Ford gtr: Купить⚡️ Ford GT GT40. Цена 1900000 €

Содержание

Эксклюзив! Заполняем пробелы в метрике суперкара Ford GT — ДРАЙВ

Знакомо ли вам название компании Multimatic? Если работаете в автопроме или имеете дело с автоспортом, то наверняка. Но лично я впервые услышал о ней на презентации суперкара Ford GT. Мощная инженерно-промышленная группа из Канады сотрудничает с разными производителями, потому избегает такого пиара, который ассоциировал бы её с какой-то определённой маркой. Это Multimatic, например, реализовал для Астона проекты One 77 и Vulcan. Уточняю, за что именно отвечали канадские подрядчики при разработке GT, — выясняется, проще перечислить, чем они не занимались. Дизайном, сертификацией и, разумеется, идейным наполнением.

В этом видео, снятом по большей части на телефон, — главное, что нужно знать о 655-сильной машине за $450-500 тысяч. Подробнее о конструкции я рассказываю ниже, в разделе «Техника». А заметку хочу посвятить сопутствующим наблюдениям и соображениям.

Стороннему журналисту трудно докопаться, кто придумал вернуть Ford в Ле-Ман аккурат к 50-летию первой победы над Ferrari. История обросла легендами. Говорят, большие идеи часто рождаются условно за игрой в гольф. Боссы таких компаний, как Ford, Multimatic или Roush (её мотор стоит на гоночном GT, а ковка молотит в дорожном), общаются достаточно близко, и происхождение GT вполне может быть кулуарным. А что первично — готовые ли решения поставщиков или техзадание от Форда — никто не расскажет. Такова специфика имиджевого продукта.

У GT есть всё, о чём может мечтать поклонник суперкаров. Порода, зычный мотор с большим диапазоном, настоящая спортивная компоновка, композитная конструкция и сногсшибательный дизайн. И со всем этим Ford не сносит башню. Может, дело в том, что он «канадец»?

Я читал, экс-глава подразделения Ford Performance Дэйв Перикак начинал работу с какими-то волонтёрами чуть ли не в подвалах штаб-квартиры в Дирборне прежде, чем проект с кодовым названием «Феникс» получил одобрение. Самого Перикака на тесте в Солт-Лейк-Сити нет. Его коллеги рассказывают, что в начале 2013 года компания уже занималась гоночной машиной. Решение об участии в Ле-Мане-2016 было основополагающим. Так что если слышите про создание GT в рекордные 14 месяцев, речь просто о какой-то фазе растянутого на годы процесса. Работа над ранними прототипами гражданской версии уже шла в начале 2015-го. Всего программа потребовала почти 60 опытных образцов!

Салон минималистичен настолько, что тут просто негде возникнуть ощущению кустарщины. К качеству немногочисленных деталей не придраться. Но единственный дизайнерский объект — руль — неудобен и перегружен кнопками. Меня заверили, что его утверждали, учитывая мнение гонщиков. Может, зря?

Джамал Хамиди, руководитель глобальной программы «заряженных» Фордов, вспоминает, как участники совещаний FIA по перспективному регламенту на 2016 год удивлялись визитам фордовской группы. Концерн тогда не был представлен в гонках на выносливость. (Купе GT предыдущего поколения стартовало с подачи частников — я видел его в «24 часах Нюрбургринга», — но не было успешным.) Ещё больше все удивились, когда за столом Форда в какой-то момент появился гуру Джордж Ховард Чэппел, бывший шеф гоночной программы Астона Мартина. Серьёзность намерений была налицо, но никто не понимал, какую машину готовят американцы. А те поощряли слухи про боевой Mustang.

Подушка глубокого кресла закреплена жёстко. Двигаются рулевая колонка и педальный узел. Металлические подрулевые лепестки, регулировочные шлейки и другие элементы можно заказать в красном цвете.

Поскольку омологировать гоночный автомобиль нужно вместе с дорожным, одни и те же инженеры параллельно трудятся над обоими. С одной стороны, это обеспечивает беспрецедентную свободу при создании спортивного снаряда. (So much wind tunnel — следует рука-лицо в исполнении Хамиди, — «так много продувок в трубе!») С другой — используемые решения должны воспроизводиться в условиях мелкой серии.

На выбор пять режимов: Normal, Sport, Track, а также Wet для движения по скользкому покрытию и Vmax для достижения максимальной скорости. Семиступенчатый «робот» Getrag — он и в Германии такой, и в Италии. Для тонко сбалансированного шасси не придумать более подходящей трансмиссии.

Так гражданская машина становится сдерживающим фактором. С ней тоже проблем хватает. Тут невозможно, например, применить привычную для конвейерной модели электронную архитектуру. Ни тебе привычных подрулевых переключателей или других готовых компонентов. Поэтому перегруженный руль, поэтому кое-какой однозонный климат и вообще минимум удобств…

Зеркала вынесены далековато. Стойка, прячущая трубу полукаркаса, перекрывает изрядный сектор слева. Но на ходу машина двухметровой ширины не кажется большой, габариты понятны. От медиасистемы можно отказаться, но тогда не будет телеметрии, как в следующем видео.

От тест-драйва у меня двойственное впечатление. Повод — восторг. Однако и сама машина, и атмосфера вокруг неё кажутся холоднее, чем ожидаешь. Автомобилю с учётом происхождения трудно поставить это в упрёк. Если ему не хватает эмоциональности, то просто в силу специфики гоночной техники. Она — про предсказуемость и способность выдавать стабильный результат. И GT в трековом режиме предельно инструментален. А что требует подруливаний на скоростной прямой и рыскает при интенсивном торможении на кочках, говорит лишь о том, что его не пытались сделать универсальным. Это скорее плюс.

На плоском, как стол, комплексе Utah Motorsports Campus проводятся североамериканские авто- и мотогонки, трек-дни и ивенты. Рекорд круга на прототипе класса LMP2 принадлежит Тимо Бернарду. Мы ездим по западному кольцу (выделено цветом): 13 поворотов, 3,52 км. На видео — Скотт Максвел.

Да, в условиях, непривычных чисто гоночному шасси (всякие там ямки-заплатки), дорожные от рождения машины ведут себя увереннее. Но мало кто из конкурентов может похвастать родословной, восходящей к спортпрототипам. А на шасси GT достаточно разок глянуть, чтобы понять: поглощение Мультиматиком Лолы бесследно не прошло. И вообще, значимость проекта определяется его целью. В этом смысле GT выгодно отличается от соперников из гражданского автопарка. Для меня самое привлекательное в GT — его функциональность омологационной модели. Конечно, такие проекты планируются со всех сторон, в том числе и потребительской. Но тут прямо видно, что Форд не задуман как продукт.

В трековом режиме упругими элементами остаются только торсионы, как у гоночной машины. К обоим проектам был прикомандирован один инженер компании Michelin. Cup 2 отлично подходит характеру Форда, обеспечивая быстроту откликов и плавность переходных процессов.

Чего стоит двойная регулировка рулевой колонки. Один фиксатор позволяет менять угол наклона и вылет. Другой — только вылет, но в гораздо большем диапазоне. А эти матерчатые шлейки фиксаторов, сложный в обращении дверной замок, блок освещения от Mondeo — всё в лучших традициях мелкой серии. Паноптикум вынужденных решений. Когда Ferrari перестала себе такое позволять, у нас убавилось тем для разговоров.

Вращающийся селектор «робота» фиксируется в позиции D, а при выключении зажигания откручивается в исходное положение. На тоннеле аккуратно пристроены выключатели аварийки, ESP, комфортного режима подвески и режима увеличенного дорожного просвета.

В дни, когда даже частные конторки печатают собственную фурнитуру на 3D-принтерах, Ford выпускается с едва уловимым налётом кустарщины. Её ощущение так ненавязчиво, что только умиляет. А вот американцы как будто стесняются: к премьере не опубликовано ни секунды фирменного видео интерьера. Чудаки. Главное — по ходу знакомства с GT вообще не возникает вопроса, почему так дорого.

На обычных дорогах нет претензий ни к комфорту, ни к управляемости — только к курсовой устойчивости на неровном покрытии при интенсивных разгоне и торможении. Предпочтение отдаётся клиентам, которые ездят. Ресурс двигателя — «15 лет по нескольку тысяч километров в год».

Что касается нехватки искры из-за слишком ровного нрава, то её с лихвой могли бы компенсировать правильные люди вокруг. Но какой-то он бесхозный суперкар. Надо отдать должное фордовским инженерам, чужих лавров им не надо. Несмотря на большой стаж в проекте (у всех за плечами по два — два с половиной года с GT) оценивают свой вклад скромно. Непривычно, что, представляя такой знаковый автомобиль, никто не говорит от первого лица: я решил, я сделал, я настоял. По идее, большой босс Хамиди мог бы, но какой-то он уставший. Признаётся: в отделе Ford Performance так много параллельных проектов, что на совещаниях порой путает тему встречи.

В исходном положении заявленный клиренс составляет 120 мм, в трековом — 70. Режим Vmax тоже требует опущенного кузова, но крыло прячется. При необходимости нос можно задрать на те же 50 мм от нейтрали за счёт поворота торсионного коромысла в противоположную сторону.

Американцы как мы. Им быстро становится скучно. Не немцы, не японцы. За пятидесятый вопрос лучше извиниться, с 55-м не стоит подходить. Позже канадский коллега интересуется, приезжал ли к нам на тест главный конструктор Мультиматика Ларри Холт, и сокрушённо качает головой, получив отрицательный ответ. Для Холта GT — родное дитя, он готов взахлёб рассказывать историю каждой детали.

Однако в публичных интервью он предельно сдержан: да, мол, выпускаем модель, разработанную Фордом. Машину за полмиллиона долларов или даже евро продают строго три компонента «Ford–GT–Ле-Ман». Никаких суррогатных родителей. Но получается, что в плане продуктовой коммуникации суперкар здорово не добирает из-за нюансов корпоративной этики.

Прощающая ошибки машина с простой механической блокировкой дифференциала. Нам нельзя отключать систему стабилизации. Но и просто в трековом режиме она допускает незначительные скольжения. Однако Ford не кажется избыточным и комфортнее ему в ходовых виражах.

Я столько внимания этому уделяю, потому что забудется. Для истории такие пустяки не важны. А что GT оставит в ней след, несомненно. Во-первых, это красиво. Образ действительно на все времена. Во-вторых, хитрая схема, придуманная Фордом, делает дорожную машину почти столь же привлекательной, как настоящие homologated specials конца 1990-х. Недаром ещё в 2016-м было собрано шесть с половиной тысяч предзаказов. Только Ford как-то уж слишком рьяно их отсеивает. В итоге до сих пор можно подать онлайновую заявку. В то же время фирма судится с клиентом из-за появления GT на вторичке, вопреки договору держать его в первых руках пару лет…

Углеродокерамические тормоза Brembo — стандартное оборудование, а композитные колёса предлагаются за доплату. Ящик объёмом 13 л в термонагруженной зоне над коробкой передач — всё багажное пространство, не считая бардачка.

Своеобразный маркетинг — не основная проблема суперкара. По-моему, тут неправильный мотор. Нет, я понимаю, что гоночный GT изначально построен вокруг «битурбошестёрки», и двигатель иной архитектуры не поместится в сужающемся к хвосту кузове. Просто на правильном гоночном шасси, при наличии незаметного преселективного «робота» именно мотор отвечает за формирование характера. Тут просится что-то особенное. А стероидный EcoBoost 3.5 на основе мотора от Раптора не кажется таковым. Он производит много шума и бойко везёт — но я не могу отделаться от ощущения, что для дорожной машины он такое же вынужденное решение, как блок света от Мондео.

Многие автомобили трудно отличить друг от друга при взгляде сверху. А GT не просто безошибочно узнаваем — это один из его наиболее выигрышных ракурсов. Кстати, ещё недостаток родства с гоночной машиной — отсутствие праворульной версии.

Создателям гражданских Ferrari в этом смысле проще. Строишь красивый мотор и к нему — шасси по настроению. Хочешь — вертлявое, получится 488 GTB, хочешь — строгое, как у Speciale, о которой так напоминает управляемость GT. Ни одну из этих машин не упрекнёшь в недостатке харизмы, и в этом большая заслуга мотористов. Вообще, при всех плюсах GT проигрывает Ferrari (да и любому серийному конкуренту) в целостности продукта, поскольку инженерная школа, создавшая его, не имеет отношения к бренду, под которым идёт продажа. В GT слишком мало фордовской ДНК, хотя традиционно суперкары являются чистейшей породой. Написал это и подумал: может, и правильно подрядчики держатся в тени…

На характер такого собранного автомобиля должно заметно влиять изменение углов установки колёс. Владельцев, пресыщенных стабильностью GT, ждут интересные эксперименты. Правда, компоновка с мотором в базе изначально повышает цену ошибки с настройками. Коэффициент Cх — 0,35.

Зато он прекрасен как спортсмен. Модно выражаясь, тру. В смысле true — настоящий, не подделка. Он как большой Porsche 911 GT3 RS. Сюда можно просто поставить слики, достроить каркас безопасности — и заявиться на какую-нибудь гонку вроде «24 часов Нюрбургринга». Только ремонт в случае чего будет гораздо дороже, чем у Porsche. И самое прикольное, что таких машин будет больше.

В 1966-м прототипы GT40 заняли весь подиум: первый номер взял серебро. За полвека Ford нашёл способ сократить издержки от реализации гоночных амбиций. Тысяча проданных GT принесёт полмиллиарда в течение четырёх лет. Со стапелей в канадском Маркеме сходит по машине в день.

Ведь Ford не единственный, кто изучал перспективные техтребования. Центр борьбы в длинных гонках, похоже, смещается в этот класс. Что-то мне подсказывает, мы увидим на треке и Валькирию, и AMG One и необычную Тойоту. Ford раньше всех успел подготовить машину с нуля. Но зная, как тесен мир автоиндустрии, не удивлюсь, если у американцев уже всё расписано. И среднемоторный Chevrolet c наддувной «восьмёркой» стартует аккурат на какую-нибудь свою важную годовщину.

Паспортные данные

Ford GT
Кузов
Тип кузоваберлинетта
Число дверей/мест2/2
Длина, мм4779
Ширина, мм2003
Высота, мм1063–1109
Колёсная база, мм2710
Колея передняя/задняя, мм1694/1662
Сухая масса, кг1385
Снаряжённая масса, кг1483
Объём багажника, л11,3
Двигатель
Типбензиновый с комбинированным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположениев базе, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно
Число клапанов24
Рабочий объём, см³3497
Макс. мощность, л.с./об/мин655/6250*
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин750/5900
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, семиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинно-торсионная, двухрычажная типа push-rod
Задняя подвесканезависимая, пружинно-торсионная, двухрычажная типа push-rod
Передние тормозадисковые перфорированные
Задние тормозадисковые перфорированные
Шины передние245/35 R20
Шины задние325/30 R20
Дорожный просвет, мм70–120
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч347 км/ч
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл21,4
— загородный цикл13,1
— смешанный цикл16,8
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л57,5
ТопливоАИ-98
* Данные для американской версии.

Техника

Журналистам редко дают проследить историю создания автомобиля буквально до чертёжной доски. В случае с GT у всего проекта есть вполне конкретная отправная точка — техтребования гоночного класса FIA GTE (Grand Tourisme Endurance). И на этих схемах хорошо видно, как именно регламентируются размеры и положение аэродинамических элементов.

Компоновочный эскиз, на котором видны контуры двух референсных автомобилей: Ferrari 458 Speciale и McLaren 650S. Обратите внимание на длину заднего свеса у Форда, рассчитанного на большой гоночный диффузор. Ford, не выступая в гонках на выносливость FIA, принимал живое участие в разработке перспективных требований и оказался первым из автопроизводителей, подготовившим машину по новым правилам.

Подобной конструкцией на основе углепластикового монокока могут похвастать разве что Lamborghini Aventador да McLaren 720S. Но никто из них не противостоит Форду в спорте. Там у конкурентов — сплошь алюминиевые или гибридные силовые конструкции с использованием композита.

Архитектура двухрычажных подвесок с вынесенными на корпус амортизаторами напоминает схему, используемую на спортпрототипах. Один из старейших их разработчиков, Lola, является подразделением Мультиматика. В качестве упругих элементов используются не только торсионы, как у гоночного GT, но и традиционные витые пружины. Всё собрано на шарнирах.

Пружина совмещена с гидравлическим актуатором, который воздействует через торсион (выделен зелёным) на коромысло, соединённое тягой с нижним рычагом. Выключая пружину, замок проворачивает коромысло, и таким образом изменяется клиренс. Особую элегантность решению придаёт обратный ход актуатора, благодаря которому коромысло крутится в другую сторону, и машина приподнимает нос на те же 50 мм.

Крыша усилена трубчатой конструкцией, близко воспроизводящей внешнюю канву гоночного каркаса FIA с тем же сечением. В обоих случаях используется хром-молибденовый сплав 15CDV6.

Углепластиковый монокок состоит из 45 элементов, отлитых под давлением. Такая технология позволяет упростить и производство, и ремонт.

Цельноалюминиевый двигатель с 60-градусным углом развала на 60% унифицирован с мотором пикапа Ford Raptor. У них общие блок цилиндров, его головки, клапанные крышки, системы зажигания и питания с комбинированным впрыском. Прочее — своё собственное. В первую очередь это система смазки с сухим картером и четырёхсекционным насосом. Причём основание масляного бачка на 14,5 л — это несущая конструкция для крепления навесного оборудования, перенесённого на заднюю часть двигателя. Такая компоновка позволяет сдвинуть весь силовой агрегат глубже в пределы базы, улучшая развесовку и минимизируя момент инерции вращения вокруг вертикальной оси.

Список уникальных компонентов продолжают кованые коленвал и шатунно-поршневая группа, поставляемые фирмой Roush, турбокомпрессоры Honeywell (1,8 бара в пике), прокладки головок, водяная помпа и газораспределительный механизм с изменяемой высотой подъёма клапанов. Двигатель строит не Multimatic, а неназванная компания-подрядчик, принадлежащая Форду.

Наконец, одна из главных особенностей этого двигателя 3.5 — причудливая впускная система. Промежуточные охладители наддувочного воздуха разнесены по боковым понтонам в угоду аэродинамике. Воздуховоды от интеркулеров к дросселю проложены внутри пилонов кузова, также являющихся элементом оперения. Забор производится в районе задней колёсной арки.

Скомпоновано, безусловно, изящно. Но впускной тракт получается очень длинным. Сравните такое решение с компактными европейскими схемами, где турбокомпрессоры расположены в развале блока. Неудивительно, что не обошлось без антилага. В спортивном и трековом режимах даже при отпущенном газе дроссель остаётся чуть-чуть приоткрытым, не позволяя крыльчаткам замедлиться ниже порога 20 000 об/мин. Благодаря этой функции, двигатель развивает рабочее давление почти на полсекунды быстрее, чем без антилага.

На сайте фирмы Getrag указано, что преселективный «робот» 7DCL750, как следует из индекса, рассчитан на пиковый момент до 750 Н•м. Но на Ferrari 488 GTB та же коробка имеет дело c битурбомотором V8, превосходящим тягой фордовский. Стало быть, резервы есть. Причём на GT трансмиссия работает в более щадящем режиме: даже на треке не слышно такого явного перекрытия сцеплений, которым отличаются наиболее радикальные алгоритмы Ferrari. Да и launch-control работает мягче. Низшие передачи у Форда короче в сравнении с 488 GTB, но главная пара Форда — аж 3.667 против 5.14 у «итальянки», и в целом ряд получается существенно длиннее. Особенно это заметно на высших ступенях, что тоже вносит свой вклад в более высокую максималку (347 против 330+).

Важное отличие дорожной машины от гоночной — активная аэродинамика. Кузов изначально спроектирован с акцентом на прижимную силу, а для гражданской версии важна ещё и максимальная скорость. Кроме того, нужно поддерживать аэродинамический баланс в зависимости от положения антикрыла. Так, под передним бампером появились моторизованные заслонки, перенаправляющие поток в зависимости от выбранного режима. При закрытом канале выше прижим, благодаря ускорению потока под днищем. При открытом — часть воздуха проходит поверх сплиттера, снижая сопротивление.

Антикрыло меняет высоту, угол атаки (включая режим воздушного тормоза) и геометрию, благодаря подвижной задней части со встроенным приводом. На максимальной скорости заднюю ось грузит сила, эквивалентная давлению массы 204 кг.

В машине свыше 25 микропроцессоров. Они обрабатывают до 100 гБ данных в час, генерируемых полусотней различных датчиков. Для сравнения, столько же информации беспилотник сегодня собирает за минуту.

История

Леонид Попов и Эмиль Вернер

Прародитель всей этой линии — среднемоторное купе Ford GT40. Оно было создано специально для гонок на выносливость в пику доминировавшим в начале 1960-х Ferrari. Существовало четыре основные версии (MkI-IV), причём первые три проектировались в Англии, а четвёртая — в США. Все оснащались моторами V8 (объём колебался от 4,2 до 7 л). GT означало Grand Touring, а 40 — высоту в дюймах (1,02 м). Столь низкий силуэт во многом определил образ машины. GT40 в разных модификациях выпускался с 1964 по 1969 год (107 экземпляров). На его счету немало подиумов и титулов, главное же — четыре победы подряд в абсолюте «Ле-Мана» (с 1966 по 1969 г.).

Опыт с GT40 привёл компанию к появлению в 1968 году среднемоторного спортпрототипа Ford P68 с трёхлитровой «восьмёркой» Ford-Cosworth и алюминиевым монококом. Ещё более эффектный внешне автомобиль оказался несчастливым. Он отправлялся на несколько гонок (например, «1000 км Нюрбургринга» и «1000 км Спа»), но в большинстве из них не мог либо стартовать (из-за поломок после квалификации), либо финишировать (опять же из-за механических проблем с двигателем, трансмиссией, тормозами).

Дорожный наследник Форда GT40 был назван просто Ford GT. Узнаваемость облика дизайнеры обеспечили стопроцентную, хотя новое купе было крупнее прообраза (длина 4,64 м против 4,06, ширина 1,95 против 1,78). Цифра 40 пропала из имени не только из-за изменившейся высоты (1,13 м, или 44,3 дюйма). Просто права на индекс GT40 принадлежали британской фирме Safir, которая в 1980-х строила копии оригинального Форда. С ней договориться не удалось. Машина с алюминиевой оболочкой, скрывавшей агрегат V8 5.4 с механическим компрессором (558 л.с., 678 Н•м), системой смазки с сухим картером, а также шестиступенчатую «механику», покорила современников первобытной мощью: водителю приходилось полагаться только на своё мастерство, а не на электронику, чтобы совладать с аппаратом, набиравшим 160 км/ч с места за 7,4 с и развивавшим максималку 330 км/ч (с лимитатором). С 2005-го по 2006 год было выпущено 4038 экземпляров.

Второе поколение GT уходит корнями к болиду Daytona Prototype. На нём дебютировал шестицилиндровый битурбомотор EcoBoost 3.5 с непосредственным впрыском, разработанный совместно фирмой Roush Yates Engines и отделением Ford Performance. Прототип Ford DP, оснащённый этим Экобустом в паре с секвентальной коробкой передач, дебютировал в январе 2014 года на суточной гонке Rolex 24 at Daytona.

Именно вокруг этого мотора был построен гоночный Ford GT категории GTE, созданный с прицелом на знаменитую гонку в Ле-Мане и соревнования WEC. Эта машина была подготовлена за 14 месяцев, когда ещё не высохли чернила в обновлённом техрегламенте FIA. Благодаря смелым аэродинамическим решениям, вызвавшим немало споров, она стала самой технологичной и быстрой в пелотоне. Ford получил углепластиковый монокок и подвеску на треугольных рычагах а-ля старшие прототипы LMP1. Ничего удивительного: фирме Multimatic принадлежат права на интеллектуальную собственность почившей в бозе конструкторской компании Lola.

Пошли слухи, что на гонках в Дайтоне и Спа Форды команды Chip Ganassi Racing специально ехали слабо, чтобы не попасть на догрузку перед суточным марафоном в Ле-Мане. Ведь на дебютной гонке «24 часа Дайтоны» GT заняли в своём классе седьмое и девятое места, а в Бельгии ― второе. В Ле-Мане 2016 года, на 50-летие первой победы GT40, состоялся триумф: экипаж Джоуи Хэнда, Дирка Мюллера и Себастьена Бурдэ заняли первое место в классе LMGTE Pro, опередив Ferrari 488 GTE под управлением Джанкарло Физикеллы, Матео Малучелли и Тони Виландера.

За кадром

В закадр к этому тест-драйву превратился почти месячный трип. Был и Нью-Йорк, и Техас, и много Калифорнии. Музей компьютеров и диковинное авто-авиа-шоу в Хаф Мун Бэй. Всё это есть у меня в Инстаграме. Особенно удался автомобильный вояж из Сан-Франциско в Лос-Анджелес. К сожалению, важная часть берегового шоссе номер 1 оказалась перекрыта из-за оползней. Но я всё равно заехал на Лагуну Секу и прихватил океанский закат в районе Морро Бэй. Спутником моим был пятилитровый Mustang GT на 18-дюймовой всесезонке. И когда в конце странствий я добрался до фордовских инженеров, меня мучил только один вопрос: как столь красивую и резвую машину можно было снабдить такой бездарной подвеской?

Ford GT Heritage Edition — это прекрасно

Сложно сказать, какую аналогию из истории нашей страны можно привести, чтобы сравнить ее со знаменитыми гоночными ливреями, которые не только прошли через поколения чередой побед и чемпионских титулов и остались в памяти миллионов поклонников автоспорта. Разве что пионерский галстук. Но именно по этим, иногда весьма крутым, образцам дизайна, поклонники выделяли «своих» гонщиков, «свои» команды и иногда пытались воспроизвести их на своих гражданских машинах.

Что и говорить — для людей с возможностями и погруженных в историю автоспорта, обладать автомобилем, фактически той же модели, что и участвовала в знаменитых соревнованиях, да и еще в одной из самых популярных в мире ливрей — это практически предел мечтаний.

50 лет назад, в 1967 году, спортивный прототип Ford GT40 Mk1 в ливрее нефтяной компании Gulf Oil представил лично ее вице-президент — Грэди Дэвис, который сам был довольно таки успешным гонщиком. Это случилось на 12-часовой гонке Daytona Continental и Mk 1 в этой гонке победил. Немного позже у команды Джона Вайра JW Automotive Engineering появились уже модифицированные GT40 (иначе Mirage M1), на которых уже появилось то сочетание цветов, от которого замирает сердце любого фаната — основной цвет Gulf Powder Blue и акценты Marigold Orange. Победы оранжево-голубых GT40 и Porsche в массе гонок — включая Ле Ман 1968, 1969 и 1975 годов принесли всемирную известность ливрее Gulf.

Однако в 1985 году Gulf Oil объединилась со Standart Oil, в результате чего появилась компания Chevron. Бренд Gulf Oil сохранился, и после череды смены его владельцев, в 90-е началось постепенное возвращение его в автоспорт с McLaren F1 в Ле Мане и с конца 2000-х с Aston Martin. Но те Ford GT40 навсегда остались легендами в оранжево-голубой расцветке, о которых мечтают вчерашние мальчишки, а сегодня уже бизнесмены и состоятельные люди по всему миру.

Как раз в честь 50-летия первой победы в Ле Ман, Ford решил выпустить специальную серию GT Heritage Edition в ливрее Gulf (естественно, без рекламных наклеек на кузове). Ей добавили больше карбоновых элементов, эксклюзивные колесные диски и серебристые накладки на зеркала. В салоне — царство алькантары, сине-оранжевая прострочка и лепестки переключения передач из анодированного алюминия.

Ford не говорит, сколько экземпляров GT Heritage Edition будет собрано, но, хочется верить, что их будет немало — спрос уже после анонса начал зашкаливать. Специальная серия будет доступна для 2019 и 2020 модельных годов GT. В течение 2019 года покупатели будут получать машины с номером «9» (таким же, как у автомобиля — победителя гонки Ле Ман 1968 года), а в 2020 году — с номером «6» (как у победителя Ле Ман 1969 года).

Вряд ли, конечно, эти автомобили станут хорошей инвестицией и станут через десяток лет стоить миллионы долларов, но тем не менее…

#7495 Кузов 1/10 — FORD GT (200MM/WB 255MM)

Эта деталь подходит для:

Показать машины снятые с производства

1/10Touring Car Size 200mm/Use 3mm offset wheel for 190mm width chassis. Ford Oval and nameplates are registered trademarks owned and licensed by Ford Motor Company. Manufactured by HPI Racing. www.fo

The awesome new Ford GT is now available in a 1/10th scale 200mm version from HPI Racing! The classic American Ford GT40 supercar that dominated racing in the 1960’s has been re-born with the introduction of the 2005 Ford GT, available in limited production at around $150,000. If you’re not lucky enough to be on the waiting list for a real one, the next best thing is our R/C version that captures the smooth and aggressive lines of the full scale car. Special features include realistic undercuts on the front and rear, and light buckets for the headlights and driving lights. Own the legend!

Like all similar HPI bodies the new Ford GT includes:

  • Photorealistic die-cut premium vinyl decals include window frames, headlight, grille, tail lights and more, plus official logos!
  • 3-D light buckets are included for added realism!
  • Clear overspray film and pre-cut vinyl window masks make painting simple and quick
  • A decal instruction sheet is included for precise decal placement, letting owners create a concours-winning car in no time
  • Each HPI body has dimple marks for body post drilling locations
  • An optional, realistic high-down force racing wing is provided with the body
  • Moulded from 0.030″ clear polycarbonate plastic for durability and long life
  • This is an officially licensed replica!
Available Now!

Related Products

Отзывы владельцев Ford GT

Технические характеристики Ford GT

Модельный год 2004
Тип кузова Купе
Длина, мм 4645
Ширина, мм 1955
Высота, мм 1125
Количество дверей 2
Количество мест 2
Объем багажника, л 46
Страна сборки США

Модификации Ford GT

Ford GT 5.4 MT 507 Hp

Максимальная скорость, км/ч322
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.8
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см35409
Мощность, л.с. / оборотах507/6000
Момент, Н·м / оборотах678/4500
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Ford GT 5.4 MT 557 Hp

Максимальная скорость, км/ч330
Время разгона до 100 км/ч, сек 3.6
Двигатель Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см35409
Мощность, л.с. / оборотах557/6500
Момент, Н·м / оборотах678/3750
Расход комби, л на 100 км
Тип коробки передач Механическая, 6 передач
Привод Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Ford GT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Ford GT

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Ford GT

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Ford GT

 

Ford GT / Форд ДжиТи

Ford GT — среднемоторный спортивный автомобиль, выпускаемый Ford Motor Company с 2003 по 2006 год. Изначально автомобиль разрабатывался как концепт-кар к столетию компании Ford, также он должен был напомнить об именах автомобилей из которых «росли его корни», таких как Mustang и Thunderbird.

Ford GT очень похож на оригинальный Ford GT40, но немного больше, шире и на 3 дюйма (76 мм) выше оригинального 40 дюймового автомобиля — по этой причине потенциальным названием для автомобиля было GT43. Три прототипа автомобиля были показаны в 2003 году как часть празднования столетия компании. Производство Ford GT было начато осенью 2004 года. Всего было произведено 4038 автомобилей.

Ford GT

 Появление в модельном ряду Ford Motor автомобиля класса GT, обязано соперничеству двух великих людей автомобильной промышленности — Энцо Феррари и Генри Форду II. Экономические разногласия между ними, на которых мы не будем останавливаться, привели к тому, что Генри Форд II решил уязвить Энцо Феррари в его самое слабое место. Энцо Феррари всю жизнь обожал автомобильные гонки, и терпеть не мог, когда его автомобили проигрывали. Генри Форд решил сосредоточить свои усилия на победе в одной, но очень престижной гонке, где в это время доминировало Ferrari – «24 часа Ле-Мана». Как говориться, сказано – сделано.

 Гоночное подразделение Ford находит партнеров, которые согласились участвовать в этом проекте, и в 1963 году автомобиль был построен. Поначалу он назывался просто Ford GT, но затем ему присвоили название Ford GT40. Кстати, цифра 40 означает высоту автомобиля в дюймах.

(Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Машина имела огромный 7-литровый двигатель мощностью почти в 500 л.с. Первые старты новой машине не совсем удались, но с каждой гонкой, она становилась все надежнее и надежнее. И, наконец, в 1966 году было принято решение отправить машину в Ле-Ман. Победа над Ferrari была полной. Затем еще три года подряд GT40 побеждал на этих гонках. Но, правды ради, надо упомянуть, что у Ferrari имеется более продолжительная победная серия. Ferrari побеждала в Ле-Мане шесть раз подряд. Победив у Ferrari четыре раза подряд, Генри Форд утолил свое тщеславие. Машина продолжала совершенствоваться, побеждать во многих гонках, но повторить 4-кратный успех в Ле-Мане, ей уже не удалось. Тем не менее, эта модель считается одной из самых успешных моделей в классе GT. 

Ford GT90

  В 1995 году руководство Ford Motor принимает решение о выпуске второго поколения легендарного автомобиля. Но за долгое время существования этого автомобиля произошли изменение в правах собственности на наименование автомобиля. Поэтому Ford, из-за патетных коллизий, не мог использовать легендарное имя – GT40, как того хотела компания. Поэтому сначала публике был представлен концепт Ford GT90. А затем был разработан концепт Ford GT. Подразумевая 100-летний юбилей компании, в 2003 году было построено три концепт-кара. 

Ford GT90 (1995 год) 

 Видя огромный интерес публики к новому спорткару, Ford запускает его в серийное производство. Первые автомобили были проданы уже в 2004 году.
Кстати, первый автомобиль Ford GT был продан с аукциона одному из руководителей Microsoft за неимоверные 557 000$. В слонах GT также продавалася не за копейки. Цена была выставлена в 150 000$. Но, видя ажиотажный спрос на автомобиль, дилеры цену еще подымали. Возможно, для Ferrari такая цена и является нормальной, но только не для Ford, который позиционировался как автомобиль для всех. Но, что было, то было.
 Ford GT выпускался с 2004 года по 2006 год. Из запланированных к выпуску 4500 экземпляров, было выпущено 4038 штук.

Технические характеристики Ford GT (2004-2006 год)

Касаясь дизайна автомобиля и его технических характеристик, можно сказать следующее. Компоновка двигателя среднемоторная. Двигатель – V-образная «восьмерка» с турбонаддувом, объемом 5,4 литра. Скомпонована с 6-ступенчатой механической КПП. Мощность двигателя – 550 л.с., максимальная скорость 330 км\, при этом она ограничена электроникой. Разгон до 100 км.ч – 3,3 сек.
Размеры: 4643 мм х 1953 мм х 1125 мм. Эти размеры лишь на пару дюймов превосходят те, что были у GT40.

Новое поколение автомобиля Ford, которое по замыслу должно заменить GT

(Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Станет ли продолжением  традиций Ford GT40 и Ford GT новый концепт Ford Shelby GR-1 пока неизвестно, хотя фотографии производят сильное впечатление. В создании концепта участвовал и сам Кэррол Шелби. Предполагается, что у нового автомобиля будет двигатель V10 объемом 6,5 л, мощностью 600 л.с, со 6-ступенчатой МКПП. За сколько секунд этот монстр наберет 100 км\ч даже говорить не стоит. Думаю, стоит измерять более длительный участок дистанции, на которой GR-1 может набрать большую скорость. Но, увы, перспективы  у этого автомобиля туманные. 

(Фото имеет больший размер и может использоваться как обои для рабочего стола на компьютер. Кликните по фото для просмотра в полном размере)

Легенды Ле-Мана. Ford GT 40

Ле-Ман – престижнейшее соревнование на выносливость. Гоночные болиды нарезают круги по треку «Сарта» 24 часа подряд почти без остановок. В начале 60-х здесь правят бал Ferrari, итальянские автомобили становятся победителями от года к году.

Но рискованно связываться с Генри Фордом Вторым. Энцо Феррари почувствовал это на своей шкуре после того, как переговоры об объединении Ferrari и Ford внезапно провалились. Весной 1963 г. Форд узнал через европейского посредника, что Энцо Феррари интересуется Ford Motor Company, чтоб продать ей своё производство. Форд потратил несколько миллионов долларов на ревизию фабричных активов Ferrari и юридические переговоры, но Феррари в одностороннем порядке прервал переговоры на последней стадии. «Мы надерем им задницу, – кричал Форд-младший своим советникам, когда обнаружил это обстоятельство. – Мы их обойдем!» 

С этого и началось одно из самых ожесточенных противостояний в автоспорте. Генри Форд II в гневе направляет своё гоночное подразделение на поиски компании, которая смогла бы обвести Ferrari вокруг пальца на мировой гонке на выносливость. Конструкторам и инженерам американского автогиганта поставлена неосуществимая задача: создать автомобиль, способный оставить позади непобедимых «красных жеребцов» Ле-Мана. Результатом стал Ford GT40. 

В основе среднемоторного купе лежит стальной-монокок/ Прототип Ford GT40, 1963 год

Среднемоторная компоновка тогда ещё была в новинку, но её преимущества уже были известны. Новый автомобиль должен был иметь двигатель за сиденьями, а такого опыта у Форда не было. Для создания платформы был приглашён Эрик Бродли из Lola Cars. На первых опытных образцах устанавливался двигатель объёмом 4,2 литра с отдачей в 350 лошадей. Прототип имел название Ford GT 101. Позже оно изменилось на GT 40, где за цифрой скрыта высота кузова в 40 дюймов.

Участие в гонках 1964 года на трассе Нюрнбургринг выявило слабые места болида. В самом начале вышла из строя подвеска. Работа над ошибками была доверена Кэрролу Шелби. Он не стал мелочиться и заменил мотор, поставив огромный агрегат объёмом в 7 литров. С ним мощность превысила 450 лошадиных сил. Автомобиль набирал первую сотню за низкие пять секунд, а максимальная скорость превысила значительную отметку в 200 миль/час.  В 1965 GT 40 одержал победу на гонках в Дейтоне.

Но главный триумф был впереди. Первая победа в Ле-Мане случилась в 1966 году. GT40 оторвался от всех настолько, что три лидирующих оранжево-голубых автомобиля Ford финишировали бок о бок. «Мы больше не собираемся покупать Ferrari,» – сказал надменно Генри Второй после гонки. И это было только началом. Его Ford GT 40 занимал первое место в 1967, 1968 и 1969 годах, на четыре года став бессменным лидером сложнейшего соревнования, Ferrari же с тех пор никогда не выигрывали. 

Технические решения при создании автомобиля послужили хорошим подспорьем при разработке будущих моделей, таких как Ford Focus.

Ford GT 40 был феноменальным автомобилем не только в техническом плане. Его дизайн опередил своё время на полвека. В 2005 году он возродился в модели Ford GT. Внешний вид почти не претерпел изменений, неискушённые автолюбители могут даже не отличить его от прародителя. Этот автомобиль с 550-сильным V8 – чисто дорожный, хотя несколько Ford GT все же доработали для участия в гонках. 

Впрочем, в Ford не забывают о знаменитом прошлом, и на старт Ле-Мана-2016 вышел полностью новый GT с 3,5-литровым 600-сильным турбомотором. Возвращение оказалось успешным: аккурат к полувековому юбилею первой победы Ford GT40 он занял первое место в своем классе.

На счету легендарного автомобиля есть еще один рекорд. Ford GT40 1968 года выпуска, который использовался на съемках гоночной эпопеи «Ле-Ман», стал самым дорогим автомобилем в истории США — он был продан за 11 миллионов долларов.

Ford GT (Форд ГТ) 2017 года

Легендарный спорткар, многократный победитель суточной гонки в Ле-Мане и один из немногих трековых серийников готовится получить глобальное обновление. Речь идёт, конечно же, о знаменитом Ford GT. Поклонники уже давно перестали надеяться, решив, что те 4 тысячи автомобилей, выпущенных с 2003 по 2006 год, так и останутся единственными из тех, что концерн пустил в массовое производство. И вот, спустя 11 лет с этого момента, и спустя более чем 50 лет с первого появления, Ford GT вновь собирается появится в автосалонах в виде второго поколения.

В Россию не поставляется
  • Видео
  • Дизайн
  • Фотографии
  • Технические характеристики
  • Старт продаж

Видео тест-драйва Ford GT 2017 года

Новые автомобили в наличии с максимальной выгодой в салонах Major

Обзор дизайна новой модели

Что можно сказать о дизайне новенького спорткара от всемирно известного производителя? Разумеется, он безупречен. Если у кого-то были сомнения в состоятельности дизайнеров Форд, то забудьте про них. Специалистам удалось сделать легендарную модель современной, не внося никаких кардинальных коррективов. Углепластик, алюминий, композитные материалы, всё это активно использовалось при создании модели, что не могло не отразиться и на внешнем виде. Несмотря на то, что своим видом новый GT буквально воплощает такое понятие как скорость, на глаз он остаётся таким лёгким, как будто можно поднять его в одиночку. Разумеется это не так, но вес автомобиля действительно мал.

Отдельного внимания заслуживают шины автомобиля. Дело в том, что это уникальные покрышки от Michelin, разработанные специально для этой новинки. С их помощью специалисты планируют значительно улучшить сцепление с дорогой, благодаря чему машина будет ещё более цепкой и резвой.

Что можно сказать о дизайне новенького спорткара от всемирно известного производителя? Разумеется, он безупречен. Если у кого-то были сомнения в состоятельности дизайнеров Форд, то забудьте про них. Специалистам удалось сделать легендарную модель современной, не внося никаких кардинальных коррективов.

Фотографии Ford GT 2017

Другие родстеры 2017

Технические характеристики Ford GT 2017 года

К сожалению, до официальной премьеры авто, мы можем довольствоваться только крохами полученной информации, но и этих крох достаточно, чтобы получить пищу для размышлений. Машина будет оснащена двигателем EcoBoost с шестью цилиндрами и двумя турбинами. В плане мощности этот мотор сможет не напрягаясь выдавать 600 лошадиных сил. Если же модифицировать прошивку, чем часто занимаются опытные автовладельцы, то можно рассчитывать и на 670 лошадей. Стало заметно, что разработчики уделили отдельное внимание и вопросу передвижения в черте города – расход топлива заметно снизился.

Что же касается трансмиссии, то здесь специалисты решили не вносить изменений, оставив роботизированную коробку с семью диапазонами. Единственная новинка – двойное сцепление, при помощи которого исчезает толчки при переключении передач.

Ford с пробегом в салонах Major Expert

Старт продаж Ford GT в России

Никаких точных данных о старте продаж новинки в России нет, точно также как и о стоимости. Единственное, что нам известно – компания получила 6 с половиной тысяч предварительных заявок на покупку автомобиля, и первая тысяча получит их в первой половине 2017 года.

В Россию не поставляется

Расскажите друзьям о новой Ford GT в социальных сетях

Другие марки 2017

Ford GT Holman Moody Heritage Edition Тизер демонстрирует золотой кузов

Ford GT Holman Moody Heritage Edition станет следующей специальной моделью в стиле ретро, ​​посвященной прошлому суперкара. Компания только дразнит его на трех фотографиях, на которых показаны части корпуса золотого цвета и красные акценты. Полноценный дебют состоится этой весной.

Цветовая гамма вдохновлена ​​окраской гоночных автомобилей GT40 команды Holman-Moody. Помимо их продвижения в автоспорте, компания также была ключевой частью разработки версии GT40 с двигателем объемом 427 кубических дюймов вместе с Shelby American.

6 Фото

Холман-Муди участвовал в кампании на трех автомобилях GT40 в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года. Одному из них удалось финишировать третьим, в результате чего модель Ford заняла 1-2-3 места в гонке.

Если ориентироваться на другие версии Ford GT Heritage Edition, то единственное, что может измениться, это цвет и отделка колес. Компания Blue Oval уже построила несколько таких специальных моделей, которые отдают дань уважения выдающимся автомобилям в истории GT40.

 

Первой была черно-белая версия ’66 Heritage Edition.Естественно, Ford последовал за этим автомобилем, выпустив красно-белую версию ’67 Heritage Edition. Затем была голубо-оранжевая модель Gulf. Одну из них компания посвятила гонщику Кену Майлзу. Еще один черно-белый автомобиль был посвящен прототипу GT40. Предыдущий пример перед Holman Moody был вдохновлен гоночной машиной Alan Mann.

Недавний слух предполагает, что Ford готовится завершить производство GT в конце 2022 года. Сообщается, что общий объем производства суперкара составит 1350 единиц.

Шквал слухов в 2021 году предполагал, что Ford разрабатывает более горячую версию GT в качестве прощания с последним поколением суперкара. Были даже шпионские снимки, которые, казалось, показывали развитие модели с воздухозаборником, направляющим воздух в моторный отсек, и измененным расположением выхлопа. Были даже некоторые предположения, намекающие на то, что провожающая версия GT может использовать силовую установку V8, а не существующий V6 с двойным турбонаддувом.

Пока Форд ничего не подтверждает по поводу этих слухов.

Ford дразнит новую версию GT Heritage Edition, вдохновленную Холманом Муди, которая появится этой весной

Последнее пополнение в растущей коллекции автомобилей Ford GT серии Heritage почти готово, и на этот раз Ford отмечает GT40 MkII, занявший третье место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года.

Новая модель специального выпуска имеет золотую, бело-красную окраску и номер пять, который украшал автомобиль, занявший подиум Ford в легендарной гонке на выносливость 1966 года.В твите Ford Performance говорится, что автомобиль будет доступен этой весной.

Ford уже отметил развитие и успех GT40, который вдохновил Ford GT, выпустив черно-белую версию ’66 Heritage Edition, красно-белую версию ’67 Heritage Edition, модель с сине-оранжевой гоночной окраской Gulf, еще один черно-белый автомобиль, отдающий дань уважения прототипу GT40, и тот, который отдает дань уважения усилиям команды Alan Mann Racing.

Читайте также: Этот модифицированный Ford GT отдает дань уважения Holman Moody GT40

Легендарный суперкар и легендарное имя из нашего гоночного прошлого этой весной снова встречаются.

Поприветствуйте новый #FordGT @HolmanMoody Heritage Edition, автомобиль, созданный в честь знаменитого финиша Ford со счетом 1-2-3 в гонке Ле-Ман 1966 года. 🏁🏁🏁 pic.twitter.com/zu73J3EFFR

— Ford Performance (@FordPerformance) 9 марта 2022 г.

Новинка отдает дань уважения легендарному автосалону Ford из Северной Каролины Холману Муди. Основана в 1957 году Джоном Холманом и Ральфом Муди. Первые годы команда производила серийные автомобили для команд NASCAR, которые хотели использовать автомобили Ford.

Естественно, когда Ford решил, что хочет принять участие в 24 часах Ле-Мана, он обратился к Холману Муди, а также к Shelby American, чтобы они помогли подготовить GT40. В гонке 1966 года Форд выставил две машины с Alan Mann Racing, три с Shelby American и последние три с Холманом Муди, сообщает Хеммингс.

Автомобиль под номером пять должен был определить победителя гонки во многих отношениях, хотя в фильме «Форд против Феррари» он в значительной степени упустил из виду. Shelby American GT40, управляемый Кеном Майлзом, значительно опередил второе место. Это было решение Ford позволить машине Холмана Муди (управляемой Ронни Бакнумом и Диком Хатчерсоном) догнать его, чтобы пересечь финишную черту, летя в 1- Расстановка 2-3, в результате которой победу одержала машина Брюса Макларена и Криса Эймона.

Ford не готов предоставить более подробную информацию о современной версии Heritage Edition GT, но следите за дополнительной информацией об этом автомобиле в ближайшие недели.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

2022 Ford GT Holman & Moody Heritage Edition дразнили

Сообщается, что производство Ford GT прекращается в этом году, когда будет выпущено 1350 автомобилей. Автопроизводитель загружает специальные выпуски для пробега до финиша, представив 1964 Prototype Heritage Edition в августе прошлого года, Alan Mann Racing Heritage Edition в прошлом месяце, а теперь тизерит Holman & Moody Heritage Edition.Этот возврат посвящен одному из основных партнеров Ford в усилиях Ford в Ле-Мане, магазину Holman & Moody Racing в Северной Каролине, который готовил гонщиков NASCAR для команд Ford. Наряд получает меньше огласки, чем Шелби — судьба практически любого другого сотрудника, когда появляется Шелби — но тюнеры помогли разработать жизненно важные элементы GT40 MkII, такие как двигатель объемом 427 кубических дюймов и тормозная система. Их заявка, № 5, управляемая Ронни Бакнумом и Диком Хатчерсоном, заняла третье место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года, уступив американским автомобилям Shelby.

Легендарный суперкар и легендарное имя из нашего гоночного прошлого снова встречаются этой весной.

Поприветствуйте новый #FordGT @HolmanMoody Heritage Edition, автомобиль, созданный в честь знаменитого финиша Ford со счетом 1-2-3 в гонке Ле-Ман 1966 года. 🏁🏁🏁 pic.twitter.com/zu73J3EFFR

— Ford Performance (@FordPerformance) 9 марта 2022 г.

Дразнящий GT выдает только традиционные цвета ливреи Holman & Moody: золотой и красный, а также медальон с цифрой 5.Мы ожидаем, что формула этого купе не изменится по сравнению с предыдущими ретро-вариациями, с цветами и особыми акцентами внутри, которые являются степенью изменений.

Самое удивительное в том, что это историческое издание появилось в настоящее время, так это то, что всего две недели назад владелец выставил свой личный GT 2020 года в трибьютной ливрее Holman & Moody на продажу в Collector’s Garage. Владелец попросил Камило Пардо, который разработал Ford GT 2004 года, создать дизайн, а затем покрасил автомобиль в цвет Atomic Gold с белыми и розовыми акцентами и поставил набор нестандартных зеленых колес HRE.И да, он был покрашен, а не завернут. Он все еще выставлен на продажу за 1,2 миллиона долларов.

Официальная версия GT Holman Moody Heritage Edition 2022 года будет вдвое дешевле для тех, кто сможет ее приобрести. Форд говорит, что дебют состоится этой весной, что не за горами.

Видео по теме:

Обзор Ford GT 2022 года, цены и характеристики

Обзор

Для тех, кто хочет водить гоночный автомобиль, разрешенный для использования на дорогах, просто соберите около полумиллиона долларов и каким-то образом заработайте шанс купить 2022 года. Форд ГТ.Его захватывающий дух дизайн кузова отдает дань уважения культовому гоночному автомобилю GT40, доминировавшему в Ле-Мане в 1960-х годах, и служит вершиной дизайнерского и инженерного отделов Blue Oval. В то время как Ford F-150 также имеет 3,5-литровый V-6 с двойным турбонаддувом, он, черт возьми, не развивает 660 лошадиных сил и не звучит как банда демонов на полном газу. Когда педаль газа GT касается пресловутого металла, он должен оказаться на гоночной трассе — да, из соображений безопасности — но также и для того, чтобы по-настоящему оценить его неумолимое ускорение, живое рулевое управление и неукротимые углеродно-керамические тормоза.Удивительно, но его гоночную подвеску можно отрегулировать до комфортного уровня на обычных дорогах. Тем не менее, его кабина пуста, чтобы не отвлекаться, и в нее трудно войти и выйти, поэтому не принимайте ее за повседневного водителя. Конечно, Ford GT с непомерно высокой ценой не произведет впечатления на владельцев Ferrari и McLaren своими грубыми показателями производительности, но он шокирует и приведет в благоговейный трепет любого, кто имеет достаточно привилегий, чтобы управлять им.

Что нового в 2022 году?

Ford GT 2022 года примечателен тем, что это последний модельный год гоночного автомобиля ограниченного производства.В честь чудесной машины, выпущенной еще в 2017 году, и в знак уважения к пяти оригинальным прототипам GT, породившим победителей Ле-Мана, Ford представляет 2022 GT ’64 Prototype Heritage Edition. С ливреей, имитирующей первый прототип GT/101, это специальное издание окрашено в белый цвет Wimbledon White и имеет множество внешних деталей цвета Antimatter Blue. Они простираются от гоночной полосы на крыше до 20-дюймовых колес из углеродного волокна. Внутри карбоновые сиденья и секции приборной панели покрыты микрозамшей Lightspeed Blue, которая сочетается с материалом того же типа, но черного цвета, на рулевом колесе и обивке потолка.

Цены и какой из них купить

Ford не опубликовал официальных цен на GT 2022 года, но мы ожидаем, что стоимость суперкара по-прежнему будет начинаться с 500 000 долларов. Хотя это означает, что большинство из нас никогда не могли позволить себе владеть этим экзотическим Ford, все равно интересно мечтать и возиться с конфигуратором на потребительском сайте. Нам нравится цвет кузова Frozen White в сочетании с полосами Lightning Blue, которые проходят по верхней части автомобиля. Мы также выбрали бы глянцевую отделку из углеродного волокна и 20-дюймовые колеса для дополнительной дозы колорита.Комплект синих тормозных суппортов завершает образ. Внутри нас привлекает внутренняя отделка Light Speed, которая покрывает салон сочетанием черной кожи и синих поверхностей из микрозамши.

Двигатель, трансмиссия и характеристики

В отличие от двигателя V-8 с наддувом в GT предыдущего поколения, новый автомобиль оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, аналогичным Форд Ф-150 Раптор. Вырабатывая 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента, V-6 работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.В то время как у последней протестированной нами версии было несколько меньше лошадей, она по-прежнему демонстрировала время разгона, достойное суперкара. Управлять GT на удивление легко, а большая машина кажется легкой и маневренной из-за руля. Несмотря на свой потенциал производительности, поездка не так утомительна, как вы можете себе представить. Подвеска немного дергается на мелких неровностях, но все равно передает некоторые резкие удары в кабину.

Подробнее о гиперкаре GT

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Сохранение ископаемого топлива является самым низким приоритетом, когда речь идет о гиперкарах.Тем не менее, Ford GT является одним из наиболее эффективных примеров. EPA оценивает, что он заработает 12 миль на галлон по городу и 18 миль на галлон по шоссе. Сравните это с пожирателями бензина, такими как Bugatti Chiron (9/15 миль на галлон город/трасса) и Lamborghini Aventador (9/14 миль на галлон город/трасса). Опять же, у Ford на шесть цилиндров меньше, чем у Lambo, и на 10 меньше, чем у Bugatti. Поскольку мы не тестировали ни одну из этих дорогих машин на нашем маршруте экономии топлива со скоростью 75 миль в час, который не является частью нашего обширного режима испытаний, мы не можем оценить их реальный расход на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива GT посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багаж

Интерьер также притягивает внимание, но по другой причине: он чрезвычайно минималистичный и ориентирован на водителя, почти все элементы управления вынесены на рулевое колесо, вдохновленное гоночным автомобилем. Попасть внутрь непросто, но как только вы окажетесь там, вы заметите, что сиденье водителя не регулируется. Вместо этого Ford спроектировал педали и рулевое колесо так, чтобы они соответствовали положению водителя на фиксированном сиденье.Комбинация приборов выглядит так, как будто ее сняли прямо с гоночного автомобиля Ford GT, а еще один цифровой дисплей встроен в обтянутую замшей приборную панель и управляет информационно-развлекательными функциями.

Подробнее о GT Hypercar

Информационно-развлекательная система и средства связи

Приоритетом для вождения является то, что GT не предлагает столько информационно-развлекательных функций и функций связи, которые есть в большинстве современных автомобилей. Тем не менее, он имеет 6,5-дюймовый сенсорный экран, который поддерживает программное обеспечение Ford Sync 3.Он также реагирует на голосовые команды и имеет встроенную навигацию для тех, кто хочет совершить поездку на этой машине стоимостью 500 000 долларов.

Функции безопасности и помощи водителю

Ford GT — это малосерийная модель со сверхвысокой производительностью, поэтому она не подвергалась краш-тестам ни одним из агентств, проводящих эти оценки. Точно так же в нем отсутствуют какие-либо технологии помощи водителю, которые традиционно используются в большинстве современных потребительских автомобилей.

Гарантия и техническое обслуживание

Несмотря на эксклюзивность и высокую цену, у GT есть знакомая гарантия.Тем не менее, Ford не ограничивает пробег своего ограниченного покрытия и покрытия трансмиссии в течение трехлетнего периода.

  • Ограниченная гарантия распространяется на три года и неограниченный пробег
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на три года и неограниченный пробег
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание не проводится
Технические характеристики

Тип автомобиля: Средний двигатель, задний привод, 2-пассажирский, 2-дверный купе

Цена Как проверено: $ 525,750 (База Price: $ 478 750)

Тип двигателя: Twin- V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки

Рабочий объем: 213 куб. дюймов, 3497 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.7 в
Длина: 187,5 в
Ширина: 78.9 В Высота: 43.7 В Высота: 43.7 в
Объем пассажиров: 43 CU FT
Громкость грузов: 0,4 CU FT
CURB Вес: 3381 LB

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3,0 с 90 145 От нуля до 100 миль в час: 6,2 с 90 145 От нуля до 130 миль в час: 10,1 с 90 145 От нуля до 150 миль в час: 14,5 с 90 145 От нуля до 170 миль в час: 21,4 с 90 145 Разгон, 5-60 миль/ч: 3.6 сек
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,3 с 90 145 Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,3 с 90 145 ¼ мили стоя: 10,8 с при скорости 134 мили в час 90 145 Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 216 миль/ч 90 145 Торможение, 70-0 миль/ч: 145 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,11 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный/город/шоссе: 14/11/18 миль на галлон


Обзор Ford GT 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Возрожденный Ford GT — это гиперкар, ориентированный на треки, который может сочетать в себе лучшее, что может предложить Европа.Когда мы впервые прокатились на новом GT, мы заявили, что это «не просто радикально для автомобиля со значком Blue Oval, это лезвие бритвы автомобильного дизайна». Новый GT установил рекорд круга в наших ежегодных тестах Lightning Lap на гоночной трассе Virginia International Raceway со временем 2:43,0, хотя и удерживал этот рекорд всего несколько месяцев. На трассе мы обнаружили, что он «жестоко быстр, [отказывая] почти от всех удобств в погоне за скоростью и маневренностью на поворотах».

Двигатели, плавность хода и управляемость

В отличие от V-8 с наддувом в GT предыдущего поколения, новый автомобиль оснащен двигателем 3 с двойным турбонаддувом.5-литровый двигатель V-6, аналогичный тому, что установлен на Ford F-150 Raptor. Вырабатывая 647 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента, V-6 работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В наших тестах он разогнал заднеприводный GT до 60 миль в час всего за 3,0 секунды и преодолел четверть мили за 10,8 секунды при скорости 134 мили в час. Управлять GT на удивление легко, а большая машина кажется легкой и маневренной из-за руля. Несмотря на свой потенциал производительности, поездка не так утомительна, как вы можете себе представить; подвеска не дергается из-за мелких неровностей, но все равно передает резкие удары в салон.

Подробнее о Ford GT

Интерьер и технологии

Дизайн GT не похож ни на что другое на дороге. С футуристическим освещением, натянутой обшивкой, вездесущими ковшами и безумными контрфорсами, соединяющими кабину с задними колесными арками, он выглядит как космический корабль из будущего. Интерьер также притягивает внимание, но по другой причине: он чрезвычайно минималистичен и ориентирован на водителя, а почти все элементы управления перенесены на рулевое колесо, вдохновленное гоночным автомобилем.Попасть внутрь непросто, но как только вы окажетесь там, вы заметите, что сиденье водителя не регулируется. Вместо этого Ford спроектировал педали и рулевое колесо так, чтобы они соответствовали положению водителя на фиксированном сиденье. Комбинация приборов выглядит так, как будто ее сняли прямо с гоночного автомобиля Ford GT, а еще один цифровой дисплей встроен в обтянутую замшей приборную панель и управляет информационно-развлекательными функциями.

Полный тест суперкара Blue Oval!

В то время как французы делают здоровое дело в пожиманиях плечами и даже, будучи экипированными, вертят усами, они по большей части народ сдержанный.Тем не менее, резкий переход Ford GT в режим Track — автомобиль опускается на два дюйма, когда гидравлические приводы сжимают его дополнительные винтовые пружины, заднее крыло поднимается с такой же внезапностью — достаточно впечатляет, чтобы вызвать коллективный вздох признательности от группы участников Ле-Мана. работники поворотов и другие осведомленные зрители наблюдают, как машина готовится выехать на знаменитую трассу.

Несмотря на то, что мы вернули новый GT на место его самой знаменитой победы в гонках, победы в классе 2016 года, одержанной во время его первого участия в 24-часовой гонке, это не исследование того, на что способен автомобиль на трек.Мы фотографируем короткую трассу Bugatti в Ле-Мане во время обеденного перерыва, и хотя во Франции это соответствует двум часам, доступ возможен при условии, что мы едем достаточно осторожно, чтобы не сработали шумомеры.

Более важный вопрос, на который мы до сих пор не смогли ответить, заключается в том, как GT взаимодействует с реальным миром или, по крайней мере, с приближением к тому, что дал нам Франция. Для этого нам нужно будет проехать на машине по дорогам общего пользования, и так уж получилось, что некоторые из выбранных нами на самом деле являются частью классической трассы эндуро.

Минималистский интерьер GT тесноват, как и у большинства автомобилей Ле-Мана. Забавный факт: основная балка приборной панели является структурной.

ГРЕГ ПАЙО

Желтый автомобиль, который вы видите здесь, живет в Европе, но может похвастаться полной спецификацией США, в комплекте с красными задними указателями поворота и навигационной системой, которая отказывается признавать существование чего-либо к востоку от Мэна. Вблизи GT также показывает налет тяжело прожитой жизни, с кружащимися галактиками каменных осколков на тех частях нижней части кузова, которые не защищены вертолетной лентой.Одометр показывает всего 6500 миль, но техники, которые доставили машину во Францию ​​и присутствуют, чтобы поддерживать ее в рабочем состоянии, говорят, что подавляющее большинство из них было накоплено на гоночных трассах. (Для справки: автомобиль под номером 68, занявший первое место в классе в Ле-Мане в 2016 году, преодолел 2880 миль за 24 часа.)

За пределами Франции мы также извлекли полный набор показателей производительности от другого GT в Мичигане, а затем взяли этот автомобиль. на гоночную трассу Virginia International Raceway, чтобы сравнить время круга с более сложными зарядными устройствами.Поскольку производство ограничено всего 250 единицами в год, это означает, что значительная часть существующего парка была использована для того, чтобы рассказать вам эту историю.

Начнем с липкой темы чисел. Потому что, хотя GT очень быстр, его необработанные цифры не так вдохновляют, как следовало бы, учитывая ценовую надбавку, которую автомобиль имеет по сравнению с конкурентами из голубых фишек. Мы знаем, что грубо критиковать любой автомобиль, способный разгоняться до 60 миль в час с места ровно за три секунды и поворачивать менее чем за 11 секунд; но жестокая правда заключается в том, что этого времени достаточно только для того, чтобы поставить GT ниже медианы его безумно быстрого сегмента.И Lamborghini Huracan Performante, и McLaren 720S значительно быстрее и дешевле более чем на 150 000 долларов.

Но ведь эти автомобили производятся практически массово по сравнению с GT, которые будут покидать сборочный завод Multimatic в Маркхэме, Онтарио, со скоростью не более одной в день. Ford V-6 с двойным турбонаддувом также был выбран по причинам, выходящим за рамки простой мощности, поскольку в правилах GTE Pro использовался византийский расчет баланса производительности, чтобы дать отпор соперникам со слишком большой огневой мощью.Сильно переработанный 3,5-литровый EcoBoost дает GT прямую связь с младшими моделями Ford, а также достаточно компактен, чтобы вписаться в резко сужающийся кузов GT — дизайн, продиктованный аэродинамическими требованиями гоночного варианта.

В GT, безусловно, есть место для театра. Наша база в Пэи-де-ла-Луар — это отель с соответствующим названием Hôtel de France в Ла-Шартр-сюр-ле-Луар, примерно в 30 милях от трассы, где в 60-х годах располагался оригинальный завод Ford GT40.С тех пор он стал магнитом для любителей гонок. Его номера названы в честь знаменитых гонщиков, что позволяет отлично поужинать из трех блюд с вином, а потом заказать его Дереку Беллу. Тем не менее, в то время как местное население привыкло видеть всевозможную экзотику, припаркованную на площади снаружи, GT по-прежнему достаточно особенный, чтобы привлекать зрителей, когда его выгружают из транспортера и разогревают сразу после рассвета.

В то время как многие суперкары были переделаны и модифицированы для создания гоночных вариантов, Ford GT — это гоночный автомобиль, который был легализован для использования на дорогах.Недостаток практичности поразил нас, когда мы впервые ненадолго проехали на нем по трассе, и два дня частых въездов и выездов делают это более ясным. GT — шедевр минимализма; кроме информационно-развлекательной системы, в кабине нет ничего, что не было бы ни функциональным, ни необходимым. Поначалу кабина кажется простой и откровенно дешевой, но вскоре мы оценили простоту и отсутствие отвлекающих факторов, начиная с поворотного управления климатом, которое едва ли прошло проверку в арендованном Taurus 15 лет назад, и заканчивая цифровой приборной панелью. образец ясности и лаконичности.

Проникновение — приобретаемый навык, зарабатываемый ценой нескольких синяков. Самый простой способ — сесть на толстый подоконник, а затем эффектно упасть на сиденье спиной вперед; от передней стойки достаточно места, чтобы ноги можно было закинуть внутрь. Сиденья не двигаются вперед или назад. На самом деле, они представляют собой не более чем стратегически мягкие карбоновые оболочки, а водитель и второй пилот сидят достаточно близко друг к другу, чтобы обмениваться ЗППП. Крошечное багажное отделение за двигателем под задней крышкой практически заполнено двумя светоотражающими жилетами, которые требуют от нас ношение французскими законами.Если владелец GT хочет взять что-то с собой в поездку, ему нужно будет либо надеть это, привязать к крыше, либо отправить заранее через FedEx.

Просто покинув Ла-Шартр-сюр-ле-Луар, вы получите первые острые ощущения. Низкоскоростные манеры GT прекрасны, но его ширина и радикальная внутренняя посадка превращают узкие французские дороги и встречный транспорт в приключение, от которого покалывают ладони. Хотя у нашей службы поддержки нет недостатка в шинах, у нас нет запасных панелей кузова. Из кабины видимость ограничена узкой линией остекления и низким ветровым стеклом — как и следовало ожидать от автомобиля всего 43.7 дюймов в высоту, поэтому вершины пологих правых углов должны быть видны из-за зеркала заднего вида. Аэродинамическая труба продиктовала узкую кабину и ее компромиссы так же, как и дизайнеры. Радикальное сужение передней части к задней части кабины удерживает воздушный поток, прикрепленный к корпусу, а не завихряющийся над панелями из углеродного волокна с повышающей сопротивление турбулентностью.

Могучий V-6 мощностью 647 л.с. — отличительная черта GT. Это его сердце, его душа и вызывающая шум в ушах развлекательная система — слабые усилия заводской аудиосистемы с четырьмя динамиками заглушаются, как только машина начинает двигаться.Это постоянное напоминание о гоночной родословной GT, работающий на холостом ходу с задумчивым тоном и, хотя и послушный при аккуратном использовании, иногда заикающийся и сопящий, когда он пытается откашляться. Есть много турбо-задержек, которые быстро сменяются быстро нарастающим ощущением прибывающего наддува. Продолжайте ускоряться, и шумы, доносящиеся через заднюю переборку, становятся все злее и темнее. Приятный, мелодичный и мелодичный — вот лишь три прилагательных, которые никогда не будут применяться к саундтреку GT.Заметки дегустатора включали бензопилы, африканизированных пчел и намеки на ураган, с шумом, запертым и отражающимся в плотно прилегающем корпусе из углеродного волокна, которым является кабина.

Дез шево? Не, шесть центов quarante-sept chevaux, дружище! У форсированного 3,5-литрового V-6 большое отставание, но мало утонченности. Но вряд ли это главное.

ГРЕГ ПАЙО

Тем не менее сенсорная перегрузка GT делает его захватывающим, чего редко бывает у большинства современных суперкаров, прошедших домашнее обучение, и это более чем компенсирует любой дефицит производительности на бумаге.Большую часть времени во Франции у нас шел дождь, из-за чего шины Michelin Pilot Sport Cup 2, предназначенные для трека, вызывали подобающее галльское состояние экзистенциальной тоски. Любой автомобиль, который пытается раскрутить задние колеса на 4000 об/мин на третьей передаче при половинном газе, не испытывает недостатка в острых ощущениях. Но GT не казался страшным даже рядом с его ограниченными погодными условиями; это одна из тех машин, которая почти всегда кричит, подбадривая водителя, чтобы он старался изо всех сил. На более сухих дорогах встроенные в верхнюю часть рулевого колеса светодиодные индикаторы переключения на повышенную передачу подстегивают один из них, и загорание даже первого зеленого кажется достижением.Синие огни в дальнем конце светодиодного окна могут предупреждать о скромной красной черте на 7000 об / мин, но их подсветка кажется довольно смелой.

Хотя наше время на закрытых участках трассы ограничено, мы можем свободно управлять значительным участком 24-часовой трассы, состоящей из дорог общего пользования, самой известной из которых является прямая Mulsanne длиной 5,7 мили, часть Route Départementale D338. Прямая теперь урезана двумя шиканами во время гонки, но в период расцвета гонки когда-то была ареной самых высоких скоростей, когда-либо наблюдавшихся в гонках; В 1988 году прототип группы C Peugeot установил рекорд скорости в Ле-Мане — 252 мили в час.

Сегодня нет никаких шансов установить рекорд или вообще превысить нормальную скорость в 90 км/ч в какой-либо значительной степени благодаря встречному движению. Да, GT можно вести в повседневном темпе без драмы, но он этого не любит. Каждая часть автомобиля была разработана для более высоких скоростей и более высоких нагрузок. Углеродно-керамические тормоза протестующе хрюкают в холодную погоду, а педаль легкая и с трудом поддается плавному давлению, тормозам для правильной работы требуется нагрев.Автомат с двойным сцеплением не меняет передаточные числа так быстро и точно, как, скажем, PDK от Porsche, а ручной режим выбирается с помощью неудобной кнопки в центре поворотного контроллера трансмиссии.

Тем не менее, в то время как трансмиссия GT ведет себя на дороге не менее агрессивно, чем на трассе, шасси имеет более мягкую сторону, ощущение легкости и деликатности в отличие от жесткой передачи мощности. Езда жесткая в любом из режимов вождения, но как в обычном, так и в немного более жестком спортивном режиме демпфирование поддается податливости, чтобы справиться с поверхностями, которые выглядят так, как будто они могут разбить автомобиль на куски.В значительной степени заслуга золотниковых демпферов Multimatic, оснащенных элементом с электронной регулировкой. Использование Ford как традиционной катушки, так и торсионной пружины на каждом углу позволяет GT принимать более жесткую жесткость пружины, когда он приседает на два дюйма при уменьшенном дорожном просвете. Те же гидравлические приводы, которые сжимают и блокируют винтовые пружины в режиме Track — режим, который нам категорически запрещено выбирать на дороге, — приводят в действие систему подъема носа, которая разворачивается примерно за одну секунду, быстрее, чем любая другая.Он поднимает переднюю часть автомобиля, а не растягивает балет. Это также эффективно: в течение двух дней и почти 300 миль мы не растираем нос ни на одном из многочисленных лежачих полицейских, с которыми мы сталкиваемся. И было бы невозможно скучать за рулем, общительным и живым с нефильтрованной обратной связью, а не просто болтливой. Колесо с толстым ободом передает неровности, изменения развала и даже небольшие изменения текстуры поверхности. Кажется, что GT можно разместить с точностью до дюйма.Благодаря рулевой рейке с фиксированным передаточным отношением и электрогидравлическому насосу, обеспечивающему усиление, отклики быстрые, но не резкие, и легко держать переднюю часть под контролем, поскольку задняя часть думает о пробуксовке.

Еще есть небольшой вопрос о прижимной силе. GT, конечно, не первый дорожный автомобиль, предлагающий значительное количество этого, но эффект руки Бога очевиден даже при быстром движении по дороге, когда автомобиль все сильнее прижимается к асфальту по мере увеличения скорости. повышая как уверенность водителя, так и указывая на ее присутствие за счет более тяжелой нагрузки на рулевое управление.Крыло всплывает на скорости 111 км/ч в спортивном режиме, при этом стирая изрядный процент задней видимости; он также поворачивается вниз, превращаясь в воздушный тормоз при резком торможении. Скорость на дорогах общего пользования трассы Ле-Ман ограничена как трафиком, так и вероятностью судебного преследования, но полное исследование сухого и пустого участка высокоскоростных платных автомагистралей Франции не оставляет абсолютно никаких сомнений в способности GT. достиг своей заявленной максимальной скорости 216 миль в час.

Для тех, у кого нет большого опыта работы с суперкарами, GT — отличное место для старта в этом сегменте.И если вы ожидаете от автомобиля, способного делать обычные автомобильные вещи, то вы наверняка будете разочарованы. GT делает McLaren 675LT и Ferrari 458 Speciale плюшевыми и немного ручными; владеть Ford без планов регулярной работы на трассе было бы все равно, что владеть Gibson Les Paul Custom и оставить его висеть на стене.

Таким образом, даже если GT не может превзойти своих очевидных соперников по манерам поведения, производительности или цене, он одерживает решающую победу за счет азарта.

ГРЕГ ПАЙО


Circuit de la Duff

Трасса в Ле-Мане разделена на обычные дороги общего пользования (белая) и постоянная трасса (оранжевая), которая включает повороты Porsche, переднюю прямую и поворот Dunlop.Часть участка трассы включена в более короткую трассу Bugatti Circuit, которая используется в течение всего года, за исключением, по иронии судьбы, 24-часового периода, когда она используется для парковки грузовиков. Местные удобства включают KFC и мини-гольф.

ГРЕГ ПАЙО

Технические характеристики

Тип автомобиля: Средний двигатель, задний привод, 2-пассажирский, 2-дверный купе

Цена Как проверено: $ 525,750 (База Price: $ 478 750)

Тип двигателя: Twin- V-6 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки

Рабочий объем: 213 куб. дюймов, 3497 куб.

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.7 в
Длина: 187,5 в
Ширина: 78.9 В Высота: 43.7 В Высота: 43.7 в
Объем пассажиров: 43 CU FT
Громкость грузов: 0,4 CU FT
CURB Вес: 3381 LB

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 3,0 с 90 145 От нуля до 100 миль в час: 6,2 с 90 145 От нуля до 130 миль в час: 10,1 с 90 145 От нуля до 150 миль в час: 14,5 с 90 145 От нуля до 170 миль в час: 21,4 с 90 145 Разгон, 5-60 миль/ч: 3.6 сек
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,3 с 90 145 Высшая передача, 50–70 миль/ч: 2,3 с 90 145 ¼ мили стоя: 10,8 с при скорости 134 мили в час 90 145 Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 216 миль/ч 90 145 Торможение, 70-0 миль/ч: 145 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,11 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный/город/шоссе: 14/11/18 миль на галлон


Конкуренты

ГРЕГ ПАЙО

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Суперкар Ford GT 2022 года получит специальную окраску из 1964 года

  • Компания Ford представила версию 2022 GT ’64 Prototype Heritage Edition, посвященную оригинальному прототипу GT 1964 года, как часть последнего года выпуска GT.
  • Версия Heritage Edition выполнена в цвете Wimbledon White с капюшоном цвета Antimatter Blue, гоночными полосами и боковым рисунком, имитирующим окраску оригинального прототипа GT.
  • Специальное издание от заднего диффузора до сидений покрыто углеродным волокном, а салон отделан высококлассной алькантарой.

    С момента запуска в 2017 модельном году суперкар Ford GT неоднократно отдавал дань уважения победам Ford в гонках на выносливость в Ле-Мане в 1960-х годах. Теперь, чтобы отпраздновать свой последний год производства, Ford выпускает еще одну специальную версию GT в честь своего происхождения. 2022 GT ’64 Prototype Heritage Edition отдает дань уважения пяти оригинальным прототипам GT, которые положили начало проекту GT40, конкурирующему с Ferrari, и имитирует окраску первого прототипа GT/101, дебютировавшего на автосалоне в Нью-Йорке в 1964 году.

    Ford GT ’64 Heritage Prototype Edition 2022 года окрашен в белый цвет Wimbledon White с акцентами цвета Antimatter Blue, в том числе на капоте, гоночной полосой на крыше и надписью Ford на боковых порогах. 20-дюймовые колеса из углеродного волокна также окрашены в синий цвет Antimatter Blue, а углеродное волокно разбросано по всему экстерьеру, появляясь на переднем сплиттере, порогах, зеркальных стеблях, жалюзи двигателя и заднем диффузоре. Тормоза Brembo окрашены в серебристый цвет. Никаких изменений в эксплуатационных характеристиках GT с двойным турбонаддувом 3.5-литровый двигатель V-6 по-прежнему выдает 660 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента.

    Интерьер также получил здоровую дозу углеродного волокна на дверных порогах, передней стойке и центральной консоли. Сиденья из углеродного волокна обтянуты алькантарой Lightspeed Blue, которая также присутствует на приборной панели, а обшивка потолка и рулевое колесо — алькантарой Ebony.

    2022 GT ’64 Prototype Heritage Edition будет представлен вместе с единственным прототипом GT 1964 года, все еще носящим свою оригинальную окраску, шасси GT/105, во время Недели автомобилей в Монтерее.Прототип GT/101, которому посвящено новое специальное издание, был снят с производства после краш-тестов в Ле-Мане и Монце. Неизвестно, насколько ограниченным будет серийный выпуск Prototype Heritage Edition 64 года или сколько будет стоить один из этих суперкаров специального выпуска, но это должно быть больше, чем 500 000 долларов, которые стоит купить » стандартный» ГТ.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.