Своими руками из мотоцикла вездеход: Вездеход из мотоцикла Урал (30 фото)

Содержание

Мотоцикл-вездеход своими руками

В сегодняшней статье автор покажет, как из разного металлолома можно сделать своими руками классный мотоцикл-вездеход.

За основу самоделки автор использует переднюю вилку от «Тулы», которая валялась без дела в металлоломе.

Также потребуется два колеса от «Запорожца». Коробка и задний редуктор — от мотоцикла «Урал».

Читайте также: Переносной органайзер из металлической канистры и фанеры

Если вы захотите повторить то же самое, то достаточно понять только общий смысл самоделки, а комплектующие можно использовать уже другие — какие будут у вас в наличии или какие вам проще будет достать.

Возможно, вам также понравится еще одна интересная самоделка: как изготовить мощный электросамокат своими руками.

Основные этапы работ

Первым делом потребуется вырезать ступицы из мотоциклетных колес. Крепим их к колесным дискам от «Запорожца».

Затем устанавливаем задний редуктор и переднюю вилку. Проверяем работоспособность.

Читайте также: Как сделать ручную лебедку своими руками: 3 рабочих варианта для мастерской

После этого все разбираем. Колесные диски вместе со ступицами нужно будет прогрунтовать и покрасить.

На следующем этапе выставляем колеса и все комплектующие (включая мотор с бензобаком) на необходимом расстоянии друг от друга.

Читайте также: Мощные слесарные тисы из гидравлического домкрата для авто

Далее надо сварить раму. Автор использует куски круглой и профильной трубы. Сварные швы зачищаем болгаркой.

Устанавливаем задний амортизатор и прочие «мелочи».

Читайте также: Ящик-органайзер для хранения инструментов и метизов

Затем все необходимо разобрать, а раму — покрасить.

Собираем все в обратной последовательности, и получаем агрегат, достойный внимания.

Подробный процесс изготовления мотоцикла-вездехода можно посмотреть на видео ниже. Идея принадлежит автору YouTube канала «Ильдар Сунагатуллин».

Чертежи полноприводного мотовездехода — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” вашему вниманию представлены чертежи полноприводного мотовездехода “Мопец” а так же пошаговые фото сборки самодельного двухколесного вездехода. Мопец был собран в Питере одним из местных Кулибиных, за основу были взяты Американские образцы мотовездеходов с полным приводом типа “Rokon” Предварительно разработан и составлен чертеж (см ниже) и на его основание был собран свой собственный вездеход.

Рама самодельная сварена из профиля квадратного сечения, двигатель внутреннего сгорания бензиновый 6.5 л/с от мотоблока, привод полный на переднее и заднее колесо, передача крутящего момента осуществляется за счет цепной передачи. Подвеска жесткая без амортизации, колеса квадроциклетные 25 дюймов.

Мотовездеход предназначен для преодоления бездорожья, пересеченной местности, а так же заболоченных и лесных участков. В основном активно используется рыбаками и охотниками.

И так, давайте внимательно рассмотрим представленные чертежи, а так же пошаговые фото сборки вездехода на их основании.

Материалы

двигатель от мотоблока 6.5 л/с
проф труба квадратного сечения
колеса от квадрацикла 25 дюймов
цепь
ведущие и ведомые звезды
грунт и краска
руль
кардан
опорные подшипники

Инструменты

сварочный инвертор
УШМ(болгарка)
дрель
набор гаечных ключей
слесарный и измерительный инструмент

Чертежи мотовездехода и пошаговые фото сборки своими руками. Сборка мотовездехода по чертежам.

Регулировка угла наклона передней вилки и узла перелома. Рама Ведомые звезды Узел перелома Установлен двигатель 6.5 л/с Мотовездеход крадется по болоту)Так же предлагаем Вам ознакомиться с аналогичным вездеходом типа ВАСЮГАН и еще есть более интересная конструкция с передачей крутящего момента на переднее колесо через карданную передачу, ознакомиться можете ЗДЕСЬ Оставайтесь с нами впереди еще много интересного;)

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Как сделать из мотоцикла вездеход. Вездеход их мотоцикла своими руками Как сделать вездеход своими руками из мотоцикла

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи.

Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.

Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3шт, подшипники 204 — 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

Вот и я решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Сейчас каракат имеет даже кабинку как защиту от дождя. Далее некоторые этапы постройки этого аппарата.

Начиналось все поисков необходимых узлов для караката, как основное было уже у меня прикинул что и как делать. Разложил основные узлы, это Ураловский двигатель, вазовская коробка и мост от Волги.

Так делаю диски

Обдираю резину ОИ-25

Соединение коробок

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

Установил автомобильный генератор, а родной ураловский удалил вообще так как он слабый и в добавок шестивольтовый, а с этим можно и мощный свет сделать и мощности с запасом.

Соединил мост с коробкой с помощью запорожских приводов, один прикручен к фланцу коробки для чего потребовалось пере-сверлить две дырки во фланце на втором одна вилка заменена на уазовскую (кстати на запоре крестовины уаз) шлицы обрезаны на половину и на них одета шлицивая втулка вырезаная из ступицы запорожца.

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

Как оказалось привод генератора от вентилятора оказался слаб, поэтому генератор перешел на новое место. Ремень теперь на маховике кален-вала.

Так сейчас выглядит каракат.

Вот такой получился аппарат. Если первые передачи в обоих коробках, то тянет очень прилично, максималка гдето 5км/с. Если в вазовской коробке первая, а в ураловской четвертая то максималка около 40км/ч, а если в вазовской вторая, то можно разгоняться до сколько не страшно. Тормозов пока нет совсем, но планируются, а так торможение за счет двигателя и ногами. Каракат плавает и вроде довольно устойчивый, но перед тяжеловат, переднее колесо погружается чуть больше половины, точнее на 10см выше оси.

Конструкция этого самодельного болотохода настолько проста, что ее сможет повторить практически любой автолюбитель в собственном гараже . Основой болотохода является мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы Иж Планета частенько становятся донорами в вездеходных самоделках , это объясняется в первую очередь выносливостью и неприхотливостью их двигателей.

Основной особенностью этого самодельного болотохода является то, что при его конструировании токарные работы сведены до минимума. К токарю пришлось обратиться всего раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50 зубовой звездочке, чтобы его посадить на дифференциал москвичевского моста.

Мост болотохода

Мост взят от москвича и модернизирован. Вырезаны болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварена бугельную дуга к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку. Натяжитель цепи позаимствован также от комбайна.

Колеса болотохода

Камеры КФ-97 использованы от сельско-хозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной 1,02м., а продольная полоса длинной 3.5м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Диски болотохода

За основу были взяты диски от нивы, разрезанные пополам при помощи небольшой болгарки и удлиненные на 30 сантиметров стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск обтянут камерой от автомобиля ВАЗ, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Рама, тормоза и передача

Рама от мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1. Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. А вот барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Вилка

Длина перьев вилки этого болотохода 800мм, в то время как ее ширина примерно равна 700мм. Ось переднего колеса использована от донора- мотоцикл ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фотографии его не видно так как оно вставлено в трубу и приварено).

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Двигатель для вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с воздушным принудительным охлаждением от мотоколяски СЗД (в народе «Инвалидка»). Коленвал стоит родной — планетовский, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор у «СЗДшного» не подходит (оно больше), а на болотоходе стоит катушка зажигания Иж 6v.

Кузов трицикла

Как сделать трехколесный вездеход своими руками?

01.10.2015

Если имеется старый автомобиль или большое количество не нужных запчастей, то это повод для создания оригинального мотоцикла. В зависимости от количества имеющихся материалов можно изготовить различные модели транспортных средств. Отлично подойдет пластик, различные виды и формы металла.

Важно определиться с комплекции будущего мотоцикла. Она зависит от особенностей его эксплуатации. Если необходимо сконструировать ничем не примечательную модель из совокупности имеющихся деталей, то можно взять за основу обычный велосипед. К нему прикрепить топливный бак, а коробку передач перевести на рулевое управление.

Однако, если нужно что-то более мощное и масштабное, необходимо тщательно подготовиться. Следует определиться с мотором. Если агрегат планируется использовать в течение всего года, то рекомендуется устанавливать четырехтактные двигатели.

Не последнюю роль играет и система охлаждения. Для самодельного мотоцикла не подойдет мотор со старого «Урала», т.к. он будет сильно перегреваться. При выборе силовой установки необходимо обратить внимание на возможность дополнительной комплектации воздушным охлаждением двигателя.

Из чего изготовить раму мотоцикла?

Подойдет легкий металл. Особое предпочтение следует отдать алюминиевым конструкциям. Для безопасного и комфортного вождения рекомендуется установить независимую подвеску колес. Каркас рамы может иметь цельную конструкцию (от старого мотоцикла) или составную (путем соединения разрозненных элементов). Последний вариант используется для создания гусеничных вездеходов.

Рама из составных частей имеет больший потенциал. С помощью различных элементов создаются ответвления в опорной конструкции, что повышает комфортабельность самодельного мотоцикла.

Вездеход и снегоход: особенности изготовления

Важно иметь в виду, что и вездеход, и снегоход предполагается использовать в труднопроходимых местах. С этой целью их масса должна быть минимальной. Это необходимо для увеличения устойчивости конструкции. Чаще всего снегоходы и вездеходы создаются на гусеничном ходу. В структуре гусениц должно присутствовать не менее четырех механизмов, обеспечивающих поступательное движение. Они приводятся в действие благодаря транспортерной ленте. Крепление гусениц к силовому агрегату осуществляется при помощи специальных звездочек. Их можно позаимствовать у снегохода «Буран» или прибрести на автомобильном рынке. Такие же элементы можно использовать, чтобы изготовить трехколесный мотоцикл своими руками.

Что касается двигателя снегоходов и вездеходов, то отлично подойдет силовая установка с автоматическим сцеплением от обычного мотоблока. Она имеет мощность порядка 6 лошадиных сил. Быстрого разгона не получится, однако масса агрегата не увеличивается, что делает его универсальным средством передвижения по труднопроходимой местности.

После этого изготавливаются гусеницы. Подойдет обычная пластиковая водопроводная труба, разрезанная вдоль на длинные элементы. Крепятся к передаточной ленте пи помощи зацепов. На этом этапе делаются и втулки для лыж. Достаточно приварить к поперечной балке рымы обычные водопроводные муфты. Подойдут только те, которые имеют внутреннюю резьбу. Такие же элементы используются, когда изготавливается кроссовый мотоцикл.

Следует также отметить, что гусеницы могут иметь любую ширину. Все зависит от условий, в которых снегоход планируется эксплуатировать. Для того, чтобы избежать скатывания гусениц с самодельных катков, достаточно установить поверх силовой конструкции обычные бочонки. Это слегка увеличит массу конструкции.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах Вездеход из мотоцикла иж своими руками чертежи

Так делаю диски

Обдираю резину ОИ-25

Соединение коробок

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

Так сейчас выглядит каракат.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра.
Ширина вездехода — 1 метр 70 см.
Высота вездехода — 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

цельной и нецельной,
плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Рис.3. Рама вездехода:
1 — рулевой вал, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

Двигатель вездехода от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 — полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Рис.8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

Как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

Мост болотохода

Колеса болотохода

Диски болотохода

Рама, тормоза и передача

Вилка

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Двигатель для вездехода

Кузов трицикла

Вездеход из мотоцикла своими руками. Как сделать вездеход из мотоцикла иж своими руками

Так делаю диски

Обдираю резину ОИ-25

Соединение коробок

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор сделав привод от колен-вала.

Пробный выезд, правда пока без глушителя и бензобака, вместо него бутылка, но понравилось

Так сейчас выглядит каракат.

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

На плановой проекции моторама условно не показана.

Рис.4. Передний мост

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

Рис.8. Задний мост

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Детали и материал для постройки караката своими руками

Выбор двигателя

Изготовление

Вездеход их мотоцикла своими руками. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Как сделать самодельный колесный вездеход

Область использования

Строительство «вездехода»

цельной и нецельной,
плоской и пространственной.

Примеры каракатов

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

На плановой проекции моторама условно не показана.

Рис.4. Передний мост

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4- мостик вилки.

Рис.6. Передняя лыжа

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

Рис.8. Задний мост

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода дисковой пилы,

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Моделист Конструктор 1991 01

Мост болотохода

Колеса болотохода

Диски болотохода

Рама, тормоза и передача

Вилка

К рулю болотохода вилка крепится достаточно просто. В крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Двигатель для вездехода

Кузов трицикла

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

Как сделать из мотоцикла вездеход. Их мотоцикл-вездеход своими руками Как сделать вездеход своими руками из мотоцикла

В некоторых районах передвигаться на обычной машине не так-то просто. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей.В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей.При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации.Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать колеса независимой подвески. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной.Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности.Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Далее следует сделать подвеску и задний мост … Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и стойки. Такие детали находят свое применение во всех типах вездеходов. Результат — две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. Чаще всего для таких построек используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки.Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход был последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали более узкими, ремни короче, а вес колес стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий.Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество в том, что вы можете использовать двигатель от мотоцикла «Минск» без каких-либо переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если делать прицеп на тех же колесах, то даже двигатель из Минска свободно тянет прицеп с нагрузкой 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода 67 см.
Ширина бортика 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Мост задний ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, пневмо фильтр с глушителем всасывания и муфт, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод для свечи зажигания.

Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров … Труба 34 мм общей длиной оказалась примерно 5 метров 30 см. И трубы 28 мм использовались, если соединить все пропилы, получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для задней оси понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость не будет большой и это не главное. Главное, что проходимость окажется отличной на любом бездорожье. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам.Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать. Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.

Так делаю диски

Снимаю резину OI-25

Соединительная коробка

Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.

Установил автомобильный генератор, а родной Уральский генератор снял совсем, так как он слабенький и вдобавок шестивольтовый, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один прикрутил к фланцу коробки, для чего нужно было просверлить два отверстия во фланце, на втором заменили вилкой УАЗ (на кстати, на замке крестовины УАЗа) шлицы были разрезаны пополам и на них стояла шлицевая втулка, вырезанная от запорожской ступицы.

Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место.Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

Вот как теперь выглядит каракат.

Вот как получилось устройство. Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно как ни страшно разогнаться. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и вроде бы достаточно устойчив, но спереди он тяжелый, переднее колесо проседает чуть больше чем наполовину, точнее на 10 см выше оси.

Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что его может воспроизвести практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму. К токарю нужно было обратиться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы подогнать его на дифференциал Москвичевского моста.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Несущий крепеж из куклы вырезается болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если он не приваривается, чулок будет повторно разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины

Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров.Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотных вездеходов

За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор

Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. Но барабан был модернизирован для крепления звездочки.

Вилка

Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Передний мост от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилке. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от мотоколяски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на марсоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Как сделать мотоцикл вездеход. Как сделать вездеход из Мотоцикла Иж своими руками как собрать мотоцикл вездеход

По проходимости мотоциклов делить, конечно, можно, но чемпионом кто-то назвал …… А победителем по проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта — пневматический. : тип мотоцикла на больших шинах. Такие мотоциклы (а сделаны они именно из прозвища) довольно популярны в сложных уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Потому что на пневмобалоне можно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где нечего делать с другим транспортом и «ловить» , но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров. Особенно высоко природа оценит это качество при использовании на севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных лодок не зарастают годами.

Для тех, у кого новый снегоход с деньгами, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, это панацея от всех транспортных средств. Кроме того, у пневматики, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое существенное — расход топлива малый и всесезонный. Еще один важнейший «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и дизайне

Пневматика бывает двух- и трехместной. Трехстоечные самые простые — в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере в пневматику превращаются все существующие марки отечественных мотоциклов И даже мопеды.
Перья передней заглушки заменены двумя трубками с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо.Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к ней лыжи (при этом чем дальше уносится лыжа, тем лучше проходимость мягкого снега). Это легче. Однако в этом случае пневматика лишена плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлен двухколесный мост. Теоретически можно сделать пневматику и с одним колесом сзади (как обычный одиночный мотоцикл), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, их как бы не делают, потому что все держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержаться — равновесие на двухколесном каракате (с легких рук которого за пневматику закрепилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото «Кулибин» решил проблему — по бокам положил лыжи!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный двигатель.

Техника не идеальна. И у пневматики есть недостатки. Первым и самым главным пляжем «Подгомент» является краткость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины расплывчатыми, а низкое давление в камерах лишает водителя аккуратности. Во время движения при плюсовой температуре грязь и вода, летящая с колес, и вода непросто закрыть такие большие колеса. Поэтому в дороге общего пользования на пневматике лучше не выезжать.Пенуматы с пневматикой в глубоком снегу все же хуже гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). Составить конкуренцию буранону могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Человеческое желание повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхвысокого давления — появился сравнительно недавно. Трудно точно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат отца Тулякова и сына Владимира и Вячеслава Ловчини можно считать «разряженным» в прессу.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутер считалось плохим тоном. Он был в семье Лоутингов. Глава семейства подогнал своему полузаводящемуся «муравью» на место заднего колеса две камеры с / х приемной, а впереди — лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели покрывали дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью водители грузовиков, не молча в темноте, там, где проезжает дорога, ехали по слегка пропитанной колее от «муравьев» — вездеходов и… попал в пашню. Мол, искал изобретателя для набивки лица …
Как круги на воде расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и начал «продвигать» журнал «Модельный дизайнер». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что во втором подобном конкурсе, проводимом Е Архангельском, собралось много самоделегаций с изготовленными своими устройствами… из фанеры. Похоже, это были скорее лодки, чем наземная техника. Мотоциклетный мотор привел две пары заднего баланса подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. На глазах изумленных журналистов предстали шестилесовые тушки.

Excellence приобрела большие пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневмоприводов. К концу 80-х только в Архангельской области было 11 тысяч, а на севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмотрансферам были предприняты попытки произвести их серийно. В Нефтекамске, на заводе Башксельмаш, несколько лет выпускалась пневматика, за основу которой взяли «восход». Их было собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова вылился в выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхвысокого давления. Основная причина — Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да это уже скорее автомобили. Но жизнь подарила ему мотоцикл……

Качающийся вездеход Caracat сделан из Мотоцикла IL Planet 3: Фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Болото колесное — имеет низкое удельное давление на поверхность почвы, что позволяет ему перемещаться по заболоченным местам и водной поверхности.

Самодельный каракет изготовлен из мотоцикла Иж Планета 3 Его конструкция довольно проста, и построить это транспортное средство Вы можете сами.

Колеса болотные изготавливаются следующим образом: Камеры CF-97 от прицепа Т-150.Покрышка для этого камерного колеса — такая же камерная, только с меньшим диаметром. Сначала «покрывали» платья, потом тащили на лямках. Поперечные ремни оказались длиной около метра, а продольная — 3,5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединяются болтами.

Сам иней от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы вилка маятника не болталась, она приваривалась.Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2 к 1.

Звездочка на 25 зубцов, крепится к барабану восемью канейленовыми болтами по 10. Большая звезда на 50 зубцов. Тормоза оставлены без изменений, барабан модернизирован под крепления под звездочку.

Задний мост трехколесного велосипеда изготовлен из моста из москвича. Мост пришлось доработать, вырезал из куклы болгарку подшипников, потом к штокульке моста приварил бужидную дугу (если не принимал чулок при разрезании пополам зарастает), потом сам чулок допускается фиксировать звезду.

Натяжитель цепи используется от комбайна.

Колесные диски для вездеходов изготовлены из дисков марки Нива. Для этого их с помощью болгарки разрезали пополам и удлинили на стальные пластины 300 мм, приваренные между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски стягивались камерой из жигули, нарезанной на больший диаметр. Так как диски используются от Нивы, а мост от Москвича, то задние колеса в местах крепления пришлось разрезать.

Передняя вилка выполнена шириной 700 мм, длина дымохода вилки 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны, к оси приваривается удлинительная трубка длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. Другой боковой осью ось вкручивается в то же крепление, что и на вилке. Крепление было вырезано из амортизатора и приварено к Перу.

Заглушка крепится следующим образом — в крепления амортизаторов вставляются 2 трубы.

Крылья пластиковые передние колеса от УАЗ.

Под сиденьем — место для инструмента из канистр.

В некоторых районах передвигаться на обычном автомобиле не так-то просто. Именно для таких ситуаций, когда требуются вездеходы. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют. Решение может стать. Кроме того, вы можете выполнить его, учитывая собственные потребности. В современном мире очень популярны два типа конструкций: пневматические низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к исполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать требуемую грузоподъемность по грузоподъемности с учетом условий эксплуатации. Для начала рекомендуется нарисовать схему конструкции, в которой нужно очертить все узлы и детали. При изготовлении вездеходов не подойдет двигатель любого типа.

Обязательное условие — наличие принудительного охлаждения.Кроме того, необходимо наличие значительного блока питания. Это необходимо для того, чтобы машина двигалась в разных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, способному работать при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации есть у аппаратов отечественного производителя. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежит тракторный пуск.Таким образом, право выбора полностью предоставлено автору изобретения.

Производство

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его товарищей. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для исполнения каркаса потребуются люстры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Вот почему эти типы часто используют мастеров для своих целей. Процесс постройки вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор фундамента. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЛ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, вы можете выполнить каркас самостоятельно из присланных деталей.

2. Затем следует сделать подвеску и заднего моста. Для этого соединяют лонжероны с подштукатуркой, рулевой втулкой и счетчиком. Такие детали используются на всех типах вездеходов. В результате получаются две независимые подвески.

3. на следующем этапе Происходит крепление колеса. В основном для подобных конструкций фотоаппараты сняты с грузовиков. С помощью металлического хаба камера крепится к подвесу. Специальными лентами летает колесо. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. В завершение необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную работу невозможно.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие автомобили повышенной проходимости. Причин тому несколько:

— это энергонасыщенная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
Масса мотоблоков невысокая, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки востребованы легкие мини вездеходы. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, трансформирующих серийные ДВП в транспорт повышенной проходимости. Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Таймеры создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Характеристики судов-мотоблоков

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

rama, служит для организации мобильного транспортного средства;
задний мост нужен для установки задних колес;
посадочное место для водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Мотоблок-вездеход выполнен как единое целое. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. По бездорожью, при путях или прогретых местах скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа путей низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый агрегат.Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента бензиновых и дизельных двигателей имеют на оборотах коленчатого вала примерно 75-85% от максимальных.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении с малой скоростью набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама всего прохода

Пример чертежа Рама Рама

Рама создается между передним и задним мостами. В основном используют профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения.Они обеспечивают большую жесткость, чем накатные уголки, люстры и балки такой же массы.

Стыковочные элементы рамы колесного вездехода Может быть жесткой, тогда ее будут формировать в едином формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ такой вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (заполнение), вариант применяется для местности со сложным профилем. Здесь артикуляция осуществляется через короля. Передний и задний мосты имеют независимую подвеску.Такие вездеходы создаются на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем при использовании конструкции с жестким каркасом.

Задний мост и подвеска самодельных вездеходов

В некоторых самодельных конструкциях для упрощения конструкции используется уже готовый задний мост от легкового автомобиля. Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшая масса позволяет устанавливать на легкий вездеход.Подвеска выполнена на амортизаторах для плавного хода и низкой вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску на каждое заднее колесо. Такой подход реализован на самокате «муравейник». При движении есть небольшое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, заметно снижается расход топлива.

Соединить задний мост длинным закаленным болтом. Для упругого сочленения. , используются резиновые вставки, например, сайлентблоки.Это улучшает характеристики функции «Движение через мотоблок».

Лыжи заднего моста используются в зимнее время. Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Для передвижения по влажному и розовому дому можно вносить грунт. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Лучше себя ведут камеры низкого давления большого диаметра. Пневматика оказывает минимальное давление на землю, а наличие заключенного в камерах повышенной проходимости воздуха создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болот и снегоходов. Приобретайте на них сборку или отдельные элементы: Шину, Камеру, Диск. Собрать колесо несложно.

Повысить проходимость обычных колес на камерах низкого давления за счет создания дополнительного протектора. Например, дополнительно закрепить камеры цепями, конвейерной лентой, самодельными трактами или иным способом.

Другой вариант — вырезать покрышку подвесной машины.Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, при этом резко снижается коэффициент устойчивости.

Сборка самодельного вездехода

Когда все инструменты, запчасти и комплектующие будут подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельные вездеходы, все зависит от выбранной конструкции.

Мотоблок устанавливается на сварной или готовый каркас.
Мост задний, при необходимости передний.
На раме расположено сиденье.
Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
Защита крепится к раме, она сделана из пластика или металлического листа.
Будущий водитель должен проверить удобство посадки, при необходимости предусмотреть вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
Работоспособность тормозов проверена.
Установлены электрические цепи и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов они проверяются.Запас прочности пятикратный.

После завершения стендовых испытаний месторождения продолжаются. Необходимо знать, как автомобиль ведет себя в сложных условиях.

Купить фаркоп и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей площади гусениц. Такой тягач-вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые самоделки изготавливают тракторы для гусениц с металлическими пластинами толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца из водопроводных труб. Еще один вариант дорожек — полностью из нарезанных по длине труб ПВХ. Гусеницы монтируются между собой на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать тракты. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется фурнитура из стекловолокна. В специальных формах составляют трактаты.После изготовления нужного числа их собирают в гусеницу. При изготовлении трекеров из композитных материалов в элементах используются элементы из шарнирно-стойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных гусениц. Потребуется их пропитка защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницы для Motoblock Motion — это использовать конвейерную ленту. На одну гусеницу нужно две полосы. Их соединяют с кольцом, а затем с помощью отрезков стальной трубы создают гусеницу.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого корпуса, закрепленного на фурнитуре. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. Получается вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Как сделать мотоцикл вездеход. Как сделать вездеход из Мотоцикла Иж своими руками как сделать вездеход из мотоцикла

По проходимости мотоциклов разделить, конечно, можно, но кто-то назвал чемпиона…… А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта — пневматический: разновидность мотоцикла на больших шинах. Такие мотоциклы (а сделаны они именно из прозвища) довольно популярны в сложных уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) , они образуют обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Потому что на пневмобалоне можно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где нечего делать с другим транспортом и «ловить» , но даже плавать.

Для тех, у кого новый снегоход с деньгами, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, это панацея от всех транспортных средств. Кроме того, у пневматики, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных преимуществ.Самый значительный — это низкий расход топлива и всесезонность. Еще один важнейший «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и дизайне

Пневматика бывает двух- и трехместной. Трехстоечные самые простые — в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. Дело в том, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере в пневматику превращаются все существующие марки отечественных мотоциклов И даже мопеды.
Перья передней заглушки заменены двумя трубками с сильно разведенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к ней лыжи (при этом чем дальше уносится лыжа, тем лучше проходимость мягкого снега). Это легче. Однако в этом случае пневматика лишена плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлен двухколесный мост.Теоретически можно сделать пневматику и с одним колесом сзади (как обычный одиночный мотоцикл), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла так же стара, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах пониженного давления — появился сравнительно недавно. Трудно точно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат отца Тулякова и сына Владимира и Вячеслава Ловчини можно считать «разряженным» в прессу.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутер считалось плохим тоном. Он был в семье Лоутингов. Глава семейства подогнал своему полузаводящемуся «муравью» на место заднего колеса две камеры с / х приемной, а впереди — лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели покрывали дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью водители грузовиков, не молча в темноте, там, где проезжает дорога, ехали по слегка пропитанной колее от «муравьев» — вездеходов и… попал в пашню. Мол, искал изобретателя для набивки лица …
Как круги на воде расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и начал «продвигать» журнал «Модельный дизайнер». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что во втором подобном конкурсе, проводимом Е Архангельском, собралось много самоделегаций с изготовленными своими устройствами… из фанеры. Похоже, это были скорее лодки, чем наземная техника. Мотоциклетный мотор привел две пары заднего баланса подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. На глазах изумленных журналистов предстали шестилесовые тушки.

Excellence приобрела большие пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневмоприводов. К концу 80-х только в Архангельской области было 11 тысяч, а на севере — около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмотрансферам были предприняты попытки произвести их серийно. В Нефтекамске, на заводе Башксельмаш, несколько лет выпускалась пневматика, за основу которой взяли «восход». Их было собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова вылился в выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхвысокого давления. Основная причина — Северу нужен экологичный транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да это уже скорее автомобили. Но жизнь подарила ему мотоцикл ……

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к исполнению вездехода.Однако перед этим необходимо рассчитать требуемую грузоподъемность по грузоподъемности с учетом условий эксплуатации. Для начала рекомендуется нарисовать схему конструкции, в которой нужно очертить все узлы и детали. При изготовлении вездеходов не подойдет двигатель любого типа.

Обязательное условие — наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо наличие значительного блока питания. Это необходимо для того, чтобы машина двигалась в разных условиях.Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, способному работать при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации есть у аппаратов отечественного производителя. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежит тракторный пуск. Таким образом, право выбора полностью предоставлено автору изобретения.

Производство

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес.Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его товарищей. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть цельной, колесно-сочлененной. Для исполнения каркаса потребуются люстры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Вот почему эти типы часто используют мастеров для своих целей.Процесс постройки вездехода предусматривает несколько этапов:

2. Затем следует сделать подвеску и задний мост. Для этого соединяют лонжероны с подштукатуркой, рулевой втулкой и счетчиком. Такие детали используются на всех типах вездеходов.В результате получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит крепление колеса. В основном для подобных конструкций фотоаппараты сняты с грузовиков. С помощью металлического хаба камера крепится к подвесу. Специальными лентами летает колесо. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время движения.

4. В завершение необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза.После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную работу невозможно.

И в то же время, чтобы было устойчиво. Оказывается, «байк» давно изобретен, и называется он Caracat. Это вездеход, созданный самостоятельно, на базе 3-4 колес, оснащенных огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства долговечны, удобны и проходят практически по любой местности.

Площадь использования

Благодаря тому, что используются шины Caracat или камеры низкого давления, они имеют проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть способны без особых проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. местность, а также, что немаловажно, грязь. Двигатели мотоциклов позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на больших трассах. Поскольку основное предназначение этой вездеходной дороги — бездорожье, то огромной скорости от нее ждать не стоит.Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «Вестесс»

Изначально необходимо выбрать основу, лучше выбрать раму небольшого мотоцикла. В качестве примера можно привести ИЖ. Созданный вездеход Мото очень маневренный, позволяет перемещаться в те населенные пункты, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, соединенных между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков.Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка будет «в копеечку». Камеры надеваются на перфорацию (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхмощные ленты, расположенные поперек колес. На последок я установил двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

На гусеницах сложнее всего строить вездеходы, но у него лучшая проходимость. Однако чаще всего эти вездеходы делают на автомобильных двигателях, поэтому в рамках данной статьи мы рассматриваться не будем.

При проектировании каркаса помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании необходимо учитывать, в течение какого времени планируется эксплуатировать вездеходы. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели. Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании шасси лучше включить в конструкцию независимую подвеску колес для создания комфортных условий «Риес».Рама может быть

целые и несъемные
плоский и пространственный.

На раме лучше всего отрезать стойку сиденья и сделать отжим, также можно отрезать заднюю вилку. Рама, как правило, расширяется и усиливается.

Двигатель через вал соединен с цепной передачей, после чего выводится управление на руле, фиксируются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель Moto Everyzewod была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей внес в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один катер, получивший название Samson, создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «Ил 6.920GR». Получился довольно мощный вездеход, способный буксировать сыпучий прицеп.

Автомобиль эксплуатируется уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.
В зимнее время Всех легко переоборудовать, для этого нужно заменить задние колеса на пневматические, а также поставить рулевую лыжи впереди.Таким образом, машина превращается в снегоход, и на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездеходных доступных материалов Простота конструкции вполне может обеспечить повторение станка даже в условиях домашней мастерской.

Рис.1. Мотоцикл-вездеход. Летний вариант

Рис.2. Мотоцикл-вездеход. Зимний вариант

Каркас всего прохода Изготавливается из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков.Его особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «сантехнической» муфты, валюты и замка.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, рама двигателя (часть Мотоцикл Мотоцикл) перемещается; Ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью.Переднее и заднее крылья съемные (в снегоходе они отсутствуют). Стыковка элементов каркаса производилась электросваркой.

Рис.3. Рама универсальная:
1 — вал рулевой, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от Мотоцикл «Минск»), 4 — рама верхняя балка (труба диаметром 22 мм), 5 — штуцер (отвод сцепление с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — выдержанная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от Мотоцикл «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка задняя ось (z = 34), 12 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 13 — большая промежуточная звездочка (z = 38) , 14 — мотор (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — место крепления заднего моста, 19 — разъем (штекер с контргайкой), 20 — Корпус подшипника заднего моста.

На плановую проекцию двигателя условно не показано.

Двигатель все проездной От Мотоцикла «Минск» замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от Мотоцикла «Санрайз» или Мотоцикла Тульского Автолюбителя, нужно только подгонять размер рамы под них. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой. Его мощности оказалось вполне достаточно для поездки на снегоходе с пассажиром, также возможен буксир лыжника или санки.Пусковые установки мотора и летом и зимой вполне удовлетворительны.

Управление ходом летнего варианта вездеходов обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух ударов.
Для зимнего варианта есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Тяга позаимствована у мопеда.

Передний мост — от Motocolus Szd, правда, немного уменьшенный, из его балок (с помощью болта крепления Torcion) вырезаны секции и центральные детали, сваренные с периферией (с впадинами рычагов подвески).

Рис.4. Передний мост

Ступицы конструкции Chariot:
1 — ступица, 2 — под заклепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — диски колес (фанера толщиной 8 мм), 7- топливо.

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перьевые вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мостовая вилка.

Фиг.6. Передние лыжи

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 — скоба (дюралюминиевый липа толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем исполнении рычаги кулаки шарнирные, упорные и торсионные демонтированы.

Правило — У двигателя «Турист» оно отлично стыкуется с рулевым валом Болтом М10. Стандартное управление, мотоцикл. Рычаг тормоза связан с тросом с тормозными колодками, установленным на коробке передач.

Редуктор. Ее базой стала ступица заднего колеса Мотороллера «Тула-200», к ней от тормозного барабана приварена звездочка. Привод заднего моста осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет значительно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступичное колесо «туриста», но и другие мото средства.

Ось ведущих колес — представляет собой стержень диаметром 30 мм, концы которого обтекаются до диаметра 25 мм, на эти места ставятся точные ступицы.
Колеса используются моторизованные 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обыкновенные для пневматики на шинах низкого давления: с фанерными дисками, алюминиевыми ложами и креплением камеры ремнями. Подшипники Axis двухрядные, они имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис.7. Поддерживаемая монтажная площадка заднего моста

1 — Трос тормозной, 2 — Тормозное устройство трансмиссии с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z = 38), 4 — звездочка задней оси (z = 34), 5 — задняя крестовина. линейная рамка (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (угол 40 х 40 мм), 7 — получастотная (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z \ у003д 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Фиг.8. Задний мост

1,5 — стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступицы, 3 — звездочка (z = 34), 4 — втулка звездочки, 6 — задний мост (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Можно отнести к передним и задним триггерам, фарам, световым сигналам и стоп-сигналам; Места их крепления показаны на чертежах.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех узлов узлов.И возможности использования такой машины самые широкие:

Как лебедка при вспашке сада,

Для дисковода пилы

Как простейший садовый трактор (возможна отличная проходимость пашни, поэтому культивация, окунания и др.

Кроме того, есть возможность увеличить проходимость, установив задние колеса. Также можно установить реверсивную коробку передач от мотоколара Zoom, в которой дифференциал заменен на вал, а затем и вездеходную заднюю трансмиссию.Износ резины не наблюдается из-за отсутствия дифоцентра, и это не влияет на управляемость.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутор Степановский

Модельер 1991 01

Безопасность мотоциклов и квадроциклов — что вам нужно знать

CareNotes
Безопасность мотоциклов и квадроциклов

Этот материал нельзя использовать в коммерческих целях, в больницах или медицинских учреждениях. Несоблюдение может повлечь судебный иск.

ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ:

Что мне нужно знать о безопасности мотоциклов и вездеходов (ATV)?

Безопасность мотоциклов и квадроциклов означает защиту от травм путем обучения безопасному вождению. Будьте хорошим примером для подражания для своего ребенка, соблюдая все правила безопасности. Возьмите за правило, что ваш ребенок не может продолжать кататься, если он не соблюдает правила техники безопасности.

Что увеличивает мой риск получить травму на мотоцикле или квадроцикле?

Квадроциклы и мотоциклы более опасны, чем автомобили, потому что ваше тело открыто.Они также более опасны, потому что могут двигаться с большой скоростью. Это увеличивает риск травм и переломов костей в случае аварии. Следующее может увеличить риск получения травмы:

Вы младше 16 лет. Дети подвергаются наибольшему риску травм или смерти на этих транспортных средствах. Они могут получить травмы как водители, так и пассажиры. Дети обычно не умеют безопасно ездить.
Вы слишком быстро двигаетесь по очереди или участвуете в гонке. Квадроциклы и мотоциклы очень тяжелые и легко могут опрокинуться.Вы можете быть сброшены или ваш автомобиль может перевернуться. Ваш риск травмы или смерти увеличивается, если вы участвуете в гонке или прыгаете на мотоцикле или квадроцикле.
Вы попали в объект. Вы можете потерять контроль над автомобилем, если столкнетесь с камнями, неровностями или выбоинами. Вы можете удариться о дерево, перевернуться назад или упасть.
Вы не защищаете свою голову. Вы рискуете получить травмы головы и лица, если не наденете шлем.
Вы ездите по небезопасным местам. Вы рискуете получить травму, если едете в открытом поле, где плохо видны заборы.Проволока ограждения может повредить вашу голову, шею, лицо или туловище, если вы столкнетесь с ними на высокой скорости. Вы также подвергаетесь риску, если едете на квадроцикле по дороге, предназначенной для автомобилей.
Вы едете с открытым двигателем. Это увеличивает ваши шансы обжечь ногу или другую часть тела.
Вы употребляете алкоголь или наркотики, а затем водите мотоцикл или квадроцикл. Алкоголь и наркотики снижают вашу способность ясно мыслить и быстро реагировать.

Какие общие правила техники безопасности?

Прочтите все предупреждающие таблички перед поездкой.
Установите кожух двигателя на свой автомобиль, если двигатель незащищен, чтобы предотвратить ожоги.
Не садитесь за руль ночью. Из-за этого вам трудно видеть или быть замеченными другими.
Никогда не употребляйте алкоголь, не употребляйте наркотики и не водите квадроцикл или мотоцикл. Не садитесь за руль, если вы устали.
Двигайтесь медленно, чтобы не потерять контроль. Не делайте крутых поворотов.
Перед началом движения проверьте тормоза, фары, давление в шинах и органы управления. При необходимости отрегулируйте зеркала.

Каковы общие правила техники безопасности при езде на мотоцикле?

Не позволяйте детям младше 16 лет водить мотоцикл. Детям младше 16 лет запрещено водить мотоцикл. Любому водителю мотоцикла может потребоваться отдельное водительское удостоверение на мотоцикл.
Безопаснее ездить на мотоцикле только 1 человеку за раз. Если вы перевозите пассажира, он должен носить то же защитное снаряжение, что и вы. Не позволяйте пассажирам делать трюки или отвлекать вас во время движения.
Установите кожух двигателя на свой автомобиль, если двигатель незащищен, чтобы предотвратить ожоги.
Пройдите курс обучения, если вы планируете водить мотоцикл.
Управляйте своим мотоциклом с защитой. Представьте, что другие машины вас не видят, и постарайтесь оставаться на виду. Практикуйтесь в вождении мотоцикла, прежде чем ехать в плотном потоке. Соблюдайте законы дороги.
Следите за дорогой, нет ли неровностей, выбоин или любых изменений, которые могут подвергнуть вас опасности. Сохраняйте дистанцию между вами и другими машинами, чтобы у вас было время среагировать на случай, если они свернут перед вами.
Включите стоп-сигналы перед тем, как снизить скорость или остановиться. Используйте поворотники, когда поворачиваете или меняете полосу движения.
Не ездите в слепой зоне другого водителя. Это зона позади водителя с обеих сторон, где водителю трудно видеть другие автомобили. Подайте звуковой сигнал, если другой водитель начинает въезжать в ваш район.

Каковы общие правила техники безопасности при езде на квадроцикле?

Квадроцикл — это транспортное средство, предназначенное для езды по пересеченной местности или земле без твердого покрытия.

Не ездите на трехколесном квадроцикле. Четырехколесные квадроциклы устойчивее трехколесных.
Разрешать одновременно управлять квадроциклом только 1 человеку.
Ребенок может водить квадроцикл без прав, но это не означает, что квадроцикл безопасен для вашего ребенка. Соблюдайте правила минимального возраста для квадроцикла, на котором ездит ваш ребенок. Вам все равно нужно будет решить, готов ли ваш ребенок водить квадроцикл. У него должно быть хорошее зрение, координация и рефлексы. Он должен быть достаточно высоким, чтобы дотянуться до всех органов управления и удобно стоять.Он также должен уметь ответственно водить машину. Это означает, что вы не превышаете скорость, не выполняете трюки или трюки и не участвуете в гонках с другими гонщиками.
Взрослый всегда должен присматривать за ребенком, который управляет квадроциклом.
Не ездите на квадроциклах по дорогам, предназначенным для автомобилей. Это незаконно и может быть опасно. Найдите маршруты, отмеченные для квадроциклов.

Какое снаряжение защитит меня на мотоцикле или квадроцикле?

Всегда надевайте шлем, когда едете на квадроциклах и мотоциклах.Используйте шлем, предназначенный для ношения на мотоцикле. Найдите шлем с маской для лица, чтобы защитить глаза и лицо во время езды. Надевайте солнцезащитные очки или другие средства защиты глаз, если на вашем шлеме нет маски для лица. Пристегните ремни безопасности, если они есть в вашем автомобиле. Возможно, вам удастся установить ремни безопасности в вашем автомобиле.
Носите яркую защитную одежду, закрывающую все тело, включая ботинки, пальто и перчатки. Носите кожаную или толстую одежду. Наденьте прочный светлый шлем вместо темного, чтобы окружающие могли лучше вас видеть.
Используйте фонари, отражатели и флажки, чтобы быть более заметным даже при дневном свете.

Соглашение об уходе

У вас есть право помочь спланировать свое лечение. Узнайте о своем состоянии здоровья и о том, как его можно лечить. Обсудите варианты лечения со своими поставщиками медицинских услуг, чтобы решить, какое лечение вы хотите получать. Вы всегда имеете право отказаться от лечения. Вышеуказанная информация носит исключительно учебный характер. Он не предназначен для использования в качестве медицинского совета по поводу индивидуальных состояний или лечения.Поговорите со своим врачом, медсестрой или фармацевтом, прежде чем следовать какой-либо лечебной схеме, чтобы узнать, безопасно ли она для вас и эффективна.
© Copyright IBM Corporation 2021 Информация предназначена только для использования Конечным пользователем и не может быть продана, распространена или иным образом использована в коммерческих целях. Все иллюстрации и изображения, включенные в CareNotes®, являются собственностью A.D.A.M., Inc. или IBM Watson Health
, защищенной авторским правом. Дополнительная информация
Всегда консультируйтесь со своим поставщиком медицинских услуг, чтобы убедиться, что информация, отображаемая на этой странице, применима к вашим личным обстоятельствам.
Заявление об отказе от ответственности за медицинское обслуживание
Ключевые различия между внедорожными и приключенческими мотоциклами
Разница между внедорожными и приключенческими мотоциклами: как определить, какой мотоцикл подходит вам
Жизнь полна сложных решений. Где жить? Какая работа вам больше всего подходит? Вам нравится этот дом или тот, который вы видели ранее? Та же сложность принятия решения также применима к решению, какой мотоцикл вам нужен. Для некоторых это просто! Вы хотите прокатиться по Америке.и состояние путешествия по штатам? Велосипед из туристической семьи будет вашим выбором. Но иногда вы не совсем уверены, чего хотите, и это может привести к трудностям.
Продайте или обменяйте внедорожник с легкостью, получите бесплатное предложение за наличные.
Продайте квадроцикл или обменивайте мотоциклы для бездорожья — это легкий способ. Получите бесплатное предложение наличными на свой внедорожник!
Две из самых сложных велосипедных семей для определения и дифференциации? Внедорожные и приключенческие велосипеды.Если вы оказались в таком затруднительном положении, я понимаю вашу боль, потому что это требует некоторых исследований. В то время как большинство мотоциклетных семейств являются двоюродными братьями, принадлежащими к одному генеалогическому древу (вы знаете, мотоциклетному дереву), внедорожные и приключенческие байки — это братья и сестры, которые напрямую связаны между собой. Это означает, что, хотя между ними много различий, сходства также очевидны.
Итак, чтобы облегчить ваше решение, вот некоторые важные отличия внедорожного велосипеда от приключенческого:
Они преуспели в разных областях:
Хотя приключенческие велосипеды ДЕЙСТВИТЕЛЬНО можно снимать с тротуара и кататься по трассам, это не их сильная сторона.Если вы ищете байк, чтобы спуститься, испачкаться и ехать по менее проторенной дороге, вариант для бездорожья будет вашим выбором.
Если вы думаете, что вы будете больше придерживаться тротуара, чем кататься по тропам, вам захочется приобрести приключенческий байк. Кроме того, необходимо учитывать законность. Технически вы можете взять свой приключенческий байк в лес, но большинство внедорожных мотоциклов не разрешены для использования на улице. Это означает, что если вы хотите кататься на них по дороге, скорее всего, у вас не получится, так что имейте это в виду при принятии решения.
Один легкий:
Достаточно визуально сравнить эти два, чтобы понять, какой из них немного тяжелее. Большинство вариантов для бездорожья всегда будут иметь меньший вес, чем приключенческие байки, и это из-за их корней и основы. Опции для бездорожья предназначены для того, чтобы иметь возможность легко перемещаться по пересеченной местности, и чем массивнее велосипед, тем сложнее становится навигация. Однако вес приключенческого велосипеда делает его более устойчивым на дороге.Итак, опять же, все сводится к тому, какими вы хотите, чтобы велосипед функционировал.
К лобовому стеклу или не к лобовому стеклу:
Хотя не все велосипеды для приключений имеют ветровые стекла, некоторые из них имеют и позволяют их прикреплять. Ветровое стекло помогает контролировать езду на велосипеде и обеспечивает устойчивость позади него, особенно на высоких скоростях по асфальту. Однако на внедорожных мотоциклах почти никогда не бывает лобового стекла. Это просто не то, чем они известны, и если вы едете на высоких скоростях, это может повлиять на их манеру езды.
Размер бензобака:
Когда дело доходит до того, как долго вы можете кататься, приключенческие мотоциклы обычно превосходят большинство моделей внедорожных мотоциклов. Они идут с большим бензобаком, что увеличивает продолжительность езды. Внедорожные велосипеды обычно идут с небольшим бензобаком, потому что все, что больше, чем это, утяжеляет его. Некоторые варианты для бездорожья поставляются с бензобаками объемом всего 2,5 галлона, что обычно означает, что вы не сможете проехать очень далеко, не заправившись.Так что примите это во внимание.
Вместимость багажа:
Существует множество приключенческих мотоциклов, которые на самом деле выглядят так, как будто они могут дать некоторым туристическим моделям возможность потратить свои деньги на багажное отделение. Большинство приключенческих велосипедов предлагают возможность настройки багажника, что является бонусом. Как вы можете себе представить, это не для бездорожья, потому что в этом нет необходимости. Вы не едете на внедорожном мотоцикле, чтобы путешествовать на большие расстояния (и многие утверждают, что то же самое в отношении мотоциклов для приключений).Вы едете по бездорожью, чтобы испытать природу и доступные для вас маршруты. Так что, если для вас важно наличие багажа, внедорожные мотоциклы не подойдут, потому что, опять же, они не разрешены даже на улице.
Когда дело доходит до этого, большая разница в том, хотите ли вы ездить по дороге. Если вы это сделаете, то о бездорожье просто не может быть и речи. Однако, если вас не интересует езда по дороге и вы хотите кататься по тропам, тогда процесс принятия решения будет немного сложнее.Вам придется самостоятельно взвесить все «за» и «против». В любом случае, вы обязательно будете усердно кататься!
Обменяйте что угодно на внедорожник онлайн, получите бесплатное предложение наличными!
Хотите обменять на приключенческий мотоцикл или байк для бездорожья? Используйте свое денежное предложение как выгодную сделку!
Страхование снегоходов и мотоциклов ATV / UTV
Почему стоит выбрать Weed Ross для страховки квадроцикла / UTV или мотоцикла?
Weed Ross предлагает специализированные пакеты страхования для полного списка квадроциклов (вездеходов), UTV (внедорожников), мотоциклов и снегоходов круглый год.Мы обеспечим вас прикрытием каждый сезон, как широкие приемники, которые осмеливаются ступить на 1 Bills Drive, Orchard Park.
Кто не любит копить деньги тут и там? В Weed Ross мы понимаем, что все может складываться довольно быстро. Благодаря сотням партнеров и связей, а также многолетнему опыту мы можем помочь нашим клиентам найти наиболее доступное и эффективное покрытие, которое лучше всего подходит для их конкретной поездки.
Благодаря широкому ассортименту мотоциклов, квадроциклов, UTV и снегоходов, доступных на рынке, мы хорошо знаем, о чем люди беспокоятся, когда дело касается их автоспорта.Эксперты Weed Ross готовы помочь вам выбрать идеальный план покрытия для ваших конкретных потребностей.
№ 1 Страхование квадроциклов / UTV и мотоциклов в Западном Нью-Йорке.
Что такое страхование мотоциклов?
Страхование мотоциклов покрывает ваш велосипед, чтобы защитить вас и кого-либо или что-либо еще, что может быть повреждено или повреждено в результате аварии. Полисы страхования мотоциклов включают в себя несколько различных видов защиты, и в зависимости от того, как вы едете и на чем вы едете, вы можете рассмотреть несколько различных вариантов.Лучшее страхование мотоциклов защитит вас практически от любых финансовых обязательств, возникших в результате аварии.
Какие типы транспортных средств покрывает Виид Росс?
Мы веселые ребята и девчонки. Нам нравится Buffalo Bills (страхование складного стола?), Нам нравится гольф, нам нравится бездорожье, нам нравится кататься на снегоходах — мы это понимаем. Поэтому мы хотели быть уверены в том, что освещаем любые виды автоспорта и забавных транспортных средств, о которых вы только можете подумать.Последнее, что вам нужно делать на квадроциклах, UTV, снегоходах или мотоциклах, — это беспокоиться о том, что может случиться после несчастного случая. Конечно, мы хотим, чтобы вы были в безопасности, но в остальном … полный газ, круглый год. По этим причинам Weed Ross предоставляет:
Страхование мотоциклов
Страхование квадроциклов
Страхование UTV (внедорожников)
Dune страхование
Страхование тележки для гольфа
Страхование снегохода
Страхование велосипеда грязи
Страхование любого другого автоспорта
903
Что покрывает страхование мотоциклов?
• Страхование ответственности за телесные повреждения
Страхование ответственности за телесные травмы
защищает вас и покрывает телесные повреждения или смерть в результате аварии на мотоцикле, когда вы были уличены в вине.
• Страхование имущественного ущерба
Страхование материальной ответственности защитит вас, если ваш мотоцикл случайно повредит чье-то личное имущество.
• Медицинские выплаты и страхование без вины или личных травм
Медицинские выплаты или страхование телесных повреждений покрывают ограниченную сумму медицинских расходов, понесенных в результате аварии на мотоцикле.Это медицинские счета в связи с травмами, которые вы причинили себе или людям, ехавшим с вами.
• Страхование автомобилистов без страховки
Страхование незастрахованных автомобилистов покрывает ваши травмы и определенный материальный ущерб, причиненный незастрахованным или сбежавшим с дороги байкером.
Страхование на случай столкновений оплачивает повреждение вашего мотоцикла при наезде или ударе другим предметом.
• Всеобъемлющее покрытие
Полное страхование возмещает ущерб, нанесенный вашему мотоциклу в результате кражи, вандализма, наводнения, пожара и других покрытых опасностей.
Хотя стандартное страхование мотоциклов очень похоже на автострахование, некоторые виды страхования относятся только к мотоциклам. Эти уникальные покрытия часто включают:
Страхование аксессуаров покрывает расходы на аксессуары для мотоциклов, такие как сиденья, коляски, радио и шлемы.
• Покрытие переносимого содержимого
Страхование переносимого содержимого защищает вас от повреждения или кражи посторонних предметов и снаряжения, таких как рюкзаки, мобильные телефоны, портфели и т. Д.
• Гарантия производителя оригинального оборудования (OEM)
Гарантия
OEM гарантирует, что любой ремонт вашего мотоцикла будет выполняться с использованием оригинальных запчастей компании, чтобы ваш мотоцикл работал должным образом.
Нужна ли мне страховка мотоцикла?
Страхование мотоциклов требуется во всех штатах, кроме Флориды. Мы знаем, Флорида , верно? Хотя вы можете приобрести мотоцикл без страховки, вы не можете зарегистрировать номерной знак и ездить на нем легально, пока не получите страховку.Кроме того, мотоциклы неизбежно более опасны, потому что их труднее увидеть и они, естественно, построены с меньшей защитой, поэтому страхование мотоциклов является обязательным, даже если вы любите жить на грани. Как насчет этого: ваш велосипед застрахован, и мы не скажем вашей маме, что у вас есть мотоцикл.
Что такое страхование ATV / UTV и на что оно распространяется?
Страхование
ATV / UTV похоже на страхование мотоциклов — оно разработано, чтобы защитить вас, пока вы развлекаетесь.Когда мы говорим ATV / UTV, мы имеем в виду практически любые автомобили для автоспорта, которые приходят на ум: квадроциклы, внедорожные мотоциклы, снегоходы, багги для дюн, тележки для гольфа… все это. Страхование ATV / UTV может покрыть травмы и повреждения, которые могут возникнуть во время езды. Однако лучшая страховка для грузовых автомобилей также покрывает аксессуары, запчасти и оборудование, полную потерю, перевозимое содержимое и многое другое.
Нужна ли мне страховка ATV / UTV?
Страхование
ATV / UTV требуется не во всех штатах, но во многих местах, где вы ездите на этих типах транспортных средств, оно может быть обязательным.Подумайте о гоночных трассах или общественных тропических парках. Также следует учитывать, что страхование жилья часто покрывает квадроциклы, если у вас и только едут на них по вашей собственности. Кроме того, многие перевозчики просто позволят вам добавить покрытие ATV / UTV к вашему полису страхования мотоциклов. Есть масса разных способов убедиться, что вы без стресса развлекаетесь с квадроциклами и UTV.
Еще вопросы по страхованию квадроциклов / UTV или мотоциклов? Нужен напарник? Дайте нам кольцо или напишите нам по электронной почте.Имея офисы в Батавии, Элликотвилле, Орчард-Парке и Рэндолфе, у нас всегда есть местный представитель в Западном Нью-Йорке.
Бонус, чтобы позвонить нам: Off Road
Прокатиться на мотоциклах и квадроциклах по улицам округа Колумбия запрещено законом.
Вездеходы и мотоциклы-грязи не подходят для улиц города. Минибайки, внедорожники, вездеходы и другие моторизованные велосипеды и многоколесные транспортные средства представляют опасность для пешеходов и других автомобилистов и запрещены для движения на улицах Вашингтона.Если вы видите или знаете личность кого-то, кто безрассудно едет на внедорожнике или квадроцикле по улицам Вашингтона, позвоните в полицию или напишите сообщение. Помогите нам сохранить наш город в безопасности. Вы можете иметь право на вознаграждение в размере 250 долларов за вашу информацию. Позвоните по телефону (202) 727-9099 или отправьте текстовое сообщение по телефону 50411 , указав свою информацию.
Вездеходы не подходят для улиц города.
Что такое квадроцикл?
Вездеход (ATV), также известный как квадроцикл, квадроцикл, трехколесный или четырехколесный транспорт, определяется Американским национальным институтом стандартов (ANSI) как транспортное средство, которое передвигается на шинах низкого давления с сиденьем, которое оператор садится на него вместе с рулем для рулевого управления.Как следует из названия, он разработан для работы на более разнообразной местности, чем большинство других транспортных средств. Хотя в некоторых странах это транспортное средство, разрешенное к использованию на улицах, использование этих транспортных средств незаконно в округе Колумбия.
Что такое байк-грязь?
Грязный байк — это внедорожный мотоцикл, который сконструирован таким образом, чтобы быть легким, мощным, быстрым и маневренным. Существует несколько разновидностей этого велосипеда для разных целей, от гонок до туризма и не только, а размер и функции мотоцикла для бездорожья зависят не только от типа езды, но и от человека, который едет на конкретном мотоцикле.Практически все велосипеды для бездорожья оснащены шипами с шипами или полукруглыми шинами, протектор которых достаточно агрессивен, чтобы справляться с разнообразным рельефом — от грязи до камней, от гладких грунтовых дорог до склонов и спусков.
Как квадроциклы и мотоциклы Dirt используются в округе Колумбия?
Водители квадроциклов и мотоциклов открыто нарушают закон на улицах Вашингтона. Эти райдеры выполняют всевозможные трюки, например, ездят на задних колесах и тротуарах. На квадроциклах и внедорожниках запрещено ездить по улицам округа Колумбия, но политика преследования MPD запрещает полицейским преследовать автомобили.Фактически, те, кто знаком с проблемой, говорят, что некоторые гонщики приезжают из других регионов на украденных мотоциклах и квадроциклах, потому что округ Колумбия известен своей политикой отказа от преследований.
Какие опасности представляют квадроциклы и грязные мотоциклы?
25-летняя женщина из округа Колумбия была со своим 23-летним двоюродным братом и группой других людей, когда они пересекали Алабама-авеню, юго-восток, около 20:00. Пешеходы имели преимущественное право проезда. Мгновение спустя к группе мчались два грязных мотоцикла. По крайней мере, у одного из них выскочило заднее колесо. Вскоре женщина поняла, что ее младший кузен так и не добрался до обочины вместе с остальной группой.Водитель мотоцикла по бездорожью щелкнул задним колесом и поймал рубашку младшего кузена за руль велосипеда. Удар отбросил девушку на путь встречного автомобиля, частично прижав ее под колеса. Женщина получила обширные травмы.
Как вы можете помочь: Бонусные 2 доллара Позвоните нам: Off Road
«Bonu $ to Phone Us: Off Road» — это программа, которая предлагает жителям округа Колумбия возможность позвонить по номеру (202) 727-9099 , когда они знают, где находится квадроцикл или внедорожник, незаконно эксплуатируемый в общественных местах в Вашингтоне. ОКРУГ КОЛУМБИЯ.Если информация приводит к конфискации мотоцикла или квадроцикла и идентификации его водителя / оператора, вызывающий абонент будет уполномочен получить вознаграждение в размере долларов США.
Как это работает
Допустим, вы видите, что в округе Колумбия незаконно эксплуатируется квадроцикл или внедорожник. Вы звоните в командный информационный центр MPD по телефону (202) 727-9099, чтобы сообщить об инциденте и предоставить описание транспортного средства, его оператора и место, где он движется.Полиция реагирует, останавливает оператора и конфискует автомобиль.
Если после получения чаевых вы успешно удалили незаконно эксплуатируемый квадроцикл или внедорожник и установили его водителя, CIC предоставит вам номер для отслеживания чаевых, который вы сможете использовать в течение нескольких дней. После проверки сотрудники CIC предоставят вам дальнейшие инструкции по получению вознаграждения.
Если чаевые приведут к успешной конфискации и идентификации водителя / оператора транспортного средства, вы будете иметь право на вознаграждение в размере 250 долларов США.Инструкции по сбору вознаграждений и платежей будут предоставлены вам сотрудниками CIC.
Чаевые, которые не приводят к успешной конфискации и идентификации водителя , не подлежат оплате .
Вопросы?
Свяжитесь с центром информации управления MPD по телефону (202) 727-9099 для получения дополнительной информации.
.

Ноябрь 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30