Как сделать веловездеход своими руками: чертежи
Я веду активный, здоровый образ жизни. Мне очень нравится кататься на велосипеде. Но это — летом. В межсезонье и зимой на нем ездить трудно и даже небезопасно — мешают грязь, снег и гололед. Я задумался, а нет ли транспортных средств с велоприводом, способных преодолевать перечисленные преграды и даже плавать? В условиях Сибири такой транспорт для недальних поездок был бы незаменим. В продаже в городских магазинах, если и было что-то подходящее, но стоило очень дорого. И тогда решил сделать такую машину сам (кстати, самую первую мою значительную конструкцию). Даже еще не начав строительства, дал ей название в честь «хозяина тайги» — «Медведь».
Просмотрев подшивку журналов «Моделист-конструктор» с 2005 по 2010 год, узнал, что существует довольно много разнообразной самодельной техники (разных видов и типов), не нуждающейся в дорогах. Для реализации своего замысла в качестве прототипа выбрал «пневмоход» — всесезонное транспортное средство с шинами низкого давления.
ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Хотелось построить достаточно простую и в то же время оригинальную машину, обладающую высокой надежностью, проходимостью и устойчивостью, удобную в эксплуатации. Таковым представлялся четырехколесный полноприводной веловездеход на шинах низкого давления, к тому же имеющий задний ход. Причем машина должна быть двухместной: во-первых — для увеличения «мощности»; во-вторых — если застрянешь — легче вытаскивать; ну и в-третьих — вдвоем просто веселее.
Проектированию веловездехода предшествовало изучение соответствующей литературы, интернет-источников, чтобы
выявить конструктивные особенности, позволяющие транспортному средству преодолевать пересеченную местность, болота, снеговые заносы, водные преграды. В то же время вездеход не должен наносить урон легкоуязвимой северной природе.
Были выполнены эскизы веловездехода в нескольких вариантах (впоследствии выбран один), рассчитаны приблизительно потребность и стоимость материалов и деталей, необходимых для создания машины.
В ходе проектных работ изучил сортамент применяемых материалов и характеристики изделий, освоил программу Microsoft Office Visio 2007.
ОПИСАНИЕ ВЕЛОВЕЗДЕХОДА
Трансмиссия вездехода не совсем обычная. Она двойная. Ведущий пилот (он же рулевой) с помощью «персонального» цепного привода вращает передний вал с колесами, а «ведомый» пилот посредством своего такого же привода -задние колеса. Приводы — велосипедные, односкоростные. Только ведущую и ведомую звездочки поменял местами (по сравнению с велосипедом: теперь малая стоит на каретке, а большая — на валу), то есть передачу сделал понижающей -количество зубьев ведущей звездочки меньше, чем у ведомой. Ведущую на 32 зуба снабдил более длинными, чем штатные, шатунами. В качестве ведомой применил ведущую звездочку от велосипеда «Урал» на 48 зубьев. Уменьшение передаточного числа до 0,67 и увеличение длины шатунов позволили обеспечить достаточный крутящий момент.веловездеход своими руками
Для простоты конструкции и повышения проходимости решил отказаться от дифференциала и сделать привод, как у детского велосипеда — даже без втулки и обгонной муфты.
Такой «прямой» привод дает возможность двигаться задним ходом, что в условиях бездорожья или стесненных условиях немаловажно. Привод каждого вала осуществляется независимо. Сплошной вал в любых дорожных условиях вращает сразу оба колеса. Хотя такой привод затрудняет поворот и педали крутятся постоянно. Но ведь вездеход сделан не для катания с горок.Валы изготовлены из шестигранника S24. Концы валов проточены под подшипники 202 и отверстия ступиц колес. Корпуса подшипников изготовлены из трубы подходящего диаметра и приварены к ползунам. Ступица колеса прижимает подшипник к валу, не позволяя ему «гулять». Соединения ступиц колес с валом — шпоночные. Ступицы ведомых звездочек тоже шестигранные — кованые.
РАМА
На вездеходе применена «ломающаяся» рама, состоящая из двух, шарнирно связанных частей («полурам»), которые могут поворачиваться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такая конструкция позволяет избавиться от зависания колес при передвижении по неровной дороге.
Для обеспечения достаточной жесткости и небольшой массы раму решил изготовить из сравнительно легкой профильной трубы сечением 20x20x2 мм.веловездеход своими рукамиОбе полурамы имеют одинаковые размеры и отличаются только некоторыми деталями соединения (сочленения) и подседельными стойками. Перед сборкой (сваркой) на продольные балки (лонжероны) одеваются ползуны — отрезки трубы сечением 25x25x2 мм длиной по 100 мм. К передней полураме привариваются рулевые рычаги в сборе с осями, а к задней — рулевая сошка.
Шкворень — Т-образная деталь, соединяющая две полурамы, переделан из старого шарнира карданного вала грузового автомобиля.
КОЛЕСА
Колеса вездезхода — спицевые. Ободья и спицы — достаточно легкие и прочные, изготовлены из профильной трубы квадратного сечения 10x10x1,5 мм. В качестве шин использованы камеры от автомобиля КамАЗ.
Не буду приводить расчетов, которые я производил, чтобы определить запас плавучести «Медведя» (их может сделать любой старшеклассник), но скажу, что сила Архимеда почти вчетверо больше, чем вес вездехода. Стоит отметить, что при длительном нахождении на солнце или морозе камеры приходят в негодность — становятся жесткими, на них появляются трещины. Для решения этой проблемы можно использовать облегченные покрышки или обматывать камеры брезентом.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление (только у «ведущего») — рычажное, посредством «перелома» полурам. В передней части рамы на оси установлены два слегка изогнутых вертикальных рычага (как у гусеничного трактора) длиной по 800 мм. Верхняя их часть загнута к центру, а нижняя — смещена к колесам, чтобы рулевые тяги не мешали педалям. Длина нижнего рычага составляет 200 мм, что дает четырехкратное увеличение усилия. Рулевые тяги взяты от автомобиля ВАЗ-2106 и переделаны. Перед «ведомым» установлен велосипедный руль, который служит лишь поручнем.веловездеход своими руками
ЗИМНИЕ ПОЛЕВЫЕ ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Для зимних испытаний вездехода использовали методику, описанную в статье Р.Г. Данилова «Автомобили для бездорожья». Испытания проводились на дороге и на заснеженном поле с покровом от 200 до 600 мм. Вертикальные препятствия имитировались с помощью снежных брустверов различной высоты. Температура воздуха менялась от -5 до -20 °С. Вездеходом управляли я и Максим Ермаков.
«Медведь» хорошо шел по твердой прямой дороге. Но, как и ожидалось, из-за отсутствия дифференциала, при повороте (когда одно из колес притормаживалось) становилось труднее, приходилось увеличивать нагрузку и на педали. Этот же фактор сказывался и на маневренности. Радиус поворота составил 4 м.
При движении по пересеченной местности «Медведь» свободно преодолевал препятствия высотой до 400 мм. Этому способствуют «ломающаяся» рама и высокий клиренс «Медведя» (370 мм.). При попытке проехать по рыхлому снегу глубиной 400 мм выяснилось, что трансмиссия с передаточным числом 0,67 не обеспечивает достаточного крутящего момента на колеса (у водителей не хватало сил). При движении по снегу глубиной менее 200 мм «Медведь» шел уверенно, но водители быстро уставали. Наличие заднего хода оказалось необходимым при развороте на стесненных участках местности или дороги. При застревании на сложных участках можно прибегнуть к «раскачке» машины.
После замены ведущей 32-зубой звездочки на 22-зубую (передаточное число снизилось до 0,46) максимальная скорость по хорошей дороге уменьшалась, зато движение по снегу, а также через препятствия значительно облегчилось.
Но нам с трудом удалось проехать по снежной целине с покровом 400 -500 мм. При этом глубина колеи составила 300 мм. Это означало, что шины «Медведя», вместо того чтобы подминать снег, режут его, что ухудшает проходимость. Было замечено, что при накачивании камеры раздуваются неравномерно, местами образуются выпуклости, нарушающие геометрию колеса. Для предотвращения этого явления на камеры колес поставили наружный бандаж из старого пожарного рукава.
После установки бандажа «дорожка» колеса стала относительно плоской. Наружный диаметр колеса уменьшился на 100 мм, ширина увеличилась на 40 мм. При движении по 430-мм снежному покрову глубина колеи уменьшилась до 200 — 240 мм. Благодаря увеличению пятна контакта колеса стали меньше пробуксовывать.
Для измерения возможностей по преодолению уклонов на передней полураме смонтировали самодельный угломер. При испытаниях «Медведь» начинал сваливаться на бок только на косогоре с поперечным уклоном в 35° и забирался в гору с подъемом до 17°.
ЛЕТНИЕ ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ
Проводились на сырой луговине, заболоченном водоеме, грязевом болоте. При движении по сырой луговине за «Медведем» оставалась колея из примятой травы. После прохождения по ней пешком обнаружил, что мои следы наполнились водой. По расчетам, вездеход оказывает удельное давление на грунт в 2,5 раза меньшее, по сравнению с человеком.
Испытания вездехода на плавучесть проводили на заболоченном водоеме, и они полностью подтвердили расчеты.
«Медведь» имеет положительную плавучесть. Скорость движения по воде была не больше 1км/ч, при этом на крутящиеся элементы трансмиссии наматывались водоросли. Попытка движения по плавучим островам камышей не удалась -нам не хватило сил.
Двигаться по пересеченной местности (кочкам, ухабам) в летнее время по тому же маршруту легче, чем зимой, так как отсутствуют препятствия в виде снежных сугробов. Мы преодолевали кучу песка высотой около 1200 мм. «Медведь» хорошо идет по кочковатой луговине и пересеченной местности. Максимальная скорость, которую смогли развить на вездеходе по хорошей грунтовой дороге, — 6 км/ч.
Во время эксплуатации выяснилось, что не все велосипедные детали и узлы трансмиссии при установке на вездеход выдерживали нагрузки и выходили из строя. Их приходилось заменять более прочными самодельными или мотоциклетными.
После испытаний мы пришли к выводу, что при движении по вертикальным преградам с поперечным уклоном необходимо снижать скорость, а длительный подъем сильно затруднен. Тяжело было двигаться и по глубокому рыхлому снегу. Проходимость же по грязевым болотам и сырой луговине оказалась хорошая, а по пересеченной местности с небольшими вертикальными препятствиями — удовлетворительная.
Небольшой вес веломобиля (от 70 до 90 кг с поклажей) позволяет в сложных дорожных условиях вытаскивать его вручную.
ИСПЫТАНИЯ НА ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ
Для испытаний на тяговое усилие использовали методику, описанную в книге Ю.В. Гинзбурга «Промышленные тракторы». Испытания проводились с помощью электронного переносного динамометра АЦД на ровной бетонной площадке в помещении (при температуре +14°С) и на укатанной снежной дороге (при температуре на улице -14°С). Полная масса «Медведя» (с седоками) составила около 240 кг.
Для измерения тягового усилия веловездеход прицепляли через динамометр к неподвижному грузу массой 500 кг. Начинали вращать педали, равномерно увеличивая силу давления на них до момента пробуксовки колес. При этом фиксировалось на динамометре максимальное значение приложенной силы. Испытания проводились пятикратно, и затем вычислялось среднее значение. Было произведено измерение тягового усилия переднего, заднего и полного приводов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе строительства «Медведя», проведения его ходовых испытаний и многочисленных промежуточных доработок я изучил особенности конструкции вездеходов, их агрегатов и узлов. Выявил достоинства и недостатки своей конструкции, факторы, влияющие на кпд трансмиссии.
К достоинствам «Медведя» можно отнести: хорошую проходимость по пересеченной местности, грязи, болотам, сырой луговине и даже по воде, простоту конструкции, экологичность и бесшумность. Вездеход привлекает к себе внимание окружающих благодаря своей необычной конструкции. Использование велопривода позволяет приближаться на вездеходе непосредственно к местам их обитания, без стресса для диких животных и птиц проводить наблюдения за ними. Понятно и то, что вездеход, тем более плавающий, незаменим для охоты и рыбалки в нашей местности. «Медведь» — это экологичное транспортное средство повышенной проходимости, которое подходит для путешествий по пересеченной местности и бездорожью, активного отдыха и в качестве велотренажера. Для его управления не нужно водительское удостоверение. Однако необходима слаженная работа «ведущего» и «ведомого», их спортивная подготовка и навыки управления.
К недостаткам «Медведя» можно отнести: затрудненное движение по рыхлому глубокому снегу, небольшую скорость, отсутствие тормозов.
Бездифференциальный привод негативно сказывается на маневренности, но положительно — на проходимости, что в условиях бездорожья важнее. Длительный подъем по уклону вверх затруднен, но при необходимости один из членов экипажа может и подтолкнуть машину.
Предварительные расчеты показали, что вездеход обладает необходимым запасом плавучести.
В ходе же испытаний, при движении по болотистой местности выяснилось, что «Медведь» не только не тонет, но и не кренится и может передвигаться по воде, почти как по суше (только медленнее), с двумя седоками.
В дальнейшем я планирую оснастить «Медведь» дифференциалами, багажниками и тормозами (хотя экстренное торможение можно осуществлять резким поворотом — веломобиль тут же останавливается даже на воде).
PS. Выражаю благодарность моему деду — Сергею Николаевичу Балину за помощь в проектировании и сборке вездехода.
И. БАЛИН, г. Тобольск, Тюменская обл.
Делаем вездеход — Сделай сам своими руками
Целый год ушел на подбор необходимых узлов. Жил я тогда в районе, в общем-то, несельскохозяйственном. Раздобыть для осуществления своего замысла что-либо от сельхозмашин не было возможности. Поэтому в моем МТ большинство узлов и деталей — самодельные или от списанных автомобилей. Реально к созданию мини-трактора смог приступить лишь весной 1988 года…. Читать далее »
Как-то я пытался чистить снег на квадроцикле. Всё было бы ничего, и нож-ковш исправно работал, но вот сцепления колёс на снегу и на льду было явно недостаточно. Несмотря на то, что использовались шипованные шины от автомобиля. Поэтому пару лет назад было решено поставить квадроцикл на гусеницы.
Вот что можно сделать из рамы от велосипеда,бензопилы «Дружба» и колес-пневматиков. Колеса моего вездехода-шины низкого давления. Мотор-«Дружба-4″.Рама от велосипеда.Максимальная скорость — 50-60 км\час.
В теплый период года мотоскутеры с двигателем объёмом 49 см3 за счёт лёгкости, простоты управления и эксплуатации снискали огромную популярность во всём мире.У Их используют не только подростки, катаясь по улицам городов и дачных посёлков, но и взрослые, отправляясь в магазины за покупками, по всевозможным д< или на рыбалку.
▶▷▶▷ четырёх колесный велосипед своими руками схема
▶▷▶▷ четырёх колесный велосипед своими руками схема| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 30-05-2019 |
четырёх колесный велосипед своими руками схема — Четырехколесный взрослый велосипед, и как его сделать своими velofansruraznoechetyrehkolesnyy-vzroslyy Cached Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий список дел будет неизменен Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным Трех колесный велосипед своими руками — YouTube wwwyoutubecom watch?vkT65hQUYgqg Cached Супер трехколесный электро велосипед с мотор-колесом Magic Pie 3 — Duration: 3:00 My hobby Alexey 62,104 views 3:00 wwwdrive2ru wwwdrive2ruc455629373286908550 We would like to show you a description here but the site wont allow us Как сделать четырехколесный велосипед своими руками ex3msportlifevelosportkak-sdelat Cached Трехколесный велосипед 2 версия Веломобиль самодельный Cargo bike with his hands грузовой велосипед своими руками 2 ️Как сделать? велотрайк своими руками веломобиль Трех колесный велосипед своими Велосипед декоративныйПодарок своими рукамиМастер класс wwwyoutubecom watch?vrNYv1S2Ca1A Cached Воздушный весенний велосипед с корзинкой цветов!Нежный подарок к празднику 8 марта своими руками !Подарите -ВеломастераRU- Мотор-колесо трехколесные велосипеды для shopvelomasteraruosnovphp?idstat80 Cached В продаже имеются готовые велосипеды — Модель r20 с дифференциалом Складной Трехколесный велосипед с колёсами 20 дюймов, отлично подходящий для передвижения по городу и ровной местности Веломобиль своими руками — mozgochinyru mozgochinyrusamodelki-dlya-avtovelomobil-svoimi-rukami Cached Было принято решение сделать своими руками что-то более безопасное, чем двухколёсный велосипед , который оказался для Луи незначительной преградой Конструкция самодельного трехколесного веломобиля Кэтуля velomobilmasteraeroruvelo-mob-14php Cached Хотите своими руками собрать самодельный веломобиль? Предлагаю конструкцию интересного трёхколёсного веломобиля Кэтуля Сувениры в подарок своими руками Велосипед с букетом цветов subscriberugroupbiblioteka-rukodeliya4569723 Cached Сувениры в подарок своими руками Велосипед с букетом цветов Очень красивая работа Ткаченко Надежды со Страны Мастеров Своими руками жаккард Baby knitting, Tricot baby ve Knit wwwpinterestcom pin339599628127611853 Cached Başkaları ne diyor? This very cute All-In-One Bib overalls, with matching sweater would make that perfect outfit for babies first Christmas This pattern comes in three sizes months, and was knitted up in a SilkCotton composition Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 511
- Радуют четыре динамика — можно использовать как плеер с наушниками и без них. Кстати, для плеера име
- ются свои кнопки управления, что очень удобно. В Северной Америке такие дрезины широко известны как lt;рельсовыйgt; велосипед ( lt;railgt; velocipede ). Она состояла из лёгкой рамы на четырёх колёс
- lt;рельсовыйgt; велосипед ( lt;railgt; velocipede ). Она состояла из лёгкой рамы на четырёх колёсах, имеющих реборды наподобие колёс железнодорожных вагонов. Установка номера в подобном месте не является нарушением и соответствует техническому регламенту О безопасности колесных транспортных средств. Такой багажник способен перевезти три-четыре велосипеда. Колесные вездеходы. Подключение схемы На следующем этапе нужно соединить оба контакта между собой, это делается через конденсатор. Бесконтактный генератор на велосипед своими руками. Генератор для велосипеда из шагового двигателя. Думать нужно в четырех измерениях…quot; 10 quot;Безумный Максquot; из Австрии разогнался на велосипеде до 167 кмч (ВИДЕО) — За четыре недели сбросили по десятку кило, избавились от целлюлита, подтянули животики. 1) работодатель (судовладелец) должен обеспечить судно схемами наиболее безопасной проводки основных и дополнительных швартовных канатов с указанием опасных зон, разработанными и рекомендованными проектантом судна или технологической картой в соответствии с судовой обстановкой; Легко и складно Складной велосипед от Prodrive. Если из четырех предложеных вариантов Eco, Comfort, Sport и Individual выбрать, например Sport, то изменится еще и звук выхлопа. В Тенерифе на велосипеде… Четыре наших молодых игрока вышли на поле в составе сборной… Для 100 подарков руками упаковки не сделаешь. Четыре полюса компаса — это логика, знание, мудрость и непознанное, оно же неведомое. — Чисти-ка свой банан в четыре ноги! — Этими руками, Яма, я могу переломить пополам гиганта. Рейлинги на крыше и крепления для велосипедов дополнительное оборудование. С ростом оборотов схема управления меняется, оптимизируя процесс воспламенения и увеличивая мощность мотора. В двери встроены по четыре обычных и высокочастотных колонки.
оно же неведомое. — Чисти-ка свой банан в четыре ноги! — Этими руками
Sport и Individual выбрать
- Tricot baby ve Knit wwwpinterestcom pin339599628127611853 Cached Başkaları ne diyor? This very cute All-In-One Bib overalls
- и как его сделать своими velofansruraznoechetyrehkolesnyy-vzroslyy Cached Конечно
- отлично подходящий для передвижения по городу и ровной местности Веломобиль своими руками — mozgochinyru mozgochinyrusamodelki-dlya-avtovelomobil-svoimi-rukami Cached Было принято решение сделать своими руками что-то более безопасное
четырёх колесный велосипед своими руками схема Картинки по запросу четырёх колесный велосипед своими руками схема Другие картинки по запросу четырёх колесный велосипед своими руками схема Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Четырехколесный взрослый велосипед, и как его VeloFansru Рейтинг , отзывов Взрослый четырехколесный велосипед в быту и спорте Технические Небольшой план для тех, кто решил сделать колёсный байк своими руками Использование Особенности конструкции Плюсы и минусы Видео х колесный велосипед устройство! Timur Murzabekov YouTube июн г Велокарт Unix желтый Unix Kart,четырехколесный велосипед для Ольга Папсуева YouTube июл г Велосипеды Самодельные конструкции Интересно Menshov TV YouTube окт г Все результаты Как сделать трёхколёсный велосипед с дифференциалом Велосипед Как сделать трёхколёсный велосипед расскажут специалисты и народные умельцы Ведь родителям лучше для экономии денег своими руками Самодельные велосипеды и все необходимое для велосипедов Автосамоделки Делаем самодельные велосипеды рамы, сидения, грузовые, трехколесные и другие велосипеды своими руками Различные конструкции велосипедов Делаем трехколесный взрослый велосипед У Самоделкина Автосамоделки Велосипеды авг г Так же автор представляет схему правильного расположения колес Велотренажер на базе велосипеда своими руками Четырехколесный велосипед,помогите начинающему Форум о авг г сообщений автора Заголовок сообщения Четырехколесный велосипед ,помогите начинающему Непрочитанное Трайк по схеме Ватина Длиннобазный ну я так и делаю только из алюма а есть этот узел фото Кэтули поближе? Веломобиль своими руками из велосипеда Пошаговая инструкция veloinsiderru Выбор велосипеда Похожие Рейтинг , голосов Велосипеды , веломобили, мотоциклы и много других транспортов для развлечения и спорта Веломобиль своими руками из велосипеда Затем необходимо по схеме сварить все получившиеся детали, чтобы вышла рама, грузовой велосипед своими руками Об электровелосипедах wwwvoltbikesru Статьи Об электровелосипедах июн г как сделать трехколесный грузовой велосипед рикшу своими руками Статьи об устройстве и эксплуатации электровелосипедов Блог Статьи Карта сайта Контакты РУС Получившийся х колесный грузовой велосипед будет более совершенен, чем серийные собратья, иметь Как сделать взрослый трёхколёсный грузовой велосипед своими velofunru Мастерская Самоделки для велосипеда своими руками Грузовой трайк своими руками На трёхколёсных велосипедах Сhristiania колёсная ось смещена немного вперед, но она Схема правильной установки колёс на самодельный трайк Веломобиль своими руками Полезные самоделки своими руками Авто самоделки Самоделки для велосипеда нояб г данного веломобиля достигнута благодаря рациональной схеме и Самоделки для велосипеда Веломобиль своими руками велосипед своими руками чертежи Форум Говорим про Америку ПятницО, и не только янв г Тема Как изобрести велосипед или завод в квартире карбоновые рамы своими руками , велосипед , как сделать велосипед схема калесовый, как сделать колесный велосипед своими руками , велосипеды Самоделки для велосипедов своими руками Большинство из них вполне можно изготовить своими руками , имея по рукой минимум инструментов Из самоделок для велосипеда представлены в Самодельный грузовой, трехколесный велосипед своими руками Слесарное дело июн г Собрать такой грузовой велосипед на трех колесах можно своими руками , если немного пофантазировать и подыскать необходимые Грузовые и пассажирские велосипеды mikle мая г Обычно он имеет увеличенную колёсную базу и переднее колесо уменьшенного размера, что позволяет разместить между Грузовой велосипед своими руками Общая схема трицикла для уличной торговли как сделать четырех колесный велик велосипеды Baby strollers Теги Детские Коляски как сделать четырех колесный велик Детские Коляски Велосипед х колесный взрослый своими руками Велосипед своими Не найдено схема Трехколесный велосипед можно сделать самомуNND Нас Не Технологии мар г Трехколесный велосипед можно сделать самому Сейчас многие велолюбители задумываются а не купить ли трехколесный велосипед Велосипеды Самодельные конструкции Интересно окт г Добавлено пользователем Menshov TV Три оригинальных конструкции велосипеда Можно самому велосипеда ️Как сделать? велотрайк своими руками веломобиль Утюжат все ямки Сделать двухместный велосипед своими руками, описание, схема февр г Итак, вначале о достоинствах двухместного велосипеда Вопервых, это возможность езды с высокой скоростью, сравнимой со Как сделать трехколесный велосипед из двухколесного своими yvelorusovetii_i_faktiikak_sdelat_trehkolesniij_velosipedhtml В целом, нужно сказать, что х колесный велосипед для взрослых с Сделать трехколесный велосипед своими руками непростая и затратная задача Веломобиль своими руками МозгоЧины mozgochinyrusamodelkidlyaavtovelomobilsvoimirukami апр г Мой велосипед повело в сторону, в итоге, я оказался на Было принято решение сделать своими руками чтото более Срежем одну из четырёх сторон трубы, чтобы сделать Мастерклассы Как сделать DIY Handmade Self made Поделки Своими руками Карта сайта Реклама Как собрать и настроить велосипед из коробки? фото, мб Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского Уральский автослесарь заново изобрёл трёхколёсный велосипед wwwobltvrunewsuralskij_avtoslesar_zanovo_izobrol_trohkolosnyj_velosiped нояб г Валерий Назипов Такой велосипед я с самого детства мечтал собрать, Отец мне привил желание чтото делать своими руками Как сделать веловездеход своими руками чертежи pallcareru pallcareruкаксделатьвеловездеходсвоимирука Как собрать грузовой велосипед своими руками ? Конструкция; Чертёж и схема ; Основной этап работ; Заключительные детали Получившийся х колесный грузовой велосипед будет более совершенен, чем серийные Самодельный четырехколесный велосипед фото рукодельница Хотите, чтобы самоделка могла передвигаться с высокой скоростью, тогда будьте готовы соорудить самодельный дифференциал для велосипеда , Трехколесные взрослые велосипеды своими руками Запчасти Ford янв г Трёхколёсный велосипед своими руками чертежи Своими руками Как выбрать хороший велосипед трёхколёсный; Взрослый велосипед колесный Вот кинематическая схема трехколесного велосипеда см рис Также грузовой велосипед может иметь от двух до четырех колес, Трехколесные велосипеды своими руками пошаговая инструкция fbru Спорт и Фитнес Оборудование июл г Трехколесные велосипеды своими руками изготовить вполне реально Такие модели пользуются популярностью у людей почтенного Четырехколесные детские велосипеды Купить четырехколесный Каталог велосипедов Детские велосипеды Интернетмагазин ВелоСайтру предлагает Вам купить четырехколесный детский велосипед в Москве У нас огромный выбор и самые доступные цены Веломобили всех видов взрослые и детские как Велосипеды bikesironhorserualternativesvelomobiles в данном сегменте и как сделать веломобиль своими руками В мировой практике нет жестко ограниченной и общепринятой схемы лет лучше всего выбрать более устойчивый четырехколесный и компактный веломобиль Самодельный трехколесный грузовой велосипед Форум о Похожие сент г Самодельный трехколесный грузовой велосипед , сделанный из агрегатов старой в, руки не как не доходят сделать редуктор как сделать четырех колесный велик своими руками схема wwwpopnmusicfrkaksdelatchetyrekhkolesnyiveliksvoimirukamiskhemaxm мая г как сделать четырех колесный велик своими руками схема Четырехколесный взрослый велосипед , и как его сделать своими Велосипед Википедия Велосипе́д стар фр vélocipède, от лат vēlōx быстрый и pes нога колёсное С х годов стала приобретать популярность схема пенни фартинг Название Они обладают своими преимуществами перед дисковыми тормозами Таким образом можно управлять велосипедом без рук Хочу собрать трехколесный взрослый велосипед Сообщество Фото из интернета По схема передних и одно заднее лучше, Люди, уверенно ездят на х колесных велосипедах , не могли ехать на х Как сделать четырехколесный велосипед своими руками Как сделать четырехколесный велосипед своими руками По сути, веломобиль представляет собой четырехколесный велосипед с корпусом и И вот настал долгожданный момент, схема выполнена в полном объеме, все ВеломастераRU Моторколесо трехколесные велосипеды velomasterarushoposnovphp?idstatidcatstat У нас можно купить электровелосипед в москве Для создания трех колесного велосипеда подойдет любой Усиленые боковые колеса позволяют сделать из любого двухколесного велосипеда четырехколесный велосипед Как сделать веломобиль своими руками Сделай Сам wwwsdelaytv окт г Как сделать веломобиль своими руками Простота устройства данного веломобиля достигнута благодаря рациональной схеме и максимальному использованию деталей от серийно выпускаемых велосипедов колесный велосипед взрослый своими руками схема wwwtourdumondeautostopfrkolesnyivelosipedvzroslyisvoimirukamiskh апр г колесный велосипед взрослый своими руками схема и неровной дороге Четырехколесный взрослый велосипед , и как его сделать Как построить своими руками веломобиль ЛЭМ Подробности velomobilmasteraeroruvelomobphp Похожие На идею постройки веломобиля своими руками ребят натолкнуло Стали собирать информацию, схемы , чертежи, построили макетный Фиксация вилок передних колес во втулках рамы такая же, как и на велосипеде Первый надет своим внутренним кольцом на полувал возле колесной втулки как сделать колесный велосипед своими руками схема wwwphorcastcrchumqccakaksdelatkolesnyivelosipedsvoimirukamiskhem мар г как сделать колесный велосипед своими руками схема инструкция Как сделать веломобиль Четырехколесный взрослый велосипед как сделать четырех колесный велосипед своими руками palestinemonitororgkaksdelatchetyrekhkolesnyivelosipedsvoimirukamixml мар г как сделать четырех колесный велосипед своими руками Детский веломобиль своими руками подробное описание и схема Дифференциал для велосипеда своими руками Peatix Кинематическая схема трансмиссии силовой агрегат Т, цепная передача, Как сделать своими руками четырёхколёсный велосипед Велосипеды купить в интернетмагазине kari Главная страница Детям Спорт и отдых Велосипеды Интернетмагазин kari предлагает купить велосипеды по доступным Велосипед х колёсный KariKids с р Велосипед х колесный KariKids зел Четырехколесный взрослый велосипед, и как его сделать своими июн г Взрослый четырехколесный велосипед ; Веломобили для детей и Небольшой план для тех, кто решил сделать колёсный байк своими руками Так же автор представляет схему правильного расположения Купить детский велосипед в интернет магазине Детский Мир Спорт и отдых Детский транспорт Детские велосипеды и другие товары в интернетмагазине Детский Мир по Велосипед Kiddieland колесный Микки Маус с ручкой KID Детские велосипеды купить детский велосипед в Москве цены в Спорт и отдых Детский транспорт Лучшие цены на детские велосипеды в интернетмагазине Кораблик купить детский велосипед с доставкой по Москве и другим городам Детские велосипеды для мальчиков и девочек Купить с Декатлон Качественные и недорогие велосипеды для детей от до лет Большой выбор Доставка по России Пожизненная гарантияю Купить велосипед в Челябинске Малютка wwwmalutkarudetskijtransporttricikl Похожие Рейтинг отзыв Чтобы купить велосипед в Челябинске по доступной цене, заходите в наш магазин Велосипед х колесный Best Trike B с фарой ПВХ колеса Велосипеды для детей от лет купить в Москве в ДочкиСыночки Детский транспорт Велосипеды моделей велосипедов для детей от лет в наличии, цены от руб Купите велосипеды с бесплатной доставкой по Москве в интернетмагазине Велосипеды детские купить недорого, велосипеды для детей по Купите велосипеды детские в интернетмагазине Спортмастер У нас большой выбор одежды и товаров для активного отдыха Доступные цены как сделать веломобиль своими руками из велосипеда видео royalbrokerscomkaksdelatvelomobilsvoimirukamiizvelosipedavideoxml мар г как сделать веломобиль своими руками из велосипеда видео своими руками схеме и максимальному использованию деталей от , отзывов Взрослый четырехколесный велосипед в быту и спорте Реклама Купить трехколесный велосипед Складной для взрослых Реклама wwwvoltrecoru Купить трехколесный складной велосипед для взрослых Сезонная распродажа Спешите! Вместе с четырёх колесный велосипед своими руками схема часто ищут колесный велосипед с рулем цена четырехколесный велосипед с рулем дифференциал для велосипеда своими руками веломобиль для взрослых своими руками велокарт своими руками конструкция трехколесного велосипеда необычные велосипеды своими руками четырехколесный велосипед для детей Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы
Радуют четыре динамика — можно использовать как плеер с наушниками и без них. Кстати, для плеера имеются свои кнопки управления, что очень удобно. В Северной Америке такие дрезины широко известны как lt;рельсовыйgt; велосипед ( lt;railgt; velocipede ). Она состояла из лёгкой рамы на четырёх колёсах, имеющих реборды наподобие колёс железнодорожных вагонов. Установка номера в подобном месте не является нарушением и соответствует техническому регламенту О безопасности колесных транспортных средств. Такой багажник способен перевезти три-четыре велосипеда. Колесные вездеходы. Подключение схемы На следующем этапе нужно соединить оба контакта между собой, это делается через конденсатор. Бесконтактный генератор на велосипед своими руками. Генератор для велосипеда из шагового двигателя. Думать нужно в четырех измерениях…quot; 10 quot;Безумный Максquot; из Австрии разогнался на велосипеде до 167 кмч (ВИДЕО) — За четыре недели сбросили по десятку кило, избавились от целлюлита, подтянули животики. 1) работодатель (судовладелец) должен обеспечить судно схемами наиболее безопасной проводки основных и дополнительных швартовных канатов с указанием опасных зон, разработанными и рекомендованными проектантом судна или технологической картой в соответствии с судовой обстановкой; Легко и складно Складной велосипед от Prodrive. Если из четырех предложеных вариантов Eco, Comfort, Sport и Individual выбрать, например Sport, то изменится еще и звук выхлопа. В Тенерифе на велосипеде… Четыре наших молодых игрока вышли на поле в составе сборной… Для 100 подарков руками упаковки не сделаешь. Четыре полюса компаса — это логика, знание, мудрость и непознанное, оно же неведомое. — Чисти-ка свой банан в четыре ноги! — Этими руками, Яма, я могу переломить пополам гиганта. Рейлинги на крыше и крепления для велосипедов дополнительное оборудование. С ростом оборотов схема управления меняется, оптимизируя процесс воспламенения и увеличивая мощность мотора. В двери встроены по четыре обычных и высокочастотных колонки.
| ОБЩЕСТВЕННОЕ КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО | |
| Елочная «вертушка» | 1 |
| Дорожный — в туристический (велосипед) | 1 |
| «Шмель» вячеслава парфенова | 2 |
| Вытяжка для станков по дереву | 2 |
| Подъемник у крыльца | 3 |
| Дачные ворота | 4 |
| Веловездеход «медведь» | 5 |
| Вездеход «Бобик» | 6 |
| От окучника до трактора, или один день в нагорье | 7 |
| «Бегунок» от зимней скуки | 10 |
| Мотогрузовичок «ослик» | 10 |
| Трактор «на скорую руку» | 11 |
| Пикап дальнего следования (туристический автомобиль из пикапа Great Wall Windle 5) | 11 |
| Солнце — помощник! (катамаран с электродвигателем, работающим от солнечных батарей) | 12 |
| ВСЕ ДЛЯ ДОМА | |
| Утепляем лоджию | 2 |
| И пена без остатка (редуктор-адаптер для извлечения остатков монтажной пены) | 2 |
| Осиновая скалка | 9 |
| Этажерка для авито | 11 |
| Юбка на дымовую трубу | 11 |
| Ремонт ручной мясорубки | 11 |
| НАЕДИНЕ С ПРИРОДОЙ | |
| Кормушка для птиц | 2 |
| Степлер | 3 |
| Обложка своими руками | 3 |
| ВСЕ ДЛЯ ДАЧИ | |
| Ремонт головки бензопилы STIHL FS38 | 9 |
| МЕБЕЛЬ — СВОИМИ РУКАМИ | |
| Настенная полка | 4 |
| «Двухэтажный»… журнальный (столик) | 6 |
| Мастер и стул | 10 |
| Ремесло и искусство (вешалки) | 12 |
| ФИРМА “Я САМ” | |
| Слайдер для друга | 7 |
| Улучшаем хорошее (доработка металлоискателя) | 7 |
| «Бронежилет» для автомобиля | 8 |
| Мини-грузовик «Шишига» | 9 |
| Просто рулетка | 10 |
| Электромагнитный звукосниматель для «виолины» (магдолины) | 12 |
| Чем заменить WD-40! (рецепт препарата) | 12 |
| Нашла коса на камень (насадка к бензиновому триммеру) | 12 |
| ПО ПРОСЬБЕ ЧИТАТЕЛЕЙ | |
| Пневмоход «Лошарик» | 8 |
| ПЕРВЫЕ ШАГИ | |
| Пока в ребенке не проснулся конструктор | 5 |
| ЧИТАТЕЛЬ — ЧИТАТЕЛЮ | |
| Плеть | 1 |
| Русский топор | 4 |
| НАША МАСТЕРСКАЯ | |
| Ремонтируем шарнир рулевой тяги | 1 |
| Приспособления разные — цель одна (съемники) | 1 |
| Ремонтируем кран-буксу | 1 |
| Школьная скамья | 2 |
| Приспособление для токарного станка (диск фигурной формы) | 3 |
| Съемники | 4 |
| Универсальная ножовка | 5 |
| Мини-тиски из плоскогубцев | 5 |
| Выручит шайба (краскопульт) | 5 |
| Вытяжка в домашней мастерской | 5 |
| Лучок из ленточки | 9 |
| Не на коленке (мини-верстак) | 10 |
| ТУРИСТ-ТУРИСТУ | |
| Туристические поделки | 9 |
| Велосипедные педали для быстрой езды | 9 |
| САМ СЕБЕ ЭЛЕКТРИК | |
| Ремонт светодиодных ламп | 2 |
| СОВЕТЫ СО ВСЕГО СВЕТА | 1, 8, 11, 12 |
| РАДИОЛЮБИТЕЛИ ПРЕДЛАГАЮТ | |
| Никелевые на литиевые (замена аккумуляторов RC моделей) | 6 |
| ИГРОТЕКА | |
| Кроватка-экспромт (для куклы) | 11 |
| Генератор чудес | 11 |
| ЧИТАТЕЛЬ — ЧИТАТЕЛЮ | |
| Посыльное судно «Пика (чертежи) | 5 |
| В МИРЕ МОДЕЛЕЙ СОВЕТЫ МОДЕЛИСТУ |
|
| «Колесный» теплоход (разработка А. Кузьмина) | 1 |
| История автомодельного спорта в россии | 2 |
| Русский «Аквастар» (гидроплан-амфибия) | 3 |
| Возвращаясь в прошлое (кордовые автомодели из наборов) | 5 |
| Система радиоуправления «Каната» (самодельная система) | 6, 7 |
| К расчету воздушных винтов для авиамоделей и ДПЛА | 7, 8 |
| Кордовая с электродвигателем | 8 |
| Одноканальная система пропорционального радиоуправления «Такамина» | 9 |
| Добрые итоги года (Юные «ракетчики» из г.Электросталь) | 9 |
| Чемпионат Европы по автомодельному спорту ( 2-6 августа 2017 г., г. Стрый, Украина) | 9 |
| Кубок балтии (по автомодельному спорту) | 11 |
| Классический пилотаж в Старице (Кубок России по радиоуправляемым моделям самолетов) | 12 |
| Расчет профиля крыла (лопасти винта) авиационных моделей | 12 |
| АВТОКАТАЛОГ | |
| 10 | |
| АВТОСАЛОН | |
| Автомобиль ЗИЛ-4104 | 2 |
| Многоцелевой грузовик (ГАЗ-66) | 4 |
| Армейский мотоцикл (М-72) | 5 |
| Машина для бездорожья (Москвич-410) | 6 |
| Автомобиль с тысячей лиц (Маз-543) | 7 |
| Спецавтомобили ульяновского автозавода на выставке «Интерполитех-2017» | 11 |
| АВИАЛЕТОПИСЬ | |
| Учебно-тренировочный бомбардировщик Грибовского (КАИ-1) | 1 |
| Реактивный УТС Як-30 | 2,4 |
| Пассажирский бомбардировщик («Вими комершл») | 3 |
| Защитник московского неба (Пе-3бис, Пе-3P) | 5, 6, 7 |
| Де Хэвилленд DH.34 | 8 |
| Быстрый и элегантный (японский самолет-разведчик Ки-46-III) | 9 |
| Гидроистребитель «Альбатрос» W.4 | 10 |
| Реактивный МиГ-9 | 11, 12 |
| АЭРОКАТАЛОГ | |
| 3, 7 | |
| МОРСКАЯ КОЛЛЕКЦИЯ | |
| «Топи их всех!», или от конфуза к полной победе (п/л США, 1939-1941 гг.) | 1,2 |
| Лодки между молотом и наковальней (п/л Франции, 1917-1930 гг.) | 3,4 |
| Подводные «артиллеристы» и «летчики» (п/л Японии, 1942-1945 гг.) | 5 |
| Подводные «артиллеристы» и «летчики» (окончание, п/л Англии и Франции, 1925-1930 гг.) | 6 |
| Беспокойные «лимитрофы» (п/л Финляндии, Польши, Румынии 1931-1939 гг.) | 7, 8 |
| Лодки и подводники «низинных земель» (п/л Голландии, 1920-1940 гг.) | 9, 10 |
| Скромные скандинавы (п/л Швеции, Норвегии и Дании, 1917-1938 гг.) | 11 |
| У «мягкого подбрюшья Европы (п/л Греции, Югославии и Турции, 1929-1935 гг.) | 12 |
| СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ | |
| Русский американец (трактор «Сталинец») | 1 |
| Как это было (К 30-летию Заводоуковской СЮТ) | 3 |
| БРОНЕКОЛЛЕКЦИЯ | |
| Плавающий танк, который «утопили» (К-90) | 1 |
| «Бог войны с ядерным гостинцем» (САУ 2С7 «Пион») | 3 |
| Боевая машина десанта БМД 4 | 4 |
| Восьмиколесная «Чайка» (БТР-60П) | 4 |
| Т-62М с усиленной бронезащитой | 5 |
| Классическая компоновка (Легкий танк «Рено» FT-17) | 6 |
| Малый сопровождения (танк МС-1) | 6 |
| MRAP: порождение колониальной войны (бронеавтомобиль «Касспир» Mk.6) | 7 |
| Последний «Иосиф Сталин» ( танк Т-10М ) | 8 |
| Предшественники Ka-mi (плавающие танки японии) | 9 |
| Плавающий танк Т-38 | 9 |
| Бронетранспортер из альпийской республики (БТР «Пандур» II) | 10 |
| Апеннинский «Кентавр» («Кентавр» 120/45) | 11 |
| 12 | |
| НА ЗЕМЛЕ. В НЕБЕСАХ И НА МОРЕ | |
| Фрегат «Паллада» | 1 |
| Фрегат «Паллада» | 2 |
| Музей московской железной дороги | 3 |
| Проект «Федерация» (космический корабль) | 4 |
| Самодвижущие пушки советской армии (Пушка CД-44) | 8 |
| Один день в Бобруйске (машины комплекса ПВО С-300) | 8 |
| Зенитно-ракетный комплекс «Пэтриот» | 10 |
| Армейские тракторные повозки | 11 |
| ФОТОПАНОРАМА | |
| Из писем читателей | 6 |
| РЕПОРТАЖ НОМЕРА | |
| «Фестиваль науки-2016» | 1 |
| Новинки МАКСа (авиационно-космический салон МАКС-2017) | 9 |
| «Сириус» ищет таланты (центр для одаренных детей в Сочи) | 11 |
Тобольский школьник изобрел внедорожник | ОБЩЕСТВО
Одиннадцатиклассник из Тобольска Иван Балин стал победителем Тюменского областного научного форума молодых исследователей.
На конференции Иван представил свою новейшую разработку — автомобиль, который может преодолеть любое бездорожье. Сейчас 16-летний талантливый школьник готовится представить Тюменскую область на Всероссийском этапе форума, который будет проходить в Москве.
Первые шаги
Тяга к изобретениям у Ивана появилась еще шесть лет назад. Тогда его классным руководителем стала учитель биологии и химии Наталья Корепанова, она также уже несколько лет научный руководитель Ивана.
«В 2010 году я стала классным руководителем Ивана. Он тогда занимался в секции судомоделирования в Тобольском Доме технического творчества, а я отвечала в школе за научное общество. С этого и началось наше общение», — рассказала Наталья Корепанова.
Первым изобретением в копилке Ивана стала подводная лодка в виде дельфина.
«Мы выбрали с Иваном и его папой дельфина для прототипа, затем они выточили модель и приделали к ней мотор. Подводная лодка получилась на «ура». Испытание проводили в школьном бассейне, сравнивали с подводной лодкой С-7, и лодка Ивана оказалась значительно лучше».
После этого Иван решил делать игрушечный дом для куклы своей младшей сестры. И снова это превратилось в большую научную работу. В итоге получился трехэтажный дом масштаба 1:4 с балкончиками и открывающимися дверьми. Дом соответствовал всем экологическим и пожарным требованиям. Испытания проводили в пожарной части. Но и на этом не остановились. Провели исследование грунтов в Тобольске и сделали расчеты для настоящих домов.
На сегодняшний день в коллекции Ивана есть кованое зеркало с лампой для мамы, выполненное в русско-византийском стиле, веломобиль «Шершень», веловездеход и автомобиль-баги. Каждое изобретение получает высокую оценку на различных конкурсах.
Родители в помощь
По словам Натальи Егоровны, Ивану очень повезло с родителями: его папа и дедушка — большие мастера. Занимаются резьбой, ковкой и многим другим. Дед Ивана также делает различные модели оружия. Да и у Ивана золотые руки, в свои 18 лет он хорошо владеет сваркой, ковкой, деревообработкой и прочим. Иван с первого взгляда видит, будет работать механизм или нет, какую деталь нужно заменить. Сам делает чертежи.
Его хорошо знают в Московском государственном техническом университете имени Н.Э. Баумана и уже давно приглашают туда учиться.
Планы на будущее
Сам Иван говорит, что с поступлением пока не определился: «Думаю либо в МГТУ им. Н.Э. Баумана, либо в академию гражданской защиты МЧС России. А может быть, и в Тюменский нефтегазовый университет».
Кстати, как рассказал его папа, Виктор Балин, кроме изобретений, Иван занимается спортивным туризмом, имеет первый взрослый разряд. Но из-за подготовки к поступлению в вуз времени на тренировки сейчас практически не остается…
Смотрите также:
Архив журналов Моделист-Конструктор за 2017 год
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №1:
Ёлочная «вертушка».
Автор статьи делится опытом по изготовлению оригинальной и простой вращающейся подставки для новогодней ёлки.
Дорожный — в туристический.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать оригинальную сумочку, предназначенную для хранения велосипедного ремонтного набора.
Ремонтируем шарнир рулевой тяги.
Советы и рекомендации по самостоятельному ремонту шарового шарнира рулевой тяги трапеции автомобилей ВАЗ-2101-07.
Приспособления разные — цель одна.
Чертежи, схемы и порядок сборки различных самодельных съёмников, которые облегчают самостоятельный ремонт автомобилей.
Фрегат «Паллада».
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию фрегата российского военного флота «Паллада».
Учебно-тренировочный бомбардировщик Грибовского.
Подробное описание, лётно-технические характеристики, модификации, чертежи и фотографии советского учебно-тренировочного самолёта Г-27
Плавающий танк, который «утопили».
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского опытного лёгкого плавающего танка К-90.
«Топи их всех!», или от конфуза к полной победе.
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает об американских подводных лодках 1939-1943 года.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №2:
«Шмель» Вячеслава Парфёнова.
Технические характеристики и компоновка самодельного самолёта «Шмель» с двигателем М-63.
Вытяжка для станков по дереву.
Подробные чертежи и схемы для самостоятельного изготовления аппарата для отсоса опилок и древесной пыли от различных деревообрабатывающих станков.
Школьная скамья.
В статье подробно описан процесс изготовления самодельной деревянной школьной скамейки.
Утепляем лоджию.
Автор статьи делится опытом по самостоятельному утеплению лоджии в городской квартире.
Кормушка для птиц.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать оригинальные гнездовые птичьи домики.
Ремонт светодиодных ламп.
Советы и рекомендации по самостоятельному ремонту светодиодных ламп накаливания.
Реактивный УТС Як-30.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского реактивного учебно-тренировочного самолёта Як-30.
Фрегат «Паллада».
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №1 за 2017 год.
ЗИЛ-4104.
История создания, основные данные, чертежи и фотографии советского автомобиля представительского класса с кузовом лимузин ЗИЛ-4104.
«Топи их всех!», или от конфуза к полной победе.
Продолжение статьи опубликованной в «М-К» №1 за 2017 год.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №3:
Подъёмник у крыльца.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки оригинального электрического подъёмника для инвалидного кресла.
Степлер.
Подробный обзор процесса изготовления самодельного приспособления для крепления мебельных скоб.
Обложка своими руками.
Советы и рекомендации по самостоятельному изготовлению обложек для периодической печати.
Приспособление для токарного станка.
Автор статьи делится опытом по изготовлению различных приспособлений, предназначенных для закрепления нестандартных заготовок в токарном станке.
Русский «Аквастар».
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции модели гидроплана-амфибии «Аквастар».
Пассажирский бомбардировщик.
Интересные факты из истории создания и боевого применения британского тяжёлого бомбардировщика периода Первой мировой войны Vickers Vimy.
Музей Московской железной дороги.
Подробный обзор экспонатов, которые хранятся в музее-павильоне Московской железной дороги.
«Бог войны с ядерным гостинцем».
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советской самоходной артиллерийской установки 2С7 «Пион».
Лодки между молотом и наковальней.
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о французских подводных лодках периода Второй Мировой войны.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №4:
Дачные ворота.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельных сдвижных ворот с калиткой.
Съёмники.
Автор статьи делится опытом по изготовлению оригинальных приспособлений, предназначенных для снятия и установки пружин подвески автомобилей моделей ВАЗ 2101-07.
Настенная полка.
Небольшой обзор процесса изготовления самодельной деревянной настенной полки.
Проект «Федерация».
Подробное описание, основные данные, фотографии и рисунки российского многоразового пилотируемого космического корабля «Федерация».
Лодки между молотом и наковальней.
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №3 за 2017 год.
Многоцелевой грузовик.
История создания, сравнительные данные, чертежи и фотографии отечественного грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66.
Реактивный УТС Як-30.
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №2 за 2017 год.
Боевая машина десанта БМД-4.
Подробное описание, технические характеристики, модификации, чертежи и фотографии российской боевой гусеничной плавающей машины БМД-4.
Восьмиколёсная «Чайка».
Подробное описание, основные данные, чертежи и фотографии советской командно-штабной машины Р-145БМ «Чайка», созданной на базе бронетранспортёра БТР-60ПА.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №5:
Веловездеход «Медведь».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного двухместного четырёхколёсного веловездехода на шинах низкого давления.
Универсальная ножовка.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать универсальную мини — ножовку по металлу, которая способна работать с обломанным полотном.
Выручит шайба.
Автор статьи делится опытом по изготовлению самодельного краскопульта с соплами из меди и подачей сжатого воздуха от велосипедного насоса.
Вытяжка в домашней мастерской.
Советы и рекомендации по организации вытяжной вентиляции в домашней мастерской.
Армейский мотоцикл.
Интересные факты из истории создания и боевого применения советского тяжёлого мотоцикла М-72.
Защитник московского неба.
История создания, лётно-технические характеристики, модификации, чертежи и фотографии советского двухмоторного тяжёлого истребителя Пе-3бис.
Т-62М с усиленной бронезащитой.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского среднего танка Т-62М, созданного на базе Т-55.
Подводные «артиллеристы» и «лётчики».
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о французских подводных лодках периода Второй Мировой войны.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №6:
Вездеход «Бобик».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного вездехода с ломающейся рамой и двигателем Lifan 182FD.
Никелевые на литиевые.
Автор статьи делится опытом по переводу радиоуправляемых моделей с никелевых аккумуляторов на литиевых.
«Двухэтажный»… журнальный.
Особенности конструкции и процесс сборки самодельного деревянного столика на точёных ножках, сделанного в основном из бросового материала.
Система радиоуправления «Каната».
Подробное описание, принципиальные схемы, процесс сборки и настройки самодельной аппаратуры, предназначенной для управления радиоуправляемыми моделями.
Защитник московского неба.
Продолжение статьи опубликованной в «М-К» №5 за 2017 год.
Машина для бездорожья.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского легкового автомобиля повышенной проходимости «Москвич-410».
Классическая компоновка.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии лёгких танков разных стран, разработанных на основе французского танка FT-17.
Малый сопровождения.
История создания, основные данные, чертежи и фотографии советского лёгкого танка МС-1.
Подводные «артиллеристы» и «лётчики».
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №5 за 2017 год.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №7:
От окучника до трактора, или один день в Нагорье.
Подробный обзор самодельных мотоагрегатов, а так же навесного оборудования для обработки почвы, сделанных конструкторами-любителями из Ярославской области.
Слайдер для друга.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки оригинального приспособления, предназначенного для плавного перемещения фото и видео аппаратуры.
Улучшаем хорошее.
Советы и рекомендации по модернизации металлоискателя Minelab-T34.
Система радиоуправления «Каната».
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №6 за 2017 год.
К расчету воздушных винтов для авиамоделей и ДПЛА.
В статье приведены подробные расчёты, а так же формулы для самостоятельного расчёта винтов (пропеллеров) для авиамоделей и дистанционно пилотируемых летательных аппаратов.
Защитник московского неба.
Заключительная часть цикла статей опубликованных в «М-К» №5 и «М-К» №6 за 2017 год.
Автомобиль с тысячей лиц.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского универсального военного шасси МАЗ-543.
MRAP: порождение колониальной войны.
Подробный обзор специальных бронированных колёсных машин, с усиленной противоминной защитой, а так же защищённых от атак из засад.
Беспокойные «лимитрофы».
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о подводном флоте государств-лимитрофов после окончания Первой мировой войны.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №8:
«Бронежилет» для автомобиля.
Советы и рекомендации по применению современного покрасочного материала Raptor U-POL для финишной отделки кузова автомобиля, мотоцикла, катера и других транспортных средств.
Пневмоход «Лошарик».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного пневмохода, сделанного на базе мотоцикла «Восход-3М».
К расчету воздушных винтов для авиамоделей и ДПЛА.
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №7 за 2017 год.
Кордовая с электродвигателем.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции кордовой модели самолёта с электродвигателем ДК-5-19.
Де Хэвилленд DH.34.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии британского лёгкого транспортного самолёта DH.34.
Самодвижущиеся пушки советской армии.
История создания, подробное описание, основные данные, а так же фотографии советских самодвижущихся противотанковых пушек СД-44 и СД-57.
Последний «Иосиф Сталин».
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского серийного тяжёлого танка послевоенного поколения Т-10.
Беспокойные «лимитрофы».
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №7 за 2017 год.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №9:
Мини-грузовик «Шишига».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного мини-грузовика, сделанного на базе мотороллера «Муравей».
Ремонт головки бензокосы STIHL FS38.
Советы и рекомендации по самостоятельному ремонту рабочей катушки бензинового триммера.
Туристические поделки.
Автор статьи делится опытом по самостоятельному изготовлению походного туристического столика и оригинального таганка.
Одноканальная система пропорционального радиоуправления «Такамина».
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции одноканальной системы пропорционального радиоуправления «Такамина».
Новинки МАКСа.
Подробный обзор экспонатов представленных на авиационно-космическом салоне МАКС-2017.
Быстрый и элегантный.
Интересные факты из истории создания и боевого применения японского самолёта-разведчика Ки-46-III.
Предшественники Ka-mi.
Рубрика «Бронеколлекция» рассказывает о японских плавающих танках 1930-1940 годов.
Плавающий танк Т-38.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии советского плавающего танка Т-38.
Лодки и подводники «Низинных земель».
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о голландских подводных лодках 1920-1926 года.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №10:
«Бегунок» от зимней скуки.
Автор статьи делится опытом по установке третьего колеса на скутер, которое позволяет эксплуатировать мототранспортное средство в зимний период.
Мотогрузовичок «Ослик».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного мотогрузовика с двигателем от мотоцикла «ИЖ-Юпитер-5».
Не на коленке.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать оригинальный разборный мини-верстак.
Мастер и стул.
В статье подробно описана конструкция всемирно известного «сине-красного стула» голландского дизайнера и архитектора Геррита Ритвельда.
Зенитно-ракетный комплекс «Пэтриот».
Интересные факты из истории создания и боевого применения американского зенитно-ракетного комплекса «Пэтриот».
Бронетранспортер из Альпийской республики.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии австрийского бронетранспортёра Pandur II.
Гидроистребитель «Альбатрос» W.4.
История создания, тактико-технические характеристики, модификации, чертежи и фотографии немецкого гидросамолёта времён Первой мировой войны Albatros W.4.
Лодки и подводники «Низинных земель».
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №9 за 2017 год.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №11:
Трактор «на скорую руку».
В статье подробно описан процесс изготовления самодельного трактора с двигателем «Чемпион» мощностью 6 л.с.
Пикап дальнего следования.
Автор статьи делится опытом по модернизации китайского пикапа Great Wall Wingle 5.
Этажерка для авито.
Чертежи, схемы и порядок сборки оригинальной сборно-разборной деревянной этажерки.
Юбка на дымовую трубу.
Советы и рекомендации по модернизации дымовой трубы дачного домика.
Ремонт ручной мясорубки.
Статья рассказывает о том, как своими руками отремонтировать ручную мясорубку.
Кроватка-экспромт.
Особенности конструкции и процесс сборки самодельной деревянной кроватки для куклы.
Реактивный МиГ-9.
Подробное описание, лётно-технические характеристики, модификации, чертежи и фотографии первого советского турбореактивного истребителя МиГ-9.
Армейские тракторные повозки.
История создания, основные данные, чертежи и фотографии советских специальных армейских тракторных повозок.
Апеннинский «Кентавр».
Подробный обзор итальянских колёсных боевых разведывательных машин «Чентауро» («Кентавр»).
Скромные скандинавы.
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о подводных лодках скандинавских стран 1917-1938 года.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №12:
Солнце — помощник!
Автор статьи делится опытом по применению солнечных панелей с электродвигателем в качестве силовой установки для различных плавательных средств.
Электромагнитный звукосниматель для «Виолины».
Подробные чертежи и схемы для самостоятельного изготовления электромагнитного звукоснимателя для струнного музыкального инструмента.
Чем заменить WD-40?
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать аналог известного аэрозольного препарата WD-40.
Нашла коса на камень.
Небольшой обзор процесса изготовления самодельного ножа для бензинового триммера.
Ремесло и искусство.
В статье подробно описаны конструкции различных вариантов вешалок для прихожей, сделанных своими руками.
Реактивный МиГ-9.
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №11 за 2017 год.
Штурмовое орудие Stug 40.
Подробное описание, основные данные, модификации, чертежи и фотографии немецкой самоходно-артиллерийской установки времён Второй мировой войны Stug 40, сделанной на базе среднего танка PzKpfw IV.
У «мягкого подбрюшья Европы».
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о подводных лодках Греции, Турции и Югославии 1928-1935 года.
Скачать или читать онлайн
Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.ВКонтакте
ОК
Переправа через равнинную реку.
doropey
Мой опыт в этом вопросе.
Переправа практически любой равнинной реки в теплое время года в европейской части СССР не представляет труда, если у вас с собой гермомешок или герморюкзак. Сам я (Чаще в составе группы) переправлялся через Десну, сейм, Днепр, канал им Москвы или даже Волгу и много других речек-говнотечек.
А в этом году перегребал Волгу даже с великом.
Смотрим методу переправы в формате видео.
Делимся своим опытом, даем рекомендации.
ПС: для велика, все же, лучше надувной матрас 😊
Повелитель
Хмм… неужели было так лень спланировать нормально маршрут, чтобы был мост?
Stag-beetle
Хмм… неужели было так лень спланировать нормально маршрут, чтобы был мост?Действительно, а почему не по мосту, да ещё и с велосипедом?
doropey
ПовелительС таким подходом можно вообще не ходить в походы, а так — по парку покататься.
posted 16-8-2013 17:16 Click Here to See the Profile for Повелитель Click Here to Email Повелитель пожаловаться модератору исправлять исправления Ц Хмм… неужели было так лень спланировать нормально маршрут, чтобы был мост?
Было бы лень — сидел бы у компа и гамался бы в танчики. С мостом унылый крюк в 40км и отсутствие одной из изюминки похода — самой переправы.
Повелитель
Ааа — вы из тех героев, которые просто любят трудности. С этого и надо было начинать… Я вот просто придерживаюсь принципа, что самая успешная переправа — это та, которой не было. 😊
Как говорится, в таких делах важно понять, где заканчивается экстрим и начинается жопа.
А так, для физически развитого человека, умеющего плавать — совершенно не проблема побултыхаться в теплой водичке, держась за плотик при хорошей погодке.
Потом правда по хорошему бы перебрать велосипед полностью.
Повелитель
Ну ладно, могу посоветовать прописные истины, на которых впрочем постоянно ошибаются — учитывать снос течением и подбирать точку выхода на другой берег.
Ну и это — если вы вдруг потеряете рюкзак, то по сути останетесь в одних трусах, это ещё в лучшем варианте. 😊 Как-то попадал в подобную ситуацию, вылезаешь из воды полностью голы — а шмоток нет, веселуха! Так что крепче за боранку держись, шофер.
doropey
ПовелительПродолжайте сидеть на диване и раздавать прописные истины. Собственно, ганза идеальное место для ваших путешествий.
Я вот просто придерживаюсь принципа, что самая успешная переправа — это та, которой не было.
Удачи в отращивании живота.
Stag-beetle
в таких делах важно понять, где заканчивается экстрим и начинается жопа.хорошо сказано.
для физически развитого человека, умеющего плавать — совершенно не проблема побултыхаться в теплой водичке, держась за плотик при хорошей погодке.трудно не согласиться
Удачи в отращивании живота.А что? Тоже дело! Для здоровья не менее полезно, чем плавание по водоёмам с великом.
doropey
Так вперед: делай клип по отращиванию живота и обсуждай тему в отдельной ветке.
Там же можешь рассказывать, что физически развитому и с животом не проблема ходить в походы, и что тренировки слабому не помогут, а сильному не нужны.
Stag-beetle
тренировки слабому не помогут, а сильному не нужны.Истинно так!
Подобную мысль высказал ещё в позапрошлом веке великий Нансен! Во время подготовки к полярному переходу он сказал, что лично ему тренировки не нужны — силой духа он заставит своё тело идти к полюсу. И, таки, заставил… )))
Повелитель
ай ай, конечно абыдно… плыл, барахтался, — не оценили…
Все барахтались 😊
Вот усложнить задачу — ветер или течение, холод…
Stag-beetleВрал. Ещё как тренировался. 😊
силой духа он заставит своё тело идти к полюсу
МеДмеДь
Повелитель
Ааа — вы из тех героев, которые просто любят трудности. С этого и надо было начинать… Как говорится, в таких делах важно понять, где заканчивается экстрим и начинается жопа.
А вам не кажется ли, что большинство здешних обитателей любят трудности? По моему без этого походы, сплавы, альпинизм и прочие около туристические развлечения утратили бы смысл. На кой хер альпинист лезет в гору, если его туда можно и вертолетом забросить или подъемник для этих целей придумать.
Так что вполне интересный и нужный навык и более чем уверен, что не каждый из нас рискнет и осилит такой заплыв с велосипедом.
Stag-beetle
А вам не кажется ли, что большинство здешних обитателей любят трудности? По моему без этого походы, сплавы, альпинизм и прочие около туристические развлечения утратили бы смысл. На кой хер альпинист лезет в гору, если его туда можно и вертолетом забросить или подъемник для этих целей придумать.
Однако альпинист, на пути к вершине, не прётся по потенциально опасным участкам, а старательно обходит их, пусть даже это существенно удлинит путь. Если он попрётся по закрытому леднику или попадёт под камнепад, про него однозначно скажут — мудак.
Осмелюсь провести аналогию про плавание с велосипедом, обозначенное ТСом: если это в тёплую погоду в тёплой водичке — ничего экстремального и сложного в этом купании нет. Если же велотурист рискует жизнью, осуществляя заплыв и поленившись проехать лишних 40 км — мудаг однозначно. А прикрываться желанием якобы испытать экстрим — демагогия и дебилизм.
Поиграйте тогда лучше в русскую рулетку — ощущения острее, а финал не заставит себя долго ждать. )))
4ever
Денис, ты молодец!
Спасибо за наглядный материал. Мне, надеюсь, не пригодится, но понравилось в рамках багажа знаний по возможным переправам.
Повелитель
МеДмеДьПомнится, дядьки-велосипедисты решили получить галочку в маршрутной книжке за категорию, которой никто до них по велосипеду не получал… Поехали в горы, взяли с собой снаряжение. Дядьки были сильно умелые, не один поход за плечами… В итоге оказалось, что всеж альпинизм с непривычки да с велосипедом — занятие весьма нудное. Сейчас точно не помню, давным-давно читал на одном велосипедном форуме… Кажется вернулся только один, сильно помороженный и умер потом больнице.
На кой хер альпинист лезет в гору, если его туда можно и вертолетом забросить или подъемник для этих целей придумать.
ЗЫ кстати говоря, рама позволяет сделать уже почти полноценный плотик, чтобы сверху взгромоздиться…
Luddit
ПовелительМы однажды мешок со всем железом в порогах топили. Миски-ложки-котелки…
Ну и это — если вы вдруг потеряете рюкзак, то по сути останетесь в одних трусах, это ещё в лучшем варианте. 😊 Как-то попадал в подобную ситуацию, вылезаешь из воды полностью голы — а шмоток нет, веселуха! Так что крепче за боранку держись, шофер.
Тоже не айс 🙂
Dalian
Однако альпинист, на пути к вершине, не прётся по потенциально опасным участкам, а старательно обходит их, пусть даже это существенно удлинит путь. Если он попрётся по закрытому леднику или попадёт под камнепад, про него однозначно скажут — мудак.Человек, похоже, не альпинист. Откуда такая уверенность? Да и вообще, не каждый, кто в горы случайно попал — альпинист. Если чел. «старательно обходит опасные участки», что он вообще делает в горах?
Stag-beetle
Встречаются в горах и такие идиоты, которые без страховки ходят. Только надолго их не хватает…
Dalian
Встречаются в горах и такие идиоты, которые без страховки ходят.Идиотов с веревками больше.
Только надолго их не хватает…А насколько должно хватить?
AsN
Ден — красава! Приятно посмотреть на парня, который вместо бухла и секаса с компом находит здоровые мужские варианты досуга.
А на ничтожных тролей из 151 палаты обращать внимание не следует. Их корыто для кормежки в другом месте. Правда там модератор DM их пошугал маленько, вот говнецо и растеклось по другим разделам ))
Vitiaz
Риск ради риска — зачем?
Т.е. создать себе потенциальную опасность вместо 40 км объезда?
Да, со своими воспитанниками мы отрабатывали преодоление водной преграды с ходу вплавь на подручных средствах. НО! Организация страховки была достаточно мощная.
Да, ребята были обучены это делать, но в мирное время в походе никогда бы делать не стали, поскольку занятие это потенциально опасное. Весь вопрос прост: РАДИ ЧЕГО рисковать? Если есть цель, равноценная жизни, то можно, а ради демонстрации своей крутости — чистой воды идиотизм. Если повезло 10 раз, не значит, что повезет и в 11-й…
А далее элементарно подсчитать:
Объем плавучести морского спасательного жилета — 11 литров. Это на человека до 100 кг весом, но тело и само обладает плавучестью.
Значит, для переправы объем плавучести должен быть масса велосипеда и груза + запас. Т.е. минимум литров 30. Есть ли смысл таскать с собой что-то надувное такого объема только ради переправы? Спать на надувном матрасе холодно, весит он много… еще варианты?
Yakyt
Не пойму,зачем на человека насели? Или сиди на диване,или сокрушай горы?
Трудности ради трудностей-это мазохизм, но преодоление искусственно созданных трудностей для того,чтоб быть готовым к реальным-это разве неправильно? Или неправильно то,что человек не кидается сразу в горную реку,а начинает с более простого? Приобретение реального опыта, путь от простого к сложному,обмен опытом-это настолько логично и разумно,что не понимаю критиков. Ну нет у них грамотного наставника-как придумали,так и учатся.
Indian Joe
Мне что-то форсирование Днепра советскими войсками вспоминается. Говорят, затея была не однозначная…
doropey
Stag-beetleОднако альпинист, на пути к вершине, не прётся по потенциально опасным участкам, а старательно обходит их, пусть даже это существенно удлинит путь.
Однако, либо ничего не знаешь об альпинизме, либо умышленно переворачиваешь факты. Есть классический маршрут на Эверест, но первая советская команда пошла по сложному и опасному маршруту — Северной стене.
Именно альпинисты и скалолазы любители найти себе сложности проложив новый маршрут.
doropey
AsN
Ден — красава! Приятно посмотреть на парня, который вместо бухла и секаса с компом находит здоровые мужские варианты досуга.
А на ничтожных тролей из 151 палаты обращать внимание не следует. Их корыто для кормежки в другом месте. Правда там модератор DM их пошугал маленько, вот говнецо и растеклось по другим разделам ))
Я не парюсь. Троли — молодцы, они же апают тему, оставляя ее актуальной 😊
doropey
Витиаз, иди на пенсию. Или хотя бы не рассуждай про объемы спасжилетов и надувных плавсредств, не имея должного водного опыта.
Бахадур_Сингх
Интересный способ.
P.S. Господа вы чего напали на человека, каждый сам кузнец своего счастья, каждый сам оценивает степень риска, которую он может себе позволить.
Indian Joe
Бахадур_СингхТак высказать свое мнение по теме не грех. Раз уж тему создали…
Господа вы чего напали на человека
Vitiaz
Или хотя бы не рассуждай про объемы спасжилетов и надувных плавсредств, не имея должного водного опыта.Да где уж нам, сирым…
Мы больше «героев» вытаскиваем… малообъеденных рыбами… чтобы чего хоронить было…
Где уж нам опыта набираться…
Господа вы чего напали на человека, каждый сам кузнец своего счастья, каждый сам оценивает степень риска, которую он может себе позволить.Но только до тех пор, пока САМ. А вот когда он начинает пропагандировать безумный риск с последующим внеплановым трудоустройством спасательных служб… Вот тут уже приходится наседать…
Это как есть десантники, для которых прыжок с парашютом — способ вступления в бой, и есть скай-дайверы, которым главное — прилив адреналина, своего рода наркомания. И кто имеет больший опыт и лучшую подготовку? Десантник, который обучен на самые различные условия и ситуации, или скай-дарвер, у которого и снаряга круче, и количество прыжков (в идентичных и относительно простых условиях) больше? Мне кажется, что инструктор ПДС лучше подготовлен. Вот только эйфории от работы он обычно не испытывает, если только в день получки.
В данном случае человек отмочил откровенную глупость — полез в натурально опасную ситуацию с непредсказуемыми последствиями. И, кроме всего прочего, он себе это ставит в заслугу. И на основании этой самой «заслуги» пытается всех научить жизни. И возмущается, когда люди, походившие и, главное, повидавшие последствия такого вот «героизма» начинают его мягко увещевать.
В чем цель туристического похода? Спортивно-познавательная или расхерачиться нафиг в малодоступном месте, чтобы всем остальным было чем заняться?
Повторюсь еще раз:
1. В процессе обучения при отработке подобных навыков принимаются все возможные меры обеспечения безопасности и подстраховки.
2. В реальном походе при наличии вариантов следует выбирать безопасный маршрут. Ни одна МКК не выпустит группу на маршрут при отсутствии средств страховки на вот такие вот ситуации.
3. Смертельный риск допустим только в том случае, если цена этого риска выше цены человеческой жизни. Это, обычно, боевые условия, где главное — выполнение поставленной задачи, а потери весьма вероятны. Но и в этой обстановке стараются жизни беречь…
Кстати, Днепр переплывали на подручных во многом потому, что на левом берегу немцы тщательно уничтожили практически все, годное для переправы. Вот и плыли на тюках из плащ-палаток в октябре, очень часто даже не умеющие плавать. Если такой тюк упаковать правильно и правильно на себе сапоги закрепить, то плыть без особых проблем можно минут 30-40, пока брезентуха не промокнет… и стрелять на плаву можно, даже относительно прицельно.
Через Днепр не плавал, не скажу. В октябре тоже не плавал. Через Оку плавал — вполне себе нормально. Правда Ока у нас неширокая, метров 600 всего будет, да и течение слабое 3-4 м/с…
grayfox62
Vitiaz
метров 600 всего будет, да и течение слабое 3-4 м/с…
Земляк, при всем уважении, где такие места? чтоб на 600м и 10-14 км/ч течение?
doropey
Откровенная глупость — это в разделе про выживание писать, что безопаснее всего сидеть на диване.
ПС: Оки у вас со слабым течением в 3-4м/c не было и быть не может. Т.к. 3-4 м/c — это охренительное течение, которого не бывает на равнинных реках. А те реки на которых бывает, точно не стоит переплывать вплавь.
Десантники Чакноррисы, могут спокойно продолжать бить бутылки о голову и побеждать всех и вся. Для демонстрации своей крутизны, им вовсе не обязательно учить других водным видам спорта, туризму или скай-дайвингу.
MAD_Mike
так то и рядом с мостом можно переправиться, ради процесса. экстрим дело неоднозначное.. у нас ребята местные пошли пешом из Челябинска в Златоуст (130 км). просто, чтоб в танчики не играть. по 30 км в день их хватило на 2 дня, позже были с трудом найдены и эвакуированы родителями. я их совсем не понял. и переправу с великом совсем не понял. это вело-водный поход?
Dalian
Это как есть десантники, для которых прыжок с парашютом — способ вступления в бой, и есть скай-дайверы, которым главное — прилив адреналина, своего рода наркомания. И кто имеет больший опыт и лучшую подготовку? Десантник, который обучен на самые различные условия и ситуации, или скай-дарвер, у которого и снаряга круче, и количество прыжков (в идентичных и относительно простых условиях) больше? Мне кажется, что инструктор ПДС лучше подготовлен. Вот только эйфории от работы он обычно не испытывает, если только в день получки.Очередная бредятина «спасателя — инструктора». Не хочет признавать, что сама идея прыжка с парашютом была когда-то безумной, но именно благодаря «сумасшедшим», рискующим своей жизнью, сейчас каждый может прыгать. Так же и ы альпинизме и вообще во всех видах человеческой деятельности. И даже этот «спасатель» использует опыт людей, которые в свое время сделали что-то абсолютно неприемлимое тогда, что теперь стало само-собой разумеющимся.
grayfox62
MAD_Mike
экстрим дело неоднозначное..
в чем экстрим то? ИМХО единственное упущение, что ТС не достаточно хорошо обозначил себя на воде чтобы быть заметным для водного транспорта.
doropey
Это велопоход.
Если смотреть нитку маршрута, то смысл становится понятнее: дача с одной стороны Волги (до мостов по 20 км грустной трассы), объект посещения http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D1%80_%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE_%D0%94%D1%83%D0%B1%D0%BD%D1%8B — с другой стороны.
ПС: а почему ребят не понимаете? Жажда приключений, хочется путешествовать. Плохо, что не нашлось туристической секции для них. Ну, или они не осилили ее поискать и в ней заниматься, решив, что сильным тренировка не нужна 😊
doropey
grayfox62в чем экстрим то? ИМХО единственное упущение, что ТС не достаточно хорошо обозначил себя на воде чтобы быть заметным для водного транспорта.
Вообще не люблю слово экстрим. Теперь многие думают, что даже турпоход — это экстрим, и что если попадаешь в лес, то непременно нужно сожрать мертвое животное, прыгнуть от медведя со скалы в реку, да и вообще лучше турпоход посмотреть по телевизору в исполнении Биара Грилза (при всем к нему уважении, как к крутому пацану и шоумену).
ПС: максимум можно было проиметь велосипед, если совсем уж бездумно подойти к вопросу.
grayfox62
doropey
максимум можно было проиметь велосипед
не, могли пьяные рыбаки по голове на моторе проехать. От судьбы не уйдешь … 😛
doropey
Маловероятно, хотя и не исключено — от бухих операторов механизмов даже диван не спасет 😊
Только какой-нибудь скоростной катер приблудный. Время подхода теплохода из видимой области — больше, чем время переправы через фарватер.
grayfox62
doropey
какой-нибудь скоростной катер приблудный
о них и речь, встречаются непредсказуемо в самых неожиданных местах, буквально пару недель назад сам чудом с таким разминулся, правда я на лодке был.
VladStepan
ТС доказал на практике теоретическую возможность пересечения несложной реки с великом без спец снаряги (типа надувной лодки и т.п.). Запостил в правильный раздел «ВЫЖИВАНИЕ». Если б тема появилась в «Отдых и путешествия» я бы понял возмущение бывалых спасателей. А так какие вопросы?
Лучше бы обсуждали техническую сторону мероприятия. Не смотря на свой разряд по плаванию, я бы в такой ситуации и к тушке что-нибудь надувное питорочил. На худой конец, даже 2,5 л пустая ПЭТ бутылка поможет не пойти на дно.
grayfox62
VladStepan
без спец снаряги
Ой ли? То что у каждого водника в закромах найдется пяток-другой герм, еще не значит что все ими пользуются в велопоходах. Так что движуха конечно позитивная но ИМХО малополезная.
doropey
Гермы фигня. Уверен, что мусорные пакеты справятся с задачей.
grayfox62
doropey
мусорные пакеты справятся с задачей
наверняка, только проверять и великом рисковать ИМХО не стоит. Тут в другом принципиальный вопрос. Или мы планируем переправу заранее, тогда тут и обсуждать нечего, тем более в теплое время года. Или переправа таки незапланированная, тогда у нас нет герм и мусорных пакетов 😞
З.Ы. интересно, до какого объема можно раскачать запасную камеру от вела ? 😊
Antid
«мусорные пакеты справятся с задачей»
— Брать нужно строительные, и прочные… черного цвета они в основном в продаже…
V1
doropey
Уверен, что мусорные пакеты справятся с задачей.
Ой… Даже строительные — врядли. Использую их много и часто и в разных ипостасях. Вижу проблему номер один — качественно загерметизировать (а гермы то как раз на это заточены), второе — привязать так чтобы в то же время не продыpявить, можно конечно сочинит чехол какой, третье — привязав не перетянув и чтобы они не пошли гулять сами по себе посреди реки. Увереным тут можно стать только неоднократно успешно попробовав такой финт.
DalianАльпинисты бывают с мозгами и без оных, ещё они делятся на смелых и старых. 😀 Одни долго и успешно ходят в горы, а другие в них остаются.
Человек, похоже, не альпинист.
DalianХмммм…. Хотя бы до средней по стране продолжительности жизни? 😛
А насколько должно хватить?
Повелитель
grayfox62В вело — не все. Карбонодрочеры, и т.п. велосипедисты очень трясутся над лишним весом. Велорюкзак на багажник — там надоих 2 штуки. Ездить же с пешеходным рюкзаком на спине — не самое умное занятие…
все ими пользуются в велопоходах
Сам не купался с велосипедом, но читал про питерцев, которые по Ладоге зимой катают — на руль, раму крепят пару камер надутых, чтобы в полынье вел не потерять. Для сохранения плавучести там много-то не надо.
Рюкзак — я хожу пешком и вместо гермы просто полиетиленовый пакет, сваренный утюгом. 😊 Не рвется, вполне герметично, с ним рюкзак — это уже плав. средство.
И ещё маленький вопрос — вы какие водные преграды собираетесь преодолевать? Незапланированная переправа через Волгу, как бултыхался ТС — это по моему либо вы в составе РДГ, либо вы дурак. (ну у ТС это была запланированная веселуха)
Маленькие и средние речушки переплываются за достаточно короткое время, если равнинная территория. Ну что-то там у вас немного не герметично, что-то сползло — ну часть вещей будет сырой, это при самом хреновом раскладе.не успеет оно промокнуть так, чтобы потерять плавучесть
Так что юзайте в рюкзаках непромокаемые вкладыши, которые с клапаном, а то всеж в пакете сырость… И речки можно форсировать сходу…
Ага, я бы даже вот так сделал — в комплекте с рюкзаком кодить с сумкой на грудь. Тогда получится вообще спас. жилет — сумку крепим на шею, под голову, рюкзак — на грудь переворачиваем, и вперед, хрюкая от удовольствия. 😊
ЗЫ если правда всё так вынуждено и среднеевропейская местность — рядом с речкой всегда найдется лесочек. В лесочке — уж пару сухих бревнышек вы найдете…
Werewolf_Zarin
ПовелительПривет единомышленнику!
Рюкзак — я хожу пешком
вместо гермы просто полиетиленовый пакет, сваренный утюгом. 😊 Не рвется, вполне герметично, с ним рюкзак — это уже плав. средство.
Легкая 70-литровая герма весит граммов 120-150 даже китайская, надежность на порядки….
И речки можно форсировать сходу…
Прямо вело вездеход, с ходу))
ЗЫ если правда всё так вынуждено и среднеевропейская местность — рядом с речкой всегда найдется лесочек. В лесочке — уж пару сухих бревнышек вы найдете…
Попробуйте толкать плот в плавь, желание искать бревна в следующий раз сильно по уменьшится, плавучесть у дерева не ась((
Antid
«Ой… Даже строительные — врядли.»
— Попытка — не пытка… особенно при выживание… 😊 хорошо если все связать, и тентом накрыть…
Dalian
Альпинисты бывают с мозгами и без оных, ещё они делятся на смелых и старых. Одни долго и успешно ходят в горы, а другие в них остаются.Вы- то откуда знаете? Слышали где-то?
С мозгами и без бывают люди разного рода занятий (без мозгов- больше). Странно, почему-то на тему альпинизма каждый считает своим долгом высказаться. Думаю, что я постарше Вас, а у меня достаточно восхождений высоких категорий сложности и некоторые из них- соло и без веревки. Я знаю людей, совершавших без веревок прохождение суперсложных маршрутов. Статистика погибших в автокатастрофах гораздо больше. Но Вы же не перестали от этого ездить транспортом?
Stag-beetle
Думаю, что я постарше Вас, а у меня достаточно восхождений высоких категорий сложности и некоторые из них- соло и без веревки.Фигасе, монстр! Высокие категории!!? Соло!!!? Без верёвки!!!!?
Гегельский, ты?
Werewolf_Zarin
Stag-beetleТоже за подозревал)))
Гегельский, ты?
V1
DalianВидел и вижу.
Слышали где-то?
Dalian
Думаю, что я постарше Вас, а у меня достаточно восхождений высоких категорий сложности и некоторые из них- соло и без веревки.
Не думайте. У вас это плохо получалось и ещё хуже получается. И от возраста это не зависит, скорее усугубляется:
Dalian
Статистика погибших в автокатастрофах гораздо больше.
Dalian
Фигасе, монстр! Высокие категории!!? Соло!!!? Без верёвки!!!!?Что, никогда не слышали? Мои соболезнования. Масса народа ходила в 70-80е. Думаю и сейчас тоже.
Не думайте. У вас это плохо получалось и ещё хуже получается. И от возраста это не зависит, скорее усугубляется:А это к чему? Простое хамство? Не делает Вам честь 😞.
Видел и вижу.Не врите. Видно не вооруженным глазом, что Вы к альпинизму никаким боком. Может значок когда-то сделали и считаете, что разбираетесь.
V1
DalianК тому что не путаю тысячи людей ходящих в горы по разными причинам и поводам и ебиницы суицидальных ушлёпков-эскапистов-адреналинщиков у которых в жизни ничего кроме гор нет. Замаскированные неудачники, которые всю жизнь проигывают в настоящих мужчин, никем так и не став.
А это к чему? Простое хамство? Не делает Вам честь
DalianВам и глаза надобно проверить, не только голову.
Видно не вооруженным глазом, что Вы к альпинизму никаким боком
Миша, уважаемый коллега, я тут давеча поймал себя на мысли что бросив горы 15 лет назад я наконец-то сформулировал что такое ХОРОШО ходить в горах и водить людей — хочу поделится, знаю что ты оценишь.(C) Я, в прошлом году.Так вот. Ходить и водить хорошо — это отнюдь не бегать одному ли или со стаей таких же как ты коней (это не принижение чего-то или кого-то, а взгляд на себя прошлого — гормонов много, мозгов мало), ((так и бараны умеют, да так что закачаешся — V1)) — это самому cпланировать и сводить 8ми летнего (восемь лет и одна неделя точнее ) пацана в однодневный 25км походик (вело-горненький такой с 900м набора и сброса высоты) БЕЗ НАПРЯГА, в удовольствие и чтобы пацан просил ЕЩЁ. Когда я это сделал, я понял что я делаю это хорошо, и что-то всё-таки в этом деле соображаю, сейчас, а не 15 лет назад, хоть тогда и были значки-разряды-‘и пр ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ’.
Dalian
К тому что не путаю тысячи людей ходящих в горы по разными причинам и поводам и ебиницы суицидальных ушлёпков-эскапистов-Человек, как Вы говорите, «ходящий в горы» и альпинист (в настоящем смысле этого слова) это две большие разницы. Вам это просто бесполезно объяснять, как я уже сказал — Вы настоящих восхождений не совершали, а если кто-то Вас и затащил куда, то «на прицепе».
Вы — обычный обыватель, и меряете все обывательской меркой, забывая о том, что путь, которым идут теперь все, когда-то прошел рискуя один. И про него тоже говорили — чудак, рискующий жизнью.
Udavilov
Indian Joe
Мне что-то форсирование Днепра советскими войсками вспоминается. Говорят, затея была не однозначная…
дед рассказывал, что выкинул все вещи и набил соломой вещмешок. кто делал иначе потонули.
Green7.62
doropey, ЧОтко, дерзко )
А что «на всякий» нет обозначений для водного транспорта? Яркого чехла какого-нибудь, к примеру (может, и спрашивали уже).
V1
DalianЭто вам голоса в голове опять напели? Необыватель неординарный вы наш, завязывайте вы уже с фантазиями, или с тем чем там они у вас вызваны. Весь ваш пафос с настоящим смыслом альпиниста (типы в вроде вас высокий смысл и звёздный стандарт готовы присвоить и землекопу — про кого только подобной лабуды я не слыхал), и игрульки в геройство надо было потратить на альплагерных девчёнок в своё время, а мне он ни к чему. Про настоящих да всамделишных, в особенности.
Человек, как Вы говорите, «ходящий в горы» и альпинист (в настоящем смысле этого слова) это две большие разницы.
….
как я уже сказал — Вы настоящих восхождений не совершали
Ваши так называемые настоящие — я так понимаю вы под ними подразумеваете фанатиков всё посвятивших горам — в большинстве своём вне гор представляли и представляют собой весьма жалкое зрелище, ими лучше со стороны любоваться.
Алексей ВБ
Через Волгу….?…у нас она шириной около 3 км…это только лодку искать…в теплое время года…можно на камере…или пару мешков полипропиленовых набить травой сухой…и снаружи по паре пакетов для мусора…
но ИМХО сначала в баню сходить…и к нотариусу…если есть, что завещать…
doropey
Green7.62Там у меня мешки и велик — ярче некуда. Можно было еще одну яркую большую герму взять и сверху прикрутить, но проблема еще и в парусности. Ветер был приличный. Я и так за парусность переживал.
А что «на всякий» нет обозначений для водного транспорта? Яркого чехла какого-нибудь, к примеру (может, и спрашивали уже).
ПС: в тему была бы связка воздушных шариков. Она бы придала праздничное настроение.
prohodimec
Я не совсем понял, это герма делает из рюкзака поплавок? А если она вдруг спустит посреди реки?
doropey
Нет, там рюкзак-герма. Он сам по себе водонепроницаемый. Если спустит (точнее спустят все гермы и рюкзаки) — все… придется выбирать новый велосипед. А обратно идти пешком.
prohodimec
Да хрен с ним, с велосипедом, лишь бы самому не утонуть 😊
Алексей ВБ
А не проще лодку надувную взять с собой..?
Werewolf_Zarin
Алексей ВБ
А не проще лодку надувную взять с собой..?
Самая легкая но не самая дешевая 2 кг весит.
Prixvat
а я с автором. всем умным скажу что обсуждается не туризм с возможностью утопнуть на велике в волге на ее середине, а ВОЗМОЖНОСТЬ экстренной переправы в паре с великом через умереннобыстротекущую воду, без водоворотов и воронок. А так елси топится постоянно , то канечна рано или поздно тебя изловят тралом, если повезет )))).
Green7.62
Имеет смысл ввести тематическую награду «за велосипедную переправу через Волгу»…
doropey, я тоже про воздушные шарики подумал. А то, блин, бывают внезапные-внезапные катера. Довольно стрёмно без чего-то реально хорошо видимого над водой так переправляться.
grayfox62
Green7.62
воздушные шарики
проблесковый маячок?! 😊
Если серьезно, сегодня специально для этой темы хотел сфоткать катерок, пока остановил вел и достал мобильник его и след уже простыл. На сколько мог судить со стороны глаз автолюбителя, км 80 он шел. У нас в стране теплоходами случайные люди управляют, а кто гоняет на скоростных лодках и в каком состоянии можно только догадываться.
Green7.62
grayfox62Я с собой аварийный строб таскаю. Но фиг знает насчёт воды, днём от него почти нет толка.
проблесковый маячок?!
Dead Cat
grayfox62О да, прошлым летом посмотрел на персонажей на гидроциклах в 100км от Москвы, и крепко задумался…
а кто гоняет на скоростных лодках и в каком состоянии можно только догадываться.
Но во всех пэцэлах есть мигалка, у некоторых есть красный диод, так что обозначить себя проблем не должно быть.
Prixvat
Green7.62
Имеет смысл ввести тематическую награду «за велосипедную переправу через Волгу»…doropey, я тоже про воздушные шарики подумал. А то, блин, бывают внезапные-внезапные катера. Довольно стрёмно без чего-то реально хорошо видимого над водой так переправляться.
через волгу я бы не поплыл с великом никогда , будь у мне в руках хоть красный дирижабль вместо шариков.
Dead Cat
PrixvatВолга протяженная река. Если на карту Московской обл посмотреть, то нет проблем при наличии должной походной подготовки.
через волгу я бы не поплыл с великом никогда , будь у мне в руках хоть красный дирижабль вместо шариков.
grayfox62
Волга это как раз тот случай когда проще и разумнее объехать. А вот небольшие лесные речушки передвижение вдоль берегов которых даже пешком малореально, вполне можно таким образом штурмовать.
Antid
Не, без плота через реку, с великом, где гоняют всякие под 100 км — затея хреновая…
doropey
Признаюсь, что не с Волги начинал.
Но про объехать многие пишут — это тоже сильно… Сразу отдает отсутствием опыта велопоходов. В Черниговской области на 200км Десны ни одного моста! Паромы есть, но пока найдешь паромщика и убедишь его — лед на реке станет.
Werewolf_Zarin
Dead Cat
Волга протяженная река. Если на карту Московской обл посмотреть, то нет проблем при наличии должной походной подготовки.
Ну да, она там перед конакова в километр шириной))
grayfox62
doropey
Сразу отдает отсутствием опыта велопоходов.
😊 Тут понимаете какая штука, вот небольшой приток не обозначенный на карте, разрушенный деревенский мост или ручей не вернувшийся после паводка в свое нормальное течение это незапланированная ситуация, а Волга или Ока никак не могут быть незапланированными 😊
gumo
ТС красава! Все кто тут слюной брызжут в твою сторону, поверь просто очконули бы на сей действие, придумывая отмазы, типа рациональное планирование маршрута, умеренного риска и т.д. Да и я бы наверно тоже.
Молодца одним словом.
grayfox62
gumo
поверь просто очконули бы сей действие
молодой человек, я может сильно вас удивлю если скажу что в Волге и Оке люди КУПАЮТСЯ и ПЕРЕПЛЫВАЮТ их на чем только не поподя, за что ГИМС их регулярно гоняет. Особенной популярностью пользуются надувные кровати загруженные пивом. А некоторые умудряются это делать наспор в резиновых сапогах!!! 😊
gumo
grayfox62Тут дело опыта, ограничитель в головах )) Если человек раз переплыл конкретную реку, он уже понял, что могЁт. У нас самая крупная река — Вятка, ни разу не переплывал, поэтому некоторый страх имеется.
молодой человек, я может сильно вас удивлю если скажу что в Волге и Оке люди КУПАЮТСЯ и ПЕРЕПЛЫВАЮТ их на чем только не поподя, за что ГИМС их регулярно гоняет. Особенной популярностью пользуются надувные кровати загруженные пивом. А некоторые умудряются это делать наспор в резиновых сапогах!!!
gumo
Идея ТС интересна, лично мне.
Можно проложить более разнообразные маршруты, без привязки к мостам. это касается не особо развитых регионов и районов, где мостов мало, и нужно делать крюк.
grayfox62
gumo
некоторый страх имеется.
сходите в водный поход, помогает 😛
Dead Cat
Werewolf_ZarinЭто уже т.н. Московское море, а не Волга там кстати реально переехать могут. Хотя ходил по нему ночью даже — пока в пятницу по всяким пробкам-ленинградкам допрешся… 😞
Ну да, она там перед конакова в километр шириной))
doropey
Нужно было сразу по каналу днем начинать — вечером бы был под Конаково. Скоро скорость на байдарке по каналу и по Дмитровке уровняется.
Stag-beetle
Идея ТС интересна, лично мне.Если планировать переправы, то почему бы тогда не запланировать это должным образом, включив в состав снаряжения необходимые плавсредства?
Можно проложить более разнообразные маршруты, без привязки к мостам. это касается не особо развитых регионов и районов, где мостов мало, и нужно делать крюк.
Не знаю как в велосипедном туризме, но, к примеру, в сложных пешеходных походах, там где предполагаются серьёзные переправы, наличие специального снаряжения для переправ обязательно. Переправляться через сложные реки с помощью подручных средств — полное безумство. В истории туризма немало примеров, когда многие поплатились за это жизнью.
Поэтому пропагандировать такое безумство, возводя его в ранг геройства, навряд ли стоит. Об этом здесь уже писали.
Ну а в расчёте на аварийную ситуацию, потренироваться в подобных переправах, с должной страховкой, наверное, можно. Хотя бы для того, чтобы уяснить себе почему не следует этого делать. ))))
doropey
Stag-beetleНевнимательно смотрели — это и есть должные плавсредства, включающие специальное снаряжение, которые будьте уверены не подвергали мою жизнь должному риску.
Если планировать переправы, то почему бы тогда не запланировать это должным образом, включив в состав снаряжения необходимые плавсредства?
Переправляться через сложные реки используя подручные средства — тоже вполне обычное явление: яркий пример — упавшее через реку бревно, или уложенное группой самостоятельно.
Но у вас свои стереотипы, походы и взгляд на жизнь, переубеждать вас не буду. Удачных путешествий.
Stag-beetle
яркий пример — упавшее через реку бревно, или уложенное группой самостоятельноГхм… если через реку можно положить бревно или, хотя бы, натянуть верёвку, это уже не будет считаться сложной переправой, — просто одно из естественных препятствий. А вот переплывать обширные водные пространства с помощью только гермоупавки… Ну, не знаю… Почему бы не взять на маршрут более надёжное плавсредство, если уж так приспичило плавать? Современная промышленность позволяет это сделать.
Помниться, мы, в сложные маршруты, специально готовили примитивные плотики-катамараны из надувных шариков и матерчатых рукавов. Возможно, благодаря этому, о тех походах у меня остались самые светлые воспоминания.
А ещё, как-то приходилось мне общаться с руководителем похода, в котором, из-за плохой подготовки, произошёл смертельный случай. Случай, в принципе, похожий — утопили парнишку в водном путешествии. Человек практически был уничтожен морально, хотя, до уголовного наказания не дошло. Это незаживающая душевная рана на всю оставшуюся жизнь… А каково родственникам погибшего? Они проклинали легкомыслие руководителя, допустившего это…
Впрочем, у Вас слишком радикальные взгляды на данный вопрос. Переубеждать в том, что не следует этого делать, наверное, бесполезно. Храни Вас Бог!
doropey
натянуть веревку… не слишком сложно… Дилетантство.
Вы видели в каких случаях натягивают веревку? Обычно это тогда, когда других вариантов (в том числе обхода измеряемого днями) просто нет.
Большинство своих спортивных походов я регистрирую в МКК (не вдаваясь в подробности — это сложная процедура с обсуждением маршрута с несколькими очень опытными туристами, чей опыт, как правило превышает опыт заявляемого похода на 1-2 категории), как и все официальные спортивные группы (считай стандартизованые туристы). Но кому-то это может показаться сильно радикальным 😊
Antid
«Сразу отдает отсутствием опыта велопоходов.»
— Хм, не буду хвастаться своим вело-опытом, но подчеркну, что за фиг собачий я не рискую… 😛 Ну, а по вопросу безопасности, вам уже здесь многое аргументировали.
Позвольте полюбопытствовать! Какая у вас была изначально цель вело-похода? 😊
doropey
Посещение мегашара 18м на дальней стороне Волги.
Stag-beetle
Дилетантство.Вы, вероятно, мало в походы ходили. Через реку с быстрым течением обычно натягивается перильная верёвка для переправы вброд. (Читайте «Спутник юного туриста»). Навесная переправа (наверное, именно это Вы имели в виду под термином «натягивают верёвку» 😀 ) случай исключительный. На практике навесная переправа используется мало. Это больше подходит для соревнований, которые всё больше удаляются от реального туризма.
Вы видели в каких случаях натягивают веревку? Обычно это тогда, когда других вариантов (в том числе обхода измеряемого днями) просто нет.
Большинство своих спортивных походов я регистрирую в МКК (не вдаваясь в подробности — это сложная процедура с обсуждением маршрута с несколькими очень опытными туристами, чей опыт, как правило превышает опыт заявляемого похода на 1-2 категории), как и все официальные спортивные группы (считай стандартизованые туристы). Но кому-то это может показаться сильно радикальнымЧто касается работы МКК ,то доводилось мне и пятёрки выпускать (если это о чем-то говорит Вам).
Честно говоря, я в шоке. Если Вас официально выпускали в веломаршруты, где были заявлены переправы, подобные описанной Вами, то надо разгонять такие МКК. Если же Вы это осуществляли на свой страх и риск, то Вас надо дисквалифицировать и на пушечный выстрел не подпускать к спортивному туризму.
Ходите себе в моно- и соло-веловодные походы и отвечайте только за себя.
Впрочем, зря я взялся спорить с таким «рисковым» парнем как Вы. Никак не доходит до него, что могут найтись не слишком умные подражатели…
Меня всегда поражало, до чего же любят некоторые передавать сомнительный опыт. Причем, чем меньше этого самого опыта, тем сильнее желание делиться им.
Stag-beetle
Большинство своих спортивных походов я регистрирую в МККХм… А ведь не сложно, наверное, указать товарищам из московских МКК на данного автора и чтобы впредь более тщательно его на маршруты выпускали. А то он бед натворит. Ладно сам утонет, так ещё и других утопить может… Может, не полениться и поднять старые связи в туристских кругах? (это я, типа, вслух размышляю)
Antid
«Посещение мегашара 18м на дальней стороне Волги.»
— Спасибо! 😊 А фотки есть…
КВН*
бывают же не редко на туристических соревнованиях — переправы свободным методом. Хоть с гермомешками, хоть на лодках, хоть на шариках — главное с собой их тянуть со старта, до переправы. Наверняка и с велами существует подобное. И разрабатывают такое как раз те, кто потом выпускает в походы. 😛
Т.е. жалоба может не иметь действия, бо выпускающие сами тащатся от гермомешков и велосипедов ))))
Мне свой личный вел, всегда жаль. Опускать его в воду полностью, считаю уже ЧП. И специально это делать — как серпом по одному месту. Лучше лодочку на 2кг или еще герметичную упаковку на весь вел.
А вот мест, где есть желание по спокойной и теплой воде попасть на другую сторону реки, действительно много. Правда тут логичнее велопакарафтинг.
Из личного, лет 25 назад — 2 слоя полиэтилена, ложил на него вел, завязывал все вверху. В воде не тонет, вел совершенно сухой. Река Ю.Буг.
doropey
Здесь тоже вел сухой был, только перо руля, хоть мне и не очень жалко собственного железного коня. Надувной матрас хорошо решает (дешево, легко, надежно) проблему переправы даже целой вело-группы. Но времени заехать за матрасом уже не было.
Пакрафт — интересная приблуда, но пока даже пощупать негде, не то что купить. Он конечно вообще сумасшедшие варианты открывает: давно думал о лыжно-водном походе, опять же вело-водный становится весьма логичным.
КВН*
сейчас конечно китайские надувные матрасы, очень сильно могут решить вопрос переправ. При велопереездах, вес вообще не будет уж таким критичным.
У дочек есть такие матрасы с огромными спинками-подушками с подлокотниками.
выходит два надувных отсека. Можно вещи между ног, вел на себя и практически сухим переправится по гладкой воде.
prohodimec
Китайские ПВХ матрасы очень тяжелые и довольно ненадежные в плане проколов. Таскать такой можно только на машине, и то, если машина небольшая, начинает напрягать занимаемый им объем.
Становой
Тема интересная. ТС молодца! Но удивляет, как при обсуждении вопроса в «Выживании» со всех сторон звучат «бабушкины» предостережения: «Это же ОПАСНО!», «Это же риск!», «А вдруг что случится?» и т.п. Это на выживальщецком-то форуме? Знатная тут, однако, публика)))!
Например, Vitiaz с его «непререкаемым опытом» инструктора хладнокровно пишет, как он пачками вытаскивает из Оки таких «авантюристов», как ТС, обглоданных рыбами. Но при этом даже отдаленно не имеет представления о том, что пишет: ширина реки в 600 м, скорость течения 3-4 м/с! (сразу видно «профессионала»!).
Dalian убивает оппонентов своим возрастом и опытом восхождений «высоких категорий сложности» (это сколько же таких категорий?), при этом даже «без ВЕРЕВКИ»!. Хотя любой альпинист скажет при этом: «БЕЗ СТРАХОВКИ», а не «БЕЗ ВЕРЕВКИ»! На веревке ведут козу, корову… очень редко — альпиниста…
Stag-beetle уверенно глашает, что «…альпинист, на пути к вершине, не прётся по потенциально опасным участкам, а старательно обходит их…», видимо, для полной безопасности (наверное, по дорогам))) Хотя на самом деле альпинисты делают восхождение ИНТЕРЕСНЫМ: то по никем не пройденной отвесной стенке, то по борту ледника, то в ночное время, и т.д. Ведь риск — это мощный стимул для экстремалов! Для этого и идут, для этого и прыгают с парашютом, и занимаются сёрфингом, и устраивают мотогонки и… много чего еще. Полностью безопасным может быть только то восхождение, «которого не было» (в унисон сказанному на форуме).
Он не может понять: «Действительно, а почему не по мосту, да ещё и с велосипедом?». Это все равно, если бы спросили бегуна: «зачем бежать и напрягаться, ведь можно на машине проехать всю дистанцию с комфортом». И объяснять тут бесполезно, не поймет!
Поэтому особо не стоит зацикливаться на таких «советах».
Что касается самой темы, то, действительно, на большой реке при этом самая главная проблема — быть пошинкованным винтами теплоходов. Я часто езжу на теплоходах (у нас реки — основные пути движения), и вижу иногда, как «Метеору» едва успевают уступить дорогу быстроходные моторки, не говоря уже о плавающих рюкзаках в гермоупаковках. Скорость «Метеора» — около 70 км/ч., «Восхода» или «Полесья» — около 60 км/ч. Если издали не заметит — отвернуть успеет не всегда. Надо что-либо яркое привязать к высокой палке (мачте). В идеале, возможно, флаг дайвера (красный с белой полосой по диагонали) — он понятен речникам. Или хотя-бы яркую футболку. Яркий рюкзак на воде — незачет, вода бликует (теплоход иногда с успехом ловит под себя плывущие ветки и т.п.).
Иначе можно устроить водное «ДТП», даже с потоплением 1-2 столкнувшихся при маневре скоростных судов)))
Dalian
Хотя любой альпинист скажет при этом: «БЕЗ СТРАХОВКИ», а не «БЕЗ ВЕРЕВКИ»! На веревке ведут козу, корову… очень редко — альпиниста…Отнюдь! Альпинист говорит именно «без веревки». Без страховки — это совсем другое. Можно идти с веревкой и не страховаться, например, на большей части маршрута. Без веревки — это совсем другое — это без возможности страховки. Психологически это совсем другое восхождение.
(это сколько же таких категорий?)Что Вы имеете в виду? Я могу сказать, что, скажем, о скальных восхождениях, под «достаточно высокими категориями» можно подразумевать выше 4Б. Я не имею ввиду пробитые маршруты, как это стало модно в последнее время.
Как построить свой собственный велосипед (и почему вы должны это сделать)
Итак, в этой статье я хочу начать с того, «как». Если вы читали другие мои статьи, то знаете, что я искренне верю, что байк — это утилитарная машина. Над ним легко работать, весело настраивать, и еще веселее кататься. Конечно, существует множество рам из углеродного волокна и графина, которые стоят дороже, чем ваш первенец, но вы не должны позволять этому пугать вас.
Шаг 1: Кадр
Если вы не умеете сваривать и не имеете всех необходимых приспособлений для сборки велосипедов; рама — это то, что вам нужно будет купить либо новое, либо подержанное.Иногда объявления или ваш местный кооператив — хорошие места для начала поиска рамок. Вам нужно сделать выбор, какой байк вы хотите построить, и соответственно купить. Вы, конечно, должны искать что-то своего размера, и, судя по прошлым велосипедам, которые у вас были, это должно быть относительно легко.
Помимо размера, вы хотите убедиться, что рама не погнута, не заржавела и не сломалась. При работе со сталью изгиб более вероятен, но даже в этом случае маловероятен.Алюминий и углеродное волокно, как правило, имеют более катастрофические отказы, и их легко увидеть невооруженным глазом. По возможности постарайтесь, чтобы резьба каретки не была зачищена и не повреждена. Такие вещи можно исправить, но это добавит ненужных затрат проекту. Часто бывшие в употреблении велосипеды поставляются с множеством деталей, все еще прикрепленных к раме.
Покупка новой рамы — единственный способ убедиться, что она не разбилась. Для алюминиевых и карбоновых рам это единственный способ точно узнать пробег и возраст мотоцикла.Большинство производителей предлагают в своем интернет-магазине вариант рамы или рамы и вилки.
Шаг 2: Вилка
Как и в случае с рамой, вам нужно знать, какую вилку вы хотите. Он должен соответствовать типу велосипеда, будь то шоссейный, BMX, горный или все, что между ними. Вы должны знать, какой материал лучше всего подходит для того, как вы хотите кататься, и он должен иметь правильный зазор для тех типов шин, которые вам нужны. Некоторые производители сейчас делают офсетные или конические гарнитуры, в которых верхняя обойма (обойма рулевой колонки) имеет меньший внешний диаметр, чем нижняя обойма (обойма короны).Очень важно найти совместимую вилку.
При выборе вилки подумайте о материале рамы. Углеродное волокно легкое и прочное. Это уменьшит твердость дороги под вами. Алюминий легкий и прочный. Иногда он может усилить неровности дороги, но он дешевле, чем углеродное волокно, и большинство шоссейных велосипедов среднего и высшего уровня сделаны из алюминия. Сталь тяжелее и эластичнее двух других. Это также дешевле. Его часто используют для туристических поездок, горных велосипедов с толстыми шинами и семейных шоссейных велосипедов.Он переживет вас.
Если вам нужны крепления в стойку или крылья, вы можете их приобрести. Если вы хотите использовать гусиный стержень, убедитесь, что у вас есть вилка с резьбой и гарнитура.
Шаг 3. Гарнитура
Кратко упомянутая ранее гарнитура представляет собой набор подшипников, чашек и обойм, которые соединяют вилку с рамой. Это то, что позволяет вашему переднему колесу вращаться. Дорожки прижимаются к вилке, чашки вставляются в отверстия в рулевой трубе на раме, а подшипники входят в эти чашки.Большинство современных подшипников рулевой колонки представляют собой герметичные подшипники (они также обычно более высокого качества, чем негерметичные подшипники).
«Герметичный» означает, что внутренние и внешние части подшипников запрессовываются вокруг самих шариков подшипника, и обычно сверху на шарики подшипника устанавливается резиновое или пластиковое уплотнение, поэтому вы не можете их увидеть, когда смотрите на готовый продукт. Единственным недостатком здесь является то, что с герметичными подшипниками труднее работать, и они добавляют смазки в течение всего срока службы гарнитуры.
Подшипники без уплотнений служат немного дольше, так как их можно чистить и повторно смазывать после каждого сезона.Известные бренды гарнитуры включают Chris King, Phil Woods, Paul Components и Cane Creek. Обязательно имейте в виду, что если вы приобретаете коническую рулевую трубу, вы получаете совместимую гарнитуру.
Шаг 4: Стебель
Размер и совместимость также очень важны. Вам понадобится шток, который будет подходить к рулевой трубе. Современные штанги надеваются на рулевую трубу и затягиваются на месте. Часто используются распорки для увеличения высоты штанги. Прокладки идут сверху гарнитуры, а затем шток надевается на них.
Затем вилка разрезается (рулевую трубку я использую для обозначения той части вилки, которая не является собственно частью вилки. Это длинная металлическая трубка, к которой прикреплена вилка.) размещены внутри рулевой трубы, а крышка гарнитуры прикручивается болтами к верхней части штанги, плотно прижимая все вместе, так что подшипники в гарнитуре плотно прилегают к своим чашкам.
Убедитесь, что у вас есть вынос руля, который также подходит по размеру руля, который вы хотите использовать. На самом деле нет определенного порядка покупки этих вещей, у большинства людей уже есть идеи о том, какие стержни или стойки они хотят использовать, а затем они покупают подходящие детали.На рынке велосипедов есть множество вариантов, чтобы найти то, что вам нравится и что будет совместимым.
Step 4 ½: Стержень гусиного перья
Пиновый стержень — это более старая деталь со времен, когда вилки и гарнитуры были нарезаны резьбой, поэтому владельцы могли устранить люфт в вилке, затянув, а затем закрутив проставки на самой вилке. Тогда стержень гусеницы фактически поместился бы внутрь рулевой трубы, а не на рулевую трубу, как современный стержень.
Стебли Quill часто имеют L-образную форму, причем длинная часть L идет вниз в рулевую трубу.В верхней части штанги есть длинный болт, который соединяется с клином внизу. Чем сильнее вы затягиваете этот болт, тем сильнее клин входит в рулевую трубу, удерживая его на месте. Я думаю, что с современными выносами и вилками легче работать, но стержень гусиного перья имеет некое классическое ощущение. У меня есть один на трековом велосипеде
Шаг 5: Руль, переключатели и тормозные рычаги
Руль очень важен. Они могут определить все ощущения от того, как вы взаимодействуете со своим велосипедом.У шоссейных велосипедов обычно есть дугой, горные велосипеды обычно имеют плоские дужки, а туристические велосипеды — нечто среднее между ними. Тип рулей определяет, какие у вас есть переключатели и тормозные рычаги. Плоские штанги диктуют своего рода триггерный переключатель и традиционный тормозной рычаг, в то время как дорожные штанги могут потребовать от вас использования встроенных или концевых переключателей штанги и дорожных тормозов с кожухами для размещения вручную.
Если вы достаточно креативны, ваша идеальная комбинация уже существует, и вам или профессиональному механику не так уж сложно составить ее вместе.Об этом свидетельствуют все выпускаемые в наши дни горные велосипеды с дроп-барами.
Шаг 6: Тормоза
Существует 3 типа тормозов. Ступичные тормоза; где тормозной механизм находится в ступице, например, барабанные тормоза или тормоза подстаканника. Дисковые тормоза; которые используют дисковый ротор и гидравлические или механические суппорты. И ободные тормоза, которые используют суппорт для сжатия тормозной поверхности обода. Ступичные тормоза, хотя и не очень популярны, могут доставлять удовольствие, но вы, скорее всего, выберете ободные или дисковые тормоза.
Преимущества дисковых тормозов заключаются в том, что они обладают значительно большей тормозной способностью, чем ободные. Гидравлические дисковые тормоза также автоматически регулируются по мере износа колодок. Недостатки в том, что они более дорогие, не одобрены UCI (что означает, что если вы захотите участвовать в санкционированной гонке, вы будете дисквалифицированы), а в очень редких случаях с гидравлическими дисковыми тормозами они могут выйти из строя. Я никогда не слышал о перерыве тормозной магистрали, но такая возможность есть всегда. В механических тормозах используется трос, который также потенциально может порваться, но это еще более маловероятно.
Ободные тормоза легко ремонтировать и заменять. Есть три основных модели. Обычный шоссейный велосипед с суппортом, легкий и компактный — это то, что вы найдете на большинстве современных шоссейных велосипедов (прочтите все наши обзоры шоссейных велосипедов здесь).
Консольный тормоз обеспечивает больший просвет для более широких шин и является популярным выбором для кроссовых и туристических велосипедов. V-образный тормоз, линейный тормоз или боковой тормоз (все разные названия для одного и того же) похожи на консольный в том смысле, что он дает больше зазора для более широких шин, но требует меньше работы.Они были обычным явлением на всех горных велосипедах эпохи 90-х и сегодня на многих бюджетных велосипедах. После того, как вы сделали этот выбор, вам нужно убедиться, что рама и вилка, которые вы получаете, совместимы.
Убедитесь, что у вас есть тормозные бобышки для тормозов V-Brake и Cantilever. Убедитесь, что у вас есть крепления для дисковых тормозов на вилке и, если вам нужны дисковые тормоза, они останутся. Вам также понадобятся крепления ротора на ступицах, если вы собираетесь использовать дисковые тормоза. Честно говоря, если вы можете себе это позволить, просто купите гидравлические дисковые тормоза, неважно, какой велосипед вы пробуете, одна только тормозная сила — моя причина номер один.
Шаг 7: Колеса и шины
Колеса состоят из ступицы, обода, спиц и ниппелей. От ступиц и их качества будет зависеть, насколько легким будет ваше колесо и насколько хорошо оно будет катиться. Внутри ступицы находится набор подшипников, расположенных над вашей осью. Чем лучше подшипники, тем лучше катится. У большинства компаний есть наборы низкого, среднего и высокого качества. У Shimano есть Tiagra и Dura-Ace. У Sram есть соперник, и у каждой другой компании есть сумасшедшие названия для своих наборов. Ищите то, что вам нравится.
Ознакомьтесь со всеми нашими обзорами колес для шоссейных велосипедов здесь.
То же самое и с колесными дисками. Большинство колесных дисков сделаны из алюминия, но углерод чрезвычайно популярен среди тех, кто хочет сэкономить в весе. При использовании карбоновых дорожных дисков важно помнить, что традиционные тормозные колодки не работают. Они выделяют слишком много тепла из-за трения между колодкой и ободом и в конечном итоге плавят смолу, удерживающую углеродное волокно. Приобретите тормозные колодки из углеродного волокна.
Существует также довольно много различных материалов и стилей спиц.Некоторые из них будут действительно прочными, чтобы помочь вам нести дополнительную нагрузку. Некоторые из них сплющены или состыкованы для меньшего количества материала и лучшего сопротивления ветру. Проведите небольшое исследование и найдите то, что лучше всего для вас. Я обычно просто использую схему с 32 отверстиями и 3 крестиками. Есть так много разных вариантов.
Шины — это то, что касается дороги, и гонщики часто об этом забывают. Проведите небольшое исследование и купите шину, которая вам нужна для того типа катания, которым вы хотите заниматься. Если вы хотите использовать более широкие шины, убедитесь, что у вас есть зазор в раме и вилке.Не позволяйте этому думать позже. Вся концепция вашего велосипеда должна быть у вас в голове, когда вы начинаете покупать компоненты.
Шаг 8: Подседельный штырь
Можно написать статью на 3000 слов по отдельности о каждом из этих шагов, особенно о подседельном штыре. Прежде всего, убедитесь, что вы выбрали правильный размер, совместимый с подседельной трубой на раме. После этого дело в материале. Углерод, сталь и сплав (обычно алюминиевый сплав) — три основных материала, но есть и другие.
Карбон стоит дорого, его сложно ремонтировать, но он действительно хорошо смягчает колеи на дороге. Сталь не ломается, ее легко ремонтировать, и она сравнительно недорогая. Однако это может быть в буквальном смысле занозой в заднице. Сплав является промежуточным продуктом по всем упомянутым ранее факторам. Существует также подседельный штырь с подвеской, на который стоит обратить внимание, если вы заинтересованы в более мягкой поездке.
Подседельные штыриDropper также распространены на горных велосипедах, если это вас интересует, но я предлагаю вам провести небольшое исследование, прежде чем тратить деньги.
Шаг 9: Седло
Седло, пожалуй, самая простая вещь для покупки, которая повлияет на вашу манеру езды. Получите что-нибудь удобное, что вы можете проехать несколько миль. Не беспокойтесь о совместимости так сильно, потому что все седла взаимодействуют с стойкой одинаково, и размер не является проблемой. Прочтите эту статью, которую я написал несколько недель назад, о том, как выбрать седло.
Шаг 10: Нижний кронштейн
Здесь все может быть непросто, в зависимости от вашего кадра.Особенно, если вы уловили эту потрясающую рамку проекта без названия из объявлений. Здесь важен шаг резьбы. Это означает расстояние между каждой резьбой в кожухе каретки. Корпус — это место, в которое вставляется нижний кронштейн в вашем велосипеде. Шаг резьбы должен быть одинаковым. На протяжении многих лет используется так много различных видов эталонов, что это на самом деле довольно сложно. Есть японский промышленный стандарт, ISO, некоторые французские и английские стандарты отличаются, и, конечно же, Campagnolo очень странный.
После того, как вы определили шаг резьбы, просто купите совместимый нижний кронштейн, который вам нравится. Здесь вы захотите почувствовать, насколько они могут быть легкими и какие подшипники в них используются. Чем лучше качество подшипников, тем лучше может быть ход педали.
Шаг 10 ½: Шатуны, шестерни
Одинарные, двойные, тройные и шестеренчатые дюймы — вот о чем вам следует подумать. Все виды велоспорта имеют свои предпочтительные передачи. Например; Горные велосипеды обычно имеют действительно большой диапазон передач, особенно на низком уровне, поэтому гонщики могут взбираться на все холмы, с которыми они сталкиваются.Шоссейники обычно идут с двойным передним колесом и 10-11 скоростями сзади. Это действительно важно, потому что от этого зависит, что вы можете делать на своем велосипеде.
Я предлагаю провести еще несколько исследований самостоятельно, потому что существует много разных теорий о том, какие механизмы вам нужны. Есть множество компаний, производящих компоненты, поэтому вы должны убедиться, что ваша передача совместима с вашим переключателем (переключателем), а ваши переключатели совместимы с вашими переключателями.Быстрый звонок производителю поможет решить ваши проблемы. Не полагайтесь на интернет-мудрость в вопросах совместимости.
Шаг 11: ПОЧЕМУ ????
В конце концов, зачем вам делать собственный байк? Это единственный способ полностью контролировать то, что движется на вашем велосипеде. Конечно, вы можете добавить новые детали к уже готовому велосипеду, но вы не научитесь многому. Строительство велосипеда расширит ваши знания в отрасли, расширит ваши знания о механике велосипедов и повысит вашу уверенность в себе.Я сделал это. Это потребовало времени и усилий, и это было не дешевле, чем покупка велосипеда в сборе, но это изменило мое отношение к транспорту и заставило меня захотеть стать механиком, которым я являюсь сегодня.
DIY Carbon Bikes — Качество. Доступный. Углерод.
УГЛЕРОДНЫЕ КОЛЕСА
- Собирается вручную и настраивается для вашего велосипеда по оптовым ценам.
УГЛЕРОДНЫЕ РАМЫ
- Обновите свою раму или начните с новой основы
УГЛЕРОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
- Создайте велосипед своей мечты по доступной цене
УГЛЕРОДНЫЕ КОЛЕСА
Собирается вручную и настраивается для вашего велосипеда по оптовым ценам. КУПИТЬ СЕЙЧАСУГЛЕРОДНЫЕ РАМЫ
Обновите свою раму или начните с новой основы КУПИТЬ СЕЙЧАСУГЛЕРОДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
Создайте велосипед своей мечты по доступной ценеКачественный и доступный карбон
Качественный углерод — легкий, жесткий, подходит для податливых и легких компонентов, а также жестких, аэродинамических, широких и легких колесных дисков.А когда вы покупаете фабрику напрямую у уважаемых фабрик и исключаете посредников и накладных расходов, качественные углеродные компоненты находятся на расстоянии одного клика.
Надежное и подтвержденное производство
Не весь углерод одинаков.Мы работаем с проверенными заводами, с которыми работают крупные бренды. Мы построили с ними отношения и знаем их продукцию. Продукция тестируется в соответствии с теми же строгими стандартами, которые используются основными брендами. Мы, как заядлые велосипедисты в различных велосипедных дисциплинах, также проверяем качество продаваемых нами товаров путем личного катания и тестирования.
Хорошо осведомленная служба поддержки клиентов в США
Мы родились и выросли велосипедистами американского производства, но при этом знаем зарубежную велосипедную индустрию.В отличие от других прямых поставщиков, верховая езда — это наша страсть, и мы знаем, какие компоненты продаем. Мы также знаем велосипедную технику и строительный процесс. Мы здесь, чтобы ответить на ваши вопросы, и нам приятно побеседовать с вами о том, что мы разделяем.
Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства
Сборка собственного велосипеда, начиная с рамы
Некоторые велосипедисты довольствуются тем, что «бегают то, что им нужно».Другие увлечены поиском более легкого, быстрого и лучшего снаряжения. Тем, кто относится ко второй категории, вам следует подумать о создании собственного велосипеда, компонент за компонентом, от рамы вверх.
Возможно, у вас есть неиспользованные запчасти. Возможно, у вас есть классная рама, которая требует некоторых комплектующих, чтобы ее можно было использовать. Или, может быть, вам просто интересно, что нужно, чтобы собрать свой велосипед по частям, чтобы настроить каждую деталь. Этот подход не для всех, но сборка велосипеда из голой рамы может быть одним из самых полезных дел, которые может испытать редуктор.
Хотя это не всегда так просто и доступно, как покупка целого велосипеда, сборка велосипеда по частям позволяет вам полностью творчески управлять своим велосипедом. Если вы хотите потратить деньги на конкретный компонент и сэкономить где-то еще, вы можете это сделать. Когда вы выбираете детали, шатуны будут подходящей длины, стержни — идеальной формы, седло — удобным, и каждая маленькая деталь будет такой, какой вы хотите ее видеть. Нет отходов или излишеств. Чистая составляющая радости.Так что тебе мешает?
РАМКИ ДЛЯ МАГАЗИНОВ | КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА | МАГАЗИН КОЛЕСА
Стоимость
Бытует мнение, что покупка целого велосипеда обходится дешевле, чем создание велосипеда из рамы. По большей части это так. Производители велосипедов заключают сделки с производителями комплектующих, и они покупают их в количествах, позволяющих поддерживать низкие цены. Это означает, например, что покупка такой же рукоятки для полного велосипеда в Trek обходится дешевле, чем покупка ее самостоятельно.
Однако с ростом рынка подержанных велосипедов есть исключения из правил. Экономные, терпеливые и упорные покупатели часто награждаются сборками, которые близки к стоимости эквивалентной полной комплектации. Благодаря сделкам, доступным на малоиспользуемые рамы и компоненты, создание рамы иногда может быть более дешевым вариантом.
Вы также можете взять качественные компоненты из текущего кадра и перенести их в другой кадр. В каком-то смысле переключение только рамы — это самый простой способ сесть на новый байк, не потратив при этом много денег.Этот метод предпочитают многие наши сотрудники. Лично у меня есть высококлассная трансмиссия SRAM, которая теперь вдохнула жизнь в четыре различные рамы горных велосипедов и, вероятно, будет продолжать это делать еще пару лет.
Ноу-хау в области механики
Более того, техническая сложность сборки рамы мешает многим велосипедистам делать свои собственные сборки. Купить комплект проще. Но построить байк на самом деле не так уж и сложно! Это просто требует терпения, настойчивости и правильных инструментов.Мы живем в век информации, и нет причин, по которым любой покупатель, обладающий лишь небольшими способностями к механике, не сможет понять, как собрать велосипед.
YouTube теперь является одним из лучших доступных инструментов, чтобы узнать, что нужно для создания велосипеда. Сейчас бесчисленное количество влогеров записывают и транслируют полный процесс сборки своих сборок, чтобы вы могли наблюдать за ними и учиться. С нашими экспертными руководствами по поездке можно легко определить совместимость деталей и найти детали, которые вам понадобятся для работы любой рамы.
Стандарты рамы велосипеда
В велосипедной индустрии существует множество различных стандартов, и ключевой частью обеспечения бесперебойной сборки велосипеда является приобретение компонентов, совместимых с вашей рамой. Вот несколько общих стандартов рамы велосипеда, на которые следует обратить внимание при создании собственной сборки.
Задние дропаутыЗдесь ступица заднего колеса входит в раму. Это определяет, какое заднее колесо и ступица совместимы с вашей рамой.
Самые старые рамы: Быстроразъемные дропауты; Ширина 130 мм на шоссейных велосипедах и 135 мм на горных велосипедах. Винтажные велосипеды часто имеют длину 126 мм, а гусеничные рамы с фиксированной передачей — 120 мм.
Новые рамы горных велосипедов: 12×148 мм Расстояние между форсунками является текущим стандартом — более старые модели могут использовать стандарт со сквозной осью 12×142 мм.
Интервал Super-Boost: 157×12 мм. Это видно на некоторых новых моделях горных велосипедов.
Новые дорожные и гравийные велосипеды: со сквозными осями 12×142 мм (в некоторых необычных моделях используется менее распространенная ширина 135 мм).
РАМА ДЛЯ МАГАЗИНОВ
Крепление тормозаВот как ваш задний тормоз крепится к раме.
Старые рамы горных велосипедов: Консольные или V-образные суппорты. Они устанавливаются на две стойки, которые будут на ножках вилки и перьях сиденья.
Ободной тормоз / Старые рамы шоссейных велосипедов: Ободные суппорты. Они крепятся к единственному отверстию, расположенному в короне вилки и мосту опоры сиденья.
Рамы современных горных велосипедов: Post-mount или I.С. крепление дисковых тормозов. ЯВЛЯЕТСЯ. Для крепления потребуется соответствующий адаптер для вашего тормозного диска. Для постмонтажа вам может понадобиться распорная втулка суппорта, если вы хотите установить тормозной ротор большего размера.
Шоссейные, гравийные и велосипедные велосипеды: Старые модели имеют опоры для дисковых тормозов. Несколько лет назад суппорты дисковых тормозов с плоским креплением стали предпочтительным стандартом.
Ох, мальчик, вот где все усложняется. Есть много стандартов каретки.
Резьбовые нижние кронштейны: Обычно они имеют английскую резьбу, также известную как BSA. Корпуса нижних кронштейнов имеют ширину 68 мм (обычно дорога или гравий) или 73 мм (часто МТБ). Забавный факт: BSA означает стрелковое оружие Бирмингема!
Запрессованные нижние скобы: Здесь существует множество стандартов, таких как BB30, PF30, BBRight и BB90. Вообще говоря, все подшипники запрессованы в раму, а не нарезаны. Прежде всего, проверьте характеристики своей рамы и сопоставьте ее с правильным нижним кронштейном перед заказом.
Это становится неактуальным для современных горных велосипедов и некоторых гравийных велосипедов, но по-прежнему актуально для шоссейных велосипедов.
Припаянный передний переключатель: Это вариант прямого монтажа, который не зажимает подседельную трубу. Рамы с припаянным припоем имеют выступ, выступающий из подседельной трубы для крепления переключателя скоростей.
Зажим подседельной трубы передний переключатель: Вам понадобится зажим переключателя, соответствующий диаметру подседельной трубы вашей рамы.Размеры можно найти в Интернете, но также очень легко измерить подседельную трубу с помощью штангенциркуля. Стандартные размеры — 28,6 мм, 31,8 мм и 34,9 мм.
Убедитесь, что ваш пост соответствует вашему фрейму. Существуют прокладки, позволяющие установить меньшие стойки под подседельные трубы большего диаметра, но это может немного усложнить вашу сборку.
Шоссейные велосипеды: Обычно используется 27,2 мм, но у некоторых подседельные штыри большего диаметра. У MAny Cannondales их 25.Подседельные штыри 4 мм. В некоторых винтажных рамах и рамах с фиксированным механизмом используются подседельные штыри диаметром 26,8 мм.
Горные велосипеды: Обычно используются 30,9 мм или 31,6 мм, но есть исключения. В некоторых моделях XC используются стойки 27,2 мм. На некоторых велосипедах используются большие подседельные штыри диаметром 34,9 мм.
Вот так ваша вилка входит в рулевую трубу рамы. Ваш вынос и руль прижимаются к концу рулевой колонки.
Старые шоссейные и горные велосипеды: Прямые рулевые колонки 1 1/8 дюйма или 1 дюйм для винтажных моделей.
Новые шоссейные и горные велосипеды: Конические рулевые колонки — 1 1/2 дюйма внизу сужение до 1 1/8 дюйма наверху рулевой колонки — обычное дело для большинства вилок горных велосипедов. Вилы для дорог, гравия и поперечных вил обычно имеют размер 1 1/4 дюйма в основании и сужаются до 1 1/8 дюйма.
Нечетные размеры: Прямые рулевые колонки 1 1/4 дюйма или 1 1/2 дюйма, встречающиеся на овердрайве Giant и более ранних версиях Cannondale Lefty.
Дисковые роторы и колеса: Есть два варианта: Centerlock и шестигранник.
Шины и диски: Если вы хотите бескамерные, убедитесь, что диски и шины готовы к работе без камер.
Кассета: Кассетный привод заднего колеса должен соответствовать вашей кассете. На шоссейных велосипедах это обычно обычная 11-скоростная втулка. На горном велосипеде вам может понадобиться драйвер XD для кассет SRAM широкого диапазона частот Microspline для 12-скоростной Shimano. Более новым шоссейным велосипедам могут потребоваться драйверы XDR для компонентов SRAM AXS. Campagnolo имеет фирменную втулку и кассетный дизайн.
Компоненты переключения: Как правило, вы не хотите смешивать бренды, и вы хотите всегда согласовывать количество шестерен (то есть скорости) для кассеты, заднего переключателя и переключателя.
Расстояние между передней ступицей и осью: Убедитесь, что вилка и передняя ось совпадают, особенно на горных велосипедах. Современный стандарт — 15×110 мм, также известный как Boost. Некоторые старые шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами и велосипеды для велокросса имеют оси 15×100 мм, тогда как новые вилки и колеса имеют оси 12×100 мм.
КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА
Примите вызов!
Планируйте заранее, составляйте список и оставайтесь организованными.Но прежде всего подходите к процессу сборки велосипеда с рамы с правильным мышлением. Скорее всего, вы столкнетесь с некоторыми трудностями. Это того стоит, когда вы закончите.
В конце концов, вы станете лучше понимать и ценить то, как на самом деле работают велосипеды. Что наиболее важно, этот проект может укрепить вашу связь с вашей машиной. Строительство велосипеда — это достижение. Каждый велосипед, который я когда-либо создавал самостоятельно из голой рамы, занял особое место в моем сердце, и каждый из них был опытом, который я никогда не забуду.
Если вам интересно собрать байк из рамы, нет лучшего времени для начала, чем сейчас!
Найдите запчасти и создайте свой идеальный велосипед:
РАМКИ ДЛЯ МАГАЗИНОВ | КОМПОНЕНТЫ ДЛЯ МАГАЗИНА | МАГАЗИН КОЛЕСА
DIY Bike Fit: как настроить велосипед
Bike-fit — это большой бизнес. Примерно за 150 фунтов стерлингов вы можете проверить свое местонахождение опытным глазом в местном веломагазине.
Расставшись с компанией, которая примерно в четыре раза больше денег, вы получите физиологическую подгонку с биомеханической оценкой в стандартной комплектации; А если деньги не имеют значения, вы можете сделать еще один шаг вперед с помощью аэрооптимизации в аэродинамической трубе.
Как вариант, вы можете сделать это сами — не заплатив ни копейки.
>>> Руководство по размеру шоссейного велосипеда: как выбрать велосипед, который подходит для
Велосипедисты, разумеется, самостоятельно устанавливали его на протяжении десятилетий, часто с помощью друга, зеркала и надежного отвеса. Разве платить кому-то другому за то, чтобы он посадил вас на велосипед, это то же самое, что покупать собаку и лаять самому? Опять же, не является ли установка «сделай сам» рискованным делом, влекущим за собой проблемы с травмами? Делайте это просто и экономьте деньги или платите экспертам, чтобы они вас убедили — какой подход окупится в долгосрочной перспективе?
Это вопрос, в котором бывший консультант Team Sky и физиотерапевт British Cycling Фил Берт на удивление откровенен: «Однажды я выступил на конференции по велоспорту и сказал довольно спорную вещь: не всем нужна байк-фитнес.
«Некоторые люди — которых я называю микронастройщиками — более уязвимы к изменениям в их среде и точках контакта. Другие, которых я называю макропоглотителями, как правило, способны поглощать небольшие изменения — их настройка может быть неоптимальной, но им это не повредит ».
Мало кто понимает важность правильного положения лучше, чем Берт, и тем не менее: «Не каждый может позволить себе велосипедную посадку, и вы можете использовать практические правила, чтобы разобраться в себе».
Фил Берт говорит, что со временем необходимо вносить коррективы.Изображение: Энди Джонс
(Изображение предоставлено Picasa)
В своей одноименной студии Phil Burt Innovation экстраординарный специалист по сборке велосипедов написал свою книгу Bike Fit, чтобы помочь другим людям делать его работу за него. Естественно, подгонка по книге существенно упрощается, с большим количеством практических правил и меньшим количеством индивидуальных соображений.
Самоподгонка, вероятно, лучше подойдет для «макропоглотителей» — людей, которые почти не замечают, если их седло смещается на сантиметр.
Самостоятельная установка микрокорректоров может быть не рекомендована.Физиотерапевт в Velophysio, Николай Робертс, сказал нам: «Я бы сказал, что самостоятельная установка возможна, но не рекомендуется. Если вы собираетесь это сделать, используйте рекомендуемые меры, чтобы поставить вас на правильный уровень, но будьте готовы действовать на ощупь и настраивать так, как вам удобно ».
И просить о помощи не стыдно. «Попросите друга, у которого есть некоторые знания в области велоспорта, понаблюдать за вами или заснять вас на турбо-тренажере сзади и спереди. Если вы испытываете дискомфорт или боль, обратитесь за профессиональной помощью.”
Подгонка велосипеда своими руками: как сделать это самому?
Существует ряд инструментов, которые вы можете использовать для детальной настройки.
(Изображение предоставлено: Cycling Weekly / Дэн Гулд)
Велосипедный бренд Canyon славится своей выгодной ценой, которую в значительной степени обеспечивают метод прямых продаж, который он использует.
Немецкий производитель знает, что его клиенты покупают в Интернете, и многие из них, справедливо или случайно, приспосабливаются к своим покупкам.
Дэниел Хейдер, один из инженеров по продукции Canyon, помог нам пройти через процесс базовой самостоятельной настройки.
Начинайте с шипов
Мчаться на велосипеде с шестигранными ключами в руке очень легко, но на самом деле хорошая посадка на велосипеде начинается с ног. Контакт между шипом и педалью — залог комфорта.
Когда вы едете пристегнутым, ступни являются наиболее запертой частью вашего тела. Несоосность может вызвать рикошет на всем протяжении цепи, от лодыжки до колена, ягодиц и поясницы.
Самый популярный метод установки шипов — это надеть обувь и нащупать под мягким верхом обуви с каждой стороны стопы костные выступы с внутренней стороны (головка первой плюсневой кости) и снаружи (пятая плюсневая часть головки). ).
Пометьте каждую наклейкой; проведите линию через две точки, затем поместите центр шипа на эту линию.
Ориентация тоже важна, и, по словам Хейдера, она должна следовать вашей «естественной стойке».
Чтобы убедиться в этом, сядьте на край стола и позвольте ногам свисать. Попросите кого-нибудь посмотреть на угол наклона ваших ступней (если вы посмотрите сами, вы подсознательно исправите себя) — они, естественно, слегка повернутся внутрь или наружу. Установите шипы под соответствующим углом.
Шипы можно отрегулировать с учетом различий в ширине стойки — расстоянии между бедрами — но доступная степень регулировки ограничена. Если у вас широкие бедра, возможно, стоит изучить педали Speedplay, где можно использовать более длинные шпиндели, чтобы вывести ступни наружу, помогая выпрямить отслеживание колен.
>>> Подробнее? Прочтите подробные сведения о настройке шипов
Устранение неполадок положения шипов
Николай Робертс говорит: «Люди часто ошибаются с шипами, потому что они не принимают во внимание, где их стопы обычно свисают, когда нога согнута. или в состоянии покоя.Таким образом, они либо недостаточно, либо слишком сильно вращают шип. Обычно это приводит к боли с внешней стороны колена или под коленом.
«Шипы, расположенные слишком далеко вперед или слишком далеко назад, обычно вызывают боль в коленях. Это редко, когда вы действительно чувствуете это в ноге. Обычно я бы посоветовал, если вы поменяли шипы, обращать внимание на любые боли в колене и реагировать, делая движения небольшими шагами. Когда вы придете, чтобы сменить шипы, нарисуйте их вокруг, затем проведите линии по контуру в ключевых точках и сделайте снимок.”
Найдите правильное положение седла
Начните с плоского положения седла, советует Хейдер, — используйте спиртовой уровень, установите его на ноль градусов, или самое большее на плюс-минус полградуса.
Для определения высоты седла основная формула состоит в умножении высоты по внутреннему шву на 0,885 — полученное значение должно быть расстоянием от центра нижнего кронштейна и верха седла.
Это давнее уравнение получило название «Формула ЛеМонда» в честь известного американского велосипедиста, хотя на самом деле его придумал его французский тренер Сирил Гимар.
Алгоритм, кажется, выдержал испытание временем, но не учитывает различия в форме педалей, подошве обуви или длине шатуна. Также предполагается, что все велосипедисты обладают одинаковыми размерами и уровнем гибкости, чего у них нет. Это приблизительная оценка, но она поможет вам попасть в нужный регион.
В качестве альтернативы можно полностью опустить рукоятку и поставить пятку на педаль, установив высоту седла в точке, где нога полностью прямая (и, следовательно, имеет мягкий изгиб при защелкивании).
«КОПС» (колено над шпинделем педали) используется для определения правильного переднего / заднего (переднего / заднего) положения седла. При защелкивании, с рукоятками в горизонтальном положении, опустите отвес от задней части коленной чашечки к шпинделю педали — он должен проходить через коленную чашечку и шпиндель педали.
>>> Подробнее: как установить высоту седла
Устранение неполадок положения седла
Николай Робертс говорит: «Если вы чувствуете боль или боль в передней части колена, это может означать, что седло не работает. слишком низкий, что увеличивает угол в верхней части гребка, создавая большую силу через переднюю часть колена.Если он будет слишком высоким, вы можете почувствовать боль в задней части колена, в области подколенных сухожилий или ITB. Это также может вызвать боль в спине из-за движения в седле и боль в ахилловом суставе. Имейте в виду стук на эффекты.
«Регулировка вперед / назад изменит угол вашего бедра. Если вы сдвинете седло вперед, вы откроете угол бедра; если вы вернетесь, вы его закроете. Я видел, как люди страдают от боли в бедре из-за того, что седло находится слишком далеко назад, и от боли в коленях из-за того, что оно слишком далеко вперед, но это очень индивидуально. Дело не только в седле.
«Люди часто упускают из виду длину шатуна. Любой, кто страдает от боли в спине или бедре, может подумать о более коротких шатунах. Велосипедные рамы весьма условны по своим размерам. Если у вас длинное тело и короткие ноги, вам, вероятно, понадобится более длинный велосипед с меньшей высотой седла. Если у вас 175-миллиметровые шатуны, это может означать, что угол вашего бедра закрывается, когда вы крутите педали, но более короткий шатун может открыть это. Более короткие шатуны также могут помочь тем, кто менее гибок и, возможно, не может поставить седло так высоко.”
Не забывайте: регулировка вперед / назад влияет на высоту седла. Если вы переместите седло назад, оно увеличит высоту, если вы пойдете вперед, вы увидите уменьшение — всегда повторно измеряйте высоту после внесения корректировок назад. Если вы измените длину шатуна, не забудьте прибавить или вычесть соответствующее расстояние из высоты вашего седла.
Отрегулируйте радиус действия
Здесь все становится немного более индивидуальным. Ваш оптимум, объясняет Хейдер, будет зависеть от «опыта, личных предпочтений, антропометрических характеристик тела, аэродинамики и подвижности тела».Многие опытные гонщики склонны ехать длиннее и ниже спереди из-за большей подвижности тела ».
Он предлагает вам стремиться поддерживать расслабленный угол — от 160 до 170 ° — между вашей нижней и верхней частью руки. Капля, которую вы хотите на передней панели, тоже со временем изменится.
>>> Ваш велосипед настроен слишком агрессивно?
«Как новичок, начните с максимальной высоты проставки и уменьшите количество проставок, используемых в течение сезона — ваше тело соответствующим образом адаптируется, если вы будете вносить изменения медленно.”
Стоит помнить, что рули играют важную роль в достижении досягаемости, а слишком широкие рули добавляют дополнительное расстояние. Идеальная ширина обычно отражает расстояние между двумя костными выступами на плечах.
>>> Подробнее: как установить радиус действия
Диапазон поиска и устранения неисправностей
Николай Робертс говорит: «Идеальное положение — это положение с мягким сгибанием рук. Вы не должны чувствовать, будто через руки возлагаете огромный вес.Никогда не выдвигайте седло вперед, чтобы охватить слишком большой вылет. Если у вас задняя часть правая, не двигайте ее — уменьшите вылет с помощью более короткой стойки. Не игнорируйте предупреждающие знаки.
«Боль в плече и запястье — признаки слишком широкого руля. Посмотри на себя в зеркало — посмотри на ширину своего плеча, руки должны падать прямо на руль ».
Велосипед своими руками: за или против?
Собственная настройка велосипеда… это хитрый способ сэкономить деньги или скупая ложная экономия, которая рискует получить ненужные травмы?
Да, вы можете сделать это сами
Майкл Хатчинсон, бывший чемпион страны и обозреватель CW считает, что можно делать хорошую работу самостоятельно.
Я не уверен, что кто-то слышал термин «байк-пригонка» примерно до 2001 года. До этого вы могли попросить кого-нибудь в веломагазине осмотреть вас или (еще раньше) иметь кастомный Frame Builder применяет некоторые домашние мудрости.
Но большинство людей сделали это сами. Существовало несколько формул для определения высоты седла — внутренняя часть ноги, умноженная на 0,883, была той, которую я использовал, и мое седло остается на этой высоте по сей день — и некоторые практические правила, например, рекомендация, согласно которой, когда вы находитесь на дропах, ваш обзор передней оси должны быть закрыты рулем.
Тело довольно легко адаптируется, и несколько миллиметров, так или иначе, — это то, что большинство людей может достаточно хорошо поглотить, поэтому грубый способ сработал для большинства. Если нет, конечно, все было сложнее. Дискомфорт, травмы, язвы седла… все это решит примерка. Но, вероятно, нет большого вреда в том, чтобы сначала попробовать самому.
Нет, обратитесь к установщику
Питер Вейр, велосипедный мастер из Bike Fit Lab, Баллимена, Северная Ирландия, считает, что никогда не следует пытаться сделать это самостоятельно
Я бы посоветовал каждому велосипедисту иметь профессионала байкфит.Удивительно, как много людей думают, что онемение рук и ног, дискомфорт в седле и боль в коленях — нормальные побочные эффекты езды на велосипеде по дороге. На самом деле это не так. Хороший велосипедист сможет решить эти проблемы (при отсутствии основных травм).
Самая распространенная проблема, которую я вижу в своей студии, — это неправильное выравнивание шипа и слишком высокие седла, что приводит к боли в коленях. Хорошие мастера по монтажу не подходят по количеству, они работают с гонщиком, чтобы найти оптимальное положение, основываясь на уникальной биомеханике и обратной связи указанного гонщика, повышая комфорт, предотвращая травмы, повышая эффективность и часто даже мощность.
Поговорите со своим местным велосипедным мастером — спросите, что они могут для вас сделать. Если они говорят о своем программном обеспечении и системе больше, чем о вас и ваших потребностях, попробуйте другого установщика.
Причины платить за подгонку велосипеда
Пол Дрейк, опытный сборщик велосипедов в Maison du Velo в Рейгате, графство Суррей, отмечает, что даже с его опытом он не пытается подгонять себя самостоятельно. .
«Я не рекомендую делать это дома», — говорит он. «Это действительно сложно, потому что на тебя никто не смотрит.У вас есть все старые пословицы, но рекомендации, основанные на умножении длины внутреннего шва на заданное значение, очень приблизительны и основаны на средних значениях «.
Пользоваться отвесом в одиночку неудобно и легко ошибиться.
«Разница между самодельной установкой велосипеда, выполняемой профессионалом, заключается в том, что профессионал сначала потратит время на изучение ваших параметров с точки зрения вашего тела, где у вас есть стеснение, дисбаланс и повороты, которые вы не можете Измерьте себя — затем перенесите это на велосипед.
Хороший велосипедный мастер оценит диапазон движений ваших подколенных сухожилий, вращение таза и насколько вы поворачиваетесь вперед на седле, все это влияет на вашу досягаемость. Эти биомеханические элементы затем учитываются для вылета, высоты седла и носа / кормы.
«Даже если вы новый велосипедист, — добавляет Дрейк, — я бы посоветовал вам укусить пулю и подготовиться к своему первому велосипеду. Плохая посадка может вызвать у себя столько проблем, которых можно избежать. А как новичок вы — чистый холст — возможно, это лучшее время для развития оптимальных мышечных паттернов.”
Перенос байк-пригонок
Независимо от того, настроили ли вы себя или приобрели профессиональную велосипедную посадку, настанет время, когда вы захотите настроить другой велосипед, чтобы копировать вашу основную машину. Это может быть при аренде автомобиля в отпуске или во время азарта «нового велосипедного дня».
Если бы все велосипеды по геометрии, седлам и рулям были одинаковыми, это было бы легко, но это не так.
Высота седла довольно проста: измерьте расстояние от центра нижнего кронштейна до верха седла, и вы можете получить правильный угол с помощью спиртового уровня.Вперед / корма может быть сложнее, но есть несколько, не недорогих, инструментов, специально разработанных для этой работы — или вы можете сделать свой собственный. Дрейк использует чистый кусок плексигласа, нарезанный буквой «Т».
«Я устанавливаю велосипед на турбо-тренажере или на стойке так, чтобы он был ровным, а затем бегу по прямой от центра каретки. В девяти случаях из 10 леска падает перед седлом. Правильный откат — это расстояние между кончиком седла и краем ».
Работает, только если вы используете одно и то же седло.В противном случае вам необходимо принять во внимание любую разницу в длине двух жердей. Альтернативный вариант — использовать строительный лазер вместо пластика Perspex, чтобы провести прямую линию через нижний кронштейн.
Вылет можно измерить, проверив расстояние от центра седла до кончика капюшона. Если вам нужна высокая точность, доступны универсальные инструменты. VeloAngle, например, использует полярные координаты для определения относительного положения между седлом, кареткой и стержнями.
Это обеспечивает точность и повторяемость, но обойдется вам (от) 159 фунтов стерлингов. Это не включает сопутствующее приложение, которое позволяет подключать существующие измерения и вычислять координаты x / y, необходимые для совершенно другого велосипеда.
Когда регулировать размер?
Оптимальная посадка на велосипеде для вас — это не набор координат, выгравированных на камне.
Снова Фил Берт: «Многие люди будут иметь байкфит, занять одно положение, а затем оставить его.Но кузова можно приспосабливать, и велосипед можно регулировать — правильная посадка — это брак между ними двумя ».
>>> Пять причин получить новый велосипед
Имейте в виду, что ваша адаптивность со временем меняется, советует Берт: «Не существует одного идеального положения, но определенно существует оптимальное окно для каждого измерения, высоты и седла. отступи и дотянись ».
Важно не забывать оставаться в удобном окне и постепенно вносить небольшие изменения.Проверьте свою адаптацию, совершив несколько более коротких поездок, и никогда не делайте больших изменений перед долгим выходным.
10 экологичных проектов «сделай сам» для вашего велосипеда
Любой велосипедный энтузиаст скажет вам, что настройка вашей поездки с педальным приводом в веломагазине может быть дорогостоящей. Откажитесь от ярких красок и серийно выпускаемых велосипедных корзин в пользу самодельной самодельной техники, которая соответствует как вашему стилю, так и потребностям езды на велосипеде — независимо от того, используете ли вы свой велосипед для упражнений, передвижения на двух колесах или для развлечения в праздный день.Ознакомьтесь с этими 10 инновационными проектами DIY для вашего велосипеда и попрощайтесь со скучными заурядными велосипедами.
1. Декупаж переделки велосипеда
Если ваш любимый велосипед выглядит немного тусклым или унылым, измените его с помощью мусора, например, энтузиаста винтажного стиля, любительница велосипедов или креативная голик Ванесса Рерс. Когда Риерс, которая рассказывает о своих приключениях в стиле «сделай сам» в своем блоге «Винтажная бабочка», нашла в местном комиссионном магазине Manton and Smith Golden Eagle Pacer, она знала, что для полной реализации его потенциала требуется небольшая забота.
Фото: Ванесса Риерс / The Vintage ButterflyПосле того, как она собрала коллекцию журналов о путешествиях 1950-х годов, она создала Mod Podge и приступила к работе над отделкой всей рамы велосипеда для создания причудливого коллажного вида. Окончательный дизайн также включает страницы из книги по географии рубежа веков для дополнительной индивидуальности.
Чтобы использовать этот веселый проект выходного дня, чтобы прокачать свою собственную двухколесную поездку, ознакомьтесь с подробным руководством Риерс, чтобы узнать, как ей это удалось. Чтобы увидеть больше инновационных идей повторного использования творческих мастеров, загляните в ее магазин Etsy , The Mosaic Butterfly.
2. Базовая велосипедная корзина
Велосипедные корзины могут стоить большие деньги в розничных магазинах, но они практически бесплатны, если вы занимаетесь своими руками. Просто начните с переработанного контейнера по вашему выбору, такого как плетеная корзина, пластиковое ведро или ящик для молока, и выполните несколько простых шагов, чтобы прикрепить его к передней или задней части велосипеда.
Посмотрите это видео от Howcast, чтобы получить советы и пошаговые инструкции по сборке корзины для велосипедов. Чтобы избежать нежелательных сюрпризов, пройдите тест-драйв с книгами или гантелями, прежде чем использовать корзину для перевозки продуктов или хрупких вещей по городу.
Совет: Используйте переработанные контейнеры для велосипедной корзины, чтобы продемонстрировать свою уникальную индивидуальность. Попробуйте деревянные ящики для вина или сделайте коробки для яркого естественного вида, или корзины, сделанные из многоразовых сумок для покупок, для удобного экологического стиля.
3. Подкладка для велосипедной корзины для пикника
«Пикники и велосипеды — это абсолютная необходимость в Дании», — сказала мастер из Копенгагена Бриттани Уотсон Джепсен в гостевом посте для Design * Sponge. «Я хотел объединить эти две вещи, поэтому решил максимально увеличить пространство в корзине для велосипеда, создав подкладку, которая также могла бы служить сумкой на шнурке для неизбежных отходов, которые появляются в конце пикника.”
Фото: Хильда Гранат Дизайн: Бриттани Уотсон Джепсен через Design * SpongeМастер DIY, ведущий блог в The House That Lars Built, использовал возможности аэрозольных баллончиков и швейных машин, чтобы создать подкладку для корзины цвета заката, которая превращается в удобный мешочек. для легкой уборки после пикника.
Ознакомьтесь с ее учебным пособием по гостевому посту на сайте Design * Sponge, чтобы получить советы и потрясающие фотоинструкции. Поскольку большинство корзин будут немного отличаться, Джепсен даже покажет вам, как настроить свое ремесло в соответствии с размерами вашего велосипеда.
4. Быстрый и простой подстаканник
Во время длительных велосипедных экскурсий вы обязательно почувствуете жажду. Но не тратите деньги на профессиональную установку подстаканника: воспользуйтесь этим простым руководством от eHow, чтобы прикрепить купленный подстаканник всего за несколько минут.
Совет: Многие секонд-хенд и секонд-хенд магазины продают велосипедные запчасти и аксессуары. Сначала отправляйтесь в одно из этих мест, чтобы поймать аккуратно используемый подстаканник, который легко поместит и в свой кошелек.
Хотите заниматься своими руками? Посмотрите это обучающее видео от дизайнера из Монреаля Джесси Герберта, в котором вы узнаете, как собрать подстаканник с нуля в рекордно короткие сроки.
5. Чехол сиденья на шнурке
У любителей велосипедов есть много причин для установки чехла на сиденье: чтобы скрыть изношенную обивку, защитить сиденье от повреждений или накрыть его фирменный знак, чтобы защитить его от краж при парковке на открытом воздухе. Но зачем платить больше за приобретенные в магазине альтернативы, если вы можете сделать симпатичный и функциональный чехол для сиденья менее чем за час?
На видео выше Бекки Стерн, заядлая велосипедистка и автор Craftzine.Видео CRAFT от компании com показывает, как превратить прочный кусок ткани в удобный чехол для сиденья на шнурке, который легко снимается и снимается.
Совет: Стерн использовала купленный кусок полиэстера для своего велосипедного сиденья, которое она выбрала из-за его прочности и водонепроницаемости. Но подойдет любой кусок сверхпрочной ткани. Возьмите пару старых синих джинсов, спортивных шорт или лыжных штанов из задней части шкафа, чтобы проект был безотходным.
6. Почтовый ящик велосипедная корзина
Как и многие проекты DIY от знатока ремесла Марты Стюарт, вы взглянете на эту умную велосипедную корзину, сделанную из переработанного почтового ящика, и подумаете: «гений.”
Самодельная дива просто прикрепила стандартный алюминиевый почтовый ящик к задней шине, чтобы было достаточно места для хранения и получился необычный вид, который обязательно вызовет восхищение. Для дополнительного удобства защелка дверцы надежно закрывает самодельную корзину, чтобы вы не пролили драгоценный груз. Ознакомьтесь с этим быстрым и легким руководством, чтобы узнать, как ей это удалось.
Предупреждение : для этого вам нужно выломать сверло. Итак, попросите помощи у близкого друга или члена семьи, если электроинструменты вам не особенно нравятся.
7. Велосипедная корзина в винтажном стиле
Не устраивают скучные велосипедные корзины? Создайте удобную сумку для переноски, которая отражает ваш уникальный стиль и индивидуальность, как эта очаровательная винтажная корзина, придуманная домохозяйкой и блоггером A Lemon Squeezy Home Кристи Херст.
Чтобы попробовать это дома, просто выберите ткань в винтажном стиле по вашему выбору, просмотрите подробное фото-руководство Херста и дайте этой швейной машинке тренировку, чтобы создать свою новую велосипедную корзину для бедра.
Из-за рюшечности этой корзины может казаться, что она предназначена только для женщин. Но все, кто любит велосипеды, могут легко заменить фруктовую ткань простой тканью с рисунком или однотонной тканью, которая соответствует вашему стилю.
А если вы ищете оригинальную корзину для детей, ознакомьтесь с руководством Херста по тканевой корзине, которая идеально подходит для детского велосипеда. Креативная мама использовала принтованную ткань для пожарных машин, чтобы создать корзину на день рождения своего маленького сына, но не стесняйтесь делать покупки в поисках образа, который больше всего понравится вашему малышу.Для зеленых пирожных используйте переработанную ткань из старой одежды или обрезки, оставшиеся от предыдущих поделок.
Совет: Если у вас уже есть корзина для велосипеда, но вы просто хотите изменить ее внешний вид, используйте тот же метод, чтобы накрыть мягкую корзину тканью, чтобы придать ей стильный вид, но вдвое меньше работы.
8. Сумка для обеда на раме велосипеда
В течение многих лет опытный велосипедист Ленор М. Эдман модифицирует свой женский велосипед середины века Хоторн, ласково называемый Стеллой.Уникальные DIY-проекты портлендского ремесленника, сочетающие в себе продуманную функциональность и эклектичный стиль, описаны в Evil Mad Scientist Laboratories — блоге проекта, который ведется семейным стартапом Evil Mad Science LLC, занимающимся разработкой оборудования для домашних мастеров и разработчиков оборудования с открытым исходным кодом.
Фото: Ленор М. Эдман / EvilMadScientist.comЭтот необычный проект сумки для обеда — мечта путешественника: он обеспечивает легкое место для хранения ваших полуденных закусок и одновременно является привлекательным аксессуаром. Попробуйте его на своей собственной двухколесной поездке, используя простое руководство Эдмана, и начните тренировать своего внутреннего «злого сумасшедшего ученого».”
Узнайте больше о хитроумных велосипедных проектах Эдмана (и взгляните на несколько фотографий Стеллы) в Evil Mad Scientist Laboratories.
9. Корзина для мешков для риса
Корзины— отличная альтернатива передним или задним велосипедным корзинам. Эти переноски, похожие на коляски, позволяют легко перевозить предметы первой необходимости, продукты и другие предметы без роскоши багажника или заднего сиденья.
Вы можете изготовить корзины практически из чего угодно, от ведер на 5 галлонов до многоразовых сумок для покупок.Чтобы создать умный переработанный поворот, попробуйте сделать свою корзину из старого мешка для риса, используя это пошаговое руководство от Instructables.
В качестве надежного решения для хранения используйте это обучающее видео от пользователя youTube xmo0n, чтобы создать корзину из переработанных пластиковых ведер за 15 долларов или меньше.
10. Стильная защита юбки
Эй, велосипедистки! Убедитесь, что струящиеся юбки и платья больше не запутаются в спицах вашего велосипеда, установив простую защиту юбки. Термин «защита юбки» может показаться причудливым, но в основном это просто кусок легкой ткани, который покрывает заднее колесо, чтобы юбка не застряла.Эти младенцы могут быть дорогими в розничных магазинах, но для их изготовления требуется всего несколько долларов и бесплатный полдень.
Ознакомьтесь с этим простым практическим руководством от Instructables или с этим пошаговым видеоуроком от Howcast по созданию собственного защитного кожуха юбки. Примечание. Для работы защитного кожуха юбки вам понадобится велосипед с крылом. Если у вашего велосипеда нет крыльев, посетите сообщества онлайн-обмена, такие как Bright Neighbor, чтобы узнать, заинтересован ли велосипедист в вашем районе в торговле.
Статьи по теме
Велосипедный бизнес: переработка, компостирование на велосипеде Большой бизнес в Филадельфии
Еще несколько советов по превращению мусора в сокровища: еще 10 идей повторного использования упаковки для пищевых продуктов
Не пропустите: устройте экологически чистый пикник
Изображение функции: Ленор М.Эдман / EvilMadScientist.com
7 Просто сделай сам
В последнее время я присматривался к одним из лучших стендов для ремонта велосипедов и подумывал построить свои собственные. У меня нет настоящего гаража, только навес с небольшой пристроенной площадкой для магазина. В зоне магазина есть верстак, но там просто негде переехать.
Итак, я подумываю построить передвижную ремонтную стойку. Что-то, что я могу быстро поставить и снять, но также и то, что можно немного передвигать.
У меня есть большая крытая площадка в гараже, но нет легкого доступа к шлангу для мытья. Тем не менее, у меня есть стойки 4 × 4 как на навесе, так и рядом со шлангом.
Так что я думаю, что эта подставка для ремонта (это старая ссылка, без подробных изображений, извините) может быть как раз для меня.
Это приятно, потому что в нем используется недорогое стандартное оборудование, а основной корпус подставки легко перемещать с одного места на другое при условии, что у вас уже установлены крепления.
Подставка для ремонта велосипеда своими руками — вариант из ПВХКак обычно, у Instructables есть несколько красиво оформленных стоек для ремонта велосипедов. Это действительно симпатичная скамейка для ремонта, сделанная из ПВХ.
Зажим очень похож на первую версию, с Т-образным вырезом из ПВХ, который снова собран с петлями и застежкой. Общий дизайн очень прост и должен подойти, если у вас есть верстак с небольшим дополнительным пространством.
Альтернативная подставка для ремонта велосипеда из ПВХВот второй дизайн от Instructables.Это отдельно стоящая стойка для ремонта велосипедов из ПВХ. Это довольно продуманная конструкция, в которой не используется зажим для удержания велосипеда на месте.
Каретка велосипеда просто опирается на подставку.
Обязательно прочтите комментарии перед тем, как приступить к сборке, так как вам может потребоваться ремонтный стенд с большей стабильностью.
Деревянная скамейка для ремонтаДеревянная скамейка для ремонта выглядит несложной сборкой.Вам понадобится верстак и зажимы для труб. Здесь используется немного полиуретана для водопровода вместо пенопласта, используемого в предыдущих постройках.
А вот и серьезный проект. На этот сверхмощный ремонтный стенд для велосипедов нечего чихать, но если у вас есть снаряжение и сварочные отходы, то бегите за ним. Эта штука похожа на средневековое орудие пыток.
Вариант на основе трубыВ этом красивом стенде для ремонта велосипедов на основе трубы используется простое и легко доступное сырье.Зажим выглядит немного перестроенным, хотя я уверен, что вы можете использовать один из зажимов из ПВХ сверху без особого вреда.
В основании стенда используется тот же металлический фланец, что и на первом ремонтном стенде в этом посте.
Деревянная подставкаЭто действительно простая конструкция для другого настольного стенда для ремонта велосипедов, и он может подойти, если у вас есть верстак. На сайте есть хорошие планы на сборку.
Этот ремонтный стенд напоминает мне старую хитрость, когда крепление для велосипеда на сцепке использовалось в автомобиле в качестве импровизированного ремонтного стенда.Идея почти такая же.
Отдельностоящая деревянная ремонтная стойкаСледующий довольно интересный. Я нашел ссылку на него в различных поисковых системах, но сайта не было. Wayback Machine спешит на помощь!
Эта конструкция представляет собой отдельно стоящую деревянную подставку для ремонта велосипедов, которая в итоге немного напоминает миниатюрную виселицу. Но не позволяйте этому вас сдерживать. Если у вас есть дрова, это может быть как раз то, что нужно.
Если вам нужно покупать древесину, то вы, вероятно, можете рассчитывать на то, что не сэкономите на дешевом стенде.Но опять же, дешевые стойки не так увлекательны, как строить собственные, а?
_________________________________________________________________________
Некоторые другие статьи, которые могут вас заинтересовать: Посмотрите, как езда на велосипеде выделяется среди других видов активного отдыха:Сравнение езды на велосипеде с другими популярными видами активного отдыха на свежем воздухе
https://www.bikehacks.com/bike-riding/
Сделайте велосипедную стойку самостоятельно с помощью этих советов:Как легко собрать велосипедную стойку — 3 метода, сравнение
https: // www.bikehacks.com/how-to-build-a-bike-stand/
Управляйте велосипедом комфортно и безопасно с этими советами:Лучшие советы для более безопасных поездок на велосипеде летом: способы оставаться здоровыми и одежда
https://www.bikehacks.com/best-tips-for-a-safer-summer-bike-rides/
Держите свой велосипед наготове с помощью настройки DIY
Лучший способ поддерживать велосипед в рабочем состоянии как новый — это немного расслабить его. Это включает в себя такие вещи, как обычная чистка и периодическая настройка.Катаетесь ли вы на старой модели, купленной на дворовой распродаже, или на новом первоклассном байке, поддержание вашей езды — лучший способ сохранить его в безопасности на долгие годы. Popular Mechanics поговорил с Сантьяго «Пинки» Гонсалесом, бывшим «первым велосипедным механиком» в Белом доме под руководством Джорджа Буша, за некоторыми советами по настройке.
Освободите рабочее местоВо-первых, найдите чистое и открытое пространство, на котором можно работать, и убедитесь, что полы выдержат некоторое количество пролитого жира — небольшое проливание неизбежно.Например, если вы едете по проезжей части, сначала подмести. Подумайте о приобретении подставки, чтобы упростить работу с велосипедом. Вот некоторые из них, которые мы рекомендуем:
Лучшее соотношение цены и качества
Ремонтный стенд для велосипедистов
Лучше всего подходит для легких работ. Версия для тяжелых условий эксплуатации доступна за 168 долларов.
110 $ | Amazon
Купить сейчас
Лучший адаптер сквозной оси
Стенд для ремонта проблем группы Park Tool
Достаточно прочный, чтобы выдержать большинство электровелосипедов.
340 $ | Park Tool
Купить сейчас
Самая легкая гоночная стойка
Подготовка к экзамену Topeak X
Маленький для путешествий, прочный для повседневного использования (любимец наших механиков).
270 $ | Topeak
Купить сейчас
Самая прочная конструкция
Подставка для ремонта домашнего механика Park Tool Deluxe
Вмещает 80-фунтовые велосипеды.
200 $ | Amazon
Купить сейчас
Очистите каждый дюймПо словам Гонсалеса, настройка велосипеда в первую очередь сводится к очистке, смазке и нескольким незначительным корректировкам. Это одна из самых важных частей настройки вашей езды, но также и одна из самых простых.
Во-первых, вам нужно проверить грязь вокруг цепи и трансмиссии — то, что Гонсалес называет «сердцем мотоцикла». Протрите ее полотенцем, и, если ваша цепь особенно грязная, ржавая или липкая от жира, вам нужно будет использовать несколько спреев обезжиривающего средства (например, WD40), тонкую щетку, чтобы пройти между звеньями, и тяжелые — дежурные магниты для привлечения случайных металлических опилок.Если вы используете обезжириватель, обязательно вытрите цепь от жидкости и дайте ей полностью высохнуть, прежде чем снова смазывать цепь.
Схема, показывающая трансмиссию и переключатели.Keithonearth
Позаботившись о приводной цепи, пора переходить к кузову. Гонсалес говорит, что если вы маунтинбайкер и часто попадаете в грязь, вы можете помыть велосипед легким туманом. Не направляйте струю воды на ступицы, каретку или гарнитуру.Это может вызвать скрип и внутреннюю ржавчину велосипеда. Используйте мыло для мытья посуды, доведенное до легкой пены, затем тщательно промойте и убедитесь, что велосипед отскочил после того, как тщательно вытерли его полотенцем, чтобы удалить всю лишнюю воду.
Не забудьте о смазкеОдной из основных причин проблем с велосипедом является недостаток смазки. Если вы не проверяете смазку один раз в месяц, подшипники могут истираться, царапаться металл и велосипед перестает плавно работать. При этом вы также можете смазывать велосипед поверх , делая его магнитом для грязи, что вызывает аналогичные проблемы.По словам Гонсалеса, идеальная смазка должна быть едва заметна, но при прикосновении к ней остается маслянистый осадок.
PortraGetty Images
Для универсальной езды на велосипеде (по дорогам, в хорошую погоду) Гонсалес рекомендует наносить на цепь сверхсухую смазку на тефлоновой основе. Экстра-сухая смазка остается влажной, но остается сухой, поэтому на нее не будет попадать столько грязи и сажи. Конечно, если вы собираетесь промокнуть — катаетесь на горном велосипеде по ручьям или с удовольствием отправляетесь во все ливни — влажная смазка лучше защитит вашу цепь.
Нанесите несколько капель на верх и низ всех звеньев цепи и перемещайте шестерни вверх и вниз. Возьмите тряпку и попробуйте стереть излишки смазки. Затем обратимся к своим кабелям. Гонсалес говорит, что если вы попадете под дождь, он попадет в корпус и может вызвать коррозию кабеля, поэтому вы всегда должны смазывать их. Нанесите несколько капель или распылитель легкой смазки на место, где тормозной трос входит в корпус, и все будет в порядке.
🚲 Совет для профессионалов: Вот трюк, чтобы смазывать кабели.Переверните велосипед, держите его впереди и крутите педали, переключаясь на самую легкую (низшую) передачу. Теперь, не двигая велосипед, нажмите на рычаг переключения передач как можно сильнее, ослабив тросы. Вытяните кабели из корпуса, смажьте их, затем нажмите педаль, чтобы убрать провисание кабелей, втягивая их обратно в корпус.
Проверка и регулировка тормозовПо понятным причинам проверка состояния тормозов является обязательной . Начнем с подушечек. Как только вы дойдете до точки, где вы увидите линии — индикаторы износа — или металл, торчащий из тормозных колодок, вам необходимо заменить их.
Если после выравнивания тормоза издают скрежет, возможно, придется их отшлифовать, — говорит Гонсалес. Шум является признаком того, что колодки ударились слишком низко или слишком высоко, и шлифовка колодки поможет ей ударить по ободу точно. Для придания формы подушечке используйте стальную вату или очень мелкую наждачную бумагу. Обязательно проверьте диски на наличие дефектов, а затем тщательно отшлифуйте их.
Затем проверьте тормозной трос на предмет износа и замените его, если есть несколько пятен со свободными прядями или ржавчиной.При замене тормозного троса без специальных инструментов проще всего сделать это вдвоем: один человек будет удерживать суппорты на месте (прижимая колодки к ободу), а другой — туго натягивать тросы. плоскогубцами и затяните шестигранным ключом или небольшим гаечным ключом.
После затяжки тормозного троса нажмите на рычаг, чтобы проверить люфт в стропе. Если кабель новый, он может немного растянуться и, возможно, потребуется дополнительная регулировка.
🚲 Совет для профессионалов: Если вы один, несколько резинок, натянутых на суппорты, могут плотно прижать тормоза к ободу.
Давление в шинахВсегда проверяйте давление в шинах. Для этого используйте калибр и сравните фунты на квадратный дюйм (PSI) с рекомендованными числами, которые можно найти на боковой стороне шины. Как правило, по словам Гонсалеса, стандарт для горных велосипедов составляет от 40 до 80 фунтов на квадратный дюйм, а для шоссейных велосипедов максимальное давление составляет 120 фунтов на квадратный дюйм. По словам Гонсалеса, давление спереди должно быть на 5-10 фунтов на квадратный дюйм меньше, потому что большая часть веса приходится на спину.
Адам Куйленшерна / EyeEmGetty Images
🚲 Наконечник Pro: Если у вас нет манометра с помпой, купите манометр для сопла.Если вы много катаетесь, проверяйте давление раз в неделю. Если вы ездите на нем периодически, всегда проверяйте давление воздуха — это избавит вас от множества квартир.
Крепление плоскостиКак мы уже говорили, если вы не катаетесь все время, вам нужно будет проверить наличие квартир. Если вы его найдете, починить его относительно легко. Во-первых, оцените, какие шины у вашего велосипеда. Если у вас бескамерные шины, временное решение проблемы можно получить с помощью комплекта заглушек. Во-первых, вы должны определить отверстие, удалить предмет, который проткнул шину, и вставить резиновую заглушку.Затем повторно накачайте шину до рекомендованного PSI и проверьте, нет ли утечек.
Если комплект заглушек не работает или, если вы едете на шинах с камерами, вам придется снять всю шину, чтобы отремонтировать ее. Если вы ремонтируете заднее колесо, вам нужно перевести трансмиссию на высшую передачу, а затем вывернуть сквозную ось, чтобы снять колесо с крепления. Вы захотите использовать два рычага для шин, чтобы отделить резину от обода. Используя закругленный конец одного из рычагов шины, начните оттягивать шину от обода.Другой конец рычага следует использовать для зацепления за спицу, чтобы рычаг не двигался во время снятия шины. Затем, используя второй рычаг, обойдите всю шину, снимая ее с обода по часовой стрелке, пока не отделите эту сторону шины от обода.
Найдите предмет, который проткнул вашу шину, аккуратно удалите его и выбросьте. Дважды проверьте, что внутри резины больше ничего не застряло, и либо исправьте ее с помощью комплекта , либо вставьте сменную трубку.Установите шину на место, снова прикрепите к велосипеду и сделайте пробную поездку, чтобы убедиться в отсутствии утечек.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Устранение неисправностей: шестерни, гарнитуры, колесаПоиск и устранение неисправностей и ремонт велосипеда могут занять больше часа и могут потребоваться специальные инструменты. При таких проблемах, как щелканье шестерен, незакрепленная гарнитура или смещение колес, вам может быть лучше отнести свой велосипед к механику, если вы не знаете, как решить проблему.Если вы уверены в своей способности исправить эти проблемы, внимательно прочтите руководство, прежде чем пытаться что-либо исправить. Если вы не знаете, что делаете, вы можете разрушить подшипники с помощью чрезмерно затянутой гарнитуры, испортить колесо из-за смещения шестерен или колесо, которое не построено должным образом, разрушится (или «блин»).
🚲 Совет для профессионалов: Если вы знаете, какие шумы нужно прислушиваться, вы можете отрегулировать винты низкой (легкой) и высокой (жесткой) передачи. Одна из наиболее важных регулировок — это пониженная передача, потому что переключатель, если его неправильно отрегулировать, может войти в спицы и пройти сквозь них.Одно практическое правило для Гонсалеса: если вы играете с винтами, положите указательный палец на заднюю часть переключателя. Переключитесь на пониженную передачу и пальцами отодвиньте ее от колеса. Это гарантирует некоторое пространство между переключателем и спицами даже на самой низкой передаче.
Самый ценный инструмент
HXS-1.2 Набор профессиональных шестигранных ключей
Самый важный велосипедный инструмент.
Самый универсальный насос
Напольный насос с двойным зарядным устройством
Двойной объем для быстрого надувания.
Набор кистей Best
Набор кистей Pro Brush из пяти частей
Проникни в каждую щель.
Лучший аксессуар для уборки
Цепной держатель, обработанный на станке с ЧПУ
Удерживает цепь для облегчения очистки.
Дейзи Эрнандес Дейзи пишет для «Мира бегунов», «Велосипед» и «Популярная механика».Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.