Веломобили самодельные: Веломобиль своими руками из подручных материалов (18 фото+описание)

  • Home
  • Разное
  • Веломобили самодельные: Веломобиль своими руками из подручных материалов (18 фото+описание)

Содержание

sdelai sam — Самодельщику

 

справочнк сельского ремонтника 1975.djvu
4.1 Мб

самоделки для школы приборы.djvu
2.4 Мб

Пионерская судоверфь.djvu
11.1 Мб

Сделай сам.rar
52 Мб

Введение…………………………………….3
Цветная дымовая шашка своими руками……….5
Дракон………………………………………7
ЗО-очки…………………………………….17
Витражи. Техника тиффани……………………19
Система непрерывной подачи чернил ………..28
Клумба из автомобильной покрышки………….33
Способы шнуровки ботинок………………….34
Часы «палитра» в технике декупаж…………….39
Мастер-класс по выращиванию бонсай………..41
Невидимая полка для книг своими руками…….44
Картина из цветного песка в бутылке………….46
Роспись стекла витражными красками…………47
Самодельный кцмпрессор для аэрографа……..49
Букет роз из кленовых листьев. ………………53
Самодельный станок с чпу……………………57
Солнечный коллектор……………………….65

Аэрография…………………………………72
Декоративные свечи…………………………75
Гелевая свеча своими руками…………………77
«Апельсиновая» свеча……………………….79
Лампа из комнатных цветов…………………..80
Гамак для дачи………………………………82
Сабвуфер…………………………………..86
Электрошокер………………………………88
Межкомнатная дверь с подсветкой……………90
Режущий лазер из неисправного dvd-rw……….93
252 
Лодка………………………………………98
Самодельный складной мангал………………109
Пескоструйный аппарат…………………….112
Самодельный пруд на даче………………….114
Сад в бутылке………………………………129
Мозаика……………………..
……………133
Декорирование мебели……………………..136
Стены в цветных карандашах………………..138
Декорируем стены: эффект прозрачности……..139
Аппликации на мебели……………………..141
Трафаретные рисунки в интерьере…………..142
Двухмерная снежинка………………………147
Розы для праздничного стола………………..151
Мыло ручной работы……………………….154
Циркулярная пила………………………….157
Сигнализация из мобильного телефона……….159
Складной стол……………………………..160
Барометр………………………………….162
Очиститель воздуха от дыма…………………163
Бур………………………………………..166
Сверление отверстий в потолке без мусора…..167
Самодельная антенна для Зд-модема…………168
Ключ с подсветкой………………………….172
Подставка под диски………………………..174
Рогатка. ……………………………………176
Подсветка колес велосипеда…………………178
Молниеотвод………………………………180
Когтеточилка для кошек…………………….182
253 
Самодельная карандашница…………………183
Зарядка для телефона от батареек……………184
Самодельный вентилятор……………………186
Дачное кресло……………………………..189
Стол для ноутбука…………………………..191
Ваза из пластиковой бутылки………………..192
Искусственный мрамор……………………..194
Пэчворк-покрывало………………………..199
Бабочка из пластиковой бутылки…………….203
Дорожки из гальки………………………….207
Теплица……………………………………210
Украшения из цветных карандашей…………..214
Держатель для бокалов из грабель…………..216
Дерево из пряжи……………………………217
Качели из поддо’нов. ……………………….219
Самодельная песочница…………………….220
Педальный самокат…………………………222
Скейтборд…………………………………224
Мини-лыжи………………………………..227
Воздушный змей……………………………228
Самодельные качели……………………….230
Плетень для дачи…………………………..232
Лавочка для дачи…………………………..235
Арочные теплицы…………………………..238
Копирование статуэток……………………..245
Химическое матирование стекла…………… .246
Выращивание кристаллов на кухне…………..249

 

самоделки.rar
57.4 Мб

От автора…………….
Мотоблоки для обработки почвы…….
Мотоплуг………….
Мотоблок-колесо……….
Мотороллер-пахарь……….
Двух- и трехколесные мотоблоки…..
Мотопила………….
Самодельные велоколяски и веломобили ….
Трехколесная велоколяска …….
Веломобиль спортивного типа……
Двухместный трехколесный веломобиль . . Самодельные микромотоциклы…….
Микромотоцикл………..
Микромотоцикл с передним ведущим колесом
Мини-мокик…………
Автотуристские аксессуары……….
Садовый инвентарь………….
Домашняя мастерская…………
Полезные мелочи ………….

 

Малая механизация.rar
44.8 Мб

РОЛФ КОБЛИ
МАЛАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ
МАШИНЫ,
МЕХАНИЗМЫ и ОБОРУДОВАНИЕ для домашнего хозяйства

Мастерская и инструменты………………………….7
Применение стального угольника……………………20
В доме и рядом с ним…………………………….39
Скотный двор и амбары…………………………..88
Птичник и пасека……………………………….125
Огород и сад…………………………………..141
Поле и лес…………………………………….166
Ворота, калитки и двери………………………….191
Когда мы строим……………………………….209
Это стоит знать…………………………………261
Краткий справочный раздел……………………….316

 

Книга домашнего умельца.djvu
5.2 Мб

100 работ.djvu
6.7 Мб

Самодельные минитракторы.1966-2007.djvu
15.8 Мб

Самодельные лодки.djvu

1.4 Мб

смастери и сядь за руль.djvu
4.2

А.Абрамов,П.Хлебников самодел.паров. и электр.двигатели 1946г.djvu
2.8 Мб

механ.заготовка дров.djvu
5.1 Мб

Р. С. Ф. С. Р.
 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТДЕЛ В.С.Н.X.
 Песоцкий Н.А., инж.
 Механическая заготовка дров.
 С 200 РИСУНКАМИ В ТЕКСТЕ и 8-Ю ОТД. ТАБЛ. ЧЕРТЕЖЕЙ.
 Государственное техническое издательство, Москва, 1925 г.
 ПРЕДИСЛОВИЕ
Огромная важность в настоящее время механической заготовки дров, дающей большую экономию по сравнению с ручной их заготовкой, а также полное отсутствие руководств по этому вопросу заставили меня составить настоящий курс, в котором изложены основные сведения по механизации лесозаготовительных работ и разработки дров.
Кроме описания отдельных станков и механизмов для механической разработки и транспортировки дров, особенное внимание обращено мною на устройство дровопильно-кольных станций с полной, по возможности, механической выгрузкой и транспортировкой бревен и дров. Последнее обстоятельство имеет огромное значение, так как дровяной материал очень тяжел и на передвижение его тратится часто гораздо больше энергии, чем на распиловку и колку. Удачная комбинация расположения разных станков и механизмов и правильное применение приемов механической разработки дров имеет здесь гораздо большее значение, чем конструкция самых станков и механизмов.

Приведенные мною образцы полного устройства дровопильно-кольных станций страдают, конечно, в отдельных своих частях некоторыми недостатками, но опытный конструктор, пользуясь богатым материалом, данным в настоящем курсе, имеет полную возможность критически отнестись к каждому проекту и извлечь для себя, для каждого конкретного задания, очень полезные указания и данные.

Н.Песоцкий.

  

Woodsmith_198_Jan_2012.pdf
18.4 Мб

Wood_Mactep-2008-01.djvu
5.6 Мб

Ремонт быт.приборов.djvu
5.1 Мб

 

Справочник по ремонту бытовых электроприборов
Автор: Партала О. Н
Описание: Этот справочник посвящен ремонту бытовой электротехники: от источников питания, электронагревательных приборов до холодильников и стиральных машин. Книгу завершает глава по ремонту оборудования для спутникового телеприема.
Тип: Справочник
Язык: русский
Издательство: Наука и техника
Год издания: 2010
Cтраниц: 400
Размер: 22 МБ  

 

Знай и умей Техника своими руками Ф.Рабиза 1961-600M.djvu
2.4 Мб

спутник велосепедиста 1960г.djvu
5.1 Мб

713 секретов производственных технологий

Справочник zip zip

электровелосипед pdf

10,4 mb

 

Название: Выбор и эксплуатация электроинструмента

Автор: Синякович С.
В помощь домашнему мастеру
Описание: Книга содержит подробную информацию об электроинструментах, предлагаемых сегодня отечественными и зарубежными производителями на рынке бытовой и профессиональной электротехники.
Тип: Справочник
Язык: русский
Издательство: Харвест
Год издания: 2003
Cтраниц: 160
Размер: 3 МБ

 

Название: Домашний кинотеатр. 3D своими руками
Автор: Гончаров, Потапенко, Миронович, Зыков
Описание: Постепенно объемное изображение с больших экранов перебирается к нам домой. Более того, создание трехмерного контента перестает быть уделом профессионалов. Сегодня этим может заняться обычный пользователь — было бы желание.
Язык: русский
Издательство: СофтПресс
Год издания: 2011
Cтраниц: 24
Размер: 10 МБ

 

Название: Нестандартный инструмент для разборочно-сборочных работ
Автор: Семенов В. М.

В помощь автомеханнику
Описание: Учебное пособие содержит описание основных приспособлений и нестандартного инструмента, применяемого при разборке и сборке тракторов, автомобилей, комбайнов. В пособии рассматривается устройство инструмента, рассказано, как им пользоваться. На большинстве рисунков указаны размеры инструмента и приспособлений, что дает возможность изготовить их в мастерской
Тип: Учебник
Язык: русский
Издательство: Колос
Год издания: 1975
Cтраниц: 303
Размер: 4 М

 

Руководство по обивке салонов
Автор: Тейлор Д.
Описание: В книге подробно изложена технология изготовления обивки салона, багажника, откидного верха, панели приборов, ковриков, подушек и других элементов автомобилей самых разных моделей, мотоциклов, легких самолетов и моторных лодок. Книга адресована всем тем, кто занимается переделкой и изготовлением обивки и представляет интерес для широкого круга автомобилистов.

Справочник
Язык: русский
Издательство: АСТ, Астрель
Год издания: 2004
Cтраниц: 228
Размер: 22 МБ

 

Перейти на страницу 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самодельный детский четырехколесный велосипед


Собираем самодельный четырёхколёсный веломобиль

Если ваш ребёнок не может находиться на одном месте долгое время и постоянно требует новых ощущений, попробуйте направить его энергию в полезное русло! Подарите своему малышу детский веломобиль!

Непоседа сможет почувствовать себя взрослым, если у него появится собственное транспортное средство, но не с двумя колёсами, как у велосипеда, а с четырьмя, как у электромобиля! Европейцы прозвали такой вид транспорта веломобилями, а голландцы и вовсе именовали их «да-карами».

Детский веломобиль представляет собой уменьшенный автомобиль, управляемый с помощью педалей. Иными словами, это транспортное средство с мускульным приводом, которое сочетает в себе экономичность, простоту и экологическую чистоту.

Изобретаем веломобиль

Конструируем веломобиль своими руками

Идея создать детский веломобиль возникает не случайно, ведь реализуемые сегодня вело- и электромобили не лишены недостатков. Кроме того, их стоимость порой настолько высока и не оправдана, что проще своими руками создать для ребёнка такую «игрушку». Современная детская машина обязательно должна быть разборной, похожей на настоящий автомобиль, а также комфортабельной не только при эксплуатации, а и при хранении.

Встречаемые в продаже детские веломобили, как правило, имеют неразборную конструкцию. Большинство из них представляют собой открытую раму, оснащённую подвижным регулируемым сидением, сложным приводом. Конструкция неразборная, а сама машина не в состоянии преодолевать даже самые маленькие препятствия. В конечном итоге, полноценный ремонт такой игрушки обходится очень дорого.

Также вам должно понравится конструирование садовых качель своими руками.

При создании веломобиля своими руками можно избавиться от всех недостатков.

Давайте же изобретём детский веломобиль!

Особенности изготовления:

  • Собираемый веломобиль предназначен для детей 2-5 лет. Его главными составляющими являются 2 симметрично изогнутые рамы, скреплённые между собой с помощью рулевого механизма (смотреть рисунок).
  • Передняя рама имеет П-образную форму, её свободные концы оснащены опорами из твердых древесных пород (можно использовать капрон, но учтите, пренебрегая качеством материалов, вы столкнётесь с необходимостью производить частый ремонт), они исполняют роль подшипников. В опорах прочно закреплён коленчатый вал с колёсами и педалями.
  • Задняя рама обладает V-образной формой, имеет опоры, колёса и ось. В средней части задней рамы располагается перекладина со штырём, который входит в ответную часть – опору качения на передней раме.
  • Все основные элементы рам изготовляются из трубок (их можно изъять из раскладушки). При изготовлении практически не применяется сварка, поскольку все главные соединения образуют винты или заклёпки, это можно увидеть на видео-инструкции.
  • Коленчатый вал рекомендуется делать из стального прутка 010 мм.
  • Руль и колёса лучше всего делать пластмассовыми, а ещё лучше – позаимствовать у старого детского велосипеда. От него же можно взять и заднюю ось.
  • Механизм руля, опору качения передней рамы необходимо выполнить на подшипниках (смотрите видео-инструкцию).
  • Сиденье устанавливается на передней раме. Его можно согнуть из винипласта своими руками.
  • Благодаря трубчатой конструкции веломобиль будет похож на автомобиль типа «багги», он не будет нуждаться в ремонте.
  • Завершённый вид конструкции придадут широкое сиденье со спинкой, руль со звуковым сигналом и вертикальным валом, а также четыре колеса. Подробная схема для изготовления

Достоинства самодельного детского веломобиля

Самым главным преимуществом выступает возможность быстрого монтажа и демонтажа (убедитесь, посмотрев видео). Чтобы быстро разобрать мини-автомобиль, достаточно лишь отсоединить поводок, находящийся на рулевом механизме, от вершины рамы V-образной формы, а затем повернуть её до угла ровно 45 градусов, вытолкнуть из опоры, находящейся на перекладине.

Благодаря выбранному расстоянию между колёсами даже в сложенном положении они не будут мешать друг другу. «Переламывание» детского веломобиля производится сначала вокруг вертикальной оси, а уже после – вокруг горизонтальной, с небольшим сдвигом вниз.

В процессе сборки машины две части рамы (передняя/задняя) соединяются таким способом, чтобы штырь идеально входил в опору качения. Далее необходимо передвинуть защёлку к поводку на рулевом механизме, повернув V-образную раму от штыря, а после отсоединить его от рамы.

В конечном итоге конструкция устанавливается на колёса. Детский веломобиль готов! Он может похвастаться неплохой проходимостью, и возможностью свободного преодоления препятствий, высотка которых равна половине колеса! Благодаря высокой прочности, ремонт ему будет не нужен.

Его небольшие габариты в демонтированном состоянии, а также небольшая масса (примерно 12 кг) позволяют решить все проблемы, которые обычно связаны с транспортировкой автомобиля, а также длительным хранением его в малогабаритной квартире.

Вы также можете своими руками сконструировать детский электромобиль. Разумеется, процесс сборки будет гораздо сложнее и его непросто описать словами, но в сети есть множество видео с пошаговой инструкцией сборки электромобиля.

Как и веломобиль, электромобиль для ребёнка лучше собирать не с нуля, а использовать детали готовой детской машины. Важно иметь руль, колёса, а также привлекательный кузов. При наличии главных деталей изготовить электромобиль своими руками можно за день!

Детский велосипед новой модели / Детский велосипед с обучающим колесом / Четырехколесный велосипед

1.Размер: 12 «14» 16 «18» 20 «

2. Рама велосипеда: сталь и окраска, аргон — дуговая сварка или сварка в углекислом газе Φ22X0,8-1,5 мм

3. Велосипедная вилка: сталь и краска, сталь для сварки СО2 / вилка подвески Φ22X0,8-1,5 мм

4. Кривошип: Штучная рукоятка, CP или ED или UCP;

5.Деталь для затяжки подседельной трубы: очень легко собирается и затягивается;

6. Тормоз: Тормоз суппорта переднего и заднего хода или ленточный тормоз R, тормоз V или ножной тормоз;

7. Руль и вынос руля: 4-х точечный руль, CP, аргонодуговая сварка Φ22X0,8-1,5 мм;

8. Шина: 12 дюймов x1,75,16 дюймов x1,75, 20×1,75 или 1,95 2,125 пневматические шины 2,4 или шина EVA;

9.Седло: хорошая кожа, обычная или пружинная / пластик / искусственная кожа / пластина ПВХ

10.Обод: 12 «14» 16 «18» 20 «из стального сплава или алюминия или пластика;

11. Цепное колесо и кривошип: 12″ 24T × 89 / 1628T × 102/20 «28T × 127 CP / ED

12. Маховик: 16T / 18T / 20T Коричневый / Черный / CP;

13. Крыло: пластик, сталь, CP; или по вашим требованиям

14. Цепь: Цепная или 9-образная крышка цепи;

15. Педаль: пластик, с отражателем, без шара, ПП / ТПЭ / СПЛАВ;

16.Краска: покраска детского велосипеда

17. Цвет: красный, черный, синий, зеленый, желтый и др. Любой цвет;

18. Насадки: флажки, чехлы на колеса, обучающие колеса, ящик для инструментов, корзина;

.

Детские Велосипедные Фотографии / 2018 Горячие Продажи 4 Колеса Новая Модель Детского Велосипеда

детские фотографии велосипедов / 2016 горячие продажи 4-х колесных новых моделей детских велосипедов

Описание продукта

детские фотографии велосипедов / 2016 горячие продажи 4-х колесных новых моделей детских велосипедов спецификации

Шина / камера

0

5

Спецификация

Прочая информация

Рама

12 Тип сплава, TIG-СВАРКА

20GP

576 шт.

Вилка.BMX TYPE

40GP

1218 шт.

Рукоятка / стержень

Сплав, цветное анодирование

40HQ

1326 9294

0

0

Сплав, обод

Мини-заказ

1 * 20GP

Ступица

Ступица из сплава с подшипником

Время выполнения

45 дней

резиновая шина

Собрать

85%

Головные части

сталь + сплав, 10 шт.

Нетто.Вес

3,35 кг

Крыло

Н / Д

Вес брутто

3,5 кг

Тип TP

Захват

CTN Размер

55 * 28 * 15см

Тормоз

НЕТ

Рычаг тормоза

фотографии детских велосипедов / 2016 горячая распродажа 4 колеса новая модель детского велосипеда особенность

1.Размер: 14 «16» 18 «20»

2. Рама велосипеда: сталь и окраска, аргонно-дуговая сварка или сварка CO2 Φ22X0,8-1,5 мм

3. Вилка велосипеда: сталь и покраска, сварка стали со2 сваркой / вилка подвески Φ22X0,8-1,5 мм

4. Кривошип: цельный кривошип, CP, ED или UCP;

5. Деталь для затяжки подседельной трубы: очень легко собрать и затянуть;

6.Тормоз: суппорт передний / правый или ленточный тормоз R, тормоз V или ножной тормоз;

7. Руль и вынос руля: руль с 4 точками, CP, аргонно-дуговая сварка Φ22X0,8-1,5 мм;

8. Шина: 12 дюймов x1,75,16 дюймов x1,75, 20×1,75 или 1,95 2,125 2,125 пневматические шины 2,4 или шина EVA;

9. Седло: хорошая кожа, обычная или пружинная / пластик / искусственная кожа / пластина ПВХ

10. Обод: стальной сплав 12 «14» 16 «18» или алюминий или пластик;

11.Цепное колесо и кривошип: 12 дюймов, 24 зуб. × 89/1628 зуб. × 102/20 дюймов, 28 зуб. × 127, CP / ED

12. Маховик: 16 зуб. / 18 зуб. / 20 зуб. Коричневый / черный / CP;

13. Брызговик: пластик, сталь, КП;

14. Цепь: полная цепь или 9-образная крышка цепи;

15. Педаль: пластик, с отражателем, без шара, PP / TPE / ALLOY;

16. Краска: покраска;

17.Цвет: красный, черный, синий, зеленый, желтый и др. Любой цвет;

18. Насадки: флажки, крышки колес, обучающие колеса, ящик для инструментов, корзина;

>>>>>>>>> Фотографии детских велосипедов / 2016 горячая распродажа 4 колеса новая модель детский велосипедный дисплей

детский велотренажер

Синий, красный, розовый

детский велосипед для детей 3 лет / детский велосипед для детей 4 лет

с бутылкой

>>>>>>>>> Другие виды детских велосипедов

Размер продукта

9 0024

Рост ребенка

Возраст ребенка

12 дюймов

85-105 см

2.5-4 года

14 дюймов

90-110 см

3-5 лет

16 дюймов

100 -120 см

4-7 лет

18 дюймов

110-135 см

5-9 лет

20 дюйм

125-145 см

8-12 лет

Пожалуйста, выберите, какой тип вам нравится, и свяжитесь со мной.Мы предложим вам лучшую цену.

Наши услуги

Доставка время: 20-35 рабочих дней после депозита.

Оплата : 30% T / T заранее и 70% остаток по отношению к копии B / L.

Упаковка: 1шт / кор (85% SKD, 50% SKD и CKD).

Порт загрузки : Порт Тяньцзинь

Гарантия : -Гарантия на раму от дефектов производителя, срок службы.
-Компоненты Гарантия на производство

Отзыв: Мы искренне приглашаем вас оставить нам положительный отзыв, если вы заинтересованы в нашей продукции.

После продажи: Мы сосредоточились на послепродажном обслуживании. Добро пожаловать, отправьте нам любые комментарии.

Почему выбирают нас

>>>>>>>>>>>>

A профессиональный производитель для детских игрушек, таких как поездка на автомобиле, автомобили с дистанционным управлением, различные виды детских трехколесных велосипедов и другие пластиковые игрушки, также приветствуются OEM.

2) Мы можем предоставить сертификаты , такие как CE, EN71, 62115. Rohs и ASTM F963.

3) Мы можем принять как образец заказа , так и смешанные оптовые заказы .

4) Надежный поставщик обеспечивает высокое качество, хорошую упаковку, разумные и конкурентоспособные цены, быстрые сроки поставки для клиентов.

5) На любые запросы будет дан ответ в течение 12 часов .

.

Оптовая торговля розовый 4-колесный детский велосипед на продажу

высокое качество, хорошая цена, экспорт 4-х колесных велосипедов в южную америку

9 0013

черный

передний L = Сталь T Freewheel

черный

900

0

0

.

12-дюймовый детский велосипед для 3-летнего ребенка 4-х колесный детский велосипед

Упаковка и доставка

Детали упаковки: 1 шт. / Кор, 85% SKD ИЛИ в соответствии с вашими

Срок поставки: 30-45 дней после получения депозита

FAQ

Q1. Каковы ваши условия упаковки?

A: Обычно мы упаковываем наши товары в нейтральные белые коробки и коричневые картонные коробки. Если у вас есть юридически зарегистрированный патент
, мы можем упаковать товар в ваши фирменные коробки после получения ваших разрешительных писем.

Q2. Каковы ваши условия оплаты?
A: T / T 30% в качестве депозита и 70% до доставки. Перед оплатой остатка мы покажем вам фотографии продуктов и упаковки
.

3 кв. Каковы ваши условия доставки?
A: EXW, FOB, CFR, CIF, DDU.

4 кв. Как насчет вашего времени доставки?
A: Обычно это занимает от 30 до 60 дней после получения авансового платежа. Конкретный срок доставки
зависит от позиции и количества вашего заказа.

Q5.Можете ли вы производить по образцам?
A: Да, мы можем изготовить по вашим образцам или техническим чертежам. Мы можем изготовить формы и приспособления.

Q6. Какова ваша политика в отношении образцов?
A: Мы можем предоставить образец, если у нас есть готовые детали на складе, но заказчик должен оплатить стоимость образца, а
— стоимость курьера.

Q7. Вы проверяете все свои товары перед доставкой?
A: Да, у нас есть 100% тест перед доставкой

Q8: Как сделать наш бизнес долгосрочным и хорошим?
А: 1.Мы сохраняем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы гарантировать нашим клиентам выгоду;
2. Мы уважаем каждого клиента как своего друга, мы искренне ведем бизнес и заводим с ним друзей,
, независимо от того, откуда они.

.

Информация о продукте

Предметы

9000

Поверхность

1

Рама

Наруж.= 11 мм, наружный диаметр нижней трубы = 48 мм, верхняя труба L = 12 мм T = 1,2 мм

окончание запекания

OD = 16 мм T = 0,6 мм, BB D = 33 мм

2

Вилка

Дюймовая резьба, рулевая трубка L = 150 мм T = 0,9 мм

отделка для выпечки

Нога = 25 мм, сварочные наконечники T = 2.5 мм

3

Рукоятка

L = 480 мм T = 0,7 мм

CP

4

Наборы головок

Винт с резьбой

UCP

5

Шток ручки

Тип MTB, с пластиковой крышкой, L = 155 мм

CP

6

6

как изображение

7

крышка цепи

полная крышка цепи T = 0.33 мм

окончание запекания

8

Подседельный штырь

25,4 * 22 * ​​150 мм T = 0,7 мм

UCP

9

BB Ось

L = 145 мм, с держателем шара

UCP

10

Коленчатое колесо и кривошип

28T * 114 мм

03 ED17

Цепь

сталь, 1/2 * 1/8 * 70 звеньев

чернение

12

Педаль

пластик без стального шара, с отражателем из ПВХ

черный

13

Захват

L = 80 мм

14

Рычаг тормоза

с алюминиевыми наконечниками

белый

15

Тормозной трос

9000 задний L = 900 мм

16

Тормозные комплекты

передний зажимной тормоз, задний ленточный тормоз

ED

17

Mudguard

сталь T = 0.3 мм

цвет как на картинке

18

Подставка для брызговика

OD = 3 мм

UCP

19

19

,

CP

20

Обод

сталь, 16H

CP

21

0

22

Ступица

Дюймовая резьба, 16H

UCP

23

Шина

24

Гостиница er Труба

16 * 175 натуральный каучук

25

Штурвал

Ножка зубчатого колеса S-типа, как на картинке

UCP

Подушка

как изображение

27

Наклейка

клейкая наклейка

цвет как на картинке

29

Упаковка

CKD 4 шт. В картонной коробке, 40HQ 2000 шт.

Веломобиль своими руками — МозгоЧины

Специально 92 для mozgochiny.ru

Мой лабрадор Луи очень любит прогулки на природе. Его любимое занятие бегать за мной на поводке во время моих поездок на велосипеде.

Но несколько недель назад Луи инстинктивно кинулся за кошкой. Всё было бы хорошо, если бы не поводок, что крепился к рулю. Мой велосипед повело в сторону, в итоге, я оказался на асфальте. Ущерб был небольшой, но меня начало беспокоить то, что инцидент может повториться, и последствия могут быть гораздо хуже. Было принято решение сделать своими руками что-то более безопасное, чем двухколёсный велосипед, который оказался для Луи незначительной преградой.

Для проекта понадобится два велосипеда и металлические конструкции. Под этим стоит понимать:

  • 6 м квадратных труб сечением 3,8*3,8 см;
  • 3,6 м кв. тр. сечением 2,5х2,5 см;
  • 1,2 м кв. тр. сечением 1,3 х 1,3 см;
  • 1,8 м стальной трубы диаметром 2,5 см;
  • 1,2 м стальной пластины шириной 5 см и толщиной 0,47 см;
  • Гайки, болты, материалы для обивкиигрунтовка.

Я бы оценил этот проект, как «умеренно трудный», поскольку он требует хороших навыков сварки, а также резки и формирования некоторых металлических деталей. Кроме того, необходимо знать, как велосипед собирается и разбирается, а также понимания того, как работает переключатель передач и как он регулируется. Большую часть этой информации можно найти в интернете.

Шаг 1: Переднее колесо и рулевое управление

Веломобиль будет состоять из одного переднего колеса и заднего моста. Педали и цепной привод будут идти к переднему колесу. Для первой самоделки – эта конструкция простая и наиболее экономичная. Однако при езде могут возникнуть непривычные ощущения, но со временем это пройдёт.

Начнём с велосипедной рамы и шестеренки. Используя болгарку, отрежем ненужные части от рамы. Далее отметим и вырежем «клюв птицы» в трубе, на которой располагается сиденье. После этого согнём её таким образом, чтобы она была наклонена вперед, а не назад, как это было изначально. Заварим шов и усилим согнутою трубу стальной пластиной. Для начала сделаем шаблон, используя плотную бумагу, а затем вырежем клин из пластины толщиной 0,3 см и приварим его на место. Отрежем нижнюю часть поддержки.

Отпилим рулевую колонку от трубы. Отрежем кусок квадратной трубы 3,8 х 3,8 см, в длину на 2,5 см короче, чем рулевая колонка. Срежем одну из четырёх сторон трубы, чтобы сделать U-образный канал. Установим его вокруг рулевой трубы и приварим, заполняя пробелы в верхней и нижней части небольшими кусочками стали.

Отрежем верхнюю часть рулевой колонки от передней вилки. Снимем подседельный штырь из седла. Разъединим стыковые соединения подседельного штыря и рулевой колонки. Убедимся, что трубка и штырь являются прямыми. Для выравнивания вставьте трубу соответствующего размера внутрь трубы и штыря. Я использовал 13 мм трубу для скольжения внутри рулевой колонки, а затем длинную тонкую трубу для проверки штыря. Эти части будут соединены вместе, поэтому для надежного контакта приварим стыковое соединение.

Примечание: 13 мм гнездо приносится в жертву делу.

Срежем оставшиеся «уши» вилки крепления.

Шаг 2: Основная рама

Нарежем для основной рамы трубу 3,8*3,8 см. Отрежем края заготовки под углом в 120 градусов в верхней и нижней части и под угол в 18 градусов заглушку. Верхняя заглушка в длину составляет около 10 см. Длина вертикальной трубы составляет около 38 см и нижней трубы 69 см.

Чтобы все линии и места сварок были параллельными, используем два деревянных бруска и систему креплений, как показано на фото. Привариваем рулевую колонку к верхней заглушке основной рамы.

Шаг 3: Передняя вилка

Временно соберём переднее колесо и рулевую колонку с основной рамой. Обратите внимание на то, что приводная звёздочка сейчас находится спереди, а не сзади. Для работы храпового механизма нужно перевернуть звездочки в обратную сторону. Как будет показано ниже, переключатель следует перевернуть с ног на голову.

Передняя вилка прикреплена к существующим монтажным отверстиям на раме. Вырежем заготовку размерами 3,8*5 см из куска стали толщиной 0,47 см, просверлим отверстия, что соответствуют точкам крепления и прикрутим её на раму.

Вырежем щель в конце 90 см стальной трубы диаметром 2,5 см, и поместим её на тонкую пластину. Просверлим отверстие диаметром 0,95 см в рулевом стволе.

Разместим стержень в рулевой колонке. Сопоставим верхний конец стальной трубы с отверстием в стволе, а затем приварим дно трубы к стальной пластинке. Снимем трубку, и закончим сварку монтажных петель. Отрежем лишние части пластины.

Установим нижний конец трубы с пластиной, а затем просверлим отверстие 0,9 см в верхней части трубы, чтобы соединить её в рулевой штанге. Используем болт или стержень с резьбой для крепления к рулевой оси. Передняя вилка, что представлена на фото, имеет завершённый вид.

Шаг 4: Задняя рама

Вырежем 2 куска из квадратной трубы 3,8 см длиной 76,2 см и 4 куска длиной 53 см и приварим их как показано на рисунке.

Отрежем четыре пластины 10 см в длину, 5 см в ширину и 0,47 см в толщину. Просверлим соответствующие отверстия в каждой из четырёх пластин. Отверстия должны соответствовать диаметру осей.

Используя угловую шлифовальную машинку, сделаем пропилы в каждой пластине, ширина которых соответствует диаметру отверстия, при этом сделав их немного шире в начале пропилов.

Совместим их, используя колесо и ось в качестве ориентира, приварим всё на место.

Трицикл теперь может спокойно стоять на собственных колесах.

Шаг 5: Тормоза

Отрежем переднюю тормозную скобу от передней вилки.

Вырежем две монтажные пластины из 0,47 см пластины.

Просверлим отверстия и прикрепим монтажные пластины тормозной скобой. Установим тормоза и приварим крепежные пластины к передней вилке.

Кабельное управление для тормозов и переключателей можно приобрести, но в проекте оно было сделано самостоятельно, используя для этого # 10-24 х 1,9 см соединительные гайки. Зажмём гайку в тисках сверлильного станка, высверлим один конец.

Сверло должно опуститься только на 1,27 см в глубину гайки для предотвращения скольжения наконечника. Зажмём гайку в тисках и разрежем её вдоль болгаркой.

Шаг 6: Переключатель передач

Переключатель передач должен быть установлен вверх дном, чтобы работать должным образом. Точка установки должна быть перемещена на 5,7 см вперёд и на 0,15 см выше, чем в оригинальной подвеске. Кронштейн изготовим путём сварки двух кусков стали толщиной 0,47 см.

Просверлим отверстия для монтажа кронштейна на оси и монтирования переключателя передач на кронштейне. Обратите внимание на меньшее отверстие, которое будет использоваться для удержания переключателя передач от выскальзывания из заданного положения. Кронштейн установлен на оси и подключён к переключателю.

Шаг 7: Регулировка сиденья

Металлический каркас для сиденья выполнен в трёх отдельных секциях, позволяющих проводить полную регулировку положением сиденья и подголовника. Каркас сиденья сделан из 2,5 см кв. тр. Нижняя и верхняя секции в длину 25 см и 24 см в ширину. Большая средняя секция в длину 48 см и ширину 24 см. Подушки, которые покрывают раму в ширину 30 см. Верхние и нижние подушки в длину 28 см, в то время, как средняя секция в длину 43 см.

Секции «навешиваются» друг на друга с помощью приваренных кусков стали 2,5*5*0,47 см к внешней стороне рамы для верхней и нижней части сиденья. Петли присоединяются к центральной части сиденья и просверленным отверстиям через секции петлёй и боковых рельс в центральной части сиденья. Секции соединены вместе с помощью болтов.

Сиденье можно перемещать неограниченное количество раз относительно друг друга, а затем с помощью шарнирных болтов закреплять их в заданной позиции. Поддержка обеспечивается двумя небольшими скобками на задней стороне сиденья, которые также полностью регулируемые.

Подушки сидений выполнены из 1,27 ДСП. Отверстия сверлятся через металлический каркас и деревянную основу сиденья. Используя гайки, прикрепим подушки к сиденьям. Для обеспечения безопасного крепления сиденья к раме, металлические лапки приварены к нижней части сиденья. Каркас может скользить вперед и назад вдоль центрального ребра основной раме. После того, как будет выбрано удобное положение для управления педалями, болты на сиденьях следует надёжно затянуть.

Оббивка подушек состоит из 4 слоёв пены толщиной в 0,6 см каждый, склеенных между собой. Края пены и основания следует отшлифовать, чтобы обеспечить плавную и ровную поверхность. Оббивка для каждой секции кресла состоит из трёх частей. Сшиваем все части вместе наизнанку. Затем натянем оббивку на пену, прикрепляя её к нижней части деревянного основания сиденья.

Шаг 8: Тест-драйв

Приятных прогулок вам и вашим любимым животным.

( Специально для МозгоЧинов #Our-Dogs-100-Recumbent-Trike» target=»_blank»>)

Самодельные веломобили | Инженерные знания

Веломобиль — это очень интересная штука.

При грамотном подходе он избавляет пользователя от всех минусов велосипеда (невозможность сделать крышу от дождя или возить грузы), но сохраняет при этом все достоинства (небольшой вес, экологичность, отсутствие необходимости постоянно думать о заправке).

Но почему-то, купить готовый веломобиль за доступную сумму невозможно. Зато его можно сделать своими руками! Потребуется общая инженерная грамотность, да некоторый набор инструментов. Само собой, нужно ещё и рабочее место со сварочным аппаратом и столяркой. Правда при этом нужно разработать конструкцию правильно.

Нам удалось опробовать несколько готовых самодельных веломобилей из коллекции наших больших друзей — Музея индустриальной культуры. Давайте осмотрим их конструкции. Важно отметить, что мы не критикуем авторов этих изделий, ведь любое такое творчество достойно уважения!

Велотакси из ХВЗ и Камы

Несмотря на простоту конструкции, это велочудовище оказалось самым функциональным! Только оно смогло перемещаться с пассажиром. Главным косяком конструкции тут является завал всей конструкции набок при поворотах. Кроме того, когда дорога неровная, каждый камешек под колесом может перевернуть всю эту «тележку» набок. Ещё нужно всегда учитывать, что масса пассажиров может оказаться критична и водитель перевернется вместе со своим грузом через руль.

Ещё хорошо бы иметь передачу пониже, ведь тронуться с места почти невозможно!

Велотелега с дифференциалом

Очень интересная и достойная штука. Сделана на совесть! Но и здесь нашлось место для косяка. Когда задняя ось разгружена, тронуться с места почти невозможно. Всё дело в том, что некто встроил дифференциал в заднюю ось. Конструктора можно понять. Ведь при отсутствии дифференциала эта штука будет с трудом поворачивать или постоянно срываться в юз. Но и ездить так невозможно. Всегда проскальзывает одно из колёс. Не помогает даже посадить пассажира на кузов. В остальном изделие вполне добротное и удобное.

Передниприводный крокодил

Это устройство могло стать лучшим в обзоре. Но нет, не набрало нужное количество очков. Ксояк тут заключается в выбранной передаче. Совершенно не ясно, какой такой Геракл должен прокручивать педали. Тронуться с места просто невозможно! Да ещё и привод приходится только на одно переднее колесо. Но зато решена проблема предыдущего экспоната. Колёсо всё время прижимается к земле весом водителя и не проскальзывает.

Бобровчанин изобрел веломобиль

Бобровчанин Владимир Лисицын сделал своими руками веломобиль. Корреспондент РИА «Воронеж» встретил изобретателя на одной из улиц Боброва во вторник, 5 июля.

Веломобиль — это обычный велосипед, только на четырех колесах. Изобретатель разрешает каждому покататься на нем: машина выдерживает даже вес взрослых. Скорость невелика, как у пешехода быстрым шагом.

— Веломобиль я создавал исключительно для развлечения детворы, — рассказал Владимир Лисицын. — Сборкой машины занимался в свободное от работы время и по выходным.

Все сложные детали бобровчанин приобрел готовыми в магазине, остальные брал у отслуживших свое велосипедов и автомобилей.

Веломобиль Владимир построил в двух вариантах. Первый — велокарт — имеет прямоугольную раму, защитные дуги над сидением. Внешне конструкция напоминает маленький гоночный автомобиль. Сидение водителя двигается взад-вперед, регулируется наклон спинки. Машинка подходит для детей 5-10 лет.

Второй веломобиль, более похожий на квадроцикл, имеет хребтовидную раму и более высокое расположение кресла водителя. Руль — велосипедный, его наклон регулируется. На этом веломобиле можно кататься и детям, и взрослым.

— Подвеску всех четырех колес я сделал жесткой, — рассказал изобретатель. — Оси колес прикрепил непосредственно к раме машины. Это, во-первых, упростило конструкцию, во-вторых, веломобили предназначались для езды по ровным асфальтированным дорожкам. При изготовлении в качестве сидения удобно использовать офисный стул — ножки у стула можно отрезать и снизу приварить кронштейны для установки на раму.

Руль веломобиля поворачивается вправо и влево на угол менее 90 градусов, не как у настоящего автомобиля. Но это не уменьшает удовольствия от управления.

Для упрощения конструкции у веломобиля ведущее колесо одно — заднее левое. Оно же и является тормозящим.

Ни бездорожье, ни техосмотр такой автомобильчик пройти не сможет. Но для поездок со скоростью пешехода по чистым и сухим дорожкам — это как раз то, что надо.

При желании веломобиль может сделать каждый, кто любит работать руками, а чертежи можно найти в интернете.

Владимир с детства увлекается радиоэлектроникой, автомобилями и компьютерной техникой. По специальности он инженер-механик.

— Я очень люблю детей и стараюсь всю свою деятельность направлять на их развитие, — рассказал мастер. – Дома я организовал кружок, где занимаются моя племянница Настя и ее друзья. Мы с ребятами изучаем компьютерную грамотность, шьем мягкие игрушки, делаем поделки из гипса и глины и занимаемся музыкой. Сейчас я доделываю самодельные светофоры – будем изучать с детворой правила дорожного движения.

Заметили ошибку? Выделите ее мышью и нажмите Ctrl+Enter

Веломобиль своими руками (+ фото, видео)

Слесарное дело /08-сен,2010,10;22 / 108246
Кроме простоты — основного достоинства велосипеда, эта прогулочная велоколяска имеет перед своим «прародителем» и преимущества, главные из которых — хорошая устойчивость в движении и при остановках и удобная, как в автомобиле, посадка водителя.

Прототипом послужил веломобиль, опубликованный в каком то журнале. Но его довольно сложная пространственная рама, двухступенчатые привод и рулевое управление заставили задуматься над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче. Считаю, что задачу удалось решить и даже получить авторское свидетельство на изготовление промышленного образца.


Предлагаю читателям описание и рисунки усовершенствованной веломобиля.

Такая «редукция» веломобиля-прототипа привела, по сути, к созданию новой машины — от прежней осталась только компоновка: два передних рулевых колеса и одно ведущее заднее. Поэтому, прежде чем перейти к описанию узлов велоколяски, стоит отметить те из них, которых коснулись наиболее радикальные изменения.

Во-первых, облегчена до 4,5 кг рама — вместо пространственной она стала плоскостной. Во-вторых, двухступенчатый привод с промежуточным валом (понижающим редуктором) упрощен до одноступенчатого с удлиненной цепью, что повысило коэффициент полезного действия передачи. В-третьих, многоскоростная втулка ведущего колеса заменена на односкоростную, при этом отпала необходимость в ручном тормозе. В-четвертых, руль из-под сиденья перенесен на привычное место — на колонку перед водителем, что устранило лишнюю ступень в рулевом управлении. Наконец, в-пятых, «шезлонговое» сиденье заменено более простым, но жестким с наклоненной назад спинкой, которое обеспечило лучший упор при нажатии ногами на педали, что особенно важно при движении на подъем.

В результате таких переделок общая масса машины уменьшилась до 20 кг (у прототипа она составляла 26 кг), обеспечивая практически те же потребительские качества, что и прототип с многоскоростным приводом.

Пошаговое строительство веломобиля


Рама веломобиля состоит из двух продольных лонжеронов длиной 1200 мм, выполненных из стальной трубы диаметром 25 мм. Впереди лонжероны сходятся, и здесь к ним приварен корпус каретки педального привода от старого складного велосипеда. На расстоянии 420 мм от оси каретки к лонжеронам снизу приварена поперечная балка — траверса длиной 640 мм со шкворневыми втулками на концах. Траверса выполнена из стальной трубы диаметром 28 мм, втулки — из трубы диаметром 18мм В месте соединения с траверсой лонжероны имеют небольшой изгиб и дальше идут параллельно друг другу. Концы их сплющены в вертикальной плоскости и снабжены наконечниками от задней вилки дорожного велосипеда. На расстоянии 395 мм от оси наконечников между лонжеронами вварена распорка с ушком для крепления грязевого крыла.

К траверсе спереди приварена рулевая колонка длиной 330 мм из трубы диаметром 28 мм. Устойчивость ее обеспечивают две фигурные косынки.

База (расстояние между осями колес) у велоколяски, по сравнению с прототипом, немного уменьшена (уменьшился и радиус поворота), а колея (расстояние между передними колесами) — увеличена.

Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.

Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.

В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.

Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.

Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы таская регулировка снова стала возможной.

Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К по-тюречинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.

Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стойках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.

Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.

Чертежи конструкции веломобиля



Самодельный лежачий трехколесный велосипед

“НАДЕЖДА” – ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ

Веломобиль оборудован мягкой пружинной подвеской переднего и заднего мостов. Передний мост состоит из двойной балки-трубы, на которой закреплены бобышки поворотных цапф и накладки-направляющие для перемещения балки в вертикальном направлении по штокам-болтам. Пружины подбираются от клапанных механизмов двигателей легковых автомобилей. Для обеспечения возможности перекоса балки относительно днища при движении по неровностям нижние накладки имеют отверстия под направляющие штоки с диаметром на 0,7 мм больше диаметра самого штока.

Рулевая тяга с регулировочными элементами схождения колес расположена впереди балки. Вращение руля передается через сошку и дополнительную тягу длиной 180 мм на рулевую трапецию через шарниры с капроновыми втулками. Передаточное отношение рулевого механизма 1:2. Максимальный угол поворота колес до 30°, что обеспечивает радиус поворота автомобиля 3,5 метра.

Задний мост состоит из блока звездочек с числом зубьев 11, 14, 17, 20 и 24. Он связан через самодельную обгонную муфту с валом заднего правого колеса. Весь механизм вращается внутри балки заднего моста в подшипниках. Привод тормозов — тросовый, на оба барабана от одной ручки. Левое колесо свободно вращается на оси. Амортизация заднего моста выполнена с помощью трех продольных рычагов и двух пружин от седла мотоцикла «Минск» первых выпусков. Пружины закреплены на концах боковых рычагов, а мост смещен на 100 мм вперед от них. Сделано это для увеличения жесткости подвески. Центральный рычаг служит для уменьшения прогиба моста под действием натянутой цепи.

Карет очный узел — самодельный, имеет две звездочки с числом зубьев соответственно 56 и 48. Переброс цепи на них осуществляется переключателем от спортивного велосипеда.

Механизм изменения передачи на ведомых звездочках закреплен на кожухе их блока и состоит из двух пластин-щек, двух роликов, осей, возвратных пружин,

трех кронштейнов и тянущего тросика.

Работа устройства аналогична работе суп порта спортивного велосипеда. Общее число передач веломобиля равно 10, поэтому есть возможность подобрать наиболее оптимальную для любой дороги.

Сиденье — полужесткое. Его каркас собран из труб от раскладушки и фанерных пластин, оклеенных поролоном толщиной 30…40 мм. Сверху сиденье обшивается чехлом из «рыхлой» ткани.

Поскольку веломобиль движется В ПОтС-ке автомобилей, он обязательно оборудуется указателями поворотов и системой «велоэлектроники». Также необходимо иметь зеркало заднего обзора и, желательно, велометр, который удобно закрепить на нише одного из передних колес. На обеспечение безопасности работает и яркий, бросающийся в глаза цвет кузова: у «Надежды» он желтый.

В путешествиях вдоль кузова устанавливаются две большие сумки для походных принадлежностей и продуктов. Аптечка и ремнабор находятся в носовом багажнике.

Условия для веломобилиста, находящегося в закрытом кузове, хорошие: независимо от погоды стекла не запотевают, и циркуляция воздуха удовлетворительная — благодаря направленным потокам воздуха от щелей-заборников.

При желании веломобиль можно сделать плавающим, если уплотнить переднюю балку моста резиновыми манжетами-сальниками в колесных нишах. Двигаться по воде можно или с помощью байдарочного весла, или лопаток-гребней, закрепленных на задних колесах.

Первый выезд «Надежды» состоялся в феврале 1990 года. Он подтвердил, что конструкция получилась удобной, легкой, быстроходной, приспособленной к многочасовым поездкам.

Несколько слов о себе. Занимаюсь веломобилями с 1986 года. Сделал уже два аппарата. Мой первенец — веломобиль «Кокра» — демонстрировался в 198В году на велофестивале «Золотое кольцо» и был удостоен диплома.

Рекомендуем почитать

  • УРОЖАЙ В БАРАБАНЕ
    Так ведется исстари: собранный урожай картофеля и перед закладкой на зимнее хранение, и незадолго до весенних посадок проходит сортировку — отделяются мелкие клубни, которые…
  • ЧИСТОТА — ЗАЛОГ КАЧЕСТВА
    Хороший мастер всегда содержит свой инструмент в чистоте. Тщательно промытый валик даст равномерное покрытие окрашиваемой плоскости, а чтобы он не пылился во время хранения, изготовьте для…

Facet V1 Веломобиль: 19 шагов (с фотографиями)

На этом этапе пришло время бросить трехколесный велосипед в его новую оболочку и посмотреть, как он подходит! Возможно, вы захотите, чтобы кто-то помог вам с этим — это можно сделать самостоятельно (я должен знать, я делал это более десятка раз), но это определенно неудобно. Поскольку секции капота еще не прикреплены, стенки хорошо раскрываются, позволяя опускать трайк.

Потребуется несколько различных опор. Дужки Anti-Sag, опоры стрелы и опоры сидений можно измерить до того, как будут установлены стороны веломобиля, что избавит вас от неудобных наклонов.

Anti-Sag Bars

«Ребра» на дне корпуса сильные, но недостаточно прочные, чтобы выдержать вес всей оболочки без провисания! Две алюминиевые планки необходимы, чтобы добавить немного дополнительной прочности. Эти планки охватывают ширину корпуса и расположены вдоль нервюр перед и за передними колесами.

Возьмите L-образные алюминиевые стержни и отрежьте их до нужной длины, чтобы они поместились в пространстве внутри корпуса. Обратите внимание, что стержни не будут одинаковой длины — у меня было около 39 дюймов и около 37 дюймов.Поскольку фактическая ширина вашей раковины может немного отличаться от моей, обязательно измерьте ее перед резкой.

Алюминиевые планки крепятся к корпусу с помощью стяжек. По длине каждого стержня на обеих сторонах просверлите пары отверстий на расстоянии 1 дюйм друг от друга с интервалом примерно 3 дюйма. Я использовал дрель для этой задачи, используя сверло диаметром 3/16 дюйма. Очистите отверстия ножом, если на металле остались заусенцы.

Снимите трайк, если он все еще находится в корпусе, и положите бары на месте.Используя старый паяльник или ручную дрель, проделайте отверстие в каждом отверстии в стержне и в коропласте. Таким образом отверстия будут идеально совмещены. Затем проденьте стяжку-молнию через каждую пару отверстий и затяните. Если установлены оба набора L-образных стержней, оболочка больше не будет провисать.

Опора стрелы

Опора стрелы сделана из куска лома коропласта (от вырезания кусков должно быть достаточно). Он простирается между стрелой трайка и частью «нервюры», проходящей по центру корпуса.Если вы строите свой веломобиль на базе Catrike Expedition, вы можете использовать дизайн из прикрепленного файла. В противном случае вам нужно будет вылепить свою собственную в подобном стиле.

Во-первых, оттолкните велосипедный снаряд от земли примерно на 2,25 дюйма (я использовал несколько деревянных обрезков) — это то, как далеко от земли будет находиться снаряд. Затем отцентрируйте трайк в корпусе. Рама должна следовать центральное ребро, а колеса должны быть отцентрованы в колесных арках.Расстояние между стрелой и центральным ребром — это пространство, для которого необходимо настроить опору.Нацельтесь на около 6 дюймов материала, обернутого вокруг стрелы, и разверните его наружу внизу.

С помощью дрели или горячего паяльника проделайте отверстия для прохождения стяжек. Однако пока ничего не прикрепляйте.

Опоры сиденья

Опоры сиденья состоят из коротких отрезков плоского алюминиевого стержня, которые соединяют каркас сиденья с перекладиной, предотвращающей провисание. Эти части должны быть около 4 дюймов в длину. Просверлите отверстие на обоих концах для установки крепежного винта №10 (или аналогичного).

Начните с зажатия P-образного хомута с резиновым покрытием внутреннего диаметра 1 дюйм на опорах сиденья, ближайших к земле. Используйте плоскую шайбу, стопорную шайбу и гладкую гайку. Снова поместите трайк внутрь корпуса и отцентрируйте его как можно точнее. . Поместите опоры между P-образным зажимом и стойкой для предотвращения провисания и определите, где необходимо просверлить соответствующее отверстие в стойке для предотвращения провисания. Просверлите отверстие ручным сверлом. Обратите внимание, что вам может потребоваться удалить стяжку-молнию. Если он мешает, это нормально, так как винт будет удерживать коропласт на стержне.

На этом этапе, если стены веломобиля уже застроены, трайк может быть постоянно прикреплен к корпусу. Используйте стяжки, чтобы прикрепить опору стрелы, и используйте винты № 10 (или аналогичные), чтобы прикрепить опоры сиденья к стойкам против провисания.


Опоры заднего моста и верхнего сиденья

Эти четыре опоры необходимо установить после приклеивания лицевой панели задней крышки (см. Следующий шаг). Причина этого в том, что сначала необходимо установить расстояние между сиденьем и сторонами корпуса.Итак, сделайте это сейчас.

Эти опоры представляют собой гибрид коропласта и алюминия. Они выглядят как чрезмерно спроектированные мухобойки. Вырежьте из обрезков коропласта восемь трапеций. Я вырезал четыре из черных (для опор заднего моста) и четыре из полупрозрачных (для верхних опор сиденья). Просверлите отверстия, как указано, с помощью дрели или горячего паяльника. Теперь вырежьте четыре отрезка плоского алюминиевого стержня. Два примерно 7 дюймов и два примерно 9 дюймов. На одном конце каждого стержня просверлите отверстия, соответствующие отверстиям в деталях коропласта.Затем закрепите части коропласта на стержнях, как показано на рисунке.

Опоры задней оси прикрепляются к заднему треугольнику велосипеда рядом с задней осью (отсюда и название) с помощью 1,25-дюймовых P-образных зажимов с резиновым покрытием. Убедитесь, что задняя часть велосипеда находится по центру задней части корпуса, и установите опору между выступом по нижнему краю корпуса и P-образным зажимом. Конец коропласта должен быть прижат к выступу как можно дальше. С помощью дрели или горячего паяльника перенесите положение отверстий. на ребро.Затем отметьте, где необходимо просверлить отверстие в алюминиевой планке, чтобы совместить с P-образным зажимом. Если планка получается слишком длинной, отрежьте лишнее. Сделайте это для обеих опор.

Снимите опору и просверлите отверстие в конце П-образного зажима. Затем снова установите опору в корпус, сначала ввинтив стяжные хомуты (это сложно), а затем прикрутив П-образный хомут к опоре. Эти две опоры несут вес задней части панциря и предотвращают «рыбий хвост».

Аналогичным образом выполняются верхние опоры сиденья.На этот раз опора растягивается между P-образным зажимом диаметром 1 дюйм, установленным в самой верхней части каркаса сиденья, и ребром, которое проходит вдоль боковой стороны корпуса. Как и в случае с опорами задней оси, отцентрируйте трайк, высушите — установите опоры, отметьте места установки, просверлите и закрепите винтами и стяжками. Верхние опоры сиденья предотвращают слишком сильное смещение корпуса влево или вправо.


С этими опорами на месте мотоцикл действительно может быть

Учебное пособие — Создание веломобиля

AtomicZombie решила построить веломобиль! Ниже приводится постоянный журнал сборки, обновляемый каждые 2 недели, с подробным описанием каждого шага пути, который в результате будет получен. в создании практичного и простого в сборке веломобиля.Я использую другой подход к созданию корпуса трайка, поэтому я не уверен, каков будет конечный результат, но я очень надеюсь, что вам понравится читать о путешествии по мере развития событий. На нашем форуме строителей также ведется большая дискуссия по этому текущему проекту, так что не стесняйтесь заходить и делиться своими мыслями и идеями по этому поводу. .

Каждый раз, когда я стою у бензоколонки, удерживая рычаг, пока доллары крутятся мимо, я начинаю задумываться, есть ли лучший способ. Посмотрим правде в глаза, стоимость использования пожирателя бензина составляет гораздо больше, чем просто вмятину на вашем кошельке каждый раз, когда вы наполняете его, хотя боль, которую вы чувствуете при заправке, определенно мгновенно.Как насчет всех воздействий на окружающую среду? Использование автомобиля с газовым двигателем, чтобы забрать что-нибудь из магазина в нескольких кварталах от вас, безусловно, удобно, особенно в холодный день, когда вы можете просто нажать кнопку на дистанционном стартере и позволить салону нагреться для вас. Но каковы чистые затраты на окружающую среду, когда миллионы людей делают это? Назовите меня параноиком, но, учитывая сумасшедшую погоду во всем мире, которую мы наблюдаем в последние годы, я думаю, что ответ очевиден. С этого момента я буду использовать слово «автомобиль» для обозначения всех наземных транспортных средств, потребляющих бензин..

Помимо экологических проблем, есть много серьезных личных причин, чтобы чаще оставлять пожирателя бензина на стоянке. Удобство машины сказалось на моем здоровье с первого дня, когда я сдал дорожные испытания. Как я все обошелся до того, как попал в рабство своей машины? Ну, кроме того, что я умолял о поездке, я ходил пешком или на велосипеде! Я помню, как все было тогда просто. Обычно меня больше всего волновало, сколько времени потребуется, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и убедиться, что в моих шинах есть воздух.У меня не было бюджета на ремонт, страховки, проблем с парковкой, и мне не приходилось работать сверхурочно, чтобы заплатить за топливо. По иронии судьбы, у меня было больше свободного времени, хотя поездка на велосипеде занимала намного больше времени, потому что мне не нужно было планировать время для упражнений, потому что это было связано с образом жизни! Этот лишний вес тоже был прямым результатом использования автомобиля. Конечно, машина помогает мне в спешке, но в итоге я либо трачу больше времени и денег, чтобы попотеть на беговой дорожке, либо проконсультировался с врачом о том, как поправить свое здоровье..

Кажется, что в последние годы у нас все наоборот, вам не кажется? «ДИНГ!» Ой, погоди, грузовик уже заполнен. Я должен пойти дать обслуживающему персоналу еще 80 долларов! .

Я решил взять свой сжимающийся кошелек и постоянно увеличивающуюся талию и найти практичный способ как можно чаще оставлять машину дома. Ключевое слово здесь — «практичный». Проживание в стране Северного Онтарио означает, что мне всегда будет нужен надежный автомобиль или грузовик, чтобы перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на большие расстояния до города зимой, но наличие нескольких местных магазинов на расстоянии езды означает, что велосипед, безусловно, можно использовать. для многих путешествий.Для тех, кто живет в городе, практичный автомобиль с приводом от человека с некоторой грузоподъемностью также может использоваться для многих местных поездок, таких как продуктовые прогулки или социальные звонки. Для меня практичность также означает доступность и надежность, что почти всегда переводится как «домостроение», что для нас «сделай сам» — отличная новость. Конечно, для тех, кто может себе это позволить, есть коммерчески доступные автомобили с приводом от человека, но, поскольку они, как правило, столь же дороги, как и приличный подержанный автомобиль, для большинства они недоступны.Вот несколько серийно выпускаемых веломобилей, которые, безусловно, вдохновляют на идеи.

Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами

Эвалдас Виркетис — литовский фотограф, который мечтал добираться до работы на велосипеде, но оставаться сухим даже в плохую погоду. Поскольку у него не было достаточно денег и места для парковки, его мечте пришлось ждать 10 лет, чтобы сбыться. И его вело действительно родом из страны грез.

Описание проекта: Мечта сбылась! Я использовал велосипед в качестве основного транспорта, пока жил в центре города.У нас в Литве суровые зимы (до -30С). А летом много дождя! Вот так я начал искать решение, чтобы моя голова оставалась сухой во время вращения педалей. Погуглив несколько забавных фотографий велосипедов с зонтиком, я наконец нашел настоящие веломобили как идеальное решение для моих нужд!

Но у меня не было денег и места для хранения. Вот как я сказал себе: «Однажды я построю его на своем!» И спустя 10 лет этот день настал. Я переехал в пригород, и у меня наконец появился приличный гараж для моего долгосрочного проекта.

Будущее проекта: Основная цель была достигнута, использовать его как повседневное средство передвижения. Многие спрашивали: «Когда вы начинаете массовое производство?». Но мой ответ — я не буду этого делать. Это слишком сложная задача. Но я мог бы подумать о создании нескольких предварительно заказанных единиц, если бы кто-то заплатил 15 000 евро. На мой взгляд, это не традиционный веломобиль, он не только практичный, но и произведение искусства! Что оставляет вес и аэродинамику в качестве меньшего приоритета.

Вдохновение для проекта: Меня вдохновили моторные лодки из красного дерева, морган-трайк и хотроды.
Думаю, вы легко можете увидеть, как все эти три соединяются в моем проекте.

Время, потраченное на это: Я начал с донорского лежачего трайка, который был отличным началом для выяснения геометрии и других соединений. Сделав несколько снимков, на которых я сижу на нем, я начал рисовать трехмерную модель вокруг этих изображений. На этап проектирования ушло около 3 месяцев, на создание первой версии ушло еще 6 месяцев.На его создание у меня ушло 9 месяцев (в основном по вечерам и выходным). Он был запущен в мой день рождения в сентябре 2019 года 09 (вы увидите видео, на котором я впервые на нем катаюсь). Мой первый рабочий прототип был оснащен двигателем BBS02 со средним приводом, но после нескольких месяцев использования я заметил, что он перегревается, а батарея от моего предыдущего ebike была слишком маленькой.
Итак, я решил переключить его на ступичный двигатель и батарею большего размера, которая теперь обеспечивает запас хода в 100 км / 62 миль.

Прошлый опыт и похожие проекты: Я никогда не строил ничего подобного, хотя я знаком с гаражными инструментами.Раньше у меня было несколько реставрационных проектов. Мотоцикл и старый Mercedes Benz. Но этот вело был хорошим поводом научиться сварке!

Кстати, одна из моих профессий — дизайн интерьеров, поэтому в качестве материала экстерьера я выбрал дерево.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Как далеко вам нужно это сделать и как быстро вы сможете это сделать?
Поскольку я фрилансер, расстояние до моих клиентов варьируется. Иногда 40 км / 25 миль в обе стороны. Иногда 60 км / 37 миль.Максимальное расстояние, которое я проехал на одной зарядке, составляло 90 км.

А зимой внутри не холодно? Передняя решетка вроде открыта.
Самым холодным, на котором я ездил, было 0С. Если холоднее, то переднее стекло изнутри испаряется и дорогу не видно 😃. Но внутри не было холодно, потому что здесь есть передняя решетка с кабельным управлением, которая полностью отключает ее. У веломобиля нет отверстий в днище, а задняя передача электрическая, поэтому внутри нет воздушного потока.

Какая максимальная скорость?
Из-за ограничений на электрические велосипеды в Литве, мощность двигателя ограничена 1 кВт и 25 км / ч (16 миль / ч).Но я уверен, что если бы мотор можно было разблокировать, он мог бы разогнаться до 60 или даже 80 км / ч (50 миль в час)! Но я не рискую. Я не хочу, чтобы его конфисковали!

Какая деталь в байке вам нравится больше всего?
Так как у меня никогда не было лежака и у меня не было возможности попробовать его, но у меня было чувство, что оно мне должно понравиться. Это то, что меня больше всего радует, я просто обожаю его использовать!

Что вы хотите улучшить?
Всегда есть мелкие детали, которые нужно улучшить при использовании велоспорта, но следующим улучшением будет дополнительный аккумулятор для путешествий на большие расстояния.Это должно добавить к дальности 50 км / 31 милю. Кстати, я сделал и быстрое зарядное устройство своими руками, которое способно полностью зарядить его за 2 часа!

Резюме строителя
Имя: Эвалдас Виркетис
Год рождения: 1987
Место жительства: Каунас, Литва
Образование: Я закончил бакалавриат на дизайнера интерьера / мебели, но у меня Вторая профессия со степенью магистра — журналист (с которым я никогда не работал).
Работа: Я работаю видеооператором-фрилансером, сейчас фотограф.
Велосипед (и): Грузовой велосипед Long John 1940-х, туристический велосипед Kettler ~ 1970-е
Девиз: Если я не могу купить его, я сделаю его сам!





Wildfire Cycles, LLC — Строительство веломобиля

Строительство веломобиля

Если у вас есть желание, создание веломобиля может быть забавным и полезным проектом. Возможны различные подходы разной сложности: от покупки коммерчески доступного велосипеда и окружения его полным обтекателем до его проектирования и строительства с нуля.

Вот множество различных идей, связанных с созданием собственного веломобиля:

Поиск других строителей дома в вашем районе

Несколько человек, работающих вместе как группа над созданием веломобиля для каждого члена группы, могли бы обеспечить взаимную мотивацию и поощрение и объединение идей и ресурсов. Когда я впервые запустил этот веб-сайт, он начинался как веб-страница Velomobile Homebuilders Network (VHN) (ранее — velomobiles.net), чтобы строителям было легче находить друг друга.Хотя веб-страница VHN больше не поддерживается, у этой идеи все еще есть достоинства, и с годами некоторые группы объединились, чтобы общаться и строить.

Покупка гнутого и сборка обтекателя
Покупка имеющегося в продаже лежачего велосипеда или трайка и последующее строительство обтекателя с использованием лежачего велосипеда в качестве шасси сократит время удобства использования по сравнению с проектированием и сборкой всего транспортного средства.

В Facebook есть несколько групп, связанных с веломобилями, в том числе страничка о веломобиле coroplast (с помощью coroplast можно делать очень интересные вещи!).

В Североамериканском блоге Velonaut я разместил несколько сообщений о конструкциях обтекателей из коропласта, которые, на мой взгляд, произвели наибольшее впечатление.

Комплекты:

Построение рамы на основе одного из коммерчески доступных планов или комплектов (с последующим заключением его в обтекатель) — это промежуточный подход к созданию вашего веломобиля, который предлагает некоторые преимущества по сравнению с проектированием и сборкой с нуля.

На протяжении многих лет Greenspeed предлагала комплекты трубок как способ приобрести трехколесный велосипед и сэкономить деньги.Использование такого набора трубок позволяет избежать трудностей, связанных с разрезанием, подгонкой и сгибанием трубок, а также позволяет избежать проблем, связанных с проектированием (при условии, что производитель набора уже решил эти проблемы). Планы устраняют необходимость в проектировании рамы, но по-прежнему требуют трудозатрат для резки и придания формы трубам перед сваркой или пайкой.

С тех пор, как скончался Иэн Симс, основатель Greenspeed, трубки могут быть доступны, а могут и не быть.

Alleweder

Конструкция Alleweder представляет собой монокок (несущий корпус) веломобиль, который в течение некоторого времени был наиболее распространенным из всех VM.Из 500 Flevobike Alleweder, которые были построены за 10 с лишним лет, когда они были предложены этой компанией, где-то около 450 из них были построены на дому из комплектов. Alleweder изготовлен из листового авиационного алюминиевого листового металла, приклепанного клепками, так же, как и многие самолеты.

В настоящее время доступны две версии Alleweder — Alligt Alleweder голландского производства и Flevobike Alleweder, производство которых было возобновлено базирующейся в Техасе компанией Velomobile USA. Обе версии аллеведера были доступны в компании VelomobileUSA.который предлагал обновленную версию Flevobike Alleweder в форме комплекта.

Человек по имени Дэйв Шэнк из Буффало, штат Нью-Йорк, построил веломобиль USA FAW + в начале 2000-х годов. Хотя Дэйв, к сожалению, скончался, его блог Flevobike Alleweder все еще существует, и в нем показаны некоторые фотографии сборок, а также описываются некоторые из его опытов с ними. Я разместил мемориал Дэйву Шэнку, который написал вскоре после его смерти в Североамериканском блоге Велонавтов.

Посетите страницу Итана в Alleweder, чтобы узнать о моем собственном опыте работы с Flevobike Alleweder.

Ресурсы для жилищного строительства

Greenspeed предлагает чертежи, детали и комплекты трубок для их проверенных конструкций. Они предлагают свои трубки примерно за 360 долларов США. Greenspeed предлагает специальный удлинитель переднего обтекателя, который устанавливается под переднюю трубу стрелы.

Blue Sky Design производит рулевые шпиндели, навесы, корпуса и т. Д., Полезные для строителей VM

Power On Cycling Поставщик запчастей

Двухколесные лежачие дома для строительства Links


Long Wheel Base RWD

Это было большим сюрпризом что я узнал, что Гарднер Мартин из Easy Racers скончался в конце 2004 года.Гарднера называли «крестным отцом лежачих», и он сделал больше, чем я когда-либо мог надеяться, чтобы продвинуть вперед дело создания транспортных средств, приводимых в движение людьми. Многие люди знакомы с его испытанным дизайном Toureasy с длинной колесной базой.

Для меня большая честь написать это в 2000 году, когда мы с моей женой провели несколько часов с Гарднером в магазине Easy Racer в Фридом, Калифорния, во время нашего медового месяца. Основываясь на планах, которые Гарднер ранее сделал общедоступными, и на указанных ниже веб-сайтах, я построил несколько клонов TourEasy.До приобретения своего Alleweder я в основном ездил на своем самодельном Toureasy Clone.

Вот веб-страница на сайте Recumbents.com, на которой описано, как создать клон Toureasy.

A.D. Карсон из Глендейла, штат Висконсин, имеет очень полезный веб-сайт, на котором описывается, как создавать вариации на тему Toureasy. Вы можете просмотреть его по адресу: http://www.recycledrecumbent.com/.

Трайки с наклонным треугольником в качестве шасси

Трайки с наклонным треугольником

Трайк с наклонным треугольником предлагает интригующую возможность для создания веломобиля.Этот тип трайка должен позволять вам сидеть выше и с более узкой гусеницей, чем трайки без наклона. Когда он заблокирован в режиме трайка, он обеспечит дополнительную устойчивость, помогая справиться с скользкими условиями, и позволит остановиться, не опуская ногу.

Кроме Flevotrike, мне неизвестны какие-либо коммерчески производимые трайки с наклонным треугольником, которые могли бы подходить для этой цели.

Самодельные трициклы с головастиками

Достаточное количество людей построили свои собственные трициклы с головастиками (2 колеса спереди).Поиск в Google поможет найти хорошие онлайн-ресурсы. Некоторые планы, которые были вокруг, включают:

Трайк Тандерболт Рика Хорвица планы …….. Отличные всеобъемлющие бесплатные онлайн-планы и информация о дизайне трайка головастика.

Сообщество строителей велосипедов Atomic Zombie предлагает множество дизайнов, доступных в Интернете, а также обширную галерею строителей и форум активных строителей.

Конструкция обтекателя

Строительство переднего и / или заднего обтекателя — забавные и полезные проекты, которые могут быть выполнены многими строителями.

Соображения по конструкции обтекателя

Этот список практических соображений по конструкции обтекателя взят из ветки в списке рассылки веломобилей и не имеет определенного порядка

  • Легкость входа и выхода

  • Легкость съема

  • Легкость Вес

  • Определенная степень защиты от столкновений и столкновений — по крайней мере, это не должно ухудшить положение!

  • Улучшенное присутствие на дороге и видимость для других участников движения

  • Защита от непогоды

  • универсальность / возможность регулировки для различных погодных условий

  • Сигналы поворота

  • 0 Задние фонари

    67

    67

    зеркала

  • Перевозка груза

    1. защита и безопасность груза

    2. легкий доступ к грузу

  • Аэродинамика — улучшение способности двигаться быстрее с меньшими усилиями

  • Не подлежит переработке проблема для разового или мелкосерийного производства
    (композиты не так легко перерабатывать)

  • Простота конструкции

  • Стоимость

  • Вентиляция для предотвращения перегрева и конденсации на лобовом стекле

  • Минимизация солнечного нагрева ( парниковый эффект) 90 003

  • Четкое поле обзора спереди и по бокам в различных погодных условиях

  • Сведение к минимуму механических и дорожных / вибрационных шумов

  • Принадлежности для радио, динамиков, MP-3, проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

Если вы думаете о других, напишите мне.

Конструкция частичного и полного обтекателя

Материалы:

Для изготовления обтекателя на разовой основе использовались различные материалы, в том числе коропласт, Zotefoam (и аналогичные, менее дорогие и более доступные материалы для походных ковриков) , склепанные алюминиевые листы и композиты из стекловолокна или углеродного волокна.

Задний ящик может стать хорошей отправной точкой для приобретения опыта в конструкции обтекателей.Хвостовые ящики невероятно полезны, могут предложить улучшение аэродинамики / скорости, грузоподъемность и служат точкой крепления для дополнительных светоотражающих / светоотражающих наклеек.

Готовые самодельные веломобили

При проектировании веломобиля необходимо принять множество решений. Некоторые из этих решений можно обойти, используя один из имеющихся в продаже комплектов или наборов планов.

Однако, если вы решите полностью спроектировать и построить свой веломобиль, вас вдохновит сообщество людей, которые построили свои собственные велосипеды и готовы поделиться своим опытом! Многому можно научиться, посещая веб-сайты этих щедрых людей.

(PDF) Контекст и методы для улучшенных веломобилей

ATRF 2019 Proceedings

16

Ссылки

3dprintedorthotics.com.au веб-сайт 2019 извлечен в августе 2019 года из

3dprintsorthotics.com.au

Изображение, полученное в августе 2019 года из

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Velomobile#/media/File:V%C3%A9loc

oque_mvmt.jpg

Adam, T., Liao, G., Петерсен, Дж., Гейер, С., Финке, Б., Верах, П., Кваде, А. и

Видеманн, М., 2018. Многофункциональные композиты для будущего хранения энергии в аэрокосмических конструкциях

. Энергии, 11 (2), с.335.

Aguey-Zinsou, K.F., 2015. Начало развития водородной энергетики. Химия в Австралии,

(март 2015 г.), стр.16.

Апостолоу, Г., Рейндерс, А. и Гёрс, К., 2018. Обзор существующего опыта

с электрическими велосипедами на солнечной энергии. Энергии, 11 (8), с.2129.

Asp, L.E., Leijonmarck, S., Carlson, T. и Lindbergh, G., 2015, июль. Реализация конструкционных аккумуляторных композитных материалов

. В 20-й Международной конференции по композитным материалам

(Труды) (стр. 1121-2).

Azub 2019. Веб-сайт Azub, полученный в августе 2019 года по адресу https://azub.eu/solar-

powered-azub-t-tris /

Ball, B, 2012. Trisled Rotovelo Review, получено в августе 2019 года из

http: //www.bentrideronline.com /? p = 5276

Bbc.com 2019, Электросамолеты в Норвегии

http://www.bbc.com/future/story/20180814-norways-plan-for-a-fleet-of-electric-planes

Bourell, DL, 2016. Перспективы аддитивного производства. Ежегодный обзор

Materials Research, 46, стр. 1-18.

Burkholz, J, 2019 веб-сайт maus8888, полученный в июне 2019 года из http://maus8888.de/

Chan, K.Y., Jia, B., Lin, H., Hameed, N., Lee, J.H. и Лау, К.Т., 2018. Критический обзор

многофункциональных композитов в качестве конструкционных конденсаторов для накопления энергии.

Композитные конструкции, 188, стр. 126-142.

Университет Чарльза Дарвина, 2006 г. Выдающаяся дочерняя компания ХДС, приобретенная одним из

крупнейших мировых производителей, данные за август 2019 г. получены из

http://ext.cdu.edu.au/newsroom/a/2006/Pages /738.aspx

Compositesworld 2018, 3D-печать Arevo получена в июне 2019 года из

https://www.compositesworld.com/blog/post/arevo-in-2018-industrialized-production-

of-continuous-fiber- 3d-печать-детали-

Cosgrove, D., Гаргетт Д., Эванс К., Грэм П. и Ритцингер А., 2012.

Потенциал борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе Австралии: технический отчет

Австралийского форума по низкоуглеродному транспорту.

Кокс, П., 2006. Подавление инноваций в технологии цикла. Вело Мондиаль.

Кокс, П., 2008. Роль транспортных средств с приводом от человека в устойчивой мобильности. Built

Environment, 34 (2), pp.140-160

Cox, P. and Rzewnicki, R., 2015. Грузовые велосипеды: Дистрибьюция товаров народного потребления.Веломобиль

культур, 130.

Sinner Mango Velomobile Идеи DIY

Веломобиль Sinner Mango DIY идеи

Представленные ниже идеи DIY подходят не только для Mango, но и для многих других веломобилей, таких как Quest и Strada.

Любые предложения по работе своими руками, конечно же, должны приниматься на ваш страх и риск. Если вы сделаете что-то неправильно, вы можете повредить велосипед или себя. Все, что описано ниже, не является трудным, но будьте осторожны.

Эта статья состоит из трех частей (это третья часть с предложениями «Сделай сам») и состоит из следующих разделов:

Добавление USB-розетки

Когда я работал в Sinner, я построил небольшую печатную плату, которая поместилась внутри приборной панели Mango, чтобы обеспечить два USB-выхода для зарядки телефонов, GPS или других устройств от батареи Mango.


Автомобильный USB-адаптер

На самом деле больше не стоит строить схему самостоятельно для выполнения этой работы, поскольку вы можете купить схему, предварительно собранную в Китае, по цене меньше, чем стоимость компонентов, которые нужно сделать самостоятельно.Когда я писал это, цена была меньше 2 долларов, включая доставку. Это устройство рассчитано на работу 12 В, но я обнаружил, что оно отлично работает с батареей 6 В в Mango и может без проблем справляться с такими вещами, как короткое замыкание в течение короткого периода времени. есть несколько других подобных USB-адаптеров, которые утверждают, что адаптируют 12 В к 5 В, но я рекомендую этот, потому что он работает. Остальные с 6 В. не пробовал.

Теперь о том, как подключить его внутри Mango. Для начала нужно произвести подключение к металлическим контактам.Паять их непросто. Вы можете разобрать устройство, но оно грязное, и вы можете его сломать. Кроме того, если это не удастся (это стоит 2 доллара — я не знаю, как долго это продлится), вам придется повторить ту же операцию, чтобы установить новую. Вместо этого я рекомендую вам купить розетку со свободными проводами, чтобы в нее вставить.

Я рекомендую установить его после главного выключателя в вашем Mango, чтобы он автоматически выключался при выключении всего остального. Таким образом, он также извлекает выгоду из предохранителя, уже установленного в цепи, чтобы предотвратить риск возгорания.Однако на старых манго не было главного выключателя. В этом случае вам нужно установить, скажем, на выключатель освещения салона или непосредственно на аккумулятор. Если вы подключаетесь напрямую к батарее, в целях безопасности в цепи должен быть предохранитель. Достаточно встроенного автомобильного держателя предохранителей, оснащенного предохранителем на 3 А.

Для моего собственного Mango я также разработал схему зарядки для подзарядки батареи от солнечной энергии (возможно, я добавлю этот дизайн на эту веб-страницу позже. В этом случае вам придется немного припаять), и для Sinner Я разработал еще одну аналогичную схему для зарядки аккумулятора от динамо-машины.Разъемы USB имеют больше смысла, если у вас есть способ подзарядить аккумулятор. Однако они также полезны для работы с небольшими гаджетами, у которых батарея меньшей емкости, чем у Mango. Например, MP3-плееры.

Для тех, кому может быть интересно, я разобрал одну из них и сфотографировал внутренности. Он использует импульсный источник питания.

Добавление прицепного крюка

Я добавил к своему Mango крюк для прицепа, чтобы с его помощью можно было тянуть посторонние предметы. Mango сильно тормозит с прицепом, потому что в то время как веломобиль остается аэродинамичным, прицеп, конечно же, нет.Однако, несмотря на то, что я теряю большую часть преимущества веломобиля при буксировке прицепа, я все равно остаюсь в тепле и сухости

Необходимые детали: Г-образные и плоские алюминиевые детали выполнены из алюминия шириной 50 мм и толщиной 5 мм. Ширина алюминия
распределяет нагрузку на корпус из стекловолокна и позволяет избежать повреждений. Не заменяйте маленькую шайбу. В моем прицепе используется сцепное устройство Chariot
слева, но оно должно работать с любым сцепным устройством для прицепа, которое устанавливается с левой стороны заднего колеса.
Все детали в сборе. Корпус Mango зажат
между алюминиевыми деталями
Другой вид деталей в сборе

В корпусе необходимо просверлить два отверстия, но они находятся на нижней стороне
, где их не так легко увидеть. Если снять сцепку
, останется только два отверстия, легко закрываемые скотчем
Я использую сцепку Chariot.Мне
было бы легче, если бы я сделал вертикальную часть длиннее.
Готово

Я довольно часто тащу прицеп, чтобы забрать товар (в примере на видео эти грузовые стеллажи):

Это проект «сделай сам», поэтому мы не продаем приставку к Mango, но у нас есть много других полезных вещей в нашем интернет-магазине. Я сделал только одно из этих приспособлений для собственного использования, которое показано на этих фотографиях и которое я использую до сих пор.Это очень хорошо работает для меня, и я думаю, что если вы сделаете такой же способ для себя, то он будет работать и для вас. Однако, если вы решите сделать это, вы делаете это на свой страх и риск.

Замена звонка

Во многих странах звонок является обязательным оборудованием на велосипеде. Даже там, где это не обязательно, это полезно как предупреждающее устройство, так и просто для того, чтобы вежливо сообщить людям, что вы их пройдете.

Колокол в «Манго» (и других веломобилях) находится внутри корпуса.Это означает, что для других гонщиков звонок не такой громкий, как на обычном велосипеде. Звонок, установленный в стандартной комплектации, в любом случае не особенно громкий.

Обычно это не проблема, но иногда я застрял позади медленных пожилых велосипедистов, которые совершенно не слышат мой звонок, или подростков, слушающих наушники, которые не слышат звонок, потому что он недостаточно громкий.

Еще в 2010 году я тестировал велосипедные звонки, чтобы определить, какой из них самый громкий.Победителем с некоторым отрывом стал колокол Widek 80 мм Ding Dong. Он также легко издавал самый приятный звук, который вы можете услышать из этого образца:



Бурение отверстия

Заменить звонок — очень простая работа.

Сначала просверлите отверстие в новом раструбе в той части, которая обычно нажимается большим пальцем. Это сделано для того, чтобы приспособить шнурок, который используется для управления колоколом внутри Mango.

Переверните манго на бок, чтобы можно было получить доступ к колокольчику через отверстия для ног.Освободите шнурок, использованный для приведения в действие оригинального колокола, и снимите колокол, открутив болты, которые удерживают его на месте.

Установите новый колокол вместо старого, пропустив струну через отверстие, которое вы просверлили ранее. Завяжите хороший большой узел, чтобы веревку нельзя было вытащить из раструба. Важно установить колокол на столбе как можно ниже.



Раньше
После

Подделок предостаточно, в основном менее приятного тона и обычно более тихого. Подлинные колокольчики Widek Ding Dong доступны в интернет-магазине DutchBikeBits.

Где найти руководство пользователя / сервисное обслуживание Mango

Работая в Sinner, я перевел руководство Mango на английский и обновил его, чтобы охватить более свежие модели. К сожалению, Sinner изменил свой веб-сайт таким образом, что больше невозможно найти руководство. Однако он у меня есть, и вы можете бесплатно скачать его отсюда.


Где купить запчасти и аксессуары

В нашем интернет-магазине DutchBikeBits.com есть специальный раздел с некоторыми из наших любимых запчастей для лежачих и веломобилей, включая шины и фары.


Это часть третья. Вернитесь к первой или второй части


Для получения подробной информации о других наших велосипедах, рассказах о турах и т. Д. Вернитесь в список моих велосипедов.




Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

Веломобиль 6

Проект Рика Wianecki

стр. 1 стр. 2 стр. 3 стр. 4 стр. 5 стр.6 стр.7 стр.8
Рик Вианеки строит веломобиль.Он сделал много моделей из пенопласта чтобы решить, как он хотел, чтобы тело выглядело.
Вот план Рика для веломобиль. Это не последний план, который он использовал для построения веломобиль.

Вот сборка для Kingpin блоки подвески, которые Рик построил для передних колес трайка.
Это рама трайка в нем джиг.
02.09.2009
Ну что ж, я продвигаюсь по раме для веломобиля. я будет встречаться с Вареном и начинать страницу с полная сборка.
Каждый из передних шпинделей скользит по втулкам из делрина. Eсть комбинация пружины и уретановой втулки для обеспечения приостановка.Сейчас я использую пружину средней скорости, которая может быть поменял, как только установил кузов. Передние колеса 4406 и есть барабанные тормоза.
3.06.2010
Ну, я еще немного работал над проектом Веломбайл.

Я чертил и вырезал секции из пенопласта для обтекателя, как делал для обтекаемый F-n-L (теперь Attila). Вот раздел все вырезано готов к сборке.

Примерно через два-два часа сборки.
На этом рисунке изображен электрический трехколесный велосипед в фоновом режиме. скелет. Следующим шагом покрываем каркас полосками 1/2 дюймовая пена, чтобы сделать оболочку.
4.07.2010
Сегодня я начал добавлять полоски поролона 1/2 дюйма. Я начал с дно с полосами шириной 3 дюйма и продвигался вверх.когда кривизна стала более жесткой, я заменил полоски на меньшие.

Вот как это выглядит с полосами на тыльной стороне

Я добавляю поролоновую кромку там, где верхняя и нижняя части встретиться.
14.03.2009
В эти выходные я еще немного поработал над поролоновым корпусом. Это занимает я дольше, чем я ожидал, но получается здорово.
Вот вид на тело сзади слева, мне еще нужно вырезать пену для придания формы задней части.
Вот вид спереди. Теперь это начинает выглядеть как Веломобиль.
Осталось немного сделать с правой стороны и много шлифовать чтобы придать окончательную форму. Мне также нужно заказать стекловолокно ткань и эпоксидная смола.
18.03.2010
Я закончил наносить пену 1/2 дюйма на каркас, а затем потратил несколько часов шлифования, чтобы получить желаемую форму.
Это смотрит на заднюю часть тела.
Взгляд спереди. Finalfoamfront_sm.jpg «>
Finalwheelopenings_sm.jpg «> Одно из отверстий переднего колеса
Следующее, что нужно сделать, это покрыть пену двумя слоями по 9 унций. стеклоткань. Я как раз получил посылку от UPS.
19.03.2010
Что ж, сегодня пришел Дэйв Джонсон, и мы поработали еще немного над Корпус Velo.
Мы начали с покрытия большей части пены одним слоем из 9 штук. унция стекловолокна. Он был прикреплен с помощью аэрозольного клея.
Затем мы разрезали второй слой ткани, складывали кусочки и начал с обратной стороны смачивания первого слоя, а затем добавления второй, движущийся вперед.
Через несколько часов два слоя по 9 унций на основной части тело.

Как только это вылечит, я переверну тело и положу два слои на днище и внутри колесных арок.

Я не буду ограничивать колеса и не учел радиусы задняя часть колесных арок. Я использовал аэрозольный клей 3M Super 77 для собрать большую часть корпуса и каркаса (пока может 6), я также использовал немного горячего клея на внутренних поверхностях, я планирую удалить большую часть нервюры и переборки так как меня интересует как раз корпус.Я буду добавить слой стекловолокна на выбранные поверхности с внутренней стороны оболочка.

20.03.2010
Ну я сегодня немного поработал над телом, я смог его перевернуть и подготовьте нижнюю часть, предварительно разрезав стекловолокно ткань. Я надеюсь, что завтра смогу покрыть его эпоксидной смолой. У меня не будет любая помощь.

У меня есть несколько пакетов микро, могу просто поискать немного легкого бондо после грунтовки перьевой заливкой, не уверен, что мы посмотрим, как пойдут дела.

21.03.2010
Доделал сегодня нижние 2 слоя ткани, совсем не брал длинный. Я добавил немного корки, которая была у меня на складе после второго слоя ткань. Похоже, он отлично сработает.

Завтра вернемся в офис, а в следующие выходные поработаем над Атиллой, Прогресс немного замедлится.

22.03.2010
Итак, когда я вернулся домой с работы сегодня вечером, я снял кожуру с нижняя часть корпуса.
Получилось легко и оставило очень красивую поверхность, которая не понадобится. много дополнительной работы. Спасибо Ларри за подсказку. Вот изображение нижняя сторона у носа вы можете увидеть разницу в поверхности между стороной отслаивания и стороной без отслаивания.
Я перевернул тело и начал шлифовать поверхность. были несколько участков в долине носа, которые ткань мост.Я вырезал их и перемотал пару слоев ткани и Конечно, я использую кожуру снаружи.

У меня есть дела состав, который я могу смешать с эпоксидной смолой, или я найду немного легкий Bondo для улучшения поверхности на участках, которые я не использовал кожура слой.

23.03.2010
Сегодня я решил отрезать съемный верх и начать добавлять усиливающие полоски для увеличения выступа в верхней и нижней части.
Сначала я использовал углеродные стержни 1/8 дюйма, чтобы отметить линию, которая будет резать.
Затем я использую протяжную пилу и ножовку, чтобы сделать пропил вдоль линия.
После того, как разрез был сделан, вся верхняя часть отделена от Нижний.
Теперь я буду вырезать клинья из пенопласта, чтобы укрепить кромку вокруг верх и низ, прежде чем я добавлю слой или два стекловолокна к губа и армирование.
Ну, прошло 4 дня с тех пор, как я накапал верх части, с системой West я не заметил усадки ни на одном из моих других эпоксидных проектов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *