Как выбрать велоприцеп для детей?

02.08.2018

Велосипедный прицеп для детей – это хорошая возможность взять с собой ребенка на велопрогулку или в велосипедное путешествие. Есть три основных типа велоприцепов:

Выбор конкретной конструкции зависит от возраста ребенка, его физического развития, активности, требований к безопасности.

Двухколесный велоприцеп – купе для ребенка

Прицеп этого типа – это одноосная коляска с дышлом, шарнирно закрепляемым на велосипеде-тягаче.Сцепное устройство обычно крепится на раме слева, возле втулки заднего колеса, реже – на подседельной трубе или багажнике. Дышло асимметрично и имеет изгиб, позволяющий велосипеду свободно поворачивать в обе стороны.

Рама коляски сконструирована как жесткий кокон с установленным внутри креслом. От брызг с дороги и осадков с неба маленький пассажир защищен тентом с прозрачными вставками, открывающими обзор.

В кресле ребенок надежно удерживается пятиточечным ремнем безопа+сности. Жесткий кокон, мягкое кресло и надежный ремень гарантируют безопасность пассажира в любых ситуациях. Вибрации и удары от дорожных неровностей смягчаются упругой подвеской.

В передней части кокона или на дышле крепятся дополнительные шарнирные колеса, на которые прицеп опирается, когда не прикреплен к тягачу. Конструкция может предусматривать использование велоприцепа в качестве обычной коляски.

Детский велоприцеп такой конструкции можетперевозить одного или двоих пассажиров в возрасте от 1 года до 5—7 лет.

Одноколесный прицеп – почти велосипед

Велоприцеп-ранебаут с одним колесом – это такой велосипед-полуприцеп, у которого рама вместо рулевой колонки заканчивается высоким дышлом с шарнирной сцепкой.

Сцепное устройство дает свободу качания в вертикальной и горизонтальной плоскостях, но жестко фиксировано на скрутку вокруг продольной оси. Прицеп точно повторяет боковой крен тягача.
Название «Тягач» здесь не совсем верно, больше подходит «лидер». Ранебаут обычно имеет свойпедальный привод, используя который ребенок активно участвует в поездке.

Боковой прицеп

Боковой прицеп для велосипеда – это повторение идеи мотоциклетной люльки. В отличие от мотоцикла велосипед с люлькой имеет возможность наклоняться в повороте.

Преимущества этой конструкции очевидны – это расположение ребенка рядом со взрослым, возможность общения с ним, лучший обзор для пассажира, отсутствие пыли и грязи из под колеса.

Так же очевидны и недостатки – это возможные трудности с управлением и маневренностью, требовательность к качеству дорог.

Выбор – задача серьезная

Для удобства выбора детского прицепа для велосипедастоит определить главные качества разных конструкций и свести их в таблицу.

	Двухколесный	Ранебаут	Люлька
Комфорт	Максимальный комфорт, обзор вперед ограничен.	Ограничен велосипедной посадкой.	Максимальный комфорт, удобный обзор по курсу.
Безопасность	Максимальная безопасность.	Возможны падения.	Максимальная безопасность.
Возраст	С 1—1,5 лет.	С 4 лет.	С 1 года.
Активность пассажира	Пассажир пассивен	Пассажир сам удерживается в седле, реагирует на маневры и неровности, может активно участвовать в движении.	Есть возможность постоянного общения.
Контроль за ребенком	Возможен, практически, только на остановках.	Частичный	Постоянный контроль в движении.
Проходимость	Не требователен к качеству дорог, но не помещается на узких дорожках, может не проходить в узкостях.	Возможно движение по любым дорогам, в том числе и по полевым тропинкам	Предпочтительны хорошие дороги и свободные проезды.

При выборе стоит оценить и другие факторы – удобство хранения, простоту разборки и сборки, дополнительные возможности, которые предоставляет каждая модель.

Хотите выбрать подходящую модель детского велоприцепа?

Обращайтесь 8 (800) 550-47-90, мы с удовольствием выберем для вас самый лучший вариант велоприцепа.

Сага о прицепах от ООО «Трейлер».

Теперь доподлинно неизвестно, кто решил расширить грузовые возможности велосипеда, прицепив к нему небольшую тележку. Это был первый шаг, который вылился к сегодняшнему дню в целое море различных велоприцепров, добрая часть из которых спроектирована и построена своими силами. Хотите прицеп-палатку? В качестве образчика представляем вам велоприцеп Мадса Йохансена из Дании. Он изобрел настоящий дом на колесах, который можно возить с собой как велоприцеп. Велокемпер в считаные секунды раскладывается из прицепа в полноценный домик. В нем есть два диванчика, которые расположены друг напротив друга со столиком между ними. На ночь столик складывается, а диванчики можно разложить в двухспальную кровать. В сложенном состоянии кемпер уменьшается вдвое. Поскольку его общий вес составляет всего 45 кг, то возить его очень легко. Не хотите заниматься трансформацией салона? Тогда посмотрите на конструкцию Барри Ховарда, который переоборудовал киоск по продаже попкорна в маленькую уютную комнатку-прицеп. Это, так сказать, народное творчество. Далее идут  промышленные образцы легких и прочных платформ: начина от утилитарных грузовых и заканчивая прицепами для перевозки детей до 5-6 лет.

Конструкторы велоприцепов стараются проектировать и выпускать модели,  аналогичные автомобильным. Даже прицеп-велосауна есть, его сделали в Чехии. Если вам нужен велоприцеп, продумайте к какому велосипеду вы будете его цеплять. Он должен быть крепким и надежным. Одноколесный прицеп больше подходит для туристических вояжей. Двухколесный велоприцеп предназначен для вещей потяжелее. Стандартные велосипедные прицепы с двумя колесами используются для небольших и средних по весу грузов и называются универсальными. Они помогут в перевозке на небольшие расстояния урожая с дачи, крупногабаритных и не тяжелых предметов и т.д. Для транспортировки тяжестей до 100 кг есть специальный грузовой прицеп, правда  использовать его можно в связке не с каждым велосипедом. Помните, что если вы прицепили к велосипеду прицеп, дополнительная тележка сзади ухудшает его  управляемость, так что никаких резких поворотов. Велосипед с прицепом тихоходен, он может стать нешуточной приманкой для собак. Подумайте об этом отправляясь в путь, заранее наметьте маршрут движения и подберите себе защиту от собак – электрошокер или что-то в этом духе. И, наконец, самое главное! Путешествуя с велоприцепом вы следуете девизу ООО «Трейлер» —  возьми мир в дорогу!
Фото: belykatalog.ru, softsouz.ru, wtstcamper.com.ua, medexspertufa.ru, mzphoto.ru, ioyautomatic.ru, rastabike.ru

Жилой прицеп для велосипеда — извращение или полезная вещь?

Замечаю, что в европейском вело-мире начинают продвигать идею жилых велоприцепов, этаким маленьких караванов, которые можно буксировать обычным велосипедом.

Например, интересный проект Bigma — раздвижной караван весом всего 45 кг, и в транспортном положении размеры прицепа всего 99Х130см. За три минуты его можно трансформировать в жилое помещение размером 99Х260см.

Внутри столик и сидения, которые превращаются в кровать 97Х200см. Трейлер позиционируется как двухместный, но на мой взгляд, там и одному-то будет тесновато, особенно с большим ростом.

Вот так выглядит это чудо:

Я пытался представить, для чего бы обычному велосипедисту мог пригодится такой прицеп, и у меня как-то не получилось. Во-первых, 45 килограмм, может быть, и немного для такой конструкции, но тащить-то это придется одной человеческой силой.

По равнинам еще, может быть, и ничего, а если холмы? Учитывая, что у велотуриста кроме самого трейлера будет еще килограмм двадцать багажа, то тащить такой груз в подъем… что-то я не могу представить такого путешествия.

В защиту подобных устройств читал такое мнение: дескать, жилые велотрейлеры — это новый вид экологического туризма, где «вело» — это лишь одна составляющая.

Велосипед оснащается электромотором, который помогает взбираться в горки, ночлег предполагается в европейских кемпингах, кои оборудованы розетками, поэтому зарядка не представляет проблем.

Короче, человек, которому нравится идея комфортного путешествия на свежем воздухе может позволить себе проехаться по Европе, даже не будучи продвинутым велосипедистом.

В таком ракурсе, пожалуй, всё встает на свои места — уж чего-чего, а у Европы не отнять двух вещей — огромного количества кемпингов на любой вкус и множества провинциальных асфальтированных дорог с минимальным авто-трафиком.

Но если честно, даже с электромотором и ежедневными подзарядками, не понимаю я прелести целого каравана — зачем он, если в том же кемпинге можно поставить палатку и выспаться на надувном матрасе с таким же комфортом. При этом вес и мобильность будут гораздо лучше.

Кстати, что касается стоимости этого прицепа — 2000 евро это дорого или нет? С одной стороны, вроде бы и дорого, но с другой, хороший туристический велосипед обойдется в такую сумму, так почему бы и трейлеру не стоить столько же? Вот прайс с опциями:

А вот еще пример подобного вело-каравана, с телевизором:

Может вы мне объясните, в чем преимущества таких жилых прицепов перед палатками? Если ехать с электромотором, то можно везти с собой очень серьезную палатку, не чета этому тесному каравану:

Я бы однозначно выбрал палатку, она весит раза в три меньше прицепа, а стоит меньше на порядок.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Тест драйв детского велоприцепа Schwinn Trailblazer — Оборудование и снаряжение: обзоры, тесты, испытания

Идея использовать велоприцеп для перевозки детей возникла в нашей семье сразу после появления второго ребенка. Старшую дочь мы благополучно возили в велокресле на руле или на багажнике и хлопот не знали. Однако оказалось, что двух детей на одном велосипеде перевезти не так просто… В Европе на каждом шагу можно встретить родителей со стайкой детей все на велосипедах. Среди прочих средств перемещения детей там распространены и велоприцепы. Анализ рынка велоприцепов в России показал, что велоприцеп купить можно, хотя и не просто. Если хочется купить велоприцеп не выходя из дома, то хороший выбор представлен в интернет-магазине ПАПА ДЖОЙ.

Совместно с этим магазином решено провести тест одного из велоприцепов, чтобы выяснить насколько удобно использование этого чуда техники в условиях жизни в России. Для теста был выбран прицеп Schwinn Trailblazer. Выбор именно этой модели велоприцепа не случаен. Во-первых, в этот прицеп помещается двое детей (это правда) и по описанию выходит, что крепится он практически ко всем велосипедам (а это — нет). 

Во-вторых, есть возможность использовать его как прогулочную коляску. И в третьих этот прицеп изготовлен известным велосипедным брендом, что косвенно говорит о безопасности его при использовании, а это, согласитесь, важно при перевозке детей. 

Итак, велоприцеп Schwinn Trailblazer. Описание. 

Велоприцеп представляет собой трейлер на колёсах, рассчитанный на одного или двух детей. Конструкция стандартна для большинства велоприцепов – на жесткий алюминиевый каркас натянуты дно, борта с окошками и тент сверху. Тент оборудован москитной сеткой и съемным влагонепроницаемым экраном спереди и небольшим вентиляционным окном сзади. Дно дополнительно оборудовано жесткой вставкой – на ней собственно сидят. На спинке размещены пятиточечные ремни безопасности, регулируемые по высоте. За спинкой велоприцепа размещено небольшое багажное отделение. Прицеп имеет два колеса по 20’ и складную штангу, с помощью которой прицеп буксируют за велосипедом. Велоприцеп крепится на заднее правое перо велосипеда. Дополнительно прицеп оборудован ручкой и колесом, чтобы трансформировать его в прогулочную коляску. Вес велоприцепа составляет 11 кг. Велоприцеп имеет габариты (ДхШхВ): 156х83х105 см, в сложенном виде: 81х83х49 см. Складывается прицеп просто. Одним движением снимается верхняя штанга, на которую крепятся спинка и тент и прицеп становиться плоским. Вторым движением убирается буксировочная штанга под дно прицепа. Практика показала, что в таком состоянии прицеп пролезает в двери (боком) и транспортируется в багажнике автомобиля. Видимо, не всякого, но в Рено Логан и Киа Сид входит без проблем. Для еще большего уменьшения объема можно снять колеса, что уже заметно более сложная операция. Крепление к велосипеду удобное и быстрое. Однако требует наличия плоских задних перьев на велосипеде. Перед покупкой надо проверить, какие перья на вашем велосипеде. Если объемные, то данное крепление не подойдет. При проведении теста прицеп крепился среди прочего и к раме оборудованной дисковыми тормозами и к двухподвесу. А на велосипед вот с такой рамой (на фото заднее перо Marin Muirwoods образца 2011) велоприцеп не принайтовить никак. 

Кроме того, замечу, что в семье удобно иметь 2 комплекта крепления велоприцепа, чтобы можно было легко перестегивать прицеп с маминого велосипеда на папин. Или четыре, чтобы бабушка с дедушкой тоже не скучали. Перекинуть крепление, конечно, не сложно, но если несколько раз на дню, то задумаешься об оптимизации. Так что если не удалось заказать второе «родное» крепление, то положение может поправить поход к хорошему токарю. 

Посадка ребенка в велоприцепе более удобная и свободная, чем в кресле. Если детей едет двое, то они сидят по бокам. Если один ребенок, то он сидит в середине прицепа. Обзор в прицепе хуже, чем в кресле. Фактически можно смотреть только в передний «экран» или в боковое окно. 

Эксплуатация. 

Удивительно то, что ехать с прицепом  легче чем того ожидаешь. Это отмечают абсолютно все, кто пробовал кататься с велоприцепом набитым детишками. Действительно, при езде по относительно горизонтальной поверхности велоприцепа не ощущаешь. Он никак не мешает движению и совершенно не сковывает управление велосипедом. Прицеп шире велосипеда с детским креслом, надо не забывать оставлять ему место. Также необходимо помнить и учитывать, что при повороте прицеп идет по внутренней дуге. С горы прицеп разгоняет велосипед, но притормаживанием это решается. Проблемы начинаются при езде в гору или рыхлому грунту. Все-таки, как ни крути, а вес велоприцеп имеет большой – при наличии 2 детей никак не меньше 40 кг. Это все же несколько больше чем обычно везет велосипедист. При езде в горку или по песку все килограммы начинают ощущаться в полной мере. Хотя и в этом случае управлять велосипедом проще, чем, если везти эти 40 кг на багажнике. Выход здесь один, потренироваться, тем более что своя ноша (по идее)  не тянет. 

Конечно, проще всего ехать с прицепом по асфальту. Однако велоприцеп вполне пригоден и для езды по грунтовым дорогам. Плотный грунт или грейдер мало отличается по ощущениям от асфальта. Большие колеса дают хороший зазор между дном прицепа и дорогой, поэтому с успехом можно передвигаться по колеям. Причем прицеп может ехать и под большим уклоном (одно колесо выше другого), без вреда и без риска опрокидывания. Можно ехать по брусчатке, по плотно утрамбованному гравию или просто по траве (например, рядом с дорогой при наличии грязи или луж). Детей в таких случаях трясет, но жалоб на неудобство не поступало. Категорически плохо ехать с прицепом по рыхлому грунту. Даже немного песка на дороге создают проблемы. 

Практика показала, что велосипедист с прицепом зарывается гораздо раньше, чем велосипедист с грузом на багажнике. Хуже всего преодолевать сыпучие подъемы. Даже при небольших уклонах ненагруженное заднее колесо начинает проскальзывать. Причем втащить велосипед с прицепом в такой подъем тоже очень не просто. Вес начинает тянуть назад и приходится ставить велосипед поперек движения для опоры, и такой специфической елочкой взбираться вверх. Наличие велоприцепа усложняет преодоление препятствий на дороге. Перелезать через бревно или канаву с велосипедом и креслом проще в разы. Плохо приспособлен велоприцеп и к езде по тропам. Задевает за все что торчит и трудно вписывается в узкие повороты. При езде по городу, проблемы создают поребрики, вернее отсутствие съездов. Приходится спешиваться и перевозить руками. 

 

Большинству детей велоприцеп нравиться – свой домик на колесах с крышей и окошками. Есть возможность играть на ходу с игрушками без риска уронить их на дорогу. Детям интересно ездить вдвоем. Посадка больше напоминает сидение в автомобиле, чем в велокресле. Велоприцеп на бездорожье трясет и раскачивает вместе со спинкой. Дети быстро укачиваются на ходу и засыпают. Не хватает возможности опустить спинку спящему ребенку. Вместо этого приходится вдоль бока прокладывать вещи (или класть подушку), чтобы было на что облокотиться.

 

Прицеп обеспечивает хорошую защиту от непогоды. В ветер и дождь детям в прицепе комфортнее, а родителям спокойнее. А вот вентиляция продумана плохо. Из-за того, что вся пыль и грязь от заднего колеса велосипеда летит в прицеп, ездить без тента можно только по сухому асфальту. По грязи или песку стоит закрывать даже дождевой экран. Поэтому в теплую погоду в прицепе может быть жарковато, т к вентиляционное окошко сзади не справляется с задачей. Хотелось бы иметь вентиляцию по бокам.

Общение с детьми, сидящими в прицепе, затруднено только в ветреную погоду, когда едешь против ветра. В этом случае ничего не слышно. В хорошую погоду при открытом дождевом экране слышимость не сильно хуже, чем в велокресле сзади. Вообще опыт показывает, что полноценное общение с ребенком на велосипеде возможно, только при наличии велокресла впереди. И это большое его достоинство. Все остальное не дает возможности поболтать в пути. Хотя совместные песни распевать ничто не мешает. 

На ходу велоприцеп видно, если обернуться. По крайней мере, увидеть спят дети или нет, всегда удавалось. 

Велоприцеп с точки зрения управляемости безопасен. Перевернуть прицеп не удалось ни разу. При падении велосипедиста, при съезде в канаву прицеп остается на колесах. Но при этом дети жалуются на неудобство ездить в прицепе в шлеме. Если ребенок ниже спинки сиденья, то он упирается в нее шлемом, что создает дискомфорт.

Относительно езды по дорогам общего пользования прицеп мало отличается от велокресла и вывод тут один – в России ездить по автомобильным дорогам с детьми невозможно! Даже флажок, который призван делать прицеп заметнее, здесь не поможет. У родителей могут быть разные мнения на этот счет, но наш совет ждать более развитой велосипедной инфраструктуры, а пока кататься по велодорожкам за рубежом или предпочитать малонагруженные грунтовки, парки.

Значительные габариты велоприцепа могут создавать некоторые трудности в хранении и перевозке. В багажник машины прицеп влезает, но кроме него больше ничего не войдет в большинство легковых машин. Так что лучше отселить прицеп на крышу машины, или использовать микроавтобус. Дома прицеп не очень заметен (особенно если дом загородный), так как складывается до состояния совсем плоского и места занимает меньше чем велосипед. Сложно выйти из стандартного многоквартирного дома с прицепом. У мамы (или папы) в наличии получается велосипед, велоприцеп, рюкзачок с вещами, двое детей, один лифт (хорошо, если грузовой) и куча узких дверей, открывающихся в разные стороны. Целое мероприятие. Но, как известно охота пуще неволи. Велородителей это вряд ли остановит. Хотя кресло, конечно, в этом случае удобнее. 

 

Теперь пару слов о возрасте детей, которых можно перевозить в велоприцепе. Диапазон шире, чем для велокресла. В этом тесте участвовали дети от 7 месяцев до 8 лет. Ребятенка, который еще не сидел, перевозили в автомобильном кресле, которое просто ставилось в прицеп. Для этого понадобился дополнительный кусок стропы, который заменил функцию ремня в машине и закрепил кресло в прицепе. Причем второй ребенок (4 года) рядом влез. Но такая ситуация может быть не безопасна. Ребенок, которому только, что исполнилось 8 лет, в прицеп поместился. Т. е. голова была ниже верхней штанги, но ногам при этом места было уже мало. Тут приходилось сидеть по диагонали. Оптимальный возраст ребенка для велоприцепа от 1 года до 5-6  лет. С этого возраста дети  могут и самостоятельно ездить на велосипеде со взрослыми. Так что 8 лет — это скорее был «теоретический эксперимент». 

Итоги 

Попробуем подвести некоторые итоги. Велоприцеп обладает рядом неоспоримых преимуществ. Велоприцеп обеспечивает большую безопасность детям во время движения, чем велокресло. Позволяет возить одновременно двоих детей. Наличие велоприцепа позволяет использовать багажник велосипеда по прямому назначению (перевозка грузов). Но это очень сомнительный плюс, т. к. это дополнительный вес (Боливар, особенно с рюкзаком может «не выдержать двоих»). Хорошая защита от непогоды и удобство для детей — запишем также в плюсы. Кроме того, понравилось, что можно возить детей очень разного возраста. Для совсем маленького ребенка велоприцеп практически единственная возможность покататься с мамой относительно безопасно. Однако нашлись и минусы. Велоприцеп стоит значительно больше чем велосипедное кресло. Габариты велоприцепа превышают габариты велокресла, что создает трудности при хранении и перевозке в машине/поезде/самолете. С велоприцепом значительно труднее ездить по «махровому» бездорожью, чем с велокреслом. А в целом, нам понравилось!

PS. Если в клубе кому-то необходимо взять прицеп для поездки куда-нибудь, то это можно сделать, если мы сами не в пути. Денег не берем, а сок, красное вино или кило персиков, вполне заменят  «арендную плату». Если надо — пишите [email protected]

Грузовой велоприцеп (пчёлка) и велосипедный прицеп для детей

Время чтения: ~7 минут Автор: Михаил Скворцов 2475

Собственно, на вопрос, «зачем нужен велоприцеп», ответить очень легко. Он необходим для перевозки. А вот чего – грузов, сумки, ребёнка или взрослого пассажира – отдельный вопрос.

Сейчас чаще всего можно встретить материалы о туристах с дополнительными тележками, но это далеко не единственное их применение. Ведь существует множество, зачастую самодельных, грузовых изделий, а рынку небольших детских «домиков» на колёсах ещё предстоит вырасти. Серьёзная «угроза» разнообразию промышленных моделей – это традиция механиков изготавливать подобные аксессуары своими руками.

Во многих случаях он просто необходим – ведь на раму велосипеда редко можно безопасно взвалить 20-30 дополнительных, относительно райдера, килограмм, а уж про крупногабаритные грузы можно забыть. Правда, если у вас неспециализированный грузовой велосипед, но о них – в другой статье.

Виды велоприцепов

Как уже было сказано, существует несколько видов велоприцепов. От вида зависит его конструкция, материалы и стиль использования. Специализированные производители сосредотачиваются на одном модельном ряде, например, только на детских типах, а производители, у которых прицепы – лишь один из типов продукции, как, например, topeak, выпускают во всех линейках по 1-2 модели.

Есть и уникальные модели, например, сделанные по аналогии с мотоциклетными, боковые прицепы – необычные и тяжёлые в эксплуатации, но любимые журналистами и некоторыми звёздами. Самые же необычные модели – это самодельные изделия, форму и вид которых невозможно предугадать, даже если создавались они не передовым дизайнером, а обычным деревенским механиком. Чертежи, как сложных фабричных изделий, так и сделанных с умом самоделок, можно найти в интернете.

Самодельный велоприцеп

Детские

Детский велоприцеп используется, как это можно предположить из названия, для перевозки детей. На самом деле, в этом классе есть два подкласса:

• трейлер – закрытая «кабина», в которой ребёнок едет как полноценный пассажир, защищённый от внешнего мира рамками и тканью;
• полуприцепы – детские модели, представляющие собой полноценный велосипед, рама которого продолжается вперёд и превращается в дышло, так что ребёнок, чувствуя себя настоящим велосипедистом, держится сам и получает намного больше удовольствия.

Несмотря на обилие интересных моделей, широкого распространения велоприцепы для детей пока и не получили, да и вряд ли получат, ведь кроме, действительно, большого веса, главный минус таких конструкций в том, что ребёнок практически не защищён от внешних воздействий. Он остаётся позади велосипедиста без присмотра, что очень опасно.

Грузовые

Грузовые велоприцепы – скорее всего, самый распространённый тип велоприцепов, правда, не столь популярный в магазинах и интернете. Дело в том, что грузы на велосипедах перевозят постоянно, но обычно это происходит в деревнях и странах третьего мира, где большинство потенциальных покупателей изготавливают велоприцеп своими руками.

Тем не менее, на рынке есть интересные модели грузовых прицепов. Несмотря на простоту, прицеп позволяет увезти до 80-100 килограмм негабаритного груза, что может предложить не каждая машина, а уж о простоте и надёжности конструкции нечего и говорить. Примером «старого доброго» изделия может служить велоприцеп «Пчёлка», выпускаемый в Саранске уже много десятилетий.

Грузовой велоприцеп «Пчёлка»

Туристические

Звёзды дальних велопоходов – лёгкие и высокотехнологичные велоприцепы для туристов. Фактически, это те же самые грузовые модели, правда, с некоторыми доработками:

• резко облегчённая конструкция;
• легко монтируемая сцепка;
• надёжные компоненты.

Выделяют несколько направлений по конструкциям туристических вело прицепов:

• «Дополнительное колесо» – достаточно молодой вариант компоновки, когда устройство представляет собой колесо, над которым крепится рама, подобная багажнику. При минимальном весе такая конструкция позволяет перевозить большой вес в стандартных велосипедных сумках, добиваясь эффектной унификации аксессуаров.
• «Площадка» – туристический аналог грузового велосипедного прицепа, плоская площадка с рамками и креплениями для складывания любого груза, обычно – рюкзаков и сумок. Почти всегда поставляется в комплекте с кожухами и тентами для защиты груза от воды и грязи на дорогах.
• Подвес – специальная рамка, на которую подвешиваются ёмкости, рюкзаки, дополнительные сумки. Обычно является частью комплекта из специализированного рюкзака и велоприцепа для него же.

Туристические велоприцепы очень легки, манёвренны и набирают сейчас большую популярность, ведь с ними дальние поездки становятся намного удобнее, чем с тяжёлыми «велоштанами» или со всем весом за собственными плечами. В данном классе редко можно встретить самодельные прицепы.

Плюсы и минусы

Велоприцепы не стали, да и не станут, пожалуй, стандартом для каждого райдера, поэтому особенно важно понимать, как сделать выбор между прицепом и другими способами перевозки грузов. В этом поможет знание конструкции и поведения этих механизмов на дороге.

Особенности конструкции

Стандартный набор элементов конструкции:

1. Сцепное устройство – то, чем крепится прицеп на велосипед. Выделяют три типа сцепных устройств:
   • под гайку – на ось заднего колеса велосипеда;
   • под седло – при специальной длинной тяге (дышло) крепление устанавливается на подсидельный штырь. Достаточно опасно, так как сильно влияет на равновесие райдера;
   • за раму – на задний треугольник рамы устанавливаются специальные зажимы, к которым и цепляется весь механизм.
2. Тяга – она же дышло, изогнутая или прямая труба, заканчивающаяся сцепным устройством.
3. Платформа – основная часть, на которой размещаются вещи. В зависимости от типа и назначения, может быть трейлером, подвесной решёткой или иной конструкцией.
4. Ходовая часть и колёса – опять же, зависят от конструкции, но отвечают за то, как двигается велоприцеп.

Самодельное сцепное устройство

Бывают и дополнительные детали прицепов для велосипедов, например, средства поворота, световая индикация, дополнительные тормоза и даже электродвигатели, передающие силу энергии движения велосипеду.

Динамика на дороге

Главное на велосипеде – безопасность, а она зависит от того, как велосипедист двигается, и от его заметности.

На заметность влияет удлинение всего движущегося объекта – с иными конструкциями это ещё одна длина велосипеда, болтающаяся сзади практически без контроля. Для того чтобы увеличить заметность сцепки, на площадку и колёса устанавливают дополнительные фары, светоотражающие полосы и делают кожухи из ярких материалов.

На физику движения прицеп для велосипеда тоже влияет достаточно сильно:

1. Радиус поворота должен быть увеличен – велосипед с прицепом вдвое длиннее.
2. Силы расходуются на порядок быстрее, особенно замедляется набор скорости в горку, усилий поглощается намного больше – это может сделать передвижение весьма затруднительным.
3. Торможение так же затрудняется, и на некоторых прицепах даже пытаются установить дополнительные тормоза.
4. Габариты прицепа могут мешать передвижению по узким обочинам и тротуарам.
5. Прицепы не предназначены для движения по пересечённой местности – с грузом они просто увязают и не дают двигаться дальше.

Заключение

Велоприцеп – не обязательный аксессуар, но часто используется, когда на самом деле нужен: в дальних туристических заездах и при перевозке громоздких и тяжёлых вещей. Далеко обходя по эксплуатационным качествам багажники и специализированные сумки, прицеп к велосипеду может стать лучшим другом велосипедиста, правда, за достаточно внушительную цену. Из-за редкости изделия и небольших партий цены на прицепы остаются весьма высокими.

загрузка…

Велоприцеп для ребенка – надежный помощник при поездках с детьми

Наличие в распоряжении хорошего современного велосипеда сложно переоценить в условиях повышенной стоимости топлива и загрязненности окружающей среды. Компактные, легкие и экологически чистые транспортные средства сегодня можно увидеть на любых дорогах.

В последнее время велосипеды все чаще стали использоваться не только для передвижения, но и для хозяйственных нужд, а также поездок с детьми. Установка багажника на велосипед является достаточно эффективным решением. Однако намного лучше, если в наличии имеется вместительный и удобный велоприцеп для ребенка.

Конструктивные особенности

Исходя из прямого предназначения, а именно возможности транспортировки детей, выбирать следует максимально прочный, маневренный и в то же время легкий велоприцеп для ребенка.

Специалисты рекомендуют останавливаться на наиболее простых конструкциях. Только в таком случае при поломке велосипедист сможет самостоятельно восстановить работоспособность прицепа, не задерживаясь подолгу в пути.

Выбирая наиболее прочный велоприцеп для перевозки детей, владелец двухколесного средства передвижения получает возможность брать с собой внушительное количество грузов, отправляясь в дальние путешествия. Именно в длительных поездках можно на практике ощутить все преимущества подобного приобретения.

Типы

Существует несколько отдельных разновидностей велоприцепов, которые отличаются положением и способом крепления:

1. Велотрейлеры с задним креплением представляют собой безопасные приспособления для транспортировки детей с размещением позади наездника. Отдельные модификации дают возможность отправляться на прогулку с несколькими детьми одновременно. Обладают сиденьями с надежными ремнями безопасности, имеют шарнирную сцепку с велосипедом и опоры в виде двух колес.
2. Детские велоприцепы с фронтальным креплением отличаются менее маневренной сложной конструкцией. Главным преимуществом является возможность постоянного визуального контроля над действиями малышей.

Эксплуатация

Всегда можно попытаться сделать велоприцеп для детей своими руками. Однако для обеспечения полной безопасности малышей при передвижении рекомендуется отдавать предпочтение готовым моделям. Насколько удобно ехать с прицепом и как проявляет себя подобное дополнение к велосипеду на практике?

Удивительно, но передвигаться при наличии прицепа, оказывается, в разы удобнее. Дополнительную устойчивость двухколесного транспорта отмечают абсолютно все родители, которые успели прибегнуть к подобной модификации.

Велоприцеп для ребенка абсолютно не мешает движению в городских условиях. Впрочем, его присутствие заставляет задумываться над выбором мест для проезда, что диктуется шириной конструкции.

При выполнении поворота нужно помнить, что велоприцеп для ребенка будет идти по внутренней дуге. Что касается спуска с горки, то вес прицепа будет несколько разгонять велосипед, но решается проблема своевременным плавным торможением.

Основные проблемы при эксплуатации можно ощутить при необходимости продолжительного подъема. Особенно если вес детей, размещенных позади или спереди велосипеда, заставляет справляться с нагрузками в виде дополнительных 30-40 кг. Выйти из положения можно перемещением двухколесного транспорта на горку вручную либо благодаря регулярным тренировкам.

Преимущества

Какими достоинствами отличается велоприцеп для ребенка? На первое место здесь выходит следующее:

1. Снижение общей нагрузки на колеса за счет повышения устойчивости транспорта. Достигается это благодаря распределению общего веса наездников на три или четыре колеса.
2. Возможность дополнения велоприцепа вместительными сумками или багажниками.
3. Легкое и плавное передвижение велосипеда и прицепа за счет наличия независимых трансмиссий.
4. Подвижная и надежная сцепка – шарнирные соединения способствуют гладкой езде как в условиях городских улиц, так и по магистралям.
5. Универсальная конструкция сцепок позволяет быстро отсоединять детский прицеп от одного велосипеда и закреплять его на другом ведущем байке.

Велоприцеп своими руками — Сделай Сам на YaProfi.Net

На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано 21 сентября, 2012

У меня было давнее желание иметь один из чудесных велоприцепов марки B.O.B. Yak. За год я проезжаю на своём велосипеде около трех тысяч километров. Моё желание иметь Yak совпадает по силе с желанием приобрести и другие вещи, на которые я бы не скупясь потратил 300 долларов и больше.

Это моя одна из первых инструкций по постройке, так что если я что-то пропустил, простите меня. Я даже пытался фотодокументировать процесс создания моего детища, но потом несколько фотографий потерял. Процесс шлифовки и подготовки агрегата к покраске я здесь опускаю. Я знаю, что многие отлично знакомы с ними. А теперь за работу!
Составные элементы
Я взял 3 куска по 3 метра трубки диаметром 3/4 дюйма фирмы EMTи ещё немножко про запас. Я также купил несколько полдюймовых патрубков с резьбой, 4 латунные втулки и 2 гайки для патрубков, чтобы прикрепить их к петлям. Также в качестве багажника я взял проволочную корзину размером 430 х 530 мм.
Расчет по материалам:

• трубка EMT 10,50 долларов,

• латунные втулки 10 долларов,

• проволочная корзина 8 долларов,

• оси и разные детали 30 долларов.

Так что примерно 60 долларов и полдня — это всё, что я потерял. Думаю, что правильно сделал.
Из деревянных планок я сделал что-то типа фиксирующего приспособления для верха и низа. Я также просверлил небольшие отверстия.




Проект велоприцепа
Несколько снимков готового велоприцепа были тоже в подмогу. Опираясь на найденные нужные размеры, я смог начертить примерную схему, как это всё должно выглядеть.
Я просто загрузил снимки в фотошоп и с помощью проектора отразил их на стене. Немножко поэкспериментировав с расстояниями я добился почти реального масштаба трейлера. Затем я связал несколько кусков бумаги и проложил их по контуру. То есть получился почти верный масштаб ширины и высоты.
В конце концов получилось небольшое отклонение от первоначального плана, поскольку вышла погрешность при расчётах во время сгибания верхней секции конструкции. Так что я сделал чертёж и для изгиба.

Гнем трубки
С помощью трубогиба  я изогнул верхнюю и нижнюю часть моего велоприцепа. Процесс был весьма трудоёмким и затяжным, поскольку каждую его стадию приходилось сверять, чертежом, снова и снова…
На первом снимке показан деревянный блок и первый макет в полном масштабе.


Разрезание и сварка
Основная идея — разрезка трубок так, чтобы они точно подходили друг к другу. Благодаря точной подгонке трубок их сварка будет намного легче. Немного снимков процесса осталось. Я начал затем сваривать горизонтальный суппорт нижней секции для получения нужной ширины. Затем сварил верхнюю и нижнюю секции в том месте, где они встречаются на задней стороне трейлера. После этого я отмерил и отрезал два суппорта для передней части и сварил их на место.
После получения нужной формы я с помощью молотка сделал плоскими те места трейлера, куда крепятся колёса. Тут же нашёл набор накладок на раму в гараже и приварил их на место. Путём различных манипуляций с отступами и расстояниями я подогнал колёса.



Рулевой механизм
Здесь пришлось мне столкнуться с небольшими трудностями. Направляющие сверху немного выпирали по сравнению с низом, делая поворотную часть суппорта ненадёжной. Тогда же я решил выгнуть секцию трубок так, чтобы суппорт держал шарнир ближе к вертикали. Шарнир сделан из латуни и какого-то материала фирмы EMT, а также закрепляющей втулки, припаянной к другому концу. Потом я хорошенько проверил, не деформируется ли втулка от светового тепла. Точно такую же проверку я предпринял и с другой стороны рамы. Между двумя балками рамы я припаял ещё две латунные втулки.


Выходим на финишную прямую
Я вырезал проволоку и сделал корзину, а потом спереди её вырезал несколько секций для правильной её посадки. Корзина стальная и потому я приварил её прямо к раме.
Добавил велосипедный рулевой звонок, красный рефлектор, бесконтактный динамогенератор и немного амортизаторов для изящности. Ещё я хотел найти ось, похоже, пару дней назад она была здесь. Я прицепил моё творение к велосипеду и ездил с ним взад и вперёд по улице. Идёт прекрасно. Только немножко гибкая конструкция, не найдя оси, я использовал велосипедную.

Последние штрихи и установка оси
Наконец найдена и вставлена правильная ось. Я загрузил ящик и набросал в него мусора, пока вес его не стал 30 кн. Вроде бы хорошо справляется. Моей невесте и мне взбрело в голову совершить райд до лагеря для автотуристов, который расположен от нас в 35 км. Вот будет отличная проверка.


Вот реальные размеры велоприцепа.
Нижняя рама — 620 мм от верха переднего изгиба до задней горизонтальной стойки и 420 мм шириной. Верхняя рама — 700 мм. от верха до загибов, которые скрепляют нижнюю раму. Вот тут именно я и сделал ошибку, тут должен быть один размер с нижней частью. Как я уже говорил, я вынужден был изменить суппорт. Приспособление для колеса может быть любой длины, этого зависит от самого колеса. Мне повезло найти завалявшееся 20-дюймовое колесо от складного велосипеда. Высота от нижней рамы до верхушки передней части составляет примерно 225 мм. Мои размеры близки к актуальным размерам B.O.B Yak. Они исчислялись цифрами 62 на 35 см. Длина поворота на Yak — 26 см.

Bike Campers: 12 мини-передвижных домов для велосипедистов-кочевников

Выбор езды на велосипеде вместо вождения автомобиля не означает, что вы должны отказываться от удобства прицепа для кемпинга — если у вас есть мускулы ног, чтобы справиться с этим. Эти 12 миниатюрных передвижных домов для велосипедов, от прототипов крупного немецкого производителя автофургонов до впечатляющих новаторских творений, сделанных своими руками, обладают множеством функций в небольших (и не очень) прицепах, для транспортировки которых не требуется ни газа, ни электричества.

Мини-передвижной дом для велосипедов от Кевина Сира

(изображения через: kevin cyr)

Этот удивительный велосипедный кемпер от Кевина Сира выглядит в точности как стандартный автомобильный кемпер, вплоть до мельчайших деталей, таких как сайдинг из искусственной древесины, отражатели и розетки. Для Сира кемпер — больше скульптурное произведение искусства, чем функциональный рекреационный объект, но он определенно доказал свою жизнеспособность, путешествуя по разным городам.

Midget BushTrekka от Kamp-Rite

(изображения через: kamprite)

Доступный в Kamp-Rite, Midget BUSHTREKKA — это легкий велосипедный прицеп, созданный для пересеченной местности.Он имеет три основных отсека для хранения с более чем 41 галлоном места для хранения и полностью регулируемые выравнивающие домкраты. Прицеп сочетается с «палаткой» для создания изображенного на фото места для кемпинга.

Комнатный кемпер для велосипедов и мотоциклистов

(изображения через: Design Boom)

Адаптируемую «Комнату» от Encore Heureux + G Studio для выставки «Перекресток: диалоги для аварийной архитектуры» в Китае можно перемещать на велосипеде, мотоцикле, осле или пешком.Задуманное как передвижное убежище для восстановления после стихийных бедствий, укрытие можно поднимать и перевозить на колесах, ставить обратно для сна или переворачивать на голову и расширять с помощью палатки для более длительного использования.

Велосипедный кемпер Burning Man

(изображения через: dvice)

Созданный для Burning Man, этот кемпер весит 100 фунтов и оснащен солнечной печью и солнечной системой нагрева воды, а также имеет ветряную турбину и солнечные фонари снаружи.

Велосипедный кемпер «Сделай сам» в духе Moon Rovers

(изображения через: bikeportland)

Созданный своими руками велосипедный кемпер, замеченный в Портленде, был вдохновлен луноходами и аппаратом для посадки на Луну.

Деревянный кемпер в минималистском стиле от Sakari Holma

(изображения через: saholm)

Финский дизайнер Сакари Холма построил этот минималистичный деревянный велосипедный трейлер для кемпинга, который достаточно широк, чтобы уложиться, чтобы гарантировать, что конструкция достаточно обтекаемая, чтобы его можно было тянуть без особых усилий.

Little Tag Along, Кевин Сир

(изображения через: kevin cyr)

Кемпер Little Tag Along — это еще одна разработка Кевина Сира, который выглядит как обычный кемпер, уменьшенный до размера велосипеда.Little Tag Along, запряженный винтажным трехскоростным велосипедом, содержит минимум, который вам может понадобиться регулярно на ночь — только кровать и немного места для хранения вещей.

Сверхлегкий велосипедный кемпер Teardrop DIY

(изображения через: дизайн крошечного дома)

Майкл Янзен из Tiny House Design представляет на этой концептуальной иллюстрации легкий каплевидный прицеп для велосипедов, указывая на то, что компания Human Powered Machines производит велосипедные прицепы, которые могут перевозить до 500 фунтов.Конечно, другой вопрос, сможет ли человек, едущий на велосипеде, буксировать такое количество.

Караван

(изображение с: eta.co.uk)

Этот крохотный легкий дом на колесах на колесах более привлекателен, чем можно было бы ожидать: в нем есть две односпальные кровати, телевизор с плоским экраном диагональю 19 дюймов, электрический чайник для чая и «шкаф для напитков». Дополнительные опции включают солнечные панели на крыше, спутниковую антенну, игровую консоль, центральное отопление и внешнюю полку для багажа.

Прототип велосипедного кемпера Dethleffs

(изображение: xhyperactive)

Немецкий производитель автофургонов Dethleffs экспериментировал с концептуальным велосипедным кемпером, создав прототип, который включал кровать и небольшую кухню.

Supertramp Тканевый велосипед Caravan

(изображение: lehmanb)

Сделанный в основном из ткани, Supertramp от Lehman B относительно просторен и даже включает дровяную печь. Летом 2010 года дизайнер ездил на велосипеде по Лондону, устанавливая его возле баров, ресторанов, компаний и галерей, чтобы пробудить любопытство к жизни в крошечных мобильных пространствах.

Эксклюзивный кемпер для электрического велосипеда

(изображение: Джей Нельсон)

Конечно, добавление электродвигателя, который тянет велосипедный кемпер, делает это конкретное творение совершенно другим зверьком, но все же впечатляет.Золотые ворота Джея Нельсона имеют необычный геометрический внешний вид из стекловолокна, фанеры, стекла и эпоксидной смолы, а также велосипедные колеса и другие велосипедные детали. В нем есть кровать, миниатюрная кухня с раковиной, плитой и кулером, туалет и место для хранения вещей, но скорость не превышает 20 миль в час, а на подзарядке всего около 10 миль. Нельсон использует его для поездок на пляж.

Tiny Bike Trailer Mobile Homes

Художник и дизайнер Кевин Сир, кажется, (здорово) одержим портативным жильем и мобильным жильем — от красочных картин и подробных чертежей грузовиков для доставки и мобильных домов до реальных проектов строительства кемперов с велосипедами и тележками для покупок.В его собственных уникальных творениях ему удается упаковать впечатляющие удобства (кровать, освещение, хранение и многое другое) в самое маленькое внутреннее пространство.

Продолжить чтение ниже

Наши избранные видео

Его первый полноразмерный проект — творческое творение туристического велосипеда — представляет собой сверхъестественную копию типичного дома на колесах в небольшом масштабе. На самом деле, это, возможно, более сюрреалистично из-за этого замечательного сходства с обычными кемперами, прикрепленными к машине, с обшивкой из искусственного дерева, простыми окнами и основной дверью.Он делал наброски, раскрашивал и рисовал работу в дополнение к фотографированию готового продукта в действии.

Если концепция велосипедного прицепа — это упражнение в явной простоте и эстетическом сходстве, тележку для кемпинга можно охарактеризовать как противоположную: проект, включающий в себя тонкость и скрытность, скрытый дом, который выглядит как обычная тележка для покупок, пока его не развернут и не превратят в (хотя и очень маленькое) передвижное жилое пространство. Естественно, можно увидеть применение этого в палаточных городках и других городских бездомных.

Но подождите: это не совпадение, что Дорноб покрывает этот дизайн, когда это так. Кевин в настоящее время собирает здесь средства для завершения своего последнего проекта. Без давления, но в форме раскрытия информации: обнаружив, что его работа находится в стадии разработки, автор этой самой статьи почувствовал себя вынужденным (без запроса) внести немного денег в дело (а взамен получит художественный оттиск последней версии). кемпер после завершения строительства, если он достигнет своей цели финансирования).

Подписка на информационный бюллетень

Узнавайте последние новости дизайна!

Подпишитесь на нашу рассылку и узнавайте последние новости дизайна.

Спасибо за подписку! Ожидайте новостного бюллетеня с последними необычными дизайнами и нововведениями в ближайшее время.

Работы Кевина просто потрясающие, и есть еще много чего, в том числе невероятные литые под давлением миниатюры, картины и многое другое. Посмотрите здесь.

Подробнее о самом Кевине через Artsy:

«Картины Кевина Сира являются результатом постоянного увлечения художника автомобилями, которые он часто видел в детстве.«Мне всегда было интересно рисовать автомобили и сцены, которые определили эволюцию американского пейзажа», — объясняет он. Сюжеты его картин включают коммерческие автомобили, автофургоны, фургоны, велосипеды для кемпинга и автомобили для кемпинга, все в запущенном состоянии и отмечены граффити и ржавчиной. Он ставит свои машины на сплошной, ярко окрашенный фон, который он сравнивает с декорациями для портретной съемки. Cyr также делает литые под давлением миниатюрные модели этих автомобилей, стараясь включить детали их изношенного экстерьера.Общие темы, представленные в его работах, включают мобильность, устойчивость, смертность и культуру потребления ».

Этот расширяемый велосипедный прицеп — передвижной дом, который превращает мир в ваш задний двор — Plaid Zebra

Автор: ROB HOFFMAN

Это может быть медленным, но это именно та выгода, которую ищет все большее число путешественников, когда они меняют свои машины на хорошо оборудованные велосипеды, чтобы покататься по пересеченной местности. Спроектировав жилое пространство, которое можно буксировать, многие превратили дорогу в дом на долгое время.Проблема, однако, в том, что обычному человеку может быть трудно спроектировать адекватное убежище, которое могло бы поддерживать жизненные привычки и тянуть его за обычным велосипедом.

Именно поэтому датская компания Wide Path Camper разработала 100-фунтовый расширяемый мини-кемпер, предназначенный для буксировки за велосипедом и предлагающий своим владельцам место для сна, отдыха и обеда. В самом маленьком варианте размер кемпера составляет 39 на 51 дюйм, но его можно увеличить в два раза меньше, чем за пять минут, до 39 на 102 дюйма.

Внутри кемпера находится обеденный стол на четырех человек и, как видно из видео, ужин во французском стиле при свечах у подножия великолепного озера. Как вариант, внутреннюю часть можно трансформировать в двуспальную кровать.

Одна вещь, которую следует отметить всем начинающим байк-путешественникам, — это реальность буксировки 100-фунтового прицепа. Gear Junky по праву ломает мыльный пузырь функциональности кемпера, напоминая нам, что такой большой вес — это слишком много, чтобы буксировать его без какого-либо велосипеда с электроприводом.Фактически, широкий путь лучше всего подходит для буксировки за небольшим транспортным средством. Тем не менее, это намного более управляемый буксир, чем стандартный воздушный поток или большинство других прицепов на рынке. Он даже позволяет хранить до 300 фунтов оборудования.

Единственным недостатком этого сценария является то, что вы упускаете захватывающий опыт путешествия на велосипеде на дальние расстояния, который позволяет вам полностью погрузиться в окружающую среду и исследовать города без нагрузки на пробки. В общем, кажется, что широкий путь лучше всего подходит для типа Ферриса Бьюллера, который игнорирует напряжение тикающих часов под мантрой, что «жизнь движется довольно быстро, и если вы не остановитесь и не посмотрите вокруг, в то время как вы могли пропустить это.”

Если это похоже на вас, Wide Space может быть вашим за 4000 долларов — или еще 280 долларов за добавление кухни и 1200 долларов за солнечные батареи. Это очень дешево за то, что предлагает. Просто подготовьте бедра к серьезному ожогу.

Источники изображений: gobybike.eu, widepathcamper.com, bicycling.com, blogspot.ca, husvagnen.se, gearjunkie.com

4 портативных кемпинга, которые можно буксировать на велосипеде

Помните буксируемый крошечный домик, спроектированный некоторыми студентами в Вермонте? Он остается одним из наших самых популярных постов, и отчасти привлекательность объясняется его портативной конструкцией, которая позволяет легко буксировать любое транспортное средство.Что ж, сегодня я хотел поделиться парой уменьшенных версий, которые можно буксировать на велосипеде! Лично идея тащить один из них на расстояние более мили кажется рецептом самоистязания, но для других, более бесстрашных людей эти мини-кемперы могут стать идеальной альтернативой традиционному путешествию на кемпере / автомобиле.

Кемпер Wide Path

Самым последним примером, получившим много внимания прессы, является этот легкий микро-кемпер, производство которого запланировано на 2015 год. Он весит чуть более 80 фунтов., делая его достаточно легким, чтобы его можно было буксировать за своим байком (при условии, что вы в достаточно хорошей форме), хотя я полагаю, что холмы станут еще большим врагом, если он будет прикреплен.

Он компактно раскладывается, чтобы освободить место для спальной / гостиной зоны.

Кровать, в которой достаточно места для двух человек, растягивается внутри и складывается, чтобы освободить место для небольшого стола и места для хранения вещей.

Разработчик этой вещи, Мадс Йохансен, утверждает, что она может спать 2 человека.5 человек. Мы предполагаем, что 0,5 относится к маленькому ребенку, а при наличии внутри около 79 кубических футов пространства для хранения вещей вы представляете, что спите с двумя взрослыми, а ребенок не может стать самым расслабляющим отдыхом. Но для тех, кто любит путешествовать по сельской местности на своем велосипеде, это может быть достойным решением для пары дней приключений в стиле Кларка Грисуолда.

Буштрекка

Эта модель кажется самой разумной и самой легкой — всего 56 фунтов. Он имеет три отделения для хранения вещей и складывается в компактный узел, когда вы едете, что снижает сопротивление ветру.Дизайн также включает в себя некоторые другие замечательные функции, такие как поворотная колесная пара — подумайте о независимых амортизаторах, которые позволяют колесам лучше работать на неровных поверхностях. Прицеп также регулируется по высоте, что означает, что вы можете легко прикрепить его к велосипеду любого размера. Что касается палатки, то она вмещает только одного человека, поэтому вам нужно будет взять с собой дополнительную палатку для сна, если вы планируете семейное путешествие.

Bushtrekka стоит 899,99 долларов и доступен для всех желающих на Amazon.

Кемпер Burning Man

Идеально подходит для тех, кто отождествляет себя с горящим стилем жизни или, возможно, для постапокалиптического тура по сельской местности. Созданный парнем по имени Пол, в нем есть все необходимое, чтобы пережить фестиваль в пустыне. Он весит 100 фунтов. и включает в себя духовку, работающую на солнечной энергии, солнечный водонагреватель, солнечные фонари и мини-ветряную турбину, чтобы произвести немного дополнительной энергии. Снаружи есть даже воронка для писсуара (не спрашивайте нас, как он обращается с номером 2). Через dvice.

Мобильный мини-кемпер

Это один из самых крутых дизайнов на сегодняшний день, и дизайнер Кевин Сир берет страницу из стиля винтажных трейлеров 1960-х годов.Он делает эти уменьшенные в размерах мини-кемперы, которые выглядят как обычные, которые можно буксировать на машине. Он сосредотачивается на мелких деталях, даже используя сайдинг из искусственного дерева и мини-розетки. Хотя эти конструкции не очень практичны для путешествий на большие расстояния, они, безусловно, впечатляют.

Байкпакинг с прицепом, список велосипедных прицепов

написать Касс Гилберт
раз 21 января, 2021
комментарий 90

Хорошо, мы знаем, что основной принцип байкпакинга — минимализм .Мы лирически рассказывали о преимуществах сокращения имущества до самого необходимого, поэтому наши велосипеды легкие и достаточно живые, чтобы исследовать самые разные отдаленные местности и получать от этого удовольствие … без перерыва. Итак, что все это о трейлерах?

Это правда, прицепы могут быть фантастическим инструментом, который превращает наши существующие велосипеды во что-то совершенно новое, превосходя то, что мы думали, что можем с ними сделать. Для ясности: мы не говорим об использовании трейлеров как способе перевозки стандартного велосипедного груза, потому что соблазн упаковать «слишком много» просто слишком велик.И мы также не предлагаем их в качестве альтернативы велосипедам, которые не предназначены специально для путешествий, без приспособлений для багажников и багажников. В конце концов, легкое велосипедное снаряжение можно легко заставить работать с вашим существующим велосипедом, отчасти поэтому мы его так любим. Но, чтобы взять на себя дополнительную нагрузку, чтобы поделиться опытом с нашими семьями (и нашими домашними животными!) Или включить другие занятия в наши поездки, тогда да, мы все о трейлерах.

Кроме того, когда мы не занимаемся велопакетом, трейлеры предлагают способ облегчить автомобильный образ жизни, помогая нам проводить больше времени с велосипедами в процессе.На самом деле, мало что может превзойти адаптируемость прицепов и их мощность, чтобы превратить повседневный велосипед в нечто большее… и обратно, за минуту, необходимую для их отцепления.

Байкпакинг с прицепом?

Вот три причины, по которым байкпакинг с прицепом может быть хорошей идеей:

Протяни руку помощи

Если вы приобщаете новичка в велоспорте к волшебству байкпакинга, то взятие на себя тяжелой работы может иметь огромное значение к его удовольствию.Например, трейлер позволяет перевозить больше еды и воды. Или, может быть, ваш друг — клык и слишком велик, чтобы поместиться в проволочной корзине? Насколько бы вашей собаке это ни нравилось, бег в течение всего дня может быть вредным для маленьких сердец и лап, или, возможно, на вашем маршруте есть несколько загруженных дорог, которыми можно довольствоваться. Будь то двуногие или четвероногие, трейлеры могут помочь вашим друзьям!

Сочетание и совпадение

Прицепы отлично подходят для перевозки дополнительного снаряжения для определенных поездок. Возможно, вы планируете приключение, для которого требуется специальное снаряжение, которое сложно упаковать — скалолазание как часть вашего тура, или вы собираете доску для серфинга для мечты о путешествии по побережью Бахи, или, может быть, вы не можете покинуть дом без неба.Если вы заядлый горный велосипедист, то установка базового лагеря на несколько дней для прогулок по незагруженным тропам — еще один способ, которым трейлеры могут проявить себя, особенно в местах, где не хватает еды и воды. Для тех, у кого нет возможности устанавливать багажник и багажники на свои велосипеды, трейлеры превратят имеющееся у вас оборудование в вьючного мула.

Семейные развлечения

Детские трейлеры не только позволяют дремать и защищают ценный груз от непогоды в плохую погоду (или особенно сильное солнце), но и для семейных поездок часто требуется дополнительное снаряжение.Мы взяли с собой футбол, сноркелинг, летающую тарелку и конструкторы Lego, чтобы сделать занятия вне велосипеда более увлекательными. Возможно, это лишнее место, чтобы упаковать большую и громоздкую палатку, или ваш семилетний ребенок готов кататься, но для него слишком много места, чтобы нести свое собственное снаряжение. Трейлеры значительно упрощают упаковку; во время семейной поездки происходит достаточно событий, поэтому все, что помогает упростить начало и конец дня, будет приветствоваться.

Типы прицепов для внедорожников

Вообще говоря, есть два типа прицепов, которые подходят для байкпакинга: двухколесные модели и одноколесные модели.Существуют также «велосипеды с прицепами», или тэги, которые отлично подходят, когда ваш ребенок перерос свой закрытый прицеп, но еще не готов ездить в одиночку — а это часто бывает в возрасте от 4 до 8 лет.

В этих типах одни крепятся к дропауту или нижнему перьям велосипеда, другие — к подседельному штырю или даже к стойке. Имейте в виду, что после этого поста мы подготовим руководство по организации велосипедных путешествий с вашей семьей, в котором мы рассмотрим другие способы протянуть руку помощи вашему ребенку, будь то буксирный трос, такой как TowWhee или FollowMe. Тандем, который соединяет велосипед вашего ребенка с вашим.Но пока мы говорим о трейлерах.

Для этого индекса снаряжения мы также выбрали более легкие модели, которые созданы для путешествий, а не только для перевозки грузов, например Surly’s Bill и Ted, Burley’s Flatbed, и это лишь некоторые из них. И мы отточили прицепы, которые разработаны специально для бездорожья или более сложных трасс, а не более ориентированные на дорогу варианты на рынке, которые с меньшей вероятностью смогут справиться с суровыми условиями длительной суровой езды.Конечно, есть много совпадений, и то, что работает для вас, будет зависеть от ваших потребностей.

Прицепы двухколесные

Двухколесные прицепы оказывают наименьшее влияние на управляемость вашего велосипеда, независимо от того, сколько груза вы несете, поскольку они вращательно развязаны. Особенно хорошо они управляются на малых скоростях. Однако они могут перевернуться, если колесо заедет за неровный камень или бордюр. Более широкие модели более стабильны. Если вы буксируете младенца или младенца, мы рекомендуем упаковывать тяжелое снаряжение как можно ниже, чтобы повысить устойчивость.

Двухколесные прицепы также очень легко упаковывать и распаковывать, поскольку они изначально устойчивы в состоянии покоя! Обычно они также предлагают большую полезную нагрузку. Большинство более дорогих моделей предлагают аксессуары для адаптеров для работы с внутренними ступицами и различными дропаутами, но может потребоваться некоторое исследование, чтобы выяснить, что с чем работает — проект Robert Axle Project — хорошее место, если у вашего велосипеда есть сквозные оси.

Когда дело доходит до мультимодальных путешествий и удобства использования, многие двухколесные детские прицепы можно использовать в качестве прогулочной коляски (прогулочной коляски), которая может быть действительно полезна для прогулок по городам.В автобусах, самолетах и ​​поездах их часто можно сложить и перевезти бесплатно, не считая их частью вашего багажа. Детские прицепы бывают разной ширины, поэтому проверьте спецификации прицепа и убедитесь, что он подходит вам — ширина дверного проема в ваш дом является хорошей точкой отсчета. И, наконец, помимо окон стоит обратить внимание на модели с сетчатыми боковыми панелями, особенно для жаркого климата и летней езды. Если вы собираетесь ехать с поднятым передним колесом, полные брызговики помогут удержать пыль.

По моему опыту езды на велосипеде с собаками, большинство предпочитают устойчивость двухколесного прицепа, особенно более крупного, потому что он не наклоняется из стороны в сторону во время езды. Но если их внедрить достаточно рано, они с большей вероятностью с большей вероятностью смогут адаптироваться к одиночным транспортным средствам — поищите в Интернете, и вы увидите всевозможные «неофициальные» приспособления, которые владельцы создали для преобразования BOB-яков для перевозки домашних животных. В любом случае, может пройти немного времени, прежде чем ваш лучший друг привыкнет к #dogtrailerlife, или он может сразу полюбить это.Для тех, кто проявляет небольшую озабоченность, попробуйте положить их любимое одеяло или игрушки в трейлер и использовать их, чтобы сначала вывести их на прогулку, чтобы создать положительные ассоциации. Мы включили в список два готовых варианта, но ничто не может помешать вам использовать дешевый или подержанный детский прицеп — просто обратите внимание, что прицепы, разработанные для собак, как правило, предлагают заниженный вход для легкого доступа и более прочная, практичная отделка с подкладкой, которая легко снимается для стирки и более устойчива к лапам и когтям.Другие специально разработанные варианты включают в себя поворотный велосипедный прицеп для собак (с подвеской), серию DoggyRide — например, Novel 15 с грузовой стойкой — и Leggero Vento за 600 евро, также с подвеской. Более миниатюрным собакам, весящим менее 5 кг или около того, лучше всего сидеть в проволочной корзине. Спасибо @tipsyrider за изображения ниже.

Одноколесные прицепы

Вы не поверите, но одноколесные прицепы существуют с 1950-х годов! Благодаря тонкому профилю они лучше подходят как для узких троп, так и для движения в условиях дорожного движения.Они уклоняются от встречного ветра и обладают минимальным сопротивлением качению. Некоторые крепятся к дропаутам вашего велосипеда с помощью фирменной оси, а другие прикрепляются к подседельному штырю.

По нашему мнению, прицепы, которые крепятся к подседельному штырю, гораздо меньше влияют на управляемость вашего велосипеда, чем прицепы, которые крепятся к оси, и у них также более узкий радиус поворота. Тем не менее, они «срезают» углы, когда ось рулевого управления перемещается дальше вперед, поэтому вам необходимо учитывать это во время езды.Модели, которые хорошо сцепляются с трассой, действительно хорошо преодолевают трассу, но когда они сильно загружены, они действительно могут бороться с вашим байком. Если у вас полноподвесная установка, это приведет к износу втулок и подшипников. По нашему опыту, такие прицепы, такие как BOB Yak, как правило, больше подходят для мотоциклов с жесткой задней частью при использовании на бездорожье. Фактически, ключ к одноколесным прицепам — не перевозить слишком много, несмотря на рейтинг производителя, особенно если вы сами водите налегке. Сложите самые тяжелые предметы в трейлере.Небольшой вес по направлению к передней части велосипеда также может помочь приручить управление, а если вы испытываете колебания скорости, попробуйте поэкспериментировать с распределением нагрузки по велосипеду, например, в сумке с рамой.

Для труднопроходимой местности мы предпочитаем одноколесные прицепы с колесами диаметром 20 дюймов, так как они лучше катятся по бездорожью и с меньшей склонностью к кенгуру позади вас. Также проще найти качественные шины на замену. Впрочем, 16-дюймовые колеса тоже работают, особенно с подвеской. Попробуйте установить шину большего объема и снизить давление.

Велосипеды-прицепы или тэги

Фактически нечто среднее между прицепом, велосипедом и тандемом, тэги могут быть отличным вариантом для детей, которые переросли необходимость находиться в полностью закрытом прицепе. Они особенно полезны в промежуточном возрасте, когда ваши спроги могут ездить на собственном велосипеде, но с трудом преодолевают большие расстояния. Как и тандем, они — отличный способ поболтать во время езды. Велосипед с прицепом также позволяет вам выполнять основную работу, когда у вашего ребенка заканчивается пар.

Тягач не справляется так же уверенно, как тандем, потому что здесь больше гибкости, хотя благодаря «шарниру» он может казаться более маневренным. И, конечно же, вы можете прикрепить его к существующему велосипеду, и его очень легко транспортировать. Мы большие поклонники тэгов для велосипедных поездок по смешанной местности, так как они позволяют родителям и детям уверенно ездить по грунтовым дорогам, время от времени преодолевать шоссе, перемещаться по оживленным городам и покрывать разумную разницу, не беспокоясь о безопасности. .Совершая прыжок с прицепа на прицеп-байк, имейте в виду, что ваш ребенок теперь будет полностью подвержен воздействию элементов, и, хотя он может двигаться по инерции, он не сможет вздремнуть после обеда! Если вы едете под дождем, вам нужно будет установить на свой велосипед целые брызговики / крылья, и для вашего ребенка рекомендуется надеть защитные очки на случай, если за вами взлетят случайные камни или поднимется пыль.

Список трейлеров и критериев для упаковки велосипедов

Учитывая все вышесказанное, вот наш список прицепов, охватывающий как одно-, так и двухколесные модели, предназначенных для грузового и семейного использования, и даже для домашних животных.Поскольку мы не можем перечислить все, и это, в конечном счете, веб-сайт, посвященный байкпакингу, обратите внимание, что все грузовые прицепы являются моделями, которые мы считаем достаточно мощными для регулярного использования на бездорожье, и имеют диапазон 5-7 кг, а не многие более тяжелые. , существуют и более специализированные городские самосвалы. В то время как прицепы для собак больше barebone , все закрытые детские прицепы, которые мы перечисляем, также имеют подвеску по той же причине. Если вы планируете придерживаться мягких лесных дорог и велосипедных дорожек, вам наверняка удастся обойтись более экономичными вариантами или бюджетными моделями прицепов тех марок, которые мы перечислили.В любом случае, нет никаких причин, по которым почти все эти трейлеры не могут использоваться для выполнения обычных обязанностей дома, будь то поездка на работу, школа или поход в продуктовый магазин.

• $ 339

  БОБ Як 28

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 31 кг (70 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «

  БОБ Як многие считают «оригинальным» одноколесным прицепом, так как он находится на рынке дольше всех.Но интересно отметить, что одноколесный прицеп аналогичной конструкции впервые был произведен в 1950-х годах в Англии! Тем не менее, BOB Як, безусловно, почитается поколениями велосипедистов как для шоссейных, так и для внедорожных путешествий. Велосипед прикрепляется к фирменной оси втулки и совместим с велосипедами со спортивной задней подвеской, но обратите внимание, что поворот прицепа с вращательной муфтой может вызвать некоторый износ подшипников, если прицеп загружен до краев. Грузоподъемность составляет 70 фунтов или 31 кг, но, по опыту, лучше брать с собой намного легче для бездорожья.Последняя версия оснащена хомутом, который очищает шину 29-дюймового горного велосипеда — более старые были разработаны с обручем диаметром 26 дюймов. См. Их здесь.

  Обратите внимание, что Ibex, подвешенный двоюродный брат Яка, также является давним продуктом BOB. Однако, похоже, на данный момент он был прекращен. Заметим, что базовый амортизатор Ibex не имеет демпфера, поэтому прицеп имеет тенденцию кенгуру позади вас. В некотором смысле столь же эффективен Як с шиной большего объема, работающий при более низком давлении.

  • Вес: 8,6 кг (18,96 фунта)
  • Цена: 339 долларов (BOB Як 28)
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 359

  Берли Пикколо

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: от 4 до 10 лет, или до 38.5 кг (85 фунтов)
  • Размер колеса: 20 «

  Burley’s Piccolo — редукторная версия Kazoo — это недорогой трейлерный байк, который мы ранее рассматривали на сайте. Несмотря на то, что для плавной езды нет подвески, судя по воплям и воплям моего сына в Седоне, штат Аризона, это не помешает вам получить массу удовольствия на трассе. Совет профессионала? Установите широкие шины и понизьте давление воздуха.

  Сам велосипед имеет семь скоростей, этого достаточно, чтобы ваш ребенок научился тонкостям переключения передач и , чтобы помочь на подъемах! Велосипед быстро и просто прикрепляется к фирменной стойке (достаточно легко, чтобы это мог сделать мой сын), но это означает, что вашей раме потребуются необходимые проушины.К счастью, он отлично прорезал шины 29 x 3 ″, хотя это может зависеть от расположения проушины. Поначалу я скептически относился к стойке, так как она была несколько тяжелой, но она оказалась очень полезной для упаковки пары небольших корзин на наших ночевках. Учитывая, что байк с прицепом крепится дальше назад, чем подседельный штырь, на самом деле он идет немного лучше, чем Streamliner на узких гусеницах.

  Подробнее читайте в нашем полном обзоре по ссылке выше.

  • Вес: 8 кг (17.64 фунта)
  • Цена: 359 долларов (Burley Piccolo)
  • Место производства: Китай
  • Покупайте на месте или по адресу REI helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 299

  Малый прицеп Carry Freedom Y

  • Тип прицепа: Двухколесный
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 45 кг
  • Размер колеса: 16 дюймов
  • Вес: 6.4 кг (только прицеп)

  Carry’s Freedom’s Y — одна из двух моделей прицепов, второй из которых является более новый Leaf, вдохновленный городом. Y бывает двух размеров. Я использовал меньший из двух в прошлом — более раннюю версию, как показано на рисунке ниже — как для путешествий по Гималаям Индии, так и для жизни без автомобилей в Великобритании, и он оказался чрезвычайно надежным.

  Как и для всех небольших двухколесных прицепов, устойчивость всегда является проблемой на бездорожье — установите самые широкие шины, какие только можете, и проветрите их.А вот с лесными дорогами и велосипедными дорожками проблем не возникнет. В противном случае размер до Large, который оснащен 20-дюймовыми колесами и более широкой осью. Качество сборки отличное: конструкция простая, но очень качественная, с комплектом отделки, рассчитанным на долговечность. Деревянная погрузочная площадка покрыта цепким покрытием и имеет точки крепления. Она сделана из (переработанной) древесины, поэтому ее очень легко модифицировать.

  Существует также насадка Y-Surf для досок и каяков, хотя для этого вам понадобится большая Y-образная рама.Y Small, сделанный из алюминия 6064t6, весит всего 6,4 кг без нагрузки и может перевозить очень приличное снаряжение — 45 кг. Прочтите полную спецификацию здесь, чтобы сравнить их. Планы в разработке для более крупных моделей.

  • Вес: 6,4 кг (14,11 фунта)
  • Цена: 299 долларов США (небольшой прицеп Carry Freedom Y)
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• 550 долларов США

  Frances Farfarer Прицеп

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузовместимость: N / A
  • Размер колеса: 20 «

  Farfarer — это одноколесный прицеп, который крепится к подседельному штырю с помощью изготовленной на заказ системы «выноса» и втулки.Прицеп имеет простую, но чрезвычайно прочную конструкцию, которая производилась более 10 лет, за это время претерпела ряд усовершенствований. Это включает добавление соединителей средней точки, которые позволяют плоско упаковать его. Фактически, имея достаточно большой бокс для велосипеда, вы можете поставить его рядом с велосипедом. Сцепка также была улучшена по сравнению с более ранними версиями.

  Погрузочная площадка Farfarer в виде гамака помогает стабилизировать прицеп и отлично подходит для всех видов снаряжения — мы видели, как они перевозили доски для серфинга, домашних животных и даже детей (хотя обратите внимание, что для последнего он не сертифицирован).Фактически, есть аксессуар для стойки для серфинга (175 долларов), а также ряд других доступных аксессуаров, таких как дождевик и запасная сцепка. Я попробовал одну из ранних версий этого трейлера на Surly Krampus, и меня действительно впечатлило, насколько мало это повлияло на управляемость мотоцикла. Это определенно один из моих любимых.

  При весе около 4,5 кг (10 фунтов) Farfarer также впечатляюще легкий. Учитывая, что он ручной работы в США, а отделка абсолютно первоклассная, цена тоже очень разумная.Чтобы узнать больше о Frances Cycles и Farfarer, обязательно посетите наш Field Trip в их магазин.

  • Вес: 4,5 кг (9,92 фунта)
  • Цена: $ 550
  • Место производства: США
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 899

  Thule Chariot Lite

  • Тип: двухколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 34 кг (75 фунтов)
  • Размер колеса: 20 «

  Thule считается золотым стандартом прицепов.Что ж, приобретенный ими бренд Chariot долгое время имел звездную репутацию. Существует ряд моделей в разных ценовых категориях, но все они являются высококлассными по сравнению с большинством других брендов. На один уровень выше Chariot Lite — их мульти-спортивный трейлер, который стоит 899 долларов, чуть ниже Chariot Cross (1100 долларов). Последнего можно увидеть с RJ и его семьей в этом посте и на фотографиях ниже.

  Полезно для упаковки велосипедов в смешанном климате, Lite включает в себя легко регулируемые вентиляционные отверстия, которые оптимизируют поток воздуха, а съемные зажимы увеличивают вентиляцию при использовании с дождевиком.В стандартную комплектацию входит также комплект прогулочной коляски, который может оказаться очень удобным, когда вы доберетесь до места назначения.

  Регулируемая подвеска на поперечных рычагах делает этот прицеп очень комфортным на самых сложных грунтовых дорогах. Как и следовало ожидать от шведской компании, здесь есть и пятиточечные ремни безопасности. Кроме того, линейка прицепов Chariot может похвастаться широким ассортиментом аксессуаров, в зависимости от возраста вашего ребенка и ваших любимых занятий, в том числе слинг для младенцев, когда они маленькие, и комплект для беговых лыж, если зимние виды спорта являются вашей страстью.Несмотря на то, что он не особенно легкий, трейлер также складывается, что упрощает транспортировку. Качество сборки отличное, так что за ними стоит поохотиться.

  • Вес: 11,66 кг (25,71 фунта)
  • Цена: 899 долларов (Thule Chariot Lite)
  • Место производства: Китай
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 520

  Мюли Tout Terrain

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 38 кг (84 фунта)
  • Размер колеса: 20 «

  Как и все продукты Tout Terrain, Mule представляет собой чрезвычайно хорошо сделанный и усовершенствованный прицеп, что отражается в его высокой цене.Он изготовлен из хрома и отличается уровнем детализации, который отличает его от многих других прицепов, представленных на рынке. Самым полезным, пожалуй, является очень устойчивая «подставка», которая позволяет легко припарковать велосипед и упаковать прицеп.

  Кроме того, имеется чрезвычайно хорошо обработанная сцепка с высококачественными герметичными подшипниками, которая должна служить весь срок службы. Колесо диаметром 20 дюймов и пневмоамортизатор 160-180 мм с двумя настройками для регулировки дорожного просвета — высокий для езды по бездорожью и низкий для устойчивости — означают, что этот прицеп отлично справляется с бездорожьем.В отличие от таких моделей, как BOB Yak и Ibex, он почти не подпрыгивает позади вас.

  Все компоненты фирменные, а общий вес 6 кг является очень разумным. Нам нравятся одноколесные прицепы с подседельным штырем, поскольку они снижают нагрузку на управляемость, но учтите, что вам нужно будет выбрать правильное сцепное устройство для подседельного штыря и принять во внимание, как прицеп прорезает углы в узких одиночных гусеницах. Этот прицеп совместим с подседельными штырями и колесами 29+.

  • Вес: 6.7 кг (14,77 фунта)
  • Цена: € 520
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 1390

  Одноместный прицеп Tout Terrain

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: до 5 лет
  • Размер колеса: 20 «
  Singletrailer

  Tout Terrain — это единственный в своем роде детский прицеп с одним колесом и регулируемым ходом 160–200 мм! С точки зрения езды по технической местности с вашим маленьким прицепом Singletrailer не имеет себе равных на рынке.Как и Mule, он крепится к подседельному штырю (доступно несколько «выносов» для разного диаметра подседельного штыря) с помощью красиво обработанного сцепного устройства с массивными герметичными подшипниками. Однако это означает, что Singletrailer будет сокращать повороты, поэтому не забывайте ездить соответственно.

  Тем не менее, даже если вы едете по грунтовым дорогам, плавность хода Singletrailer выдающаяся благодаря активной воздушной амортизации. Мы нашли это отличным вариантом для душевного спокойствия, поскольку меньше всего вам нужно, чтобы ваш драгоценный груз толкался вокруг.Фактически, Tout Terrain утверждает, что ее легкая стальная рама из хромомолибденовой стали, в комплекте со встроенным каркасом безопасности, подходит для детей в возрасте от трех месяцев (и до пяти лет). Конечно, если ваш ребенок относится к младшему возрасту, вам захочется взять очень легко, чтобы начать с — подумайте о велосипедных дорожках, а не о тропах. В зависимости от того, насколько крутым вы катаетесь по местности, здесь есть место для колес большинства размеров, хотя вы можете иногда обнаружить, что балка трутся о шины 29 x 3 дюйма.Он также совместим с капельницей.

  С другой стороны, Singletrailer не так практичен, как двухколесный прицеп для повседневного использования. Доступ к нему затруднен, и, несмотря на то, что он оснащен такой же отличной подставкой, как и Mule — поэтому ваш ребенок может карабкаться внутрь и выйти из него, он не может использоваться как коляска. Возможности для дополнительной передачи также более ограничены. Кроме того, вашему маленькому «уму» придется довольствоваться тем, что он смотрит по сторонам, так как обзор спереди затруднен.

  Тем не менее, если ваши семейные устремления совпадают с тем, на что способен Streamliner, и вы можете переварить цену, ничего подобного нет. А что касается такой высокой цены, то это, несомненно, результат чрезвычайно нишевого продукта, великолепной рамы и безупречного комплекта для отделки. Однако есть одна проблема — мы обнаружили, что быстросъемное соединение, проходящее через сцепное устройство, необходимо очень сильно зажать, чтобы прицеп не наклонился в сторону. В результате иногда бывает сложно снять прицеп.

  Не верю, на что он способен? Посмотрите это видео Дэнни MacAskill Daycare!

  • Вес: 9,5 кг (20,94 фунта)
  • Цена: € 1390
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 1190

  Модель

  Tout Terrain Streamliner

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 4-7 лет
  • Размер колеса: 20 «

  Steamliner возглавляет линейку прицепов Tout Terrain и заимствует многие из тех же компонентов и дизайна.Как и Mule и Singletrailer, он обеспечивает ход 160-200 мм за счет высококачественного воздушного амортизатора, который еще не протекает или не имеет каких-либо проблем после нескольких лет использования. Это воздушный удар, который действительно отличает его от других, поскольку он обеспечивает чрезвычайно комфортную поездку для вашего человеческого груза.

  Как и его братья и сестры, он построен до мелочей, поэтому он также является самым дорогим прицепным байком на рынке. Фактически, отсутствие спроса в эти непростые времена означает, что его просто сняли с производства, хотя, возможно, он вернется в будущем.Однако мы сохранили его в нашем списке, так как некоторые из них все еще выставлены на продажу, и в обращении есть много подержанных опционов. Вы можете прочитать подробный обзор после того, как проехали часть Baja Divide и несколько трасс в Аризоне, нажав на ссылку выше. Мы также недавно запустили его в эксплуатацию для ночевки, о которой вы можете прочитать здесь.

  • Вес: 8,9 кг (19,62 фунта)
  • Цена: € 1190
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 429

  Велосипедный прицеп Weehoo Turbo

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 36 кг (80 фунтов), возраст от 2 до 9 лет
  • Размер колеса: 20 «

  Weehoo — это лежачий велосипед с прицепом, или тэг-рай, что делает его идеальным для детей, которые готовы проводить время вне закрытого прицепа, но, возможно, не совсем в силах поддержать себя на вертикальном прицепе. велосипед.

  У Weehoo нет шестеренок, но это не помешает вашему ребенку крутить педали, как в ярости, даже если он крутится задним ходом! Качество сборки находится на стороне баребонов — мы почувствовали необходимость украсить подушку, поскольку прицеп действительно скачет по бездорожью, а сцепное устройство, установленное на подседельном штыре, также намного проще, чем на Tout Terrain Streamliner. На самом деле общее качество отделки намного ниже, что отражается на цене. Среди множества аксессуаров те, кто ожидает ненастной погоды, могут купить всепогодный чехол, защищающий вашего ребенка от ветра и дождя.

  В общем, Turbo определенно является базовой, но все же доставляет массу удовольствия, и моему сыну Сейджу понравилось проводить время с ним.

  • Вес: 12 кг (26,46 фунта)
  • Цена: 429 долларов США (Weehoo Turbo)
  • Место производства: Китай
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 799

  Комплект

  Aevon KIT L80

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 35 кг (77 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «

  Aevon KIT L80 — один из множества одноколесных прицепов в семействе Aevon.Он сделан из массивных алюминиевых труб большого размера во Франции и оснащен полным набором фирменных компонентов — все это отражено в его цене.

  Как и Tout Terrain Mule, Aevon крепится к подседельному штырю, что влияет на управляемость гораздо меньше, чем прицепы, которые устанавливаются на дропауты. Представленный здесь L80 является самым маленьким и легким в своем классе и представляет особый интерес для зарубежных путешественников, поскольку его разборка занимает всего несколько минут без использования инструментов.С коробкой правильного размера вы, вероятно, сможете разместить ее рядом с велосипедом. Как и другие прицепы Aevon, в нем используется колесо диаметром 16 дюймов. Хотя они, как правило, менее пригодны для бездорожья, чем 20-дюймовые колеса, воздушный амортизатор помогает сгладить ситуацию.

  Если вам нужно перевезти больше груза в раме, которая предлагает большую люльку, STD 100 (759 евро) имеет емкость 100 л и также включает воздушный амортизатор. Есть полностью жесткая версия за 439 евро, но она рекомендуется только для дорожного движения.

  • Вес: 5.5 кг (12,13 фунта)
  • Цена: € 799 (Aevon KIT L80)
  • Место производства: Франция
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 419

  Прицеп Burley Coho XC

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 32 кг (70 фунтов)
  • Размер колеса: 16 дюймов (шина до 3 дюймов)

  Burley’s Coho — это новое дополнение к партии трейлеров, в котором много деталей, что говорит о том, что в его дизайн было вложено много внимания.Простота упаковки может быть проблемой для одноколесных прицепов, поэтому приятно видеть встроенную подставку, на которой можно разместить велосипед. Он поставляется с 9-миллиметровым QR, но есть адаптер для множества размеров осей, как TA, так и QR, вплоть до 197TA для толстых байков. Хотя он оснащен стандартным 16-дюймовым колесом — который не является любимым размером колес для прицепов для бездорожья, — он также подходит для 3-дюймовой шины, открывая его для более сложных трасс, а также для работы по песку и снегу. А если вы направляетесь на тропу, амортизатор катушки также должен сглаживать рельеф — было бы интересно узнать, насколько хорошо он амортизирует.

  Coho XC также более удобен в использовании вне велосипеда, чем некоторые прицепы, в том, что у него есть ручка для переноски, быстрое снятие для ее снятия и складывание без использования инструментов, что упрощает хранение и транспортировку. Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей рассылке здесь.

  • Вес: 9,7 кг (21,38 фунта)
  • Цена: 419 долл. США
  • Место производства: Тайвань
  • Покупайте на месте или по адресу REI helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
  контракт Закрыть

• 750 долл. США

  Burley D’Lite X

  • Тип: двухколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 45 кг (100 фунтов)
  • Размер колеса: 20 «

  Burley’s D’Lite X — один из ряда высококлассных детских прицепов, которые соперничают за корону Thule, уступив давнему фавориту пару сотен долларов.Его цена в 750 долларов дает вам подвеску, подушки сиденья премиум-класса, подголовники и регулируемую подвеску, оптимизированные для плавной езды, а его регулируемое сиденье позволяет настраивать угол наклона для дополнительного комфорта. D’Lite также доступен в версии для двух детей и складывается. Как и Thule, комплекты для переоборудования лыж означают, что вы можете получить от них максимум удовольствия зимой или попробовать установить толстые 16-дюймовые колесные пары…

  Если это выходит за рамки вашего бюджета, подумайте о Burley Bee за 280 долларов. Имейте в виду, что без подвески вы, скорее всего, захотите ехать по лесным дорогам и велосипедным дорожкам.

  • / li>
  • Вес: 13,8 кг (30,42 фунта)
  • Цена: 750 долл. США (Burley D’Lite X)
  • Место производства: Китай
  • Покупайте на месте или по адресу REI helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки. Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 350

  Берли Кочевник

  • Тип: двухколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 48 кг (105 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «

  В отличие от своего брата Coho, Burly Nomad имеет двухколесную конструкцию, что по своей сути делает его очень устойчивым на низких скоростях. При вместимости 105 л приседания должны помочь ему не перевернуться, что часто является проблемой для двухколесных прицепов.Сделанный из алюминиевых трубок, Burley весит разумные 7,7 кг (17 фунтов), но при этом может перевозить колоссальные 45 кг (100 фунтов) снаряжения… если у вас есть ноги. Он оснащен водонепроницаемым кожухом, который защищает ваше снаряжение от непогоды, верхней полкой для крепления таких вещей, как лыжи, а также компактной упаковкой, что значительно упрощает хранение и транспортировку.

  • Вес: 7,7 кг (16,98 фунта)
  • Цена: 350 долл. США
  • Место производства: Китай
  • Покупайте на месте или по адресу REI helpМы настоятельно рекомендуем вам покупать в местном магазине, когда это возможно, но если вы собираетесь покупать онлайн, вы можете использовать наши партнерские ссылки.Мы получим очень небольшой откат, который поможет поддержать этот сайт.
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• 400

  Burley Tailwagon

  • Тип прицепа: Двухколесный
  • Использование: домашние животные
  • Грузоподъемность: 34 кг (75 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «
  Модель

  Burley с соответствующим названием Tail Wagon похожа на грузовой автомобиль — по крайней мере, по сравнению с детскими прицепами — в том, что она имеет откидывающуюся заднюю дверь для быстрой загрузки и подвесной съемный пол для легкой очистки.

  Есть сворачивающийся чехол с застежками-молниями и сетчатыми окнами для максимального потока воздуха и грузовые карманы для хранения поводков и другого снаряжения для домашних животных. Алюминиевая рама 6061-T6 складывается и при транспортировке. Не ожидайте ничего более изысканного, чем подвеска, так что, надеюсь, ваш питомец не против, когда его немного толкают.

  Грузоподъемность вашей собаки составляет 34 кг или 75 фунтов. По размеру они должны уместить свои пушистые тела в пространство 23x19x32,5 см (58x48x82,5 дюйма).

  • Вес: 11 кг (24.25 фунтов)
  • Цена: 400 долл. США
  • Место производства: Китай
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 720

  Крузер Собака Пеппа

  • Тип прицепа: Двухколесный
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 35 кг (77 фунтов)
  • Размер колеса: 20 «

  Croozer предлагает три различных прицепа для собак.Мы исходим из предположения, что для велосипедных прогулок вам больше понравится поездка с собакой менее 35 кг … поэтому мы включили Dog Peppa, которая рекомендуется для собак среднего размера. Если вы не боитесь этого с большим псом, обратите внимание на Dog Jooke (до 45 кг) и Dog Brunno для собак XL одинакового веса.

  Детали включают съемную и моющуюся вставку с боковой защитой, отличную вентиляцию через усиленные сетчатые панели, съемную защитную крышку спереди, защищающую от дождя и грязи, и стояночный тормоз на обоих колесах.

  • Вес: 13,8 кг (30,42 фунта)
  • Цена: € 720 (Собака Пеппа)
  • Место производства: Китай
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 950

  Croozer Kid Vaaya

  • Тип: двухколесный прицеп
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 35 кг (77 фунтов)
  • Размер колеса: 20 «

  Croozer — еще один специалист по прицепам, у которого есть несколько моделей, из которых Croozer Kid Vaaya лучше всего подходит для бездорожья.По крайней мере, на бумаге это выглядит очень способным механизмом.

  Технические характеристики впечатляют: эргономичное сиденье из дышащего материала Climatex®, Croozer AirPad®, активируемый датчиком фонарь на руле (перезаряжаемый), пластиковые окна и дождевик с UPF 80+. Все материалы проверены на содержание вредных веществ, есть мягкая, легко тянущаяся система ремней безопасности с пятью точками, а также очень просторный задний грузовой отсек (43 л). Vaaya также складывается для транспортировки.

  Существует более простая версия за 750 евро с подвеской — Kid Keeke, которая, согласно их веб-сайту, должна скоро выйти.

  • Вес: 15,9 кг (35,05 фунта)
  • Цена: 950 евро (Croozer Kid Vaaya)
  • Место производства: Китай
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 790

  Extrawheel Mate с мешками Drifter

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 35 кг (77 фунтов)
  • Размер колеса: 26 x 4 «

  Extrawheel — еще один давний дизайн, который за эти годы претерпел значительные усовершенствования.Он обеспечивает дополнительное пространство на вашем велосипеде на две корзины благодаря легко снимаемой пружинной системе крепления.

  Вы можете установить «раму» с колесами разного размера — от 26 ″ до 29 ″, и есть даже модель для фэтбайков, как показано здесь. Предлагаются три модели, каждая с разной конфигурацией сумок, которые добавляют 60-100 л к вашей полезной нагрузке. Voyager — самая простая и экономичная версия (370 евро), Brave — самая универсальная (26-29 x 2,6 дюйма), а Mate разработан для снега и песка, так как вмещает 29 x 3 дюйма и 26 x 5. ″ Шины.Это настоящий зверь!

  Концепция Extrawheel означает, что в крайнем случае вы будете иметь при себе и запасные части. Фактически, мне однажды пришлось использовать эту функцию, когда мой задний обод раскололся в моем 29er, в то время, когда обода было невозможно найти в Азии. Мне удалось восстановить колесо, используя «донорский» обод от Extrawheel, который я создал специально для совместимости, а затем найти дешевое колесо на рынке для Extrawheel. Будучи такими большими колесами, Extrawheel действительно хорошо катится, с меньшей тенденцией прыгать позади вас, как BOB Yak.К тому же он короткий, поэтому радиус поворота очень хороший.

  Mate выглядит особенно интригующе, хотя, безусловно, солидно. С полки он весит 7,3 кг с 4-дюймовыми шинами и сопутствующим колесом, а также солидные 3,4 кг для 100-литровых кофров Drifter Extrawheel. Но вес будет варьироваться в зависимости от модели, выбора оси, а также конфигурации колес, шин и сумок.

  • Вес: 7,3 кг (16,09 фунта)
  • Цена: 790 долл. США (Extracycle Mate с мешками Drifter 100 л)
  • Место производства: Польша
  • Данные производителя: Ссылка
  контракт Закрыть

• 525 долларов США

  Freeparable T2 Прицеп

  • Тип прицепа: Односкатное
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 30 кг (66 фунтов)
  • Размер колеса: 12 «

  Обычно мы не рекомендуем прицеп с таким маленьким колесом — в данном случае 12 дюймов — для бездорожья, несмотря на то, насколько они эффективны для путешествий по дорогам.Но T2 определенно представляет собой интересный трейлер, который позиционирует себя как эффективное решение для путешествий по бездорожью, так что вот оно!

  На самом деле, главная претензия к славе заключается в том, насколько мал он упакован, отчасти благодаря этому крошечному колесу. Конечно, он очень легкий, всего 5,5 кг, включая водонепроницаемую сумку 75 л. Рама из алюминиевого сплава 6061 тоже выглядит очень хорошо законченной.

  Кроме того, есть даже вариант для версии T2 с электроприводом… Freeparable также предлагает несколько великолепно выглядящих универсальных велосипедов.Бизнесом управляет группа энтузиастов велосипедов из Тайваня. Конечно, нам нравится их философия: «В мире слишком много так называемых« глупых высоких технологий ». Мы стремимся «вернуться к основам» в каждой детали. Девиз всех продуктов dom: «Умно, но низко технологично».

  • Вес: 5,5 кг (12,13 фунта)
  • Цена: 525 долларов США
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• € 1199

  Семейство парусников LEGGERO Enso

  • Тип прицепа: двухколесный
  • Использование: Семья
  • Грузоподъемность: 45 кг
  • Размер колеса: 20 «
  • Вес: NA

  Legerro — швейцарская компания, которая производит ряд высококлассных прицепов и детских колясок, одна из которых — Enso Sail Family, которая позиционируется как идеальная для внедорожных поездок и поездок на горных велосипедах.Ожидайте все современные удобства, такие как регулируемая подвеска, 5-точечный ремень безопасности и дисковые тормоза, которые могут быть полезны для езды с прицепом.

  Я не встречал никого, кто путешествовал бы с ними, но качество выглядит чрезвычайно высоким и во многих отношениях сравнимо с Thule. Более того, прицепы производятся в Швейцарии, хотя это означает, что есть более высокая цена.

  • Вес: 12 кг (26.46 фунтов)
  • Цена: € 1199
  • Место производства: Швейцария
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• 550 долларов США

  Треккинговый велосипедный прицеп Radical Cyclone IV

  • Тип: двухколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 40 кг (88 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «

  Radical Cyclone — еще один двухколесный прицеп, который существует уже много лет и теперь доступен в различных вариантах, включая грузовую версию с голыми костями (519 евро.95), который, похоже, будет отличным вариантом для крепления любого снаряжения, и даже подрамник из сплава (369,95 евро) для домашней настройки.

  Большая хитрость в рукаве Cyclone заключается в том, что он быстро превращается в неприметную спортивную сумку. Более того, когда колеса вставлены во втулки заднего моста, Cyclone IV можно использовать в качестве прогулочного прицепа. Между тем, тягово-сцепное устройство и колеса можно отсоединить поворотом руки для поездки на поезде. Неудивительно, что его делают в Нидерландах! Давно популярный среди туристов на складных велосипедах, Cyclone доступен в двух версиях: одна для велосипедов с задним колесом 16-20 дюймов, а другая — для велосипедов с задним колесом 26-29 дюймов.

  При использовании спортивная сумка рассчитана на 100 л места и 40 кг полезной нагрузки. Это очень удобный дизайн. Сумка открывается со всех сторон для максимального доступа — молния YKK 10 мм имеет два запираемых ползунка. Качество сборки отличное, с промышленными закрытыми подшипниками и большим вниманием к деталям, что отражается в цене. Сумка Cordura не является водонепроницаемой, но поставляется с водонепроницаемым чехлом. Общий вес 5,5 кг особенно хорош, учитывая, что это включает сумку.

  • Вес: 5.54 кг (12,21 фунта)
  • Цена: 550 долларов США (треккинговый велосипедный прицеп Radical Cyclone IV)
  • Место производства: Нидерланды
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

• $ 470

  Topeak Journey Trailer TX

  • Тип: одноколесный прицеп
  • Использование: Cargo
  • Грузоподъемность: 32 кг (70 фунтов)
  • Размер колеса: 16 «

  Journey Trailer TX — это новый взгляд Topeak на BOB Yak в современной интерпретации.Для втулок QR доступна стандартная версия, но TX — это то, что вам нужно, если у вас есть горный велосипед со сквозной осью, поскольку он принимает большинство современных стандартов — шириной 142, 148, 157, 177 мм — без необходимость дополнительных аксессуаров. Это означает, что обслуживаются и некоторые толстые велосипеды. Кроме того, он подходит для ступиц с внутренним зацеплением с колесами 26, 27,5, 29 или 700c. Journey TX имеет то, что выглядит легко снимаемой системой быстрого снятия, но у него нет подставки или возможности складывания. Рама сделана из AL 6061A, поэтому вес приемлемый.Водонепроницаемый сухой мешок емкостью 65 л можно использовать в качестве отдельного багажа и весит дополнительно 1,60 кг / 3,53 фунта.

  • Вес: 5,35 кг (11,79 фунта)
  • Цена: $ 470 (Journey TX)
  • Место производства: Тайвань
  • Сведения о производителе: Ссылка
  контракт Закрыть

Недостатки прицепов

Хотя трейлеры могут открыть целый новый мир возможностей в туре и дома, у них есть свои недостатки.Они большие скоты и занимают много места, будь то в общественном транспорте, самолетах или машинах. Транспортная политика не всегда удобна для прицепов, поэтому в игру вступают модели, которые можно легко разобрать или сложить, хотя вам все равно придется учитывать около 5 кг веса. Прицепы особенно неудобны в походах на велосипедах, а также могут оказаться сложными в узких одиночных трассах. Возможно, вам придется носить с собой разные запасные части, и нужно учитывать их вес, особенно если вы летите.Если вы используете трейлер, не забудьте дополнительно продумать логистику поездки, как добраться туда, так и саму местность.

Покупка подержанных прицепов и варианты для самостоятельной работы

Детские прицепы — отличное вложение, и они, вероятно, прослужат вам несколько лет. Однако более прочные варианты неизменно дороже, поэтому всегда стоит проверять местный рынок подержанных товаров. Учитывая, что эти товары рассчитаны на возраст, трейлеры обычно меняют регулярно, так как семьи все время их перерастают.

Имейте в виду, что некоторые прицепы сняты с производства, но их все еще стоит выследить. Chariot — это бренд, который теперь живет под эгидой Thule. Их уже давно любят семьи экспедиционеров — вы увидите их на многих фотографиях в этом посте. Weber Monoporter — еще один интересный вариант одноколесного грузового прицепа. Один из моих любимых — который мы включили в этот обзор, поскольку он был недавно снят с производства, но все еще доступен — это трейлер-байк Tout Terrain Streamliner.BOB Ibex — еще один давний фаворит — по сути, это Як с винтовой пружиной. Он не ведет себя так же хорошо, как мул Tout Terrain с его воздушным амортизатором, но если вы можете купить его по хорошей цене, он вполне может удовлетворить ваши потребности. Он также давно популярен для ухода за тропами.

Если вы выбираете подержанный прицеп, просто имейте в виду, что для обычных поездок вне тротуара мы всегда рекомендуем выбирать один из самых уважаемых прицепов на рынке. Прицеп, предназначенный для езды по мягким рельсовым маршрутам и велосипедным дорожкам, будет отличаться от прицепа, предназначенного для более пересеченной местности, и это всегда будет отражаться на цене, а в случае детских прицепов — на использовании подвески.

Также имейте в виду, что во многих прицепах используются запатентованные сцепные устройства, поэтому убедитесь, что все, что вы покупаете подержанное, совместимо с размером колес вашего велосипеда, его системой отсоединения или диаметром подседельного штыря. Robert Axle Project — отличный ресурс для объединения велосипедов с современными сквозными осями с прицепами, которые были разработаны для старых QR-втулок.

И, наконец, как бы мы ни любили специализированные грузовые машины, мы утверждаем, что почти каждый должен иметь в своем колчане какой-то прицеп, потому что он делает любой велосипед грузовым! Мы не включали их сюда, но на рынке есть много грузовых прицепов, предназначенных в первую очередь для использования в городах, и в Интернете можно найти множество схем, сделанных своими руками, для тех, кто имеет под рукой сварочную горелку.Наши друзья из Campfire Cycling в Тусоне — давние фанаты трейлеров — составили отличный обзор, который вы можете найти здесь. И если вы обнаружите, что направляетесь в кроличью нору, сделанную своими руками, обязательно ознакомьтесь с этим вариантом из бамбука от Carry Freedom, а также с этим комплектом от Donkey Bikes. В этом индексе снаряжения мы ориентируемся на модели, которые разработаны с выключенным Они предназначены для использования на дорогах и сертифицированы для перевозки людей, но покопайтесь в Интернете, и вы найдете множество более доступных альтернатив в качестве средства передвижения на автомобиле.

Как и во всех других наших списках индекса снаряжения, возможно, мы упустили один или два варианта. Мы приветствуем дополнительные рекомендации по трейлерам — пожалуйста, ознакомьтесь с критериями, перечисленными выше, для получения более подробной информации об этом Индексе. И, пожалуйста, поделитесь своим опытом!

Micro Gypsy Wagon, который можно буксировать на велосипеде

Гостевой пост Барри Ховарда Студия

Три вещи всегда были частью моей жизни: искусство, путешествия, проектирование и строительство небольших подвижных жилых пространств.

Я переоборудовал школьные автобусы в двухэтажные дома с деревянными плитами, чердаками и витражами.

Я построил дом из фургонов, автобусов VW, минивэнов, жучка VW и 24-футового тримарана, а также построил несколько микро домиков на грузовых прицепах с плоской платформой и несколько из них на земле.

Мой текущий проект — это тот, который я вынашивал несколько лет … Это цыганский фургон, который можно тащить на велосипеде.

Я решил сделать его складным для круизов, так как велосипедный прицеп довольно узкий, и все, что намного выше уровня сиденья, становится слишком тяжелым.

Это около 12 квадратных футов площади, на которой на самом деле стоит кровать. Мне нужно было что-то, с чем можно было бы носить художественные принадлежности, а также изрядное количество готовых картин.

Все места для хранения вещей под кроватью. Три съемные панели под спальным ковриком, который складывается, обеспечивают доступ к художественным принадлежностям, моей одежде и камбузу.

Кровать также можно превратить в место для отдыха с небольшим столом, который можно использовать для обеда или работы за компьютером.

Стол крепится сбоку, как и небольшая раковина, а походная плита с одной горелкой стоит на столе, который также служит местом для приготовления еды.

Около 80% материалов, которые я использовал, переработаны и переработаны. Алюминий, из которого изготовлено шасси и обрамление боковой стенки по левому борту, был получен из старой сломанной выкидной будки для ярмарки ремесел, как и большинство винтов и болтов.

Сцепное устройство оторвалось от церковного органа, который я разобрал, колеса от моего складного велосипеда, задние стабилизирующие ножки были от штатива для камеры, который я съел, а ткани и большая часть дерева были взяты из моего недавно умершего минивэна-автофургона.

Моим следующим проектом будет цыганский фургон в натуральную величину, который станет моим постоянным домом. Я, вероятно, построю его на прицепе с плоской платформой длиной около 10 или 12 футов.

В версии для велосипеда я был очень ограничен по весу, и я мог бы включить в свой следующий много вещей, которые были бы слишком тяжелыми для этого трейлера.

Я могу нанять, если кому-то нужен собственный цыганский караван. Я сам занимаюсь дизайном, строительством, декоративной росписью и витражами.Любой желающий может позвонить мне по телефону 530-355-1319 или написать мне по электронной почте [адрес электронной почты защищен]. Чтобы увидеть больше моих работ, посетите мою страницу в Facebook здесь.

Еще больше фотографий можно посмотреть здесь. Вы можете связаться с Барри на Facebook здесь.

Если вам понравился этот пост, вам понравится наш бесплатный ежедневный информационный бюллетень для крошечных домов!

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже. Алекс — участник и редактор TinyHouseTalk.com и всегда бесплатного информационного бюллетеня Tiny House. Он страстно любит исследовать и делиться крошечными домами (от юрт и домов на колесах до крошечных домиков и коттеджей) и вдохновлять простые живые истории.Мы приглашаем вас прислать свою историю и крошечные домашние фотографии, чтобы мы могли поделиться ими и вдохновить других на простую жизнь. Спасибо!

Связанные

Этот микроавтобус для двоих взрослых, его можно буксировать на велосипеде

Этот прототип велосипедного кемпинга кажется отличной идеей, но если вы не живете в очень плоской местности без сильных ветров, Wide Path Camper, возможно, лучше подходит для использования в качестве микрокабины на заднем дворе. Или рекламировать свой бизнес.

Когда я впервые увидел упоминание об этом крутом маленьком кемпере на микро-велосипеде, у меня немного ослабли колени. Потому что велосипеды! Потому что крошечные домики! Потому что кочевой образ жизни с педалями!

Но сделав несколько глубоких вдохов, я переборщил. Мне нравится сама идея, но я думаю, что у самого продукта есть долгий, долгий путь, чтобы стать возможным вариантом для большинства людей (даже для большинства из нас, любящих велосипеды, обнимающих деревья).

Я думаю, мы все склонны ошибаться, полагая, что если что-то выглядит так, как будто оно должно работать действительно хорошо, то это действительно так.Я определенно виноват в этом, возможно, отчасти потому, что я работаю в СМИ и постоянно предлагаю продукты и инновации, которые выглядят потрясающе в печати (ну, на самом деле, пиксели), но которые только часть времени превращаются в жизнеспособные. реальный успех.

Другое влияние, искажающее мое мышление, — это предвзятость подтверждения, которая, по сути, помогает мне увидеть то, что я хочу видеть, основываясь на том, что меня интересует и что поддерживает. Например, крошечные домики и велосипеды.

Насколько практичны велосипедные прицепы для кемпинга?

Несомненно, крошечные кемперы, которые можно буксировать на велосипеде, прекрасны и достойны того, чтобы их считали отличным зеленым способом путешествовать, не так ли? Возможно.Возможно нет.

Эта цитата дизайнера Джошуа Брюэра подчеркивает несоответствие между красотой и полезностью:

«То, что что-то хорошо выглядит, не означает, что оно полезно. И то, что что-то полезно, не делает его красивым». — Джошуа Брюэр

Небольшой туристический трейлер, который позволяет велосипедистам тянуть за собой собственный дом, — одна из тех вещей, которые подпадают под категорию «Просто потому, что ты можешь, не значит, что ты должен».»

Плюсы и минусы кемпера Wide Path

Кемпер Wide Path от Мадса Йохансена из Сённерборга, Дания, описывается как «небольшой и легкий складной кемпер, предназначенный для велосипедов», что является замечательной целью. Однако, на мой взгляд, для этого действительно требуется электрический велосипед, чтобы можно было использовать его по назначению, потому что он весит 40 кг (88 фунтов) до того, как на него будет загружено какое-либо оборудование.

Хотя, безусловно, можно тянуть с велосипедом такой тяжелый прицеп, но вы, вероятно, не подниметесь с ним на большие холмы, особенно если вы хотите взять с собой какие-либо другие вещи, такие как одежду, спальное снаряжение или еду.В какой-то момент в моей жизни я обычно перевозил примерно половину этого веса на велосипедном прицепе, поэтому я знаю, что это выполнимо, но я должен задаться вопросом, стоит ли это усилий, когда вы можете носить палатку с собой вместо этого, который весит намного меньше.

© Кемпер с широким проходом

Wide Path Camper также имеет довольно высокий статус для вещей, которые тянут за велосипедом, и, исходя из моего личного опыта езды на велосипеде в ветреную погоду, это похоже на аварию, ожидающую своего часа.С такой высотой прицепа на вашем велосипеде встречный ветер не только будет ощущаться, как будто вы тянете за собой слона, но и боковой ветер может быть смертельным, если он тянет ваш байк через движение или за склон холма.

И если бы ты был таким крутым парнем, чтобы тащить эту штуку в гору, спуститься с другой стороны было бы само по себе целым опытом, учитывая, какой у тебя сейчас вес, который толкает тебя вниз (при условии, что ты собрал там какое-то снаряжение). Вероятно, вам понадобится мощная модернизация тормозов, установка некоторых удаленных тормозов на самом прицепе или развитие стальной воли, чтобы кататься с холма на полной скорости.

Заключение

Сказав все это, я все еще люблю эту идею. Я думаю, если бы это была всплывающая модель с низким профилем и если бы она была соединена с электрическим велосипедом (или с электрическим усилителем на самом прицепе?), То это, вероятно, было бы очень весело.

Или я могу ошибаться, и так оно и есть.