Двигатель 16 клапанный на ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

  • Home
  • Разное
  • Двигатель 16 клапанный на ваз: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Что лучше 8 или 16 клапанный двигатель ВАЗ, плюсы минусы обслуживания мотора ДВС

Плюсы минусы обслуживания 8v и 16v клапанных ДВС.
Информация для автолюбителей.

16V ДВС:
Δ   При выборе 16 клапанных двигателей вы получаете более дорогое обслуживание, из-за более сложной конструкции мотора.

Самой серьезной проблемой является поршневая группа, так как при обрыве ремня ГРМ, поршни встречаются с клапанами, что неминуемо ведет к дорогостоящему ремонту.
» Исходя из этого, самым слабым местом шеснадцатиклапанников является именно система ГРМ.

» Необходимо за ней следить: за самим ремнем, за роликами, за помпой, несмотря на то, что производитель дает гарантию на 180000 км километров пробега ремня.

Любой водитель должен знать, что лучше менять ремень ГРМ раз в 60000-70000 км пробега, а так же при покупке подержанного автомобиля.



+ Плюсом 16 клапанных моторов является их более современная конструкция, и как следствие более высокая мощность.

– К минусам можно отнести «слабые низы» оборотов двигателя, когда вся мощность выдается при кручении мотора на средних и высоких оборотах.

8V ДВС:
»   Что касается 8 клаппаных ДВС, то главным их преимуществом является лучшая ремонтопригодность и легкость обслуживания.


+ При обрыве, не надо разбирать половину двигателя, ремень ГРМ можно заменить самому на обочине дороги и поехать дальше.
А так же из за малых габаритов достать можно до любой его части.
– Минусом восьмиклапанников является маленькая мощность, но она вполне компенсируется тяговитостью двигателя на низах, что очень нужно в городе.

Подводя итог: 16v более современный и дорогой двигатель, а 8v дешевый в обслуживании, но менее современный.

Специалист разобрал все плюсы и минусы 8-ми и 16-ти клапанных движков.

Подробный обзор. Различие 8v и 16v ДВС ВАЗ.

Отличия моторов с точки зрения взаимозаменяемости запчастей при переделках и тюнинге.
Смотрите это ВИДЕО.⇓ Все легко, просто, быстро.

  Руководство, описание, пошаговая инструкция.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Киев, Оболонский Сегодня 08:25

Bosch 1987479107

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

Николаев, Заводский Сегодня 08:24

Хмельницкий Сегодня 08:24

Замена двигателя 8 клапанного на 16 клапанный ваз 2110


замена двигателя с 8 на 16 клапанный — Лада 2110, 1.

6 л., 2005 года на DRIVE2

сперва стоял родной модуль и машина сильно тупила, заменил на отдельные катушки

решил я поменять движок) сразу скажу что эта затея очень сильно бьет по карману и стоит еще раз подумать а стоит ли оно того. итак по порядку. для замены нам необходимо 16 клап. ГБЦ или сразу мотор(желательно мотор целиком). у меня появился мотор и возникло «дебильное» желание пихнуть его к себе. мотор я перебрал, поставил безвтыковые поршня, приору прокладку гбц (она железная) — увеличивает степень сжатия. основные проблемы по установке:

1 нужен будет кронштейн под генератор и нижнию подушку двигла,
2 саму балку нужно поменять или приварить ушки крепления подушки
3 самое геморойное наверно — у меня топливная система без обратки н/о, регулятор давления в баке в топливном насосе стоит и чтоб мотор правильно работал нужно менять подкапотную «косу» (проводку) и мозги (в зависимости от того какие у вас стоят, у меня стоят бош 7.9.7. его геморойно прошить — спец сказал проще поставить от 16 клап. ) или оставить модуль зажигания перепрошить свои мозги и сделать обратку на топливной системе. ( вам повезло если машина старая и с обраткой — тыщ 5 сэкономите!)
и 1 и 2 варианты по себе геморойны и каждый выбирает сам как лучше ему сделать. я выбрал 1 вариант: поменял проводку мозги и поставил отдельные катушки зажигания. по идее после этого даже прошивать не надо мотор, т.к у вас все стоит от 16клап. движка.
цена вопроса от 25штук и выше. кто как попадет!

Полный размер

фото не свое

безвтыковые поршни

Цена вопроса: 25 000 ₽

Makleren › Блог › 16 клапанный ВАЗ 2115.Замена двигателя или как я перешел с 8 на 16 клапанный двигатель

Приветствую всех автомобилистов.Мой рассказ прошу не судить, так как нет у меня образования авто механика и я не авто слесарь. Инфу частично находил тоже на драйве( но натыкался на много переделывание) много ковырялся в поисковике. читал литературу. В итоге решился (Замену выполнял на подьемнике) но можно и при помощи домкратов и подручных средств

Полный размер

Двигатель 2111


Для перехода с ИНЖЕКТОРНОГО!1. 5 8 клапанного(2111)ЭБУ Январь 5.1. Без замены кпп Без
замены косы прошивки мозгов( в этом случае Датчик фаз и Лямбда-зонд не будут подключать)
на 1.5 16(21120) мотор :Потребуется
Мотор. В сборе.ЭТО значит — Все необходимые элементы установлены и закреплены, Мотор готов к установке( в моем случае это 21120)
— Бендикс от 2110.Корзина и диск сцепления 2110 ( если не будет производится замена маховика)
— Шланг систем.охолож. 2110 он длиннее чем на самарах.(Диаметр и длину его не помню) Который соединяет расширительный бачок с термостатом.
— Подушка двигателя 2110 (Гитара) для изготовление доп. опоры
— Распорка передних стоек (инжекторная! для самар!) для доп. опоры
— Двух жильный медный провод 1 метр сечением 2.0
— Изолирующая гофра( диаметр на любителя, лучше комбинировать, я потратил 3.5метра)
— 2 мотка изоленты. по желанию! термоусадочные трубки.
— Резинки уплотнителя на соединения топливной системы

ПО ЖЕЛАНИЮ-4 литра моторного масла ( масло 5-30/40) На любителя
-масленый фильтр
— Ремень ГРМ 16
— Насос ОЖ- помпа 16кл.
— Ролик грм 1 шт. ( натяжения)
(ремень.ролик.помпу лучше заменить на не установленном моторе чтобы облегчить демонтаж и монтаж элементов)
Приступим

Полный размер

Демонтаж 2111


Подготовив все необходимое можно начать с демонтажа 8 кл мотора
Ослабляем передние! ступичные гайки.
Отключаем АКБ. извлекаем его из моторного отсека
Отключаем фишку от дмрв, отсоеденяем короб воздушного фильтра от дросельной заслонки, от кузова. извлекаем
Отключаем все датчики. Отключаем провода от стартера от двигателя( провода убираются в карман где установлен монтажный блок ) если боитесь перепутать то лучше пометить их)
Снимаем защиту двигателя и пыльники моторного отсека.
Сливаем ОЖ( можно в тару если соблюдается чистота или планируется дальнейшее использование)
Отсоединяем патрубки от термостата
Отсоединяем топливные трубки
Отсоединяем шланг ВУТ
Отключаем генератор, откручиваем и извлекаем его
Отсоединяем тросик управления дроселем
Отсоединяем тросик управления вилкой сцепления
Ослабляем болты крепления колес
Поднимаем переднею часть авто ( домкратами с левой и правой стороны синхронно, предварительно заблокировать нужно задние колеса авто во избежании его отката) Я делал на подьемнике
Ослабляем гайки болтов подушек двигателя и КПП. Откручиваем левый краб и рычаг подвески(для снятия кпп)
Снимаем колеса. сливаем масло с кпп. Сдергиваем привода.
Под двигателем размещяем дер. поддон. Синхронно опускаем на него.Откручиваем подушку кпп которая рядом с кулисой, потом извлекаем болты фиксаций из подушек остальные.
Если все сделали правильно двигатель уже находится на дер.шите(паддоне) Поднимаем переднею часть кузова до такого уровня чтоб было возможно извлечь дер. щит с находившимся на нем двигателе.
Убрав двигатель из под кузова. Можно приступить к отсоединении кпп от блока.
Снимаем со старого двигателя маховик и устанавливаем его на на тот который будет устанавливаться.
Если будет оставаться маховик 2110 то придется заводить болгарку и подтачивать колокол кпп.

Это нужно сделать при установки маховика 2110


По необходимости заменяем выжимной подшипник Корзину и диск сцепления.
Со снятого двигателя снимаем переднию подушку и устанавливаем на тот который будет устанавливаться
Такая же процедура и с креплением генератора. ( Лучше сразу же его установить и отрегулировать натяжку ремня)
Двигатель устанавливаем на щит соединяем его с кпп. Размещяем его под кузовом( моторным отсеком )
Синхронно опускаем кузов.Начинаем крепление двигателя с передней подушки. потом на любителя))
Далее производим монтаж всех узлов которые ранее были демонтированы перед процессом снятия двс и кпп в обратной последовательности.
! Дополнительная опора двигателя крепиться к распорке передних стоек( если нет на ней спец креплений, не беда их можно сделать но придется заняться сварочными работами.)

Распорка передних стоек и дополнительная опора ДВС


Стандартную проводку пришлось удлинить(8кл.)

Полный размер

Монтаж. Распутывание косы


А именно
-Датчик давления масла
-Датчик температуры(который вкручивается в термостат)
-Жгут проводов управления форсунками
Предварительно я немного все же распутал подкапотную проводку.
После удлинения проводов все аккуратно упаковал их в гофру и зафиксировал изолентой.
Устанавливаем датчики. Модуль(на старом двигатель был модуль 2112). свечи. подключаем.
Заливаем необходимые жидкости. Проверяем все ли подключено, наличие утечек, потеков.
Пробуем. Запуск. раза с 2-3 двигатель запустится (если все исправно и было правильно сделано)
Средняя часть выхлопной системы придется изменять либо менять на другую. В моем случае я взял ВАЗ 2112 с гофрой( но трубу пришлось укорачивать см на 3. (изгиб упирался в бак) после распило сварочных работ все подошло замечательно.

Полный размер

Монтаж и порядок окончен

список запчастей для замены 8v на 16v — Лада 2114, 1.5 л., 2005 года на DRIVE2

Комплект перехода 8ми клапанного инжекторного двигателя на 16ти клапанный двигатель.
Уточнить цены можно здесь .
Можно также заказать готовую, здесь и здесь сам не заказывал так что не знаю как и что там!
В комплект входит: цена:
1. ГБЦ 21126 в сборе.___________________17 000
2. Кожух ГРМ.___________________________1000
3. Ролики ГРМ___________________________500
4. Ремень ГРМ 2112______________________250
5. Водяной насос 2112________________550-1000
6. Рампа топливная голая с трубкой
7. Проводка форсунок
8. Поршни 21124 82,0____________________1000
9. Пальцы поршневые 2110______________50-75
10. Стопорные кольца___________________1-25 за 1 шт
11. Болты гбц 2108 доработанные___________40 за 1шт
12. Ресивер впускной____________________4500
13. Прокладка выпускного коллектора_______2-36 за 1 шт
14. Выпускной коллектор (паук 4-2-1)_______1800
15. Прокладка ГБЦ доработанная__________
16. Щуп масляный________________________75
17. Сапун аллюминивый__________________780
18. Шланг сапуна нижний (толстый) 2112_____30
19. Демпфер 2112_______________________550
20. Шкив коленчатого вала 2112____________870
21. Крышка клапанная 21126______________1400
22. Шкивы ГРМ__________________________950
23. Катушки зажигания
24. Проводка катушек зажигания
25. Свечи зажигания 2112
26. Болт коленчатого вала
27. Болты распределительного вала
28 Шайбы болта распределительного вала
29. Болты клапанной крышки
30. Гайки роликов ГРМ
31. Шайбы роликов ГРМ
32. Дисатнционные шайбы 4мм под ролики.
33. Болты крепления кожуха грм.
PS: Поршни можно заменить на размеры 82,4 и 82,8.__770-2950 за комлект

№7 можешь не искать старые провода дотягиваются нормально
№15 покупаешь прокладку гбц от приоры металлическую и ни чего дорабатывать не нужно + из-за неё увеличится степень сжатия, машина сильней начнет переть.
№23 не нужен, если найдешь гбц старого образца под броне провода, и дешевле и меньше если с установкой.
Ещё понадобится масленый насос,
При установке 16-ти клапанной головки вы столкнетесь с несколькими нюансами, про которые мы сейчас расскажем.

Болты, которые притягивают головку к блоку цилиндров, отличаются в 16-ти клапанном варианте от 8-ми клапанного длиной и диаметром. А так как у нас блок цилиндров от одного двигателя, а головка от другого, то нам понадобятся модифицированные болты. Эти болты имеют диаметр как 8-ми клапанный болт, а длину — как 16-ти клапанный. Для того, чтобы эти болты могли пройти в отверстия крепления шестнадцати клапанной головки, они заранее рассверливаются. Помимо головки также при необходимости дорабатывается прокладка головки блока цилиндров, т.к. в ней отверстия под болты тоже могут быть маленькие (зависит от производителя и даты производства прокладки). Устанавливая модифицированные болты, вы сразу увеличиваете надежность своего двигателя.

Перед установкой самой головки блока цилиндров необходимо будет собрать сам блок цилиндров. Конструктив поршней 8ми и 16ти клапанных поршней отличается. Поэтому необходимо будет заменить и их. В некоторых более старых моторах с завода также были установлены шатуны старого образца. Отличие от новых в том, что поршневой палец запрессовывается в них, а все 16ти клапанные поршни адаптированы только под шатун нового образца. Поэтому, если у вас шатуны старого образца ВАЗ 2108, то их необходимо заменить на шатуны ВАЗ 2110.

После того, как вы соберет весь мотор, необходимо будет немного доработать проводку. Из-за того, что некоторые датчики немного смещены на 16ти клапанном моторе, нужно будет удлинить провода до них. Для того чтобы не попадать на дополнительные траты по замене блока управления двигателем, рекомендуется оставить старый модуль зажигания и подключить его к свечам зажигания посредством высоковольтных проводов ВАЗ 2112.

Также, чтобы сэкономить еще некоторое количество денег и получить дополнительный прирост мощности, рекомендуется установка сразу тюнинг выпускного коллектора (паука), т.к. он гораздо дешевле, чем стандартный 16ти клапанный коллектор с катализатором.

После всех этих доработок вам желательно отправиться к настройщику блоков управления двигателя и записать программу для правильной работы двигателя.

Вот такой вот список тебе в помощь!;)

Замена 8 клапанного мотора на 16 клапанный мотор 1.5 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

Искал в интернете информацию о установке 16v в ваз 2109, но некоторые моменты ни где не были указанны, поэтому распишу подробно как это происходило:Для начала я купил мотор 16V 1. 5 под восстановление, мотор был практически в сборе но не хватало кое какой мелочёвки.

Вот в таком состоянии мотор был изначально

Было принято решение капиталить мотор так как был задир в 4 цилиндре, но финансы не позволяли, в итоге лёг мой 8V окончательно, около месяца ходил пешеходом, спустя некоторое время продолжил заниматься 16V, произвёл полную капиталку а именно, расточил блок, коленвал, новые вкладыши, поршня, кольца, сальники, прокладки, сцепление в сборе, помпа, это то что касается низа.Теперь поговорим о голове, изначально была мысль расточить каналы но к сажелению всё упиралось во время, так как холодало а гаража нет и на улице как то не в кайф лазить с машиной по морозам, заменил клапана, гидрокомпенсаторы, маслосъёмные колпачки, а так же новый комплект грм.

Сборка низа

Ну вот и готовый низ)))

коробку с машины я не снимал, отсоеденил только правый(длинный)привод и отодвинул в сторону, затем после сборки низа отнёс низ до машины и прикрутил к коробке(ах да чуть не забыл, сцепление(диск)нужно отцентровать иначе первичный вал просто не сядет, (я отцентровал, взял кусочек трубки и намотал изоленты затем вставил проверил что бы плотно сидела трубка в коленвале, затем чуть выше таким же образом намотал изоленты что бы диск сцепления плотно сидел, вот и вся центровка и не нужно покупать специальные центровики, соеденил коробку с блоком с первого раза))), затем позвал 2 друзей и втроём при помощи троса подняли блок с коробкой и прикрутили подушки в моторном отсеке, мотор я собирал не один а с другом у которого уже есть опыт в сборке моторов, затём друг приехал прикрутил голову ну а остальное я уже сам делал. Кстати коробка осталось родная от ваз 2109, просто оставляете маховик и сцепление от ваз 2109 и всё становится как родное)))

вот он)))

Фото не все сохранились((, а вот которую информацию я искал и не нашёл:
Меня интересовала топливная система, подойдут ли трубки, трубки подходят родные но возможно будут которковатые я их разрезал на пополам и соеденил обычнм топливным шлангом, а концевики с резьбой оставил на своих местах.
По поводу модуля зажигания, у меня ГБЦ нового образца под катушки зажигания(а это затратно)смысл их покупать если есть модуль(просто купил ВВ провода от ваз 2112)и всё нормально работает.
По поводу проводки, у меня стоит январь 5.1.1-71 эти мозги старенькие по этому в проводке нет датчика фаз, кислорода и ещё какого то, но это мелочи, после установки мотора, машина завелась всё нормально но педаль газа была чуть неадекватной и гудела словно валы стоят, после мне залили прошивку от ваз 2112 и отключили датчики которых у меня нет, в итоге машина работает как часы.

По поводу распорки стоек-нужны была распорка с доп.опорой но она дорогая в районе 2400р по этому было решенно просто приварить крепление на распорке к гитаре(доп.подушке)а так же крепление под модуль зажигания, так как на гбц нет места под модуль(ведь она нового образца под катушки).Насчёт паука-паук взял 4.2.1-по размерам я хз какой он но обычный длинный паук под 16V+ гофра для того что было меньше вибрации, гофру подбирали под паук но средняя труба выхлопная(ваз 2109) меньше диаметром чем паук и гофра, поэтому пришлось чуть потрудиться при обварке.По поводу проводки пришлось удлинить несколько фишек а так всё гуд)))

Ваз 2109 16 клапанный карбюратор. Устанавливаем готовый двигатель

Объект переделки — карбюраторный двигатель модификации 21083 от ВАЗ моделей 2108, 2109, 21099. Основная цель — переделка в 16-клапанный инжекторный путем установки блока цилиндров от ВАЗ 2112.

Испытания ВАЗ -2109, на которую была установлена ​​16-клапанная головка, показала большую разницу в поведении автомобиля по сравнению с его обычной системой питания. На низких оборотах (до 2000 об/мин) характеристики немного ухудшаются, но значительное улучшение после набора двигателем высоких оборотов с лихвой компенсирует этот небольшой недостаток.На четвертой передаче с 16-клапанным двигателем ускорение ощущается так же, как с карбюраторным мотором на третьей. На ровной прямой дороге двигатель легко достигает 5000 об/мин, что производит на многих водителей незабываемое впечатление.

Что нужно для такого апгрейда?

  • ГБЦ 16В,
  • с коллекторами и ресивером,
  • датчик детонации,
  • дроссельная трубка с датчиком положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода,
  • ДМРВ,
  • передняя выхлопная труба с Д10, 9000
  • термостат с датчиком,
  • оба ролика,
  • шкивы распредвалов,
  • датчик фаз,
  • крышка газораспределителя,
  • комплект проводки,
  • контроллер,
  • индикатор уровня масла 90 и бензобак10, 90 и манометр,
  • датчик положения КВ,
  • рампа с комплектом форсунок,
  • поршни с кольцами и пальцами,
  • генератор с кронштейнами и натяжителем,
  • шкив коленвала,
  • шатуны, 0
  • привод генератора,
  • корпус масляного насоса со сливом для датчика положения KV,
  • выхлопная система в комплекте.

Заказ-наряд

Все операции можно выполнять не снимая блока, но работать будет гораздо удобнее, если его снять.

  • Снята головка блока, полностью разобраны все топливные трубки, штатный бензобак, сняты термостат, генератор, все ремни и шкивы.
  • Трубки системы охлаждения отсоединены. Некоторые из них можно использовать, но жадничать не стоит, ведь комплект для двигателя ВАЗ 2112 стоит совсем недорого.
  • Поддон снят. Старые поршни и шатуны заменяются поршнями с плавающими штифтами модели 12 и шатунами с десятью точками. Эта замена связана с тем, что для старых поршней предусмотрена меньшая степень сжатия, а также отсутствуют специальные выемки для клапанов новой ГБЦ.
  • Масляный насос заменен на другой, на крышке которого имеется слив для ДПКВ. Конечно, заменить можно только крышку, но без мощного шестигранника ее не снять.
  • Установлены новые патрубки системы охлаждения. Рекомендуется заменить весь комплект, это рационально и недорого, хотя часть старых труб можно оставить. Нет необходимости в датчике, который включает вентилятор.
  • Ведется подготовка к установке 16-клапанной головки. Несмотря на то, что расположение креплений то же, болты с предыдущей головки все равно придется укорачивать, а в новой нужно просверлить отверстие сверлом х12.
  • Топливопровод устанавливается от модели с инжекторным двигателем (08, 99) на штатные места.
  • Топливный бак устанавливается на место и подключается к магистралям. Устанавливает проводку к бензонасосу от блока управления. Провода датчика уровня топлива оставить старые.
  • Чтобы не удлинять новую проводку, можно прорезать отверстие в стенке моторного отсека при ее установке в стенке моторного отсека как на ВАЗ-2110.
  • В блоке просверлено отверстие для установки датчика детонации, в котором нарезана резьба х8.
  • Насос установлен от ВАЗ-2112.
  • для вентиляции картерных газов заменяется на новый от ВАЗ-2112, приобретается в комплекте с маслоизмерительным щупом.
  • Головка монтируется, при этом старая прокладка заменяется новой, под новую головку. Перед установкой желательно подготовить коллекторы и оголовок, для чего в местах сопряжения необходимо удалить все выступы, а каналы пройтись шарошкой для уменьшения сопротивления внутри них.
  • Термостат установлен от инжекторного двигателя Самара-21082.
  • Трубки системы охлаждения подключены.
  • Задняя крышка механизма ГРМ, шкивы и ролики от модели 2112 монтируются. По меткам устанавливается ремень, монтируется генератор и его привод. Верхний натяжитель, боль и нижний кронштейн — от инжекторной «восьмерки», весь комплект продается комплектом.
  • Все датчики установлены на место. Датчик температуры остается старый, а вот для термостата нужно купить новый, предназначенный для инжекторного двигателя.Остальные датчики тоже нужно покупать новые. Как их установить, а также описание особенностей их установки можно найти в специализированной литературе.
  • Клапанная крышка монтируется на герметик. Модуль зажигания, ресивер, провода, дроссель и гофра ставятся на место. Далее монтируется проводка ко всем датчикам. На место установлен воздушный фильтр, установлен трос привода дроссельной заслонки от 21103.
  • Выхлопная система смонтирована. Можно оставить старый глушитель, а вот коллектор, «штаны» и резонатор придется покупать новые.
  • Соединяет проводку с замком и приборной панелью. Масло залито, система охлаждения заправлена, бак заправлен бензином.

Но прежде чем начинать такую ​​переделку, необходимо ответить на главный вопрос: стоит ли игра свеч? На разборке можно найти готовые 12-клапанные двигатели от ВАЗ-2112. И если в России в процессе легализации такой переделки можно столкнуться с некоторыми проблемами, то в Украине двигатель для автомобиля считается не более чем обычной запчастью.

Мощность двигателя такого автомобиля, как ВАЗ 2114, многим автолюбителям может показаться недостаточной. Однако это можно исправить. Разбираемся, как переделать 8-клапанный двигатель в 16-клапанный на ВАЗ 2114

Если установить головку на блок цилиндров с 16 клапанами, то мощность автомобиля может превзойти все ожидания. Причина этого в том, что цилиндры мотора с подобной головкой блока могут быть заполнены специальной топливно-воздушной смесью.

В результате мощность силового агрегата значительно возрастает.Важно отметить, что это совершенно безопасный способ увеличить «силу» вашего автомобиля. Итак, как переоборудовать 8-клапанный двигатель на 16-клапанный ВАЗ 2114?

Возникает вопрос о разнице в мощности автомобилей. Например, мощность автомобиля, объем двигателя которого достигает 1,5 литра, а количество лошадиных сил составляет 77, можно значительно улучшить. Если заменить 8-клапанную головку на 16-клапанную, то она увеличится до 90 «лошадей»!

Это достаточно большая разница, поэтому вам нужно разобраться, что нужно сделать (и в каком порядке), чтобы улучшить собственную машину.

Особенности разборки двигателя

Первое, что нужно сделать, это максимально аккуратно разобрать двигатель. Этот элемент автомобиля является самым ценным, поэтому разбирать мотор нужно крайне аккуратно. Лучше всего внимательно изучить инструкцию и посмотреть видео в интернете о том, как умельцы справляются с этой задачей, и только после этого заняться разборкой самостоятельно.

Под клапанной крышкой можно обнаружить много неприятных дефектов, в том числе и плохое состояние ролика.Головка блока цилиндров тоже может выглядеть не лучшим образом, а втулки настолько изношены, что многие удивляются, что они до сих пор работают.

Все это означает, что после разборки двигателя можно найти массу неисправностей или изношенных деталей. Лучше всего заменить каждый из них. Это повысит надежность автомобиля и позволит не переживать, что повышенная мощность ВАЗ может стать фатальным фактором и привести к поломке в ближайшее время.

Лучше всего установить бронзовые втулки. Они очень надежны и достаточно долговечны.

Установка 16 клапанной головки на ВАЗ 2114

Для того, чтобы выполнить эту несложную операцию, следует разобрать двигатель. Стоит предупредить, что многие детали придется заменить.

К ним относятся:

  • трубка для антифриза;
  • масляный насос;
  • масляный поддон;
  • различные датчики;
  • коленчатый вал и многое другое.

Несмотря на внушительный список, описанный ниже способ действительно поможет сделать автомобиль еще мощнее, чем раньше.


Переделка двигателя ВАЗ 2114

Переделка 8 клапанного двигателя в 16 клапанный ВАЗ 2114

В процессе улучшения двигателя необходимо заниматься модификацией болтов. Они используются для крепления 16-клапанной головки. Для модернизации двигателя ВАЗ нет необходимости менять блок цилиндров, однако менять головку все же необходимо. Чтобы каждый болт надежно входил в отверстие крепления головки, его следует регулировать не только по диаметру, но и по длине.

Важная информация. Отверстия, которые можно найти в прокладке, также нуждаются в доработке. Они должны идеально соответствовать размеру болта. Если этого не сделать, уровень надежности двигателя будет значительно снижен.

После этого следует поменять:


  • а потом шатуны.


Шатуны ваз 2114

Это необходимо сделать при сборке цилиндров.

Теперь пришло время доработать и настроить проводку.

Важно видеть отличие конструкции 16-клапанных поршней от 8-клапанных. Кроме того, расположение датчиков у них тоже разное. Это означает, что может потребоваться удлинение проводки.

После сборки двигателя необходимо доработать проводку. Если автовладелец не хочет получить лишних финансовых затрат, то ему необходимо оставить модуль зажигания, а затем подключить модуль с помощью высоковольтных проводов.Это самый простой способ сэкономить деньги, поэтому не стоит его игнорировать.

Как переоборудовать 8 клапанный двигатель на 16 клапанную установку Особенности

Болты визуально могут сильно отличаться друг от друга, но пугаться не стоит. Необходимо использовать модифицированные болты.

Эти болты имеют следующие характеристики:

  1. Диаметр равен 8 клапанному болту;
  2. Длина 16 клапанов.

Для облегчения прохода этих болтов в отверстие их следует предварительно рассверлить.Если установить доработанные болты по всем правилам и максимально аккуратно, то надежности двигателя можно только позавидовать.


Болты ГБЦ ВАЗ 2114

Когда автовладельцу кажется, что он не в состоянии выполнить эту операцию самостоятельно, то ему лучше обратиться за помощью к квалифицированным мастерам с достаточным опытом работы. Они обязательно сделают все правильно и правильно.

Дополнительным вариантом увеличения мощности автомобиля является тюнинг выпускного коллектора.Это отличный способ немного увеличить номинальную мощность вашего автомобиля.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы можете получить из видео ниже:

После завершения установки следует обратиться к квалифицированному специалисту, который сможет правильно настроить блок управления двигателем, после чего установить на компьютер специальную программу.

Большинство владельцев «девяток» знают, что на ВАЗ 2109 можно установить 16-клапанный двигатель, тем самым улучшив ходовые качества своего автомобиля при высоких оборотах коленчатого вала.Стоит ли, и как воплотить идею в жизнь?

Зачем устанавливать новый силовой агрегат?

Установка нового двигателя может пригодиться тем автолюбителям, которые хотят улучшить свой устаревший автомобиль. Многие отечественные автомобилисты знают, что «девятка» имеет неплохие ходовые качества, требует немного бензина и в целом не так прихотлива в обслуживании, как иномарки, поэтому ее часто тюнингуют. Замена двигателя от 8 кл на более совершенную модель имеет свои плюсы:

  1. Повышенная мощность.
  2. Улучшена работа на высоких оборотах.
  3. Эффективное использование топлива благодаря системе впрыска.
  4. Более стабильная работа силового агрегата.
  5. Постоянная регулировка клапана не требуется.

Но есть и недостатки:

  1. Вам нужно заменить много запчастей и инструментов в вашем гараже.
  2. На низких оборотах двигатель 16к чуть хуже своего 8-клапанного собрата.

Здесь есть два варианта замены:

  1. Установка целого двигателя от модели 2112.В этом случае потребуется замена не многих деталей, но стоимость всего двигателя может отложить эту затею.
  2. Доработка ГБЦ под новые комплектующие. Это более экономичный, но очень трудоемкий процесс.

Устанавливаем готовый двигатель

На «девятку» ставим двигатель 2112, так как силовые агрегаты моделей похожи друг на друга. Также понадобится топливная труба подходящего диаметра (можно взять стальную трубу, но лучше медная) и бензобак от той же 12-й модели.Далее выполняются такие работы:

  1. Демонтируем старый блок питания, отключаем все патрубки и электронику. Для того, чтобы снять и установить двигатель, для удобства нужен кран, так как весь агрегат имеет большой вес. Это основная проблема в гараже.
  2. Когда двигатель снят, в сиденье можно установить новый. Стоит сразу проверить состояние сальников и прокладок, если агрегат б/у. Проверьте также натяжение ремней.
  3. Далее необходимо заменить всю топливную систему: бак, ТНВД, топливопроводы.
  4. Отличная замена танку «девятка» — аналог от 2112. Детали такие же по размерам, но их устройство другое, что не является препятствием для установки.
  5. Для топливопроводов нужно брать медные трубы, которые лучше гнутся.
  6. Теперь можно приступать к подключению форсунки. Если «девятка» 2002 года выпуска и моложе, то особых проблем с подключением проводов не будет, а для старых моделей новые отверстия придется делать вручную.
  7. Необходимо установить абсорбер и бензиновый фильтр.Их обычно кладут под дно и закрепляют шпильками.
  8. Ставим датчики, меняем проводку на подходящую по длине.
  9. С установкой генератора придется попотеть, так как родные крепления не подходят. Найдите подходящие, замените — можно устанавливать. Если редуктор не менять, то его придется подтачивать болгаркой.
  10. В стартере придется менять бендикс с 12 на 9 зубьев.
  11. Окончательный редизайн — выхлопная система.Трубы не подойдут, поэтому их нужно будет переварить. Fit помогает расставить все детали по местам.

Ваз с двигателем от иномарки. Какой двигатель лучше? Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2110

Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х годах, когда он находился на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, поскольку обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта. Этот автомобиль особенно популярен в Украине.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими эксплуатационными характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль устанавливалось несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный мотор, так и шестнадцатиклапанный вариант.

Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми комплектовался ВАЗ 2110:

ВАЗ 2111

Двигатель ВАЗ 2110 1,5 л пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было реализовано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.

ВАЗ 21114

8 клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в автомобилях серии Самара 2. Объем двигателя 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря большей мощности и меньшему потреблению.

ВАЗ 21120

Не очень популярная версия силового агрегата. Хотя мощность двигателя высокая, как показала практика, этот двигатель не прижился на ВАЗ 2110, так как имел ряд конструктивных недостатков.В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.

ВАЗ 21124

Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.

Как показала практика, наибольшей популярностью у автомобилистов был двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов с маркировкой 21114. А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которую устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.

Ресурс двигателя Лада в среднем 250 000 км.Если использовать в двигателе ВАЗ 2110 качественное масло, то можно увеличить срок эксплуатации силового агрегата на 20-30 тыс. км.

Сервис

Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются достаточно типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тыс. км пробега. Если автомобиль эксплуатируется на ГБО, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок службы.

При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла.Итак, существует ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.

Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что также скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно проста, и приводится АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.

Двигатель ВАЗ 2110 8 клапанов достаточно неприхотлив в использовании масла. Так, для него идеально подходят как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом – сколько масла нужно заливать в двигатель? Почти все двигатели залиты 3.5 литров масла.

Ремонт двигателя

Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 – это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эту операцию проводят, когда мотор выработал ресурс и есть выработки в основных узлах.

В связи с тем, что двигатели находятся в эксплуатации давно, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен. Итак, камеры сгорания уже износились, а поршни сгорели от срока службы и пробега.Кроме того, моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять работоспособность.

Итак, ремонтировать силовой агрегат в автосервисе стоит, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный двигатель ВАЗ 2110 осуществляется большинством автомобилистов в гаражных условиях, поскольку имеет простую конструкцию, которая аналогична силовым агрегатам «Классика» и «Самара».

Часто задаваемые вопросы и ответы

Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, постараемся дать ответы на самые интересные.

  • Гнет ли клапана на ВАЗ 2110? — Конечно, угнетение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке следуют загнутые клапана и капитальный ремонт головки блока, а может и не только.
  • Где находится номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя выбит на полке блока цилиндров под термостатом. Его достаточно легко найти.
  • Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 – 3,5 литра. Итак, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимума до максимума. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
  • Какое масло лучше заливать в двигатель 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованное заводом-изготовителем. Смазочные жидкости, рекомендуемые АВТОВАЗом для двигателя, приведены в таблице ниже.
  • Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации составляет 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.

Тюнинг и доработка

В последнее время стало популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинг-ателье для проведения процедуры доработки двигателя.

Что можно сделать с силовым агрегатом? Схема тюнинга достаточно проста. Проводится механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) ревизия. Конечно, многие автовладельцы делают чиповку двигателя только для снижения расхода или увеличения мощности.

Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, поршни и клапана производства API установлены. Направляющие втулки лучше всего от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.

После механической доработки обычной смазочной жидкостью его уже не залить. Поэтому в тюнинг версию заливают только качественное масло для ВАЗ 2110.

После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка чипа.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть впаянная микросхема или внешнее подключение.

Заключение

На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разнообразные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 литра. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.

Простое техническое обслуживание и ремонт сделали силовые агрегаты любимыми автомобилями многих автомобилистов. Провести капитальный ремонт ДВС можно в гараже, при этом необходимо лишь расточить блок цилиндров до ремонтного размера в автосервисе.

Какой двигатель лучше?

Думаю ни для кого не секрет что автомобили ВАЗ 2110 -2112 комплектовались разными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124. Думаю, что следует говорить не о первом, так как таких автомобилей почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит рассказать и разобрать каждый из их более подробно.

Модель двигателя ВАЗ 2111

Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов.Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.

В связи с тем, что блок питания не задавлен никакими нормами токсичности, он достаточно быстро и практически мгновенно реагирует на педаль газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.

Кроме того, следует отметить, что этот блок при обрыве ремня ГРМ не гнет клапана, так как поршни имеют специальные канавки.

Двигатель ВАЗ 2112

Это пресловутая модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1. 5 л мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:

  • при натяжке ремня гнутся клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ. от 10000 руб в среднем
  • сложнее в обслуживании чем 8-ми клапанный
  • плохая тяга на низах, т.е. высокая динамика двигателя требует высоких оборотов

Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, панель Приора.

Моя партнерка Через пару дней отпишусь как она идет! Канал моего друга Вовы поддержите ребята

ВАЗ

2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI #

Моя партнерка РОЛИК С OPEL.

Могу отметить, что в личном пользовании были 2112 с таким двигателем и мне два раза приходилось менять клапана после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (дефектов нет, не перетянут и т.д.). Для решения проблемы с гнутыми клапанами необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.

Модификация ВАЗ 21114

Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л. с.Двигатели очень хороши снизу, с хорошей тягой, но приемистость не такая острая, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «раздробленными» нормами евро.

Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает заслонку, поэтому можно не беспокоиться о обрыве ремня, хотя и не придется лишний раз в этом признаваться. Также следует отметить, что данный тип оснащен ступенчатым впрыском, соответственно с датчиками фаз, установленными в головке блока цилиндров .

21124-

двигатель

Это самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:

  • повышенная мощность до 92 л.с.
  • низкий расход топлива
  • отсутствие проблем с «загнутыми клапанами» так как на обмотке поршня предусмотрена насечка, предотвращающая » плохой» поршень-клапан встреча

Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями. Но если посмотреть на сложность услуги, то это естественно. 8-клапанник в этом плане будет проще.

Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если вам важна сила и динамика. остановил свой выбор на 16-клапанной версии. Но опять же, имейте в виду модификацию, так что в случае обрыва ленты проблем не будет.

ВАЗ «семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа – более мощный силовой агрегат объемом 1500 куб.см, развивающий до 77 лошадиных сил. Автомобиль за свою историю не раз подвергался модификациям, в том числе оснащался разными двигателями. Возникает закономерный вопрос, какой из вариантов лучше.

Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторными и инжекторными силовыми агрегатами. Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. На седан устанавливался самый слабый двигатель модели 21034 для низкооктанового бензина, который можно купить только в КНР.

Автомобиль специальный вариант 21079 выпускался небольшими партиями для оперативных служб МВД и КГБ. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД – роторно-поршневым двигателем . Со скромным рабочим объемом 1300 куб. см, силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный на вид автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.

ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ СВОИМ МОЩНОСТЬЮ: ВОЗМОЖНО ЛИ?

Из вышеприведенного описания видно, что на ВАЗ 2107 можно поставить любой двигатель от 14 модели ВАЗ.Это можно сделать без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности. Однако этот силовой агрегат компактен и места в подкапотном пространстве для него достаточно. Другое дело, что найти его достаточно сложно и с запчастями большие проблемы.

Любители тюнинга не ограничиваются этими простыми опциями и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный мотор от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях. В вопросе подбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА

Принимая решение о дооснащении автомобиля, необходимо помнить о ряде важных моментов. Перечень требований, которым должен удовлетворять двигатель на ВАЗ 2107, выглядит следующим образом:

  • Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
  • Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
  • Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.

Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» является продукция таких компаний, как Nissan и Fiat. Их двигатели можно использовать с минимальными доработками.

Куплю подходящий двигатель можно разобрать за относительно небольшие деньги. Прежде чем ставить его на свой ВАЗ 2107, есть смысл его продиагностировать и при необходимости произвести капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других комплектующих. На машине это сделать сложнее и хлопотнее.

ДЕМОНТАЖ СИЛОВОГО БЛОКА

По завершении диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Стандартный мотор необходимо демонтировать в следующем порядке:

  • Машина устанавливается в гаражный бокс на смотровую яму или на подъемник.
  • Помещение должно быть оборудовано лебедкой или другим подъемным устройством.
  • Отсоединяем аккумулятор и снимаем его с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное.
  • Отстыковываем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
  • Убедившись, что процессу ничего не мешает с помощью тельфера, можно аккуратно приподнять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.

Демонтированный двигатель желательно поставить на специальную подставку; двигатель может быть продан позже. Это компенсирует часть затрат на переоснащение машины.

УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЬ

Подготовленный силовой агрегат поднимается тельфером и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной примерки. Двигатель устанавливается на отведенное ему место и размечаются крепления подушек. Для установки опорных подушек требуется сварка квалифицированным специалистом.

На следующем этапе после регулировки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно переходить к его фиксации и стыковке со всеми системами и механизмами. Монтажные работы должны проводиться в строгом соответствии с инструкцией. Пробный запуск проводится после подключения аккумулятора и заправки. Первоначальные ходовые испытания проводятся на малых скоростях.

На автомобили десятого семейства устанавливались следующие двигатели:

  1. ВАЗ 2110 (71 л. с., 1.5л, 8в, карбюратор).
  2. ВАЗ 2111 (79 л.с., 1,5 л, 8 В, инжектор).
  3. ВАЗ 21114 (80 л.с., 1,6 л, 8 В, инжектор).
  4. ВАЗ 2112 (92 л.с., 1,5 л, 16 В, инжектор).
  5. ВАЗ 21124 (89 л.с., 1,6 л, 16 В, инжектор).
  6. ВАЗ 21128 (98 л.с., 1,8 л, 16 В, инжектор).
  7. Opel C20XE (148, 2л, 16В, инжектор), устанавливается на ВАЗ 2110 купе.
  8. Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16В, инжектор), устанавливается на ВАЗ 2110 купе.

Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110.У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки, короче:

  1. Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с течью масла через уплотнение клапанной крышки, ТНВД и датчик трамблера. Карбюраторы Солекс нельзя назвать надежными, особенно ЭПХХ. Частая поломка крепления стойки ресепшена выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 составляет около 250 тыс. км.
  2. Двигатель ВАЗ 2111 имеет аналогичные проблемы: требует регулировки клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с течью масла через прокладку клапанной крышки, ТНВД и датчик трамблера. Частая поломка креплений выхлопной трубы из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется.Ресурс двигателя ВАЗ-2111 составляет около 250 тыс. км.
  3. Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапанов, повышенный шум двигателя, напоминает дизель. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 составляет около 250-300 тыс. км.
  4. Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодическая течь сальников помпы и вала, в результате чего ремень будет находиться в охлаждающей жидкости. При износе валов ремень начинает соскальзывать в сторону и тереться о фланец ролика, появляется холодный притир. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 составляет около 250 тыс. км.
  5. Двигатель ВАЗ 21124. Подтягивать ремень ГРМ необходимо каждые 10-15 тыс. км. При обрыве ремня ГРМ клапан не гнется. 124 двигатель считается одним из лучших моторов АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. км.
  6. Двигатель
  7. ВАЗ 21128. Мощнейший двигатель, но с массой недостатков. Например, нестабильная работа, потеря мощности, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана двигатель ест масло (0.7-3 литра на 1000 км.), маленький ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых негативных.

А какой двигатель посоветуете купить на ВАЗ 2110? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.

Двигатель Приора на ВАЗ 2110

Наверное, все, кто ездил на «десятке» с двигателем 16v и пересел на Приору, замечали, что едет новинка «не так». Более тихий и тяговитый силовой агрегат заметно выделяется в лучшую сторону.В чем еще отличия двигателя Приора и реально ли установить двигатель LADA Priora на ВАЗ 2110 своими руками? На автомобили десятого семейства устанавливался двигатель 21124. клапанный двигатель, в основе которого лежат двигатели ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Основное его отличие – в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 литра. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197.0–197,1 мм). Конструктивные особенности двигателя 21124. Двигатель 21126 устанавливается на Лада Приора. Это модернизированный двигатель 21124, который имеет ряд особенностей. Отличие 21124 от 21126 представлено в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:

  1. Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
  2. Сравнение показателей мощности двигателей 21124 и 21126
  3. Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
  4. Отличие в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, приводе ГРМ, ремне ГРМ, опорных роликах и механизмах натяжения ремня ГРМ, шкивах коленчатых валов, водяного насоса, катколлекторе и его прокладках.

Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на данный момент составляет около 60 000 рублей. лучше ваз 2112? Каждый видит в этом свои плюсы и минусы, например, одни отмечают большую экономичность (мощность двигателя Приоры), другие экологичность, а третьи — экономичность. Ряд положительных отличий заставляет заменить двигатель ВАЗ 2112 на Приоровский:

Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126

Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:

  1. Все крепления двигателя идентичны.
  2. Различия в штекерах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняем их на стандартные (если у вас проводка Приора, то менять их не нужно).
  3. Необходимо перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально для Приоровского двигателя. Заказать прошивку можно на сайте Ikin.
  4. Коллектор Приоры ставить не обязательно, главное программно отключить второй кислородный датчик, так как ДВС 21126 имеет нормы Евро-3.

Как снять двигатель с ВАЗ 2110 есть в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: Стало ли меньше шума от 21126 сказать сложно, но громче 21124 точно не стал. Характер двигателя более смелый, заметно больше мощности, по крайней мере в диапазоне от 1000 до 3000 об/мин. Динамический разгон до 3000 об/мин — провалов нет. Вы можете трогаться и двигаться на 1-й и 2-й передачах без рывков. Заметно лучше по герметичности.Двигатель очень послушен акселератору — мгновенная обратная связь. Например, если двигаться не быстро и резко нажать педаль газа «в пол», получим пробуксовку.

  • Расход 21126 в городе с большими пробками и прогревами утром (10 мин) колеблется от 6 до 9 л/100 км.
  • Расход по трассе (средняя скорость по БК 76 км/ч, скорость от 20 км/ч до 180 км/ч) расход 6,2/100 л.

ВАЗ 2110 тюнинг двигателя — вопросы и ответы

Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых эта машина стала единственной возможностью сменить свой старый Жигул на новый транспорт или купить свою первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне тогдашних девяток. 2110 выглядел очень уверенно, имел определенные преимущества в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 оказался не самым мощным (73 лошадки) и карбюраторным, что его не особо украшало даже в те далекие времена. Позднее карбюраторные силовые агрегаты переросли в рядные инжекторные двигатели…1.5 был в двух ипостасях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиные силы соответственно. Был и более объемный силовой агрегат 1.6 тоже с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.

Как видите, ничего грандиозного и ничего чрезмерно плохого в двигателях ВАЗ 2110 не было. Исключительно механическая коробка стандартная пятиступенчатая коробка передач поставлялась для каждого двигателя и не была чрезмерно подогнана под нужды агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях тюнинга, поэтому многие меняли коробку на более подходящую.Правда, замена коробки передач оказалась одним из самых сложных этапов доведения автомобиля до отличного состояния. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересует каждого третьего владельца «Десятки» и всей семьи этих автомобилей. Эти двигатели хорошо поддаются тюнингу и могут обеспечить вполне адекватные характеристики без применения каких-либо дорогостоящих методов.

Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 – все за и против

Считается, что тюнинг двигателя может просто убить силовой агрегат и не дать ему раскрыть нужные возможности в поездке.Тем не менее мы убеждены и убедились на практике, что это не так. Многие владельцы автомобилей Десятого семейства устанавливают на свои двигатели различное оборудование, но большинство из них просто проводят чип-тюнинг силового агрегата. Это перепрошивка бортового компьютера или замена ЭБУ на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:

  • идентификация текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
  • предсказание результатов настройки при установке той или иной дополнительной программы на бортовой компьютер;
  • подключение автомобиля к компьютерной системе диагностики и контроля прошивки мозгов автомобиля;
  • загрузка новых прошивок и профессиональных настроек работы всех систем автомобиля на стенде;
  • тест-драйв, выполненный специалистом или проверка автомобиля на спецтехнике в рамках СТО;
  • , внося необходимые корректировки и выполняя измерение мощности, полученное в результате настройки.

Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Данным действием можно поднять мощность силового агрегата с начального показателя в 81 лошадиную силу до 115 лошадей без аппаратных изменений. Однако есть некоторые периферийные средства, о которых необходимо позаботиться, чтобы сделать езду на автомобиле безопасной не только для вас, но и для технических средств самого автомобиля.

Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления

Штатный ОЕМ воздушный фильтр не способен нормально справляться с проблемами, возникающими при увеличении мощности автомобиля на 30%.В этом случае нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу направляет его к нужным агрегатам. Это поможет агрегату не страдать от нехватки воздуха.

Многие владельцы ВАЗ 2110 заметили, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.

Турбины и компрессоры — удивительная переделка двигателя

Автомобиль ВАЗ 2110 – одно из самых успешных семейств в исполнении АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно развозя своих владельцев в нужные места. Но выгоду от этого шага получают лишь немногие владельцы. истинное удовольствие… Дело в том, что они установили на выносливый и качественный двигатель турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. И вдобавок поменяли прошивку на компе, получив следующие результаты:

  • мощность автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
  • турбина сильно изменяет звуковые ощущения от управления автомобилем, особенно на высоких оборотах;
  • никаких внутренних переделок не потребовалось, лишь немного задумался о необходимости расширения поршневой системы;
  • турбина подходит практически для любого автомобиля — нужно только грамотно создать систему нагнетания воздуха;
  • двигатель на удивление подходит для использования турбины, удивительно, что АвтоВАЗ этого не взял на заметку;
  • динамика вашей «Десятки» будет просто неузнаваемой — она станет настоящим спортивным автомобилем.

Безусловно, качественная турбина может полностью изменить восприятие автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины обеспечивают 100% и более мощности двигателя. Конечно, при этом немного снижается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Однако в случае использования турбины на ВАЗ 2110 вы этого не почувствуете. Двигатель практически вечный, и даже если он сломается, заменить его будет очень дешево.

Поршневая система и внутренние модификации

Люди, занимающиеся автоспортом, не остановились на тюнинге двигателя в виде установки турбины и перепрошивки на новые параметры. Им нужна надежность, отзывчивость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют саму систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, а на более поздних моделях Лада исключена. Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство.Итак, еще один способ тюнинга «Десятки» заключается в следующих действиях:

  • поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеки от производства ВАЗ;
  • в комплекте с поршнями вам предстоит заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
  • разборка двигателя, растачивание блока цилиндров и установка новых покупных деталей в силовой агрегат;
  • сборка двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и другого оборудования;
  • выполнить обязательную перепрошивку ЭБУ, так как изменены все технические характеристики двигателя;
  • дополнение автомобиля новыми техническими узлами и деталями для управления двигателем.

Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить от спорткара двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное, подобрать силовой агрегат по весу и получить необходимые технические характеристики. согласование с электрической системой и подачей топлива. Но этот метод будет достаточно сложным в проектировании. Предлагаем посмотреть короткое видео как работает турбина на ВАЗ 2110:

Подведение итогов

Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты.Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от самостоятельной работы с перепрошивкой, чтобы не накосячить с разными неприятными последствиями. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с перевоплощением двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль. Однако вы должны понимать, что гоночный автомобиль вы получите только при серьезных вложениях.

На сегодняшний день самым дешевым вариантом улучшить свой автомобиль является установка новой программы в бортовой компьютер.Это отличная возможность получить определенные результаты при небольших затратах. Но завершив увеличение мощности двигателя своего автомобиля, не забудьте установить новый воздушный фильтр, способный пропускать больше воздуха через нужные секции смешивания топлива. По любым переделкам лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Вы тюнинговали двигатель на своем ВАЗ 2110?

Замена моторчика стеклоочистителя ВАЗ 2110 на более производительный

Требуется: моторчик стеклоочистителя volkswagen transporter t4 (каталожный номер v10-07-0001), ориентировочная цена 1300 руб.На трапециях «десятки» 2005 года отверстие под вал двигателя слишком велико, поэтому придется менять рычаг на новый образец, который подходит к двигателю «как родной». При установке моторчика стеклоочистителя на трапецию не ставить гравер вместе с болтами, иначе «кривошип» заденет болты. Скрутки на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше монтировать цельные, а если есть дополнительные соединения, то их следует хорошо изолировать от влаги. Теперь о медленных дворниках ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без усилий двигаться даже по сухому стеклу: Кстати, знаете, какие еще есть доработки дворников?

Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства

Технические характеристики двигателей ВАЗ
Модель двигатель 2110 двигатель 2111 двигатель 21114 двигатель2112 двигатель 21124
Тип А Четырехтактный бензиновый
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядные
Система подачи топлива Карбюратор Распределенный впрыск с электронным управлением.
Количество клапанов 8 8 8 16 16
Рабочий объем, л 1,5 1,5 1,6 1,5 1,6
Мощность, л.с. 73 78 81 93 89
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 82×71 82×71 82 × 75.6 82×71 82 × 75,6
Степень сжатия 9,9 9,6 10,5 10,3
Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин – 1, кВт (л.с.) 53,0 (72,0) 56,0 (76,0) 60 (81,6) 68,8 (93,5) 65,5 (89,1)
Максимальный крутящий момент Н*м (кг*м) 103,9 (10,4) 115,7 (11,6) 125 128,3 (12,8) 131
Заказ цилиндров 1–3–4–2
Клапан гнется или нет при обрыве ремня ГРМ Не гнется Не гнется Не гнется Угнетение Не гнется
Двигатель ВАЗ 2110

Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083.Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как и у двигателей 21083.

Замена карбюратора на инжектор.

Двигатель ВАЗ 2111

8-клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. Двигатели 2111 и 2110 имеют одинаковые детали корпуса, кривошипный и газораспределительный механизмы, систему смазки, одинаковую подвеску силового агрегата. Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора используется система распределенного впрыска топлива.Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в плане снятия и установки блоков подачи воздуха и системы питания.

Двигатель ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанный разработан на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что в первую очередь связано с установкой на двигатель автомобиля 16 клапанной головки и привода двух распределительных валов, т.к. а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.

Двигатель ВАЗ
16 клапанов или 8, в чем отличия?

В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда на цилиндр 4 клапана вместо 2, то можно эффективнее использовать большую площадь камеры сгорания для газообмена и заставить двигатель 2112 «дышать» интенсивнее — особенно на высоких оборотах, когда очень мало время уходит на процессы впрыскивания заряда свежей смеси и очистки цилиндров от выхлопных газов… В результате 16-клапанный двигатель мощнее и делает 10-ку более быстрой машиной. А вот крутящий момент двигателя 2112 16 клапанов на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономичную, неторопливую езду без интенсивных ускорений.

Лучший термостат на ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Признаки неисправности термостата:

  1. Двигатель сильно нагревается.
  2. Двигатель не достигает рабочей температуры.

На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные термостаты.До 2003 года использовались термостаты старого образца (номер по каталогу: 2110-1306010). Затем их заменили на термостаты нового типа (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются «более теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить термостат от Лада Гранта. Купить термостат на ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450 рублей. в зависимости от модели и производителя. Если не менять весь термостат, а заменить только его термоэлемент, то получится сэкономить около 200 рублей.Важный момент- определите качество терморегулятора еще в магазине. Для этого дуйте в соединение термостата. Таким образом, мы проверим, насколько плотно замкнут малый контур в холодном состоянии. См. также другие способы проверки и замены термостата. Итак, голосуем и оставляем отзывы о термостатах:

  1. Сколько прослужил старый термостат?
  2. Какой производитель термостатов лучше?
  3. Лучше заменить весь термостат или только его термопару?

стр.с. Все комментарии не по теме будут удаляться.

На что следует обратить внимание?

Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться с юридическими и некоторыми техническими особенностями этой работы. В последнее время мотор считается рядовой деталью, поэтому никаких особых документов для его замены не требуется. Но, при покупке автомобиля с измененным двигателем, документы лучше попросить у предыдущего владельца, иначе есть риск, что агрегат снят с угнанного автомобиля.В этом случае можно разжиться рядом проблем. Хотя, случаев проверки двигателей (например, когда закончилось место в транспортном средстве) не так уж и много, поэтому на свой страх и риск можно не обращать внимания на этот фактор.

С другой стороны, вас могут отправить на обследование, что будет не очень приятно.

Более сложным вопросом является необходимость подбора двигателя, подходящего для ваз 2109. В первую очередь следует смотреть на размер мотора. Моторный отсек здесь не слишком большой, так что это одно из главных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно подбирать варианты с поперечным расположением, это позволит минимизировать работу по подгонке детали.

Какие двигатели вы можете поставить?

На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим самые популярные варианты у наших автолюбителей:

  • Часто водители ограничиваются установкой 16-клапанного двигателя, который может использовать в качестве топлива газ.Это позволяет значительно сократить расходы на заправку автомобиля. Обратите внимание, что установка такого двигателя, как и ГБО, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
  • Если у вас простой карбюраторный мотор, то можно просто поставить более совершенный инжекторный вариант. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики. Многие водители заменяют коробку передач вместе с ней;
  • От Приоры или 2112.По сути, у этих автомобилей одинаковый двигатель, но немного модифицированный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти двигатели более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. При этом стоимость такой замены будет минимальной;
  • Хонда Цивик 1,5 л модель 91-95. Эти двигатели идеально подходят под капот Девятки. При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает. В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
  • Мицубиси Лансер.Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. Этот силовой агрегат обладает отличной динамикой. Для установки придется немного изменить крепления мотора, а также уделить внимание тормозной системе;
  • Моторы Опель. Здесь можно взять практически любой двигатель, устанавливаемый на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, достаточно старые, но в то же время они мощнее и надежнее вазовских оригиналов. Качество сборки здесь достаточно высокое. При этом стоимость относительно невысокая, что зачастую оказывается одним из основных факторов при выборе;
  • Фольксваген гольф или Пассат, моторы этих автомобилей, выпущенных в 90-х годах, прекрасно подойдут к вашей «девятке».Переделки придется делать, но они минимальны. В результате вы получите двигатель с настоящим немецким качеством;
  • Hyundai Accent, да, можно установить силовой агрегат от этого корейского автомобиля. Обратите внимание, что он довольно мощный. Короб из него тоже придется ставить, так как семья не справится с возросшей нагрузкой;
  • Двигатели Фиат. Эти агрегаты прекрасно сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров.Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому подходящие варианты приходится искать на разборке;
  • Ауди А80 ​​и А4. На эти немецкие моторы тоже при желании можно поставить ваз 2109. Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом. Так вы гарантированно избежите проблем;
  • Мазда 626. Отличный двигатель, достаточно мощный. Отлично выдерживает заправку некачественным топливом… Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта в процессе эксплуатации. Небольшим недостатком является относительно высокая стоимость.

Заключение. Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также отличными техническими показателями. Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля, является наиболее эффективным способом тюнинга. При выборе модели обратите внимание на габариты, а также на возможность регулировки креплений под двигатель.

Рождение «шеснара»: как 16-клапанные моторы ВАЗ дожили до наших дней

04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могли похвастаться особым авангардным дизайном, хотя старались не отставать от мировых тенденций. Были и определенные успехи — например, ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель именно благодаря настойчивости и даже упорству советской стороны. А автомобиль десятого семейства, появившийся на свет в сложный для страны период, уже на уровне разработки мог похвастаться еще одним техническим новшеством – 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников.Сегодня мы вспомним историю развития многоклапанного двигателя 2112, ставшего базовым для многих других двигателей ВАЗ, в том числе и самых современных.

Дух времени

Используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, в Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неизбежно устареет. Ведь с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, а литровая емкость постоянно увеличивалась.«Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были почти в два раза мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! К тому же стало ясно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Статьи / История

Наши взяли: как и почему ВАЗ-2101 получил верхнеклапанный двигатель

В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта…

21709 3 0 11.02.2018

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, который теоретически позволял выполнять любые актуальные на тот момент стандарты чистоты выхлопа.

Во-вторых, необходимо было увеличить литровую мощность, чтобы поднять количество «лошадок» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. Ведь не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и НАМИ жестко определил «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2-1,6 литра.

В то время мир уже опробовал на практике два способа «взбодриться» — установка турбокомпрессора или переход на многоклапанную головку блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличено вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребовал бы гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр иначе («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» с 1,5-литрового мотора действительно можно было снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, вазовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне требовалась помощь немцев в аэродинамической доводке корпуса «десятки». Контракт, подписанный в 1987 году, включал в себя как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском.При этом рабочий объем остался прежним – 1,5 литра.

Однако на ВАЗе не сидели сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «спецов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант многоклапанной головки блока с литыми свечными колодцами — то есть без вставных деталей.

Конструкция 16-клапанной головки блока родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Порше, был менее технологичен — в частности, требовалась очень сложной формы прокладка головки блока, за изготовление пресс-формы для изготовления которой советские резинотехнические специалисты просто не брались.Но немецкая компания Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивало ВАЗ, поэтому пришлось… разрабатывать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако в дальнейшем к технологической отработке и доводке головной отливки специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го стали литыми, как это изначально и задумывалось в Тольятти.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации «восьмерочного» двигателя, который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шеснара».

Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактные «гидрики» позволяли разместить еще один вал и восемь дополнительные клапаны в головке блока цилиндров.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель также получил оригинальные впуск и выпуск.



Несмотря на компоновочное сходство с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «топ» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапаннике разнесло вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на 1.6-литровый двигатель стал пластиковым

Порше сразу засомневался, подойдет ли блок и коленвал прежней «восьмиклапанницы» к новому мотору — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неизбежно возрастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность вполне допускают такой «тюнинг», но позже, для подстраховки, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, при превращении двигателя в 16-клапанный получил важную доработку: в них впрессованы дополнительные масляные каналы с форсунками, благодаря чему днища поршней омываются маслом под давлением.

Немецкой стороной также была разработана и оптимизирована форма камеры сгорания, благодаря которой даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с ОЧ 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой фирмы Bosch, но позже (с 1990 года) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM, перейдя на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанниках как «восьмого», так и «классического» семейства.Ирония судьбы заключалась в том, что через пять лет ВАЗ вернулся к компонентам впрыска «Бош» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгий труд, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «заприметил» предсерийный прототип ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. .

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «иностранной» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивавший 94 л.с.при 5600 об/мин. При этом мотор оказался достаточно тяговитым — 130 Нм, он выдавал уже при 3600 об/мин. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не самый плохой показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали около 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-клапанником новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно на спидометре.Если быть точным, то «сто третья», по данным производителя, разгонялась до 185 

км/ч.

Двигатель ВАЗ-2112 скомбинирован с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, применения нового вторичного вала с повышенной жесткостью, а также увеличения диаметра сцепления со 190 до 200 мм.

16-клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самары, заложен еще на конструкторском уровне макета

Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года – первые «десятки» были собраны на АвтоВАЗовском ОПЗ 27 июня, но полноценное серийное производство стартовало только в 1996 году.При этом многие первые «живые» машины комплектовались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) двигателем с индексом 2110.

Теоретически 16-клапанный ВАЗ мог подогреть интерес иностранного покупателя к продукции из Тольятти. На практике же мощная «десятка» серьезно заинтересовала только внутреннего потребителя

.

Планировалось, что 16-клапанник получит еще и «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует кузовных доработок, несовместимых с крупносерийным производством, поэтому в дальнейшем от этой идеи отказались, а 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капот Самара все же «утекли»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили 1,6-литровые моторы (21124 и 21126) с четырьмя клапанами на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «суперчелюстям» не только на равных конкурировать с остальными вазовскими шестнадцатиклапанниками, но и вступать в светофорные гонки с бюджетными иномарками.

1/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом «десятки» 2/5 Заветный шильдик «16V» указывал на количество клапанов под капотом у «десятки» 3/5 Заветный На шильдике «16В» указано количество клапанов под капотом «десятки» «4/5 На заветном шильдике «16В» указано количество клапанов под капотом «десятки» 5/5 На заветном шильдике «16В» указано количество клапанов под капот «десятки»



Полуторалитровый шестнадцатиклапанник с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, выглядывающего из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго – менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его моторами-долгожителями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 литра, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм. до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 – в народе известный как «124-й двигатель». Важным его отличием от первых шестнадцатиклапанных ВАЗов является «бесплунжерный поршень»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны уже не встречаются с поршнями.Интересно, что разработанный немцами 1300-кубовый двигатель G8 тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 литра от этого недостатка удалось избавиться на восьмиклапанных версиях ( 21083/2111).



124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанника увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертный «шеснари»

В дальнейшем шестнадцатиклапанный мотор, наряду с восьмиклапанным 21114, применялся и на Калине, так как все эти переднеприводные Жигули создавались на общей платформе.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить две «шеснары» разного размера



Но и на этом история не закончилась! Для Приоры ВАЗ-2170, выпущенной в 2007 году, 16-клапанный двигатель был в очередной раз модернизирован с использованием новой облегченной шатунно-поршневой группы производства Federal Mogul.

1/4 Priora — прямой наследник «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Priora 2/4 является прямым наследником «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом 3/4 Priora является прямым наследником «десятки». В том числе и по количеству клапанов под капотом Priora 4/4 является прямым наследником «десятки». В том числе количество клапанов под капотом

Реальная «максималка» 16-клапанной Приоры 183 км/ч

Из-за этого 124-й и 126-й двигатели отличались как технологией обработки цилиндров, так и конструкцией самой головки, что было связано с применением нового натяжителя ремня ГРМ Gates.АвтоВАЗ заявлял для этого двигателя максимальную мощность в 98 л.с., хотя при неофициальных стендовых испытаниях «сто двадцать шестого» было установлено, что на практике он выдает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, именно столько 1,6-литровый 16-клапанный мотор с индексом 21127, конструктивно отличающийся от предшественника изменяемой системой впуска воздуха, официально разработан для Приоры, Калины и Гранты.

В том же 2007 году линейка шестнадцатиклапанных двигателей пополнилась еще одним вариантом — 1.Двигатель 11194 4 литра.

1,4 л 16 клапанов ВАЗ-11194

Конструктивно он имел много общего со 126-м двигателем — в частности, такая же облегченная поршневая группа, однако за счет уменьшенного до 76,5 мм диаметра цилиндров рабочий объем уменьшился до 1,4 л, а максимальная мощность — до 89 л. литров. С участием. «Уменьшение» двигателя «Калины» было произведено с целью повышения топливной экономичности автомобиля, который, несмотря на общую платформу с «десяткой» и «Приорой», формально все же относился к несколько более низкому классу, на что указывает индекс модели. , который начинался с цифры 1, а не 2, как остальные переднеприводные машины.На практике оказалось, что 1,4-литровый двигатель не имеет заметных потребительских преимуществ перед обычным «восьмиклапанником».



Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанным и Калина, и Приора оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндр

Увы, оба этих двигателя вновь получили «вставную» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, присущую первым 16-клапанным ВАЗ-2112.Однако надо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиклапанник семейства ВАЗ 2108, благодаря чему это еще последние модели Жигулей типа Весты, с увеличенным до 1,8 рабочим объемом. литров, приводы с прямым подкапотным пространством наследники тех же «шеснарей».

Показать 16 клапанный двигатель ВАЗ 2111. Полная информация об автомобилях. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок выпускаемых ВАЗом, сменив на конвейере модели 21083 и 2110.Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку «Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал установлен сверху.Охлаждение двигателя осуществляется принудительно замкнутой жидкостной системой, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Количество клапанов (общее) — 8 шт. (по два на каждый цилиндр).
  • Рабочий объем — 1490 см куб.
  • Величина сжатия 9,8.
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин.- 77 литров. с., или 56,4 кВт.
  • Минимальное значение коленчатого вала, при котором двигатель продолжает стабильно работать 750-800 об/мин.
  • Диаметр одного цилиндра 82 мм.
  • Длина вертикального хода поршня 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. об/мин).
  • Процедура воспламенения смеси в цилиндрах стандартная: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (NGK).
  • Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по ходу автомобиля) от блока цилиндров идет комплект приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза.Приводы выполнены в виде соединенного одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

В передней части днища находится стартер. Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) установлен щуп, погружаемый в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находятся масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от агрегата 21083 можно по дополнительным отверстиям для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер М12 х 1.25 нить. Высота блока, если за эту величину принять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которую устанавливается ПГК, составляет — 194,8 см. Оригинальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтную расточку можно сделать на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В Двигатель 2111 установлен коленвал. 2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (форсунки) аналогичны установленным на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, препятствующих смещению поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13.5 мм (было 15). Кроме того, он немного укоренен — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменен — ​​82 мм, но шатун переделан: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Инжекторный двигатель 811 цилиндровый двигатель такой же, как установленный на модели 21083, отличие только в одном — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачка несколько иной, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (у 2108 и тех и других вырос на 9 мм). Кроме того, траектории углов наклона кулачков находятся относительно канавки, в которую устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода TRG, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубьев с эусольвентным профилем.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, изменена конструкция маховика: увеличена конструкция захвата со 196 до 208 мм, также увеличена ширина венца до 27,5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от которого модели 2108 только в том, что крышка корпуса изготовлена ​​из алюминия, на который крепится датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ).На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или January).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 – пятиместный семейный автомобиль, который прекрасно подходит не только для поездок по городу, но и для поездок в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты. Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб.см – для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л/100 км (средний расход 7,5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и на ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий.Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель 1,6 л, 8кл (Евро-2) 1,6 л, 8кл (Евро-3) 1,6 л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм. 4285 4285 4285
Ширина, мм. 1680 1680 1680
Высота, мм. 1480 1480 1480
Основание, мм. 2492 2492 2492
Отбойник передних колес, мм 1410 1410 1410
Шаг задних колес 1380 1380 1380
Грузоподъемность, кг. 400 400 400
Объем багажного отделения, дм 3 426 426 426
Масса в валюте, кг 1055 1055 1055
Полная масса вагона, кг 1550 1550 1550
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 1000 1000 1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг 500 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний
Макет автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей универсальный / 5.
тип двигателя инжектор бензиновый, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596 1596
Система подачи распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. мин. 59 / 5200 65,5/5000 65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 131 / 3700 131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч 165 175 175
Расход топлива по циклу езды, л/100 км 7,5 7,5 7,5
Топливо АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН)
Трансмиссия механический
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка
Шины 175/65 R13
175/65 R14
185/60 R14.
175/65 R13
185/60 R14.
175/65 R14
185/60 R14.
Емкость топливного бака, л 43 43 43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. На смену пришли модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и жигули десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым усовершенствованным инжекторным автоматом на отечественных автомобилях.Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

Дженерал Мотор Билдинг 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжектор с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо поступают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с КПП и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подкапорном пространстве осуществляется тремя резинометаллическими опорами.Если смотреть с водительского места, приводы коленчатых валов, распредвалы и насосы охлаждающей жидкости расположены справа от блока цилиндров. Составной — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, двигатель соединяется поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания вкручиваются свечи, на которых используются высоковольтные провода. Также впереди датчик детонации, диплом проверки уровня масла, шланг вентиляции картерных газов и основной источник энергии — генератор.Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Такой же срок износа имеет инжекторная 16-клапанная.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм.Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра выделяют модели А, 5, С, 2, Е. Допускается — не более 0,15 мм.

На днище к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяют.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального алюминиевого сплава.Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу установлено восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распредвала. С помощью шплинта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами расположен упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он устанавливается таким образом, чтобы конусная скважина, расположенная рядом с ним, стояла точно напротив шейки штока цилиндра. Ставить NTC необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет ежовое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена крестовиной. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть струящаяся, имеет канавки для колец. В канавке кольца наддува масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что днище поршня в ВАЗ 2111 Инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой.Не спутаешь с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выреза под клапаны.

Поршни в зависимости от диаметра также делятся на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми элементами не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальное растекание по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых массовых отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для поездок небольшой компанией, так и для эксплуатации на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объем двигателя, см3

Мощность, кВт (л.с.)/около

Цилиндры

Тип топливной системы

Вид топлива

2111 1.5 8В (79 л.с.)

Инжектор

21111 1,5 (72 л.с.)

Карбюратор

21112 1,6 8 В (80 л.с.)

Инжектор

21113 1,5 16 В (89 л.с.)

Инжектор

21114 1.6 16В (90 л.с.)

Инжектор

2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)

Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и на других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря довольно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внедорожные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

АвтоВАЗ

выпускал автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал. Тот же 2111 перекочевал на другие сборочные предприятия.

В одиннадцатом используются все те же восьми модифицированные двигатели 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций составляет 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличился до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика.Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, в чем он совершенен в совершенстве. Как правильно и дешево сделать, как форсировать двигатель, увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло лить и сколько, вся эта информация представлена ​​здесь в сжатом и понятном виде, достаточно ниже выбрать ее модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

2008 ВАЗ Лада 111 16v 110 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиная сила | крутящий момент

Этот автомобиль имеет 5-дверный кузов универсал/универсал с передним расположением двигателя, приводящего в движение передние колеса. Lada 111 16v относится к 110-й серии автомобилей ВАЗ. ВАЗ Lada 111 16v оснащен двойным верхним распредвалом, 1,6-литровым безнаддувным 4-цилиндровым двигателем с 4 клапанами на цилиндр, который обеспечивает мощность и крутящий момент 88 л.с. (89 л.с./66 кВт) при 5000 об/мин и 131 Н·м ( 97 фунтов·футов/13.4 кгм) при 3700 об/мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса составляет 1055 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 185 км/ч (115 миль/ч), а выбросы углекислого газа составляют 169,0 г/км.

2008 ВАЗ Лада 111 16v технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Обязательно прочитайте отзывы из разных источников о компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

Ключевые факты

ВАЗ Лада 111 16в, 2008

г.в. 110 21114-142-51 краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный универсал/универсал с 4/5 сиденьями
Как долго? 4285 мм
Насколько тяжелый? 1055 кг
Какой объем двигателя? 1.6 литров, 1596 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Какая мощность? 89 л.с. / 88 л.с. / 66 кВт при 5000 об/мин
Какой крутящий момент? 131 Нм / 97 ft.lb / 13,4 кгм при 3700 об/мин
Как быстро? 0-100 км/ч : 12,5 с
Как быстро? 185 км/ч , 115 миль/ч
Какие выбросы углекислого газа? 169.0 CO 2 г/км
2008 ВАЗ Лада 111 16v данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный универсал/универсал
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2492 мм 98.1 дюймов
Гусеница/протектор (спереди) 1410 мм 55,5 дюймов
Гусеница/протектор (задняя) 1380 мм 54,3 дюймов
Длина 4285 мм 168,7 дюймов
Ширина 1680 мм 66.1 дюймов
Высота 1480 мм 58,3 дюймов
Дорожный просвет 150 мм 5,9 дюймов
длина:отношение колесной базы 1,72
Снаряженная масса 1055 кг 2326 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 43 литра 9.5 [11,4] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент аэродинамического сопротивления
Передняя часть
CdA
двигатель
тип двигателя бензин без наддува
Производитель двигателя ВАЗ
Код двигателя 21124
Цилиндры Прямой 4
Емкость 1.6 литров
1596 куб.см
(97,394 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход 82 × 75,6 мм
3,23 × 2,98 дюйма
Отношение диаметр/ход 1,08
Клапанный механизм двойной верхний распределительный вал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 89 л.с. (88 л.с. ) (66 кВт )
при 5000 об/мин
Особый выход 55.1 л.с./л
0,9 л.с./куб.дюйм
максимальный крутящий момент 131 Нм (97 фут·фунт ) (13,4 кгм )
при 3700 об/мин
Удельный крутящий момент 82.08 Нм/литр
0,99 ft·lb/cu 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия 10.3:1
Топливная система ЭФИ
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1031,5 кПа (149,6 фунтов на кв. дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость унитарная 399 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор н/д
Интеркулер Нет
Катализатор Д
производительность
Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
Ускорение 0-60 миль в час
Разгон 0-100 км/ч 12.5 с
Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
Четверть мили стоя
Постоянный километр
Максимальная скорость 185 км/ч (115 миль/ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 84,57 PS/т (1000 кг )
0,08 PS/кг
62,2 кВт/т (1000 кг )
0.06 кВт/кг
83,41 л.с./т (1000 кг )
0,08 л.с./кг
0,04 л.с./фунт
Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 16,08 кг/кВт
26,85 фунт/л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитывается исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км км / литр
UK MPG
Выбросы углекислого газа 169.0 г/км NEDC
Carfolio Расчетный CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) Х
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя передний
Компоновка двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента н/д
Рулевое управление зубчатая рейка
поворачивается от упора до упора
Круг поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 5J x 14 h3
Размер заднего колеса 5J x 14 h3
Шины передние 175/80 Р 14 82Н
Шины задние 175/80 Р 14 82Н
Тормоза П/П ВеДи/Др-С
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Тормозная зона
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Высшее передаточное число 0.78
Передаточное число главной передачи 3,71
общий
Carfolio.com ID 268774
Всего произведено
Код модели 21114-142-51
Модельный ряд 110
Рейтинг RAC 16,7
Классификация страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2008 ВАЗ Лада 111 16v добавлен 02.05.2012.
Последнее изменение: 02 февраля 2020 г.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Замена ремня ГРМ ВАЗ 2110 16 клапанов. ВАЗ 2110: ремонт

Замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по одной схеме. Разница лишь в том, что в первом случае два ролика и ремень немного длиннее.По сути двигатель может быть один и тот же, а количество клапанов на цилиндр разное. Ну что сказать, мотор восьмерки понравился автолюбителям и производителю. И хорошо оказалось, что его ставят и на десятки и на модели 2113-2115, и даже современные «Лада Гранта» сходят с конвейера точно с одним и тем же двигателем. Постоянство, несомненно, является признаком высокого мастерства. Но есть и преимущества – почти все элементы взаимозаменяемы.

Ремень ГРМ: характеристики

Водители «десятки» с 16-клапанными моторами любят и «ненавидят» свои автомобили одновременно.Причина довольно проста — хоть и старая конструкция в целом, в ней достаточно мелочей, делающих ее уникальной и более современной. Да и любят некоторые 16-тиклапанные моторы при обрыве ремня портиться. Клапана просто гнутся, разрушая порой даже головку блока. Но это бывает, к счастью, не на всех моторах. Некоторые ставят поршни со специальными насечками – цикличностью. При этом замену ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если двигатель и поршни имеют углубления, можно проводить даже после обрыва.Никаких последствий для обрыва не будет.

Это своеобразная ниша для тарелок клапанов. При обрыве ремня все клапана падают. Поршни продолжают движение (представьте, если бы это происходило на скорости более 90 км/ч). Благодаря этим нишам не происходит неожиданной встречи клапана с поршнем, их оберегает судьба. А вот более современные, модернизированные двигатели не только не боятся обрыва, но еще и имеют относительно высокий ресурс. Что уж говорить, в автомобилях «Лада Приора» ремень шире более чем в два раза, а его ресурс (по заявлению производителя) около 200 тысяч километров.

Трудно заменить?

Если вы сталкивались с заменой ремня ГРМ на 8-клапанном двигателе, значит, у вас есть навыки в этом деле. Поэтому вам все равно, какой мотор вам нужно обслуживать. Да, ремешок 16-тиклапанной десятки длиннее, а ролик аж два! И что? Не забываем, что ярлыки стали самыми за одно. А заблудиться в трех отметках очень сложно, а иногда и невозможно.

Конечно, замена ремня ГРМ, если в двигателе 16 клапанов, требует особой аккуратности.Если распределительные валы вращаются непреднамеренно, клапаны не могут своевременно открываться и закрываться. Поэтому все такты двигателя будут нарушены. Но если обратить внимание на 8-клапанные моторы, то и в них будут аналогичные изменения. Сильно не переживайте, заменить можно, тем более, что это десятка, которая очень проста в устройстве.

Что еще поменять с ремнем?

Как уже было сказано, необходима замена роликов. В приводе их два — один служит для натяжения ремня, а второй для его удержания и предотвращения соскальзывания со шкивов.Первый (натяжной) расположен на оси в виде эксцентрика. При вращении внешней части она смещается, тем самым натягивая ремень. И первое и второе, ролик ремня ГРМ, надо менять. Как и в случае заклинивания, происходит чрезмерный износ или чрезмерный обрыв ремня. Иногда даже замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов, если его мотор, не поможет, так как вполне можно задавить ГБЦ.

А теперь стоит обратить внимание на ресурс ремня.Если машине нет пяти лет (что актуально только для аналогов «десятки» под маркой Богдан), то замена ремня производится каждые 55-60 тыс. км. Но если машина старше пяти лет, частоту лучше снизить на 15-20 тысяч километров. Большой износ всех систем и узлов автомобиля дает о себе знать, из-за этого сокращается ресурс такого «нежного» ремня. А вот помпа имеет ресурс около 90 тысяч. Можно сделать вывод, что каждая вторая замена ГРМ требует новой помпы.И еще нужно обратить внимание на антифриз — в нем много присадок, которые после 80-100 тысяч пробега испаряются.

Подготовка к замене

На ВАЗ-2110 ремонт производить с правой стороны автомобиля. А чтобы добраться до шкива коленвала нужно снять колесо. Но сначала из-под капота снимаем ремень генератора и защитный кожух, закрывающий отсек газораспределения. Они вам пока не нужны. Затем поднимите правую сторону и снимите колесо.Посмотрите на шкив и задайтесь вопросом, как удержать его от вращения. Вам не нужно ничего закладывать! Так как такая процедура делается на карбюраторных моторах, то с инжекторным она не пройдет. Шкив привода генератора имеет зубья, необходимые для работы датчика положения коленчатого вала. И если нарушить целостность этого шкива, двигатель не сможет нормально работать.

Как удержать коленчатый вал от проворачивания?

А вот поменять ремень ГРМ без помощников очень сложно.Чтобы коленвал не проворачивался, можно использовать два метода. Первый, самый безопасный и гуманный, это то, что в салоне сидит один человек. Он должен изо всех сил нажать на педаль тормоза. При этом необходимо включить пятую скорость. Только в этом случае коленчатый вал можно удержать от проворачивания. Второй способ тоже требует помощника, нужно установить плоскую отвертку в смотровое окошко картера сцепления. И так, чтобы он упирался в пространство между зубьями венца маховика.Само собой, отвертка должна быть массивной, маленькие для этой цели не подходят. Вот и все, когда болт на коленвале закручен, а шкив генератора снят, можно демонтировать старый ремень ГРМ, ролики, установить новые. Другими словами, замена ремня ГРМ ВАЗ-2110, 16 клапанов или 8, производится по однотипной схеме, общие требования те же.

Установочные этикетки

Не думайте, что можно просто снять и поставить ремень.В любом случае необходимо проверить совпадение меток на всех шкивах. Во-первых, перед установкой нового ремня правильно поставьте оба распредвала, по меткам, которые есть на их поверхности. Во-вторых, проверните коленчатый вал, пока метки на шкиве со стороны масляного насоса не совпадут. В-третьих, для более точной регулировки выполните установку коленчатого вала так, чтобы метка, которая есть на маховике, находилась перед смотровым окном картера сцепления. Только после этого нужно надеть ремень и натянуть его.После установки всегда проворачивайте коленвал на 360 градусов и проверяйте, все ли метки совпадают? Вот так легко на ВАЗ-2110 ремонт происходит. И неважно, сколько клапанов в моторе.

Цена на новые двигатели ВАЗ 2110

Как известно, силовые агрегаты автомобилей ВАЗ 2110 изнашиваются гораздо быстрее, чем может служить сам автомобиль. Например, при среднем пробеге автомобиля 30 000 км в год, за 20 000 лет эксплуатации пробег в 20 000 километров вполне реален. Но редко какой двигатель, даже с ремонтом, способен так долго отходить.

Именно поэтому многие автовладельцы предпочитают покупать новые двигатели, когда старые уже не подлежат ремонту. Хотя, таких автолюбителей, которые предпочитают покупать б/у моторы и ремонтировать их самостоятельно, немало. Оба эти варианта будут рассмотрены ниже.

Цены на новые двигатели модификации 2111 объемом 1,5 литра

Силовой агрегат для ВАЗ 2110 модификации 2111 имеет объем 1,5 литра, и 8-клапанную ГБЦ. По сути, данная модель двигателя является всего лишь модернизацией всем известного ВАЗ 2108, и отличается от него только установленной системой впрыска топлива, и некоторыми креплениями генератора и датчиков ЕСМ.В остальном такой же дизайн.

Именно из-за установленного инжектора этот мотор стоит немного дороже и его цена 49 000 рублей, но это минимум, и в некоторых магазинах цены колеблются от 50 000 до 50 тысяч рублей.

Стоит отметить тот факт, что в большинстве случаев агрегаты продаются сразу в собранном виде, то есть на них устанавливается все навесное оборудование, такое как генератор и стартер. А еще, есть система впрыска — инжектор. Мощность составляет 77 лошадиных сил.

Стоимость модели 21114 объемом 1,6 литра

Думаю, что не стоит подробно объяснять и рассказывать, что на ВАЗ устанавливались двигатели не только 2110 л.с. 1,5, но и 1,6 литров. За счет увеличения рабочего объема мощность двигателя также стала несколько выше — до 81,6 л.с.

Также на работу двигателя повлиял увеличенный ход поршня в цилиндре до 76,5 мм по сравнению с 71 мм. Хотя, при всех доработках, у этого мотора есть определенная конструктивная особенность — булькающий звук при работе, который связан с тем, что поршень не полностью совместим с цилиндром по размерам.

Цена данного аппарата тоже 49 руб.

Цены на 16-клапанные двигатели 21124 и 2112

Кроме обычных восьмиклапанных моторов на 16 устанавливались и 2110-клапанные. Сначала это были модели от 2112, объемом 1,5 л., а чуть позже стали устанавливать модификацию двигателя с индексом 21124, имевшую уже больший объем до 1,6 л.

Между этими версиями есть конструктивное отличие: более объемный двигатель не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ, в отличие от первого.Цены на эти модификации колеблются от 62 до 63 тысяч рублей.

Покупка б/у двигателей

Если рассматривать варианты покупки б/у агрегатов, то стоит обратить особое внимание на техническое состояние таких деталей и узлов как:

  • шатунно-поршневая группа
  • Коленвал и распредвал
  • Головка блока цилиндров

Проверить все эти механизмы и узлы можно следующим образом. Оценить состояние поршня можно, проверив компрессию в цилиндрах.Коленчатый вал в нормальном состоянии сможет поддерживать оптимальное давление масла в системе. Конечно, крайне желательно проверить работоспособность на работающем аппарате!

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

ВАЗ 21124, двигатель: особенности и характеристики

Двигатель ВАЗ-21124 — 16-клапанный представитель линейки силовых агрегатов, выпускаемый ОАО «АвтоВАЗ» с 2004 года. Фактически данная модель явилась результатом очередной доработки двигателя ВАЗ-2112 и устанавливалась на серийные автомобили: ВАЗ-21104, 21114, 21123 Купе, 21124, 211440-24.Позже его использовали для создания более мощных установок: двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21128 производства предприятия «Супер-авто».

Технические характеристики двигателя 21124

В целом силовой агрегат остался вполне традиционным, то есть четырехтактным, с одним рядом цилиндров, верхним расположением распредвалов и распределенным впрыском топлива (инжектор).

  • Охлаждение — принудительное, воздушно-жидкостное.
  • Объем баллонов — 1599 см 3 .
  • Рабочие цилиндры стандарт — 1-3-4-2.
  • Мощность при 3800 об/мин — 98 л/с.
  • Количество клапанов — 16 (по четыре на каждый цилиндр).
  • Диаметр дна баллона — 82 мм.
  • Длина хода поршня 75,6 мм.
  • Степень сжатия смеси 10,3.
  • Минимальная частота вращения коленчатого вала 800-850 об/мин.
  • Рекомендуемая марка бензина — АИ-95.
  • Расход топлива: по городу — 8,9 л, по трассе — 6,4 л, в смешанном режиме — 7.5 л (расстояние 100 км).
  • Рабочий объем масляного картера 3,5 литра.
  • Вес — 121 кг.
  • Технический ресурс двигателя 21124 до первого капремонта, заявленный автозаводом, составляет 150 тыс. км (фактически автомобиль способен пройти на 100 тыс. км больше).

Блок цилиндров силового агрегата 21124 и его особенности

В первую очередь обновленный блок цилиндров отличается от предшественника своей высотой (расстоянием между осью вращения коленчатого вала и высшей точкой блока): у ВАЗ-2112 она составляла 194.8 мм, у 21124 стало 197,1 мм. За счет этого увеличился объем цилиндров (до 1,6 см 3 ).

Для крепления головки изменены диаметры отверстий под болты; теперь их резьба должна соответствовать размерам М10 х 1,25.

Еще одной особенностью усовершенствованного узла являются специальные патрубки, встроенные в опоры коренных подшипников (2, 3, 4 и 5). Во время работы мотора через них подается масло для охлаждения днищ поршней.

На двигатель 21124 установлен коленчатый вал, кривошип которого (R=37.8 мм) обеспечивает увеличенный ход поршня. Такой же коленчатый вал с маркировкой «11183», отлитый на своем шестом противовесе, устанавливается на силовые агрегаты 21126 и 11194.

Шкив привода газораспределительного механизма имеет маркировку «2110-1005030». А поперечный профиль его зубов имеет параболическую форму.

Демпфер, через который осуществляется привод генератора посредством поликлинового ремня, а также дополнительные узлы, не предусмотренные в базовой комплектации, благодаря особому расположению его шкива значительно гасят возникающие на валу крутильные колебания.А приводной диск, входящий в конструкцию демпфера, позволяет специальному датчику считывать угол поворота коленчатого вала.

Приводные ремни, используемые в двигателе, и их маркировка

Для работы механизма ГРМ в конструкции 16-клапанного двигателя 21124 используется ремень шириной 25,4 мм, который имеет 136 параболических зубьев и маркируется как «2112-1006040». Ресурс до возможной замены 45 тыс. км.

Если на мотор не устанавливаются дополнительные навесные агрегаты, а именно насос ГУР и компрессор кондиционера, то в приводе генератора используется ремень с маркировкой «2110-3701720 6 ПК 742» (рабочая длина 742 мм).

Если устанавливается насос ГУР, то для привода генератора устанавливается ремень другого размера — 1115 мм. Его маркировка «2110-1041020 6 ПК 1115».

Модель с компрессором для кондиционера имеет еще более длинный ремень генератора – 1125 мм, с маркировкой – «2110-8114096 6 ПК 1125».

Особенности поршневой группы

Обновленный двигатель также получил новые поршни, в днище которых предусмотрены клапанные отверстия: в каждом поршне по четыре 5.Сделаны насечки глубиной 53 мм, которые предназначены для предотвращения загиба (разрыва) клапанов в случае обрыва ремня ГРМ.

Раньше, если это происходило, связь между клапанами и коленчатым валом терялась, их движение прекращалось, но сам вал, увлекаемый маховиком, продолжал вращаться по инерции, а соответственно поршни тоже двигались. В результате они столкнулись с клапанами. Результат — погнули, сломали или даже пробили дно поршня.

Размеры поршневых колец, которые могут быть как чугунными, так и стальными, остались прежними: 82 мм.

Поршневой палец имеет плавающую посадку, а его осевая фиксация обеспечивается стопорными кольцами. Длина пальца – 60,5 мм, а его диаметр – 22 мм.

Шатуны двигателя 21124 взаимозаменяемы с шатунами модели 2112.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров шестнадцатицилиндровая отличается от той, что устанавливалась на 2112, только увеличенной площадью поверхности, отведенной под крепление фланцев впускного коллектора.

Для управления клапанами в верхней части ГБЦ установлены два распределительных вала: один для впускной группы, другой для выпускной. Чтобы их различать, производитель ставит клеймо, которое находится на шейках валов за вторым кулачком. Если последняя цифра 14, то выпускной вал, если 15, то соответственно впускной. Кроме того, впускной распределительный вал возле первого кулачка имеет необработанный металлический ремень.

Поскольку в головке предусмотрены гидротолкатели, это избавляет автовладельца от регулировки тепловых зазоров между кулачками и клапанами.

Однако это удобство вынуждает водителя внимательно следить за чистотой и качеством масла, так как гидротолкательный механизм очень чувствителен к посторонним примесям в смазке, наличие которых может привести к выходу его из строя, и ремонту он не подлежит, только полная замена.

Стержни клапанов шестнадцатиклапанного мотора имеют диаметр 7 мм, у восьмиклапанного они больше на 1 мм.

Как было сказано выше, распредвалы вращаются благодаря ременной передаче, идущей от коленчатого вала.Метки правильной установки рабочих фаз двигателя на шкивах 21124 смещены на два градуса относительно таких же меток, нанесенных на шкивах силового агрегата 2112.

Зубчатые шкивы впускного и выпускного валов отличаются друг от друга и маркируются своей маркировкой: впускной – «21124-1006019», выпускной – «21124-100606020». Кроме того, впускной шкив имеет окружность возле ступицы и шторку с внутренней стороны, выпускной такой шторки не имеет.

Система впуска

В конструкции впускной системы использован пластиковый патрубок, который одновременно выполняет функции и впускного коллектора, и ресивера.

В качестве элемента выпуска конструкторы двигателя использовали катколлектор — узел, ранее не применявшийся в моделях ВАЗ и представлявший собой нейтрализатор, составлявший единое целое с приемной трубой.

Особенности топливной системы и системы зажигания

Прежде всего, следует отметить, что на ВАЗ-21124 используется топливная рампа нового типа, изготовленная из нержавеющего сплава и отличная от таковой на ВАЗ-2112, в первую очередь тем, что в топливной системе отсутствует сливная магистраль. Необходимое давление бензина в магистрали поддерживается специальным клапаном, установленным в топливном насосе.

Что касается системы зажигания, то особенностью ее является то, что из ее конструкции были исключены высоковольтные провода. Дело в том, что на двигателе 21124 каждой свече досталась отдельная катушка зажигания.

Катушки

крепятся непосредственно на свечи и плюс имеют дополнительное крепление к крышке ГБЦ. Благодаря этому нововведению значительно возросла надежность и эффективность системы зажигания.

Рабочая температура двигателя 21124

Многие автовладельцы вазовских моделей автомобилей знают, что рабочая температура двигателя составляет 90 градусов Цельсия.Однако с появлением 16-клапанной серии двигателей ВАЗ-2112 это правило стало не столь однозначным. Дело в том, что с введением экологических требований двигатели были модернизированы, и в связи с этим производителем для них был изменен температурный диапазон. Теперь колебания температуры двигателя в пределах 87–103 градусов считаются нормой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.