Как собрать электровелосипед своими руками: Как сделать электровелосипед своими руками из комплекта ценой 100 долларов

  • Home
  • Рукам
  • Как собрать электровелосипед своими руками: Как сделать электровелосипед своими руками из комплекта ценой 100 долларов

Содержание

Бюджетный электровелосипед своими руками

Наконец-то, будущее наступило! Оно спешит к нам на встречу и если вспомнить детство, мопед Рига 13 и мотоцикл Восход 2м, то им на смену все чаще и чаще приходят электровелосипеды. Плюсы этого вида транспорта, можно перечислять бесконечно, но мы упомянем лишь несколько:
Экологичность
Взрывобезопасность
Дешевизна
Простота
Доступность
Надежность

Самое главное для меня, это отсутствие регистрации электровелосипедов с мощностью до 250 ватт, свыше, как мы знаем, приравниваются к мопедам со всеми правилами и сборами. Не то чтобы я против сборов, транспортных налогов и прочих проявлений государства, но когда ты не можешь себе объяснить, почему дорогие машины депутатов, ездят по разбитым дорогам города, ты хочешь хоть как то им помочь. Например, если многие пересядут на электротранспорт, то пробок станет меньше, экология начнет восстанавливаться и у городского жителя перестанет кружиться голова в лесу, от передозировки кислорода.

Мы постоянно думаем, что это будет не снами, что на наш век хватит, что глобальные изменения это где-то далеко и не про нас, но когда тебе в средней полосе некуда сходить порыбачить, потому что рыбы нет, а твои дети при виде коровы кричат как в музее, начинаешь задумываться «А хватит ли?»

Данный электровелосипед сделан из обычного с помощью китайского сайта аллиэспресс, не все товары приходили вовремя и были вообще отправлены, но деньги потеряны не были, только время и нервы.

На начальной стадии нужно определиться, какой велосипед Вы хотите собрать? Это может быть как в нашем случае минимальный помощник с небольшим весом, ценой до 20 т.р. И дальностью хода около 20 км на одной зарядке, чего и удалось добиться.

Очень сильно скорость велосипеда зависит от напряжения электродвигателя и соответственно аккумулятора. В нашем случае это 36 вольт.

Ресурс, мощность, форма и крепление аккумулятора зависят так же от личных предпочтений, чем больше АКБ, тем дальше на нем можно уехать, но и весит он больше, а значит и заряжается дольше.

Один из способов немного сэкономить, это покупать не комплект, а все по отдельности, мотор колесо, АКБ, контроллер и управление, но здесь стоит помнить, что возможно придется помучатся с подгонкой разъемов и немного «покустарить».

Подводя итоги данного проекта, можно смело сказать, что он удался и каждый новый электровелосипед — это небольшая победа в экологической войне с нефтяными магнатами и будем надеется, что наши чиновники будут думать о будущем своих детей и экологии страны, прежде чем принимать очередной пакет поправок в ПДД.

Всем удачи на дорогах!

Электровелосипед своими руками

Практически из любого велосипеда можно собрать электровелосипед своими руками в домашних условиях за 20 — 30 минут (*).
Для этого потребуется мотор-колесо с контроллером и рычагами управления и аккумуляторная батарея.

 

Минимальные умения:
— умение обслуживать велосипед,
— запаять 2 провода между собой,
— знания закона Ома.

 

Видео самостоятельной установки электро-комплекта:

 

Мотор-колесо можно установить как на передне колесо, так и на заднее. Подробнее о типах мотор-колёс и приводах можно почитать тут.

 

Мы рекомендуем устанавливать на заднее колесо и по этому в статье рассмотрим установку мотор-колеса вместо заднего колеса. Итак приступим к сборке электровелосипеда:

1) Снимаем штатное колесо велосипеда.
2) Демонтируем с него покрышку, камеру, трещетку (если установлена), тормозной диск (если тормоза дисковые).
3) Монтируем все это в обратной последовательности на мотор-колесо. Кассету необходимо заменить трещёткой (6-7-8 скоростной). В зависимости от модели трещётки могут понадобиться доборы (проставки) на ось, для исключения задевания дропаута рамы за трещётку при затягивании гайки крепления мотора.

4) Устанавливаем на руль элементы управления электродвигателем, идущие в комплекте (ручка газа, кнопка круиза\сигнала, тормозные ручки в случае механических тормозов для помощи торможению (в случае гидравлических тормозов ручки не устанавливаются — тормозная система велосипеда остается без изменений).
5) Устанавливаем батарею на багажник\в треугольник рамы в зависимости от типа крепления. Используйте АКБ с достаточной мощностью отдачи (ток отдачи). Мы рекомендуем использовать батареи LiFePO4, с током отдачи 30А для мотор-колёс мощностью более 750 Вт.
6) Соединяем провода управления по номерам (соблюдая стрелки!) на вилках и диспенсере. Подключаем провод диспенсера управления к мотору.
7) Припаиваем, соблюдая полярность, вывод питания мотора к разъему идущему в комплекте с батареей.
8) При необходимости программируем параметры электродвигателя согласно выбранной батарее по своим предпочтениям с помощью кабеля программирования. .
9) Катаемся!

 

Имейте в виду, что система (мотор-колесо + контроллер + батарея) должна быть сбалансирована, т.е. иметь примерно одинаковую мощность. В противном случае, система будет работать по уровню мощности самого слабого компонента! К примеру, если АКБ выдаёт только 500 Вт, мотор-колесо ну никак не выдаст мощности 1500Вт. 

 

(*) На комплектах серии Magic Pie-3,4,5 (1500 Вт) и Smart Pie-3,4,5 (450 Вт) на штепсельных разъёмах.

 

Галерея работ (полный каталог работ здесь):

Как сделать электровелосипед своими руками и не сильно потратиться при

Экология потребления.Мотор:Тотальный интерес к электротранспорту в последнее время только набирает обороты – вопросом «изобретения» собственного велосипеда с электроприводом все чаще озадачиваются люди самого разного возраста и рода занятий.

Тотальный интерес к электротранспорту в последнее время только набирает обороты – вопросом «изобретения» собственного велосипеда с электроприводом все чаще озадачиваются люди самого разного возраста и рода занятий. Иной раз рождаемые в горячих головах идеи оказываются несовместимыми с суровыми жизненными реалиями, довольно часто «кулибинский» склад ума приносит свои плоды, и результат получается вполне достойным гордости его создателя.

 

Множество производителей не остались в стороне от глобальных трендов и сегодня на рынке комплектующих для электровелосипедов довольно распространено предложение так называемых «китовых» наборов для самостоятельного создания электробайка на базе имеющегося велосипеда. Для того чтобы велосипед поехал без вашей помощи, вам понадобятся как минимум электродвигатель, батарея и контроллер, который отвечает за корректную работу первых двух агрегатов – все это, и многое другое, входит в набор для электрификации байка. Но для того, чтобы новоиспеченный аппарат был достоин высокого звания велогибрида, предлагаем воспользоваться нижеследующими советами.

 

 

 

 

Конструкция электровелосипеда: комплектующие и агрегаты

 

Как театр начинается с вешалки, а танец – от печки, так и создание электровелосипеда своими руками начинается с подбора донора. Верное решение этого вопроса будет зависеть, прежде всего, от целей и задач, которые ставит будущий обладатель велогибрида перед проектируемым транспортным средством.

 

Лучше всего заранее учесть риски неизбежных высоких нагрузок и использовать в качестве основы конструкции стальную раму downhill-класса с двухподвесной системой амортизации. Такой вариант будет предпочтительней других, если вы собираетесь установить мощное мотор-колесо – от киловатта и более. Электродвигатель с прямым приводом номинальной мощностью в 1000 Ватт позволит развивать скорость в 40-55 км/ч. Учитывая большой крутящий момент и собственную массу двигателя, такой привод ставят в заднее колесо, при этом совсем не лишним будет усилить кронштейны крепления оси, особенно если рама алюминиевая.

 

 

При выборе готового аккумулятора или создании собственной батареи необходимо учитывать такие параметры как вес, габариты, емкость и рабочий ток. Номинальное рабочее напряжение может быть различным (36В, 48В, или 72В) – больший вольтаж и большие токи позволят разгоняться до больших скоростей. Если нужна надежность и высокий ресурс выбирайте батарею на LiFePo4 элементах большой емкости. Хотите сэкономить на весе и стоимости – берите Li-Ion. Емкости в 10 Ампер/часов хватит примерно на 20-40 км пути – величина пробега зависит от экономности расхода заряда, а для многих этот параметр никак не совместим с наличием ручки газа.

 

Когда для вас важнее небольшой вес велогибрида и вы не гонитесь за большими скоростями – оптимальным выбором будет мотор-колесо номинальной мощности 250-350W. Такие двигатели немного весят, и, как правило, имеют встроенный планетарный редуктор, что способствует нормальному накату велогибрида при движении на педалях. «Крейсерская» скорость маломощных велогибридов лежит в пределах 25-30 км/ч. Электромоторы

 

небольшой мощности устанавливают как в переднее, так и в заднее колеса, существенного значения это не имеет, разве что полезно для более равномерного распределения масс. С этой же целью предпочтительно размещать АКБ в центральной части рамы – у велогибрида будут лучше управляемость и устойчивость. Еще один вариант размещения электродвигателя – центральный (в районе каретки) – широкого распространения в наших широтах пока не получил, но многие ведущие производители наборов для электровелосипедов имеют в своем ассортименте и такие предложения.

 

 

Штатные контроллеры в недорогих кит-наборах жестко «прошиты» производителями, и не предусматривают возможность изменения параметров работы. Если вам это и не нужно – можете просто наслаждаться поездкой. Если хотите повозиться с настройкой и подбором оптимальных параметров для вашей конфигурации – берите набор с программируемым контроллером типа Infineon. Пристальное внимание следует уделить коммутации и монтажу электрохозяйства – качественной проводке, рассчитанной на эксплуатацию при определенных токах, надежным коннекторам, достаточному охлаждению контроллера, нагревающемуся при длительной работе и серьезных нагрузках.

 

Вопросы безопасности

 

Велогибриды – относительно новый вид транспортных средств с довольно широким разбросом возможностей. Во многих странах мира законодательство приравнивает их к велосипедам, в случае если мощность двигателя не превышает 350-500 Ватт. Более мощный электровелосипед – это уже другая история со своими особенностями эксплуатации. Поэтому вопросам обеспечения безопасности нужно уделять иногда даже больше внимания, чем при вождении скутера или мотоцикла. Не стоит забывать как о защитной экипировке, так и о дополнительном оборудовании. Даже тем, кто не собирается отжигать на даунхилл-трассах, а просто планирует наслаждаться окрестными красотами в неспешной поездке – в любом случае стоит использовать велошлем, перчатки и другие элементы защиты, способные оградить велосипедиста от травм в случае чрезвычайной ситуации.

 

 

Передняя фара, задний габарит, дополнительные световозвращатели, зеркала заднего вида, громкий звуковой сигнал – все это пригодится на дороге вам, а также поможет другим участникам движения вовремя вас заметить. Особое внимание необходимо уделить тормозам – они должны быть качественными и способными в любой момент остановить ваш велогибрид, поскольку на большой скорости привычное поведение тормозов меняется. И вовсе не нужно, чтобы это стало для вас неприятным сюрпризом. Особенно, учитывая подросшую массу велосипеда – компоненты электропривода «потянут» на дополнительные 12-14 килограмм. А если интерес к велогибридам не пропадет после покупки стартового кита с 250-ваттным мотором, можно предположить, что вскоре у вас появится более основательный и тяжелый двухколесный друг.

 

 

Как сделать электровелосипед своими руками

Технические характеристики:

— велосипед обычный, средней ушатанности, цена примерно 200$
— электромотор на 48V и мощность 380W
— батарея на 48V и 10A
— скорость без помощи педалей по ровной дороге 35-40 км/ч
— дальность поездки 22-25 км по легкой холмистой местности и в городе
— время полного заряда 2 часа

 

Надо отметить, что переоборудование не сильно бросается в глаза и большинство людей на улице просто не замечают ничего необычного в велосипеде.

Весь комплект приобретен в Китае через eBay. Искать комплекты стоит по ключевым словам «ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4». Вся покупка обошлась в примерно 650$ USD с пересылкой из Китая.
Покупать придется два комплекта — сам KIT и батарею.

KIT состоит из уже собранного колеса, контроллера, рукоятки газа, рукояток тормоза, датчика под педали, фары с замком, кнопки звукового сигнала, сумки для батареи.

Вторая часть комплекта — это батарея и зарядное устройство.

Комплекты бывают на 12, 24, 36 и 48 вольт и мощностью в 250, 380, 500 и 1000 ватт.
Батарею выбирается соответствующего напряжения. Я бы советовал не гнаться за мощностью. 380W для ровной и холмистой местности вполне достаточно. Увеличивая мощность скорость будет увеличиваться не значительно, но в гору «тянуть» будет лучше.
Мой личный опыт — я очень редко помогаю педалями и звездочки стоят все время в положении «максимальная скорость».
Стоит заметить, что в многих странах есть ограничение в 250W.
Почему я выбрал 48V, я сейчас точно сказать не смогу, но в мае, когда я прочесывал интернет перед покупкой была поставлена метка — брать только 48V. С мощностью батареи все просто — у меня 10A, это 25 км. Если купить 20A, будет 50 км пробега и 16 кг батареи вместо 8-ми. Решите, стоит ли вам таскать лишние 4-8 кг веса, если вы не собираетесь далеко ездить. Я понимаю, что мощность не в амперах измеряется, но так их продавцы различают. Не ватт/час, а именно напряжение/амперы.

Мотор

Колесо-мотор 4. уже собраны. Покрышка и камера в комплект не входит. Колесо надо выбирать по размеру колес вашего велосипеда, для меня это был номер 26 — самый распространенный размер. Если вы покупали камеру или покрышку — размер вы знаете точно.

Главное, что надо помнить монтируя колесо — кабель должен выходить из колеса слева! Тогда оно будет вращаться в правильную сторону. Вторая и не очевидная опасность — из колеса выходит три толстых провода и несколько тонких. Первое что делает человек смонтировав колесо — он его крутит. Колесо вырабатывает электричество, между силовым проводом и одним из тонких проводков проскакивает искра и все, сгорел датчик, покатушки отменяются. Поэтому вынув колесо из коробки сразу обматываем эти провода изолентой и до момента подключения к контроллеру так их держим.
Возможно придется слегка подтачивать посадочное место на вилке и ось на колесе, у меня так и получилось. Дремель и несколько режущих дисков хватило, чтобы установить колесо.
Тут надо быть максимально аккуратным, чем плотнее колесо сядет на своё место, тем меньше проблем будет в будущем. Не сточите лишнего. Владельцам дорогих велосипедов с алюминиевыми вилками стоит выбрать заднее колесо, я читал как мощное киловатное колесо просто выламывало усы на вилке при пробном включении. Передняя вилка рассчитана на нагрузку вверх и назад, а колесо тянет вперед и по кругу. А вот мотор на заднем колесе дает нагрузки на раму не отличающиеся от педалей.

Контроллер

Контроллер — маленькая алюминиевая коробочка 3. с пучком проводов. Особых проблем с ней нет. Найти удобное место на раме и закрепить. У меня удачно на нижней балке оказалось два болта просто вкрученные в раму. На один из них я и повесил контроллер, второй не совпал и я зафиксировал её пластиковым стрипом. Стоит ими запастись, незаменимая вещь для фиксации кабелей.

Единственная замечание. Из-за законодательного ограничения скорости в некоторых странах в контроллере есть блокировка. Чаще всего это провод, который надо просто разомкнуть. Заблокированный контроллер не даст разогнаться быстрее 25 км/ч.

Управление

Во первых надо заменить рукоятки тормозов. Я не стал менять рукоятку переднего тормоза. Заменил только заднюю. Зачем надо менять? В рукоятке находится контакт, который отключает электромотор в момент торможения.

Во вторых на левую сторону руля надо установить рукоятку газа. Снимаем резиновую ручку, отрезаем её с внутренней стороны на необходимую ширину. Ставим все на своё место.

В третьих надо установить фару. В фаре находится «замок зажигания» и звуковой сигнал. Кнопку звукового сигнала я не стал подключать, могу и так поорать. А вот пара ключиков весьма порадовала. Ключ заменяет выключатель питания, а дальнейший поворот включает фару. Это удобно. Вытащить ключ из «фары» не выключив велосипед не получится. Велосипед довольно тяжелый, а ход на педалях тоже не так прост (ведь они стоят на максимуме и еще надо провернуть мотор, который в таком случае становится генератором) — запрыгнуть и укатить на вашем велосипеде вору будет не так просто. Даже просто укатить его в руках. Это позволяет не сильно «напрягаться» отвлекаясь от велосипеда на несколько минут и не пристегивать его каждый раз замком.
На фото заметно, что фара сделана из дешевого пластика и начала протираться от обрезиненного тросика передач.
Светодиоды в теории должны показывать степень разряда батареи. Возможно на свинцовых так и есть, но на LiFePO4 батарее это не работает. Сначала светится полный заряд, потом красный светодиод — батарея пустая. Кроме того, это суперлайт светодиоды и они банально слепят ночью прямо в лицо, да и днем тоже мешают. Поэтому там и находится эта полоска клейкой бумаги. Потом я сточу кончики светодиодов и капну сверху по капле термоклея, чтобы получить просто матовое свечение.

Я упомянул, что в комплекте есть датчик на педали. Его я не ставил. Он заменяет рукоятку газа. Начав крутить педали вы включаете мотор, но он только помогает ехать. Не более того, думаю это должно быть довольно экономно, но меня не заинтересовало.

Батарея

Как я уже писал это разновидность литиевой батареи. LiFePO4 — она дешевле своих собратьев из сотовых телефонов, не взрывается, хорошо отдает большие токи, быстро заряжается, имеет до 1500 циклов заряд-разряд до начала заметного снижения емкости. Такие батареи появились всего год-два назад и на рынке еще мало известны.
Китайцы сами собирают их из отдельных элементов необходимого вольтожа, мощности и размера.

Кроме батареи в сумке находится плата-балансира зарядки. С неё идет пучок проводов в саму батарею. Тоесть батарея заряжается по частям и отдельные «банки» элементов балансируются между собой.

Почему не обычная кислотно-свинцовая батарея? Аналогичная по параметрам моей батареи будет весить больше 20-ти кг. Будет возня с электролитом, долгая зарядка, количество циклов заряд-разряд не больше тысячи, а всего сотня-две. Мало того, если я пойду покупать у себя в магазине такие батареи — это будет стоить не намного меньше. Так что даже по деньгам я не выгадаю.

Аппарат в квартире на зарядке. Полный заряд занимает два часа, зарядка легкая и сравнительно небольшая, можно кинуть в рюкзак и заряжать велосипед в дороге. В придорожном кафе к примеру или на заправке.

Заключение

Впечатления от езды на таком велосипеде непередаваемы. Звука мотора не слышно. На трассе впадаешь в транс. Чувство сродни с тем, какое я испытывал летая во сне. Равномерное, бесшумное движение через пространство. В городе водители мешают. Двигаются медленно, долго трогаются. По полям переднее колесо прет отлично, но батарея садится быстро.

Что приятно — права не нужны, страховка не нужна, в квартиру закатывается, бензином не пахнет.

По материалам статьи  habrahabr.ru/blogs/DIY/102000/

4.8 из 5. Оценок: 12. 12 пользовательских отзывов.

От первого электровелосипеда своими руками – до перспективного стартапа. Истории сотрудников REG.RU

Posted by: robot 7 years, 3 months ago
http://habrahabr.ru/company/regru/blog/245943/

Технический директор REG.RU Валерий Студенников попытался решить транспортную проблему лично для себя, а затем превратил личное хобби в интересный стартап.

Представляем вашему вниманию рассказ основателя Electron Bikes о том, как сделать мощный электровелосипед своими руками, почему любителей скорости не устраивают существующие модели байков и до какой скорости может разгонятся обычный с виду велосипед.

Первое знакомство с электробайками
Впервые я увидел электровелосипеды четыре года назад в 2011 году на веловыставке в Москве. Дорогие, неказистые, очень слабые по характеристикам, но чем то они зацепили, появилось желание приобщиться к этому интересному виду транспорта. Изучение рынка на тот момент показало, что купить готовый электробайк с хорошими характеристиками по адекватной цене просто нереально. На рынке представлены либо очень маломощные и низкоскоростные велосипеды с небольшой батареей («слабый» во всех отношениях Китай или дорогая, гламурная, но такая же тихоходная Европа), либо супер-дорогие монстры, чья стоимость у производителя начинается от $10000 (Stealth Electric Bikes, Hi-Power Cycles), у которых тоже есть свои недостатки (неадекватно большой вес из за тяжёлой рамы и тяжёлого мотор-колеса, слабая тяга “на низах” из за применения безредукторных моторов, небольшой запас хода).
Но настойчивое желание получить бесшумный, лёгкий и при этом мощный и резвый электровелосипед никуда не исчезло.

Поэтому пришлось выбрать единственный доступный вариант — собирать байк самому из имеющихся на рынке комплектующих, как это делают многие другие энтузиасты.

Первый блин
Первым «комом» была попытка собрать байк на основе киловаттного мотор-колеса MagicPie со встроенным контроллером, купленного в комплекте с батареей 10 А*ч для установки на багажник. Собрать аппарат удалось, однако, радость от нового велосипеда, разгонявшихся до невиданных 42 км/ч, была недолгой — багажник под весом батареи прожил ровно три дня, сломавшись на разбитых самарских дорогах. Управляемость и развесовка при такой компоновке расположения батареи также не сильно радовали. Тяжело приходилось и заднему колесу, которое и без того прибавило в весе — на скорости в очередной яме можно было легко в очередной раз пробить камеру или даже погнуть задний обод.

Поэтому при следующей доработке батарея с помощью самодельных креплений перекочевала на нижнюю трубу велосипеда. В результате развесовка получилась лучше, но выглядела конструкция страшно и неприлично. Для описания подобных творений очумелых ручек у отечественный байкостроителей появился даже устоявшийся термин — “шахид-дизайн”.

На байке с более правильной развесовкой можно было уже довольно комфортно ездить, но стало понятно, что стандартной батареи 500 Вт*ч (50 В, 10 А*ч) для велосипеда мощности выше среднего хватает ненадолго — на электричестве можно доехать из пункта А в пункт Б, а обратно уже только на педалях. В итоге была куплена большая батарея 1000 Вт*ч (50 В, 20 А*ч), которая в передний треугольник рамы вроде бы влезала, но закрепить её пришлось изолентой 😉 Выглядело всё это вот так:

У получившегося монстра из-за ширины батареи даже не вращались педали.

Понятно, что оставлять это так было нельзя.

Нужно было что-то придумать с батареей – изменить её пространственную компоновку, чтобы за неё не задевали педали и разобраться с её креплением, изготовив надёжный батарейный бокс. Для выполнения этой задачи после долгих поисков и отсеивания кандидатов был привлечен Александр Костюк — знакомый по велоклубу «ВелоСамара», который также глубоко проникся идеей электровелосипеда. Имея за плечами многолетний опыт конструирования и постройки различных прототипов всего что только движется, он взялся за задачу построения бокса. Решено было сделать его из листа АМг (сплав алюминия с магнием) толщиной 2.5 мм, соединив алюминиевыми уголками. Окраска бокса — порошковая. Также на велосипед был установлен ваттметр Cycle Analyst, позволяющий измерять кучу показателей, включая расход энергии в Ватт-часах на километр. С таким прибором можно больше не переживать, что батарея неожиданно кончится в самый неподходящий момент — каждый потраченный ампер-час или ватт-час на счету. В итоге получился вот такой байк:

На таком аппарате с ёмкой, удобно и надёжно закреплённой батареей, уже можно было спокойно кататься по городу без опасения, что что-нибудь отвалится в самый неподходящий момент. Да и выглядел велосипед уже поприличнее. Готов был байк аккурат под зиму 2012-2013 и отлично показал себя в зимних условиях, включая езду в и в снегопады и метель и в морозы минус 35 градусов.

Только вперёд!
После успешного завершения постройки первого аппарата, возникла идея продолжить конструировать электробайки совместно с Сашей. У меня было некое “видение” того, что хочется, а у Саши — огромный конструкторский опыт.
Мы решили не останавливаться на достигнутом еще и потому, что на российском рынке на тот момент просто не было электровелосипедов (да и сейчас нет), на которых нам самим хотелось бы ездить. Ниша достаточно мощных (сопоставимых по скорости и динамике со скутером или мотоциклом), и при этом лёгких и адекватных по цене электровелосипедов была совершенно пуста. А маломощные велосипеды меня и Сашу совершенно не интересовали, ведь нам, активным и молодым, хотелось кататься «с ветерком», чтобы байк при этом имел приличный пробег и надёжную конструкцию для езды по суровым российским дорогам и бездорожью.

Решено было создать универсальный электрокомплект, позволяющий превратить любой современный горный велосипед в электро. Горные велосипеды были выбраны в качестве базы не случайно — они очень популярны в России (количественно составляют основной класс велосипедов для взрослых), универсальны (позволяют ездить как во городу, так и по бездорожью) и надёжны. Также немаловажно, что детали и узлы горных велосипедов стандартизованы, что позволяет также стандартизовать электрокомплект.

Предстояло подобрать адекватные комплектующие для байка и решить ещё целый ряд инженерных задач:

  • Подобрать мотор, способный выдавать большую мощность и момент, при этом лёгкий
  • Собрать компактную и лёгкую батарею достаточной ёмкости, способную держать большие токи
  • Укрепить дропауты заднего колеса, чтобы в них не проворачивалась ось высокомоментного двигателя
  • Разработать датчики срабатывания для гидравлических тормозов (серийные гидротормоза с датчиками только начинают появляться в продаже и имеют свои недостатки), ведь автоматическое отключение мотора при нажатии тормозов — одно из базовых стандартных требований для электробайков. А механические тормоза уже не подходят по характеристикам для безопасного торможения на тех скоростях, что мы намеревались достичь.
  • Продумать решения для питания передней фары и заднего фонаря (с сигналом) от бортового напряжения электровелосипеда, предусмотрев встроенный преобразователь постоянного тока;
  • Определиться с подходящими разъёмами (желательно герметичными), велокомпьютерами-ваттметрами, светотехникой и многим другим.

Но самое главное — необходимо было разработать универсальный бокс для батареи и контроллера для быстрого превращения обычного серийного велосипеда в электро. Собранная ранее металлическая коробка на эту роль не подходила, поскольку требовала слишком больших трудозатрат в изготовлении и была заточена по форме и размерам только под конкретную раму.

Итоговое решение должно было быть простым в монтаже, технологичным и дешёвым в изготовлении.

Вот один из первых этапов на этом пути, бокс построенный весной 2013 года:

Вот ещё один из промежуточных этапов:

Что получилось?
В результате года работы и экспериментов были разработаны по настоящему универсальные и гораздо более эстетичные коробки, электрокомплекты и велосипеды на их базе:

Характеристики этих аппаратов:

  • Скорость — до 63 км/ч
  • Мощность — до 2.5 кВт
  • Ёмкость батареи — до 1 кВт*ч
  • Дальность пробега — 40 км на максимальной скорости (63 км/ч) и до 100 км в режиме «эконом» (30 км/ч)

Вот видео передвижения мощного электровелосипеда в «городских джунглях»:

Велосипед или мотоцикл?
Байки на базе созданного электрокомплекта получились действительно очень резвые, способные полноценно двигаться в городском потоке на скорости 60 км/ч. По новым правилам, регламентирующим мощность и скорость электробайков, они формально относятся ни к велосипедам (чья мощность на электротяге ограничена 250w и 25 км/ч) и даже ни к мопедам (чья конструктивная скорость не должна превышать 50 км/ч), а к классу мотоциклов. При том что внешний вид этого байка не вызывает особых подозрений — обычный с виду велосипед c коробкой внутри рамы. Да и вес аппарата не сильно увеличился, мощный электрокомплект добавляет всего 14 кг к велосипеду, в результате вес готового байка получается в районе 26 кг. Такой аппарат взрослому мужчине вполне по силам поднимать по лестнице, переносить через препятствия.

Так что получился функционально вполне себе мопед, но в велосипедной оболочке. В результате можно пользоваться преимуществом обоих видов транспорта: велосипеду у нас везде “зелёный свет” (пешеходные зоны, переходные переходы, тротуары, подземные переходы, переходные эстакады, парки, тропинки да и просто бездорожье), при этом на дороге доступна скорость и динамика мопеда / скутера (при большей чем у любого скутера или мотоцикла маневренности), что делает мощный электровелосипед в условиях реального трафика самым быстрым наземным городским транспортом.

И хотя мощность наших стандартных электрокомплектов и без того сравнима с мопедом, в качестве спортивного интереса и эксперимента (весьма не дешёвого, как оказалось после подсчёта стоимости всех комплектующих), были собраны тяжёлые и мощные электровелосипеды на базе специализированных пространственных рам от Qulbix:

и украинской «рамы Чоботара»:

Эти 6-10-киловаттные монстры способны развивать скорость уже до 90 км/ч, имея при этом динамику лёгкого мотоцикла. А при открытии полного газа с места привстают “на козла”. Батарея 3 кВт*ч позволяет проехать 120 км на скорости 40 км/ч или 40 км на скорости 90 км/ч, что позволяет использовать такой байк в качестве дальнобойного загородного транспорта и езды “по трассе”.

Что дальше?
Конструкция электрокомплектов и электровелосипедов «Electron Bikes» продолжает постоянно улучшаться. Уже скоро будут готовы к промышленному серийному выпуску две модели велосипеда:

«Стандарт» (на базе обычной велосипедной рамы), мощность 2.2 кВт, ёмкость батареи 1 кВт*ч, скорость до 63 км/ч;

Электрочопперы (без педалей) мощностью 6 кВт, скорость до 85 км/ч, ёмкость двух съёмных батарей до 3 кВт*ч: «Электро-классик»

и «Электро-боббер»

.

Последний также оборудован уникальной параллелограммной вилкой из титана, выпущенной ограниченным тиражом.

Немного об устройстве электровелосипеда
Под конец немного об устройстве и компонентах электровелосипеда, а также о технических сложностях стоящих на пути создателей мощного байка.

Основные электрические компоненты электровелосипеда“Сердцем” или мускулами электровелосипеда является электромотор (подробнее о моторах и их типах ниже). В современных электровелосипедах используются бесколлекторные синхронные двигатели постоянного тока (Brushless Direct Current Motor или BLDC), позволяющие эффективно работать в широком диапазоне оборотов с высоким моментом. Изредка используются асинхронные моторы, в качестве центральных. (Про “Двигатели Шкондина”, про которые так много шуму в интернете, можно выпустить отдельный разоблачающий материал ;).

“Мозг” же электробайка — контроллер. Контроллер управляет электродвигателем, подавая в нужный момент питание на его обмотки в зависимости от требуемой скорости вращения и мощности. Контроллер также управляет всей всей “логикой” велосипеда: на входе получая сигналы от положении ручки газа, переключателей режимов работы (можно, например, в разных режимах ограничивать скорость, мощность или даже включать задний ход), кнопки круиз-контроля (очень помогает при езде в загородном режиме), сигналы с датчиков тормозов (т. к. нужно выключать питание мотора при нажатии ручки тормоза или даже включать рекуперативное торможение двигателем, если оно поддерживается) и т.п.

Энергия для питания сердца и мозга электробайка запасается в аккумуляторной батарее. Обычное напряжение батарей электровелосипедов — от 36 В до 48 В. Скоростные аппараты могут комплектоваться высоковольтными батареями (до 100 В).
В настоящее время в подавляющем большинстве электровелосипедов используются литиевые батареи (подробнее об их типах ниже), имеющие наилучшую энергоёмкость. Тяжёлые свинцовые батареи применяются лишь на самых дешёвых аппаратах.
Батарея состоит из отдельных аккумуляторных ячеек, соединённых последовательно / параллельно.

У батареи также есть свой “мозг” — это система управления батареей (Battery Management System или BMS). Защищает батарею от перезаряда, переразряда, превышения допустимого тока, а также балансирует отдельные ячейки батареи, чтобы они разряжались равномерно.

Для отображения всей необходимой информации и точного “подсчёта калорий” необходим ваттметр, позволяющий точно сказать, сколько энергии потрачено и сколько ещё осталось. Специализированный ваттметр сочетает в себе функции велокомпьютера, считая также скорость, расстояние и производные показатели, такие как как энергопотребление на километр пути (Вт*ч / км).

Для питания низковольтных потребителей (фара, задний фонарь, гудок, повторотники) необходимо снижать бортовое напряжение до более низкого (5, 8 или 12 вольт). Для этого используются высокоэффективные преобразователи постоянного тока (DC-DC).


Сложности переходного возраста
Задача создания мощного байка осложняется тем, что вся индустрия комплектующих для электровелосипедов в данное время рассчитана на маломощные аппараты. Класс мощных и скоростных электробайков, стоящих на полпути к мотоциклам, только формируется, поэтому создателям таких аппаратов на каждом шагу приходится что-то придумывать.

Батареи


Серийно выпускаемые батареи для электровелосипедов создаются как правило из элементов, не способных выдерживать большие токи. C-rating (отношение тока, которая способна выдавать батарея к ёмкости батареи, выраженной в ампер-часах) серийных батарей, составленных как правило из литий-ионных ячеек, составляет не более 1, в то время как под мощные велосипеды, которые мы создаём, требуются батареи с C-рейтингом минимум 2.5. То есть, например, при ёмкости 20 А*ч способные длительно выдавать ток 50 A. Что при 50 вольтовой батарее позволило бы выдавать мощность 2.5 кВт — интересующий нас минимум. В результате батареи приходится паять (а сейчас уже сваривать с помощью точечной сварки) самостоятельно из подходящих для этого элементов. Поиск и подбор подходящих по характеристикам элементов, их тестирование и отбраковка — также отдельная задача. Сейчас мы используем призматические элементы LiFePO4 и LiNiCo, позволяющие создать энергоёмкие и компактные батареи.Основные типы литиевых аккумуляторных элементов
  • LiFePO4 (литий-железо-фосфатные). Могут эксплуатироваться на морозе до -30 градусов, доступен быстрый заряд за 45 мин, имеют самое большое число циклов заряда-разряда (1500-2000), позволяют отдавать большую мощность, пожаробезопасны, не горючи. Однако, имеют вдвое более низкую удельную ёмкость, чем у литий-ионных аккумуляторов (т.е. в 2 раза выше вес при той же ёмкости), относительно дороги (но удельная цена эксплуатации самая низкая из за большого числа циклов).
  • Используются нами в качестве основного решения в комплектах для велосипедов-хардтейлов, однако из за своих габаритов не подходят для установки в передний треугольник рамы велосипедов-двухповесов, где очень мало свободного места.
  • Li-Ion (литий-ионные). Классические литиевые батареи, используемые в основном для питания электроники. Они наиболее легкие и ёмкие, наиболее дешёвые, имеют максимальную на сегодняшний день удельную емкость (Вт*ч/кг). Однако, имеют узкий температурный диапазон эксплуатации (от 0 до +40 градусов Цельсия), небольшое число циклов заряда-разряда (300-400), не позволяют отдавать большие токи. Эти батареи наиболее часто используются в маломощных электровелосипедах, но для мощных аппаратов они малопригодны из за низкого C-rating.
  • LiPo (литий-полимерные). Высокая энергоёмкость, почти такая же, как у элементов Li-Ion. Допускают высокие разрядные токи, высокий C-rating. Однако, как и Li-Ion имеют меньшее число циклов заряда-разряда (300-700) и узкий температурный диапазон: при эксплуатации ниже 0 выходят из строя, а на жаре, от короткого замыкания или механических повреждений могут воспламениться. Из за своей высокой пожароопасности на электровелосипедах применяются только бесстрашными энтузиастами.
  • LiNiCo / LiNiCoMnO2 (литий-никель-кобальт). Имея преимущества LiPo (высокую энергоёмкость и способность выдавать большие токи), лишены их недостатков: имеют более широкий температурный диапазон, и, главное пожаробезопасны. В результате своей компактности используются нами в электрокомплектах, предназначенных для установки на велосипеды-двухподвесы.

Моторы


Но самую большую проблему в задаче создания мощного и лёгкого электровелосипеда представляют из себя моторы.
Серийные моторы либо слишком маломощные, либо тяжёлые, либо имеют низкий КПД, либо перегреваются либо всё вместе с сразу 😉
Моторы, применяемые для электровелосипедов можно разделить на три класса, у каждого из которых есть свои недостатки применительно к мощным электробайкам.Безредукторные мотор-колёса (direct-drive)
Усилие магнитного поля передается сразу на колесо, потому и зовутся direct drive (прямой привод).
Неприхотливы, надёжны, так как в них нет никаких изнашивающихся элементов, кроме подшипников. Допускают использование в качестве электрического тормоза для рекуперативного торможения. Но имеют два больших недостатка.

Первый — большой вес. Например, мотор номинированный на 2.5 kW будет весить в среднем от 7 кг, а мотор на 6 kW целых 12 кг. Это сильно сказывается на весе готового велосипеда. Кроме того, размещение тяжёлого мотора в заднем колесе смещает назад центр тяжести (велосипед становится неудобно носить, совершать на нём трюки / прыгать), а также увеличивает “неподрессоренную массу” колеса, что в худшую сторону сказывается на его живучести, повышая требования к прочности обода, толщине спиц. В связи с этим колёса с тяжёлыми директ-драйвами часто спицуются в мото-обод, т.к. подобрать велосипедные обода нужной прочности сложно.

Второй недостаток — низкий КПД при езде на низких оборотах. Например, при езде в горку, по грязи, песку или бездорожью, где разогнаться не получается, такой мотор будет сильно перегреваться. Например, при езде в горку 20% сферический мотор direct drive на 6 кВт будет работать примерно на 20% своего КПД, а 80% будет уходить в тепло. В таком режиме мощный мотор-колесо может перегреться и сгореть за пару минут, если его вовремя не отключить (обычно реализуют автоматическое отключение мотора по сигналу с термодатчика). Что неудивительно: при слабом теплоотводе в замкнутом пространстве мотора и работе в режиме низкого КПД обмотки нагреваются со скоростью мощного электрического чайника (4.8 кВт в нагрев в нашем примере с 6 кВт мотором). Впрочем, чтобы “чайник” нагревался медленнее, в него можно «налить воды» — отдельные энтузиасты решают проблему с помощью водяного охлаждения.


Редукторные (geared) мотор-колёса
Содержат встроенный планетарный редуктор, обычно имеющий передаточное число 5:1. Имеют меньший вес при той же мощности, больший КПД “на низах” по сравнению с безредукторными моторами. Однако, механически менее надёжны (больше движущихся механический частей) и не поддерживают рекуперативное торможение. Но, главное, серийно не выпускаются для мощностей больше 1000 Вт.

Центральные моторы (middrive)
Миддрайвы, как следует из их названия — это внешний привод с высокооборотистым электромотором, устанавливаемый как правило в районе кареточного узла, передающий усилие через систему цепей, шестерен или ремней. Позволяют добиться наилучшего соотношения мощность-вес (чем выше обороты электромотора, тем более лёгким его можно сделать при той же мощности). Например, авиамодельные двигатели при мощности 6 кВт могут весить лишь чуть более килограмма:

Для сравнения, мотор-колёса direct-drive той же номинальной мощности (Cromotor, Crystalite, Quanshun) весят 12 (!) кг. Также расположение мотора ближе к центральной части велосипеда даёт более правильную развесовку, позволяя использовать такие велосипеды в том числе для прыжков и трюков. Могут работать в оптимальных режимах даже на крутых склонах и глубокой грязи.

Однако, мощность серийных центральных моторов для электровелосипедов обычно ограничивается 500 Вт. Наиболее мощное решение, доступное на данный момент — набор от Cyclone на 1500 Вт:

Более мощные решения на базе центральных моторов собираются энтузиастами самостоятельно, серийных готовых предложений нет. При у создателей таких мощных байков этом возникает ряд технических задач.

Редукция. Для высокооборотисных моторов для снижения оборотов (с нескольких тысяч до 500-700) необходимо применять редуктор (готовых специализированных редукторов нет, каждый изобретает сам) либо цепную / ременную передачу с высоким передаточным отношением (изготавливая самостоятельно звёзды нужного диаметра).
UPD: Впрочем, решения начинают появляться.
Передача. Для высокомощных двигателей стандартная цепь от многоскоростных горных велосипедов не подходит — она попросту порвётся или будет изнашиваться очень быстро. Необходимо использовать широкую прочную цепь для односкоростных велосипедов BMX, цепь от мопеда или минибайка или высокопрочный ремень. А это часто ведёт к необходимости изготовления нестандартных шестерёнок, втулок и обгонной муфты.

Охлаждение. Компактные высокооборотистые моторы (часто в качестве миддрайвов применяют авиамодельные двигатели, рассчитанные на эксплуатации в условиях очень интенсивного обдува воздухом), при использовании на электровелосипедах требуют отдельного подхода к охлаждению: принудительного обдува, установки радиатора, обработки обмоток теплопроводным составом для лучшего отвода тепла и т.п.
Переключение скоростей. Если для передачи таки используется велосипедная цепь и стандартная велосипедная кассета для переключении передач, то при переключении под высокой нагрузкой кассета очень быстро придёт в негодность. Не сильно спасают положение и планетарные втулки, лишь некоторые из которых способны переключаться под нагрузкой. Более живучий вариант — вариаторные втулки NuVinchi, позволяющие плавно менять передаточное соотношение. Другая проблема — в городском цикле постоянное ручное переключение скоростей неудобно, нужно следить не только за ручкой газа, но и за ручкой переключения передач, что снижает простоту и удобство управления электровелосипедом. Выходом здесь могут являться автоматические планетарные / вариаторные втулки, появившиеся в последнее время. Тем не менее в мощных (от 2 кВт) велосипедах с центральным мотором от переключения передач часто отказываются, что упрощает конструкцию и управление, благо выскокооборотистый синхронный двигатель с редукцией позволяет выдавать высокий момент на любой скорости.

А ещё восокооборотистые двигатели, редукторы и цепные передачи шумят.

Тем не менее, благодаря своим преимуществам, центральные моторы имеют огромный потенциал и всё чаще будут использоваться в мощных электровелосипедах по мере появления готовых узлов и решений. Пока, тем не менее, мощные миддрайвы остаются уделом отдельных энтузиастов или фирм, создающих индивидуальные решения под себя.


Вело-компоненты


Велосипедные компоненты для заряженного байка также испытывают повышенные нагрузки и требуют внимательного подбора.
Прочные колёса

Для мотор-колёс нужен усиленный обод (обычный может смяться от увеличенной нагрузки на колесо, высокой скорости и “колдобин” на дорогах), более толстые спицы. Зачастую с тяжёлыми мотор-колёсами применяют мото-обод.


Мощные и износостойкие тормозаДля оттормаживания тяжёлого велосипеда на высоких скоростях нужны хорошие гидравлические тормоза с увеличенным диаметром диска и большим ресурсом колодок.
Фактически специализированных тормозов для мощных электровелосипедов не существует или они только начинают появляться. Поэтому используются либо обычные тормоза, с трудом справляющиеся с нагрузкой и быстро изнашивающиеся, либо наиболее мощные тормоза для вело-даунхилла, которые очень дороги. Также можно использовать тормоза от минибайка, самостоятельно приспосабливая их к велосипедным стандартам (изготавливая переходники для крепления тормозной машинки, тормозного диска или даже сам тормозной диск).
Усиленные вилки

Велосипедные амортизаторы также испытывают повышенный износ при работе на больших скоростях при увеличенном весе аппарата. Для наиболее мощных и тяжёлых электровелосипедов единственным подходящим по прочности выбором являются двухкоронные вилки для даунхилла; однако, предназначенные для отработки очень больших неровностей, они слишком мягкие для езды по асфальту.


* * *

Таким образом, класс мощных электровелосипедов требует особого внимания к компонентам, многие из которых слишком дороги или требуют доработки. Специализированных компонентов для байков, стоящих посередине между велосипедом, мопедом и мотоциклом либо не существует, либо они только начинают производится. Это создаёт определённые сложности, но также и простор для творчества.

Транспорт или развлечение?
Тем не менее, мы верим, что мощный электровелосипед — персональный транспорт будущего, который будет набирать популярность. Обладая всеми практическими достоинствами и скоростью скутера он более универсальный и проходимый, маневренный, бесшумный, экологичный, дешёвый в эксплуатации. Электровелосипед можно хранить дома, для него не нужен гараж или охраняемая стоянка, как для мотоцикла или скутера, который опасно оставлять на ночь на улице.

Однако это не только практичный транспорт, это ещё и прекрасный отдых: катание на скоростном бесшумном байке по пересечённой местности, в режиме “эндуро” — нескончаемый источник адреналина. Также, в отличие от скутера или мотоцикла, который зимой становится в гараж, на электробайке можно безопасно кататься зимой — доступен большой выбор зимних шипованных велосипедных покрышек. Зимний электробайк — непередаваемые ощущения и совершенно новое развлечение, которое, я уверен, получит со временем заслуженную популярность.

PS: фото, байков и производственного процесса, не вошедшие в статью, можно посмотреть тут и тут.



Надеемся, что приведенная история не только вдохновит читателей обзавестись электровелосипедом, но и придаст уверенности в том, что создать собственный материальный продукт в свободное время – совершенно реально. Share on Twitter Share on Facebook

Как сделать электровелосипед своими руками

Как сделать электровелосипед своими руками…
Желание написать эту статью появилось после просмотра некоторых видео и статей на эту тему. Я не буду писать делать мастер класс , потому как и сам не знаю как надо, зато знаю как делать точно нельзя.
Начну пожалуй с разрушения мифов:
— Электровелосипед можно сделать за 15 минут — нельзя
Навешенный на скорую руку электрокомплект проездит недолго если не вырвет крепление оси при первом-же мощном газе.
— Электровелосипед проедет 70 км — с вменяемой емкостью аккумулятора не проедет
— Электровелосипед легкий — он очень тяжелый, даже если на литии
— Переоборудовать можно любой велосипед — да, но он развалится

А теперь про типовые ошибки
Двигатель
Выбирать разумеется надо двигатель прямого привода — ломаться в них нечему
Нужно прикинуть какая нужна мощность
Эти расчеты делались в свободное время на работе, а оттуда можно вынести только на листах
Условия расчета:
резина средней проходимости;
давление в шинах — 3. .3.5 атм;
положение наездника — вертикальное;
одежда — обыкновенная;
Ветра нет;
Вес велосипеда с наездником 105 кг;
Асфальт приемлемой ровности;

Первым был расчет мощности на стабильной скорости:

Уклон указан в процентах; отрицательный — спуск, положительный — подъем; отрицательная мощность — мощность которую надо будет выделить на тормозах.
Следующий график — зависимость скорости движения от уклона (движение накатом)

И последним был расчет необходимой мощности для движения по ровной местности (уклон 0%)

Последний график развинчивает еще 1 миф о элекровелосипедах: электровелосипед быстрый — нет он не быстрый, хотите быстро, покупайте мотоцикл. Не зря в мотоцикле 11 сил (8.2 кВт) на 90 км/ч.

——-
31.01.18
Никогда не спрашивай у рыбака какую самую большую рыбу он поймал… Я это к тому что в сети ходит много хвастовства электровелосипедистов на тему скорости, можно конечно съехать быстро под горку и по ветру, а вот чтоб ехать полноценно — нужна мощность. Сейчас появились более мощные веломоторы в несколько кВт, для развенчания новых мифов я продлил график до 120 км/ч

3 кВт — это мощность мотора скутера
8 кВт — это уже мотоцикл.
——-

Графики теоретические, но с практикой расчеты совпадают, проверялись на 500 Вт двигателе.
Исходя из графиков выше, надо выбрать соотношение мощности двигателя и желаемой скорости, если это не учесть, например завысить желанную скорость — вы все равно до нее разогнаться не сможете, до комплекта получите вялые характеристики и низкий КПД привода.
Расчет максимальной возможной скорости велосипеда по максимальной скорости двигателя, без учета всех видов сопротивлений движению W=D*пи*w*60/1000 где W — скорость движения; км/ч D — диаметр колеса с мотором в метрах; w — максимальная скорость вращения двигателя. Максимальная скорость вращения двигателя указана в его паспорте, эту скорость нельзя превысить даже двигаясь накатом. В смысле практически невозможно, т.к. двигатель постоянно возбужденный, максимальная его скорость соответствует тому, когда амплитуда напряжения на его обмотках = напряжению на батарее. 2)*R.

Колеса

Усиленные обода не нужны
Усиленные 2.8 мм (в народе 3 мм) спицы нужны
Спица и ниппель работают только на растяжение = изгибать спицы нельзя; превышать угол наклона ниппеля (по моему не более 3 или 5 градусов от вертикали) нельзя.

Покрышки

Не все покрышки одинаковы, а для электровелосипеда нужно выбирать:
1 дорожные с высоким протектором — внедорожные снизят пробег, и на приводном колесе сотрутся максимум за месяц, дорожные с низким протектором будут так-же быстро стерты.
2 Приличного давления 3.5..4 Атмосферы — вопервых это повышает пробег, вовторых не забываем что байк тяжелый

Аккумуляторы

Исходя из необходимой мощности двигателя можно оценить емкость, но сложно. Исходя из практики, на равнинной местности при 30 км/ч среднее потребление 350 Вт
Аккумулятор конечно лучше ставить LiFePO4 но возникает вопрос цены: аккумулятор емкостью 480 Вт*ч и ограничением мощности двигателя 500 Вт будет стоить где-то 235 $ а аккумулятор свинцовый 6DZM емкостью 670 Вт*ч и ограничением мощности 1000 Вт, рабочей емкостью те-же примерно 500 Вт*ч будет стоить 120 $, но при этом соотношение веса 5 кг против 18 кг.
LiFePO4 можно разместить где угодно, ибо он легкий. Будет большой ошибкой класть его в сумку, крепление должно быть жестким. Нужно так-же учитывать что если корпус для аккумулятора жесткий — он будет изгибаться и своими стенками бить по аккумулятору, если не выдержать расстояния.
Конечно чтоб не парится можно взять аккумулятор в гермакорпусе, но он заметно дороже и конечно-же его крепление не подойдет к вашему велосипеду с трубами произвольной формы.
Со свинцом сложнее:
Производитель заявляет что аккумуляторы можно эксплуатировать в любом положении кроме перевернутого, но если прочитать мелкий текст то окажется что это касается неподвижной эксплуатации а в случае наличия тряски — только верхом вверх и минимальным углом наклона то-же касается и установки аккумуляторов друг на друга — только при стационарной, в условиях тряски нельзя.
Большой вес аккумуляторов не допускает их установки на багажник (сломается или багажник или рама) Они требуют мощных приварных креплений. Им так-же как и литию нужен драйвер и 4-х канальное З.у. Нет они без него не взорвутся, но жить будут недолго 0.5..1 сезон, против 2..3 сезона (я на своих уже 4-й езжу, но на 4-й они уже конечно сдали)

Инструкция требует отключать привод от аккумулятора на время зарядки,от себя добавлю что в периоды простоя аккумулятор следует держать отключенным физически от электросхемы велосипеда (замок зажигания это логическое отключение). Это надо бо напряжение сравнительно небольшое и аккумулятор может подпитывать пожар током не превышающим номинальный ток двигателя т.е. предохранитель не сработает. В своем случае я использовал тумблер ТВ1-4, У него 4 цепи по 5 А итого при параллельном включении 20 А, хотя я использую только 3 цепи т.е. 15 А при максимальном токе привода 17 А (тумблер имеет хорошую перегрузочную способность, что указано в даташите). Оставшаяся цепь используется для подключения навесного оборудования, чтоб оно не разряжало емкости привода, когда тумблер выключен.

Из приварных креплений приходим к выбору рамы:
Велосипеды различаются по грузоподъемности
Например большинство продающихся сейчас велосипедов рассчитаны на вес водителя + поклажи 75 кг
советский дорожный велосипед 28″ 120 кг
в некоторых источниках говорят что грузоподъемность связана с диаметром колес, но это не так: эта закономерность была замечена на основе советского велопрома, другие производители ее не придерживаются.
Очевидно что нужен вел с максимальной грузоподъемностью — чтоб выдержал вес оборудования и мощность привода, но как его узнать…
Мощный двигатель создает сильную нагрузку на раму как статическую, так и динамическую. 500 Вт двигатель изнашивает мощную стальную раму за 2 сезона (возможно это влияние и тяжелого аккумулятора)

Амортизированная вилка обязательно, по совместительству стальная — очень желательно т.к. крутящий момент при наличии усилений все равно может легко хрусьнуть алюминиевую, например в моем 500 Вт-нике предельный момент 45 Н*м (по паспорту) это очень, очень дофига учитывая размер оси (правильно конечно «вала»). Без амортизированной вилки нагрузка на раму возрастает в разы.

Привод

Из привода выходит пучок проводов с автомобильными разъемами. Разъемы эти занимают много места но вполне хорошие. Только вот незадача: они рассчитаны находится в сухости — нужен брызгозащитный корпус, и они не рассчитаны на тряску, в смысле разъемам ничего не будет, а жилы подходящие к ним перетрутся лучше всего их заменить более подходящими.
Для подключения фаз двигателя используются весьма слабые клеммы — ампер на 10, но ведь номинальный ток фаз 500 Вт двигателя около 10 А, в чем проблема? — а в том что двигатель может превышать номинальный момент, так вот этот момент пропорционален току в фазе, в общем эти клеммы отгорают. Еще одно слабое место — разъем питания: максимальный ток в габарите используемой там клеммы 16 А, но используется там 6 А клемма т.к. 16 А-рные 2-е сразу сочленить у вас не хватило-бы силы. (При 500 Вт двигателе максимальный ток привода 17 А)
Еще одно слабое место — предохранитель, сам предохранитель рассчитан на ток, но опять-же воткнут в 6 А клеммы ибо в 16 А-ные его даже молотком не забить — недостаточная жесткость лопаток = склонный к отгоранию. В своем случае я заменил флажковый предохранитель (к слову он еще и 36 В когда сеть 48 В) на корпус с вставкой ПЦ-30. По советской линейке эти вставки идут только до 6.3 А, но по факту производятся до 25 А. Не думаю что вставка действительно может разорвать 250 В при 25 А, но 48 В уж точно разорвет.

Вывод проводов из привода не герметичный, это стоит учитывать в случае монтажа блока вне кожуха.
В своем случае я убрал все лишние провода, и заменил крышку привода на самодельную, поставив на нее удобные разъемы.

Начинка привода

Типовой привод имеет
— Ручку газа, ее лучше брать мотоциклетного типа т.к. нажимать пиптик не в какие ворота
Ручка газа обычно имеет индикатор напряжения батареи, гордо именуемый индикатором заряда, конечно он показывает напряжение а не доступный заряд. И да индикаторы для разных химий батарей должны быть разные. В ручку газа должен быть встроен замок зажигания, это критически нужная вещь. Так-же в ручку может быть встроена кнопка сигнала, душилка и управление поворотниками.
— Душилка — переключатель позволяющий уменьшать максимальную скорость, полезен не только для экономии энергии но и для тонкого управления двигателем на малой скорости.
— Ручки тормозов — позволяют отключить двигатель в момент нажатия на тормоза, не представляю зачем они (ну кто будет жать на газ и на тормоз одновременно, при чем если отпустить тормоз — двигатель включится сразу на ту скорость которая задана ручкой газа. Ручка газа задает не мощность, как на мотоцикле, а именно скорость.
— Система «ПАС» работа в режиме ассистента — мной не проверялась, в режиме ассистента можно ездить и без нее (крутишь и чуток подгазовываешь)
В привод может быть встроен рекуператор, его активно рекламируют но по факту на равнинной местности он не нужен. Торможение с 30 км/ч до 0 при весе 110 кг дает 3800 Дж, что соответствует примерно 1.0 Вт/ч, а теперь вопрос: нужен ли рекуператор способный при условии 100% КПД восстановить 1 Вт*ч за одно торможение «в пол» при батарее 500 Вт*ч?
В горной-же местности рекуператор будет не просто полезен а необходим, т.к. тормоза не смогут рассеять большую мощность при притормаживании с горки с.м.первый график
По весьма ориентировочным расчетам втулка «торпедо» при нагреве поверхности до 100 градусов и температуре воздуха 45 сможет поглотить примерно до 2.7 Вт*ч энергии. Данный расчет очень ориентировочный т.к. тепловое сопротивление между колодками и барабаном не рассчитывалось, а было взято от фонаря что колодки будут на 20 градусов горячее и этого хватит чтоб весь излишек тепла перетекал из них в барабан ну и заодно попадало в них меньше тепла т. 2; теплоемкость стали 45 ~470, чугуна ~460)
По результатам расчета рассеиваемой мощности и выделяемой (см. 1-й график) выходит что притормаживать на спусках нельзя.
Если вы думаете что дисковые тормоза могут поглотить и рассеять гораздо больше – думать не надо, надо считать. Беглый осмотр ассортимента тормозных дисков показал что легкие диски идут от 0.08 кг; средние 0.1..0.14 кг; и тяжелые до 0.2 кг. Т.е. 2 средних диска по поглощенный энергии сопоставимы с втулкой «Торпедо» и только тяжелые ф203 мм превосходят ее. По линейно рассеиваемой мощности диски скорее всего превосходят втулку, но это надо считать имея на руках диск. Ввиду больших веса, площади наибольшую энергию и мощность смогут поглотить и рассеять ободные тормоза, но с другой стороны они-же и самые уязвимые.
Я не случайно зацепился за тормоза: большой вес байка и возможность ездить достаточно быстро накладывает требования на надежность тормозов и их способность поглощать энергию и рассеивать мощность.

Еще одной фишкой привода может быть расширенный способ разряда. Выше я указывал полную и оперативную емкость аккумулятора, дело в том что разряжаясь аккумулятор теряет свою мощность, т.е. способность отдавать большой ток. В качестве полной, указана емкость в режиме 0.05С, а в качестве оперативной примерно 0.5С для свинца. У лития характеристики по жестче = оперативная емкость поближе к полной, сильно ближе.
Так вот, большинство контроллеров, когда аккумулятор уже не может отдавать нужную мощность дают отсечку, или дает отсечку драйвер аккумулятора. Но есть и такие, что замечают потерю мощности аккумулятора и синхронно снижают доступную мощность двигателя. Т.е. вместо отключения двигатель продолжает тянуть, все слабее и слабее, не вредя аккумулятору.

Езда

Если у вас байк на короткой базе — то разгонять его больше 30 км/ч нельзя т.к. он теряет устойчивость вплоть до дьявольской пляски.
При переднем приводе и нормальной развесовке (1/3 вперед 2/3 назад) нельзя газовать когда закладываешь на повороте, Если развесовка нарушена — нельзя газовать при любом повороте.
Агрессивная езда (резкие разгоны и резкие торможения) увеличивают расход батареи минимум в 1.5 раза.
Допускание пробуксовки приводного колеса резко сокращает жизнь покрышки, с мотоциклом не сравнивать, вело покрышки спиливаются мгновенно.
В виду бОльшего веса и неподрессореной массы прыгать по бордюрам и ямам на е-байке нельзя.
Передачи на е-байке не нужны, у вас-же есть мотор 🙂 но та что есть передача — должна быть пенсионерской, т.к. лишившись хода тащить его тяжко.
18.08.17
Начал потихоньку сдавать аккумулятор,и я решил выяснить на каких участках стандартного моего пути на работу наибольший расход, и как его снизить. Прикрутил изолентой амперметр и погнали…
Едем как обычно по отсечке
Расход по едва заметному подъему 7 А
расход на приличном спуске (Вознесеновском) -2 А
расход по равнинной набережной около 4 А,при легком встречном ветре 8 А
подъем на набережной 10 А, усиление подъема 12 А; сброс скорости до 20 км/ч — падение до 8 А; помощь педалями — падение до 5 А
Дальше не поехал ибо лень
на обратном пути при сильном встречном ветре 10 А; сброс скорости до 20 км/ч 8 А
Вознесеновская горка 20 км/ч 10 А; 30 км/ч 15..17 А (это было нежданкой, думал будет сильно больше)
При резком разгоне стрелка уходит в отсечку 20 А (привод 17 А)
Предварительный вывод: Ветер решает!

10.04.19
С пол сезона, может больше проездил в шлеме, мопедном шлеме с стеклом (визором) закрывающим все лицо и противоветровой защитой. Эффект очень сильный: если раньше я не выезжал дальше 1 км, когда температура уходила ниже +12, при +12 замерзал как цуцик, в теплых джинсах, подштанниках, теплой зимней куртке, шапке перчатках — то в шлеме при +10 спокойно езжу в ветровке и перчатках, похоже все тепло отводилось через лицо, хоть это и не чувствовалось.

Свет

Свет может делится на 2 типа
1 — чтоб ты видел
2 — чтоб тебя видели
Чтоб ты видел нужна очень большая мощность и хорошие охватывание 360 Лм достаточно чтоб уверенно ехать 20 км/ч и уже напрягаясь 30 км/ч, чтоб без напряга давить 30-ку нужно под 1000 и более Лм. Под охватом я имею в виду размер светового пятна – чтоб оно охватывало ширину автомобильной полосы, иначе яму увидишь, а как ее объехать нет.
Чтоб тебя видели многого не надо, пол Вт светодиодов достаточно ибо их свечение видно на очень большом расстоянии.

Дополнительные гаджеты

Сейчас появились в продаже фары, стоп сигналы, поворотники, габариты работающие напрямую от тягового аккумулятора.
Преобразователи напряжения работающие от тягового аккумулятора, дающие 5 В или 12 В или 220 В. Ну и куча всякой чертивни типа велокомпьютеров, различных приборов…

Альтернативные источники энергии

Конечно зарядить е-байк от солнечной батареи или миниветряка можно… Но размер! 100 Вт зарядка заряжает мой байк (на свинце) за 5.5 ч (это из-за способа заряда: в начале сильным током затем слабым) А теперь посмотрите размер 100 Вт солнечной батареи (реально надо будет брать 200 Вт т.к. солнце светит с непостоянной силой) или ветряка на такую-же мощность.
То-же касается зарядить е-байк с горки на педалях — см. первый график, сопоставляй мощность торможения с емкостью аккумулятора и считай необходимое время…

Электровелосипед — своими руками — как сделать? Зарядка во время движения, отзывы

Набирают популярность электрические велосипеды — существует не менее десятка электрических вспомогательных систем, которые велосипедист может использовать во время езды. Узнайте, как сделать электровелосипед и выгодно ли им владеть.

Электровелосипед 

Электропривод в основном используется в городских велосипедах. Благодаря электродвигателю можно совершенно без усилий преодолевать более тяжелые, например, более крутые маршруты. Он идеально подходит для пожилых людей. Чтобы велосипед был электрическим, в нем должны быть аккумулятор, электродвигатель, датчик, контролирующий работу двигателя, и специальный компьютер, установленный на рулевом колесе, благодаря которому можно легко управлять всей системой.

Электровелосипед — как сделать? 

Получается, что электровелосипедом может стать практически любой традиционный велосипед. Это можно сделать с помощью подходящего двигателя и аккумулятора. Самое главное — правильно выбрать привод. Можно использовать центральный привод через двигатель, интегрированный с шатуном и педалями — поскольку мощность двигателя передается непосредственно на цепь, с помощью электрического велосипеда можно крутить педали на высокой скорости с небольшим количеством оборотов кривошипа в минуту. . Другой вариант — установка двигателя на переднее колесо (это самая распространенная система). Во время вращения педалей датчик от колеса подает сигнал на мотор, который при включении поддерживает вращение колеса. Также возможна установка привода на заднее колесо. Этот вариант рекомендуется в первую очередь для горных велосипедов.

Электровелосипед — зарядка во время вождения 

Стандартный источник питания электровелосипеда работает благодаря аккумулятору, который обычно заряжается от обычной розетки. Зарядка занимает примерно 2-3 часа, а ее стоимость колеблется от 50 грошей до 1 злотого. Запас хода велосипеда зависит как от аккумулятора, так и от веса велосипедиста или скорости езды, но чаще всего он составляет от 30 до 120 километров. Также можно заряжать велосипед на специальных станциях зарядки аккумуляторов.

Электровелосипед — отзывы 

Мнения об электровелосипеде разделились. Некоторые считают, что это оборудование подходит только для коротких поездок, поездок на работу или по магазинам из-за его ограниченного срока службы. К тому же электровелосипед весит довольно много — сама батарея с мотором около 5-7 килограммов. Подъем оборудования с высокого этажа может быть очень проблематичным. Однако стоит отметить, что электровелосипед намного проще, особенно для тех, кто не любит или не может устать. 

Руководство по электрическому велосипеду «Сделай сам»: соберите свой собственный электрический велосипед дома

Электровелосипеды в последнее время привлекают внимание как новый и экологически чистый способ городского транспорта. Они обладают всеми преимуществами обычного велосипеда, а также захватывающей поездкой на электричестве, которой нет у обычных велосипедов. В то время как электрические велосипеды значительно ускоряют и упрощают поездки на работу и передвижение по городу и городским районам, их стоимость составляет трех-четырехзначную сумму. Высококачественные электровелосипеды одновременно суперэффективны и элегантны, но могут быть слишком тяжелыми для вашего кошелька.

К счастью, для всех тех изобретательных умов, которые не против покрутить несколько винтов, вы можете легко собрать свой собственный электрический велосипед, что является более экономичным и гораздо более дешевым вариантом.

Давайте посмотрим, какие у вас могут быть варианты, и найдем лучшие способы построить электровелосипед, чтобы вскоре вы могли мчаться по городу, обгоняя машины в пробках, и тратить на это лишь небольшую часть стоимости.

Шаг 1. Выбор велосипеда для переоборудования 

Чтобы превратить обычный велосипед в электрический, все, что вам нужно, это велосипед в хорошем рабочем состоянии и комплект для переоборудования.Выбор желаемого велосипеда для переоборудования является важным шагом к тому, чтобы убедиться, что велосипед удобен и хорошо соответствует вашим потребностям и ожиданиям. Если у вас уже есть велосипед, лежащий в вашем гараже, и вы готовы его установить, тогда все готово, если нет, начните делать покупки в Интернете или найдите его в местном магазине велосипедов. Есть определенные аспекты, которые необходимо учитывать при выборе велосипеда для переоборудования: 

  • Убедитесь, что батарея подходит к держателю для бутылки с водой.
  • Выбирайте легкий велосипед, так как аккумулятор и двигатель значительно добавят вес.
  • Ищите велосипеды с очень широким рулем, чтобы вы могли установить контроллер и другие аксессуары для электровелосипеда.
  • Выберите велосипед с прочной рамой и массивными дропаутами 
  • Убедитесь, что ваши тормоза настроены на максимальную эффективность

Шаг 2. Выбор лучшего комплекта для переоборудования электровелосипеда

Теперь, когда вы выбрали свой велосипед, вам понадобится комплект для переоборудования электронного велосипеда.Комплект для переоборудования позволяет вам выполнить установку самостоятельно и превратить ваш старый велосипед в электрический с почти таким же качеством и производительностью, как у розничных электронных велосипедов, и всего за половину цены.

Еще одним преимуществом выбора комплекта для переоборудования электровелосипеда является то, что установка довольно проста и требует базовых технических навыков и некоторых знаний об электрических системах. В большинстве комплектов для переоборудования электровелосипедов есть почти все необходимое для установки, включая двигатель, контроллер дисплея, зарядное устройство, причудливые тормозные рычаги и другие аксессуары.Комплекты для переоборудования обычно не включают батарею, поэтому вам нужно будет выбрать ее отдельно, хотя есть некоторые комплекты для переоборудования электрических велосипедов с батареями, они обычно намного дороже.

Типы комплектов для переоборудования электровелосипедов

Если вы поищите в Google комплекты для переоборудования электровелосипеда, вы заметите огромное количество различных типов, большинство из которых так же просто, как подключить зарядное устройство для телефона, чтобы установить их. Доступных вариантов много, но вот несколько примеров, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.

Комплекты двигателей с прямым приводом Комплекты мотор-втулки

с прямым приводом являются наиболее распространенным доступным типом и, как правило, самым дешевым вариантом с наименьшим количеством проблем совместимости. С комплектом прямой ступицы вы можете заменить либо переднее, либо заднее колесо, или, если вы хотите сделать все по-своему, вы можете электрифицировать как передние, так и задние колеса.

Комплекты передних ступиц

проще в установке, но они не настолько долговечны, чтобы выдерживать большие двигатели. Они могут вызвать перегорание и затруднить управление велосипедом из-за более тяжелого веса на переднем колесе.Система задней ступицы, с другой стороны, более мощная, но проводка обычно более раздражает, чем в комплекте с передним колесом. Кроме того, они обеспечивают большее сцепление с дорогой, но вы должны убедиться, что они хорошо подходят к вашей системе передач и переключателям.

Цены на комплект ступицы переднего или заднего колеса варьируются от 300 до 500 долларов США, включая аккумулятор. В конечном счете, выбор между передней или задней ступицей колеса зависит от ваших предпочтений и интересов.

Комплекты для переоборудования среднего привода

Двигатель среднего привода — это еще один тип комплекта для переоборудования, который заменяет систему кривошипа, направляя мощность на кривошип, обеспечивая превосходную производительность и крутящий момент.Эта система привода на сегодняшний день является наиболее эффективной, позволяя вам использовать все ваши передачи вместо того, чтобы ограничиваться одним передаточным числом, которое характерно для двигателей с передними и задними ступицами.

Еще одним преимуществом комплектов среднего привода является то, что они уравновешивают вес велосипеда, делая его более устойчивым на крутых склонах. Недостатком двигателей среднего привода является то, что их может быть сложно установить, особенно для неопытных, поскольку необходимо полностью снять нижний кронштейн, чтобы освободить место для двигателя.

Кроме того, они в 3 раза дороже, чем мотор-колеса с прямым приводом, и требуют специальной конструкции рамы, чтобы соответствовать двигателю. В конечном счете, комплекты для переоборудования среднего привода менее рекомендуются тем, кто плохо знаком с переоборудованием электронного велосипеда.

Шаг № 3: Как выбрать аккумулятор для электровелосипеда

Большинство комплектов для переоборудования электровелосипедов не включают аккумулятор, который является ключевым компонентом и одной из самых дорогих частей электровелосипеда. Выбор его отдельно даст вам преимущество, поскольку выбор аккумулятора поможет вам установить скорость, с которой вы можете двигаться на своем электронном велосипеде, и как долго будет длиться заряд.Прежде чем выбрать аккумулятор для электровелосипеда, важно узнать больше об основных параметрах аккумулятора, а затем решить, что вам нужно и что вы можете себе позволить.

Чтобы выбрать лучший аккумулятор для ваших нужд, вам необходимо задать себе следующие вопросы: 

  • Как далеко я хочу зайти?
  • Как быстро?
  • Каков вес батареи?

Основные характеристики, которые необходимо учитывать при выборе аккумулятора: напряжение и емкость .

Емкость.

 Емкость аккумулятора измеряется в ампер-часах и определяет, сколько энергии может хранить аккумулятор и как далеко вы можете проехать на велосипеде на одном заряде. Как правило, более высокая емкость означает больший запас хода на одной зарядке. Конечно, фактический диапазон может варьироваться в зависимости от местности, погоды, уровня помощи, количества остановок, веса водителя и т. д. Но, как правило, рекомендуется выбирать батарею большой емкости, так как это снизит ваши шансы на разрядку батареи. и увеличить диапазон.Тем не менее, вы должны иметь в виду, что более высокая емкость означает более громоздкую и более дорогую батарею, и это важные факторы, которые следует учитывать.

Напряжение

Напряжение определяет мощность, необходимую для работы двигателя. Аккумулятор с более высоким напряжением будет иметь более высокую мощность, скорость и более сильный отклик двигателя. Если вы планируете использовать свой электровелосипед для поездок на короткие расстояния, например, на работу или в поездку по городу, вам пригодится аккумулятор на 24 В. Однако, если вы предпочитаете большую скорость, большие расстояния и пересеченную местность, идеальным вариантом будет 30–48 В.

Вес батареи

Поскольку сам велосипед уже будет тяжелым, когда вы установите комплект для переоборудования, рекомендуется принять во внимание вес аккумулятора перед его покупкой. Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, — это размер рамы, в которую вы будете устанавливать аккумулятор. Некоторые аккумуляторные блоки не очень хорошо подходят к треугольнику рамы, и вам может потребоваться просверлить одно или два дополнительных отверстия. Если у вас гибридный велосипед с 18-дюймовой рамой, у вас обычно достаточно места.А вот у полноподвесных велосипедов установка аккумулятора в раму будет намного сложнее.

Шаг № 4. Установка комплекта для переоборудования электровелосипеда

После того, как вы выбрали комплект для переоборудования электронного велосипеда, установить его на самом деле довольно просто, особенно если вы ранее меняли спущенную шину. Подробности установки можно найти в руководстве пользователя, входящем в комплект. Тем не менее, мы предоставим вам пошаговые инструкции по эксплуатации, чтобы сделать установку более безопасной и увлекательной.

  1. Соберите инструменты

Когда вы откроете набор, вы, скорее всего, увидите следующие компоненты:

Самодельное мотор-колесо

Аккумулятор и зарядное устройство (в зависимости от комплекта)

Контроллер

Тормозные уровни

Дроссели

PAS (педальная система) 

Дисплей 

Съемные линии двигателя

Однокабельная система

2.Установите мотор-редуктор  .

Для установки мотор-колеса, в зависимости от того, какую систему вы выбрали: переднюю или заднюю, требуется следующее: 

  • Снятие старого колеса и перенос шины и камеры на новое колесо.
  • Регулировка тормозов и прикрутите регулятор скорости к раме велосипеда и дроссельную заслонку к рулю.
  •  Если в комплекте есть другие аксессуары, прикрепите их там, где это необходимо.
  • Вставьте новую ступицу колеса электродвигателя в вилку и убедитесь, что гайки надежно затянуты.

3. Установите аккумулятор  

После того, как вы выбрали место для установки аккумулятора, вам необходимо подключить его к регулятору скорости и дроссельной заслонке. Они должны иметь совместимые штекеры, чтобы упростить подключение. Однако будьте осторожны, чтобы избежать соприкосновения проводов аккумулятора, так как они могут вызвать короткое замыкание и вызвать опасную искру.

4. Установите дисплей 
  • Определите подходящее место для дисплея, чтобы его было легче использовать.
  • Ослабьте винты и установите его на руль.
  • Отрегулируйте положение и затяните винты.

5 . Установите тормозные рычаги 
  • Снимите оригинальные старые тормозные рычаги.
  • Установите новые с каждой стороны, подключив тормозные магистрали к новым рычагам электрического тормоза.
  • Установите дроссельную заслонку.
  • Затяните винты.

6. Проверьте

Протестируйте свой новый электровелосипед в районе с небольшим трафиком, чтобы вы могли привыкнуть к нему, прежде чем выезжать на дорогу.

За этими броскими заголовками, прохождение через все эти большие деньги, чтобы купить электровелосипед, заставило многих людей задуматься, могут ли они просто построить его с нуля или превратить обычный старый верный велосипед в электрический без необходимости Взломать банк. Выполните описанные выше шаги, и вы сможете получить свой собственный электрический велосипед с усилителем.

Узнайте, как легко собрать свой мощный электровелосипед — Сочные велосипеды

Собрать новый Juiced Bike очень просто!

Вы мечтаете о новом Juiced Bike, но пугаетесь мысли о том, что вам придется собирать его самостоятельно? Вы проклинаете любой продукт, который поставляется с более чем одной страницей инструкций?Не бойся! Велосипеды Juiced доставляются примерно на 90 % в собранном виде и спроектированы таким образом, чтобы сборка своими руками была простой, как раз-два-три. От начала до конца полная сборка Juiced Bike займет менее часа, а команда преданных своему делу экспертов по велосипедам готова предложить личную помощь, если это необходимо.

Начало работы

Мы предоставляем вам все необходимое для сборки вашего нового велосипеда для немедленной езды.

 

Что в коробке?

Правая и левая педали

Ключи

Передний мост

Гайки, болты, шайбы

Фара

Зарядное устройство на 2 А

Отражатель

 

Как собрать электрический велосипед

Как только ваш новый электрический велосипед Juiced будет доставлен, вы почти готовы к поездке.Сборка включает в себя всего несколько очень простых шагов:  

 #1- Получите заряд бодрости:  полностью зарядите аккумулятор перед первой поездкой!

#2- Простой 1-2-3 Сборка: 1. Установите переднее колесо и педали. 2. Сбалансируйте свой воздух. Убедитесь, что ваши шины имеют надлежащее рекомендуемое значение PSI. Слишком полный или слишком низкий уровень может вызвать проблемы на дороге. 3. Убедитесь, что ваши колеса в порядке и если у вашей модели есть спицы, то они должным образом затянуты.

#3- Контрольный список безопасности: Защитите соединения гарнитуры/штока/кабеля.Проверьте тормозные колодки, тормозной трос и тормозные рычаги, чтобы обеспечить надлежащую реакцию

#4- Customize Your Ride!: Затяните крепления для багажника, крыльев и любых других аксессуаров, которые вы хотите добавить к велосипеду… и вы готовы отправиться в путь!

Упаковано для успеха

Помимо предложения одного из самых простых в сборке электронных велосипедов в США, Juiced также значительно обновила упаковку своего велосипеда, чтобы покупателям не пришлось сталкиваться с неожиданными повреждениями при транспортировке.К сожалению, коробки для велосипедов могут (и действительно!) серьезно пострадать при транспортировке. Обладая более чем десятилетним опытом упаковки и доставки электронных велосипедов, Juiced разработала передовые упаковочные материалы, обеспечивающие непревзойденную защиту от обычных повреждений груза.

Что еще нужно знать?

Знайте свои пределы и свои ресурсы. После просмотра видеороликов о сборке, если вы все еще чувствуете себя не в своей тарелке или чувствуете, что вам физически нужна рука, обратитесь в местный магазин велосипедов или в Velofix.ком подрядчик. Быть велосипедным механиком не обязательно для владения электровелосипедом, но наличие надежного велосипедного механика в вашей жизни всегда хорошая идея.

Получай образование!

Мы предоставляем самые полные видеоролики о сборке в отрасли! Видео сборки для каждой серии моделей. Шаг 1 к созданию велосипеда вашей мечты — это просмотр нашего канала на YouTube. Мы предлагаем экспертные советы шаг за шагом и подготовим вашу дорогу к поездке в кратчайшие сроки!

Электрический велосипед EB11 — Распаковка и сборка — Swagtron

Электрический круизный велосипед EB11 — это комфортная езда.Но этот комфорт не начинается и не заканчивается, когда вы садитесь и начинаете крутить педали. Мы хотели, чтобы все было легко и удобно — вплоть до сборки eBike.

Чтобы вам было еще проще, мы сняли видео по сборке, которое поможет максимально эффективно использовать ваши усилия и в кратчайшие сроки отправит вас в путь с ветерком в волосах!

EB11 РАСПАКОВКА И СБОРКА QUICK-JUMP
  1. ПОДГОТОВКА К УСПЕХУ
  2. УСТАНОВИТЕ РУЛЬ
  3. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО
  4. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО
  5. УСТАНОВИТЕ ПЕДАЛИ
  6. ПОВТОРНОЕ ПОДСОЕДИНЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗОВ
  7. ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ
  8. ЗАРЯДКА EB11
  9. ВОЗДУХ!

ПОСМОТРИТЕ НАШЕ ВИДЕО РАСПАКОВКИ EB11

Как всегда, если вам неудобно собирать велосипед самостоятельно, мы рекомендуем отнести ваш новый велосипед в местный веломагазин для сборки и осмотра.Позвоните нам, если вам нужна помощь в поиске ближайшего к вам авторизованного магазина велосипедов.

Если вам удобно собирать велосипед самостоятельно, обязательно следуйте всем инструкциям, правильно отрегулируйте передачи и тормоза, а также отрегулируйте давление в шинах.

ПОДГОТОВКА К УСПЕХУ

Если это было доставлено вам, прежде чем вынимать EB11 из упаковки, вы должны убедиться в отсутствии повреждений носителя. Если вы обнаружите значительные повреждения, немедленно свяжитесь со службой поддержки клиентов.

УДАЛИТЬ ЭБАЙК ИЗ УПАКОВКИ

Вам понадобятся острые ножницы, чтобы разрезать коробку, так что будьте осторожны.

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СБОРА

Далее, подготовьте все и подготовьте. Это поможет упростить процесс сборки.

  • Педали
  • Шестигранный ключ
  • Велосипедный ключ
  • Зарядное устройство

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Это всего лишь пара инструментов, которые мы рекомендуем вам использовать. Они не обязательны, но очень помогут.

  • Одеяло или велосипедный коврик
  • Уровень (для багажника)

СНИМИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

ПОВОРОТ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ

Убедитесь, что передняя вилка повернута так, что тормоза направлены вперед.Это понадобится, когда вы начнете собирать колеса.

УСТАНОВИТЕ РУЛЬ

EB11 поставляется с уже установленным болтом на вынос руля. Поэтому перед сборкой его нужно снять.

Вставьте шток в рулевую колонку на нужную высоту. Убедитесь, что концевая метка полностью вставлена, так что конец находится ниже стопорной гайки. Используйте шестигранный ключ, чтобы затянуть винты и зафиксировать их на месте.

ЗАТЯНУТЬ РУЛЬ

Совместите шток с передним колесом и надежно затяните болт штока.Используйте шестигранный ключ и закрепите на месте.

ОТСОЕДИНИТЕ ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗА

Не волнуйтесь, вы подключите их позже. Это просто для удобства доступа. И воспользуйтесь этой возможностью, чтобы снять батарейку ключей, если сумка прикреплена к рулю.

УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО

Теперь аккуратно переверните EB11 — пришло время крыла! (Здесь пригодится велосипедный коврик или одеяло, чтобы ничего не поцарапать.) Проверьте, чтобы крыло легко скользило.

Снимите гайку, шайбы и болт на вилке.

Затем снимите болты нижнего крыла.

Проденьте крыло через вилку и установите на место болт, шайбы и гайку (в указанном порядке).

Закрепите болты нижнего крыла. Для затяжки используйте прилагаемый шестигранный ключ.

УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО

Глядя на ось переднего колеса, вы увидите внешний болт, шайбу, стопорный зажим и внутренний болт.Возможно, вам придется немного ослабить внешний болт, потому что вам нужно иметь некоторое пространство между внутренним болтом и удерживающей скобой.

Совместите вилку с осью в центре колеса. Убедитесь, что прокладка находится между вилкой и колесом с каждой стороны.

КОМПЛЕКТ ЗАЖИМА

Убедитесь, что язычки фиксирующих зажимов вставлены в отверстия на вилке (по одному с каждой стороны).

ЗАТЯНУТЬ СТОПОРНЫЕ ГАЙКИ ОСИ

Пальцами максимально затяните гайки передних колес с одной стороны за раз.Затем завершите затяжку с помощью гаечного ключа.

Pro-Tip: Используйте два гаечных ключа, чтобы одновременно зажать две гайки с обеих сторон оси. Затем затяните одну сторону ключом, удерживая другую сторону на месте. Повторите процесс с другой стороной.

УСТАНОВИТЕ ПЕДАЛИ

Удерживая шатун вертикально, пальцами привинтите педаль к шатуну. Затем используйте прилагаемый велосипедный ключ, чтобы затянуть. Повторите с другой педалью.

Важно: Педали не закручиваются по типичной схеме «право-затянуто, лево-свободно». Обе педали направляются к передней части велосипеда. Таким образом, правая педаль тянется вправо, а левая — влево.

ПОВТОРНОЕ ПОДСОЕДИНЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗОВ

Как и обещал, сейчас переподключишь передние тормоза. Затем используйте шестигранный ключ, чтобы отрегулировать и затянуть передние тормоза, если это необходимо.

Для незначительной регулировки тормозов вы можете легко отрегулировать натяжение троса ручного тормоза с помощью регулятора ствола рядом с рычагом тормоза.Поворот регулятора влево (наружу) увеличивает натяжение тормозного троса. Это повысит надежность тормозов и увеличит время отклика. После того, как вы затяните натяжение троса, быстро нажмите на оба ручных тормоза.

Как бы мы ни любили ехать-го-го, когда дело касается наших велосипедов, остановка так же важна, если не больше. Крайне важно, чтобы тормоза вашего велосипеда функционировали правильно. Тормозные колодки велосипеда со временем изнашиваются, и их необходимо заменять по мере износа. Тормозные тросы растягиваются, и необходимо отрегулировать натяжение.Так что проверяйте тормоза перед каждой поездкой и регулируйте их по мере необходимости.

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КРЫЛО

Теперь, когда все установлено и затянуто, вы можете воспользоваться возможностью и отрегулировать крыло, которое может вам понадобиться. Вы хотите, чтобы между шиной и нижней частью крыла было много места над головой.

Так что, если вам нужно, используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить гайку на вилке и поднять крыло, пока у вас не будет достаточно места между крылом и шиной.

Pro-Tip: Ваш палец должен проходить вокруг шины, не касаясь крыла. Если нет, поднимите крыло еще немного.

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ВЫРАВНИВАНИЕ РУЛЯ

Теперь, когда переднее крыло, колесо и тормоза собраны, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы убедиться, что руль находится на одной линии с передним колесом. Ослабьте болт штока, чтобы произвести регулировку по мере необходимости. Но не забудьте затянуть все обратно.

РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ

  • Ослабьте винт на манжете седла.
  • Потяните сиденье вверх или опустите его, чтобы отрегулировать высоту.
  • Убедитесь, что подседельный штырь полностью вставлен в раму, по крайней мере, до отмеченного минимума, а само седло ровное.
  • С помощью шестигранного ключа затяните винт стойки сиденья и закрепите сиденье на нужной высоте.

Важный совет: Проверьте отметку минимального вставления на стойке, чтобы убедиться, что подседельная стойка достаточно глубоко вставлена ​​в подседельную трубу. Не поднимайте сиденье выше отметки минимальной вставки.

A ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ РАСПОЛОЖЕНИЮ СИДЕНЬЯ

Для лучшего педалирования, безопасности и общего комфорта при езде важно установить сиденье на правильной высоте. Длина ноги водителя используется для определения положения сиденья. Когда вы крутите педали, ваши бедра должны оставаться на одном уровне, а ноги должны быть почти полностью выпрямлены в нижней точке хода педали, но не чрезмерно.

Чтобы определить правильную высоту сиденья, сядьте на eBike так, чтобы одна педаль находилась в самой нижней точке, и поставьте подушечку стопы на педаль.Ваша нога должна быть почти полностью выпрямлена (не заблокирована) с небольшим изгибом в колене.

ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ГРУЗОВОЙ БАГАЖНИК

Багажник тоже может нуждаться в регулировке. Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить четыре винта (с каждой стороны), которые соединяют стойку с рамой. Затем отрегулируйте положение грузовой стойки, чтобы выровнять ее. Вот где настоящий уровень пригодится. Но если у вас его нет, обратите внимание! Просто постарайтесь расположить груз как можно ближе к земле.

(Не забудьте затянуть все болты, когда закончите настройку.)

ЗАРЯДКА EB11

Багажник также является домом для батарейного отсека. Для вашего удобства аккумулятор EB11 можно снять для облегчения зарядки и/или в качестве дополнительной меры безопасности. EB11 поставляется с двумя физическими ключами, которые можно использовать для блокировки и разблокировки батарейного отсека.

РАЗБЛОКИРОВКА И ИЗВЛЕЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА

Вставьте ключ и поверните его по часовой стрелке в положение разблокировки.Вытащите аккумулятор из его отсека. Аккумулятор можно заряжать как установленным, так и отсоединенным от EB11.
Чтобы переустановить аккумулятор, совместите слот в нижней части аккумулятора и снова вставьте его в раму. Поверните ключ в запертое положение.

ЗАРЯДИТЕ АККУМУЛЯТОР ПЕРЕД ПОЕЗДКОЙ

Съемный аккумулятор EB11 можно заряжать, когда он установлен или снят с велосипеда. Но всегда проверяйте, чтобы выключатель питания на аккумуляторе EB11 был выключен, прежде чем снимать и/или заряжать аккумулятор.Никогда не используйте EB11 во время зарядки.

При необходимости подключите кабели зарядного устройства и адаптер. Подключите зарядное устройство к настенной розетке (100–240 В), затем подключите другой конец к зарядному порту.

Подождите от 4 до 5 часов для зарядки. Индикатор зарядного адаптера будет гореть красным во время зарядки, а затем зеленым, как только батарея будет полностью заряжена.

ИНДИКАТОР АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

При включенном выключателе питания батареи вы можете проверить уровень заряда батареи, нажав кнопку индикатора на самом индикаторе батареи.

ПОДЪЕМ ВОЗДУХА — МАКС. 45 фунтов на квадратный дюйм

Давление в шинах напрямую влияет на ощущения от вождения. Поэтому вам нужно часто проверять давление в шинах, особенно перед первой поездкой. Мы рекомендуем давление в шинах 45 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от веса водителя. В дни с температурой выше 90 градусов по Фаренгейту уменьшите давление в шинах на 2-3 фунта на квадратный дюйм, потому что теплый воздух расширяется. Мы рекомендуем проверять накачку шин как минимум один раз в неделю, а также после длительных поездок и поездок на работу.

Pro-Tip: Помните, что любая маркировка PSI на шинах указывает на максимальное значение.НЕ накачивайте переднюю шину до этого значения, накачивайте ее только до 45 фунтов на квадратный дюйм, как указано выше.

НАПОМИНАНИЕ: РЕГУЛЯРНЫЕ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Велосипеды требуют регулярного обслуживания. Не реже двух раз в год отдавайте свой велосипед в местный веломагазин для настройки. Сложные компоненты (тормоза, шестерни, электрические системы) всегда должны проверяться, обслуживаться и регулироваться опытными велосипедными механиками.

И все! Теперь все, что вам нужно сделать, это взять удобный шлем, одобренный ASTM, и другое защитное снаряжение, и вы готовы к работе.

И все! Теперь вы готовы насладиться одним из самых комфортных ощущений от езды на электрическом велосипеде, которые вы можете получить с EB11. Убедитесь, что вы экипированы сертифицированным ASTM шлемом и другим защитным снаряжением, соответствующим возрасту , перед поездкой . У нас есть 5 простых советов, которые помогут вам найти идеальную посадку для вашего шлема.

Законно ли строить свой собственный eMTB? Вся самая важная информация и законодательство о DIY ebikes

Электровелосипеды сейчас не только трудно достать, но и становятся все дороже.Таким образом, неудивительно, что все больше людей рассматривают гениальную идею создания собственного электровелосипеда. Но законно ли создавать свой собственный eMTB? Каковы юридические требования и возможные подводные камни? Мы разъясняем вещи здесь.

Спрос на электровелосипеды в 2020 году поставил всю отрасль перед непредвиденными проблемами. В нашей статье «Велобум в условиях кризиса» мы объяснили преимущества и недостатки этого изменения. За последние несколько недель в социальных сетях появилось больше вопросов и руководств, касающихся самодельных электровелосипедов.Но что вам на самом деле разрешено делать и на что вам нужно обратить внимание, если вы хотите переоборудовать или построить свой собственный электровелосипед? Небольшое предупреждение: чтобы иметь возможность точно все описать, важно подробно ознакомиться с правовыми нормами, а также стандартами DIN и различными руководствами. Эта статья будет познавательной и интересной, но и немного сложной.

«Я построил китайский ЭБАЙК!!» Это заголовок, который YouTuber Роб Хэнсил из Rob Rides EMTB использует для своего видео, в котором рассказывается, как он построил дешевый eMTB, используя китайские детали.Видео вызвало бурную дискуссию о том, что законно, а что нет. Через одного из бесчисленных китайских онлайн-продавцов Роб купил раму, соответствующую гарнитуру, заднюю сквозную ось, а также двигатель и аккумулятор BAFANG, импортировав все это в Великобританию. Это вообще разрешено?

Собрать электровелосипед самостоятельно? Это разрешено? И если да, то каковы последствия? Мы говорим вам, что разрешено, что нет, а что остается серой зоной.

Электровелосипед или велосипед, о чем мы говорим?

Когда мы говорим об электровелосипеде, мы имеем в виду юридическое определение pedelec, которое классифицируется как эквивалент обычного велосипеда.Таким образом, вам не нужны права или страховка, чтобы ездить на нем. Двигатель (с его номинальной мощностью, ограниченной 250 Вт) поддерживает педалирование водителем до максимальной скорости 25 км/ч. На международном уровне также используется термин EPAC (цикл с электроприводом). Вот тут-то и начинается интересное. Добавляя мотор к велосипеду, он становится педелеком, для которого применяются другие стандарты и правила. Например, к электровелосипедам применяются директивы ЕС по машинному оборудованию и директивы по электромагнитной совместимости. Итак, эта статья посвящена электровелосипеду, который вы можете купить в магазине велосипедов, кроме того, который вы собрали сами.Незаконные электровелосипеды с чипом здесь обсуждаться не будут.

При добавлении мотора к велосипеду он становится электровелосипедом, , для которого применяются другие стандарты и правила.

Тюнинг до приезда полиции? Мы обобщили юридические и страховые аспекты настройки ебайка в отдельной статье.

Что говорит немецкий Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) о самодельных электровелосипедах?

Мы попросили управляющего директора ZIV Эрнста Бруста дать нам юридическое обоснование.«Велосипеды, построенные частными лицами для собственного использования и используемые на дорогах общего пользования, также подпадают под действие директив по машиностроению и электромагнитной совместимости и должны проходить испытания в соответствии со стандартом DIN EN 15194-2017. Это также включает в себя предоставление знака CE для электровелосипеда».

Эрнст Браст — управляющий директор ZIV и официально назначенный и приведенный к присяге эксперт по велосипедам.

Но что именно включает в себя DIN EN 15194-2017 для электровелосипедов? Что вы должны продемонстрировать при одобрении велосипеда? Лидеры отрасли, в том числе Zweiradmechaniker-Handwerk, velotech.de, VSF., Zedler Institute и ZIV подготовили документ (только на немецком языке), в котором изложено, что вам нужно знать о модернизации электронных приводов. В нем перечисляют, что требуется для соответствия стандарту и какие документы необходимо предоставить:

  • Анализ рисков
  • Список материалов и инструкции по утилизации
  • Подтверждение работоспособности всех важных для безопасности деталей
  • Испытание на ЭМС (электромагнитную совместимость) для всего автомобиля
  • Подтверждение эксплуатационной и электрической безопасности
  • Печатное оригинальное руководство на местном языке
  • Оценка соответствия
  • Декларация о соответствии
  • Заводская табличка, соответствующая требованиям CE

Существует несколько возможных правовых последствий переоснащения дилером или конечным пользователем:

  • Совершение нормативных или уголовных правонарушений
  • Ответственность дилера за телесные повреждения или повреждение имущества
  • Потеря страхового покрытия гражданской ответственности
  • Утрата лицензии на торговлю
  • Последствия в соответствии с законодательством о конкуренции

Глоссарий – объяснение наиболее важных терминов

(немецкий) Закон о безопасности продукции

Закон о безопасности продукции гарантирует, что каждый производитель гарантирует безопасность своих велосипедов во время использования, независимо от каких-либо обязательных стандартов.Для производителей eMTB это означает, что они должны превышать стандарты ISO 4210 и EN 15194. При этом производитель должен ориентироваться на текущие научные и технологические разработки, поскольку соблюдение стандартов не освобождает их автоматически от ответственности.

Директива по машинному оборудованию 2006/42/EC

В принципе, каждый электровелосипед, продаваемый в ЕС, должен иметь декларацию соответствия ЕС. Обычно это печатается в руководстве или предоставляется в виде отдельного документа. Пункт 2 (i) этой Директивы четко гласит: «[…] любое физическое или юридическое лицо, которое размещает на рынке или вводит в эксплуатацию машины или частично укомплектованные машины, подпадающие под действие настоящей Директивы, считается производителем.Проще говоря, это означает, что частные лица также должны соблюдать Директиву по машинному оборудованию. Если вы соответствуете его требованиям, вам разрешается снабдить машину, в данном случае электровелосипед, знаком CE. Если вы разбираетесь в технике и хотите узнать больше по этой теме, вы можете узнать больше о Директиве по машинному оборудованию здесь.

Внутри ЕС электровелосипед, построенный частным лицом для частного использования, также подпадает под действие директив по машинам и электромагнитной совместимости и должен пройти испытания в соответствии со стандартом DIN EN 15194-2017.Это также относится к обмену самодельного электровелосипеда без транзакций, когда дарение велосипеда считается выпуском его на рынок в ЕС со всеми соответствующими требованиями. Это включает в себя заводскую табличку, соответствующую требованиям СЕ, на велосипеде. (Йенс Мюллер)

Йенс Мюллер, утвержденный BDSF эксперт по безопасности машин, рассказал нам больше о законодательстве, касающемся самодельных электровелосипедов.
Директива по электромагнитной совместимости 2014/30/ЕС

Директива 2014/30/EC по электромагнитной совместимости (ЭМС) регулирует практически все электрические устройства на рынке ЕС.Изготовители оборудования обязаны путем испытаний по оценке соответствия доказать, что устройство соответствует требованиям. В свою очередь, они должны подготовить техническую документацию, предоставить руководство по эксплуатации вместе с информацией о безопасности и нанести маркировку СЕ.

Маркировка CE
Маркировка

CE является обязанностью производителя, и только в редких случаях продукт подвергается независимым испытаниям. В первую очередь, этот знак является своего рода обещанием. В нем говорится, что продукт соответствует соответствующим стандартам ЕС и прошел соответствующие испытания.Каждый велосипед, который вы покупаете в Интернете или в магазине, должен иметь маркировку CE.

Имея здесь маркировку CE на подседельной трубе, производитель SCOTT подтверждает, что этот eMTB является EPAC (цикл с электроприводом), отвечающим соответствующим требованиям.
Декларация о соответствии

Декларация о соответствии — это способ производителя или импортера продемонстрировать соответствие продукта директивам и стандартам ЕС.

  • Данные, требуемые в декларации, различаются в зависимости от типа продукта.
  • Ответственность обычно берет на себя производитель.
  • Если производитель или импортер не предоставит декларацию о соответствии своей продукции, они могут быть оштрафованы на сумму до 30 000 евро.
Международные стандарты

К электровелосипедам применяются два стандарта: ISO 4210 и EN 15194. Практически все рамы и детали велосипедов по всему миру проходят испытания и сертификацию в соответствии с этими стандартами.

  • ISO 4210
    ISO 4210 для велосипедов (применяется в Европе и во всем мире) описывает стандартизированные тесты, которые определяют протоколы тестирования для отрасли.Однако ISO 4210 предполагает, что максимальный вес системы (велосипед + водитель + багаж) составляет 100 кг.
  • EN 15194
    Помимо ISO 4210, EN 15194 дополнительно распространяется на электровелосипеды. EN 15194 применяется к EPAC (циклам с электроприводом), которые оснащены педалями и электродвигателем и используются на дорогах общего пользования. EN 15194 также определяет протоколы испытаний, но с повышенными нагрузками и максимальным весом системы 120 кг. Тем не менее, этот стандарт основан в первую очередь на шоссейных и треккинговых велосипедах и в основном предназначен для обеспечения того, чтобы электронные приводы и компоненты соответствовали минимальным требованиям и правильно работали вместе.
При добавлении двигателя к велосипеду он становится электровелосипедом и, в свою очередь, классифицируется как машина, означает, что применяются различные стандарты и правила, в том числе Директива по машинному оборудованию. Если у вас есть рама и двигатель, их сборка будет несложной для большинства механиков-любителей. Однако важно знать о возможных последствиях перед переделкой или сборкой. Вам придется решить для себя, стоит оно того или нет.

Какие варианты существуют для самодельных электровелосипедов?

В этой статье мы более подробно рассмотрели следующие три сценария:

  1. Преобразование велосипеда в электровелосипед с помощью комплекта для модернизации.
  2. Самостоятельная сборка электровелосипеда с помощью набора фреймов.
  3. Сборка электровелосипеда из отдельных частей.
1. Преобразование существующего велосипеда в электровелосипед с помощью комплекта для модернизации.

Если вы найдете дилера, который переоборудует ваш всеми любимый велосипед (к которому применяется стандарт ISO 4210) в электровелосипед (к которому также применяется стандарт EN 15194), вы свободны от ответственности, поскольку дилер берет на себя ответственность за переоборудование. С юридической точки зрения, дилер создал новый продукт и должен сам провести всю вышеперечисленную сертификацию.Им придется делать это для каждой отдельной конверсии, которую они предпринимают. В противном случае они берут на себя весь риск и могут быть привлечены к полной ответственности. Даже лучший веломеханик не сможет с абсолютной уверенностью сказать, подходят ли рама или компоненты для переделки. Для старых велосипедов также необходимо учитывать такие факторы, как усталость материала и обращение с велосипедом. Любой дилер допускает высокие риски, делая это, и должен осознавать этот факт.

Возможно, за последние несколько лет у нас было много обращений от клиентов, но в итоге мы решили не предлагать конверсию так легально, что превратило бы нас в производителей, что влечет за собой целую цепочку последствий.(Маркус Хайнц)

Маркус Хайнц, руководитель мастерской E-Bike Center Leonberg, в котором работает около 20 человек. Преобразовав стандартный велосипед в электровелосипед, он должен был взять на себя полную ответственность как его производитель.

Еще один вариант — купить комплект для переоборудования у вашего дилера или в Интернете и выполнить работу самостоятельно. Но и здесь вы должны знать, что человек, который технически переделывает свой велосипед, становится производителем машины. Если вы хотите построить легальный велосипед, вам придется протестировать свой велосипед даже как частное лицо.Все переоборудованные электровелосипеды должны соответствовать требованиям Директивы по машинному оборудованию 2006/16/EC.

Совет: Сначала проверьте, стоит ли менять свой велосипед на электровелосипед. Что касается спортивных eMTB, у нас есть сомнения, и покупка подержанного велосипеда, безусловно, является более разумным вариантом. Вы можете узнать все, что вам нужно знать, в нашем руководстве покупателя.

2. Самостоятельная сборка рамы для электровелосипеда

Значительно более элегантным, но и более дорогим является вариант покупки фреймсета от такого производителя, как Specialized.Определившись с тем, что вы хотите, вы получите раму с уже установленным мотором, аккумулятором и амортизатором. Затем вам просто нужно добавить колеса, тормоза, вилку, руль и другие компоненты, чтобы завершить сборку.

Набор рам S-Works Turbo Levo можно приобрести в Specialized за 5 999 евро. Мы поговорили с Домиником Гейером, руководителем глобального бизнеса Turbo в Specialized, о том, что вы должны учитывать при покупке набора рам Levo для создания собственного электровелосипеда.

E-MOUNTAINBIKE: Получаете ли вы декларацию соответствия ЕС и знак CE при покупке рамы?
Специализированный: Да.Мы продаем фреймсет как «некомплектную машину» со всей необходимой технической документацией и декларацией о включении. Знак CE здесь не требуется.

E-MOUNTAINBIKE: Предоставляется ли специальное руководство по эксплуатации?
Специализированный: Да. Это служит руководством для собственной документации наших клиентов и справочным материалом для возможных сборок.

E-MOUNTAINBIKE: Что нужно знать покупателю при покупке остальных деталей для своего фреймсета?
Specialized: Покупатель должен убедиться, что компоненты совместимы с рамой и подходят для предполагаемого использования всего велосипеда.

E-MOUNTAINBIKE: После сборки компонентов с маркировкой CE заказчик выполнил требования Директивы по машинному оборудованию или ему нужно сделать что-то еще?
Специализированный: Покупателю достаточно убедиться, что велосипед в сборе соответствует положениям действующих директив и в соответствии с ними проведена оценка соответствия.

Доминик Гейер, руководитель Global Turbo Business в Specialized, рассказал нам, на что нужно обратить внимание при покупке набора фреймов.

Совет: Индивидуализация вашего собственного eMTB может быть захватывающей, но всем, кто не является механиком или не имеет нужных инструментов, мы рекомендуем покупать полный велосипед, тем более что любая экономия средств будет ограничена.

3. Сборка электровелосипеда из отдельных деталей

Разрешено ли вам собирать свой собственный электровелосипед? Да, в принципе, вам разрешено строить все, что вы хотите. Если вы хотите иметь возможность ездить с ним по дорогам общего пользования на законных основаниях, то, как упоминалось ранее, вы должны соответствовать Директиве по машинному оборудованию даже как частное лицо.Однако несоблюдение стандартов (см. глоссарий), как правило, не приводит к санкциям в отношении частных лиц, что является очевидной серой зоной. Важно, чтобы вы не превышали лимит помощи в 25 км/ч и чтобы велосипед не ехал быстрее 6 км/ч с помощью дроссельной заслонки/помощи без педалей. В противном случае велосипед будет считаться автомобилем и регулироваться в соответствии с гораздо более строгими правилами. При самостоятельной сборке велосипеда вы должны знать, какой двигатель вы хотите использовать, поскольку он должен соответствовать раме.К сожалению, вы быстро достигнете пределов этого предприятия, пытаясь купить двигатель. Крупные игроки, такие как Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, FAZUA, Mahle и TQ, не продают свои двигатели напрямую конечным потребителям.

Ни один из крупных производителей двигателей, таких как Bosch, Shimano, Brose, Yamaha, FAZUA, Mahle, TQ и даже китайский производитель BAFANG, не продает свои двигатели конечным потребителям.

Единственным оставшимся вариантом является импорт из Азии, как это сделал Роб Хансил из ROB RIDES EMTB для своего видео.Он заказал двигатель BAFANG через онлайн-дилера в Китае. В ответ на наш вопрос Кэтрин Ма из отдела маркетинга BAFANG в Шузу, Китай, дала понять, что BAFANG не продает двигатели напрямую конечным покупателям. Таким образом, если вы покупаете двигатель в Китае, из какого бы источника он ни поступил, вам придется обратиться непосредственно к продавцу за гарантийными претензиями, когда речь идет о гарантийной политике Bafang.

Роб Хэнсил собирает свой электровелосипед. Скриншот из его видео «Я построил китайский EBIKE!».

Получив двигатель, вы должны быть уверены, что на раме, которую вы покупаете, также есть соответствующее крепление. Кроме того, аккумулятор должен быть совместим с двигателем и зарядным устройством. Так называемый системный пакет должен быть правильным. Должно быть очевидно, что для самостоятельного создания электровелосипеда требуется немало знаний и ноу-хау. Не каждый будет технически способен построить свой собственный eMTB, и особая забота заключается в том, чтобы собрать все так, чтобы оно действительно работало и не было критических для безопасности ошибок.Имейте в виду: большинство электровелосипедов, о которых в СМИ рассказывалось как о возгорании и причинении ущерба, были самодельными велосипедами.

Поэтому особенно важно обращать внимание на то, чтобы каждая приобретаемая вами деталь имела маркировку CE. Будьте осторожны при самостоятельном ввозе вещей, например, из Китая. Если таможня проверит ваш продукт и не обнаружит маркировку CE, продукт будет возвращен или уничтожен за счет покупателя.

Совет: Самостоятельная сборка электровелосипеда может быть привлекательной для некоторых, но серьезное препятствие, заключающееся в том, что производители крупных брендов не предоставляют свои двигатели напрямую конечным покупателям, означает, что мы бы советовали не собирать его самостоятельно из отдельных частей.

Сколько стоят тестирование и маркировка СЕ?

Итак, что нужно сделать, чтобы иметь возможность легально управлять электровелосипедом на дорогах общего пользования? Мы спросили Марко Бруста, управляющего директора velotech.de, известного испытательного института в велосипедной индустрии. По его словам, необходимо выполнить следующее:

  • (немецкий) Закон о безопасности продукции
  • Директива по машинному оборудованию
  • Директива по электромагнитной совместимости
  • Директива по низковольтному оборудованию

Тестирование велосипеда в сборе (автомобиля в сборе и отдельных частей) стоит от 20 000 до 25 000 евро.Одно только тестирование ЭМС стоит около 3000 евро, а это означает, что идея экономии денег сразу же становится недействительной. Так что, если вы ищете дешевый велосипед, вам лучше взглянуть на наш бюджетный групповой тест, чем собирать электровелосипед самостоятельно. Если добавить к этому стоимость маркировки CE и тестирование велосипеда, то доступные и легальные электровелосипеды не являются реалистичной перспективой.

Марко Бруст является управляющим директором и главным исполнительным директором испытательной лаборатории velotech.de GmbH, аккредитованной по стандарту DIN EN ISO 17025. «Стоимость тестирования велосипеда в сборе составит от 20 000 до 25 000 евро.”

Выплачивается ли страховка личной ответственности в случае повреждения или потери самодельного электровелосипеда?

Какие юридические последствия могут быть в случае повреждения или потери самодельного электровелосипеда? Мы связались с директором по связям с общественностью по страхованию имущества ALLIANZ Deutschland Кристианом Вайшубером, чтобы прояснить этот вопрос.

E-MOUNTAINBIKE: Человек собирает свой собственный электровелосипед из доступных компонентов (рама, двигатель, аккумулятор, колеса и т. д.).) с помощью двигателя до 25 км/ч. Согласно Директиве ЕС по машинному оборудованию, физическое лицо является производителем электровелосипеда и несет ответственность за испытания, необходимые для получения знака CE. Однако этот знак CE отсутствует, и этот электровелосипед приводит к повреждению или потере. Будет ли это покрываться страхованием личной ответственности?
Christian Weishuber: Отсутствие маркировки СЕ не означает автоматически потерю покрытия по страхованию личной ответственности.
Для описанной ситуации это зависит от основного полиса, обстоятельств повреждения (кто виноват), требования и состояния eMTB.Наши старые полисы не покрывают использование механических транспортных средств (в том числе педелей со скоростью до 25 км/ч). С новыми договорами личной ответственности покрывается использование механических транспортных средств, которые не подлежат обязательному страхованию. Здесь также застрахован ущерб, причиненный использованием электровелосипеда (до 25 км/ч).

Для штрафов или расходов, связанных с ретроспективным утверждением, страховое покрытие не предусмотрено.

Согласно нашей переписке с ALLIANZ, страхование личной ответственности будет покрывать ответственность перед третьими лицами за самодельный электровелосипед, даже если он не соответствует нормам и стандартам, таким как декларация о соответствии, знак CE и т. д.В последующем звонке они подтвердили, что страхование личной ответственности покроет ответственность перед третьими лицами даже в случае грубой небрежности. Важно: очень важно проверять, какое покрытие предлагают страховые компании на индивидуальной основе! Общего запроса обычно недостаточно. Лучше всего проверить вашу текущую политику, поскольку условия могут различаться в зависимости от того, когда она была создана / сколько ей лет.

В отличие от дилеров, конечные потребители по-прежнему находятся в серой зоне, когда речь идет об ответственности. Однако это не дает вам карт-бланш.Обстоятельства повреждения (кто виноват), претензия и состояние ебайка играют роль. Вот почему страховые компании будут расследовать индивидуальные претензии — так что риск все еще существует. Кроме того, с самодельным электровелосипедом нет никаких гарантий относительно ответственности за качество продукции в случае, если что-то случится.

Роб Хэнсил импортировал раму, двигатель и аккумулятор из Китая, а остальные детали закупил онлайн в Великобритании.

Личный импорт двигателей для электровелосипедов или комплектов для переоборудования из Азии

Мы лишь кратко коснемся темы таможни и пошлины.В принципе, почтовые или курьерские доставки из страны, не входящей в ЕС, должны платить таможенную пошлину. Мы поговорили с Юргеном Вамсером, заместителем пресс-секретаря Департамента налогообложения в Бонне, об импорте из Китая.

E-MOUNTAINBIKE: Должны ли детали, заказанные в Китае (рама, аккумулятор и двигатель), иметь маркировку CE при импорте, и относится ли это также к личному импорту?
Юрген Вамзер: Если компания из третьей страны (не входящей в ЕС) отправляет товар частному лицу в ЕС в рамках своей деятельности, это лицо несет ответственность за соблюдение европейских правил безопасности продукции.Во время импорта таможня контролирует эти поставки и, если считает, что какие-либо правила нарушаются, информирует об этом соответствующие регуляторы рынка. Таможня не в состоянии сделать какие-либо выводы о законодательно закрепленных требованиях к продукции. За это отвечают регуляторы рынка.

E-MOUNTAINBIKE: Что произойдет, если маркировка CE отсутствует или является подделкой?
Юрген Вамзер: Если регулятор рынка решает, что продукт не может быть допущен на рынок, обычно единственным последствием для личного импорта является возврат или уничтожение товара.

E-MOUNTAINBIKE: Известны ли вам случаи, когда велосипедные детали, импортированные из Китая, конфисковывались таможней из-за отсутствия знака СЕ или других нарушений?
Jürgen Wamser: Таможня не имеет законодательных положений об изъятии товаров, не соответствующих правилам безопасности. Товар будет либо возвращен, либо уничтожен. Статистика по этому поводу не собирается.

Если вы хотите получить более подробную информацию об онлайн-заказе товаров из стран, не входящих в ЕС, вы можете узнать больше на сайте таможни.

Байкер или механик? Если вам нужен достойный велосипед, пригодный для бездорожья, и вы предпочитаете кататься, а не проводить время в мастерской, не стоит собирать свой собственный велосипед. С другой стороны, если вы хотите построить eMTB, потому что вам нужен вызов или крутой проект, ничто (в настоящее время) не будет юридически стоять на вашем пути. Однако вы должны знать, что здесь вы находитесь в серой зоне.

Заключение

Стоит ли собирать собственный электровелосипед? Если вы едете на самодельном электровелосипеде без знака CE, вы не соответствуете действующим правилам и нормам.В отличие от дилеров, последствия для частных лиц находятся в серой правовой зоне, и страхование частной ответственности часто покрывает вас — в зависимости от вашего индивидуального полиса. Что касается электровелосипеда, у вас не будет доступа к крупным брендам, когда дело доходит до выбора двигателя, а создание идеально настроенного электровелосипеда потребует большого количества технических ноу-хау. Итак, если вы не хотите возиться, но хотите кататься, оставьте сборку eMTB профессионалам. Тем не менее, если вы осмелитесь собрать электровелосипед самостоятельно, будьте осторожны: предполагаемая экономия средств может быстро превратиться в шумиху!

самодельных электровелосипедов с новым двигателем Shimano EP8? Маловероятно, но скорее невозможно!

Вам понравилась эта статья? Если да, то мы будем очень рады, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом.Став сторонником E-MOUNTAINBIKE, вы поможете обеспечить устойчивое будущее для высококачественной велосипедной журналистики. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Слова: Манн Шмитт, Сюзанна Феддерсен Фото: Роб Хэнсил, журнал E-MOUNTAINBIKE, разнообразный

Развертывание блока примера приложения E-Bikes

Цели обучения

В этом проекте вы:

  • Разверните пример приложения E-Bikes.
  • Узнайте о сценарии использования приложения.
  • Изучите пример реализации приложения E-Bikes.

Представляем пример приложения E-Bikes

В этом проекте вы развертываете и исследуете пример приложения E-Bikes. Это приложение помогает E-Bikes, вымышленному производителю электрических велосипедов, управлять своей продукцией и заказами торговых посредников с помощью платформы Salesforce.

Вы исследуете приложение Lightning, которое также интегрируется с сообществами Salesforce. Вы также узнаете, как создавать широкие возможности взаимодействия с пользователем с помощью веб-компонентов Lightning, используя различные стратегии доступа к данным.

Об этом проекте

В этом проекте быстрого старта вы устанавливаете пример приложения из галереи образцов Trailhead. В примере приложения есть примеры, которые можно использовать для изучения веб-компонентов Lightning. В нем также есть код, который поможет вам начать разработку собственных веб-компонентов Lightning.

Если вы хотите ознакомиться с галереей примеров приложений, см. раздел «Быстрый старт: знакомство с галереей примеров приложений».

Прежде чем начать

Прежде чем приступить к выполнению шагов этого практического проекта, убедитесь, что вы завершили Быстрый старт: веб-компоненты Lightning.Этот значок поможет вам настроить и работать в среде разработки Salesforce DX.

Чтобы клонировать репозиторий, содержащий пример приложения, вы используете Git, систему управления версиями. Следуйте инструкциям на этом шаге, чтобы установить Git. Затем следуйте инструкциям в файле readme примера приложения, чтобы клонировать репозиторий примера приложения и развернуть образец приложения на своей игровой площадке Trailhead.

Создайте новую игровую площадку Trailhead

Для этого проекта вам нужно создать новую игровую площадку Trailhead.Прокрутите страницу вниз, щелкните стрелку вниз рядом с пунктом «Запуск» и выберите «Создать игровую площадку Trailhead» . Обычно создание новой игровой площадки Trailhead занимает 3–4 минуты.

Получите имя пользователя и пароль для игровой площадки Trailhead

Начнем. Отправляйтесь на свою игровую площадку Trailhead. (Если она еще не открыта, прокрутите страницу вниз и нажмите Запустить .) Если вы видите в своей организации вкладку с надписью «Получить учетные данные для входа», отлично! Перейдите к шагу 1.

В противном случае в панели запуска приложений ( ) найдите и откройте Playground Starter и следуйте инструкциям. Если вы не видите приложение Playground Starter, ознакомьтесь со статьей Найдите имя пользователя и пароль для игровой площадки Trailhead в справке Trailhead.

  1. Перейдите на вкладку Получить учетные данные для входа и запишите свое имя пользователя.
  2. Щелкните Сбросить мой пароль . Это отправляет электронное письмо на адрес, связанный с вашим именем пользователя.
  3. Щелкните ссылку в письме.
  4. Введите новый пароль, подтвердите его и нажмите Изменить пароль .

Получить командную строку Git

  1. Установите Git с https://git-scm.com/downloads. Примите все параметры установки по умолчанию.
  2. Подтвердите, что Git установлен. В терминале (macOS) или командной строке (Windows) введите следующую команду:
    git
    Вывод должен быть списком команд git.

Развернуть приложение

Теперь, когда у вас установлены и интегрированы все инструменты, вы можете использовать Visual Studio Code для развертывания примера приложения E-Bikes на игровой площадке Trailhead.

  1. Откройте код Visual Studio.
  2. Откройте палитру команд: щелкните View | Палитра команд . Либо нажмите Ctrl+Shift+P (Windows) или Cmd+Shift+P (macOS)
  3. .
  4. Открыть окно терминала: Щелкните Терминал | Новый терминал . Сюда вы вставляете команды, представленные в следующих инструкциях.
  5. . Разверните приложение в своей организации Trailhead Playground, следуя инструкциям в файле readme проекта .

Поздравляем! Вы успешно настроили пример приложения E-Bikes . На следующем этапе вы исследуете приложение.

Зачем покупать электровелосипед? Вместо этого создайте электровелосипед «Сделай сам»!

Покупка имеющегося в продаже электровелосипеда — отличный способ быстро приступить к работе и получить немедленное удовольствие от передвижения на электровелосипеде. Однако преобразование собственного велосипеда в электровелосипед имеет много преимуществ по сравнению с покупкой электровелосипеда в розничной продаже.Вот некоторые из лучших причин, по которым стоит сделать самодельный электровелосипед:

.
  • экономия денег
  • больше возможностей для настройки
  • Детали более высокого качества
  • на собственном велосипеде
  • гордитесь тем, что добираетесь до работы собственным потом и трудом!

Сэкономьте деньги с помощью электровелосипеда «Сделай сам»

Итак, как сборка электровелосипеда своими руками из комплекта электрического велосипеда может сэкономить вам деньги по сравнению с розничным электровелосипедом? Когда вы покупаете в розницу, вы не просто платите за электровелосипед, вы фактически покрываете все исследования, разработки, проектирование, изготовление, сборку, маркетинг, доставку, хранение, наценку и накладные расходы, которые необходимы для выпуска этого розничного электровелосипеда. магазина.

Когда вы решите превратить свой стандартный велосипед в электрический, вы избавитесь от всего лишнего и просто заплатите за сами детали для электровелосипеда. Вот почему вы можете получить те же детали, что и на электрическом велосипеде за 2000 долларов, за четверть цены.

Комплекты для переоборудования электрических велосипедов и отдельные детали для электровелосипедов доступны по всему Интернету, в основном от китайских поставщиков, хотя иногда их перепродают американские компании, такие как Electric Rider и Clean Republic, которые предлагают лучший сервис, чем пытаются иметь дело с большинством китайских поставщиков.Вы даже можете получить комплекты для переоборудования электрических велосипедов на Amazon с быстрой доставкой прямо к вашей двери!

Выбирая именно те детали, которые вам нужны, и не платя за дополнительные аксессуары или характеристики розничного электровелосипеда, которые вам не нужны, вы можете сэкономить еще больше денег. Обычно полный комплект для переоборудования электрического велосипеда — лучший способ, если вы хотите много, но иногда вы действительно можете найти более выгодную цену, покупая детали у разных поставщиков.

Я также настоятельно рекомендую проверить разделы «для продажи» на форуме ebike Endless Sphere, чтобы узнать о некоторых выгодных предложениях.Люди всегда продают как новые, так и бывшие в употреблении детали для электровелосипедов. Иногда вы можете купить аккумулятор с несколькими циклами зарядки за половину стоимости нового. Я собирал целые электровелосипеды из деталей, полученных через Endless Sphere. Там также есть отличный пост о рекомендуемых поставщиках. Комплекты для переоборудования электрических велосипедов также очень легко установить на велосипед. Они специально разработаны для абсолютных новичков, так что практически любой может превратить велосипед в электрический велосипед.

Получите контроль над созданием собственного электровелосипеда

Когда вы сами выбираете запчасти, вы полностью контролируете работу своего электровелосипеда.Это больше относится к выбору деталей по отдельности, но даже покупка полного комплекта для переоборудования электрического велосипеда — отличный способ. Существует так много разных комплектов, что определенно можно найти что-то для каждого со скоростью от 12 миль в час (20 км/ч) до 35 миль в час (56 км/ч) или даже быстрее.

Набор, который вы выберете, во многом будет зависеть от ваших собственных желаний. Вы ищете продавца продуктов в городе или хот-род, который может обогнать машины на светофоре? Оба варианта вполне возможны с различными комплектами для переоборудования ebike, доступными по всему Интернету.Планирование вашей сборки с использованием подходящих для вас деталей, а затем выбор лучших поставщиков — это то, что я широко освещаю во многих главах своей книги.

Электровелосипед «сделай сам» означает лучший велосипед

Еще одна веская причина самостоятельно переоборудовать электрический велосипед – это то, что вы можете начать с велосипеда гораздо лучшего качества, чем стандартные электровелосипеды, купленные в магазине. Грязный секрет отрасли заключается в том, что многие производители электровелосипедов экономят на качестве самого велосипеда, включая раму и компоненты, такие как тормоза и переключатели, чтобы попытаться снизить цену настолько, чтобы привлечь потребителей.Самостоятельно переделывая велосипед, вы уже экономите кучу денег, так почему бы не вложить часть этих денег в более качественный велосипед?

Есть большая вероятность, что у вас уже есть отличный велосипед, который просто пылится в вашем гараже или подвале, почему бы не превратить свой велосипед в электровелосипед? Или вы можете купить велосипед, который вам действительно нравится, в местном магазине велосипедов и начать переделку своего нового велосипеда. Таким образом, вы можете быть уверены, что используете велосипед, который вы уже знаете и любите, вместо того, чтобы соглашаться на любую раму и компоненты, которые производитель ebike выбирает из соображений стоимости.

Гордитесь созданием собственного электрического велосипеда!

Последняя и, возможно, лучшая причина для того, чтобы переоборудовать свой собственный велосипед на электропривод, — это просто чувство выполненного долга, которое вы почувствуете. Я испытываю прекрасное чувство каждый день, когда езжу на своем электровелосипеде, зная, что я делаю доброе дело для окружающей среды, отказываясь от автомобиля (у меня не было ни одного за 6 лет с тех пор, как я построил свой первый электровелосипед) и что я Я также езжу на чем-то, что я построил своими руками. Не так уж сложно превратить велосипед в электрический велосипед, но чувство выполненного долга, которое вы испытываете, будет длиться так же долго, как и электровелосипед, а возможно, и дольше!

 фото кредит 1

женских электровелосипедов – Velorbis

Товаров, соответствующих вашему выбору, не найдено.

Электровелосипед собственной конструкции

Какой твой любимый цвет? С Velorbis у вас есть более чем достаточный выбор! Имея более 200 на выбор, вы можете получить именно тот оттенок, который вам нужен, и даже смешивать и сочетать их на одном велосипеде, чтобы сделать что-то совершенно уникальное. Просто поиграйте в наш инструмент «Создай свой велосипед» на сайте и посмотрите, что у вас получится. В то же время вы можете выбрать любую раму, которую хотите, добавить переднюю вилку, экраны, защиту цепи, корзины, шины… варианты кажутся бесконечными! Конечным результатом является электрический велосипед, который точно соответствует вашим собственным требованиям.

Когда базовый велосипед собран, мы добавляем ультрасовременный немецкий центральный двигатель Pendix за седлом. Затем остается только добавить аккумулятор любого размера и емкости, который вы хотите, и незаметно прикрепить его в середине велосипеда в стильной обертке из фольги, полностью интегрируя его в общий дизайн. Большинство людей никогда не заметят, что вы получаете дополнительную помощь, когда обгоняете их на велосипедной дорожке!

Современные издания эксклюзивных циклов Classic

У них могут быть современные технологии, но наши женские электрические велосипеды по-прежнему основаны на классических рамах ручной сборки, которые собираются на наших заводах в Германии.Мы одна из немногих компаний, которые предлагают ретро-стиль с электроприводом — идеальное сочетание традиционного и современного! Это означает, что велосипеды прекрасно работают, но при этом хорошо выглядят — если честно, это редкость в мире электрических велосипедов!

Экологически безопасное производство в Европе

Мы являемся одним из немногих оставшихся производителей велосипедов, которые изготавливают всю нашу продукцию вручную в Европе. Когда вы заказываете велосипед, мы начинаем собирать его вручную. Мы стремимся доставить его вам в течение 4–6 недель, но мы и не торопимся.Изготовление такой велосипедной рамы требует времени, терпения и мастерства, что, по сути, противоположно массовому производству. Втулки и трубы спаяны друг с другом из стали, традиционный процесс, называемый сборкой раструба, в результате чего получается что-то более прочное и долговечное, чем любая дешевая рама.

Поскольку мы производим только в Европе, мы можем внимательно следить за качеством изготовления и материалов. Это означает, что средний срок службы наших велосипедов составляет 10–15 лет, что вдвое больше, чем у серийных велосипедов.Кроме того, тот факт, что они производятся недалеко от дороги, означает, что наши велосипеды имеют значительно меньший углеродный след, чем те, которые производятся дешево на другом конце мира.

Воспользуйтесь нашим конструкторским инструментом и создайте электрический велосипед своей мечты.

 

Электровелосипед собственной конструкции

Какой твой любимый цвет? С Velorbis у вас есть более чем достаточный выбор! Имея более 200 на выбор, вы можете получить именно тот оттенок, который вам нужен, и даже смешивать и сочетать их на одном велосипеде, чтобы сделать что-то совершенно уникальное.Просто поиграйте в наш инструмент «Создай свой велосипед» на сайте и посмотрите, что у вас получится. В то же время вы можете выбрать любую раму, которую хотите, добавить переднюю вилку, экраны, защиту цепи, корзины, шины… варианты кажутся бесконечными! Конечным результатом является электрический велосипед, который точно соответствует вашим собственным требованиям.

Когда базовый велосипед собран, мы добавляем ультрасовременный немецкий центральный двигатель Pendix за седлом. Затем остается только добавить аккумулятор любого размера и емкости, который вы хотите, и незаметно прикрепить его в середине велосипеда в стильной обертке из фольги, полностью интегрируя его в общий дизайн.Большинство людей никогда не заметят, что вы получаете дополнительную помощь, когда обгоняете их на велосипедной дорожке!

Современные издания эксклюзивных циклов Classic

У них могут быть современные технологии, но наши женские электрические велосипеды по-прежнему основаны на классических рамах ручной сборки, которые собираются на наших заводах в Германии. Мы одна из немногих компаний, которые предлагают ретро-стиль с электроприводом — идеальное сочетание традиционного и современного! Это означает, что велосипеды прекрасно работают, но при этом хорошо выглядят — если честно, это редкость в мире электрических велосипедов!

Экологически безопасное производство в Европе

Мы являемся одним из немногих оставшихся производителей велосипедов, которые изготавливают всю нашу продукцию вручную в Европе.Когда вы заказываете велосипед, мы начинаем собирать его вручную. Мы стремимся доставить его вам в течение 4–6 недель, но мы и не торопимся. Изготовление такой велосипедной рамы требует времени, терпения и мастерства, что, по сути, противоположно массовому производству. Втулки и трубы спаяны друг с другом из стали, традиционный процесс, называемый сборкой раструба, в результате чего получается что-то более прочное и долговечное, чем любая дешевая рама.

Поскольку мы производим только в Европе, мы можем внимательно следить за качеством изготовления и материалов.Это означает, что средний срок службы наших велосипедов составляет 10–15 лет, что вдвое больше, чем у серийных велосипедов. Кроме того, тот факт, что они производятся недалеко от дороги, означает, что наши велосипеды имеют значительно меньший углеродный след, чем те, которые производятся дешево на другом конце мира.

Воспользуйтесь нашим конструкторским инструментом и создайте электрический велосипед своей мечты.

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.