Лодка север 420 своими руками: Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

  • Home
  • Рукам
  • Лодка север 420 своими руками: Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

Содержание

Изготовление катера по мотивам Севера / Сибирский охотник

Прошу прощения у уважаемых форумчан, что немного не по теме, хотя как знать… В общем, в один из зимних вечеров 2013 года торкнуло меня на самостоятельное изготовление катера, а то цены на новые, иягко говоря, кусаются. Остановился на проекте Север-420 уважаемого якутянина И.Седельникова. После долгих раздумий было решено уллинить проект до длины 450 см за счет увеличения шпации между 3 и 6 шпангоутами. Итак, материал — водостойкая фанера ФСФ, сосновая рейка и эпоксидный клей ЭДП-20 в немеряных количествах. Предполагал уже тем летом поставить катер на воду, время показало, что жестоко ошибался.

Перенеся чертежи, вычерченные в натуральный размер на кальке, на фанеру, с богом и с отцом заложили корабль.

Ради интереса вставили все в соответствующие пазы…

Вроде выходит репка… Дальше началась очень нудная работа по приклеиванию сосновых реек…

В итоге шпангоуты и киль встали в уголок до выезда на дачу… Сразу скажу, что пока делал в городе — дело шло быстро, так как работал по вечерам практически каждый день. Выходные — тем более. Жена сначала ворчала, потом привыкла…

По приезду на дачу в апреле все это дело было собрано на стапеле и началась обшивка фанерой. Киль — 10 мм, днище — 6 мм, борта — 4 мм. Все пока шло хорошо…

Потом начался, прошу прощения за бедный французский, геморрой с обклеиванием корпуса стеклотканью. Наконец, осилили и это с божьей помощью и иногда слетающим с губ матерком. Поскольку работа гразная, к фотографированию процесса не располагает, ниже конечный результат.

Потом корпус был зашпаклеван и начерно отшлифован болгаркой. Шпаклевку готовил на основе той же эпоксидки, добавляя в нее аэросил и алюминиевую пудру. Тоже муторное дело. Здесь лето неожиданно закончилось, пришлось работы отложить до следующего лета. Не потащишь же его в город…

Следующим летом 2014 года корпус был перевернут и продолжились работы по склейке рецесса и палубы. Далее та же малковка и обклейка стеклотканью. Правда, в 2 слоя. Надоело. Ниже результат.

Потом пришлось ехать к товарищу в деревню и варить самодельный прицеп, поскольку цены на новые — выше облаков. Фото этого процесса нет, но ниже его кусочек видать… Пришлось купить только рессоры от Волги на разборе, тагово-сцепное и лебедку. Ну электрику еще… В общем, где-то тыщ в 6 уложился… Здесь лето тоже как-то неожиданно закончилось… Как в известном фильме — будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса. Шучу конечно.

И вот лето 2015 года. Решил заканчивать любыми путями этот проект. Снова дача.

Установил дистанцию и мотор. Пока Вихрь… Вдруг что-то не так пойдет при испытаниях — обидно будет…

\

Покрасил, что получилось — ниже.

На дворе — 17 июня. Осталось закончить пол и сиденья. Испытания, бог даст, в конце июня. Как раз вода спадет в Оби… Чего получится в итоге — продолжение следует. С уважением всему охотничьему сообществу, sib.strelok!

Лодка из ПНД Север 420 чертежи — RIVER STAR ☆| Лодки из полиэтилена и полипропилена

От оригинального проекта Игоря Сидельникова, были заимствованы размеры и обводы лодки. Далее корпус был адаптирован под постройку из листового ПНД толщиной 8мм. Добавлены скуловые реданы, повышающие курсовую устойчивость и маневренность лодки, заново пересмотрен силовой набор.

Проект исполнен в двух вариантах корпуса: с капотной компоновкой и с открытым кокпитом и консолями. Наружные обводы лодок полностью идентичны. В проект входят оба варианта.

Длина лодки 4,2м

Ширина 1,75м

Высота борта 0,62м

Килеватость на транце 16 градусов

Высота транца 390мм

Гидролыжа 200мм

Вес лодки 200кг

Расход материала (лист ПНД толщиной 8мм 3000х1500) 9 листов

Что входит в проект

В проект входят файлы в форматах .dxf и .cdr . В этих файлах содержатся детали лодок, в натуральную величину, разложенные на стандартные листы ПНД размером 3000х1500. Так же прилагается рисунок, с цветовой схемой раскладки деталей. Каждая целая деталь лодки и детали разделенные на части, залиты в свой цвет, таким образом легко определить, на каком листе ПНД какая находится деталь.

Формат .dxf понимается любой программой САПР (Автокад, Компас и пр.), а так же легко импортируется в любой 3D редактор и в последствии, при необходимости, экспортируется в любой другой нужный формат.

Файл с форматом .cdr это файл программы CorelDraw, некоторые фрезеры с ЧПУ могут работать напрямую из интерфейса этой программы. Кроме этого, в программе есть возможность распечатать детали, в натуральную величину, на обычных листах формата А4 и в последствии склеить выкройки деталей. Эта возможность может пригодиться тем, у кого нет доступа к фрезеру с ЧПУ

Эти файлы нужно передать оператору фрезера и он сможет составить программу резки.

Как получить проект

Вам нужно заявить, о своем желании купить проект, через форму обратной связи (ниже меню слева), либо написать произвольное письмо на электронный адрес [email protected] , либо написать сообщение в WhatsApp на номер

+79600304888 В ответном сообщении вы получите реквизиты для оплаты на карту Сбербанка. После получения оплаты, мы вышлем вам архив с файлами на указанный электронный адрес.

Цена проекта 50$ , оплата в рублях по курсу Центробанка на день оплаты

Ниже во фрейме, размещена 3D модель лодки Север 420 с капотной компоновкой. С помощью мышки, вы можете прокрутить модель в любом направлении и рассмотреть ее детально.

Как сделать катер в гараже своими руками


Постройка катера из стеклопластика промышленного качества в гаражных условиях. Не будучи специалистом в гидродинамике, чертёж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».

Начало


В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места. Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.
чертежи катера

Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 x 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача — выдержать всего лишь вес гипсокартона.

Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры,прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов,— держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы.


В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, открутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.

Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два.

Привёз несколько листов потолочного гипсокартона. Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.

Реданы


По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно.
Тем временем дело подходило к очень интересному моменту — созданию матрицы. Гипсокартон и брусок—это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.

Взгляд в прошлое


Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.
Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: «А что лодка из гипсокартона?»

Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину — фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов.

Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах. Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несоместимы с акрилом.


Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоев. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное — болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом — специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными.

Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению.

На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются, Приобрели промышленные противогазы с нужными фильтрами.


Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата (полотна нарезаны заранее). Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести U л смолы.
Физическая работа в противогазе—то ещё удовольствие: пот заливает глаза,стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: «От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!» — сменил противогаз на респиратор.

А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажёр Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день.

Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.

Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из марти-цы. День работы — и матрица очищена.

Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем.Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки. Снова привычный процесс нанесения разделительных слоев воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наносим поливиниловый спирт.

Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.


На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.

Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта, гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части.

Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось — переделывали, пенопласта не жалели, Что в результате получится, я тогда не знал.


Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом — целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах.


Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух.

Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем.

Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец). Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет.

Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу крашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.

Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.


И вот первый спуск на воду. Первые испытания провели на маломощных румпельных моторах. Установлен практически новый четырёхтактный мотор «Тохатсу», 5 л.с. Двоих пятёрка тянула с трудом, но с одним человеком было подобие полуглиссера. На «десятке» катер двигался живее (старый «Маринер», 9,9 л.с.).

Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с. Опыт работы со стеклопластиком получил внушительный.

МАТЕРИАЛЫ
По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу. Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом. Кроме того, доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.


Мой друг Валентин привёз мощный мотор. Сама лодка стала на 70 кг тяжелее. Я увеличил толщину и прочность корпуса за счёт добавления ещё нескольких слоёв стеклопластика с учётом установки более мощного мотора.
На двухтактной 30-сильной «Ямахе» натер с двумя людьми на борту развивает максимальную скорость 43 км/ч против течения и 45 км/ч по течению.

Тент на катер (моторную лодку) Север пошив на заказ в Москве и области

Главной причиной старения и выхода из строя транспортных средств является подверженность влиянию атмосферных явлений. Если вы дорожите своим имуществом и хотите избежать таких неприятностей закажите в нашей компании пошив тента.

Высококачественные материалы, используемые в изготовлении чехлов и тентов станут отличным решением для защиты водных транспортных средств во время прогулки или при установке на консервацию. 

По вопросам заказа тента на катер Север звоните — +7 926 131-65-80

История появления катеров Север

Катера Север особенно популярны в среде любителей самостоятельной постройки. Индивидуальные строители изготавливают эти судна по чертежам, размещенным в сети интернет. Относительная простота конструкции и прекрасные ходовые характеристики, которыми обладают катера Север, позволяют любителям при минимальных затратах получить в свое распоряжение полноценное транспортное средство. Первые чертежи для моторной лодки появились в советском издании «Судостроение».

На сегодняшний день известно о как минимум трех модификациях этого водного транспорта, — Север 600, Север 520 и Север 420. Особенно важно то, что эти лодки достаточно вместительны (до 7 человек). Поэтому отлично подходят для прогулок и отдыха. Основным материалом для изготовления лодок является водостойкая фанера марки ФСФ.

Обзоры популярных моделей

Север 420

Открывает линейку катеров индивидуальной постройки катер Север 420. Это легкая моторная лодка небольших размеров (4,2*1,7 м). Готовый транспорт весит примерно 160 кг и может вместить на своем борту до 400 кг полезного груза. Выехать на прогулку на таком катере смогут 4 человека.

Север 520

Модель 520 куда более серьёзное судно. Оборудованная каютой лодка содержит 2 спальных места, кроме этого на борту поместятся еще пять пассажиров. Модели 520 и 620 относятся к разряду глиссирующих катеров, имеющих повышенные характеристики по скорости движения.

Север 600 и 620

Модельный ряд лодок класса Север закрывается моделями 600 и 620, — длиной 600 и 620 см соответственно. На этих лодках уже имеется инфраструктура в виде камбуза, мойки и даже гальюна. Транспорт отлично подходит для продолжительных походов.

Заказать тент на катера Север

Материал, из которого изготавливаются лодки Север – фанера, которая требует повышенного внимания при организации хранения. Лучшим средством обеспечения сохранности лодки является использование тента. Принимаем индивидуальные заказы на пошив тентов и чехлов различного назначения, — походных, стояночных и зимних.



Делаем сами современный катер из стеклопластика в гараже | Юрий Смирнов

Постройка катера из стеклопластика промышленного качества в гаражных условиях. Не будучи специалистом в гидродинамике, чертеж днища взял из Интернета. Это лодка «Север 420».

Лодка Яши Косяка

Самодельный катер из стеклопластика

Самодельный катер из стеклопластика

В гараже длиной 6 м делать катер более чем пятиметровой длины поначалу не решался: мало места.

Эскиз катера

Эскиз катера

Однако старт был таким внезапным, что долго думать времени не было.

Эскиз для сборки формы

Эскиз для сборки формы

Болван собирались изготовить из бруска и ДВП. И я даже привёз материалы, но в самый последний момент сделали выбор в пользу гипсокартона. На пол в гараже постелили два листа ДСП, скрепили их между собой и из калиброванного соснового бруска 25 х 30 мм по данным проекта начали делать шпангоуты. Но не такие крепкие и надёжные, как в настоящей лодке: их задача — выдержать всего лишь вес гипсокартона.

Брусок запиливали под нужными углами и скрепляли косынками из фанеры, прикручивая саморезами. Прямо на ДСП расчертили расположение шпангоутов и прикрутили их в нужном порядке. Стрингеры сделали из длинных и узких полосок фанеры. Их функция была такая же, как и у шпангоутов, — держать вес гипсокартона. Для крепления везде использовали саморезы. В результате получилась на удивление жёсткая система. А чтобы убедиться, что всё сделали правильно, окрутили конструкцию от листов ДСП, вытащили на улицу и осмотрели с расстояния.

Эскиз формы

Эскиз формы

Система была очень лёгкой и напоминала лодку «Север 420», начерченную в векторной графике. Результат весьма порадовал. Каркас прикрепили на прежнее место. На всё это ушёл день или два. Привёз несколько листов потолочного гипсокартона.

Готовая форма из гипсокартона

Готовая форма из гипсокартона

Листы прикладывали к каркасу, отмечали карандашом и вырезали элементы будущего болвана. К каркасу крепили также саморезами.

Реданы

По зафиксированным к болвану гипсовым полоскам проводили шпателем, в котором вырезали дугу, близкую к полукругу, придавая форму заранее нанесённой гипсовой массе. Полоски служили наполнителем и линейкой одновременно. Тем временем дело подходило к очень интересному моменту — созданию матрицы. Гипсокартон и брусок — это всего лишь прообраз, муляж, а хотелось получить что-то настоящее, по которому можно стучать, которое можно двигать, не боясь повредить.

Взгляд в прошлое

Для изготовления фальшизделия (болвана днища) лодки был применён гипсокартон, сосновый брусок и строительные шпаклёвки.

Форма (фальшизделие) для стеклоткани

Форма (фальшизделие) для стеклоткани

Строительная шпаклёвка на порядок дешевле автомобильной, которую обычно и применяют. Когда люди слышат про гипсокартон, то сразу спрашивают: «А что лодка из гипсокартона?»

Нет, она из стеклопластика. Но для её изготовления надо сделать макет в натуральную величину – фальшизделие из гипсокартона. Это очень трудоёмкий процесс. Потом нужно сделать матрицу, а уже из матрицы — саму лодку, используя матрицу как детскую формочку для песка. Имея такую матрицу при определённой сноровке можно делать по одной лодке в день. Просто мажь и клей, мажь и клей… Чем больше будет изготовлено лодок, тем меньше затраты на каждый экземпляр. Похоже, мы первые, кто освоил технологию создания модели из дешёвых строительных материалов. Если бы тогда были сегодняшние знания, мы бы избежали проблемы, которую создали по незнанию. Болван мы покрасили обычной акриловой глянцевой краской, которую используют в отделочных работах. Как оказалось, полиэфирная смола и полиэфирный гилькоут несовместимы с акрилом. Макет надо было покрывать двухкомпонентным полиуретановым лаком или в крайнем случае однокомпонентным автомобильным в несколько слоёв. Мы испортили ведро гилькоута, много смолы и стекломата. И самое страшное — болван пришлось перешпаклёвывать и потерять неделю времени. Все шпаклёвочные работы при изготовлении и первого, и второго фальшизделия были выполнены моим другом – специалистом по евроотделке. Поверхности получились ещё более качественными. Всё покрыли автомобильным лаком. Наносим пять слоёв разделительного воска с промежуточной сушкой и полировкой. С трудом нашёл раствор поливинилового спирта. Губкой наносим спирт на покрытый воском болван: он будет способствовать лучшему разделению. На первом блине, который оказался комом, мы поняли, что респираторы не справляются. Приобрели промышленные противогазы c нужными фильтрами. Кистями наносим гилькоут как можно ровнее, даём ему затвердеть. Мажем полиэфирной смолой, укладываем слои стекломата — полотна нарезаны заранее. Снова мажем смолой и укладываем слой стекломата. Кистью выгоняем воздух и ускоряем пропитку. За один замес с отвердителем успеваем нанести 4 л смолы.

Физическая работа в противогазе — то ещё удовольствие: пот заливает глаза, стекло потеет, организм испытывает кислородное голодание. И мой товарищ со словами: «От стирола быстро не сдохнешь, а от противогаза запросто!» — сменил противогаз на респиратор.

А я шутил, что при такой активной работе противогаз работает как дыхательный тренажер Фролова. Выйти на толщину матрицы в 1 см за день не успели, доклеивали на следующий день. Смолу использовали с низкой эмиссией стирола, с системой «три восьмёрки». В её составе есть воск, поэтому если формование делается не за один раз, то затвердевшую поверхность надо зачистить шкуркой, перед тем как продолжить клеить.

Матрица готова

Матрица готова

Самое сложное позади. Начали снимать матрицу с болвана, а она не слезает. Вынесли на улицу. Перевернули, занесли обратно в гараж и по частям доставали болван из матрицы. День работы — и матрица очищена.

Куски гипсокартона упаковали и вывезли на свалку. В матрице оказалось немного мелких дефектов — «крокодильчиков». Ещё день работы: дефекты на матрице зашпаклёваны автомобильной шпаклёвкой и зачищены. Всю матрицу зашкурили очень мелкой наждачной бумагой и обработали полиролем. Теперь матрица готова для создания отпечатка днища первой лодки.

Разделительный воск

Разделительный воск

Снова привычный процесс нанесения разделительных слоёв воска, но уже на очень прочную стеклопластиковую поверхность. Губкой наноcим поливиниловый спирт. Торжественный момент: мы отпечатали днище! Отделение от матрицы прошло легко. Смолы и стекломата хватило только на два слоя. Но никогда не поздно усилить конструкцию дополнительными слоями.

На материалы ушло около 850 долларов. Для завершения мне понадобилось ещё 1600 долларов. На эти деньги были куплены материалы для усиления днища, изготовления матрицы и самой внутрянки, или кокпитита.

Заполняем пенопластом

Заполняем пенопластом

Далее днище снова поместили в матрицу и прямо в нём из строительного пенопласта гипсовой штукатурки и акриловой шпаклёвки изготовили болван внутренней части. Здесь моя фантазия разгулялась по полной. Метод параллельного проектирования работал: не нравилось – переделывали, пенопласта не жалели. Что в результате получится, я тогда не знал.

Верхняя часть (кокпит) целиком из стеклопластика

Верхняя часть (кокпит) целиком из стеклопластика

Получился пятиместный кокпит со стойками и открытым носом – целиком из стеклопластика. Всё это удалось разместить на четырёх с небольшим квадратных метрах. Болван готов, и товарищ-отделочник покинул гараж. Матрица верха тоже готова. Были некоторые сомнения, снимется ли отпечаток внутренней части с матрицы. Но помогли смекалка, Интернет и сжатый воздух. Вот и рождение катера. Напоследок затянул болты, скрепляющие внутреннюю часть с днищем. Старый прицеп «Зубрёнок» переделали в лодочный лафет.

Первый спуск на воду

Первый спуск на воду

И вот первый спуск на воду.

Навесной мотор Тохатсу установлен

Навесной мотор Тохатсу установлен

Первые испытания провели на маломощных румпельных моторах. Установлен практически новый четырёхтактный мотор «Тохатсу», 5 л.c. Двоих пятёрка тянула с трудом, но с одним человеком было подобие полуглиссера. На «десятке» катер двигался живее (старый «Маринер», 9,9 л.с.).

Слабоват оказался моторчик

Слабоват оказался моторчик

Но вообще, катер был запланирован под дистанционное управление на двигателе 30-40, а возможно, и 50 л.с.

С мощным мотором Ямаха 30 лс

С мощным мотором Ямаха 30 лс

Мой друг Валентин привёз мощный мотор.

Катер с новым мотором спущен на воду

Катер с новым мотором спущен на воду

Сама лодка стала на 70 кг тяжелее, я увеличил толщину и прочность корпуса за счёт добавления ещё нескольких слоёв стеклопластика с учётом установки более мощного мотора.

С Ямахой разогнались до 43 км в ч

С Ямахой разогнались до 43 км в ч

На двухтактной 30-сильной «Ямахе» катер с двумя людьми на борту развивает максимальную скорость 43 км/ч против течения и 45 км/ч по течению.

С таким движком это уже полноценный катер

С таким движком это уже полноценный катер

Материалы для изготовления катера

По месту материалы не нашёл, пришлось ехать в столицу.

Полиэфирная смола

Полиэфирная смола

Привёз шесть 20-л вёдер полиэфирной смолы, два таких же ведра с гелькоутом.

Стекломат

Стекломат

Кроме того доставил два рулона стекломата, 3,5 л отвердителя и банку разделительного состава.

Толщина днища местами доходит до 1 см (самый низ и транец). Верх — в среднем 7 мм. Лодка весит 200-220 кг. На саму лодку ушло 20 л гелькоута, 120 л смолы и 80 кг стекломата. Если считать с матрицей, то умножаем минимум на 2,5 (матрица толще). Часто спрашивают, почему не использовал ЭД-20, ведь она не воняет. Отвечаю: полиэфирные материалы позволяют «выпекать» сразу окрашенные штуки промышленного качества и являются более удобными в работе.

Для справки

Гелькоут — гелеобразный состав, используемый для создания декоративно-защитного покрытия при изготовлении композитных изделий (в нашем случае — стеклопластиковой лодки). Представляет собой эпоксидную смолу с добавлением красителя. Наносится первым слоем на матрицу. После высыхания на него укладывают стеклоткань и пропитывают её эпоксидкой. После извлечения из матрицы лицевая сторона (в нашем случае — внутренняя) изделия получается покрытой гелькоутом.

Рассказал и сделал: Яша Косяк, канал «Песни Яши Косяка»

Транспортировочный тент для лодки| Стояночный тент для лодки

Адмирал: 290, 305CL, 320S, 320 Classic, 330,340, 340s, 350, 360s, 370, 380, 410, 450, 480, 500, 520

Альтаир: 360 Pro

АмфиБалт : 345M

Аква: 290C, 330C

Аквариус: 310

Антей: 360, 380, 400

Badger(Баджер): 265, 300, 300CL, 330, 340, 350HD, 360, 370, 390 SL, 390HD, 390CL, 390WL, 430, 430SL, 430HD, 470HD, 470

Барбус: 280, 300

Балтик Бот(Baltic Boats): 330F, 330L, 360F, 360L, 390RIB

Белуга: Black:380pro, 390RIB AL, 470pro, 430 pro

Беркут: 330, 370, 370 (старая модификация)

BoatMaster : 300, 310К

Боцман: 330

Brand marin: 330

Бриз: 320

Буревестник: 350, 390

Велес: 300

ВельБот: 360

Викинг (Посейдон): 300, 320, 340, 340LE, 360

Вин-бот(Winboat): 330, 360, 360 (новый), 375, 430, 440

Двина: 310М, 320

Добрыня: 400

Кайман (Мнев и К): 285, 300, 330, 360, 380, 400-450, 335

Корсар «Командор»: 380, 380pro, 430, 430pro, 470pro

Касатка (Посейдон): 335, 365, 385

Квиксильвер: 340

Корсар «Комбат»: 335, 360, 380, 380pro, 430, 430pro

Корсар: 700

Краб: 285

CatFish (Кэтфиш): 270, 290, 310, 340

Лидер: 280, 300, 320, 330, 340, 360, 360, 380, 400, 500

Марко Боатс: 270(эк.), 310, 355, 375, 400

Limus: 280SLD

Мурена: 2, 3

Nissanmaran (Ниссанмаран): 290, 320, 360, 380, 420

North Silver (Н.сильвер): 290, 320, 360, 380, 390, 420, 450

Навигатор (НПО «Наши лодки»): 290, 330, 350, 380

Нерка: 300

Норвик: 310, 340, 360

Nordik (Нордик): 300, 330, 330pro, 360, 390, 450

Патриот (НПО «Наши лодки»): 280, 360, 310, 340

Посейдон: 480, 500, 520

Profmarine (Проф-марин): 260-280 эк., 280м, 320эконом., 300, 320, 340, 350, 360, 400

Ротан: 340, 380, 380эк., 380к, 380-430 эк., 420, 460, 520

Ривьера: 290, 320, 340, 360

SunMarine (СанМаран): 280, 330sdp, 330(кат), 360 IB, 360 (кат.), 365 sdp, 420 SA, 420 sdp

Сапсан: 340, 360, 380

Саебо: 290

Сильверадо: 380s

Скай-бот: 360

Скат: 360

Скандик: 330, 430

Смарт: 290, 310

Солар: 330, 350, 380, 400, 420

Стингрей: 320, 360, 390, 450

Сузумар: 320, 360, 380

Тайга: 340

Титан: 420, 440, 460, 480

Фаворит: 420, 450, 500

Флагман: 280, 320, 350, 380, 420, 450

Флинк: 260, 280, 300, 290, 320, 340, 360

Флинт: 300

Фрегат:2EK, 290М, 330, 330pro, 340, 350, 350pro, 360, 370, 370FМ, 390FM, 420FM, 430, 480

Хантер: 280, 320, 300ЛТ, 335, 360

Honwave (Хонда): 350

Шарк: 330

Юкона: 280, 310

Yamaran (Ямаран): 330, 330Т, 390F

HDX: 300, 330

Если Вашей лодки нет в списке лекал — звоните поможем!

Каноэ по технологии СиС своими руками

Примерно в мае 2012 года я понял то хочу иметь свою лодку. 
Беглый осмотр магазинов города показал что купить из наличия можно только унылую пвх надувнуху. причем ценник в то время начинался с 10 т.р. за Фрегат М3 (безтранцевая двухместная). Изучение интернета выявило что мне нравятся совершенно другие лодки — каноэ, каяки и под распашные весла типа «whitehall».
В качестве первой лодки для постройки решил остановится на каноэ. Причин тому несколько:
1. нравится плыть лицом вперед
2. приличная грузоподъемность
3. возможность стрелять с лодки
4. возможность лазить по зарослям
После того как определился с типом лодки пошел процесс проектирования, была освоена программа FreeShip и в ней рожден в муках проект «каноэ 4 пояса 420х97х37».

 

Длинна лодки 4,2 м, ширина 97 см в миделе, высота в миделе 37 см

В качестве материала корпуса использовал фанеру 4 мм ФСК 12. Было куплено 5 листов 1,55х1,55м. Далее все листы распилил пополам и склеил «на ус» три заготовки шириной 0,75 мм и длинной примерно 4,5 м. Остался один кусок 1,55х0,75 — он был использован на всякие вспомогательные нужды. Раскрой переносил на фанеру следующим способом — в Компасе в чертеж вставлялся растровый рисунок развертки поверхностей, строились кривые Безье по контуру, далее наносил вспомогательную сетку с нужным мне шагом и получал координаты и вот уже их переносил на фанеру методом линейки и карандаша

 

А дальше пошла стандартная для технологии СиС работа:

в вырезанных заготовках сверлятся по контуру отверстия через равные расстояния и заготовки сшиваются пластиковыми кабельными стяжками

 

далее пошла первичная проклейка швов — чтобы можно было убрать стяжки. В работу пошла эпоксидная смола и просеянные отходы мебельного производства в качестве наполнителя. Эпоксидку покупал тупо в коробках производства г. Каменск-Шахтинск. Первый замес из коробки проверял нагревом капли на жале отвертки — если карамелизуется значит отвердителя достаточно. В итоге почти все время мешал на как на пачке написано 1 к 10 а 1 к 8. Замесы лучше всего делать в одноразовых чашках под кофе (кориневого цвета с маленькой ручкой). Смолу и отвердитель дозировал шприцами 20 мл. — в ближайшей аптеке на меня иногда косились подозрительно, а когда я сказал что строю лодку то косится стали еще больше 🙂

 

далее вытащил все стяжки, сформировал галтель на всех швах и проклеил все швы двумя слоями стеклоткани. пропитал все на горячую эпоксидкой.

 

 

 

Перевернул лодку. прошпаклевал швы, зашкурил поверхность

на фото видно гаражное ноу хау — стапель из комплекта зимней резины мишлен на дисках покрытых тряпочкой 🙂 и полотна от старой двери.

далее пошла оклейка лодки стеклотканью, на заднем фоне хорошо видны коробки с эпоксидкой 🙂 Итого на дне лодки 3 слоя стеклоткани на бортах где 2 слоя а где 1

на фото хорошо видна косая линия — это край полотна стеклоткани. Т.о. первый слой закрывает дно полностью, второй правый борт дно и частично левый борт и третий слой — левый борт дно и частично правый борт.

далее пошла работа с привальником. в виду полного отсутствия нужных пиломатериалов в магазинах города была куплена пачка имитации бруса (широкая вагонка если по простому) и распущена вдоль электролобзиком (в качестве направляющей использовался уровень 1,5 м), далее заусовка что бы получить нужную длинну, распаривание, загибание, притягивание, приклеивание и другие муторные операции.

 

 

 

 

из обрезков склеены деки

далее покраска, лакировка, нанесение рисунка и названия HUKKA — волк на карельском.

 

сидушки — обычная рамка из брусков, плетение из ременной тесьмы

на дне видно усиление — потребовалось по итогам первого спуска на воду чтобы дно не «играло»

ручки из дуба (остатки паркета пошли в дело). весь крепеж — нержавейка.

весла — веретено и ручка из брусков, лопасть куплены в ближайшем рыболовном магазине за 80 р за шт.

итого вся лодка обошлась менее  чем в 9 т.р. если не считать своей работы.

Оглядываясь назад изменил бы в проекте только линию киля — там есть ровный участок от миделя в обе стороны — вот его надо делать выгнутым, чтобы вся линя киля имела вид дуги плавной — конструкция будет прочнее.

По общим особенностям постройки:

1. нужно тепло — при температуре меньше 10-12 градусов ночью гараж успевал остывать и эпоксидка не «вставала» за ночь

2. нужен киль блок (повторяющая форму дна подставка) и временные шпангоуты (чертежи выложил)

3. хотим лодку легче — меньше мажем смолы

4. сейчас бы покрасил нормальной автомобильной двухкомпонентной краской поверх праймера по пластику, а не ПФ 115

 

как сказал один умный человек в постройке лодки нет ничего сложного надо только акуратно склеивать вырезанные детали

Ссылка на всю документацию по проекту https://yadi.sk/d/qqYT5N6JgpCKv

 

Спасибо за внимание.

P.S. несколько фото на природе

 

Постройте свою лодку | Boston Whaler

Постройте свою лодку | Бостонский китобойный промысел

ВЫБЕРИТЕ СЕМЬЮ, ЧТОБЫ НАЧАТЬ:

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США).Цены не включают сборы за подготовку дилеров, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США). Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США).Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США). Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США).Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США). Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

СЕЙЧАС ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ ДЛЯ ЗАПУСКА НАШЕГО КОНСТРУКТОРА ЛОДКИ

* Рекомендуемая розничная цена рекомендованной розничной цены в долларах США (применима только к США).Цена не включает сборы дилера за подготовку, налоги или регистрационные сборы. Окончательную цену устанавливает только дилер.

× Мы видели рекордные продажи за последний год и рады расширению нашего и без того сильного китобойного сообщества. В духе нашей приверженности прозрачности цен мы решили временно удалить цены текущего модельного года с нашего веб-сайта.Пожалуйста, свяжитесь с вашим местным дилером для получения последней информации о наличии моделей и ценах.

Лодочных брокеров | Журнал Chesapeake Bay Magazine

Майк МакГуайр | Продажа яхт в Аннаполисе
[email protected]
410.775.5885

Майк присоединился к команде AYS осенью 2020 года и работает в нашем офисе на острове Кент. Майк имеет более чем 30-летний опыт работы в судостроении, в сфере продаж, строительства лодок, рыбалки и отдыха.Помимо катания на лодке Майк занимался цифровым маркетингом, развитием бизнеса и предпринимательством. Этот опыт помог ему лучше адаптироваться к потребностям своих клиентов, будь то брокерская работа с их судном или обеспечение того, чтобы они покупали правильное судно. Когда он не работает на верфи и не носит сумку для гольфа, он является опытным игроком в гольф, а также фанатиком рыбной ловли.


Шон Геварра | Продажа яхт в Аннаполисе
[адрес электронной почты]
410.267.8181

Шон присоединился к команде продаж яхт в Аннаполисе осенью 2018 года в нашем офисе на острове Кент. Шон возглавляет отдел продаж в качестве менеджера по доходам, разрабатывая новые стратегии продаж и поддерживая новые рынки. Шон принимал участие в разработке компании Chesapeake Bay Yacht Charters, наряду с выходом на рынок нескольких новых продуктов. Ранее он был членом экипажа известной Schooner Woodwind в Аннаполисе, штат Мэриленд. Шон работал в корпоративной и некоммерческой среде, уделяя особое внимание стратегии ценообразования, а также он владел и управлял компанией водного такси в округе Колумбия в течение пяти лет.Родом из Торонто, Шон с 2003 года называл Срединно-Атлантический дом своим домом. Он живет на воде со своим верным анатолийским пастырем Уиллоу и любит заниматься парусным спортом в северной части залива, каякингом, ловлей крабов и рыбной ловлей.


Майк Коу | Продажи яхт в Аннаполисе
[адрес электронной почты защищен]
410-970-4140

Майк присоединился к отделу продаж яхт в Аннаполисе летом 2020 года. Обладая обширным опытом во всех аспектах морской индустрии, он ранее работал специалистом по продукции Jeanneau, национальные продажи и менеджер по маркетингу Sparcraft America, проработал десять лет в качестве производителя парусов в North Sails и работал тренером по парусному спорту.«Мой опыт в мореплавании очень полезен для моих клиентов, — объясняет Майк. — Я не только могу помочь им найти подходящую лодку, но и могу помочь им извлечь максимум из своего опыта, адаптируя все их аксессуары к их потребностям». . »

Заядлый гонщик, Майк выиграл несколько чемпионатов Северной Америки на различных классах лодок, а также занял три лучших места в каждой крупной гонке на восточном побережье океана. Его гоночная карьера охватила всю Северную Америку, Карибский бассейн и Европу.

Майк вырос в Аннаполисе и, помимо пяти лет жизни в Ньюпорте, Род-Айленд, всегда называл Чесапик своим домом. Когда он не участвует в гонках и не занимается парусным спортом с клиентами, он проводит выходные на 17-футовой малолитражке.


Хантер Коппелл | Продажа лодок в Мэриленде
443-560-8817

Хантер, уроженец Эссекса, родился и вырос на воде, всю свою жизнь провел на воде. Увлеченный морской индустрией, он решил продолжить карьеру в сфере продажи лодок.Когда его спросили «почему продажи лодок», он ответил следующим утверждением; «Вода была для меня образом жизни, я не могу представить жизнь без нее. Если семья или человек хочет выйти на воду, я позабочусь о том, чтобы у них была такая возможность, потому что я знаю, какое большое влияние вода оказала на мою жизнь ». Хантер является торговым представителем / брокером в компании Maryland Boat Sales. Компания Maryland Boat Sales и их команда недавно приобрели две новые линейки лодок, включая Finseeker от Crownline и Savannah Boat works !! Если вы хотите купить или продать лодку, дайте Hunter


Mike Miceli | Продажи лодок в Мэриленде
443-324-1368

Майк — уроженец Мэриленда и всю жизнь водит лодку из Чесапикского залива.Его страсть к катанию на лодках началась в раннем детстве, и ему нравится делиться своим опытом и знаниями с новичками и ветеранами водного спорта. Он стремится обеспечить дружелюбный и профессиональный подход к продавцам и покупателям. Майк — владелец компании Maryland Boat Sales, расположенной на пристани для яхт Холли-Нек, которой он также владеет. Он может составить список, перевезти, хранить, детализировать и отремонтировать вашу лодку в одном месте. Майк любит проводить свободное время, катаясь на лодке, ловя рыбу и крабов в верхнем заливе с женой и двумя детьми.


Брайан Харрис | Pocket Yacht Company
[адрес электронной почты защищен]
843.478.4777

Брайан Харрис был вовлечен в судостроение всю свою жизнь в той или иной форме, от владения и управления бизнесом по обслуживанию морских дизелей до устранения неполадок и обслуживания системы контроля балласта системы на кораблях. Брайан работал профессиональным капитаном в чартерной службе и службе доставки от побережья Южной Америки до Новой Шотландии, включая большую часть побережья Мексиканского залива.Переход от владельца / оператора / капитана к продажам был естественным прогрессом. Брайан недавно открыл новое место для Pocket Yacht Company в Нью-Берне, Северная Каролина, и имеет огромное количество информации о новых буксирах Ranger и лодках Cutwater.


Джон Осборн | Pocket Yacht Company
[адрес электронной почты защищен]
410.490.6250

Джон присоединился к Pocket Yacht Co. более семи лет назад и быстро стал одним из их лидеров продаж лодок Ranger и Cutwater.Быть продавцом этих судов облегчает его работу, так как ему доставляет удовольствие демонстрировать людям качество и ценность этих судов. Он также считает, что его успех напрямую связан с разговорами с клиентами и выслушиванием того, что они хотят получить от стиля жизни на лодках, чтобы определить, какая лодка лучше всего подходит. Джон живет в Истоне, штат Мэриленд, со своей женой Кэрол, и он надеется, что в этом году сможет провести более качественную рыбалку в заливе!


Роберт Толберт | Pocket Yacht Company
[адрес электронной почты]
202.236.9930

Роберт родился в Чесапикском заливе и всю жизнь катался на лодке. Два года назад компания Pocket Yacht предложила Роберту возможность управлять своим главным представительством в Южной Флориде в Дженсен-Бич. Расположенный в пристани для яхт Four Fish, это идеальное место, чтобы начать свое приключение с буксиром Ranger или Cutwater. Можно отправиться на север к мысу Канаверал, на восток к Багамам, на юг до Кис или на запад через озеро Окичоби в Неаполь. Всегда есть большой инвентарь для просмотра и выбора.Приходите к Роберту сегодня, и завтра ваши круизные мечты станут реальностью!


Луиза Кларк | Морской пехотинец Босуна
[адрес электронной почты защищен]
443.988.3354

Будучи австралийцем, Лу Кларк в детстве читал о плавании в Чесапикском заливе; После карьеры в сфере супер-яхтинга, где она занималась всем, от кулинарии до капитана, она обнаружила, что здесь продает удивительный ассортимент качественной продукции Bosun’s. Насколько Лу любит лодки и катание на лодках, она больше любит счастливых клиентов и действительно любит проводить время с людьми, чтобы узнать, как выглядит их идеальный день на воде, и какая лодка поможет им в этом.Лу описывает лучшую часть своей работы как «машет клиентам, когда они отправляются в круиз от причала боцмана, делясь радостью и волнением по поводу доставки своей новой лодки».


Бобби Уолш | Bosun’s Marine
[адрес электронной почты защищен]
443.758.7570

Позвоните профессионалу! При покупке или продаже яхты вам всегда будет лучше полагаться на профессионалов по продажам яхт. Покупка и продажа лодки может быть более сложной, проблемной и рискованной, чем сделка с недвижимостью.В отличие от сделок с недвижимостью, только Калифорния и Флорида покрывают сделки с судами в соответствии с законами штата. Вы можете избавиться от головной боли, работая с квалифицированным и уважаемым специалистом по продаже яхт, который поможет вам разобраться в сложной и трудной сделке. Позвоните Бобби для бесплатного анализа рынка вашей текущей лодки.


Гордон Инге | Chesapeake Yacht Sales
[email protected]
804.896.3003

Гордон Инге, брокер по продажам яхт в Чесапике и генеральный директор Deltaville Yachting Center / Chesapeake Yacht Sales, имеет многолетний опыт работы на лодках, обслуживании и продажах.CYS & DYC — расположенный на Брод-Крик в Дельтавилле, штат Вирджиния, с 2001 года принадлежит и управляется Лью и Онной Гримм — обеспечивает благоприятные условия для покупки, содержания и обслуживания вашей лодки. Получив звание «Лучшее в заливе», «Лучшее место для покупки новой лодки» и «Лучшее водное хозяйство», CYS является дилером всех моделей парусных лодок Catalina и круизных лайнеров в стиле True North Downeast. Сочетая на месте большой перечень бывших в употреблении моторных и парусных лодок с профессиональным поиском в сети, Gordon поможет вам выбрать лодку, соответствующую вашим потребностям.


Блейк Стивенсон | Intrinsic Yachts
[email protected]
919.520.7655

Блейк — яхтенный брокер с опытом работы в области проектирования и продажи яхт. Проработав три года в качестве дизайнера яхт, Блейк решил, что хочет проводить больше времени с клиентами и производителями на протяжении всего процесса покупки, и присоединился к Intrinsic Yacht & Ship в июле 2020 года. Его опыт и степень в области промышленного и морского дизайна делают его отличным ресурсом для его клиенты, которые хотят настроить лодку в соответствии со своими потребностями.Блейк доступен и готов продать новые лодки или брокерские лодки. Чтобы гарантировать, что ваша лодка будет продаваться по высокой цене, один из наших сертифицированных технических специалистов бесплатно оценит вашу лодку и предложит услуги со скидкой и подробные расценки.


Джон и Энн Хатчингс | Yazu Yachting
[адрес электронной почты защищен]
804.567.0092

Джон и Энн Хатчингс — сертифицированные профессиональные яхтенные брокеры, которые с 2004 года являются «торговцами мечты» в Дельтавиле.Профессионалы в области образования, которые переплыли Атлантический океан из Южной Африки на своей 35-футовой парусной лодке, они прожили на борту семь лет и работали капитаном и помощником капитана на чартерных лодках. Воплотив в жизнь свою мечту, они увлечены водным спортом и получают удовольствие от встречи с новыми клиентами, воплощая свою связь с людьми и лодками в одном бизнесе. Честность, знания и целеустремленность являются краеугольными камнями, на которых они основали свой бизнес, и на протяжении многих лет заводят множество друзей.


Скотт Макдональд | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
703.307.5900

Скотт Макдональд привнес в наш офис в Аннаполисе в Яхт-центре Южный Аннаполис опыт катания на лодках и страсть к рыбалке. Скотт — профессиональный продавец и бывший владелец бизнеса. Его 35-летний опыт продаж на внутреннем и международном рынке гарантирует, что он может быстро оценить потребности своих клиентов и использовать свой опыт, чтобы найти подходящую лодку по правильной цене и продвигать лодки своих клиентов, чтобы максимизировать их доход.Он является лицензированным брокером во Флориде и капитаном USCG.


Крис Холл-младший | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
757.509.0742

Некоторые из наших сотрудников могут утверждать, что они выросли вокруг Bluewater, но в данном случае это правда. Его отец Крис Холл основал Bluewater, когда Крису был год. Он начал свою карьеру мытьем лодок, работал в сфере обслуживания и управлял пристанями, среди прочего, до того, как стал профессионалом по продажам.Опытный моряк, водолаз и рыбак, Крис также участвовал в гонках на внутренних гидросамолетах под своей фамилией. Имея опыт ведения бизнеса от производства и обслуживания до продаж, Крис имеет уникальное видение отрасли, что помогает ему в его должности в Bluewater.


Jud Black | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
757.846.7909

Джуд Блэк является партнером Bluewater и с 15 лет проводит почти каждый рабочий час в судостроительном бизнесе.Он присоединился к Bluewater в 1988 году, чтобы управлять их подразделением малых судов, продавая подвесные моторы Whaler, Seacraft, Zodiac и Evinrude. Позже это подразделение было объединено в Bluewater Yacht Sales, где он присоединился к команде владельцев и менеджеров. На протяжении многих лет он считался одним из лучших продавцов в стране в компаниях Johnson Outboards, Regulator Marine, Hatteras Yachts и Viking Yachts. Он предоставляет клиентам Bluewater свой обширный опыт более 30 лет.


Дэвид Блэк | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты]
443.944.6122

Капитан Дэвид Блэк родился и вырос в округе Нью-Касл, штат Де. Первый оффшорный опыт Дэвида получил в раннем подростковом возрасте, когда он влюбился в лодки для морской рыбалки и спортивной рыбалки. Став взрослым, Дэвид получил лицензию мастера USCG, а также получил несколько одобрений на протяжении всей своей капитанской карьеры. В 2013 году он начал свой собственный чартерный бизнес My Cin Sportfishing и успешно руководил им в течение нескольких лет, прежде чем стать яхтенным брокером. Сочетание в Дэвиде навыков продаж, обслуживания клиентов и обширных знаний о лодках делает его ценным активом, помогающим клиентам найти лодку своей следующей мечты.


Скотт Джеймс | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
757.570.3944

Скотт Джеймс, пожизненный житель графства Йорк, штат Вирджиния, в молодом возрасте начал ловить рыбу на Срединно-Атлантическом побережье вместе со своим отцом, а также ловить крабовые ловушки у себя. лодка в раннем подростковом возрасте. После окончания ODU он начал карьеру в электроэнергетике, которая длилась 14 лет. В течение этого времени соленая вода продолжала звонить, и он получил лицензию капитана береговой охраны и ушел из коммунального хозяйства, чтобы зарабатывать на жизнь на воде.Более 10 лет назад Скотт начал продавать катера и яхты, а также наладил прочные отношения с производителями лодок, пристанями для яхт и клиентами.


Марк Коннорс | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
757.406.1673

Марк Коннорс начал свою карьеру в морской индустрии в 1993 году, когда жил в Аннаполисе, штат Мэриленд. После посещения колледжа Хэмпден-Сидней и Вашингтон он начал свою карьеру, работая в Парусная школа и школа моторных лодок Аннаполиса.После этого Марк основал Connors Marine Services, где занимался доставкой и техническим обслуживанием яхт, прежде чем стать брокером Baker Marine. Марк был принят на работу в Jarrett Bay Yacht Sales в 2006 году в качестве брокера в их офисе в Вирджинии. Работая брокером на полную ставку с 1998 года, Марк имеет опыт работы с самыми разными производителями лодок, охватывающими различные стили и виды использования.


Чак Мейерс | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты]
703.999.7696

Чак ​​получил лицензию магистра береговой охраны после окончания Католического университета Америки, и он принял решение превратить свою страсть к яхтингу в полноценную карьеру. В 1994 году он начал работать менеджером причала и лодочной верфи, что способствовало развитию его навыков как в области морского менеджмента, так и в сфере обслуживания яхт. В 1999 году Чак начал карьеру в сфере яхтенного брокера и с тех пор создал лояльную базу клиентов, которые доверили ему свои суда. Чак готов помочь новым и существующим клиентам и участвует во всех аспектах до, во время и после продажи.


Карл Бил | Bluewater Yacht Sales
[email protected]
757.287.2007

Карл Бил окончил Университет Джеймса Мэдисона по специальности «Финансы» и сертифицирован FINRA в качестве финансового консультанта. Впервые он присоединился к команде Bluewater в 1995 году и более 20 лет проработал в компании на различных должностях. Карл работал специалистом по отделке лодок, капитаном по доставке, демо-капитаном и профессионалом по продажам, и его любовь к катанию на лодках вернула его в команду Bluewater.Карл гордится тем, что помогает своим клиентам найти подходящие лодки, чтобы наблюдать, как они начинают ценить воду.


Хэнк Сибли | Продажа яхт Bluewater
[email protected]
804.337.1945

Хэнк начал заниматься лодочным бизнесом, работая вместе со своим отцом в судостроительных фирмах Gloucester Yachts и Chesapeake Powerboats в середине 1980-х годов. С тех пор он работал на торговых предприятиях в сфере строительства и морского снабжения, а до прихода в Bluewater в 2011 году он продавал новые и брокерские лодки в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния.Хэнк давно занимается спортивной рыбалкой и знает Чесапик с юных лет. У него и его жены Беверли двое мальчиков, они живут в Вест-Пойнте, штат Вирджиния. Его опыт судостроения и рыбной ловли помогает подобрать клиентов для их идеальной лодки.


Роджер Муни | Bluewater Yacht Sales
[email protected]
410.456.3659

Роджер Муни начал работать в брокерском и торговом бизнесе яхт в 1995 году, работая в компании из Мэриленда, которая выступала посредником в производстве качественных моторных лодок.Желая иметь дело исключительно с индивидуальными и серийными спортивными рыболовами, моторными яхтами и траулерами, Роджер перешел на работу в Gilman Yachts в 1998 году, а затем в 2004 году Роджер открыл в Мэриленде офис продаж яхт Bluewater / Jarrett Bay, где он и продолжает. получать удовольствие от обслуживания потребностей своих клиентов в катании на лодках. Успех Роджера в карьере объясняется не только его обширными знаниями в отрасли, но также честностью и усердием, которые он демонстрирует своим клиентам.


Хок Эннис | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты]
240.383.8128

В 2005 году, после успешной карьеры в ипотечном бизнесе, Хоук решил последовать своей страсти к морскому спорту и начал работать в яхтенной брокерской фирме в Аннаполисе. Он нашел то, для чего был рожден, и через пару лет открыл Hawk’s Yachts, который со временем превратился в Hawk’s Marine. За это время он продал более 300 лодок, включая новые, подержанные и брокерские. Теперь он гордый член команды продаж яхт Bluewater, расположенной в самом сердце Аннаполиса. Когда он не занимается посредничеством или катанием на лодке, ему нравится проводить время, работая волонтером, путешествуя, рыбачивая, а также навещая друзей и семью.


Джим Осборн | Bluewater Yacht Sales
[email protected]
410.693.3311

Джим Осборн имеет первоклассную репутацию в сфере предоставления отличных услуг покупателям и продавцам. Он получил различные награды и похвалы за успехи в продажах. Он придает огромное значение своим отношениям с клиентами, превосходя ожидания, демонстрируя гордость за свою собственность и признавая их общее удовлетворение. Его многочисленные отраслевые связи и опыт работы с Hartge Yacht Yard, Sabreline of Annapolis и Osborne Yachts делают Джима ценным активом для любой сделки с яхтами.Он очень рад поделиться своими талантами и навыками в новом офисе Bluewater Yachts в роскошной пристани для яхт Южного Аннаполиса на Спа-Крик.


Рэнди Уолтерхофер | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
917.478.4944

Рэнди присоединяется к команде Bluewater с более чем 10-летним опытом работы в брокерской компании по всему Восточному побережью. Как ветеран отрасли, он обладает энциклопедическими знаниями о продуктах, которые он продает, и получил несколько высших наград в области продаж в качестве подтверждения своего опыта.Он был лицензированным брокером яхт во Флориде с 2010 года и делит свое время между резиденциями в Форт-Лодердейле, Флорида и Эджуотер, штат Мэриленд, часто путешествуя в поисках выгодной сделки для своих покупателей и продавцов. Он привносит приверженность, опыт продаж и отличное товарищество в команду продаж яхт Bluewater!


Джереми Блант | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
410.507.4150

Джереми Блант влюбился в морскую рыбалку, когда по прибытии в Оушен-Сити впервые отправился на ловлю тунца, и тем летом работал в рыболовном центре Оушен-Сити. .Он работал капитаном на нескольких чартерных рыболовных судах, а затем начал свою брокерскую карьеру в 2007 году. Помимо того, что он был профессионалом по продажам, Джереми также является победителем турниров чартерным капитаном из Оушен-Сити. Это дает капитану Бланту уникальную перспективу и опыт, которые превращаются в правильную сделку для вашей мечты на воде.


Джереми Блант | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты защищен]
757.912.6784

В 1980 году, желая проводить больше времени на воде, Гарри присоединился к Bluewater Yacht Sales в качестве брокера.За прошедшие годы Гарри приобрел обширный опыт продажи более 250 новых и подержанных яхт Hatteras, Viking и многих других марок. Опыт продаж Гарри связан с классами траулеров и яхт Downeast, особенно с некоторыми местными чертами круизного лайнера Чесапика. Знания Гарри в отрасли в сочетании с его честностью и усердием могут быть измерены по количеству повторных заказов, которыми он пользуется, и по количеству друзей-водителей, которых он приобрел по пути.


Коннор Холл | Продажа яхт Bluewater
[адрес электронной почты]
757.968.2353

Коннор впервые присоединился к Bluewater в 2013 году в возрасте 16 лет в качестве докера в марине. Следующие лето он работал на вводе регуляторов в сервисный отдел. Как U.S.C.G. имеющий лицензию капитан, Коннор перемещал инвентарь Bluewater вверх и вниз по побережью. После недавнего окончания в мае 2020 года колледжа Хэмпден-Сидней со специализацией «Бизнес и экономика», он присоединился к команде продаж Bluewater, что было его целью в течение довольно долгого времени. Работа в Bluewater для Коннора больше, чем возможность работать; это естественный следующий шаг в его карьере.


Грейди Бюс | Продажи яхт North Point
[email protected]
410.533.9879

Грейди всю жизнь участвовал в гонках на парусных лодках по всему миру, преодолевая расстояние от берега, используя мотор и парус, а также больше проводя время на рыбалке и парусном спорте. Он считает, что индустрия продажи яхт быстро меняется, поэтому его внимание к цифровой платформе продажи лодок с помощью фотографий, видео и присутствия в Интернете помогает его клиентам добиться успеха.Ранее руководивший сервисным отделом в North Point, Грэди хорошо разбирается в системах лодок и их обслуживании. Его 14-летний опыт работы в North Point повышает ценность каждого взаимодействия в процессе покупки и продажи.


Дэвид М. Кокс | North Point Yacht Sales
[email protected]
410.310.3476

Дэвид Кокс — сертифицированный профессиональный яхтенный брокер (CPYB), продающий бывшие в употреблении парусные и моторные лодки из офиса в Аннаполисе с North Point Yacht Sales с апреля 2011 года.Выросший на Восточном берегу, Дэвид постоянно участвовал в водных гонках на парусных лодках одного дизайна и продолжал свою страсть к гонкам на парусных лодках, участвуя в морских гонках, включая пять гонок от Ньюпорта до Бермудских островов. Имея офис на Bert Jabin Yacht Yard, он часто ездит в Аннаполис и с удовольствием отправляется туда, где находятся лодки, когда появляется возможность.


Питер Басс | Продажи яхт в Норт-Пойнте
[адрес электронной почты защищен]
757.679.6991

Через неделю после окончания Дартмута Питер присоединился к корпусной команде в цехе стеклопластика в Хинкли.После работы в других сферах производства, продаж и брокерских операций, такелажа, ходовых испытаний и передачи обслуживания клиентов в середине 70-х он был назначен менеджером по производству. Его увлечение лодками, особенно их конструкцией и оснащением, осталось с тех пор. Нет ничего, что ему нравится больше, чем использование своей базы знаний, чтобы направлять клиентов в развитии их собственной страсти к катанию на лодках. Он заядлый рыбак и ловец мух в морской воде, чей успех не всегда соответствует его энтузиазму. Позвони ему.


Джек МакГуайр | Продажа яхт в Норт-Пойнте
[адрес электронной почты]
401.290.7066

Джек МакГуайр имеет большой опыт плавания на лодках, поскольку вырос в заливе Наррагансетт. Он активно участвует в гонках как на берегу, так и на море, а также рыбачит и исследует Чесапикский залив. Обладая знаниями как новых, так и подержанных лодок на постоянно развивающемся рынке водного спорта, он любит работать с клиентами, чтобы помочь им найти лучшую лодку для своих нужд. Будь то гонки на парусных лодках, круиз по заливу, рыбалка или дневное катание на лодке, Джек искренен в том, что делится своей страстью на всю жизнь с другими через свою работу.


Давид Малкин | Продажа яхт в North Point
[адрес электронной почты защищен]
443.790.2786

В 2007 году Дэвид превратил свою страсть к яхтингу в профессию, присоединившись к отделу продаж яхт North Point. Дэвид понимает мотивы, нюансы и сложности сделок с парусными и моторными лодками. Вот что говорят некоторые из его клиентов: «Не могу сказать достаточно о профессионализме этой компании. Я очень рекомендую Дэвида, если вы продаете лодку или ищете новую.«Исключительная команда с глубоким знанием своих брендов. Сколько людей получат на распродаже лодок больше, чем запрошенная цена? Эти парни сделали! » Помимо брокерских услуг, North Point представляет лодки MJM, Tiara, Pursuit, Caymas, Hanse, Dehler и J.


Боб Оберг | Продажи яхт в Норт-Пойнте
[адрес электронной почты защищен]
410.320.3385

Боб сделал Аннаполис своим домом после окончания колледжа Святой Марии в 1994 году. Он начал свою карьеру в качестве судового техника и через 13 лет перешел в отдел продаж, где у него есть провел последние 10 лет.В 2016 году он получил престижную награду Beneteau «Top Gun» как лучший продавец в Северной и Южной Америке. В 2018 году он присоединился к North Point Yacht Sales, специализируясь на Tiara, Caymas и Hanse. Будучи яхтсменом на протяжении всей жизни, Боб глубоко разбирается в парусном спорте и силовой установке, и ему нравится и то, и другое. Для Боба важно прислушиваться к мнению клиентов, чтобы найти идеальную лодку.


Трой Уоллер | North Point Yacht Sales
[email protected]
804.878.9097

Трой, уже несколько лет занимающийся продажей яхт, любит знакомиться с новыми людьми, чтобы помочь им найти идеальную лодку.Ему нравится проводить время со своими нынешними клиентами в поисках решений для «радости» повседневного владения лодкой. У Троя страсть к воде, которая зародилась в раннем возрасте, когда он рос на лодке по реке Йорк. Как активный член Seaford Yacht Club, вы можете найти Трою рыбалкой, крабами, круизами и парусным спортом с семьей. Обратитесь к Трою в любое время, он никогда не отказывался от возможности посмотреть на лодки для вас.


Кен Комерфорд | Продажа яхт в Норт-Пойнте
[адрес электронной почты]
410.280.2038

Наша команда сосредоточена на построении отношений и предоставлении нашим клиентам отличного опыта покупки или продажи. Мы гордимся тем, что являемся активными яхтсменами, которые постоянно находятся на воде. Если у вас есть вопрос о катании на лодках, наша команда ответит для вас. Я призываю вас обратиться к команде North Point, потому что катание на лодке — это не только наша работа, но и наша страсть. Нам нравится ничего больше, чем позволить вам заставить нашу одержимость лодками работать на вас.


Крис Бердсли | Продажа яхт в Норт-Пойнте
[адрес электронной почты защищен]
315.447.1251

Крис Бердсли провел всю свою жизнь на воде, от работы на лодочных верфях до доставки парусных яхт по всему миру, включая трансатлантические и транстихоокеанские переходы. Присоединившись к North Point Yacht Sales в 2019 году, Крис стремится ставить потребности своих клиентов на первое место, используя свои разнообразные знания о лодках при поиске подходящей лодки для круизов, рыбалки или просто наслаждения временем на воде со своей семьей. Собираясь продать свою лодку, вы можете быть уверены в точном представлении, чтобы привлечь нового владельца.Когда вы не путешествуете с женой Тиффани и двумя детьми, до Чиса можно добраться в офисе North Point в Южном заливе.


Майк Титгемейер | Crusader Yacht Sales
[email protected]
410.703.7986

Майк Титгемейер — владелец Crusader Yacht Sales, но также занимается продажей новых и подержанных лодок. Майк всю жизнь увлекался греблей и вырос на берегу озера Эри, занимаясь парусным спортом, гонками и катанием на моторных лодках. Он увлечен всей деятельностью, связанной с водой, и продает лодки в Аннаполисе с 2001 года.Майк купил Crusader в 2010 году. Компания Crusader Yacht Sales была основана в 1982 году и в настоящее время является дилером Jeanneau Sailboat, Excess Catamaran, Tartan Yachts и Legacy Yachts в районе Аннаполиса.


Дэн Бакот | Продажа яхт Crusader
[адрес электронной почты защищен]
757.813.0460

Дэн Бакот всю жизнь водит лодки в Чесапикском заливе и любит кататься на парусных и моторных лодках. В настоящее время Дэн управляет катером Cape Dory диаметром 36 футов. Его опыт работы в морской индустрии насчитывает более 40 лет, он ежедневно работает с яхтсменами на пристанях, верфях и продажами яхт.Выросший в Аннаполисе, Дэн начал кататься на лодке в возрасте четырех лет, когда его родители купили свою первую парусную лодку. В 1980 году его семья переехала в Глостер-Пойнт, штат Вирджиния, когда они купили York River Yacht Haven. York River Yacht Haven с годами выросла в марину с полным спектром услуг. Он включал в себя 325 стапелей, действующую верфь, магазин кораблей, продажу яхт, устричную ферму и ресторан. Более 33 лет Дэн активно руководил каждым отдельным отделом и много лет был генеральным директором.


Дэйв ван ден Аренд | Продажа яхт Crusader
[адрес электронной почты защищен]
443.850.4197

Дэйв ван ден Аренд работал на борту лайнера в Аннаполисе в течение 17 лет, брокером с 2004 года и членом команды продаж яхт Crusader с 2005 года. Дэйв большую часть своей жизни занимается греблей. Он является мастером-каменщиком, активным членом Ассоциации яхтенных брокеров Америки, и получил аккредитацию CPYB (Certified Professional Yacht Broker) в 2007 году, поддерживая это за счет ежегодных кредитов CE.Он восстановил несколько лодок из стекловолокна и дерева, увлекается морским плаванием, готовкой и подводным плаванием с аквалангом. Знания и опыт Дэйва помогли его многочисленным клиентам, и в процессе он приобрел много друзей.


Тодд Моффат | Crusader Yacht Sales
[email protected]
443.775.9725

Тодд начал свою карьеру в парусной индустрии 35 лет назад. Он управлял несколькими местными и международными чартерными компаниями, прежде чем в 2001 году открыл в Аннаполисе свою собственную школу чартера яхт и парусного спорта.На протяжении своей морской карьеры он много часов занимается парусным спортом, гонками, обслуживанием и вводом в эксплуатацию множества многокорпусных и однокорпусных парусных и моторных лодок, приобретая ценный опыт в области парусного спорта и систем. Тодд естественным образом превратился в ведущего яхтенного брокера в районе Аннаполиса и обладает исключительной квалификацией на рынке однокорпусных, многокорпусных и моторных лодок.


Дэйв и Эрин Таунли | Продажа яхт Crusader
[адрес электронной почты]
410.271.5225

Дуэт отца и дочери, мы привносим опыт, знания и профессионализм в процесс покупки и продажи яхт. Мы стремимся сделать ваше путешествие на яхте максимально увлекательным и продуктивным. Если мы продаем, наш маркетинг намного превосходит конкурентов. Мы были на борту тысяч яхт за два десятилетия, помогая клиентам приобрести лучшую лодку, которую мы можем найти, за те деньги, которые они должны потратить. Мы любим путешествовать по стране и за рубежом, чтобы найти отличные яхты и помочь вернуть их домой.Мы жили на борту всей семьей, путешествовали по всему миру, и мы привнесем этот уникальный фон в ваши поиски. Давай повеселимся!


Гордон Беннет | Продажа яхт Crusader
[адрес электронной почты защищен]
410.739.4432

Гордон вырос на озере Сенека в северной части штата Нью-Йорк, и его первая работа была помощником инструктора по парусному спорту в возрасте 15 лет. В конце концов он купил парусную лодку, на которой ходил круиз. на восточном побережье, и поставил крючок в Аннаполисе в 2002 году.Он продолжил свою карьеру на лодке в качестве инструктора по парусному спорту, удостоенного награды ASA, управляющего базой в SailTime Annapolis, а в 2016 году стал брокером, представляющим продукцию Group Beneteau. «Мне нравится весь процесс, от первого телефонного звонка до поиска идеальной лодки и до того момента, когда мечта клиента наконец-то осуществится.


Рябина удочка | Crusader Yacht Sales
[email protected]
703.593.7531

Род Роуэн был стойким приверженцем брокерской индустрии яхт с 1984 года.Обладая высоким образованием и репутацией внимательного к деталям и обслуживания клиентов, Род создал обширную базу постоянных клиентов и постоянных клиентов. Обладая непоколебимой страстью к профессионализму в брокерской индустрии, Род работал на многих должностях в Ассоциации яхтенных брокеров Америки, в том числе несколько лет назад президентом. Известный своим опытом работы в сфере брокерского образования, отраслевой практики, этики и стандартных контрактов, другие яхтенные брокеры часто ищут его в качестве надежного советника.Многие «инсайдеры» водной индустрии выбрали Рода в качестве брокера для своих яхтенных сделок.


Роб Саммерс | Crusader Yacht Sales
[email protected]
443.771.4467

Роб помогает управлять Соломоновым офисом компании Crusader и всю жизнь занимается лодкой, имея опыт работы как с мотором, так и с парусным спортом. Он путешествовал по Средиземному морю и Адриатическому морю, а также участвовал в гонках на парусниках на Гавайях, в Сан-Франциско и Сан-Диего. Роб владел несколькими лодками на протяжении многих лет, от дневных парусников до круизеров, и теперь он гордый владелец традиционной шхуны, построенной в районе Дельтавилля, штат Вирджиния.Он использует этот обширный опыт, чтобы помочь покупателям найти лучшую лодку для своих индивидуальных потребностей, а продавцам — найти лучший дом для своего драгоценного имущества.


Кен Джекс | Продажа яхт Crusader
[адрес электронной почты защищен]
443.223.8901

Кен на протяжении всей жизни владеет несколькими судами, как моторными, так и парусными. После ухода из юридической практики он и его жена купили новую 40-футовую лодку и переехали на нее на постоянной основе.Они много путешествовали по Восточному побережью от штата Мэн до островов Флорида-Кис и Багамских островов. Мастерство Кена во всех системах лодок — механических, электрических, сантехнических, холодильных и такелажных — является прямым результатом этого опыта «сделай сам». Он имеет лицензию USCG на 50 тонн и сертификаты инструктора ASA, а в настоящее время является сертифицированным профессиональным яхтенным брокером, обладающим уникальной квалификацией, чтобы помочь вам купить или продать вашу следующую лодку.


Tommy Ottenwaelder | Chesapeake Whalertowne
[защита электронной почты]
443.684.3814

Том «Томми О» Оттенвалдер присоединился к отделу продаж Chesapeake Whalertowne в октябре 2018 года после 29 лет активной службы в береговой охране США. Имея лицензию профессионального капитана Master 100GT и многолетний опыт плавания на лодках, Tommy O привносит уникальные перспективы в продажу и обслуживание прогулочных лодок. Он использует свой опыт не только для того, чтобы помочь клиентам найти подходящую лодку, но и для того, чтобы в дальнейшем вести их к расслабленному и приятному образу жизни на лодке.


Джейк Боуле | Chesapeake Whalertowne
[защита электронной почты]
410.827.8080

Джейк Боулай был членом отдела продаж Chesapeake Whalertowne с 2015 года. До перехода в отдел продаж Джейк занимался логистикой и управлением услугами. За время своей работы он получил глубокие знания о брендах Boston Whaler и Mercury Outboard. Жизненный опыт Джейка на воде дает ему истинное представление о том, какая лодка лучше всего соответствует вашим потребностям.


Барт Хилтабидл | Chesapeake Whalertowne
[защита электронной почты]
410.267.9731

Барт Хилтабидл — одно из самых известных имен в сообществе любителей лодок Аннаполиса. Барт помог сформировать наследие Boston Whaler в районе Аннаполиса. Ищете ли вы 13-футовый Super Sport или флагманский Boston Whaler 420 Outrage, у Барта есть знания и опыт, которые помогут сузить ваш поиск до идеальной лодки. Chesapeake Whalertowne открыла новое захватывающее место в центре Аннаполиса в 2018 году с выходом на набережную и крытым выставочным залом у подножия Ego Alley.


Рик Боулай-младший | Chesapeake Whalertowne
[адрес электронной почты защищен]
410.827.8080

Рик Боулай-младший является членом отдела продаж Chesapeake Whalertowne с 2006 года. С момента присоединения к отделу продаж Рик стал одним из крупнейших производителей продукции для Boston Whaler по всей стране и эксперт в программе Boston Whaler Yacht. Если вы ищете брокерские услуги или продажу новых лодок, Рик может помочь вам получить лодку, которую вы ищете (или хотите продать), быстро и по лучшей цене.Рик — генеральный директор Chesapeake Whalertowne, а также член команды дизайнеров Boston Whaler.


Уэс Уильямс | Морской музей Чесапикского залива
[адрес электронной почты защищен]
410.745.4992

Программа благотворительных пожертвований лодок Морского музея Чесапикского залива, проводимая директором Уэсом Уильямсом, уже более 20 лет упрощает и упрощает передачу и покупку лодок. CBMM принимает и продает подаренные лодки круглый год, от роскошных лодок до лодок.Вне зависимости от того, дарите ли вы лодку или покупаете ее, 100% выручки идут на пользу детям и взрослым, которых обслуживают многочисленные развлекательные и образовательные программы CBMM.


П.Дж. Кэмпбелл | Campbell’s Yacht Sales
[email protected]
410.829.5458

Компания Campbell’s Yacht Sales имеет обширный опыт листинга, продажи и помощи клиентам в покупке лодки их мечты. П.Дж. Кэмпбелл участвовал в продажах яхт в течение последних шести лет и продавал различные лодки, от небольших моторных лодок до больших моторных и парусных лодок.Campbell’s использует YachtWorld для размещения своих лодок в партнерстве со своим веб-сайтом и социальными сетями. Компания Campbell’s Yacht Sales будет рада помочь вам продать вашу лодку или найти лодку, которую вы ищете!


Кори Вильямс | Oyster Cove Boatworks
[адрес электронной почты защищен]
804.366.8461

Если вы хотите продать свою лодку, купить новую / подержанную лодку или отремонтировать существующую, OCB здесь, чтобы обеспечить плавное, легкое и приятное опыт.Имея почти 10-летний опыт продаж, позвольте Кори применить свои навыки, чтобы найти вам следующую лодку. Она относится к каждому клиенту так, как будто он единственный, кто у нее есть, и работает от начала до конца, чтобы гарантировать, что они получат лучшую цену, состояние и соотношение цены и качества. Со знанием дела, энтузиазмом и любовью к воде позвольте Кори помочь вам с вашей следующей лодкой.


Джон Кайзер | Яхт-Вью Брокерская
[адрес электронной почты защищен]
443.223.7864

Джон Кайзер, младшийс 1985 года имеет 100-тонную лицензию USCG Master. Выросший в семье судостроителей (Kaiser Yachts в Уилмингтоне, Германия), Джон принимал непосредственное участие в строительстве, проектировании и фрахтовании яхт высочайшего качества. Основанная в 1988 году компания Yacht View Brokerage, LLC, расположенная в Аннаполисе, штат Мэриленд, успешно занимается листингом, продажей и совместным участием в листингах со многими из лучших яхтенных брокеров в стране и по всей стране. Yacht View даже предлагает клиентам бесплатный причал (до 80 футов) в красивом безопасном месте на реке Северн.С целевым временем листинга до распродажи менее 90 дней, Джон и Джеки — настоящая пара силовых и парусных яхт в Чесапикском заливе.


Эд Пикеринг | Curtis Stokes & Associates
[адрес электронной почты защищен]
410.708.0633

Родился и вырос в Рок-Холле на восточном берегу Мэриленда, Эд или «Кэп», как его знают местные жители, вырос вокруг, рядом или на лодка. Любовь к морю и долгу последовали за ним после окончания школы, когда он поступил в Академию торгового флота США, Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк.После окончания университета в 1997 году с лицензией третьего помощника USCG, All Oceans, он смог реализовать множество возможностей в области интермодальных перевозок, продолжая служить в военно-морском резерве США. В 2009 году он был с честью демобилизован с должности лейтенанта.


Джейсон Хинш | Curtis Stokes & Associates
[адрес электронной почты защищен]
410.507.1259

Уроженец Майами, Флорида, Джейсон вырос вокруг лодок и катания на лодках. Он начал заниматься парусным спортом в парусном клубе Coconut Grove в возрасте 8 лет, а свою первую лодку, Sunfish, купил в 11 лет.Он работал на своего отца, профессионального капитана яхты, 7 лет подряд с 14 лет; разработка верфей Jones Boat Yard и Richard Bertram Yacht Yard, обслуживание моторных яхт Trumpy, Burger и Feadship.

Выпускник Университета штата Флорида и учебных программ в Лондоне, Англия и Урбино, Италия, Джейсон переехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы поступить в аспирантуру Университета Джорджа Вашингтона; Затем последовала карьера в международном дистрибьюторе с упором на консультативные продажи, маркетинг и переговоры по контрактам.

Давний житель Аннаполиса, штат Мэриленд, Джейсон является членом яхт-клуба Чесапика и выпускником яхт-клуба Истпорта. Джейсон совершил круиз по Чесапику в течение 10 лет на борту своего Columbia 10.7, прежде чем стать заядлым гонщиком; участие в гонках Pirates Cove Race Club по средам на Уэст-Ривер, а также в различных гонках CBYRA Bay за последний 21 сезон. Джейсон сейчас учит своих мальчиков плавать на борту их Hunter 27 ‘.

Мы рады, что этот опытный профессионал по продажам и многолетний энтузиаст водного спорта присоединился к нашей команде здесь, в Curtis Stokes & Associates; где он сосредоточен на том, чтобы помочь продавцам найти правильного покупателя, а покупателям — правильную лодку.

Какая идеальная скорость ветра для парусного спорта?

Нравится ли вам вызов или вы такой же моряк, как и я? Я действительно проверил факты (и многие мнения) и пришел к следующим значениям скорости ветра для разных стилей плавания:

Идеальные скорости ветра для парусного спорта:

  • Максимально комфортное плавание: 5-12 узлов
  • Абсолютные новички: менее 10 узлов — все, что менее 10 узлов, предотвращает опрокидывание
  • для более серьезных тренировок: 15-20 узлов
  • для тяжелых оффшорных катеров: 20-25 узлов — все, что меньше 12, и лодка даже не оживает
  • 25 узлов и выше считается грубым для любой малой / средней лодки

Лучшая скорость ветра для парусного спорта — это та, которая позволяет вам безопасно управлять лодкой в ​​пределах ваших способностей, и в то же время бросать вам вызов — не превышая скорость корпуса лодки (что делает путешествие излишне опасным).

Честно говоря: не существует идеальной скорости ветра для всех в любое время. Но на данный момент есть один для вас. Это зависит от вашего уровня мастерства, типа лодки, ваших желаний, местоположения и многих других условий. Но если вы знаете, что вам нужно, я, вероятно, могу дать вам хороший диапазон для работы.

Поэтому вместо того, чтобы дать вам один ответ, я попытаюсь объяснить, как выглядят скорости и различные комбинации этих факторов, чтобы вы могли принять собственное решение о том, что лучше для вас в данный момент.

В этой статье:

  1. Лучшая скорость ветра для тренировки
  2. Когда слишком ветрено?
  3. Как опробовать более быстрые скорости ветра
  4. Планирование поездки
  5. Оценить скорость ветра с помощью волн

Лучшая скорость ветра для тренировок

Есть два пути к этому. Во-первых, вы хотите перестраховаться и в любом случае любой ценой хотите избежать риска опрокидывания.Попробуйте найти ветер до 10 узлов. Это даст вам время познакомиться с вашей лодкой и почувствовать ее управляемость.

Другой — сказать: тренируйтесь, пока вы сражаетесь. Если вы хотите иметь возможность плавать в любых условиях, а не только при солнечной погоде со скоростью 7 узлов, пивом и гамбургерами … вам следует тренироваться в любых условиях. Я фанат этого последнего, так как заметил, что мои улучшения зашкаливают каждый раз, когда я немного перетягиваю свои навыки.

Как и все в жизни, если вы хотите научиться чему-то научиться, вам следует подвергнуть себя некоторому дискомфорту.Я бы сказал, что 15-20 узлов — отличная возможность для обучения.

Итак, если вы хотите поправиться, вам следует:

  1. знайте, на каком ветре вы сильны, и наслаждайтесь легкой поездкой
  2. знаете, какой ветер у вас беспорядок
  3. идти дальше этой скорости ветра и выше — выходить за пределы зоны комфорта

Короче говоря, если вы хотите действительно улучшить свое плавание, тренируйтесь в плохих для вас условиях. Считайте 20 узлов благословением, а не угрозой.

Кроме того, если вы чувствуете себя небезопасно и над головой, вы, вероятно, правы.Доверяйте своей интуиции. Это тонкая грань между вызовом и нанесением вреда самому себе.

Самая легкая скорость ветра

Заманчиво сказать: чем ниже, тем лучше. Но любой, кто когда-либо пытался привести в движение любой парус, знает, что это не так. Должен быть ветер. Плавание при слабом ветре может быть трудным, а также утомительным. Я бы сказал, что ветер менее 6 узлов для меня мало что делает, однако требует умения маневрировать и при небольшом ветре.

Самая легкая скорость ветра для плавания — от 7 до 10 узлов. Это недостаточно быстро, чтобы рискнуть перевернуться, но достаточно ветра, чтобы можно было совершить интересные маневры.

Минимальная скорость ветра

Минимальная скорость плавания около 5 узлов. Все, что находится под водой, не приведет вас в движение (кроме очень маленьких парусников, таких как рыба-солнце). Если вы не можете обнаружить его по манометру, это не повлияет на ваши паруса.

Плавание при слабом ветре — это самостоятельный навык. Большинство опытных моряков, которые с годами научились полагаться на чувство, склонны остро реагировать на любые порывы ветра, теряя скорость.

Если вы попали в очень слабый ветер, постарайтесь не чрезмерно поворачивать и не регулировать чрезмерно. Дайте парусам поймать ветер и просто держитесь.

Скорость ветра для различных типов лодок

  • Шлюпка Sunfish: скорость меньше 15 узлов — риск перегрузить вашу лодку
  • Паруса до 26 футов, скорость 10-20 узлов
  • Тяжелые парусники> 26 футов могут без проблем выходить на скорость 15-25 узлов.

Когда слишком ветрено?

Во-первых: вы не должны пытаться избежать плохой погоды, потому что вы столкнетесь с ней в какой-то момент — и это худший момент, чтобы понять, как со всем этим справиться.Лучше смириться с этим сейчас и быть готовым.

Итак, когда лучше избегать выхода?

Важно обращать внимание не столько на скорость ветра, сколько на высоту волн. Ветром легко управлять (просто спуститесь вниз). Пока у вас ровная вода, плавание будет гладким. Вода может быть отличной при скорости 20 узлов.

Во-вторых, порывы уравновешенного ветра. Я предпочитаю постоянный ветер 25 узлов, а не порывы ветра 18 узлов с волнами в любое время.

Лодки среднего размера (26 футов) начинают сильно крениться на скорости около 23 узлов, так что в этот момент поездка может стать неудобной.Маленькие лодки начинают крениться намного раньше.

Также проверьте спецификации производителя вашей лодки. Каждая лодка спроектирована с учетом определенных условий, и она лучше всего справится с ними. Постарайтесь максимально соблюдать рекомендации производителя (например, скорость корпуса).

Как опробовать более быстрые скорости ветра

Хорошо, вы планируете выйти со скоростью 20 узлов. Если вы чувствуете себя немного неуверенно, это нормально и понятно. Как это сделать ответственно? Просто наращивайте его медленно.

Я рекомендую выходить на риф. Рифы — ваш друг. Снимает край. Сделайте пару пробежек. Если вы чувствуете себя хорошо, встряхните его и сделайте это.

Верхний совет: рифмите грот перед выходом. Это намного проще, чем делать это на полном ходу

Это не значит, что слишком ветрено, когда скорость ветра требует, чтобы вы спускались к рифам. Рифы — это еще одна тактика, позволяющая комфортно управлять вашей лодкой, и я рекомендую вам использовать ее, когда вам это нужно. Необходимость установить риф на скорости более 15 узлов — это нормально.

Слишком много парусов всегда неудобно, хотя многие моряки постоянно находятся в затруднительном положении.

Стыковка может быть самой сложной частью

Самая сложная часть при сильном ветре — это стыковка, заход в гавань и выход из нее. Всегда пристыковывайтесь на той скорости, с которой вам удобно ударить по предметам (это произойдет). При катании используйте дроссель, решайте, куда вы хотите ехать, иначе ветер и волны унесут вас с собой. Подготовьте план стыковки.

Может ли лодка большего размера вместить больше?

Да и нет.Дело не только в размере вашей лодки, важно также количество парусов. Лодки большего размера обычно имеют лучшее оснащение и системы, позволяющие справляться с сильным ветром. В этом есть смысл: поскольку им требуется больше ветра, чтобы начать движение, они также должны быть в состоянии справиться с большим ветром. Но это неправда, что маленькие лодки не переносят сильный ветер.

Планирование поездки

Важно уточнить прогноз перед отъездом в поездку. Имейте в виду, что любой прогноз предсказывает среднюю скорость ветра.Порывы ветра будут на 40% быстрее, поэтому учтите это в уравнении.

Волновые условия также являются важной частью. Вы должны знать, как ваша лодка реагирует на короткие и резкие волны против более длинных и плоских волн. Если вы плывете в море, примите во внимание волны зыби. Волны зыби не достигают замкнутых водоемов, но влияют на их вход.

Шкала ветра по шкале Бофорта до узлов — миль / ч — простой английский

При планировании поездки и проверке прогноза вы можете встретить F5 — F6 и т. Д.Это шкала силы ветра по шкале Бофорта. Он используется для выражения скорости ветра и обозначается в виде силы (F). Ниже вы найдете таблицу преобразования шкалы Бофорта.

узел миль / ч Бофорт (ж) Английский
5 6 2 Легкий ветерок
10 12 3 Легкий ветерок
15 17 4 Умеренный ветер
20 23 5 Свежий ветерок
25 29 6 Сильный ветер
30 35 7 Сильный ветер
35 40 8 Гейл
45 52 9 Сильный шторм
55 63 10 Буря
60 69 11 Сильный шторм
65 75 12 Ураган

Если вы хотите самостоятельно преобразовать свои узлы в мили в час, просто умножьте их на 1.1508:

Скорость на одном узле 1,1508 миль в час

Оценить скорость ветра с помощью волн

Прогноз не всегда бывает верным. Мало того, что погода может измениться в конкретном случае, они также могут быть откровенно неправильными. Всегда полезно знать, как самому проверить скорость ветра. Вы можете использовать для этого датчик ветра, но вы также можете легко проверить это, посмотрев на волны.

Считывание волн для оценки скорости ветра — это быстрый и надежный способ убедиться, что вы не пролетите над головой.Вода не лжет: она всегда видна. Я рекомендую взглянуть на изображения ниже, чтобы получить представление о различных типах волн для каждой силы ветра.

Сила ветра 0

Море зеркальное, никаких волн.

Сила ветра 1

Волны, но без белой пены.

Сила ветра 2

Маленькие волны, которые не разбиваются.

Сила ветра 3

Большие волны, гребень начинает ломаться; белые шапки.

Сила ветра 4

Волны становятся длиннее и отчетливее, обычные белые лошади.

Сила ветра 5

Довольно длинные волны, много белых лошадей.

Сила ветра 6

Волны становятся ярко выраженными и большими, много белых гребней, вероятно, немного брызг.

Сила ветра 7

Видимый веретенообразный поток (брызги, обдуваемые гребнями волн). Видна белая пена от прибоя.

Сила ветра 8

Более длинные и довольно высокие волны; много веретена. Очень четкие полосы пены, раздуваемые ветром.

Сила ветра 9

Высокие волны.Плотные полосы пены по направлению ветра. Море начинает катиться. Так много брызг, что ограничивает видимость.

Сила ветра 10

Очень большие волны с выступающими гребнями. Все море становится белым.

Сила ветра 11

Исключительно высокие волны, способные скрыть небольшие лодки из виду на долгое время. Море покрыто белыми пятнами пены.

Сила ветра 12

Трудно увидеть из-за пены и брызг. Белым слоем покрыто все море.

Начните плавать быстро (и сэкономьте деньги)

Я написал подробную электронную книгу, которая содержит действенные пошаговые планы уроков для разных бюджетов и ситуаций. Эта книга сэкономит вам сотни долларов, часы работы и избавит от головной боли. Вы можете получить его здесь. Пожалуйста, проверьте это. Вы поддержите нашу работу, а главное: поможет вам начать работу намного быстрее и дешевле.


Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 4 👎 0

Tampa Yacht Brokerage — Новые и бывшие в употреблении

Тампа Яхт-брокер

Добро пожаловать в Galati Yachts в Тампе, Флорида! У нас много солнца, отличные предложения на яхты Тампа и опытные яхтенные брокеры Тампы.Как уместить все это в одном месте? Что ж, тебе придется зайти, чтобы узнать. Наше представительство яхт в Тампе имеет полностью оборудованную верфь и пристань для яхт с эксклюзивными преимуществами для прошлых, настоящих и будущих клиентов Галаца. Став частью семьи Галац, вы можете отправиться на верфь Тампы, когда захотите, и воспользоваться нашими эксклюзивными услугами. Исследуйте залив и заходите, чтобы поздороваться в любое удобное для вас время!

Галацкая разница | Продажа яхт в Тампе

Galati Difference — это набор основных ценностей, лежащих в основе каждого местоположения в Галаце, и место продажи яхт в Тампе не исключение.Мы стремимся делать все возможное для наших клиентов и завоевывать их доверие. Мы построили свою 50-летнюю репутацию на одном факте: довольный клиент — это больше, чем клиент — это семья. Наше сплоченное сообщество яхтсменов, капитанов и страстных брокеров отличает нас. Когда вы присоединитесь к семье Галац, вы получите эксклюзивный доступ ко всем нашим сервисным станциям в разных местах. Нет ничего лучше Galati Difference, и теперь вы можете убедиться в этом сами. Приходите к нам сегодня!

Полезные ресурсы:

Обучение — это первый шаг к удачной покупке.Узнайте больше о работе с яхтенным брокером, финансировании яхт и процессе покупки. Остались вопросы по покупке и продаже? Мы можем помочь! Не сомневайтесь ни секунды, позвоните нам в офис продаж яхт в Тампе: (727) 334-0151.

Посетите другие места продажи яхт в Галаце

Анна Мария | Кабо, Мексика | Канкун | Чистое озеро | Коста-Рика | Дестин | Хьюстон | Неаполь | Оранжевый пляж | Порт-Аранзас | Сарасота | Тампа-Бэй

Nyack Boat Club — первые сто лет

Основанный 10 сентября 1909 года, Nyack Boat Club — один из старейших яхтенных клубов на реке Гудзон.В 1920 году у большинства из сорока членов Клуба были каноэ, небольшой моторный катер или парусник. До 1960-х годов Клуб представлял собой смесь парусных и моторных лодок, но в последние несколько десятилетий парусный спорт стал страстью большинства членов. Сегодня, в год своего столетия, Клуб насчитывает максимум триста членов, проводит яркую программу парусного спорта и гонок, а также имеет средства для переноски, спуска на воду и швартовки, которым завидуют другие яхт-клубы вверх и вниз по реке. .

The Club House, очаровательное здание старше Клуба, находится на 2.5 акров с красивым ландшафтом на западной стороне реки Гудзон к северу от моста Таппан Зи. С большой веранды и патио открывается вид на клуб и его территорию. На уровне реки есть место для 100 катеров с сухим парусом (лодок, которые не держат в воде) и более 150 лодок большего размера на причале. Катер переправляет членов экипажа туда и обратно к их пришвартованным лодкам. Река Гудзон — это приливно-отливный эстуарий в Найаке, и четыре раза в день течение меняется, течет в Атлантический океан или из него с силой до 4 баллов.1 узел. Разница между приливом и отливом обычно составляет от трех до четырех футов. В 1976 году был построен 300-футовый док с плавучими аппарелями, вмещающий до дюжины лодок. Два других плавучих дока выходят в реку для швартовки сухопутных лодок до и после спуска на воду. Подъемники Club могут поднимать лодки до 10 000 фунтов для зимнего хранения.

Что делает NBC уникальным, так это то, что это всегда был клуб «сделай сам». Это не только сохраняет доступную стоимость членства, но также помогает создать у членов чувство «собственности».Члены гордятся тем, что они «лодочный клуб», а не «яхт-клуб». Годовые взносы для активных членов низкие (примерно 500 долларов в год), и все члены должны работать не менее четырех дней в году. За прошедшие годы основные проекты реконструкции включали пристройку к дому клуба, установку новых доков, подъемников для лодок и строительство большой переборки для обеспечения сухих складских помещений для парусных лодок и защиты от обычных разрушительных воздействий реки. Рабочие вечеринки в течение года не только поддерживают Клуб и набережную, используя труд своих членов, но также обеспечивают социальную площадку для встреч с другими членами.Как и в любом другом клубе, члены Nyack Boat Club представляют все слои общества, включая руководителей корпораций, врачей, юристов, полицейских, ученых, инженеров и рядовых торговцев. Индивидуальные навыки используются во всех заданиях рабочих групп, а затраты на рабочую силу сводятся к минимуму при рассмотрении крупных проектов. Единственный постоянный сотрудник Клуба — постоянный смотритель, а закусочная / ресторан работает по субподряду с местным поставщиком.

Руководство клуба, избираемое членами, состоит из коммодора, вице-коммодора, двух тыловых коммодоров (по помещениям и программам), финансового директора, секретаря, казначея и финансового секретаря, которые вместе с шестью дополнительными избранными членами в целом, составляют Совет управляющих.Существует одиннадцать исполнительных групп и постоянных комитетов, отвечающих как за краткосрочную, так и за долгосрочную деятельность Клуба. Руководство клуба полностью подчиняется общему членству. На общих ежемесячных собраниях членов, которые проводятся в первый четверг каждого месяца, члены имеют возможность услышать мнение руководства и других членов и высказать свое мнение и рекомендации на рассмотрение Совета.

Однако сердце и душа Nyack Boat Club — это его программа парусного спорта и гонок.За прошедшие годы популярные классы парусных лодок, такие как пингвины, финны, снайперы, кометы, звезды, пираты, солнечные рыбы и горцы, приходили и уходили. Каждая лодка имела свои уникальные характеристики и особенности, которые делали ее привлекательной для различных моряков. В настоящее время существует восемь признанных флотилий, которые составляют флотилию Nyack Boat Club, включая швертботы (Lasers, Lightning и Thistles) и килевые лодки (Ensigns, Colgates, Sonars). Эти флотилии называются флотами «единой конструкции», потому что лодки в каждом флоте спроектированы так, чтобы быть одинаковыми и конкурировать между собой.Но самый большой флот в Клубе — это круизный флот, состоящий из килевых лодок длиной до 45 футов, которые в течение всего парусного сезона находятся на причалах. Как бы то ни было, круизные лодки могут выходить далеко за пределы вод Наяка, и несколько членов организации совершили кругосветное путешествие через Атлантику или ежегодно проводят зимние месяцы в теплых водах Карибского моря. Наконец, есть Открытый флот для участников, чьи лодки не подходят ни к одному из других флотов. За прошедшие годы Открытый флот породил новые флоты с одним дизайном, поскольку количество владельцев лодок определенного класса выросло до точки, когда они могли покинуть Открытый флот и сформировать свою собственную группу с одним дизайном.Многие гоночные и общественные мероприятия Клуба организуются и проводятся отдельными флотами. Все участники должны присоединиться хотя бы к одному флоту. В дополнение к представлению новых членов для моряков со схожими интересами к парусному спорту, ассоциация флота гарантирует, что у флота достаточно членов для выполнения своих обязательств в отношении Клуба.

Полная гоночная программа в Найаке впечатляет. Постоянный гоночный комитет обеспечивает еженедельные гонки как по средам, так и по воскресеньям во второй половине дня для всех флотов с середины мая до конца октября.Кроме того, ежегодно для всех членов Клуба проводятся три крупные регаты (День памяти, 4 июля и День труда). По вторникам и субботам многие участники участвуют в гонках на лазерах (спортивная лодка с швертботом, работающая в одиночку) в дополнение к гонкам по средам и воскресеньям. Многие флоты в Nyack планируют региональные и национальные крупные регаты в течение года для своих классов с одним дизайном, чтобы соревноваться на нашем домашнем поле. Найак также является членом Ассоциации гонок на яхтах на реке Гудзон (HRYRA), которая планирует пять регат в течение года для круизного флота вверх и вниз по реке в дочерних яхт-клубах.Поскольку все гоночные круизные лодки относятся к разным типам лодок и не считаются «однотипными», лодки измеряются в начале сезона и получают рейтинговый гандикап. В круизных лодочных гонках финишная позиция лодки корректируется в соответствии с их гандикапом. С этой системой у небольшой лодки теоретически есть такие же шансы на победу в гонке, как и у большой лодки. Основная программа в NBC — это обучение и развитие молодых моряков. На двух четырехнедельных занятиях каждое лето, с понедельника по пятницу, юные моряки учатся управлять парусным спортом и соревноваться в принадлежащих Клубу лодках 420, лодках Optimist и Laser Picos.В дополнение к местным инструкциям, молодые моряки соревнуются с молодыми моряками из других яхт-клубов и совершают однодневные поездки в близлежащие районы, чтобы улучшить свое парусное образование. Программа может вместить до двадцати восьми студентов за сессию и открыта как для детей-участников, так и для детей, не являющихся участниками. Хотя возможность записаться в первую очередь предоставляется детям-членам, часто до 50% студентов не являются членами Клуба. Многие годы программа была распродана к концу зимы.С момента своего создания сорок лет назад программа Nyack Boat Club Junior Sailing стала трамплином к пожизненной любви к парусному спорту, которая обеспечивает рост молодежи и обученный экипаж для всей флотилии NBC.

В течение нескольких лет Nyack спонсирует Tappan Zee Challenge в своих сонарах с одной конструкцией совместно с клиникой по адаптированной парусной программе. Моряки-инвалиды приезжают со всей страны, чтобы поощрять парусный спорт, учиться ходить под парусами и собирать деньги для поддержки этих мест для парусного спорта.Тема трехдневного мероприятия Tappan Zee Challenge — побудить людей оставить свои физические недостатки на берегу и заняться парусным спортом. В 2008 году Nyack Boat Club собрал 5 500 долларов для программы Y-Knot Sailing Program для моряков-инвалидов на озере Джордж.

Помимо гонок и парусного спорта, у NBC, как и в любом активном клубе, есть обширная социальная программа в течение года и множество образовательных мероприятий, включая лекции по темам, представляющим интерес для всех членов.В этом столетнем году для Лодочного клуба было запланировано множество дополнительных мероприятий, включая гала-танец за ужином, выездной уик-энд на парусных кораблях и вечеринку на пирсе, столетний день открытых дверей, вечеринку по случаю дня рождения в сентябре и заключительный финал. Ежегодный бранч с вручением награды года. Несмотря на то, что многие яхт-клубы появлялись и исчезали за последние сто лет, не случайно, что Nyack Boat Club продолжает успешно работать благодаря активному, заинтересованному членству, которое разделяет любовь к парусному спорту и потребность делиться своей связью с другими. .

Как спланировать охоту на аляскинского лося своими руками

Back to Other

Как спланировать охоту на аляскинского лося своими руками

Прошлой осенью мне посчастливилось поохотиться на аляскинского / юконского лося, который был вершиной моего охотничьего списка с самого детства. Еще несколько лет назад это было буквально просто желание. Я не думал, что когда-нибудь смогу охотиться на лося, основываясь на паре внутренних повествований, которые я создал.

Во-первых, я всегда думал, что это слишком дорого. Вы всегда слышите, что для успешной охоты на аляскинского лося вам потребуется немалая сумма денег. Под этим я подразумеваю от 16 000 до 20 000 долларов плюс охота на лося с гидом. Эти цифры — факт. Именно столько стоит управляемая охота на лося, и, если вам абсолютно необходимо ловить рыбу и вы хотите получить шанс поймать действительно большого быка, управляемая охота по-прежнему остается лучшим вариантом. Но дело в том, что я знал, что у меня не будет 25000 долларов, которые я когда-либо вложу в охоту на лося.

Второе узкое место: зная, что я не могу позволить себе охоту с гидом, можно ли вместо этого спланировать и провести успешную охоту своими руками? Логистика охоты на Аляске кажется почти непреодолимой для многих из нас, живущих в нижних 48. По моему опыту, правда в том, что охота на Аляске действительно сводится к логистике. Хорошая новость в том, что это, вероятно, более вероятно, чем вы думаете. Прежде чем я продолжу, я был бы сумасшедшим, если бы не признал, что мой успех был частично связан с партнером, у которого была идея и хорошее практическое знание охоты на Аляске.Стив Опат сыграл решающую роль в том, чтобы поездка прошла успешно. Мудро выбирайте себе партнеров по охоте! Сделав это сам, я расскажу о том, что, по моему мнению, было ключом к самостоятельной охоте на лося на Аляске.

Начало работы

Если бы я начал процесс снова, моим первым шагом было бы войти в свою учетную запись INSIDER, щелкнуть «Аляска» в разделе «Фильтрация 2.0» и выбрать лосей Аляски / Юкона в качестве вашего вида или просто щелкнуть здесь. В этот момент вы увидите карту, заполненную различными юнитами, которые предлагают охоту на лося.Затем я пролистал фильтры в правой части страницы и нашел раскрывающийся фильтр «Выбрать сезон». В нем вы можете увидеть все общие параметры. Обычная охота на Аляске доступна без рецепта (OTC), или вы можете просто зайти на веб-сайт Департамента рыбы и дичи Аляски (AKDFG) и купить разрешение.

После того, как вы выбрали сезон, например «Винтовка, Генерал», вы увидите, что карта отфильтрована до юнитов, в которых доступна эта охота. В результате вы получите 46 областей, которые предлагают общие возможности для охоты из ружья.Оттуда я бы прокрутил вниз до фильтра успеха сбора урожая. Сдвинув этот фильтр до 50%, я могу увидеть семь областей, в которых урожай успешен на 50% больше. Приложив немного больше работы, я вижу, что есть пара единиц, у которых успешность сбора урожая превышает 70%.

После того, как я отфильтровал несколько юнитов, которые я хотел бы изучить дальше, я могу щелкнуть по каждому юниту на карте, и это приведет меня к профилю юнита. В профиле каждого юнита я собираюсь начать сужать область поиска и выбрать единицу, на которой я хочу сосредоточиться.Когда я просматриваю и читаю информацию в профилях юнита, то, что я ищу, — это маленькие кусочки информации. Например, в блоке 22A в части снимка говорится: «Есть несколько небольших городков, расположенных вдоль побережья, но большая часть территории принадлежит местным жителям, и большая часть охоты будет вестись внутри страны». Следующим моим шагом было бы предпринять быстро взгляните на карту с землей, чтобы увидеть возможные возможности для охоты. Кроме того, при чтении описаний растительности и ландшафта я вижу, что северная часть юнита более густо обшита деревом, и есть больше холмов и гор с некоторыми открытыми линиями хребтов.В южной части гораздо больше открытых тундр и дна рек и небольшого количества спорадической древесины. Позже, под частью доступа, говорится, что охотники могут выбрать лодку вверх по реке Уналаклит и плавать вниз или полететь в отдаленные места. В разделе «Кемпинг и жилье» также указано, что на побережье есть небольшие города или поселения с некоторыми вариантами жилья.

Тогда я предлагаю вам взглянуть на исторический успех добычи и количество опрошенных охотников. Потратив несколько часов на поиски, вы сможете быстро перейти к тому отряду, за которым хотите поохотиться.

Что теперь?

Если бы вы прошли этот первый раздел, вы бы увидели, что я записал такие вещи, как владение землей, города, доступ (река или пролет) и среда обитания. Именно с этих факторов я бы посоветовал вам начать. Помните, что логистика — это то, что я считаю наиболее важной частью охотничьей головоломки на Аляске. Я собираюсь разбить следующие разделы на то, что я считаю частями логистической головоломки. Затем я дам краткое изложение того, что я и мой партнер по охоте сделали для некоторого дополнительного контекста.

  1. Где охотиться и как получить к ней доступ.
  2. Снаряжение, которое вам понадобится, и способы его доставки туда и обратно, включая рога и мясо.
  3. Сколько это будет стоить?

Где мне охотиться?

Лоси в изобилии встречаются на лесных плато, вдоль основных рек Южно-Центральной и Внутренней Аляски, а также в недавно выгоревших районах, где образовались густые заросли ивы, осины и березы. Некоторые из крупнейших популяций лосей в штате существуют в блоках 12, 13, 14A, 17B, 17C, 18, 19A, 19B, 19D, 20A, 20B, 20D, 21D, 22 и 24.

Поиск определенного места для охоты на лося гораздо больше связан с доступом, чем с другими видами. Вы можете посмотреть на карту и подумать, что вы нашли лучшую в мире лосиную медовую нору, но вы должны иметь доступ к этой области. Я сделаю глубокое погружение в доступ ниже, но когда вы решите, где, помните, что у вас должны быть средства, чтобы добраться до и из области (областей), на которую вы хотите охотиться.

Два лучших способа получить доступ к возможностям охоты на лося — по морю или по воздуху.Лодки / плоты с мотором могут двигаться вверх и вниз по реке, а плот — только вниз. Полет через кустарник может доставить вас в лагерь для переселенцев; Однако имейте в виду: из лагеря для высадки вы, вероятно, будете ограничены радиусом около двух миль от этого лагеря.

Вы также должны знать, что взрослый лось-бычок может весить от 1200 до 1600 фунтов. Все немного разные, и я считаю, что я немного больше, чем средний охотник, готов раздвинуть свои границы, чтобы упаковать животное. Определенно есть люди более хардкорные, чем я, и, конечно, есть такие, которые не так хороши.Я думаю, что я пытаюсь подчеркнуть, что вам абсолютно необходимо быть честным с самим собой в отношении своих способностей выловить лося.

Для справки, мой друг Стив и я вытащили обоих наших быков. Мой бык находился примерно в одной миле от лагеря, и нам двоим потребовался целый день, чтобы собрать его. Бык Стива находился в 1,75 милях от лагеря, и нам обоим пришлось упаковывать мясо в течение полутора дней, чтобы все достать. Исходя из моего опыта, большому быку потребуется примерно от 10 до 12, от 70 до 80 фунтов вьючных грузов, чтобы вытащить все мясо, рога и плащ.Это будет зависеть от местности, растительности, погоды, времени, которое вам нужно собрать, и, конечно же, ваших индивидуальных способностей, но я бы сказал, что две мили — это максимальное расстояние, которое я бы рассмотрел при хороших условиях.

Принимая во внимание эту информацию, я бы посоветовал вам следующим шагом определить точки на карте / Google Earth и работать в обратном направлении. Задайте себе следующие вопросы:

  • Если я хочу здесь поохотиться … как мне туда добраться?
  • Где там реки и в каком направлении они текут?
  • Где находятся близлежащие города, где я мог бы захотеть поохотиться?
  • Есть ли в городах реки, впадающие в них или через них, и могу ли я получить доступ к охотничьим угодьям с реки? Если я могу, могу ли я арендовать лодку в этом городе или я могу полететь на плоту и спуститься вниз?
  • Есть ли в городах аэропорты и каковы возможности доставки и получения грузов воздушным транспортом? Есть ли услуги дроп-лагеря из аэропорта?
  • Есть ли аренда автомобилей и ночлег?

Все эти вопросы сыграют ключевую роль в организации вашей охоты.

Необходимое снаряжение и способы его доставки туда и обратно, включая рога и мясо

Список моего снаряжения представлен ниже. Кроме того, я добавил оборудование, которым мы со Стивом поделились. Я также включу транспортировочное / упаковочное оборудование, которое понадобится для перевозки мяса и рогов. Мы использовали палатку-типи и печку по нескольким причинам. Во-первых, он легкий и легко устанавливаемый, а во-вторых, печь позволяет согреться ночью и высушить свое снаряжение. Возможность сушить ваше снаряжение имеет решающее значение.Мы также готовили много блюд на плите. Мы использовали Titanium Goat Vertex Tipi и титановую печь. Еще один отличный вариант — это Seek Outside Redcliff или типи на 8 человек и плита SXL. Кроме того, я не включил свое оружие, но мы взяли с собой 300 Ultra Mag Rifle, и я использовал свой лук Mathews Traverse. Я бы посоветовал, если вы занимаетесь охотой с луком, хорошей идеей будет охота с партнером, который упаковывает охотничье ружье для дополнительной защиты от встреч с медведем.

Шапка для часов Carhartt

Список снастей для лосей Аляски
Спящая система
Товар
Палатка Типи в стиле «В поисках за пределами Редклиффа» или типи на 8 человек
Плита Ищите снаружи SXL Titanium Stove
Спальный мешок Вестерн Альпинизм Версалит 10 °
Биви Исследования на открытом воздухе Alpine
Спальный коврик Термо-отдых Neoair Xlite
Подушка От моря до вершины Эрос Сверхлегкий
Рюкзак
Товар
Рюкзак Каменный ледник XCurve & Sky 5900
Сухой мешок Сухой мешок для тензодатчиков Stone Glacier
Крышка пакета Чехол Mystery Ranch Rain Fly Pack
Оптика
Товар
Бинокль Leica Noctivid
Зрительная труба Банкомат Swarovski 20-60×65
Дальномер Leica Rangemaster 1600
Штатив Sirui 1204xl с головкой Vanguard PH-25
Бинокулярный адаптер Leica Stabilite
Ремень для бинокля Outdoor Vision Ridgeline
Сумка для дальномера Прицел для наружного обзора
Походная кухня
Товар
Плита MSR WhisperLite
Топливный баллон MSR Топливный баллон на 30 унций
Горшок Кружка с титановой ручкой Seek Outside
Сковорода Sea to Summit 10 ”Alpha Pan
Посуда MSR Складной Spork
Гидратация
Товар
Бутылка для воды 2 бутылки Nalgene с широким горлышком goHUNT
Бутылка для воды Бутылка Platypus SoftBottle 1 л
Водяной фильтр Ровинг синий O-Pen
Водяной фильтр Таблетки для очистки AquaTabs (15)
Шестерня
Товар
Пакеты для сухого хранения Роллтоп мешки для сухих вещей Sealline Baja 55L
Персональная защита Glock 40 Caliber с кобурой Kydex
Брезент RAB siltarp 2
Мощность Цель Zero Nomad 7 Plus
Мощность Goal Zero Venture 70 Внешний аккумулятор
треккинговые палки Черный алмаз Alpine Carbon Cork
Нож Tyto 1.1 сменный нож
Лезвия # 60 Запасные лезвия (12)
Нож Уайт Ривер Хантер
Многофункциональный инструмент Мультитул Leatherman Signal
Пила Лагерная пила Gerber Freescape с лезвиями по кости и дереву
Пила Ручная пила универсальная складная EverSaw
Мачете Холодное оружие Bolo Machete
Фара Черный алмаз Буря
Фара Petzl e + Lite Налобный фонарь
GPS Garmin Etrex 22X
Спутниковый мессенджер Garmin InReach Mini
Пожарный стартер Выжить на открытом воздухе дольше Всепогодные кубики огня (25)
Соответствует UCO Titan Stormproof спички (15)
Зажигалки Бик Классик (3)
Ручка / маркер Черный Sharpie mini
Медс 1 тайленол PM в день, 2 ибупрофена в день, 2 экседрина при мигрени в день, 3 Oxy
Медицинский 2 бинта-бабочки, 2 упаковки сгустка крови Celox, шовная нить с иглой, 4 ’лейкопленка
Гигиена TP In Ziplock, Wetwipes In Ziplock, Zpacks Ultralight Travel Toothbrush
Батареи Резервные копии AA и AAA для GPS / фары
Игровые сумки 4 мешка с мясом карибу вапити на костях
Игровые сумки Мясо мули карибу на косточках, 4 мешка для дичи
Шнур 50 ’Zpacks Z-Line Slick Cord 2.0 мм
Одежда
Товар
База Sitka Core Lightweight Crew
База Легкая толстовка Sitka Core
База Легкие днища Sitka Core
Нижнее белье Sitka Silk Weight боксеры
Брюки Брюки Sitka Mountain
Ремень Ремень Sitka Stealth
Верх Sitka Core Midweight Zip-T
Верх Толстовка с капюшоном Sitka Core Heavyweight
Изоляция Пуховая толстовка Stone Glacier Grumman
Изоляция Летные брюки Western Mountaineering
Носки Чертовски круто 2012
Куртка от дождя Куртка Sitka Stormfront
Дождевые брюки Брюки Sitka Stormfront
Набедренники От моря до вершины Куагмайр
Шляпа goHUNT шляпа для папы
Шляпа Carhartt Watch Hat Beanie
Перчатки Перчатки Sitka Mountain
Перчатки Пуховые рукавицы на открытом воздухе для исследований
Продукты питания
Товар
Завтрак Probar Базовые батончики
Обед Ломтики сушеной салями, вяленое мясо, ломтики твердого сыра, измельченный бублик
Закуски 1 пакет Fbomb Nut Butter, батончики Snickers, Honey Stinger Waffer, батончик из сухофруктов «Вот и все»,
Probar Meal Bar, миндаль, сырные палочки, пакеты с сыром чеддер
Ужин Peak Refuel / Mountain House, обезвоженные грибы и овощи, 2 фунта бекона, копченая рыба,
Боковые пакеты Knorr, пакеты из картофельного пюре быстрого приготовления, вырезка лося!
Упаковка / доставка / логистика
Товар
Багаж Носовой кейс SKB, дорожная сумка Mystery Ranch 55L
Плот Jetech Solar 420A Стрела
Двигатель 75 Подвесной мотор HS
Канистры для топлива Канистры для топлива 10 галлонов (3)
Весла 8 ‘весла (2)
Патч-комплект Ремкомплект ПВХ для плота
Инструменты Ящик для инструментов с ключами, плоскогубцами и т. Д. Для ремонта / установки двигателя
Трос 100 футов нейлоновой веревки 3/16 для крепления мяса и подвешивания мяса
Насос Ручной насос двойного действия для надувания плота
Хранение продуктов Ведро 5 галлонов с закрывающейся крышкой (2)
Соль Универсальная соль Morton purex для посола накидки при установке
Пластиковые сумки Стерилитные контейнеры на 18 галлонов с крышками для перевозки мяса.При установке на накидку может потребоваться дополнительная большая сумка для накидки
Обертка 3 сверхпрочных целлофановых рулона / обертки с ручкой
Лента 1 большой рулон бумаги Gorilla pape, 1 большой рулон упаковочной ленты
Картон Плоский картон, используемый для покрытия рогов при транспортировке
Пена Трубчатая изоляция для труб из пеноматериала для покрытия кончиков рогов для транспортировки

Логистика путешествий / доставки и охоты

Поскольку эта статья предназначена для охотников, готовых своими руками, вывоз снаряжения в поле требует планирования и подготовки.Большинство городов и деревень на Аляске полагаются исключительно на авиаперевозки, поэтому доставка и отправка грузов воздушным транспортом — это образ жизни. Очень часто бывает несколько рейсов в день, и у них есть складские помещения, где вы можете забрать свое снаряжение по прибытии. Например, Стив упаковал сумки, спущенный плот, мотор, пустые топливные баки и некоторое незакрепленное снаряжение на поддоны в аэропорту, и, обернув их целлофаном, мы отправили их воздушным транспортом в аэропорт назначения, чтобы они ждали, когда мы приедем туда.Если вы совершаете плавание, вы можете сделать то же самое. Если вы отправляетесь в лагерь для взлета и посадки, вы, вероятно, сможете доставить свое снаряжение в пункт назначения, добавив его в качестве зарегистрированного багажа. Изучите свои варианты. Вы можете арендовать лодку? Можете ли вы арендовать плот и доставить его к месту назначения? Есть варианты; вам просто нужно изучить их в процессе планирования.

Таким же образом вы можете вернуть свое снаряжение домой. Еще раз положите лодку, мотор и незакрепленное снаряжение на поддоны и отправьте их обратно домой.Мы завернули рога / стойки в картон, наложили пену на кончики и использовали целлофановую пленку и ленту, чтобы закрепить их, а также отправили их воздушным транспортом. Мне удалось доставить своего быка до Солт-Лейк-Сити, где я забрал его несколько дней спустя.

Мясной уход

Уход за мясом и его подготовка — это то, что вам нужно спланировать перед охотой. Перед охотой вы должны знать правила игры и положения. На Аляске после того, как вы убили животное, вы обязаны спасти все съедобное мясо.Запомните следующие правила ухода за мясом: держите мясо в прохладном, чистом и сухом виде. Мы смогли повесить мясо в мешках с дичью на импровизированном столбе для мяса у реки и накрыть его брезентом, чтобы оно оставалось сухим. После транспортировки в город мы снова остановились на две ночи в домике и смогли провести это время на разделке, обрезке и упаковке мяса в сумки Rubbermaid. Как только мясо было в сумках, мы смогли перевезти его к грузовым самолетам в аэропорту, где у них было холодильное хранилище.Проверьте возможности холодного хранения перед охотой.

Я смог прилететь домой 100 фунтов мяса (две 50-фунтовые сумки). Я просто заклеил сумки и сдал их как багаж в аэропортах. Сдача сумок с мясом и рыбой — обычное дело на Аляске, они помечают их как холодильные камеры и хранят в таком виде по пути к конечному пункту назначения.

И последнее замечание по поводу мяса: очевидно, что лоси-бычки имеют гораздо больше, чем 100 фунтов мяса. Перед охотой вам нужно будет принять меры, чтобы избавиться от мяса, которое вы не возьмете домой.На Аляске есть программа «Охотники за голодными», которую вы можете изучить, где они помогут вам пожертвовать дополнительное мясо. Вы также можете изучить вариант в деревне или городе, который вы используете в качестве отправной точки для своей охоты. Чтобы пожертвовать мясо, вам необходимо заполнить некоторые формы, и мясо должно быть в хорошем состоянии. В целом, не стоит недооценивать объем работы и ответственность по уходу за животным, которое вы собираете!

Жилье

Исходя из моего опыта, собираетесь ли вы в поездку на лодке / поплавке или в летный лагерь, вам нужно запланировать день поездки и, возможно, два дополнительных дня, чтобы подготовиться и отправиться обратно.Например, я вылетел из Солт-Лейк-Сити ранним утренним рейсом, и к тому времени, когда я приземлился в аэропорту, где мы планировали отправиться в поле, был уже поздний вечер.

В большинстве случаев поездка к месту прыжка займет целый день. Я бы планировал провести первую ночь в мотеле / ​​ночлеге у вашего прыжка. Это позволит вам собраться, собрать все необходимое и хорошо выспаться. Вы также должны проверить варианты снабжения на месте прыжка, включая топливо и продукты, на случай, если вам понадобится несколько вещей в последнюю минуту.

Транспорт

Рейсы в пункт назначения и обратно следует бронировать как можно раньше, чтобы сэкономить несколько долларов; однако обратные рейсы — другое дело. Лично я на охоте на Аляске часто задерживался на день или больше по возвращении. Путешествие по Аляске требует времени, и погода будет играть важную роль в ваших планах. Лично я бы посоветовал подождать, чтобы забронировать авиабилеты обратно, когда вы будете готовы вернуться домой.Это, вероятно, избавит вас от стресса и сэкономит деньги, так как сборы за смену рейса могут увеличиться.

После того, как вы приземлитесь на Аляске в пункте назначения, вам нужно будет найти способ доставить свое снаряжение / груз к месту проживания, а затем, возможно, к реке. Если вы отправляетесь в десантный лагерь или путешествуете на плаву после полета, вы можете оставить свое снаряжение в аэропорту и встретить своего пилота на следующее утро. Тогда ты в путь! Если вы арендуете лодку или доставили лодку по воздуху в город / деревню и вам нужно доставить ее к месту проживания, а затем к реке, вам следует подумать об аренде грузовика.В большинстве деревень есть возможность арендовать автомобиль для перевозки вашего снаряжения. Мы смогли арендовать грузовик на один день по прибытии и два дня на подготовку к отъезду. Все эти договоренности и контакты должны быть согласованы до вашего приезда. Когда вы приедете, не планируйте пользоваться услугами сотовой связи во многих районах Аляски!

Стоимость

Это тот раздел статьи, который, вероятно, будет интересовать большинство охотников. Охота на Аляске стоит дорого; это просто так.Стоимость проезда, проживания, доставки, лицензий и разрешений складывается. Хорошая новость заключается в том, что если вы можете сэкономить и спланировать, охота своими руками окажется не настолько дорогостоящей, что для большинства из нас она недоступна. Ниже я приведу примерную стоимость моей охоты на лося на Аляске. Для охотников, которые арендуют лодку или занимаются охотой в лагере, потребуются дополнительные расходы.

Охота на аляскинского лося своими руками ориентировочная стоимость
Товар
Стоимость
Лицензия на охоту $ 160
Бирка для запирания лося Аляски / Юкон 800 долл. США
Рейсы 1,285
Плата за провоз багажа 385 долл. США
Аренда грузовиков 300 долл. США
Ночлег (три ночи) $ 450
Авиагруз / топливо / упаковочные материалы $ 1 097

Еда и снаряжение оплачиваются дополнительно.Я упаковал всю еду в зарегистрированный багаж. Любое снаряжение, которое вам нужно, есть в дополнение к этому, но хорошая новость заключается в том, что менее чем за 5000 долларов возможна успешная охота на лося своими руками.

Заключение

Восемь дней, которые я потратил на охоту на западную Аляску на гигантского лося-быка, навсегда останутся одними из самых очаровательных и заветных дней в моей жизни. Это был тот опыт, о котором я мечтал с детства. С тех пор, как я вернулся, многие люди спрашивали: «Как прошла охота?» и, если честно, я всегда отвечаю: «Это было так много работы.«Я бы не стал недооценивать объем работы, которую потребует такая охота. Я также хотел бы сказать вам, что удовлетворение, которое я испытываю от этой охоты, огромно. Это было все, на что я надеялся, и я надеюсь, что это поможет кому-то испытать охоту, о которой он тоже мечтал.

Beach Yourself в Западной Мексике: три ночи в Акапулько от 420 $

Если вы общаетесь с богатыми и знаменитыми в Кабо-Сан-Лукас или тусуетесь с толпой серферов на побережье Оахаки, тихоокеанское побережье Мексики предлагает что-то интересное. мало чем отличается от своего восточного побережья Юкатана и Карибского аналога.Во-первых, вроде бы все в меньшем масштабе, от самих отелей до курортных зон. На тихоокеанском побережье, в курортных зонах, таких как Масатлан, Мансанильо, Сиуатанехо, Акапулько и даже Пуэрто-Валларта, вы все еще можете найти уединенные асьенды и небольшие дома рядом с шикарными дизайнерскими курортами. У вас также есть выбор путешествовать между разными прибрежными городами и погрузиться в культуру, историю и колорит Южной Нижней Калифорнии, Колимы, штата Оахака и Халиско. Если вы хотели посетить мексиканское побережье Тихого океана с тех пор, как Love Boat прозвучал в свой туманный рожок и пришвартовался в Пуэрто-Валларте или Акапулько, это лето или осень — идеальное время с рядом пакетов с большими скидками в некоторые из западных городов. самые любимые направления.

Expedia (тел. 800 / 551-2534 ; www.expedia.com ) в настоящее время имеет 30% скидку на продажу в Мексике. Забронируйте сейчас (дата покупки не указана) и путешествуйте до 25 августа 2006 года. Их стоимость авиабилета и трех ночей проживания до западного побережья Мексики начинается с 487 долларов. Примерные цены на вылет в середине недели включают:

Акапулько

  • Нью-Йорк: двухзвездочные апартаменты Alba Suites в Акапулько от $ 420
  • Лос-Анджелес: две с половиной звезды Olas Altas Inn в Масатлане от $ 458
  • Сан-Франциско: два с половиной звезды Эль Пескадор или двухзвездочный отель Rosira в Пуэрто-Валларта от $ 471
  • Детройт: две с половиной звезды Los Tules в Пуэрто-Валларта от $ 517
  • Чикаго: трехзвездочный Qualton Club Acapulco Parador del Sol от $ 538
  • Атланта: два с половиной звезды Emporio Mazatlán от 608 долларов
  • Бостон: трехзвездочный отель Finisterra в Лос-Кабос от $ 668
  • Вашингтон, округ Колумбия: трехзвездочная Melia Cabo Real All inclusive в Лос-Кабос от $ 689
  • Чикаго: четыре с половиной звезды Grand Bay Hotel Isla Navidad в Мансанильо от $ 726
  • Даллас: четырехзвездочный Лас Хадас Мансанильо от 778 долларов

Доступны другие города отправления.Цены указаны на человека при двухместном размещении с налогами и сборами, включенными в вышеуказанные цены.

Worry Free Vacations (тел. 888 / 225-5658 ; www.worryfreevacations.com ) предлагает специальные «Дни двойной скидки», где вы можете сэкономить до 600 долларов на пакете в Мексику. В течение ограниченного времени (бронируйте до 29 июля 2006 г.) они удваивают стандартную скидку на раннее бронирование, так что вы можете сэкономить до 600 долларов на авиабилет и гостиничный пакет в Масатлан, Пуэрто-Валларта или Валларта-Наярит при покупке соответствующего туристического пакета. минимум за 30 дней до поездки с 15 августа по 17 декабря 2006 г.Используйте промокод WFDDD06 при бронировании. Сделка включает авиабилеты в оба конца, проживание на четыре ночи и трансфер из аэропорта и обратно.

Примеры, отражающие предложение скидки:

  • Из Далласа, остановка в отеле Hacienda Hotel and Spa — Пуэрто-Валларта от 333 долларов США (вылет по субботам с 9 по 30 сентября и по понедельникам 28 августа, 4 и 25 сентября 2006 г.)
  • от Миннеаполиса / ул. Пол остановился в Azteca Inn — Mazatlán от 410 долларов США (вылет по субботам с 14 по 28 октября и с 25 ноября по 9 декабря 2006 г.)

В случае урагана или предупреждения, которое повлияет на ваш пункт назначения, вы можете изменить свои планы путешествия или отменить бронирование до момента вылета по расписанию.

Northwest Airlines Vacations (тел. 800 / 800-1504 ; www.nwaworldvacations.com ) в настоящее время предлагает специальную скидку до 500 долларов на путевки в Валларта Наярит, расположенный к северу от Пуэрто Валларта. Пакеты включают авиабилеты в оба конца, проживание на семь ночей, гостиничные налоги, трансфер туда и обратно между аэропортом и отелем, страхование от ураганов и 2500 бонусных миль WorldPerks в дополнение к начисленным полетным милям. Примерные цены на вылет на определенные даты в период с 7 октября по 16 декабря 2006 г. включают:

  • Детройт: Paradise Village Beach Resort от $ 636
  • Милуоки: Самба Валларта Пуэбло Бонито от 835 $
  • Миннеаполис / St.Пол: Riu Jalisco — Все включено от 826 $
  • Fargo: Riu Jalisco — Все включено от 927 $
  • Су-Фолс: Marival Resort and Suites Nuevo Vallarta — Все включено от 985 $

Пакеты необходимо приобрести до 12 августа 2006 г., используя промокод WV6541 . Поездка действительна с 7 октября 2006 г. по 31 января 2007 г. Налоги являются дополнительными.

Cheap Caribbean (тел. 800 / 915-2322 ; www.cheapcar Caribbean.com ) предлагает скидки осенью / зимой с детьми, проживающими бесплатно в спа-отеле Royal Solaris Los Cabos Resort and Spa с рейтингом трех с половиной солнц в Кабо-Сан-Лука. Этот шестидневный пакет «все включено» включает в себя перелет крупной авиакомпанией в оба конца из города вылета в Сан-Хосе-дель-Кабо, пять ночей в номере Делюкс в курортном спа-отеле Royal Solaris Los Cabos, все блюда, напитки (алкогольные и не -алкогольные) и немоторизованные водные виды спорта, дети до 17 лет проживают и едят бесплатно (до двух бесплатно с двумя взрослыми, оплачивающими), наземный транспорт в / из аэропорта, все чаевые и чаевые, а также путешествие «Освободи свой разум» Программа защиты.Эта сделка из Сан-Диего стоит 709 долларов, 809 долларов из Сиэтла, 909 долларов из Нью-Йорка, Детройта или Чикаго и 1009 долларов из Майами. Дополнительные взрослые от 689 долларов и дети от 359 долларов. Используйте промокод « CABOMONTh3006 » при оформлении заказа и получите скидку в размере 50 долларов США (скидка будет возвращена на вашу кредитную карту в течение семи дней с момента покупки). Эта сделка должна быть приобретена до 25 июля 2006 г. для поездок в период с 1 октября по 15 декабря 2006 г.

Поговорите о Мексике на наших Досках объявлений Мексики сегодня.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.