Как сделать пластиковую лодку своими руками чертежи: Самодельные лодки для рыбалки и отдыха

  • Home
  • Рукам
  • Как сделать пластиковую лодку своими руками чертежи: Самодельные лодки для рыбалки и отдыха

Содержание

Самодельные лодки для рыбалки и отдыха

Наверное, каждый любитель рыбалки хотя бы раз подумывал над тем, как сделать самодельную лодку. Дело это непростое, но все же изготовить такое плавсредство реально. Причем не обязательно быть инженером, все, что от вас требуется, — это энтузиазм и несколько часов свободного времени. А о том, как делаются самодельные лодки из фанеры, узнаете из нашей сегодняшней статьи.

Сложности изготовления

Действительно ли сложно сделать такую конструкцию при наличии минимального набора инструментов? Как показывает практика, даже при такой экипировке самодельная надувная лодка (или же фанерная) делается легко за 3-4 часа. Ввиду того, что на выполнение всех этих работ требуется потратить минимум времени, делать лодку можно хоть под открытым небом. Ну а в случае перемены погоды ее всегда можно накрыть брезентом или куском полиэтиленовой пленки.

Во-первых, фанера – это легкий, прочный и достаточно теплый материал. Убить такую лодку практически невозможно, да и весит она не слишком много. Во-вторых, в отличие от резиновых аналогов пространства в фанерной лодке хватает на несколько человек (при этом внутри, меж сидениями, можно уместить все необходимые рыболовные снасти). В магазинных же вариантах свободного места катастрофически не хватает. В-третьих, находясь в деревянной лодке, вовсе не испытываешь дискомфорта.

Подготовка материалов

Основным материалом, из которого изготовляются самодельные лодки, является фанера. Трудностей с ее поиском на рынке никаких нет. Фанера – это, пожалуй, наиболее доступный и дешевый материал для таких работ. Да и работать с ней очень удобно.

Приступаем к делу

Прежде всего хотелось бы отметить, что любая работа, связанная с самостоятельным изготовлением какого-либо средства (будь то трактор или еще что-то, неважно), должна выполняться четко по заданной схеме. В данном случае у вас на руках должны быть чертежи самодельных лодок. В некоторых случаях чертежи можно заменить эскизным рисунком.

Итак, как делаются самодельные лодки? Для сборки корпуса вам необходимо будет приготовить сухие доски толщиной 2,5 сантиметра и 6-милиметровый лист фанеры. Ширина досок для кормы и бортов должна составлять 30,5 сантиметров. Это наиболее оптимальные размеры для рыбацкой лодки. Все остальные элементы, которые есть внутри конструкции (сиденья и распорки), изготовляются из досок шириной 2,5 сантиметра. При этом длина данных деталей составляет 86,4 сантиметра. Необходимо учитывать, что размеры всех этих элементов должны быть точно выдержаны, так как все они крепятся к корпусу лодки только саморезами.

Изготовление всех деталей и элементов данной конструкции абсолютно не вызывает никаких сложностей и затруднений. Это объясняется их простой геометрической формой.

В ходе выполнения работ особое внимание уделите подгонке стыкуемых поверхностей и оборке лодки. Все стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь по всей длине минимальные зазоры. В качестве крепежных элементов используются либо луженые, либо оцинкованные саморезы. Что же касается размеров данных крепежей, то в зависимости от места применения они могут быть следующими:

  1. 3х26 и 3х18 миллиметров – для обшивки лодки;
  2. 4х60 и 5х64 миллиметра – для всех остальных деталей конструкции (к примеру, сидения, корма и борта).

Днище же лодки изготавливается из листа фанеры толщиной 6 миллиметров. Но, поскольку эта часть плавательного средства будет постоянно подвергаться воздействию воды, для водонепроницаемости лодки стыки корпуса и днище дополнительно обработайте клеем типа «ВИАМ-Б/3» и закрепите шурупами по всему периметру. Если такого средства нет («ВИАМ-Б/3»), в качестве альтернативы вполне подойдет масляная краска. Она хоть и не обладает хорошими клеящими свойствами и характеристиками, однако дает прочное и водонепроницаемое покрытие. Стоит отметить, что расстояние между саморезами должно составлять порядка 4 сантиметров. Наружные швы следует тщательно проклеить полотном или перкалью при помощи средства «АК-20». Для того чтобы не провалить дно лодки, между распорками устанавливается реечная решетка (сечение реек – 5х2 сантиметра).

Пожалуй, наиболее ответственным шагом при построении данного плавательного средства является покраска его фанерного корпуса. Как же правильно это сделать?

Перед покраской лодки вам необходимо тщательно ее загрунтовать. Здесь вам потребуется приготовить толстую кисть и натуральную олифу, которая будет выполнять функцию грунтовки. Для того чтобы она лучше впиталась в материал, перед нанесением предварительно нагрейте ее до температуры начала кипячения. Наносится натуральная олифа не только на наружную, но и на внутреннюю часть лодки.

Сразу после нанесения данного материала на древесную поверхность плавсредства приступать к его окраске категорически не рекомендуется. Сначала нужно подождать несколько минут, пока олифа окончательно впитается в дерево. После полного высыхания грунтовки можно смело приступать к нанесению краски.

Какие цвета стоит выбрать для лодки?

Наиболее популярным и, пожалуй, гармоничным будет сочетание белого и красного оттенков. Причем первый наносится на нижнюю часть лодки (до ватерлинии), а вся остальная поверхность покрывается красным цветом. Внутреннюю же часть не обязательно покрывать такими же, наиболее популярным вариантом считается светло-зеленый тон.

Правила нанесения

Необходимо сказать, что та краска, которая продается в магазинах в жестяных банках и наносится зачастую на деревянные заборы, будет не самым лучшим вариантом для нашей лодки, которая большую часть своего времени проводит в воде. Поэтому ее мы будем получать специальным образом. Итак, что для этого необходимо сделать? Для получения красного цвета нужно использовать свинцовый сурик, а белый оттенок дадут цинковые и свинцовые белила. Полученную жидкость следует разводить чистой олифой. При этом расчет делается на то, чтобы лодку можно было покрасить еще 2-3 раза. По своим свойствам жидкая краска лучше, она легче растекается, а потому дает более прочное и ровное покрытие. При нанесении данного средства на лодку используются широкие мягкие кисти-флейцы.

Некоторые энтузиасты используют нитрокраски, основываясь на их высококачественном покрытии. Однако мы не рекомендуем применять их для подобных лодок, так как они не обеспечивают необходимой долговечности древесине (соответственно, конструкция с каждым годом становится все менее прочной и непригодной для пользования).

Важные моменты

Если изготавливаются самодельные моторные лодки, то дополнительно делается чертеж специальных креплений для электрического либо бензинового двигателя. Однако более простым и дешевым вариантом будет использование обычных весел. Они зачастую делаются из 35-милиметровой березовой доски. При этом на конце веретена устанавливается шип с ручкой, а на кромку лопасти наносятся латунные накладки. Далее весло грунтуется и красится.

Ну и напоследок немного статистики. Как показывает практика, средний срок службы фанерных лодок составляет порядка 15-20 лет. Такой живучестью не могут похвастаться ни пластиковые, ни даже резиновые их конкуренты.

выкройки моторных лодок для самостоятельной постройки, изготовление, видео обзор Складная лодка из фанеры своими руками

Классическая рыбалка на берегу реки, без сомнения, очень удобна и в некотором роде даже романтична. Однако что делать, если вся заветная рыба водится далеко от берега или в таком месте, куда нельзя попасть иначе как по воде?

Лодка ― лучшее решение этой задачи. Но их стоимость в магазинах заставляет рыбаков и туристов иной раз проявлять самодеятельность и смекалку, создавая плавсредства буквально из ничего. Из каких же материалов можно сделать лодку своими руками?

Лодка из пластиковых бутылок

Необычным, но эффективным материалом для создания лодки могут стать банальные пластиковые бутылки. Поскольку наиболее распространённый объём такой тары ― 2 литра , самым сложным этапом в конструировании будет именно сбор материала.

Для того, чтобы создать «бутылочную» лодку, потребуются следующие материалы:

  • Бутылки;
  • Водостойкий скотч и клей;
  • Нож или ножницы;
  • Проволока;
  • Фанера и поперечины из дерева или металла.

Прежде всего нужно тщательно очистить бутылки от наклеек и этикеток. Однако самое главное, что необходимо сделать на этом этапе, ― придать пластиковой таре плотность и жёсткость . В этом помогут законы физики. Бутылки помещаются в холодильник, там же плотно закручиваются крышками, а затем перемещаются в тепло. Таким образом воздух внутри бутылок нагревается и придаёт им упругую форму. Для пущей надёжности желательно закрепить крышки водостойким клеем.

Монтаж лодки из пластиковых бутылок

Из заранее подготовленных бутылок формируют своеобразные брёвна.

Первый шаг ― соединение двух бутылок донышками. Для закрепления натягивают пластиковое кольцо, вырезанное из середины пустой бутылки. Вся эта конструкция промазывается клеем и плотно заматывается скотчем в несколько слоёв.

У следующих двух бутылок обрезаются верхние части, после чего обезглавленный пластик насаживают на края заготовки, вновь применяя клей и скотч. Таким образом получается надёжный и герметичный фрагмент будущей лодки.

Дальнейший процесс состоит из повторения вышеуказанных действий и заканчивается при изготовлении бревна оптимального размера.

Один поплавок состоит из восьми брёвен , которые соединяются крепкой проволокой, полиэтиленом и скотчем. В зависимости от предпочтений, количество брёвен может изменяться в большую или меньшую сторону. Самое главное ― соблюдать баланс и сделать из лодки надёжное средство передвижения.

Поплавки монтируются с помощью поперечин, изготовленных из дерева или металла. Дно лодки опять же может быть создано из различного материала. Это может быть фанера, пластик или металлический лист.

Финальным штрихом в изготовлении лодки может стать обшивка водостойкой тканью или же отделка крепкой фанерой с последующей покраской. Так лодка прибавит в надёжности и эстетике.

Лодка из фанеры

Помимо фанеры как основного материала, для создания такой лодки потребуется:

  • Электролобзик;
  • Шуруповёрт;
  • Пила;
  • Молоток;
  • Прибор для шлифовки;
  • Струбцины и кисти;
  • Древесина;

Клей, смолы, лаки, олифы и т.п.

Монтаж лодки из фанеры

Наиболее приемлемый вариант ― крупногабаритная фанера без дефектов в виде расслоения и трещин.

С помощью чертежей производится крайне внимательная разметка материала. При допущении малейших ошибок и расхождений, изготовление лодки без щелей станет невозможным. Для обводки фанеры можно использовать специальные выкройки.

Далее каждый фрагмент вырезается пилой и электролобзиком. Особое внимание уделяется углам стыковки на торцах. Задний борт и шпангоуты потребуют монтажа фанеры в несколько слоёв, для увеличения прочности. Если же в конструкции лодки предполагается наличие мотора, то задний борт дополняют деревом твёрдых пород и проклеивают стеклотканью .

Шпангоуты и транцы фиксируются лужёными или оцинкованными шурупами. Дно и борта же прикрепляются к транцам с помощью специального клея и прочих материалов для швов. Дно лодки желательно укрепить реечным настилом.

Проклейка швов осуществляется специальным герметиком, в состав которого входит эпоксидная смола и аэросил в пропорции 1:1. Галтели являются рёбрами жёсткости и прокладываются по углам. Все внутренние стыки обрабатываются герметиком, после чего на них наносится стеклоткань.

После просушки всей конструкции, производят установку шпангоутов, настила на днище, сидений и прочих запланированных элементов.

Перед покраской все поверхности обезжиривают и шлифуют, затем тщательно обрабатывают пропиткой для дерева. Если после всех этих действий поверхность остаётся неровной и имеет щели, на помощь приходит специальная шпатлёвка, а после высыхания ― грунтовка.

Для покраски обычно используется эмаль для судов, жёсткая кисть или краскопульт .

Складная лодка из дюралюминия

Для создания складной лодки потребуется:

  • Листы дюралюминия;
  • Прорезиненная ткань;
  • Заклёпки и накладки;
  • Древесина;
  • Ножницы по металлу;
  • Грунтовка и краска.

Монтаж складной лодки из дюалюминия

Дюралюминий ― наиболее выгодный материал для создания складной лодки. Он лёгкий и очень прочный, при этом для создания плавсредства нужно всего лишь шесть элементов: два для днища и четыре для бортов.

Поперечных распорок в такой лодке всего три: одна из них ― сиденье, две других ― распорки из дерева с алюминиевыми трубками на концах. Они вставляются в отверстия на внутренних сторонах бортов, что обеспечивает жёсткость и надёжность конструкции.

Прежде чем начинать сборку лодки по чертежам, рекомендуется воссоздать её прототип из картона. Так будет легче устранить все ошибки, к тому же такие картонные детали послужат и как выкройки для дюралюминия.

Все шесть деталей складной лодки вырезаются ножницами по металлу, затем проходят подгонку и подгибку. Отверстия под заклёпки сверлятся в стыках-швах через каждые 2 сантиметра. После чего фрагменты лодки скрепляются заклёпками, которые герметично замазывают краской. Также монтаж дюраля может производиться с помощью прорезиненной эластичной ткани .

Планшир и сидения изготавливаются из любой подручной древесины и монтируются оцинкованными гвоздями. В финале готовую лодку грунтуют и красят.

Разработка и появление такого необычного проекта обусловлены повсеместным интересом любителей плаваний под парусами к морской старине. Небольшой и мелкосидящей (осадка 1,5 м), но достаточно мореходной крейсерской яхте, рассчитанной на дальние плавания экипажа из 8-9 человек, приданы некоторые черты, характерные для парусников XVIII — начала XIX столетия — времени расцвета парусного флота. Вместе с тем проектом предусмотрено использование современных материалов и конструкции корпуса, а также технологических приемов, применяемых в наши дни…

Рангоут судна спроектирован с учетом основных особенностей судостроения времен парусного флота: сохранены «классические» пропорции и принципы вооружения. В старину мачты малых судов изготовлялись чаще всего цельными или же набирались из хорошо подогнанных одна к другой частей — штук, скрепляемых снаружи вулингами (обвязкой прочным тросом) через 800-1000 мм…

С некоторого времени для меня стали затруднительными и операции с 48-килограммовым «Вихрем» — переноска его от места хранения к лодке, навеска на транец, снятие с лодки и т. п. Появилась мечта о неторопливом водоизмещающем катере с экономичным стационарным двигателем, с каютой, которая защищала бы от дождя и ветра. Так и появился представленный на фото и эскизе катерок, оснащенный четырехтактным карбюраторным двигателем «УД-25» с воздушным охлаждением…

Капитан Врунгель считал, что, как корабль назовёшь, он так и поплывёт. Не будем спорить со старым, испытанным морским волком, но всё-таки выдвинем и своё мнение – насколько более тщательно и аккуратно вы подготовите чертежи лодки из фанеры своими руками, так она и будет служить вам долгие годы и в любую погоду. Именно чертежи судна и определят все ваши дальнейшие решения.

Именно они введут вас в этот мир судостроения, в котором правит англо-голландская терминология. А разбираться в терминологии элементов конструкции лодок, а значит успешно читать предлагаемый чертёж, принципиально важно.


Согласно старой аксиоме начинать от печки

Чертежи самодельной лодки из фанеры обязательно должны включать строгие указания способов крепления всех элементов — это ключевой вопрос всей конструкции

Действительно, терминология, если вы бросаетесь в такую бездонную область, как построение лодки, имеет огромное и решающее значение. Предлагаем вашему вниманию её основы, касающиеся конструкции лодок, и которые повсеместно фигурируют на чертежах.

Терминология

Поэтому очень внимательно усвойте эти термины, они буквально пронизывают любой сколько-нибудь стоящий чертеж лодки из любого материала.

На виде сбоку отмечаем следующие конструктивные элементы лодки, и нельзя сказать, какой из них наиболее важен, какой менее, все элементы обязательны к использованию:

  • A – шпангоут. Вы можете выбрать вариант обычной плоскодонки, без шпангоутов, но когда речь идёт о таком стремлении, брошенном в Интернет, как «чертежи фанерная лодка своими руками», надёжность и прочность конструкции выступает на передний план, а значит – шпангоуты обязательны;
  • Шпация – расстояние между двумя шпангоутами. Важнейшая характеристика конструкция любой лодки;
  • B — ахтерштевень;
  • C — форштевень;
  • D – брус
  • E – кильсон. Очень желательный элемент конструкции, который, правда, часто для лодок отбрасывается;
  • F – привальный брус. Без этого элемента не обойтись, если вы собираетесь в лодке делать и надстройку. Для открытых моделей привальный брус не используется.
  • I – брештук. Очень советуем этим элементом не пренебрегать, от него сильно зависит прочность всей конструкции.
  • J – кница. Кница также предельно важна в обеспечении прочности лодки.
  • K – стрингер. Также незаменимый элемент, если подходит к постройке предельно внимательно.

Вид сверху вводит ещё несколько важных терминов:

  • A – бимс;
  • B – полубимс. Переходит в полный бимс, если вы не сооружаете на лодке надстройку;
  • C – каренгс;
  • D – мидельвейс.

Вид с бака вводит термины, которые будут принципиально важны на более продвинутом этапе строительства, когда появляется необходимость укрепить корпус лодки и установить парус и киль, улучшив к тому же и ходовые качества:

  • A – шпунтовые пояса;
  • B – киль. Обеспечивая вес киля процентов в 50 от веса всей лодки, вы значительно повышаете её остойчивость. Ведь никогда не знаешь, как на тебе или на будущих пассажирах скажется качка, а солидный запас сосательных конфет и даже имбиря мало чем сможет помочь в продлении удовольствия присутствия на воде, разве что быстро добраться до берега;
  • C – степс. Обязателен, если вы ставите мачту;
  • D – шпунт;
  • E – пяртнерс. Так называется отверстие в надстройке для прохода мачты. Само собой, если у вас нет надстройки, то о пяртнерсе можете пока забыть;
  • F – бархоут. Очень ответственный шпунтовый пояс на уровне ватерлинии, воды;
  • H – ширстрек. Самый верхний шпунтовый пояс.
  • G – уровень воды;
  • I – ватервейс. Данный элемент уже является элементом надстройки.

Фанера

Самым распространённым материалом для изготовления лодок сегодня, безусловно, является углепластик. Но этот материал – вотчина промышленности. Когда речь идёт о самостоятельном творчестве, то на передний план выходит такой «народный» материал, как фанера .

Фанера или по-другому, древесно-слоистая плита – строительный материал, создаваемый склеиванием специально выработанного шпона. Обычно количество слоёв шпона нечётное и, в любом случае, больше 3. Чтобы повысить прочность фанеры, каждый последующий слой шпона своими волокнами древесины перпендикулярен волокнам предыдущего слоя. Шпангоуты – основа основ любого плавающего средства. Чертежи фанерных лодок, претендующих на нечто большее, чем звание плоскодонки, должны иметь отдельный вариант — расположение шпангоутов

Характеристики фанеры

При выборе фанеры для строительства лодки очень важно правильно выбрать её тип.

По расположению волокон древесины на внешних слоях различают фанеру:

  • Продольную, когда волокна направлены по длинной стороне, и,
  • Поперечной – по короткой.

Для строительства лодки лучше выбирать – продольную.
Конечно, возможен и такой изометрический чертёж, но это самый простой вариант для рубрики «чертежи лодки из фанеры бесплатно» — здесь нет шпангоутов, а работа во многом схожа со сборкой детского конструктора, разве что детали в десятки раз больше

По предназначению фанера делится на:

  • строительную,
  • промышленную,
  • упаковочную,
  • мебельную, и,
  • конструкционную – именно эту и выбираем для наших целей.

Существует классификация фанеры и по отношению к воздействию влаги, что принципиально важно для лодки:

  • ФБА – такая , но её выбирать не стоит, она не отвечает жестким требованиям по влагостойкости;
  • ФК – так обозначается достаточно устойчивая к влаге фанера;
  • ФСФ – а так, с повышенной влагостойкостью;
  • ФБ – пропитанная бакелитовым лаком, такая фанера считается самой стойкой и может использоваться даже в агрессивных средах, что важно в нашем случае, и под водой;
  • БС – такая уже просто пропитывается бакелитовым клеем. Считайте, что если в вашем распоряжении оказалась такая фанера, то на 50% успех всего дела обеспечен. Такая фанера довольно долгое время специально использовалась в авиа и судостроении. В ней счастливо соединились все качества, необходимые для лодочных дел мастера – прекрасная гибкость, высочайшая прочность, полная водонепроницаемость, а ещё устойчивость к гниению и раскисанию;
  • БВ – а вот эта пусть не вводит в заблуждение, она во многом похожа на БС, но не обладает влагостойкостью.

Полезный совет!
При выборе фанеры для строительства лодки советуем обратить внимание на ламинированную фанеру.
По крайней мере, будет просто замечательно, если вы используете такую в качестве шпунтовых поясов или на внешнем стороне корпуса, если он однослойный.
Это очень заметно улучшит ходовые качества вашего творения, ведь вода – среда, в которой существенную роль играет сила трения.
С другой стороны, не стоит использовать ламинированную фанеру внутри лодки.
Её скользкая сама по себе поверхность, да ещё и смоченная водой, может доставить немало неприятностей.

Принципиальная характеристика

Когда речь идёт об использовании фанеры для строительства лодки принципиальным будет выбор фанеры по её качеству, определяемом количеством сучков на метр квадратный наружного слоя.

Здесь различают 5 степеней качества:

  • E – так называемое, элитное качество, когда сучки отсутствуют совсем. Излишне, наверное, говорить, что всегда необходимо стремиться к выбору именно такой фанеры;
  • Ну, а далее, незамысловатая классификация качества — I, II, III и IV. В последнем случае количество сучков не контролируется.
  • I – максимальная длина сучков и коробления не превышает 20 мм;
  • II — трещины не более 200 мм, допустимы вставки древесины, а просачивание клея допустимо только на площади в 2% от общей площади листа;
  • III – не более 10 штук сучков диаметром не более 6 мм. Вводится даже ограничение на общее количество недостатков – не более 9;
  • IV – это самое плохое качество с даже выпавшими сучками и дефектами кромок под 5 мм.

Требования условий эксплуатации

Скорее всего, для строительства лодки вы выберете , как самую распространённую. Существует и березовая фанера, но её использование ограничивается слишком высокой ценой.

Здесь очень важно другое – качество обработки наружной поверхности листа фанеры.

По этому показателю различают фанеру:

  • НШ – нешлифованную;
  • Ш1 – шлифованная с одной стороны;
  • Ш2 — шлифованная с двух сторон.

Здесь принципиальным и обязательным является использование шлифованной стороны фанеры с внешней стороны корпуса. Желательным же является, в целях безопасности, не использовать шлифованную сторону внутри.

Размеры

Естественной характеристикой любого листа фанеры является его размер.

Промышленность, согласно стандартам, выпускает листы следующих четырёх размеров:

  • 1525 х 1525 мм;
  • 1220 х 2440 мм;
  • 1500 х 3000 мм;
  • 1525 х 3050 мм.

Ваш выбор во многом будет зависеть от размеров лодки.

Полезный совет!
Все приведённые характеристики фанеры обязательно должны быть указаны в спецификации чертежей лодки.
Ни в коем случае не соглашайтесь на приобретение предлагаемых чертежей лодки, если они не сопровождаются подробной пояснительной запиской, описывающей все нюансы изготовления, а главное выбора типа фанеры.
На чертежах должны быть указаны степени обработки внешних сторон корпуса.
В этой связи шлифовальный станок будет одним из самых востребованных в вашей работе.

Выводы

Строительство лодки – увлекательнейший творческий процесс для людей, которым ещё нравиться жить, которые не боятся экспериментировать и имеют конструкторскую жилку. (см. также ) Но, с другой стороны, не стоит изобретать велосипед, обязательно познакомьтесь со всеми фото материалами, изучите терминологию и различные конструктивные решения.

Настройте себя на возможные переделки неудачных решений. Умейте «разговаривать с собой» и общаться с бывалыми мастерами. Только в этом случае возможен успех всего предприятия под названием «строительство лодки из фанеры своими руками».

В представленном видео в этой статье вы найдёте дополнительную информацию по данной теме.


Всем доброго времени суток!
Сегодня автор данной работы предлагает нам с вами посмотреть на процесс изготовления самодельной лодки из фанеры, его на это сподвигла давняя мечта. Первым делом он поехал на один из заводов где производят подобные лодки,он находится в городе Череповец, где подчеркнул для себя несколько моментов, которые в дальнейшем пригодились при изготовлении, там же прикупил нужный материал.

Для изготовления лодки нам понадобится:

Инструмент:

Карандаш;
— линейка;
— электрический шуруповерт;
— шлифовальная машинка;
— элеутрорубанок;
— струбцины;
— плоскогубцы.
— линейка-угольник.

Материалы:

Фанера;
— медная проволока
— стеклоткань;
— эпоксидный клей;
— саморезы.

Так как листы фанеры были меньше от планируемых размеров лодки, автору пришлось склеивать их между собой, перебрав все возможные варианты, был выбран такой вид склеивания «на ус»

И так, берем листы и начинаем размечать.


Торцы фанеры сглаживаем под углом, для этого используем рубанок, а далее проходимся шлифовальной машинкой


Должно получиться вот так.


Далее листы прикладываются друг к другу, и склеиваются при помощи столярного клея, затем кладем под пресс, подложив по всей длине шва прижимную планку.


После того как листы окончательно склеились можно убирать их из-под пресса, убираем прижимные планки, стык должен получиться ровным и очень крепким, таким образом мы получили заготовки нужной для нас длины.


На листе фанеры размечаем осевую линию, от нее в дальнейшем пойдут все основные размеры.


Чертим дно лодки, как показано на фото


Далее при помощи электрического лобзика выпиливаем дно по разметке, полотно используем специализированное, предназначенное для фанеры, лучше всего пилить на высоких оборотах.


Затем размечаем один борт для лодки, вырезаем его, и используем его как шаблон для изготовления второго.


Далее производим разметку и вырезаем транец.


Стыкуем вырезанные детали, на местах соединения снимаем фаску при помощи шлифовальной машинки. Далее на бортах и на дне лодке тонким сверлом делаем отверстия, и начинаем сшивать элементы лодки при помощи заготовленных кусков медной проволоки, которую заводим в проделанные отверстия, а далее скручиваем плоскогубцами.


Сшиваем от кормы к носу.


В данном процессе вам понадобится помощник, так как одному это сделать будет затруднительно.


Пример швов.


В конечном результате, когда последняя деталь закреплена, получаем такой вот корпус.


Производим примерку.


Далее проверяем геометрию полученной формы, если нужно дополнительно стягиваем скобы потуже, а затем при помощи зубила обсаживаем их, делая это с внутренней стороны бортов. После проделанных операций, вырезаем и ставим временные распорки, они были закреплены на место будущих шпангоутов.


Для того, чтобы сформировать более ровный шов, было решено использовать малярный скотч.


Далее автор расчертил шаблон для шпангоутов, и приступил к сборке.


Получились вот такие шпангоуты, все скреплено при помощи саморезов и эпоксидного клея.


Начнем проклеивать внутренние швы, для этого используем полоски стеклоткани, и эпоксидную смолу, клеим в три слоя, стараемся хорошо пропитывать стеклоткань, следим за тем, чтобы не было пузырьков.


В конечном результате получаем красивый прозрачный шов.


Далее автор подогнал шпангоуты и прикрутил привальные брусья


Затем закрепил шпангоуты, при помощи клея и саморезов.


Потом нужно перевернуть лодку, и удалить все скобы при помощи плоскогубцев. Когда все готово, производим округление стыков


Далее можно приступить к оклейке швов. Делаем все так же, как при оклеивании внутренней части.


Когда все швы высохли, автор приделал рейки для передней и средней скамьи.

Чертежи самодельных лодок из фанеры. Простейшая самодельная лодка из фанеры. Материалы для изготовления лодки

Купить хорошую лодку может не каждый, ведь цены довольно высокие. К тому же, не все конструкции могут подходить под запросы своих клиентов. Если разбирать надувные лодки, то это не очень надёжное средство для передвижения, ведь такая лодка может легко повредиться в сложных условиях. А это значит, что они не подходят для хорошей рыбалки. В таком варианте принимается решение попробовать смастерить самодельную лодку.

Самодельные лодки для рыбалки из фанеры имеют свой ряд плюсов:

  • Во-первых, фанера — это простой, плотный и очень тёплый материал. Разрушить такую модель практически нереально, да и весит она мало.
  • Во-вторых, в отличие от резиновых, места в фанерной модели хватит на пару человек.
  • В-третьих, находясь в лодке из дерева, практически не чувствуешь дискомфорта.

Главным материалом, из которого создаются стандартные лодки, считается фанера . Сложностей с её поиском в продаже нет.

Сначала стоит запомнить, что любая деятельность, которая связана с самостоятельным созданием определённого средства (будь то трактор или что-то другое), должна идти конкретно по выбранной схеме. В этом случае у вас должны быть с собой чертежи самодельных моделей. Иногда чертежи можно заменять специальным рисунком.

Для создания корпуса вам нужно будет взять простые доски с толщиной в 2 см и 6 мм лист фанеры. Ширина материала для кормы и бортиков должна быть 30 см. Это самые подходящие габариты для лодки. Все остальные детали, которые будут внутри средства (сидушки и распорки), выполняются из материала с шириной в 2,5 см и длиной 86,4 см. Нужно запомнить, что габариты всех этих деталей должны быть полностью выдержаны, так как все они присоединяются к корпусу модели лишь саморезами. Создание всех частей этой конструкции точно не вызовет никаких проблем.

Это можно объяснить их лёгкой геометрической формой. В процессе работы нужно смотреть именно за подгонкой стыкуемых частей и оборке. Все стыкуемые части должны быть ровно подставлены и иметь по всей длине лишь маленькие зазоры. В виде крепёжных деталей применяются различные саморезы. По поводу размера таких крепежей: все зависит от места использования. Они могут быть следующими:

  • 3 на 26 и 3 на 18 мм — для обшивания средства передвижения;
  • 4 на 60 и 5 на 64 мм — для всех других частей конструкции (например, сидений, корма и бортика).

Днище же модели выполняется из листика фанеры с толщиной 6 мм . Но из-за того что эта деталь лодки будет частично подвергаться воздействиям водной среды, для защищенности средства стыки корпуса и дно ещё нужно обработать веществом «ВИАМ-Б/3» и закрепить шурупами.

Если этого вещества нет, в качестве замены можно взять масляную краску. Она хоть и не отлично клеит, но может дать крепкое и надёжное покрытие. Стоит сказать, что расстояние между саморезами должно быть около 4 см.

Наружные швы стоит хорошо проклеить полотном посредством вещества «АК-20». Для того чтобы не разрушить дно модели, между распорками ставится специальная решётка.

Многие задумываются, как самому сделать катер из фанеры. Лодки под мотор почти не отличаются своими основными характеристиками, по сравнению с моделями, созданными для передвижения под вёслами. Отличие есть только в организации пространства для закрепления двигателя. В основном на корме закрепляется специальная доска, где и устанавливается мотор для лодки.

Отдельные части маленьких судов могут оснащать и иными деталями, к примеру, кокпит, палубные стрингеры и так далее. Для улучшения прочности и непотопляемости в моделях могут устанавливаться определённые промежутки, которые надо заполнять монтажной пеной. Такой подход помогает исключить вариант затопления средства передвижения.

Покраска фанеры корпуса средства — довольно интересный и серьёзный момент. Правильно это выполняется в следующей последовательности:

  • Корпус нужно загрунтовать. Олифа должна быть настоящей. Ее нагревают до стадии кипения и сразу же убирают с поверхности плиты. Большой кисточкой наносится тёплая олифа на все детали корпуса по наружной и внутренней части.
  • После грунтовки олифой нужно будет дождаться окончательного впитывания.
  • Ну и в конце выполняется окрашивание катера.

Отличное сочетание цветовой гаммы — белый и красный. Дно до ватерлинии нужно покрасить в белый оттенок. Выше должен идти красный цвет.

Для самодельной модели делают область для крепления двигателя. Дешевле и легче применять вёсла. Материалом для весла может стать доска из берёзы с толщиной 35 мм. Шип с ручкой ставится на конец веретена. Специальными накладками можно защитить кромки лопастей. Далее можно весло загрунтовать и покрасить. Лодки самодельного типа можно оформлять по-разному.

Созданная своими руками лодка для рыбалки из фанеры по своей «живучести» может превзойти пластиковые и резиновые модели. Проработает такой катер от пятнадцати до двадцати лет. Создайте судно самостоятельно и наслаждайтесь рыбной ловлей. Ну и, конечно, перед началом работы стоит определиться, какой катер вам всё-таки нужен: разборный или складной.



Не секрет, что большая часть мужского населения любит ходить на рыбалку. Особенное удовольствие приносит ловля на лодке и поэтому многие мечтают приобрести данный объект, а некоторые делают её своими руками.

Материалы для изготовления лодки

Интернет кишит разнообразными идеями творчества, которые легко можно воплотить в жизнь. Введя любой запрос в поисковик, человек быстро получает интересующий его ответ.

И решив соорудить средство для плавания на воде, вы легко обнаружите массу идей, которые при желании можно воплотить в жизнь. Итак, из чего можно сделать лодку? Её можно изготовить из:

  1. Дерева.
  2. Фанеры.
  3. Бутылок.
  4. Алюминия.
  5. Резины.

Каждый перечисленный материал отличается сложностью в использовании, потому что плотность разная, а соответственно качество тоже. Но стоит помнить, что каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Поэтому, выбор материла напрямую зависит от срока дальнейшей эксплуатации средства:

  • Например, самым прочным материалом является дерево. Оно более приспособлено для длительного плаванья на воде и может послужить лет семь. Стоит помнить, нужно брать прочное дерево. Лучше всего использовать дуб. Так существует большая вероятность качественного изготовления.
  • Фанера уже не столь надёжна, чем дерево. Это определятся в её тонкости. Но, если вы не сильно часто выбираетесь на рыбалку, хотите сэкономить на изготовлении, то фанера является отличным выбором.
  • Что касается бутылок, то у многих задаются вполне логичным вопросом: как сделать лодку из бутылок? Многие подумают, что это вовсе не реально. Но не смотря на все сомнения, результат будет удивительным. Она окажется легкой. Но в случае изготовления необходимо максимально постараться, чтобы результат вашей работы не развалился во время восхождения на воду.
  • Алюминий тоже отлично подходит в качестве материла. Он надёжный, может прослужить длительное время. Но производство из такого материала займёт много времени, сил. Поэтому многие предпочитают деревянную основу.

Последний материал является очень распространённым. Ведь все покупные плавательные средства производятся именно из резины. Она хорошо держится на воде и способна выдержать большой вес.

Но при производстве нужно быть аккуратным, ведь один прокол испортит её. Время, усилия, деньги будут потрачены зря. Процесс требует полной сосредоточенности, максимального внимания.

Деревянная основа

Много веков подряд люди использовали дерево, как средство передвижения по водной поверхности. Сначала это были простые сооружения в виде небольших платформ, позже появилась лодка изготовление которой занимало длительное время.

Ведь она должна быть качественной для безопасной транспортировки груза. Теперь в наше время при желании любой человек может воспроизвести средство в домашних условиях.

Простой пошаговый план научит как сделать деревянную лодку. Заранее необходимо заготовить длинные, широкие доски, которые будут служить бортами челна. Они обязательно должны быть сухими, ровными, не иметь трещин.

После приготовления основного материала, его нужно обработать для удобного скрепления. Края досок необходимо ровно срезать для того, чтобы при сборе, доски плотно прикасались друг к другу. Далее начинаем делать средство передвижения. Начинать необходимо с носовой части. Вырезаем дополнительную доску, которая по — средине будет держать борта.

После окончания работы над бортами, нужно соорудить сидения. Процесс очень простой, поэтому не займёт много времени. Деревянные доски, необходимо прибить к бортам. После этого следует установить дно. Оно может быть железным.

Вырезаем из листа железа нужную форму, благодаря густо забитым гвоздям крепим к деревянной основе. Лодка практически готова. Остаётся прикрепить железную цепь, которая будет служить основой для якоря.

Изготовления лодки из фанеры

Строительный план как сделать лодку из фанеры будет немного отличаться от предыдущего. Как сделать лодку своими руками чертежи и описание станут надёжным помощником во время процесса, полную информация чертежей можно найти в интернете.

Возьмите большой лист фанеры, нарисуйте на нём контуры изделия, опираясь только на чертежи. После чего вырежьте. Макет средства готов, остаётся только правильно всё закрепить. Работу точно так же нужно начинать с бортов.

При желании прикрепления мотора, задний борт необходимо укрепить. После качественного скрепления болтов, прикрепите дно. Использовать нужно клей, смолу. Не стоит жалеть наносить перечисленные средства, но и перебарщивать тоже не следует. Нанеся их, нужно подождать до полного высыхания. Вот челн почти готовый, нужно только покрасить по своему усмотрению.

Резиновая шлюпка

Ответом на вопрос: как сделать лодку своими руками чертежи будут первым ответом. Благодаря им, изделие получится правильной формы. Поэтому первым делом следует нарисовать чертежи, просчитав малейшие детали.

После этого вырезаем из листа фанеры шлюпку указанных размеров. Дополнительно нам понадобятся доски для надёжного крепления дна, брезент для покрытия. Указанные материалы необходимо соединить между собой с помощью всё того же клея, смолы. Обязательно следует дать время застить клею, иначе конструкция получиться хлипкой. И Ваши усилия будут потрачены зря.

После этого обтяните изделие брезентом, плотно прикрепляя его к доскам. Помните, конструкция должна быть широкой. Таким образом получиться самодельная шлюпка. Она не сильно будет похожа на резиновую, которая продаётся, но мягкость, удобство она вам обеспечит.

Для большего понимания процесса изготовления можно посмотреть как сделать лодку ПВХ своими руками. Там на наглядном примере объяснят принцип работы. Ведь читать и видеть пример, повторяя действия, это совершенно разные вещи.

Воздушный катер

Увидев фотографии в интернете о том, как делают шлюпку из бутылок, многие удивляются, задаваясь естественным вопросом: как сделать самодельную лодку из пластиковых бутылок или как долго её можно будет использовать?

Принцип изготовления настолько простой, что её может сконструировать даже десятилетний ребёнок. Для производства вам понадобиться много пластиковых бутылок. Они должны быть в идеальном состоянии, без трещин, дырок, дабы не пропускать воду.

Количество зависит от желаемых размеров судна. Так же на бутылках обязательно должны быть крышки, чтобы вода не заходила во внутрь, не делала их тяжелее.Пластиковый материал необходимо выложить в форме судна, тщательно закрепив между собой клеем.

Вот средство для плаванья готово. Он очень дешёвый в производстве, но не очень качественный. Большая вероятность того, что зацепившись за ветку можно пробить бутылку, таким образом, повредив конструкцию.

Алюминиевое судно

Узнав принцип производства предыдущих шлюпок не сложно догадаться, как сделать алюминиевую лодку. Отличие заключается лишь в материале, из которого будет сделано судно. По прочности его смело можно поставить на второе место после дерева.

А при условии качественной работы, оно может прослужить всю жизнь.
Делая, помните, что прикреплять материалы необходимо качественно, крепко. Потому что от качества работы зависит жизнь.

Якорь своими руками

Якорь является главным элементом плавающего средства. Ведь он помогает длительное время удерживаться на одном месте, не позволяя течению унести судно. Для того чтобы прикрепить якорь необходимо в задней части лодки просверлить дыру, протянув железную цепь, которая станет основой для якоря.

Далее необходимо прикрепить сам груз. Это должен быть большой кусок железа, который сможет остановить лодку. Его необходимо будет прикрепить на цепь, с помощью сварки. Десять минут – якорь готов. Это самый простой способ как сделать якорь для лодки своими руками.

Заключение

Несколько простых способов помогут узнать, как сделать лодку своими руками из различных материалов. Даже если попытка будет не удачной, опыт изготовления судна самостоятельно точно запомниться.

Но если всё-таки шлюпка получиться хорошей, то она непременно пригодиться как для прогулок с семьей по речке, так и для рыбалки. Поэтому не упускайте возможности попробовать сделать шлюпку своими руками.

Видео о том, как сделать лодку своими руками

Самодельная лодка из фанеры (мастер-класс, фото, пошагово)

Вот и дошли руки до осуществления давней мечты, принялся строить лодку. Для первого раза выбрал лёгкий проект, ну так сказать для тренировки. Съездил на производство аналогичных лодок в Череповец и там кое что подсмотрел и прикупил недостающих материалов, за что отдельное спасибо хозяину верфи.

Вот такая должна получиться лодка:

Сегодня раскроил листы фанеры и приступил к самому важному и сложному на мой взгляд процессу- это заусовка и склейка листов фанеры. Т.к. длина лодки превышает длину стандартных листов фанеры, то их приходится сращивать, для этого существует много способов, но я выбрал самый технически сложный, но и более эстетичный вариант склейки «на ус».

Размечаем.

Обрабатываем листы фанеры сначала при помощи рубанка, а потом шлифмашиной.

Вот так выглядит это в процессе обработки.

Вот так листы должны прилегать и склеиваться.

После подгонки деталей склеил их и поместил под пресс.

Вот пока все подготовительные работы по лодочке, после того как листы склеятся приступлю к разметке и раскрою деталей.

Сначала соединение «на ус» отрабатывал на обрезках фанеры и на это страшно было взглянуть, но опыт пришел при работе на «чистовом» варианте:) Надеюсь и дальше все осилю.

Вот про лодку.

Основные данные:

Длина наибольшая…………….2,64 м
Ширина наибольшая………….1,28 м
Высота борта……………………..0,38 м
Масса корпуса……………………30 кг
Грузоподъемность………………180 кг
Экипаж……………………………..2 чел.
Допустимая мощн. п/мотора…2,5 л.с

Сегодня был день плодотворной работы и больших продвижений:)

Вытащил листы из под пресса и удалил планки между которыми они были зажаты. Стык получился ровный и очень крепкий(пробовали потом ломать обрезки от дна, лопает не по стыку листов). Таким образом получили заготовки нужной длинны для изготовления лодки.

Начинаю разметку с набивки осевой линии, от нее потом пойдут все размеры.

Вот начертил дно лодки, вроде красиво получилось:

Начинаю резать. Лобзик желательно брать с большими оборотами, пилки применять для фигурного реза фанеры, чтобы не рвать края листов.

Ведем строго по разметке:)

Вот половина дна готова.

А вот дно целиком:)

Борт размечаем один, потом накладываем две заготовки друг на друга и скрепляем струбцинами, после чего вырезаем оба борта сразу.

Размечаю и выпиливаю транец.

В местах стыка листов фанеры снимаем фаску шлифмашиной и приступаем к шитью лодки скрепками из медной проволоки.

Работы ведем от кормы к носу.

В таком деле без помошника не обойтись.

Я тоже усердно стараюсь сшить все красиво:)

Вот такие швы получаются.

Вот лодка и готова:)

Примерка под себя:)

И вверх дном.

Сегодня реально продвинулся к финальной стадии завершения проекта:)
Первым делом протянул все скобы посильнее. Проверил геометрию лодки. Потом зубилом обсадил скобы на внутренних стыках бортов. После всего этого вырезал временные распорки и закрепил их в местах установки шпангоутов.

Занимаясь этими делами в новом помещении постоянно чувствовал на себе взгляд. Вот кстати вид расправленной лодки с кормы.

Для более ровного формирования швов решил набить линии малярным скотчем, вроде получилось красиво.

Склеивать решил вечером, а пока расчертил шаблоны шпангоутов и начал их сборку.

Вот готовые шпангоуты, собраны на эпоксидном клею и саморезах.

Наконец то приступил к проклейке внутренних швов, не думал что это такая кропотливая работа:) Для первого раза вроде все отлично получилось. Смола нормально пропитала стеклоткань, пузырей нигде нет.

Вот такой получается шов, ровный и прозрачный. На фото видно что через три слоя стеклоленты просвечивает структура дерева, значит все в норме.

Вот что было сделано в прошлый раз: подогнаны шпангоуты и прикручены привальные брусья.

Сегодня установил шпангоуты на место и закрепил на клею и саморезах, вырезал усиливаюшие накладки на транец.

После этого перевернул лодку, удалил все скрепки из проволоки и приступил к скруглению стыков шва.

И вот когда все подготовленно приступил к оклейке внешних швов.

Швы получились ровные и хорошо пропитались, даже самому нравится.

Швы на транце.

Сегодня закончил работы по формированию корпуса лодки, в следующий раз установлю скамейки и приступлю к подготовке к окраске.

Борта скреплены не только клеем, а еще армированы тремя слоями стеклоленты с каждой стороны, это получается уже стеклопластик. Саморезы из шпангоутов можно вообще вывернуть, они там после склейки уже не нужны будут. Некоторые кстати так и делают. Такую лодку можно собрать вообще без единого шурупа в корпусе.

Сегодня пошел делать лодку только под вечер, т.к. ждал когда клей хорошо схватится. Проверил наружние швы, очень понравилось как сделано, получился крепкий стеклопластик. После этого решил сделать планки под скамейки. Так же вырезал и подогнад форштевень на нос лодки.

Вот приделаны рейки передней скамьи.

Вот средняя скамья.

Еще вырезал рейки и на заднюю скамью, но их пока еще рано устанавливать.

Видимо растягивая удовольствие от процесса, а может из желания сделать все качественно, делаю лодку не торопясь и понемногу:)
Сегодня закупился клеем, саморезами и качественными пилометериалами без сучков. Все это предназначалось для установки киля и наружних стрингеров. Эти необходимые элементы придадут большую прочность дну, а так же защитят лодку во время швартовки к берегу, предохранят от царапин лакокрасочное покрытие.

Вырезал рейки, отшлифовал и установил их на место при помощи клея и саморезов.

Так же сегодня установил форштевень и носовой рым болт для привязки веревки или якорного каната.

На сегодня работу пришлось остановить, т.к. все это дело должно прочно схватиться, для этого применил еще дополнительные грузы.

Еще кстати вырезаны уже заготовки скамеек, но они будут устанавливаться после покраски лодки изнутри.

В рыбацких и охотничьих магазинах можно найти все что угодно, и лодки не исключение.

Но много людей хотят сделать плавательное средство самостоятельно, ведь это интересно и недорого.

У лодок, которые делаются своими руками, есть ряд преимуществ перед заводскими вариантами:

  • Легкость конструкции. Такое приспособление из фанеры будет намного легче, чем деревянные или металлические конструкции;
  • Устойчивость на воде. Для такой лодки используют цельные листы фанеры, а ее формы получаются идеальными для спуска на воду;
  • Низкая стоимость. Потратить деньги нужно будет только на фанерные куски, клей, лак и доски;

Чтобы обеспечить безопасность конструкции, использовать нужно только качественные материалы. Фанера должна быть цельной, без повреждений. Цена первых сортов немного выше, но надежность также важна.

Для людей, которые имеют навык в столярном деле, работа будет несложной. Она займет полтора недели, если делать лодку в свободное время, то пару полных дней.

Но заняться проектированием своими руками может только профессионал, ведь нужно точно рассчитать грузоподъемность, вместительность, форму носа и другие нюансы.

Сборка конструкции

Когда материалы и чертежи есть, то нужно начинать работу. Первым этапом станет вырезание деталей из фанеры. Для этого лучше всего использовать электролобзик. Важно точно резать по размерам, иначе конструкция не сойдется.

Потом шпангоуты склеивают с задним бортом, эти детали будут весьма тяжелыми. Если для плавсредства нужен мотор, то задний борт укрепляют.

Следующим этапом станет скрепление транца с бортами и дном. Обшивочные части крепить нужно с помощью клея.

После сборки конструкции нужно приготовить аэросил и эпоксидную смолу. Эти вещества смешиваются 1 к 1. Полученное вещество используют для герметизации швов. Также для этой цели, внутри лодки, швы заклеивают полосами из стеклоткани.

Важно: при такой работе используются весьма токсичные вещества, поэтому работать нужно на улице, или в проветриваемом помещении, и с использованием специальных средств защиты.

Когда клей высыхает нужно поставить шпангоуты. Потом нужно установить сидения, багажные отсеки и другие элементы. После того, как судно высохнет, надо приступать к финальному этапу, это шлифовка и герметизация стеклотканью и эпоксидным раствором.

После этого следует процесс покраски конструкции, это поможет дополнительно защитить судно от влияния воды и придаст хороший внешний вид.

Покраска состоит из:

  • Обезжиривания всех деталей судна;
  • Обработки деревянных элементов пропиткой;
  • Шпатлевки поверхностей. Это позволит замаскировать все дефекты;
  • Грунтовки. Для этого можно использовать кипяченую олифу;
  • Нанесения лакокрасочных материалов. Для этого можно покупать любую краску, но увеличить срок службы лодки помогут специальные водостойкие материалы для фанеры;

Цены

Постройка такого плавсредства своими руками – это интересное и творческое занятие для людей, которые любят делать вещи самостоятельно. Главное – придерживаться размеров, на которые указывают чертежи.

Возможно, во время этого процесса, будут ошибки, которые нужно будет переделывать. Но, в результате получится отличная и недорогая лодка. Хранить такое средство лучше всего на суше. Это судно отлично подойдет для использования на спокойных озерах и реках.

Выходить в море или сплавляться по горным рекам на нем запрещено. Также нужно внимательно следить за швами и целостностью конструкции, если есть проблемные участки, то их нужно герметизировать.

При бережливом отношении и правильно хранении, такое плавсредство прослужит долго, и поможет отлично провести время на рыбалке, или просто во время прогулки по водоему.

Лодка типа плоскодонки сделана из досок и фанеры. Никаких дефицитных материалов для ее изготовления не требуется. Для корпуса самодельной лодки подберите сухие доски толщиной 25 мм и фанеру толщиной 6 мм. Доски для бортов и кормы должны иметь ширину 305 мм. Все детали, расположенные внутри лодки (кормовое сиденье, среднее сиденье и распорки), сделаны из досок толщиной 25 мм и имеют одинаковую длину — 864 мм. Следует учесть, что размеры этих деталей надо выдержать очень точно, так как они крепятся к корпусу только на шурупах.

Детали самодельной лодки из фанеры имеют простейшую геометрическую форму, и их изготовление вряд ли вызовет у кого-нибудь затруднения. Особое внимание уделите точной подгонке стыкуемых поверхностей и сборке и покраске лодки. Стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь минимальные зазоры по всей длине. Для крепления всех деталей желательно пользоваться оцинкованными или лужеными шурупами. Обшивку следует крепить короткими шурупами 3х18 и 3х26, остальные детали (например, борта с кормой, сиденья и т. п.) — шурупами 4х60 и 5х64.

Днище самодельной лодки делается из фанеры толщиной 6 мм. Для обеспечения водонепроницаемости лодки стыки корпуса с днищем следует делать с предварительным нанесением клея типа ВИАМ-Б/3 и закреплять шурупами по всему периметру с шагом 40 мм. Если приобретение клея ВИАМ-Б/3 для вас окажется затруднительным, то вполне удовлетворительные результаты может дать использование для этих целей густотертой масляной краски. Хотя краска и обладает очень слабыми клеящими свойствами, но, усиленная дополнительным крепежом, она дает довольно прочное и водонепроницаемое соединение. Швы снаружи желательно проклеить перкалью или полотном с применением клея АК-20.

На дно лодки из фанеры между распорками следует настелить решетку из реек сечением 50х20 мм, чтобы не продавливать днище ногами.

Спецификация деталей самодельной лодки из фанеры

Обозначение детали Наименование детали Количество Размеры в мм
Длина Ширина Толщина
А Борт 2 1800 305 25
Б Корма 1 864 205 25
В Распорка 3 864 100 25
Г Сиденье 2 864 254 25
Д Палуба 1 914 305 6
Е Бруски под сиденье 4 254 25 25
Ж Рейка решетки 8 1200 50 20
З Брусок под палубу 2 200 25 25
И Весло (заготовка) 1 1200 140 35
К Ручка 1 120 30

Заключительной и, пожалуй, самой ответственной операцией является покраска самодельной лодки из фанеры. Перед покраской лодку необходимо отгрунтовать. Грунтовка делается натуральной олифой. Для лучшего впитывания в древесину олифу следует подогреть до начала кипения. Наносят олифу толстой кистью как снаружи, так и внутри лодки. После полного высыхания грунтовки лодку красят. Чтобы лодка стала нарядной, лучшее сочетание дадут красный цвет до ватерлинии и остальное — белый. Внутри можно покрасить в светло-зеленый цвет.

Для получения красного цвета используйте свинцовый сурик, а белый цвет дадут свинцовые или цинковые белила. Краску следует разводить очень жидко на чистой олифе с таким расчетом, чтобы покрасить лодку 2-3 раза. Жидкая краска лучше растекается, дает более ровное и прочное покрытие. Покраску следует производить широкими мягкими кистями-флейцами.

Для самодельной лодки из фанеры можно использовать любое подходящее весло или сделать по размерам, данным на рис. 3.

Весло делают из березовой доски толщиной 35 мм. На конце веретена весла запилите шип и укрепите на нем ручку (К). Кромку лопасти весла окантуйте латунной накладкой.

Для предупреждения стекания воды на веретено весла наденьте резиновое кольцо.

Весло самодельной лодки из фанеры также необходимо пропитать олифой и покрасить.

Лодка из фанеры своими руками: размеры и чертежи

        При изготовлении лодки из фанеры, вы столкнётесь с двумя основными проблемами. Во-первых, нужно правильно размерить и изготовить детали. Во-вторых, важно правильно собрать каркас лодки. Далее в статье я подробно опишу, как посчитать размеры для всех составных частей, и по ходу построения каркаса буду акцентировать внимание на особо важных моментах.

Размеры и чертежи

        Первое, что нужно сделать – определится с размерами лодки. Будем делать лодку 3000 мм длиной, 1400 в ширину и 500 мм высотой.
Определимся с длиной основы каркаса. Для этого нам нужно знать длину лодки, два угла а и b, высоту лодки.

Длину и высоту мы знаем – 3000мм и 500 мм. Угол а – 100, угол b – 120. 2 )=577

Нужно определится с шириной дна. Возьмем половину от ширины лодки – 700 мм. Нижняя ширина транца будет на 10% меньше, т.е. 630 мм. Максимальной ширины лодка достигает в 1/3 от транца.

В нашем случае, максимальная ширина будет на расстоянии 1000 мм от конца лодки. Таким образом, трансформируем брус, так что бы максимальный изгиб был в точке 1/3*длину лодки от транца.

Длина фанеры для борта будет равна длине трансформированных брусов (верхнего и нижнего соответственно). Ширина будет ровная длине носа с одной стороны и длине транца с другой.

Остальные размеры зависят от ситуации.

 

 

Каркас лодки

Основой послужит брус 50*50*2523 мм. К нему с одной стороны прикручиваем транец 50*50*630 мм, под углом 90 градусов. От концов транса к носу прикручиваем деформированные брусы (максимальная выпуклость бруса на 1000 мм от транца).

Делаем 6 равнорасположенных вырезов вдоль всего основания (с нижней стороны). Размеры вырезов 50*25 мм. Вставляем 6 брусов 25*25 мм вдоль проделанных вырезов. Крепим их к основанию и боковым брусам. Нижняя часть каркаса готова.

Прикручиваем нос и транец. Между носом и транцем снова крепим деформированные брусы, но теперь уже по верху. Расстояние между брусами борта в высоту – 500 мм, в ширину 350 мм. По сути борты у нас располагаются под углом к основанию (угол, примерно 120 градусов в точке максимальной выпуклости).

Делаем каркас для бортов

Примечание. Обратите внимание, как прикручены брусы: от края верхнего, до края нижнего бруса. Это важно!
Для сего используем брус 25*25 мм.

На этом каркас для лодки готов, далее будем обшивать каркас фанерой.

Обшивка каркаса

Фанеру к брусам крепим саморезами длиной 20 мм. Сначала крепим борты. Фанера должна плотно прилегать к каркасу.

Затем обшиваем транец и дно лодки

Проклеиваем водоустойчивым клеем все стыки фанер. Обрабатывайте клеем все участки лодки, которые на ваш взгляд, получились уязвимыми.

Далее зашиваем нос лодки и крепим сидения. Обшиваем лодку с внутренней стороны (по желанию). Можно сделать пол и не обшивать борты, все зависит от того, как много у вас фанеры. Не обшивайте лодку с внутренней стороны доской, это добавит лишнего веса.

Все оставшиеся детали так же на ваш вкус, лодка готова и ее можно ставить на воду.

DOCOO — Специально для Самоделки FISH

Пластиковые

Изготовление лодки своими руками: из стеклопластика, фанеры или пенопласта?

Желание, хоть ненадолго, стать капитаном пусть даже самого маленького судна, очевидно, живет в нас с раннего детства. Оно не уплывает в бумажной лодочке по…

Изготовление лодок из стеклопластика

Стеклопластиковые лодки появились уже довольно давно. Ранее они были преимущественно весельными и не предусматривали использование моторов по причине…

Лодка из стеклопластика своими руками

Еще с самых древних времен наши предки промышляли рыбалкой. Они ловили рыбу деревянным острием стоя по колено в воде. С тех пор очень многое изменилось,…

Можно ли сделать пластиковую лодку своими руками?

В последнее время большой популярностью стала пользоваться лодка пластиковая для рыбалки. Увы, не все имеют возможность приобрести себе такую роскошь. Однако…

Обустройство лодки Как сделать лодку из фанеры своими руками: размеры и чертежи

С древних времен и до наших дней одной из неотъемлемых частей развития человечества было ремесло рыболова. Первые разумные существа ловили рыбу руками,…

Бензиновые моторы Самодельные лодки из фанеры

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые…

Лодка своими руками «Долбленка» по дедовской технологии

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет,…

Моторы для лодок Подводная лодка своими руками: мастерим редкий вид военной техники вместе с детьми

Если Вы и ваши дети любят мастерить, то специально для Вас мы предлагаем отличную идею для детского творчества: сделать редкий вид военной техники – подводную. ..

Tinypontoonboats.com — 603-630-5658 — ПЛАСТМАССОВЫЕ ПОНТОННЫЕ ПОПЛАВКИ HDPE ДЛЯ ЛОДОК, ПЛОТОВ, БАРЖ И РОБОТОВ

В: Как быстро поплавки отправляются? Как работает доставка?

A: Чтобы прикрыть наши хвосты, мы должны сказать, что время оборота обычно составляет 1-3 недели, но у нас часто есть поплавки черного цвета на складе, чтобы быстро выполнять заказы малого и среднего размера. Оранжевые и синие поплавки всегда изготавливаются по специальному заказу, поэтому вы можете рассчитывать на 2-3 недели поставки в любое время года. Наше самое загруженное время для поплавков, как правило, с марта по июль, но в любое время года выполнение заказов является нашим главным приоритетом, и поплавки отправляются как можно скорее.Если вам абсолютно необходимо отправить поплавки сейчас, будьте готовы разместить заказ у нас, как только вы получите наш ответ относительно запасов.

Наши поплавки поставляются с нашего завода-партнера на северо-востоке АР. Для клиентов из США небольшие заказы на 17-дюймовые поплавки могут отправляться FedEx Ground, но заказы на 8 или более штук обычно отправляются автомобильным транспортом, чтобы быть более экономичным. независимо от заказанного количества.Местный пикап доступен для тех, кто находится достаточно близко, чтобы посетить предприятие по производству пластмасс.Требуется предварительная договоренность, и из-за постоянного графика доставки требуется 2-3 рабочих дня, чтобы подготовить заказы для личной доставки. Покупки не могут быть сделаны на фабрике, и клиентам не разрешено входить в производственный цех. Клиентам, прибывающим на завод пластмасс без предварительной договоренности, будет отказано.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КЛИЕНТЫ: Мы отправляем автомобильным транспортом в Канаду и Мексику, но если вы находитесь за пределами Северной Америки, мы отправляем только морским транспортом.Мы можем отправить груз практически в любую точку мира, но наиболее экономично забрать его из местного морского порта, если вы находитесь за пределами Северной Америки. При доставке морским транспортом стоимость, которую вы оплачиваете через нас, — это ТОЛЬКО стоимость доставки груза на лодку и физически до местного причала или до вашего порога. В вашем местном порту БУДУТ взиматься дополнительные сборы сверх наших фрахтовых сборов, и вы БУДЕТЕ нести ответственность за местные налоги и сборы на импорт помимо этих расходов. У нас просто нет способа рассчитать или собрать эти сборы до доставки, поэтому мы настоятельно рекомендуем провести собственное исследование относительно местных сборов, с которыми вы столкнетесь при импорте нашей продукции.Кроме того, во многих странах требуется работа с брокером по импорту для подачи таможенных документов. Мы не включаем эту услугу, и вы будете нести ответственность за принятие таких мер.

Стоимость доставки варьируется от одного места к другому настолько, что мы не можем предоставить автоматический калькулятор доставки на нашем сайте. ДОСТАВКА НЕ ВКЛЮЧЕНА В НАШУ ЦЕНУ. Если требуется доставка, свяжитесь с нами, указав свой ПОЛНЫЙ адрес доставки, прежде чем совершать покупку; мы не можем указать фрахт только по почтовому индексу. Мы работаем с несколькими транспортными компаниями и всегда выбираем лучшую цену для вас. В зависимости от того, что вы хотите заказать и где вы находитесь, может потребоваться значительный объем работы для получения предложения по доставке, поэтому, пожалуйста, будьте разумны в своих запросах. Поскольку стоимость доставки постоянно колеблется, расценки на доставку обычно действительны только в течение нескольких дней, а расширенные расценки на доставку недоступны.

В: Насколько толстый пластик на поплавках? Что именно за материал?

A: Все наши поплавки изготовлены из сверхпрочного пластика HDPE, изготовленного методом ротационного формования с использованием гранул ExxonMobile HD 8660 Rotation Molding HDPE.Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть лист спецификаций для этого материала. Это тот же тип материала, из которого изготавливаются вкладыши для пикапов и лыж для снегоходов. Внутреннее пенопластовое наполнение представляет собой не водопоглощающий уретановый пенопласт производства Dow Chemicals. Листы MSDS для гранул HDPE и пенополиуретана доступны ниже.

Гранулы HDPE HD 8660 MSDS
Паспорт безопасности уретановой пены Dow Chemicals

Наши поплавки диаметром 17 дюймов имеют наружные стенки корпуса толщиной от 3/16 до 3/8 дюймов, при этом самые толстые части находятся в углах поплавков, монтажных фланцах и наконечниках носовых обтекателей.Более крупные поплавки (шириной 26 дюймов, шириной 36 дюймов и поплавки серии Elephant) имеют толщину стенок от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма. Каждая поплавковая секция представляет собой независимый герметичный узел.

В: Какая гарантия на эти поплавки?

A: Наши поплавки имеют 1-летнюю гарантию, которая распространяется на производственные дефекты. Этот период начинается со дня, когда поплавки покидают завод. Это 365-дневный период, и гарантия покрывает стоимость перевозки для клиентов в континентальной части США (Аляска и Гавайи не включены), но не стоимость установки.Для клиентов за пределами США на сами запасные части распространяется гарантия, но стоимость доставки не включена. Если вы получили поплавок и обнаружили дефект, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, и мы заменим деталь или детали после получения четких изображений дефекта или дефектов. Повреждение в результате аварии, неправильное использование и злоупотребление не покрываются гарантией.

В: Что произойдет, если один из них сломается?

A: Эти понтоны производятся уже более 30 лет, и за годы их продажи ни один из наших поплавков не сломался или не сломался.Они действительно крепкие как гвозди! Однако, если вам не повезло проколоть один, вы можете либо легко заменить поплавок, либо отремонтировать его, но когда произойдет повреждение, вы не утонете из-за не впитывающей воду пены уретана внутри поплавка. Если вы решите отремонтировать поплавок, снимите его с судна (или, по крайней мере, вытащите лодку из воды), дайте ему стечь в сухом месте в течение пары дней и используйте комплект для сварки пластика HDPE (часто рекламируемый как комплект для ремонта каяка — они используют один и тот же материал). Это комплект, который поставляется со специальным электрическим паяльником и пластиковым сварочным стержнем. Люди, занимающиеся каякингом, используют этот тип комплекта для ремонта своих лодок после повреждения камнями. Эти комплекты можно приобрести примерно за 60 долларов на eBay или Amazon.

В: Что использовать в качестве рамки? Ваша компания строит каркасы или предоставляет планы?

A: У нас есть широкий ассортимент комплектов лодок с алюминиевым каркасом для наших поплавков шириной 17 и 26 дюймов для лодок длиной до 15 футов.На нашей домашней странице наши мини-лодки разделены на четыре категории, чтобы упростить процесс выбора. Мы также предлагаем крупногабаритные алюминиевые каркасные системы для наших поплавков шириной 37 дюймов, перечисленных на странице BigAssPontoonBoats.com. Мы не предлагаем каркасные системы для поплавков серии Elephant и не будем их разрабатывать. Наши рамы поставляются со всеми необходимыми деталями. чтобы скрепить болтами прочную основу для прогулочных и служебных лодок Мы не будем предоставлять планы для альтернативных каркасных систем.

В: Могу ли я добавить ваши пластиковые поплавки к моей существующей лодке в качестве «третьего понтона»? Как мне это сделать?

A: Это обычное использование для наших пластиковых поплавков диаметром 17 дюймов и шириной 26 дюймов.Мы не предлагаем полные комплекты для этого, но материалы и оборудование, необходимые для установки «третьего понтона» в сборе под вашей лодкой, легко получить. Чтобы сделать это еще проще, ниже мы предоставили набор общих инструкций по установке ряда наших пластиковых поплавков под лодки других марок. Просто имейте в виду, что разные марки лодок используют разные конструкции рамы, поэтому вам придется изменить свой подход по мере необходимости для выполнения задачи.

ИНСТРУКЦИИ ПО УСТАНОВКЕ ТРЕТЬЕГО ПОНТОНА 17 ДЮЙМОВ

В: Как ваши поплавки выдержат замерзание воды? Сломает ли их лед?

О: Этот вопрос часто возникает при общении с клиентами в холодном климате.У нас есть несколько клиентов из Канады, которые сообщили нам, что они построили плавучие плоты и рабочие баржи, которые остаются в воде круглый год, в том числе зимой, когда лед намерзает вокруг поплавков, и они не предоставили никаких сообщений о неисправных поплавках. . У этих клиентов есть наши поплавки шириной 26 и 37 дюймов, и они сообщили, что они делали это в течение многих лет без каких-либо поломок поплавков. Однако мы не знаем, оставляют ли эти клиенты свои суда незагруженными или полностью загруженными в холодную погоду, поэтому мы не знаем, насколько глубоко в воде находятся поплавки.Мы можем с уверенностью сказать, что пара дюймов льда не повредит нашим поплавкам, но мы все же рекомендуем хотя бы вытащить ваше судно на берег, если оно не используется зимой, если в вашем районе сильные морозы.

Зимой 2019/2020 года мы также заморозили один из наших плавательных плотов размером 6’x6′ во льду, и он не пострадал, когда лед растаял весной. Ниже представлена ​​фотография плота в январе 2020 года. Как вы можете видеть, он был полностью вмерз в лед. Когда был сделан этот снимок, лед вокруг плота имел толщину 8 дюймов в нескольких футах от него, поэтому мы можем предположить, что каждый поплавок был полностью заморожен ниже ватерлинии. Мы будем продолжать тестировать наши поплавки из года в год, чтобы собрать больше данных о выживании.

В: Как принимается оплата?

О: Для заказов на общую сумму до 7000 долларов США мы можем принять оплату с помощью кредитной карты, PayPal, чека или электронного банковского перевода. Оплата заказов на общую сумму более 7000 долларов США должна осуществляться в форме банковского перевода между банками, платежа через систему автоматической кредитной карты, чека компании или заверенного банковского чека. Личные чеки не принимаются для заказов на общую сумму более 7000 долларов США.Оплата производится в момент размещения заказа, и ни один заказ не будет помещен в нашу производственную очередь до получения оплаты. Условия «чистой» оплаты ООО «Сильвер Лейк Фабрикайшн» не предлагает. Это неизменная политика компании. Все цены указаны в долларах США и могут быть изменены без предварительного уведомления общественности.

В: Как работает возврат и отмена?

О: Проще говоря, они не работают. Мы НЕ принимаем возвраты и НЕ БУДЕМ отменять заказ.Мы прилагаем все усилия, чтобы получить заказы как можно быстрее и предоставить лучший сервис, который мы можем. Это означает, что когда вы совершаете покупку, мы обязуемся выполнить заказ своевременно. После размещения заказа деньги, которые вы заплатили, идут на материалы и работу специально для вашего заказа, и мы не вернем их, даже если вы передумаете. Повторяем, МЫ НЕ ПРИНИМАЕМ ВОЗВРАТ И НЕ ОТМЕНЯЕМ ЗАКАЗ.

Наша история | Харкен Марин

Реальным топливом успеха компании являются ее люди.

Питер и Олаф Харкен осознали этот основной бизнес-принцип более 50 лет назад, когда основали Harken/Vanguard в стране снега и кукурузы на юго-востоке Висконсина. С тех пор компания Harken выросла из мечты двух братьев на заднем дворе в глобальную реальность с офисами и дистрибьюторами по всему миру. Экипировка Harken доминирует на таких мероприятиях, как Кубок Америки, Океанская гонка, Maxi Worlds, соревнования по суперяхтам по всему миру, Олимпийские игры и чемпионаты по единому дизайну повсюду, с блоками, путешественниками, палубным оборудованием, лебедками и гидравликой.

История Харкена была полна поворотов, поворотов, успехов и переосмыслений, но при этом цель бросить вызов статус-кво и стремление к совершенству всегда оставалась неизменной.

С чего все началось

Питер Харкен и его брат Олаф родились в семье голландцев и шведов в Индонезии в начале Второй мировой войны.

В 1941 году японцы напали на Индонезию. Во время боев и ночных бомбардировок Питеру, Олафу и их матери-шведке удалось бежать на Борнео.Их отец-голландец Джо, представлявший компанию Caterpillar Tractor Company в Азии, присоединился к очень небольшой голландской армии и помогал сражаться с японцами до своего пленения. Джо был заключен в тюрьму на пять лет и не был освобожден до конца войны. Тем временем Питер, Олаф и мать Улла жили сначала на Борнео, затем были отправлены на год в Новую Зеландию, еще на год в Австралию и, наконец, в 1944 году отправлены в Сан-Франциско. Здесь они чудесным образом воссоединились со своими родителями. отец в 1946 году после окончания войны.

Семья отправилась в Пеорию, штат Иллинойс, на родину компании Caterpillar, а затем прожила несколько лет в Ларчмонте, штат Нью-Йорк. Затем у Джо было предложение переехать на Филиппины, где он будет разрабатывать и поставлять тяжелое землеройное оборудование, которое будет использоваться для восстановления сильно пострадавшей, истерзанной войной страны.

Питер и Олаф все школьные годы жили на Филиппинах, посещая Американскую международную школу в Маниле, пока не уехали в колледж в Соединенных Штатах.

«Мы оба получили стипендии по плаванию благодаря многолетнему соревновательному плаванию на Филиппинах», — сказал Олаф, который специализировался в области промышленного проектирования в Технологическом институте Джорджии в Атланте. Питер поступил в Висконсинский университет в Мэдисоне, где он сначала специализировался на инженерии, но затем получил диплом по международной экономике. «Это был более быстрый способ уйти из школы и вернуться к реальной жизни», — сказал он.

Питер вступил в клубы UW Hoofers по парусному спорту, лыжному спорту, гребле на каноэ и альпинизму.Плавание как по воде, так и по льду быстро отвлекло его от более прилежных занятий. Потратив отцовские деньги колледжа на парусный спорт, катание на лыжах, девочек и другие неакадемические приключения, его отец отключился, сказав: «Ты сам по себе, я не собираюсь платить за твою игру». Итак, Питер, имея 50 долларов на свое имя, упаковал свой драндулет Chevy 1951 года с лыжами, своей собакой, примерно 30 бутербродами с арахисовым маслом и желе и вместо этого катался на лыжах в Колорадо в течение семестра.

Чтобы оплатить свое образование после возвращения в Висконсин, Питер работал неполный рабочий день в Gilson Medical Electronics, оставаясь в нерабочее время, чтобы спроектировать и построить собственное парусное оборудование для своего E-Scow и ледовых лодок. Однажды ночью несколько пластиковых шарикоподшипников скатились со скамейки на пол. «Я был поражен тем, как высоко они подпрыгивали, — вспоминал он. «Чем меньше масса, тем быстрее ускоряются вещи. Вот что делают шкивы на лодке — все время останавливаются и снова трогаются». Питер заменил игольчатые подшипники из нержавеющей стали в своих шкивах на нейлоновые шарикоподшипники 1/4 дюйма. Его лодки стали испытательной платформой для его конструкций, и, когда участники соревнований увидели, что паруса Питера распускаются быстрее, а его оборудование работает более плавно, чем у них, слово о « черные блоки с белыми пластиковыми шариками».

На первом курсе в Технологическом институте Джорджии Олаф также растратил деньги своего отца, ездя в Висконсин на переменах, чтобы помочь Питеру и убедиться, что ему весело. После окончания Олаф 3,5 года служил на флоте в качестве офицера на эсминце в северной части Тихого океана. Его корабль был одним из первых боевых кораблей во Вьетнамском конфликте. По его возвращении в 1967 году братья и пара друзей начали недолговечный бизнес по строительству лодок, парусов и шарикоподшипниковых блоков под названием Scanda.К сожалению, парусный мир не протоптал дорожку к их дверям. Scanda была вынуждена сократить штат и осталась с одним принципом — Питером.

Олаф устроился на работу инженером в Нью-Йорке, но позже в том же году он вернулся в Висконсин, чтобы помочь Питеру строить лодки для рынка колледжей. — Почему я принял такое решение, я никогда не узнаю, — сказал Олаф. Домом для недавно созданного предприятия Vanguard Boats (а позже и Harken Yacht Equipment) был ветхий гараж в Вокеше, штат Висконсин. В здании был небольшой офис спереди, 60-футовый гараж сзади и верхняя дверь сзади.Внутри офиса была пара дверей на пилах, используемых в качестве столов, старая пишущая машинка, телефон и картотечный шкаф. Пластиковый полиэтиленовый лист отделял офисы от стеклопластиковой и сборочной зоны. Вентилятор, застрявший в окне, выдувал пары. Излишне говорить, что OSHA был ошеломлен, но, что удивительно, не остановил операцию. Маркетинговая стратегия заключалась в ночных поездках в старом фургоне «Шевроле» с Питером за рулем и Олафом, печатающим брошюры на заднем сиденье. В тот первый год они вместе заработали 3800 долларов.

Запуск Harken/Vanguard

Питер и Олаф не забыли о своих самодельных блоках шарикоподшипников. Приняв случайное решение, они положили блоки-прототипы в коробку из-под сигар и показали их Гэри Комеру, старому другу и основателю Lands’ End, в то время компании по доставке товаров по почте (сейчас это североамериканский розничный торговец одеждой). Гэри сказал: «Если я размещу их в своем каталоге, вам придется их сделать». Гэри также предложил продавать блоки под маркой Harken, а не Vanguard, потому что производители лодок могут не захотеть, чтобы на оборудовании было написано имя конкурирующего производителя лодок.

Лерой и Эл Стиппич, владельцы Accurate Products, предприятия по производству инструментов и штампов, сдали в аренду свой первый магазин Питеру и Олафу и узнали, что у них нет средств, чтобы приобрести дорогие формы для литья под давлением и штампы для штамповки, изготовленные для полномасштабного производства. масштабное производство своих шарикоподшипниковых блоков. Стиппичи чувствовали родство с Питером и Олафом. Они увидели, как два молодых брата начинали, как и они, — с очень небольшими деньгами. Они предложили построить за их счет оснастку и изготовить для нее блоки.Эти четверо заключили соглашение рукопожатием, которое действовало до тех пор, пока Харкен не купил Accurate Products в 2010 году. 

Гэри продал некоторые из этих первых блоков Лоуэллу Норту и Бадди Фридрихсу, которые оба были золотыми медалистами (Звезда и Дракон) на Олимпийских играх 1968 года. Брюс Кирби, редактор журнала One Design & Offshore Yachtsman (теперь Sailing World ), позволил Питеру и Олафу разместить объявление об их победе и написал ироничную редакционную статью, в которой говорилось, что блоки Harken опасны, потому что они выпускают гик. так быстро.«Эти дьявольские устройства называются шарикоподшипниковыми блоками Harken, и, по моему мнению, дизайнерам яхт потребуются годы, чтобы придумать лодки, достаточно быстрые, чтобы оставаться под парусами, которые ими покрыты». Некоторые читатели думали, что он был серьезен. Последовавшая за этим полемика получила неоценимую огласку, и блочный бизнес пошел в гору.

Бизнес рос, и Harken/Vanguard нуждались в секретаре/бухгалтере/регистраторе/офис-менеджере. На объявление откликнулась одна соискательница по имени Роуз Соренсен. Роуз не пропустила ни дня в школе.Она знала, как писать. И она была милой. Она, вероятно, все еще спрашивает себя, почему она согласилась на эту работу. Роуз стала бесценным сотрудником и занимала должность менеджера по персоналу США и корпоративного секретаря, пока не вышла на пенсию в 2010 году.

Когда торговля лодками стала более оживленной, Питер и Олаф разместили в местной газете объявление о ламинаторе из стекловолокна. Заработная плата: 3 доллара в час. Боб Граминс и Дон Майклсон подали заявку на работу и сказали Питеру и Олафу, что пришли всей командой и хотят по 5 долларов в час каждый. Они доказали, что стоят этих больших вложений, построив прекрасный Flying Junior с нуля за половину времени, которое понадобилось Питеру и Олафу. «Plastic Fantastics» заработали репутацию среди колледжей благодаря своим высококачественным лодкам Flying Junior и Badger Tech. Дон оставался в Vanguard, пока Питер и Олаф не продали лодочный бизнес.

Рост и заимствование были синонимами нового бизнеса с небольшими ссудами, предоставленными понимающим местным банком, но когда Vanguard понадобилось 10 000 долларов, Олафу (казначею компании) сказали, что его просьба должна быть одобрена советом директоров банка. Прочитав финансовый отчет Олафа, нацарапанный от руки смесью фантазии и плохих дополнений в желтом блокноте, ошеломленный кредитный инспектор покачал головой и сказал:»

Развитие бизнеса

В 1971 году, воспользовавшись успехом студенческой линейки лодок и международной популярностью растущей линейки лодок, Harken/Vanguard вскоре переехала в более крупное здание в Пьюоки, штат Висконсин. Чтобы профинансировать расширение, компании нужно было построить больше лодок, и она решила попытаться получить права США на постройку International 470. Они подозревали, что двуручная, высокопроизводительная трапециевидная лодка станет олимпийским классом в 1976 году (она была выбрана и еще в играх).Во время торга дизайнер Андре Корню объявил, что, поскольку США намного больше, чем Франция, он хочет гарантировать 5000 лодок в год. Питер объяснил, что рынок США не такой большой, и Корню снизила количество до 2000 лодок в год. Питер сказал, что не может обещать ни одной лодки, но будет усердно работать и делать все возможное. Vanguard построила 350 лодок за первый год — фантастическое количество для рынка США.

Harken/Vanguard 470 ориентированы на предоставление полных макетов палуб для претендентов на Олимпийские игры.Молодые моряки, такие как Оги Диаз, который впоследствии стал моряком года по версии Rolex 2003 года, толпами приезжали работать над своими лодками и давали Питеру и Олафу множество идей по усовершенствованию. Веселье, характерное для тех ранних дней, не прекращалось. Питер пишет: «Во времена расцвета 470-го наша привязанность и уважение измерялись количеством оскорблений и шуток, которые мы обрушивали друг на друга во время многочисленных регат, на которых мы присутствовали. Оги был одним из 470 лучших моряков, и его очень любили, поэтому одной темной ночью мы оснастили для него его лодку.Он был готов к работе, паруса и все такое. На следующее утро мы услышали шквал испанских слов из четырех букв. В плавательном бассейне яхт-клуба острова Дэвис спокойно плыла лодка Оги.

Пережить бури

Резкое падение продаж лодок во время бензинового кризиса в США в 1973 году вынудило сотрудников увольняться по очереди. Чтобы обеспечить работу цеха стеклопластика, Питер и Олаф планировали делать рули, шверты, каяки и модели лодок. Во время этого упадка Арт Митчел, сосед Питера по комнате в колледже и вице-президент трастового отдела крупного банка, увидел, как весело его приятели развлекаются, играя со стекловолокном, и присоединился к ним.Митч привнес в бизнес организацию. Он принял звание Корпоративного штурмана, которое будет носить пожизненно. Иногда он действительно остается единственным взрослым в комнате.

Авангард Финн спешит на помощь

Поскольку производство лодок продолжало падать, обладатель Золотого Кубка Финна Йорг Брудер спроектировал Finn для парусного мастера Питера Конрада и попросил Vanguard построить два. Их звали Голубая собака и Желтая собака, и обе они были исключительно медленными. Йорг был единственным парнем, который мог плыть на них быстро.Питер почесал затылок и начал сначала. Его новый дизайн сочетал в себе узкую носовую часть Newport Finn (феноменальная по ветру и рискованная по ветру) и плоскую заднюю часть Teal Finn (быстрая по ветру, но медленная против ветра). В промежутках Питер держал линии как можно более прямыми. Он полагал, что когда молекулы воды ударяются о нос, они хотят добраться до кормы как можно быстрее. Когда финский замерщик Джон Кристиансон прибыл, чтобы благословить нового финна, он обнаружил, что лук слишком узкий и не соответствует размеру.«Это действительно классная лодка, великолепная лодка», — сказал Джон. «Жаль, что это не финн». После того, как Питер и Олаф исправили небольшую ошибку, Джон Бертран и Билл Аллен отвезли лодки в Южный яхт-клуб для североамериканцев. В лодочном парке они были серьезно разгромлены конкурентами из-за первых «неженских» походных ковриков, которые вошли в стандартную комплектацию. После того, как они финишировали первым и вторым, посыпались заказы на Vanguard Finn.

Становится большим

Питер и Олаф хотели разработать линейку блоков для больших лодок, чтобы дополнить успешную линейку маленьких лодок, но столкнулись с серьезной проблемой.Подшипники Delrin ® для небольших лодок не выдерживали более высоких нагрузок. «Мы полагали, что где-то в мире какой-нибудь сумасшедший ученый найдет нужную нам массу», — сказал Питер. «Amoco только что выпустила для коммерческого использования пластик Torlon ®  . Это был самый прочный пластик в мире. Этот материал идеально подходил для нашего прототипа блока основного шкота».

«Мы были строителями небольших лодок и не знали многих моряков на больших лодках в США. Мы встретились со шведской командой Кубка Америки на SORC 1976 года во Флориде и спросили, будут ли они испытывать наш прототип блока на 12-метровом Sverige . , их участие в Кубке Америки 1977 года.После серии команда сказала нам, что наш основной блок был единственным, который им не нужно было заменять. »

Контракт с Российской федерацией парусного спорта

Harken и Vanguard были выбраны для предоставления пресс-форм, деталей, лодок и оборудования для лодок, которые будут поставляться на Олимпийские игры 1980 года в России. Эстонская группа судостроителей и их российские сопровождающие прибыли на Хэллоуин с Таллиннской верфи, чтобы узнать секреты ламинирования прочных и легких финнов и 470-х.Они были совершенно сбиты с толку, когда все сотрудники встретили их в костюмах. Во время визита русские играли в американский футбол в возрасте сорока лет, стали поклонницами рок-группы Harken house, побывали в Чикаго и узнали все о Джеке Дэниелсе. После того, как они ушли, прибыли представители Государственного департамента США в плащах и надвинутых шляпах и сказали Питеру и Олафу, чтобы группа осталась в Пьюоки. Ой!

Франция приветствует семью Харкен в 1986 году

Сначала в маленьком офисе Патрика Рьёпейру (тогда называвшемся Barlow Marine-Europe) в Ла-Рошели работало всего четыре человека. Специализируясь на оборудовании Harken и лебедках Barient и Barlow, все сделали все — от упаковки до технического обслуживания и поддержки регаты. Сегодня это действующее подразделение Harken поставляет снаряжение и превосходную техническую поддержку для всего, от моноконструкций до оффшорных гоночных судов, IMOCA 60 и гигантских многокорпусных судов, и является ценным ресурсом для OEM-верфей страны.

Прощай, Авангард

Бизнес по производству оборудования быстро перерастал бизнес по производству лодок, и управление ими стало слишком интенсивным.Примерно в то же время Стив Кларк и Чип Джонс из Quarter Moon, Inc. сделали предложение о покупке части компании Vanguard, и Питер и Олаф неохотно продали им инструменты и название Vanguard. Сотрудники Vanguard провели насыщенную неделю, делясь с новыми владельцами информацией и методологией постройки лодок, но для людей это было гораздо больше, чем просто постройка лодок. Это был дух товарищества, отношение «мы можем это сделать» и гордость за создание лучших лодок в мире. Лодки часто отправлялись вместе с сумасшедшей запиской владельцу от мальчиков в магазине.Финны были упакованы и подписаны «В Россию с любовью» вместе с бутылкой шампанского и сообщением, уверяющим клиента, что ЕГО лодка, несомненно, была ЛУЧШЕЙ лодкой, когда-либо построенной Vanguard.

Ничто никогда не выходило за дверь без одобрения Питера и Олафа. Их проверки контроля качества были известны. Неизбежно они находили что-то «не совсем правильное» во время загрузки контейнера — обычно поздно ночью. Объект-нарушитель всегда ремонтировался или заменялся, к отчаянию переутомленной и уставшей команды, но ни разу на него не указывали пальцем.Лодочный бизнес остается источником большой гордости Harken. Это увековечено примерами Vanguard Finn и Vanguard Volant в натуральную величину, которые являются звездами сегодняшнего лобби Harken.

Одна дверь закрывается, другая открывается

Другим провиденциальным решением Харкен приобрел итальянскую компанию по производству лебедок Barbarossa у братьев Луки и Тони Бассани. Вскоре после этого алюминиевые лебедки Harken стали предпочтительными лебедками.

Чтобы отпраздновать новый союз, сотрудники Harken взяли уроки итальянского, и итальянско-певаканский стал новым языком.

Главным инженером Harken Italy был Лучано Бонасси. За свою карьеру в Harken он заработал репутацию человека, рисующего конструкции лебедок вручную с невероятной скоростью и создавшего более 36 000 подписанных чертежей. Он был блестящим инженером с друзьями по обе стороны Атлантики.

«Мы знали, что если мы попадем в игру с лебедками в Кубке Америки, нам действительно придется взять на себя обязательства», — сказал Питер. «Это было бы опасно, потому что, если бы мы потерпели неудачу, об этом узнал бы весь мир. Это как выйти на арену для боя быков. Не ищите похвалы, подбадривания и похлопывания по спине, потому что вы получите кровь. Мы сказали нашим ребятам здесь, «Ребята, давление будет ужасным. Иногда мы будем работать 24/7. Никакого нытья». »

Давняя дружба между дистрибьютором Harken из Окленда Джоном Стритом и главой новозеландского синдиката сэром Питером Блейком открыла двери для Harken. В разговоре с ним он спросил нас: «Можете ли вы гарантировать, что ваши лебедки будут работать?» Мы сказали: «Мы не можем гарантировать ничего, кроме того, что будем работать на износ круглые сутки, чтобы вы продолжали плавать». Наши лебедки имели барабаны из углеродного волокна (впервые в отрасли) и были намного легче, чем лебедки конкурентов. Блейку также понравилась идея нашего прямого, честного подхода и приверженности служению, и он рискнул. Новая Зеландия выиграла Кубок. Это был первый случай в современной истории Кубка, когда одна компания предоставила обоим финалистам Кубка Америки полное оборудование для палубы и лебедки.

Amoco Procyon — яхта с футуристическим дизайном

Серьезный спад на рынке лодок побудил Олафа и группу других лидеров парусной индустрии разработать концептуальную яхту в надежде оживить отрасль. 65-футовый Amoco Procyon (названный в честь самой яркой звезды в созвездии Малого Пса) продвигал инновационную философию простоты управления парусом благодаря своему кнопочному методу управления. Многие из Procyon ,  наиболее перспективных, нестандартных систем, были разработаны инженерами Harken: наклонный киль лодки, рулевое управление с двумя постами, подшипники руля, закрутка грота и гусеничная/автомобильная часть системы подъема/опускания мачты сошек.Хотя сегодня многие из них стали обычным явлением, в то время об этих идеях никто не слышал. Procyon  в 1991 году получил престижную награду в области научно-популярных инноваций в области развлечений.

Приветствуем новые подразделения

Имея по крайней мере половину своего бизнеса за границей, Олаф Харкен, а затем менеджер по маркетингу, а ныне генеральный директор корпорации, Билл Гоггинс осознал важность продолжения создания дочерних компаний Harken для лучшей поддержки своей клиентской базы в Европе и Азии.

Harken Sweden
В 1998 году Эрих Хаген присоединился к Harken в качестве эксклюзивного дистрибьютора в Швеции и Норвегии.После успешной 12-летней работы Эрих ушел на пенсию. Сегодня Фредрик Бергстрем возглавляет команду Harken Sweden, которая работает над тем, чтобы продукция Harken еще больше закрепилась на этих морских рынках.

Harken Australia
Будучи независимым дистрибьютором на протяжении многих лет, компания Harken Australia изменила свой статус и в 2006 году стала собственностью Harken. «Это дает нам возможность самим контролировать свою судьбу на этом важном рынке», — сказал Питер Харкен. Ветеран отрасли Карл Уотсон был назначен главой нового отдела продаж и обслуживания.После того, как Карл ушел на пенсию, Грант Пелью стал управляющим директором, и эту должность он занимает до сих пор.

Harken New Zealand
Fosters, дистрибьютор Harken с 1978 года, также был приобретен и переименован в Harken New Zealand в 2006 году. новое подразделение. После выхода Гарри на пенсию Робби Янг, ранее руководивший гидравлической практикой Harken, принял должность управляющего директора. Робби отвечает за бренды Harken и Fosters, а также за квалифицированный персонал, который продолжает расширять присутствие компании в Тихоокеанском регионе.

Harken UK
В 1999 году, когда дистрибьютор Clyde Marine реструктурировал и продал дистрибьютора Harken Симпсона Лоуренса, связанного с Harken, Энди Эш-Ви уперся и сказал: «Хватит. Harken должен стоять сам по себе». Он и его жена Кэти (которая стала коммерческим директором) притащили Олафа и Питера в Великобританию и убедили их, что создание специализированной компании Harken — хорошая идея. Первоначально они управляли бизнесом в передней комнате своего дома, но, когда коробки с деталями были разбросаны по всему дому, гаражу и саду, они перенесли операцию в более просторное помещение.Сегодняшний дом для растущей команды Harken UK — это здание площадью 6 200 квадратных футов с разрешением на строительство, которое более чем удвоит его размер. Энди и Кэти ушли из Harken весной 2020 года. Том Питерс, ключевая часть управленческой команды Harken UK на протяжении многих лет, взял на себя роль управляющего директора.

Офис продаж и обслуживания в Варшаве, Польша
В 2009 году управляющий директор Магдалена Ракович основала полностью принадлежащий Harken офис продаж и обслуживания в Варшаве, Польша. С ростом производства и индивидуальных верфей, а также возросшим интересом к парусному спорту, Магдалена быстро утвердила Harken на польском рынке.Сегодня Зофия Труханович строит на прочном фундаменте, заложенном Магдаленой. «С ее парусным и административным опытом она уже вела очень насыщенную жизнь», — сказал Питер. «Она очень хорошо вписывается в нашу культуру. Большой привет, Зофия, от всех в Harken».

«Мы планируем заранее и инвестируем в наше будущее с помощью нашего главного актива — наших людей и опыта нашей команды», — объяснили Питер и Олаф. «Благодаря этим изменениям мы надеемся принять участие в тех областях, где мы можем лучше всего обслуживать наших клиентов и развивать наших сотрудников.Для этого мы повысили ключевых лидеров из организации Harken и продолжим наше участие в нашей компании и отрасли, которую мы любим». 

Питер и Олаф, новоназначенные председатели правления, имели в виду то, что говорили. Они не отступили и не сбавили темп, а продолжают заставлять всех прыгать с новыми идеями и большими планами.

Новые дома для штаб-квартиры Harken и Harken в Италии 

Предприятие по производству лебедок Harken в Италии первым построило новое предприятие и внедрило принципы бережливого производства.За ней последовала Harken USA, купившая Accurate Products, компанию, которая первой поверила в Питера и Олафа. Братья объединили предприятия Ваукеша и Певоки в более крупный и эффективный новый производственный комплекс площадью 175 000 квадратных футов. На первом этаже здания, расположенного на 26 акрах в Пьюоки, находятся производство, сборка, отгрузка и складирование; второй уровень предназначен для офисов. Снаружи большой водоем, окруженный с трех сторон большим количеством густой травы и болот, является пристанищем для оленей, гусей, журавлей, белых цапель и уток.Вдоль дороги висят таблички «Осторожно, дикая природа».

Перекачка… Масло

В Харкене инженеры взялись за новую область — гидравлику. Как всегда, компания достигла высот, используя тримаран-монстр Oracle Team USA в качестве платформы для разработки систем во время матча по дарению, который проходил между многокорпусными судами длиной от 2 до 90 футов. Челленджер, США-17, отличался огромным двухсекционным жестким крылом — это новшество применялось только во второй раз в кубковом матче. Крыло частично управлялось гидравлически с использованием клапанов и насосов Harken, мощность которых позволяла управлять таким мощным планом паруса, обеспечиваемым двигателем.

Для 34-го -го Challenge, который проходил, пожалуй, в самом идеальном месте для зрителей и надежного бриза — Сан-Франциско летом 2013 года в Северном полушарии, компания Harken использовала свои первые радиальные гидравлические насосы в действии с несколькими командами. Согласно протоколу организации, эти насосы должны были приводиться в действие вручную. Таким образом, гидравлика для управления теперь состоящими из нескольких элементов жесткими крыльями, а также подводными поверхностями крыльев, которые позволили впервые в истории контролируемый и стабильный полет на Кубке Америки, приводились в действие шлифовальными машинами, накачивающими пьедесталы Harken. Действительно, шлифовальные машины давали энергию для вращения лебедок и настройки парусов, как это было на протяжении поколений, а также для перемещения гидравлического масла для многих других целей. Когда ситуация изменилась, матч стал самым продолжительным в истории Кубка как с точки зрения количества дней, так и с точки зрения гонок. Лодка буквально перестраивалась и часто перестраивалась каждую ночь во время того, что оказалось одним из самых значительных возвращений в истории любого вида спорта.

Каждый день работа в Пьюоки прекращалась, когда сотрудники Harken собирались, чтобы посмотреть захватывающий сериал. Ко всеобщему изумлению, команда Oracle вернулась, выиграв последние 8 гонок и обыграв команду Emirates Team New Zealand в самом безумном Кубке Америки. Прибыла гидравлика Harken!

В последующих циклах Cup компания Harken продолжала совершенствовать подачу гидравлической жидкости туда, где она необходима как на многокорпусных, так и на однокорпусных судах. Мы не всегда полностью понимаем, что именно регулируют наши клапаны и насосы. Совсем недавно Харкен работал над автоматической коробкой передач для шлифовальных станков, где контроллеры полета могут переключаться между функциями лебедки и гидравлического насоса настолько плавно, что сами шлифовальные машины могут даже не осознавать, что их мощность была повторно применена. Прошли те времена, когда шлифовщику приходилось переставать крутить ручки, чтобы повернуть или нажать на переключатель. Прошли те времена, когда для переключения передач поворачивали рукоятки назад. Теперь шлифовальные машины работают на самых эффективных оборотах, ускоряясь, когда это необходимо, но абсолютно никогда не останавливаясь.Это удивительная технология, но она быстро становится практически единственным применением гидравлики Harken с ручным приводом, поскольку все больше и больше систем с механическим приводом становятся легальными. Сегодняшние макси-лодки и мегаяхты используют лебедки и гидравлические насосы, приводимые в действие гидравлическими или электрическими двигателями.

Диверсификация

После экономического кризиса 2008 и 2009 годов компания Harken взяла на себя активное обязательство по применению своего обширного основного понимания манипулирования «веревкой под натяжением» при создании нового подразделения Harken Industrial. Первоочередной задачей было адаптировать наши лебедки, шкивы и бегунки для использования в ряде отраслей, включая коммунальные услуги (применение линий электропередач), канатный доступ и спасательные работы, ветроэнергетику, архитектурные приложения для подъездных железнодорожных систем и сцену/театр. Одним из самых популярных первых продуктов был PowerSeat, который представлял собой самоходную лебедку с газовым или электрическим приводом, соединенную с креслом безопасности. Этот автоматический подъемник — своего рода персональный лифт, предназначенный для подъема и спуска по веревке, был показан в выпуске The CBS Morning News , показывающем, как рабочие очищают Skywalk Гранд-Каньона и получают доступ к глубинам каньона, чтобы вытащить скопившийся мусор.

После сертификации многих своих «парусных» продуктов для подвешивания человека, что является достаточно трудным процессом, Harken Industrial начала переводить другие технологии, изначально созданные для парусного спорта, в уникальные продукты для промышленности. Наше многофункциональное устройство Clutch, а также ножные и нагрудные зажимы Ninja позволяют лесоводам, работающим высоко в кроне деревьев, инженерам-строителям, осматривающим нижнюю часть мостов, а также специалистам-спасателям в отдаленных горных или горнолыжных районах использовать подъемную или спусковую веревку.Это быстро растущая отрасль, и Harken Industrial также активно развивается.

С 2016 года Harken Industrial осуществила два стратегических приобретения. Первой инициативой была покупка Elevated Safety — компании по обучению веревочному доступу и спасению, управляемой исключительно профессионалами пожарно-спасательной службы, которые продолжают свою повседневную работу в качестве пожарных и фельдшеров. Эта компания обучает других спасателей и профессионалов промышленного альпинизма самым безопасным и эффективным методам работы с веревками с новым акцентом на вертикальную вышку и комбинированные космические операции.Подобно сотрудничеству Harken Marine с лучшими моряками мира, работа Elevated Safety — как ее сотрудников, так и обучающих клиентов — является идеальной испытательной ареной для разработки продукции Harken Industrial. Оказывается, люди, занимающиеся альпинизмом, имеют много общего с моряками — кажущийся бесконечным аппетит к инновациям. Они НИКОГДА не устают улучшать оборудование. В конце концов, на этой арене жизнь определенно висит на волоске.

Вторым приобретением, завершенным в начале 2020 года, стало приобретение компанией Harken Industrial компании Cascade Rescue, базирующейся в Айдахо, Sand Point.Основанная в начале 1960-х годов как Cascade Toboggan, компания стала пионером в области спасательного оборудования для спасателей в горах и лыжных районах. Они разрабатывают и производят сложное оборудование, часто выполненное из алюминия и титана. Культура Cascade Rescue также глубоко посвящена бесконечным инновациям. Они лидируют в индустрии горно-спасательных товаров более 50 лет, но на момент написания этой статьи более 20% их продуктов были младше 5 лет. Двадцать лет назад на спасательные тобогганы приходилось 90% продаж Cascade.Сегодня их менее 25%. Теперь они производят 5 версий саней с более чем 30 аксессуарами.

В предстоящие годы Harken Industrial будет извлекать выгоду из общих возможностей, которые эти две компании могут предоставить как в США, так и во всем мире, где быстро расширилась сеть дистрибьюторов Harken Industrial.

Растущее подразделение Canvas поставляет клиентам лодочные и промышленные брезентовые изделия. Чехлы для лодок Harken изготавливаются и подгоняются по индивидуальному заказу; популярная линия мягких чемоданов разработана и изготовлена ​​здесь вручную.Harken Canvas расширил свое промышленное производство за счет раскроя и шитья по контракту для коммерческих предприятий: правоохранительных органов, медицины, буровой промышленности и начинающих предпринимателей.

 Harken Hoister также набирает обороты благодаря разнообразным гаражным подъемным системам для каноэ/байдарок, Jeep ®  и жестким крышам грузовиков, велосипедам и популярной доске для серфинга с веслом.

Робототехника и расширенные производственные возможности обеспечили дальнейший рост за пределами индустрии парусного спорта. Наш собственный механический цех поставляет компаниям клапаны, валы, пластины, клеммы и множество других продуктов, поставляемых на аутсорсинг. Еще одним важным шагом является адаптация блоков, лебедок, путешественников и закруток Harken для использования в промышленном секторе.

По мере того, как Harken продолжает расширяться, наша компания никогда не отступала от своих основных ценностей, заключающихся в совершенстве продукции, лояльности к сотрудникам и подходе «клиент прежде всего» — от дружелюбного голоса, отвечающего на телефонные звонки, до индивидуальной поддержки со стороны нашего технического специалиста. и персонал службы поддержки клиентов к стремлению сотрудничать с нашими самыми инновационными клиентами.Эти руководящие принципы, установленные Питером и Олафом Харкенами, как никогда актуальны, поскольку Харкен смотрит в будущее.

 

Сможете ли вы спасти Фреда? — Дар любопытства

Этот пост может содержать партнерскую рекламу бесплатно для вас. Смотрите мои раскрытия для получения дополнительной информации.

Сможете ли вы спасти Фреда? — это классическое задание, которое много раз выполнялось в классах по всему миру.

В конце прошлого учебного года я провел небольшой урок STEAM (наука, технология, инженерия, искусство и математика) для группы школьников, и одним из наших занятий было Можете ли вы спасти Фреда ?

Это совместное задание, в котором дети работают парами, чтобы спасти незадачливого мармеладного червяка по имени Фред, которому удалось перевернуть свою лодку и потерять спасательный жилет.

Работая вместе, ученики должны спасти Фреда, перевернуть его лодку и надеть спасательный круг, не причинив вреда Фреду и не уронив его в «озеро».

Это занятие помогает детям развивать командную работу, решение проблем, общение и мелкую моторику.

Ниже я делюсь фотографиями с мероприятия, а в конце вы можете получить бесплатную копию моего Сможете ли вы спасти Фреда? для использования с вашими детьми или учениками.

Для выполнения этого задания каждой группе потребуются следующие материалы:

  • 1 мармеладный червяк (Фред)
  • 1 мармелад-спасатель (спасательный круг) – он должен быть мармеладным, а не твердым
  • 1 маленький прозрачный пластиковый стаканчик (лодочка)
  • 4 скрепки (спасательные материалы) )
  • Дополнительно: Малый поднос (озеро)
  • Инструкции для учащихся
  • Дополнительно: Рабочий лист для учащихся

 

Поместите липкий спасательный круг в центр подноса.Переверните маленькую пластиковую чашку (лодку Фреда) вверх дном и поместите ее на спасательный круг. Наконец, поместите мармеладного червя поверх пластикового стаканчика и четыре скрепки сбоку.

Объясните, что Фред — дружелюбный червяк, который однажды вывел свою лодку на озеро. Однако Фред был не очень умен, потому что забыл надеть спасательный круг!

К несчастью для Фреда, из-за сильного ветра его лодка перевернулась. Теперь его лодка перевернута, Фред застрял наверху, а его спасательный жилет внизу!

Затем пусть ваши ученики поработают в группах по 2-3 человека, чтобы (1) перевернуть лодку Фреда вверх дном, (2) вернуть Фреда в его лодку и (3) надеть спасательный жилет Фреда.

Однако учащиеся должны соблюдать определенные правила:

1. Учащиеся могут прикасаться только к скрепкам. Они не могут касаться Фреда, лодки или спасательного жилета руками.

2. Учащиеся не должны позволить Фреду упасть в озеро, иначе он утонет.

3. Ученики не могут ранить Фреда (например, проткнуть его концом скрепки).

Ниже приведены несколько фотографий процесса.

Чтобы надеть спасательный круг на Фреда, нужна командная работа!

А вот как будет выглядеть конечный результат, когда Фред благополучно окажется в своей лодке со своим спасательным кругом.

Вот краткий обзор инструкций для учителя, инструкций для учащихся и рабочего листа для учащихся, включенных в мой Сможете ли вы спасти Фреда? скачать:

Хотите копию моего

Можете ли вы спасти Фреда? деятельность?

Добавьте этот товар в корзину, нажав кнопку ниже!

Строительство лодок Blue Wave | Голубая волна