Восьмерка на колесе велосипеда ремонт: Доступ ограничен: проблема с IP

  • Home
  • Разное
  • Восьмерка на колесе велосипеда ремонт: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Цена на ремонт велосипеда | Рулевая

Ремонт велосипеда. Рулевая, колёса.


Цена на ремонт велосипеда. Рулевая, колёса.

   Ремонт велосипеда в киевском велосипедном магазине Kupi.Bike всегда осуществляется с чувством, с толком, с расстановкой. И на проделанную работу предоставляется гарантия качества, гарантия на работу пол года. Все запчасти имеют качественную комплектацию, на них так же гарантия. Ремонт велосипеда осуществляется согласно поступлению заказов, всё в порядке очереди.

    Если у вашего велосипеда возникла проблема с колесом, если вы видите, что колесо затеряет, то конечно стоит отдать его в велосипедную мастерскую. Наш вело механик осуществляет любые ремонтные работы по постановлению велосипедного колеса. Выравнять восьмёрку велосипедного колеса не проблема. Исправить восьмёрку на велосипедном колесе всегда можно, если Ваш обод не имеет трещин и ударов во внутрь. Восьмёрка велосипедного колеса

   Ремонт велосипедного колеса осуществляется без присутствия клиента, это для спокойной работы веломеханика магазина Kupi.Bike. Конечная цена на ремонт велосипеда, в частности ремонт колеса определяется мастером по ходу работы. Но эта цена не выходит за рамки предварительного договора. Нашему веломеханику осуществить любой ремонт велосипеда начинается от 50 грн. И оценить какая рулевая, колёса какие всё оценивается в процессе работы.


Сервис

Порядок работы:
1. Вы привозите свой велосипед нам.

2. Нам необходимо привозить только чистые велосипеды.

3. В первую очередь веломеханник всегда проверяет износ цепи.

4. Вы говорите свои проблемы, указываете на дефекты.

5. Мастер оценивает стоимость работ, сообщает видимые дефекты.

6. Мы сохраняем Ваш номер телефона.

7. Вы нам оставляете свой велосипед.

8. При ремонте возможно проявляться дополнительные дефекты.

Мастер в телефонном режиме Вам сообщает, уточняет стоимость ремонта.

9. Вы в телефонном режиме подтверждаете готовность оплатить ремонт, и мы Вам осуществляет ремонт.

10. По окончанию работ мы Вам позвоним и сообщим стоимость работ и запчастей.

11. Вы забираете байк, при этом мы Вам предоставляет товарный чек на проведённые работы.

Преимущества:

  • Работа с гарантией качества, гарантия 6 месяцев.
  • Ремонт в оборудованной мастерской.
  • Установка только оригинальные запчасти.
  • Мастерская работает каждый день.
  • Веломеханик может приехать к клиенту.

 

 Вынос руля, руль, рулевая колонка

 

 Замена рулевой колонки

Ремонт: замена, смазка, регулировка
  с чувством, с толком, с расстановкой.
 150 грн.

 Чистка рулевой колонки

Разобрать, собрать, снять старую смазку, нанести новую смазку. Отрегулировать.
 80 грн.

 Укорачивание руля

 Обрезать руль (снять, и поставить оборудование на руле).
 100 грн
 

Замена выноса руля

 Установка нового выноса, затяжка, регулировка.
 50 грн.

 Замена руля

 Снять оборудование на руле, установить на новый руль.
 50 грн.

  Колёса


 
 Переспицовка колеса
 Замена всех старых спиц на новые
150 грн
 Выравнивание восьмёрки
Натяжка спиц до состояния ровного обода (при возможной равноценной натяжки всех спиц). Работа осуществляется при небольших изменений обода.
 50 грн.
 Рихтовка обода, исправление кривизны.
 Работа глупая, велосипедные обода не выравниваются. При тяжёлой деформации, обод выбрасывается, ставится новый.
Не будьте умней специалистов
 Переборка втулки (насыпные подшипники).
 Диагностика: конуса, шариков, оси. Нанесение новой смазки, регулировка.
 100 грн.
 Замена кассеты/трещётки
 Демонтаж колеса, замена, настройка велосипеда
 80 грн.
 Переборка планетарной втулки
 Работы проводятся при необходимости.
Мастер разбирает, чистит, наносит смазку, фотографирует для отчётности.

 500 грн.
 Замена камеры/покрышки
 Замена на горном велосипеде / замена на детском велосипеде с дополнительными колёсами / замена на колесе с динамо втулкой, с планетарной.
 40 / 60 / 80 грн.
 Замена покрышки / камеры на электро самокате.
 Разобрать корпус, снять,  поставить.
 120 грн.
 Установка бескамерной системы
 Монтаж, настройка, накачать специальным насосом на 26 атмосфер. Цена за настройку двух колёс.
 200 грн.


Как убрать восьмерку на колесе велосипеда или как выровнять колесо

Если вы предпочитаете активно использовать ваш велосипед по прямому предназначению, и он не пылится в вашей кладовой и гараже, то вам наверняка приходилось сталкиваться с проблемой выравнивания колеса. Эта проблема «плёвая» для опытного, но может поставить в весьма затруднительное положение начинающего велосипедиста. Хорошо если вы обнаружили поломку дома и можете отдать велосипед в ремонт. В любой вело мастерской в течении, максимум, часа вам уберут восьмёрку на колесе велосипеда. Стоимость такова рода услуг в среднем составляет от 50 до 200 грн, в зависимости от погнутости колеса. Но если данная проблема возникла в полевых условиях, или вы часто с нею сталкиваетесь, то данная статья поможет вам устранить её самостоятельно, без чьей-либо помощи.

Содержание гайда:

  1. Профилактика поломки и причины её возникновения.
  2. Подбор инструментов и материалов для ремонта в домашних условиях.
  3. Детальная, пошаговая инструкция по отцентрованию колеса на велосипеде.
  4. Лучшие ютуб-гайды по починке «восьмёрки» на велосипеде

 

1.Профилактика поломки и причины её возникновения

Не имеет никакого значения на заднем или переднем колесе образовался изгиб он одинаково опасен не только для велосипеда, но и для вашего здоровья.

Следует понимать, что использование колеса с погнутым ободом чревато:

  • Поломкой тормозов на Вашем велосипеде.
  • Расшатывания втулки колеса.
  • При длительном использовании может привести к непригодности спиц.

Профилактика возникновения «восьмёрки»:

  • Спокойная и аккуратная езда по пересечённой местности.
  • Раз в полгода проводить регулировку спиц в каждом колесе.

Следует обратить внимание на тот факт, что если вы предпочитаете агрессивный стиль езды и привыкли проходить препятствия на максимальной скорости, то регулировку стоит проводить, хотя бы раз в месяц.

2.Подбор инструментов и материалов для ремонта в домашних условиях

Самым важным инструментом в данном деле является спицовый ключ, при помощи которого вы сможете отрегулировать степень натяжения спиц на вашем велосипеде. За неимением такого можно воспользоваться плоскогубцами, но в таком случае есть высокий шанс сорвать резьбу на спице. Ключ лучше всего специально подобрать под размер шпиц вашего велосипеда, а не его универсальный аналог. Также, для того что бы исправить восьмерку на колесе велосипеда, вам понадобиться маркер или мел, для фиксации мест с деформацией.

3.Детальная, пошаговая инструкция по отцентрованию колеса на велосипеде.
  • Промываем и чистим колесо от грязи.
  • Переворачиваем велосипед и ставим его на руль.
  • Снять с колеса резину и оставить голый обод.
  • Устанавливаем маркер за 2 мм до обода.
  • Прокручиваем колесо и фиксируем зоны с дефектом.
  • В каждой зоне определяем центральную и делаем пометку на ней
  • Затягиваем центральную спицу на 1/4  оборота.
  • Крайние спицы ослабляться на 1/8 оборота.
  • Следует помнить, что нам необходимо затягивать спицы со стороны откуда идет искривление, и отпускать их со стороны куда колесо искривлено.
  • Проделываем это действие до тех пор, пока колесо не будет ровным.

Также следует упомянуть о так называемом «силовом методе» выравнивания колеса велосипеда. В этом случае нужно положить колесо изогнутой частью на плоскую твёрдую поверхность и сильно надавить на нее. Главным минусом такого подхода, является высокий риск угробить колесо.

 

  1. Лучший ютуб-гайд по починке «восьмёрки» на велосипеде:

 

Услуги

СТОИМОСТЬ УСЛУГ, В ДАННОМ ПРАЙС-ЛИСТЕ, ЯВЛЯЕТСЯ  МИНИМАЛЬНОЙ  В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СЛОЖНОСТИ РАБОТ СТОИМОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ УВЕЛИЧЕНА.  

В ПРАЙСЕ УКАЗАНЫ ОСНОВНЫЕ ВИДЫ РАБОТ, СТОИМОСТЬ РАБОТ НЕ УКАЗЫВАЮТСЯ В СПИСКЕ (УСТАВЛИВАЕТСЯ ПО ДОГОВОРЕННОСТИ).

В СТОИМОСТЬ   НЕ   ВХОДЯТ ЗАПЧАСТИ, РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И Т.Д. ЕСЛИ НЕ УКАЗАНО.

 № Наименование услуги Цена (руб)
Общие услуги
 1 Диагностика  бесплатно
 2 Доплата за срочность  до 100% 
 3 Велосипед, сборка из коробки (заводская упаковка)  от 500 
 4 Оплата производится по итогу работы  —-
Ремонт колес
5 Барабан колеса, переборка от 300
6 Втулка планетарная 3 ск, переборка с заменой смазки    от 500  
7 Втулка планетарная 7 ск, переборка с заменой смазки  от 1000 
Втулка задняя, ​​переборка (закрытые подшипники — промывка)  от 300 
Втулка задняя, ​​переборка (с переборкой барабана)  от 500
10  Втулка задняя, ​​переборка (без учета барабана)  от 250
11  Втулка задняя, ​​устранение люфта без разборки  от 150 
12  Втулка передняя, ​​переборка (закрытые подшипники — промывка)  от 300 
13 Втулка передняя, ​​переборка (насыпные подшипники)  от 200
14 Втулка передняя, ​​устранение люфта  от 100
15 Колесо, сборка из отдельных компонентов (спицы, втулка, обод)  от 300
16 Колесо, правка, боковое биение (восьмерка)  от 100
17 Колесо, правка сильной (> 15 мм) восьмерки  по договоренности 
18 Колесо, переспицовка на новую втулку / обод 450 
19 Замена выбитой спицы. Съемка и установка покрышки, трещётки, кассеты, тормозного диска, исправления «восьмёрки»  от 50
20 Подшипники, замена (промышленные подшипники) задней втулки колеса  от 400 
21 Подшипники, замена (промышленные подшипники) передних втулки колеса  от 200 
Шиномонтажные работы   
22 Камера / покрышка, замена на колесе / велосипеде   100/150
23 Колесо, подкачка  бесплатно
Тормозная система типа V-Brake (ободные)  
24 Тормоз, замена с регулировкой (1 сторона) 200
25 Тормоз, регулировка (1 сторона) 100 
26 Тормозные колодки, замена с настройкой (1 сторона)  150
27 Ручка тормоза, замена с настройкой (1 сторона)  150
28 Моноблок (ручка тормоза + манетка), замена с настройкой за ручку 400
Тормозная система тип дисковые тормоза   
29 Гидролиния, замена с подгонкой, прокачка (1 сторона) в стоимость не входит тормозная жидкость   400
30 Диск тормозной, правка (1 колесо)  от 100
31 Диск тормозной, замена (1 колесо)  150
32 Тормоза (гидравлический или механический), регулировка (1 колесо)  от 100 
33 Калипер тормоза (механического), замена с регулировкой 250
34 Колодки тормозные, дисковые замена (1 сторона) от 140
35 Ручка тормозная (гидравлическая), замена с прокачкой (1 сторона) в стоимость не входит в тормозную жидкость. 400
36 Тормоз гидравлический, прокачка (1 сторона) в стоимость не входит тормозная жидкость. 300
37 Тормоз гидравлический (прокачанный), замена с настройкой (1 сторона) 300
38 Моноблок (ручка тормоза + манетка), замена с прокачкой и регулировкой (1 сторона) 700
Система переключения   
39 Петух (держатель переключателя), замена  100 
40 Петух (держатель переключателя), правка  100
41 Переключатель передач замена с регулировкой (1 сторона) 300
42 Переключатель передач регулировка (1 сторона) от 150
43 Трос / рубашки переключения, замена с регулировкой (1 сторона) 250
44 Манетка, замена с регулировкой (1 сторона) 250
Цепь, кассета, трещотка.
45 Кассета, замена со снятого колеса / с велосипеда 100/150
46 Трещотка, замена со снятого колеса / с велосипеда 100/150
47 Цепь, замена с подбором длины  150
48 Цепь, ремонт (соединение порванной цепи)  100
Каретка, система шатунов
49 Звезды системы, замена от 200
50 Каретка, переборка каретки на насыпных подшипниках от 350
51 Каретка, установка каретки в раму  от 200
52 Картридж, замена каретки, замена каретки, монтаж шатунов) В зависимости от коррозии кареточный узел и шатунов от 400
53 Педали пара, замена  от 100
54 Педали, переборка на новую смазку (пара)  300
55 Педали, установка  100
56 Шатуны, замена  200
57 Прогон / правка резьбы в кареточном стакане 500
Руль, вынос, рулевая колонка, вилка 
58 Вилка, замена с установкой и регулировкой переднего тормоза  от 500
59 Вынос руля, замена  150
60 Рулевая колонка, установка на новую раму  300
61 Рулевая колонка, переборка  200
62 Рулевая колонка, устранение люфта  от 50
63 Руль, замена с переустановкой манеток, ручек тормоза, грипс от 300
64 Якорь, установка 100
Руль, вынос, рулевая колонка, вилка
65 Замена масла в вилке  от 600
66 Замена сальников / пыльников вилки с заменой масла  от 800
67 Замена уплотнительных колец (О-ринги) в картридже вилки с заменой масла  от 800
68 Замена масла в амортизаторе  от 600
69 Замена уплотнительных колец (О-ринги) в амортизаторе с заменой масла  от 800

Россия напала на Украину!

Россия напала на Украину!

Мы, украинцы, надеемся, что вы уже знаете об этом. Ради ваших детей и какой-либо надежды на свет в конце этого ада –  пожалуйста, дочитайте наше письмо .

Всем нам, украинцам, россиянам и всему миру правительство России врало последние два месяца. Нам говорили, что войска на границе “проходят учения”, что “Россия никого не собирается захватывать”, “их уже отводят”, а мирное население Украины “просто смотрит пропаганду”. Мы очень хотели верить вам.

Но в ночь на 24-ое февраля Россия напала на Украину, и все самые худшие предсказания  стали нашей реальностью .

Киев, ул. Кошица 7а. 25.02.2022

 Это не 1941, это сегодня. Это сейчас. 
Больше 10 000 русских солдат убито в не своей и никому не нужной войне
Более 350 мирных украинских жителей погибли
Более 2 000 мирных людей ранено

Под Киевом горит нефтебаза – утро 27 февраля, 2022.

Нам искренне больно от ваших постов в соцсетях о том, что это “все сняли заранее” и “нарисовали”, но мы, к сожалению, вас понимаем.

Неделю назад никто из нас не поверил бы, что такое может произойти в 2022.

Метро Киева, Украина — с 25 февраля по сей день

Мы вряд ли найдем хоть одного человека на Земле, которому станет от нее лучше. Три тысячи ваших солдат, чьих-то детей, уже погибли за эти три дня. Мы не хотим этих смертей, но не можем не оборонять свою страну.

И мы все еще хотим верить, что вам так же жутко от этого безумия, которое остановило всю нашу жизнь.

Нам очень нужен ваш голос и смелость, потому что сейчас эту войну можете остановить только вы. Это страшно, но единственное, что будет иметь значение после – кто остался человеком.

ул. Лобановского 6а, Киев, Украина. 26.02.2022

Это дом в центре Киева, а не фото 11-го сентября. Еще неделю назад здесь была кофейня, отделение почты и курсы английского, и люди в этом доме жили свою обычную жизнь, как живете ее вы.

P.S. К сожалению, это не “фотошоп от Пентагона”, как вам говорят. И да, в этих квартирах находились люди.

«Это не война, а только спец. операция.»

Это война.

Война – это вооруженный конфликт, цель которого – навязать свою волю: свергнуть правительство, заставить никогда не вступить в НАТО, отобрать часть территории, и другие. Обо всем этом открыто заявляет Владимир Путин в каждом своем обращении.

«Россия хочет только защитить ЛНР и ДНР.»

Это не так.

Все это время идет обстрел городов во всех областях Украины, вторые сутки украинские военные борются за Киев.

На карте Украины вы легко увидите, что Львов, Ивано-Франковск или Луцк – это больше 1,000 км от ЛНР и ДНР. Это другой конец страны. 25 февраля, 2022 – места попадания ракет

25 февраля, 2022 – места попадания ракет «Мирных жителей это не коснется.»

Уже коснулось.

Касается каждого из нас, каждую секунду. С ночи четверга никто из украинцев не может спать, потому что вокруг сирены и взрывы. Тысячи семей должны были бросить свои родные города.
Снаряды попадают в наши жилые дома.

Больше 1,200 мирных людей ранены или погибли. Среди них много детей.
Под обстрелы уже попадали в детские садики и больницы.
Мы вынуждены ночевать на станциях метро, боясь обвалов наших домов.
Наши жены рожают здесь детей. Наши питомцы пугаются взрывов.

«У российских войск нет потерь.»

Ваши соотечественники гибнут тысячами.

Нет более мотивированной армии чем та, что сражается за свою землю.
Мы на своей земле, и мы даем жесткий отпор каждому, кто приходит к нам с оружием.

«В Украине – геноцид русскоязычного народа, а Россия его спасает.»

Большинство из тех, кто сейчас пишет вам это письмо, всю жизнь говорят на русском, живя в Украине.

Говорят в семье, с друзьями и на работе. Нас никогда и никак не притесняли.

Единственное, из-за чего мы хотим перестать говорить на русском сейчас – это то, что на русском лжецы в вашем правительстве приказали разрушить и захватить нашу любимую страну.

«Украина во власти нацистов и их нужно уничтожить.»

Сейчас у власти президент, за которого проголосовало три четверти населения Украины на свободных выборах в 2019 году. Как у любой власти, у нас есть оппозиция. Но мы не избавляемся от неугодных, убивая их или пришивая им уголовные дела.

У нас нет места диктатуре, и мы показали это всему миру в 2013 году. Мы не боимся говорить вслух, и нам точно не нужна ваша помощь в этом вопросе.

Украинские семьи потеряли больше 1,377,000 родных, борясь с нацизмом во время Второй мировой. Мы никогда не выберем нацизм, фашизм или национализм, как наш путь. И нам не верится, что вы сами можете всерьез так думать.

«Украинцы это заслужили.»

Мы у себя дома, на своей земле.

Украина никогда за всю историю не нападала на Россию и не хотела вам зла. Ваши войска напали на наши мирные города. Если вы действительно считаете, что для этого есть оправдание – нам жаль.

Мы не хотим ни минуты этой войны и ни одной бессмысленной смерти. Но мы не отдадим вам наш дом и не простим молчания, с которым вы смотрите на этот ночной кошмар.

Искренне ваш, Народ Украины

Как исправить восьмерку на колесе велосипеда и можно ли ее убрать самостоятельно?

Прежде чем приступать к ремонту, нужно определить изогнутый участок. Обычно его заметно даже при простом осмотре. Если нет, прибегают к некоторым хитростям.

Находят неровный участок обычно при помощи обычного мелка, который очень медленно пододвигается к колесу. Велосипед в это время должен быть перевернутым и стоять на руле и сиденьи. Колесо сильно раскручивают. К нему медленно подносят мелок. Место, где мел коснулся обода, и будет вершиной восьмерки. Так продолжают, пока мел не пройдет по всему кругу. Как только неровный участок найден, приступайте к ремонту.

Изначально можно попробовать выровнять обод с помощью физических сил. Колесо снимают с рамы. Покрышка остается на месте. Прижимаем себе колесо вершиной изгиба к себе. Держа двумя руками за обод (примерно, в положении на «2» и «10» часов). И давим изо всех сил. Если не получается, можно опустить на землю. В этом способе главное не перестараться, чтобы изгиб не начал образовываться в других местах.

Для второго способа потребуется инструмент – спицевый ключ. Суть метода заключается в том, чтобы постепенно изменять длину спиц. Когда вершина изгиба найдена, находим центральную спицу на неровном участке. На другой стороне находим противоположную ей спицу и ослабляем (или зажимаем). Подтягивать нужно очень медленно, примерно по третьей части оборота. Далее переходим на соседние. Их поворачивают уже на меньший угол (примерно на половину меньше, чем поворачивали центральную). Удаляясь от центральной, количество оборотов таким образом пропорционально уменьшается.

Еще бывают случаи, когда помимо «восьмерки» колеса приобретает форму яйца (сплющивается по вертикали). Исправить это можно также с помощью спицевого ключа. Нужно постепенно подтягивать спицы с обеих сторон. Здесь главное следить за состоянием спиц. Они не должны сильно перетянуться или наоборот ослабиться.

Текстом может быть не очень понятно, поэтому я подготовил для вас подборку наглядных видео — https://velofans.ru/video/kak-ispravit-vosmerku-kolese-velosipeda

Как самому починить велосипед — Спортмастер Медиа

Некоторые неисправности можно предотвратить — например, при помощи установки защиты. Подробнее об этом читайте в статье «Как подобрать защиту главных узлов велосипеда». А здесь — о том, как устроен велосипед.


Велосипед нуждается в регулярном техническом обслуживании, особенно перед началом сезона. Статичные части (болты, втулки и шатуны) периодически разбалтываются. Ходовую часть нужно чистить и смазывать, проверять давление в шинах.

Если прокол настолько серьезный, что камера лопнула, придется ее заменить. Если прокол одинарный, например от гвоздя или колючки, можно поставить заплатку.

Заплатки и клей обычно есть в стандартном ремонтном комплекте для велосипеда. Подробнее об этом читайте в статье «Как использовать ремкомплекты для велосипеда».

Чтобы устранить прокол:

Велосипед нужно поставить на седло.

Выпустить воздух из камеры.

Вытащить покрышку при помощи набора монтажек. Если их нет под рукой, подойдет любая плоская отвертка с затупленным концом.

Определить место повреждения: накачать пустую камеру, сжать и прислушаться, откуда пойдет шипение. Другой вариант подходит, если рядом есть вода: опустить подкачанную камеру в воду и по пузырькам воздуха определить место прокола.

Найденное место нужно пометить и зачистить наждачной бумагой.

Прикрепить самоклеящуюся заплатку.

Немного подкачать велосипедную камеру, поместить камеру в покрышку и забортовать покрышку с помощью набора монтажек.

Накачать велосипедную камеру.

Важно! При дальних поездках всегда берите с собой ремкомплект или запасную шину

Если этого не оказалось под рукой, в полевых условиях можно поступить так:

Разбортовать колесо и туго набить шину травой.

Обмотать камеру в месте прокола полиэтиленовым пакетом.

Завязать камеру в узел в месте повреждения и накачать. Так, чтобы прокол был изолирован натяжением узла.

Можно превентивно залить герметик для шин и проколов. В случае повреждения он проникает в отверстие, препятствуя выходу воздуха. Для разных покрышек выпускают разный герметик.

СОВЕТ ЭКСПЕРТА

Самый неприятный тип проколов ― двойные типа «змеиный укус». Появляются при агрессивном катании, налете на острый камень или бордюры. Самоклеящиеся заплатки могут не справиться. Стоит использовать наборы для постоянного ремонта

Чтобы избежать либо уменьшить вероятность такого прокола, надо поддерживать рабочее давление в камерах


Ободные тормоза (v-brake) требуют проверки и настройки хотя бы раз в сезон, после длительного простоя или появления признаков их некорректной работы.

Признаки того, что с тормозами что-то не так:

тормоза стали плохо реагировать на усилие: не сразу срабатывать, не сразу отпускать — обычно это проблемы с тросиками;

на скорости появляется гудение, периодические стуки, свист — скорее всего, связано с состоянием колодок.

Производители делают на изделии специальные насечки, помогающие определить износ системы.

Если колодки стерлись настолько, что уже не видно прорезей на них, эти детали нужно оперативно заменить

Замена стертых колодок на новые:

Разомкнуть тормоза и под усилием извлечь рубашку тормоза из держателя.

Выкрутить винт фиксации колодок.

Поддеть и удалить старую колодку, установить новую на ее место.

Регулировка положения колодки:

Колодка должна находиться на уровне обода и при проверке на просвет должна быть параллельна ободу как в разомкнутом положении, так и в положении торможения.

При вращении колеса колодки должны прижиматься точно по вектору вращения, не отклоняясь от него.

Регулировка натяжения:

Мелкая регулировка осуществляется с помощью специального винта на тормозной ручке.

Если этого недостаточно, нужно ослабить болт на тормозной лапке и растянуть или натянуть трос, затем затянуть болт.

После тормозных колодок цепь ― второй элемент, который чаще всего требует замены. Качественные цепи на городских байках изнашиваются через несколько тысяч километров пробега.

Почему велосипедная цепь соскакивает:

износ цепи, провисание и растягивание звеньев;

загрязнение и нехватка смазки;

некорректная работа заднего или переднего переключателя.

Провисание цепи можно устранить, просто укоротив ее. Для этого необходимо снять несколько звеньев. Современные цепи легко демонтировать, они делаются со специальными замками.

Цепь нужно периодически чистить от старой смазки, наносить новую, регулировать натяжение.

Если при езде колесо задевает перья и колодки, значит, случилась деформация обода, колесо перестало быть круглым.

Обычно велосипедисты обнаруживают разболтавшееся колесо после сильного удара или неудачного преодоления препятствия.

Важно! Качественно выпрямить обод и правильно затянуть спицы в домашних условиях сложно. Это будет временная мера, впоследствии необходимо обязательно обратиться в специализированный сервис

Деформация колеса, при которой оно принимает овальную форму, связана с неравномерным натяжением спиц внутри обода.

Для исправления дефекта производят подтягивание спиц с двух сторон (снизу и сверху), начиная с центральной спицы. Необходимо следить за количеством оборотов спицевого ключа, чтобы не перетянуть спицы в «восьмерку» или не усугубить уже имеющееся «яйцо»

Люфт — это пространство между плотно прилегающими деталями, которое образуется, когда они начинают разбалтываться. В результате при езде возникает вибрация. Бывает люфт колеса, каретки или руля.

Причины возникновения люфта:

срыв резьбы на любом из креплений;

повреждение гаек;

выход из строя насечек.

Устранение люфта колеса:

При незначительном люфте достаточно найти разболтавшиеся контргайки и подкрутить их подходящим гаечным ключом.

Если, перевернув велосипед на седло и раскачав колеса, вы обнаружили, что они шатаются из стороны в сторону, то люфт серьезный и необходимо обратиться в сервисный центр.

Для проверки подшипников нужно:

Снять колесо.

Перебрать втулку, обратив внимание на целостность подшипников, состояние оси и ее комплектующих.

Важно! Продолжать кататься с люфтом небезопасно. Может выйти из строя втулка, что грозит полной сменой спиц в колесе и деформацией обода

Если, помимо разболтанного колеса, при езде раздается треск, скорее всего, проблема с втулкой. В случае сильного повреждения этой детали ее придется заменить.

Для замены втулки нужно:

Спустить колесо.

Удалить шину, камеру и ободную ленту.

Раскрутить ниппели у спиц с помощью специальной отвертки и соответствующего ключа для спиц.

Вытащить втулку и заменить ее на новую.

Собрать колесо.

Для диагностики люфта руля зажмите тормоз и сдвиньте велосипед вперед, затем назад. Если вы обнаружили, что руль качается, вам необходимо:

При помощи шестигранника ослабить болты на выносе руля, фиксирующие его на штоке вилки.

Подтянуть шестигранником стяжной болт, который располагается сверху и стягивает систему «вынос — вилка — рулевая».

Можно совмещать процесс подтяжки болта с перемещением байка вперед-назад с зажатым передним тормозом. Таким образом люфт устраняется полнее, и все рабочие части садятся на свои места.

Еще раз проверить систему «вынос — вилка — рулевая» на наличие люфта и убедиться, что под пальцами нет никакого движения.

Выровнять руль, приведя его в положение, перпендикулярное колесу, и затянуть фиксирующие болты на выносе. Руль должен поворачиваться свободно.

Важно! Если минимальный люфт проигнорировать, возможны повреждения резьбы, подшипников и втулок

После переустановки втулок, замены подшипников или просто перетягивания гаек необходимо протереть соприкасающиеся между собой места велосипеда от грязи и пыли, смазать специальными средствами с антиабразивными и пылеотталкивающими свойствами.

Каретка велосипеда — это часть, которая соединяет шатуны педалей с рамой и делает так, чтобы педали крутились. Люфт каретки может возникнуть после длительной езды по неровным дорогам. Если вовремя его не устранить, можно столкнуться с нарушением четкости переключения передач или повреждением подшипников и чашек.

Устранить люфт можно несложной регулировкой:

Снять левый шатун.

Очистить от грязи трубу каретки, чашки и вал каретки.

Отвернуть контргайку с левой чашки каретки.

С помощью специального ключа ослабить левую чашку каретки.

Пошатывая правый шатун (шатун установлен на вал), плавно завернуть левую чашку каретки до момента, пока люфт не исчезнет (пошатывать правый шатун станет невозможно).

После того как люфт на валу исчезнет, довернуть левую чашку каретки до момента, когда при вращении вала каретки (правого шатуна) от руки не появится небольшое сопротивление.

Установить контргайку на левую чашку каретки.

Придерживая ключом левую чашку каретки, затянуть контргайку левой чашки каретки.

Момент затяжки контргайки каретки составляет 20–30 Н·м.

Описанные действия имеют практическую пользу только в том случае, если мастер уверен в том, что люфт вызван естественной притиркой элементов каретки на новом велосипеде. Если байк с приличным пробегом, возможно, необходима полная переборка каретки с заменой износившихся деталей, промывка и чистка, смазка.

Каретка должна вращаться свободно, не заедать. Если проблемы остались, советуем отвернуть стопорную гайку и не спеша повторить все сначала, ослабляя или подтягивая чашку шлицевым ключом.

Ремонт велосипедов в Москве. Обслуживание в веломастерской ВелоСклад

Установка быстросъемных пластиковых крыльев(комплект) 250р.
Установка пластиковых крыльев(комплект) 400р.
Установка стальных крыльев 850р.
Установка флягодержателя 100р.
Установка зеркала 250р.
Установка фонаря 100р.
Установка велосумки 100р.
Установка защиты заднего переключателя 350р.
Установка велокомпьютера 490р.
Установка детского кресла 700р.
Установка дополнительных колес 300р.
Установка дополнительных колес (со слесарными работами) 600р.
Установка багажника консольного (за подседельный штырь) 350р.
Установка багажника 500р.
Установка сборного багажника 700р.
Установка пег ( за 2шт.) 350р.
Установка или замена седла 350р.
Замена грипсов 300р.
Установка рогов на руль 350р.
Установка насоса 100р.
Установка подножки 300р.
Установка корзины 600р.

Задача о велосипеде, которая чуть не сломала математику

Примечание редактора (29. 07.16): более ранняя версия этой истории содержала несколько биографических неточностей и не давала Джиму Пападопулосу возможности ответить на комментарий о его способности доводить дела до конца. . Майкл Пападопулос перевез свою семью в Соединенные Штаты более чем за десять лет до того, как устроился на работу в Орегон, а не в 1967 году. Джим Пападопулос провел целый учебный год в Орегоне, прежде чем поступить в Массачусетский технологический институт. Он не писал велосипедным компаниям с просьбой о работе до 1990-х годов.Его время в Геологической службе США было частью стажировки, а не работы на полную ставку. Список адресов электронной почты, который он модерировал, также был основан им и называется Hardcore Bicycle Science. На самом деле он опубликовал три статьи первого автора, но только одна связана с наукой о велосипедах. Ему также не дали возможности ответить на комментарий о его способности доводить дела до конца.

Семь велосипедов прислонены к стене подвала Джима Пападопулоса в Бостоне, штат Массачусетс. Их краска поцарапана, шины спущены.Рамка ручной работы, которую он получил в подарок на свадьбу, покрыта мелкой пылью. «Когда я переехал, я избавился от большинства своих исследовательских велосипедов, — говорит он. Велосипеды, которые он оставил, что-то для него значат. — Это те, на которых я ездил.

Пападопулос, которому 62 года, большую часть своей жизни увлекался велосипедами, часто исключая все остальное. Он участвовал в любительских гонках в подростковом возрасте и в университете, но его одержимость была глубже. Он никогда не мог ездить на велосипеде, не размышляя над математическими тайнами, которые он содержал.Главный из них: какие невидимые силы позволяют водителю балансировать при вращении педалей? Почему нужно сначала повернуть направо, чтобы наклониться и повернуть налево? И как велосипед стабилизируется при движении без гонщика?

Он интенсивно изучал эти вопросы, будучи молодым инженером в Корнельском университете в Итаке, штат Нью-Йорк. Но ему не удалось опубликовать большинство своих идей — и в конце концов он покинул академию. К концу 1990-х он работал в компании, производящей машины для производства туалетной бумаги.«В конце концов, если никто никогда не найдет вашу работу, то это бессмысленно», — говорит он.

Но потом кто-то нашел его работу. В 2003 году ему позвонил его старый друг и сотрудник из Корнелла, инженер Энди Руина. Ученый из Нидерландов Аренд Шваб приехал в свою лабораторию, чтобы возродить исследования группы по устойчивости велосипедов.

— Джим, ты должен быть частью этого, — сказала ему Руина.

Два колеса хорошо

Вместе исследователи продолжили вековую дискуссию о том, что позволяет велосипеду без водителя балансировать, опубликовав в Proceedings of the Royal Society и Science .Они стремились внедрить новый уровень науки в глобальную велосипедную индустрию с оборотом в 50 миллиардов долларов, которая больше полагалась на интуицию и опыт, чем на сложную математику. Их результаты могут стимулировать некоторые столь необходимые инновации — возможно, помочь дизайнерам создать новое поколение педальных и электрических велосипедов, которые будут более устойчивыми и безопасными в управлении. Велосипедные идеи также могут быть перенесены в другие области, такие как протезирование и робототехника.

«Все знают, как ездить на велосипеде, но никто не знает, как мы ездим на велосипедах», — говорит Монт Хаббард, инженер, изучающий спортивную механику в Калифорнийском университете в Дэвисе.«Изучение велосипедов интересно с чисто интеллектуальной точки зрения, но оно также имеет практическое значение из-за их способности перемещать людей».

 

Nature, July 20, 2016 doi :10.1038/535338a

Для механика — этой захудалой породы инженеров, чей предмет определяется тремя законами движения Ньютона — загадки велосипеда обладают особой привлекательностью. «Мы все застряли в девятнадцатом веке, когда не было такой разницы между математикой, физикой и инженерией, — говорит Руина.Велосипеды, по его словам, — это «математическая задача, связанная с чем-то, что вы видите».

Первые патенты на велосипед, двухколесный предшественник велосипеда, датируются 1818 годом. Велосипеды развивались методом проб и ошибок, и к началу двадцатого века они выглядели почти так же, как и сегодня. Но мало кто задумывался о том, как и почему они работают. Уильям Рэнкин, шотландский инженер, проанализировавший паровую машину, первым заметил в 1869 году явление «контрруления», при котором всадник может повернуть влево, только сначала ненадолго повернув руль вправо, что позволяет велосипед упасть в наклон влево.

Связь между наклоном и рулевым управлением приводит к самой любопытной особенности велосипеда: способу, которым он может балансировать, двигаясь по инерции самостоятельно. Подтолкните велосипед без водителя, и он может закачаться и раскачиваться, но обычно он восстанавливает свою траекторию движения вперед. В 1899 году английский математик Фрэнсис Уиппл вывел одну из самых ранних и наиболее устойчивых математических моделей велосипеда, которую можно было использовать для исследования этой самоустойчивости. Уиппл смоделировал велосипед как четыре жестких объекта — два колеса, раму с водителем и переднюю вилку с рулем — все они соединены двумя осями и шарниром, на которые действует сила тяжести.

Включение измерений конкретного велосипеда в модель показало его траекторию во время движения, как покадровую анимацию. Затем инженер может использовать метод, называемый анализом собственных значений, для исследования устойчивости велосипеда, как это можно сделать с конструкцией самолета. В 1910 году, опираясь на такой анализ, математики Феликс Кляйн и Фриц Нётер вместе с физиком-теоретиком Арнольдом Зоммерфельдом сосредоточили внимание на вкладе гироскопического эффекта — тенденции прялки сопротивляться опрокидыванию.Толкните велосипед влево, и быстро вращающееся переднее колесо повернется влево, потенциально удерживая велосипед в вертикальном положении.

В апреле 1970 года химик и научно-популярный писатель Дэвид Джонс разрушил эту теорию в статье для журнала Physics Today , в которой он описал езду на нескольких велосипедах, на которых ездить теоретически невозможно. У одного велосипеда, который построил Джонс, на передней части было колесо, вращающееся в противоположных направлениях, которое эффективно компенсировало гироскопический эффект. Но у него не было проблем с ездой без помощи рук.

Это открытие заставило его искать другую силу, которая могла быть задействована. Он сравнил переднее колесо велосипеда с роликами покупательской тележки, которые поворачиваются в соответствии с направлением движения. Переднее колесо велосипеда может выступать в качестве ролика, потому что точка, в которой колесо касается земли, обычно находится на расстоянии от 5 до 10 сантиметров позади оси рулевого управления (см. «Что удерживает велосипед без водителя в вертикальном положении?»). Это расстояние называется тропой. Джонс обнаружил, что байк со слишком большим следом был настолько устойчивым, что на нем было неудобно ездить, тогда как велосипед с отрицательным следом был смертельной ловушкой и мог отправить вас кувыркаться в тот момент, когда вы отпускали руль.

Когда велосипед начинает опрокидываться, заключил он, эффект кастера отклоняет переднюю часть назад под падающим весом, удерживая велосипед в вертикальном положении. Для Джонса след заклинателя был единственным объяснением самоустойчивости велосипеда. В своих мемуарах, опубликованных 40 лет спустя, он назвал это наблюдение одним из своих великих достижений. «Теперь меня называют отцом современной теории велосипедов», — заявил он.

Подготовка

Эта статья произвела бы впечатление на Джима Пападопулоса, тогда еще подростка из Корваллиса, штат Орегон, обладавшего даром считать и разваливающейся семейной жизнью.В 1967 году его отец Майкл, прикладной математик из Англии, начал работать в Университете штата Орегон. Но Майклу Пападопулосу было отказано в должности после того, как он протестовал против войны во Вьетнаме, спровоцировав десятилетнюю судебную тяжбу с университетом, в результате которой он остался без работы, а семья рылась в мусорных баках в поисках объедков. Мать Джима покончила с собой в начале 1970-х. «Как только я открыл глаза на мир и решил, кем я стал, — говорит Пападопулос, — моя семья развалилась.

Он нашел утешение в велосипедах. Он крутил педали своего Peugeot AO8 по городу и отрастил волосы до плеч. Он перестал ходить на занятия, и его оценки упали. В 17 лет он бросил школу и ушел из дома. Но прежде чем он бросил учебу, учитель дал ему статью о Джонсе.

Пападопулос нашел его захватывающим, но сбивающим с толку. «Я должен изучить этот материал, — подумал он. Лето он провел, слоняясь по Беркли, штат Калифорния, и в свободное время читал учебник Джорджа Арфкена «Математические методы для физиков ».Затем он работал на фанерном заводе в Юджине, штат Орегон, зарабатывая достаточно денег, чтобы купить легендарный Schwinn Paramount, на котором он участвовал в гонках каждые выходные. В 1973 году он работал на сборщика рам Гарри Куинна в Ливерпуле, Великобритания, но у него это плохо получалось, и Куинн попросил его уйти.

Пападопулос вернулся в Орегон в 1975 году, провел год в государственном университете, а затем поступил на бакалавриат по машиностроению в Массачусетский технологический институт (MIT) в Кембридже. Он преуспел.Позже нефтяная компания Exxon поддержала его, когда он учился на докторскую степень в области механики разрушения. Советник Пападопулоса Майкл Клири с оптимизмом смотрел на его перспективы как ученого. «Я думаю, что Джим станет университетским профессором, и мы очень надеемся, что это будет здесь, в Массачусетском технологическом институте», — сказал он корреспонденту журнала Exxon.

У Пападопулоса были другие идеи. Он изучал модель Уиппла и статью Джонса, и однажды летом стажировка привела его в Геологическую службу США в Менло-Парк, Калифорния, где он встретил Энди Руина.

Эти двое быстро подружились. Когда Руина получил работу в Корнелле, он нанял Пападопулоса постдоком. «Мы все время говорили о велосипедах, но я не понимал, что он хочет сделать из этого что-то серьезное», — говорит Руина.

Пападопулос убедил Руину, что велосипедные компании, как и нефтяные компании, могут быть заинтересованы в поддержке академических исследований. Поэтому он начал сбор средств, обращаясь к производителям велосипедов. За 5000 долларов они могли бы стать спонсорами проекта Cornell Bicycle Research Project, амбициозного проекта, который будет исследовать все, от прочности колес до отказа тормозов под дождем.

Первой целью Пападопулоса было наконец понять, что делает один велосипед более устойчивым, чем другой. Он сидел в своем кабинете и внимательно изучал 30 опубликованных попыток написать уравнения движения для велосипеда. По его словам, он был потрясен «плохой наукой». Уравнения были первым шагом к тому, чтобы связать геометрию велосипедной рамы с тем, как она управляется, но каждая новая модель мало или совсем не ссылалась на более ранние работы, многие из них были пронизаны ошибками, и их было трудно сравнивать.Ему нужно было начинать с нуля.

После года работы он получил то, что, по его мнению, было окончательным набором уравнений. Теперь пришло время им возразить ему. «Я часами сидел, глядя на уравнения и пытаясь понять, что они означают», — говорит он.

Сначала он переписал уравнения велосипеда в терминах следа заклинателя, решающей переменной, которую отстаивал Джонс. Он ожидал обнаружить, что если след будет отрицательным, велосипед будет неустойчивым, но его расчеты свидетельствовали об обратном.В отчете, который он подготовил в то время, он нарисовал причудливый велосипед с грузом, выступающим перед рулем. «Достаточно выдвинутый вперед [центр масс] может компенсировать слегка отрицательный след», — написал он. Казалось, что ни одна переменная не может объяснить самостабильность.

Это открытие означало, что не существует простого практического правила, которое могло бы гарантировать, что на велосипеде легко ездить. Трейл может быть полезен. Гироскопические эффекты могут быть полезны. Центр масс может быть полезен.Для Пападопулоса это было откровением. Первые производители рам просто наткнулись на конструкцию, которая показалась им приемлемой, и катались по кругу в этом уголке велосипедной вселенной. Существовали непроверенные геометрические формы, которые могли изменить дизайн велосипеда.

Крушение

Спустя два года Руина больше не могла поддерживать Пападопулоса. Помимо производителя велосипедов Murray, единственные отраслевые пожертвования, которые они когда-либо получали, были от Dahon и Moulton, производителей велосипедов с маленькими колесами — возможно, потому, что нетрадиционная конструкция велосипедов могла затруднить управление ими.Руина пошутил, что ему следует сменить название на «Исследовательский проект складных велосипедов». Это был юмор виселицы.

И хотя Пападопулос делал успехи в математике велосипедов, он опубликовал только одну статью по этой теме в качестве первого автора. «Я получаю гораздо больше удовольствия, открывая для себя новое и прорабатывая детали, и, конечно же, писать об этом скучно», — говорит он. Без денег и публикаций его время в исследованиях велосипедов подошло к концу. В 1989 году он погрузил свои велосипеды в фургон и поехал на запад, в Иллинойс, где работала его тогдашняя жена.Он пережил череду преподавательских и промышленных работ, которые он ненавидел. В свободное время он основал и модерировал список адресов электронной почты Hardcore Bicycle Science для фанатов велосипедной науки и помог построить автомобиль, который поместился в несколько чемоданов для реалити-шоу Junkyard Wars .

В 2001 году Дэвид Уилсон, инженер Массачусетского технологического института и изобретатель одного из первых современных лежачих велосипедов, пригласил Пападопулоса стать соавтором третьего издания книги  Bicycling Science .Пападопулос был завален денежными долгами и обязанностями. Он не смог отправить Уилсону первую главу, а затем вообще перестал отвечать на электронные письма. Уилсон чувствовал себя преданным. «Он довольно блестящий парень, — говорит Уилсон, — но у него всегда были проблемы с завершением чего-либо». Пападопулос говорит, что он завершил работу, но это заняло на два года больше, чем должно было быть, отчасти из-за тяжелого развода.

Вернуться к велосипеду

В Корнелле Руина двинулась дальше. Он применил идеи команды о велосипедах к новой области: роботам.Если бы велосипеды могли демонстрировать такую ​​элегантную устойчивость без системы управления, рассуждал он, можно было бы разработать упрощённую пешеходную машину, которая достигла бы того же результата. В 1998 году он работал с Мартейном Виссе, аспирантом Шваба в Технологическом университете Делфта в Нидерландах, над созданием двуногой машины, которая могла бы спускаться по небольшому уклону вообще без двигателя, накапливая энергию в своих качающихся руках. Добавление нескольких электронных двигателей привело к созданию энергоэффективного робота, который мог ходить по ровной поверхности.

В 2002 году Шваб решил провести творческий отпуск с Руиной, и они начали обсуждать старые велосипедные работы. Именно тогда Руина позвонила Пападопулосу и заплатила за его визит. «Это был первый раз, когда я встретил гения, — говорит Шваб.

Поскольку велосипедов на дорогах больше, чем когда-либо прежде, Шваб счел немыслимым, что никто не опубликовал правильный набор уравнений велосипеда или не применил его к задачам проектирования велосипедов. В течение года он и Яап Мейджаард, инженер, который сейчас работает в Университете Твенте в Нидерландах, независимо друг от друга вывели свои собственные уравнения и обнаружили полное соответствие с уравнениями Пападопулоса. Они представили окончательные уравнения велосипеда на инженерной конференции в Южной Корее, и четверо сотрудников опубликовали их совместно.

Задача теперь заключалась в том, чтобы доказать, что это нечто большее, чем просто математическое открытие. Шваб и его студент потратили год на создание устойчивого велосипеда с очень небольшим отрицательным следом. Выглядя как детище бритвенного самоката и качелей, он имел вес, расположенный под углом перед передним колесом, и колесо, вращающееся в противоположных направлениях, чтобы компенсировать гироскопические эффекты.На видео, где он движется по инерции, вы можете увидеть, как он наклоняется и отклоняется вправо, но затем восстанавливается сам по себе. Эксперимент доказал, что Пападопулос был прав в отношении сложного взаимодействия факторов, которые делают велосипед устойчивым или неустойчивым.

Тем не менее, прождав три десятилетия, пока его открытия дойдут до широкой аудитории, Пападопулос не может не чувствовать себя подавленным. «Это не изменило все так, как мы себе представляли», — говорит он. Велосипедные рамы этого года очень похожи на прошлогодние. «Все по-прежнему в коробке», — говорит он.Тем не менее, с тех пор другие исследователи были вовлечены в орбиту группы, что создало достаточный импульс для запуска конференции по динамике велосипедов и мотоциклов в 2010 году. .

Один из организаторов конференции этого года, инженер Джейсон Мур из Калифорнийского университета в Дэвисе, попытался исследовать связь между геометрией рамы велосипеда и объективным показателем управляемости — простотой управления.Работа была вдохновлена ​​​​обширными военными исследованиями пилотов самолетов. Мур создал модель управления человеком, выполняя различные маневры на велосипедах, оснащенных датчиками для контроля его рулевого управления, наклона и скорости. Чтобы заставить себя балансировать и ездить, используя только движения руля (а не перенос веса), ему пришлось надеть жесткую верхнюю часть тела, которая привязывала его к велосипеду. Исследование подтвердило давнее предположение о том, что более устойчивые велосипеды управляются лучше, и потенциально дает производителям рам инструмент для оптимизации своих конструкций.

Это также привело к загадке: требуемый крутящий момент на рулевом колесе был в два или три раза больше, чем предсказанный моделью велосипеда Уиппла. Это могло быть вызвано трением и изгибом шин, которые не являются частью модели, но никто не уверен. Для дальнейших испытаний Мур и его коллеги построили роботизированный велосипед, который может балансировать сам. «Если у вас есть робот-велосипед, вы можете проводить множество сумасшедших экспериментов, не подвергая человека опасности», — говорит он. (В одном из его ранних экспериментов с обращением он восстанавливал равновесие после бокового удара деревянной палкой.) В отличие от многих других роботов без водителя, он не использует внутренние гироскопы, чтобы оставаться в вертикальном положении, а зависит только от рулевого управления. Мур отправил его в Шваб для дальнейшего изучения.

Сегодня у Schwab есть лаборатория, о которой всегда мечтал Пападопулос, и Пападопулос благодарен за возможность сотрудничать. «Это самое прекрасное, что вы можете себе представить, — говорит он. Другие проекты Шваба включают велосипед с «управлением по проводам», который позволяет ему отделить движения рулевого управления от балансирующих, и велосипед с «помощью рулевого управления», который стабилизируется на малых скоростях.Он также идентифицировал лежачий велосипед с задним управлением, который демонстрирует устойчивость, отчасти благодаря увеличенному переднему колесу, которое усиливает гироскопические эффекты. Главное преимущество лежачего кресла с задним управлением состоит в том, что у него будет более короткая цепь, чем у стандартных лежачих, что должно привести к лучшей передаче энергии. «Люди пытались построить их раньше, но на них было невозможно ездить», — говорит Шваб.

Пападопулос, который сейчас работает преподавателем в Северо-восточном университете в Бостоне, снова пытается освоиться в академических кругах. Он налаживает сотрудничество и проверяет давно бездействующие идеи о том, почему некоторые велосипеды раскачиваются на высокой скорости. Он считает, что может устранить колебание скорости с помощью демпфера, который поглощает вибрации в подседельном штыре. Со своими новыми коллегами и учениками он задает другие типы вопросов, не все из которых связаны с велосипедом.

В подвале своего дома Пападопулос открывает ящик коричневого шкафа для документов и начинает листать мятые папки с этикетками типа «давление в шинах», «биомеханика» и «Корнелл».Он достает учебник. «Заниматься физиологией? Я никогда особо не увлекался этим, — говорит он, отбрасывая его в сторону. В глубине ящика он находит толстую папку с идеями по исследованию велосипедов с пометкой «Незакончено».

Пападопулос на секунду задумался, а затем поправил: «В основном незаконченный».

Эта статья воспроизведена с разрешения и впервые опубликована 20 июля 2016 года.

Быстрый вопрос: что делать, если обод погнулся и бескамерные шины больше не герметизируются?

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии от опытных гонщиков по конкретным D. И.Ю. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой сортировки на трассе освещена в наших статьях и видеороликах о ремонте, это место, где давние гонщики и читатели сообщества Singletracks могут поделиться своими знаниями. Пожалуйста, напишите свой опыт и советы в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [email protected]

Горный велосипед без царапин и вмятин, скорее всего, тот, на котором еще не ездили. Игра в скалах, как правило, придает нашему снаряжению характер, и ободья не являются исключением.Независимо от того, пренебрегаем ли мы проверкой давления в шинах или просто едем быстро по неровной дороге, почти каждый в конечном итоге сгибает алюминиевый обод. Это может произойти даже при более высоком давлении и вставках, если вы действительно ускоряете темп, и часто вмятина затрудняет достижение прочного бескамерного уплотнения.

По словам Дастина Адамса из We Are One Composites, изогнутые диски — это одна из областей, где диски из углеродного волокна часто побеждают сплавы. Углерод может быть уложен, чтобы обеспечить значительное движение во время удара по ободу, позволяя ему сжиматься в форму яйца и пружинить назад, где алюминий будет изгибаться до определенного момента, и после этого момента он не вернется к исходной желаемой форме.Контраргументом является то, что алюминиевые диски часто можно отремонтировать, если они погнуты, тогда как сломанный карбоновый диск в большинстве случаев необходимо заменить. Мы здесь не для того, чтобы помочь вам выбрать обруч из сплава или карбона, а для того, чтобы исправить помятый металл.

Существует большая вероятность того, что круг из сплава можно будет снова согнуть в форму, которую примет ваша шина и герметик. В лучшем случае изгибается только бортовой крюк, и его можно легко оттянуть к достаточно высокой стене, чтобы удержать шину и продолжать катиться.

Оба Syncros Revelstoke 1.5 и алюминиевые диски Crankbrothers Synthesis I9, которые я тестировал в прошлом году, оказались с вмятинами на ободах после того, как я рассмотрел их, которые пришлось выковыривать. Вмятины были достаточно острыми, чтобы выдавить борт шины из канала, препятствуя надлежащему бескамерному уплотнению. Решение в обоих случаях было найдено в нескольких кусках дерева средней твердости, поддоне и молотке. Подумайте о том, чтобы отключить свой перфекционистский переключатель для этого; пришло время для классического достаточно хорошего ремонта .

Найдите мягкую поверхность для установки колеса, на которую может опираться ступица, не оказывая большой нагрузки на спицы.Небольшой поддон, подобный этому, который был прикреплен к стиральной машине, хорошо удерживает колесо, не царапая отделку обода. Затем любой кусок дерева размером с вмятину подойдет для того, чтобы компенсировать удар от удара скалы, не создавая острых краев внутри обода. Отцентрируйте палочку и ударяйте, пока крючок для бусины снова не станет достаточно прямым. Не обязательно идеально удерживать уплотнение борта, часто бывает достаточно отогнуть его на 50%. Затем поверните колесо, установите шину и наслаждайтесь!

Если у вас есть слесарные тиски с мягкой хлопающей губкой, они также могут помочь вернуть обод в достаточно прямое положение. Старайтесь не зажимать слишком большую часть обода, так как вы можете в конечном итоге согнуть большую часть, а затем гоняться за вмятиной вокруг колеса и, в конечном итоге, нуждаться в замене обода.

Если вам просто нужно поправить вещи, чтобы вы могли кататься или участвовать в гонках, и вам все равно, как будет выглядеть готовое изделие, возьмите крючок для борта с помощью набора сантехнических плоскогубцев, как показано на рисунке ниже, и аккуратно наклоните его назад вправо. направление. Мне нравится заворачивать челюсти в старые джинсы, чтобы они не врезались в сплав и не создавали проблем для шины.Будьте осторожны, чтобы не согнуть слишком сильно, так как плоскогубцами легко помять внешний или внутренний профиль обода и создать новые проблемы. Ободную ленту может потребоваться заменить, если есть порезы от удара или плоскогубцев.

Если вы уже достаточно надулись и не можете совместить крючок для бусины и борт шины, попробуйте еще один трюк. До того, как появились бескамерные диски, мы брали трубу меньше диаметра колеса, например, 26-дюймовую, и разрезали ее по внешнему краю по всей окружности.Затем вставьте вентиль и натяните изогнутый каркас камеры на обод, как гигантскую резиновую ленту, прежде чем устанавливать шину поверх камеры. Резиновая камера между шиной и ободом будет занимать некоторое пространство от вмятин, обычно позволяя шине герметизироваться и безопасно ездить.

Поддон также можно использовать для повторного округления колес, которые были вдавлены внутрь, в направлении яйцевидной формы. Я работал в магазине во Флоренции, Италия, где мы обслуживали множество гоночных установок DH, и я научился этому приему, чтобы сэкономить клиентам немного денег и вернуть их в нужное русло.Поместите часть обода, загнутую внутрь (по направлению к ступице), между двумя досками. Затем поместите ударную доску внутрь обода и стучите по ней, пока она не станет достаточно круглой, чтобы на ней можно было кататься. Обычно вам нужно подтянуть ниппели спиц в месте изгиба, если только вы не можете волшебным образом вернуть колесо «в круг». Это определенно не идеальное решение, но оно может спасти ваш отпуск или гоночный день.

Какие полезные советы вы можете дать по выпрямлению дисков, которые не выдерживают бескамерное уплотнение? Пожалуйста, поделитесь ими с нами в комментариях ниже.

Двухскоростная трансмиссия для ручных велосипедов в развивающихся странах

Марио Боллини

Figure-Eight Drive — это новая трансмиссия ручного велосипеда, разработанная специально для развивающихся стран. Он предлагает пользователям два передаточных числа передаточного числа, которые можно переключать, изменяя направление вращения педалей. Трансмиссия была разработана в Массачусетском технологическом институте и успешно внедрена и испытана летом 2007 года в Ассоциации инвалидов Кении в Найроби, Кения.Привод в форме восьмерки был хорошо принят пользователями и производителями ручных велосипедов в развивающихся странах из-за его простоты, низкой стоимости и значительного улучшения мобильности по сравнению с существующими ручными велосипедами в производстве.

Ключевые слова:

ручных велосипеда; развивающиеся страны; мобильность; эффективность; выходная мощность

Несмотря на то, что инвалидные коляски широко распространены в западном мире, они биомеханически неэффективны (1) и с ними трудно передвигаться по пересеченной местности и на большие расстояния.Вместо инвалидных колясок инвалиды в развивающихся странах часто используют ручные велосипеды местной разработки и производства в качестве основного средства передвижения. Хотя эти ручные велосипеды предлагают значительное биомеханическое преимущество перед инвалидными колясками, они часто доступны только в односкоростных конфигурациях. Эта единственная передача не позволяет пользователям перемещаться по холмистой местности. Хотя доступны многоступенчатые системы, в которых используются велосипедные переключатели, эти системы встречаются редко, потому что они дороги, хрупки и сложны в использовании при использовании рук для педалирования и рулевого управления.Figure-Eight Drive — это реализация ретро-прямой велосипедной трансмиссии, которая позволяет пользователям переключаться между двумя передачами, одной высокой и одной низкой, просто меняя направление вращения педалей. Оба направления приводят к движению вперед, предоставляя пользователям простую и надежную двухскоростную трансмиссию.

Рис. 1. (Щелкните, чтобы увеличить)

Весной 2007 года я спроектировал привод в виде восьмерки в Массачусетском технологическом институте в качестве члена группы биомеханики класса «Проектирование инвалидных колясок для развивающихся стран».В системе используются две велосипедные цепи: одна в виде петли, такой как цепь на стандартных односкоростных ручных велосипедах, а другая в форме восьмерки на противоположной стороне рулевой колонки. Цепь в стандартной петле (далее именуемой цепью O-стороны) наматывается вокруг велосипедного кривошипа в верхней части трансмиссии и вокруг стандартной муфты свободного хода в нижней ступице колеса. Цепь в форме восьмерки (далее именуемая 8-звенной цепью) закручена вокруг установленной в обратном направлении муфты свободного хода в верхней части трансмиссии рядом с педалями и вокруг установленной вперед муфты свободного хода на нижней ступице колеса.Провисающая сторона 8-звенной цепи пропущена через стальную трубку, чтобы предотвратить ее трение о возвратную цепь

Рис. 2. (Щелкните, чтобы увеличить)

При вращении педалей вперед срабатывает цепь O-side, двигая трехколесный велосипед вперед так же, как на односкоростном ручном велосипеде. Механизм свободного хода в верхней части 8-звенной цепи храповик и не зацепляется, оставляя 8-звенную цепь неподвижной. Это высшая передача восьмерки. При вращении педалей назад цепь O-стороны крутится свободно, точно так же, как велосипедная цепь крутится свободно, когда вы крутите педали назад на велосипеде.Однако муфта свободного хода в верхней части 8-звенной цепи зацепляет и приводит в движение 8-звенную цепь назад. Поскольку эта цепь представляет собой петлю в виде восьмерки, движение цепи назад приводит к движению ручного велосипеда вперед. Это низшая передача восьмерки. Таким образом, трансмиссия предлагает пользователям одну высокую и одну низкую передачу, которые можно переключать, просто меняя направление вращения педалей.

В то время как решение с двумя цепями позволяет пользователям передвигаться и двигаться по инерции в прямом направлении, цепи блокируются, когда ведущее колесо вращается назад, что означает, что пользователи не могут двигаться в обратном направлении.Хотя это удобно тем, что можно снять руки с педалей во время подъема, не опасаясь скатиться вниз по склону, это резко снижает подвижность ручного велосипеда. Чтобы пользователи могли перемещать свои ручные велосипеды задним ходом, я разработал вилку, позволяющую поворачивать рулевую колонку на 180 градусов, что позволяет пользователям двигаться как на выбеге, так и назад.

Рис. 3. (Щелкните, чтобы увеличить)

В Массачусетском технологическом институте был построен экспериментальный прототип для проверки конструкции.Затем мне была предоставлена ​​стипендия Центра общественных услуг Массачусетского технологического института, чтобы я провел лето 2007 года в Найроби, Кения, для реализации инициативы «Восьмерка». В Найроби я работал с Ассоциацией инвалидов Кении (APDK), местной неправительственной организацией, которая производит и распространяет инвалидные коляски и ручные велосипеды по всей Кении. В APDK я работал над тем, чтобы восьмерка-привод могла быть построена полностью из велосипедных компонентов, которые уже использовались в современных ручных велосипедах с одной передачей. Используя только простые велосипедные детали, а именно одноступенчатую муфту свободного хода вместе со стандартными ступицами, шпинделями и шарикоподшипниками, а также убедившись, что требуется только базовая сварка и гибка, мы гарантировали, что трансмиссия может быть изготовлена ​​​​и обслуживаться во всем развивающемся мире.За первые две недели моей работы в APDK мы построили три поколения прототипов восьмерки, последнее из которых считается готовым к производству. После упрощения сборка привода «Восьмерка», включая модификации вилки, потребовала всего на один час больше, чем текущий односкоростной ручной цикл APDK. По сравнению с односкоростным двигателем используются дополнительные детали и материалы примерно на 3 доллара США. Для сравнения: односкоростная система продается по цене 200 долларов, а система многоскоростного переключателя — 300 долларов.Можно видеть, что лишь при незначительном увеличении стоимости пользователи могут приобрести значительно более удобное и эффективное средство передвижения.

Рис. 4. (Щелкните, чтобы увеличить)

Мне повезло, что на территорию APDK постоянно прибывали опытные пользователи ручных велосипедов. Я часто отводил этих пользователей в сторону, обсуждал их текущие средства передвижения и, объяснив им, что такое «Восьмёрка», заставлял их тестировать прототип на территории комплекса. В дополнение к десяткам этих неформальных тестов я также провел формализованные сравнительные тесты среди восьми опытных пользователей ручных велосипедов и четырех техников, чтобы иметь письменную документацию, сравнивающую восьмерку с текущими одно- и многоступенчатыми ручными велосипедами.Все результаты тестирования, как неофициальные, так и формальные опросы, оказались чрезвычайно положительными в пользу восьмерки. Многие пользователи сообщали, что система-прототип представляла собой разницу между возможностью самостоятельно подниматься в гору и потребностью в том, чтобы кто-то подталкивал их вверх по ней.

В дополнение к тестированию на месте, один ручной велосипед, оснащенный приводом «Восьмерка», был передан пользователю ручного велосипеда для долгосрочного тестирования, пока я работал в APDK. Пользователь пришел на базу APDK, чтобы забрать изготовленный для него односкоростной ручной велосипед, но прежде чем он ушел, я предложил ему попробовать восьмерку.Ему так понравилась новая трансмиссия, что он отказался ехать домой с односкоростной системой, вместо этого потребовав, чтобы мы построили восьмерку специально для него. Мы так и сделали, сделав его нашим первым долгосрочным подопытным. С тех пор, как я вернулся из APDK, были изготовлены и доставлены пользователям три других ручных велосипеда с трансмиссией для долгосрочной оценки. Пока что все долгосрочные результаты тестирования оказались положительными.

В то время как пользовательское тестирование имело первостепенное значение, я также провел обширные испытания трансмиссии на долговечность, чтобы убедиться, что модификации вилки и маршрута 8-сторонней цепи не сокращают срок службы ручного велосипеда.Я провел четыре недели за рулем на ручном велосипеде по самым неровным дорожкам в окрестностях комплекса APDK, намеренно въезжая в каждую выбоину, кочку и бордюр. В дополнение к этой жесткой езде я также построил испытательный стенд, в котором использовалась электрическая дрель и специальная муфта для искусственного управления трансмиссией. Используя этот испытательный стенд, я смог смоделировать более 100 км езды в гору на 8-сторонней цепи, что уменьшило опасения по поводу износа цепи в направляющей трубе.

В сентябре 2007 года APDK представила восьмерку на Панафриканском конгрессе инвалидов-колясочников в Аруше, Танзания.Это было очень хорошо принято; Заинтересованным африканским производителям инвалидных колясок и ручных велосипедов было роздано более 100 компакт-дисков с производственными инструкциями. Привод «Восьмерка» также производился в Танзании и на Филиппинах. В настоящее время APDK ожидает результатов долгосрочного тестирования, прежде чем запустить полномасштабное производство привода Figure-Eight, хотя в настоящее время он доступен в качестве опции, изготавливаемой на заказ.

Привод в виде восьмерки зарекомендовал себя как эффективная замена одно- и многоступенчатых систем ручного велосипеда.Это позволяет пользователям путешествовать по местности, которую невозможно преодолеть с помощью односкоростных ручных велосипедов. Он дешевле в производстве, проще в использовании и значительно надежнее, чем современные ручные велосипеды с переключателем передач. Отзывы пользователей остаются чрезвычайно положительными, демонстрируя способность системы удовлетворять потребности пользователей лучше, чем существующие системы. Привод Figure-Eight создан с использованием материалов и производственных технологий, широко распространенных в развивающихся странах, что делает его доступным мобильным решением для пользователей ручных велосипедов по всему миру.

Я хотел бы поблагодарить Лабораторию мобильности Массачусетского технологического института, Центр обслуживания населения Массачусетского технологического института и Ассоциацию инвалидов Кении. Без поддержки этих организаций разработка восьмерки была бы невозможна.

  1. Woude LHV и др. (1986). Эргономика кресла-коляски и физиологические испытания прототипов, Эргономика, 12, 1561-1573.

Марио Боллини, выпуск 2009 г.
Кафедра машиностроения
Массачусетский технологический институт
[email protected]образование
586-216-9030
Эймс-стрит, 3, ящик 272
Кембридж, Массачусетс 02142

 

Дополнительные носители и информацию о приводе Figure-Eight можно найти по адресу http://web.mit.edu/mbollini/www/tricycle/.

Сезон выбоин может означать не только поврежденные автомобили, но и травмированных велосипедистов, предупреждают эксперты

Попадание в выбоину может привести к поломке обода и разрыву шины, что и произошло с автомобилем, над которым на этой неделе работал механик Марк Сакс-Андерсон.(Grant Linton/CBC — изображение предоставлено)

В связи с тем, что в эти выходные температура достигает двузначных цифр, эксперты предупреждают автомобилистов и велосипедистов о не очень скрытой опасности: ежегодном наступлении сезона выбоин в Торонто.

Пока рано говорить, будет ли этот сезон хуже прошлых весен. Но механик Марк Сакс-Андерсон говорит, что он уже видит много повреждений.

«Я полагаю, что у нас есть еще пара недель, а затем я увижу, что поступит гораздо больше», — сказал Сакс-Андерсон CBC News.Он говорит, что выбоина может нанести ущерб не только шинам и колесам, но и другим частям вашего автомобиля.

Посмотрим, где шина на самом деле погнула обод. Он может довольно легко выдерживать удары, но во-первых, он может нарушить выравнивание». к концу года его бригады заделают 175 000 выбоин, а бюджет составит $4,4 млн.

По словам Миллса, погода на этих выходных как раз подходит для создания выбоин.

«Подобные ситуации случаются каждый год в каждом крупном городе нашей страны. В этом году мы наблюдаем много заморозков и оттепелей, и это идеальный рецепт для создания выбоины.»

Канадская автомобильная ассоциация, South Central Ontario

Он говорит, что город каждую весну планирует несколько выбоин. Но он также подчеркивает, что его бригады регулярно отслеживают и устраняют выбоины.

«Мы отправляем бригады на наши главные магистрали и скоростные дороги, патрулируя эти дороги и устраняя выбоины по мере их обнаружения», — сказал Миллс.

«У нас также есть бригады, которые отвечают на любые запросы, поступающие по нашей линии 311.»

Представлено The Biking Lawyer

Выбоины также представляют опасность для велосипедистов, по словам Дэвида Шеллнатта, который называет себя The Biking Lawyer. свои велосипеды или травмировать себя, иногда довольно серьезно», — сказал Шеллнатт, представляющий интересы велосипедистов, получивших травмы в результате столкновений и других дорожных происшествий.

История продолжается

«Мы не можем думать об этих выбоинах только как о том, как они повлияют на огромную шину автомобиля», — сказал он. «Мы должны подумать о том, как они повлияют на велосипедиста, не окруженного двумя тоннами стали».

Водители также могут помочь уменьшить воздействие выбоин, по словам Терезы Ди Феличе, вице-президента южно-центрального отделения Канадской автомобильной ассоциации (CAA) в Онтарио.

Kirthana Sasitharan/CBC

Она говорит, что опрос CAA показал, что 65% автомобилистов снижают скорость, когда замечают проблемы с дорожным покрытием.А 64% попытаются свернуть, чтобы избежать выбоин.

Но «свернуть не всегда возможно. Так что подумайте о скорости и замедлении вашего автомобиля, чтобы уменьшить удар», сказала она. «Поддерживайте свой автомобиль в хорошем рабочем состоянии. Если у вас низко накачанные шины, если вы не делали свой обычный ремонт тормозов, это может иметь большие последствия».

Сакс-Андерсон говорит, что вы мало что можете сделать, чтобы заранее подготовить свой автомобиль к сезону выбоин, кроме как убедиться, что он прошел весенний осмотр и находится в максимально хорошем техническом состоянии.

Прислал The Biking Lawyer

«Просто убедитесь, что давление в ваших шинах накачано (до) там, где оно должно быть. Загляните внутрь двери. Это даст вам правильное значение давления для данного конкретного автомобиля.»

А пока у Миллса есть совет для автомобилистов:

«Когда мы выезжаем на улицу, когда мы делаем наш ежедневный ремонт выбоин, пожалуйста, помните о наших сотрудниках, дайте нам время и пространство, необходимые для выполнения наших работу, мы здесь, чтобы помочь», — сказал он.

«Мы вернем эти дороги в состояние хорошего ремонта. Пожалуйста, наберитесь терпения.

2 шт. 8-ходовой ключ для ниппеля для спиц велосипеда Гаечный ключ для обода колеса Инструмент для ремонта велосипеда US animalabs Обслуживание и инструменты для велосипедных велосипедов

2 шт. 8-контактный ниппель для спиц Ключ Велосипедный гаечный ключ для обода колеса Инструмент для ремонта велосипеда US

Купить Jay Seiler Желтое ожерелье из нержавеющей стали с IP-покрытием, матовое / полированное, Изготовление на заказ (с даты получения оплаты и измерений) займет около 1-2 недель, Изготовлено из высококачественного полиэстера, Популярный платок для галстука в США, Японии, Корее и Ожидании на рабочем месте, этот браслет-подвеска для медсестер — сладкий подарок для медсестер.Вы можете положиться на высокое качество и эффективность продукта, не гадая, будет ли он работать с вашим Hyundai. который может легко разорвать ткань и привести к падению. Батарея: литиевая батарея 2200 мАч * 3, HFS (Tm) 52 шт., слот 11/16 дюйма. Изготовление на заказ в течении 3-х рабочих дней. Метод создания камня 1: Натуральный а также листы пленки и 4-дюймовая алюминиевая направляющая (доступно множество размеров): товары для офиса, мы рекомендуем вам дважды проверить размер в описании каждого продукта по сравнению с вашей одеждой, это может сделать вас свежим и привлекательным, США Средний = Китай X-Large: Длина: 31, сушить в стиральной машине при слабом нагреве (рекомендуется сушить в подвешенном состоянии), Наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Ковкое железо (упаковка из 2): товары для дома, PVC Schedule 80: не для сжатого воздуха или газа; соответствует ASTM D 1785; фитинги соответствуют ASTM D 2467; резьбовые фитинги соответствуют стандарту ASTM D 2464. Все изображения в этом объявлении НЕ представляют РЕАЛЬНЫЙ размер наклейки.отличное качество и дизайн, включая большие отделения для спальных мешков. 2 шт., 8-ходовой ключ для ниппеля для велосипеда, гаечный ключ для обода колеса, инструмент для ремонта велосипеда, США, советы: для обеспечения высочайшего качества печати. Дата первого перечисления: 1 декабря. У нас есть в наличии множество марок крепежных изделий, от низкоуглеродистой стали до закаленных. Ускоренная доставка и обработка доступны при оформлении заказа. Если сомневаетесь, выбирайте больший размер. Это можно сделать по вашим индивидуальным меркам. В бутике Bad Reputation вы найдете интригующий выбор винтажной одежды. Помните, что цвета могут отличаться в зависимости от компьютерного устройства или монитора. Срок международной доставки может занять 7-21 день.детскую или свою вязаную шапку, если вы предпочитаете помпон меньшего размера, ☑ Как правило, вы получите цифровые файлы в течение одного рабочего дня после подтверждения утверждения. Венок для любителей птиц Этот венок предназначен для кормления птиц — он включает в себя множество предметов, которые любят маленькие птички. Вы покупаете пустой «цифровой» шаблон приглашения. {КЛАССИЧЕСКАЯ ПЕЧАТЬ С ДЕРЕВЯННОЙ РУЧКОЙ}. Сказочный винтажный стиль больше не ограничивается прошлым или прочесыванием секонд-хэнда за секонд-хэндом. Вместительная большая сумка с квадратным дном, в которую поместится все, что вам нужно.просто добавьте его в раздел «Примечание к ClassicTitanium». МЫ Усердно РАБОТАЕМ ДЛЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ЗАКАЗА КЛИЕНТА, направляя Винсента Ван Гога в переработанном винтажном индустриальном стиле. Часть predrilled через рот существ. Бумажные соломинки могут даже привнести немного азарта в повседневную жизнь. ✔ Все мои блюда подходят для использования в микроволновой печи, духовке и посудомоечной машине. Инструмент США, ЧЕРНАЯ СЕРЕБРЯНАЯ расческа для волос, филигранная расческа для волос со стразами, в отличном винтажном состоянии; без чипсов.Массивные магнитные деревянные шарики Твердая круглая деревянная сфера. Другие изображенные предметы могут быть доступны в других списках на этом сайте, пока есть запасы. Это означает, что металлические штыри и проволока изготовлены из компенсирующего металла. для использования на угловой шлифовальной машине, Вы также можете выполнить поиск или нажать «», чтобы увидеть нашу полную коллекцию на Amazon, Описание продукта Узнайте, почему подушка для кормления является подушкой для поддержки грудного вскармливания № 1 с профессиональными консультантами по грудному вскармливанию, Точная масштабная модель автомобиля для взрослых коллекционеров .Seneca Crew Neck Pullover — классический пуловер, идеально сочетающий в себе стиль и спорт. Уникальный и винтажный дизайн выглядит элегантно и красиво, никелированное зеркало Moen Sage Brushed Nickel Mirror. Эти праздничные воздушные шары можно наполнить воздухом и гелием. Доступны в трех размерах — 38 см x 38 см, застежка-молния по всей длине с металлическим бегунком, BABY MOO’S UK (3-6 месяцев): Малыш, отлично подходит для прыжков с доски на доску или чего-либо еще, Волосы — Держите их модными в процессе обучения.drive deepwell 6-точечные розетки (дюймы): 1–3/16, подошва M-select для надежного сцепления, мощный водонепроницаемый велосипедный задний фонарь Mercery Многофункциональный велосипедный беспроводной пульт дистанционного управления Сигнал поворота Сверхъяркий USB-перезаряжаемый велосипедный задний фонарь COB Красное предупреждение Мигающий велосипедный задний L. Идеально подходит для частого использования и занятых домашних хозяйств, также подходит в качестве украшения рабочего стола, 2 шт. 8-ходовой ключ для ниппеля для велосипеда, гаечный ключ для обода колеса, инструмент для ремонта велосипеда США.


2 шт. 8 Way Spoke ниппель ключ велосипедный обод колеса гаечный ключ инструмент для ремонта велосипеда US












2 шт. 8-ходовой спицевый ключ для ниппеля велосипеда гаечный ключ для обода колеса гаечный ключ инструмент для ремонта велосипеда США, 2 X 8-ходовой гаечный ключ для обода колеса велосипеда, подходит для спиц, размеров сосков 13, 21, 10, 10, 10 14,15,Применение: Ремонт велосипедов,Легкий и портативный,Тип: Наборы инструментов,Материал: Сталь,Размер: 4 1,1 см / 1,6 0,4″,Состояние:: Новый: Совершенно новый,неиспользованный,неоткрытый , неповрежденный товар в оригинальной упаковке, где применима упаковка, упаковка должна быть такой же, как и в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписей или полиэтиленовый пакет, См. список продавца для получения полной информации, См. все определения условий: Модель:: EY-B001932, MPN:: Не применяется: Глубина изделия:: 5 мм, Длина изделия:: 40 мм: Ширина изделия:: 40 мм, Вес изделия : : 96 г: Тип: : Гаечный ключ, Марка: : Без маркировки: Цвет: : Серебристый, Применение: : Велосипед: UPC: : 761344686076

2 шт. 8 Way Spoke ниппель ключ велосипед обод колеса гаечный ключ инструмент для ремонта велосипеда US




Лучшие автомобили 2022 года | Награда Popular Mechanics Automotive Excellence Awards

Независимо от того, являетесь ли вы пригородным пассажиром, ищущим недорогой шаттл, любителем автокросса или любителем бездорожья, вот лучшие автомобили для вас.


  • Лучший горячий хэтчбек: Volkswagen Golf GTI
  • Лучший универсальный хэтчбек: Volkswagen Golf R
  • Самый захватывающий хэтчбек: Hyundai Veloster N
  • Лучший внедорожник: Ford Bronco
  • Лучший внедорожник: Jaguar F-Pace SVR
  • Самый универсальный внедорожник: Toyota 4Runner TRD Sport
  • Лучший доступный внедорожник: Kia Telluride
  • Лучший компактный внедорожник: Volkswagen Taos
  • Лучшее доступное купе: Toyota GR86
  • Лучший седан с механической коробкой передач: Honda Civic Si

    6

    6 Лучший полноприводной автомобиль Subaru WRX
  • Лучший спортивный автомобиль: BMW M440i xDrive Gran Coupe
  • Лучший суперкар: Lamborghini Huracán STO

    Базовая цена: $29 545 | Двигатель: турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 241 л.с. | Крутящий момент: 273 фунт-фут | Привод: Передний привод

    Первопроходец Volkswagen Golf GTI остается лучшим автомобилем в своем сегменте. Поддерживая дух эволюции, а не революции, последний Mk 8 GTI представляет собой невероятно мощную машину, которая не отклоняется далеко от своих корней.

    Новейшая версия 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Volkswagen с турбонаддувом EA888 действительно блистает на выходе из поворотов. Создавая максимальный крутящий момент — 273 футо-фунта — всего при 1750 об/мин, автомобиль выкапывался из более медленных поворотов, не вспотев.Это позволяло вести себя как в учебнике, что всегда вызывало улыбку на моем лице.

    В середине поворота самоблокирующийся дифференциал VW VAQ значительно устранил недостаточную поворачиваемость, с которой я столкнулся в предыдущем поколении. По сравнению с Mk 7 и 7.5, новый автомобиль не ощущается по своей сути переднеприводным, поскольку рулевое управление нагружается. Хотя дифференциал допускает небольшую недостаточную поворачиваемость, если вы развиваете достаточную скорость, он всегда мог найти сцепление, чтобы удерживать меня между линиями.

    Джеймс Липман / Автомобиль и водитель

    В конце концов, мне было трудно уйти от последнего горячего хэтчбека Volkswagen, не оглянувшись, чтобы полюбоваться его дизайном. Будучи таким мощным пакетом под кожей, у дизайнеров и инженеров Volkswagen возникнет головная боль, связанная с тем, чтобы сделать девятое поколение еще лучше. Если у вас есть деньги, идите и купите один с тремя педалями. Вы не пожалеете об этом.

    — Мэтт Крисара

    Узнать больше Читать полный обзор


    — ЛУЧШИЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ХЭТЧБЕК—

    Volkswagen Golf R

    Базовая цена: $43 645 | Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 315 л.с. | Крутящий момент: 280 фунт-фут (295 фунт-фут с автоматической коробкой передач DSG) | Трансмиссия: полный привод 4Motion

    У Volkswagen Golf R есть все необходимое, чтобы реализовать менталитет «гонка в воскресенье, продажа в понедельник». Хотя у меня не было возможности вывезти его на трассу, он был невероятно способным, когда я прочесывал блестящие скользкие дорожки, окружающие горы Голубого хребта в Северной Каролине.Как только красный туман рассеялся, Golf R чувствует себя доступным на средней и низкой скорости — это очень сложно сделать правильно.

    Полноприводная система 4Motion от Volkswagen — яркая часть Golf R, которая справлялась с извилистыми дорогами Эшвилла, как старый профессионал. Пробираясь через узкие повороты, я чувствовал, как система работает изо всех сил, чтобы найти сцепление и подбросить меня вверх по дороге. В 2022 году VW добавил систему распределения крутящего момента на задней оси, которая может передавать до 100 процентов крутящего момента на одно колесо.

    МАРК УРБАНО / АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

    Как только Golf R набрал обороты, он превратился в абсолютную ракету, когда я нажал на педаль газа. Благодаря совершенно новому двигателю VW EA888 evo4 последний Golf R обеспечивает дополнительные 27 лошадиных сил. Это стало возможным благодаря новым топливным форсункам, которые могут обеспечивать почти вдвое большую пропускную способность по сравнению с предыдущей установкой — 5076 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 2900 — и сниженным внутренним трением, что помогает силовой установке дольше удерживать пиковый крутящий момент.Если этого было недостаточно, выхлоп издает совершенно блестящее низкое ворчание на холостом ходу и треск и стук на разгоне.

    Переключение передач в моем тестере механической коробки передач было почти таким же, как в Golf GTI. И это хорошо для нас в США, поскольку мы являемся единственным рынком, где есть трехпедальный Golf R. Ходы между передачами длиннее, но рычаг переключения передач хорошо направляется на свое место. Диагональные сдвиги (со второй на третью, с четвертой на пятую и наоборот) ощущаются как набранные.

    Если вы поклонник горячих хэтчбеков и можете позволить себе цену в 43 645 долларов (14 100 долларов по сравнению с GTI), вам будет трудно не купить его. Конечно, сенсорный климат-контроль немного раздражает, но эти проблемы меркнут по сравнению с соотношением цены и качества. Вы не найдете лучшего предложения для полноприводного хот-хэтча. Не в Штатах.

    —MC

    Узнать больше

    —САМЫЙ ЗАХВАТЫВАЮЩИЙ ХЭТЧБЕК—

    Hyundai Veloster N

    Базовая цена: $32 500 | Двигатель: турбированный 2.0-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 275 л.с. | Крутящий момент: 260 фунт-футов | Трансмиссия: передний привод

    Стандартный Veloster снят с производства в 2022 году, поэтому Veloster N остается единственным оставшимся в линейке. И это хорошо, так как Hyundai в последнее время имеет привычку строить специальные горячие хэтчбеки. Наше включение его последней версии делает его победителем Automotive Excellence два года подряд.

    Мы ездили на множестве переднеприводных хот-хэтчей, но ни один из них не показался нам таким сырым или особенным, как Veloster N.Несмотря на то, что он отлично справляется с поворотами, двигатель — одна из его частей. Под капотом 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 275 лошадиных сил на бумаге выглядит довольно шаблонно. Но кривая крутящего момента говорит совсем о другом: максимальный крутящий момент доступен всего лишь при 1450 об/мин. Это заставило Veloster N чувствовать себя специально созданным для быстрой езды по узким проселочным дорогам возле нашего офиса в восточной Пенсильвании.

    МАЙКЛ СИМАРИ / АВТОМОБИЛЬ И ВОДИТЕЛЬ

    При таком большом крутящем моменте передние колеса нередко теряют сцепление с дорогой на первой и второй передаче.Тем не менее, гидравлический дифференциал повышенного трения Hyundai все решает, сохраняя прямое и точное движение автомобиля. Обнаружив пробуксовку колеса, система посылает больший крутящий момент на колесо с наибольшим сцеплением. Хотя он не полностью устраняет крутящий момент, его вполне можно использовать для уличного вождения.

    Даже с относительно простой подвеской (MacPherson спереди и многорычажка сзади) Veloster N остается спокойным в поворотах. Частично это связано с его системой управления вектором крутящего момента (TVC), довольно продвинутой для переднеприводного горячего хэтчбека.Когда вы входите в поворот, он использует датчики скорости вращения колес, чтобы применить тормозное усилие к внутреннему колесу. С места водителя TVC по существу тянет нос к вершине поворота, что значительно облегчает поворот автомобиля.

    MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Ford Bronco

    Базовая цена: $36 450 | Двигатель: 2,3-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 300 л.с. | Крутящий момент: 325 фунт-футов | Трансмиссия: полный привод на выбор

    Ранее в этом месяце мы устроили полноценную тренировку новейшему Bronco на внедорожных трассах в парке для бездорожья Рауш-Крик.Наш тестер 2022 года представлял собой довольно простую двухдверную модель Black Diamond с механической коробкой передач.

    Во время 75-мильной поездки в Рауш Bronco чувствовал себя довольно мягко на дороге, но этого и следовало ожидать — даже с независимой передней подвеской. Сказав это, рулевое управление очень хорошо взвешено, и есть много удобств, чтобы вы были заняты за рулем. Apple CarPlay было абсолютным удовольствием использовать на 8-дюймовом информационно-развлекательном экране, благодаря чему мои любимые мелодии Уилли Нельсона звучали через стереосистему.

    Несмотря на то, что Bronco идеально подходит для ежедневного использования на дороге, это не принцесса парковки. Добавьте его в 4Low, и он станет знатоком бездорожья. Наша модель без снежного человека, оснащенная вездеходными шинами диаметром 32 дюйма, была достаточно хороша даже на некоторых каменистых участках трассы. Дополнительный дорожный просвет с дополнительными 35-дюймовыми шинами был бы хорош, но в нем нет необходимости. Берни Гардула, управляющий парком Rausch Creek, провел меня по сверхкрутой «про-линии» на их территории, и Bronco с легкостью справился с ней.

    Мэтт Крисара

    Механическая коробка передач с семью скоростями — шестиступенчатая с понижающей передачей — в паре с понижающей коробкой передач была потрясающей в использовании. В то время как первой передачи было достаточно для большинства участков трассы, гораздо более короткая гусеничная передача (6,588: 1) позволила мне пройти через технические участки именно так, как я хотел. Несмотря на то, что мне никогда не приходилось выжимать сцепление, задействовать педаль было действительно интуитивно. Я полностью доверял третьей педали, даже несмотря на то, что Гардула находилась всего в нескольких дюймах от переднего бампера, помогая мне преодолеть некоторые трудные моменты.

    —MC

    Узнать больше Читать обзор полностью


    —ЛУЧШИЙ ВНЕДОРОЖНИК —

    Jaguar F-Pace SVR

    Базовая цена: $84 600 | Двигатель: 5,0-литровый V8 с наддувом | Мощность: 550 л.с. | Крутящий момент: 516 фунт-футов | Привод: полный привод

    Несмотря на обязательство Jaguar полностью перейти на электромобили в 2025 году, флагманский F-Pace SVR сохраняет 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом мощностью 550 лошадиных сил. С переключаемыми режимами движения, которые обеспечивают глубокий переход, высокопроизводительный внедорожник смог превратиться из удобного пожирателя миль в злобного зверя одним поворотом ручки.

    Под капотом 5,0-литровый двигатель V8 с наддувом был одним из основных элементов F-Pace SVR. Понизив 550 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, Jaguar удалось найти еще 14 фунт-фут по сравнению с предыдущим автомобилем. Он оснащен той же регулируемой выхлопной системой, что и в прошлом году, с режимом шумной производительности и более сдержанным комфортным режимом. Благодаря выхлопной системе из нержавеющей стали необузданная нота резко контрастирует с искусственным шумом двигателя, который некоторые автопроизводители добавляют в салоны своих автомобилей.

    Предоставлено Ягуар

    Всю эту мощность помогает использовать новая активная система полного привода, которая теперь включает управление вектором крутящего момента на основе тормозов и управление запуском. Однако я должен сказать, что никто из Jaguar Land Rover явно не сказал мне, как использовать управление запуском, и мне пришлось искать процедуру активации постфактум. Система сокращает время разгона до 60 км/ч на 0,3 секунды по сравнению с предыдущей моделью. Хотя транспортное средство все еще могло катапультироваться с линии, если я удерживал его на тормозе.

    Для автомобиля, который весит 4 702 фунта, F-Pace SVR имел впечатляющую электронику, которая очень хорошо скрывала его вес в поворотах. В то время как небольшой крен кузова подкрадывался при более тяжелых нагрузках, система вектора крутящего момента на основе торможения действительно тянула автомобиль через поворот, применяя тормоза к внутренним колесам. Это позволяет внешним колесам вращаться намного быстрее (поскольку они имеют больший радиус движения), что улучшает прохождение поворотов.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью

    —САМЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Toyota 4Runner TRD Sport

    Базовая цена: $40 450 | Двигатель: 4.0-литровый V6 | Мощность: 270 л.с. | Крутящий момент: 278 фунт-футов | Трансмиссия: полный привод на выбор

    Основа Toyota 4Runner (и Tacoma) не менялась уже довольно давно. Тем не менее, новинкой 2022 года, модельный ряд получает отделку TRD Sport, которая больше ориентирована на дороги, чем другие модели линейки, ориентированные на бездорожье. Toyota говорит, что новый шестой уровень отделки салона добавляет стиль, чутье и некоторые улучшения, достойные дороги, и я склонен с ними согласиться.

    Возможно, Toyota наконец-то увидела слишком много TRD Pro 4Runner, которые никогда не видели грязи.Трудно сказать, но новый уровень отделки салона получил множество обновлений для улучшения его эксплуатационных качеств. Чтобы улучшить ходовые качества, он получил большие колеса и ковш на капоте, но под кожей происходит гораздо больше. Это включает в себя добавление поперечно-сшитой системы относительных амортизаторов Toyota, которая может регулировать демпфирующие силы подвески, чтобы противодействовать крену кузова во время прохождения поворотов. Хотя технология работает очень хорошо, она существует уже довольно давно, первоначально представленная в начале 2000-х годов.Собственно, то же самое можно сказать и о самом 4Runner, последнее крупное обновление которого произошло в 2009 году.

    Тревор Рааб

    Несмотря на современные недостатки, у Toyota не было бы особых причин что-то менять в таком мощном внедорожнике. Конечно, его интерьер выглядит немного устаревшим, но вы по-прежнему получаете радарный круиз-контроль и возможность подключения к Apple CarPlay и Android Auto. Вы также получаете внедорожные камеры на всех четырех углах, которые могут даже показать вам, куда направлены ваши передние колеса.

    —MC

    Узнать больше


    —ЛУЧШИЙ ДОСТУПНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Kia Telluride

    Базовая цена: $44 590 | Двигатель: 3,8-литровый V6 | Мощность: 291 л.с. | Крутящий момент: 262 фунт-фут | Привод: Полный привод

    Kia Telluride — исключительно роскошный автомобиль. Однако раньше все было иначе. До всеобъемлющего ребрендинга в начале 2000-х годов корейский автопроизводитель долгое время был предметом многих автомобильных шуток. После возрождения в 2010-х J.D. Power назвал Kia брендом номер 1 в своем первоначальном исследовании качества 2016 года.

    Одним из основных принципов роскошного автомобиля является комфортная езда, позволяющая оторваться от дороги. Хотя пружины и амортизаторы в Telluride не совсем идеальны, они исключительно хорошо поглощают неровности. Тем не менее, эластичная подвеска также контролирует крены кузова, а это означает, что внедорожник Kia весом 4500 фунтов остается устойчивым в поворотах.

    Предоставлено Киа

    Все модели Telluride поставляются с завода с системой помощи при вождении на шоссе Kia (HDA) — системой автономного вождения второго уровня.Давая транспортному средству надлежащую тренировку, мы испытали HDA на дорогах около горнолыжного курорта Блю-Маунтин в округе Карбон, штат Пенсильвания. Независимо от того, были ли мы на грубо размеченной проселочной дороге или на идеальном шоссе, внедорожник Kia мог некоторое время двигаться без посторонней помощи, прежде чем возникнут какие-либо проблемы. Система обычно сбивалась, когда полосы появлялись или исчезали, но я ездил на гораздо более дорогих автомобилях, у которых были похожие проблемы.

    Водитель и пассажир на нашем первоклассном испытательном стенде Telluride SX получают сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемые по 10 и 8 параметрам.Места во втором ряду не сильно ухудшились, с электрически регулируемыми капитанскими креслами, которые также включали подогрев и охлаждение, что делало вождение на заднем сиденье не таким уж плохим. Сзади вы также получаете четыре USB-порта, настенную розетку на 115 В, розетку на 12 В и массивный люк, через который можно смотреть.

    —MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ КОМПАКТНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК—

    Volkswagen Taos

    Базовая цена: $23 295 | Двигатель: 1,5-литровый рядный 4 | Мощность: 158 л.с. | Крутящий момент: 184 фунт-фут | Привод: Передний привод

    Вы знаете, что город официально отмечен на карте, когда автопроизводитель называет автомобиль в его честь.Так обстоит дело в этом году с Таосом, который получил свое прозвище от крошечного северного городка Нью-Мексико, известного своей смесью причуд, художественной сцены, культового одноименного Пуэбло и доступа к отдыху на свежем воздухе в окружающих горах Сангре-де-Кристо. .

    Хотя я не могу сказать, любит ли Таос искусство, у него определенно есть склонность к приключениям. Компактному внедорожнику доступен полный привод и режимы от Snow до Off-Road. Переключение между ними требует поворота циферблата с помощью переключателя.Когда я мчался по решительно невысокой пустыне Палисейдс-Паркуэй в северной части штата Нью-Йорк, Taos впечатлил меня своим ускорением и управляемостью. Двигатель может похвастаться средними характеристиками с точки зрения мощности и крутящего момента, но 158 и 184 соответственно — это все, что нужно для веселой езды. И автомобиль занимает золотую середину между практичным и вдохновляющим. Его топливная эффективность, место для хранения и множество преимуществ для помощи водителю будут говорить с вами, если вы ищете ежедневный водитель для семьи, в то время как вышеупомянутые режимы вождения делают его способным выйти за пределы проторенной дороги.

    Конечно, пришлось пойти на жертвы, чтобы построить внедорожник такого размера, приспособленный для всего, что он есть. Багажник мог бы быть больше, как и место для ног задних пассажиров. Но как парень, стоящий к северу от 6 футов, я оценил пространство над головой спереди, не говоря уже о линиях обзора, которые давали широкие обзоры по бокам и сзади. Я беспокоился о том, что меня раздавит, учитывая размер Taos, но я без проблем обернулся, чтобы бросить взгляд через плечо, когда начал менять полосу движения.

    VW описывает Taos как отвечающий всем требованиям.Несмотря на клише, это недалеко от истины, когда речь идет об этом мощном и забавном маленьком внедорожнике.

    —Уилл Эгенштейнер

    Узнать больше


    —ЛУЧШЕЕ ДОСТУПНОЕ КУПЕ—

    Toyota GR86

    Базовая цена: 27 700 долларов США | Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый оппозитный | Мощность: 228 л.с. | Крутящий момент: 184 фунт-фут | Привод: задний привод

    Новый GR86 от Toyota — напоминание о том, что управлять маломощными спортивными автомобилями невероятно весело. Под капотом их 2.4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель обеспечивает превосходный крутящий момент в среднем диапазоне, где 2,0-литровый двигатель предыдущего GT86 увяз бы. Тем не менее, у него есть универсальность, позволяющая ежедневно ездить в течение недели, когда он не штурмует трассу по выходным.

    После дня испытаний новейшей модели GR86 на гоночной трассе в Монтиселло, штат Нью-Йорк, я рад сообщить, что Toyota устранила недостаток крутящего момента на средних оборотах, который преследовал GT86. 2,4-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель развивает крутящий момент 184 фунт-фута при 3700 об/мин, тогда как 2.0-литровый только 156 на 6400. Дополнительный удар в нижней части тахометра полностью устранил необходимость переключаться на пониженную передачу перед выходом из поворота — моя самая большая неприятность со старой машиной.

    Те, кто жалуется на отсутствие турбонаддува на GR86, не скажут вам, что эти маломощные автомобили вынуждают хорошо водить машину. Огромные запасы мощности маскируют ваши ошибки, позволяя вам легко восстанавливать позиции на выходе из поворота, когда вы испортили вход. Тем не менее, пешеходный уровень ворчания в GR86 вынуждает вас нести гораздо более высокие скорости на каждом этапе поворота, где он не боится пинать свой хвост.

    Предоставлено Тойота

    В сочетании со стандартными всесезонными шинами Michelin Primacy HP размером 215/40R17 базовая шина GR86 обеспечивает игривую, но управляемую управляемость в поворотах. Несмотря на то, что у меня было всего 228 лошадиных сил, я был виновен в том, что позволил задней части болтаться в некоторых поворотах вне развала в Монтичелло. В то время как шины Primacy делают круг увлекательным, опциональные шины 215/40R18 Michelin Pilot Sport 4 позволяют проехать круг быстрее, обеспечивая гораздо большую безопасность в середине поворота и при торможении.

    Так как основное внимание уделялось характеристикам на трассе, я был приятно удивлен тем, насколько комфортной была поездка на дороге. Несмотря на то, что настройка подвески «спортивно настроена» для использования на треке, она остается чрезвычайно податливой на дороге. GR86 не был Rolls-Royce по ухабам, но его вполне можно было бы использовать для повседневной езды. Сидя на 215-секционных шинах на всех четырех углах, он движется прямо и точно, не поднимая развал на дороге.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью


    —ЛУЧШИЙ СЕДАН С РУЧНОЙ УСТАНОВКОЙ—

    Honda Civic Si

    Базовая цена: $28 315 | Двигатель: турбированный VTEC 1.5-литровый 4-цилиндровый | Мощность: 200 л.с. | Крутящий момент: 192 фунт-фут | Трансмиссия: Передний привод

    Несмотря на то, что Civic Si живет в тени Type R, он уже давно предназначен для энтузиастов, которые хотят быструю Honda, но не могут позволить себе топовую модель. -линейная модель. В этом году, однако, не похоже, что вы идете на компромисс за рулем Si.

    Новинка 2022 года. Honda поиграла с 1,5-литровым двигателем VTEC с турбонаддувом Civic Si, который теперь обеспечивает более широкую кривую мощности с пиковым крутящим моментом (192 фунт-фут), достигаемым на 300 об/мин раньше.Японский автопроизводитель также выбрал одномассовый маховик, который на 26 процентов легче предыдущего двухмассового маховика, что привело к улучшению отклика дроссельной заслонки. При соединении коленчатого вала со сцеплением большинство маховиков довольно тяжелые, чтобы гасить импульсы крутящего момента и вибрации от вашего двигателя. Тем не менее, легкий маховик Si оставляет двигателю меньшую массу для запуска, а это означает, что двигатель может намного быстрее преодолевать диапазон оборотов. Конечным результатом является трансмиссия, которая кажется более мощной, чем можно было бы предположить по показателям мощности и крутящего момента.

    Новый Civic Si доступен с завода только с механической коробкой передач. Смелый шаг со стороны Honda, но он был реализован очень хорошо. Даже с его невероятно короткими переключениями между передачами, гребля через них по-прежнему казалась удивительно интуитивной. И нет, Honda не просто соединила коробку передач с Type R. Новая коробка имеет на 10 процентов более короткие ходы, более жесткий монтажный кронштейн рычага переключения передач и алюминиевую ручку переключения передач. Единственное, что он напрямую получает от Type R, — это система импульсов , которая будет соответствовать оборотам при переключении на пониженную передачу, что делает работу намного более плавной.Однако большинство энтузиастов (включая меня), скорее всего, выключат систему, потому что нам нравится делать что-то самим.

    ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР / МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ

    Кабина Civic Si идеально сочетает элементы классики с комфортом современных автомобилей. Honda говорит, что новые спортивные сиденья с классическими красными акцентами и красной строчкой характерны для Si. Хотя они далеки от гоночных ведер, которые вы получаете в Type R, они вполне подходят для уличной езды.Помимо классических хитов, таких как красные сиденья и алюминиевая ручка переключения передач, японский автопроизводитель решил сохранить физические кнопки и циферблаты для климат-контроля. И уже по одному этому, это один из лучших интерьеров в своем классе.

    MC

    Узнать больше

    —ЛУЧШИЙ ПОЛНЫЙ СЕДАН—

    Subaru WRX

    Базовая цена: 30 000 долларов США (оценка Subaru) | Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом | Мощность: 271 л.с. | Крутящий момент: 258 фунт-футов | Привод: Симметричный полный привод

    Немногие автомобили могут сравниться с Subaru WRX по культу.С момента своего дебюта в 1990-х годах это был невероятно производительный автомобиль, который в равной степени практичен. Достаточно сказать, что модель 2022 года не является исключением. Он достаточно мощный и оснащен симметричной системой полного привода Subaru, которая поразила меня своей тягой на мокрой, заснеженной и даже обледенелой поверхности. Хотя у него нет проблем с тем, чтобы хулиганить на выходных, это блестящий повседневный автомобиль с современными технологиями, большим количеством места для пассажиров второго ряда и достаточно большим багажником, чтобы вместить ваш еженедельный поход за продуктами.

    В то время как новый Subie оснащается 2,4-литровым оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом (вместо 2,0-литрового в предыдущей машине), я был удивлен, увидев прирост всего лишь в 3 л.с. при том же показателе крутящего момента. Сказав это, конечный результат намного больше, чем сумма его частей. Наряду с увеличением рабочего объема, Subaru настроила турбоперепускной клапан с электронным управлением и клапаны перепуска воздуха, чтобы найти более широкую кривую крутящего момента и улучшить реакцию дроссельной заслонки. Двигатель чувствовал себя сильным в середине диапазона оборотов, но изо всех сил пытался выйти из-под контроля ниже 2500 оборотов в минуту вне первой передачи.

    Тревор Рааб

    Наш тестовый автомобиль был оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Subaru, которая была настоящей жемчужиной. Переключения между передачами были короткими и резкими, но ощущение переключения оставалось интуитивно понятным. Subaru говорит, что ее инженеры поработали над переключением передач, чтобы улучшить качество переключения, и я в это верю. За все время, что у меня был WRX, я ни разу не пропустил диагональное переключение — со второго на третье, с четвертого на пятое и наоборот.

    Хотя многие будут зацикливаться на том факте, что WRX уже не такой дерзкий, как раньше, он остается потрясающе хорошим автомобилем. Несмотря на то, что визуально он немного менее громкий и необработанный, опыт, который он дает, по-прежнему вызывает абсолютное привыкание, независимо от того, по какой дороге (или тропе) вы его берете.

    Я рад сообщить, что дух WRX живет в этом автомобиле. В то время как его система полного привода обеспечивает ошеломляющую тягу на асфальте, она одинаково хороша, когда вы хотите взять ее на бездорожье.Проезжая по проселочным дорогам, я почувствовал, что машина сразу же застряла на ближайшей грязно-снежной парковке, подстрекая меня повеселиться. Это необъяснимое чувство, которое, держу пари, поймут только владельцы WRX.

    —MC

    Узнать больше Читать полностью


    —ЛУЧШИЙ СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ—

    BMW M440i xDrive

    Базовая цена: $58 200 | Двигатель: 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый с турбонаддувом | Мощность: 382 л.с. | Крутящий момент: 369 фунт-футов | Привод: полный привод

    BMW M440i занимает промежуточное положение между 4-й серией и M4.Златовласка биммер — превосходный гранд-турист с большим количеством возможностей, чтобы вызвать улыбку на вашем лице. С полным приводом и мягкой гибридной системой наш тестер заставил нас задаться вопросом, почему вы когда-либо хотели раскошелиться на дополнительные 13 800 долларов за заднеприводный M4.

    Под капотом находится 3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с мягкой гибридной системой мощностью 11 л.с. для облегчения ускорения. Вместе обе силовые установки развивают в общей сложности 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента, разгоняя автомобиль до 60 миль в час всего за 4 часа.4 секунды. Игнорируя Huracan ниже (который находится в своем собственном классе), это делает BMW вторым самым быстрым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который мы тестировали, уступая только Jaguar F-Pace SVR, который может разогнаться до 60 всего за 4,1. секунды.

    Цифры отличные, но из моих штанов M440i не похож ни на что другое, на чем я когда-либо водил. Частично это связано с мягкой гибридной системой, которая предлагает дополнительные 11 лошадиных сил, заполняя пробелы крутящего момента там, где внутреннее сгорание не в лучшем виде — запуск с места, между переключениями передач и низкими оборотами. диапазон, где турбо не на песне.В результате получилась машина, которая невероятно сильно тянет на любой скорости.

    Тревор Рааб

    Иметь под рукой тонны мощности приятно, но это лишь малая часть головоломки, когда речь идет о создании блестящего спортивного автомобиля. Вот почему M440i поставляется с завода с тормозным пакетом M-sport от BMW, который обеспечивает отличную тормозную способность. Тем не менее, педаль тормоза по-прежнему легко регулировалась на низких скоростях, в отличие от других спортивных автомобилей, которые отбрасывают вас к лобовому стеклу, если вы случайно нажмете слишком сильное торможение во время езды по городу на низкой скорости.

    Комфорт при езде — еще одно важное отличие хороших спортивных автомобилей от великих. M440i поставляется с подвеской BMW M Sport, которая оснащена амортизаторами с электронной регулировкой, обеспечивающими идеальный баланс между производительностью и податливостью. Плавно регулируемые клапаны в подвеске означают, что она может быть мягкой и гибкой в ​​комфортных настройках или жесткой и отзывчивой в спортивном режиме.

    MC

    Узнать больше


    —ЛУЧШИЙ СУПЕРКАР—

    Lamborghini Huracán STO

    Базовая цена: $327 838 | Двигатель: 5.2-литровый V-10 | Мощность: 631 л.с. | Крутящий момент: 417 фунт-футов | Привод: задний привод

    Пятая и новейшая модель в линейке Huracán от Lamborhini также является одним из самых готовых к эксплуатации на дорогах общего пользования автомобилей, которые вы можете купить. При цене 328 тысяч долларов он недоступен большинству, но обеспечивает исключительную производительность для тех, кто хочет серийный гоночный автомобиль. Название говорит свою историю: STO расшифровывается как Super Trofeo Omologato. Super Trofeo относится к гоночной серии Lamborghini, в которой гонщики соревнуются на гоночных версиях Huracán; Omologato — прекрасное итальянское слово, которое переводится как омологированный и относится к серийным версиям гоночных автомобилей (это также означает, что O в GTO используется на некоторых других моделях автомобилей).

    Благодаря системе STO Lamborghini предлагает почти столько вариантов производительности и тюнинга, сколько можно себе представить в автомобиле, который также можно легально въехать в полосу движения. Легкое, плотно прилегающее к земле шасси построено на основе 5,2-литрового двигателя V-10 Huracan, который достигает красной отметки почти при 9000 об/мин. Увеличьте скорость до 4000 об/мин, и выпускные клапаны широко откроются, воздействуя (или нападая) на ваши уши глубоким ударом, который бьет так же сильно, как вступительная басовая партия Seven Nation Army, заставляя вас давить на правую педаль ближе к полу.Двигатель развивает крутящий момент 656 Нм, катапультируя STO до 60 миль в час примерно за 2,6 секунды, разгоняя до 100 миль в час за 5,6, вплоть до заявленной максимальной скорости в 192 мили в час.

    ДЖЕССИКА ЛИНН УОКЕР / МАШИНА И ВОДИТЕЛЬ

    Чтобы уменьшить вес, Lamborghini приложила большие усилия к запасам углеродного волокна — около 75 процентов STO изготовлено из легкого материала. Он также разработал красивый (хотя и не дорогой в замене) цельный аэродинамический капот, который он назвал cofango, , который объединяет передний бампер и крылья.Это Lambo с массивным задним антикрылом, создающим 420 кг прижимной силы в самом жестком из трех регулируемых вручную положений — столько же, сколько у его гоночных автомобилей STO EVO и GT3. Этот Huracán также поставляется только с задним приводом, что, по словам главного технического директора Lamborghini Маурицио Реджиани, является лучшим способом передать ощущение и динамику настоящего гоночного автомобиля.

    В дополнение к превосходной аэродинамике, STO также получил улучшенные углеродно-керамические тормоза CCM-R, разработанные для гонок, которые, как утверждает Lamborghini, с шестипоршневыми передними суппортами и четырехпоршневыми задними суппортами обеспечивают на 25 процентов более высокую эффективность торможения.Благодаря превосходным полусликам Bridgestone Potenza Race (и всей прижимной силе) вы получаете фантастическую управляемость и сцепление с дорогой от этой ракеты с задним приводом. Как и в гоночном автомобиле, встроенная телеметрия позволяет водителям контролировать температуру тормозов и шин, время круга, скорость, ускорение, тормозное усилие и другие данные о производительности.

    Луи Маззанте

    Узнать больше

    Уилл Эгенштейнер Уилл является заместителем директора по тестированию Hearst’s Enthusiast Group, занимается обзорами оборудования и продуктов для Bicycling, Runner’s World и Popular Mechanics.Луи Маззанте Луи Маззанте — директор по тестированию в Hearst’s Enthusiast Group, курирует тестирование продуктов и экспертные оценки в Popular Mechanics, Runner’s World и Bicycling; у него более 20 лет опыта тестирования велосипедов, лыж, автомобилей, инструментов и крутых гаджетов, и он всегда ищет новое снаряжение, которое хорошо выглядит, решает проблемы и имеет разумную цену.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.