Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

1. Поставить автомобиль на ровной поверхности.
2. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
3. Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Развал-схождение колёс самому дома — дедовский способ от бывалого водителя

Таким простым дедовским способом старый водитель делает развал-схождение колёс на своём автомобиле уже на протяжении 8-9-ти лет.

И говорит, что нет никакой разницы между сходом-развалом, сделанным на специальном станке в СТО и, если бы он делал его сам.

Теперь СТО останутся без «заработанного хлеба», потому что научили делать развал-схождение в домашних условиях самостоятельно. Старый водитель поделился опытом.

Почему решил делать развал-схождение колёс на авто самостоятельно?

Как самостоятельно сделать развал-схождение

Тем более если и автомобиль совсем не новый — уже повидавший замену наконечников, рулевой рейки, сайлентблоков, амортизаторов и другое.

На СТО на развал-схождение приходилось кататься не единожды — приходилось подбирать время и находить деньги на ремонт и на сам сход-развал.

Но когда ему показали, как можно самостоятельно простым способом делать развал-схождение, он поначалу боялся, что сделает что-нибудь не так. Всё-таки для самодельного развал-схождения нужно всего-то строительный уровень и одна приспособа в виде прямой ровной палки.

На тот момент резина уже «прошла» 3 года. Но старый мастер объяснил ему, что, во-первых, не нужно выставлять идеально в «0» — пару миллиметров допустимо, да и наши дороги не совсем уж гладкие.

Износ колёс конечно будет, если сход-развал нарушен или выполнен неправильно. А также из-за выхода из строя какой-нибудь запчасти, влияющей на это, к примеру рулевая рейка, сайлентблоки передних рычагов, рулевые наконечники.

Бывалый водитель говорит, что это не обязательно руководство к действию — каждый решает сам, как и где ему ремонтировать авто.

Но одно он знает точно, что результат есть и уже как 8 лет резина нормальная без износа, а это показатель правильности развал-схождения в первую очередь и руль в «0» — хоть бросай на трассе.

Интересно: Какой пыльник ШРУСа лучше и прослужит дольше?

Развал-схождения колёс в домашних условиях своими руками

Дедовский способ сделать сход-развал

Проверку углов советую делать 2 раза в год при смене сезона, когда меняете резину с летней на зимнюю и наоборот. За это время машина могла побывать в различных ситуациях и углы изменились.

С помощью палки и уровня проверяем развал, прислонив их к диску (место на диске должно быть ровным — можно прислонить в нескольких местах) и, если нужно снимаем колесо и регулируем с помощью 2-ух болтов на 19 крепления амортизатора к поворотному кулаку.

Схождение производится с помощью специальной приспособы в виде трубы выгнутой в дугу. На одном конце вставлена палочка, которая нужна для измерения схода. На колёсах с внутренней стороны мелом делаем засечки справа и слева на каждом колесе (выполнять сход лучше в яме).

Положительный и отрицательный сход-развал

На переднеприводном развал-схождение должны быть отрицательными, а на заднеприводном наоборот – положительными.

Полезно: Мужик сделал хитрую приспособу в гараже, чтобы вытаскивать машину, когда она села на «пузо».

Смотрим (водитель всё толково объяснил, так что советую к просмотру):

А уж решать применять или нет на практике — дело каждого. Но экономия бюджета и времени видится «на лицо»!

Добра Вам на дороге! Ни жезла — ни ям! Следите за моими новыми публикациями — дальше ещё интереснее будет!

Как самостоятельно сделать сход-развал колес

Регулируем схождение/развал колес в гараже своими силами

Материал носит ознакомительный характер и не является инструкцией к действию.

 

Автомобилисты знают лично, что автомобиль — это бездонная дыра жадно поглощающая кровно заработанные деньги автовладельцев. Как бы владельцы не старались сберечь своего любимого железного коня, а раскошеливаться все-равно приходится. Даже если не ездить на машине вообще. Как минимум, транспортный налог да и страховочку будьте добры оплатите.

 

Для опытных граждан (владельцев машин) съевших пуд соли со своим железным конем тоже не будет секретом, что благодаря «прямым рукам» и светлой голове можно неплохо на этом сэкономить, по крайней мере на ремонте или текущем обслуживании машины. Например, наши дедушки и отцы во времена всеобщей экономии легко обходились без дорогостоящих автосервисов предпочитая обслуживать автомобили (у кого они были) своими силами.

 

И такая мини-ремонтная операция, как выставление схождения/развала колес для них была не сложнее чем выправить ту же восьмерку на велосипедном колесе.

 

Прежде чем приступить к описанию реальных выставлений правильной соосности колес автомобиля, а также углов установки колес, стоит сначала пробежаться по основным терминам неразрывно связанным с выведением градусов в регламентные показатели:

 

СХОЖДЕНИЕ КОЛЕС

По-простому говоря, схождением колес называют отношение их плоскости вращения к продольной оси автомобиля.

 

Если посмотреть на колеса сверху можно будет легко понять, какое схождение у них- положительное или отрицательное.

 

Положительное — это когда передние кромки колес расположены ближе друг к другу, они образуют конус направленный к передней части автомобиля.

 

Отрицательный — это когда передние кромки колес расположены на большем удалении друг от друга, чем кромки задних колес, а сам конус направлен в противоположенную сторону.

 

Схождение измеряют в градусах/минутах или в миллиметрах.

 

При неправильном схождении автомобиль будет уводиться от прямолинейной траектории движения и его постоянно будет необходимо корректировать рулем. Неудобно и вообще это опасно. Так ездить нельзя.

 

РАЗВАЛ КОЛЕС

Этот термин подразумевает относительный градус (угол) плоскости вращения колеса к вертикальной его плоскости.

 

Положительный угол развала означает, что верхняя часть колеса и шины наклонены наружу.

 

Отрицательный, все наоборот, в вертикальной плоскости верхняя часть колес и шин смотрит во-внутрь.

 

Как правило, колесам требуется задать 1 — 1,5 градуса негативного развала, чтобы пятно контакта шины в повороте оставалось параллельно земле. Сделаете больше и у вас начнет поджираться внутренняя сторона шин.

 

Усугубляется это положение с увеличением завала колес относительно вертикали. Возможно вы друзья видели такие тюнингованные автомобили в Японии, у них колеса стоят в таких нелепых косолапых позах, что совсем непонятно, как они вообще ездят:

Так делать нельзя.

 

КАСТЕР

Это продольный угол наклона оси поворота колеса. Он определяется выбегом колеса вдоль собственной оси. Как правило им является угол между вертикалью и наклоном амортизационной стойки в сборе.

 

Позитивный (положительный) кастер — это когда передняя подвеска «наклонена назад», что дает устойчивость автомобилю на больших скоростях. Но и здесь следует тоже знать меру и действовать строго с техническими показателями вашей модели автомобиля (изучите фирменную инструкцию в которых указаны углы установки колес). Если завалить стойку больше требуемого, это может повлиять на качество управления в поворотах, естественно в худшую сторону.

 

Впрочем для большинства автомобилей эту настройку практически никогда не нужно делать, даже если такая возможность заложена самим автопроизводителем.

 

Рассмотрим пример общего алгоритма действий регулировки схождение/развал

 

Простой и даже в чем-то примитивный способ выставления углов, он известен с давних времен.

 

Для работы вам понадобится:

Отвес. Нить с привязанным к ее концу грузиком.

Мелок.

Телескопическая линейка.

Рожковые ключи.

 

Регулировка схождения колес

Ставим автомобиль на ровную твердую поверхность. Выставляем руль прямо. Мелком наносим метки на левой и правой шине, как можно ближе к бортику шины.

 

Далее. Откатываем автомобиль вперед, чтобы колеса провернулись на 90 градусов и повторяем замер. Полотно линейки при этом переместится назад. Касаться кузова или элементов подвески линейка не должна.

 

Если углы в передней части колеса не соответствуют техрегламенту автомобиля, то регулируем схождение при помощи рулевых тяг.

 

Если спереди покрышки слишком сильно сходятся — Укорачиваем рулевые тяги. Если наоборот, спереди наблюдается более сильное расхождение, то удлиняем на немного рулевые тяги путем (методом) ослабления контргайки тяги, после чего регулируем ее длину самой муфтой.

 

После завершения работ не забудьте вернуть контргайку на место, в соответствии с инструкцией.

 

Регулировка развала колес

Ставим нить отвеса к центру колесной арки, проводим замер линейкой или штангенциркулем самого расстояния от обода колеса до отвеса (веревка отвеса должна находится в одной плоскости с метками).

 

Откатываем автомобиль вперед, провернув колесо на 90 градусов. Вновь делаем две метки мелком. Снова проводим измерения.

 

Проведя замеры по всему диаметру колеса вы узнаете для себя, в какую сторону завалено колесо.

 

При помощи болта регулировки развала схождения, как указано в инструкции, проводим регулировку.

 

Домкратим автомобиль. Снимаем колесо.

 

Откручиваем болты соединяющие поворотный кулак и кронштейн амортизационной стойки.

 

Путем сдвигания поворотного кулака устанавливаем требуемые (необходимые) градусы, ориентируясь на произведенные замеры.

 

В соответствии с инструкцией закручиваем требуемые крепежные болты.

 

Смотрите также: Как продиагностировать проблемы в подвеске автомобиля

 

Обратите свое внимание друзья на момент затяжки болтов, от этого будет зависеть безопасная эксплуатация автомобиля на дороге.

Развал-схождение своими руками: пошаговая инструкция

Развал-схождение своими руками возможно отрегулировать с помощью простых подручных средств. Данная статья посвящена тому, как сделать сход-развал своими руками, какие трудности наиболее часто встречаются при регулировании.

Неправильная регулировка развала-схождения своими руками может повлечь, к примеру, ускорение износа шин либо уклонение в правую либо в левую сторону автомобиля во время езды по прямой. Но вполне возможно в домашних условиях сделать развал-схождение правильно.

Развал-схождение: что это

Развалом называется угол, который образуют вертикаль и плоскость колеса. Посредством правильного развала обеспечивается плотный контакт между дорогой и шиной.

Схождением же называют угол, образуемый плоскостью колёсного вращения и направлением движения авто. Он определяет стойкость авто во время поворотов, а также интенсивность износа покрышек.

Отрицательные и положительные углы развала и схождения

Когда выполнять развал-схождение колёс

Регулировка развала-схождения должна осуществляться дважды ежегодно, в моменты сезонной замены шин. В течение этого времени можно многократно попасть в яму либо наехать на бордюр, что приводит к расшатыванию ходовой и к изменению углов.

Вовремя проведённая регулировка обходится гораздо более дёшево по сравнению с новыми шинами. Автомобилисты в СССР делали это, не применяя какие-либо стенды и компьютеры, используя гаечные ключи, штангенциркуль, отвес и нить.

Как сделать развал-схождение в домашних условиях

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Диагностика ходовой системы автомобиля

Имеют значение 3 фактора, в значительной мере определяющие углы установки автомобильных колёс:

• Состояние ходовой.
• Давление внутри покрышек.
• Загруженность авто.

До регулировки развала-схождения необходимо проверять давление внутри шин, чтобы удостовериться в том, что багажник пуст. Во избежание лишних работ по регулированию развала-схождения по окончании ремонта ходовой нужно (перед тем, как разбирать подвеску) отметить каждое разъединяемое соединение.

Желательно для этого использовать зубило, керн либо краску. Нужно ещё посчитать количество оборотов, происходящих во время выворачивания из рулевых тяг наконечников.

Сход-развал своими руками

Последовательность действий определяется конструкцией подвески и системы рулевого управления. Чаще всего нынешние авто оснащены передней подвеской МакФерсон, а также рулевым управлением реечного типа.

Данный вариант требует первоочередного рассмотрения. Как сделать сход-развал своими руками – пошаговая инструкция:

• Установить автомобиль на специальную яму с обеспечением для себя беспрепятственного доступа к рулевым тягам. Во время работы важно придерживаться норм безопасности, а также учитывать, что неоднократно потребуется вылезти из ямы, а затем спуститься в неё снова.
• Убедиться, что каждая часть ходовой совершенно исправна. При обнаружении неисправных рычагов, тяг, сайлентблоков, шаровых опор первоначально требуется их замена. Иначе Вы только зря потеряете силы и время.
• Проверить и выравнять давление в каждой автомобильной покрышке. Убедиться, что диски колёс являются целыми, а шины имеют одинаковую размерность.
• Отпереть замок колонки руля и повернуть каждое колесо из одной крайней позиции в другую. Затем установить эти колёса в центральное положение. Это нужно для того, чтобы поставить каждый компонент на своё место.
• Найти и отметить среднюю точку посредством измерения дистанции от одной шаровой опоры до другой и деления её на 2.

• Сделать замеры колёс на внутренней стороне. Измерять нужно не шины, а диски. Вначале следует определить дистанцию от одной передней кромки до другой, затем — от одной задней кромки до другой. Полученная разница позволяет вычислить угол развала. Затем он сверяется с той информацией, которую содержит техническая спецификация.
• В случае нарушения параметра нужно ослабить контргайки рулевых тяг, затем, покрутив муфты соединения, отрегулировать их. Необходимо, чтобы угол установки правого колеса совпадал с углом установки левого. Подтверждение этого возможно при проведении замеров от точки посредине до каждой из сторон и выполнения повторных вычислений. Затем следует затянуть контргайки.
• Если требуются проверка и регулировка развала, сделать замеры понадобится на внешних поверхностях дисков, так как внутри бывают препятствия в виде конструктивных частей авто. С этой целью следует взять отвес или большой треугольник с предварительным построением перпендикуляра к колёсной оси.
• Замеряется и высчитывается разница между краями колёсного диска — нижним и верхним. На основании результата вычисляется угол.
• Самыми популярными видами устройств для регулирования развала-схождения являются вращающиеся эксцентрики и подкладные пластины.

Путём вращения эксцентриков либо вставки пластин следует добиться нужных параметров. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к эксцентрикам и пластинам, часто приходится колёса снимать, и после замеров устанавливать снова.

Рекомендации

Вышеперечисленное касается и тех машин, которые имеют подвески других типов. При разных особенностях конструкции отдельных составляющих бывают и значительные различия:

• Авто, в которых отсутствует реечный привод, а его функцию выполняют рулевая трапеция и редуктор, подразумевают особое внимание ко втулкам и к маятниковому шарниру. От износа этих деталей зависит регулировка. Выявление его возможно исключительно тогда, когда элементы находятся в определённом положении.
• У автомобилей, имеющих шкворневую подвеску, во время регулирования развала-схождения с помощью эксцентрика происходят изменения и в кастере, который потребуется контролировать.
• В ряде моделей авто регулируется развал-схождение колёс и спереди, и сзади. В большей части случаев данный фактор изменяется посредством вращения муфты соединения, которая устанавливается на поперечную тягу.
• В полноприводном автомобиле с передним неразрезным мостом регулирование развала-схождения вообще не предусмотрено.

После того, как завершена регулировка, следует подумать, какие диски для колёс предпочесть. Они могут быть литыми либо штампованными. Первые существенно уменьшают нагрузку, которую испытывает подвеска, вторые являются более практичными.

Регулировка схождения и развала колес своими руками в домашних условиях

 Регулировка сход-развала колес своими руками

Немного предыстории

Углы установки передних и задних колес, стали использоваться на машинах практически сразу с момента появления первых автомобилей. Существенные доработки были внесены в систему регулировки подвески, на этапе когда скорости автомобилей стали возрастать и требовалось более точное и комфортное управлении, а также устойчивость на дороге.

Изначально для регулировки положения углов схождения и развала использовались такие инструменты как:

1. Линейка для измерения угла схождения колес.

2. Отвес для определения развала колеса.

3. Шнур для привязки данных углов, к направлению движения кузова автомобиля.

 

Вкратце что понимается под определениями угол схождения, развала и кастора автомобиля.

  Схождение колес

 

По научному- это угол между линией направления движения автомобиля и плоскостью вращения колеса.

По простому- это разница расстояний, между колесами в одном мосту, замеренная в двух точках.( спереди и сзади колеса)

  Угол развала

 

По научному- это угол между вертикальной прямой и плоскостью вращения колеса.

Своими словами- угол наклона колеса, относительно боковины кузова.

  Кастер

 

По научному- продольный угол наклона оси поворота колеса.

Проще говоря- угол наклона вилки руля велосипеда, для того, чтобы можно было ездить без рук, чем больше будет «лежачее» положение этой вилки, тем больше руль будет стремится к прямолинейному движению. В автомобиле вместо этой вилки можно считать, угол наклона поворотного кулака и амортизатора в подвеске Макферсона. Угол продольного наклона оси поворота, на большинстве автомобилей не регулируется, а его значения фиксировано заданы заводом изготовителем. По этому мы не будем его рассматривать и впредь возвращаться.

 

Почему сбивается сход развал

Ни для кого не секрет, что детали подвески, а также рулевого управления, состоят из рычагов и тяг, соединенных в местах соприкосновения с помощью шарнирных элементов. Так вот, при износе этих самых шарниров и образуется повышенный люфт. В результате чего, расстояния между плоскостями рабочих колес изменяются, что приводит к ухудшению управляемости, уводу автомобиля при движении и преждевременному износу шин.

 

Что может давать сбой настроек углов:

1. Вышедшие из строя рулевые наконечники и тяги. В первую очередь, при изменении углов схождения колес, стоит посмотреть именно детали рулевого управления, т.к. они в большей степени отвечают за поворот колеса в плоскости движения.

2. Повышенный люфт сайлент блоков рычагов и тяг, причем как продольных так и поперечных. Как правило их сильный износ, может давать отклонения по всем 3 плоскостям. В таком случае, первоначально рекомендуется произвести ремонт подвески, прежде чем приступать к ее регулировке.

3. Неисправность амортизатора и его опоры в чашке кузова, установленного в подвесках системы Макферсона. Данный дефект может привести к довольно таки сильному крену в развале колеса.

4. Выход из строя шаровой опоры. При сильном износе шаровой опоры поворотного кулака, образуется люфт, в результате которого колесо заваливается, относительно бока автомобиля.

5. Погнутость моста. Данный случай встречается, только в конструкциях автомобилей с неразрезным мостом. При изгибе челнока моста, заданные изготовителем углы будут нарушены. При такой неисправности, «выпрямление» моста, может дать результат, но попасть точно в диапазоны нормы не удастся. Потребуется замена всего узла.

6. Сильный износ ступичного подшипника. Предшествие такой неисправности, будет сильное гудение в районе колеса при движение. Прогрессирующим нарастанием, будет износ подшипника и как следствие колесо начнет «болтаться» на ступице.

 

Мероприятия которые необходимо выполнить перед регулировкой Сход-Развала:

— Проверить уровень давления во всех шинах, а также равномерность износа протектора колес. При необходимости подкачать или же заменить резину.

— Провести полную диагностику подвески, на предмет исправностей всех деталей. Если обнаружены неисправности, то необходимо их устранить до проведения регулирования углов развала и схождения.

Очень важным моментом считается

1. Во время проведения настроек углов схождения и развала колес, автомобиль должен располагаться на ровной поверхности. Не допускается стоянка машины под углом в какую либо из сторон.

2. Если хотя бы один из базовых показателей углов регулировки подвески (схождение, развал, кастор) не будет входить в заданную величину, то автомобиль будет иметь или увод в сторону, либо плохую управляемость.

 

Регулировка схождения колес в домашних условиях

На переднем мосту.

Схождение управляемых колес, осуществляется путем изменения длинны рулевых тяг. Делается это при помощи вращения муфты и рулевого наконечника.

 

Порядок действий.

1. Автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, колеса должны быть направлены прямо, а руль в ровном положении (желательно зафиксировать)

2. По периметру машины, хорошо натягивается шнур параллельно боковинам кузова (для удобства параллельно порогам авто), который служит ориентиром для выравнивания колеса относительно линии направления движения.

3. Далее берется транспортир побольше и измеряется угол. Если транспортира нет под рукой, можно использовать способ замера расстояний, от колеса до шнура (в среднем на легковых автомобилях угол схождения равен 0-0.25 Градуса, что приблизительно будет также как и 0-1 мм на линейке для каждого колеса).

4. Ослабляется контрагайка и путем вращения рулевой тяги, выставляется необходимое расстояние, создающее нужный угол.

5. После того как углы выставлены и привязаны к направлению движения, можно замерить расстояние между колесами. Замеры делаются в передней и задней части колес, а разница между ними и будет равна углу схождения ( в миллиметрах 0-2 мм., если разница расстояний между колес будет 5 мм., резину сожрет за 1000 км полностью). Для замера потребуется специальная рейка, если ее нет, то вполне можно обойтись обычной рулеткой или сделать рейку самому.

 

Как сделать измерительную рейку 

Для замера углов схождения колес, можно изготовить самостоятельно, купив в хозяйственном магазине, телескопическую перекладину для шторок, в душевую кабину или ванну. Предварительно на нее достаточно нанести шкалу и все, рейка готова.

Частая ошибка !!!

Выставив значение угла схождения колес по рейке и не привязав его к линии направления движения автомобиля, вы получите кривое положение руля, а также возможно отклонение от прямолинейного движения. На этом процедура регулировки схождения передних колес завершена.

 

Регулировка на заднем мосту

В отличии от переднего моста, где колеса являются управляемыми, регулировка схождения задних колес осуществляется по другому алгоритму. Заднее схождение регулируется только у автомобилей, с независимой задней подвеской колес. Регулировка происходит методом вращения эксцентриковых болтов, которые изменяют расстояние тяги или рычага до ступицы, а также в редких случаях регулировкой тяг при помощи вращения муфт. Значение угла схождения задних колес, у большинства легковых автомобилей равно 0-0.5 градуса, а в редких случаях 1-1.5 °. Колеса стоят относительно друг друга практически параллельно.

 

Настройка угла развала

Отклонение показаний положения колеса, от вертикальной прямой, чаще всего происходит у автомобилей с многорычажной подвеской. На машинах с примитивным McPherson, по большому счету, не чего там регулировать, за исключением автомобилей с особенной конструкцией.

 

Процесс измерения угла:

— автомобиль устанавливается на идеально ровное покрытие, не должно быть наклонов ни в вертикальной ни горизонтальной плоскости. — берется отвес с шнуром и прикладывается к верхней части крыла или арке колеса машины. — далее, производится замер обычной линейкой в двух точках, от шнура до колеса автомобиля. Полученная разница расстояний и будет угол развала колеса. Усреднено можно назвать разницу в 10 мм.= 1 °, сопоставимую с размером шин в 15-17 дюймов

— с помощью ключей и регулировочных механизмов изменяете положение колеса.

— аналогично делаете замер и регулировку угла развала с другой стороны автомобиля.

Важно!

При выставлении углов схождения и развала колес, необходимо прокатывать автомобиль вперед и назад на расстоянии 1 метра. Делается это с целью ослабить напряжение в шинах и подвеске. После прокатывания, замеры делаются еще раз с целью контроля. В случае если изменений нет или они не значительны, все оставляется на своих местах.

 

Что точнее и лучше выставит показания углов сход-развала, компьютерный стенд или ручной инструмент?

— На удивление всем автомобилистам, компьютерный стенд, только в идеально откалиброванных состояниях, может дать надежный и точный результат. К сожалению таких стендов не много, в значительной массе, регулировки требует больше аппаратура нежели автомобили. Также здесь не маловажную роль играет квалификация и образованность специалиста, который выполняет процесс регулировок.

 

На практике, не однократно подтверждался тот факт, что значительно лучшая регулировка углов положения колес, происходит путем механических замеров и в ручную выставления значений, ведь большую роль здесь отводится человеческому фактору, а «транспортир», электронный или «деревянный» приходится лишь инструментом…

Как сделать схождение колес самому

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.
У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).
Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).
Давление в шинах.
Загрузка машины.
Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.
Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.
Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.
Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.
Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.
После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.
Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.
Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.
Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.
Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.
На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.
Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.
Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.
Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.
Проверьте показания.
Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.
Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.
Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.
Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.
При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.
Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Не правильно выставленный развал схождение колес может пагубно сказаться на управлении автомобиля, его устойчивости и в многократном эквиваленте ускорить процесс износа шин. Поэтому, даже учитывая огромное количество автосервисов, необходимо знать, как самому сделать развал схождение, что знает далеко не каждый автолюбитель. Учитывая количество СТО, у многих возникнет вопрос, а зачем это нужно? Все достаточно просто. Допустим, Вы далеко от города, а на трассе нет автомастерских, при этом вы чувствуете, что машину ведет в сторону, руль плохо возвращается в исходное положение после поворотов или заметили сильный износ покрышек. Это все признаки того, что у вас сильно нарушен развал схождение колес. Как быть в таком случае? Вот именно для таких ситуаций важно знать, как в кустарных условиях выставить развал схождение колес самому.

Что же, собственно говоря, являет собой развал схождение? Схождение – соотношение расстояний между крайними точками дисков колес строго горизонтальной плоскости. Развал – разница углов между вертикалью и плоскостью, относительно которой вращаются колеса. Они бывают положительными (нижняя сторона завалена внутрь) и отрицательными (верхняя сторона завалена внутрь). Это важно знать и понимать, чтобы иметь представление как самому сделать сход развал.

— Устанавливаем колеса по ходу движения в положении прямо
— Отмечаем мелом крайнюю верхнюю и нижнюю точку колесного диска
— Строительным отвесом отмеряем вертикаль от крыла автомобиля и замеряем расстояние между нашими метками к шнуру отвеса (разница расстояний не должна превышать 0,3-0,5 см.)
— Прокатываем машину вперед (метки меняются местами) и проделываем аналогичную процедуру. Если разница расстояний за два замера в норме, то развал в норме, а если нет – переходим к пункту 5.
— Снимаем колесо, послабляем крепление амортизатора и поворотного кулака
— Перемещаем (сдвигаем) воротный кулак на расстояние, полученное из предыдущих результатов замеров (наружу или внутрь в зависимости от разницы измерений).
— Устанавливаем колесо и делаем проверку измерений. Если все замеры в пределах нормы – развал выставлен правильно, а если нет – перемеряем по-новому и переходим к пункту 5. Так делаем до тех пор, пока не добьемся желаемого эффекта.

Процедура выставления схождения колес автомобиля представляет собой такую последовательность действий:
— На внутренних сторонах колес ставим мелом по 3 метки на одинаковом расстоянии друг от друга
— Прилаживаем наш измерительный прибор к одним из меток (на линейке должен быть зафиксирован отчет от ноля)
— Откатываем машину назад к следующим меткам и проверяем расстояние между внутренними сторонами колес и т.д. по всем меткам.
— Если при прокатывании машины расстояние между метками колес увеличивается – удлиняем рулевую тягу, а если становится меньшим – укорачиваем рулевую тягу. Таким образом, добиваемся одинаковых расстояний между метками с погрешностью не более 3 мм.
Конечно, для каждого автомобиля есть свои подходы в разрешении данной задачи, но это основные понятия и азы того, как делать развал схождение автомобиля. Если вы понимаете устройство автомобиля, то после прочтения данной статьи, у вас не должно возникать вопросов о том, как делать сход развал. Такие элементарные корректирующие операции настройки вашего авто всегда пригодятся, ведь знания никому за плечами не носить. Дай то Бог, что бы они были востребованы как можно реже!

Во время движения каждого автомобиля особо значительные нагрузки испытывает его ходовая часть, включающая в себя подвеску и колеса. Чтобы хоть частично снизить нагрузки, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливаются под определенными углами. Помимо того имеющиеся углы колес оказывают влияние на устойчивость авто и износ шин.

Углов, под которыми устанавливаются колеса, несколько, одним и них является так называемый развал колес, вторым – схождение.

Развал-схождение колес. Что это и для чего?

Развал – это угол отклонения оси колеса от вертикального положения. Развал бывает положительным, когда верх колеса отклонен наружу от центра автомобиля, и отрицательный – когда верх направлен в сторону к центру авто.

Данный угол нужен для снижения передачи на рулевое управление колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также в задачу данного угла входит обеспечение как можно большего пятна контакта протектора ската с поверхностью трассы. Наличие данного угла еще влияет на устойчивость авто при прохождении поворотов.

На авто, у которых не используется подвеска МакФерсона, развал имеет небольшое положительное значение, то есть верх колес отклонен от центра авто. Обычно значение завала маленькое, около 2 градусов.

У подвески МакФерсона данный угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно поверхности дороги, либо же, в некоторых случаях, развал колес у подвески МакФерсона имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла завала используются также на авто, которые участвуют в соревнованиях по круговому треку.

Следует сказать, что значительной точности при установке данного угла добиться сложно, часто его регулировка производится довольно грубо. В итоге установка угла развала приводит только к тому, что отсутствует повышенный износ шин. Также регулировка развала должна проводиться сразу на обеих колесах, иначе в дальнейшем авто будет уносить в сторону, где установлен меньший угол. Ну и с одной стороны будет значительно быстрее изнашиваться покрышка.

Перейдем к углу установки колеса, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого авто. Данный угол нужен для снижения увода авто. Также этот угол значительно влияет на скорость износа шин. Данный угол может измеряться либо градусами, либо миллиметрами. Измерение схождения в миллиметрах довольно простое. Авто ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес в задней их части, а затем в передней. Далее от значения, полученного при измерении в задней части отнимается значение, полученное при замере расстояния между колесами в передней их части. Данное значение должно иметь либо нулевое значение для подвески МакФерсона, либо положительное значение – для других видов подвески. Если значение отрицательное, данный угол имеет неправильную установку.

Кастор – это угол продольного отклонения стойки подвески от перпендикулярного ее положения относительно поверхности дороги. Данный угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самостоятельное выравнивание положения колес во время езды, обеспечивая прямолинейность движения. Данный угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разность данных углов может приводить к сносу авто в одну из сторон.

Как настроить развал-схождение своими руками

В большинстве случаев регулировка развал-схождения колес производится на специальных стендах с компьютерным вычислением данных углов. Однако выполнить развал-схождение можно и в гаражных условиях, но для этого потребуется знать, как правильно выполнить установку, а также иметь оснащение для выполнения данной процедуры. Чтобы отрегулировать углы, понадобится:

• Набор ключей;
• Специальная измерительная линейка;
• Мел;
• Шнур с грузиком;
• Линейка (обычная):

Регулировка развала колес

При регулировке развала-схождения своими руками первым производится замер развала колес. Данный угол хоть и измеряется в градусах, но его можно перевести в миллиметровое значение. Последовательность действий для вычисления развала следующая:

1. Авто ставится на ровную поверхность. Желательно выполнять проверку в гараже с имеющееся в нем смотровой ямой. При этом должно иметься пространство для перемещения авто, которое нужно будет при замерах.
2. После установки авто на площадку, нужно выставить колеса, чтобы они «смотрели» ровно. После выравнивания колес, нужно нанести на колесо мелом небольшие метки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
3. Далее берется шнур с грузиком. Его нужно приложить к крылу авто так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток. Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
4. Обычной линейкой с миллиметровыми делениями замеряется расстояние от колеса к шнуру в верхней и нижней части. Чтобы не было погрешности, данное расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
5. После автомобиль нужно прокатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. На колесо снова вверху и внизу параллельно шнуру наносится еще две метки и снова замеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
6. Затем еще раз авто прокатывается, но теперь уже так, чтобы колеса провернулись на 180 град. То есть, последние две метки должны поменяться местоположением. Верхняя переместится вниз, а нижняя – вверх и снова производятся замеры.
7. Разница в трех замерах не должна значительно отличаться. Также при нормальном угле развала разница между расстояниями в верхней и нижней частях колеса при всех трех замерах должна составлять 1 мм – у авто с передним приводом, и 1-3 мм – у заднеприводной модели.
8. Если показатели отличаются, нужно провести регулировку. Для этого авто поддомкрачивается, и снимается колесо.
9. После снятия колеса потребуется отсоединение кронштейна стойки от поворотного кулака. Для этого потребуется воспользоваться подготовленным набором ключей.
10. Путем проворота эксцентрикового болта, имеющегося на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым производится регулировка. Насколько потребуется сдвигать поворотный кулак, подскажут раннее проведенные замеры.
11. После этого кронштейн стойки соединяется с кулаком и колесо авто ставится на место. После установки развала колес нужно будет еще раз провести замеры, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулируем угол схождения колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки данного угла такова:

1. Авто становится на площадку, колеса выравниваются.
2. С внутренней стороны колес в передней части наносятся две метки, наносить их нужно ближе к ободу.
3. Телескопическую линейку для замера схождения подготавливают, создав у нее предварительный натяг. Концы линейки нужно упереть в имеющиеся метки. Подвижную шкалу линейки нужно переместить так, чтобы отметка «0» совпала с неподвижным указателем.
4. После установки линейки авто нужно прокатить вперед, так чтобы линейка оказалась в задней части колеса. Важно при прокатывании проследить, чтобы линейка ни обо что не зацепилась.
5. Далее нужно посмотреть, имеется ли отклонение на шкале и насколько. У переднеприводных авто значение схождения должно составлять «0/+-1». Если показания линейки такие, то регулировки не нужна.
6. Если показания больше, то производится установка схождения. Данная операция производится изменением длины рулевых тяг. На тяге нужно послабить контргайку и в зависимости от того, удлинять ее нужно или укорачивать, тягу нужно либо немного выкрутить, либо вкрутить. После чего снова затянуть контргайку.
7. Закончив с регулировкой, нужно еще раз провести замеры.

Регулировка кастора обычно не проводится. Важно учитывать, что перед началом проверок и регулировок развала/схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние наконечников рулевых тяг. При сильном их износе показания при замерах будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки развал-схождения колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должно уводить в сторону, биение в руль должно отсутствовать.

К чему может привести некачественная регулировка развал-схождения?

Приводим несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки развал-схождения колёс и способы их устранения.

Быстрый износ резины при неправильной настройке развала-схождения колес

1. Положение рулевого колеса при прямолинейном движении автомобиля отклонено от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

• повышенный люфт руля, который не был учтён при регулировке схождения;
• задний мост несколько повёрнут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект может быть пропущен, если работы проводились на оптическом стенде, а также в том случае, когда на компьютерном стенде отключён режим измерения угла установки мостов;
• разница давлений в шинах правых и левых колёс, которая не была устранена перед регулировкой;
• наличие иных скрытых дефектов в подвесной системе, которые были пропущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
• известны случаи, когда среднее положение руля изменяется, если колёса на передней подвеске поменять между собой.

В случаях, когда присутствует самопроизвольное уклонение от прямолинейного движения (увод в сторону), следует выявить и устранить причину уклонения, а только потом проверять среднее положение руля.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется в сторону от направления движения.

Причин также может быть несколько:

• разница в качестве изготовления покрышек передних колёс, выражаемая в неоднородности силовых характеристик их металлического каркаса. Такое встречается нередко. Чтобы проверить, нужно поменять передние колёса – увод должен поменять своё направление. Чтобы устранить его, следует менять между собой колёса, подбирая такую пару, при которой самопроизвольный увод прекратится;
• дефекты заднего моста, диагностику которого пропустили. Следует выполнить осмотр и проверку положения заднего моста;
• наличие скрытых дефектов в подвесных системах, не выявленных во время их диагностики, проведённых не в полном объёме или некачественно;
• некачественно выполненная регулировка или не откалиброванный проверочный стенд.

3. Односторонний увод машины появился только после выполненной регулировки, до этого уклонения не было, но был характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть разница в качестве покрышек, о которой упоминается выше, приводящей к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого увод компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения. В этом случае следует поменять резину.

Схождение колес своими руками: как отрегулировать схождение самому

Термин развал-схождение колес знаком многим автомобилистам. Чтобы повысить ходовые качества транспортного средства, необходимо освоить навыки, соответственно, провести операцию собственноручно с минимальными денежными затратами. Для обеспечения безопасности на дороге ходовая часть авто должна быть исправной. Поэтому очень важно грамотно отрегулировать развал-схождение колес. Углы расположения, а именно они выставляются в ходе этой операции, играют большую роль в обеспечении управляемости, а также устойчивости транспортного средства.

Схождение колес своими руками

Развал — это угол, который образуется между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Данный показатель определяет курсовую устойчивость транспортного средства. Например, правильный грузовой развал-схождение оказывает особое влияние на дальнейшую эксплуатацию автомобиля.

Схождение колес — самостоятельная процедура

Под термином схождение подразумевается другой не менее важный показатель — это, в свою очередь, угол между плоскостью, в которой вращается колесо. Для многих машин регулировка осуществляется на передних/задних колесах.

Обратите внимание!

Нормальный развал обеспечивает лучшее дорожное сцепление.

Когда фиксируется длительный пробег авто, тогда опытный автовладелец может заметить нарушение правильных углов. В этом случае изнашивается резина, а сама машина теряет курсовую устойчивость. Не рекомендовано ездить по неровной поверхности. Плохое состояние дороги повреждает ходовую часть автомобиля. Соответственно, нарушаются многие регулировки. Завершив ремонтные работы ходовой части, сразу же регулируется развал-схождение.

Советы по самостоятельному проведению данной процедуры

Рекомендации по проведению данных действий

Вопрос о том, как сделать правильно схождение колес самому, актуален и сегодня. Перед началом рабочих действий автовладелец должен убедиться в том, что ходовая транспортного средства находится в исправном состоянии. Если нужен ремонт, то проводить данную процедуру действительно бессмысленно.

Обратите внимание!

 Не рекомендовано проводить операцию без определения давления в покрышках.

Как отрегулировать схождение колеса на «Газели» самому

Как правильно провести регулировку схождения колес

Выполнять развал-схождение колес своими руками является достаточно сложно и ответственной задачей. Для начала придется выбрать соответствующие инструменты, а также выделить определенную сумму. При проведении рабочих действий придется воспользоваться дорогостоящим инструментом.

Тем, кто решит провести все самостоятельно без помощи специалиста, придется заранее приобрести специальное оборудование.

Автовладельцам потребуется обзавестись следующими инструментами:

• Измерителем развала (цифровой разработкой).
• Регулятором схождения для выполнения замера.
• Набором с ключами.

Выполнить основную работу можно с осуществлением определенных действий. Порядок работы будет выглядеть следующим образом: автовладелец должен определить расстояние между конструкциями. Все эти сведения нужно зафиксировать на бумаге.

Когда показатель развала меняется, аналогичная ситуация происходит и со схождением. Нужно убедиться, что все гайки на колесах прочно затянуты. При несоблюдении идентичности следует своевременно принять меры, чтобы данную ситуацию изменить. Разность между изделиями может иметь максимум 0.5 атмосфер.

Важно!

При помощи контргайки, болта с эксцентриком происходит крепление рычагов подвески транспортного средства. Чтобы отрегулировать угол развала, нужно немного отпустить гайку. Таким образом можно обеспечить свободное вращение эксцентрика. После завершения данных мероприятий следует затянуть отпущенные гайки, снять автомобиль с домкрата.

Инструкция по регулировке и проверке развала и схождения колес на ВАЗ-2107

Инструкция по проведению рабочих действий

Для начала машина устанавливается на домкрат. Регулировка схождения осуществляется под действием вращения рулевой тяги. При вращении тяги меняется ее длина. Завершив процесс, автовладелец должен крепко закрутить крепежи. Только после этого допускается снятие машины с домкрата.

Завершив рабочие действия, необходимо откатить машину на 5 метров, а затем снова вернуть на исходное место. После этого придется определить новые изменения, чтобы убедиться в точности выполнения работы.

Схождение колес на УАЗ-469 своими руками

Как выполнить действия для УАЗ 469

При эксплуатации автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-452 («Буханка») необходимо следить за правильностью углов установки передних комплектующих. Эти углы обеспечивают легкость управления автомобилем, устойчивость его движения, а также характер износа шин передних колес.

Углы установки колес переднего ведущего моста УАЗ-452

Конструкцией переднего ведущего моста автомобилей семейства УАЗ-452 предусмотрены следующие углы установки передних колес:

• Угол продольного наклона шкворня: 3° +/- 0°30.
• Угол развала колес: 1°30 +/- 0°15.
• Угол поперечного наклона шкворня: 5°30 +/- 0°30.
• Величина схождения конструкций: 1,5-3 мм.

Важно!

Указанные значения углов установки изделий относятся к автомобилю с полной нагрузкой. Проверяя углы установки колес, машину нужно поместить на горизонтальную площадку.

Схождение колес на ВАЗ-2109 своими руками

Чтобы правильно выполнить данный процесс на ВАЗ-2109, необходимо учесть весь порядок действий. Изначально придется установить авто на горизонтальной площадке.

Далее нужно приложить шнур, к которому подвешен отвес, к крылу. Поставив соответствующие метки, используя линейку, придется измерить расстояние от шнура до обода, а также до верхней метки. Расстояние должно быть не более чем на 3 мм. Для получения точных результатов машину нужно прокатить. Затем придется повернуть изделие на 90 градусов. Далее на колесо нужно нанести две метки и снова измерить расстояние.

Аналогичные действия выполняются и на второй конструкции, а все результаты измерения придется зафиксировать на листочке. Далее нужно развернуть автомобиль на 180 градусов и выполнить заново все пошаговые мероприятия.

Процесс для ВАЗ 2109

Сняв колесо, с помощью пары ключей «на 19» придется аккуратно открутить 2 болта, которыми кронштейн стойки амортизаторов крепится к поворотному кулаку. Используя ключ «на 19», поворотный кулак следует двинуть внутрь или наружу на нужное расстояние, достигая требуемого угла развала. В конце нужно затянуть болты и установить колесо обратно. Только после этого можно убрать домкрат.

В завершение следует отметить, что самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры позволит сэкономить приличную сумму денег. Однако следует учесть, что практически все современные автомобили нуждаются в проведении данной процедуры в специальных автосервисах.

Как самостоятельно отремонтировать переднюю часть автомобиля

Вы хоть представляете, что такое выравнивание внешнего интерфейса?

Когда механики говорят о выравнивании вашего автомобиля, они имеют в виду то, как его шины совпадают с дорогой. Неправильное выравнивание может быть очень плохим для вашей машины, но, к сожалению, на вашей приборной панели нет удобного светового индикатора, когда это происходит.

Признаки нарушения центровки вашего автомобиля

К счастью, есть несколько явных признаков нарушения центровки вашего автомобиля:

• Автомобиль тянет в сторону, когда вы едете.
• Рулевое колесо изогнуто при движении по прямой.
• Протекторы шин автомобиля изношены неравномерно.

Firestone рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль и утверждает, что неправильная центровка может сократить срок службы шины на тысячи миль.

По данным Angie’s List, нахождение механика, выполняющего предварительную настройку, стоит от 50 до 75 долларов. Но, к счастью, некоторые творческие люди в Интернете придумали хитрость «сделай сам», чтобы упростить и значительно удешевить настройку собственного интерфейса.

Как и при любом обслуживании автомобиля, вероятно, лучше всего проконсультироваться с профессиональным механиком, но если вы чувствуете себя комфортно, пробуя это самостоятельно, вот пошаговое руководство по выравниванию передних колес в домашних условиях с использованием обычных предметов, таких как две рулетки и пара кирпичей.

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством пользователя

Перед тем, как приступить к каким-либо работам с автомобилем, всегда сверяйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать о надлежащих характеристиках вашего автомобиля. При проверке соосности важными характеристиками, которые необходимо знать, являются идеальное измерение схождения / схождения вашего автомобиля (внутреннее или внешнее направление, в котором направлены шины, если смотреть на автомобиль спереди) и его развал (вертикальный угол при взгляде спереди). колеса наклоняются, влияя на то, насколько они плоские, когда они ударяются о землю).

В наших целях мы сосредоточимся на измерении схождения / схождения автомобиля. Размеры схождения варьируются от модели к модели, но Mobil утверждает, что передние шины автомобиля должны быть слегка скошенными, направленными внутрь от 1/32 до 1/8 дюйма.

Шаг 2. Соберите материалы

В Интернете есть десятки советов по выравниванию своими руками, но самый простой, который мы нашли, был от Jalopnik, который рекомендует использовать два 24-дюймовых уголка, две одинаковые рулетки, два кирпича и домкрат вашего автомобиля, который должен находиться в запасном -шина багажника.

Для этой работы поддомкрачивание автомобиля, по-видимому, не является обязательным, поскольку мы нашли несколько способов, при которых автомобиль оставался на земле, включая это простое видео от Ratchets & Wrenches:

Шаг 3: Ослабьте гайки на стяжной шпильке

Рулевая тяга соединяет рулевую рейку вашего автомобиля с рулевым рычагом. По сути, это деталь, которая позволяет вашему рулевому колесу поворачивать передние колеса. Рулевая тяга находится между двумя передними шинами, но если вы не знаете, где ее найти на вашем автомобиле, проверьте руководство или поищите его в Интернете.

К тяге должны быть прикреплены две гайки, которые можно ослабить. После того, как вы их ослабили, вы готовы изменить регулировку передних колес.

Шаг 4. Катите машину вперед и назад

Если вы его подняли домкратом, ваша машина в этот момент должна снова оказаться на земле. Теперь вам нужно перевести автомобиль в нейтральное положение и толкнуть его примерно на 10 футов вперед и назад, чтобы позволить автомобилю встать в надлежащую ходовую подвеску.

Шаг 5. Выпрямите рулевое колесо

Сядьте в машину и поверните рулевое колесо, пока оно не станет ровным.Это ваш базовый уровень, и ваши шины должны быть максимально прямолинейными, когда рулевое колесо находится в этом положении.

Ялопник говорит, что вы можете убедиться, что ваше рулевое колесо ровно, измерив тяги, выходящие с обеих сторон рулевой тяги. Если размеры обеих тяг одинаковы, рулевое колесо будет идеально прямым.

Getty Images | Александр Кернер

Шаг 6. Установка рулеток

Jalopnik рекомендует класть кирпич на землю сбоку от передних колес по центру обоих колес.Затем вы устанавливаете кусок углового железа на каждый кирпич плоской стороной к шине.

Наконец, вы скручиваете шины с помощью двух рулеток, подвешивая металлический конец рулетки к одному куску уголка и растягивая его, чтобы пройти через другой кусок углового железа, при этом кожух рулетки опирается на землю.

У вас должны остаться две рулетки, протянутые от одной стороны автомобиля к другой, прилегая к передней и задней части обоих передних колес.

Шаг 7: Посмотрите на размеры

Рулетка, натянутая на переднюю часть ваших шин, покажет, насколько у вас снесены или согнуты колеса. Опять же, они должны быть слегка согнуты, но проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля на предмет желаемых характеристик.

Шаг 8: Регулировка поперечной рулевой тяги

Если ваши шины необходимо повернуть внутрь, рулевую тягу следует повернуть против часовой стрелки в соответствии с принципами работы. Если их нужно повернуть наружу, рулевую тягу следует повернуть по часовой стрелке.Небольшой поворот будет иметь большое значение, поэтому не поворачивайте рулевую тягу слишком далеко.

Ниже показаны две типичные рулевые тяги, отсоединенные от автомобиля.

Flickr | Коричневый Гуакамоле

Шаг 9: Еще раз проверьте измерения

После внесения корректировок рулетка должна показывать равномерное расстояние от передней и задней части шин или приемлемую разницу, основанную на технических характеристиках вашего автомобиля. Продолжайте регулировать стяжную шпильку до тех пор, пока размеры не станут правильными.

Шаг 10: Затяните гайки рулевой тяги и пробную поездку

Когда вы закончите регулировку передних колес, снова затяните гайки рулевых тяг и отправьте автомобиль на тест-драйв. Если все сделано правильно, при отцентрированном рулевом колесе автомобиль должен ехать идеально прямо.

А теперь похлопайте себя по плечу за экономию 75 долларов. А если вы хотите и дальше экономить, ознакомьтесь с этими другими советами, которые помогут сохранить автомобиль в наилучшей форме.

Как проверить соосность колес в домашних условиях

Том Морр, автомедиа.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут

Большинство людей думают, что регулировку углов установки колес лучше доверить профессионалам. Это верно во многих отношениях, но некоторые характеристики выравнивания легко проверить. себя, и палец ноги — это один из аспектов выравнивания, который можно проверить дома. Это может пригодиться после замены компонентов рулевого управления или подвески. что автомобиль не будет сильно выходить из строя для поездки в магазин выравнивания, или, по крайней мере, обеспечить лучшее понимание процесс согласования.

Факторы, влияющие на углы установки колес
Теоретически все четыре колеса должны быть перпендикулярны земле и параллельно друг другу. Когда автомобиль начинает тянуть в сторону — или после резкого столкновения с бордюром — большинство водителей подозревают, что колеса может быть не совмещен. Неравномерный износ шин, вибрация и странное обращение характеристики — другие подсказки.

На выравнивание влияют три фактора: схождение, изгиб и кастер. В первые два легко проверить дома.

Схождение
Передние шины автомобиля слегка наклонены, чтобы намеренно небольшая нагрузка на ступичные подшипники. Типичные характеристики схождения варьируются от от одной тридцать секунд до одной восьмой дюйма, в зависимости от автомобиля. Проверить руководство по ремонту для допустимого диапазона вашего автомобиля.

Лучшим признаком проблемы с пальцем ноги является зубчатый износ, равный на обеих передних шинах. Если блоки протектора указывают на раму, то схождение слишком велико; направление наружу указывает на слишком большой снос.

Проверка и регулировка схождения показаны на прилагаемых фотографиях. Хотя никаких специальных инструментов для проверки пальцев ног не требуется, такие компании, как Eastwood, JC Whitney и Harbour Freight продают инструменты специально для этого. цель.

При измерении и регулировке схождения необходимо помнить две вещи: во-первых, точные характеристики измеряется посередине шины. Если кузов автомобиля делает это непрактичным, измерить передние и задние колеса на четверть расстояния до шин, затем удвойте это, чтобы получить истинный носок, как будто он находится в центре шины.Кроме того, смещенное от центра рулевое колесо иногда можно исправить с помощью регулировка одной поперечной рулевой тяги больше, чем другой. (Положение рулевого колеса не влияние на ваше окончательное выравнивание.)

Камбер
Развал — это показатель наклона шины в градусах. Если верх шины наклоняется внутрь, автомобиль имеет отрицательный развал; внешний наклон положительный развал. Большинство новых автомобилей имеют слегка отрицательный развал, который необходимо улучшить. устойчивость и управляемость.

Двумя индикаторами проблем с развалом являются тяготение автомобиля в одну сторону ( один с более положительным развалом или, возможно, меньшим количеством воздуха в шине) и неравномерным износ шин по протектору.Угол легко проверить с помощью углового искателя. и прямой край, в идеале такой же длины, что и колесо диаметр так, чтобы выпуклость боковины шины не мешала прямому край.

Многие переднеприводные автомобили не имеют регулировки развала колес и не соответствуют техническим характеристикам. выпуклость здесь часто указывает на погнутые или изношенные детали. На автомобилях с регулируемый развал, работа может включать добавление прокладок между элементами управления рычаги и рама и поворотные кулачковые болты. Многие люди предпочитают позволять юстировочный цех вносит эти корректировки, особенно если в их автомобиле независимая задняя подвеска.

Кастер
Caster — это угол поворота поворотной оси в градусах. Так же, как водные лыжники наклоняются назад для устойчивости, большинство автомобилей сконструированы с небольшим отрицательным Ролик — верхний шаровой шарнир находится позади нижнего шарнира (аналогично передним колесам на тележке для покупок).

Ключ к разгадке проблем с роликом — это автомобиль, который тянет в сторону (тот, у которого есть менее позитивный заклинатель). Тяжелое рулевое управление и перепрыгивание руля по неровностям признаки слишком сильного положительного кастера и легкое рулевое управление, но чрезмерное отклонение — это признаки слишком сильного отрицательного заклинателя.Согласование со спецификацией обычно включает ремонт или замена деталей шасси, поэтому средний автомобилист, вероятно, Лучше оставить исправления заклинателя профессионалам.

Потратьте несколько минут на проверку выравнивания, чтобы ваши шины прослужили дольше и ваш автомобиль управляется лучше. Даже если вы решите завести магазин выровняйте автомобиль, вы получите лучшее представление о проблеме — и знания обычно равняется мощности.

Самостоятельная регулировка углов установки колес | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

В этом руководстве по регулировке углов установки колес, сделанном своими руками, содержатся пошаговые инструкции и схемы для выравнивания колес. (См. Схемы автомобилей в галерее изображений.)

Самостоятельная регулировка углов установки колес

СУЩЕСТВУЕТ ТРИ ФАКТОРА, способствующих правильной установке передних колес, и все они должны быть в порядке, чтобы ваша машина могла безопасно управлять автомобилем и чтобы шины, подвеска и компоненты рулевого управления дожили до полной зрелости.

Toe — автомобильный эквивалент косолапой стойки; Передние колеса почти всех автомобилей с задним приводом слегка наклонены, чтобы помочь вам ехать прямо по шоссе. Camber — схождение вертикальное; шины на многих автомобилях слегка наклонены внутрь сверху вниз (отрицательно) или наружу (положительно), чтобы облегчить управление в поворотах. Caster — это угол поворота колеса относительно вертикали при повороте. Если вы представите эту линию, идущую до земли, точка контакта будет перед тем местом, где шина касается земли. Положительное вращение придает колесам присущую им тенденцию к центрированию.

Плохая новость: вы не можете точно отрегулировать изгиб и кастер в домашних условиях с помощью простых инструментов.Хорошие новости: кастер и развал обычно не нужно регулировать, если автомобиль не попал в аварию, а на многих автомобилях они регулируются только крайними способами (например, изгибом детали). Лучшие новости: Toe, наиболее часто используемая регулировка выравнивания, легко настраивается с помощью домкрата, пары гаечных ключей, рулетки, перочинного ножа и любопытного друга.

Получить номера

Вы можете найти настройку схождения вашего автомобиля в руководстве в библиотеке (ищите Motors Manuals) или в одной из популярных серий руководств по ремонту, доступных в книжных магазинах.(Официальные заводские руководства по ремонту также предоставляют информацию, но они часто содержат больше деталей, чем нам нужно, и обычно стоят дороже.) Схождение будет выражено в виде диапазона, обычно в дюймах или миллиметрах. (Например, все модели Chevrolet Celebrities 1982-1985 годов должны иметь схождение от 1/16 дюйма до 1/16 дюйма схождение.) В некоторых заводских руководствах схождение выражается как угол (схождение VW Vanagon 1985 года составляет 20 минут, +/- 30 минут). Если у вашего автомобиля нет необычно больших или маленьких шин, вы можете рассчитывать примерно 1/32 дюйма за каждые 10 минут.Кроме того, с риском чрезмерного обобщения, большинство автомобилей будут работать нормально с схождением около 1/16 дюйма.

Проверьте переднюю часть

Нет смысла пытаться отрегулировать схождение на автомобиле с изношенными или плохо закрепленными передними компонентами. Перед тем, как начать измерения, припаркуйте машину на ровном участке асфальта с зазором не менее 10 футов впереди, приподнимите переднюю часть и поместите ее на опоры домкрата. Убедитесь, что колесные подшипники правильно отрегулированы, шаровые опоры находятся в хорошем состоянии и что рулевой редуктор (если он установлен) правильно отрегулирован.В общем, если вы можете крепко взяться за каждое колесо и встряхнуть его, не чувствуя особой слабости — ни по горизонтали, ни по вертикали — все в порядке.

Установить

Если ваша передняя часть в хорошем состоянии, вы готовы к юстировке. Не снимая автомобиля с домкрата, выполните следующие действия:

1. Прокрутите каждую шину и начертите тонкую линию рядом с центром протектора с помощью карманного ножа или писца. Если на окружности нет точки без блока протектора, вам придется поддерживать маркировочное устройство, чтобы оно не подпрыгнуло.

2. Опустите автомобиль на землю и несколько раз нажмите на каждое крыло, чтобы сместить подвеску и дать автомобилю осесть на пружинах.

3. Разблокируйте рулевое колесо и толкните автомобиль вперед не менее чем на 10 футов, чтобы рулевое колесо свободно двигалось.

4. С помощью вашей когорты измерьте расстояние между линиями на передних сторонах шин в точках на уровне шпинделей. Затем измерьте расстояние между линиями на задней части покрышек на одинаковой высоте.Разница между двумя измерениями — это схождение или схождение; меньшие числа спереди означают схождение.

5. Отрегулируйте схождение, ослабив контргайки на концах рулевых тяг рядом с обоими шпинделями и равномерно выполнив требуемую регулировку с каждой стороны, чтобы рулевое колесо оставалось по центру. Затем, после того, как вы заблокируете все, повторите процедуру измерения, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Вот и все!

---

Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1988 г.

Как выполнить регулировку передней части

Регулировка углов установки колес состоит из регулировки углов колес таким образом, чтобы они были параллельны друг другу и перпендикулярны земле.Это продлевает срок службы ваших шин и обеспечивает прямое движение по дороге. Если ваша передняя часть не выровнена, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль поворачивает вправо или влево.

Выравнивание передней части — это регулировка колесика, развала и носка. Колесо — это наклон оси поворота вперед или назад, если смотреть сбоку. Развал — это наклон ваших колес, если смотреть спереди или сзади. Схождение — это то, насколько передние колеса повернуты внутрь или наружу (схождение / схождение), если смотреть сверху [источник: Grassroots Motorsports].

Если ваш автомобиль является переднеприводным, как и большинство современных автомобилей, регулировка переднего колеса поможет с любым натягом или неровностями, которые вы чувствуете в рулевом управлении. Но многие автомобили, особенно внедорожники любого размера, имеют полный привод. Их необходимо выровнять одновременно спереди и сзади, что обычно лучше оставить профессионалам. [источник: Auto Quarterly]

Независимо от того, какой у вас автомобиль, правильную регулировку углов установки колес лучше всего выполнять профессиональным автомехаником. Однако с помощью подходящих инструментов вы можете попытаться сделать это самостоятельно на переднеприводном автомобиле.Вот как:

1. Поднимите оба передних колеса на домкратах.
2. Включите электрическую систему автомобиля, но не двигатель, чтобы рулевое колесо двигалось. Иногда на замке зажигания его называют «аксессуаром».
3. Смотрите по одному колесу спереди автомобиля. Проверьте, в каком направлении он указывает. Если он направлен к центру автомобиля, это означает, что необходимо подтянуть стержень внешней шины. Если он направлен наружу, шток шины необходимо ослабить.
4. Ослабьте гайку, соединяющую внешний и внутренний стержни шины. Это позволит вам ослабить или затянуть стержень шины.
5. Внешний стержень шины должен быть повернут против часовой стрелки или ослаблен, если колесо необходимо повернуть больше внутрь. Если его нужно повернуть больше наружу, шток шины следует повернуть по часовой стрелке или затянуть.
6. После регулировки поверните колесо прямо и проверьте, наклоняется ли колесо в неправильном направлении. Если это колесо прямое, повторите процедуру с другим колесом.

Совершите тестовую поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что он едет прямо.

Первоначально опубликовано: 3 июня 2011 г.

Инструменты для самостоятельной центровки

Обычно говорят, что если вы выполняете какие-либо работы с автомобилем переднего плана, его нужно будет отрегулировать. Судя по книге, это в значительной степени верно, но по моему опыту, замена компонентов передней подвески, таких как стойки и рычаги управления, идентичными запасными частями не оказывает существенного влияния на центровку.Это замена компонентов рулевого управления , особенно рулевых тяг, в которые встроена их регулировка с помощью резьбовых стержней, что абсолютно требует последующей регулировки.

После такой работы я привык послушно тащить свои машины в любую сеть автомастерских, у которой был купон на скидку для выравнивания. Однако несколько лет назад я сам начал выполнять выравнивание интерфейса.

Сначала я попробовал струнный метод: натянуть пару струн от задних колес к передним.Вы можете найти множество видео об этом на YouTube. Но по какой-то причине — недостаток внимания, сильный ветер, сила тяжести в моем гараже, кто знает? — метод струн у меня не сработал; Когда я попробовал это на Луи 72-го года, несколько лет назад, когда я потом водил машину, мне показалось, что две фары пытались двигаться в разных направлениях.

Я попробовал «струнный метод» с Луи, но безуспешно.

Существует еще один популярный метод «сделай сам», при котором вы берете пару плоских жестких металлических пластин, прислоняете одну из них к каждой передней шине и используете пару рулеток на передней и задней кромках.Предварительно упакованные «пластины схождения» с прорезями для размещения прилагаемых рулеток можно купить в Интернете примерно за 60 долларов. Хотя некоторые клянутся этим, я был настроен скептически, поскольку даже с парой идентичных новых рулеток моя способность надежно измерять с точностью до шестнадцатой дюйма на расстоянии пяти футов с помощью устройства, провисающего посередине, сомнительна.

Итак, я рассмотрел другие методы, которые не обеспечивают фактические измерения от края до края, которые вы могли бы вычесть, а вместо этого сообщают вам разницу в между двумя измерениями.Я купил то, что иногда называют датчиком схождения: жесткий металлический стержень с прямым углом на одном конце и индикатор со скользящей пружиной на другом. Вы вставляете его за шины, поднимаете, тянете так, чтобы прямой угол совпадал с одной шиной, сдвигаете индикатор напротив другой шины и настраиваете его так, чтобы он показывал ноль, затем переворачиваете его к передним краям шин. . Показания на индикаторе — это схождение или схождение. Раньше они производились Manco; они были доступны через Eastman и были популярны в британских автомобильных кругах.Подобный товар какое-то время продавала компания Harbour Freight. Я нашел один от Slugbus, доступный здесь, на eBay, примерно за 60 долларов с доставкой.

Мой датчик схождения, купленный в прошлом году на eBay.

Прошлой весной я использовал датчик схождения на модели 2002tii, и, хотя он несколько дрянный, он работает достаточно хорошо, чтобы быть полезным. Его главное преимущество в том, что он быстрый; до тех пор, пока вы можете поднять его за передние колеса, чтобы достичь задних краев обеих шин, не задевая ничего, вы можете быстро установить его на ноль сзади, а затем перевернуть его, чтобы измерить передние колеса.У него есть небольшая откидная подставка на правом конце, чтобы удерживать этот конец на постоянной высоте от земли.

Хотя любые из этих измерений на основе шин могут быть отклонены из-за выпуклости шины или надписи на боковине, и, таким образом, они никогда не будут такими же точными, как что-то с использованием ступиц или колес, датчик схождения, безусловно, был достаточно хорош. чтобы приблизиться к нулевому схождению. После этого я обычно просто поправлял его на ощупь, регулируя рулевые тяги так, чтобы они смещались, пока я не чувствовал, что передние колеса скребут, затем откатываю его, пока не почувствую, что передний конец блуждает, а затем установил его на полпути между ними.

Главный недостаток заключается в том, что измерение лучше всего проводить в средней точке диаметра шины, где не должно быть никакого влияния развала. Нет никакой гарантии, что небольшая откидная подставка поместит этот конец в среднюю точку, а колебания высоты из стороны в сторону двух концов могут немного нарушить измерения выравнивания.

Схождение передних шин одной из 2002-х годов.

И когда я попытался использовать датчик схождения на Lotus после того, как я перестроил его переднюю часть, я обнаружил, что он работает не так хорошо, как на 2002, потому что на заднем крае передней части Lotus шины, сам кузов машины мешал мне поднять датчик схождения за шины.Когда я поднимал машину домкратом, передняя подвеска зависала, что позволило мне приблизить датчик к середине шин, но за счет большого количества положительного развала, который может повлиять на измерение. Этого было достаточно, чтобы получить выравнивание передних колес на примерном уровне, но мне также нужно было выполнить выравнивание задних колес на Lotus, поэтому я начал искать другой метод.

Любое прямое измерение средней точки от края до края на задней части шин Lotus заблокировано кузовом автомобиля.

Есть еще одно устройство, называемое штангой , которую иногда называют в старых кругах энтузиастов штангой .Я наткнулся на них в Интернете, когда купил измеритель схождения, но в то время я не совсем понимал их полезность. Они похожи на гигантский набор штангенциркулей, штангу со скользящими скобами на обоих концах и указатель с изогнутыми ногами, который торчит из каждой штанги. Один из скользящих кронштейнов перемещается по лицевой стороне шестидюймовой линейки с отметками шестнадцатого дюйма на ней. Как и датчик схождения, он не предназначен для того, чтобы дать вам фактическое измерение расстояния между краями шин, а вместо этого дает вам разницу в между расстояниями между передними и задними краями.

Рекламируемая полезность указателя состоит в том, что, в отличие от пластин схождения или датчика, указатель не отбрасывается боковиной шины, потому что вы сначала поднимаете автомобиль, вращаете каждое колесо и используете шило или шило. отверткой, чтобы поцарапать тонкую полоску на каждой шине. Из-за вращения эта линия гарантированно параллельна реальной плоскости вращения колеса и ступицы. (Я обманул, покрутив колеса и убедившись, что узкие внешние канавки уже были прямыми до менее чем шестнадцатой дюйма.Вы устанавливаете оба конца полоски указателя на линии разметки и выполняете измерение так же, как и в случае полоски схождения: обнулите ее на заднем крае шин, переместите вперед и прочтите разницу.

Указатель носка My Speedway.

Поскольку штанга сама по себе плоская с торчащими из нее указателями, я подумал, что, возможно, я смогу использовать ее на Lotus, повернув ее на 90 градусов так, чтобы указатели были горизонтальными, вставив ее под машину, а затем осторожно повернув вверх. способ, позволяющий стрелкам подниматься вверх в небольшой части колесной ниши за шинами.Вы могли бы явно сделать себе указатель носка, но когда я обнаружил, что указатель 3008000 модели Speedway был доступен примерно за 80 долларов, отправленных с Amazon, я подумал, что попробую его и верну, если он мне не будет более полезен. чем датчик схождения.

В то время как маневр «повернуть-сдвинуть-плоско-повернуть-резервное копирование» сработал, как оказалось, есть гораздо лучший способ использовать его, который я не предсказывал и который я не знал. читать где угодно, это делает его невероятно полезным на любой низкой машине, где кузов не позволяет использовать рулетку или измеритель схождения.

Обнуление конца линейки на полосе указателя перед ее переворачиванием.

Вы удаляете по одной скобке и указателю за раз. То есть, чтобы оказаться за передними шинами, вы устанавливаете кронштейн и указатель на конце линейки на ноль, затем снимаете кронштейн и указатель с другого конца. Теперь, когда на этом конце ничего нет, вы можете вставить его под машину, ничего не задев. Затем вы совместите указатель на конце линейки с отметкой на шине, сдвиньте скобу и указатель на другой конец и совместите , этот с отметкой на колесе.После того, как вы отрегулировали его так, чтобы обе отметки совпадали, вы затягиваете скобу на конце без линейки, снимаете скобу на конце линейки, и выдвигаете планку. Затем вы переворачиваете его к переднему краю шин, снова надеваете кронштейн на конец линейки, и регулируете только этот кронштейн , выравнивая указатели.

Перемещение одного конца полоски указателя под автомобиль при выключенном кронштейне и указателе.

Недостатком указателя является то, что он работает медленнее, чем датчик схождения, вам может потребоваться поставить его на блоки, чтобы достичь середины шин, и при повороте чего-либо с этими указателями может возникнуть риск поскальзывания краски на автомобиле. … Но я обнаружил, что показания были намного более согласованными, чем с датчиком схождения.Я все еще, вероятно, буду использовать датчик схождения для старинных автомобилей с большим зазором за колесными арками, но если мне нужно выполнить переднюю работу на низком автомобиле, таком как купе Z3 M, эта полоса указателя будет отличный инструмент в арсенале — Роб Сигел

---

Последняя книга Роба, Хроники Лотоса: Грязная история одного человека о страсти и безумии, воскрешающей 40-летний Lotus Europa Twin Cam Special, теперь доступна здесь, на Amazon. Подписанные копии этой и других его книг можно заказать прямо у Роба здесь.

Комментарии

Как сделать собственное выравнивание

29 января 2020, 14:20 Опубликовано Джонатан Клинг

Зимняя погода может сильно сказаться на ваших шинах, и если вы не позаботитесь о своих шинах, вы можете потерять сцепление с дорогой. Есть несколько способов проверить сцепление шин с дорогой. Один из простых способов — взять простую четверть и вставить ее головой Вашингтона в протектор шины.Если вы видите его макушку, значит, протекторы ваших шин опущены опасно низко. Один из лучших способов продлить срок службы шин — это регулярно выполнять регулировку углов установки колес. Если вы хотите найти все детали и советы, которые вам понадобятся для этого проекта DIY и многого другого, зайдите в свой местный U Pull & Pay сегодня.

Создайте свой развал

Первым шагом в правильной регулировке углов установки колес является определение текущего развала колес вашего автомобиля. Развал ваших колес — это угол, под которым они сидят.Положительный развал — это когда ваши колеса расположены под углом так, чтобы вершины выступали дальше, чем основание колес. Положительный развал обычно не очень хорошо, так как внешние арки колес быстро изнашиваются, и вам не хватит сцепления с дорогой, чтобы правильно справляться с поворотами, особенно на высоких скоростях.

Отрицательный развал — это когда кажется, что ваши колеса наклонены к автомобилю, при этом нижняя часть шин находится под большим углом наружу, а верхняя часть. Обычно вам понадобится небольшой отрицательный развал, обычно между 1-1.5 градусов. Это позволит вам иметь достаточную площадь поверхности, непосредственно контактирующую с дорогой для прямых участков, и даст вам достаточно места на ваших шинах, чтобы легко проходить повороты на более высоких скоростях. Не переусердствуйте с отрицательным развалом, так как слишком большой угол приведет к тому, что ваши шины изнашиваются почти так же быстро, как и масло.

Убедитесь, что вы также измеряете колесико, так как это сильно повлияет на шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы правильно выровнять колеса.

Выполнение вашего выравнивания

1. Прежде чем проводить какие-либо измерения, убедитесь, что вы проверяете давление в шинах и правильно заправляете шины. Это позволит вам правильно измерить угол наклона ваших колес.
2. Технические характеристики см. В руководстве пользователя! Это может быть само собой разумеющимся, но для каждого транспортного средства потребуется свой развал и кастер. Получение правильных чисел в первую очередь сэкономит вам время и деньги.
3. Проверьте переднюю подвеску.Незакрепленные или изношенные детали подвески могут привести к неправильным измерениям.
4. Определите ваш текущий развал и кастер с помощью струны или датчика развала. Вы также можете измерить развал с помощью линейки, выровненной до низа шины. Измерьте разницу вверху линейкой, и у вас будет развал.
5. Отрегулируйте концы стержней шин, ослабьте контргайки и произведите правильную регулировку на основе сделанных вами измерений.

Вы можете легко позаботиться о выравнивании и любом другом проекте «сделай сам» с помощью квалифицированного персонала местного отделения U Pull & Pay.Наши специалисты по DIY помогут вам найти все необходимые детали и дадут советы, которые помогут вам стать мастером своими руками.

Категории: Альбукерке, Аврора, Цинциннати, Колорадо-Спрингс, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Орландо, Феникс, Питтсбург, Уэст-Палм-Бич

Этот пост написал Джонатан Клинг

Руководство по регулировке углов установки колес

— Как выровнять автомобиль в домашних условиях

Большинство редукторов понимают основные определения ролика, развала и схождения, но когда дело доходит до фактического измерения или настройки этих спецификаций углов установки колес , простым решением является доставить машину в профессиональный магазин.Для крейсеров, где выравнивание — это принцип «поставил и забыл», это, вероятно, нормально. Но если вам нравится знать, как это сделать самостоятельно, или если вы ожидаете, что внесете достаточно изменений в центровку, так что каждый раз доставлять свою машину в магазин будет дорого и непрактично, вы выиграете, добавив навыки центровки к своему умственному мышлению. ящик для инструментов.

Объяснение выравнивания автомобиля
Выравнивание автомобиля может показаться одной из тех наук вуду, которые не имеют смысла, если вы никогда не видели этого, но, как мы узнали, делая это при подготовке этой статьи, процесс действительно довольно прост если подходить логично.Самая сложная и трудоемкая часть процесса — это настройка оборудования для получения точных, повторяемых результатов . Наиболее важным является наличие плоского ровного места для работы, и, как вы прочитаете, мы придумали простой способ добиться этого, чтобы вы могли установить выравнивание в своем гараже, магазине или даже на ипподроме.

Хотя это немного более продвинуто и требует более дорогих инструментов, чем базовая регулировка, мы также включили информацию об измерении и регулировке поворачиваемости, а также масштабировании и взвешивании автомобиля на поворотах — методы, которые имеют решающее значение для правильной настройки любого гоночного автомобиля или подъемника. -производительность уличной машины для оптимальной управляемости.

Даже если вы не участвуете в гонках, хорошая идея — направить все колеса вашего автомобиля в правильном направлении, и вы можете быть удивлены тем, насколько лучше ваша машина ведет себя после выравнивания, не говоря уже о том, что ваши шины будут вероятно, продлится дольше, когда вы научитесь делать свои собственные выравнивания. Даже если вы просто хотите установить его и забыть.

Шаг 1: Масштабирование и поперечное взвешивание

Знать вес вашего автомобиля удобно, но знать, как этот вес сбалансирован, критически важно для гоночного автомобиля и его можно легко измерить с помощью системы весов Longacre Accuset, которая стоит около 1100 долларов.Если вам не нужны эти расширенные данные, вы все равно можете использовать приведенную здесь информацию о том, как выровнять весы, прежде чем переходить к базовой процедуре выравнивания в домашних условиях на следующих страницах.

Просмотреть все 32 фотографии Для точного определения веса углов все четыре подушки весов должны находиться на одной плоскости, поскольку отклонения считываются весами как изменение веса в углах. Мы сделали простую систему нивелирования с помощью недорогого лазерного уровня и универсального угольника. Луч лазера фокусируется на универсальном квадрате, который установлен на каждой шкале.Квадрат помечен с шагом в дюймах, и каждая контактная площадка имеет одинаковую высоту.

Эти диаграммы показывают результаты до и после взвешивания нашего Мустанга в поворотах. Регулировка дорожного просвета на 1/2 дюйма с левой задней стороны привела к увеличению поперечной массы на 1,1 процента до 49,2 процента, что составляет 0,8 процента от обратного клина. Обратите внимание, что левый, задний и общий вес не изменились. Для получения дополнительной информации о балансировке веса автомобиля на колесо см. Рассказ Марлана Дэвиса «Наука масштабирования вашего автомобиля» в сентябре.’03 или прямо сейчас на странице «Этот месяц» на сайте HOTROD.com.

Посмотреть все 32 фотографии Левый вес: 1541, 52,0% Вес сзади: 1249, 42,1% Поперечный вес: 1425, 48,1% Общий вес: 2962

Насадки для масштабирования * Всегда измеряйте поперечный вес на автомобиле, готовом к гонке состояние со всеми залитыми жидкостями и учтенным весом водителя.

* Разработайте процедуру установки для использования после каждой регулировки веса, либо перекатывая автомобиль вперед и назад на весах, либо раскачивая подвеску.Проверьте свою процедуру, взвесив автомобиль, приподняв один угол и повторно проверив угловые грузы после установки. Если угловые нагрузки меняются, подвеска все еще имеет некоторую привязку. Перед внесением каких-либо изменений уточните процедуру урегулирования до тех пор, пока результаты не будут воспроизводимы.

* Отсоедините передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости , чтобы исключить эффект заклинивания стабилизатора поперечной устойчивости.

* Помните, что подъемный домкрат не может перемещать груз спереди назад или слева направо.Только физическое перемещение или добавление веса может изменить распределение в автомобиле. (Небольшие различия являются результатом округления.)

Ваша первая центровка При некотором терпении на самом деле очень легко и дешево установить для установки углов установки углов установки в домашних условиях. На этой странице представлены инструменты и основные термины, которые вам необходимо знать. Обратитесь к предыдущему разделу о масштабировании и поперечном взвешивании, чтобы узнать, как выровнять все колесные колодки перед началом выравнивания.

Посмотреть все 32 фотографииНабор подпорок, несколько незакрепленных плиток для пола, несколько тяжелых лески и грузов, стальная линейка, две секции электропроводки, лазерный уровень, отдельно стоящий квадрат, недорогой прибор для измерения развала колес и роликов Maximum Motorsports и несколько других мелочей — все, что вам нужно для выполнения высокоточной центровки в домашних условиях.В целом это оборудование стоит менее 200 долларов, и при правильном использовании оно может давать такие же точные результаты, как и лучший центр центровки в городе.

Условия центровки Эффект Акермана: Также называется схождением на поворотах, это происходит, когда угол поворота внутренней шины больше, чем угол поворота внешней шины, когда колеса поворачиваются. Акерман желателен, потому что он помогает передней части поворачивать в угол.

Развал: Степень отклонения между верхним краем шины и истинной вертикальной линией, проходящей через центр колеса.Если верхняя часть шины наклонена внутрь, если смотреть спереди, развал отрицательный; если он наклоняется наружу, развал положительный. Сцепление шины всегда наибольшее, когда большая часть пятна контакта находится в контакте с поверхностью дороги, а статический развал может быть увеличен, чтобы шина удерживалась перпендикулярно, когда шасси катится в повороте. Чрезмерный развал приводит к ускоренному износу внутренних или внешних плеч шин, но для большинства уличных автомобилей можно использовать отрицательный развал до 1–1,5 градусов.

Ролик: Отклонение в градусах между воображаемой линией, проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры, и вертикальной линией, проходящей через центр ступицы колеса к центру пятна контакта шины с землей. Если воображаемая линия наклоняется к задней части транспортного средства, если смотреть сбоку, значение заклинания положительное; если он наклоняется вперед, заклинатель отрицательный. Большое количество положительных роликов заставляет колеса пытаться центрироваться по мере движения автомобиля вперед, что приводит к более высокому усилию рулевого управления.

Поперечный развал: Поперечный развал в настройках развала. Многие автомобили с кольцевой гусеницей настроены на левосторонние повороты с положительным развалом на внутреннем колесе и отрицательным развалом на внешнем колесе.

Cross-Caster: Поперечная разница в настройках колесика. На серийных автомобилях на серийных автомобилях часто используется более положительный угол наклона на полградуса со стороны пассажира, чтобы компенсировать эффект тротуара и удерживать автомобиль от выезда на внешний край дороги.Многие гонщики на овальной трассе используют еще большее количество поперечных колес на внешнем колесе, чтобы помочь машине повернуть в левый угол.

Угол схождения: Угол схождения — это разница в ширине колеи между передней и задней кромками шин. Если колея спереди шире, колеса выбиты; если колея спереди уже, колеса согнуты. Схождение используется на большинстве тормозных и серийных автомобилей, чтобы компенсировать провисание компонентов рулевого управления, чтобы передние колеса следовали прямо вперед под воздействием прямой тяги.Схождение часто используется на гоночных автомобилях для улучшения прохождения поворотов, но чрезмерное схождение может вызвать удары по прямой и износ шин.

Шаг 2: Измерение носка с помощью струнного метода

Очень точные измерения схождения могут быть достигнуты с помощью струнного метода , который включает растягивание идеально квадратного прямоугольника струны вокруг него, чтобы создать известную точку, от которой будет измеряться . Простая в сборке буровая установка состоит из двух отрезков 3/4-дюймового электрического кабелепровода, который примерно на 6 дюймов шире, чем ширина колеи вагона, с просверленными отверстиями для пропуска струны на каждом конце.Труба поддерживается на каждом конце автомобиля набором регулируемых опор (мы используем отвертки, чтобы труба не скатывалась, как показано на фотографиях), а леска длиной 60 фунтов нанизывается вдоль каждой стороны. автомобиля на той же высоте, что и ступицы. Струна вырезается в квадрат, используя стальную линейку для измерения в фиксированных точках на шасси, таких как центр ступиц колес или обработанная плоскость на колесе, а затем перемещая кабелепровод из стороны в сторону, пока струна не станет ровной. равное расстояние от контрольной точки с каждой стороны автомобиля.Обратите внимание, что размеры спереди и сзади могут отличаться из-за различий в ширине дорожки, но труба гарантирует, что струны всегда остаются параллельными друг другу. Потребуется несколько минут ходьбы вокруг машины, делая все меньшие и меньшие корректировки, пока вы не получите квадрат тетивы. Запишите измерения, чтобы ускорить процесс в следующий раз. Это также поможет выявить погнутые детали шасси в будущем.

Просмотреть все 32 фотографииС помощью струнного метода измеряется угол схождения колес относительно средней линии автомобиля.Другие методы, такие как подножки, могут быть сброшены из-за влияния рулевого управления Акермана, особенно если колеса не направлены прямо вперед при проведении измерений, или из-за изменений боковин шин.

Советы по настройке выравнивания * Эффекты различных настроек выравнивания взаимодействуют, поэтому сначала отрегулируйте ролик и развал. Носок должен быть поставлен последним.

* Если вы выйдете за пределы диапазона регулировки, вам, возможно, придется пойти на компромисс в отношении кастера и развала, чтобы получить одинаковые характеристики по бокам.

* Всегда работайте с ровной поверхности , чтобы избежать ошибок в измерениях. Например, наклон передней или задней части автомобиля вверх или вниз может повлиять на размеры ролика. Его наклон из стороны в сторону может повлиять на показания развала.

* Отцентрируйте рулевое колесо перед измерением и установкой схождения и выполняйте все регулировки, не перемещая его.

Шаг 3: Измерение развала

С помощью этого недорогого, но высокоточного измерителя угла поворота / развала от Maximum Motorsports, доступного примерно за 60 долларов, легко выполнить измерение развала.Чтобы использовать его, направьте колеса прямо вперед (что легко сделать идеально, если вы натянули автомобиль), затем плотно прижмите датчик к каждому колесу и поверните ручку, пока пузырьковый уровень не будет отцентрирован. Каждая отметка на ручке соответствует 1/8 градуса развала (по часовой стрелке для положительного развала, против часовой стрелки для отрицательного). Вот и все. Наш гоночный Mustang имеет отрицательный развал на 3 3/4 градуса с каждой стороны.

Посмотреть все 32 фотографии Измерение кастера Для измерения кастера необходимо повернуть колеса вправо и влево, чтобы измерить изменение развала на каждом конце дуги.В центрах выравнивания используются поворотные столы с выровненными шкалами, но вы можете быть столь же точными с набором самодельных поворотных столов, сделанных из двух плиток для пола или тонких кусков листового металла.

Шаг 4: установка бампера

Из-за того, что рычаги управления и рулевые тяги движутся по дугам с неравными радиусами, противоударная поворачиваемость приводит к нежелательному эффекту управления передними колесами без участия водителя, поскольку подвеска сжимается и отскакивает. В результате водитель вынужден прилагать дополнительные усилия, чтобы автомобиль поворачивал в желаемом направлении, особенно в крутых поворотах, когда подвеска автомобиля катится во время поворота.Проблема заметна на автомобилях со стандартной подвеской, которые были занижены, но она преобладает на уличных тягах с изготовленной передней подвеской.

Посмотреть все 32 фотографии Измерить и исправить поворачиваемость относительно просто, если у вас есть подходящие инструменты, такие как этот датчик поворачиваемости от Maximum Motorsports.

Наконечники для противоугонных поворотов * Всегда устанавливайте схождение и поворотное колесо до автомобиля, потому что поворотное колесо влияет на высоту рулевых рычагов, что, в свою очередь, влияет на размеры рулевого колеса.

* Стреляйте с нулевым схождением и не более 0,015-0,020 дюйма схождения на неровностях, особенно на первом дюйме хода.

* Некоторое схождение на внутренней шине при отскоке может помочь при входе в поворот, создавая эффект Акермана при повороте автомобиля.

Большое спасибо: Мы не могли бы написать эту статью без эксперта помощь и совет от владельца Maximum Motorsports Чака Швиноха, который тренировал нас во время нескольких телефонных разговоров и поездок на местные гоночные трассы.