Лодки пвх как делают: Материал для лодок ПВХ, особенности и виды

  • Home
  • Разное
  • Лодки пвх как делают: Материал для лодок ПВХ, особенности и виды

Содержание

Материал для лодок ПВХ, особенности и виды

Особенности материала ПВХ и лодок из ПВХ

  • ПВХ (поливинилхлорид) – это устойчивый к холоду, солнечным лучам, воде материал: прочный, износостойкий, не разлагающийся, не гниющий.
  • В сравнении с резиной, ПВХ легче и удобнее в эксплуатации, не требует особого подхода при хранении.
  • ПВХ просто ремонтировать, надувные лодки ПВХ легко транспортируются, занимают мало места в сложенном виде. Надувные лодки для рыбалки из пвх не тонут даже полностью залитые водой или с одним поврежденным отсеком, поэтому для спасательных операций, сплавов по горным рекам, прохождения порогов часто используют именно ПВХ лодки.

Виды ПВХ, использующиеся в лодках

Армированный

Армированный ПВХ состоит из слоев, представленных на картинке: Оболочка – тонкий глянцевый слой на ПВХ, который при склеивании лучше «растворять» ацетоном для лучшей адгезии. Его почти не видно глазом, многие люди не выделяют его, как часть ПВХ материала, можно не придавать ему большого значения.

Главный слой – обычный слой из ПВХ материала, нанесенный с двух сторон на корд (сплетенная из нитей ткань).
Основная ткань – сплетенная из нитей ткань, на которой держится ПВХ и за счет которой ПВХ становится прочным на разрыв. Теперь Вам должно быть понятно, почему этот ПВХ называется Армированным. Именно такой ПВХ используется в большинстве лодок, обычное давление в баллоне, сделанном из такого материала – 0,25 Атм., для сравнения, у неармированного ПВХ давление в баллоне — 0,03 Атм. (почти в 10 раз меньше). За счет своей прочности корпус лодки ПВХ в накачанном виде жесткий и удобный для эксплуатации, не проминается под давлением человека, не болтается на волнах как желе.

Неармированный

Выглядит, как однослойный лист из ПВХ, из такого материала делают недорогие китайские лодки. Давление в баллоне лодки из неармированного ПВХ — 0,03 Атм., на ощупь накачанные баллоны мягкие и стоять в такой лодке будет очень некомфортно (практически невозможно). Чаще всего такие лодки берут для купания на пляже с детьми. Неармированный материал легко рвется, дешевый и легкий, занимает мало места. Узнать больше про лодки из неармированного ПВХ.


Популярные разделы:
Лодки для охоты, Лодки для рыбалки, Лодки с НДНД, Лодки под мотор, Гребные лодки.
Популярные лодки под мотор:
Лодки Аква, Лодки Ривьера, Лодки Апачи, Лодки Пиранья, Лодки Хантер, Лодки Фрегат, Лодки Стелс, Лодки Флагман, Лодки River Boats, Лодки Polar Bird, Лодки Инзер под мотор.
Популярные гребные лодки:
Лодки Инзер, Лодки Аква оптима, Лодки Аква мастер, Лодки гребные Фрегат, Лодки гребные Пиранья, Лодки гребные Стефа, Лодки Муссон.

Выбор надувной лодки ПВХ — Активмоторс

       Надувная лодка ПВХ — отличное решение для тех, у кого нет дока для хранения или тех, кому не хочется возиться с перевозкой каркасного жесткого судна.

Для выхода на воду достаточно принести лодку к берегу и наполнить ее воздухом. Такие лодки могут быть прогулочными, рыболовными или спасательными. Надувные лодки безопасны, устойчивы и эффективны на воде. Производят данные лодки множество фирм, поэтому не будем вникать в гонку производителей и рассмотрим ключевые характеристики любой ПВХ лодки.

       Первое, с чего можно начать выбор — это размер лодки и вес лодки.

     Лодки до 300 см – это одноместные, недорогие лодки с посильным весом (около 20 кг). Несмотря на то, что в паспортах некоторых моделей грузоподъемность может быть на 500 кг, а указанная пассажировместимость 4 человека, на практике в таких лодках сложно развернуться даже двум пассажирам с удочками и грузом. Например, лодка длиною в 270 см, вычтите из длины диаметр борта — около 40 см и длину баллонов за транцем лодки, останется приблизительно 170 см при внутренней ширине 65см. На площади чуть больше 1-го кв. м. свободного пространства уже вдвоем будет тесно.

  Поэтому лодки 230-300см это оптимальный выбор для тех, кому не скучно плавать в одиночку.

       Лодки 300-430 см

длиной позволяют теоретически размещать до 6 человек, однако рыбачить на них удобно вдвоем или втроем. На 4-х метровых так же можно разместиться вчетвером, если рыбалка статичная, без спиннингов. Весят лодки этой длины 40-60 кг, но обычно такую лодку можно перемещать по частям. Внутренние размеры днища, к примеру в лодке длиной 3,7 м таковы: длина 246 см, ширина 88 см. Для более или менее комфортного размещения с багажом в целях «порыбачить» вдвоем минимальная длина лодки должны быть не менее 3,3 метра, более комфортная — 3,6 метра. На лодку от 330 см можно разместить мотор мощностью 15 л.с. и выше, который позволит вытаскивать лодку на глиссирование. Этот фактор также влияет на выбор размеров лодки.  Одному на полном ходу и с небольшим по весу грузом в такой лодке можно запросто потерять управление, поэтому если берете длинную лодку, то рассчитывайте все-таки на частые поездки вдвоем и с грузом.

       Лодки длиной более 430 см — очень редко встречающаяся категория лодок. Слишком тяжелые и дорогие, моторы для таких судов рекомендованы около 30 л.с. (при весе около 60 кг). При таких параметрах теряются главные оправдания покупки надувной лодки: мобильность и посильная масса.  Ведь часто лодку приходится перетаскивать по мели, нести от стоянки машины к берегу, крепить мотор на глинистом, топком мелководье, вытаскивать на берег вечером и т.д. Тем, кому

 нужна большая лодка, в первую очередь думают о приобретении каркасного жесткого судна.

 

Материал изготовления

        Второе, но самое важное при выборе надувной лодки – это материал изготовления. Покрытые ПХВ ткани из синтетики  – это целая группа материалов относящихся к виниловым полимерам. Такие ткани изготавливаются из нейлона и полиэстера, для улучшения характеристик и придачи прочности и устойчивости, они используются в качестве несущей основы. ПХВ материалы обладают малым весом и способностью вулканизироваться

(соединять материал в единую пространственную сетку, увеличивая при это прочностные характеристики) на швах, что делает их идеальными для изготовления надувных лодок, могут быть любого цвета. Больше слоев ткани в лодке делают ее надежней, у нее меньше шансов порваться. Сама ткань должна быть плотной, но чем плотнее ткань, тем тяжелее лодка. Обратите особое внимание на швы. Они могут быть изготовлены по-разному, с помощью сварки или вулканизации, склеиванием или ультразвуком, а так же внахлест и встык с накладками. Снаружи, изнутри или сразу с обеих сторон изделия швы имеют наклейки, хотя иногда швы могут быть и без наклеек. Каждый способ изготовления швов имеет свои преимущества и недостатки. Считается, что сваренные лодки имеют большую надежность, хотя при таком способе изготовления расплавляются кусочки ПВХ, и толщина в месте шва уменьшается. А во время склейки – структура самой ткани ПВХ не нарушается – можно предположить, что склеенные лодки имеют меньшую вероятность расхождения шва.
Хотя, при сегодняшних высоких технологиях изготовления лодок ПВХ, расхождение шва вообще вряд ли возможно.

Максимально допустимая мощность мотора

        Узнать максимально допустимую мощность мотора можно из паспорта лодки. Примерно это так:

  • 5 л.с. — 1

  • 0 л.с. для лодок 230-280 см.

  • 10 л.с. — 15 л.с. для лодок 280-330 см. 

  • 15 л.с. — 30 л.с. для лодок 330-430 см.

  • более 30 л.с. для лодок длиною больше 430 см.

         При выборе лодки, лучше сразу знать какой мощности мотор хотите. Ведь если мотор будет больше допустимой мощности, то вы не сможете зарегистрировать лодку. Тем более установка слишком мощного, непредусмотренного конструкцией лодки мотора, может повредить лодку и привести к неприятным последствиям на воде.

 

Грузоподъемность, пассажировместимость и категории плаванья        

Обычно в паспорте лодки и на транцевой табличке лодки указана грузоподъемность — это максимальная масса, допустимая для перевозки в лодке. На ней указывают и максимальное количество пассажиров. Грузоподъемность лодки, как правило, превышает ее реальную вместимость (с условием перевозки обычного груза, а не кирпичей к примеру), поэтому можно обойтись без замеров — лишняя масса в лодку просто не влезет. Так же на транцевой табличке и в паспорте лодки указана D или C категория плавания.

Категория С – это прибрежные воды, такие лодки предназначены для плавания в прибрежных водах, больших бухтах, реках, озерах. При этом судно не должно подвергаться воздействию ветра силой более 6 баллов по шкале Бофорта и средней высотой волн более 2 м.

 

  • Категория D – плавание судна в закрытых водоемах, реках и озерах. Судно может эксплуатироваться при воздействии ветра с силой до 4 баллов, и при волнах, высотой до 0,3 — 0,5 метров.

 

Дно лодки

        Современные лодки имеют не просто натянутое между двумя баллонами полотно, а нормальный пол, на котором можно стоять.  Как правило, это жесткое складное дно, из пропитанной водостойкой фанеры или алюминия, либо более мягкое надувное дно.

  • Складное дно – деревянное или алюминиевое покрытие, такое дно придает лодке жесткость при движении, тем самым лодку меньше скручивает.  Стоять в такой лодке очень удобно. Сделать настилку такого дна можно примерно за 30-40 минут. Масса и транспортные габариты больше чем у надувных днищ. Алюминиевое днище многие любят за его износостойкость и крепость по отношению к деревянному. Однако оно сильно нагревается на солнце, а в мокром состоянии достаточно скользкое. Лодки с таким типом днища идеально подходят под частые многодневные выезды

  • Надувное дно – это прежде всего экономия время на сборке, вставить надувное дно и накачать можно за 10 минут.   Надувной пол высокого давления накачивается почти до атмосферы и достаточно жесткий, чтобы на него можно было встать. Тем не менее он эластичен, что не добавляет уверенности ногам. Надувной пол легко транспортировать и он меньше весит, не нагревается и он не сколький. На такие полы в последнее время стали делать дополнительный защитный слой сверху, из ПВХ ткани для защиты от проколов. Лодка с надувным полом имеет большую грузоподъемность и легче выходит на глиссирование.  

 

Комплектация лодки, штатная и дополнительная  

        Клапан автоматического сброса давления – в жаркий день давление в баллонах лодки может достигать критических отметок. Автоматический сброс излишнего давления в баллонах лодки позволяет этого избежать. Можно стравливать давление, нажатием пальца на клапан, но так есть риск стравить слишком много — лодка станет менее жесткой и управляемой.

        Клапан слива воды – наличие такого клапана в лодке, облегчит процедуру удаления воды, попавшей в лодку из-за дождя или с брызгами от волн.

        Кольца для страховочной привязки мотора – для того, чтобы не потерять мотор в экстремальных ситуациях, его можно привязать крепкой веревкой к дополнительным страховочным кольцам на баллонах или к сиденью.

        Якорь и якорная веревка – в качестве якорной веревки удобно использовать альпинистский трос, диаметром около 6 мм и якорь не менее 4 кг. При таких параметрах трос очень прочный и его удобно перебирать руками.

        Якорный рым – якорная веревка, при опускании якоря, может перетирать ткань ПВХ. Чтобы этого не было, на нос лодки крепят пластиковый якорный рым. Он также имеет место для намотки веревки и фиксирования ее длины.

        Якорная сумка – чтобы во время движения, якорь не болтался в лодке, его кладут в специальную якорную сумку. Так же когда якорь поднимается из воды, на нем может оставаться грязь со дна или ил, якорная сумка позволяет избежать попадания этого в лодку.

        Крепления для бензобака – лодочные моторы, мощностью от 3,5 л.с. имеют выносной топливный бак. Для его жесткого крепления и фиксации, на баллонах приклеивают кольца (обычно 4 шт.).

        Защита баллонов в нижней части – для безопасного вытаскивания лодки на берег, на нижнюю часть баллонов и днище клеят накладки из PVC ленты.

        Перед покупкой лодки лучше всего разложите и надуйте ее полностью. Проверьте комплектность, качество склейки или сварки ткани, симметричность лодки (нос должен быть направлен четко прямо), наличие складок. На лодке ПВХ не должно быть складок, исключением может быть небольшие складки на передней трети носа лодки, иначе означает, что лодка некачественной сборки. Обратите внимание на цвет лодки. Для рыбалки лучше подобрать цвет светлых тонов, белый, серый или серебристый, например, т.к. на фоне неба лодка обычно сильно выделяется, а светлые тона менее заметны для рыбы. А для охоты соответственно подойдут темные или камуфляжные раскраски, ведь тут важна маскировка среди растительности, чтобы скрытно подобраться к добыче.

        В нашем интернет-магазине представлен широкий ассортимент надувных лодок ПВХ с различными характеристиками.

Надувные лодки ПВХ история возникновения

14.10.2015

Надувными лодками в наше время никого не удивишь. Но мало кто знает, откуда появились эти лодки. Чья была идея и концепция надувной резиновой лодки. Надувные лодки появились сравнительно недавно. Этому значительно способствовали развитие химической промышленности и изобретение резины. Ведь без нее невозможно даже представить надувную лодку.

Надувная лодка Томаса Хенкока

Первые подобия надувных лодок появились еще за много веков до нашей эры. Археологами найдены древние изображения людей, переплывающих реку на баллоне с воздухом, который сделан из целиковой шкуры животного. Ему зашивали ротовую полость и другие отверстия. Иногда эти первые «надувные лодки» ошибочно принимают за акваланги.

В 1838 году известный американский ученый Чарльз Нельсон Гудьир провел вулканизацию каучука. Несмотря на то, что это открытие приписывают Гудьиру, существуют современные доказательства, что меcоамериканцы использовали стабилизированный каучук для производства мячей и других объектов ещё в 1600 году до н. э. Через некоторое время после открытия Гудьира уже была создана экспериментальная фабрика, по производству каучука.

В 1839 году Артуром Уэлсли Веллингтоном были созданы и протестированы первые баллоны из резины. Первыми записями непосредственно о надувной лодке принято считать записи Джона Чарльза Фримонта. Он использовал надувную лодку для сплава со Скалистых гор во время исследования Орегонского Пути, который связывал долину реки Миссури с долинами в современном штате Орегон.

Описание лодки Чарльза Фримонта: «Одной из полезных вещей нашего экипажа, была резиновая лодка длинной 18 футов (5,5 м), сделанная в форме каноэ. Борта были сделаны из двух цилиндрических баллонов диаметром 18 дюймов (45 см) и соединены в носовой и кормовой частях. Для увеличения безопасности лодка разделена на 4 независимых отсека. Внутреннее пространство было достаточно большим, чтобы вместить 5-6 человек и большой вес багажа.»

В 1844-1845 году британский морской офицер Питер Халкетт придумал удивительную конструкцию надувной лодки для исследования Арктики. Это была лодка-плащ. Эта лодка была сделана из пропитанной каучуком водонепроницаемой ткани Макинтоша. В специальных карманах хранились части насоса и насадку, чтобы сделать из походной трости весло, а из зонтика можно было сделать парус. Лодки Хаклетта активно использовались в освоении Арктики, а так же для поиска пропавших экспедиций Джона Франклина.

Надувная лодка из плаща

Надувная лодка Хаклетта

В 1848 году генерал инженерного корпуса армии США Джордж Куллум представил надувной резиновый мост, который был использован в Мексикано-Американской войне и позже в Гражданской войне в США.

В 1855 году множество моделей надувных лодок были сделаны кампанией Goodyear в США. Другие более современного вида надувные лодки были выпущены компанией Thomas Hancock в Британии.

ВМС США к 1863 году использовала надувные лодки на кораблях класса Passaic Monitor.

Корабль Passaic Monitor

Корабль Passaic Monitor

В 1866 году 4 человека пересекли Атлантический Океан из Нью-Йорка в Британию на трехбаллоной надувной лодке.

В 1900-1910 годах развитие производства резины, позволило производить «круговые» надувные лодки, похожие на современные кораклы. Коракл – судно, похожее на половинку скорлупы грецкого ореха. Они могли использоваться только как плоты и как правило рвались по швам из-за несовершенства производства.

Лодка Коракл

В первой половине 20 века надувные лодки не пользовались особой популярностью. Только к началу Второй Мировой войны, надувные лодки вновь стали активно использоваться. К этому времени качество резины заметно поднялось и надувные плавательные суда приобрели форму надувной лодки. Ткань для лодок стала прочнее, выдерживала перепады температуры, соленую воду, солнце. Немецкие субмарины в боях в Атлантике потопили множество военных и мирных кораблей. Именно в этот период Корабли стали оснащаться надувными лодками в качестве спасательных шлюпок.

На войне надувные лодки показались чрезвычайно полезными. На них перевозили торпеды, снаряды и другие грузы. Надувные лодки позволяли организовывать десантные высадки на мелководье, а компактные размеры лодок позволяли солдатам переносить их по суше. Однако во время войны еще не использовались навесные моторы, и солдатам приходилось грести веслами вручную.

Существенный вклад в развитие надувных лодок внес французский морской офицер Ален Бомбар. Он первым в мире пересек Атлантический океан на надувной лодке под парусом. Его путешествие длилось 65 дней. Он питался пойманной рыбой и выжимал из нее пресную воду. Ален Бомбар в своей книге написал, что не голод и жажда убивают человека в море, а страх.

Кроме своего путешествия на надувной лодке, Ален Бомбар сделал еще одно существенное изобретение. Он предложил установить на резиновую лодку подвесной мотор и жесткий пол. Сейчас жесткий пол в надувной лодке называется пайол.

Ален Бомбар на своей надувной лодке

Ткань ПВХ была изобретена в 50-е годы. Это изобретение значительно ускорило развитие лодочной промышленности. К сожалению, в России лодочная ткань ПВХ появилась сравнительно недавно: после распада СССР. Лодочная ткань в России не производится, а импортируется в основном из Кореи, Китая, Германии.

Ткани HEYTex, которые мы используем для производства лодок ПВХ и надувных катамаранов исключительно немецкого произовдства.

К середине второй половины 20 века надувные лодки из ПВХ уже прочно влились в нашу жизнь. Они стали не только товаром для военных, спасателей, моряков, но и обычные люди стали их приобретать. Надувные лодки ПВХ подходят рыбакам, туристам, путешественникам, да и просто людям, которые хотят отдохнуть на воде.

Помимо ПВХ лодок из ПВХ ткани стали производить множество других видов водного транспорта. Это надувные моторные катамараны и тримараны, и надувные «бананы», «ватрушки», даже целые аквапарки. Например, в России не только в советский период, но и сейчас достаточно популярен надувной парусный катамаран «Простор», который после некоторых модернизаций, действительно остается отличным судном своего класса.

Отдельным классом лодок, являются надувные лодки с жестким дном. Лодки РИБ. Данные лодки отличаются повышенной скоростью и прочностью.

Лодки РИБ stel

Лодки РИБ stel

Комментарии к Надувные лодки ПВХ история возникновения

Из чего сделать и как собрать пайол для лодки ПВХ своими руками

03 Апр 2017 | 17:02     

Что такое пайол?

Пайол – это специальный защитный настил, который представляет собой съемную конструкцию и укладывается на дне водного транспортного средства. В шлюпках или небольших катерах, наличие пайол обеспечивает свободное перемещение, при этом вода не попадает на борт. Пайолы позволяют равномерно распределить нагрузку на судне, а также они защищают от попадания воды. Для изготовления пайол чаще всего используется специальная фанера, не пропускающая воду — она позволяет защитить груз, находящийся на судне, от намокания.

Виды пайолов

Мы уже разобрались с тем, что же такое пайолы, теперь нужно детальнее рассмотреть разновидности настилов. Пайолы производятся из разных материалов:

• алюминия;

• пластика;

• древесины.

Настил, который укладывается на днище, может быть складным или состоять из отдельных элементов. Складной тип использовать удобнее, ведь его, при необходимости, можно поставить на место без каких-либо усилий. Разборной пайол позволяет выровнять поверхность, его части не будут складываться во время движения судна, что является очевидным преимуществом, в сравнении с моделями типа «книжка».

Пайол из алюминия

Для маломерных судов, которые в длину достигают трех метров, используют алюминиевые настилы. Пайолы из алюминия отличаются достаточной прочностью, они позволяют полностью покрыть дно лодки, при этом конструкция хорошо держится. На судах, которые имеют надувной киль, алюминиевый настил должен доходить до самого края. Толщина надежного алюминиевого пайола должна составлять 12 мм. В конструкции предусмотрены специальные пазы для крепления настила.

Жесткость пайола

Жесткость конструкции – важная характеристика, от которой зависит, будет ли удобно находится на лодке и по ней передвигаться. Вот несколько полезных рекомендаций:

• пайолы, которые состоят из деревянных реек, не могут обеспечить высокий уровень жесткости, поэтому нужно осторожно перемещаться по такому настилу;

• настил, который складывается по типу «книжки», очень часто используется на суднах, однако такой вид пайол может трансформироваться во время движения судна по волнам, что вызывает массу неудобств;

• пайолы, которые имеют Н-образный профиль, могут обеспечить хорошую устойчивость, но их не стоит укладывать на дно больших суден, оснащенных мощным мотором, они больше подойдут для небольших лодок;

• настил из плотной фанеры или металла – наиболее удачный вариант; с его помощью можно покрыть дно судна полностью, равномерно распределить нагрузку и обеспечить комфортное пребывание пассажирам.

Как самостоятельно смастерить пайолы

Лодки ПВХ, как и другие одноместные судна, не имеют в своей конструкции заводского настила. Это существенно облегчает транспортировку лодки, однако при этом заказчик остается без защитного настила. В этом случае вовсе не обязательно дополнительно покупать пайол, сделать его можно самостоятельно. Воспользуйтесь нашей инструкцией, чтобы изготовить надежный, устойчивый пайол из подручных средств.

Для изготовления настила вам понадобятся: лист фанеры толщиной 10 мм, линолеум, 15 петель, болты, гайки, а также пропитка и специальный яхтный клей.

Возьмите линолеум и вырежьте из него выкройку, предварительно измерив днище лодки. Прямоугольную часть выкройки стоит увеличить в размерах на 2 см. Также необходимо отметить, где будут находиться зазоры для креплений.

Выполните разметку пола на линолеуме. Материал, который вам уже не нужен, не спешите выбрасывать – он отлично ляжет между днищем судна и установленным фанерным настилом. Таким образом можно предотвратить возможность повреждения ПВХ-пола лодки.

Дальше нужно сложить выкройку из линолеума пополам и подравнять края, чтобы обе стороны изделия были одинаковыми. Из имеющегося листа фанеры необходимо вырезать шесть пайолов – размер их будет зависеть от общего размера лодки.

Воспользуйтесь напильником, чтобы закруглить стороны изготовленных деталей. Используйте специальную пропитку для обработки фанеры, а дальше соберите все детали настила в виде «гармошки». При этом носовые пайолы нужно сделать немного меньше, чем другие элементы конструкции.

Чтобы получившаяся конструкция легко складывалась, нужно взять болт с потайной головкой, на который будет крепиться пайол. Воспользуйтесь болгаркой, чтобы удалить лишние части с обратной стороны болтов, таким же образом вы можете обточить гайки.

Важно: чтобы настил имел достаточную жесткость, необходимо закрепить каждый его элемент на трех петлях. Положите сверху на установленный настил вырезанную из линолеума выкройку, отрежьте лишний материал, используйте напильник, чтобы закруглить края изделия. Дальше поверхность настила нужно отшлифовать наждачной бумагой и покрыть лаком.

Если вам понравилась публикация, поделитесь ею с друзьями

Как оборудовать лодку ПВХ для рыбалки

 

Надувные лодки удобны в использовании, однако, по мнению многих рыболовов, им не хватает функциональности, безопасности, да и удобства тоже можно добавить. Переделать плавсредство под себя можно с помощью тюнинга лодки ПВХ. Часть аксессуаров можно приобрести в специализированном магазине, не обязательно делать все с нуля самостоятельно. Также стоит определиться со списком усовершенствований и помнить, что любое лишнее приспособление добавляет лодке веса.

 

1

Повышение износостойкости

 

Чаще всего тюнинг резиновой лодки начинается с укрепления конструкции, чтобы она прослужила дольше и выдерживала различные воздействия:

  • Днище. Укрепление выполняется с помощью специальной ПВХ-ленты. После этого дно становится более устойчивым, но не теряет упругости, что помогает удержаться на ногах при резких движениях лодки, а также защищает при столкновениях с корягой;
  • Усиление киля. Для этого ленту ПВХ наклеивают поверх имеющейся заводской, чтобы добавить прочности;
  • Баллоны. Поскольку они постоянно испытывают повышенную нагрузку, их стоит укрепить;
  • Усиление транца. Этот элемент глубже остальных погружается под воду и имеет больше шансов зацепить какое-то препятствие, поэтому его нужно защитить.

 

Герметизация швов не помешает дешевым моделям, если есть сомнения в прочности, лучше пройтись герметиком по местам соединений.

 

2

Безопасность

 

Можно провести несколько усовершенствований:

  • Добавить реданы. Они придают лодке устойчивости, особенно на поворотах, помогают предотвратить заносы;
  • Поставить якорь. Это не всегда требуется, но если планируются длительные остановки по течению, то он пригодится, чтобы лодку не сносило;
  • Установить транец. Это обязательный элемент для тюнинга моторных лодок, поскольку он является опорой для двигателя. Высота определяется размерами мотора;
  • Закрепить мотор. Через рым-кольца двигатель крепится к транцу стальным или прорезиненным тросом. Так владелец может быть уверен, что мотор не соскочит при столкновении с препятствием.

 

Если в лодке есть дополнительные канистры с бензином или другой тяжелый груз, то его лучше крепить к поверхности, предусмотрев для этого специальные кольца.

 

 

Чтобы расположиться со всеми удобствами, можно установить соответствующее оснащение лодки ПВХ для рыбалки:

  • Держатели спиннинга — если вы используете сразу несколько;
  • Якорный рым — с ним проще поднимать и опускать якорь;
  • Сидения — мягкие и непромокаемые;
  • Сумка для багажа — обычно она помещается под сиденьями;
  • Тент — для защиты от дождя и солнца.

 

Существует большое количество разных комплектующих для тюнинга лодок ПВХ, которые помогут сделать плавсредство более функциональным и безопасным. Остается только определиться с целями, составить список усовершенствований и приобрести все необходимое.

 


Подобрать подходящие аксессуары


Тюнинг лодки ПВХ своими руками

Само слово «тюнинг» означает доработку изделия, в нашем случае усовершенствование лодки ПВХ. Полный тюнинг лодок ПВХ включает в себя много вещей и стоит это достаточно дорого.

Причины заняться тюнингом своего плавсредства различные.

Кто-то приобрел лодку ПВХ давно, когда в производстве ещё не было современных аксессуаров, а кто-то в настоящее время купил бюджетный вариант без излишеств, предполагая, что все необходимые приспособления сделает своими руками.

Кстати, количество тюнинговых вещей не всегда бывает оправданным. Излишества могут не помогать, а мешать при передвижении в лодке, так что во всем надо знать меру.

Что надо или не надо добавлять в лодку решает для себя каждый сам. Возможно, ознакомившись с тюнингом других лодок, вы подберете свой идеальный вариант.

Совсем необязательно всё делать своими руками, нужные аксессуары можно приобрести в готовом виде и самому наклеить или установить.

Вот по моей версии полный список тюнинга лодок ПВХ:

  • Усиление днища.
  • Усиление транца.
  • Надувной киль.
  • Установка реданов.
  • Установка мягкого или подвижного сиденья.
  • Изготовление якоря
  • Изготовление транца.
  • Транцевые колеса.
  • Якорный рым.
  • Тент.
  • Страховка лодочного мотора.
  • Герметизация швов.
  • Дополнительные крепления для бензобака, якоря, вещей.
  • Установка дополнительных ручек.
  • Установка сумки.
  • Пайольный пол из влагостойкой фанеры или пластика.
  • Установка держателей для спиннингов и подсака, перекладины для троллинга.
  • Установка столиков для эхолота и навигатора.
  • Тележка для лодки.

Как видите, тема эта достаточно обширная, как изготовить некоторые вещи я описывал уже в своих статьях, поэтому подробнее остановлюсь только на тех, которым не уделил должного внимания.

Усиление днища

Хотя ПВХ ткань, которая используется в изготовлении лодок прочная, но это всё-таки ткань. Она подвержена истиранию о каменистое или ракушечное дно и не застрахована от порывов о коряги, ветки и прочие неприятности.
Усиление или бронирование дна это первоначально, что надо сделать в рамках тюнинга лодки ПВХ.

Усиление по мере истирания возможно заменить, а это лучше, чем подвергать «родную» ткань ремонту.

Рассчитывайте, что при усилении днища лодке прибавится 8 — 9 кг веса и увеличатся её габариты, если будете размещать по сумкам.

Усилить можно отдельные места, которые наиболее подвержены потертостям, или же полностью проклеить. Часто, говоря о полном или частичном усилении днища, употребляют термин «бронирование».

Усиление судна производится путем наклеивания дополнительной ленты ПВХ, её ещё называют «профилем», привальным брусом. Лента ПВХ (привальный брус) бывает различной толщины от 1,2 мм до 3 мм. Ленту приклеивают на двухкомпонентный клей.

Диапазон ширины привального бруса колеблется от 60 до 235 мм. Привальный брус смягчает удары волн. Он бывает обычным и с отбойником. Некоторые лодки уже снабжены таким брусом в базовой комплектации.

Усиление киля — состоит в приклеивании дополнительного слоя ленты (привального бруса) поверх заводской ленты. Это усиление помимо киля охватывает и кильсоны.

Усиление баллонов — необязательно проделывать по всей длине баллона, обычно ленту (брус) приклеивают частично, насколько это необходимо.

Усиление транца – так как транец защищает только слой ПВХ ткани, то усиление ему очень понадобится. Транец усиливают привальным брусом.
Можно закатать привальным брусом днище полностью.

Всё усиление можно проделать самостоятельно. Главное, соблюдать аккуратность и подобрать правильный клей.

Установка стрингеров – профили из дюралюминиевого сплава, устанавливаются при наличии жёсткого пола, это дополнительные рёбра жёсткости, их размер соответствует толщине пайол (жёсткого пола).

Надувная лодка при движении испытывает деформацию, жёсткие пайолы трутся о надувные части судна стрингеры предохраняют ткань от истирания.

В носовой части надувной лодки, где она имеет криволинейный профиль, стрингеры не крепятся, они там не нужны.

Как самостоятельно приклеить привальный брус

Для того чтобы своими руками выполнить усиление брусом вам придется проделать следующие действия:

  1. Промыть дно лодки, удалить с нее песчинки или другие инородные предметы и просушить.
  2. Обезжирить склеиваемые поверхности, можно бензином, водкой, спиртом, ацетоном, но при использовании ацетона сильно не тереть, повредиться ткань ПВХ.
  3. Нанести кисточкой тонкий слой клея и на поверхность лодки и бруса, оставить его на 15 минут, затем нанести второй слой и подождать высыхания, чтобы не прилипал к ладоням.
  4. Точно наложить брус на поверхность, прижать.
  5. Для лучшего склеивания поверхность надо нагреть, сделать это можно обычным бытовым феном. Прогреть так, чтобы брус не расплавился, а ткань не начала пузыриться, без фанатизма.
  6. Еще раз придавать склеиваемое место и прокатить по нему предметом округлой формы, например, бутылкой, для окончательного сцепления.

Реданы на лодку

Эти элементы помогают выходить ПВХ лодке на глиссирование, повышают её устойчивость. Реданы – это, по сути, профили ПВХ различной формы.

Якорь

Якорь для лодки ПВХ всегда должен находиться рядом, чтобы его можно было поднять и опустить, не вставая от мотора. Многие предпочитают иметь разборный якорь.


Держатели спиннинга

Очень полезное приспособление. В продаже есть специальные боковые крепления для нескольких спиннингов. Большое количество спиннингов мешает процессу рыбалки, оптимальное количество – 2 штуки, если рыбачите втроём, то 3 штуки.

Предпочтительнее не использовать много удилищ сразу, чтобы не сломать, а держать спиннинги в тубусе и менять один на другой по мере необходимости.

Держатели для спиннинга можно сделать своими руками, из трубок ПВХ, которые найдёте в строительном магазине, или приобрести готовые.

Транец

Для лодки под мотор транец необходим. При покупке вы получаете базовую комплектацию, в которую транец может быть включен или нет.

На транец можно установить датчик эхолота.

Якорный рым

Устанавливают якорный рым на корме, служит для удобного сброса и подъёма якоря. Чуть ниже размещают ролик, чтобы уберечь от истирания привальный брус.

Транцевые колеса

В настоящее время уже никого не надо убеждать в пользе транцевых колес. Но бывает так, что у водоема, где вы постоянно рыбачите, нет нормальных сходов для того, чтобы спустить лодку на колёсах, только на руках, поэтому не всегда они бывают нужны.

Надувной киль

Если у вас простая лодка ПВХ, а не нднд (лодки с надувным дном низкого давления имеют киль), то возможно установить надувной киль, который придаст большую устойчивость на волнах и поможет держаться заданного курса.

Надувной киль целесообразно устанавливать на лодках, размер которых больше 3 метров, так как на маленьких судах при использовании киля будет задираться нос.

Длина киля будет зависеть от длины лодки. Киль приклеивается специальными ленточками, точечно. Эти ленточки идут в комплектации с килем.

Сидение

Большинство моделей лодок идут с комплектацией жестких сидений, которые не очень удобны, если долго сидеть на одном месте.

Для большего комфорта можно самостоятельно установить мягкие сиденья, обитые дерматином или надувные. Модификации надувных сидений разнообразны от пуфиков до кресел.

Часто мягкие сидения совмещают с сумкой для принадлежностей, которая располагается под ним. Размеры такой сумки сопоставимы с размерами сидения.

Можно установить подвижное сидение, которое удобно перемещать в удобное для вас место.

Установка сумки

Сумка может быть закреплена не только под банкой (сиденьем), но и в носовой части.

Страховка лодочного мотора

Все случай, которые могут произойти с вами на рыбалке, нельзя предугадать. В некоторых нештатных ситуациях, при ударе о препятствие, когда струбцины плохо затянуты, происходит срыв лодочного мотора с места, его может попросту утопить.

Самый простой способ укрепить мотор, протянуть синтетический или стальной трос на транце через два рым-кольца, установленных на транце, попросту говоря, привязать мотор.

Крепление бензобака

Часто при резком изменении курса или приличной волне возникает необходимость в укреплении дополнительной канистры с бензином и других вещей.

Здесь тоже нет особых секретов, бензобак и другие вещи надо привязать. Верёвку пропустить через полукольца. Крепить полукольца следующим образом:

  • приклеить к днищу, если пол надувной;
  • прикрутить винтами к пайолу, если пол жёсткий.

Крепеж

Вся фурнитура на лодку ПВХ приклеивается на двухкомпонентный клей. Есть несколько вариантов универсальных систем. Поставите такую и можно на нее приспосабливать любые элементы.

Крепеж «Пятак»

Универсальный крепеж «Пятак» используется для любого крепежа: спиннинга, тентов, столиков и т. д. Изготавливают этот крепежный элемент из ПВХ, диаметр около 90 мм, высота- 35 мм.

Крепеж FASTen™

Как вариант используют быстрый крепеж FASTen™. Таким замком можно крепить любое дополнительное навесное оборудование, в том числе эхолоты, навигаторы, держатели ремня ми др. Это система – трансформер, она позволяет быстро менять один элемент на другой.

Не многие делают полный тюнинг, по мнению рыбаков, сильно много дополнительных деталей мешают самому процессу рыбалки. И еще, если вы навесите много дополнительных элементов, вес лодки может возрасти в разы, подумайте надо ли вам это.


Народная примета: Отправляться в дальнюю дорогу в дождь, который пошел неожиданно,- к удачному пути!

Как открыть производство надувных лодок. Технология производства лодок из пвх Оборудование для изготовления пвх лодок

У многих рыбаков подготовка к сезону заключается в приобретении необходимых снастей, поездках по специализированным магазинам в поисках нужных костюмов, оборудования. Хотя есть и такие, кто задумывается о покупке лодки или даже о ее собственноручном изготовлении.

Покупка или самостоятельная склейка

Конечно, многие доверяют лишь именитым производителям, у которых установлено отменное оборудование для производства ПВХ-лодок, работают опытные специалисты, и они известны в своей сфере уже не один десяток лет. Правда, другие предпочитают приобретать изделия у частных мастеров, которые собственноручно раскраивают детали, клеят их, проходят и проверяют каждый шов. Такие производители отвечают за качество своих изделий.

Также есть умельцы, которые покупают отрез ПВХ-материала, различные комплектующие, из которых состоит лодка, и собирают готовое изделие. Правда, самостоятельно разобраться с производством этих изделий под силу лишь единицам. Поэтому гораздо лучше изготовление надувных лодок доверить профессионалам, которые знают все нюансы правильного раскроя материала, его проверки и обработки.

Начало производства

Если же у вас есть определенный опыт работы с поливинилхлоридными материалами, вы знаете, как изготавливаются лодки, тогда можно задуматься о своем бизнесе. В первую очередь необходимо выбрать оборудование для производства ПВХ-лодок и специалистов, которые смогут правильно подобрать материал, раскроить детали, соединить их и, конечно, протестировать готовое изделие. Конечно, все процессы лучше по максимуму автоматизировать, оставив человека лишь контролировать процесс.

А вот подбор материала для таких изделий должен осуществляться с особой тщательностью. По установленным государственным стандартам, для обычной гребной надувной лодки можно использовать ПВХ-ткань плотностью 640 г/м 2 . Однако опытные производители предпочитают изготавливать более прочные изделия. Некоторые для баллонов приобретают материал плотностью 850, а для днища – 1100 г/м 2 .

Раскрой и варианты соединения деталей

Приобретая оборудование для производства ПВХ-лодок, обратить внимание стоит на специальные аппараты для работы с выкройками. При помощи лазера раскрой делается с точностью до миллиметра. Это полностью исключает возможные проблемы при сборке готового изделия. Если выкройка была сделана правильно, то соединение деталей не вызовет никаких трудностей. Однако при эксплуатации важна не только правильная форма лодки без явных деформаций, особое внимание должно уделяться качеству швов.

В настоящее время существует два варианта сборки лодок из ПВХ-материалов. Одни производители предпочитают их клеить. При этом такие швы зачастую оказываются более разрывоустойчивыми, чем сам материал. Правда, для надежного соединения необходимо использовать специальный клей, изготовленный на полиуретановой основе.

Другие приобретают специальное оборудование для производства ПВХ-лодок, предназначенное для сварки деталей. Это считается более современным методом. Также детали могут соединяться методом вулканизации, при помощи ультразвуковой сварки или обработки горячим воздухом.

Как выполняется раскрой лодок

Перед началом работы выбирается отрез ПВХ-ткани необходимой плотности. При этом ее качество должно быть предварительно проверено. На материале при помощи специальных лекал-шаблонов расчерчивают части бортов и дна будущей лодки.

Разметка может выполняться вручную или специальными трафаретами. Если на производстве есть специальное оборудование, то раскрой может выполняться автоматически. При таком способе одновременно изготавливается до 20 одинаковых деталей. Для этого используются специальный лазер и струя охлаждающей воды, их сочетание обеспечивает получение ровных и четких краев.

После этого обученные люди уже начинают заниматься обработкой деталей — они отмечают места их соединения и границы, до которых идет накладка материала. При правильной подготовке на этапе стыкования никаких проблем не возникнет. Вначале принято соединять детали бортов будущей лодки и лишь после этого накладывать днище.

Сбор деталей

Помимо правильных лекал и качественного раскроя, также важна и технология производства лодок ПВХ. Скрепление по швам при помощи клея можно делать внахлест или встык. В последнем случае соединения усиливаются благодаря специальным лентам. Двухстороннее перекрытие всех стыков позволяет обеспечить максимальную прочность.

Однако производители качественных лодок не останавливаются на этом. После склейки швы подвергаются высокотемпературной обработке. После такого разорвать детали лодки можно только в том случае, если намеренно отрывать слой ПВХ-материала от его основы.

А другие производители предпочитают сваривать детали. Для этого, конечно, необходимо специальное дорогостоящее оборудование – установки тока высокой частоты. При помощи них создаются ровные длинные швы, ведь они обеспечивают равномерный нагрев материала по всей длине мест соединения. При этом температурному воздействию подвергаются только участки стыков, а края материала остаются холодными, и благодаря этому они не деформируются. В итоге на выходе получаются ровные герметичные швы, которые практически не видны.

Сочетание качества и цены

Если придерживаться всех этапов, по которым должно проходить производство лодок, выбирать исключительно качественный материал для работы и приобрести хорошее оборудование, то становится понятно, что цена таких изделий не может быть низкой. Однако если покупатель хочет приобрести лодку не на один год, тогда лучше немного потратиться и купить более качественный товар.

Конечно, на рынке сейчас достаточно легко найти лодки ПВХ китайского производства. Они могут быть в 2-3 раза дешевле аналогичных отечественных изделий. Это и останавливает многих производителей, ведь после подсчета возможной стоимости изделий они понимают, что не смогут конкурировать с китайскими товарами. Хотя стоит помнить, что рыбаки прекрасно понимают, за что они платят, и многие из них предпочтут качественную отечественную лодку, чем дешевый аналог.


Рыбалка всегда остается популярным видом отдыха, не смотря на появление все новых и новых видов развлечений. Проводить время на свежем воздухе, да еще на водоеме, да еще и добывать рыбу можно, используя лодку ПВХ. Кроме того, имея лодку, вы сможете заниматься еще и другими видами активного отдыха.

На протяжении многих лет популярностью, практичностью и надежностью, а в последнее время из-за развития технологий – доступностью отличаются надувные лодки из ПВХ – поливинилхлорида. Такие судна отличаются очень хорошими ходовыми качествами, кроме того они очень удобны в пользовании. Их не даром используют для экстремальных видов спорта. А для обычной рыбалки лодка пвх — это вовсе несравнимый вариант.

В этой статье мы увидим, как можно в довольно простой способ сделать надувную лодку своими руками. Процесс изготовления лодки из пвх своими руками в этом случае хорош тем, что вы можете контролировать каждый шаг производства, и максимально «подогнать ее под себя». Если подойти творчески к решению этого задания, то можно создать идеально плавательное средства именно для Вас.

Напомним, ранее мы уже описывали как склеить , но эта лодка не надувная.

Лодка ПВХ своими руками: лекала, ход работ


Надувная лодка своими руками требует наличие чертежей выкройки для лекала.

1 ) нужно выбрать отрезок полотна ПВХ, плотность – 640–850 г/м кв.;
2 ) на нем выполнить разметку выкроек для бортов и днища;
3 ) вырезать выкройки – желательно с помощью устройств, который разрезают ткань лазером, что обеспечивает миллиметровую точность линии реза;
4 ) выкройки склеить и сварить между собой при помощи клея на полиуретановой основе; сварку делать способом вулканизации, ультразвуковой сваркой или потоком горячего воздуха, используя строительный фен;
5 ) обязательный пункт – испытания лодки.
Очень хорошо, если вы сначала смоделируете будущее плавсредство на компьютере в трехмерном редакторе. Такая программа позволяет анализировать все шаги работы, и не допускать возможных ошибок.

Клеим лодку ПВХ своими руками

1 ) места соединения обезжириваем ацетоном;
2 ) обе поверхности промазываем клеем для ПВХ, включая отвердитель, после чего изделие ужно отложить на 20–30 минут;
3 ) обе поверхности прогреваем строительным феном, и соединяем между собой;
4 ) прокатываем валиком для прокатки покрытий из поливинилхлорида.


Когда корпус будет готов, следует приклеить все нужные детали – например, надувную горловину, крепления для сидений, транец и прочие элементы конструкции нашего водного транспортного средства. Здесь ограничениями выступают только наша фантазия и особенности конструкции. Важно соблюдать симметричность, поскольку переделывать будет дорого. Если делать все постепенно и аккуратно, то получится очень ценная надувная лодка.


Перед началом тестирования судна следует проверить его под нагрузкой. Для этого лодку нужно надуть и походить по ее бортам. После этого плавательное средство не должно ни в каких местах вообще начать пропускать воздух – в таком случае можно считать, что проклейка прошла успешно, и переходить к испытаниям на открытом водоеме. Тем не менее, при выходе первый раз на лодке не стоит отплывать далеко от берега. И дальше – практичные испытания – выдвигаемся непосредственно на рыбалку.

На чертеже выкройки указана простая модель, с которой рекомендуется начинать изготовление лодки своими руками. После приобретения необходимых навыков и опыта можно переходить к созданию более сложных моделей :

Здесь вы можете скачать

Каждому из этих методов присущи свои достоинства и недостатки, поэтому в каждом конкретном случае выбирают наиболее приемлемый.

При механических методах раскроя затраты времени составляют 5 -10 % общего времени изготовления лодки.

В массовом производстве применяют настильный способ раскроя, позволяющий одновременно выкраивать 10 — 20 деталей одной конфигурации. Перспективными при настильном способе являются лазерный раскрой и раскрой водяной струей, при которых вырезка контура деталей может осуществляться по заданной программе. Раскрой материала с помощью лазерного луча обеспечивает скорость резания до 30 м/мин и точность резания ± 0,5 мм. При таком способе раскроя кромки деталей из синтетических тканей оплавляются и имеют четкую грань. При раскрое материал удерживается на месте вакуумом.

В последнее время большие возможности открывает техника резания прорезиненных тканей струей воды. Суть метода заключается в том, что вода сжимается до давления около 400 МПа, а затем выбрасывается тонкой струей через сопло из сапфира диаметром 0,1-0,3 мм. Водяная струя, обладающая весьма высокой скоростью, легко режет материал. В систему с обыкновенной водопроводной водой иногда добавляют полимерные добавки или абразивные частицы. Скорость резания в зависимости от материала может достигать 60 м/мин. Реактивное усилие в сопле из-за малого расхода воды (0,5 — 4 л/мин) незначительно, поэтому при таком методе могут использоваться промышленные роботы.

На раскроенных полотнищах отмечают места склейки между собой и места наклейки деталей. Для удаления из зон склейки избытка опудривающего материала и создания шероховатой поверхности с целью увеличения прочности склейки применяют шерохование, т. е. удаление очень тонкого слоя резиновой обкладки. Детали с прямолинейными участками шерохуют на шероховальных станках, а детали сложной конфигурции — ручными шероховальными элементами. Длительность шерохования в общем процессе изготовления лодок составляет от 5 до 15%.

Однако процесс шерохования является трудоемким, а у тонких оболочек тканей может привести к потере прочности текстиля и нарушению герметизации. В последние годы особенно интенсивно проводят работы по исключению этого процесса путем подбора новых опудровочных материалов, легко смывающихся растворителями, и применения более сильных клеящих составов. Шероховатая поверхность, по крайней мере с одной стороны ткани, может быть образована ровно расположенными вмятинами в виде пересекающихся линий, которые формируют одновременно с вулканизацией ткани. Интересным представляется решение, когда в состав клея вводится абразивный материал, который при прикатке соединяемых деталей проникает в склеиваемые поверхности наподобие «заклепок».

Успех склейки решают хорошая подготовка поверхности и ровное, без морщин и пузырей соединение склеиваемых поверхностей. Перед склейкой отмечают границу наложения материала. Склеиваемые поверхности соединяют начиная от одного края шва к другому или от середины к краям так, чтобы не было морщин и пузырей. Шов разглаживают руками или прикатывают роликом. На длинных швах во избежание неравномерного растяжения тканей заранее наносят метки на обе склеиваемые поверхности через 30 — 50 см. Швы длиной в несколько метров склеивают частями по 1 -1,5 м. Можно прокладывать между склеиваемыми поверхностями лавсановую или фторопластовую пленку или отрезки оргстекла, удаляемые по мере соединения деталей. Чаще всего соединение полотнищ осуществляют с помощью одноразовой или многократной промазки склеиваемых участков клеем в основном холодного отверждения. При изготовлении большегруз ных крупногабаритных лодок применяют клеи горячего отверждения с последующей подпрессовкой и вулканизацией шва в вулканизационном прессе. Намазывают клей вручную или с помощью механического клеепромазочного устройства. Перед промазкой клеем производят освежение поверхностей под склейку органическим растворителем (бензином, этилацетатом, их смесью и т. п.)- После освежения растворителем и после каждой намазки поверхности просушивают.

Сборку оболочки самодельной надувной лодки начинают с бортов и выполняют в строгой последовательности. Отдельные детали в установленном порядке соединяют различными швами (в основном нахлесточными) по промазанным кромкам, к которым с обеих сторон для исключения эффекта фильтрации воздуха вдоль волокон ткани приклеивают предварительно намазанные клеем ленты шириной 25 — 40 мм из прорезиненной ткани (рис. 4.1) , чаще более тонкой, чем ткань борта. При применении клеев горячего отверждения применяют заделку швов лентами из невулканизированных резин или прорезиненных тканей.

Технология производства лодок ПВХ относительно стабильна в течении уже нескольких десятилетий и при этом претерпевает некоторые изменения и модернизацию. Изменения в производстве происходят как в используемых материалах – структуре самого ПВХ (поливинилхлорида) , так и в технологии работы с ним. становятся прочнее и устойчивее к внешним воздействиям.

Материалы для изготовления надувных лодок ПВХ

Еще не так давно при производстве применялась прорезиненная ткань, однако постепенно этот материал уступил тканям с ПВХ покрытием.
Материал ПВХ , используемый в производстве – это ткань с ПВХ покрытием . ПВХ может быть как однослойным, так и многослойным, что влияет на его прочность и растяжение. Отечественным стандартом материал ПВХ ограничен лишь по устойчивости к температуре – от 5 до 60 градусов и устойчивости к морской воде, загрязненной нефтепродуктами. Европейские стандарты более подробны и регламентируют прочность ткани ПВХ на разрыв и устойчивость к истиранию.
Основой для материала ПВХ служит плетеная нить. Плетение тканой основы различается по количеству нитей в пучке (обычно 1 или 2) и плотность между соседними параллельными нитями. Количество нитей в плетении указывается в наименовании материала ПВХ (1/1 – пересекаются между собой по одной нити, 2/2 – пересекаются пары нитей, 1/2 — пересекаются одна нить с парой нитей).
Следующий важный параметр тканей для производства – это плотность готового материала. Обычно он выражается в граммах на квадратный метр. Некоторые производители тканей ПВХ указывают этот параметр в названии материала.
Также ткани ПВХ характеризуются усилием на разрыв и степенью адгезии. Усилие, прилагаемое для разрыва ткани ПВХ , может состоять из двух цифр, показывающих необходимую силу при разрыве ткани вдоль плетения и поперек его. Степень адгезии также показывает необходимое усилие, требуемое для отрыва ПВХ от основы.
Подавляющее большинство производителей лодок ПВХ используют импортные материалы для постройки своих судов. Среди самых известных брендов ПВХ материалов: Vinyplan, Scanplan, Heytex, Valmex, Plastel, Mirasol, Unisol. Существуют и другие марки этих материалов, однако практически все они имеют одинаковые характеристики.
Выбирая ПВХ лодку, покупатель хочет получить надежность, однако следует иметь в виду, что современные ПВХ материалы тем тяжелей, чем прочнее. Поэтому производители определили компромисс в этом вопросе и многие используют ПВХ ткань , соответствующую требованиям стандартов.
Другим типом материала для производства надувных лодок является хайполон . Лодки из этого материла дороже (в силу большей стоимости самого материала и усложнения работы с хайполоном). В тоже время, хайполон прочнее ПВХ и практически не пропускает воздух. К тому же лодки из хайполона служат дольше. Обычно, выбор в пользу лодки из хайполона делают те, кому необходима избыточная надежность , возможность постоянного хранения на открытом воздухе и постоянная готовность лодки к эксплуатации. Для обычных нечастых туристических и рыболовных целей в средней полосе России вполне достостаточна .

Для производства надувных лодок ПВХ применяется финская пятислойная армированная ПВХ ткань концерна Scantarp и ПВХ ткань Mirasol (Южная Корея) от 700 г/м2 — 1100 г/м2, зарекомендовавшая свое качество на рынке изделий из поливинилхлорида. При изготовлении надувных ПВХ лодок используются современные технологии, которые позволяют не просто прочно соединять детали ПВХ изделий , а также обеспечивают гибкость и эластичность шва в местах повышенной нагрузки, что дает высокий уровень надежности и безопасности на воде. Принимая во внимание замечания и предпочтения покупателей, разработчики и технологи проектов, представили широкий модельный ряд лодок ПВХ с разными техническими характеристиками и видами комплектации.

В зависимости от особенностей конструкции, надувные лодки ПВХ бывают нескольких видов:

Гребные лодки ПВХ без транца — предназначены для передвижения по небольшим озерам и рекам. Данный вид лодок обладает многими преимуществами. Они малогабаритны и легки, рассчитаны на одно или два места, комплектуются одним байдарочным веслом или двумя обычными веслами в зависимости от модели. Имеют простое решение — двухсекционный баллон, сиденья — надувная подушка или лавка. Это хороший вариант для рыбака или охотника, туриста и путешественника, а также семейного отдыха на водоемах Вашего региона.

Транцевые лодки ПВХ без киля относятся к категории плоскодонных, разработаны для использования с электромотором или бензомотором не большой мощности до пяти л.с. В отличие от первого вида лодок , этот модельный ряд имеет жесткий транец для крепления лодочного мотора. Лодки не комплектуются жестким и надувным полом , также нет киля . По желанию покупателя лодки данной категории можно оборудовать соответственно своим целям и желаниям под заказ. Транцевые лодки ПВХ удобны для передвижения по водоемам, рыбалка троллингом, путешествия по реке, семейный активный отдых.

Транцевые лодки ПВХ с килем благодаря своим высоким техническим характеристикам на протяжении многих лет прочно удерживают лидирующие позиции на рынке рыболовных принадлежностей. Данный вид лодок разработан под моторы мощностью от пяти и более лошадиных сил для передвижения по малым и большим водоемам в прибрежной зоне акватории. Весь модельный ряд транцевых ПВХ лодок с килем комплектуется жестким полом (пайол) , стрингерами в зависимости от модели, килем коротким или удлиненным. При выборе лодки из категории данного модельного ряда перед покупкой, определитесь под какую мощность мотора вам требуется транцевая килевая лодка ПВХ .

Компания «Vyat Boat» принимает заказы на персональную комплектацию, осуществляет установку дополнительного оборудования и опций с приклейкой разнообразных приспособлений на весь модельный ряд лодок ПВХ предоставленного в каталоге на сайте.

Полностью сломался? Изготовление лодки из ПВХ поможет вам выйти на воду в кратчайшие сроки! – Speed ​​Society

Когда дело доходит до выхода на воду, это всегда кажется прекрасным временем. Те, кто…

Когда дело доходит до выхода на воду, это всегда прекрасное времяпрепровождение. Те, кто это сделал, обычно подтвердят, что владение лодкой имеет несколько довольно захватывающих ярких моментов. Однако то, что также включено в этот мир, как правило, имеет довольно высокую цену. Если вы посмотрите достаточно внимательно, определенно есть сделки, которые нужно заключить.С другой стороны, при рассмотрении вопроса о техническом обслуживании и обслуживании все может в конечном итоге получить довольно приличную цену.

заявите 10-кратное количество заявок сейчас, чтобы получить шанс забрать домой наш 1000-сильный zl1 1le camaro + 20 тысяч долларов наличными!
коснитесь изображения выше и войдите!

На этот раз мы погружаемся в один из способов попасть на воду. Этот конкретный метод может быть самым бюджетным из всех мыслимых. Если ваша главная цель – экономия денег, то этот проект может быть для вас! Во всех смыслах и целях, это могло бы даже послужить отличным судном для того, у кого уже есть лодка побольше.

Творчество здесь на максимальном уровне. По сути, наш создатель воссоздает свою собственную версию лодки. Однако вместо бамперов по бокам он почти полностью сделан из ПВХ-трубы. В воде не так много судов, которые были построены после одной поездки в хозяйственный магазин. Однако этот может похвастаться тем, что делает именно это.

В сочетании с простым и экономичным 2-тактным двигателем объемом 42 куб. см эта крошечная лодка приходит в движение.В конце концов, если вы собираетесь стать королем реки, вам не стоит возиться с надоедливыми веслами. Тот факт, что это простое творение способно поддерживать двигатель, действительно заставляет нас посмотреть, как все это работает.

Следуя приведенному ниже видео, мы увидим, как создается проект. Для тех, кто хочет сам создать одного из этих плохих парней, в этом видео должны быть все детали, необходимые от начала до запуска.

Три различных типа клея для ремонта надувных лодок из ПВХSealed Air Repairs, Inc.

Вам нужен ремонт лодки ПВХ? Если да, то клей для ремонта надувных лодок из ПВХ может быть именно тем, что вам нужно! Если вы не уверены, что это за продукт, компания Sealed Air Repair Inc. в США собрала некоторую информацию, которая поможет вам лучше понять, как эти клеи могут помочь вам в ремонте определенных вещей на вашей лодке. Продолжайте читать, чтобы получить все подробности, необходимые для того, чтобы выяснить, какой клей подходит именно вам.

Когда вы пытаетесь выбрать правильный клей или клей для ремонта надувной лодки или шлюпки, все может немного запутаться.На рынке есть много различных типов клея, которые претендуют на лучшую работу, но правда в том, что не все эти клеи будут выполнять работу, которую они обещают, и это может поставить вас в очень опасную ситуацию в середине. вода. Нахождение в воде само по себе является риском, поэтому вы определенно не хотите увеличивать его, выбирая и используя неправильный клей для ремонта вашей лодки из ПВХ.

Одним из продуктов является уретановый клей Clifton. Этот однокомпонентный клей идеально подходит для материалов с покрытием из уретана и ПВХ.Это химический клей, который смягчает покрытие как на лодке, так и на заплате. Когда это происходит, смесь двух покрытий создает новый материал, который создает чрезвычайно прочную связь. Этот клей имеет жидкую консистенцию, поэтому его легко наносить на поверхность. Его также легко очистить, если остались излишки. Лучшим очистителем для уретанового клея Clifton является метилэтилкетон или ацетон. Если смешать клей с ускорителем, прочность соединения не улучшится, но оно станет более термостойким.Наконец, если вы будете держать этот клей плотно закрытым после первого использования, у него будет долгий срок годности.

Второй клей Stabond. Этот клей подходит не только для уретана и ПВХ, но и для резиновых материалов. Это двухкомпонентный клей, который имеет разные направления в зависимости от того, на какой материал вы его наносите. Когда вы используете его на уретане и ПВХ, нет необходимости смешивать ускоритель с клеем, но при работе с резиной вам нужно добавить ускоритель.Это также отличный вариант, если вы склеиваете разнородные материалы, поскольку он работает с разными типами материалов, такими как резина и ПВХ.

Гибкий ремонтный клей Aquaseal — это последний тип клея. Этот клей склеивает хайпалон, неопрен, латекс, нейлон, ПВХ и ряд других материалов, тканей, пенопластов и пластиков. Этот клей чрезвычайно устойчив к истиранию и износу, что делает его отличным вариантом для использования на частях вашей лодки, которые были поцарапаны.

Свяжитесь с нами

Sealed Air Repairs Inc. в США занимается созданием коммерческих надувных изделий уже более двух десятилетий. Мы гордимся тем, что предлагаем нашим клиентам самый высокий и профессиональный сервис. Поэтому, если вам нужен ремонт лодок из ПВХ, мы можем помочь вам узнать о клее для ремонта надувных лодок из ПВХ, чтобы вы могли убедиться, что выбираете правильный продукт для вас. Позвоните или посетите нас сегодня, чтобы узнать больше!

Из чего делают надувные лодки?

Как партнер Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках.Это без каких-либо дополнительных затрат для покупателя, но поддерживает меня в поддержании моего веб-сайта.

Решая, какую надувную лодку купить, нужно помнить о нескольких вещах. Большинство коммерчески доступных лодок, которые вы найдете сегодня, изготовлены из одного из трех различных материалов: неопрена / CSM (также называемого Hypalon), ПВХ или полиуретана. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, поэтому перед принятием решения обязательно внимательно ознакомьтесь со свойствами каждого материала.Выбор неправильного материала может быть разницей между взрывом или испорченным днем.

Неопрен/CSM (хайпалон)

При изготовлении надувных лодок используются два очень распространенных типа материалов: CSM и неопрен. CSM изготовлен из каучука, называемого хлорсульфонированным полиэтиленом. CSM сам по себе не очень хорошо работает, в основном потому, что он не может удерживать воздух.

Вот почему большинство производителей используют смесь неопрена и CSM для создания идеального материала для надувных лодок.Неопрен удерживает воздух как никакой другой материал, он чрезвычайно воздухонепроницаем и имеет долгий срок службы. В первых надувных лодках использовался хлопок, покрытый неопреном. Он отлично работал, за одним исключением: хлопок быстро сгнивал, а неопрен оставался целым.

Комбинация неопрена/CSM также известна как «Hypalon». Это было торговое название DuPont CSM, но они прекратили выпуск каучука в 2010 году. Однако люди до сих пор называют комбинацию неорепен/CSM «Hypalon».

Покрытие надувных лодок CSM разумно по разным причинам.Прежде всего, он обладает высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению, что означает, что он не затвердеет, если его оставить на солнце. Во-вторых, он устойчив к химическим веществам, поэтому проливание масла или топлива при заправке не проблема. В-третьих, очень легко ремонтируется, как и лодки из ПВХ. Просто достаньте пластырь и наклейте его на лодку. Он идеально подходит для тех случаев, когда ваша надувная лодка нуждается в быстром ремонте на озере. И последнее, но не менее важное: он обладает хорошей стойкостью к истиранию, а это означает, что вы вряд ли получите какие-либо дыры в своей лодке, если будете царапать твердую поверхность.

Плюсы

  • CSM/Неопрен устойчив к истиранию, намного лучше, чем ПВХ, но меньше, чем полиуретан.
  • Химическая и ультрафиолетовая стойкость.
  • Не портится со временем по сравнению с такими материалами, как ПВХ

Минусы

  • Самый дорогой материал с покрытием, который увеличивает стоимость лодок
  • Довольно быстро пачкается из-за пористости материала.
  • Цвет покрытия не устойчив к ультрафиолетовому излучению, со временем он выцветает.

ПВХ

Сокращенное от поливинилхлорида, это синтетический пластиковый полимер. ПВХ бывает двух основных видов: жесткий и гибкий. ПВХ используется для всевозможных вещей, канализационных труб, одежды, мебели, игрушек и, конечно же, надувных лодок.

Чтобы подготовить надувные лодки из ПВХ к воде, в них нужно добавить кучу химикатов. В ткань лодки добавляются такие вещества, как пигменты, пластификаторы, УФ-стабилизаторы и термостабилизаторы. Хотя все эти дополнительные химические вещества улучшают работу лодки, они не очень безопасны для окружающей среды.Еще одним недостатком является то, что эти химические вещества со временем вымываются, то есть теряют свое действие и медленно, но неуклонно разрушают ПВХ-ткань вашей лодки.

Если вы покупаете более дешевую надувную лодку, она, скорее всего, будет сделана из ткани ПВХ, что не обязательно плохо. Просто имейте в виду, что лодка не прослужит так долго, как некоторые из более дорогих. В мире надувных лодок вы получаете то, за что платите.

Плюсы:

  • ПВХ легко ремонтируется путем склеивания или сварки новых листов ПВХ.
  • Очень устойчив к истиранию во влажном состоянии.
  • Благодаря ПВХ найти дешевые надувные лодки еще никогда не было так просто.

Минусы:

  • ПВХ почти не имеет сопротивления истиранию в сухом состоянии.
  • Не такая устойчивая к УФ-излучению ткань, как другие ткани.
  • Надувные лодки из ПВХ со временем портятся, то есть становятся ломкими и хрупкими.

Полиуретан

Этот материал игнорировался производителями надувных лодок в течение многих лет, и только в «последние» годы он привлек к себе внимание.Производители игнорировали полиуретановую ткань, потому что она была слишком жесткой и часто становилась еще более жесткой после длительного воздействия ультрафиолетового излучения. Долгий день на озере в солнечный день может испортить вашу лодку. Это делало их непригодными для складных надувных лодок.

К счастью, с тех пор технологии значительно улучшились. В настоящее время все больше и больше компаний, производящих надувные лодки, предлагают полиуретановую ткань для лодок. Многие утверждают, что надувная лодка, изготовленная из полиуретановой ткани, выдержит гораздо больше нагрузок и прослужит намного дольше, чем лодки, сделанные из ПВХ или неопрена/CSM.На сегодняшний день это самая износостойкая ткань для надувных лодок, а также более устойчивая к проколам, чем любой другой материал. В качестве дополнительного бонуса ко всему этому, он оказывает наименьшее негативное воздействие на окружающую среду из всех трех.

Надувные лодки из полиуретана

— самые дорогие, и их, как правило, намного сложнее найти в Интернете. Если вы не ищете что-то действительно дорогое и не знаете, зачем вам нужна надувная лодка из полиуретана, мы предлагаем купить лодку из неопрена/CSM (Hypalon).

Плюсы

  • Самая износостойкая ткань для надувных лодок
  • Самый устойчивый к проколам

Минусы

  • Дороже ПВХ и неопрена
  • Труднее ремонтировать и сваривать

Как отремонтировать надувную лодку

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом.Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Надувные лодки прошли долгий путь от детских лодок и т.п. Многие надувные лодки не только качественные, но мощные и доступные по цене. Имеет смысл, что вы хотите сделать все возможное, чтобы позаботиться о них. Может быть, вам нравится сплавляться вниз по реке на надувной байдарке. Может быть, вам нравится ловить рыбу с надувного понтона. В любом случае их нужно поддерживать. Если что-то пойдет не так и воздух начнет шипеть, еще не все потеряно.Давайте рассмотрим несколько самых быстрых и простых способов ремонта надувной лодки.

Какая у вас надувная лодка?

Не все надувные лодки одинаковы. Если у вас есть серьезная надувная лодка хорошего качества, она, вероятно, сделана из одного из двух материалов. У вас либо ПВХ, либо хайпалон.

Лодки Hypalon обычно более долговечны, чем ПВХ. Hypalon производится из полиэтилена и синтетического каучука. Он также имеет неопреновый слой. Он используется почти исключительно для надувных лодок.Когда вам нужно это исправить, идеальным решением является пластырь Hypalon. И для этого вам нужен клей Hypalon. Это не высечено на камне. Технически можно обойтись

Лодки из ПВХ

не так долговечны, как Hypalon. Однако это не значит, что ПВХ не прочен. Любой вид надувных лодок должен прослужить вам более 10 лет. Ожидайте хороших 15 лет от надувной лодки высшего качества. Большое влияние на это оказывает то, как вы ухаживаете за своей лодкой и обслуживаете ее. Помните, что такие вещи, как воздействие ультрафиолета и экстремальные температуры, могут значительно сократить срок службы.

Оба типа ремонтируются практически одинаково. Важно помнить, что химически они не одинаковы. Hypalon — это резина. ПВХ в основном пластик. Вам нужно относиться к ним немного по-другому, если вы хотите, чтобы работа была выполнена на 100% правильно. Тем не менее, в крайнем случае, иногда вам, возможно, придется его перехитрить. Здесь мы расскажем о правильном способе устранения утечки.

Часы для воздушных пузырей

Ремонт надувной лодки связан с неотъемлемыми проблемами. Это поиск того, что нужно исправить.Большой разрыв легко увидеть. Крошечной дырочки нет. Это может быть настоящей иголкой в ​​стоге сена, с которой нужно иметь дело. Мелкие дырочки почти не видны. Так что вам нужен способ отследить эту дыру. Вот где на помощь приходит мыльная вода.

Покрытие мыльной водой покажет вам место утечки воздуха. Если у вас возникли проблемы с поиском отверстия, наполните пульверизатор средством для мытья посуды и водой. Если у вас нет под рукой пульверизатора, подойдет и миска. После того, как вы надули лодку, обрызгайте ее мыльной смесью.Вы можете покрыть всю лодку сразу или сделать это по частям. Равномерно покройте поверхность и затем внимательно наблюдайте. Небольшая утечка приведет к тому, что мыльная смесь начнет пузыриться. Пузырьки воздуха — самый простой способ определить дырку в надувной лодке. Как только вы его найдете, отметьте его. Используйте маркер или даже кусок скотча. Легко смыть мыльную воду и приступить к работе.

Как ремонтировать надувные лодки — лодки из ПВХ

Начнем с крепления надувных лодок из ПВХ.Процесс очень похож на ремонт надувной лодки Hypalon. Однако есть несколько иных соображений. Но если вам нужно безопасное и постоянное исправление, это то, что вам нужно сделать.

Для этого вам понадобится пластырь из ПВХ. Вы можете купить пластыри из ПВХ в Интернете или в магазинах, торгующих надувными изделиями. Убедитесь, что это ПВХ, если ваша лодка из ПВХ.

Вырежьте заплату

Мы рекомендуем немного подготовиться к патчу. Если вы купили квадратную заплатку, разрежьте ее на круг. Большинство патчей продаются в виде квадратов.Это дает вам хорошую площадь поверхности, конечно. Но углы могут легко зацепиться. Круглый пластырь будет лучше герметизировать.

Отшлифуйте заплатку

Приклеить такую ​​пластиковую ткань к самой себе несложно, но вы хотите помочь. Используйте наждачную бумагу и сделайте заплатку немного грубой. Не тонна, просто придайте ему текстуру. Вы захотите сделать то же самое в области, которая будет исправлена. Ни в коем случае не разрушайте лодку. Просто сделайте его достаточно грубым, чтобы патчу было к чему прикрепиться.Достаточно, чтобы ПВХ больше не выглядел глянцевым.

Уборка территории

Вам нужен чистый участок и чистая лодка. Здесь можно использовать изопропиловый спирт. Но мы рекомендуем подходящий растворитель для очистки ПВХ. Вы можете купить растворители, специально предназначенные для очистки и подготовки ПВХ и других пластиков. Это лучший вариант для правильной работы. Нанесите его как на шероховатую сторону заплатки, так и на саму лодку. Следуйте инструкциям на растворителе и дайте ему полностью высохнуть, прежде чем продолжить.

Используйте клейкую ленту для маскировки области

Почему они называют это малярным скотчем? Он маскирует участки. Малярная лента создаст границу вокруг дыры, которую вы заклеиваете. Это предотвратит попадание излишков клея на остальную часть лодки. Вам нужен только клей там, где лодку ремонтируют.

Нанесите клей

Для этого вам понадобится клей для ПВХ. Если вы купили ремонтный комплект, в него должен входить собственный клей для ПВХ. В противном случае убедитесь, что вы нашли правильный вид.Хорошо работает что-то вроде клея Stabond PVC.

Нанесите слой клея на заплату и лодку. Вы его еще не запечатаете! Пожалуйста, пока не прикрепляйте патч к лодке. Сначала вам нужно вылечить клей. Это означает, что дайте ему постоять около получаса, чтобы он высох.

Нанесите второй слой после высыхания клея. На этот раз вам нужно будет подождать всего 10-15 минут. Затем вы можете нанести третий и последний слой. Вам нужно будет дать ему не более пяти минут, чтобы отдохнуть здесь.Вы уже должны были создать хороший связующий слой. Он больше не будет мокрым и липким на ощупь. Но будет немного липковато.

Применение исправления

Аккуратно и ровно прикрепите заплату из ткани ПВХ. Вы хотите, чтобы все прошло гладко. Начните с одной стороны и медленно, осторожно положите его поперек отверстия. Аккуратно и сильно нажмите с одной стороны на воздух. Разгладьте и морщины или пузырьки воздуха.

Как только вы сделаете его настолько плоским, насколько это возможно, попробуйте использовать валик.Если у вас его нет, используйте что-нибудь гладкое и округлое, чтобы раскатать его, как тесто для приготовления пищи. Вы хотите, чтобы уплотнение было плотным и без пузырьков.

Завершить

Если вы пролили клей, теперь самое время использовать полотенце и немного растворителя, чтобы убрать его. Старайтесь избегать патча, насколько это возможно. Надеюсь, ваша работа по маскировке гарантировала, что ничего не капает слишком сильно.

Подождите не менее 24 часов, чтобы заплата полностью затвердела на месте. Помните, что это будет постоянная печать, поэтому терпение является ключевым моментом.Чем дольше вы можете ждать, тем лучше. Даже от 48 до 72 часов было бы здорово.

Как ремонтировать надувные лодки — лодки Hypalon

Процесс ремонта Hypalon почти идентичен. Однако есть несколько ключевых отличий, поэтому давайте еще раз пошагово.

Вырежьте заплату

Как и раньше, здесь можно вырезать круглую заплатку. Углы слишком легко зацепляются, так что это прослужит дольше и будет выглядеть лучше.

Отшлифуйте заплатку

Hypalon немного более привередлив.Для этого материала важнее шлифовка. Отшлифуйте заднюю часть заплаты и лодку. Помните, что это просто для придания поверхности склеивания. Вы отшлифовываете блестящую поверхность, ничего больше. Мы не хотим ослаблять структуру.

Уборка территории

Здесь можно использовать медицинский спирт. Хотя это не лучший вариант. Используйте его как последнее средство. Для Hypalon вам нужен растворитель, такой как ацетон или даже толуол. Это может быть опасно, поэтому используйте маску и перчатки. Следите за разливами и немедленно убирайте, если они есть.Также позаботьтесь о хорошей вентиляции. Пары ацетона и толуола могут быть опасны.

Очистите как заплату, так и ту часть лодки, которая в ней нуждается. Дайте растворителю высохнуть в соответствии с инструкциями на бутылке.

Используйте клейкую ленту для маскировки области

Это нужно только для того, чтобы клей не разлился по всей лодке. Сделайте небольшую ленточную рамку вокруг области, которую вы собираетесь залатать. Это может поймать разливы и облегчить очистку.

Нанесите клей

Вам нужен подходящий герметик для надувных лодок.Hypalon нужен клей Hypalon. Покупайте материал, на этикетке которого написано клей Hypalon. Затем нанесите тонкий слой на заплатку и на лодочку, но пока не скрепляйте их. Прочтите инструкции на этикетке. На тот случай, если ваш бренд рекомендует другой подход. Если это так, следуйте приведенным инструкциям.

Как и в случае с ПВХ, вам нужно отвердить клей. Итак, дайте ему постоять и высохнуть в течение примерно 30 минут. Как только это пройдет, добавьте второй слой как на заднюю часть заплаты, так и на лодку.Подождите еще 15 минут. После этого сделайте третий слой. На этот раз вам просто нужно, чтобы он достаточно высох, чтобы вы могли безопасно прикасаться к нему. Вы не хотите, чтобы он был мокрым или липким.

Применение исправления

Аккуратно и ровно прикрепите тканевую заплатку. Вы хотите, чтобы все прошло гладко. Начните с одной стороны и медленно, осторожно положите его поперек отверстия. Аккуратно и сильно нажмите с одной стороны на воздух. Разгладьте все складки и удалите пузырьки воздуха.

Как только вы сделаете его настолько плоским, насколько это возможно, попробуйте использовать валик.Если у вас его нет, используйте что-нибудь гладкое и округлое, чтобы раскатать его, как тесто для приготовления пищи. Вы хотите, чтобы уплотнение было плотным и без пузырьков.

СОВЕТ : Если вы разместите патч неправильно, вы все равно можете это исправить. Вы можете использовать тепловую пушку, чтобы ослабить пластырь и переместить его. Термофен можно купить на Amazon.

Завершить

Если вы пролили клей, теперь самое время использовать полотенце и немного растворителя, чтобы убрать его. Старайтесь избегать патча, насколько это возможно.Надеюсь, ваша работа по маскировке гарантировала, что ничего не капает слишком сильно.

Подождите не менее 24 часов, чтобы заплата полностью затвердела на месте. Помните, что это будет постоянная печать, поэтому терпение является ключевым моментом. Чем дольше вы можете ждать, тем лучше. Как мы уже говорили ранее, от 48 до 72 часов было бы здорово.

Как устранить небольшие разрывы в надувной лодке

Итак, крошечные дырочки — это одно. А поверхностные слезы? Это может быть боль. Но слеза не должна разрушить вашу лодку.Если слой вашей лодки порвался, но не сделал дыры, ремонт не должен занять много времени. По сути, все, что вы делаете, это снова склеиваете его.

Поскольку в этом нет необходимости в исправлении, все, что вам нужно сделать, это отшлифовать область, как и раньше. Чтобы это выглядело грубо. Затем очистите его в зависимости от материала, из которого сделана ваша лодка. Как только это будет сделано, мы пропускаем шаг исправления.

Осмотрите поврежденную область. В зависимости от вашей лодки, вы можете перейти на новый слой с другим цветом.Если это так, вы можете попробовать покрасить его в соответствующий цвет, чтобы он был менее заметен. Вы можете приобрести маркеры для ткани, которые могут соответствовать вашему цвету.

Используйте клей, такой как Aquaseal FD. Этот клей создан специально для таких работ. Он должен быть гибким и водонепроницаемым, чтобы герметизировать разрывы в лодках. Нанесите его в соответствии с указаниями на отшлифованную, порванную область.

Вам нужно дать клею высохнуть в течение нескольких часов. В инструкции будет сказано точно, но стоит рассчитывать не менее 12 часов.

Крепление клапана на надувной лодке

Последнее место, где может быть утечка, это воздушный клапан. Возможно, утечка клапана — это простое решение, если вам повезет. Возможно, вам потребуется только еще раз затянуть его на месте.

Если вы видите пузырьки воздуха в мыльной воде вокруг клапана, попробуйте сначала затянуть его. Вы можете использовать инструмент, который называется ключом для клапана. Магазины, которые продают надувные лодки, должны иметь их под рукой. В противном случае Amazon продает их менее чем за 10 долларов.

Это должно устранить большинство утечек воздуха, связанных с клапанами. Если это не так, у вас все еще есть варианты. Лучше всего отсюда почистить клапан. К счастью, если вы купили ключ, теперь вы можете снять клапан. Выньте его и тщательно промойте внутри и снаружи.

Клапаны могут быть заполнены большим количеством грязи, песка и копоти из воды. Если они попадут в клапан, вы потеряете герметичность вокруг резьбы. Даже крошечное препятствие сделает это. Так что очистите его очень тщательно, в том числе и саму канцелярскую кнопку.Сделайте так, чтобы он выглядел как новый, затем верните его на место и посмотрите, не протекает ли он.

Если после подтяжки клапана и его очистки течь не прекратилась, значит, у вас проблема. К сожалению, сейчас слишком сложно диагностировать, что это может быть. Возможно, ваш клапан сломан или что-то еще не так. Можно попробовать полностью заменить клапан.

Суть

Ремонт надувной лодки не должен быть сложным. Не паникуйте, если обнаружите, что ваш надувной SUP дал течь.Как мы видели, его ремонт не должен вызывать стресса. Убедитесь, что вы правильно подготовили лодку и заплату. Правильно сделанная заплатка может снова сделать вашу надувную лодку как новую. Материалы даже не стоят столько. Просто убедитесь, что у вас есть терпение и сделать это правильно. Как всегда, оставайтесь в безопасности и получайте удовольствие.

Надувная лодка и направляющая для SUP

Надувные лодки

NRS прошли долгий путь с тех пор, как первая NRS Otter сошла с конвейера в 1983 году.Достижения в области материалов, дизайна и производства позволили нам создать линейку плотов, катамаранов, надувных каяков, надувных досок SUP и надувных дрифтерных лодок, столь же захватывающих и разнообразных, как реки мира и те, кто вынужден ими управлять.

По мере развития гребного спорта с годами развивались и технологии надувных лодок. С момента своего основания в 1972 году NRS зарекомендовала себя как ведущий новатор во всех категориях гребного снаряжения. Сегодня в конструкции наших лодок используются новейшие материалы, технологии и методы производства, а также опыт, накопленный нами за десятилетия плавания.

Материалы

Пеннел Орка®

В течение многих лет термины NRS и «лодка Hypalon» были синонимами. Хлорсульфированный полиэтилен (ХП) или Hypalon® был изобретен компанией DuPont™. Его долговечность, отличная воздухопроницаемость и устойчивость к истиранию, ультрафиолетовому излучению и нефтепродуктам сделали его золотым стандартом для строительства надувных лодок. В апреле 2010 года DuPont прекратила производство Hypalon. Pennel, наш поставщик материалов, уже давно использует DuPont Hypalon в своих покрытиях.Теперь они заменили его другим источником высококачественного материала для лодок CP, и наша ткань Pennel Orca по-прежнему является золотым стандартом.

ПВХ

Толстое ПВХ-покрытие поверх прочной низкоэластичной полиэфирной основы создает материал, устойчивый к истиранию и гладкий для скольжения по камням. В сочетании с передовыми технологиями строительства это позволяет нам строить высокопроизводительные плоты, катамараны и надувные байдарки, которые не разорятся.

Капельный стежок

Еще один способ переосмыслить надувные лодки.Наша технология капельного стежка позволяет нам строить жесткие гидроциклы с высоким давлением воздуха, плоскими палубами и корпусами. Верхние и нижние поверхности воздушной камеры методом капельного стежка соединены сложной сетью полиэфирных нитей, которые сохраняют форму камеры при давлении воздуха в шесть раз выше, чем у обычных надувных лодок. Мы покрываем материал снаружи сверхпрочным ПВХ, делая лодки и доски для капельного стежка такими же прочными, как и инновационными.


Надувные лодки NRS Pennel Orca

Плоты NRS серии E

E означает Экспедиция.Если вы один из тех яхтсменов, которые обычно отваживаются сражаться с самыми острыми скалами, самыми быстрыми течениями и самыми ужасными условиями, то эти лодки для вас. Построенный прочно, это может быть последний плот, который когда-либо придется покупать частному яхтсмену.

  • Трубки и дно Pennel Orca: 48 унций, 1670 денье
  • Защитная накладка на раму 41 унция, 1100 денье
  • HD40 резиновая чеферная трубчатая броня днища
  • Система съемных поперечных креплений (BAT)
  • 14 D-образных колец из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 6-8 ручек EasyCarry™
  • Клапаны Лифилда
  • 7-9 воздушных камер: пол, 4-х камерные трубы и перегородки
  • Наливной пол
  • 10-летняя ограниченная гарантия (6-летняя коммерческая)

Сравнение материалов до 2006 г.

Плоты серии NRS Otter

Плоты серии

NRS Otter обеспечивают первоклассную производительность для любителей гребли.(И для многих профессиональных экипировщиков тоже!) Мы используем те же высококачественные материалы для наших моделей Otter, которые мы используем для наших лодок серии E, только их меньше. Это позволяет нам производить плоты, которые меньше весят и стоят меньше, сохраняя при этом высочайшие стандарты качества и производительности.

  • Трубки и дно Pennel Orca 41 унция, 1100 денье
  • Защитная накладка на раму 35 унций, 1100 ден
  • HD40 резиновая чеферная трубчатая броня днища
  • Система съемных поперечных креплений (BAT)
  • 12 D-образных колец из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 4 ручки EasyCarry
  • Клапаны Лифилда
  • 6 воздушных камер: пол, 3-х камерные трубы и перегородки
  • Наливной пол
  • 7-летняя ограниченная гарантия (4-летняя коммерческая)

Сравнение материалов до 2006 г.

Плоты NRS Otter Livery

В NRS мы всегда работаем над совершенствованием конструкции надувных лодок, но мы также знаем ценность простоты.Наши плоты NRS Otter Livery Rafts сочетают в себе лучшие надувные технологии с неподвластной времени полезностью стандартного напольного плота. Доступные и надежные, эти лодки идеально подходят для плавания по бурным рекам и озерам, а также для новичков в этом виде спорта.

  • Трубки и дно Pennel Orca 41 унция, 1100 денье
  • Защитная накладка на раму 35 унций, 1100 ден
  • HD40 резиновая чеферная трубчатая броня днища
  • Система съемных поперечных креплений (BAT)
  • 6 D-образных колец из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 2 ручки EasyCarry
  • Клапаны Лифилда
  • 4 воздушные камеры: 2-камерные трубы и поперечины
  • Стандартный пол
  • 7-летняя ограниченная гарантия (4-летняя коммерческая)

Сравнение материалов до 2006 г.

Катамараны NRS River Cat и Kodiak

Катарафты

NRS созданы для необычайной маневренности, устойчивости и устойчивости, независимо от того, преследуете ли вы трофейную рыбу, идеальное место для кемпинга или приключения на бурной воде.Все модели имеют непрерывную криволинейную конструкцию, исключающую острые углы и повышающую грузоподъемность, плавность хода и маневренность.

  • Пробирки Pennel Orca 41 унция, 1100 денье
  • Трубчатое дно Pennel Orca 48 унций, 1670 денье
  • Защитная накладка на раму 41 унция, 1100 денье
  • 16 D-образных колец из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 4-6 ручек EasyCarry
  • Клапаны Лифилда
  • 6 воздушных камер: пол, 3-камерные трубы
  • 10-летняя ограниченная гарантия (6-летняя коммерческая)

Сравнение материалов до 2006 г.

Надувные каяки MaverIK I, MaverIK II и Rascal

NRS MaverIK I, MaverIK II и Rascal Inflatable Kayaks — это лодки, которые изменили представление о «утке».” Разработанные для максимальной производительности и удобства, они помещаются в багажнике вашего автомобиля, надуваются за считанные минуты и настолько прочны, что могут плавать в самых сложных реках мира. MaverIK I и Rascal — одиночные лодки. MaverIK II может вместить двух гребцов или одного гребца плюс снаряжение для длительных поездок.

  • Трубки и дно Pennel Orca 41 унция, 1100 денье
  • HD40 резиновая чеферная трубчатая броня днища
  • Накладки на подушки, несъемные
  • 1-2 D-образных кольца из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 2 ручки
  • Клапаны Лифилда
  • 4-5 воздушных камер: пол, трубы и перегородки
  • 10-летняя ограниченная гарантия (6-летняя коммерческая)

Сравнение материалов до 2006 г.


Надувные лодки Outlaw

Плоты преступников

Outlaw Rafts нарушают все правила благодаря инновационному дизайну, который обеспечивает единственную в своем роде доступную производительность.Лодки снабжены вставкой в ​​пол, прошитой под высоким давлением, для жесткости и устойчивости при пробивке волн. Лодки Outlaw созданы по образцу наших самых популярных моделей Otter и Expedition Series.

  • Трубки с ПВХ покрытием 48 унций, 2000 денье и пол 68 унций, 4000 денье
  • 4-дюймовая напольная вставка с прострочкой, покрытая ПВХ
  • Система съемных поперечных креплений (BAT)
  • 12 D-образных колец из нержавеющей стали 2 дюйма
  • 4 ручки EasyCarry
  • Клапаны Лифилда
  • 6 воздушных камер: напольная вставка, 3-камерные трубы и поперечины
  • Наливной пол
  • 3 года ограниченной гарантии (1 год коммерческой)

Надувные байдарки Outlaw

Надувной каяк для полных адреналина спусков по бурной воде или ленивых сплавов по реке не обязательно должен быть дорогим.Байдарки Outlaw с их легкой полиэфирной тканью с ПВХ-покрытием и сверхжесткой вставкой для дна могут конкурировать с более дорогими моделями. Outlaw I — это одиночная лодка, а Outlaw II может вместить двух гребцов или одного гребца плюс снаряжение для более длительных прогулок.

  • Трубки и дно с покрытием из ПВХ 39 унций, 1000 денье
  • Вставка для пола, покрытая ПВХ,
  • 2–4 наружных D-образных кольца плюс четыре внутренних D-образных кольца, которые крепят напольную вставку
  • Клапаны Лифилда
  • 4-5 воздушных камер: трубы пола и поперечные сиденья
  • 3 года ограниченной гарантии (1 год коммерческой)

Дрейфующие лодки NRS

Поистине уникальные и удивительные надувные рыбацкие лодки NRS Drifters сочетают в себе проверенную временем конструкцию дрейфующей лодки и прочную функциональность самозакрывающегося плота.Изготовленные из прочного материала с прошитым стежком с покрытием из ПВХ, они могут быть накачаны до 15 фунтов на квадратный дюйм для жесткой и высокопроизводительной езды. Они превосходны в каменистой, мелководной воде, которая повреждает лодки с твердым корпусом. Снимите модульную раму, сдуйте корпус, и лодка будет компактно транспортироваться и храниться.

  • Стенки корпуса толщиной 3 дюйма и самоопрокидывающийся пол толщиной 6 дюймов
  • Три воздушные камеры для обеспечения безопасности
  • Модульная алюминиевая рама вмещает гребца и двух рыбаков
  • Высокий рокер в носовой и кормовой части для превосходного отслеживания и маневренности
  • Поворотные сиденья рыболова, платформы для заброса с ромбовидной пластиной и набедренные крючки с корзинами для разделки
  • Клапаны Лифилда
  • 5-летняя ограниченная гарантия (3-летняя коммерческая)

Простые в транспортировке и хранении, высокопроизводительные доски для серфинга NRS для стоячего серфинга облегчают выход и веселье на воде.Катаетесь ли вы по озерам, заливам, рекам, занимаетесь серфингом или всем этим, у нас есть доска, которая подойдет именно вам.

  • Прочный материал с двойным стежком с покрытием из ПВХ можно надуть до 15 фунтов на квадратный дюйм для жесткой и высокоэффективной езды
  • Съемные сменные плавники для отслеживания
  • Накладка из пеноматериала для сцепления и сцепления
  • Ручки для переноски и D-образные кольца из нержавеющей стали для различных вариантов крепления Клапан Лифилда
  • Включает насос высокого давления, манометр и рюкзак
  • 3 года ограниченной гарантии (3 года коммерческой)

Насколько прочны материалы надувных лодок

Для многих людей, которые впервые пробуют надувные байдарки или каноэ, безопасность всегда является их самой большой проблемой.Они не могут перестать думать, что эта маленькая надувная лодка утонет после того, как ее протащат по гравию и камням, ударят об мусор и палки в воде, о собачьи когти, о прыжках детей и сотнях гребных приключений и т. д. Эти реакции просто потому, что они не Не понимаю, насколько прочными могут быть надувные лодки. После того, как вы узнаете, какие материалы используются для ваших надувных лодок, вы поймете, что надувной каяк хорошего качества, который вы покупаете, очень прочный.

На рынке есть несколько распространенных материалов, используемых для изготовления надувных лодок: ПВХ, хайпалон и нитрилон.Все эти три материала очень прочные и долговечные, давайте посмотрим, в чем различия.

ПВХ

ПВХ и хайпалон — два самых известных материала для изготовления надувных лодок. Конкретный вид материала ПВХ, который мы используем для изготовления надувных лодок, представляет собой брезентовую ткань с ПВХ-покрытием, такую ​​же, как и наши коммерческие надувные аквапарки, но толще. Он имеет много преимуществ для широкого использования в надувных изделиях. Материал ПВХ обладает хорошей прочностью и сопротивлением разрыву, дешевле, чем Hypalon, его легко сваривать и латать, ткани с ПВХ-покрытием имеют более широкий спектр цветов, чем ткани с покрытием Hypalon или неопрена, поэтому надувные изделия из ПВХ обычно долговечны, портативны и удобны. .

Но у каждого материала есть свои минусы. Материал ПВХ не так устойчив к химическим веществам, бензину, температурам, истиранию и солнечному свету, как ткани с покрытием Hypalon. УФ-лучи могут повредить ПВХ, поэтому для ухода за надувной лодкой необходимо использовать спрей с защитой от УФ-излучения.

Hypalon

Hypalon — еще один распространенный материал, используемый для изготовления надувных лодок и складных каяков. Это синтетический каучук, известный своей устойчивостью к химическим веществам, экстремальным температурам и ультрафиолетовым лучам.Кроме того, он также очень устойчив к факторам окружающей среды, таким как плесень и грибок. Ткань с покрытием из хайпалона и внутренним слоем из полиэстера, нейлона или неопрена известна как самая надежная и долговечная ткань для надувных лодок, поэтому многие материалы для надувных лодок выбирают хайпалон в качестве внешнего покрытия, потому что хайпалон прослужит дольше всех других материалов для надувных лодок. Вот почему вы можете пользоваться гарантией от 5 до 10 лет на надувные лодки Hypalon. Военные и береговая охрана США используют лодки с покрытием Hypalon.

Hypalon в принципе лучше ПВХ во всех отношениях, но он намного дороже не только ПВХ, но и многих других материалов. Кроме того, материал Hypalon склеивается, а не сваривается.

Нитрилон

Нитрилон представляет собой ламинирование нитрильного синтетического каучука и натурального каучука поверх низкоэластичной полиэфирной ткани плотностью 1200 денье. Это новый и намного более экологичный материал. Он очень устойчив к проколам и истиранию, прочнее ПВХ, легче ремонтируется, чем ПВХ, и лучше работает в холодную погоду.Но он очень тяжелый, поэтому может не подходить для любых надувных лодок, которые должны быть переносными. Обычно он используется только на внешних камерах лодки, где будет наибольший износ.

Вышеуказанная разница между тремя материалами надувной лодки может не повлиять на ваш выбор, какую надувную лодку приобрести, все они очень прочные, чтобы выдерживать довольно суровые условия, включая холод и сильную жару. Так что вам не нужно беспокоиться о сохранности надувной лодки. Даже если он проколется, пока вы находитесь на воде, большинство надувных лодок имеют три основные воздушные камеры, поэтому вы останетесь на плаву и сможете вернуться на берег, и его можно легко залатать с помощью ремонтных комплектов.

Несмотря на то, что надувные лодки настолько прочны, вам все равно необходимо правильно обслуживать их, чтобы они прослужили дольше, например, распылять спрей с защитой от УФ-излучения, хранить вдали от прямых солнечных лучей и т. д. Покупайте надувные лодки хорошего качества в Sunjoy Inflatables, несмотря ни на что. Материал, который вам нравится, вы можете заказать по разумной цене.

Мифы о надувных лодках. Пятислойный ПВХ. Это самый распространенный… | by Beluga Boats

Во-первых, для производства лодок отечественные производители использовали европейскую ткань , но азиатская была дешевле, поэтому практически все перешли на использование корейского ПВХ.Ввиду этого нужно было как-то убедить покупателя, что такой материал лучше , и бинго! Выход был найден в классическом маркетинговом ходе, когда какая-то умная голова выдала мысль: «Допустим, что сильнее…». Если сравнить лодку европейского производства плотностью 850 г/м2 и такой же азиатской 1100 г/м2, то получается, что характеристики на истирание, разрывы и проколы такие же, как у !

Сварка или склеивание .Действительно, что лучше? сварной шов в надувной лодке или клееный? Дело в том, что по сути эти два метода одинаковы. Есть одно отличие, склеивание производит человек, а сварку выполняет аппарат . При производстве 7-местных надувных лодок используется клеевое связующее, для активации которого требуется высокая температура, поэтому при ручном склеивании это делается с помощью высокотемпературной сушки, а в случае сварки это делает машина. Ручная склейка — довольно дорогой и трудоемкий процесс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.