стекловолокна.Это также позволяет получить доступ к туннелю снизу, чего вы не получите со стандартным шасси.

Шасси изготовлено из квадратных труб с 2-дюймовой основной рамой и 1-1/2-дюймовой инфраструктурой, что увеличивает подъем кузова на 1-1/2 дюйма для увеличения зазора между шинами. Он имеет предварительно просверленные отверстия для крепления к корпусу, герметизированные и утопленные, чтобы болты не выступали из-под шасси. Трубка троса сцепления, крепление главного цилиндра, крепление педали и кронштейны крепления направляющей сиденья устанавливаются на заводе, как и четыре передних зажима, приваренных к шасси.Кроме того, пол из стекловолокна предварительно просверливается и крепится болтами.

 

Самодельное шасси: Если у вас есть достаточно времени, инструментов, достаточно большой мастерской, сварщика и механического опыта, вы можете собрать собственное шасси из кастрюли VW Beetle. Шасси багги из стекловолокна основано на стандартной раме VW Beetle, которая была укорочена на 14½ дюймов и снова сварена. Это включает в себя укорачивание всех труб центрального туннеля, тросов, топливопроводов и тяги переключения передач. Есть несколько разных способов укоротить шасси VW, некоторые из них намного прочнее, а другие сложнее.

Прямая резка: Не очень прочная, для совмещения наружных краев требуются «вытачки».

 

Диагональный срез: Прочнее, но полы требуют ударов, чтобы края пола совпадали.

 

Ступенчатая резка: Еще прочнее и позволяет аккуратно обрабатывать напольные покрытия.

 

«Volkswagenwerk» или «Z» Cut: Еще более сильный метод, предложенный Volkswagen в сентябре 1969 года.

 

Шаг 2. Как будет использоваться ваш автомобиль — улица, песок, лес, шоу или смешанное использование?

В большинстве штатов багги для дюн, песочные рельсы и кит-кары могут быть разрешены для использования на дорогах общего пользования. *Уточните в местном DMV применимые законы и требования. Решение о том, как вы собираетесь использовать свою багги, поможет вам в процессе принятия решений. Очень важно принять это решение заранее, поскольку некоторые компоненты подвески и трансмиссии будут работать лучше для одних целей, чем для других.

Для улицы, шоу и легкого бездорожья новые комбинации подвески (шарнирная передняя / задняя IRS) будут более эффективными, обеспечивая более плавную езду, лучшее рулевое управление и контроль. Тем не менее, эти конструкции подвески нового типа более склонны к отказам при очень интенсивном использовании на бездорожье.

Для умеренного и тяжелого бездорожья более ранние конструкции (рычажный шкворень спереди/поворотная ось сзади) обеспечивают почти неразрушимую работу. Недостатком, однако, является то, что этим подвескам старой конструкции не хватает плавности хода и характеристик на дороге; они могут быть более подвержены избыточной поворачиваемости и прыжкам заднего колеса.

Шаг 3: Автомобиль-донор.

Наличие «донорской» машины на запчасти может быть самым экономичным способом построить багги или песочницу. Большинство компонентов шасси и подвески можно взять с автомобиля-«донора» для сборки нового багги. Наше шасси для багги с трубчатыми дюнами и шасси Sandrail предназначены для использования компонентов подвески от Volkswagen (Type 1) Beetles до 1977 года (за исключением Super Beetle — можно использовать задний торсионный корпус от Super Beetle, но передняя подвеска со стойками MacPherson несовместима с нашими шасси).

Передние подвески с торсионными листовыми рессорами от VW Beetles до 1965 года выпуска имели рычажно-шкворневую подвеску с продольными рычагами. Самый простой способ идентифицировать переднюю подвеску со шкворнем и кулисой — это посмотреть на место крепления верхнего амортизатора, которое представляет собой прямую вертикальную опору, а болт амортизатора проходит горизонтально (параллельно земле).

 

Передняя подвеска с середины 1966 по 1977 год имела шаровой шарнир на продольных рычагах. В конструкции с шаровым шарниром стойки амортизаторов расположены под углом вверху, а шпилька верхнего крепления амортизатора проходит через стойку амортизатора вертикально.

 

Задняя подвеска

VW Beetle до 1968 года представляла собой торсионную качающуюся ось. Оси поворачиваются только на трансмиссии, вызывая существенное изменение развала по мере того, как колесо перемещается по ходу (шины кажутся косолапыми). Самый простой способ идентифицировать торсионный корпус поворотной оси — посмотреть на пружинные пластины, соединенные с осью. Они имеют длину около 16 дюймов и имеют три болта, которые соединяют корпус оси с пластиной пружины.

 

Задняя подвеска VW Beetles с 1968 года выпуска представляла собой независимую заднюю подвеску (IRS) с использованием шарниров постоянной скорости (CV) в трансмиссии, а также на колесе.Это позволяет колесу перемещаться по ходу подвески с минимальным изменением развала (шины более плоско соприкасаются с землей). Идентификация корпуса кручения IRS снова осуществляется по гораздо более коротким (10 дюймов) пружинным пластинам и наличию «карманов» или зажимов продольного рычага на стыке торсионной трубы и рогов рамы.

 

 

В годы использования независимой задней подвески также важно знать способ установки передней трансмиссии.

В автомобилях VW Beetles до 1972 года носовой обтекатель трансмиссии крепился с помощью резино-стального крепления с двумя болтами. Болты, соединяющие эту резиновую опору с корпусом торсиона, располагались горизонтально (параллельно земле), а стальное крепление на корпусе торсиона имело овальную форму с центральным отверстием.

 

С 1973 по 1979 год носовой обтекатель трансмиссии крепился на трех болтах из резины и стали; корпус торсиона имел две шпильки, направленные вертикально (прямо в землю).

 

После того, как вы приобрели свой «донорский» автомобиль VW Beetle, лучше всего очень внимательно осмотреть его компоненты. Решите, что можно утилизировать, чтобы использовать на вашей новой коляске, поскольку некоторые компоненты могут быть ОЧЕНЬ сложными, дорогими или даже невозможно найти новыми. Например, большинство кузовов багги из стеклопластика предназначены для использования со штатной рулевой колонкой VW, и найти их становится все труднее и труднее. У нас есть запчасти для восстановления колонок, но самого рулевого вала нет в наличии.Есть и другие варианты, такие как хромированные рулевые колонки с наклоном в стиле хот-род, но они также могут быть дорогими. Любые детали вашего автомобиля, которые можно использовать, должны быть сохранены до завершения сборки вашего багги.

Шаг 4: Как насчет колесной базы?

После того, как вы определились с назначением своей коляски и комбинацией подвески, пришло время выбрать шасси. Колесная база определяется путем измерения длины автомобиля от центра переднего колеса до центра заднего колеса.Колесная база вашего шасси является важным фактором. Универсальное практическое правило гласит: «Чем длиннее колесная база, тем устойчивее будет автомобиль. Чем короче колесная база, тем лучше будет способность проходить повороты».  Для прохождения крутых поворотов и движения по лесу необходима более короткая колесная база, чтобы можно было быстрее объезжать препятствия без необходимости давать задний ход. Однако на песке и на открытых пространствах более короткая колесная база может стать препятствием для стабильной работы. Более длинная колесная база, где повороты не вызывают беспокойства, может сделать поездку более безопасной.Carolina Dune Buggies предлагает шасси багги из стекловолокна с колесной базой 80 дюймов и рельсы с колесной базой 90 дюймов, 95 дюймов, 100 дюймов, 105 дюймов, 112 дюймов и 115 дюймов.

Ширина колесной колеи — еще один параметр, который следует учитывать. Ширина колеи — это ширина подвески, измеренная от центральной линии колеса до центральной линии другого колеса на противоположной стороне автомобиля. Чем шире колесная колея, тем устойчивее будет автомобиль, но вы пожертвуете некоторой способностью вписываться в ситуацию «тесного сжатия», поскольку шасси будет шире.Carolina Dune Buggies предлагает багги для дюн и поручни стандартной ширины VW или (за небольшую дополнительную плату для некоторых моделей поручней) на 6 дюймов шире. Добавление 6 дюймов к ширине также увеличивает ширину кокпита, что позволяет увеличить и сделать более удобными сиденья и места для хранения вещей.

Шаг 5: Кабина и внутренние размеры.

К этому моменту вы уже должны были определиться с назначением багги для езды по дюнам или поручней. Теперь пришло время подумать о желаемом уровне комфорта. Лучший способ сделать это — решить, какой тип сидений вы планируете использовать.После того, как вы приобрели шасси, рекомендуется попытаться найти сиденья, которые подойдут к вашему шасси. Возможно, вы действительно захотите пойти к ближайшему дилеру и сесть на одно из мест. Вам нужно будет иметь с собой помощника, потому что вам нужно измерить не только сиденье, но и вас, и любых предполагаемых пассажиров, которые могут быть крупнее вас, сидящих на сиденье. Вам нужно сесть на сиденье на полу (или, если вы планируете использовать направляющие для сидения, на них) и измерить расстояние от пола до макушки.Если вы планируете носить шлем в машине, обязательно возьмите его с собой и снимите мерки до верхней части шлема. Между вами и любой частью клетки должен быть как минимум 2-дюймовый зазор. Вы должны сравнить свои измерения с указанными размерами высоты на страницах наших продуктов, чтобы убедиться, что кабина достаточно высока для вас. Размеры на наших страницах продуктов измеряются от самой нижней части нижних поручней пола до самой высокой точки нижней части верхних поручней. Если вы планируете установить пол и сиденья НАД нижними направляющими, вычтите 1 ½ дюйма.Carolina Dune Buggies предлагает песочные рельсы с дополнительными 3 дюймами высоты со склада без дополнительной оплаты, но если вам нужно больше 3 дюймов, позвоните нам, и мы можем предоставить вам ценовое предложение для нестандартной высоты.

Стандартная ширина кокпита измеряется в самом широком месте кокпита (внутренний размер). Опять же, за дополнительную плату некоторые шасси Sandrail могут быть расширены на 6 дюймов.

Багги из стеклопластика обычно требуют сиденья шириной 18-19 дюймов. Их можно установить на тонкие скользящие опоры, которые можно прикрутить болтами непосредственно к днищу пола.Сиденья шире, чем это, потребуют установки сиденья на приподнятом основании, что позволит разместить человека, сидящего на сиденье, над ветровым стеклом.

Шаг 6: Позвоните в Carolina Dune Buggies и разместите заказ!

Не забудьте подготовить всю информацию о подвеске, высоте и ширине, а также любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть. Мы будем рады помочь вам подготовить багги и отправиться в путь!

Как построить багги для ползания

Любители скалолазания всегда ищут транспортные средства, которые дадут им преимущество, когда дело доходит до преодоления подъемов и преодоления препятствий.Если вы долго искали идеальный гусеничный трактор 4 × 4 и не нашли его, как насчет создания собственного?

Что может быть веселее, чем построить багги для ползания по камням? Вы можете не только собрать его столько времени, сколько вам нужно, но и загрузить его со всеми настройками, которые вы когда-либо хотели в буровой установке. Это может привести к часам веселья и тяжелой работы.

Варианты сборки багги своими руками

Когда дело доходит до сборки багги для ползания, у вас есть 3 варианта:

  • купите готовый комплект, чтобы установить его на подходящее шасси
  • возьмите существующее шасси 4×4 и внесите любые изменения по вашему выбору
  • соберите все с нуля

полностью зависит от вас и того объема работы, который вы хотите вложить в свою багги.

Ничто так не вредит транспортному средству, как ползание по камням. Столкновение багги с камнем приведет к повреждению кузова. Кроме того, вы рискуете сломать раздаточную коробку, масляные поддоны или дифференциалы. Острые скальные выступы могут зацепить ходовую часть или повредить мосты и трансмиссию, а острые, как бритва, камни могут порезать шины и другие уязвимые детали.

По этой причине при постройке багги для скалолазания вы должны провести массу исследований в сочетании с тщательным планированием и обдуманными покупками.

Советы по сборке собственной коляски

Вот несколько советов по сборке багги для ползания по камням.

  1. Оси

Мы в Red Dot Engineering считаем, что когда речь идет о осях, чем больше, тем лучше. Для скалолазания вам нужна ось, которая выдержит любые нагрузки, которые вы на нее набросите, и не сломается при малейшем ударе о камень. При выборе учитывайте размер шин и вес автомобиля. Сборка оси может быть немного сложной, учитывая все детали, которые вам нужно собрать, от подшипников до держателей и полуосей.Если все становится слишком сложно, вы всегда можете выбрать комплект, который поставляется с каждым установленным компонентом, вместо того, чтобы делать это самостоятельно.

  1. Дифференциалы

Наряду с осью и подвеской дифференциалы являются самой важной частью гусеничного трактора. Вам нужно установить блокируемые дифференциалы, чтобы мощность могла передаваться на колеса, которые в ней больше всего нуждаются. Вы не хотите ползти через препятствие, кропотливо устанавливая колесо только для того, чтобы дифференциал передал мощность на противоположное колесо.Чтобы избежать этого, найдите способ заблокировать дифференциалы или используйте шкафчики для покупок.

  1. Пониженная передача

Ползание по скалам — это медленный расчетный подъем, а не скорость. По этой причине вашему гусеничному багги нужна низкая передача, которая поможет вам преодолевать препятствия. Это также поможет справиться с весом больших шин, которые вы будете ставить на багги. Если вы можете достать комплект передач низкого диапазона, сделайте это. Это увеличит передаточное число рычажных раздаточных коробок.Вы также можете установить понижающую вспомогательную коробку передач. Просто не забудьте рассмотреть, что доступно в зависимости от того, используете ли вы механическую или автоматическую коробку передач.

  1. Подвеска

Вы не можете игнорировать подвеску, когда дело касается скалолазания. При сборке краулера обратите внимание на сочленение подвески. Тип используемой подвески — независимая А-образная или неразрезная ось — зависит от ваших предпочтений и того, с чем вы работаете. Вы должны учитывать углы сцепления и торможения, а также артикуляцию.Вам нужна подвеска, которая обеспечивает плавность хода и позволяет преодолевать препятствия без особых хлопот. В целом, это область, которая может быть сложной, и ее лучше оставить профессионалам, поэтому не бойтесь платить за профессиональную установку подвески или подъемного комплекта.

  1. Защита кузова

Мы упоминали, что переползание через препятствия — это самый быстрый способ выдержать повреждение листового металла. Вот почему так важна защита кузова, особенно бамперы и защита порогов.Бампер должен аккуратно обхватывать детали, которые вы хотите защитить. Что касается защиты коромысла, вы можете купить ее или собрать самостоятельно из клубней, а затем приварить их на место.

  1. Шины

Если вы собираетесь подниматься по крутым склонам и крутым препятствиям, ваша коляска должна иметь максимально возможное сцепление с дорогой. Поэтому выбирайте шины с агрессивным рисунком протектора, которые будут цепляться за землю. Также выбирайте те, которые придадут вашему багги столь необходимый дорожный просвет.Однако не делайте свою коляску такой высокой, чтобы она стала неустойчивой. Найдите золотую середину между высоким клиренсом и балансировкой автомобиля.

  1. Каркас безопасности

Перевороты очень распространены при ползании по скалам. Но только потому, что есть шанс, что ваша коляска может перевернуться, не означает, что вы не принимаете меры предосторожности. Оборудуйте свою коляску прочным, прочным каркасом безопасности, который крепится к раме как минимум в 6 местах, чтобы обеспечить достаточную защиту вам и тому, кто достаточно сумасшедший, чтобы поехать с вами.

  1. Шасси

Выбранное вами шасси должно выдерживать вес автомобиля. Сделайте шасси с низким центром тяжести, если хотите сделать багги устойчивым, особенно на крутых склонах. Если центр тяжести находится слишком высоко, ваша гусеничная тележка слишком легко перевернется.

  1. Ходовая часть

На ней установлены некоторые важные и уязвимые компоненты автомобиля, например. картер трансмиссии, масляные поддоны и т. д. Чтобы защитить их и уберечь от повреждений, приварите прочную, прочную защитную пластину.

  1. Рулевое управление

Наконец, вы не можете забыть о рулевом управлении багги. Большие шины, которые вы устанавливаете, будет трудно поворачивать, поэтому вы можете использовать гидравлическую систему помощи домкрату, чтобы упростить задачу.

Мы можем помочь построить багги для ползания

Ничто так не радует нас в Red Dot Engineering, как появление багги. У нас есть опыт и оборудование, чтобы помочь вам построить гусеничный экскаватор в соответствии с вашими требованиями. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать работу над вашим проектом.

How To Build Your Off Road Buggy (Великобритания)

Когда дело доходит до бездорожья, нет ничего более волнующего, чем мчаться на внедорожнике.

Багги теперь доступны во всех формах и размерах, многие из которых предназначены для конкретных типов местности или гоночных дисциплин. Вы даже можете получить мини-внедорожный багги для детей, чтобы прыгать в них.

Благодаря встроенному каркасу безопасности они часто считаются более безопасными, чем такие вещи, как квадроциклы или мотоциклы для бездорожья.Однако управлять багги не менее приятно, особенно в подходящих условиях.

Гонки на багги по бездорожью

Хотите ли вы выиграть чемпионские трофеи или просто хорошо провести воскресенье, для вас найдется серия гонок на багги по бездорожью.

Кататься по бездорожью на внедорожном картинге — это очень весело, когда это только ты и трасса, но добавь в игру нескольких единомышленников и их багги, и вскоре ты получишь гонка на ваших руках!

В последние годы, поскольку этот вид спорта становится все более и более популярным, появляется множество внедорожных картинговых трасс. .

На этих трассах чаще всего есть гоночные клубы, которые также регулярно встречаются и проводят соревнования между собой и другими клубами. Это может быть невероятным способом попасть в гонки, и есть серии для детей и взрослых.

Более крупные клубы даже разбиваются на группы с багги с одинаковыми двигателями, чтобы гонки продолжались до самого последнего круга.

Многие профессиональные гонщики начинали свою карьеру с внедорожных багги, поэтому начинающие гонщики могут действительно застрять и выяснить, есть ли у них все необходимое, чтобы перейти на следующий уровень.

Комплекты внедорожных багги

Самостоятельные комплекты внедорожных багги — это популярный способ начать играть в багги.

Готовые к вождению багги довольно часто могут быть дорогими, чтобы покупать новые, и для многих процесс сборки и обслуживания багги, которую вы построили своими руками, может быть очень привлекательным.

Возможность собрать багги в точном соответствии с вашими пожеланиями также может быть привлекательным предложением. Мир пользовательских багги для бездорожья огромен, и вы можете довольно легко настроить их по своему вкусу с помощью большого сообщества дружелюбных и готовых помочь людей в Интернете, которые могут помочь вам найти детали, которые хорошо работают вместе.Основные пункты, которые вы захотите рассмотреть, включают ниже.

  • Трубчатая рамка CHASSIS
  • Двигатель и аксессуары
  • У двигателя и аксессуаров
  • Drivestraine, включая коробку передач и дифференциал
  • от дорожных колес и шин
  • Тормозная система
  • от Road Cooleover Supertension
  • сиденья и жгуты
  • Вы можете начать с покупки шасси багги для бездорожья, которое легко доступно в различных размерах и готово к использованию в качестве хорошо спроектированной базы.

    Для тех, кто немного неопытен или просто рад получить целую багги в виде комплекта в соответствии с проверенной и проверенной спецификацией кого-то другого, вы можете просто зайти в Интернет и купить все необходимые детали за один раз, даже с инструкциями о том, как это идет вместе!

    Поскольку внедорожные багги по-прежнему довольно нишевы, пока не существует сотни готовых вариантов, поэтому, если вы начнете заниматься спортом, вам придется настраивать, ремонтировать и модернизировать свой картинг, используя немного изобретательности и опыта сообщества.

    Опыт внедорожных багги

    Хотите окунуться в мир внедорожных багги, не погружаясь в бездну с головой? День бездорожья на багги может быть идеальным способом узнать, действительно ли это для вас.

    Есть много мест, где вы можете забронировать дни приключений для бездорожья или картинга, и нет лучшего способа узнать, подходит ли вам этот вид или нет. Они также могут стать удивительным и запоминающимся подарком для близких.

    Имейте в виду, что для тех, кто не привык к суровым условиям бездорожья, картинг может показаться довольно пугающим в первые пару раз, когда вы попробуете его.Это одна из тех вещей, которые вам нравятся больше по мере роста вашего уровня навыков и опыта.

    Так что не ждите, что вы прыгнете в багги и скатитесь на первом повороте, как покойный великий Колин Макрей. К счастью, во внедорожные багги дни часто включают время обучения с профессиональным инструктором, который может быстро повысить уровень вашей уверенности и, следовательно, фактор удовольствия.

    Провести время с инструктором, пожалуй, лучший совет, который я могу дать начинающему гонщику багги, который смотрит в будущее клубных гонок.

    Детские багги

    Хотите верьте, хотите нет, но внедорожные багги могут стать одним из самых безопасных и увлекательных способов увлечь вашего ребенка автоспортом.

    Если ваш ребенок катает квадроцикл (что очень легко сделать), вам нужно беспокоиться не только о том, во что он ударится, когда отрывается, но и о том, не приземлится ли этот квадроцикл прямо на него. . Это действительно может оттолкнуть родителей от идеи квадроциклов, и довольно часто это правильно.

    С другой стороны, для багги, благодаря конструкции шасси с трубчатой ​​рамой и хорошим безопасным сиденьям и ремням безопасности, небольшая неровность или даже перекатывание для багги часто не имеют большого значения.

    Теперь вы можете приобрести багги для всех возрастов с простой коробкой передач, чтобы ваш ребенок мог сосредоточиться на развлечениях, а не на тонкостях правильной передачи. Бензиновые модели обычно имеют объем от 150 до 200 куб. см, что обеспечивает хорошую мощность без летального исхода. Вы также можете приобрести одноместные или двухместные автомобили.

    Одной из самых интересных новых тенденций в области бездорожья является электрификация. Для небольших внедорожников электроэнергия может быть идеальной. Они предлагают огромное количество мгновенного крутящего момента, чтобы отправить вас вверх по самому крутому склону, они также абсолютно чисты и не издают антиобщественного шума.

    Детские внедорожные багги — одни из первых, в которых используется эта технология. Моторы мощностью 1000 Вт идеально подходят для небольших одноместных багги.

    Which Off Road Buggy

    Сегодня мы сталкиваемся с огромным выбором внедорожной техники, созданной для того, чтобы вызвать у вас улыбку. В то время как внедорожный картинг и багги для бездорожья все еще являются развивающимся сектором, для тех, кто впервые вступает в спорт, может быть сложно определить, какой именно багги или комплект вы должны выбрать.

    Существует множество вариантов по размеру и двигателю, но чтобы определить, какой из них подходит именно вам, сначала необходимо ответить на следующие вопросы.

    1. Для чего вы будете использовать свою коляску?
    2. Кто будет управлять твоей коляской?

    Если вы хотите участвовать в гонках на своем багги, вам обязательно нужно подумать о типе двигателя, который вы выберете. Хотя будет заманчиво выбрать максимально возможный рабочий объем двигателя, вы должны быть уверены, что гоночная серия, в которой вы хотите участвовать, позволит вам принять участие.

    В качестве первого набега на бездорожье было бы разумно выбрать багги с более скромным показателем мощности, чтобы в любом случае освоиться.

    Если вы надеетесь совершить экстремальную езду по бездорожью, а не по бездорожью, вас, вероятно, больше заинтересует настройка подвески вашего багги. Багги для ползания по скалам, как правило, имеют гораздо больший ход подвески и более высокий дорожный просвет, чтобы преодолевать самые пересеченные местности.

    Если вы покупаете багги для ребенка, вам следует серьезно подумать об оборудовании для обеспечения безопасности, таком как прочность шасси, а также качественные сиденья и ремни безопасности для обеспечения безопасности малышей.

    Одноместные багги, как правило, меньше по размеру и немного более экономичны, если вы хотите летать в одиночку, но если вы надеетесь разделить удовольствие с другом или любимым человеком, часто стоит доплатить за него. бери двухместный.

    Какой бы тип внедорожного багги вы ни выбрали, вы обязательно получите удовольствие от езды по грязи и нажатия на педаль газа до упора.

    Обязательно свяжитесь с нами, если у вас есть что добавить или вы хотите задать какие-либо вопросы о том, как построить свой внедорожный багги (в Великобритании), мы постараемся помочь, чем сможем.

    Основы песчаной железной дороги: Barebones Dune Buggy для бездорожья за копейки за доллар

    Вам не нужно вкладывать деньги в грузовик или внедорожник, чтобы повеселиться на бездорожье. Багги для езды по дюнам, также известные как песчаные рельсы, — отличный способ прокатиться по пустыне со значительно меньшими затратами. Более того, независимо от того, решили ли вы построить свой собственный или купить уже собранный, рельсы для песка легко настроить, чтобы получить желаемый баланс между мощностью и производительностью.

    Как создаются багги для езды по дюнам и что нужно для создания вездеходного ужаса, который не разорвет при этом ваш кошелек? Давайте посмотрим на вселенную в песчинке с этим погружением в мир рельсов.

    Основы багги для дюн

    Один из самых красивых аспектов строительства песчаной дорожки заключается в том, что нет установленных правил относительно того, с какой основы вам нужно начинать. Багги выпускаются как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурации, и их можно собрать, используя что угодно, от нестандартной трубчатой ​​рамы до уже существующей платформы, найденной на свалке.

    На самом деле именно благодаря этому бизнес багги для дюн действительно зародился в Соединенных Штатах. Скромный Volkswagen Beetle был частой мишенью для сборщиков комплектов автомобилей в 1960-х и 1970-х годах из-за его легкой конструкции, простой трансмиссии и простоты ремонта. То же самое было и с поклонниками песочных рельсов, которые часто включали шасси Beetle в свои проекты.

    Из них наиболее популярным был Meyers Manx, который был построен в Южной Калифорнии Брюсом Мейерсом и изначально предлагался в виде комплекта, прежде чем к концу 1970-х годов количество проданных экземпляров превысило 100 000 экземпляров ( 6000 из которых были оригиналами).Хотя Manx имел ванну из стекловолокна, которая придавала ему отличительный стиль, другие конструкции той эпохи основывались на простом листовом металле, прикрепленном болтами к аналогично модифицированной платформе Beetle, что делало их очень дешевыми в штамповке и легко возвращаемыми в форму. когда их водители избили их на тропе.

    Уроки прошлого

    Нынешние багги для езды по дюнам по-прежнему идут по пути, знакомому Мейерсу (чья компания снова начала производить автомобили несколько лет назад после многолетнего перерыва).Однако современные производственные технологии значительно расширили возможности, доступные даже для самых скромных операций на подъездных дорожках, а это означает, что разнообразие является повесткой дня при подсчете посетителей песков.

    Тем не менее, есть некоторые объединяющие факторы, которые можно найти почти в каждой постройке песчаных рельсов. Наиболее важным было бы обеспечение низкого центра тяжести, который отделяет багги от традиционного грузовика, давая ему гораздо больше шансов взобраться на крутые дюны без риска опрокидывания.В результате в песочных рельсах используется относительно длинная колесная база, учитывая их размер, для повышения устойчивости. Заднее расположение двигателя сейчас так же распространено, как и в дни, ориентированные на Beetle, поскольку оно помогает поддерживать баланс, не давая песку дуть в лицо водителю вентилятором.

    Большинство рельсов имеют конструкцию трубчатой ​​рамы, упомянутую ранее, что упрощает интеграцию каркаса безопасности, и мало кто беспокоится о кузовных работах или какой-либо реальной защите от непогоды.Почти на каждой установке используются лопастные шины с агрессивными прорезями протектора, которые отлично подходят для плавания по поверхности песка на высокой скорости (что необходимо, чтобы не утонуть и не застрять).

    Высококачественное снаряжение защитит гонщиков от солнца (поверх каркаса безопасности плоская панель), а также от песка (с герметичным плоским днищем, которое может легко скользить по песку). Чем больше вы готовы потратить, тем больше модификаций подвески и обновлений двигателя, помимо основных четырехцилиндровых установок, обычно встречающихся в пустыне, становятся вам доступны.

    Существуют более мощные трансмиссии, но багги для езды по дюнам сталкиваются с очень серьезным снижением веса, если они загружаются двигателем большого объема. Чем тяжелее двигатель, тем труднее будет рельсу удержаться на поверхности песка, а также возрастает риск нестабильности на подъеме или спуске. Тем не менее, добавки мощности и экзотические виды топлива, такие как метанол, нередко повышают мощность двигателей меньшего размера до диапазона от 200 до 500 лошадиных сил.Те, кто предпочитает приложения V8, переходят из категории рельсов в мир «песочных вагонов», где транспортные средства часто могут преодолевать вдвое большие расстояния и обменивают маневренность на скорость и грубую силу.

    Ступенька или останься на некоторое время

    Удивительно, но в мире, где вездеходы, такие как бок о бок и четырехколесные, становятся все более изощренными (не говоря уже о мощных), культура песчаных рельсов и багги для дюн остается удивительно устойчивой. Олдскульные багги и рельсы часто рассматриваются как ступеньки к более крупным конкурентам Ultra 4, прославившимся такими событиями, как King of the Hammers, и они являются замечательно хорошей отправной точкой для всех, кто хочет участвовать в гонках по бездорожью на массовом уровне.

    Даже если вы решите остановиться на рельсах, а не пересесть на более крупный и быстрый внедорожник, каждые выходные у вас будет много компании на дюнах, будь вы в Калифорнии, Юте или Мичигане. Везде, где есть песок, запасное шасси Beetle и группа друзей, которые хотят ехать быстро, когда тротуар заканчивается, вы, скорее всего, найдете багги, разрывающие вещи.

    Что такое Ultra 4 Racing? Погрузитесь в историю Короля Молотов.

    【Инструкции】Как построить багги для дюн

    Сколько стоит построить багги для дюн?

    Сколько стоит построить багги? Хороший багги для дюн будет стоить минимум 3000 или 4000 долларов . цена может быть выше, около 8000 долларов, в зависимости от автомобиля. Есть также мини-багги для детей, и они стоят значительно дешевле, около 500 долларов.

    Можете ли вы построить багги?

    Какой двигатель лучше всего подходит для багги?

    Большинство людей начинают со старого Volkswagen Beetle или строительного комплекта в качестве надежного, но относительно недорогого способа начать строительство.Вы должны разобрать машину и заменить сломанные детали, но в конечном итоге вы можете получить управляемый багги для езды по дюнам, чтобы выехать на открытую дорогу.

    Как делают багги для езды по дюнам?

    Мы настоятельно рекомендуем V-6 вместо стандартного 4-цилиндрового в вашем багги из-за увеличения крутящего момента на низких оборотах. 3,5-литровый двигатель GM Short star или Honda 3,2 мощностью около 250 л.с. без наддува и превосходный крутящий момент на низких оборотах по сравнению со стандартным 4-цилиндровым двигателем.

    Как узаконить уличные багги?

    Какой ширины багги?

    Дизайн.Багги для дюн обычно создаются путем модификации существующего дорожного транспортного средства , в то время как песочные рельсы создаются с нуля как нестандартное транспортное средство.

    Легко ли работать с багги для дюн?

    Законны ли уличные багги VW Dune?

    В большинстве мест требуется, по крайней мере, система улавливания паров топлива для существующих транспортных средств. По сути, у вас есть два варианта: вы можете удалить VIN-тег с транспортного средства , от которого вы используете двигатель, и зарегистрировать его как этот тип транспортного средства, или вы можете зарегистрировать его как самосборное транспортное средство.

    Для чего нужны багги для езды по дюнам?

    Законны ли багги на дорогах?

    Manx V имеет длину 125 дюймов (3175 мм), колесную базу 81 дюйм (2057,4 мм) и дорожный просвет 6 дюймов (152,4 мм). Он имеет высоту 48 дюймов (1219,2 мм), размеры 67 дюймов (1701,8 мм) в поперечнике и имеет переднюю и заднюю гусеницы 53 и 56 дюймов (1346,2 и 1422,4 мм) соответственно.

    Как быстро может двигаться багги?

    Какой вес может выдержать багги?

    Лучше всего то, что почти каждый может построить их, работать над ними, модифицировать их и т. д.На самом деле, проще отремонтировать двигатель и трансмиссию багги из стеклопластика, чем поменять трансмиссию стеклоочистителя! Настройка и регулировка клапанов (которые вы будете делать часто) очень просты.

    Законен ли Polaris RZR для уличного движения в Великобритании?

    Поскольку багги и песчаные рельсы обычно не ездят по улицам, в большинстве штатов не требуется, чтобы оператор имел страховку. Однако, если вы хотите водить свой багги по дорогам, , вы должны будете сделать его «легальным» в автомобильном отделе вашего штата .

    Что такое багги?

    Багги для дюн не только доставляют удовольствие любителям пляжного бездорожья , но и имеют практическое назначение. Они позволяют исследовать районы с непроходимой местностью, когда что-то вроде обычного полноприводного автомобиля просто не подойдет.

    Могу ли я сделать картинг легальным в Великобритании?

    Дорожные багги, как следует из названия , полностью разрешены для использования на дорогах ! Когда это будет достигнуто, производитель сможет снабдить багги COC (сертификатом соответствия) для легального использования на дорогах.Внедорожные багги предназначены исключительно для использования в условиях бездорожья на частной земле или на определенных внедорожных трассах.

    Сколько стоит Polaris RZR 1000 Turbo?

    Может ли Polaris быть легальным на дорогах?

    Средняя максимальная скорость большинства стандартных багги для дюн составляет около 60 миль в час , в то время как модифицированные багги для дюн могут развивать максимальную скорость до 100 миль в час. Гоночный багги Fornasari может развивать скорость от 0 до 60 миль в час менее чем за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляет 173 мили в час.

    Насколько быстр Polaris RZR 1000?

    120 фунтов предел веса.

    Делает ли Polaris 1000 Turbo?

    Сколько лошадиных сил у 1000 Turbo RZR?

    Polaris RZR PRO XP TURBO EPS DYNAMIX (Matte Titanium Metallic) 64″ Омологация: информация: L7E ( Fully Road Legal ) — стоимость 280 фунтов стерлингов Омологирован для бездорожья, сельскохозяйственных дорог и полного дорожного использования.

    Какой RZR самый быстрый на рынке?

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.