Двигатель ваз 129 характеристики: 21129 — двигатель ВАЗ 1.6 литра

Содержание

Двигатель ВАЗ 21129, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя 21129, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
повысить экологические нормы до Евро-5;
увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 – …
Объем	1597 см³ (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий	148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт., метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км смешанный цикл 6,6 л/100 км город – 9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W-30 и 10W-40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, Mobil
Масло для 21129 по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,5 л
Температура рабочая	95°
Ресурс мотора	заявленный 200000 км реальный 300000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Количество ОЖ	7,8 л
Помпа	с металлической крыльчаткой
Свечи на 21129	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	Gates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	увеличенный размер демпфера
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 – 850 мин^-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
ГБЦ от модификации 21124;
газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;

коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
соответствие стандартам Евро-5;
усовершенствованное навесное оборудование;
капремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;

согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин^-1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился	1)засорен катализатор 2)поломка бензонасоса 3)засорился воздухофильтр	1)прочистка выпускной системы 2)замена насоса 3)смена картриджа
Зажигание калильного типа (работа после выключения)	1)перегрев 2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания	1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ 2)промывка системы
Индикация аварийного давления	1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей 2)неисправность датчика 3)замыкание цепи 4)уровень масла недостаточный	1)замена расходников 2)установка нового датчика 3)ремонт проводки 4)добавление масла
Снижение тяги	1)поломка ДПКВ 2)засорение фильтров 3)сбой прошивки СУД 4)износ сцепления 5)сбой регулировки ГРМ	1)замена датчика положения коленвала 2)замена фильтров 3)перепрошивка 4)замена комплекта или диска 5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ 21129 106Л.С. 1,6Л

В данной статье поговорим о моторе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» 21126 мотору, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Данный мотор устанавливается на Грантах, Калинах, Приорах. Веста так же получит данный мотор, причем уже с первой партии. 129 мотор — это тот же 127, но с другой прошивкой, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро-5, тем самым получить возможность реализации Вест в Европе.

Мотор «21129»

Начало производства данных двигателей началось в 2013 году и ведется по наши дни. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4 цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. куб, с теми же 16 клапанами и ходом поршня 75,6мм. Изменились только выдаваемые характеристики за счет нового ресивера с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность мотора 21129(127) – 106л.с. (21126 – 98л.с.)

Крутящий момент 21129(127) – 150Н.м (21126 – 145 Н.м.) на 4000 оборотах.

Смешанный расход топлива – 7-10 л на 100км. Более подробно о расходе топлива

Рекомендуемое топливо – АИ 95

Вес мотора – 115 кг.

Выше на таблице представлен моментный и мощностной график мотора 1,6л 21129 и его сравнение с мотором 21179 1,8л.

Масло

Масло в данном двигателе применяется аналогичное 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Объем масляного картера

Этот момент будет полезен тем, кто собирается менять масло в двигателе. С разной трансмиссией, объем заливаемого масла в двигатель так же разный.

ВАЗ 21129 + мкпп рено (литой картер) = 4,4л

ваз 21129 + робот (штампованный кратер)= 3,2л

Ресурс двигателя составляет 200км. Но на практике, нужно следить за состоянием роликом, помпы и ремня ГРМ, поскольку при заклинивании отдельных элементов клапана встретятся с поршневой группой, и тогда тем и другим придет конец. Помимо того, во время удара этих элементов, не редко встречается, что чуть гнется коленвал. Ездить с таким коленвалом можно, но будет огромный расход масла.

Особенности 21129 двигателя/ отличия

Главной особенностью 129 мотора является «инновационная» для АвтоВАЗа установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камерой. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает на 3500 оборотах двигателя.

К тому же инженерам удалось избавиться от ДМРВ – датчика массового расхода воздуха. Вместе с ним ушли и его болячки, который замучили владельце 21126 мотора: нестабильный холостой ход, порой непомерный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь из датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). На этом отличия от 126 мотора заканчиваются. Говоря по факту, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (Компоновка навесного, переход с ДМРВ на ДАД+ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (Иная компоновка, другая прошивка)

Ощущения от двигателя

Мотор стал лучше ехать с низких оборотов, и не терять полку момента на верхах, как это было на 126 моторе. По факту, изменения в динамике не значительные, что и говорят технические характеристики, но ощутимые.

На данный момент 129 мотор идет в паре с механической коробкой передач или же с отечественный роботом (АМТ).

Тюнинг двигателя 21129

Тюнинг двигателя 21129 ничем не отличается от 126 мотора.

Легкий тюнинг: прошивка Евро-2 или же Евро-2 + установка выхлопа 4-2-1

Средний тюнинг: Выхлоп 4-2-1 + Валы + прошивка (желательно прошить онлайн)

Глубокий: включает доработку головы, замены клапанов, толкателей и т.д. Все технические характеристики Весты.

Другие двигатели:

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Двигатель 21129 (Лада Веста) | Масло, характеристики, тюнинг

Характеристики двигателя Веста

Производство	АвтоВАЗ
Марка двигателя	21129
Годы выпуска	2015-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	75.6
Диаметр цилиндра, мм	82
Степень сжатия	10.5
Объем двигателя, куб.см	1596
Мощность двигателя, л.с./об.мин	106/5800
Крутящий момент, Нм/об.мин	148/4200
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	109
Расход топлива, л/100 км (для Веста) — город — трасса — смешан.	9.0 5.3 6.6
Расход масла, гр./1000 км	до 200
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	3.2 (АМТ) 4.4 (МКПП)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	200 —
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	150+ —
Двигатель устанавливался	Лада Веста Лада Икс Рей

Неисправности и ремонт двигателя Лада Веста 21129

В 2015 году была запущена в производство Lada Vesta и, глядя на характеристики, многие думали что под капотом старый 21127. Так какой двигатель на Лада Веста? Это новый 21129 мотор, который является немного модифицированной версией мотора 21127. Он оснащается таким же чугунным блоком цилиндров, коленвалом с ходом поршня 75.6 мм, шатунами 133 мм и поршнями 82 мм. Под новый автомобиль, были изменены опоры 129 мотора.
Головка блока цилиндров такая же, как на 21127 с аналогичным регулируемым впускным коллектором.
Особенности двигателя ВАЗ 21129 и его отличия от 21127 следующие:
— немного изменена система подачи воздуха.
— 40 мм выхлопная система, зажата под нормы Евро-5.
— блок управления двигателем М86.
Это позволило улучшить экологические показатели до уровня Евро-5 и в то же время мощность Весты осталась на уровне 106 л.с., как на предшествующем движке. Как и прошлый мотор, двигатель 21129 гнет клапана.
На Весте применен ременной привод ГРМ, замена ремня желательна каждые 90 тыс. км.
В остальном это такой же приоровский 21127.

Проблемы и недостатки двигателей 21129

Основные проблемы этого движка такие же, как на моторе от Приоры.

Тюнинг двигателя Весты 21129

Атмосферник

Как было сказано выше, Веста мотор использует новый контроллер М86 и сегодня существуют некоторые проблемы с его прошивкой. Вы можете сделать обычный чип-тюнинг, купить выпускной коллектор 4-2-1, выхлопную систему 51 мм. Это немного увеличит мощность (5-8 л.с.) и улучшит звук. По-хорошему дальше лезть не нужно, автомобиль довольно тяжелый и какой то сумасшедшей динамики вы все равно не получите, легкая Приора или 2114 на аналогичном тюнинге будет впереди.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

<<НАЗАД

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

Описание

От характеристик и состояния узла зависит работоспособность автомобиля, а также его поведение на дороге. По этой причине необходимо своевременно проводить его обслуживание. В случае, если агрегат, выходит из строя или требует дорогостоящего ремонта, целесообразно рассмотреть покупку нового оригинального двигателя ВАЗ 21129 от производителя. Это позволит продлить срок эксплуатации автомобиля, а также на долго забыть о возможных неприятностях на дорогах. Купить двигатель для ВАЗ 21129, для Ларгус, Веста и других моделей можно на сайте компании «DETAL-PARTNER». На сайте интернет-магазина представлен большой выбор основных узлов, комплектующих (удалено «и расходных материалов») деталей по доступным ценам. Выбрать подходящий агрегат можно с учетом характеристик, указанных в ПТС.

Что нужно знать о моторе ВАЗ 21129

Планируя купить новый двигатель ваз 21129 важно изучить его характеристики. Он повторяет основные особенности ДВС 21127, однако, имеет некоторые усовершенствования:

— объем составляет 1597 см3;
— мощность 78 кВт или 106 л.с.;
— вес достигает 110 кг;
— 5800 оборотов в минуту крутящий удар;
— распределительный впрыск осуществляется через электронную систему управления.
— имеет дополнительный кронштейн под правую опору крепления ДВС со стороны крышки ремня ГРМ.

Для использования агрегата рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95. Отдельного внимания заслуживает расход бензина. По городу показатель составляет 9 л на 100 км, при езде по трассе – 6,6 л.
При обслуживании может использоваться синтетическое масло, но лучше всего использовать полусинтетическое масло. Для разовой замены масла достаточно 3,5 литров.
Оптимальный показатель оборотов на холостом ходу составляет 800-850 в минуту.

Преимущества мотора ВАЗ 21129

Конвейерный двигатель на автомобиль, представленный ПАО «АВТОВАЗ», имеет ряд достоинств:

экономичное потребление топлива и расходование охлаждающей жидкости;
понятен для самостоятельного ремонта, но лучше всего при любом ремонте обращаться в сертифицированное СТО;
ресурс данного двигателя исходя из записей борт журналов наших клиентов, составляет (удалено от 500 000) до 678000 км.

При своевременной замене масла, заливке качественного топлива и соблюдении правил эксплуатации ресурс ДВС практически служит до 680 тысяч километров без капитального ремонта (официальная информация изготовителя 200 тыс. км).

При покупке ДВС ВАЗ 21129 в сборе важно знать об особенностях, выше приведенных данных при эксплуатации на вашем автомобиле.
Если в ДВС своевременно не заменить привод ГРМ с роликами, это может привести к повреждению клапанов. Такой ремонт является дорогостоящим.
Для качественной работы агрегата необходим бензин с высоким октановым числом. Чтобы устройство не вышло из строя, рекомендуется посещать только надежные, проверенные АЗС.

Купить просто

Цена на двигатель ВАЗ 21129 зависит от комплектации. Купить устройство или другие элементы для автомобиля можно в интернет-магазине «DETAL-PARTNER». Компания осуществляет подбор оборудования, необходимого для конкретного транспортного средства в кратчайшие сроки, имея собственный склад.
Каждый наш Покупатель приобретает двигатели с документами завода. Можно воспользоваться самовывозом или приобрести товар с доставкой по России.

Интересуют основания образования стоимости или остались другие вопросы?

Достаточно позвонить по телефону 8-800-100-20-16 или заполнить https://detal-partner.com/my-account/orders/ форму заявки на сайте. Менеджер свяжется для уточнения деталей и оформления заказа.

Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Впервые АВТОВАЗ запускает в серию 1,8-литровый мотор, впервые внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки. Старт производства — в феврале.

ГЦ

Дроссельная заслонка — без механического привода.
В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.
Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм. Датчик кислорода несет эмблему Bosch.
Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа.
Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.
Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.
Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.
Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня — с двумя роликами, немецкой фирмы INA.
Облегченная шатунно-поршневая группа — производства Federal Мogul.
Топливная рампа — фирмы Continental. Форсунки — увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

рабочий объем — 1774 см³
мощность — 122 л.с.
крутящий момент — 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, XRAY и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, —21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия — в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

ГЦ1–9

Дроссельная заслонка — без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы — так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

ГЦ1–8

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны — фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul — Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока — уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии — как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

ГЦ1–6

Коленчатый вал — с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения — для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства — южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера — 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

ГЦ2

Головка блока цилиндров. Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

Головка блока цилиндров — отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки — соответствующего размера. Цель облегчения — снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

ГЦ2–2

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры — под наш мотор. Поставщик — немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах — и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс — 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу — экономить или «отжигать».

ГЦ2–3

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива — второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

Двигатель 129 16 клапанный ваз характеристики

Всем привет, этот пост я решил посвятить не только вероятным будущим владельцам весты, но и всем мало мальски заинтересованным. В инете полно мнений, споров, слухов про эту машинку. Кто во что горазд. Попробую максимально навести порядок в головах, скажем, заполнить пробел в знаниях по моторам, которые сейчас в ходу на ВАЗе.
На данный момент для весты обещают как минимум 3, а скорее всего будет и четвертый мотор. Это всем знакомые движки ВАЗ: 21116, 21129 и нисано-реношный HR16DE-h5M. Есть вероятность появления мотора ВАЗ объемом 1.8 в фазовращалкой INA. Мощности соответственно 90, 106, 114 лошадей. 1,8 предполагает порядка 120-125 лошадиных сил. Еще до появления в продаже, весту с 129-м мотором замерили и…огорчились. Мотор на роботе показал около 15 секунд до ста. Ну, на механике порядка 12-13 секунд будет. На уровне 2110. Это отвратительный результат. Что уж говорить о восьмиклапаннике 21116 на 90 лошадок. Единственно верным решением был бы иностранный мотор, но волнует вопрос цены этой роскоши. Остается надежда на наш 1.8, чтобы хоть как то конкурировать с корейцами.

Надежда надеждой, а болтовни о никчемности наших моторов хоть отбавляй. Именно с этим моментом предлагаю ознакомиться, насколько же плох наш мотор. Новый и современный, или же все эти моторы так и остались от «восьмерки». Проследим историю?

ВАЗ-2108, 1.3, 1984 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.3 литра

Ход поршня – 71 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 9,9
64 л.с. /5600 об.мин
95 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора на практике может дотягивать до 200 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Мотор простой до нельзя, проблем много, требует повышенного внимания.
Проблемы: все сальники, все подшипники, герметичность соединений, высоковольтные провода, карбюратор, система охлаждения, система зажигания, масляная «потливость» мотора.

ВАЗ-21083, 1.5, 1987 год

Карбюраторный восьмиклапанник 1.5 литра

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
73 л.с. /5600 об.мин
106 Нм/3600 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс мотора несколько больше предшественника, в основном за счет бОльшей тяговитости, мотор не нужно «крутить».
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Заводу можно сказать спасибо за этот мотор, он сбалансирован и отретуширован относительно 2108.
Изменения: Увеличен диаметр цилиндров до 82мм (как у современных 21126, -127, -129 кстати), в поршнях сделали циковки под клапана, оригинальные маслосъемные кольца, ГБЦ также изменили, впускные каналы увеличили, диаметр впускных клапанов довели до 37мм. Изменилась камера сгорания, немного улучшилась наполняемость. В карбюраторе изменились сечения и некоторые параметры. Это основные, важные изменения. Думаю, сразу надо было делать восьмерку именно с этим мотором, но, возможно, технологии не позволяли, 21083 требовал грамотной сборки.

Инжекторный восьмиклапанник 1.5 литра, типа для девяток и десяток.

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,8
78 л.с. /5400 об.мин
116Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Помимо установки инжектора, мотористы сильно доработали по всем направлениям знакомый 21083.
Коленчатый вал 2112, в котором увеличены противовесы. Они механически обработаны как по боковым поверхностям, так и по диаметру. Это позволяет валу выдерживать возросшие нагрузки. Шатуны 2110 — новые, с более жесткой нижней головкой и улучшенным материалом (знаменитые шатуны, прочность подтверждена их использованием в постройке турбомоторов). Применены «плавающие» пальцы (их уменьшили для лучшей унификации с поршнями). Но поршни пришлось также доработать под новую технологию, сделаны канавки под стопорные кольца в бобышках для поршневого пальца. Стопорные кольца применены от двигателя нивы. Маховик для передачи повышенного крутящего момента увеличили со 196 до 208 мм, изменена форма зубьев на венце маховика. Для снижения неравномерности вращения увеличен момент инерции маховика путем увеличения ширины обода с 20,9 до 27,5 мм. В блоке 2110 сделаны дополнительные резьбовые отверстия для кронштейна генератора, датчика детонации и модуля зажигания (последнее относится к восьмиклапанному двигателю с впрыском). Распределительный вал изменен, улучшен профиль кулачков, высота подъема клапанов по сравнению с мотором 2108 увеличена для впуска с 9,0 до 9,6 мм, для выпуска – с 9,0 до 9,3 мм. Шкив коленвала теперь совмещен с демпфером. Новый высокооборотный генератор потребовал применить поликлиновой ремень – изменился шкив генератора. Применение демпфера уменьшило вибрации и шум двигателя. Стартер новый, ведущая шестерня имеет 9 зубьев вместо 11.

Однако остались нерешенными основные проблемы: потливость, герметичность, сальники и подшипники. К тому же добавились новые, в виде россыпи датчиков для инжектора, качество которых ужасно.

Дальнейшее развитие истории разветвляется на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы. Сначала проследим первые, потом вернемся к последним.

ВАЗ-11183, 1.6, 2004 (тот же 21114 оставим в стороне, он для уходящей на покой 2110)

Калино-мотор, инжекторный восьмиклапанник 1.6.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 9,6
81 л.с. /5200 об.мин
125Нм/3000 об.мин
Топливо – АИ92

Ресурс часто переваливает за 250 тысяч км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительный последствий.
Разработан новый блок цилиндров, высокий «калина»-блок, используемый на всех сегодняшних моторах, включая весту. Отличается от блока цилиндров 2111 только высотой на 2,3мм. Также используется новый коленвал с ходом поршня 75,6 мм (как у современных 21126, -127, -129, кстати). Была увеличена и усовершенствована форма камеры сгорания в ГБЦ. Впервые применен фазированный впрыск топлива, в системе управления двигателем установлен датчик фаз (на 2111 попарный впрыск). В электросистеме применяется новый генератор (90 А). Также было изменено множество периферийных узлов, вроде термостата, топливной и системы зажигания. Топливная рампа без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминия, форсунки уменьшенного размера, регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе. Система зажигания состоит из катушки зажигания, установленной на специальном кронштейне на блоке цилиндров вместо модуля зажигания двигателя мод. 2111, повысилась надежность системы. Ресивер теперь пластиковый. Выпускной коллектор совмещен с нейтрализатором, экология стала соответствовать ЕВРО-2.

Проблемы? Да те же, все те же шумные клапана без гидрокомпенсаторов, которые требуют излишне частой регулировки, потливость, сальники, неустойчивая работа. Но вот общее качество комплектующих улучшилось, нареканий стало меньше.

ВАЗ-21116, 1.6, 2011

Инжекторный восьмиклапанник 1.6. «Гранта»-мотор. Он же на датсуне, он же пойдет на весту.

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
87 л.с. /5100 об.мин
140Нм/3800 об.мин
Топливо – АИ95
Ресурс видится около 200 тысяч, все дело в ослабленной по прочности ШПГ. Однако есть мнение, что ресурс не только не уменьшился, но и сильно увеличился.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

В целом снизился шум и расход бензина, повысилась экологичность и мощность заметно возросла.
Изменения: Облегченная ШПГ на 39% (аналогично общеизвестной приоре), поверхность цилиндров хонингуется (как на приоре).

Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки. Изменен привод ГРМ с автонатяжителем ремня. Новая ГБЦ с дополнительными местами крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ, другие впускные каналы. Рессивер также имеет отличия по длине и форме впускных каналов. Дроссельная заслонка с электронным приводом. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Прокладка головки блока новая, металлическая двухслойная (аналогичная приоре), новый нейтрализатор. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 4.

Резюме: потливый мотор, клапана часто регулировать, вибрации. Современный? Решать вам. Я отмел этот двигатель на начальном этапе

А теперь перейдем к 16 клапанным моторам, вернемся в 1997, когда его разработали параллельно с 2111. Это прародитель будущего вазовского 21129 и даже 1.8.

Инжекторный шестнадцатиклапанник 1.5

Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
93 л.с. /5600 об.мин
128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 250 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, клапана при нарушении работы ГРМ утыкаются в поршни.

Двигатель ВАЗ 2112 это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать более качественную топливо-воздушную смесь в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. Хотя на деле до 2 тыс. об/мин он немного хуже. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и дополнительми маслоканалами для коренных подшипников. ГБЦ 2112 полностью отличается от восьмиклапанных. ГРМ имеет иную конструкцию, помпа также своя. Проводка отличается, впускной ресивер алюминиевый, выпускной коллектор также свой. Впуск и выпуск в новой конструкции теперь с разных сторон мотора. В остальном обычный 2111.
А теперь подробнее о конструкции ГБЦ.

Камера сгорания сделана очень грамотно в плане продувки. Клапана открываются меньше чем на 8 клапанных (7,5мм), пружины и весь механизм клапана облегчены вследствие меньшего клапана. Установлены гидрокомпенсаторы. Сама гбц не предусматривает использование бугелей, эдаких «кронштейнов» для распредвалов, в которых они вращаются. Можно назвать подшипниками скольжения. Распредвалы устанавливаются непосредственно в постель ГБЦ, прижимаются единой плитой.

В случае износа восстановление ГБЦ — геморрой, поменять бугеля было бы элементарно, но… В постели устроены каналы подвода масла к шейкам распредвалов. Однако прорези на самой ГБЦ под масло не сделано. Одностороння смазка получается. Причин не делать прорези не вижу. Ну и в общем система очень ужасна вследствие возможных потерь «гидравлики», плита и крышка проклеевается герметиком.

Свеча вкручивается непосредственно по центру камеры сгорания, среди клапанов. Свечные колодцы оснастили трубками с резиновыми уплотнениями, для предотвращения течи масла в колодцы. Кошмарные условия для резинок, прямо скажем.

У распредвалов со стороны шкивов сальники, избытки масла отводятся через специальные каналы. Которые сделали сбоку, а не снизу. Таким образом, сальники купаются в ванне. Не хорошо. Болты ГБЦ сделаны довольно слабыми, вследствие ограниченных геометрических размеров блока. Болты постели ничтожно малы, в момент затяжки плита нажимая на распредвалы, определенными (4 цилиндр) кулачками, открывающими клапана, естественно перекашивается. Требуется равномерность и аккуратность. Хлипкими болтиками, их резьбой мы нажимаем на клапанную пружину.

Стоит упомянуть рубашку охлаждения, видимо, руководствуясь правилом «не для гонок же», конструктора не позаботились о полной доводке системы охлаждения. 2 канала в центре ГБЦ не имеют между собой связи, своеобразные тупики для антифриза. Возможно, да, двигателю достаточно и этого, все в пределах нормы, но заранее не предусмотреть возможность повышения характеристик полная глупость. Хуже бы точно не стало, а вот профессиональные гонщики наткнулись на это. Нехитрым инструментом они просверливали соединительные каналы между основными. Термонагруженность в зоне 2-3 цилиндров значительно падала в предельных режимах. Вот такая ГБЦ вышла. Плюсом геометрия каналов и производительность, минусом ненадежность смазки и общая непродуманность многих решений, действительно сравнивая с аналогами, чувствуется что ВАЗовцы разрабатывали шестнарь без оглядки на готовые образцы конкурентов, другой такой похожей конструкции найти непросто.

Основные проблемы: сохранилась, в меньшей степени потливость мотора и прочие основные проблемы 2111 мотора. Добавились: стук гидрокомпенсаторов, дороговизна обслуживания ГБЦ (относительно 8v).

ВАЗ-21124, 1.6, 2004

Шестнадцатиклапанный 1.6 «для двенашки»

Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
89 л.с. /5000 об.мин
131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95

Ресурс порядка 200 тыс. км.
В системе ГРМ ремень, нарушение работы ГРМ не несет разрушительных последствий.

На сегодняшний день один из лучших моторов в своей нише, довольно высокая надежность вкупе с высокими мощностными показателями, дешевизна и простота сильно перекрывают недостатки конструктива мотора. При должном уходе и хорошей изначальной сборке ходит долго и усердно. От 2112 отличается «высоким» калино-блоком, коленом 75,6мм, в поршнях сделали циковки. На ГБЦ изменили фланец под ресивер, который теперь цельный пластиковый, без прокладок и соединений. Установлены индивидуальные катушки, которые повысили надежность и качество зажигания. Крышка ГБЦ сделана грамотнее, вентиляция картерных газов улучшена, горловина под масло теперь резьбовая. Топливная рампа без обратки, как и у калино-мотора. Катколлектор сделан по примеру калино- и гранто- моторов. Нормы экологии ЕВРО 2. Изменена конструкция свечных колодцев, убраны трубки с «резинками».

Основные проблемы: надежность датчиков, кривизна прошивок, потливость, стук гидрокомпенсаторов. В добавок современные требования потребителя к шумности мотора повысились, мотор работает громко.

Современные автомобили Лада XRAY и Лада Веста, производства АвтоВАЗ оборудуются, вновь разработанным, двигателем ВАЗ-21129. Шестнадцати клапанный двигатель 21129 обладает мощностью в 106 л. с., литражом 1,6. Базовой моделью при создании данного мотора послужила 21127-я версия, которая ставится на такие авто, как Калина, Lada Granta, Приора. Основное отличие моделей 21127 и 21129 от более ранних разработок состоит в использовании более модернизированной воздушной впускной системы. Для Лада Х Рей двигателей характерно применение новых датчиков ДАД и ДТВ (абсолютного давления и температуры воздуха).

Особенности устройства двигателя 21129

С целью оптимизации работы двигателя на повышенных и пониженных оборотах, конструкторы внедрили систему дополнительных заслонок, при помощи которых регулируются параметры коллектора.

Перечень усовершенствований и доработок двигателей ВАЗ-21129:

Усиление прочности блока цилиндров.
Обновление смазочной системы.
Усовершенствование системы впрыска.
Усиление подвески ДВС.
Обновление выхлопной системы.
Установка электронного управления.
Адаптация под механическую коробку передач фирмы Renault.
Приведение экологических параметров силового агрегата в соответствие с требованиями Евро-5.

Конструктивные изменения коснулись также и деталей шатунно-поршневой группы. Материалом изготовления поршней теперь является алюминиевый сплав, что существенно отражается на весе агрегата в сторону уменьшения. Габариты этих деталей также заметно уменьшены. Однако это не спасает их от поломок при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. В конструкцию каждого поршня теперь входят более утонченные компрессионные и маслосъемные кольца в расчете на сокращение потерь на преодоление сил трения.

Для любителей форсажа возможен тюнинг ВАЗ 21129 (модель Vesta спортивная). В результате новой прошивки, мощность увеличивается до 150 лошадиных сил вместо штатных 106. При этом на двигатель не устанавливаются такие узлы, как компрессор, турбина.

Производитель дает следующую оценку: двигатель Лада Х Рей является современным ДВС, обладающим отличными показателями динамики. В отличие от своего предшественника ВАЗ 21127, новый двигатель не издает подозрительных шумовых эффектов, вероятность возникновения троения движка сведена к минимуму.

Важно: При работе над новой модификацией, предназначенной для установки на транспортных средствах моделей Икс Рей и Лада Веста, разработчикам удалось выполнить поставленные сложные задачи:

совместить с автомеханической коробкой АМТ АвтоВАЗ и механикой от Рено;
привести в соответствие нормы токсичности стандартам Евро-5;
повысить эксплуатационный ресурс двигателя 21129;
увеличить мощностные показатели.

Интересно: На базе ВАЗ-21127, создан более мощный бензиновый мотор ВАЗ 21179 с объемом 1,8 литров, мощностью 122 лошадиных сил. Двигатель устанавливается преимущественно на кроссоверах с передним приводом Lada Xray, седане Lada Vesta, Lada Niva и Lada XRay с полным приводом.

Преимущества двигателей ВАЗ-21129

Среди наиболее ощутимых достоинств данного мотора выделяются следующие пункты:

Уменьшение расхода охлаждающей жидкости, смазочного материала, бензина.
Рациональное расположение навесного оборудования.
Соответствие норм экологических параметров требованиям Евро 5.
Возможность проведения капитального ремонта двигателя своими руками в условиях гаража.
Увеличение заявленного эксплуатационного срока до 200 тыс. км пробега.
Повышение надежности и ресурса двигателя 21129.
Обеспечение стабильных оборотов двигателя на холостом ходу.
Отсутствие необходимости в регулировках зазоров клапанов.

сравнительно высокая стоимость техобслуживания двигателя;
необходимость использования дорогостоящих смазочных материалов повышенного качества от проверенных производителей;
проведение высокобюджетного капитального ремонта;
повышенные требования по замене элементов шатунно-поршневой группы (ШПГ) и цепи ГРМ на новое оборудование иностранного производства;
высокая вероятность изгиба поршней при обрыве ремня ГРМ.

Благодаря изменениям в конструкции поршней был уменьшен коэффициент сжатия на 0,5. Однако это не привело к возможности перехода на бензин, обладающий меньшим октановым числом. Это обусловлено низким качеством горючего отечественного производства. Опытные водители не советуют использовать дешевый бензин с целью сэкономить эксплуатационный бюджет.

Технические характеристики двигателя 21129:

Объем двигателя	1596 см3
Число распредвалов	2
цилиндров	4
клапанов	16
Мощность мотора	106 л. с.
Вес	92,5 кг
Очередность включения цилиндров	1-3-4-2
Тип системы питания	впрыск распределенный
Вид топлива	95 бензин
Экологические требования	Евро 5
Ресурс двигателя 21129	200 тысяч км

Перечень автомобилей Ларгус двигателем 21129

Благодаря улучшенным характеристикам, Ларгус двигатель 21129 нашел применение на следующих транспортных средствах современного производства:

Лада Веста – седан 4-дверный, универсал 5-дверный.
Лада X-Ray – хетчбэк 5-дверный.
Лада Ларгус – универсал 5-дверный, фургон грузовой.

Проблемы двигателя 21129

Известно, что шестнадцати-клапанный силовой агрегат 21129 относится к категории надежных моторов, однако неисправности случаются и с ним. Среди наиболее распространенных поломок, можно выделить следующие пункты:

Увеличение расхода топлива по причине отказа воздушного фильтра, бензонасоса, засорения катализатора.
Перебои в работе системы смазки – износ элементов масляного насоса, падение уровня моторного масла.
Снижение тяговых характеристик двигателя – повышенный износ элементов сцепления, фильтров, выход из строя датчика коленчатого вала.

Техническое обслуживание моторов производства ВАЗ нового поколения

Чтобы двигатель Ларгус 21129 работал без перебоев на протяжении всего заявленного срока, необходимо выполнять своевременное сервисное техобслуживание в соответствии с рекомендациями, размещенными в технической документации по эксплуатации автомобиля. Надежность функционирования и стабильность характеристик силового агрегата напрямую зависят от соблюдения рекомендованных интервалов по уходу за транспортным средством.

Для обеспечения бесперебойного функционирования двигателя Largus в течение эксплуатационного срока, не меньше 200 000 км, необходимо проводить следующие мероприятия с соблюдением сроков:

Замена масла, фильтров спустя 10 – 15 000 км пробега.
Визуальный осмотр каталитического нейтрализатора, ремня генератора, свечей, аккумулятора, вентилятора картера – через 20 тыс. км пробега.
Замена охлаждающей жидкости (ОЖ), топливных, воздушных фильтрующих элементов, крышки бака – через 40 – 45 тысяч км.
Проверка целостности привода ГРМ – после пробега в 90 – 100 тысяч километров.
Замена цепи ГРМ не более 180 – 250 000 км.
Смена топливного фильтра производится только при отказе топливного насоса ТНВД, ресурс которого рассчитан на бесперебойную работу в течение 180 тысяч километров пройденного пути.

Количество заливаемой смазки в двигатель зависит от вида коробки передач, установленной на транспортном средстве:

при наличии механической коробки передач потребуется 4,4 л. моторного масла;
при АМТ – 3,2 л. соответственно.

При замене масла в двигателе Ларгус 21129 рекомендуется заливать смазочную жидкость марки Роснефть Maximum 5W-40. Более качественное моторное масло для данного силового агрегата считается марка MOBIL 3000 5W40. В зависимости от предпочтений автовладельца, для двигателя 21129 также идеально подходят высококачественные материалы, выпущенные под известными брендами Castrol, Motul, Liqui Moly, Zic, Shell и пр.

Вязкость смазочных материалов для данного двигателя определяется в соответствии с условиями эксплуатации авто. Масло, соответствующее SAE5W30, лучше всего подходит для машин, работающих в холодных регионах страны. SAE5W40 – для мест, где в летнюю жару температура окружающей среды достигает максимальных значений.

Двигатель 21129 устанавливается на серийные автомобили преимущественно в начальных и средних комплектациях.

Это продолжение известной модификации 21127 модели, которая ставилась на дорогие комплектации Лада Калина 2 и Лада Гранта. В новой модификации увеличили жесткость блока цилиндров, крепление двигателя к кузову, доработали систему впрыска. Кроме того, новый мотор адаптирован под стыковку с механической коробкой передач Renault.

На более дорогие комплектации устанавливается 21179 модификация двигателя, имеющего увеличенный объем 1.8 л. и мощность 122 л.с.

Чтобы наглядно сравнить эти две модификации достаточно взглянуть на их ВСХ:

Справочные данные

Основные данные по агрегату собраны в следующую таблицу.

Двигатель 21129
Модель и условное обозначение	21129, 1,6л 16-кл
Тип двигателя	Бензиновый, четырехцилиндровый, рядный
Рабочий объем	1,6 л (1596 см3)
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,5
Количество распред.валов	2
Клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень
Тип ГРМ	DOHC
Мощность кВт/л.с.	78/106 (при 5800 об.)
Максимальный крутяший момент, Нм	148 (при 4200 об.)
Минимальная частота вращения коленчатого вала	840
Отсечка по оборотам	6200
Масса, кг	109,2
Система зажигания	Бесконтактная, Электронная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный АИ-95
Нейтрализатор	Да
Нормы токсичности	Евро — 5
Минимальное давление в системе смазки двигателя при температуре масла 85 градусов и 5400 об/мин, кПа	441,3 — 637,4 (4,5-6,5 кгс/см2)
Минимальное давление в системе смазки двигателя на холостом ходу, кПа (кгс/см2)	196,2 (2,0)
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя со стальным поддоном картера, л	2,9
Объем масла в системе смазки двигателя с легкосплавным поддоном картера, л	4,1
Класс качества моторного масла по API	SL, SM или SN
Рекомендуемый класс вязкости моторного масла по SAE	0W-30 (-40C /+25C) 0W-40 (-40C/+30C) 5W-30 (-30C/+25C) 5W-40 (-30C/+35C) 10W-30 (-25C/+25C) 10W-40 (-25C/+35C) 15W-40 (-20C/+45C) 20W-40 (-15C/+45C) 20W-50 (-15C/>45C)

Блок цилиндров(БЦ) применяется литой, чугунный. Полости для охлаждения образуются непосредственно во время литья, но каналы для подачи выполнены методом сверления. В нижней части БЦ расположено 5 опор коренных подшипников КВ (коленчатого вала), при этом крышки данных подшипников имеют порядковый номер, начиная от шкива КВ и не являются взаимозаменяемыми между собой.

Отверстия под болты крепления маслозаборника расположены в крышке второго коренного подшипника. Материал изготовления вкладышей — сталеалюминиевый сплав.

Шатунно-поршневая группа (ШПГ) применяется такая же, как и на 21127 двигателе, облегченная с графитовым напылением на юбки поршней. Хоть у них на дне и выполнены специальные проточки под клапана, они не достаточно большие для исключения их контакта при обрыве ремня ГРМ. При этом на MMAC-2018 АВТОВАЗ заявил, что в автомобилях 2019 модельного ряда эту давнюю проблему решат и это исключит дорогостоящий ремонт из-за несвоевременности обслуживания газораспределительного механизма.

Колец как и прежде — по 3 на поршень. Два из них — компрессионных и одно — маслосъемное с пружинным расширителем. Но одно отличие все же есть — кольца стали тоньше, благодаря чему удалось снизить трение, а значит повысить КПД двигателя(снижение расхода, повышение мощности).

Пальцы, зафиксированные двумя стопорными кольцами, плавающего типа.

Шатуны применяются «колотые», в верхней головке которых запресована втулка из сталебронзового сплава. Крышки устанавливаются только в одном положении и не являются взаимозаменяемыми.

Масляный насос приводится в движение за счет привода от переднего конца коленчатого вала. В работе маслонасоса тоже нет никаких изменений — он забирает масло из поддона картера при помощи маслоприемника и под давлением подает его в каналы смазки двигателя. Уровень в поддоне контролируется при помощи специально установленного щупа. В системе смазки установлен обязательный элемент — фильтр с обратным клапаном и бумажным фильтрующим элементом. Благодаря обратному клапану исключено вытекание масла из каналов обратно в поддон после остановки двигателя.

В новых модификациях 21129 инженеры добавили форсунки для масляного охлаждения внутренних поверхностей поршней. Это должно увеличить их ресурс. Также имеются специальные каналы в теле коленчатого вала, благодаря которым шатунные шейки не испытывают масляного голодания.

Все технологические отверстия в каналах закрыты при помощи стальных штампованных заглушек.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров(ГБЦ) — алюминиевая. Прокладка между двумя блоками — двухслойная, металлическая. Внутри головки имеется 2 распределительных вала и 16 клапанов (по 2 на впуск и по 2 на выпуск каждого цилиндра). В качестве толкателей используются гидрокомпенсаторы. Их использование избавляет от обязательной процедуре по периодическому выставлению тепловых зазоров клапанов ГБЦ.

Распределительные валы на впуск и выпуск — разные, а значит не взаимозаменяемые.

Свечи зажигания устанавливаются сверху ГБЦ в специально сделанные под них углубления — свечные колодцы.

Генератор приводится в движение за счет поликлинового ремня от коленчатого вала. В качестве задающего направление ремня по шкивам применяется автоматический натяжной ролик.

Ремень ГРМ прикрыт пластиковыми кожухами.

Ресивер и впускной трубопровод выполнены из пластика в виде единой неразборной конструкции.

Что касается системы выпуска, то здесь применен стальной коллектор, который совмещен с каталитическим нейтрализатором. Как и в случае с ГБЦ, для соединение с головкой блока коллектора применена металлическая двухслойная прокладка.

В конечном итоге двигатель прикрыт сверху стильной пластиковой крышкой.

Если наш рассказ показался Вам коротким, то предлагаем ознакомиться с видео про 21129 мотор ниже.

Технические характеристики ДВС ВАЗ 2101.

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1,3л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1349	1349	1349
Колея задняя, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм	170	170	170
Минимальный объем багажника, л	325	325	325
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4
Ход поршня, мм	66	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	76	79
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2
Система снабжения	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.мин.	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары	4,3	4,1	4,1
Тип передней подвески	Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л	39	39	39
Максимальная скорость, км / ч	140	142	145
Снаряженная масса автомобиля, кг	955	955	955
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с	22	20	18
Расход топлива в городском цикле, л	9,4	9,4	11
Загородный расход топлива, л	6,9	6,9	8
Комбинированный расход топлива, л	9,2	9,2	—

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 — старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автопрома.19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. Модель базировалась на Fiat 124 1966 года выпуска. Собственно говоря, первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. Технические характеристики ВАЗ 2101 и Фаит 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка салона начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране.Дорожный просвет увеличен, поскольку качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с комфортом и удобством. Кузов и подвеска были значительно усилены, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat заменили на барабанные. Это было связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватало.

Изменениям подверглось практически все, в том числе конструкция двигателя.Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен на ГБЦ. Помимо двигателя, изменениям претерпели сцепление, коробка передач и задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего в конструкции ВАЗ 2101 произошло более 800 изменений и отличий.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый коммерческий экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Если говорить о двигателях 70-х годов, то первое, что приходит в голову, это сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что осталось?

Последние носители двигателей первого поколения — «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит пониженную до 90 л.с. мотор от Приоры, а второй при смене поколения обзаведется 135-сильным мотором под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, но это не совсем так. Автомобили очень похожи по внешнему виду, но до того, как Fiatic стал копейкой, в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений. И, пожалуй, главное, что произошло по пути, — это смена двигателя. По настоянию ВАЗовцев двигатель Фиат-124, имевший уже тогда довольно архаичную конструкцию с нижним распредвалом, превратили в верхний распредвал.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего двигатель превратился из длинноходового в короткий. -ход, а это значит, что он стал более тяговитым и «дроссельным». Именно движение распредвала вверх дало возможность поднять обороты — двигатель стал немного шумнее, но при этом более компактным, простым и экономичным.

По одной версии, Fiat совершил эту метаморфозу с помощью дочернего итальянского тюнингового центра, по другой — в сотрудничестве со специалистами самого ВАЗа.Как бы там ни было, но мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше не стала, но, если верить одной из легенд ВАЗа, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (дроссельная заслонка, экономичность, простота конструкции , ремонтопригодность, ресурс), что они очень быстро начали тиражировать полученное решение на своих продуктах.

Легенда — это легенда, и уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним распредвалом, то есть схему, которую Fiat впервые применил на советской «копейке», а теперь стала вообще принято.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной трансмиссией (увеличенное сцепление, модифицированные синхронизаторы, модифицированный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом другие «адаптационные» меры, послужившие основой для первой модели ВАЗа и заложившие архитектуру модельного ряда «Жигулей» на долгие годы вперед.

Evolution

Что бы сейчас ни говорили про ВАЗовскую «классику» (впрочем, про мертвых, ну или ну… знаете ли), но в 70-80-х годах прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, кардинально превосходящим все, что производилось тогда отечественным автопромом. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой постоянной, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов это равный 95 мм) и играя, по сути, только с каналом ствола и ходом.Давайте рассмотрим основные этапы разработки бензинового двигателя (дизельные версии тоже создавались на базе ВАЗ-2101, но это тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Указанная в таблице мощность измерена «брутто» методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор — «навешены» на двигатель, установленный на стенде.В дополнение к этому методу ранее использовался «чистый» метод — мощность измеряется без вспомогательных устройств, и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда возникает несоответствие, например, мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках составляет 59 л.с., а в других — 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более правильным (более реалистичным) следует считать первое из этих значений («брутто»), это именно то, что указано в таблице, второе измеряется методом «нетто», по старому ГОСТу (не указано в таблице).

** Расход топлива основан на смешанном цикле и является средним и может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели разработаны для бензина с октановым числом не менее 91.

Битва за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 оказался действительно классным двигателем — возможности его улучшения близки к бесконечности. Любой моторный мастер знает, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии рук, растущих из нужного места, позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных двигателей, абсолютно не теряя в ресурсе.Но продуманный тюнинг — удел штучных агрегатов, построенных в гараже дяди Васи, или небольшой серией «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, делающие «народные» автомобили, в реальной жизни поставили в чисто эротическую позицию: условия серийного производства, помноженные на плановую экономику …

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали зайти в тупик. Пытаясь собрать от того же скупого конструктора более мощные двигатели для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры придумали целый комплекс проблем, которые необходимо было решить: задиры в цилиндрах, температурный режим на грани сбоя, повышенный расход топлива. … Один из ярких примеров — двигатель 2106: впускной тракт и диаметр клапанов из «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1,6 литра (практический максимум — 1,5 литра, полученный на предыдущем, очень удачный двигатель 2103) а значит расчетный показатель мощности 80 л. с участием. это никогда не было достигнуто.

Двигатели ВАЗ «Классик» теперь

Тем не менее, некоторые «классические» двигатели АвтоВАЗа оказались довольно живучими, как, собственно, и сам «классический».В конце 1990-х обзавелись электронным впрыском (сначала центральным, а потом распределенным), вписались в эконом и продолжили ставить на заднеприводные автомобили и Ниву … прямой потомок двигателя, созданного в 1970 году. до сих пор устанавливается на внедорожники Лада 4х4 и Шевроле Нива …

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — это тупиковая ветвь эволюции, за исключением которой у этих моторов ничего нет и больше не будет. Но это могло быть! Об этом мало кто знает, но по традиции в конце нашего рассказа мы подготовили для наших читателей один интересный рассказ.

Совершенно секретно «триста двадцать первый»

В конце 80-х группа ВАЗовцев поехала в Димитровград, где у них был самый современный на тот момент стенд для испытаний двигателей, чтобы провести испытания в рамках технического задания на новый двигатель для АЗЛК — такую «технологию». миграция »практиковалась в СССР. К этому времени был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, взятый на испытания в Димитровграде — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 л.

Сегодня многие водители, управляющие ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и прочей классикой с двигателями 1,2, 1,3 литра, задумываются над тем, как увеличить объем двигателя, а, соответственно, тягово-скоростные показатели автомобиля.Рассмотрим варианты увеличения громкости.

Расточка:

Самое популярное слово, которое приходит в голову при мысли об увеличении объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063, — это скучно. Но следует понимать, что расточка на максимальный размер капремонта в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1,2, 1,3 литра — вы получите всего сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 76мм, точишь до 79мм — получается уже упомянутая сотня кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся намного тоньше, двигатель больше подвержен перегреву.Может, если вы не много ездите, качественная работа над такой расточкой имеет смысл, но если вы наматываете 50000 км в год, а может и больше, вы должны понимать, что у такого мотора уже не будет следующей расточки, там заточить просто негде. Что делать, если поврежденный поршень поцарапает стенку цилиндра? — при такой «предельной» расточке придется менять блок двигателя. Если вы проделаете процедуру расточки на двигателе 1.3 со стенками 79 мм, вы можете расточить его максимум до 82 мм с ходом поршня 66 мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1,3 л) вы также получите дополнительно сто кубиков. Следует понимать, что такой способ увеличения объема не даст значительного увеличения крутящего момента, или мощности, имеет смысл увеличивать объем таким способом, когда все предыдущие ремонтные размеры уже пройдены.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Этот метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей.За счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом — 80 мм вместо 66 можно увеличить рабочий объем двигателя до 1,5 (двигатель 1.2) и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79 мм). Чтобы поршень не упирался в камеру сгорания при запуске двигателя из-за увеличения хода поршня на 7 мм, вам понадобятся более короткие, 129-е шатуны, или поршни со смещенным пальцем. У обоих способов есть свои плюсы и минусы, но, как показывает практика, использование качественных шатунов — более надежный вариант, так как поршни со смещенным пальцем нередко перегорают.

Если вы решите пойти дальше, с точки зрения увеличения мощности или крутящего момента, распределительный вал окажет очень положительное влияние. Многие используют 213-х распредвал, от Нивы с двигателем 1.7 он дает крутящий момент на малых и средних оборотах, в целом это хороший вариант для комфортной езды. Водитель, ранее управлявший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно крутить двигатель, будет удивлен тяговитостью и отсутствием истерического завывания такого двигателя. При установке этого распредвала понадобится делитель, либо шестерня от 213-й Нивы, не путайте с Нивой с 1.6 двигатель.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше брать максимально качественные — это избавит вас от наблюдения за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, гильзы, поршни и т. Д.) Тоже представлены в разном качестве — не экономьте, покупайте хорошие запчасти — это даст вам гарантию, что вы управляете новым двигателем.

Увеличить объем двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 можно заменой блока, но при установке 213-го блока, который при коленчатом валу с ходом 80мм дает объем 1.7, покупать его самому нужно), но также желательно вписать его в техпаспорт, особенно если вы путешествуете за границу. В 213-блоке можно установить не только свой коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300 долларов и дает еще сотню кубов объема, при этом нужны короткие, 129-е шатуны, чтобы поршень не двигался. упираться в камеру сгорания.

ПОСМОТРИТЕ И ЭТО)

Замена топливного насоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена антифриза ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Ваз 2101 (копейка, как в народе) — первая машина Волжского автозавода (1970 г.).Имеет непритязательный, лаконичный вид. Двигатель ВАЗ 2101 расположен спереди, а ведущие — на задних колесах. Чтобы обеспечить оптимальное распределение веса по осям, двигатель максимально выдвинут вперед, благодаря чему сам автомобиль становится более устойчивым на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать ВАЗ 2101 к условиям нашей страны. Просторная кабина, в которой могли разместиться пять человек, и улучшенная динамика когда-то заслуженно были оценены покупателями.

По сравнению со своим прародителем, ФИАТ-124, за весь период производства претерпел лишь незначительную косметическую модернизацию.

Первая серия карбюраторов для ВАЗ 2101 выпускалась до 1974 года, вторая серия — до 1976 года, третья — с 1976 по 1978 год. И уже с 1979 года устанавливаются карбюраторы серии Озон-2105, на которых есть автономная хост-система холостого хода. Затем начали выпускать модификации ВАЗ 2101 и 2103, с двигателем 1.Двигатель 3 и 1,2 литра и модернизированный кузов.
Производство автомобиля ВАЗ-21011 было остановлено в 1981 году, а всеми любимый «с нуля» — в 1982 году. И тогда выпускался только «гибридный» ВАЗ-21013.

Таблица технических характеристик ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель	1.2л, 8-кл.	1.2л, 8-кл.	1.3л, 8 кл.
Длина, мм	4073	4043	4043
Ширина, мм	1611	1611	1611
Высота, мм	1440	1440	1440
Колесная база, мм	2424	2424	2424
Колея передняя, мм	1349	1349	1349
Колея задняя, мм	1305	1305	1305
Клиренс, мм
Минимальный объем багажника, л
Тип кузова / количество дверей	Седан / 4
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3	1198	1198	1300
Тип цилиндра	Рядный
Количество цилиндров
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
C теплый компрессия
Количество клапанов на цилиндр
Система питания	Карбюратор
Мощность, л.с. / об.м дюйм	64/5600	64/5600	70/5600
Крутящий момент	89/3400	89/3400	96/3400
Вид топлива	АИ-92	АИ-92	АИ-92
Привод	Задний	Задний	Задний
Тип коробки передач / количество передач	МКПП / 4	МКПП / 4	МКПП / 4
Передаточное число главной пары
Тип передней подвески	Двойная крестовина Плечо
Тип задней подвески	Винтовая пружина
Тип рулевого управления	Червячная передача
Объем топливного бака, л
Снаряженная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса, кг	1355	1355	1355
Шины	155 SR13	165/70 SR13	155 SR13
Время разгона (0-100 км / ч), с
Расход топлива в городском цикле, л
Загородный расход топлива, л
Комбинированный расход топлива, л

Двигатель имеет рабочий объем 1.2 литра. Это минимальный объем двигателя, он устанавливался практически на все автомобили ВАЗ. Некоторые утверждают, что двигатели Fiat ставили на копейки. Но нельзя забывать, что двигатель 2101 фактически был сделан на базе мотора автомобиля итальянского производства. Но расстояние между центрами цилиндров намного больше, чем у Fiat. Благодаря этому инженеры ВАЗа могли на одной основе сделать двигатель с другим объемом. Фактически он применялся для моторов с рабочим объемом 1,5,1 л.6, 1.3, а также для автомобилей Нива.

Характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска — (1970 — 1983)
Материал блока цилиндров — чугун
Силовая установка — карбюратор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 66 мм
Диаметр цилиндра — 76 мм
Степень сжатия — 8,5
Объем двигателя ВАЗ 2101 составляет 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101 — 59 л.с./ 5600 об / мин
Крутящий момент — 89 Нм
Топливо — AI92
Расход топлива — город 9,4 л. | трасса 6,9 л. | смешанная 9,2 л / 100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене залейте примерно 3.5 литров.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101 :
1. По заводу — 125 тыс. Км
2. Практически — 200 тыс. Км

ТЮНИНГ
Потенциал — 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

«Копейка» оснащена 4-х цилиндровым рядным двигателем, распредвал находится в верхней части.Механизм газораспределения приводится в движение цепью. Если не рвать двигатель слишком сильно, то его ресурс составляет около 200 тыс. Км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые устанавливались на автомобили, путешествовавшие по Советскому Союзу. В испытаниях участвовали автомобили, которые проезжали по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Более того, моторы проехали более 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные испытания, они еще очень долго могли служить без ремонта.Их ресурс оказался довольно высоким. При этом в масло заливали только рекомендованное производителем.

Техническое обслуживание двигателя, интервалы регулировки клапанов.

Правда, двигатель нужно своевременно обслуживать. В частности, требовательна к зазору клапанов. Примерно раз в десять тысяч километров необходимо производить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а после прогрева двигатель может просто заглохнуть. Что касается системы впрыска копеечного двигателя, то она тоже нуждается в регулировке и ремонте.Стоит отметить, что у мотора масса недостатков, если смотреть на него с точки зрения современной техники. На тысячу километров пробега расходуется около 700 грамм масла, если мотор с большим пробегом съел, то даже больше. Перегрев двигателя тоже происходит довольно часто. Причем причина этого может заключаться как в терморегуляторе, так и в жидкостном насосе. Гораздо реже оно заключается в поломке вентилятора. На некоторых до сих пор можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом.Иногда после заправки бензином с очень высоким октановым числом возникает высокая температура двигателя. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Об этом будет сказано ниже.

Интересная статья о биотопливе из обычных опилок, подробнее.

Если дым выходит из выхлопной трубы

Если двигатель начинает дымить, то, скорее всего, повреждены сальники на клапанах. Или направляющие втулки полностью изношены.Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. И самая печальная поломка — это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередлива, требует постоянного ухода, чистки контактов, корректировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. Но какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2101? Ответ на это один — любой! Все зависит только от того, насколько у вас «золотые» руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «отключения» двигателя автомобиля ВАЗ

Неправильная установка угла опережения зажигания
Неисправная свеча зажигания
Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
Нарушение герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
Перегорающий клапан поршневой
Поршневые кольца сломаны
Неправильная регулировка клапана
Деструкция износа коромысел (клапанных рычагов)
Пробой прокладки ГБЦ
Износ, упрочнение, разрушение уплотнений стержней клапанов
Очень низкое качество топлива
Неправильная регулировка карбюратора
Изношен вал распределителя, подшипник поворотной пластины
Нарушение герметичности мембраны вакуумного предпускового зажигания
Использование свечей, не подходящих для двигателя и других «неисправностей»

Неправильная установка угла опережения зажигания… С этим вариантом лично мне знаком не тройной, а вроде бы грохочущий двигатель (зазоры), который сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, с увеличением скорости пропадают зазоры. Скорее всего, ваше зажигание выставлено слишком рано, об этом может свидетельствовать резкое проворачивание двигателя стартером при запуске.
Неисправная свеча зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Рассказывать особо нечего, важно помнить и регулярно заменять свечи, просто наличие искры на перевернутой свече при атмосферном давлении не говорит о ее полной работоспособности, потому что зажигание происходит в гораздо более сложных условиях (магазин » За рулем », еще советские времена).
Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания … Пробой провода можно определить заменой всех проводов, а также конденсатора. Также можно попробовать определить обрыв провода, посмотрев на них в полной темноте, если где-то есть обрыв, то вы увидите вспышки.
Потеря герметичности в области коллектора, как правило, не возникает сама по себе. Чаще это связано с неправильной сборкой или плохими прокладками.
Как правило, при перегорании поршня или клапана цилиндр вообще перестает работать или долго не работает.Его можно определить только измерив компрессию и открыв двигатель.
Сломанные или заклинившие поршневые кольца — тоже не очень частое явление, поскольку для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно, замерив компрессию, если она окажется низкой, затем устранить неисправности ГБЦ простым способом — налить немного масла в цилиндр, если компрессия увеличивается, значит неисправность в поршневой системе.
При неправильной настройке клапана все уже ясно — любой клапан может не открыться или не закрываться полностью.Правильная регулировка клапана может решить эту проблему. Износ коромысла может вызвать аналогичную проблему. Клапан перестает нормально открываться, и цилиндр перестает работать.
Трамблер. Довольно часто на новых машинах обнаруживается износ как самого вала, так и втулок, в которых он вращается, в результате чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. То же самое происходит, если изношена опора поворотной пластины. Кроме того, зазоры могут возникать из-за сброса давления в вакуумном устройстве предварительного зажигания, где мембрана может выйти из строя.

Модернизация двигателя

К счастью, мотор можно улучшить, модернизировав его. Конечно, придется избавиться от всех недостатков, которые описаны выше. Вам также потребуется приобрести необходимые инструменты и материалы, что влечет за собой определенные финансовые траты. Было бы намного проще установить двигатель с девятки или двенадцатой, они более скоростные и мощные. И самое главное — они идеально ложатся на крепления. Конечно, можно расточить цилиндры до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля Нива.Но обратите внимание на то, что днище поршней ровное. Лучше всего эти элементы брать от автомобиля ВАЗ 2112. При общем ходе поршня 66 миллиметров объем двигателя увеличится до 1,4 литра. Следовательно, силовая характеристика двигателя ВАЗ 2101 значительно улучшится.

Тюнинг

Но обратите внимание, в каком году был выпущен двигатель вашей «копейки». Если до 74 лет, то на этой поршневой версии «Нива» ездить можно. Если позже, вы можете установить поршни с максимальным диаметром 79 миллиметров.В этом случае желательно установить коленвал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от него. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают силу, с которой поршни прижимаются к цилиндру. Следовательно, надежность мотора, а также его ресурс ухудшаются многократно. А при ремонте двигателя ВАЗ 2101 своими руками учтите все нюансы, постарайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Важно понимать, что выгорание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый мастер говорит (иногда он сам этого просто не знает), что при увеличении объема этим методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но увеличивается ход поршня, поэтому при поршень поднимается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на штатном двигателе ВАЗ. И это хорошо, так как степень сжатия увеличивает мощность двигателя, производители спорткаров часто создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель Лады привык ездить на 92-м бензине, а на 95-м такой мотор будет хорошо работать.Детонацию определить очень просто, на малой скорости, минимальной, но которую машина все равно тянет на четвертой передаче, вам следует утопить педаль в пол, если вы слышите звонкий металлический звук из двигателя — это детонация, некоторые называют это явление — звон пальцами, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утоплении педали от минимальной скорости на четвертой считается нормальным детонация через 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы вообще не было детонации, можно найти О том, как отрегулировать зажигание, читайте в статье о регулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями.Фактически, Lada производила Wankels с 1978 года до 1990 года.

Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311. Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего через 20 000 км.

При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало автомобиль намного более легким в управлении.

Позже был произведен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л.с. — и он тоже был разработан исключительно для КГБ и полиции. Как вы понимаете, это сильно повлияло на характеристики автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

В настоящее время эти двигатели пользуются огромным спросом среди российских автопроизводителей, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями».Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этой машины — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов. .

Двухроторный двигатель также использовался в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовала роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102.Он использовал двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты были фактически оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.с. предназначен для высокопоставленных сотрудников КГБ.

Источник

границ | Краткий обзор свойств текучести биодизеля и его смесей при низких температурах

Введение

Биотопливо — это возобновляемое топливо, получаемое из биомассы, которое имеет большой потенциал в качестве альтернативы ископаемому топливу.Они по своей природе биоразлагаемы, менее токсичны, насыщены кислородом и содержат незначительное количество серы (Bhuiya et al., 2020; Muhammad et al., 2021; Samani et al., 2021). Эти свойства являются ключевыми факторами, которые демонстрируют благоприятные характеристики горения и выбросов в качестве топлива транспортного качества (Ashraful et al., 2014; Hagos et al., 2016). Основными составляющими биодизельного топлива являются сложные алкиловые эфиры насыщенных и ненасыщенных жирных кислот и метиловые эфиры жирных кислот (FAME), но состав и типы сложных эфиров жирных кислот варьируются в зависимости от источников сырья для производства биодизельного топлива.

Сырье для биотоплива подвергается реакции переэтерификации с образованием биодизельного топлива вместе с побочным продуктом, глицерином (Рисунок 1) (Mofijur et al., 2013; Shahabuddin et al., 2013; Mofijur et al., 2014; Mofijur et al. , 2016; Ризванул Фаттах и др., 2020). Биодизельное топливо эффективно способствует сокращению выбросов, таких как диоксид углерода (CO ₂), оксид углерода (CO), твердые частицы (PM) и общее количество углеводородов (THC) при использовании в дизельных двигателях при приемлемых соотношениях смеси дизельное биодизельное топливо (Abdollahi et al. al., 2020; Mahlia et al., 2020). Хотя биодизельное топливо обычно снижает различные выбросы, общая тенденция сгорания этого топлива показывает увеличение выбросов оксидов азота (NOx) при всех нагрузках работы двигателя (Szybist et al., 2007; Lapuerta et al., 2008 ; Palash et al., 2013; Sahu et al., 2013; Lanjekar, Deshmukh, 2016). Сырье для производства биодизеля может быть получено из источников пищевого масла, источников непищевого масла (Mofijur et al., 2013; Mofijur et al., 2020a), отработанных масел и жиров и современных микроводорослей (Mofijur et al., 2019; Фаттах и др., 2020).

Воздействие холода вызывает другую дилемму для биодизельного топлива, известную как проблема холодного потока или низкотемпературного потока (Zuleta et al., 2012; Islam et al., 2016). Как правило, как дизельное, так и биодизельное топливо испытывают такие проблемы в зимний сезон и в более холодных регионах мира; однако ситуация хуже с биодизелем. Температура помутнения (CP) и температура застывания (PP) являются двумя основными характеристиками топлива, определяющими его характеристики текучести в холодном состоянии (Boros et al., 2009). Если смеси дизельного и биодизельного топлива подвергаются воздействию низких температур в течение значительного периода времени (например, стоянка на улице в течение нескольких часов ночью), более высокая CP биодизеля может привести к гелеобразованию биотоплива раньше, чем у обычного дизельного топлива. Недостаточно полевых исследований и подробных отчетов об этом влиянии холодной погоды на биодизель, основанных на ассортименте сырья из различных регионов (Dunn, 2009; Monirul et al., 2015; Tinprabath et al., 2016).

Поскольку источники сырья для производства биодизеля различаются в зависимости от доступности в регионе, состав сложных алкиловых эфиров жирных кислот этих видов топлива также варьируется из-за неравенства в сырье. Поэтому очень важно наблюдать за всеми изменениями физико-химических свойств этих видов топлива из-за воздействия определенных условий окружающей среды. Хотя производители биодизеля обычно не замечают этого, CP является атрибутом равновесия топлива, который может быть выражен как линейная функция как от точки засорения холодного фильтра (CFPP), так и от низкотемпературной фильтруемости (LTFT) (Dunn and Bagby, 1995; Boros и другие., 2009). Если пренебречь CP биодизеля в среде с температурой ниже CP, количество кристаллов, образующихся в топливе, будет увеличиваться с понижением температуры. Таким образом, это повлияет на вязкость топлива, способность к заливке, фильтрующую способность, летучесть и т. Д. В результате может возникнуть топливный голод в камерах сгорания. Способность двигателя к запуску, а также его управляемость также могут быть затронуты из-за нехватки топлива (Kim et al., 2012; Dwivedi and Sharma, 2014).

Сообщалось, что более высокое количество сложных эфиров насыщенных жирных кислот в биодизельном топливе может привести к более высоким значениям CFPP в топливе (Kerschbaum et al., 2008). Биодизельное топливо непригодно для использования в более холодных регионах, потому что оно имеет более высокое содержание метиловых эфиров насыщенных жирных кислот. Для использования в условиях низких температур биодизельное топливо должно иметь как более низкие значения CFPP, так и меньшее содержание насыщенных жирных кислот (Dwivedi and Sharma, 2013). В последние годы исследователи во всем мире начали принимать несколько лечебных мер.Их исследования свойств текучести на холоде и их лечебных действий были опубликованы в различных журналах, но не многие исследователи проанализировали эти опубликованные результаты.

Этот мини-обзор направлен на критический анализ свойств хладотекучести биодизельного топлива и их механизмов, а также потенциальных методов исправления для улучшения хладотекучести. Этот обзор имеет отношение к текущим исследованиям, направленным на разработку и переработку рентабельного производства биодизеля. Такое детальное знание свойств текучести на холоде очень полезно для тех, кто работает в этой важной области.

Свойства хладотекучести биодизеля

На использование биодизеля влияют плохие свойства хладотекучести, а именно CP, PP и CFPP (Dwivedi and Sharma, 2014a). Плохая текучесть растительных масел или их алкиловых эфиров при низких температурах приводит к закоксовыванию форсунок, сильным отложениям в двигателе, засорению фильтров, заеданию поршневых колец и загустению смазочного масла в результате длительного использования в дизельных двигателях (Dwivedi and Sharma, 2013). Биодизельное топливо должно содержать относительно низкие концентрации как длинноцепочечных метиловых эфиров насыщенных жирных кислот (МЭЖК), так и полиненасыщенных МЭЖК, чтобы хорошо работать в низкотемпературной среде и поддерживать стабильность на уровне приемлемых стандартов (Veríssimo and Gomes, 2011).

Механизмы холодного течения биодизеля

Кристаллизация происходит в два основных взаимосвязанных этапа: зародышеобразование и рост кристаллов (Biodiesel, 2015; Galimzyanov et al., 2019). На первом этапе, когда температура биодизеля ниже, чем MP, молекулы жидкости будут создавать сильную межмолекулярную силу, создавая таким образом достаточную термодинамическую силу в жидкости. Затем молекулы жидкости собираются в твердые зародыши, называемые кристаллическими решетками или кристаллитами. Рост кристаллов — это образование решетки после зарождения, и большие кристаллы образуются на существующей решетке (рис. 2).Этот рост продолжается до тех пор, пока не сформируется блокирующая сеть, ведущая к прерыванию потока топлива и нехватке топлива. Это затвердевание или кристаллизация топлива происходит быстро, что приводит к агломерации и засорению как топливопровода, так и фильтров. Это вызывает серьезные проблемы в работе двигателя и распределении топлива. Биодизельное топливо, содержащее ненасыщенные жирные кислоты, имеет более низкую температуру плавления по сравнению с насыщенными соединениями. В результате ненасыщенные соединения могут растворять насыщенные соединения и приводить к гелеобразованию при температуре выше, чем их точки плавления (Lopes et al., 2008; Рамос и др., 2009; Echim et al., 2012). Соответственно, биодизельное топливо, которое содержит больше соединений насыщенных жирных кислот (особенно длинноцепочечных насыщенных сложных эфиров), демонстрирует более высокие CP и PP.

Подходы к улучшению свойств текучести биодизеля при низких температурах

Свойства текучести биодизеля при низких температурах можно улучшить различными способами. Подготовка к зиме (Dunn et al., 1996), смешивание добавок (депрессант температуры застывания) (Chiu et al., 2004; Kumar and Singh, 2020), смешивание с дизельным топливом (Magalhães et al., 2019), использование сложных эфиров с разветвленной цепью (Lee et al., 1995), смешивание с растительными маслами с более низкой температурой кристаллизации (Foglia et al., 1997) и т. Д. Являются наиболее часто используемыми процессами для улучшения свойств текучести при более низких температурах. топлива.

Подготовка к зиме

В зимний период (или при температурах ниже CP) часто наблюдается кристаллизация биодизельного топлива. Это приводит к засорению топливных фильтров и форсунок из-за более высоких значений CP и PP. Подготовка биотоплива к зиме включает селективную кристаллизацию длинноцепочечных насыщенных компонентов с использованием контролируемых условий охлаждения и удаление кристаллизованных фракций (Kumar and Singh, 2020).Это увеличивает содержание ненасыщенных FAME в биодизеле и снижает как CP, так и PP (Dunn et al., 1996; Fuel, 2003; Kerschbaum et al., 2008; Dwivedi and Sharma, 2014b). Однако удаление насыщенного содержания FAME с помощью этого процесса в значительной степени снижает CN топлива, а также потери общего выхода биодизеля (Edith et al., 2012). Кроме того, этот процесс может также сделать топливо восприимчивым к окислительным повреждениям (Kumar and Singh, 2020). Потери могут быть минимизированы, когда процесс подготовки к зиме выполняется после добавления агентов, улучшающих свойства хладотекучести (например,грамм. гексан, изопропанол и др.) (Knothe, 2005).

Виджаян и др. (Vijayan et al., 2018) провели подготовку биодизеля к зиме при низких температурах (0–20 ° C) и обнаружили, что биодизельное топливо подсолнечника не проявляет кристаллообразования. Кумар и Шарма (Kumar and Sharma, 2018) использовали трехэтапный процесс подготовки к зиме и сообщили о снижении CP на 5,5 ° C и снижении PP на 8,2 ° C. Однако авторы также сообщили о снижении выхода биодизеля на 5,4–15% из-за зимовки.

Nainwal et al.(Nainwal et al., 2015) провели зимние испытания метилового эфира ятрофы и отработанного метилового эфира кулинарного масла при температуре на 2 ° C ниже, чем соответствующая CP. Они наблюдали снижение содержания насыщенных МЭЖК на 4,1% и 2,3% соответственно. CP и PP были снижены на 11,8% и 8,3% для JME, 20,6% и 22,6% для WCOME, соответственно. Содержание C18: 0 FAME оказывает более неблагоприятное влияние на низкотемпературные характеристики биодизеля, чем C16: 0, из-за более высокой температуры плавления (Moser et al., 2007). Процесс частичной подготовки к зиме для удаления только C18: 0 или более насыщенных FAMEs, может снизить количество общих потерь урожая от биодизеля, но достичь приемлемых значений CFPP. Использование микротеплообменника с поперечным потоком для получения чистых кристаллов насыщенного FAME в методе подготовки к зиме может быть эффективным для снижения CFPP биодизельного топлива (González Gómez et al., 2002; Kerschbaum et al., 2008). Другие анализы этого метода показали снижение CFPP WCOME на 11K (Kerschbaum et al., 2008).

Доган и Темур (Doan and Temur, 2013) выполнили зимнюю подготовку биодизеля из говяжьего жира при температуре 16,3 ° C, при которой было снижено около 60 мас.% Насыщенного содержания FAME, что привело к снижению CP и PP на 4 ° C и 7 ° С соответственно. Благодаря содержанию длинноцепочечных насыщенных МЭЖК (C20: 0, C22: 0 и C24: 0) в биодизельном арахисе (CP 20 ° C, PP 15 ° C и CFPP 17 ° C) он демонстрирует свойство хладотекучести с метиловый эфир пальмового масла (POME), несмотря на то, что он имеет почти такое же количество насыщенного FAME, как и метиловый эфир соевых бобов (SBO) (Pérez et al., 2010).

Использование добавок

Смешивание подходящих добавок для улучшения низкотемпературных характеристик биодизеля является одним из наиболее эффективных и действенных методов. Такие добавки известны как присадки, улучшающие хладотекучесть (CFI). Этот процесс удобен при значительно меньших инвестициях (Chiu et al., 2004; Wang et al., 2014). Добавки CFI изменяют агломерационную природу кристаллов при низких температурах, а также изменяют их форму от типичной пластинчатой до игольчатой.Эти более мелкие кристаллы не сталкиваются с вязким сопротивлением при прохождении через топливный фильтр и инжектор (Echim et al., 2012). Кристаллы также не способны образовывать характеристики гелеобразования, которые нарушают характеристики заливки топлива. Как правило, добавки CFI типа депрессорных присадок (PPD) являются наиболее эффективными для биодизельного топлива (Chastek, 2011).

Для наблюдения за характеристиками текучести на холоде WCOME, Wang et al. (Wang et al., 2014) рассмотрели четыре категории часто используемых добавок CFI типа PPD, а именно: полиметилакрилат (PMA), сополимер этилена и винилацетата (EVAC), поли-α-олефин (PAO) и полималеиновый ангидрид (HPMA). ).Анализы показали, что добавление 0,04 мас.% WCOME к этим CFI может эффективно улучшить характеристики текучести на холоде за счет снижения CP, CFPP и PP топлива. Они сообщили, что порядок эффективности добавок следующий: PMA> EVAC> PAO> HPMA, с лучшим вкладом от PMA. Добавление присадок CFI также влияет на улучшение как OSI, так и кинематической вязкости в пользу работоспособности биодизеля. Leggieri et al. (Leggieri et al., 2018) использовали диметилазелат и триацетин в качестве добавок для улучшения хладотекучести FAME.Однако им удалось лишь незначительно улучшить КП на 2–3 ° C. Диметилазелат изменяет образование кристаллов, снижая CP. Monirul et al. (Monirul et al., 2017) использовали поли (метилакрилат) (PMA) для улучшения свойств текучести на холоде смесей биодизель-дизельное топливо. Авторы сообщили, что добавление PMA улучшило PP, CP и CFPP на 9, 3 и 8 ° C соответственно. Senra et al. (Senra et al., 2019) изучили влияние добавок на основе глицерина на свойства хладотекучести биодизеля. Авторы сообщили, что добавки действуют как разбавитель, останавливают кристаллизацию и улучшают свойства.

Было показано, что добавление 1% об. / Об. PLMA к биодизельному топливу канолы даст оптимальную эффективную дозу для улучшения характеристик текучести на холоде (Bozell et al., 2000). Хотя это топливо уже имеет очень низкие CP, PP и LTFT, это может помочь приготовить бинарные или тройные смеси с топливами, которые имеют более высокие параметры хладотекучести, например, POME. Добавление до 20% этиллевулината (EL), полученного путем этерификации левулиновой кислоты (4-оксопентановой кислоты) и этанола, к метиловому эфиру хлопкового масла (CSOME) и метиловому эфиру жира птицы (PFME) может снизить CFPP с 5 °. C до 2 ° C и от 4 ° C до 1 ° C соответственно.Трехкомпонентная смесь коммерческих добавок CFI DEP, сложного эфира полиглицерина (PGE), CFI (PA) лабораторного изготовления в соотношении 3: 1: 1, а также 2: 2: 1 с общим содержанием дозы 1% об. / Об. Может снизить CFPP POME (CFPP 16 ° C) на 7 ° C, т. е. восстановленное CFPP оказалось равным 9 ° C (Lv et al., 2013). Это один из примеров синергетического эффекта смешивания присадок для улучшения хладотекучести топлива. Добавки, улучшающие хладотекучесть, также могут быть получены из этерифицированных производных олеатов и линолеатов или продуктов реакции с раскрытием цикла из-за эпоксидирования этих сложных эфиров для адекватного снижения CFPP биодизельного топлива (De Torres et al., 2011). Кумар и Шарма (Kumar and Sharma, 2018) смешали отходы варочного биодизеля с этанолом в соотношении смеси 2, 5, 10, 15 и 20%. Поскольку этанол содержит более низкие ПП и ХП, смешивание с этанолом значительно снижает их количество в отходах биодизельного топлива для варки. CP была снижена с 14,1 до 6,8 ° C, а PP была снижена до 3,2 с 10,3 ° C.

Озонированные растительные масла (0,5–1,5 мас.%) Можно рассматривать как частично эффективные добавки CFI для биодизельного топлива, такого как SFME, SBOME, RME и POME (Soriano et al., 2006). Авторы заявили, что озонированное растительное масло (oz-VO), полученное из того же источника, может быть более эффективным в снижении PP биодизельного топлива, например, SFME, SBOME и RME, с меньшим влиянием на снижение CP. Более высокое содержание насыщенного FAME в POME делает унцию VO пальмового масла неэффективной для снижения PP POME, но снижение CP наблюдалось с 18 ° C до 12 ° C. Авторы объяснили с помощью микроскопического анализа, что добавление оз-VO к соответствующему биодизельному топливу предотвращает накопление кристаллов во время понижения температуры, образуя более мелкие кристаллы правильной формы.В результате улучшаются свойства текучести биодизельного топлива.

Смешивание с обычным дизельным топливом

Когда биодизель смешивают с обычным дизельным топливом, общее количество FAME уменьшается. Различные типы биодизелей были эффективно смешаны с дизельным топливом, таким как пальмовое масло, Jatropha curcas, Ceiba pentandra, Reutealis trisperma, Calophyllum inophyllum и т. Д. (Ong et al., 2014; Dharma et al., 2016; Silitonga et al., 2019; Силитонга и др., 2020). В результате общий эффект свойства биодизельного топлива изменяется по сравнению с B100.Kim et al. (Kim et al., 2012) исследовали влияние низких температур (-16 ° C и -20 ° C) различных смесей (B5, B10 и B20) биодизельного топлива, полученного из соевого масла, отработанного кулинарного масла, рапсового масла, хлопковое масло, пальмовое масло и масло ятрофы в двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков. Основываясь на «тесте на стартовые способности» и «тесте на управляемость» для этих образцов, исследователи обнаружили, что смеси B5 могут пройти тест во всех условиях тестирования. Другие смеси испытали некоторые проблемы в этих диапазонах температур.Bencheikh et al. (Bencheikh et al., 2019) изучили влияние смешивания дизельного топлива с отходами биодизельного топлива при варке на свойства текучести на холоде. Авторы сообщили, что смешивание 80% дизельного топлива с 20% отработанного биодизельного топлива для приготовления пищи снижает CP, PP и CFPP на 17, 21 и 21 ° C соответственно.

Nainwal et al. (Nainwal et al., 2015) сообщили, что смешивание метилового эфира ятрофы с высоким содержанием CP и PP (CP 20,2 ° C, PP 18 ° C), а также отработанного метилового эфира кулинарного масла (CP 14,5 ° C, PP 13,7 ° C) с обычное дизельное топливо (DF2, CP 6 ° C, PP 5 ° C) при различных соотношениях приводит к снижению CP и PP смесей.Было обнаружено, что CP и PP смесей B20 составляют 14,9 ° C и 14 ° C для JME, а также 12 ° C и 11,5 ° C для WCOME, соответственно. Исследователи объяснили этот эффект причиной снижения общего содержания насыщенного FAME в смеси. Добавление JME и WCOME с керосином (DF1, CP −10 ° C, PP −11 ° C) также значительно снизило CP и PP смесей биодизеля. CP и PP смесей B20 были найдены как -1 ° C и -2,2 ° C для JME, а также -10,5 ° C и 12 ° C для WCOME, соответственно (Nainwal et al., 2015).

Bhale et al. (Bhale et al., 2009) исследовали влияние смесей этанола и керосина на улучшение хладотекучести метилового эфира махуа (MME, CP 18 ° C, PP 7 ° C) вместо добавок. Это включало смесь MME с 20% этанола и 20% керосина, для которой CP и PP снизились до 8 ° C, 5 ° C и -4 ° C, -8 ° C соответственно. Исследователи сообщили о понижении температуры застывания от 7 ° C до -5 ° C для смеси 10% этанола и 10% керосина, но не опубликовали CP. Уменьшение PP (с 7 ° C до -5 ° C) топлива MME было сравнимо с добавлением 2% Lubrizol.

Добавление алкиловых эфиров жирных кислот с разветвленной цепью

Метиловые эфиры жирных кислот с разветвленной цепью (BC-FAME) можно использовать в качестве добавок (например, метилизоолеат и метилизостеарат), а также в качестве разбавителей для снижения ХП и ПП биодизеля (Knothe et al., 2000; Knothe, 2005; Dunn et al., 2015). Насыщенный BC-FAME (Me iso-C18: 0) показал лучший эффект, чем ненасыщенный BC-FAME (Me iso-C18: 1), для улучшения свойства текучести POME, CME и SME при низких температурах при использовании в качестве добавок. (до 2%).Об аналогичной тенденции эффективности также сообщалось, когда эти BC-FAME использовались в качестве разбавителей. До 50% смеси Me-iso-C18: 0 в качестве разбавителя снижает CP и PP POME, CME и SME до приемлемых диапазонов. Поскольку сравнение характеристик горения и выбросов этих топливных смесей-разбавителей не проводится, необходимы дальнейшие исследования для оценки экономического воздействия этого метода. Другие сложные эфиры с разветвленной цепью, например изопропиловые, а также 2-бутиловые эфиры жиров и масел обычно обладают лучшими низкотемпературными свойствами текучести, чем их соответствующие изомеры с прямой цепью (Knothe et al., 2000).

Этерификация побочного продукта глицерина в процессе производства биодизеля приводит к производству простых эфиров глицерина, которые затем смешиваются с чистым биодизелем. В результате CP топлива снижается до ниже 0 ° C, примерно -5 ° C без добавления каких-либо восстанавливающих реагентов CP. Авторы (Noureddini, 2001) также обнаружили, что ди- и триэфирный глицерин лучше снижает свойства текучести биодизеля при низких температурах. Общая доза, состоящая из 12% эфиров, смешанных с 88% метилсоевой кислоты, может достичь вышеупомянутого CP.

Смешивание биодизельного топлива

Для решения проблемы плохих свойств биодизеля смешивание биодизельного топлива является простым, но эффективным методом. Биодизели с различными профилями FAME смешиваются для достижения приемлемых значений CP, CFPP и PP для конкретного регионального применения в двигателях. Сочетание различных типов биодизелей может устранить недостатки использования некоторых биодизелей в низкотемпературной среде (Silitonga et al., 2013; Silitonga et al., 2018; Ong et al., 2019). Например, смеси пальма: рапс: соя 20:60:20, 20: 80: 0, 40:20:40, 40:40:20 и 40: 60: 0 показали CFPP -6 ° C, -5. ° C, −2 ° C, −3 ° C и −3 ° C соответственно (Park et al., 2008). Среди этих смесей тройная смесь 20:60:20 (пальма: рапс: соевые бобы) демонстрирует лучшие свойства текучести на холоде благодаря эффективному использованию неблагоприятного пальмового (CFPP 11 ° C) и соевого (CFPP −3 ° C) масел. с рапсом (CFPP −20 ° C).

Согласно предоставленным данным (Park et al., 2008), общее содержание ненасыщенных FAME в биодизельном топливе из пальмы, рапса и соевых бобов составляет 54.26%, 92,88% и 83,16% соответственно; для которого значение CFPP из приведенных выше корреляций может быть найдено как 9,58 ° C, -19,172 ° C и -4,53 ° C. Корреляции показывают изменение -12,9%, -4,14% и + 51% от заявленных значений CFPP для биодизельного топлива пальмы, рапса и сои, соответственно. Смешивание метилолеата (MO) с POME также снижает CP и CFPP топлива, но снижает OS топлива (Altaie et al., 2015; Dunn, 1999). Altaie et al. (2015) отметили, что смесь 50:50 (POME: MO) может значительно улучшить характеристики текучести POME при низких температурах за счет снижения его CP с 18 ° C до 5.33 ° C и CFPP от 16 ° C до 1,33 ° C.

Sbihi et al. (2018) сообщили, что свойства текучести на холоде зависят от насыщенных и ненасыщенных FAME. Насыщенные МЭЖК имеют более высокую температуру плавления, что ухудшает свойства текучести на холоде. Чтобы снизить содержание насыщенных МЭЖК, авторы смешали биодизельное масло Citrillus colocynthis и жирное биодизельное топливо верблюжьих верблюдов. Они сообщили, что смесь уменьшила количество насыщенных МЭЖК, и в результате произошло значительное улучшение свойств текучести на холоде.Кроме того, авторы также сообщили об улучшении цетановых чисел за счет смешивания.

Ghanei, (2014) смешал метиловый эфир касторового масла с обычным дизельным топливом, метиловым эфиром канолы и отработанным метиловым эфиром масла для жарки для исследования низкотемпературных свойств CP и PP. Контрольное значение для соотношения компонентов смеси было определено на основе кинематической вязкости (≤6 мм ² / с) при 40 ° C в соответствии со стандартом ASTM D-6751. Согласно исследованию, максимальное содержание метилового эфира касторового масла в дизельном топливе, метиловом эфире канолы и метиловом эфире масла для жарки составляет 48%, 35% и 58% соответственно.CP этих смесей были найдены как -9,57 ° C, -6,50 ° C и -5,71 ° C, соответственно, а значения PP были найдены как -22,20 ° C, -14,14 ° C и -13,35 ° C, соответственно. , для касторово-дизельного биодизельного топлива, касторового и канолового биодизеля и биодизельных смесей на касторовом масле. Этот метод смешивания кажется эффективным, поскольку процесс смешивания биодизельного топлива не только улучшил характеристики низкотемпературной текучести топлива, но также сохранил вязкость в стандартных пределах. В результате процесс улучшения одного свойства не повлияет отрицательно на другое свойство топлива.

Заключение

Основываясь на информации, представленной в этой статье, можно четко утверждать, что как устойчивость к окислению, так и точка засорения холодного фильтра являются двумя ключевыми характеристиками биодизельного топлива. Оба зависят от структуры и количества МЭЖК в биодизеле, но наоборот. Свойства текучести на холоде наблюдались как важная характеристика топлива только в холодных регионах. Следовательно, с термически восприимчивыми видами топлива следует хорошо обращаться с использованием любой из эффективных методологий, представленных здесь.Кроме того, смешение различных методик может быть значительно приемлемым для оптимизации результата из-за необходимости использования наиболее стабильного топлива в любой среде. Подготовка биодизеля к зиме привела к снижению содержания насыщенных жирных кислот и, таким образом, к улучшению свойств текучести на холоде. Однако иногда это может также отрицательно влиять на выход биодизеля и цетановое число. Добавка полиметилакрилата (PMA) улучшила CFP на 3–9 ° C. Как смешивание, так и смешивание добавок CFI представляют собой потенциальные кандидаты для улучшения свойств текучести на холоде любого топлива или топливных смесей.Этот обзор включает в себя обширные знания, которые могут помочь в выборе подходящего биодизеля для смешивания. Чтобы получить как стабильную, так и улучшенную низкотемпературную текучесть биодизельного топлива, наиболее экономичным решением может быть комбинированная методология смешивания для повышения устойчивости к окислению, а затем использование добавки CFI.

Вклад авторов

MH: Написание оригинального черновика, MR: Надзор, MK: Надзор, FD: Надзор, AA: Написание оригинального черновика, MM: Написание оригинального черновика, AS: Просмотр и редактирование, MB: Просмотр и редактирование.

Конфликт интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось в отсутствие каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Ссылки

Абдоллахи, М., Гобадиан, Б., Наджафи, Г., Хосейни, С.С., Мофиджур, М., и Мазлан, М. (2020). Влияние воды — биодизеля — дизельного наноэмульсионного топлива на рабочие параметры и выбросы дизельных двигателей. Топливо 280, 118576. doi: 10.1016 / j.fuel.2020.118576