Трактор из Москвича своими руками — этапы изготовления

Использование фабричной сельхозтехники от известных брендов в промышленных масштабах и крупных фермерских хозяйствах вполне оправдано и целесообразно. Машины выполняют целый спектр работ в сельскохозяйственном секторе, исключая ручной труд и уменьшая себестоимость продукции. Однако подобная покупка не всегда рентабельна для владельцев крупных земельных участков и небольших фермерских хозяйств. Решением проблемы для многих фермеров станет самодельный трактор с двигателем от Москвича.

Собранный на базе 2140 или других моделей советского авто мини-трактор успешно справится с любыми задачами. Не уступая по продуктивности аналогичной заводской технике. С помощью такой самоделки можно:

• пахать и обрабатывать землю;
• выполнять посевные работы;
• вносить удобрения;
• сажать картофель;
• косить и убирать сено.

Этапы сборки самодельного трактора

У желающих сэкономить на покупке сельхоз.

техники вопрос «Как самому сделать трактор из Москвича?» возникает довольно часто. В первую очередь, это обосновано доступностью и дешевизной деталей к легенде автопрома. Причем использовать для самоделки можно запчасти от любой доступной версии. Еще одна причина популярности таких самоделок – доступность чертежей и подробных схем сборке. Вся необходимая информация есть в интернете.

Основой для будущего трактора может стать и 412-я модель, и нерабочий Москвич 2141.

Главное – перебрать все необходимые для сельхозагрегата узлы и механизмы, проверить их работоспособность, устранить старую смазку и провести профилактику. Это избавит вас от проблем в будущем и существенно продлит срок эксплуатации самодельной сельхозмашины. После проверки нужных узлов и изучения чертежей можно приступать к сборке самодельного трактора.

Основными этапами работы станут:

• Сборка рамной конструкции. Для этого можно использовать весь подручный материал – листы стали, металлические уголки, облегченный швеллер, профтруба, стальные балки, элементы кузова. Взятые с б/у Москвича части следует хорошо зачистить от ржавчины и обработать антикоррозийным средством.
• Монтаж ходовой и мостов. Если планируете использовать колеса большего диаметра, снятые с Москвича мосты придется укоротить и укрепить.
• Установка силового агрегата.
• Крепление трансмиссии, подвески и гидравлической системы.
• Монтаж кабины и средств управления. Механизм сцепления, раздатка и КП могут быть полностью сняты с 2140 модели. Сиденье оператора также можно снять с донорского Москвича.
• Установка тормозной системы. Можно установить на сельхозмашину «родные» тормоза с уже разобранного авто. Однако возможен и монтаж более мощной тормозной системы, которая обеспечит большую безопасность оператору.
• Крепление колес.

Созданный на базе любого Москвича трактор отличается маневренностью и простотой управления. Расширить функционал самоделки можно, установив ВОМ для работы с разными типами навесного оборудования.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Самодельные трактора, созданные умельцами

Как сделать кабину для минитрактора своими руками? Устройство кабины. Порядок сборки кабины.

Кабина на мототрактор или минитрактор необходима для защиты человека от прямых солнечных лучей в летнее время и от мороза, снега или дождя в холодное время года. Аграрии не могут не согласиться с тем, что работать на минитракторе гораздо удобнее и комфортнее, чем выполнять работу по обработке земли собственными руками, но при этом весь процесс труда на земле занимает много времени и приходится постоянно находиться под открытым небом, а это далеко не всегда комфортно и может даже навредить здоровью. Именно поэтому кабина на минитрактор крайне важна и необходима всем владельцам подобного спецтранспорта.

Самым популярным вариантом сельскохозяйственной техники является облегченный минитрактор без кабины, как, например, Уралец или Кабрио. Так вы сможете и сэкономить, и получить достаточно мощный агрегат. Конечно, в продаже вы найдете и кабины, но дешевле будет ее сделать самому.

Чтобы соорудить самодельную кабину на минитрактор своими руками, вам понадобятся следующие материалы:

Помимо материалов вы должны иметь инструменты для работы, как сварочный аппарат, токарный, сверлильный, шлифовальный станки, набор инструментов, а также материалы и инструменты для покраски кабины.

У всех, кто живет в частном секторе, есть механизмы и приспособления, облегчающие справляться с хозяйством. В основном все это покупается, но настоящие мужики сами изготавливают себе помощников.

 Всем привет !!! Сегодня я хочу рассказать о том как один из деревенских жителей смастерил свой собственный трактор из москвича. В деревне без железного помощника тяжело и он решил попробовать сделать трактор благо во дворе у него стоял ржавый москвич с которого он и взял все запчасти. Коробку он поставил от УАЗ 452 двигатель от москвича соединял через переходную плиту 16 мм.

Передний мост варился со швеллера, шаровая и ступицы с москвича 412 задний мост тоже с 412 кардан МТЗ укорачивался, гидроусилитель руля стоит Дон, цилиндр стоит с сельхозтехнике, насос стоит с ЗИЛ 130, панель с москвича, колеса задние МТЗ 82 наружный диск. Расход топлива 4.5 литров на 10 соток. Вот такой бензиновый трактор получился у деревенского жителя главное руки от куда надо растут . 

 Спасибо что читаете мои статьи , подписывайтесь на канал , делитесь статьей, комментарий приветствуются .

Установка рулевого управления

Самостоятельно изготавливать механизм рулевого управления достаточно сложно, и в принципе нет смысла, поскольку все детали можно взять из любого легкового автомобиля.

Далее приведена схема, на которой показано, как устроено стандартное рулевое управление, устанавливаемое на большинстве самоходной техники.

При установке рулевого механизма рулевой вал с шестерней соединяется с рулевыми сошками, которые имеются на поворотных кулаках, установленных на передней балке (изготовление балки рассматривалось выше).

Чертежи — первый этап сборки

Прежде чем браться за инструменты, нужно тщательно обдумать всю конструкцию самого трактора и схему сцепления двух его частей. Правильные чертежи — это основа основ. Лучше всего найти достоверные чертежи из посторонних источников, так как предусмотреть все конструктивные особенности очень тяжело, ведь трактор — это очень сложный комплекс взаимосвязанных механизмов. Необходимо продумать расположение всех элементов системы так, чтобы они могли качественно взаимодействовать между собой. Первым делом, на чертеж наносятся основные узлы трактора и место водителя. Если вы не особенно сведущи в вопросе составления чертежей, можно попросить опытного слесаря помочь вам с этой проблемой, а затем самостоятельно разобрать план и изготовить трактор.

Плюсы установки гидравлики

Гидравлика на минитрактор устанавливается для того, чтобы обеспечить работу некоторым его механизмам и облегчить управление данным агрегатом.

Агрегат с установленной гидравликой, имеет свои преимущества.

1. Машина становится легкоуправляемой. Руль можно крутить, практически не прилагая усилий, одной рукой.
2. Гидравлика дает возможность применять различное навесное оборудование.
3. Применение гидравлики позволяет модернизировать тормозную систему. Благодаря гидроцилиндрам, установленным на агрегате, торможение агрегата происходит мгновенно.

Недостатки техники, собранной своими руками

Существуют и некоторые недостатки, о которых стоит помнить, решившись на сборку самодельных агрегатов. Основной из них – не все смогут это сделать. Нужен определенный опыт работы с инструментами, понимание основных принципов работы механизмов.

Во-вторых, поиск необходимых деталей потребует времени. Многие детали можно взять от старых машин, бытовой техники. Много интересного возможно отыскать в местах приемки металлолома. Главное понимать, что и для чего нужно. А это, опять-таки, требует определенных знаний в области техники. Сложно найти деталь, если не знать, как она выглядит. Еще сложнее с поиском придется, если сборка предусматривает наличие редких элементов.

Еще один недостаток самодельной техники заключается в невозможности ее использования по дорогам общего пользования. К примеру, собранные своими руками трактор или автомобильный прицеп требуют оформления соответствующих документов. В противном случае может грозить штраф или даже конфискация.

Компоновка

Относительное расположение агрегатов любого трактора исторически сложилось давно.
Классическая компоновка самоходной машины следующая: двигатель расположен спереди, продольно, над передней осью. К нему через сцепление подсоединяется коробка передач, далее следует раздаточная коробка и за ней – ведущий мост. Между собой валы агрегатов соединяются при помощи карданов и (или) муфт.

Соблюдение этой схемы будет оптимальным вариантом при создании минитрактора, т.к. позволит применить существующие агрегаты без их изменения.

По опыту многих создателей самодельных тракторов, лучше компоновать агрегаты «по месту», не занимаясь излишними черчением и расчетами. Лучший вариант – на готовой раме разместить все основные узлы и механизмы самоделки, установив их на временные опоры (удобно – на деревянные бруски), и, найдя наилучшее взаимное положение, изготавливать кронштейны крепления. Но нельзя забывать, что все узлы на самодельный трактор необходимо крепить через опоры, гасящие вибрации (резиновые подушки). Лучше всего их заимствовать от той же техники, от которой взят агрегат. Еще один важный фактор необходимо учесть. Это развесовка, т.е. распределение полного веса минитрактора по передней и задней осям. Самый приемлемый вариант — 60% веса приходится на ведущие колеса, 40% — на управляемые.

Конструкция рамы

Чтобы изготовить минитрактор с ломающейся рамой своими руками, надо соединить при помощи сварки 2 полурамы. Размеры передней полурамы — 900х360 мм, задней — 600х360 мм. Детали выполняют из профильного швеллера №8.

Детали соединяют между собой под углом 45º. На передней раме монтируют 2 отрезка трубы квадратного сечения. Она будет выполнять функции подрамника для монтажа мотора. После этого приваривают плоскости для монтажа других деталей.

На задней полураме устанавливают стойку и усиливают ее сбоку уголками. К задней стойке приваривают металлическую пластину для монтажа навески. Для пластины берут металл толщиной 12 мм. К верхней части полурамы монтируют лист толщиной 3 мм.

Таким образом создают площадку для кресла водителя. Полурамы соединяют при помощи карданного вала. Он состоит из двух стальных вилок, соединенных шарниром. Вилки монтируют к траверсам полурам. Для шарнира нужны опорные подшипники. Их можно взять от грузовика КамАЗ. Полурамы должны перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали. Поэтому ходовую часть монтируют на жесткую сцепку.

Впереди к полураме прикрепляют ступицу. Благодаря этому будет создан добавочный угол отклонения по горизонтали и смещение составных элементов рамы. Чтобы участки рамы не слишком далеко смещались, к передней части фиксируют зубчатое колесо, а к задней монтируют ограничители.

Самодельная картофелекопалка

Картофелекопалка крепится на трактор. Во время движения ножи режут землю и собирают клубни картофеля. Во время вибрации с картофеля стряхивается лишняя земля. Чистые клубни выбрасываются в междурядья, где их собирают вручную. Самодельная сельхозтехника представляет множество вариаций этого устройства. Работая над этим агрегатом, мастер может определить толщину железных конструкций и их прочность. Основу составляет рама, которую сваривают из уголков и швеллера. Из железных пластин делают лемех, который крепят на элеваторный кожух.

Элеватору дают небольшой наклон. Готовят вращающиеся валы и барабан, транспортно-опорную часть. Конструкция довольно сложная, поэтому без специальных технических навыков ее не изготовить. И по стоимости такое устройство не будет дешевым.

Самодельная сельхозтехника своими руками – удачная идея для продвинутых мастеров, обладающих специальными умениями. Если же подобных способностей нет, фермер может выбрать любые агрегаты в магазине.

Выбор двигателя для трактора

Оптимальная мощность моноприводной техники составляет 5-15 л.с. Полноприводные образцы потребуют уже 30-40 л.с.

Отсюда становится очевидно, что первый вариант достаточно приводить в действие за счет двигателя от мотоблока, в то время как второй потребует выбора сильного агрегата вроде тех, что есть у следующих автомобилей:

• ВАЗ 2101-2107;
• Лифан 188F.

Недостатком таких установок является большой расход топлива. Но если делаем гидравлику на самодельный трактор, то нагрузки уменьшаются, а производительность увеличивается.

Правда, для гидросистемы придется отдельно приобрести:

• Масляный насос;
• Гидродвигатель;
• Распределитель;
• Золотник для вывода масла;
• Втулка качания, что на оси спереди.

Работа соответствующего насоса происходит за счет основного двигателя.

Делаем самостоятельно кабину для своего минитрактора

Выращиванием овощей и фруктов в селах занимаются буквально все. Земледелие приносит не только хорошие урожаи для пропитания, но и дополнительный заработок. Однако владельцы больших участков земли знают, как сложно его обработать перед посадкой культур, как тяжело ухаживать за большим количеством растений, собирать урожай и перевозить его. Мы живем в век прогресса, когда практически любой человеческий труд на себя берет техника.

Вот как самодельная военная техника участвует в настоящих сражениях

Новость о том, что сирийские повстанцы снова задействовали свой самодельный БМП «Шам-2» заставила нас вспомнить другие примеры тяжёлой военной техники, созданной практически в домашних условиях. Стоит отметить, что мастеров, умело создающих реплики танков из тракторов, украшающих задний двор, а то и сцену в фильме про Вторую мировую войну, довольно много, и их произведения нас не интересуют. Мы расскажем про разработки, ставшие участниками настоящих сражений.

Боевая самодельная техника в истории

Первые упоминания о применении кустарной бронетехники относятся ко временам Первой мировой войны. Разрозненные отряды партизан, повстанцев, ополченцев, сталкиваясь с необходимость выстраивать оборонительные и наступательные позиции, были вынуждены противопоставлять самодельные бронемашины военной технике регулярных армий, которая постепенно пересаживалась с лошадей. Зачастую основой для таких эрзац-машин становились тракторы, уже тогда превращавшиеся в главную сельскохозяйственную и строительную технику.

Так, в революционной России первыми, кто стал применять самодельную бронетехнику, были белогвардейцы. Профессиональные офицеры царской России в сражениях против крестьян и пролетариата проигрывали из-за недостаточной технической укомплектованности своих войск. Компенсировать это пытались самодельным оружием и машинами. Одним из наиболее ярких примеров кустарной техники того времени стала бронемашина «Полковник Безмолитвенный». Построенная на базе трактора Clayton силами Донской армии в 1918 году, бронемашина вмещала 11 человек экипажа, была обшита толстыми металлическими листами, а также вооружена 76,2-миллиметровым полевым орудием в кормовой части и шести 7,62- миллиметровыми пулемётами «Максим» образца 1910 года. Однако в сражении машина оказалась крайне неудобной за счёт своей громоздкости и габаритов. Обычная лошадь перемещала пушки и орудия того времени гораздо быстрее.

Межвоенный период стал самым ярким в развитии строительства бронетракторов. В России и Европе было создано множество экземпляров такой техники, зачастую в единичном экземпляре. Однако называть это кустарным производством было бы не совсем правильно, поскольку обшивались броней тракторы в заводских условиях, под присмотром инженеров и конструкторов, да и в настоящих сражениях, как правило, не участвовали.

Вторая мировая война также подтолкнула энтузиастов в спешном порядке создавать тяжёлую военную технику, которая на этот раз должна была противостоять авиации и танкам профессиональных армий. Так, например, в СССР был создан танк НИ-1 («На испуг»), импровизированный бронетрактор, построенный в 1941 году в Одессе для обороны города. На крышу НИ-1 устанавливалась лёгкая пушка или пулемёт на вращающейся башне. Эти танки участвовали во многих сражениях в первые годы войны, а некоторые из них сохранились до сих пор.

Примеров такого рода техники очень много, подобные эрзац-танки, бронеавтомобили и другая суррогатная тяжелая техника изготавливалась во многих городах с развитой промышленностью. Однако опять же назвать такое производство кустарным было бы не совсем правильно.

А вот тизнаосы, широко применявшиеся во время гражданской войны в Испании, являлись самым настоящим примером «домашнего производства». О тизнаосах в силу того, что каких-либо общих характеристик у этого собирательного понятия нет, известно не много. Многие из этих машин являлись достаточно грозной техникой в городских условиях: установленные на их крышах пулемёты, турельные установки и лёгкие пушки были серьёзной силой в борьбе с правительственными войсками.

Послевоенная история также была богата различными экземплярами такой техники. Везде, где имели место сражения регулярной армии против разрозненных повстанческих объединений, начиная с Вьетнама, Афганистана, Ближнего Востока, а потом Балкан и стран постсоветского пространства, находили уникальные примеры фантазий местных конструкторов.

Говоря о самодельной технике нельзя не вспомнить бронебульдозер Марвина Химейера. Детище последнего американского героя участвовало всего в одном-единственном сражении, однако заслуживает внимания за в некотором роде техническое совершенство. Бронированный толстыми металлическими листами Komatsu D355A-3 не был вооружён, однако имел специальные амбразуры для стрельбы изнутри, камеры для навигации, спрятанные в пуленепробиваемых пластиковых кофрах, систему охлаждения двигателя и вентиляцию герметичной кабины. 200 пулевых попаданий и несколько взрывов гранат не нанесли бульдозеру никаких повреждений, а остановить его смогла лишь обвалившаяся крыша здания.

«Шам-2» и сирийская артиллерия

Собственно, сам «Шам-2». Страна производства — Сирия. Построен на базе шасси неизвестного автомобиля, толщина брони — 2, 5 сантиметра. Не способен выдержать прямое попадание из гранатомета или танкового орудия. Габариты импровизированного БМП — 4 x 2 метра. На крышу установлен станковый 7, 62-миллиметровый пулемёт. Экипаж включает двух человек — водителя и стрелка. Навигация осуществляется за счёт пяти видеокамер, вмонтированных в корпус техники, стрелок управляет пулемётом при помощи геймпада. Боевое дежурство машина несёт неподалеку от города Алеппо. Официальных доказательств участия «Шам-2» в сражениях нет, однако учитывая жёсткие экономические условия, в которых вынуждены существовать сирийские повстанцы, можно с уверенностью сказать, что машина построена не для развлечений и может выполнять функции БМП, оказывая огневую поддержку местным боевикам в городских и полевых условиях.

Стоит отметить, что вообще современные сирийцы — лидеры в производстве самодельного оружия. Интернет заполнен примерами кустарного производства гранат, систем артиллерийского огня, огнемётов и прочей техники.

Безымянная реактивная система залпового огня

Эту систему обнаружили израильские военные в 2010 году в секторе Газа. РСЗО установлена на базе самосвального мусоровоза. Прицеп оснащён девятью трубами-направляющими для запуска ракет «Кассам», которые, к слову, являются гордостью кустарного производства палестинцев. Такая ракета изготавливается из полой трубы от 70 до 230 сантиметров в длину, начиняется взрывчаткой, а ускорителем служит обычная смесь из сахара и калийной селитры, применяемой повсеместно в качестве удобрений. Сгорая, эта смесь выделяет большое количество газа, способного отправить ракету на дистанцию в 3–18 километров. Однако качество прицельной стрельбы на таких установках оставляет желать лучшего.

Плюс подобной РСЗО — в отличной маскировке. Беспрепятственно подъезжая к городским объектам, такой мусоровоз может быть быстро приведён в боевую готовность.

Самодельные бронемашины наркокартелей

Криминальные элементы, причастные к производству и сбыту наркотиков, отличаются особой фантазией. Так, например, ранее мы писали о том, как колумбийские наркобароны строят настоящие подводные лодки для транспортировки кокаина. А их коллеги из Мексики предпочитают иную технику — бронированные транспортные машины. Орудия на таких БТР не установлены, однако экипаж через специальные бойницы может вести прицельный огонь. Однако мексиканцы не уделяют внимания колёсам, делая упор на скорость перемещения подобной техники, что становится, как правило, слабым местом у импровизированных БТР. Если пробить резину, перемещение на такой машине, учитывая вес брони, становится практически невозможным.

Бронемашины сирийских курдов

Фотографии этих «вундерваффе» были, предположительно, сделаны на территории Сирии и перемещаются по различным информационным порталам с весны 2014 года. Никакой официальной информации о самодельных бронированных машинах нет, принадлежность техники можно определить по рисункам на броне — такой логотип является официальным символом Отряда народной самообороны Сирии, боевого крыла Курдского верховного комитета, участвующего в сирийском вооружённом конфликте.

Самодельная техника ливийских повстанцев

Любимое оружие ливийских повстанцев, так называемые машины-«технички», представляют собой самодельный симбиоз советских блоков НАР, СЗО, зенитных орудий и разных пикапов.

Самодельная техника силовиков и ополченцев Украины

Фотографии самодельной техники различных сил, воюющих на территории Украины, также ходят по интернету с лета. В условиях ограниченного финансирования украинские силовики и ополченцы бронируют российские КамАЗы и переделывают старую советскую технику.

Первоисточник https://www.furfur.me/furfur/all/culture/176771-kak-samodelnaya-voennaya-tehnika-uchastvuet-v-nastoyaschih-srazheniyah

Электрика на самодельном тракторе

Можно применить любые части от чего угодно, главное, чтобы совпадало напряжение генератора и потребителей. Не надо забывать и о том, что аккумуляторная батарея – это емкость с кислотой, поэтому ее необходимо очень прочно закрепить. Рекомендуемое решение – расположить ее под сиденьем минитрактора в специальном ящике, или просто в ограждении.

Фары и габаритные фонари, а также сигналы торможения – элементы желательные, но не обязательные, т.к. эксплуатировать результат своих трудов можно только вдали от другого транспорта.

Рулевое управление

Чтобы изготовить трактор своими руками, вначале нужно выполнить конструкцию системы управления. Колонку руля монтируют к передней полураме шурупами. Чтобы поворот руля соответствовал движению агрегата, нужно изменить положение червячной передачи. Надо монтировать ее наоборот. В гайке регулировочного винта следует выполнить засечку и просверлить отверстие в крышке картера.

Гидравлику можно снять со старого нерабочего трактора. Масляный бак и насос находятся рядом с мотором. Гидравлику устанавливают сзади, где предусмотрено место для навесных частей.

Если машина будет использоваться не только для рыхления грунтов и других сельхозработ, но и для уборки снега, то надо монтировать и переднюю навеску. Для подъема навесного оборудования монтируют цилиндр. Его также берут с мини-трактора.

В самодельных мини-тракторах могут устанавливаться как барабанные, так и дисковые тормоза. Выбор зависит от конструкции ведущего моста автомобиля, который в укороченном варианте ставится на самоделку вместе с тормозами.

Механизм привода колодок барабанных тормозов может быть как механическим, так и гидравлическим. Для легких и средних самоделок достаточно механического привода. С дисковыми тормозами используется гидравлический привод колодок.

Для наглядного представления создания мини-трактора своими руками можно воспользоваться видео.

Таким образом, используя распространенные узлы, механизмы и материалы можно сравнительно дешево самостоятельно изготовить надежного помощника, который облегчит ваш труд при решении разнообразных задач.

В любой сеялке присутствует несколько основных элементов:

Есть базовое решение, которое подходит для новичков в этой сфере. Предполагает выполнение работы со следующим ходом:

Второй вариант изготовления во многом похож на тот, что описан выше. Главное отличие – просверливание дополнительных отверстий внутри ступиц. Сошник создаётся из листовой стали. Для крепления используют кронштейны.

При выполнении практически любых работ используется трехточечная навеска на минитрактор. Она обеспечивает качественную фиксацию оборудования и необходимую подвижность при поворотах и маневрировании.

Первое зависит от качества материалов и сборки, последнее — от правильности расчетов. Многие, пересев с мотоблока на компактный трактор, торопятся оснастить технику «настоящей» тяжелой навеской. Однако следует помнить, что минитрактор — это всё-таки переходное звено от мотоблоков к настоящей сельскохозяйственной технике, поэтому важно ориентироваться на данные производителя и не требовать слишком многого. Также важно принимать во внимание тип грунта. Если на легких песчаных почвах можно нагрузить трактор побольше, то на плотных суглинках та же модель с тем же оборудованием может не справиться или работать на пределе возможностей.

Особенно важно соизмерять вес и мощность, когда изготавливается самодельная навеска для самодельного минитрактора, переделанного из мотоблока с адаптером или другой техники.

Постоянное превышение возможностей тягача приведет к повышенному износу двигателя, ходовой части, вала отбора мощности и других узлов и механизмов.

Самодельные трактора, созданные умельцами » Изобретения и самоделки

Самодельный трактор сделанный из советского автомобиля Москвич 412

 Всем привет !!! Сегодня я хочу рассказать о том как один из деревенских жителей смастерил свой собственный трактор из москвича. В деревне без железного помощника тяжело и он решил попробовать сделать трактор благо во дворе у него стоял ржавый москвич с которого он и взял все запчасти. Коробку он поставил от УАЗ 452 двигатель от москвича соединял через переходную плиту 16 мм. Передний мост варился со швеллера, шаровая и ступицы с москвича 412 задний мост тоже с 412 кардан МТЗ укорачивался, гидроусилитель руля стоит Дон, цилиндр стоит с сельхозтехнике, насос стоит с ЗИЛ 130, панель с москвича, колеса задние МТЗ 82 наружный диск. Расход топлива 4.5 литров на 10 соток. Вот такой бензиновый трактор получился у деревенского жителя главное руки от куда надо растут . 

  Распродажа: с 23 августа 10:00 по 28 августа 09:59 (МСК) Посмотрите товары для изобретателей. Ссылка на магазин.     Спасибо что читаете мои статьи , подписывайтесь на канал , делитесь статьей, комментарий приветствуются .
Источник

Деревенский Кулибин собрал самодельный трактор мини Т-150

 Самодельный трактор собран из узлов и агрегатов от различной техники, здесь есть детали от тракторов и грузовых автомобилей еще Советского производства, да и строился трактор в недалеких 97-99 годах, но служит хозяину верой да правдой и по сей день. На селе много работы и огород надо вспахать, траву на сено косить, грузы разные перевозить. 

 Сердце самодельного стального коня-это двигатель от трактора Т-25, компрессор от Т-40, установлены два насоса НШ-32 для гидравлики и рулевого управления, ведь поворачивает данный трактор точно так же как Т-150. Колеса от ГАЗ-66, а так же раздатка.  Трактор хороший помощник по хозяйству, только один огород вспахать чего стоит, да и подзаработать можно вспахивая наделы односельчан. Более подробная информация представлена здесь  Спасибо за внимание! Ставьте пальчик вверх и подписывайтесь;)
Источник

Самодельный мини трактор собранный умельцем из металлолома

 Эта самодельная техника – настоящий помощник для деревенского жителя, его собрал умелец Алексей Поздняков. Конструкция самоделки проста и практична. Для изготовления рамы использовалась профильная труба, колёса – передние от строительной тачки, задние от культиватора.  На трактор установлен бензиновый двигатель мощностью 12 л.с, дополнительно установлен вариатор.  

 Рулевая рейка от автомобиля ВАЗ.   Трактор оборудован самодельным ременным сцеплением.  
Источник

Самодельные трактора собранные простыми деревенскими людьми

На селе мужики собирают трактора из металлолома и автохлама, получается дешево и сердито, а иногда даже симпатично) но не в красоте дело, главное надежность и простота конструкции. 

 Материальной базой для создания самодельных тракторов служит в основном Советское наследство оставшееся от некогда Огромной и Мощной Сверхдержавы, а именно узлы и агрегаты Отечественного автопрома, запчасти от тракторов, с/х машин, грузовых авто, вообщем весь металлолом идет в дело) Как правило рама самодельная сваренная из швеллера или же профиля прямоугольного сечения, далее на раму устанавливаются задний укороченный мост ВАЗ, УАЗ, колеса передние от легкового авто, задние от грузовика или трактора типа МТЗ (передние) Двигателя обычно устанавливают ВАЗ или ЗАЗ, а так же Москвич, ОКА, вообщем у кого что имеется в наличии то и ставят, главное чтоб работало) Так же ранее ставили ДВС типа УД (универсальный двигатель) но он прожорливый и карбюратор необходимо менять на автомобильный. Так же ребята самостоятельно собирают КВАДРАЦИКЛЫ И так, давайте рассмотрим варианты самодельных тракторов из деревенской глубинки.    Самодельная техника не всегда может выглядеть эстетично, ведь ее собирает простой человек без специального образования, собирает из того что есть под рукой, чтобы облегчить свой нелегкий труд на земле. Главная задача выполнять с/х работу, а гламур оставим столичным пижонам)) На селе живут суровые мужики и точка!  Трактор пашет, культивирует, боронует, сажает и выкапывает урожай по осени, отличный помощник. С недавнего времени ребята стали оснащать трактора самодельными кабинами, дабы защитить себя от дождя и палящего солнца во время работы.    Так же трактора собирают на базе мотоблоков, это отдельная история и о ней мы будем говорить в следующих наших выпусках. Обязательно ПОДПИШИТЕСЬ НА КАНАЛ чтоб не пропускать обновления.       Вот такая замечательная самодельная техника сконструирована и собрана простым сельским жителем.
Источник

Трактор своими руками из мотоцикла Урал

Мини-трактор с двигателем от мотоцикла Урал| Пошаговые фото сборки

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию, о том как сделать мини-трактор с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками. Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением 100х40 мм. Двигатель установлен от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» выкупленного с близлежащего пункта приема металлолома. На тракторе стоит 2 коробки, одна «родная» мотоциклетная, а вторая от автомобиля «Москвич-412» Трактор имеет полный привод на все 4 колеса 4х4. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе. Рулевое управление, тяги «Москвич» Так же мини-трактор агрегатирует плуг, автомобильный прицеп, отвал и прочие полезные навески. Зажигание на тракторе электронное.
Проживая в сельской местности такой помощник как самодельный трактор просто незаменим, с его помощью можно вспахать и культивировать огород, на прицепе перевозить различные грузы (дрова, навоз для огорода, сено, урожай собранный с участка) Вообщем техника очень полезная.

Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора.

Материалы

1. двигатель и КПП от мотоцикла «Урал»
2. проф-труба 100х40 мм
3. мост ВАЗ 2103
4. КПП «Москвич-412»
5. колеса ВАЗ

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. молоток
6. рулетка
7. сварочный уголок

Пошаговая инструкция по созданию мини-трактора с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками.

Первым делом была сварена рама, она будет состоять из двух частей и соединена между собой переломным узлом. В качестве материала была взята труба 100х40 мм, длинна 2000 мм и ширина 950 мм.

Трансмиссия трактора, укороченные чулки заднего моста от ВАЗ 2103, крутящий момент от КПП передается за счет цепной передачи на звездочку, а от нее через укороченные карданы на передний и задний мосты.

Поворотный узел рамы.

Рама собрана и установлены колеса.

Установка КПП от автомобиля «Москвич-412»

Двигатель от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» был выкуплен с металлоприемного пункта и восстановлен.

Сопряжение ДВС и КПП.

Электронное зажигание от автомобиля ВАЗ 2108.

Установка электрооборудования, а так же дополнительно принудительного охлаждения для цилиндров двигателя.

Поворотники и стоп-сигнал.

Рулевая тяга от Москвича.

Вот такой замечательный мини-трактор получился.

Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более 500 кг. Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. приятного просмотра.
Надеемся материал Вам понравился. Спасибо за внимание!

САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную инструкцию, о том как сделать мини-трактор с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками. Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением 100х40 мм. Двигатель установлен от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» выкупленного с близлежащего пункта приема металлолома. На тракторе стоит 2 коробки, одна «родная» мотоциклетная, а вторая от автомобиля «Москвич-412» Трактор имеет полный привод на все 4 колеса 4х4. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе. Рулевое управление, тяги «Москвич» Так же мини-трактор агрегатирует плуг, автомобильный прицеп, отвал и прочие полезные навески. Зажигание на тракторе электронное.

Проживая в сельской местности такой помощник как самодельный трактор просто незаменим, с его помощью можно вспахать и культивировать огород, на прицепе перевозить различные грузы (дрова, навоз для огорода, сено, урожай собранный с участка) Вообщем техника очень полезная.

Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора.

Материалы

1. двигатель и КПП от мотоцикла «Урал»
2. проф-труба 100х40 мм
3. мост ВАЗ 2103
4. КПП «Москвич-412»
5. колеса ВАЗ

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. молоток
6. рулетка
7. сварочный уголок

Пошаговая инструкция по созданию мини-трактора с двигателем от мотоцикла «Урал» своими руками.

Первым делом была сварена рама, она будет состоять из двух частей и соединена между собой переломным узлом. В качестве материала была взята труба 100х40 мм, длинна 2000 мм и ширина 950 мм. Трансмиссия трактора, укороченные чулки заднего моста от ВАЗ 2103, крутящий момент от КПП передается за счет цепной передачи на звездочку, а от нее через укороченные карданы на передний и задний мосты. Поворотный узел рамы. Рама собрана и установлены колеса. Установка КПП от автомобиля «Москвич-412» Двигатель от Советского тяжелого мотоцикла «Урал» был выкуплен с металлоприемного пункта и восстановлен. Сопряжение ДВС и КПП. Электронное зажигание от автомобиля ВАЗ 2108. Установка электрооборудования, а так же дополнительно принудительного охлаждения для цилиндров двигателя. Поворотники и стоп-сигнал.

Рулевая тяга от Москвича. Вот такой замечательный мини-трактор получился. Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более 500 кг. Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. приятного просмотра.

Надеемся материал Вам понравился. Спасибо за внимание!

Как собрать самодельный минитрактор с ураловским двигателем

Самодельные минитракторы с ураловским двигателем необходимы на даче, в огороде или небольшом подсобном хозяйстве. Покупать габаритную технику нет надобности, поскольку она не окупит затрат на трактор. Но можно собрать трактор самостоятельно с двигателем от мотоцикла ИЖ. Трактор-самоделка имеет обычно небольшие размеры и предназначается для того, чтобы пахать в огороде, косить траву, перевозить небольшие грузы, в т.ч. корнеплоды, мусор и дрова.

Движок от мотоцикла ИЖ обладает высокой мощностью и производительностью и отлично подходит для сельскохозяйственных работ.

Минитрактор переломка с двигателем урал

Шлицевое соединение позволяет сделать задний вал значительно длиннее.

Далее будет рассмотрено, как изготовить минитракторы самоделки. На раму надо ставить и рулевую колонку, которую необходимо крепко закрепить болтами.

У самого есть двиг от днепра хочу сделать классику но как быть с бедой левого вращения кроме как перевернуть редуктор зм пока ничего не придумал. А как себя ведет двигатель когда в колее в наклоненном состоянии не переливает? И какой расход литров бензина в час?

В регулировочной гайке подшипника следлует проделать отверстие, что позволит связать колонку с рулевым колесом. Запуск мотора будет происходить через промежуточный вал, на одном конце которого закрепляется укороченный кик-стартер, а на втором — тяга.

Как изготовить своими руками минитрактор с двигателем от мотоцикла

Цилиндры следует оборудовать системой принудительного охлаждения. Из мотоцикла ИЖ или Урал используются топливный бачок, мотопомпа, дополнительная коробка передач.

Чтобы изготовить самодельный трактор с двигателем от мотоцикла Урал, надо самостоятельно сделать навески, используя для этого листовую сталь. Опускать и поднимать эти части следует специальным рычагом, который устанавливается с правой стороны от сиденья оператора. Рычаг должен быть длиной не больше 55 см, что позволяет регулировать навесное оборудование.

Самодельные минитракторы с ураловским двигателем необходимы на даче, в огороде или небольшом подсобном хозяйстве. Покупать габаритную технику нет надобности, поскольку она не окупит затрат на трактор. Но можно собрать трактор самостоятельно с двигателем от мотоцикла ИЖ. Трактор-самоделка имеет обычно небольшие размеры и предназначается для того, чтобы пахать в огороде, косить траву, перевозить небольшие грузы, в т.

Двигатель будет управляться мотоциклетными тросиками, которые будут запускаться педалями, установленными на площадке. Размер колес для минитрактора должен быть одинаковым с параметрами: 6,15х13 дюймов. Можно взять колеса от Москвича, которые отлично ездят по грунту.

Самодельные минитракторы

Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Понравилась статья?

Вот такой замечательный мини-трактор получился. Данный трактор имеет хорошие характеристики и оптимальную удельную мощность, что позволяет ему пахать землю плугом с двумя отвалами, таскать автомобильный прицеп с грузом более кг.

Данный трактор создан на базе ломающейся рамы сваренной из проф-трубы с сечением х40 мм. Цилиндры двигателя оснащены дополнительным воздушным охлаждением, осуществляемое от приспособленных моторов ВАЗовских печек, а именно вентиляторов в жестяном корпусе.

Так же трактор имеет отвал для чистки снега в зимний период времени. Можете посмотреть видео и убедиться. Давайте рассмотрим пошаговые фото сборки мини-трактора. Предыдущая запись Печь-ракета из кирпича Следующая запись Как сделать пескоструй своими руками.

мини-трактор 2011, 36 л. с. — отзыв владельца

Kirill43 Был 55 минут назад. Восемь лет на сайте Описание написано 8 лет назад.

Машины в продаже. Разместить рекламу.

Смотрите также. Зарегистрироваться или войти:. Жостько чешу репу на тему донора! Подпись, забигай в гости.

Самодельные минитракторы

Ниже будет рассмотрено, как сделать самодельные минитракторы с ураловским двигателем. Подобные виды самоделок основываются на использовании шарнирно-сочлененной или ломающейся рамы. К мотоблоку надо прикрепить двухколесную тележку, поставить рулевое управление, которое основывается на приводе модели на 4 колеса.

Самодельный минитрактор с мотором из Урала надежный и мощный, он имеет следующие характеристики:

1. На заднюю полураму надо установить ведущий мост.
2. КПП.
3. Цепной промежуточный редуктор.
4. Бак для топлива.
5. Облицовка.
6. Вентиляторы, установленные над каждым цилиндром, что позволяет использовать трактор в жару, работать на нем длительное время.

Как изготовить своими руками минитрактор с двигателем от мотоцикла

Конструкция самодельного трактора с двигателем от мотоцикла Урал выглядит следующим образом.

Основа состоит из 2 полурам, образующих прямоугольник. Передняя часть должна иметь размеры 90х36 см, а задняя — 60х36 см. Сварить полурамы можно самостоятельно, используя стальной швеллер. Чтобы правильно состыковать швеллеры, нужно концы обрезать под углом 45º.

На передней полураме надо установить 2 поперечные перекладины, которые делаются из прямоугольной трубы. Она должна иметь размеры 5х3 см, укладывается плашмя. Поперечины нужны, чтобы сделать подрамник для мотора.

На полураму следует установить стенку, выполненную из стали. К стенке надо приварить кронштейны и площадки, предназначенные для установки узлов, механизмов, агрегатов.

На заднюю полураму приваривается стойка, которую можно изготовить из трубы. На стойку крепятся навески. Они необходимы для крепления навесного оборудования. На передней части задней полурамы монтируется вертикальная плита, необходимая для вертлюжного узла. Ее укрепляют косынками.

Нижнюю полураму накрывают стальным настилом, а на него приваривается площадка с педалями газа и сцепления.

Между собой рамы соединяются переломочным узлом, который по структуре представляет собой шарнир или карданный механизм.

Для мотора ИЖ нужны жесткие и зависимые подвески, что позволит поставить колеса нужного размера. Минитрактор своими руками предусматривает установление двигателя на поперечные перекладины передней полурамы, который потом крепится через проушины болтами.

КПП устанавливается рядом, для чего надо использовать болты. Необходимо правильно выставить цепное сцепление, чтобы коробка передач и скоростей работала хорошо. На первом звене КПП можно использовать шлицевой конец, который снимается с КПП Москича, а второй — с его карданного вала. Шлицевое соединение позволяет сделать задний вал значительно длиннее.

модификация мотоцикла урал | Автор топика: Torrey

Про мотоциклы «Урал» сказано было много, но не многие знают, что история их начинается в далеком 1941 году.
И за 70 лет было выпущено более 3 млн единиц двухцилиндровых тяжелых мотоциклов «Урал». Это единственный российский мотоцикл, который получил признание и за границей.В настоящее время даже организованы клубы поклонников мотоцикла «Урал» в США, Англии, Австралии и других государствах.

Казалось бы «Урал» всем известен, но мало кто знает, что сейчас на базе него создано несколько различных модификаций.

ИМЗ-8.103-10.

Мотоцикл оснащен задним ходом, имеет переднюю вилку телескопическую. Разновидность этой модификации — ИМЗ-8.103-40 «Турист». Вилку она имеет длиннорычажную, комплектуется на заказ дополнительным багажником и шинами увеличенной проходимости. ИМЗ-8.107. Более проходимая версия мотоцикла «Урал» за счет дифференциала в силовой передаче и привода на колесо коляски. Эта модификация является базой для армейского мотоцикла «Урал GEAR-UP», имеющая турель для РПК, альтернативную оптику, шины увеличенной проходимости и оборудованную шанцевым инструментом. ИМЗ-8.503. Не имеет пассажирской коляски, но оснащен грузоподъемным кузовом, рассчитанным на нагрузку в 150 кг. ИМЗ-8.903. Эта модификация разработана для патрульно-постовой службы милиции. Имеет дополнительно сирену, сигнальные фары, кронштейны для закрепления спецоборудования. В зависимости от местности применения могут оснащаться двигателем с жидкостным охлаждением. ИМЗ-8.401. Грузовой трицикл. Эта модификация рассчитана на нагрузки до 500 кг. Способствуют этому задний мост от автомобиля, подвешенный на рессорах, гидравлический привод, дисковые колеса. Вот и получается, что тюнинг мотоцикла «Урал» производят не только умельцы в собственном гараже своими руками, но и государство промышленных масштабах.

Tags: Трактор из мотоцикла Урал своими руками

Сообщений 1 страница 30 из 125

Поделиться110 ноября, 2009г. 10:55:30

• Автор: roman299
• Участник
• Откуда: Белгородская обл.
• Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+6/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 52 [1967-06-29]
• Провел на форуме: 5 дней 21 час
• Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

Собрал в этом году. Осень отработал отлично, огороды пахал себе и соседям.

Отредактировано Leksus (31 мая, 2010г. 23:34:46)

Поделиться210 ноября, 2009г. 11:35:26

• Автор: BORZ
• Администратор
• Откуда: Орловская обл.
• Зарегистрирован: 31 октября, 2009г.
• Сообщений: 764
• Уважение: [+59/-1]
• Позитив: [+178/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 54 [1965-05-01]
• Провел на форуме: 1 месяц 1 день
• Последний визит: 8 сентября, 2020г. 21:42:06

roman299 пожалуйста опишите поподробнее свой трактор, желательно с фотографиями. На основе этого двигателя построено немало минитракторов. Хотелось бы взглянуть на Вашу конструкцию, узнать об особенностях сборки и опыте эксплуатации.

Поделиться310 ноября, 2009г. 11:58:32

• Автор: roman299
• Участник
• Откуда: Белгородская обл.
• Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+6/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 52 [1967-06-29]
• Провел на форуме: 5 дней 21 час
• Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

Поделиться410 ноября, 2009г. 12:17:01

• Автор: roman299
• Участник
• Откуда: Белгородская обл.
• Зарегистрирован: 5 ноября, 2009г.
• Сообщений: 59
• Уважение: [+6/-0]
• Позитив: [+6/-0]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 52 [1967-06-29]
• Провел на форуме: 5 дней 21 час
• Последний визит: 5 января, 2013г. 19:23:02

На тракторе двигатель урал мосты ваз класика урезанные колея 70 см коробка москвич урезанная рама швелер 65 охлаждение принудительное улетровентиляторы подъем навески ручной трактор делался по чертежам Евгения Шишкина

Поделиться510 ноября, 2009г. 13:35:57

• Автор: BORZ
• Администратор
• Откуда: Орловская обл.
• Зарегистрирован: 31 октября, 2009г.
• Сообщений: 764
• Уважение: [+59/-1]
• Позитив: [+178/-1]
• Приглашений: 0
• Пол: Мужской
• Возраст: 54 [1965-05-01]
• Провел на форуме: 1 месяц 1 день
• Последний визит: 8 сентября, 2020г. 21:42:06

Трактор Евгения Шишкина мне знаком. Очень удачная конструкция, на мой взгляд. Один недостаток — отсутствие вом. Для пахоты таким трактором наиболее эффективно использование фрезы, и отсутствие вом делает это невозможным. А использование в качестве фрезы целого мотоблока, не самый удачный вариант. Если Вы найдете возможность установки вала отбора мощности, возможности трактора значительно бы увеличились, а он того стоит. Не принимайте это за критику, просто это мое субъективное мнение. Творческих успехов Вам и дальнейшего сотрудничества с нашим форумом. В поворотном узле Вы используете шрус, от какого автомобиля и как доработан этот узел?

Самодельный минитрактор переломка 4х4: фото сборки с описанием

Минитрактор переломка 4х4 с двигателем от мотоцикла Урал: фото пошаговой сборки трактора с описанием.

В этой самоделке использована рама переломного типа, такая конструкция делает механическое транспортное средство более манёвренным и удобным в управлении.

Далее автором предоставлены фото с описанием трактора, сделанным своими руками.

Технически характеристики:

• Двигатель и КПП от мотоцикла Урал.
• Вторая КПП с укороченным вторичным валом от 412-го москвича.
• Полный привод.
• Рама – переломная.
• Мосты и карданы от ВАЗ – 2103.
• Ручной подъём навесного оборудования.
• Длина – 2000 мм.
• Ширина 950 мм.

Процесс изготовления самоделки.

Две части рамы сварены из профильной трубы сечением 100 х 40 мм.

Примерка мостов и карданных валов.

На фото: поворотный узел переломной рамы.

Узел поворота приварен к рамам.

Рама установлена на колёса, диски ВАЗ, покрышки от Москвича.

Установка коробки передач.

Двигатель мотоцикла Урал был приобретён в пункте приёма металлолома.

Вот так двигатель выглядел после того как его привели в порядок.

Примерка и установка двигателя.

Цепная передача на карданный вал.

Зажигание взято от ВАЗ 2108 и доработано.

Поскольку мотоциклетный двигатель имеет воздушное охлаждение, для обдува рёбер по бокам поставлены два электродвигателя с вентиляторами от печки ВАЗ.

Под капотом трактора.

На фото: рулевая тяга от Москвича 412.

Крепление под навесное.

Самодельный трактор после облицовки листовым металлом.

Вспашка огорода.

Автор самодельного минитрактора: Владимир из города Верещагино Пермского края.

Рекомендуем прочитать статью с подробной пошаговой фото инструкцией по изготовлению трактора переломки с двигателем «Лифан».

плюсы и минусы Москвич/АЗЛК 412

В принципе это перепост с одного из сайтов. Написано мною где-то полгода назад, как обычно на вахте, когда единственным спасением от вахтовых будней и лезущих в старую дурную голову мыслей является графомания. Часто в своих постах упоминаю . Я реалист, и возврата назад не будет, процитирую сам себя: …Низкий поклон тебе , спасибо за всё и прости меня… Здравствуй неизвестное Завтра… Возможно, возникнет вопрос, а хочу ли я возврата назад… Честно — нет! Пускай всё будет как есть, не нужна мне новая перестройка, хочу дожить оставшееся мне время спокойно, как говорил великий: «Упаси нас Господи жить в эпоху великих потрясений!» Давно это было, так давно, что стало легендой, теперь чаще всего, ужасной легендой… Я, как и все простые работяги, верил, может и не в победу коммунизма, но уж в победу социализма точно… Реяли над нами красные флаги, сердце сжималось, когда на демонстрации кричали: -Да здравствуют Советские нефтехимики, самые Нефтехимические нефтехимики в мире! Томский Нефтехим, громада из металла, кабелей, зданий и прочего гудел, плевался паром, весело горели факела, на табло у проходной завода менялись цифры произведённой продукции, в заводских столовых и магазинах было продуктовое изобилие. Жизнь была прекрасна и прозрачна на многие многие годы вперёд… Конечно, потихоньку двигалась очередь на автомобиль, а пока нам с женой хватало и мотоцикла с коляской. В общем, жили мы, как и многие те, кого называют «совками» и не думали, что всё очень скоро закончится. И вот всё окончилось Перестали платить зарплату (предварительно раздав акции), акции проданы, и деньги уже закончились, как и патриотизм. Сменил одну работу, вторую, третью. На третьей задержался на целых 7 лет. Крутился, конечно, но как-то бестолково -Скажу проще: -Крутил гайки! В 1996 году родили дочку, появились «лишние» деньги, стали думать о покупке авто. «Жучки» отпали сразу — дорого Остался один выбор: -Москвич В январе 1997 года нашлась машинка: -Красный Москвич 412 ИЭ(ижевский) в отличном состоянии, год выпуска 1980, по моему… Быстро договорились, поехали в ГАИ. И тут облом: -Косяки с документами, как-то неровно сняли с учёта в Алтайском крае, нужно делать запрос, ожидать месяц… Напомню, это «лихие девяностые», «палева» было много. В общем, от покупки отказался… Примерно через месяц, нашёл свой первый авто -Москвич 1978 года выпуска (выпуск именно АЗЛК) цвета… Ну как бы сказать… Называется «охра золотая», на самом деле (прошу прощения у владельцев машинок такого цвета), напоминающий стул ребёнка, поевшего тыквенного пюре… Так я его и прозвал, ласково – «какашка»! Дамы и Господа, товарищи, без обид, ладно? Не берите деревенские тачки, «колхоза» в них – море! Мой Москвичонок был именно деревенский, переживший массу неприятностей в своей жизни, сколхоженный деревенскими «Левшами», в общем, как поётся: — Я его слепила из того что было, а потом неделю руки мыла… Но многого я тогда не знал и вид Москвичонка с «накрашенными губами» сделал своё дело. Да и конечно, сумма была смешная 5.5 миллионов Были тогда такие деньги, наступила «эра процветания» предсказанная ГлавИудой Мишкой Меченым: -Все стали миллионерами… И вот выписана справка-счёт, получены номера и я за рулём первого в своей жизни авто… Зима, гаража нет (так уж вышло, но это немного другая история, там больше о «двуколёсных», навсегда запавших мне в душу) . Первые километры показали: Нужно немного так скажем, покопаться… Куда же ставить?! Недалеко в частном доме жил шурин, тогда ещё жива была тёща, наследство не делили, были роднёй. -Володя, пусти в ограду! Покопался день, устранил главные косяки (карбюратор, проводка итд). И вот машинка представлена тогда ещё живой маме, и конечно жене и детям. Главные смотрины, конечно же, на ТЭЦ-3, где я тогда работал дежурным слесарем ЦТАИ. Нагрето ведро воды, двигатель «пролит» и весело фыркает. 20 км до станции. Пускай не очень тепло в салоне, стёкла затягивает (на улице далеко за -20), резина лысая и люфт рулевого, я король мира! Немного уйду от темы. Так уж вышло, что вырос я без бати… Мой весёлый и хулиганистый батька загремел по 206 часть 2(хулиганка). Что уж произошло на тюрьме, не знаю, так же и то где Батина могилка. В общем, с 3 лет моим «батей» стал мой двоюродный дядька. Летом иногда и зимой, меня отправляли к ним в деревню. Дядя Коля огромный мужик, русский мужик, весёлый и краснолицый работал шофёром. Какой только техники в его умелых руках не перебывало! Мои старшие троюродные братья так же как и я, усиленно крутили баранку у стоящей в ограде дядиного дома тачки, забрызгивая слюнями лобовое изнутри, дёргали рычаги КПП, нажимали на педали (МАЗа, ГАЗона или ЗИЛа), а иногда, тихонько угоняли машинку и крутились по улицам посёлка. Конечно, ремонт машины, осуществляли всем кагалом. -Не в обиду молодым, просто тогда всё было по другому, подержать и подать дядьке ключ на «24», уже счастье, ну а если пустили покрутить, то это не только счастье, но и тема для обсуждений с другими пацанами. А уж если сам собрал какой –то узел! И вот перемазанные как чертенята(дядька говорил Суразята), открыв рот смотрим, как дядя Коля залазит в кабину. Под его могучим телом, машинка присаживается на рессоры и вот чудо: -Двигатель зарычал! Сейчас став старше, поработав всласть, понимаю, наверное, не плохо подойдя к капитану отцовской яхты или личного самолёта сказать -Дай покрутить штурвал! Но ощущение в руке перемазанного нигролом или солидолом ключа, чувство того, что ты сделал что-то своими руками, ИМХО, намного зачётнее! Так вот промыли нам, «совкам» мозги… С детства я мечтал -Вырасту, буду лётчиком или шофёром! Но жизнь всё решила по другому: -Было у матери 3 сына, 2 умных, 3 КИПовец… То, что я единственный сын у мамы, дела не меняет, но шофёрские гены дают о себе знать. Не думайте, что я слюнявый романтик: -То что такое работа шофёра я знаю с детства, знаю, что перебирать движки на трассе, с руками потрескавшимися от солярки, валькать тяжеленные колёса и прочие прелести шофёрской жизни. И в детстве и по жизни пришлось много ржавых гаек покрутить, знаю, о чём говорю. Но до сих пор, лучше баранки и дороги для меня ничего нет! И когда стонут (без обид, ладно?) -Вот, я стойки поменял, надорвался! А коробку снять и одеть на ГАЗон пробовали? Или снять и одеть раздатку на УАЗ, не снимая коробки? А мост ЗИЛовский выкатывали? В общем, для меня до сих пор автомобиль это не только кайф от вождения, но и много грязной, тяжёлой работы! Дико извиняюсь, ушёл далеко в сторону! На станцию тогда ещё пускали. Правда, охранник смотрел на меня безумными глазами, когда я ему сказал, что в багажнике дрова. -Зачем?! -Покажи! Ну вот, 3 берёзовых чурки… -(((( -Ну резина лысая, а это чтоб не кидало! -ААА, понятно! Помыл машину в котельной, сменил свечи, почистил трамблёр, пробежался по подвеске… Утром нужно выезжать, авто не заводится! Чихает, стреляет но никак! Вытащили на буксире за ограду, пляски вокруг машины, посаженный в «0» аккумулятор. И тут выдвигается ИДЕЯ! Наверное, гуру поняли, что произошло, но одно дело чужие тачки, а тут своя… Правильно, пять, умницы! -Перепутал провода на трамблёре! Аккумулятор заряжен, машинка урчит и есть договорённость с арендой гаража. Не буду больше Вас утомлять перипетиями зимней езды. Было разное, например, ка то заглох у ворот энергоблока(заехал помыться в ночную смену) Не заводится, ну никак! Затолкали вручную, «конвульсиум» гуру смены собрался у машины… Блин, до смих пор стыдно, а кенты постоянно это припоминают, хотя прошло уже чёрт знает сколько времени -Сумка попала в воздухофильтр! В общем, чтоб не мёрз впуск, обмотал фильтр тряпочной сумкой, она сорвалась, и её затянуло в воздухан! И вот наконец-то весна! Поездка к тещё в деревню, возвращение назад и тут… Стук двигателя! Доехали своим ходом, поставили в ограде у шурина. Где ремонтировать? Конечно у дяди Коли! Но не вышло, не было у него такой возможности… И как браться за мотор, если до этого ремонт виидел только вприглядку, мотоциклы я не считаю. Но глаза боятся, руки делают! Мотор вытащен, раскидан. Коленвал проточен, пробки вывернуты, каналы промыты, распредвал завтулен, блок промыт, поставлены новые гильзы, поршня взвешены на самодельных весах, вес подогнаню Конечно, перепрессованы втулки клапанов, обработаны и притёрты сёдла. Правда один коренной вкладыш затирает, ничего, подшабрил. Постели смазаны, как и цилиндры. И вот вал уложен в блок, поршня установлены, закрыта головка движка. Карбюратор установлен «Жигулёвский» Двигатель на машине, все, что нужно подцеплено «Грыжа» родного масляного фильтра Москвича заменена на переходник под «Жигулёвский» фильтр (так к слову — родной фильтр Москвича создаёт какое-то завихрение и при движении в дождь и по лужам заливает трамблёр, с «жигулёвским» фильтром такого нет, ни разу трамблёр не заливало!) Потихоньку расхаживаю коленвал, осторожно вращая за зубцы маховика. Первая прокрутка стартером без свечей. -Всё, есть давление в масляной системе! Вворачиваю свечи, одеваю колпачки! И чудо, проплевавшись, двигатель зарычал! Конечно, стенда для обкатки движка на протоке нет, поэтому, дав двигатель поработать (наблюдая за температурой) часа 1,5 сливаю масло. Поездка до дома занявшая 3 часа (двигатель греется) и начало нашей дружбы с Москвичонком… Проза жизни — Я не олигарх и как я теперь уже точно знаю, никогда им не стану. Ремонт вылез в весьма немалую сумму. Как накормить семью, как прожить и главное, на что? И началась моя таксовочная эпопея. Жутко ненавижу слово, до дрожи в коленках! -Бомбил! Я ТАКСОВАЛ! Кого только не пришлось возить -И цыган и наркош и потерявших веру в себя людей(многие ведь не вышли из штопора, когда рухуло всё чем жили и дышали) и новых самодовольных и конечно воров и бандитов, тогда ещё не стоявших у власти… Всякое было. И ножи пытались совать и пистолетом грозили и избивали и деньги отбирали… Не знаю, есть, наверное и маньяки таксисты, но этот труд поверьте, не сладок, иной раз сам бы отдал деньги, чтоб высадить какое ни будь быдло… Иногда брал сына. -Ура кататься едем! -Папа, устал, домой хочу! Терпи, «кассы» нет! Так вот и приучил к тому, как зарабатывают деньги… О 4 годах таксовки давно хочу написать(точнее пишу), наверное, когда ни будь закончу. В общем, много было всякого. Вспоминается один случай: -Главпочтамт, тормозит мужик примерно моего возраста: -Шеф, до Кирова? (километра 2) -Поехали! Прибыли на место -Торопишься -Да нет. Поговорим? -Давай! Принёс себе пивчаги, мне пепси… Час проболтали. -О чём? Да ни о чём! О бабах, любви и предательстве, погоде, скотине Мишке Меченом, о машинах, работе, о том, что в этой стране у нас уже ничего не будет. -Спасибо брат! -За что? -Не представляешь, как мне легко стало! Сунул мне сумму равную 10 поездкам и ушёл… Конечно, Москвич ломался Мост, коробка, подвеска, попадал в аварии, глох и прочее. Всё это стоило денег, но каждый раз, починившись, я «выходил на линию» И конечно, были бесконечные поездки к тещё в деревню(50 вёрст от Томска), в принципе и составившие большую часть пробега. Как бы не вымотался после работы, таксовки и калымов. какой бы не был уставший, огород, покос и прочие крестьянские дела это святое! Прыгнешь в машину и вперёд! Была перебрана печка, поставлена дополнительная, масло лил только полусинтетику. Много было сделано и другого, всё писать долго, да и сейчас пожалуй, мало кому интересно. Для любителей посчитать (можно без миллионов?) Москвич, куплен за 5500, вложено где-то 8000…9000 с копейками (за 3 года), заработано (таксовкой, электромонтажные калымы на которые также ездил на Москвиче не в счёт) тысяч 15…16… И вот наступил 1998 год, мама заболела (рак), тёща в больнице, жена в деревне «рулит» с живностью и прочим. Поставив маме укол омнапона, умыв и перепеленав мчусь в деревню, быстро помогаю по хозяйству и назад, в город… С апреля по август (когда умерла мама) накатал около 19.000 км… Москвич тогда не подводил, как чувствовал… 1999 год, понимание того, что случись что, без подсобного хозяйства не выжить(выжили, я начал «крутиться», потом ушёл на вахту,»подбирать крошки» «нефтяного пирога» но это совсем другая история), да и квартира маловата… Сменяли квартиру на дом в городе, пёрли электромонтажные калымы (пускай и не мой любимый силовой монтаж и монтаж вторичной коммутации), работа, которую я люблю и умею делать, было не до Москвича. Хотя Москвич до покупке УАЗа очень помог в приведении дома в порядок. И вот однажды попался на «палёнку» Лукойл (до этого ездил на Visco BP 2000 5W40). Стук двигла. Машинка встала на прикол… Пробег после капиталки был около 60.000 Весной 2000 был куплен УАЗ, а Москвич был продан родственнику соседа, в рассрочку которую он отдал частями через 1,5 года. Через полгода приходит сосед, которому я продал Москвич: -Толян, заводи УАЗ, поехали, протащим Москвича! -Ты чо, с дуба рухнул? Давай расходим вал! Заведём стартером! Я шофёр профи, губернатора Приморья возил, всегда так заводили! Ну, поехали! Первая попытка была неуспешной -Не тащит его УАЗ! Давай расходим вал! -Тащи! -Ну ладно! Врубаю пониженную. -Туго идёт! -Газу орёт сосед… Газу так газу! -Пошёл, ох, и пошёл! -Стой, стой! Мост у Москвича в хлам, КПП тоже… В общем, родственник соседа ушёл в запой, а Москвич так где-то и сгнил на задворках улицы Источной в Томске… Прошло много лет, сменил не одну тачку и вдруг в шкафу нашёл плёнку. Маленькая дочка, маленький сын, молодая жена я, ещё с волосами на голове… И Москвич… Спасибо, тебе за всё, «какашка!», прости за мат и грубые слова, что частенько доставались тебе! Да, на единственном оставшемся фото Москвича убрал дочку. Пускай она у меня уже и большая уже, я как человек, выросший практически в деревне, считаю неправильным размещать фото детей, тем более в наше время, когда Сатана правит бал…

Мини-трактор для домашнего хозяйства своими руками

Прежде всего, самодельные мини-трактора популярны среди владельцев мелких подсобных хозяйств, так как применение габаритной заводской техники на небольшой земельной площади, в большинстве случаев, не рационально и весьма затратно. Напротив, небольшой мини-трактор отлично справится с задачей вспахать огород, скосить траву, перевезти малогабаритный груз и т.д. По своей функциональности такой агрегат не уступает, а иногда, намного превосходит специализированные трактора.
Мини-трактор, сделанный своими руками, не только станет незаменимым помощником в мелком фермерском хозяйстве, но и позволит существенно сэкономить. Ведь затраты на сборку такой «чудо-машины» окупятся уже за один сезон. Все детали и основные механизмы можно снять со сломанной сельскохозяйственной техники, или приобрести на разборке по довольно низким ценам.

Сделать мини-трактор самоделку под силу любому человеку. Для этого нужны минимальные знания в технике и, конечно же, желание. На начальном этапе работы над самодельным мини-трактором своими руками Вам понадобятся чертежи. При выборе чертежа необходимо определится с видом механизма, который Вы хотите получить в итоге.

Большую популярность у частных фермеров приобрел мини-трактор «переломка». Суть этой модели на шарнирно-сочленённой (ломающейся) раме заключается в том, что к мотоблоку была присоединена двухколесная тележка, а рулевое управление оборудовано по автомобильному типу с приводом на 4 колеса (4х4).

Такой мини-трактор отличается компактными размерами, небольшим радиусом разворота, отличной тяговой силой и хорошо показал себя на бездорожье. В эксплуатации он довольно простой и экономичный.

Но как-то представился случай приобрести недорого не новый, но вполне работоспособный силовой агрегат от мотоцикла «Урал». Это и подвигнуло меня на следующую — третью модификацию машины, которая уже осуществлена.

Схема мини-трактора осталась той же — с «ломающейся» рамой. Но прежний «ижевский» мотор уступил место более мощному (а главное — более надёжному и не столь прихотливому) четырёхтактному силовому агрегату от мотоцикла «Урал». На задней полураме появился ещё один ведущий мост. Он, как и передний, — тоже от автомобиля «Москвич-412». Многие узлы применены от предыдущей модификации, как, например, полурамы (хотя и с небольшими переделками), КПП, промежуточный цепной редуктор, бачок под топливо и облицовка, Поначалу оставил прежней и систему принудительного воздушного охлаждения мотора, изменив лишь привод вентилятора да разделив воздушный поток от него на два цилиндра. Но впоследствии, из-за низкой эффективности, её всё же пришлось тоже переделать, установив по «персональному» вентилятору над каждым цилиндром. Это позволяет эксплуатировать мини-трактор под нагрузкой длительное время даже в жаркую погоду.

Теперь подробнее о конструкции мини-трактора. Основа её — две полурамы простой прямоугольной формы: передняя размерами в плане 900×360 мм и задняя — 600×360 мм. Хотя изготавливались они в разное время, но обе сварены из стального швеллера №8 (стенка — высотой 80 мм и толщиной 4,5 мм, ширина полок — по 40 мм с переменной толщиной). Концы отрезков швеллеров для стыковки «на ус» обрезал под углом 45°.

На передней полураме имеются две поперечины из отрезков прямоугольной трубы 50×30 мм (уложенных плашмя), и являющихся подрамником силового агрегата. Ещё на ней установлена стенка из стального листа толщиной 12 мм и приварены несколько площадок и кронштейнов для крепления агрегатов, механизмов и узлов.

К задней полураме сзади приварена стойка, выполненная из прямоугольной трубы 80×80 мм (сварена из двух отрезков швеллеров №8, состыкованных кромками полок) для монтажа на ней навески, к которой подцепляются почвообрабатывающие и другие сельскохозяйственные орудия. А спереди — вертикальная плита для вертлюжного узла (о нём — позже), подкреплённая с обеих сторон косынками. И стойка, и плита выполнены всё из того же 12-мм стального листа. Сверху полурама накрыта настилом из листовой стали толщиной 3 мм. Впереди впоследствии крепится ещё площадка из такого же стального листа, прикрывающая «переломный» узел. На ней монтируются педали «газа» и сцепления. Полурамы соединены между собой «переломным» узлом, представляющим собой плоский (одноосный) карданный механизм (шарнир). Его вилки сварены из стального 12-мм листа. Причём стенка передней вилки приварена непосредственно к задней траверсе передней полурамы и подкреплена косынками. Рожки вилок тоже усилены небольшими косынками из такого же стального листа. Цапфы и корпуса подшипниковых опор для этого шарнира отрезаны и использованы вместе с подшипниками и стопорными шайбами от соответствующих узлов карданного вала автомобиля КамАЗ.

Подвески всех колёс трактора зависимые и жёсткие. А чтобы колёса какого-либо из мостов не зависали при движении трактора через бугры и ямы, полурамы ещё имеют возможность «вращаться», а точнее отклоняться на угол около 15° по часовой стрелке или против от среднего положения одна относительно другой. Происходит это за счёт применённого в сцепке двух полурам вертлюга, изготовленного из ступицы переднего колеса автомобиля УАЗ и установленного в передней части задней полурамы. А чтобы не происходило слишком большого поворота одной полурамы относительно другой, на пластине шарнира приварен зуб размерами 38x10x12 мм, а к пластине задней полурамы приварены два таких же упора.

Двигатель установлен на поперечинах передней полурамы и закреплён здесь через проушины двумя длинными болтами. От двигателя вращение через мягкое соединение (муфту) от мотоцикла «Урал» передаётся на первичный (входной) вал КПП от «Москвича-412». КПП крепится к раме через приваренную пластину толщиной 12 мм четырьмя болтами. Далеко выступающий конец вторичного (выходного) вала коробки опирается на подшипник, установленный в перегородке. На этом конце вторичного вала посажена ступица с 17-зубой звёздочкой — ведущей звёздочкой цепного редуктора. Другая (ведомая) звёздочка с 68 зубьями посажена на передний карданный вал. Звёздочки соединены цепью с шагом 22,225 мм. Передаточное отношение (понижение угловой скорости или увеличение крутящего момента) цепного редуктора составляет 1:4. На главную передачу переднего моста вращение передаётся непосредственно с этого вала, а на задний мост — через карданный механизм «переломного» узла и далее через задний карданный вал. Задний карданный вал состоит из двух звеньев со шлицевым их соединением. Для первого звена был использован шлицевой конец, отрезанный от вторичного вала «москвичовской» КПП, который приварен к кардану. Второе звено позаимствовано от «москвичовского» карданного вала. За счёт шлицевого соединения звеньев при поворотах будет происходить удлинение заднего вала.

Мосты от «Москвича-412» (и передний, и задний) заужены до ширины колеи колёс в 700 мм. У каждого из них по обеим сторонам от картера главной передачи вырезаны конечные части полуосевых кожухов (автолюбители называют их чаще «чулками»), а фланцевые концевики (крайние детали мостов с подшипниковыми гнёздами и резьбовыми отверстиями в торцах) вновь приварены к оставшимся частям кожухов. Но не сразу. Сначала же были соответственно укорочены и полуоси (у них вырезаны срединные куски). Затем к наружным фланцевым концам полуосей прихвачены сваркой внутренние шлицевые концы, и после взаимной центровки обе части сварены окончательно. Далее готовые укороченные полуоси были прикручены к отрезанным концевикам моста штатными винтами и их внутренние концы вставлены в шлицевые отверстия шестерён дифференциала. И только после выверки соосности концевика и оставшейся части кожуха с картером детали были сварены.

У коробки передач от «Москви-ча-412» к выступающему концу первичного вала для его подсоединения к силовому агрегату приваривается шлицевой конец карданного вала от мотоцикла «Урал». Длина выступающей части состыкованного первичного вала равна 80 мм. Но перед этим стыкуемые торцы валов дорабатываются. На одном выполняется шип, а на другом прорезается соответствующий паз. Отверстие в картере коробки прикрыто самодельной крышкой с сальником, прикрученной к картеру четырьмя винтами Мб.

С другой стороны КПП удлинитель (кожух) вторичного вала КПП обрезан на расстоянии 20 мм от корпуса коробки, а торец (выход) закрыт самодельной крышкой с отверстием под выходной конец вала и проточенной в его стенках кольцевой канавкой под сальник. Крышка прикручена к обрезанному удлинителю четырьмя винтами Мб в соответствующие предварительно выполненные в его стенках резьбовые отверстия.

Рулевая колонка крепится к пластине, приваренной к раме тремя болтами М10. Для придания пластине жёсткости к ней приварены две косынки из стального листа толщиной 5 мм.

Для того чтобы вращение рулевого колеса совпадало с поворотом трактора, изменено направление червяка рулевого механизма на противоположное (червяк насажен на вал другим концом). Для этого пришлось проточить гнездо в регулировочной гайке подшипника снизу картера и отверстие в его крышке. При поворотах рулевое колесо всегда остаётся перед водителем, хотя «баранка» находится на передней полураме, а сиденье водителя — на задней.

Поскольку двигатель оказался расположенным довольно высоко над землёй, то запуск мотора производится через промежуточный вал, установленный снизу силового агрегата во втулках, приваренных к раме. На одном конце вала закреплён укороченный до 140 мм рычаг кик-стартера, на другом — тяга длиной тоже 140 мм.

Цилиндры двигателя оборудованы принудительным воздушным охлаждением. Поначалу оно осуществлялось от одного центрального (общего) вентилятора, но оказалось не столь уж эффективным. А потому его модернизировал, снабдив каждый цилиндр своей крыльчаткой. Привод вентилятора сделал от вала переделанного штатного «ураловского» генератора через угловой редуктор, корпусом которого послужил водопроводный фитинговый двухдюймовый угольник. Шестерни для углового редуктора взяты от соответствующего узла бензопилы «Дружба-4». От одной шестерни-вала отрезал концевик, просверлил и проточил в ней отверстие под диаметр вала ротора генератора, насадил и приварил. Другой вал-шестерню в сборе с подшипниками и обоймой установил в корпус углового редуктора с другой стороны. На выходной вал этого редуктора насажен шкив, с которого вращение через клиноременную передачу передается на шкивы двух вентиляторов, находящихся сверху каждого цилиндра. Обоймы подшипников-вентиляторов приварены к рамке капота. Шкивы — от стиральной машины, а вентиляторы — от радиатора отопителя автомобиля УАЗ-469.

Поскольку штатный «ураловский» генератор использован в системе принудительного воздушного охлаждения, для обеспечения работы двигателя (поджига горючей смеси), применено магнето от мотопомпы. Привод магнето осуществляется от распределительного вала, к которому оно подстыковано спереди через самодельный барабанный переходник.

Топливный бачок ёмкостью 8 литров, с переделанной разводкой — теперь на два карбюратора, использован от мотоблока.
Основной коробкой перемены передач является «москвичовская». Переключение производится рукояткой, закреплённой на верхнем рожке вилки передней полурамы «переломного» шарнира. Переключение передач «ураловского» силового агрегата осуществляется с помощью рукоятки, находящейся слева от рулевого колеса на приборной доске, посредством тяги.

Навеска трактора изготовлена из полос листовой (12-мм) стали, длина нижних тяг навески 450 мм, верхних — 180 мм. Подъём и опускание навески при работе производятся при помощи рычага, расположенного справа от сиденья водителя. Длина рычага равна 550 мм, что позволяет без больших усилий поднимать-опускать любое подходящее для мини-трактора навесное сельскохозяйственное орудие.
Так как подвеска мини-трактора жёсткая, то сиденье изготовлено мягким. Установлено оно на опоре из двух пар треугольных пластин, скреплённых между собой болтами. За счёт взаимного смещения пластин можно изменить высоту сиденья, его расстояние до руля. Имеется также возможность регулировки угла наклона спинки.

Управление работой двигателя («газом») и сцеплением производится при помощи штатных мотоциклетных тросиков, но не от ручек, а через педали, находящиеся на площадке, прикрывающей «переломный» узел и прикреплённой к задней полураме.
Колёса мини-трактора все одинаковые, размерами 6,15×13 дюймов, использованы от автомобиля «Москвич-412». От него же и гидравлическая тормозная система, её разводка по раме — медными трубками и гибкими шлангами.

Мини-трактор обладает примерно теми же ходовыми характеристиками, что и его предшественник с двигателем от мотоцикла Иж «Планета-4», но первый значительно мощнее и более надёжен в работе. Благодаря двум КПП (самого силового агрегата и от «Москвича-412), установленным одна за другой, получился широкий выбор режимов скоростей, трактор имеет 16 передач вперёд и 4 назад. При постоянно работающих обоих мостах трактор стал преодолевать без всяких проблем, казалось бы, непреодолимые для него препятствия, даже с прицепом и грузом.

Кому-то покажется, что конструкция мини-трактора слишком тяжела. Так оно и есть. Но это скорее плюс, чем недостаток. Во-первых, этим обеспечена прочность нагруженных узлов, а во-вторых — повышается сцепление колёс с грунтом, что немаловажно при использовании мини-трактора на пахоте, а тем более в качестве бульдозера на разгребании снежных заносов зимой.

Мини-трактор эксплуатируется на обработке земли, перевозке грузов до 900 кг на прицепной тележке, таскает конную косилку при заготовке сена, зимой чистит дорожки от снега и делает многое другое, что нужно по хозяйству.

Е.ШИШКИН.

Чертежи самодельного мини-трактора

При нажатии на картинку она увеличивается

сборка, видео примеры. Достоинства и недостатки самодельных минитракторов

Самодельный минитрактор идеален для обработки небольших участков земли. Собирать мини-трактор своими руками может практически любой человек, хоть немного разбирающийся в технике.

По техническим характеристикам самоделка существенно уступает заводским образцам. Но использовать мощный трактор на небольших площадях как минимум не рационально. Даже затраты на обслуживание и горюче-смазочные материалы не оправданы.А вот небольшой трактор, собранный своими руками, оказывается весьма уместным. В этой статье мы расскажем, как сделать минитрактор в домашних условиях.

Для большинства двухцилиндровых двигателей смазка под давлением считается само собой разумеющимся. По сравнению с одноцилиндровыми двигателями они имеют более плавный и сбалансированный ход, но их недостаток — относительно более высокий расход топлива. Садовые тракторы с двухцилиндровыми двигателями подходят для профессионального использования и повседневной работы.

Правило № 3: Механическая и гидростатическая трансмиссия.Решите, что вам подходит.

Более дешевые тракторы и райдеры, оснащенные классической механической коробкой передач. Его привод двигателя закреплен клиновым ремнем, который необходимо регулярно проверять. При испытании необходимо убедиться в достаточном натяжении и повреждениях, например, трещинах или потертостях краев.

Достоинства и недостатки самодельных минитракторов

Мини-трактор, сделанный вручную, намного дешевле заводских моделей, а по своей функциональности иногда может уступать более мощным тракторам.Самоделки можно использовать в огородах и садах, для обработки посевных площадей (не более 10 га), перевозки мелких грузов и уборки урожая.

Поврежденный ремень необходимо заменить новым. Механическая коробка передач использует рычаг переключения передач и не требует технического обслуживания в соответствии с инструкцией по эксплуатации, доливки или замены смазочного масла и проверки на герметичность. Тракторы с механическим приводом подходят для менее требовательных условий эксплуатации.

Коробка передач второго типа становится все более популярной среди гидростатических трансмиссий.Благодаря прочной конструкции и простоте обслуживания он подходит даже для самых сложных условий и для повседневного использования. Суть его конструкции — насос, перекачивающий жидкость в гидравлический двигатель, приводящий в движение колеса. Это предотвращает передачу рычага переключения передач и педалей на две педали. Меньший недостаток — более высокая стоимость оборудования, которое укомплектовано гидростатом, напротив, оно практически неразрушимо.

Стоимость такой машины окупается всего за один сезон., потому что основные узлы и механизмы обычно снимаются со сломанного оборудования или приобретаются по бросовым ценам. Некоторые фермеры переделывают другую технику на мини-трактор. В этом случае существенно упрощается процесс изготовления.

Правило №4: Не забывайте! Для каждого сада свой автомобиль.

Для облегчения выбора и последующей покупки автомобиля важно следовать приведенной ниже процедуре. На площади до тысячи квадратных метров предпочитают садовый гонщик или одноногий садовый трактор.Всадник всего на несколько сантиметров плотнее, и вы ходите с ним до каждого угла. Для площади до двух тысяч квадратных метров выбирайте из райдеров или тракторов со швом до семидесяти сантиметров.

Для садов площадью до трех тысяч квадратных метров двухколесный трактор имеет длину около 90 сантиметров и оснащен гидростатическим приводом. Для больших площадей наиболее подходящий садовый трактор с двумя отбойными молотками имеет длину не менее двух сантиметров, оборудован гидростатом и некоторыми двухцилиндровыми двигателями.

Из недостатков можно отметить сложность подбора подходящих запчастей. Кроме того, при выходе из строя некоторых узлов могут возникнуть проблемы с заменой или ремонтом. Ведь как ни крути, а трактор собран из утиля, поэтому каких-то деталей найти не удастся.

Для подготовки чертежей необходимо иметь технические навыки и знания. Ведь минитрактор должен работать с навесным и прицепным оборудованием, для этого необходимо рассчитать тяговое усилие двигателя.

Сегодняшние одноцилиндровые двигатели развивают мощность до семнадцати лошадиных сил, что сопоставимо с характеристиками двухрядного катка. Некоторые водители даже получают гидростатический привод, и приятно отметить, что по сравнению с традиционными концептуальными тракторами их цена невысока — обычно около 60 000 крон.

Правило № 5: если да, облегчите работу

При покупке убедитесь, что корзина как можно больше. На сто пятьдесят литров для райдера, трактора или фронтальной косилки должна быть корзина не менее 200 литров.Спусковой механизм электромагнитного спускового механизма также удобен и прост в использовании благодаря простой кнопке.

Правило № 6: попробуйте перед покупкой.

Правильный поставщик должен показать работу трактора и посоветовать, как с ним работать, чтобы в дальнейшем избежать трудностей. Если трактор вышел из строя и неисправность не покрывается гарантией, вам придется оплатить ее надлежащим образом.

Совет! Собранный своими руками минитрактор необходимо зарегистрироваться в ГИБДД.В противном случае при выезде с дороги самоделка может уйти на штрафную стоянку, а вам выпишут штраф.

Готовим чертежи

Некоторые мастера умеют собрать любую технику, имея лишь кучу старого железа и общий план работ, который сохраняется в голове. Таких людей всего несколько, и если вы не один из них, необходимо предварительно подготовить чертежи основных узлов будущей машины.

Правило номер седьмое: дайте возможность мульчировать

Поэтому внимательно прочтите инструкцию по применению перед тем, как отправиться в сад.В базовую комплектацию почти каждого садового трактора входят мульчирование и специальные ножи. Конечно, тебе будет хорошо. Но имейте в виду, что мульчирование следует регулярно чередовать с классической рубкой, которая также предполагает сбор корзины.

Правило № 8: если можно упростить, сделайте это

Если вы все еще мульчируете зону кошения, косилки резко увеличивают влажность, гниют и гниют. Весной такие травы атакуют снежную плесень. Только в весенний сезон вам больше всего поможет аэратор, газонокосилка или прицепной разбрасыватель.В аэраторе используются острые стальные звезды, врезанные в газон для улучшения доступа воздуха и воздуха к корням.

Если у вас нет необходимых знаний, вы можете попросить сделать рисунки друзей или знакомых. Наконец, необходимую информацию можно найти в Интернете.

Имея под рукой чертежи, сборка мини-трактора в домашних условиях напомнит вам детский конструктор. То есть вы берете деталь А и подключаете ее к муфте В.

Стоит отметить, что некоторые узлы и детали, которые будут состоять из самодельных, могут нуждаться в регулировке или дополнительной обработке.Согласитесь, объяснить токарю или сварщику, что они должны быть намного удобнее не на пальцах, а при наличии готового чертежа и чертежей под рукой.

Эта работа очень удобна в сочетании с рытьем лужайки, где удаляются мох и остатки скошенной травы. Наконец, вы также можете прикрепить расширитель, который заставит вас смеяться или колоть. И вы можете наслаждаться красивым зеленым ковром в своем саду.

Правило № 9: выберите аксессуары, которые вам нужны.

Отличным аксессуаром является буксируемая тележка с откидным кузовом, которая выдерживает нагрузку до полутонны.Вы можете перевозить сырье, такое как песок или дерево, из леса. При обустройстве или ремонте газонов используется травосборник для закаливания участка.

Кстати, на этом этапе нужно определиться, какой минитрактор вы хотите сделать своими руками. Разрыв 4х4 очень популярен у фермеров. Это небольшая шарнирно-сочлененная (ломающаяся) рама с полным приводом. Эта самоделка лучше всего подходит для сельскохозяйственных работ.

Правило № 10: прочтите каждый тип.

Интересным достоинством является измельчитель садовых отходов, разработанный для некоторых из самых мощных тракторов.Вы легко можете раздавить ветки диаметром до восьми сантиметров. Садовые тракторы производят многие известные и неизвестные компании. Они предлагаются во многих проектах и ​​поэтому имеют достаточно времени для подготовки и отбора.

Недавно вышла книга «Машины», в которую вошла большая часть документального проекта Лукаша Сонпски, связанного с самодельным тракторным хозяйством «Сами». Для автора аграрная самоорганизация — фрагменты свободы и свидетельства субъекта антикорпоративных действий.

Как собрать минитрактор своими руками

Подготовив схемы и чертежи, нужно найти подходящие запчасти. Как минимум, вам понадобятся двигатель, трансмиссия, рама и рулевое управление. Найти нужные запчасти дома очень проблематично, поэтому можно прогуляться по бивням и полистать сайты по продаже запчастей. Здесь можно буквально за копейки получить нужные детали.

Подхале — это строительная площадка «Сам тракторс», так как официально эти тракторы были названы в регистрационных документах.В годы Подхале почти на каждой ферме был ручной трактор. Единственным исключением был небольшой трактор с более короткими мостами.

Вот почему предприимчивые альпинисты начали производить тракторы в первые годы — обычно небольшие тракторы, построенные из частей грузовиков или внедорожников. Трактор, сделанный из металлолома, был дешевым, как в Польше. Намного дешевле заводского трактора. Эффективнее и безопаснее на крутых склонах — может приводить в движение две или даже три оси. Третья ось — это ось двухколесного полуприцепа, которую альпинисты называют «наказанием».«Привод на третью ось необходим в горных районах: когда седельный тягач не« висит »в гору и не« встает », он не толкает и не наклоняет груженый прицеп на выходе, потому что это тормозит передачу.

Рама

Излом обычно выполняется из металлического швеллера № 5 или № 9. Конструкция этого материала имеет достаточный запас прочности на изгиб. Из швеллера приварены две полурамы, которые соединяются между собой шарниром. можно использовать карданные валы от грузовика.

Если поворотная точка вас не устраивает, можно сделать минитрактор на цельнометаллической раме. Такая конструкция обычно состоит из четырех элементов: правого и левого лонжеронов, передней и задней траверсы.

Тракторы практически всегда собираются на ручной раме, а детали от разных автомобилей, поэтому каждая деталь уникальна. Все эти машины функционально спроектированы — главное — эффективная работа. автомобиль и его дизайн. Тем не менее, некоторые автомобили красиво украшены манекенами, раскрашены в разные цвета, украшены более-менее забавными названиями и т. Д.образ жизни зависит от времени постройки трактора. Учитывая, что детали автомобилей почти всегда закупались на свалках, неудивительно, что автомобили были разработаны в предыдущую эпоху.

Лонжероны

могут изготавливаться из канала №10, задняя и передняя балки из швеллера №16 и №12 соответственно. В качестве перекладины можно использовать металлический брус.

Двигатель

.

Трансмиссия

Для работы мини-трактор, сделанный вручную, может быть укомплектован любым двигателем подходящей мощности. Оптимальный вариант — силовая установка мощностью 40 лошадиных сил.

Четыре колеса, заднее колесо больше переднего, кабина, стеклоочиститель, трансмиссионный привод, стартер. «Огонь на ощупь». Сам Хучбала считал передаточные числа. Он утверждает, что сделал «сотню» тракторов. Пабин разработал коробку передач, выходящую из коробки передач, что позволило адаптировать косилку к трактору. В свою очередь Анджей «Бала» Масни в начале года придумал адаптировать коньковую газонокосилку к трактору Huchbaly.Он получил приз рационалистов: отдых в Болгарии.

Когда его спросили, уехал ли он, он признался, что заказал поездку за комплектом шин для трактора. Оба конструктора работали вместе над созданием первых тракторов в Подхале, улучшили представление о наказании и обменялись опытом. Оба имеют базовое образование.

Чаще всего на самодельные агрегаты устанавливаются двигатели М-67, МТ-9, УД-2 и УД-4. Есть модели, оснащенные двигателем от отечественных автомобилей серии Жигули или Москвич.

Если самоделка будет изготавливаться по формуле 4х4, то в агрегате М-67 потребуется увеличить передаточное число, иначе силовой установке не хватит мощности для обеспечения необходимого усилия для колесных пар. Обратите внимание, что для силового агрегата может потребоваться дополнительная система охлаждения.

Молодым строителям было легче начинать, но некоторые не хотели останавливаться на достигнутом. Бронислав Крупа, помимо серийного производства тракторов, много лет строил лесопильное оборудование.гигантский гусеничный бульдозер, сочлененный лыжник для лесных работ и больший погрузчик с двумя поворотными мостами, а также трал, водяное колесо, передача мощности от колеса к тралу с локомотивами.

Станислав Друины Сикельский, молодой строитель из Малой Сиче, правил иначе. В его невероятно сложном сочлененном тракторе крылья легко разбираются. Трактор поменьше, без бульдозера, в нем всего три старые лебедки. Благодаря короткой колесной базе и низкому центру тяжести на нем достаточно места для езды по Татрам.Самое удивительное в этой машине — это количество узлов и множество машин, от которых они происходят. Он использовал сварной шов весом 6 кг для изготовления самой грязной коробки передач.

Трансмиссия

Коробка передач и вал отбора мощности снимаются с ГАЗ-53. Сцепление подходит от старого ГАЗ-52. В готовом виде эти узлы не подходят, потребуется дополнительная подгонка.

Для синхронизации сцепления с двигателем потребуется сварить новую корзину сцепления и подогнать ее под требуемые размеры.У маховика двигателя нужно будет укоротить заднюю плоскость и просверлить дополнительное отверстие в центре. Эти операции можно проделать на токарном станке.

Эти станки построил Станислав «Кантор» Майерчик, владелец лесопилки из Мурзасикеля. Сочлененный лесной трактор с бульдозером и лебедкой. Трактор с лодочным прицепом. Небольшой трактор с крановой лебедкой.

Пилы работают горизонтально, пилы и т. Д. Однако не все машины созданы выдающимися дизайнерами. Со временем знание конструкции трактора, тип государственного исполнительного стандарта.Поэтому большинство из них делалось ручками, обращаясь к профессионалам за помощью только в более сложной работе. Это позволило обеспечить общедоступность сварочного аппарата.

Рулевое управление

Этот агрегат должен включать гидроцилиндры, это улучшит управляемость минитрактора. Сделать гидросистему своими руками в домашних условиях невозможно. Поэтому с любой сельхозтехники необходимо снимать готовую гидросистему.Обратите внимание, что вам понадобится насос для циркуляции масла в гидравлике.

В то же время из-за дороговизны рабочей силы в Польше резко сокращается количество тракторов ручной работы. Книга на польском и английском языках. Компания уже приступила к набору персонала. Во-первых, на предприятиях будут работать инженеры различных специальностей, административный и логистический персонал, а также квалифицированный персонал, непосредственно вовлеченный в производственный процесс.

Инвестиции

начались сразу после получения недвижимости, напоминает компания.Трактор оснащен системой быстрой смены направления движения с помощью механического рычага, имеет блокируемый дифференциал и полностью регулируемое и реверсивное рулевое колесо на 180 градусов. Это дает возможность работать как с передними, так и с задними машинами.

Задний мост

Вы можете взять подходящий узел из легкового и грузового автомобиля и установить его на самодельную конструкцию. Предварительно необходимо укоротить на токарном полуосевом станке.

Если нет готового моста, допускается композитная конструкция из разных машин.Передняя ось не является ведущей, поэтому подойдет любой узел, подходящий по размеру.

Колеса

Радиус колёс зависит от того, как будет эксплуатироваться минитрактор. Для перевозки грузов лучше подходят диски радиусом от 13 до 16 дюймов. Для сельскохозяйственных работ понадобятся колеса 18-24 радиуса.

Мини-трактор, сделанный вручную, должен производить около 2000 оборотов двигателя при вспашке со скоростью 3 км / ч. Для достижения этих показателей необходимо скорректировать схему трансмиссии.

В идеале каждое колесо задней оси должно быть оборудовано отдельной коробкой передач. При этом вращение задает четырехсекционный гидрораспределитель.

При такой схеме рулевого управления отпадает необходимость в карданном валу и дифференциале заднего моста. За рулевое управление будет отвечать гидравлика. Необходимое оборудование (насос и гидроцилиндр) можно позаимствовать у трактора МТЗ-80.

Как видите, сделать минитрактор своими руками совсем несложно. Несмотря на то, что это довольно трудоемкий процесс, результат с лихвой покроет все усилия.Тем более что собирать самодельную конструкцию — очень увлекательное занятие.

Именно тогда и возникла идея прикрепить к мотоблоку заднюю двухколесную тележку по принципу «ломающейся» рамы, оснастив ее рулевым управлением автомобильного типа, что он со временем и сделал. Так ходунок превратился в мини-трактор.

Минитрактор имел небольшие габариты, небольшой радиус поворота, хорошие тяговые характеристики и проходимость на бездорожье. А в пути он мог развивать скорость до 40 км / ч.Колея передних и передних задних колес составляла всего 700 мм, а база (расстояние между их осями) — 1 м. Автомобиль мог проехать через калитку шириной всего 90 см, то есть в калитку.

За годы эксплуатации минитрактора не было отказов ни силовых элементов конструкции, ни мостов, ни трансмиссии. Все неисправности (а точнее капризы) происходили в основном в двигателе — отсутствие искры, подачи топлива, разбрызгивания масла свечей и другие присущие двухтактным двигателям.

Но как-то случай представился не дешевым в приобретении, а вполне работоспособным силовым агрегатом от мотоцикла Урал. Это натолкнуло меня на следующую — третью модификацию машины, которая уже реализована.

Схема минитрактора осталась прежней — с «ломающейся» рамой. Но прежний «ижевский» мотор уступил место более мощному (а главное — более надежному и не столь прихотливому) четырехтактному силовому агрегату от мотоцикла «Урал».На задней полураме появился еще один ведущий мост. Он, как и передний — тоже от автомобиля «Москвич-412». Многие агрегаты применены от предыдущей модификации, такие как полурамки (правда, с небольшими доработками), коробка передач, промежуточный цепной редуктор, бак для горючего и футеровка. Поначалу система принудительного воздушного охлаждения двигателя осталась прежней, изменив только привод вентилятора и разделив поток воздуха от него на два цилиндра. Но позже из-за низкого КПД все же пришлось переделывать, установив на каждый цилиндр «персональный» вентилятор.Это позволяет мини-трактору длительное время работать под нагрузкой даже в жаркую погоду.

А теперь подробнее о конструкции минитрактора. Его основа — две полурамы простой прямоугольной формы: размер передней — 900х360 мм, а задней — 600х360 мм. Хотя они были изготовлены в разное время, оба они были сварены из стального швеллера № 8 (высота стенки 80 мм, толщина 4,5 мм, ширина полок 40 мм переменной толщины). Концы каналов для стыковки «усов» срезаны под углом 45 °.

На передней раме расположены две поперечины прямоугольной трубы 50х30 мм (плоско уложенные), являющиеся подрамником силового агрегата. На нее также устанавливают стенку из стального листа толщиной 12 мм и приваривают несколько площадок и кронштейнов для крепления агрегатов, механизмов и узлов.

К задней половине рамы приваривается столб из трубы прямоугольного сечения 80х80 мм (сваренной из двух отрезков швеллеров №8, соединенных краями полок) для крепления на ней петли, к которой осуществляется обработка почвы и обработки почвы. установлен другой сельскохозяйственный инвентарь.А спереди — вертикальная пластина для поворотного узла (об этом позже), поддерживаемая с двух сторон платками. И подставка, и пластина изготовлены из одного и того же стального листа толщиной 12 мм. Сверху полурама покрыта настилом из листовой стали толщиной 3 мм. Впереди крепится еще одна площадка из того же стального листа, прикрывающая «критический» узел. Он установлен на педали «газа» и сцепления. Полурамы между собой соединяются «ломающимся» узлом, который представляет собой плоский (одноосный) карданный механизм (шарнир). Его вилы сварены из стального листа толщиной 12 мм.Причем стенка передней вилки приваривается непосредственно к задней траверсе передней полурамы и подпирается косынками. Рога вилок также укреплены небольшими платочками из того же стального листа. Ступицы и корпуса подшипников у этого шарнира срезаны и используются вместе с подшипниками и стопорными шайбами ​​из соответствующих узлов карданного вала КАМАЗ.

Подвески всех колес трактора зависимые, жесткие. И чтобы колеса любого из мостов не замерзали при движении трактора по неровностям и ямкам, полурамы по-прежнему имеют возможность «вращаться», а точнее отклоняться на угол около 15 ° по часовой стрелке или против. среднее положение относительно друг друга.Это происходит за счет шарнирного соединения двух полурам, сделанного из ступицы переднего колеса автомобиля УАЗ и установленного в передней части задней полурамы. А чтобы не было слишком большого поворота одной полурамы относительно другой, на шарнирной пластине приваривается зуб размером 38х10х12 мм, а к задней пластине полурамы привариваются два таких же упора.

Двигатель установлен на поперечинах передней полурамы и закреплен здесь через проушины двумя длинными болтами. От двигателя вращение через мягкий шарнир (муфту) от мотоцикла Урал передается на вал первичной (входной) коробки передач от Москвич-412.Коробка передач крепится к раме через сварную пластину толщиной 12 мм с помощью четырех болтов. Дальний выступающий конец вторичного (выходного) вала коробки опирается на подшипник, установленный в перегородке. На этом конце выходного вала установлена ​​ступица со звездочкой на 17 зубцов — ведущей звездочкой цепного редуктора. Другая (ведомая) звездочка с 68 зубьями установлена ​​на переднем ведущем валу. Звездочки соединены цепочкой с шагом 22,225 мм. Передаточное число (уменьшение угловой скорости или увеличение крутящего момента) цепной коробки передач составляет 1: 4.Вращение передается на главную передачу передней оси непосредственно от этого вала, а на заднюю ось через карданный механизм «критического» узла, а затем через задний карданный вал. Задний карданный вал состоит из двух звеньев с их шлицевым соединением. Для первого звена использовался шлицевой конец, отрезанный от выходного вала КПП Москвич, который приваривался к кардану. Второе звено заимствовано от карданного вала «Москвич». За счет шлицевого соединения звеньев при повороте задний вал удлиняется.

Мосты от «Москвич-412» (как передний, так и задний) заужены до ширины колеса 700 мм. На каждой из них вырезаны торцевые части кожухов полуосей (автомобилисты часто называют их «чулками») с обеих сторон картера, а также концы фланцев (крайние части осей с посадочными местами подшипников и резьбовыми отверстиями на концах. ) привариваются к остальным частям корпусов. Но не сразу. Сначала соответственно укорачивали полуоси (вырезали средние части).Затем внутренние шлицевые концы привариваются к внешним фланцевым концам полуосей, и после взаимной центровки обе детали привариваются окончательно. Затем готовые укороченные полуоси штатными винтами прикручивались к обрезанным концам моста, а их внутренние концы вставлялись в шлицевые отверстия шестерен дифференциала. И только после совмещения концевого выключателя и оставшейся части кожуха с картером детали приваривались.

В КПП от Москви-Ча-412 шлицевой конец карданного вала от мотоцикла Урал приварен к силовому агрегату для соединения с силовым агрегатом.Длина выступающей части состыкованного первичного вала — 80 мм. Но перед этим дорабатывают стыкованные концы валов. На одном делается шип, а на другом прорезается соответствующая проточка. Отверстие в картере коробки прикрыто самодельной крышкой с сальником, прикрученной к картеру четырьмя винтами МБ.

С другой стороны, удлинитель (кожух) выходного вала КПП срезан на расстоянии 20 мм от корпуса коробки, а торец (выход) закрыт самодельной крышкой с отверстие для выходного конца вала и просверленная кольцевая проточка в его стенках под сальник.Крышка прикручивается к обрезанному удлинителю четырьмя винтами MB в соответствующие резьбовые отверстия, предварительно проделанные в ее стенках.

Рулевая колонка крепится к пластине, приваренной к раме тремя болтами М10. Чтобы пластина была жесткой, к ней привариваются две косынки из стального листа толщиной 5 мм.

Для того, чтобы вращение рулевого колеса совпадало с вращением трактора, направление червяка рулевого механизма реверсируется (червяк установлен на валу другим концом).Для этого пришлось просверлить гнездо в гайке регулировки подшипника снизу картера и отверстие в его крышке. В поворотах рулевое колесо всегда остается впереди водителя, хотя «рулевое колесо» находится на передней полураме, а сиденье водителя — сзади.

Поскольку двигатель располагался достаточно высоко над землей, запуск двигателя осуществляется через промежуточный вал, установленный под силовым агрегатом в гильзах, приваренных к раме. На одном конце вала закреплен кикстартер, укороченный до 140 мм, на другом — тяга также длиной 140 мм.

Цилиндры двигателя оснащены принудительным воздушным охлаждением. Сначала это было сделано от одного центрального (общего) вентилятора, но оказалось, что это не так эффективно. Поэтому он модернизировал его, снабдив каждый цилиндр своей крыльчаткой. Привод вентилятора производился переделанным генератором Ураловского от вала через угловой редуктор, корпус которого представлял собой двухдюймовый квадратный штуцер водопровода. Шестерни для угловой коробки передач взяты от соответствующего узла бензопилы Дружба-4. От одного вала-шестерни отрезали прицеп, просверлили и выточили в нем отверстие под диаметр вала ротора генератора, посадили и приварили.Другой вал шестерни в сборе с подшипниками и зажимом установлен в корпусе угловой передачи с другой стороны. На выходном валу этой коробки передач установлен шкив, от которого вращение через клиноременную передачу передается на шкивы двух вентиляторов, расположенных наверху каждого цилиндра. К каркасу вытяжки приварены опорные втулки вентиляторов. Шкивы — от стиральной машины, а вентиляторы — от радиатора отопителя автомобиля УАЗ-469.

Так как в системе принудительного воздушного охлаждения использовался штатный генератор «Ураловский», то для обеспечения работы двигателя (воспламенения горючей смеси) использовался магнето от мотопомпы.Привод магнето осуществляется от распредвала, к которому он состыкован спереди через самодельный барабанный адаптер.

Топливный бак емкостью 8 литров, с переделанной проводкой — теперь два карбюратора, б / у от мотоблока.
Главный редуктор — «Москвич». Переключение осуществляется рукояткой, закрепленной на верхнем роге вилки передней полурамы «откидного» шарнира. Переключение передач силового агрегата «Ураловский» осуществляется с помощью ручки, расположенной слева от руля на приборной панели, посредством тяги.

Сцепка трактора изготовлена ​​из полос листовой стали (12 мм), нижняя навеска навески 450 мм, верхняя 180 мм. Подъем и опускание навески при работе производится с помощью рычага, расположенного справа от водительского сиденья. Длина рычага составляет 550 мм, что позволяет без особых усилий поднимать и опускать любое навесное сельскохозяйственное орудие, подходящее для мини-трактора.
Так как подвеска минитрактора жесткая, сиденье сделали мягким. Он установлен на опоре из двух пар соединенных болтами треугольных пластин.За счет взаимного смещения пластин можно изменять высоту сиденья, его расстояние от руля. Также есть возможность регулировки угла наклона спинки.

Управление работой двигателя («газ») и сцепления осуществляется стандартными мотоциклетными тросами, но не с ручек, а через педали, расположенные на платформе, закрывающей «ответственный» узел и прикрепленные к задней раме.
Колеса у минитрактора все одинаковые, размером 6.15 х 13 дюймов, использованный от автомобиля Москвич-412. От него и гидравлическая тормозная система, ее разводка на раме — медные трубки и гибкие шланги.

По ходовым качествам минитрактор примерно такой же, как и его предшественник с двигателем от мотоцикла «Планета-4 Иж», но первый намного мощнее и надежнее в эксплуатации. Благодаря двум коробкам передач (сам силовой агрегат и от Москвича-412), установленным друг за другом, получился широкий выбор скоростей, у трактора 16 передач переднего хода и 4 задних.При постоянно работающих обоих мостах трактор без проблем начал преодолевать, казалось бы, непреодолимые для него препятствия даже с прицепом и грузом.

Кому-то кажется, что конструкция минитрактора слишком тяжелая. Как оно есть. Но это скорее плюс, чем недостаток. Во-первых, это обеспечивает прочность груженых агрегатов, во-вторых, увеличивается сцепление колес с землей, что немаловажно при использовании минитрактора на вспашке, а тем более бульдозера при разгребании снежных заносов зимой.

Мини-трактор работает на пашне, перевозит грузы массой до 900 кг на прицепной тележке, тянет конную косилку при уборке сена, зимой очищает колеи от снега и делает многое другое, что необходимо в хозяйстве.

производство, регистрация На что нужно обратить внимание

Для перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различной тоннации, а также тачка отлично подходит для перемещения тяжелых грузов внутри дочернего предприятия ферма.Но что делать, если вам нужно перевезти не очень крупногабаритный груз на среднее расстояние. В этом случае пользоваться тачкой неудобно и требовать значительных энергозатрат, а аренда специально сконструированного грузовика совсем не рентабельна. Для таких целей отлично подойдет прицеп, для которого трактором может стать легковой автомобиль, минитрактор и даже мотоблок.

Все это представлено в подсобных хозяйствах, но, так сказать, в миниатюре. Например, для внутрихозяйственных перевозок подойдет даже тачка.

Также можно нанять грузовик для доставки товаров издалека. Но при транспортировке тяжелых грузов на средние расстояния тачка оказывается малопроизводительной, а грузовой — убыточной. Поэтому для своего подворья я решил сделать своими руками прицеп, причем такой, чтобы его можно было использовать как трактор к нему, как прицеп для мотоблока, а при необходимости и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Такой легкий прицеп можно сделать своими руками.Для его изготовления можно использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Рама будет состоять из двух лонжеронов и двух поперечин (передняя и задняя поперечины). А решетка платформы состоит из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Балки и траверсы относительно лонжеронов должны иметь небольшие консольные выходы. К концам розеток необходимо приварить продольные детали. Они будут играть роль обвязки шпангоутов бортов прицепа.К этим деталям можно приварить стойки, а к стойкам верхние планки.

Чертежи автомобильного прицепа, габариты

Лонжероны изготовлены из прямоугольных труб 60х30 мм. Все остальные вышеперечисленные части рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, подкосы, обвязка) изготовлены из стальной трубы квадратного сечения сечением 25х25 мм.

Передняя и задняя стороны корпуса одинаковые. Они сделаны складными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), поэтому их рамы, хотя все они сделаны из одной и той же трубы квадратного сечения 25×25 мм, выполнены отдельно от общей рамы кузова.Решетка платформы сверху закрыта листом дюралюминия толщиной 2 мм, образующим пол корпуса, а борта снаружи обшиты толстым листом — стальным листом 0,8 мм. Пол притягивается к решетке болтами с потайной головкой M5, а боковая обшивка аккуратно (пунктирная) приваривается к ремням и стойкам.

Балка моста также имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых участков канала № 5, вставленных друг в друга. Две оси колес предварительно приварены к концам одной из них.Зазоры между ними и швеллерами балки на концах закрывались пластинами из стального листа.

Балка крепится к лонжеронам рамы с помощью двух рессор от старого автомобиля Москвич-412; 13-дюймовые колеса были взяты от той же машины. Середина рессор притягивается к балке стремянками, а их концы прикрепляются к лонжеронам: одна надевается на ось кронштейна, а другая — на оси серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля я считал лишними.

С такой подвеской расстояние от земли до платформы было около 600 мм, что, как показала операция, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухбалочное. Изготовлен из такой же прямоугольной трубы 60х30 мм, что и лонжероны. Задние концы рычагов дышла состыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с нахлестом 200 мм. Передние концы балок сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и также привариваются к нему.Он у меня самодельный, но со своим прицепом я никогда не езжу по дорогам общего пользования (и в этом нет необходимости). Технические требования просто запрещают использование самодельных тягово-сцепных устройств.

У прицепа тоже нет ручных тормозов — я использую тормоза трактора для остановки или замедления скорости движения. Зато установили сигнализацию — задние фонари с поворотниками и стоп-сигналы — так что мои действия всегда понятны соучастникам движения на дороге.

Видео с легковым прицепом своими руками

Если у вас есть машина, то вы, наверное, довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевезти всевозможные грузы. В этом случае без легкового прицепа не обойтись. Ее, конечно, можно приобрести в магазине соответствующего товара, но такую ​​конструкцию можно изготовить самостоятельно.

Работа на раме

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен иметь раму, которая является основой конструкции. Его жесткость и прочность определят долговечность прицепа.Для большей надежности рекомендуется использовать элементы, которые будут соединяться между собой сваркой. Начать работу необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее ширины и длины. Размер будет определяться внешними краями компонентов каркаса. Чтобы определить окончательную ширину рамы, прибавьте толщину одной стены, умноженную на 2, к расстоянию между внутренними краями боковых стенок. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учитывать зазор между болтом и шиной.

Если вы решили сделать самодельный прицеп, то после определения габаритов следует примерить раму. Для этого металлический профиль необходимо разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между компонентами. Элементы необходимо соединять между собой струбцинами. Параллельно следует проверить форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ получившегося прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составлять от 2 до 5%. Конструкция должна иметь ребро жесткости, потому что квадрат и прямоугольник являются нестабильными конструкциями.

Подсоединение прицепа к транспортному средству

Самодельный прицеп должен иметь цепной шар. Для выполнения этого элемента необходимо помнить, что более короткая соединительная деталь указывает на быструю реакцию при движении транспортного средства. Даже небольшой боковой поворот ведущих колес вызовет резкое движение прицепа. Это может привести к повреждению груза и его падению. Делая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину — в пределах от 1,5 до 2,5 см.При выборе материала рекомендуется использовать стальные профили, которые лягут в основу каркаса и соединений. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Каркасы могут быть соединены с трубой с помощью сварки, а для большей прочности рекомендуется укрепить уголками. Перед сваркой мастер должен примерить элементы так, чтобы сцепка производилась по оси конструкции. При изготовлении самодельных прицепов для автомобиля на этом же этапе следует установить страховочный трос, который можно заменить на цепь.При желании в районе навески можно установить откидное колесо для комфортной транспортировки прицепа без транспортного средства.

Установка сцепки

Самодельные прицепы для легковых автомобилей должны иметь установку, которая может производиться сваркой или болтами. Перед окончательной фиксацией данной детали к каркасу необходимо проверить совпадение размеров труб каркаса с пазами желоба. Последний не должен быть больше ширины трубы, превышение в размере может составлять максимум 5 миллиметров.Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, но в случае его повреждения для демонтажа потребуется использование газовой горелки. Прочность болтового соединения меньше. Следует использовать болты восьмого класса прочности. Менее прочные не смогут противостоять усилиям сдвига. Для соединения нужно подготовить два болта, большее количество использовать не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента каркаса, а также сцепления из-за наличия отверстий под крепеж.

Рабочий на оси

Перед регистрацией самодельного прицепа его необходимо полностью подготовить к эксплуатации. Существует правило, согласно которому ось прицепа располагается сзади на расстоянии 40% длины конструкции. После того, как можно будет измерить расстояние, необходимо указать расположение оси. Его можно установить, поставив каркас на поверхность. В этом случае нужно использовать два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно висеть.В предполагаемом месте крепления оси необходимо удалить краску с поверхности рамы. Шаг между втулками нужно уменьшить вдвое, получившуюся отметку нанести на поверхность.

Самодельный прицеп для мотоблока можно изготовить по той же технологии, но габариты будут намного меньше. Для того, чтобы проверить габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. Затем мастер может продолжить окончательную установку. Соединяют элементы сваркой.Рекомендуется использовать пружинную подвеску по той причине, что она гарантирует более впечатляющую мягкость, хотя и не очень прочная.

Работа с домкратами-стабилизаторами

При изготовлении самодельного важно следить за горизонтальным положением конструкции. Углы рамки — самый подходящий вариант. Возможна установка только с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство со стороны, рекомендуется использовать винтовой механизм.Его также можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самоделка, как и автомобильная, сможет расширить ваши возможности. Последний вариант может использоваться для перевозки грузов любой их конфигурации. Нет абсолютно никакого риска повредить машину. Хотя прицеп может иметь свои особенности, приведенные выше рекомендации являются общими для всех вариантов. При желании самодельный катер или автомобильный прицеп можно оборудовать тормозной системой, а также освещением.Однако специалисты рекомендуют доверить эти вопросы профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумываетесь о том, как сделать прицеп, то вас должна заинтересовать задача его регистрации. Дизайн должен пройти экспертизу, что и делает Всероссийское общество автомобилистов, сокращенно ВОА. В каждом регионе есть свое общество. Для сдачи экзамена необходимо убедиться, что прибор соответствует действующему ГОСТу. Ознакомиться с государственными стандартами вы можете в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Прежде чем регистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеуказанный стандарт распространяется на все типы прицепов, которые предназначены для буксировки микроавтобусами, а также на автомобили по дорогам общего пользования. Стандарт не распространяется на те устройства, конструкция которых была разработана до утверждения технических условий указанного стандарта.

Заключение

Перед тем, как приступить к изготовлению прицепа, следует ознакомиться с государственными стандартами, чтобы в дальнейшем не пришлось переделывать конструкцию.Масса устройства не должна превышать разрешенный производителем вес. Вес не должен превышать снаряженную массу автомобиля. Этот показатель составляет 1800 килограммов. Длина устройства не должна превышать 1,5 длины транспортного средства или ограничение в 8 метров. Эти требования необходимо учитывать еще на этапе проектирования прицепа, иначе использование конструкции будет невозможно.

Иногда вместимость багажника автомобиля оказывается недостаточно вместительной для многих автомобилистов, особенно если требуется перевозка крупногабаритных грузов.Лучше всего для этой задачи подходит трейлер.

Самодельные прицепы к автомобилям

Прицепы бывают двух типов, выпускаются специализированным заводом или самодельные:

• Заводские прицепы не требуют дополнительных разрешений на регистрацию и регистрацию. Но при этом заводские прицепы не всегда устраивают автомобилистов своими техническими характеристиками, а если и подходят, то цена у них невысокая. Да и качество самих прицепов не на высоком уровне, что требует дополнительных вложений после покупки для устранения заводских дефектов.
• Самодельный прицеп — конструкция, которую автомобилист собирает по собственному чертежу из устаревшего по качеству материала, соблюдая нормы ГОСТ на его сборку. Что касается регистрационных аспектов такого продукта, то они намного дороже, чем при регистрации заводского, так как для эксплуатации самодельного прицепа необходимы дополнительные разрешения.

С экономической точки зрения стоимость самодельного прицепа с учетом всех затрат на регистрацию значительно ниже, чем покупка нового.

Также стоит учесть, что самодельный прицеп будет намного лучшего качества, чем заводской, хотя бы потому, что весь процесс изготовления будет контролировать сам автомобилист.

Набор инструментов и материалов

Первое, что нужно сделать прицеп своими руками — это чертеж.

Также стоит отметить, что чертеж должен соответствовать нормам ГОСТ 37.001.220-80 .

В этом стандарте указаны все требования, необходимые для получения разрешения на эксплуатацию прицепа и его дальнейшей регистрации в межрайонном отделе регистрации и экспертизы.

Помимо чертежа самодельного прицепа вам потребуются следующие материалы.

• Труба профильная 40х40 мм для устройства рамы прицепа. Можно использовать трубу большего размера, но следует учитывать, что это повлечет увеличение массы конструкции.
• Для боковин рекомендуется использовать стальные листы толщиной не менее 0,6 миллиметра. , но не более 1 мм, так как это также может привести к ненужному увеличению массы прицела.
• Для днища прицепа можно использовать листы OSB или поликарбоната. Количество материала рассчитывается исходя из площади днища прицепа.
• Балка металлическая 80х5 мм для оси прицепа.
• Ступица , идеально сойдет с задней балки ВАЗ 2108.
• Два колеса ВАЗ диаметром 13 R14, опционально.
• Два амортизатора от мотоцикла Урал.
• Две автомобильные демпфирующие рессоры, можно использовать корпус от ВАЗ 2101 или от ЗАЗ 969.
• Двухжильный плетеный провод для электропроводки, примерно 10 метров.
• Фары габаритные с опорами и поворотами.
• Труба металлическая толстостенная длиной не менее трех метров. D для изготовления прицепного элемента.
• Фиксатор фаркопа.
• Штекер розетка для подключения бортовой сети от автомобиля.

Также для изготовления самодельного прицепа вам понадобятся следующие инструменты:

• Сварочный аппарат — желательно полуавтомат, , но можно и обычную дугу.
• Шлифовальный станок и круги для резки металла.
• Сверло по металлу.
• Рулетка и молоток.
• Отвертка , кусачки.

После того, как все необходимые инструменты и материалы будут закуплены, можно приступить непосредственно к самому процессу сборки, не отклоняясь от размеров, указанных на чертеже.

Сборка своими руками

Раскрой материалов для сборки прицепа осуществляется по размерам, указанным на чертеже.

Сборка самодельного прицепа состоит из следующих этапов:

Электропроводка прицепа прокладывается по тому же принципу, что и в автомобиле, отрицательный провод крепится к его раме (массе), а положительный — к контакту осветительного прибора.

Как зарегистрировать самодельный прицеп для легкового автомобиля?

Для регистрации в МРЭО требуется технический паспорт и номер продукта.

Конечно, в самодельном прицепе не может быть ни первого, ни второго.

Следовательно, чтобы зарегистрировать к нему самодельный прицеп, необходимо оформить документы, подтверждающие, что данный товар соответствует нормам ГОСТ и безопасен для использования на дорогах общего пользования.

Для получения документа о безопасности самодельного прицепа необходимо обратиться в аккредитованную испытательную лабораторию. После серии испытаний сотрудники лаборатории выдадут (если испытания пройдут успешно) сертификат о возможности безопасного использования прицепа на дорогах общего пользования.С этим документом вы можете обратиться в МРЭО и легально поставить трейлер на учет.

Также не забывайте, что вам нужно будет обратиться в офис, который занимается заполнением номеров на транспортных средствах, и только после того, как номер на рамке прицепа будет заполнен номером, вы можете начать процесс его регистрации.

Регистрация прицепа

Для оформления самодельного прицепа потребуются следующие документы:

• Заявление начальнику МРЭО о регистрации прицепа.
• Идентификация.
• Технический паспорт на автомобиль .
• Лабораторный сертификат, разрешающий использование прицепа на дорогах общего пользования (для самодельных прицепов).
• Документы, подтверждающие право собственности на зарегистрированный прицеп (доверенность, справка по счету).
• Квитанции об уплате госпошлины за услуги МРЭО.
• Зарегистрированный прицеп или акт техосмотра.
• Страховой полис ОСАГО.

Процесс регистрации прицепа состоит из следующих этапов:

1. Написание заявления … Прибыв в МРЭО, необходимо написать заявление на имя руководителя отдела регистрации прицепа. Обычно образец правописания выдается вместе с анкетой.
2. Оплата услуг и госпошлины. После написания заявления лицу предоставляется расчетный счет, на котором необходимо оплатить госпошлину, услуги МЭО и материалы (регистрационное удостоверение, номера).
3. Доставка документов. После оплаты госпошлины и услуг квитанции вместе с необходимыми документами и заявлением подаются в окно регистрации. После этого можно зайти на площадку и дождаться инспектора, который осмотрит прицеп (если нет акта техосмотра).

Следует помнить, что если прицеп был приобретен новым, то на его оформление дается 10 дней со дня покупки.Если прицеп не будет зарегистрирован в указанный срок, владельцу придется заплатить штраф.

ОСАГО на прицепе

Как ни странно, но страховой полис на прицеп приобретать тоже необходимо. Но, согласно закону ОСАГО части 2 и 3, не каждый обязан оформлять страховой полис. Частные владельцы прицепов к автомобилям, использовавшие их в личных целях, имеют право не приобретать страховой полис.

Что касается списка прицепов, для которых покупка страхового полиса является обязательной, то к нему относятся следующие транспортные средства:

• Прицепы для легковых автомобилей юридических лиц.
• Прицепы для грузовых автомобилей и тракторов.
• Прицепы для автобусов.
• Прицепы для мотоциклов и скутеров.

Для оформления страхового полиса ОСАГО прицеп в обязательном порядке должен пройти технический осмотр. В противном случае в полисе будет отказано.

Автомобиль есть почти в каждой семье. Поскольку люди увлекаются садоводством и строительством, возникает регулярная потребность в доставке товаров. Вы говорите, что в машине есть багажник.Но дело в том, что он не подходит для перевозки тяжелых предметов. Выйти из ситуации несложно, нужно позвонить в компанию, которая занимается грузоперевозками, и оформить заказ. Но не все автовладельцы готовы тратить деньги на свои услуги. Есть выход! Получите трейлер. Покупать ее не обязательно, ведь эту полезную вещь вы легко сможете сделать своими руками.

Выгодно ли делать прицеп?

Конечно же выгодно! Если вы «дружите» с инструментами и имеете навыки работы со сваркой и запчастями, то сделайте это сами.Сборка прицепа не занимает много времени, для работы не требуются дорогостоящие инструменты и материалы.

Вы сэкономите деньги, так как вам не придется тратиться на покупку заводского прицепа.

Как сделать прицеп для легкового автомобиля?

• Сначала купите все, что вам нужно. Вам понадобится листовая сталь, из которой вы сделаете корпус. Приобретите шасси и колеса, вам понадобятся стальные швеллеры. Кроме того, прицепу потребуются качественные алюминиевые трубы и крепеж.Чтобы сварить корпус, понадобится сварочный аппарат. Если вы умеете с ним работать, сваривайте листы.

• Определите желаемые размеры прицепа и сделайте чертеж, это поможет вам при сборке. Очень хорошо, если у вас в гараже есть запасы старых запчастей, они понадобятся для работы. Например, взять с трактора соединительные элементы досок, а сами доски выбить из вагонки. Сделайте каркас из стальной трубы, достаточно купить изделие диаметром 40 мм.Приспособьте трубу немного меньшего диаметра для тяги. Купите три штуки: две вы будете использовать на продольных и одну на поперечных стержнях. Не забудьте приобрести трубу для балки моста.
• Поставил колеса бескамерные, амортизаторы от старого «Урала» пригодятся. В магазине нужно купить приспособление, предназначенное для захвата фаркопа и страховочную цепь.

На что нужно обратить внимание

Начать нужно со сборки каркаса. Вы наверняка надеетесь, что самодельный прицеп прослужит вам долго.Помните, что срок службы напрямую зависит от прочности каркаса. Жесткость — важный фактор. Для сборки конструкции используйте сварку, это гарантирует надежное соединение.

При проверке габаритов прицепа попробуйте собрать раму. Уложите элементы на ровный пол, соберите конструкцию, закрепив временными зажимами. Обратите внимание на компоненты каркаса, разместите их перпендикулярно. Возьмите рулетку и измерьте диагонали. Значения должны быть одинаковыми, расхождение не должно превышать 3%.Если несоответствие больше, то стоит произвести повторную сборку каркаса.

Поскольку прямоугольник — не самая надежная конструкция, укрепите прицеп дополнительным ребром жесткости.

Как подключить прицеп к автомобилю?

Вам необходимо приобрести сцепное устройство для легкого прицепа. При сборке муфтовой части обращайте внимание на длину. Чем он короче, тем легче управлять прицепом. Проще всего сделать стяжную деталь длиной от 1,5 до 2,5 м.

Не делайте сцепную часть короткой, потому что прицеп будет реагировать даже на небольшой поворот колес, это приведет к падению груза.

Сделайте сцепку из трубы квадратного сечения. Берем сварочный аппарат, свариваем три трубы. Поместите середину шарнира вдоль ведомой оси. Приварите к узлу металлический уголок, так конструкция станет еще надежнее.

Затем продолжите установку страховочного троса. Если нет, то используйте вместо этого цепочку. Выбирайте длину так, чтобы цепь не касалась дороги во время движения.

Установить соединительную втулку, закрепить болтами или сваркой. Сварка считается надежным способом крепления.

Собираетесь крепить болтами? Устанавливать не более двух. Если вы сделаете больше, просверливание отверстий в точках крепления ослабит раму.

Установка оси и установка бортов

Переверните раму, поместите ее на два блока. Измерьте длину прицепа, умножьте полученное значение на 40%. Отложите получившееся расстояние от задней части прицепа, на это место поместите ось.Перед установкой удалите краску с рамы. Измерьте расстояние между втулками, разделите пополам и отметьте ось.

Соедините части конструкции точечной сваркой. Установить на прицеп рессорно-демпфирующую подвеску, она обеспечит плавность хода.

Установите стабилизирующие домкраты с внутренней стороны рамы, они будут удерживать прицеп в горизонтальном положении. Боковые стенки прицепа сделайте из вагонки, либо используйте металлические листы.

Во-первых, настил из досок.Используйте болты для крепления, затем установите коробку из вагонки. Углы ящика закрепите металлическими уголками, так конструкция станет еще прочнее. Обшить борта металлом, на таком прицепе можно легко перевезти сыпучие грузы.

Результат

Прицеп легко собрать, это увеличит потенциал транспортного средства. Вы перевезете груз, багажник и салон автомобиля не пострадают. Автовладельцы устанавливают на прицеп тормозную систему, монтируется освещение.Доверьте их установку мастерам, для этого обратитесь в сервисный центр.

Как-то раз я зашел к своему другу, который работает на пункте сбора металлолома, и увидел в куче кусков железа обломки старого «пчелиного» прицепа, кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, стояла и старая задняя ось, вроде от «Москвича».

Сразу родилась идея построить из этого хлама прицеп для перевозки различных полезных хозяйственных товаров.

После непродолжительных и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов Банка России эти останки оказались у меня, и я благополучно доставил их в свою деревню.

Вот что у меня получилось.

Я уже прикрутил колеса к мосту, так как колеса Москвичи у меня. Вдобавок я получил две помятые стороны, переднюю и заднюю, со сломанными петлями.

Итак, давайте перечислим, из чего я сделал этот трейлер.

1.Задний мост с рессорами от Москвича
2. Остатки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованые уключины от старинных ворот
4. Втулки рессор для Москвичей, резина, 6 шт.
5. Отрезок нержавейки (старая шторка)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли 4 шт.
8. Аэрозольная краска, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45X45 из старой станины, 2 штуки

Сцепное устройство было куплено в автосалоне, в первую очередь для унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам. , а также по соображениям безопасности и простоты использования.Я видел самодельные муфты и мог бы сам их сделать, но они не внушали мне доверия.

На следующее утро после самой первой «примерки» моста и корпуса выяснилось, что они … несовместимы. Мост оказался на 8 см уже тела. Пришлось резать. С помощью болгарки через пару часов было отрезано все лишнее, и в результате был получен корпус, идеально подходящий к этому мосту.

Дальнейшее проектирование было продолжено после обратной сварки.Из-за того, что металл корпуса был не особо толстым и не очень прочным (это я понял, когда резал корпус болгаркой) решил прикрепить пружины к корпусу через углы, чтобы более равномерно распределять нагрузка на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков из старой ракушечной сетки было вырезано 8 штук. в них просверливаются короткие уголки и отверстия для будущего крепления. После «примерки» моста к креплениям были изготовлены четыре старых кованых уключины от ворот.

Небольшая заметка об аппаратном обеспечении. Как говорится, все узнают в сравнении. Что углы старой кровати, что старые уключины от ворот — старый металл в них отличного качества, в отличие от современных углов, которые можно гнуть вручную — эти старые железяки вырезались и просверливались с большим трудом. Не думаю, что это был какой-то сплав или особая сталь — просто раньше сталь делали по-другому.

Так же порезано 6 втулок.из старой занавески из нержавеющей стали.

После того, как все было собрано, скручено и хорошо сварено, пора было поставить прицеп на ноги, то есть на колеса, и заняться его окончательной сборкой.

Выпрямлены борта, приварены новые петли, по бокам установлены защелки, приварена навеска. В итоге прицеп кое-где покрасили (одного флакона краски на весь прицеп не хватило) и пустили в эксплуатацию.

Максимальную грузоподъемность прицепа не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпичи. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что трактор — у меня старый Москвич-412, мне его жалко.

На трейлере все перевожу. Песок, камни, кирпичи, земля, навоз, мусор, лодка, шкаф, холодильник, стиральная машина, картофель, сено и так далее и тому подобное.

Я не собираюсь устанавливать осветительные приборы на прицеп и регистрировать в ГИБДД, потому что он используется только в светлое время суток и только в пределах нашего поселка, на трассу не выходит, а максимальная скорость у меня » автопоезд »с грузом не более 30 км / час… По этой же причине я не делал крылья над колесами и не устанавливал амортизаторы. На таких скоростях в этом нет необходимости. Только рефлекторы (рефлекторы) от

Описание конструкции и модификации

Москвич АЗЛК 2140 стал последней машиной завода АЗЛК с задним приводом. Фактически автомобиль представлял собой глубоко модернизированный вариант Москвич 412.

Creation 2140

В начале семидесятых годов АЗЛК столкнулся с проблемой стремительного устаревания базовой модели тех лет — Москвич 412.Во многом это было связано с началом производства на заводе ВАЗ более современных автомобилей. Особенно заметным для предприятия стало падение экспорта продукции. Важно, что АЗЛК долгое время отправлял значительную часть своей продукции за границу (в конце 60-х почти 70% продукции шло на экспорт), имея при этом стабильную выручку.

Разрабатываемые в то время перспективные модели не успели попасть на конвейер ни из-за незавершенного строительства, ни из-за отсутствия средств на переоснащение производственной линии новым оборудованием.

В этих условиях единственным способом обновить машину была масштабная модернизация. Но при его реализации не удалось изменить основные узлы кузова 412-й модели: нижние панели, крышу и двери.

Двигатели АЗЛК 2140

Новую модель Москвича комплектовали двумя двигателями мощностью 50 и 75 сил соответственно. Машины с мотором модели МЗМА 408 объемом 1,36 л получили обозначение 2138. Внешне этот мотор легко отличить по продолговатой форме корпуса воздушного фильтра.На крыльях и задней панели имелись таблички с номером 1360. Автомобили с двигателем УЗАМ 412 объемом 1,5 литра получили индекс 2140. Корпус воздушного фильтра двигателя круглой формы, номер 1500 на корпусе. тарелки.

Автомобили с 50-сильным двигателем не пользовались популярностью у покупателей. По мере увеличения объема производства двигателя на 1,5 литра производство версии 2138 прекратилось. За исключением двигателя с коробкой передач и сцеплением, все остальные компоненты машин 2138 и 2140 идентичны.

Производство первых модернизированных машин началось в конце 1975 года, и впервые появились переходные машины, сочетающие в себе черты Москвич 412 и АЗЛК 2140. Полностью модернизированные 2140 и 2138 пошли в производство только весной 2007 года. 1976.

Модификации АЗЛК 2140

Параллельно с базовым седаном выпускались вариации с кузовом фургон и универсал (для них также было предусмотрено два варианта двигателя):

• 2137 — универсал с двигатель 1.5 литров;
• 2734 — фургон с двигателем 1,5 л;
• 2136 — универсал с двигателем 1,36 л;
• 2733 — фургон с двигателем 1,36 л.

«Москвич» 2734 и 2733 продержались на конвейере недолго — всего 5 лет. Причина — производство в Ижевске в больших объемах более емкого станка ИЖ-2715. Машина АЗЛК просто не могла с ней конкурировать.

«Москвичу 2137» повезло больше — он смог успешно разделить рынок вместе с ВАЗ 2102, выиграв за счет более мощного двигателя, большего объема салона и более простой конструкции.Автомобиль выпускался до 1985 года. Универсал 2136 существовал на заре производства в единичных экземплярах.

В конце 1978 года так называемая «сельская» версия АЗЛК 2140 была обозначена под индексом 21406. Машина была спроектирована для работы на бензине A76, поэтому мощность ее двигателя была снижена с точки зрения сжатия до 68 сил. Машины имели передние барабанные тормоза (как менее требовательные к тормозной жидкости), усиленные элементы подвески, заднюю буксирную проушину, заводскую защиту картера двигателя и шины с другим рисунком протектора.

Для инвалидов с травмами нижних конечностей была версия 21403 с ручным управлением. Рычаги сцепления и тормоза были отключены по бокам от руля. Двигатель использовался от «деревенской» версии. Автомобиль не стал популярным среди инвалидов, потому что, в отличие от бесплатного Запорожца, за него брали наценку около 4 тысяч рублей. Система управления рычагами, за которую водителю приходилось отпускать руль, также вызвала претензии.

Еще одной распространенной версией стал вариант для такси — Москвич 2140-121. Автомобиль с 68-сильным двигателем имел салон из кожзаменителя и таксометр. Эти автомобили пошли большой серией в 1986-87 годах, когда ситуация с продажей продукции АЗЛК стала критической. Но из-за низкой надежности и отсутствия ремонтной базы в такси отказались от использования этих машин в такси.

Версия «Москвич 1500SL»

Другой версией АЗЛК 2140 был так называемый Москвич 1500SL, или люкс.Двигатель объемом 1,5 литра и другие агрегаты трансмиссии остались без изменений.

Из заметных отличий в салоне появилась новая панель приборов и отделка салона. Снаружи автомобиль оснастили пластиковыми бамперами, молдингами и задними фонарями другого дизайна. Сиденья получили новый кожух и стали более удобными, чем стандартные. Также они были оснащены лицензионным механизмом для плавного изменения угла наклона спинки.

Следует отметить, что многие оригинальные элементы люксовой версии в виде запчастей не производились.По этой причине ремонт АЗЛК 2140 часто проводился с использованием обычных запчастей.

В 80-е годы АЗЛК при экспорте автомобилей основной упор делал на Москвич 1500SL. Экспорт осуществлялся в основном в страны СЭВ; за пределами этих государств машина практически не продавалась.

Технические характеристики

Технические характеристики включают следующее:

• Сиденья 5.
• Максимальная скорость 142 км / ч.
• Разгон до 100 км / ч 19 сек.
• Расход топлива 8,8 л / 100 км.
• Снаряженная масса 1080 кг.

Полная масса автомобиля 1480 кг.

Вездеход своими руками из мотоцикла иж. Как сделать вездеход из мотоцикла Иж своими руками. Особенности вездехода от мотоблока

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

• — это энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено на удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно для движения со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный квадроцикл

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что бензиновые и дизельные двигатели имеют лучший крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями.В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однотомном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень.Передний и задний мосты имеют независимую подвеску. Мастера создают такие вездеходы на базе мотоблоков Нева и Угра.

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Проходимость у него выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые домашние мастера для упрощения конструкции используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля.Например, от автомобиля «Москвич-412»: его небольшой вес позволяет устанавливать его на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на самокате «Муравей». При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами.Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах используется зимой. Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше.Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.

Можно увеличить проходимость обычных колес в камерах низкого давления, создав дополнительный протектор.Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина крюка конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке.Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Крепится задний мост и, при необходимости, передний.
3. Сиденье устанавливается на раму.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность. Обеспечивает пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт.Вес распределяется по всей трассе. Такой пропеллер вездехода на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы.Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму. Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер.Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Самодельный легкий вездеход, но при этом очень мощный и простой в изготовлении, не требует больших затрат, собран из мотоциклов — каракат своими руками.

Этот вездеход выпускался последним. Используемые детали от разных мотоциклов. Уменьшенный вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало проще. Колеса стали уже, ремни стали короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Снизилась нагрузка на двигатель. Значительно снижен расход топлива

Этот вездеход удобен для езды в одиночку, он очень легкий.Но даже двоим везет легко и уверенно преодолевает любые препятствия.

Еще одно преимущество — использование двигателя от мотоцикла «Минск» без переделок. Единственное, что нужно сделать, это добавить крепление на раму караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на тех же колесах, то даже мотор из Минска легко потянет прицеп с нагрузкой 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода 3 метра.
Ширина вездехода составляет 1 метр 70 см.
Высота вездехода 1 метр 10 см.
Дорожный просвет 45см.
Двигатель — мотоцикл восход-2м.
Резина на колесах 1200 х 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Масса колеса — 27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Привод от промежуточной шестерни — 35 зубьев.
Ведущая в промежуточной шестерне — 15 зубьев.
Задний мост ведомый — 72 зуба.
Длина задней оси 1 метр 42 см.
Подшипники заднего моста — 210.
Подшипники вала промежуточной шестерни — 204.
Подшипники ступицы переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

Из мотоцикла, первое и главное, что мы используем, это, конечно же, двигатель. Далее рулевая колонка с рулевым колесом, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка от заднего колеса, сиденье с креплением, воздушный фильтр с глушителем на впуске и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и выключатель, высоковольтный провод к свече.

Рама мотоцикла полностью не использовалась, были вырезаны только отдельные секции. Основной материал каркаса — трубы разных размеров. Труба 34 мм при общей длине оказалась около 5 метров 30 см. А трубы 28 мм использовались, если все разрезы соединить, то получилось около 8 метров. Было использовано несколько черенков разного меньшего размера.

Для заднего моста понадобится труба диаметром 50 мм, толщиной стенки 5 мм и длиной 1 метр 42 см.В процессе сборки пригодились также проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3 штуки, подшипники 204 — 4 штуки. Электродвигатель постоянного тока 12 вольт от печки станка. Четыре диода Д-242.

Этого материала вполне достаточно, чтобы собрать легкую трехколесную машину на фотоаппаратах. Скорость будет невелика и не это главное. Главное будет отличная проходимость по любому бездорожью. Он легко преодолевает большие расстояния по болотам и рекам. Пневматика на камерах может использоваться в условиях, когда другое оборудование не будет работать.

И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочные, удобные и проедут практически по любой местности.

Сфера использования

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотам, заснеженным. по местности, а также, что немаловажно, по грязи.Двигатели мотоциклов экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках. Поскольку основное предназначение этого вездехода — бездорожье, то большой скорости от него ожидать не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры надеваются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше включать в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий для гонщиков. Рама может быть

• целиком, а не целиком,
• плоский и пространственный.

На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку срезать. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель через вал соединен с шестерней с цепной передачей, после чего управление передается на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры каракотов

Удачная модель мото-велода была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

В некоторых районах не так-то просто передвигаться на обычной машине. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода.Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать проектную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях.Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Отечественные устройства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес.Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях.Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Допускается использование рамы от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

2. Далее следует сделать подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и рейки. Такие детали используются во всех типах вездеходов.В результате получаются две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. Чаще всего для таких сооружений используются фотоаппараты, снятые с грузовиков. Камера крепится к подвесу с помощью металлической втулки. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. Наконец, необходимо дооснастить двигатель, а также оснастить квадроцикл дополнительными системами, включая сцепление и тормоза.После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

Cohort Classic: Москвич 2142 Князь Владимир — Если вы думаете, что это плохо, подождите, пока вы не увидите версии B cabin и SL

(, первое сообщение 03.02.2013 ) В истории российского автомобилестроения были моменты света, которые перемежали годы и десятилетия уныния.Очевидно, что этот Москвич 2142 Князь Владмир не является одним из самых ярких его моментов, особенно если учесть, что он строился с 1998 по 2002 год, когда его производитель окончательно разорился. Его появление в Cohort, опубликованное DeeTwoAr , является благоприятным, поскольку его корпус был основан на Simca 1307 / Chrysler 150 всего несколько сообщений назад (хотя я бы никогда не догадался об этом в случае с нотчбэком 2142). Во время небольшого исследования, чтобы узнать больше об этих автомобилях, я наткнулся на полноразмерную версию Bhool — Ivan Kalita.Ты садишься?

Просто чтобы немного рассказать историю, Москвич 2141 Алеко был знаковым автомобилем для компании, ее первым современным автомобилем с передним приводом после десятилетий старых (но любимых) RWD Mossies. Совершенно очевидно, что от задней стойки передней стойки кузов Alekos происходит от Simca 1307. Из многих европейских автомобилей, которые Москвич оценивал на предмет их планов по выходу в современный мир, Simca была признана подходящей; однако это не помогло моральному духу инженеров, когда они получили права на его создание, вместо того, чтобы использовать его в качестве источника вдохновения для нового самодельного тела.

Но внутренне Aleko намного больше Audi с точки зрения продольного расположения двигателя, что было необходимо, потому что Москвич-четверка был слишком большим, чтобы поместиться сбоку; подвеска тоже шпаргалки от ауди. В конце концов, Aleko пошел в производство в 1986 году и выпускался в различных версиях до конца Москвича в 2002 году.

изображение: ggpht.com

Модель 2142 была очевидной попыткой улучшить платформу Aleko за счет увеличения колесной базы на 20 мм.Предположительно, этим объясняется странное неподвижное стекло в заднем стекле; ясно, что было дешевле привить его к расширенной двери (и сохранить существующее подвижное оконное стекло и механизм), чем приспособить для создания нового.