Переделка минск мотоцикл: Опаньки / БайкПост

  • Home
  • Разное
  • Переделка минск мотоцикл: Опаньки / БайкПост

Содержание

Как сделать из минска кроссовый мотоцикл

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.

Итак, теперь приступим к сборке кросса.

Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.

Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой.

Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.

Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.

Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.

Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.

Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3. 225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!

Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.

В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году.

Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км. /ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания.

С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.

Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Переделка мотоцикла Минск в чоппер

Всем доброго времени суток ! Меня зовут Роман, мне 15 лет. Я из маленького городка Попасная, Украина. Владелец старенького мотоцикла Минск, 1967 года выпуска.

Думаю, моя работа может быть некоторым людям интересна, поэтому решил написать статью. Начну с самого начала, покупки мотоцикла.

Купил я себе старенький мотоцикл Минск за 400 гривен (50$) в очень ужасном состоянии. Работал в мотоцикле только двигатель, большей части запчастей не было. Прошло пол года, научился ездить, достал некоторые детали, решил уже покрасить. С цветом определился сразу,- красный. Купив акриловую краску цвета «Виктория», 2К акриловую грунтовку и банку шпаклёвки сразу же принялся за работу. В процессе научился всему, как шпаклевать, шкурить, грунтовать, красить с пульверизатора.

Выше фото моего красного Минска, но этот пост я всё же хотел посвятить переделке моего мотоцикла в чоппер.
Откатав 2 сезона по лесам,  полям и трассам, стало скучно кататься в стиле эндуро, вечно по колено в грязи и по уши в пыли. Зимой сезон не закрывал вообще, одевался теплее и надевал цепи на колёса, так что мотоксикоз меня не посещал до этой зимы 2010 года. Парень я рукастый, быстро освоил все азы ремонта, сварки, малярных работ. Вскоре стал задумываться, чтобы  изменить. Бывало уже хотел переделать в эндуро, усовершенствовав подвеску и двигатель, но останавливался только на самой идее.

Просмотрев три сезона «Дети Анархии» сильно заразился чопперами. В итоге плодом этой «болезни» была навязчивая идея переделать свой Минск в чоппер. Минск у меня с рамой от 3.112 и двигателем от 3.105 моделей. Пересмотрев кучу страниц форумов, нашел только статью про кастом Минск фиолетового цвета. Вскоре зимой 2010 года при -15 мороза разобрал мотоцикл на части и перенёс запчасти в дом и сарай. Зимой некоторые запчасти перетаскивал в коридор и всячески старался подготовить к переделке, в основном чистил всё до блеска и смазывал.

Когда температура поднялась до 0 и +5, принялся за работу. Первым что сделал, это переварил крепление рулевой колонки, изменив угол наклона вилки. Переваривание прошло успешно, раму не повело и ничего не перекосило, чего я боялся больше всего. Так как задняя часть мотоцикла была очень задрана явовскими амортизаторами, решил переварить нижнее крепление. Думая заранее срезал подножки, так как хотел их вынести вперёд.

Далее по плану у меня было переделывание крыльев.  С задним сразу определился, мне очень нравилось крыло от ИЖ 3. После долгих поисков нашел крыло в удовлетворительном состоянии. Как оказалось, оно сильно короткое и пришлось доварить пластину с прорезью под цепь. Заварив не нужные отверстия, зачистив места сварки, принялся за шпаклевание. С передним крылом идей было ноль, верней были, но эти варианты были красивы и стильны, но не практичны. Сглупив, просто взял и укоротил стандартное крыло, теперь о проделанном жалею после каждой лужи. Ниже фото сварочных работ с крылом и примерка.

На моё разумение одним из главных атрибутов чоппера, был бак капелька. Сразу прокрутились в голове мысли о баке с Урала, М1А, Юпитер 2. На поисках бака моя работа остановилась на месяц. Случайным образом, удалось найти побитый бак от ИЖ Юпитер 2 за литру пиваса. Притащив это чудо с глубокими вмятинами во всю длинну (сверху) домой, накинул его на раму. Сразу появились проблемы, естественно крепления не подходят и я не ожидал, что он на столько длинный. Было принято решение укорачивать и как раз убрать вмятины.  Была вырезана вертикальная часть в районе эмблемы ИЖ, но состыковать две части было проблематично. Состыковать совсем разные части оказалось очень сложно, пришлось просить помощи у отца. Потратив много сил и несколько дней, удалось состыковать две части и вварить горловину. Потом после шпаклёвочных работ, чтобы бак внутри не ржавел, обработал акриловой грунтовкой.
Ниже фото нескольких этапов самого процесса, сварка частей и первые слои шпаклёвки (выводил геометрию).

Частично собрав мотоцикл, задумался о благоустройстве для своей пятой точки. Сразу еще перед всеми роботами для себя решил, что мотоцикл будет одноместным, зачем мне кого-то возить. Если появится подруга, сделать второе сиденье будет не проблема. Была идея приделать одноместное сиденье с Урала или как я называю «лопух». Но за неимением оного решил сделать временную сидуху, так и получилось. Вырезал основу из фанеры, сверху вырезанный кусок паралона (взял от сиденья с УАЗа) и обшил дермантином , «позаимствованным» у матери. Верней просто без её ведома распотрошил её старую курточку, за что потом и получил =( . Обтянув, закрепил всё строительным степлером. На вид получилось не очень, но для временной пойдёт.

Нацепив двигатель и подключив проводку, я уже мог его заводить. На сколько это было приятно слышать звук мотора после долгой зимы, эмоции просто переполняли меня. Если честно, эмоции так завладели мной, что хотелось пустить радостную слезу, но как тру байкер сдержал себя.

И так, далее по моему плану надо было сделать подножки и лапки тормоза и КП. Можно было прикрепить основную планку по принципу, как и дуги безопасности, но решил крепить к тем же креплениям, что и двигатель. Получились две пластины с вваренными трубками. В тот день удача была на моей стороне и были случайно найдены полоски стали из рессор, как раз подходящие для тяг, а так же боковая подножка. Сверлить и резать эти полоски было просто жуть.  За несколько дней подножки и лапки были уже готовы и оставалось их только настроить. Установив боковую подножку, пожертвовал центральной.  Теперь настраивать натяжку цепи или просто снятие заднего колеса ужасно, но ставить её обратно желания так и не появилось.

Ниже несколько фотографий всей конструкции выноса подножек,  на некоторых фотографиях видно все прелести короткого переднего крыла.

  Мотоцикл уже ездил, но не хватало переднего света и заднего габарита. На заднее крыло прикрепил прямоугольный повторитель стоп сигнала с машины. С фарой дела обстояли сложнее, предыдущую фару я печально изуродовал и ставить на переделанный мотоцикл рука не поднималась. Через неделю фару я нашел с Восхода, начал делать крепление. Возможно креативный полёт мысли куда-то подевался, но крепление получилось грубым и колхозным.
 
  Как потеплело, решил красить мотоцикл. Так, как для меня чоппер ассоциировался с глубоким блестящим черным цветом, то решил красить в черный цвет. Затруднений в выборе краски не было, выбрал привычную мне акриловую, хоть и не по карману она школьнику. Покраска прошла успешно, но все покрасочные работы закончились уже вечером. Понимая, что температура не +20, время засыхания краски на отлип увеличилось. Убрав инструмент, пошел спать. Утром перед школой, решил взглянуть на покраску. Стал и занемел, увидев бардачки, бачек и крылья, это был ужас. Представляете на ощупь апельсиновую кожуру ? Такая же была поверхность всех деталей. Оказывается, вопреки прогнозам, ночью ударил сильный мороз. Я думал, что всё пропало. Потом, заскочив в интернет, зашел на сайт для автомаляров. Он меня часто выручал и в этот раз выручил. В одной статье было описано, что надо зашкурить мелкой шкуркой зернистостью 1000 и заполировать. 1000 наждачной бумаги у меня не оказалось, но я взял 4ХХ и с водичкой начал потихоньку тереть. Получился не красивый, почти матовый слой. В моём маленьком городе нормальной полироли не оказалось, были только восковые (для защиты лакокрасочных изделий). Пришлось полировать старенькой советской автополиролью ЗМ  (3М по моему самый крупный абразив). В итоге, эти действия хоть чучуть спасли мои детальки.
 
  Ниже фото покрашенного бака (фото вечером) и утреннее мороженное.

Вообщем, вот на такой стадии сейчас моя работа. Осталось провести месячный «тестдрайв», переделать всякие косяки в виде сиденья, крепления фары и др., и можно будет красить раму с подножками. Сам осознаю, что можно было сделать и лучше, но мотоцикл без документов да и сам я без прав, так что делать дорогую лялю и дарить первому же в пагонах нет желания.

  И на последок маленький фотосет мотоцикла, на данной стадии его построения.  Сори за качество этих фото, снимал на телефон.

Всем спасибо за внимание, простите за колхозные термины и орф. ошибки, пока не закончил переделку буду рад жесткой критике и полезным советам в комментариях и личке. По окончанию работы отпишусь на форуме или маленькую статейку.

Тюнинг мотоцикла Минск своими руками: доработка внешнего вида

Одним из наиболее популярных мотоциклов в нашей стране является Минск. Начали его выпускать еще при Советском Союзе, и до сих пор он не теряет популярности. Связано это с отличным сочетанием надежности, мощности и проходимости. К сожалению, несмотря на все перечисленное, недостатки у него тоже имеются. Но, народные умельцы научились обходить эти нюансы. Ниже мы рассмотрим, как делается тюнинг мотоцикла Минск, а также разберемся, как производится покраска мотоцикла Минск. Это также достаточно частая работа.

Недостатки

Для начала давайте разберемся какие имеются у мотоцикла недостатки, это позволит определиться с тем, что стоит в первую очередь доработать. В целом многие проблемы характерны для отечественной мототехники, проводя тюнинг восход 3м сталкиваются с теми же задачами.

Основные недостатки мотоцикла следующие:

  • Маломощный двигатель. Самый сильный движок всего 13 л.с.;
  • На самых ранних моделях встречалось неудачно расположение подшипников коленвала;
  • Неудачно сконструированное сцепление;
  • Слабые тормоза.

Это основные минусы Минска. В целом стоит отметить, что все перечисленное можно устранить своими руками, значительно улучшив характеристики мотоцикла.

Тюнинг двигателя

Наверное, каждый мотоциклист является любителем динамичной езды, но мотоцикл Минск не слишком предназначен для такого. Поэтому, в первую очередь владельцы стремятся доработать именно двигатель. Тут можно легко добавить пару лошадиных сил.

Обычно для этого применяется расточка цилиндра. Так можно сделать больше степень сжатия, ну и соответственно мощность мотора. Давайте рассмотрим более подробно, как это делается:

  1. Стачивается блок на 1,5 мм, также стачивается нижняя кромка головки блока, также на 3 мм. Производится доработка цилиндра мотоцикла на токарном станке;
  2. Увеличивают размеры выпускного и впускного отверстия;
  3. Устанавливают новые клапана, лучше японского производства;
  4. Дорабатывают поршень. Берут стандартный поршень и подгоняют его под измененный двигатель. Если у вас нет специального токарного станка, или вы не совсем уверены в своих силах, то лучше отдать двигатель опытному токарю.

После такой переработки двигатель получит дополнительные 1-2 л.с. Но, стоит учитывать, что он будет более требователен к питанию, тут ему требуется заливать бензин октановым числом не менее 92.

Система зажигания

Штатная система зажигания Минска не всегда успешно справляет со своими задачами. Поэтому, имеет смысл аккуратно и внимательно произвести доработку. Также, как и при Иж Планета 5 тюнинг, тут в первую очередь работают с углом опережения зажигания.

На модели установлен хороший генератор, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутатором. Но, тут отсутствует возможность изменять угол опережения в зависимости от режима работы двигателя мопеда. Поэтому, рекомендуется установить устройство, которое формирует угол в зависимости от потребности в данный момент времени.

Приобрести его можно в магазине, подойдет деталь от любого мотоцикла с похожим объемом. Подключение не сложное, поэтому проблем возникнуть не должно. Использование подобного устройства позволяет изменять угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Такой подход значительно повышает эффективность двигателя, а также увеличивает его мощность.

Выхлопная система

Этот элемент стоит дорабатывать в обязательном порядке, если производился тюнинг двигателя. Проблема возникает в связи с тем, что стандартный глушитель не рассчитан на увеличенное давление выхлопных газов.

В итоге на определенных режимах работы двигатель на мотоцикле начинает захлебываться. Оптимальные глушители устанавливались на кроссовый мотоцикл, но приобрести подобную деталь сейчас практически невозможно. Такие версии уже не выпускаются более 20 лет, соответственно запчасти для них тоже.

Можно сделать качественный глушитель самому. Чтобы понять, как сделать его самостоятельно, давайте посмотрим за счет чего это работает. Использование глушителя определенной формы, позволяет создать обратную тягу. Она позволяет засасывать в двигатель остаток горючей смеси. Для этого используется резонатор.

Сделать эту деталь можно самостоятельно. В интернете можно найти большое число формул, по которым производят расчет. Тут важно помнить основное правило – размеры резонатора напрямую зависят от мощности мотора. Такой мото — тюнинг Минска позволяет достичь максимальной экономичности и приемистости двигателя.

Впускная система

Но, максимальная мощность мотора невозможна без правильной настройки системы впуска. Именно она создает оптимальную горючую смесь. В первую очередь заменяем родной выпускной клапан.

Вместо него устанавливают лепестковый от любого иностранного мотоцикла. Впускное отверстие рекомендуется зашлифовать.Обязательно ставят другой карбюратор. Рекомендуется использовать японские аналоги, имеющие диффузор 26-28 мм. Воздушный фильтр должен иметь минимальное сопротивление.

Дорабатываем сцепление

Чтобы не иметь проблем с этим элементом трансмиссии рекомендуется сразу заменить все пружины на более мощные. Больше ничего особенного с этим узлом делать не стоит.

Внешний тюнинг

Часто водители задаются вопросом, как покрасить мотоцикл. В целом, это тоже тюнинг. Лучше не менять цвет радикально, только наносить различные рисунки. Так сможете гарантированно избежать проблем с сотрудниками ГИБДД.
Обязательно устанавливают ветровик и защитные дуги.

то не только повышает безопасность, но и значительно увеличивает комфорт от поездок. Часто ставят литые диски. Они имеют более красивый вид, увеличивая привлекательность мотоцикла.Еще один вид тюнинга, который часто встречается – сделать свет ярче. На самом деле делать это не стоит.

Значительно освещенность дороги увеличить не получится, а вот на генератор нагрузка возрастет. Поэтому, подумайте готовы ли вы регулярно производить ремонт генератора в угоду чуть более яркому свету.

Как сделать кросс из минска

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

Конечно же рассчитывать на то что он будет невероятно мощным, и крутым кроссом не стоит. Все таки не забывайте что это дорожный мотоцикл, для мотокросса выпускались отдельные виды Минсков, к примеру ММВЗ 3.225.

Итак, теперь приступим к сборке кросса.

Для начала нужно сделать замену колес, наиболее удачным сочетанием будет: перед — 21 радиус колеса, зад — 18 радиус колеса. Таким образом мы получим лучший, средний коэффициент мощности. Двигателю не сложно будет тащить заднее колесо да и сам мотоцикл будет выше.

Разобравшись с колесной базой, стоит задуматься о высоте мотоцикла, его клиренс должен быть достаточно высоким, что бы в грязи он не черпался рамой. Для этого нам необходимо заменить стандартную вилку, поставить можно вилку с ИЖ ПС или от Явы. Благодаря этим действиям мотоцикл станет выше.

Амортизаторы с завода, сами по себе короткие. Их так же нужно заменить и лучшим решением будет установка амортизаторов с ИЖа. Так же можно сделать моноамортизатор, поставив его с Жигулей.

Мотоцикл стал выше. Теперь самое время перейти к двигателю: особых вмешательств он не требует, при желании можно установить на него лепестковый клапан.

Настало время перейти к резонатору, можно оставить заводской глушитель или же установить резонатор. Но необходимо найти чертеж в интернете, а достать его невероятно трудно, материалов по этому вопросу в интернете почти нет. Резонатор позволит двигателю начать «дышать» нормально. Но, не правильно сделанный резонатор наоборот же будет мешать нормальной работе двигателя.

Что касается звезды, то тут есть два варианта: 1) Установить звезду на 50 и более зубьев с ИЖа или 2) поставить звезду с ММВЗ 3.225 кроссовую на 70+ зубьев, но встанет она только на такое же колесо!

Звезда с большим количеством зубьев обязательно должна стоять на кроссовом Минске, ведь она заметно повышает тягу, но при этом уменьшает максимальную скорость.

В целом на этом можно закончить работы над кроссом, но при желании всегда можно что-то доделать или улучшить. К примеру форсировать двигатель, расточить каналы, поставить облегченный коленвал и так далее.

Минск был, пожалуй, самым массовым и доступным из мотоциклов Советского Союза. Произведенный на Минском заводе, он пользовался заслуженной популярностью у любителей мотоспорта и простых граждан за свою невысокую цену, неприхотливость в эксплуатации и хорошую ремонтопригодность. Этот неприхотливый мотоцикл мог служить и первым транспортным средством для начинающего мотоциклиста, и рабочей лошадкой для многих жителей городов и сельской местности.

Прародителем мотоциклу Минск послужил мотоцикл немецкого концентра DKW, оборудование для производства которого было вывезено из Германии в качестве репараций в 1945 году. Выпуск первых моделей наладили в Москве, но затем к 1951 году мощности по производству были переведены в Минск. Первый мотоцикл сошел с конвейера Минского мотоциклетно-велосипедного завода в далеком 1951 году. За более чем 60 лет производства мотоциклов этой марки по всему миру было продано более 6,5 миллиона мотоциклов Минск.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

Но этот массовый мотоцикл, как, впрочем, и любая другая техника, конечно, имеет свои определенные недостатки.
К основным из них можно отнести:

  1. Слабоватый двигатель – самый мощный, из доступных в базовой версии, всего 13 л.с.
  2. Плохо сконструированное сцепление, способное пробуксовывать даже после значительного пробега мотоцикла .
  3. На ранних моделях непродуманное расположение подшипников коленвала.
  4. Слабая тормозная система.

Но этот удивительный мотоцикл предоставляет своим увлеченным владельцам широкие возможности для воплощения тюнинг идей. И, хотя в базовой версии, даже самым мощным двигателем мотоцикл Минск с трудом мог разогнаться до 100 км./ч, в результате грамотно и ответственно проведенного тюнинга из этого такого любимого, но все же не очень технически совершенного изделия минского завода, можно сделать по настоящему прыткий, приемистый и стремительный мотоцикл, мало в чем уступающий своим дорогущим зарубежным собратьям.

Стайлинг мотоцикла Минск 125

Начинаем тюнинг мотоцикла Минск своими руками

Для увеличения мощности тюнинговать мы будем двигатель, сцепление, систему зажигания, охлаждение и выхлоп.

Тюнинг двигателя в Минске – добавляем несколько лошадок

Самый мощный двигатель в базе, как уже говорилось выше, это максимум 13 лошадок. Конечно, этого совершенно недостаточно и для современной динамичной езды, и для мотокросса, и для трюковой езды (в зависимости от того, для чего затевается тюнинг мотоцикла). Доработка двигателя Минск дело не очень тяжелое. Для увеличения мощности придется поработать над цилиндром и поршнем у двигателя мотоцикла. Уменьшаем за счет вытачивания камеру сгорания. С помощью этого увеличивается степень сжатия и мощность движка. Теперь двигатель пригоден для использования высокооктанового бензина и это положительно скажется на увеличении мощности.

Двигатель мотоцикла Минск

Итак, приступим:

  1. В цилиндре необходимо изменить габаритные размеры впускного, перепускного и выпускного отверстий, для улучшения наполняемостью газовоздушной смесью и более динамичного освобождения от сгоревших газов.
  2. Можно заменить родные поршни на японские, с улучшенными показателями.
  3. На впуске в сам цилиндр необходимо поставить лепестковый клапан.

Тюнинг Минска под спорт

Такой тюнинг у двигателя этого мотоцикла позволит прибавить к мощности несколько лошадиных сил, что сразу заметно скажется на динамике и скорости разгона. Увеличившаяся в результате доработки двигателя мощность, потребует замены штатных подшипников коленвала, на более прочные. Для этого, лучше всего, использовать импортные подшипники, произведенные японской фирмой NTM.

Фото тюнинга мотоцикла Минск 125

Переделка системы зажигания

Устанавливаемая штатно система зажигания с весьма мощным и надежным генератором, бесконтактная система зажигания и электронный коммутатор, требуют доработки в плане дополнительной установки устройства для изменения степени опережения угла зажигания в зависимости от числа оборотов двигателя. С помощью такого тюнинга двигатель мотоцикла Минск будет работать равномернее и тише, а его ресурс значительно вырастет.

Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг выхлопа у мотоцикла Минск

Как сделать мотоцикл Минск тише? Для улучшения мощностных показателей у этого двигателя очень важно установить резонатор в выхлопной системе. Резонатор – это колебательная система, где происходит накопление энергии колебаний за счёт резонанса с вынуждающей силой. Правильно подобранные резонатор позволяет обеспечить возврат некоторой части потерянной рабочей смеси в цилиндр ко времени закрытия выпускного окна. Такое устройство в свободной продаже найти очень сложно, т.к. оно выпускалось ограниченными партиями и только для кроссовых версий мотоцикла Минск. Но его можно изготовить самостоятельно по доступным в интернете чертежам.

Тюнинг выхлопной системы на мотоцикле Минск Тюнинг мотоцикла Минск

Тюнинг системы охлаждения

Повысившаяся в результате тюнинга двигателя мощность, потребует более производительной системы охлаждения. Необходимо приобрести и установить более серьезный радиатор.

Доработка сцепления в Минске

Штатное сцепление теперь, после тюнинга двигателя не сможет справиться с возросшей мощностью на всех режимах работы двигателя мотоцикла. Его необходимо усовершенствовать путем замены пружин и дисков. Со штатных дисков сцепления необходимо спилить по нескольку миллиметров стали и в освободившееся пространство вставить еще три подобранных диск. В результате этой замены, сцепление станет несколько жестче на первой передаче, но в целом мотоцикл получит больше динамики и драйва.

Теперь мы можем поменять звездочку заднего колеса на аналогичную, но с меньшим числом зубьев, что придаст динамику разгону мотоцикла. Штатные тормоза меняем на хорошие дисковые – не стоит забывать о безопасности вождения.
Все эти мероприятия, при правильном и ответственном их проведении, позволят увеличить мощность 125 кубового двигателя мотоцикла с штатных 13 до 20-23 лошадиных сил, что конечно сделает Вашего железного коня гораздо резвее и интереснее.
Технически подкованный владелец может сделать тюнинг двигателя мотоцикла Минск самостоятельно, или Вы можете обратиться в мотоцентр, где все необходимые работы будут проведены не только быстро и качественно, но и где можно быстро приобрести все необходимые для тюнинга мотоцикла детали и элементы.

Внешний тюнинг мотоцикла Минск

Тут все зависит от Ваших желаний и финансовых возможностей. Самый напрашивающийся вариант – замена колесных дисков. Несложная технически операция сразу преобразит Ваш мотоцикл.

Новое тюнингованное колесо на мотоцикл Минск

Для улучшения внешнего вида можно установить стальную защиту для ног. Это не только сделает внешний вид мотоцикла Минск более спортивным, но и повысит Вашу безопасность при его эксплуатации. В дополнение к этому Вы можете перекрасить мотоцикл, заменить сиденье, топливный бак, поменять амортизаторы, сделать спортивный обвес, или прикрепить к нему багажные сумки. Все зависит от Ваших идей и доступных средств.

Тюнингованный мотоцикл Минск 125

В конечном итоге, при наличии большого желания и при относительно небольших вложениях мотоцикл Минск можно своими руками полностью преобразить, превратить его в кроссовый, спортивный, или модный дорожный мотоцикл. Многие хотят спортивный тюнинг мотоцикла, но к данной модели лучше подходит кроссовый тюнинг.
Фото тюнинга Минска под кросс

Кроссовый тюнинг Минска 125

В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.

Минск 125 это один из самых массовых известных белорусских мотоциклов, которые производятся уже с 1951 года. Они зарекомендовали себя неприхотливостью, дешевы в обслуживании, а так же славятся надежной коробкой передач. Этот мотоцикл повсеместно используется в обучении и сдаче экзаменов на категорию А, а так же в версии «Минск кросс 125» для обучения азов мотокросса во многих секциях страны. Иностранный конкурент Минска — дорожный мотоцикл Yamaha YBR 125, который великолепно подойдет для начинающих мотоциклистов.

Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:

  • Тюнинг двигателя Минск
  • Тюнинг внешнего вида

Тюнинг двигателя Минск

Важный принцип повышения мощности мотоцикла это увеличение объема цилиндра. Поскольку мотоцикл рассматриваемый в нашей статье имеет легкий малокубатурный двигатель, пару лошадей можно поднять путем расточки стенок цилиндра и замены поршня большего размера. Вместе с этим полезно будет применить новые кольца с покрытием из хрома, так как они минимизируют трение о поверхность цилиндра, за счет чего удастся повысить ресурс двигателя. Следующий шаг увеличения мощности — это замена топливной системы. Стандартный карбюратор имеет примитивную конструкцию и не позволяет двигателю получить максимум мощности, поэтому можно заменить его на плоскодроссельный карбюратор Keihin PWK28.

По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.

Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:

Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.

Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!

Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.

Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.

В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.

Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.

Тюнинг внешнего вида Минск

Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.

Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!

Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.

Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.

Советские мотоциклы для ШКМГ, часть 32, последняя: ММВЗ — 3.227.

Последний гоночный мотоцикл Минского Мото Вело Завода появился в 1986 году. Новая модель получила индекс 3.227 и выпускалась до 1991 года. За это время было выпущено около двухсот штук и конечно, до наших дней их сохранилось совсем немного.

В конструкции мотоцикла впервые применены дисковые тормоза, однако колеса остались спицованными. Еще одно новшество — задняя подвеска с моноамортизатором, но при этом рама изготовлена из стальных труб, хотя алюминий в конце восьмидесятых уже вошел в моду на гоночных трассах. С двигателя удалось снять 24 л.с., таким образом литровая мощность  составляла 194 л.с., что немало, но реализовать эту мощность мешала КПП с всего лишь четырьмя передачами. Таким образом, мотоцикл соткан из противоречий — с одной стороны, прогрессивные технические решения, с другой — ограничения, обусловленные техническим уровнем Минского завода. 

Мотоцикл ММВЗ — 3.227 из музея при заводе.

Непонятно, по какой причине впуск оставили поршневым и не установили лепестковый клапан — при таком подходе мотор мог быть только однорежимным, с резким ростом мощности на больших оборотах и вялой серединой. В то же время, мотоцикл мог развивать до 160 км/ч и в внутрисоюзных соревнованиях выглядел очень достойно. Он не выступал в одном классе с такими мотоциклами, как Вихур — Ротакс и Рига — 23С, а в своем классе, имея в конкурентах только ММВЗ — 3.216, да еще в руках хорошего гонщика, мог себя показать во всей красе. 

Мотогонки 80х, класс до 125 куб.см, на старте 3.216 и 3.227. Как видим, на поул можно было пробиться и на 3.216, а ведь его начали выпускать аж в 1977 году! Видимо, разница между этими мотоциклами не была такой уж огромной. Мотоцикл под номером два можно рассмотреть подробнее — 

 

Конечно, ММВЗ — 3.216 не был совершенным для своего времени. Проблемы страны в целом сказывались и на всем, что в ней производилось. Однако нельзя не отметить, что люди, работавшие над этим мотоциклом, сделали все, что от них зависело. С серийных мотоциклов на 3.227 не подходит ничего. Абсолютно все узлы и агрегаты разработаны и произведены специально для гоночного использования. Из серийных деталей можно отметить разве что несколько измененную для установки дискового тормоза переднюю вилку от ИЖ — ПС. Изготовлено все аккуратно, с вниманием к деталям. Виден высокий уровень инжиниринга и культуры производства. К сожалению, крах СССР положил конец гоночной программе ММВЗ, как знать, если бы она продолжена — каким бы было следующее поколение шоссейно кольцевых Минских мотоциклов?

«Раздетый» ММВЗ — 3.227.

ММВЗ — 3.227 на трассе.

Гонщик Jānis Hāze.

Еще одно историческое фото. «Эстонский» хвост придает мотоциклу оригинальный вид.

Конечно, спортсмены дорабатывали мотоциклы, как могли. Замена цепной моторной передачи на зубчатую была давно опробована картингистами и доказала свою жизнеспособность.

Зубчатая передача в моторе ММВЗ. Картер требует доработок, так как шестерня на корзине большого диаметра для более «короткого» передаточного отношения. 

Для достижения безумных оборотов и более высокой надежности  штатная система зажигания менялась на «Мотоплат» или продукцию Московского кооператива «Вираж».

Альтернативная система зажигания на Минском моторе. 

Так же из картинга пришли лепестковые клапана. Естественно, при установке ЛК в поршнях выпиливались окна огромных размеров, добавлялся перепускной канал и каналы расширялись до максимума. Щеки коленвалов протачивались до минимально возможного размера, а лишний объем кривошипной камеры заполнялся вставками из алюминия, так мотор быстрее набирал обороты. Поршни менялись на самодельные, их отливали сами, экспериментируя с составом сплава. Таким образом заводскую мощность 24 л.с. удавалось еще увеличить.

Для облегчения мотоцикла сверлились отверстия везде,где только можно. Так же отверстия сверлились в ребрах цилиндра и головки, считалось, что это улучшает охлаждение. Многие гонщики «под себя» передвигали подножки и меняли положение сиденья. После этих неугомонных людей сейчас очень трудно найти мотоцикл в оригинальном состоянии. Давайте посмотрим на ММВЗ — 3.227, которые сохранились до наших дней.

Мотоцикл из Прибалтики, точнее ничего неизвестно.

Еще один такой мотоцикл.

Еще один, установлено испанское зажигание.

Мотоцикл из Латвии. Видна левая крышка двигателя под зубчатую передачу.

Еще один мотоцикл из Прибалтики.

Минск, восстановленный в Чехии.

ММВЗ — 3.227 из коллекции музея УГМК в Верхней Пышме.

ММВЗ — 3.227, который восстановил Александром Даукшис из Белоруссии.

 

Иногда мотоциклы находят в таком виде.

ММВЗ — 3.227, владелец Никита Суша из Белоруссии.

На заглавном фото Екатерина Дубневич, https://vk.com/moto.katrina.

 

Этой публикацией я заканчиваю цикл статей о советских гоночных мотоциклах. Написал все, что знал, о всех мотоциклах, про которые знал. Если новые информация и материалы будут появляться, статьи будут дополняться. Буду очень рад, если читатели в комментариях уточнят что то или добавят фото, видео своих шоссейно кольцевых мотоциклов в любом состоянии. Всем всего доброго!

Статья Форсировка двигателя Минск М-106 Форсируем двигатель Ка… на БАЗАМОТО

Форсируем двигатель


Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин — 125 см3. Они рассчитаны не только на мотоциклистов, но и на картингистов. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки.

 

Девять лошадиных сил!

Еще недавно эта мощность для 125-кубового минского мотора М-105 была почти предельной, а ныне ею обладают новые серийные двигатели М-106 устанавливаемые на дорожные мотоциклы. Благодаря значительному увеличению количества и площади ребер на цилиндре и головке улучшилось охлаждение и появилась возможность дальнейшего форсирования мотора для спортивных целей.

Мы расскажем о самом простом варианте форсировки. позволяющем достигнуть 10,3—10,8 л. с. при 5700 — 6200 об/мин. Он рассчитан прежде всего на ту, довольно значительную группу гонщиков, которые делают только первые шаги в спорте и не располагают ни большим опытом в подготовке машин, ни оборудованием кроме того, что можно встретить в средней механической мастерской.

Некоторые мотоциклисты считают, что повышение степени сжатия самый эффективный способ сделать мотор мощнее. В действительности это не совсем так. Если повысить степень сжатия только уменьшением объема камеры сгорания (подрезкой головки, например), то прирост мощности будет незначительным, а при чрезмерном увеличении степени сжатия вообще нарушится работа двигателя. Поэтому, чтобы добиться ощутимого эффекта, одновременно изменяют фазы газораспределения (переделывают окна в цилиндре), камеру сгорания, системы впуска и выпуска, карбюратор.

Для переделки берут обкатанный двигатель, когда есть уверенность, что все его детали и механизмы работают нормально.

Рис. 1. Дополнительная обработка головки цилиндра.

 

Начнем с камеры сгорания. Чтобы получить нужную степень сжатия — 10,7 — 11,5, переделываем головку согласно рис. 1. Выбранная форма камеры со смещенной сферой (ее называют «жокейской шапочкой») наиболее подходит для нашего двигателя. Кстати, убедиться, что одно лишь увеличение степени сжатия почти ничего не дает, можно, опробовав эту головку со свечой ПАЛ 14—13 (калильное число 310 — 370).

Рис. 2. Развертка цилиндра. Пунктиром показаны старые конфигурации окон.

 

Цилиндр, предназначенный для переделки, не должен иметь никаких дефектов на рабочей поверхности. Разделываем окна в нем согласно рис. 2 и снимаем фаски размерами 0.3 — 0.4×30 с их кромок. чтобы ослабить стук и увеличить надежность работы колец. Затем шлифуем мелкой шкуркой поверхность каналов цилиндра — это сократит сопротивление движению газов.

Ставим цилиндр на картер и по отпечатку на бумажной прокладке проверяем совпадение продувочных каналов. Этой важной «мелочью» начинающие спортсмены нередко пренебрегают.

Серийный карбюратор К-36С не обеспечивает приготовление смеси в нужном количестве. Поэтому вместо него ставим карбюратор К-28Д с переходным патрубком Необходимые для его изготовления размеры приведены на Рис. 3.

Рис. 3. Впускной патрубок.

 

С целью улучшить наполнение цилиндра смесью и «очистку его от продуктов сгорания, что заметно влияет на мощность двигателя, делаем новые глушитель (рис. 4) и воздухоочиститель (рис. 5).

Рис. 4. Глушитель.

 

При доводке двигателя для получения наибольшей мощности можно попробовать укоротить заднюю трубу глушителя до 156 мм.

Рис. 5. Схема воздухоочистителя: 1 — фильтрующий элемент; 2 — заборники воздуха.

 

В воздухоочистителе используем бумажный воздушный фильтр (например, от мотоциклов Ява или Чезет ), обладающий малым сопротивлением и высокой очищающей способностью. Корпус воздухоочистителя сконструирован таким образом, чтобы при обратном выбросе из карбюратора смесь не попадала нафильтр. Размеры корпуса определяем по имеющемуся фильтру.

Надежную передачу увеличившегося крутящего момента обеспечиваем, заменив четыре диска сцепления с пробковыми вкладышами шестью пластмассовыми (от ковровских мотоциклов) и добавив еще два стальных ведомых диска.

При сборке двигателя особое внимание следует обратить на чистоту отверстий в картере, через которые масло поступает к правому коренному подшипнику.

Форсированный таким образом мотор хорошо работает на бензине с октановым числом не ниже 80. Масло желательно применять авиационное типа МС. Наивыгоднейшее опережение зажигания лежит в пределах 2,7 — 3,0 мм.

Обкатывать переделанный двигатель нужно осторожно, особенно если были установлены новые цилиндр, поршень, кольца. Без нагрузки ни в коем случае не давайте больших оборотов! В противном случае подшипник нижней головки шатуна очень быстро выйдет из строя.

После обкатки приступают к окончательной регулировке двигателя, которая должна обеспечить максимальную мощность. С чего здесь начать?

Прежде всего ставят главный жиклер с заведомо большей пропускной способностью и новую или совершенно чистую свечу. Прогрев двигатель, проезжают на шоссе 0,5 — 0,8 километра с полностью поднятым дросселем карбюратора («на полном газу») и. быстро опустив дроссель. выключив сцепление и зажигание, останавливаются. Вывертывают и внимательно осматривают свечу. Если цвет электродов и юбки изолятора белый или светло-серый — значит смесь бедная и отверстие жиклера надо увеличить: если электроды коричневые — смесь богатая. При соответствующем двигателю жиклере юбка изолятора будет кирпично-коричневого цвета, а электроды — темно-серые, почти черные.

Подобрав главный жиклер, регулируют карбюратор, добиваясь равномерной работы двигателя и наилучшей приемистости. Для этого сначала пользуются упорным винтом качества смеси, а затем выбирают подходящее положение дозирующей иглы. Если карбюратор отрегулирован правильно, то на холостых оборотах двигатель работает устойчиво. а при подъеме дросселя быстро и ровно (без провалов) набирает обороты.

Подготовку двигателя заканчивают подбором свечи зажигания, наиболее надежно воспламеняющей смесь на всех режимах.

Ю. УРУСОВ
начальник бюро двигателей Минского мотовелозавода
г. Минск

 

1972N09P20-21

Кроссовый мотоцикл своими руками

О кроссовом мотоцикле мечтают многие, поскольку он дарит человеку небывалую свободу передвижений. В отличие от большинства спортбайков и городских моделей, такой мотоцикл способен достаточно быстро передвигаться и за пределами хороших дорог, не угрожая своему владельцу падением и травмами. При этом кроссовый байк намного проще в управлении, чем эндуро и прочие тяжёлые виды техники, также приспособленные к езде по бездорожью. Однако многим качественный мотоцикл просто не по карману, ведь дешёвые модели настоящих спортивных внедорожников с двумя колёсами практически не встречаются на российском рынке. Поэтому вам стоит узнать, как сделать кроссовый мотоцикл своими руками — это поможет сэкономить немало денег и адаптировать полученную технику к своим потребностям.

Выбор и подготовка

В качестве основы для кроссового мотоцикла можно выбрать подержанный байк малого класса — лучше всего выбирать модели с объёмом двигателя в пределах 125–350 кубических сантиметров. Оптимальным вариантом будет дорожный «японец» в возрасте 12–15 лет с хорошо сохранившимся двигателем и целой рамой. Кроме того, можно выбрать даже советский мотоцикл — например, «Восход» или «Минск». Он не будет хватать звёзд с неба на спортивных соревнованиях, однако позволит вам получить немало удовольствия от внедорожных приключений.

Мотоцикл придётся разобрать — вы должны снять с него все агрегаты, оставив только раму. Мотор, трансмиссию и компоненты привода лучше перебрать, проведя диагностику возможных неисправностей и устранив их до начала сборки. Раму и бак будущего кроссового мотоцикла следует очистить от краски, а затем покрыть шпатлёвкой и нанести новое покрытие в соответствии с вашими пожеланиями. После проведения такой подготовки можно начинать подбор компонентов и постепенную сборку.

Выбор деталей

Прежде всего, нужно обратить внимание на колёса будущего кроссового мотоцикла, поскольку именно на них будет приходиться основная нагрузка. Лучше сразу отказаться от применения литых дисков, поскольку они не смогут должным образом амортизировать сильные удары, что приведёт к их быстрой деформации. Оптимальный вариант — купить готовые колёса на основе спиц. Бюджетным способом получить колёса для кроссового мотоцикла будет покупка ободьев и самостоятельная установка спиц требуемой длины. Долго раздумывать относительно размера колёс и изобретать мотоцикл заново не нужно, поскольку в спорте принят стандарт — 120/70-17 спереди и 160/60-17 сзади.

Если вы желаете сделать кроссовый байк из «Минска», вам придётся повозиться с переделкой задней подвески под моноамортизатор. Намного проще обратиться на разборку и подобрать вилку соответствующего размера от 125-кубового японского мотоцикла. Останется только выбрать сам амортизатор — в этом случае лучше выбирать нужную модель по массе самого транспортного средства и его ездока, а затем выполнять регулировку после сборки. Помните, что ход заднего колеса кроссового мотоцикла должен быть равен 200–280 мм — исходя из этого значения, подбираются компоненты задней подвески.

Далее следует позаботиться о передней подвеске, к которой предъявляются наиболее высокие требования. К сожалению, обойтись компромиссными экономичными вариантами в этом случае не получится, поэтому лучше купить вилку от кроссового мотоцикла в сборе. Можете не смотреть на работоспособность амортизаторов и наличие в них качественного масла — некоторые компоненты вилки можно будет поменять в процессе работы. Для кроссового мотоцикла очень важна возможность тонкой регулировки передней подвески, поэтому обращать внимание следует именно на целостность механизмов настройки. Ход вилки должен быть примерно подобным аналогичному показателю заднего моноамортизатора.

В целях безопасности стоит позаботиться и об установке иных тормозных механизмов, которые позволят эффективно замедлить кроссовый мотоцикл при необходимости. Оптимальный вариант — это приобретение специального спортивного комплекта, состоящего из иных дисков, суппортов, шлангов и крепёжных деталей. Однако его покупка может оказаться достаточно дорогим удовольствием, поэтому можно также приобрести подержанные тормозные механизмы от более крупного мотоцикла, которые будут обеспечивать быстрое замедление без малейших проблем. Если на будущем кроссовом мотоцикле стоят барабанные тормоза, вам придётся либо полностью переделывать колёса, либо смириться с посредственной эффективностью их работы, немного улучшив замедление за счёт тонкой регулировки колодок.

Последнее, о чём вам необходимо позаботиться — рама. После приобретения всех указанных выше компонентов для создания кроссового мотоцикла вы увидите, что стандартные места крепления нуждаются в доработке. Старайтесь максимально использовать стандартные места для фиксации тех или иных деталей, по возможности не прибегая к сварке. Однако вам может понадобиться полностью перекроить некоторые части рамы кроссового мотоцикла для чего лучшее использовать высокопрочные стальные трубы и достаточно мощный сварочный аппарат.

Тюнинг

Закончив с обязательной частью, вы можете также усовершенствовать кроссовый мотоцикл в соответствии со своими потребностями. В первую очередь, это касается установки современных карбюраторов с большой производительностью — они неизбежно увеличат расход топлива, но позволят добиться стабильной работы мотора на высоких оборотах. Можно добиться и неплохих результатов путём регулировки стандартных карбюраторов полученного кроссового мотоцикла. Однако если вы столкнётесь с такими неприятностями, как громкие хлопки в выхлопной трубе либо чёрный выхлоп, лучше вернуть стандартные настройки либо вовсе обратиться к специалисту. Если вы собираетесь сделать кроссовый мотоцикл из «Восхода», нужно будет также заменить стандартный бумажный фильтр на поролоновый, повысив его пропускную способность, не жертвуя эффективностью работы.

Большинство специалистов советуют позаботиться о качественном оперении при создании кроссового мотоцикла. В этом случае оно призвано не только улучшить внешний вид вашего байка, но и защищать его агрегаты от ударов на бездорожье. Поэтому лучше приобрести специальный тюнинговый комплект, изготовленный из высокопрочного пластика. Кроме того, для экономии средств нужные детали оперения можно поискать и на разборке.

Каковы результаты?

Полученный самодельный кроссовый мотоцикл не сможет соревноваться с заводскими моделями, как бы вам этого ни хотелось. Однако есть и способ сделать его по-настоящему идеальным — для этого необходимо подбирать идеально сочетающиеся между собой компоненты, а также выполнять их тонкую настройку, на что могут уйти месяцы и даже годы. Кроме того, кроссовый мотоцикл с нестандартными компонентами будет требовать более частого технического обслуживания — вы удивитесь, узнав, сколько проблем может возникнуть при езде на самодельной технике. Поэтому стоит рассмотреть вариант о накоплении на недорогой подержанный мотоцикл зарубежного производства. Тем более что приобретение качественных компонентов по отдельности тоже обойдётся в немалую сумму.

Bikez.com — Словарь мотоциклов

A

Adly

См. Adly в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Aermacchi

См. Aermacchi в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Аэродинамика

В контексте мотоциклов хорошая аэродинамика означает, что мотоцикл спроектирован таким образом, чтобы иметь минимальное сопротивление воздуха.Это важно для достижения высоких скоростей. Производители часто используют аэродинамические трубы при разработке нового мотоцикла.
Отправить новое или измененное описание

AJP

См. AJP в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Alfer

См. Alfer в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Amazonas

См. Amazonas в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Aprilia

См. Aprilia в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

ATK

См. ATK в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
B

Bajaj

См. Bajaj в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Bcom

Гарнитура Bluetooth Intercom для велосипедных шлемов.
Отправить новое или измененное описание

Ремень (ременной привод)

Альтернатива цепному или валовому приводу для передачи мощности на заднее колесо. Резиновый ремень кажется более гладким, чем любой другой, но может вызвать небольшую задержку в отклике дроссельной заслонки.
Отправить новое или измененное описание

Benelli

См. Benelli в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Beta

См. Бета-версию в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

BHP

См. Мощность в лошадиных силах.
Отправить новое или измененное описание

Bimota

См. Bimota в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

BMW

См. BMW в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Диаметр цилиндра

Диаметр цилиндра двигателя.
Добавить новое или измененное описание

Borile

См. Borile в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Boss Hoss

См. Boss Hoss в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Тормозная мощность в лошадиных силах

См. Мощность в лошадиных силах.
Отправить новое или измененное описание

Тормозные колодки

См. Раздвижной тормоз.
Отправить новое или измененное описание

BSA

См. BSA в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Buell

См. Buell в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Bullneck

Когда в 1957 году появился Harley Davidson 1200 Duo Glide, в нем появилась новая особенность: «Bullneck» — это крышка фары, которая простирается от фары до руля.»Bullneck» последовал за Duo Glide до конца 1964 года, когда Electra Glide продолжала его использовать в течение нескольких лет. «Bullneck» самоочевидно.
Отправить новое или измененное описание

Bultaco

См. Bultaco в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
C

Cagiva

См. Cagiva в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Carb

Аббревиатура карбюратора.
Отправить новое или измененное описание

Карбюратор

Часть велосипеда, которая смешивает воздух и топливо в правильных пропорциях перед тем, как попасть в цилиндры двигателя.
Отправить новое или измененное описание

Кардан

См. Привод вала.
Отправить новое или измененное описание

CCM

См. Смещение.
Отправить новое или измененное описание

CCM (бренд)

См. CCM в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Цепь

Слово «цепочка» обычно относится к первичному приводу, в этом смысле оно означает цепь, передающую мощность на заднее колесо.В отличие от двух альтернатив, валовой или ременной передачи, цепь представляет собой легкое решение и не вызывает задержек в отклике дроссельной заслонки или эффектов возвышения. С другой стороны, это решение, которое требует серьезного обслуживания.
Отправить новое или измененное описание

Chang-Jiang

См. Chang-Jiang в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Chu Lan

См. Starway / Chu Lan в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Сцепление

Функция сцепления заключается в отключении привода от двигателя или коленчатого вала к заднее колесо. Управляется ручкой.
Отправить новое или измененное описание

Камера сгорания

Часть цилиндра, в которой топливо сжимается и взрывается.
Отправить новое или измененное описание

Компрессия

Состояние, при котором объем топлива и воздуха в цилиндре двигателя уменьшается в результате повышенного давления поршня.Степень сжатия двигателя — это отношение объема над поршнем в нижней части его хода сжатия к объему над поршнем в верхней части его хода.
Отправить новое или измененное описание

Степень сжатия

Степень сжатия определяет степень сжатия топлива, когда поршень двигателя находится в самой высокой точке.
Отправить новое или измененное описание

CPI

См. CPI в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Cross

Extreme мотоциклы, предназначенные для езды по пересеченной местности или по пересеченной местности.
Отправить новое или измененное описание

Цилиндр

Пространство в форме цилиндра (очевидно) в двигателе, где поршень перемещается вверх и вниз для сжатия и взрыва топлива, которое генерирует мощность двигателя.
Отправить новое или измененное описание

Головка цилиндра

Деталь двигателя, закрывающая верхний конец цилиндра.
Отправить новое или измененное описание

CZ

См. CZ в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
D

Daelim

См. Daelim в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Dandy

См. Dandy в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Derbi

См. Derbi в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Di Blasi

См. Di Blasi в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Рабочий объем

Объем, через который поршень проходит за один ход двигателя.Иногда этот термин также используется для обозначения общего объема, вытесняемого всеми поршнями двигателя. Объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах (см).
Отправить новое или измененное описание

DKW

См. DKW в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Днепр

См. Днепр в Энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Dodge

См. Dodge в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

DOHC

Двойной поворотный кулачок.
Добавить новое или измененное описание

Donghai

См. Donghai в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Барабанный тормоз

См. Раздвижной тормоз.
Отправить новое или измененное описание

Ducati

См. Ducati в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Dynamo

Устройство, вырабатывающее электроэнергию в результате работы двигателя.
Отправить новое или измененное описание
E

Enduro

Обычно в эту категорию входят кроссовые мотоциклы, которые настроены и оборудованы для езды по дорогам. Эти мотоциклы часто тяжелее и не такие экстремальные, как кроссовые мотоциклы, хотя и не такие тяжелые и хорошо оснащенные, как более крупные внедорожники.
Отправить новое или измененное описание

Enfield

См. Enfield в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Раздвижной тормоз

Устройство, приводимое в действие ручкой или педалью для замедления или остановки велосипеда. К соответствующему колесу прикреплен цилиндр. Внутри находятся две так называемые тормозные колодки, которые прижимаются наружу к внутренним стенкам цилиндра, замедляя велосипед.
Отправить новое или измененное описание
F

Заводской велосипед

См. Заводской велосипед в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Fantic

См. Fantic в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Farkle

Аксессуар, который увеличивает не только функциональность мотоцикла, но и но также способствует гордости за владение мотоциклом.
Добавить новое или измененное описание

Фаркэктомия

Покупка нового мотоцикла с возможностью добавления много других аксессуаров и «необходимых».
Отправить новое или измененное описание

Farklitis

Непреодолимое ощущение необходимости нового аксессуара и продолжения приобретайте их, даже если функциональность различных аксессуаров становится меньше и меньше.
Отправить новое или измененное описание

Fosti

См. Fosti в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
G

G&G

См. G&G в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

GAS GAS

См. GAS GAS в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Шестерня

Набор зубчатых деталей, таких как колеса, диски и цепи, которые входят в зацепление с зубьями аналогичных, но разных по размеру деталей для передачи усилия и движение между вращающимися валами. Шестерни контролируют количество оборотов в минуту и, следовательно, силу.
Отправить новое или измененное описание

Передаточное число

Коробка передач содержит несколько зубчатых колес, которые соединены и отсоединены друг от друга для переключения на заданную передачу.Передаточное число — это соотношение между количеством зубьев двух колес, соединенных в данный момент. Если на одном колесе 25 зубьев, а на прикрепленном — 50, то соотношение 2: 1.
Отправить новое или измененное описание

Ghezzi-Brian

См. Ghezzi-Brian в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Gilera

См. Gilera в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Дорожный просвет

Расстояние между землей и самой нижней частью мотоцикла (кроме колес).
Добавить новое или измененное описание
H

Harley-Davidson

См. Harley-Davidson в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Hartford

См. Hartford в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

HD

См. Harley-Davidson.
Добавить новое или измененное описание

Hercules

См. Hercules в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Highland

См. Highland в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Hog

Сленг мотоцикла Harley-Davidson.
Добавить новое или измененное описание

Honda

См. Honda в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Horex

См. Horex в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Лошадиная сила

Мощность двигателя мотоцикла. Чем выше, тем лучше. Хотя двигатель настроен на мощность, это может происходить за счет мощности на низких оборотах.Лошадиная сила — это единица мощности двигателя, равная 0,746 киловатт (кВт). Первоначально разработан Джеймсом Ваттом для сравнения мощности паровых двигателей с работой, выполняемой лошадью.
Отправить новое или измененное описание

л.с.

См. Мощность в лошадиных силах.
Отправить новое или измененное описание

Husaberg

См. Husaberg в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Husqvarna

См. Husqvarna в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Hyosung

См. Hyosung в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
I

Зажигание

Способ воспламенения топлива в двигателе. Обычно это происходит за счет искры от свечи зажигания.
Добавить новое или измененное описание

Indian

См. Indian в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Italjet

См. Italjet в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

IZH

См. IZH в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
J

Jawa

См. Jawa в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Jawa-CZ

См. Jawa-CZ в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Jincheng

См. Jincheng в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Jinlun

См. Jinlun в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
K

Kangda

См. Kangda в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Кануни

См. Кануни в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Kawasaki

См. Kawasaki в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Киловатт

Единица мощности, равная 1000 Вт. 0,746 кВт равняется одной лошадиным силам.КВт равен одному килоджоулю в секунду.
Отправить новое или измененное описание

Kramit

См. Kramit в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Kreidler

См. Kreidler в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

KTM

См. KTM в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

кВт

См. Киловатт.
Отправить новое или измененное описание

Kymco

См. Kymco в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
L

Laverda

См. Laverda в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Linhai

См. Linhai в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
M

Macbor

См. Macbor в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Magni

См. Magni в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Maico

См. Maico в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Malaguti

См. Malaguti в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Malanca

См. Malanca в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Marine Turbine Technologies

См. «Marine Turbine Technologies» в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Matchless

См. Matchless в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

MBK

См. MBK в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

MBS

См. MBS в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

MGB

См. MGB в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Midual

См. Midual в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Минск

См. Минск в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Смесительная камера

Часть карбюратора, в которой смешиваются воздух и топливо.
Отправить новое или измененное описание

MM

См. MM в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Mondial

См. Mondial в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Montesa

См. Montesa в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Moto Guzzi

См. Moto Guzzi в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Moto Morini

См. Moto Morini в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Moto Union

См. Moto Union / OMV в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Motobi

См. Motobi в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Motolevo

См. Motolevo в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Motorhispania

См. Motorhispania в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Mototrans

См. Mototrans в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Münch

См. Münch в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

MuZ

См. MuZ в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

MV Agusta

См. MV Agusta в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

MZ

См. MZ в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
N

Norton

См. Norton в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
O

Одометр

Устройство, хранящее пробег (пройденное расстояние).
Отправить новое или измененное описание

OHC

Распредвал верхнего расположения.
Отправить новое или измененное описание

OHV

Верхний клапан.
Добавить новое или измененное описание

OMV

См. Moto Union / OMV в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

OSSA

См. OSSA в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
P

Pannonia

См. Pannonia в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Peugeot

См. Peugeot в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

PGO

См. PGO в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Piaggio

См. Piaggio в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Pillion

Подушка или подушка для дополнительного всадника позади седла на лошади или мотоцикле. Также имя для всех, кто едет на задней части мотоцикла.
Отправить новое или измененное описание

Polaris Industries Inc.

См. Победу в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Polini

См. Polini в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Praga

См. Praga в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Puch

См. Puch в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
Q
R

Грабли

Грабли, измеренные в градусах, описывают угол передней вилки или оси рулевого управления от горизонтальной или вертикальной плоскости .
Отправить новое или измененное описание

Отскок

Отскок определяет обратный ход подвески.
Отправить новое или измененное описание

Пониженный эффект

В некоторых странах некоторые модели мотоциклов продаются с меньшей мощностью, чтобы соответствовать правовым или страховым нормам в этой стране.Например, страна может разрешить 16-летним детям ездить на велосипедах объемом 125 куб. См и мощностью не более 15 л.с. В таком случае мотоцикл нужно было модифицировать так, чтобы его мощность не превышала 15 лошадиных сил. В другом примере страховые компании могут не захотеть страховать велосипеды мощностью более 100 л.с. или могут увеличить страховые ставки для этих велосипедов до такой степени, что большинство людей захотят вместо этого купить версию своего велосипеда с пониженным эффектом.
Отправить новое или измененное описание

Ред.

См. Число оборотов в минуту.
Отправить новое или измененное описание

Оборотов в минуту

Число оборотов двигателя в минуту. Сокращенно RPM и часто обозначается как «rev».
Добавить новое или измененное описание

Rieju

См. Rieju в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Об / мин

См. Число оборотов в минуту.
Отправить новое или измененное описание
S

Sachs

См. Sachs в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Sanglas

См. Sanglas в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Вал привода

В качестве альтернативы цепному или ременному приводу для передачи мощности на заднее колесо, привод вала — это решение, которое требует минимального обслуживания, но также, возможно, является самым тяжелым решение.На некоторых велосипедах наблюдается заметный эффект возвышения при ускорении.
Отправить новое или измененное описание

Sherco

См. Sherco в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Siamoto

См. Siamoto в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Simson

См. Simson в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Свеча зажигания

Устройство, зажигающее электрическую искру в камере сгорания для сжигания топлива в цилиндре.
Отправить новое или измененное описание

Спица

Стержень, соединяющий ступицу и обод колеса.
Добавить новое или измененное описание

Sport-touring

Мотоциклы, подпадающие под эту категорию, представляют собой компромисс между мощными спортивными и туристическими мотоциклами.Эти велосипеды часто имеют хорошую аэродинамику и большую мощность, что делает топовые модели этой категории самыми быстрыми мотоциклами.
Отправить новое или измененное описание

Starway

См. Starway / Chu Lan в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Рулевой демпфер

Рулевой демпфер установлен на раме и вилке мотоцикла для предотвращения таких ситуаций, как раскачивание.
Отправить новое или измененное описание

Рулевая головка

Место, где вилка соединяется с рамой и определяет угол поворота.
Отправить новое или измененное описание

Замок рулевого управления

Замок, который позволяет заблокировать вилку в крайнем правом или левом положении для предотвращения или предотвращения кражи.
Отправить новое или измененное описание

Ход

Расстояние, пройденное поршнем или штоком в двигателе в любом направлении.Не перепутайте с ходом, как в 4-х тактном.
Отправить новое или измененное описание

Sundiro

См. Sundiro в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Super-motard

Категория мотоциклов, определяющая городские кросс- или эндуро-байки.
Отправить новое или измененное описание

Подвеска

Система пружин, амортизаторов или аналогичных устройств, соединяющих оси с рамой мотоцикла.Разработан для уменьшения нежелательных движений, передаваемых от поверхности для катания.
Добавить новое или измененное описание

Suzuki

См. Suzuki в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

SVM

См. SVM в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Sym

См. Sym в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
T

Тахометр

См. Тахометр.
Отправить новое или измененное описание

Тахометр

Прибор, отображающий количество оборотов в минуту.
Отправить новое или измененное описание

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка регулирует мощность двигателя, ограничивая попадание вещества, попадающего в двигатель.
Добавить новое или измененное описание

Titan

См. Titan в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

TM racing

См. TM Racing в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Томос

См. Томос в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Torque

Тенденция силы, заставляющая объект вращаться.В двигателе крутящий момент выражается как приложенная сила, умноженная на расстояние от центра вращения. Это основная мера тяги приводного колеса. Или, другими словами: Мера силы, прилагаемой для создания вращательного движения, обычно измеряется в фут-фунтах или Нм. Крутящий момент определяется умножением приложенной силы на расстояние от точки поворота до точки приложения силы.
Отправить новое или измененное описание

Трансмиссия

Система шестерен и цепей, с помощью которых мощность передается от двигателя к ведущему колесу.
Отправить новое или измененное описание

Trial (категория мотоциклов)

Trial — это спорт езды на специально разработанных велосипедах для преодоления препятствий, которые часто требуют сложных трюков, таких как прыжок с места, не касаясь ног, земля. Триал-байк очень легкий и легко отличается от других внедорожных велосипедов тем, что гонщику будет сложно найти на нем место.
Добавить новое или измененное описание

Triumph

См. Triumph в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Troll

См. Troll в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Trumpet

Сленг мотоцикла Triumph. Также может означать выхлопную трубу в форме трубы.
Добавить новое или измененное описание
U

Урал

См. Урал в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
V

Клапан

Устройство, регулирующее прохождение топлива в цилиндр двигателя. Более конкретно, клапан — это механическое устройство, которое контролирует вход топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, а также выход отработавших газов сгорания из нее.
Отправить новое или измененное описание

Van Veen

См. Van Veen в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Vertemati

См. Vertemati в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Vespa

См. Vespa в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Victory

См. Victory в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

VOR

См. VOR в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Восход

См. «Восход» в энциклопедии мотоциклов.
Добавить новое или измененное описание

Voxan

См. Voxan в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
W

Колесная база

Расстояние между центрами ступиц колес на мотоцикле.
Отправить новое или измененное описание

Аэродинамическая труба

Оборудование, используемое производителями мотоциклов для достижения максимально хорошей аэродинамики. При разработке нового мотоцикла байк помещается в аэродинамическую трубу для определения воздушных потоков, что позволяет производителям оптимизировать аэродинамику.
Отправить новое или измененное описание
X

Xingfu

См. Xingfu в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
Y

Yamaha

См. Yamaha в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Янцзы

См. Янцзы в Энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание
Z

Zündapp

См. Zündapp в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Zweirad-Union

См. Zweirad-Union в энциклопедии мотоциклов.
Отправить новое или измененное описание

Аренда Minsk 125cc в Ханое

(Мы, , не предоставляли / не использовали минские 125cc с мая 2007 года из-за ее надежности и загрязнения — дым)

Обновление: Минск 125cc Альтернатива Опции

Чтобы узнать о текущих японских шоссейных мотоциклах Honda, которые сдаются в аренду Offroad Vietnam, перейдите по этой ссылке.

Чтобы узнать, какой мотоцикл / скутер лучше всего подходит для вас на данный момент, посмотрите видео ниже. Чтобы посмотреть больше видео, посетите наш канал на YouTube.

О Минске Мотоциклы

Завод был запущен 6 ноября 1945 года. Он расположен в столице Беларуси — Минске: Корпорация «Мотовело», пр. Партизанского, 8, Минск, Беларусь 220765; Тел .: 375 17 221-6905; Факс: 375 17 221-6806

Этот завод производит на параллельных конвейерах мотоциклы и велосипеды.70% велосипедов экспортируется в Россию, а 90% мотоциклов экспортируется в страны за пределами бывшего СССР — Иран, Вьетнам, Турцию, Мексику, Великобританию, Францию, США и Германию.

После приватизации корпорация MotoVelo находилась в упадке, приближаясь к банкротству. 25 ноября 2005 года около 600 сотрудников MotoVelo собрались на митинге и перекрыли одну из главных улиц Минска в знак протеста против низких зарплат (100 долларов в месяц) и плохих условий труда. 16 декабря 2005 г. контрольный пакет акций (90% опционов) был передан государству Белоруссии для спасения завода.Белорусская социалистическая экономика означает, что завод скоро получит приток государственных денег и станет лучше.

Некоторые считают, что вся эта ситуация была создана директором Motovelo сознательно, поскольку сразу после краха Motovelo он был назначен на высокий правительственный пост. Похоже, режим Лукашенко преследовал поток твердой валюты, вызванный экспортом 90% мотоциклов за границу. Однако — это хорошая новость для потребителей — завод выживет.

MMVZ-112 Технические характеристики Средний расход топлива (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км)
Двигатель Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, куб. Л.с.) 7.36 (10)
Количество передач 4
Максимальная скорость, км / ч 85
Топливо Бензин A76
4
Вилка передняя телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 130 мм
Задняя подвеска баланс, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 85 мм
Тормоза Цилиндрические, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины 3.00-18 или 3.00 / 80-18
Аккумулятор Нет
Зажигание Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг 105
12 3186

Извините, этот мотоцикл больше не сдается в аренду .

MMVZ-113 Технические характеристики Мощность двигателя Л.с.) Средний расход топлива (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км) 3186

Извините, этот мотоцикл больше не сдается в аренду .

Minsk 125cc Руководство по ремонту мотоциклов

Это руководство полезно для всех, кто планирует совершить поездку по Вьетнаму в Минск.Обязательно прочтите его, прежде чем сесть на велосипед. Особая благодарность Дигби Гринхалгу из ханойского Минского клуба мотоциклистов, которому принадлежат авторские права на это руководство. Для просмотра этого руководства вам потребуется Adobe Reader.

Нажмите здесь, чтобы загрузить Минское руководство по ремонту.
Щелкните, чтобы загрузить Adobe Reader.

ДРУГИЕ МОДЕЛИ

ММВЗ — ???

ММВЗ-901

ММВЗ-1.101 Baby

Последние модели Minsk 125 куб. Dirt Bike Minsk 125cc Wildcat

MINSK WILDCAT построен как танк. Поэтому у него отличные характеристики и стиль. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См имеет превосходный подборщик.Гидравлические вилы и гидравлические амортизаторы в задней части. 18 ″ передние и задние шины. Удобное сиденье, стальной бак и пластиковые крылья. В целом, это отличный внедорожный байк начального уровня из-за легкости в обращении. Отличное развлечение для OFF ROAD в русском стиле!

ИЗ МИНСКА, НЕВАДА 750 В СТИЛЕ СКРЕМБЛЕРА

ИЗ МИНСКА, НЕВАДА 750 В СТИЛЕ СКРЕМБЛЕРА

Изготовлено по индивидуальному заказу белорусской мастерской Recast Moto.

Как вы можете прочитать на их странице в Facebook, Recast Moto — результат группы белорусских мотоциклистов, влюбленных в классические мотоциклы.

Велосипед-донор должен был быть выбран из классических мотоциклов в стиле скремблера; брутальный, черный, мужской. Не слишком мощный, но и не слабый. Исходя из нескольких вариантов, окончательный выбор был между старым BMW R100 или итальянским Moto Guzzi. Для нашей страны эти мотоциклы — большая редкость, а о марке Moto Guzzi многие даже не слышали.Вдохновение пришло после просмотра мастерской Venier Customs. Moto Guzzi Traktor 2 по стилю очень близок к тому, что мы хотели.

В итоге выбор пал на Moto Guzzi Nevada 750. Классическая рама и невысокая стоимость идеально подошли для нашего проекта. Мотоцикл перевезен из Италии в Польшу. Заказчик поехал забирать в юго-западную часть Польши и привез его в гараж Recast Moto.

Велосипед был в плохом состоянии: резина потрескалась, наличие ржавчины, паутинки на узлах.С левой частью двигателя были проблемы, но мы смогли завести его, поставив новый аккумулятор. Приближалось время зимы: лучшее время начать разбирать байк и успеть построить проект к началу весны.

Самым важным и сложным элементом проекта был топливный бак: он должен был подчеркивать линии Moto Guzzi и в то же время быть уникальным, простым и изящным. Мы выбрали бак от Honda CB750, я заказал его в США, посылки шли около месяца.Итак, пока танк ехал в Беларусь, я приступил к основным узлам мотоцикла, а именно колесам и двигателю. Колеса получили новый обод 18 радиуса, соответственно подготовлены спицы. Из шин мы выбрали Heidenau K60 120/90, идеально подходящие под стиль проекта.

Спицы Nepples и мелкие детали, такие как болты, шайбы и втулки, были покрыты нитридом титана, что придает проекту индивидуальность. В раме снято все лишнее. Переделаны все задние части, в том числе крепления амортизаторов.Мотоцикл должен быть с прямыми выхлопными патрубками и подножками пассажира, поэтому с версии V35 доработана рама и приварены трубы с креплениями для задних подножек пассажира. Выхлопные патрубки были изменены, а звук стал мягким и басовитым. Передние амортизаторы оставили оригинальные, но их пришлось укоротить на 4 см.

Изменилось положение карбюраторов. Также по этой причине были построены новые крепления и воздухозаборники.

Спидометр компании T&T получил ободок из латуни, а также некоторые мелкие элементы мотоцикла, болты крепления амортизаторов, сетку воздухозаборников в карбюратор, заглушки переднего демпфера, гайку крепления переднего стекла. , заглушки, крепления зеркал и т. д.Кнопки получили уникальный корпус из дюралюминия, покрытые полимером и подключенные к блоку управления поворотниками и фарами.

Ручки сделаны от снегохода, а не от мотоцикла, и имеют характерный рисунок, напоминающий соты. Те же строчки были использованы при пошиве сиденья.

Фотография предоставлена ​​@DHSHOT Дмитрий Хомич

ПОВТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Минск, Беларусь

[email protected]

https: // www.instagram.com/recastmoto

http://www.facebook.com/recastmoto

Знаковые мотоциклы СССР. Советские мотоциклы Мотоциклы 60 x

Производство мотоциклов в СССР налажено с размахом. Ирбит, Ижевск, Ковров и Минск стали основными центрами мостостроения, а сами мотоциклы, в том числе импортные «Ява» и «Чезетас», стали неотъемлемой частью культуры.

«Восход»

Восход стал культовым мотоциклом среди молодежи и подростков. Он покорил неприхотливостью, малым расходом топлива, легкостью и переделкой. Особой надежностью мотоцикл не обладал, но с его помощью научились ремонтировать ДВС.

Производство «Восхода» было запущено после войны на заводе. Дягтерев. Прототипом стал немецкий мотоцикл DKW RT-125. В 1946 году завод выпустил 286 мотоциклов К-125.

С 1957 года завод начал выпуск полностью нового мотоцикла «К-175» с двигателем объемом 175 куб. Этот мотоцикл получил название «Восход» и породил целую семью. Самыми популярными моделями были «Восход-2», «Восход-2М». Последняя модель «Восхода», созданная в СССР, получила название М3-01. Кроме того, завод выпускал ограниченные серии мотоциклов для мотокросса, а в 80-х годах создал несколько интересных разработок спортивных мотоциклов.

«Минск»

История создания «Минск» также восходит к ДКВ РТ-125.Первые мотоциклы М1А были произведены в Москве, а в 1951 году производство было перенесено на велосипедный завод в Минске.

В 1956 году завод выпустил новую модель М1М с маятниковой подвеской, пружинными амортизаторами, короткорычажной вилкой и двигателем мощностью 5 л.с., развивающим скорость 75 км / ч.

В 1961 году появился новый М-103 с гидроамортизаторами и телескопической вилкой … Производство было ориентировано на сельскую местность, что и объясняет популярность мотоциклов.

Дальнейшие обновления привели к увеличению мощности и скорости.Например, модель ММВЗ-3.111, выпущенная в 1973 году, могла разгоняться до 90 км / ч и имела мощность 9,5 л.с. А у ММВЗ-3.112 было 12 л.с.

Мотоцикл ИЖ по популярности в СССР мог составить конкуренцию самым известным импортным автомобилям.

Первые модели мотоциклов связаны с именем конструктора Петра Можарова, но настоящая популярность пришла к ИЖ после войны, когда в руки конструкторов попала документация на немецкий мотоцикл DKW NC-350.

После тщательной модернизации мотоцикл получил название ИЖ-49. Легендарная модель оснащалась телескопической вилкой и гидроамортизаторами. Мотоцикл стал популярным на плохих дорогах.

Следующая модель — ИЖ-56 была не менее популярна, но настоящее признание пришло с появлением ИЖ-Юпитер, ИЖ-Планета и ИЖ-Планета-спорт, которые предназначались для туристических и спортивных поездок. ИЖ-ПС получил отдельную систему смазки двигателя и мог разгоняться до 100 км / ч за 11 секунд.

В 70-е годы завод выпускал до 350 000 мотоциклов в год.

«Ява»

«Ява» стал поистине культовым мотоциклом для молодежи СССР. Именно с ним и с ИЖ связано движение рокеров. Одноцилиндровая модель мотоцикла получила почтительное прозвище «Старушка». Молодежь привлекла надежность, универсальность и скорость мотоцикла. Мотоцикл с одинаковой легкостью мог ездить по шоссе и лесным дорогам.

Чехословацкая компания Jawa была основана в 1929 году. После войны производство возобновилось. Завод выиграл тендер на поставку мотоциклов в СССР и начал поставлять в страну 100 тысяч мотоциклов в год. В 1964 году была выпущена миллионная «Ява», в 1976 году — двухмиллионная, а в 80-е годы тираж достиг трех миллионов экземпляров.

Самой модной моделью в СССР была Ява-368, выпущенная в 1984 году. Ява имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 куб.и мощностью 26 л.с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.

«Ява» оценили спортсмены. Спортивные модели мотоцикла использовались в мотокроссе, в гонках эндуро, до сих пор сборная России по ледовой трассе выступает на мотоциклах Ява.

После распада СССР завод был на грани развала, но сумел устоять.

«Паннония»

Мотоцикл Pannonia стал еще одним культовым мотоциклом среди городской молодежи и мототуристов.

Производство Pannonia началось на заводе Chappel в Будапеште в 1954 году. «Паннония» стала первым новым мотоциклом завода. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач. Новые функции включают закрытый цепной привод и дуплексную раму.

С 1954 по 1975 год в СССР было поставлено 286 959 мотоциклов.

Самой популярной моделью была Pannonia 250 TLF. При весе 146 кг мотоцикл выдавал 18 л.с., не требовал топлива, имел бак на 18 литров и надежную электрику.Кроме того, завод выпустил модель с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.

Красота и совершенство мотоциклетных линий до сих пор заставляют ценителей раритетов искать уцелевшие мотоциклы.

В 1968 году завод выпустил новую модель мотоцикла, скопированную с Yamaha YDS-2, но СССР посчитал мотоцикл слишком сложным и прекратил экспорт, после чего завод закрылся.

«Чезет»

История легендарного Cezet восходит к довоенным временам, когда чехословацкий оружейный завод Ceska Zbrojovka (Чехия) решил начать производство мотоциклов.В 1936 году завод выпустил опытные образцы «Чесет», на базе которых впоследствии были разработаны мотоциклы с двигателями объемом 250 и 350 куб. См.

В 1960 году CZ запустила в серийное производство мотоциклы Cheset. В СССР CZ ждал небывалый успех. Наряду с Java этот мотоцикл стал хитом рокеров, а черный Cheset стал мечтой целого поколения.

Знаменитый кроссовер Cezet родился в 1962 году. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.Звездный час Чесеты длился до конца 60-х годов. В нем приняли участие гонщики из СССР, Бельгии и ГДР, выигравшие чемпионаты.

Урал

История мотоциклов «Урал» с конца 1930-х по 1964 год была историей военного мотоцикла. Даже после того, как мотоцикл начали продавать горожанам, владельца «Урала» обязали записаться на военную службу, а Госавтоинспекция запретила управлять мотоциклом без коляски.Из-за этого «Урал» не снискал себе славы среди молодежи. Свою нишу он нашел как тяжелый универсальный мотоцикл. Его использовали и для прогулок под луной, и для перевозки грузов, и для поездок в тайгу, и даже для мототуризма.

Мотоцикл ИМЗ оснащался четырехтактным двигателем объемом 650 куб. См и считался надежным среди советских мотоциклов. Мощность двигателя в зависимости от модели составляла от 31 до 36 л.с. Максимальная скорость при использовании коляски составляет 105 км / ч.

В 1985 году с конвейера завода сошел двухмиллионный мотоцикл модели «М-67».

В 90-е заводу удалось выжить. Большая часть мотоциклов сейчас идет на экспорт.


Мотоцикл — очень популярное и даже «романтическое» средство передвижения. Сегодня выпускается много мощных мотоциклов интересного дизайна … Однако все они едут на лошадях к «классике» второй половины ХХ века. В нашем обзоре мы собрали несколько таких «легенд».

1.1936 Harley-Davidson EL

На момент своего создания в 1936 году Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов из существующих.Его техническое совершенство заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автомобильной промышленности, в котором используется V-образный двигатель с верхними клапанами. Впоследствии стандарт, установленный EL, стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.

2. Triumph T120 Bonneville

Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Запущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого века, этот агрегат оставался «актуальным» до тех пор, пока более продвинутые и доступные японские мотоциклы не начали заполнять рынок в 80-х годах.Тем не менее, еще в начале 00-х было решено возродить линейку Triumph Bonneville.

3. Honda CB750

В свое время Honda CB750 произвела настоящую революцию, положив конец использованию двухцилиндровых мотоциклов. Несмотря на то, что «японец» был достаточно экзотическим в техническом плане, его было очень легко производить и эксплуатировать, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.

4. Honda CT70

Этот мотоцикл запомнился своими небольшими размерами.Он был таким маленьким, что дети могли на нем кататься. Несмотря на несколько странный внешний вид, Honda CT70 была очень популярным автомобилем. Этот мотоцикл был на рынке до 1994 года. За все время их было продано более 100 тысяч. При этом первая модель сошла с конвейера в 1970 году.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Говоря о «классике», нельзя не вспомнить такой мотоцикл, как Honda GL1000 Gold Wing. В 1975 году ему удалось установить качественно новый стандарт власти.В техническом плане мотоцикл выделялся новой системой жидкостного охлаждения. Впоследствии этот мотоцикл несколько раз модернизировался.

6. Harley-Davidson Low Rider

Far 1977 и Harley-Davidson Low Rider. Один большой глушитель, извилистый коллектор, морщинистый кожаный дизайн, диски из алюминиевого сплава большого диаметра — это и многое другое подарил семье Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических» автомобилей. модели в семье.

7. BMW R 80 G / S

Не самый сексуальный, но в то же время один из самых известных «старичков» — BMW R 80 G / S. Мотоцикл «туристический», а значит он одинаково хорошо подходит как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским улочкам. Он был создан в 1981 году.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел весьма необычный для своего времени дизайн. Выпущенный в 1984 году, он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов.Интересным решением в первых моделях стало использование пластикового корпуса. В течение следующих трех лет после окончания учебы он также удерживал титул самого быстрого мотоцикла в мире.

9. SUZUKI GSX-R 750

Гоночный байк SUZUKI GSX-R 750 — настоящая легенда. Созданный в 1985 году, он стал первым мотоциклом компании, полностью соответствующим правилам Американской мотоциклетной ассоциации. Это, в свою очередь, позволило использовать его в соревнованиях различного уровня.

Будет интересно узнать, кто умеет плавать.

Конец революции, охватившей Японию в 1867-1868 годах. внесены серьезные изменения. Эту динамику заметил Тарагути Ямаха, и вскоре он основал компанию Nippon Gakki по производству музыкальных инструментов для Европы. Вторая мировая война внесла свои коррективы, предприятие перепроектировали и изготовили комплектующие для военной авиации, но после поражения все специально созданное производство было надолго остановлено. Пока на заседании совета директоров не принято решение о вторжении в новый интенсивно развивающийся сегмент производства личных автомобилей.За название компании было взято имя создателя, логотип компании Yamaha остался без изменений — внешний вид трех пересекающихся камертонов.

История развития мотоциклов Yamaha

История мотоциклов Yamaha начинается в 1955 году, когда была выпущена первая модель YA-1, она была просто копией немецкой модели DKW RT 125, которая претерпела незначительные изменения: трехступенчатая коробка передач была заменена на четырехступенчатую. один; одноцилиндровый — двухтактный двигатель объемом 123 куб. см с объемом двигателя 5.5 л.с., просто прикрепленные к единой трубчатой ​​раме. Затем выпускается модель VC-1 и на уровне директора принимается решение о выделении мотоцикла в отдельную производственную структуру Yamaha Motor Co.
В конце 1956 года модель мотоцикла была радикально модернизирована: был установлен форсированный двигатель. установлен на Я-2, мощностью почти 7 л.с. Шасси было полностью модернизировано, рама специально спроектирована и проштампована, вилки стали короткозвенными. В 1957 году была выпущена новая двухцилиндровая двухтактная модификация Yamaha YD-1 с двигателем объемом 247 куб. См и мощностью -15 л.с., которая также базировалась на немецком Adler MB250.

Японские покупатели с энтузиазмом восприняли мотоцикл новой марки, вдохновившись первым успехом, руководство компании решило составить конкуренцию производственному концерну Honda. Однако на тот момент даже топовые мотоциклы Yamaha серьезно уступали конкуренту: как по динамике, так и по жесткости и надежности рамной конструкции.
В 1959 году конструкция рамы мотоцикла YD-2 была основательно доработана, усилена трубчатой ​​стяжкой, а затем был выпущен первый спортбайк YDS-1, в двигателе которого использовалась система из двух карбюраторов, что увеличило мощность к — 20 лс.в комплектацию входила пятиступенчатая коробка передач, главным достижением стала новая трубчатая рама. Спортбайк YDS-1 вышел на мировую арену в 1960 году и сразу стал торговой маркой компании.

В 1960 году японским потребителям предложили еще парочку оригинальных новинок: первую одноцилиндровую 49-кубовую двухтактную модель MF-1, мощность которой составляла порядка 3,5 л.с. Второй футуристической моделью стал скутер SC-1 объемом 174 см3, мощность которого составляла 10,5 л.с. с новой автоматической, гидромеханической трансмиссией.Приводом на этом агрегате был карданный вал. К сожалению, который, как оказалось, был слишком дорогим, и был снят с производства, так как первая новинка скутера Yamaha MF-1 не потеряла своих позиций даже после многочисленных доработок. На сегодняшний день они выпускаются в различных вариациях с двух- и четырехтактными силовыми агрегатами — от 49 см3 до 89 см3.

В 1961 году состоялась презентация нового 125-кубового YA-5 мощностью 10,4 л.с. был довольно успешным, у Yamaha была собственная разработка золотников с инжекторными дисками, которые сильно отличались от своего предыдущего прототипа DKW.Выпущенный в 1964 году Я-6 оснащался двигателем с цилиндрами с наклоном 45 ° и раздельной смазкой.

Историю мотоциклов Yamaha создали ее бестселлеры , в 1963 году это был Yamaha YG-1 — облегченная версия, с задней штампованной рамой, к которой был прикреплен двухтактный силовой агрегат объемом 73 куб. всего 6,6 л.с. Этот агрегат стал основой для целого семейства новых мотоциклов.

Важнейшим шагом в историческом развитии Yamaha стал дебютировавший в 1964 году двухцилиндровый 24-сильный мотоцикл YDS-3 с объемом 245 см3 и раздельной смазкой.Вскоре Yamaha запускает серийное производство 305-го — кубической версии YM-1 мощностью 28 лошадиных сил … В 1967 году дебютировал более мощный 30-сильный и современный мотоцикл YDS-5: двигатель был разработан с алюминиевыми цилиндрами и чугунными гильзами.
Мотоциклы Yamaha серии YDS стали базой для спортбайка TD-1 250cc. С середины 1963 года начали выпускаться аппараты совершенно нового поколения, двигатели которых имели жидкостное охлаждение. Японский гонщик Фумио Ито на 250-кубовом Yamaha TD-1 занимает почетное третье место.

С 1968 года FIM запретила использование четырехцилиндровых двигателей объемом 125 и 250 куб. См. Компания Yamaha сыграла на руку Yamaha, так как у них были двухцилиндровые двигатели для гонок! В 1969 году были выпущены новые модернизированные версии: Yamaha TA-2 и TD-2 с двигателями объемом 124, 246 и 347 куб.см мощностью 24, 44 и 54 л.с. соответственно. В истории этих серийных мотоциклов Yamaha выиграла 14 чемпионских титулов с 1970 по 86 с объемом двигателя 125, 250 и 350 куб.

С начала 60-х годов очень популярными стали соревнования по бездорожью, это стало толчком для производства дорожных моделей мотоциклов, так называемых «скремблеров».Первоначально Yamaha представляет одноцилиндровый Yamaha 70 YP-1 и двухцилиндровый спортбайк 305 YDS-3C.
А с 1968 года разработчики компании Yamaha впервые предлагают версию мотоцикла с расширенными возможностями, приспособлениями, идеально приспособленными для езды по пересеченной местности. Таким одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 246 куб. См был ДТ-1 мощностью 18,5 л.с., с пятиступенчатой ​​экономичностью и впечатляющим дорожным просветом — 240 мм. и весом -110 кг. Yamaha DT-1 сразу становится хитом, порождая множество подражателей.
В начале 70-х планы Yamaha основывались на разработке аналогов с разницей в рабочих объемах, начиная с 50 кубических моделей и до 400 включительно.

История компании Yamaha в 1970-х годах была достаточно успешной, на мотоцикле Yamaha DT 250 обновляют старый двигатель модернизированным силовым агрегатом с реверсивным кулачковым клапаном, это значительно увеличивает максимальную мощность двигателя — до 24 л.с., что положительно сказывается на производительности при работе на средних и малых оборотах.Эта технология использовалась при производстве двухтактных двигателей, стоит отметить, что 100% отдачи достигли только разработчики компании Yamaha. А позже почти все двухтактные двигатели компании стали использовать новинку, но сегодня она является неотъемлемой частью двухтактного двигателя.
Повышенный интерес к трековым мотогонкам вынудил японский концерн переработать модели двойного назначения, и вскоре был представлен 250-кубовый 30-сильный DT-1 MX, специально разработанный для соревнований по пересеченной местности.
, на котором он выиграл первый чемпионский титул в 1973 году.
В 1974 году выпустил мотокроссовые мотоциклы Yamaha YZ, которые охватывали почти весь спектр от 80 до 500 см3.
мотоциклов Yamaha, выпускаемых с 1975 года, стали обладателями газонаполненных моноамортизаторов. С 1975 года модельный ряд внедорожников пополняется модификацией — 1Т.

Практически до конца 60-х Yamaha специализировалась и выпускала модели исключительно с двухтактными двигателями, однако американский, а затем и европейский рынок стал интенсивно заполняться четырехтактными двигателями.Руководство Yamaha вовремя уловило положительную динамику четырехтактных двигателей. К тому же эти двигатели не были новинкой для компании, у нее уже был опыт производства двигателей для автомобилей. Первый мотоцикл Yamaha XS-1 в четырехтактном исполнении дебютировал в начале 1969 года.
Мотоциклы Yamaha XS-1 мало чем отличались от британской «классики», использовались рядные двухцилиндровые, объемом 653 куб. 53 л.с. Но японский мотоцикл стал значительно превосходить английский в техническом плане.Спустя время мотоциклы оснастили дисковыми тормозами и начали устанавливать электростартер. Покупатели рады принять обновление, и Yamaha также выпускает еще два двухцилиндровых мотоцикла. Модель TX 750 дебютировала в середине 1972 года, мотоцикл оснащался мощным 743-кубовым двигателем мощностью 63 лошадиных силы. Оригинальность заключалась в том, что конструкция двигателя имела цилиндры, наклоненные вперед, эта модель первой в мире имела балансирный вал, значительно снижавший вибрацию.С 1973 года модельный ряд пополнился 483-кубовой, 48-сильной новинкой TX 500. Это первая в мире серийная модель, имевшая четырехклапанную ГБЦ.

Но на выставке в Токио компания Yamaha в 1971 году представила два новых концепта: первый RZ 201 имел двухроторный 68-сильный двигатель, а второй был GL750-4, 743-70 куб. с двухтактным, четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением.
Дальше концепции модели не пошли, однако двухтактные двигатели становятся базой для всех спортбайков в классе мотоциклов от 500 до 750 см3.В 1975 году итальянскому гонщику Джакомо Агостини удалось впервые выиграть чемпионский титул на японском мотоцикле 500cc, но это еще не все, американский гонщик Кенни Робертс выигрывал корону в классе 500cc трижды в 1978, 1979 и 1980 годах.

История мотоциклов Yamaha в 70-х годах.

Серьезная ситуация с началом топливного кризиса на рынке подтвердила выбранный курс менеджмента компании. Этот период стал дебютным для трех новых семей.
Модель среднего класса — Yamaha XS 360, оснащенная двухцилиндровым 358-кубовым двигателем мощностью 34 л.с.с 6-ступенчатой ​​эффективностью Далее идет 250-кубовый 27-сильный XS 25. Новая, третья выпущенная модель XT 500 с одноцилиндровым четырехтактным силовым агрегатом объемом 500 куб. см и мощностью 30 л.с. открылась. совершенно новые горизонты. Yamaha XT 500 отличался от своих предшественников своей экономичностью, что было быстро оценено путешественниками на мотоциклах. Именно участие этих мотоциклов в ралли-марафонах принесло заслуженные победы на «Париж-Дакар».
В 1975 году был выпущен 64-сильный трехцилиндровый четырехтактный XS 750, в систему которого уже входил карданный привод.Лидирующее положение в этом модельном ряду с 1977 года занимает XS1100 четырехцилиндровый силовой агрегат, рабочий объем которого составлял 1100 см3, мощность которого составляла 95 л.с. Устройство способно развивать шаровые 225 км / ч, разгоняется всего — 4 секунды.
Инженеры компании внимательно следили за потребностями рынка, и в середине 70-х Yamaha запустила производство нестандартных моделей типичного американского стиля, с высоко поднятым рулем, седло имело вид «ступеньки», форма бензобака. в виде капли.
В 1977 году компания начала разработку одноцилиндровых, четырехтактных и экономичных моделей.

Но самой большой победой в истории мотоциклов Yamaha стала модель самоката Passol для домохозяек, представленная в 1977 году, одноцилиндровая 49-кубовая, двухтактная модель оказалась очень простой и чрезвычайно экономичной в эксплуатации: самокат коробки передач не было, применялась автоматическая центробежная система сцепления. Модель сразу же вызвала повышенный спрос, что привело к взлету подражателей, и Yamaha осталась на вершине.С 1981 по 1990 годы инженеры компании постоянно совершенствовали и модернизировали модели скутеров. Экспериментируем со спортивными моделями скутеров Tracy объемом 123 куба мощностью 15 л.с. с жидкостным охлаждением. Чуть позже компания выпустила суперпопулярную 50-кубовую модель самоката Jog, которая к концу 1990 года была продана 1,5 миллиона экземпляров.

мотоциклов Yamaha 80-х годов.

В 80-х годах дебютировало совершенно новое поколение — двухцилиндровый 347-кубовый Yamaha RD 350LC с 6-ступенчатой ​​экономичностью.развивающая мощность 50 л.с.

В 1982 году в серийное производство был запущен Yamaha XL с силовым агрегатом с турбонаддувом объемом 653 куб. Yamaha XJ 650 Turbo отличался более мощным обтекателем.
История мотоциклов Yamaha в 1982 году ознаменовалась выпуском 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 мощностью 96 л.с.
Спортивно-туристический мотоцикл FJ 1100 объемом 1097 куб. См. Имел четырехцилиндровый силовой агрегат с воздушным охлаждением мощностью 126 л.с. В комплект входил полуобтекатель, имевший большое лобовое стекло.1198 г. — кубическая модель XVZ 12TD Venture Lux-Tourer оснащалась V-образным четырехцилиндровым двигателем с системой водяного охлаждения с аналогичной мощностью 96 л.с., практически все детали мотоцикла прикрывались накладками, в комплект входил стерео радио, бортовой компьютер и три чемодана. Его двигатель в форсированной версии, который достигал 145 лошадиных сил, был зарегистрирован на дебютировавшей в 1984 году модели Yamaha V-Max, уникальной комбинации драгстера в сочетании с круизером.
Путешествие двигателя V-4 на этом не закончилось.Уменьшенный двигатель — 74 л.с. был установлен на 1294-кубовый круизер XVZ 1300A Royal Star в 1995 году, через пару лет 96-сильный двигатель был установлен на туристический крейсер XVZ 13TF Royal Star Venture.
В 1983 году дебютировал двухтактный RD 500LC с V-образным четырехцилиндровым двигателем объемом -499 см3, развивающий 225 км / ч и разгоняющийся за 4 секунды.


Спортивные мотоциклы Yamaha

Первые две новые модели стали настоящей сенсацией мотоциклов Yamaha в 1980 году, первый Yamaha XV 750 Special объемом 749, мощностью 65 л.с., полностью соответствовал американскому стилю, второй XV 1000 TR-1 придерживался «классики» — с мотором 981 куб.см, мощность двигателя составляла 70 лошадей.В основе обеих моделей лежали новые каркасы. К раме был прикреплен четырехтактный V-образный двигатель с воздушным охлаждением.

Классическая модель вскоре была исключена из модельного ряда, которая не была моделью американского стиля, и мотоцикл породил очень популярное отдельное семейство круизеров. В 1981 году новое семейство получает собственное имя Virago и включает мотоциклы объемом от 549 до 1070 см3.
Дорожные спортивные мотоциклы серии XZ, выпущенные в 1981 году, с двигателями объемом 550 куб. См, мощностью 64 л.с., и 398 куб. См., Мощностью 45 л.с.не получили признания, они были сняты с производства в середине 80-х.
Гораздо большего успеха добился 653-кубовый, 73-сильный, развивающий 190 км / ч. дорожно-спортивная модель, выпущенная в 1978 году серией Yamaha XJ 650 с рядным четырехцилиндровым силовым агрегатом воздушного охлаждения.

В 1984 году Yamaha впервые в мире представила 749, концептуальный шоссейный байк FZ 750 cube мощностью 100 л.с. с пятиклапанной головкой блока цилиндров. Это было логическим продолжением этой разработки, которая стала дебютом спортбайка Genesis в 1986 году.В комплекте с обтекателем из алюминиевого сплава. Мотоцикл FZR 750 оснащался двигателем, унаследованным без существенных доработок. Модель FZR1000 объемом 1000 куб. См и мощностью 135 лошадиных сил была оснащена системой управления выхлопом, что позволило увеличить максимальную мощность до 145 л.с.
Основным технологическим прорывом в мотоциклетном строительстве считается 1992 год, когда появился туристический мотоцикл GTS 1000 со специально разработанной рамой Omega, с четырехцилиндровым двигателем объемом 1002 куб. См и развивающей мощностью 100 л.с.
А модель YZ 400F, разработанная в 1997 году для спортивных треков, одержала победу в мотокроссе на мировых соревнованиях.
Кроме того, вскоре разработанный спортбайк YZF-R1 долгое время был признанным эталоном среди одноклассников: он имел четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 998 куб. См, мощность которого равнялась 150 л.с. вес спортбайка составлял 180 кг.
На сегодняшний день Yamaha занимает второе место в мире по производству мотоциклов, имеет высокотехнологичное оборудование, собственные конструкторские бюро, современные заводы, расположенные в 45 странах мира.

Мотоциклы для граждан СССР сыграли очень важную роль. Часто они были единственным способом обрести свободу передвижения. Они ходили на работу, отдыхали на море, встречали детей из больницы и возили девочек по деревням.
Современные байкеры перешли на спортивные мотоциклы или чопперы иностранного производства и совершенно не знакомы с историей отечественной мототехники.

1. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.
В 1973 году Ижевский мотоциклетный завод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт».В отличие от всех более ранних мотоциклов, созданных по образцу немецких моделей, Planet Sport явно пытался быть похожим на японские мотоциклы 60-х и 70-х годов.

Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км / ч, что по тем временам было невероятной скоростью.

2. Восход солнца. Самый деревенский.
Мотоциклы «Восход» начали выпускать в городе Ковров Владимирской области в 1957 году.Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель 173,7 см3). Завод Дягтерева постоянно совершенствовал эту модель, выводя на рынок после Восхода его модернизированные версии Восход-2, Восход-3, Восход-3М. 15 л.с.

Благодаря своей надежности мотоциклы «Восход» стали настоящими тружениками тысяч советских деревень. Даже сейчас там можно легко найти мотоцикл «Восход» в хорошем состоянии.

3. М-62. Выбор полиции.
Советское ополчение, честное и неподкупное, в 50-60-е годы в основном передвигалось на мотоциклах с коляской.М-62 производства Ирбитского мотоциклетного завода был самым популярным выбором слуг закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Интересный факт: в то время рядовым гражданам СССР было запрещено управлять Уралом без инвалидной коляски. В конце концов, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в обращении. Но милиция использовала мотоциклы без инвалидных колясок, что в глазах советских парней выглядело очень круто. Как можно не хотеть стать милиционером!

4. Тула-200.Для охотников и рыболовов.
Советская мотопромышленность квадроциклов не выпускала (некоторые мелкосерийные модели, правда, все же выпускались, читайте ниже), но для нужд охотников и рыбаков был выпущен очень необычный мотоцикл Тула-200 с широкими внедорожными колесами. . Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.

Двигатель был взят от скутера Тулица, увеличив его мощность до 13 л.с. Это давало возможность разогнаться на 200ке до 90 км / ч. Таких мотоциклов в год выпускалось от 10 до 12 тысяч штук, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году.Кстати, на базе Тулы-200 выпускался даже трайк!

5. ИЖ-49. Самый живучий.
Надежный, цепкий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку двигателя Harley-Davidson для американцев. Их выпуск начался в 1951 году. По сути, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевал большую любовь населения и использовался во всех уголках огромного Советского Союза.

На его базе производили версии с коляской, а также спортивные мотоциклы для кросс-кантри и шоссейных гонок.Теперь ИЖ-49 — предметы коллекционирования. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.

6. М-1А «Москва». Первое послевоенное.
После войны Московский велосипедный завод освоил выпуск копии немецкого мотоцикла DKW RT125 с двигателем объемом 125 куб. М-1А «Москва» стал первым послевоенным мотоциклом СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.

Такие мотоциклы массово использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ.Возможно, ваш дедушка учился именно так. В 1951 году производство было перенесено в Минск на построенный здесь велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.

7. Ява 360. Самая красивая.
В 70-е годы на Яве ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 был самым красивым из них. Теперь вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют «Старушкой».Особенно ценны экземпляры с бортовой тележкой из стеклопластика. Выпускались версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым двигателем (350/360).

Кстати, Java часто снималась в разных фильмах. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет Семена Семеновича Горбункова на рыбалку на Белую скалу в фильме «Бриллиантовая рука».

8. ИЖ Планета. Основатель сериала.
В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод наладил производство принципиально новой для себя модели «Иж Планета».Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития всей семьи, выпускавшейся до 2008 года (ИЖ «Планета 7»). 9. Ява 350/638. Мотоцикл ревущий 90-х годов.
Последний из продаваемых в СССР «Яв», Jawa 350 638, тоже стал «народным» мотоциклом. Успев выйти незадолго до перестройки, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х — начала 1990-х годов. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Катастрофа — дочь полицейского» и боевике «Крысы, или Ночная мафия».Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Газовый сектор». 10. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность.
Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а скутер. Вятка ВП-150, прототипом которой стал итальянский скутер Vespa, по праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством в СССР.

БОНУС!

11. Рига-13. Первый мопед советских пацанов.

Мопеды на рижском заводе «Саркана Звайгзне» начали выпускать еще в 1958 году.Многие мальчики мечтали, чтобы родители подарили им на день рождения мопед. Так они и сделали, поэтому мопеды, и особенно «Рига-13», стали для многих первым средством передвижения. Выпуск

«Рига-13» начался в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1,3 л.с., он разгонялся всего до 40 км / ч. Для трогания с места и движения в гору «байкеру» рекомендовали помогать двигателю вращением педалей. «Рига-13» выпускалась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.

12.»Муравей». Грузовик для всех.
На базе самокатов «Тула» Тульский машиностроительный завод выпустил огромное количество грузовых трехколесных самокатов «Муравей». Это был прорыв для Советского Союза, потому что продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что эти скутеры были чуть ли не единственным средством перевозки небольших партий товаров.

TMZ выпустила огромное количество таких скутеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже танками.Они по-прежнему популярны.

13. ЗИД-175 4ШП. Первый советский квадроцикл.
Удивительно, но в нашей стране, несмотря на полное отсутствие дорог в некоторых местах, вездеходы никогда не производились серийно. Практически единственным более-менее серийным экземпляром стал ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Дягтеревском заводе.

Конструкция оказалась не очень удачной: слабенький двигатель, сложные элементы трансмиссии. Вероятно, поэтому такие квадроциклы не получили широкого распространения.

Байкерское движение зародилось в Соединенных Штатах в 1950-х годах и почти сразу стало «протестным» движением, привлекая «избранную» молодежь, которая хотела свободы и новых возможностей.В СССР после Великой Отечественной войны «моторизация» страны шла ускоренными темпами, но в более мирном направлении: относительно недорогие и доступные мотоциклы стали повседневным средством передвижения для всех возрастов и слоев населения, транспортирующим различные товары, в том числе стройматериалы для дачи, туристическое снаряжение.

В середине 60-х годов несколько заводов производили мотоциклы, мопеды и мотороллеры — некоторые «ИЖ» до 350 000 в год — по качеству не намного уступавшие своим зарубежным аналогам.В 1970-х и 1980-х годах покупать машину стало проще, и взрослые перешли на них. Мотоциклы такого же качества остались в сельской местности, а в города стали привлекать молодежь — как раз в это время до СССР дошли отголоски байкерского движения из США.

Однако в Советском Союзе неформальные объединения мотоциклистов называли рокерами, а не байкерами. Этот термин появился в начале 80-х и обозначал любителей советской рок-музыки, пытавшихся скопировать стиль британской «ковбойской кофейни» и американских байкеров.Но поскольку многие любители хард-рока в крупных городах уже ездили на мотоциклах, термин «рокер» вскоре распространился на молодых мотоциклистов в целом и на членов первых отечественных мотоклубов в частности.

Но для советского «рокера», особенно в провинции, это было не так важно, как его называли обыватели. Дети с подросткового возраста помогали отцам ремонтировать мотоциклы, сами собирали запчасти со свалок и арфу, многие занимались бесплатными участками мотокросса и картинга.

Постепенно накопили деньги и купили себе легкие, относительно недорогие мотоциклы отечественного производства: ИЖ Планета, ИЖ Планета Спорт, Минск, Восход. В 1970-1980-х годах «Восход» стоил 450 рублей. — это 3-4 средние зарплаты.

Мотоцикл получился неприхотливым, экономичным, легким и ремонтопригодным, хотя и не особо надежным. Но на нем многие научились ремонтировать ДВС. «ИЖ Планета» уже стоила 625-750 рублей.(4-5 средних зарплат), но при этом самая дешевая машина — «Запорожец» — продавалась за 3000-3750 рублей.

«Восход»

«ИЖ Планета Спорт»

Были в советском мотопарке и «иномарки». Например, чехословацкие мотоциклы Jawa поставлялись в СССР с середины 50-х годов, а к 70-м годам на них ездил почти каждый третий мотоциклист, а всего в СССР было более миллиона JAW, которые ценились за их надежность. мощность, универсальность и легкость.обслуживание и ремонт.

Самой модной моделью в СССР была Ява-638, выпущенная в 1984 году. Она имела двухтактный двухцилиндровый двигатель объемом 343 «кубика» мощностью 26 л. с., максимальная скорость мотоцикла составляла 120 км / ч.


Помимо Jawa, были популярны венгерские мотоциклы Pannonia, оснащенные одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб. См, четырехступенчатой ​​коробкой передач, замкнутой цепной передачей и дуплексной рамой.С 1954 по 1975 год в СССР было ввезено 287 тысяч мотоциклов этой марки. Самой удачной моделью стал Pannonia 250 TLF: мотоцикл весил 146 кг, имел бак на 18 литров, отличался надежной электрикой, а его двигатель выдавал 18 литров. с участием. власть. Помимо этой модели завод выпускал мотоциклы с двигателем объемом 350 куб. См и коляской.


Еще одним удачным мотоциклом тех лет стал чехословацкий CZ — «Cheset».Мечта целого поколения осуществляется с 1962 года и приводится в движение одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 250 куб.

Но «рокерское» движение в СССР было неразрывно связано именно с мотоциклами «ИЖ» и культовой чехословацкой «Явой». Таксисты первыми покупали Яву в городах: в 60-70-х годах они зарабатывали 100-120 рублей. в месяц, в зависимости от класса водителя, и, кроме того, они часто торговали водкой или контрафактными товарами из-под прилавка, имея немалый дополнительный доход.В то время у таксистов были в моде восьмиклажевые кепки и коричневые кожаные куртки, которые они покупали у военных летчиков. По вечерам после работы они собирались с коллегами и катались на мотоциклах.

В то время в шлеме не было необходимости. Но с увеличением количества мотоциклов количество аварий с их участием увеличивалось, и тогда водители были обязаны ездить в шлемах. Однако поначалу шлемов на всех не хватало, и они были бедные и железные.Такой «шлем» испортил лихой вид мотоциклиста на «Яве» — именно тогда началось деление на 1% хулиганов, не признающих шлемы, запреты на собирание толпы и правила дорожного движения, а остальные 99% — закон. — постоянные мотоциклисты. Но со временем, когда из Прибалтики стали поступать более современные пластиковые шлемы, на них перешло большинство мотоциклистов: их можно было красить, навешивать козырьки и намордники и вообще всячески «настраивать».

Гулять с друзьями и болтать с девушками-рокерами обычно собирались по вечерам пятницы и выходным в городских парках и других общественных местах.В Москве самыми популярными местами в 80-е годы были Парк Горького, Лужа (стадион «Лужники»), Мхат (площадка у одноименного театра), Солянка (солонки на Лубянке). Также мотоциклисты встречались на Кузной (метро Новокузнецкая), в кафе на Малой Бронной, в Маяке и, конечно же, на Горе (смотровая площадка Воробьевых гор напротив главного корпуса МГУ), где они и сейчас собирать.

Переговорившись на месте, «рокеры» сели на мотоциклы и поехали ночью по городу.Надо сказать, что до 90-х годов ГИБДД не церемонилась с «рокерами»: выгоняли их с тусовочных мест, устраивали погони на дорогах, даже могли применить оружие против особо наглых. Но даже нахальные мотоциклисты тех лет позволяли себе ездить не только без документов (иметь «права» категории «А» до начала 2000-х считалось почти моветоном!), Переходов, тротуаров и т.д. ДТП: по статистике в конце 80-х годов в СССР за месяц произошло 12 тысяч ДТП с участием мотоциклистов, в которых погибло 1600 человек.За год — 68,5 тыс. ДТП по вине водителей мотоциклов, около 10 тыс. Человек погибли! Сегодня, несмотря на возросшую скорость и на несколько порядков увеличение количества автомобилей и мотоциклов, аварий с участием мотоциклистов намного меньше: около 10 тысяч ДТП в год, в которых погибает около 1200 человек — месячная «норма» СССР. в 1980-е гг.

«Рокеры» 80-х с азартом занимались, как сегодня говорят, «кастомизацией» своих мотоциклов — кто каким способом.Идеи были почерпнуты из периодических европейских и американских журналов о мотоциклах, а затем из таких фильмов, как «Безумный Макс». Все делалось своими руками из подручных материалов или из того, что можно было достать на барахолке или достать «из-за холма». Мотоциклы ремонтировали и настраивали сами — в провинции даже шинных мастерских не было.

Мотоциклы оснащались рулем с перекладиной или двумя, «королевскими» высокими рулями без перекладин (типа обезьяно-вешалка), полукруглыми дугами, сделанными из водопроводных труб с помощью трубогиба и оцинкованными «отцом друга» на каком-то заводе.Чехословацкие козырьки Velorex, металлические хромированные перчаточные ящики от Pannonias, фары, которые включались ближним светом и оставляли освещенное место на дороге ночью — от скутера Vyatka переделаны стопарисы и габариты, заменены на большие. «Родные» рычаги дроссельной заслонки, а также рычаги тормоза и сцепления были сразу сняты и заменены на другие, например, от той же «Паннонии». Зеркала заднего вида были установлены на лобовом стекле, а также были зеркала на дугах безопасности, через которые парни-водители заглядывали под юбки девушек, когда они садились на пассажирское сиденье…

Кнопки управления были хромированные от «Pannonia», они включали поворотники и звуковые сигналы, которые часто делались двух разных тонов, так что на каждой кнопке по сигналу — с помощью двух кнопок можно было сыграйте «Собачий вальс» или имитируйте «сирену». Глушители также были сняты или переделаны: внешне они остались заводскими, но внутренности были отрезаны, чтобы звук стал резче и громче. К колесам крепились разноцветные лампочки, эффектно горящие в темноте и во время движения.

К 1988 году рокерское движение в СССР стало настолько массовым и шумным, что о нем даже стали снимать такие фильмы, как «Несчастный случай — дочь копа», а точнее — о его пагубном воздействии на хрупкие умы. А в 90-е годы рокеров окончательно сменили байкеры на тяжелых мотоциклах с длинными вилками, первые российские байк-клубы и первые не военные трофеи, а настоящие «байкерские» Харлеи, привезенные из США. Но это совсем другая история.

Nam Tailor (Ханой) — 2021 Все, что вам нужно знать перед поездкой (с фотографиями)

Я бизнесмен из Америки, путешествую по Ханою.Я слышал, что местные портные шьют костюмы на заказ, и, увидев в городе много хорошо одетых вьетнамцев и китайцев, я был склонен верить слухам и искать хорошего портного по разумной цене.

У меня был гид, говорящий на вьетнамском языке, который водил меня по нескольким магазинам. Я знаю, что изготовление индивидуального костюма требует огромного труда и что опытный портной должен хорошо оплачиваться, но в то же время я хотел получить справедливую цену, которая отражала бы местный рынок, а не «туристическую» цену.

Я оказался в небольшом магазине под названием Нгуен Нам. I Он расположен на улице Hang Ga 72. Владелец — уважаемый на вид джентльмен средних лет, я предполагаю, что это сам мистер Нгуен. (Он одет как игрок в гольф — и, конечно же, — с гордостью выставил свое фото на траве. Его гандикап +7, неплохо, тем более что золото — относительно новый вид спорта во Вьетнаме, и он только что играл Но я отвлекся …)

Я сел с его женским персоналом и просмотрел несколько книг о моде в твердом переплете, отображающих последние тенденции.Они также принесли ноутбук с файлами изображений известных актеров в костюмах — Дэниела Крейга, Брэда Питта, Лео Ди Каприо, Джорджа Клуни — все они появились. Как только я определился с типом костюма, который мне нужен (две пуговицы, современный крой, узкая грудь, более короткое пальто, без манжетов на брюках), я выбрал материал. Как и в большинстве портных, материалы мистера Нгуена висели на стене, а я стоял перед зеркалом и велел своему гиду делать снимки, пока он подносил каждый материал к моему телу, чтобы увидеть, какой цвет лучший.(Примечание: поскольку я немного дальтоник, а естественного света в Ханое может не хватать в пасмурное время года, мой гид предложила сфотографировать меня на свой телефон; это дало мне гораздо лучшее представление о цвете ткани. на моей коже, чем флуоресцентные лампы в магазине.)

Наконец, я выбрала ткань: темно-синяя. Он назвал мне цену, и я попытался сделать слабое встречное предложение, но г-н Нгуен был тверд — 380 долларов. (Я, вероятно, мог бы выторговать его, но у меня нет основы для жестких переговоров, и я рационализировал его цену как более выгодную сделку, чем индивидуальный костюм в США, хотя я, вероятно, заказал бы два костюма, если бы он предложил скидку на 300 долларов за костюм.Я также выбрал второй пиджак другого цвета и из менее дорогого материала, который он назвал мне в 160 долларов, в целом я заплатил около 540 долларов за индивидуальный костюм плюс дополнительный жакет. Он сказал, что приготовит их через пять дней, но мне придется вернуться через два дня, чтобы проверить, подходят ли они.

Хорошо, я вернулся вчера вечером, чтобы проверить соответствие, снова с моим гидом. Все выглядело изумительно. Я попросил его дать мне немного больше места в ногах и плечах — я крупный мужчина, ростом 6 футов 2 дюйма и 212 фунтов, и я не хотел порвать швы на моем новом костюме, изготовленном по индивидуальному заказу.Однако я был так доволен его работой, что заказал второй костюм, на этот раз черного цвета. Теперь, когда у него были мои мерки, он сказал, что может подготовить его одновременно с другими моими костюмами. В общем, я потратил почти 900 долларов на два костюма на заказ и блейзер. Хотя это и дорого, я смотрю на это как на вложение, которого хватит на следующие 3-5 лет и окупится в пиках, поскольку «восприятие — это реальность» в деловом мире, а на самом деле костюмы г-на Нгуена выглядят и ощущаются. Отлично.

Заключительные мысли:

— Возьмите с собой мобильный телефон с конвертером валют, чтобы убедиться, что вы платите справедливую цену.
— Нанять переводчика или гида. Это огромная разница! Но не думайте, что только потому, что владелец магазина хочет говорить с вашим переводчиком на вьетнамском языке, он не понимает английского. Будьте осторожны с тем, что говорите: всегда относитесь с уважением, это их профессия, и они очень ею гордятся.
— Будьте предельно конкретны в том, чего вы хотите. Не оставляйте ничего открытому для интерпретации. После того, как вы купите индивидуальный костюм, довольно сложно вернуться, чтобы изменить его, если вы не живете в Ханое или часто посещаете его.

Как Эрнесто Гевара стал «Че»: новый взгляд на мотоциклетные дневники

Источник фотографии: DubRoss — CC BY 2.0

Режиссер Уолтер Саллес, фильм 2004 года, Дневники мотоциклистов , на создание которого вдохновила книга Эрнесто (Че) Гевараа о его путешествии из Аргентины в Колумбию, начинается с цитаты самого автора: «Это не рассказ о героические подвиги ». Звучит неплохо, но Гевара не так представлял себе свою историю, когда он покинул свой дом, свою семью и свою девушку Чичину, как своего рода Дон Кихота двадцатого века с другом по имени Альберто Гранадо, биохимиком, оба они ехали верхом. на Norton 500 они прозвали «La Ponderosa» («Могучий»).Гевара называет себя и Альберто «рыцарями дороги».

Только оглядываясь назад и после семи насыщенных событиями месяцев в пути, изменившем его жизнь, Гевара начал менять свое мнение о героизме, героях и героических подвигах. В начале своего повествования — основанного на дневнике, который он вел по пути, и первоначально называвшемся Notas de Viaje — он писал о себе и Альберто: «Далекие страны, героические подвиги и красивые женщины кружились вокруг и вокруг в наших неспокойных условиях. фантазии.”

В возрасте 23 лет, еще будучи студентом-медиком, но еще не доктором, Эрнесто проникся многими идеями и ценностями аргентинского среднего класса, в котором он родился. В 1951 году, когда они с Альберто начали свое романтическое приключение, Эрнесто хотел быть отважным героем, а не марксистским революционером или партизаном. По дороге он стал другим человеком. Он решил, что «бедняки» — это «незамеченные герои» Латинской Америки.

Это был радикальный поворот.«Моя судьба — путешествовать», — писал он 31 января 1952 года. Шесть месяцев спустя он воскликнул, что «когда великий руководящий дух раскалывает мир на две антагонистические половины, я знал, что буду с людьми.

Он добавил: «Я вижу себя жертвой настоящей революции, великим уравнителем индивидуальной воли. Я закаляю свое тело, готовое к битве, и готовлюсь стать священным пространством, в котором звериный вой победившего пролетариата может звучать с новой энергией и новой надеждой ». Поэт и провидец, он также был глубоко духовным человеком.

Лучше, чем фильм Саллеса, и лучше, чем любая его биография, включая массивный, мастерский Че Гевара: революционная жизнь Джона Ли Андерсона, Notas de Viaje Че прослеживает происхождение и эволюцию бродяги, богемы и родственной души Джека Керуака, который присоединился к Фиделю Кастро в Мексике и в Сьерра-Маэстре, помог свергнуть диктатуру Батисты на Кубе, стал партизаном у власти и стремился стать «Новым человеком».

Последнее издание The Motorcycle Diaries, , которое было впервые опубликовано на английском языке в 1995 году и которое было переведено с Notas de Viaje и впервые появилось в печати в 1993 году, дает читателям во всем мире возможность посмотреть, километр за километром, страна за страной, месяц за месяцем, освобождение Эрнесто Гевары и рождение «Че.”

Слово было переведено на английский как «приятель», «приятель», «мужчина», «братан» и «чувак». Выбирайте.

Опубликованный только что издательством Seven Stories Press, новый Diary содержит предисловие дочери Че, Алейды Гевары, и другое предисловие кубинской жены Че, Алейды Марч, которая описывает «дневники путешествий» как «приключение молодого человека». человеческое путешествие открытий ».

Плюс вступительные выступления бразильского режиссера-миллиардера и режиссера фильма Дневники мотоциклистов Уолтера Саллеса и кубинского писателя Синтио Витьера, наиболее известного в англоязычном мире своей потрясающей биографией Хосе Марти.

В течение следующих восьми месяцев Seven Stories Press опубликует еще девять книг Гевары, в том числе Latin American Diaries , который является продолжением The Motorcycle Diaries , Congo Diary от 1965 года, Боливийский дневник от 1967 года. , и том его писем. Поклонники Че увидят, что он выпустил гораздо больше слов, чем выстрелов, и что они поразили больше целей, чем пропустили.

Дневники , вероятно, лучшее место для североамериканских читателей, чтобы погрузиться в работу Че, которую лондонский Times описал как Das Kapital и Easy Rider , а The Washington Post покровительственно охарактеризовал как «Латиноамериканец Джеймс Дин или Джек Керуак.На самом деле нет ни североамериканского Че, ни европейского, ни азиатского Че. Есть только один Че.

Главный конфликт или противоречие в The Motorcycle Diaries происходит между Че, индивидуалистом, который хотел выразить себя в полной мере и испытать все, что мог испытать человек 20 -го века, и Че, коллективистом, который хотел служить людям и революция. Возможно, ему так и не удалось полностью разрешить конфликт в том виде, в каком он его видел, хотя он пытался на Кубе, в Конго, Боливии и во всем мире на исторической арене.

В The Motorcycle Diaries он еще не полностью осознавал силы, которые тянули на него, временами казалось, в противоположных направлениях. Он был гораздо лучше осведомлен об этих силах в своем выступлении в 1960 году перед студентами-медиками и рабочими вскоре после захвата власти партизанами. Доклад включен в конец Дневники мотоциклистов. «Революция, — объяснил Че, — освободила человеческие способности». Это не был «стандартизатор коллективной воли, коллективной инициативы.”

Кубинская революция позволила Эрнесто стать больше Че, чем он мог мечтать, хотя кажется вероятным, что он так и не полностью реализовал свой потенциал. В конце концов, он был застрелен в возрасте 39 лет боливийскими силами, действовавшими по приказу ЦРУ.

Те, кто боготворил Че — я включаю себя и миллионы других — могут быть разочарованы некоторыми вещами, которые Че делает и говорит в Дневники . Он много пьет и напивается. Он бабник, который хочет соблазнить многих «легких девушек», которых встречает в дороге, и, сочувствуя бедным, голодным, бездомным и прокаженным в колонии прокаженных, которую он посещает в Перу, он также иногда смотрит свысока на индейцев как на грязных, черных как на ленивых, а колонию прокаженных — как на «сцену из фильма ужасов».«Он еще не тот Новый Человек, которым хочет быть. Он в пути.

Саллес сглаживает острые углы в своем фильме о приятелях, в котором показаны прекрасные пейзажи и нескончаемые лица мужчин, женщин и детей, которые трудились близко к земле. Саллес также превращает пребывание Че в колонии прокаженных в крещендо фильма. В книге крещендо — это время Че в Мачу-Пикчу, который он называет «сердцем Америки», где он начинает ценить коренную цивилизацию инков и где он также презирает бесчеловечность и жестокость испанских конкистадоров.

В Мачу-Пикчу Че думает о вооруженном сопротивлении незаконной власти и властям. Он начинает избавляться от своей белой идентичности и воображает себя «воином», который защищает «дубинкой в ​​руке свободу жизни инков».

Всегда романтик, он тоскует по открытой дороге, тишине дикой природы и джунглям Амазонки. Бродяга и аферист, он и Альберто делают то, что должны делать, чтобы выжить. Хотя им легче найти пищу и приют, чем изгнанным из жизни индейцам — двое парней из Аргентины часто обращаются за помощью в полицию — они приезжают, чтобы увидеть, услышать и почувствовать бедственное положение коренных жителей.Они также называют себя «панамериканцами», которые хотят объединить все нации континента и вытеснить империалистов-янки туда, откуда они пришли.

Культурный революционер, Че хотел изменить «образ мышления», который, как он утверждал, был необходим для «внешних изменений, прежде всего социальных». Эрнесто (Че) Гевара живет в Гонконге, Минске, Боготе и везде, где граждане выходят на улицы, требуя справедливости и равенства.

Кузова и рамы мотоциклов allislandcarandlimoservice.com SPIRIT BEAST Слайдеры рамы мотоцикла Защита от падения Защита от падения

Моторы корпуса и рамы мотоцикла allislandcarandlimoservice.com SPIRIT BEAST Ползунки рамы мотоцикла Защита от реслинга Защита от падения
  1. Home
  2. Моторы
  3. Автозапчасти и аксессуары
  4. Запчасти для мотоциклов
  5. Корпус и рама мотоцикла
  6. Рамы мотоциклов
  7. SPIRIT BEAST Ползунки рамы мотоцикла Защита от рестлинга Безопасность при падении

злоупотребление, Измененный элемент: Да Номер детали:: DR101L1, зеркало мотоцикла, страна / регион производства:: Китай: посадка:: универсальная посадка, состояние :: новое: бренд:: SPIRIT BEAST, авария, применимый продукт: мотоцикл, слайдеры рамы мотоцикла SPIRIT BEAST Anti Wrestling Safety Защита от падения.неправильная установка или переделка. халатности, Гарантия не распространяется на условия, возникшие в результате неправильного использования. Тип: Рама Шасси: Материал: Алюминий, неправильное применение, Боковое зеркало мотоцикла, НАШ ВЕБ-САЙТ.






SPIRIT BEAST Ползунки рамы мотоцикла Защита от реслинга Защита от падения

SPIRIT BEAST Ползунки рамы мотоцикла Защита от реслинга Защита от падения, Боковое зеркало мотоцикла, Применимый продукт: мотоцикл, НАШ ВЕБ-САЙТ, Гарантия не распространяется на условия, возникшие в результате неправильного использования, злоупотребления, небрежности, несчастного случая, неправильного применения, неправильной установки или переделки, Зеркало мотоцикла , Получайте проверенные коды купонов ежедневно, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, Низкая цена гарантирована с бесплатной доставкой.Защита от падения SPIRIT BEAST Ползунки рамы мотоцикла Защита от борьбы, Ползунки рамы мотоцикла SPIRIT BEAST Защита от падения Защита от падения.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Двигатель Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, куб.см 125
7.36 (10)
Количество передач 4
Максимальная скорость, км / ч 85
Топливо Бензин A76
4
Вилка передняя Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 150 мм
Задняя подвеска Баланс, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 95 мм
Тормоза Цилиндрические, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины 3.00-18 или 3,00 / 80-18
Аккумулятор Нет
Зажигание Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг 112
Декабрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031