Велофара мощная своими руками: Схемы велосипедных самодельных светодиодных фонариков, фар, характеристики педальных генераторов, динамо-машин и другие самоделки для велосипеда своими руками

  • Home
  • Рукам
  • Велофара мощная своими руками: Схемы велосипедных самодельных светодиодных фонариков, фар, характеристики педальных генераторов, динамо-машин и другие самоделки для велосипеда своими руками

Содержание

Велосипеднаяя фара своими руками на 3 светодиода Luxeon

Эта версия фары на три светодиода является логическим продолжением велосипедной фары с одним светодиодом.

С целью улучшения рассеивания тепла корпус этой более мощной светодиодной фары сделан из металла.

Что нужно для самодельной фары на велосипед:

  • Перечница (с сеткой) из нержавеющей стали.
  • Монтажный кронштейн из нержавеющей стали.
  • Алюминиевый лист 5 мм толщиной.
  • Болты.
  • Тройной коллиматор Френа с держателем (я использую узконапраленный).
  • Три светодиода Luxeon Star на 1 Вт или 2/3 Вт.
  • Термоклей (я использую Arctic Silver).
  • Термопаста.
  • Кабель.
  • Резиновая муфта для подсоединения кабеля.
  • 1-милиметровое акриловое стекло (вырезается из недорогих защитных очков).
  • Уплотнительное кольцо со внутренним диаметром 50 мм, толщиной 2 мм.
  • Два электролитических конденсатора 1000uF 16 В.

Перечница Fackelmann, диаметр 60 мм, 3.79 евро в супермаркете.

Процесс изгтовление фар своими руками.

  1. Вырезать диск диаметром 50 мм из листа алюминия толщиной 5 мм.
  2. Просверлить три отверстия для ножек коллиматора (3.5 мм на радиусе 19 мм)
  3. Просверлить центральное отверстие 3.3 мм и нарезать резьбу M4. Это одно из двух монтажных отверстий.
  4. Приклеить светодиоды к алюминиевому диску термоклеем. Используя тройной коллиматор выровнять их и удерживать до тех пор пока клей не затвердеет.
  5. Соединить последовательно три светодиода.
  6. Соединить конденсаторы параллельно цепочке светодиодов (оба параллельно).
  7. Сделать пометку для второго монтажного отверстия возле края диска. Просверлить отверстие 3.3 мм и нарезать резьбу M4.
  8. Больше всего подходит перечница с сетчатой вкладкой в крышке (справа на фото). Выбросьте сетку и защитное кольцо.
  9. Вырежьте с помощью ножниц акриловый стеклянный диск из защитных очков, чтобы он прилегал к краям перечницы.
  10. Положите уплотнительное кольцо в крышку перечницы, добавьте стеклянный диск и зафиксируйте его защитным кольцом, которое раньше удерживало сетку. В качестве альтернативы можно приклеить стекло с помощью силиконового клея.
  11. Обрежьте нижнюю часть перечницы, чтобы она прилягала к сборке из коллиматора, светодиодов и диска (я использую коллиматор Дремеля).
  12. Просверлите два 4 мм отверстия в нижней части перечницы для вывода монтажных отверстий алюминиевого диска .
  13. Просверлите два 4 мм отверстия в монтажном кронштейне, чтобы они прилегали к перечнице.
  14. Просверлите одно отверстие сбоку перечницы и вставьте резиновую муфту.
  15. Присоедините кабель к цепочке светодиодов.
  16. Нанесите термопасту на нижнюю часть алюминиевого диска.
  17. Скрепите монтажный кронштейн, нижнюю часть перечницы и алюминиевый диск двумя болтами M4.
  18. Просуньте кабель через резиновую муфту.
  19. Прикрепите коллиматор и крышку перечницы.
  20. Зафиксируйте крышку небольшим количеством клея, липкой лентой или болтом.

После завершения работ подаём ток и используем:

Самодельная фара для велосипеда: руководство по изготовлению

Установленная фара на велосипеде поможет избежать транспортных происшествий в темное время суток или туман. Каждому велосипедисту рекомендуется обязательно иметь небольшой фонарик на задней или передней части транспортного средства.

Где лучше всего прикрепить самодельный свет

Есть 3 зоны для крепления, каждая из них имеет свои плюсы и минусы:

  1. Сверху на руле чаще всего встречается фонарь, плюсы – это дальность светового луча, а минус угол падения
  2. На соединении между вилкой и рулем, плюсы – хороший обзор, а минус нечеткий световой луч
  3. Два фонаря с разных сторон вилки, плюсы – хорошее освещение, минус — можно ослепить впереди едущего водителя, закрыть ему задний обзор и увеличить слепые зоны.

Все эти нюансы очень просто решаются, главное, правильно подобрать мощность осветительных элементов и выбрать оптимальное место для крепления, опираясь на конструкцию.

Дабы повысить безопасность, нелишним будет прикрепить небольшую лампочку и в задней части велосипеда, чтобы водители лучше вас видели ночью.

Осветительный элемент — какой лучше

Для велосипеда хватает одного светодиода, такой фонарь долго живет от одной батарейки или заряда аккумулятора. Светодиоды монтируются в небольшие фонарики очень легко, и купить из стоит совсем немного.

Можно приобрести и большую лампу, которая более требовательная, но и производительность у нее гораздо выше.

Есть еще вариант фонариков, работающих от трения с передним колесом, чем выше скорость, тем больше световой поток «Динамка».

Самодельная фара для велосипеда – инструкция по изготовлению

Для изготовления такого просто приспособления потребуются запчасти:

  • Светодиоды, вы сами можете выбрать их количество, в зависимости от нужной дальности освещения
  • Батарейки, кроны или аккумуляторы
  • Корпус, можно взять пластиковую трубу большого диаметра или водопроводное колено
  • Резистор для ограничения напряжения
  • Линза от лупы или очков и клей
  • Коллиматор для направления света вперед
  • Алюминиевый диск
  • Конденсаторы

Простое руководство по изготовлению

Алюминиевый диск будет устанавливаться внутри корпуса, заранее в диске просверливаются 3 дырки – 2 для проводов и одна под светодиод, который закрепится термоклеем. Возле него устанавливаем конденсаторы. Выведенные проводы присоединяются к аккумулятору, затем линза, вырезанная по диаметру, вставляется в пластмассовое колено или трубу и крепится термоклеем.

Все провода должны быть изолированные! Такое простое приспособление, станет неотъемлемой частью велосипеда.

Преимущества самодельного фонарика

Покупая нужные детали отдельно, можно вложиться в очень скромный бюджет. При конструировании вы получите новые знания и удовольствие от процесса. В момент изготовления есть возможность настроить яркость и поместить нужное количество светодиодов.

Крепления

В магазине сантехники продаются замечательные зажимы, с помощью которых крепят трубы к стене, они имеют форму скобы, в нее легко что-то засунуть и немного сложнее вытянуть. Кронштейн для водопровода крепится на руль, где он впоследствии и останется, а к задней стенке фары, прикрепляем небольшой кусок трубы нужного диаметра. Такое крепления для велосипеда обойдется очень дешево, но от этого оно не менее эффективное.

Есть множество способов заменить дорогой магазинный фонарь, на простой самодельный, для этого потребуется немного времени, денег и базовых технических знаний

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ФАРА НА МОЩНОМ СВЕТОДИОДЕ


   Современные транспортные средства — автомобили, мотоциклы, велосипеды, переходят исключительно на светодиодные фары. Такие источники света более мощные и экономичные по сравнению с лампочками накаливания, и к тому же не боятся ударов и вибраций при езде. Поэтому решил и в свой велосипед поставить мощный 3-х ваттный светодиод люксеон, который питается от 5-ти вольт и потребляет 700 миллиампер тока. Данный светодиод дешёвый — цена всего около 3 уе.


   Как и любой мощный LED прибор, этот светодиод надо установить на радиатор. Размеры: чем больше — тем лучше. Лишь бы влез в корпус старой велофары. Конечно перед установкой на теплоотвод не забываем про термопасту.


   Пульт управления велофарой на руле, а сзади сиденья прикрутил подсумок для аккумов. 


   Внутри они в коробочке которую можно снять если пристегнул байк на улице. Отсек для аккумов кладётся внутрь подседельного подсумка и который можно унести с собой когда оставил велик пристёгнутым. Задний «моргатель» сделал из имеющегося катафота. Всунул внутрь 2 красных светодиода:


   Питается переделанная фара от 6-ти аккумуляторов АА CAMELION NI-MH 1000mAh 1,2v. В качестве токоограничителя — мощный резистор 3,3 Ома 10 ватт. Если поставить обычные двухваттники МЛТ — будут перегреваться. Схему подключения не привожу — она простейшая: батарейки, кнопка, резистор, светодиод.


   Вот что получил при испытаниях велофары: первые 0,5 часа поездки всё ОК; вторые 0,5 часа спад яркости на 9%; после 1,5 часа езды спад на 15%- не ощутим; после 2 часов поездки спад яркости на 20%; 2,5 часа-30%; после 3 с лишним часов катания спад яркости фары 60%- это уже много и ездить с таким тусклым светом опасно! В итоге мы имеем примерно 2 часа 40 минут хорошего света. Короче говоря, самодельная LED фара вышла на славу! 


    Итого получил следующие технические характеристики конструкции:

Питание: 6*АА 1,2V
Свет (передний): Светодиод luxeon star 3W 5v 180LM.
Свет (задний): 2 красных мигающих светодиода на 3v.

Видимый угол света: 85 градусов.
Дальность света: 20 метров (кошку видно чётко с 12 метров, а яму с 9 метров). Встречку чуток слепит, но задний проблесковый маячок видно чётко с 50 метров.
Аккумуляторов хватает более чем на 2 часа.


   По району ночью ездил — очень даже комфортно! Автор конструкции: Alex1.

   Форум по LED велофарам

   Форум по обсуждению материала ВЕЛОСИПЕДНАЯ ФАРА НА МОЩНОМ СВЕТОДИОДЕ



ПРОВОДНИКИ И ИЗОЛЯТОРЫ

Что такое изолятор и чем он отличается от токопроводящего материала. Занимательная теория радиоэлектроники.




МИКРОФОНЫ MEMS

Микрофоны MEMS — новое качество в записи звука. Подробное описание технологии.


Мощная велофара Fenix BC30 V2.0

Примечание: параметры спецификации получены в результате лабораторного тестирования Fenix с использованием двух аккумуляторов Fenix ARB-L18-3500 Li-ion при температуре 21±3°C и влажности 50% — 80%. Действительные параметры фонаря могут варьироваться в зависимости от используемых элементов питания и условий окружающей среды.

 

Внимание: максимальная мощность 2200 лм. возможна только в режиме Burst (горит пока нажата кнопка)

 

ОСОБЕННОСТИ Fenix BC30 V2.0

  • 2 светодиода LUMINUS SST-40-N5, ресурс 50 000 часов
  • Максимальная яркость 2200 люмен
  • Элементы питания: два аккумулятора 18650 Li-ion (можно заменить)
  • Беспроводная кнопка управления
  • Размеры: 120 × 50.5 × 31.8 мм
  • Вес: 154 г (без элементов питания и велокрепления)
  • Индикация уровня заряда батарей и предупреждение о низком заряде
  • Быстросъемное велокрепление, легко крепится и снимается
  • Надежный цельнометаллический радиатор для отвода тепла; класс защиты IP67
  • Совместим с креплением на шлем, может крепиться на велошлем
  • Система 2-зонного освещения

ОПИСАНИЕ Велофары Fenix BC30 V2.0

Fenix BC30 V2.0 — это вторая версия велофары, спроектированной специально для горной езды. Она обладает цельнометаллическим корпусом для лучшего теплоотвода и креплением для устойчивой фиксации. Батареи вынимаются из корпуса и легко заменяются. Максимальный световой поток составляет  2200 люмен. Фара предлагает широкий спектр режимов яркости для четкого освещения дороги и окружающей местности.

BC30 V2.0 имеет следующие отличительные черты:

1. Беспроводная интеллектуальная кнопка управления с мгновенным выбором Турбо режима.
2. Быстросъемное велокрепление, фара легко монтируется на велосипед и снимается.
3. Совместима с креплением на шлем Fenix и может использоваться на велошлеме.

Запатентованная уникальная оптическая система 2-зонного освещения распределяет луч впереди колес велосипеда и вдаль, езда становится более комфортной и безопасной по сравнению с обычными фонарями.

2 светодиода LUMINUS SST-40-N5 формируют широкий луч с углом освещения 85 градусов так, что вся дорога видна четко и ясно.

В кнопку встроен светодиодный индикатор питания, который показывает оставшийся заряд батарей, видимый в темноте.

Прочный корпус выдерживает падение с высоты 1.5 метров и наезд колеса автомобиля.

Выдерживает экстремально низкие и высокие температуры, рабочий диапазон ее температур от -35 до +45 градусов по Цельсию. Полная защита от попадания пыли и посторонних объектов. Краткая работа на глубине до 1 метра (водонепроницаемость по стандарту IP67).

Fenix BC30 V2.0 — это велофара для профессиональных спортсменов и велотуристов.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ПИТАНИЯ

Тип Размеры Номин. напряжение Использование
18650 3.6V Рекомендуется
CR123A 3.0V Штатно
16340 3.7V ЗАПРЕЩЕНО! χ
18650 3.7V С осторожностью !
16340 3.2V Штатно
18650 3.2V ЗАПРЕЩЕНО! χ

 

Предостережение: пожалуйста, не комбинируйте использованные и новые элементы питания или элементы разных производителей, разной емкости и типа. В противном случае это повредит фонарь или элементы питания.

*18650 /16340 Li-ion аккумуляторы разработаны для промышленного использования и должны быть использованы с осторожностью и бережно. Качественные аккумуляторы имеют схему защиты от переразряда, это уменьшает риск утечки или взрыва. Возможны случаи повреждения элементов или короткое замыкание.

 

Крепление велофары BC30 и дистанционной кнопки на руль

1. Ослабьте винт крепления, установите крепление на руль и осторожно затяните винт.
2. Откройте защитную резиновую крышку разъема на велофаре и вставьте в него кабель дистанционной кнопки. Чтобы надежно закрепить кабель, поверните его 3 раза.
3. Плавно вставьте велофару в крепление до явно слышимого щелчка.
4. Прикрепите дистанционную кнопку на руле где вам удобно, используя крепления Velcro.
Примечания:
1. Отрегулируйте направление велофары BC30 перед тестированием.
2. Используйте регулировочные прокладки для подгонки крепления под размер руля.

Свет, Велофары, габариты

 По многочисленным просьбам мы возобновляем поставки моторов Bafang, подробности по ссылке.

 

Скажи пробкам нет — купи электровелосипед!

           Мы очень рады, что вы посетили наш интернет-магазин.  

       Купить электровелосипед недорого.

         Купить электровелосипед недорого можно в нашем магазине, они высокого качества и по доступной цене. Мы продаем электронаборы (KIT набор), с их помощью, можно превратить обычный велосипед в электровелосипед. Работу по переоборудованию вы можете сделать сами или обратиться в наш отдел сервис
         Купить электровелосипед недорого тоже можно и, в основном, это будет электровелосипед c редукторным мотор-колесом на 250-350Вт. На таких электровелосипедах ездит 95% всех владельцев электровелосипедов в Европе. На таком электровелосипеде, c редукторным мотор-колесом на 250-350Вт, вы будете ехать со скоростью 30-40км/ч. В зависимости от типа батареи, вы сможете проехать от 30 до 100 км на электротяге, а если помогать педалями, то и еще больше! 
         К плюсам недорого электровелосипеда можно отнести легкий вес, хороший разгон и крейсерскую скорость 30-40км в час (примерно та же скорость, если ехать просто на педалях). Еще один плюс — это полное отсутствие сопротивления мотора, если ехать только на педалях. К минусам недорогих электровелосипедов можно отнести недостаточную мощность – при подъеме на крутую горку потребуется помощь педалей.

 

Купить мощный электровелосипед.

           Мощный электровелосипед — это не игрушка, мы рекомендуем покупать мощные электровелосипеды уже профессионалам в этой сфере. Мощный электровелосипед требует особых навыков вождения и внимательного ежедневного ухода. Мощные электровелосипеды поставляются с без редукторным мотор-колесом (с мотором прямого хода) на 1500вт, 3000вт, 10 000вт. Мощный электровелосипед может развивать скорость от 50км/ч до 100км/ч и, в зависимости от типа батареи, на нем можно проехать от 50 км до 200 км. 
           К плюсам мощного электровелосипеда можно отнести быстрый разгон, высокую скорость. К минусам мощных электровелосипедов можно отнести большой вес и небольшое сопротивление мотора, если ехать только на педалях.

 

    Электровелосипед своими руками.

В нашем магазине можно найти все запчасти, чтобы сделать электровелосипед своими руками. В нашем ассортименты вы найдете:

 

 

 

Купить мотор-колесо для электровелосипеда.

              В нашем магазине можно купить не только электромотор, но и электромотор в сборе с ободом. Мотор будет заспицован в двойной обод. Этот вид товара называется «мотор-колесо в сборе». Мотор-колесо в сборе — это универсальное решение. Вам нужно будет поменять одно колесо на мотор-колесо на велосипеде и ваш велосипед превратиться в электровелосипед! Причем вы сможете ездить на нем, также как и на обычном велосипеде, ничего не поменяется. Для питания мотор-колеса вам понадобится аккумулятор и контроллер. Для управления скоростью мотор-колеса – ручка газа, для торможения – тормозные ручки для электровелосипеда.

 

Купить аккумуляторы LiFePo4, LiMn2O4 и их аналоги для электровелосипеда.

                   Среди всех типов аккумуляторов для электровелосипедов можно выделить ДВА самых надежных и современных. Это аккумуляторы Lifepo4 и LiMn204. 

               Аккумуляторы Lifepo4 используются в основном для мощных электровелосипедов т.к. они могут отдавать большие токи. Большие токи необходимы мотор-колесу для быстрого разгона и поддержание высокой скорости. К мощным электровелосипедам, мы относим элетровелосипеы с мотор-колесами мощностью от 1500Вт до 10 000Вт. Аккумуляторы Lifepo4 выдерживают более 2000 циклов заряд-разряд без потери емкости. К минусам Lifepo4 пока можно отнести их высокую стоимость и большой вес (Lifepo4 весят на 30% больше чем LiMn204)
           Аккумуляторы для электровелосипедов LiMn204 используются в основном для маломощных электровелосипедов (250-1000Вт). К плюсам LiMn204 можно отнести легкий вес (на 30% меньше чем у LiFePo4), низкую стоимость. К минусам аккумуляторов LiMn204 стоит отнести небольшое количество циклов заряд-разряд, около 500-600. С другой стороны, что такое 500 циклов? Если у вас в году только 180 дней, когда вы можете ездить на электровелосипеде, и ездить вы будете не каждый день, то даже 500 циклов вам хватит на 3-5 лет. А через 3-5 лет будут уже новые технологии по производству батарей и скорее всего цены на них будут ниже!

 

 

Заходите к нам, чтобы быть в курсе новинок в мире электровелосипедов и электроскутеров !

Самодельная LED велофара на светодиодах ч2

Всем привет, представляю свой вариант самодельной велофары на светодиодах:


На данном видео я рассказываю как я сделал себе на велосипед велофару своими руками из пяти одноваттных светодиодов которые соединены последовательно, то есть рабочее напряжение 3,7 В, что даёт возможность использовать аккумуляторы формата 18650 или же Li-ion, но и не только их, ещё можно взять три батарейки, или аккумуляторы, формата AA, главное не забыть сделать ограничение тока, у меня вместо светодиодного драйвера используется относительно тонкий и длинный провод длиной в 2 метра.

Вот что мне понадобилось для её создания:
— Светодиод 1 Вт — 5 шт. (3,7 В 300 мА каждый)
— Отражатель от китайского фонарика
— Алюминиевый радиатор от материнской плати asus
— Пластиковые хомуты(стяжки)
— Кусочек медного провода для соединения светодиодов

Собственно вот из такого фонарика взял отражатель:

Получилось очень бюджетно, как светит можно оценить на фото:

Расстояние до знака 33 широких шага, то есть примерно 33 метра, увы на фото не видно, но светодиодный фонарь спокойно досвечивает до отметки в 30 метров


На втором фото Вы можете увидеть «пятно» велофары, правда я немного приподнял заднее колесо чтобы показать Вам само пятно.

Вот снял видео как светит, правда фотик не всё заснял но тем не менее:

Вот собственно небольшая фото сессия led фонаря для велосипеда:





Как сказал на видео радиатор от материнской платы ASUS.
Всё это дело скрепил пластиковыми хомутами (стяжками) — не самое лучшее решение но зато просто и быстро.
Светодиодов тут на 5.5 Ватт, так что эта велофара должна светить очень ярко, но и кушает соответственно, лечится установкой нормального светодиодного драйвера, светодиодный драйвер желательно ставить на 1 A, не стоит давать номинальный ток для светодиодов так как в моём случае они дешёвые, и наверное имеют относительно дорогих небольшой ресурс.
В итоге получился довольно таки мощный, яркий светодиодный фонарик.
В будущем планирую сделать свой светодиодный драйвер на ATtiny13 и MOSFET-транзисторе.
Вот ещё несколько фоток:








По буржуйски:
Bicycle LED flashlight DIY

Велофара

2

1

Опубликовано: 05.01.19Первая на Российском рынке мощная (2800 люмен) и вместе с этим не ослепляющая движущихся во встречном направлении велофара с позонным освещением (подобным автомобильному), ориентированная на правильное распределение света и удобство в управлении.

Данный продукт предназначен для продвинутого пользователя, готового выложить за изделие приличную сумму — 20 500 р.

Особая конструкция ближней оптики позволяет комфортно передвигаться по паркам и скверам не ослепляя встречных, равномерно освещая до 30 метров дороги.

В то же время широкая оптика средней зоны не оставит равнодушными любителей агрессивной езды по пересечённой местности. Подсветит повороты и не даст пропустить ветку летящую навстречу.

Узкий луч дальнего акцентирует внимание на объектах находящихся на расстоянии 100-150 метров.

Читать далее …

Пример ближнего.
Фото со второго этажа дома. Ширина участка 23 метра.


Опубликовано: 18.02.16Закончилась разработка велосипедной фары — Kompilator K-3M, ссылка.

В данной теме, Вы можете поделиться своими идеями касательно конструктива устройства.

Все предложения рассматриваются и принимаются к сведению.
Давайте вместе сделаем фару, которая устроит большинство катальцев !

Данный продукт ориентирован на продвинутого пользователя, готового выложить за изделие приличную сумму.

За эти деньги, фара даёт Вам полноценный свет, не уступающий автомобильному как в мощности, так и в распределении.

А именно, мощный дальний, позволяющий видеть на расстоянии не менее 100 метров.
Широкий свет средней зоны, для комфортного перемещения по пересеченной местности, в лесу и т.п.
Грамотный ближний, с четкой светотеневой границей, обеспечивающий равномерный засвет дороги до 20-ти метров, при этом не ослепляющий двигающихся во встречном направлении.

Присоединиться к обсуждению.

Опубликовано: 31.10.18Ремонт и модернизация SecurityIng 4 x XML.

В ремонт попала вот такая велосипедная фара. Точнее две.

Одна не включалась, а другая рабочая, но под замену светодиодов. Владельца не устраивал синюшный оттенок света, требовалось увеличение мощности, а равно и ёмкости батарей.

Разобрав, увидел хлипкую гильзу с толщиной стенок и контактной площадки светодиодов не превышающую 1.5 мм. …

Читать далее …

Опубликовано: 21.08.18Ремонт и доработка велофары SolarStorm X2.

Давеча довелось ремонтировать не простую SolarStorm X2, а доработанную. Смысл доработки заключался в замене штатных рефлекторов на широкоугольную ТИР оптику.

Неисправность: не освещает путь, хотя уровень заряда батареи показывает.

Снимаю декоративную крепёжную планку. Видны пластиковые колечки-проставки, без них короткая оптика болталась бы, тогда как родная заметно …

Читать далее …

Опубликовано: 12.08.18Ремонт велофары MagicShine MJ-868.

В этот раз поломалась у одного дядьки некогда считавшаяся крутой и далеко недешевой, велофара MagicShine MJ-868.

Пациент при подключении АКБ весело перемигивался индикаторными светодиодами, после чего отказывался функционировать согласно документации, т.е. светить.

Читать далее …

Опубликовано: 12.08.18Ремонт MOON X-Power 780.

Всё же не ленятся люди приезжать в мою подмосковную деревню за ремонтом. И вот, очередной пациент.

Симптомы: не подаёт признаки жизни, ни на кнопку не реагирует, ни на подключение зарядного устройства (мини USB).
Что ж, вскроем, посмотрим.

Сборка качественная. Влагозащищённость отличная. Отвод тепла от светодиода замечательный, плюс к этому еще и медная подложка светодиода. Одним словом доработки не требуется.

Читать далее …

Опубликовано: 12.08.18Мини обзор Supernova M99 Pure+.

Supernova M99 Pure+ — замечательный и почти единственный представитель широкого и яркого ближнего. Довольно дорогая, но мощная велофара с отличным неслепящим светом подобным автомобильному, ориентированная на правильное его распределение.

Комплект для этого производителя стандартен, металлическая коробка как у чая =), в ней паралоновые вставки с самим устройством.

Читать далее …

Опубликовано: 04.07.18Доработка пласиковой Чебурашки.

В очередной раз передо мной поставили задачу по доработке китайской велофары.

Владелец пожелал заменить синие светодиоды на нормальные, по возможности повысить мощность, улучшить теплообмен диодов с внешней средой, герметизировать устройство и убрав заводские режимы (средний, крайние, все вместе, перемигивание) установить выносную кнопку для более удобного управления.

Читать далее …

Опубликовано: 13.06.18Доработка SolarStorm X3.
Обратились хорошие люди за помощью в доведении до ума китайского клона SolarStorm X3.

Пожелания были: наладить термоинтерфейс и заменить банки (18650) в батарее на хорошие.
Зная, что в подобных фонарях обычно стоят подделки под CREE, посоветовал поменять светодиоды с синих на нейтральные, оригинальные.

Как и ожидалось, схемотехника упрощена. Добавил ёмкости по входу и выходу, заменил дроссель на более мощный, но с меньшим сопротивлением и большей (в 4 раза) индуктивностью. Как следствие увеличился КПД, уменьшился нагрев и само собой напросилось увеличение тока.

Читать далее …

Опубликовано: 31.05.18Ремонт велофары YINDING YD-2XU2.

В ремонт ко мне попала велофара YINDING YD-2XU2 с жалобами на периодическое отключение.

Беглый осмотр позволил сходу определить причину неисправности, ей являлся перекрутившийся и частично оторвавшийся на стороне аккумулятора кабель питания. Произошла данная неприятность из-за отсутствия надлежащей фиксации провода. Он свободно вращался и со временем перекрутившись, начал коротить сам на себя (см. рис .ниже).

Читать далее …

2

1

светодиодных велосипедных фонарей проектов


В этом разделе показана эволюция корпуса в форме колокола Older
. Я использую эти корпуса для изготовления светодиодных велосипедных фонарей SSC P7

.
Это изображение галогенных ламп Marwi, которые были преобразованы в светодиодные лампы SSC P7.
См. снимки луча и видео ниже, чтобы увидеть эти лампы в действии.


Мои изготовленные на заказ радиаторы P7.


Вот снимок отражателя, который я использую в кузовах Marwi в старом стиле, до и после его механической обработки для P7



Marwi P7 Conversion info pages
На страницах ниже показана эволюция модифицированных фонарей Marwi.

Marwi View Point Страница замены галогенных ламп № 3

Marwi View Point Страница замены галогенных ламп № 2

Marwi View Point Страница замены галогенных ламп № 1

Старая страница, показывающая, как детали соединяются вместе в корпусе фонаря Marwi



Различные конфигурации драйвера P7, с которыми я экспериментировал

Обратите внимание, что внутренняя конфигурация драйвера, которую я использую, прошла много этапов
Как вы можете видеть ниже, я экспериментировал с несколькими конструкциями драйверов

Самая последняя информация о драйверах


Переключатель SPDT Judco с двумя платами ограничения тока 1400 мА

Эти драйверы состоят из переключателя Judco SPDT и двух плат ограничения тока на 1400 мА.
Это самый последний драйвер P7 для фонарей Marwi SSC P7

На этой странице содержится информация о том, как я собираю сборку двойного драйвера 1400 мА

Более старая версия сборки драйвера двойного 1400 мА



Более старая, но информация о драйвере P7
Обратите внимание, что на всех нижеприведенных платах драйверов используется щелкающий переключатель с цветной задней крышкой
. Я больше не использую этот тип драйвера щелчкового переключателя
. Этот раздел здесь только в ознакомительных целях


Плата драйвера на основе резистора с помощью щелкающего переключателя

Как собрать версию 2 моей платы драйвера на основе резистора

Как собрать версию 1 моей платы драйвера на основе резистора

На страницах ниже показана эволюция двух плат ограничителя тока 1400 мА с

Двойной ограничитель тока 1400 мА с щелкающим переключателем — версия 3

Двойной 1400 мА ограничитель тока с щелкающим переключателем — версия 2

версия 1

Часто задаваемые вопросы о велосипедных фонарях

Это популярный вопрос в велосипедном сообществе, и правильный ответ зависит от многих факторов.Исследование безопасности снегоочистителя, найденное Байроном Россом на сайте Bicycles Stack Exchange, объясняет, что мигающие огни кажутся человеческому глазу ярче, чем постоянный свет при том же уровне выходной мощности. Мигающие огни быстрее привлекают внимание, но гораздо сложнее оценить расстояние и скорость мигающего света, чем постоянного.

Хотя вы найдете много разных мнений, и мы еще не видели исследования, посвященного езде на велосипеде (хотя мне сказали, что оно находится в разработке в неизвестном университете на Среднем Западе США), это наши рекомендуемые передовые методы. когда прошивать:

  • Езда в дневное время: Среди бела дня много окружающего света, поэтому ровный горящий свет вряд ли будет выделяться.Во время дневной езды рекомендуется использовать самые яркие и привлекающие внимание фары, потому что водителям легко определить ваше положение, когда весь велосипед виден, а вы хотите быстро привлечь внимание.

  • Езда ночью: Передние огни высокой интенсивности не должны включаться в ночное время в одиночку, особенно , если они излучают более 200 люмен. Вы рискуете дезориентировать встречный транспорт (будь то на 4-х или 2-х колесах) и затруднить оценку своего положения и скорости.Иметь один мигающий свет и один постоянный свет — хороший компромисс — вы можете привлечь внимание водителей, но постоянный свет помогает улучшить оценку расстояния. Однако избегайте экстремальных стробоскопических моделей и выбирайте пульсирующий свет (как в Light and Motion Urban 700) или более слабую вспышку, как в сериях Metro и Expilion от Cygolite.

Задние фонари имеют тенденцию быть менее яркими и поэтому больше подходят для мигания ночью; однако применяется тот же принцип оценки расстояния и скорости.Если вы едете только с одним фонарем, использование его в импульсном режиме средней скорости (например, на Cygolite Hotshot и PDW Danger Zone) является хорошим компромиссом. Тем не менее, настоятельно рекомендуется использовать два задних фонаря, используя один в режиме мигания, а второй в режиме постоянного горения. Если вы переходите на новый фонарь, рассмотрите вариант с перезаряжаемой батареей для использования в постоянном режиме и используйте старый фонарь в режиме мигания.

Вообще говоря, источники света должны располагаться как можно дальше друг от друга.Чем дальше две точки света находятся друг от друга, тем дальше глаз может их различить. Разделение огней по вертикали также гарантирует, что вас будут видеть люди как в низких, так и в высоких транспортных средствах. Для фар хорошей настройкой является наличие основной фары на руле и дополнительной фары на шлеме. Хорошие фонари для шлема должны иметь узкий луч и не быть слишком яркими — вы хотите иметь возможность освещать определенную область, куда вы смотрите, не ослепляя всех вокруг вас.

Для задних фонарей: фонари, установленные на стойке или подседельном штыре, в дополнение к фонарю на шлеме обеспечивают хорошее освещение. Более подробная информация о размещении задних фонарей доступна на странице рекомендуемых задних фонарей.

Тремя основными единицами измерения яркости являются кандела (сила света), люкс (световой поток на единицу площади, также известный как освещенность) и люмены (световой поток).

Candela измеряет абсолютную яркость в точке. Другими словами, он измеряет количество яркости, идущей только в одном конкретном направлении.Эта единица иногда используется для определения максимальной яркости света. Значение кандел одинаково независимо от расстояния до источника света, но будет отличаться в зависимости от угла от источника света.

Люмен измеряет общий световой поток, другими словами, общий выход источника света во всех направлениях, на которые он указывает. Если бы вы объединили канделы, измеренные во всех направлениях вокруг источника света, вы бы получили люмены. Люмены измеряются с помощью интегрирующей сферы, научного прибора, в котором используется отражающая сфера для нормализации светового луча и измерения его интенсивности.

люкс — это люмен на единицу площади. Если вы проецируете свет на поверхность и суммируете общее количество света, падающего на него, и делите на площадь поверхности, вы получаете люксы. Яркость в люксах зависит от расстояния, на котором вы ее измеряете. Освещенность обратно пропорциональна квадрату расстояния, поэтому для того, чтобы люкс был полезным измерением, вы должны знать расстояние, на котором он был измерен.

люмен — это наиболее часто сообщаемое значение яркости велосипедного света.Многие производители используют «оценочную» или «заданную» яркость, основанную на характеристиках светодиода при определенном уровне мощности, но фактическая яркость будет зависеть от используемой схемы, эффективности оптики, температуры, при которой работает свет, и качество светодиода. Заявленный световой поток многих источников света на 10-40% выше фактической яркости. Стандарт ANSI FL1 определяет конкретный воспроизводимый метод измерения яркости фонарика или велосипедного фонаря. Фары, сертифицированные производителем по стандарту FL1, отмечены логотипом «FL1» в базе данных велосипедных фонарей.

Как объяснялось выше, многие производители завышают свои требования к световому потоку, особенно неназванные зарубежные производители, продающие исключительно через интернет-магазины. Хотя эти источники света редко оправдывают свои требования, они всегда более чем достаточно яркие для большинства пользователей. Основной недостаток заключается в качестве сборки: эти фонари обычно проектируются как можно более дешевыми и не предназначены для удобства езды на велосипеде. В частности, качество батареи часто упускается из виду, а аккумуляторные блоки редко бывают водонепроницаемыми, и часто их емкость значительно падает после минимального использования.В универсальном светодиодном светильнике Cree T6, доступном на Amazon, который мы рассмотрели, оптика фокусировала луч в небольшой, слишком яркий световой круг. Даже с дополнительной рассеивающей линзой свет освещает лишь небольшую площадь. В этой области светло как днем, но она слишком мала, чтобы быть полезной. Кроме того, внешний аккумулятор неудобен, а фонари часто не имеют быстросъемного фиксатора в удобном положении для снятия фонаря, когда вы оставляете свой велосипед где-то снаружи. Наконец, без гарантии или даже реальной компании для поддержки продукта, вы сами по себе, если свет погаснет.

Эти типы безымянных дешевых велосипедных фонарей отлично подходят для людей, которые хотят получить много света по низкой цене, но они не заменяют тщательно разработанную оптику, превосходное крепежное оборудование и легкие интегрированные системы, предлагаемые от настоящие компании по производству велосипедных фонарей.

В большинстве велосипедных фар с USB-подзарядкой в ​​наши дни используется одна внутренняя батарея 18650, которая заряжается через USB-порт на фонаре. В большинстве фонарей батарея недоступна для пользователя. Некоторые фонари имеют съемную батарею, но содержат элемент 18650 в запатентованном корпусе.Например, на изображении выше показаны проприетарные аккумуляторные батареи для Cateye Volt 700, Cygolite Expilion и Serfas TSL, а также стандартная защищенная ячейка 18650. Если вам нужны дополнительные аккумуляторы в фирменных упаковках, вам придется заплатить 30-50 долларов за один аккумулятор, который нельзя заряжать в стандартном зарядном устройстве или использовать в каких-либо других источниках света. С несколькими фонарями, такими как Fenix ​​BC30, BC21R и Lezyne Super Drive XL, аккумуляторы доступны напрямую. Это означает, что вы можете получить столько дополнительных батарей, сколько захотите, заменить их в любое время и зарядить с помощью любого стандартного зарядного устройства.Для тех, кто совершает очень длительные поездки или просто не хочет беспокоиться о том, что во время поездки разрядится заряд, эта установка — отличный выбор.

В велосипедных задних фонарях чаще используются литий-полимерные аккумуляторы (аналогичные тем, что используются в мобильных телефонах), поскольку они могут быть изготовлены в виде меньших по размеру и плоских блоков. Задние фонари обычно не потребляют столько энергии, сколько фары, возможны ли эти пакеты меньшей емкости. Я еще не видел ни одного велосипедного заднего фонаря, в котором используется заменяемая пользователем батарея 18650. Если вы видите один, пожалуйста, дайте мне знать!

Вы всегда должны быть осторожны при обращении с аккумуляторами 18650.У них очень высокая плотность энергии, поэтому, если они перезаряжены, переразряжены или закорочены, они могут вызвать пожар. Некоторые батареи 18650 являются «голыми элементами». При определенном освещении они могут давать более высокие характеристики (хотя это не должно иметь значения для упомянутых фонарей Fenix ​​и Lezyne), но с большей вероятностью станут опасными, если о них не позаботятся. Защищенные элементы имеют небольшую цепь, встроенную в верхнюю часть батареи, которая предотвращает переразряд, перезаряд и короткое замыкание. Схема защиты добавляет пару миллиметров длины, поэтому они не подходят для нескольких фонарей, но они подходят для каждого велосипедного фонаря 18650, который я тестировал.В общем, я бы порекомендовал защищенные камеры — они стоят немного дороже, но, на мой взгляд, это стоит дополнительного спокойствия.

Многие некачественные сверхдешевые универсальные китайские фонари используют аккумуляторы 18650. Некоторые из них в порядке, но многие из этих батарей чрезвычайно опасны, а большинство из них низкого качества. Очень часто фактическая емкость аккумулятора намного меньше заявленной. Например, аккумуляторы 18650, продаваемые под маркой «UltraFire», часто заявляют о емкости 4000+ мАч. На самом деле максимальная емкость 18650, доступная на весну 2016 года, составляет 3600 мАч, а независимое тестирование показало, что подделки UltraFire на самом деле имеют только около 900 мАч.Эти дешевые элементы также реже имеют схему защиты, а качество конструкции обычно очень низкое. Из соображений безопасности большинство энтузиастов освещения настоятельно рекомендуют покупать и использовать элементы 18650 только от известных производителей и продавать их у авторизованных дилеров.

Самыми дешевыми из доступных высококачественных и защищенных аккумуляторов большой емкости 18650 являются KeepPower 3400 mAh, продаваемые Illumn.com. По 11 долларов за штуку, они примерно вдвое дешевле большинства других защищенных элементов емкостью 3400 мАч и используют внутри тот же элемент Panasonic NCR18650B, что и известные бренды, такие как Nitecore и Olight.Это лучший выбор многих любителей фонариков, и трудно найти лучшую сделку.

Батареи

AA(A) имеют гораздо меньшую плотность энергии, чем литиевые батареи, поэтому я не рекомендую покупать новый фонарь, в котором используются батареи AA(A). Если у вас уже есть фонарь, работающий от батареек AA(A), и он вам нравится, лучше всего подойдут Panasonic Eneloops. Они имеют лучшую производительность и емкость перезаряжаемых батарей AA и AAA и широко рекомендуются. Эти аккумуляторы часто обновляются с большей емкостью, поэтому убедитесь, что вы используете самую последнюю версию.По состоянию на весну 2016 года аккумуляторы серии Pro имеют емкость до 2550 мАч в типоразмере АА и 2000 мАч в типоразмере ААА. Обратите внимание, что это аккумуляторы на 1,2 В, поэтому их энергоемкость намного ниже, чем у аккумуляторов 18650 на 3,7 В, даже если емкость мАч в некоторых случаях выше.

Вы можете купить аккумуляторы Eneloop на Amazon в различных упаковках и комбинациях.

Некоторые фонари специально разработаны для аэродинамических стоек, но доступно несколько вариантов:

Serfas Thunderbolt: Благодаря силиконовым монтажным ремням и тонкому профилю этот фонарь легко установить практически на подседельный штырь любой формы.Однако, если ваш подседельный штырь расположен под значительным углом, большая часть света может быть направлена ​​на землю. Ширина пластиковых выступов, к которым крепятся ремни, как раз подходит для того, чтобы врезаться в направляющие седла большинства сидений, поэтому я бы установил этот фонарь на шоссейный велосипед с аэродинамической стойкой.

Serfas TL-60 или TL-80: Оба задних фонаря высокой интенсивности Serfas оснащены пластиковым вставным креплением, которое крепится к подседельному штырю силиконовым ремешком. Форма жесткого пластикового зажима, в который вставляется фонарь, не совсем идеально подходит для аэродинамической стойки, но пользователи на других сайтах сообщают об успешном использовании небольшого кусочка пенопласта для его прокладки.Силиконовый ремешок легко повторяет форму стойки, позволяя надежно закрепить светильник.

Свет и движение Vis 180: Надежное крепление Vis 180 является фаворитом, а его резиновый ремешок подходит практически для любой формы стойки. Угол крепления также регулируется, поэтому это крепление хорошо работает независимо от угла стойки. Осенью 2015 года L&M начала продавать специальный адаптер аэродинамического крепления для использования с этим фонарем. Вы можете купить его напрямую в L&M или на Amazon за 10 долларов.

Задние фонари Planet Bike: Planet Bike только что выпустила новое крепление аэродинамической стойки, которое совместимо со всеми их задними фонарями, а также с любыми задними фонарями Portland Design Works. Крепление доступно на веб-сайте Planet Bike за 6 долларов с бесплатной доставкой, но по умолчанию не входит ни в один из их фонарей.

Dynamo — отличный выбор для поездок на работу, путешествий, велоспорта и даже некоторых видов катания на горных велосипедах. Втулочная динамо-машина представляет собой генератор, встроенный в ступицу переднего колеса.Энергия этого генератора питает фары, которые могут работать в любое время, когда велосипед движется. Генераторные ступицы высокого класса имеют лобовое сопротивление всего около 2 Вт, когда свет не горит, и около 8 Вт, когда свет горит. Концентраторы начального уровня имеют сопротивление около 8 Вт, когда свет включен, и около 7 Вт, когда свет выключен. Для сравнения, при езде на велосипеде человек обычно вырабатывает около 200-300 Вт.

Фонари с питанием от Dynamo имеют несколько явных преимуществ:

  • Не нужно беспокоиться о батареях

  • Свет никогда не нужно перезаряжать

  • Всякий раз, когда велосипед движется, свет включается (хотя в некоторых системах есть выключатели)

  • Позволяет лучше использовать дневные ходовые огни

  • Фары с питанием от Dynamo, как правило, имеют более качественную диаграмму направленности, чем большинство фар с батарейным питанием

Есть несколько недостатков:

  • Установка динамо — задача нетривиальная, так как требует полной переборки колеса.Это может быть довольно сложно, поэтому обычно нанимают местный магазин велосипедов для переоборудования и установки.

  • Фары Dynamo

    , как правило, не переносятся с одного велосипеда на другой.

  • Большинство динамо-фонарей полупостоянно прикреплены к велосипеду. Хотя обычно они прикреплены таким образом, чтобы затруднить кражу, обычно нет возможности взять с собой фонари, если они заперты в районе с высоким уровнем преступности.

  • Самые яркие динамо-фонари не могут конкурировать с самыми яркими фонарями на батарейках по максимальной мощности; однако они явно могут конкурировать с точки зрения общей производительности с течением времени, потому что батареи не являются проблемой.

Трудно давать конкретные предложения по динамо-фарам, потому что конфигурация сильно зависит от конкретного велосипеда, стиля катания и бюджета. Я бы посоветовал прочитать информацию Питера Уайта о динамо-системах, если вы заинтересованы в подробном изучении вариантов. Peter White Cycles является основным американским дистрибьютором основных брендов динамо-света, и на их веб-сайте размещена обширная информация. Если вы ищете быструю отправную точку для недорогой установки динамо-машины, вот что я бы порекомендовал:

.
  • Концентратор Sanyo h37 является хорошим концентратором начального уровня и продается по цене около 50 долларов.Помните, что вам нужно будет установить его в колесо. Я бы порекомендовал приобрести его через LBS, а не в интернет-магазине, так как это лучший способ гарантировать, что вы получите правильные компоненты для своего велосипеда. Существуют разные версии для разного количества спиц.

  • Фонарь Busch and Muller Lumotec Eyc T Senso Plus — это хорошая динамо-фара начального уровня, розничная цена которой составляет 70–80 долларов. Он автоматически подстраивается под вашу скорость и уровень наружного освещения для создания оптимального луча.Днем у него есть режим дневных ходовых огней, который улучшает видимость для других участников дорожного движения, а ночью он автоматически меняет дальность луча в зависимости от вашей скорости, так что на высоких скоростях дальность луча увеличивается.

  • В качестве альтернативы, в частности, для городских пассажиров, Lumotec IQ Premium Fly RT Senso Plus стоит около 90-100 долларов и очень похож на Eyc. Fly RT имеет намного лучший дневной ходовой свет, состоящий из 12 светодиодов, которые создают большую площадь освещенной поверхности.Свет аналогичным образом регулирует яркость ходовых огней и фары в зависимости от того, насколько темно на улице.

  • Что касается заднего фонаря, B&M Toplight Line Plus является довольно стандартным и продается по цене 30-40 долларов. Он совместим с обеими вышеупомянутыми фарами. Он использует внутреннюю линзу для создания широкой световой полосы и имеет большой встроенный отражатель. Версия Brake анализирует напряжение динамо-машины, чтобы определить, когда вы замедляетесь, и мигает при торможении.Это стоит 50 долларов.

  • Оставьте комментарий ниже, чтобы запросить новые разделы часто задаваемых вопросов

  • Задавайте вопросы о велосипедных фонарях и обо всем, что связано с велосипедами, на сайте Stack Exchange Bicycles, бесплатной сети вопросов и ответов для любителей велосипедов.

История технологии велосипедного освещения

История технологии велосипедного освещения

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в ШелдонБрауне.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Краткая история технологии велосипедного освещения

Марти Гудман
Пересмотрено и дополнено Джоном Алленом

Введение

Я расширил и обновил эту статью, написанную Марти Гудманом для этого сайта в 1997.Он описал технические аспекты электрического освещения для велосипедов. Я перевел дискуссию назад к свечам и керосиновым фонарям и вперед к светодиодам. Я также обсуждаю некоторые политические и юридические проблемы, связанные с велосипедным освещением, которые возникли на протяжении многих лет. — Джон Аллен

(Марти выражает особую благодарность Заку Каплану, который предоставил ему большую часть справочной информации для этой статьи из своего сборника технических документов, выпущенных GE, Sylvania, и справочника IES (Общества инженеров по светотехнике))

Типы огней

Мир огней, которые мы обычно используем для освещения других вещей, можно разделить на семь основных категорий:

  • Огонь твердотопливный (свечи, костры), жидкотопливный (например,г., масляные лампы, керосиновые и бензиновые фонари), газовые (газовые фонари, ацетиленовые лампы). Они производят свет непосредственно от тепла сгорания.
  • Лампы накаливания, в которых электричество подается через сплошную проволоку накала, создающую сопротивление электричеству. Это приводит к тому, что нить нагревается до чрезвычайно высокой температуры. Это основной закон физики, согласно которому тела излучают электромагнитные волны с частотным спектром, определяемым их температурой. При чрезвычайно высоких температурах нити накаливания ламп накаливания излучаемые волны частично находятся в спектре видимого света.Примеры ламп накаливания включают бытовые лампочки; старые автомобильные фары; старые фонари, светофоры и велосипедные фары. Лампы накаливания бывают нескольких вариантов, которые носят названия «вакуум», «криптон», «ксенон», «галоген» и «кварц-галоген». Помимо вакуума, эти названия описывают газы внутри колбы, которые помогают сохранить нить накала от износа и позволяют ей работать при более высокой температуре, производя больше света. Даже в этом случае лампа накаливания использует лишь небольшой процент электроэнергии для генерации света; остальное тратится впустую в виде тепла.На момент написания этой статьи в 2018 году лампы накаливания быстро уступают место светодиодам, которые потребляют гораздо меньше электроэнергии для генерации того же количества света и служат гораздо дольше.
  • Дуговые лампы, в которых используется электрическая дуга, проходящая через газовую плазму. Более ста лет назад было обнаружено, что если вы коснетесь двух углеродных стержней, подключенных к мощному источнику электричества, часть углерода испарится. Если вы затем немного раздвинете стержни, через этот углеродный пар потечет ток, поскольку искра «искроет дугу» через зазор между стержнями, заполненный этим паром.Это «угольно-дуговая» лампа. Хотя грубая, открытая для воздуха и требующая постоянного внимания, чтобы поддерживать правильный зазор между стержнями, поскольку все больше и больше углерода выкипает из стержней, угольно-дуговая лампа дает очень интенсивный и очень чистый белый свет. Он также более эффективно превращает электричество в свет, чем лампа накаливания. Углеродные дуговые лампы много лет использовались в кинопроекторах. В определенном смысле угольно-дуговая лампа является дедушкой современных ртутных, натриевых, люминесцентных и металлогалогенных ламп, а также неоновых вывесок — все они пропускают дугу через газ или пар, содержащиеся в них. в стеклянной колбе или трубке.Эти лампы более подробно описаны далее в этой статье.
  • Светоизлучающие диоды, которые представляют собой твердотельные устройства, генерирующие свет посредством электролюминесценции (электрическое возбуждение перехода твердотельного полупроводника). Светодиоды — это относительно новая технология, которая используется для сигнальных ламп, светофоров и велосипедных задних фонарей примерно с 1990 года, но стала применяться для фар, комнатного и наружного освещения только примерно с 2010 года.Некоторые светодиоды используют люминофоры для расширения цветового диапазона, который они производят. Это типично для светодиодов белого света. Светодиоды очень эффективны и долговечны.
  • Лазеры, производящие узкий пучок света посредством самоусиливающейся «лавины» измененных энергетических состояний в газовом или твердотельном устройстве. Таким образом, лазер может работать как дуговая лампа или светодиод, за исключением того, что свет проходит туда и обратно между двумя зеркалами, так что он может усиливаться по мере прохождения. Одно из зеркал частично прозрачно, чтобы пропускать свет.Лазеры имеют множество применений, но когда они используются для освещения, то в основном для лазерных световых шоу, лазерных указок, съемки, наведения оружия и других видов измерений. К сожалению, лазеры неэффективны и производят монохроматический свет, совершенно бесполезный для передачи цветов. Таким образом, им нет места в мире велосипедного освещения, кроме каких-то бесполезных устройств, которые проецируют на дорожное полотно имитацию линий велосипедных дорожек.
  • Хемилюминесценция. Химическая реакция генерирует свет, как в «светящихся палочках» и некоторых аварийных светильниках.То же явление происходит в природе со светлячками, некоторыми медузами и грибами.

Ранняя история велосипедного освещения

Велосипед был изобретен в то время, когда пламя производило все обычное искусственное освещение.

Лампа-свеча могла бы предупредить участников дорожного движения о приближении экипажа, если бы цокота копыт было недостаточно. Лампы-свечи также использовались на первых велосипедах. Пламя перед изогнутым отражателем удерживалось в одном и том же месте металлической пластиной с отверстием, окружающим фитиль, и пружиной, которая прижимала нижний конец свечи вверх по мере того, как свеча догорала.

Уличное и внутреннее освещение в городах в конце 19 века обычно осуществлялось газовым светом, газ производился путем частичного сжигания угля. Китовый жир широко использовался для фонарей, пока в конце 19 века его не заменил керосин, что также спасло китов от вымирания. На фотографии ниже изображена керосиновая фара примерно 1895 года на отреставрированном старинном велосипеде.

Керосиновые лампы давали тусклый оранжевый свет. Сажа постепенно покрывала лобовое стекло и отражатель, снижая светоотдачу и требуя частой очистки.Испарения были раздражающими и нездоровыми.

Химическое соединение карбид кальция было впервые коммерциализировано в 1897 году. Цитата из книги «Дизайн велосипеда» Тони Хэдланда и Ганса-Эрхарда Лессинга:

Капание воды на карбид кальция выделяло ацетиленовый газ с ярким пламенем… Однако это сопровождалось неприятным запахом… Опасные ситуации могли возникнуть после ночной поездки, если влажный карбид не был израсходован и продолжал гореть. генерировать ацетилен … Вернувшись домой, велосипедист обычно выставляет лампу за окно, чтобы карбид израсходовал себя, а ацетилен не сгорел в воздухе.

Имея только ацетиленовые лампы, довольно яркие, но сложные в использовании, или тусклые керосиновые лампы, неудивительно, что организованные велосипедисты фактически проводили кампанию против законов , требующих от них использовать налобный фонарь, и иногда преуспевали, как в Массачусетском законе США от 1900 год. Этот закон вместо этого требовал тревожного звонка на велосипеде, который ехал ночью, что было слабой альтернативой. Можно было передвигаться при свете газовых уличных фонарей или даже при лунном свете, хотя, конечно, со значительным повышенным риском столкновений и падений.

Сопротивление велосипедистов использованию света было повторяющейся темой на протяжении многих лет и повлияло на законы, как в этом раннем примере, и привело к внелегальному поведению.

Лампы накаливания (включая галогенные) Лампы:

До 1900 года было произведено несколько электрических велосипедных ламп с угольной нитью, но вибрация могла сломать хрупкую углеродную нить. Ацетиленовая лампа оставалась более практичной, чем электрические лампы, до появления в 1911 году лампы накаливания с вольфрамовой (металлической) нитью накаливания.На фотографии ниже изображен велосипед Mead Ranger 1919 года с лампой накаливания с вольфрамовой нитью и сухим элементом № 6, подвешенным под верхней трубой. (Подробнее о батареях позже).

Ацетиленовые лампы продолжали производиться еще долгое время после того, как стали практичными лампы накаливания, они были ярче и легче по весу, но никогда не были такими удобными в использовании. Они оставались популярными среди спелеологов на протяжении десятилетий.

Во всех обычных велосипедных фарах со времен упадка ацетиленовых ламп и до написания Марти в 1997 году использовались лампы накаливания.В большинстве из них, произведенных после 1980 года, использовался особый вариант лампы накаливания, называемый «галогенной». В «галогенных» вариантах есть некоторое количество газа, который соединяется с атомами, выкипевшими с нити накала, и позволяет этим атомам нити позже повторно осаждать на нить, обеспечивая более длительный срок службы лампы с более горячими нитями. Но они делают свет из электричества так же, как и другие лампы накаливания.

Проблема всех ламп накаливания в том, что они очень неэффективны. Первые лампы накаливания, сделанные Эдисоном, в которых использовалась угольная нить, имели КПД около 1% при преобразовании электричества в свет.Как отмечалось выше, использовались такие уловки, как добавление газообразного галогенного элемента в колбу, чтобы нити накала служили дольше, даже при более высоких температурах. За чуть более века, прошедшие с момента изобретения лампы накаливания, их КПД повысился с 1% до примерно 10%.

Оставшиеся 90% электроэнергии, подаваемой в современную лампу накаливания, в основном превращаются в невидимое инфракрасное излучение, известное нам как тепло. Таким образом, галогенная лампа мощностью 20 Вт, используемая в ярком луче Night Rider 1990-х годов, на самом деле излучает 2 Вт видимого света.Остальная часть энергии батареи, вложенной в эту лампу, выделяется в основном в виде тепла.

Батареи

Цинк-углеродные неперезаряжаемые (первичные) сухие элементы — сухие, как и только влажные — стали доступны в 1898 году, и один из них — источник питания в велосипеде 1919 года на фотографии выше. Цинк-угольный сухой элемент был распространенным типом, используемым в велосипедных фарах примерно до 1980 года. Влажное вещество, электролит, проводит электричество между угольным и цинковым электродами и участвует в химической реакции, которая производит электричество за счет потребления цинка.Когда цинк истощается, ячейка выбрасывается. Технически термин «батарея» применяется, когда используется более одного элемента, хотя обычно он используется для одного элемента. В обычном цилиндрическом фонарике используется батарея, состоящая из двух или трех элементов, последовательно расположенных один за другим.

Перезаряжаемая или вторичная батарея может многократно использоваться повторно и заряжается путем подачи обратного тока на ее клеммы. До 1980-х годов почти все аккумуляторы были свинцово-кислотными.Они практичны для создания больших скачков напряжения, например, для запуска автомобильного двигателя, но менее желательны для велосипедов: электролит, серная кислота, чрезвычайно агрессивен — он разъедает плоть; кроме того, свинец тяжел и высокотоксичен. .

Примерно в 1980 году щелочные элементы, которые являются первичными элементами, стали обычным явлением. В них используется более сложная химия, чем в углеродно-цинковых элементах, и они обладают большей емкостью. Они стали наиболее распространенным типом первичных клеток. Выход угольно-цинковых, свинцово-кислотных и щелочных элементов медленно уменьшается по мере их разрядки, поэтому свет постепенно тускнеет.

Новые типы перезаряжаемых элементов, более подходящие для использования в велосипедном освещении, стали обычным явлением с 1980 года.

Небольшие герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с электролитом в форме геля или стекловолокна более практичны, чем аккумуляторы с жидким электролитом, хотя и тяжелые.

Никель-кадмиевый элемент, или nicad , был первым легким и компактным перезаряжаемым элементом, появившимся на рынке примерно в 1980 году. Он мог заменить угольно-цинковый или щелочной элемент в большинстве приложений.Он будет поддерживать свою полную мощность до почти полной разрядки, а затем быстро отключится, что может быть как преимуществом, так и недостатком. Никель-кадмиевый элемент легко повреждается при перезарядке или обратном заряде, когда один элемент в многоячеечной батарее слабее других. Кроме того, кадмий, как и свинец, очень токсичен. У Марти есть статья, в которой сравниваются никель-кадмиевые и герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы.

Используя аналогичную химию, но избегая проблемы токсичности, никель-металлгидридный элемент (или NimH , произносится как название всех букв), который стал обычным явлением несколько лет спустя, предлагал в два-три раза большую емкость при том же уровне. пакет как никель-кадмиевый элемент и аналогичные разрядные характеристики.

В последнее время литий-ионные (или литий-ионные ) перезаряжаемые батареи стали обычным явлением и даже доминируют в велосипедном освещении. Они имеют даже более высокую плотность энергии, чем никель-металлогидридные батареи.

Кроме того, улучшенная электроника для зарядки и защиты аккумулятора увеличила срок службы аккумулятора и скорость зарядки.

Бортовая генерация электроэнергии

Генераторы производят электричество, забирая небольшую часть выходной мощности велосипедиста, пока велосипед движется.Традиционные генераторы «бутылочного типа» с роликом на боковине шины изготавливаются уже много десятилетий и работают до тех пор, пока поддерживается хороший контакт. Генераторы каретки, которые катятся по протектору, были представлены примерно в 1980 году, но больше не производятся.

Генераторы, встроенные в велосипедный узел, предпочитают дальние туристы и рандоннеры, которые не могут рассчитывать на возможность подзарядки аккумулятора. Втулочные генераторы более эффективны, чем бутылочные или кареточные генераторы, они бесшумны и очень надежны, но колесо должно быть построено вокруг специальной ступицы.

Новаторский генератор втулок Sturmey-Archer Dynohub был представлен в середине 1930-х годов; и продолжал производиться до 1980-х годов. Dynohub был доступен как передняя втулка и в сочетании с трехскоростной задней втулкой с внутренним зацеплением. Из-за низкой скорости вращения велосипедного колеса выходная мощность, номинально 2 Вт, была меньше, чем обычные 3 Вт с бутылочным генератором. Нужны были специальные лампочки. Компания Sturmey-Archer разработала большой налобный фонарь с регулировкой фокусировки, чтобы максимально использовать выходную мощность.У нас есть страница о классических Dynohub.

На рубеже тысячелетий усовершенствования магнитов привели к появлению новых ступичных генераторов от нескольких производителей. Сначала это был Busch & Müller в Германии, а теперь появился новый Dynohub от Sturmey-Archer. Эти генераторы обеспечивают полную выходную мощность 3 Вт, как бутылочные и нижние генераторы. Высокая эффективность светодиодов теперь позволяет фаре в системе велосипедного генератора соперничать по яркости с автомобильными фарами.

Генераторные фонари имели две особые проблемы. Регулировка мощности была плохой, достигаемой только за счет того, что генератор электрически работал против самого себя на высоких скоростях. Лампочки бы перегорели. А когда велосипед остановился, свет погас. Эти проблемы были решены с помощью схемы твердотельного регулятора напряжения (обычно в фаре) и накопителя энергии «стоянка», который поддерживает свет, пока велосипедист ждет на светофоре.

Генераторы-концентраторы

также все чаще используются для питания электроники, чаще всего устройств GPS и сотовых телефонов.Небольшие генераторы, прикрепленные к спицам и раме или вилке, питают некоторые новые фонари, и есть даже сообщение о крошечном генераторе внутри шкива заднего переключателя, питающем электрический механизм переключения передач.

У нас есть еще одна страница о выборе и установке системы велосипедного генератора.

Солнечные элементы также можно использовать для зарядки аккумулятора велосипеда, чаще всего для устройств GPS и сотовых телефонов.

Крепление лампы, 20 век

В течение нескольких десятилетий в 20-м веке кронштейны, подобные показанному на изображении ниже, устанавливались между верхним кольцом гарнитуры и верхней гайкой на дорогих велосипедах Raleigh Industries для коммунальных и клубных велосипедов, среди прочих.На правом лезвии вилки многих легких британских клубных и туристических велосипедов была припаяна гайка для установки аналогичного кронштейна с болтовым креплением. С этими кронштейнами работали многие лампы с питанием от генератора и аккумуляторов. Это была превосходная система, предлагающая взаимозаменяемость и простоту установки.

На популярных в США тяжелых «крейсерских» велосипедах фара часто устанавливалась на переднем крыле. Обычно сзади был только световозвращатель. У меня (Джона Аллена) был велосипед, похожий на тот, что на изображении ниже (хотя красный и гораздо менее блестящий), когда мне было около 10 лет.У него также был зуммер на батарейках внутри бака с кнопкой сбоку. Зуммер должен был служить предупреждением, как звонок или гудок, хотя он был недостаточно громким, чтобы иметь какое-то реальное применение, даже когда работал. Причудливые французские туристические велосипеды также часто имели фару, установленную на переднем крыле или передней стойке.

Задний фонарь также может быть прикреплен к заднему крылу. Это было обычным явлением в Германии, где крылья одной марки даже имели фольгу, встроенную в пластик для передачи электроэнергии — умно, но ненадежно.Обычно на других велосипедах бутылочный генератор со встроенной фарой крепится к лезвию вилки. Кронштейн фары крепился бы к болту переднего тормоза или выносу руля на велосипеде без кронштейна британской лампы.

Генератор, интегрированный с задним фонарем, крепится к перьям сиденья. Если использовались задние сумки-корзины, задний фонарь должен был быть где-то еще. В США не было стандартного способа крепления заднего фонаря к стойке, и установка часто требовала выполнения работ своими руками.На фотографии ниже изображена задняя часть моего (Джона Аллена) складного велосипеда Raleigh Twenty. Хотя у стойки Pletscher есть язычок с отверстием для болта, я сделал угловые кронштейны, чтобы надежно прикрепить задний фонарь генератора Union и большой янтарный световозвращатель под верхней частью стойки.

Типы ламп накаливания, испытания и невзгоды

Три ватта генератора не давали очень яркого света лампе накаливания: 2,4 ватта на налобный фонарь — и только 1.2 Вт для налобного фонаря с Dynohub. Налобный фонарь Dynohub давал узкий, но достаточно яркий луч для езды в умеренном темпе, если глаза были адаптированы к темноте, имели регулировку фокусировки, были прочными, с внутренними проводными соединениями, переключателем внизу, чтобы вода не собиралась, и зажимом. внутри для запасной лампочки. Уличное освещение в середине 20-го века не было ни таким распространенным, ни таким ярким, как сейчас, а с налобными фонарями того времени адаптация к темноте была и более вероятной, и более необходимой.

Налобный фонарь Dynohub

Британский генераторный задний фонарь той же эпохи представлял собой крошечную штучку, прижатую к перьям, тусклую из-за малой мощности лампочки, 0,6 Вт, но тем более из-за отсутствия линзы или зеркала для фокусировки света. Усилия Cyclist Touring Club, национальной организации велосипедистов в Великобритании, не способствовали улучшению задних фонарей. CTC придерживался законнической позиции, согласно которой автомобилисты не должны перегружать свои фары, и поэтому велосипедисту вообще не нужен задний фонарь — пример того, что лучшее — враг хорошего.В некоторых странах требовалась окрашенная в белый цвет полоса на задней части велосипедного крыла, и обычно требовался небольшой задний отражатель.

Слева внизу задний фонарь Raleigh Dynohub, а справа задний фонарь BSA, продаваемый с имитацией Dynohub BSA. Надпись на лампе BSA перевернута. Почему? Обе эти лампы были установлены на правое перо сиденья в Великобритании, исходя из предположения, что они будут более заметны, когда велосипед находится на левой стороне дороги, но в США эти лампы были установлены на левом перье сиденья.Тем не менее, заднее колесо и крыло могли скрыть один из этих фонарей на извилистой дороге, и кофр тоже скрыл бы его.

В течение многих лет обычный аккумуляторный налобный фонарь состоял из батарейного отсека с двумя или тремя углеродно-цинковыми элементами размера C или D, параболического зеркала за лампой накаливания и стеклянного окна спереди.

По мере того, как пластмассы стали более широко использоваться, пластиковые линзы были сконструированы таким образом, чтобы рассеивать луч света.Британский стандарт 6102-1 (1986 г.) и стандарт освещения ISO 6742-1 (1987 г.) систематизировали достижения, которые сделали возможными узорчатые линзы, получая гораздо больше полезного света от ламп задних фонарей и рассеивая луч фар. Задний фонарь, отвечающий этому стандарту, был виден на сотни футов назад, даже со слабой 0,6-ваттной лампочкой в ​​системе генератора.

Пластмассовые корпуса ламп также стали обычным явлением. На изображении ниже показаны фонари Berec (British Eveready), распространенные в 1970-х годах.Они крепились так же, как и фонари Dynohub: фара имела зажим для стандартного британского кронштейна фары, а задний фонарь крепился к перьям сиденья.

На фотографии ниже изображена Гарриет Фелл, нынешняя владелица этого веб-сайта, в 1975 году в поездке Париж-Брест-Париж протяженностью 1200 км. Она сообщает, что «[друг] Клод подарил мне чудесный держатель для фонарика, решил не использовать. Он вставляется в конец моего руля». Кроме того, у Харриет был фонарь для ног Wonder, прикрепленный к велосипеду в задней части, что видно на фотографии.

Фонарь для ног The Wonder обычно крепится чуть ниже колена. В нем использовалась одна лампочка и две линзы: красная сзади и белая спереди.

Фонарь для ног Wonder, изображение предоставлено онлайн-музеем Speedplay

Пружина в нижней части прижала два элемента C батареи вверх к нижней части колбы. Масса и вес клеток позволяли вибрации толкать клетки вниз, на мгновение отсоединяясь от лампочки, а когда они снова поднимались, верхняя клетка била о лампочку, ускоряя ее выход из строя.Некоторые люди носили фонари на ногах вверх ногами, чтобы избежать этой проблемы.

Фонарик Харриет отключился, как только она добралась до остановки для отдыха на поездке PBP, но ожил — с новыми батареями, как она думает, — когда она уезжала. Ей не так повезло в другой поездке, Randonnée des Puy.

Проехал Гранд Паркур, 300 км — набор высоты 4000 м. Мероприятие началось в 20:00 и закончилось в 18:00 следующего дня. У меня отказал фонарь на контрольной панели на вершине Па-де-Пейролл. Меня продержали наверху до рассвета — думаю, часа 2.У меня были запасные батарейки и лампочки, но, должно быть, в фонаре что-то ослабло, и мы не смогли заставить его снова работать. Было очень холодно, и мне дали газеты, чтобы засунуть их под кофту. Мне удалось закончить, по крайней мере, с запасом часа. Оттуда я вернулся на вокзал в Клермон-Ферран как раз к обеду с моим учеником Франсуа Коллонгесом, его родителями и другими 5 гонщиками из клуба Cyclosport du PTT, Бур-ла-Рейн, прежде чем наша поездка на поезде обратно в Париж.

В конце 1970-х накладной Wonder Light был популярен, несмотря на два важных недостатка: он был доступен только с неперезаряжаемыми батареями, а они были нестандартными.Wonder Light можно прикрепить к любому велосипеду без специального кронштейна или инструментов. Большинство недорогих имитаторов гоночных велосипедов 1970-х годов поставлялись без британского кронштейна для фонарей или любого другого стандартизированного способа крепления фонарей, поэтому лампа, которую можно было легко закрепить на руле, имела преимущество на рынке.

Накладной светильник Wonder. Изображение предоставлено Музеем Speedplay.

На фотографии ниже 1980 или 1981 года, сделанной Джоном Алленом, который обновил эту статью, показаны несколько более современные технологии освещения.Я использовал велосипедные фонари Ray-O-Vac, похожие на зажимные фонари Wonder, за исключением того, что в каждом из них использовалась пара стандартных ячеек размера C. Я купил перезаряжаемые никель-кадмиевые элементы в магазине Radio Shack. Этих фонарей было достаточно для использования в городе, на улицах с уличными фонарями. Батареи продержались пару часов, достаточно для моих городских поездок, и их приходилось заменять примерно раз в год. На моем туристическом велосипеде у меня был бутылочный генератор.

На фотографии слева показан один из фонарей Ray-O-Vac с линзой янтарного цвета для использования в задней части велосипеда.Объектив, вероятно, был изготовлен из куска автомобильного объектива, найденного на улице. Эмбер была законной, если у велосипеда также был красный задний световозвращатель.

Пока они зависели от ламп накаливания, фонари на батареях были тусклыми — подходили в качестве габаритных огней, но не могли освещать дорогу или путь впереди, если только они не питались от больших тяжелых батарей. Можно было ехать в умеренном темпе по дорогам без уличных фонарей с генераторной системой или одним из лучших аккумуляторных фонарей, как только глаза адаптировались к темноте, но адаптация к темноте постоянно подвергалась угрозе со стороны фар встречных автомобилей.Часто автомобилисты, неспособные определить маленькую светящуюся точку впереди, включали дальний свет фар. Иногда я кричал: «Приглуши, тупица!» в отчаянии, но это было бы бесполезно, даже если бы его услышали, а его обычно не было слышно, когда машина проносилась мимо.

Грязная несекретность того времени заключалась в том, что многие, если не большинство велосипедистов, вообще не пользовались фарами. Заядлые велосипедисты, такие как Шелдон Браун, Харриет и я, использовали фонари. Мы неоднократно жаловались на близкие к столкновениям велосипедисты, которые этого не делали, и на их влияние на репутацию велосипедистов.Но случайные велосипедисты обнаружили, что фонари доставляют слишком много хлопот, слишком ненадежны и слишком дороги. За исключением богатых стран, где велосипеды широко использовались в качестве транспорта, полиция не применяла законы об освещении. Даже там использование света было далеко не универсальным. Европейское исследование, ссылка на которое приведена в конце этой статьи, показало, что только около 70% велосипедистов ночью имеют нормальное освещение. Я не знаю исследований в США, но, судя по наблюдениям, этот показатель был намного ниже.

За исключением системы Dynohub от Sturmey-Archer и имитатора BSA, а может и других, велосипедная промышленность не предлагала практичных и надежных решений.Производители велосипедов были заинтересованы в снижении цен. В Германии на новых велосипедах требовались генераторные фары, но дешевые и ненадежные генераторные фары были нормой. В Великобритании на новых велосипедах не требовались фонари, хотя использование налобных фонарей в значительной степени было обязательным. В США, начиная с середины 1970-х годов, индустрия успешно лоббировала федеральное правительство с требованием установить на новые велосипеды десять световозвращателей, направленных во все стороны и сбивающих с толку многих покупателей, заставляя их думать, что они надежно сделают велосипед видимым ночью.Задний отражатель обычно устанавливался на подседельный штырь или на болт заднего тормоза, где его можно было спрятать за багажом на заднем багажнике. Большинство универсальных велосипедов нижнего ряда, а также велосипеды с переключателем скоростей 1970-х годов продавались без освещения, если только клиент специально не запросил их. Законы штатов требовали фары, а в некоторых штатах также требовался задний фонарь ночью, но это была обязанность велосипедиста. Над ночной ездой на велосипеде витал какой-то фатализм.Люди заламывали руки от опасностей езды на велосипеде, но не включали свет.

Призыв к более ярким фарам

Эдвард Кирни, который в 1970-х годах был исполнительным директором Национального комитета по единообразным правилам дорожного движения и постановлениям (США), добирался до работы на велосипеде, частично по плохо освещенным дорожкам, в районе Вашингтона, округ Колумбия. Неудовлетворенный доступными велосипедными фарами, он уволился с работы, чтобы заняться бизнесом Bicycle Lighting Systems, который продавал более яркие фары с закрытым светом, такие как на фотографии ниже.Он нашел небольшой блок с герметичными балками, который «Дженерал Электрик» продавала велосипедистам; позже он адаптировал более яркий блок с закрытым лучом, который был разработан для использования на сельскохозяйственных тракторах. Kearney’s были первыми широко доступными яркими велосипедными фонарями. Они были дорогими, а гелевые свинцово-кислотные аккумуляторы весили пару фунтов, но велосипедисты, которые хотели иметь яркие и надежные велосипедные фонари, покупали фонари Kearney.

Круглый желтый свет на видео ниже — это задний фонарь Kearney, переделанный баррикадный сигнализатор.В корпусе под круглым фонарем находится свинцово-кислотный аккумулятор как для фары, так и для заднего фонаря. Еще один более современный мигающий задний фонарь находится под фонарем Kearney. Владелец этих фонарей не оставлял разумных сомнений в том, что их можно будет увидеть после наступления темноты.

В системах освещения Kearney использовались перепрофилированные детали. Другие производители (в том числе NiteRider, VistaLite, Night Sun, BLT, Turbo Cat и CatEye) последовали примеру шин Kearney, но использовали специальные компоненты: фары меньшего размера с более эффективными галогенными лампами и более легкие никель-кадмиевые и никелевые лампы. -металлогидридные батареи по мере их появления.Аккумуляторы часто разрабатывались так, чтобы поместиться в клетку для бутылки с водой велосипеда. Эти фонари продавались заядлым велосипедистам, а с появлением горных велосипедов они стали особенно популярны для езды по бездорожью. Эти фонари были слишком дорогими, чтобы понравиться случайным велосипедистам.

Марти написал статьи о некоторых из этих огней. Хотя фонари устарели, мы храним статьи в сети по историческим причинам, здесь и здесь.

Дуговые фонари

До того, как светодиоды стали практичными, дуговые лампы предлагали самую высокую эффективность.Пара была сделана для велосипедов, но никогда не пользовалась популярностью. Они представляют исторический и технический интерес. Дуговые фонари широко используются для других целей, так как эта статья обновляется в 2018 году.

Мир дуговых ламп можно разделить на дуговые лампы высокого давления (в которых свет производится в физически небольшой колбе газов высокого давления) и дуговые лампы низкого давления, в которых физически большая трубка газовой плазмы низкого давления занят.

Примеры дуговых ламп высокого давления включают ртутные лампы (излучающие голубоватый свет), натриевые дуговые лампы высокого давления (излучающие оранжево-желтый свет) и металлогалогенные дуговые лампы (представляющие собой ртутные лампы с дополнительные галогениды (соли), которые производят оранжевый и красный свет, так что в результате получается белый свет.Все это можно найти в уличных фонарях, а также в промышленном и стадионном освещении.

Примеры дуговых ламп низкого давления включают люминесцентные лампы, которые мы часто используем в домах и офисах, ультрафиолетовые лампы и неоновые вывески. Люминесцентные лампы используют ультрафиолетовый свет для возбуждения люминофора на внутренней поверхности трубки, излучая белый свет. Ультрафиолетовые лампы, используемые из-за их бактерицидных свойств в соляриях и на дискотеках, работают как флуоресцентные лампы, но исключают люминофор, поэтому они излучают ультрафиолетовый свет напрямую.Неоновые вывески используют неон или другие газы для получения различных цветов. Углеродные лампы работают на открытом воздухе и до недавнего времени были обычным источником света для прожекторов и проекторов в кинотеатрах.

Ртутные дуговые лампы:

В 1901 году, всего через пару десятилетий после того, как Эдисон представил лампу накаливания, ныне забытый изобретатель по имени Питер Купер Хьюитт изобрел дуговую лампу, в которой использовались пары ртути. Пар был заключен в стеклянную колбу. Это была первая закрытая лампа дугового типа, использующая пары металлов.В 1934 году был разработан его вариант высокого давления, который мог выдерживать гораздо большую мощность в меньшем пространстве. Ртутные дуговые лампы примерно на 20% эффективнее превращают электричество в свет. К сожалению, их свет особенно холодный, резкий, сине-зеленого цвета. Тем не менее, из-за их эффективности они долгое время использовались в уличных фонарях.

Флюоресцентные лампы:

Дуговая лампа низкого давления на парах ртути Питера Купера Хьюитта является непосредственным предком современных люминесцентных ламп.Было обнаружено, что эти дуговые лампы низкого давления излучают большое количество ультрафиолетового света. Затем люди решили, что если они покроют внутреннюю часть лампочки флуоресцентным химическим веществом (тот, который поглощает ультрафиолетовый свет и повторно излучает эту энергию в виде видимого света), они могут сделать эффективный источник света. Ранние люминесцентные лампы использовали бериллий в своем флуоресцентном материале, создавая ужасную ситуацию с токсичными отходами (бериллий ужасно токсичен для легких при вдыхании). Но позже это было заменено более безопасными флуоресцентными химическими веществами.В сочетании с современными электронными технологиями новейшие люминесцентные лампы на 40% эффективнее превращают электрическую энергию в свет. Но их нельзя заставить производить яркий точечный источник света, который можно сфокусировать в хороший луч для езды на велосипеде, поэтому эта технология не представляет большого интереса для велосипедного освещения.

Тем не менее, в светильнике Kadomax 1970-х годов, показанном на рисунке ниже, использовалась небольшая люминесцентная лампа для широкого освещения, а также лампа накаливания для точечного луча.Специальный бутылочный генератор вырабатывал 100 вольт и 4 ватта для люминесцентной лампы и обычные 6 вольт и 3 ватта для ламп накаливания фары и заднего фонаря.

Я (Джон Аллен) вспоминаю еще один продукт 1970-1980-х годов с небольшой люминесцентной лампой, установленной на нижней трубе велосипеда. Это помогало сделать велосипедиста видимым, но мало помогало освещать дорогу велосипедисту.

Дуговые натриевые лампы:

Дальнейшие эксперименты с дуговыми лампами на парах металлов привели к созданию натриевой лампы высокого давления.Это дало характерный желтый цвет света. Дуговые натриевые лампы высокого давления спроектированы так, чтобы быть очень эффективными. Некоторые могут превратить более 50% вложенной в них электроэнергии в видимый свет. Их желтоватый свет гораздо более психологически теплый и приятный. Они заменили пары ртути в уличных фонарях.

Другой тип натриевой дуговой лампы, натриевая дуговая лампа низкого давления, является наиболее эффективной из известных сегодня дуговых ламп для преобразования электричества в видимый свет.Их можно заставить иметь ошеломляющую 80-процентную эффективность преобразования света в электричество. Однако это физически большие лампочки, и их нельзя использовать для создания яркого точечного источника света, который можно превратить в полезный луч для велосипедных и автомобильных приложений. Хуже того, их свет представляет собой чистый монохроматический желтый цвет, который буквально ВООБЩЕ не передает цвета. Это значительно ограничило количество применений этой высокоэффективной лампы.

Металлогалогенные лампы:

Примерно в 1960 году General Electric начала экспериментировать с более сложными смесями веществ внутри ртутных дуговых ламп, чтобы добиться большей эффективности и более приятного белого цвета.Начиная с паров металлической ртути, GE добавляла йодные соли других металлов (индия, скандия, натрия и таллия). Йод является одним из галогенных элементов, поэтому соединение металла и йода называется солью «галогенида металла». К 1962 году GE подала заявку на патент на этот вариант дуговой лампы, получивший название «многопарная металлогалогенная лампа». «Фонтан планет» на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года был освещен новыми металлогалогенными лампами GE. Металлогалогенные лампы более эффективны, чем их предки, ртутные дуговые лампы.Они могут быть на 50% эффективнее при преобразовании электричества в свет. Они, как правило, не так эффективны, как натриевые лампы высокого давления, но дают гораздо более белый свет. Этот белый свет имеет тенденцию казаться немного голубоватым. Эти лампы местами заменили натриевые лампы для использования в уличных фонарях.

А велосипеды???

Проблема с использованием любой из ламп дугового типа заключается в том, что для запуска лампы требуется очень высокое напряжение…до 6000 и более вольт. Тогда вам нужно умеренно высокое напряжение для работы лампы, в диапазоне 100 или около того вольт. Ранним ртутным, натриевым и металлогалогенным дуговым лампам также требовалось некоторое время, чтобы достичь полной яркости … целых 5 минут. При выключении и повторном включении некоторым требуется еще больше времени для достижения полной яркости… до пятнадцати минут. Они также производились только в версиях с относительно высокой мощностью (200 и более ватт). По всем этим причинам они не были доступны для использования на велосипедах или автомобилях, где был доступен только источник питания постоянного тока на 6 или 12 вольт и где необходимо очень быстрое включение и выключение лампы.

В 1970-х и 1980-х годах новые разработки в области электроники (интегральные схемы, микропроцессоры, мощные полевые МОП-транзисторы и конструкции сверхвысокоэффективных «переключающих» преобразователей мощности) подготовили почву для разработки в 1990-х годах массового производства недорогих электронных микросхем и схемы, предназначенные для преобразования 12 вольт постоянного тока в напряжение от 100 до 6000 вольт для питания металлогалогенной дуговой лампы. Такие чипы были разработаны, чтобы определять состояние лампы и позволять безопасно доводить ее до полной яркости намного быстрее, чем старые устройства для ламп дугового типа.Такое преобразование энергии, конечно, не на 100% эффективнее, но ошеломляюще близко к 100% (около 90% или около того). Небольшие потери в цепи преобразователя мощности более чем компенсируются значительно возросшим КПД металлогалогенных дуговых ламп.

Автомобильные фары:

С помощью этой доступной технологии были произведены усовершенствованные металлогалогенные лампы мощностью 35 Вт. Эти лампы дают свет, эквивалентный 140-ваттным галогенным лампам накаливания. Комбинация этих меньших по размеру металлогалогенных дуговых ламп и новой электроники для их питания от 12 вольт была установлена ​​в первоклассных автомобилях Porsche и BMW.Марти прокомментировал: «Возможно, что по мере снижения стоимости этой технологии все автомобили в конечном итоге будут использовать дуговые металлогалогенные лампы в качестве фар». Но усовершенствование светодиодов привело к тому, что металлогалогенные лампы для автомобильных фар за несколько лет устарели. То же самое относится и к велосипедной фаре, о которой пойдет речь далее.

Стадионный велосипедный фонарь CatEye:

Сердцем стадиона CatEye была металлогалогенная лампа, технология преобразования электричества в свет была совершенно иной, чем та, что используется в других велосипедных фонарях.Не путайте «металлогалогенную лампу» с «галогенной лампой». Эти два слова могут звучать одинаково, но они обозначают совершенно разные технологии освещения.

CatEye был первым производителем велосипедного оборудования, который попытался использовать эту значительно превосходящую технологию для велосипедного фонаря. У Марти не было формального отношения к CatEye, но он должен был приветствовать смелость и дальновидность CatEye в попытке донести эту технологию до велосипедистов. CatEye получила 21-ваттную металлогалогенную дуговую лампу и использовала ту же электронику, что и автомобильные фары BMW и Porsche стоимостью 120 000 долларов.CatEye упаковал его таким образом, что физически он выглядит как обычная велосипедная фара. Однако эта лампа примерно в четыре раза эффективнее преобразовывала электричество в свет, чем все предыдущие велосипедные лампы, за исключением, может быть, люминесцентной лампы Kadomax. Свет на стадионе был эквивалентен галогенной лампе мощностью 70 или 80 Вт. CatEye объединил эту лампу с очень тщательно продуманным отражателем (специальность CatEye — дизайн отражателя).

Страница 1 руководства CatEye Stadium 3 от 1999 г.

Благодаря тому, что доступно гораздо больше света, ночная езда на велосипеде качественно намного безопаснее.Дорога может быть освещена как дальше вперед, так и, что еще важнее, намного ярче по бокам от велосипеда. В 1997 году у Марти сложилось впечатление, что лампа CatEye Stadium представляет собой технологию велосипедного освещения, которая в конечном итоге заменит все существующие системы велосипедного освещения с лампами накаливания в серьезных внедорожных и туристических велосипедных приложениях. Это было не просто немного лучше. Разница была как разница между днем ​​и ночью.

Как видно из приведенного выше рисунка, хотя сам фонарь был компактным, для него требовалось два дополнительных устройства, прикрепленных к велосипеду: никель-металлогидридная батарея, занимавшая клетку для бутылки с водой, и балласт, подвешенный под верхней трубой.Срок службы батареи при зарядке составлял всего около одного часа, а прилагаемое зарядное устройство, как и большинство доступных в то время, могло перезарядить и повредить батарею, если оставить ее подключенной слишком долго.

С 2018 года сменные лампочки для освещения стадиона больше не доступны. Но теперь светодиоды обеспечивают такую ​​же яркость, но с гораздо меньшими сложностями.

Светодиоды

Пока они зависели от ламп накаливания, аккумуляторные фонари для велосипедов подходили в качестве габаритных огней, но не подходили для освещения дороги или пути впереди, если только они не питались от больших тяжелых батарей.Дуговые фонари были яркими, но сложными и дорогими.

На данный момент наша история выходит за пределы того, что Марти описал в своей статье 1997 года, в то время как светодиоды еще не применялись для налобных фонарей. Вот что написал Марти в 1997 году:

.

Светоизлучающие диоды (СИД) являются одними из наиболее эффективных устройств для преобразования электричества в свет, соперничая по эффективности с натриевыми лампами низкого давления. Как и у ламп накаливания, у них есть то преимущество, что они работают напрямую от низковольтных батарей без необходимости в сложной и дорогой электронике для преобразования напряжения.Это полностью «твердотельные» устройства, срок службы которых во много раз превышает срок службы лампы накаливания.

Однако в 1997 году они были практичны только для задних фонарей. Красный цвет легче всего воспроизвести с помощью светодиода — из-за квантовой физики: изменение уровня энергии для создания фотона красного света меньше, чем для других видимых цветов, по той же причине, по которой красный горячий менее горячий, чем белый. горячий. Кроме того, задний фонарь не обязательно должен быть почти таким же ярким, как фара.

Vistalite был новаторским светодиодным задним фонарем, а светодиодные задние фонари были довольно распространены уже в 1997 году.В течение пары десятилетий было обычным делом видеть велосипедистов, едущих с задним фонарем и без фары, потому что светодиодные задние фонари были практичными и экономичными, а фары все еще были либо дорогими, либо тусклыми; кроме того, многие велосипедисты ошибочно считали, что единственный серьезный риск столкновения, от которого может защитить лампа, — это обгоняющий автомобилист. В развитых странах большая часть езды на велосипеде в ночное время происходит при свете уличных фонарей, и также было распространено (и до сих пор остается) неправильное представление о том, что способность видеть вперед означает также, что велосипедиста увидят.

Задний фонарь Vistalite

Во многих типах велосипедного оборудования новые технические разработки не обязательно были к лучшему. Увеличение количества звездочек в кассете, переход от стальных к алюминиевым, титановым и углеродным рамам, появление дисковых тормозов — все это имеет свои преимущества и привлекательность новизны, которая может продавать велосипеды, но с компромиссом в стоимости, долговечности. ремонтопригодность и/или надежность. С другой стороны, усовершенствование аккумуляторов, возрождение производства узловых генераторов и, прежде всего, светодиодов изменили велосипедное освещение, сделав его, наконец, простым и практичным даже при низкой цене.

Светодиоды вместе с усовершенствованными батареями теперь (по состоянию на 2018 год) позволяют компактным и легким лампам с батарейным питанием быть такими же яркими, как автомобильные фары, со временем разряда батареи два часа или более, что вполне достаточно для вечерней прогулки. ехать домой после наступления темноты. Светодиодные фары с питанием от обычных 3-ваттных ступичных генераторов такие же яркие и без ограничения времени работы. В то время как нить накаливания лампы накаливания нагревается и остывает слишком медленно, чтобы поддерживать полную яркость во время пиков быстро переключаемого входа, светодиоды поддаются электронному управлению яркостью и избегают перегорания от перенапряжения, обычно за счет слишком быстрого включения и выключения. для обнаружения на глаз.Велосипедные фары с батарейным питанием могут быть настолько яркими, что многие из них представляют опасность ослепления для встречных велосипедистов и автомобилистов. Лучшие светодиодные налобные фонари соответствуют немецким стандартам и имеют регулируемую диаграмму направленности. У нас есть еще одна статья с подробной информацией о современных светодиодных фарах.

Фото:

  • Генератор бутылок Изображение: Stahlkocher на Викискладе
  • Миллер Лайт: пользователь eBay grandpanest
  • Berec light изображение: пользователь eBay exodosalle
  • Чудесные световые изображения: Музей Speedplay
  • Лампа с зажимом на ножке: Adafruit Industries
  • Налобный фонарь Kadomax: Никос Левантакис, на eBay
  • Налобный фонарь и кронштейн Raleigh: John Zeni, Zenicycles.ком
  • Vistalite: Майра Саймон, myra-simon.com

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
https://www.sheldonbrown.com/marty_light_hist.html
Последнее обновление: Джон Аллен

Как установить фары на мотоцикл для бездорожья без аккумулятора (пошаговое руководство)

Если вы хотите узнать, как поставить фонари на мотоцикл для бездорожья без аккумулятора, вы обратились по адресу! Это руководство покажет вам, как сделать это в кратчайшие сроки! Однако начнем с самого начала.

Прежде всего, освещение так же важно, как ваш двигатель и другие важные части вашего внедорожного мотоцикла. Хорошее освещение означает отсутствие беспокойства и стресса, когда солнце садится.Под хорошим освещением я подразумеваю наличие фар, которые будут хорошо работать, даже когда вокруг туман или когда вы едете в дождливую погоду.

Что здесь за сообщение? Что делать, если у вас нет хорошего освещения? Что ж, вы, вероятно, будете вынуждены толкать свой мотоцикл по бездорожью всю ночь, и худший сценарий заключается в том, что если вы встретите каких-либо полицейских, и они увидят, что вы делаете это, вы можете оказаться за решеткой за то, что подвергаете опасности свою жизнь и других гонщиков вокруг вас. .

Прежде чем мы начнем с этого руководства, как вы могли бы его назвать, вы могли бы также проверить эту статью о Top 5 Best LED Lightbars для Dirt Bike .Конечно, существует множество вариантов освещения, но светодиодные световые панели, вероятно, являются наиболее предпочтительным вариантом для гонщиков по бездорожью.

Оцените лучшую светодиодную панель!

Важно отметить, что байк для бездорожья фактически не имеет системы зарядки или аккумулятора. Как работает свет на мотоцикле для бездорожья? На самом деле это довольно просто, ваш свет будет питаться от магнето.

Я шаг за шагом проведу вас через процесс установки фар на мотоцикл без аккумулятора.Хотя для получения окончательных результатов важно иметь правильные инструменты, потому что, если вы этого не сделаете, свет может нанести ущерб, который не подлежит ремонту.

Очевидно, что у вас будут трудности, но идея поставить фары на свой мотоцикл для бездорожья на самом деле довольно проста и, честно говоря, не требует особых усилий. Несмотря на то, что это может показаться сложным, вам не потребуются какие-либо электрические навыки или что-то в этом роде. Итак, давайте углубимся и посмотрим, как поставить фары на мотоцикл для бездорожья без аккумулятора.

Инструменты, необходимые для установки фар

Как я уже упоминал, вам понадобятся соответствующие инструменты для установки фар, иначе вы можете нанести непоправимый ущерб своему мотоциклу. Во-первых, вам нужно убедиться, что мотоцикл для бездорожья правильно поднят на поверхность со всеми выключенными двигателями. Его следует хорошо «повесить» или поднять во избежание казусов. Безопасность превыше всего, так что это то, что вам нужно сделать, прежде чем начинать что-либо из этого.

Итак, инструменты, которые вам понадобятся:

Плоскогубцы

Пара плоскогубцев пригодится, чтобы снять части изоляции или другой материал покрытия для проводов, которые вы можете использовать.Что вы в основном делаете плоскогубцами, так это прижимаете их к оболочке провода и тянете. Это гарантирует, что интересующий вас провод открыт. Некоторые из вас могут подумать, что можно использовать зубы, но это не так, для этого необходимы плоскогубцы.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ 

Гаечный ключ

Гаечный ключ пригодится, когда вам нужно будет снять сиденье и снять бензобак. Для этого вам нужно будет повернуть несколько гаек, поэтому, очевидно, вам понадобится гаечный ключ правильного размера.Чтобы найти размер гаечного ключа для вашего внедорожного велосипеда, вам придется проверить это самостоятельно.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ 

Изолированные провода

Ну, вы работаете с электричеством, верно? Следовательно, вам придется сделать некоторую проводку здесь и там, где в центр внимания попадают изолированные провода. Убедитесь, что все провода, которые вы получаете, имеют разные цвета, потому что это будет определять, какой провод для чего служит. По сути, если вы захотите внести изменения в будущем, вы сможете заметить, какой провод служит какой цели, поэтому убедитесь, что у вас есть черные провода и красные провода.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ 

Болты

Вам придется все закрепить, в первую очередь фары. Они не являются обязательными, болты необходимы, потому что фары и выпрямитель удерживаются болтами.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ 

Сверлильный станок

В зависимости от того, на какие светильники вы монтируете, вам, возможно, придется сделать несколько отверстий в местах, где должны проходить провода. Таким образом, бурильщик является идеальным инструментом для таких вещей, и только бурильщик может пробурить такие отверстия, которые не выглядят непрофессионально.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ 

Светодиодный прожектор

Ни один из инструментов не требуется, если у вас нет светодиодного прожектора. Это фонарь, который вы будете монтировать на свой мотоцикл для бездорожья, точнее, он должен быть установлен не так высоко, но и не так по центру. Он должен быть установлен где-то достаточно высоко, чтобы обеспечить оптимальное освещение.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ

Двойной переключатель на руле

Вы же не хотите, чтобы свет оставался включенным все время, верно? Двойной переключатель на руле позволяет включать и выключать светодиодный прожектор.Почему двойное переключение? Что ж, вы получите большую выгоду от того факта, что он имеет двойную коммутационную способность, поскольку он позволяет вам добавить еще один прожектор, если вам захочется поставить еще один фонарь на заднюю часть вашего мотоцикла для бездорожья. Другими словами, вы можете включать и выключать свет, когда захотите и когда посчитаете это необходимым. Это фиксируется по обе стороны от руля, как следует из названия. Это положение дает вам преимущество, потому что дает вам легкий доступ к нему во время езды.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ

Выпрямитель

С помощью выпрямителя можно изменить переменный ток (AC) магнето на регулируемый постоянный ток (DC) 12 В.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ

Цилиндрические соединители

Пригодятся для подключения проводки.

ПОСМОТРЕТЬ ЛУЧШУЮ ЦЕНУ

Снятие сиденья и бензобака

Чтобы беспрепятственно провести проводку, сначала необходимо снять и сиденье, и бензобак. Сделав это, вы получите доступ к пути, по которому будут проходить провода от магнето к светодиодным панелям.

Я полагаю, у вас есть все необходимые для этого инструменты.Здесь вам нужно будет повернуть несколько болтов, так что возьмите гаечный ключ и поверните их. Как я уже упоминал, не каждый гаечный ключ подойдет для этой работы, убедитесь, что у вас есть гаечный ключ правильного размера для соответствующих болтов, которые вы хотите повернуть.

Если болты больше, вам понадобится ключ большего размера, а если болты меньше, вам понадобится ключ меньшего размера. Достаточно логично, правда?

После того, как вы открутите болты, удерживающие сиденье и бензобак, возьмите обе части и осторожно поместите их в безопасное место.

Как установить фары на байк без аккумулятора

Во-первых, вы начнете с выбора подходящего места, где будет установлена ​​светодиодная фара. Предполагая, что вы знаете, где будет стоять светодиодная лампа спереди, это должно быть стратегическое положение, которое обеспечит равномерное распределение света со всех сторон и хорошее освещение пути. Вы можете использовать верхнюю застежку, чтобы закрепить ее.

Далее вам нужно установить переключатель на руль. После установки переключателя на руле вам нужно установить выпрямитель или регулятор, как вы его называете.Самое распространенное и идеальное место для монтажа выпрямителя – это дно бензобака. Вы можете закрепить его тем самым с помощью болтов. После этого вы можете установить бензобак с надежно закрепленным выпрямителем.

Продолжая, важно отметить, что от магнето идут два желтых провода, которые подключаются к выпрямителю. Установить соединение легко, и я полагаю, что вы уже знаете, как это сделать. Поэтому соедините два провода и соединительную колодку, прикрепленную за выпрямителем, красным проводом и черным проводом.Отрицательный поток должен оставаться на минусе фонаря, а положительный должен проходить на вход выключателя и далее с выхода выключателя на другую сторону фонаря.

Чтобы подключить провода к фонарю, вам понадобятся круглые разъемы. Руль выдает три провода, и каждый имеет свое назначение. Точнее, в комплекте есть черный провод, синий провод и коричневый провод.

Что вам нужно сделать, так это подключить черный провод и синий провод к проводу, идущему от выпрямителя, а коричневый к свету.С помощью пулевых разъемов разберите все лампочки. Достигнув этого шага, вы почти закончили монтаж.

Возьмите гаечный ключ, и теперь пришло время снова закрепить сиденье на велосипеде. Если вы держите мотоцикл для бездорожья на подставке, отключите его и опустите велосипед для бездорожья с приподнятой платформы.

Запустите двигатели и проверьте с руля, работает ли ваш светодиодный фонарь. Я знаю, что это может показаться сложным, но на самом деле это не так. Когда вы наберетесь смелости сделать это самостоятельно дома, вы сами убедитесь, что все довольно просто.

Окончательный вердикт

Установка светодиодного фонаря на байк для бездорожья — это строгий процесс, требующий внимания. Несмотря на то, что все довольно просто и легко, ошибки при установке светодиодного фонаря могут привести к непоправимому повреждению вашего внедорожного мотоцикла.

Убедитесь, что у вас хорошая рабочая среда, когда вы делаете это, и что никто не мешает вам, потому что вы не хотите оставить этот процесс наполовину, забыв потом, что будет дальше.

Однако, как вы поняли из статьи, сделать это своими руками в домашних условиях можно, но только при наличии соответствующих инструментов.Все, что вам нужно сделать, это закрутить болты, просверлить отверстия и подключить провода, не звучит сложно, когда я так говорю, верно?

Я постарался все подробно объяснить и объяснить как можно понятнее и проще. Надеюсь, эта статья решит вашу проблему, и если вы будете внимательно следовать инструкциям и делать все, как указано, у вас в конечном итоге будут установлены фары на вашем мотоцикле для бездорожья. Теперь вы знаете, как поставить фары на байк без аккумулятора

Лучшие фары для горных велосипедов 2022 года

Не убирайте горный велосипед на сезон.Отправляйтесь в темноту с потрясающим фонарём для горного велосипеда, прикрепленным к рулю, и отправляйтесь навстречу приключениям!

Самое замечательное, что мы обнаружили в ночной езде, это то, что все трассы снова кажутся новыми. Независимо от того, сколько раз я пробирался по тропе в темноте, меня всегда удивляло, насколько она отличается и авантюрна. Как профессиональных приключенческих гонщика (вы, возможно, помните Team Bend Racing из Самая сложная гонка в мире ), мы провели бессчетное количество часов, катаясь ночью.И мы из первых рук узнали о важности хорошего освещения.

Для этого теста мы использовали более 25 фонарей в бесчисленных ночных поездках. Кроме того, мы провели тесты на время работы, тесты на зарядку и даже тесты на долговечность и водонепроницаемость путем пересечения рек и столкновения с лужами грязи (случайно).

При тестировании мы учитывали качество луча, форм-фактор, простоту использования, срок службы батареи, цену и долговечность. Будь то ночная езда в новинку или уже в вашем арсенале для борьбы с сезонной темнотой, мы нашли свет для вас!

Эти фонари являются лучшими техническими фонарями для горных велосипедов, и большинство из них имеют соответствующую цену.Они излишни для тех, кому нужен свет для ежедневных поездок на работу или для тех, кто хочет время от времени освещать дорогу и быть замеченным. Но они того стоят, если вы планируете отправиться в путь после захода солнца.

Ниже мы разбили список на категории, чтобы помочь вам найти лучший свет для ваших нужд. А если вам нужна дополнительная помощь в выборе, обязательно прочитайте руководство покупателя и часто задаваемые вопросы в конце статьи.

Лучшие фонари для горных велосипедов 2022 года

Лучший в целом: Light & Motion Seca Comp 2000

Хотя мы, безусловно, ценим все удивительные технологии, присутствующие в некоторых протестированных нами ведущих брендах, распаковка Light & Motion Seca Comp 2000 (225 долларов США) стала долгожданным возвратом к более простым временам.Это просто фонарь, крепление на руль и шнур для зарядки.

Автономный блок интуитивно понятен и может похвастаться большой мощностью и продолжительностью работы. Он полностью заряжается за 4 часа с любым стандартным кабелем micro-USB, водонепроницаем на глубине до 1 м и максимально защищен от идиотов.

Это был общий фаворит для тех, кто любит ночную езду, но ненавидит техническую сложность многих других более ярких огней. Мы искренне рекомендуем его в качестве фонаря для начинающих всем, кто впервые знакомится с ночной ездой.

Его яркость и приличный комбинированный луч заливающего/точечного света позволяют уверенно ездить по тропам. И он одинаково удобен в поездках на работу благодаря отличным режимам дневной видимости и опциональному боковому освещению.

Характеристики:
  • Люмен: 2000 (макс. мощность)
  • Время работы: 1,5 часа на высокой мощности
  • Вес: 8 унций.
  • Крепления: Руль

Проверить цену в REICПроверить цену на Amazon

Лучший бюджетный фонарь: Fenix ​​BC30 Bike Light V2.0

Единственный фонарь стоимостью менее 100 долларов в нашем списке, Fenix ​​BC30 (89 долларов) имеет много достоинств. Кроме того, это единственный фонарь в этом списке, в котором используются сменные батареи (2×18650 или 4×CR123). Наша команда приключенческих гонок использовала некоторые варианты этого фонаря в течение последних 5 лет, и мы по-прежнему используем его во многих экспедиционных гонках.

Модель V2.0 оснащена беспроводным переключателем, который приветствуется на любой технической местности, от которой волосы встают дыбом. Его серийный режим активирует вспышку мощностью 2200 люмен в течение 30 секунд — отличная функция, которая пригодится на спусках и не слишком сильно влияет на итоговое время горения.

Для больших поездок нам нравится, что мы можем запастись легко доступными и относительно дешевыми перезаряжаемыми батареями и при этом иметь достаточно энергии для ночей катания. Но есть одна загвоздка — водонепроницаемость устройства.

Степень защиты IP67 применима только в закрытом состоянии. Замена батарей посреди полуночного ливня — деликатная процедура, которая может привести к короткому замыканию, если вода попадет в батарейный отсек.

Характеристики:
  • Люмен: 2200 (макс. мощность)
  • Время горения: 2.3 часа при 1500 люмен
  • Вес: 5,43 унции.
  • Крепления: Руль

Проверить цену на AmazonПроверить цену на Fenix ​​

Лучший велосипедный фонарь: Light & Motion Vis Pro 1000 Trail

Максимальный световой поток 1000 люмен Vis Pro 1000 Trail находится на абсолютно минимальном уровне того, что мы считаем жизнеспособным светом для серьезной ночной езды. Тем не менее, мы любим его для байкпакинга, где преобладают легкий вес, долговечность, бюджет и функциональность.

Модель Vis Pro 1000 (135 долл. США) имеет множество функций, которые делают ее нашей любимой в этой дисциплине. При весе 120 г и водонепроницаемости до 1 м свет едва заметен и взрывобезопасен. Это автономное устройство также легко переключается с дуг на шлем, поэтому его можно использовать в качестве основного фонаря в лагере ночью.

Полностью заряжается через USB за 2,5 часа. И он может даже поддерживать свой световой поток 150 люмен во время зарядки, что достаточно для измельчения гравия столько времени, сколько потребуется для создания идеального лагеря.

Мы не были большими поклонниками лучевой диаграммы направленности для высокоскоростного одиночного пути. А простая резиновая система крепления не была на 100% устойчивой на чрезвычайно пересеченной местности.

Характеристики:
  • Люмен: 1000 (макс. мощность)
  • Время работы: 2,5 часа на высокой мощности
  • Вес: 5 унций.
  • Крепления: Руль

Проверить цену в REICПроверить цену на Amazon

Лучше всего подходит для гор или дорог: RAVEMEN PR1600

Если вы ищете один фонарь для нескольких видов спорта — скажем, если ваш хардтейл можно использовать и в пригородных поездках — RAVEMEN PR1600 (125 долларов США) отлично подойдет для трассы или дороги.Для использования на горных велосипедах он предлагает дистанционный переключатель, поэтому вы можете увеличивать яркость, не останавливаясь и не отрывая рук от рукояток. А внешний блок питания позволяет увеличить заявленное время работы от 1,4 до 4 часов.

В дизайне

RAVEMEN используется технология DualLens. Для яркого света и видимости при езде по одноколейному пути правая линза может похвастаться лучом качества автомобильной фары. Этот яркий поток излучает яркий белый свет далеко вперед — почти до 500 футов — обеспечивая видимость, необходимую для навигации по сложной местности.

В режиме MTB световой поток колеблется от 400 до одноименных 1600 люмен. Кроме того, сквозное питание позволяет продлить время работы, подключив внешний аккумулятор.

А когда вы выезжаете на пригородную велосипедную дорожку, левая линза имеет дизайн ближнего света, поэтому земля впереди видна. Кроме того, ваш свет не ослепит встречных велосипедистов, пешеходов или автомобилистов. В этом режиме свет переключается между 100 и 800 люменами (плюс опция мигания) со временем работы в экономичном режиме до 20 часов.

Характеристики:
  • Люмен: 1600 (макс. мощность)
  • Время работы: 1,4 часа на высокой мощности
  • Вес: 8 унций.
  • Крепления: Руль

Проверить цену на Amazon

Лучшая комбинированная система руль-шлем: пакет EVO Downhill

Вместе этот фонарь на руле и фонарик для крепления на шлем Hangover составляют суперкрасивую комбинацию (365 долларов США), которая дает одну из самых приятных схем луча, которые мы когда-либо испытывали.Один из наших испытателей клянется, что это лучший свет на планете.

И когда огни работали, как задумано, они кажутся волшебными — не столько превращая ночь в день, как некоторые из могущественных бегемотов в этом тесте, сколько превращая ночные тропы в ленты красивых ярких контрастов, которые требуют быстрой езды.

Благодаря простому гладкому креплению для GoPro и весу фонаря 105 г фонарь незаметно смотрится на шлеме. Крепление фонаря на руле надежное, но ничего особенного.Это не центральное крепление, но это едва заметно из-за удивительной диаграммы направленности.

Луч — wow — больше похож на автомобильную фару, с философией, согласно которой яркость имеет меньшее значение, чем фактическая картина света. На практике это означает, что световой поток выходит далеко за пределы заявленных 1800 люмен. Но мы все равно не назвали бы это светом для спуска.

Наша единственная оговорка с этой системой заключается в том, что мы не приблизились к рекламируемому времени горения при любом освещении.Адаптивный режим освещения (который начинается с высокой яркости и медленно тускнеет, когда ваши глаза адаптируются к темноте) в теории великолепен, но мы обнаружили, что это заметно.

У нас был отличный опыт обслуживания клиентов, когда у одного из наших фонарей был неисправный кабель. Всем нашим тестерам этот свет понравился больше всего для любых коротких (менее 90 минут) поездок по пересеченной местности!

Характеристики:
  • Люмен: 3000 (общая максимальная мощность)
  • Время работы: 2 часа на высокой мощности
  • Вес: 11 унций.(фонарь на руль + крепление), 4,5 унции. (фонарь шлема + крепление)
  • Крепления: Руль и шлем

Проверить цену на внешнем освещении

 Лучшее взаимодействие с пользователем: система освещения шлема Lupine Lights Wilma R 7

Если бы Apple и Tesla совместно работали над фонарем для горных велосипедов, результатом было бы что-то вроде Wilma R 7 Light System с яркостью 3200 люменов (605 долларов США). Изящный, мощный, удивительный форм-фактор, дорогой — и названный в честь Флинтстоуна?

С другой стороны, все батареи работают со всеми фонарями.И большинство, казалось бы, бесконечных аксессуаров хорошо совместимы друг с другом. Тем не менее, процесс создания системы освещения и ее настройки показался нам немного сложным.

Например, крепления штанги фонаря подходят только к точному диаметру штанги, что сделает ваш фонарь непригодным для использования, если вы выберете неправильный выбор. После установки этот фонарь казался и выглядел так, как будто он принадлежит , моему изготовленному на заказ велосипеду мечты .

Мы могли бы посвятить целую статью всем опциям и конфигурациям, доступным с Lupine.Но вместо этого мы просто скажем, что возможности кажутся безграничными по сравнению с любым другим брендом в этом списке. Хотите свет на голову, шлем, бар, лодку? Без проблем.

Нужен огромный аккумулятор для мегагонки или крошечный аварийный аккумулятор для вашего огромного фонаря? Попался. Контролировать время автономной работы и изменять настройки яркости через смартфон? OK.

Lupine лучше всего рассматривать как пожизненную инвестицию в систему освещения, которая может расширяться или адаптироваться в соответствии с вашими желаниями.

Характеристики:
  • Люмен: 3200 (макс. мощность)
  • Время работы: 1,45 часа на высокой мощности
  • Вес: 4,3 унции. (без аккумулятора)
  • Крепления: Шлем

Узнать цену в Люпине

Лучшее соотношение цены и качества: Gloworm X2 Adventure

Разработанный в Новой Зеландии (но легко доступный через дистрибьюторов в США), X2 Adventure (269 долларов США) не выделялся ни в одной конкретной категории.Но это, безусловно, одно из лучших предложений по соотношению цена/качество.

Он просто делает все очень хорошо и отлично настраивается. Он поставляется с оборудованием для центрального крепления на руле, а также конфигурациями для крепления на шлем (GoPro) и ремешок для налобного фонаря. В отличие от некоторых фонарей в этом обзоре, тонкая 209-граммовая батарея и световая головка делают его едва заметным вверху.

Максимальной яркости 1700 люмен вполне достаточно, чтобы вы чувствовали себя уверенно на скорости. А 1,5-часового времени работы (на максимальной мощности) вполне достаточно для большинства наших случайных ночных прогулок.

Свет запрограммирован на пригородный режим с двумя уровнями яркости. Кроме того, у него есть вспышка (с гораздо более длительным временем горения) и режим следа с четырьмя уровнями освещения.

Он также полностью программируемый, что позволяет более конкретным пользователям устанавливать уровни освещенности (и необходимое время горения). Но функциями, которые действительно закрепили за ним статус лучшей цены, были беспроводной дистанционный переключатель и несколько включенных линз, которые позволили нам оптимизировать диаграмму направленности луча в соответствии с личными предпочтениями каждого гонщика.

Характеристики:
  • Люмен: 2000 (макс. мощность)
  • Время работы: 2 часа на высокой мощности
  • Вес: 10,2 унции. (всей системы)
  • Крепления: Руль

Проверить цену в Jenson USA

Лучший умный гоночный фонарь: Exposure Six Pack MK 11

Six Pack (533 доллара США) был одним из самых уникальных фонарей, которые мы тестировали, и фаворитом для нескольких гонщиков.Это огромный автономный блок (размером с пивную банку), и его название происходит от кластера из шести ярких светодиодов.

Благодаря корпусу из анодированного алюминия, прочному центрированному креплению для стержней, которое регулируется для стержней диаметром 31-35 мм, и максимальному световому потоку 5000 люмен этот фонарь может стать достойным соперником в нескольких категориях.

Технология Reflex+ использует четыре световых датчика для сбора данных. Он автоматически меняет свет, чтобы максимизировать время горения и мощность, в зависимости от необходимости. Он становится ярче, когда вы несетесь вниз по склону или проходите повороты на скорости, а затем тускнеет во время долгих и трудных подъемов.

Остановитесь, чтобы передохнуть, и датчики почти не тускнеют. Короче говоря, он делает все то, что вы обычно делаете, если едете и пытаетесь сохранить энергию, но без кнопок, которые нужно нажимать.

Для меня это изменило правила игры. Обычно я тот в команде, кто бросает свой байк, чтобы добраться пешком до удаленного контрольно-пропускного пункта гонки, только для того, чтобы вернуться через 30 минут и обнаружить, что я оставил его на дальнем свете, и у меня не осталось достаточно мощности для остальной части. езды.

Я знаю, что с Reflex+ свет создаст наилучшее адаптивное освещение для ночной поездки.У фонаря есть несколько других программируемых режимов и несколько простых онлайн-руководств, чтобы упростить технофобам.

Six Pack доступен в версии для синхронизации, если вам нужен беспроводной пульт, но мы сочли это ненужным из-за рефлекторного режима. Exposure MK15 Race почти идентичен по характеристикам, но имеет вдвое меньший световой поток, вдвое меньший вес и вдвое меньшую цену (300 долларов США).

Характеристики:
  • Люмен: 3600 (макс. мощность)
  • Время работы: 2 часа на высокой мощности
  • Вес: 13.6 унций
  • Крепления: Руль

Проверить цену в Chain Reaction

Лучший фонарь для скоростного спуска: NiteRider Pro 4200 Enduro

Один из испытателей назвал это «портативным солнцем». Модель NiteRider Pro 4200 Enduro (600 долларов США) — это вершина света, предназначенная для высокоскоростной, длительной и интенсивной езды по пересеченной местности.

Многие источники света, участвовавшие в этом тесте, имеют лучшую диаграмму направленности, большую программируемость, лучшие форм-факторы и беспроводную функциональность.Тем не менее, мало кто может сравниться с Pro 4200 Enduro по удобству использования, когда дело доходит до быстрого спуска с горы после захода солнца.

Большинство наших испытателей даже не почувствовали необходимости переключать его на ослепительный дальний свет 4200 люмен. Pro 4200 Enduro выглядит скорее брутально, чем элегантно. Он оснащен проводным дистанционным выключателем и массивной восьмиячеечной батареей, которая обеспечивает 16,5-часовую работу при яркости 600 люмен. Крепление на центральный руль NiteRider также подходит для нового 35-мм руля стандарта эндуро.

Он имеет высокую цену, но если вы хотите надеть броню и кататься ночью на вещах, которые днем ​​заставляют дрожать большинство горных байкеров, лучшей системы освещения не найти. И если вас беспокоит вес или цена, стоит проверить Pro 2200 Race (360 долларов).

Единственным потенциальным недостатком является степень водонепроницаемости IP64. Он выдержит сильный дождь, но может быть не так эффективен, как некоторые другие фонари, которые мы тестировали, если в ваших приключениях вы увидите, как вы плывете на велосипеде по рекам.Для этого проверьте Lumina Dual 1800 (180 долларов).

Характеристики:
  • Люмен: 4200 (макс. мощность)
  • Время работы: До 3 часов при высокой мощности
  • Вес: 3,1 фунта
  • Крепления: Руль

Проверить цену на AmazonПроверить цену в Jenson USA

Как выбрать лучший фонарь для горного велосипеда

Когда приходит время выбирать систему освещения для горного велосипеда, необходимо учитывать несколько ключевых факторов.В этом руководстве по выбору мы рассмотрим основные переменные, которые помогут принять обоснованное решение.

Виды верховой езды

Если ваши трассы очень сложные и крутые, вам нужно найти свет, который не будет прыгать и будет очень ярким.

Если вы едете по извилистым трассам с большим количеством поворотов, полезно иметь фонарь, устанавливаемый как на шлем, так и на руль. Большинство наших тестеров предпочитали фонари, которые устанавливались по центру прямо перед выносом.

(Фото/Даррен Штайнбах)

Продолжительность поездки и время горения

Время работы — это общее время, в течение которого велосипедный фонарь может оставаться включенным до того, как его батарея разрядится.

Вы ищете что-то, что украсит ваши маршруты на всю ночь? Или вы просто ищете фонарь, который можно использовать один или два раза в неделю во время двухчасовой поездки? Ответьте на эти вопросы, а затем найдите светильник, который лучше всего соответствует вашим потребностям.

Например, если я собираюсь ездить только два раза в неделю в течение нескольких часов в темноте, время работы менее критично, и я могу заряжать его между поездками. Однако, если я 24-часовой гонщик на горном велосипеде, я хочу выбрать фонарь, который либо проработает 8 с лишним часов, либо будет поставляться с дополнительной батареей.

Велосипедисты и любители приключений могут искать систему, которая заряжается от солнечной батареи или внешнего аккумулятора, или что-то, что может работать в течение нескольких дней при тщательном управлении выходной мощностью.

Яркость и люмен

Яркость света измеряется в люменах. Во время катания на горном велосипеде при слабом освещении вам обязательно понадобится яркий свет, который адекватно освещает местность впереди.

Если вы планируете кататься в полной темноте, мы рекомендуем фонарь мощностью не менее 500 люмен на руль и 500 люмен на шлем.В зависимости от качества освещения этого должно быть достаточно для создания хорошей видимости в темных местах, покрытых листвой.

Важно понимать, что люмены — не единственный фактор, определяющий яркость и производительность светильника. Другие факторы, которые необходимо учитывать, включают диаграмму направленности и время горения.

Рисунок луча света относится к тому, как он рассеивает свет по трассе. Превосходная диаграмма направленности наполнит весь след светом и сфокусирует яркость там, где вам это нужно больше всего.Хотя люмены важны, свет с тоннами люменов реализует свой потенциал только в том случае, если диаграмма направленности эффективна.

Время горения — еще один ключевой момент. Если ваш свет не горит так долго, как вам нужно, его световой поток не имеет большого значения.

Взаимодействие с пользователем

Готовы ли вы потратить время на программирование и настройку системы освещения? Или вы хотите достать его из коробки, закрепить и подготовить к работе? Есть много источников света, которые подходят как для обоих, так и для некоторых промежуточных вариантов.

Есть много ультрамодных, например, действительно дорогие часы, которые могут делать почти все, что вы можете себе представить (и многое другое, что вы, вероятно, никогда не будете использовать), а есть и другие, которые очень просты. Они заряжаются от уже имеющегося у вас шнура или, что еще лучше, просто от батареек.

Перед покупкой подумайте, сколько времени вы готовы потратить на свою систему освещения. Такие системы, как Lupine , легко модернизируются практически во всех отношениях.

(Фото/Внешнее освещение)

Бюджет

Независимо от того, есть ли у вас деньги, которые нужно потратить, или у вас есть копейки прямо сейчас, вы всегда можете найти что-то, что поможет вам весело провести время и осветить ваши маршруты.Если вы пытаетесь сэкономить деньги, может потребоваться немного больше терпения, чтобы найти то, что вы хотите.

Отличное место для поиска — Facebook Marketplace и местный магазин подержанного снаряжения. В последнее время мы обнаружили несколько громких предложений от людей, которые переключились на другие виды спорта или хобби. Что хорошо в фарах, так это то, что вы можете сразу определить, в хорошем ли они состоянии, одним нажатием кнопки!

Мы протестировали ряд сверхдешевых специальных предложений и обнаружили, что они работают.Тем не менее, они неизменно не соответствовали долговечности, времени автономной работы, форме луча или времени горения аналогичных ламп, которые мы тестировали. Теперь у нас есть ящик, полный фонарей стоимостью менее 15 долларов, которые наши дети могут использовать во время катания на горных велосипедах!

Итог? Стоит потратить немного больше, чтобы получить свет, который работает и длится долго.

Часто задаваемые вопросы

Нужны ли мне фонари для горного велосипеда, если я езжу только днем?

Это зависит от того. Если вы катаетесь в полдень, скорее всего, вам не понадобится свет.Тем не менее, разумно подготовиться к различным ситуациям и изменениям погоды. Как правило, мы рекомендуем всем водителям горных велосипедов иметь какую-либо систему освещения даже во время дневных поездок.

В условиях тумана или облачности может быть полезно добавить немного дополнительного света к солнцу.

Как долго служат фонари для горных велосипедов?

В конце концов, все фонари для горных велосипедов с батарейным питанием выйдут из строя и потребуют подзарядки. Срок службы батареи или время работы фонаря в конечном итоге зависит от качества батареи и света, используемых настроек и температуры воздуха.

Если вы используете высококачественный велосипедный фонарь на пиковой мощности, он обычно остается включенным только в течение 90–150 минут. При более низкой мощности одни и те же лампы могут работать в два раза дольше или дольше. Фары для горных велосипедов с самыми большими и мощными аккумуляторными блоками могут работать на полной мощности до 4 часов.

Чтобы получить максимальную отдачу от вашего фонаря, мы рекомендуем всегда начинать поездку с полной зарядкой.

Нужна ли мне подсветка как на руле, так и на шлеме?

Нашлемный фонарь будет двигаться вместе с вашей головой и всегда указывать, куда вы смотрите.На трассах с множеством технических особенностей и крутыми поворотами фонарик на шлеме просто незаменим.

Между тем, установленный на руле фонарь будет указывать направление движения вашего велосипеда, а это не всегда то направление, в котором вы хотите двигаться.

В условиях низкой освещенности и в ночное время мы рекомендуем ездить как с фонариком на шлеме, так и с фонариком на руле. Если вы должны выбрать один, фонарь для шлема является главным приоритетом.

Лучшие горные велосипеды 2021 года

От хардтейлов до горных велосипедов — мы нашли лучшие горные велосипеды для любого стиля катания и бюджета.Подробнее…

Лучшие шлемы для горных велосипедов 2021 года

Наши эксперты протестировали лучшие шлемы для горных велосипедов 2021 года. Нужен ли вам бюджетный выбор или абсолютный победитель, мы обеспечим вас. Подробнее…

Светодиодный фонарь для велосипеда своими руками (сделай сам)

Вот самодельный светодиодный фонарь для велосипеда, который также обладает высокими характеристиками. Это модифицированный 2-элементный мини-светодиод maglite AA, который имеет вдвое большую яркость, чем обычный maglite, и перезаряжаемый аккумулятор, который поддерживает полную мощность в течение нескольких часов.Аккумулятора больше нет внутри maglite. Аккумулятор теперь находится в бутылке с водой велосипеда, а светодиодный двигатель находится внутри маглита вместо аккумуляторов. Защита от атмосферных воздействий, оптика и тепловая конструкция аналогичны оригинальному maglite, и в нем используется светодиод Lumileds Luxeon III 1A (Amp) из стандартного maglite.

Вот изображение самодельного светодиодного велосипедного фонаря на велосипеде ManJoseman:

Вот фото фонарика крупным планом. Крепление состоит из 1-дюймового крепления для крышки штока от Paul Component Engineering и мини-крепления DKG MM1B от DKG CNC Machine Shop.

  Крупный план аккумуляторной батареи в бутылке с водой:

Вот аккумулятор, извлеченный из бутылки с водой. Аккумуляторная батарея на 12 В состоит из десяти элементов Sanyo ENELOOP Ni-MH. Аккумулятор имеет один разъем для фонаря и другой для зарядного устройства. На батарейном блоке приклеен NTC. NTC сообщает зарядному устройству температуру аккумуляторной батареи, чтобы зарядное устройство могло обеспечить максимальную зарядку аккумуляторной батареи и максимальное количество перезарядок.

 

Это свет, показанный со световым двигателем, который обычно находится внутри света. Световой двигатель подает постоянный ток 1 А на светодиод и автоматически отключается, когда батарея начинает разряжаться, чтобы защитить батареи. Световой двигатель также защищает себя, чувствуя свою температуру, и уменьшает светоотдачу, если становится слишком жарко. Корпус светильника помогает максимально охладить двигатель светильника. Корпус светильника изготовлен по индивидуальному заказу с лазерной гравировкой.

Вот зарядное устройство для аккумулятора. Он знает, когда прекратить зарядку, потому что он определяет температуру аккумуляторной батареи. Он также автоматически прекращает зарядку в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи или времени зарядки. Зарядное устройство подключено к другому источнику питания, который подключен к домашней розетке переменного тока.

 

велосипедный фонарь или фонарик? Что лучше? — Умный байкер

Многие люди задаются вопросом, купить ли специальный фонарь для велосипеда или фонарик для ночной езды.В этом посте я представляю плюсы и минусы обоих маршрутов.

Преимущества велосипедного фонаря перед фонариком

Ниже вы найдете функции, которые делают велосипедный фонарь лучше обычного фонарика с точки зрения велосипедиста:

Устойчивость

Специализированные велосипедные фонари поставляются с креплениями, которые крепятся к рулю.

Бюджетные модели полагаются на силиконовую петлю, прикрепленную к корпусу фонаря, тогда как более дорогие имеют быстросъемные кронштейны, позволяющие пользователю снять устройство за считанные секунды после парковки велосипеда.

Хороший велосипедный фонарь достаточно устойчив на руле даже на бездорожье. После долгой поездки вам, возможно, придется отрегулировать его, но в большинстве случаев свет должен оставаться там, где вы его поставили.

Компактный дизайн

Специализированные велосипедные фонари имеют гладкий аэродинамический дизайн. Они более плоские, чем большинство фонариков, и не так сильно выступают.

Меньшие размеры позволяют использовать фонарик вместе с корзиной или сумкой на руль.

Фонари, с другой стороны, имеют тенденцию быть длиннее и могут соприкасаться с корзиной/сумкой или механизмом их крепления, когда они расположены посередине руля.

Амортизация

Велосипедные фонари обладают высокой устойчивостью к вибрациям. Паяные соединения, уплотнения и переключатели остаются неповрежденными даже на ухабистых дорогах.

Лучшее распределение веса

Вес велосипедных фонарей более равномерно распределяется по телу.Как следствие, свет не так сильно отражается и не меняет угол своего освещения.

Теплоотвод

Поскольку велосипедные фары, скорее всего, будут использоваться в течение длительного периода времени, они имеют радиаторы, обычно сделанные из алюминия, встроенные в корпус. Конструкция способствует рассеиванию тепла и обеспечивает более длительную эксплуатацию светильника.

Терморегулирование (дросселирование)

Некоторые велосипедные фары переходят в менее интенсивный режим при достижении определенной температуры.Этот процесс называется терморегуляцией и выполняет три основные функции:

  • Для предотвращения выключения света из-за перегрева;
  • Во избежание внутренних повреждений компонентов;
  • Для обеспечения максимально возможного освещения;

Упрощенное переключение режимов

Велосипедные фонари имеют удобную кнопку, позволяющую переключаться между доступными режимами одним нажатием. У некоторых фонарей тоже есть такая возможность, но не у всех.

Многие фонари поставляются с кнопкой, расположенной в задней части фонаря, поскольку ожидается, что пользователь будет держать фонарь и переключать режимы большим пальцем.

Положение кнопки может быть удобным для обычного использования фонарика, но не самым удобным при езде на велосипеде.

Видимый индикатор уровня заряда батареи

Велосипедные фонари имеют индикатор уровня заряда батареи, который меняет свой цвет, чтобы информировать пользователя о запасе энергии.Эти данные уменьшают возможность внезапно оказаться в неведении.

У некоторых фонариков тоже есть индикатор, но он не всегда находится в месте, которое вы можете видеть во время езды.

Повышенная выносливость

Одним из самых сильных преимуществ велосипедных фонарей является их долговечность. Качественный фонарь для велосипеда прослужит дольше, чем фонарик для езды. Одного этого достаточно, чтобы оправдать покупку специального велосипедного фонаря.

Увеличенный вылет

Велосипедные фонари предназначены для освещения дороги впереди вас.Таким образом, луч имеет большую досягаемость и более равномерно распределяется.

Беспроводное управление

Некоторые специальные велосипедные фонари, такие как Fenix ​​BC30 V2.0, имеют дистанционный переключатель, который можно использовать для управления фонариком. Основными преимуществами этой функции являются комфорт и стабильность.

Вы можете расположить переключатель рядом с тормозом и манеткой и модулировать свет импульсным движением.

Линия отсечки

Некоторые велосипедные фары, предназначенные для использования на дорогах, имеют блокировку луча, уменьшающую блики, падающие на встречный транспорт.

Оптика таких фонарей срезает верхнюю часть луча, которая наименее полезна при езде на велосипеде и чаще всего попадает в поле зрения окружающих.

Фонари

не предлагают такой возможности, потому что это специализированная функция, которая не нужна обычным пользователям из-за потери освещения.

Преимущества использования фонарика в качестве фонаря для велосипеда

Потенциально дешевле

Основное преимущество обычного фонарика перед фонариком для велосипеда заключается в том, что вы получаете больше люменов на доллар.

Почему? Потому что многоцелевые фонари имеют большую долю рынка, чем фонари для велосипедов. Это позволяет производителям оптимизировать свои мощности для массового производства и распределять расходы на большее количество клиентов.

Большой масштаб и объем облегчают получение скидок от всех компаний, участвующих в процессе проектирования, строительства, распределения и доставки.

Примечание: Если вы хотите узнать, почему велосипедные фонари стоят столько, сколько стоит, то прочтите эту статью.

Доступен Фонари

найти легче, чем специальный фонарь для велосипеда. В любом строительном магазине такой есть.

Отлично подходит для велосипедов-колотушек

Комбинация из двух хомутов и дешевого фонарика с функцией мигания соответствует идее велосипеда-колотушки и освобождает пользователя от необходимости следить за светом.

Конечно, велосипедный фонарь за 200 долларов США обеспечивает большую эффективность, но вам также придется снимать его каждый раз, когда вы покидаете велосипед.

Недостатки использования фонарика в качестве фонаря для велосипеда

Нестабильное распределение веса

Многие фонарики тяжелы спереди. Как следствие, они имеют тенденцию сильно дребезжать и смещаться при использовании в качестве фонаря для велосипеда, особенно во время катания на горных велосипедах.

Плохая амортизация Фонари

не всегда способны справиться с вибрациями велосипеда. Они могут неожиданно отключиться или перейти в другой режим во время агрессивной езды.

Результат этой неисправности может быть опасным. Например, если вы спускаетесь, и фонарик внезапно выключается или начинает мигать, вы в конечном итоге неожиданно потеряете много обзора.

Совет: Чтобы изолировать фонарик от вибраций велосипеда, вы можете закрепить его на шлеме.

Выступающая конструкция

Некоторые фонари громоздкие, тяжелые и длинные. Размеры могут быть проблематичными во время экстремальной езды, потому что тело велосипедиста может соприкасаться со светом.

A Узкий, плотный пучок Фонари

предназначены в основном для поиска и ориентирования на близком расстоянии. Их функция требует короткого и интенсивного луча.

Это создает следующие проблемы при использовании их в качестве велосипедных фонарей:

1. Рядом с вами проливается много света – там, где он меньше всего нужен.

2. Глаза адаптируются к яркому пятну возле фонарика. В результате становится еще труднее видеть дальше.

Победитель: велосипедные фонари

Велосипедные фары лучше всего подходят для езды. Они предлагают более высокую производительность в сочетании с полезными функциями, которых нет у обычных резаков.

Если вам нужно оптимальное освещение во время езды, ничто не заменит специальный фонарь для велосипеда. Если вы купите качественную вещь, она прослужит вам долгие годы.

Сказав это, факелы являются хорошим запасным вариантом и отлично подходят для велосипедов-колотушек.

Часто задаваемые вопросы

Почему велосипедные фонари такие дорогие?

Короче говоря, велосипедные фонари дороги, потому что ниша мала, как и потенциальная клиентура.Чтобы узнать больше, прочитайте этот пост.

Как недорого установить фонарик на руль ?

Один из самых дешевых способов надежно закрепить фонарь на велосипедном фонаре — использовать два хомута, как показано ниже.

Крепление для фонарика своими руками

Если вы собираетесь снять фонарь после блокировки велосипеда, рассмотрите возможность использования хомута-бабочки для крепления фонаря.

Бабочка/быстроразъемный хомут

Конечно, вы также можете поискать специальное крепление для фонарика.Некоторые онлайн-предложения разумны и работают прилично.

Кто производит лучшие велосипедные фонари?

У многих компаний есть твердотельные модели. Тем не менее, немецкие бренды, как правило, выделяются, потому что в Германии очень строгие правила, когда речь идет о велосипедном освещении. Велосипедный фонарь должен соответствовать большому количеству критериев (например, эффективности, уровням видимости, яркости, минимальному отвлечению внимания и т. д.), чтобы быть сертифицированным.

Светильники, соответствующие требованиям, имеют исключительное качество.

Насколько важно для велосипедного фонаря иметь много люменов?

Люмен — это еще не все. Бросок, луч и время автономной работы важнее.

Многие фонари имеют большое количество люменов, но светорассеяние такое, что лишнее освещение на самом деле вредно, потому что нет интенсивности там, где это важно — на дороге впереди.

Результатом является снижение производительности по трем основным причинам:

1. Вы не получаете оптимального обзора впереди себя.

2. Свет ослепляет других.

3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.