Каракат из урала своими руками видео: Каракат из мотоцикла урал

  • Home
  • Рукам
  • Каракат из урала своими руками видео: Каракат из мотоцикла урал

Содержание

Каракат из мотоцикла урал

Решение построить этот каракат было как чисто спортивным интересом. Решил так сказать отдохнуть от «Бурана» и заняться работой над вездеходом. В основу пошел старенький потрепанный мотоцикл Урал, и имеющийся в наличие металлолом и инструмент (сварка, болгарка и пр). Колеса «ободрыши» мне сделал мой друг вездеходчик, они от десятитонной телеги, ну а остальное все сам. В итоге получился надежный аппарат с вместительным кузовом и хорошей проходимостью, ниже его фотографии.

Сфоткал с разных сторон чтобы было более наглядно

Каракат получился довольно длинный, но зато вместительный и иногда это полезно бывает.

Поближе сфоткал вилку.

Привод на задние колеса цепной, идет со звездочки закрепленной на штатном редукторе заднего колеса урал, а далее на большую звезду оси, на которой сидят колеса. Дифференциала нет, не стал замарачиваться так как в принципе он не особо то и нужен на тихоходной технике. Зато гребут одновременно оба колеса и это значительно увеличивает проходимость.

Так же сделал дополнительное охлаждение цилиндров вентиляторами и чтобы не поломало лопасти сделал защиту.

С кузовом пришлось потрудится, много сварочной работы понадобилось на его изготовление особенно если не сварщик, но в процессе и варить научился.

С длинной кузова я немного переборщил конечно, просто сделал по длине рамы, но в некоторых случаях такая длинна даже полезна бывает, особенно если везти чтото объемное или людей.

Задний борт открывается, как видно на фото с боков закреплены необходимые предметы, это лопата, топор, чемоданчик с ключами и прочей мелочью, и аккумулятор. Пол съемным для быстрого доступа к приводу колес, держится на двух болтах.

Так же предусмотрел форкоп на тот случай если кого нибудь или что нибудь придется вытаскивать, ну или чтобы меня вытащили если встряну в какой нибудь жиже.

Сиденье ураловское оставил, сделал мягкую спинку

Вот такой получился трехколесный каракат. Он плавает, но правда очень плохо так как передняя часть слишком глубоко погружается, тяжеловат перед и одно колесо, двигатель может быстро залить водой. Если предстоит плавать то под низ надо накаченную камеру привязывать чтобы перед не так проседал. Движок правда старенький и стабильно не хочет работать, один из цилиндров часто отказывает из-за нагара на свечке, но после замены или очистки можно ехать дальше. По идее движок перебрать бы, но пока ездит и ладно.

Каракаты и пневматики. Трехколесные вездеходы каракаты. Каракат из урала

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего,

но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.


Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.


В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры.
С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.


Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль.

Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Каракаты и пневматики Вездеходы, каракаты на шинах низкого давления

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л. с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

Навигация — Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной

Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму

Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки.

Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Самодельные вездеходы из мотоцикла урал

На сегодняшний день очень популярными стали вездеходы на базе мотоцикла «Урал». Даже без переделки этот мотоцикл способен передвигаться по бездорожью. Так как дороги не всегда отличаются отличным качеством, а передвигаться как-то надо, были изобретены несколько механизмов с повышенной проходимостью. Один из них на базе мотоцикла «Урал».

Передвигаться вездеход будет на трех колесах с пониженным давлением. Основываться он будет на агрегатах этого мотоцикла. Это же касается и рамы, к которой добавится дополнительная конструкция. Одно из соединений находится в верхней области крепления амортизаторов, в месте где изгибается рама мотоцикла.

Основной частью дополнительной конструкции является изогнутая труба 0,42 мм. Жесткость достигается за счет прочного треугольника, изготовленного из того же материала, дополнительной распорки и подкосами верхнего уровня рамы. Сложность конструкции позволяет равномерно распределить вес вездехода между колесами и добавить еще одно пассажирское место.

Сиденья остаются без изменений и крепятся таким же образом. Можно заменить ручки на более жесткий вариант, для удобства посадки. Между двумя последними сидениями располагается ящик, в котором удобно хранить аптечку. Вместо аккумулятора можно установить канистру с маслом, а бензобак находится в задней части рамы.

Изготовить задний мост не составляет особого труда. Главное соблюдать точность и проследить, чтобы полуоси располагались на одной прямой. Для вездехода отлично подходят полуоси от ГАЗ-21, при этом можно использовать и колеса от автомобиля. Оси необходимо проточить и установить на подшипники. Весь механизм собирается в карданной трубе. Таким образом полуось держится на четырех подшипниках, что значительно продлевает эксплуатацию узла.

Ведомая звездочка соединяет между собой части моста шлицевыми втулками. Изначально проводится нарезка шлицов на полуоси, а затем изготавливаются втулки. Ведомая звездочка содержит 56 зубьев, а расположенная в редукторе ведущая – 28. Таким образом получается передаточное число равное 2:1.

Монтаж заднего моста к раме выполняется хомутами с помощью болтов на 10. Далее следует состыковать звездочки между собой и приварить специальные ушки, ограничивающие передвижение моста при нагрузках.

Для изготовления колес используются камеры от прицепов ПТС-9. Диаметр и толщина колеса ограничивается ремнями разной ширины. Продольный – 15 см, поперечный 5 см и длиной 13 см. Диски необходимо немного облегчить, для чего следует расточить несколько отверстий. Требуемое давление в шинах не должно превышать 0,3 кг/см2. В качестве покрышек можно использовать такую же камеру, разрезанную по внутреннему диаметру.

Переднюю вилку для вездехода необходимо сделать телескопической. Для этого можно использовать перья от «Урала», укороченные на 5 см. После чего их необходимо запрессовать в вилку и закрепить электрозаклепками. Нижние хомуты перьев следует заменить под ось диаметром 36 мм. Передняя колесная ось изготавливается из перьев передней вилки и оси заднего колеса.

Переделывать колесную ступицу и тормозной механизм не стоит. Она приваривается к диску. Механизм торможения не проворачивается за счет стопоров. Сам он закрепляется не перьях хомутами и болтами на 6. Также вилка оснащена кронштейнами для фар.

Главная передача и ступица колеса остаются без изменений. К последней крепится помощью сварки шайба, на которую одевается ведущая звездочка. Также необходимо предусмотреть натяжное устройство. В качестве него может служить звездочка на 10 зубьев, которая крепится на швеллер, приваренный к основной дуге.

На вездеход устанавливается ветровой щиток. Для удобства управления необходимо удлинить руль до одного метра. Также на него требуется установить крепление ветрового щитка. Рекомендуется оборудовать вездеход фарами, указателями поворотов, габаритными огнями и стоп-сигналом.

Рекомендуется установить тормоза на все колеса, что даст возможность быстро останавливаться на льду. Чтобы обеспечить надежную работу и пуск двигателя необходимо оборудовать его магнето. Напряжение внутри электросети – 12 В. Также вездеход оснащен генератором и реле-регулятором, который поддерживает работу двигателя на холостых оборотах. В следствии этого отпадает необходимость в аккумуляторе.

Все эти изменения позволяют использовать вездеход не только на бездорожье, но и на городских дорогах. Помимо этого, он отличается хорошей проходимостью, отлично держит дорогу и поднимается на крутые подъемы. К тому же его конструкция позволяет перевозить троих человек. Снаряженная масса вездехода составляет 400 кг. При этом на плотном снегу способен разгонятся до 100 кмм\ч, при этом расходуя 9 литров на 100 километров

‘Другого варианта нет’: Отрывки речи Путина об объявлении войны | Российско-украинская война Новости

Рано утром в четверг, 24 февраля 2022 года, президент России Владимир Путин обратился к своему народу, объявив о «специальной военной операции» против Украины.

Речь последовала за его решением 21 февраля признать Донецкую Народную Республику и Луганскую Народную Республику и подписанием соглашений о взаимном сотрудничестве между Россией и двумя отколовшимися регионами.

Ниже приведены основные моменты, переведенные сотрудниками «Аль-Джазиры» на основе стенограммы, опубликованной российским президентом:

Смотрите момент, когда президент России Путин объявил о военной операции в украинском Донбассе, предупредив другие страны о последствиях в случае их вмешательства ⤵️

🔴 ЖИВЫЕ обновления: https://t.co/e7XVFng5Gu pic.twitter.com/C1966pOHsX

— Al Jazeera English (@AJEnglish) 24 февраля 2022 г.

«Уважаемые граждане России! Дорогие друзья!

«Сегодня вновь считаю необходимым вернуться к трагическим событиям, происходящим на Донбассе, и ключевому вопросу обеспечения безопасности России.Начну с того, что я сказал в своем обращении от 21 февраля. Я имею в виду то, что вызывает у нас особую озабоченность и тревогу – те фундаментальные угрозы нашей стране, которые год за годом, шаг за шагом, оскорбительно и бесцеремонно создаются безответственными политиками в Запад.

«Я имею в виду расширение НАТО на восток, приближение его военной инфраструктуры к границам России. Хорошо известно, что на протяжении 30 лет мы настойчиво и терпеливо пытались договориться с ведущими странами НАТО о принципах равной и нерушимой безопасности в Европе.В ответ на наши предложения мы постоянно сталкивались либо с циничным обманом и ложью, либо с попытками давления и шантажа, а НАТО, несмотря на все наши протесты и опасения, продолжало неуклонно расширяться. Военная машина движется и, повторяю, приближается к нашим границам».


«После распада СССР началось переустройство мира, и выработанные нормы международного права – ключевые, базовые, принятые по итогам Второй мировой войны и во многом закрепившие ее итоги – стали встать на пути самопровозглашенного победителя в холодной войне.

«Конечно, в практической жизни, в международных отношениях и правилах, которые их регулировали, необходимо было учитывать изменения положения дел в мире и соотношения сил. Делать это нужно было профессионально, слаженно, терпеливо, учитывая и уважая интересы всех стран и понимая свою ответственность. Но нет, эйфория от абсолютного превосходства, эдакий современный абсолютизм, низкий уровень общей культуры и наглость лиц, принимающих решения [приводили к] подготовленным, принятым и продаваемым решениям, выгодным только для них самих.Ситуация стала развиваться по другому сценарию.

«За примерами далеко ходить не надо. Во-первых, без одобрения Совета Безопасности ООН они провели кровавую военную операцию против Белграда, применив авиацию и ракеты прямо в самом центре Европы. [Они провели] несколько недель непрерывных бомбардировок городов и объектов критической инфраструктуры. Приходится напоминать об этих фактах, так как некоторые западные коллеги не любят вспоминать те события, а когда мы об этом говорим, предпочитают указывать не на нормы международного права, а на обстоятельства, которые они трактуют по своему усмотрению. .

«Потом настала очередь Ирака, Ливии, Сирии. Нелегитимное применение военной силы против Ливии, перекручивание всех решений Совета Безопасности ООН по ливийскому вопросу привели к полному разрушению государства, к возникновению крупного очага международного терроризма, к гуманитарной катастрофе и Гражданская война, которая не закончилась по сей день. Трагедия, на которую обрекли сотни тысяч, миллионы людей не только в Ливии, но и во всем этом регионе, породила массовую миграционную волну из Северной Африки и Ближнего Востока в Европу.

«Такую же судьбу они обеспечили Сирии. Военная деятельность западной коалиции на территории этой страны без согласия сирийского правительства или одобрения Совета Безопасности ООН есть не что иное, как агрессия, интервенция.

«Однако особое место занимает вторжение в Ирак, которое осуществлялось также без каких-либо законных оснований. В качестве предлога они выдвинули якобы достоверную информацию из США о наличии в Ираке оружия массового поражения.В доказательство этого публично, на глазах у всего мира, госсекретарь США встряхнула какую-то пробирку с белым порошком, уверяя всех, что это химическое оружие, разрабатываемое в Ираке. А потом оказалось, что все это был обман, блеф: никакого химического оружия в Ираке не было».


«В этом контексте были обещания нашей стране не расширять НАТО ни на дюйм на восток. Повторяю – нас обманули, то есть просто надули.Да, часто можно услышать, что политика — дело грязное. Возможно [это так], но не до такой степени. Ведь такое читерское поведение противоречит не только принципам международных отношений, но прежде всего общепризнанным нормам морали. Где здесь справедливость и правда? Только сплошная ложь и лицемерие.

«Кстати, сами американские политики, политологи и журналисты пишут и говорят, что в последние годы внутри США создана настоящая «империя лжи».С этим трудно не согласиться, так как это правда. Но не будем преуменьшать: США — великая страна, системообразующая держава. Все ее спутники не только послушно соглашаются, подпевая ее музыке, но и копируют ее поведение, и с энтузиазмом принимают предлагаемые им правила. Поэтому с полным основанием можно с уверенностью сказать, что весь так называемый западный блок, образованный США по своему образу и подобию, все это «империя лжи»».


«Несмотря на все это, в декабре 2021 года мы в очередной раз предприняли попытку договориться с США и их союзниками о принципах обеспечения безопасности в Европе и о нерасширении НАТО.Все было напрасно. Позиция США не изменилась. Они не считали нужным вести переговоры с Россией по этому важному для нас вопросу, продолжая преследовать свои цели и не считаясь с нашими интересами».


«Что касается военной сферы, то сегодня современная Россия, даже после распада СССР и утраты значительной части своих мощностей, является одной из самых мощных ядерных держав мира и обладает определенными преимуществами в некоторых из новейшие виды вооружения.В связи с этим ни у кого не должно быть сомнений, что прямое нападение на нашу страну приведет к поражению и ужасным последствиям для любого потенциального агрессора».


«По мере расширения НАТО на восток с каждым годом ситуация для нашей страны становится все хуже и опаснее. Более того, в последние дни руководство НАТО открыто говорит о необходимости ускорить, форсировать выдвижение инфраструктуры альянса к границам России. Другими словами, они удваивают свою позицию.Мы больше не можем просто наблюдать за тем, что происходит. Это было бы абсолютно безответственно с нашей стороны.

«Для нас неприемлемо дальнейшее расширение инфраструктуры НАТО и начало военного строительства на территории Украины. Проблема, конечно, не в самом НАТО — это всего лишь инструмент внешней политики США. Проблема в том, что на прилегающих к нам территориях — территориях, которые исторически были нашими, подчеркиваю, — создается враждебная нам «антироссия», поставленная под полный внешний контроль; [она] интенсивно заселена вооруженными силами стран НАТО и снабжена самым современным вооружением.

«Для США и их союзников это так называемая политика сдерживания России, [которая приносит] очевидные геополитические выгоды. А для нашей страны это в конечном счете вопрос жизни и смерти, вопрос нашего исторического будущего как народа. И это не преувеличение – это правда. Это реальная угроза не только нашим интересам, но и самому существованию нашего государства, его суверенитету. Это та самая красная черта, о которой много раз говорилось. Они пересекли его.

«О ситуации на Донбассе. Мы видим, что силы, которые совершили переворот в Украине в 2014 году, захватили власть и удерживают ее посредством фиктивных избирательных процедур, отказались от мирного урегулирования конфликта. В течение восьми лет, в течение восьми долгих лет мы делали все возможное, чтобы разрешить ситуацию мирным, политическим путем. Все было напрасно.

«Как я уже говорил в своем предыдущем обращении, нельзя без сострадания смотреть на то, что там происходит. Терпеть все это просто невозможно.Необходимо немедленно прекратить этот кошмар — геноцид против миллионов живущих там людей, которые полагаются только на Россию, только на нас. Эти чаяния, переживания, боль людей и являются для нас главным мотивом принятия решения о признании народных республик Донбасса.

«Считаю важным подчеркнуть далее, что ведущие страны НАТО для достижения собственных целей поддерживают крайних националистов и неонацистов на Украине, которые, в свою очередь, никогда не простят крымчанам и севастопольцам выбор воссоединение с Россией.

«Они, конечно, полезут в Крым, как и на Донбасс, чтобы убивать, как банды украинских националистов, пособников Гитлера, убивали беззащитных людей во время Великой Отечественной войны. Они открыто претендуют на ряд других русских территорий.

«Ход событий и поступающая информация показывают, что столкновение России с этими силами неизбежно. Это только вопрос времени: они готовятся, ждут подходящего момента.Теперь они также утверждают, что приобрели ядерное оружие. Мы не позволим этому случиться».


«У нас не осталось другого выхода для защиты России и нашего народа, кроме того, которым мы будем вынуждены воспользоваться сегодня. Ситуация требует от нас решительных и немедленных действий. Народные республики Донбасса обратились к России с просьбой о помощи.

«В связи с этим, в соответствии со статьей 51 части 7 Устава ООН, с одобрения Совета Федерации России и во исполнение ратифицированных Думой 22 февраля договоров о дружбе и взаимопомощи с Донецкой народной Республики и Луганской Народной Республики я принял решение о проведении специальной военной операции.

«Его цель — защитить людей, которые восемь лет подвергались издевательствам и геноциду со стороны режима в Киеве. А для этого мы будем добиваться демилитаризации и денацификации Украины, а также привлечения к ответственности тех, кто совершил многочисленные кровавые преступления против мирного населения, в том числе граждан Российской Федерации.

«В наши планы не входит оккупация украинских территорий. Мы не собираемся никому ничего навязывать силой. В то же время мы слышим, что в последнее время на Западе говорят о том, что подписанные советским тоталитарным режимом документы, закрепившие исход Второй мировой войны, больше не должны соблюдаться.Ну и что на это ответить?

«Итоги Великой Отечественной войны, как и жертвы, принесенные нашим народом на алтарь победы над нацизмом, священны. Но это не противоречит высоким ценностям прав и свобод человека, исходя из реалий, сложившихся сегодня в послевоенные десятилетия. Он также не отменяет права наций на самоопределение, закрепленного в статье 1 Устава ООН».


«В связи с этим обращаюсь к гражданам Украины.В 2014 году Россия была обязана защищать жителей Крыма и Севастополя от тех, кого вы сами называете «фашистами». Крымчане и севастопольцы сделали свой выбор быть со своей исторической родиной, с Россией, и мы это поддержали. Повторяю, мы просто не могли поступить иначе.

«То, что сегодня происходит, не исходит из желания ущемить интересы Украины и украинского народа. Это связано с защитой самой России от тех, кто взял в заложники Украину и пытается использовать это против нашей страны и ее народа.


«Также необходимо обратиться к военнослужащим ВС Украины.

«Дорогие товарищи! Ваши отцы, деды, прадеды не воевали с нацистами и не защищали нашу общую Родину, чтобы сегодняшние неонацисты смогли захватить власть в Украине. Вы присягнули на верность украинскому народу, а не антинациональной хунте, которая грабит Украину и издевается над ее народом.

«Не выполняйте его преступные приказы. Я призываю вас немедленно сложить оружие и вернуться домой.Хочу уточнить, что все военнослужащие украинской армии, которые это сделают, смогут беспрепятственно покинуть зону боевых действий и вернуться к своим семьям.

«Еще раз подчеркиваю, вся ответственность за возможное кровопролитие будет лежать на совести правящего режима в Украине.

«Теперь несколько важных, очень важных слов для тех, у кого может возникнуть соблазн вмешаться в происходящие события. Кто бы ни пытался нам помешать или угрожать нашей стране или нашему народу, должен знать, что ответ России будет немедленным и приведет вас к последствиям, с которыми вы никогда не сталкивались в своей истории.Мы готовы к любому повороту событий. Все необходимые решения по этому поводу приняты. Я надеюсь, что меня услышат».


«Дорогие соотечественники!

«Уверен, что преданные Родине солдаты и офицеры Вооруженных Сил России профессионально и мужественно выполнят свой долг. Не сомневаюсь, что все уровни власти, специалисты, отвечающие за стабильность нашей экономики, финансовой системы и социальной сферы, руководители наших компаний и весь российский бизнес будут действовать слаженно и эффективно.Рассчитываю на патриотическую консенсусную позицию всех парламентских партий и общественных сил.

«Как всегда в нашей истории, судьба России в надежных руках нашего многонационального народа. А это значит, что принятые решения будут реализованы, поставленные цели достигнуты, безопасность нашей Родины будет надежно обеспечена.

«Верю в вашу поддержку, в ту непобедимую силу, которую дает нам наша любовь к Отечеству».

TikTok видит волну вводящих в заблуждение видео, якобы демонстрирующих вторжение в Украину: NPR

Вторжение в Украину вызвало всплеск видеороликов, наводнивших TikTok, многие из самых популярных из которых содержат ложные или вводящие в заблуждение материалы. Киитиро Сато/AP скрыть заголовок

переключить заголовок Киитиро Сато/AP

Вторжение в Украину вызвало всплеск видеороликов, наводнивших TikTok, многие из самых популярных из которых содержат ложные или вводящие в заблуждение материалы.

Киитиро Сато/AP

Вторжение России в Украину вызвало поток вводящих в заблуждение и ложных материалов на TikTok. Популярное приложение, используемое более чем 1 миллиардом человек, усиливает видео, изображающие старые конфликты, сцены из фильмов и даже сражений в видеоиграх, как будто показывая живые кадры с земли.

Во время кризиса платформы социальных сетей всегда изо всех сил пытаются опередить дезинформацию и круглосуточно сообщают, когда следует удалить вирусный пост.Но шквал видео на тему конфликта, который сейчас есть в TikTok, по-новому захлестнул платформу, отправив миллионам зрителей бесчисленное количество фейков или видео, оформленных так, как будто они изображают войну в Украине.

«Хотя крайне важно, чтобы общественность была информирована о таких ситуациях с высокими ставками, кажется, что дизайн платформы несовместим с потребностями текущего момента», — пишет независимый исследователь Эбби Ричардс, который работает с либеральной наблюдательной группой Media Matters.

На это обратили внимание постоянные пользователи TikTok, такие как Куинн Поузли, 20-летний студент Университета Южной Калифорнии.

«Я видел видео из Крыма, например, 2014 года, которые просто старые, и они ведут себя так, как будто происходят прямо сейчас. Я видел фотографии и прочее, которые прямо из Палестины», — сказал он.

Он добавил, что когда что-то выглядит фальшивым в его ленте TikTok, известной как «Страница для вас», он обычно быстро проходит мимо этого и продолжает жить дальше.

«Вы получаете 15 видео за 30 секунд», — сказал он. «Трудно остановиться и попытаться осмыслить все критически.

TikTok, принадлежащий китайскому технологическому гиганту ByteDance, не публикует данные о том, какой охват получают посты, и компания публично не раскрывает, какие действия предпринимает против дезинформации, в отличие от конкурирующих сайтов социальных сетей, таких как Facebook и Твиттер

NPR поговорил с десятком других молодых людей, использующих приложение, и наблюдал, как они листают приложение. Было много постов о фитнесе, скейтбординге и кулинарии. Но только одно видео из Украины.

Тем не менее, исследователь TikTok Ричардс беспокоится о впечатлении, которое фейковые военные видео производят на молодых пользователей.

«Они не обязательно сталкивались с геополитическим конфликтом такого масштаба, и TikTok — это место, куда многие люди, особенно молодежь, обращаются за новостями, информацией и взглядами на мир», — сказала она.

По состоянию на четверг видео с хэштегом #RussianInvasion набрало 88 миллионов просмотров, а видео с хэштегом #RussiaUkraine набрало 386 миллионов просмотров.

«Впервые TikTok действительно играет центральную роль в конфликтной ситуации такого масштаба», — сказал Сэм Грегори, программный директор Witness, некоммерческой организации, занимающейся этическим использованием видео во время гуманитарных кризисов.

«И количество вводящих в заблуждение видео действительно кажется мне новым. Некоторые люди делают это, потому что хотят внимания, некоторые люди хотят монетизировать это, другие делают это потенциально как дезинформацию и дезинформацию», — сказал он.

Некоторые пользователи используют функции, которые помогают видео на TikTok стать вирусными, включая повторное использование аудиоклипа с новыми кадрами.

Аудиозапись стрельбы, загруженная до начала войны, использовалась в более чем 1700 видеороликах до того, как она была удалена, часто с дрожащей камерой, чтобы создать впечатление, что она запечатлела конфликт, согласно Media Matters. Группа также обнаружила, что видео со звуком взрыва в Бейруте в 2020 году было просмотрено более 6 миллионов раз всего за 12 часов.

Почему люди создают фейковые кадры из Украины?

Ричардс говорит, что простого ответа нет.Иногда это погоня за просмотрами, лайками или деньгами. Когда началась война, исследователи обнаружили, что люди притворялись, что ведут живые видео TikTok из Украины и просили пожертвования. Некоторые из них были мошенничеством.

«Трудно определить мотив многих дезинформаций, но, похоже, это часто связано с мошенничеством», — сказала она.

В правилах сообщества TikTok говорится, что он запрещает дезинформацию, «которая причиняет вред отдельным лицам», например видео, разжигающие ненависть или предрассудки.Но кадры, искажающие сцены войны, похоже, явно не нарушают политику компании в отношении контента.

«Большая часть такого рода контента, такого рода деятельности попадает в серую зону», — сказал Киаран О’Коннор из лондонского Института стратегического диалога. чтобы поймать вводящие в заблуждение видео, связанные с войной, с момента начала конфликта. Она сказала, что TikTok объединяется с независимыми специалистами по проверке фактов, чтобы помочь избавиться от недостоверного и небезопасного контента.Она сказала, что эти усилия получили новый импульс после вторжения России в Украину.

«Мы продолжаем внимательно следить за ситуацией, выделяя дополнительные ресурсы для реагирования на возникающие тенденции и удаления оскорбительного контента, включая вредоносную дезинформацию и пропаганду насилия», — сказал Маккуэйд.

Она также сказала, что пользователи могут перейти на страницу «Обзор» приложения и найти в приложении «центр цифровой грамотности» — функцию, где пользователи могут научиться отличать настоящие видео от поддельных.

За последние два дня репортеру NPR показали немаркированное видео с изображением войны в кино, которое было просмотрено почти 50 миллионов раз и вызвало в комментариях обсуждение того, была ли это Украина. Старые албанские учения с целью показать Украину, которые посмотрели почти 15 миллионов раз. А видео 2014 года, просмотренное на платформе около 5 миллионов раз, якобы показывает украинских и российских солдат «лицом к лицу».

Дизайн TikTok создает своего рода парадокс: если вы несколько раз просматриваете видео, пытаясь расшифровать, является ли оно подлинным, или возвращаетесь к нему после проведения исследования, «вы говорите алгоритму, что хотите большего», — сказал Грегори.

Исследователи, такие как Грегори, говорят, что TikTok может сделать больше, чтобы предоставить пользователям инструменты, позволяющие быстро определить, является ли видео фальшивым: возможность мгновенного обратного поиска изображений, чтобы узнать, распространялось ли видео в прошлом, и базы данных, к которым пользователи могут обратиться. посмотрите, были ли уже разоблачены популярные видео.

Часто, если видео является мошенническим, комментаторы TikTok укажут на это, и комментарий поднимется наверх раздела обсуждения видео, но ждать, пока пользователь TikTok выяснит, является ли видео фальшивым, часто слишком мало, слишком поздно , говорят исследователи.

Грегори сказал, что у TikTok есть потенциал сделать гуманитарные кризисы и войны более яркими и ощутимыми для широкой аудитории, которая, возможно, вообще не участвовала бы в этом, но время, потраченное на просмотр фальшивых видео о войне, мало что дает человеку для понимания конфликта .

«Мы не должны сразу же отвергать тот факт, что эфемерные моменты в жизни людей — это плохо. Могут быть способы, которыми TikTok может помочь людям взаимодействовать и вести диалог с людьми на передовой», — сказал Грегори. «Но задача состоит в том, чтобы найти эти моменты во всех манипуляциях».

США заявляют, что Россия планировала создать предлог для вторжения и другие проинформированы о материале.

План, который Соединенные Штаты надеются испортить, опубликовав, включает в себя инсценировку и видеосъемку сфабрикованного нападения украинских военных либо на территорию России, либо против русскоязычного населения на востоке Украины.

Россия, заявили чиновники, намеревалась использовать видео для обвинения Украины в геноциде русскоязычного населения. Затем он воспользуется возмущением по поводу видео, чтобы оправдать нападение, или призовет лидеров сепаратистов в Донбассе на востоке Украины к вмешательству России.

Официальные лица не стали обнародовать никаких прямых доказательств российского плана или указать, как они узнали о нем, заявив, что это скомпрометирует их источники и методы. Но недавняя российская кампания по дезинформации, сосредоточенная на ложных обвинениях в геноциде и усилиях российского парламента по признанию отколовшихся правительств в Украине, придала достоверность разведданным.

В случае проведения российская операция станет расширением пропагандистской темы, которую, по словам представителей американской разведки и сторонних экспертов, Москва продвигает в социальных сетях, на сайтах, посвященных заговорам, и в государственных СМИ с ноября.

По словам официальных лиц, видео должно было быть тщательно продуманным, с планами графических изображений постановочных, усеянных трупами последствий взрыва и кадрами разрушенных мест. Они сказали, что видео также должно было включать фальшивую украинскую военную технику, беспилотники турецкого производства и актеров, играющих русскоязычных скорбящих.

Американские официальные лица не сказали, кто именно в России планировал операцию, но высокопоставленный чиновник сказал, что ГРУ, российская военная разведка, принимало активное участие в этой операции.

Нед Прайс, представитель Государственного департамента, обсудил некоторые детали запланированного видео на своей ежедневной пресс-конференции в четверг, хотя он сказал, что доказательства заговора остаются засекреченными для защиты американских источников.

«Производство этого пропагандистского видео является одним из ряда вариантов, которые правительство России разрабатывает в качестве фальшивого предлога для инициирования и потенциального оправдания военной агрессии против Украины», — сказал г-н Прайс.

Британский чиновник заявил, что его правительство провело собственный анализ разведывательных данных и твердо уверено, что Россия планирует создать предлог, чтобы обвинить Украину в нападении.Другой британский чиновник, министр иностранных дел Лиз Трасс, заявила, что разведданные являются «ярким и шокирующим доказательством неспровоцированной агрессии России и тайной деятельности по дестабилизации Украины».

«Великобритания и наши союзники будут продолжать разоблачать российскую уловку и пропаганду и призывать их к тому, чем они являются», — говорится в заявлении г-жи Трасс.

Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков отверг обвинения американцев в комментариях, переданных российскими информационными агентствами. «Это не первый отчет такого рода», — сказал он.«Подобные вещи заявлялись и раньше. Но из них ничего не вышло».

Хотя неясно, одобрили ли эту операцию высокопоставленные российские официальные лица, ее планирование продвинулось далеко вперед, и Соединенные Штаты были уверены, что она находится на серьезном рассмотрении, заявили официальные лица. Российские официальные лица нашли трупы для использования в видео, обсудили актеров, которые могли бы сыграть скорбящих, и придумали, как сделать так, чтобы военная техника выглядела украинской или поставляемой НАТО.

Хотя этот план звучал неправдоподобно, американские официальные лица заявили, что, по их мнению, он мог бы сработать и дать толчок для начала российской военной операции.

Основные сведения разведки были рассекречены в надежде сорвать заговор и убедить союзников в серьезности планов русских. Должностные лица, опрошенные для этой статьи, попросили об анонимности для обсуждения рассекреченных, но конфиденциальных разведданных, прежде чем они будут обнародованы.

Аврил Д. Хейнс, директор национальной разведки, и другие высшие должностные лица администрации проинформировали членов Конгресса о материалах в четверг. Детали информации также были переданы союзникам, поскольку Соединенные Штаты и Великобритания продвигают своего рода разведывательную дипломатию.

В последние недели и Вашингтон, и Лондон обрисовали в общих чертах элементы военного планирования Москвы, подчеркнув запланированное наращивание войск, разоблачив диверсионный заговор под чужим флагом и раскрыв планы России по установлению дружественного правительства в Киеве.

Сенатор Марк Уорнер, демократ от штата Вирджиния и председатель сенатского комитета по разведке, заявил, что недавняя работа Соединенных Штатов и Великобритании по обнародованию заговоров, рассматриваемых Россией, стала важным событием. Обнародование информации, по его словам, уведомит украинцев и поможет миру вынести иные, более точные суждения о действиях России.

«Слишком часто мы приходим постфактум и говорим, что это была операция под ложным флагом», — сказал г-н Уорнер. «Предупреждение снижает доверие к России и ее способность использовать что-то подобное в качестве оправдания».

Американская и британская стратегия направлена ​​на то, чтобы убедить союзников в том, что Россия не позирует, а имеет реальные военные планы, которые она могла бы претворить в жизнь. Публикации также направлены на то, чтобы заставить Россию отказаться от планов и пересмотреть их, что еще больше отсрочит любой план вторжения.

Чем дольше международное сообщество может откладывать решение президента Владимира В.Путину относительно того, одобрять ли военную операцию против Украины, тем больше шансов, что он пересмотрит свои планы, считают дипломаты.

Некоторые официальные лица в Соединенных Штатах и ​​Великобритании считают, что г-н Путин недооценил потери, которые понесут его вооруженные силы в случае любого прямого вторжения в Украину.

Дипломатические усилия разведки частично смоделированы по образцу усилий Великобритании по мобилизации мощного ответа на атаку российского нервно-паралитического вещества в Англии в 2018 году.Британское правительство публично обнародовало информацию о причастности России и делилось другими разведданными в частном порядке, подталкивая союзников к высылке российских дипломатов в ответ.

После брифинга для законодателей в четверг сенатор Джим Риш от штата Айдахо, главный республиканец в сенатском комитете по международным отношениям, заявил, что Россия занимается производством фильмов и других «ложных доказательств» того, что Украина что-то делает, чтобы спровоцировать Москву. Важно, сказал он, «чтобы мир понял, что это ложная операция, чтобы попытаться оправдать их вторжение.

Такие операции под ложным флагом «выходят за рамки сценария Путина», сказал сенатор Том Тиллис, республиканец от Северной Каролины. Он сказал, что если Россия попытается «создать какой-то предлог, он будет отвергнут мировым сообществом».

Попытка опубликовать этот план началась, когда Дума, нижняя палата российского парламента, начала рассматривать закон о признании контролируемой сепаратистами восточной Украины независимыми территориями, подобно тому, как Москва признала оккупированные Россией территории Грузии.

Если бы российский парламент признал Донбасс в Украине в качестве независимого государства, назначенный Москвой лидер этого отколовшегося государства мог бы обратиться за помощью к г-ну Путину. Президент России много раз утверждал, что в таком случае вмешательство будет соответствовать международному праву и прецедентам, установленным Соединенными Штатами.

Американские официальные лица считают, что в планы для видео входили беспилотники Bayraktar TB2 турецкого производства, которые использовались украинской армией.

В октябре, после того как в результате артиллерийского обстрела погиб украинский военнослужащий, украинская армия использовала один из беспилотников для контратаки по гаубице, используемой возглавляемыми Россией сепаратистскими силами. Россия взбудоражила самолеты, и ситуация обострилась.

Российская дезинформация в последние недели ложно обвинила НАТО в планировании вторжения в Украину или интервенции там. Подчеркивание наличия оружия производства Турции, союзника НАТО, позволило бы русским обвинить альянс в нагнетании напряженности в конфликте и виновности в гибели русскоязычных.

Рассматриваемый в России законопроект признает то, что Москва называет Донецкой и Луганской народными республиками. Россия рассматривала возможность признания правительств в контролируемом сепаратистами регионе в 2014 году, но в итоге отказалась.

Это предложение было недавно оживлено членами Коммунистической партии, второй по величине фракции в российской Думе. Российские парламентарии, продвигающие закон, утверждают, что Украина планирует наступление, чтобы восстановить контроль над территорией.Если это произойдет, утверждают российские законодатели, русскоязычные жители будут лишены основных прав.

Притеснение украинцами русскоязычных на востоке Украины является общей темой российских государственных СМИ и веб-сайтов, контролируемых российскими спецслужбами. Но реальность такова, что язык не является жесткой разделительной линией в Украине, как предлагает Москва.

Эмили Кокрейн предоставила репортаж из Вашингтона, а Антон Трояновский из Москвы.

Автономный трехколесный велосипед с двумя передними колесами.Як зробити з урал трехколесный. Самозакрывающийся снегоход из Урала

Трицикл по своим ходовым качествам близок к квадроциклу и темнее в тихих местах, ибо мотоцикл Урал непроходим. До этого на трициклах удобнее совершать большие подъемы, что немаловажно в сельской местности. После перестроения мотоцикл становится более устойчивым, быстрее разрушается и может выдерживать больший вес.

Складывание трехколесного велосипеда из Урала своими руками

Перед началом работы необходимо продумать конструкцию возможного трехколесного велосипеда и распределение всех элементов.В идеале создать кресло для будущей транспортной безопасности.

Важные элементы дизайна:

  • Палочки для усов могут быть прочнее.
  • Автомобильные баллоны приварены к верхней балке. Вон это опора для амортизаторов.
  • Рамы привариваются к центральной балке, как тумбы для пассажиров, а также как опоры для фургонов.
  • Основой для педалей служит нижняя поперечная труба, так же крепящаяся к раме.
  • На поперечной раме имеется опора для коробки передач.

Главной особенностью трехколесного велосипеда, как и мотоцикла, является то, что двигатель движется назад и центр тяжести транспортного средства смещается назад. При разгоне такого трицикла трохи сводятся в бабки. Ниже вы можете увидеть схему, как переоборудовать мотоцикл Урал в трицикл.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — главная и перекидная коробка передач; 10 — батарея; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — повторный фильтр; 14 — двигун; 15 — охлаждающая жидкость; 16 — маслорадиатор; 17 — глушители; 18 — заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — гальмівна тяга; 21 — педаль халмы; 22 — звуковой сигнал; 23 — задняя крилевая опора; 24 — амортизаторы; 25 — рамка крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и консоль; 28 — передняя консоль; 29 — скоба криля; 30 — важные подшипники заднего колеса; 31, 32 — видны газовые рукоятки и гальма; 33 — замок запалювання; 34, 35 — педаль сцепления и шток сцепления; 36 — перемычка швидкости; 37 — кермо.

Детейлинг трицикла

Как мы уже говорили, двигатель трицикла Урал находится не на главной оси, как у мотоциклов. Разтащивают ёго между задними колёсами через цэ с помощью свидкого набора свидкостей, трицикл легко поднимается бабками. И тем не менее, ездить, спускаться на мотоциклах и привносить адреналин и виды в поездки вполне безопасно.

Двигун

Как и мотор, можно от Урала другой мотор перетянуть, или взять автомобильный двигатель. Главный параметр выбора – мягкость между задними колесами.Обвязка необходима для того, чтобы надежно закрепить его в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат ругается с хорошей станции, то и работать с ним не нужно. А если мотор старый, то можно и радиатор заменить, иначе элементов больше.

Обязательно запомните выхлопную систему, какую бы вы ни выбрали, запомните выхлопную систему, установив один глушитель на кожаный цилиндр.

КПП

При переделке мотоцикла с Урала в трехколесный установить леворуч своими руками, так что кермо надо прозвонить правой рукой.Приезжай и подумай немного, как подключиться к движку, к тому же теперь КПП будет обильно розташововаться на большой день.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать за счет того, что колеса в трицикле Урал разделены по другому принципу.

Це бороться за помощь двух консолей и двух отличных рессор (в идеале бить пневматические рессоры, но и машины). Консоли заполнены пластинами, с помощью которых пропускается фронтальный воздух.

Более жесткие пружины нужны для того, чтобы в России переднее колесо и переднее колесо поддерживали величие. Другие пружины можно снять со стандартных мотоциклетных пружин.

аккумулятор

Под аккумулятором находится звуковая рамка, которая крепится между двигателем и водными сиденьями. Все основные детали в таком порядке расположены в одном месте. А если перед трехколесным велосипедом достать кофры, то вонь снова накроет все важные элементы.

Фарбування

Поскольку трицикл своими руками на базе Урала собирается из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, то и все детали идут из разных частей и что потребует упаковки. После фарбування отполируем лаком и отполируем. А металлические элементы хромированные.

При сборке винтажного трицикла своими руками от Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 проще всего будет установить самое главное место и проработать подвеску автомобиля с амортизаторами от Урала.

Туман от ВАЗ-2101 переворачивается, передняя сварка дифференциала. Это отбивается на кермо — кермо важно поворачивать, ставить, мотодельтаплан движется вперед.

Вал карданный короткий и приварен к качелям на главной передаче и соединяется с мостом через резиновую муфту. Сцепление лучше брать оригинальное Урал, в этом случае трансмиссия будет мягкой.

Для того, чтобы скрыть карданный редуктор, можно сдвинуть двигатель влево на 7-9 см, или сдвинуть вправо, или увеличить колесную базу.

Двигатель лучше оставить без изменений, но вместо двух карбюраторов заменить один китайский. А в качестве кулера примуса взять свежий фильтр от Ижа.

Дополнительно для охлаждения двигателя за час работы, в складных умах, можно установить два вентилятора и пустить по большей части.

Плюсы и минусы конструкции

Як из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968 робити трицикл

Передняя вилка работает как на Урале, система валансов победная и передняя вилка расположена между поперечными клапанами.

Задняя часть при складывании мотодельтаплана от Урала и автомобиля ЗАЗ-968 практически не меняется, как у легкового автомобиля. Добавлены дополнительные глушитель, масляный радиатор и повторный фильтр. Коробка передач и двигатель также изготовлены на заказ от ЗАЗ. Двигатель исправлен по-прежнему, а КПП поставлена ​​на зло.

Много денег с загалом не привезешь.

Ступени складные своими руками

  • На самом початке снимается задняя часть автомобиля.
  • Балка прикреплена к зазору.
  • Установлены глушители, новый фильтр, маслорадиатор и патрубки на все задние колеса. Как только вы обыграете двигатели 90-х, все элементы уже будут установлены.
  • Готовится рама, как будто она будет основой трехколесного велосипеда, так что придется ее прорабатывать и переделывать.
  • Передняя вилка с прикрученными к ней амортизаторами подготовлена ​​методом зварювання. Если нужно заменить вилки на новый способ, или приварить к Уралу больше труб.
  • Каркас и задняя часть всего автомобиля строятся, создавая прочную конструкцию.
  • Вилка за рамой поднята для дополнительного варювання, как и от задней подвески ЗАЗ.
  • После этого фиксируются сиденье, бензобак и другие элементы.
  • В итоге весь новый трехколесный велосипед фарбуется и хромает.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ірбитский мотоциклетный завод выпустил для своего модельного ряда модификацию трехколесного велосипеда для перевозки грузов массой до 500 кг.Модель носит имя «Геркулес» и может меняться как на дорогах, так и на бездорожье. Трехколесный велосипед также имеет борта и не позволяет вам быть разделенным с точки зрения выгоды для транспортировки. Hercules — вантаживка, для которой не нужна лицензия категории «С».

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

  • Розмари: 335x150x115 см
  • Клиренс: 185 мм
  • Масса: 500 кг
  • Объем пожарного бака: 19 л
  • Максимальная скорость: 70 км/год
  • Объем двигателя: 750 см3
  • Натяжение: 45 к.м.с.
  • Тип двигателя: оппозитный 4-тактный с двумя цилиндрами
  • Генератор: 500 Вт
  • Электрика: 12 В
  • Коробка передач: 4-ступенчатая, без заднего хода
  • Шины: 6,45 и 13 дюймов

Без сомнения, шкура раз в жизни, богатая на величественные трехколесные велосипеды, на которых бороздят просторы дорог не менее величественные бородачи в тельняшках и мокрых касках. Неоднократно поражался фото с мотошоу и выставок, на таких стальных конях они красуются под знаменами своих мотоклубов.Транспортные услуги ци называются трехколесными велосипедами или трехколесными велосипедами из-за наличия трех коло вместо двух.

Такие мотоциклы специально созданы для тривиальных и комфортных поездок, они могут быть враждебными и угнетающими. Таких моделей всего несколько — редко встретишь их в продаже. А если они известны (особенно если это детища известных брендов), их универсальность будет еще выше. Зачем работать, зачем такой велосипед, а больших копеек и возможностей не предвидится? Ответ один — создать его самостоятельно.

Як робити трехколесный

Для сборки самодельного мотодельтаплана быстро используем два других транспортных средства — автомобиль ЗАЗ-968 и важный мотоцикл Урал. В результате можно еще подтянуться и закончить свой очередной трицикл, на котором можно проехать сотни километров.

Кресла со сплошной конструкцией

Наш трицикл будет единой конструкции от ЗАЗ-968 и Урал. Але, чтобы выбрать такую ​​вещь, надо маме стул, для которого можно ненароком поменяться в расстановке всех частей и узлов.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 – система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 – спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — значение этого редуктора; 10 — батарея; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — повторный фильтр; 14 — двигун; 15 — охлаждающая жидкость; 16 — маслорадиатор; 17 — глушители; 18 – заднее колесо; 19 — эластичная муфта; 20 — гальмівна тяга; 21 — педаль халмы; 22 — звуковой сигнал; 23 — задняя крилевая опора; 24 — амортизаторы; 25 — рамка крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и консоль; 28 — передняя консоль; 29 – скоба криля; 30 — важные подшипники заднего колеса; 31, 32 — видны газовые рукоятки и гальма; 33 — замок запалювання; 34, 35 — педаль сцепления и шток сцепления; 36 — перемычка швидкости; 37 — кермо.

Конструктивные особенности трехколесного велосипеда:

  • для укрепления всех палочек використана специальные косинки;
  • верхняя балка является опорой для задних амортизаторов, к которой к ней приварены бутылки, вроде по своей конструкции так же, как и автомобили;
  • к косам и прорезям на центральной балке приварены рамки, необходимые для того, чтобы пассажир имел фартук и сразу отвоевывал роль опоры для лобового стекла;
  • нижняя поперечина крепится к рамам за дополнительные кронштейны и подкосы, играющие роль основания для педальных узлов;
  • подставки на закрепленных поперечных рамах необходимы для поддержки всего механизма переключения передач.

Особенности компоновки трицикла хорошо видны на стандартном мотоцикле. Главное, силовой агрегат повернут сзади и баланс перемещений сзади, что дает положительный стимул к адреналину — при резком ускорении мотоцикл становится дибким.

Двигатель, как и коробка передач сняты с автомобиля ЗАЗ-968 и ежедневных ремонтов на ней не было. В задней части задней части мотодельтаплана добавьте глушители, масляный радиатор от автомобиля и фильтр.Все остальное оставили так, как на ЗАЗ-968. Крепление двигателя пропало само собой, важное переключение передач заведомо зло (через тех, у кого правая рука, на важном керуванне с дросселем вода гниет). Тяга к механизму коробки передач вытягивается из коробки через специальный шарнир, как это установлено на отечественных автомобилях.

Окно передней подвески устроено по тому же принципу, что и на Урале. Схема використовуется важелем, и все переднее колесо находится между поперечными важелями.Загалом, его мало поднять — надо просто переднюю вилку «Урала» сдвинуть на место.

Складывание своими руками

Нарисовав схему и зная нюансы самого процесса, приступаем к процессу складывания автономного трехколесного велосипеда.


Трайк разрешен, технические характеристики и современный вид как будто ничего не могут трициклы, как это было раньше.

Видеоролик о трехколесном велосипеде ІЖ

В этом видео вы сможете полюбоваться самоуверенным мотодельтапланом на базе мотоцикла ІЖ Планета 5.

Ниже вы можете увидеть небольшой прицеп с цикавкой и незабываемым дизайном.


Статья составлена ​​по материалам форума, присылайте на джерело

Деяк інформация с каракату, хоча с фотографии и так все зразуміло, а может камуто буде цикаво. Двигун мотоцикл ІЖ планета, левая крышка с вентилятором от инвалидов СЖД. На Восходовске заменен штатный электроусилитель, для которого батарея не нужна и лучше, чем замена датчика распредвала.

>

Дифференциал УАЗ и две старые УАЗовские оси. Птицы короткие, осколки каракатицы вьются по дуге широкие. Родная маточина изображена и прессована от Москвичей, несколько сросшихся на основе легких московских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса расколот пополам и на йоге смят диск для Бел-79. Вначале было подготовлено два комплекта колес, один на базе Бел-79 для бруда, один на базе камер для болотохода. После окончания что-то пошло не так: каморные колеса оказались чем-то более важным.Которые летом были сухими и на заводских колесах без проблем бродили по болоту, камеры еще не были «одеты».

>

>

Рама усилена оплеткой, внизу осталось место для крепления двигателя и в районе крепления вилки. Для этого в крепление вилки вставлена ​​бронзовая втулка, так что даже без таких натяжек, как в болоте, на ІЖ там же разбиваются подшипники.Корпус дробленых деталей из листового люминесценции и люминесцентного фальца на заклепках:

>

Цена караката показалась более приличной, но для тех, кому довелось переделывать по ходу, самих таких аппаратов не было. по пути возникали различные технические проблемы. В конструкции, в основном, не было новых деталей и материалов, поэтому цена была высокой. В процессе эксплуатации аппарат модернизируется, видя лето и осень на болотах, в роще негусто.пока нет проблем. Ниже представлены фотографии подготовки всей этой поездки.

>

>

>

>

>

Проходимость караката известна, по болоту как тропа, двигуну тяги и плавания навеяло совсем бездорожное болото. Еще больше маневров и хорошего ухода, очевидно, не как у великого мотоцикла, но в целом нормально и не важно. В ночах Омской области и в Тюмени редко можно петь хоририколе каракат, трициклы переворачиваются по часам, та вонь проще для построения нижнего хотирикола, меньше колокола и колокола, значит больше .

А этот каракат прототип, и передок этого караката.

>

Проверка плавучести караката, как видно на воде, триммеры и не плохо. На реке, течению, я его стропом привязывал, у нас, когда через реку переходишь, звони той же аппаратурой, чтобы привязать к моторной тетиве и вперед так.

>

Фото задний привод нижний

>

>

63000 рублей было потрачено на жизнь и доработку этого караката, такая цена вышла через тех, что все что нужно для жизни, купалось в новом, навит самая маленькая дрибница, робот токарь и пчела.Двигатель был капитально отремонтирован с заменой поршневой, и куплена левая крышка с охладителями для инвалидов и др.

Всем понятно, что для хорошей опоры нужны всего три точки, но трехколесный транспорт на наших трассах не так широк, как четырехколесная колесная техника. Хотя первые трициклы появились еще в 18 веке. Сам на таких паровозах нужно было возить гарматы и манжеты для армии.

Автономный трехколесный велосипед — транспорт богатых поколений.

В то же время трициклы были значительно расширены для своих, но в наши дни трициклы не часто встречаются на дорогах. Фото трициклов – другие названия трициклов можно найти на сайтах байкеров и автомобилистов. Варто означают, что трицикл может быть разным типом мотоцикла, и разным типом автомобиля, что вы задумали построить трицикл своими руками;

Очевидно, что первый раз, когда вы будете управлять мотодельтапланом своими руками, в ваши обязанности входит отчитаться о принципе работы такого транспорта и родильного кресла.Кресла можно соорудить самостоятельно, так как надо просветить, что хорошо знают работу всех вузов. Но если у вас нет таких навыков, но вы хотите создать автономный трайк, вы можете знать готовые кресла автономных трайков, которые спроектировали другие умные люди.

Перед выступлением полюбуйтесь на видео трициклов, как будто построили гаражные кулинарные закрома своими руками, можно на сайтах обработки или YouToube, де видео гаражных виноградников.

Трайки своими руками: зачем начинать

Доноры на трицикл, может быть какой-то транспорт, или в большинстве случаев берут трицикл от «Урала» или трицикл от «Ижи».

По этому варианту меньше всего можно утилизировать, даже базы мотоциклов больше всего подходят для мотодельтапланов.

Есть много желающих сделать мотодельтапланы своими руками для «Урала» и «ЗАЗа» из двух транспортных машин.

Первый этап работы над трайком рамы рамы и заднего моста.Места до рамы можно тягу на тягу, по принципу автомобилей ВАЗ, или поставить на ресори, как это у Москвичей ломается. Каркас может быть лишним для продолжения, но работать за помощью труб и профилей неудобно. Так как вы задумали роботизированный мотодельтаплан от «Урала» своими руками, у родственников останется практически все — видеокамера, гальванические диски, гидравлика, крылья и т.д. К слову, такие трициклы самоуверенного плохо смотрятся в стиле чоппера с заниженной вилкой и низкой посадкой.В интернете можно скачать фото трициклов.

Мало кто знает, но сделать трицикл своими руками из Ижа можно в отличном гараже за небольшой бюджет. Небольшой трайк матима имеет удобную посадку, динамику, хорошую прокачку, а легкость рамы позволяет получить отличный свидк.

Сама модель может быть выполнена в стиле жесткого велосипеда , с обрезанными бортами, стальными хромированными вставками, или более спортивного вида, с обтічными формами линий кузова.Кресла для трицикла от Ижа можно сделать акцент в поездках, либо при активной езде с откидным поперечным пространством, копируя модели других марок с поправкой на размер. Это достаточно богато, чтобы заложить в бюджет то время, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Дэяки автомобилистам работать трицикл с Ижей своими руками, чтобы быть маме наглой и ловкой помощницы в штате. Рама была усилена, задний вес достаточно плотный, чтобы можно было перевозить приличный вес, а превосходный двигатель прост в обслуживании.

Рама

Собрать трехколесный велосипед своими руками будет проще, так как вы можете выполнять строительные работы, знаете по конструкции мотоциклов и автомобилей. Каркас будет перестроен с нуля, мать позже придумает форму и дизайн. Так запускайте фейерверки, чтобы заглушить поломки, ухаживайте за конструкцией, чтобы мотодельтаплан проехал сотни километров без технического обслуживания.

Сильнее дотянуться до траектории Сварка змеевиков и дополнительных труб чтобы вилка не вибрировала.За основу трансмиссии можно взять от мотоблока, комбайна. Если хотите взять трехколесный Иж Планета тягового типа — то лучше разгонять звездами в соотношении 2:1. 50 и 25 зубы правильные.

Виделка

Длина вилки зависит от вашего проекта. Если вы хотите построить более длинную переднюю вилку, такой трайк подойдет для ровной дороги и полного привода. Более агрессивный стиль воды важнее, чем меньшая дожина. Трицикл з Ижа, фото других модов, которые вы можете знать на любительских форумах, возможно багажник, гниющий над передним колесом.Очевидно, что трайки не конкурируют с квадроциклами в поездках, проте для поездок на дачу, город и рыбалку вложения труда окупятся с лихвой.


Двигун

Своими руками Иж трицикл для боя на базе модели Планета 3. При этом використовуется родной колонвал, генератор, 6 вольтовая катушка. Особенностью конструкции кузова является перенос силового агрегата сзади, что сказывается на балансировке при езде. При этом такая схема показывает высокие характеристики проникновения, кератинизации, а также и гладкости.

Под час установки двигателя, складывание рамы варто обеспечивает ручной доступ к месту, которое потребует частого обслуживания.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.