Сиденье на самодельный квадроцикл. Самодельный квадроцикл

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл, это задача не из легких. На самом деле все намного проще, чем кажется, при наличии необходимых запчастей и инструментов. Вездеходный аппарат такого типа обычно конструируется из деталей, которые можно найти на любом неиспользуемом мотоцикле, который находится в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки аппарата своими руками, могут понадобиться следующие инструменты:

Сварочный аппарат.

Болгарка.

Хороший набор накидных и торцевых ключей.

Другие мелкие инструменты, наподобие пассатижей и отверток.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение, с хорошим освещением и отоплением. Если осуществлять сборку летом, то можно расположиться под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельной вездеходной машины подойдут двигатели от мотоциклов советского производства таких, как «Урал» или «Днепр».

Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты из мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые комплектовались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла, вместе с двигателем лучше использовать ту же трансмиссию и привод, которыми они укомплектованы изначально. Для конструирования машины с полным приводом понадобится установка дополнительного редуктора. Такое в самодельных аппаратах применяется крайне редко, так как реализовать дополнительный узел без резкого добавления в весе, в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Рама для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для рамы можно использовать заготовки из старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют небольшой вес и необходимую прочность и гибкость. В крайнем случае, материал можно подобрать самому. Тут главным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профиль сделают квадроцикл очень тяжелым и непосильным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами из тех же мотоциклов. Сама подвеска исполняется в виде буквы «А», и подвижно закрепляется на раме. Амортизаторы и пружины следует подбирать таким образом, чтобы они выдержали вес будущей машины, и обеспечивали плавную езду с хорошей управляемостью на ухабах и ямах.

Рулевое управление и колеса

Рулевое управление частично можно использовать мотоциклетное, с дополнением приводов на два колеса. Привод осуществляется посредством добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать из автомобиля. Главная задача рулевого управления, это точное и комфортное руление.

Колеса для вездехода лучше всего использовать из автомобиля, так они более широкие, и позволят повысить проходимость аппарата. Диаметр колес нужно рассчитывать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Кузов и электроника

Для установки навесного оборудования, бензинового бака и органов управления, можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединяется с рамой квадроцикла. Особое внимание при этом следует обратить на устойчивость вездехода, его вид и удобность посадки водителя.

Не стоит забывать и об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых приборов освещения и наружной сигнализации. Фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно использовать из того же мотоцикла, с которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в деле!

Квадроцикл из магазина — удовольствие доступное далеко не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о наиболее интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодится всё что найдётся в гараже и рядом. Каждое транспортное средство сделанное своими руками уникально и индивидуально, поэтому о чертежах и схемах приходится говорить с трудом.

Мало кто описывает детально процесс постройки своего детища, от этого найти конкретную информацию крайне сложно. Но есть и исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнёв поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что было использовано в конструкции ТС:

• Передние и задние колёса от Нива Шевроле 15 дюймов
• Двигатель а-м Ока
• Коробка передач Ока
• Межколёсные редукторы от задних мостов вазовской «классики»
• ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
• Топливный бакиз канистры на 20л
• Упор пассажираиз подголовника Оки
• Сцепления от Оки
• Руль от мотоцикла Урал»
• Щиток приборов от автомобиля Ока

Основные технические характеристики квадроцикла:

Чертежи квадроцикла:

Трансмиссиясделано из узлов автоваза с некоторыми доработками. Например лоя уменьшения скорости и повышения крутящего момент вместо главной пары использовалась цепная передача.

Межколёсные редукторы заимствованы от классики, полуоси удалены и заменены на ШРУСы от переднего привода ваза. Так же шарниры равных угловых скоростей использованы и в других узлах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечнырычагах. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2х секций, изолированный азбестом.

Обвес сделан из стеклопластика. На создание такого пластика ушло 10кг эпоксидной смолы, 1кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклоткани и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластиковый. Выклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и кенгурятники сварены из труб 20мм круглого профиля.

Фото готового квадроцикла:

Материал на основе статьи: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл из мотоцикла

Данный квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.

Квадроцикл Кобра MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижайка, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»

Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

На сегодняшний день четырехколесные агрегаты все больше набирают популярность. Вот только купить такой аппарат не каждому по карману. Тогда-то и возникает вопрос о том, как сделать квадроцикл своими руками. Сам процесс создания очень увлекателен, да и найти комплектующие совсем не сложно. Поэтому, если у вас возникло желание, смело беритесь за работу.

Перед началом работы необходимо отчетливое визуальное представление будущей конструкции. Чертежи самодельных квадроциклов варьируются в соответствии с задачами владельца и особенностями дальнейшего использования (перевозка грузов, прохождение пересеченной местности и пр.). После изучения основных схем и строений, начертите свой собственный проект по созданию четырехколесного байка. Наглядный пример послужит основой работы и поможет объяснить специалистам, что от них требуется.

Конечно, самодельная работа проигрывает зарекомендовавшим себя маркам. Однако, если подобрать правильные материалы и собрать совместимые детали, тогда получится вполне мощный агрегат, способный потягаться с конкурентами. Более того, вы сильно сэкономите.

Процесс работы

Первым делом необходимо сделать чертежи квадроцикла своими руками. Приложите максимальное количество усилий в создании набросков. Они понадобятся для определения необходимых запчастей и подсчета затрат.

После создания рисунка, займитесь покупкой комплектующих. Обычно в их основной состав входят:

• каркас – основная конструкция, на которой будет держаться весь агрегат;
• трубы различной длины и диаметра, для обеспечения работы системы;
• металлопрокат, для установки щитков, защиты и прочего;
• амортизаторы;
• двигатель и его составляющие.

Квадроцикл проще всего сделать, имея специальное оборудование. Если такового не имеется, лучшим вариантом будет обратиться к специалистам с готовыми чертежами. Они не только качественно проделают работу, но и смогут подогнать нестыковки деталей и механизмов.

Каркас стоит выполнить индивидуальный, под габариты задуманного аппарата. Однако при желании можно взять и простую раму от мотоцикла или автомобиля российского производства. Проще всего своими руками сделать квадроцикл из Оки. Так как

у Оки колесная база не велика , это позволяет упросить работу по подгонке размеров.

Подвеска и амортизаторы от машин и байков также отлично подойдут для будущей поделки. Учитывая, что квадроциклы предназначены для передвижения по сложному рельефу, амортизаторы от мопеда Минск или Днепр станут отличным вариантом.

Тормоза – очень важная часть конструкции. На них не стоит экономить. Создать квадроцикл своими руками, 4х4 привода, лучше с системой тормозов от ВАЗ. Их прочность рассчитана на автомобили, поэтому легкий четырехколесный байк будет отлично откликаться на такую систему.

Руль можно взять с любого мотоцикла. Желательно, чтобы на нем были установлены грузики для уменьшения вибрации от работы мотора и движения по каменистой местности. Это позволит уменьшить сдавливание и усталость руки при поездке.

В зависимости от того, какой способ эксплуатации вы выберете, необходимо подобрать колеса с расчетом износа. Для поездок по обычным дорогам подойдут простые колеса от Оки. Однако, если вы желаете добиться хорошей проходимости по бездорожью, стоит потратиться на специализированные колеса и покрышки от фирм производителей.

И самое важное – двигатель. Наилучшим вариантом на роль мотора, станут движки от мотоциклов ИЖ Юпитер или Планета. Вполне сойдет не новый мотор. Их простое устройство поможет с легкостью заменять износившие и поломавшиеся запчасти. В то же время не стоит забывать об охлаждении. Необходимо подобрать идеальный вариант для разных климатических условий. Отлично подойдет активное охлаждение, которое, к сожалению, не использовалось на мотоциклах.

Самодельный квадроцикл из Оки, чертежи которого, в зависимости от условий эксплуатации, должны содержать дополнительное оборудование, может быть оснащен противотуманными фарами, ящиком для инструментов (очень пригодится, в случае поломки) или лебедкой.

Сборка конструкции

После создания чертежей и подбора материала можно приступать к созданию агрегата. В первую очередь создается каркас, на который в последующем будут установлены все детали. Желательно использовать при работе наиболее крепкие и устойчивые к коррозии материалы. При езде по бездорожью прочная конструкция не раз спасет ваш двигатель от поломки.
Далее идет установка ходовой части. Здесь необходимо проявить точность сборки, поскольку скоординированная работа всех колес и амортизаторов обеспечит хорошую динамику и устойчивость аппарата.

Затем переходите к установке двигателя и его комплектующих. При нестыковке механизмов ни в коем случае не применяйте грубую силу. Это приведет к последующим проблемам в работе. Соединив двигатель с коробкой, подсоедините топливную систему. Бак для горючего можно сделать с запасом, что обеспечит возможность длительных поездок.

Теперь необходимо установить электрооборудование. На этом этапе прокладываются провода, устанавливаются фары, сигнальные огни и прочие элементы-потребители.

После завершения основных работ можно перейти к облицовке и обвесу. Металлические или пластмассовые листы использовать при установке обвеса решать вам, но рекомендуется выбирать с учетом весовой нагрузки на двигатель . При достаточной мощности пара килограмм не будет заметна. Сидения лучше устанавливать с гидравлической подушкой, однако за это придется доплатить, ведь при долгом движении по плохой дороге, смягчение вибраций обеспечит дополнительный комфорт.

Это самый простой способ сделать самодельный квадроцикл из Оки 4х4. Главное в работе правильное соотношение финансов и возможностей. Ведь при желании создать равноправный четырехколесный байк, не рассчитав затраты, вы рискуете оставить свои труды недоделанными.

Квадроцикл — фактически любой четырёхколёсный транспорт, поскольку на латинском «quadro» — «четыре», На просторах СНГ под этим названием чаще всего подразумевается полноприводный , представляющий симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял мобильность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отменные характеристики проходимости, мощности и управляемости. В итоге получилось уникальное транспортное средство, предназначенное для самых различных целей.

Отечественный рынок предоставляет только зарубежные модели квадроциклов, стоимость которых, зачастую, заоблачная. Одновременно с этим на вторичном рынке транспорта без труда можно найти б/у мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

К примеру, мотоцикл «Урал» — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет прекрасный четырехтактный двигатель с задней передачей и стоит «копейки». По этой причине энтузиастам намного дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Типичный заводской представитель квадроциклов — блестящий, аккуратно собранный, крепкий и мощный.

Его самодельный собрат, который немногим уступает внешне, а уж в плане мощности — и подавно.

Как сделать квадроцикл своими руками

Прежде чем начать сборку, необходимо составить подробный список агрегатов и деталей, которые понадобятся для создания собственного детища, разработать план работ и чертёж конструкции.

Двигатель: оптимальный выбор

Логично, что прежде всего необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, начиная от обычного мотоблока и заканчивая шестилитровым V12 — бывают и такие прецеденты. В большинстве случаев, используются двигатели мотоциклов — они экономные и малогабаритные.

Для использования высоких передаточных чисел в условиях нормальной эксплуатации будет достаточно двигателя «Минска» или «Урала». Летом возникает вопрос перегрева, поэтому следует выбирать модели с воздушным охлаждением. Еще одним неплохим вариантом являются оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых — мощная тяга и совершенно неприхотливая карданная передача.

Подвески: задняя и передняя

Существует два самых распространенных решения задней подвески для квадроцикла.

1. Редукторно-карданная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но отсутствует дифференциал, чем, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
2. Использование автомобильного моста. Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, необходимо укорачивать мост, что является весьма нетривиальным занятием. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, который пригодиться при передвижении по трассам.

Для создания передней подвески и рулевого управления раскрываются огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно сделать самостоятельно, используя для этого подручные средства. Оптимальный вариант — создание подвески на базе имеющегося мотоцикла «Урал».

Рама: чертежи и альтернатива

Лучшее решение — прочная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

Идеально — снять раму с мотоцикла-донора и доварить необходимые элементы — это избавляет от ряда проблем, однако конструкция может получиться излишне сложной.

Сборка квадроцикла

Подготовив необходимые инструменты, транспортные средства-доноры и освободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:

Благодаря надежной конструкции, проверенной временем, отличной мощности и тяге, именно мотоцикл «Урал» является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.

Видео ролик: «Оса» 4х4

В видео ниже описана конструкция самодельного квадроцикла, его характеристики, свойства и особенности.

Фото обзор

Фотографии квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и автомобилей:

Как можно убедиться, используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создать потрясающие аппараты которые потешат Ваше самолюбие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Все помнят это чудо? Так вот, желающие найдут далее чертежи для этого квадроцикла, что бы собрать его своими руками!

Универсальное мототранспортное средство, которое я разработал, предназначено для передвижения по любым дорогам и лесным тропам; к тому же оно может буксировать за собой прицеп массой до 250 кг. Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время ее несложно переоборудовать, заменив задние колеса на пневматики и установив спереди рулевую лыжу; машина таким образом превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа. Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

Рама МТС изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

Двигатель мототранспортного средства — от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула»; необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта мототранспортного средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг; для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Последняя позаимствована от мопеда. Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный: из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески). В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к которой со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мотосредств.

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм; концы его проточены до Ø25 мм, на эти места надеты точеные ступицы. Колеса используются от мотоколяски размером 5,00X10,0. Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие: в качестве лебедки при вспашке огорода, для привода дисковой пилы, как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.). К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

Квадроцикл из мотора ваз 2109 — MOREREMONTA

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и профессиональных навыках её создателя. Впрочем, судите сами.

Год труда по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светового оборудования, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал мотор от автомобиля «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырёхтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто оказывалось маловато, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама машины — пространственная, сварная. Основные её элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводных диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины и пр.) — из ВГТ-20. Лонжероны — гнутые: нижние в горизонтальной плоскости, верхние — в вертикальной. Изгибал трубы на трубогибе, «на холодную». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривал к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа узлов и агрегатов (по «месту»).

Трансмиссия вездехода — своеобразная. Хотя машина полноприводная, но раздаточной коробки в ней нет. Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперёк, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы из коробки перемены передач (КПП) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и КПП, пришлось сдвинуть относительно продольной плоскости симметрии немного влево, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии. Ну а их вертикальные углы оказались при этом незначительными.

Скомпонована трансмиссия из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном «вазовских» моделей. Но и готовые промышленные агрегаты тоже пришлось дорабатывать. Например, из КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (уменьшенной) скорости и повышения крутящего момента удалил главную зубчатую пару и заменил её на цепную передачу. Шток переключения передач тоже сделал другой — удлинённый, с выпусками на обе стороны КПП. Шток может фиксироваться в трёх положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и задней. Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения скоростей — с левой.

Межколёсные редукторы — от задних мостов вазовской «классики», только их полуоси вместе с «чулками» удалены и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров использованы и в остальных промежуточных валах трасмиссии.

Пониженных передач и блокировки дифференциалов нет.

Рулевое управление — мотоциклетного типа (рычаг и вал) вверху и автомобильного типа (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощённое, без рулевого механизма, с одной сошкой. Руль сначала использовал от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался немного тонковат. Позднее нашёл и поставил от мотоцикла «Урал». Рулевой вал — из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем конце он имеет ограничитель хода. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в срединной части поворачивается в разъёмном капроновом кронштейне-втулке.

Сошка изготовлена из стального листа толщиной 8 мм по форме, напоминающей букву «Т». У края «стойки» выполнено отверстие диаметром 20 мм — в него вставлен и приварен рулевой вал, а в ушках — конические отверстия под шаровые наконечники рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Ушки сошки немного загнуты вниз, чтобы они были почти параллельны тягам.

Колёса квадроцикла — 15-дюймовые, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующим посадочным диаметром размерами 205/70 (ширина/ высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр обкатки колеса — около 660 мм.

Подвески колёс — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах каждое (верхнем и нижнем) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передними). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля «Ока» (задние). В колёсные концы передних рычагов вварены ступицы колёс и поворотные кулаки — от автомобиля ВАЗ-2109. И те и другие пришлось доработать. В ступицах установил шпильки под колёса от «Нивы», а в передних кулаках — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвеса прикрыл его дистанционной крышкой, а входной патрубок изолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластиковый. Вклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала изготовил из стальной квадратной трубы сечением 10x10x1 мм требуемые контуры обвеса. Благо эта труба легко гнётся даже руками через колено. Контур приварил к раме с помощью перемычек из этой же трубы, в местах, где потом (после выклейки обвеса), можно было бы без труда «прихватки» спилить. Затем изогнул из оргалита (древесно-волокнистой плиты) «крылья» и зафиксировал их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб получался крутой, крепил отдельные полоски из того же оргалита. Передок выводил пенополистиролом, приобретённым в хозяйственном магазине. Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из него клеил в общую конструкцию на монтажной пене.

Квадроцикл своими руками чертежи

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Так как поверхность мне нужна была, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта было маловато, то провалы и ямки всё же оставались — заливал их где одной смолой, а где и с наложением кусочков стеклоткани. Смолы немного не хватило. Докупал уже в хозмаге, в коробочках. Работать с ней понравилось мне больше, поскольку уже расфасована, и оставалось лишь смешать компоненты. И сохла она побыстрее, чем приобретённая на фирме.

После полного высыхания выклеенного обвеса сделал в нём пропилы, разделив изделие на три части: задние крылья и задок, фальшбак с подсиденьем, передние крылья и передок. Осторожно, слегка поддев и оттягивая руками с подковыриванием, отделил изделие по частям без особых усилий от болвана.

Теперь, сняв части, начал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата. В общем, обыкновенные подготовительные и покрасочные работы по «всей» технологии: сначала грубая шлифовка со снятием больших выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливое заделывание шпаклевкой со стекловолокном углублений; далее шлифовка наружной поверхности и грунтовка с пластификатором. В заключении — покраска «металликом» и покрытие лаком с пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и положил в дальний угол — на всякий случай. Обвес прикрепил к специально сделанным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В завершение сварил из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм передний и задний багажники, а в дополнение к ним — и «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Данный вездеход собирался сугубо для развлекательных целей, поэтому автор ориентировался на промышленные квадроциклы и сборе своей машины. Однако имеется ряд конструктивных отличий, которые положительно повлияли на проходимость вездехода и существенно выделяют его на фоне квадроциклов стандартной комплектации.

Машина имеет отличные качества проходимости и надежности, во многом благодаря небольшому весу.

При строительстве данной модели самодельного квадроцикла использовались следующие детали и материалы:
1) водопроводная труба диаметром 32 мм
2) труба 27 мм
3) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113
4) Коробка переключения передач от той же оки
5) передний и задний редукторы от классического ваза
6) ступицы и гранаты от ваз 2109
7) стеклопластик

Рассмотрим более детально этапы постройки этого вездехода:

Для начала автор сделал раму использовав для этого водопроводную трубу диметром в 32 мм.

Подвеска вездехода самодельной конструкции, организована при помощи А-образных рычагов, которые сделаны из трубы диаметром в 27 мм.

Был установлен двигатель и коробка переключения передач от автомобиля ока, был заварен дифференциал.

Передаточное число соотношение переднего и заднего редукторов равно 43 к 11, они были переделаны под внутренние гранаты от лады девятки.

Были установлены ступицы и дисковые тормоза от ваз 2109, а колеса поставлены 15 радиуса через проставки.

Затем автор приступил к работам по установке и регулировке сцепления вездехода:

Изначально планировалось сделать сцепление на руле как у мотоциклов, но затем все же решено сделать его под левую ногу, несмотря на необычность решения для квадроцикла, это оказалось довольно удобно со слов автора. То есть проблем с переключением передач на ходу не возникает. Причем вездеход способен трогаться с места на любой передаче даже с пассажиром на борту, мощности двигателя вполне хватает. Поэтому и передачи переключаются не так часто, при поездкам по дорожному полотну используется в основном только третья и четвертая передачи, а вне дороги соответственно первая и вторая как пониженные передачи.

Была организована раздаточная коробка собственной конструкции автора, благодаря которой стало возможно отключение переднего моста. Ниже представлена фотография всего механизма отключения переднего моста, где вы можете увидеть основные элементы деталей:

Были произведены работы по задней подвеске вездехода:

Уязвимым местом конструкции, как вы могли заметить из фотографий, являются пыльники на гранатах. Автор пока не решил как именно их защитить от возможных разрывов.

На следующей фотографии отлично виден механизм выбора передач, как видно на фотографии рычаг был немного отдален от двигателя, так как до этого он был установлен ближе и автор часто обжигался об глушитель, особенно была велика вероятность такой травмы при включении заднего хода. На данный момент проблема полностью устранена путем переноса рычага:

По радиатору фото пока нет, а что конкретно интересует?

Радиатор вездехода спрятан под пластик прямо перед щитком приборов, несмотря на то, что отверстие, которое там имеется весьма небольшое, его вполне хватает для охлаждения машины. Хотя могут возникнуть проблемы при езде по сильной грязи, так как отверстие легко забивается, и охлаждения от набегающего воздуха не получается. Но вентилятор справляется с подобной нагрузкой, хотя вездеход и не эксплуатируется по сильной грязи. К тому же вентилятор включается только при действительно сильных нагрузках, что происходит крайне редко.

Причиной тому служит то, что аппарат сам по себе получился довольно легкий и двигатель от оки отлично справляется с нагрузками.

Ниже приведена фотография размещения радиатора:

Вездеход имеет приблизительную массу около 450 килограмм.
Видео испытаний вездеход при движении по снегу:

Если вы посмотрели видео, то наверно обратили внимание на пробуксовывание заднего колеса аж по несколько метров, что должно сказать о работе заднего дифференциала. Этим данный вездеход сильно отличается от промышленных, так как у них задний дифференциал отсутствует и задняя ось всегда гребет, что нисколько не мешает управляемости квадроциклом, так как ширина машины небольшая.

Автор же тоже хотел изначально заварить задний дифференциал, но подумал что сделать это успеет всегда, и решил попробовать поездить пока с дифференциалом. Но так как проходимость вездехода устроила и проблем с задним мостом не наблюдалось, то какого либо желания разбирать конструкцию и заваривать задний дифференциал у автора не было.

Именно поэтому вездеход так и остался с задним дифференциалом.

Единственное автор планирует установку более серьезных колес на вездеход. Либо убрать подставки для дисков 15, путем установки дисков с разболтовкой 4 на 100 от Логана или Опеля, которые великолепно подходят под вазовские ступицы.

Автор вездехода с ником «СашаКУ» из города Череповец Вологодской области.

Самодельный полноприводной квадрацикл с двигателем от автомобиля ВАЗ 2108 сконструировал мастеровой парень с позывным Mdess . Фото узлов и агрегатов квадрацикла представлены далее. Рама квадрацикла сварена из металлического профиля прямоугольного сечения, рычаги подвески так же самодельные , дорожный просвет 35-36 см.

Редуктора BMW ПЧ 2.93, разваренные диски ОКА, резина Swamp Witch 28 , поворотные кулаки от автомобиля ОКА проточка под восьмерочный шрус . Задняя независимая подвеска с продольными рычагами по типу БРП. Передний привод отключаемый жесткая блокировка заднего дифференциала .

Колесная база 1350 мм ширина оси 1240 ширина задней оси 1300 мм

Облицовка сделана из стекловолокна и эпоксидной смолы, на весь проект у автора ушло порядка 20-25 метров стеклоткани и 10 литров эпоксидной смолы.

Первые фото -это первый проект мастера, а фотографии узлов и агрегатов ниже уже второе детище.

И так, давайте внимательно рассмотрим фото сборки самодельного квадрацикла.

Квадроцикл из муравья квадроцикл из муравья

Квадроцикл из магазина – удовольствие доступное далеко не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о наиболее интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодится всё что найдётся в гараже и рядом. Каждое транспортное средство сделанное своими руками уникально и индивидуально, поэтому о чертежах и схемах приходится говорить с трудом.

Мало кто описывает детально процесс постройки своего детища, от этого найти конкретную информацию крайне сложно. Но есть и исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнёв поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что было использовано в конструкции ТС:

• Передние и задние колёса от Нива Шевроле 15 дюймов
• Двигатель а-м Ока
• Коробка передач Ока
• Межколёсные редукторы от задних мостов вазовской «классики»
• ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
• Топливный бакиз канистры на 20л
• Упор пассажираиз подголовника Оки
• Сцепления от Оки
• Руль от мотоцикла Урал»
• Щиток приборов от автомобиля Ока

Основные технические характеристики квадроцикла:

Чертежи квадроцикла:

Трансмиссиясделано из узлов автоваза с некоторыми доработками. Например лоя уменьшения скорости и повышения крутящего момент вместо главной пары использовалась цепная передача.

Межколёсные редукторы заимствованы от классики, полуоси удалены и заменены на ШРУСы от переднего привода ваза. Так же шарниры равных угловых скоростей использованы и в других узлах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечнырычагах. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2х секций, изолированный азбестом.

Обвес сделан из стеклопластика. На создание такого пластика ушло 10кг эпоксидной смолы, 1кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклоткани и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластиковый. Выклеивал его впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и кенгурятники сварены из труб 20мм круглого профиля.

Фото готового квадроцикла:

Материал на основе статьи: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл из мотоцикла

Данный квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.

Квадроцикл Кобра MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижайка, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги “Раптор”

Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

Приобрести квадроцикл может оказаться непосильной задачей для множества российских семей, но это не повод отказывать себе в удовольствии. Техника широко применяется не только для увеселительных целей, без нее трудно обойтись на охоте или рыбалке, где машина из-за своих габаритов попросту не пройдет. В деревне или на даче его можно использовать для транспортировки тяжестей, зацепить прицеп для перевозки навоза, соломы или урожая.

Не всегда есть возможность купить, зато всегда можно сделать квадроцикл своими руками, тем более это проще, чем кажется на первый взгляд. При этом есть возможность создать агрегат для удовлетворения исключительно ваших потребностей – сконструировать под личные нужды. Заводские модели не располагают таким качеством, поэтому не всегда могут соответствовать желаниям потребителя. Сейчас вы узнаете, как можно сделать квадроцикл из «Муравья» самостоятельно, и что конкретно для этого понадобиться. Однако прежде чем начать, нужно рассказать о технических характеристиках мотоцикла, который послужит основой для создания вашего домашнего вездехода.

Общая характеристика мотоцикла «Муравей».

На данный момент трехколесные мотороллеры «Муравей» уже давно сняты с производства и не выпускаются «ТулаМашЗаводом». С конвейера концерна сошло восемь моделей транспортного средства, отличающиеся только объемом бака и мощностью движка. Теперь более детально о параметрах:

• Габариты техники (длина/ширина/высота) – 2680х125х1075 мм;
• База транспорта – 1775 мм;
• Объем двигателя – 199 см 3 ;
• Мощность – 11 л.с при 5,000 об/мин;
• КПП – четырехступенчатая коробка передач;
• Поперечные рычаги удерживают независимую заднюю подвеску;
• Передняя подвеска рычажная;
• Расход топлива – в среднем 7 л на 100 км;
• Объем бака – 12 л.

Следовательно, почти такими же техническими параметрами будут обладать самодельные квадроциклы из «Муравья». Также следует обратить внимание на объем двигателя – согласно действующему законодательству агрегаты больше 50 кубиков нуждаются в регистрации. Поэтому вам придется получить документы на самодельное транспортное средство, чтобы потом не пришлось выплачивать штраф. Теперь можно приступать к пошаговому изготовлению вашего квадроцикла.

Подготовка и планировка.

На первом этапе, создавая квадроцикл своими руками из «Муравья», вам нужно продумать, как будет выглядеть транспорт. Сделайте чертеж, который поможет визуально представить, как будет выглядеть будущий транспорт. Смоделируйте места соединения металлоконструкций между собой, и не забудьте прорисовать расположение всех узлов и агрегатов. Все это поможет учесть все нюансы, даст возможность избежать непредвиденных проблем, когда дело дойдет до монтажа конструкций и деталей. Кроме того, вы сможете подсчитать, сколько материалов нужно, дабы сконструировать квадроцикл из «Муравья» своими руками. Таким образом, вы купите нужное количество металлоконструкции для работы.

Самое время отправиться в гараж и оценить запасы вашего металлолома, который хотелось куда-то деть, но руки все никак не доходили. Теперь его можно не выбрасывать, а пустить в реальное дело, что, кстати, позволит сэкономить на закупке труб и металлоконструкций. Чтобы сделать самодельные квадроциклы из «Муравья», вам потребуется следующее:

• Металлоконструкции – трубы, уголки или профили. Что-то найдется в ваших запасах, а что-то придется докупить;
• Сварочный аппарат – для того чтобы сварить каркас будущего квадроцикла;
• Узлы и детали мотоцикла «Муравей» – база будущей техники;
• Дополнительное оборудование – гаечные ключи, молотки и прочий инструмент, который может понадобиться в процессе работы.

Когда все необходимое для работы будет собрано, еще несколько раз внимательно просмотрите ваши чертежи, дабы убедиться, что ничего не упущено. Если все в порядке, смело приступайте к созданию транспортной техники.

Монтаж рамы и двигателя.

Создание квадроцикла начинается с конструкции рамы и монтажа двигателя. Работа выполняется в следующей последовательности:

1. Модернизация рамы мотоцикла – первым делом нужно немного переделать раму «Муравья» своими руками. На этом этапе нужно переустановить подседельные стойки, приварить багажник, который можно сделать из тонкостенных трубок.
2. Модернизация передней рамы мотоцикла – завод-изготовитель выпускал мотоциклы как трехколесное транспортное средство, и если с задней осью возиться не придется, то переднюю нужно будет переделать своими руками.
3. Монтаж подвесок, осей и колес на уже готовую раму будущего квадроцикла. Если вы не располагаете возможностью установить независимую подвеску, которая будет создавать дифференциал, то просто монтируйте колеса на оси со звездочками.
4. Монтаж задней подвески. На самодельные квадроциклы важно установить классическую подвеску вместе с уже использовавшимися кулаками. Новые окажутся очень жесткими, что будет вызвать дискомфорт в эксплуатации домашнего вездехода.
5. Установка двигателя. Закрепляя движок, после того как прикрутите его к раме, нужно будет соединить его вал с передачей. Для этого рекомендуется использовать цепную передачу.

Установка обвеса. Тормозная и рулевая системы квадроцикла.

После того как рама вместе с двигателем готовы можно устанавливать на квадроцикл остальные важные системы. Особое внимание уделите тормозной, потому что от нее будет зависеть безопасность водителя и пассажиров транспорта. Лучшим решением будет использовать новую систему, либо же демонтировать с автомобиля и установить на квадроцикл своими руками. Рулевую систему можно сделать:

• Рулевой;
• Мотоциклетной.

Какой вид выберете вы, значения не имеет, главное перед монтажом вывести, а затем присоединить органы управления к педалям и прочим элементам.

Для создания внешнего обвеса применяйте старые автомобили, мотоциклы или же придумайте, сконструировав его своими руками. Когда сборка главных деталей будет завершена, приступайте к финальному этапу изготовления транспортного средства – выполнению монтажа осветительных приборов и проверке их работоспособности. Самодельные квадроциклы из «Муравья» весят порядка 300 кг, использовать их можно как для охоты или рыбалки, так и для работы на даче.

Equipment & Technologies

Мой отец механик и плотник по призванию. имеет два высших образования в этой области. руки у него просто золотые, и он не раз это доказал. И хоть я не пошел по его стопам(учусь в колледже на специальности «разработка программного обеспечения»), мне это тоже интересно.

И вот мы задумали такой проект: Собрать квадроцикл на основе мотороллера «муравей». Я, конечно, кое-что смыслю(с семи лет проводил большую часть своего времени в гараже с отцом), но гожусь только в подмастерье. Вот, заодно, и попрактикуюсь. планируем к лету закончить.

Точных дат начала и завершения этапов указать не могу, т.к. участвует множество факторов, не зависящих от нас.

1. Найти деньги для осуществления задумки.

   За домом и в гараже валяется куча металла. Его собирал наш дед, и, в свое время, мастерил из него всякую всячину. Теперь метал лежит никому не нужный. Отец говорит, что если отвести это все скупщикам, получим не малую сумму.

2. Раздобыть исходный материал.

   1. Нужно по искать людей, продающих нужный нам мотороллер. Без него никак, ибо задний редуктор нам нужен именно «муравейный». 2. Нужно так-же найти передний мост с «жигулей». Укоротим его, и все будет как-раз под размер. 3. Заказать железные трубы, из которых будем делать раму. 4. Купить листового железа для оббивки. Остальное у нас вроде-бы есть.

3. Выкупить и забрать моторллер «муравей», у владельца

   Итак: нашелся человек желающий продать нам муравья. НО! он живет далековато. в 50 км от нашего населенного пункта. Нужно найти человека с грузовой машиной, который, за определенную плату, привезет нам муравья(без документов транспортировать муравей своим ходом опасно).

4. Доделать раму и рулевую конструкцию.

   Извините что так долго не появлялся. вообщем материал полностью собран и даже сделаны кое-какие работы. Мы укоротили передний мост и соединили его с задним(который сняли с муравья). сейчас нужно завершить работу над рамой, и переделать рулевой аппарат. как видно из фотографий: мы «распилили» рулевой аппарат муравья, и нижнюю его часть заменили самодельной. но проблема в том что колеса поворачивают на одинаковый угол. а это никуда не годиться. в приложенном рисунке показано что именно я имею ввиду. если мы поворачиваем влево то левое колесо должно поворачивать сильнее чем правое, и наоборот. решить данную проблему довольно просто. нужно вынести «карданчик», который мы прикрепили вместо отпиленной нижней части старого руля, за рулевые оси(сейчас он крепится к ним по средствам небольшого «флажка» и размещен перед ними). P.s. не хотел выкладывать новости без фото. А возможность появилась только сейчас.

• 23478
• 10 February 2013, 19:09

Квадроцикл — это четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспорт, одинаково успешно используемый как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха. Еще несколько лет назад русский человек считал квадроцикл иноземной диковинкой. А сегодня он в состоянии самостоятельно спроектировать и изготовить его. Кроме того, сегодня куда более частым явлением на территории России являются именно самодельные квадроциклы, а не фабричные. Далее мы попытаемся разобраться в том, почему происходит именно так, а не иначе.

Квадроцикл, собранный своими руками — распространенное явление

С каждым днем появляется все больше смельчаков, решившихся создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов. Естественно, созданный своими руками автотранспорт существенно отличается от фабричного характеристиками. И зачастую он более мощный, но экономный. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

Названия и суть основных этапов создания квадроцикла

Заключительный этап и отделочные работы

Заключительным этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар. В данном случае идеальным выбором станут противоугонные фары, ведь квадроцикл должен подходить для использования в любую погоду. Особое внимание следует уделить количеству сидений на квадроцикле и решить, будет ли это сидение только для водителя или для водителя и пассажира.

Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

Квадроциклы, сконструированные на базе «Оки»

На протяжении 20 лет (с 1988 по 2008) на просторах нашей бескрайней родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная «Ока» (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116). На сегодняшний день «Ока» является одним из наиболее популярных вариантов автотранспорта, на базе которого создают самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используют двигатель, коробку передач, колеса и иные вспомогательные детали данного автомобиля. Непосредственно монтаж и конструирование квадроцикла на базе автомобиля «Ока» производится в соответствии с чертежами, созданными опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является формулирование цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла останавливает свой выбор на одном из двух существующих вариантов двигателя «Ока» (35 л. с. и 53 л. с.).

Квадроциклы, сконструированные на базе мотоцикла «Урал»

На данный момент еще несколько десятилетий назад популярные в России отечественные «Уралы» сменены куда более юркими и экономными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах еще недавний лучший «друг» стоит без дела и гниет. Но ни один русский человек не способен допустить того, чтобы добро пропадало зря.Поэтому «Уралы» все чаще используются для создания сравнительно нового для русского человека вида транспорта. Мотоцикл этот единогласно признан народными умельцами оптимальной основой для создания квадроцикла. Самодельные квадроциклы из него получаются на порядок более экономичными и обладают большей тягловой силой, чем их фабричные аналоги.

Создание квадроцикла на базе «Урала» состоит из двух этапов: конструирование задней части и передней. Использование редуктора «Урала» при создании задней части квадроцикла обеспечит конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. Готовое средство в итоге и не будет оборудовано дифференциалом, чем, в сущности, можно и пожертвовать во имя сокращения временных затрат на его создание. Что касается конструирования передней части будущего транспортного средства, то оно займет куда больше сил и времени, чем предыдущий этап. Большая часть работы заключается в доведении до ума передних рычагов квадроцикла. Связано это с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у автомобиля, но мощнее мотоциклетных.

Квадроциклы, сконструированные из скутеров

Мотороллер (скутер) — легкий мотоцикл с расположенным под сиденьем двигателем — является идеальным вариантом, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл. Транспортное средство, созданное силами умельцев на базе скутера — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.Оно крайне экономично в расходе топлива и при этом обладает такими необходимыми квадроциклу качествами, как мобильность, легкий вес и сравнительно немалая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из скутера заключаются в том, что рама, двигатель, питание и система зажигания должны быть обязательно перенесены из одного и того же аппарата. А вот в качестве топливного бака будущего транспортного средства должен выступить бак мотоциклетный, а не мотороллерный, так как он обладает существенно большей вместимостью. Задний и передний мост конструкция, скорее всего, позаимствует у грузового мотороллера, подвески — из амортизатора большого мотоцикла, а управление — у «Оки» или любого отечественного мотоцикла.

Квадроциклы, сконструированные на базе мотороллера «Муравей»

На протяжении 36 лет советским заводом «Тулмаш» был организован выпуск мотороллеров «Муравей». Всего за эти годы было выпущено 8 моделей, отличающихся объемом бензобака и мощностью мотора. Сегодня мотороллер «Муравей» — идеальный вариант базы для создания квадроцикла своими руками. Для того чтобы переделать «Муравей» в квадроцикл, следует произвести некоторые достаточно несложные действия: несколько переконструировать раму, поработать над переустановкой подседельных стоек и так далее. Особого внимания, продолжительных усилий и времени потребует установка руля и тормозов будущего квадроцикла. Конструируя квадроциклы самодельные, категорически не рекомендуется использовать тормозную систему, ранее бывшую в употреблении. Гораздо надежнее будет приобрести новую. В то же время рулевую систему можно использовать и из старого мотороллера «Муравей» или автомобиля «Ока». Заключительным этапом создания квадроцикла из мотороллера «Муравей» является установка поворотников, фар и стопов.

Вместо заключения. Почему многие отдают предпочтение не фабричным, а самодельным квадроциклам?

Самодельный квадроцикл, по сравнению с серийным фабричным, является гораздо более экономичным, легким и комфортным в эксплуатации.

При сборке транспортного средства своими руками владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования в области функциональности.

Собирая квадроцикл самостоятельно, мастер имеет возможность произвести отделочные работы (обшивка, покраска, тюнинг, наличие/отсутствие приятных мелочей), исходя из своих пожеланий.

Облицовка квадроцикла своими руками. Самодельный квадроцикл от Оки. Рисунки, обзор. Рисуем чертежи, либо пользуемся готовыми и решаем, какой вариант задней подвески нам подходит

Квадроцикл из магазина — удовольствие, доступное далеко не каждому. Поэтому многие мастера делают квадрики своими руками. А в этой статье мы расскажем о самых интересных.

При изготовлении квадроцикла может пригодиться все, что есть в гараже и поблизости.Каждый автомобиль, сделанный вручную, уникален и индивидуален, поэтому говорить о чертежах и схемах сложно.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего потомства, что крайне затрудняет поиск конкретной информации. Но бывают и исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что было использовано при разработке автомобиля:

• Колеса передние и задние от Нива Шевроле 15 дюймов
• Двигатель а-м Ока
• Ока КПП
• Межколесные редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
• Шрус от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт.
• Топливный бак из канистры 20л
• Опора для пассажира от подголовника Ока
• Сцепления от Оки
• Руль от мотоцикла Урал «
«.
• Щиток приборов от автомобиля Ока

Основные технические характеристики квадроцикла:

ATV Чертежи:

Трансмиссия — агрегаты АвтоВАЗа с некоторыми модификациями.Например, вместо главной пары использовалась цепная передача для снижения скорости и увеличения крутящего момента.

Межколесные коробки передач позаимствованы из классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Равноскоростные шарниры также используются в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных рычагах. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утепленный асбестом.

Обвес выполнен из стеклопластика.Для создания такого пластика потребовалось 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стекловолокна и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла

— стеклопластик. Наклеил впервые, поэтому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующей работы. Но, как оказалось, процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бамперы и бамперы сварены из круглых труб диаметром 20 мм.

Фото готового квадроцикла:

Материал по статье: http: // modelist-konstruktor.com / razrabotki / 853

Квадроцикл

с мотоцикла

Квадроцикл сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с двигателем ИЖ Юпитер. Раздача от мотоцикла Муравей.

Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, занижение, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.

Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»

Самодельный квадроцикл с двигателем Ока

Квадроцикл — отличное решение для бездорожья.Он популярен у любителей экстремального отдыха, рыбаков, охотников и всех, кому нужно попасть в места, где машина не проедет. Этот вид транспорта прост в управлении, обладает отличной проходимостью и достаточно устойчив во время движения.

Квадроциклы

Factory довольно дороги, поэтому мастера выбирают экономичный вариант: такие автомобили делают сами. Конечно, это решение не для всех: нужно не только иметь золотые руки и инструменты, необходимые для работы, но и хорошо разбираться в устройстве автомобиля, мотоцикла и самого квадроцикла.

Если у вас есть сильное желание сделать это чудо техники самостоятельно, вам следует начать с планирования. Необходимо определиться с моделями, на основе которых будет собираться транспорт, и составить на них чертежи. Обязательно нужно продумать, какие инструменты понадобятся в процессе работы, и убедиться, что они находятся в хорошем состоянии. Каким бы скучным ни казалось это занятие, без предварительной подготовки ничего не выйдет. Если по каким-то причинам самостоятельно сделать рисунок не получается, стоит найти готовый вариант.

Далее вам нужны исходники. Квадроцикл технически представляет собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Соответственно, для его изготовления вам понадобятся мотоцикл и машина. Оптимально подбирать отечественные модели на вторичном рынке, он будет недорогим, но по качеству вполне удовлетворительным для постройки квадроцикла. Лучше использовать малолитражку типа «Ока» или «Нива». Из мотоциклов «Урал» для таких целей очень популярен, можно взять «ИЖ».

Технологии

Когда чертежи готовы, исходники закуплены, а инструменты ждут в гараже, можно приступать к изготовлению самодельного квадроцикла.От качества работы в конечном итоге зависит жизнь и здоровье людей, поэтому нужно не торопиться и делать все последовательно.

Для начала нужно выбрать двигатель и систему охлаждения. Обычно используется двигатель мотоцикла, потому что он потребляет меньше бензина и занимает меньше места, но вы также можете взять двигатель автомобиля. Так как летом может перегреваться, лучше брать модель с воздушным охлаждением, оптимально принудительным (с использованием кулера).

Рама должна быть собрана так, чтобы на ней можно было закрепить двигатель.Он будет спереди или сзади — это не обязательно, главное, чтобы он был надежно закреплен. Здесь есть два варианта:

1. Сделайте новый каркас с нуля из труб. В этом случае необходимо иметь оборудование, позволяющее гнуть материал.
2. Возьмите раму от мотоцикла за основу, удалите лишнее и добавьте необходимое.

Перед изготовлением окончательного варианта каркаса желательно выполнить точечную сварку и проверить чертежи.

Как сделать квадроцикл своими руками на основе готовой рамы?

Необходимо удалить из него все лишнее, оставив только саму рамку. Задняя часть втягивается, а спереди наращиваются трубы, а перемычка приваривается.

Далее берутся запчасти от машины и дополнительные металлические трубы, лучшим вариантом будет сантехника. Чтобы сделать каркас для корпуса, понадобится труба 70х40. Его длина должна быть равна или больше длины пружины, а ширина должна быть такой же, как у оси.

Кардан должен быть соединен с коробкой с помощью резиновой муфты, а с мостом — с помощью фланцев. Привод легко делается вручную с помощью цепи от «ИЖ».

Если планируется установка пружин на амортизаторы, желательно оставить задний маятник с сайлентблоками.

После изготовления рамы необходимо закрепить на ней двигатель. Глушитель можно использовать самодельный.

Трансмиссия

Монтировать нужно качественно, чтобы не было люфта.Двигатель и привод можно снять с мотоцикла, а колеса можно использовать с автомобиля. Ствол легко сделать из тонкостенных труб.
Возможны два варианта управления:

1. С помощью руля (в данном случае база снята с автомобиля).
2. С помощью руля от мотоцикла. Топливный бак занимает рулевое колесо. Для самодельного рулевого вала подойдет труба 20 мм с 2,8 стенками. Внизу должен быть ограничитель.

Подвеска может быть передней или задней. При изготовлении задней части возможны два варианта:

1. Используется задний мост автомобиля. Его нужно будет укоротить. Конструкция будет тяжелой, но будет дифференциал, который пригодится на трассах.
2. Используется зубчато-карданная конструкция. На задней оси установлена ​​коробка передач, к дискам прикреплены колеса. Это более легкий вариант подвески для квадроцикла своими руками. В нем отсутствует дифференциал, но это не критично.

Передняя подвеска от мотоцикла. Можно сделать полноприводную модель, но это гораздо более трудоемкая работа, а также требует определенных навыков в повороте.

Маятниковые рычаги установлены таким образом, чтобы при повороте колеса квадроцикла они не зацеплялись за двигатель. Если используется рама от «Урала», колеса надо двигать дальше. К рулевой колонке приварены две сошки: на левом и правом колесе. Передняя стойка должна быть наклонена.

Квадроцикл с полным приводом

Для его изготовления потребуется рулевое управление от автомобиля, привод от МКПП, подвеска и дифференциалы. Подвеску, как и рулевую, можно снять с автомобиля. Рама в таких случаях готовится полностью «с нуля», исходя из размеров двигателя будущего квадроцикла. На передней подвеске учтите место под редуктор для привода.

Используя закупленную на вторичном рынке продукцию автомобилестроения, можно относительно недорого собирать автомобили для неровных дорог и сельской местности.Один из бюджетных вариантов источника — мотоцикл Урал, так как он недорогой, имеет задний привод и четырехтактный двигатель. Благодаря своим положительным сторонам он популярен.

Самодельный квадроцикл — это не только удобный и практичный транспорт, это повод для гордости и возможность продемонстрировать свое мастерство. Внешне он может уступать заводским разработкам, однако по своим техническим характеристикам не уступают самодельным квадроциклам.

Пожалуй, единственный недостаток (не считая затраченного времени, так как любимое дело никогда не является обузой) — необходимость привлечения автоэкспертов для получения документов и возможности зарегистрировать квадроцикл.

Популярность четырехколесных транспортных средств неуклонно растет — сегодня на дорогах почти каждый день мы встречаем людей, мчащихся на большой скорости на ревущих квадроциклах. Это развлечение доступно далеко не всем. А вот квадроцикл можно сделать самому .
Идея построить квадроцикл в руках и появляется у многих поклонников автотехники. И если разобраться, то это неплохой вариант, чтобы заняться чем-нибудь интересным и в итоге получить свой личный уникальный квадроцикл … Да и ездить на нем будет намного удобнее и приятнее, так как вы сами являетесь его автором и создателем, а также знаете, как устроен каждый из его агрегатов, что важно и очень полезно при ремонте или модификации. Для начала нужно определиться с типом квадроцикла и его основными габаритами. Это повлияет на конструкцию рамы и подвески вашего квадроцикла ATV .
Вот перевод инструкции производства самодельный квадроцикл , чертежи и спецификации

Введение .

Основная цель этого руководства — предоставить вам необходимые спецификации, списки материалов, расчеты, чертежи и все необходимые информационные материалы, которые вам понадобятся для создания собственного квадроцикла .

Составители руководства постарались максимально упростить этот проект, но вам потребуются базовые знания технологии и механики, а также навыки работы с ручным инструментом и сварочным аппаратом.

Возможно, вас также заинтересует изготовление самодельной детской электрокарточки — описание есть по ссылке.

Используемые материалы или изменения в расчетах — полностью ваш выбор, вы можете использовать материалы, не рекомендованные нами, но некоторые другие. Однако вы несете полную ответственность за результат. Например, материал, который мы выбрали для основной рамы на чертеже, представляет собой квадратный профиль размером 1 x 1 дюйм. 083. Мы протестировали этот материал на нескольких моделях, и он оказался надежным и простым в использовании.

Мы шаг за шагом покажем вам, как сделать каркас в собственном гараже без специальных инструментов.

Рама .

Главной деталью является не только квадроцикл , но и любая техника — основная рама.
Спецификация рамы:

Материал: квадратный профиль 1 «x 1». 083
Общая длина: 50 дюймов
Общая высота: 29 дюймов (уровень посадки)
Общая высота: 33 дюйма (уровень руля)
Колесная база: 41 дюйм
Расстояние между осями: 27 дюймов
Наклон оси: 14 градусов
Передние шины: 41 дюймов (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Задние шины: 44 дюйма (от внешнего края шины до внешнего края другой шины)
Дорожный просвет: 7 дюймов (с 16 -дюймовые задние колеса)
Расчет скорости по формуле:

Всего 33.91 миля в час, или около 54 километров в час.

Чертеж :

Примечание:

Основная рама — основная рама
Поворотный рычаг — поворотный рычаг для задней подвески
Общий вид рамы:

Материалы:
Квадратный профиль:

9,75 метра — квадратный профиль 1 «x 1». 083
Труб:

1,22 метра — 1 дюйм x 0,065
1,22 метра — 3/4 дюйма x 0,065
0,3048 метра — 3/4 дюйма x 0,125
0,915 метра — 5/8 дюйма x.125
0,61 метра — 1/2 «x 0,083 6061 T6 алюминиевая трубка
Аренда:

0,61 метра — 1 дюйм x 3/16 дюйма
0,915 метра — 1 1/4 дюйма x 1/4 дюйма
0,61 метра — 5 дюймов x 1/8 дюйма (Эта пластина необходима для установки двигателя и подвески подшипников)

После того, как вы соберете и сварите металлический профиль, трубы и все остальное детали ATV по схеме и прикрепите к раме колеса, у вас должно получиться что-то типа изображенного на фото

Вам также потребуются пружинные амортизаторы для задней и передней подвески.

Двигатель :

Теперь нужно надежно закрепить двигатель на раме. Двигатель лучше всего использовать от мопеда. Привинтив его к раме, соедините вал двигателя с шестерней на задней оси с помощью простой цепной передачи. После этого переместите все органы управления двигателем на руль и закрепите педали и рычаги на своей раме.

Обвес :

Детали обвеса

или кузов квадроцикла самый лучший и простой способ сделать из стеклопластика.После изготовления на деревянных или пластилиновых заготовках элементы аэродинамического обвеса выравниваются относительно друг друга, полируются и затем окрашиваются в нужный цвет, после чего уже прикрепляются к раме квадроцикла. Идеи, а также какие-то готовые элементы, например от битой машины (конечно, если они у вас есть в наличии), варианты внешнего обвеса можно взять с любых серийных моделей.

Важно:

Помните, что для эксплуатации квадроцикла на дорогах общего пользования вам необходимо зарегистрировать его в ГИБДД, где вам необходимо зарегистрировать любые автомобили с двигателем более 50 см3 и максимальной расчетной скоростью более 50 км / ч.Поэтому, если вы не хотите регистрироваться, рекомендуем не использовать двигатели объемом более пятидесяти кубических сантиметров. Также настоятельно рекомендуем помнить о мерах безопасности: ОБЯЗАТЕЛЬНО! носите хотя бы шлем.

Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнева из города Очер Пермского края. Следующая машина, которую он построил, свидетельствует о повышенном уровне дизайна и профессионализме ее создателя. Впрочем, судите сами …

Год труда по 3-4 часа после работы и в выходные — и новая машина была готова к испытаниям, остались лишь небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светотехники, установка замка зажигания, зеркал заднего вида и прочие мелочи.

Квадроцикл своими руками от оки

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла стал двигатель от машины «Ока» — 32-сильный, двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. И если для автомобиля его мощности часто не хватало, то для квадроцикла ее должно было быть более чем достаточно.

Рама станка пространственная, сварная. Его основные элементы (две пары лонжеронов: верхняя и нижняя) выполнены из круглых труб типа ВГП-25 (водогазопроводные трубы диаметром 25 мм и толщиной стенки 3.2 мм), вспомогательные (стойки, ригели и др.) Изготавливаются из ВГТ-20. Лонжероны изогнуты: нижние в горизонтальной плоскости, верхние в вертикальной. Гнул трубы на трубогибе «холодный». Приваривал сразу проушины (пары проушин) для крепления рычагов и амортизаторов к раме, а различные кронштейны приваривал по мере монтажа (на место) узлов и агрегатов.

Трансмиссия квадроцикла — вид. Автомобиль хоть и полноприводный, раздаточной коробки в нем нет.Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперек, а на квадроцикле — вдоль. Это давало возможность направлять выходные валы от КПП (коробки передач) не на правое и левое колесо (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и коробки передач, пришлось немного сместить влево относительно продольной плоскости симметрии, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарниров валов трансмиссии.Что ж, их вертикальные углы оказались незначительными.

Трансмиссия состоит из агрегатов различных отечественных автомобилей, в основном моделей ВАЗ. Но и готовые промышленные агрегаты нуждались в доработке. Например, с КПП (от «Оки») для обеспечения оптимальной (пониженной) скорости и увеличения крутящего момента снял главную зубчатую пару и заменил ее на цепную передачу. Шток переключения передач также был выполнен другим — удлиненным, с выходными отверстиями по обеим сторонам коробки передач.Шток может фиксироваться в трех положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и заднего хода. Рычаг выбора этих положений находится справа, а рычаг переключения передач — слева.

Редукторы межколесные — с задних мостов ВАЗ «классика», только их полуоси вместе с «чулками» сняты и заменены валами с ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы используются в качестве шарниров в остальных промежуточных валах трансмиссии.

Нет понижающих передач и блокировок дифференциала.

Рулевое управление — мотоциклетное (рычаг и вал) вверху и автомобильное (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощенное, без рулевого механизма, с одной сошкой. Сначала я использовал руль от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался тонковатым. Позже нашел и доставил с мотоцикла Урал. Вал рулевого управления выполнен из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2.8 мм. Он имеет ограничитель хода на нижнем конце. Внизу вал опирается на упорный подшипник, а в средней части вращается в разрезной нейлоновой скобе-втулке.

Сошка изготовлена ​​из стального листа толщиной 8 мм и имеет форму буквы «Т». На краю «рейки» делается отверстие диаметром 20 мм — в него вставляется и вваривается рулевой вал, а в ушках конические отверстия для шаровых концов рулевых тяг. Эти отверстия усилены соответствующими приварными шайбами.Уши сошек слегка загнуты вниз, так что они почти параллельны стержням.

Колеса квадроцикла — 15 дюймов, от автомобиля «Шевроле-Нива». Шины с соответствующими размерами обода 205/70 (ширина / высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора. Диаметр вкатываемого колеса около 660 мм.

Подвески колес — независимые, на двух треугольных поперечных рычагах (верхний и нижний) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передние). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20.Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля « Ока » (Зад). Ступицы колес ввариваются в торцы колес передних рычагов и поворотных кулаков — от автомобиля ВАЗ-2109. И те, и другие требовали доработки. В ступицах установил шпильки под колеса от «Нивы», а в передние кулаки — самодельные поворотные рычаги.

Глушитель самодельный, двухсекционный. Чтобы защитить его от термического коробления, обвес закрыл его удаленной крышкой, а входную трубу изолировал асбестом.

Обвес квадроцикла своими руками

Обвес квадроцикла своими руками — стеклопластик. Наклеил впервые, поэтому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующей работы. Но, как оказалось, процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала сделал требуемые контуры обвеса из стальной трубы квадратного сечения сечением 10х10х1 мм. К счастью, эта труба легко гнется, даже когда руки находятся над коленом. Контур приваривался к раме с помощью перемычек из той же трубы, в местах, где в дальнейшем (после приклеивания обвеса) можно было легко перерезать «прихватку».Затем согнул «крылышки» из ДВП (ДВП) и закрепил их саморезами по контуру и перемычкам. Там, где изгиб оказался крутым, я скрепил отдельные полосы того же ДВП. Фасад был вынесен пенополистиролом, купленным в строительном магазине. Можно было использовать пенополистирол или тот же пенополиуретан, но более подходящим материалом оказался пенополистирол — он хорошо режется острым тонким ножом. Отдельные элементы из нее я вклеил в общий дизайн на пенополиуритане.

Чертежи квадроцикла своими руками

Нажать-> Увеличить

Чертежи рамы квадроцикла своими руками

Фальш-бак сложной формы. Согнуть его из оргалита не удалось. Поэтому, обмотав двигатель полиэтиленовой пленкой, я начал заполнять предназначенное для него пространство слоями пенополиуретана. После каждого слоя обязательно сушка, иначе густой объем пены может не засохнуть внутри.Я заполнял его до тех пор, пока слои не выходили за пределы контура. Наконец, после того, как пена полностью высохла, стал вывести ножом нужную форму. Края зачищены крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборной частью вступила в действие приборная панель Оки. Так же закрепил на диске с помощью пенополиуритана. Поскольку пена крупная, поры заполнялись гипсом, а затем обрабатывались. Когда форма заготовки стала соответствовать задуманному дизайну и ее поверхность стала более-менее гладкой, я покрыл заготовку краской ПФ-115.Так как я не собирался делать матрицу для наклеивания обвеса на манекен, а сразу наклеил на нее обвес с последующей отделкой поверхности до идеального состояния, то оштукатуриванием штукатуркой и покраской манекена можно было пренебречь.

Итак, идиот готов и для того, чтобы склеить качественный продукт, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора для нее и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстого стекловолокна, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно ношение средств защиты органов дыхания.И чем они дороже, тем надежнее. Но опыт, как известно, не купишь, поэтому я приобрел его в процессе.

Я использовал прозрачную ленту как разделительный слой между манекеном и изделием. Тщательно, без пробелов, весь болван обклеил полосками. Потребовалось всего 1,5 рулона широкой ленты.

Разбавленная смола в 200 — 300 граммах с отвердителем и пластификатором. Я использовал мерные стаканчики и шприцы, что не очень удобно. Перед этим я вырезал полоски из стекловолокна таких размеров, чтобы большие полотна лежали на плоских поверхностях, а на неровностях куски ткани могли их повторять, не делая складок.Кстати, стекловолокно умеренно тянется по диагонали переплетения, «обтекая» нужную форму.

Сначала я густо намазал эпоксидной смолой один участок груди, наложил на нее стеклоткань и снова пропитал смолой сверху. Прилегающий кусок ткани проклеивался по той же технологии с нахлестом 3-5 см. Работать пришлось быстро — смола достаточно быстро схватывается, и чем выше ее температура, тем быстрее. Да, я также немного подогрел смолу возле мощной осветительной лампы для лучшей текучести.

Обклеив манекен стекловолокном в один слой, стал оклеивать стекломатом. Стекломат мне достался довольно толстый, и им хорошо удалось набрать толщину изделия. Но он не подходит для неровностей, поэтому я использовал его только на ровных (или с небольшим прогибом) поверхностях и без нахлеста. Пропитка смолой проводилась так же, как и при работе со стекловолокном. Следует только учитывать, что для пропитки стекломата используется много смолы, поэтому разбавлять ее нужно больше.Наклеив стекломат, я в несколько слоев приклеил тряпкой неровные поверхности. Каждый последующий слой наносился после того, как предыдущий немного схватился, чтобы смола не протекала. А так как процесс приклеивания обвеса занял не один день, то после дневного перерыва пришлось «зачистить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжирить — ведь за это время смола полностью застывает. Последние слои поверх мата снова покрыли стекловолокном, и даже не одним слоем.

Так как мне нужна была поверхность, как говорится, чем ровнее, тем лучше, да и впечатлений не хватало, провалы и ямки все равно оставались — заливал их где-то одной смолой, а иногда и с наложением кусков стеклопластика. Смолы не хватило. Купил уже в хозяйственном магазине, в коробках. Мне больше с ней понравилось работать, потому что она была уже расфасована, и оставалось только смешать компоненты. Причем сохла быстрее, чем купленная в компании.

После того, как наклеенный обвес полностью высох, я сделал в нем надрезы, разделив изделие на три части: задние крылья и зад, фальш-бак с днищем, передние крылья и передняя часть. Осторожно, немного поддев и потянув руками с ковырянием, без особых усилий отделил изделие от манекена.

Теперь, сняв детали, я стал обрабатывать их по отдельности, доведя до желаемого результата. В общем, обычные подготовительные и малярные работы по «всей» технологии: сначала грубое шлифование с удалением крупных вздутий смолы и стекловолокна; затем кропотливое заполнение углублений стекловолоконной шпатлевкой; затем шлифовка внешней поверхности и грунтовка с пластификатором.В заключение — покраска «металлик» и покрытие лаком с пластификатором.

Болванку тоже аккуратно отрезал и в дальний угол положил — на всякий случай. Обвес крепился к специально изготовленным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В заключение сварил передний и задний стволы из стальных тонкостенных труб наружным диаметром 20 мм, а в дополнение к ним — «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Видео для квадроциклов своими руками

Довольно много охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха мечтают о своем квадроцикле.Но цены даже на бывшее в употреблении оборудование для большинства слишком высоки, не говоря уже о новом оборудовании. Не отчаивайтесь, ведь сегодня мы научимся делать квадроцикл своими руками! Это отличный транспорт для хозяйственных нужд, для перевозки прицепов, с высокой проходимостью за счет короткой колесной базы, а также простой в эксплуатации. Но сразу хотим сказать, что на изготовление самодельного квадроцикла уйдет много времени. Как показывает практика, в среднем на проект может уйти от 6 до 12 месяцев.

Подготовительный этап

Итак, приступим. Сначала подготовьте свои инструменты и оборудование. Потребуется много сварочных работ, для которых ручная дуговая сварка вполне подойдет. Выбирайте электроды для сварки ответственных и вибронагруженных конструкций, которыми будет рама квадроцикла. Кстати, именно этот каркас своими руками можно приготовить из обычных водопроводных труб. Их легко найти на ближайшем приеме металлолома или на складе металла. Выберите диаметр трубы от 25 до 32 мм, а толщина стенки должна быть около 3 мм.Для гибки таких труб желательно иметь трубогиб, но если его нет, то можно также вручную согнуть трубы для каркаса с помощью рычага, нагревая нужный изгиб газовой горелкой, а лучше — газовой горелкой. газо-кислородная горелка.

Подборка основных деталей

Следующим шагом будет подбор в первую очередь необходимых запчастей, а именно:

• двигатель
• диски
• амортизаторы
• задний мост

Если вы хотите построить простой легкий квадрик с приводом только на заднюю ось, то предпочтительнее выбирать двигатель от мотоцикла средней кубатуры, от 250 кубометров и выше.В зависимости от бюджета постройки это может быть практически любой мотор от советского мотоцикла, желательно с цепным приводом, за счет чего сделать задний мост будет довольно несложно. Ось может быть изготовлена ​​из трубы из конструкционной стали. По центру приварите фланцы для крепления ведомой звезды и дискового тормоза, а по бокам установите ступичные подшипники от автомобиля, предварительно запрессовав их в заранее сделанные кожухи.

Кожухи используются для крепления всей оси к маятнику.Маятник можно оставить в стандартной комплектации, дополнительно усилив его и сделав новое крепление для суппорта дискового тормоза. Также не забудьте сделать крепления тормозного шланга вдоль маятника.

Наша следующая задача — выбор колес. И идеальным вариантом не только по доступности, но и по размеру будут колеса от Оки. Главная особенность в том, что такие штампованные диски очень легкие, отлично впишутся в пропорции самодельного квадроцикла, а главное для них отлично подойдет резина заводских квадроциклов, что значительно улучшит проходимость.Как это выглядит можно увидеть ниже:

Подбор донора на новую раму

Как сделать производство квадроцикла еще проще? Можно просто использовать донорскую раму, например, от мотоцикла Урал, приварив задний мост к штатному маятнику и просто немного изменить переднюю подвеску! Толстая рама «Урала» сделана из хорошей стали и имеет отличный запас прочности. И двигатель с большим крутящим моментом как раз подходит для этой цели. Что касается коробки передач, то лучше использовать ее от днепровского мотоцикла.Он рассчитан на хорошие нагрузки, отличается точным переключением передач, а самое главное — наличием заднего хода, что является незаменимой функцией полноценного квадроцикла. Фото пример самодельного квадроцикла с Урала ниже:

Рулевое управление

Сборка квадроцикла своими руками — задача не из легких. И, пожалуй, самое сложное — сделать рулевое. Для этого сначала сварите раму передней части квадроцикла, потом вам потребуются поворотные кулаки от машины, например от Нивы, но подойдут и любые другие.Затем нужно собрать рычаги подвески. Особое внимание уделите рычагам навесных конструкций, так как при их сопряжении с рамой возникают большие нагрузки, поэтому дополнительные ребра жесткости не будут лишними. Рычаги обычно прикручиваются через сайлентблоки. Это шарнир резинометаллический, который является незаменимым звеном подвески. Он гасит вибрацию колеса, предотвращая передачу вибрации на раму. Рычаги можно изготовить по этим чертежам.

Двигайтесь дальше.Какая передняя подвеска без амортизаторов? Здесь вы можете применить 4 амортизатора мотоцикла, по одному для каждого рычага спереди и два для маятника, чтобы оттолкнуть заднюю ось. Подойдут задние амортизаторы от ИЖ, но если вы готовы раскошелиться на газ-масло с прокачкой, то это даст вам возможность настроить подвеску под дорожные условия, что очень удобно для такой техники, как квадроцикл!

Полный привод и автомобильный двигатель

Как самому создать полноприводный квадроцикл? Выше мы рассмотрели самый простой вариант.Но возможен вариант не только с двигателем от мотоцикла, но и с автомобильным! А потом мы расскажем, как сделать квадроцикл с двигателем «Ока». В случае с полноприводным квадроциклом с автомобильным двигателем дела обстоят гораздо серьезнее. Здесь уже невозможно использовать раму мотоцикла в качестве основы; для автомобильного двигателя его придется сваривать полностью с нуля. Кстати, он может быть не только от Оки, но и любой другой, в зависимости от ваших желаний и возможностей. Не забывайте сразу о системе жидкостного охлаждения.Рассчитайте конструкцию рамы так, чтобы радиатор и вентилятор располагались в защищенном от лесных веток месте. Двигатель с коробкой передач следует установить вдоль рамы так, чтобы ведущий вал от коробки передач был направлен прямо на задний мост … Чтобы распределить вращение колес на каждое колесо, вам понадобится 2 одинаковых оси, например, от Жигули. Но для установки придется их укоротить. Для увеличения проходимости при желании может быть изготовлен понижающий цепной редуктор, совмещенный со штатной коробкой передач.При этом ведущая шестерня должна быть немного меньше ведомой. Путем несложных расчетов соотношения диаметров этих шестерен можно узнать, насколько уменьшится максимальная скорость и увеличится тяга. Если квадроцикл не планируется использовать для движения по дорогам общего пользования, то это будет очень значимое техническое решение.

Расширенный функционал

Теперь, когда рама и шасси квадроцикла будут собраны, двигатель установлен, нужно подумать о второстепенных конструкциях, благодаря которым будет практично использовать технику.Топливный бак подойдет от мотоцикла Урал. Его внушительной мощности хватит даже на двигатель автомобиля. Важной доработкой станет установка шноркеля. Поскольку двигатель расположен в раме достаточно низко, то воздушный фильтр соответственно засасывает воздух снизу. Чтобы вода не попала в него при преодолении бродов, настоятельно рекомендуется это делать. Полностью нужно переделать и выхлопную систему, при этом выход выхлопных газов на достаточно высоком уровне, чтобы внутрь тоже не попадала вода.Также для квадроцикла нужно большое широкое сиденье, перемещая вес тела, удастся добиться лучшего управления во время движения. Алюминиевый лист можно использовать для защиты днища кузова с целью защиты рычагов передней подвески и двигателя. Установленная спереди лебедка в лесу не будет лишней. Автомобильные противотуманные фары можно использовать для освещения дороги.

Работа над внешним видом

В заключение, чтобы привести квадроцикл в надлежащий вид, похожий на настоящий, вам понадобится чехол.Для этого вам потребуются эпоксидная смола ЭД-20 и стеклоткань. Эти компоненты можно приобрести в строительном или строительном магазине.

Для придания этой формы для начала нужно вырезать из плотного пенопласта заготовку, которая также продается в крупных строительных магазинах в виде плит 1 м2, что очень удобно для создания подобных проектов. Затем в несколько слоев наносится стекловолокно, при этом каждый слой покрывается смолой. Чем больше слоев, тем прочнее корпус. Не забываем про металлические крепежи, которые необходимо вставить между слоями, в дальнейшем за которые кузов будет крепиться к раме квадроцикла.После высыхания его можно грунтовать, шлифовать и красить. Этот корпус из стекловолокна легкий и очень прочный.

При серьезном подходе к делу такой квадроцикл будет мало уступать заводскому, а по затратам на сборку окажется в разы дешевле. При том, что такую ​​вещь можно собрать себе и получить море удовольствия от вождения.

главная »Эксплуатация» Облицовка квадроцикла своими руками. Самодельный квадроцикл от Оки. Рисунки, обзор.Рисуем чертежи, либо пользуемся готовыми и решаем, какой вариант задней подвески нам подходит

Почему самодельные вездеходы на гусеницах и кто их делает?

Многие из нас любят создавать что-то своими руками. Согласитесь, это так приятно, когда видишь свое готовое творение, особенно с которым тебе пришлось немало помучиться. Кто-то предпочитает делать различные украшения, кто-то ограничивается оригами. Но есть люди, которым интересны сложные устройства, такие как автомобили, тракторы и другая техника.А мы сейчас поговорим с вами о том, кто и как делать самодельные вездеходы на гусеницах.

Задачи техники

Прежде чем приступить к этой тяжелой работе, люди отвечают на вопрос: «Какое предназначение будет у этой машины?» Они должны четко определить для себя, сколько пассажирских мест будет в транспортном средстве, в какое время года и в каких условиях он будет эксплуатироваться, какова будет его грузоподъемность и так далее.

Как известно, в нашей стране две глобальные проблемы — дороги и дураки.И если Минобразования уже много лет пытается исправить последнее, дороги все равно оставляют желать лучшего. Поэтому на сегодняшний день самодельный вездеход на гусеницах будет чувствовать себя на наших ухабах гораздо увереннее, чем обычные автомобили.

Ведь ни для кого не секрет, что почти все дороги, которые проходят между селами, не имеют нормального покрытия. В результате перемещение их на обычном транспорте в осенне-зимний период достаточно проблематично.А заказывать вездеходы из-за границы достаточно дорого, да и не каждому это по карману. Поэтому самодельные гусеничные квадроциклы — лучшее решение.

Большое количество приверженцев схемы получили аналогичную технологию в так называемом «самодельном». Будет справедливо обратить ваше внимание на то, что построенные по этому принципу вездеходы намного сложнее по конструкции, чем колесные. Как следствие, производственные затраты также будут высокими.Но что касается операции, то в ней техника будет намного лучше колесных аналогов.

Творения уникальны

На сегодняшний день самодельные вездеходы на гусеницах встречаются во многих уголках нашей страны. Парадокс в том, что найти две абсолютно идентичные единицы этой техники практически невозможно. Это связано с тем, что каждый хозяин собирает свое чудо по особому проекту. И хотя принцип работы ходовых частей, силовых агрегатов и других агрегатов у всех очень схож, внешний вид совсем другой.

Что касается запчастей, то самодельные вездеходы на гусеницах могут комплектоваться комплектующими от любой другой техники. Например, гусеницы часто берут с промышленных вездеходов или снегоходов, таких как «Буран» и им подобных. Хотя некоторые мастера не боятся самостоятельно изготовить эту деталь для своего автомобиля. Будет справедливо признать, что этот путь намного сложнее и требует много времени.

Размер имеет значение

Самодельные вездеходы на гусеницах также различаются по размерам.Кто-то строит просто огромные машины, но в большинстве случаев частные лица предпочитают так называемые «крошки». Ведь многим эта техника нужна исключительно для того, чтобы без проблем передвигаться по плохим дорогам или в крайнем случае по пересеченной местности. Согласитесь, форсировать болота и озера, преодолевать холмистую местность и пр. Далеко не все желают. Именно поэтому малая техника преобладает над большой.

Многие наши соотечественники, являющиеся заядлыми охотниками, тоже предпочитают иметь это творение.Хотя «Нива» и «Уаза» отлично подходят для этой цели, но даже они не всегда могут преодолеть некоторые виды пересеченной местности. Как ни крути, гусеницы всегда проявляли гораздо лучшую проходимость, чем колеса. Поэтому некоторые охотники решают самостоятельно изобрести такой вездеход, но в большинстве своем просто покупают их у наших Кулибиных.

Финансовые препятствия

Изобретатели, как правило, стеснены в финансах, что сильно ограничивает их желание. Часто изначально проектируется один вариант машины, после того как изобретатель определяет свои возможности (материально), первый вариант плавно переходит во второй, что значительно упрощается.

Например, при выборе мотора для своего вездехода я хочу оснастить его мощным экземпляром, но когда дело касается бизнеса, работает принцип «использование подручных средств». В подавляющем большинстве под рукой двухтактные или, если очень повезет, четырехтактные силовые агрегаты от мотоциклов. Автомобильный двигатель встречается гораздо реже. Соответственно и ставятся эти моторы.

Прогресс должен изобретателям

Как бы то ни было, но именно изобретатели вымощали, вымостили и будут продолжать прокладывать путь прогрессу в автомобильной промышленности.Наши ученые смогли определить законы, необходимые для улучшения техники. Тогда к делу должны подключиться дизайнеры. Эти специалисты воплощают идеи надежности, скорости, эффективности и другие критерии в чертеже реальных машин. И они должны сделать это так, чтобы выпуск тысяч серий мог удовлетворить потребности более миллиона человек.

Неудивительно, что один из наших отечественных автомобилистов-ветеранов считает, что конструктор автомобилей является конструктором для всех дизайнеров, поскольку он обязан делать такие вещи, которые удовлетворяли бы наибольшее количество жестких требований потребителя.

Энтузиазма не всегда хватает

К счастью, это не касается частных Кулибных, которые делают самодельные вездеходы для своих нужд. В этом случае достаточно сделать такую ​​машину, чтобы она справлялась с функциями, которые выполняет сам изобретатель или человек, которому он нужен. К сожалению, такими людьми руководит только энтузиазм и фанатичное желание творить. Поэтому они не могут проявить свой потенциал и рвение в полной мере, прежде всего потому, что они существенно ограничены в финансовом отношении.

Самодельный тягач из мотоблока. Мотоциклетные собаки своими руками: схема и чертежи

После продажи снегохода было решено сделать моторизованный тягач на базе двигателя Greenfield 15 л.с., гусениц Ryde и роликовой подвески Buran … С ведущим вариатором Safari от Buran и приводимым от снегохода Taiga. Вариатор и мотор собраны на отдельной раме для быстрой разборки на блоки …

Бурановские тележки переделаны на симметричные + расширены под колею 500 мм.Направляющий вал — расширенный Бурановский, ведущий сам заточен, по его эскизам … Задний Камазовский поставили в роли брызговика,
раздвоенный, длинный сзади — короткий спереди …

Фото первой рыбалки в Морозово

Потом сделали обвес

и буксир переделали в толкач


, теперь при желании можно ловить рыбу, как на толкач, так и в компоновка тягача
в зависимости от условий ловли…

Чтобы в глубоком снегу толкач не сворачивал носом кверху, установлен специальный фиксатор, не позволяющий гусенице сворачивать свечи, тем самым повышая хорошую проходимость …

Для дистанционного управления всасыванием в в комплекте толкателя установлен всасывающий трос от ВАЗ 2108
, а рукоятка воздушной заслонки вынесена на переднюю стенку толкателя за сиденьем …

Из недостатков — для перевозки нужен либо прицеп, либо машина большая как буханка… Вальки в толкающем режиме (нужен навык) … Ну из плюсов, хорошая проходимость и мощность …

PS Зимой была большая нехватка старых бурановских катков
— когда то попадает в лед, вода попадает в подшипники роликов, после чего там замерзает со всеми последствиями … Чтобы этого не произошло, необходимо установить пластиковые ролики
, на них предусмотрена установка уплотнительных сальников .. Весной на буксе поменял ролики на пластиковые…

Несколько коротких фото и видео

Собачьи носилки моторизованные из мотоблока «Тарпан» постройки Николая из Архангельска. Однажды долгими зимними вечерами Николай задумался. У меня есть мотоблок «Тарпан», который весной работает три дня, и кроме фрезы на нем ничего нет, а пашу круглый год … Решил нагрузить работой зимой. тоже.

Нарисовал и собрал гусеницы для Tarpan вместо фрез.Скорость, конечно, невысокая -5 км / ч.
Но недостаточная поворачиваемость — это легко, так как колесная база короткая. На носилках тянет до 150 кг. Не проваливается в снег и не скользит, гусеница у всех одинаковая. Такую схему можно применить к любому мотоблоку, даже к «Кроту», достаточно рассчитать диаметр звездочки и ширину колеи в зависимости от мощности двигателя.

Тактико-технические характеристики:
Ширина конструкции 800 мм.
Ширина колеи — 700 мм.
Кузов 700х800 мм.

Две гусеницы 80×2300 каждая с конвейерной ленты V-4 мм. Однослойный шнур.
Дорожки из отработанных пластиковых труб.
База по осям -670 мм + натяжение.

Ведущие звезды вырезаны из полиэтилена лобзиком.

К мотоблоку еще нужно сделать сидячие санки.

Приспособление для сборки гусеницы. Кондуктор выполнен из старой двери с набитыми по краям двумя штапиками и планками по 35 мм, расстояние между ними также 35 мм.

Гусеницы оснащены ведущей звездочкой и промежуточным колесом.

Два кожуха с гусеницами соединены углами и площадка для двигателя на них.

Натяжное колесо диаметром 290 мм с натяжным механизмом.

Ведущая звездочка с диаметром впадины 290 мм с осью, которая совпадает с осью мотоблока.

Звездочки заднего привода изготавливаются таким образом на моторизованной собачке, но размеры, которые не указаны, необходимо выбирать в зависимости от вашего агрегата.
Здесь используются подшипники 107 и 205. Подшипники 205 велики для такой техники, но то, что было под рукой. Осевой подшипник зависит от диаметра оси вашей машины.

На углах сделаны поперечные пазы для крепления.

Внутри звездочек опорные лыжи изготовлены из пластика, которые фиксируются саморезами снизу к сторонам досок, так что концы внутренней лыжи не ходят и не распрямляются.
они фиксируются с помощью Хомуты круглые D6 мм.

Эксплуатация показала, что 4-миллиметровый ремень с одним шнуром является слабым, поэтому лучше увеличить площадь основания, добавив еще одну дорожку посередине.

Проверка КПП и колодок показала, что с ними все в порядке.
Моменты работы мотоблока в зимних условиях.

Купив мотоблок, его счастливый обладатель решает большинство проблем, связанных с обработкой участка.

Богатый набор навесного оборудования позволяет не только качественно пахать почву, но и обрабатывать ее, собирать урожай картофеля, убирать снег и перекачивать воду.

Всегда можно купить тележку для тяжелого мотоблока, которая превратит его в мини-грузовик.

А как быть владельцам средних и малых мотоблоков, конструктивно не приспособленных для перевозки грузов и выполнения других «тракторных» работ?

Одно можно сказать наверняка: сидеть сложа руки и ждать чуда не стоит.Любой, кто разбирается в механике машин, сможет сделать из мотоблока много интересных машин.

Минитрактор и вездеход от мотоблока

Практически все самоделки из мотоблока созданы для повышения комфорта при работе. В самом деле, зачем тратить силы, управляя тяжелым агрегатом «за рога», когда его можно оседлать, превратив в маневренный минитрактор?

Однако здесь есть один важный момент.Садясь на мотоблок, вы увеличиваете его центр тяжести. Это увеличит риск опрокидывания во время крутых поворотов. Для повышения устойчивости нужно сделать вторую ведомую ось достаточно широкой (1-1,2 м).

Очень желательно расширить узкую колесную базу самого мотоблока. Сегодня для такой переделки не нужно искать опытного токаря. В продаже есть готовые втулки (удлинители), которые ставят на приводной вал для увеличения расстояния между колесами мотоблока.

Если на легком или среднем мотоблоке нет дифференциала, то можно повысить его маневренность и одновременно увеличить колесную базу, установив блокирующие поворотные надставки, выполняющие эти функции.

Любой, кто не уверен в работе с железом и не имеет большого опыта конструирования машин, может сделать из мотоблока мини-трактор, купив готовый комплект.

Включает:

• рама с подушками двигателя;
• подножек с педалями;
• место;
Полуосевые рычаги разблокировки
• ;
• рулевое с тягами;
• балка передняя с тормозными дисками и ступицами колес;
• задний навески с ручным подъемным механизмом;
• крыльев.

Цена такого комплекта находится в пределах 20-22 тысяч рублей. При переделке мотоблока в мини-трактор при наличии перечисленных сборочных единиц особых проблем не возникает.

В результате у вас будет самодельный трактор, на котором можно комфортно обрабатывать участок и перевозить грузы, прицепив тележку. Важным преимуществом готового технического комплекта является его конструкция — точно рассчитана и проверена в эксплуатации.При самоадаптации мотоблока под самодельную тракторную базу большую часть узлов придется изготавливать и стыковать самостоятельно. Этот процесс часто требует доработки и доработки.

Тот, кто сделал минитрактор своими руками, без проблем соберет вездеход из мотоблока … Для этого достаточно поменять стандартные диски на более широкие и установить выносные. дорожные шины на них.

Лучше всего, если базой для такого мини-вездехода станет мотоблок с мотором водяного, а не воздушного охлаждения.Он более устойчив к длительным нагрузкам и меньше перегревается.

Снегоход и болотоход от мотоблока

Принципиальной разницы между этими самоделками нет, так как снегоход от мотоблока, как и болотоход на его основе, имеет одно принципиальное требование: минимальное давление на грунт. При переделке мотоблока под новое 4-колесное шасси особое внимание следует уделить качеству изготовления широких снежно-болотных колес.

Проушины лучше всего делать так, чтобы в них можно было поместить стандартные колеса мотоблока.

Владельцы тяжелых мотоблоков с прицепной тележкой могут сделать самодельный снегоход, вообще не меняя конструкции. Для этого достаточно сменить башмаки ручного трактора на новые внедорожные «лапти». Перед этим необходимо опустить шины, затем поддомкратить раму, вставить колеса в проушины и снова накачать.После этой несложной работы можно смело отправляться в путешествие по заболоченным местам или глубокому рыхлому снегу.

Практика подтверждает, что такой самодельный болотоход даже с не очень мощным 6-сильным бензиновым двигателем довольно резво едет по равнине и уверенно преодолевает небольшие уклоны.

Моторизованная собака и каракат

Любой, кому довелось прокатиться на импортном моторизованном тягаче, наверняка увидит в его конструкции много общего с обычным мотоблоком.Практически такой же передний тяговый агрегат с двигателем, такой же способ передачи крутящего момента, аналогичные органы управления на рулевом колесе. Не хватает только резиновых гусениц, с помощью которых моторизованная собака будет тянуть сани и всадника по заснеженному полю.

Осуществить мечту о моторизованном тягаче заядлые рыбаки и охотники могут пойти двумя путями: купить готовое навесное оборудование для снегохода или сделать его самостоятельно.

Сегодня гусеничное навесное оборудование выпускается в промышленных масштабах практически для всех типов мотоблоков (Нева, Салют, Агат, Фаворит, Каскад, Форза и др.)). Цена на этот агрегат довольно высока (около 30 тысяч рублей).

Таким образом, те, кто пытается сэкономить и при этом хорошо знаком с гусеничной ходовой частью, могут сделать ее и лыжные снегоходы самостоятельно. Для этого нужно сварить прочный каркас, на котором разместятся двигатель и рулевое колесо, ходовая и ведомая звездочки, а также два промежуточных вала с резиновыми роликами.

Говоря о том, что можно сделать из мотоблока, стоит упомянуть эту интересную самоделку в виде каракета. Сила этого автомобиля в его огромных колесах, которые представляют собой обычные автомобильные камеры, привязанные прочными ремнями.

Иногда шины грузовых автомобилей используются для изготовления шин сверхнизкого давления. Их легче сделать, если аккуратно вырезать часть поверхности электрическим лобзиком, оставив только часть борта и рисунок протектора выступов.

Самодельные колесные диски, модифицирующие и расширяющие стандартные автомобильные. Еще можно поставить очень оригинальный колесный диск на легкий мотоблок.Для этого по контуру привариваются два алюминиевых таза, дно обрезается по размеру ступицы, снабжены ребрами жесткости и боковыми упорами для фиксации камеры.

При внешней неуклюжести каракет на базе мотоблока на удивление проходим и устойчив. Он не только легко преодолевает заболоченные низины, но при этом способен нести довольно значительную нагрузку (до 100 кг).

Тот, кто планирует собрать квадроцикл , взяв за основу мотоблок, должен быть готов к тому, что он не разовьет на нем сверхвысокую скорость.Но по маневренности и проходимости такой аппарат ничем не уступает более дорогому фирменному «собрату».

Посадка в самодельном внедорожнике остается традиционным «мотоблоком», а не мотоциклом, как в «квадрике». Делать колесные диски для такого квадроцикла своими руками не нужно. Можно использовать стандартные от любой легковой машины, рассчитанные на установку широкопрофильных «грязевых» шин.

Если вы задумываетесь о том, чтобы сделать мотособаку своими руками, стоит учесть, что эта конструкция совсем не слишком сложна.Именно поэтому вы можете изготовить его самостоятельно, без помощи специалистов. Высокая популярность описываемых мотобуксировщиков объясняется тем, что они обладают компактными размерами и отличной проходимостью. Помимо прочего, они неприхотливы в обслуживании и при эксплуатации расходуют довольно мало топлива.

общее описание

Перед тем, как сделать мотособаку своими руками, необходимо разобраться в ее конструктивных особенностях, а также технологии сборки. По сути, эта конструкция представляет собой негабаритный гусеничный моторизованный агрегат, предназначенный для буксировки всех видов небольших грузов.

Выбор и установка двигателя

Самая важная составляющая описываемого самодельного изделия — двигатель. В данном случае это довольно популярный мотор-мопед марки Ш-58, являющийся плодом отечественного производства. Основное преимущество этого устройства в том, что оно предназначено для использования ручного переключателя коробки передач. Кроме того, следует отметить, что двигатели иностранного производства могут использоваться в моторизованных тягачах. При изготовлении мотособаки своими руками можно использовать малолитражный двигатель, который выпускается под брендами Honda и Yamaha.Главная особенность этих двигателей — их универсальность, ведь они отлично подходят для создания моторизованной собаки, а также для других устройств. Среди них малые силовые установки

и

,

и

В процессе изготовления мотособаки своими руками рекомендуется продумать количество тактов двигателя. Лучше всего подходят двухтактные версии, которые меньше по размеру и весу по сравнению с четырехтактными, при этом силовые характеристики остаются примерно на том же уровне.

Элементы управления

Не забывайте, что в конструкции обязательно должны быть элементы управления. В этом случае предпочтительнее использовать рулевое колесо со встроенными элементами управления. Таким образом, в конструкции появится переключатель переключения передач, а также ручка сцепления и газа, позаимствованная у старых автомобилей.

Сборка

Если моторизованная собака сделана своими руками, то схема и чертежи данной конструкции позволят исключить возникновение ошибок. Перед тем как приступить к сборке, нужно позаботиться о наличии.После этого нужно будет вырезать под них втулки. В роли несущей конструкции следует использовать сварной каркас, в который войдут водопроводные трубы разного диаметра. Чтобы придать этим элементам необходимую форму, их нужно засыпать сухим песком, а затем достаточно плотно закрыть пробками. После этого заготовку нужно поместить в тиски, начав медленно гнуть, используя ее в необходимых местах. Чтобы обеспечить равномерный изгиб, вам нужно использовать эталонный шаблон, который предварительно изготовлен из фанеры.

Технология работы

Если моторизованная собака будет сделана своими руками, то схема и чертежи этого приспособления вам в этом помогут. Как только все элементы каркаса приобретут необходимую форму, их можно крепить друг к другу с помощью сварочных хомутов. Эти манипуляции необходимы для того, чтобы при образовании дефектов еще на этапе сборки их можно было легко устранить. После устранения всех ошибок каркас можно окончательно закрепить сваркой. Рисунки мотособаки своими руками можно легко подготовить без помощи специалистов.Для крепления двигателя к раме отлично подходят заготовки из листовой стали. Они изготавливаются по заранее подогнанному шаблону, последний из которых изготовлен из картона. Он должен соответствовать габаритам рамы. Заготовки закрепляют на двигателе, только после того, как полученную конструкцию следует прикрепить к каркасной системе с помощью прихваток. На следующем этапе двигатель необходимо отсоединить от заготовки, окончательно закрепив ее на раме.

Работа на разборных валах

Мотоциклетную собаку своими руками вы легко сможете сделать, если предварительно ознакомится с технологией работы.В гусеничном агрегате следует использовать разборные валы, которые выполнены на подшипниках, а также втулки. Последние обрабатываются под подшипники, при этом толщина стенки не должна быть более 5 миллиметров. Самые внушительные нагрузки в моторизованном тягаче будут приходиться на заднюю ось. Ее нужно сделать ведущей. Для этого к заднему валу крепится ведущая звездочка, соединенная с коробкой передач с помощью цепной передачи. В моторизованных тягачах, помимо составных валов, используются составные колеса.Если моторизованная собака сделана своими руками, схема поможет вам в проведении работы. Каждое колесо будет состоять из двух трехмиллиметровых щек, а также нескольких десятков донных крючков. Последние должны быть изготовлены из стальных труб. Для гашения вибрации колес необходимо установить резиновые втулки на концах крюков.

Mover

Перед тем, как сделать мотособаку своими руками, нужно подумать, как будут сделаны следы. В данном примере рассмотрен вариант, предполагающий использование, его ширина должна составлять 220 миллиметров.Гусеницы для мотоблока изготавливаются из березовых плоских полос, длина которых составляет 1260 миллиметров. Для усиления гусениц рекомендуется использовать стальные гребни, армированные стержнями. Крепление элементов пути осуществляется болтами с резьбой М6.

Заключение

Вождение такой моторизованной собаки почти то же самое, что вождение мопеда. Рукоятка дроссельной заслонки расположена на правой рукоятке руля, а на левом руле находятся рычаг переключения передач и рукоятка сцепления.Руль крепится к раме с помощью двух труб, приваренных к П-образной вилке. Последний крепится к задней оси стальными шайбами. Поскольку двигатель мотогонки расположен внутри гусеницы, невозможно запустить его с помощью кикстартера. Ввиду этого его можно немного модернизировать. Для этого используют отрезок трубы, на конце которой сделана прорезь такого размера, чтобы в нее входил рычажный привод. Затем при помощи сварки можно будет закрепить рычаг кикстартера и патрубок.

Для буксировки тягача проще приобрести готовый мини-снегоход, мотобуксировщик или толкач, чем делать это самому. Однако, как показывает практика, заводские модели имеют множество недостатков, начиная от некачественных деталей и заканчивая недоработками конструкции. Такие моторизованные собаки не хотят тянуть волоку. Неудивительно, что в инструкции для мотобуксировщиков можно увидеть предупреждение не выходить из дома более чем на километр без сопровождения другого водителя.Согласитесь, застряли в снегу вдали от дома? не очень радужная перспектива.

У китайских моторизованных собак постоянно ломается карбюратор, расстраивается сцепление, гусеница ослабляется или что-то еще ломается. Поэтому во избежание подобных неприятностей лучше всего своими руками сделать моторизованную собаку или толкатель с нуля, либо переделать заводской вариант. Главный недостаток? Это трудоемкое, трудоемкое и квалифицированное изготовление каркаса и подгонка деталей.

Почему самодельные моторизованные тягачи предпочтительнее

Каких недостатков можно избежать, разработав собственную модель? Из-за неправильной конструкции гусеницы буксира могут забиться снегом. В другом случае моторизованная собака встает на дыбы и зарывается в глубокий снег, бросая его во всадника и фрикциона. Самодельные моторизованные тягачи с передним двигателем, в отличие от большинства заводских, где он расположен сзади, намного предпочтительнее. Тяга намного лучше, что экономит топливо и быстрее тащит.Кроме того, в буксире или толкаче могут быть предусмотрены дополнительные отсеки для припасов и снастей для рыбалки и работы.

Кроме того, сцепление тягача напрямую зависит от установленной гусеницы. Хорошее сцепление с гусеницей Буран, которая, к сожалению, не на всех современных тягачах. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, при желании можно использовать шипы на гусеницах.

В чем главное преимущество? По цене самого дешевого китайского буксира вы можете сделать более прочный буксир или толкач своими руками.За те же деньги мы получаем отличный двигатель, мощную гусеницу и более качественные детали.

Использование снегохода для мотокультиваторов

Если вы владелец мотоблоков? Салют ?,? Нева?,? Каскад?,? Селина?, МБ-2 ,? Рэй? или? Любимая? Можно приобрести приставку для снегохода с двумя гусеницами. Пока что это лучший способ сделать из мотоблока тягач или толкатель. Прошлые модели таких приставок подвергались критике со стороны пользователей. Однако они разительно отличаются от своих предшественников.В отличие от цепного привода, как у обычных мотособак, на оси мотоблока установлены две пластмассовые звездочки, на которые надеваются гусеницы. Для этих направляющих звездочек на каждой гусенице предусмотрены специальные прорези.

Использовать мотоблок для тяги очень удобно. Конструкция быстро разбирается, что дает возможность разместить ее в легковом автомобиле. Однако недостатком мотоблока является то, что установленный в нем двигатель имеет мощность 6 или 7 литров.с участием. Моторизованный тягач из мотоблока и скрепера будет двигаться со скоростью до 15 или 20 км / ч, а средняя скорость может быть еще ниже. Такой тягач с трудом тянет за собой, не говоря уже о втором.

Как сделать моторизованный тягач своими руками

Для сборки самодельной модели некоторые детали лучше покупать готовыми. Гусеницу и катки можно взять от Бурана. Двигатель тоже продается отдельно? сегодня в интернете их огромный выбор… Среди множества китайцев лучше отдать предпочтение мотору Honda 9х13 л.с. с участием. Чтобы карбюратор работал нормально, обратите внимание на дизайн японской надписи. Этот карбюратор доставит вам меньше проблем с обслуживанием. Этот карбюратор лучше настраивается и регулируется.

Для изготовления мини-снегохода, тягача или толкателя двигатель от бензопилы «Урал» вряд ли подойдет, т. К. Он будет тянуть волочения в лучшем случае со скоростью пешехода. Мощность бензопилы? Урал? 5 л.с., а для полноценной моторизованной собаки этого мало. Мотор бензопилы? Урал? Подходит только для установки на снегокат, одетый в одежду ребенка или взрослого. Вместо этого можно использовать двигатель от мопеда или мотоцикла. Скорее всего, он будет мощнее, чем у бензопилы Урал, но не переборщите, раз уж двигатель тяжелый? это тоже плохо.

В отличие от других деталей, буксирную раму нужно изготавливать самостоятельно. Для этого можно использовать металлические трубы квадратного сечения 20 х 40 х 120.На готовую раму нужно приварить крепеж для коробки передач, двигателя и гусеницы. Как и каркас, из 120 металлических труб нужно сделать рычаги управления. Однако для этого лучше взять круглую трубу. Две трубы скреплены перемычками, одна из них снабжена муфтой и газом.

Кожух для защиты двигателя моторизованного тягача изготовлен из листового металла, но в некоторых случаях от него можно отказаться. Если двигатель установлен спереди, то в корпусе нет такой необходимости.Если мотор сзади, то защита от снежной пыли обязательно понадобится. В любом случае, решать вам или нет. Также можно использовать кузов от старого моторизованного тягача.

Итак, чтобы создать самодельную мотоциклетную собаку, не нужно много времени. Главное — умение работать сварочным аппаратом по свариванию каркаса и некоторое понимание в механике. Как насчет регулировки карбюратора, регулировки сцепления или затяжки гусеницы? это все вопрос практики.