Прототипом послужил веломобиль, опубликованный в каком то журнале. Но его довольно сложная пространственная рама, двухступенчатые привод и рулевое управление заставили задуматься над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче. Считаю, что задачу удалось решить и даже получить авторское свидетельство на изготовление промышленного образца.

Такая «редукция» веломобиля-прототипа привела, по сути, к созданию новой машины — от прежней осталась только компоновка: два передних рулевых колеса и одно ведущее заднее. Поэтому, прежде чем перейти к описанию узлов велоколяски, стоит отметить те из них, которых коснулись наиболее радикальные изменения.

Во-первых, облегчена до 4,5 кг рама — вместо пространственной она стала плоскостной. Во-вторых, двухступенчатый привод с промежуточным валом (понижающим редуктором) упрощен до одноступенчатого с удлиненной цепью, что повысило коэффициент полезного действия передачи. В-третьих, многоскоростная втулка ведущего колеса заменена на односкоростную, при этом отпала необходимость в ручном тормозе. В-четвертых, руль из-под сиденья перенесен на привычное место — на колонку перед водителем, что устранило лишнюю ступень в рулевом управлении. Наконец, в-пятых, «шезлонговое» сиденье заменено более простым, но жестким с наклоненной назад спинкой, которое обеспечило лучший упор при нажатии ногами на педали, что особенно важно при движении на подъем.

В результате таких переделок общая масса машины уменьшилась до 20 кг (у прототипа она составляла 26 кг), обеспечивая практически те же потребительские качества, что и прототип с многоскоростным приводом.

Пошаговое строительство веломобиля

К траверсе спереди приварена рулевая колонка длиной 330 мм из трубы диаметром 28 мм. Устойчивость ее обеспечивают две фигурные косынки.

База (расстояние между осями колес) у велоколяски, по сравнению с прототипом, немного уменьшена (уменьшился и радиус поворота), а колея (расстояние между передними колесами) — увеличена.

Ходовая часть, подвеска колес и рулевое управление — довольно незамысловатые. Заднее ведущее колесо, как и велосипедное, крепится в наконечниках вилки лонжеронов. Подвеска же передних рулевых колес, хотя и отличается от обычной велосипедной и больше похожа на автомобильную шкворневую, но тоже несложная — углы развала и схождения колес не регулируются.

Шкворни свободно вставлены в бронзовые подшипники скольжения (можно использовать и фторопластовые) втулок на концах траверсы, затянуты сверху корончатыми гайками и зашплинтованы через отверстия, просверленные в резьбовых концах шкворней. Шкворни имеют головки в форме куба со сквозными боковыми отверстиями диаметром 12 мм. В этих отверстиях закреплены оси (цапфы) передних рулевых колес.

В нижней грани головки каждого шкворня сделаны паз и два диагональных глухих резьбовых отверстия М4. В пазах двумя винтами М4 каждый закреплены концы поворотных рычагов. Другие их концы шарнирно соединены со сплющенными наконечниками поперечной рулевой тяги из стального прутка диаметром 7 мм. В середине тяги приварена проушина для шарнирного присоединения свободного конца рулевой сошки. Другой конец сошки приварен к нижнему торцу рулевого вала, выполненного из тонкостенной стальной трубы диаметром 21 мм, в верхней части которой сделана продольная прорезь.

Вал в бронзовых (или фторопластовых) подшипниках скольжения помещен в рулевую колонку, сверху в него вставлена стойка руля, и все детали в месте прорези стянуты хомутом. Еще два хомута на этом же валу сверху и снизу рулевой колонки препятствуют его продольному смещению.

Привод (трансмиссия) ничем не отличается от привода обычного дорожного велосипеда, только немного длиннее цепь. Ее натяжение регулируется перемещением оси втулки заднего колеса в пазах наконечников вилки. Когда цепь вытянется, достаточно удалить из нее одно или два звена, чтобы таская регулировка снова стала возможной.

Сиденье велоколяски обычное — типа стула, только спинка его отклонена на значительный угол для более удобной посадки водителя. Основа сиденья — дуга из стальной тонкостенной трубы диаметром 16 мм с четырьмя поперечинами из стального П-образного профиля размерами 55×10 мм. К по-тюречинам прикреплены подушки самого сиденья и спинки. Подушки простые: на фанерное основание приклеен поролон и обтянут сверху дерматином.

Расположение сиденья на раме выбиралось с учетом оптимального распределения нагрузки от массы водителя на колеса. Учитывалось и то, что высота посадки водителя должна обеспечивать ему необходимый обзор при движении в транспортном потоке. Поэтому сиденье установлено на двух стойках-кронштейнах, выполненных из такого же профиля, что и поперечины, только размер полок у него 15 мм. Кронштейны притянуты к лонжеронам рамы парой скоб при помощи четырех болтов М5 каждая. Такое крепление позволяет при необходимости передвигать сиденье (взад или вперед) для регулировки расстояния до педалей по росту водителя.

Упрощение конструкции велоколяски, по сравнению с прототипом, не повлекло за собой окончательной ликвидации прежних элементов, создающих (хотя и незначительные) комфортабельные условия езды. При желании, не изменяя рамы и рулевого управления, можно установить многоскоростной привод, обтекатель с лобовым стеклом и крышей и подголовник сиденья, превращая таким образом велоколяску опять в веломобиль.

Чертежи конструкции веломобиля

Самодельный лежачий трехколесный велосипед

“НАДЕЖДА” – ВЕЛОМОБИЛЬ С КОМФОРТОМ

Веломобиль оборудован мягкой пружинной подвеской переднего и заднего мостов. Передний мост состоит из двойной балки-трубы, на которой закреплены бобышки поворотных цапф и накладки-направляющие для перемещения балки в вертикальном направлении по штокам-болтам. Пружины подбираются от клапанных механизмов двигателей легковых автомобилей. Для обеспечения возможности перекоса балки относительно днища при движении по неровностям нижние накладки имеют отверстия под направляющие штоки с диаметром на 0,7 мм больше диаметра самого штока.

Рулевая тяга с регулировочными элементами схождения колес расположена впереди балки. Вращение руля передается через сошку и дополнительную тягу длиной 180 мм на рулевую трапецию через шарниры с капроновыми втулками. Передаточное отношение рулевого механизма 1:2. Максимальный угол поворота колес до 30°, что обеспечивает радиус поворота автомобиля 3,5 метра.

Задний мост состоит из блока звездочек с числом зубьев 11, 14, 17, 20 и 24. Он связан через самодельную обгонную муфту с валом заднего правого колеса. Весь механизм вращается внутри балки заднего моста в подшипниках. Привод тормозов — тросовый, на оба барабана от одной ручки. Левое колесо свободно вращается на оси. Амортизация заднего моста выполнена с помощью трех продольных рычагов и двух пружин от седла мотоцикла «Минск» первых выпусков. Пружины закреплены на концах боковых рычагов, а мост смещен на 100 мм вперед от них. Сделано это для увеличения жесткости подвески. Центральный рычаг служит для уменьшения прогиба моста под действием натянутой цепи.

Карет очный узел — самодельный, имеет две звездочки с числом зубьев соответственно 56 и 48. Переброс цепи на них осуществляется переключателем от спортивного велосипеда.

Механизм изменения передачи на ведомых звездочках закреплен на кожухе их блока и состоит из двух пластин-щек, двух роликов, осей, возвратных пружин,

трех кронштейнов и тянущего тросика.

Работа устройства аналогична работе суп порта спортивного велосипеда. Общее число передач веломобиля равно 10, поэтому есть возможность подобрать наиболее оптимальную для любой дороги.

Сиденье — полужесткое. Его каркас собран из труб от раскладушки и фанерных пластин, оклеенных поролоном толщиной 30…40 мм. Сверху сиденье обшивается чехлом из «рыхлой» ткани.

Поскольку веломобиль движется В ПОтС-ке автомобилей, он обязательно оборудуется указателями поворотов и системой «велоэлектроники». Также необходимо иметь зеркало заднего обзора и, желательно, велометр, который удобно закрепить на нише одного из передних колес. На обеспечение безопасности работает и яркий, бросающийся в глаза цвет кузова: у «Надежды» он желтый.

В путешествиях вдоль кузова устанавливаются две большие сумки для походных принадлежностей и продуктов. Аптечка и ремнабор находятся в носовом багажнике.

Условия для веломобилиста, находящегося в закрытом кузове, хорошие: независимо от погоды стекла не запотевают, и циркуляция воздуха удовлетворительная — благодаря направленным потокам воздуха от щелей-заборников.

При желании веломобиль можно сделать плавающим, если уплотнить переднюю балку моста резиновыми манжетами-сальниками в колесных нишах. Двигаться по воде можно или с помощью байдарочного весла, или лопаток-гребней, закрепленных на задних колесах.

Первый выезд «Надежды» состоялся в феврале 1990 года. Он подтвердил, что конструкция получилась удобной, легкой, быстроходной, приспособленной к многочасовым поездкам.

Несколько слов о себе. Занимаюсь веломобилями с 1986 года. Сделал уже два аппарата. Мой первенец — веломобиль «Кокра» — демонстрировался в 198В году на велофестивале «Золотое кольцо» и был удостоен диплома.

Рекомендуем почитать

• УРОЖАЙ В БАРАБАНЕ
  Так ведется исстари: собранный урожай картофеля и перед закладкой на зимнее хранение, и незадолго до весенних посадок проходит сортировку — отделяются мелкие клубни, которые…
• ЧИСТОТА — ЗАЛОГ КАЧЕСТВА
  Хороший мастер всегда содержит свой инструмент в чистоте. Тщательно промытый валик даст равномерное покрытие окрашиваемой плоскости, а чтобы он не пылился во время хранения, изготовьте для…

Facet V1 Веломобиль: 19 шагов (с фотографиями)

Потребуется несколько различных опор. Дужки Anti-Sag, опоры стрелы и опоры сидений можно измерить до того, как будут установлены стороны веломобиля, что избавит вас от неудобных наклонов.

Anti-Sag Bars

«Ребра» на дне корпуса сильные, но недостаточно прочные, чтобы выдержать вес всей оболочки без провисания! Две алюминиевые планки необходимы, чтобы добавить немного дополнительной прочности. Эти планки охватывают ширину корпуса и расположены вдоль нервюр перед и за передними колесами.

Возьмите L-образные алюминиевые стержни и отрежьте их до нужной длины, чтобы они поместились в пространстве внутри корпуса. Обратите внимание, что стержни не будут одинаковой длины — у меня было около 39 дюймов и около 37 дюймов.Поскольку фактическая ширина вашей раковины может немного отличаться от моей, обязательно измерьте ее перед резкой.

Алюминиевые планки крепятся к корпусу с помощью стяжек. По длине каждого стержня на обеих сторонах просверлите пары отверстий на расстоянии 1 дюйм друг от друга с интервалом примерно 3 дюйма. Я использовал дрель для этой задачи, используя сверло диаметром 3/16 дюйма. Очистите отверстия ножом, если на металле остались заусенцы.

Снимите трайк, если он все еще находится в корпусе, и положите бары на месте.Используя старый паяльник или ручную дрель, проделайте отверстие в каждом отверстии в стержне и в коропласте. Таким образом отверстия будут идеально совмещены. Затем проденьте стяжку-молнию через каждую пару отверстий и затяните. Если установлены оба набора L-образных стержней, оболочка больше не будет провисать.

Опора стрелы

Опора стрелы сделана из куска лома коропласта (от вырезания кусков должно быть достаточно). Он простирается между стрелой трайка и частью «нервюры», проходящей по центру корпуса.Если вы строите свой веломобиль на базе Catrike Expedition, вы можете использовать дизайн из прикрепленного файла. В противном случае вам нужно будет вылепить свою собственную в подобном стиле.

Во-первых, оттолкните велосипедный снаряд от земли примерно на 2,25 дюйма (я использовал несколько деревянных обрезков) — это то, как далеко от земли будет находиться снаряд. Затем отцентрируйте трайк в корпусе. Рама должна следовать центральное ребро, а колеса должны быть отцентрованы в колесных арках.Расстояние между стрелой и центральным ребром — это пространство, для которого необходимо настроить опору.Нацельтесь на около 6 дюймов материала, обернутого вокруг стрелы, и разверните его наружу внизу.

С помощью дрели или горячего паяльника проделайте отверстия для прохождения стяжек. Однако пока ничего не прикрепляйте.

Опоры сиденья

Опоры сиденья состоят из коротких отрезков плоского алюминиевого стержня, которые соединяют каркас сиденья с перекладиной, предотвращающей провисание. Эти части должны быть около 4 дюймов в длину. Просверлите отверстие на обоих концах для установки крепежного винта №10 (или аналогичного).

Начните с зажатия P-образного хомута с резиновым покрытием внутреннего диаметра 1 дюйм на опорах сиденья, ближайших к земле. Используйте плоскую шайбу, стопорную шайбу и гладкую гайку. Снова поместите трайк внутрь корпуса и отцентрируйте его как можно точнее. . Поместите опоры между P-образным зажимом и стойкой для предотвращения провисания и определите, где необходимо просверлить соответствующее отверстие в стойке для предотвращения провисания. Просверлите отверстие ручным сверлом. Обратите внимание, что вам может потребоваться удалить стяжку-молнию. Если он мешает, это нормально, так как винт будет удерживать коропласт на стержне.

На этом этапе, если стены веломобиля уже застроены, трайк может быть постоянно прикреплен к корпусу. Используйте стяжки, чтобы прикрепить опору стрелы, и используйте винты № 10 (или аналогичные), чтобы прикрепить опоры сиденья к стойкам против провисания.

Эти четыре опоры необходимо установить после приклеивания лицевой панели задней крышки (см. Следующий шаг). Причина этого в том, что сначала необходимо установить расстояние между сиденьем и сторонами корпуса.Итак, сделайте это сейчас.

Эти опоры представляют собой гибрид коропласта и алюминия. Они выглядят как чрезмерно спроектированные мухобойки. Вырежьте из обрезков коропласта восемь трапеций. Я вырезал четыре из черных (для опор заднего моста) и четыре из полупрозрачных (для верхних опор сиденья). Просверлите отверстия, как указано, с помощью дрели или горячего паяльника. Теперь вырежьте четыре отрезка плоского алюминиевого стержня. Два примерно 7 дюймов и два примерно 9 дюймов. На одном конце каждого стержня просверлите отверстия, соответствующие отверстиям в деталях коропласта.Затем закрепите части коропласта на стержнях, как показано на рисунке.

Опоры задней оси прикрепляются к заднему треугольнику велосипеда рядом с задней осью (отсюда и название) с помощью 1,25-дюймовых P-образных зажимов с резиновым покрытием. Убедитесь, что задняя часть велосипеда находится по центру задней части корпуса, и установите опору между выступом по нижнему краю корпуса и P-образным зажимом. Конец коропласта должен быть прижат к выступу как можно дальше. С помощью дрели или горячего паяльника перенесите положение отверстий. на ребро.Затем отметьте, где необходимо просверлить отверстие в алюминиевой планке, чтобы совместить с P-образным зажимом. Если планка получается слишком длинной, отрежьте лишнее. Сделайте это для обеих опор.

Снимите опору и просверлите отверстие в конце П-образного зажима. Затем снова установите опору в корпус, сначала ввинтив стяжные хомуты (это сложно), а затем прикрутив П-образный хомут к опоре. Эти две опоры несут вес задней части панциря и предотвращают «рыбий хвост».

Аналогичным образом выполняются верхние опоры сиденья.На этот раз опора растягивается между P-образным зажимом диаметром 1 дюйм, установленным в самой верхней части каркаса сиденья, и ребром, которое проходит вдоль боковой стороны корпуса. Как и в случае с опорами задней оси, отцентрируйте трайк, высушите — установите опоры, отметьте места установки, просверлите и закрепите винтами и стяжками. Верхние опоры сиденья предотвращают слишком сильное смещение корпуса влево или вправо.

С этими опорами на месте мотоцикл действительно может быть

Учебное пособие — Создание веломобиля

AtomicZombie решила построить веломобиль! Ниже приводится постоянный журнал сборки, обновляемый каждые 2 недели, с подробным описанием каждого шага пути, который в результате будет получен. в создании практичного и простого в сборке веломобиля.Я использую другой подход к созданию корпуса трайка, поэтому я не уверен, каков будет конечный результат, но я очень надеюсь, что вам понравится читать о путешествии по мере развития событий. На нашем форуме строителей также ведется большая дискуссия по этому текущему проекту, так что не стесняйтесь заходить и делиться своими мыслями и идеями по этому поводу. .

Каждый раз, когда я стою у бензоколонки, удерживая рычаг, пока доллары крутятся мимо, я начинаю задумываться, есть ли лучший способ. Посмотрим правде в глаза, стоимость использования пожирателя бензина составляет гораздо больше, чем просто вмятину на вашем кошельке каждый раз, когда вы наполняете его, хотя боль, которую вы чувствуете при заправке, определенно мгновенно.Как насчет всех воздействий на окружающую среду? Использование автомобиля с газовым двигателем, чтобы забрать что-нибудь из магазина в нескольких кварталах от вас, безусловно, удобно, особенно в холодный день, когда вы можете просто нажать кнопку на дистанционном стартере и позволить салону нагреться для вас. Но каковы чистые затраты на окружающую среду, когда миллионы людей делают это? Назовите меня параноиком, но, учитывая сумасшедшую погоду во всем мире, которую мы наблюдаем в последние годы, я думаю, что ответ очевиден. С этого момента я буду использовать слово «автомобиль» для обозначения всех наземных транспортных средств, потребляющих бензин..

Помимо экологических проблем, есть много серьезных личных причин, чтобы чаще оставлять пожирателя бензина на стоянке. Удобство машины сказалось на моем здоровье с первого дня, когда я сдал дорожные испытания. Как я все обошелся до того, как попал в рабство своей машины? Ну, кроме того, что я умолял о поездке, я ходил пешком или на велосипеде! Я помню, как все было тогда просто. Обычно меня больше всего волновало, сколько времени потребуется, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, и убедиться, что в моих шинах есть воздух.У меня не было бюджета на ремонт, страховки, проблем с парковкой, и мне не приходилось работать сверхурочно, чтобы заплатить за топливо. По иронии судьбы, у меня было больше свободного времени, хотя поездка на велосипеде занимала намного больше времени, потому что мне не нужно было планировать время для упражнений, потому что это было связано с образом жизни! Этот лишний вес тоже был прямым результатом использования автомобиля. Конечно, машина помогает мне в спешке, но в итоге я либо трачу больше времени и денег, чтобы попотеть на беговой дорожке, либо проконсультировался с врачом о том, как поправить свое здоровье..

Кажется, что в последние годы у нас все наоборот, вам не кажется? «ДИНГ!» Ой, погоди, грузовик уже заполнен. Я должен пойти дать обслуживающему персоналу еще 80 долларов! .

Я решил взять свой сжимающийся кошелек и постоянно увеличивающуюся талию и найти практичный способ как можно чаще оставлять машину дома. Ключевое слово здесь — «практичный». Проживание в стране Северного Онтарио означает, что мне всегда будет нужен надежный автомобиль или грузовик, чтобы перевозить крупногабаритные грузы и путешествовать на большие расстояния до города зимой, но наличие нескольких местных магазинов на расстоянии езды означает, что велосипед, безусловно, можно использовать. для многих путешествий.Для тех, кто живет в городе, практичный автомобиль с приводом от человека с некоторой грузоподъемностью также может использоваться для многих местных поездок, таких как продуктовые прогулки или социальные звонки. Для меня практичность также означает доступность и надежность, что почти всегда переводится как «домостроение», что для нас «сделай сам» — отличная новость. Конечно, для тех, кто может себе это позволить, есть коммерчески доступные автомобили с приводом от человека, но, поскольку они, как правило, столь же дороги, как и приличный подержанный автомобиль, для большинства они недоступны.Вот несколько серийно выпускаемых веломобилей, которые, безусловно, вдохновляют на идеи.

Красивый веломобиль из Литвы, вдохновленный хотродами

Эвалдас Виркетис — литовский фотограф, который мечтал добираться до работы на велосипеде, но оставаться сухим даже в плохую погоду. Поскольку у него не было достаточно денег и места для парковки, его мечте пришлось ждать 10 лет, чтобы сбыться. И его вело действительно родом из страны грез.

Описание проекта: Мечта сбылась! Я использовал велосипед в качестве основного транспорта, пока жил в центре города.У нас в Литве суровые зимы (до -30С). А летом много дождя! Вот так я начал искать решение, чтобы моя голова оставалась сухой во время вращения педалей. Погуглив несколько забавных фотографий велосипедов с зонтиком, я наконец нашел настоящие веломобили как идеальное решение для моих нужд!

Но у меня не было денег и места для хранения. Вот как я сказал себе: «Однажды я построю его на своем!» И спустя 10 лет этот день настал. Я переехал в пригород, и у меня наконец появился приличный гараж для моего долгосрочного проекта.

Будущее проекта: Основная цель была достигнута, использовать его как повседневное средство передвижения. Многие спрашивали: «Когда вы начинаете массовое производство?». Но мой ответ — я не буду этого делать. Это слишком сложная задача. Но я мог бы подумать о создании нескольких предварительно заказанных единиц, если бы кто-то заплатил 15 000 евро. На мой взгляд, это не традиционный веломобиль, он не только практичный, но и произведение искусства! Что оставляет вес и аэродинамику в качестве меньшего приоритета.

Вдохновение для проекта: Меня вдохновили моторные лодки из красного дерева, морган-трайк и хотроды.
Думаю, вы легко можете увидеть, как все эти три соединяются в моем проекте.

Время, потраченное на это: Я начал с донорского лежачего трайка, который был отличным началом для выяснения геометрии и других соединений. Сделав несколько снимков, на которых я сижу на нем, я начал рисовать трехмерную модель вокруг этих изображений. На этап проектирования ушло около 3 месяцев, на создание первой версии ушло еще 6 месяцев.На его создание у меня ушло 9 месяцев (в основном по вечерам и выходным). Он был запущен в мой день рождения в сентябре 2019 года 09 (вы увидите видео, на котором я впервые на нем катаюсь). Мой первый рабочий прототип был оснащен двигателем BBS02 со средним приводом, но после нескольких месяцев использования я заметил, что он перегревается, а батарея от моего предыдущего ebike была слишком маленькой.
Итак, я решил переключить его на ступичный двигатель и батарею большего размера, которая теперь обеспечивает запас хода в 100 км / 62 миль.

Прошлый опыт и похожие проекты: Я никогда не строил ничего подобного, хотя я знаком с гаражными инструментами.Раньше у меня было несколько реставрационных проектов. Мотоцикл и старый Mercedes Benz. Но этот вело был хорошим поводом научиться сварке!

Кстати, одна из моих профессий — дизайн интерьеров, поэтому в качестве материала экстерьера я выбрал дерево.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

Как далеко вам нужно это сделать и как быстро вы сможете это сделать?
Поскольку я фрилансер, расстояние до моих клиентов варьируется. Иногда 40 км / 25 миль в обе стороны. Иногда 60 км / 37 миль.Максимальное расстояние, которое я проехал на одной зарядке, составляло 90 км.

А зимой внутри не холодно? Передняя решетка вроде открыта.
Самым холодным, на котором я ездил, было 0С. Если холоднее, то переднее стекло изнутри испаряется и дорогу не видно 😃. Но внутри не было холодно, потому что здесь есть передняя решетка с кабельным управлением, которая полностью отключает ее. У веломобиля нет отверстий в днище, а задняя передача электрическая, поэтому внутри нет воздушного потока.

Какая максимальная скорость?
Из-за ограничений на электрические велосипеды в Литве, мощность двигателя ограничена 1 кВт и 25 км / ч (16 миль / ч).Но я уверен, что если бы мотор можно было разблокировать, он мог бы разогнаться до 60 или даже 80 км / ч (50 миль в час)! Но я не рискую. Я не хочу, чтобы его конфисковали!

Какая деталь в байке вам нравится больше всего?
Так как у меня никогда не было лежака и у меня не было возможности попробовать его, но у меня было чувство, что оно мне должно понравиться. Это то, что меня больше всего радует, я просто обожаю его использовать!

Что вы хотите улучшить?
Всегда есть мелкие детали, которые нужно улучшить при использовании велоспорта, но следующим улучшением будет дополнительный аккумулятор для путешествий на большие расстояния.Это должно добавить к дальности 50 км / 31 милю. Кстати, я сделал и быстрое зарядное устройство своими руками, которое способно полностью зарядить его за 2 часа!

Резюме строителя
Имя: Эвалдас Виркетис
Год рождения: 1987
Место жительства: Каунас, Литва
Образование: Я закончил бакалавриат на дизайнера интерьера / мебели, но у меня Вторая профессия со степенью магистра — журналист (с которым я никогда не работал).
Работа: Я работаю видеооператором-фрилансером, сейчас фотограф.
Велосипед (и): Грузовой велосипед Long John 1940-х, туристический велосипед Kettler ~ 1970-е
Девиз: Если я не могу купить его, я сделаю его сам!

Wildfire Cycles, LLC — Строительство веломобиля

Строительство веломобиля

Если у вас есть желание, создание веломобиля может быть забавным и полезным проектом. Возможны различные подходы разной сложности: от покупки коммерчески доступного велосипеда и окружения его полным обтекателем до его проектирования и строительства с нуля.

Вот множество различных идей, связанных с созданием собственного веломобиля:

Поиск других строителей дома в вашем районе

Несколько человек, работающих вместе как группа над созданием веломобиля для каждого члена группы, могли бы обеспечить взаимную мотивацию и поощрение и объединение идей и ресурсов. Когда я впервые запустил этот веб-сайт, он начинался как веб-страница Velomobile Homebuilders Network (VHN) (ранее — velomobiles.net), чтобы строителям было легче находить друг друга.Хотя веб-страница VHN больше не поддерживается, у этой идеи все еще есть достоинства, и с годами некоторые группы объединились, чтобы общаться и строить.

Покупка гнутого и сборка обтекателя
Покупка имеющегося в продаже лежачего велосипеда или трайка и последующее строительство обтекателя с использованием лежачего велосипеда в качестве шасси сократит время удобства использования по сравнению с проектированием и сборкой всего транспортного средства.

В Facebook есть несколько групп, связанных с веломобилями, в том числе страничка о веломобиле coroplast (с помощью coroplast можно делать очень интересные вещи!).

В Североамериканском блоге Velonaut я разместил несколько сообщений о конструкциях обтекателей из коропласта, которые, на мой взгляд, произвели наибольшее впечатление.

Комплекты:

Построение рамы на основе одного из коммерчески доступных планов или комплектов (с последующим заключением его в обтекатель) — это промежуточный подход к созданию вашего веломобиля, который предлагает некоторые преимущества по сравнению с проектированием и сборкой с нуля.

На протяжении многих лет Greenspeed предлагала комплекты трубок как способ приобрести трехколесный велосипед и сэкономить деньги.Использование такого набора трубок позволяет избежать трудностей, связанных с разрезанием, подгонкой и сгибанием трубок, а также позволяет избежать проблем, связанных с проектированием (при условии, что производитель набора уже решил эти проблемы). Планы устраняют необходимость в проектировании рамы, но по-прежнему требуют трудозатрат для резки и придания формы трубам перед сваркой или пайкой.

С тех пор, как скончался Иэн Симс, основатель Greenspeed, трубки могут быть доступны, а могут и не быть.

Alleweder

Конструкция Alleweder представляет собой монокок (несущий корпус) веломобиль, который в течение некоторого времени был наиболее распространенным из всех VM.Из 500 Flevobike Alleweder, которые были построены за 10 с лишним лет, когда они были предложены этой компанией, где-то около 450 из них были построены на дому из комплектов. Alleweder изготовлен из листового авиационного алюминиевого листового металла, приклепанного клепками, так же, как и многие самолеты.

В настоящее время доступны две версии Alleweder — Alligt Alleweder голландского производства и Flevobike Alleweder, производство которых было возобновлено базирующейся в Техасе компанией Velomobile USA. Обе версии аллеведера были доступны в компании VelomobileUSA.который предлагал обновленную версию Flevobike Alleweder в форме комплекта.

Человек по имени Дэйв Шэнк из Буффало, штат Нью-Йорк, построил веломобиль USA FAW + в начале 2000-х годов. Хотя Дэйв, к сожалению, скончался, его блог Flevobike Alleweder все еще существует, и в нем показаны некоторые фотографии сборок, а также описываются некоторые из его опытов с ними. Я разместил мемориал Дэйву Шэнку, который написал вскоре после его смерти в Североамериканском блоге Велонавтов.

Посетите страницу Итана в Alleweder, чтобы узнать о моем собственном опыте работы с Flevobike Alleweder.

Ресурсы для жилищного строительства

Greenspeed предлагает чертежи, детали и комплекты трубок для их проверенных конструкций. Они предлагают свои трубки примерно за 360 долларов США. Greenspeed предлагает специальный удлинитель переднего обтекателя, который устанавливается под переднюю трубу стрелы.

Blue Sky Design производит рулевые шпиндели, навесы, корпуса и т. Д., Полезные для строителей VM

Power On Cycling Поставщик запчастей

Двухколесные лежачие дома для строительства Links

Long Wheel Base RWD

Это было большим сюрпризом что я узнал, что Гарднер Мартин из Easy Racers скончался в конце 2004 года.Гарднера называли «крестным отцом лежачих», и он сделал больше, чем я когда-либо мог надеяться, чтобы продвинуть вперед дело создания транспортных средств, приводимых в движение людьми. Многие люди знакомы с его испытанным дизайном Toureasy с длинной колесной базой.

Для меня большая честь написать это в 2000 году, когда мы с моей женой провели несколько часов с Гарднером в магазине Easy Racer в Фридом, Калифорния, во время нашего медового месяца. Основываясь на планах, которые Гарднер ранее сделал общедоступными, и на указанных ниже веб-сайтах, я построил несколько клонов TourEasy.До приобретения своего Alleweder я в основном ездил на своем самодельном Toureasy Clone.

Вот веб-страница на сайте Recumbents.com, на которой описано, как создать клон Toureasy.

A.D. Карсон из Глендейла, штат Висконсин, имеет очень полезный веб-сайт, на котором описывается, как создавать вариации на тему Toureasy. Вы можете просмотреть его по адресу: http://www.recycledrecumbent.com/.

Трайки с наклонным треугольником

Трайк с наклонным треугольником предлагает интригующую возможность для создания веломобиля.Этот тип трайка должен позволять вам сидеть выше и с более узкой гусеницей, чем трайки без наклона. Когда он заблокирован в режиме трайка, он обеспечит дополнительную устойчивость, помогая справиться с скользкими условиями, и позволит остановиться, не опуская ногу.

Кроме Flevotrike, мне неизвестны какие-либо коммерчески производимые трайки с наклонным треугольником, которые могли бы подходить для этой цели.

Самодельные трициклы с головастиками

Достаточное количество людей построили свои собственные трициклы с головастиками (2 колеса спереди).Поиск в Google поможет найти хорошие онлайн-ресурсы. Некоторые планы, которые были вокруг, включают:

Трайк Тандерболт Рика Хорвица планы …….. Отличные всеобъемлющие бесплатные онлайн-планы и информация о дизайне трайка головастика.

Сообщество строителей велосипедов Atomic Zombie предлагает множество дизайнов, доступных в Интернете, а также обширную галерею строителей и форум активных строителей.

Конструкция обтекателя

Строительство переднего и / или заднего обтекателя — забавные и полезные проекты, которые могут быть выполнены многими строителями.

Соображения по конструкции обтекателя

Этот список практических соображений по конструкции обтекателя взят из ветки в списке рассылки веломобилей и не имеет определенного порядка

• Легкость входа и выхода

• Легкость съема

• Легкость Вес

• Определенная степень защиты от столкновений и столкновений — по крайней мере, это не должно ухудшить положение!

• Улучшенное присутствие на дороге и видимость для других участников движения

• Защита от непогоды

• универсальность / возможность регулировки для различных погодных условий

• Сигналы поворота

0 Задние фонари

67

67

зеркала

• Перевозка груза

  1. защита и безопасность груза

  2. легкий доступ к грузу

• Аэродинамика — улучшение способности двигаться быстрее с меньшими усилиями

• Не подлежит переработке проблема для разового или мелкосерийного производства
  (композиты не так легко перерабатывать)

• Простота конструкции

• Стоимость

• Вентиляция для предотвращения перегрева и конденсации на лобовом стекле

• Минимизация солнечного нагрева ( парниковый эффект) 90 003

• Четкое поле обзора спереди и по бокам в различных погодных условиях

• Сведение к минимуму механических и дорожных / вибрационных шумов

• Принадлежности для радио, динамиков, MP-3, проигрывателя компакт-дисков и т. Д.

Если вы думаете о других, напишите мне.

Конструкция частичного и полного обтекателя

Материалы:

Для изготовления обтекателя на разовой основе использовались различные материалы, в том числе коропласт, Zotefoam (и аналогичные, менее дорогие и более доступные материалы для походных ковриков) , склепанные алюминиевые листы и композиты из стекловолокна или углеродного волокна.

Задний ящик может стать хорошей отправной точкой для приобретения опыта в конструкции обтекателей.Хвостовые ящики невероятно полезны, могут предложить улучшение аэродинамики / скорости, грузоподъемность и служат точкой крепления для дополнительных светоотражающих / светоотражающих наклеек.

Готовые самодельные веломобили

При проектировании веломобиля необходимо принять множество решений. Некоторые из этих решений можно обойти, используя один из имеющихся в продаже комплектов или наборов планов.

Однако, если вы решите полностью спроектировать и построить свой веломобиль, вас вдохновит сообщество людей, которые построили свои собственные велосипеды и готовы поделиться своим опытом! Многому можно научиться, посещая веб-сайты этих щедрых людей.

(PDF) Контекст и методы для улучшенных веломобилей

ATRF 2019 Proceedings

16

Ссылки

3dprintedorthotics.com.au веб-сайт 2019 извлечен в августе 2019 года из

3dprintsorthotics.com.au

https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Velomobile#/media/File:V%C3%A9loc

oque_mvmt.jpg

Adam, T., Liao, G., Петерсен, Дж., Гейер, С., Финке, Б., Верах, П., Кваде, А. и

Видеманн, М., 2018. Многофункциональные композиты для будущего хранения энергии в аэрокосмических конструкциях

. Энергии, 11 (2), с.335.

Aguey-Zinsou, K.F., 2015. Начало развития водородной энергетики. Химия в Австралии,

(март 2015 г.), стр.16.

Апостолоу, Г., Рейндерс, А. и Гёрс, К., 2018. Обзор существующего опыта

с электрическими велосипедами на солнечной энергии. Энергии, 11 (8), с.2129.

Asp, L.E., Leijonmarck, S., Carlson, T. и Lindbergh, G., 2015, июль. Реализация конструкционных аккумуляторных композитных материалов

. В 20-й Международной конференции по композитным материалам

(Труды) (стр. 1121-2).

Azub 2019. Веб-сайт Azub, полученный в августе 2019 года по адресу https://azub.eu/solar-

powered-azub-t-tris /

Ball, B, 2012. Trisled Rotovelo Review, получено в августе 2019 года из

http: //www.bentrideronline.com /? p = 5276

Bbc.com 2019, Электросамолеты в Норвегии

http://www.bbc.com/future/story/20180814-norways-plan-for-a-fleet-of-electric-planes

Bourell, DL, 2016. Перспективы аддитивного производства. Ежегодный обзор

Materials Research, 46, стр. 1-18.

Burkholz, J, 2019 веб-сайт maus8888, полученный в июне 2019 года из http://maus8888.de/

Chan, K.Y., Jia, B., Lin, H., Hameed, N., Lee, J.H. и Лау, К.Т., 2018. Критический обзор

многофункциональных композитов в качестве конструкционных конденсаторов для накопления энергии.

Композитные конструкции, 188, стр. 126-142.

Университет Чарльза Дарвина, 2006 г. Выдающаяся дочерняя компания ХДС, приобретенная одним из

крупнейших мировых производителей, данные за август 2019 г. получены из

http://ext.cdu.edu.au/newsroom/a/2006/Pages /738.aspx

Compositesworld 2018, 3D-печать Arevo получена в июне 2019 года из

https://www.compositesworld.com/blog/post/arevo-in-2018-industrialized-production-

of-continuous-fiber- 3d-печать-детали-

Cosgrove, D., Гаргетт Д., Эванс К., Грэм П. и Ритцингер А., 2012.

Потенциал борьбы с выбросами парниковых газов в транспортном секторе Австралии: технический отчет

Австралийского форума по низкоуглеродному транспорту.

Кокс, П., 2006. Подавление инноваций в технологии цикла. Вело Мондиаль.

Кокс, П., 2008. Роль транспортных средств с приводом от человека в устойчивой мобильности. Built

Environment, 34 (2), pp.140-160

Cox, P. and Rzewnicki, R., 2015. Грузовые велосипеды: Дистрибьюция товаров народного потребления.Веломобиль

культур, 130.

Sinner Mango Velomobile Идеи DIY

Веломобиль Sinner Mango DIY идеи

Представленные ниже идеи DIY подходят не только для Mango, но и для многих других веломобилей, таких как Quest и Strada.

Любые предложения по работе своими руками, конечно же, должны приниматься на ваш страх и риск. Если вы сделаете что-то неправильно, вы можете повредить велосипед или себя. Все, что описано ниже, не является трудным, но будьте осторожны.

Эта статья состоит из трех частей (это третья часть с предложениями «Сделай сам») и состоит из следующих разделов:

Добавление USB-розетки

Когда я работал в Sinner, я построил небольшую печатную плату, которая поместилась внутри приборной панели Mango, чтобы обеспечить два USB-выхода для зарядки телефонов, GPS или других устройств от батареи Mango.

На самом деле больше не стоит строить схему самостоятельно для выполнения этой работы, поскольку вы можете купить схему, предварительно собранную в Китае, по цене меньше, чем стоимость компонентов, которые нужно сделать самостоятельно.Когда я писал это, цена была меньше 2 долларов, включая доставку. Это устройство рассчитано на работу 12 В, но я обнаружил, что оно отлично работает с батареей 6 В в Mango и может без проблем справляться с такими вещами, как короткое замыкание в течение короткого периода времени. есть несколько других подобных USB-адаптеров, которые утверждают, что адаптируют 12 В к 5 В, но я рекомендую этот, потому что он работает. Остальные с 6 В. не пробовал.

Теперь о том, как подключить его внутри Mango. Для начала нужно произвести подключение к металлическим контактам.Паять их непросто. Вы можете разобрать устройство, но оно грязное, и вы можете его сломать. Кроме того, если это не удастся (это стоит 2 доллара — я не знаю, как долго это продлится), вам придется повторить ту же операцию, чтобы установить новую. Вместо этого я рекомендую вам купить розетку со свободными проводами, чтобы в нее вставить.

Я рекомендую установить его после главного выключателя в вашем Mango, чтобы он автоматически выключался при выключении всего остального. Таким образом, он также извлекает выгоду из предохранителя, уже установленного в цепи, чтобы предотвратить риск возгорания.Однако на старых манго не было главного выключателя. В этом случае вам нужно установить, скажем, на выключатель освещения салона или непосредственно на аккумулятор. Если вы подключаетесь напрямую к батарее, в целях безопасности в цепи должен быть предохранитель. Достаточно встроенного автомобильного держателя предохранителей, оснащенного предохранителем на 3 А.

Для моего собственного Mango я также разработал схему зарядки для подзарядки батареи от солнечной энергии (возможно, я добавлю этот дизайн на эту веб-страницу позже. В этом случае вам придется немного припаять), и для Sinner Я разработал еще одну аналогичную схему для зарядки аккумулятора от динамо-машины.Разъемы USB имеют больше смысла, если у вас есть способ подзарядить аккумулятор. Однако они также полезны для работы с небольшими гаджетами, у которых батарея меньшей емкости, чем у Mango. Например, MP3-плееры.

Для тех, кому может быть интересно, я разобрал одну из них и сфотографировал внутренности. Он использует импульсный источник питания.

Добавление прицепного крюка

Я добавил к своему Mango крюк для прицепа, чтобы с его помощью можно было тянуть посторонние предметы. Mango сильно тормозит с прицепом, потому что в то время как веломобиль остается аэродинамичным, прицеп, конечно же, нет.Однако, несмотря на то, что я теряю большую часть преимущества веломобиля при буксировке прицепа, я все равно остаюсь в тепле и сухости

Я довольно часто тащу прицеп, чтобы забрать товар (в примере на видео эти грузовые стеллажи):

Это проект «сделай сам», поэтому мы не продаем приставку к Mango, но у нас есть много других полезных вещей в нашем интернет-магазине. Я сделал только одно из этих приспособлений для собственного использования, которое показано на этих фотографиях и которое я использую до сих пор.Это очень хорошо работает для меня, и я думаю, что если вы сделаете такой же способ для себя, то он будет работать и для вас. Однако, если вы решите сделать это, вы делаете это на свой страх и риск.

Замена звонка

Во многих странах звонок является обязательным оборудованием на велосипеде. Даже там, где это не обязательно, это полезно как предупреждающее устройство, так и просто для того, чтобы вежливо сообщить людям, что вы их пройдете.

Колокол в «Манго» (и других веломобилях) находится внутри корпуса.Это означает, что для других гонщиков звонок не такой громкий, как на обычном велосипеде. Звонок, установленный в стандартной комплектации, в любом случае не особенно громкий.

Обычно это не проблема, но иногда я застрял позади медленных пожилых велосипедистов, которые совершенно не слышат мой звонок, или подростков, слушающих наушники, которые не слышат звонок, потому что он недостаточно громкий.

Еще в 2010 году я тестировал велосипедные звонки, чтобы определить, какой из них самый громкий.Победителем с некоторым отрывом стал колокол Widek 80 мм Ding Dong. Он также легко издавал самый приятный звук, который вы можете услышать из этого образца:

Заменить звонок — очень простая работа.

Сначала просверлите отверстие в новом раструбе в той части, которая обычно нажимается большим пальцем. Это сделано для того, чтобы приспособить шнурок, который используется для управления колоколом внутри Mango.

Переверните манго на бок, чтобы можно было получить доступ к колокольчику через отверстия для ног.Освободите шнурок, использованный для приведения в действие оригинального колокола, и снимите колокол, открутив болты, которые удерживают его на месте.

Установите новый колокол вместо старого, пропустив струну через отверстие, которое вы просверлили ранее. Завяжите хороший большой узел, чтобы веревку нельзя было вытащить из раструба. Важно установить колокол на столбе как можно ниже.

Подделок предостаточно, в основном менее приятного тона и обычно более тихого. Подлинные колокольчики Widek Ding Dong доступны в интернет-магазине DutchBikeBits.

Где найти руководство пользователя / сервисное обслуживание Mango

Работая в Sinner, я перевел руководство Mango на английский и обновил его, чтобы охватить более свежие модели. К сожалению, Sinner изменил свой веб-сайт таким образом, что больше невозможно найти руководство. Однако он у меня есть, и вы можете бесплатно скачать его отсюда.

Где купить запчасти и аксессуары

В нашем интернет-магазине DutchBikeBits.com есть специальный раздел с некоторыми из наших любимых запчастей для лежачих и веломобилей, включая шины и фары.

Это часть третья. Вернитесь к первой или второй части

Для получения подробной информации о других наших велосипедах, рассказах о турах и т. Д. Вернитесь в список моих велосипедов.

Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека