Как сделать из минска кроссовый мотоцикл
Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.
Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.
Итак, теперь приступим к сборке кросса.
Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.
Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой.
Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.
Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.
Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.
Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3. 225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!
Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.
В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.
Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.
Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году.
Тюнингованный мотоцикл Минск 125
Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:
- Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
- Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
- На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
- Слабая тормозная система.
Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км. /ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.
Стайлинг мотоцикла Минск 125
Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками
Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.
Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок
Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания.
Двигатель мотоцикла Минск
Итак, приступим:
- В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
- Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
- На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.
Тюнинг Минска под спорт
Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.
Фото тюнинга мотоцикла Минск 125
Переделка системы зажигания
Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.
Тюнинг мотоцикла Минск
Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск
Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.
Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск
Тюнинг системы охлаждения
Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.
Доработка сцепления в Минске
Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.
Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Внешний тюнинг мотоцикла Минск
Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.
Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск
Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.
Тюнингованный мотоцикл Минск 125
В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс
Кроссовый тюнинг Минска 125
О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.
Выбор и подготовка
В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.
Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.
Выбор деталей
Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.
Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.
Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.
В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.
Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.
Тюнинг
Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.
Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.
Каковы результаты?
Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.
Переделка мотоцикла Минск в чоппер
Всем доброго времени суток ! Меня зовут Роман, мне 15 лет. Я из маленького городка Попасная, Украина. Владелец старенького мотоцикла Минск, 1967 года выпуска.Думаю, моя работа может быть некоторым людям интересна, поэтому решил написать статью. Начну с самого начала, покупки мотоцикла.
Купил я себе старенький мотоцикл Минск за 400 гривен (50$) в очень ужасном состоянии. Работал в мотоцикле только двигатель, большей части запчастей не было. Прошло пол года, научился ездить, достал некоторые детали, решил уже покрасить. С цветом определился сразу,- красный. Купив акриловую краску цвета «Виктория», 2К акриловую грунтовку и банку шпаклёвки сразу же принялся за работу. В процессе научился всему, как шпаклевать, шкурить, грунтовать, красить с пульверизатора.
Выше фото моего красного Минска, но этот пост я всё же хотел посвятить переделке моего мотоцикла в чоппер.
Откатав 2 сезона по лесам, полям и трассам, стало скучно кататься в стиле эндуро, вечно по колено в грязи и по уши в пыли. Зимой сезон не закрывал вообще, одевался теплее и надевал цепи на колёса, так что мотоксикоз меня не посещал до этой зимы 2010 года. Парень я рукастый, быстро освоил все азы ремонта, сварки, малярных работ. Вскоре стал задумываться, чтобы изменить. Бывало уже хотел переделать в эндуро, усовершенствовав подвеску и двигатель, но останавливался только на самой идее.
Просмотрев три сезона «Дети Анархии» сильно заразился чопперами. В итоге плодом этой «болезни» была навязчивая идея переделать свой Минск в чоппер. Минск у меня с рамой от 3.112 и двигателем от 3.105 моделей. Пересмотрев кучу страниц форумов, нашел только статью про кастом Минск фиолетового цвета. Вскоре зимой 2010 года при -15 мороза разобрал мотоцикл на части и перенёс запчасти в дом и сарай. Зимой некоторые запчасти перетаскивал в коридор и всячески старался подготовить к переделке, в основном чистил всё до блеска и смазывал.
Когда температура поднялась до 0 и +5, принялся за работу. Первым что сделал, это переварил крепление рулевой колонки, изменив угол наклона вилки. Переваривание прошло успешно, раму не повело и ничего не перекосило, чего я боялся больше всего. Так как задняя часть мотоцикла была очень задрана явовскими амортизаторами, решил переварить нижнее крепление. Думая заранее срезал подножки, так как хотел их вынести вперёд.
Далее по плану у меня было переделывание крыльев. С задним сразу определился, мне очень нравилось крыло от ИЖ 3. После долгих поисков нашел крыло в удовлетворительном состоянии. Как оказалось, оно сильно короткое и пришлось доварить пластину с прорезью под цепь. Заварив не нужные отверстия, зачистив места сварки, принялся за шпаклевание. С передним крылом идей было ноль, верней были, но эти варианты были красивы и стильны, но не практичны. Сглупив, просто взял и укоротил стандартное крыло, теперь о проделанном жалею после каждой лужи. Ниже фото сварочных работ с крылом и примерка.
На моё разумение одним из главных атрибутов чоппера, был бак капелька. Сразу прокрутились в голове мысли о баке с Урала, М1А, Юпитер 2. На поисках бака моя работа остановилась на месяц. Случайным образом, удалось найти побитый бак от ИЖ Юпитер 2 за литру пиваса. Притащив это чудо с глубокими вмятинами во всю длинну (сверху) домой, накинул его на раму. Сразу появились проблемы, естественно крепления не подходят и я не ожидал, что он на столько длинный. Было принято решение укорачивать и как раз убрать вмятины. Была вырезана вертикальная часть в районе эмблемы ИЖ, но состыковать две части было проблематично. Состыковать совсем разные части оказалось очень сложно, пришлось просить помощи у отца. Потратив много сил и несколько дней, удалось состыковать две части и вварить горловину. Потом после шпаклёвочных работ, чтобы бак внутри не ржавел, обработал акриловой грунтовкой.
Ниже фото нескольких этапов самого процесса, сварка частей и первые слои шпаклёвки (выводил геометрию).
Частично собрав мотоцикл, задумался о благоустройстве для своей пятой точки. Сразу еще перед всеми роботами для себя решил, что мотоцикл будет одноместным, зачем мне кого-то возить. Если появится подруга, сделать второе сиденье будет не проблема. Была идея приделать одноместное сиденье с Урала или как я называю «лопух». Но за неимением оного решил сделать временную сидуху, так и получилось. Вырезал основу из фанеры, сверху вырезанный кусок паралона (взял от сиденья с УАЗа) и обшил дермантином , «позаимствованным» у матери. Верней просто без её ведома распотрошил её старую курточку, за что потом и получил =( . Обтянув, закрепил всё строительным степлером. На вид получилось не очень, но для временной пойдёт.
Нацепив двигатель и подключив проводку, я уже мог его заводить. На сколько это было приятно слышать звук мотора после долгой зимы, эмоции просто переполняли меня. Если честно, эмоции так завладели мной, что хотелось пустить радостную слезу, но как тру байкер сдержал себя.
И так, далее по моему плану надо было сделать подножки и лапки тормоза и КП. Можно было прикрепить основную планку по принципу, как и дуги безопасности, но решил крепить к тем же креплениям, что и двигатель. Получились две пластины с вваренными трубками. В тот день удача была на моей стороне и были случайно найдены полоски стали из рессор, как раз подходящие для тяг, а так же боковая подножка. Сверлить и резать эти полоски было просто жуть. За несколько дней подножки и лапки были уже готовы и оставалось их только настроить. Установив боковую подножку, пожертвовал центральной. Теперь настраивать натяжку цепи или просто снятие заднего колеса ужасно, но ставить её обратно желания так и не появилось.
Ниже несколько фотографий всей конструкции выноса подножек, на некоторых фотографиях видно все прелести короткого переднего крыла.
Мотоцикл уже ездил, но не хватало переднего света и заднего габарита. На заднее крыло прикрепил прямоугольный повторитель стоп сигнала с машины. С фарой дела обстояли сложнее, предыдущую фару я печально изуродовал и ставить на переделанный мотоцикл рука не поднималась. Через неделю фару я нашел с Восхода, начал делать крепление. Возможно креативный полёт мысли куда-то подевался, но крепление получилось грубым и колхозным.
Как потеплело, решил красить мотоцикл. Так, как для меня чоппер ассоциировался с глубоким блестящим черным цветом, то решил красить в черный цвет. Затруднений в выборе краски не было, выбрал привычную мне акриловую, хоть и не по карману она школьнику. Покраска прошла успешно, но все покрасочные работы закончились уже вечером. Понимая, что температура не +20, время засыхания краски на отлип увеличилось. Убрав инструмент, пошел спать. Утром перед школой, решил взглянуть на покраску. Стал и занемел, увидев бардачки, бачек и крылья, это был ужас. Представляете на ощупь апельсиновую кожуру ? Такая же была поверхность всех деталей. Оказывается, вопреки прогнозам, ночью ударил сильный мороз. Я думал, что всё пропало. Потом, заскочив в интернет, зашел на сайт для автомаляров. Он меня часто выручал и в этот раз выручил. В одной статье было описано, что надо зашкурить мелкой шкуркой зернистостью 1000 и заполировать. 1000 наждачной бумаги у меня не оказалось, но я взял 4ХХ и с водичкой начал потихоньку тереть. Получился не красивый, почти матовый слой. В моём маленьком городе нормальной полироли не оказалось, были только восковые (для защиты лакокрасочных изделий). Пришлось полировать старенькой советской автополиролью ЗМ (3М по моему самый крупный абразив). В итоге, эти действия хоть чучуть спасли мои детальки.
Ниже фото покрашенного бака (фото вечером) и утреннее мороженное.
Вообщем, вот на такой стадии сейчас моя работа. Осталось провести месячный «тестдрайв», переделать всякие косяки в виде сиденья, крепления фары и др., и можно будет красить раму с подножками. Сам осознаю, что можно было сделать и лучше, но мотоцикл без документов да и сам я без прав, так что делать дорогую лялю и дарить первому же в пагонах нет желания.
И на последок маленький фотосет мотоцикла, на данной стадии его построения. Сори за качество этих фото, снимал на телефон.
Всем спасибо за внимание, простите за колхозные термины и орф. ошибки, пока не закончил переделку буду рад жесткой критике и полезным советам в комментариях и личке. По окончанию работы отпишусь на форуме или маленькую статейку.
Тюнинг мотоцикла Минск своими руками: доработка внешнего вида
Одним из наиболее популярных мотоциклов в нашей стране является Минск. Начали его выпускать еще при Советском Союзе, и до сих пор он не теряет популярности. Связано это с отличным сочетанием надежности, мощности и проходимости. К сожалению, несмотря на все перечисленное, недостатки у него тоже имеются. Но, народные умельцы научились обходить эти нюансы. Ниже мы рассмотрим, как делается тюнинг мотоцикла Минск, а также разберемся, как производится покраска мотоцикла Минск. Это также достаточно частая работа.
Недостатки
Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.
Основные недостатки мотоцикла следующие:
- Маломощный двигатель. Самый сильный движок всего 13 л.с.;
- На самых ранних моделях встречалось неудачно расположение подшипников коленвала;
- Неудачно сконструированное сцепление;
- Слабые тормоза.
Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.
Тюнинг двигателя
Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель. Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.
Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:
- Стачивается блок на 1,5 мм, также стачивается нижняя кромка головки блока, также на 3 мм. Производится доработка цилиндра мотоцикла на токарном станке;
- Увеличивают размеры выпускного и впускного отверстия;
- Устанавливают новые клапана, лучше японского производства;
- Дорабатывают поршень. Берут стандартный поршень и подгоняют его под измененный двигатель. Если у вас нет специального токарного станка, или вы не совсем уверены в своих силах, то лучше отдать двигатель опытному токарю.
После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.
Система зажигания
Штатная система зажигания Минска не всегда успешно справляет со своими задачами. Поэтому, имеет смысл аккуратно и внимательно произвести доработку. Также, как и при Иж Планета 5 тюнинг, тут в первую очередь работают с углом опережения зажигания.
На модели установлен хороший генератор, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутатором. Но, тут отсутствует возможность изменять угол опережения в зависимости от режима работы двигателя мопеда. Поэтому, рекомендуется установить устройство, которое формирует угол в зависимости от потребности в данный момент времени.
Приобрести его можно в магазине, подойдет деталь от любого мотоцикла с похожим объемом. Подключение не сложное, поэтому проблем возникнуть не должно. Использование подобного устройства позволяет изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Такой подход значительно повышает эффективность двигателя, а также увеличивает его мощность.
Выхлопная система
Этот элемент стоит дорабатывать в обязательном порядке, если производился тюнинг двигателя. Проблема возникает в связи с тем, что стандартный глушитель не рассчитан на увеличенное давление выхлопных газов.
В итоге на определенных режимах работы двигатель на мотоцикле начинает захлебываться. Оптимальные глушители устанавливались на кроссовый мотоцикл, но приобрести подобную деталь сейчас практически невозможно. Такие версии уже не выпускаются более 20 лет, соответственно запчасти для них тоже.
Можно сделать качественный глушитель самому. Чтобы понять, как сделать его самостоятельно, давайте посмотрим за счет чего это работает. Использование глушителя определенной формы, позволяет создать обратную тягу. Она позволяет засасывать в двигатель остаток горючей смеси. Для этого используется резонатор.
Сделать эту деталь можно самостоятельно. В интернете можно найти большое число формул, по которым производят расчет. Тут важно помнить основное правило – размеры резонатора напрямую зависят от мощности мотора. Такой мото — тюнинг Минска позволяет достичь максимальной экономичности и приемистости двигателя.
Впускная система
Но, максимальная мощность мотора невозможна без правильной настройки системы впуска. Именно она создает оптимальную горючую смесь. В первую очередь заменяем родной выпускной клапан.
Вместо него устанавливают лепестковый от любого иностранного мотоцикла. Впускное отверстие рекомендуется зашлифовать.Обязательно ставят другой карбюратор. Рекомендуется использовать японские аналоги, имеющие диффузор 26-28 мм. Воздушный фильтр должен иметь минимальное сопротивление.
Дорабатываем сцепление
Чтобы не иметь проблем с этим элементом трансмиссии рекомендуется сразу заменить все пружины на более мощные. Больше ничего особенного с этим узлом делать не стоит.
Внешний тюнинг
Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД.
Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.
то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.
Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.
Как сделать кросс из минска
Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.
Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.
Итак, теперь приступим к сборке кросса.
Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.
Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой. Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.
Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.
Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.
Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.
Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3.225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!
Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.
В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.
Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.
Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.
Тюнингованный мотоцикл Минск 125Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:
- Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
- Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
- На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
- Слабая тормозная система.
Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.
Стайлинг мотоцикла Минск 125Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками
Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.
Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок
Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.
Двигатель мотоцикла МинскИтак, приступим:
- В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
- Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
- На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.
Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.
Фото тюнинга мотоцикла Минск 125Переделка системы зажигания
Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.
Тюнинг мотоцикла МинскТюнинг выхлопа у мотоцикла Минск
Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.
Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла МинскТюнинг системы охлаждения
Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.
Доработка сцепления в Минске
Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.
Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.
Внешний тюнинг мотоцикла Минск
Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.
Новое тюнингованное колесо на мотоцикл МинскДля улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.
Тюнингованный мотоцикл Минск 125В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс
В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.
Минск 125 это один из самых массовых известных белорусских мотоциклов, которые производятся уже с 1951 года. Они зарекомендовали себя неприхотливостью, дешевы в обслуживании, а так же славятся надежной коробкой передач. Этот мотоцикл повсеместно используется в обучении и сдаче экзаменов на категорию А, а так же в версии «Минск кросс 125» для обучения азов мотокросса во многих секциях страны. Иностранный конкурент Минска — дорожный мотоцикл Yamaha YBR 125, который великолепно подойдет для начинающих мотоциклистов.
Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:
- Тюнинг двигателя Минск
- Тюнинг внешнего вида
Тюнинг двигателя Минск
Важный принцип повышения мощности мотоцикла это увеличение объема цилиндра. Поскольку мотоцикл рассматриваемый в нашей статье имеет легкий малокубатурный двигатель, пару лошадей можно поднять путем расточки стенок цилиндра и замены поршня большего размера. Вместе с этим полезно будет применить новые кольца с покрытием из хрома, так как они минимизируют трение о поверхность цилиндра, за счет чего удастся повысить ресурс двигателя. Следующий шаг увеличения мощности — это замена топливной системы. Стандартный карбюратор имеет примитивную конструкцию и не позволяет двигателю получить максимум мощности, поэтому можно заменить его на плоскодроссельный карбюратор Keihin PWK28.
По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.
Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:
Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.
Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!
Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.
Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.
В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.
Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.
Тюнинг внешнего вида Минск
Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.
Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.
Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 32, последняя: ММВЗ — 3.227.
Последний гоночный мотоцикл Минского Мото Вело Завода появился в 1986 году. Новая модель получила индекс 3.227 и выпускалась до 1991 года. За это время было выпущено около двухсот штук и конечно, до наших дней их сохранилось совсем немного.
В конструкции мотоцикла впервые применены дисковые тормоза, однако колеса остались спицованными. Еще одно новшество — задняя подвеска с моноамортизатором, но при этом рама изготовлена из стальных труб, хотя алюминий в конце восьмидесятых уже вошел в моду на гоночных трассах. С двигателя удалось снять 24 л.с., таким образом литровая мощность составляла 194 л.с., что немало, но реализовать эту мощность мешала КПП с всего лишь четырьмя передачами. Таким образом, мотоцикл соткан из противоречий — с одной стороны, прогрессивные технические решения, с другой — ограничения, обусловленные техническим уровнем Минского завода.
Мотоцикл ММВЗ — 3.227 из музея при заводе.
Непонятно, по какой причине впуск оставили поршневым и не установили лепестковый клапан — при таком подходе мотор мог быть только однорежимным, с резким ростом мощности на больших оборотах и вялой серединой. В то же время, мотоцикл мог развивать до 160 км/ч и в внутрисоюзных соревнованиях выглядел очень достойно. Он не выступал в одном классе с такими мотоциклами, как Вихур — Ротакс и Рига — 23С, а в своем классе, имея в конкурентах только ММВЗ — 3.216, да еще в руках хорошего гонщика, мог себя показать во всей красе.
Мотогонки 80х, класс до 125 куб.см, на старте 3.216 и 3.227. Как видим, на поул можно было пробиться и на 3.216, а ведь его начали выпускать аж в 1977 году! Видимо, разница между этими мотоциклами не была такой уж огромной. Мотоцикл под номером два можно рассмотреть подробнее —
Конечно, ММВЗ — 3.216 не был совершенным для своего времени. Проблемы страны в целом сказывались и на всем, что в ней производилось. Однако нельзя не отметить, что люди, работавшие над этим мотоциклом, сделали все, что от них зависело. С серийных мотоциклов на 3.227 не подходит ничего. Абсолютно все узлы и агрегаты разработаны и произведены специально для гоночного использования. Из серийных деталей можно отметить разве что несколько измененную для установки дискового тормоза переднюю вилку от ИЖ — ПС. Изготовлено все аккуратно, с вниманием к деталям. Виден высокий уровень инжиниринга и культуры производства. К сожалению, крах СССР положил конец гоночной программе ММВЗ, как знать, если бы она продолжена — каким бы было следующее поколение шоссейно кольцевых Минских мотоциклов?
«Раздетый» ММВЗ — 3.227.
ММВЗ — 3.227 на трассе.
Гонщик Jānis Hāze.
Еще одно историческое фото. «Эстонский» хвост придает мотоциклу оригинальный вид.
Конечно, спортсмены дорабатывали мотоциклы, как могли. Замена цепной моторной передачи на зубчатую была давно опробована картингистами и доказала свою жизнеспособность.
Зубчатая передача в моторе ММВЗ. Картер требует доработок, так как шестерня на корзине большого диаметра для более «короткого» передаточного отношения.
Для достижения безумных оборотов и более высокой надежности штатная система зажигания менялась на «Мотоплат» или продукцию Московского кооператива «Вираж».
Альтернативная система зажигания на Минском моторе.
Так же из картинга пришли лепестковые клапана. Естественно, при установке ЛК в поршнях выпиливались окна огромных размеров, добавлялся перепускной канал и каналы расширялись до максимума. Щеки коленвалов протачивались до минимально возможного размера, а лишний объем кривошипной камеры заполнялся вставками из алюминия, так мотор быстрее набирал обороты. Поршни менялись на самодельные, их отливали сами, экспериментируя с составом сплава. Таким образом заводскую мощность 24 л.с. удавалось еще увеличить.
Для облегчения мотоцикла сверлились отверстия везде,где только можно. Так же отверстия сверлились в ребрах цилиндра и головки, считалось, что это улучшает охлаждение. Многие гонщики «под себя» передвигали подножки и меняли положение сиденья. После этих неугомонных людей сейчас очень трудно найти мотоцикл в оригинальном состоянии. Давайте посмотрим на ММВЗ — 3.227, которые сохранились до наших дней.
Мотоцикл из Прибалтики, точнее ничего неизвестно.
Еще один такой мотоцикл.
Еще один, установлено испанское зажигание.
Мотоцикл из Латвии. Видна левая крышка двигателя под зубчатую передачу.
Еще один мотоцикл из Прибалтики.
Минск, восстановленный в Чехии.
ММВЗ — 3.227 из коллекции музея УГМК в Верхней Пышме.
ММВЗ — 3.227, который восстановил Александром Даукшис из Белоруссии.
Иногда мотоциклы находят в таком виде.
ММВЗ — 3.227, владелец Никита Суша из Белоруссии.
На заглавном фото Екатерина Дубневич, https://vk.com/moto.katrina.
Этой публикацией я заканчиваю цикл статей о советских гоночных мотоциклах. Написал все, что знал, о всех мотоциклах, про которые знал. Если новые информация и материалы будут появляться, статьи будут дополняться. Буду очень рад, если читатели в комментариях уточнят что то или добавят фото, видео своих шоссейно кольцевых мотоциклов в любом состоянии. Всем всего доброго!
Статья Форсировка двигателя Минск М-106 Форсируем двигатель Ка… на БАЗАМОТО
Форсируем двигатель
Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.
Девять лошадиных сил!
Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и головке улучшилось охлаждение и появилась возможность дальнейшего форсирования мотора для спортивных целей.
Мы расскажем о самом простом варианте форсировки. позволяющем достигнуть 10,3—10,8 л. с. при 5700 — 6200 об/мин. Он рассчитан прежде всего на ту, довольно значительную группу гонщиков, которые делают только первые шаги в спорте и не располагают ни большим опытом в подготовке машин, ни оборудованием кроме того, что можно встретить в средней механической мастерской.
Некоторые мотоциклисты считают, что повышение степени сжатия самый эффективный способ сделать мотор мощнее. В действительности это не совсем так. Если повысить степень сжатия только уменьшением объема камеры сгорания (подрезкой головки, например), то прирост мощности будет незначительным, а при чрезмерном увеличении степени сжатия вообще нарушится работа двигателя. Поэтому, чтобы добиться ощутимого эффекта, одновременно изменяют фазы газораспределения (переделывают окна в цилиндре), камеру сгорания, системы впуска и выпуска, карбюратор.
Для переделки берут обкатанный двигатель, когда есть уверенность, что все его детали и механизмы работают нормально.
Рис. 1. Дополнительная обработка головки цилиндра.
Начнем с камеры сгорания. Чтобы получить нужную степень сжатия — 10,7 — 11,5, переделываем головку согласно рис. 1. Выбранная форма камеры со смещенной сферой (ее называют «жокейской шапочкой») наиболее подходит для нашего двигателя. Кстати, убедиться, что одно лишь увеличение степени сжатия почти ничего не дает, можно, опробовав эту головку со свечой ПАЛ 14—13 (калильное число 310 — 370).
Рис. 2. Развертка цилиндра. Пунктиром показаны старые конфигурации окон.
Цилиндр, предназначенный для переделки, не должен иметь никаких дефектов на рабочей поверхности. Разделываем окна в нем согласно рис. 2 и снимаем фаски размерами 0.3 — 0.4×30 с их кромок. чтобы ослабить стук и увеличить надежность работы колец. Затем шлифуем мелкой шкуркой поверхность каналов цилиндра — это сократит сопротивление движению газов.
Ставим цилиндр на картер и по отпечатку на бумажной прокладке проверяем совпадение продувочных каналов. Этой важной «мелочью» начинающие спортсмены нередко пренебрегают.
Серийный карбюратор К-36С не обеспечивает приготовление смеси в нужном количестве. Поэтому вместо него ставим карбюратор К-28Д с переходным патрубком Необходимые для его изготовления размеры приведены на Рис. 3.
Рис. 3. Впускной патрубок.
С целью улучшить наполнение цилиндра смесью и «очистку его от продуктов сгорания, что заметно влияет на мощность двигателя, делаем новые глушитель (рис. 4) и воздухоочиститель (рис. 5).
Рис. 4. Глушитель.
При доводке двигателя для получения наибольшей мощности можно попробовать укоротить заднюю трубу глушителя до 156 мм.
Рис. 5. Схема воздухоочистителя: 1 — фильтрующий элемент; 2 — заборники воздуха.
В воздухоочистителе используем бумажный воздушный фильтр (например, от мотоциклов Ява или Чезет ), обладающий малым сопротивлением и высокой очищающей способностью. Корпус воздухоочистителя сконструирован таким образом, чтобы при обратном выбросе из карбюратора смесь не попадала нафильтр. Размеры корпуса определяем по имеющемуся фильтру.
Надежную передачу увеличившегося крутящего момента обеспечиваем, заменив четыре диска сцепления с пробковыми вкладышами шестью пластмассовыми (от ковровских мотоциклов) и добавив еще два стальных ведомых диска.
При сборке двигателя особое внимание следует обратить на чистоту отверстий в картере, через которые масло поступает к правому коренному подшипнику.
Форсированный таким образом мотор хорошо работает на бензине с октановым числом не ниже 80. Масло желательно применять авиационное типа МС. Наивыгоднейшее опережение зажигания лежит в пределах 2,7 — 3,0 мм.
Обкатывать переделанный двигатель нужно осторожно, особенно если были установлены новые цилиндр, поршень, кольца. Без нагрузки ни в коем случае не давайте больших оборотов! В противном случае подшипник нижней головки шатуна очень быстро выйдет из строя.
После обкатки приступают к окончательной регулировке двигателя, которая должна обеспечить максимальную мощность. С чего здесь начать?
Прежде всего ставят главный жиклер с заведомо большей пропускной способностью и новую или совершенно чистую свечу. Прогрев двигатель, проезжают на шоссе 0,5 — 0,8 километра с полностью поднятым дросселем карбюратора («на полном газу») и. быстро опустив дроссель. выключив сцепление и зажигание, останавливаются. Вывертывают и внимательно осматривают свечу. Если цвет электродов и юбки изолятора белый или светло-серый — значит смесь бедная и отверстие жиклера надо увеличить: если электроды коричневые — смесь богатая. При соответствующем двигателю жиклере юбка изолятора будет кирпично-коричневого цвета, а электроды — темно-серые, почти черные.
Подобрав главный жиклер, регулируют карбюратор, добиваясь равномерной работы двигателя и наилучшей приемистости. Для этого сначала пользуются упорным винтом качества смеси, а затем выбирают подходящее положение дозирующей иглы. Если карбюратор отрегулирован правильно, то на холостых оборотах двигатель работает устойчиво. а при подъеме дросселя быстро и ровно (без провалов) набирает обороты.
Подготовку двигателя заканчивают подбором свечи зажигания, наиболее надежно воспламеняющей смесь на всех режимах.
Ю. УРУСОВ
начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода
г. Минск
1972N09P20-21
Кроссовый мотоцикл своими руками
О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.
Выбор и подготовка
В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.
Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.
Выбор деталей
Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.
Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.
Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.
В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.
Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.
Тюнинг
Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.
Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.
Каковы результаты?
Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.
A | |
---|---|
Adly | См. Adly в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Aermacchi | См. Aermacchi в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Аэродинамика | В контексте мотоциклов хорошая аэродинамика означает, что мотоцикл спроектирован таким образом, чтобы иметь минимальное сопротивление воздуха.Это важно для достижения высоких скоростей. Производители часто используют аэродинамические трубы при разработке нового мотоцикла. Отправить новое или измененное описание |
AJP | См. AJP в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Alfer | См. Alfer в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Amazonas | См. Amazonas в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Aprilia | См. Aprilia в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
ATK | См. ATK в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
B | |
Bajaj | См. Bajaj в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Bcom | Гарнитура Bluetooth Intercom для велосипедных шлемов. Отправить новое или измененное описание |
Ремень (ременной привод) | Альтернатива цепному или валовому приводу для передачи мощности на заднее колесо. Резиновый ремень кажется более гладким, чем любой другой, но может вызвать небольшую задержку в отклике дроссельной заслонки. Отправить новое или измененное описание |
Benelli | См. Benelli в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Beta | См. Бета-версию в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
BHP | См. Мощность в лошадиных силах. Отправить новое или измененное описание |
Bimota | См. Bimota в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
BMW | См. BMW в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Диаметр цилиндра | Диаметр цилиндра двигателя. Добавить новое или измененное описание |
Borile | См. Borile в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Boss Hoss | См. Boss Hoss в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Тормозная мощность в лошадиных силах | См. Мощность в лошадиных силах. Отправить новое или измененное описание |
Тормозные колодки | См. Раздвижной тормоз. Отправить новое или измененное описание |
BSA | См. BSA в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Buell | См. Buell в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Bullneck | Когда в 1957 году появился Harley Davidson 1200 Duo Glide, в нем появилась новая особенность: «Bullneck» — это крышка фары, которая простирается от фары до руля.»Bullneck» последовал за Duo Glide до конца 1964 года, когда Electra Glide продолжала его использовать в течение нескольких лет. «Bullneck» самоочевидно. Отправить новое или измененное описание |
Bultaco | См. Bultaco в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
C | |
Cagiva | См. Cagiva в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Carb | Аббревиатура карбюратора. Отправить новое или измененное описание |
Карбюратор | Часть велосипеда, которая смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях перед тем, как попасть в цилиндры двигателя. Отправить новое или измененное описание |
Кардан | См. Привод вала. Отправить новое или измененное описание |
CCM | См. Смещение. Отправить новое или измененное описание |
CCM (бренд) | См. CCM в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Цепь | Слово «цепочка» обычно относится к первичному приводу, в этом смысле оно означает цепь, передающую мощность на заднее колесо.В отличие от двух альтернатив, валовой или ременной передачи, цепь представляет собой легкое решение и не вызывает задержек в отклике дроссельной заслонки или эффектов возвышения. С другой стороны, это решение, которое требует серьезного обслуживания. Отправить новое или измененное описание |
Chang-Jiang | См. Chang-Jiang в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Chu Lan | См. Starway / Chu Lan в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Сцепление | Функция сцепления заключается в отключении привода от двигателя или коленчатого вала к заднее колесо. Управляется ручкой. Отправить новое или измененное описание |
Камера сгорания | Часть цилиндра, в которой топливо сжимается и взрывается. Отправить новое или измененное описание |
Компрессия | Состояние, при котором объем топлива и воздуха в цилиндре двигателя уменьшается в результате повышенного давления поршня.Степень сжатия двигателя — это отношение объема над поршнем в нижней части его хода сжатия к объему над поршнем в верхней части его хода. Отправить новое или измененное описание |
Степень сжатия | Степень сжатия определяет степень сжатия топлива, когда поршень двигателя находится в самой высокой точке. Отправить новое или измененное описание |
CPI | См. CPI в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Cross | Extreme мотоциклы, предназначенные для езды по пересеченной местности или по пересеченной местности. Отправить новое или измененное описание |
Цилиндр | Пространство в форме цилиндра (очевидно) в двигателе, где поршень перемещается вверх и вниз для сжатия и взрыва топлива, которое генерирует мощность двигателя. Отправить новое или измененное описание |
Головка цилиндра | Деталь двигателя, закрывающая верхний конец цилиндра. Отправить новое или измененное описание |
CZ | См. CZ в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
D | |
Daelim | См. Daelim в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Dandy | См. Dandy в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Derbi | См. Derbi в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Di Blasi | См. Di Blasi в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Рабочий объем | Объем, через который поршень проходит за один ход двигателя.Иногда этот термин также используется для обозначения общего объема, вытесняемого всеми поршнями двигателя. Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах (см). Отправить новое или измененное описание |
DKW | См. DKW в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Днепр | См. Днепр в Энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Dodge | См. Dodge в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
DOHC | Двойной поворотный кулачок. Добавить новое или измененное описание |
Donghai | См. Donghai в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Барабанный тормоз | См. Раздвижной тормоз. Отправить новое или измененное описание |
Ducati | См. Ducati в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Dynamo | Устройство, вырабатывающее электроэнергию в результате работы двигателя. Отправить новое или измененное описание |
E | |
Enduro | Обычно в эту категорию входят кроссовые мотоциклы, которые настроены и оборудованы для езды по дорогам. Эти мотоциклы часто тяжелее и не такие экстремальные, как кроссовые мотоциклы, хотя и не такие тяжелые и хорошо оснащенные, как более крупные внедорожники. Отправить новое или измененное описание |
Enfield | См. Enfield в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Раздвижной тормоз | Устройство, приводимое в действие ручкой или педалью для замедления или остановки велосипеда. К соответствующему колесу прикреплен цилиндр. Внутри находятся две так называемые тормозные колодки, которые прижимаются наружу к внутренним стенкам цилиндра, замедляя велосипед. Отправить новое или измененное описание |
F | |
Заводской велосипед | См. Заводской велосипед в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Fantic | См. Fantic в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Farkle | Аксессуар, который увеличивает не только функциональность мотоцикла, но и но также способствует гордости за владение мотоциклом. Добавить новое или измененное описание |
Фаркэктомия | Покупка нового мотоцикла с возможностью добавления много других аксессуаров и «необходимых». Отправить новое или измененное описание |
Farklitis | Непреодолимое ощущение необходимости нового аксессуара и продолжения приобретайте их, даже если функциональность различных аксессуаров становится меньше и меньше. Отправить новое или измененное описание |
Fosti | См. Fosti в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
G | |
G&G | См. G&G в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
GAS GAS | См. GAS GAS в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Шестерня | Набор зубчатых деталей, таких как колеса, диски и цепи, которые входят в зацепление с зубьями аналогичных, но разных по размеру деталей для передачи усилия и движение между вращающимися валами. Шестерни контролируют количество оборотов в минуту и, следовательно, силу. Отправить новое или измененное описание |
Передаточное число | Коробка передач содержит несколько зубчатых колес, которые соединены и отсоединены друг от друга для переключения на заданную передачу.Передаточное число — это соотношение между количеством зубьев двух колес, соединенных в данный момент. Если на одном колесе 25 зубьев, а на прикрепленном — 50, то соотношение 2: 1. Отправить новое или измененное описание |
Ghezzi-Brian | См. Ghezzi-Brian в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Gilera | См. Gilera в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Дорожный просвет | Расстояние между землей и самой нижней частью мотоцикла (кроме колес). Добавить новое или измененное описание |
H | |
Harley-Davidson | См. Harley-Davidson в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Hartford | См. Hartford в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
HD | См. Harley-Davidson. Добавить новое или измененное описание |
Hercules | См. Hercules в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Highland | См. Highland в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Hog | Сленг мотоцикла Harley-Davidson. Добавить новое или измененное описание |
Honda | См. Honda в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Horex | См. Horex в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Лошадиная сила | Мощность двигателя мотоцикла. Чем выше, тем лучше. Хотя двигатель настроен на мощность, это может происходить за счет мощности на низких оборотах.Лошадиная сила — это единица мощности двигателя, равная 0,746 киловатт (кВт). Первоначально разработан Джеймсом Ваттом для сравнения мощности паровых двигателей с работой, выполняемой лошадью. Отправить новое или измененное описание |
л.с. | См. Мощность в лошадиных силах. Отправить новое или измененное описание |
Husaberg | См. Husaberg в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Husqvarna | См. Husqvarna в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Hyosung | См. Hyosung в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
I | |
Зажигание | Способ воспламенения топлива в двигателе. Обычно это происходит за счет искры от свечи зажигания. Добавить новое или измененное описание |
Indian | См. Indian в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Italjet | См. Italjet в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
IZH | См. IZH в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
J | |
Jawa | См. Jawa в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Jawa-CZ | См. Jawa-CZ в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Jincheng | См. Jincheng в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Jinlun | См. Jinlun в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
K | |
Kangda | См. Kangda в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Кануни | См. Кануни в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Kawasaki | См. Kawasaki в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Киловатт | Единица мощности, равная 1000 Вт. 0,746 кВт равняется одной лошадиным силам.КВт равен одному килоджоулю в секунду. Отправить новое или измененное описание |
Kramit | См. Kramit в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Kreidler | См. Kreidler в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
KTM | См. KTM в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
кВт | См. Киловатт. Отправить новое или измененное описание |
Kymco | См. Kymco в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
L | |
Laverda | См. Laverda в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Linhai | См. Linhai в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
M | |
Macbor | См. Macbor в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Magni | См. Magni в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Maico | См. Maico в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Malaguti | См. Malaguti в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Malanca | См. Malanca в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Marine Turbine Technologies | См. «Marine Turbine Technologies» в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Matchless | См. Matchless в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
MBK | См. MBK в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
MBS | См. MBS в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
MGB | См. MGB в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Midual | См. Midual в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Минск | См. Минск в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Смесительная камера | Часть карбюратора, в которой смешиваются воздух и топливо. Отправить новое или измененное описание |
MM | См. MM в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Mondial | См. Mondial в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Montesa | См. Montesa в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Moto Guzzi | См. Moto Guzzi в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Moto Morini | См. Moto Morini в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Moto Union | См. Moto Union / OMV в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Motobi | См. Motobi в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Motolevo | См. Motolevo в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Motorhispania | См. Motorhispania в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Mototrans | См. Mototrans в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Münch | См. Münch в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
MuZ | См. MuZ в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
MV Agusta | См. MV Agusta в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
MZ | См. MZ в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
N | |
Norton | См. Norton в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
O | |
Одометр | Устройство, хранящее пробег (пройденное расстояние). Отправить новое или измененное описание |
OHC | Распредвал верхнего расположения. Отправить новое или измененное описание |
OHV | Верхний клапан. Добавить новое или измененное описание |
OMV | См. Moto Union / OMV в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
OSSA | См. OSSA в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
P | |
Pannonia | См. Pannonia в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Peugeot | См. Peugeot в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
PGO | См. PGO в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Piaggio | См. Piaggio в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Pillion | Подушка или подушка для дополнительного всадника позади седла на лошади или мотоцикле. Также имя для всех, кто едет на задней части мотоцикла. Отправить новое или измененное описание |
Polaris Industries Inc. | См. Победу в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Polini | См. Polini в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Praga | См. Praga в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Puch | См. Puch в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Q | |
R | |
Грабли | Грабли, измеренные в градусах, описывают угол передней вилки или оси рулевого управления от горизонтальной или вертикальной плоскости . Отправить новое или измененное описание |
Отскок | Отскок определяет обратный ход подвески. Отправить новое или измененное описание |
Пониженный эффект | В некоторых странах некоторые модели мотоциклов продаются с меньшей мощностью, чтобы соответствовать правовым или страховым нормам в этой стране.Например, страна может разрешить 16-летним детям ездить на велосипедах объемом 125 куб. См и мощностью не более 15 л.с. В таком случае мотоцикл нужно было модифицировать так, чтобы его мощность не превышала 15 лошадиных сил. В другом примере страховые компании могут не захотеть страховать велосипеды мощностью более 100 л.с. или могут увеличить страховые ставки для этих велосипедов до такой степени, что большинство людей захотят вместо этого купить версию своего велосипеда с пониженным эффектом. Отправить новое или измененное описание |
Ред. | См. Число оборотов в минуту. Отправить новое или измененное описание |
Оборотов в минуту | Число оборотов двигателя в минуту. Сокращенно RPM и часто обозначается как «rev». Добавить новое или измененное описание |
Rieju | См. Rieju в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Об / мин | См. Число оборотов в минуту. Отправить новое или измененное описание |
S | |
Sachs | См. Sachs в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Sanglas | См. Sanglas в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Вал привода | В качестве альтернативы цепному или ременному приводу для передачи мощности на заднее колесо, привод вала — это решение, которое требует минимального обслуживания, но также, возможно, является самым тяжелым решение.На некоторых велосипедах наблюдается заметный эффект возвышения при ускорении. Отправить новое или измененное описание |
Sherco | См. Sherco в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Siamoto | См. Siamoto в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Simson | См. Simson в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Свеча зажигания | Устройство, зажигающее электрическую искру в камере сгорания для сжигания топлива в цилиндре. Отправить новое или измененное описание |
Спица | Стержень, соединяющий ступицу и обод колеса. Добавить новое или измененное описание |
Sport-touring | Мотоциклы, подпадающие под эту категорию, представляют собой компромисс между мощными спортивными и туристическими мотоциклами.Эти велосипеды часто имеют хорошую аэродинамику и большую мощность, что делает топовые модели этой категории самыми быстрыми мотоциклами. Отправить новое или измененное описание |
Starway | См. Starway / Chu Lan в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Рулевой демпфер | Рулевой демпфер установлен на раме и вилке мотоцикла для предотвращения таких ситуаций, как раскачивание. Отправить новое или измененное описание |
Рулевая головка | Место, где вилка соединяется с рамой и определяет угол поворота. Отправить новое или измененное описание |
Замок рулевого управления | Замок, который позволяет заблокировать вилку в крайнем правом или левом положении для предотвращения или предотвращения кражи. Отправить новое или измененное описание |
Ход | Расстояние, пройденное поршнем или штоком в двигателе в любом направлении.Не перепутайте с ходом, как в 4-х тактном. Отправить новое или измененное описание |
Sundiro | См. Sundiro в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Super-motard | Категория мотоциклов, определяющая городские кросс- или эндуро-байки. Отправить новое или измененное описание |
Подвеска | Система пружин, амортизаторов или аналогичных устройств, соединяющих оси с рамой мотоцикла.Разработан для уменьшения нежелательных движений, передаваемых от поверхности для катания. Добавить новое или измененное описание |
Suzuki | См. Suzuki в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
SVM | См. SVM в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Sym | См. Sym в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
T | |
Тахометр | См. Тахометр. Отправить новое или измененное описание |
Тахометр | Прибор, отображающий количество оборотов в минуту. Отправить новое или измененное описание |
Дроссельная заслонка | Дроссельная заслонка регулирует мощность двигателя, ограничивая попадание вещества, попадающего в двигатель. Добавить новое или измененное описание |
Titan | См. Titan в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
TM racing | См. TM Racing в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Томос | См. Томос в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Torque | Тенденция силы, заставляющая объект вращаться.В двигателе крутящий момент выражается как приложенная сила, умноженная на расстояние от центра вращения. Это основная мера тяги приводного колеса. Или, другими словами: Мера силы, прилагаемой для создания вращательного движения, обычно измеряется в фут-фунтах или Нм. Крутящий момент определяется умножением приложенной силы на расстояние от точки поворота до точки приложения силы. Отправить новое или измененное описание |
Трансмиссия | Система шестерен и цепей, с помощью которых мощность передается от двигателя к ведущему колесу. Отправить новое или измененное описание |
Trial (категория мотоциклов) | Trial — это спорт езды на специально разработанных велосипедах для преодоления препятствий, которые часто требуют сложных трюков, таких как прыжок с места, не касаясь ног, земля. Триал-байк очень легкий и легко отличается от других внедорожных велосипедов тем, что гонщику будет сложно найти на нем место. Добавить новое или измененное описание |
Triumph | См. Triumph в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Troll | См. Troll в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Trumpet | Сленг мотоцикла Triumph. Также может означать выхлопную трубу в форме трубы. Добавить новое или измененное описание |
U | |
Урал | См. Урал в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
V | |
Клапан | Устройство, регулирующее прохождение топлива в цилиндр двигателя. Более конкретно, клапан — это механическое устройство, которое контролирует вход топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, а также выход отработавших газов сгорания из нее. Отправить новое или измененное описание |
Van Veen | См. Van Veen в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Vertemati | См. Vertemati в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Vespa | См. Vespa в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Victory | См. Victory в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
VOR | См. VOR в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Восход | См. «Восход» в энциклопедии мотоциклов. Добавить новое или измененное описание |
Voxan | См. Voxan в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
W | |
Колесная база | Расстояние между центрами ступиц колес на мотоцикле. Отправить новое или измененное описание |
Аэродинамическая труба | Оборудование, используемое производителями мотоциклов для достижения максимально хорошей аэродинамики. При разработке нового мотоцикла байк помещается в аэродинамическую трубу для определения воздушных потоков, что позволяет производителям оптимизировать аэродинамику. Отправить новое или измененное описание |
X | |
Xingfu | См. Xingfu в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Y | |
Yamaha | См. Yamaha в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Янцзы | См. Янцзы в Энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Z | |
Zündapp | См. Zündapp в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Zweirad-Union | См. Zweirad-Union в энциклопедии мотоциклов. Отправить новое или измененное описание |
Аренда Minsk 125cc в Ханое
(Мы, , не предоставляли / не использовали минские 125cc с мая 2007 года из-за ее надежности и загрязнения — дым)
Обновление: Минск 125cc Альтернатива ОпцииЧтобы узнать о текущих японских шоссейных мотоциклах Honda, которые сдаются в аренду Offroad Vietnam, перейдите по этой ссылке.
Чтобы узнать, какой мотоцикл / скутер лучше всего подходит для вас на данный момент, посмотрите видео ниже. Чтобы посмотреть больше видео, посетите наш канал на YouTube.
О Минске МотоциклыЗавод был запущен 6 ноября 1945 года. Он расположен в столице Беларуси — Минске: Корпорация «Мотовело», пр. Партизанского, 8, Минск, Беларусь 220765; Тел .: 375 17 221-6905; Факс: 375 17 221-6806
Этот завод производит на параллельных конвейерах мотоциклы и велосипеды.70% велосипедов экспортируется в Россию, а 90% мотоциклов экспортируется в страны за пределами бывшего СССР — Иран, Вьетнам, Турцию, Мексику, Великобританию, Францию, США и Германию.
После приватизации корпорация MotoVelo находилась в упадке, приближаясь к банкротству. 25 ноября 2005 года около 600 сотрудников MotoVelo собрались на митинге и перекрыли одну из главных улиц Минска в знак протеста против низких зарплат (100 долларов в месяц) и плохих условий труда. 16 декабря 2005 г. контрольный пакет акций (90% опционов) был передан государству Белоруссии для спасения завода.Белорусская социалистическая экономика означает, что завод скоро получит приток государственных денег и станет лучше.
Некоторые считают, что вся эта ситуация была создана директором Motovelo сознательно, поскольку сразу после краха Motovelo он был назначен на высокий правительственный пост. Похоже, режим Лукашенко преследовал поток твердой валюты, вызванный экспортом 90% мотоциклов за границу. Однако — это хорошая новость для потребителей — завод выживет.
MMVZ-112 Технические характеристики