Угловой редуктор для лодочного мотора своими руками: Редуктор для лодочного мотора - Мысли и идеи

  • Home
  • Рукам
  • Угловой редуктор для лодочного мотора своими руками: Редуктор для лодочного мотора — Мысли и идеи

Содержание

Редуктор для лодочного мотора — Мысли и идеи

А коэф.редукции в ПЛМ зависит от типа(тактности)ДВС?

Конечно!: у 2Т максимальный вращающий момент в районе 5000 оборотов в мин, а у 4Т он в зоне 2800-3000. А плотность у воды примерно одинаковая и при вращении ГВ в воде кпд винта максимальный в зоне 2800-3000 оборотов. И для чего нужна редукция?

Да и вал винта,вал-шестерня,подшипники тоже как бы расходники.

..

Может быть конечно, если конструктор неправильный и заложил слабое звено в самую глубь конструкции. Или какой то недалёкий пользователь поставил титановую «шпонку» на винт вместо латунной и тем самый передвинул точку разрушения в глубь ПЛМ.

Используйте готовый(проверены десятилетиями)редуктор от М10(М12.5),Ветерка…Ну не знаю,о каких заоблачных ценах

на эти девайсы разговор может сейчас быть?

Очень плохой совет — хуже нет редуктора для установки 4Т двигателя — самый маленький модуль и мелкий зуб. При высоких оборотах он как то работает, при низких ( которые иногда просто как удары по зубам) да ещё и с намного большим вращающем моментом — не жилец. Лучше Веторок и ещё лучше Стрела. Но у всех этих моторов , а они все 2Т редукция — 0,5 — 0,6. Для 4Т головы ПЛМа лучше редукция один к одному, что сразу даёт возможность использовать ГВ от обычных моторов.

 

Вот интересная ссылочка:

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=1&i=106386&t=104938

13 лет назад практически мой был сделан первый отчет о том, что можно скрестить на коленке 4Т мотор с вертикальным КВ и ногу ПЛМ.

Вот во что на сегодня вылилась эта тема:

http://forum.motorka.org/forum109.html

На моторке это уже целый раздел.

Время показало , что эта идея востребована, реализуема на коленке и по этому пути уже многие решили вопрос моторизации лодки — дёшево и практично.

ТС немного не в теме и мой совет, если делать, то из 4Т двигателя с вертикальным валом, редактор 90 градусов под водой и с редукцией 1 к 1. Будет пуля!

Изменено пользователем AVSh

Угловой редуктор своими руками для мотоблока

Угловой редуктор и редуктор смещения на оппозит | Автор топика: Naseem

Парни, кидайте сюда, какие есть разработки по поводу —
«Я хочу широкое колесо на днепр, но не хватает маятника и кардана «

Что делать в данной ситуации?

Есть фото, может у кого другие мысли?

Дмитрий (Jessenia) грубо! Но вариант)

Виталий (Rosalyn) Расширяем маятник, спицуем колесо со смещением — профит.

Если нужно сильно широкое колесо, то маятник до кучи удлинять надо и кардан соответственно. Но при больших углах кардан работать отказывается — рвёт муфты, сжирает крестовины.. В принципе можно сделать цепной привод через угловой редуктор и втыкать хоть какое колесо, но менять кардан на цепь это маразм я считаю.

Артем (Donnell) 2 шруса не?

Виталий (Rosalyn) Артем, можно и так, но тогда нужно колесо с демпфером делать\от джапа ставить.

Артем (Donnell) Виталий, а ты хардтэйл хотел?

Виталий (Rosalyn) Артем, дело не в том что хардтейл или нет, без демпфера в трансмиссии будут активно умирать валы и подшипники коробки, да и колену тяжко будет. Хотя в принципе на сухарь широченное колесо поставить намного проще.

Артем (Donnell) Виталий, есть ресурс custumstroy.com или как то еще. Там много чертежей. Может пригодится.

Dima (Pavils) если на зад, хочу ставить резину 180, R 16, что тогда делать?

Виталий (Rosalyn) Dima, расширять маятник, причём возможно придётся и спереди его расширить миллиметров на 20-25, вместе с задней частью рамы, иначе кардан не пройдёт. Ступицу новую нужно будет делать, т.к смешение большое достаточно будет. На стандартную ступицу можно заспицевать колесо со смещением максимум 15мм, и то если и пуклёвку на ободе тоже сместить. А под 180 колесо маятник придётся расширять с каждой стороны на 50-60мм как минимум. и желательно его ещё удлинить чтобы кардан не встал под сильно большим углом. Как то так.

Tim (Amer) Виталий, спасибо

Дмитрий (Jessenia) Dima, 180 эт круто))))) тут нужно методом тыка))))) хоть и ответили))) уже. добавлю. что компов по расчёту таких модификаций нет( сам подумываю поставить что то 45-60см-е.

Камил (Justus) Виталий, Боже! Сколько тонн он весит?

Камил (Justus) Dima, 180 не такая уж и ширина.. )) Два шруса и нормально будет. Можно сцепление одно дисковое с демпфером поставить, если есть опасения какие-то.. А так и без демпферов все нормально, при нормальной езде..

Дмитрий (Jessenia) 

Дмитрий (Jessenia) Кто какие компактные редукторы угловые и редукторы смещения знает? 1:1

Dima (Pavils) Всё таки, остановился на идеи шруса, за основу буду брать 2 шруса из под машины( ОКА)

довольно компактные, и не сильно грамосткие

Дмитрий (Jessenia) Dima, я всё же не пойму что они дают

Виталий (Rosalyn) работают под бОльшими углами, чем крестовины и прочнее их

Виталий (Rosalyn) но демпфер между олесом и коробкой все же должен быть, дабы коробка не умерла. В идеале делать демпфер в колесе по типу иномарочных

Tags: Угловой редуктор своими руками для мотоблока

Угловой редуктор из сателлитов ВАЗ своими руками

Какой редуктор лучше для мотоблока ?! | Автор топика: Елизавета

знаю цепной привод редуктора а мне нужно знать какой метал редуктора лутше чугун, метал, или алюминий

Юрий Квадратообразный

Екатерина Конечно чугун, но он тяжёлый!

Евгения Редуктор надо использовать тот, который предназначен для данной модели мотоблока.
И только человек, очень хорошо разбирающийся в таких вещах, может попробовать использовать редуктор от другой модели мотоблока и не получить плачевного результата — в частности, вследствие несоответствия параметров двигателя возможностям редуктора.

Нина про какой металл ты говоришь ?

Изготовление лодочного мотора из триммера — алгоритм, чертеж

В наши дни обычный бытовой триммер – это не только инструмент для ухода за садом и придомовым участком.

Это еще и основа для самостоятельной сборки различных полезных в хозяйстве агрегатов, в перечень которых входит лодочный мотор на базе триммера. Одно из главных преимуществ  лодочных моторов из мотокос заключается в простоте их сборки и легкости в обслуживании. Благодаря этому справиться с изготовлением и эксплуатацией лодочного ДВС из триммера сможет даже новичок.

Способы изготовления лодочного мотора из триммера

Существует три способа изготовления лодочного мотора из триммера. Между собой они различаются используемыми деталями и принципом самостоятельной сборки.

Метод № 1

Этот способ выделяется своей простотой и экономичностью.

Для работы потребуется подготовить:

  • струбцину, которая необходима для крепления устройства на транце лодки;
  • гребной винт – его можно купить в уже готовом виде в магазине. В стандартную комплектацию узла входит привод, сделанный из нержавеющей стали, и переходники, которые нужно подключить к гибкому валу хозяйственной мотокосы. Некоторые модели винтов поставляются в продажу вместе со струбцинами, поэтому покупателю потребуется заранее уточнить набор деталей, входящих в комплект поставки.

Как правило, в наборе к винту есть уже готовый чертеж. Это дает возможность сэкономить на поиске необходимых для работы схем. На монтаж лодочного мотора уходит примерно 1–1,5 часа.

Метод № 2

Для сборки лодочного ДВС изготовителю потребуется подготовить угловой редуктор, который можно снять из болгарки. Также для переделки необходим гребной винт – его можно вырезать из листа нержавейки и согнуть полученные лопасти под нужным углом.

Несмотря на сравнительно небольшой шаг полученного винта, этот способ переделки дает возможность добиться от двигателя максимально возможных оборотов. Единственный минус – это необходимость дополнительной регулировки двигателя, для которой можно воспользоваться пассатижами.

Метод № 3

Этот способ отличается от других возможностью сделать некоторые детали для лодочного двигателя своими руками.

Для этого потребуется 2-тактный бензиновый ДВС с объемом цилиндра 25 см3. Мощность ДВС от триммера не должна составлять менее 0,7 кВт, а его вес – не более 4,5 кг. Агрегат должен быть оборудован гнутой ногой. Двигатель от триммера, отвечающий всем этим параметрам, даст возможность передвигаться на лодке со скоростью от 5 до 8 км/ч при минимальной расходе горючего. О принципах его изготовления более детально расскажем ниже.

Как сделать лодочный мотор своими руками из триммера?

Чтобы собрать мотор из триммера на лодку, изготовителю потребуется подготовить следующее оборудование и материалы:

  • бытовая мотокоса;
  • струбцина. Если ее нет, то можно воспользоваться любым другим креплением для надежной фиксации мотора на лодке;
  • лист дюралюминия, толщина которого не должна составлять менее 2 мм;
  • сварочный аппарат;
  • комплект крепежей;
  • набор отверток и гаечный ключей.

Для сборки самодельного гребного винта изготовителю потребуются чертежи. В них должны быть указаны точные размеры лопастей и способ их фиксации на оси.

При этом нужно помнить, что чем ниже мощность используемого привода и масса лодки, тем меньше должны быть лопасти. К примеру, для лодки с массой не более 120 кг подойдет винт с лопастями 10×3 см.

После подготовки оборудования и тщательного изучения чертежей можно приступать к сборке самоделки.

Алгоритм работы должен выглядеть следующим образом:

  1. В первую очередь изготовителю потребуется доработать гнутый вал. Сначала нужно демонтировать заводскую гайку, помещенную в бобину с предварительно намотанной леской. Сама гайка по форме напоминает небольшую 2-сантиметровую трубку с внутренней резьбой. При необходимости, ее можно разделить на 2 небольшие полноценные гайки. Во время демонтажа крепежных деталей нужно быть крайне осторожным, чтобы не потерять их. Если это случиться, то найти другой подходящий крепеж уже не получиться;
  2. После демонтажа гайки потребуется демонтировать пластиковую накладку, расположенную на кнопке газа. На конце штатной изогнутой штанги нет роликовых подшипников. Они заменены обыкновенной бронзовой втулкой, которую нередко называют подшипником скольжения. Его нужно аккуратно извлечь. Перед этим потребуется отвинтить гайку, а также снять дейдвудный и металлический валы из трубки;
  3. Затем нужно перейти к выбиванию пластикового протектора, расположенного на гибком валу. В дальнейшем стальную трубу можно будет выбросить, так как выровнять ее подручными средствами не получиться. Ее можно заменить дюралюминиевой трубкой, обладающей тем же диаметром. В нее потребуется установить бронзовую втулку, которую потребуется переместить по канве при помощи молотка. Далее нужно взять предварительно обрезанный по диаметру пластиковый протектор, и установить его на трубу;
  4. Следующим шагом станет изготовление винта. Для этого необходимо вырезать дюралюминиевые лопасти и заточить их кромки. После этого каждую лопасть потребуется отогнуть вверх на 1 см, чтобы шаг винта получился не менее 10 см. Закрепить готовое приспособление можно при помощи гайки;
  5. Далее нужно установить на лодочный мотор из мотокосы велосипедный переключатель скоростей, который заменит штатную пластиковую накладку. После этого потребуется установить глушитель, который будет отводить выхлопы двигателя подальше от водителя лодки;
  6. Чтобы закрепить лодочный мотор из бензокосы, необходимо воспользоваться двумя листами фанеры. После этого останется зажать вал, используя для этого 4 винта. Во время перевозки лодочного мотора из триммера вал можно будет снять.
После того, как самодельная насадка будет готова, ее потребуется обкатать. Для этого нужно приготовить топливную смесь из свежего бензина и моторного масла в соотношении 40:1. После этого потребуется залить готовую смесь в штатный бак лодочного двигателя, завести его, и дать ему выработать 1 полный бак горючего на холостых оборотах. После обкатки самодельный лодочный мотор из триммера будет полностью готов к работе.

Как правильно пользоваться лодочным мотором из мотокосы?

Используя триммер, как лодочный мотор, оператору нужно постоянно следить за состоянием двигателя, и давать ему время для остывания.

Помимо этого продлить сроки эксплуатации лодочного мотора из триммера поможет:

  • проверка всех имеющихся в устройстве креплений – перед каждым запуском мотора нужно внимательно осматривать фиксаторы, которые удерживают элементы двигателя от триммера;
  • заправка двигателя от триммера только тем бензином и маслом, которое использовалось для эксплуатации мотокосы;
  • своевременная очистка и замена воздушного и топливного фильтра двигателя;
  • регулярная проверка и своевременная замена топливного насоса;
  • осмотр и, при необходимости, замена свечи зажигания.

Продлить сроки эксплуатации лодочного ДВС из триммера также поможет регулярное вентилирование его штатного цилиндра. Для этого примерно раз в 2 месяца нужно выкручивать свечу зажигания, и 4–5 раз редко вытягивать трос стартера. После процедуры свечу можно вкручивать обратно на место и продолжать эксплуатацию двигателя.

Ремонт редуктора лодочного мотора своими руками — Лодочные моторы

При необходимости разборку лодочного редуктора можно выполнить своими руками. Когда пора заменять отдельные детали редуктора? Какие инструменты потребуются для замены сальников? Читайте подробности в нашей статье.

Следуя инструкции, произвести плановое техобслуживание и заменить практически любые детали редуктора можно и без профессиональной помощи. Специальные инструменты могут потребоваться для смены сальников, однако при необходимости можно обойтись такими подручными средствами, как плоские отвертки.

В большинстве моделей все элементы редуктора имеют резьбу ПР/RH, если инструкция к мотору не указывает иное. При использовании инструментов (пресс, клещи, молоток) детали необходимо изолировать защитной прокладкой из меди, древесины и других подобных мягких материалов. Применяя для просушки узлов сжатый воздух, необходимо убедиться в полном отсутствии масла и других жидкостей внутри редуктора. Выпрессовка и запрессовка подшипников должна выполняться только инструментами подходящего диаметра.

Этапы разборки редуктора

1. Проверка и смазка подшипников

Подшипники очищаются при помощи растворителя, подсушиваются и покрываются смазкой. Перед смазкой необходимо провести проверку на износ и различные неровности с помощью поперечной прокачки внутренней обоймы. Обоймы должны легко поворачиваться, вал с роликовыми подшипниками должен демонстрировать равномерный износ и отсутствие повреждений. Подшипники конической формы проверяются на дефекты, при изменении цвета или неравномерном износе их необходимо заменить;

2. Разборка редуктора

После отсоединения батареи аккумулятора выполняется слив масла, затем мотор фиксируется в верхнем положении. Далее проводится демонтаж гребного винта, резиновой заглушки, анодной пластины и боковой панели. Для снятия редуктора необходимо ослабить все расположенные сбоку крепежные гайки;

3. Проверка масла

Подготовив емкость, позволяющую разглядеть масло на просвет, необходимо слить масло из редуктора и изучить его цвет и консистенцию. Свежее масло должно иметь кофейный цвет, отстоявшееся – прозрачно-желтый. Кремовый оттенок говорит о попадании воды – в данном случае необходимо провести ревизию сальников. Крупные (не порошкообразные) крупинки металла в масле говорят о повреждениях и необходимости полностью разобрать редуктор;

4. Проверка вала гребного винта

Смонтированный вал необходимо протестировать с помощью индикатора биения. Значения больше 0,22 мм. говорят о деформации. При нормальном функционировании редуктора должен отсутствовать люфт на конце вала;

5. Замена сальника редуктора лодочного мотора

Для удаления сальников необходимо снять крышку редуктора со стороны винта, применяя плоские отвертки или съемник. Под крышкой находится уплотнительное кольцо из резины, его рекомендуется заменить. После удаления подшипника можно провести замену сальника гребного вала – его износ является самой частой причиной посторонних включений в масле. Рекомендуется также провести ревизию шестерней редуктора, очистить их от загрязнений и смазать.

Сборка редуктора проводится по аналогичной схеме в обратном порядке. Для увеличения срока межремонтной эксплуатации специалисты рекомендуют уделить особое внимание выбору качественного масла для смазки всех элементов мотора.

Нет времени на ремонт лодочного мотора своими руками? Специалисты компании «Морской Узел» профессионально проведут полную техническую проверку Вашего двигателя и устранят все неполадки. Проверка лодочного мотора в нашей мастерской может быть выполнена в кратчайшие сроки. Если Вы не хотите упускать удачную погоду для рыбалки и отдыха, мы также будем рады предложить Вам моторы из нашего каталога. которые можно оформить в аренду всего за 10 минут.

гребной винт своими руками

какой лодочный мотор лучше

моторы ямаха для лодок

как правильно установить лодочный мотор на транец по высоте

yamaha 30 hwcs каталог запчастей

%PDF-1.4 % 2785 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2785 276 0000000016 00000 н 0000005895 00000 н 0000006107 00000 н 0000006264 00000 н 0000006322 00000 н 0000010495 00000 н 0000010767 00000 н 0000010854 00000 н 0000010942 00000 н 0000011030 00000 н 0000011143 00000 н 0000011201 00000 н 0000011378 00000 н 0000011436 00000 н 0000011613 00000 н 0000011671 00000 н 0000011819 00000 н 0000011967 00000 н 0000012068 00000 н 0000012184 00000 н 0000012242 00000 н 0000012300 00000 н 0000012428 00000 н 0000012486 00000 н 0000012614 00000 н 0000012672 00000 н 0000012730 00000 н 0000012788 00000 н 0000012885 00000 н 0000012991 00000 н 0000013049 00000 н 0000013200 00000 н 0000013258 00000 н 0000013375 00000 н 0000013433 00000 н 0000013571 00000 н 0000013629 00000 н 0000013739 00000 н 0000013797 00000 н 0000013855 00000 н 0000014011 00000 н 0000014069 00000 н 0000014173 00000 н 0000014271 00000 н 0000014329 00000 н 0000014491 00000 н 0000014549 00000 н 0000014683 00000 н 0000014741 00000 н 0000014856 00000 н 0000014914 00000 н 0000015052 00000 н 0000015110 00000 н 0000015168 00000 н 0000015318 00000 н 0000015376 00000 н 0000015498 00000 н 0000015618 00000 н 0000015676 00000 н 0000015734 00000 н 0000015908 00000 н 0000015966 00000 н 0000016112 00000 н 0000016215 00000 н 0000016273 00000 н 0000016391 00000 н 0000016449 00000 н 0000016551 00000 н 0000016644 00000 н 0000016702 00000 н 0000016760 00000 н 0000016863 00000 н 0000016921 00000 н 0000016979 00000 н 0000017132 00000 н 0000017189 00000 н 0000017302 00000 н 0000017407 00000 н 0000017465 00000 н 0000017582 00000 н 0000017640 00000 н 0000017769 00000 н 0000017827 00000 н 0000017962 00000 н 0000018020 00000 н 0000018139 00000 н 0000018197 00000 н 0000018305 00000 н 0000018362 00000 н 0000018479 00000 н 0000018536 00000 н 0000018653 00000 н 0000018710 00000 н 0000018835 00000 н 0000018892 00000 н 0000019009 00000 н 0000019066 00000 н 0000019188 00000 н 0000019245 00000 н 0000019379 00000 н 0000019436 00000 н 0000019556 00000 н 0000019613 00000 н 0000019746 00000 н 0000019803 00000 н 0000019920 00000 н 0000019977 00000 н 0000020034 00000 н 0000020193 00000 н 0000020250 00000 н 0000020360 00000 н 0000020471 00000 н 0000020528 00000 н 0000020650 00000 н 0000020707 00000 н 0000020814 00000 н 0000020871 00000 н 0000020978 00000 н 0000021035 00000 н 0000021167 00000 н 0000021224 00000 н 0000021387 00000 н 0000021495 00000 н 0000021600 00000 н 0000021657 00000 н 0000021774 00000 н 0000021831 00000 н 0000021949 00000 н 0000022006 00000 н 0000022118 00000 н 0000022175 00000 н 0000022295 00000 н 0000022352 00000 н 0000022469 00000 н 0000022526 00000 н 0000022644 00000 н 0000022701 00000 н 0000022758 00000 н 0000022815 00000 н 0000022872 00000 н 0000023028 00000 н 0000023085 00000 н 0000023200 00000 н 0000023318 00000 н 0000023375 00000 н 0000023432 00000 н 0000023597 00000 н 0000023654 00000 н 0000023755 00000 н 0000023863 00000 н 0000023920 00000 н 0000024029 00000 н 0000024086 00000 н 0000024207 00000 н 0000024264 00000 н 0000024321 00000 н 0000024487 00000 н 0000024544 00000 н 0000024667 00000 н 0000024808 00000 н 0000024906 00000 н 0000025006 00000 н 0000025063 00000 н 0000025217 00000 н 0000025323 00000 н 0000025431 00000 н 0000025488 00000 н 0000025642 00000 н 0000025719 00000 н 0000025776 00000 н 0000025928 00000 н 0000026045 00000 н 0000026138 00000 н 0000026195 00000 н 0000026327 00000 н 0000026384 00000 н 0000026441 00000 н 0000026563 00000 н 0000026620 00000 н 0000026747 00000 н 0000026804 00000 н 0000026927 00000 н 0000026984 00000 н 0000027102 00000 н 0000027159 00000 н 0000027273 00000 н 0000027330 00000 н 0000027452 00000 н 0000027509 00000 н 0000027621 00000 н 0000027678 00000 н 0000027787 00000 н 0000027844 00000 н 0000027901 00000 н 0000027958 00000 н 0000028015 00000 н 0000028072 00000 н 0000028129 00000 н 0000028246 00000 н 0000028303 00000 н 0000028421 00000 н 0000028478 00000 н 0000028582 00000 н 0000028639 00000 н 0000028696 00000 н 0000028753 00000 н 0000028864 00000 н 0000028969 00000 н 0000029076 00000 н 0000029133 00000 н 0000029244 00000 н 0000029300 00000 н 0000029356 00000 н 0000029413 00000 н 0000029470 00000 н 0000029528 00000 н 0000029561 00000 н 0000029870 00000 н 0000030182 00000 н 0000030544 00000 н 0000030827 00000 н 0000030849 00000 н 0000058682 00000 н 0000058707 00000 н 0000058990 00000 н 0000059012 00000 н 0000096212 00000 н 0000096237 00000 н 0000096559 00000 н 0000096926 00000 н 0000097262 00000 н 0000098083 00000 н 0000098392 00000 н 0000099129 00000 н 0000099379 00000 н 0000102037 00000 н 0000102099 00000 н 0000102168 00000 н 0000102246 00000 н 0000103108 00000 н 0000103132 00000 н 0000105335 00000 н 0000105359 00000 н 0000108187 00000 н 0000108211 00000 н 0000111017 00000 н 0000111041 00000 н 0000112650 00000 н 0000112674 00000 н 0000113838 00000 н 0000113862 00000 н 0000115018 00000 н 0000115295 00000 н 0000116102 00000 н 0000116895 00000 н 0000117191 00000 н 0000117215 00000 н 0000118370 00000 н 0000118394 00000 н 0000119801 00000 н 0000119850 00000 н 0000120006 00000 н 0000120988 00000 н 0000121981 00000 н 0000123971 00000 н 0000125773 00000 н 0000126426 00000 н 0000127594 00000 н 0000127618 00000 н 0000129014 00000 н 0000129038 00000 н 0000131658 00000 н 0000131796 00000 н 0000131936 00000 н 0000006501 00000 н 0000010471 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 2786 0 объект > эндообъект 2787 0 объект H\nAv:kChF|3Ldp4苧) /U (I vQ*ԢԻT

%PDF-1. 4 % 10501 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 10501 358 0000000016 00000 н 0000007540 00000 н 0000007806 00000 н 0000007965 00000 н 0000008033 00000 н 0000010094 00000 н 0000010533 00000 н 0000010623 00000 н 0000010715 00000 н 0000010846 00000 н 0000010965 00000 н 0000011029 00000 н 0000011138 00000 н 0000011202 00000 н 0000011322 00000 н 0000011386 00000 н 0000011504 00000 н 0000011568 00000 н 0000011687 00000 н 0000011751 00000 н 0000011862 00000 н 0000011926 00000 н 0000012088 00000 н 0000012152 00000 н 0000012278 00000 н 0000012342 00000 н 0000012458 00000 н 0000012613 00000 н 0000012677 00000 н 0000012805 00000 н 0000012902 00000 н 0000013004 00000 н 0000013068 00000 н 0000013181 00000 н 0000013245 00000 н 0000013365 00000 н 0000013429 00000 н 0000013553 00000 н 0000013617 00000 н 0000013740 00000 н 0000013804 00000 н 0000013919 00000 н 0000013983 00000 н 0000014109 00000 н 0000014173 00000 н 0000014288 00000 н 0000014352 00000 н 0000014464 00000 н 0000014528 00000 н 0000014592 00000 н 0000014733 00000 н 0000014797 00000 н 0000014861 00000 н 0000014983 00000 н 0000015047 00000 н 0000015111 00000 н 0000015227 00000 н 0000015291 00000 н 0000015460 00000 н 0000015524 00000 н 0000015683 00000 н 0000015747 00000 н 0000015853 00000 н 0000016005 00000 н 0000016069 00000 н 0000016173 00000 н 0000016277 00000 н 0000016399 00000 н 0000016463 00000 н 0000016527 00000 н 0000016591 00000 н 0000016655 00000 н 0000016760 00000 н 0000016916 00000 н 0000017085 00000 н 0000017149 00000 н 0000017320 00000 н 0000017384 00000 н 0000017489 00000 н 0000017607 00000 н 0000017671 00000 н 0000017816 00000 н 0000018007 00000 н 0000018071 00000 н 0000018215 00000 н 0000018279 00000 н 0000018384 00000 н 0000018487 00000 н 0000018609 00000 н 0000018673 00000 н 0000018737 00000 н 0000018801 00000 н 0000018925 00000 н 0000018989 00000 н 0000019053 00000 н 0000019117 00000 н 0000019238 00000 н 0000019383 00000 н 0000019555 00000 н 0000019619 00000 н 0000019748 00000 н 0000019812 00000 н 0000019963 00000 н 0000020103 00000 н 0000020167 00000 н 0000020336 00000 н 0000020453 00000 н 0000020559 00000 н 0000020686 00000 н 0000020750 00000 н 0000020814 00000 н 0000020935 00000 н 0000020999 00000 н 0000021151 00000 н 0000021215 00000 н 0000021346 00000 н 0000021410 00000 н 0000021527 00000 н 0000021591 00000 н 0000021719 00000 н 0000021783 00000 н 0000021898 00000 н 0000021962 00000 н 0000022074 00000 н 0000022138 00000 н 0000022258 00000 н 0000022322 00000 н 0000022446 00000 н 0000022510 00000 н 0000022645 00000 н 0000022709 00000 н 0000022823 00000 н 0000022887 00000 н 0000022951 00000 н 0000023015 00000 н 0000023165 00000 н 0000023315 00000 н 0000023484 00000 н 0000023548 00000 н 0000023656 00000 н 0000023788 00000 н 0000023937 00000 н 0000024001 00000 н 0000024136 00000 н 0000024200 00000 н 0000024340 00000 н 0000024404 00000 н 0000024525 00000 н 0000024589 00000 н 0000024705 00000 н 0000024769 00000 н 0000024888 00000 н 0000024952 00000 н 0000025086 00000 н 0000025150 00000 н 0000025269 00000 н 0000025333 00000 н 0000025397 00000 н 0000025461 00000 н 0000025525 00000 н 0000025632 00000 н 0000025741 00000 н 0000025876 00000 н 0000025940 00000 н 0000026080 00000 н 0000026144 00000 н 0000026265 00000 н 0000026329 00000 н 0000026445 00000 н 0000026509 00000 н 0000026573 00000 н 0000026692 00000 н 0000026756 00000 н 0000026889 00000 н 0000027008 00000 н 0000027072 00000 н 0000027197 00000 н 0000027261 00000 н 0000027325 00000 н 0000027389 00000 н 0000027453 00000 н 0000027560 00000 н 0000027669 00000 н 0000027805 00000 н 0000027869 00000 н 0000027933 00000 н 0000028072 00000 н 0000028193 00000 н 0000028257 00000 н 0000028321 00000 н 0000028446 00000 н 0000028510 00000 н 0000028643 00000 н 0000028762 00000 н 0000028826 00000 н 0000028951 00000 н 0000029015 00000 н 0000029079 00000 н 0000029143 00000 н 0000029206 00000 н 0000029309 00000 н 0000029423 00000 н 0000029487 00000 н 0000029613 00000 н 0000029677 00000 н 0000029807 00000 н 0000029871 00000 н 0000030003 00000 н 0000030067 00000 н 0000030200 00000 н 0000030264 00000 н 0000030387 00000 н 0000030451 00000 н 0000030579 00000 н 0000030643 00000 н 0000030773 00000 н 0000030837 00000 н 0000030954 00000 н 0000031018 00000 н 0000031133 00000 н 0000031196 00000 н 0000031316 00000 н 0000031379 00000 н 0000031442 00000 н 0000031598 00000 н 0000031661 00000 н 0000031761 00000 н 0000031866 00000 н 0000031978 00000 н 0000032041 00000 н 0000032187 00000 н 0000032250 00000 н 0000032313 00000 н 0000032430 00000 н 0000032492 00000 н 0000032555 00000 н 0000032618 00000 н 0000032682 00000 н 0000032782 00000 н 0000032875 00000 н 0000033015 00000 н 0000033155 00000 н 0000033219 00000 н 0000033283 00000 н 0000033436 00000 н 0000033500 00000 н 0000033640 00000 н 0000033704 00000 н 0000033824 00000 н 0000033888 00000 н 0000034012 00000 н 0000034076 00000 н 0000034212 00000 н 0000034276 00000 н 0000034390 00000 н 0000034454 00000 н 0000034566 00000 н 0000034630 00000 н 0000034694 00000 н 0000034758 00000 н 0000034822 00000 н 0000034886 00000 н 0000035051 00000 н 0000035187 00000 н 0000035297 00000 н 0000035424 00000 н 0000035488 00000 н 0000035598 00000 н 0000035662 00000 н 0000035782 00000 н 0000035846 00000 н 0000035910 00000 н 0000035974 00000 н 0000036038 00000 н 0000036207 00000 н 0000036316 00000 н 0000036422 00000 н 0000036543 00000 н 0000036607 00000 н 0000036730 00000 н 0000036794 00000 н 0000036929 00000 н 0000036993 00000 н 0000037107 00000 н 0000037171 00000 н 0000037235 00000 н 0000037299 00000 н 0000037467 00000 н 0000037531 00000 н 0000037681 00000 н 0000037831 00000 н 0000037999 00000 н 0000038063 00000 н 0000038164 00000 н 0000038259 00000 н 0000038323 00000 н 0000038387 00000 н 0000038451 00000 н 0000038553 00000 н 0000038648 00000 н 0000038712 00000 н 0000038776 00000 н 0000038840 00000 н 0000038940 00000 н 0000039035 00000 н 0000039099 00000 н 0000039163 00000 н 0000039227 00000 н 0000039327 00000 н 0000039423 00000 н 0000039487 00000 н 0000039599 00000 н 0000039663 00000 н 0000039727 00000 н 0000039791 00000 н 0000039854 00000 н 0000039889 00000 н 0000040208 00000 н 0000040521 00000 н 0000040884 00000 н 0000041170 00000 н 0000041193 00000 н 0000069028 00000 н 0000069054 00000 н 0000069340 00000 н 0000069363 00000 н 0000106565 00000 н 0000106591 00000 н 0000106863 00000 н 0000108084 00000 н 0000108403 00000 н 0000108680 00000 н 0000109780 00000 н 0000109811 00000 н 0000110925 00000 н 0000110957 00000 н 0000110983 00000 н 0000143259 00000 н 0000143285 00000 н 0000170214 00000 н 0000170240 00000 н 0000188349 00000 н 0000188375 00000 н 0000213313 00000 н 0000213339 00000 н 0000237269 00000 н 0000237295 00000 н 0000261311 00000 н 0000261337 00000 н 0000285406 00000 н 0000285432 00000 н 0000285482 00000 н 0000285508 00000 н 0000319842 00000 н 0000319868 00000 н 0000320077 00000 н 0000008228 00000 н 0000010069 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 10502 0 объект > эндообъект 10503 0 объект H\nAv:kChF|3Ldp4苧) /U (^\)RtkG_*

Типы привода лодочного мотора с кормовым приводом и работа

В лодках с внутренним и внутренним / подвесным двигателем в основном используются два разных применения приводных систем. Обе системы действуют как трансмиссии и обеспечивают только передний, нейтральный и задний ход. Число оборотов двигателя и скорость лодки изменяются путем изменения типа и шага гребного винта. Мы рассмотрим пропеллеры позже в этом разделе. Бортовое устройство, рис. 1 , обычно содержит трансмиссию, установленную на задней части двигателя, а затем передает мощность на гребной винт через длинный тонкий приводной вал. Эти приложения обычно используются на некоторых лыжных лодках и на некоторых больших лодках, не требующих мощной системы привода.Внутренние и внешние двигатели, рис. 2 используют другой тип трансмиссии, называемый «кормовым приводом». Кормовые приводы используются для небольших и больших лыжных лодок, больших крейсеров, высокопроизводительных и тяжелых лодок, которым требуется мощный привод. Кормовые приводы доступны в нескольких различных вариантах, которые можно использовать как для небольших легких лодок с меньшей мощностью, так и для тяжелых лодок с большой мощностью. Основное различие между ними заключается в том, что кормовой привод можно поднимать и опускать по причинам, позволяющим регулировать способ движения лодки в глиссировании, а также для работы на гораздо более мелкой воде, чем внутренний.

Система внутреннего привода

Есть только пара элементов этой системы, которые может обслуживать обычный человек. Во-первых, коробка передач рис. 1 требует регулярной замены масла. Частота замены масла зависит от тяжести эксплуатации. Если трансмиссия подвергается большим нагрузкам, масло необходимо менять примерно два раза в год. Если деформация средняя, ​​то примерно раз в сезон достаточно.Другим элементом, который может потребовать внимания, является уплотнение карданного вала, расположенное в фитинге, где карданный вал проходит через корпус. См. , рис. 1 Это уплотнение может затвердеть и потерять герметичность после старения, что может привести к утечке воды. Доступ к этому фитингу обычно довольно прост, но иногда он может быть затруднен из-за конструкции моторного отсека. При замене этого уплотнения следует помнить о нескольких вещах: после ослабления и втягивания большой гайки, сжимающей уплотнение, и извлечения уплотнения через фитинг открывается доступ к внешней части корпуса.Это очень сложная процедура при попытке замены уплотнения, когда лодка находится в воде, так как вода будет хлынуть через фитинг, поэтому приложите все усилия, чтобы вытащить лодку из воды, если это возможно, до проведения ремонта. Второе замечание заключается в том, что уплотнение имеет определенный размер по толщине, и такая же толщина нового уплотнения должна использоваться для надлежащего сжатия при повторной затяжке гайки. Наиболее распространенными размерами являются 1/4″, 5/16″ и 3/8″. гораздо более совершенный, чем внутренний тип.Есть много других движущихся частей, которые могут вызвать проблемы, но если регулярное техническое обслуживание проводится в соответствии с рекомендациями, привод будет в основном безотказным на протяжении всего срока службы вашей лодки. В большинстве случаев это обслуживание может быть выполнено обычным человеком, но если вы не уверены в некоторых процедурах, позвольте квалифицированному специалисту выполнить обслуживание, чтобы уменьшить возможные головные боли. Кормовые приводы также включают в себя систему наклона/дифферента для подъема и опускания агрегата для буксировки, а также для регулировки производительности во время движения.Наклон/обрезка будут более подробно обсуждаться далее в этом разделе.

Обслуживание системы внутреннего/внешнего привода

Начнем с Рисунок 3 , на котором показано расположение маслосливной и вентиляционной пробок, а также гаек, которые необходимо открутить для снятия кормового привода. Масло кормового привода следует проверять примерно 3 раза в сезон и заменять один раз в сезон. Ослабьте и слегка снимите нижнюю сливную пробку в нижнем блоке ровно настолько, чтобы немного масла попало на ваши пальцы.Если масло синевато-черного цвета, его нужно срочно менять. Если он имеет легкий беловато-молочный вид или если вытекает чистая прозрачная вода, у вас где-то протекает уплотнение, и перед дальнейшим использованием требуется немедленное вмешательство. Поскольку для повторной герметизации узлов кормового привода требуются специальные инструменты, рекомендуется доверить эту работу квалифицированному специалисту. Если масло выглядит как свежее, значит, до ежегодной замены все должно быть в порядке. Ежегодную замену следует производить осенью, чаще всего во время подготовки к зиме, чтобы убедиться, что вся влага удалена из внутренних частей кормового привода.Это, очевидно, предотвращает коррозию. Чтобы заменить масло в выходной передаче, снимите верхнюю вентиляционную пробку, расположенную в верхнем блоке, и нижнюю сливную пробку, расположенную на нижней стороне «пулевидной» секции в нижнем блоке. Дайте маслу полностью стечь. Это займет несколько минут из-за вязкости трансмиссионного масла. После того, как масло полностью слито, залейте масло, рекомендованное производителем. Очень важное примечание: при доливке НЕОБХОДИМО заливать кормовой привод через нижнее сливное отверстие, пока масло не потечет из верхнего вентиляционного отверстия, затем сначала установить верхнюю вентиляционную пробку, а затем сливную пробку.

Для обслуживания остальной части кормового привода сначала поместите рукоятку переключения передач на блок управления на переднюю передачу. Привод снимается путем снятия шести гаек, которыми он крепится к корпусу колокола, рис. 3 , а также удаления анкерного штифта цилиндра наклона рис. 4 . После того, как гайки и анкерный штифт удалены, может потребоваться некоторое усилие, чтобы освободить кормовой привод, где он соскользнет со шпилек кожуха раструба. Вы можете осторожно использовать монтировку или отвертку, вставленную между кормовым приводом и корпусом колокола, чтобы начать работу.Как только кормовой привод ослаблен, он должен легко полностью выскользнуть из раструба. После снятия снимите и замените уплотнительные кольца на приводном валу и смажьте карданные шарниры, рис. 5 . Также найдите минутку, чтобы проверить подшипник карданного подвеса, заглянув внутрь и через большой верхний резиновый чехол, похожий на аккордеон, рис. 6 . Протяните руку и парой пальцев поверните центральную часть подшипника карданного подвеса вперед и назад. Если он чувствует себя хорошо и плавно при вращении, то все в порядке. Если при вращении он кажется шероховатым и шершавым, его необходимо заменить перед повторной установкой поворотно-откидной колонки. Для снятия подшипника карданного подвеса требуется специальный съемник, поэтому рекомендуется поручить снятие и установку нового подшипника квалифицированному специалисту. Перед повторной установкой кормового привода проверьте резиновые сапоги в виде гармошки и водозаборный шланг, чтобы убедиться в отсутствии трещин или отверстий, вызванных сухой гнилью и старением. Если какой-либо из них окажется в плохом состоянии, пришло время заменить его.Любые трещины или дыры в чехлах могут привести к попаданию воды в лодку, а плохое состояние шланга для забора воды может привести к тому, что системе охлаждения будет не хватать достаточного количества воды для охлаждения. Чтобы переустановить кормовой привод, просто выполните процедуру в обратном порядке, заменив прокладку кормового привода и уплотнительное кольцо, которые были видны при снятии. Более подробную справку по вышеупомянутой процедуре можно найти в руководстве.

Обслуживание системы наклона/триммирования

Система наклона/дифференцирования практически не требует обслуживания, если оно вообще требуется, кроме проверки всех шлангов дифферента на предмет износа или повреждений и гидроцилиндров дифферента на наличие зазубрин или дефектов.Если утечки нет, то все должно быть в порядке. Насос дифферента, расположенный внутри лодки, содержит резервуар для жидкости дифферента. Время от времени проверяйте жидкость, чтобы убедиться, что она не имеет молочно-белого цвета, и просто держите жидкость на правильном уровне.

Движитель

Необходимо периодически проверять винт на наличие повреждений ушей. Любые изогнутые или выдолбленные участки должны быть отремонтированы для достижения максимальной производительности. Винт также следует регулярно снимать, чтобы проверить леску, которая могла зацепиться и намотаться на вал винта.Леска — постоянная проблема при плавании по водным путям, и многие уплотнения карданного вала повреждаются, что приводит к утечкам, когда это происходит. Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при проверке винта, это, когда рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, прокрутите винт и обратите особое внимание на кончик карданного вала. Если он качается при вращении, скорее всего, он погнут и его следует заменить. Если вы обнаружите, что вал погнут, для его замены потребуются услуги квалифицированного специалиста. Для разборки и сборки нижнего блока требуются специальные инструменты, поэтому обычный человек не сможет выполнить эту задачу.

Замена и выбор гребного винта

Эта тема может стать и действительно требует длинного описания, если вы хотите изменить или заменить гребной винт для изменения производительности. Посмотрим правде в глаза, выбор правильного винта для вашей лодки может быть сложной задачей, если вы не понимаете, что такое винты. Реквизит бывает разных дизайнов и материалов, и производители умеют создавать большие причудливые рекламные объявления, пытаясь показать свой продукт как лучший.Далее я попытаюсь немного приоткрыть тайну дизайна и выбора реквизита.

Диаметр и шаг

Начнем с диаметра и шага. Диаметр опоры в значительной степени говорит сам за себя, но шаг иногда является дилеммой для человека. Шаг винта определяется как теоретическое расстояние, которое лодка пройдет за один полный оборот винта с нулевым проскальзыванием. Очевидно, что в воде есть проскальзывание, но это стандарт, по которому построен винт.Например, когда кто-то говорит вам, что винт имеет шаг 21 дюйм, это означает, что лопасти установлены под углом, который теоретически сдвинет лодку на 21 дюйм за один полный оборот винта.

Хорошо, теперь никого не волнует, как далеко движется лодка, только как она работает, верно? Выбор винта для вашей новой лодки обычно упрощается благодаря тому, что большинство дилеров уже предварительно установили винт для вас. Допустим, ваша лодка не оправдала ожиданий. Что вы делаете? Прежде всего, если это новая лодка, поговорите со своим дилером.Если у вас есть лодка, которая существует какое-то время, первое, что нужно сделать, это проверить число оборотов на тахометре при полностью открытой дроссельной заслонке. Подвесные моторы могут работать и должны работать не более 5500 об/мин при полностью открытом положении. Внутренние платы чаще всего красная линия при 4500 об/мин. Если ваша лодка не работает на этих широко открытых оборотах или очень близко к ним, проблема может заключаться в одной из трех причин. Во-первых, может существовать механическая проблема, во-вторых, температура окружающего воздуха может сильно повлиять на работу двигателя. Если это очень жаркий день, производительность упадет, а значит, и RPM.В-третьих, на лодке не установлена ​​надлежащая опора. Если ваш двигатель механически исправен, и его средняя температура на улице, но ваши обороты при полностью открытой крышке ниже, чем упоминалось ранее, вам может потребоваться уменьшить шаг на дюйм или два. Если он выходит за указанные красные линии при полностью открытой дроссельной заслонке, вам может потребоваться увеличить шаг. Остерегайтесь, однако, это не займет много, чтобы иметь значение. В большинстве случаев шаг можно сбросить в хорошем магазине реквизита без необходимости покупать новый реквизит. Два дюйма вверх или вниз, как правило, максимум.

Дизайн и материалы

Теперь, когда я объяснил теорию реквизита, давайте перейдем к дизайну и материалам. Реквизит изготавливается из трех материалов и имеет множество дизайнов. Стойки изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали и латуни. Вы говорите, они все выглядят примерно одинаково? На первый взгляд, может быть, и да, но когда дело доходит до технических аспектов, они сильно различаются. Вначале реквизит был сделан из латуни и имел только две лопасти для большинства применений. Тогда это было нормально из-за небольших и легких конструкций лодок.Современные приложения требуют большего прикуса, чтобы толкать и нести груз. Поэтому наиболее распространены винты с 3 лопастями, но были введены винты с 4 и 5 лопастями. Винт с 3 лопастями обеспечивает наилучшую производительность и хорошую максимальную скорость. 4-х и 5-ти лопастные винты используются для большей хватки при взлете на низких оборотах и ​​для более быстрого выхода на план, хотя они ограничивают и обычно снижают максимальную скорость. Для всех нормальных характеристик, вероятно, лучше всего подходит алюминиевый винт, который стоит от 60 до 200 долларов в зависимости от вашего приложения.Если вы хотите повысить производительность своей лодки, подумайте о переходе на винт из нержавеющей стали. Производители заявляют о различных преимуществах своей опоры перед другими. Иногда это правда, а иногда просто рекламный ход. Некоторые заявляют о более высоких скоростях, просто устанавливая свою опору. Есть несколько, которые будут делать именно это. Когда дело доходит до скорости, наибольшее влияние оказывают несколько факторов. Вес, мощность, конструкция корпуса и, наконец, конструкция винта. Если у вас есть мощность и хороший дизайн корпуса, винт может создать или разрушить всю вашу комбинацию.Для полной скорости выберите пропеллер из полированной нержавеющей стали с 3 лопастями, у которого есть хорошая чашка. Они стоят от 350 до 600 долларов и дадут вам хороший холшот на низах и достойную скорость на максимуме. Если вы не против немного опустошить свой бумажник, вы также можете подумать о «сменной опоре». Сменная опора? Это довольно новый дизайн, и они делают именно то, что указано в названии. Они представляют собой конструкцию механического типа, в которой используются пружины для определения момента поворота лопастей для изменения шага. На холостом ходу и на низких скоростях винт находится в диапазоне более низкого шага, а при более высоких оборотах лопасти поворачиваются в диапазоне более высокого шага, создавая ощущение переключения передач.Скорость вращения лопастей определяется настройкой пружины. Это почти единственный способ получить лучшее из обоих миров, невероятный холшот и выдающуюся максимальную скорость с одним винтом. Однако они становятся довольно дорогими и могут стоить до 900 долларов.

Если у вас есть какие-либо вопросы о вашей системе привода, на которые вы не можете найти ответы в этом разделе, не стесняйтесь обращаться к нам по электронной почте. Мы с радостью поможем вам, чем сможем.

Правильный выбор коробки передач | Руководство покупателя коробки передач

После многих лет обсуждения редукторов с инженерами мы разработали анкету, которую используем, чтобы убедиться, что мы нашли все необходимые детали применения.Мы используем это, даже если инженер указывает наш стандартный номер детали. Возможно, был выбран правильный редуктор, но:

  1. Существуют ли более дешевые альтернативы для конкретного применения?
  2. Подходит ли редуктор для условий эксплуатации?
  3. Можно ли выбрать редуктор меньшего размера в зависимости от рабочего цикла?

Некоторые вопросы могут показаться простыми, но они позволяют нам рассматривать приложение как законченную систему. Приведенное ниже краткое объяснение различных параметров размеров редуктора может помочь вам прояснить ситуацию перед обращением к производителю редуктора.Обладая этой информацией, производители редукторов могут лучше помочь вам выбрать правильный редуктор для вашего предполагаемого применения.

На ваш выбор: стандартный, модифицированный стандартный или полностью индивидуальный

  • Это быстро подскажет нам, на чем мы должны сосредоточиться. Если вы говорите: «Мне нужен стандарт», то все остальные возможности отпадают. Некоторые компании готовы кастомизировать свои стандартные коробки передач.

Основные характеристики

  • Опубликованные характеристики являются стандартными и не требуют пояснений, за исключением пайки и люфта.
  • Обычно передаточное отношение составляет от 1:1 до 120:1, но может быть больше в зависимости от коробки передач. Многие производители могут поставлять нестандартные коэффициенты по изначально более высоким ценам, а при заказе большого количества они обычно оцениваются по ценам, аналогичным стандартным коэффициентам. Доставка является фактором при рассмотрении пользовательского соотношения.
  • Большинство редукторов имеют номинальный люфт менее 1 градуса (60 угловых минут). Многие связаны на полградуса (30 угловых минут). После этого для позиционирования вступают в действие редукторы с малым люфтом.В зависимости от производителя и типа редуктора малый люфт может начинаться с 10 угловых минут и может составлять 8, 5 или даже 1 угловую минуту. Когда вы дойдете до 1 угловой минуты, может оказаться, что не так много производителей могут поставить такой высокоточный редуктор, что может быть рассмотрено.

Эксплуатация (рабочий цикл)

  • Хотя большинство технических характеристик основано на 24-часовом рабочем дне, как правило, любые 8 или 12 часов в течение 5 дней в неделю считаются работой на полную ставку. Максимальный нагрев произойдет через 8 или 12 часов работы.
  • Существует множество приложений с низким рабочим циклом, где можно использовать редуктор меньшего размера без снижения срока службы или разрушения зубьев шестерни. Большинство производителей оценивают редукторы по износостойкости, что дает большой запас по сравнению с фактическими показателями зубьев шестерен. Таким образом, если редуктор используется в цикле шага и удержания с коротким циклом шага и большим временем удержания (по сравнению с циклом шага), возможно, что можно использовать меньший редуктор или слегка модифицированный меньший редуктор.
  • Например, в заявке одного оборонного подрядчика на морское судно мы выбрали редуктор, рассчитанный на 100 Нм.Не принимая во внимание рабочий цикл, кто-то мог указать коробку передач с вдвое большей номинальной мощностью. Но устройство можно было регулировать с помощью рукоятки шесть-восемь раз в год, так что мы знали, что у нас будет место. Кроме того, мы изменили материал шестерен и червяка на более твердый термообработанный материал. Коробка передач соответствовала спецификации и имела дополнительную мощность. Они хотели рейтинг 150 Нм, а мы получили почти 200 Нм с более сильными зубьями, так что был большой запас прочности.Если бы применение было для более чем 1000 об/мин, эта коробка передач была бы неправильным выбором.

Диапазон температур

  • Ниже -20°C требуются специальные низкотемпературные смазки. Для обеспечения правильной работы необходимо знать рабочую температуру.

Смазка/масло

  • Этот фактор в основном связан с температурой, но могут быть и другие соображения. Редукторы могут поставляться с вакуумной смазкой, вообще без смазки и с маслами для работы при более высоких или низких температурах.

Окружающая среда

  • Это одна из наиболее важных областей спецификации. Как только мы выходим за пределы стандартной заводской среды, каждый фактор становится важным. Температура является одной частью этого уравнения.
  • Применения в соленой воде океана и промывке могут быть оценены с использованием кода IP. Коды IP указывают, насколько хорошо коробка передач защищена от проникновения посторонних предметов, и охватывают размеры частиц вплоть до недопустимого проникновения пыли (первая цифра 1-6) и воды от капель до недопустимого проникновения воды (вторая цифра 1-8).Степень защиты IP67 означает отсутствие проникновения пыли и воды при погружении на глубину 1 м. В пищевой промышленности могут потребоваться специальные смазочные материалы и материалы для корпуса, подшипника или вала.

Потребность в вводе

  • Это просто, за исключением случаев, когда требуется специальный фланец двигателя. Очень важно, чтобы вы отправили PDF-файл двигателя или прямой веб-адрес производителя двигателя вашему поставщику. Часто мы не можем найти номер детали на сайте производителя по многим причинам.Отправка этой информации по электронной почте экономит время и позволяет вашему поставщику быстрее ответить на ваш запрос.

Потребность на выходе

  • Отверстия: основные параметры, такие как диаметр, длина и шпоночная канавка, указаны прямо; однако могут быть выполнены шестигранные, квадратные, D-образные или шлицевые отверстия. Когда ваше требование отличается от стандартного отверстия, как правило, это будет дороже в прототипе или в небольших количествах.
  • Валы: Обычно выходной вал имеет круглую форму, но может поставляться в шестигранном, квадратном, D-образном или шлицевом исполнении.Шпоночные пазы должны быть четко указаны по длине, ширине, глубине и расположению вдоль вала. Другие изменения могут включать в себя просверленные отверстия, фрезерованные плоские поверхности или канавки для стопорных колец.
  • Вращение на выходе: Большинство редукторов с входом по часовой стрелке (CW) обеспечивают вращение на выходе против часовой стрелки (CCW). Червячные редукторы и винтовые редукторы могут поставляться с левосторонними углами опережения, и тогда они будут иметь выход по часовой стрелке (CW), когда вход повернут по часовой стрелке. Существуют также редукторы с двойными выходными валами, вращающимися в противоположных направлениях.Выходное направление цилиндрических редукторов зависит от количества шестерен, используемых в зубчатой ​​передаче.

Корпус

  • Если редуктор стандартный, то материал известен и не вызывает сомнений. Однако, если редуктор будет использоваться в условиях промывки, например, в пищевой промышленности или в морской среде, может потребоваться более устойчивый к коррозии материал, такой как нержавеющая сталь или алюминий с твердым анодированным покрытием.
  • Если вы ищете модифицированную стандартную коробку передач, вам потребуется чертеж с четко обозначенными вашими изменениями, чтобы исключить недопонимание между вами и производителем коробки передач.
  • В пользовательских ситуациях важно изначально описать любые ограничения по размеру, чтобы убедиться, что предлагаемый редуктор подходит для вашей системы.

Прочие соображения

  • Будет ли этот редуктор использоваться как повышающий, а не как редукторный? Ответ важен для производителя коробки передач. Например, червячные редукторы никогда не должны использоваться в качестве ускорителей.
  • Ожидаете ли вы, что коробка передач сохранит положение при отключении питания? Большинство редукторов будут работать в обратном направлении, если на выходе есть нагрузка.Червячные редукторы с высоким передаточным отношением считаются «самотормозящимися», но даже они могут пробуксовывать со временем и из-за вибрации. Некоторые производители могут поставлять редукторы с прикрепленными или встроенными фрикционными тормозами для предотвращения обратного хода

Заключительные мысли

Недавно мы заказали заказчику конструкцию подъемного стола с червячным редуктором с высоким передаточным числом, который приводился в движение съемной ручной дрелью. Они ожидали, что редуктор самоблокируется и предотвращает опускание стола. Они обнаружили, что иногда стол начинал медленно опускаться, когда на него переносили тяжелый груз.Когда они обратились к нам со своей проблемой, мы сразу же предложили установить на первичный вал небольшой механический фрикцион. Проблема решена, клиент доволен.

В большинстве приложений необходимо обсудить спецификации, прежде чем будет выставлено предложение. Попросите, чтобы все ваши спецификации, письменные и устные, были включены в официальное предложение от производителя (производителей). Это подтвердит, что все котировки одинаковы, и вы сможете правильно их сравнить. Некоторые производители предоставят чертеж или CAD.stp файл для утверждения.

Наконец, время от времени поступает действительно «интересный» запрос. В одном случае с роскошным лайнером проблема заключалась в шуме. Коробки передач использовались в автоматических открывателях дверей на корабле. Первоначально они были изготовлены из компонентов из нержавеющей стали 316, с уплотнительными кольцами, рассчитанными на использование в морских условиях, с твердым анодированным покрытием, водостойким корпусом с латунным червяком и выходной шестерней. Но владелец объяснил про шум, исходящий от латунной червячной передачи. Мы нашли инженерный полимер, который почти так же тверд, как латунная червячная передача.Осмотрев образцы, владелец остался доволен изменениями.

Позвольте нам помочь вам подобрать подходящий редуктор для вашего применения.

Равно нулю — роботы тупые

Буквально более десяти лет Motorama и связанное с ней мероприятие NERC Robot Conflict были для меня своего рода зимней традицией роботов, за исключением нескольких лет; в 2020 году я был в середине переезда и поэтому какое-то время не возвращался на север, а в 2021 году не было Моторамы по причинам .

Тем не менее, в последний раз я действительно использовал бота в 2018 году с исходящим 30haul; Я просто пошел в 2019 году для шуток и помочь. В этом году, когда Reasons начали сворачиваться, и когда все в сообществе роботов были готовы снова начать соревнования, я решил отдохнуть от фургонов и снова принять участие.

Но у меня было для себя одно правило: Не тратить деньги на робота .

Этот бот, кем бы он ни был, был всего лишь коротким отходом от операции IDIocracy, и он должен был стать просто записью в дерьме.Очистка всего лишнего и разборка двигателя заняли больше времени, чем я рассчитывал, и вдобавок ко всему, холодно, поэтому я как бы теряю мотивацию что-то крутить. Роботов можно делать в помещении.

Мне пришлось построить этот вход только из материалов и деталей, которые были в моей куче. Винты — это хорошо, а покупка моторов и ESC или заказ деталей на заказ — нет. Итак, что я собираюсь сделать? Первоначально я думал о версии Stance Stance Revolution на чрезвычайно грязном полу в 30-фунтовом автомобиле, возможно, с использованием ножей для ухода за газоном в качестве оружия.

Для этой цели у меня есть много кандидатов на оружейные двигатели в виде бесколлекторных двигателей 40-60 мм от компании Overhaul. На самом деле у меня была «предварительная» модель эскиза того, каким будет следующий вес жука SSR:

.

Реально поставленные колеса! У меня было несколько блестящих идей о том, как управлять ими, пока я макетировал дизайн. Это определенно произойдет в какой-то момент; однако теперь, приближаясь к новому году, я все меньше склонялся к тому, чтобы сделать 30-фунтовый SSR, поскольку это выглядело как все больше и больше усилий.Усилий нужно было избегать.

Так почему бы не 30-фунтовый Садбот? Ведь Садбот — мой самый успешный тяжеловес. У меня было много 3-дюймового C-канала и 1 x 3-дюймовая прямоугольная труба, оставшаяся от кандидатов на надстройку Vantruck, которая была вдвое меньше (высота) 6-дюймового канала Sadbot.

Мы начнем с основного эскиза контура бота, который я использовал для управления инструментом проектирования «Генератор рам» Inventor, который более или менее эквивалентен Solidworks Weldment с его библиотеками стандартизированных профилей и профилей.

Вес должен был стать серьезной проблемой; моя первая проходная рама весила 21 фунт из 30. Поэтому было важно, чтобы размер рамы определялся размещением компонентов и легко регулировался. В основном я думал о том, чтобы запихнуть 12-фунтовый снаряд внутрь стального кольца.

Материал шасси внутри поясной линии должен был быть старым добрым пластиком сверхвысокой молекулярной массы, основным продуктом моей средней школы по сборке станков. Он ведет себя как очень плотная чаша с песком и легко обрабатывается деревообрабатывающими и ручными инструментами.Это действительно выглядело как своего рода случайная ретро-сборка.

В дополнение к ретро-атмосфере я выбрал несколько 18-вольтовых дешевых буровых двигателей смешанного наследия из своего ведра с двигателями. Иногда на протяжении многих лет я «дегустировал» дешевые аккумуляторные дрели от Harbour Freight, Walmart и им подобных, так что у меня их, наверное, более дюжины, и почти все они взаимозаменяемы. Новейшие модели с литиевыми батареями отклоняются от классической конической формы редуктора, поскольку производители пытаются сделать дрели меньше / легче, имея 2 скорости по умолчанию.

Двигатель дрели должен приводить в действие палочку, похожую на садбот, и я планировал использовать простую цепную передачу на ось над рамой.

Для драйва я решил продолжить копаться в своей куче двигателей и нашел несколько двигателей с мягкой обмоткой размера 555. Они идентичны по размеру обычному радиоуправляемому двигателю автомобиля или грузовика размера 550 (и буровым двигателям), но обычно намотаны для работы при более высоком напряжении, например, 24 вольта. Те, которые у меня есть, лишние неизвестно когда, и имеют Kv 450 об / мин на вольт (сравните это с типичными 1200–1500 для бурового двигателя класса 550).Поэтому они могут работать с одной ступенью открытых передач, обменивая скорость на крутящий момент.

В этом боте пространство было больше, чем что-либо еще, и использование одноступенчатого цилиндрического редуктора позволило мне вставить двигатели в направляющие рамы UHMW, чтобы освободить место в середине для бурильного двигателя и возможной электроники

Так почему бы не бесщеточный? Что ж, для этого потребуется найти 4 подходящих мотора и/или регулятора скорости в этом диапазоне размеров, которых у меня не было. И никаких трат!

Я начал измерять зубчатую передачу, используя 4-дюймовое колесо в качестве эталона, используя расстояние между приводными двигателями 555 и буровыми двигателями в качестве ориентира для того, какой размер шестерни я мог бы использовать.Я собираюсь испытать здесь нечистую ностальгию, просто напечатав колесо и ступицу на 3D-принтере. Шаг шестерни составляет 24 DP (или около модуля 1), так как это то, что моя стая 3D-принтеров может стабильно печатать, и это работает хорошо.

Первоначально я проектировал эту втулку для использования тех же колес, что и 30haul, изготовленных с использованием тех же методов и имеющих те же размеры, что и втулки Vex, которые я использовал, поэтому из шестерни торчал 1-дюймовый выступ. Я собирался выпилить несколько 1-дюймовых резиновых листов и закрепить их с помощью стоек наподобие его «одноразовых» дуалов.

Однако во время поездки в Harbour Freight я по счастливой случайности нашел новый путь для изучения…

Моя единственная реальная жалоба на резиновые колеса для 30Haul заключалась в том, что листы не бывают толще 1 дюйма, по крайней мере, при моем минимальном знакомстве с резиновой промышленностью. В идеале я мог бы получить один пыж толщиной 3-4 дюйма или склеить несколько листов вместе и иметь возможность вырезать колеса для настоящего полноразмерного капитального ремонта.

Я, вероятно, мог бы использовать одиночные для этого бота, но я также слежу за толстыми кусками резиновой пены.И я случайно нашел его в Harbour Freight в форме того, что я называю «Harbour Freight Yoga Mat», на самом деле подушки для коленей. Это номер детали 56572 (по крайней мере, на данный момент). Это именно то, что я хотел — большой кусок твердой пены EVA. Текстура казалась подходящей для изготовления колес, и если сцепление само по себе было недостаточно хорошим, я, конечно, мог покрыть их латексом или силиконом (долгое время излюбленный прием строителей, который до сих пор активно используется в BattleBots!) для большего сцепления.

Итак, я, как обычно, нарушил собственное правило и потратил деньги на робота.Один коврик для йоги Harbour Freight для науки!

Я начал печатать дизайн ступицы на Markforged Mark Two (привет, Markforged!), а также на новом для меня Creality Ender 3 V2 (привет, Наоми Ву!), который я купил за 40 долларов в состоянии «Curated Wreckage». . Розовый материал — это PETG, который я предпочитаю в эти дни для некритичных и экспериментальных отпечатков, которые, тем не менее, будут использоваться в окончательном приложении, несмотря на мой отказ.

Эти прорези в шестернях были добавлены для функции удержания колеса, которую я тоже придумал и которую скоро увижу.

Одна проблема, с которой я столкнулся при изготовлении резиновых колес для 30Haul, заключалась в том, что кольцевые пилы не центрировались относительно друг друга. На этот раз я решил решить проблему, открыв центральное отверстие 1-дюймовой кольцевой пилы, чтобы она подходила к большей резьбе 4-дюймовой кольцевой пилы.

Эти дешевые наборы кольцевых пил не имеют существенной закалки, поэтому я расточил отверстие до 16 мм с помощью имевшегося у меня метрического ступенчатого сверла. 5/8″, наверное, тоже подошло бы. После этого я смог закрепить обе кольцевые пилы на большей оправке!

Тогда было всего лишь работа на сверлильном станке от изготовления колес, которые были бы, по крайней мере, концентричными с одной стороны; Я не хотел покупать для этого 2-дюймовую кольцевую пилу, поэтому мне пришлось просто перевернуть коврик для йоги Harbour Freight и найти пилотное отверстие.

Вот как обстоят дела с шестью слотами. Я не хотел просто приклеивать поверхность пенопласта к печатной поверхности втулки, потому что я думал, что пенопласт немного не герметичен и будет отделяться под «кожей». Я решил добавить некоторые интерференционные элементы, мало чем отличающиеся от стоек 30Haul, но без намерения снова разобрать его.

Итак, появились эти декоративные полоски из АБС, которые я купил за что-то когда-то. Я решил использовать их как штифты или ключи.Их нарезают на куски, вдавливают в ступицу, а затем обрезают ножницами.

С шестью прорезями, прорезанными в пене ножом, я мог вдавить их с помощью клея, покрывающего каждую поверхность, таким образом гарантируя, что большая площадь поверхности захватит пену изнутри.

Контактный цемент

E6000 — мой выбор для таких махинаций с роботами. Я намазал ею каждый край «лопастей» и поверхность втулки и оставил затвердевать под грузом.

Так выглядит одно колесо.На следующий день я был достаточно доволен округлостью и жесткостью и нажал кнопку запуска еще на 6 ступицах колес.

Хорошо, эксперимент окончен. Пришло время конкретизировать остальную часть дизайна. Мне нужно было, чтобы вал двигателя дрели вонзился в центр робота, поэтому я решил использовать только толстые стойки.

Буровой двигатель монтируется немного необычным, но также традиционным способом, используя 4 отверстия муфты шарикоподшипника в качестве монтажных отверстий (а остальные 4 по-прежнему служат отверстиями для стопорного кольца муфты).Во все эти отверстия нужно нарезать резьбу #10-32. Этот подход сильнее, чем использование двух очень маленьких отверстий #4-#6 в области носового конуса.

Привод покерного оружия настолько прост, насколько это возможно. Я использую ту же тактику, что и в последнем покере Sadbot: просто привариваю стальную трубу к звездочке. Центральное отверстие сделано для втулки с внутренним диаметром 5/8″, которая представляет собой просто просверленный кусок пластика Delrin в просверленном отверстии 3/4″. Звездочка, которую я вытащил из моей Могилы неизвестной детали трансмиссии, имеет размер 25 с 30 зубьями.

25 не мой выбор для оружия в стиле лифтера / молота в 30-фунтовом оружии. Я бы предпочел № 35, но в то время у меня были только очень маленькие звездочки в № 35, и что-то не на что тратить деньги. То же самое относится и к валу 5/8″. Я бы предпочел по крайней мере 3/4″, но у меня была трубка из хромомолибдена 4130 5/8″, у которой, как я полагал, было больше шансов, чем у тонкостенной 3/4″ обычной масляной стали.

Следующим вопросом, который нужно решить, было место установки оси оружия. Я рассмотрел несколько вариантов для этого, в том числе расположил его на одной линии с верхней поверхностью рамы и сделал полукруглый зажим, чтобы удерживать ось на месте.

Итерация «Overkill V2» — это то, где я решил, что мне также нужна возможность натягивать цепь, поэтому давайте сделаем причудливый набор башен с прорезями, чтобы я мог двигать их вперед и назад для натяжения?!

Третья и последняя итерация — это версия «Нет, это слишком много усилий», которая была компромиссной. В любом случае мне нужно было больше места между звездочками, поэтому ось должна была двигаться вверх. Я решил просто сделать простое крепление блока из тех же обрезков, из которых будет сделана рама, и использовать хомуты или распорки для фиксации в осевом направлении вместо зажима

.

И что….. это все САПР, которые я сделал до того, как начал резать металл и пластик. В конце концов, у меня было 95% деталей дома и они были готовы после целого дня поисков.

Электроника этой штуки тоже должна быть найдена. А именно, я «нашел» два матовых моста Ragebridge и решил разобрать один из моих поддельных 18-вольтовых аккумуляторов Milwaukee Fuel, которые содержат 2500 мАч 18650. Подделка «9Ah» содержит 15 ячеек (5S3P), поэтому я собирался запустить 7S и сделать две батареи из одной батареи.

Далее: Фабрикация, затем поездка в Моторама!

Полное руководство по угловым редукторам

Типы прямоугольных редукторов

Несмотря на то, что внутри этих основных категорий существуют подвиды, существует 4 основных типа редукторов:

  1. Червь

  2. Фаска

  3. Спиральный

  4. Планетарная передача

Червячные редукторы

Червячный редуктор на самом деле выглядит так, как кажется — это червяк, который приводит в движение шестерню.Червяк — вал со спиральной резьбой — зацепляется и приводит в движение шестерню — зубчатое колесо. Такая конструкция позволяет контролировать направление вращения, помогает регулировать скорость и обеспечивает более высокую передачу крутящего момента.

Существует множество подвидов червячных передач, в том числе однозаходные, бесзаходные и двухзаходные.

  • Безгорлые . Вместо непрерывной нити в этом стиле используется одна подвижная точка, которая соприкасается с шестерней. Минимальный контакт делает червячный привод этого типа наиболее уязвимым к износу при высокой удельной нагрузке.

  • Однотрубный . Этот вариант может выдерживать высокие единичные нагрузки с меньшим износом. Его вогнутая спираль обвивается вокруг червяка, обеспечивая непрерывный контакт с шестерней.

  • Двугорлые (так называемые песочные часы или конус). Этот тип может выдерживать самые высокие единичные нагрузки без чрезмерного износа, потому что он имеет вогнутые зубья как на червяке, так и на шестерне, что удваивает площадь контакта.

Червячные передачи могут быть выполнены с правым или левым зацеплением, что позволяет им вращаться как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.При внутренней косозубой передаче обе детали должны быть одной стороны. У внешних косозубых шестерен, работающих параллельно, стрелки должны быть противоположны.

Червячные передачи используются в двигателях с низкой и средней мощностью. Они предлагают низкую начальную стоимость, высокие передаточные числа и высокий выходной крутящий момент в небольшом корпусе. Вам следует рассмотреть возможность использования червячных передач в следующих ситуациях:

  • В компактном корпусе требуется высокое соотношение . Червячные передачи могут иметь небольшое количество витков, поэтому более высокие передаточные числа могут быть достигнуты с меньшим количеством передач.

  • Требуется тихая работа . Скольжение червячных передач тише, чем у других типов передач.

  • Когда движение задним ходом нежелательно . Поскольку червячные передачи работают только в одном направлении, их самоблокирующиеся характеристики помогают тормозить и предотвращают движение назад.

Червячные передачи менее эффективны, чем большинство других комбинаций передач. Их типичный КПД колеблется от 50 до 90% в зависимости от передаточного числа, угла опережения и коэффициента трения.Для сравнения, спиральные шестерни имеют КПД 94-98%, а спирально-конические шестерни — 95-99%.

В.К. Branham производит три типа прямоугольных (червячных) редукторов (одиночный вал с полым отверстием, двойной вал с полым отверстием и только полое отверстие), и каждая модель может иметь множество размеров отверстий и передаточных чисел.

Конические редукторы

Много лет назад изготовление спирально-конических редукторов было дорого и очень сложно. И хотя точность, необходимая для изготовления таких красивых и замысловатых изделий, по-прежнему сложна, при должном внимании к дизайну и изготовлению это становится гораздо более выполнимым.

Конический редуктор, как следует из названия, содержит две взаимосвязанные конические шестерни. На стандартной шестерне делительная поверхность (которая несет зубья) имеет цилиндрическую форму. На коническом зубчатом колесе делительная поверхность имеет коническую форму. Угол, образованный тангажной гранью и осью, на которой она установлена, называется углом тангажа. Часто конические шестерни работают под прямым углом, но их можно спроектировать для работы под любым углом наклона. Ручная дрель является примером инструмента, в котором используется коническая шестерня 90 o .

Конические зубчатые колеса классифицируются по их геометрии, и каждый тип конического зубчатого колеса имеет свои особенности или преимущества.Вот список примеров конических зубчатых колес:

  • Прямая коническая шестерня . На прямой конической шестерне зубья прямые, но они сужаются к вершине конусообразной поверхности. Это самый распространенный тип конических зубчатых колес. Он работает хорошо, но работа может быть шумной, особенно на высоких скоростях или при больших нагрузках.

  • Спирально-коническая шестерня . На спирально-конической передаче зубья изогнуты и установлены по спирали, поэтому они более плавно контактируют со своими аналогами.Эта более плавная работа устраняет шум (и повышенный риск поломки зубьев) прямой конической шестерни

  • Zerol ® Коническая шестерня . Коническая шестерня zerol® также имеет криволинейные зубья, но они не расположены под углом по спирали, поэтому зубья выровнены с осью.

По своей природе конструкция конического зубчатого колеса очень сложна, даже замысловата.Таким образом, требуется тщательное планирование проектирования и производства для достижения желаемого результата работы.

Многочисленные преимущества конструкции конического зубчатого колеса включают:

  • Конические шестерни плоскостные . Входной и выходной валы расположены под прямым углом друг к другу, а не со смещением по вертикали. Альтернатива, цилиндрический редуктор с полым отверстием, не может обеспечить эту прямую передачу мощности под прямым углом в той же плоскости. Это позволяет спирально-коническому редуктору просто поворачивать за угол, чтобы передать необходимую мощность туда, где она вам нужна.

  • Конические шестерни точные . При люфте менее половины градуса крутящий момент или мощность тратятся впустую на люфт коробки передач. Это особенность сложной конструкции спирально-конического зубчатого колеса, которая должна быть изготовлена ​​в соответствии с очень строгими спецификациями.

  • Конические шестерни можно легко превратить в трехходовую муфту . Мощность может передаваться влево, вправо или в обоих направлениях с помощью одних и тех же валов. Это удобный способ разделить мощность одного двигателя для одновременного управления несколькими вещами, что позволяет сэкономить на стоимости двигателя и обслуживании.

  • Конические шестерни имеют длительный срок службы . Из-за жестких допусков в конструкции спирально-конических зубчатых колес износ между зубьями очень мал. Это дает им очень длительный рабочий цикл с минимальным обслуживанием, кроме основной смазки.

Цилиндрические редукторы

Эта конструкция создает большие осевые и радиальные нагрузки и работает при более низких температурах, поэтому она очень эффективна и служит долго. Цилиндрические редукторы работают плавно, тихо и эффективно.Они являются хорошим выбором для промышленных применений с высокой мощностью, таких как упаковка, резка и маркировка, но чаще всего они используются в трансмиссиях.


Другие преимущества конструкции винтового редуктора включают:

  • Косозубые шестерни могут выдерживать большие нагрузки . Как уже упоминалось, косозубые шестерни похожи на прямозубые, но зубья шестерни расположены под углом к ​​оси шестерни. Это позволяет косозубым зубчатым колесам выдерживать большую нагрузку, чем прямозубые, и работать тише.

  • Косозубые шестерни более универсальны . Их можно использовать как в параллельной (в линию), так и в конфигурации под прямым углом. Они также производятся с направлением спирали зубьев шестерни как в правостороннем, так и в левостороннем направлении. (Имейте в виду, что косозубые шестерни, используемые параллельно, должны иметь одну правую и одну левую шестерню.)

  • Косозубые шестерни обеспечивают больший диапазон . При параллельном использовании можно использовать несколько косозубых шестерен, чтобы обеспечить широкий диапазон передаточных чисел и расстояний между входным и выходным валами.

  • Наборы винтовых зубчатых колес обеспечивают большую гибкость по сравнению со стандартными цилиндрическими зубчатыми колесами . Например, при использовании под прямым углом вы можете использовать либо две правые, либо две левые передачи в зависимости от желаемого направления вращения на выходе.

  • Прямоугольные косозубые редукторы могут иметь больший диапазон диаметров шестерен . Это помогает косозубым редукторам достигать различных передаточных чисел, а также расстояния между входным и выходным валами.

  • Прямоугольные косозубые редукторы имеют непересекающиеся валы .Это означает, что входной/выходной валы смещены относительно друг друга на расстояние, определяемое диаметрами шестерен. Смещенные валы могут проходить в обоих направлениях, что дает возможность подключить к валу несколько редукторов или аксессуаров.

Забавный факт : Здесь, в туалете. Бранхама, мы первыми изобрели прямоугольные косозубые редукторы с полым отверстием . Узнайте больше об этой конструкции и косозубых редукторах в нашей статье « Винтовая или спиральная коническая передача: редукторы, обычно используемые в упаковочном оборудовании ».

Планетарные редукторы

Старинная конструкция, планетарная коробка передач получила свое название, потому что различные шестерни движутся вместе, как планеты. Центральная шестерня вращается, перемещая несколько шестерен вокруг себя, отражая гравитационное притяжение планет в нашей Солнечной системе.

Планетарные редукторы

имеют множество преимуществ: поскольку крутящий момент распределяется между 3 передачами одинакового размера, крутящий момент почти в 3 раза выше, чем у обычных редукторов. Они также компактны и, следовательно, имеют низкую инерцию массы.

Имейте в виду, что не для каждого решения требуется стандартная коробка передач — на самом деле, многие приложения имеют уникальные задачи, которые просто не могут быть решены одним из основных вариантов. Если у вас есть индивидуальные потребности, пожалуйста, не стесняйтесь предоставить нам спецификации, и мы можем вместе изучить индивидуальные решения!

Выбор редуктора, подходящего для вашего применения

В мире редукторов существует так много конфигураций, что выбор правильного продукта для вашей конкретной механической конструкции может быть сложной задачей.В настоящее время редукторы, изготовленные по индивидуальному заказу, становятся все более и более распространенными, главным образом потому, что производство в соответствии со спецификацией стало проще, чем когда-либо, с использованием более новых станков, а также программного обеспечения для проектирования и автоматизации.

Таким образом, при выборе прямоугольного редуктора, который лучше всего подходит для вашей механической конструкции, важно определить ключевые аспекты вашей конструкции и области применения. Это должно быть легкой задачей, используя наш контрольный список выбора коробки передач. Нажмите ниже, чтобы проверить это!

Помимо вопросов из контрольного перечня, при выборе конструкции редуктора необходимо учитывать четыре важных фактора:

  1. Размер

  2. Производительность

  3. Требования к монтажу

  4. Условия окружающей среды

Размер

Некоторые из наиболее распространенных ошибок, допускаемых в процессе инженерного проектирования, связаны с неправильным определением размеров.Наши стандартные прямоугольные редукторы имеют высоту от 2,87 до 6,6 дюймов, но вы не ограничены этими конфигурациями. Мы знаем, что лучше всего найти точную подгонку, поэтому мы также специализируемся на продуктах с индивидуальным дизайном.

Посмотрите это видео о размерах прямоугольного редуктора от нашего вице-президента по проектированию и генерального директора Чада Рэндлмана.

 

 

Как заявил Чад, при выборе прямоугольного редуктора необходимо учитывать три момента:

  1. Требуемый крутящий момент для приложения .Наряду с требуемым выходным крутящим моментом вам необходимо знать, что требуется для вашего приложения с точки зрения числа оборотов в минуту и ​​вращения вала. Редукторы IAS доступны как с левым, так и с правым вращением, что определяет вращение выходного вала по отношению к входному.

  2. Радиальная или осевая нагрузка приложения . Если к валу редуктора применяется радиальная или осевая нагрузка, вы должны учесть это и поддерживать вал снаружи с помощью подшипниковых блоков.

  3. Рабочий цикл приложения . Для легких и умеренных условий эксплуатации коробки передач считаются смазанными и смазанными на весь срок службы. Для более тяжелых условий эксплуатации рекомендуется регулярно проводить техническое обслуживание для повторной смазки.

Производительность

Каковы ваши требования к мощности и входной скорости? А как насчет целевой выходной скорости или крутящего момента? Рассмотрите возможность поддержки нагрузки — вам понадобятся опорные блоки для поддержки радиальных, осевых или внешних моментных нагрузок; в противном случае нагрузка может сместиться на внутренние шестерни, вытолкнув их из соосности.

Надежность имеет решающее значение для любого промышленного оборудования, но прежде всего для машин, работающих в условиях высокой скорости и высокого крутящего момента. Для этих применений высокоскоростной прямоугольный редуктор часто является лучшим выбором конструкции, обеспечивающим экономичную, долговечную и безопасную работу.

Высокоскоростная автоматизация широко распространена в таких областях, как упаковка, линии розлива и другие операции пищевой промышленности, целлюлозно-бумажное производство, тяжелое производство, такое как производство цемента или стали, а также горнодобывающая промышленность.В таких местах, как автомойки, предприятия по производству продуктов питания и напитков или медицинские учреждения, обычно используются высокоскоростные рулонные ворота.

Выбранный вами редуктор будет влиять на эксплуатационную эффективность, надежность, общую производительность и долгосрочную стоимость. Прежде чем принимать какие-либо дизайнерские решения, вам нужно задать себе множество вопросов. Лучше всего начать с самого начала: как будет использоваться редуктор. Это поможет вам рассмотреть важные детали, такие как:

  • Требуется выходная скорость, а также входная скорость

  • Желаемое передаточное отношение (1:1, 2:1, 3:2 и т.д.)

  • Требуемая частота рабочего цикла, включая пуски и остановы

  • Характеристики окружающей среды (промывка, едкие химикаты и экстремальные температуры могут повлиять на работу и срок службы редуктора)

Для некоторых типов приложений вам также потребуется указать допустимую величину люфта (расстояние между двумя зацепляющимися шестернями). Это обеспечивает оптимальную смазку, поэтому шестерни не блокируются.

Для получения дополнительной информации о высокоскоростных прямоугольных редукторах нажмите здесь.

Требования к монтажу

Если для вашего применения требуется прямоугольный редуктор, важно знать, требует ли ваша конструкция левостороннего или правостороннего вращения.

Основным отличием правостороннего и левостороннего исполнения угловых редукторов является вращение зубчатых передач.

Например, если отверстие A вращается по часовой стрелке, отверстие B будет вращаться по часовой стрелке с редуктором с правосторонней конфигурацией и против часовой стрелки с редуктором с левосторонней конфигурацией.

Имея множество стандартных типов и размеров, а также возможность создания специальных конфигураций валов, ключевым моментом является обеспечение правильного углового редуктора для вашего применения. Наличие нескольких вариантов монтажа также помогает упростить проектирование.

 

Условия окружающей среды

Должен ли ваш редуктор выдерживать удары, вибрацию или промывку водой? Для вашей коробки передач могут потребоваться коррозионно-стойкие материалы или покрытие, или вам могут потребоваться валы и корпус из нержавеющей стали.

Вам может быть интересно, каковы наилучшие области применения редукторов из нержавеющей стали?

Для некоторых операций требуется, чтобы редукторы смазывались пищевой смазкой h2 или h3. Редукторы из нержавеющей стали не ограничивают ваши варианты дизайна.

Говоря о смазке, следует помнить о пяти распространенных вариантах смазки угловых зубчатых передач для правильной установки и обслуживания в зависимости от ваших конкретных условий эксплуатации:

  1. Тип редуктора

  2. Загрузка

  3. Скорость передачи

  4. Совместимость материалов

  5. Температура окружающей среды

Имейте в виду, что всегда есть возможность изготовить специальный редуктор для систем из нержавеющей стали.

Пользовательский

Специальная и стандартная передача не исключают друг друга. Там, где полностью изготовленные на заказ редукторы нецелесообразны (например, объемы недостаточны), разумным выбором может быть выбор производителя редукторов, изготавливаемых на заказ из стандартных модульных компонентов. Ищите производителей, которые используют новейшее программное обеспечение CAD, программное обеспечение CAM и станки, чтобы оптимизировать работу по постобработке и сократить разовые затраты.

После выбора редуктора рекомендуется обсудить ваше применение с производителем или его техническим представителем.После установки выполните несколько тестовых прогонов, чтобы воспроизвести типичные рабочие сценарии. Если присутствует необычно высокая температура, шум или напряжение, повторите процесс выбора передачи или обратитесь за помощью к своему представителю. Вы обнаружите, что они готовы помочь вам в успешной установке вашего приложения.

Выбор подходящего поставщика коробки передач

Если вы ищете прямоугольный редуктор, вам необходимо найти высококачественного поставщика редуктора. Но как определить, является ли кто-то «правильным» поставщиком редукторов?

Очевидно, первое, что вам нужно сделать, это подтвердить, производят ли они тот тип прямоугольного редуктора, который вам нужен.Пока вы это делаете, обратите внимание на их выбор продуктов. Они предлагают несколько типов коробок передач? Если это так, это может означать, что они более гибки в своих возможностях.

Чтобы сделать это немного проще, снова обратитесь к нашему контрольному списку выбора коробки передач. Если поставщик может установить эти флажки, они заслуживают дальнейшего изучения.

Также важно узнать, предлагают ли они какие-либо нестандартные решения для коробок передач. Даже если приложение, над которым вы работаете сегодня, не нуждается в этом, вам может понадобиться специальный редуктор в будущем!

Совет профессионала : При посещении их веб-сайта постарайтесь узнать, с кем они работали в прошлом и чего достигли.Если работа, которую они выполняли в прошлом, соответствует требованиям вашего приложения, они могут быть для вас подходящим поставщиком редукторов. Не забудьте также проверить их отзывы в Интернете, если они есть!

Как продлить срок службы ваших коробок передач

Природа автоматизации и законы физики диктуют, что все движущиеся части со временем изнашиваются, и ваш прямоугольный редуктор не является исключением. Промышленные условия требовательны и неумолимы. Высокие скорости, высокие температуры, необходимость промывки и другие факторы берут свое.

Угловые редукторы требуют меньше обслуживания, чем многие другие промышленные компоненты, но меньше обслуживания не означает «отсутствие обслуживания». Развивающиеся проблемы могут привести к повреждению уплотнений, подшипников, болтов и других внутренних компонентов или даже к выходу из строя всей коробки передач. Вы можете предотвратить несвоевременные проблемы и продлить срок службы прямоугольного редуктора, приняв несколько простых мер предосторожности, включая профилактическое обслуживание, обеспечение выбора правильного продукта в процессе проектирования и внедрение пользовательских продуктов, когда это необходимо.

Прочтите этот пост в блоге, чтобы узнать больше о том, как увеличить срок службы вашего прямоугольного редуктора.

Когда ремонтировать или заменять редукторы

Износ — это неотъемлемая часть машин, работающих в промышленных условиях с высокими температурами, высокими скоростями, уличной грязью или сильными промывками. Ничто не вечно, и даже самые качественные компоненты со временем выходят из строя.

Угловые редукторы, как правило, не требуют особого обслуживания.Но если что-то пойдет не так, как вы можете определить, ищете ли вы ремонт коробки передач, а не замену?

Чем раньше вы обнаружите возникающие проблемы, тем больше у вас шансов на менее затратный ремонт вместо несвоевременной дорогостоящей поломки коробки передач. Развивающиеся проблемы также могут вывести компоненты коробки передач из строя, что снижает производительность и ускоряет дальнейшее повреждение.

Вот некоторые признаки, на которые следует обратить внимание, и шаги, которые можно предпринять для устранения проблем с коробкой передач.

  • Перегрев

  • Утечки

  • Несоосность

  • Шум

  • Неожиданные нагрузки

Имейте в виду, что профилактическое обслуживание является наиболее доступным подходом к долговечности редуктора.Время, которое вы потратите сейчас, поможет обеспечить бесперебойную работу и сэкономить время и деньги в будущем. Вот несколько советов, которые помогут обеспечить бесперебойную работу ваших коробок передач.

  • Регулярная проверка может выявить проблемы, которые приводят к повреждению уплотнений, а также внутренних подшипников, болтов и т. д. Ищите утечку смазки и любые признаки износа на шестернях.

  • Дважды проверьте выравнивание.

  • Проверьте наличие признаков перегрева.

  • Регулярно очищайте редуктор, чтобы предотвратить возможное загрязнение.Никогда не используйте растворители для очистки внешних или внутренних частей. Убедитесь, что редуктор правильно смазан.

Мы надеемся, что это руководство оказалось для вас полезным. Все сводится к пониманию требований вашего уникального применения в сочетании с пониманием вариантов вашего прямоугольного редуктора.

Дополнительные ответы на часто задаваемые вопросы см. в статье нашего блога «Прямоугольные редукторы: ответы на часто задаваемые вопросы».

Если вам нужна помощь, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться в W.Команда К. Бранхама. Мы помогаем клиентам находить решения их уникальных задач уже почти 40 лет и с нетерпением ждем возможности служить вам.

 

Back to top

Кормовой привод против вала — Вы выбрасываете свои деньги?

Вы слышали страшилки о кормовом приводе… тысячи потрачены на ремонт транцов и других компонентов — но как такое происходит?

Во-первых, если вам нужно разъяснить, что такое кормовой привод или карданная передача, ознакомьтесь с одной из наших первых статей здесь.

Когда вы смотрите на 30-35-футовую лодку в ценовой категории от 80 до 120 тысяч долларов, вы, вероятно, столкнетесь с множеством бензиновых комплектов с кормовым приводом. Но что это вообще значит? Обычно они ставят все галочки, имеют безупречный салон, генератор, а иногда даже кондиционер. Итак, в чем падение?

Кормовые приводы

В любом кормовом приводе имеется ряд дополнительных деталей, находящихся в воде, таких как сильфоны, универсальные шарниры, рулевые тяги, втулки, узлы транца и гидроцилиндры дифферентовки, о которых судну с валоприводом не нужно беспокоиться.Конечно, вы могли бы подумать, что это будет означать, что они будут стоить дороже, но не обязательно. Кормовой привод производится серийно и очень популярен, а это означает, что изначально они стоят дешевле. В долгосрочной перспективе потребуются некоторые компромиссы, такие как техническое обслуживание, поскольку они должны быть защищены от обрастания, и очищаться внутри от роста ракушек. Также принято ожидать 10-15 лет от хорошо используемого узла кормового привода и транца, и тогда это вопрос постоянного ремонта или замены раз и навсегда.

Кормовые приводы

имеют более быструю и эффективную конструкцию, поскольку они устанавливаются сзади и создают меньшее сопротивление.Они потребляют меньше топлива, чем карданные валы, и их можно регулировать на мелководье, что позволяет выбросить лодку на берег. Дифферент также можно отрегулировать во время бега, чтобы помочь с правильным углом наклона носа, который вы хотите для определенных условий.

Карданные передачи

Так что насчет карданных валов? Все ли они счастливы? В определенной степени карданные передачи требуют гораздо меньше обслуживания. Это не означает, что 15-летняя лодка с карданным валом не нуждается в обслуживании — все еще существует множество деталей, таких как подшипники скегов, рули, соединительные хомуты и уплотнения, которые изнашиваются и нуждаются в замене.Неоспоримым преимуществом является то, что они дешевле и более доступны, имеют более длительный срок службы.

Но во что обойдется замена одного из этих транцевых узлов?

Сравнение стоимости

Давайте проведем сравнение на примере 32-футовой лодки 15-летней давности. Одна лодка представляет собой вал или V-образный привод, а другая — сдвоенный кормовой привод. У обеих лодок есть 500 часов, и для аргументов нужно некоторое обслуживание. Исходя из нашего опыта, мы рассмотрим различия в обслуживании через 10–15 лет как для карданного вала, так и для кормового привода.

  Вал привода Кормовой привод

Запчасти

Сильфоны и уплотнения вала

 

500-700 долларов США за сторону (x2)

Транец в сборе

 

5 000–6 500 долл. США с каждой стороны (x2)

Запчасти

Уплотнения руля PSS

 

$500-700 (x2)

Комплект кормового привода и транца

 

12 500–15 000 долларов США за сторону (x2) 

Запчасти

Подшипники Skeg 200-400 долларов США на сторону (x2) 7000-9000 долларов США за новый кормовой привод

Запчасти

Соединительные хомуты $200-300  

Услуги

Балансировочные стойки и рули 2 000–3 000 долл. США за обе стороны  

Всего труда

В лучшем случае: 21 час 2200 долларов США

 

Наихудший случай: 30 часов 3300 долл. США Труд из расчета 110 долл. США в час

В лучшем случае: 27 часов 2970 долларов США

 

Наихудший случай: 40 часов 4400 долларов США

Оплата труда из расчета 110 долларов в час

Общая стоимость

В лучшем случае: 6 690 долл. США

 

Наихудший случай: 10 200 долларов США

В лучшем случае: $12 970

 

Наихудший случай: $27 970

Наихудший случай с новыми кормовыми приводами: 34 400 долл. США

Рисунок 1 – Ориентировочная стоимость ремонта

Как видите, стоимость ремонта поворотно-откидной колонки состоит преимущественно из запчастей, но она также включает в себя еще работ, потому что каждый раз, когда вы работаете на транце, двигатель нужно снимать.Каждая лодка будет отличаться, и поэтому количество рабочей силы будет меняться. Все эти затраты НЕ включают в себя работу двигателя, затраты на скольжение и дни на стапеле, которые также могут значительно возрасти. Эти расходы будут варьироваться в зависимости от конструкции лодки, так как на некоторых судах может потребоваться снять пол и сиденья, чтобы получить доступ. Будет дешевле выполнить всю работу одновременно, а не по частям, так как вам придется каждый раз платить за проскальзывание.

С другой стороны, судно с карданным валом обычно стоит дороже, но не всегда.Новый Sea Ray в V-Drive стоит 17 000 долларов в качестве дополнительной опции, когда он новый. Иногда просят цену на 20-40 тысяч долларов больше, но это может включать и дизель. Почти невозможно найти лодку с карданным валом в диапазоне 22-28 футов, и они обычно менее маневренны с одним двигателем. Владение одним кормовым приводом может быть гораздо более приемлемым с точки зрения затрат по сравнению со сдвоенным кормовым приводом, но он все равно будет стоить больше, чем эквивалентный кардан.

Возможность установки всех двигателей на корме имеет свои преимущества в плане дизайна, скорости и экономики, но они действительно вредны, когда речь идет о затратах на техническое обслуживание, бывшее в употреблении.В конечном счете, если бы кормовые двигатели не были изобретены, у нас было бы гораздо меньше конструкций судов.

Все еще сомневаетесь?

Если вы хотите узнать о различиях между судами с кормовым приводом и судами с приводом от вала, пожалуйста, свяжитесь с нами. Мы можем рассказать вам о процессе покупки, а также дать вам несколько советов и рекомендаций о том, на что следует обратить внимание при первоначальных проверках. Когда вы будете готовы совершить покупку, мы можем провести всесторонний осмотр и механический осмотр.Вы можете связаться с нами здесь, по телефону 02 9188 5182 или написать нам по электронной почте [email protected]

Карданный вал лучше кормового привода?

Для сравнения, карданная передача дешевле в обслуживании в течение длительного периода времени по сравнению с кормовыми приводами того же возраста в соленой воде. В качестве компромисса карданные передачи менее эффективны, а кормовые приводы обеспечивают большую топливную экономичность и более высокие максимальные скорости при установке в глиссирующие корпуса.

Дорого обслуживать кормовые приводы?

Как правило, кормовые приводы, пришвартованные в соленой воде, являются наиболее дорогим типом движителя в обслуживании по сравнению с карданными валами и подвесными двигателями. Это связано с наличием дополнительных движущихся частей, ограниченным доступом и необходимостью регулярной очистки и технического обслуживания.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.