Самодельный съемник шаровых опор: Съемник шаровых опор и рулевых наконечников своими руками

  • Home
  • Разное
  • Самодельный съемник шаровых опор: Съемник шаровых опор и рулевых наконечников своими руками

Содержание

Как сделать съемник шаровых опор своими руками?

Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.

Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

  1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
  2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
  3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

  • стальной лист толщиной не менее 4 мм;
  • болт с классом прочности от 9,8 и выше;
  • гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
  • сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Съемник типа клин (или вилка)

На иллюстрации показан фабричный вариант.

Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

Важно! Клиновидный съемник применяется только при наличии достаточного зазора между шаровой и рычагом. Забивать клин с помощью молотка (кувалды) недопустимо, можно повредить подвеску.

Рычажный съемник

В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

Принцип работы виден на иллюстрации:

Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами — видео

Как часто нужно менять шаровую опору?

Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

About sposport

View all posts by sposport

Загрузка…

Винтовой, рычажный съемник шаровой опоры:как сделать своими руками?

Заменять шаровые опоры в автомобиле рано или поздно приходится каждому водителю. Вы можете стараться ездить по хорошим дорогам, очень аккуратно преодолевать участки с неровным покрытием – все это лишь несколько отодвинет вперед тот час, когда подвеска подаст первый тревожный сигнал о неисправности шаровой опоры. Симптомы износа такие:

  • при прямолинейной езде передние колеса будто виляют, и машина с трудом придерживается прямолинейного курса;
  • вы заметили, что износ колесной резины стал неравномерным;
  • когда вы едете по ямкам, спереди слышится звонкое металлическое постукивание;
  • для того, чтобы повернуть рулевое колесо вам приходится прилагать дополнительное усилие.

Почему так случилось? Конечно же, можно и должно списать все грехи на наши дороги. Но и сам водитель может поучаствовать в разрушении подвески автомобиля своей агрессивной манерой езды. А еще может просто прорваться пыльник шаровой опоры и вовнутрь проникла пыль и влага. Пыль начнет работать в качестве абразива и быстренько превратит шаровые поверхности с самым высоким классом чистоты обработки в безобразный наждак. Влага создает очаги коррозии, которые в нежном шарнирном узле совершенно не нужны.

В принципе, на 50 000 километров пробега комплекта шаровых должно хватить. Но уж если беда стучит в ворота, то нужно предпринять меры предосторожности, чтобы не оказаться посреди дороги на авто с вывернутым передним колесом. Самый верный и короткий путь решения проблемы – посещение станции технического обслуживания. Там есть все – и мастера и профессиональные съемники шаровых опор. От вас на СТО потребуется немного времени и денег. Опытные водители предпочитают выполнять несложные ремонтные работы и регулировка самостоятельно.

Для ремонта и обслуживания подвески не обязательно привлекать профессионалов. Провести элементарную диагностику и замену деталей вы можете сами. Если в гараже есть хороший арсенал инструмента, сварочный аппарат, то вы можете изготовить съемник шаровых опор своими руками. Покупать приспособление заводского производства нет смысла, если вы не профессиональный автослесарь.

Если принципиальнее решение заменить шаровые самостоятельно принято, то вам нужно определиться с конструкцией самодельного съемника. Водители отдают предпочтение винтовому приспособлению. Такой съемник универсальный и пригодится для демонтажа других узлов автомобиля. Приспособление имеет и недостаток – от вас потребуется терпение при работе с гаечным ключом. Рычажный съемник проще по конструкции, но годится не для каждого авто.

Как сделать винтовой съемник своими руками

Подготовьте рабочее место с верстаком и тисками. Теперь можно приступить к работе:

  • отрежьте от двухдюймовой трубы восьмисантиметровый кусок;
  • возьмите пилку по металлу и сделайте четыре острых зуба;
  • переверните заготовку в тисках и сделайте с обратной стороны несколько пропилов;
  • сбейте вовнутрь молотком лепестки, чтобы между ними плотно поместилась гайка на 18;
  • аккуратно приварите гайку к лепесткам заготовки и ввинтите в нее болт нужной длины. Все – самодельный съемник к работе готов.

Как сделать рычажный съемник

Принцип работы такого съемника основан на использовании силы рычага для снятия шаровой опоры. Как это делается:

  • берете стальную нетолстую трубу и разрезаете ее на две неодинаковых части;
  • обе части нужно соединить мощной шарнирной петлей. Если петли под рукой нет – просверлите отверстие и сделайте болтовой соединение.
  • просверлите на концах труб отверстия напротив и заверните в них болты с гайками. Они при снятии детали будут ограничителями для точной фиксации съемника над шаровой.

Как пользоваться? Наставьте съемник на опору и сожмите рычаги. Палец обязательно стронется и шаровая извлечется без проблем.

Заметим, что после самостоятельной замены детали избежать визита на СТО не получится, потому что нужно будет отрегулировать развал-схождение колес автомобиля.

Найти шаровую опору для любого автомобиля вы можете в нашем каталоге автозапчастей!

Съемник шаровых опор своими руками размеры

На чтение 8 мин. Просмотров 21 Обновлено

Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.


Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

  1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
  2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
  3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

  • стальной лист толщиной не менее 4 мм;
  • болт с классом прочности от 9,8 и выше;
  • гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
  • сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Съемник типа клин (или вилка)

На иллюстрации показан фабричный вариант.


Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

Рычажный съемник

В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

Принцип работы виден на иллюстрации:

Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами – видео

Как часто нужно менять шаровую опору?

Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

Тем. кто ремонтирует автомобиль собственными силами в гараже, известно. что многие виды работ вряд ли можно сделать без приспособлений, в частности – без съемников. В магазинах обычно их можно купить по предварительному заказу, исполнения которого приходится ждать иногда довольно долго. Цена этого механизма тоже немалая.

С помощью предлагаемых вниманию читателей самодельных приспособлений можно извлекать пальцы шаровых опор из конических отверстий рычагов и тяг без повреждений деталей. Причем съемники почти универсальные и пригодны для ремонта соответствующих (да и других) узлов большинства автомобилей. и не только легковых.

Материал для изготовления съемников можно подобрать и приобрести в любом пункте приема черного металлического лома.

Съемник винтовой для снятия шаровых пальцев

Основные детали съемника изготовлены из стальной полосы сечением 18×3 мм общей длиной 460 мм. Также подойдет и круглый пруток диаметром 18 мм, но его нужно доработать: от фрезеровать или сточить напильником с противоположных сторон параллельные грани с расстоянием между ними 13 мм. Для изготовления съемника потребуются, кроме обычных инструментов (ножовка по металлу, напильники, пассатижи и др.), «болгарка» и сварочный аппарат.

Конструкция съемника несложная и понятна из рисунка и фотографий.

Планка (верхняя деталь) сварена из двух полос сечением 18×13 мм (хотя можно подобрать и одну, таких же размеров). Длина каждой полосы – 95 мм. В планке, почти по центру, выполнено резьбовое сквозное отверстие М12, а у конца вырезан паз длиной 20 мм, шириной 13 мм и глубиной 2 мм под фиксирующий винт М12х55 (чтобы планки не поворачивались одна относительно другой). Клиновая вилка (нижняя деталь) сварена из трех полос: две полосы длиной по 95 мм по краям, в середине – полоса длиной 55 мм. На заготовках в местах сварки предварительно снимаем фаску 3×45° по всей длине. Сварные швы следует обстучать и зачистить.

Снизу передней стороны нижней вилки делаем скос, получая односторонний клин. Опять, почти по центру, как и в планке, выполняем сквозное резьбовое отверстие М12, а у конца – М10 – под фиксирующий винт М 10×55.

И последняя деталь – втулка длиной 40 мм внутренним и наружным диаметром 13 и 18 мм соответственно. Втулку можно заменить набором гаек М14.

Принцип работы съемником простой. С шарового пальца скручиваем гайку и заводим вилку под рычаг, планка при этом упирается в торец шарового пальца. Фиксирующим винтом регулируем высоту. Силовой винт закручиваем до упора с усилием, но переусердствовать (затягивать слишком сильно) не следует, лучше подождать немного -палец может выйти из конического отверстия рычага сам. При необходимости стукнете молотком сверху по вилке.

Съемник-вилка

У кого же нет ни денег, ни станков, и даже хороших слесарных навыков, предлагаю изготовить самому очень простой и надежный съемник.

Материал: стальной пруток диаметром 18 мм. Съемник сварен из трех деталей в виде вилки.
Для изготовления потребуются «болгарка» (хотя можно обойтись ручной ножовкой по металлу и большим драчевым напильником) и сварочный аппарат (если его нет, то можно обратиться к сварщику даже невысокой квалификации).

Принцип работы съемника очень простой. Сначала отвинчиваем гайку с шарового пальца. Вставляем вилку съемника между рычагом и тягой насколько можно (до упора) и ударяем молотком по штырю. Если надо – удар повторяем до тех пор, пока стержень шарового пальца не выйдет из конического гнезда рычага.

Самодельный съемник шаровых опор: 19 фото пошагового изготовления своими руками.

Предлагаем Вашему вниманию самодельное приспособление — съёмник для шаровых опор сделанное умельцем Александром Панковым.

Материалы:

  • Кусок трубы.
  • Отрезок швеллера — 140 мм.
  • Шпилька — 12 мм.
  • Гайки под шпильку — 2 шт.
  • Муфта на шпильку — 1 шт.

Берем трубу, торцуем с одной стороны.

Из куска швеллера вырезал две заглушки под трубу.

Заварил с одной стороны заглушку.

Отрезал от трубы заготовку длиной 10 см, в заготовке вырезал стенку.

Из куска пластины сделал вторую заглушку и вырезал в ней паз для «пальца шаровой», а в уже приваренной заглушке сделал отверстие под муфту.

Муфту приварил с двух сторон.

Срезал лишний металл по форме трубы, и обварил.

Приварил пару гаек.

Вот такой съемник для шаровых опор сделанный своими руками, приспособление опробовано в работе, самоделкой доволен.

Как сделать съемник для шаровых опор

Заменять шаровые опоры в автомобиле рано или поздно приходится каждому водителю. Вы можете стараться ездить по хорошим дорогам, очень аккуратно преодолевать участки с неровным покрытием – все это лишь несколько отодвинет вперед тот час, когда подвеска подаст первый тревожный сигнал о неисправности шаровой опоры. Симптомы износа такие:

  • при прямолинейной езде передние колеса будто виляют, и машина с трудом придерживается прямолинейного курса;
  • вы заметили, что износ колесной резины стал неравномерным;
  • когда вы едете по ямкам, спереди слышится звонкое металлическое постукивание;
  • для того, чтобы повернуть рулевое колесо вам приходится прилагать дополнительное усилие.

Почему так случилось? Конечно же, можно и должно списать все грехи на наши дороги. Но и сам водитель может поучаствовать в разрушении подвески автомобиля своей агрессивной манерой езды. А еще может просто прорваться пыльник шаровой опоры и вовнутрь проникла пыль и влага. Пыль начнет работать в качестве абразива и быстренько превратит шаровые поверхности с самым высоким классом чистоты обработки в безобразный наждак. Влага создает очаги коррозии, которые в нежном шарнирном узле совершенно не нужны.

В принципе, на 50 000 километров пробега комплекта шаровых должно хватить. Но уж если беда стучит в ворота, то нужно предпринять меры предосторожности, чтобы не оказаться посреди дороги на авто с вывернутым передним колесом. Самый верный и короткий путь решения проблемы – посещение станции технического обслуживания. Там есть все – и мастера и профессиональные съемники шаровых опор. От вас на СТО потребуется немного времени и денег. Опытные водители предпочитают выполнять несложные ремонтные работы и регулировка самостоятельно.

Для ремонта и обслуживания подвески не обязательно привлекать профессионалов. Провести элементарную диагностику и замену деталей вы можете сами. Если в гараже есть хороший арсенал инструмента, сварочный аппарат, то вы можете изготовить съемник шаровых опор своими руками. Покупать приспособление заводского производства нет смысла, если вы не профессиональный автослесарь.

Если принципиальнее решение заменить шаровые самостоятельно принято, то вам нужно определиться с конструкцией самодельного съемника. Водители отдают предпочтение винтовому приспособлению. Такой съемник универсальный и пригодится для демонтажа других узлов автомобиля. Приспособление имеет и недостаток – от вас потребуется терпение при работе с гаечным ключом. Рычажный съемник проще по конструкции, но годится не для каждого авто.

Как сделать винтовой съемник своими руками

Подготовьте рабочее место с верстаком и тисками. Теперь можно приступить к работе:

  • отрежьте от двухдюймовой трубы восьмисантиметровый кусок;
  • возьмите пилку по металлу и сделайте четыре острых зуба;
  • переверните заготовку в тисках и сделайте с обратной стороны несколько пропилов;
  • сбейте вовнутрь молотком лепестки, чтобы между ними плотно поместилась гайка на 18;
  • аккуратно приварите гайку к лепесткам заготовки и ввинтите в нее болт нужной длины. Все – самодельный съемник к работе готов.

Как сделать рычажный съемник

Принцип работы такого съемника основан на использовании силы рычага для снятия шаровой опоры. Как это делается:

  • берете стальную нетолстую трубу и разрезаете ее на две неодинаковых части;
  • обе части нужно соединить мощной шарнирной петлей. Если петли под рукой нет – просверлите отверстие и сделайте болтовой соединение.
  • просверлите на концах труб отверстия напротив и заверните в них болты с гайками. Они при снятии детали будут ограничителями для точной фиксации съемника над шаровой.

Как пользоваться? Наставьте съемник на опору и сожмите рычаги. Палец обязательно стронется и шаровая извлечется без проблем.

Заметим, что после самостоятельной замены детали избежать визита на СТО не получится, потому что нужно будет отрегулировать развал-схождение колес автомобиля.

Найти шаровую опору для любого автомобиля вы можете в нашем каталоге автозапчастей!

Шаровые опоры относятся к расходным материалам, которые сложно демонтировать без специального оборудования.

Посадочный узел постоянно находится под силовым давлением, в результате чего металлические части буквально прикипают друг к другу. Универсальные съемники подходят не всегда, исполнение подвесок на разных автомобилях отличается друг от друга.

Даже в одном автомобиле, на каждом рычаге подвески могут применяться различные конструкции узла крепления. Покупка нескольких комплектов оснастки обходится слишком дорого, поэтому многие мастера предпочитают изготавливать съемник шаровых опор своими руками.

Для чего нужны шаровые опоры?

Конфигурация подвески автомобиля (особенно передней), должна обеспечивать строго горизонтальное расположение оси вращения колеса относительно дороги. При этом, ступица является поворотным узлом.

Перед инженерами стоит сложная задача: шарнир должен иметь свободу движения минимум на 180° во всех плоскостях. Шаровые опоры служат именно для придания подвижности подвеске, при сохранении прочностных характеристик.

Узел представляет собой стальной хвостовик с резьбой, который крепится на поворотном кулаке ступицы. На конце хвостовика расположен шарнир в виде шара в сферической оболочке.

Конструкция съемника

Для того, чтобы выпрессовать шарнир из подвески, требуется нешуточное усилие. Некоторые автовладельцы просто выбивают хвостовик кувалдой, при этом есть риск повредить резьбу.

Для облегчения демонтажа придуман съемник шаровых опор, с помощью которого можно создать усилие без ударной нагрузки. Чтобы понять, как сделать приспособление своими руками, рассмотрим различные варианты исполнения:

На иллюстрации изображен винтовой съемник шаровых опор.

  1. Палец шарнира (1) плотно установлен в корпусе поворотного кулака (2).
  2. На кулак надевается кронштейн съемника (3).
  3. C помощью винтового упора (4) создается необходимое давление на палец.

Преимущество конструкции – равномерное и направленное давление съемника на шаровую опору позволяет избежать перекосов и повреждений узла. Недостаток – инструмент можно использовать только при наличии свободного пространства над крепежной гайкой.

Несмотря на сложность конструкции, такой съемник шаровых опор можно изготовить своими руками. Вам потребуются:

  • стальной лист толщиной не менее 4 мм;
  • болт с классом прочности от 9,8 и выше;
  • гайка, или выточенная на токарном станке втулка с резьбой;
  • сварочный аппарат, болгарка.

Конструкция и размеры съемника разрабатываются под конкретную шаровую опору, приспособление не универсально.

Если место установки шаровых опор достаточно компактно, можно изготовить съемник из обрезка трубы, приварив на торцах заглушки с отверстиями. К одной из них приваривается упорная гайка.

Такая конструкция более надежна. Большинство фабричных съемников выполнены по этой схеме.

Следующий вариант – винтовой съемник лестничного типа. Изготавливается из стальных стяжек, с помощью которых крепятся серьги рессор. Для установки в рабочее положение, необходимо равномерно затягивать резьбовые шпильки, а создание усилия обеспечивается с помощью болта.

Таким съемником можно выпрессовывать шарниры из посадочных мест в рычагах. Приспособление становится универсальным, если к нему добавить комплект из втулок разного диаметра (отрезаются от стальных труб). Но выдавить палец шаровой из кулака, этот съемник не сможет.

Съемник типа клин (или вилка)

На иллюстрации показан фабричный вариант.

Работа с таким съемником требует физических усилий. Чем длиннее рычаг – тем легче демонтировать шарнир.

Принцип работы простой: загоняется клин между корпусом шаровой и рычагом подвески, затем с помощью рычага производится отрыв хвостовика от посадочного гнезда.

Серьезный недостаток приспособления – есть возможность повреждения рычага подвески. Пыльник шаровой опоры также рвется, поэтому использовать его повторно не получится.

Такой съемник можно изготовить из стального круга 12-16 мм. Понадобится сварочный аппарат и работа кузнеца. Клиновидную форму «вилки» лучше придать с помощью ковки: если вы просто сточите металл, утратится прочность.

После окончательной обработки самодельного съемника, его необходимо закалить. Сталь нагревается до малинового цвета, и погружается в воду или масло.

Рычажный съемник

В отличие от винтового, приспособление использует как силу резьбы, так и рычага.

Принцип работы виден на иллюстрации:

Плечо рычага относительно оси шарнира увеличивает силу на резьбе как минимум в два раза. Срыв пальца шаровой происходит более равномерно. Благодаря вынесенному шестиграннику, элементы подвески не будут мешать рукоятке ключа при затяжке болта.

Рычажный съемник шаровых опор можно изготовить своими руками, только для этого потребуется больше материалов. Простейший вариант – две толстые стальные пластины, стянутые болтом.

В середину укладывается втулка: в качестве распорной оси вращения (по аналогии с бельевой прищепкой). При определенной аккуратности, приспособление нормально работает.

Если вы располагаете сварочным аппаратом, лучше изготовить конструкцию по аналогии с промышленным образцом. Размеры подбираются в соответствии с конструкцией вашей подвески.

В качестве донора может пригодиться старый рожковый ключ (20-30 лет назад не экономили на качестве металла для инструмента).

Самодельный съемник шаровой опоры, чертеж с размерами – видео

Как часто нужно менять шаровую опору?

Периодичность замены шарниров определена в инструкции по техническому обслуживанию любого автомобиля. Однако, с учетом «качества» дорог, опоры выходят из строя значительно чаще установленного срока 40-60 тысяч км.

Кроме того, если поврежден резиновый пыльник, внутрь шарнира попадает влага и грязь. Если вовремя не заметить порыв – узел выйдет из строя через несколько сотен километров.

Износ диагностируется по наличию люфта и характерному стуку подвески. Рекомендуется регулярно проверять состояние шарниров, особенно после поездок по разбитому асфальту или в условиях бездорожья.

Самодельный съемник шаровых опор: 19 фото пошагового изготовления своими руками.

Предлагаем Вашему вниманию самодельное приспособление — съёмник для шаровых опор сделанное умельцем Александром Панковым.

Материалы:

  • Кусок трубы.
  • Отрезок швеллера — 140 мм.
  • Шпилька — 12 мм.
  • Гайки под шпильку — 2 шт.
  • Муфта на шпильку — 1 шт.

Берем трубу, торцуем с одной стороны.

Из куска швеллера вырезал две заглушки под трубу.

Заварил с одной стороны заглушку.

Отрезал от трубы заготовку длиной 10 см, в заготовке вырезал стенку.

Из куска пластины сделал вторую заглушку и вырезал в ней паз для «пальца шаровой», а в уже приваренной заглушке сделал отверстие под муфту.

Муфту приварил с двух сторон.

Срезал лишний металл по форме трубы, и обварил.

Приварил пару гаек.

Вот такой съемник для шаровых опор сделанный своими руками, приспособление опробовано в работе, самоделкой доволен.

Cъемник шаровых опор своими руками

Во время ремонта ходовой части или рулевого управления на Ниве Шевроле, автовладелец сталкивается с тем, что необходимо снять шаровую опору, и сделать это без специального инструмента практически не реально, так как посадочное место, где размещены вышеперечисленные элементы, загрязняется. Для этого существует специальный съёмник, который упрощает в разы выпрессовку. Приобрести его можно практически в любом автомагазине, но также можно сделать съемник шаровых опор своими руками, ниже приведено несколько способов, как это можно сделать.

Виды винтовых съёмников

  • Винтовой разжимной

  1. Для того чтобы его изготовить необходим прут с четырьмя или шестью гранями, который подходит под ключ на девятнадцать — семнадцать
  2. Сверлильным станком внутри прута просверливаем специальное отверстие и нарезаем резьбу, которая будит подходить под болт М восемь
  3. Берем болт и вставляем  в отверстие, которое подготовили специально для него, на этом специальный инструмент готов

Давайте рассмотрим, как он работает, и как пример будет выпрсесовка верхней шаровой опоры.

  1. Не снимая стопорную гайку, выкручиваем ее
  2. Берем сделанный съёмник и вставляем его так  между пальцев опор, чтобы шляпка болта упиралась в палец, который необходимо выпрессовать
  3. Затем двумя ключами, одним удерживая корпус съёмника, а вторым выкручивая болт, раскручиваем до того момента пока не произойдет выпрессовка с посадочного места.

Если необходимо, снять нижнюю шаровую, то съёмник следует перевернуть и проделать все те же действия.

  • Винтовой Г-образный

  1. Для изготовления нужен круглый пятнадцати или семнадцати сантиметровый прут из металла, у которого диаметр будет десять или больше миллиметров. Зажимаем его в тиски и сгибаем его буквой Г, получившееся короткая сторона должна быть 5 сантиметров
  2. С длинной стороны нарезаем резьбу, и нанизываем на нее гайку
  3. На металлической пластине толщина, которой должна быть не меньше полсантиметра по технологии съёмника-клина прорезаем специальные отверстия, в которое будет вставляться палец опоры
  4. Берем полученный клин, и вставляем в Г образную заготовку и закручиваем гайку, таким образом, чтобы у пластины был хороший ход.
  5. Вставляем в щель, между опорой и проушиной инструмент так чтобы  он упирался  в палец, и  закручиваем гайку, выдавливая при этом палец

  • Винтовой съемник шаровых опор, изготовленный из уголка

  1. Берм металлический уголок семи восьми сантиметров  и толщиной пол сантиметра
  2. С двух сторон делаем распил, через который он будет, закрепляется к проушине
  3. Вырезаем два треугольника и привариваем их с дух баков уголка
  4. Берем болт с гайкой на семнадцать и к гайке с двух сторон привариваем проставки что поможет расположить болт так чтобы палец опоры и болт съёмника был на одной оси
  5. Привариваем полученную конструкцию, к уголку так чтобы гайка  была напротив пропила
  6. В зафиксированную гайку вкручиваем болт и по аналогии как указанно выше отжимаем палец

Это три простейших  съёмных механизмов для снятия шаровых опор, и для того чтобы сделать их  можно воспользоваться подручными материалами, самое основное что нужно для этого это понимание всего принципа работы, ниже представлен чертеж который поможет понять все эти принципы. А так вариантов существует большее количество и если у вас есть хоть немного фантазии и небольшие знания в слесарном деле, то можно придумать и изготовить свой инструмент который будет подходить именно под вас.

 

Как сделать съемники универсальные своими руками

Полезные приспособления /14-авг,2017,20;52 / 11542
Тем. кто ремонтирует автомобиль собственными силами в гараже, известно. что многие виды работ вряд ли можно сделать без приспособлений, в частности — без съемников. В магазинах обычно их можно купить по предварительному заказу, исполнения которого приходится ждать иногда довольно долго. Цена этого механизма тоже немалая.
С помощью предлагаемых вниманию читателей самодельных приспособлений можно извлекать пальцы шаровых опор из конических отверстий рычагов и тяг без повреждений деталей. Причем съемники почти универсальные и пригодны для ремонта соответствующих (да и других) узлов большинства автомобилей. и не только легковых.

Материал для изготовления съемников можно подобрать и приобрести в любом пункте приема черного металлического лома.

Съемник винтовой для снятия шаровых пальцев


Съемники универсальные
Основные детали съемника изготовлены из стальной полосы сечением 18×3 мм общей длиной 460 мм. Также подойдет и круглый пруток диаметром 18 мм, но его нужно доработать: от фрезеровать или сточить напильником с противоположных сторон параллельные грани с расстоянием между ними 13 мм. Для изготовления съемника потребуются, кроме обычных инструментов (ножовка по металлу, напильники, пассатижи и др.), «болгарка» и сварочный аппарат.

Конструкция съемника несложная и понятна из рисунка и фотографий.


Планка (верхняя деталь) сварена из двух полос сечением 18×13 мм (хотя можно подобрать и одну, таких же размеров). Длина каждой полосы — 95 мм. В планке, почти по центру, выполнено резьбовое сквозное отверстие М12, а у конца вырезан паз длиной 20 мм, шириной 13 мм и глубиной 2 мм под фиксирующий винт М12х55 (чтобы планки не поворачивались одна относительно другой). Клиновая вилка (нижняя деталь) сварена из трех полос: две полосы длиной по 95 мм по краям, в середине — полоса длиной 55 мм. На заготовках в местах сварки предварительно снимаем фаску 3×45° по всей длине. Сварные швы следует обстучать и зачистить.

Снизу передней стороны нижней вилки делаем скос, получая односторонний клин. Опять, почти по центру, как и в планке, выполняем сквозное резьбовое отверстие М12, а у конца — М10 — под фиксирующий винт М 10×55.

И последняя деталь — втулка длиной 40 мм внутренним и наружным диаметром 13 и 18 мм соответственно. Втулку можно заменить набором гаек М14.

Принцип работы съемником простой. С шарового пальца скручиваем гайку и заводим вилку под рычаг, планка при этом упирается в торец шарового пальца. Фиксирующим винтом регулируем высоту. Силовой винт закручиваем до упора с усилием, но переусердствовать (затягивать слишком сильно) не следует, лучше подождать немного -палец может выйти из конического отверстия рычага сам. При необходимости стукнете молотком сверху по вилке.


Примечание:
На фотографиях изображен первоначальный (более сложный вариант). Практика показала, что съемник можно немного упростить, что показано на рисунке.


Съемник-вилка


У кого же нет ни денег, ни станков, и даже хороших слесарных навыков, предлагаю изготовить самому очень простой и надежный съемник.Съемники универсальные
Материал: стальной пруток диаметром 18 мм. Съемник сварен из трех деталей в виде вилки.
Для изготовления потребуются «болгарка» (хотя можно обойтись ручной ножовкой по металлу и большим драчевым напильником) и сварочный аппарат (если его нет, то можно обратиться к сварщику даже невысокой квалификации).

Принцип работы съемника очень простой. Сначала отвинчиваем гайку с шарового пальца. Вставляем вилку съемника между рычагом и тягой насколько можно (до упора) и ударяем молотком по штырю. Если надо — удар повторяем до тех пор, пока стержень шарового пальца не выйдет из конического гнезда рычага.

Съемник рулевых наконечников ваз


Съемник шаровых опор своими руками, фото, чертежи

Во время проведения ремонт ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.

Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.

В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.

Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.

Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.

Виды съемников

Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:

Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.

Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.

Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.

К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.

Для этих целей используется специальный съемник.

Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.

С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.

Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.

При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.

Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.

Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.

Тип съемника — КЛИН

Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.

Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.

В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.

Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Устанавливаем ГБО 4 поколения своими руками

При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.

Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.

Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.

Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.

Винтовой разжимной механизм

Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.

Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.

Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.

Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.

Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.

Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.

Винтовой Г-образный

Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.

Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как узнать модель двигателя своего автомобиля

Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.

На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.

Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.

При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.

С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.

Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.

Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.

Винтовой, изготовленный из уголка

Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.

Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.

В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.

Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.

Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.

Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.

Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.

В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Современные технологии в летних шинах

Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.

Инструмент для выкручивания опоры

Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.

Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.

Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.

Изготавливается он из толстостенной трубы на 2\’\’ длиной 8-9 см.

С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.

То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».

С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.

Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.

Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.

Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.

При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.

Альтернативный метод

Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.

Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.

После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.

Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.

Съемник наконечников рулевых тяг ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для замены наконечников рулевых тяг рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется специальное приспособление — съемник наконечников рулевых тяг 2108, 2109.

 Порядок снятия наконечника рулевой тяги автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при помощи специального съемника

При помощи съемника наконечников рулевых тяг выпрессовываем палец наконечника из бобышки поворотного рычага корпуса передней стойки.

Для этого расшплинтовываем гайку пальца и отворачиваем ее ключом на «19».

Отжимаем резиновый чехол наконечника и вставляем захват съемника под него на бобышку поворотного рычага стойки. Винт съемника упираем в палец наконечника. Заворачивая винт создаем натяг в соединении палец-бобышка поворотного рычага стойки. Палец наконечника рулевой тяги выпрессовывается из бобышки. Если этого не происходит, есть смысл стукнуть пару раз тяжелым молотком по бобышке (удар вдоль поворотного рычага) для облегчения выпрессовки.

Подробно о полной замене наконечников рулевых тяг см.: «Замена наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Примечания и дополнения

— Момент затяжки гайки пальца наконечника рулевой тяги — 27-33 Н.м.

— Данным съемником наконечников рулевых тяг можно снимать наконечники на автомобилях 2113, 2114, 2115, 2110 и их модификациях.

— Съемник наконечников рулевых тяг для автомобилей ВАЗ 2101-2107 не подходит для 2108, 2109, 21099 и наоборот.

Наконечники рулевых тяг ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно снять без съемника. Создаем натяг при помощи монтажной лопатки и бьем молотком по бобышке поворотного рычага (направление удара вдоль рычага).

отсоединяем наконечник рулевой тяги при помощи монтажки и молотка

Еще статьи по рулевому управлению автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка наконечников рулевых тяг автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Разборка рулевой рейки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устройство рулевого управления автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Ключ для регулировки рулевой рейки 2108

Съемник рулевого наконечника для авто своими руками

ILYA 7-05-2018, 01:31 4 708 Приспособления

Привет всем любителям самоделок. В этой статье я расскажу, как сделать съемник своими руками, который поможет заменить вам рулевой наконечник, а также шаровую опору на своем автомобиле. Материалы, необходимые для сборки не являются труднодоступными, их можно найти у себя в гараже или на приемном пункте металлобазы. Также изготовление данной самоделки поможет вам сэкономить ваши деньги и набраться опыта, что весьма полезно.

Перед тем, как начать читать статью, предлагаю посмотреть ролик, где показан подробный процесс сборки данного съемника и его проверка в действии.

Для того, чтобы сделать съемник рулевого наконечника для авто своими руками, понадобится:

* Углошлифовальная машинка, отрезной диск* Тиски слесарные* Токарный станок по металлу, сверло по металлу* Проходной резец* Сварочный аппарат, электроды* Средства индивидуальной защиты, краги, сварочная маска, защитные очки, наушники* Рулевой наконечник для тестирования самоделки* Болт от автомобильной ступицы* Баллончик молотковой краски* Линейка, маркер* Шарик от шарикоподшипника* Металлический квадратный прут* Сверлильный станок* Метчик для нарезания резьбы под болт ступицы * Швеллер 8 мм с толщиной полки 10 мм

Шаг первый.

Первым делом нужно подготовить швеллер для дальнейших работ. Его поверхность нужно очистить от ржавчины, старой краски и других дефектов, которые легче всего убрать при помощи углошлифовальной машинки, закрепив в ней круг с наждачными лепестками для зачистки. При работе с углошлифовальной машинкой соблюдайте меры безопасности, одевайте защитные очки, наушники и перчатки. Очистив поверхность швеллера, переходим к следующему этапу.

Шаг второй.

Зачищенную часть швеллера нужно отпилить, но перед этим ее нужно разметить. При помощи маркера и линейки делаем разметку на швеллере. Откручиваем с углошлифовальной машинки шлифовальный круг и устанавливаем отрезной диск и крепко закручиваем гайку, удерживающую диск. Работа с углошлифовальной машинкой без защиты диска запрещена, это очень опасно для вашего здоровья. Далее закрепляем швеллер и выпиливаем нужную часть при помощи УШМ, в процессе реза следим за положением диска, чтобы не было перекосов. После всех манипуляций углошлифовальной машинкой с швеллером получилась такая заготовка, которая в дальнейшем будет неоднократно дорабатываться.Шаг третий.Далее нужно для своей же безопасности закруглить острые края, которые образовались в процессе резания, делаем это при помощи той же УШМ, но уже с шлифовальным диском. Затем на полках заготовки посередине делаем кернение, которое поможет позиционировать сверло. После этого сверлом по металлу делаем отверстие в заготовке при помощи сверлильного станка, периодически добавляя смазки в место сверления, что позволит сверлу дольше сохранять заточку. Сначала проделываем отверстие маленьким сверлом, затем сверлом побольше. Когда отверстие готово, зажимаем деталь в тиски, устанавливаем на углошлифовальную машинку отрезной диск и пропиливаем часть одной полки до отверстия, как это показано на фото. После отпиливания части полки изготавливаем резьбу в противоположном отверстии, для этого берем метчик для нарезания резьбы под болт ступицы. В итоге получается такая деталь, которую можно считать практически готовым съемником.Шаг четвертый.Для того, чтобы при работе с самодельным инструментом не было нареканий, привариваем к плоской части заготовки квадратный металлический прут, это будет своего рода ребро жесткости. Зажимаем деталь в тисках и к ней привариваем прут при помощи сварочного аппарата. При работе со сварочным аппаратом будьте аккуратны, одевайте защитную сварочную маску и краги.

Шаг пятый.

Теперь нужно доработать ступичный болт. Для этого сначала зажимаем его в трехкулачковый патрон токарного станка, затем протачиваем его шляпку, так как она изначально была немного неровной. После этого зажимаем болт за его проточенную шляпку, в самой резьбовой части делаем отверстие сверлом по металлу, которое должно быть чуть меньше диаметра шарика от шарикоподшипника, но перед этим делаем небольшое углубление центровочным сверлом, чтобы добиться большей точности. После сверления фиксируем болт в тисках и легкими ударами молотка вбиваем шарик подшипника в ранее просверленное отверстие. Шарик в данном случае нужен для того, чтобы болт при работе не плющился.Шаг шестой.Также было решено немного усилить резьбовую часть и приварить к ней гайку с такой же резьбой. В полке инструмента была сделана фрезеровка, она служит для того, чтобы при снятии рулевого наконечника его пыльник не разрушался, так как без этой фрезеровки съемник бы давил на него. В завершении красим готовый съемник молотковой краской из баллончика и приступаем к тестированию.

Шаг седьмой.

Краска на самодельном съемнике высохла, а значит его можно протестировать. Вкручиваем гайку с шпильки рулевого наконечника и устанавливаем съемник на поворотный кулак, следя за тем, чтобы он не повредил пыльник и встал без перекосов и начинаем постепенно затягивать болт. На данном этапе будьте осторожны, так как наконечник может вылететь из своего места в любой момент. В случае если наконечник не выходит из своего места, делаем натяжение болта еще сильнее и при помощи молотка наносим удар в нижнюю часть съемника, после удара наконечник вышел из поворотного кулака.На этом у меня все, я думаю данная самоделка будет очень полезна автовладельцам, которые периодически занимаются ремонтом своего авто самостоятельно.

Всем спасибо за внимание, желаю творческих успехов и удачи в новых самоделках.

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

10

Идея

10

Описание

10

Исполнение

Итоговая оценка: 10 из 10 (голосов: 1 / История оценок)

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

4

Съёмники для ромашек и для рулевых наконечников — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

После проведения собственной диагностики, принял решение менять рулевой левый наконечник, с эти не шутят …ну и делал съёмник для ромашек…чертежи нашёл в интернетн…выточил где то привалил все как всегда… хорошо все таки что я подошёл со съёмником к этому делу, без него ничего б не вышло, и с ним еле сорвал наконечник.а почему ? Да потому что в комплекте не было не болта с гравёром не гайки со шплинтом, старые поставил, состояние норм…начал с того что разметил резьбу штрихом, потом стал крутить не в ок сторону, против часовой пока умная мысля не пришла опосля…хорошо что считал обороты.потом все вернул обратно и начал считать с нуля.получилось 23 оборота по 180 градусов…весь троих стерся но не из памяти))). Поставил новый наконечник считал 23 закрепил проверил, все чётко, проверил разогнался.доволен как ёж…но по резьбе из заднего кронштейна КПП все таки подтекает, надо менять м8 на м10 но сколько возьмут в сервисе и стоит ли лезть, зимой наверно не сильно будет течь…или как?сколько берут в сервисах за обломыша и перерезания резьбы?

Цена вопроса: 460 ₽ Пробег: 136500 км

Замена шаровых, наконечников, шруса, опорников на 2115 — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Всем привет)Собственно брякал передок, я знал что шаровые и наконечники под замену, но решил съездить на диагностику. Вдобавок получил ещё опорные подшипники.Всё купил, поехал в гараж менять. В ходовку полез первый раз.

Пришлось купить 2 съемника, один для шаровых и наконечников, другой для стойки, по-другому не получалось снять, и у друзей взял стяжки пружин.

Начал работу с того что прочистил всё металлической щёткой, и пробрызгал ВДшкой.

Снял шаровую, 2 болта на 17 и 1 гайка на 19, ничего сложного, если есть съёмник, ну некоторым везёт, и выбивают молотком, у меня не получилось.

Дальше открутил гайку наконечника на 19, снял тоже съёмником, и вроде бы ключом на 27 откручиваем от рулевой тяги(с правой стороны резьба обратная) так же померил расстояние от гайки до середины наконечника штанген-циркулем, что бы немного облегчить жизнь сход развальщику.

Снял стойку, сверху открутил 3 гайки на 13, и снизу 2 болта которые к ступице крепят стойку, отогнул рычаг вниз, и достал стойку, стянул пружины, и (без съёмника не обойтись) открутил опорник.

Когда стойка была снята, то я заметил порванный пыльник на внешней гранате.Гайку на 30, которая крепит гранату к ступице, затягивают метровыми трубами, и естественно на разобранной машине открутить её не смогли, сгоняли в сервис там знакомый открутил пистолетом. Знал бы что надо гранату менять, думаю в начале смог бы открутить. 1 жмёт на тормоз, а помощник откручивает) кстати с привода граната легко слезла.

И осторожней, если её сильно выбивать, то можно выдернуть внутреннюю гранату, и масло с коробке вытечет)

Дальше одел на привод стопорное кольцо и забиваем новую гранату, предварительно набив смазкой.

Ну и собирал всё в обратной последовательности, ничего сложного нет!

Если хоть 1 человеку будет полезно я буду рад, что не зря старался, писал)И не забудьте сделать сход-развал.

Изготовление самодельного съемника рулевых наконечников.

Многие автовладельцы, сталкивающиеся с процедурой замены тяг рулевого управления, начинают задумываться о том, как сделать съемник рулевых наконечников своими руками. Безусловно, этот девайс очень необходим, поскольку с его помощью значительно облегчается процедура демонтажа тяги. Можно приобрести готовое устройство, но, лучше потратив несколько часов, сделать его самостоятельно из подручного материала, наверняка имеющегося в каждом гараже.

Необходимость изобретения подобных приспособлений возникает во время проведения ремонта рулевого управления, когда нужно срочно снять неисправную тягу, а подходящего инструмента просто нет. Есть и еще одна предпосылка к самостоятельному изготовлению. Стоит учесть, что сделанный своими руками съемник рулевых наконечников будет иметь надежную конструкцию и прослужит дольше заводского. Помимо этого, можно выбрать наиболее оптимальный вариант его исполнения.

Как съемник может облегчить процесс демонтажа тяг рулевого управления?

Это один из основных вопросов интересующий большинство автомобилистов, которым приходится (или придется) воспользоваться этим устройством. Увы, но не все знают о существовании подобного приспособления, значительно продлевающего эксплуатационный период рулевого управления. При отсутствии этого инструмента, для демонтажа рулевых тяг приходится пользоваться молотком, а это негативно отразится на функционировании всей системы. Удары молотком вызывают вибрацию рейки, вследствие чего нарушается ее баланс.

Варварский способ демонтажа наконечников при помощи молотка отнимает много усилий и времени. При помощи этого приспособления все можно сделать за считанные минуты. Таким образом, облегчается рабочий процесс, и полностью исключаются повреждение деталей.

Инструменты и материалы

Для изготовления устройства понадобятся следующие инструменты (список примерный, и зависит исключительно от конструкции и особенностей съемника):

  • тиски;
  • метчики и плашки;
  • сварочный аппарат;
  • дрель;
  • болгарка.

Для приспособления необходимо подобрать подходящее прочное железо, несколько болтов и гаек. Опишем распространенные конструкции съемников, которые пользуются популярностью у автовладельцев при самостоятельном изготовлении. Заметим, что по своей функциональности они ничем не отличаются от заводских устройств, даже во многом их превосходят.

Такая конструкция считается наиболее простой в изготовлении. Принцип ее работы основан на знаменитой пословице «клин клином вышибают». Клиновидный съемник представляет тонкую пластинку из прочного металла, которая утолщена с одной из сторон. На узкой стороне приспособления выточена специальная выемка под палец.

Демонтаж пальцев рулевых наконечников при помощи клина осуществляется так: тонкая сторона съемника забивается ударами молотка в щель между шарниром наконечника и поворотным кулаком. По мере продвижения приспособления, наконечник рулевой тяги будет постепенно освобождаться, пока месть полностью не выдвинется из уха. Изготовить съемник клиновидной конструкции можно из любого прочного металлического листа, высверлив либо выточив в нем канавку под палец.

Винтовая конструкция

Самодельный съемник такого типа изготовить довольно не просто, поскольку для этого необходимо иметь хотя бы минимальные знания и навыки в сварочном деле, и, соответственно — специальное оборудование. Принцип его функционирования основан на выдавливании пальца из его посадочного места путем усилия, создаваемого во время вращения болта расположенного внутри цилиндра, одна сторона которого имеет вырез по всей длине.

Изготовить этот девайс можно так:

  1. В металлическом прямоугольнике с толщиной стенок 2-4 мм необходимо сделать по всей длине стороны вырез шириной не более 30 мм. После чего обработать его края, чтобы полностью удалить с них заусеницы и зашлифовать.
  2. Из прочной железной пластины нужно вырезать прямоугольник и высверлить в нем выемку, чтобы она полностью совпадала с вырезом на его стороне.
  3. Изготовленная деталь при помощи сварки соединяется с торцевой частью прямоугольника.
  4. Для следующей детали съемника также потребуется прочная пластина из железа, толщиной минимум 5 мм.
  5. Из нее вырезается круг, в середине которого высверливается отверстие, после чего в нем при помощи метчика нарезается резьба.
  6. Эту деталь следует приварить к свободной торцевой части цилиндра.
  7. Подбираем подходящий по диаметру отверстия болт и вкручиваем его. Устройство готово к эксплуатации.

Нижней стороной с проделанной выемкой съемник закрепляется на наконечнике тяги таким образом, чтобы болт находился сверху пальца и при закручивании давил на него. За счет создаваемого усилия он с легкостью покинет свое посадочное место.

Особенности использования съемников

Главное — уметь правильно обращаться с любым инструментом. Поскольку, каким бы высокотехнологичным он не был, его неправильное использование не только не облегчит рабочий процесс, а попросту не позволит выполнить даже самую элементарную процедуру.

Заметим, что перед тем, как приступить к демонтажу рулевых наконечников необходимо очистить от грязи место соединения пальца наконечника рулевой тяги и поворотного кулака, после чего нанести проникающую смазку. Это поможет облегчить процесс удаления пальца и избежать повреждений расположенных рядом деталей системы рулевого управления транспортного средства. Делать это следует за несколько часов перед выполнением ремонтных мероприятий, чтобы смазка полностью проникла в соединение.

Съемники наконечников рулевых тяг изготовленные своими руками невероятно полезные приспособления, которые не только облегчают процесс демонтажа пальцев, но и предохраняют от повреждений рулевую рейку.

Как снять шаровой шарнир без инструмента — Rx Mechanic

Купить пресс или разделитель шаровых шарниров может быть довольно дорого. Таким образом, знание того, как снимать шаровой шарнир без инструмента из вашего автомобиля, является одним из основных навыков самостоятельной сборки автомобиля, которые вам необходимо приобрести. Обладая этими знаниями, вам не нужно беспокоиться о создании самодельного пресса с шаровыми шарнирами. Вам просто нужны простые инструменты, которые есть в вашем гараже, чтобы помочь вам в этом процессе.

Шаровые опоры являются важными компонентами передней подвески практически каждого производимого автомобиля.Этот компонент обеспечивает легкое перемещение между рычагами управления вашего автомобиля и поворотными кулаками, чтобы вы могли плавно и безопасно ездить, позволяя эффективно управлять колесами вашего автомобиля.

Вы можете прочитать нашу предыдущую статью о симптомах неисправного шарового шарнира, чтобы узнать, когда шаровые шарниры вашего автомобиля неисправны. Эта статья покажет вам некоторые приемы снятия шаровых шарниров, которые помогут вам заменить верхний и нижний шаровые шарниры без необходимости обращаться к механику или тратить деньги на покупку какого-либо инструмента для прессования шарниров.

Как снять шаровой шарнир без инструмента (верхний и нижний)

Строго выполните следующие действия, чтобы успешно выполнить ремонт. Это довольно технически, особенно если вы не используете какой-либо инструмент для снятия верхнего или нижнего шарнира. Поэтому вам нужно знать, как это делать правильно, чтобы не повредить другие части вашего автомобиля или напрямую повлиять на развал.

Первый этап

Наденьте защитную одежду. Как мы всегда говорим в наших предыдущих статьях, это важный шаг, если вы собираетесь выполнить какой-либо ремонт автомобиля.Если у вас вообще нет защитной одежды, вам нужно ее приобрести. Фактически, любой человек, у которого их нет, должен остановиться и вообще не продолжать. Всегда закрывайте ящик с инструментами для механиков во время ремонта, чтобы вы могли быстро подобрать необходимые инструменты.

Вторая фаза

Далее вам нужно поднять автомобиль. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а также уберите с него любой предмет. Снимите осевую гайку и проушины, удерживающие колеса; Осевая гайка некоторых моделей автомобилей прилагается, поэтому вам может потребоваться отвертка любого типа, чтобы открыть крышку.Пожалуйста, делайте это осторожно. Удаление гаек может оказаться трудным, особенно если они все заржавели. Поверните проушины на четверть оборота каждой; не удаляйте его полностью.

Если вы используете домкрат, вам необходимо правильно установить домкрат в сильной точке вашего автомобиля. Использование мягкой детали может повредить детали вашего автомобиля. Если вы не знаете, где разместить домкрат, сообщите нам. Мы покажем вам лучшее и самое безопасное положение для установки домкрата и подставок для домкратов в зависимости от модели вашего автомобиля.Подняв автомобиль домкратами, разместите домкраты на надежных местах под автомобилем.

Убедитесь, что опоры домкрата расположены правильно, чтобы они равномерно распределяли вес вашего автомобиля. Теперь полностью снимите гайки с колес, чтобы вы могли снять колеса с автомобиля. Не рекомендуется использовать автомобильный подъемник для этого процесса из-за метода, который нам нужно использовать для этого. Но при использовании сепаратора шаровых шарниров вы можете рассмотреть возможность подъема вашего автомобиля с помощью автомобильного подъемника.

Третий этап

Теперь ваш автомобиль полностью поднят и удерживается домкратами.

Для шаровых опор нижнего рычага. Разместите домкрат прямо под ступицей оси, где опускается шаровой шарнир. Вы можете положить кусок дерева между ступицей оси и домкратом. Затем аккуратно приподнимите ступицу. Теперь вы сможете с помощью молотка отделить нижнюю часть соединения от верхней.

Всегда знайте, куда вы бьете.Потребуется некоторое время и множество разных углов, чтобы ваш шаровой шарнир оторвался, но вы увидите и услышите звук, когда он, наконец, оторвется. Будьте осторожны при ударе молотком по корпусу.

Четвертая фаза

Теперь, когда у вас все разобрано, самое время перепроверить остальные суставы. Проверьте, есть ли у вас плохой ШРУС или другие неисправные компоненты. Если будет обнаружена какая-либо неисправность, вы можете использовать эту возможность для их замены. Очистите все части, покрытые мусором или пылью.

Убедитесь, что ваша резьба, если вы ее используете, аккуратная и чистая вместе с гайками, потому что теперь, когда она ослаблена, вам может быть трудно затянуть гайку и заставить ее встать на место должным образом. Кроме того, когда вы собираетесь снова надеть ступицу и держатель для тормозного суппорта. Убедитесь, что у вас есть замок, чтобы удерживать их, чтобы они не развалились на вас.

Пятая фаза

Используйте молоток, чтобы полностью снять поврежденный шаровой шарнир. Вам также могут понадобиться другие инструменты, которые помогут вам в этом.В противном случае шаровой шарнир не выйдет из строя. Подготовьте новый стык к установке. Перед установкой стыка тщательно очистите место, в котором будет установлен стык. Вы также можете нанести смазку на внутреннюю часть.

Шаровая опора состоит из отрезка трубы, диаметр которой соответствует диаметру посадочной поверхности шарового шарнира. Итак, когда вы управляете суставом, он останавливается именно здесь. Теперь надавите на домкрат, чтобы поднять трубку и надавить на шаровой шарнир. Вы также можете использовать молоток, чтобы облегчить процесс посадки сустава, ударяя его по верхней части посадочной области сустава, но делать это нужно осторожно.Убедитесь, что вы не попали в другие регионы. Продолжайте поднимать трубку и использовать молоток, пока шаровой шарнир не сядет правильно.

Шестая фаза

Чтобы снять верхний шаровой шарнир без инструмента, вам необходимо найти верхний рычаг подвески, который производители обычно устанавливают в верхней части системы передней подвески вашего автомобиля. Вы увидите круглый колпачок и нить, ведущую к руке. Колпачок закрывает верхний шаровой шарнир. Используйте свой сверлильный инструмент, чтобы просверлить заклепки, которые удерживают шаровой шарнир.Вы можете удалить оставшуюся часть фрагментов заклепки с помощью молотка. Теперь используйте шпильку, чтобы обвести шплинт. Он всегда окружает шпильку.

Вы можете освободить шплинт от шпильки автомобиля с помощью плоскогубцев. Затем продолжите тем же способом, который использовался при снятии нижнего шарового шарнира с верхнего шарового шарнира. Когда верхний шаровой шарнир вынут, осторожно используйте молоток, чтобы установить новый шарнир в правильное положение.
Мы всегда советуем не прилагать столько усилий при работе с молотком.Просто используйте это красиво и нежно. Когда ваши суставы хорошо сидят, вы можете опустить домкрат и закончить соединять все, собирая отдельные компоненты вместе.

Смотрите! Вы успешно заменили шаровой шарнир в верхнем и нижнем рычаге подвески без использования какого-либо уникального инструмента, например, прессового инструмента для шаровых шарниров. Обратите внимание, что мы не подразумеваем, что использование специальных инструментов нехорошо, но если вы не можете или не хотите покупать эти инструменты. Используйте этот метод для замены шарового шарнира.Вы можете прочитать другие статьи, в которых рассказывается, как сделать самодельный пресс с шаровым шарниром, чтобы сделать этот процесс еще более комфортным.

Как снять шаровой шарнир без инструмента YouTube

Заключительные слова

Теперь вам не нужно беспокоиться о застревании шарового шарнира в поворотном кулаке или других проблемах шаровых шарниров, если у вас нет специального инструмента. Прочитав эту статью, вы получили необходимые знания о том, как снять шаровой шарнир без инструмента. Как мы уже говорили ранее, это очень технический процесс, поэтому вы должны строго следовать инструкциям.

Пожалуйста, оставьте отзыв, чтобы мы знали, как это сработало для вас.

Пневматический инструмент

Astro 78620 Съемник шаровых шарниров Subaru: автомобильный

У меня Subaru Legacy GT 2001 года выпуска, и я решил заменить нижние шаровые опоры. Этот инструмент значительно упростил извлечение старых шаровых шарниров (с помощью вилки для травления шаровых шарниров). Единственное, что следует учитывать, это то, что если вы ставите машину на домкраты, вам нужно поднять машину довольно высоко, чтобы достать и инструмент, и электрический ударный пистолет (Milwaukee Snubnose Fuel в моем случае), иначе этого будет недостаточно. Космос.У меня, к сожалению, довольно низкий напольный домкрат, и я не смог поднять его так высоко, как хотел, но все равно смог заставить его работать.

Первый совет, который у меня есть, — нанести обильное количество смазки на резьбу инструмента и соединительный наконечник с нижним шаровым шарниром, чтобы он не заедал и не ломался, как сообщают другие. Дополнительные советы по извлечению нижнего шарового шарнира: нанесите обильное количество PB Blaster на болт и нижний шаровой шарнир и оставьте его на некоторое время, а затем используйте термофен и сильно нагрейте оба шарнира. болт и сам рычаг управления, чтобы разрушить ржавчину, которая образуется на этих деталях и предотвратить ее выход (будьте осторожны, чтобы не расплавить внешний пыльник акселя теплом).Затем, когда будете готовы переустановить его, очистите отверстие, в которое он входит, с помощью очистителя тормозных деталей, удалите ржавчину в отверстии с помощью шлифовального инструмента на наконечнике Dremel, а затем нанесите противозадирный состав на болт, отверстие, соединение и т. Д. и над резьбой на шаровом шарнире, чтобы предотвратить его ржавчину в будущем.

Кроме того, будьте осторожны при затяжке и уменьшите примерно на 10-20% крутящего момента на болте и нижнем рычаге управления из-за использования смазки для предотвращения чрезмерного затягивания и поломки болта (характеристики моей машины составляют 37 фут-фунтов для болт и 33 фунта-фунта для калитки).Я также настоятельно рекомендую купить новый болт и стопорную шайбу с новой корончатой ​​гайкой и штифтом. Наконец, инструмент может застрять в нижнем шаровом шарнире, который вы снимаете. Так что будьте готовы с некоторыми тисками, если потребуется, чтобы открутить его. Удачи.

Простое руководство для начинающих

Шаровая опора — это сферический подшипник, основная цель которого — установить соединение между поворотным кулаком и рычагом подвески. Он вращается между колесом и рулевой системой. Это шар из закаленной стали, помещенный в металлический корпус.Со временем он может изнашиваться и влиять на устойчивость автомобиля, независимо от того, едете ли вы на низкой или высокой скорости.

Если уже пришло время заменять шаровую опору, вы обратились по адресу. В оставшейся части этого руководства вы узнаете, как запрессовать шаровой шарнир, что важно для снятия старого и замены нового. Вы будете рады узнать, что это та задача, которая не потребует от вас оплаты профессиональных услуг обученного механика.

Как нажать на шаровой шарнир: простое руководство для начинающих

Что вам потребуется для выполнения этого руководства

Сначала вам нужно подготовить инструменты, необходимые для выполнения задачи:

  • Новый шаровой шарнир
  • C-образный зажим
  • Плоскогубцы для стопорных колец
  • Очистка тормоза
  • Проволочная щетка
  • Сжатый воздух
  • Проникающая жидкость

Пошаговое руководство по прессованию шарового шарнира

Видео ниже покажет вам правильный способ запрессовки шарового шарнира, за которым последует более подробное обсуждение шагов, которые К выполнению задания привлечены:

  • Начните с парковки вашего автомобиля на ровной поверхности и открытой площадке, где вам будет удобно работать.Используйте домкрат, чтобы поднять машину. Если у вас есть автомобильный плунжер p, лучше, так как вы можете легко получить доступ к шаровому шарниру.
  • Выполните быструю проверку шарового шарнира. Вы должны быть уверены, что это действительно проблема и что она уже требует замены.
  • Подготовьте С-образный зажим. Это основной инструмент, который вам понадобится, и он будет отвечать за запрессовку шарового шарнира. Внизу зажима есть отверстие, которое позволяет вдавливать и выдавливать шаровой шарнир, не касаясь шпильки.
  • На большинстве шаровых шарниров будет стопорное кольцо, которое вы можете видеть сверху, окружающее старое. Сначала удалите эту часть с помощью плоскогубцев для стопорных колец.
  • Когда он выключен, вы можете нажимать на шаровую опору. Но перед этим очистите шаровой шарнир с помощью очистителя тормозов, проволочной щетки и сжатого воздуха. Также нанесите проникающую жидкость, которая облегчит снятие шарового шарнира, когда придет время нажимать.
  • Установите С-образный зажим. В то время как верхняя часть уже будет касаться шарового шарнира, в случае нижней части вам понадобится насадка, которая может упираться в рычаг управления.Вы можете найти его в вашем комплекте C-образных зажимов. Выберите, какой из них подходит для установленного в данный момент шаровой опоры.
  • Теперь вы готовы. Разместите насадку под шаровым шарниром и убедитесь, что оно не касается шарового шарнира, а касается только рычага подвески. Поместите С-образный зажим в середину верхней части шарового шарнира. Используйте прерыватель, чтобы повернуть зажим, пока шаровой шарнир не освободится.
  • Очистите поперечный рычаг и убедитесь в отсутствии повреждений.
  • Подготовьте новый шаровой шарнир и запрессуйте его. Вернувшись к вашему комплекту, выберите насадку, которая будет касаться конца шаровой опоры, но не будет касаться внутренней части. Положение зажима будет обратным по сравнению с предыдущей настройкой. Поворачивайте зажим, пока новый шаровой шарнир не встанет на место. Вставьте разрезное кольцо, нажмите с обеих сторон, и готово!

Pro Tips

Ниже вы увидите несколько советов о шаровых шарнирах, включая признаки, которые следует рассматривать как указание на то, что шаровой шарнир выходит из строя и что он уже требует замены.

Через: http://thespeedfreaks.net/showthread.php?2343-Balljoints-removal-and-installation-on-Dana-30-Jeeps

Признаки неисправности шарового шарнира

Когда вы узнаете, что пора снять старый шаровой шарнир и заменить его новым? Ниже приведены некоторые из симптомов, на которые следует обращать внимание:

  • Грохочущий шум: как только вы слышите шум, исходящий от передней подвески, у вас уже есть основания подозревать, что проблема в шаровом шарнире.Со временем из-за чрезмерного износа шаровые опоры могут потерять свое первоначальное положение, поэтому они могут издавать звук, который легко заметить.
  • Чрезмерная вибрация: если во время движения вы заметили, что ваш автомобиль вибрирует больше обычного, это также может быть воспринято как признак того, что шаровой шарнир нуждается в замене. Определите, с какой стороны автомобиля исходит вибрация, чтобы определить, какой шаровой шарнир неисправен.
  • Неравномерный износ шин: В рамках регулярного ухода и технического обслуживания необходимо проверять состояние шин.Если они показывают неравномерные признаки износа с двух сторон, вы также можете посмотреть на шаровую опору, поскольку она может быть причиной последнего.

Типы шаровых шарниров

Если вы думаете о замене шаровых шарниров вашего легкового или грузового автомобиля, вам необходимо знать о различных типах шаровых шарниров, чтобы вы знали, какой из них подходит для ваших нужд:

  • Несущий шаровой шарнир: Как следует из названия, этот тип выдерживает вес автомобиля.Он поставляется с пружинной опорой, которая отвечает за управление рукой.
  • Несущий шаровой шарнир без нагрузки: также известный как ведомый шаровой шарнир, он обычно изнашивается медленнее по сравнению с другим типом в основном из-за того, что он не выдерживает вес.

Уход и обслуживание шаровых шарниров

Как владелец автомобиля, вы должны проявлять инициативу в уходе за шаровыми шарнирами, чтобы продлить срок их службы, прежде чем просить о замене. Лучшее, что вы можете сделать, — это убедиться, что шасси должным образом смазано.Это минимизирует трение.

Также рекомендуется частая чистка днища вашего автомобиля, особенно если он часто используется для езды по бездорожью. Причина в том, что грязь и грязь могут застревать под ним и попадать в шаровые опоры.

Заключение

Мы надеемся, что прочитав этот пост, вы научились прессовать шаровую опору. Для работы вам понадобится базовый инструмент, который можно взять напрокат у местного механика, а не покупать.С новыми шаровыми шарнирами вы сможете двигаться тише и плавнее, не забывая при этом о своей безопасности на дороге.

2001 Taco: Инструменты (сделай сам) для замены верхнего и нижнего шаровых шарниров

Вот мои заметки из моего опыта снятия и замены верхнего и нижнего шаровых шарниров на 1-м поколении Tacoma. Я арендовал комплект шарового шарнира Advanced Auto Parts (9150054) и комплект для обслуживания передней части (9150006). Аренда каждого из них здесь, в Колорадо-Спрингс, стоила 99,99 долларов.

1) Перед тем, как покинуть Advanced Auto Parts, проверьте и убедитесь, что болт с резьбой C-Clamp действительно ввинчивается в C-Clamp. Резьба на моей была деформирована, но я смог исправить это, вставив конец шестигранника обратно в C-образный зажим (Lucky)

2) Комплект для обслуживания переднего конца — это все, что вам нужно для снятия конца рулевой тяги и нижнего шара соединение. Как все заявили, это простая часть, и если вы выполняете только нижние шаровые опоры, вы можете сделать это за два часа.

3) Мы отломили верхнюю шаровую опору от верхнего рычага с помощью вилки, а затем сняли резиновый чехол и стопорное кольцо.Ничто в комплекте 9150054 не позволяло мне вытолкнуть (вниз) нижний шаровой шарнир из шпинделя, поэтому мы использовали трехкулачковый съемник. Винтажный портовый съемник 1980-х годов вытолкнул его, но при этом испортил внутреннюю резьбу. Их качество не сильно изменилось за три десятилетия

4) Настоящая проблема ИМО при снятии верхнего шарового шарнира — это длина шпильки. Если бы я начинал заново, я бы посоветовал использовать угловую шлифовальную машину и просто отрезать шпильку как можно ближе к шару.Теперь, когда шпилька не мешает, вы можете использовать втулку из комплекта, которая имеет такой же внешний диаметр, как и шаровая опора, и выдавить ее, хотя и с большим усилием.

5) После снятия верхнего шарового шарнира мы просто перевернули C-образный зажим и использовали плоский кусок металла под новым шаровым шарниром, чтобы вдавить его в шпиндель. Кусок стали должен быть очень толстым и прочным. . . мы использовали старую колодку дискового тормоза и удалили накладку воздушным зубилом.

6) Перед установкой верхней шаровой опоры мы прогрели шпиндель пропановой горелкой.Запрессовка верхнего шарового шарнира выполняется двумя людьми; один человек удерживает С-образный зажим от вращения, в то время как другой затягивает болт С-образного зажима с прикрепленным к нему отбойным стержнем. Оба верхних шаровых шарнира было сложно установить, но мы, наконец, полностью установили их, и оттуда остался только процесс переустановки, затяжки и предохранительной проводки.

Рад, что использовал оригинальные запчасти, потому что я не собираюсь переделывать верхнюю часть в ближайшее время.

11 лучших пресс-комплектов для шаровых шарниров в 2021 году: обзор и руководство по покупке

В этой обзорной статье рассматриваются некоторые из лучших пресс-инструментов и комплектов для шаровых шарниров, необходимых для обслуживания высокомобильных шаровых шарниров транспортных средств.

Пресс с шаровым шарниром необходим для решения множества задач и должен быть частью арсенала инструментов каждого автомобильного инженера.

Большинство комплектов, рассмотренных в этой статье, универсальны и совместимы со многими транспортными средствами, поэтому остается лишь найти тот, который подходит для данной модели автомобиля.

Установка и снятие шаровых шарниров, анкерных штифтов грузовых автомобилей, шарнирных шпилек и универсальных шарниров — это некоторые из вариантов использования пресса для шаровых шарниров.

Мы настоятельно рекомендуем покупателям рассмотреть конструкцию, универсальность, материал изготовления и портативность пресса с шаровым шарниром, прежде чем покупать какой-либо комплект.

Пожалуйста, проверьте раздел руководства для покупателя, чтобы узнать больше об этом.

Таблица лучших пресс-комплектов для шаровых шарниров

Какой самый лучший пресс для шаровых шарниров?

Astro Pneumatic Tool 78100 — лучший пресс для шаровых шарниров по мнению наших автомобильных экспертов.

В качестве альтернативы, шаровой шарнир AURELIO TECH 21PCs представляет собой столь же универсальный инструмент со всеми функциями, необходимыми для хорошего пресса шаровых шарниров.

Почему Astro Pneumatic Tool 78100 — лучший шаровой шарнир?

Наш эксперт выбрал Astro Pneumatic Tool 78100 как лучший пресс для шаровых шарниров, поскольку он обладает всеми характеристиками, необходимыми для создания отличных шаровых шарниров.

С-образная рама имеет прочную конструкцию и не сгибается под давлением транспортного средства.

Top 11 Best Ball Joint Press — Обновленный список -2021

Изучив тысячи отзывов клиентов и проанализировав характеристики более 40 прессов с шаровой опорой, представленных на рынке, наши эксперты составили список из 11 самых лучших.

Найдите время, чтобы ознакомиться с особенностями каждого, чтобы найти шаровой шарнир, подходящий для вашего автомобиля.

01.Astro Pneumatic Tool 78100 — Пресс для шаровых шарниров с самым высоким рейтингом

Выделенные особенности

  • Опора шаровая большая
  • Все приводные винты в комплекте
  • Тройная горловина
  • Конструкция из легированной стали
  • Горло во всю длину

Пневматический инструмент Astro 78100 — наш лучший шаровой шарнир по нескольким причинам.

Во-первых, он разработан, чтобы обеспечить в три раза больший зазор по сравнению со средним прессом с шаровым шарниром.

Во-вторых, производительность повышается за счет большого пресса для шаровых шарниров, обеспечивающего максимальный зазор и простоту использования с автомобильными адаптерами.

Кроме того, большое пространство горловины также упрощает работу, обеспечивая ножку с выемкой, которая одновременно позволяет прижимать шаровой шарнир без необходимости снимать пресс-масленки.

В соответствии с предпочтениями пользователя шаровой шарнир Astro Pneumatic поставляется с короткими и длинными ведущими винтами, что позволяет свободно выбирать рабочую длину по желанию.

Что касается изготовления материала, то недавно улучшенная кованая легированная сталь от Astro способна выдерживать тяжелые условия.

Плюсы

  • Простота использования
  • Большой шаровой пресс
  • Включены как длинные, так и короткие передачи

Минусы

  • Может понадобиться удлинитель

02. AURELIO TECH 21PCs Ball Joint — Лучший универсальный пресс для шаровых шарниров

Основные характеристики

  • Углеродистая сталь
  • Комплект из 21 предмета
  • Легкий (33 фунта)
  • Универсальная совместимость
  • Все винты в комплекте

Шаровая опора AURELLO TECH входит в наш список лучших прессов для шаровых шарниров благодаря своей универсальной конструкции.

Кроме того, в наборе из 21 элемента есть все инструменты, необходимые для снятия и замены запрессованных шаровых шарниров всех типов и размеров, включая фургоны, внедорожники, Dodge Rams, Ford и множество других импортных и отечественных автомобилей с задними колесами.

Этот продукт является идеальным выбором для установки и снятия всех видов шаровых шарниров, включая карданные шарниры и тормозные анкеры.

«Многие пользователи сообщали о погнутых или поврежденных C-образных зажимах для этой модели, поэтому стоит принять это во внимание, прежде чем принимать решение о покупке».

Кроме того, этот пресс с шаровым шарниром, состоящий из 21 детали, выводит вещи на новый уровень. Мы настоятельно рекомендуем этот продукт из-за функциональности всех включенных компонентов.

С помощью этого инструмента пользователи могут комбинировать различные адаптеры, чтобы обеспечить правильную работу инструмента.

По цене, мы считаем, что этот инструмент на голову выше, чем продукты конкурентов в той же нише.

Плюсы

  • Комплект из 21 предмета
  • Высококачественный материал
  • Универсальный штуцер

Минусы

  • Проверить целостность хомута

03.OEMTOOLS 27089 Ball Joint — Лучший портативный пресс для шаровых шарниров

Основные материалы

  • Стальной материал
  • Легкий и прочный
  • Кованый корпус C
  • Литой пластиковый кейс

OEMTOOLS 27089 предназначен для снятия и установки шаровой опоры на большинстве автомобилей, фургонов и внедорожников.

В некоторых случаях его можно использовать даже для установки карданных шарниров на легкие грузовики.

В частности, C-образный зажим этого инструмента имеет прочную конструкцию, чтобы выдержать испытание временем.

Кроме того, он имеет прочное антикоррозийное покрытие, обеспечивающее долговечность зажима.

Одна примечательная особенность этого продукта заключается в том, что он представлен в нескольких эстетических стилях, чтобы удовлетворить потребности и предпочтения большинства пользователей.

Он также упакован в прочный формованный пластик, что обеспечивает удобный кейс для хранения всех шарнирных соединений.

Исключительно, сертифицированный большинством автомобильных техников как высокое качество, этот инструмент будет работать на многих автомобилях при снятии и установке верхних и нижних шаровых шарниров.

Основная рама, различные переходные чашки и опорные стержни изготовлены из высококачественных материалов.

Плюсы

  • Высококачественный C-образный зажим
  • Универсальный штуцер
  • Сильный пресс

Минусы

04. Силовой шаровой шарнир из 23 частей

Основные характеристики

  • Шкив коленчатый
  • Комплект шарового шарнира
  • Прочный пластиковый корпус черного цвета
  • Превосходит стандарты инструмента
  • Мощный пресс

Силовой комплект из 23 шаровых шарниров — это решение многих проблем шаровых шарниров, с которыми сталкиваются многие автомобили.

Этот комплект превосходен там, где многие другие потерпели неудачу, поэтому он является предпочтительным инструментом для многих автомобильных техников.

Этот комплект шаровых шарниров позволяет мгновенно снимать и устанавливать различные типы шаровых шарниров, не снимая рычаг подвески с автомобиля.

Он даже совместим с демонтажом и установкой сложных шарнирных систем, используемых в автомобилях Chrysler.

«Так как это комплект шаровых шарниров из 23 частей, все детали необходимо отправить.Если нет, немедленно запросите возврат денег у продавцов ».

Мы понимаем, что замена шаровых шарниров в автомобилях может занять очень много времени, в основном требуя разборки примерно половины автомобиля, чтобы добраться до них.

Этот инструмент сокращает объем работы вдвое, экономя время и нервы, связанные с заменой шаровых шарниров.

Плюсы

  • Комплект из 23 шаров
  • Прочный корпус
  • Качественный C-образный зажим

Минусы

05.OTC 7249 Шаровой шарнир

Основные характеристики

  • Комплект шаровой опоры OTC
  • 3- дебиторские трубы
  • 1- чашка установочная
  • Приемная чашка
  • Один установочный адаптер
  • Литой твердый материал оболочки

На рынке не так много моделей шаровых шарниров, которые могут соперничать по качеству с шаровыми шарнирами OTC 7249.

Это шедевр от производителя, созданный для облегчения работы автомобильных техников.OTC 7249 превосходно удаляет шаровые опоры и карданные шарниры.

Этот первоклассный инструмент также можно использовать для обслуживания универсальных шарниров грузовых автомобилей, в том числе стопорных штифтов тормозов многих автомобилей.

«Могут возникнуть небольшие проблемы с размером чашки, поскольку она может быть слишком маленькой, чтобы эффективно протолкнуть шаровой шарнир огромного грузовика на место».

OTC 7249 снижает риск, связанный с деформированным C-образным зажимом, гарантируя, что они изготовлены из лучших материалов в отрасли.

Кроме того, в комплект входит множество приемных трубок и других аксессуаров, чтобы охватить все ситуации с шаровыми шарнирами.

Формованный сердечник корпуса защищает инструменты, когда они не используются, и в то же время обеспечивает легкий доступ к инструментам, чтобы максимизировать прибыльность технических специалистов в кратчайшие сроки.

Плюсы

  • Универсальный штуцер
  • Прочный С-образный зажим
  • Прочный материальный кожух

Минусы

06. Astro Pneumatic Tool 7897 Набор сервисных инструментов для шаровых шарниров и главного адаптера

Основные характеристики

  • С-образная рама для сверхпрочных нагрузок
  • Все адаптеры включены
  • Модернизированный сплав
  • Адаптеры на заказ
  • Дебиторские трубы включены

Это второй пневматический инструмент Astro, рассмотренный в этой статье.

Универсальный комплект It 7897, основанный на опыте Astro в области автомобильных аксессуаров, предлагает пресс-инструмент для шаровых шарниров со всеми адаптерами, необходимыми для большинства полноприводных систем.

Адаптеры были разработаны для пользователей, позволяющих легко устанавливать новые шаровые шарниры. Лента принимает старые прессованные шаровые шарниры.

Модель 7897 также поставляется с адаптерами, изготовленными по индивидуальному заказу, с вырезами и дизайном для специальных применений для навигации через препятствия.

«В целом, это похоже на недорогой пресс для шаровых шарниров, но вам будет лучше с более качественным зажимом, если возникнет необходимость в тяжелых условиях».

Адаптеры гибкие и очень функциональные, что позволяет вносить индивидуальные модификации для работы с многочисленными приложениями.

Модифицированная С-образная рама модели 7897 изготовлена ​​из кованого сплава с прочностью, превосходящей характеристики самых мощных гайковертов.

Его конструкция в сочетании с вариантом использования делает 7897 удобным универсальным инструментом с широким спектром применения для верхних и нижних шаровых шарниров многих грузовых автомобилей.

Плюсы

  • Адаптеры на заказ
  • C-образная рама из кованого сплава
  • Прочный корпус

Минусы

07. OTC (8031) Шаровая опора для Jeep / Truck

Основные характеристики

  • С-образная рама увеличенная
  • 19 разных переходников
  • Выдувной кожух
  • Запасные винты
  • Схема применения с инструкциями

OTC 8031 ​​входит в наш список лучших прессов для шаровых шарниров, предлагая полный набор функциональных адаптеров для различных специальных применений, необходимых для снятия или установки шаровых шарниров большинства автомобилей.

Скорее всего, владельцы оценят универсальность применения OTC 8031 ​​для автомобилей Chrysler, Dodge, джипов Cherokee, автомобилей Liberty, Wrangler и множества других внедорожников.

Помимо универсального применения, увеличенная С-образная рама представляет собой практическую инновацию для использования во многих современных автомобилях.

Конкурентное преимущество большой С-образной рамы, 19 различных адаптеров и сменного винта делают OTC одним из самых лучших прессов для шаровых шарниров в отрасли.

Наконец, устройство OTC 8031 ​​оснащено технологией изготовления C-образной рамы с большим зазором, и все это заключено в прочный выдувной корпус для хранения.

Плюсы

  • Большая С-образная рама
  • Универсальное приложение
  • Простота использования

Минусы

08. Набор пресс-инструментов для шаровых шарниров ABN

Выделенные особенности

  • Комплект из 10 предметов
  • Установочные адаптеры
  • Адаптер для снятия
  • Кованая сталь для тяжелых условий эксплуатации
  • Чаша пластиковая формованная

Пресс-инструмент для шаровых шарниров ABN представляет собой универсальный инструмент со всеми функциональными наборами, необходимыми для снятия и замены шаровых шарниров и стопорных штифтов тормозов практически в любом двух- или четырехколесном автомобиле.

Пресс с шаровым шарниром изготовлен из сверхпрочной стали, чтобы избежать повреждений при сильном давлении / нагрузке.

Это полный набор инструментов для обслуживания со всеми необходимыми переходниками, обеспечивающими все, что необходимо для шарнирных соединений.

В набор из 10 частей входят адаптеры для снятия, 3 приемные трубки, а также прочный пресс с С-образной рамой и инструмент для установки.

«Несмотря на заявления производителя о том, что его можно использовать для тяжелых условий эксплуатации, мы настоятельно рекомендуем приобретать этот элемент только для легких и средних шаровых шарниров».

Набор инструментов

ABN утверждает, что помогает владельцам поддерживать бесперебойную работу системы подвески, помогая легко заменять изношенные шаровые шарниры подходящими приемниками и переходниками.

Он функционирует как универсальный инструмент, помогая пользователям в качестве инструмента для разделения шаровых шарниров, комплекта для снятия наконечников рулевых тяг, а также в качестве пресса для карданных шарниров.

Плюсы

  • Комплект из 10 предметов
  • Пресс для шарового шарнира с С-образной рамой
  • Универсальный инструмент

Минусы

  • Не подходит для тяжелых условий эксплуатации

09.Astro Pneumatic Tool 7865 Инструмент для обслуживания шаровых шарниров с адаптерами привода на 4 колеса

Выделенные особенности

  • Инструмент из кованой стали
  • Комплект из 10 предметов
  • Сервисный комплект полного привода
  • Большая С-образная рама
  • Ящик для хранения выдувных форм

Astro занимает третье место в нашем списке лучших прессов для шаровых шарниров с набором инструментов для обслуживания шаровых шарниров 7865.

С-образная рама, изготовленная из легированной стали, способна обеспечить необходимый зазор для шаровых шарниров без изгиба под сильным давлением.

Инструмент для шаровых шарниров 7865 Astro смягчает проблему повреждений при интенсивном давлении, обеспечивая прочную С-образную раму, изготовленную из сплава, сравнимого по качеству с вышеупомянутой моделью Astro 7897 и лучшими моделями шаровых шарниров; Astro 78100.

Этот пневматический инструмент для обслуживания шаровых шарниров предназначен только для полноприводных автомобилей, поскольку в комплект входят специальные адаптеры.

Позволяет обслуживать старые полноприводные автомобили 1967 года выпуска, которые были сконструированы с передним мостом 30 или 44 Dana.

Модель 7865 Astro представляет собой удобный профессиональный инструмент в компактной коробке, который можно транспортировать куда угодно.

Плюсы

  • Большая С-образная рама
  • Может использоваться для старых моделей автомобилей
  • Кованая рама из легированной стали

Минусы

10. Промежуточный сервисный комплект шарового шарнира OTC (6530) — лучший универсальный комплект

Основные характеристики

  • Переходник, 20+ шт.
  • Универсальный комплект
  • 99 индекс нагрузки рейтинг
  • Мощная С-образная рама
  • Руководство по применению и прочный футляр для переноски

Этот шаровой шарнир OTC в качестве промежуточного сервисного комплекта имеет маркировку модели 6530 и представляет собой комбинацию трех лучших моделей OTC; 7249, 7918 и 7996.Мы рассмотрели модель OTC 7249 как наш инструмент для шаровых шарниров 5 th .

Это говорит о том, что 6530 является значительным улучшением по сравнению со всеми тремя моделями.

Это универсальный комплект с более чем 20 адаптерами, что делает его одной из самых универсальных моделей в нашем списке.

В этом массивном наборе инструментов должен быть адаптер практически для любого пресса для снятия и установки верхнего или нижнего шаровых шарниров.

Самое приятное то, что потенциальные пользователи получат достаточно лучшего от пресса с шаровыми шарнирами 3-в-1 по конкурентоспособной цене.

OTC — очень популярный бренд в отрасли, поэтому мы уверены, что запчасть должна быть очень высокого качества.

Плюсы

  • Универсальный
  • Набор инструментов универсальный
  • Более 20+ адаптеров

Минусы

  • Дешёвые мелкие детали

11. Универсальный сепаратор шаровых шарниров GEARWRENCH — лучший бюджетный шаровой шарнир

Основные характеристики

  • Шаровой шарнир регулируемый
  • Специально для переднего привода
  • Полированное хромированное покрытие
  • Легкий (1 фунт)
  • Специально для розеток 15/16 дюймов

Сепаратор карданного шарнира GEARWRENCH настолько прост, насколько это возможно с помощью инструмента.Этот удобный инструмент заинтересует пользователей, которым нравится простота шарнирных шарниров.

Он позволяет избежать сложностей, связанных с комплектами шаровых шарниров, но имейте в виду, что это также означает, что его можно применять только для ограниченного привода на передние колеса.

«Будьте очень осторожны при покупке бюджетных прессов с шаровыми шарнирами, большинство из них подходят только для очень легких шарниров».

Если у вас есть шаровые опоры, которые отказываются выходить из-за ржавчины или чрезмерного использования, с небольшими навыками DIY, этот инструмент GEARWRECH способен разделить шаровые опоры в мгновение ока! Это довольно удобный инструмент.

Плюсы

  • Упрощенный дизайн
  • Легкий
  • Очень удобный и простой в использовании

Минусы

  • Слабые места могут быть повреждены

Как мы выбрали лучший пресс для шаровых шарниров

Без подходящих инструментов обслуживание шарового шарнира многих автомобилей с 2-х или 4-х осевым приводом — довольно сложный опыт, но с правильными инструментами можно сэкономить много времени и усилий.

Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, наша команда экспертов определила несколько ключевых областей, на которые следует обратить внимание потенциальным покупателям.

Конструкция шаровой опоры :

Конструкция шарового шарнира — первоочередная задача, которую нельзя воспринимать как должное.

Инструмент должен быть изготовлен из лучших материалов в отрасли, чтобы он прослужил долго и не повредился под сильным давлением.

Поврежденные или погнутые С-образные рамы — одна из основных жалоб, на которые наши специалисты столкнулись во время исследования.

Мы считаем, что перед принятием решения о покупке необходимо тщательно рассмотреть вариант использования шарового шарнира.

Хотя все шаровые опоры сконструированы для выполнения одной и той же работы, многие из них не были сконструированы для работы под сильным давлением или весом.

Любой пресс с шаровой опорой, изготовленный из высокопрочной стали или правильно кованых металлических сплавов, является лучшим выбором для тяжелых работ по обслуживанию.

Кроме того, они также легко работают с заржавевшими или корродированными шаровыми шарнирами, поэтому доплата того стоит.

Шаровой шарнир, переносимость:

Под портативностью понимается легкость транспортировки инструмента с места на место.

Если вы автомобильный техник, то портативность пресса с шаровым шарниром имеет приоритет, так как он должен соответствовать вашему ежедневному графику работы.

Мы рассмотрели много прессов с шаровой опорой и формованными ящиками для переноски, которые имеют удобную ручку для облегчения переноски.

Хорошо сконструированные кейсы для переноски помогают организовать все мелкие детали, идущие в комплекте, для облегчения транспортировки. У брендов Astro и OTC есть комплекты шаровых шарниров в хорошо сконструированных переносных ящиках.

Ведущие бренды :

Хотя нет ничего плохого в том, чтобы покупать товары у недавно представленных брендов, мы считаем, что лучше придерживаться хорошо зарекомендовавших себя брендов для инструментов для шаровых шарниров.

Тем не менее, есть несколько новых моделей от относительно новых игроков в отрасли, которые стоит принять во внимание.

Универсальная совместимость :

Универсальная совместимость — важная особенность, которую необходимо учитывать.

Нет смысла покупать шаровой шарнир, предназначенный для некоторых автомобилей, если это прямо не указано производителями или если вы не собираетесь использовать конкретный автомобиль в течение длительного времени.

Универсальная совместимость гарантирует, что шаровой шарнир достаточно универсален для работы с передними и задними колесами или несколькими моделями автомобилей.

Кроме того, лучший пресс для шаровых шарниров должен быть достаточно универсальным, чтобы снимать анкерные штифты тормоза.

Профессиональные автомеханики никогда не должны идти на компромисс в отношении универсального применения любого инструмента, который они покупают.

Тип инструмента в наборе :

Некоторые основные инструменты составляют набор шарового шарнира. Наиболее важными из этих инструментов являются С-образная рама, адаптеры, приемные трубки, установочные чашки, винты и т. Д.

Хороший набор шарового шарнира должен состоять как минимум из 10 предметов.У OTC есть модель под названием 6530, которая представляет собой комбинацию трех лучших моделей OTC; 7249, 7918 и 7996.

Кроме того, 6530 содержит не менее 20+ адаптеров для решения почти всех задач по обслуживанию шаровых шарниров на многих транспортных средствах.

Тип шаровой опоры :

Хотя это может быть не таким важным соображением, на него все же стоит взглянуть еще раз.

Обычно существует две большие категории прессов с шаровой опорой; шаровой шарнир сжатия и шаровые шарниры декомпрессии.

Для компрессионного шарового шарнира рычаги управления расположены под ступицей.

Если вес автомобиля переносится на шарнир, ступица всегда будет мешать, поэтому в случае выхода из строя шарового шарнира рычаги управления будут отделены от ступицы.

С другой стороны, в шаровых шарнирах с декомпрессией рычаг управления притягивается к верхней части ступицы, а не под ступицей.

Поскольку на нее приходится весь вес автомобиля, ступица всегда находится в прямом контакте с шарнирным соединением.

Преимущество шаровой опоры этого типа заключается в том, что рычаг управления всегда находится в прямом контакте со ступицей, даже когда инструмент выходит из строя.

Цена:

Цена — важное соображение. Мы ожидаем, что недорогие шаровые опоры будут изготовлены из плохих материалов и, следовательно, не будут представлять собой хорошее соотношение цены и качества.

С другой стороны, шаровые опоры по более высокой или умеренной цене должны изготавливаться из высококачественных материалов.

Однако это предположение не всегда верно.Ищите выгодные предложения и скидки, чтобы сэкономить деньги на другие нужды.

Лучшие пресс-комплекты для шаровых шарниров: вопросы покупателя
В: Можно ли вообще попытаться заменить шаровую опору автомобиля без использования пресса?

Ответ: Это невозможно. Пресс для шаровых шарниров необходим для снятия или установки шаровых шарниров автомобиля.

Это должна быть работа профессионального автомобильного техника или любого человека с навыками DIY с рейтингом A +.

Q: Какова основная функция специального пресса для шаровых шарниров?

Ответ: Это довольно просто; Пресс для шаровых шарниров — это инструмент, предназначенный для облегчения снятия и установки шаровых шарниров транспортного средства при необходимости.

Шаровая опора работает за счет снятия этих шаровых опор с верхних или нижних колес с рычагов управления, которые были запрессованы производителями.

Q: Могу ли я самостоятельно заменить шаровые опоры автомобиля или мне нужен профессионал?

Ответ: Да, шаровые опоры автомобиля можно заменить самостоятельно.Это при условии, что у вас есть необходимые технические знания, чтобы выполнить работу с помощью подходящих инструментов.

Нажмите на шаровой шарнир от известного производителя и приступайте к замене шаровых шарниров. На выполнение работы должно уйти не более 2 часов.

В: Как я могу точно узнать, что шаровые опоры в моей машине вышли из строя?

Ответ: Есть несколько способов правильно определить, вышли ли из строя шаровые опоры в автомобиле.

Самый популярный признак — это лязг от рычага подвески, когда рулевое управление перемещается вправо или влево.

Этот шум не может не заметить наблюдательный водитель.

Второй по популярности признак — чрезмерная вибрация передней части автомобиля. Наконец, блуждающее рулевое управление может указывать на плохие шаровые опоры.

Q: Как вы думаете, как долго я смогу водить машину с неисправным шаровым шарниром, как только появятся признаки?

Ответ: Вопрос относительный и зависит от того, насколько плохими стали шаровые опоры.

Чем больше машина будет работать с плохими шаровыми шарнирами, тем хуже будет ситуация.Мы советуем менять их немедленно, чтобы избежать ДТП со смертельным исходом.

Q: Каков общий срок службы специального шарового шарнира?

Ответ: Замена шарового шарнира необходима в случае чрезмерного износа, который потенциально может повредить систему подвески.

В целом ожидается, что шаровые опоры следует заменять примерно через 100 000 миль пробега.

Q: Могу ли я забить новый шаровой шарнир на место?

Ответ: Это очень плохая идея.Мы советуем не поддаваться искушению забить шаровые опоры, потому что это может вызвать нежелательные эффекты пульсации, которые могут нанести больший вред гнезду или подвеске.

В: Продолжать движение с неисправным шаровым шарниром — плохая идея?

Ответ: Безусловно, да. Продолжать ездить с изношенными шарнирами — действительно плохая идея. Их должен заменить профессиональный техник по ремонту автомобилей.

Q: Какова средняя стоимость замены изношенного шарового шарнира?

Ответ: Тип автомобиля определяет среднюю цену замены шарового шарнира.Шаровые опоры предназначены для разных марок автомобилей, поэтому рассчитывайте потратить все необходимое на замену шаровых опор.

Ожидайте разлуки, потратив не менее 400 долларов на замену шарового шарнира

Q: Какая польза от С-образной рамы или зажима?

Ответ: C-образные рамы или зажимы — это сменные инструменты, которые поставляются с наборами для замены шаровых шарниров.

Они отвечают за прижимание шарового шарнира. Внизу имеется специальное отверстие для легкого вдавливания и извлечения шарового шарнира.

Q: Рекомендуется ли одновременно заменять и верхние шаровые опоры?

Ответ: Наши специалисты рекомендуют выполнять обе замены одновременно.

Сюда входят все четыре шаровых шарнира; два верхних и два нижних шаровых шарнира. Постарайтесь также проверить шпильку шарового шарнира на предмет повреждений. Это тоже может нуждаться в замене.

Q: Могу ли я вручную смазывать шаровые шарниры?

Ответ: На шаровые опоры возложена большая ответственность, что позволяет водителям плавно управлять автомобилем.

Таким образом, время от времени добавление немного смазки в их сторону — большая услуга, которая должна облегчить их работу.

Высокоподвижные части автомобилей необходимо смазывать ежедневно.

Q: Какой тип шаровой опоры рекомендуют специалисты: герметичный или смазанный?

Ответ: Смазка шарового шарнира требует постоянной смазки для нормальной работы.

Герметичные шаровые шарниры, с другой стороны, гарантируют, что посторонние загрязнения не поставят под угрозу целостность шаровых шарниров.

Выбор типа зависит исключительно от предпочтений пользователя.

Выводы

В этом небольшом обзоре рассматриваются 11 лучших прессов для шаровых шарниров, которые являются подходящими инструментами, необходимыми для замены изношенных шаровых шарниров с минимальными усилиями.

Неважно, являетесь ли вы владельцем автомобиля или профессиональным автомехаником, эти инструменты очень функциональны и универсальны.

Обязательно приобретайте продукцию у известного производителя, имеющего опыт производства высококачественных комплектов шаровых шарниров.

Такие бренды, как Astro и OTC, — очень хорошее место для начала.

Обязательно прочтите или руководство покупателя, чтобы вооружиться нужной информацией о том, на что обращать внимание.

Замена шарового шарнира автомобиля своими руками

Замена шарового шарнира — это обычная механическая проблема, которую необходимо устранить. Шаровые опоры могут изнашиваться и требуют замены. Вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы идти к механику. Убедитесь, что вы знаете, что делаете заранее.Как и во всех механических работах, обратитесь к руководству, прилагаемому к вашему автомобилю. Когда дело доходит до машины, это может быть очень приятно. Но если вы сделаете работу неправильно, это может стоить вам больше денег. Вы должны быть уверены в том, что знаете, что делаете, чтобы ваша шина не слетела с дороги.

1. Проверьте шаровой шарнир на люфт

Это можно сделать, покачивая шину, чтобы увидеть, движется ли она, и воткнув монтировку под рычаг, чтобы проверить, не ослаблена ли она.Если он болтается, его необходимо заменить. Перепроверьте, как только вы подберете машину. Когда машина стоит на земле, бывает сложно определить.

2. Поднимите домкратом автомобиль

Поместите домкрат под автомобиль и поднимите его так, чтобы вы могли безопасно снять шину, не будучи зажатым на полу. Убедитесь, что автомобиль надежно закреплен на домкратах и ​​не имеет признаков падения. Если рядом с вами еще один человек, попросите этого человека помочь вам снять шину.

3. Снимите болты

Вы можете попробовать открутить болты, удерживающие шаровой шарнир. Это может быть сложно, но вы можете использовать торцевой ключ, чтобы ослабить болты. Как только они высвободятся, полностью открутите их.

4. Снимите шплинт и зубчатую гайку

Теперь вам нужно снять шплинт и гайку с нижнего болта. Очистите место, где вы его сняли, чтобы видеть, с чем вы работаете. Выбросьте старую булавку, прежде чем продолжить.

5. Снимите старый шаровой шарнир

Чтобы снять шаровой шарнир, вам понадобятся молоток и отвертка или аналогичный инструмент, который можно использовать, чтобы оторвать шаровой шарнир от рычага управления. Поместите инструмент между рычагом подвески и шаровым шарниром и ударьте по нему молотком, чтобы выбить старый шаровой шарнир. Вытяните его прямо вверх из поперечного рычага. Уберите весь мусор с того места, где был старый шаровой шарнир.

6. Замените новым шаровым шарниром

Опустите новый шаровой шарнир в поперечный рычаг.Вам нужно будет выровнять его там, где был старый шаровой шарнир.

Здесь вы можете купить новый шаровой шарнир на Amazon, если у вас его нет.

7. Закрепите новый шаровой шарнир

Совместите новый шаровой шарнир с отверстиями и замените шплинт и зубчатую гайку. Вверните болты обратно в новый шаровой шарнир и замените шины. Перед тем, как снова опустить автомобиль, проверьте, не ослаблен ли новый шаровой шарнир, с помощью лома. Снимите машину с домкрата, и все готово.

Когда вы совершаете покупки по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать комиссионные бесплатно для вас.

Снятие и установка шарового шарнира

Preulde для 05-06 RSX Type-S

Привет, ребята,

Проехав десятки, может быть, сотни тысяч миль, вы можете почувствовать, что ваша машина вас ненавидит.

Втулки изнашиваются и гниют, детали подвески разваливаются, двигатели взрываются — столько дерьма может пойти не так!

Если вы испытываете легкие, нечастые колебания на шоссе на скоростях выше 60 миль в час, и вы слышите лязгающие, хлопающие звуки, когда вы поворачиваете колесо во время парковки, возможно, в вашей голове есть что-то большее, чем голоса.Возможно, у вас шаровые опоры!

Что ж, если у вас есть 05-06 RSX Type-S, то вам повезло, потому что я собираюсь показать вам, как заменить шаровые опоры, не покупая совершенно новый поворотный кулак за 300 долларов! Можно просто использовать шаровые опоры BB6 Prelude!

_________________________________________________________________________________

Отказ от ответственности: я не несу ответственности за неудобные или нежелательные последствия, которые могут возникнуть в результате выполнения этих инструкций.

Необходимые детали:

  1. Трещотки 1/4 «, 3/8» и 1/2 «
  2. 8 мм, 10 мм, 12 мм, 17 мм, 19 мм, 22 мм, 36 мм
  3. Тиски стола
  4. Молоток 2 фунта
  5. Молоток 1 фунт
  6. Гильза для защиты от ударов молота по внутреннему диаметру шарового шарнира
  7. Читер бар
  8. Отвертка с плоской головкой
  9. Отвертка крестовая
  10. Съемник рулевой тяги Pittman
  11. Вилка для рассола сепаратора рулевой тяги
  12. Ударный пистолет (я использовал старый электрический, так что если вы сломаете шпильку своим компрессорным баком на 180 галлонов, не вините меня)
  13. Долото
  14. BB6 Нижний шаровой шарнир Prelude (информация взята из ClubRSX.com)
    1. Перейдите по следующей ссылке, чтобы приобрести шаровые опоры, которые я купил. Обратите внимание, я не несу ответственности, если проблемы возникнут в результате установки шаровых опор, не характерных для данной модели автомобиля.
    2. http://www.amazon.com/dp/B000C9Q0VM/ref=pe_385040_30332200_pe_309540_26725410_item
Дополнительные детали:
  1. Съемник (съемник с тремя захватами от Harbor Freight)

Начните со снятия колеса. Это очень поможет, когда вы будете что-то делать со своей машиной…всегда умею снимать колесо …

Лол, я знаю, ты знаешь, что я шучу. Убери чертов колесо.

Затем снимите кабель датчика скорости колеса и тормозную магистраль со стойки. Это мои Tein Street Flex … люблю эти вещи. Совершенно уверен, что для линии датчика скорости колеса (установленной на кронштейне в задней части стойки) требуется 10 мм, в то время как для тормозной магистрали требуется гнездо 12 мм (ближайший к вам кронштейн на картинке).


После того, как вы закончите удаление этих линий, снимите тормозной суппорт.Два крайних болта сверху и снизу этого большого куска металла предназначены для тормозного суппорта. Вам нужно будет вынуть нижнюю и немного покачать, чтобы ослабить ее, а затем вынуть верхнюю. Я считаю, что для этого потребуется короткая головка на 12 мм.

Снимите болты суппорта с кронштейна суппорта, поднимите суппорт и натяните трос на амортизаторах. Это предотвратит свисание суппорта за тормозную магистраль и, в конечном итоге, торможение тормозной магистрали и выброс жидкости повсюду.ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ ЕРАЕТ КРАСКУ ЛОЛЗ.

Теперь вам нужно удалить скобу, показанную на следующем рисунке. Это кронштейн тормозного суппорта. Два болта, которые крепят его к поворотному кулаку, представляют собой 17-миллиметровые болты. Используйте короткую головку и трещотку 1/2 дюйма с перекладиной и немного ржавчины проникните, чтобы освободить болты.

Затем вы захотите снять ротор со ступицы. Но сначала вам нужно снять гайку шпинделя. Для этого вам понадобится 36-миллиметровая головка и ударный пистолет.

Сначала возьмите отвертку с плоской головкой и отодвиньте фланец гайки шпинделя от шпинделя.

Возьмите 36-миллиметровую головку и вытолкните ее из шпинделя после использования отвертки с плоской головкой для вышеупомянутого шага.

Теперь вам нужно открутить два винта с крестообразным шлицем, которые крепят ротор к ступице. Они могут застрять там из-за долгой истории использования, поэтому я рекомендую взять бит Phillips и вставить его в короткое гнездо.Затем возьмите головку и наденьте ее на трещотку 1/4 дюйма и затяните винт с ротора. Вы даже можете слегка вбить бит в винт, прежде чем использовать храповик для выкручивания винта из резьбы.

БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы не повредить винт. Если да, то вы облажались! Если нужно, используйте еще немного ржавчины, прежде чем откручивать эти винты.

На следующем рисунке показан сустав, прикрепленный к LCA с помощью C.V. Совместное на картинке. Обратите внимание на корончатую гайку, которая находится в фокусе.В нем есть булавка. Этот штифт называется «шплинт». Снимите шплинт с корончатой ​​гайки.

Затем вам понадобятся вилка для рассола разделителя рулевой тяги и съемник рычага рулевой тяги Pittman. Оба могут быть приобретены в Harbour Freight примерно за 30 долларов США

.

Поместите съемник рычагов Pittman между шаровым шарниром и LCA. Это потребует некоторых усилий, поэтому будьте готовы расстроиться и испугаться, если вы делаете это впервые.

Вот лучшее представление о том, как должен выглядеть ваш съемник для рук Pittman.Затяните болт съемника так, чтобы он упирался в торец шарового шарнира. Другими словами, шаровая опора имеет выступающую шпильку (как часть шарнирного механизма). Убедитесь, что ваш съемник рычагов Pittman затянут болтом на эту «шпильку».

Затем вставьте вилку для рассола между шаровым шарниром и инструментом Pittman. Ударьте по концу вилки для рассола молотком весом 2 фунта, пока шаровой шарнир для рассола и LCA не разойдутся. Когда вы это сделаете, вы услышите громкий звук «POP».Скорее всего, это связано с множеством ржавчины и износом компонентов, из-за которых они прилипают.

Вот фото того, как это будет выглядеть, когда шаровая опора отделена от LCA. Вы сможете отделить LCA от «шпильки» шарового шарнира.

Теперь снимите болты и гайки, крепящие стойку к поворотному кулаку. Оба болта, показанные на рисунке ниже, имеют размер 19 мм. Однако гайки, которые стягивают фланцы болтов к стойке, находятся с другой стороны.Эти гайки (гайки deez) представляют собой гайки диаметром 22 мм. Чтобы удалить болты, вы должны удерживать их неподвижно, вращая гайки 22 мм с другой стороны поворотного кулака.


Стойка и поворотный кулак разделились …

Теперь посмотрите за свой пылезащитный кожух (черная штука, которая находится за ротором). Вы увидите эту черную штуку, которая прикручена к вашему поворотному кулаку. Это датчик скорости колеса. Удалите его с помощью торцевого ключа на 10 мм (думаю … это может быть гнездо на 8 мм).


Ваш последний шаг — полностью выдавить шпиндель из ступицы.Для этого я использовал съемник, но вы, вероятно, могли бы сделать это, попросив кого-нибудь удерживать ось, пока вы вытаскиваете поворотный кулак. Другими словами, вы сэкономите около 20 долларов на Harbour Freight.
Вот мой поворотный кулак … надоедает как дерьмо. Подшипник ступицы находится в том маленьком цилиндре, который вы видите в центре изображения.
Затем поместите поворотный кулак в тиски стола. Я использовал ту часть поворотного кулака, которая крепится болтами к стойкам, как «точку зажима», так сказать.Вы можете использовать читер-бар, чтобы при необходимости крепче закрутить тиски для лучшего захвата.
Вот самое интересное! Возьмите молоток весом 2 фунта и ударьте по шаровому шарниру в указанном ниже месте! Постарайтесь не задеть большой палец! 🙂
Вы всегда можете использовать пенетрант ржавчины, чтобы облегчить этот процесс, а также процесс установки. Для процесса установки просто распылите пенетрант вокруг отверстия и вокруг нового шарового шарнира. Для удаления просто распылите пенетрант в том месте, где шаровой шарнир входит в отверстие.

Вот эта тупая старая шаровая опора.


Вот этот новый шаровой шарнир! 🙂
Вставьте поворотный кулак в тиски, а затем вставьте новый шаровой шарнир в отверстие следующим образом:
Слегка ударьте по шаровому шарниру, пока он находится в отверстии. Убедитесь, что он не входит в отверстие неравномерно, и убедитесь, что при этом резьба на конце шарового шарнира не соприкасается с какой-либо поверхностью под тисками.
Чтобы закончить работу, вы можете использовать небольшую зубчатую головку, похожую на гнездо, чтобы обойти внутренний диаметр конца шарового шарнира.Подгонка этого инструмента показана на картинке после следующей картинки.
Вы можете установить втулку вокруг конца шарового шарнира следующим образом, чтобы равномерно распределить удар молотка по концу шарового шарнира. Это позволит вам забивать шаровой шарнир с любой силой, не повреждая его, ударяя одну сторону больше, чем другую.
Почти в !!! (Это то, что она сказала)
Обратите внимание на то, что седло шарового шарнира находится заподлицо с поворотным кулаком.Этот шаг (установка шарового шарнира) во второй раз занял у меня час. Ожидайте, что установка этого шарового шарнира займет некоторое время. Этот шаг обычно выполняется с помощью гидравлического пресса.
Снимите кольцо с пылезащитного чехла.
И если ваш шаровой шарнир — ДЕШЕВАЯ замена вторичного рынка (например, из Китая), то нанесите еще немного смазки на внутреннюю часть шарового шарнира! Моя была запчасть AC Delco за 50 долларов, но я все же решил добавить в нее немного смазки.
Теперь возьмите стопорное кольцо, поставляемое с шаровым шарниром, и установите его на шаровой шарнир.Обратите внимание, что нанесение смазки ПОСЛЕ этого шага, вероятно, лучше, чем то, что сделал я, но мы не все идеальны, не так ли?
Если у вашего стопорного кольца есть отверстия на концах, чтобы его можно было установить плоскогубцами, то это хорошо для вас. В противном случае вы будете возиться с отвертками и молотком в течение 20 минут. Вам понадобится второе лицо, если последнее применимо к вам.
Установите обратно пылезащитный чехол и кольцо на пылезащитный чехол.
Вернитесь к своему RSX

И протяните шпиндель обратно через ступицу.Я слегка установил гайку на шпиндель, чтобы шпиндель не провалился через ступицу, пока я его переустанавливаю.
Посадив шаровую опору в нижний рычаг подвески (LCA), затяните корончатую гайку. Я использовал для этого ударный пистолет и затянул его как можно сильнее, чтобы убедиться, что во время вождения ничего не развалится.
Теперь вставьте шплинт, который был в комплекте с вашим новым шаровым шарниром, в шпильку шарового шарнира. Оберните шпильку вокруг корончатой ​​гайки.
Теперь установите болты стойки на место.Слегка затяните гайку 22 мм с другой стороны.
Установите ротор обратно на ступицу и снова закрутите винты. Затягивайте их как можно более разумно (не затягивайте, как обезьяна, но не затягивайте, как котенок).
Снова наденьте скобы суппорта на поворотный кулак и вставьте тормозные колодки в держатели. Повторно нанесите смазку против визга, если на тыльной стороне подушечек смазки не так много смазки.
Как можно сильнее затяните гайку шпинделя с помощью ударного пистолета, а затем надрежьте фланец на гайке шпинделя, приложив к нему долото и молоток.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.