Квадроблок 4х4 – Самодельные квадроциклы полное описание фото+видео

Содержание

Пневмо-Квадр 4х4

Прекрасный вариант пневматического квадроцикла с объемом двигателя в 150 см3. Мосты этого вездехода выполнены на балансирной подвеске. Делая этот вездеход автор желал добиться отличного качества не только во внутренних узлах машины, но и во внешнем ее восприятии.

Материалы и агрегаты использованные при строительстве вездехода:
1) профильная труба
2) Двигатель от Ирбиса ( китайский скутер) мощностью в 8.7 л.с.
3) Цепи и звезды от ИЖа
4) колеса ан — 26 размером 1050 на 400
5) Коробка переключения передач от Оки
6) Мост нивы передний
7) задний мост от классического ваза
8) шаровые от волги
9) резина кф-97

Рассмотрим основные этапы сборки этого вездехода.

Для начала были подготовлены колеса для вездехода. Для этого покрышки от ан-26 были срезаны и облегчены, так же в них установлены две камеры по типу одна в другой.

Затем автор приступил к работам по каркасу машины и установке основных агрегатов:

На вездеходе используется цепная передача на цепях от Ижа. От двигателя идет ведущая звезда на 44 зуба, на коробке установлена звезда в 14 зубов.

Был установлена рулевая сошка от оки, так же произведены сварочные работы по ступице:

Для чистки снега зимой вездеход оборудован съемным ковшом:

Передний мост был выполнен без подвески, так как мощность используемого двигателя не большая и автор старался сделать вездеход максимально легким. К тому же на малых скоростях подвеска переднего моста не столь необходима.

После сборки рамы и установки основных силовых узлов и агрегатов, автор приступил к установке колес на вездеход.

В качестве дисков было использовано литье от мерседеса шириной в 240 мм, комплект был куплен всего за три тысячи.

Покрышки колес были обработаны изнутри: первым слоем клея типа момент в банках по одному килограмму, а так же два слоя каучука разведенного бензином.

Вездеход имеет следующие размеры: база по осям равна 190 сантиметрам, ширина машины по колесам порядка 180 сантиметров, вес в сборе равен 300 килограммам. Вездеход отлично чувствует себя как на суше так и на воде.

Так же планируется добавить стекло и брызговики с тентом, и в последующем установить на вездеход резину кф-97.

По итогу у автора получился очень красивый и достаточно надежный вездеход. Минимальная скорость вездехода равна 1.5 км в час, максимальная скорость равна 35 километрам в час.

Фотографии готового вездехода:

Автор вездехода Алексей под ником «kenst71» из города Кохма Ивановской области.
Источник

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

usamodelkina.ru

Вездеход из мотоблока своими руками

Самодельный мини вездеход 4 х 4 сделанный из мотоблока: подробное описание постройки вездехода своими руками.

Умелец сделал самодельный мини вездеход с колёсной формулой 4 х 4, из старого мотоблока, благодаря малому весу проходимость у вездехода отменная. Мощность двигателя 7 л.с, её вполне достаточно для такой простой и лёгкой конструкции. От двигателя крутящий момент передается цепной передачей на передний и задний мосты, установлены шины низкого давления от квадроцикла.

Для постройки вездехода использованы материалы:

Двигатель от мотоблока Аврора-800 мощностью в 7 л.с.
Цепь от мотоцикла Иж.
Звезда на 21 зуб.
Колеса с квадроцикла.
Рулевая рейка и Кулаки от ваз 2108.
Полуоси от ваз классика.
Профильная труба.

Теперь рассмотрим подробно конструкцию самоделки.

Вот показан передний мост.

Рама сварена из профильной трубы.

Весит одно колесо — 7 кг.

Двигатель от мотоблока.

Кузов обшит пластиком толщиной в 4 мм.

Автор провёл испытания с колесной формулой 6х6, но мощности двигателя было недостаточно, и пришлось отказаться от данной затеи.

Небольшой тест драйв по болоту.

Максимальная скорость до 20 км в час, можно увеличить скорость изменив передаточное число, но тогда понизится тяга вездехода.

В итоге получился шустрый мини вездеход, на нём можно поехать покататься по бездорожью или сгонять на рыбалку.

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

Вездеход «Волчок 4х4»

Интересная модель вездехода с двумя осями на бортовом повороте. Вездеход собирался для поездок на охоту и рыбалку, поэтому должен с легкостью проходить лесные дороги и болота даже в межсезонье, поэтому бортовой поворот неплохое решение для надежности и компактности конструкции машины.

Механизмы и материалы использованные при строительстве вездехода:
1) Труба 76 на 3.5 для рамы
2) Цепи 16В-1
3) Редуктора от Мотоблока 5Б-С

Рассмотрим более детально постройку вездехода:

Вот так сделаны ступицы, имеется подкачка через раму, планируется установка штуцеров:

Изготовлена рама из трубы 76 на 3.5, для передачи будут использоваться такие цепи :

Эскиз ступицы был немного изменен в проекте, чтобы найти место для сальников:

Касаемо передаточных чисел имеется следующее распределение: от двигателя к редуктору 1-1.45, пониженная 1 к 24, повышенная 1 к 11, задняя 1 к 17. на редукторе звезда 9 зубов идет к ведомой 35 зубной. Максимальная скорость порядка 12 км\час

Вот такие размеры самого редуктора:

Так будет выполнена ступица, плюс будут проделаны отверстия для подкачки:

Посадочные под подшипники и понижение:

Далее была сделана ось ступицы, использовалась сталь 45. На схемах не указан канал под воздух перпендикулярно оси. так же был увеличен размер с 28 до 45 мм, между подшипниками понижение. Диаметр 20 мм:

Затем автор решил приступить к покраске, а так произведены работы по креплению обшивки вездехода:

Так как при варке рамы было сложно соблюсти идеальные расчетные размеры, то автору пришлось потратить не мало времени на подгонку и не все детали имеют размеры соответственно схемам. Оси были запрессованы в трубу на горячую. Когда основательно все было проварено, то каждую ось увело на 2.5 мм к друг-другу. После установки колес это стало особенно заметно. Планируется исправление этой погрешности домкратом.

Есть вариант сварить при помощи установки уголков:

Но даже при установке уголков, все равно идет перекос, возможно виноваты дырки под подкачку:

Работы над исправлением:

Схема реализации подкачки выглядит так, в будущем планируется сделать централизованную:

Два двигателя которые могут использоваться в вездеходе, они по сути одинаковой мощности, но имеются различия крепежей:

Так же была сварена новая интересная выхлопная труба:

схема направления выхлопа:

А вот так выглядит моторный отсек после всех доработок:

Установлен натяжитель цепи:

Фотография кабины вездехода:

Ожидаются колеса:

Была идея использовать на камеры клапана лодочные с вклейкой на стекольном клее. Очень удобные в плане спуски-подкачки, спуск занимает несколько секунд, а подкачка всего 3 минуты. Но после сборки двух таких колес одно спустило всего за сутки, а значит придется отказаться от идеи использования подобных решений и приступить к поиску новых:

Для накачки используется лодочная груша, поэтому были изготовлены соски под нее:

Вот так выглядит конструкция изнутри:

Крепление ведомых звезд на ступицах выглядит подобным образом:

Всего было приварено шесть подобных деталей к ступице, причем размеры изменены в большую сторону, то есть вместо 8 было сделано 10:

За трое суток было накатано 72 километра на данном вездеходе через трассу пролегающую через речку, глину болото. По итогу было подсчитано, что за пройденное расстояние израсходовано всего 16 литров бензина, что полностью удовлетворяет желание автора. С учетом условий трассы 16 литров действительно весьма небольшой расход для данного типа вездехода.
Была выполнена подкачка реализованная таким способом:

Выхлоп закрывается на глушителе с помощью чопика.

Используется подкачка довольно часто, особенно в межсезонье, когда перепады температур от +20 до -15 градусов, что сильно отражается на давлении в покрышках. Нормальное давление для поездов получилось приблизительно 0.18 атмосферы, собственно его автор и старается удерживать с помощью подкачки. После разборки сосков, проворот не стал столь критичным. Так же в багажнике перевозится одноместная лодка, которую тоже весьма удобно накачивать выхлопом. В будущем автор планирует переход на бескамерные колеса и модернизацию управления подкачкой прямо из кабины вездехода.

Для борьбы с проворотом покрышек было срезана ширина дисков до 40 см, так же были наварены зубцы из электродов, а затем усажены покрышки с использованием строительного герметика. Так же автор приступил к работам над самими покрышками, устранял проколи и порезы с помощью прошивки шилом и герметика.

Видео испытаний вездехода:

Были произведены дизайнерские работы над внешним видом вездехода. Планируется установка внешнего прозрачного бензобака, а так же упрощенной системы подкачки от выхлопа. Производительность подобной схемы подкачки не хуже двух поршневого компрессора, но не требует аккумулятор.

В процессе открытия сезона охоты вездеход много эксплуатировался. Случились некоторые поломки, в частности был перегрев двигателя, открытия замка цепи и обрыв соска камеры из-за проворота покрышки. Но подкачка выхлопом помогла доехать до места ремонта. Все колеса были подкачаны на 0.1 атмосфер. По итогу на 42 километра пути ушло примерно 10 литров топлива, что весьма немного для вездехода.

Автор вездехода: Александр из Екатеринбурга с ником «Alex-R».
Источник

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

usamodelkina.ru

Вездеход «Леший» 4х4

Вездеход получился весьма достойным, имеет 16 передач вперед и 4 назад, что с легкостью позволяет подобрать нужный диапазон под подходящие условия. Причем в сугробах можно трогаться даже с 5-ой передачи.

Минимальная скорость не измерялась, но вездеход еле ползет, а вот максимальная скорость на 16-ой передаче была около 45-47 км\час. На 16 й идёт 45-47 км/ч. Вездеход имеет 4 места.

Одной из особенностей конструкции этого вездехода является передний мост с самодельными кулаками( конструкции которых будет уделено особенное место в статье) подключаемый 4х2 — 4х4 поперечно сбалансированный.

Для постройки следующего вездехода были использованы такие материалы:
1) Двигатель внутреннего сгорания ИЖ-П5
2) Коробка передач от ЗАЗ
3) Так же от Ижа был взят гидропривод сцепления
4) От ВАЗ а были сняты передний и задний мост и гидравлический дисковый трансмиссионный тормоз.
5) Покрышки от Краза ободранные для облегчения веса.

Перейдем непосредственно к этапах строительства вездехода.

Основные работы по креплению двигателя и кпп выглядели подобным образом: автор взял лист и приварил к нему корпус подшипника первичного вала , который был предварительно выточен токарем. Затем просверлил и нарезал резьбу под масленку и заколотил подшипник. Всю получившуюся конструкцию автор насадил на первичный вал коробки. Следующим шагом автор разметил отверстия, через которые коробка передач будет крепиться к движку. После просверливания отверстий была одета звезда от ВАЗовских дисков сцепления, которая отлично подошла на первичный вал ЗАЗа. После сборки всей конструкции были обрезаны излишки по контуру от кожуха сцепления. Ниже будут приведены фотографии с комментариями.

Вот так выглядит сама конструкция изнутри:

А вот таким образом производились работы со стандартным цилиндром П-5 чтобы подготовить водяное охлаждение:

Затем были подготовлены покрышки для вездехода:

Вот кстати для общего сравнения, было два варианта колес, первые на покрышках от Урала, вторые от Краза:

Как видно из изображения покрышка от урала по высоте примерно такая же как и Кразовская, однако уже по ширине, поэтому было решено все же делать колеса отталкиваясь от ширины Кразовских покрышек.

Соответственно после того как покрышки были подготовлены и ободраны, автор занялся изготовлением дисков:

Стоит упомянуть о конструктивных особенностях расположения двигателя. Он расположен сзади рамы и идет как бы вдоль нее, передом назад.. От двигателя идет цепь на первичный вал коробки переключения передач от ЗАЗ( в которой, кстати, заварен дифференциал). Один из ШРУСов автор решил переварить под крестовину ВАЗа и провести через дисковый тормоз к заднему мосту . Диск у тормоза тоже собственной конструкции, посажен на флянец моста и приварен.

Что касается другого ШРУСа, то к нему приварена муфта подключения переднего моста, а далее идет к переднему мосту. Муфта была собрана из валов и муфты от КПП ЗИЛа.

Передний мост вездехода создавался на основе переднего моста от ВАЗа, он был усилен самодельными кулаками, а так же шаровыми от ВАЗа, еще была задействована ступица с подшипниками, вал и крестовина от заднего привода ЗАЗа.

Весь мост качается на оси в конических роликовых подшипниках. Благодаря установленным коническим роликовым подшипникам весь мост может качаться на оси.

Как уже говорилось, кулаки были самодельной конструкции автора, поэтому стоит остановиться на них подробнее.

1. С задних полуосей от Ваза было срезано посадочное место под тормозной барабан, а так же сделана проточка в полуоси под посадочное место для вала от ЗАЗа. Данные работы автор делал не самостоятельно, а заказал токарю.

Хотя в принципе при хорошей сноровке, можно это выполнить болгаркой.

Только при этом есть несколько мелочей касательно проведения работ. Для начала необходимо снять полу-осный подшипник ВАЗа, это позволит надежно зажать и зафиксировать конструкцию. После проточки полуоси подшипник следует заколотит обратно, но уже без стопорной втулки. Так как после того, как работы по сборке кулака будут завершены, этот подшипник не понадобится. И в дальнейшей работе полуось будет эффективно действовать и без него.

2.Следующим этапом идет сварка полуоси с валом от Заз. И уже сваренную полуось можно поставить на мост.

3. Затем следует срезать пластину, к которой прикручивается четырьмя болтами корпус ступицы, от рычага задней подвески ЗАЗа.

Потом уже к этой пластине следует приварить другие пластины , образуя из них своего рода коробку. Что касается пластин, то верхняя и нижняя те, к которым прикручиваются шаровые опоры тремя болтами из металла 8 мм толщиной. Боковые же пластины толщиной 5 мм. После этого можно прикрутить корпус ступицы к этой коробке, а отверстия под болты лучше сделать немного больше.Затем к ней прикручивается корпус ступицы. Более подробно об отверстиях будет описано в пункте 6.

4.Затем уже на новую ось одевается внешняя часть кулака и собираются подшипники. Одевается ступица и плотно затягивается гайка регулировки подшипников.

5. После этих работ можно приступать к варочным работам по внутренней части кулака.

6. А уже после сборки и сварки конструкции, следует ослабить болты, которые крепят шаровые опоры, одновременно вращайте ступицу и поворачивайте кулак в разные стороны. При этом должно произойти некое совмещение осей кулака и крестовины. После этого следует отметить место положения шаровых и снять верхнюю часть кулака. Затем достаньте полуось. После данных операций остается только собрать все обратно , предварительно удалив подшипник полуоси.

При такой конструкции кулака, даже в случае мелких не стыковок при изготовлении отклонений в работе все-равно наблюдаться не будет, а следовательно механизмы не заклинит.

Была использована одиночная крестовина, а для большего угла работы были подточены места напротив «ушей». Автор использовал для сточки дисковую пилу. Благодаря этому даже при полностью вывернутых колесах, при вращении конструкции ничего не мешает.

Еще одной конструктивной особенностью вездехода является то, что колея мостов одинаковая и равно полутора метрам, это было достигнуто за счет разных по вылету дисков, однако при таком подходе нельзя заменить колеса от переднего моста колесами от заднего моста.

Благодаря использованию коробки от Заза, было достигнуто значительное снижение веса, а так же общее упрощение конструкции вездехода и к тому же широкий выбор передач.

Для кулисы был использован такой же принцип действия как и на кулисе от КАМАЗа:

На фотографии ниже вид спереди:

А вот тут видно нижнюю часть :

Во время эксплуатации были выявлено не мало поломок вездехода.

Но большинство из них связано с физическим износом использованных деталей и запчастей при строительстве вездехода, все они связаны с тем, что использованы б/у запчасти. А вот передний мост с самодельными кулаками. которым в этой статье было уделено особенное внимание выдержал все испытания достойно и без нареканий.

Фотографии готового вездехода:

Как видно вездеход имеет отличную устойчивость на воде.

Создатель и автор вездехода: Дмитрий Гороздей из поселка Пинега Архангельской области.
Источник

Доставка новых самоделок на почту

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

usamodelkina.ru

Построй автомобиль своей мечты сам (17 фото + 2 видео)

В период кризиса, люди с золотыми руками могут быть уверены, что они точно не пропадут. Вы только посмотрите на эти проекты… Куда только смотрит отдел кадров АвтоВАЗа?

1. Диггати

Владелец этого автомобиля изначально хотел построить багги, потом пришла идея соорудить небольшой внедорожник. Но так как бюджет был сильно ограничен, то получился вот такой «бронетанк» с двигателем от ВАЗ 2103 (1.7 литра).

2. Барный стул с мотором

Этот аппарат строился около двух месяцев. Часть деталей использовались от картинга. Тормоза от квадроцикла — гидравлические. Хозяин этого чуда утверждает, что разгонял аппарат до 80 км/ч.