Как сделать развал-схождение своими руками — Сход-Развал Гид

Геометрия подвески автомобиля подразумевает установку колес под определенными углами. Это позволяет снизить износ шин, дает устойчивость при движении. Процедура регулировки положения колес называется развал-схождение. Произвести ее можно на большинстве современных СТО. Однако не всегда имеется возможность попасть к мастеру или просто есть желание самостоятельно выполнить данный ремонт. Сделать развал-схождение своими руками не трудно, достаточно иметь минимум инструментов и времени. Самостоятельное обслуживание своего железного коня под силу каждому автолюбителю.

Штанген-циркуль

Почему углы «уходят»?

Перед тем, как перейти к регулировки развала-схождения своими руками, полезно будет знать, почему значение углов может измениться. Изменения происходит из-за:

• Замены элементов подвески. Плановая или вынужденная смена стоек, тяг;
• Деформации резины сайлентблоков. Происходит из воздействия окружающей среды, дорожного покрытия;
• Механического воздействия или повреждение диска. Достаточно угодить в небольшую яму;
• Смены покрышек. «Переобувание» на сезонную резину идентичного размера также вносит коррективы;
• Изменения дорожного просвета. Из-за качества дорог, процедура популярна среди автолюбителей.

Следует помнить, что перед тем, как делать развал-схождение своими руками, необходимо проверить работоспособность всех элементов, связанных с передними колесами. Если имеется люфт или иные неисправности, то проводить регулировку нецелесообразно. Рекомендуется проводить плановый осмотр один раз в полгода, при смене сезона. Развал-схождение важный параметр, который напрямую влияет на безопасность движения.

Какой инструмент понадобится?

Подручные инструменты

Чтобы провести корректную процедуру развала-схождения своими руками, понадобится место с ровной поверхностью. Желательно присутствие смотровой ямы, но можно и обойтись обычным домкратом. Из инструментов понадобится:

• Мел;
• Обычная линейка;
• Веревка с металлическим предметом в качестве отвеса;
• Стандартный набор ключей. Шестигранники, накидные;
• Телескопическая линейка.

Данный набор не включает дорогостоящих специальных приспособлений. Все инструменты можно найти на рынке в свободном доступе. В качестве рабочего места подойдет эстакада. Однако стоит помнить, что на СТО манипуляции производятся на цифровом оборудовании, что дает большую точность при вычислениях.

Измеряем и корректируем развал

Развал схождение — плюс минус

Для начала необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и выставить руль на прямолинейное движение. Понадобится дополнительное место для перемещения машины. Дальнейший алгоритм корректировки развала своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски на резине. Одна в верхней точке, другая в нижней;
• Над колесом закрепляется веревка с утяжелением таким образом, чтобы она совпадала с метками;
• Замеряется отрезок от веревки до обода диска сверху и снизу;
• Автомобиль смещается вперед, чтобы риски передвинулись на 90 градусов;
• Наносятся еще риски сверху и снизу;
• Вновь производятся аналогичные замеры;
• Далее машина прокатывается вперед, чтобы первые деления сместились на 180 градусов;
• Производятся замеры.

Полученные результаты не должны значительно отличаться друг от друга. Допустимая норма отклонения для заднеприводного автомобиля – 3 мм, для переднеприводного – 1 мм. Если допустимое отклонение превышено, то необходима корректировка развала.

Изменение угла производится за счет эксцентрикового болта. Чтобы получить к нему доступ, необходимо снять колесо. В зависимости от положительной или отрицательной разницы, а также ее размера, определяется направление и количество оборотов. После манипуляций с болтом, обязательно делаются повторные замеры.

Автомобилям для городского движения выставляется легкий отрицательный развал. При таком показателе машина лучше управляется в поворотах.

Замер и выставление схождения

Способ сделать развал-схождение самостоятельно

Для измерений понадобится телескопическая линейка и ровная поверхность. Колеса устанавливаются параллельно друг другу. Дальнейший алгоритм регулировки схождения своими руками выглядит следующим образом:

• Мелом наносятся риски с внутренней стороны колеса возле обода диска;
• Линейка закрепляется между колесами таким образом, чтобы она не задевала деталей и узлов подвески;
• Машина прокатывается вперед, телескопическая линейка продвигается назад. Следует следить за закреплением измерительного инструмента;
• Шкала линейки отобразит разницу расстояния.

Допустимое расхождение значений – 1 мм. При превышении требуется корректировка схождения. Производится при помощи регулировки длины рулевых тяг. Если разница измерений носит отрицательный характер, то крепление тяги уменьшается. Если показатель положительный, то длина тяги увеличивается.

После проведенных манипуляций, замеры повторяются. Схождение корректируется до допустимых значений. Если расхождения больше, то процедура повторяется.

схождение колес автомобиля своими руками

Если вы заметили, что автомобиль уводит в сторону без видимой причины, или шины на передних колесах изнашиваются неравномерно – пора проверить развал — схождение колес. Современные автомобилисты привыкли все делать в автосервисе. Благо, через каждые 500 метров можно увидеть вывески: «3D развал».
Действительно ли необходима дорогостоящая услуга, или можно выполнить эту процедуру самостоятельно?

• Стенд для проверки и установки углов колес, безусловно упрощает сам процесс. Автомобиль стоит строго горизонтально, передние колеса расположены на вращающихся дисках. Кроме того, благодаря лазерной системе измерений, точность достаточно высокая. Нет необходимости вникать в таблицы углов, и примерять их на свой автомобиль, информация есть в базах данных. Это позитивная сторона.
  
• С другой стороны, несмотря на всю эту электронику, и «лазерные системы наведения», гайки крутит обычный механик. Зачастую сомнительной квалификации. Так что погрешность определяется не стоимостью оборудования, а прямотой (или кривизной) рук автослесаря.
  Все это оборудование предназначено для ускорения процесса, и его коммерциализации. Если настройка углов развал-схождения на стенде занимает не более 30 минут, то в условиях гаража можно потратить несколько часов. А если у вас нет ямы, то процесс длится еще дольше.
  Что до точности измерений – стены домов, выстроенные по водяному уровню и отвесу, ничуть не более кривые, чем современные строения, которые измеряли лазерным уровнем.

Наши отцы и деды ничего не слышали про мудреные стенды, очередь в автосервис была не меньше, чем в мавзолей Ленина. Тем не менее автомобили ездили ровно, и шины изнашивались равномерно (с учетом дефицита – покрышки берегли, как зеницу ока).

Как это делалось?

В «Инструкции по техническому обслуживанию» автомобиля, среди прочих параметров, есть углы развала, схождения и кастора. У вас нет такой книжки? Все правильно! Автодилеры полагают, что владелец имеет право лишь крутить руль, и переключать передачи. Остальное должен делать авторизованный сервис, причем за ваши деньги. Поэтому к новому автомобилю прилагается лишь «Инструкция по эксплуатации». В которой подробно расписано, как переключать радиоканалы на вашей мультимедийной системе, и включать подогрев сидений.
Если постараться, информацию можно найти на любую марку авто. Для начала, определимся с терминологией:

• Развал – угол отклонения плоскости колеса по отношению к вертикали. То есть, колеса стоят либо «домиком», либо «лодочкой».
  
• Схождение – угол отклонения плоскости колеса по отношению к продольной оси автомобиля. Колеса могут быть выставлены строго вдоль оси, либо между передними кромками расстояние меньше, чем между задними. Колеса как бы смотрят в одну точку на горизонте.
  
• Кастор – угол отклонения оси поворота от вертикали. Ось, как правило, завалена назад. Этот параметр в домашних условиях не устанавливается.

Установка развала

Заполучив эти показатели (в градусах), переводим их в миллиметры. Для этого рисуем воображаемый треугольник (см. иллюстрацию).

Угол развала известен, диаметр диска тоже. Отклонение развала в мм вычисляем по школьному курсу геометрии. Полученное значение – разница в расстоянии нижней и верхней кромки диска относительно вертикали. Вертикаль установить просто: подвешиваем на крыло отвес.

И замеряем отклонение. Регулировка на каждом автомобиле выполняется по-разному. Как правило, оси рычага подвески закреплены болтами – эксцентриками. Но это уже дело техники: главное – понять принцип.

Схождение

Тут процедура насколько сложнее. Для начала готовим поверхность под передними колесами. Они должны проворачиваться относительно легко. Вращающихся опор в гараже нет, поэтому мажем полы (можно подложить куски старого линолеума) мыльным раствором.

И наезжаем передними колесами на скользкий участок. Затем необходимо зафиксировать руль в положение «прямо». Это можно сделать с помощью длинной доски и уровня.

Натягиваем вдоль центров ступиц леску. Она должна быть на одном расстоянии от центров передних и задних колес.

Разницу в расстоянии от лески до передней или задней кромки диска вычисляем также, как и для развала. Разумеется, не в градусах, а в миллиметрах. Аккуратно проворачиваем муфту установки схождения (в разных моделях авто – конструкция может отличаться).

И добиваемся правильного угла установки. Процедуру необходимо повторить несколько раз, сверяя расстояния на обеих кромках. При повороте колеса, меняются оба расстояния.

Аналогичным образом выставляем схождение второго колеса.

Точность установки углов зависит только от вашей аккуратности и терпения. После окончания работ, ваш покорный слуга заехал к знакомому, на сервис (где есть 3D стенд). Протестировали углы – все оказалось в пределах заводских допусков.

Вывод:

Если у вас есть место и время для самостоятельного обслуживания автомобиля, можно сэкономить на элементарных операциях.

Как сделать развал-схождение колёс своими руками

Многие автолюбители знают, что регулировать развал-схождение на своём автомобиле нужно, но не все представляют, что это такое вообще, и для чего нужно. Между тем это очень простые понятия, но при этом очень важные. Разобраться с этим и даже самостоятельно выполнить эти регулировки не так уж и трудно. Это может пригодиться, если поблизости нет никакого СТО – именно там обычно и производятся эти регулировки.

Самостоятельное создание углов наклона передних колес.

Что такое развал-схождение

Если говорить коротко, то это углы наклона передних колес в вертикальной и горизонтальной плоскости. Они вовсе не параллельны, как считают многие, а расположены под углом. Это позволяет решить сразу несколько проблем при эксплуатации автомобиля:

• Повышается устойчивость автомобиля при движении на большой скорости.
• Улучшается управляемость и самостоятельное выравнивание машины.
• Износ резины происходит равномернее, значительно повышается срок службы покрышек.
• Уменьшается расход топлива.

Все эти неприятности происходят именно по причине неправильно настроенного схода и развала колёс. Поэтому любой автолюбитель должен не только знать, что это такое и зачем нужно, но и как это делается.

Что такое угол развала

Развал – это всего лишь угол, под которым расположены колёса по вертикали. Они не стоят совершенно ровно, а должны наклоняться верхним краем внутрь или наружу. Это обеспечивает более равномерный износ резины. Если верхний край колёс выдвинут наружу, то это называется положительным развалом. Когда, наоборот, верхний край завален к центру машины, то это отрицательный развал.

Что такое схождение

Схождением – угол, под которым расположены колеса относительно продольной линии автомобиля. Если посмотреть сверху, то можно увидеть, что они не параллельны, а их передние края как бы сведены немного ближе, чем задние. Это также обеспечивает равномерный износ резины и более устойчивую динамику машины в движении, особенно в поворотах. Схождение у разных авто должно быть разным:

• У заднеприводных передние колёса поворачиваются друг к другу – это считается положительным схождением.
• У переднеприводных колеса разведены наружу – это отрицательное схождение.

На ходу колеса выпрямляются и становятся параллельно. Но при правильной регулировке автомобиль более устойчив, может выравниваться и двигаться ровно самостоятельно. Также он гораздо легче проходит повороты.

Что такое кастер

Кастером называется угол наклона шкворня. Его можно увидеть, если взглянуть на передние амортизаторы – они не стоят строго вертикально, а ось вынесена несколько вперед. Этот параметр не регулируется, а устанавливается производителем. Роль кастера тоже важна – этот угол обеспечивает большую устойчивость в динамике и облегчает управление. Поэтому даже на велосипедах вилка переднего колеса имеет изгиб или наклон, и ось вынесена несколько вперед.

Как часто и для чего надо делать развал-схождение

На что влияет развал-схождение, мы перечислили выше, и понятна вся важность этого для управляемости автомобиля и безопасности в целом. Да и экономное расходование топлива и резины немало значит. Делают эту процедуру практически на каждом СТО, и стоит это совсем немного. Чуть дороже стоимость, если имеется компьютерная диагностика, которая обеспечивает очень высокую точность, но и это недорого. Через какое время нужно это проверять и регулировать? Рекомендуется каждый раз, когда происходит замена резины с зимней на летнюю и наоборот. Если вы ездите много, то желательно делать это через каждые 5-10 тысяч километров, так как дороги далеки от идеала, и езда по выбоинам неизбежно приводит к изменению углов. Но СТО не всегда оказывается доступным, а сделать регулировку иногда нужно срочно. Поэтому вам будет полезно узнать, как самому проверить развал-схождение, тем более, ничего сложного в этом нет.

Как делают развал-схождение

В автосервисах для этих регулировок обычно есть особые стенды, на которых работа выполняется быстро и качественно. Более продвинутые в этом плане компьютерные стенды, на которых достигается более высокая точность, но такие есть не везде. Можно отрегулировать развал-схождение и своими руками, без сложных технологий – нужно ровное место со смотровой ямой и некоторые простейшие инструменты, которые есть у любого автолюбителя.

Инструменты и необходимые условия

Место для работы должно быть ровным, без наклонов. Нужна смотровая яма. Машину нужно поставить так, чтобы колёса выровнялись. Из инструментов понадобится:

• Шнур с отвесом.
• Мел.
• Линейка, а лучше штангенциркуль.
• Телескопическая линейка.
• Ключи и отвертки — для снятия колеса.

Учтите, что эта работа делается при совершенно исправной ходовой части – чтобы не было разбитых подшипников, амортизаторов и т.п. Иначе люфт колес не даст провести регулировку, и после ремонта её все-равно придется повторять.

Развал

Регулировку развала и схождения своими руками лучше начать с первого, тем более, это просто:

1. Поставить на ободе диска колеса мелом две отметки – сверху и снизу.
2. Подвесить к крылу отвес напротив отметок.
3. Измерить линейкой расстояния между метками на диске и шнуром.

Разница расстояний и есть показатель развала. Для заднеприводного автомобиля она должна быть в пределах 1-3 мм., а для переднеприводного от -1 до +1 мм. Для большей точности измерений нужно машину прокатить, чтобы колеса повернулись на 90 градусов и измерить ещё раз. Если цифры отличаются, то приступайте к работе:

• Снимите колесо.
• Регулируйте положение поворотного кулака в нужную сторону.

Затем снова установите колесо и проделайте эту же операцию для другого. Как показывает практика, правильно сделать развал и схождение таким ручным методом вполне реально, и точность получается не хуже, чем на компьютерном стенде. Когда не было этой техники, каждый автолюбитель знал, как отрегулировать развал-схождение в домашних условиях.

Установка углов схождения

Эту работу удобнее производить на смотровой яме. Колёса нужно поставить как можно ровнее, а руль зафиксировать. Для большей точности на уровне порогов лучше натянуть шнур по всему периметру автомобиля – это поможет лучше выровнять колеса. Теперь понадобится телескопическая линейка:

1. Спуститесь в яму и на покрышках обеих колес вблизи дисков поставьте отметки. Они должны быть снизу.
2. Поставьте телескопическую линейку так, чтобы она упиралась концами в отметки и зафиксируйте шкалу – это нулевое положение.
3. Сдвиньте автомобиль вперед, чтобы колеса с линейкой провернулись на 90 градусов назад. Линейка не должна касаться никаких деталей.
4. Измерьте расстояние между отметками в заднем положении – оно должно отличаться на 1 мм.
5. Теперь прокатите автомобиль назад, чтобы колеса с линейкой провернулись в переднее положение. Здесь тоже измерьте расстояние.

Теперь вы можете оценить – разница в промежутке в переднем и заднем положении должна быть в пределах от -1 до +1 мм. относительно нулевого. Это нормальные показатели. Если они отличаются, надо регулировать длину рулевой тяги в нужном направлении. Учитывайте, что у заднеприводных и переднеприводных автомобилей схождение разное. Такими несложными методами можно отрегулировать сход-развал своими руками. Для этого не требуется никаких особых инструментов. В домашних условиях при должной аккуратности результат получается не хуже, чем на СТО, и теперь вы знаете, как выставить правильные развал и схождение самому.

Возможные нюансы

Надо ли регулировать схождение для заднего моста? Надо, если у автомобиля независимая задняя подвеска. Угол обычно выставляется в 0-0.5 градусов, то есть колёса должны стоять практически параллельно. Только у некоторых моделей этот угол должен быть в пределах до 1.5 градусов. Постарайтесь провести измерения как можно точнее, при этом машина должна стоять на совершенно ровной поверхности. Резина должна быть в хорошем состоянии на всех колёсах, проверьте давление в шинах. И не забудьте предварительно выгрузить из машины всё лишнее – если в багажнике завалялись пара мешков цемента, то точность измерений будет плохой, и хорошего результата не получится.

Установка развала-схождения в гаражных условиях

регулировка на стенде

Передвижение транспортного средства по дороге, влияет на работу деталей ходовой системы. Качество отечественного дорожного покрытия, приводит к сильным перегрузкам подвески. Для снижения нагрузки, колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Делается это для того, чтобы повысить устойчивость, обеспечить прямолинейное движение и одинаковый износ шин.

Перед тем как делать развал схождение, необходимо выяснить, какое отклонение нужно исправлять.

Понятие развал колес автомобиля

!Обязательно посмотрите видео:

 

Развалом, называют отклонение колеса, относительно вертикальной оси. Его задача – при езде по неровностям, замедлять передачу ударных движений, от колеса — до рулевого механизма. Установленный правильно угол развала, обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка ската с дорожным покрытием. Устойчивость при повороте также зависит от данного угла.

Различают два вида отклонения:

• положительное – когда верхняя часть колеса наклонена от автомобиля.
• отрицательное – верх колеса направлен к автомобилю.

развал положительный и отрицательный

В автомобилях, оборудованных подвеской McPherson, угол развала не должен превышать нулевого значения. Конкретнее, положение оси колеса находится строго перпендикулярно плоскости трассы.
Стандартная подвеска имеет незначительное положительное отклонение. Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключением являются трековые автомобили, для устойчивости при езде по кругу, их колеса имеют большое значение завала.
Следует отметить, что точность установки развала, это задача не из легких. Обычно водители выполняют грубые регулировки, которые спасают только от износа шин. Установка развала должна проводится на двух колесах одновременно. Если регулировать каждое колесо поочередно, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в направление меньшего угла. Износ покрышек также будет отличаться.

Величина угла схождения колес

Схождением колес называют угол, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью колеса. Его назначение – держать автомобиль по прямой линии, снижать его увод в разные стороны. Неправильная установка схождения сильно влияет на износ покрышек. Единицей измерения данного угла может быть как миллиметр, так и градус. Самостоятельную установку проще всего выполнить в миллиметрах. Заехав на площадку, нужно вымерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала необходимо вымерять задние части покрышек, а потом передние. После этого, результат, полученный после измерения в передней части, отнимаем от результата измерения задней части. Для подвесок типа МакФерсон, полученное значение не должно превышать ноля. Другие типы подвесок должны иметь положительное отклонение. При отрицательном значении, угол схождения нуждается в регулировки.

Регулировка стоек.Кастор

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра, относительно дороги. Его задача, обеспечить устойчивость во время передвижения и выровнять руль в нейтральное положение после совершения поворота. Кастор должен быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к сносу транспортного средства в сторону с большим углом. Регулировка кастора обычно не проводится.

Выполнение работ по установке развала схождения.

Обычно, для такой установки водители заезжают в сервисные центры или на СТО. Там, автомобиль устанавливают на специальный стенд и с помощью компьютера вычисляют необходимый угол. Однако все работы можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если знать, как делать развал схождение и иметь необходимые инструменты.

Необходимы такие инструменты:

1. штангенциркуль или обычная линейка.
2. набор ключей.
3. отвес или жгут с грузиком.
4. телескопическая линейка.

Регулировка развала

Самостоятельная регулировка развала-схождения начинается с установки развала. Величина данного угла измеряется в градусах, но для удобства лучше проводить измерения в миллиметрах.

Операции:

1. автомашину нужно поставить на площадку с ровным покрытием. Хорошим вариантом будет выполнение проверки в гаражных условиях со смотровой ямой. Размеры гаража не должны препятствовать передвижению автомобиля.
2. колеса устанавливают ровно, по направлению автомобиля. С помощью мела делаются метки на верхней и нижней части покрышки.
3. далее нужно закрепить отвес так, чтобы его нитка была параллельна меткам. Для удобства работы, канат закрепляется на крыле с помощью скотча.
4. с помощью штангенциркуля или линейки, вымеряем расстояние от каната отвеса до обода колеса. Замеры проводятся в верхней и нижней точке.
5. после этого, автомобиль прокатывается так, чтобы метки провернулись на 90 градусов. Снова наносятся метки и повторяется процедура измерения.
6. теперь нужно прокатить авто так, чтобы последние две метки прокрутились на 180 градусов. То есть, верхняя точка должна переместится в низ, а нижняя должна оказаться вверху. Снова вымеряется расстояние от обода до каната.
   Полученные результаты нужно сравнить между собой. Для передне-приводных автомобилей разница не должна быть больше 1 мм. Отклонение в задне-приводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

В случае не совпадения показателей, механизм нуждается в регулировке.
Выполнение работы:

1.  для этого нужно поддомкратить автомобиль и открутить колесо.
2. далее снимается кронштейн с поворотного кулака.
3. регулировку проводят эксцентриковым болтом, который находится на поворотном кулаке. Выполненные ранее замеры подскажут в какую сторону поворачивать болт.
4. после регулировки, все снятые детали ставят на место, и проводится контрольная проверка развала.

Регулировка схождения.

После развала проверяется угол схождения.
Выполняются такие операции:

1. выезжаем на площадку. Колеса должны быть в ровном положении.
2. чертим две метки на внутренней стороне колеса, в передней ее части. Метки должны бить ближе к ободу.
3. телескопическую линейку растягивают между двумя метками и закрепляют.
4. установив линейку, прокатываем авто так, чтобы метки оказались в задней части колеса.
5. далее, по шкале определяем, есть ли отклонения. Показатель схождения должен быть в пределах 0. Допускается отклонение 1 мм.

При отклонении больше 1 мм. необходимо выполнить регулировку.

Для этого выполняются такие действия:

1. откручивается контргайка на рулевой тяге.
2. далее, в зависимости от полученных данных измерения, необходимо произвести регулировку.
3. провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем как делать развал и схождение, нужно посмотреть состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе деталей управления, установить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала-схождения заканчивается испытанием автомобиля на дороге. С правильно выставленным углом, транспортное средство не сносит с дороги, машина едет прямо и вам не нужно прикладывать для этого больших усилий.

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Развал – под этим термином понимается то, как колесо у автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край у колеса будет выведен наружи, то это значит то что развал положительный, а если тот же самый верхний край колеса будет находится во внутренней части автомобиля, то этот развал будет уже считаться отрицательным и обозначаться значением «-».

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Какие инструменты мне понадобятся для регулировки?
Для регулировки будет обязательно нужен штангенциркуль, а так же набор основных гаечных ключей, клещи вида «Кобра», обычная нитка небольшой длинны и необычная нить с привязанными на обоих её концах крючками.

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

1. Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
2. А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
3. Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

1) В начале для более точной регулировки углов колёс, рекомендуется нагрузить автомобиль дополнительным весом в «320 кг». К примеру можно посадить «4-ре» человека в автомобиль и груза около «50 кг».

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

2) Далее выйдите из автомобиля и прожмите подвеску автомобиля, для этого аккуратно за багажник или же лучше всего за бампер на давите с усилием в «40-50 кг», раза «2-3». Эту же операцию проделайте с передним бампером машины.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

Примечание!
Если у вас получится разница между верхней и нижней точкой колеса допустим в «3 мм», то это будет означать то что угол развала равен приблизительно «30’». Угол развала должен быть в пределах «4°30’+20’» – это при нагруженном автомобили и при том условии что в автомобиле находятся «4-ре» человека. А при разгруженном автомобиле, угол развала должен составлять «0°5’+20’»!

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

Примечание!
Колея задних колёс чуть уже чем у передних, примерно на «44 мм», поэтому для более точно регулировки приложите брусок толщиной около«22 мм» к заднему колесу и тем самым проведите нить поверх данного бруска!

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

7) Затем закрепите нить с противоположной стороны, но только уже на этот раз под заднюю часть колеса подложите два бруска, один из которых будет толщиной «6 мм», а другой «22 мм». Тем самым если эти оба значения сложить, то сумме у нас получается «22+6=28 мм» толщина бруска.

Примечание!
После всей проделанной операции проверьте чтобы нить слегка касалась на «1-2 мм» для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, если не коснётся то в таком случае отрегулируйте схождение передних колёс!

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

9) А после этого при помощи клещей вида «Кобра», повращайте саму муфту и вследствие чего отрегулируйте длину рулевой тяги, до того пока зазор между нитью и покрышки переднего колеса не придёт в норму.

10) И в завершение затяните стяжные хомуты и эту же самую работу проделайте со вторым колесом и тем самым добейтесь их суммарное схождение было около «2 мм».

Примечание!
Эту же самую процедуру по регулировки произведите с колесом, который стоит на противоположной стороне автомобиля. А при повторной проверки схождения, запомните одну вещь, если вы собираетесь делать схождение одного колеса не «1 мм», а допустим «2 мм», то под нить нужно подкладывать брусок «22+12=34 мм», если «1,5 мм» то «22+9=31» соответственно!

Правильное схождение передних колёс у автомобилей «Классического» семейства, является «2-4 мм» на разгруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

Схождение колес в домашних условиях Камаз

схождение колес зил-130

Схождение колес, своими руками, дедовский метод.

Линейка для регулировки схождения

Самодельная линейка своими руками для регулировки схождения колес из штангенциркуля

Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

Линейка для регулировки схождения — заводской вариант

Лёгкая линейка, для регулировки схождения колес своими руками, любой машины)

Схождение своими руками. Выставляем руль ровно

Развал схождение своими руками

8≛ Как сделать развал схождение колёс в гараже

Также смотрите:

• Радиоуправлении Камаз 6х6
• Большое давление в двигателе КАМАЗ причины
• КАМАЗ 5511 ремонт и эксплуатация
• Бескамерка на КАМАЗ какой размер
• Втулка балансира КАМАЗ 6520
• Цене на Камаз 53229 2004 года
• Камаз 65115 расход топлива отзывы
• Как поменять пороги на КАМАЗе 5511
• Коробка передач Камаз 141 100
• Объем тосола КАМАЗ
• Гусеничный КАМАЗ видео
• Как проверить масло в двигателе КАМАЗ
• Авария Камаз шестерка
• Камаз с кабиной сису
• Патрубок радиатора верхний Камаз 5320

Главная » Хиты » Схождение колес в домашних условиях Камаз

Настройка и регулировка развал-схождение своими руками

Для большинства автолюбителей, когда речь заходит о регулировке в автомобиле параметра развал схождение, они предпочитают поручить это дело проверенному сервисному центру. Но это больше касается тех, кто является владельцем автомобилей бизнес — класса или более дорогих моделей.

Для того чтобы разобраться в чем суть процесса регулировки давайте разберемся, что это такое и на что влияет параметр развал — схождения.

Для чего это надо? От грамотно настроенного параметра будет зависеть, насколько у автомобиля будет обеспечена курсовая устойчивость, что, в свою очередь, серьезно может повлиять на продолжительность ресурса шин автомобиля. Вместе с тем можно еще отметить, что отрегулированный автомобиль менее подвержен заносам, и значительно лучше управляется. Ну и немаловажным может оказать и тот факт, что такой автомобиль будет расходовать немного меньше топлива по сравнению с не отрегулированным.

Под понятием «Развала» подразумевают угол, который образовывают вертикальная плоскость колеса относительно плоскости его обращения. Во время движения именно этот параметр влияет на то, как будут расположены колеса. При положительном угле развала верх колеса будет направлен наружу относительно плоскости колеса по вертикали. Соответственно, при отрицательном угле — верхняя часть колес направляется внутрь.

Схождением называют угол, который создается между плоскостью вращения колес и направлением движения. Этот параметр серьезно влияет на то, как будут располагаться колеса при разных скоростях, а также во время поворотов автомобиля. Во время затяжки хомутов следует учитывать, что прорезь муфты и прорези хомутов оставались один напротив другого, допускается отклонение до 30 градусов.

Следует еще упомянуть еще об одном параметре – «кастер». Он обозначает угол наклона шкворни в продольном направлении. При помощи этого параметра регулируется стабильность положения передних колес автомобиля относительно направления, в котором он движется. Как правило, стандартное значение кастера при грамотной регулировке равно 6 градусов.

Зима близко? Алгоритм подготовки к льдам и морозам для вашего авто

А вы знали, что и подогрев сидений себе в авто можно установить?

Может пригодиться: /tehobsluzhivanie/uhod/prikurit-avto.html Подробная инструкция — как «прикурить» от другой машины.

Как диагностировать свое авто на предмет развал схождение

Итак, с терминологией разобрались, далее разберем что необходимо для того, чтобы провести настройку своего автомобиля самостоятельно. Ведь для автовладельцев ваз – в народе «шестерок», «девяток», «десяток» — эту регулировку вполне реально выполнить самостоятельно. Первым делом для этого понадобится подобрать ровную площадку, которая будет оборудована подъёмником или ямой. Прежде чем приступать к самой регулировке, нужно убедиться в двух вещах:

• при движении автомобиля прямо – руль должен стоять ровно,
• количество оборотов рулевого колеса на левую или правую сторону относительно положения, в котором автомобиль движется прямо, должно совпадать.

Дополнительно нужно проверить надёжность подвески, и замерять показатель давления в шинах – он должен быть одинаков у каждого колеса.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость и управляемость своего ВАЗ 2107 следует установить его передние колеса под правильными углами по отношению к элементам подвески и кузова. ВАЗ 2107 обладает очень удобной конструкцией передней подвески, позволяющей провести настройку не только угла схождения и развала, так и угол наклона колес.

Угол оси поворота влияет на стабилизацию управляемых колес в прямолинейном направлении движения автомобиля. Это касается не только ВАЗ 2107, но и 2101 модификации. Этот угол можно увеличить добавлением прокладок в задней области, где крепится ось нижнего рычага. А также можно попробовать убрать прокладки из-под крепления спереди. При этом угол оси поворота будет увеличен, а если прокладки переместить в обратном направлении – угол соответственно уменьшится. Характерными признаками отклонения угла оси поворота от своей нормы являются:

• если при движении машины прямо ее уводит в сторону
• если при левом и правом поворотах рулевого колеса нужно прикладывать разные усилия
• если на колесных шинах стал, заметен односторонний износ протекторов.

Величину схождения колёс определяют, замеряя сначала расстояния между ободами колес спереди и сзади, а потом вычисляют их разницу. Для этого используют специальную линейку и натяжное устройство с цепочкой. При измерении схождения, линейку устанавливают таким образом, чтобы каждый наконечник из закреплённых на линейке трубок упирался в шину сбоку, в то время как цепочка должна касаться земли. Стрелка устанавливается в нулевое положение и прокатывается автомобиль по направлению вперед таким образом, чтобы линейка оставалась позади оси. Такая нехитрая манипуляция позволит по значению, которое укажет стрелка, определить схождение колёс. Корректировка и подстройка схождения осуществляется при помощи вращения соединительных муфт на боковых рулевых тягах. Контргайки затягиваются в последнюю очередь, но о низ забывать ни в коем случае нельзя.

Более сложной процедурой является регулировка развала колёс, однако и ее можно провести своими руками. Чтобы осуществить настройку развала колес нужно поначалу поднять автомобиль, чтобы шины находились в воздухе и не касались поверхности земли. Определяем по бокам на шинах точки равного биения. Для этих целей можно использовать упор для руки и маркер (любой фломастер или обычный мел). Рука фиксируется на упоре и маркером по диаметру помечаются те части колес, которые выступают по их диаметру. Затем колесо проворачивается до того момента, пока отметка не окажется по вертикали.

Затем возле колеса вывешивается грузик на подвеске или ставится прямоугольная подставка. Та разница, которая будет видна между прямоугольной подставкой или ниткой и верхним участком обода и будет соответствовать величине развала колёс вашего автомобиля. Нормальным отклонением является величина, которая не превышает один — пять миллиметров. Регулировка развала осуществляется путём усиления прокладками промежутка между поперечиной и осью рычага. Если использовать для регулировки развала регулировочные шайбы заводского производства, то стоит учитывать, что одна такая шайба изменяет развал на восемь градусов.

При самостоятельном определении развала схождения и настройки своего ВАЗ 2109 можно прилично сэкономить. Ведь что самое интересное, на станциях техобслуживания регулировка и настройка развал — схождения чаще всего осуществляется по старой методике, ведь никаких особых инструментов она не требует. И те, кто знает об этом, задаются вопросом, для чего тратить деньги, если эту операцию вполне реально осуществить своими силами. Даже если что-то не получилось – можно всегда обратиться в СТО, где уже точно все отрегулируют.

Есть еще несколько вариантов настройки развал схождения автомобиля. Некоторые из них будут несколько быстрее описанного выше. Однако «быстрый» вариант скорее подойдет для тех, кому интересно импровизировать со своим автомобилем. Регулируя «на скорую руку» можно увеличить нагрузку на автомобиль за счет изменения углов развала и схождения что в свою очередь может негативно сказаться на эксплуатационных его характеристиках.

Как часто регулируется развал схождение у автомобилей ваз

С какой периодичностью нужно проводить процедуру развал схождения по времени сказать сложно. Тут скорее следует отталкиваться от пробега и марки автомобиля. Для автомобилей ВАЗ 2106, 2109, 2010 такую регулировку рекомендуется проводить после каждых 10-15 тысяч км. Что же касается иномарок, то они в этом плане менее требовательны – для них такую регулировку можно проводить один раз на 30 тыс. км пробега. Естественно, что при необходимости можно развал схождение можно проводить и вне плана. Например, в том случае, когда ваш автомобиль «поймал» яму, во время чего был деформирован диск.

Рекомендуется проводить данную процедуру также и по завершении, каких либо ремонтных работ, связанных с передними колесами или ходовой частью. Также, в случае обнаружения на автомобиле изменения клиренса (дорожного просвета) так же требуется провести развал схождение. Еще одним сигналом к тому, что автомобиль нуждается в регулировке, может послужить заметно ухудшившаяся отдача руля во время выхода из поворота.

Как проверить сходимость дома. Отрицательный развал задних колес. Как сделать и зачем это нужно

Введение

В этой книге автор обсудил некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны тем, кто строит спортивные автомобили или комплектные автомобили, или пытается улучшить ходовые качества автомобиля. Рассмотрены моменты настройки подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской.Другими словами, основная информация может быть применена практически ко всем типам транспортных средств.

Небольшие корректировки, которые можно произвести в вашем гараже (если, конечно, там нет ровного и ровного пола) с минимальными затратами времени, помогут улучшить управляемость автомобиля.

Естественно, большинству владельцев хочется, чтобы машина хорошо управлялась и управлялась. С одной стороны, проблема понятия «вождение» более-менее понятна для всех, а с другой стороны, решения, устраняющие недостатки управляемости, представлены как результат «черной магии».

Возьмем, к примеру, два одинаковых автомобиля в комплекте, купленных и собранных двумя разными людьми и настроенных ими по своему усмотрению. Управляемость обоих автомобилей, вероятно, будет заметно отличаться. Автомобили по-прежнему будут соответствовать спецификации, но если изменения будут внесены без четкого понимания того, каков конечный результат и что способствует лучшей управляемости, в конечном итоге это приведет к созданию просто опасного автомобиля. И не вините после этого производителя.

Как правило, большинство кит-каров идут со всем необходимым оборудованием, многие допускают регулируемую и регулируемую подвеску.Но возможность настроить подвеску и не знать, как это делать, часто приводит к худшим результатам.

Многие спортивные автомобили и комплекты автомобилей оснащены серийными автомобильными запчастями. В некоторых случаях используется одиночный автомобиль-донор, детали которого устанавливаются непосредственно на спортивный автомобиль. Такой подход с точки зрения управляемости приводит к увеличению количества компромиссных решений … В других случаях существует несколько автомобилей-доноров, поскольку конструкторы и производители спортивных автомобилей хотят установить наиболее подходящие с их точки зрения детали.Естественно, учитываются и вопросы стоимости продукции.

Некоторые автомобили построены для кольцевых трасс, некоторые для треков, некоторые для обеих. Чисто гусеничные автомобили по понятным причинам часто оснащаются лучшими запчастями, которые можно купить за деньги. Машины для кольца и для трека не так тесно связаны друг с другом, как принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принимать немедленно, чтобы сэкономить время и деньги, потраченные на установку совершенно неподходящих деталей и ненужных регулировок.

Самые простые комплекты автомобилей основаны на конструкции переднего двигателя и заднего привода с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска также может быть независимой. Некоторые версии комплектов автомобилей, такие как Westfield, доступны в обоих вариантах. Есть много на и против для применения этих двух схем подвески: зависимая подвеска легче, но иногда создает проблемы с управляемостью. Независимая подвеска тяжелее, но обычно лучше передает тягу и способствует лучшей управляемости.

На некоторых модификациях автомобилей двигатель устанавливается посередине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса и на обе независимые подвески … Таких машин сравнительно немного, так как они дороже в производстве, но они все еще существуют, хотя их обработка не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.

Фактически, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и характеристики, чем большинство обычных автомобилей (цель, которую нелегко достичь в наши дни, когда серийные автомобили исключительно хорошо держатся на дороге).Подвески разных автомобилей имеют разную конструкцию, однако основная цель остается неизменной — обеспечить максимальную управляемость автомобиля в заданных пределах стоимости и ожидаемого комфорта. Основная задача подвески — обеспечить бесперебойное движение колеса по дорожному покрытию в любых условиях движения. В этом случае желательно добиться одинакового размера пятна контакта всех шин с дорогой (правильное распределение веса автомобиля на колеса).

Во многих автомобилях (в том числе в популярных спортивных версиях) используются детали от других автомобилей, и, хотя это понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для использования по назначению, но необходимо пойти на компромисс.

Иногда можно вполне удовлетворительно настроить машину самостоятельно. Однако уровень понимания того, что нужно делать с автомобилем, и понимание причин его поведения и проблем, которые их вызывают, обеспечивают основу для внесения правильных изменений, которые неизбежно приведут к желаемому результату. Проблемы с управлением иногда могут казаться непреодолимыми, но логика и информация, представленные в этой книге, всегда помогут вам отказаться от идеи, что настройка подвески — это «черная магия».Идеи решений и процедуры выполнения, описанные в этой книге, просты, эффективны и не влекут за собой значительных материальных затрат. Помните, что простота — часто лучшее решение.

Важные примечания

Основой точной настройки геометрии подвески любого транспортного средства является измерение всех переменных из одной контрольной точки. В первую очередь это означает необходимость подготовки измерительной плоскости (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно плоским, шире и длиннее автомобиля на 1 метр.Корректировать измерения и затем регулировать подвес без соблюдения заданных требований невозможно … Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это может показаться очень строгим требованием, но обычные бетонные полы могут быть изготовлены с указанной точностью на гораздо большей площади, чем требуется для области измерения. Бетонный пол, подвергнутый дополнительной обработке при укладке, может быть идеально ровным.Если пол уже уложен, его приведение в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонение от плоскости для бетонных полов достигает 3 мм, что не соответствует требованиям к точности измерений. При этом реально провести регулировку подвески с достаточной точностью можно, но получить автомобиль «без пятна» невозможно. Любой пол или его часть можно проверить на горизонтальность с помощью строительного уровня. Выровнять пол по горизонтали без особых затрат можно с помощью продающейся в строительных магазинах наливной смеси.Обычно этот состав применяют для выравнивания пола перед укладкой плитки и в большинстве случаев не предназначен для передвижения по нему автомобиля, однако, если основание пола достаточно прочное, его использование оправдано, кроме того, пользоваться может любой желающий. соединение.

Причина использования смеси заключается в ее текучести. Выравниваемую поверхность закрывают небольшой опалубкой и заливают компаундом. Поверхность компаунда расположена горизонтально и до затвердевания становится абсолютно гладкой.Из соображений прочности минимальная толщина компаунда должна быть более 3 мм. подготовленный таким образом пол может прослужить несколько лет.

Вы можете вносить коррективы в машину «на стороне», в помещении, удовлетворяющем заданным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не нужно тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.

Если работы по регулировке подвески проводятся регулярно, участок пола, на котором производится регулировка (проверяется на горизонтальность и плоскостность), обычно отмечается по периметру краской.По возможности эту зону не следует использовать для других работ, кроме регулировки подвески, в том числе для хранения автомобиля.

Необходимо четко понимать, что все измерения и испытания, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в условиях, указанных выше. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, влияющим на управляемость транспортного средства.

Термины и определения

Есть несколько общих терминов, которые часто используются при обсуждении вопросов регулировки подвески.Эти термины включают положительный и отрицательный развал (развал), кастор (кастор или кастор), угол нижнего рычага, угол верхнего рычага, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины необходимо знать и понимать. Ниже приводится краткое определение каждого термина и, если возможно, их влияние на управляемость.

Если автомобиль пытается сохранить прямую линию при повороте управляемых колес внутрь, говорят о недостаточной поворачиваемости автомобиля. Это обычная проблема, когда автомобиль приближается к пределу своих возможностей управления.

Существует несколько причин недостаточной поворачиваемости, большинство из которых можно компенсировать или устранить с помощью регулировок или модификаций компонентов. Большинство людей хотят что-то сделать с недостаточной поворачиваемостью, потому что это постоянно сбивает с толку водителя. Недостаточная поворачиваемость заставляет вас поворачивать, чтобы уменьшить ее эффект. В любом случае это означает, что машина будет двигаться медленнее, чем может. Нет ничего лучше, чем вождение автомобиля, который никогда не проявляет недостаточной поворачиваемости и не допускает ошибок при прохождении поворотов.

В большинстве случаев неправильная установка колес (шины не имеют достаточного сцепления с дорогой) приводит к недостаточной поворачиваемости.Так или иначе, обычно все сводится к геометрии подвески, за исключением выбора шин. Еще один фактор, приводящий к недостаточной поворачиваемости — взаимная «борьба» передних колес (см. Раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).

Избыточная поворачиваемость проявляется как склонность автомобиля к заносу задней оси при прохождении поворотов. Машина неплохо входит в поворот, но потом задний мост начинает заносить в сторону, противоположную повороту: как говорится, «машина виляла хвостом».«Этот эффект может дать преимущество при прохождении поворотов в гонках, но он ограничивает способность автомобиля вернуться на прямую линию.

Если избыточная поворачиваемость очень велика, автомобиль почти всегда выходит из-под контроля. В какой-то мере вам поможет справиться с этой ситуацией только одно: установка более мягких покрышек, которые держат дорогу, а не скользят по ней. Избыточную поворачиваемость можно уменьшить, изменив схождение задних колес или изменив колесную базу.

Статический отрицательный развал

В основном с развалом устанавливаются передние колеса.Использование заднего развала обычно применяется только с независимой задней подвеской. Термин «отрицательный развал» используется, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена ​​внутрь колеи транспортного средства (при положительном развале вертикальная ось колеса направлена ​​наружу). «Статический» отрицательный развал определяется на стоящем автомобиле при нормальном распределении нагрузки по осям и при установке управляемых колес в прямолинейное положение. Отрицательный развал требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или более.Некоторые специальные гоночные автомобили по определенным причинам имеют отрицательный развал до пяти градусов. Принято считать, что идеальный статический отрицательный развал должен иметь регулировку от 0,5 до 1,5 градусов. Все автомобили, которые движутся со скоростью в пределах диапазона, указанного в этой книге, соответствуют этому угловому допуску.

Хотя в статике устанавливается отрицательный угол развала, это не означает, что при прохождении поворотов с некоторым креном кузова регулировки остаются неизменными: это далеко не так.

Отрицательный развал — это хорошо, но не во всех случаях.

Динамический развал

Этот термин применяется к движущемуся транспортному средству и особенно при прохождении поворотов. При повороте вправо с левым передним колесом могут произойти три вещи:

• статический развал не изменится
• отрицательный угол развала увеличится
• отрицательный развал превратится в положительный (до двух-трех градусов в крутом повороте)

Естественно, то же самое происходит и с правым колесом при левом повороте. Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно, чтобы колесо изгибалось между отрицательным развалом на 1 градус и положительным развалом на 2 градуса.Если динамический развал выходит за указанные пределы, требуется регулировка, даже если управляемость остается вполне удовлетворительной. При проектировании подвески следует стремиться к указанным значениям динамического развала. Правое колесо при правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике наиболее распространен вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что еще хуже, очень большой отрицательный развал: до 8 °, что невозможно).

Итак, если автомобиль делает крутой поворот направо на максимально возможной скорости, левое переднее колесо может иметь развал от минус одного до плюс шесть градусов, в то время как в идеале развал должен быть ограничен диапазоном от минус одного до плюс два градуса.

В такой же ситуации правое переднее колесо может иметь развал от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно иметь развал от нуля до минус двух градусов (нулевой развал получить очень сложно, а отрицательные восемь градусов указывают на печальное положение вещей).

Основная причина необходимости иметь возможность регулировать развал — это обеспечение надлежащего контакта шины с дорогой при изменении нагрузки на колеса во время поворота. Положение шин становится особенно важным при прохождении тяжелых поворотов.При положительном развале более пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте пытается включить диск, что ухудшает управляемость. Если в то же время внутреннее колесо имеет отрицательный развал, так что пятно контакта составляет только 30% от максимально возможного, автомобиль будет вести себя иначе, как если бы у него была недостаточная поворачиваемость. Отчасти секрет хорошего динамического развала кузова раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси вращения.

Положительный ролик

Угол ролика считается положительным, если его верхняя часть отклонена в сторону задней оси.Ступица колеса (поворотный кулак) крепится к рычагам подвески через шаровые опоры. Эффективный поворотный кулак определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров поворотного кулака … Положительный диапазон поворотного кулака составляет от 4 ° до 8 °. Углы менее 4 ° не оказывают заметного влияния. Нет смысла устанавливать углы больше 8 °. Регулировку всегда следует начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: по мере увеличения угла наклона рулевое колесо становится все более и более «тяжелым», и вам не следует выполнять регулировку в обратном порядке с 8 ° до 4 °.

Влияние угла наклона рулевой оси проявляется в изменении развала колес (на одном колесе развал увеличивается, на другом уменьшается в зависимости от направления вращения колеса). Кроме того, продольный наклон оси поворота приводит к стабилизации путевой устойчивости автомобиля. Чем больше угол кастера, тем больший приращение развала достигается при одинаковом повороте рулевого колеса. Итак, изменение угла кастера оси вращения — хороший метод изменения развала при прохождении поворотов.Например, для автомобиля, поворачивающего направо, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, а правое колесо теряет отрицательный развал (здесь мы не учитываем крен кузова).

Напомним, что продольный и поперечный углы наклона оси поворота очень тесно связаны друг с другом. Каждый из них способствует изменению развала колес при повороте руля. Большой угол бокового наклона вместе с большим углом наклона при повороте приводят к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала ненагруженного колеса.Мы можем найти комбинацию углов тангажа и крена, которая приведет к требуемой динамической геометрии подвески. Таким образом, поворотный кулак с малым углом бокового наклона оси поворота может потребовать введения большого угла кастора.

Сначала установите небольшой положительный наклон оси поворота (например, три градуса), в то время как отрицательный развал недостаточен для правильного позиционирования шины в крутом повороте. Затем с шагом в один градус будем увеличивать продольный наклон (одновременно на обоих колесах) до тех пор, пока не будет получен желаемый контакт шины с дорогой.

Очень важно , так что углы наклона оси поворота равны с обеих сторон транспортного средства (за исключением гусеничных машин, движущихся по шоссе с односторонним поворотом).

Хотя современные автомобили не имеют шкворня как такового, конструкция поворотного кулака такая, как если бы шкворень имеет свои собственные углы продольного и поперечного наклона. Настоящая шкворня, вокруг которого вращается колесо, давно используется на неразрезных мостах.Многие производители гоночных автомобилей, предназначенных для гонок на овальной трассе, до сих пор используют неразрезной луч. установлен передний мост и соответственно настоящая шкворня. Эта конструкция имеет некоторые преимущества перед другими типами подвески в данном применении, хотя и является «старомодным». Таким образом, хотя шкворня как такового может и не существовать, термины продольный и боковой наклон шкворня по-прежнему используются.

Примечание переводчика: приведенное выше рассуждение о терминологии актуально в английском языке. В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «наклон шкворня» получил юридическую аббревиатуру KPI, которую никто менять не собирается.В переводе мы отказались от терминов «продольный наклон оси поворота» и «поперечный наклон оси поворота», заменив их терминами «продольный наклон оси поворота колеса» и «поперечный наклон оси поворота колеса» соответственно. .

В частности, боковой наклон оси поворота определяет статический развал колес.

Так как поперечный наклон относительно сложно отрегулировать, принято изменять угол ролика для регулировки динамического развала колес.

Отбойник рулевого управления

Рулевое управление с ударом возникает, когда одно или оба передних колеса меняют схождение в ответ на неровность дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («раскачивание») при неподвижном рулевом колесе. Проблемы управления ударами почти всегда можно исправить, отрегулировав геометрию подвески или изменив отдельные компоненты.

Контроль ударов может немного улучшить прохождение поворотов из-за меньшего схождения внутреннего колеса (крен кузова и зависание колеса).Дополнительного воздействия на внешнее колесо нет. Что нужно изменить в подвеске с невысокой степенью контроля ударов (которую нельзя полностью исключить)? В этом случае предпочтительнее передавать изменение схождения колес за счет управления ударом в момент нижнего положения рычагов подвески, чем в момент их верхнего положения. Если вы не можете исключить управление ударами, просто поменяв место соединения рулевой тяги, то вам стоит хотя бы заставить этот эффект работать на вас, а не против вас.

Глава 7. Подвеска задняя

Глава 8. Тормоза

Глава 9. Настройки автомобиля

Глава 10. Проверка и регулировка автомобиля

Независимо от того, что у вас есть, пружины, опоры или резина, после проведения работ ваши колеса должны выполнить процедуру, называемую. Если вы проигнорируете эту, казалось бы, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

С помощью различных настроек специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге.Итак, предлагаю разобраться, что такое регулировка углов установки колес.

Развалом обычно называют угол наклона колеса относительно дороги. Например, если верхняя часть колеса наклонена внутрь (к центру) автомобиля, развал называется отрицательным, если наоборот, положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше контактировать с дорожным покрытием.Если вы не хотите жертвовать автомобильными шинами во имя улучшения сцепления с дорогой, вам следует установить значение 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

Угол ролика оси колеса, то есть горизонтальное положение колес в арках, принято называть роликом. Слегка увеличенный кастер обычно положительно сказывается на плавности хода транспортного средства.

Автомобиль намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, автомобиль становится хорошо управляемым, особенно это чувствуется на высоких скоростях.Однако, если колесико увеличить слишком сильно, рулевое колесо станет значительно тяжелее. Если ролик слишком большой, отрицательный развал внешнего колеса увеличивается в поворотах. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переусердствуйте, рекомендуемое значение кастера +1 или +2 градуса к стандартному значению.

И последнее — конвергенция. Что это за схождение — это набор сходимости (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес).Для начала нужно установить схождение передних колес. Как и в предыдущем случае допускается небольшая надбавка. Плюс положительной сходимости в том, что машина будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, минус усиленная (положительная) сходимость — ухудшение рулевого управления. У отрицательного схождения есть небольшие преимущества — улучшенная реакция колеса на рулевое колесо, есть и недостатки — и увеличение передачи всех неровностей дороги на рулевое колесо или возникновения биений.

По задним колесам ситуация практически такая же. В случае отрицательного схождения автомобиль будет более склонен к заносу, специалисты рекомендуют установить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Для повышения качества управляемости регулируется отрицательный развал задних колес, в результате чего улучшается сцепление колесной поверхности с дорожным покрытием. Вспомним, что такое отрицательный и положительный развал.

При отрицательном развале верхняя часть колес сходится к центру, а при положительном развале колеса слегка отклоняются от центра вертикальной оси.В процессе эксплуатации автомобиля со временем нарушаются настройки развала схождения, поэтому рекомендуется производить регулировку колес сразу на передней и задней оси.

Правильная регулировка отрицательного развала колес увеличит маневренность и устойчивость автомобиля. В среднем изменение отрицательного развала на 2? значительно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что это значительно сокращает срок службы шин.

Задние колеса с отрицательным развалом помогают улучшить качество входа автомобиля в радиус поворота на высокой скорости без смещения оси, а также ощутимого и возможного опрокидывания.Как узнать, правильно ли отрегулирован развал вашего автомобиля?

Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на износ. Если протектор покрышки изнашивается внутренними колесами, необходимо срочно отрегулировать углы отрицательного развала колес, так как он превышает допустимые заводские нормы. Износ колес снаружи сообщит автовладельцу о превышении положительного угла развала колес, который также необходимо отрегулировать.

Как выполняется регулировка отрицательного развала колес?

Внеся некоторые изменения в шасси автомобиля, можно значительно повысить уровень его управляемости и устойчивости.Для этого рекомендуется согласно заводским стандартам отрегулировать положительный развал передней оси и отрегулировать отрицательный развал задней оси. Увеличить поперечную устойчивость можно, установив на переднюю подвеску стабилизатор.

Вертикальную устойчивость можно улучшить, заменив старые пружины на более жесткие. Противостоять заносу при входе в поворот можно за счет уменьшения количества витков в рессорах задней подвески … В зависимости от модели автомобиля уменьшение может быть равно 1 — 1.5 ходов. В этом случае при входе в поворот автомобиль будет полностью давить на внешнюю часть колес, исключая снос заднего моста.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес чаще всего используются пластины развала. В зависимости от марки автомобиля и рекомендованных производителем углов развала схождения подбираются эти пластины. При их установке следует строго соблюдать инструкции производителя.

В основном порядок работы для многих марок автомобилей будет примерно следующим. Перед началом работы автомобиль ставится на ровную горизонтальную площадку. Затем нужно выставить упоры и поддомкратить машину. Затем следует отдать болты крепления и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

Это важный аспект в обслуживании автомобилей. Настроить данный агрегат можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем углы установки колес на задней оси с максимальной точностью в любом из наших технических центров.Для регулировки схождения задних колес необходимо учесть многие особенности данного агрегата и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не Говоря о процедуре изгиба. Дело в том, что развал задних колес как определение в корне неверно относительно возможных методов обслуживания заднего моста. Некоторые автолюбители ошибочно употребляют термин «разрушение задней части ». », но в любой специализированной мастерской вам объяснят, что возможности регулировки развала задней оси просто нет.

Задний схождение осуществляется только после регулировки переднего моста. Это неизменное правило, от которого нельзя отступать ни при каких обстоятельствах. В условиях собственного гаража автовладельцы проводят грубую регулировку передних колес, после чего примерно регулируют схождение задних колес … Следующим шагом является повторение процедуры для достижения точного результата.

Как видно из вышесказанного, настроить задний носок самостоятельно довольно сложно.На это нужно время и осторожность, а идеального результата все равно не получить. Специальные компьютерные стойки, которыми оснащены наши автосервисы, позволяют без малейшей погрешности регулировать одновременно передние и задние колеса.

Go-raval-services

Зачем регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних требуется проводить реже, чем передних. Однако такое суждение ошибочно, поскольку при нарушении развала — схождения передней оси автоматически смещаются задние углы.

Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяется следующими углами

• Развертывание
• Схождение
• Смещение оси
• Тяга

Профессиональный подход к регулировке схождения заднего моста

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Задний носок отличается наличием углов, по которым можно только отследить. Крах в этом случае тоже принадлежит им.Регулируемое значение — это угол тяги. Профессиональные автомеханики регулируют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как вы понимаете, без высокоточной компьютерной техники не обойтись. Ведь даже малейшее превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол обычно называют прямолинейностью движения. Углы, под которыми стоят задние колеса, могут быть измерены только тогда, когда передняя ось расположена таким образом, что каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства.

Регулировка схождения задних колес в Москве

Для точной настройки схождения задних колес требуется не только инновационное оборудование в виде подставок, в памяти которых огромная база технических характеристик любого автомобиля. Часто бывает, что автомобилисты, привыкшие обслуживать автомобиль своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Также немаловажно, чтобы регулировка носка задней части производилась профессионалами.Их бесценный опыт в сочетании с новейшим оборудованием поможет вам добиться идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке схождения — развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно выполняются на базе наших автотехцентров. Проведем регулировку схождения задних колес любого автомобиля, будь то легковой автомобиль или грузовик. Обращаясь к услугам наших автомехаников, вы можете быть уверены в точности регулировки и в том, что все работы будут проводиться с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля.Специалисты строго придерживаются технической инструкции производителя, поэтому ошибки в настройке исключены.

Если вам нужно отрегулировать задний схождение , запишитесь на сервис в ближайшем автосервисе сети. Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, до каких СТО будет удобнее добираться, ответят на вопросы, касающиеся цен и сервиса для той или иной модели автомобиля.

Track Alignment — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются к дорожному курсу вождения.

Носок

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше друг от друга (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу. На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На трассе схождение переднего схождения в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь. Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дартти»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться. Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительных движений рулевого колеса, из-за чего трамваи часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний схождение вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, подумайте об этом.Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили, например, заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннюю часть переднего колеса в углах, при этом вообще не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость. Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению, когда автомобиль сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Заднее схождение действует аналогично переднему схождению, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля.Автомобиль с положительным задним носком, как правило, его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и легко мог уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выезде из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость). Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию вызывать недостаточную поворачиваемость автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины и толкает передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект носка, переднего или заднего, составляет сопротивления на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, так как подавляющее большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин. На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес.Чрезмерное схождение может привести к заметному торможению на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний носок в переднеприводной машине).

Носок Тюнинг

Некоторые типичные настройки носка:

• Трамвай малой и средней мощности: с минимально положительным схождением спереди и сзади (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
• Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
• Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
• Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
• Гусеничная тележка с передним / полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
Гусеничный автомобиль
• FWD: от нуля до практически отрицательного схождения спереди и сзади, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
• Дрифт-кар малой мощности: отрицательное схождение, передняя и задняя части.
• Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем больше он стремится к лучшему. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при входе в повороты на высокой скорости и при прохождении поворотов. автомобиль, чтобы выехать из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к уменьшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом будет иметь тенденцию заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, который может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как демонстрирует следующий рисунок:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает и насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же самому переднему автомобилю удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть развал, которые они могут получить, чтобы бороться с недостаточной поворачиваемостью, возникающей из-за их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к тому, что автомобиль будет иметь меньшую заднюю часть. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводными двигателями большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью повсюду болтается Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

Гусеничные автомобили

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы сбалансировать автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил ходовые одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Тюнинг развала

Вообще говоря:

• Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
• Уличные автомобили с «энергичным вождением» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и OEM.
• Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
• Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня. пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес выше -3 градуса обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних и задних колес. для поддержания равновесия при погрузочно-разгрузочных работах. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Если развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость автомобиля.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Заклинатель

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с твердым задним мостом обычно не могут регулировать развал задней оси. Многие автомобили требуют послепродажного обслуживания пластин развала передних колес для регулировки развала передних колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах автомобиля.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок контрольные рычаги или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с регулируемые послепродажные, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в рычаге управления, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Задний развал

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю подвеску. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала, добавив дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить звено OEM фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Колесо

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания гусеницы предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромного заднего стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

• Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
• Ходовой задний носок больше наружу / отрицательный.
• Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости скраба на прямых ногах обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управление автомобилем более нейтральным.Напротив, практически все уличные автомобили имеют больший развал задней части, чем передней, сделать машине недостаточную поворачиваемость.

Tagged: средний, продвинутый

Sang Yeng Aktion новый кроссовер схождение развал. Небольшой эксперимент с полным приводом и регулировкой угла поворота

Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, они смогли увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец вырывается на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения.Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре можно было увидеть более-менее вменяемый сигнал. Я не снимал видео, я не делал фото, в одиночестве одновременно ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то — это выше моих возможностей.Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность засыпки с рабочим напряжением в зависимости от режима движения транспортного средства.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился.Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Также видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

В целом реализация ПП на Актиошке откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо.По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом машину легко зацепить на дороге либо рулем, либо газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 балла:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверил лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем спущенные шины находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист выдал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаровых порвались. И именно состояние шаровых кранов он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется без разборки подвески.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты ОД знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходит», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

В этот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Купил недавно Ssangyong actyon Sports 2011 Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но проданный заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. Д.Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, то есть разжевывали, заметил, что этот косяк продан, на что он ответил: «Что корейцы умные, мол , они шустрые и меняют в порту новую резину на старую ».
Не стал спорить кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина ехала вправо, причем сильно.По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих». Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб.за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что во время езды посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет. Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше.«Ладно, я говорю:« Пока сделаем! »Ладно. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим оценкам, этот мастер потратил не более 15 минут на моя машина, приезжает: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Спрашиваю: «Это что?» «Мастер»: «Это те итоги разрыва пальца ноги до и после »? Понятно, что мы расстались на этом. ПРИКЛЮЧЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяли, машина едет вправо и продолжает, на ровной дороге я отпускаю руль, а сам он поворачивает вправо примерно на 30-40 градусов.Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный.Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но сходство с развалом SSANGYONG ACTYON до сих пор остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части можно регулировать, другие отслеживать. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода развалов SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

• Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
• Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
• Вы держите руль прямо, и автомобиль кажется> сторона

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от пределов является то, что задние колеса не могут быть отрегулированы на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отслеживать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Итак, задний схождение SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, предварительно исключив сомнения в точности их положения.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше так поступить, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось корректировать спуск — развал своими руками. Ищите ровную поверхность, готовьте смотровую яму, долго и утомительно измерять углы с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного более сложными с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед началом отладки нужно проверить развал SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна выполняться поэтапно.

• Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
• Устранение недостатков подвески при их обнаружении
• В зависимости от возможностей стенда — компенсация биений обода
• Диагностика геометрии
• Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас можно сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки и недорого.

Вы спросили: нужно ли делать развал после смены колес?

Развал-схождение после замены передних шин, как правило, необязательно. Единственная процедура, которая здесь необходима, — это балансировка колес. Установка других шин того же размера не влияет на углы установки колес.

Можно ли делать развал с разными шинами?

Нужно ли делать развал при изменении размера колес — да.Перестановка узкой резины вместо широкой и наоборот вызывает нарушение геометрии подвески, что впоследствии приводит к тому, что автомобиль тянет в сторону или съедает наклон. При этом процедуру рекомендуется делать даже в том случае, если она делалась недавно.

Нужно ли делать развал при замене дисков?

При замене зимних и летних шин или установке новых дисков автовладельцы часто проводят процедуру проверки центровки. … Однако в действительности до сих пор нет единого мнения о том, нужно ли производить регулировку углов установки колес после смены колес.

Когда нужно делать обвал?

После проведения ремонтных работ на ходовой части, а также при плановых ТО (каждые 10-15 тыс. Км) обязательно выставлять углы наклона колес согласно рекомендациям производителя (для простого развала-схождения) на компьютерная подставка.

Почему после замены резины автомобиль тянет в сторону?

Если на автомобиль установлены шины с разным рисунком протектора, сцепление с дорогой на разных колесах будет отличаться.Соответственно, автомобиль самопроизвольно потянет в том направлении, где сцепление выше.

Почему нарушена установка углов установки колес?

Наиболее частой причиной выхода из строя развала колес является износ рулевого управления и подвески. … Кроме того, увеличивается нагрузка на ступичные подшипники, шарниры подвески и они преждевременно выходят из строя. Также увеличивается износ шин, из-за этого шины приходится чаще менять.

Как резина влияет на углы установки колес?

На износ шин больше влияет схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и линией направления движения.… Первым признаком неправильного угла схождения является визг резины на поворотах. Камбер.

Что входит в балансировку колес?

Балансировка колес — это процесс уменьшения дисбаланса колеса, диска, ступицы, крепления колеса и элементов подвески до приемлемого уровня.

Сколько стоит сделать обрушение в Москве?

Camber стоимость

от 1000–2270 руб / усл. от 1000–2270 руб. / усл. от 1000–2270 руб. / усл.Заказ от мастеров Москвы и Подмосковья, прописанный на Юда, круглосуточный профессиональный развал схождения — стоимость диагностики шасси и регулировки геометрии колес определяется индивидуально.

Нужно ли делать развал на новой машине?

Профилактику нужно делать каждые 20-30 тысяч км, даже для новой машины, так как официальные продавцы могут не обеспечить должного обслуживания. После замены шин и колесных дисков нет необходимости вносить какие-либо коррективы. … Иногда владельцы гоночных автомобилей специально делают отрицательный развал, чтобы добиться желаемой управляемости.

Как понять, что нужно делать развал?

Если рулевое колесо повернуто из центрального положения в одну из сторон, а автомобиль продолжает движение по прямой, значит, пора диагностировать развал автомобиля. Такой же вердикт следует, если рулевое колесо находится в центральном положении и машина отказывается ехать прямо.

Зачем нужно делать спуск развал?

На что влияет коллапс подобия? Правильно отрегулированный угол наклона колес обеспечивает вашему автомобилю устойчивость на любой поверхности и образцовую управляемость.Это также минимизирует износ шин, снижает вероятность заноса и повышает топливную экономичность.

Почему машина тянет влево?

Самая частая причина, по которой автомобиль начинает тянуть вправо или влево, — это проблема с углами установки колес (развал). … Неправильное положение руля также может указывать на неправильную регулировку развала колес (когда колеса прямые, рулевое колесо не отцентрировано).

Почему рулевое колесо отведено в сторону?

Шины накачаны неправильно.

Для того, чтобы автомобиль плавно двигался по проезжей части, в шинах одной оси должно быть одинаковое давление, иначе неизбежен перекат в сторону. Если рулевое колесо движется влево, давление на переднее левое колесо, вероятно, будет меньше, чем на правое переднее.

Как правильно установить направленные шины?

Направленные шины установлены таким образом, чтобы при движении автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с направлением стрелки на боковой стенке рядом с надписью «Вращение».

Метод контроля угла развала в соответствии с возрастом электромобиля

Инжиниринг
Том 6 №8 (2014), Статья ID: 47934,13 страницы DOI: 10.4236 / англ. 2014.68049

Метод контроля угла развала в соответствии с возрастом электромобиля

Такахико Ёсино, Хиромити Нодзаки

Кафедра машиностроения, Университет Когакуин, Токио, Япония

Электронная почта: ad12002 @ ns.kogakuin.ac.jp

Авторские права © 2014 авторов и Scientific Research Publishing Inc.

Эта работа находится под лицензией Creative Commons Attribution International License (CC BY).

http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/

Поступило 10.05.2014 г .; пересмотрена 20 июня 2014 г .; принята к печати 2 июля 2014 г.

РЕФЕРАТ

В последние годы переход транспортных средств на электрическую энергию ускоряется, и если будет достигнут полный переход на электрическую энергию, ожидается дальнейший прогресс в технологии управления кинематикой транспортных средств.Поэтому считается, что кинематические характеристики в критическом диапазоне прохождения поворотов могут быть дополнительно улучшены за счет значительного управления не только углом поворота, но и углом развала шин за счет использования электромагнитных приводов. Это исследование было сосредоточено на методе контроля отрицательного угла развала грунта, который пропорционален углу поворота рулевого колеса, как метода улучшения маневренности и устойчивости для поддержки новой эры электромобилей, и была выяснена его эффективность.В результате было обнаружено, что в критическом диапазоне прохождения поворотов управление углом развала может управлять как моментом рыскания, так и поперечным ускорением на пределе поворота. Также было подтверждено, что как стабильность, так и эффект рулевого управления в критическом диапазоне поворота улучшаются за счет реализации управления отрицательным углом развала грунта, который пропорционален углу поворота рулевого колеса с помощью исполнительных механизмов. Значительного улучшения характеристик на пределе прохождения поворотов можно добиться, реализовав контроль отрицательного угла развала грунта, который пропорционален углу поворота.

Ключевые слова: Управление движением, автомобиль, динамика транспортного средства, маневренность, контроль угла развала

1. Введение

С момента появления предложения о четырехколесном рулевом управлении (4WS) технология управления движением транспортного средства была сосредоточена на улучшении поперечного , продольные и вертикальные перемещения транспортных средств путем управления компонентами шасси, такими как рулевое управление, тормоза, трансмиссия и подвеска. 4WS относительно просто описать с помощью математических моделей управления, что делает эту тему часто исследуемой темой для применения расширенных правил управления и приводит к разработке различных алгоритмов управления для улучшения характеристик транспортного средства.При небольших боковых ускорениях угол скольжения шины можно эффективно контролировать с помощью рулевого управления. Однако рулевое управление становится менее эффективным по мере увеличения поперечного ускорения при повороте, потому что угол бокового скольжения шины также увеличивается, что приводит к насыщению боковой силы шины. Чтобы противодействовать этой слабости в 4WS, [1] — [5] предложили метод, основанный на управлении моментом рыскания, который использует разницу в тормозной и движущей силах между правыми и левыми шинами. Этот метод, который успешно применялся на практике, уменьшает изменения поведения во время ускорения и замедления в районе предела бокового ускорения при повороте.Для достижения максимального улучшения кинематических характеристик транспортного средства в критическом предельном состоянии движения необходимо в достаточной степени и эффективно использовать поперечное усилие и усилие спереди назад от шин. Однако на пределе полного заноса, независимо от того, какая тормозная сила или движущая сила прилагается, не будет излишка переднего и заднего усилия шин, и эффект улучшения характеристик будет уменьшен.

С другой стороны, в последние годы переход транспортных средств на электрическую энергию ускоряется, и, если будет достигнуто полное преобразование на электрическую энергию, ожидается дальнейший прогресс в технологии управления кинематикой транспортных средств.Когда транспортные средства будут переведены на электрическую энергию, колесные двигатели, расположенные на каждом из четырех колес, будут использоваться для торможения и движения, и станет возможным независимое управление торможением и движением на каждом из четырех колес. Кроме того, также будет проще самостоятельно управлять углом поворота всех колес с помощью электромагнитных приводов. По этим причинам проводится много исследований по прямому управлению моментом рыскания и активному рулевому управлению электромобилей [6] — [8]. Следовательно, считается, что кинематические характеристики в критическом диапазоне прохождения поворотов могут быть дополнительно улучшены за счет значительного управления не только углом поворота, но также углом развала шин с помощью электромагнитных приводов.Если угол развала шин активно регулируется с помощью исполнительных механизмов в соответствии с углом поворота, возможно, что кинематические характеристики во время поворота могут быть дополнительно улучшены. Это исследование прояснило эффективность управления отрицательным углом развала колес в критическом диапазоне поворота, который пропорционален углу поворота. Улучшение кинематических характеристик в критическом диапазоне поворота за счет реализации управления отрицательным углом развала грунта, который пропорционален углу поворота для угла развала, было разъяснено и, таким образом, сообщается.

2. Оценка метода моментов для улучшения характеристик движения транспортного средства

2.1. Обозначение

В настоящем исследовании используются следующие обозначения:

: Расстояние между центром тяжести и передними или задними колесами

: Боковое усилие на переднее колесо

: Боковое усилие на заднее колесо

: Самовыравнивание крутящий момент каждого колеса. Из метода моментов станет очевидным влияние контроля отрицательного угла развала грунта. Уравнение движения транспортного средства не может быть решено аналитически, если характеристики шины нелинейны.Поэтому мы предположили, что транспортное средство (рис. 1) движется прямо вперед с боковым движением в центре тяжести и что рыскание ограничено. Затем, используя восстанавливающий момент, действующий на кузов транспортного средства, мы оценили характеристики движения транспортного средства. Сумма боковых сил на четырех колесах определяется уравнением (2).

(1)

(2)

Взаимосвязь между уравнениями (3) и (4) показана на рисунке 1.

(3)

(4)

Диаграмма момента поворота A построена путем расчета восстанавливающий момент от угла бокового скольжения в центре тяжести и угла поворота передних колес в условиях ограничения, показанных на Рисунке 1.Поскольку все состояния движения транспортного средства могут быть выражены как комбинации углов бокового скольжения переднего и заднего колеса, обозначенных как и, соответственно (как вычислено по уравнениям (3) и (4)), диаграмма моментов

Рис. Модель автомобиля и состояние анализа.

может выражать все состояния движения транспортного средства: линейное, нелинейное, установившееся и переходное. Чтобы определить это соотношение относительно поперечного ускорения, делится на вес транспортного средства, и когда единичное ускорение силы тяжести принимается как, и соотношение между и рассматривается.Тогда получается линейный график [9].

2.2. Нелинейная модель шины

Модель шины использует волшебную формулу [10], которая является формулой, которая стабильно определяет кривую характеристик шины, зависящую от трения. Боковая сила в магической формуле вычисляется из уравнения (5), где α — угол бокового скольжения шины, — угол развала колес и — нагрузка на колесо.

Боковое усилие модели шины определяется коэффициентами магической формулы, а также параметрами, выражающими состояние шины, а именно нагрузкой на колесо, углом бокового скольжения шины и углом развала колес.В таблице 1 показано значение коэффициента Magic Formula. Параметры магической формулы, которые определяются на основе данных измерений, выражают различия в характеристической кривой шины. Поскольку привод приводит к значительным изменениям угла развала колес, предполагается, что шины имеют круглую форму для площади контакта с землей, например, с шинами мотоцикла. Характеристики, которые возникают при значительном изменении угла развала шин, показаны на рисунке 2.

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

(12)

(13)

В таблице 2 используются параметры нижнего регистра.

2.3. Модель для анализа распределения нагрузки

Обозначения, используемые в модели анализа смещения

: Вес транспортного средства

: Нагрузка на колесо

: Жесткость передних и задних колес по качению

: Распределение жесткости по качению между передними и задними колесами

: Высота центра качения передних и задних колес

: Высота центра тяжести

: Расстояние между центром тяжести и осью крена

: Колеи передних и задних колес

: Нагрузки на передние и задние колеса

: Боковое и продольное ускорение (в единицах ускорения свободного падения g)

С этой целью мы применяем подход квазиустойчивого состояния, предложенный Абэ (рис. 3).Уравнения (14) — (17) описывают динамику нагрузки четырех колес во время поворота. (Здесь мы игнорируем продольные и поперечные перемещения центра тяжести, вызванные синусоидальной составляющей углов крена и тангажа). На рисунке 4 показаны характеристики переключения нагрузки для бокового ускорения внутреннего и внешнего колес.

Таблица 1. Коэффициент магической формулы.

Рис. 2. Характеристики бокового усилия шины (изменение угла развала колес).

Таблица 2. Параметры, использованные в расчетах.

Рисунок 3. Модель для анализа распределения нагрузки [11].

Рис. 4. Зависимость нагрузки на шины от поперечного ускорения.

(14)

(15)

(16)

(17)

(18)

(19)

(20)

3. Влияние контроля угла развала в предельной зоне

3.1. Условия расчета

Численные расчеты были выполнены с использованием параметров, перечисленных в Таблице 3. В модели приняты типовые характеристики для веса транспортного средства (), колесной базы () и распределения веса между передней и задней частью (60:40).Для характеристики подвески это опущено, чтобы пояснить влияние независимого относительного угла развала колес.

3.2. Влияние контроля угла развала в предельной зоне и результаты расчетов

На рисунке 5 показаны характеристики движения автомобиля при нулевом угле развала. На рисунке 5 (а) транспортное средство движется по кругу, когда момент рыскания равен нулю. Когда кривая находится выше этой горизонтальной оси, восстанавливающий момент действует в направлении, которое уменьшает угол бокового скольжения, тем самым стабилизируя движение.И наоборот, если кривая ниже горизонтальной оси, момент действует, увеличивая угол бокового скольжения, тем самым облегчая поворот. Когда угол бокового скольжения превышает предел устойчивого поворота по кругу, создается восстанавливающий момент, и устойчивый поворот по кругу больше не является устойчивым, в результате чего передние колеса достигают предела раньше, чем задние колеса, и транспортное средство находится в состоянии удара. На рисунке 5 (b) показано, как это действие зависит от бокового ускорения. Возвратный момент создается, когда поперечное ускорение превышает предел поперечного ускорения для устойчивого кругового поворота.

На Рисунке 6-8 показаны результаты значительных изменений угла развала шин. Отрицательные углы развала указывают на то, что угол развала наклонен в направлении поворота. И наоборот, когда угол развала положительный, угол развала наклонен против направления поворота. На рисунке 6 углы развала передних и задних колес равны отрицательному углу развала 20 ° и положительному углу 20 ° соответственно. Когда угол скольжения составляет приблизительно 4˚, указанные углы развала создают переходный момент поворота 5 кН · м (рис. 6 (а)).Следовательно, мы заключаем, что управление углом развала обеспечивает эффективное рулевое управление в предельной зоне. По боковому ускорению

Таблица 3. Параметры, используемые в расчете.

(a) (b)

Рис. 5. Диаграмма момента рыскания (нулевой угол развала). (а) диаграмма момента β-рыскания; (b) Y _G — диаграмма крутящего момента.

(a) (b)

Рисунок 6. Диаграмма момента рыскания (отрицательный угол развала переднего колеса 20 градусов. Положительный угол развала заднего колеса 20 градусов).(а) диаграмма момента β-рыскания; (b) Y _G — диаграмма крутящего момента.

(a) (b)

Рис. 7. Диаграмма момента рыскания (положительный угол развала переднего колеса 20 градусов. Отрицательный угол развала заднего колеса 20 градусов). (а) диаграмма момента β-рыскания; (b) Y _G — диаграмма крутящего момента.

(a) (b)

Рисунок 8. Диаграмма момента рыскания (отрицательный угол развала переднего колеса 20 градусов. Отрицательный угол развала заднего колеса 20 градусов). (а) диаграмма момента β-рыскания; (b) Y _G — диаграмма крутящего момента.

(Рисунок 6 (b)) переходный момент поворота создается примерно при 0.8 g, что соответствует критическому боковому ускорению при повороте без управления. Это означает, что рулевое управление эффективно даже на пределе поворота.

На рисунке 7 углы развала передних и задних колес равны положительному углу развала 20 ° и отрицательному углу развала 20 ° соответственно. Изменение угла развала создает восстанавливающий момент на пределе поворота. Вращение можно предотвратить, создав таким образом переходный восстанавливающий момент.

На рисунке 8 показаны результаты расчетов, когда применены отрицательный угол развала передних колес, равный 20 °, и отрицательный угол развала задних колес, равный 20 °.По сравнению с рис. 5 (а) и рис. 8 (а). Это увеличение предела угла скольжения кузова, при котором устойчивый круговой поворот может поддерживаться за счет управления углом развала. И сравнение рисунка 5 (b) и рисунка 8 (b) показывает, что отрицательный угол развала улучшает критическое боковое ускорение при точном круговом повороте. Использование отрицательного угла развала колес, скорее всего, улучшает критическое поперечное ускорение на 20%.

На рисунке 9 показан эффект управления углом развала колес, когда угол поворота передних колес δ ^* равен 0.Путем изменения баланса между углами развала передних и задних колес момент рыскания изменяется со стороны поворота на сторону восстановления на пределе поворота. В случае управления моментом посредством рулевого управления сила поворота достигает состояния насыщения в критическом диапазоне поворота, и, следовательно, момент рыскания не может быть создан. Однако в случае управления углом развала можно создать момент рыскания, не сужаясь даже в критическом диапазоне поворота.

4. Моделирование с использованием модели автомобиля

4.1. Обозначение

В настоящем исследовании используются следующие обозначения:

: Полная масса транспортного средства, Масса пружины {1600, 1387 кг}

: Рыскание, инерция момента крена {}

: Колесная база, Расстояние между центрами силы тяжести и передних или задних колес {2,6, 1,02, 1,58 м}

: Колеи передних и задних колес {1,47, 1,459 м}

: Пневматический след передних или задних колес {0,03, 0,03 м}

: Боковое ускорение

: угол бокового скольжения кузова автомобиля, скорость автомобиля вперед

: угол бокового скольжения передних и задних колес

: угол развала передних и задних колес

: скорость рыскания, угол крена автомобиля

: угол поворота передних колес

: расстояние от центра тяжести транспортного средства до оси качения {0.52 м}

: высота центра крена передних и задних колес {0,046, 0,05 м}

: жесткость переднего крена, жесткость заднего крена {47,040, 50 960 Н ∙ м / рад}

: общая жесткость крена

: Коэффициент демпфирования крена {4000 Н ∙ мс / рад}

: Жесткость развала передних и задних колес под действием поперечной силы

: Изменение угла развала углов крена передних и задних колес на единицу

: Боковое усилие на каждое колесо, нагрузка на колесо

(это внутренние или внешние колеса.переднее или заднее колесо)

: ускорение свободного падения

4.2. Модель вычислений

Модель транспортного средства для анализа представляла собой модель с тремя степенями свободы (скорость рыскания, угол скольжения кузова и крен). Более того, предполагалось, что характеристики подвески были линейными, и что угол скольжения и угол развала шин были одинаковыми для правой и левой шины. Уравнение движения выражается следующим уравнением (21) [12].

(21a)

(21b)

(21c)

для угла скольжения шины:

(22)

для угла развала шины:

(23)

где

(24)

В нем используется модель шины Magic-Formula, показанная в Разделе 2.2 в качестве модели характеристик шины при повороте и с использованием той же характеристики шины.

Кроме того, когда нагрузка на переднее и заднее левое и правое колесо составляет

(25)

нагрузка на каждое колесо

(26)

4.3. Условия расчета

Введите ступенчатое рулевое управление с фактическим углом поворота передних колес 4˚ при движении со скоростью 95 км / ч. Для управления углом развала одновременно с углом поворота рулевого колеса задействуйте управление отрицательным углом развала передних и задних колес (20˚).

4.4. Результаты вычислений

На рисунке 10 показаны результаты моделирования. Когда управление углом развала не реализовано, после ввода ступенчатого рулевого управления значения угла скольжения кузова и поперечного ускорения, когда транспортное средство перешло в устойчивое состояние, почти такие же, как пороговое предельное значение, при котором может быть установлен устойчивый круговой поворот. Поддерживается моментальным методом анализа. Из этого очевидно, что предел прохождения поворотов смоделирован. Когда реализовано управление отрицательным углом развала грунта, которое пропорционально углу поворота рулевого колеса, сходимость скорости рыскания и угла скольжения кузова улучшается по сравнению с тем, когда оно не реализовано, и транспортное средство быстро переходит в устойчивое состояние.По результатам расчета бокового ускорения, когда контроль не добавлялся, предел бокового ускорения в установившемся режиме составлял 0,8 g. Напротив, когда было реализовано управление отрицательным углом развала колес, пропорциональное углу поворота рулевого колеса, его значение улучшилось до 0,9 g. Таким образом, характеристики предела прохождения поворотов значительно улучшаются за счет управления отрицательным углом развала грунта, который пропорционален углу поворота.

5. Эксперимент с использованием модели автомобиля для контроля угла развала, связанного с углом поворота

Мы проверили результаты вычислений в следующем эксперименте с использованием модели автомобиля.Используя дистанционно управляемую модель автомобиля, мы выяснили, насколько эффективен контроль отрицательного развала четырех колес, пропорциональный рулевому управлению.

5.1. Модель автомобиля

Модель автомобиля, использованная в эксперименте, показана на рисунке 11, а ее размеры указаны в таблице 4. Мы использовали батарею 7,2 В, предназначенную для использования в моделях автомобилей, и перемещали модель автомобиля с помощью беспроводной локальной сети. Угол схождения и угол развала можно регулировать с помощью мотора. Встроенное в модель измерительное оборудование позволило нам измерить поперечное ускорение и скорость рыскания.Мы оценили управление углом развала, связанное с углом поворота, в эксперименте, в котором автомобиль двигался по кругу.

5.2. Метод, используемый для достижения контроля угла развала

Чтобы добиться контроля отрицательного развала четырех колес, пропорционального рулевому управлению в модели автомобиля, мы контролировали угол развала путем перемещения рычажного механизма с помощью серводвигателей на каждой из шин. Угол развала,

Таблица 4. Технические характеристики модели автомобиля.

модели автомобиля было установлено пропорционально углу поворота рулевого колеса с передаточным отношением угла развала колес, в отличие от угла поворота при обычном рулевом управлении.

(27)

5.3. Условия эксперимента

Эксперимент с моделью автомобиля проводился с транспортным средством, движущимся по кругу, как показано на рисунке 12. Эксперимент проводился в условиях с контролем отрицательного угла развала колес и без него. Скорость модели автомобиля в эксперименте была установлена ​​на ее потенциальной критической крейсерской скорости в условиях с контролем отрицательного угла развала колес и без него, и была установлена ​​таким образом, чтобы заданная скорость сохранялась. Таким образом, можно сказать, что эксперимент с использованием модели автомобиля проводился в критическом диапазоне прохождения поворотов.Эксперимент проводился произвольно четырьмя испытуемыми, которые не были проинформированы о параметрах эксперимента.

5.4. Результаты экспериментов

Репрезентативные результаты эксперимента, в котором автомобиль двигался по круговой трассе, показаны на рисунке 13. Мы обнаружили, что там, где был реализован контроль отрицательного развала колес, пропорциональный рулевому управлению (± 20˚), боковое ускорение улучшилось примерно на 0,10 — 015 г по сравнению со случаем, когда контроль не осуществлялся. Причем, когда был реализован контроль угла развала, скорость была 2.3 м / с, тогда как скорость составляла 2,1 м / с для случая, когда не было реализовано управление углом развала, что указывает на улучшение потенциальной крейсерской скорости при прохождении поворотов. Результаты эксперимента показывают, что скорость рыскания была выше при управлении отрицательным углом развала колес, пропорциональном рулевому управлению, чем без управления, из-за улучшенного бокового ускорения, достигаемого за счет управления отрицательным углом развала. Этот эксперимент с использованием модели автомобиля подтвердил, что стабильность на краях поворота улучшается за счет использования управления отрицательным углом развала, пропорционального рулевому управлению.

6. Заключение

Это исследование было сфокусировано на методе управления отрицательным углом развала грунта, который пропорционален углу поворота рулевого колеса

, в качестве метода повышения маневренности и устойчивости для поддержки новой эры электромобилей, и его эффективность была уточнил. В результате было обнаружено, что управление углом развала позволяет управлять как моментом рыскания, так и поперечным ускорением на пределе поворота в критическом диапазоне поворота. Также было подтверждено, что как стабильность, так и эффект рулевого управления в критическом диапазоне поворота улучшаются за счет реализации управления отрицательным углом развала грунта, который пропорционален углу поворота рулевого колеса с помощью исполнительных механизмов.Значительного улучшения характеристик на пределе прохождения поворотов можно добиться, реализовав контроль отрицательного угла развала грунта, который пропорционален углу поворота.

Ссылки

1. Шибахата, Ю., Шимада, К. и Томари, Т. (1993) Повышение маневренности транспортного средства с помощью прямого управления движением по рысканью. Журнал Общества автомобильных инженеров Японии, 47, 54-60. http://dx.doi.org/10.1080/00423119308969044
2. Шибахата Ю., Курики Н. и Мори А. (1998) Разработка системы активной передачи крутящего момента.Журнал Общества автомобильных инженеров Японии, 52, 79-86.
3. Шимада К. и Шибахата Ю. (1994) Анализ динамических характеристик транспортного средства с помощью диаграммы момента β-рыскания — Сравнение трех различных методов активного управления ходовой частью. Труды Общества автомобильных инженеров Японии, 25, 122-127.
4. Окубо, Н., Кано, Ю. и Абэ, М. (1994) О прямом управлении моментом рыскания для повышения активной безопасности управления транспортными средствами. Труды Ежегодной конференции Общества автомобильных инженеров Японии, октябрь 1994 г., стр. 117-120.
5. Араи, М., Имура, С. и Йокояма, А. (2007) Разработка моторизованной системы прямого управления моментом рыскания (1-й отчет) — Механизм и особенности моторизованной системы прямого управления моментом рыскания. Материалы ежегодной конференции Общества автомобильных инженеров Японии, май 2007 г., 13–16.
6. Насу, Х., Хигаса, Х. и Йошимура, Т. (1996) Исследование управления движением экспериментального электромобиля. Труды Японского общества инженеров-механиков C, 62, 976-982. http: // dx.doi.org/10.1299/kikaic.62.976
7. Шино, М. и Нагаи, М. (2001) Комплексное управление прямым моментом рыскания и активным углом поворота. Труды ежегодной конференции Общества автомобильных инженеров Японии, Иокогама, октябрь 2001 г. , 24-27.
8. Такахаши, Н., Фудзимото, Х., Камачи, М. и Йошида, Х. (2007) Контроль скорости рыскания для полноприводного электромобиля на основе данных наблюдателя момента рыскания и оценки жесткости при повороте. Материалы ежегодной конференции Общества автомобильных инженеров Японии, Иокогама, май 2007 г., стр. 5-8.
9. Нозаки, Х. и Сакаи, К. (1989) Квазистатический анализ критических характеристик автомобилей при высоком боковом повороте. Nissan Technical Review, 26, 1-8.
10. Pacejka, H.B. (2012) Динамика шин и транспортных средств. 3-е издание, Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд.
11. Абэ, М. (1988) О характеристиках автомобиля при прохождении поворотов при ускорении и торможении (1-й отчет). Теоретический анализ и расширенный коэффициент устойчивости. Журнал Общества автомобильных инженеров Японии, 37, 134-140.http://dx.doi.org/10.1080/028418501127346846
12. Мори, К. (1993) Анализ реакции четырехколесного рулевого автомобиля на управляющие воздействия при движении на повороте. Труды Японского общества инженеров-механиков C, 59, 112-117. http://dx.doi.org/10.1299/kikaic.59.1080

Советы по настройке Forza Horizon 4

Тюнинг в Forza Horizon 4 — важная часть игры, которую вам нужно выяснить, если вы хотите получить от своих транспортных средств максимальную отдачу.Это руководство поможет вам понять основы настройки.

Автомобиль похож на костюм: это отличный предмет, но он становится красивым только тогда, когда он соответствует твоему стилю. Вот почему тюнинг — это отличное и полезное занятие в Forza Horizon 4. Адаптация автомобиля к вашему стилю вождения улучшит ваши гонки. Наше руководство для новичков покажет вам самые важные разделы для настройки вашего автомобиля.

Шины

В первую очередь выбор типа шины зависит от того, для чего вы хотите использовать свой автомобиль: от типа гонки, погодных условий, дорожного покрытия и многих других параметров.В большинстве случаев гоночные шины — отличный выбор.

Оптимальная настройка шин имеет решающее значение для хорошего сцепления с дорогой при прохождении поворотов и ускорении с линии старта. Более низкое давление в шинах позволяет шинам быстрее прогреваться и может повлиять на общую отзывчивость и управляемость автомобиля.

Повышение давления может привести к небольшому увеличению максимальной скорости и улучшению отзывчивости, но с большей вероятностью шины внезапно потеряют сцепление с дорогой. Обязательно поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти хороший компромисс.

Не забудьте проверить настройки шин при изменении условий гонки в игре, чтобы контролировать температуру, так как она также зависит от погоды и температуры наружного воздуха.

Трансмиссия

Правильная настройка передачи поможет вам добиться идеального старта и максимальной скорости для вашего автомобиля. Хорошая настройка для начала — это настройка главной передачи. Измените его так, чтобы все шесть передач были показаны на рисунке в правом нижнем углу. Ваша шестая линия передачи должна заканчиваться в правом верхнем углу красной линии.

Вы должны проверить, хотите ли вы, чтобы определенные передачи имели больший или меньший диапазон. Регулировка передачи — это длительный процесс, требующий множества испытаний и во многом зависящий от используемого вами автомобиля, вашего стиля вождения и типа соревнований, в которых вы хотите участвовать.

Настройку трансмиссии можно разблокировать после гонки или На автомобиле установлена ​​модернизация спортивной трансмиссии. Настройка трансмиссии автомобиля — простой и эффективный способ достичь компромисса между максимальной скоростью и ускорением автомобиля.Более высокая главная передача даст вашему автомобилю впечатляющий уровень ускорения, но это может привести к падению максимальной скорости.

Более низкая главная передача увеличит максимальную скорость автомобиля, но может привести к медленному ускорению. Если вы хотите улучшить трансмиссию, регулировка каждого передаточного числа — лучший способ добиться максимальной производительности вашего автомобиля. Важно соблюдать баланс между высокой максимальной скоростью и быстрым ускорением.

Развал-схождение

Развал и схождение влияют на положение ваших шин.Угол поворота решает, будет ли верхняя часть ваших шин направлена ​​к автомобилю или от него. Схождение передних колес такое же.

Развал необходимо отрегулировать с помощью инструмента для проверки шин на дороге. На поворотах развал должен быть близким к нулю и отрицательным на прямой. Например, если вы заметили, что ваши шины имеют отрицательный развал при повороте, вернитесь в окно настройки и выровняйте разницу, добавив положительный развал. Эффект конвергенции в Forza Horizon 4 в основном незначителен, но продвинутые тюнеры могут использовать его, чтобы немного уменьшить чрезмерную и недостаточную маневренность.

Как и давление в шинах, настройка развала влияет на тягу при движении по прямой или в поворотах. Отрицательный развал снижает недостаточную поворачиваемость и увеличивает тягу на поворотах, но может сделать автомобиль менее устойчивым на прямой. Положительный развал снижает избыточную поворачиваемость, но также делает автомобиль нестабильным.

Лучше всего начать с небольшого количества положительного и отрицательного развала колес, чтобы шины были выровнены одинаково, а затем выполните точную настройку для достижения оптимальной настройки.

Изменение схождения часто приводит к тому, что автомобиль становится более отзывчивым при входе в поворот.Схождение увеличивает общую устойчивость автомобиля, но может снизить скорость реакции на поворотах. Внешний схождение увеличивает отзывчивость при прохождении поворотов, но ведет к нестабильности автомобиля. Лучше избегать максимальных значений внутреннего и наружного схождения, чтобы поддерживать износ шин на приемлемом уровне.

Регулировка угла поворота колес увеличивает устойчивость на прямой — идеальный способ получить высокоскоростной суперкар. Большой угол поворота рулевого колеса снижает отрицательный развал, что улучшает ускорение и торможение автомобиля.Малый угол означает, что вы можете захотеть увеличить отрицательный развал, чтобы получить приемлемый уровень сцепления, иначе автомобиль будет очень нестабильным.

Поперечные стабилизаторы

Стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают дополнительную устойчивость на поворотах и ​​уменьшают крен кузова при поворотах. Важно найти хороший баланс, потому что плохо настроенный стабилизатор поперечной устойчивости может сильно повлиять на управляемость вашего автомобиля. Хотя у каждой машины свое поведение, которое требует разных настроек, есть несколько практических правил, которые применимы почти к каждой машине.

Увеличение жесткости заднего стабилизатора поперечной устойчивости увеличит избыточную маневренность. Однако, если задний стабилизатор поперечной устойчивости слишком жесткий, это может привести к отрыву колес от земли при прохождении поворота, что может привести к довольно впечатляющей аварии. Более мягкий задний стабилизатор поперечной устойчивости снижает излишнюю маневренность, облегчая управление при прохождении поворотов.

Поэтому мы советуем вам устанавливать переднюю жесткость примерно на 10 процентов ниже, чем заднюю. Не устанавливайте стабилизаторы поперечной устойчивости слишком высоко, иначе машина может оторваться от земли в некоторых углах.

Пружины

Правильная установка пружин — одна из важнейших задач. Пружины контролируют распределение веса при торможении, ускорении и прохождении поворотов.

Жесткие передние пружины несут большую массу, но если пружины слишком жесткие, шины могут потерять сцепление с дорогой при больших нагрузках. Мягкие передние пружины увеличивают тягу и снижают маневренность. Слишком жесткие пружины могут привести к провалу автомобиля на дно при резком торможении.

Обычно желательно, чтобы задняя часть была немного жестче, чем передняя, ​​чтобы уменьшить избыточную маневренность.800 фунтов стерлингов для передней части и 900 фунтов стерлингов для задней части обычно являются хорошими настройками для начала. Из них вы уже можете настроить показатели под себя.

Клиренс

Регулировка дорожного просвета не только придает автомобилю привлекательный вид, но и улучшает управляемость. Малый дорожный просвет снижает центр тяжести и значительно улучшает управляемость. Однако, если вы опустите автомобиль слишком сильно, он может опустить автомобиль и потерять управление.

В Forza Horizon 4 вы можете установить практически минимальную высоту дорожного просвета для уличных гонок, улучшая устойчивость на поворотах.Если вы чувствуете, что ваша машина слишком сильно опускается вниз на поворотах, то постепенно поднимайте ее. Внедорожники обычно предпочитают настраиваться наоборот и стараться ехать почти на максимальной высоте.

Аэродинамика

Увеличение прижимной силы позволяет автомобилю лучше контактировать с дорогой, быстрее нагревает шины и улучшает управляемость. Однако слишком большая прижимная сила создает чрезмерное сопротивление, которое снижает максимальную скорость.

Но в Forza Horizon 4 эта потеря скорости в основном незначительна, поэтому фокусировка на поворотах, как правило, является хорошим выбором.Если вы чувствуете внезапную потерю сцепления с дорогой, отрегулируйте переднюю часть немного ниже задней и попробуйте снова.

Тормоз

По мере модернизации вашего автомобиля регулировка тормозного баланса является неотъемлемой частью улучшения тормозных характеристик. Правильные настройки тормозов являются ключом к настройке вашего автомобиля в соответствии с вашим стилем вождения. Изменение баланса в задней части автомобиля увеличивает смещение задней оси, но снижает устойчивость.

Перемещение балансира к передней части автомобиля увеличивает смещение передней оси и повышает устойчивость.Однако это также может привести к нарушению баланса между передней и задней осями при торможении.

Не добавляйте слишком много, иначе ваши шины заблокируются во всех зонах торможения. Для уличных гонок значение от 100 до 115 процентов — хорошее начало, при сохранении баланса тормозов в центре. Важно найти компромисс с тормозами, иначе ваш тормозной путь может увеличиться, что замедлит вас во время гонки.

Если вам нравится вождение по бездорожью, полезно сместить баланс тормозов вперед, где-то между 55 и 60 процентами.Также в этом случае снизьте давление примерно до 85 процентов.

Дифференциал

Регулировка дифференциала значительно влияет на маневренность при повышенной и недостаточной маневренности, а также на способность вашего автомобиля ускоряться. Дифференциал регулирует разницу в пробуксовке левого и правого колес. Чем больше вы блокируете дифференциал, тем больше ваши шины вынуждены вращаться с одинаковой скоростью. Если вы установите его менее чем на 100 процентов, вы передадите больше мощности на колесо, чтобы получить больше тяги, в зависимости от того, насколько разблокирован дифференциал.Для передних и задних шин вы можете выбрать степень блокировки шин при разгоне и торможении.

Увеличенная блокировка ускорения позволит вам получить больше мощности при прохождении поворота. Однако это также означает, что вам придется столкнуться с большим недостатком маневренности. Задний дифференциал вообще не так важен, как передний. Полностью или почти полностью разблокированные задние колеса — хороший способ улучшить сцепление с дорогой.

Настройка баланса позволяет вам выбрать, сколько мощности вы хотите передать на переднюю или заднюю ось.Это позволяет вам решить, хотите ли вы, чтобы ваша машина двигалась вперед или назад. В большинстве случаев лучше направить больше власти назад, установив губернатора где-то между 70 и 90 процентами. Слишком большая задняя тяга может привести к потере тяги и чрезмерной маневренности.

Выходные данные

Не существует универсального руководства по настройке идеального автомобиля, и у каждого водителя будут разные предпочтения. Поэтому не принимайте всю информацию в этом руководстве как единственно правильное решение.Используйте эти советы в качестве основных настроек. Затем протестируйте и настройте машину под себя. Только настройка, адаптированная к вашему стилю игры, может помочь вам максимально эффективно использовать свой автомобиль.

DIY Alignment Guide — How To Adjust Caster

Поскольку это Car Craft, где правила «сделай сам», мы просто знаем, что вы втайне испытываете сильное желание познакомиться с основами выравнивания и, по крайней мере, знать, что все эти неясные термины означают. Это будет особенно важно в следующий раз, когда вы окажетесь на затерянном острове в Тихом океане, и каннибалы предлагают короновать вас королем, если вы сможете выбрать правильного заклинателя и развал на их автомобиле Pro Bamboo.Более реалистично, что если вы хотите проверить свою машину на драгстрипе после восстановления подвески, но мастерская по регулировке может вместить вас только через неделю, начиная со среды? Просто сделай это сам, и ты поймешь, что это правильно. Мы рассмотрим основы и разберемся, как установить собственное выравнивание в домашних условиях с помощью нескольких простых инструментов, которые должен иметь в своем ящике любой хороший автопроизводитель. Даже если вы не собираетесь становиться специалистом по шасси в районе, по крайней мере, вы можете говорить разумно, когда жимовые гонки превращаются в изгиб и кастинг.На самом деле вы можете найти этот материал увлекательным — мы делаем …

Основы выравнивания Это то, чему вы должны были научиться в школьном автомобильном магазине, но в случае, если вы пропустили урок в тот день, давайте еще раз рассмотрим. Большинство уличных автомобильных передних подвесок предлагают три отдельных регулировки для правильного позиционирования передних шин: развал, поворот и схождение. Камбер легко визуализировать. Посмотрите на переднюю часть автомобиля и посмотрите на передние колеса. Если верхние части шин наклонены внутрь, это называется отрицательным развалом.И наоборот, если верхние части шин наклонены наружу, это положительный развал. Это серьезный угол износа шин, который оказывает огромное влияние на управляемость автомобиля в повороте с минимальным влиянием на движение по прямой.

Посмотреть все 10 фото

Caster немного менее очевиден. Если вы посмотрите на велосипед сбоку, верхняя часть шпинделя повернута назад, в сторону гонщика. Это крайний пример положительного ролика , который создает устойчивость на высокой скорости. — эффект, который позволяет водителю отпускать руль, пока велосипед идет прямо.Положительный ролик создает выравнивающий крутящий момент, помещая часть веса транспортного средства позади шины, что помогает расположить шину прямо впереди. Именно этот крутящий момент требует большего усилия для поворота колеса. Противоположная ситуация — отрицательный ролик, когда верхняя часть шпинделя наклонена вперед за его вертикальную осевую линию. Это создает ситуацию, подобную продуктовой тележке, когда осевая линия колеса находится за осевой линией шпинделя. Отрицательный поворотный механизм снижает усилие на рулевом колесе, поскольку вес перемещается вперед от вертикального центра шпинделя, но также снижает устойчивость на высоких скоростях.Практически во всех транспортных средствах используется положительный ролик, но чрезмерное его количество может привести к проблемам с развалом, поскольку эти два угла напрямую влияют друг на друга.

Toe , пожалуй, самый простой для понимания. Посмотрите на свои ступни и направьте пальцы ног внутрь, а пятки развернуты наружу. Неудивительно, что это называется схождением. Замените ноги передними шинами, и эффект будет таким же. Напротив, схождение , когда передние кромки передних шин наклонены наружу на .Обе эти ситуации представляют собой значительные углы износа шин, поэтому установка схождения имеет решающее значение для управляемости и срока службы шин. Схождение — худший из двух углов, поскольку автомобиль с чрезмерным схождением будет иметь нервное рулевое управление, часто очень легко срываясь в обе стороны дороги. Обычная спецификация — это небольшой схождение, чтобы компенсировать угловое давление, которое заставляет каждую шину вылетать наружу, когда автомобиль катится по дороге.

Посмотреть все 10 фото Колесо видно со стороны шины. Положительный поворотный механизм — это когда верхняя часть шпинделя наклонена назад к задней части автомобиля, как на фото.Отрицательный кастер — это когда верхняя часть шпинделя наклонена к передней части автомобиля. Положительный заклинатель всегда предпочтительнее.

Какие инструменты вам понадобятся? Как и в любой другой работе, чем лучше инструменты, тем точнее результат. В прошлом мы экспериментировали с цифровыми угловыми искателями, которые работают очень хорошо, но требуют математических вычислений для расчета угла поворота. Поскольку мы знаем, что некоторые ребята ненавидят математику, более простой процесс включает в себя базовый пузырьковый датчик. Эта технология существует почти столько же, сколько и автомобиль, и, если вы обратите внимание, вы можете добиться отличной центровки практически с любым пузырьковым датчиком.Мы нашли отличный алюминиевый пузырьковый манометр на Intercomp через Summit Racing всего за 169,95 долларов, что звучало разумно. Если вам посчастливилось владеть несколькими автомобилями, вы можете легко окупить типичную плату за выравнивание в размере 50,00 долларов всего за три работы. Кроме того, у вас будет еще один ужасный инструмент для обновления вашего набора инструментов. Одно это стоит цены входа.

Существует множество источников, которые утверждают, что вам нужен набор поворотных пластин для правильного выравнивания, но, хотя они удобны, они не являются необходимыми.Поворотные пластины представляют собой круглые подвижные пластины, которые вращаются на стальном приспособлении, что позволяет обеим передним колесам свободно поворачиваться во время центровки. Это позволяет выполнять поворот на 20 градусов для измерения ролика. Эти пластины также перемещаются в боковом направлении, что упрощает регулировку носка, поскольку вам не нужно катить машину. Мы нашли набор бывших в употреблении поворотных пластин на смене по цене 30 долларов, что является суперценой, потому что новые могут стоить 600 долларов и более. Мы также использовали набор алюминиевых пластин для ног от Intercomp для измерения пальцев ног.Конечно, вы также можете сделать многие из этих инструментов (например, подносок) самостоятельно, чтобы немного сэкономить, если у вас очень ограниченный бюджет. Если вы можете позволить себе только один инструмент, используйте пузырьковый датчик.

Посмотреть все 10 фотографий

Как выровнять автомобиль

Первый шаг к качественной центровке — это определение дорожного просвета . Если вы только что завершили модернизацию передней подвески с новыми пружинами, например, высота дорожного просвета изменится, как только пружины сядут.Пружинам может потребоваться от 50 до 100 миль, чтобы установить постоянную высоту дорожного просвета. Или, если автомобиль оснащен системой пневматической подвески, вам необходимо определить высоту дорожного просвета автомобиля для большей части пройденных миль. Каждый раз, когда меняется высота дорожного просвета, также меняются изгиб, кастер и носок. Если вы действительно хотите быть точными, поместите в автомобиле эквивалент веса водителя, чтобы оптимизировать высоту дорожного просвета.

После установки дорожного просвета следующим шагом будет проверка настройки развала .Большинство пузырьковых манометров оснащены магнитным адаптером, который позволяет разместить манометр на ступице тормоза. Проверьте это внимательно, потому что многие послепродажные алюминиевые колеса имеют ступицы, которые могут не допускать использования универсального магнитного адаптера. После того, как датчик установлен и выровнен, он будет считывать развал в отрицательном или положительном градусе. Допустим, датчик показывает положительный развал на 1/2 градуса. Хорошая отправная точка для маслкара — 1/2 градуса минуса. Чтобы изменить настройку, переместите верхний рычаг подвески внутрь примерно на 1 градус.Автомобили, оборудованные верхним рычагом управления, обычно устанавливаются с поперечным валом. Установка равного количества прокладок между поперечиной рамы и поперечным валом на обоих крепежных болтах перемещает верхний рычаг подвески внутрь на обеих шпильках и создает необходимый отрицательный развал. Если требуется большее перемещение в любом направлении, иногда доступны смещенные валы.

Просмотреть все 10 фотографий Для регулировки развала колес необходимо сдвинуть или выдвинуть верхний рычаг подвески. Установка регулировочных шайб между валом верхнего поперечного рычага и рамой (стрелки) увеличит отрицательный развал.Чтобы добавить положительный развал, необходимо удалить прокладки.

После того, как вы установили развал, следующий угол — кастер . Установив пузырьковый датчик на ступицу, поверните шину внутрь на 20 градусов и выровняйте датчик. Используя ручку регулировки центрального ролика под манометром, обнулите показание ролика. Теперь поверните шину на 20 градусов, и датчик покажет количество положительного или отрицательного колеса. Безопасная отправная точка для заклинателя — 2–3 градуса положительного заклинателя. Положительный поворот достигается путем добавления регулировочных шайб к заднему болту или удаления регулировочных шайб из передней точки крепления для верхнего поперечного рычага.Это, вероятно, повлияет на изгиб, поэтому вы захотите проверить его снова после изменения кастера. Например, на ранних «Мустангах» Ford использовал стержень распорки, прикрепленный к нижнему рычагу управления, который можно было сдвигать внутрь или наружу для регулировки колесика. Укорочение стержня (перемещение нижнего рычага управления вперед) увеличивает положительный ролик за счет перемещения нижней части шпинделя вперед.

Интересно, что угол поворота и разворота 20 градусов не критичен. Фигура 20 градусов популярна, потому что чем больше градусов поворачивается колесо, тем точнее измерения.Важно переместить шину на одинаковое количество градусов внутрь и наружу.

После того, как вы настроили развал и кастер, вы можете отрегулировать схождение . Когда мы сделали нашу первую домашнюю настройку, именно здесь мы облажались. Мы узнали, что каждый раз, когда вы регулируете схождение (без поворотных пластин), вы должны толкать машину назад, а затем вперед примерно на 10 футов. Это загружает передние колеса для получения наиболее точных показаний. Схождение всегда устанавливается последним, потому что регулировка развала или кастера перемещает рычаги управления, а это меняет схождение.В большинстве отечественных автомобилей используется левая и правая резьба с резьбовой втулкой и стопорными гайками для предотвращения изменения регулировки. На нашем El Camino мы обнаружили, что высота дорожного просвета со временем изменилась, и теперь автомобиль измерял схождение шин на 1/4 дюйма схождения, которое мы быстро скорректировали до 1/16 дюйма схождения. Лучшая процедура — переместить левый и правый регуляторы на одинаковую величину, пока вы не добьетесь желаемого схождения.

Просмотреть все 10 фотографий

После настройки всех трех параметров выведите автомобиль на неторопливую тестовую поездку и обратите внимание на то, как он реагирует на различные дорожные покрытия и дорожные ситуации.Если автомобиль тянется в сторону, обычными виновниками являются чрезмерный положительный поворот или, возможно, схождение. Если автомобиль по-прежнему тянет с точным выравниванием, попробуйте поменять шины из стороны в сторону, чтобы устранить неисправную шину как возможную причину. Выполнив первое выравнивание, вы поймете, насколько это просто, и что теперь вы поднялись на еще одну ступеньку лестницы мастера-механика редуктора.

Характеристики выравнивания передней части Поскольку эта история не нацелена на конкретное транспортное средство, мы предложим вам набор общих характеристик выравнивания, которые будут работать для большинства уличных транспортных средств 60-х годов.Мы также включили типовые характеристики одноцелевого дрэг-кара. Имейте в виду, что вы должны выровнять типичный гоночный болид так, чтобы передняя часть была приподнята примерно на 1 дюйм, чтобы имитировать движение автомобиля по трассе. Подъем передней части на 2 дюйма изменил развал нашего Chevelle почти на 2 градуса, что также повлияло бы на носок и могло вызвать царапание шины. Мы также нашли характеристики выравнивания приклада Chevelle 64-го года в качестве ориентира. Если вы хотите, чтобы ваша машина ужасно плохо поворачивалась и была нестабильной на высоких скоростях, вы должны установить переднюю часть на 1 градус отрицательного качающегося угла и 3/4 градуса положительного разворота.Фу!

	Типичное уличное исполнение	Drag Race
Развал	от -1/2 до -3/4 градуса	от 0 до -1/2 градуса
Кастер	+4 и более градусов	+4 и более градусов
Схождение	, всего 1/16 дюйма	, всего 1/16 дюйма

Список деталей
Описание	PN	Источник	Цена
Пузырьковый датчик Intercomp	102010	Summit Racing	169 долларов.95
Подножки межкомпонентные	102009	Summit Racing	$ 89,69
Датчик воздуха Intercomp 0-60	360060	Summit Racing	$ 56,95
Накидные гайки McGard (комплект из 20 шт. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт 2019 © Все права защищены.