Балансировочные станки серии БС-44H (в дорезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44H в дорезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-44S (в зарезонансном исполнении)

Горизонтальные балансировочные станки серии БС-44S в зарезонансном исполнении для динамической балансировки роторов массой от 3 кг до 10000 кг

Балансировочные станки серии БС-34

Балансировочные станки для роторов. Серия 34. Точность — до 0,1 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов от 3 кг до 150 кг.

Балансировочные станки серии БС-24

Балансировочные станки для роторов. Серия 24. Точность — до 0,05 гхмм/кг, универсальность. Балансировка роторов массой от 50 грамм до 10 килограмм.

Станок балансировочный БС-24-5T для роторов турбокомпрессоров

Балансировочный станок для двухплоскостной балансировки роторов турбокомпрессоров массой от 50 г до 5 кг

Балансировочные станки для карданных валов серии БСК-44-100

Станок предназначен для динамической балансировки карданных валов различных типов массой от от 5 кг до 150 кг

Вертикальные балансировочные станки серии БС-В

Высокоточные вертикальные балансировочные станки серии БС-В дорезонансного типа для балансировки рабочих колес насосов, вентиляторов и других похожих тел вращения.

Стойка измерения управления «DAS — 382» и «DAS — 383»

Балансировочные станки для балансировки роторов средней и большой массы оснащаются напольными стойками измерения и управления серии «DAS-38x». Серия включает в себя модели «DAS — 382» и «DAS — 383».

Блок измерения управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3»

Балансировочные станки производства компании «Робалс» оснащаются новейшей измерительной системой на базе блоков измерения и управления «Грас 3.2» и «Грас 3.3».

Контрольные роторы

Специальные контрольные роторы, спроектированные по требованиям ГОСТ, для проверки точностных параметров балансировочных станков.

Назначение и работа балансировочного станка

Содержание статьи:

Справочно. Дисбаланс на 14 дюймовом колесе всего в 20 граммов, при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен 800 ударам в минуту молотка весом 3кг. Дисбаланс влечет за собой снижение срока службы амортизаторов, подшипников ступицы, рулевого механизма и влияет на безопасность передвижения, комфорт и экономичный расход топлива.

С помощью балансировочного станка (стенда) — определяют место и степень дисбаланса колеса автомобиля и выполняют процедуру его устранения посредством установления на колесе балансировочных грузиков. От того насколько точно оборудование справится со своими функциями будет зависеть вернется ли клиент сервиса в следующий раз именно к Вам.

Принцип действия обычного балансировочного станка

Колесо устанавливают на балансировочный станок и центрируют с помощью конусов. Измерительное устройство считывает необходимую информацию при прокрутке колеса. Полученные сведения обрабатываются с помощью программы и на монитор балансировочного стенда выводятся данные о состоянии колеса и рекомендации по корректировке веса и положения грузиков.

Все балансировочные стенды устроены так, что они делят колесо точно пополам в вертикальной плоскости, таким образом, происходит балансировка в двух плоскостях. Но если колесо сидит не абсолютно перпендикулярно относительно вала, балансировочный стенд будет делить колесо неравномерно и требовать от оператора размещения балансировочного грузика не в том месте. Чем больше и тяжелее колеса, тем ощутимей влияние погрешностей закрепления колес на станке на качество балансировки.

Технологии балансировки от HOFMANN

Для устранения погрешностей, возникающих при балансировке колес компания HOFMANN разработала и внедрила ряд инновационных продуктов.

Зажимное устройство PОWER CLAMP

Преимущество балансировки по технологии HOFMANN – точное центрирование колеса. По технологии HOFMANN происходит двойная центровка колеса на стенде:

Во-первых, колесо центрируется конусом по центральному отверстию диска,

во-вторых, используется зажимное устройство PОWER CLAMP, имитирующее шпильки ступицы автомобиля, центрирующее колесо за крепежные отверстия.

Программа HSP

Обеспечивает возможность скрытой установки клеевых грузов за спицами внутри ободьев из лёгких сплавов

Техника измерений VPM

Все станки оснащены системой виртуальных плоскостей измерений. Система обеспечивает большую точность балансировки и устойчива к внешним воздействиям.

Измерительная «рука» geodata

Обеспечивает поиск выбранной оператором плоскости для клеевого груза и фиксацию его в нужном положении. Закрепленный в зажиме устройства груз точно устанавливается на выбранное место.

Оптимизация плавности хода

Эта функция позволяет компенсировать возможную ошибку формы обода определением положения тяжелого места шины перед тем, как выполняется обычная операция устранения дисбаланса.

Бесконтактный ввод данных

Специальный сканер обеспечивает автоматический бесконтактный ввод всех данных обода за один измерительный цикл. Для этого специалисту нужно лишь закрепить колесо и закрыть защитный кожух.

Освещение чаши обода

При начале перемещения измерительного устройства geodata включается галогеновая лампа, освещающая внутреннюю часть обода. Оператор видит в зеркале положение клеевого груза.

Стоимость оборудования

Цена на балансировочные станки производства Италии, Германии, в том числе и HOFMANN несколько выше стоимости китайского оборудования. Однако расходы на ее приобретение окупаются в течение короткого времени и Вы не несете дополнительных, в первый же год эксплуатации, расходов на ремонт. И что существенно, в короткое время найдете запчасти и детали необходимые для замены.

Выбрать балансировочный стенд HOFMANN для:

Изучение дисбаланса колес, его последствий. Устройство и принцип работы балансировочных стендов

Балансировка колес — этопроцедура добавления на внутреннюю и внешнюю часть обода грузиков либо введение внутрь покрышки специальных гранул, которые, притягиваясь к поверхности шины, уравновешивают дисбаланс.

«Балансировочный станок предназначен для определения степени и места динамической или статической неуравновешенности всевозможных вращающихся частей автомобиля — валов, турбин, роторов электродвигателей, шкивов и колес. В таком оборудовании балансируемое изделие устанавливается на опоры, являющиеся основой балансировочного станка. Балансировочный станок комплектуется приводами для вращения балансируемого изделия, а также измерительным оборудованием, состоящим из визуальных приборов.

Конструктивно балансировочные станки можно разделить на две группы:

1. Станки с податливыми опорами, в которых приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний самих опор, вызванных вращением неуравновешенного балансируемого изделия.
2. Станки с жесткими опорами, в которых приборы фиксируют фазу и силу давления ротора.

Балансировочный станок, предназначенный для статической и динамической балансировки по расположению осей вращения, может быть двух типов:

‒ с вертикальной осью вращения;

‒ с горизонтальной осью вращения.

Станок для балансировки, оснащается моторизованным приводом, позволяющим, в отличие от ручного вращения, произвести более точные замеры». [1]

Схема действия неуравновешенных сил при статическом идинамическом дисбалансе колес

Рис. 1. Виды дисбалансов колёс

Статический дисбаланс колеса характеризует отклонение центральной оси инерции — оси вращения: на самом деле, они параллельны, но не идентичны. Несбалансированная масса образует крутящий момент происходят колебания (маятниковые) Для решения этой проблемы требуется статическая балансировка — установка специальных грузиков на диаметрально противоположной стороне колеса.

Динамический неуравновешенность возникает из-за дисбаланса ширины колеса. Такой дисбаланс возможно выявить путем осмотра колеса при его вращении. Появляется центробежная сила, направленная в разные стороны, формирующие пару с моментом кручения. При динамической балансировке, монтируют уравновешивающие грузики на поверхности и внутри колеса.

Рис. 2. Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов

Виды балансировочных стендов:

Стенды для грузовых автомобилей— балансировка колёс грузовых автомобилей выполняется в специализированных стендах. Такие стенды позволяет более точно распознать балансировку колеса. При успешной балансировке увеличивается срок службы автомобиля: уменьшение вибраций на корпус, ступицу и ходовую часть автомобиля, повышение плавности езды, увеличение срока службы работы шин.

Балансировочный стенд для грузовых автомобилей в отличии от обыкновенного стенда оснащен более усиленным каркасом. «Запуск двигателя стенда осуществляется при помощи кожуха, а измерение размера диска для задания программы при помощи специальной линейки. Кроме того, большинство балансировочных станков для грузовых автомобилей оснащены брызгозащитным кожухом, который позволяет обезопасить работу на стенде».

Рис. 3. Балансировочный стенд Flying BL656

Стенды для легковых автомобилей— позволяет определить качество вращения колеса легкового автомобиля. Вращение колеса должно быть без изменений в оси X и Y, центробежная сила не должна направляться в части автомобиля. При нарушении балансировки автомобиля (дисбаланс может возникать при резких физических нагрузках: яма, кочки и т.д.) так же, как и в грузовых автомобилях будет происходить различные вибрации кузова, физические нагрузки на подвеску автомобиля и уменьшение срока службы работы шин.

Рис. 4. Балансировочный стенд Hofmann Geodyna 4800 L

«Дополнительное оборудование для балансировки — включает в себя центрирующие конусы различных диаметров, благодаря которым на стенд возможно закрепить практически все виды колес любых производителей. Как правило, для балансировки колес мотоцикла выпускаются отдельные стенды. Однако при использовании специального фиксатора можно производить балансировку мотоциклетных колес BMW, Aprilia, Honda, Harley, Ducati практически на всех видах балансировочного оборудования. Также среди дополнительного оборудования можно встретить специальные установочные линейки. При помощи установочных линеек можно с большой точностью установить балансировочный груз.

Также в дополнительные аксессуары для балансировки входят валы различного размера, комплекты центровки для вала, щупы измерительные. Все они помогут сделать работу с балансировочным стендом более удобной, быстрой и избавят от таких моментов, когда приходиться создавать приспособления самостоятельно для удобной работы. Комплект конусов для дисков поможет точно и качественно работать со стендом. Как правило, комплекты различаются по размеру. Также автомастера используют универсальные планшайбы, комплекты для балансировки колес грузовиков, протекторы». [2]

Расходные материалы для балансировки — инструменты, которые позволяют уменьшить время, затрачиваемое на балансировку колёс

Грузики считаются обязательным материалом для балансировки. С помощью грузиков можно легко устранить дисбаланс. Грузики при вращении колеса принимают на себя центробежную силу, благодаря чему колесо начинает вращаться правильно

«Грузы различают по массе в граммах. То есть, к каждому балансировочному стенду нужно иметь набор расходных материалов — грузиков различного размера, в граммах. Как правило, самая быстрая балансировка колеса происходит быстро путем прикрепления грузика к колесу. Балансировочный станок после проверки выдает, куда и какой массы нужно прикрепить грузик.

Грузики бывают набивные и клеевые». [3]

Принцип измерения дисбаланса на стенде.

Чтобы выполнить измерение необходимо использовать специальный балансировочный станок, который должен иметь конус крепления, который будет выравнивать положение колеса по оси вращения. Далее необходимо раскрутить колесо, перемещая расходные инструменты (грузики) на диске.

Современный стенд для диагностики ибалансировки колес

«Более точная балансировка производится с помощью электронного станка, в которую вносятся параметры колеса. Стенд автоматически измеряет равновесие в различных положениях колеса и выдаёт на экран места для установки балансировочных грузов и их вес. Грузы для балансировки изготавливаются из свинца и имеют различные виды. Они могут быть набивными или клеящимися. Универсальные клеящиеся балансиры устанавливаются на внутреннюю поверхность диска и не нарушают эстетику внешнего его вида». [3]

Рис. 5. Самоклеящиеся балансировочные грузики

Перед началом работы со станком необходимо его настроить, выполнить визуальный осмотр колеса, очистку от пыли и грязи, удаление старых грузов, подобрать размер конуса для колеса, таким образом, чтобы не было смещений колеса при балансировке.

Причины нарушения баланса

1. износ покрышки колеса
2. установленные балансировочные грузила могут отлететь;
3. деформации диска

Периодичность балансировки

Балансировку выполняют после установки резины на диск колеса, после установки резины на диск; при возникновении сильной физической нагрузки на колесе сезонная замена шин (летние и зимние) каждые 15 тыс. км.

Литература:

1. https://www.farlam.ru/e-store/balansirovka/ // farlam. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
2. http://wmeste.su/balansirovka-koles-prichinyi-disbalansa/ // wmeste.su. URL: (дата обращения: 16.11.2016).
3. http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/chto-nuzhno-znat-o-balansirovke-koles/ // avtomotoprof.ruURL: (дата обращения: 16.11.2016).

Основные термины (генерируются автоматически): балансировочный станок, балансировочный стенд, стенд, балансировка, колесо, центробежная сила, BMW, динамическая балансировка, дополнительное оборудование, различный размер.

Шиномонтажное оборудование: назначение шиномонтажных и балансировочных станков.

Шиномонтажное оборудование: назначение, основные виды и как работает

Для качественной работы мастерской по шиномонтажу необходимо оборудовать рабочую зону специальной техникой. К числу оборудования относят балансировочный стенд и шиномонтажный станок, устройства для вулканизации, правки дисков и прочее. С их помощью можно оптимизировать основные рабочие процедуры сервисной службы и увеличить, таким образом, количество обслуживаемых клиентов. На сайте https://akors.ru/catalog/shinomontazhnoe-oborudovanie/ шиномонтажное оборудование представлено в большом ассортименте.

Шиномонтажный станок: где используется, виды и принцип работы техники

Шиномонтажный стенд используется для снятия и последующей установки шин на колесные диски разного диаметра. Их используют для работы на СТО широкого профиля и специализированных шиномонтажных служб. Таким образом мастеру не нужно тратить лишнее время на бортировку колеса для его последующего обслуживания.

Разновидности шиномонтажных станков

В зависимости от размера колеса, который обрабатывается с помощью упомянутой техники, станки делятся:

• Для обработки колес мототехники и легковых автомобилей;
• Для обслуживания колес грузовых машин и спецтехники;
• Универсальные модели.

Исходя из способа управления стенды для шиномонтажа бывают:

• Полуавтоматическими.
• Автоматическими.

Также упомянутая техника делится на отдельные виды по скорости работы: одно-, двухскоростные.

Принцип работы устройства

Рабочая схема схожа у всех шиномотнажных станков: на рабочую площадку крепят диск, сверху оператор устанавливает специальный рычаг в пространство между шиной и диском. Стол вращается, и покрышка плавно соскальзывает с металлической основы. В автоматических моделях лапка работает на пневматике, зазоры фиксируются автоматически. Устройства с дополнительной лапкой позволяют с легкостью обрабатывать колеса с низкопрофильной резиной. При этом участие мастера сводится к минимуму. В полуавтоматических стендах предусматривается управление монтажной лапкой самым мастером с помощью специального рычага. Подобрать недорогой и надежный шиномонтажный станок здесь.

Балансировочный станок: где используется, принципы работы и основные разновидности установки

В процессе эксплуатации транспортного средства установленный баланс в колесах нарушается. Особо заметные такие отклонения после 8 тысяч км пробега. Для комфортной и безопасной езды необходимо обратится в СТО. Для восстановления баланса колес и определения места дисбаланса (статического, динамического) используют специальные балансировочные станки.

Виды оборудования

Исходя из типа транспорта, который можно обслуживать на установке, станки для балансировки разделяют на такие категории:

• Для легковых машин;
• Для грузовых автомобилей;
• Для специальной техники.

Классификация по тип привода следующая:

• Полуавтоматические;
• Автоматические;
• Автоматические, укомплектованные технороллером.

Принципы работы балансировочных станков

Колесо, подлежащее ремонту, крепят на рабочий вал установки с помощью быстромъемной гайки. Затем устройство раскручивает колесо, мастер вводит его параметры и на экран выводится зона, куда следует добавить грузик. Этот процесс позволяет исправить динамическое нарушение баланса. Используемые грузики оператор выбирает в зависимости от типа диска и покрышки:

• Набивные – для легкосплавных и штампованных;
• Клеящиеся грузики практически незаметны и легко устанавливаются.

Обслуживание на полуавтоматическом станке предусматривает ручной ввод информации о колесе, а также выбор рабочего режима. Для правильной работы оборудование также нужно настраивать собственными силами. Некоторые процедуры выполняются только оператором, поэтому требуется больше времени на балансировку в сравнении с автоматической техникой.

Спешите на сайт https://akors.ru/catalog/shinomontazhnoe-oborudovanie/legkovoy-shinomont… балансировочный станок по выгодной цене.

Принцип работы и основные правила выбора шиномонтажного станка

20.09.2017

Общий вид шиномонтажного станка

Шиномонтажный станок по своей структуре является невероятно простым устройством. На основании стенда располагается стойка с зафиксированной на ней монтажной головой, под головой находится поворотный стол вместе с зажимными кулаками, так же сбоку обычно размещается отжимная лопатка, которая приводится в движение при помощи пневматики. Именно поэтому не стоит забывать, что шиномонтажный станок необходимо подключать не только к сети, но и к компрессору, либо другому источнику сжатой воздушной смеси.

Порядок проведения работ с шиномонтажным станком выглядит следующим образом:

Для отсоединения резины от диска, необходимо использовать лопатку для отжима резины. Далее колесо необходимо поместить на рабочий стол и закрепить при помощи кулачков. После этого подводят монтажную голову для проведения процедуры разбортирования. Рабочую область головки помещают между резиной и диском, после этого при помощи рычага (в роли которого обычно выступает монтировка) отжатый край резины надевают на монтажную голову.

Общий вид рабочего стола

Далее необходимо нажать на педаль которая в свою очередь приводит в действие вращающийся стол который вращается одновременно с зажатым колесом, и насадка освобождает резину по всей окружности диска. Разбортовка второй части диска производится аналогичным способом. Такой принцип работы свойственен для большинства шиномонтажных станков предназначенных для легковых авто.

У оборудования предназначенного для обслуживания грузовых авто и спецтехники чаще всего отсутствует рабочий вращающийся стол, а колесо закрепляют при помощи захватов и вращают вокруг оси. Разбортовка при помощи монтажной головы происходит по описанному выше принципу.

Управление шиномонтажным станком производится при помощи педалей. В полуавтоматических моделях 3 педали: педаль для отжима резины, педаль отвечающая за работу механизма кулачков, педаль отвечающая за механизм вращения стола. В автоматических моделях их 4, первые три аналогичны тем что применяются в полуавтоматических, а четвертая отвечает за управление стойкой. Различие между автоматическим и полуавтоматическим стендом состоит лишь в том, что у автомата отвод монтажной стойки осуществляется при помощи пневматики, а не вручную как это происходит в случае с полуавтоматом. Такая конструкция упрощает обслуживание колес с большим диаметром доска, применяемых например, в большегрузных авто. Практически во всех современных автоматических моделях оборудования подобного типа зазор между диском и резиной регулируется автоматически. Но для маленькой шиномонтажной станции обслуживающей небольшое количество авто в сутки покупка автоматического станка будет не лучшим решением, прежде всего из-за высокой цены, требуемого места для установки и частоты замены расходников и комплектующих. По этой причине владельцам подобных мастерских рекомендуем обратить внимание на полуавтоматические модели.

Ключевые параметры для выбора

Для начала, необходимо определить тип автомобилей с которыми вы собираетесь работать. Большая часть шиномонтажных станков предназначена для работы с колесами легковых авто. Для грузового шиномонтажа выбор моделей не такой большой, но и среди них можно подобрать именно то что вам необходимо, для решения текущих задач. При выборе шиномонтажного оборудования необходимо, прежде всего обращать внимание на несколько ключевых характеристик:

Максимальный диаметр колеса – Это значение обычно колеблется в пределах 24 – 90 дюймов. Для обслуживания легковых авто, внедорожников, минивенов идеально подойдут модели с диаметром до 40 дюймов. Для проведения работ с грузовыми авто и спецтехникой оптимальным будет значение лежащее в пределах от 60 до 90 дюймов.

Максимальный размер колеса – Значение этого параметра обычно находится в пределах от 12 до 15 дюймов, для грузовых авто и спецтехники до 42.

Рабочее напряжение – Большая часть станков для шиномонтажа работают от электрической сети 380V. Так же стоит отметить, что так же есть оборудование небольшой мощности до одного киловатта, которое необходимо подключать к однофазной сети.

Давление воздуха – Для правильной работы пневматического привода необходимо давление воздушной смеси в пределах от 8 до 9 атмосфер.

На нашем сайте вы сможете найти шиномонтажные как легковые так и грузовые шиномонтажные станки которые позволяют обслуживать колеса любых размеров и диаметров.

Приобретя современный шиномонтажный стенд для вашей мастерской, вы в несколько раз повысите эффективность, качество и скорость вашей работы, а так же начнете получать больше прибыли за счет расширения спектра предоставляемых услуг, а так же скорости обслуживания.

Правила выбора балансировочного станка в автосервис

© Источник:. цксто.рф

Автосервис, в котором есть возможность проводить обслуживание автомобилей различного класса и различной весовой категории действительно может претендовать на высокий уровень. Для этого должно быть приобретено новое оборудование, способное решать поставленные задачи.

Балансировка колес имеет высокий спрос среди автомобилистов, обращающихся на шиномонтаж или на станцию технического обслуживания. Колеса необходимо балансировать при сезонной смене, а также при достижении каждых 10-15 км. пробега. Немаловажное значение имеет стиль вождения, в зависимости от которого интервалы могут уменьшаться или увеличиваться. При некорректно выполненной балансировке или при ее отсутствии, происходит неравномерное изнашивание покрышек и увеличивается износ резины. При правильной и своевременной балансировке колес управлять автомобилем в дороге безопасно и комфортно, особенно при поездке на дальние расстояния. На правильность проведения балансировки колес должны обращать внимание не только собственники транспортного средства, но и сотрудники шиномонтажа и техцентра. Последствия от некачественной работы могут привести к дорогостоящему ремонту. Например, если из строя выходит рулевое управление или возникают неполадки в ходовой части.

Без качественного технологичного оборудования нельзя провести балансировку, которая бы отвечала всем требованиям. В продаже предлагаются станки для балансировки различных характеристик. Это могут быть станки для балансировки колес легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. В ряде грузовых станков также есть универсальные модели, позволяющие проводить обслуживание легковых автомобилей.

Что представляет собой станок для балансировки и принцип его работы

Для того, чтобы убрать дисбаланс колес используется станок для балансировки, который является спецоборудованием. Мастер определяет разницу в распределении массы колеса по отношении к центру колеса. У разных моделей станков могут различаться опции и технические возможности. Принцип работы балансировочного стенда основан на том, что изделие вращается, в этот момент происходит регистрация датчиками давления или вибрации. На то, что именно будет регистрироваться, влияет тип приобретенного оборудования.

На балансировочном стенде колеса автомобиля начинают вращаться, как при настоящей езде по дороге. Показатели фиксируются электроникой, и мастер получает необходимые для подбора грузов значения. Затем их закрепляют на диске, благодаря чему происходит выравнивание центробежных сил.

В зависимости от того, какие дополнительные опции и какую комплектацию имеет станок, тем шире или уже будут его функции. Сам станок состоит из деталей:

• вал, на который крепится само колесо;
• мотор, который приводит в движение механизм;
• датчики, через которые фиксируется и передается на компьютер полученная информация.

Балансировка должна осуществляться на полностью исправном оборудовании с калибром. Если не соблюдать это условие, то качество процедуры балансировки колес ставится под вопрос и уже сам автомобиль может получить вред. После такого случая шиномонтаж утратит свою репутацию и будет долгое время трудиться над ее восстановлением.

Виды станков для балансировки

Перед выбором оборудования, нужно задуматься о запросах, с которыми приходят клиенты и непосредственно о задачах автосервиса. При планируемой работе с легковыми автомобилями можно приобрести стенд для колес массой до 70 кг. На такой платформе можно не только обслуживать мотоциклы и легковушки, но и малогабаритные грузовики. Стенды для балансировки крупногабаритной техники подойдут для тракторов, грузовиков и другого транспорта весом до 200 кг.

Отличия балансировочных станков:

1. По специфике транспортных средств, которые планируется обслуживать.
2. По типу привода.
   а) Автоматические станки. Без участия сотрудников определяют необходимые параметры – диаметр, ширина, расстояние от прибора до обода. Такие станки имеет смысл покупать на СТО с высоким потоком клиентов, когда спрос на услугу действительно большой. Также можно, просчитав все наперед, купить автоматический станок на «светлое» будущее, когда прогнозируется рост числа клиентов. С помощью такого оборудования можно быстрее обслуживать автомобили, что так важно в сезон повышенного спроса.

б) Полуавтоматические станки. При работе с таким оборудованием специалист должен своими руками вносить всю получаемую информацию. Затем стенд, соответственно введенным настройкам, приступает к работе и выдает правильные данные. Такую модель рационально разместить на небольшом шиномонтаже и станции тех.обслуживания. Зная, что посетители готовы немного подождать, такую аппаратуру вполне можно использовать в работе. Понятно, что по сравнению со станком-автоматом выработка мастера будет не такая большая.
в) Ручные станки. На некоторых станциях и шиномонтажах еще можно встретить ручные стенды, но это устаревшая модель. Обычно с таким оборудованием работают в мастерских гаражного типа или в небольшом шиномантаже, в которых не особо взволнованы проблемой обновления оборудования. Не рекомендуется для работы, так как весь процесс выполняется замедленно и неудобно.

1. По оси вращения конструкции.
   а) с горизонтальной осью. Этот тип стендов можно увидеть в большинстве центров. Расположение колеса горизонтальное. Коррекция проводится в одной-двух плоскостях балансировки.

б) с вертикальной осью. Параметры все те же, что и в предыдущем варианте. Определяет неточности с высокой точностью.

1. По типу измерения дисбаланса.
   а) С опорами жесткого типа. На таких стендах происходит фиксация фазы и давления ротора и
   б) С опорами податливого типа. Когда колесо вращается, появляются амплитуда колебаний опор и фаза. Их учитывает данный тип стендов. Приведенная характеристика не влияет на точность проведенных измерений. Нужно наблюдать за зажимами стенда. Они бывают фланцевые или конусные. Они используются для работы с разнотипными дисками. Учитывая это момент, грамотный специалист предусмотрит посты с разными зажимами для своего шиномонтажа. Именно этот шаг позволит обслуживать всех клиентов.

Преимущества использования станков для балансировки

Время от времени прибегая к балансировке колес, автовладелец уберегает себя от более серьезных трат на транспортное средство. Прежде всего, грамотно проведенная балансировка отчасти обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Эта процедура обязательная, ее проводят при смене колес и при подозрении на дисбаланс. В течение всего года балансировку колес заказывают как в шиномонтажах, так и в автосервисах. Для сервисов очень важно иметь своих довольных клиентов. Довольство клиентов зачастую возникает благодаря широкому спектру оказываемых услуг. Для водителей намного удобнее и быстрее получить сразу несколько услуг в одном сервисе, а не тратить время на поиск подходящих мастеров по всему городу. Доверяя свой автомобиль конкретному сервису, высоки шансы, что для замены резины человек приедет в этот же центр. Также для проведения балансировки он также отправится в знакомое место.

Получить стабильный поток довольных клиентов автомастерская может, приобретя стенд для балансировки колес. Не имея такого устройства, можно не только остаться без потенциальных клиентов, но и растерять старых и некогда лояльных к вам, ведь уровень такого сервиса оценивается ниже среднего. Устанавливая в своем сервисе станок для балансировки колес, вы расширяете свои услуги и поднимаете уровень обслуживания. При использовании стенда для балансировки, сервис получает:

• постоянную занятость для мастера;
• поток денежных средств вне зависимости от сезонности;
• экономия времени на выполняемых работах;
• возможность вырасти в глазах клиентов и предложить им новую услугу;
• возможность самостоятельно проводить балансировку, не отвозя автомобиль при работе с ходовой частью или с колесной базой;
• оборудование, в котором можно быть уверенным на протяжении многих лет, соблюдая корректные условия использования;
• повышение репутации сервиса и положительные отзывы от клиентов.

Установка стенда выгодна прежде всего для самого шиномонтажа или сервисного центра, ведь это процедура, выполняемая профессионалами на технологичном оборудовании. Дома балансировку невозможно произвести настолько качественно, поэтому клиенты всегда будут обращаться к специалистам.

Как выбрать станок для балансировки

При выборе балансировочного станка всегда учитываются определенные параметры. Определение типа – легковой или грузовой, это зависит от задач сервиса. Отталкиваясь от загрузки, принять решение по типу привода – автомат или полуавтомат. Выбирая стенд для балансировки, нужно принимать во внимание:

1. Точность проводимых замеров. Оборудование, работающее в полсилы, выдает неточные результаты. Это оказывает влияние на лояльность клиентов.
2. Точность в процессе установки колеса на вал. Разные производители выпускают технику с различными параметрами длины и угла конусов, диаметра вала.
3. Наличие встроенной электронной линейки. При имеющейся встроенной линейке сокращается время на оказание услуги и повышается качество выполняемой работы.

Большинство мастеров отдают предпочтение станку ТЕМП ТВ500, качество которого полностью соответствует запрашиваемой за него цене. Станок такого типа станет настоящим спасением для мастерских, начинающих свою деятельность и не имеющих трехфазного подключения. Для этого стенда будет достаточно источника питания в 220 Вольт. Его используют при балансировке колес автомобилей легкового типа. Самая большая допустимая масса колеса, которым его можно нагружать – 65 кг. Он становится в некоторой степени универсальным для мотоциклов, всех легковых автомобилей и даже внедорожников, малогабаритных грузовых автомобилей и коммерческих транспортных средств.

В этом оборудовании есть функция калибровки и самодиагностики, включает в себя двустороннюю калибровку станка, шесть видов диагностики узлов. Параметры вводятся автоматически за счет наличия двух электронных линеек. Несколько режимов работы дают возможность балансировать стальные и легкосплавные диски в режимах статики и динамики. Также можно очень точно балансировать колеса мототранспорта.

Покупая балансировочный станок для своего сервиса, можно быть уверенным в гарантии и сервисе техники. Компания имеет свою службу сервиса, которая гарантирует установку «под ключ» соответственно требованиям и регламентам. При появлении проблем, в короткие сроки решит их. По этим причинам, покупка стенда для шиномонтажа дает не только обладание качественным оборудованием, но и обслуживание профессионалами и консультации грамотным специалистом.

| Дерек Уивер Ко.

Что вызывает вибрацию автомобиля?

Дисбаланс шин и колес — одна из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля. Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и / или погнутыми компонентами. Дисбаланс шин и колес может привести к неравномерному износу шин, потере тяги и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.

Передние шины вызывают более заметные симптомы, чем задние, когда они не сбалансированы из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи на рулевом колесе.Вибрации от заднего дисбаланса могут быть не столь очевидными, но все же приведут к износу шин.

Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов шины неравномерно распределяется по всей шине, в результате чего шина оказывается тяжелее с одной стороны, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительный дисбаланс, который можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать эффекту дисбаланса.Если для балансировки шины требуется чрезмерный вес, это может быть признаком неисправности шины или неправильной посадки шины на обод колеса.

Можно уравновесить некруглую шину и колесо в сборе и все еще иметь вибрацию из-за скачкообразного движения колеса (также называемого толчком колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Однако для замены шины или колеса рекомендуется биение более 0,125 дюйма.Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.

Типы колесных весов

Clip-On забиваются на место, а грузики Tape-On используют липкую двустороннюю ленту.

Весы с зажимными колесами

Для исправления дисбаланса необходимо прикрепить колесные грузы к ободу. Колесные грузы прикрепляются к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов накладных грузов с шагом 1/4 унции.Доступны различные типы зажимов, подходящие для различных типов колес и колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для крепления груза может потребоваться зажим с покрытием или из сплава, чтобы не вызвать коррозию колеса.

Различные типы грузов с защелкой подходят для самых разных областей применения.

Вес колес с лентой

Грузики могут также использоваться для алюминиевых колес. Утяжелители доступны в виде полос, которые можно обрезать до нужной длины.Эти грузы прикрепляются с помощью двусторонней липкой ленты после очистки области колеса. Ленточные грузы можно скрыть внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида. Также доступны хромированные утяжелители.

Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски легко поцарапать, и стоит отметить использование пластиковых протекторов, чтобы закрыть инструменты для шин, чтобы предотвратить повреждение.

Ленточные грузы на колесе Camaro (вверху)

Использование грузиков с ведущим колесом началось в 1930-х годах.Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых из Соединенных Штатов. Альтернативные гири изготавливаются из стали, цинка или цинкового сплава под названием ZAMA, который сочетает в себе цинк, алюминий и медь. Также доступны бессвинцовые грузики.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

Статический балансир колес

Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статический означает, что объект неподвижен.Поэтому перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась при неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе с тяжелым участком наверху, тяжелое пятно само повернулось бы в самое нижнее возможное положение. Если бы колесо было статически сбалансировано, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.

Сила направлена ​​от центра колеса при вращении

Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости.Эти удары возникают, когда на одном конце протектора шины имеется тяжелое пятно. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в покое, может привести к большой ударной силе, когда колесо вращается на скоростях шоссе. Например, если 15-дюймовое колесо выходит из равновесия на 1 унцию в состоянии покоя, на скорости 60 миль в час сила удара будет 4,6 фунта.

Статический дисбаланс вызывает износ шины, что приводит к появлению трещин, в результате чего на протекторе шины образуется гребенчатый или зубчатый рисунок.Эти вибрации также приводят к преждевременному износу механических частей. В крайних случаях может произойти прыгающая шина, которая действительно может ускользнуть от дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как скачок колеса или шины, а также травма колеса).

Куполообразный износ шин (см. Выше)

СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ

Часть шины, контактирующая с дорогой, действительно движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. При ударе колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается.Это потому, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съезжало с дороги. Эта чистка происходит по всей шине, что составляет чашеобразный износ по всей окружности поверхности протектора.

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

Раньше шины с узким диагональным слоем статически балансировались на балансирном балансире. Современные компьютерные балансировщики колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся с неподвижным колесом на балансировочном станке с пузырьками.Статическая балансировка, также называемая балансировкой в ​​одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется с противоположной стороны колеса. Современные балансировщики колес могут определять величину дисбаланса веса и место размещения груза точно напротив тяжелого места на шине. Статическая балансировка — это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировщиков колес. Несмотря на то, что существуют лучшие способы балансировки алюминиевых колес, эту опцию можно использовать при выборе скрытия грузов на внутренней стороне колеса.При статической балансировке алюминиевого колеса часто используют наклеиваемые ленты на внутреннюю часть колеса в центральной плоскости.

Динамическая балансировка колес

Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют балансом в двух плоскостях, потому что он измеряет боковую (поперечную) силу, а также верхнюю и нижнюю (осевую или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Балансировочный станок с компьютером вращает колесо и определяет местоположение и величину вибрации.Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет поперечные и радиальные силы с каждой стороны от центра шины. К каждой стороне колеса добавлены грузы, чтобы исправить дисбаланс. Таким образом, шина с динамической балансировкой также балансируется статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного станка или с помощью балансировочного станка, установленного на автомобиле.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС

Когда шина имеет больший вес внутри или снаружи протектора, она имеет динамический дисбаланс.Динамический дисбаланс заметен только тогда, когда шина и колесо вращаются. Шина будет иметь тенденцию качаться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины. Когда шина вращается, тяжелое место будет стремиться найти центральную линию шины. Вот почему шина колеблется из стороны в сторону. Когда впереди тяжелое место, оно толкает колесо в сторону. После того, как шина повернется на половину оборота, тяжелое место заставит колесо попытаться повернуться в противоположном направлении.Однако у большинства шин имеется дисбаланс по обеим сторонам шины, что требует размещения уравновешивающих грузов с обеих сторон колеса.

Действие динамического дисбаланса

Колесо может находиться в статическом балансе, но не сбалансировано динамически. Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая колебание из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса — разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса.Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, если их вес превышает 20 граммов или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс, а также не имела динамического дисбаланса. Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.

КОМПЬЮТЕРНЫЕ БАЛАНСИРЫ

популярны, точны и просты в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или после установки новой шины на колесо.Колесо крепится к горизонтальному резьбовому валу с помощью переходников, поставляемых с машиной.

Компьютерная балансировочная машина Weaver, модель W-977 (вверху)

Как установить колесо на балансир

Другая причина дисбаланса может быть вызвана неправильной установкой колеса на балансировочном станке. Согласно FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе смещены от центра всего на 0,006 дюйма, что приведет к ошибке дисбаланса в 1/2 унции.Эффект этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала уравновесив шину и колесо в сборе на балансировочном станке, а затем ослабив колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной балансировочного станка и колесом. Затяните и повторно затяните узел с установленной картой и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром. Лучшим способом крепления колеса на балансировочном станке является способ, указанный производителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.

Есть два способа центрирования колес на транспортном средстве:

Установка с центром в ступице — это когда отверстие в центре колеса позволяет установить колесо на ступицу или ось колеса.

Крепление по центру проушины — это когда гайка центрирует колесо.

Чтобы определить, центрировано ли колесо по ступице, проверьте, плотно ли прилегает колесо к ступице при снятых зажимных гайках. Если вы можете перемещать колесо вверх и вниз или из стороны в сторону, тогда колесо ориентировано на выступ. Когда колесо центрируется по проушине, для центрирования колеса используется конус на проушинах.

Как установить ступичные колеса

Всегда проверяйте, чтобы адаптеры и колесо были чистыми и неповрежденными. Перед балансировкой удалите с шины и колеса все камни и мусор. Используйте центрирующий конус для установки колеса со ступицей. На стальные штампованные колеса устанавливают конус с задней или внутренней стороны колеса. Это потому, что колесо изначально штамповалось с задней или внутренней стороны колеса. Рекомендуемое расположение адаптеров, установленных на валу:

1-я — пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).

2nd- Конус, который подходит к ступице колеса.

3-й — Шина и колесо в сборе.

4-й — стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты отделки колеса).

5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансировщиков используется быстросъемная гайка, которая может обходить резьбу вала для более быстрой затяжки).

Установка по центру ступицы

Когда колесо затягивается на валу, пружина будет удерживать давление на конус для правильного центрирования.Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала), чтобы способствовать лучшему центрированию. Стопорная чашка позволяет небольшому концу конуса выступать через ступицу колеса, обеспечивая при этом барашковую гайку средство для затягивания узла на валу. Гайку-барашек следует затягивать только вручную. Это общепринятая практика, когда вес узла покачивается против часовой стрелки обеими руками на барашковой гайке, а затем затягивается по часовой стрелке.Плотная посадка — это все, что требуется для предотвращения вращения или скольжения узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск на валу 0,001 дюйма. Изношенные или плохо подогнанные конусы и валы следует заменять для достижения наилучших результатов. Доступны раздвижные цанги для более точного центрирования. Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя весь зазор между цангой и валом.

Для установки колес с центрирующими выступами используйте переходную пластину для центрирования выступов.Пластины универсального адаптера имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптерных рычагов всего пять. С шестью опорными колесами используйте три рычага. С восемью опорными колесами используйте 4 рычага. После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного станка с помощью винтов. Специальные гайки-проушины удерживают колесо на переходной пластине. Не перетягивайте их.

Универсальный адаптер с центрирующим выступом W-B-W-1000000 (вверху)

Крепление по центру проушины (вверху)

— Мужчина купил подержанный Suburban с алюминиевыми дисками и шинами увеличенного размера.Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно сбалансированы с помощью переходников в центральном отверстии ступицы вместо переходника с выступом. Шины изнашивались неравномерно, и рисунок протектора имел форму чашеобразной формы. Теперь они были слишком разбалансированы, и их пришлось заменить.

Как программировать балансировщик колес

После того, как колесо установлено на балансировочном станке, в балансировочном станке запрограммированы три параметра:

1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем.

2) Расстояние между ободом и фланцем опорной пластины, измеренное путем сдвигания шкалы расстояний до кромки обода или кромки борта.

3) Диаметр колеса (например, 15 дюймов, 16 дюймов, 16,5 дюймов).

Колесо вращается на несколько секунд, а затем останавливается. Затем балансировщик покажет результаты, отображая показания на экране. На индикаторе отображаются значения веса и места их установки на колесе. После установки грузов балансир снова вращается, чтобы проверить точность балансировки.Значение «ноль» или «ОК» на обеих сторонах колеса означает, что колесо сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.

Балансир Дисплей, показывающий количество грузов, расположение грузов и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (вверху)

В косметических целях и во внешнем виде наклеиваемые гири часто используются в различных режимах, доступных на балансирном станке.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные варианты размещения груза и скрытые методы взвешивания, чтобы обеспечить наилучший внешний вид при сохранении качества динамической балансировки. Компьютер балансировочного станка производит расчеты для определения правильного значения веса и местоположения.

Грузики на внутренней стороне колеса (сверху)

При балансировке алюминиевых колес с приклеенными грузами используйте изоленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время начальной балансировки.Установите внешний противовес как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес помещается на внутреннюю кромку колеса. Всегда проверяйте наличие достаточного зазора между колесными грузами и тормозным суппортом.

ПОВТОРЯЕМОСТЬ — ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Квест на ПОВТОРНЫЙ балансир можно получить, если вы можете скопировать маунта. Есть 2 условия, которые нужно проверить, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансира Weaver®Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.

1) Тестирование балансира — это легко сделать. Посмотрев наше калибровочное видео, вы увидите, как балансир проверяется в конце калибровки с помощью тестового груза для проверки точности балансиров. Это говорит нам, правильно ли показывает балансировщик или возникла проблема. Когда балансир откалиброван и показывает точное значение, тестовый груз определит способность балансира определять правильное количество и местоположение груза.Таким же способом можно проверить балансир любой марки.

2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. Д.) — После того, как вы завершите тест точности после калибровки и балансир показывает правильные значения, все, что вы изменяете в отношении монтажа (физически), будет влияют на показания с предыдущего крепления. Мы уже подтвердили, что балансир показывает точные показания, поэтому, если вы ослабите и поверните колесо, единственное изменение будет физическим.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2–3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантия того, что он изменит монтажное положение колеса при повороте или повторной установке, что приведет к изменению баланса (балансировщики колес очень точны и будут воспринимать это минимальное изменение). Если это повторяется, вам просто повезло, что вы попали в одну и ту же позицию.Чем точнее вы используете монтажное устройство, например универсальный адаптер проушины или цангу, соответствующую марке колеса, вы сможете начать поиски лучшей повторяемости (на любой машине), потому что у вас будет больше возможностей воспроизвести ту же установленную физическую конструкцию. позиция. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а полностью связано с вашей способностью воспроизводить то же самое положение наездника.

При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести ту же установку, что и на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены на транспортном средстве и привести к дисбалансу. Подвеска — самый важный компонент для достижения хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате монтажных изменений, просто балансируйте колесо на машине, только ослабьте узел (не вращая и не снимая колесо) и поместите типичную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма) между опорной пластиной и колесом. Затяните и снова сделайте вращение, чтобы увидеть изменение веса, производимое одной только картой.Это глубоко!

Если ваша единственная забота — повторяемость, вам нужно будет приобрести универсальный адаптер для проушин или некоторые комплекты монтажных пластин для цанговых патронов производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой точности очень важно, чтобы узел был правильно установлен на транспортном средстве для достижения наилучшего результата. Монтажные вопросы!

Как работает балансировщик шин

Балансировочный станок используется в мастерских по ремонту шин и автомобилей по всей стране.Эти три типа и краткое объяснение того, как они работают, описаны ниже.

Статический балансир

В наши дни статический балансир для шин в основном устарел. Однако производители шин по-прежнему используют их, чтобы гарантировать, что дисбаланс, присущий каждой шине, находится в допустимых пределах. Этот тип балансира работает, считая только то, под каким углом от центральной линии находится неуравновешенная часть. Под действием силы тяжести конус, на котором сидит шина, отклоняется в этом направлении. Сверху конуса находится заполненная глицерином камера с воздушным пузырем.Этот воздушный пузырь отклонится в направлении, противоположном дисбалансу. От того, насколько сильно он отклонится, будет зависеть, соответствует ли он техническим требованиям. Этот тип балансира все еще можно найти в магазинах, где можно найти более старые, более традиционные механизмы.

Динамическая балансировка вращения на автомобиле

Это наиболее точный, но самый опасный метод балансировки шин. Шину и колесо оставляют на машине, а на колесо надевают «шляпу» и закрепляют. Мотор с колесом ставится напротив шины, заставляя ее вращаться.Механизмы балансировки, содержащиеся в шляпе, определяют, где возникает неуравновешенное состояние. На морде, выступающем из шляпы, есть шесть фрикционных колец. Техник легко держит эти фрикционные кольца, пока он опирается рукой на крыло, перемещая грузы внутри шляпы. Когда будет достигнута наиболее идеальная комбинация внутреннего и внешнего веса, воспринимаемые вибрации будут сведены к минимуму. Затем техник считывает данные на дисплее, который отображается графически, и накладывает требуемые грузы в указанные положения.Затем он обычно снова раскручивает шину, чтобы проверить свою работу. Если использовались правильные веса и правильное расположение, наименьшее количество вибраций будет, когда как внутренний, так и внешний индикаторы будут показывать ноль или близкие к нему. Этот тип балансировки является очень точным, поскольку шина и колесо вращаются на автомобиле, что позволяет учитывать любые специфические проблемы автомобиля, такие как смещение центра выступов или ступицы.

Динамическая высокоскоростная балансировка отжима

Это тип машины для балансировки шин, наиболее часто используемый в наши дни.Комбинация шин и колес размещается на балансировочном станке с помощью набора чашек для центрирования ступицы и фиксирующей ручки. Техник вводит ширину и диаметр обода, а также смещение со стороны машины и нажимает кнопку пуска. Машина раскручивает шину до рабочей скорости, которая обычно составляет около 60 миль в час. Вал, на котором установлена ​​шина, откалиброван и входит в балансир. Компьютер внутри машины определяет отклонение и местоположение любого несбалансированного состояния в шине и отображает результаты на светодиодном дисплее со световыми индикаторами, которые перемещаются вертикально, чтобы указать, где должны быть размещены грузы.Требуемый вес отображается в цифровом виде. После того, как грузы приложены, техник еще раз вращает колесо, чтобы обеспечить правильное размещение груза.

Новая технология, недавно получившая широкое распространение, — это валики для балансировки шин. Это небольшие керамические или стальные борта, которые перемещаются на противоположную сторону шины из любых неуравновешенных участков, противодействуя дисбалансу.

Что, зачем и как балансировать колеса

Балансировка колес — также известная как балансировка шин — это процесс выравнивания веса комбинированной шины и колеса в сборе, чтобы он плавно вращался на высокой скорости.Балансировка включает в себя установку колеса / шины в сборе на балансировочное устройство, которое центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы.

По сути, колеса и шины никогда не бывают одинаковыми по весу. Отверстие для штока клапана колеса обычно снижает вес одной стороны колеса. Шины также будут иметь небольшой дисбаланс веса, будь то из-за точки соединения слоев колпачка или просто из-за небольшого отклонения формы колеса. На высоких скоростях крошечный дисбаланс веса может легко превратиться в большой дисбаланс центробежной силы, заставляя колесо / шина в сборе вращаться с своего рода «галумфирующим» движением.Обычно это приводит к вибрации в автомобиле, а также к очень неравномерному износу шин.

Традиционная балансировка отжима

Чтобы отбалансировать колесо и шину в сборе, мы помещаем его на балансировочный станок. Есть несколько способов балансировки шин вручную, но, откровенно говоря, они не идут ни в какое сравнение с балансировкой машины с точки зрения простоты или точности. Колесо проходит на шпиндель балансировочного станка через центральное отверстие, и в него вставляется металлический конус для обеспечения точного центрирования колеса.Машина раскручивает узел на очень высокой скорости, чтобы определить самую тяжелую точку, а затем сообщает оператору, где и сколько грузов разместить на противоположной стороне для компенсации.

Наиболее важные вещи, которые нужно знать о балансировке:

• Необходима балансировка: Несбалансированность веса каждого колеса / шины в сборе практически неизбежна. Только однажды в очень синюю луну мы видим, что собрание выходит естественно, идеально сбалансировано.
• Баланс изменения со временем: По мере износа шины баланс будет медленно и динамично изменяться с течением времени.В большинстве мест с хорошими покрышками потребуется изменить балансировку при смене шин или, например, при замене зимних / летних шин на второй сезон. Повторная балансировка хотя бы один раз в течение срока службы шин почти наверняка продлит их срок службы.
• Устраняет только балансировку Баланс: Балансировка не предотвратит вибрации от погнутого колеса, некруглой шины или неравномерный износ. Балансировка веса не может компенсировать проблему, которая на самом деле является физической по своей природе, только разницу в весе.

Балансировка дорожного движения

Балансир Road Force родился не только из-за того, что уравновешивают вибрации и странный износ шин, но и объясняют это другими причинами. Этот тип балансира, помимо выполнения традиционной балансировки вращения, также измеряет как колесо, так и шину, чтобы определить, есть ли условия, которые могут вызвать вибрацию на дороге. Как правило, большинство балансировщиков делают это, прижимая большой ролик к шине, когда она медленно вращается, считывая давление в шине и радиальное биение (т.е. отклонение от идеальной округлости). Это может выявить такие условия, как разъединение ремня и проблемы с установкой соответствия.

Как правило, и колеса, и шины будут иметь высокие и низкие точки биения, потому что достичь совершенства невозможно. Если вы можете представить, как немного потянуть одну точку соединенного круга (например, край колеса) наружу, вы увидите, что какая-то другая точка этого круга должна двигаться внутрь, чтобы поддерживать соединение, создавая форму яйца. Это высокие и низкие точки радиального биения.При балансировке на традиционном балансировочном станке эта сборка не только потребует большего веса для балансировки, но и, вероятно, вызовет вибрацию.

Решение состоит в том, чтобы измерить колесо и шину, а затем перемещать шину по колесу до тех пор, пока верхняя точка шины не совпадет с нижней точкой колеса. Этот процесс обычно называется «спичечный монтаж». Большинство современных шин имеют маленькие точки на боковине, чтобы указать точку на шине, которая должна совпадать со штоком клапана, чтобы получить достойное крепление.Балансировщики дорожных усилий делают эту работу гораздо более точной, измеряя колесо и шину с помощью роликов, а затем направляя оператора на отметку точек, которые необходимо сопоставить. В результате сборка требует меньшего веса для балансировки и более прямолинейного вращения.

Bang-On и клейкие веса

Вначале это были гири, свинцовые гири разных номиналов с мягким свинцовым буртиком, которые забивали пластмассовым молотком о кромку колеса. И хотя колеса были стальными, эти веса были очень хороши.Но затем стальные диски превратились в легкосплавные, а вес сломал прозрачный слой на колесах, позволив коррозии проникнуть через незащищенную алюминиевую поверхность под ними.

Решением были Tape-A-Weights. Полоски плоских свинцовых квадратов с клейкой основой, каждый квадрат которых весит четверть унции, грузы можно обрезать до нужного размера кусачками и прикрепить к внутренней части ствола за спицами. Клей довольно прочный, но мудрые шинники все равно очистят поверхность, куда будут попадать грузы, чтобы очистить ее от тормозной пыли и жира.Это предотвратит падение грузов. Если есть какие-либо вопросы относительно крепления клея, полоска изоленты, закрывающая грузы, сможет выдержать практически все. Гонщики используют клейкую ленту, чтобы удерживать грузы на колесах в условиях высокой температуры, при которых клей может расплавиться.

Вот почему использование противовесов на лицевой стороне диска из алюминиевого сплава — ужасный грех. При балансировке легкосплавных дисков всегда запрашивайте клейкие грузы. С подозрением относитесь к любым шинам, на которых не используются клейкие грузы.Во многих местах будут использоваться противовесы на внутреннем фланце колеса и клейкие грузы на внешней стороне. (Противовесы обычно дешевле.) Обычно это вполне приемлемо, если у вас нет хромированных колес, поскольку любой разрыв хрома может привести к отслаиванию и, в конечном итоге, к летальному исходу.

машиностроение — Как работают валики для балансировки шин?

Если не считать математического доказательства, то концепция, представленная в описании производителя, действительна — бусины динамически распределяют массу для совмещения центра масс с геометрическим центром вращения.2} {r} $), действующий перпендикулярно стенке шины. Обратите внимание, что борт останется в этом состоянии для идеально сбалансированной шины. Для полноты, гравитация все еще действует на бусинки, но мала по сравнению с центробежными силами.

Представьте себе борт, когда шина движется вверх (т. Е. «Тяжелая точка» вверху) — Переворачивается, когда шина движется вниз (т. Е. «Тяжелая точка» внизу) :

• Вверху: шина движется вверх, а борт — нет. Больше не направляемый стенкой шины, он сохраняет свою тангенциальную скорость до тех пор, пока не восстановит контакт в новом месте стенки шины, дальше от дисбаланса.
• Внизу: когда шина движется вверх, борт поднимается вместе с шиной и не меняет своего положения в стенке шины.
• На стороне между верхом и низом: по мере того, как шина движется вверх, борт скатывается по шине, изменяя свое относительное положение в стенке шины дальше от дисбаланса.

4. Пониженные колебания шин: Каждое колебание (движение шины вверх и вниз) постепенно перемещает борт от дисбаланса («тяжелое место»), уменьшая дисбаланс. Таким образом, шина становится более сбалансированной при каждом колебании, пока шина не будет сбалансирована.
5. Отсутствие вибрации в шинах: Борта в уравновешенном состоянии удерживаются центробежной силой.Поскольку дисбаланса нет, шины не перемещаются по вертикали, чтобы нарушить их положение.

Однако стоит упомянуть и о практических соображениях.

• Поскольку борта свободно плавают (в отличие от установленных грузов), ускорения создают временный дисбаланс. Например, пока борта не распределены, их масса активно способствует дисбалансу колеса. Точно так же неровности дороги, торможение или ускорение при движении нарушают состояние равновесия.
• Поскольку масса распределяется дальше всего от центра вращения, требуется большая сила для ускорения колесного узла, что приводит к снижению топливной эффективности. Этот эффект усиливается за счет шин большего диаметра. Кроме того, требуется большая масса, чтобы уравновесить большую массу шины.

Примечание. Станки для балансировки шин не проверяют этот метод, потому что они имеют фиксированную ось, в отличие от оси движущегося транспортного средства. Бусинки без движения собираются в «тяжелом месте».Чтобы точно измерить эффект, машина должна позволять движение.

Хотя валики для балансировки шин являются действенным методом исправления дисбаланса, их эффективность зависит от скорости, размера шин и ускорений при движении.

Также обратите внимание, что стальные BB, песок, вода и т. Д. Также могут использоваться для динамического распределения массы, но остерегайтесь абразивных или химических воздействий (которые могут повредить шину). Также существует жидкость, которая в сбалансированном состоянии затвердевает, — это жидкий баланс шины.

Принцип работы станка для балансировки шин

Принцип работы станка для балансировки шин

Автор: admin Дата: 2016-10-27 Нажмите:

С развитием транспорта улучшилось дорожные условия, а также скорость увеличились, при движении, дисбаланс колес может привести к раскачиванию и ударам, особенно если автомобиль выше, чем 60 км / ч, это качели со значительным увеличением. Баланс колеса очень важно.Балансировка шин машины становится все более и более полезной.

ТАК в первую очередь нужно знать принцип работы станка для балансировки шин,

Эти типы и краткие объяснения того, как они работают, объяснены ниже.

Статический балансир

Статическая балансировка шин в основном устарела. дней. Однако производители шин по-прежнему используют их, чтобы гарантировать, что дисбаланс, присущий каждой шине, находится в пределах допусков.Балансир такого типа работает, определяя только то, под каким углом от центральной линии находится несбалансированная часть. Под действием силы тяжести конус, на котором сидит шина, отклоняется в этом направлении. Сверху конуса находится заполненная глицерином камера с воздушным пузырем. Этот воздух Пузырь отклонится в направлении, противоположном дисбалансу. Сколько это deflects определит, соответствует ли он спецификациям. Этот тип Балансир все еще можно найти в магазинах, где можно найти более старые, более традиционные механики. быть найденным.

Динамическая балансировка вращения в автомобиле

Это самый точный, но самый опасный метод балансировки шин. Шина и колесо остаются на машине, а «шляпа» ставится на колесо и закрепляется. Мотор с колесом ставится напротив утомляет, заставляя его вращаться. Балансирующие механизмы внутри шляпы определяют где возникает неуравновешенное состояние. На нем шесть фрикционных колец. морда торчит из шляпы.Эти фрикционные кольца легко удерживаются техника, пока он опирается рукой на крыло, перемещая грузы внутри шапка. Когда достигается наиболее идеальное сочетание внутреннего и внешнего веса, воспринимаемые вибрации будут сведены к минимуму. Затем техник читает дисплей, который считывается графически и применяет требуемые веса в указанных позиции. Затем он обычно раскручивает шину еще раз, чтобы проверить его работа. Если использовались правильные веса и правильное расположение, наименьшее количество будут возникать вибрации, когда как внутренний, так и внешний индикаторы показывают ноль или близко к этому.Этот тип балансировки очень точен, потому что шина и колеса вращаются на автомобиле, что позволяет учесть любые проблемы, связанные с автомобилем для, например, смещенного от центра рисунка выступов или ступицы.

Гуанчжоу Цзюньлиэ Импорт и Экспорт Ко., Лтд. расположен в городе Гуанчжоу и основан в 1999 году. профессиональное автосервисное оборудование, производим все виды балансировки шиномонтажная машина, запуск, автомобильный подъемник, покрасочная камера и так далее.С преимуществами высокое качество, конкурентоспособная цена и отличное послепродажное обслуживание, мы продаем оригинальные товары клиентам более чем в 100 странах мира. и регионы, такие как Европа, Америка и Юго-Восточная Азия.

Балансировочный станок — БТИ