Nissan skyline форсаж: Nissan Skyline Пола Уокера выставлен на продажу :: Autonews

  • Home
  • Разное
  • Nissan skyline форсаж: Nissan Skyline Пола Уокера выставлен на продажу :: Autonews

Содержание

Ниссан скайлайн r34 из форсажа. Технические характеристики Nissan Skyline R34

Уникальный спорткар Nissan Skyline GT-R, участвовавший в съемках четвертой части популярного боевика «Форсаж» (Fast and Furious 4), где на нем ездил Пол Уокер, выставлен на продажу за 1 миллион евро. В настоящий момент праворукий автомобиль находится в немецком городе Мюнхен, где проживает его нынешний хозяин. Продавец пообещал передать половину вырученных средств в благотворительный фонд Reach Out WorldWide (ROWW), основанный самим Полом Уокером, что подтверждено соответствующим заявлением на официальном сайте roww.org.

Nissan Skyline GT-R в кузове R34 обладает ярко-синим окрасом, развитым аэродинамическим обвесом и 14-спицевыми колесными дисками. Именно в таком виде машина снималась в фильме. Внутри авто установлены гоночные кресла с 4-точечными ремнями безопасности, трехспицевый спортивный руль, обтянутый алькантарой, и два больших дисплея. Позади спинок сидений расположен трубчатый каркас безопасности.

Наиболее впечатляющей частью спорткара является его битурбированный двигатель мощностью около 500 лошадиных сил.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь .

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline ». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час.

В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия.

Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан.

Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline.

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.






Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».






Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

R33 Skyline GT- R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400 R и GT- R LM . НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.


Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.






В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и . В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.


5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.




Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест драйв

Видео обзор

В 2001 году зрители на больших экранах смогли оценить первый «Форсаж», а вдохновила на его создание статья «Racer X», автором которой в 1998 году стал Кеннет Ли. Речь шла о нью-йоркских стритрейсерах, которые готовы были отдать последние деньги за возможность в очередной раз провести гоночные соревнования. В фильме были задействованы лучшие экземпляры автопрома. Какие машины из «Форсажа» вызывают наибольший восторг, и сколько экземпляров было изувечено в ходе съёмок всех 8 частей франшизы?

Форсаж

Режиссер Роб Коэн сразу же оценил статью и незамедлительно приступил к съёмкам, как только сценарий был полностью адаптирован. Реакцию критиков сложно было назвать однозначной: качественная постановка, отличная игра актёров, а также остросюжетный сценарий с одной стороны и отсутствие столь ожидаемой «быстроты», которая должна быть присуща именно этому фильму.

Что касается массового проката, успех был существенным и кассовые сборы на 2 млн долларов превысили изначальный бюджет.

В итоге общие сборы по миру достигли 127 млн долларов. Только успех и стал причиной зарождения идеи о съёмке сиквела, поскольку в первоначальных планах такой задумки не было. Итак, какие машины из «Форсажа 1» покорили сердца зрителей? Рассмотрим их подробнее.

  1. Три машины из фильма «Форсаж» принадлежали Брайану. «Мицубиси Эклипс GSX» заслуженно отнял у него Доминик в качестве победного приза. После выяснения отношений с гонщиками из Японии экземпляр был уничтожен. Эта модель использовалась в фильме в 4 экземплярах, все они были рассчитаны на 140 лошадок и оснащались моторами на два литра. Красный Ford F-150 заслужил звание рабочего транспортного средства блондина. В последующих сценах он рассекал на «Тойота Супра Mk4» вызывающе оранжевой окраски, которую в итоге заполучил всё тот же Доминик.
  2. Сам Доминик изначально управлял, но затем отдал предпочтение «Додж Чарджер 1970» , на котором в конце фильма он эпично разбивается и якобы погибает. Авто Торетто собирал вместе со своим отцом, оно стало в итоге настоящим символом всех последующих частей. Сам Доминик называл машину «настоящим зверем».
  3. Летти ездила на «Ниссан Сильвия S14» .
  4. Винс являлся обладателем «Ниссан Цефиро/Максима» .
  5. Джонни Тран по сценарию красовался на «Хонда S2000 ».
  6. Спутником Леона стал «Ниссан Скайлайн GT-R R33» .
  7. В сценах с эпичным ограблением дальнобойщиков участвует «Хонда Цивик Si Coupe» – продукт японской автомобильной промышленности.
  8. Миа Торетто гордо восседала за рулём компактного детища японского автопрома «Хонда Интегра Коуп» .
  9. Один из немногих представителей немецкого автопрома — «Фольксваген Джетта» . Это авто из «Форсажа», владельцем которого был Джесси.

Двойной форсаж: «2 Fast 2 Furious»

Короткометражка ознаменовала выход второй серии и пролила свет на события, связанные с моментом перехода Пола Уокера на тёмную сторону закона, когда он начал брать участие в несанкционированных соревнованиях. Мини-фильм повествует о нюансах появления легендарного «Ниссан Скайлайн GT-R R34» во второй серии франшизы – первая машина Брайана из «Форсажа 2».

В первоначальном составе, кроме Роба Коэна, выполняющего роль режиссера, не хватало главной звезды — Вина Дизеля, они были заняты на съёмках другого проекта и от участия в «Форсаже» отказались.

Режиссировал эту часть Джон Синглтон, а на роль Заместителя Торетто был определён Тайрез Гибсон. Главным антагонистом этой серии стал Коул Хаузер. Вторая часть пестрила ещё большим количеством взрывающих воображение гоночных соревнований, привлекательных девушек и прокачанных авто. На последних и остановим своё внимание.

  1. Nissan Skyline GT-R R34 – первое авто О’Коннора, ставшее невероятно популярным именно после этой части. Разумеется, машина не дожила даже до последних минут серии, как и почти все тачки из «Форсажа», сценаристы её попросту убили. Очередным вариантом стал яркий образец японской автомобильной промышленности «Мицубиси Лансер Evo VII» жёлтого цвета. Роман же, его напарник, управлял «Мицубиси Эклипс Спайдер» . Не думайте, что на этом смены легендарных автомобилей завершаются. Очередная гонка принесла главным персонажам «Шевроле Камаро SS 1969» и «Додж Челенджер 1970» в качестве победных призов.
  2. Суши решила передвигаться на «Хонда S2000 » – истинно японское авто для очаровательной девушки.
  3. Картер Верона был отмечен за рулём «Линкольн Навигатор » .
  4. Тедж выбрал для себя полноразмерный пикап «Додж Рам» .
  5. В начале второй серии Оранджа Джилиус рассекает на » в разгар уличной гонки.

В 2006 году мир смог оценить третью часть франшизы – «Токийский дрифт». Связь с первыми двумя сериями напрочь отсутствовала, а хронологическое место «Токийского дрифта» приходится на период между 6 и 7 фильмами. Несмотря на менее оглушительный успех, картина ознаменовала выход 4 серии, поскольку в конце Доминик Торетто был воскрешён. Итак, какие машины из «Форсажа 3» мы увидели.

  1. «APR Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » – авто главного персонажа, на котором он рассекал по Токио, брал участие в соревнованиях и учился выполнять манёвры с управляемым заносом. Машину сделали заднеприводной специально для этих целей.
  2. В рамках гоночных соревнований против Такаси в горах существенно пострадал Ford Mustang Fastback класса Pony Car .
  3. «Мазда RX-8 » участвовала в горном дрифте, но впервые зрители смогли оценить её стоящей в гараже.
  4. «Шевроле Монте Карло » , двухдверное купе 1970 года шериф отправил на металлолом.
  5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune – машина Хана из «Форсажа 3», участвовала в трагичном эпизоде с его смертью.
  6. Спортивный, вызывающе красный Dodge Viper SRT10 2005 года выпуска был убит столкновением с огромной трубой из железобетона.
  7. «C-West Ниссан Сильвия S15 » – изящный экземпляр, пострадавший в дрифте из-за неопытности основного персонажа.
  8. Такаси управлял VeilSide Nissan 350Z (z33) на соревнованиях с Шоном.
  9. Доминик сидел за рулём Plymouth Road Runner GTX во время соревнований с Шоном, который управлял Nissan Silvia .
  10. Top Secret 2002 Nissan 350 Fairlady Z . Жёлто-золотистое авто с виниловыми узорами стало основным участником сцены со столкновением с Toyota Aristo зелёного цвета, когда Моримото остался в живых.
  11. Шон управлял зелёным «Фольксваген Турон » с рисунками на бортах, который смогли сделать полноприводным специально для съёмок.

Форсаж 4

В 2009 году под девизом «Новые тачки, старая команда» ворвалась новая четвёртая часть «Форсажа». Пол Уокер и Вин Дизель были возвращены во франшизу. Присутствовала отсылка к первому фильму. Удивили ли зрителей машины из «Форсажа 4»? Список их приведён ниже:

  1. Подорванный в Мексике «Шевроле Шевель » .
  2. За рулём Nissan 240SX находился третий гонщик.
  3. Доминик использовал Buick Grand National в эпичной сцене кражи топлива в Доминикане.
  4. «Ниссан Скайлайн GT-R (R34) » , дебютировавшая в начале 1999 года модель — собственность Брайана, которая была беспощадно подорвана на территории Мексики.
  5. Брайан рассекает на Subaru Impreza WRX STi в финале.
  6. «Ламборгини LM002 » – владелец Артуро Брага. Серьёзная машина для влиятельного человека.
  7. «Плимут Роуд Раннер » – в этом авто якобы погибла Летти.
  8. Honda NSX участвовала в сцене с освобождением Торетто.
  9. Жизель Харабо управлял , спортивным купе немецкой автомобильной промышленности.
  10. «Шевроле Камаро F-Bomb » раздавил Феникса на «Форд Гран Торино » . За рулём был Доминик.
  11. Pontiac Firebird – машина Рик и Тего.
  12. «Додж Чарджер R/T » – собственность Торетто, которую он передал Брайану.

Форсаж 5: «Fast 5»

При написании сценария к 5 части было обнаружено, что тема уличных гонок уже и так слишком растянута, и новым направлением стало ограбление авто в Бразилии. Зрители оценили этот ход в 2011 году. Внимание было акцентировано не только на погонях и тюнингованных авто, но также на оружии, драках и паркуре. При наличии давно всем известных главных персонажей сюжет претерпел существенные изменения. Как же изменились машины из «Форсажа 5»? Перечень их представлен тут:

  1. Изящный Nissan Skyline GT 1999 года выпуска использовался Брайаном и Мией, чтобы добраться на встречу с Винсом.
  2. «Додж Чарджер R/T » использовался в сценах слежки Торетто за командой Рейса. В дальнейшем Хоббс уничтожил данное авто.
  3. De Tomaso Pantera перешла во владение Винса после кражи машины из поезда.
  4. Шикарный «Шевроле Корвет Stingray Grand Sport » , представитель легендарного автомобильного сегмента, перешла во владение Торетто. Также была похищена из поезда.
  5. Миа управляла «Форд GT40 » , который она раздобыла на той же миссии с кражей в поезде.
  6. В гараже Рейса стоял Volkswagen Touareg I , кроссовер средних размеров.
  7. Средство передвижения Хоббса — брутальная бронемашина Armet Gurkha F5 .
  8. Самодельный тягач, брутальный Madefor Movie Oshkosh M977 использовался на локации с машинами, которые угоняли из поезда.
  9. «Порше 911 GT3 RS » использовалась Брайаном с целью ограбления.
  10. «Ниссан 370Z» – средство передвижения Жизель наряду с железным конём Ducati Streetfighter .
  11. Хан использовал «Форд Маверик » для слежки за командой Рейса.
  12. В сценах, где авто испытывали на тот факт, чтобы камеры наблюдения не могли успеть заметить похитителей, были задействованы «Субару Импреза WRX STi » , спортивный седан/хэтчбэк и изящная Toyota Supra Mk4.
  13. Модели автомобилей «Додж Чарджер Police Car » были украдены, чтобы затем использовать их при краже сейфа.
  14. Хан предпочёл Lexus LFA после реализованного ограбления, Тедж стал гордым обладателем Koenigsegg CCX , а Брайан выбрал Nissan GT-R (R35) , суперкар, покоряющий каждого с первой минуты.
  15. » главные герои использовали, чтобы сейф, который они ранее похитили, можно было протащить по городу.
  16. Koenigsegg CCXR Edition – выбор Романа.

Форсаж 6

В 2013 году зрители смогли оценить 6 часть франшизы, которая была отснята без использования компьютерной графики. Танк, 250 изувеченных авто и Dodge Charger SRT-8, траектория полёта которого началась ещё от носа самолёта – всё было по-настоящему. Линия сюжета кардинально меняется, главные действующие лица помогают схватить преступников. Рассмотрим лучшие машины из «Форсажа 6»:

  1. Суперкар «Ниссан GT-R (R35) » участвует в гонке между двумя главными персонажами, которые соперничали с первой серии франшизы, Брайаном и Домиником, первый управляет машиной. Торетто в этой гонке за рулём автомобиля, который олицетворяет золотой век американской автомобильной промышленности — Dodge Challenger SRT-8 .
  2. Люк Хоббс выбрал International MXT-MVA как средство передвижения.
  3. Тедж отдал предпочтение Ferrari FXX .
  4. BMW M5 – данные авто использовались героями для организации погони за Шоу.
  5. Жизель восседает на Ducati Monster 1100 EVO .
  6. «Перевёртыш » – специально созданный командой Шоу болид, который использовался злодеем для переворачивания других машин при столкновении.
  7. Летти управляла Jensen Interceptor .
  8. В гаражных апартаментах антагониста Шоу среди многочисленных экземпляров стоял «Рэндж Ровер Вог » , экземпляр для миллионеров.
  9. На вычурном и мощном «Додж Чарджер Дайтона » Доминик гнался за танком. В этой же погоне участвовал Ford Mustang под управлением Романа и Ford Escort с Брайаном за рулём.
  10. Vickers-Armstrong FV 4201 Chieftain , так называемый «вождь», боевой танк Великобритании, о котором шла речь ранее. Он был угнан командой Шоу.
  11. «Лэнд Ровер Дефендер 110 » — авто одного из участников команды Шоу.
  12. Тедж ездил на Lucra LC470 , машина также выступала в роли лота на аукционе.
  13. Машина под управлением Оуэна Шоу – Aston Martin DB9 .
  14. Главный антагонист Деккард Шоу управлял «Мерседес Бенц S-Klasse » .
  15. «Форд Crown Victoria » – транспорт работника ФБР Майкла Стасиака.
  16. » участвовал в погоне за Шоу.
  17. «Альфа Ромео Джульетта » был украден с самолёта Брайаном и Мией.

Форсаж 7

Не менее впечатляющими оказались машины из «Форсажа 7», разумеется, многие из них зрители видят не в первый раз, поскольку в предыдущих частях они уже использовались для съёмок:

  • Деккард Шоу за рулём Maserati Ghibli ;
  • Летти управляет «П лимут Барракуда » , двухдверным экземпляром автомобильной промышленности сегмента Pony Car ;
  • на «П лимут Роуд Раннер » , построенным согласно концепции muscle car, Торетто гнался за Деккардом, а на Plymouth Road Runner GTX отправился в Токио;
  • «Крайслер Таун&Кантри » стал семейным вариантом для Брайана;
  • эпизоды с прыжками главных действующих персонажей с самолёта были отсняты с участием брутального «Джип Ранглер Анлимитед » , культового спорткара Америки «Шевроле Камаро» , неизменного «Додж Челенджер SRT8 » , спортивного седана/хэтчбека «Субару Импреза WRX STI » и именитого «Додж Чарджер 1970 » ;
  • локации в ОАЭ были отсняты с участием мирового гиперкара «Бугатти Вейрон » , спортивного «Феррари 458 Италия » , представленного в 2009 году, Dodge Viper SRT-10 , адская кошка «Додж Чарджер SRT Hellcat » и спорткар британской автомобильной промышленности «Макларен MP4-12C » ;
  • Деккард выбрал для ОАЭ спортивный «Ламборгини Авентадор » , а сам принц отдал предпочтение гиперкару ливанского производства «Ликан Гипер Спорт » ;
  • сотрудники ФБР лихачили на Chevrolet Suburban ;
  • чтобы отснять эпичные сцены в Лос-Анджелесе, были задействованы «Форд Торино » , «Ниссан GT-R » и Шевроле Каприс«» .
  • водителем «Астон Мартин DB9 » был Деккард;
  • «Додж Чарджер 1970 R/T » – известный по всем сериям экземпляр.

Форсаж 8: «The Fate Of The Furious»

Звёздный актёрский состав, драйв, отличная игра героев и фееричные погони сделали своё дело в 8 части и позволили фильму получить впечатляющие кассовые сборы — 1,239 миллиарда долларов при затраченном бюджете в 250 млн. Какие машины из «Форсажа 8» привлекли внимание зрителей? Вот они:

  1. Ford Crown Victoria 1956 , хардтоп купе – один из уникальных ретрокаров, которому удалось соревноваться наравне с Ford Model T с племянником Торетто за рулём.
  2. «Шевроле Бел Эйр 1957 » – одна из самых стильных тачек, которой владел кузен Доминика, ранее же Летти вместе с Домиником рассекали на ней по Гаване.
  3. «Додж Чарджер 1971 » – автомобиль Дома.
  4. «Субару BRZ » – свежая модель, отданная под управление Никто Младшего, покорявшего на ней улицы Нью-Йорка.
  5. «Субару Импреза STI » , вышедшая на рынок более 30 лет назад, является идеальным вариантом для съёмок в «Форсаже» благодаря высоким скоростным возможностям.
  6. Летти покоряет улицы Нью-Йорка на «Шевроле Корвет C2 Sting Ray » . Данная модель считается одним из первых современных спорткаров. Rally Fighter Летти выбрала для езды по суровым российским дорогам.
  7. «Бэнтли Континентал GT » – выбор Романа.
  8. Ripsaw – выбор Теджа для передвижения по российским дорогам.
  9. «Ягуар F-type » достался Деккарду.
  10. «Мерседес AMG GTS » – машина Теджа.
  11. Lamborghini Murcielago – транспорт Романа для суровой езды по российским локациям.
  12. Ice Ram (Dodge Ram) , созданный на базе «Доджа» для передвижения по снегу, оснащённый бронёй и гусеничным ходом. Управлял снежным монстром Хоббс.
  13. «Шевроле Импала » – легендарное авто, которым управлял Торетто в начале фильма.

Остаётся дождаться выхода 9 части фееричной франшизы. Какими автомобилями нас будут удивлять авторы фильма на этот раз, можно будет узнать лишь в 2020 году. В остальном стоит отметить, что создатели «Форсажа» ни в одной из частей не жалели автомобили и беспощадно уничтожали их во благо кинематографического искусства.

Свыше 100 машин показано за 8 серий, но ни одно авто не смогло дожить от первого до последнего эпизода.

Взять хотя бы« Додж Чарджер 1970 » , который уже в первой серии был разбит в пух и прах, в четвёртой части его подорвали в туннеле, а в пятом фильме покрытый бронёй джип Хоббса смял его в лепёшку.

(5 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Nissan Skyline погибшего в ДТП Пола Уокера выставлен за миллион евро — журнал За рулем

Тюнингованный спорткар Nissan Skyline GT-R R34, на котором гонялся герой погибшего в ДТП Пола Уокера в четвертом фильме «Форсаж», выставлен на продажу за миллион евро. Незадолго до смерти известного актера за единственный уцелевший после съемок картины Skyline GT-R его владелец просил 413 тысяч долларов США.

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

На трагической смерти известного актера и модели Пола Уокера, который, напомним, погиб 30 ноября в ДТП на пассажирском месте редкого суперкара Porsche Carrera GT, пытаются нажиться. Портал GT Spirit сообщает, что спорткар Nissan Skyline GT-R в кузове R34, которым в четвертой по счету картине «Форсаж» (Fast & Furious) управлял герой Уокера — полицейский Брайан О’Коннер, выставлен на немецком сайте suchen.mobile.de на продажу за миллион евро!

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

Nissan Skyline GT-R пятого поколения уже сам по себе автомобиль культовый (с 1999 по 2002 год было выпущено всего 12 175 «тридцать четвертых» в различных исполнениях). Но данный экземпляр — к слову, единственный GT-R, уцелевший после съемок фильма, — еще и не обычное купе, а тюнингованное. Под капотом у полноприводного спорткара установлена спаренная с 6-ступенчатой МКП и форсированная до 543 лошадиных сил рядная «турбошестерка» 2.6, колесные диски — 19-дюймовые Volk Racing RE30, а усиленная тормозная система — с 6-поршневыми суппортами спереди и четырехпоршневыми сзади. Кроме того, машина щеголяет аэрообвесом ниссановского спортивного подразделения NISMO, а в салоне у нее гоночные руль, ковшеобразные сиденья с четырехточечными ремнями и сварной полукаркас безопасности, делающий автомобиль строго двухместным.

Nissan Skyline GT-R R34 Пола Уокера

Оправдывает ли все это нескромный прайс? Может быть, но еще в августе владелец этого эксклюзивного доработанного «Скайлайна» хотел за него куда меньше, чем сейчас, а именно 413 тысяч долларов США, то есть после трагической гибели Пола Уокера автомобиль подорожал более чем втрое.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Google.News

Подтверждено, появился ли герой Пола Уокера в «Форсаж 9».

Где был Брайан О’Коннор?

Подтверждено, появился ли герой Пола Уокера в «Форсаж 9». Где был Брайан О’Коннор?

Франшиза «Форсаж» во многом крутится вокруг героя Вина Дизеля, но персонаж Пола Уокера, Брайан О’Коннер, был не менее важным. Он появлялся в шести из семи фильмов до трагической смерти актера.

Внезапная кончина Уокера привела к изменению концовки «Форсажа 7». «Форсаж 8» стал первым фильмом, который вышел после смерти Уокера, и в нем уже не появлялся Брайан, по сюжету покинувший команду Доминика Торетто.

Хотя «Форсаж 7» подарил Брайану логичный и эмоциональный финал, поклонники серии все еще хотят увидеть его вновь. Как известно, в «Форсаже 9» появилась его жена Миа, поэтому казалось возможным появление и самого О’Коннера.

В недавнем интервью режиссер Джастин Лин подтвердил, что Брайан О’Коннер все еще жив в киновселенной во время девятой части. И он не обманул.

Теоретически, вернуть героя можно с использованием компьютерной графики и его братьев Пола Уокера, однако «Форсаж 9» пошел несколько других путем.

В самом финале вся Семья собирается на заднем двору, и около Мии остается свободное место. Она говорит, что еще не все в сборе, подразумевая персонажа Уокера. После к доме приезжает синий Nissan Skyline – это приехал Брайан.

Примерно в середине картины, когда Миа Торетто присоединяется к команде, говорится, что Брайан «сидит с детьми». То есть «Форсаж» и дальше будет упоминать персонажа, который решил уйти «на пенсию» и спокойно жить с женой и детьми.

Самого героя мы не видим лично, однако такая дань уважения погибшему актеру трогает за сердце. Команда проекта все еще помнит о заезде и заявляет всему миру, что он навсегда останется частью большой Семьи.

Премьера блокбастера состоялась 19 мая 2021 года.

Комплект задних фонарей

HR31 R31 Skyline Afterburner РЕДКИЕ импортные детали для продажи

Цена: $253,26

HR31 R31 Skyline Задний фонарь с форсажной камерой РЕДКИЙ Импорт

JDM HR31 R31 Форсажная камера Задние фонари сняты с модели GT-D до фейслифтинга 1986 года, подходит для GT-D 1985 — 1989 R31 Skyline. Этот аукцион включает в себя все изображенные; задние фонари, центральная декоративная панель и подсветка номерного знака.

Состояние: Хорошее б/у состояние, на фарах нет трещин и сколов, на корпусах отсутствуют крепежные выступы. Задняя отделка имеет небольшое повреждение в месте, где один или два монтажных зажима идут сзади, но ничего, кроме это.На всех деталях есть небольшие царапины, но не критично.

У меня часто есть другие редкие детали JDM Nissan для продажи, поэтому, пожалуйста, добавьте меня в список любимых продавцов и регулярно заходите к нам. Вас могут заинтересовать другие наши объявления на eBay.

Доставка:

Отслеживаемая доставка предлагается в большинство пунктов назначения.

Общий срок доставки 5-12 рабочих дней; Однако иногда из-за таможенного оформления и других ситуаций, не зависящих от нас, ваша посылка может быть немного задержана.

Для покупателей из США доступны два варианта отслеживаемой доставки:

Ускоренная доставка = 3–7 рабочих дней.

Стандартный сервис = 5-12 рабочих дней.

Покупатели из Пуэрто-Рико: в качестве страны укажите США.

Я отправлю ваш товар с полной страховкой в ​​течение 48 часов после получения платежа.

Сроки и условия:

Международные покупатели, обратите внимание:

Импортные пошлины, налоги и сборы не включены в цену товара или стоимость доставки.Эти обязанности ответственность покупателей. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить эти дополнительные расходы до торгов или покупки.

Делая ставку на этом аукционе, вы соглашаетесь не импортировать этот предмет обратно в Новую Зеландию после покупки.




Ниссан ГТ-Р Прото | Концепт-кары

год год
Марка Ниссан
Модель ГТ-Р Прото
Концепция 2005
Производство 2008
Двигатель

Ниссан V35 GT-R Концепт Skyline из 2001 года снова появился как GT-R Proto. концепция 2005 года.

Концепт имеет сходство с концептом V35, с высокими темными фарами и бегущими угловатыми линиями от переднего крыла. GT-R Proto также отличается привлекательным Обертка в стиле Stratos вокруг ветрового стекла и фирменный четырехместный форсажный двигатель Skyline задние фонари.

Были предположения, что GT-R Proto может быть производится под престижным значком Infiniti, но Nissan позже выяснилось, что это ложь.В отличие от предыдущего Skyline это была модель только для Японии со всеми европейскими и американскими импорт автомобилей, серийный Nissan GT-R будет продаваться официально на всех рынках. Продажи в Японии начались в 2007 г. а в 2008 году они начались в другом месте.

Исходная конфигурация сидений Skyline 2+2 остается, но мощность для GT-R Proto исходит от твин-турбо V6, как у оригинальных автомобилей, рядный шестицилиндровый двигатель больше не используется. в производстве.

Аналогичные и родственные транспортные средства:
Ниссан Вив
Ниссан Бевел
Nissan Urge

Архив: Nissan R33 Skyline GT-R

Это зверь с мозгами, сочетающий в себе высокие технологии и старомодное внимание к деталям.

Годзилла вернулся! И это злее, чем когда-либо. Спустя целых 18 месяцев после запуска в Японии совершенно новой линейки Skyline испытывающий финансовые затруднения Nissan наконец-то представил преемника одного из лучших спортивных купе в мире.

Хорошей новостью является то, что Годзилла II быстрее, чем когда-либо. Инсайдеры Nissan утверждают, что стояли 400 миллионов раз в середине 13-секундной сетки и говорят, что новая машина проехала Нюрбургринг на 21 секунду быстрее, чем старая. Плохая новость заключается в том, что Nissan все еще колеблется, стоит ли экспортировать свой сокрушительный суперкар Porsche.

Его мучительная эволюция намекает на суматоху внутри Nissan, которая все еще не оправилась от падения продаж и прибыли после взрыва японской экономики.

И его размеры — длиннее, шире, выше и тяжелее, чем у старого автомобиля — не являются разумными в бизнесе, где все чаще производители умных автомобилей обнаруживают, что чем меньше, тем лучше.

Причина не в небрежности со стороны команды инженеров GT-R, а в стоимости — вместо уникальной платформы модельный ряд Skyline теперь построен на тех же основах, что и более крупный, тяжелый и роскошный Laurel (Cressida конкурент в Японии), чтобы сэкономить деньги. Вот почему новый GT-R стал на 130 мм длиннее, а его колесная база увеличилась на 105 мм.

Nissan представил новый GT-R вместе с остальными моделями Skyline на Токийском автосалоне 1993 года. Каждая панель абсолютно новая, хотя стиль Godzilla II явно скорее эволюционный, чем эволюционный.

Мускулистые выпуклости над колесными арками и задние фонари с двумя форсажными камерами — знакомые позывные Skyline. После Токио Nissan также изменил переднюю решетку и бампер в сборе, а также добавил заднее антикрыло, регулируемое в четырех направлениях.

Nissan утверждает, что антикрыло, глубокий передний спойлер и тонкие боковые юбки помогают новому GT-R достичь Cd 0.35, по сравнению с кирпичными 0,40 старой машины. Не то, чтобы вы заметили разницу в горячей притирке Ginza…

Чтобы повысить жесткость кузова, Nissan добавил распорки спереди и сзади, чтобы связать вместе опоры стоек подвески, панель жесткости за задними сиденьями, поперечины в более толстом днище, центральные стойки большего сечения и более прочные пороги. Дополнительная сталь частично объясняет снаряженную массу GT-R 1530 кг — на 100 кг больше, чем у старой машины — но Nissan попытался загладить свою вину, отштамповав капот и переднюю защиту из алюминия.Экономия? 12 кг.

Весь новый, хотя и жутко знакомый, интерьер Годзиллы II имеет новую приборную панель, новый приборный нактоуз — с искусственным углеродным волокном вокруг циферблатов — и новое рулевое колесо с подушкой безопасности. Но внешний вид центральной консоли с тремя вспомогательными датчиками — наддува, температуры масла и распределения крутящего момента — и пакетом звуковой системы выглядит почти так же, как у старого автомобиля. Вы можете иметь его в любом цвете, который вы хотите, пока он темно-серый.

Если вы хотите настоящий deja view , просто поднимите капот.Мощный 2,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом выглядит так, будто его подняли прямо из старой машины — что, собственно, и произошло.

Есть новая крышка маслозаливной горловины и красиво изготовленная регулируемая распорка в гоночном стиле, которая крепит опоры передних стоек. Но в остальном моторный отсек идентичен, вплоть до графики на крышке распредвала и водоотводящей камере.

Nissan утверждает, что двигатель развивает такую ​​же мощность — 206 кВт при 6800 об/мин — как и в старом автомобиле, но вряд ли будет рекламировать увеличение, опасаясь нарушения соглашения японской промышленности об ограничении мощности серийных автомобилей до 221 кВт.

На заводе говорят, что дополнительную производительность нового автомобиля обеспечивает трехпроцентное увеличение крутящего момента до 367 Нм при 4400 об/мин, новые облегченные керамические турбонагнетатели, которые позволяют двигателю быстрее вращаться до красной зоны, а также новый компьютеризированный четырехколесный трюк. система привода, повышающая тягу.

Система является развитием существующей трансмиссии ATESSA E-TS с электронным регулированием крутящего момента и разделением крутящего момента, которая изменяет величину крутящего момента, подаваемого на передние колеса, от нуля до 50 процентов в зависимости от данных датчиков, отслеживающих скорость автомобиля и боковую силу.

Проще говоря, автомобиль настроен как заднеприводный, при этом крутящий момент постепенно передается на передние колеса по мере того, как задние теряют сцепление с дорогой.

В старой машине система производила сильное рычание на выходе из поворотов с небольшой недостаточной поворачиваемостью, обычно связанной с полным приводом.

Бывший пилот HRT Вин Перси так описал это после сессии с машиной в Истерн-Крик: «Первоначальный поворот проходит хорошо, но до тех пор, пока вы не почувствуете уверенность, вам может показаться, что недостаточно поворачивается.

«В крутых поворотах вы можете получить мощность на чертовом прицеле раньше, чем в полноприводной машине. Играя на гоночной трассе, вы можете заметно включать и выключать передний привод.»

Для нового автомобиля Nissan объединил систему ATTESA с новой системой управления четырьмя колесами Super HICAS с обратной связью по рысканью для более точного реагирования на повороты. Сначала система оценивает движение автомобиля в соответствии с намерениями водителя по изменениям скорости вращения колес и угла поворота рулевого колеса.

В то же время датчик передает скорость рыскания обратно в компьютер, управляющий системой, для сравнения с предварительно запрограммированными целевыми значениями. Затем компьютер регулирует угол поворота заднего колеса. Nissan утверждает, что система повышает устойчивость на неровных дорогах и на высокой скорости.

Другие обновления аппаратной части шасси включают использование тормозов Brembo по всему периметру и усовершенствование многорычажной подвески. Верхняя тяга передней подвески теперь представляет собой двухрычажную конструкцию для увеличения жесткости развала.Ход задней подвески был увеличен для улучшения контакта шин с дорогой.

Массивные 17-дюймовые легкосплавные диски — на один дюйм больше, чем у старого автомобиля — теперь установлены более низкие и широкие шины 245/45ZR.

Но подождите, это еще не все: модели GT-R с V-образной конфигурацией получают новую систему ATTESA ETS PRO, которая объединяет независимое управление тяговым и тормозным усилиями на всех четырех колесах.

Ключом к этой системе является дифференциал повышенного трения с компьютерным управлением, который в сочетании с полным приводом и электроникой рулевого управления обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой в любых условиях. Автомобили V-Spec также получают более жесткие пружины и амортизаторы для еще лучшей управляемости на пределе возможностей.

Такая высокотехнологичная конструкция шасси в сочетании со старым добрым вниманием к деталям — Nissan даже переместил аккумулятор в багажник для улучшения распределения веса — вместо значительного увеличения мощности дает новому Nissan Skyline GT-R преимущество над его прославленным предшественник.

Nissan указывает время прохождения 400 м стоя за 13,5 секунд — бег в два раза с полным баком топлива при температуре окружающей среды 25 градусов Цельсия.Это на целых 0,4 секунды быстрее, чем время, указанное заводом для старой машины, и на 0,2 секунды меньше, чем время Wheels Correvit в 1990 году. Очередь начинается здесь…

Предел Skyline

Skyline в 1956 году в виде 1,5-литрового четырехдверного автомобиля с задней осью de Dion, что было довольно необычно для японского автомобиля середины 50-х годов, завернутого в неавантюрный кузов. Он превратился в большой Nissan Gloria. Хотя сегодня Prince Motors является частью Nissan, она начиналась как дочерняя компания Nakajima Aircraft — другим, более крупным ответвлением стала Fuji Heavy Industries.производитель Субару.

Второй Skyline, выпущенный в 1964 году, представил на массовый рынок Японии генератор переменного тока, четырехцилиндровый двигатель мощностью 54 кВт и опциональные передние дисковые тормоза. Он стал основой для настоящего предка GT-R, оригинального Skyline GT. Под покровительством руководителя программы Skyline С. Сакураи у автомобиля был обрублен капот, вставлены 200 мм для удлинения моторного отсека и вставлена ​​2,0-литровая шестерка Gloria ohc.

Sakurai заменил одинарный карбюратор Gloria на тройной Weber, что увеличило мощность до поразительных на тот момент 95 кВт, и вуаля! — Первый в Японии седан с высокими эксплуатационными характеристиками, который был отправлен в Австралию небольшими, но значительными партиями.

Принц, к тому времени принадлежавший Nissan, выпустил третье поколение Skyline (опять же под руководством Сакураи-сана). Дебютный Skyline GT-R был оснащен первым в Японии четырехклапанным двигателем с двумя распредвалами, 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем, который, как считается, развивает мощность как минимум на 25 кВт больше, чем «официальные» 125 кВт. GT-R был выпущен как четырехдверный, но в 1970 году двухдверный хардтоп с короткой колесной базой стал основой для самых горячих (и самых успешных) японских туристических автомобилей. В 1973 году Сакураи и компания выпустили GT-R третьего поколения (на базе двухдверного хардтопа 240K), который некоторое время был последним в линейке.

Ставший легендарным Годзилла 1990 года был создан командой, возглавляемой руководителем программы К. Ватанабэ. Последний прогнулся под S.ltoh и, кажется, работает не хуже оригинала — так же, как мы предполагаем, работает группа разработчиков.

— Боб Холл.

Niche and Nasty: «Просто сделай это»

Австралия была единственным рынком в мире за пределами Японии, где предыдущий GT-R продавался с полным соблюдением требований и гарантией. Но это не гарантия того, что мы получим новую модель, по словам инсайдеров Nissan.Nissan Japan категорически отказывается разрабатывать GT-R на экспорт, несмотря на характеристики и управляемость, которые ставят его в один ряд с суперкарами высшей лиги. Эта на удивление близорукая позиция лишает Nissan возможности использовать GT-R в качестве создателя нишевого имиджа, как BMW использует великолепное купе M3.

Предыдущий GT-A прибыл в Австралию, потому что тогдашний глава Nissan Australia Иван Девесон привез ограниченное количество дорожных автомобилей для поддержки деятельности компании на трассе с гоночной командой GT-R Фреда Гибсона, поддерживаемой заводом.Маркетологам идея понравилась; финансисты, которым сказали, что программа может просто окупиться, возненавидели ее. В конце концов, говорит бывший главный инженер Nissan Дон Данун, Девесон просто сказал: «Сделай это».

Данун отправился в Японию, полагая, что GT-R может быть адаптирован к ADR, и убедил японцев согласиться. «Их отношение было очень странным, — вспоминает он. — Они дали мне несколько машин, но в основном сказали: «Мы не хотим знать».

Небольшая команда Дануна приступила к шестимесячной программе ADR.Бюджет составил скромные 250 000 долларов. Первым делом отключили ограничитель скорости 180 км/ч. Эксплуатация GT-R в течение длительного времени выявила недостатки: температура масла в дифференциале, коробке передач и раздаточной коробке резко возросла. Специальный масляный радиатор трансмиссии был одним из 250 изменений, внесенных австралийцами для соответствия требованиям ADR и долговечности.

Другие изменения включали боковые решетки, новый глушитель и ветровое стекло, изменения в приборной панели и полную переделку задних фонарей.

Dunoon также хотел 17-дюймовые колеса и большие тормоза — обе особенности Godzilla II. У инженеров головного офиса были компоненты на полке, но отдел маркетинга сказал, что нет. «Это единственная область, где мы действительно могли бы сделать машину лучше». он говорит.

Nissan Japan также убедили произвести серийную сборку всех 100 GT-R, предназначенных для Австралии, за один раз, в комплекте с ветровым стеклом и глушителем австралийских спецификаций. Затем каждый GT-R требовал еще 50 часов работы на заводе Nissan в Клейтоне, прежде чем был передан дилерам для установки защитных ограждений и задних фонарей, среди прочего.

Теперь, когда Nissan Australia является просто импортером, работу по соблюдению ADR придется выполнять в Японии. Это поднимет цену GT-R до 190 000 долларов к тому времени, когда он достигнет Австралии, что почти на 75 процентов больше, чем у старой машины.

Цена не отпугнет Кевина Джарретта, который на своем двухлетнем GT-R проехал 25 000 км. Он был абсолютно надежен как в повседневной езде, так и в горячих кругах Оран Парка. Имея в собственности Porsche и Ferrari, он считает, что нет лучшей высокопроизводительной покупки.«Я не знаю, чем бы я его заменил, кроме нового GT-R».

Nissan skyline r34 дари форсаж. Спецификация Skyline V35

Pada tahun 2001, pemirsa di laar lebar dapat menghargai «Fast and the Furious» pertama, dan itu terinspirasi oleh artikel «Racer X», yang ditulis pada tahun 1998 oleh Kenneth Lee. Itu tenang pembalap jalanan Нью-Йорк янг siap memberikan Uang terakhir mereka untuk kesempatan sekali lagi mengadakan kompetisi balap.Contoh terbaik дари Industri otomotif terlibat dalam фильма кратко. Mobil мана дари Форсаж Ян Палинг dikagumi, дан berapa banyak salinan янь dimutilasi selama pembuatan фильм semua 8 Bagian дари waralaba?

Cepat dan geram

Sutradara Rob Cohen segera menghargai artikel tersebut dan segera memulai syuting setelah naskahnya sepenuhnya diadaptasi. Reaksi para kritikus hampir tidak bisa disebut ambigu: produksi berkualitas tinggi, akting yang sangat baik, serta skenario penuh aksi di satu sisi dan tidak adanya «kecepatan» yang sangat dinanti-nantikan yang seharusnya melekat pada film khusus ini.фильм.

Ketika datang ke distribusi massal, keberhasilannya sangat besar dan касса adalah $ 2 juta di atas anggaran aslinya.

Alhasil, всего koleksinya di seluruh dunia mencapai $127 juta. Hanya kesuksesan ян menjadi alasan lahirnya ide syuting sekuel, karena tidak ada ide seperti itu dalam rencana awalnya. Lantas мобил мана дари Форсаж 1 янь berhasil merebut хати пенонтон? Мари Кита pertimbangkan mereka secara lebih rinci.

  1. Тига мобил дари фильм «Форсаж» Брайана Милика. Mitsubishi Eclipse GSX sepatutnya mengambil Доминик даринья себагай хадия кеменанган. Setelah mengklarifikasi hubungan dengan pembalap дари Jepang, salinannya dimusnahkan. Модель ини digunakan dalam фильм dalam 4 salinan, semuanya dirancang untuk 140 kuda dan dilengkapi dengan mesin dua литр. merah Ford F-150 mendapatkan gelar kendaraan pekerja pirang. Dalam adegan berikutnya, dia memotong menjadi Toyota Supra Mk4 menantang warna oranye, ян пада akhirnya mendapatkan semua Доминик ян сама.
  2. Доминик sendiri awalnya memerintah, tetapi kemudian Memberi Prerensi Dodge Charger 1970 , ди мана ди ахир фильм диа эпик русак дан дидуга мати. Авто Торетто ян дикумпулкан берсама айахня, ахирня менджади симбол ньята дари семуа багиан селанджутня. Доминик сендири меньебут мобил иту «бинатанг ян ньята».
  3. Летти Менгемуди «Ниссан Сильвия S14» .
  4. Винс Адалах пемиликня Nissan Cefiro / Maxima .
  5. Джонни Тран, менурут насканя, мемамеркан Honda S2000 ».
  6. Подвесной демпфер Leon menjadi Nissan Skyline GT-R R33 .
  7. Dalam adegan dengan perampokan epik pengemudi truk berpartisipasi «Honda Civic Si Coupe» Merupakan produk industri otomotif Jepang.
  8. Mia Toretto dengan bangga duduk di belakang kemudi sebuah gagasan kompak dari industri mobil Jepang Honda Integra Cope .
  9. Salah satu sedikit perwakilan industri mobil Jerman — Volkswagen Jetta … Ini adalah mobil Fast and Furious Милик Джесси.

Двойной Форсаж: «2 Форсаж 2 Форсаж»

Film pendek tersebut menandai perilisan Episode kedua dan menjelaskan peristiwa seputar transisi Paul Walker ke sisi gelap hukum, ketika ia mulai mengambil bagian dalam kompetisi yang tidak. Мини-фильм краткое описание Nissan Skyline GT-R R34 Ян Легендарис ди Сери Кедуа франшиза — мобильная пертама Брайан Дари Форсаж 2.

Линейка, как, например, Роб Коэн, Ян Берперан Себагай Сутрадара, tidak memiliki bintang utama — Вин Дизель, mereka sibuk syuting proyek lain dan menolak untuk berpartisipasi Dalam Fast and Furious.

Bagian ini disutradarai oleh John Singleton, dan Tyrez Gibson ditunjuk sebagai заместитель Торетто. Antagonis utama дари сери ини Адалах Коул Хаузер. Bagian kedua dipenuhi dengan lebih banyak kompetisi balap yang meledakkan imajinasi, gadis-gadis yang menarik, dan mobil yang bersemangat. Ками акан фокус пада янь терахир.

  1. cakrawala Nissan GT-R R34 — Mobil pertama O’Connor, yang menjadi sangat populer setelah bagian ini. Tentu saja, mobil itu bahkan tidak hidup sampai menit-menit terakhir, эпизод itu, seperti hampi semua mobil дари «Форсаж», пункт penulis hanya membunuhnya.Pilihan berikutnya adalah contoh mencolok дари промышленности otomotif Jepang. Mitsubishi Lancer Evo VII warna kuning… Roman, rekannya, berhasil Mitsubishi Eclipse Spider … Jangan berpikir bahwa pergeseran ini mobil legendaris akhir. Ras lain membawa karakter utama «Chevrolet Camaro SS 1969» dan Dodge Challenger 1970 sebagai hadiah kemenangan.
  2. Суши memutuskan untuk pindah « Honda S2000 » — мобиль ян бенар-бенар Jepang untuk gadis ян менаван.
  3. Carter Verona telah ditampilkan di belakang kemudi « Lincoln Navigator » .
  4. Tej memilih truk пикап ukuran penuh Dodge Ram .
  5. Ди авал сери кедуа, Оранж Гилиус мемотонг «ди тенгах балапан джаланан.

Пада тахун 2006, дуния дапат менгаргай багиан кетига дари варалаба — «Токийский дрифт». Tidak ada hubungan сама sekali dengan дуа эпизод pertama, дан tempat kronologis «Tokyo Drift» jatuh пада период antara фильм ке-6 дан ке-7.Meskipun kurang sukses, gambar tersebut menandai rilis Эпизод 4, саат Доминик Торетто dibangkitkan ди ахир. Jadi, seperti apa mobil дари «Форсаж 3» янь кита lihat.

  1. « АПР Мицубиси Лансер Эволюшн VIII » — мобильный характер utama, ди мана иа melintasi Токио, ikut serta dalam kompetisi дан belajar melakukan manuver dengan selip янь terkontrol. Mobil itu dibuat penggerak roda belkang khusus untuk keperluan ini.
  2. Sebagai bagian дари kompetisi balap melawan Takashi di pegunungan, dia sangat menderita Ford mustang Fastback kelas Mobil kuda poni .
  3. « Мазда RX-8 » berpartisipasi Dalam дрейф gunung, tetapi untuk pertama kalinya pemirsa dapat menghargai диа berdiri ди garasi.
  4. « Шевроле Монте-Карло » , sebuah coupe dua pintu tahun 1970 dibatalkan oleh sheriff.
  5. Mazda RX-7 Kerudung Sisi Keberuntungan — Mobil Khan дари «Форсаж 3», berpartisipasi dalam tragis kematiannya.
  6. Sporty, merah menantang Dodge Viper srt10 Модель tahun 2005 terbunuh oleh tabrakan dengan pipa beton bertulang besar.
  7. « C-Barat Nissan Silvia S15 » — spesimen yang elegan, rusak saat melayang karena kurangnya pengalaman karakter utama.
  8. Takashi memerintah VeilSide Nissan 350Z (z33) , посвященный Шону.
  9. Dominic sedang mengemudi Plymouth Road Runner GTX selama kompetisi dengan, yang berlari Nissan silvia .
  10. Rahasia Teratas 2002 Nissan 350 Fairlady Z … Mobil kuning dan emas dengan pola vinil adalah penyumbang utama adegan tabrakan dengan Toyota Aristo hijau ketika Morimoto selamat.
  11. Sean memerintah hijau « Volkswagen Turon » dengan gambar di samping, yang dapat dibuat penggerak empat roda khusus untuk pembuatan film.

Fast & Furious 4

Пада тахун 2009, ди bawah moto «Mobil Baru, Tim Lama», bagian keempat baru dari «Fast and the Furious» меледак. Пол Уокер и Вин Дизель говорят о войне. Ada referensi ke фильм pertama. Apakah penonton terkejut dengan mobil-mobil дари Fast and Furious 4? Daftar dari mereka diberikan di bawah ini:

  1. Diledakkan di Meksiko « Chevrolet Shevel » .
  2. Di belkang kemudi Nissan 240SX ada pengemudi ketiga.
  3. Dominic digunakan Buick grand nasional dalam adegan pencurian bahan bakar epik di Republik Доминика.
  4. « Nissan Skyline GT-R (R34) » , Ян Мемулай Дебютня Пада Аваль 1999, Модельня Адалах Милик Брайан, Ян Танпа Ампун Дирусак ди Мексико.
  5. Память Брайана о Subaru Impreza WRX STi в финале.
  6. « Ламборгини LM002 » — пэмилик Артуро Брага.Mesin yang serius untuk orang yang berpengaruh.
  7. « Пелари Джалан Плимут » — Letty diduga meninggal di mobil ini.
  8. Honda nsx berpartisipasi dalam adegan dengan rilis Торетто.
  9. Giselle Jarabeau memerintah, спортивное купе, промышленный дизайн, Джерман.
  10. « Шевроле Камаро Ф-бомба » Феникс Ханкур ди « Форд Гран Торино » … Доминик седанг менгемуди.
  11. burung api pontiac — Mobil Rick dan Tego.
  12. « Pengisi Daya Dodge R / T » — недвижимость Торетто, Ян Диа Берикан Кепада Брайан.

Форсаж 5: «Форсаж 5»

Saat menulis naskah untuk bagian 5, diketahui bahwa topik balap jalanan sudah terlalu panjang, dan arah barunya adalah perampokan mobil di Brasil. Pemirsa menghargai langkah ини пада тахун 2011. Perhatian difokuskan tidak hanya пада kejar-kejaran дан мобиль янь disetel, tetapi juga пада senjata, perkelahian, дан паркур.Dengan hasirnya tokoh-tokoh utama yang sudah terkenal sejak лама, участок telah mengalami perubahan yang signifikan. Bagaimana mobil-mobil дари Fast and Furious 5 berubah? Daftar mereka disajikan di sini:

  1. Anggun Nissan Skyline GT Tahun 1999 dimanfaatkan Brian dan Mia untuk sampai ke pertemuan dengan Vince.
  2. « Pengisi Daya Dodge R / T » digunakan dalam adegan pengawasan Toretto terhadap kru Reis. Белаканган, Hobbs menghancurkan mobil ini.
  3. De tomaso pantera menjadi milik Vince setelah mencuri mobil дари керета апи.
  4. cantik « Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport » , perwakilan дари segmen otomotif legendaris, menjadi milik Toretto. Dia juga diculik дари kereta.
  5. Миа Берлари « Ford GT40 » ян диа dapatkan ди миси mencuri kereta ян сама.
  6. Di garasi Reis ada Volkswagen Touareg Saya , седан berukuran кроссовер.
  7. Кендараан Хоббс — Кендараан Лазурит Баджа Ян Брутальный Армет Гуркха F5 .
  8. Traktor buatan sendiri, жестокий Dibuat untuk Film Oshkosh M977 digunakan di lokasi dengan mobil yang dicuri дари керета.
  9. « Порше 911 GT3 RS » digunakan oleh Brian untuk tujuan perampokan.
  10. Nissan 370Z — Kendaraan Giselle bersama dengan kuda besi petarung jalanan ducati .
  11. Хан дигунакан « Форд Маверик » untuk memata-matai kru Penerbangan.
  12. Dalam adegan di mana mobil diuji untuk fakta bahwa kamera pengintai tidak punya waktu untuk melihat para penculik, mereka menggunakan « Subaru Impreza WRX STi » , седан спорт / хэтчбек и разгон Toyota Supra Mk4.
  13. Модель Mobil « Mobil Polisi Dodge Charger » dicuri untuk digunakan mencuri brankas.
  14. Khan lebih suka Lexus lfa setelah perampokan itu terwujud, Tej menjadi pemilik bangga Koenigsegg CCX dan Brian memilih Nissan gt-r(R35) , sebuah sebuah sebuah semaklukang semaklukkan yang menaklukangga Koenigsegg CCX.
  15. «Karakter utama menggunakan brankas yang mereka curi sebelumnya dan bisa diseret keliling kota.
  16. Edisi Koenigsegg CCXR — Pilihan Romawi.

Форсаж 6

Пада тахун 2013, pemirsa dapat menghargai bagian ke-6 дари waralaba, ян difilmkan tanpa menggunakan график компьютер. Танк, 250 мобил янг dimutilasi дан Pengisi дайя menghindar SRT-8, jalur penerbangan янь dimulai дари hidung pesawat — semuanya nyata. Alur сюжет berubah secara драматический, karakter utama membantu menangkap пункт penjahat.Mempertimbangkan mobil terbaik dari «Форсаж 6»:

  1. mobil super « Nissan GT-R(R35) » berpartisipasi Dalam perlombaan antara dua karakter utama ян menyaingi сери pertama дари waralaba, Брайан Дэн Доминик, ян pertama mengendarai мобиль. Toretto dalam balapan di belkang kemudi mobil yang melambangkan zaman keemasan industri otomotif Amerika — Penantang menghindar SRT-8 .
  2. Luke Hobbs memilih MXT-MVA Internasional sebagai alat transportasi.
  3. Tej lebih disukai Ferrari fxx .
  4. BMW m5 — мобиль-мобиль ини digunakan oleh para pahlawan untuk mengatur pengejaran Shaw.
  5. Жизель Дудук Ducati Monster 1100 EVO .
  6. « Менгуба » — мобиль Ян dibuat Khusus Олег Тим Шоу, Ян digunakan Олег Penjahat untuk membalikkan мобиль лаин Dalam tabrakan.
  7. Летти мемеринтах пенсегат Дженсен .
  8. Di Garasi Apartemen antagonis Shaw, di antara banyak salinan berdiri « Mode Range Rover » , салинан унтук джутаван.
  9. Pada berseni dan kuat « Dodge Charger Daytona » Доминик Менгехар Танк ITU. Berpartisipasi далам pengejaran Ян сама Форд Мустанг ди Бава Арахан Роман Дан Pengawalan Форд Денган Брайан Менгемуди.
  10. Vickers-Armstrong FV 4201 Kepala Suku , ян дисебут «пэмимпин», танк темпур Инггрис Рая, ян телах дибахас себелумня. Диа дибаджак Олег Тим Шоу.
  11. « Ленд Ровер Дефендер 110 » — мобиль Салах Сату Ангота Тим Пертунджукан.
  12. Tej melaju Lucra LC470 , mobil itu juga banyak dilelang.
  13. Мобил Оуэн Шоу- Астон Мартин DB9 .
  14. Antagonis utama Deckard Shaw memerintah « Mercedes Benz Kelas-S » .
  15. « Форд Краун Виктория » — транспортный оператор ФБР Майкл Стасяк.
  16. «Ikut serta dalam pengejaran Shaw.
  17. « Alfa Romeo Juliet » dicuri дари pesawat Олега Брайана и Миа.

Cepat Dan Marah 7

Mobil-Mobil Dari Fast и Furious 7 Ternyata Tak Kalah Impresityifnya, Tentunya Banyak Yang Bukan Pertonon Pertama Kali Melihatnya, Karena Pada Bagian Sebelumnya Sudah Digunakan Untuk Sehuting:

  • Pertunjukan Deckard di Belakang Kemudi Мазерати Гибли ;
  • Атуран Летти « P лимузин баракуда » , spesimen dua pintu dari segmen industri otomotif Mobil kuda poni ;
  • пада « P пелари джалан лимусин » dibangun sesuai dengan konsep mobil otot, Toretto mengejar Deckard, dan seterusnya Plymouth Road Runner GTX pergi ke Tokyo;
  • « Кота и Негара Крайслер » менджади пилихан келуарга баги Брайан;
  • Episode dengan karakter utama melompat dari pesawat difilmkan dengan partisipasi жестокий « Jeep Wrangler Tidak Terbatas » , mobil sport ikonik Америка Chevrolet Camaro tidak berubah « Dodge Challenger SRT8 » , седан спорт / хэтчбек « Subaru Impreza WRX STI » dan terkemuka « Dodge Charger 1970 » ;
  • lokasi di UEA difilmkan dengan partisipasi hypercar dunia « Bugatti Veyron » , олаграга « Феррари 458 Италия » diperkenalkan pada tahun 2009, Dodge viper srt-10 , Kucing Neraka « Dodge Charger SRT Hellcat » dan mobil sport industri otomotif Inggris « McLaren MP4-12C » ;
  • Deckard memililih olahraga untuk UEA « Lamborghini Aventador » , dan sang pangeran sendiri lebih memilih hypercar buatan Ливан « Lycan Hyper Sport » ;
  • Petugas FBI memperhitungkan Chevrolet pinggiran kota ;
  • untuk menangkap adegan epik di Los Angeles, « Ford Torino » , « Ниссан ГТ-Р » и Chevrolet Caprice «» .
  • сопир « Aston Martin DB9 » от Декарда;
  • « Додж Чарджер 1970 Р / Т » — салинан ян дикетауи дари семуа сери.

Форсаж 8: «Судьба ярости»

Pemeran bintang, drive, permainan pahlawan yang hebat, dan pengejaran yang mempesona melakukan pekerjaan mereka dalam 8 bagian dan memungkinkan film untuk menerima, 9 markan menge 1 $3 san menge box office, 9 markan menge 1 dengan anggaran янь dihabiskan 250 juta Mobil апа дари «Форсаж 8» menarik perhatian pemirsa? Di sini mereka:

  1. Ford Mahkota Victoria 1956 Купе с жесткой крышей Adalah Salah Satu mobil retro unik yang berhasil besaing dengan Ford Model T dengan keponakan Toretto di belakang kemudi.
  2. « Шевроле Бель Эйр 1957 » — салах сату мобил палинг бергая милик сепупу Доминик, себелумня Летти, берсама Доминик, менгантарня мелинтаси Гавана.
  3. « Додж Чарджер 1971 » — мобил Румах.
  4. « Субару БРЗ » — модель Бару, ditempatkan di bawah kendali Nobody the Younger, yang menaklukkan jalanan New York di atasnya.
  5. « Субару Импреза СТИ » Diluncurkan lebih дари 30 тахун янь лалу, ини сангат идеальный фильм untuk pembuatan Форсаж Карена kemampuan kecepatannya янь tinggi.
  6. Letty menaklukkan jalanan New York di « Chevrolet Corvette C2 Sting Ray » . Модель ini dianggap salah satu yang pertama mobil sport modern. Petarung reli Letty memililih untuk melewati jalanan Rusia yang keras.
  7. « Бентли Континенталь GT » — Пилихан Ромави.
  8. gergaji ukir — pemilihan Tej untuk pergerakan di jalan Россия.
  9. « Тип Ягуара F » перги ке Декард.
  10. « Мерседес АМГ ГТС » — Мобил Теж.
  11. Lamborghini Murcielago — Transportasi Roman untuk perjalanan yang sulit melintasi lokasi Россия.
  12. Es Ram (Dodge Ram) , dibuat berdasarkan «Dodge» untuk gerakan di salju, dilengkapi dengan baju besi dan ulat… Dikendalikan oleh monster salju Hobbs.
  13. « Шевроле Импала » — мобиль легендарис, Ян Дикендарай Олег Торетто ди Авал фильм.

Masih menunggu rilis bagian 9 дари франшиза Ян mempesona.Mobil apa yang akan membuat kita terkejut oleh pembuat film kali ini, hanya mungkin untuk diketahui pada tahun 2020. Jika tidak, perlu dicatat bahwa pencipta «Fast and the Furious» di salah satu bagian tidak menyayangkan mobil dan tanpa ampun menghancurkannya untuk kepentingan seni.

Lebih дари 100 мобил ditampilkan Dalam 8 эпизод, tetapi tidak ада сату мобиль каламбур ян dapat bertahan дари эпизод pertama hingga terakhir.

Амбил сетидакня « Додж Зарядное устройство 1970 » , ян sudah ди эпизод pertama hancur berkeping-keping, ди bagian keempat diledakkan ди terowongan, дан ди фильм kelima jip ляпис Baja Hobbs menghancurkannya menjadi kue.

( 5 перкиран, рата-рата: 5,00 дари 5)

Mobil sport unik Nissan Skyline GT-R, yang berpartisipasi Dalam pembuatan film bagian keempat dari film aksi populer Fast and Furious 4, di mana Paul Walker mengendarainya, dijual seharga 1 juta euro. Saat ини, мобиль tangan kanan terletak di kota Munich Jerman, tempat pemiliknya saat ини tinggal. Penjual berjanji Untuk menyumbangkan setengah дари hasil Penjualan ке Бадан Амаль Reach Out WorldWide (ROWW), Ян Didirikan Олег Пол Уокер sendiri, sebagaimana dikonfirmasi oleh pernyataan ди сайт веб-resmi roww.орг.

Nissan Skyline GT-R белого цвета R34, комплект кузова, аэродинамический обвес и 14-спицевый цветной род… Ди далам мобиль terdapat kursi balap dengan sabuk pengaman 4 titik, setir sport palang tiga Alcantara, dan dua layar besar. Каркас безопасности terletak di belkang sandaran kursi. Bagian paling mengesankan dari mobil sport ini adalah mesin twin-turbo-nya dengan sekitar 500 tenaga kuda.

4.7 / 5 ( 4 суара)

Apakah Anda tahu bagaimana hal itu terjadi? Anda adalah kepala pembuat mobil Jepang Nissan, Anda merilis GT-R dan bahkan tidak merencanakan penjualan yang menarik. Juga, Anda tidak berharap bahwa mobil itu akan populer di luar negeri. Namun pada tahun 1989, Nissan Skyline dianggap sebagai mobil Jepang tercepat di planet ini. Пада тахун 1998, дуния мелихат Nissan Skyline R34. Mesin tik telah berulang kali muncul из эпизода фильма «Форсаж» дан menandai rilis generasi kesepuluh.

Всего

Secara, 13 generasi mesin ini telah dirilis. Versi V37 saat ini dijual dengan nama Infinity Q50 di negara-negara seperti Rusia, America Utara, Korea Selatan dan Taiwan. Generasi terbaru diproduksi dengan nama Nissan GT-R dan ditampilkan pada 2016. keseluruhan.

сиджара мобиль

Skyline adalah salah satu jenis mobil Jepang tertua — merek ini telah beroperasi selama lebih dari lima puluh tahun dan banyak mobil telah diproduksi di bawah papan nama « Kaki langit ».Produksi kendaraan ini dimulai pada tahun 1955, модель кетика Skyline ALSI-1 dirilis. Mobil itu dibuat oleh Prince Motor Company. Perusahaan ини didirikan пада tahun 1952 oleh perusahaan мобиль Тама, Ян kemudian didirikan оле perusahaan penerbangan Tachikawa.

Perusahaan янь terakhir terlibat Dalam produksi pesawat tempur untuk Perang Dunia II, дан пада tahun 1952 mulai berproduksi mobil listrik Тама. Untuk menghormati Kaisar Jepang Hirohito, Tama memutuskan untuk mengganti nama Prince Motor Company.Perusahaan mulai memproduksi mobil berbahan bakar bensin untuk menggantikan mobil listrik.

Принц dapat menggunakan powertrain Ян dirancang oleh divisi Fuji Precision Industries дари perusahaan penerbangan Nakajima. Ketika 1954 datang, perusahaan memutuskan untuk bergabung (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Patut dicatat bahwa pada tahun 1966 pemerintah Jepang merekomendasikan pembentukan perusahaan besar yang dapat bersaing di pasar internasional dan menentang pabrikan asing memasuki pasar mobil local.Akibatnya, Nissan bekerja sama dengan Prince, seperti halnya Toyota bekerja sama dengan Hino dan Daihatsu.

Ternyata sejak tahun ke-67 produksi Prince sudah dijual dengan merek Nissan atau Datsun. Terlepas дари itu, divisi Prince masih aktif di dalam Nissan dan bertanggung jailab atas penataan Skyline.

Menariknya, Nissan Skyline secara harfiah berarti Skyline, Horizon dalam bahasa Jepang.

Skyline ALSI (генералы I 1957-1963)

серия АЛСИ-1.Mobil serupa diproduksi pada tahun 1957 dan 1958 dalam bentuk седан дан универсал. Mereka menggunakan merek Prince dan menurut standar Jepang modelnya adalah mobil mewah. Себаньяк 33,759 кендараан терджуал. Mobil itu memiliki desain «pro-Amerika» yang terus terang dan dilengkapi dengan pembangkit listrik GA-30 1,5 литра (кубик 1,482 сантиметра), yang menghasilkan 60 daya kuda (44kW).

Jumlah putarannya mencapai 4.400 об/мин. Модель ini memiliki berat sekitar 1.300 килограмм, dan kecepatan maximumnya adalah 140 километров за джем.Secara структурный, Nissan Skyline generasi pertama cupup sederhana, misalnya, ada suspensi зависимый тип De Dion di bagian belkang, di mana ada ada sambungan penghubung. рода белаканг беркас чахайя дан передам гиги утама тетап.

Ketika tahun 1958 datang, mereka memutuskan untuk memperbarui mobil (ALSI-2), дан ternyata sesuai dengan lampu depan 4 mode America terbaru dan pembangkit listrik GA-4, ян memiliki mekanisme katup OHV. Volumenya sedikit meningkat menjadi 1,484 см кубик, tetapi tenaganya meningkat menjadi 70 tenaga kuda (52 кВт).

Seri ALSI-2 hampi sama dengan versi дебютня, kecuali lencana кап янг berbeda дан сату била горизонтальный бесар ди гриль. Selain itu, mulai tahun 1962 купе и кабриолет mulai dirakit secara manual yang diberi nama BLRA-3.

Mobil itu memiliki desain bergaya Italia от Giovanni Michelotti dan unit daya GB-30 1,9 л 96-сильный куда (72 кВт). Mereka memproduksi 60 model ini hanya dalam beberapa tahun. Biaya besar yang harus disalahkan (hampir 2 kali lebih mahal daripada versi produksi «Skyline»).Bersama dengan alasan lain, mereka memutuskan untuk menghentikan produksi mobil, jadi mereka memutuskan untuk bertaruh pada seri S 50-E berikutnya, yang menerima label harga yang lebih murah.

Skyline S50 (генераси II 1963-1968)

Prince Skyline S50-E был выпущен в 1963 году в кузове седан (S50) и универсал (W50). Kebaruan memiliki «mesin» empat silinder baru G1, объем 1,484 сантиметра кубик дан 70 tenaga kuda. Jika kita bandingkan kendaraan dengan nenek moyangnya, maka mobil itu memiliki bentuk yang lebih bersudut.

Nissan Skyline generasi kedua memiliki empat lampu penanda bulat, yang menjadi sebutan «merek» untuk Skyline, yang tetap tidak berubah untuk banyak keluarga hingga versi R34. Versi ini memiliki beberapa lampu rem bulat besar dan beberapa lampu sein yang lebih kecil.

Generasi Nissan Skyline II hadir dalam dua versi — коробка передач tiga kecepatan dan transmisi empat kecepatan yang lebih sporty. Opsi terakhir diterima kursi olahraga, ke sekali lagi untuk menonjolkan karakternya sendiri, dan versi dengan kotak 3-percepatan dilengkapi dengan kursi hanya di depan.Ketika tahun 1967 datang, серия C50 digantikan oleh seri C57 yang dilengkapi dengan powertrain G15 terbaru.

Dia menerima, объем 1,483 куб.см, empat silinder dan 88 tenaga kuda. Мотор ини Адалах Ян частокол bertenaga ди Jepang Saat ITU. Всего секара, секитар 114,238 кендараан терджуал. Пада Тахун 1964, принц memutuskan untuk membuat mobil balap Skyline GT, ян акан menerima mesin G-7 6 silinder дари Gloria S40. Акибатня, дасар рода бертамба 200 миллиметров, дан дудукан хусус унтук «месин» энам силиндер джуга диатур.

Awalnya, hanya sejumlah kecil mobil ини янь diproduksi untuk berpartisipasi Dalam kompetisi GT, itulah sebabnya mereka menjadi sangat populer. Manajemen perusahaan memutuskan untuk meluncurkan kendaraan ke produksi сериал. Akibatnya, модель terakhir memunculkan seri S54 dan diberi nama Skyline 2000GT.

Itu dirilis Dalam dua versi. GT-A dilengkapi dengan mesin G7 dengan karburator tunggal 105 tenaga kuda. Versi GT-B hasir dengan tiga karburator Weber 40DCOE-18, коробка передач rasio jarak dekat 5 kecepatan, mesin 99 литров tangki bahan bakar, set lengkap alat, дифференциал скольжения terbatas, усилитель sistem rem dan unit daya dengan kompresi tinggi.

Kedua versi memiliki bagian depan rem cakram dengan kaliper 2 поршень dan rem tromol сплав белого цвета. Mobil-mobil янь diproduksi kemudian mengambil aliran udara melalui ventilasi dengan ventilasi bola jendela kecil yang ditambahkan ke приборной панели. Hanya модель GT-B янь digunakan untuk kompetisi.

Hasil balapan adalah sebagai berikut: «Jepang» mampu menyelesaikan balapan di tempat ke-2, hampi menyalip Porsche 904GTS ян менанг, ян хампир merupakan мобил балап ян ленгкап.Hasil seperti itu tidak bisa tidak mengejutkan, модель mengingat Jepang adalah седан empat pintu. C54 diproduksi hingga 1968, sehingga menjadi fundasi Skyline yang legendaris.

Skyline 10 (генераси III 1968-1972)

Seri 1500, yang menggantikan C50 pada musim panas (Juli) 1968, diproduksi hingga 1972. Kendaraan diproduksi dalam dua gya bodi — седан 4 pintu dan универсал. Mereka memiliki pembangkit listrik G15 дари C57. Mobil yang sama, tetapi dengan mesin G18, dijual di bawah indexs 1800.Mobil-mobil seperti itu sebagian besar digunakan oleh elemen-elemen perusahaan Prince dan merupakan Skyline terakhir yang diproduksi di bawah merek Prince. Semua Versi Lain Dari Skyline diganti namanya menjadi Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Persis, seperti semua varian lain dari seri turunan C10, GC10 (G-dipasang di GT), terutama dirancang oleh karyawan Prince, meskipun sebenarnya mobil ini sudah memiliki nama Nissan Skyline 2000GT. Kendaraan diperkenalkan pada tahun 1968 (2 bulan setelah lini 1.500) дан авальня дипродукти далам 2 версии — седан 4 пинту (GC10) и хэтчбек 5 пинту.

Setelah tahun 1970, produksi coupe (KGC10) dimulai. Mobil itu hampi sama dengan versi S54 GT-A sebelumnya, yang dilengkapi dengan mesin enam silinder, bukan empat silinder sebelumnya. Versi dua ribu memiliki unit daya L20, yang menerima объемом 1,998 см³ и 105 tenaga kuda.

Skyline 2000GT-R (джалур PGC-10). Sudah pada tahun 1968 perusahaan mempersembakan kepada publik 1.500 seri baru dan versi yang sebanding dengan GT-A sebelumnya (seri GC10). Намун, публиковать menunggu pengganti GT-B. Сая харус менунггу хампир сетахун кетика иту мункул модель барумерилис GT-R пада тахун 1969.

Itu adalah Nissan Skyline GT-R yang baru dicetak yang siap untuk menulis sejarah dunia.

Skyline 2000GT-R 2000GT-R меньшая единица измерения Daya S20 с объемом двигателя 1,998 см³, 160 «куда» с объемом двигателя 160, 160 единиц Porsche 911 (Jerman juga diproduksi pada waktu itu).Силовая установка ini hampi sama dengan GR8 untuk versi balap Nissan R380, yang mampu menjuarai GP Jepang ketiga pada 1966, mengungguli Porsche Carrera 6.






Karena modelnya ditujukan untuk arena pacuan kuda, PHC10 adalah model ringan, yang tidak memiliki pemanas dan radio, namun dari luar mirip dengan sedan empat pintu lainnya. Dua tahun telah berlalu dan pilihan купе GT-R diperkenalkan pada Maret 1971.Berkat jarak sumbu roda yang lebih pendek dan bobot yang lebih ringan, kemampuan manuver meningkat jika dibandingkan dengan varian 4 pintu.

Kebaruan melanjutkan silsilah balap versi sebelumnya dan mencapai 33 kemenangan dalam satu setengah tahun dalam balapan, yang dilanjutkan dengan 50 kemenangan KPGC-10. Пада тахун 1972, mereka memutuskan untuk menghentikan produksi mesin ini.

Skyline C110 (генерази IV 1972-1977)

Beberapa Versi dasar dipertimbangkan — 1600GT и 1800GT.Kedua versi memiliki turunan dari mesin G15, G16 (1,6 л) и G 18 (1,8 л), мазинг-масинг. Секара тотал, Ниссан Скайлайн С110 менджуал 539.727 мобил, баняк секали. Версия выпущена 2000GT-X и разделена на C10 2000GT.

Mobil seperti itu memiliki versi perbaikan дари pembangkit listrik L20, menghasilkan 130 tenaga kuda, bukan 109 дари маса лалу. Mesin yang paling kuat dalam daftar adalah 2000 GT-R, yang memiliki versi yang sama dari mesin S20 dengan 160 kuku.

Seperti pendahulunya, mobil bisa masuk dalam coupe dan sedan empat pintu.Sebanyak 197 единиц diproduksi, ян dianggap sebagai ян terakir membawa huruf GT-R selama lebih дари сату декаде. Patut dicatat bahwa mereka tidak digunakan untuk balapan olahraga.

Skyline 210 (генералы V 1977-1981)

Selama seluruh periode produksi, 539.727 kendaraan terjual. Di luar negeri, model, seperti sebelumnya, dijual di bawah Merk Datsun… Несколько поколений, включая Nissan Skyline, серия C210, выпущенная в 4 версии. Perlu dicatat bahwa karena krisis bahan bakar dan persyaratan emisi yang lebih ketat, versi GT-R ditarik dari produksi dan alih-alih teratas, модель Skyline 2000GT-ES (KGC211) muncul.

Kendaraan itu muncul pada musim semi (апрель) 1980 dan memiliki versi turbo baru dari L20, yang disebut L20ET, yang menghasilkan 140 tenaga kuda. Pembangkit listrik seperti itu kehilangan tenaga ke GT-R, namun, dalam peran yang kontras dengan C20, ia mampu memenuhi standar emisi dan meluncurkan tahap baru dalam sejarah Skyline — месин с турбонаддувом pertama.

Modifikasi Standard diberi nama 1600TI dan 1800TI, yang masing-masing menerima mesin L16 dan L18, bukan unit daya sebelumnya dari divisi «G».Модель Lama 2000GT-X «kehilangan» X, дан menerima nama 2000GT, yang memiliki mesin L20 yang tidak berubah dengan kapasitas 130 «kuda».

Skyline R30 (генераси VI 1981-1985)

Pada tahun 1981, Nissan Skyline R30 diperkenalkan ke publik, yang dibangun di atas platform C31 Laurel. Nissan Skyline генерирует кианам янь бару membawa serta kebijakan perusahaan янь бару. «Энам» berbeda secara signifikan дари мобиль янг diproduksi sebelumnya, мобиль menjadi lebih ringan, lebih besar дан kembali ke kompetisi olahraga.

Модель Semua мобиль, универсал selain, memiliki lampu belkang bulat, yang menjadi elemen khas Skyline. Versi teratas Skyline R30 dapat disesuaikan untuk kekakuan suspensi, dan saat mengemudi. Hingga akhir abad ke-20, semua keluarga Skyline lainnya menerima penunjukan R3X.

Nissan Skyline R30-лах янг menjadi mobil produksi массовый pertama ди Jepang dengan suspensi янг bisa diatur saat dikendarai.

Versi baru keluar pada bulan Agustus 1981 dan datang dalam lima model yang berbeda.Пенампилан мерека берсудут. Banyak Ahli mengatakan perusahaan telah melangkah kembali ke masa lalu olahraga Skyline. Модель-модель ini memiliki mesin baru, bukan L16 yang dipasang sebelumnya. Ini adalah mesin 2000GT enam silinder dan 2800GT.

Mengikuti jalannya perusahaan jepang memutuskan untuk tidak merilis GT-R, Garis Skyline tidak memiliki mesin DOHC tunggal (двигатель dengan 2 poros bubungan dipasang di atas). Ketika krisis oli berakir, lahirlah mobil-mobil с турбонаддувом, namun DOHC belum digunakan.

Khusus untuk ini, diputuskan untuk merilis RS Skyline, выпущенный в октябре 1981 года. Itu dilengkapi dengan dua mesin FJ0E dua liter, yang mengembangkan 150 tenaga kuda. Pembangkit listrik dirancang khusus untuk kompetisi. Пада тахун 1983, «mesin» ditingkatkan dengan memasang turbin.

Акибатня, единица выпуска FJ20ET (T-singkatan dari turbin terpasang), menghasilkan 190 tenaga kuda. Beberapa saat kemudian, itu ditingkatkan menjadi 205 «kuda» dengan pengenalan интеркулер.Модель ини kemudian dikenal sebagai RS-X atau Turbo C. Itu bukan hanya versi Skyline yang paling kuat pada saat itu, tetapi juga mobil balap paling sukses.

Skyline R31 (генераси VII 1985-1989)

Karena fakta bahwa lini R30 sangat populer, manajemen perusahaan Jepang memutuskan untuk pergi penampilan hampir sama dengan generasi sebelumnya, jadi seri R31 mirip dengan R30. Kendaraan itu hanya memulai дебютня Dalam Bodi empat pintu. Карена преваленси мобил янь индах дан Скайлайн мулаи мемилики хасил ахир янь махал, дан tampaknya telah kehilangan inspirasi «olahraga».

Mobil standar pada waktu itu dianggap 1800l, yang menggunakan mesin CA 18 empat silinder dengan объемом 1,8 литра. «Mesin» ini menghasilkan 100 tenaga kuda. Namun, R31 Juga memperkenalkan keluarga motor baru — powertrain RB20 yang ditemukan di Passage GT.

Secara terpisah, kita dapat menyoroti RB20DET, yang merupakan mesin DOHC dua litre enam silinder segaris с турбонаддувом yang mengembangkan 180 «kuku» пада 6.400 об/мин. Itu adalah дебют ди keluarga besar мотор RB26DETT.Itu digunakan ди kemudian GT-R и модель Skyline lainnya hingga garis P34.

ГТС купе. Pembeli tertarik dengan versi coupe R31 sampai GTS mengejutkan showroom pada Mei 1986. Mobil dua tempat duduk ini memiliki mesin RB20DET дари Passage GT. Ketika 1988 datang mobil ini diganti namanya menjadi GTS-X dan menerima versi RB20DET yang ditingkatkan, yang menghasilkan 190 tenaga kuda.

Di antara fungsi-fungsi Penting Dalam Produk Baru, seseorang dapat memilih instalasi HICAS (система kemudi roda belakang), yang pertama kali dipasang di Skyline.Электроник semacam иту масих digunakan пада mesin kelas atas дари Skyline Saat ини. Berkat sistem seperti itu, pengendalian mobil meningkat secara signifikan.

Versi GTS yang paling umum, yang disebut GTS-R, dirancang khusus untuk kompetisi. Kekuatan 180 «kuku» dalam versi dasar, meskipun bukan mainan anak-anak, tetapi masih dikalahkan oleh 205 «kuda» RS-X R30. Berdasarkan hal tersebut, manajemen memutuskan untuk merilis GTS-R Skyline R31 pada tahun 1987 dengan mesin RB20DET yang mampu menghasilkan 210 tenaga kuda.

Ini telah dicapai berkat турбокомпрессор и коллектор buang. Selain itu, spesialis Jepang mengubah mesin, dan sejumlah besar bagian lain dari mobil disetel, yang memberi GTS-R karakter yang lebih sporty. Sejumlah terbatas kendaraan semacam itu diproduksi — 200 экземпляров.

Skyline R32 (генералы VIII 1989-1993)

Dengan aval tahun 1989, серия Skyline P32 telah diperbarui. Semua дари banyak perwakilannya telah menerima peningkatan kualitas olahraga дан sasis янь disetel dengan baik.Mobil itu diproduksi dalam tubuh седан dan kompartemen dua tempat duduk… Selain itu, untuk pertama kalinya, Jepang memutuskan untuk memproduksi versi с полным приводом GT-R.

Diputuskan untuk menghapus jalur pembangkit listrik lama dari produksi, jadi ternyata mobil itu memiliki mesin RB20DE 155-tenaga kuda enam silinderbiaa dua liter. Versi yang lebih «sporty», seperti GTS-t, memiliki unit daya RB20DET, yang ditempatkan di bawah kap GTS-R R31, namun, ia memiliki peningkatan daya hingga 212 «kuda».

Белаканган, модифицированный двигатель DOHC RB25DE 2,5 литра, 180 тенаг куда. Setelah versi terakhir GT-R dirilis, модель Skyline GT-R baru muncul pada tahun 1989. Untuk alasan yang jelas, banyak yang berharap banyak дари produk baru karena warisan indah yang ada dalam pikiran semua orang. Namun, mobil ини ternyata menjadi янь terburuk дари semua GT-R.

Pada masa itu dianggap sangat untuk mengulang prestasi PGC10 di lintasan, hingga keluarnya Skyline R32 GT-R baru yang dengan cepat mendapat julukan Godzilla.Skyline GT-R baru hanya dalam bentuk coupe 2 tempat duduk dan menggunakan seluruh daftar teknologi tinggi yang dirancang untuk meningkatkan kelancaran berkendara.

Di GT-R mereka memutuskan untuk menggunakan sistem ATTESA, yang mengontrol sistem penggerak semua roda mobil. ATTESA diajarkan untuk mentransfer гая rotasi дари рода belakang ке рода депан пада saat dibutuhkan. Berkat ini, dimungkinkan untuk «melayang», yang sangat sulit dilakukan dengan AWD.

Setelah ITU, mereka menerapkan versi baru sistem kemudi roda belakang berpemilik — Super-HICAS, ян memungkinkan mobil ini menjadi salah satu yang terbaik, jika bukan yang terbaik di dunia.»Jepang» tidak hanya dimiliki Kinerja Luar Biasa pada control, tetapi juga memiliki salah satu mesiliki paling canggih — RB25DETT, yang menerima объемом 2,6 литра, DOHC, turbin ganda, dan 280 «kuda».






Pembangkit listrik seperti itu adalah mesin balap murni, diproduksi hanya untuk kompetisi, karena alasannya Kondisi Jepang mengandung kekuatan maximum 280 tenaga kuda. Jika kita berbicara untuk versi modern, maka kekuatannya bisa mencapai 1.300 тенаг куда. Perlu dicatat bahwa bahkan mobil dasar mencapai 60mph hanya dalam 4,8 detik, yang sebanding dengan Ferrari 355.

Kebaruan tidak diposisikan untuk kompetisi jalanan. Ini dikembangkan untuk memenuhi peraturan balap «Grup A» Jepang. Balapan adalah tempat keunggulan GT-R. Banyak pembalap mampu memenangkan sejumlah besar balapan, itulah sebabnya mereka memutuskan untuk membatalkan kelas ini, karena tidak ada yang ingin bersaing dengan versi Nissan terkemuka.

Skyline R33 (генераси IX 1993-1998)

R33 Каки лангит GT- Р. Garis R33 sangat mirip dengan модель sebelumnya, R32. «Mesin» itu sporty, meskipun dimensi dan bobotnya sedikit meningkat dan menjadi tidak begitu gesit. Peningkatan bobot dikompensasi oleh unit daya — RB25 2,5 литра baru dengan 6 silinder, yang mengembangkan 190 «kuda».

Mesin dipasang GTS 4 dan GTS25. Untuk GTS25t, RB25DET ян lebih kuat dipertimbangkan, sudah menghasilkan 255 tenaga kuda. Bagasi berat jatuh pada R33 setelah diperkenalkan pada tahun 1995. Versi sebelumnya cukup sukses (hampir tak terkalahkan), dan tidak ada yang percaya itu GT-R baru bisa mengubah garis R32 menjadi lebih baik.

Ini mungkin mengejutkan, tapi mobil baru R33 Skyline GT-R mengungguli model sebelumnya dalam hampi semua hal, meskipun bobotnya bertamba. Di bawah кап, dipasang mesin RB26DETT 280-tenaga куда, ян memiliki Rentang Torsi lebih lebar, ян dirancang untuk membuat двигатель lebih flexibel. Selain itu, kebaruan ини dilengkapi dengan sistem ATTESA-ETS дан SUPER-HICAS янг dimodernisasi.

NISMO 400 R и GT- R LM … NISMO adalah divisi dari Nissan Motorsports yang bertanggung jamab atas mobil khusus untuk balap di kelas «Group A» yang lalu — JGTC (Всеяпонский чемпионат по кузовным гонкам) — kompetisi balap nasional di Jepang. Карена fakta bahwa kekuatan mesin ди negara itu terbatas пада 280 tenaga kuda, penyesuaian pembangkit listrik yang paling akurat diperlukan untuk menang, karena sangat sulit untuk menang dengan cara yang berbeda.


Nissan Skyline GT-R LM GT1

Pada musim dingin (Februari) 1996, spesialis Jepang mempproductsi versi 400R, yang merupakan mobil edisi terbatas (hanya 99 mobil).Skyline berkompetisi dalam balapan ketahanan 24/7 GT1 Le Mans pada tahun 1955 dan 1996. Ternyata Nissan memperkenalkan GT-R LM dan 400R sebagai mobil balap «jalanan».

Sebuah Versi perbaikan дари mesin RB26DETT bertanggung джаваб atas kelincahan mereka. Модель LM dilengkapi dengan mesin 305 tenaga kuda, dan 400R — mesin 400 tenaga kuda. Sayang sekali, tetapi hanya satu GT-R LM янь dibuat untuk bersaing. Хари ини kendaraan ини terletak ди музей. Selain itu, 400P memiliki mesin RB26DETT yang diperbesar dengan объемом 3 литра — RBX-GT2.

Ада sepasang turbin dan 400 tenaga kuda pada 6.800 об/мин. Daya kompartemen mesin tidak bisa tidak tercermin pada eksterior mobil. Kita bisa melihat keberadaan roda besar danspoiler yang lebih lebar, lengkungan roda, fit yang lebih rendah. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan penampilan mereka ketika membandingkan «mobil» dengan GT-R standar yang agak mencolok.

GT-R Autech empat pintu. «Autotech» далах анак perusahaan Nissan, янг mengkhususkan дири Dalam настройки мобил.kendaraan ini menghadirkan GT-R R33 Versi empat pintu yang dirilis Dalam edisi terbatas khusus untuk ulang tahun ke-40 Nissan Skyline.

Mobil menerima semua sistem GT-R dasar dan kursi type ember. Ternyata GT-R itu sama, hanya lebih praktis. NISMO Juga memproduksi GT-R Autech и двигатель, спойлер и NISMO 400R мощностью 380 л.с. Kebaruan seperti itu sangat menarik selama дебютня на Токийском автосалоне.

Skyline R34 (генерасы X 1998-2000)

Bagi sebagian orang, lini R33 tampak terlalu masif, dan banyak dari mereka menganggap R32 adalah Skyline terbaik.Mempertimbangkan keinginan ini, perusahaan Jepang memutuskan untuk melepaskan nissan baru Langit R34. Baris baru lebih фокус пада perwakilan P32 daripada pendahulunya langsung. Alhasil, mereka menciptakan mobil yang ternyata lebih sporty dari модель-модель lini P33.

Экстерьер Skyline GTR R34

Eksterior kendaraan ini sangat bagus, ada agresivitas yang disukai banyak pengendara. Bagian depan mobil memiliki kap yang terpahat, Optik Halogen sempit yang agresif, dan gril kecil di antara lampu depan.Бампер depan berukuran besar dan aerodinamis.

Ini memiliki bibir hitam, прием удара kecil дан sinyal belok terpisah. Koefisien дрэг-купе Nissan Skyline Adah 0,38. Mobil balap V-Spec dapat dibedakan dari ketinggian kendaranya yang lebih rendah (tinggi pembebasan tanah berada di bawah).

Bagian samping memiliki lengkungan roda yang sedikit melebar dan lengkungan belakang miring yang terlihat sedikit из коробки. Diperkenalkan тиснение kecil ди bagian bawah дан ди tengah, namun, di bagian tengah itu mewakili garis sederhana.Pada tahun 2000, V-Spec 2 diluncurkan, yang menampilkan tudung serat karbon yang lebih ringan dari tudung алюминий versi sebelumnya.

Bagian belacang memiliki empat lampu depan bulat halogen. Selain itu, Anda dapat melihat sampul kecil kompartemen bagasi dengan спойлер besar. Tutup bagasi telah menerima Repeater lampu rem kecil. Пада бампер belakang ян бесар дан timbul timbul, lampu belakang ян бесар dipasang, дан pipa cabang terletak ди bawah диффузор sederhana. система пембуанган.






Umumnya penampilan Nissan Skyline GT-R R34 menjadi lebih kaku, cerah dan berjiwa muda. Sebelumnya, «Jepang» hanya diproduksi dalam versi body coupe, tetapi sekarang седан mulai muncul, ян berbeda дари модель sebelumnya hanya dengan lampu belakang bulat bermerek.

Интерьер Skyline R34

Украшение для Nissan Skyline R34 merlihat sangat sporty.Misalnya, ada tempa typee sport yang melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menjaga pengemudi dan penumpang di sudut. Ада sedikit banyak ruang kosong di bagian depan, tetapi Anda seharusnya tidak mengharapkan kenyamanan tingkat tinggi.

Анда perlu menyesuaikan dengan гая mengemudi янь tangguh. Otomatis memiliki лима tempat duduk, jadi ada 3 orang di belakang, tapi sekali lagi tidak banyak ruang kosong. Pemiliknya disajikan dengan palang tiga semi-olahraga roda.

Dasbor, menurut tren saat ini, sederhana dan memiliki pengukur, аналог besar untuk спидометр, двигатель kecepatan, уровень bahan bakar, двигатель dan suhu.Hal pertama yang menarik perhatian Anda di Dalam Nissan Skyline adalah layar dengan диагональ 5,8 inci. Melihat монитор, Anda dapat melihat informasi tenang suhu mesin saat ini, kondisi oli, dan интеркулер.

Versi V-Spec имеет улучшенную графику, продольное и поперечное сечение, а также внутренний интеркулер. Di konsol tengah, Anda dapat melihat desain «miskin» dengan современный параметр. Ди багиан атас terdapat магнитола Biasia, Ян tidak lagi ditemukan ди kebanyakan мобиль, дан ди bawahnya terdapat устройство Pengatur suhu, ян didesain seperti магнитола.

Di bawah ada bagian untuk barang-barang kecil, asbak dan pemantik rokok. Terowongan memiliki pemilih transmisi besar, kotak kecil untuk barang-barang kecil dan rem tangan yang diposisikan dengan benar rem parkir… Салон Nissan Skyline R34 memiliki jok gelap sederhana dan plastik keras, sederhana dan sedikit asketis.

Mobil-mobil yang dirilis kemudian sudah memiliki interior kulit dan banyak pilihan tambahan, termasuk приборная панель Nismo dan setir Sparco Champion Limited Edition dengan mekanisme quick release.

Спецификация Nissan Skyline R34

Penggemar dapat menyukai pembangkit listrik RB26DETT, yang, dengan dorongan tekanan 1 bar, menghasilkan 280 tenaga kuda dan Torsi 392 Нм. Объем систем с турбонаддувом RB26DETT адалах 2,6 литра. Sejak 2002, специальный Jepang telah mendemonstrasikan версии NUR4. Kata NUR adalah singkatan dari Nürburgring — mobil semacam itu mampu berakselerasi hingga 300 километров за пробку.

Perlu dicatat bahwa hanya 1.000 модель semacam ini yang diproduksi.Селайн динамика Ян Луар Биаса, Skyline menonjol karena keuletannya di jalan raya. Kendaraan tersebut adalah penggerak roda belakang dan penggerak semua roda.

Teknologi penggerak semua roda Attesa E-TS Dalam posisi standar mentransfer 75 persen Gaya rotasi ke roda belkang, namun, saat tergelincir atau melayang, diferensial tengah terhalang dan gaya putar dibagi antara gandar dalam 50/50 rasio. Dengan bantuan sistem HICAS khusus, dalam mode darurat, roda belakang berputar pada sudut kecil, yang secara signifikan meningkatkan kecepatan menikung.

Terlepas дари kenyataan bahwa garis Skyline sendiri dikaitkan dengan motor badai sejati, ada juga model dengan karakteristik yang lebih sederhana. Мисальня, RB2ODE ян сама менаваркан объем дуа литр дан 155 л.с.

Transmisi untuk Nissan Skyline R34 GETRAG otomatis empat kecepatan dan manual enam kecepatan. Skyline dasar yang paling «gesit» adalah Skyline Nismo Z-Tune. Модель терсебут мэмилики агрегат тэнага 2,8 л 500 тэнага куда дэнган торси 540 Нм пада 5.200 об/мин.

Pekerja Nismo meyakinkan bahwa pembangkit listrik ини dapat dengan mudah mengembangkan 630 «куда», намун, система pembuangan harus dibersihkan. Suara knalpot Nismo Z-Tune menuhi standar suara sistem pembuangan. Sebanyak 20 образцов дипродукции.

Ketika mobil menambah kecepatan, оранжевый tersebut hanya ditarik ke kursi dengan kelebihan 1,59g, dan jika Anda mengerem dengan tajam, pengemudi mencapai kaca depan dengan upaya 2g. Berdasarkan ини, мака пада мобил seperti иту hanya perlu diikat.Di depan, Nismo memiliki rem cakram 365mm, dan bantalan rem mereka ditekan ke cakram rem dengan menggunakan enam silinder rem.

Seratus pertama dicapai dalam 4,9 detik, dan kecepatan maximum adalah 250 километров за пробку. Mobil bergaya, ринган дан компакт Nissan Skyline GTR R34 dapat memberikan peluang bahkan untuk pemimpin yang diakui ди ниша mereka. Bahkan bukan «mesin» paling top-end memiliki sejumlah keunggulan, di antaranya penggerak empat roda, enam kecepatan kotak mekanik Gear GETRAG, mesin enam silinder Turbo kembar, yang menghasilkan 327 tenaga kuda dengan torsi tertinggi 4.400 об/мин.

Selain itu, ada suspensi multi-link independen, sasis yang lebih kaku. Saya ingin mencatat bahwa hanya modifikasi 1999, di mana GT-R menjadi model standar, dengan mesin RB26DETT 322-tenaga kuda 2,6 литра, yang memiliki нагнетатель Twin-Turbo, diakui sebagai yang paling populer di baris ini. .

Skyline V35 (генералы XI 2000-2007)

Generasi berikutnya, V35, diperkenalkan pada musim panas 2000 dan merupakan yang pertama dibuat setelah penggabungan dua perusahaan — Nissan dan.Sebagai базовая модель бару, digunakan платформа FM, seperti ян ада пада Nissan 350Z. Perubahan dibandingkan dengan keluarga sebelumnya sangat serius — alih-alih unit daya встроенный дари saluran RB, VQ berbentuk V dipasang.

Selain itu, tidak ada satu mobil каламбур янь dilengkapi турбокомпрессор, tidak ada lagi versi GT-R ян diproduksi. Semua мобиль данных dengan penggerak рода belkang, дан Versi седан memiliki penggerak эмпат рода. Itu далах Nissan Skyline V35 Coupe янь merupakan мобиль Skyline pertama янь secara resmi dikirimkan ке Пасар Америка Serikat.

Penting untuk disebutkan bahwa di AS model serupa dijual dengan nama yang sedikit berbeda — Infiniti G35. Tapi tidak ada perbedaan lain selain nama dan lambang — mereka adalah dua mobil yang identik.

Внешний вид Skyline V35

Di luar, экстерьер Skyline yang segar jelas berbeda. Awalnya, spesialis Jepang memutuskan untuk mengubah desain lampu depan. Alhasil, optik depan mengikuti garis lengkungan depan dan kembali ke pilar bodi.Бампер Perubahan juga mempengaruhi, янь menjadi lebih скатывается.

Бампер Bersama, решетка радиатора каламбур dimodifikasi menjadi lebih lebar dan kini dihiasi krom. Sulit untuk tidak menyadari bahwa tampilan Nissan Skyline V35 sudah tidak lagi sporty dan agresif. Sebaliknya, ИТУ Адалах мобил янь lebih elegan дан mewah. Mobil ITU, setelah beberapa Saat, terlihat bagus hingga хари ини. Secara terpisah, Anda dapat menyorot versi coupe.

Интерьер Skyline V35

Dekorasi interior lebih dekat dengan kelas bisnis, oleh karena itu, tidak akan berhasil untuk menyebutnya agresif dan sporty, seperti eksteriornya.Mereka memutuskan untuk mengecat interior dengan warna gelap yang tenang, di mana ada hasil akhir yang menyenangkan «seperti aluminium». Pengemudi disajikan dengan setir palang tiga dengan penyesuaian.

Kursi cukup kaku dan memiliki penggerak listrik dan fungsi pemanas. Konsol tengah menerima магнитола dan unit pengontrol suhu. Ян «rapi» ternyata adalah мата panah дан tidak silau ди bawah sinar matahari, дан dibaca dengan baik ди малам хари. Penting untuk dicatat bahwa sejumlah besar mobil Jepang adalah kendaraan setir kanan.

Untuk pecinta versi standard, Anda harus merujuk ke Infiniti versi America. Di dalamnya terdapat ruang untuk tempat cangkir, serta sandaran tangan tengah, asbak, dan lainnya. Semua kontrol dipasang dengan benar. Menariknya, saat menyetel setir, dasbor bergerak.

Tingkat отделка чашки меньше. Ада контрол иклим, лайар варна, навигатор, замшевый крем пелапис, аудиосистема, подушка безопасности дан empat. Салон dibedakan oleh insulasi kebisingan yang baik, akustik berkualitas tinggi, dan kursi yang nyaman.

Rakitan dekorasi interior untuk level tinggi, plastiknya enak disentuh, kulit di kursi tidak retak. Meskipun demikian, masih perlu memperhatikan kursi. Kerugiannya termasuk atap rendah, ян terlihat jelas ди kursi baris kedua. Ada banyak ruang kosong di depan, pendaratan itu sendiri nyaman, dan visibilitas di atas semua pujian.

Спецификация Skyline V35

Pada generasi ke-11 mobil Jepang, hanya mesin bensin typee V. Basisnya adalah pembangkit listrik VQ25DD 2,5 литра, янг dirancang untuk 215 «kuda».Torsi pamungkas пада 270 Нм. «Mesin» ини dipasang pada modifikasi Skyline penggerak моно дан semua рода.

Berikutnya dalam daftar adalah mesin 3.0 lit 6 silinder 260 tenaga kuda, yang telah mengembangkan торси 324 Нм. Конфигурация teratas Nissan Skyline V35 memiliki mesin VQ35DE 3,5 литра. Perlu dicatat bahwa kekuatan mereka bisa berbeda.

Седан с максимальным крутящим моментом 272 тенге (343 Нм), а также купе с двигателем 280 тенге (353 Нм). Пада semua mesin ada rasio kompresi yang lebih tinggi daripada pada «mesin» di Tubuh 34.Selain itu, mesin memiliki sistem baru mengatur waktu dan ketinggian pembukaan katup buang dan поршень lainnya. Pembangkit listrik udah dari pabriknya bisa «раскрутить» сампай 7.500 об/мин.

Terlepas дари mesin мана янь dipasang, Skyline hanya menyisakan emosi mengemudi янь positif. Мотор terlemah memungkinkan Anda untuk berakselerasi hingga 100 км / джем hanya dalam 6,2 detik, dan kecepatan tertinggi tidak melebihi 204 км / джем. Mesin paling bertenaga berakselerasi hingga 240 км / джем, dan seratus pertama dicapai dalam 5,9 detik.

Kelincahan seperti itu menyebabkan konsumsi bensin yang существенное. Бердасаркан данные паспор, модель «макан» 10,3-17,5 литров untuk setiap 100 км, tergantung пада режим mengemudi. Namun, jika Anda melihat kenyataan, maka «mesin» seperti itu dapat «meminta» 20 литров мерек ке-95. Объем бака sama pada semua versi generasi ke-11 — 75 литров.

Dimungkinkan juga untuk mencapai kecepatan dan akselerasi cepat seperti itu dengan bantuan transmisi yang ditingkatkan, yang diwakili di sini oleh «otomatis» 5 kecepatan yang mampu beroperasi dalam mode «kick-down».Коробка передач memiliki в режиме DS, yang memungkinkan putaran hingga 7.500.


коробка передач 5 kecepatan

Selain itu, режим трансмиссии memiliki perpindahan gigi manual. Untuk ини, pemilih дан pemindah Dayung disediakan. Kebaruan buatan Jepang dirakit, dengan mempertimbangkan универсальная платформа FM, временный кроссовер Infiniti FX dirakit. Keuntungan дари «тролли» adalah memungkinkan единица дайя ditempatkan ди jarak sumbu рода, Ян meningkatkan distribusi bobot.

Untuk roda depan dan belikang set suspensi independen… Mobil ини menonjol Карена kehalusan дан kemampuan manuvernya Ян Байк. Berdasarkan masukan дари pemilik Nissan Skyline B35, мобиль memasuki tikungan tanpa kesulitan.

Skyline V36 (генералы XII 2006-2014)

Versi kedua belas dari Nissan Skyline secara resmi disajikan pada November 2006. Awalnya, pembaruan hanya memengaruhi versi sedan, dan coupe diproduksi dengan body V35 sebelumnya. Coupe baru dirilis pada Juli 2007. Di Amerika Serikat, модель лаконичная, dipasarkan sebagai Infiniti G35.Perubahan untuk V35 sebagian besar bersifat external. Sistem penggerak semua roda hanya versi sedan yang tersisa.




Berikutnya adalah 250GT FOUR dengan mesin yang sama, tetapi dengan sistem penggerak semua roda. Versi 350GT menutup jajaran mobil Jepang, yang di bawah kapnya memiliki unit daya berbentuk V 3,5 литра enam silinder VQ35HQ, yang mengembangkan 310 «куда» (232 кВт, 358 Н/м).

Untuk pasar AS, мобиль Infiniti hadir dalam 5 уровень отделки салона dan hanya menggunakan mesin 3,5 литра 6 silinder dengan 306 tenaga kuda (228 кВт).Hanya versi G35x AWD Ян memiliki sistem penggerak semua roda янь sedikit berbeda. Mobil itu berada di belkang sebuah coupe, di bawah kap memiliki «mesin» 330-tenaga kuda 3,7 литров и крутящий момент 366 Н/м (246 кВт).

фото Ниссан скайлайн

Удзи Джалан

уласан видео

Nissan R34 от Nagisa Auto » Подробнее о Японии Блог

Если вы большой поклонник Nissan Skylines, скорее всего, вы видели или слышали об этом автомобиле.Это чудовищная машина мощностью 750 л. много поворотов) менее чем за минуту, а все, что меньше минуты, невероятно быстро.
Но этот автомобиль не просто быстрый кусок металла. На самом деле это быстрый кусок углеродного волокна. Крылья, боковые юбки и приборная панель изготовлены из сухого карбона производства M.Speed, а передний бампер — из карбонового кевлара производства C-West.Капот, багажник и двери также изготовлены из сухого карбона, собственного производства Nagisa Auto. Обратите внимание, что на нем также установлены колеса SSR Type C (сейчас сняты с производства). Но это не ваши повседневные размеры колес. В этом GT-R используются большие колеса 18x11j с вылетом 15 мм. Есть даже некоторая любовь к More-Japan! Возможно потому, что большинство деталей Нагисы мы предлагаем на нашем сайте? У нас также есть детали в стиле Уэо, сделанные Нагисой!
Доступно здесь:

https://www.more-japan.com/manufacturers/nagisa_auto

https://www.more-japan.com/manufacturers/ueo_style

Также, если вы не заметили, есть наклейка Танабэ, то есть там есть пара деталей Танабэ…

А какой автомобиль Nagisa обходится без комплекта их светодиодных задних фонарей? Мне всегда нравились задние фонари Skyline с форсажной камерой. Лично я считаю, что этот автомобиль входит в десятку самых запоминающихся R34 в истории гонок. задняя прямая TC2000… (вставить мечту)

 

 

Эртефа | 29 августа — Овердрафт Авто Лайф

Эртефа | 29 августа

РубрикиВыставки и встречи

Эртефа.Не уверен, что означает это слово, но я думаю, что оно должно означать: ультра сумасшедший, середина недели, поздняя ночь, низкая езда, высокая скорость, дерьмовое шоу. ЭТО БЫЛО ЗАМЕЧАТЕЛЬНО.

Эти горизонты были забавными. Раза 4 пытался поставить их все вместе. Они припарковались прямо. Потом пошли переезжать на другой участок. Вернулся, когда он заполнялся. Пытался заставить всех парковаться под углом. Выяснил, что вам запрещено парковаться на углах. Переместил их обратно, как они здесь. Как я уже сказал, веселый.

Али был первым в очереди с последнего выстрела.Он появился со своим r32 после всех махинаций и просто припарковался прямо позади, издавая при этом какие-то ужасные неприятные звуки.

Это, наверное, лучший снимок, который я сделал за всю ночь. Так что вам не нужно читать остальную часть этой статьи. Просто сэкономил ваше время. Пожалуйста.

Должен любить эти культовые задние фонари Skyline Afterburner.

Чистый R33. Вы заметите много призраков в Эртефе.

Первая ночная фотография, которую я сделал за последнее время. Это было довольно весело и сделало несколько довольно интересных снимков, подобных этому.

Дем VIP ребята.

Заболевший Зенки Джона. Эта штука выглядит потрясающе. Я назвал его «Скат», так как он такой широкий и изогнутый. В течение месяца у нас должна появиться характеристика этого зверя на сайте.

Черт.

Также вокруг каталась куча велосипедов. Думал, что этот снимок был достаточно аккуратным, чтобы включить… Также не было других четких снимков мотоциклов. Underglow на 100% возвращается.

БМВ мистера Импортфеста выглядит чистым и пушистым.

Мы осмотрели только два из многих участков, но эта Fairlady была одной из моих любимых машин, которые я видел той ночью.

В целом встреча прошла довольно гладко. Проблем с властями я не видел и в основном люди ехали довольно спокойно… Шучу. Я бы сказал, что примерно 85% людей въезжали или уезжали, как будто им было что доказывать. Мне действительно понравились ноты двигателя (за исключением некоторых чрезмерно усердных рисовых ракет), и мне действительно понравилось наблюдать за тем, как 350z дымит Гран-при (я думаю) в пассажирской двери.Обе машины, прихрамывая, уехали с места происшествия, то ли из-за смущения, то ли они обе не могли думать из-за внезапных сотрясений. Эртефа была определенно веселой, и я поеду снова до конца года, чтобы попробовать еще несколько ночных фотографий на парковке.

«Бросить туду и водить как взрослый чувак»

-Я, только что.

Бен Каппейдж

В нерабочее время вы можете найти Бена, наслаждающегося пивом во время работы в гараже.Или работая над другим цифровым проектом, наслаждаясь пивом. Общий знаменатель — пиво.

2014 Nissan Gtr Horsepower — Design Corral

2014 Nissan Gtr Horsepower . Более современный вид форсажной камеры. В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Сколько лошадиных сил делает. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: таким образом, мы сейчас смотрим на самое большое в мире.

Ищете модернизацию лошадиных сил Nissan GTR?

В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на заводе! Многие из предметов первой покупки являются базовыми. Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире. С твин-турбо v6 довольно легко получить еще 100 лошадиных сил по сравнению со стоком. Ищете модернизацию лошадиных сил Nissan GTR? Легендарный суперкар Nissan с полным приводом, 4 местами, мощным двигателем V6 и новейшими технологиями. Сколько лошадиных сил делает.Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: кулачковые болты были установлены на передней подвеске, чтобы улучшить точность развала и лучше поддерживать настройки выравнивания. Более современный вид форсажной камеры. Хромированный разъем с логотипом gtr.

Alpha Omega Gtr Amsperformance Com


Источник: upload.wikimedia.org

Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ:

Nissan Gt 2014 года. R Nismo 3 8 V6 600 Hp 4wd Automatic Технические характеристики Данные Расход топлива Размеры .Более современный вид форсажной камеры. Сколько лошадиных сил делает. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: таким образом, мы сейчас смотрим на самое большое в мире. В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе!

2014 Nissan Gt R Track Edition Технические характеристики Обои


Источник: file.kelleybluebookimages.com

Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ:

Обзор Nissan Gt R 2017 года. Обзор Nissan Gt Nissan Gt R Nissan .Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: более современная конструкция форсажной камеры. В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Сколько лошадиных сил делает.

2015 Nissan Gt R Обзор Рейтинги Спецификации Цены и фотографии Автомобильная связь


Источник: www.autoguide.com

Тогда это идеальное место.

2014 Nissan Gt R Track Edition Дизайн интерьера и экстерьера Youtube . Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: в настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесах, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Сколько лошадиных сил делает. Более современный вид форсажной камеры.

Nissan Gt R Wikiwand


Источник: www.autocar.co.uk

С твин-турбо v6 довольно легко получить еще 100 лошадиных сил по сравнению со стоком.

Gtr Registry Com Nissan Gt R R35 Nismo Gt3 . Сколько лошадиных сил делает. В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Более современный вид форсажной камеры. Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ:

Ams Ronin Nissan Gt R испытал 1000-сильный суперкар 8211 Обзор 8211 Автомобиль и водитель


Источник: www.chicagomotorcars.com

Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире.

Nissan Gt R Википедия . Более современный вид форсажной камеры. В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Сколько лошадиных сил делает. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: таким образом, мы сейчас смотрим на самое большое в мире.

2014 Nissan Gt R Japanese Spec First Drive


Источник: загрузить.wikimedia.org

Хромированный домкрат с логотипом ГТП.

Редкий взгляд внутрь трансмиссии и подвески двигателя Nissan Gt R 2014 года с почетным мастером Такуми . В настоящее время команда ets увеличила мощность до 3046 л.с. на колесе, или примерно 3500 л.с. на кривошипе! Более современный вид форсажной камеры. Используя новый тип динамометрического стенда, который может измерять сопротивление трансмиссии, мы отвечаем на вопрос, на который все хотят знать ответ: сколько лошадиных сил. Таким образом, мы сейчас смотрим на большинство в мире.

2009 Nissan Gt R Values ​​Автомобили для продажи Kelley Blue Book


Источник: images.topspeed.com

Более современный дизайн с форсажной камерой.

Этот Liberty Walk Gt R имеет 100 тысяч модификаций и 850-сильный Gtr Nissan Gtr Skyline Gtr R35 . Более современный вид форсажной камеры.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.