История продукции: Минский тракторный завод

Плуг «2ПФ-55»   

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством. Большинство колхозов имело по 2-3 фермы с многочисленным поголовьем скота. Но многие районы испытывали трудности с кормами. Чтобы укрепить кормовую базу животноводства, колхозы республики стали на путь массового проведения мелиорации торфяных болот для использования торфяников под посевы сельскохозяйственных культур. После осушения болот их необходимо вспахать. Для чего необходим болотный плуг. Его особенность по сравнению с обычными плугами состоит в том, что он должен пахать на глубину 30-35 см и делать полный оборот пласта, т.е. на 180°.

Болотный плуг должен быть более прочным и рассчитан для особо тяжелых условий работы на болоте, где при вспашке часто встречаются скрытые корчи, погребенный лес и прочие корневища растений. Так в 1947 году конструктором Константином Дмитриевичем Фомичевым был создан плуг «2ПФ-55». На испытаниях в том же году он показал хорошие результаты. Плуг был рассчитан для работы с тракторами отечественного производства «НАТИ» и «КД-35». В соответствии с решением ЦК КП(б) и Совета Министров к весне 1948 года минскому тракторному заводу необходимо было собрать 150 плугов. Таким образом болотный плуг стал первой продукцией восстанавливающегося тракторного завода. Массовая сборка двухлемешного плуга «2ПФ-55» началась в ремонтно-механическом цеху 24 марта 1948 года. Всего было собрано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые годы после войны Минскому тракторному заводу в качестве объекта для производства определили гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировец КД-35». Его сконструировали на Липецком тракторном заводе и во Всероссийском научно-исследовательском автотракторном институте «НИТИ». Трактор «КД-35»; предназначался для выполнения работ общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями — плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Для сноповязалки, косилки, безмоторного комбайна, а также привода стационарных машин, трактор имел задний вал отбора мощности, приводной шкив.

Однако сначала предстояло освоить производство пусковых двигателей. Эта задача была не из легких. Ведь для ее решения необходимо было выполнить до 700 различных операций на станках и установках. К празднику 31-й годовщины Октября был собран первый двигатель ПД-10.
С каждым днем завод набирал силу. В 1949 году было собрано уже 5008 пусковых двигателей, а в 1950 году — 23107. Параллельно шло освоение производства дизель-мотора.

Трактор «КД-35»

В 1950 году были введены в эксплуатацию прессовый, ремонтно-механический, ремонтно-литейный цехи и сдан под монтаж чугуно-литейный цех. На площадях цеха топливной аппаратуры был временно организован тракторосборочный цех. В этом же году коллективу завода необходимо было закончить все работы, связанные с освоением и подготовкой производства тракторов и дизель-моторов, полностью сдать в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание ремесленного училища и школы в районе Слепянки, закончить сооружение подземных коммуникаций на промышленной площадке, провести водопровод и канализацию в жилом поселке, достроить трамвайную линию, проложить новые дороги, тротуары.

День 4 ноября 1950 года был отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного выпуска тракторов КД-35.

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у тружеников полей. Трактора КД-35 были оснащены 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар пахоты при средних условиях он расходовал 13 кг горючего. Топливный бак трактора вмещал топлива на 10 часов бесперебойной работы. Опытные образцы машины за 10 часов вспахивали до 6 гектаров земли.

Выпускался трактор заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 машин. Производство же дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Они поставлялись Липецкому тракторному заводу. В дальнейшем этот двигатель был применен на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым заводские конструкторы работали уже с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 г. на завод поступил проект технических требований Министерства сельского хозяйства СССР на проектирование трактора. В соответствии с приказом министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 г. №140 конструкторскому коллективу завода было поручено проектировать универсальный колесный трактор с дизельным двигателем мощностью 37 лошадиных сил. Впервые в стране создавался трактор с гидронавесной системой, позволяющей обходится без прицепщика.

В октябре 1948 года ОГК закончил эскизно-технический проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларус» предназначался для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора была выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур со сближенными передними колесами. Работа трактора предусматривалась на колесах двух вариантов: резиновых баллонах низкого давления и колесах с жестким стальным ободом со шпорами. Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидравлическую систему для подъема навесных орудий, был снабжен съемным регулируемым прицепным приспособлением.

День 18 июля 1949 года стал знаменательным для всех тракторозаводцев. Из ворот экспериментального цеха вышел первый белорусский колесный трактор заводской конструкции. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.

В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, которые подверглись длительным заводским испытаниям.

Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных заводскими конструкторами. Эти машины определяли всю дальнейшую специализацию завода на выпуске колесных универсально-пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное правительственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, большую потребность в которых испытывала лесозаготовительная отрасль.

Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась гужевым транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создали конструкторы Кировского завода в Ленинграде в содружестве с учеными Ленинградской лесотехнической академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь следовало наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так за короткую историю своего существования МТЗ пришлось осваивать вторую (после КД-35) машину, да к тому же не своей конструкции.

15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных машин КТ-12. В процессе производства трактор подвергался модернизации, направленной на повышение эксплуатационных качеств машины. За короткий срок заводские конструкторы, изменив ряд узлов и деталей увеличили гарантийный срок работы машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР констатировало, что КТ-12А со своей газогенераторной установкой не соответствует возросшим требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило отказаться от этой машины вообще и поставило вопрос о создании вместо него нового, более надежного трелевочного трактора мощностью 60 л.с.

Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако и высказали мнение: один мощный класс трактора для всех зон на всех лесоразработках будет неэкономичен. Необходимо было сконструировать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на нем дизельный двигатель колесного трактора «Беларус».

В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40. Трактор предназначался для вывозки хлыстов непосредственно из лесосеки. Кроме трелевки леса он был незаменим на лесоповале, на всевозможных транспортных работах в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен для Министерства лесной промышленности СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. По решению Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР с мая 1956 года на МТЗ началось серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40. К концу года их число достигло 3430. В этом же году были закончены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превышал мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесных массивах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, нежели ТДТ-40. Проект такого трактора Министерство автотракторной промышленности поручило разработать конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автотракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Министерства лесной промышленности СССР. Первоначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для повышения производительности применили дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После того как трелевочный трактор ТДТ-54 получил «добро» государственной комиссии на серийное производство был произведен детальный анализ каждого узла. В результате было решено провести модернизацию большинства его узлов. Помимо этого дизель Д-54 форсирован до мощности 60 л.с. и как следствие трактор получил новое наименование ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все контрольные государственные испытания в производственных условиях в Вахтанском леспромхозе Горьковской области.

Одновременное производство двух совершенно разных по конструкции и назначению тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 ставило завод в трудное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: по выпуску трактора МТЗ-2, крайне нужного сельскому хозяйству, и трактора ТДТ-40, в котором было заинтересовано Министерство лесной промышленности СССР.

Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на производстве колесных универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов.

Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить на МТЗ выпуск трактора ТДТ-40, передав его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 — Алтайскому тракторному заводу. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года для производства тракторов ТДТ-40 Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был передан Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске. До этого он находился в ведении Министерства лесной промышленности СССР. В 1957 году, без прекращения производства ТДТ-40 на МТЗ, началось освоение трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года МТЗ выпустил 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 поставили на серийное производство на Алтайском тракторном заводе. На этом закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где в течение 7 лет они выпускались параллельно с колесными.

МТЗ-5

Шло время, а вместе с ним росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2. У него была низкая транспортная скорость (13км/ч), недостаточное число передач. Трактор стал отставать по показателям топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. Обобщив опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2, учитывая состояние и уровень тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. провел работы по коренной модернизации машины.

Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели. Так появились новые модели трактора «Беларус»: МТЗ-5 (образец 1956 года). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образцы 1957 года). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы в подготовку производства чертежи на трактор МТЗ-7 повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами. Первая конструкция трактора была разработана с применением переднего ведущего моста с военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнения пропашных работ. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не выдержал испытаний. Решить проблему удалось после того как на трактор установили ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Было начато производство кабины для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе полностью в закрытом виде и в виде тента. С применением такой кабины значительно улучшились условия труда тракториста.

МТЗ-5С

В 1959 году, после проведенных конструкторских доработок началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «скоростной». Мощность двигателя повысили до 48 л.с. (вместо 45) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об/мин (вместо 1500).

Диапазон рабочих скоростей установили в пределах 5-10 км/ч. Число рабочих передач в коробке передач увеличили с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных машин началось в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС поставили на серийное производство, правда ненадолго, так как основная цель состояла в том, чтобы больше получить сведений, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатических и почвенных условиях. В этом же году завод изготовил 169 тракторов, а в 1960-м — 1277.
Всего было выпущено 2790 тракторов МТЗ-7. Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года МТЗ располагал мощностями на выпуск только 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Еще шел серийный выпуск тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, проводились работы по их модернизации, а в 1956 году конструктора в основном спроектировали новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. К созданию нового перспективного пропашного трактора проявляли большой интерес не только на заводе, но и в стране. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен в Головном научном автотракторном институте.

В 1958 году экспериментальный цех выпустил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал колесный универсально-пропашной трактор класса 1,4 «Беларус» МТЗ-50 к серийному производству. Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., вес машины снижен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора была установлена 9-скоростная коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей в пределах от 1,65 до 25 км/ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. благодаря меньшим потерям на буксование топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех рабочих пределах выше, чем трактора МТЗ-50.

14 ноября 1959 года Совет Министров СССР издал постановление «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один из пунктов документа констатировал:

2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:

в) производство тракторов «Беларус» МТЗ-50 начиная с 1961 года и тракторов МТЗ-52 начиная с 1962 года с доведением в 1965 году выпуска тракторов указанных марок до 75000 штук в год.

Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 года постановил:

3. Для безостановочного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для чего: — утвердить для производства на МТЗ на 1961-1962 годы трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированным до мощности 50 л.с. — выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50 начать с IV квартала 1962 года.

1960 год. Завод находится в стадии реконструкции. В цехах устанавливалось новое оборудование, заменялось устаревшее. Была проведена доработка конструкции трактора МТЗ-50, выпущена необходимая документация и сдана в подготовку производства. На базе трактора МТЗ-50 коллективом конструкторов завода была разработана модификация трактора высокой проходимости с четырьмя ведущими колесами МТЗ-52. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года выходит постановление №ЦК КПСС и Совета Министров СССР №563 о строительстве специализированного Минского моторного завода. В проекте предусматривался выпуск 120.000 двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсально-пропашных тракторов и запасных частей к ним. Так на свободной площадке рядом с МТЗ в 1960 году началось строительство нового моторного завода.

1960 год. Идет проработка конструкции трактора на полугусеничном ходу. В письме Министерства сельского хозяйства СССР от 31.03.1960 года сообщалось: «…испытателями выявлено, что применение резинометаллического полугусеничного хода существенно повышает тягово-сцепные и экономические показатели трактора «Беларус» на влажных и рыхлых почвах, обеспечивает повышение производительности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что особенно благоприятно сказывается при проведении посевных и предпосевных работ». Полугусеничный ход поставлялся в хозяйства по отдельным заказам.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и выпущены опытные образцы трактора МТЗ-50 хлопководческого. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопчатника в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией передней оси — он имел одно направляющее колесо. Был также изменен узел конечных передач с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора закончили в 1966 году, после чего началась подготовка к его серийному производству заводскими службами. Производство трактора МТЗ-50Х продолжалось восемь лет: с 1969 года по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

В 1964 году начался серийный выпуск МТЗ-52 на МТЗ. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 году на главном конвейере был собран 200-тысячный трактор.

16 октября 1961 года в честь XXII съезда КПСС досрочно сдан в эксплуатацию новый главный конвейер.

5 января 1962 года с конвейера сошел первый серийный трактор «Беларус» МТЗ-50ПЛ.

На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, причем узловая унификация с трактором МТЗ-50 составляла более 62%. Гусеничные модификации были унифицированы на 95-98 %. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85- мм для возделывания виноградников с междурядьями 1,5 м.

В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году вышло Постановление Совета Министров СССР №606 о создании универсально-пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тягового класса 1,4. такой трактор конструкторы создали путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82. В конструкцию этого трактора кроме повышения мощности серийного двигателя было внесено значительное количество усовершенствований.

В 1972 году завершились государственные испытания трактора МТЗ-80/80Л (с электрострартерным запуском и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км/ч) дала возможность более рационально использовать трактор на транспортных работах.

В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80. Трактор был задуман как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основными отличиями трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 были следующие:

• В коробке передач был установлен понижающий редуктор, удваивающий число передач — 18 передач переднего и 4 передачи заднего хода;
• В муфту сцепления были введены демпфирующие пружины, была изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека муфты и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
• Введен ходоуменьшитель — шестеренный редуктор, обеспечивающий расширение скоростного диапазона трактора. Его применение позволило трактору двигаться со скоростями до 1,3 км/ч;
• Претерпела изменение и автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировка могла осуществляться на ходу трактора;
• Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две частоты вращения вместо одной;
• Модернизирована и гидронавесная система. Она оснащена гидроувеличителем сцепного веса (ГСВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы повышена до 2000 кг (вместо 1500) за счет повышения давления в системе со 130 до 160 кг/см²;

Модернизацией двигателя занимался Минский моторный завод. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала была поднята до 2200 об/мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, предназначенной для определенного комплекса сельскохозяйственных и других работ. Наиболее популярными модификациями трактора МТЗ-80были: рисоводческий МТЗ-82Р, низкоклиренсный МТЗ-82Н, крутосклонный МТЗ-82К.

Трактор МТЗ-82Р предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планировки залитых водой поливных участков и чеков, посевов риса, ухода за ирригационной системой. Принципиальное отличие МТЗ-82Р от базовой модели МТЗ-82 заключается в том, что он имеет увеличенный до 700 мм дорожный просвет под рукавами переднего и заднего мостов и остовом. Это достигнуто благодаря установке дополнительной бортовой передачи заднего моста, унифицированной с трактором МТЗ-80Х и шинами больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен прежде всего для решения проблем механизации горного земледелия. Основной фактор ограничивающий применение равнинных тракторов в горном земледелии является крутизна склона. Равнинные трактора можно использовать на склонах крутизной до 8 градусов. От серийного МТЗ-82 трактор МТЗ-82Н конструктивно отличается тем, что имеет пониженный центр тяжести, и, соответственно, обладает большей боковой и продольной устойчивостью. Понижение центра тяжести достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к разряду специальных универсально-пропашных машин, предназначен для работы на крутых горных склонах. На МТЗ совместная работа с ВНИИГрузсельмаш (г. Тбилиси) началась в 1964 году. В 1968 – 1974 г.г. цехом опытного производства были изготовлены образцы крутосклонного трактора, которые затем прошли всесторонние лабораторные и государственные испытания на Грузинской, Киргизской, Молдавской, Южной научно-исследовательских станциях. Для обеспечения работы на склонах в конструкцию введены бортовые качающиеся редукторы, механизм стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммным

Самодельный мини-трактор из дизельного мотоблока

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” из представленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно сделать полноценный мини-трактор из дизельного мотоблока 9 л/с.. С переходом ведения крестьянского хозяйства от коллективного к частному фермерству, люди сегодня остро нуждаются в недорогих и надежных мини-тракторах. Данная техника способна выполнять множество операций по хозяйству: вспашка и культивация огорода, перевозка различных грузов, чистка и уборка снега в зимнее время.

Заводские образцы стоят немалых денег и для простого крестьянина цена неподъёмная, но рационализатор всегда найдет выход из тяжелого положения) Дело в том что использование мотоблока требует сил и здоровья, потому как при весенне-осенних работах на огороде за ним нужно ходить, прижимать чтоб шел ровно, потом поднимать, а с мини-трактором все просто -сел и поехал))

Данный мини-трактор создан на базе дизельного мотоблока 9 л/с , сварена рама из проф-трубы, рулевое управление и передние колеса ВАЗ, а вот задний мост с редуктором от тоже мотоблока, просто отсоединен от основной его части, а крутящий момент передается ременной передачей через систему шкивов. Фреза навешивается так же без изменений, а вод для автомобильного прицепа установлен фаркоп.

Материалы

 

1. дизельный мотоблок 9 л/с
2. проф-труба
3. рулевое управление “Москвич”
4. колеса ВАЗ -2 шт
5. трапеция “Волга”
6.  ролики под подшипники 202

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. набор гаечных ключей
3. УШМ (болгарка)
4. дрель
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговая инструкция по сборке мини-трактора из дизельного мотоблока своими руками. 

 Рама сварена из швеллера и проф-трубы  Фреза.  Автомобильный прицеп  Прицепное устройство.  Фаркоп.  Рулевое управление.  Ремни и ролики натяжения.  Переоборудование мотоблока в мини-трактор, видеообзор.

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Украинский крестьянин заправляет свой самодельный трактор не соляркой, а самогоном

Удивить мир готов изобретатель из Украины. Он представил трактор, которому не нужна солярка. Вспахать поле машина может на бутылке самогона.

С местным Кулибиным познакомился наш корреспондент Александр Лукьяненко.

Двигатель от «Победы», радиатор от трофейного немецкого грузовика, кресло — от иномарки и капот из старого холодильника «Днепр». Дмитрий Сухецкий выводит из гаража собственноручно собранный трактор. На нем он обрабатывает полтора гектара земли, доставшихся в наследство от расформированного колхоза, и огороды соседей.

В кадре: «Хороший трактор. Хороший. И работа у него тихая…»

Сегодня попросили вспахать огород. Плата — обычная для села: бутылка самогона. Но пить тракторист не собирается. Его в селе все знают как убежденного трезвенника.

Этот трактор — своего рода украинский ответ росту мировых цен на нефть. Его изобретатель Дмитрий Сухецкий утверждает, что машина работает на всем, что горит. В том числе и на самогоне.

Изобретатель иногда в сердцах жалуется на свое детище: слишком много пьет. Чтобы вспахать полтора гектара земли, в бак нужно залить четыре литра спирта домашнего изготовления. Правда, от похмельного синдрома трактор не страдает — работает как часы. Односельчане к изобретателю относятся по-разному. Мужчины — чаще осуждают. Мол, где это видано: самогон на топливо переводить. Женщины — ставят изобретательного механика в пример своим мужьям.

Идея использовать спиртное в качестве топлива пришла к Сухецкому прошлым летом, во время бензинового кризиса на Украине. Цены тогда поднялись настолько, что горючее сравнялось в цене с алкоголем. И Дмитрий на пару с соседом-автомехаником взапой читали статьи об альтернативных источниках энергии. Альтернативный источник, как оказалось, растет на соседнем поле. Самогон для трактора можно гнать из свeклы, которую забраковал местный сахарный завод.

Дмитрий Сухецкий: «У нас тут комбайны импортные. Берут только большой размер буряка. А маленький – оставляют».

Только недавно изобретатель узнал: бразильцы уже давно разбавляют бензин спиртом, а в Европе общественный транспорт заправляют дизельным топливом из растительных масел.

Василий Вицко, автомеханик, сосед: «У нас спирт можно производить из свеклы, из ботвы, из отходов. Мы в журнале прочитали, что можно производить спирт из всего, что растет, а не только из свеклы и пшеницы».

В память о прошлогоднем бензиновом кризисе осталось только название трактора.

Дмитрий Сухецкий: «ЮЮ-1. Ну, Юля и Ющенко…»

Юля — это Юлия Тимошенко. Топливный кризис разразился, когда она работала премьер-министром Украины. Еще шесть лет назад правительство предлагало крестьянам заправлять трактора соляркой из рапса. Но тогда государственная программа перевода транспорта на дешевое и экологически чистое топливо заглохла. Теперь Дмитрий Сухецкий вместе с соседом пишет бизнес-план перевода транспорта с солярки на самогон и агитируют за это главу местного сельхозкооператива. Для начала. А там — и на государственный уровень мечтают выйти.

Какой двигатель лучше приобрести для минитрактора?

Дата публикации 13.09.2020.

Двигатель обычно покупается, когда старый агрегат порядком износился или в случае сборки самодельного минитрактора. В первом случае установка нового двигателя дешевле, чем покупка нового минитрактора, поэтому фермеры оживляют технику новым «сердцем». Во втором случае, люди занимаются сборкой самодельных минитракторов просто потому, что им это интересно. Также самостоятельно собранная техника с-под ручных средств иногда стоит дешевле, чем купленный минитрактор. Естественно, создание самодельной техники требует много времени, иногда несколько лет.     

Разберемся, какой двигатель лучше поставить на минитрактор.  

Выбор по типу топлива  

На 95% минитракторов устанавливаются дизельные двигатели, поскольку они мощнее, экономичнее по расходу топлива, работают без постоянного сложного обслуживания. Подробнее основные различия бензиновых и дизельных агрегатов рассматриваются ниже в статье.   

Количество цилиндров

Трехцилиндровый двигатель намного мощнее в 3-4 раза, чем одноцилиндровый аналог, при одинаковом количестве оборотов. Однако он сжигает больше топлива. 

Мощность

Показатель мощности зависит от количества оборотов мотора, количества цилиндров и других показателей. Чем больше лошадиных сил в двигателе, тем качественнее и глубже обработка земли, серьезнее грузы перевозит техника, выше скорость обработки земли.        

Какой двигатель поставить на самодельный минитрактор? Все зависит от потребностей агрария

Выбор двигателя для самодельной техники

Если проектируемый минитрактор планируется использовать в теплый и холодный сезон, нужна высокая мощность и небольшой расход топлива, то лучше выбрать дизельный двигатель. Все же агрегаты, работающие на дизтопливе, имеют два существенных недостатка чувствительность к качеству топлива. Ремонтировать и обслуживать такие движки сложнее, чем бензиновые. Однако система розжига топлива в бензиновом агрегате сложнее и требует работоспособности. Какой двигатель можно поставить на минитрактор?

Выделим несколько преимуществ дизелей:

1. Дизели всегда выносливы.

2. В комбинации с жидкостным охлаждением могут целый день работать в летнюю жару, без перегрева.

3. Благодаря тому, что подвижных деталей в нем меньше, чем бензиновом аналоге, износ происходит в 2-3 раза медленнее. Соответственно моторесурс выше.

В пользу бензинового можно назвать несколько преимуществ:

1. Зимой запускается быстрее.

2. Работает тише ДТ «собрата».

3. Сравнительно простой в техническом обслуживании.

Поскольку финансовые затраты на дизтопливо, производительность, моторесурс техники для фермера всегда важнее, чем сложность обслуживания, громкая работа, поэтому предприниматели предпочитают устанавливать дизели. Какой двигатель купить на минитрактор?

Несколько важных советов:  

1. При разработке самодельной техники важно учитывать параметры двигателя, габариты самого минитрактора и его веса, гидравлики.

2. Если производится замена старого агрегата на новый, то лучше установить аналогичную модель «движка». Проконсультируйтесь на счет выбора с менеджерами магазина, где собирайтесь приобретать агрегат.

Есть яркие примеры, когда умельцы устанавливали «движки» на самодельные модели не только с минитрактора, но и легковых автомобилей «Ока», «Запорожец». Но как показывает практика, лучше устанавливать специализированные агрегаты, дающие выше результативность по производительности. 

Трактор Бизон своими руками: преимущества трактора, инструкция

Самодельный трактор “Бизон” – сельскохозяйственное транспортное средство, предназначенное для обработки полей с возможностью использования разного навесного оборудования. Многие фермеры не могут себе позволить новую технику, а соорудить самодельный трактор со старой техники – вполне реально.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 292
Источник: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/samodelnyj-traktor-bizon-v-rabote.html

Начало работ

Бизон – это машина, которая предназначена для обработки сельскохозяйственных участков, с использованием дополнительного технического оснащения. Его применение позволяет существенно ускорить проводимые работы, уменьшить финансовые расходы и физический труд.

Но нужно понимать, что сделать трактор своими руками – это сложное и длительное мероприятие. Перед началом выполнения любых работ обязательно надо ознакомиться с технической частью вопроса, изучить фотографии этого трактора, его особенности и возможности. Составляется чертеж – чем качественней он будет, тем ниже риск того, что в процессе изготовления будут допущены ошибки, как небольшие, так и критические.

Далее подбирается нужный набор инструментов, благодаря которым можно будет собрать трактор Бизон. Вот что надо подготовить:

В первую очередь – сварочный аппарат. Не забудьте о наборе ключей, отверток, крепежных элементах (гайки, болты и т.д.). Понадобятся измерительные инструменты – линейка, рулетка, уровень. Сверлить и резать можно с помощью дрели и болгарки.

• Расходные материалы и комплектующие

Чтобы собрать трактор Бизон своими руками, подготавливают:

1. раму – основа будущей машины. В большинстве случаев берут раму со старых моделей компактных тракторов, например, Т-150;
2. кабину – ее можно взять, например, с МТЗ, или же изготовить самому. Во втором случае нужно запастись металлопрокатной продукцией – уголками, трубами, профилями и т.д., из которых и будет изготовлена самодельная кабина;
3. колеса – любые тракторные, на свой выбор;
4. ось качения – хорошо зарекомендовала себя ось от гусеничного трактора;
5. привод – по выбору. Рекомендуется отдавать предпочтение 4х4, хотя можно выбрать и задний. А вот передний привод для такой машины – это не лучшее решение;
6. двигатель – большинство таких тракторов комплектуются силовым агрегатом марки ЯМЗ 236. Он имеет хорошие технические и эксплуатационные характеристики, надежен, не теряет своих рабочих качеств при неблагоприятных условиях окружающей среды, экономичен и нетребователен в уходе. Самодельный трактор Бизон с двигателем ЯМЗ 236 – самый массовый вариант, проверенный временем и суровыми условиями эксплуатации.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2163
Источник: https://toptexnik.ru/traktory/traktor-bizon-postroit-svoimi-rukami

Достоинства

Помимо того, что самодельный трактор «Бизон» прекрасно адаптирован под любые климатические условия, он отлично справляется со всеми сельскохозяйственными работами, включая вспашку, культивирование почвы любой сложности, транспортировка грузов, покос травы и зерновых культур.

При этих возможностях производство трактора получается не затратным.
Многие владельцы и те, кто когда-либо пробовал эксплуатировать самодельный трактор «Бизон» утверждают, что возвращаться к фирменным моделям нет желания.

Самым основным минусом фирменных тракторов является их высокая стоимость и не менее затратный ремонт. Покупать новые запчасти необходимо только заводские, а они, в свою очередь, также стоят немало.

А в случае поломки самодельного трактора деталь можно легко и недорого заменить.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 795
Источник: https://FermerInform.ru/samodelnye-traktora-bizon/

Особенности эксплуатации

Мототракторы Бизон изготовлены из качественного сырья, отличаются упрощенной конструкцией, минимальным обслуживанием. Почти все модификации комплектуются активной фрезой и плугом. В агрегации с навесными приспособлениями выполняют разнообразные аграрные работы: пахота, культивация, прополка междурядий, окучивание, нарезка борозд под посадку растений, посев сельхозкультур, уборка урожая. Под силу тракторам Бизон выполнение коммунальных работ, на стройках, транспорте.

Насыщенность необходимым функционалом, удобство и простота в эксплуатации, оснащенность устройствами для крепления навески, надежность – именно благодаря этим показателям потребители выбирают трактор Бизон.

Минитрактор Бизон

Обслуживание

Агрегаты работают на дизельном топливе. Потребляют масло моторное класса 15W-30, 15W-40. Для трансмиссии рекомендуется масло ТАП-15, ТАД-17. На вопросы о техническом обслуживании тракторов ответ однозначный – как и вся техника, минитракторы Бизон требуют проведения соответствующих регламентных работ: ежесменное минимальное обслуживание, в дальнейшем периодическое ТО, в зависимости от степени сложности агрегата.

Основные неисправности, ремонт

Для минитракторов Бизон свойственны все те же возможные отказы в работе, как и для аналогичных моделей Зубр, Кентавр, Уралец: проблемы с двигателем, трансмиссией, КПП. Перечень возможных неисправностей, в общем-то, стандартный, так же как и практические советы по их устранению. Благодаря простому устройству тракторов, высокой унификации основных узлов и механизмов, владельцы без особых трудностей могут самостоятельно справиться с устранением дефектов и проведением ремонта.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1663
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/obzor-traktorov-bizon

Процесс сборки

Трактор Бизон сельскохозяйственный самодельный собирается поэтапно, со строгим соблюдением существующих норм и рекомендаций. Данный процесс разделяется на несколько основных шагов:

• Изготовление рамной конструкции

Очень важный этап. Торопиться с его выполнением не нужно. Обязательно надо четко продумать, как будет выглядеть мини-трактор, где в нем будут расположены все элементы, механизмы и узлы. Необходимо учитывать вероятные нагрузки и особенности будущей эксплуатации, чтобы машина их выдерживала.

• Установка двигателя

Если возможности приобрести ЯМЗ нет, можно обратить внимание на более дешевые модели от МТЗ. Желательно, чтобы силовая установка была дизельной или турбодизельной (что еще лучше). Позаботьтесь о качественном охлаждении мотора.

• Монтаж механизмов движения и управления

Раздатка вала отбора мощности и коробка передач подбираются строго индивидуально, с ориентировкой на выбранный силовой агрегат. Как уже упоминалось выше, рекомендуется использовать полноприводные механизмы, которые обеспечивают существенный прирост производительности и мощности трактора. Сцепление подгоняется конкретно под двигатель. Поэтому понадобится обработка маховика на токарном станке. Кожух коробки желательно изготовить с нуля.

• Сборка мостов

Данный этап считается одним из самых легких. Заниматься монтажом мостов несложно, главное здесь – это грамотный подбор деталей, которые должны иметь соответствующие размеры, без каких-либо отклонений. Несоблюдение этого правила приведет к тому, что трактор собственного производства Бизон мини даже не получится собрать.

• Установка колес

Основным моментом этого этапа является регулировка амортизации. В домашних условиях ее можно выполнить с помощью пневматических шин.

• Монтаж остального оборудования и компонентов

Этап включает в себя установки таких узлов, как:

1. тормозная система;
2. рулевое управление;
3. рычажное управление;
4. тягово-сцепное устройство;
5. элементы подвески.

Вышеперечисленные механизма и детали можно взять с других сельскохозяйственных машин, которые выступают как доноры запчастей.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2056
Источник: https://toptexnik.ru/traktory/traktor-bizon-postroit-svoimi-rukami

Преимущества трактора

По сравнению с заводскими тракторами похожего типа, трактор “Бизон” имеет ряд значительных плюсов по сравнению с другой сельхозтехникой подобного типа:

1. Возможность установки любого навесного или тягового оборудования.
2. Экономичность. Спорный вопрос, поскольку всё будет зависеть от узлов и агрегатов, которыми комплектовался трактор.
3. Высока производительность.
4. Быстрая окупаемость.
5. Возможность доработок и модернизации основных узлов, а также кузовной составляемой.
6. Компактность, в некоторых случаях малые габариты.

А теперь о недостатках:

1. Регистрация самодельного трактора, не всегда является возможной.
2. Поломки, связанные с неправильным выбором конструктивных элементов.

По сравнению с преимуществами трактора, недостатки кажутся ничтожными.

Огромным плюсом в выборе самодельного трактора станет то, что себестоимость такого сельскохозяйственного аппарата достаточно низкая.

Кто не может построить трактор самостоятельно, тот может купить в России и СНГ, на разных площадках продажи сельхоз техники.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 1009
Источник: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/samodelnyj-traktor-bizon-v-rabote.html

Обслуживание дизельного двигателя

Как и в работе с любой техникой, самодельным тракторам «Бизон» требуется регулярное проведение технического обслуживания.

При проведении ежесменного ТО необходимо очистить мотор от грязи и налипаний пыли.

Провести осмотр и визуально выявить возможные утечки.

При запуске мотора обратить внимание на длительность и шумность.

Проверить цвет выхлопных газов, как правило, они бесцветны.

Обязательно проверять уровень масла после работы и перед началом.

Поскольку трактора получаются абсолютно разными, то и жидкости для них используются разных марок.

Наиболее распространенными в использовании являются масла с классификацией SAE 10W-40 для мотора и 85W-90 GL-5 для трансмиссии.

Последующие ТО проводят через 60, 120, 240 и так далее часов использования трактора.

При подготовке трактора «Бизон» к зимнему периоду необходимо сделать следующее:

1. Выполнить все действия планового ТО.
2. Очистить от грязи крышку и фильтрующий элемент топливного бака.
3. Промыть топливный бак.
4. Залить зимнее топливо.
5. Закрепить утеплитель на мотор.
6. Залить в систему охлаждения антифриз.
7. Осуществляя прогрев дизеля при отрицательной температуре, необходимо при запуске заправить его горячей водой и маслом.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1222
Источник: https://FermerInform.ru/samodelnye-traktora-bizon/

Самодельные тракторы Бизон

Естественно, невозможно осуществить какую-либо единую классификацию самодельных тракторов Бизон. Единственное, что их объединяет — то, что изготовлены уникальные машины собственными руками талантливых творческих людей, пусть и с разной степенью технической подготовки.

Очевидно, не случайно сложилось такое номинальное обозначение эксклюзивных самоделок – Бизон. Общеизвестно, что бизон – очень мощное, сильное животное. Длина взрослого быка может достигать 3 м при росте 2 м, а масса переваливает за тонну. Это яростные, неудержимые животные, но не безрассудные. По аналогии с их качествами и назван народный бренд — самодельные тракторы Бизон.

Самодельный трактор Бизон

В многочисленных обсуждениях на форумах можно увидеть представленные обзоры уже работающих агрегатов и пошаговые инструкции с практическими советами для новичков. Мощность самодельных Бизонов начинается от нескольких кВт и порой превосходит 300-400 лошадок.

Как правило, многие пользователи не только охотно делятся достижениями и наработками, но и предостерегают от повторения собственных ошибок, дают ответы на самые заковыристые вопросы начинающих «кулибиных».

К реализации индивидуальных проектов подталкивает наличие старой списанной техники; новых унифицированных узлов и механизмов, имеющихся в продаже; желание и возможность проявить свой талант и умения на практике; реальная выгода в денежном эквиваленте.

Самодельные Бизоны по техническим характеристикам не только не уступают серийной технике, а иногда и превосходят, а стоимость машин не идет ни в какое сравнение с заводскими моделями. Иногда минитракторы от известных брендов попросту не оправдывают себя ни по цене, ни по заявленным показателям производительности.

Самодельный минитрактор Бизон

Кроме того, ремонт дорогостоящих импортных мототракторов также не дешевое удовольствие, поскольку запасные части и расходные подчас требуются только оригинальные. Чего не скажешь о народном бренде Бизон, где взаимозаменяемость узлов и механизмов находится на высочайшем уровне. В обсуждениях можно встретить даже опыт использования деталей от стиральных машин, элементов мотопомпы, дюралюминия от самолетов, не говоря уж о двигателях ГАЗ, ВАЗ и прочих модулях.

Неоспоримыми преимуществами самодельных Бизонов является и то, что их конструкция создается с заранее обозначенными характеристиками, то есть владелец при изготовлении трактора изначально выходит на требуемые параметры.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 2441
Источник: https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/obzor-traktorov-bizon

Самодельный трактор “Бизон” с двигателем ЯМЗ 236

Наибольшей популярностью “Бизон” пользуется с мотором ЯМЗ 236. Это связано с тем, что силовой агрегат имеет высокие технические характеристики, а также не привередлив в обслуживании и ремонте.

Мотор ЯМЗ 236

Рассмотрим, основные технические характеристики самодельного аппарата:

Наименование	Характеристика
Мотор	ЯМЗ-236
Тип	V6, 12 клапанов, дизель или турбодизель
Мощностные данные	От 120 до 288 л.с.
Габариты мотора	1800/1060/1190 мм
КПП	ЯМЗ-236П
Мост (передний/задний)	МАЗ/Т-150К
Кабина	ЮМЗ-6
Рама	Т-150

Показать в работе себя самоделка смогла на соревнованиях и выставках. Многие фермеры заинтересовались этой разработкой и модификациями, а также начали исследовать фото. “Бизон” – это отечественная разработка, которой нет аналогов, поскольку она вошла в массовые производство и имеет очень много вариантов индивидуального исполнения.

Общественное использование

Популярность трактора стала слишком высокой, что начали проводить не только выставки, но и соревнования, чья разработка лучше. Если посмотреть гонки на тракторах “Бизон” трек-шоу 2017, то можно увидеть насколько много вариантов исполнения аппарата придумали люди. Такие мероприятия проводятся регулярно и по всей стране, поэтому в сети постоянно появляется новое видео о самодельных сельхозмашинах.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1289
Источник: https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/samodelnyj-traktor-bizon-v-rabote.html

Неисправности

• Снижена мощность мотора, может возникать увеличение расхода картерного масла.
• Запуск мотора не осуществляется, из выхлопной трубы валит черный дым. Это говорит о том, что забит фильтр или низком давлении в системе.
• В случае, если картерное масло быстро расходуется, необходимо обследовать на изношенность цилиндропоршневую группу.
• Возможно возникновение посторонних шумов и стука.
• Пониженное давление масла в системе смазки.
• Жидкость из охлаждающей системы может попадать в смазочную систему.
• Охлаждающая жидкость может перегреваться.
• Внезапное прекращение работы дизеля.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 589
Источник: https://FermerInform.ru/samodelnye-traktora-bizon/

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 20086
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:

1. https://toptexnik.ru/traktory/traktor-bizon-postroit-svoimi-rukami: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 4219 (21%)
2. https://TraktoraMira.ru/traktora/kolesnye-traktora/samodelnyj-traktor-bizon-v-rabote.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2590 (13%)
3. https://FermerInform.ru/samodelnye-traktora-bizon/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 2606 (13%)
4. https://ProOgorod.com/selhoztekhnika/traktory/obzor-traktorov-bizon: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 10671 (53%)

самодельный известняка на трактор видео

Самодельный Трактор OLXua

Плуг 8 ПТК 8 ПЛН 8 под Самодельный Плуг на трактор ЮМЗ МТЗ 82 ХТЗ К700 Транспорт Сельхозтехника 35 000 грн Харьков, Холодногорский 24 февр

Get Price

Самодельный трактор своими руками: как сделать

конструкции минитракторовРамаКомпоновкаДвигатель для СамоделкиТрансмиссияХодовая Часть и движительЭлектрика на самодельном трактореДвижение по дорогамВ большинстве своем самодеятельные конструкторы при изготовлении трактора просто переделывают какоето серийное изделие, добавляя одни составляющие и упраздняя другие Это легкий путь, но он не всегда осуществим, тк в наличии должна быть комплектная машина А конструкция тракторов самоделок, создаваемых с нуля, в каждом случае индивидуальна, поэтому на сегодня многообразие решений просто зашкаливает Например, раму для минитрактора дела

Самодельный мини трактор 4х4: фото, видео

На видео показан самодельный мини трактор в работе В этом видео, автор рассказывает о своём мини тракторе Один комментарий к Самодельный мини трактор 4х4

Get Price

Самодельный дизельный минитрактор своими

Минитрактор самодельный с дизельным двигателем: фото, видео Умелец построил себе самодельный дизельный трактор На трактор установлен дизельный двигатель «Кентавр» 410 Д, четырёхтактный, одноцилиндровый

Get Price

Идеи на тему «Fermer (110) трактор,

22032019 Просмотрите доску «fermer пользователя Dovyshevsv в Pinterest Посмотрите больше идей на темы «трактор, самодельный, дизельный двигатель

Get Price

Минитрактор переломка своими руками (72 фото

Подробный пошаговый фото отчёт: самодельный минитрактор переломка 4х4 своими руками, размеры и описание, прилагаются На самоделку установлен бензиновый двигатель «Lifan» мощностью 6,5 лс, рама переломного типа с

Get Price

Самодельный подъемник на трактор ( пионер

ПОДЪЁМНИК НА ТРАКТОР МТЗ82 аксесуари(кран) погрузчик для т40 Как сделать самодельный подъемник на трактор для сена, навоза, веток и тд Саморобний кран для бегів

Get Price

Кун на МТЗ своими руками: размеры, чертежи,

На заднюю навеску МТЗ 82 ставится и ПКУ08, которое является более современной модификацией ПФ1 Прикрепить самодельный КУН или КУН, собранный своими, на трактор

Get Price

Самодельный снегоуборщик фото,видео

Хотя придерживался размеров как на видео выше ,но почемуто такого эффекта не добился Alexandr063 5502 5 Самодельный гусеничный трактор вопрос по компоновке

Get Price

Самодельный снегоуборщик фото,видео

У меня передача почти 1/1,8 (на коленвале1800, на шнека 1000) от мотора на шнек и вас + то же самое Я сделал и использую свой самодельный снегоуборщик почитайте

Get Price

мини камнедробилка своими руками

мини камнедробилка своими руками видео мини камнедробилка своими руками видео Дробильный комплекс включает в себя вибропитатель, щековую дробилку, роторную дробилку, виброгрохот, ленточные конвейеры, и главный

Get Price

технология безвзрывной добычи известняка

Технология безвзрывной добычи известняка 10052013 Известняк и материал изготовленный на основе смеси, которая включает известняк является достаточно популярным практически во всем отраслях промышленности

Get Price

небольшой самодельный план камнедробилки

Небольшой самодельный гусеничный мини вездеход построенный умельцем своими руками подробное изготовление вездехода на гусеничном ходу с фото и описанием план Получить цитату

Get Price

Глина»хлеб» гончарного дела Самоделки Своими

  Самодельный квадроцикл на базе «Оки и вазовских агрегатов 15апр, 2010, 11:53 / Самодельный минитрактор

Get Price

дробилка веток деревьев

дробилка для измельчения веток деревьев сделать самому Дробилка для дерева своими руками Самодельный измельчитель древесины универсальное устройство для утилизации древесных веток и коры деревьев

Get Price

Теплые «ламповые фотографии времен СССР с

В сегодняшней подборки фотографий с автомобилями времен СССР вы увидите кросс на грузовиках ЗИЛ130 в конце 60х, нарушителей на МКАДе в 70х, новенькие «Волги» и трактора К700А в немецком порту и многое другое

Get Price

Самодельный паровой двигатель своими руками

Автор admin На чтение 68 мин Просмотров 1 Опубликовано 19 февраля, 2021 Содержание STEAM ENGINE 21 столетия ПАРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ СВОИМИ РУКАМИ

Get Price

Джон Дир старый плуг №44 частей Ebay

Пин от пользователя Josef Pučera на доске traktory Гараж Джон Дир Тракторы Перевозка Старый Трактор Фермер В данном видео состоящем из двух частей показан процесс создания минитрактора из автомобия ЛуАЗ 969

Get Price

Запросы по темам электроника, радиосвязь

  видео урок как сделать часы из жесткого диска выкройка прямой юбки на бедрах красивые кормушки быстро своими руками самодельный кулер на

Get Price

шлифовального станка оптических материалов

Самодельный шлифовальный станок Фото, видео 3 Изготовление шлифовального станка своими руками 31 Основание (Рама и шпиндельная коробка) станка 32 Шлифовальный стол 4 Заключение 41 Итог 42 Габаритные размеры станка

Get Price

технология безвзрывной добычи известняка

Технология безвзрывной добычи известняка 10052013 Известняк и материал изготовленный на основе смеси, которая включает известняк является достаточно популярным практически во всем отраслях промышленности

Get Price

Дробилка своими руками видео: Дробилка для

Дробилка своими руками видео: Дробилка для зерна своими руками: пошаговые инструкции, фото видео

Get Price

небольшой самодельный план камнедробилки

Небольшой самодельный гусеничный мини вездеход построенный умельцем своими руками подробное изготовление вездехода на гусеничном ходу с фото и описанием план Получить цитату

Get Price

Глина»хлеб» гончарного дела Самоделки Своими

  Самодельный квадроцикл на базе «Оки и вазовских агрегатов 15апр, 2010, 11:53 / Самодельный минитрактор

Get Price

дробилка веток деревьев

дробилка для измельчения веток деревьев сделать самому Дробилка для дерева своими руками Самодельный измельчитель древесины универсальное устройство для утилизации древесных веток и коры деревьев

Get Price

Самодельный паровой двигатель своими руками

Автор admin На чтение 68 мин Просмотров 1 Опубликовано 19 февраля, 2021 Содержание STEAM ENGINE 21 столетия ПАРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ СВОИМИ РУКАМИ

Get Price

веткорез измельчитель

веткорез 999md Измельчитель веток усиленный Толщина плиты 20мм, ножи сталь 65г Подшипники 210 Шестерни на шлицах что обеспечит надёжность ножи прошли обработку и закалку, диаметр веток до 90мм на небольшие фракций !

Get Price

строительный шкив

Пример: Шкив Тb 8 pj 182,5 Где “ТВ” указывает на то, что шкив под втулку, “8” количество ручьев, “pj” профиль применяемого ремня, “182,5” диаметр шкива

Get Price

Джон Дир старый плуг №44 частей Ebay

Пин от пользователя Josef Pučera на доске traktory Гараж Джон Дир Тракторы Перевозка Старый Трактор Фермер В данном видео состоящем из двух частей показан процесс создания минитрактора из автомобия ЛуАЗ 969

Get Price

шлифовального станка оптических материалов

Самодельный шлифовальный станок Фото, видео 3 Изготовление шлифовального станка своими руками 31 Основание (Рама и шпиндельная коробка) станка 32 Шлифовальный стол 4 Заключение 41 Итог 42 Габаритные размеры станка

Get Price

В Чувашии открылся единственный в России музей истории трактора — Российская газета

В новом чебоксарском музее не встретишь надписи «Руками не трогать». Ко всем экспонатам, включая самые старые и раритетные, можно не только прикоснуться, но и попробовать их в деле — прокатиться.

Сделать экспозицию интересной и максимально интерактивной — такой была главная идея создателей уникального для страны музея.

— Статичные экспонаты сегодня мало интересны, особенно если это машины, — говорит директор музея Альберт Сергеев. — Поэтому нашей задачей было не просто оты-скать необычные тракторы и восстановить их, а привести в рабочее состояние. Мы надеемся, что музей будет интересен не только взрослым, но и детям.

Сейчас здесь заводится примерно половина из представленных машин. Среди них есть настоящие раритеты, отыскать которые сегодня стоит не только больших трудов, но зачастую и денег. К примеру, американский трактор «Фордзон» во второй половине 20-х годов прошлого столетия был самым распространенным в стране сельскохозяйственным трактором, заменившим лошадей с сохой. В 1934 году ему на смену пришел трактор «Универсал». С него в отечественном тракторостроении началась эра выпуска пропашных тракторов. Эти машины с керосиновым двигателем и металлическими колесами первыми начали экспортировать за границу.

Альберт Сергеев с сожалением отмечает, что раньше на заводах не существовало музейных традиций, когда каждая новая модель обязательно сохранялась. Поэтому многие из нынешних экспонатов покупали у сельских жителей. Некоторые долгое время служили памятником доблестного труда советского народа и стояли на постаментах. Реставраторам пришлось немало потрудиться над тем, чтобы придать машинам первоначальный вид.

Легче всего было подобрать детали для техники, которая в разные годы собиралась на Чебоксарском тракторном заводе. Если это было невозможно, восстанавливали технологию производства. А вот над зарубежными моделями пришлось попотеть.

— Вы только представьте, какой интерес вызвала работа над тем же «Фордзоном», первое упоминание о котором в Чувашии относится к 1924 году, — говорит директор музея. — Конечно, можно было на него поставить современный движок и кататься. Но это будет нечестно по отношению к истории. Поэтому мы пытаемся вернуть этим машинам первозданный вид.

При реставрации тракторов возникает много нюансов, в решении которых опытным мастерам помогают студенты. Для них это не только возможность прикоснуться к истории, но и отработать полученные в колледже практические навыки.

— Мы уже третий месяц восстанавливаем систему зажигания для трактора «Универсал» 40-х годов прошлого столетия. Осталось буквально несколько деталей, — рассказывает студент Чебоксарского машиностроительного техникума Антон Семенов.

Сейчас музей ищет для своей коллекции тракторы «Сталинец»-60 и 65. Последний, кстати, был первым отечественным трактором с дизельным двигателем. Но экспозиция отечественной техникой не ограничится. Скоро в музее появятся зарубежные модели тракторов с паровым двигателем, а также самодельные машины. Специально для этого на базе музея истории трактора был проведен конкурс «Кулибин XXI века». Свои транспортные средства представили около тридцати изобретателей, а модели победителей не только украсили музей, но и стали образцами для промышленного производства.

Наряду с восстановлением старых тракторов в музее готовят к открытию и уникальный технопарк, в котором всю выставленную технику можно протестировать на специальной трассе. Аттракцион будет называться «Прокати нас, Петруша, на тракторе». Впрочем, он уже популярен у женихов и невест, желающих нестандартно провести свадьбу.

Также сотрудники музея задумали необычный автопробег. Музейные экспонаты отправятся в путь по историческим для отечественного тракторостроения местам — от Алтая до Волгограда.

Самодельных тракторов, Хубер, Индиана и другие — Farm Collector

Джеймс Н. Бобленц

1/11

Трактор IHC 1907 года с фрикционным приводом мощностью 20 л.с., принадлежащий Глену Уикхему, Аппер Сандаски, Огайо.Трактор был построен компанией Ohio Tractor Mfg. Co., Аппер-Сандаски, для компании International Harvester Co., Чикаго.

2/11

IHC 30-60 Titan 1917 года, принадлежавший Венделу Келчу, Бетел, Огайо. В течение четырехлетнего периода, начавшегося в 1913 году, IHC перешла от испарительного охлаждения к радиаторной системе.

3/11

Прекрасный образец самодельного трактора, этот трактор Buick 1917 года выпуска принадлежит Ричарду Эннису, Элвуд, Индиана.

4/11

Рой B, принадлежащий Кену Перрину, Принстон, Иллинойс.Компания Huber Mfg. Co. присвоила этим тракторам цветовую маркировку в соответствии с годом выпуска. Серый трактор 1938 года выпуска; зеленый, 1937 г .; красный, 1941-42 гг.

5/11

Трактор Indiana 1920 года выпуска с Oliver No. 61 навесной плуг, оба принадлежат Дуэйну Майклу, Брайант, Индиана.

6/11

UDLX Миннеаполис-Молайн 1938 года, принадлежащий Дону Вульфу, Форт. Уэйн, Индиана. Было продано около 135 таких тракторов; немногие выживают сегодня.

7/11

Трактор Minneapolis Model A 17-30 1927 года производства Minneapolis Threshing Machine Co., и принадлежит Дэвиду Пайлу, Кокомо, Индиана. Обратите внимание на натяжной шкив на правом переднем колесе, используемый для предотвращения повреждения ремня.

8/11

Rumely GasPull 1913 года выпуска, принадлежащий Кенту Кастеру. GasPull, производимый в небольших количествах, сегодня является редкостью.

9/11

Трактор / грузовик для гольфа Toro 1934 года, принадлежавший Дону Вольфу, Форт. Уэйн, штат Индиана. Агрегат построен на шасси Ford Model A.

10/11

Босс: газовый трактор Russell 20-40 1923 года выпуска.

11/11

На логотипе Рассела был изображен свирепый бык по прозвищу «Босс.”

❮ ❯

Ищете шоу, посвященное бензиновым двигателям? Выставка, которую стоит увидеть, — это воссоединение ассоциации газовых двигателей и тракторов трех штатов (Портленд, штат Индиана). Выставка, проводимая каждый август, начиналась в 1965 году как место проведения демонстраций двигателей коллекционерами из юго-восточной Индианы, юго-западного Огайо и Кентукки.

Но в Портленде вы увидите больше, чем просто двигатели. Хотя на выставке газовых двигателей 2007 года было представлено около 1800 двигателей, на выставке также было представлено около 720 газовых тракторов, 330 садовых тракторов, 19 паровых двигателей, 545 моделей тракторов, 131 модель двигателей, 21 старинный автомобиль, 71 старинный грузовик и около 840 различных экспонатов.В выставке 2006 года приняли участие экспоненты из 33 штатов, Вашингтона, округ Колумбия, Канады и Австралии.

Ежедневные демонстрации включали в себя работу лесопильного, галечного завода и циркулярной пилы. Работали паровые двигатели, и демонстрации пахоты проходили как часы. Семья Жирар продемонстрировала старинные методы уборки урожая. Они обмолчали пшеницу, продемонстрировали шелушение / измельчение, лущение и измельчение кукурузы, использовали силосное оборудование — все с этикеткой International Harvester.

International был представлен на выставке 2006 года.На дисплее был представлен по крайней мере один трактор каждой ранней пронумерованной серии (10-20, 15-30, 22-36 и т. Д.), Каждая модель F Farmall, каждая буквенная серия Farmall и большинство тракторов с номерами 1950-х, 1960-х и 1970-е годы. Звезды экспозиции — трактор 1906 года с фрикционным приводом, ранние модели 10-20 с испарительным охлаждением (было построено всего 85 таких моделей), 15-30 газовых Moguls и пара огромных тракторов для прерий (30-60 Titan и 30 -60 Могол). Другие угодники толпы: культиватор IHC, 8-16 Mogul, 10-20 Titan и 8-16 International.Экспозиция не побила рекорд по характеристикам тракторов в Портленде, но на ней было представлено 365 тракторов IHC.

Каждый день можно было стоять в стороне и слушать непрекращающийся рев трактора с фрикционным приводом, приглушенный стук больших 30-60 Mogul и 30-60 Titan или тяжелый рев шестицилиндрового промышленного дизеля. двигатель. Каждый трактор эксплуатировался не реже двух раз в день и в разное время, поэтому энтузиасты могли принять все это без промедления.

Обычной прогулки по выставочной площадке тракторов недостаточно, чтобы увидеть все редкие и необычные тракторы.Самодельные тракторы «Doodlebug» были очень интересны; Среди других выдающихся участников — тракторы для гольфа Indiana, Huber, Minneapolis, Rumely GasPull, Russell и Toro. Краткая история каждого:

Тракторы «Hoover»

В годы Великой депрессии бедный фермер не мог позволить себе трактор. Некоторые не могли позволить себе даже упряжку лошадей. Но какую-то старую машину можно было найти брошенной почти на каждом заднем дворе. Находчивый фермер мог бы сделать «трактор» из старой машины, сняв кузов, починив двигатель и трансмиссию, укоротив заднюю раму и добавив вторую трансмиссию и старую ось грузовика.Получившийся трактор был известен как самодельный трактор, самодельный трактор и, иногда, трактор Гувера, с не очень лестным кивком тогдашнему президенту Герберту Гуверу.

Позже такие компании, как Thieman Harvesting Co., Альберт-Сити, штат Айова (см. Farm Collector , январь 2007 г.), предоставили «комплекты для переоборудования», которые превращали автомобиль Ford, Chevrolet или Dodge модели А в трактор. Тиман продавал комплекты до Второй мировой войны. Даже Sears, Roebuck & Co. и Montgomery Ward Co.втянулся и продал комплекты переоборудования для Фордов.

Huber Mfg. Co.

Компания Huber Mfg. Co., Марион, Огайо, выпустила свой первый трактор в 1898 году. В тракторе использовался бензиновый двигатель Van Duzen, установленный на шасси парового тягового двигателя. Трактор не имел особого успеха, поэтому Хубер ушел с рынка тракторов до тех пор, пока не стали доступны улучшенные системы зажигания и подачи топлива. В 1911 году Хубер представил Farmer’s Tractor — двухцилиндровый трактор 15-30. (Позже предлагалась огромная, 20-40 4-цилиндровая модель).Первым успешным трактором Huber стал кросс-мотор 1917 Light Four 12-25. В 1927 году Хубер произвел линейку тракторов Super Four с двигателями Stearns. Когда Allis-Chalmers купила Stearns, Huber модернизировал тракторы и начал использовать двигатели Waukesha. В 1936 году была запущена в производство усовершенствованная модель B с двумя плугами. Хубер продолжал производить сельскохозяйственные тракторы до эпохи Второй мировой войны, когда военное министерство продиктовало исключительное внимание к дорожно-строительной технике.

Трактор Indiana

Трактор Indiana — любимый сын на выставке Tri-State.Трактор Star 5-10, разработанный в 1917 году компанией Star Tractor Co., Финдли, штат Огайо, впервые поступил на рынок в 1918 году. В машине с передним приводом весом около 2200 фунтов использовался 4-цилиндровый двигатель LeRoi с 3-цилиндровым двигателем. Диаметр цилиндра и ход -1 / 8 на 4-1 / 2 дюйма. Вскоре компания была куплена Indiana Silo Co., Андерсон, штат Индиана. Эта фирма продолжала производить тракторы на заводе компании Star в Финдли; позже производство было перенесено на завод Андерсона. К середине 1920-х годов производство трактора Indiana было прекращено.

Миннеаполис 17-30

Компания Minneapolis Threshing Machine Co., Хопкинс, Миннесота, начала производство паровых двигателей и молотилок. В результате компания наладила солидную линейку тракторов. Один из них, 17-30 Model A, выставлялся в Портленде. Он был оснащен 4-цилиндровым газовым двигателем с диаметром цилиндра и ходом поршня 4-3 / 4 на 7 дюймов. Поскольку ременной шкив на тракторе был установлен так низко, на правой передней оси был установлен холостой шкив, чтобы предотвратить натирание ремня о ступицу оси.

Миннеаполис-Молайн UDLX

В 1938 году Миннеаполис-Молайн выпустил свой знаменитый трактор Model U Deluxe (UDLX). Он был специально оборудован кабиной, фарами, радио и скоростным дорожным оборудованием. В рекламе компании утверждалось, что фермер может работать в поле весь день, а затем стильно доехать до города (со скоростью 30-40 миль в час) за припасами и продуктами. Однако концепция намного опередила свое время, и трактор не имел коммерческого успеха. Фермеры, привыкшие к тяжелой работе и грубой технике, с подозрением относились к трактору, предлагающему комфорт и удобства.Большинство тракторов UDLX было разобрано, а запчасти вернулись на склад.

Rumely GasPull

Примерно в 1852 году Мейнрад Рамели открыл кузнечный и механический цех в Портленде, штат Индиана. В последующие годы производство было перенесено в ЛаПорт, штат Индиана. Популярный трактор Rumely OilPull (дебютировавший в 1911 году) был самым успешным трактором компании. Производство OilPull прекратилось в 1931 году во время Великой депрессии.

Rumely выпустила свои первые тракторы GasPull в 1912 году после покупки Northwest Thresher Co., Стиллуотер, Миннесота. Трактор GasPull был оценен как 15-30 тракторов. GasPull оставался на рынке примерно до 1915 года, когда Рамли реорганизовался в Advance-Rumely Thresher Co.

.

Рассел Биг Босс

Russell & Co. начала свою деятельность в 1842 году, когда братья Рассел начали производство молотилок. Когда позже они начали создавать паровые тяговые двигатели, это был небольшой скачок от этого к газовым тяговым двигателям. Russell «Big Boss», выпускавшийся с 1917 года, имел обозначение 20-40.Big Boss использовал 4-цилиндровый двигатель Climax с диаметром цилиндра и ходом 5-1 / 2 на 7 дюймов. По словам Ч. Wendel в Стандартный каталог сельскохозяйственных тракторов 1890-1980 гг. , производство тракторов Russell закончилось в 1927 году, когда компания была продана на аукционе.

Трактор для гольфа Toro

Toro Motor Co., Миннеаполис, Миннесота, произвела культиваторный трактор еще в 1918 году. Какое-то время тракторы Bull Tractor Co. производились на заводе Toro в Миннеаполисе. По иронии судьбы, «торо» в переводе с испанского означает «бык».Еще одна интересная игра слов, как заметил Вендель: в культиваторе Toro 1920-х годов название компании появилось на корпусе радиатора как «To-Ro», что можно было произносить как «двухрядный», что является подходящим описанием агрегата. .

Примерно в 1925 году Toro начала производить оборудование для газонокосилки. Линия была продолжена автономными газонокосилками и грузовиками для полей для гольфа, тракторами и косилками. Сегодня TORO остается ведущим производителем садового и газонного оборудования. FC

Джеймс Н.Бобленц вырос на ферме недалеко от Нью-Блумингтона, штат Огайо. Сейчас он живет в Марион, штат Огайо, и интересуется старинным сельскохозяйственным оборудованием, особенно редкими и менее известными тракторами и связанными с ними предметами. Напишите ему на [email protected]

Опубликовано 1 февраля 2007 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Узнайте о местной истории от коллекционеров сокровищ из разных городов, в том числе от Appleton Mfg Дейла Дено.Co. коллекция инвентаря и многое другое.

Посмотрите фотографию урожая льна в Южной Дакоте в 1920-х или 30-х годах, сделанную этим читателем.

Прочтите это письмо читателя о Хойле Паундсе, изобретателе резиновых шин для тракторов.

Самодельный генератор с ВОМ

— сделайте еще один генератор в стиле ВОМ

Обзор генераторов ВОМ

Живете ли вы на ферме или управляете ранчо, очень вероятно, что вы живете на окраинах любого крупного города и первыми почувствуете последствия отключения электроэнергии и последним, кто восстановит электроэнергию во время шторма, торнадо. , так далее.проходит

Что такое генератор ВОМ?

Генератор с приводом от ВОМ — это генератор, который использует трактор в качестве источника энергии вместо того, чтобы работать на бензине или работать самостоятельно. Генераторы с ВОМ подключаются к трактору через переключающуюся штангу, когда трактор включен, трактор приводит в действие генератор, который затем обеспечивает энергией ваш дом, сарай, электроинструменты и т. Д. Генератор ВОМ не является портативным в том смысле, что его можно вращать, вам понадобится сцепное устройство или прицеп, чтобы доставить его туда, куда нужно.

Примечание: вал отбора мощности = ВОМ. Генератор отбора мощности трактора (ВОМ) — один из самых быстрых способов превратить наиболее надежное сельскохозяйственное оборудование в мобильную электростанцию. Генераторы ВОМ преобразуют энергию выходного вала трактора в электричество с минимальными потерями.

Будет ли работать резервный или переносной генератор? Если он подходит для приложения, безусловно. Мы продаем генераторы ежедневно, и существует множество приложений, которые предъявляют требования, которые могут удовлетворить только автономные или портативные генераторы.Но то, что вы сейчас понесли, — это новый список вещей, которые потенциально могут пойти не так.

PTO Generator — двигатель с постоянным магнитом-генератором

В основном двигатель генератора ВОМ по-прежнему следует принципу генератора переменного тока — генератора переменного тока. Однако из-за характеристик, присущих трактору, есть несколько отличий от имеющихся на рынке генераторов переменного тока.

Генератор переменного тока с постоянными магнитами :

Генератор переменного тока с постоянными магнитами, предназначенный для ВОМ :

Конечно, как и большинство качественных генераторов с валом отбора мощности, он также оснащен массивным входным валом диаметром 1 3/8 дюйма с 6 шлицами.Однако, в отличие от большинства генераторов, он оснащен необслуживаемыми подшипниками, косозубыми шестернями, прочной стальной опорой, чугунным редуктором, сверхмощными диодами и конденсаторами, а также стальным защитным экраном.

Подсоедините генератор переменного тока к трактору

— от PTO Generator Testing

Тестирование генератора мощности от ВОМ. Не запускалась 5-6 лет. Также объяснены некоторые другие генераторы. Спасибо за просмотры!

Получите мощность, которая вам нужна, когда и где она вам нужна, с генераторами PTO

Генераторы с ВОМ — это в основном модные генераторы переменного тока, которые часто используются на тракторах.Они идеально подходят для использования на фермах и ранчо. При выборе этого типа генератора выполните следующие действия: выберите мощность двигателя (л.с.). Согласуйте генератор ВОМ с мощностью трактора.

Имейте в виду, что для производства 1 кВт электроэнергии требуется 2 л.с. (для выработки 25 кВт мощности требуется двигатель мощностью 50 л.с.). Затем выберите частоту вращения двигателя (об / мин). Типичные скорости вращения карданного вала — 540 или 1000 оборотов в секунду. Новые тракторы обычно работают на обеих скоростях, однако старые тракторы могут работать только на одной.Наконец, выберите электрическую фазу.

Генераторы ВОМ производят два типа электроэнергии: одно- или трехфазные. Однофазный — это количество электричества, которое поступает из розетки, а трехфазное требуется для 208 или 480 вольт. Следуйте приведенным выше инструкциям, и вы найдете идеальный генератор для ваших нужд.

Самодельный генератор ВОМ — 825 Скорость ВОМ — Генератор 10 кВт

Самодельный генератор ВОМ :

Я построил этот генератор, используя генераторную головку мощностью 10 кВт.Мощность трактора на ВОМ составляет 14 л.с. 825 Скорость ВОМ. Используется система с двойным клиновым ремнем для получения 3600 об / мин, необходимых для 240 В. Я могу получить около 7-7500 кВт мощности. Я снял защитную крышку, чтобы вы могли увидеть, как я ее собрал. Спасибо всем моим друзьям, которые помогали с проектом.

— от smokeman46 Канал Youtube

Некоторые предустановленные генераторы ВОМ — например, самодельные генераторы ВОМ модели

В дополнение к самодельным способам самодельного генератора ВОМ из двух основных компонентов, генератора переменного тока для генератора ВОМ и трактора, сегодня на рынке доступны генераторы, такие как самодельный генератор ВОМ.
Список генераторов, похожих на самодельные генераторы на ВОМ:

Прежде чем перейти к списку выбора генераторов с ВОМ, мы рассмотрим обзор рынка генераторов с ВОМ: генератор ВОМ

Модели генераторов с верхним валом отбора мощности 4 :

1. PTO небольшой с водяным охлаждением магнитный двигатель электрический 50 кВт дизельный генератор с низким расходом топлива

Данные генератора

Модель	HQW50SGF
Резервная мощность	50 кВт
Расход топлива	209 г / кВт · ч
Номинальное напряжение	220/380 В, 230/400 В, 110/220 В
Частота	50 Гц / 60 Гц
Скорость	1500/1800 об / мин
Коэффициент мощности	0.8
Номинальное значение переходного напряжения	± 20-15%
Время стабилизации напряжения	1,5 с
Номинальные колебания напряжения	≤1%

Данные дизельного двигателя

Производитель и модель	Weichai
Движок персонажей	Впрыск, Безнаддувный, Диаметр цилиндра * Ход поршня 108 * 115
Номинальная частота вращения двигателя	1500/1800 об / мин
Мощность двигателя в режиме ожидания	55 кВт
Основная мощность двигателя	50 кВт
Цилиндр	4
Промежуточное охлаждение	Закрытого типа с водяным охлаждением
Перегрузка	110%
Способ запуска	24 В постоянного тока
Регулятор скорости	Электронный регулятор

Данные генератора

Производитель	Китай Стэмфорд
Частота генератора	50/60 Гц
Напряжение генератора	220/380 В одно- / трехфазное
Коэффициент искажения линейного напряжения	≤3%
Степень защиты	IP23
Класс изоляции	H
Модель охлаждения	Самоохлаждение с вентиляторами
Возбуждение	Бесщеточный, самовозбуждение с AVR

Более подробная информация: ВОМ небольшой магнитный двигатель с водяным охлаждением электрический 50 кВт дизельный генератор с низким расходом топлива

2.ВОМ дизельного генератора Weichai Ricardo 30 кВт с дизельным двигателем K4100D и щеточным генератором / дизельным генератором для мощности

1 821,66 долл. США

Данные генератора:

Марка Бесщеточный / щеточный генератор

Модель HJI-30

Номинальная мощность (кВт / кВА) 30 / 37,5

Подключение типа 3 фазы и 4 проводов, тип «Y» подключение

Номер фазы 3

Количество подшипников 1

Коэффициент мощности 0,8

Степень защиты IP23

Высота ≤1000м

Тип возбудителя Бесщеточный, самовозбуждающий

Класс изоляции, превышение температуры H / H

Фактор влияния телефона (TIF) ＜ 50

Регулировка напряжения, установившееся состояние ≤ ± 1%

THF ＜ 2%

КПД генератора 88.20%

3. Бесшумный дизельный генератор — Тип генератора с ВОМ модели

1 033,61 долл. США

Параметры товара:

• Наименование продукта: Бесшумный дизельный генератор
• Номинальное напряжение: 220 В / 380 В
• Номинальная мощность: 3,5 кВт
• Мощность: непосредственный впрыск в четырехтактный одноцилиндровый цилиндр воздушного охлаждения
• Режим запуска: электростартер / полностью автоматический ATS (опция)
• Уровень шума: менее 65 дБ (7 м)
• Коэффициент мощности: 1.0 / 0,8
• Емкость топливного бака: 16 литров
• Объем масла: 1,6 л
• Размер блока: ширина 520 высота 720 длина 920 мм
• Вес единицы: 145 кг / 1 50 кг
• Непрерывная работа: 18 часов
• Двигатель: щеточный генератор из чистой меди

4. Типы моделей генераторов с ВОМ — Полностью автоматическая бесшумная бытовая дизельная генераторная установка Однофазное оборудование для выработки электроэнергии мощностью 5000 Вт / 220 В

954,48 долл. США

Наименование продукта: Бесшумный бытовой дизельный генератор Номинальная мощность: 5 кВт / 6 кВт Номинальное напряжение: 220 В / 380 В Режим запуска: электрический запуск, полностью автоматический запуск ATS (опционально) Коэффициент мощности: 1.0 / 0,8 Уровень шума: 55-65 дБ (7 метров) Тип панели: панель с цифровым дисплеем Двигатель: электродвигатель со 100% медной щеткой, автоматическое регулирование напряжения Модель мощности: 186FA Тип мощности: одноцилиндровый, вертикальный, четырехтактный, прямой впрыск Ход отверстия: 86 * 72 мм Объем агрегата: 418CC Емкость топливного бака: 16 л Продолжительность: 10 ч Емкость масла: 1,7 л Размер агрегата: 950 * 560 * 770 мм Вес агрегата: 150 кг, 155 кг

Планируйте сделать генератор для своей семьи — стиль, отличный от генератора ВОМ

Многие фермеры сегодня понимают, что их потребность в электроэнергии — это не то, без чего они могут легко обойтись очень долго.Временное отключение электроэнергии приводит к простоям в производстве, а это не то, что вы можете себе позволить. Не говоря уже о том, что самообеспечение на фоне отключения электроэнергии может сделать вас героем с семьей. Вы когда-нибудь слышали выражение «счастливая жена, счастливая жизнь?» Ладно, значит, вы тоже будете счастливы, зная, что ваша семья имеет власть в вашем доме, тогда как все ваши соседи — нет!

Представляем план по изготовлению другого генератора типа ВОМ, который может обеспечивать электричеством для бытовых нужд — Hack Power:

План замены генератора для генераторов PTO предназначен только для секретного подвала семьи.

Наконец-то раскрыто: древнее изобретение генерирует энергию по требованию

✔ Метод Николы Теслы увеличения электроэнергии путем нейтрализации магнитных противодействующих сил в электрическом генераторе

✔ Токи на 180 не совпадают по фазе друг с другом, закон Ленца, естественно, нарушен
✔ Принцип резонанса для достижения сверхъединства
Примечание:
1. Генератор с приводом от ВОМ трактора — одна из самых разумных покупок, которую мог сделать почти любой фермер.Помимо питания раз в год электрических нагрузок, таких как зерносушилки или вентиляторы бункеров, они также могут быть удобной и относительно недорогой страховкой от слишком частых отключений электроэнергии, которые происходят в сельской местности.

2. Немного информации о бесплатной энергии:

Одноцилиндровый дизельный двигатель Модель стержня двигателя трактора Игрушка с двигателем

Модель одноцилиндрового трактора с дизельным двигателем, напечатанная на 3D-принтере, Игрушка со стержнем DIY и двигателем

Этот дизельный двигатель представляет собой модель двигателя, напечатанную на 3D-принтере, с мощным двигателем 280, может быть запущен с помощью 7.Литиевый аккумулятор 4 в 18650. Идеально подходит для лабораторных учебных пособий, детских развивающих игрушек и т. Д.

Характеристики:
>> Реалистичный двигатель: Размер дроссельной заслонки дизельного двигателя можно регулировать, потянув ручку дроссельной заслонки через рулевой механизм.
>> Электрический привод: Модель дизельного двигателя с мощным двигателем 280, может запускаться с литиевым аккумулятором 7,4 В 18650 (не входит в комплект, необходимо подготовить самостоятельно).
>> Высокое мастерство: изготовлен из высококачественного пластика с 3D-принтеров, вы можете увидеть структуру дизельного двигателя трактора.
>> Режим запуска: вставьте коромысло в стартовое отверстие и поверните его. После достижения определенной скорости двигатель запустится.
>> Образовательная ценность: Наблюдая за конструкцией дизельного двигателя, вы можете глубже понять принципы работы дизельного двигателя и способствовать развитию научной грамотности.
>> Отличная идея для подарка: Этот дизельный двигатель можно использовать не только для сбора, но и в качестве лабораторных учебных пособий, детских развивающих игрушек и т. Д.У нас много клиентов из школы.

Внимание:
Двигатель «выключится», когда сопротивление будет слишком большим, а скорость ниже определенного значения.

Технические характеристики:
Наименование предмета: Дизельный двигатель трактора Модель
Материал: пластик
Размеры продукта: 13 x 6 x 8 см
Вес продукта: 200 г
Размеры упаковки: 17 x 11 x 13 см
Вес упаковки: 300 г
Упаковка: Коробка

Комплектация:
1 модель дизельного двигателя

Ошибка ликвидности (линейка продуктов 387): не удалось найти фрагменты ресурсов / mett-Promotion.жидкость

Вопросы о доставке

Q1: Вы осуществляете доставку по всему миру?
A1: Да, мы можем отправить товар по всему миру.

Q 2 : Откуда вы отправляете товары?
A 2 : Наш склад находится в Китае, товары будут отправлены из материкового Китая.

Q 3 : Какова стоимость доставки?
A 3 : Для удобства покупок мы предлагаем бесплатную международную доставку.

Q 4 : Какое время доставки?
A 4 : Ожидаемую дату доставки, пожалуйста, проверьте на этой странице: Ожидаемое время доставки

Q 5 Как отследить посылку?
A 5 : Вы можете отслеживать свой заказ на 17track.сеть . Или, если вам нужна помощь членов команды, свяжитесь с нашей службой поддержки [email protected] , и мы свяжемся с вами, чтобы обновить статус.

Вопросы по оплате и заказу

Q 1 : Какие условия оплаты вы можете принять?
A 1 : Для оплаты мы принимаем Paypal и кредитные карты.

Q 2 : Мой платеж был отклонен, почему? Как решить?
A 2 : Если вы совершили покупку с помощью кредитной карты и потерпели неудачу, не могли бы вы связаться со службой поддержки Stripe для решения проблемы? Или, если проблема может быть решена, не беспокойтесь, мы также принимаем оплату через Paypal.

Q 3 : Как мне отменить свой заказ?
A 3 : Если заказ еще не отправлен, обратитесь в нашу службу поддержки. [email protected] , мы отменим Ваш заказ и полностью вернем вам деньги.

Q 4 : Защищается ли моя информация с помощью этого сайта?
A 4 : Да, двигатель.com принимает меры предосторожности для защиты вашей личной информации. Когда вы отправляете конфиденциальную информацию через веб-сайт, ваша информация защищена как онлайн, так и офлайн. Пожалуйста, не беспокойтесь об этом.

Q 5 : Что делать, если мой адрес неправильный?
A 5 : Если адрес получателя был неправильным, после неудавшейся доставки посылку нужно вернуть обратно отправителю.После того, как мы получим посылку, мы свяжемся с вами, чтобы уточнить адрес и договориться о новой доставке.

Вопросы о возврате и возмещении

Q 1 : Какие предметы подлежат возврату?
A 1 : a) — Мы можем принять возврат или обмен в течение 30-дневного периода.б) — Все возвращаемые товары должны быть в исходном состоянии: неиспользованные, немытые и неношеные. Без исключений.

Q 2 : Как вернуть товар?
A 2 : Свяжитесь с сервисной службой Enginediy [email protected] , чтобы подтвердить детали, чтобы убедиться, что товар соответствует условиям возврата.После заключения соглашения сервисная команда отправит подробную информацию о возврате, пожалуйста, предложите номер отслеживания возврата после возврата.

Q3: Какая у вас политика возврата?
A3: Возврат осуществляется в течение 1-5 рабочих дней после того, как вы получили наше подтверждение об отмене.

Q 4 : Как вы вернете мне деньги?
A 4 : Возврат применяется к первоначальному способу оплаты.

Другой самодельный трактор — газовый двигатель Magazine

Home & nbsp / & nbsp Тракторы & nbsp / & nbsp Еще один самодельный трактор

Персоналом

Box 88, Bass River, Новая Шотландия, Канада B0M 1B0

Возможно, вас заинтересует трактор, который мы воссоздали с моим внуком Дэвидом Макинтошем
.

Трактор приводится в движение двигателем Fuller & Johnson 1915 г. мощностью 1 л.с. (с
— спасибо Верну В. Киндски за подтверждение возраста) производящим и сломавшим двигатель
, который первоначально использовался для перекачивания воды в местном отеле. Он
находился на открытом воздухе сорок лет, когда я его купил. Почему
не замерз и не сломался, я никогда не узнаю. Мы выкопали
из шести дюймов льда, и все было схвачено. Благодаря подсказкам
в GEM восстановил.

Желая получить лучший способ показать это, опять же от GEM, мне пришла в голову идея
построить трактор.Стальные колеса, более соответствующие возрасту двигателя
, я вырезал и сварил. Задние колеса от погрузчика сена
я сделал под ленту диаметром 30 х 8 футов; передние колеса
, первоначально использовавшиеся для крепления колес грузовиков, подходили к полосе диаметром 20 ‘x
4′. Они были покрыты конвейерной лентой и полосами
‘x 1’, прикрученными болтами для тяги.

Задняя часть от автомобиля Valiant, с вырезом по 12 футов с каждой стороны
, что делает его шириной чуть менее 48 футов. Он легко помещается в мой пикап
.Коробка передач взята из раннего автомобиля Dodge, трехступенчатая
с рычагом переключения передач сверху и тормозом сзади.

Привод — это один плоский ремень и один клиновой ремень со сцеплением, и все
сделаны из кучи металлолома.

Максимальная скорость составляет около 2 миль в час. Передний мост и рулевой механизм также
из лома. Сиденье чугунное Frost and Ward. Размеры регуляторов
соответствуют 9-летнему Дэвиду. Он доволен этим
и действительно интересуется старыми двигателями.Мы отнесли его в его школу
для «Покажи и расскажи», когда они изучали «Шаг назад во времени
». Он идет со мной, чтобы посмотреть на двигатели, помогает
доставить их домой и чистит. Мы работаем вместе, и приятно видеть
заинтересованных молодых людей.

Опубликовано 1 апреля 1993 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Фермеры 30-50-х годов строили самодельные тракторы, называемые «болванками», из частей и деталей, найденных на ферме.

Оцените изготовленный на заказ багги Forest Spaulding, собранный из нескольких частей от маленького кадета и различных других тракторов.

Сын строителя трактора Maytag, упомянутый в статье 1989 года, дает нам обновленную информацию.

Copyright 2021, Все права защищены | Ogden Publications, Inc.

CISON-L100 Моделирование тракторного дизельного двигателя 4-тактный одноцилиндровый G

Имитация CISON-L100 Дизельный двигатель трактора 4-тактный одноцилиндровый бензиновый с испарительным охлаждением Модель двигателя ДВС 8000 об / мин

Примечание: этот двигатель сейчас на складе.Заказ будет отправлен в течение 1-2 дней после оформления заказа.

Характеристики:

. Высокая симуляция: это миниатюрная модель бензинового двигателя с внешним видом, напоминающим дизельный двигатель, и сильно смоделированным внешним видом, который ближе к реальному двигателю.
.Длинный ход: принимая за исходную конструкцию двигателя длинный ход, он может эффективно обеспечивать более высокий крутящий момент.
. Принять метод испарительного охлаждения, использовать карбюратор с регулируемой скоростью, скорость вращения 1500-8000 об / мин.
.Конструкция с двойным балансирным валом снижает вибрацию двигателя и работает более стабильно.
. С выходной мощностью ременного шкива модификация становится проще.
. Оснащенный высокопроизводительным воспламенителем, двигатель сжигает больше топлива, а мощность становится лучше и мощнее.
. Датчик триггера имеет регулируемую конструкцию, которая может адаптироваться к сценариям простоя рабочего стола и нагрузке.
. Он тщательно изготовлен из алюминиевого сплава / меди / стали, имеет уникальную и изысканную форму, стабильную и надежную конструкцию, а также простоту размещения и работы с основанием.
. Превосходный персональный подарок: эта изысканная модель двигателя проста в эксплуатации и доставляет удовольствие. Его можно использовать как настольную модель, как коллекцию прекрасных моделей, а также как отличный персональный подарок для любителей механических моделей.
. Обеспечить качественное послепродажное обслуживание, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами вовремя, мы решим ваши проблемы после покупки этого продукта.
.Для возраста: 14+

Технические характеристики:

.Цвет: как показано
.Материал: алюминиевый сплав + медь + сталь
.Размер двигателя: 94 x 83 x 56 мм
. Размер основания: 100 x 122 x 22 мм
. Объем: 3,5 куб. См.
. Скорость: 1500-8000 об / мин.
. Диаметр поршня: 16,60 мм
. Ход: 17,00 мм
.Режим запуска: внешнее усилие (электродрель) или ручной запуск
. Топливо: бензин или авиационный керосин (топливо необходимо смешать с небольшим количеством смазочного масла для сгорания)
.Вес продукта: 800 г
.Размеры упаковки: 20 x 20 x 15 см
. Вес упаковки: 1200 г
.Упаковка: Коробка

Содержимое упаковки:

. 1 x Двигатель
. 1 x Руководство пользователя

Советы:

1. Бесплатная доставка всех заказов

2. Если у вас возникли проблемы с продукцией набора для стирлинга, пожалуйста, свяжитесь с нами )

Политика доставки:

1. Бесплатная доставка всех заказов.

2. Вы получите электронное письмо с подтверждением после размещения заказа и еще одно электронное письмо после того, как ваш заказ будет отправлен.Второй будет содержать информацию об отслеживании и некоторые инструкции по отслеживанию вашей посылки.

3. Узнать больше

Политика возврата:

1. Все продукты могут быть запрошены для разрешения на возврат товара в рамках гарантии возврата.

2. Гарантия возврата: 30 дней с момента получения посылки

3. Узнать больше

(Советы: Если у вас возникли проблемы с политикой стирлинга, пожалуйста, свяжитесь с нами )

Q1: Если мой пароль забыли, что делать?
A1: Отправьте электронное письмо по адресу: service @ sterlingkit.com . с тем же адресом электронной почты, что и учетная запись sterlingkit. Наши сотрудники сбросят ваш пароль в кратчайшие сроки.

Q2: Где мой заказ?
A2: Вы можете отслеживать свой заказ на 17track.net. Или, если вам нужна помощь членов команды, свяжитесь с нашей службой поддержки, и мы свяжемся с вами, чтобы обновить статус.

Q3: Возврат
A 3: Наши рабочие дни будут обработаны в течение 1-5 рабочих дней отмена.

Q4: Как отменить заказ?
A4: Вы можете отменить свой заказ, только если он не был отправлен. Свяжитесь с нами [email protected] , , мы отменим ваш заказ и полностью вернем вам деньги.

Q5: Возврат
A5: При заказе в магазине и через Интернет предоставляется 30-дневная гарантия возврата.

Q6: Как мне вернуть неисправный продукт?
A6: Если вы приобрели в магазине неисправный продукт, вы можете вернуть его в магазин для тестирования, обмена или возврата денег. Иногда продукт, купленный в Интернете, может прибыть с дефектом, в этом случае свяжитесь с нашей дружелюбной службой поддержки клиентов

.

Q7: Я хочу купить большое количество определенных продуктов, вы предлагаете оптовые скидки?
A7: Свяжитесь с нами, чтобы узнать цену.

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные Р.Л. Полком, подтверждают это, поскольку всего 2,8% всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) в 2013 году работали на дизельном топливе номер 2.S. ожидает найти свечи зажигания или блоки катушек, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять разницу между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними. Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет по отношению к общему составу двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов).Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Проще всего объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями с помощью слов «воздух» и «топливо». В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух.С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию. Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в головку (головки) цилиндров он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель).Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю, и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр.Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (-ы) закрывается, и начинается такт сжатия. Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе.Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание. Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: отличными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в сторону турбины (выхлопа) турбонагнетателя.В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу. Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель.Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое поворачивает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель. Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндре, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание. Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров.В дизельном двигателе с прямым впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этого углубления имеется выступ конической формы. Когда топливная форсунка расположена непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и обеспечить идеальный процесс сгорания. Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция мексиканской шляпы из-за того, что основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает на центр поршня, а не на головку поршня.Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр. При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива.Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность дополнительно подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Это обеспечивает наилучшее распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензиновых, так и в дизельных двигателях, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска, или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр). Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент, который они создают. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным в бензиновых двигателях. Лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе заключается в том, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который изначально не справлялся с работой. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, не так ли? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при вращении коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода.Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких сверхпрочных компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которые они испытывают, производители используют чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали и обычно используют головки цилиндров с минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях с малым рабочим объемом не редкость, что заводская штриховка все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели здесь не только надолго — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.L. Polk)
http://www.dieselforum.org/resources/top-10-states-of-diesel-drivers

TTS Power Systems (начало впрыска)

Книга: « Современная дизельная технология: Дизельные двигатели »
Автор: Шон Беннет

Как это работает: дизельные двигатели
http://www.dieselpowermag.com/tech/1208dp_how_it_works_diesel_engines/

Покупаете трактор? Как разобраться в статистике двигателя

Поднимите руку, кто знает разницу между номинальной и максимальной мощностью трактора? Или как должна выглядеть идеальная кривая крутящего момента? Как насчет увеличения крутящего момента? Или шеститочечные тесты топлива?

Если эта чушь собьет вас с толку, не бойтесь.На этих страницах мы собираемся объяснить, что именно вы должны искать в статистике двигателя трактора, за которым вы наблюдаете.

Какая статистика мощности?

Здесь следует учитывать две разные цифры, простейшая из которых — номинальная мощность. Это отображается на кривой крутящего момента при максимальной номинальной частоте вращения двигателя и является доступной мощностью, когда коленчатый вал вращается с максимальной скоростью.

Вторая — максимальная мощность и это наивысшая достижимая мощность при любой частоте вращения двигателя.Это может быть то же самое, что и номинальная мощность (если пик кривой приходится на номинальную частоту вращения двигателя), но на тракторах это может произойти раньше — обычно на 100–300 об / мин ниже номинальной скорости.

Чтобы добавить немного путаницы, может быть другой список значений номинальной и максимальной мощности, которые относятся ко второй запрограммированной кривой крутящего момента. Обычно это называется повышенной мощностью, которая доступна только для определенных приложений.

См. Также: Испытания тракторов: Шесть тракторов мощностью 120 л.с. идут вразрез

Что такое надбавка?

Повышенная мощность — относительно новая вещь.Здесь две (или более) разные кривые крутящего момента были запрограммированы в компьютер двигателя.

Один из них будет иметь более высокую максимальную мощность или крутящий момент, но будет доступен только при определенных условиях. Чаще всего к нему можно получить доступ во время высокоскоростных транспортных работ и при работе ВОМ.

Почему? Ограничения стандартной кривой крутящего момента — которая обычно занижается производителями двигателей в соответствии с машиной, на которой они установлены — установлены для защиты самого слабого звена трансмиссии от нагрузок, на которые она не рассчитана. (подумайте о трансмиссии, мостах или сцеплении).

Хорошим примером является полевой режим, доступный на многих современных тракторах для обработки почвы с низким редуктором. Если здесь будет доступна кривая крутящего момента со значком наддува, то через трансмиссию будет передаваться слишком большой крутящий момент, с которым другие компоненты не смогут справиться (во всяком случае, в долгосрочной перспективе).

По сути, наддув позволяет производителям тракторов дать операторам больше мощности, подталкивая двигатель ближе к его пределам, но только там, где это безопасно.

Те же стандарты

Просмотрите любую спецификацию трактора, и вы увидите несколько номинальных значений мощности, основанных на различных международных и европейских стандартах измерения ISO.

Они различаются в зависимости от того, как измеряются разные цифры. Некоторые требуют установки генераторов, вентиляторов и другого вспомогательного оборудования; другие просто считают полный крутящий момент двигателя без вычетов, который может быть на 10% выше.

Если вы придирчивы, то обратите внимание на чистый крутящий момент (он учитывает потери на трение в двигателе), поскольку это дает хорошее представление о реальных характеристиках маховика.

Тракторные компании, как правило, выбирают тот показатель, который делает их машину лучше всего, как правило, это верхняя исходная кривая крутящего момента (кривая наддува).В действительности не имеет значения, на каком из них вы основываете свое решение — более важно, чтобы вы сравнивали цифры, основанные на тех же стандартах.

Кривые идеального крутящего момента

Проектирование нового двигателя начинается с построения идеальной кривой крутящего момента, которая будет варьироваться в зависимости от предполагаемого конечного использования.

Эта родительская кривая крутящего момента просто устанавливает наивысшую производительность конкретного двигателя и может иметь около 20 последующих версий, которые запрограммированы на максимальное значение меньших значений.

Это помогает убедиться, что трактор работает в пределах ограничений, установленных другими его компонентами, или снизить расход топлива в предварительно установленных режимах, таких как «эко».

Каждая другая версия кривой крутящего момента должна быть сертифицирована и проверена на выбросы, прежде чем она может быть сделана доступной и отображает такие параметры, как пиковый крутящий момент и увеличение крутящего момента, которые являются ключевыми атрибутами трактора.

Увеличение крутящего момента — это разница между пиковым крутящим моментом и крутящим моментом при номинальной мощности; следовательно, скорость, с которой крутящий момент увеличивается при снижении скорости двигателя. Здесь нет ничего сложного — это просто случай чем больше, тем лучше, но цифра в 35-40% — это неплохо.

Если, например, вы обрабатываете культуру и попадаете в тяжелую полосу, трактор с хорошим увеличением крутящего момента может быть снижен с номинальных оборотов до максимального крутящего момента без остановки или необходимости понижать передачи.

Для сравнения, если он не может держаться и поддерживать скорость, трактор потеряет скорость, обороты двигателя увеличатся, а вместе с ним и расход топлива. То же правило действует и для дорожных работ с груженым прицепом — без увеличения крутящего момента двигатель быстрее теряет скорость на подъеме и без переключения передач глохнет.

Кривые крутящего момента автомобильных транспортных средств имеют более плоские вершины. Форма кривой тесно связана с управляемостью, поэтому внедорожным машинам подходит пик, при котором двигатель не глохнет, когда движение становится тяжелым.

Момент нижнего предела

Другой показатель, который следует учитывать, — это крутящий момент на низких оборотах, особенно при работе на дороге или погрузчике. Это базовый крутящий момент — сила двигателя при максимальной скорости вращения — и определяет, насколько легко трактор трогается с места.

Ключом к этому (по крайней мере, в конструкции двигателя) является согласование характеристик турбокомпрессора с двигателем.

Величина крутящего момента определяется количеством топлива, подаваемого в цилиндры, и цель состоит в том, чтобы протолкнуть как можно больше дизельного топлива в цилиндры (при этом убедитесь, что соотношение воздух-топливо, степень сжатия и синхронизация правильные).

Итак, чем больше плотность воздуха в цилиндрах, тем больше топлива и крутящего момента доступно сгорание.

Размер и конструкция турбонагнетателя зависят от предполагаемого конечного использования двигателя.Комбайн, например, может позволить себе более мощный турбонагнетатель, который требует больше времени для раскрутки, поскольку ему не нужно так быстро реагировать на тяжелую нагрузку на низких оборотах по сравнению с трактором.

Как измерить расход топлива

Для тракторов общеизвестно, что расход топлива трудно предсказать. У каждого фермера техника используется по-своему, и здесь играет роль множество переменных, включая погоду, навесное оборудование и нагрузку на трактор.>

Чтобы получить хорошее руководство, лучше всего продумать набор работ, которые вы, вероятно, будете выполнять.Независимая испытательная станция DLG предоставляет статистику расхода топлива для большинства тракторов, что дает представление об их эффективности при различных скоростях и нагрузках.

Цифры в устойчивом состоянии — когда двигатель работает с довольно постоянной скоростью — обычно рассчитываются в г / кВтч, что является мерой количества топлива, используемого в граммах для выработки 1 кВт в час.

Это позволяет сравнивать тракторы разных размеров и измеряется на маховике двигателя, ВОМ или на дышле в зависимости от типа испытания.

Обычно называют цифрой испытание под нагрузкой по шести точкам, при котором потребление записывается в шести точках установившегося состояния (стабильная частота вращения двигателя). Они, как правило, основаны на обычных рабочих скоростях в середине диапазона оборотов и являются хорошей основой для работы.

Производители двигателей устанавливают «золотую середину» двигателя в той точке кривой крутящего момента, где он, вероятно, будет проводить большую часть своего времени в работе. Именно здесь операторы получат оптимальное сочетание расхода топлива и мощности

.

Четыре цилиндра или шесть?

Выбор между четырехцилиндровыми и шестицилиндровыми двигателями становится все более распространенным, поскольку производители тракторов стараются устанавливать меньшие и более легкие блоки, которые могут обеспечить характеристики, сопоставимые с шестицилиндровыми.

Самый большой недостаток выбора четверки — это уменьшенный крутящий момент на низких оборотах. Проще говоря, это сводится к способности сгорания и общему рабочему объему, поэтому чем больше объем двигателя и больше топлива в камере сгорания, тем выше крутящий момент на низких оборотах.

Производители могут частично решить эту проблему, настроив регулятор так, чтобы он предсказывал большие нагрузки и быстро увеличивал обороты в ответ.

Четырехцилиндровые двигатели также иногда имеют меньший прирост крутящего момента — в основном из-за более низкого значения максимального крутящего момента.Таким образом, несмотря на то, что рейтинговые характеристики мощности выглядят одинаково, кривые крутящего момента, как правило, выглядят совсем иначе.

Коэффициент нагрузки — срок службы двигателя

Долговечность двигателя часто определяется коэффициентом нагрузки, который относится к тому, насколько тяжело он работает, как средний процент крутящего момента, который он производит в течение срока службы.

Комбайн обычно работает намного ближе к своим пределам и может иметь коэффициент нагрузки 70%, но он выполняет лишь часть рабочего времени по сравнению с трактором, для которого более типичен коэффициент загрузки 50%.

Средний коэффициент нагрузки увеличивается на меньших двигателях (поэтому его необходимо учитывать при обсуждении четырех и шести цилиндров), но на самом деле это не должно иметь большого значения — он, вероятно, все еще работает намного ниже своего максимального значения.

Насколько чисты новые двигатели?

Последний этап ограничения выбросов для двигателей тракторов привел к запуску блоков Stage 5 нового поколения.

Твердые частицы выхлопных газов теперь измеряются по количеству частиц, а не только по весу, и по сравнению с предыдущим этапом было отмечено реальное сокращение более чем на 90%.

Проблемы с выбросами привели к тому, что большинство производителей использовали комплекты системы рециркуляции выхлопных газов, но они отнимают энергию, поскольку они пытаются запустить системы охлаждения, снижающие температуру возвращающегося газа.

Высоконагруженные системы рециркуляции выхлопных газов также плохо реагируют на топливо с высоким содержанием серы, что имеет последствия, когда их переправляют в менее развитые страны.

Удивительно, но Cummins удалось противостоять тенденции и лишить свои двигатели Stage 5 системы рециркуляции выхлопных газов, выбрав комбинацию DOC / DPF / SCR, со всеми фильтрами выхлопных газов, установленными в одном модуле.

И это делается без санкции власти. Его последний 6,7-литровый двигатель имеет на 30% больше крутящего момента, а его мощность — 326 л.с.

Это хорошая новость для производителей тракторов, которые смогут предложить более высокие характеристики для блока того же размера или заменить большие девятилитровые двигатели на меньшие, чтобы сократить расходы на покупку и владение.

© Cummins

А как насчет стадии 6?

В настоящее время нет толчка к этапу 6, в основном потому, что сельскохозяйственные двигатели теперь настолько близки к нулю по NOx и твердым частицам, что их трудно измерить.

Тем не менее, в отрасли много говорят о будущих нормах.Спекулятивные предположения включают схемы утилизации старых машин (как это наблюдается в автомобильной промышленности) или мониторинг выбросов в процессе эксплуатации, которые ограничивают производительность при превышении установленных уровней.

Точно так же сельскохозяйственную технику можно классифицировать по ее эффективности, с финансовыми стимулами для работы с низким уровнем выбросов или комплектом для экономии топлива.

Какое будущее у дизельного топлива?

Дизельная энергия никуда не денется, хотя разработчики двигателей будут в некоторой степени руководствоваться правилами, ограничивающими выбросы, улучшающими расход топлива или снижающими стоимость владения.

В долгосрочной перспективе двигатели, вероятно, станут меньше, легче, эффективнее и будут иметь более длительные интервалы обслуживания, особенно если производители смогут разрабатывать их без растущих затрат на разработку выбросов.

Большой прогресс был достигнут в этом отделе в других секторах. Возьмем, к примеру, автомобили F1, в которых керамические материалы в поршнях, отверстиях и впускных отверстиях означают, что они могут работать при гораздо более высоких давлениях. Конечно, если они используются в сельском хозяйстве, их придется производить дешевле.

Производители также потратили много времени и денег на исследования возобновляемых источников энергии. Гибридные дизельные / электрические установки являются явным лидером (хотя до массового производства тракторов еще около десяти лет) и используют аккумуляторную батарею в качестве основного источника энергии с небольшим двигателем для ее пополнения.

Полная электрификация гораздо менее вероятна. Большие батареи непомерно дороги и не могут поместиться в тракторах, которые работают по 17 часов в день, не говоря уже о нехватке инфраструктуры, необходимой для обеспечения фермы электроэнергией для быстрой зарядки.

Двигатели Cummins — где они производятся

Cummins имеет прочную репутацию в сельскохозяйственных кругах. Компания базируется в Индиане, но имеет 18 производственных площадок по всему миру, включая двигательные подразделения в Дарлингтоне и Давентри, а также завод по производству турбонагнетателей в Хаддерсфилде.

В прошлом году Cummins произвела более 1,1 миллиона двигателей в диапазоне от 2,8-литровых и 55-сильных до 95-литровых блоков мощностью 4400 л.с. Это включает в себя двигатели AG-spec от 3.От 9 литров (75 л.с.) до 8,9 литров (400 л.с.), которые производятся в Дарлингтоне, и 15- и 19-литровые двигатели, собираемые в США для тракторов John Deere и Versatile.

.