Как сделать из велосипеда электровелосипед: Переделка велосипеда в электровелосипед Об электровелосипедах

  • Home
  • Разное
  • Как сделать из велосипеда электровелосипед: Переделка велосипеда в электровелосипед Об электровелосипедах

Содержание

Переделка велосипеда в электровелосипед Об электровелосипедах

Велосипед – доступное и практичное средство передвижения. Ему отдают предпочтение многие поклонники здорового образа жизни и экологически чистого транспорта. Но длительное кручение педалей может вызывать болевые ощущения в суставах, особенно после крутых подъемов и поездок по сложным рельефам. К тому же, многим людям повышенные нагрузки на опорно-двигательный аппарат и сердечно-сосудистую систему противопоказаны по состоянию здоровья.

Но не стоит отказываться от своего двухколесного друга, ведь электровелосипед можно сделать своими руками с помощью комплекта с мотор колесом.! После переоборудования обычного велосипеда и получив электрический, вы будете продолжать ездить на своем любимом транспортном средстве, но вместо мышечной силы сможете использовать электрический привод.

Основные преимущества такого решения:

  1. Экономия сил – особенно при поездках по холмистой местности и на дальние дистанции.
  2. Экономия времени – за счет большей скорости передвижения и высокой маневренности.
  3. Экономия средств на покупке и использовании другого транспорта – электровелосипед является практичной альтернативой не только обычному велосипеду, но и мопеду, мотоциклу или автомобилю (особенно в условиях городских пробок).

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

Переоборудование обычного велосипеда в электро выполняется с использованием специального комплекта деталей. В его состав входят:

  • мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
  • панель управления;
  • контроллер;
  • ручка газа – поворотная или рычажная;
  • тормозной рычаг;
  • система PAS, датчики, проводка;
  • аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
  • влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Готовый электронабор позволяет без больших затрат преобразовать обычный велосипед в быстрый и тяговитый электротранспорт, запросто преодолевающий и сложные подъемы, и другие препятствия на пути. Переделка велосипеда в электровелосипед в Москве может быть выполнена в нашей мастерской. При желании, оснастить двухколесный транспорт электроприводом можно и самому.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Перед приобретением комплекта для сборки электровелосипеда необходимо удостовериться, что все его составляющие вам подходят. Прежде всего:

  1. Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
  2. Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
  3. Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
  4. Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.
  5. При выборе технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи учитывайте особенности планируемой эксплуатации электровелосипеда. Мотор мощностью 350–500 Вт обеспечит разгон до 35–45 км/ч на ровных участках дорог. Если вы хотите разгоняться до 55 км/ч и легко преодолевать подъемы, вам подойдет двигатель на 1000–1500 Вт. Аккумулятор подбирается с учетом ожидаемой дальности хода без подзарядки и мощности выбранного двигателя.

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

  1. Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
  2. Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.
  3. Установить панель управления. Зафиксировать на руле кронштейн (использовать прокладку) и задвинуть панель по направляющим до характерного щелчка. Проконтролировать удобное расположение кабелей.
  4. Выполнить монтаж рычагов управления. Демонтировать тормозные рычаги, вложить тросики в электрические рычаги, закрепить. Установить ручку газа и рукоятки.
  5. Поставить систему PAS. Убрать шатун. Установить на ось сенсор и вернуть ее на место. Поставить диск так, чтобы расстояние от него до сенсора составляло 1–3 мм. Поставить систему и шатун, закрепить кабель сенсора.
  6. Подсоединить к контроллеру электронику, поместить его в контейнер и закрыть.
  7. Проложить проводку так, чтобы она эстетично выглядела и не препятствовала движению. Удобно использовать в этих целях пластиковые хомутики. После выполнения разводки соединить штекера согласно схеме из инструкции. Идущий от двигателя провод обезопасить от возможных повреждений, расположив под защитой пера рамы.
  8. Проверить исправность системы управления. Нажать на панели управления кнопку включения. Если дисплей включился – схему собрали верно. Проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза. Отрегулировать тормоза. Протестировать двигатель – в норме при повороте ручки газа колесо отрывается от поверхности.
  9. При выявлении неисправностей – определить и устранить их причину.
  10. При корректной работе всех узлов – опробовать электровелосипед, после небольшого проката убедиться в надежности крепления всех элементов.

Установка мотор-колеса – это рациональный тюнинг двухколесного друга, позволяющий существенно облегчить поездки и расширить возможности использования велосипеда. Чтобы быть уверенным в корректной установке всех деталей и безопасной эксплуатации собранного электровелосипеда, лучше поручить электрификацию своего двухколесного друга профессионалам.

О том, как можно передвигаться по городу даже в час пик без мучительного простаивания в пробках, читайте здесь.

Перейти в раздел электровелосипедов

Электровелосипед из обычного своими руками

В этой статье мы расскажем что понадобится для того, чтобы переделать ваш велосипед из обычного в электрический. Какие требования надо предъявить при подборе мотор-колеса. Объясним куда поставить АКБ, как установить систему управления и в каком порядке подключать рычаги управления. Разберёмся какие частые поломки бывают у электробайков и как их выявить.

 

Принимая решение о покупке электровелосипеда, первым делом вы заходите на сайты интернет-магазинов. Часто цена на электробайки превышает ожидания и может отпугнуть от его приобретения. Поэтому производители предлагают решение собрать электровелосипед самостоятельно. Для этого можно купить специальные комплекты или выбрать запасные части по отдельности.

 

Что нужно для переоборудования

При выборе комплектующих, можно довериться продавцу и купить готовый комплект или собрать его самому. Для этого понадобится:

 

  • Двигатель электровелосипеда — мотор-колесо. Им заменяется любое, какое захотите, колесо. Оно может быть передним или задним, заспицованным или с возможностью вставить его в обод. Такое колесо можно приобрести в интернет-магазине компании Эко-байк на сайте;
  • аккумуляторная батарея может входить в комплект, но обычно приобретается отдельно, что очень удобно, т.к. можно рассчитать необходимый объём. Для защиты батареи и контроллера не лишним будет приобрести влагозащитный чехол, контейнер или сумку;
  • провода, датчики, крепеж батареи;
  • система PAS помогает управлять колесом, запуская его после пары оборотов педалей на полную мощность. Иногда это неудобно, так как нельзя регулировать скорость. Эта система выступает как вспомогательная и часто обходятся без её установки;
  • панель управления, или консоль;
  • контроллер;
  • ручка газа и тормозной рычаг.

Как новичку убедиться, что составляющие комплекта подходят к велосипеду

Проверьте расстояние между проушинами вилки — зазора должно быть достаточно для установки колес.

Определитесь куда будете устанавливать ведущее колесо. Монтировать двигатель-колесо впереди проще и не будет проблем при распределении веса. Если в приоритете маневренность и вам важно хорошее сцепление, двигатель лучше установить сзади. Если будете использовать свой аппарат в качестве горного, то сделайте его полноприводным — поставьте оба мотор-колеса.

Выберите тип привода. Накат будет легче при редукторном, а прямой привод даст возможность возмещения энергии.

Пошаговая инструкция по тюнингу велосипеда

Велоаппарат имеется, комплектующие и батарея подобраны, можно приступать к сборке электробайка.


Монтаж
электродвигателя

Демонтируйте выбранное колесо. На мотор-колесо есть возможность переставить некоторые детали со старого колеса, а можно выбрать другие. В процессе установки не крутите колесо, потому, что это генератор. При его работе ток будет идти по проводам и может возникнуть замыкание. Разъём, идущий от колеса соедините с контроллером в самом конце сборки, уже после установки все панелей, ручек, рычагов и т.д.

Когда будете переставлять тормозной диск, не затягивайте сильно винты. На ось наденьте втулки, затем установите в проушинах колесо-двигатель, а потом затяните винты.

Настройте и зафиксируйте суппорт.

Установка аккумулятора

Устанавливая аккумулятор, определите его место. Если преобразуете переднее колесо, то лучшее расположение АКБ на багажнике, тогда вес распределится равномерно. При выборе заднего привода — установите АКБ в раму. Совет — подсоединяя клеммы, начните с «плюса».


Установка системы управления

Приступайте к установке платы управления. Фиксацию кронштейна на руль произведите, применив прокладку. Панель защёлкните по направляющим. Не забудьте про кабели, их положение должно быть безопасным и красиво выглядеть.

При установке рычагов управления, снимите имеющиеся тормоза, а идущие в наборе 2 ручки тормоза с датчиком подсоедините в любом порядке к контроллеру. Датчик на рычагах отключает двигатель во время торможения.

Переходите к установке ручки газа и рукоятки. Их нужно установить после замены тормозных рычагов. Уберите шатун. Установите сенсор на ось и верните её на место. Диск расположите при условии соблюдения расстояния 1-3 мм между ним и сенсором.

Поставьте систему помощи при педалировании (PAS) и шатун, закрепите провод сенсора.

Электрические детали, подсоединяемые к контроллеру, спрячьте в чехол для защиты. При помощи пластиковых хомутиков распределите провода так, чтобы они не затрудняли передвижение и красиво выглядели.

Когда выполните разводку, штекера нужно будет соединить по приложенной схеме. Все разъёмы сделаны попарно и уникальны, поэтому не бойтесь их перепутать.

 

Проверка сборки

Проверьте насколько исправна установленная система управления. Если при включении экран дисплея заработал – схему собрали верно.

Все датчики на ручке тормоза проверьте и правильно отрегулируйте.

При тестировании двигателя, поверните ручку газа. Если колесо от земли отрывается, то всё в норме.

С ошибками в сборке постарайтесь определиться во время тестирования и исправьте их. Прежде всего проверьте надёжность контактов, чтобы батарея была полностью заряжена. В современных панелях управления устанавливаются системы, которые позволяют определить код неисправности.

Собрав электровелосипед не спешите выезжать на дальние расстояния. Самодельный байк лучше проверить на небольшом удалении от места, где легко можно устранить неисправности.

В течение срока пользования элетровелосипедом могут происходить поломки. Учтите, что контроллеры оснащаются защитой от повреждений, разными датчиками, предохранителями и т.п. Поэтому, если произойдет поломка, связанная с электрикой, вы почувствуете запах гари или предохранители заблокируют работу двигателя. Также могут выйти из строя датчики Холла в мотор-колесе. Вы поймёте это, если в состоянии покоя колесо будет подёргиваться при нажатии ручки акселератора. Но их легко заменить самостоятельно.

 

Можно не заморачиваться и приобрести и готовый электровелосипед, но собрать его своими руками дешевле и гораздо интереснее. Вы точно будете знать, что за колесо выбрали, какой привод поставили и с лёгкостью можете произвести замену любой детали при необходимости.

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

  1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
  2. Плата балансировки и защиты – 1шт
  3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
  4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
  5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

  1. Трещотка (вместе с задней осью)
  2. Цепь велосипедная
  3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

  1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

  1. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

  1. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
  2. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

  • Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
  • Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
  • Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
  • Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
  • Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
  • Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
  • Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
  • Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Как сделать электровелосипед своими руками?

Можно ли сделать электровелосипед своими руками, в домашних условиях? Можно, но рекомендуем сперва задуматься: нужно ли оно Вам? На современном рынке представлено огромное количество отличных заводских электробайков: бюджетных и премиум-класса, городских, спортивных – есть модели на любой вкус. Так стоит ли заморачиваться?

Преимущества и недостатки самодельных электровелосипедов

Мы составили для Вас небольшую таблицу с преимуществами каждого решения:

Самодельный

Фабричный

Велосипед обладает ровно теми характеристиками, которые Вам нужны

Очень качественная сборка, некоторые решения просто невозможно повторить в домашних условиях

Возможность обыграть любую кастомную тему

Фирменный дизайн

Низкая цена

Никаких трудозатрат

Это основные преимущества каждого варианта. Если работа руками Вас не пугает – или, более того, Вам нравится мастерить что-то в домашних условиях – попробуйте! Многие электровелосипеды, собранные буквально «на коленке», служат своим владельцам десятилетиями.

Что нужно, чтобы сделать электровелосипед из обычного велосипеда?

В первую очередь, собственно, Вам понадобится обычный велосипед. Донором может выступить абсолютно любая модель – поэтому выбирайте то, что Вам нравится. Хотите складной? Берите складной. Хотите спортивный? Берите спортивный. И т. д. и т. п.: переделать можно что угодно.

Далее нужно определиться с тем, из каких электромоторов Вы будете выбирать. Есть два основных варианта двигателей для электробайков:

  • Мотор-колесо. Современный стандарт, который, собственно, и сделал крафт электровелосипедов в домашних условиях практически общедоступным занятием. Это двигатель, ставящийся вместо обычного колеса – не нужно ничего крепить на раме, не нужно беспокоиться о габаритах модели и т. д. Мотор-колесо может быть толкающим (заднее размещение) и тянущим (переднее) – рекомендуем первый вариант, будет более привычно;
  • Подвесной двигатель. Устаревший и практически не использующийся сегодня вариант: тяжёлый мотор, который крепится на раму – колесо запускается при помощи цепного привода. Низкая надёжность, большие габариты, сложности в установке: не связывайтесь с подвесными моторами, если не собираетесь делать сверхскоростной велосипед – в этом случае да, задуматься о «внешке» имеет смысл.

А ещё Вам потребуются:

  • Контроллер. Он должен подходит к двигателю, который Вы выбрали – как правило, берут универсальные, программируемые модели. Учтите, что у некоторых компаний мотор-колёса комплектуются встроенным контроллером, что серьёзно упрощает сборку велосипеда;
  • Аккумулятор. Литий-ферумный, если мотор Вашего велосипеда отдаёт больше 1-го кВт, литий-ионный, если меньше. В большинстве случаев речь идёт о моделях 36-48 вольт;
  • Ручка газа. Курковая или мотоциклетная – как Вам удобно. Кстати, на некоторых ручках выведен встроенный индикатор заряда батареи: это удобно и эргономично, но учтите, что он будет рассчитан на строго определённое рабочее напряжение.

А ещё потребуются провода (как правило, они есть в комплекте с запчастями), крепёж и инструменты: гаечные ключи, отвёртки.

Конкретная схема преображения обычного велосипеда в электрический напрямую зависит от того, с каким именно двигателем и донором Вы собираетесь работать. Мы можем только ещё раз посоветовать: если у Вас нет чёткого представления о том, что именно Вы будете делать, попробуйте ещё раз присмотреться к заводским моделям. Вполне возможно, Вы найдёте среди них электровелосипед своей мечты, и заниматься крафтом в домашних условиях просто не придётся.

Простейший электровелосипед своими руками

Электровелосипеды сегодня в тренде. Даже известные автокомпании нет-нет, да и представят модель футуристического велосипеда будущего, работа которого основана на чистой дешевой энергии. Ну и любители мастерить своими руками также не обходят стороной эту тему. Тем более что достать для таких устройств запчасти легче простого.
Хотите увидеть, как выглядит один из самых бюджетных электровелосипед? В этой статье мы не только покажем его, но и расскажем, как он устроен и даже за сколько можно купить запчасти для этого чуда техники.
Данная модель электровелосипед настолько проста, что ее сможет собрать любой, даже начинающий мастер. Это отличная возможность проверить свои силы в творчестве и умении мастерить. Ну а наградой будет вполне функциональный и практичный электровелосипед на базе обычного спортивного велика.


Список материалов


  • Спортивный велосипед или обычный;
  • Колесо для грузовых тележек или передвижного оборудования, его можно вполне сделать самому;
  • Двигатель постоянного тока на 24 В 300-350 Вт;
  • Аккумулятор свинцовый на 12 В/ 12 А — 2 шт.;
  • Кнопка-тумблер;
  • Метизы, проводка и немного металлических деталей.





Приступаем к сборке электровелосипеда


Особенностью данных велосипедов является отсутствие заднего ножного тормоза. В них предусмотрено ручное торможение заднего колеса посредством резиновых колодок, и двух разнонаправленных рычагов в форме дуги. Сжатие их происходит от натягивания стального тросика, подведенного к рукоятке на руле. Принцип движущего модуля основан на передаче крутящего момента от двигателя колесу велосипеда через вспомогательное колесо с резиновым покрытием.

Подготовка движка


Двигатель имеет правильную цилиндрическую форму, к корпусу которой приварены два металлических крепежных уголка. На вал двигателя необходимо закрепить колесо, которое и будет передавать крутящий момент при соприкосновении с покрышкой велика.
По размеру оно не должно превышать диаметр корпуса движка, чтобы не нагружать его чрезмерно при работе. Это может быть прорезиненное колесо для грузовых тележек, оборудования или даже мебели.

Установка движка на велосипед


Используя пластины с отверстиями и небольшой кусочек доски, закрепляем движок к раме велосипеда на болты. Центруем его так, чтобы вспомогательное колесо имело равномерное соприкосновение с покрышкой велика.




Для защиты от грязи и пыли в велосипедах предусмотрено крыло, которое в нашем случае металлическое. Оставляем его на своем месте, делая отверстие болгаркой под колесо устройства.


Электрика


Для питающих аккумуляторов автор выбрал недорогие свинцовые на 12 В соединенные последовательно, предложив, как вариант размещение их в старой сумке от ноутбука. Ее можно прикрепить за седлом, сбоку от нашего устройства.



Выводим провода от аккумуляторов, подключаем их последовательно с двигателем и ведем к тумблеру на руль. Никаких контроллеров регулировки оборотов нет, нажал на кнопку — на мотор с аккумуляторов подалось полное напряжение 24 В. Простейший тумблер можно закрепить где-нибудь в удобном месте на руле.
Для защиты движущего механизма нашего электровелосипед, можно закрепить металлические пластины по обоим бокам рамы.




Все спайки и контактные группы для безопасности стоит заизолировать термоусадкой, горячим клеем или изолентой.

Такая конструкция электровелосипед действительно проста, и практически не требует специализированного технического обслуживания. Все что вам понадобится, это вовремя заряжать батареи, и следить за скоростью на дорогах, ведь по заверениям автора она может достигать 35 км/ч!





Смотрите видео испытания и сборки электровелосипеда


Как переделать обычный велосипед в электровелосипед: справочник начинающего Кулибина

Дата публикации: 21.08.2014

С чего начать?

С общего ознакомления с устройством классического велосипеда на электротяге. От обычного двухколёсного коня такой велогибрид отличается наличием следующих наворотов:

  1. Электрический мотор;
  2. Аккумулятор;
  3. Передаточный механизм;
  4. Регулятор скорости.

При этом характеристики всего перечисленного могут варьироваться в очень широких пределах: например, мощность мотора на переделанном электровелосипеде может быть 150 ватт, а может – 1500. Чем она выше, тем лучше у Вашей модели будет с грузоподъёмностью и с подъёмами в горку, но тем больше будет весить конструкция (ну, или дороже стоить – как пойдёт).

Подробнее о моторах

Для переделки велосипеда в электровелосипед используют три типа приводов:

  1. Цепной. Классическая открытая передача – один из самых распространённых среди самоделок вариантов. В плюсах надёжность, простота обслуживания и понятная каждому любителю посидеть «с напильником» конструкция. Среди минусов очень сильный шум при работе и громоздкие габариты. Ну и чистить цепь придётся регулярно, и слетает она иногда;
  2. Фрикционный. Редко встречается в продаже, оставаясь выбором «секты адептов бесступичных колёс». В случае с фрикционником, вращение передаётся колёсам от мотора методом банального трения резинового ролика об покрышку. Недостатки такого решения очевидны: покрышка быстро стирается – раз. Если колесо хоть немного спустило, велосипед перестаёт работать – два. Оно Вам надо?
  3. Моторколесо. Современный стандарт. По надёжности не уступает цепному приводу, по простоте обслуживания его превосходит (вообще в обслуживании не нуждается), места не занимает вообще – двигатель установлен прямо в ступице переднего (или заднего, или обоих) колеса. Соответственно:
    1. Велосипед круто выглядит: на раме ничего не болтается, модель вполне можно перепутать с безмоторной;
    2. Двигатель закрыт корпусом и работает практически бесшумно, легче будет сосредоточиться на окружающих красотах;
    3. Мотор легко поставить, легко поменять на другой;
    4. Можно без особых проблем сделать полноценный полный привод: поставить два мотор-колеса.

Тем более, мотор-колёса сегодня обычно предлагаются в составе КИТов: специальных комплектов для переделки велосипеда в электровелосипед. Они рассчитаны на определённый диаметр колёс и буквально в течение часа ставятся на любой велосипед с соответствующими габаритами. Если у Вас есть цель превратить безмоторного стального коня в электрифицированного и, при этом, не притомиться сверх всякой меры, мотор-колесо – то, что нужно!

Совет: выбирая между задним и передним приводом, помните – переднеприводные модели лучше рулятся, заднеприводные проще собрать.

Что нужно знать перед тем, как ставить мотор-колесо на обычный велосипед?

Всего три основных момента, за которыми Вам нужно будет следить:

  1. Не ставим мотор-колесо на вилку, если она из алюминия. Есть высокий риск, что нежная вилка не выдержит нагрузок и сломается. Решается проблема очень просто: ставьте мотор вместо заднего колеса;
  2. Следим, чтобы провода были слева. Иначе колесо будет вращаться в обратную сторону и велосипед бодро-бодро поедет задним ходом, придётся переделывать;
  3. Не крутим колесо с замкнутыми проводами. Как и практически любой генератор, при принудительном вращении мотор-колесо вырабатывает энергию. Если провода ещё не подключены и замкнуты между собой, возникает искра и бьёт в датчик, который от такого обращения легко и непринуждённо выходит из строя.

Ну и четвёртый момент: да, с современными мотор-колёсами переделка велосипеда в электровелосипед не представляет никакой сложности, но есть важный нюанс: рама (и конструкция в целом) безмоторного велосипеда просто не рассчитаны на нагрузки, которые испытывает модель с электродвигателем. Поэтому – если нет каких-то серьёзных причин заниматься самоделками – мы рекомендуем всё-таки купить хороший электрический велосипед в сборе, от известного производителя. Это лучший выбор.

Совет: если всё-таки решили заморочиться с переделкой велосипеда в электровелосипед, выберите конкретный КИТ (или конкретный мотор с цепной передачей) и найдите по нему подробный гайд (описание, инструкцию по установке, видео на Youtube). Если решение хоть сколько-нибудь популярное (то есть, проверенное), на Ютубе или профильных форумах однозначно найдётся полезная информация. Успехов!

Проект выходного дня

: Создайте свой собственный бюджетный электрический велосипед менее чем за 500 долларов

Электрические велосипеды значительно упрощают передвижение по городам и городским районам, но хорошие велосипеды могут быть довольно тяжелыми для вашего кошелька. Высококачественные электрические велосипеды от ведущих брендов, таких как Trek’s Super Commuter 8s или Raleigh Redux IE, предлагают как высокую производительность, так и высокое качество в элегантной упаковке. Однако при ценах на топовые электрические велосипеды от 3000 до 5000 долларов такое дополнительное качество обходится недешево.

С другой стороны, дешевые электрические велосипеды, импортируемые напрямую из Азии и отправляемые внутри США в США, предлагают наиболее доступные варианты, начиная с примерно 500 долларов.Ранее мы рассматривали эти сверхбюджетные электрические велосипеды, и вердикт часто остается прежним — запчасти для электровелосипедов: достойные; детали велосипеда: в лучшем случае посредственные.

Проще говоря, у производителей не так много разных электродвигателей, контроллеров или аккумуляторов, поэтому все они в основном используют одну и ту же кучу массово производимых компонентов достойного качества. Но чтобы цена на эти дешевые электровелосипеды оставалась как можно более низкой, углы все равно нужно сокращать.И в этих случаях остаются только углы — это компоненты велосипеда.

Рамы на этих байках обычно неплохие, а вот болты на компонентах оставляют желать лучшего. Подвеска — это не что иное, как пружина в трубе, сиденья тверже, чем парковые скамейки, а компоненты тормозов изгибаются и скрипят, что, ну, просто не внушает доверия.

Хотя эти бюджетные электровелосипеды часто подходят для коротких поездок и в качестве резервного средства передвижения, они просто не подходят большинству опытных велосипедистов, которым нужны велосипеды более высокого качества с дополнительным электрическим усилителем.Для тех, кто хочет заменить свой автомобиль для многих поездок по городу, необходим велосипед лучшего качества.

К счастью, для тех творческих личностей, которые не прочь повернуть несколько гаечных ключей, вы можете легко комбинировать лучшие из качественных велосипедов и качественные компоненты для электровелосипедов, чтобы построить свои собственные высококачественные, но недорогие электровелосипеды.

Доступны комплекты для переоборудования электрического велосипеда, которые позволяют велосипедисту преобразовать стандартный педальный велосипед в электрический велосипед с такими же характеристиками, как у розничных электрических велосипедов, но за небольшую плату.Приличная переоборудование электровелосипеда может быть выполнено по стоимости бюджетного электровелосипеда, иногда даже дешевле. Преимущество этого метода заключается в том, что вы можете начать с велосипеда, который у вас уже есть, который почти всегда будет намного более высокого качества, чем велосипеды, используемые в бюджетных электровелосипедах. У вас также есть гораздо больше возможностей для настройки и выбора именно того велосипеда, который вам больше всего подходит, или даже пойти с чем-то необычным или уникальным, например, тандемным велосипедом для двух человек. Я на самом деле выполнил переделку электрического велосипеда своими руками на тандемном велосипеде, и это было очень здорово — когда я смог найти партнера, который бы ездил на нем со мной!

Большинство комплектов для переоборудования электрических велосипедов включает все необходимое, кроме аккумулятора.Сама по себе батарея, пожалуй, самая важная и дорогая часть электрического велосипеда, поэтому приятно иметь возможность выбирать ее отдельно. Мы обсудим оба этих компонента более подробно ниже, начиная с батареи.

Выбор аккумулятора электровелосипеда

Основными параметрами, которые необходимо учитывать при выборе аккумулятора, являются напряжение и емкость. Напряжение аккумулятора электрического велосипеда обычно измеряется с шагом 12 В в диапазоне от 24 В до 72 В. Чем выше напряжение, тем выше мощность и скорость электровелосипеда.Электровелосипеды на 24 В довольно слабые, и их действительно достаточно только для низких скоростей и ровной местности с легкими гонщиками. Моя жена не то, что можно назвать любительницей острых ощущений, поэтому я построил ей красивый маломощный электровелосипед с этой батареей 24 В, предназначенной для легкой установки на подседельной трубе складных велосипедов.

Электровелосипед моей жены с аккумулятором на подседельной трубе 24 В

Для тех, кто хочет немного большей скорости и мощности, 36 В и 48 В являются наиболее распространенными вариантами для электрических велосипедов, и оба они подходят для скорости примерно до 28 миль в час (45 км / час).Это качественная батарея для ebike на 36 В, сделанная из аккумуляторных элементов Samsung, хотя я обычно предпочитаю 48-вольтовые батареи для электровелосипедов для моих личных поездок, потому что мне нравится эта дополнительная скорость на ровной поверхности и дополнительная мощность для подъема на холм. Наконец, варианты на 60 В и 72 В идеально подходят для тех, кто строит электровелосипеды, которые развивают высокую скорость 30-45 миль в час (48-72 км / час). Однако я бы не рекомендовал ехать так быстро на своем первом электровелосипеде, если у вас нет легкого опыта езды на мотоцикле, поскольку это в основном то, что вы создаете. Также имейте в виду, что чем выше напряжение, тем больше и дороже будет аккумулятор.Вам также понадобится горный велосипед хорошего качества с двойной подвеской для скорости более 30 миль в час (48 км / час).

Вместимость

Далее вам нужно будет выбрать емкость аккумулятора. Емкость обычно измеряется в ампер-часах или ватт-часах и определяет, как далеко вы можете проехать. 10 Ач — это обычная начальная емкость, и увеличение до 20 Ач даст вам больший запас хода. Более 20 Ач — это редкость, и в основном она предназначена для туристических электровелосипедов и поездок по пересеченной местности. Моя самая длинная поездка на кросс-кантри составляла 500 миль вокруг Флориды, и я использовал две батареи 72 В 20 Ач, что дало общую емкость батареи примерно 3 кВт.Но для поездок по городу обычно достаточно 10 Ач.

В случае сомнений я всегда рекомендую по возможности выбирать аккумулятор большей емкости. Мало того, что у вас будет меньше шансов разрядиться, батарея большей емкости также будет работать меньше и работать дольше, потому что отдельные элементы батареи не должны работать так же интенсивно по отдельности. Однако чем больше емкость, тем тяжелее и дороже будет аккумулятор.

Многие электрические велосипеды, продающиеся в розницу, не указывают значения напряжения и ампер-часов для своих батарей, а вместо этого указывают только ватт-часы.Чтобы сравнить эти два значения, просто умножьте напряжение и ампер-часы вместе, чтобы определить ватт-часы.

Например, аккумулятор на 48 В 10 Ач равен 480 ватт-часам (Втч). Однако при сравнении аккумуляторов, предназначенных для переоборудования электровелосипедов, вы обычно найдете в списке напряжение и ампер-часы, а не ватт-часы.

Чтобы определить запас хода вашего электрического велосипеда без педалирования, вы можете использовать приблизительное значение 25 Вт · ч / милю. Используя это приближение, аккумулятор на 480 Втч должен переносить большинство людей на расстояние 32 км (20 миль).Однако такие факторы, как вес всадника и рельеф местности, могут существенно повлиять на дальность полета. И вы всегда можете увеличить свой диапазон, крутя педали вместе с мощностью двигателя.

Наконец, вам нужно будет выбрать между двумя стилями аккумуляторов электрического велосипеда: аккумулятор, установленный на раме, или аккумулятор, установленный на раме, сумке / стойке. Первый (на фото ниже) прикручивается к раме болтами, обычно используя отверстия для держателя бутылки с водой. Последний монтируется в стойку или каркасную сумку. Если вы используете батарею с напряжением выше 60 В, вы, вероятно, ограничитесь рамкой, устанавливаемой на сумке, поскольку батареи с более высоким напряжением редко поставляются в футлярах, предназначенных для легкого монтажа.Эта батарея на 72 В типична для большинства высоковольтных батарей для электровелосипедов и требует для установки сумки с треугольной рамой или задней стойки. Большинство людей предпочитают устанавливаемые на раму батареи из-за их простоты. Установив аккумулятор между коленями в переднем треугольнике рамы, вы сохраните центр тяжести ниже и посередине велосипеда, улучшая управляемость. Лично мне нравится использовать сумку с треугольной рамой в своих велосипедах, но это главным образом потому, что я фанат аккумуляторов и мне нравится создавать большие, нестандартные аккумуляторные блоки, чтобы заполнить доступное пространство.

Комплекты для переоборудования электровелосипедов

После того, как вы выберете свой велосипед, вам понадобится простой комплект для переоборудования электрического велосипеда с болтовым креплением. Комплект для переоборудования электрического велосипеда будет иметь всю необходимую электронику (за исключением аккумулятора, как правило), включая ступичный двигатель в колесе, дроссельную заслонку и регулятор скорости, а также несколько других аксессуаров, таких как дисплеи, датчики, необычный тормоз. рычаги и др. в зависимости от комплекта. Этот специальный комплект для переоборудования электрического велосипеда — качественный и бюджетный комплект, который я использовал много раз.Он поставляется в вариантах мощностью 500 Вт и 1000 Вт и может работать как с батареями 36 В, так и 48 В (отлично подходит, если вы хотите перейти на более высокую скорость позже). Если вы присмотритесь к магазинам, вы найдете другие комплекты для переоборудования электровелосипедов с похожими или идентичными двигателями. По правде говоря, в большинстве двигателей этого типа, даже от разных производителей, обычно используются одни и те же детали, выпускаемые всего несколькими заводами в Китае. На рынке запчастей для переоборудования ebike просто не так много разнообразия. По сути, мышление было таким: «Если это сработает, продолжайте производить.”

Существует также второй тип комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором вместо нижнего кронштейна используется двигатель со средним приводом, а питание подается непосредственно на кривошип. Преимущество этих комплектов со средним приводом заключается в том, что они позволяют вам управлять электрическим усилителем через все ваши шестерни вместо того, чтобы иметь одно передаточное число, как у мотор-ступиц. Наличие нескольких электрических шестеренок может быть большим подспорьем на больших холмах. Однако эти комплекты сложнее установить, подходят для меньшего количества стандартных велосипедов и в 3-5 раз дороже, поэтому я обычно не рекомендую их для вашей первой переоборудования электровелосипеда.

Хотя большинство комплектов для переоборудования электровелосипедов на основе ступичных двигателей очень похожи, необходимо учитывать несколько параметров, а именно уровень мощности и колесо с двигателем, а также выбор комплекта с колесом подходящего размера для твой велосипед.

Некоторые комплекты предлагают различные варианты мощности, измеряемые в ваттах. Если вы не путешествуете со скоростью выше 20-25 миль в час (32-40 км / ч), уровни мощности выше 750 Вт не будут иметь такого большого влияния на вашу скорость, как на ваше ускорение. Для ровной поверхности 250-500 Вт — это достаточная мощность, чтобы разогнать большинство людей, хотя и с более медленным ускорением.Если у вас легкий вес и вы не против потратить еще несколько секунд, чтобы набрать крейсерскую скорость, 250 Вт электровелосипед может быть для вас. Однако, если вы живете в холмистой местности, вы, вероятно, оцените увеличение мощности до 750 Вт или даже 1000 Вт для очень холмистой местности. Кроме того, более крупные гонщики получат выгоду от более высоких уровней мощности даже на ровной поверхности.

Лично я считаю, что система на 48 В и 750–1 000 Вт — идеальное количество для большинства людей. Эта комбинация обеспечивает немного большую скорость и мощность, чем большинство из них использует, а это означает, что вы не едете на своем электровелосипеде с постоянно установленной дроссельной заслонкой на 100%.Представьте себе машину, на которой вы ехали!

Наконец, вам нужно будет выбрать между передним или задним мотором. Передний двигатель лучше подходит для небольших установок, обычно в диапазоне 250–350 Вт. С передним двигателем поменять шину проще, а с задним может быть немного неприятнее. Однако многие передние велосипедные вилки не рассчитаны на уровень мощности больших двигателей. Для двигателей мощностью более 500 Вт для алюминиевой рамы или 750 Вт для стальной рамы лучше всего подходит задний привод. Кроме того, мощные двигатели, установленные спереди, могут привести к перегоранию из-за меньшего веса на переднем колесе.Желательно это или нет — решать вам. Или вы могли бы пофантазировать, как я, и иметь как передние , так и задние двигатели для полноприводного электровелосипеда. Swooon

Установка комплекта для переоборудования электрического велосипеда

После того, как вы выбрали свой комплект, установка на самом деле довольно проста, особенно если вы когда-либо раньше меняли спущенное колесо на велосипеде. Чтобы установить мотор-ступицу, просто снимите старое велосипедное колесо и переместите шину и камеру на колесо электродвигателя-ступицы.Затем прикрутите регулятор скорости (мозг электровелосипеда) к раме и добавьте дроссель на руль. Все комплекты должны поставляться с совместимыми вилками, чтобы облегчить подключение.

Самой сложной частью преобразования может быть подключение батареи к контроллеру скорости, поскольку они могут не иметь соответствующих разъемов, если они были куплены у двух разных поставщиков. В этом случае вам просто нужно будет заменить соединитель проводов на одном или обоих компонентах. Если вы наполовину приличны с паяльником, это не будет большой проблемой.Просто отрежьте старый разъем и припаяйте новый. Вы можете найти электрические разъемы с предварительно подключенными проводами, которые сделают эту работу еще проще. Скорее всего, это единственная пайка, которую вам нужно будет сделать в проекте. Просто будьте осторожны, чтобы не прикасаться друг к другу проводами батареи, когда они временно оголены, иначе вы можете создать короткое замыкание. Если вы когда-либо замыкали накоротко батарею 9 В, касаясь двумя клеммами металлического предмета, представьте себе такую ​​же искру, но намного, намного больше. Я видел, как золотые электрические разъемы буквально испарялись при этом.Одна минута, а следующая уже прошла. Пуф .

Но не волнуйтесь, этого не должно случиться с вами, если вы держите провода отдельно при замене разъемов.

После того, как вы установили аккумулятор и подключили его к контроллеру скорости, ваш электровелосипед должен быть готов к поездке. Просто убедитесь, что все провода не мешают и пристегнуты к раме на молнии или липучках, чтобы они не зацепились за педали или другие препятствия, и тогда вы готовы к пробной поездке.О, и не забудьте шлем — безопасность превыше всего!

Как сэкономить своими руками

Вы можете быть удивлены тем, насколько эффективным может быть самодельный электровелосипед, и насколько точно спецификации известного электровелосипеда можно сопоставить или превзойти с помощью всего лишь комплекта и нескольких часов в вашем гараже. Trek SuperCommuter 8s, рассмотренный Electrek, — это красивый электрический велосипед, но он стоит 5000 долларов. Используя этот комплект для переоборудования и батарею на 36 В. С этими деталями у вас будет более мощный двигатель и батарея немного большей емкости, всего за 450 долларов, не считая стоимости велосипеда-донора.Конечно, у него нет всех наворотов Trek, таких как встроенная фара, проложенные внутри кабели и встроенный мотор каретки, но вы можете обмануть свой собственный электрический велосипед с помощью сэкономленных 4500 долларов!

Имейте в виду, что когда вы создаете свой собственный электрический велосипед, вы не получаете такой же гарантии и поддержки, как от компании, занимающейся розничной продажей электрических велосипедов. Эти ценники в несколько тысяч долларов покрывают не только сам велосипед.Но для тех, кто достаточно храбр, чтобы действовать самостоятельно, есть множество вариантов построить свой собственный электрический велосипед и сэкономить при этом кучу денег.

[Edit: В разделе комментариев идет большая дискуссия о законах об электрических велосипедах. Мало того, что почти в каждой стране есть разные законы и правила, касающиеся ограничений мощности и других параметров, влияющих на электрические велосипеды, но в каждом штате США также есть уникальные законы об электронных велосипедах. Вы должны проверить свои местные законы об электрических велосипедах, чтобы определить, какие типы электровелосипедов разрешены в вашем регионе.Эта вики — хорошее место для начала, но она не всегда может быть полностью в курсе постоянно меняющихся законов.]

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Как построить свой собственный быстрый электрический велосипед, способный развивать скорость до 40 миль в час

Электровелосипеды — быстро развивающаяся отрасль. Кажется, что каждую неделю мы слышим о выходе на рынок очередной новой модели.За редким исключением, скорость большинства электрических велосипедов составляет 15–28 миль в час (25–45 км / ч). Это нормально для удовольствия от езды, но заставляет многих энтузиастов стремиться к большей скорости.

Поскольку так много людей ездят на электрических велосипедах, дополнительная скорость быстрого электрического велосипеда является хорошим дополнением для многих, позволяя им не отставать от трафика. Однако на рынке не так много вариантов быстрых электрических велосипедов. Вот почему я решил построить свой собственный, чтобы разогнаться до 40 миль в час (64 км / ч).Читайте дальше, чтобы узнать, как построить свой собственный быстрый электрический велосипед своими руками.

[Отказ от ответственности: быстрые электрические велосипеды могут быть опасными. Пожалуйста, не пытайтесь построить свой собственный высокоскоростной электровелосипед, если у вас еще нет опыта создания индивидуальных электровелосипедов. Пожалуйста, начните сначала с более укрощенного электрического велосипеда с более разумной мощностью.

Кроме того, проверьте местные законы, чтобы определить, разрешен ли в вашем регионе быстрый электрический велосипед. В зависимости от местного законодательства, это может быть проект «только в частной собственности» или может потребоваться установка зеркал и фонарей перед регистрацией в качестве мопеда или легкого мотоцикла.

Наконец, в этой статье есть несколько советов по безопасности. Если вы планируете построить быстрый электрический велосипед, обратите внимание на каждые рекомендации по безопасности.]

Выбор велосипеда-донора для быстрого электровелосипеда

Выбор компонентов имеет решающее значение, поскольку именно они сделают ваш электровелосипед безопасным и эффективным.

Начнем с велосипеда-донора, который мы переоборудовали в электрический велосипед. Я рекомендую использовать полноподвесной велосипед при сборке высокоскоростного электрического велосипеда.Полная подвеска сглаживает поездку и может уберечь вас от сотрясения при наезде на выбоину на скорости 40 миль в час (64 км / ч). Однако, пожалуйста, не используйте дешевые полноподвесные велосипеды из универмага.

Я использую велосипед Motobecane Jubilee FS, который стоит около 600 долларов. Это хороший баланс между велосипедом с полной подвеской, который имеет достаточно высокое качество, чтобы быть безопасным, и при этом не ломать банк с велосипедом за 2000 долларов. Один компонент, который я хотел бы иметь на этом велосипеде-доноре, — это гидравлические тормоза, которые были бы хороши для остановки на этих скоростях.Но достойные гидравлические тормоза Shimano можно найти примерно за 70 долларов, чтобы добавить их к любому байку.

Еще один хороший вариант — начать с подержанного велосипеда для скоростного спуска. Велосипеды для скоростного спуска созданы для работы в экстремальных условиях и, таким образом, являются отличными высокоскоростными электрическими велосипедами. Подержанный велосипед для скоростного спуска по-прежнему будет высокого качества, но не по такой высокой цене.

Небольшое примечание о велосипедах-донорах: ни одна марка велосипедов не потворствует тому, чтобы вы превратили свой велосипед в электрический велосипед. У каждого будет общее заявление о том, что это аннулирует их гарантию и что велосипеды не предназначены для таких применений.Это определенно верно, любое вмешательство приведет к аннулированию гарантии. Однако, если вы начнете с высококачественного велосипеда, вы все равно сможете построить безопасную машину. Высококачественные горные велосипеды были созданы для работы со скоростью более 40 миль в час, потому что на холмах вы можете легко достичь этой скорости, хотя вы можете улучшить тормоза, если вы собираетесь поддерживать такую ​​скорость. Рамы прочные, потому что они предназначены для того, чтобы отскакивать от валунов и корней деревьев во время бега по горным тропам. Таким образом, скорость 40 миль в час на ровной улице определенно находится в пределах проектных допусков горного велосипеда хорошего качества.Еще одна причина не использовать дешевый велосипед из универмага.

В видео ниже я показываю выбранный мною велосипед, затем демонстрирую процесс сборки и тестирую окончательный электронный велосипед.

Выбор комплекта для переоборудования электровелосипеда

Комплекты для переоборудования электрического велосипеда

содержат все детали с болтовым креплением, которые потребуются для преобразования стандартного велосипеда в электровелосипед.

Если вы хотите разогнаться до 30 миль в час (48 км / ч), вы можете найти множество комплектов, а также аккумуляторы для этой работы.В общем, вы будете смотреть на комплект с прямым приводом на 1000 Вт и литий-ионный аккумулятор на 48 В.

Для своего быстрого электрического велосипеда я выберу комплект мощностью 1500 Вт от West Coast Electric Cycles, базирующегося в Вашингтоне. Для комплекта, требующего таких скоростей, я увереннее покупаю у местной компании с хорошей репутацией. Я поговорил с владельцем WCEC Барентом Хоффманом о целях моего проекта, и он помог мне найти правильный комплект, а также донорский велосипед Motobecane. Барент много лет конструирует быстрые электрические велосипеды и продает безумно мощные комплекты в WCEC.Комплект на 1500 Вт, который я использую, на самом деле самый простой из его вариантов. Многие из его клиентов — гонщики на электровелосипедах.

фото предоставлено WCEC

Комплект мощностью 1500 Вт, который я использую, поставляется со всем необходимым, включая мотор-редуктор, контроллер, дроссельную заслонку, тормозные рычаги, датчик помощи педали, колесо свободного хода, счетчик Cycle Analyst, нестандартные моментные рычаги и 48 В 15 Ач (720 Втч) Аккумулятор Samsung.

Также обратите внимание, что я выбрал версию двигателя 4T, которая быстрее, чем 6T, за счет небольшого уменьшения крутящего момента.

Комплект дороже, чем дешевые альтернативы на eBay и Amazon, но разница в качестве важна при таких скоростях и уровнях мощности. В контроллере используются высокоэффективные МОП-транзисторы с низким нагревом, чтобы предотвратить его выгорание. В батарее используются элементы высокой мощности, которые не перегреваются под нагрузкой. В комплект даже входят дорогие аксессуары, такие как счетчик Cycle Analyst (который стоит дороже, чем одни комплекты для переоборудования электрических велосипедов).

Он также включает специально разработанные моментные рычаги, которые подходят для мотоцикла Motobecane Jubilee FS.Моментные рычаги являются важным элементом безопасности на этих уровнях мощности. Они надежно удерживают ось мотора и предотвращают вращение мостов в дропаутах мотоцикла из-за экстремального крутящего момента.

Сборка комплекта

Сборка на самом деле довольно проста, поскольку все детали были специально разработаны для установки на велосипед-донор.

Подставка для велосипеда здесь пригодится, но если у вас ее нет (не волнуйтесь, я тоже), вы можете просто перевернуть велосипед вверх дном.

Начните со снятия заднего колеса, затем перенесите шину и камеру на колесо ступичного двигателя. Убедитесь, что вы перенесли и ротор дискового тормоза. Затем установите шестерни свободного хода, навинтив их на резьбу на корпусе двигателя. Делайте это медленно, чтобы не перекрещивать их.

Затем вы можете вставить моторное колесо в задние дропауты. Возможно, вам придется отрегулировать суппорты дискового тормоза, если они не совпадают с вашим двигателем. К счастью, Motobecane Jubilee FS и мотор от WCEC идеально сочетаются друг с другом, поэтому никаких настроек тормозов не потребовалось.

Теперь добавьте моментные рычаги с каждой стороны двигателя. К счастью, они отмечены для правой и левой стороны. Затем затяните гайки оси, фиксируя двигатель на месте.

Пока велосипед все еще перевернут, я бы порекомендовал установить контроллер под нижней трубкой. Я поставил свой прямо перед педалями, поэтому он почти не виден и плохо виден. Опять же, не стесняйтесь смотреть видео выше, чтобы увидеть более подробную демонстрацию процесса установки.

Теперь вы можете перевернуть байк, чтобы он снова стоял на своих шинах.На этом этапе вам нужно установить аккумулятор. Снимите стопорную пластину с аккумулятора и поместите ее на нижнюю трубку. В идеале вы должны использовать болты для бутылки с водой, чтобы прикрутить ее к раме. Однако на этой конкретной раме выступы для бутылок с водой слишком низкие, поэтому они не совпадают с отверстиями в монтажной пластине.

Вместо этого я просверлил два маленьких отверстия и прикрутил пластину к раме.

Краткое техническое примечание для тех, кто беспокоится о сверлении в раме: нижняя труба — это элемент рамы, который нагружен под действием напряжения.Это означает, что когда велосипед используется, эта трубка вытягивается за концы. Два небольших отверстия под винты не окажут заметного влияния на предельную нагрузку на нижнюю трубу при этом типе нагрузки. Рама здесь также перестроена, что отчасти является причиной того, что в ней уже есть отверстия для ввинчивания держателя бутылки с водой. Круглые отверстия также создают самый низкий уровень напряжения. Если этот элемент рамы подвергался изгибающему моменту, создание концентратора напряжения могло быть более проблематичным. Однако, исходя из ориентации загрузки и того факта, что эти велосипеды созданы для этой цели, сверлить небольшое отверстие под винт в этом месте не опасно.Однако это не значит, что вы должны вырезать части кадра. Придерживайтесь двух маленьких отверстий под винты.

19-дюймовая рама достаточно велика, чтобы вместить батарею, но мне пришлось снять амортизатор, чтобы установить батарею. Как только я вставил аккумулятор, я мог снова прикрутить амортизатор. Если вы выберете 21-дюймовую раму, вы, скорее всего, сможете вставлять и вынимать аккумулятор, не беспокоясь о амортизаторах.

После того, как аккумулятор вставлен, вы можете прикрепить измеритель Cycle Analyst к рулю и сдвинуть дроссельную заслонку на правый руль.Если вы хотите использовать датчик помощи при педалировании, вы также можете добавить его к нижнему кронштейну. Однако, поскольку я планирую использовать велосипед больше как легкий электрический мотоцикл, я просто пропустил датчик помощи педали. Дроссель — это все, что мне нужно, но я все еще могу крутить педали, когда хочу помочь.

Наконец, вы подключите все провода. К счастью, каждый разъем имеет уникальный размер и может подключаться к контроллеру только в одном месте. Электродвигатель, Cycle Analyst, дроссельная заслонка, переключатель скорости, переключатель включения / выключения и провода аккумулятора будут подключены.Я использовал кабельные стяжки, чтобы прикрепить провода к раме и немного прибрать установку.

На этом этапе включение выключателя питания аккумулятора и нажатие кнопки «зажигание» на дроссельной заслонке должно вызвать загрузку экрана измерителя Cycle Analyst, и вы будете вознаграждены своим новым быстрым электрическим велосипедом, готовым к поездке. Однако вы, вероятно, захотите полностью зарядить аккумулятор перед первой поездкой.

Протестируйте свой новый быстрый электрический велосипед

После зарядки аккумулятора выведите новый электровелосипед на чистую мощеную площадку.Если быстрые электрические велосипеды не разрешены на дорогах общего пользования в вашем районе, вам придется оставаться в частной собственности. Попробуйте найти друга, у которого есть заброшенная взлетно-посадочная полоса или что-то подобное. Легко, правда?

Установите переключатель выбора скорости в самое нижнее положение, то есть в крайнее правое положение на комплекте WCEC. Включите электровелосипед и начните с простого крушения педалей. Сначала проверьте свои тормоза на низкой скорости. Если все в порядке, дайте ему немного больше газа. С комплектом WCEC я мог разогнаться до 28 миль в час (45 км / ч) на самой низкой скорости.Начните медленно и прислушайтесь к любым странным звукам. Звонок может указывать на то, что что-то трется о колесо или спицы, например, конец кабельной стяжки или ослабленный провод.

Продолжайте осматривать велосипед на низких скоростях, пока не убедитесь, что он работает нормально. В этот момент медленно увеличивайте скорость, выбирая более высокие настройки скорости, продолжая при этом внимательно следить за реакцией велосипеда. Вашим тормозам может потребоваться некоторое время, чтобы поработать, поскольку колодки и роторы привыкают друг к другу, поэтому не торопитесь сразу.

Не забывайте всегда уделять особое внимание своему окружению, особенно на дорогах общего пользования. Вам также следует подумать о ношении специального снаряжения для верховой езды, такого как защитная куртка, перчатки и брюки. По крайней мере, наденьте шлем. Велосипедный шлем может удержать вашу голову от раскрывания в случае аварии, но шлем, закрывающий лицо, не даст вашему лицу выглядеть как пицца.

И все! Наслаждайтесь своим новым быстрым электрическим велосипедом, и , пожалуйста, ездите безопасно .Фонд безопасности мотоциклов предлагает бесплатные онлайн-курсы по безопасному вождению. Они предназначены для мотоциклов, но водители электрических велосипедов могут многому у них научиться. И в какой-то момент быстрый электрический велосипед в любом случае превращается в легкий электрический мотоцикл.

Если вы хотите достичь высоких скоростей, но предпочитаете более прочный двухколесный автомобиль, возможно, подумайте о электрическом скутере или мопеде. Они будут стоить немного дороже, чем самодельные электронные велосипеды, но, как правило, они будут разрешены для уличных перевозок без каких-либо модификаций и, безусловно, будут иметь более комфортную езду!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Как построить электрический велосипед с нуля

Вы хорошо разбираетесь в руках (или немного разбираетесь в уходе за велосипедом)?

Вы думали построить себе электровелосипед?

Если у вас меньший бюджет, чем вы могли бы купить электровелосипед среднего класса, вы могли бы построить его не хуже — если не лучше — чем любой из имеющихся на рынке сегодня, за аналогичный бюджет.

Здесь мы обсуждаем, как построить электрический велосипед самыми разными способами, от смертоносного скоростного демона до забавного проекта, который познакомит вас с городом. Это действительно зависит от вашего воображения!

Начиная с руководства по созданию электронного велосипеда, мы рассмотрим, как построить электрический велосипед, лишь слегка развивая ваши существующие навыки. Начиная с простого любителя и переходя к увлекательному заданию инженера, давайте рассмотрим все основы создания электронного велосипеда из комплекта или с нуля.

Похожие сообщения: Типы электрических велосипедов, как работают электродвигатели электрических велосипедов

Создайте свой электрический велосипед

Прежде чем пойти и купить что-нибудь, вам нужно знать, какой электровелосипед вы собираетесь собрать. Вот вам несколько вопросов необходимо ответить перед покупкой компонентов или комплекта для возможной машины.

  • Насколько вы квалифицированы в обслуживании велосипедов ? Если замена шины — это самое сложное, что вам нужно, тогда, возможно, лучшим вариантом будет установка двигателя с передней ступицей.Если у вас есть лучшие навыки велосипедного механика или вы просто хотите растянуть себя, то в порядке сложности, вы можете выбрать заднюю часть, кривошип и варианты DIY. Имейте в виду, что сделать вариант своими руками может быть чрезвычайно сложно!
  • Это немного весело или вы хотите создать достойную альтернативу покупке готового электронного велосипеда ? Это определит велосипед, который вы будете использовать в качестве платформы. Не сходите с ума, покупая новый топовый байк, но подумайте о подержанном велосипеде хорошего качества для получения хорошего результата, хотя старая машина, нелюбимая в вашем гараже, может быть интересным проектом при более низкой общей стоимости.
  • Тот же вопрос относится и к комплекту, который вы покупаете . Комплект кривошипно-шатунного двигателя будет стоить около 1000 долларов и более, в то время как быстрым и легким вариантом будет двигатель с передней ступицей всего за 300 долларов на другом конце шкалы.
  • Как быстро вы хотите ехать ? Если вы хотите разогнаться со скоростью более 30 миль в час, вам нужен двигатель с задней ступицей, поскольку он может работать с двигателями мощностью 750 Вт и более, не сгибая вилки и не раскручиваясь при ускорении.
  • Есть ли в вашем районе большие холмы, на которые вам нужно подняться на ? Здесь есть два ответа.Более дешевым вариантом будет двигатель с задней ступицей, поскольку вы можете установить более мощную систему. Лучшим вариантом, хотя и намного более дорогим и сложным в установке, будет комплект кривошипного двигателя.
  • Какие расстояния вы хотите пройти ? Это будет определять, какой большой аккумулятор вам нужен (часто это самый дорогой компонент). Вы также можете более экономно использовать аккумуляторную батарею, установив систему помощи при педалировании (PAS), которая поставляется в качестве опции с комплектами переднего, заднего и кривошипного двигателя.Для этого вам понадобится больше инструментов и времени.

Имея в виду эти ответы, давайте теперь более подробно рассмотрим вышеперечисленные вопросы, включая то, что требуется для создания электрического велосипеда с этими наборами и компонентами.

Связанные сообщения: Эффективное руководство по техническому обслуживанию электрического велосипеда, ЛУЧШИЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, ОЗНАКОМЬТЕСЬ С

.

Велосипед

Одним из недостатков покупки дешевого, полностью укомплектованного электронного велосипеда является то, что у вас могут быть компоненты электронного велосипеда хорошего качества, но, как правило, в качестве платформы у вас будет не очень хороший велосипед.

Даже в ценовом диапазоне от 700 до 800 долларов у вас могут быть дисковые тормоза, вилки с амортизаторами и система передач Shimano, но в лучшем случае это будут базовые варианты. Он может выглядеть хорошо, но благодаря его весу вы вспотеете, подняв его!

Вот почему, проявив небольшую осторожность, вы можете установить компоненты, аналогичные тем, которые устанавливаются более дешевыми производителями оригинального оборудования, на лучшую машину. Даже горный велосипед пятилетней давности, который когда-то продавался в розницу за 1000 долларов плюс, можно было купить за относительно небольшие деньги. В нем будут более легкие компоненты приличного качества.

Мы действительно рекомендуем вам купить прочную машину , такую ​​как пляжный круизер или горный велосипед , как если бы она не была рассчитана на дополнительные нагрузки системы электрического велосипеда, либо она будет чрезмерно сконструирована, чтобы справляться с нагрузками на трассе, и в корпус пляжного круизера будет иметь массивные детали как часть его внешнего вида.

Когда дело доходит до установки кривошипа или узла «среднего привода», ищите машину с нижним кронштейном с резьбой 68–73 мм . Многие новые велосипеды имеют запрессованный нижний кронштейн, поэтому он не подходит.У других нестандартные размеры.

Возьмите измерительный инструмент перед покупкой.

Последнее замечание: нужно быть готовым либо к модернизации механической дисковой тормозной системы, либо к выбору велосипеда с одним над другим с гидравлической дисковой тормозной системой. Дисковые тормоза намного лучше подходят для безопасной остановки на высоких скоростях. Механические дисковые тормозные системы с тросовым приводом легче модифицировать для окончательной установки комплекта.

Рассмотрите возможность установки моментных рычагов на любую машину с мотор-редуктором, так как они будут распределять нагрузочные силы от ускорения.Моментальные рычаги могут позволить вам построить электрический велосипед с гибридной или дорожной машиной.

Что до нелюбимого старого велосипеда в гараже? Лучше использовать, чем выбросить! Он может иметь достойное наследие и в любом случае быть именно той платформой, которую вы хотите. Подумайте о критериях, которые мы обсуждали выше.

Аккумулятор

Окончательное рассмотрение дизайна перед тем, как мы перейдем к как построить электровелосипед — это аккумулятор:

  • Как быстро вы хотите ехать?
  • Как далеко?
  • Где вы хотите его установить?

Чем быстрее велосипед, тем выше напряжение.Система 24 В позволит вам разогнаться до 15 миль в час на электронном велосипеде с передней втулкой. Для более быстрых и мощных электровелосипедов потребуется система 36-48 В, так как это доведет вас до комфортных 30 миль в час, хотя ваш предел для системы передней ступицы будет 36 В, поскольку, как обсуждалось выше, вы получите изрядный крутящий момент из Это. Батареи рассчитаны на 72 В для очень быстрых и мощных систем.

Рейтинг ампер-часов (Ач) — это следующее, что нужно учитывать. Они варьируются от 5 Ач до 20 Ач для приличной батареи с большим радиусом действия .Вы получите то, за что платите с точки зрения дальности действия: самый дешевый будет при меньшей емкости, а самый дорогой — при более высоком.

Если возможно, растяните до верхнего конца спектр, поскольку батарея большей емкости будет работать холоднее и дольше заряжается чем более дешевый, с меньшей емкостью.

Батареи

бывают трех основных типов: первый — это аккумулятор, устанавливаемый на багажник, который устанавливается над задним колесом, что снижает удобство веса, но может быть легче установить.

Батарея, установленная на раме, находится в треугольнике рамы и помещает вес в центр машины.

Последний тип находится в корзине руля и хорошо подходит для легкой установки в систему передней ступицы. Это приводит к тому, что вес находится там, где вы управляете велосипедом, и не рекомендуется для более тяжелых систем с большей грузоподъемностью, так как это может отрицательно повлиять на вашу маневренность.

Как построить электровелосипед

Теперь у вас в голове есть дизайн, и мы посмотрим, как построить электровелосипед.

Вместе с наборами обычно есть видео на YouTube и / или бумажные инструкции о том, как собрать систему. Вам по-прежнему понадобится немного ума и собственные мысли, чтобы собрать машину таким образом, чтобы она не выглядела полным беспорядком!

Примечание о сроках — не верьте тому, что инструкции на вашем комплекте говорят о том, сколько времени это займет. Если вы не опытный механик или инженер-электрик (давайте посмотрим правде в глаза: большинство из них таковыми не являются), найдите время, указанное в руководстве или видео на YouTube, и удвойте его.

Как правило, это будет означать 2–3 часа для системы передней или задней ступицы , пять или более для кривошипного двигателя и дольше для самостоятельной сборки.

Сообщение по теме: Где купить электродвигатель для проекта модернизации электрического велосипеда?

Ступица передняя

Когда дело доходит до сборки электрического велосипеда, комплект передней ступицы будет самым простым.

Вам потребуются базовые навыки механика велосипеда, инструменты, которые у вас есть для этого обслуживания, инструменты для простой проводки и некоторое понимание того, как он выглядит и ощущается.

В комплект входит колесо со спицами и ободом с предварительной резьбой. Если вы пошли и купили подержанный велосипед для переделки, или используете старый, но качественный велосипед в качестве платформы, подумайте о шинах, которые они поставляют — это может быть не очень хорошо, поэтому вам может потребоваться новая шина, которая соответствует вашим потребностям или замените шину со старого переднего колеса на новое колесо.

Если у него дисковые тормоза, вам также необходимо установить старый диск (или совместимый новый) на новое колесо.

Само колесо должно двигаться быстро. Покрутите его, чтобы увидеть, не трется ли он где-нибудь. Гидравлические дисковые тормоза немного крупнее, поэтому мы предложили механическую систему выше — замена займет больше времени, но должна предотвратить нежелательное трение.

Затем вы устанавливаете моментные рычаги на вилку и подключаете ткацкий станок, контроллер и аккумулятор. После любой замены / обслуживания тормозов это займет больше всего времени, так как вам необходимо установить его правильно и аккуратно. В конечном итоге внешний вид будет иметь важное значение для вашей работы — вы же не хотите, чтобы в конце дня он выглядел как старый мешок с ключами!

Куда денется аккумулятор ? Самый простой и легкий — это положить его в переднюю корзину для покупок.Более аккуратную разводку можно использовать рамочный аккумулятор. В этом случае не рекомендуется устанавливать аккумулятор, установленный на багажнике, поскольку с точки зрения распределения веса сложнее разместить аккумулятор в худшем положении, чем на раме.

В большинстве случаев вам не понадобится вспомогательная система педали (PAS ), но если вы это сделаете, потребуется открыть нижний кронштейн для установки датчиков. Вам понадобится инструмент для снятия каретки и рычаг. Многие комплекты с датчиком PAS поставляются с ними, но можно купить собственный.Это требует гораздо большей осторожности и навыков, чем система только с дроссельной заслонкой.

Задняя ступица

У вас может быть более мощный электродвигатель электронного велосипеда с системой задней ступицы, но для его установки потребуется больше времени и усилий. Вам может потребоваться оборудование для установки новой кассеты на колесо или установить старую кассету на новое колесо, если оно более высокого качества и вы не хотите устанавливать новую цепь.

Проводка сложнее, чем на комплекте ступицы переднего колеса — помните об этом, когда вам нужно освободить место для сборки системы электрического велосипеда.

Вам также следует подумать о дисковых тормозах, как указано выше, а также об установке моментных рычагов (даже если они не входят в комплект), чтобы вы могли оптимизировать ход машины в конце.

Вам следует следовать инструкциям и всем доступным видео на YouTube о том, как построить электрический велосипед, внося любые изменения, которые вы считаете необходимыми, чтобы он выглядел и ощущался правильно.

Аккумулятор можно разместить на специальной багажной полке, которая имеет держатель аккумулятора как часть рамы. Здесь не потребуется слишком много дополнительных усилий, чтобы использовать рамный аккумулятор — вам по-прежнему понадобится кабель к рулю для контроллера и дроссельной заслонки, поэтому дополнительные кабели к раме не потребуют больших дополнительных усилий для лучшей общей сборки.

Опция PAS также займет немного больше времени (около часа для непосвященных), но обеспечит лучшую экономию заряда батареи.

Кривошипный двигатель

Хотя комплект ступицы переднего или заднего колеса будет стоить всего 300 долларов, включая аккумулятор , будьте готовы потратить 1000 долларов на комплект кривошипного двигателя до аккумулятора.

Это тоже непростая работа, и для человека, мало разбирающегося в обслуживании велосипедов, это, вероятно, не для вас.Тем не менее, у вас будет электровелосипед-качалка для ваших усилий!

Прежде чем отказываться от цены, помните, что в отличие от двигателей среднего привода Bosch или Shimano, устанавливаемых на европейские машины, комплекты Tongsheng и Bafang пригодны для обслуживания.

Это означает, что при тех же затратах, что и на электронный велосипед среднего класса, у вас будет машина, которую можно починить в случае поломки. Вы можете продержать велосипед в дороге намного больше миль, чем готовый электронный велосипед среднего размера.

Сборка электронного велосипеда со средним приводом требует большей части работы с кареткой.

Вы выбрали правильный велосипед из нашего обсуждения выше. Вы воспользуетесь инструментом для снятия каретки и съемником кривошипа, чтобы удалить его внутренности, а затем восстановить его с помощью компонентов из комплекта промежуточного привода. Затем вы повторно устанавливаете шестеренку, цепь и педали перед подключением контроллера, датчиков, дроссельной заслонки и аккумулятора.

Сделай сам

Кратко рассмотрим, как собрать электровелосипед. здесь с нуля. Для этого вы будете из тех, кто может перестроил автомобиль, лодку или мотоцикл и с удовольствием изобретал разные вещи.

Основные компоненты:

  • A 250 Вт + мотор
  • Контроллер для преобразования входа в выход
  • Устройство дроссельной заслонки (или PAS, если вы супер умны!)
  • Аккумулятор.

Оттуда все зависит от вас.

Можно ли продеть спицы на колесо?

Постройте электровелосипед со ступицей.

Как еще вы могли бы улучшить существующие конструкции?

Одна из идей, что очень изобретательный парень должен был построить простой электровелосипед, заключалась в использовании деталей от дрели с батарейным питанием.Посмотрите его видео здесь:

Тем временем этот британский студент напечатал на 3D-принтере большую часть новых компонентов для своей машины:

Удачи в сборке

Итак, у вас есть ряд вариантов дизайна и сборки, в которых обсуждается, как построить электрический велосипед.

Вы можете увидеть десятки различных результатов разных электронных велосипедов, которые могут быть получены из наших предложений, и это зависит от вашего воображения, что вы можете в итоге получить.

Если у вас появится время построить его для себя, дайте нам знать, и мы разместим его в нашей сети для всеобщего обозрения.

Связанное сообщение: Как сделать свой велосипед электрическим

Сцена электронных велосипедов, сделанных своими руками, одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал приходить в школу в поту. Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek.Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это было всего лишь полмерой. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много — просто они существовали», — сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда им потребовалось бы инженерное руководство: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов — по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием — со скидкой. За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час.Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу. Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных или цепных комплектов.Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с большинством хороших электровелосипедов стоимостью от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто рождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности. Найти и собрать собственную батарею может быть непросто, особенно для тех, у кого нет базовых навыков работы с электричеством и пайкой.И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge Фото Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован сделать это сам отчасти из-за экономии денег — большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, — но также и из-за чувства свободы.«Мне нравится иметь возможность повозиться с вещами», — сказал он. «И чтобы иметь возможность ремонтировать вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять заказы других людей — семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, — которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было прийти в школу вовремя.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «в некотором роде вне сети», — сказал он. Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая постоянно ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают.Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цеху, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые он валял, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой на скорости 35 миль в час. . Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками — и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, — сказал он, — а следующие были созданы для молвы.Я начал продавать их на Craigslist и пробрался в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который там рекламирует, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Rad Power’s Radwagon от 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства.«Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», — вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает главную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, — сказал Раденбо, — когда вы идете по пути DIY.”

Другие производители электронных велосипедов тоже это обнаружили. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х годов, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить деньги может быть ошибочным, особенно когда в итоге получается что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», — сказал Куан. «Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.”

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, по-видимому, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на велосипеде, изготовленном по индивидуальному заказу, который может сравниться по темпам с Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны.А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть заслонена усиленными голосами онлайн-комментаторов, побуждающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь. «Никогда больше!» один ютубер вскрикнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный байк на свете».”

«Ну, это нужно было сделать», — добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои статьи под ником Javi’s Boom Tech. В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды.Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo — заметный контраст с большинством самодельных электровелосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Javi Hernandez Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помог друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его создавать батареи, контроллеры и другие необходимые детали.В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», — сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 вольт, способную обеспечить постоянный ток 300 ампер.Другими словами, «зверь», — сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили байк, и он разогнался с 1516 миль в час до примерно 45 миль в час», — усмехнулся Эрнандес. «Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3.Но Эрнандес говорит, что любит путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и пускать дым.Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», — сказал Эрнандес.

Но Эрнандес не смутился. На самом деле, это далеко не так. «Это полный взрыв».

Переделка электровелосипеда своими руками на дешевом

Практически не изменился и способ проведения проверок.

Исторически, проверка состояния электрической инфраструктуры была обязанностью мужчин, идущих по очереди.Когда везет и есть подъездная дорога, линейные рабочие используют автовышки. Но когда электрические конструкции находятся на заднем дворе, на склоне горы или иным образом вне досягаемости механического лифта, рабочие все равно должны пристегнуть свои инструменты и начать подъем. В отдаленных районах вертолеты несут инспекторов с камерами с оптическим зумом, которые позволяют инспектировать линии электропередач на расстоянии. Эти инспекции на большом расстоянии могут охватывать больше территории, но не могут заменить более пристальный взгляд.

В последнее время электроэнергетические компании начали использовать дроны для более частого сбора дополнительной информации о своих линиях электропередач и инфраструктуре.Помимо зум-объективов, некоторые устанавливают на дроны термодатчики и лидары.

Термодатчики улавливают избыточное тепло от электрических компонентов, таких как изоляторы, проводники и трансформаторы. Если игнорировать эти электрические компоненты, они могут вызвать искру или, что еще хуже, взорваться. Лидар может помочь в управлении растительностью, сканировании области вокруг линии и сборе данных, которые программное обеспечение позже использует для создания трехмерной модели области. Модель позволяет менеджерам энергосистемы определять точное расстояние от растительности до линий электропередач.Это важно, потому что, когда ветви деревьев подходят слишком близко к линиям электропередач, они могут вызвать короткое замыкание или воспламенить искру от других неисправных электрических компонентов.

Алгоритмы на основе искусственного интеллекта могут обнаруживать участки, в которых растительность посягает на линии электропередач, обрабатывая десятки тысяч аэрофотоснимков за несколько дней. Buzz Solutions

Хорошая новость — использование любой технологии, которая позволяет проводить более частые и качественные проверки. А это означает, что, используя современные, а также традиционные инструменты мониторинга, основные коммунальные предприятия ежегодно собирают более миллиона изображений своей сетевой инфраструктуры и окружающей среды.

AI хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, глядя на закономерности в данных с течением времени.

А теперь плохие новости. Когда все эти визуальные данные возвращаются в центры обработки данных коммунальных предприятий, выездные техники, инженеры и монтажники тратят месяцы на их анализ — от шести до восьми месяцев на цикл проверки. Это отвлекает их от работы по техническому обслуживанию в полевых условиях. И это слишком долго: к моменту анализа данные уже устарели.

Пришло время вмешаться ИИ. И он начал это делать. ИИ и машинное обучение начали использоваться для обнаружения неисправностей и разрывов в линиях электропередач.

Несколько энергетических компаний, в том числе Xcel Energy и Florida Power and Light тестируют ИИ для обнаружения проблем с электрическими компонентами на линиях электропередач как высокого, так и низкого напряжения. Эти энергетические компании наращивают свои программы инспекции дронов, чтобы увеличить объем собираемых данных (оптических, тепловых и лидарных), ожидая, что ИИ сможет сделать эти данные более полезными.

Моя организация, Buzz Solutions — одна из компаний, которые сегодня предоставляют подобные инструменты искусственного интеллекта для электроэнергетики. Но мы хотим сделать больше, чем обнаруживать проблемы, которые уже произошли, — мы хотим предсказать их до того, как они произойдут. Представьте, что могла бы сделать энергетическая компания, если бы она знала, где находится оборудование, приближающееся к отказу, позволяя экипажам войти внутрь и принять меры по профилактическому обслуживанию, прежде чем искра вызовет следующий крупный лесной пожар.

Пора спросить, может ли ИИ быть современной версией старого талисмана Дымчатого медведя Лесной службы США: предотвращение лесных пожаров. От до они случаются.

Повреждение оборудования линии электропередач из-за перегрева, коррозии или других проблем может вызвать возгорание. Buzz Solutions

Мы начали создавать наши системы, используя данные, собранные государственными учреждениями, некоммерческими организациями, такими как Исследовательский институт электроэнергетики (EPRI), энергокомпании и поставщики услуг по воздушной инспекции, которые предлагают в аренду вертолеты и дроны. В совокупности этот набор данных включает тысячи изображений электрических компонентов на линиях электропередач, включая изоляторы, проводники, соединители, оборудование, столбы и опоры.Он также включает коллекции изображений поврежденных компонентов, таких как сломанные изоляторы, корродированные разъемы, поврежденные проводники, ржавые конструкции оборудования и треснувшие опоры.

Мы работали с EPRI и энергосистемами, чтобы создать рекомендации и таксономию для маркировки данных изображений. Например, как именно выглядит сломанный изолятор или корродированный разъем? Как выглядит хороший изолятор?

Затем нам пришлось объединить разрозненные данные, изображения, снятые с воздуха и с земли с использованием различных датчиков камеры, работающих под разными углами и разрешениями и снятых в различных условиях освещения.Мы увеличили контрастность и яркость некоторых изображений, чтобы попытаться привести их в единый диапазон, мы стандартизировали разрешения изображений и создали наборы изображений одного и того же объекта, снятого под разными углами. Нам также пришлось настроить наши алгоритмы, чтобы сосредоточиться на интересующем объекте в каждом изображении, например на изоляторе, а не рассматривать все изображение целиком. Для большинства этих корректировок мы использовали алгоритмы машинного обучения, работающие в искусственной нейронной сети.

Сегодня наши алгоритмы искусственного интеллекта могут распознавать повреждения или неисправности, связанные с изоляторами, соединителями, амортизаторами, столбами, траверсами и другими конструкциями, а также выделять проблемные области для личного обслуживания.Например, он может обнаруживать то, что мы называем перекрывающимися изоляторами — повреждение из-за перегрева, вызванного чрезмерным электрическим разрядом. Он также может обнаружить износ проводов (что также вызвано перегревом линий), корродированные разъемы, повреждение деревянных опор и траверс и многие другие проблемы.

Разработка алгоритмов для анализа оборудования энергосистемы требовала определения того, как именно выглядят поврежденные компоненты под разными углами в разных условиях освещения.Здесь программное обеспечение отмечает проблемы с оборудованием, используемым для уменьшения вибрации, вызванной ветром. Buzz Solutions

Но одна из самых важных проблем, особенно в Калифорнии, заключается в том, чтобы наш ИИ распознал, где и когда растительность растет слишком близко к высоковольтным линиям электропередачи, особенно в сочетании с неисправными компонентами, что является опасным сочетанием в стране пожаров.

Сегодня наша система может обрабатывать десятки тысяч изображений и выявлять проблемы за часы и дни, по сравнению с месяцами для ручного анализа.Это огромная помощь коммунальным предприятиям, пытающимся поддерживать инфраструктуру электроснабжения.

Но ИИ хорош не только для анализа изображений. Он может предсказывать будущее, глядя на закономерности в данных с течением времени. ИИ уже делает это, чтобы предсказывать погодные условия, рост компаний и вероятность возникновения болезней — это лишь несколько примеров.

Мы считаем, что ИИ сможет предоставить аналогичные инструменты прогнозирования для электроэнергетических компаний, упреждая сбои и отмечая области, где эти сбои потенциально могут вызвать лесные пожары.Мы разрабатываем систему для этого в сотрудничестве с отраслевыми и энергетическими партнерами.

Мы используем исторические данные проверок линий электропередач в сочетании с историческими погодными условиями для соответствующего региона и передаем их в наши системы машинного обучения. Мы просим наши системы машинного обучения найти закономерности, относящиеся к сломанным или поврежденным компонентам, здоровым компонентам и заросшей растительности вокруг линий, наряду с погодными условиями, связанными со всем этим, и использовать эти закономерности для прогнозирования будущего состояния источника питания. линии или электрические компоненты и растительность вокруг них.

Программное обеспечение PowerAI от компании

Buzz Solutions анализирует изображения энергетической инфраструктуры для выявления текущих проблем и прогнозирования будущих

Прямо сейчас наши алгоритмы могут предсказать на шесть месяцев вперед, что, например, существует вероятность повреждения пяти изоляторов в определенной области, наряду с высокой вероятностью зарастания растительности вблизи линии в то время, что в совокупности создает риск возникновения пожара.

Сейчас мы используем эту систему прогнозирующего обнаружения неисправностей в пилотных программах с несколькими крупными коммунальными предприятиями — одним в Нью-Йорке, одним в регионе Новой Англии и одним в Канаде.С тех пор, как мы начали наши пилотные проекты в декабре 2019 года, мы проанализировали около 3500 электрических опор. Мы обнаружили среди примерно 19 000 исправных электрических компонентов 5 500 неисправных, которые могли привести к отключению электроэнергии или искрообразованию. (У нас нет данных о произведенных ремонтах или заменах.)

Куда мы отправимся отсюда? Чтобы выйти за рамки этих пилотных проектов и более широко развернуть прогнозирующий ИИ, нам понадобится огромный объем данных, собранных с течением времени и в разных географических регионах. Это требует работы с несколькими энергетическими компаниями, сотрудничества с их группами по инспекции, техническому обслуживанию и управлению растительностью.Крупные энергетические компании в Соединенных Штатах имеют бюджеты и ресурсы для сбора данных в таком большом масштабе с помощью программ инспекций с помощью дронов и авиации. Но небольшие коммунальные предприятия также получают возможность собирать больше данных, поскольку стоимость дронов падает. Чтобы сделать такие инструменты, как наш, широко полезными, потребуется сотрудничество между крупными и мелкими коммунальными предприятиями, а также поставщиками дронов и сенсорных технологий.

Перенесемся в октябрь 2025 года. Нетрудно представить западный U.S ждет еще один жаркий, сухой и чрезвычайно опасный пожарный сезон, во время которого небольшая искра может привести к гигантской катастрофе. Люди, живущие в стране пожаров, стараются избегать любых действий, которые могут привести к пожару. Но в наши дни они гораздо меньше обеспокоены рисками, связанными с их электросетью, потому что несколько месяцев назад пришли коммунальные работники, которые ремонтировали и заменяли неисправные изоляторы, трансформаторы и другие электрические компоненты и подрезали деревья, даже те, которые еще не были дойти до линий электропередач.Некоторые спрашивали рабочих, почему такая активность. «О, — сказали им, — наши системы искусственного интеллекта предполагают, что этот трансформатор, прямо рядом с этим деревом, может искрить при падении, а мы не хотим, чтобы это произошло».

В самом деле, конечно же, нет.

Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электрического велосипеда

Учитывая тот шум, который в настоящее время создается вокруг электрических велосипедов, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках. Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования электровелосипеда.

Есть несколько способов электрифицировать свой велосипед, чтобы помочь вам подняться на эти холмы: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; Или, что наиболее хитроумно, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре. (Если вы выберете последнее, лучше не гоняться на нем.)

Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, дорожном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.

Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасной вариант на послеобеденное время.

На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для конверсии, поэтому, если вы не против принять решение и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров. Кроме того, есть несколько старых фаворитов, которые все еще продаются в Интернете.

Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.

Колеса для электровелосипеда

Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором на передней ступице используется двигатель. Swytch

Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводных колес на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его поворота.

Звучит просто, но основным недостатком является то, что он добавляет вашему байку вращающуюся массу, которую сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.

На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.

Тем не менее, будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворот и движение»). Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать. Взгляните на наши часто задаваемые вопросы об ebike для получения дополнительной информации.

Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. Заменяя заднее колесо с ободным тормозом, он имеет запас хода около 48 км и вес 7,6 кг.

Он управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano. В настоящее время он доступен в США только по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.

Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для велосипедов 26 и 28 дюймов.Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.

Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, для общего веса 3,6 кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike.Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.

E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.

Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль. Но это еще одна поворотно-откидная система с дроссельной заслонкой.

Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он доступен в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

Он заявляет о диапазоне от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.

Как ни странно, его вес составляет примерно половину веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Это стоит от 1199 евро на flykly.com.

Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади

Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media

Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в действие за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.

Однако идея никуда не делась и продолжает жить в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь практически для любого велосипеда.

Базовая модель

Rubbee имеет заявленный вес всего 2,8 кг с дальностью действия 16 км, которая может быть увеличена до 48 км с помощью версии высшего класса, 4 кг.

Он работает с колесами любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре и снятии с него.Цены на предварительный заказ начинаются от 499 евро.

Еще один уклон в эту идею исходит от 3,2-килограммового go-e ONwheel, которое висит под велосипедом и прижимает приводной ролик к заднему колесу. Уровень мощности можно выбрать либо с помощью блока управления, установленного на руле, либо через приложение для смартфона.

Настройка по умолчанию обеспечивает до 250 Вт поддержки и максимальную скорость 25 км / ч с дальностью действия до 60 км.

Там, где это разрешено, производительность может быть увеличена до 600 Вт вспомогательной мощности и до 45 км / ч через приложение — производители заявляют: «Вы несете ответственность за установление максимальных ограничений в приложении в соответствии с местными ограничениями скорости и мощности».Go-e ONwheel стоит от 749 евро на go-e.bike.

Скрытый комплект для переоборудования ebike

Vivax Assist скрывает двигатель в подседельной трубе рамы и передает мощность непосредственно на ось кривошипа. Vivax

Теперь мы подошли к простому способу сделать это — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не узнал, что он там находится.

Vivax Assist — самое известное устройство для этого: комплект можно купить примерно за 2999 евро, включая установку, и он включает в себя небольшой 200-ваттный мотор, который находится внутри подседельной трубы велосипеда и приводит в движение коленчатый вал через коническую шестерню и аккумулятор, который помещается в флягодержатель.

По данным Vivax, он обеспечивает помощь в течение не менее 60 минут езды, а на руле есть переключатель для включения двигателя. Производители говорят, что весь комплект весит всего 1,8 кг, но его должен устанавливать специалист.

Это система, которую использовала бельгийская профессиональная спортсменка по велокроссу Фемке Ван ден Дрише в 2016 году, чтобы проложить себе путь к победе в своем домашнем чемпионате. О ней узнали на следующей гонке, она была дисквалифицирована на шесть лет и вышла из гонок.

Комплект для переоборудования среднего привода для электровелосипеда

eBay и Amazon наводнены модификациями двигателей среднего класса, подобными этому от TongSheng. ТонгШенг

Многие коммерчески доступные электровелосипеды оснащены двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.

У них есть преимущество в том, что они имеют меньший вес на велосипеде, что делает его более устойчивым, но имейте в виду, что они могут быть повреждены при ударе о камни, бордюры и другие препятствия из-за низкой посадки.

Это не просто готовый вариант, вы также можете купить комплекты для переоборудования вторичного рынка со средним приводом.

Bafang — это бренд, который все больше фокусируется на полных электровелосипедах, но он также предлагает комплект для переоборудования среднего привода на Amazon, а также моторы ступиц колес.

При цене от 360 фунтов стерлингов, Bafang говорит, что преобразование легко установить, используя «всего несколько инструментов», чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на переднюю часть нижней трубы.

Как и выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и будут юридически считаться мопедами.

Вы также найдете на Amazon другие системы со средним мотором, например, от TongSheng, который, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.

В нем используется датчик крутящего момента, поэтому он должен соответствовать правилам ebike, и его цена составляет около 300 фунтов стерлингов, хотя в него не входит аккумулятор.

Немецкий бренд Pendix предлагает систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет каретку BSA и может быть установлен на складные велосипеды, а также на широкий спектр обычных машин.

Комплект для переоборудования складного электровелосипеда

Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих комплектов, доступных для электрификации существующего Brompton. Электрические концепции

Итак, что еще вы можете сделать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?

Что ж, есть хорошие новости, если у вас есть Brompton — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с приводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной на переднем колесе.

У

Swytch есть комплект Brompton по цене 999 фунтов стерлингов, хотя на сайте иногда доступны скидки до 50 процентов.

Как и другие системы, здесь есть двигатель ступицы переднего колеса, блок питания с защелкой и датчик крутящего момента каретки.Заявленная дальность действия — до 50 км.

Swytch также будет производить колеса для папок с другими размерами колес и другой шириной лезвия вилки, например, модели Dahon.

Британская компания Nano Electric Bikes предлагает комплекты стоимостью от 835 фунтов стерлингов, работающие на легком 2-килограммовом двигателе. У вас есть возможность использовать дроссель с поворотной ручкой или дроссель с большим пальцем, хотя компания заявляет, что с датчиком педали его комплекты соответствуют правилам Великобритании и ЕС.

Заявленный диапазон составляет до 40 миль / 64 км с максимальной вспомогательной скоростью 25 миль / 40 км / ч.Он также предлагает услуги примерки на нескольких объектах в Англии.

Существует также комплект Brompton для заднего колеса, доступный израильской фирмой Electric Concepts. Задний треугольник заменен на титановый или стальной блок с внутренней батареей и заявленным весом около 14 кг. Дальность действия составляет от 30 до 90 км. В пересчете на фунты стерлингов цена составляет около 1350 фунтов стерлингов.

Рецепт крутого самодельного электрического горного велосипеда

К этому моменту мы уже знаем, что велосипеды хороши и хороши для вас, автомобили полезны для некоторых ограниченных вещей, но имеют серьезные недостатки, а электрические велосипеды сочетают в себе большинство преимуществ обоих.

Но они все же имеют обратную сторону: «как несколько опытный велосипедист может получить действительно хороший и быстрый велосипед, не потратив несколько тысяч долларов?»

До сих пор я предпринял две попытки решить эту проблему, используя следующие два велосипеда в моем небольшом тестовом парке прямо сейчас:

Я начал с самодельной переоборудования существующего пригородного велосипеда, соединив его со скоростью в качестве единственного соображения. Этот байк веселый и может разогнаться до 40 миль в час, если вы установите максимум мотора и ног.Но узкие колеса и конструкция с нулевой подвеской не идеальны для таких скоростей: я сломал переднюю шину и сломал заднюю спицу в неровностях и выбоинах во время первой тысячи миль езды. И даже если вы можете избежать повреждений, поездка будет ОЧЕНЬ сложной, когда вы преодолеете городские препятствия на большей скорости.

Где-то там я добавил горный велосипед Prodeco, чтобы увидеть, как готовые велосипеды сравниваются с переделанными, и чтобы посмотреть, смогу ли я соблазнить миссис М.М. и ее друзей покататься на электронных велосипедах.Диагноз: крепкий байк, но слишком высокий и тяжелый для людей меньшего роста. Однако большие шины, передняя подвеска и дисковые тормоза оказались для me гораздо полезнее, чем я ожидал. Несмотря на обязательное ограничение скорости 20 миль в час, он быстро стал моим любимым байком для буксировки прицепа, неровных дорог и снежных условий.

Однако мой друг по соседству решил искать лучшее из обоих миров: комплект, который является более доступным и более производительным, чем то, что я использовал, с горным велосипедом хорошего качества с полной подвеской, который он выбрал из Craigslist.Сверхмощный, легкий, более дешевый, и обеспечивают полную скорость 40 миль в час, если вы осмеливаетесь его использовать — редкое идеальное сочетание на рынке электрических велосипедов.

Мой друг-изобретатель — Карл, более известный как Мистер 1500 из своего блога «1500 дней до свободы». Он еще один финансово независимый семьянин / ветеран технологической индустрии, которому за 40, который любит строить вещи, а это значит, что нам всегда есть о чем поговорить, когда наши пути пересекаются здесь, на улицах Лонгмонта.

Поскольку настоящая проблема собрать что-то подобное — это исследование, я спросил Карла, поделится ли он своими выводами.Он удивил меня следующей полной историей и рецептом сборки.

Преобразование электрического велосипеда Mr. 1500’s Badass

Я всегда любил двухколесные машины. Мне сейчас 42 года, но я все еще четко помню тот день, когда научился ездить на велосипеде. Мне было 7 лет, и мой отец терпеливо бежал за мной, держась за сиденье, пока я учился балансировать. Примерно через неделю практики он отпустил, и я продолжил в вертикальном положении.

В тот момент я почувствовал свободу.Я мог перемещаться по окрестностям со скоростью, которая казалась варп-скоростью по сравнению с моим предыдущим режимом передвижения — ходьбой. Летом мы с друзьями тратили много-много миль на велосипедах. Это было хорошо.

Моя любовь к двухколесным машинам никогда не угасала. Когда мне было 20, я купил мотоцикл. Хотя мне нравилось ездить по извилистым дорогам на высокой скорости, я просто недостаточно ездил на мотоцикле. В основном он пылился в гараже, поэтому я его продал.

Еще в 2014 году я с большим интересом прочитал пост МММ о его Ebike.Иногда мне не хватало острых ощущений от быстрой езды на двух колесах. Может ли Ebike дать мне некоторую потребность в скорости и в то же время вытащить меня из клетки?

Пит позволил мне протестировать его новую машину, и это был кайф. В какой-то момент я обнаружил, что щелкаю указателем поворота, как на мотоцикле. Где-то в глубине души мой мозг думал, что я снова на мотоцикле. Игра закончена. У меня должна была быть собственная электрическая машина.

Мой Ebike

Проведя массу исследований, я решил построить немного другой Ebike, нежели MMM.Вместо ступичного двигателя, как у него, я выбрал двигатель со средним приводом. Это означает, что двигатель установлен на кривошипе, а не на ступице. Средний привод отлично подходит для лазания и централизованного распределения веса.

Велосипед : Moustache посоветовал мне поискать велосипед с полной подвеской. На более высоких скоростях Ebike подвеска помогает сохранять контроль. Еще мне нужен был велосипед, в котором аккумулятор можно было бы разместить на креплении для бутылки с водой. Наконец, мне захотелось меньшего веса. Jamis Dakar отвечает всем требованиям, но есть много подходящих мотоциклов.Его геометрия подвески позволяет устанавливать аккумулятор по центру, а вес велосипеда составляет 29 фунтов. Через пару дней поисков на Craigslist * я нашел хороший экземпляр за 400 долларов.

Комплект : Я знал, что мне нужен комплект среднего диска, но мне нужно было выяснить детали:

  • Мотор : Я выбрал 750-ваттный двигатель Bafang (обратите внимание, что с тех пор Bafang выпустил мотор на 1000 ватт). Этот комплект позволяет велосипеду двигаться со скоростью около 30 миль в час без нажатия на педаль.
  • Аккумулятор : Чем больше, тем лучше. Этот велосипед предназначен для поездок на работу, поэтому я выбрал большой аккумулятор; 52 вольт, 13,5 ампер. Я также купил пакет с высококачественными элементами питания Panasonic 18650, такими же, как и в Tesla.
  • Зарядное устройство : Литий-ионные аккумуляторы — темпераментные звери. Они служат намного дольше, если не заряжать их до 100%. Я доплатил за зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор до 80% или 90%, чтобы продлить срок службы.

По часовой стрелке сверху слева: зарядное устройство, электродвигатель, шатуны, набор инструментов, компьютер, аккумулятор

Все компоненты моего Ebike поставлялись в виде комплекта от Lunacycle (другие места в Интернете, где можно заказать комплект, включают Dillenger и EM3EV).В комплект входят двигатель, аккумулятор, звездочка, шатуны, дисплей / компьютер, зарядное устройство и почти все остальное, что вам нужно для сборки Ebike. Я также заказал на Amazon набор инструментов и этот адаптер, который был необходим для установки аккумулятора на крепления для бутылок с водой. Наконец, я купил новую цепь, которая была необходима для крепления большой звездочки.

Сборка

Я провел мелкое обслуживание велосипеда, например, поменял шины и цепи, но ничего более серьезного, чем это.Больше всего меня беспокоило разборка каретки, на которой будет располагаться новый средний привод.

Мои опасения были совершенно беспочвенными. На самом деле я был удивлен тем, насколько простой оказалась сборка. Самая техническая часть заключалась в том, чтобы спаять пару проводов. При правильном планировании даже новичок сможет установить этот комплект за два часа.

Слева направо: разборка каретки, установка держателя аккумулятора и подключение всего оборудования

Основные шаги
  1. Снимите нижний кронштейн.Учтите, что для этого вам понадобятся специальные инструменты.
  2. Установите блок двигателя среднего привода.
  3. Установите держатель аккумуляторного блока и аккумулятор.
  4. Установите электронику, включая датчик скорости на заднем колесе, блок дисплея и дроссельную заслонку на руле.
  5. Подключите всю электронику.

Дополнительно : Поскольку мотоцикл был полностью подвеской, я повторно откалибровал задний амортизатор, чтобы приспособиться к увеличенному весу.

Стоимость : Ebike в итоге стоил около 1600 долларов. Велосипед стоил 400 долларов, а комплект Ebike — 1100 долларов. Набор инструментов, цепочка и другие материалы обошлись по счету еще на 100 долларов. Хотя 1600 долларов — это большие деньги, этот байк намного лучше стандартных моделей, которые стоят вдвое дороже. Кроме того, вы видели, сколько стоит машина в последнее время?

Поездка

Средний привод Bafang имеет два разных типа электрического усилителя; педаль акселератора и дроссельной заслонки. Ассистент педали определяет, когда вы крутите педали, и запускает двигатель, давая вам толчок.Моя версия набора была с пятью разными уровнями, 5 из которых были самыми быстрыми. В комплекте также есть дроссельная заслонка, которую можно использовать аналогично мотоциклу. Вы также можете запрограммировать комплект через дополнительный кабель. Например, если вы не хотите использовать педаль акселератора, вы можете перепрограммировать устройство, чтобы исключить его, и просто положиться на дроссельную заслонку.

Отправляясь в первый рейс на своем новом Ebike, соберитесь с духом и будьте осторожны! Вы почувствуете себя суперменом, когда в первый раз повернете педали и сработает педаль.Приготовьтесь передвигаться по городу со скоростью, намного большей, чем вы привыкли. Также был приятно удивлен, обнаружив, что мотор работает тихо и плавно. Когда я показывал байк друзьям, большинство даже не догадывалось, что это Ebike.

Первой большой поездкой была поездка в 16 миль в Лафайет, штат Колорадо. Поездка на обычном велосипеде заняла бы у меня не менее 75 минут. Несмотря на сильный встречный ветер, холмы и светофоры, которые меня не устраивали, я проехал его за 45. Поскольку это была моя первая поездка, я был консервативен.Если бы я использовал дроссельную заслонку для усиления помощи педали, я бы был там намного быстрее.

Почему вы должны ездить на электровелосипеде?

Прежде чем я поехал на своем новом Ebike, я волновался, что это может сделать меня ленивым. Стал бы я просто лежать на дросселе и двигаться везде с минимальным (или без) мускульным усилием? Ответ — решающий . Когда я езжу на Ebike, я ловлю себя на том, что крутил педали так же сильно, как обычно. Разница в том, что я добираюсь куда угодно быстрее.Имея это в виду, я бы рекомендовал Ebike по двум причинам:

Убей свои оправдания : 20-минутная поездка в Home Depot превращается в 10-минутную поездку на Ebike. Больше никаких оправданий «у меня нет времени кататься на велосипеде». Вы доберетесь до большинства мест с такой же скоростью, как и в старой машине. Только ты будешь на свежем воздухе. Что лучше этого?

Вы увеличите расстояние, на которое готовы проехать на велосипеде : Пару выходных назад я поехал навестить друга в город, расположенный в 32 км.С Ebike 40 миль туда и обратно не проблема.

Все возвращается в прошлое. Я работаю полный рабочий день, и моя жена тоже. Еще у нас двое детей. Время дорого. Ebike позволяет мне проводить больше времени на велосипеде и меньше в машине. Я занимаюсь спортом и наслаждаюсь свежим воздухом, свободным от старой металлической клетки. Это хорошо.

Спасибо, что поделился, мистер 1500! У меня нет места для других велосипедов, но если бы я был на рынке, , этот был бы моим первым выбором электровелосипеда, учитывая сегодняшнюю сцену запчастей.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.