Цепной привод колёсного бортоповоротного вездехода |

Только что читали в разделе Отечественные вездеходы в разделе Аэролодка своими руками, или купить — видео в разделе Купить вездеход в разделе Видео самодельные вездеходы гусеничные в разделе Воздушно-винтовые вездеходы в разделе Военные вездеходы в разделе Видео крутых вездеходов Категории раздела Самодельные колесные вездеходы [10]   Колесный вездеход своими руками: классические и сочлененные схемы конструкций самодельной техники повышенной проходимости на внедорожных колёсах и на шинах низкого давления (колёса пневматики), 4-х и трехколесные (а также многоколёсные: шести и восьми) полноприводные вездеходы и с приводом на одну ось, построенные своими руками. Самоделки на колесном ходу: фото, описания, инструкции как сделать своими руками из запасных частей и узлов мотоциклов и автомобилей. Гусеничные вездеходы своими руками [10]   Подборка разнообразных самоделок на гусеничном ходу, включая аппараты с сочленённой схемой. Фото, описания конструкций, чертежи и инструкции для тех кто решил сделать самодельный гусеничный вездеход своими руками. Примеры удачного использования для самостоятельной постройки запчастей, узлов и агрегатов от мототехники, сельхозтехники и автомобилей. Самодельные аэровездеходы [5]   Вездеход с винтовым (аэровоздушным) приводом построенный своими руками — один из удачных образцов техники для эксплуатации в труднопроходимых условиях (снег, болота, водные преграды). Аэромобильные вездеходы самоделки на колёсах низкого давления (пневматиках), на лыжах (аэросани) и предназначенные для использования на воде (аэроглиссеры, аэролодки): фотографии с описаниями конструкций, схемы и чертежи, инструкции для самостоятельной постройки в домашних (гаражных) условиях аэросней (включая аэросани-амфибии), аэроглиссеров, аэролодок и другой техники, использующей в качестве движетеля воздушный винт. Вездеход с ломающейся рамой своими руками [6]   Фотографии и картинки вездеходов самоделок, построенных по схеме с ломающейся рамой, включая конструкции гусеничной техники с сочлененной рамой. Колёсные и гусеничные «переломки» с описанием особенностей конструирования и изготовления своими руками шарнирного узла перелома и трансмиссии самодельного вездехода с ломающейся рамой. Ответы на вопросы самодельщиков, решивших сделать своими руками подобные аппараты: какие запчасти и узлы от мотоциклов и автомобилей наиболее подходят для постройки такой техники повышенной проходимости. Чертежи и схемы самодельных вездеходов [14]   Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые окажутся полезными при самостоятельном проектировании и конструировании. Описание различных конструкций техники для внедорожного использования, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Компоновочные схемы и габаритные размеры разнообразных вездеходных аппаратов (на колёсах, шинах низкого давления, лыжах, аэросаней, аэроглиссеров и «всюдоходов» на воздушной подушке), построенных своими руками. Самодельные вездеходы-амфибии [6]   Подборка вездеходов амфибий сделанных руками умельцев Для тех, кто решил сделать не просто самоделку повышенной проходимости, а настоящую амфибию, способную передвигаться по воде. Самодельные вездеходы-амфибии на фотографиях, картинках, схемах и чертежах с описаниями. Советы и инструкции по постройке плавающих вездеходов с использованием запчастей от различной авто-мото техники своими руками. Пневмоходы — вездеходы на пневматиках [1] Наиболее распространённая среди самодельщиков и относительно простая по устройству и способу самостоятельной постройки конструкция вездехода. Существует огромное разнообразие мотовездеходов и машин сконструированных с использованием узлоа, запчастей и агрегатов от легковых, грузовых автомобилей и сельхозтехники. Наиболее распространены четырёхколёсные аппараты с приводом на одну ось, но также встречаются настоящие многоколёсные внедорожники с полным приводом — на 6-ти и 8-ми колёсах.

Если Вас интересуют направления: — — много полезной информации Вы сможете найти в разделе: Самодельные вездеходы нашего Фотоальбома.   Посмотреть ещё Самодельные колесные вездеходы можно Здесь. Все категории раздела — в колонке слева. Ссылка на фото в полный размер — ниже. Приятного просмотра!

Цепи приводные для вездеходов разных производителей

Вездеход, один из видов техники повышенной проходимости, который в отсутствии дорог и обширности территории всегда был популярен в нашей стране. Промышленные вездеходы помогали человеку на лесозаготовках, разведке при последующей добыче полезных ископаемых в труднодоступных заболоченных районах Западной Сибири, при освоении заполярных территорий и Арктики. Существует множество классификаций вездеходов, например, по возможности преодоления преград (сухопутные и амфибии), по общему применению (пассажирские, грузопассажирские, тягачи), по типу двигателя. Тягачи и грузопассажирские вездеходы, как правило, выпускаются на крупных машиностроительных заводах. Пассажирские вездеходы, небольшие вездеходы-амфибии, детали которых не изготавливаются на тяжелых станках и не требуют сложной механической и термической обработки, производят более мелкие производственные предприятия, а единичные экземпляры зачастую изготавливаются народными умельцами в собственных гаражах.

Многие современные производители вездеходов закладывают в конструкцию своих моделей приводные цепи различных шагов и рядности. Цепи вездехода применяются в наиболее распространенных и серийных моделях таких производителей как ШЕРП (SHERP), TINGER, ПЕЛЕЦ, Арго, МОПС, SHATUN и другие. Цепь вездехода и снегоболотохода используется в трансмиссии

, где цепной редуктор первой ступени передает вращение на промежуточные валы. На концах этих валов установлены двойные звездочки, от которых, посредством цепного редуктора второй ступени, крутящий момент передается на колеса вездехода. Кинематическая схема трансмиссии вездехода бывает разной, многие из производителей не используют в ней приводные цепи вообще, так как цепной привод нуждается в регулярной смазке, обслуживании, поддержании достаточного натяжения. Цепи редуктора вездехода и снегоболотохода необходимо размещать внутри корпуса транспортного средства, чтобы исключить попадание в привод грязи, веток деревьев, камней и прочих механических предметов, а также обеспечить возможность обслуживать цепные передачи и замены цепи находясь внутри корпуса вездехода.

Цепи на вездеход Арго

Цепи на вездеход Тингер

Цепи на вездеход Каракат

В отличие от других видов мототехники, таких как квадроциклы, мотособаки и снегоходы, цепи, используемые в конструкции вездеходов и снегоболотоходов, могут быть двух и трехрядные, такие как цепь 10B-3 по стандарту ISO 606 и 60-2 по стандарту ANSI B29.1M. В основном такие цепи используют на цепном редукторе первой ступени. Цепной редуктор второй ступени может быть оборудован цепями 60-1 и усиленной цепью 60H-1. Ряд производителе более крупных моделей вездеходов применяет цепи с шагом 25,4мм, цепь 16B-1 по стандарту ISO 606, имеющих показатель разрушающей нагрузки больший, чем у приведенных ранее примеров. Такая цепь может использоваться во всех ступенях цепного редуктора.

Многие народные умельцы, проектируя в гаражах собственные модели вездеходов, в основном для личных нужд и спортивного интереса, копируют конструкцию и отдельные узлы от изделий известных производителей, зачастую устанавливают на них более бюджетные комплектующие. В качестве установки и замены таких расходников как цепи редуктора вездехода, цепи привода колес, компания ООО «Приводные цепи» рекомендует не использовать цепи бюджетных китайских изготовителей, происхождение которых не определить, а также цепи российских «заводов цепей», закупающих цепи в Китае со своим клеймом и маркировкой на таких же бюджетных предприятиях, оборудование, используемые материалы и квалификация персонала которых не позволяет выпускать цепи должного уровня качества, а основным преимуществом которых является их низкая стоимость.

ООО «Приводные цепи» предлагает рассмотреть вариант покупки цепи вездехода от ведущих китайских и японских производителей с мировым именем, с которыми компания имеет действующие контракты, несет ответственность за поставленную продукцию и все гарантийные обязательства, согласно международного стандарта. Купить цепи DID и UNIVERSAL для вездеходов всех отечественных и зарубежных марок возможно в любом регионе нашей страны. Информацию о данных заводах-изготовителях вы сможете найти на нашем сайте. Основными регионами поставок цепей вездехода являются территории, где наиболее актуально использование данного вида транспортного средства, где охота и рыбалка являются неотъемлемой частью жизни современного человека, его постоянным хобби, где особенности климата и местности диктуют свои условия человеку и вездеход становится его помощником, а в некоторых случаях и основным средством передвижения.

Военные вездеходы с колесной формулой 8×8 — Журнал «4х4 Club»

Военным всегда хотелось иметь на вооружении автомобили с колесной формулой 8×8. Уж больно заманчивы были вездеходные возможности таких «многоножек» на бездорожье, не говоря уж об отличном тяговом усилии. Вот только сделать так, что бы при этом многоосная машина была не слишком дорогой, удобной в эксплуатации, да еще и надежной, никак не удавалось

Во время Второй мировой войны до мало-мальски серийного производства добрался только тяжелый бронеавтомобиль T18E2, разработанный General Motors. Он получил  довольно толстую лобовую броню в 51 мм (у большинства тогдашних танков было меньше), 57-мм орудие и два бензиновых мотора по 150 л. с. каждый. Разгонялся он до 80 км/ч. Англичане в 1942 году закупили 30 экземпляров, переименовав их в Boarhound.

 

 

Очень большой велосипед.
Привод всех восьми колес опытного тягача Sterling Т26 осуществлялся цепями!

 

РОДСТВЕННИКИ ВЕЛОСИПЕДА

Столкнувшись после высадки в Нормандии в 44-м с немецкими тяжелыми танками «Тигр», американцы спешно бросились разрабатывать нечто подобное. А для перевозки этой новой техники было решено подготовить особые тягачи с колесной формулой 8х8, способные заодно и буксировать 203 и 240-мм орудия. Подходящих ведущих мостов для столь тяжелой техники промышленность США тогда ещё не освоила, поэтому пришлось обойтись цепным (!) приводом всех восьми ведущих колес. При этом «тележку» на двух передних осях сделали поворотной, применив сложный рулевой механизм, естественно, с усилителем.

Первым в 1944 году эдакое «чудище» с бензиновым мотором Continental R6602 (9,9 л, 240 л. с.) собрала компания братьев Кук (Cook). Вот только тягач Cook Т20 недолго катался по полигонам в одиночестве. Скоро у него появился более тяжелый конкурент – Т26 фирмы Sterling, который отличался в основном мотором American LaFrance (V12, 12,4 л, 275 л. с.) и 5-ступенчатой КПП (у Cook стояла 4-х ступенчатая). Позже был подготовлен вариант с 18-ти литровым 500-сильным танковым двигателем Ford. При этом, полная масса различных модификаций T20 cоставляла около 25 тонн, а Т26 – от 34 до 36.

 

 

Из трех частей.
Mack T4 легко разделялся на два двухосных тягача и отдельную платформу

 

Альтернативным проектом стал модульный Mack T8, который состоял из двух двухосных полноприводных тягачей (каждый с бензиновым мотором 17,9 л, 240 л. с., позже 18,0 л и 500 л. с.), соединенных длинной платформой. Привод ведущих колес только цепями, а управление – гидроцилиндрами, которые «складывали» секции этого причудливого автопоезда. С помощью гидравлики также можно было опустить платформу и легко отсоединить тягачи. Машину активно тестировали в 1944-45 годах.

В конечном итоге испытания тяжелых и сверхтяжелых тягачей затянулись. Военные, как всегда, требовали то одно, то другое и, в конце концов, от цепных «многоножек» в 1949 году отказались. Тем более что и с принятием на вооружение тяжелых танков решили повременить. А конструкторам тем временем в голову приходили всё новые и новые идеи.

 

 

Родственник самолета.
Тягач Т33 фирмы Corbitt оснащался звездообразным
авиамотором воздушного охлаждения

 

АТОМНЫЕ ПУШКИ И ДРУГИЕ

К началу 50-х годов все цепные передачи на американских грузовиках были окончательно признаны анахронизмом и тяжёлым наследием Великой Депрессии. Неудивительно, что очередной опытный тягач Т33 фирмы Corbitt, для буксировки танков и орудий, обзавелся неразрезными мостами. При этом две передние оси были управляемые, а под покатым капотом прятался… звездообразный девятицилиндровый авиамотор воздушного охлаждения Continental R975C4 (16 л, 450 л. с.).

В 1950 году за дело взялся Детройтский Арсенал, который обладал не только собственными производственными мощностями для мелкосерийного производства прототипов, но и испытательными полигонами. В течение пяти лет он построил множество «концепт-траков», отличавшихся вынесенной вперед кабиной с легко узнаваемым дизайном и расположенным за ней моторным отсеком. Получилось нечто вроде капотной компоновки наоборот. Тягачи оснащались бензиновыми танковыми моторами большой мощности (540-825 л. с.), автоматическими коробками передач и двумя передними управляемыми осями. Для дальнейшей доводки машины передали фирме Kenworth, которая соединив идеи «арсенальцев» и Mack построила небольшую партию из 66 тягачей Т10 для 280-мм пушек М65 «Атомная Энни». Каждая из моторных секций сверхсамоходки оснащалась бензиновым двигателем 14,7 литра, мощностью 375 л. с., воздушного охлаждения и автоматической коробкой на три ступени. При этом у каждого «полутягача» одна из осей была управляемой.

 

Атомная самоходка.
Тягач Kenworth Т10 (1952 год) из-за выразительного дизайна кабины
Детройт Арсенал и пафосной пушки М65, стрелявшей атомными
снарядами, очень любили фотографы

 

 

Тем временем американских инженеров продолжали посещать идеи, одна удивительнее другой. Вот, например, General Motors строит четырехосную амфибию XM 157 Drake с двумя моторами по 150 л. с., каждый из которых вращал по две оси. А фирма REO тем временем создает очередной танковый тягач, в очередной раз забракованный армейскими чинами. Ну и наконец, Детройт Арсенал готовит странную восьмиколесную «многоножку» XM384 (1956 г.), на основе лёгкого внедорожника XM151, в будущем ставшего известным как Mutt. Жаль только, что все эти чудо-машины не вызывали у военных никакого душевного отклика. Ведь в тот момент на уме у них было нечто совсем другое.

Почему-то они посчитали, что для полной гармонии американской армии и морской пехоте не хватает универсального семейства грузовых автомобилей (2,5- и 5- тонн грузоподъемности по грунту). Требования к ним, правда, включали в себя взаимоисключающие пункты.

Предполагалось, что новые супергрузовики должны уметь плавать, быть легкими (для перевозки самолетами), обладать проходимостью танка, и при этом быть совершенно неубиваемым и… дешёвым! Ну, и понятно, что столь универсальная техника должна была в перспективе окончательно и бесповоротно заменить «устаревшие» капотные модели М35 и М54, только-только принятые на вооружение.

 

 

Водоплавающая многоножка.
За счет двух моторов по 145 л.с. GMC XM 157 Drake развивала
скорость 72 км/ч по суше и 14 км/ч по воде

 

 

Промежуточный вариант. Прежде, чем принять участие в конкурсе
на 5-тонный грузовик-амфибию, REO подготовила не плавающий XM282

 

ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ПЛАВУЧЕСТЬ

Тон в конструировании задал Детройт Арсенал, подготовивший в 1958 году совместно с фирмой Whirpool сногсшибательный XM521, с необычным безрамным кузовом, или скорее даже корпусом, собранным из алюминиевых блоков, при помощи клея и заклепок. Для увеличения плавучести между листами алюминия добавили наполнитель – пенопласт. В результате «пустая» амфибия без узлов и агрегатов весила всего-то 635 кг. Для ещё большего снижения массы ее оснастили легким опытным оппозитным «воздушником» Willys мощностью 105 л. с., который разгонял машину до 88 км/ч. Подвеска для конца 50-х была просто невероятной – полностью независимая рычажная-пружинная, да еще и пневматическая. Зато трансмиссия не отличалась особыми изысками – 3-х ступенчатая механическая КПП и раздаточная коробка, от которой тянулись валы к четырем самоблокирующимся межколесным дифференциалам и двум гребным винтам. Скорость по воде – 8,3 км/ч.

 

 

Поплавок. Легкий несущий кузов прототипа
XM521 весил всего 635 кг, не считая пенопласта

 

Грузовик-плавунец. Прототип GMC XM453E1 продержался
на воде более 8 часов без возникновения утечек.
Дверцы и откидные борта кузова были герметизированы надувным уплотнением

 

 

 

Альтернативный вариант от Chrysler – XM410 мог похвастаться автоматической трехступенчатой коробкой передач с кнопочным селектором, независимой торсионной подвеской всех колес, дисковыми герметизированными тормозами (!) и шестилитровым V8 мощностью 152 или 184 л. с. Как и «арсеналец» он был забракован за недостаточную прочность несущего кузова.

Машины пятитонного класса подготовили сразу три фирмы GM, Ford и REO. Прототипы  обозначались как XM453 с литерой E на конце и цифрами от 1 до 3. Все они собирались на стальной раме, к которой крепился герметизированные, при помощи особых надувных резиновых уплотнений, алюминиевые кузов и кабина. Подвеска  рессорная зависимая. В качестве двигателей использовали многотопливные дизели собственного изготовления. Водные преграды все три автомобиля преодолевали при помощи вращения колес. В результате конкурс выиграл грузовик-амфибия XM453E2 от Ford, как самый сбалансированный с точки зрения «цена-качество». Его стандартизировали как М656, снабдили рядным многотопливным дизелем Continental LDS 465-2 (7,8 л, 210 л. с.), шестиступенчатым автоматом Allison, пневматическими барабанными тормозами  и приступили к долгожданному серийному производству.

 

 

 

Совместное творчество.
В 1977 году AM General и CCC начали производство семейства грузовиков,
в которое входил и танковый тягач М920 с одной не ведущей осью

 

Но, война во Вьетнаме быстро вернула размечтавшихся об идеальном грузовике вояк с небес на грешную землю. В боевых условиях на первое место выходили такие параметры как живучесть, особенно при подрыве на минах. Чем легкие безкапотные машины, естественно, похвастаться не могли. В итоге, «многоножки» от Ford отправились служить в Европу, где их использовали в основном в качестве тягачей пусковых установок ракет Pershing-1А и шасси для различных фургонов. Всего же в 1967-69 годах было построено 500 экземпляров М656.

 

 

Коллекционная редкость. Ford M656 (1967 год) как правило заказывался
военными в обычном, не плавающем варианте. Потому да нашего времени дошло
совсем немного бортовых амфибийных модификаций

 

 

      

 

Не прошло и 30 лет. В 1974 году наконец-то начался серийный выпуск
танкового тягача с колесной формулой 8Х8. Это был Word LaFrance M746

 

 

А эпопея с восьмиосными танковыми тягачами закончилась только в 70-х. На вооружение было принято совместное творение широко известной AM General и известной только специалистам CCC (Crane Carrier Corporation) – М920 с 14 литровым 400-сильным дизелем Cummins. В результате получилась неплохая универсальная машина, со второй не ведущей осью (8х6). А настоящий 8х8 – М746 появился благодаря стараниям компании Word LaFrance в 1974 году. Он получил двухтактный турбодизель Detroit Diesel 12V71T (14 литров, 600 л. с.). Всего было построено 120 тягачей для армии США и стран НАТО, а еще 68 штук уехали в Марокко.

 

вездеход 2х2, 3WD, технические характеристики

Мотовездеход Васюган является разработкой конструктора Василия Васильева, проживающего в Новосибирске. Производство ведется в кустарных условиях с использованием деталей от отечественной и китайской мототехники. Предлагается модификация на двух колесах с системой полного привода и версия с тремя колесами, отличающаяся повышенной устойчивостью и грузоподъемностью.

Васюган 2×2

Базовая версия 2-колесного вездехода оснащается приводом на заднее колесо, по отдельному заказу устанавливается отключаемый цепной привод на переднюю шину. В основе машин лежит самодельная рама, собранная из стального профиля. Мотовездеход Васюган 2х2 может оснащаться дорожными покрышками или шинами с увеличенной шириной протектора, позволяющей двигаться по зыбкому грунту или глубокому снегу без риска застревания.

Производитель использует карбюраторные 4-тактные двигатели рабочим объемом 110 или 150 см³, позаимствованные у квадроциклов. Возможна установка мотора другой кубатуры по требованию заказчика. Конструкция трансмиссии зависит от модели и особенностей компоновки мотора, большинство построенных вездеходов оснащалось клиноременным бесступенчатым вариатором. Для запуска силового агрегата используется электрический мотор или кик-стартер. Двигатель оборудуется головкой и корпусом цилиндра с развитыми ребрами, позволяющими поддерживать рабочую температуру.

Производитель предусматривает установку электрической системы с аккумулятором емкостью 4 А*ч, генератор входит в штатное оснащение двигателя. На передней вилке монтируется фара головного освещения с лампой мощностью 55 Вт (стандартный параметр для автомобилей и мотоциклов). Предусмотрены габаритное освещение и указатели поворотов, имеются гнезда для коммутации дополнительных потребителей мощностью до 100 Вт.

Рама вездехода может оснащаться шаровым буксировочным приспособлением, позволяющим установить прицеп весом до 200 кг.

Для работы двигателя используется бензин с октановым числом не ниже 92 ед., запас горючего хранится в баке вместимостью 8 л. Топливо подается в карбюратор самотеком, предусмотрен кран с ручным управление для разъединения магистрали. В стандартное оснащение входят штампованные стальные диски колес, за доплату на мотовездеход устанавливаются колеса из алюминиевого сплава.

Основные технические параметры:

• грузоподъемность — до 150 кг;
• максимальная скорость — до 50 км/ч;
• мощность мотора — 6,5 или 9,5 л. с.;
• дорожный просвет — от 280 мм;
• снаряженный вес — 110 или 135 кг;
• длина — 2100 мм;
• ширина — 400 мм;
• высота — 1100 мм.

Васюган 3WD

Вездеход данного вида оснащается отключаемым приводом на переднее колесо. Производитель использует на машине покрышки моделей Кенда-299 или БЕЛ-79, владелец техники может устанавливать шины с развитым протектором, позволяющим повысить проходимость. Из-за увеличенного веса вездехода используется 1-цилиндровый двигатель рабочим объемом 150 см³ мощностью 9,5 л.с. Для принудительного охлаждения мотора применяется поток воздуха, цилиндр наклонен вперед. По отдельным заказам строятся машины с моторами с увеличенным рабочим объемом.

Двигатель оснащается электрическим стартером, крутящий момент переходит на вариатор с помощью цепной передачи. Для регулировки натяжения цепей применены подвижные опоры мотора и заднего моста, фиксация узлов осуществляется зажимами. Конструкция вездехода рассчитана на максимальную нагрузку до 250 кг, дорожный просвет составляет 350 мм (глубина преодолеваемого снежного покрытия достигает 400 мм). Машина способна преодолевать водные преграды глубиной до 600 мм (после установки удлиненного воздухозаборника параметр достигает 1000 мм).

Рама вездехода сварена из стальных труб, задние колеса находятся на общей оси, оснащенной зубчатой звездочкой цепной передачи. В конструкции задней подвески предусмотрен гидравлический амортизатор с дополнительной пружиной. Над задними шинами установлены пластиковые щитки, поверх которых находятся металлические корзины для перевозки багажа. Водитель и пассажир сидят друг за другом на мягком сиденье мотоциклетного типа.

Общие технические параметры машины:

• длина — 2100 мм;
• ширина — 1200 мм;
• высота — 1100 мм;
• размерность шин — 635х254 мм;
• диаметр дисков — 305 мм;
• запас топлива — 8 л;
• скорость — до 50 км/ч.

Похожие модели

Аналогичная техника выпускается под брендом «Атаман» или «Сибирь». Например, мотоцикл «Сибирь» 2х2 оснащается 7-сильным мотором Lifan 170F с автоматическим сцеплением и 2-ступенчатым редуктором. Техника рассчитана на одного водителя, предусмотрена возможность перевозки предметов (общая грузоподъемность достигает 200 кг). Производитель выпускает вездеходы в стандартном оснащении, но предоставляется возможность сборки мотоцикла под заказ.

Существует 3-колесный вездеход «Шограш», оснащенный секционной рамой с шарнирным сочленением. Машина оборудуется отключаемым цепным приводом на переднее колесо, допускается перевозка водителя и трех пассажиров. Трицикл оснащена шинами низкого давления размером 900х500 мм, которые установлены на полые диски (внутренний объем заполнен воздухом). За счет использования таких колес обеспечивается положительная плавучесть, вездеход способен двигаться по воде со скоростью до 3 км/ч.

Мореман | Вездеходы | Вездеходы ARGO 2021 | Серия FRONTIER

Новые модели серии Frontier доступны к заказу. Флагманские амфибийные восьмиколесники ARGO теперь поставляются с левым рулевым управлением и новым корпусом вездехода, который дает вам на 20% больше места. Смелый внешний вид и качественные характеристики моделей Frontier отражают его происхождение от модели Aurora, что приводит к идеальному сочетанию стиля и функции. Благодаря системе прогрессивного рулевого управления (APS), работающей синхронно с классической коробкой передач, вездеход управляется гораздо плавнее и увереннее. Новый FRONTIER 700 SCOUT 8X8 готов к любым экстремальным приключениям. А вы?

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ	23 Л.С.
ТИП ДВИГАТЕЛЯ	4-ТАКТНЫЙ СДВОЕННЫЙ ВЕРХНЕКЛАПАННЫЙ V-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОБЪЕМОМ 747 СМ3
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА	ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ	ВОЗДУШНОЕ
ГЕНЕРАТОР (МАКСИМАЛЬНЫЙ ТОК)	20А
РУЧНОЙ ТОРМОЗ	ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ТОРМОЗ УПРАВЛЕНИЯ	ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ
ОХЛАЖДЕНИЕ ТОРМОЗОВ	СТАНДАРТ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ	КЛАССИЧЕСКАЯ ПЛАНЕТАРНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ИМЕЮЩАЯ ПОВЫШЕННУЮ И ПОНИЖЕННУЮ ПЕРЕДНЮЮ ПЕРЕДАЧИ, НЕЙТРАЛЬ И ПЕРЕДАЧУ ЗАДНЕГО ХОДА, С СИСТЕМОЙ ПРОГРЕССИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ APS.
ВАРИАНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ	СТАНДАРТНАЯ ИЛИ С УВЕЛИЧЕННОЙ ТЯГОЙ
ПРИВОД	ЦЕПНОЙ ПРИВОД НА ВСЕ КОЛЕСА. ДИАМЕТР ПОЛУОСЕЙ 34,93 ММ. СМАЗЫВАЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ ЗАЩИЩЕНЫ ТРОЙНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ.
ЦЕПИ	ПРИВОДНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ ОДИНАРНЫЕ RC60 И ДВОЙНЫЕ RC50
РАМА	СВАРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ПРОЧНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ. ЗАЩИЩЕНА ЭПОКСИДНО-АКРИЛОВЫМ ГРУНТОМ BONDERITE® И ТЕКСТУРНЫМ ЧЕРНЫМ ЭПОКСИДНЫМ ВЕРХНИМ СЛОЕМ.СВАРНАЯ КОНСТРУКЦИЯ ИЗ СТАЛЬНОГО ПРОФИЛЯ ПОВЫШЕННОЙ ПРОЧНОСТИ И ДОЛГОВЕЧНОСТИ. ЗАЩИЩЕНА ЭПОКСИДНО-АКРИЛОВЫМ ГРУНТОМ BONDERITE® И ТЕКСТУРНЫМ ЧЕРНЫМ ЭПОКСИДНЫМ ВЕРХНИМ СЛОЕМ.
КОРПУС	ПРЕССОВАННЫЙ ПОД ВАКУУМОМ ВЫСОКОМОЛЕКУЛЯРНЫЙ ПОЛИЭТИЛЕН
УСИЛЕННЫЙ РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА	НЕТ
ЗАЩИТА ДНИЩА	СТАНДАРТ
КЕНГУРЯТНИК	СТАНДАРТ
ЛЕБЕДКА	СТАНДАРТ
БАГАЖНИК КАПОТА	СТАНДАРТ
ТРЮМНАЯ ПОМПА	СТАНДАРТ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ НА СУШЕ	354 КГ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ЗАДНЕГО ОТДЕЛЕНИЯ	ОГРАНИЧЕНА ОБЩЕЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ НА ВОДЕ	308 КГ
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ	544 КГ
КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ НА СУШЕ	6
КОЛИЧЕСТВО ПАССАЖИРОВ НА ВОДЕ	4
ОБЪЕМ БЕНЗОБАКА	27 ЛИТРОВ, ПРОЗРАЧНЫЙ ПОЛИЭТИЛЕНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК, 8 ЧАСОВ РАБОТЫ
СКОРОСТЬ НА ЗЕМЛЕ (ST КПП)	31 КМ/ЧАС
СКОРОСТЬ НА ЗЕМЛЕ (HT КПП)	21 КМ/ЧАС
СКОРОСТЬ НА ВОДЕ	5 КМ/ЧАС
СУХОЙ ВЕС	576КГ
ДЛИНА	3200 ММ
ШИРИНА	1473 ММ
ВЫСОТА	1295 ММ
УСИЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО И ЗАДНЕГО МОСТОВ	СТАНДАРТ
ШИНЫ	ARGO XT115 24X10-8
ДИСКИ	СТАЛЬНЫЕ ДИСКИ ДВОЙНОЙ УСТАНОВКИ
ДАВЛЕНИЕ НА ГРУНТ НА КОЛЕСАХ	1.7 PSI (13.5 KPA)
ДАВЛЕНИЕ НА ГРУНТ НА ГУСЕНИЦАХ	0.72 PSI (5 KPA)
КЛИРЕНС НА ШИНАХ	228 ММ
КЛИРЕНС НА ГУСЕНИЦАХ	267 ММ
ГАРАНТИЯ	2 ГОДА
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ	ЛЮБАЯ ПОГОДА, ЛЮБАЯ МЕСТНОСТЬ, ТЕМПЕРАТУРА ЭКСПЛУАТАЦИИ ОТ −40°C ДО +40°C

Ремонт вездеходов Арго

Снегоболотоходы считаются крайне надежной и качественной техникой. Но ничего вечного не существует: даже при бережной эксплуатации они рано или поздно выходят из строя и требуют замены определенных узлов. Все вездеходы, как и обычный транспорт, требуют регулярного технического и сезонного обслуживания: от этого зависит надежность и живучесть данного класса техники. Вашему снегоболотоходу нужно подлечиться? Мы осуществляем ремонт вездеходов Арго(Argo), используя исключительно оригинальные запасные части от производителя. У нас работают аттестованные специалисты, которые отлично знают все «болячки» вездеходов и максимально быстро их устраняют. Во время ремонта или обслуживания мы используем масла, фильтры, свечи и другие расходники, рекомендуемые заводом — изготовителем.

Техническое обслуживание вездехода Арго

Для того, чтобы новый снегоболотоход служил вам многие годы, необходимо регулярно проводить качественное техническое обслуживание. Иначе ремонт вездеходов марки Арго может вылиться в ощутимую сумму. Лучше все делать вовремя и устранять любые неисправности на ранних стадиях возникновения, а не когда уже они тянут за собой другие поломки. ТО для вездеходов Арго проводится согласно пробегу. Осуществлять его должны профильные специалисты, поскольку конструкция снегоболотохода отличается от автомобильной. Во время обслуживания мы проверяем:

1. Рулевую систему. У Арго хоть и есть руль, но он работает не по классической «поворотной» схеме, а за счет притормаживания одного ряда колес. Мы проверяем приводы и тормоза рулевой системы, их изношенность, наличие люфтов и тормозной жидкости.
2. Ходовую часть и трансмиссию.Техобслуживание вездехода Аргоподразумевает под собой проверку цепного привода и натяжителей, их смазывание и ремонт.
3. Силовую установку и коробку переключения передач. В вездеходах Арго применяют двигатели Kohler или Briggs&Stratton, показывающие хорошие результаты под большими нагрузками.

Во время техобслуживания вездехода Арго мы проверяем компрессию, правильность срабатывания системы зажигания, работу вариатора и общий уровень вибраций. При обнаружении каких-либо проблем мы быстро устраним поломку и ваш снегоболотоход будет готов к работе!

Сезонный ремонт вездехода Арго(Argo)

Кроме технического обслуживания на определенных этапах пробега мы также проводим сезонное обслуживание снегоболотоходов. Его необходимо делать перед каждой зимой, чтобы приготовить технику к морозам и повышенным нагрузкам. А еще наша компания осуществляет сезонный ремонт вездеходов Арго и их восстановление после аварий. Мы имеем собственные ремонтные зоны и все необходимое спецоборудование. При необходимости мы проводим консультации с заводом-изготовителем и заказываем у него запчасти и оборудование по дилерским ценам. Вам необходимо установить на вездеход дополнительное оборудование? Приезжайте — все будет сделано максимально быстро и качественно!

Официальный дилер Шерп в Москве, компания

Для чего нужен Шерп?

Для передвижения по бездорожью, воде, болоту

Шерп сделан в России?

Да, Шерп изготавливается на заводе в Санкт-Петербурге

Какой расход топлива у Шерпа?

В зависимости от рельефа и условий, 3-4 литра в час

А какая глубина для Шерпа максимальная?

Глубина не имеет значения, Шерп плывет, а не едет по дну водоема

Можно ли проткнуть колесо Шерпа, например веткой?

Проткнуть можно всё, но веткой труднее. Шины Шерпа можно подкачивать прямо на ходу, поэтому небольшие порезы и дырки ему не страшны.

А сколько весит одно колесо от Шерпа?

Примерно 100 кг

А где у Шерпа руль?

У вездехода Шерп нет руля, он управляется рычагами

Шерп может перевернуться?

Может, если угол подъема или спуска более 35 градусов

А где тормоза у Шерпа?

Тормоза у вездехода Шерп включаются и выключаются рычагами управления

Как ведет себя Шерп в воде?

Шерп хорошо плавает со скоростью до 6 км/ч.  Даже если Шерп будет полный воды, он не утонет.

Вода внутрь не поступает?

Не поступает, корпус вездехода Шерп герметичен

Какие блокировки есть на Шерпе?

Блокировок нет вообще, в зависимости от модели, все 4 или 10 колёс «гребут» постоянно

У Шерпа мосты редукторные?

Мостов нет вообще, вращение колес обеспечивает цепной привод

Какая коробка передач стоит на Шерпе?

Механическая, пяти или шести ступенчатая

Правда ли что в колесах Шерпа находятся топливные баки? Как топливо поступает из них в двигатель?

Это дополнительные канистры, а не баки, топливо из них перекачивается в основной бак топливным насосом

Как часто ломается Шерп?

Иногда, как и любая другая техника

Тяжело ли достать запчасти для Шерпа?

Очень просто, все запчасти для вездехода Шерп можно купить у официального дилера

Где покупать запчасти для Шерпа дешевле?

Цена на запчасти для вездехода Шерп у всех официальных дилеров одинаковая. 

Почему вездеход Шерп столько стоит?

Потому что в вездеход Шерп вложено очень много сил, подробнее здесь 

Какой бизнес можно сделать с вездеходом Шерп?

Можно возить пассажиров или грузы в труднодоступные места, можно обслуживать рыбаков или охотников и т.д.

Куда можно поехать на Шерпе?

Это вездеход, на нём можно поехать куда хочешь 🙂

Для каких целей обычно покупают Шерп?

Шерп покупают для самых различных целей, например охота, рыбалка, активный отдых. Так же Шерп очень востребован для профессиональной деятельности в труднодоступных местах, например обследование ЛЭП, газопроводов и т.д.

Какое дополнительное оборудование можно установить на Шерп?

На Шерп можно установить разное дополнительное оборудование, например дополнительный свет, сиденья, лежачие места, грузовые сетки на потолок, лебедку, автономный отопитель, музыку, люк и многое многое другое…

Сколько времени ждать Шерп на заказ?

Нисколько, мы стараемся всегда держать несколько вездеходов Шерп на складе, просто обратитесь к нам и покупка Шерпа займет 1-2 дня

Какие права нужны для управления вездеходом Шерп?

Для вездехода Шерп нужны права тракториста категории А2

Где ставить на учет Шерп?

Постановкой на учет вездехода Шерп занимается Гостехнадзор

Можно ли на Шерпе ехать по асфальту?

Да, конечно можно, но все же вездеход Шерп предназначен для бездорожья

В Шерпе зимой тепло?

Вездеход Шерп имеет две печки, одна отапливает зону ног водителя и пассажира, вторая, автономная печка мощностью 4 кВт, отапливает кабину и кунг, в том числе на стоянке. Благодаря этому зимой в Шерпе достигается комфортная температура.

Может ли Шерп застрять?

Вездеход Шерп, как и любой другой вездеход, может застрять. Но в отличие от многих других вездеходов, Шерп легко вытащить и продолжить движение.

Лучшие цепи противоскольжения для пикапов 4×4 Шины

В связи с наступлением зимы и снежным наводнением во многих регионах США подготовка полноприводного пикапа к поездке в морозные условия очень важна. Для безопасного вождения, когда Мать-Природа проявляет свою зимнюю ярость, требуется надлежащее оборудование. Цепи противоскольжения Pickup Truck — незаменимый аксессуар для маневрирования в сильном снегу.

Наличие полноприводного пикапа может быть большим преимуществом в снежных условиях.Вес грузовика, большие шины и возможность использовать все четыре шины для тяги делают их идеальными автомобилями в зимние месяцы. Но даже полноприводные грузовики нуждаются в цепях противоскольжения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой в неидеальных условиях. А если грузовик будет эксплуатироваться на неухоженных дорогах, потребность в хороших цепях противоскольжения, способных выдержать езду по бездорожью, становится еще более важной. Не всегда легко найти подходящие цепи противоскольжения для полноприводного грузовика с большими сверхмощными шинами, особенно с негабаритной резиной для вторичного рынка.

Мы составили список (не в каком-либо определенном порядке) из шести, по нашему мнению, лучших цепей противоскольжения для пикапа с колесной формулой 4×4 для улучшения тяги и безопасности на заснеженных и обледенелых дорогах. Мы также учли такие вещи, как доступные размеры, простота установки, износ и тяговое усилие. Однако возникает вопрос, что из этого лучше всего подойдет для вашего автомобиля? Все зависит от того, на чем вы водите, а также от его подвески, шин и тяги.

Посмотреть все 7 фотографий

Aquiline Talon Studded

Изготовленные из специально разработанной закаленной легированной стали (для повышенной прочности), которая включает в себя шипы с роботизированными шипами, цепи противоскольжения Aquiline Talon Studded являются одними из лучших цепей противоскольжения для выключения. -дорожное использование.Застежка боковой цепи типа бумеров и усиленные крестообразные крючки цепи (с кулачками) используются для легкой установки. Цепи доступны в размерах, подходящих для шин от 215 / 75R14 до 295 / 45R20.

Просмотреть все 7 фотографий

RUD Grip 4×4

Цепи противоскольжения для пикапов RUD Grip 4×4 разработаны специально для обеспечения максимального тягового усилия при работе всех четырех колес. Они оснащены поперечными цепями с ромбовидным рисунком для более плавного хода и улучшенного сцепления. Звенья цепи толщиной 4,5 мм изготовлены из стали, легированной марганцем, для обеспечения максимальной прочности.Эти цепи двусторонние, поэтому их можно быстро и легко установить, не поднимая или не перемещая автомобиль. Они также соответствуют требованиям SAE Class 5 и подходят для шин размером от 194 / 80R14 до 285 / 45R22.

Посмотреть все 7 фотографий

Diamond Back 5.5mm Square Link Alloy

Изготовленные из легированной стали с квадратными звеньями, цепи противоскольжения Diamond Back 5.5mm Square Link Alloy обеспечивают плавный ход, отличное сцепление и длину носить жизнь.Цепи обеспечивают максимальный охват шины для улучшенного сцепления с дорогой. Эти цепи для грузовиков с колесной формулой 4×4 идеально подходят для заснеженных и обледенелых дорог и доступны в вариантах с тяговыми цепями или с регулируемыми резиновыми шинами, с размерами, подходящими для шин от 29×9,50R14 до 295 / 40R24

См. Все 7 фото

Norsemen 7mm Studded Alloy Link

В цепях противоскольжения Norsemen с 7mm Studded Alloy Link используется высококачественная легированная сталь с повышенным содержанием бора, обеспечивающая долговечность.Одноместные цепи с шипами из сплава 7 мм премиум-класса предназначены для использования в различных условиях бездорожья и в суровых условиях, и они обеспечивают исключительное сцепление с дорогой на снегу и льду. Однако эти цепи противоскольжения для грузовиков 4×4 не ограничиваются снегом и льдом. Скандинавские цепи также хорошо подходят для работы в лесном хозяйстве и на нефтяных месторождениях. Доступны размеры для шин от 31×9,50R15 до 275 / 45R20.

Посмотреть все 7 фотографий

Quick Trak 4×4 Alloy

Цепи противоскольжения Quick Trak 4×4 Alloy предназначены для использования на грузовиках с ограниченным просветом подвески и / или шинами с более низким профилем.Цепи спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко установить и быстро установить, и они обеспечивают превосходное тяговое усилие. Они будут работать с автомобилями, требующими допуска ниже SAE класса «S». Саморегулирующиеся цепи изготовлены из оцинкованной высоколегированной стали с закалкой. Они предназначены для использования только на заснеженных трассах. Размер шин варьируется от 215 / 75R15 до 305 / 30R26.

Посмотреть все 7 фотографий

Цепи для шин «R» Us Wide Base Highway Service

The Wide Base Highway Service Non-Cam Цепи для шин от Tire Chains «R» Us предназначены для использования на полноразмерных четырехколесных автомобилях. полноприводные грузовики.Цепи противоскольжения с широким основанием лестничного типа производятся в соответствии со спецификациями NACM. В их цельностальной конструкции используются закаленные поперечные цепи, обеспечивающие отличную долговечность. Установка шин начинается с 7.00-15TR и идет до 285 / 60R19, причем размеры доступны для некоторых шин высотой от 37 до 44 дюймов.

Описание систем полного привода внедорожника

Пролистайте маркетинговую фальшивку для нового полноприводного автомобиля, и она, как правило, не даст большого представления о типе внедорожной ходовой части.

Существует множество терминов, таких как Intelligent AWD, 4Matic, Super Select II и Quattro, но часто бывает трудно найти ключи к разгадке механического оборудования. Тот факт, что некоторые производители используют одну и ту же торговую марку для нескольких различных систем, также усугубляет путаницу.

Стремясь выяснить, что на самом деле происходит под кузовом, мы подробно рассмотрели основные системы полного привода, которые используют производители, и определили, что они могут и, что особенно важно, не могут. .

По сути, они делятся на три категории: частичный полный привод, постоянный полный привод (иногда называемый полным приводом) и автоматический полный привод. Однако есть несколько разных подходов к каждой из этих схем.

Гибридные автомобили добавляют еще одно измерение, где электродвигатель приводит в движение заднюю ось во многих полноприводных версиях, в то время как некоторые полностью электрические транспортные средства используют двигатель на каждом колесе. Но мы разберемся с этим в другой раз.

Основы полного привода

Для эффективного прохождения поворотов автомобили должны иметь дифференциалы на каждой оси, позволяющие левому и правому колесам поворачиваться с разной скоростью.

Транспортные средства, которые предназначены для движения по дорогам с высоким сцеплением (например, дорогам) с полным приводом, также должны добавить некоторую форму центрального дифференциала, чтобы учесть разницу в скоростях между передней и задней осями.

Однако, когда все эти дифференциалы открыты, ни одно колесо не способно получить больший крутящий момент, чем другое.Следовательно, если одно колесо начинает вращаться, остальные колеса получают такой же крутящий момент, которого недостаточно для движения автомобиля.

Именно здесь вступают в силу различные комбинации производителей дифференциалов, вязкостных муфт, системы контроля тяги и вектора крутящего момента, пытающихся обеспечить передачу максимального крутящего момента на колеса, которые имеют сцепление с дорогой, без ущерба для ходовых характеристик.

1. Неполный полный привод

Частично полноприводные системы — это, пожалуй, самый простой способ получить привод на все четыре колеса, и эти установки до сих пор используются в большинстве пикапов.

Автомобили, подпадающие под эту категорию, имеют двухдиапазонную раздаточную коробку, установленную между трансмиссией и осями, которая выполняет две функции: переключение между высоким и низким диапазоном передач и выбор двух- или четырехколесного привода.

Привод на два колеса передает всю мощность на задние колеса, а при включении полного привода раздаточная коробка передает мощность на передний карданный вал через усиленную цепь. В то же время ступицы свободного хода на передней оси автоматически включаются и отключаются при переключении обратно на привод на два колеса.

Это снижает износ при движении по дороге и повышает эффективность трансмиссии. Традиционно эти концентраторы активируются вручную, а некоторые полуавтоматические версии были представлены до перехода на полностью автоматический режим.

Важно отметить, что автомобили с такой установкой не имеют межосевого дифференциала, а это означает, что они не могут передвигаться по дороге с полным приводом. Когда выбран полный привод, существует фиксированное распределение крутящего момента 50/50 между передними и задними колесами, что не допускает никакой разницы скоростей между передними и задними колесами.

Если система задействована на поверхности, которая недостаточно ослаблена для того, чтобы шины поскребли, это вызовет завихрение в трансмиссии, что в конечном итоге может что-то сломать.

Именно здесь Mitsubishi начинает марш со своими моделями L200 с более высокими характеристиками. Добавив центральный дифференциал Torsen, чувствительный к крутящему моменту, японский производитель дал водителям возможность использовать полный привод на дороге, что улучшает управляемость и снижает вероятность пробуксовки задних колес. Его также можно заблокировать вручную, обеспечивая равное распределение крутящего момента между передней и задней частью в более сложных условиях.

Митсубиси Л200

Та же система используется на Shogun Sport, и она использовалась на полноразмерном Shogun до того, как она была снята с производства в Великобритании.

Некоторые автомобили достигли аналогичного эффекта с автоматическим режимом, в котором используется мокрое сцепление в раздаточной коробке для прямого привода на передние колеса, когда это необходимо. Nissan использовал это на некоторых моделях Pathfinder.

Что касается межосевых дифференциалов, то некоторые полноприводные автомобили с неполным приводом идут с открытыми дифференциалами спереди и сзади и полагаются исключительно на систему контроля тяги, которая управляет тормозами на вращающихся колесах, чтобы передать немного больше крутящего момента тем, у кого есть сцепление.

Однако многие пикапы будут иметь задний дифференциал с ручной блокировкой, чтобы обеспечить дополнительную помощь в особенно тяжелых условиях.

Насколько нам известно, в настоящее время в Великобритании нет пикапов с механической блокировкой переднего дифференциала. Но это изменится, когда пикап Jeep Gladiator прибудет в Великобританию в конце этого года.

Он основан на Wrangler, и в топовой версии Rubicon он будет иметь две оси Dana 44 с ручными блокировками дифференциала. Он также имеет функцию, которая может дистанционно разблокировать передний стабилизатор поперечной устойчивости для лучшего сочленения оси.

Транспортные средства, работающие неполный рабочий день с системой 4 × 4, включают:

• Большинство пикапов
• Сузуки Джимни
• Jeep Wrangler и Gladiator
• Mitsubishi Shogun и Shogun Sport

2. Постоянный 4 × 4

Высокий и низкий диапазон

Автомобили, оснащенные межосевым дифференциалом и не имеющие возможности работать с приводом на два колеса, обычно называют постоянными полноприводными автомобилями, и если они серьезно настроены на выезд по бездорожью, у них также будет двухступенчатая раздаточная коробка.

Хорошо известными примерами такой установки являются старый Land Rover Defender и нынешний Toyota Land Cruiser. У обоих есть раздаточная коробка с центральным дифференциалом, но у них нет планетарной передачи, которая позволяет им работать в режиме полного привода на дороге.

Это упрощает трансмиссию, а единственными реальными недостатками являются более низкий расход топлива и необходимость в обслуживании большего количества движущихся частей.

Что касается Defender, то он вышел с завода с блокируемым межосевым дифференциалом в раздаточной коробке, позволяющим при необходимости распределять крутящий момент между передним и задним колесами 50/50.

Обе оси имеют открытые дифференциалы, поэтому можно застрять, если переднее и заднее колесо не будет иметь тяги. Впечатляющее шарнирное сочленение оси помогает компенсировать это в определенных условиях, но некоторые серьезные внедорожники могут оснащаться вторичными блокировками дифференциала моста.

В моделях

Early Discovery использовалась такая же установка, но с годами произошел переход к большему количеству электронных устройств.

Самые последние модели Defender и Discovery по-прежнему имеют центральный дифференциал, а также опцию пониженного диапазона и блокируемый задний дифференциал.Однако это причудливые электронные блоки, которые будут работать автоматически в поисках захвата.

Toyota Land Cruiser немного более традиционен, но все же содержит много электроники. В нем установлен центральный дифференциал Torsen, определяющий крутящий момент, который в нормальных условиях равномерно распределяет крутящий момент между осями. Если он обнаруживает скольжение, он может направить до 70% вперед или назад, но водители могут вручную заблокировать его, чтобы поддерживать распределение крутящего момента 50/50.

Тойота Ленд Крузер

В задней части покупатели могут выбирать, есть ли у них открытый, чувствительный к крутящему моменту Torsen или дифференциал повышенного трения, но передняя часть всегда открыта.Как и большинство других современных внедорожников, он соединен с системой контроля тяги.

Единственный известный нам внедорожник, который добавляет передний дифференциал с ручной блокировкой к постоянной системе 4 × 4, — это Mercedes G-Class (ранее G-Wagon).

Мерседес G-класс

В наши дни это очень дорогой, нишевый автомобиль, но он дает водителям все механические внедорожные опции прямо из автосалона. Он имеет раздаточную коробку высокого и низкого уровня с блокируемым межосевым дифференциалом, а также ручные блокираторы на передней и задней оси.

Mercedes G-Class Диффузоры

К транспортным средствам с двухдиапазонной системой постоянного полного привода относятся:

• Land Rover Defender, некоторые модели Discovery и Range Rover
• Текущая Toyota Land Cruiser
• Некоторые модели Volkswagen Touareg (не текущий модельный ряд)
• Мерседес Г-Вагон

Постоянный полный привод, одинарный диапазон

Многие большие внедорожники имеют постоянный полный привод с однодоступной трансмиссией.

Несмотря на то, что у них достаточно внедорожных способностей для большинства покупателей, отсутствие понижающего диапазона передач, увеличивающего крутящий момент, означает, что они, как правило, больше сосредоточены на ходовых качествах.

Есть несколько примеров, которым удается очень хорошо вести себя на бездорожье, отчасти благодаря электронным системам, таким как контроль на спуске, которые позволяют им спускаться с крутых склонов сдержанно.

Единственная модель пикапа в Великобритании, оснащенная системой постоянного полного привода, — это Amarok от VW с автоматической коробкой передач.

Эти грузовики оснащены восьмиступенчатой ​​коробкой передач ZF и центральным дифференциалом повышенного трения Torsen для распределения мощности на переднюю и заднюю оси.

VW Amarok

При нормальной работе он настроен на передачу 40% крутящего момента на переднюю ось и 60% на заднюю, но дифференциал Torsen изменяет это в зависимости от доступного сцепления. Он полностью автоматизирован, без функции ручной блокировки.

В стандартной комплектации дифференциалы передней и задней оси открыты, а система контроля тяги помогает передавать крутящий момент на колеса с захватом.Однако есть возможность установить задний дифференциал с ручной блокировкой.

Трансмиссия VW Amarok

Центральные дифференциалы

Torsen теперь довольно часто встречаются в трансмиссии этого типа, но Subaru — один из примеров, в котором до сих пор используется вязкостная муфта. Однако они установлены только в ручных моделях, а вариаторы имеют автоматическую настройку многодискового сцепления.

К транспортным средствам с одинарной системой постоянного полного привода относятся:

• VW Amarok автомат
• Audi Q5, Q7 и Quattro, кроме A3, S3 и TT
• Большинство моделей VW Touareg
• Некоторые модели Land Rover Discovery
• Руководство Subaru Forester

3.Автомат 4х4

Стремительный рост числа полноприводных автомобилей на дорогах во многом был вызван успехом компактного внедорожника.

Эти автомобили обычно имеют поперечный четырехцилиндровый двигатель (большинство больших полноприводных автомобилей имеют продольные двигатели) с подвешенной под ним трансмиссией, что делает их похожими по конфигурации на хэтчбек.

Было бы сложно и дорого оснастить эти автомобили традиционной постоянной полноприводной ходовой частью, поэтому вместо этого они используют автоматическую систему, которая передает привод на задние колеса, когда это необходимо.

Благодаря современным датчикам и продуманной электронике они могут дать удивительно хорошие характеристики, но им не сравниться с правильной механической настройкой в ​​сложных условиях.

Обычно в этих системах есть блок передачи мощности (PTU), прикрепленный болтами к передней трансмиссии, который поворачивает трансмиссию на 90 градусов, прежде чем карданный вал отправит мощность на задний мост.

Во многих случаях карданный вал постоянно вращается, и какая-то управляемая компьютером многодисковая муфта, прикрепленная (или встроенная) к заднему дифференциалу, подключает привод, когда это необходимо.

Существует несколько различных типов, но установка Haldex (сейчас принадлежит Боргу Уорнеру), вероятно, самая известная. В нем используется гидравлический насос для включения и выключения, а в ранних примерах для подключения привода использовалось проскальзывание передних колес.

Более поздние версии более проактивны и используют данные от различных датчиков (таких как дроссельная заслонка ABS и выбранный режим движения) для принятия решения о том, когда начинать.

Система может быть адаптирована к потребностям различных производителей и может быть настроена на постоянную передачу определенной части привода назад, если это необходимо.

Другой бренд, предлагающий этот тип трансмиссии, — GKN. Его блок сцепления Twinster может переключать мощность между передней и задней частью автомобиля по запросу и между задними колесами, не полагаясь на систему ABS. Это известно как векторизация крутящего момента.

Ленд Ровер ГКН Твинстер

Система используется в некоторых моделях Discovery Sport и Range Rover Evoque, построенных после 2014 года. GKN также производит более простые агрегаты, один из которых используется Dacia в Duster.

К транспортным средствам с автоматической системой полного привода относятся:

Haldex

• Фольксваген Тигуан
• Audi Q3
• Volvo V70 Cross Country, XC70 и XC90
• Форд Куга
• Land Rover Freelander (предыдущие модели имели вискомуфту) Discovery Sport и Range Rover Evoque (до 2013 г.)
• Skoda Octavia 4 × 4
• VW Passat
• VW Golf и Audi A3
Автомобиль
• BMW X1

ГКН

• Дачия Дастер
• Nissan Qashqai и X-Trail
• Мини-соотечественник
• Audi RSQ3
Автомобиль
• Volvo XC90
• Некоторые модели Land Rover Discovery Sport и Evoque, выпущенные с 2014 года

Разрушитель жаргона для бездорожья

Дифференциал повышенного трения
Это универсальный термин для дифференциалов, которые имеют способность постепенно блокироваться в зависимости от степени проскальзывания колес.Это означает, что они могут работать без участия водителя, но они не могут заблокировать дифференциал, как ручные замки.

Дифференциал Torsen
В дифференциалах Torsen, чувствительных к крутящему моменту, используется продуманная комбинация червячных и прямозубых шестерен, которые позволяют им блокировать и передавать крутящий момент, когда колеса начинают вращаться. Их способность блокировать и разблокировать по запросу — без водителя или электронного ввода — делает их популярным выбором в качестве центрального дифференциала. Они широко используются в моделях Audi Quattro и многих внедорожниках, которые могут работать в режиме полного привода на дороге.

Дифференциал Torsen

Вискомуфта
Вискомуфта — простая и экономичная альтернатива межосевому дифференциалу. Они расположены между передним и задним карданными валами и имеют ряд металлических пластин, погруженных в жидкость. Когда передний и задний карданные валы вращаются с одинаковой скоростью, эта жидкость является вязкой, но если один вал начинает вращаться быстрее, чем другой, он превращается в твердое тело и соединяет их вместе.

Противобуксовочная система
Почти все современные автомобили оснащены той или иной системой контроля тяги с компьютерным управлением, которая использует информацию от различных датчиков вокруг автомобиля, чтобы поддерживать сцепление с дорогой.При вождении по бездорожью он использует систему ABS автомобиля для быстрого торможения вращающихся колес, чтобы крутящий момент передавался тем, у кого есть сцепление с дорогой. Для автомобилей без дифференциалов повышенного трения или блокировки дифференциалов это помогает добиться аналогичных результатов. Когда он работает, водители могут слышать и чувствовать, как АБС включается и выключается, когда тормоза срабатывают на разных колесах. Производители используют для этого разные названия, например, электронный дифференциал повышенного трения (ELSD).

Система управления спуском с холма
Это система, которая автоматически регулирует скорость автомобиля при спуске с крутых склонов.По сути, это расширение системы контроля тяги и работает с использованием тормозов с АБС для поддержания постоянной скорости. Он был разработан, чтобы помочь улучшить характеристики автомобилей без трансмиссии пониженного диапазона, но теперь это довольно распространенная функция на всех внедорожниках.

Вектор крутящего момента
Проще говоря, векторизация крутящего момента — это процесс передачи крутящего момента двигателя на колеса, которые в нем больше всего нуждаются. В отличие от систем контроля тяги, в которых для этого используются тормоза, надлежащие системы управления крутящим моментом имеют дифференциалы повышенного трения с электронным управлением.Они работают быстрее и эффективнее, поэтому обычно встречаются на моделях с более высокой производительностью.

Девять самых впечатляющих внедорожников и внедорожников

Автомобильный рынок США, возможно, вступает в нечто вроде золотого века для внедорожников, в основном благодаря общему сдвигу во вкусовых предпочтениях потребителей от автомобилей к внедорожникам. и грузовики. Производители в США, Азии и Европе обновляют старые конструкции и выпускают новые модели.

Вот список некоторых из наиболее примечательных.

Jeep Wrangler Rubicon

Гости едут на Jeep Wrangler Rubicon по моделированному бездорожью на автосалоне в Чикаго 8 февраля 2018 года в Чикаго.

Getty Images

Самый высокий уровень отделки салона, доступный для самого мощного внедорожника Jeep, Wrangler. Два дифференциала с блокировкой, выбор автоматической или механической коробки передач и множество других функций. Jeep впервые за 10 лет модернизировал Wrangler для модели 2018 года.Новейшая версия призвана сделать автомобиль более «пригодным для жизни», — сказал Jeep.

Начальная цена: 40 995 долларов (базовая модель Wrangler начинается с 30 995 долларов).

Ford F-150 Raptor

Ford F-150 Raptor был частично смоделирован с грузовиков для гонок по пустыне и лучше всего подходит для «сухопутных» бездорожья. движение по дороге в отличие от ползания по камням.

Источник: Ford Motor Company

Ford F-150 Raptor — это грузовик F-150, в значительной степени модифицированный для включения многих атрибутов грузовиков для гонок по пустыне с некоторыми дополнительными технологиями.Как и многие модели из этого списка, грузовик имеет задний дифференциал с одинарной блокировкой. У него есть несколько режимов движения, включая специальный режим «внедорожник». Главный инженер Ford Performance Джамал Хамиди сказал CNBC, что подвеска Raptor делает его самым удобным F-150 для езды по дорогам.

Начальная цена: 50 115 долларов США

GMC Sierra AT4

GMC Sierra AT4, первая из нескольких моделей, предлагающих внедорожный пакет. GMC нацеливает грузовик на клиентов, которым нужен пикап премиум-класса с внедорожным комплектом, таким как блокируемый задний дифференциал и 2-дюймовый подъемник прямо с полки.

Роберт Феррис | CNBC

GMC представила пакет AT4 перед Нью-Йоркским автосалоном. GMC позиционирует свою внедорожную линейку как более премиальный внедорожник в соответствии с общей идентичностью бренда. Грузовик имеет блокируемый задний дифференциал и различные режимы привода, а также функции, типичные для грузовиков GMC, такие как уникальные подъемные ворота бренда и основание из углеродного волокна.

Начальная цена: Не выпущена

Chevrolet Colorado ZR2

Chevrolet Colorado ZR2 Concept

Источник: General Motors

ZR2 — это среднеразмерный пикап Chevrolet Colorado, предназначенный для бездорожья, но рассчитанный на повседневную езду. хорошо, говорит Chevy.Грузовик имеет дорожный просвет чуть менее 9 дюймов, блокировку передних и задних дифференциалов, как у Jeep Wrangler, и систему подвески Chrevrolet, разработанную совместно с поставщиком Multimatic, которая также используется в Camaro. Chevrolet заявляет, что система помогает сделать поездку более комфортной как по дороге, так и по бездорожью. Он также поставляется с опцией дизельной силовой передачи, что необычно для этих автомобилей.

Начальная цена: 40 360 долларов

RAM 1500 Rebel и 2500 Power Wagon

Ram Power Wagon 2017 года, ветеран внедорожной категории, был представлен еще в 2005 году, раньше многих других известных моделей.Грузовик имеет дорожный просвет более 14 дюймов.

Источник: Fiat Chrysler

Rebel — это пакет отделки, доступный для самого маленького полноразмерного грузовика RAM 1500. RAM переработала 1500 на 2019 год. У него есть блокируемый дифференциал, буксирные крюки и другие функции. Массивный 2500 Power Wagon является ветераном этого направления, а название Power Wagon существует уже несколько десятилетий, задолго до того, как пикапы были выделены из Dodge в отдельный бренд RAM.

Начальная цена: 45 495 долларов (Rebel), 52 295 долларов (Power Wagon)

Land Rover Discovery / Land Rover Defender

Land Rover Discovery

Источник: Land Rover

На данный момент Discovery является самым прочным автомобилем Land Rover. Ягуар Ленд Ровер.Дорогой Range Rover, безусловно, по-прежнему пригоден для бездорожья, хотя богатые водители часто предпочитают его в качестве символа статуса, более склонного путешествовать по Майами-Бич, чем по африканской саванне. Примечательно, что Discovery может преодолевать водоемы глубиной до 33,5 дюймов. Тем не менее, Land Rover планирует повторно представить свой лучший внедорожник Defender по всему миру в 2019 году.

Начальная цена: 52 090 долларов США

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser

Источник: Toyota

Один из самых дорогих внедорожные внедорожники Toyota Land Cruiser начинаются примерно с 85 000 долларов и продаются как роскошный внедорожник, так и внедорожник.Но у него есть полный привод, один блокируемый дифференциал и переключатель режимов движения для разной местности.

Начальная цена: $ 84 315

Toyota TRD Pro Series

Toyota Tacoma TRD Pro

Источник: Toyota

Внедорожник Toyota 4Runner и пикап среднего размера Tacoma можно приобрести с пакетом TRD Pro или пакетом TRD для бездорожья. . Версия Pro является наиболее функциональной, но обе они предназначены для езды по бездорожью. TRD означает Toyota Racing Development, внутреннюю мастерскую Toyota.Есть чуть менее дорогие версии TRD Off-Road и Off-Road Premium. Примечательно, что TRD Pro Tacoma можно купить с механической коробкой передач.

Начальная цена: 41 520 долларов (Tacoma TRD Pro)

Mercedes G-Class

Mercedes G-Wagon

Источник: Daimler

Линия Mercedes G-Class (иногда называемая G-Wagen) предлагает три различных настройки блокировки дифференциала. . Даже в базовой модели он имеет настройку под названием «G-Mode», которая оптимизирует автомобиль для езды по бездорожью.Настоящие внедорожники захотят G550 4X4² с полными 17 дюймами дорожного просвета, но это будет стоить 227 300 долларов.

Начальная цена: 123 600 долларов США

Для полноприводных автомобилей нужны цепи противоскольжения — 4WheelDriveGuide

Если вы живете в той части мира, где зимой выпадает сильный снегопад, то вам, вероятно, следует прочитать эту статью. Цепи противоскольжения — это выгодное вложение, они могут спасти вас от застревания на обочине дороги или даже от потенциально опасной для жизни ситуации.В этой статье будут обсуждаться преимущества полноприводных автомобилей на снегу, а также различные типы цепей противоскольжения, применимые к определенным размерам шин 4WD.

До 4 полноприводным грузовикам нужны цепи противоскольжения? Да, для полного привода потребуется цепь противоскольжения шины, если это предусмотрено требованиями снега. Если у вас зимние шины с протектором на всех 4 колесах Вам не нужно будет устанавливать цепи противоскольжения, если только условия не будут плохими. достаточно. В таких местах, как Калифорния и озеро Тахо, где требования безопасности дорожного движения достигает уровня 3, то это означает, что зимние шины и полноприводный автомобиль не являются цепи противоскольжения или другие применимые тяговые устройства. подходит для всех автомобилей, включая полноприводные.

Итак, теперь мы знаем, что в зависимости от уровня требований к безопасности дорожного движения в вашем районе, цепи противоскольжения могут быть установлены даже на полноприводном автомобиле, если условия движения станут настолько плохими, что даже зимних шин на всех 4 колесах будет недостаточно. Далее мы рассмотрим различные типы рисунков цепей шин, и какой из них наиболее применим для каждого случая применения. Позже мы рассмотрим несколько примеров рекомендованных цепей противоскольжения для некоторых популярных полноприводных автомобилей и размеров шин.

Требуются ли цепи противоскольжения для полноприводных автомобилей?

Даже с полным приводом иногда необходимо установить цепи противоскольжения, поэтому всегда полезно иметь цепи противоскольжения для вашего 4-х колесного привода, когда условия становятся особенно ледяными и скользкими.При езде по сильному снегу или очень скользкой обледенелой дороге вам необходимо немедленно снизить скорость как минимум на 5 миль в час.

Когда дорожные знаки сигнализируют о том, что пришло время установить цепи, на обочинах дороги будут выделены участки, чтобы вы могли установить цепи противоскольжения. Всегда устанавливайте цепи в специально отведенном месте, вдали от проезжей части или посередине проезжей части.

Там будут контрольные точки для проверки того, что каждый автомобиль подчиняется закону, устанавливая цепи противоскольжения и эти точки будет меняться с места на место, поскольку погодные условия постоянно меняются.

Типы цепей противоскольжения для 4WD

Существуют разные виды и модели цепи противоскольжения доступны для всех марок автомобилей и размеров шин.

Три разных рисунка цепей шин являются:

1. Шинная цепь ромбовидной формы
2. Шинная цепь лестничной формы
3. Квадратная цепь

Перед тем, как выбрать цепь для вашего 4-х колесного привода, очень важно проконсультироваться с руководством пользователя или производителем для рекомендация.Вы должны убедиться, что выбранная цепь противоскольжения подходит для колесного зазора вашего 4-х колесного привода. Он должен соответствовать размеру вашей шины, рекомендованному производителями цепей для шин. Цепи противоскольжения с усилителем натяжения установить проще.

В случае с приводом на 4 колеса выбор цепи шин будет в значительной степени зависеть от включен, если вы планируете ездить по бездорожью с этими цепями или просто используете их на дороге в заснеженных условиях. Важно знать, какой из них использовать поскольку более широким шинам, как правило, труднее добиться сцепления с дорогой в снег.

Если у вас колесо большего размера, например, 20 дюймов или больше, рекомендуется сначала проконсультироваться с руководством по эксплуатации, поскольку на автомобили, оснащенные такими большими колесами, производитель иногда рекомендует не устанавливать цепи противоскольжения. Однако, если по закону вам необходимо установить цепи противоскольжения, вам необходимо будет установить цепь класса C. Эти цепи более тонкие и предназначены для автомобилей с большими колесами и минимальным зазором между колесами. Было бы неплохо сначала проверить цепи противоскольжения, прежде чем использовать их в условиях снега и льда, чтобы убедиться, что они не причиняют никакого вреда транспортному средству.

Различные требования к снегу

Давайте теперь посмотрим на конкретные требования в некоторых странах и штатах США относительно использования цепей противоскольжения.

Требования будут меняться по мере погодных условий. изменения, и уровень покажет, насколько плохи условия вождения. Есть 3 базовых уровня:

1. Уровень 1: Установите Цепи противоскольжения, тяговые устройства или зимние шины необходимы на ведущей оси всех транспортных средств, кроме полноприводных.
2. Уровень 2: Цепи или тяговые устройства требуются на всех транспортных средствах. За исключением полноприводных автомобилей со снежными шинами на всех четырех колесах. Только автомобили с приводом на 2 колеса
3. Уровень 3: Цепи или тяговые устройства требуются на всех транспортных средствах, без исключений. Включает полный привод и полный привод.

Снежные шины и цепи для шин

Когда наступает зима, и дороги становятся снежными и скользкими из-за образования льда, это может стать мучительным испытанием даже для самого опытного водителя.Вождение без правильных шин только усугубит ситуацию даже для самых опытных водителей. В наши дни доступно множество полезных опций для улучшения тяги вашего автомобиля. К ним относятся, но не ограничиваются:

1. Зимние шины без шипов
2. Зимние шины с шипами
3. Цепи противоскольжения
4. Зимние носки

Ваши шины играют важную роль при вождении на снегу. Я написал статью о том, как шины влияют на автомобиль с полным приводом, который вы можете читайте здесь.

Итак, есть 2 основных варианта зимних шин а это:

1. Шины без шипов
2. Легкие шипы

Легкие шины с шипами

Как вы уже догадались, легкие шипованные шины оснащены крошечными металлическими шипами, встроенными в шину, чтобы улучшить сцепление с скользким снегом и обледенелой дорогой. Проблема с этими шинами заключается в том, что при движении по сухой дороге они каждую зиму наносят серьезный ущерб проезжей части, который обходится в миллионы повреждений.

Шины без шипов
Разновидность без шипов — это просто другой рисунок протектора и резиновая смесь, обеспечивающая дополнительное сцепление на заснеженных дорогах. Они приходят только из-за неудобств, связанных с необходимостью носить их зимой и хранить где-нибудь в другое время года.

Цепи противоскольжения

Цепи

Snow Tire, с другой стороны, представляют собой металлические цепи определенного рисунка, которые вы подходите к колесам, приводящим в движение транспортное средство. Другими словами, если у вас есть полноприводный автомобиль с передними колесами, приводящими в движение автомобиль, вы устанавливаете цепи на передние колеса.То же самое и с заднеприводным автомобилем, вы устанавливаете их на задние колеса. Они значительно улучшают сцепление шины с дорогой и обеспечивают более высокий уровень сцепления на глубоком снегу, чем зимняя шина. Обратной стороной установки цепей противоскольжения является то, что они ограничивают максимальную скорость 30 миль в час. Проблема с цепями противоскольжения в том, что вы не можете просто установить их в начале зимы и ездить с ними всю зиму. Вы должны ехать с ними только во время снегопада.

Характеристики цепи противоскольжения

При покупке цепей противоскольжения необходимо обратить внимание на определенные особенности.Убедитесь, что они изготовлены из прочного материала, а не из дешевых. Если у них есть квадратные звенья, образующие поперечные цепи, они обеспечивают лучшее сцепление на снегу и льду. Цепи из сплава также обеспечивают улучшенное торможение на снегу и на льду.

Остерегайтесь покупать цепи противоскольжения с большими звеньями, так как они создают очень жесткую езду. Выбирайте цепи с маленькими звеньями, поскольку они способствуют более плавному ходу. Цепи с ромбовидным рисунком обеспечивают больший охват колес, но это достигается за счет комфорта езды и повышенного дорожного шума.

Убедитесь, что приобретенный вами рисунок соответствует рекомендациям производителя, чтобы обеспечить улучшенное сцепление и тормозную способность при движении вперед и во время поворотов. Убедитесь, что у вас есть цепи, которые предлагают простую ручную установку с вспомогательной регулировкой и встроенными натяжителями, так как эти вещи могут быть настоящей головной болью, если вы приобретете неправильный размер для своих колес, который не может быть отрегулирован должным образом. Если цепь изготовлена ​​из марганцево-никелевого сплава, это является плюсом, поскольку эти цепи устойчивы к ржавчине и обладают прочностью.

Практика Fit

Если вы никогда не ездили с цепями противоскольжения Раньше вам лучше было бы попросить кого-нибудь помочь вам с установкой цепей. Его довольно сложный процесс, и если у вас есть кто-то за рулем, чтобы один раз переместиться вперед они подогнаны, очень помогут.

Носки Snow

Это достаточно новые продукты на рынке который состоит из текстильного покрытия, плотно прилегающего к шинам. Они есть идеально подходит для автомобилей с большими шинами и минимальным колесным просветом.Ваша скорость также ограничена максимальной скоростью 30 миль в час с носками для снега.

Теперь давайте посмотрим на рекомендуемые цепочки. для различных размеров шин.

Рекомендуемые цепи противоскольжения для Toyota Tundra

Если вы водите Toyota Tundra с размером шин 275/65 / R18, вам следует выбрать цепи противоскольжения Titan с лестничным рисунком и V-образным звеном. Цепи нужно устанавливать на задние колеса, поскольку Тундра — это заднеприводный грузовик. Лестничный рисунок помогает при трогании с места на скользкой снежной дороге.V-образные звенья позволяют цепям проникать в глубокий снег и лед, обеспечивая превосходное сцепление с дорогой.

Второй вариант — это цепь из витых звеньев Glazier с лестничным рисунком, похожая на лестничные цепи Titan. Скрученные звенья обеспечивают приличное сцепление с дорогой для зимнего вождения, однако тяга не так хороша, как у звеньев с V-образной балкой Titans.

Рекомендуемые цепи противоскольжения для Ford F250

Ford F250 имеет заводские шины размером 245/75 / R17. Цепи противоскольжения с V-образным профилем лестницы также идеально подходят для Ford F250.Вы также можете выбрать цепи противоскольжения Glazier с тросом, которые представляют собой тросовую конструкцию, которая включает в себя пружинные ролики, пересекающие тросы лестницы. Тросы обеспечивают наименьшее тяговое усилие из всех доступных вариантов, но обеспечивают более плавную езду по сравнению с другими более агрессивными цепями противоскольжения. Они больше подходят для периодического использования или, если вы просто хотите пройти проверку цепи, установите их.

Знание того, какой вариант выбрать, в значительной степени зависит от вашей дорожной ситуации и того, что вы собираетесь делать с автомобилем.

Где поставить цепи противоскольжения на полноприводный автомобиль?

Полноприводные автомобили бывают двух видов. Один с неполным полным приводом и два с постоянным полным приводом. Например, штатный AWD будет вашим лесником Subaru, а частичный AWD — транспортными средствами, такими как Honda CRV. Так в чем разница и почему это важно. Что ж, с постоянным полным приводом, как вы, наверное, догадались, колеса постоянно находятся под напряжением, и это стало возможным благодаря устройству вязкостной муфты, которое компенсирует разницу в скорости вращения между передним и задним карданными валами. .

С другой стороны, неполный полный привод — это когда мощность постоянно направляется на переднюю часть автомобиля. Это обеспечивает отличную топливную экономичность. Когда на передних колесах теряется сцепление с дорогой, сложная компьютеризированная система, которая считывает скорость колес и скорость приводного вала, активирует электродвигатель, который включает задний карданный вал в течение нескольких секунд, и автомобиль переходит на полный привод. Все это происходит без какого-либо взаимодействия с водителем или участия в нем, и все это происходит автоматически.

Итак, теперь, когда мы знаем разницу, мы лучше понимаем, на какие колеса подходят цепи противоскольжения.С тех пор мы узнали, что цепи противоскольжения необходимо устанавливать на колеса, приводящие в движение автомобиль. В случае постоянного полного привода, такого как Subaru Forester, это будут все 4 колеса.

В случае неполного полного привода, если автомобиль имеет зимние шины, из которых вы можете сбежать, установив только передние колеса. цепи противоскольжения, поскольку большую часть времени они будут приводить в движение автомобиль. Однако, если у вас есть дорожные шины, я бы порекомендовал установить их на все 4 колеса. также. Это связано с тем, что при потере сцепления с дорогой, что может случиться часто. на заснеженных и обледенелых дорогах вам понадобится дополнительная тяга, как только система полного привода входит в зацепление, и если задние колеса не обеспечивают достаточное сцепление с дорогой из-за неправильного шины, то вы не сможете воспользоваться преимуществами тяги AWD и устойчивость на поверхности с низким сцеплением.Так что и в этом случае на всех 4 колесах.

Заключение

Итак, мы установили, что для полного привода требуются цепи противоскольжения, в зависимости от уровня требований, установленных государством в соответствии с условиями вождения зимой. Если на полноприводном автомобиле установлены зимние шины, вы можете обойтись без цепей противоскольжения, если только состояние снега не очень плохое, а уровень 3 — чрезвычайно скользкий.

Мы также рассмотрели, на что обратить внимание при покупке цепей противоскольжения, а также различий между снегом шины с шипами и без.

Что бы вы ни вели, убедитесь, что вы соблюдайте предупреждения, передаваемые в этот день, и уменьшите скорость движения. Убедись вы протестировали и установили имитацию цепей противоскольжения, поэтому, когда они подходит к их примерке в тот день, когда вы готовы.

Подпишитесь, чтобы прочитать | Файнэншл Таймс

Разумный взгляд на мировой образ жизни, искусство и культуру

• Полезные чтения
• Интервью и отзывы
• Кроссворд FT
• Путешествия, дома, развлечения и стиль

Выберите вашу подписку

Испытание

Попробуйте полный цифровой доступ и узнайте, почему более 1 миллиона читателей подписались на FT

• В течение 4 недель получите неограниченный цифровой доступ премиум-класса к надежным, отмеченным наградами деловым новостям FT

Подробнее

Цифровой

Будьте в курсе важных новостей и мнений

• MyFT — отслеживайте самые важные для вас темы
• FT Weekend — полный доступ к материалам выходных дней
• Приложения для мобильных устройств и планшетов — загрузите, чтобы читать на ходу
• Подарочная статья — делитесь до 10 статьями в месяц с семьей, друзьями и коллегами

Подробнее

ePaper

Цифровая копия печатного издания

с простой навигацией.

• Прочтите печатное издание на любом цифровом устройстве, можно прочитать в любое время или загрузить на ходу
• Доступно 5 международных изданий с переводом на более чем 100 языков
• FT Magazine, журнал How to Spend It и информационные приложения включены
• Доступ к предыдущим выпускам за 10 лет и к архивам с возможностью поиска

Подробнее

Команда или предприятие

Premium FT.com доступ для нескольких пользователей, с интеграцией и инструментами администрирования

Премиум цифровой доступ, плюс:

• Удобный доступ для групп пользователей
• Интеграция со сторонними платформами и CRM-системами
• Цены на основе использования и оптовые скидки для нескольких пользователей
• Инструменты управления подпиской и отчеты об использовании
• Система единого входа (SSO) на основе SAML
• Специализированный аккаунт и команды по работе с клиентами

Подробнее

Узнайте больше и сравните подписки содержание раскрывается выше

Или, если вы уже являетесь подписчиком

Войти

Бэккантри-роуд — Национальный парк Долина Смерти (Ю.S. Служба национальных парков)

Путешествие, готовое выжить

Что-то может быстро пойти не так в глубинке. Планирование перед поездкой может спасти вам жизнь. Возьмите с собой основные инструменты, лопату, дополнительную воду и еду. На больших высотах в снежных и ледовых условиях могут потребоваться цепи противоскольжения. Перед поездкой долейте бензин. Спущенные шины — обычная проблема для посетителей отдаленных районов из-за плохих дорожных условий или неподходящих шин. Убедитесь, что ваш автомобиль оснащен шинами для бездорожья, а не шоссейными или уличными шинами.Носите с собой по крайней мере одну накачанную запасную шину (желательно две), банку со спущенными шинами или комплект заглушек для шин, воздушный компрессор на 12 вольт, гаечный ключ и убедитесь, что все части вашего домкрата находятся под рукой. Прежде чем отправиться в путь, узнайте, как пользоваться своим снаряжением.

Принесите воду
Всегда имейте запас воды для себя и вашего автомобиля. В жаркую погоду вам понадобится как минимум галлон на человека в день. 5-галлонный контейнер с водой является стандартным резервным запасным вариантом. Родники и другие природные источники воды могут быть сухими или загрязненными.Не полагайтесь на них.

В случае поломки автомобиля
В случае поломки лучше оставаться рядом с автомобилем. На главных дорогах другой путешественник должен появиться раньше, чем вы сможете идти за помощью. Поднимите капот автомобиля и / или отметьте дорогу большим X, видимым для самолетов. Если вы решили уйти, оставайтесь на основных дорогах — не пересекайте пересеченную местность. Если жарко, выходите, только если у вас достаточно воды, и подождите до захода солнца. Оставьте датированную записку с описанием вашего плана с вашим автомобилем.В случае возникновения чрезвычайной ситуации набирайте 911, но помните, что в большинстве районов парка нет стойки регистрации по сотовому телефону. Стоимость буксировки высока, и AAA часто не покрывает буксировку на грунтовых дорогах.

Будьте хорошим соседом на дороге
Остановитесь, чтобы помочь нуждающимся. Сообщайте о любых проблемах ближайшему рейнджеру. Возможно, вам понадобится время, чтобы помочь себе.

Безопасность в цифрах
Путешествие в группе из двух или более полноприводных автомобилей в отдаленных районах и по неровным дорогам. Если это невозможно, оставьте план поездки надежному человеку, который позаботится о вашем безопасном возвращении.

Не ждите дорожных знаков
Большинство пересеченных дорог не имеют обозначений, поэтому имейте при себе хорошие карты и изучите их заранее. Будьте внимательны к промывкам и другим дорожным повреждениям.

Самый нелепый заводской внедорожник на четырех колесах по бездорожью

Week With a Car — это постоянный взгляд на гараж и несколько открытых парковочных мест Сэма Смита, главного редактора R&T. Ожидайте, что в нем будут представлены тестовые автомобили из журнала, старинные гоночные автомобили, все, что он будет водить на этой неделе.Форма — от дорожного дневника до бессвязной мозговой свалки — разная, но всегда интересная. Это не всегда имеет смысл, но это Смит.

И особая благодарность Monticello Motor Club за то, что они использовали великолепный внедорожный парк для реальных испытаний G550. — Редакторы

---

МАШИНА: 2017 Mercedes-Benz G550 4×4²

4.0 -литровый твин-турбо V-8, 416 л.с., 450 фунт-фут

7-ступенчатая автоматическая

$ 225 925 базовая цена

11/11 миль на галлон EPA

DW Burnett / ЩЕНКИ

Что это за сладкие нечестивые сатанинские пламени?

Это, друзья мои, Mercedes-Benz G550 4×4² 2017 года выпуска.Это приподнятая версия из углеродного волокна с портальной осью почтенного внедорожника Mercedes-Benz G550. Его можно приобрести у местного дилера Mercedes-Benz. Имеет гарантию; 22-дюймовые колеса; регулируемые с помощью электроники амортизаторы с выносным резервуаром; и три блокируемых дифференциала. Это Kool-Aid Man в четырехколесной форме. Это громовая дорожная пушка одновременно великолепная и ужасная. Это немецкий эквивалент тренажерного зала Gold’s Gym, наполненного бушующими мультфильмами Диснея. Это король суверенной земли Driveoverthatshitenstein.Это Der Spiegel для людей, которые хотят знать, что произошло сегодня в Федеративной Республике Отправить это.

Это также то, что вы строите, если вы:

1. Один из крупнейших автопроизводителей в мире
2. Все еще продают роскошный внедорожник (стандартный G-класс) на основе квазивоенного автомобиля, спроектированного в 1970-х годах
3. Полностью осведомлен что затраты на разработку и оснащение упомянутого роскошного автомобиля были оплачены несколько десятилетий назад
4. Полностью осознавая, что капитал бренда и мода позволили упомянутому роскошному автомобилю иметь шестизначную рекомендованную производителем розничную цену в 2018 году
5. Полностью осознавая, что большинство правительств регулируют грузовые и грузовые автомобили: внедорожники гораздо снисходительнее, чем обычные автомобили
6. Хотите продать что-то более абсурдное и дорогое, чем G65, который стоит 222700 долларов и имеет двигатель V12, потому что богатые люди всегда хотят чего-то более абсурдного и дорогостоящего, чем то, что богатые люди блок есть.

DW Burnett / ЩЕНКИ




Так это самый безумный G-wagen, который когда-либо производил Mercedes?

Ой, черт возьми. Тысячу раз, черт возьми, нет. Этот будет 6×6. Возможно, вы помните тот грузовик из Jurassic World, , где он появлялся на экране рядом с динозаврами-людоедами и все еще казался невероятно большим и жестоким.

Этот — это в основном модель 6×6, слегка прирученная для нормального использования.Парковка и прочее. Въезжайте в центр города, не разбив заблудший Volkswagen или здание парламента. Что бы ни делали нормальные люди, владеющие частными островами.

Похоже на слона. Нет, это похоже на слона Вольтрона. Похоже, он был разработан для олигарха.

«Мерседес» — старая и великая компания, которая делает все, что хочет. В половине случаев это приводит к появлению спортивных автомобилей с крыльями чайки или пневматических тормозов в Ле-Мане 1950-х годов, или магниевого кузова, или еще Бог знает что.Другая половина производит портальные оси для общественного потребления.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Что в сладком нечестивом пламени сатаны является портальной осью?

Классный образец внедорожной техники. Внедорожники живут или умирают от дорожного просвета. Когда автопроизводитель или компания на вторичном рынке модифицируют существующий автомобиль для бездорожья, они обычно поднимают его. Это позволяет вам проехать больше вещей; он также перемещает уязвимые механические долота под днищем подальше от камней и тому подобного.

Для подъема автомобиля с твердой осью обычно используются более высокие рессоры и шины. Это сильно поднимает кузов, но лишь немного поднимает оси. Портальные оси позволяют поднять кузов на и осей. Коробка передач на каждой ступице передает крутящий момент вертикально, поэтому сама ось может располагаться выше средней линии каждого колеса.

Разве нельзя добиться такого же результата с независимой подвеской, скажем, с длинными полуосями?

Ну да. И многие люди так делают.Но тогда у вас все еще свисают спинни и рычаги управления. И вы теряете часть прочности каменной лопаты и таланта бежать по бездорожью, которые вы получаете с твердой осью.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Что ж, это круто. Но вот эта штука выглядит. . . нелепый.

Рассмотрим несколько фактов. Этот грузовик основан на обычном G550, который стоит 120 000 долларов. Стандартный G550 не впечатляет; стандартный G550 помещается в гаражах; Стандартный G550 управляется Кардашьян, главами государств и другими немытыми, нежелательными обитателями общества.

DW Burnett / ЩЕНКИ

В настоящее время это тоже нечто модное. Если вы звезда реалити-шоу, где вы и / или супруг / мать / лучшая подруга отправляетесь в поисках хорошей жизни / идеального дома / карьеры в Голливуде / радости быть Бекки из WeHo, вы, несомненно, постоянный -Материал G550. Если вы живете в пятикомнатной квартире на Манхэттене и предпочитаете, чтобы няня водила ваших детей в школу, вместо того, чтобы использовать — ах! — метро, ​​вы — обычный материал G550.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Если вы управляете компанией по организации туров по бездорожью по пустыне, вы, вероятно, являетесь материалом G550 4×4² и искренне оценили бы долговечность этого автомобиля. Но вы не потратите ни одного года, ни одного миллиона лет, потому что это было бы абсурдно. (Вместо этого вы купите какой-нибудь продукт Toyota, потому что это имеет больше смысла.)

Однако: если вы управляете Planet Fitness в Оклахома-Сити и заработали свой первый миллион, управляя сетью соляриев? Если бы вы когда-нибудь были в Лас-Вегасе и решили купить там квартиру, чтобы устроить вечеринку более дружелюбно? Если вы регулярно носите майки на публике и сожалеете, что у вас есть только один набор сосков для татуировки для вашей страны?

Вы почти наверняка не сможете использовать G550 4×4² так, как задумывали его производители, но вы все равно купите его.И vaya con Dios , ты прекрасный цветок.

Другими словами, суть в смешном.

[image mediaId = ‘048e56a5-e018-4b4a-94ff-f178f6327def’ align = ‘left’ size = ‘medium’ share = ‘true’ caption = » expand = » crop = ‘original’] [/ image]

Что, если я просто ищу лучший в мире внедорожник? Это все?

Не знаю. Мы тестируем только очень много внедорожников здесь; Я подозреваю, что модифицированный Jeep Wrangler был бы лучшим устройством для скольжения по скользким камням и обычным тропам, а предварительный бегун Baja был бы более полезен в пустыне.

Но кто знает? Внедорожники подобны мотоциклам; если вы думаете о покупке логически, вы делаете это неправильно. И действительно, кого волнует вариант использования, когда вы пытаетесь найти что-то, что мешает пресловутым штанам? Может быть, вы посмотрите на 6×6 — в основном G550 4×4² с дополнительной осью — и подумаете про себя: «Я, это просто глупо». И вы выберете более разумный, зрелый вариант, который, конечно же, тот же грузовик с чуть большей практичностью. Стандартный кузов G-wagen на двух портальных осях вместо трех.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Я этого не понимаю.

Конечно, нет. Я тоже не совсем. Кто делает? Кто понимает немецкий внедорожный грузовик за 225000 долларов с относительно хрупкими надставками из углеродного волокна? Кто понимает небо, море, Арнольда Шварценеггера?

У нас нет причин. Наша задача — ценить странные и неприятные вещи, данные нам в этом мире, со всеми их причудами.Также можно позаимствовать пресс-грузовик G550 4×4² у Mercedes-Benz North America, прокатиться на нем по бездорожью в северной части штата Нью-Йорк и выпрыгнуть из этого вечно любящего дерьма.

Вы прыгнули это?

Конечно, прыгнули.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Я просто предположил, что это какая-то раздаточная фотография Mercedes из прессы. Не то, что вы на самом деле сделали.

О, нет.Это я и заместитель редактора этого веб-сайта / местный ботаник по бездорожью Боб Сороканич. Или, скорее, это я и Боб. На большом прыжке вверху этой страницы, где грузовик полностью опущен, изображены Боб и человек по имени Крис Дюплесси. Крис — четырехкратный чемпион Ралли Америки, бывший инструктор школы Team O’Neil Rally School и нынешний директор трассы мотоклуба Монтичелло. Мы провели день на чудесном внедорожном поле Монтичелло площадью 300 акров, взбираясь на холмы, слишком крутые, чтобы подняться наверх, и закапывая грузовик в замерзших прудах.

Но прыжки были самой лучшей частью. Помимо того, что Крис был исключительно холодным чуваком, он получил больше воздуха под G-wagen, чем я. Пару раз пробовал; мы летели. Крис с первой попытки взлетел выше, вероятно, потому, что он Крис.

Как эта штука летела? А земля?

Как Queen Mary, с большими шинами и ходом подвески. Однако выравнивание не сдвинулось с места. На обратном пути в Нью-Йорк после этого мать выехала на шоссе прямо со скоростью 85 миль в час.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Было весело?

Мы провели день, проезжая через пресловутую реку и лес. Боб сидел для меня справа, инструктировал и говорил полусмысленные вещи вроде: «Ты хочешь уравновесить его на этой точке сцепления». Дюплесси лидировал на автомобиле Land Rover Discovery, который казался непобедимым. Возможно, мы подошли или не подошли к тому, чтобы опрокинуть внедорожник на дверные ручки, и мы потратили около десяти минут с грузовиком, припаркованным в ручье, и болтали по сторонам.Мы следовали за «Дискавери» по льду толщиной четыре дюйма, покрывающему неглубокий пруд.

Land Rover, который весил более 4000 фунтов, не сломал этот лед. Mercedes, который весит примерно на 2000 фунтов больше, чем Landie, разбил лед, как будто это была шутка. Мы смеялись.

Краткий ответ: Да.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Смысл всего этого?

Тестирование. Кроме того, еще один случай, когда этот журнал погружается в мир точного бездорожья.Медленное вождение по бездорожью похоже на работу с вашим самым большим кухонным ножом: у вас почти всегда больше мощности, чем вам нужно, поэтому главное выяснить, как и где ее применять. Деликатное использование больших машин в интересах передвижения обычных автомобилей.

Дело было также в том, чтобы припарковать нас в реке и позволить мне стоять на сиденьях, торсом сквозь люк в крыше, выкрикивая приказы, как Эрвин Роммель.

Я почти уверен, что Боб закатил глаза, когда я это сделал.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Что об этом подумал Боб? Или кто-нибудь из других R&T человек там?

Вам повезло! Я спросил его. Я написал Бобу по электронной почте и спросил его, что думает о грузовике. Вот что он сказал:

Вещь выглядит именно так, как чувствует себя каждый G-wagen. Странно подумать, но обычный G на самом деле не , а огромный — его размер почти такой же, как у нынешнего Jeep Cherokee.Новая Camry на девять дюймов длиннее, чем G. Но поскольку Benz был стилизован с отвесом, в нем есть эта психологическая массивность. Таким образом, четырехфутовая посадка и колеса «чу-чу-поезда» кажутся логичными. Они делают грузовик таким большим, как вы всегда думали, что он должен быть.

Я был поражен тем, что вся эта высота и шины не испортили его манеру вождения. На дороге он ощущается почти так же, как стандартный G-wagen — добавленная ширина колеи, кажется, почти равна увеличению высоты.То же самое и с рулевым управлением, которое как никогда плохо. Водители моложе 40 лет подумают, что рулевое управление сломано. Моя мать, которая водила внедорожники с твердой осью всю свою родительскую карьеру, сразу же сочла это знакомым.

DW Burnett / ЩЕНКИ

DW Burnett / ЩЕНКИ

Внутренние поверхности колес почти точно совпадают с внешними краями кузова.Если снять углепластик с крыльев, колеса будут полностью за пределами грузовика. Подумайте, как это смешно! Единственный раз, когда вы видите это, — это действительно радикально перестроенные Jeep Wrangler. И вот эта штука с завода пришла!

Обычно вы чувствуете, что ведете большой грузовик, отчасти потому, что вы почти на уровне глаз с большинством водителей дневных такси. Козырек лобового стекла помогает этому ощущению, особенно ночью, когда желтые огни кабины отражаются от капота и создают ощущение, будто вы везете ночью 40 000 фунтов бананов в Бойсе.

DW Burnett / ЩЕНКИ

К бездорожью привыкаешь за минуту. У вас нет точного маркера того, где находятся ваши крылья, и странно пытаться разместить шину, которая находится полностью за пределами корпуса. Но со всем этим просветом вещь никогда не царапается. Всю мою внедорожную карьеру я провел в страхе столкнуться с рокером или выпотрошить поддон коробки передач. Это дало мне консервативный, сдержанный стиль вождения, все зеркала, вытягивание шеи и крушение руля.Если посмотреть под 4×4², ничего не свисает. Строители джипов тратят тысячи на выполнение модификаций «подтяжки живота», поднимая всю трансмиссию над рельсами рамы и устанавливая под ней гигантскую плоскую защитную пластину. Эта вещь поставляется с завода полностью заправленной.

Это грузовик, который вы хотите показать своему любимому бармену. В ночь после того, как мы вернулись из Монтичелло, я отказался от идеального места для парковки прямо перед своим домом, чтобы сделать именно это. В ту ночь мой парень не работал.Я все равно остался и пил.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Затем я отправил электронное письмо Трэвису Окульски, директору по цифровым технологиям R&T . Он сказал это:

Когда я учился в средней школе, вместо работы я рисовал машины в своей записной книжке. Все они имели невероятные размеры: слишком большие колеса, слишком низкий или слишком высокий клиренс, без свесов. Это грузовик, который я бы нарисовал. Это больше мультфильм, чем машина.Но он существует.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Самое удивительное, что ездить по бездорожью не хуже, чем на обычном G-wagen. Рулевое управление, торможение, ускорение и управляемость — все это похоже на стандартный G. Он все еще небольшой по длине, поэтому подходит практически для любого уличного парковочного места, но не может заходить в гаражи и по закону ограничен доступом к некоторым мостам.

Также, похоже, не привлекает отрицательного внимания.Особенно, когда он весь в грязи. Люди указывают, смеются, фотографируются, улыбаются. Это весело.

Я отлично разбираюсь в бездорожье, но G впечатляет даже с 22-дюймовыми колесами и уличными шинами. Ничто не могло остановить это, даже моя неопытность и общая неспособность. Это грузовик, который идеально подходит и полезен для очень определенных людей — например, для генерального директора лесозаготовительной компании, тех, кому нужно добираться до рабочих мест в глуши. Если его покупают люди в Беверли-Хиллз, которые хотят иметь больший G-wagen, чем их соседи, и случайно уехать с ним по бездорожью, его следует немедленно забрать.В договоре купли-продажи должно быть требование, чтобы его вывозили на бездорожье не реже одного раза в месяц.

DW Burnett / ЩЕНКИ

Наконец, я написал Дэйву Бернетту, нашему дневному фотографу. Я позволю Дэйву закрыть это:

Динозавр. Пиковый динозавр. Огромный, неуклюжий, невероятно мощный. Последний представитель своей породы. Полностью выросший бронтозавр в тот момент, когда комета движется к Земле.Похоже на детские Power Wheels Пола Баньяна. Постоянно находиться внутри слегка неудобно. Изнутри Jeep Cherokees кажутся жалкими маленькими.

Это грузовик для пауэрлифтинга. Похоже на грузовик, который будет играть в пивной понг. Я не хотел вдаваться в подробности. Тогда я как бы не хотел выходить из этого.

DW Burnett / ЩЕНКИ

.