Переднее колесо самодельного вездехода

Ведущая роль в движении караката вездехода в прямом смысле принадлежит переднему управляющему колесу. Рассмотрим варианты конструкций дисков данного узла. Какие самодельные шины и детали применяются для увеличения проходимости.

Колесо караката состоит из диска, камер, шин и чехла. Самодельный диск состоит из ступицы, спиц и обода.

Конструкция легкого колеса караката вездехода на камерах

На диске роль шины выполняет простые две камеры от автомобиля размером — 1200 на 20. Первая надета на диск колеса выполняет работу камеры, целая и накачивается. Вторая разрезана по внутреннему диаметру и одета на первую выполняет задание шины, предохраняет от проколов.

Сверху на шину надет чехол для увеличения управляемости вездехода, Делается из транспортерной ленты. Предварительно лента размечается на ремни шириной 50 мм цифра 1 и 30 мм цифра 2. Размечать удобнее метровой линейкой и шариковой авторучкой.

Затем при помощи, остро заточенного топора и массивного молотка вырубается. Топор устанавливается на черту разметки, а удары молотка по обуху топора легко прорубают ленту. Полученные ремни снова размечаются на точки соединения. В местах соединения в ремнях пробиваются специальным пробойником отверстия 4 под болты.

При отсутствии пробойника, его можно быстро сделать. Подбирается трубка с нужным внутренним диаметром. Отрезается произвольный отрезок. С одной стороны остро затачивается. Пробойник готов. Под пробиваемый ремень нужно подложить деревянную поверхность (чурку).

Чехол собирается и крепко фиксируется, с помощью болтов 3 приваренных к ободу.

Конструкция мощного переднего колеса караката вездехода на камерах

Познакомиться с устройством этого самодельного колеса нужно обязательно. Так как данная конструкция чаще всего встречается. Сборка произведена полностью из готовых деталей от автомобилей, мотороллеров и мотоциклов.

Роль ступицы выполняет диск мотороллера Тулица. Взяли полностью в сборе вместе с тормозом.

От диска большегрузного автомобиля отрезали два кольца. Применили для обода.

С помощью труб соединили обода со ступицей.

Камеры большого размера от грузового автомобиля вездехода.

Для усиления сцепления с грунтом на камеры надели чехлы из цепей.

Конструкция получается мощная крепкая, но очень тяжелая. Вес в пределах 80 кг.

Как сделать каракат своими руками

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий.

Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

• превосходная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Самодельный болотоход

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Рама

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Рама болотохода

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции.

Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Двигатель на каракате

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще сделать, колесо, узел перелома, рулевой, диск, ободрыши из покрышек, кабину, трехколесный, болотоход на камерах, изготовление из мотоцикла, из рамы УАЗ 452, Lifan 15 л.с., из муравья, из бензопилы

Изготовить каракат своими руками можно несколькими способами. За основу берут готовые механизмы: двигатель бензопилы, мотороллер «Муравей», автомобиль УАЗ и др. Самодельный вездеход держится на воде, при перемещении по суше не повреждает растительного покрова.

В чем особенности каракатов

Транспортное средство имеет в своем составе:

1. Колесное шасси.
2. Облегченную кабину.
3. Шины низкого давления (мягкие, увеличенного размера).

Машина обладает следующими особенностями:

1. По проходимости превосходит гусеничные трактора.
2. Преодолевает болота и небольшие реки.
3. В отличие от вездеходов со стальными траками, не наносит ущерба природе, сохраняя в целости растительный покров.

Название болотохода пошло от слова «каракатица».

Варианты исполнения

В домашних условиях собирают 2 вида каракатов. У каждого есть свои достоинства и недостатки.

Полноприводная конструкция

За основу берут российский внедорожник — УАЗ или «Ниву». Также подходит недорогой китайский автомобиль, например Lifan (Лифан) Solano 452.

С целью уменьшения веса меняют штатный двигатель на мотоциклетный от «Днепра» или «Урала».

Достоинства схемы 4х4:

1. Большая грузоподъемность.
2. Повышенная проходимость.
3. Комфортная закрытая кабина.
4. Надежность. В случае неисправности одного из мостов машина остается на ходу.
5. Минимум трудозатрат. В конструкцию вносятся только незначительные изменения.

Недостатки полноприводной самоделки:

1. Высокая стоимость.
2. Большой вес.
3. Низкая маневренность.

Примером полноприводного караката является модель марки ЗИС 5.

Убедительным аргументом в пользу данной конструкции служит наличие дифференциалов, благодаря чему машина свободно поворачивает.

Трехколесный вездеход

Собирается на базе мотоцикла. Сзади устанавливают 2 колеса (полуоси или автомобильный мост), спереди — 1 (на вилке).

Если предусмотрена эксплуатация транспорта только в летний сезон, кабину не устанавливают.

В противном случае крепят примитивную будку из алюминиевого профиля.

Достоинства конструкции:

1. Малый вес.
2. Высокая маневренность.
3. Компактные размеры.

Недостатки:

1. Слабая тяга (привод на 2 колеса).
2. Низкая грузоподъемность.
3. Большой объем работ при самостоятельном изготовлении.

Кроме того, модель с полуосями плохо поворачивает ввиду отсутствия дифференциала. В ранних версиях спереди устанавливали лыжу. Такую машину собирать проще, но она не обладает плавучестью.

Более практичным оказался вариант с одноколесной передней частью.

Он преодолевает заболоченные зоны и реки; не идет на дно, если лед под ним проломился.

Устройство и основные узлы

Вездеход состоит из следующих компонентов:

1. Несущей рамы.
2. Двигателя. Предпочтительно заднее размещение, иначе машина будет «клевать носом».
3. Ходовой части: шасси, сцепления, независимой подвески и т.д. Установлены мягкие шины повышенной проходимости с увеличенным диаметром.
4. Рулевого управления.
5. Кабины.

В трехколесном варианте управление осуществляется при помощи простой мотоциклетной вилки.

В машине 4х4 применяют один из следующих механизмов:

• автомобильный поворотный узел;
• ломающийся тип остова.

Второй вариант позволяет при большой длине добиться высокой маневренности. Транспорт с такой рамой называют «переломкой». Он состоит из 2 частей, сцепленных поворотным кулаком.

Данный узел можно заимствовать из переднего моста автомобиля УАЗ. «Переломный» принцип используют, например, в троллейбусах-«гармошках», тракторе Т-150 и др.

Вместо пневмоколесного шасси машину можно оснастить гусеницами.

Как сделать ободрыши

Так называют самодельные шины повышенной проходимости. Они обходятся намного дешевле заводских. За основу берут крупноразмерную резину с грузовика (ГАЗ-66, КрАЗ-255, ЗИЛ-131), трактора или самолета и срезают лишний материал. Проходимость объясняется низким удельным давлением на грунт, что в свою очередь обусловлено большой площадью контактного пятна.

Перед тем как сделать ободрыши из покрышек, необходимо выбрать тип протектора.

Он зависит от того, по какому покрытию планируется перемещение.

Это могут быть:

1. Грязь. Требуется самоочищающийся протектор.
2. Заболоченная местность. Применяется рисунок с заниженными канавками, обеспечивающий улучшенное сцепление с грунтом.
3. Снежные сугробы, пески. Используют протектор с близко расположенными элементами.

Применяются инструменты:

• шило;
• строительный нож с набором лезвий;
• точильный камень;
• зажимы для рихтовки автомобильных кузовов или струбцины;
• лебедка с тросом;
• молоток;
• картонный или жестяной шаблон протектора;
• мел.

Порядок действий:

1. Покрышку очищают от грязи. Внутри она не должна быть изношенной, иначе в результате обдирки в резине появятся дыры.
2. Мелом по шаблону наносят рисунок будущего протектора.
3. Строительным ножом делают надрез вдоль внутренней окружности.
4. Возле него мелом вычерчивают прямоугольники. Вырезают их ножом.
5. Появившуюся в «окнах» проволоку поддевают крюком лебедки и извлекают. Шину предварительно следует прибить к основанию гвоздем.
6. Делают надрезы вдоль вычерченного мелом рисунка протектора.
7. Клещами зажимают края отверстия и раскрывают его.
8. Отслоившийся материал отдирают при помощи лебедки. В ходе процесса резину подрезают строительным ножом, периодически подтачивая и меняя лезвия.
9. Аналогично удаляют лишнее с боковой поверхности.
10. Обрабатывают покрышку наждачной бумагой, при необходимости подправляют молотком.

Камеру устанавливают на самодельный диск. Последний изготавливают из алюминиевого таза, тщательно шлифуют.

Шину к нему приматывают пожарным шлангом.

Площадь контактного пятна регулируется внутренним давлением. Перед выездом на плотный грунт шину подкачивают.

Самодельный вездеход из готового мотоблока

Данный агрегат имеется во многих домашних хозяйствах. Универсальный механизм используется для решения целого ряда задач в зависимости от того, какое установлено сменное оборудование: отвал для расчистки дорог от снега, культиватор, плуг, мульчер и т.д. Внеся небольшие изменения в конструкцию, можно превратить сельскохозяйственное приспособление во внедорожник.

Необходимые элементы

Желающему сделать каракат из мотоблока своими руками потребуются:

1. Уголок.
2. Круглая и профилированная труба.
3. Камеры от грузового автомобиля, например ГАЗ-53.
4. Колесные диски от легковой машины ВАЗ.
5. Рулевая колонка.
6. Ступицы.
7. Болты с гайками, саморезы.
8. Арматурные стержни, стальная проволока.

Кроме слесарных инструментов, понадобятся сварочный аппарат, болгарка и дрель.

Вспомогательные схемы и чертежи

Каждый комплект сопровождается спецификацией, что упрощает подготовку материалов и оценку финансовых затрат.

Создание каркасной рамы

Прямоугольный остов собирается из профилированной трубы, усиливается уголком. Заготовки соединяют при помощи сварки. Следует точно выдержать указанные в чертежах размеры, чтобы в конструкции не было перекосов.

Если остов делают из 2 частей с поворотным кулаком между ними, то ригели задней сводят к месту перелома в виде треугольника. Это позволит увеличить угол поворота.

Блок двигателя

К раме приваривают толстую стальную пластину с предварительно высверленными отверстиями. К ней прикручивают силовую установку от мотоблока.

Когда надобность в вездеходе отпадет, двигатель можно будет вернуть на место.

Рядом с мотором размещают генератор и аккумулятор.

Сборка ходовой части

Для установки резины от ГАЗ-53 требуются колеса увеличенного диаметра.

Их изготавливают в такой последовательности:

1. К дискам от автомобиля ВАЗ равномерно по всей окружности приваривают 6-8 отрезков профилированной трубы, уложенных поперек (параллельно оси).
2. На концы тяг наматывают арматуру в виде кольца и закрепляют сваркой.
3. Во внутреннее пространство кругов помещают несколько концентрических колец, изготовленных из проволоки. Всех их объединяют в цельную конструкцию посредством спиц, ориентированных от центра колеса к краю. Точки пересечения круглых и лучевых деталей проваривают.

На получившиеся катки надевают шины от грузовика.

Далее выполняют действия:

1. Крепят на раме трансмиссию от «Жигулей».
2. Собирают задний мост и рулевой механизм.
3. Устанавливают тормозной барабан от мотоцикла «Восход».
4. Крепят колеса.

Давление в шинах подбирают опытным путем.

Финальный этап

В конце процедуры металлическую раму внедорожника ошкуривают, грунтуют и красят. Спереди прикручивают фару для езды в ночное время.

Как сделать мотоблок из бензопилы

Используют следующие изделия и материалы:

1. Руль от мотоцикла.
2. Трансмиссию от старого мопеда.
3. Трубы из нержавейки диаметром 20-30 мм.
4. Колеса с пневмошинами от автомобиля или сельхозтехники. Альтернативный вариант — самодельные металлические ободья с грунтозацепами. Для их изготовления потребуются стальной лист и уголок.
5. Болты и гайки.

Из бензопилы извлекают двигатель. Рекомендуется брать профессиональный инструмент с мотором мощностью 10-13 л.с.

Работы выполняют в следующем порядке:

1. Нержавеющую трубу сгибают в П-образную раму. Концы «ножек» должны быть загнуты вверх.
2. Усиливают конструкцию перемычками из того же материала.
3. Приваривают руль.
4. Крепят пластину для установки аккумулятора при помощи электросварки.
5. Изготавливают глушитель из отрезка трубы диаметром 7 см и длиной 250 мм. Внутреннее пространство заполняют опилками так, чтобы размер выходного отверстия составлял не более 1,6 см.
6. Из трубы диаметром 4 см выполняют небольшую П-образную раму для двигателя. К краю и в середине приваривают скобы для болтового крепления.
7. Устанавливают мотор на раму и прикручивают.
8. Крепят усиленные шплинтом полуоси и устанавливают на них колеса.
9. В завершение процесса крепят руль, коробку передач и бензобак.

Остается испытать машину в полевых условиях.

Снегоход на основе мотоблока, лыж и запчастей от велосипеда

Сельскохозяйственные работы ведутся в летний сезон. Зимой двигатель простаивающего мотоблока подойдет на роль силовой установки вездехода для езды по сугробам, который можно собрать самому. С приходом весны он возвращается на место.

Схема снегохода

Предлагается трехколесная компоновка. Спереди вместо катка устанавливается сдвоенная лыжа. Кабина отсутствует, машина предназначена для кратковременных поездок.

Что потребуется

Используются следующие комплектующие:

1. Велосипедная рама.
2. Камеры от грузового автомобиля, например КамАЗ.
3. Лыжи пластмассовые (2 шт.).
4. Редуктор от старого скутера Honda DIO.
5. Двигатель мотоблока.
6. Цепи для передачи вращающего момента.
7. Звездочки (2 шт.).
8. Бензобак.
9. Пара колес от инвалидной коляски.
10. Металлическая бочка объемом 200 л.
11. Стальной вал с подшипниками.
12. Пожарный шланг или полоса брезента.

Применяются сварочный аппарат, болгарка и слесарные инструменты. Для фиксации некоторых узлов используются болты с гайками.

Алгоритм сборки

Постройка снегохода осуществляется в таком порядке:

1. Спереди к раме прикручивают двигатель от мотоблока.
2. Устанавливают на свое место сиденье.
3. К валу редуктора приваривают звездочки. Затем крепят механизм под сиденьем.
4. Надевают на звездочки цепи.
5. В заднюю втулку вставляют вал. На нем фиксируют большую звездочку. Она нужна для увеличения тягового усилия.
6. Изготавливают катки, закрепив на колесах от инвалидной коляски отрезанные от бочки ободья. Их диаметры совпадают.
7. Крепят катки на валу, фиксируют болтами.
8. Надевают на них шины от грузовика, обвязывают пожарным шлангом.
9. Устанавливают велосипедный руль с вилкой, к ней крепят двойную лыжу. Элементы управления необходимо расположить под углом к поверхности земли, иначе снегоход не будет поворачивать.
10. Устанавливают бензобак.

Машина преодолевает глубокий снег, легко взбирается на крутой склон. Заменив лыжи на понтон, можно превратить ее в вездеход-амфибию.

Переделка мотороллера «Муравей» в каракат

Данное транспортное средство представляет собой почти готовый вездеход. Требуется только незначительная доработка. Недостаток конструкции — маломощный двигатель (11 л.с.). Рекомендуется заменить его на 2-цилиндровый, например лифановский.

Какие детали и инструменты нужны

Потребуются:

1. Мост от заднеприводного автомобиля, например ВАЗ или АЗЛК.
2. Понижающий редуктор.
3. Полуоси с шарнирами равных угловых скоростей от легковой машины «Ока».
4. Профилированная труба.

Инструменты и приспособления:

• сварочный аппарат;
• болгарка или ножовка;
• сверлильный станок или дрель;
• рулетка;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• молоток;
• мел (для разметки).

Для окрашивания металлоконструкций необходимы кисти.

Пошаговая инструкция

Каракат изготавливают следующим образом:

1. Из профилированной трубы сваривают раму с площадкой для крепления мотора.
2. Прикручивают к ней болтами задний мост автомобиля. Его корпус приваривать нельзя: такое соединение не выдержит знакопеременных нагрузок.
3. Спереди к остову привинчивают щиток для прикрытия ног водителя.
4. Из профилированной трубы сваривают опорную конструкцию для крепления колес. Ее фиксируют на рулевой колонке мотороллера.
5. К опоре крепят подвижные рычаги с пружинными амортизаторами, к ним — ступицы для катков. Такое исполнение позволит последним перемещаться в вертикальном направлении.
6. Очищают изделие от окалины и ржавчины, грунтуют.
7. Окрашивают ударостойкой эмалью. В отличие от простой краски, она не осыпется при перевозке грузов по бездорожью.
8. К площадке на раме прикручивают мотор, предварительно подложив резиновую прокладку. Ее функция состоит в гашении вибраций. Династартер на двигателе оставляют.
9. На звездочки редуктора и заднего моста набрасывают цепи. Чтобы они не соскакивали при разгоне, следует установить натяжители.
10. В верхней части рамы крепят аккумулятор. Здесь на него не будут попадать брызги.
11. К заднему мосту прикрепляют ступицы. Имеющиеся в них тормозные механизмы тросиком соединяют с рычагом на руле.
12. К ступицам прикручивают диски. Рекомендуется использовать изделия диаметром 15 дюймов. С целью увеличения размера к ним приваривают ободья.
13. На катки надевают шины низкого давления.

Вездеход готов к применению.

Самодельный вездеход каракат из мотоцикла ИЖ Планета 3

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3, его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

 

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

На фото: автор самодельного вездехода трицикла.

Поделиться в соц. сетях

трехколесные и переломка, делаем своими руками, чертежи и схемы самодельных каракатов, из «Урала» и с двигателем «Лифан», колеса

Покупка настоящего вездехода не каждому по карману, а вот попытаться построить его самостоятельно может любой желающий. Каракат — это лёгкий вездеход, имеющий простую техническую базу, три или четыре колеса с большими шинами низкого давления.

Особенности

Каракат считают универсальным средством передвижения. Так называемая переломка позволяет экономить средства владельца. За небольшую цену и некоторое количество потраченного времени люди могут получить практичное и удобное транспортное средство. Оно будет особенно популярным в сельской местности, которая славится труднопроезжаемыми дорогами. Именно во время поездок на рыбалку, охоту или просто в лес лучше всего использовать каракат.

Самодельное транспортное средство, сооружённое из мотоблоков, подразделяется на несколько видов и имеет множество достоинств, главным из которых является комфортное использование.

При сооружении караката необходимо учесть, что основной центр тяжести в нём несколько смещается, а ось спереди увеличивается. Современный рынок представляет огромное количество разнообразных деталей и аксессуаров, которые позволяют увеличить функционал вездехода и облегчить управление им.

Каракат отлично подойдёт для езды по заснеженным дорогам. Благодаря особой технологии в создании схем и монтировании шасси он практически не давит на земную поверхность. Это позволяет вездеходу не проваливаться в снег и под лёд. Чтобы транспорт не скользил по льду, рекомендуется устанавливать специальные сцепки с землёй. Какие выбрать и как это сделать – зависит только от колёс караката.

По внешнему виду каракат напоминает квадроцикл, поэтому многие сомневаются, что лучше выбрать. Основное преимущество караката перед соперником – экологичность. Благодаря большим колёсам не разрушается грунт и не разбиваются дороги. Но из-за того, что каракаты в основном производятся руками умельцев, на них не распространяется гарантия и отсутствуют какие-либо инструкции по применению. По размерам самодельный вездеход может быть вполне компактным, что упрощает его транспортировку. В зависимости от используемых материалов внешний вид караката может существенно различаться.

По сравнению с квадроциклом каракат имеет меньшую скорость. В среднем она не превышает 40 км/ч. Вообще, он и создан для бездорожья, где большое ускорение вряд ли понадобится. Скорость зависит от мощности двигателя и может быть больше.

Стоимость такой машины формируется исходя из использованных комплектующих, в среднем их цены находятся примерно на одном уровне.

Таким образом, каракат – это самодельный вездеход, который благодаря своим большим колёсам способен проехать по болотистой местности, по неровным дорогам и полям. Вода также не является для него преградой. Крупные колёса выполняют роль поплавка, поэтому некоторые называют данный вездеход амфибией.

По своим характеристикам он превосходит любой квадроцикл, что объясняет повышенный спрос.

Во время создания транспорта используются такие элементы:

• рама;
• задний мост;
• водительское сиденье;
• хороший свет.

Раму можно брать любую. Например, при использовании основы мотоблока можно получить машину на одного человека. Общая грузоподъёмность такого транспортого средства не превышает 200 килограммов, но этого достаточно, чтобы отвезти небольшой груз на дальнее расстояние по плохой дороге. Ширина транспорта делается не наугад, она рассчитывается так, чтобы каракат был максимально устойчивым к переворачиванию. Обычно это значение равно минимум 1100 миллиметров. Современные каракаты выпускаются с мощностью более 10 лошадиных сил. Это позволяет развивать скорость в районе 10 км/ч. В труднопроходимых участках скорость снижается и доходит до 1-2 км/ч.

Основные достоинства техники:

• относительно низкая стоимость деталей для караката;
• хорошая плавучесть транспорта;
• небольшой расход топлива;
• простота конструкции.

Недостатки самодельного транспорта:

• невысокая надёжность узлов, изготовленных из подручных материалов;
• низкая манёвренность;
• возникновение трудностей в хранении техники из-за размеров;
• быстрое разрушение материала шин.

Ключевая и отличительная черта всех каракатов — большие колёса. Обычно их берут от грузовиков, обдирают покрышки, а диски делают более лёгкими.

Виды

Для любителей собирать грибы и ягоды в лесу каракат станет незаменимым помощником. Как уже было сказано выше, различают несколько видов вездеходов. Среди них можно подобрать тот, что подходит для конкретной цели.

Полноприводный

Наиболее популярный вид вездехода с четырьмя колесами. Благодаря такому их количеству конструкция отличается повышенной устойчивостью и проходимостью — транспортное средство без особого труда пробирается через различные преграды. Для сборки такого вида караката важно выполнить корректную переломку – в противном случае конструкция получится неработоспособной.

Преимущества:

• высокая грузоподъёмность;
• хорошая проходимость;
• возможность создания закрытой кабины;
• надёжность;
• минимальные трудозатраты.

Недостатки:

• повышенная стоимость;
• значительный вес;
• маленькая манёвренность.

Хорошим аргументом в пользу полноприводной конструкции служит наличие дифференциалов, из-за которых техника хорошо поворачивает.

Трёхколесный

Вездеход на трёх колесах сооружают из мотоцикла. Его несложно сделать самостоятельно. Такая конструкция считается самой простой. Первые каракаты были именно такого типа, и их задние колёса отличаются тем, что связываются целиковой трубой. Между двигателем и задней осью располагается промежуточная передача.

Важный нюанс — охлаждение, которое размещается спереди двигателя и представляет собой систему электрического моторчика с вентилятором.

Ключевой недостаток трёхколесного караката — тяжёлое управление, особенно на поворотах и по засушливой дороге, так как одному из задних колёс приходится преодолевать большее или меньшее расстояние. Решением данной проблемы выступает дифференциал. Но и в нём есть существенный недостаток — при езде по лужам одно колесо проворачивается, а другое – стоит, поэтому каракат приходится толкать. Для увеличения проходимости устанавливают блокиратор, но из-за него значительно увеличивается вес транспорта.

Преимущества:

• небольшая масса;
• повышенная манёвренность;
• компактность.

Недостатки:

• малая тяга;
• небольшая грузоподъёмность;
• большие трудозатраты;
• из-за отсутствия дифференциалов транспортное средство плохо поворачивает.

Сфера применения

Благодаря колёсам с низким давлением проходимость караката приравнивается к дорогим гусеничным или колёсным вездеходам. Данная техника легко справляется с грязью, снегом и болотом. Из-за отличной плавучести такое средство может преодолевать небольшие водные преграды.

Двигатель с небольшим объёмом потребляет малое количество топлива, что позволяет передвигаться на большие расстояния.

Это отличный вариант для рыбалки и охоты. Транспортное средство предназначено для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, поэтому большая скорость не имеет значения.

Какие колёса используют?

Если вы планируете кататься на вездеходе в летнее и осеннее время до выпадения снега, не рекомендуется использовать широкие камеры, так как они оказывают значительную нагрузку на управление и двигатель. Лучше всего брать камеры от «КАМАЗа», размер которых составляет 1100х20.

При использовании во время рыхлого снега давление в задних колёсах необходимо снизить путём опытных проверок в зависимости от плотности снежного покрова. Трёхколесные каракаты не предназначены для езды в зимнее время, но они являются удобными при пересечении болотистой местности, а также при передвижении по воде.

Как сделать своими руками?

При желании соорудить самодельный вездеход требуется заблаговременно позаботиться о приобретении необходимых материалов и инструментов. Полный список комплектующих зависит от изготавливаемой модели транспортного средства. Процесс сборки состоит из нескольких этапов:

1. выбор рамы в качестве будущего основания;
2. планировка и сборка заднего моста и подвески;
3. подборка и монтаж колёс;
4. установка силового агрегата.

Описанные выше элементы и составляют конструкцию будущего вездехода, поэтому им стоит уделить особое внимание. Перед началом сборки любого вездехода рисуются чертежи каждой детали и караката в целом, благодаря чему в процессе монтажа не возникает дополнительных вопросов.

Рама — ключевой элемент конструкции. От её выбора зависит внешний вид и эксплуатационные характеристики караката. Профессионалы активно используют рамы старых мотоциклов, например, «ИЖа» или «Урала». Запчасти от них недорогие и качественные, а также соответствуют требованиям вездехода. Они отличаются высокой манёвренностью и проходимостью, а значит, становятся универсальным транспортным средством.

В качестве подвески рекомендуется использовать независимый тип. Она не только проста в монтаже, но и имеет хорошие характеристики. Выбор колёс влияет на проходимость транспорта и его управление. Такую роль отлично выполняют колёса от грузовиков. В вездеходах используют камеры с низким давлением.

Для придания лучшего вида конструкции некоторые водители устанавливают диски.

После монтажа колёс предстоит установить двигатель и сопутствующие механизмы, играющие роль в передвижении. Отличный вариант — изделие с двигателем «Лифан». Самодельное устройство позволяет использовать не только бензиновые, но и дизельные двигатели.

При правильном подборе и установке комплектующих каракаты способны развить высокую скорость. Именно из-за этого стоит тщательно подойти и к установке тормозов. В основном используют тормоза барабанного типа, так как они имеют повышенную эффективность.

Мотоблок является универсальной сельскохозяйственной техникой, поэтому при создании караката своими руками зачастую используют именно их. Большую популярность имеют агрегаты с «ломающейся» рамой. Для создания качественного вездехода необходимо:

1. сварить раму из металлического профиля или трубы;
2. смонтировать задний и передний привод – чтобы упростить сборку, рекомендуется брать элементы от ходовой части автомобиля;
3. установка мотора и редуктора;
4. конструкция и закрепление скатов, а также обкатка готового караката.

Некоторые предпочитают сделать самоделку из бензопилы. Для создания потребуется:

• руль от мотоцикла;
• трансмиссия от мопеда;
• нержавеющие трубы диаметром 20-30 миллиметров;
• колёса;
• различные болтики и гайки.

Из бензопилы нужно достать двигатель. Рекомендуется брать аппарат с мотором мощностью 10-13 лошадиных сил.

Работу необходимо выполнять в следующем порядке.

1. Согнуть трубу из нержавейки в виде рамы буквой П и загнуть концы вверх.
2. Усилить получившуюся конструкцию из аналогичного материала.
3. Приварить руль.
4. Закрепить пластину на месте будущего двигателя при помощи электрической сварки.
5. Изготовить глушитель из трубы диаметром 7 сантиметров и длиной 25 сантиметров. Внутреннюю полость заполнить опилком, оставив выходное отверстие размером, не превышающим 16 миллиметров.
6. Сделать раму в виде буквы П из трубы диаметром 40 миллиметров, по краям и центру приварить скобы.
7. Установить и прикрутить мотор.
8. Закрепить полуоси и установить колёса.
9. Закрепить руль, коробку передач и бензобак.

Осталось испытать каракат на практике. Данные транспортные средства используются в основном до выпадения большого слоя снега. В зимнее время двигатель от мотоблока можно использовать для сооружения соответствующего караката, а в период сельскохозяйственных работ поставить его на место.

Для создания снегохода используют трёхколесный тип, а спереди устанавливают лыжу. Кабина не предусмотрена, так как агрегат предназначен для коротких поездок. Для создания потребуется:

• рама от велосипеда;
• камеры от грузовика;
• пара пластмассовых лыж;
• редуктор от скутера;
• двигатель от мотоблока;
• цепи;
• пара звёздочек;
• бензобак;
• два колеса от инвалидной коляски;
• бочка из металла на 200 литров;
• вал с подшипниками и резиновый шланг.

Также потребуется аппарат для сварки, болгарка и некоторые инструменты.

Алгоритм сборки следующий.

1. Прикручивание двигателя к раме.
2. Установка сиденья.
3. Приваривание звёздочек к редукторному валу и крепление механизма под сиденье.
4. Закрепление цепи на звёздочках.
5. Установка вала и фиксация большой звёздочки, чтобы увеличить тяговое усилие.
6. Изготовление катков путём крепления ободков бочки на колёсах инвалидной коляски. Они должны быть равного диаметра.
7. Закрепление катков на вал и фиксация с помощью болтов.
8. Установка велосипедного руля с вилкой и крепление двойной лыжи. Чтобы зимний каракат свободно поворачивал, необходимо управляемые элементы располагать немного под углом.
9. Установка бензобака.

Такой вездеход без особого труда ездит по глубокому и рыхлому снегу, а также легко преодолевает склоны.

Если средств достаточно, можно приобрести старые «Жигули» или «Оку» в качестве «донора» для будущего вездехода. Такая покупка не требует документов и обойдётся дешевле готового покупного караката. Преимущество в том, что можно взять все необходимые детали у одного автомобиля, а кузов при ненадобности можно продать.

Самодельный агрегат необходимо зарегистрировать в ГАИ. Если не планируется выезд за пределы своих угодий, то данную процедуру можно опустить. Но при использовании общественных дорог регистрация обязательна.

Самодельный вездеход относится к специализированной технике, поэтому требует регистрации в соответствующих органах. В противном случае владельцу может быть выписан штраф, а транспортное средство будет эвакуировано на платную стоянку.

Обзор караката смотрите в следующем видео.

Интересный простой каракат своими руками, фото и описание

Статья составлена по материалам — ссылка на источник

Очень интересная на мой взгляд по простоте и бюджетности конструкция четырехколесного легкого караката. Видно что автор шел к созданию этого аппарата через дебри проб и ошибок так как конструкция нестандартная уже своим только видом. Понятно что нет красоты и эстетики, но это обычно так если аппарат не на показ, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавающий каракат на четырех колесах.

Двигатель Т200 от мотороллера, 10л/с, по расходу очень экономичен, около 4-5литра на 100км пути, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем установлена коробка переда от древнего «Москвича». Четыре передачи и так необходимая задняя передача. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость от самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обоих коробках 2-4км/ч, и до 50км/ч по хорошим дорогам.

>

Со слов автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый не тонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовали бочку двухсот-литровую с тремя Зиловскими камерами вместо заднего колеса, но все не то. Этот каракат получился гораздо легче и проходимее чем то что делали ранее. К такой узкой конструкции пришли потому что задний морст представляет из себя нераздельную прямую ось и не имеет дифференциала. Без дифференциала значительно возрастает проходимость, но управлять тяжело на сухой дороге и асфальте, поэтому сделали машинку узкой и длинной.

>

>

В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 года, немало времени и нервов было потрачено. По началу конструкция была «сырая», то колесо отломится, то переднюю балку вывернет, то в самый неподходящий момент где нибудь в болотной жиже из-за набившейся травы цепь слетит. В общем по мере использования слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Сейчас конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски езди-ем на далекие расстояния.

>

На двигателе установлена стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на входной вал Москвичевской коробки, коробка короткая, с обрезанным болгаркой кожухом сцепления. Коробка от какого-то старого Москвича древнее чем 412-й.

>

Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки сделал стойку с дополнительным опорным подшипником. Ну и наверно заметили тракторное магнето, это простое и надежное зажигание, такое можно видеть у многих.

>

>

Колесо сделано на основе мотоциклетного диска с навареными расширенными ободами.

>

Рулевое от запарожца

>

>

Тормоза караката сделаны на ремне, это просто, диск под ремень и педаль которая его натягивает. Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро ремонтировать.

>

Про конструкцию почти все рассказано, теперь можно показать фото того, для чего он собственно и строился в первую очередь. Это карась, очень вкусный карась находящийся в труднодоступном озере, где его очень много так как туда добираются только отчаянные вездеходчики, ну и я собственной персоны. Также езди-ем по болотам за брусникой и еще много куда, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам незаменимая и экономная вещь.

>

>

Ремонтирую пробитое колесо, такое конечно не часто бывает, но все-таки случается, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Дыры в покрышке сделаны специально чтобы облегчить колесо, и за счет них образуется некий протектор. Так колесо и гребет на воде и легче, держит форму. Колесо «ободрыш». Обдирал с помощью дрели с насаженной коронкой, сделанной из трубы гдето 50-60мм и остро заточенной. С боков резину срезал остро заточенным топором. Дыры прорезал этой же коронкой.

>

Вот еще некоторые фото где запечатлен каракат.

>

Немного недоедал до дома и спустило переднее колесо. Но потихоньку доехал на голом диске.

>

Вот еще из поездки за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Еще вот грибочки.

>

Еще фото с недавней поездки на дальнее озеро. В ходе поездки обнаружилось цепь от двигателя на коробку уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. И по прибытию домой обнаружил что выскочило запорное кольцо на ободе заднего колеса и один край покрышки разбортован. Скорее всего результат скакания по кочкам и деревьям. А карась ловился отлично, очень вкусный сдесь карась, на других озерах не такой, но добираться сюда 30км пути и болото.

>

>

>

>

>

>

Это фото на полпути к озеру, ехали вдвоем, напарник на мотоцикле Минск, как началось болото то он пересел комне оставив мотоцикл. Хочу сказать еще несколько слов о проходимости.

>

Если сравнивать скажем с полно-приводными и тяжелыми машинами, то этот каракат ничем не уступает и даже превосходит, хоть и имеет только задний привод. Как то в поездке на озеро обнаружил что кто-то пытался по моей протоптанной дороге пробраться на озеро, но не дойдя 50 метров застрял в болоте, и видно что его освобождение было трудным так как понакидано жердей в все вокруг разворошено. В итоге вездеход развернули и до озера пошли пешком. А я там проезжаю вообще без особых проблем.

Каракат имеет два багажника. Вообще можно ехать на нем и втроем, но обычно мы езди-ем с напарником или я один. Если дорога сухая, то накачиваю камеры посильней и если есть багаж, то его перегружаю на перед, тем самым разгрузив задние колеса, и без дифференциала легко управлять. А если предстоит преодолевать сплошное жидкое бездорожье, то наоборот, приспускаю колеса и перегружаю все в задний багажник нагружая задние колеса.

Как сделать самодельный каракат — MOREREMONTA

Сегодня в интернете можно увидеть много проектов интересных самодельных машин, которые именуют в народе пневматиками или каракатами.

Легкий вездеход, оснащенный огромными камерами способен пройти по сильному бездорожью, прокладывая себе путь там, где другим машинам это не под силу. С конструктивной точки зрения такие каракаты самоделки не имеют сложной технической базы и просты в изготовлении, что позволило завоевать им признание среди многих домашних умельцев.

Что такое «каракат»

Впервые увидев такую машину, невольно задумываешься над тем, имеет ли она хорошие ходовые качества, поскольку со стороны может показаться, что каракат очень громоздкий и неуклюжий. На самом деле все как раз наоборот. Крепкая подвеска, сваренная из стальных труб с шарнирным соединением, позволяет выдерживать сильнейшие нагрузки. Рулевое управление таким механизмом не очень сложное, поскольку имеет простой принцип, основанный на стандартной червячной передаче. Даже каракат из Урала показывает неплохие эксплуатационные качества, не говоря уже легкости в обслуживании и доступности ЗЧ по сравнению с заводскими вездеходами.

Секрет успеха такого изобретения кроется в изначальной идее – на основе готовых агрегатов изготовить доступный вездеход на пневматиках. В конструкции караката можно использовать детали от мотоциклов, мопедов, грузовых и легковых автомобилей, что дает широкий простор для творческого подхода к конструированию модели.

Каракат из мотоблока

Существуют проекты, даже каракатов из мотоблока. Естественно, для изготовления такой машины нужен мотоблок среднего или тяжелого класса.

Каракат представляет собой самодельный вездеход, оснащенный тремя или четырьмя колесами с шинами низкого давления, который передвигается за счет использования двигателя внутреннего сгорания. В качестве силовой установки могут быть использованы самые разные двигатели, начиная от Ижа, и заканчивая Уралом, все зависит от мощности проектируемого караката.

Подвеска, в большинстве случаев, сваривается самостоятельно и представляет собой две независимые системы, которые закреплены между собой с помощью усиленного шарнирного соединения.
И, наконец, самой внушительной частью машины являются его колеса, тут нужно отметить, что это может стать и самой дорогой частью конструкции, поэтому многие решаются на изготовление шин низкого давления своими руками.

Этапы изготовления

Итак, как сделать каракат своими руками и получить себе надежного, неприхотливого помощника не только для хозяйства, но и для полноценного мужского отдыха – рыбалки и охоты?
Для этого следует выделить основные этапы в конструировании чудо-вездехода:

• Выбор основы для будущего караката. Здесь можно использовать раму от имеющегося мотоцикла ИЖ, или же даже УРАЛА, что зависит от финансовых возможностей хозяина, а также того, что есть под рукой. Нужно обратить внимание, что каракат из ижа обладает большей маневренностью, что делает его использование наиболее востребованным в тундре, лесу, а также в условиях неровной местности – больших перепадов высот, склонов и оврагов.
• Выполнение подвески и заднего моста. Здесь используемые лонжероны соединяются между собой подкосом, рулевой втулкой и специальной стойкой, в результате чего получается независимая задняя и передняя подвески. Для всех типов каракатов-самоделок очень важно выполнять именно такую подвеску, поскольку она обеспечивает самоходу маневренность и мягкость, особенно при прохождении неровной местности.
• Прикрепление колес. Важно заметить, что все типы этих вездеходов, включая даже каракат из муравья, оснащены не самими колесами, а именно камерами от грузовых автомобилей. Камера крепится к подвеске за счет металлической ступицы, к которой прикручены крепкие ленты, оплетающие колесо поперек. Именно камеры низкого давления от КамАЗов, Уралов, а также их прицепов, включая большой К-700, обеспечивают легкость рулевого управления, что позволяет безопасно ездить на таком вездеходе.
• Установка двигателя и сопутствующих систем передачи крутящего момента ведущим колесам. После того, как на каркас караката установлена подвеска с колесами, можно приступать к установке мотора, а также всех остальных сопутствующих систем – сцепления, тормозов и выброса отработанных газов. По завершении этого происходит тестирование караката, после чего его можно полноценно эксплуатировать.

Возможности использования

Часто в народе каракаты называют просто пневматиками, что обусловлено колесами низкого давления, которые и обеспечивают вездеходу великолепную проходимость. В условиях болотистой местности, грязи и русла рек такие машины просто незаменимы, поскольку обладают достаточной плавучестью и могут форсировать небольшие водные преграды. Пневматики часто используют для поездок на рыбалку или охоту, причем на достаточно большие расстояния. В среднем каракат проектируется на скорость до 70 км/ч, что является вполне достаточным при учете плохих дорог, а то и полного их отсутствия.

Использование стандартных транспортных средств в условиях бездорожья, характерного для сельской местности и удаленных районов страны, представляется невозможным из-за их недостаточной проходимости. Выяснив, как сделать каракат своими руками, пользователь сможет без каких-либо проблем преодолевать большие расстояния, находясь вдалеке от дорог.

Какие бывают каракаты

Прежде чем выяснить, как самостоятельно изготовить болотоход каракат из подручных механизмов, необходимо более подробно рассмотреть существующие разновидности подобного рода изделий. Болотоход вездеход каракат — не что иное, как нестандартное транспортное средство, передвигающееся с помощью колес, на которых установлены шины низкого давления.

Среди его основных преимуществ:

• превосходная проходимость;
• низкая стоимость;
• ремонтопригодность;
• высокая мощность (зависит от используемых запчастей).

Подобные механизмы чаще всего конструируются самостоятельно на основе какой-либо техники, например, трактора или мотоблока. Существующие модели различаются между собой не только характеристиками, но и конструкцией. Наибольшее распространение получили полноприводные и трехколесные устройства.

Полноприводный

Самым популярным среди потребителей вариантом транспорта представляются полноприводные модели. Они оснащены 4-мя колесами, благодаря которым конструкция отличается устойчивостью и высокой проходимостью. Такой каракат без особых проблем преодолевает даже внушительные преграды, однако для его сборки потребуется наличие двух колес одинакового диаметра.

Чтобы изготовить такой болотоход, переломка своими руками должна быть выполнена корректно, иначе велика вероятность сборки неработоспособной конструкции.

Трехколесный

Не менее востребованной модификацией можно считать модели болотоходов с тремя колесами. Такие средства передвижения отличаются небольшим весом, а по проходимости не уступают полноприводным аналогам. Подобные вариант станет оптимальным в том случае, если требуется быстро сделать качественный каракат. Переломка своими руками может быть выполнена при наличии необходимого оборудования.

Вездеход из мотоблока

Доступные по стоимости и эффективные изделия получаются из мотоблоков, однако для этой цели важно использовать лишь те модели, которые оснащены системами принудительного охлаждения. Поскольку болотоходы нередко эксплуатируются в зимний период, настоятельно рекомендуется при изготовлении использовать двигатели 4-х тактного типа, поскольку их рабочие показатели в условиях низких температур значительно лучше.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Кроме того, самодельная конструкция может использовать не только бензиновые двигатели, но и дизельные аналоги, что позволит существенно повысить проходимость, а также сделать транспортное средство более экономичным. Однако, у подобного варианта мотора есть и ряд недостатков, о которых следует помнить.

Прежде всего, это нестабильная работа и запуск в условиях низких температур, что особенно важно для каракатов, поскольку они часто используются в зимний период. Скоростные показатели дизельных агрегатов существенно уступают бензиновым аналогам.

Тормоза

Поскольку при условии правильного подбора комплектующих и их установки каракат может развивать внушительную скорость в условиях более-менее ровной дороги, необходимо снабдить конструкцию тормозами, способными быстро остановить транспортное средство.

Это крайне важно, так как в условиях бездорожья нередко требуется преодолевать крупные препятствия, спуск с которых может существенно увеличить скорость движения. Для использования в конструкции в большинстве случаев рекомендуется выбирать тормозные механизмы барабанного типа, что обусловлено их высокой эффективностью.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4х4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Заключение

Как показывает практика, самодельные болотоходы представляются идеальным транспортным средством для передвижения в сельской местности. Для их изготовления не потребуются существенные финансовые вложения, поскольку их конструкция в качестве основы предполагает использование подручных материалов.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Основная особенность этого болотохода — надежность конструкции. При изготовлении я исходил из наличия серийных узлов, которые выпускает наша промышленность. В качестве двигателя вездехода использовал имеющийся — от ИЖ-Планета. Установил на него воздушное принудительное охлаждение от мотоколяски СЗД в народе «Инвалидка».

Коленвал оставил родной планетовский, т.к. посадочное место под генератор у СЗД не подходит, нужен поменьше. Катушку зажигания на болотоход установил от ИЖ на 6 Вт (фото 1).

Мостом вездехода послужил задний мост от автомобиля «Ока» (фото 2).

Рама, тормоза и передача караката

Несущая конструкция — рама ИЖ-Планета. Переварил и усилил ее с использованием профильных труб 20x20x2,5 мм, 40x20x2,5 мм (фото 3). Переднюю вилку размером 40x40x2,5 мм сделал из этого же материала (фото 4).

Особенность цепной передачи от двигателя на КПП заключается в доработке узла для установки ведомой звезды на первичный вал КПП. Чтобы разгрузить подшипник первичного вала и исключить вероятность изгибания, я установил отдельный подшипник с узлом передачи крутящего момента.

Узел состоит:
✔ из диска сцепления от «Оки»,
✔ крышки КПП ИЖ-Планета с ведущей шестерней и насыпным подшипником,
✔ листа стали (толщиной 3 мм, d 120 мм) для передачи момента и сопряжения диска сцепления с ведущей шестерней,
✔ пластины из листа стали (той же толщины) для установки всего узла на КПП «Оки» (фото 5).

Расчет передаточного числа силовой передачи сделал по формуле:
N = п1хп2хпЗх . ni, где п — передаточное число каждой передачи в составе трансмиссии.

Рассчитал так, чтобы крутящий момент, который развивает двигатель (с учетом понижающих передач) не превысил допустимый момент, выдерживаемый КПП «Оки».

Тормозная система — ВАЗ-01 с приводом тормозов от троса ручника. Трос приспособил к штатному рычагу мотоцикла.

Натяжитель цепи использовал от натяжного ролика ВАЗ-08. Привод на колеса сделал из ШРУСа «Оки» и полуоси ВАЗ-01, соединив их сваркой. Полуось закрепил в штатное место (в отрезанную от моста ВАЗ фланцевую часть).

Колеса вездехода. Взял за основу диски колес от BA3-13 и приварил спицы и обода на самодельном станке (состоит из строительного поддона и фанеры, 4-х шпилек и тормозного барабана для их фиксации) (фото 6).

Шины размером 500×70-R20 взял от тяжелого вездехода. Собрал их по принципу «камера в камере» и стянул ремнями из конвеерной ленты (фото7).

Каракат получился легкий и с хорошей проходимостью!

Как сделать из мотоцикла вездеход. Самодельный вездеход каракат из мотоцикла Как сделать вездеход своими руками из мотоцикла

В некоторых районах передвигаться на обычной машине не так-то просто. Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей.В современном мире очень популярны два типа конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации. Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей.При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. Кроме того, необходимо иметь значительный запас хода. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях … Для круглогодичного использования рекомендуется отдавать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель — бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации.Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

Производство

При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной.Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода включает несколько этапов:

1. Для начала нужно сделать выбор основы. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности.Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.


2. Далее следует сделать подвеску и задний мост … Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и стойки. Такие детали используются во всех типах вездеходов. Результат — две независимые подвески.

3. Следующим шагом будет прикрепление колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовиков … Камера крепится к подвеске с помощью металлической ступицы.Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

4. В завершение необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует испытать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления. В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочные, удобные и могут использоваться практически на любой местности.

Сфера использования

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат обладает проходимостью, сопоставимой с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. по местности, а также, что немаловажно, по грязи.Двигатели мотоциклов экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в дальних поездках. Поскольку основное предназначение этого вездехода — бездорожье, ожидать от него большой скорости не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры надеваются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько времени предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше предусмотреть независимую подвеску колес, чтобы создать комфортные условия для гонщиков. Рама может быть

• целиком, а не целиком,
• плоский и пространственный.

На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку срезать. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель соединен валом с шестерней цепной передачей, после чего управление передается на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры каракатов

Удачная модель мото-велода была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

• — энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован.Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в транспорт. бездорожье … Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить его от влаги и грязи из-под колес;
• Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создан как одноместный автомобиль. Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Есть смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать трубы прямоугольной формы или квадрат … Они обеспечивают большую жесткость, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры такой же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он низкий вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Другие мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере Муравей.При движении наблюдается небольшое раскачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется зимой … Сопротивление движению минимально, а конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на заднюю ось используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.




Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
3. Сиденье размещается на раме.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины — пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах.Такие мотоциклы (а они сделаны по прозвищам) довольно популярны в суровых частях нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

Из-за огромных размеров и сверхнизкого давления внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) , они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Именно поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим машинам нечего «ловить», но даже плавать.

Пневматика — самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное — небольшой расход топлива и всесезонность. Еще один немаловажный «плюс» — гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

Немного о разнообразии и конструкции

Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми — в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие бренды превращаются в пневматику.отечественные мотоциклы и даже мопеды.
Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами — так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плывет» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — баланс на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматику прижилось это ироничное прозвище) очень сложно.Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — положил лыжи по бокам!

Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

В технике нет идеала. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» — хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.При движении при плюсовой температуре слетающая с колес грязь и вода раздражают — такие большие колеса прикрыть крыльями непросто. Поэтому на дорогах общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики в глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения — конструкция на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно.Трудно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства прикрепил к своему самодельному «Муравью» на месте заднее колесо две камеры от сельскохозяйственного прицепа, а впереди — фанерные лыжи.На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» — вездехода и … оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо …
Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из … фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

Трассы на дальние расстояния на Севере получили широкую известность. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 1980-х их было 11 тысяч только в Архангельской области, а на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкого «Иж Юпитер»
. Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.Да это уже скорее машина. Но мотоцикл дал ему жизнь …….


Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что повторить ее в собственном гараже может практически любой автолюбитель. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму.К токарю нужно было обратиться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы установить его на дифференциал моста Москвича.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Крепеж подшипника из куклы вырезается болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если он не приваривается, чулок будет повторно разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины


Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров.Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотных вездеходов


За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор


Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. Но барабан был модернизирован для крепления звездочек.

Вилка


Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Ось переднего колеса б / у от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилке. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.


Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на марсоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Как сделать снегоболотоход Каракат

Для устойчивости снегохода на сложных рельефах в основе конструкции лучше взять опрокидывающуюся (ломающуюся) раму. Его еще называют «перелом». Он состоит из 2-х частей, которые можно перемещать.

Узел подключения в нем является разрывным. На каждую половину рамы помещается колесная пара. Такая конструкция способна улучшить проходимость снегохода.

Снегоход «Каракат» оснащен четырьмя колесами, с помощью которых достигается высокая проходимость по труднопроходимой местности. Аппарат может передвигаться по глубокому снегу и болотам. Самодельный снегоболотоход на шинах низкого давления станет лучшим помощником для поездок на охоту и рыбалку в любое время года.

Технические характеристики

Модель оснащена двигателем Lifan мощностью 15 л.с., с установленным электронным стартером, а также замком зажигания и катушкой. Поворотный механизм спроектирован на базе первой АКПП УАЗ.

Технические характеристики:

• мощность двигателя Лифан 15 л.с.;
• Положение вала: горизонтальное;
• способ пуска: электрический, ручной;
• емкость бака 6,5 л;
• расход топлива 374 г / кВтч;
Коробка передач
• (КПП) четырехступенчатая от ВАЗ;
• мостов от автомобиля ВАЗ;
• тормоза гидравлического типа;
• опрокидывающаяся рама на базе ступицы УАЗ или из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм;
Диски на дисках
• от автомобиля Трекол;
• размеры по длине, ширине и высоте: 320 * 187 * 145;
Вес
• — до 470 кг;
• грузоподъемность до 500 кг;
• Максимальная скорость 40 км / ч.

Полноприводной снегоболотоход «Каракат» можно использовать не только для рыбалки, но и в хозяйственных целях.

Снежно-болотная техника и цена на запчасти

Снегоход «Каракат» может эксплуатироваться в экстремальных условиях. В устройстве есть механизм сцепления, который работает как мотоблок за счет прижимного ролика от автомобиля Газель. Специалисты уверяют, что агрегат надежен.

Опции и цены

Запасные части	Цена в рублях
Двигатель Lifan 15 л.с.	17000
УАЗ ступица за раму	1530
КПП ВАЗ	6500
Мосты ВАЗ	2000 (на щуку)
Колеса от УРАЛ и ВАЗ	14000
Колеса TREKOL 1300 × 600 размером	12500 (на щуку)

В комплект входят запчасти от разных автомобилей и производителей: двигатель от китайского разработчика Lifan, коробка и мосты от ВАЗ, колеса от УРАЛа и ВАЗ, ступица УАЗ, рама.

Как самому сделать снегоход Каракат: чертежи

Чтобы построить двухколесный или четырехколесный снегоход «Каракат», нужны чертежи. По популярности и отзывам владельцев лидирует полноприводная 4х4 — она ​​более устойчивая и проходимая. Поэтому рекомендуется делать это самостоятельно.

Создание вездехода начинается с создания плана действий, полное прохождение которого означает достижение наилучшего результата.

Рекомендации, которые желательно соблюдать перед созданием устройства:

1. Наличие свободного времени для регулярного выполнения монтажных работ на вездеходе. Если выполнить эту рекомендацию невозможно, лучше купить готовый вариант.
2. Бюджетное планирование. При самостоятельном создании снегоболотохода можно сэкономить на покупке серийного образца. Чтобы исключить лишние затраты, нужно произвести необходимые расчеты и приобрести подходящие элементы, запчасти, оставить сумму на непредвиденные расходы.
3. Создайте план. Если у вас есть опыт создания снегоходов или навыки инженера, то вы можете сделать чертеж снегохода самостоятельно.

Если нет опыта, то вам понадобится помощь специалиста или опытного человека, разбирающегося в деталях и чертежах снегоходов.

Этапы создания самодельной Каракаты

Если есть желание в состоянии дома сделать снегоболотоход, то нужно купить подходящий инструмент и аксессуары.

Полный перечень необходимых деталей и инструментов может быть разным и зависит от выбранной модели транспорта, которую вы хотите изготавливать.

При разборке и сборке такого изделия необходимо учитывать следующие шаги:

1. Выбор рамы из мотоциклетной техники, которая станет основой будущего изделия.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также сбор подвески автомобиля.
3. Выбор колес и их установка.
4. Установка двигателя от китайского производителя Lifan.

В связи с тем, что элементы данного типа являются ключевыми в конструктивной части болота, рекомендуется более детально продумать детали их выбора и дальнейшей установки.

Рама

Основным конструктивным элементом снегоболотохода является рама, на которой будут установлены остальные компоненты транспортного устройства. От выбора напрямую зависит внешняя сторона будущего караката, его эксплуатационные данные.Профессиональные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов «Урал», ведь из них снегоход «Каракат 4х4» сделать проще, чем из легкового автомобиля.

Запчасти отличаются доступной ценой, повышенной прочностью и лучшими параметрами для снегохода, что делает их универсальными. При изготовлении рекомендуется использовать чертеж рамы.

Колеса

Выбор колес будущего транспортного средства требует особого внимания, ведь от него зависит проходимость по глубокому снегу и болоту, а также удобство вождения.Для использования в условиях низкой температуры и глубокого снега подойдут большие колеса от мощного грузовика или вездехода TRECOL.

Используются большие камеры с пониженным давлением, что дает вездеходу преимущество при преодолении различных препятствий и восхождении на гору. При желании можно сделать колеса по каракату — это улучшит внешний вид конструкции.

Справочно: для снегоболотоходов нужно использовать камеры шин грузовых автомобилей, а не только колеса.

Двигатель

Завершив процесс монтажа колес, приступайте к установке силового агрегата, а также дополнительных механизмов, которые предназначены для нормального движения транспортных средств по труднопроходимой местности.

Лучше отдавать предпочтение большим и мощным автомобилям, например ТРЕКОЛ, которые оснащены жидкостным и воздушным охлаждением. Лучшим выбором считается двигатель Лифан, он дешевый и легкий.

Тормоза

Каракат может развивать высокую скорость на ровной дороге, поэтому нужно оборудовать конструкцию тормозами, способными в короткие сроки остановить транспорт.Это важно, потому что при отсутствии дороги часто необходимо избегать больших препятствий. Спуск с них позволяет увеличить скорость передвижения.

В конструкции Karakat используются барабанные тормоза, что связано с их повышенной эффективностью.

Подвеска

При производстве ходовой части устройства специалисты рекомендуют отдавать предпочтение независимым типам подвески. Это связано с простотой изготовления и хорошими характеристиками.

Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование штатных пневматических колес.

Отличительные качества шасси вездехода

На вездеходах с шинами низкого давления сделана независимая подвеска, которая придает вездеходу высокую проходимость, улучшает удобство вождения и саму езду. Но тут без сложности производства не обойтись.

Для создания шасси используются трубы, уголки, а также швеллеры из высокопрочной легированной стали. Они станут отличным фундаментом, который не ломается долгие годы.Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет повышенный рабочий потенциал, но сложность его создания делает его редкостью в «самоделках».

Таким образом, процесс сборки аппарата Karakat 4 × 4 проходит несколько этапов:

1. Выбор подходящего типа вездехода и базы, на которой будут установлены необходимые запчасти. Для этого используются транспортные рамы и импровизированная конструкция, которые разрабатываются самостоятельно или используются с другими чертежами.
2. Изготовить и собрать подвеску с задним мостом. Для этого лучшим решением будет самостоятельный вид конструкции. Хотя на его изготовление будет потрачено больше времени, в результате получится снегоболотоход с лучшими характеристиками проходимости и удобства.
3. Крепление колеса. Процесс производится по окончании изготовления заднего моста с подвеской. Для крепления камер нужно использовать металлические ступицы. Качественно изготовленные или подобранные колеса пониженного давления придают снегоходу повышенную безопасность и хорошую управляемость.
4. Крепление двигателя. Особое внимание в этом процессе уделяется качеству системы охлаждения.
5. Монтаж систем. Он включает в себя соединение тормозной системы, а также соединения для выхлопной системы, сцепления и электронного оборудования. На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехнические элементы.
6. Этап пробных испытаний, демонстрирующий работоспособность узлов и систем снегохода.

Если есть проблемы, которые необходимо устранить, то они устраняются, после чего вездеход будет готов к эксплуатации.

Каракат двухколесный с силовым агрегатом от Урала

Если у вас есть старая бензопила, то ее можно использовать для создания качественного снегохода. Самодельный снегоболотоход был создан на раме от велосипеда с двигателем от устройства бензопилы. Задний мост с 2-мя колесами низкого давления, передний — лыжный.

Материалы:

1. Колесные камеры от КАМАЗа.
2. Рама велосипедная.
3. Лыжи пластиковые.
4. Шестерня от мопеда.
5. Бензопила от Урал-2.
6. Цепи
7. Две звезды.
8. Два колеса от инвалидной коляски, предназначенной для инвалидов.
9. Ось с подшипниками.
10. Бочка 200 л.
11. Холст.

Необходимо использовать часть рамы велосипеда и мотор от бензопилы Урал.

Далее выполните следующие действия:

• включить двигатель, а скорость уменьшить с помощью коробки передач от мопеда;
• изготовить задний мост, установить на него ведомую звезду;
• для создания дисков вырезан старый ствол;
• прикрепить лыжи к рулю;
• Установите двигатель с коробкой передач и цепью.

Для справки: нужно приварить звезды к коробке передач, закрепить цепи. Наденьте цепь на ось и брезент на колеса, чтобы защитить шины.

Где купить

Сейчас в специализированных интернет-магазинах Уват предлагают купить готовый каракат, укомплектованный различными деталями от автотранспорта. Также доступен второй вариант, это доска объявлений, на которой вы можете найти подержанные снегоболотоходы, а также новые устройства на заказ.

Караката с ломающейся рамой. Самодельный вездеход

Сегодня существует большое количество людей, которые экспериментируют и пытаются создать свои собственные автомобили из того, что у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, с которой справится далеко не каждый, но при наличии соответствующих навыков вы можете себе это позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотите построить? В конце концов, есть разные обычные автомобили, которые люди очень часто выбирают в первую очередь.Например, популярно переделывать мотоцикл в трехколесный велосипед. Однако в этой статье мы поговорим о другом виде транспорта, а именно о каракате с ломающейся рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов по его созданию.

Что такое каракат?




Многие люди, впервые слышащие о каракатах с ломающейся рамой, очень удивляются — сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта. На самом деле все не так страшно, как может показаться.Дело в том, что каракат — это транспортное средство, имеющее неполный каркас, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия — поэтому его называют вездеходом. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия и делать его чрезвычайно впечатляющим. Однако стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта можно использовать и для более серьезных задач, так как он может преодолевать снег, камни и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилям с прочным каркасом.Естественно, такую ​​конструкцию в магазине вы вряд ли найдете, поэтому, если вас интересуют каракаты с ломающейся рамкой, то придется подумать, как сделать их самому.





Базовая конструкция




Итак, если вы думаете о том, что вам нужно, чтобы караката с ломающейся рамой стала доступной для вас, то вам обязательно нужно решить, какой будет ваша структура и что вы сделаете. из этого. Первое, что вам нужно будет сделать, это кадры, а точнее полукадры, так как каждый из них будет половиной полного кадра.Кстати, стоит обратить внимание на то, что ломающаяся рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так просто произносить, поэтому в народе ее и называют ломкой — за необычное свойство, которое она имеет. Соответственно, сваривать полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе имеющегося у вас каркаса. Но при этом обратите внимание на то, чтобы в будущем у вас не возникло проблем с размещением всех необходимых элементов, в том числе колес.Если вы делаете каркас своими руками, то вам нужно будет заранее подготовить чертеж, чтобы потом все было сделано в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также понимают проблему, чтобы они указали вам на недостатки, которые вы могли бы упустить. Помните, что сделать вездеход своими руками крайне сложно, поэтому придется очень постараться, чтобы получить от себя что-то толковое.





Полурамы




Если вы создаете вездеход своими руками, то предполагается, что вы все сделаете так, как хотите, но это не всегда лучший выход.Иногда полезно воспользоваться достижениями людей, которые уже сделали что-то подобное. Например, не стоит изобретать велосипед хотя бы в том, что касается создания полукадров. Традиционно основную функциональную нагрузку несет передняя рама — здесь находится место водителя, рулевое колесо, а также моторный отсек. Почему так? В полноприводном автомобиле вы можете выбрать, где будет располагаться двигатель, какой у него будет привод и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге получается, что передняя часть не сможет нормально двигаться, если вся функциональная нагрузка будет находиться сзади.Соответственно, заднюю раму обычно используют как надстройку — на ней можно освободить место для груза. Причем в этом вопросе чем проще, тем лучше, поэтому не надо придумывать никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и так далее. Самодельный каракат с ломающейся рамкой — это, прежде всего, функциональное устройство. И только если он отлично работает сам по себе, можно думать о косметических и других улучшениях.

Кулак закругленный




Что ж, пора поговорить об одном из самых важных моментов, который есть у караката — перелом рамы.Это происходит постоянно в процессе движения, когда ваш вездеход разворачивается из стороны в сторону, опускается или поднимается выше, а также встречает препятствия. Соответственно, вам необходимо убедиться, что ваш поворотный кулак максимально надежно прикреплен к полурамке, а также является прочным и функциональным сам по себе. Для этого к торцам полурам нужно приварить листы металла — именно к ним будет крепиться кулак, так что они тоже должны быть максимально прочными. Неважно, из мотоцикла вы делаете каракат или из автомобиля, в любом случае нужно правильно ухаживать за цепью привода колеса, это чрезвычайно важно.

Цепь привода колеса




Естественно, что когда дело касается самодельных каракатов, вам придется хорошо продумать, как вы будете приводить в движение колеса вашего вездехода. Самый надежный способ — установить на двигатель шкив, с которого цепи и ремни уже можно натянуть на колеса. С передними проблем не будет, а вот с задними придется попробовать, так как нужно будет учитывать ломающуюся раму — она ​​может стать для вас препятствием.Однако нельзя сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия




Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится коробка передач, которую, конечно же, нужно поставить туда же, где находится руль. Что касается выбора конкретной коробки передач, то здесь все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить коробку, которая была установлена ​​на транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для своего караката, а можете подобрать что-то более актуальное.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель.Вам нужно выбрать наиболее удобный стул, который к тому же будет надежно закреплен, так как вам предстоит путешествовать далеко от самых удобных условий, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем следует оставить место для установки аккумулятора. Руль стоит оставить прежним или выбрать тот, который больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Естественно, если не хочется, то кабину как таковую делать не нужно — это означает все, что можно найти в кабине водителя, то есть педальный узел, который вам тоже стоит берите из машины то, что вам больше всего подходит.Также не забудьте спроектировать приборную панель, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, сигнальную кнопку, массовое переключение, а также остальной функционал, который будет у вашего караката. быть оснащенным.

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла иж. Трехколесный каракат с планетарным двигателем

Мало кто знает, но трехколесный велосипед на базе Урала можно построить в своем гараже, потратив немного времени и терпения, не имея больших финансовых средств.Существует множество модификаций, рабочих схем, но самые удачные — переделки с использованием комплектующих от ЗАЗ и автомобиля Москвич. Самодельный трехколесный велосипед с Урала может иметь неплохие характеристики, в том числе скорость, управляемость, динамику. Главной особенностью такого аппарата является возможность преодолевать дальние расстояния с комфортом мотоциклиста. Для этого обычно делают переделку мотоцикла в трехколесный велосипед, чтобы преодолевать большие расстояния по шоссе, к тому же трехколесный велосипед — это классика байкерской культуры.

Если для обычного мотоцикла небольшой багаж — уже роскошь, то на трайк можно загрузить приличное количество вещей, которые пригодятся в дороге. Поскольку мотоцикл можно сделать из трехколесного велосипеда, используя двигатель от автомобиля, легко добиться большей мощности и простора кузова. К сожалению, трициклы на дорогах встречаются нечасто, и это не потому, что энтузиастов мало, а потому, что оформление самодельного ТС достаточно запутанное и долгое дело. Переделанный мотоцикл «Урал» и трайк, использующий задний мост автомобиля или двигатель, — это разные вещи для контролирующих органов.С другой стороны, купить трайк с документами, заводской или переделанный, довольно проблематично, в том числе из-за дороговизны. Если вы хотите испытать свои силы в качестве мототехника, сделайте уральский трехколесный велосипед.

Начало работы

К сборке трайка стоит подготовиться заранее. При разборке вам потребуется найти ЗАЗ-968 и мотоцикл Урал в хорошем состоянии. Потребуется двигатель от ЗАЗа, большая часть комплектующих — с Урала.Каркас придется делать самостоятельно, а это самый сложный этап всей затеи. В результате переделок мотоцикла Урал в трехколесный велосипед в результате манипуляций можно превратить в презентабельное мощное транспортное средство, не хуже заводских аналогов.

Рама действует как связующее звено, на котором будут установлены все детали. Он должен быть надежным и соответствовать чертежам. Есть всего несколько самородков, которые могут составлять до 5 мм в точности как изделие — несколько, если сомневаетесь в своих силах, лучше доверить работу профессионалам.Перед установкой деталей уделите час и измерьте рамку рулеткой, проверьте места на наличие отверстий и зажимов.

Особенности конструкции

Если вы не умеете собирать трехколесный велосипед с Урала, строго следуйте чертежам. Обычно верхняя балка используется для крепления задних амортизаторов … Приваренные к ней стекла позволят достичь хорошего уровня комфорта. Амортизаторы, как и автомобильные, надежно отреагируют на изменение дорожного покрытия. Просто приварить в конец квадратную или круглую трубу будет недостаточно.Необходимо использовать армирующие шарфы из черного металла, хорошо их ошпарив. Поездку с Урала своими руками можно использовать не только как удовлетворение любви к хобби, но и как рабочую лошадку в хозяйстве. Если поставить цель, то такой трайк может иметь грузоподъемностью несколько сотен килограммов … Потребуется не только установка двигателя, но и подготовка места для установки коробки передач. Забегая вперед, проблем с ним будет больше всего, так как готовую конструкцию снять некуда, да и сам ящик, корпус сделать очень сложно.

Также важно помнить, что у уральского трицикла своими руками центр тяжести смещен назад. Это связано с установкой силового агрегата. Распространенная проблема — на высоких оборотах и ​​при резком отпускании сцепления мотоцикл может встать на дыбы. Поэтому, если есть возможность сместить баланс на переднее колесо, лучше ею воспользоваться.

Двигатель на раме практически не требует доработки. Главное подготовить мотор от ЗАЗ-968, чтобы он работал безотказно.Выхлопную систему тоже придется делать под заказ. Во-первых, все байкеры просто в восторге от крупных и ярких хромированных деталей, а во-вторых, звук мотора может вам не понравиться. Трехколесный велосипед от Урала может иметь масляный радиатор или водяное охлаждение.

Рычаг переключения передач обычно расположен слева, чтобы водитель мог управлять дроссельной заслонкой правой рукой. Создание шарнирно-сочлененной трансмиссии для переключения передач — задача творческая. В общем, рациональнее всего было бы заказать этот механизм на предприятии или фабрике, заплатить определенную сумму и не тратить зря огромное количество времени.С первого раза все равно не получится, и доработка затруднительна.
Прежде чем делать трехколесный велосипед от Урала, стоит учесть все габариты будущего агрегата. Например, удлинитель передней вилки. Переделать ее под конкретный размер не составит труда, однако длина вилки также будет зависеть от угла, который регулируется стеклом на раме. Конечно, по требованию его можно обрезать, но нельзя увеличить.

Алгоритм сборки

Если у вас есть готовая рама, то вам поможет следующая последовательность действий:

1. Найдите подходящий задний мост от Москвича или Запорожца.
2. Присоединить к этой оси двигатель, выхлопную систему, фильтры, маслоохладитель.
3. Рама должна идеально соединять задний мост, двигатель и переднюю вилку. Это очень важный шаг. Легче установить все на подъемник или на домкраты для лучшего доступа к деталям в процессе сборки. Все конструкции из черного металла перед установкой деталей необходимо тщательно загрунтовать и покрасить.
4. Передняя вилка с амортизатором установлена ​​так, чтобы трайк можно было закрепить на земле.
5. Закрепив каждый элемент, исключить люфт, звяканье, если деталь со временем может освободиться от вибрации, использовать контргайки.
6. Крепление металлических элементов лучше использовать сваркой, где это возможно, например, с поперечинами, задней осью и рамой.
7. Как только трехколесный мотоцикл встанет на три колеса, самое время установить топливный бак, багажник, сиденье, дополнительные аксессуары.

Даже вложив небольшие деньги, работая душой, можно получить трайк не хуже зарубежных аналогов.Ходовые качества при этом будут на высоте, и позволят не только показать красивую технику в гараже, но и покрасоваться на большой скорости по трассам. Стильные аксессуары, такие как кожаная бахрома, хромированные детали, особая форма шлема и характерный рев мотора заставят вас узнать ярого байкера на вручную сделанном в гараже трехколесном велосипеде.




Не каждый может найти себе автомобиль по вкусу — особенно если хочется чего-то необычного.Поэтому стоит задуматься о том, что вам придется все делать самому — это единственный выход, но он также и лучший, если разбираться в механике и разбираться в сборке. Но что можно собрать самостоятельно, чтобы удивить всех окружающих? Отличный пример этого — трехколесный велосипед — их нельзя купить в магазинах, они редко производятся в больших количествах, поэтому вы можете создать свой уникальный автомобиль, которому будут позавидовать все окружающие. Однако здесь возникает серьезный вопрос — как сделать трехколесный велосипед своими руками? Для этого вам понадобится большое количество разнообразных запчастей, которые вы сможете получить, используя базу и детали любого из доступных мотоциклов, например «Урал» или «Иж».Вполне возможно, что у вас в гараже есть один из этих образцов. Их легко переделать в трехколесный велосипед или использовать для сборки собственной уникальной модели с нуля. Соответственно, вам нужно будет заранее все продумать, сделать рисунок или скачать его из интернета, ведь таких энтузиастов, как вы, в сети точно хватает. И тогда вам нужно подготовиться к долгой и сложной работе, которую можно облегчить несколькими советами. Вы можете прочитать их дальше.

Схема трехколесного велосипеда

Первое, о чем вам нужно подумать, если вы собираетесь делать трехколесный велосипед своими руками, — это его расположение.Дело в том, что силовой агрегат, который обычно располагается на мотоциклах прямо на оси, тем самым улучшая балансировку и надежность транспортного средства на дороге, больше там находиться не может. Соответственно, переносить его нужно по оси, между двумя задними колесами … Естественно, это сказывается на устойчивости и управляемости трехколесного велосипеда — и не лучшим образом. Но если вы опытный водитель, то можете довольно быстро приспособиться. Более того, это открывает некоторые интересные перспективы — например, возможность без проблем управлять автомобилем на высокой скорости.Выглядит крайне эффектно и, в отличие от мотоциклов, в этом случае вы ничем не рискуете — это абсолютно безопасное действие (конечно, если вы не перетаскиваете машину через себя, но на мотоцикле такой трюк все равно намного сложнее ). Соответственно, вы сможете поразить всех окружающих не только внешним видом своего транспортного средства, но и его впечатляющими возможностями. Этого уже достаточно, чтобы убедить себя сделать трехколесный велосипед своими руками.

Силовой агрегат

Естественно, когда вы задумываетесь о создании трехколесного велосипеда своими руками, вам необходимо будет подобрать подходящий двигатель… В этом случае не нужно брать силовой агрегат от другого мотоцикла — подойдет и двигатель от легкового автомобиля. Главное, чтобы она нормально помещалась между задними колесами. Это улучшит характеристики вашего автомобиля. В некоторых случаях вам даже не придется вносить какие-либо изменения или улучшения, в других вам нужно будет заменить радиатор или какую-либо другую деталь. Также рекомендуется установить другие глушители и увеличить их количество, установив по одному на каждый из цилиндров. Естественно, есть и другие варианты — все зависит от того, какой силовой агрегат вы решите выбрать.Например, если вы собираетесь делать своими руками трехколесный велосипед от «Урала», то двигатель лучше заменить полностью.

Коробка передач

При изготовлении трехколесного велосипеда от «Урала» своими руками обязательно нужно продумать, где будет располагаться коробка передач. Вы уже понимаете, что сам двигатель будет вне оси, за сиденьем, между двумя задними колесами. При этом убедитесь, что он прикреплен максимально надежно как минимум в трех местах — особенно если вы планируете выполнять различные трюки, как описано выше.Что касается коробки передач, то лучше установить ее с левой стороны от руля, так как большую часть времени будет занята ваша правая рука. Маловероятно, что если вы снимете с машины двигатель и коробку передач, вы сможете сделать конструкцию, достаточно удобную для переключения передач, не прерывая движение. Также не забывайте, что вам нужно позаботиться о подключении коробки к двигателю, что немного сложнее, учитывая, что теперь он расположен немного дальше от коробки, чем должен был быть в оригинале.Но если вы пытаетесь придумать, как сделать трехколесный велосипед своими руками, всегда нужно быть готовым к такого рода неожиданностям и трудностям.

Подвеска

Неважно, сделаете ли вы своими руками трехколесный велосипед из Ижа или любого другого мотоцикла. Подвеску передних колес все равно придется переделывать. В конце концов, распределение сил в трехколесном велосипеде сильно отличается от того, которое наблюдается в обычном мотоцикле. Для этого вам понадобятся две пары консолей, а также две мощные рессоры — по возможности попробуйте достать вертолет или самолет, но при необходимости можно использовать и рессоры от легковых автомобилей.Консоли должны быть соединены между собой рычагами, через которые будет проходить ось вашего переднего колеса. Естественно, это не единственный способ — существует множество способов сделать трехколесный велосипед своими руками. Рисунки доступны в Интернете (один из них есть в нашей статье), но этот способ — один из самых эффективных.

Принцип подвески

Если вы не делаете своими руками трехколесный велосипед из самоката и рассчитываете на мощную и внушительную модель, а не на детский трехколесный велосипед с мотором, то нужно серьезно задуматься о действие подвески вашего переднего колеса.Для чего нужны вертолет или самолет? Дело в том, что движение колеса по вертикальной оси будет происходить с гораздо большей силой, чем на мотоцикле, поэтому нужно установить жесткие и прочные пружины — хотя бы в нижней части подвески, компенсирующей движение по оси. вертикальная ось. Для компенсации движения по горизонтальной оси можно использовать более мягкие пружины — например, от мотоцикла Иж. Собрать трицикл своими руками довольно сложно, как видите, но если следовать всем инструкциям, у вас будет четкий чертеж и все.с необходимыми материалами потом придется обращаться.

Аккумулятор

Аккумулятор для вашего трехколесного велосипеда необходимо установить под сиденьем водителя, создав специальную раму, расположенную над двигателем. Таким образом, все самое важное в вашем автомобиле находится в одном месте. Вам также следует подумать о том, чтобы сделать пассажирское сиденье позади сиденья водителя. Он не только позволит большему количеству людей ездить одновременно, он также может быть оснащен седельными сумками, которые полностью закрывают двигатель и аккумулятор, делая ваш трехколесный велосипед полноценным.

Установка аксессуаров

Перед завершением работ нужно подумать об установке всех необходимых элементов, таких как зеркала заднего вида и так далее. Все это нужно продумать, чтобы эти устройства можно было легко и удобно использовать в любой ситуации.

Покраска

Ну и заключительный этап, конечно же, покраска, потому что вы работали с отдельными деталями от разных автомобилей. Скорее всего, на них либо нет краски как таковой, либо они окрашены в разные цвета.Соответственно, вам нужно убедиться, что ваш трехколесный велосипед в итоге выглядит идеально. После покраски нужно будет покрыть все окрашенные участки прозрачным лаком, а затем отполировать, а металлические детали при желании хромировать, чтобы трехколесный велосипед выглядел как новый.

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед из Ижа своими руками можно в обычном гараже с довольно небольшим бюджетом. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит ему разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована в стиле жесткого велосипеда , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Рисунки трехколесного велосипеда от «Иж» могут расставить акценты в дальних поездках, либо при активной езде по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер. Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству.Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить достойный груз, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Трицикл «Иж» своими руками будет проще сделать, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей. Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн. Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вил определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды.Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда Иж, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом. Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, однако для поездок на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.




Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3».В этом случае используется родной коленвал, генератор и катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова является перенос силового агрегата назад, что смещает баланс при движении. Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настраивать своего трехколесного железного коня.Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и денег, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов. А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!




Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным. Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД.Штатное электрооборудование заменено на «Восход», не требующий аккумуляторной батареи и значительно более надежный, так как вместо кулачков установлен датчик качения.

>

Дифференциал УАЗ и два длинных полуоси УАЗ. Полуоси укорачиваются, потому что каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы из москвича, так как колеса сделаны на основе более легких москвичских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса делят пополам и на его основе изготавливают диск для Бел-79.В общем, было изготовлено два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее. В этом году лето выдалось засушливым, и на заводских колесах они без проблем проехали по болоту;

>

>

Рама усилена косынками внизу у подушки двигателя и в области крепления вилки. В крепление вилки для прочности вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте возле ИЖ, в этом месте ломаются подшипники.Корпус изготовлен из листового люминесцентного и клепаного люминесцентного уголка:

>

Цена на каракат оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было. Попутно решались различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. В процессе эксплуатации аппарат дорабатывается, уходил на лето и половину осени по грязевым болотам и т. Д.пока без проблем. Ниже представлены фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно идет по полному бездорожью болото. Очень маневренный и управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый.На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесный каракат проверенный временем, по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат, так сказать, прототип, и предшественник этого караката.

>

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо. На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие устройства при переходе реки привязаны к моторной лодке и поэтому их переправляют.

>

Фото задний привод снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена исходила из того, что все, что нужно для его постройки, было приобретено новым, даже самое мелкое, работы токаря и прочего. С двигателем разобрались, заменили поршень, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Трехколесный каракат с планетарным двигателем.Как сделать трехколесный велосипед из Урала Делаем трехколесный велосипед из Уральских чертежей

Всем привет!
Много писать не умею и красиво не умею, поэтому текст мелкий, ну фото побольше)
Вообще когда я впервые увидел трайк от КБМЦ «Ирбит Блюз» мне очень понравился Это потому, что конструкция очень проста, а бюджет на строительство будет небольшим. Мысль «надо строить» застряла в голове, но тогда не было ни времени, ни возможности, а может тогда и ума не хватило бы, чтобы все это осилить (учился в школе).Но время поджимает, сейчас 5-й конечно пед. институт, нужно написать диплом. У одноклассника была тема про что-то в кружке и желательно было подать заявки (моя тема, к сожалению, а может и к счастью, вообще без приложений обошлась), ему предложили собрать юни-мото, но мне поступило предложение по трехколесный велосипед. Урал все равно уже 3 года простаивает, и еще один взгляд на хандру преследовал меня. Поскольку сроки были жесткими, бюджет был небольшим, допустим, этот тип нам подошел.Решение было построить! но не то же самое, а попроще.

Немного характеристик:
Двигатель М-67 штатный, только воздушный фильтр от М-2141
Мост ВАЗ-2107 с ГП 3.9
Тормоза: задние — гидравлические (роль ГТЦ играет цилиндр сцепления М-412), перед — нет
Колеса: раньше — Иж R18, зад — теперь R13, но ставить любые)
Рама к задней шпильке ДВС стандартная, после 40мм труба — стенка 4мм, в местах загибов есть другая труба внутри.

Так, штуцер

Резка рамы


Уже с гнутыми трубами

Ну, эта часть — просто перевернутая верхняя часть стандартной рамы)


а вот с баком я очень волновался


GTZ собственно


выхлоп полностью вперед сток, приварен из 3-х колен


кардан от полуоси той же классической ваз


первый тест-драйв, после которого полный обрыв


грунтовка, покраска


сборка


ну конечный результат







было много скептиков, которые говорили: «он будет трястись, он перевернется, радиус разворота будет больше, чем у Камаза, разгон будет мертвым», но:
— нет, он не качает, давление в задних колесах 1 атм.
— стабильный
— радиус поворота меньше, чем у инвалидной коляски
— разгон — это нечто среднее между с коляской и без нее
, а также многие люди, которые говорили: «Почему не будет ничего другого?» и ответ «нет, не будет» видимо их не шокировал, тогда была слышна фраза «а как же, еще что-то нужно».


Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что практически любой автолюбитель может повторить ее в собственном гараже.Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму. К токарю нужно было обратиться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы установить его на дифференциал моста Москвича.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Крепеж подшипника из куклы вырезается болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если он не приваривается, чулок будет повторно разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку. Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины


Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150.Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотных вездеходов


За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин).Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор


Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10.Большая звезда с 50 зубцами. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. Но барабан был модернизирован для крепления звездочек.

Вилка


Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Ось переднего колеса от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу.С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилке. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.


Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»).Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на марсоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

Трехколесный велосипед

по своим ходовым качествам приближается к квадроциклу и очень пригодится в местах, где обычный мотоцикл Урал не проедет. Кроме того, на трехколесном велосипеде комфортнее передвигаться на дальние расстояния, что актуально в сельской местности. После доработки мотоцикл становится более устойчивым, быстрее движется и может нести большую нагрузку.

Сборка трехколесного велосипеда от Урала своими руками

Перед началом работ необходимо продумать конструкцию будущего трехколесного велосипеда и расположение всех элементов. В идеале сделать чертеж будущего автомобиля.

Важные моменты проектирования:

• Все стыки должны быть усилены.
• К верхней балке приварены автомобильные чашки. Это также опора для амортизаторов.
• К центральной балке приварены рамы, которые служат подножками пассажиров, а также поддерживают бамперы подвески.
• Основанием для педальных грузов является нижняя поперечная труба, которая крепится к раме.
• Поперечная рама также поддерживает коробку передач.

Основное различие между трехколесным велосипедом и мотоциклом заключается в том, что двигатель расположен сзади, и поэтому центр тяжести транспортного средства смещен назад. Во время разгона такой трехколесный велосипед немного встает. Ниже вы можете увидеть схему, как переделать мотоцикл Урал в трехколесный велосипед.

1, 2 — переднее колесо и крыло; 3 — система подвески передних колес; 4, 5 — фара и кронштейн фары; 6 — спидометр; 7 — бензобак; 8, 9 — рычаг и коробка передач; 10 — аккумулятор; 11 — спинка сиденья; 12 — задние фонари; 13 — воздушный фильтр; 14 — двигатель; 15 — охладитель; 16 — масляно-воздушный радиатор; 17 — глушители; 18 — колесо заднее; 19 — эластичная муфта; 20 — тормозная тяга; 21 — педаль тормоза; 22 — гудок; 23 — стойки заднего крыла; 24 — амортизаторы; 25 — рамка для крепления радиатора и глушителя; 26, 27 — заднее крыло и его монтажная консоль; 28 — передняя консоль; 29 — кронштейн крыла; 30 — рычаги подвески заднего колеса; 31, 32 — рычаги дроссельной заслонки и тормоза соответственно; 33 — замок зажигания; 34, 35 — педаль сцепления и тяга сцепления; 36 — переключатель скоростей; 37 — рулевое колесо.

Расположение деталей трехколесного велосипеда

Как мы уже говорили, двигатель трехколесного велосипеда «Урал» расположен не на главной оси, как в мотоциклах. Его помещают между задними колесами, поэтому при быстром ускорении трехколесного велосипеда он легко встает на дыбы. Но это гораздо безопаснее, чем езда на мотоцикле, и приносит в поездку адреналин и азарт.

Двигатель

В качестве мотора можно использовать родной мотор с Урала, или взять автомобильный.Главный параметр выбора — это расстояние между задними колесами … Обязательно надежно закрепите как минимум в трех местах. Чаще всего, если силовой агрегат в исправном состоянии, то с ним даже ничего не надо делать. А если мотор старый, то можно заменить радиатор или какие-то другие элементы.

В зависимости от выбранного двигателя вам придется менять и выхлопную систему, установив по одному глушителю на цилиндр.

КПП

При переоборудовании мотоцикла с Урала на трехколесный велосипед своими руками коробка передач обычно устанавливается с левой стороны, ведь обычно нужно крепко держать руль правой рукой… Придется немного подумать, как его подключить к двигателю, ведь теперь коробка передач будет находиться намного дальше от него.

Подвеска

Штатную подвеску мотоцикла придется переделывать из-за того, что нагрузка на колеса в трехколесном мотоцикле Урал распределяется иначе.

Это делается с помощью двух консолей и двух больших рессор (идеально подходят пневматические рессоры, но подойдут и автомобильные рессоры). Консоли соединены рычагами, через которые проходит передняя ось.

Мощные пружины нужны, потому что при движении огромная нагрузка на переднее колесо и подвеску. Остальные пружины можно оставить со стандартными мотоциклетными рессорами.

Аккумулятор

Обычно под аккумулятор приваривается отдельная рама, которая крепится между двигателем и сиденьем водителя. Таким образом, все основные части собраны в одном месте. А если к трехколесному велосипеду прикрепить стволы, то они полностью скроют все важные элементы.

Покраска

Так как трехколесный велосипед на базе Урала своими руками собирается из разных частей, как и другие мотоциклы и автомобили, то все детали разные и поэтому нужно красить.После покраски желательно сделать покрытие прозрачным лаком и полиролью. А металлические элементы хромированы.

При создании грузового трехколесного велосипеда своими руками из Урала и деталей автомобиля ВАЗ-2101 проще всего будет установить обычный мост и сделать подвеску автомобиля с амортизаторами от Урала.

Мост от ВАЗ-2101 переворачивают, предварительно приварив дифференциал. Это сказывается на управляемости — руль довольно сильно поворачивается, однако трайк увеличивает проходимость.

Карданный вал укорачивается и приваривается к вилке главной передачи и соединяется с осью через резиновую муфту. Лучше брать оригинальное сцепление Урал, в этом случае трансмиссия будет мягче.

Во избежание перекручивания трансмиссии можно сместить двигатель влево на 7–9 см, либо сместить ось вправо, либо увеличить колесную базу.

Двигатель в целом лучше оставить без изменений, а вместо двух карбюраторов сделать один китайский.А в качестве принудительного охлаждения возьмите воздушный фильтр от Иж.

Дополнительно могут быть установлены два вентилятора для охлаждения двигателя в сложных условиях и при необходимости работать отдельно.

Плюсы и минусы конструкции

Как сделать трехколесный велосипед из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передний мост расположен между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически неизменной, как у легкового автомобиля.Туда же добавлен только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются семейством ЗАЗ. Двигатель установлен как и раньше, а коробка передач размещена слева.

В общем, менять особо не нужно.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с машины снимается задний мост.
• К пропилу прикреплена балка.
• На ось заднего колеса установлены глушители, воздушный фильтр, маслоохладитель и патрубки.Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Делается рама, которая будет основой трехколесного велосипеда, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
• Удлиненная передняя вилка изготовлена ​​методом сварки с прикрепленными к ней амортизаторами. Удлинение происходит за счет замены стержней вилки на более длинные или приваривания большего количества трубок к вилке Урал.
• Сваривает раму и задний мост автомобиля, образуя цельную конструкцию.
• Вилка соединена с рамой сваркой, а также с задним мостом ЗАЗ.
• После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
• Наконец, новый трехколесный велосипед окрашен и хромирован.

Урал Геркулес — заводской трехколесный велосипед Урал

Ирбитский мотоциклетный завод выпустил в своем модельном ряду трехколесную модификацию для перевозки грузов до 500 кг. Модель называется «Геркулес» и прекрасно передвигается как по городским дорогам, так и по бездорожью.Также убраны борта трехколесного велосипеда, что позволяет не ограничиваться размерами перевозимого груза. Hercules — это грузовик, которому не нужна лицензия C.

Технические характеристики трехколесного велосипеда Hercules:

• Размеры: 335x150x115 см
• Клиренс: 185 мм
• Вес: 500 кг
• Объем топливного бака: 19 л
• Максимальная скорость: 70 км / ч
• Объем двигателя: 750 куб.см
• Мощность: 45 л.с.
• Тип двигателя: оппозитный 4-х тактный с двумя цилиндрами
• Генератор: 500 Вт
• Электрооборудование: 12 В
• Коробка передач: 4-х ступенчатая, с задней передачей
• Шины: 6.45 и 13 дюймов

Статья основана на материалах форума, ссылка на источник

Немного информации по каракату, хотя по фотографиям все понятно, но все же камуто может быть интересным. Двигатель от мотоцикла ИЖ Планета, левая крышка с вентилятором от инвалида СЗД. Штатное электрооборудование заменено на «Восход», не требующий аккумуляторной батареи и значительно более надежный, так как вместо кулачков установлен датчик качения.

>

Дифференциал УАЗ и две длинные полуоси УАЗ. Полуоси укорачиваются, потому что каракат будет очень широким. Родные ступицы вырезаны и запрессованы от московских, так как колеса сделаны на основе более легких московских дисков.

>

Диск мотоциклетного колеса делят пополам и на его основе изготавливают диск для Бел-79. В общем, было изготовлено два комплекта колес, один на основе Бел-79 для грязи, один на основе камер для болота. В итоге выяснилось неожиданное: колеса камеры оказались несколько тяжелее.В этом году лето выдалось засушливым, и на заводских колесах они без проблем проехали по болоту;

>

>

Рама усилена косынками внизу у подушки двигателя и в области крепления вилки. В крепление вилки для прочности вставлена ​​бронзовая втулка, так как даже без таких нагрузок, как в болоте возле ИЖ, в этом месте ломаются подшипники. Корпус изготовлен из листового люминесцентного и клепаного люминесцентного уголка:

>

Цена на каракат оказалась очень приличной, но это потому, что многое пришлось переделывать в процессе работы, так как опыта изготовления именно таких устройств не было.Попутно решались различные технические проблемы. В конструкции в основном использовались только новые детали и материалы, поэтому цена была высокой. Аппарат в процессе эксплуатации дорабатывается, выехал на лето и половину осени по грязевым болотам и т.д. пока без проблем. Ниже представлены фото изготовления этого вездехода.

>

>

>

>

>

Проходимость караката отличная, по болоту мчится как положено, двигатель тяговитый и даже с нагрузкой уверенно идет по полному бездорожью болото.Очень маневренный и управляемый конечно не как обычный мотоцикл, но вполне нормальный и не тяжелый. На севере Омской области и в Тюмени очень редко можно увидеть четырехколесный каракат, трехколесный каракат проверенный временем, по конструкции они проще четырехколесных, меньше железа и узлов, а значит более надежный.

И этот каракат является, так сказать, прообразом и предшественником этого караката.

>

Проверить плавучесть караката на воде, это неплохо.На реке есть течение, поэтому я привязал его веревкой, у нас обычно такие приспособления при переходе реки привязаны к моторной лодке и так их возят.

>

Фото задний привод снизу

>

>

На постройку и доработку этого караката ушло 63000 рублей, такая цена исходила из того, что все, что нам нужно для его постройки, было приобретено новой, даже самой мелкой, работы токаря и прочего. С двигателем разобрались, заменили поршень, купили у инвалида левую крышку с охлаждением и многое другое.

Мало кто знает, но сделать трехколесный велосипед своими руками из Иж в обычном гараже можно при довольно небольшом бюджете. Небольшой трайк будет иметь удобную посадку, динамику, хорошую управляемость, а легкость рамы позволит ему разгоняться с довольно высокой скоростью.

Сама модель может быть реализована в стиле жесткого велосипеда , с кожаной отделкой, стальными хромированными вставками или иметь более спортивный вид, с обтекаемыми формами и линиями кузова. Рисунки трехколесного велосипеда от «Иж» могут расставить акценты в дальних поездках, либо при активной езде по сложной пересеченной местности, копируя модели известных брендов, подогнанные под размер.Многое зависит от бюджета и времени, которое вы готовы вложить в свое хобби.

Некоторые мотолюбители делают трехколесный велосипед из Ижа своими руками, чтобы иметь надежного и удобного помощника по хозяйству. Усиленная рама, мощный задний мост позволят перевозить приличные грузы, а надежный двигатель ИЖ прост в обслуживании.

Рама

Трицикл «Иж» своими руками будет проще сделать, если у вас есть опыт сварки, разбирается в конструкции мотоциклов или автомобилей.Каркас должен быть полностью изготовлен с нуля, иметь заранее спроектированную форму и конструкцию. Обычно расчет ведется таким образом, чтобы исключить поломки, места с уязвимыми конструкциями, чтобы трайк мог проехать сотни километров без обслуживания.

Усиление достигается за счет приваривания уголков и дополнительных труб для предотвращения вибрации вилки. За основу трансмиссии можно взять мотоблок, комбайн.Если вы хотите получить трехколесный велосипед тягового типа Иж Планета, лучше использовать звездочки в соотношении 2: 1, т.е. 50 и 25 зубьев соответственно.

Вилка

Длина вил определяется вашим проектом. Если вы хотите сделать длинную переднюю вилку, этот трайк подойдет для ровной дороги и долгой езды. Более агрессивный стиль вождения потребует меньшей длины. У трехколесного велосипеда Иж, фото различных модификаций которого можно найти на форумах любителей, может даже быть багажник, расположенный над передним колесом.Конечно, по проходимости трайки не конкуренты квадроциклам, однако для поездок на дачу, огород или рыбалку вложенные усилия окупятся с лихвой.




Двигатель

Трицикл Иж своими руками изготовлен на базе модели «Планета 3». В этом случае используется родной коленвал, генератор и катушка зажигания на 6 вольт. Особенностью типа конструкции кузова считается перенос силового агрегата назад, который смещает баланс во время езды.Кроме того, такая схема определяет высокие характеристики проходимости, управляемости и, как следствие, скорости.

При установке двигателя и изготовлении рамы стоит предусмотреть удобный доступ к местам, требующим частого обслуживания. Многие мастера изготавливают быстросъемные секции рамы, чтобы иметь возможность дополнительно настраивать своего трехколесного железного коня. Если вас интересует, как сделать трехколесный велосипед из ИЖ, и сколько на это уйдет времени и денег, постарайтесь получить не просто чертеж конструкции, а подробную схему и пошаговый план установки агрегатов.А еще лучше посмотрите подробную инструкцию и видеообзор!




Караката со сломанной рамой. Самодельный квадроцикл

Сегодня большое количество людей экспериментируют и пытаются создать собственное транспортное средство, которое у них есть под рукой. Естественно, это невероятно сложная задача, которая под силу далеко не каждому, но если у вас есть соответствующие навыки, вы сможете себе такое позволить. Вопрос только в том, что именно вы хотите построить? Потому что есть разные общие средства передвижения, которые люди часто выбирают в первую очередь.Например, популярно менять мотоцикл на трехколесный велосипед. Однако в этой статье мы поговорим о другом виде транспорта, а именно о каракате с сломанной рамой. Вы узнаете, что это такое, а также получите несколько полезных советов о том, как именно его создать.

Что такое каракат?

Многие люди, которые слышат про караката с сломанной рамой впервые, очень удивляются — сложно представить, что это такое, если вы никогда не видели этот вид транспорта.На самом деле это не так страшно, как может показаться. Дело в том, что каракат — это транспортное средство, имеющее прочную раму, оно имеет способность гнуться, так как состоит из двух частей. Это то, что позволяет каракату без проблем преодолевать самые разные препятствия — поэтому его называют Ровер. Его можно использовать для развлечения, так как он может преодолевать любые препятствия, причем делает это очень эффективно. Однако обязательно стоит обратить внимание на то, что этот вид транспорта может применяться не только для серьезных проблем, так как он может преодолевать снег, камни и многие другие препятствия, которые не под силу автомобилю с твердым покрытием. Рамка.Конечно, такой дизайн вряд ли можно найти в магазине, поэтому, если вас интересуют караката со сломанной рамкой, то придется подумать, как сделать их своими.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Базовая структура

Итак, если вы думаете, что вам нужно будет, чтобы вам стали доступны караката с сломанной рамкой, вам обязательно нужно определиться, какой будет ваш дизайн и то, что вы будете делать. Первое, что вам нужно сделать — это кадр, а точнее — половинки кадра, так как каждый из них будет представлять половину полного кадра. Кстати, стоит обратить внимание на то, что шарнирно-сочлененная рама на самом деле называется шарнирно-сочлененной, но это официальное название, которое не так просто произносить, поэтому люди также называют ее ломкой — за своеобразное свойство, которым она обладает.Соответственно, готовить полурамы нужно будет либо с нуля, либо на основе любого каркаса, который у вас есть в наличии. Но при этом обратите внимание на то, что в дальнейшем у вас не возникнет проблем с размещением всех необходимых элементов, включая колеса. Если вы собираетесь делать рамку своими руками, то вам нужно будет подготовить чертеж, чтобы потом выполнять их в соответствии с ним. Также рекомендуется проконсультироваться с другими людьми, которые также понимают проблемы, на которые они указали вам, по поводу тех недостатков, которые вы могли упустить.Помните, что сделать транспортное средство своими руками крайне сложно, поэтому придется постараться выйти что-то толковое.

Полукадры

Если вы строите вездеход своими руками, предполагается, что вы будете делать то, что хотите, но это не всегда лучшее решение. Иногда полезно использовать опыт людей, которые уже делают что-то подобное. Например, вы не хотите изобретать велосипед хотя бы при создании полуфреймов. По традиции основную функциональную нагрузку несет передняя рама — здесь находится место водителя, рулевое колесо и моторный отсек.Почему? В Telerama Car вы можете выбрать, где он будет находиться в двигателе, какой автомобиль будет ездить и так далее. Здесь рама делится на две части, и в итоге получается, что передняя часть не сможет нормально ходить, если вся функциональная нагрузка будет располагаться сзади. Соответственно, задняя рама обычно используется как дополнение — на нее можно вносить нагрузку. Так что в этом вопросе чем все проще — тем лучше, поэтому не надо делать никаких невероятных форм, смещений центра тяжести и т. Д.Самодельный каракат с поломанной рамкой — это прежде всего функциональное устройство. И только если он будет отлично работать сам по себе, вы можете подумать о косметических и других улучшениях.

Knuckle

Что ж, пора рассказать об одном из самых важных моментов, который имеет каракат — каркас Перелома. Он постоянно находится в движении, когда ваш автомобиль поворачивает из стороны в сторону, опускается вниз или поднимается вверх, а также сталкивается с препятствиями. Соответственно, нужно следить за тем, чтобы ваша костяшка максимально надежно прикреплялась к полурамам и была прочной и функциональной.Для этого к торцам полурам надо приварить листы металла — именно к ним и будут крепиться кулаки, поэтому они должны быть максимально прочными. Неважно, каракали вы мотоцикл или автомобиль, за цепным ведущим колесом придется как следует ухаживать, это крайне важно.

Цепной привод колеса

Конечно, когда мы говорим о самодельной каракате, вам придется подумать о том, как вы будете чистить колеса вашего транспортного средства в движении.Самый надежный способ — установить на шкив двигателя, который должен подпускать цепи и ремни к колесам. С передней нет проблем, а вот сзади придется постараться, так как нужно будет подумать о том, чтобы сломать раму — это может стать препятствием. Однако можно сказать, что это самое сложное из возможных препятствий.

Трансмиссия

Также не забывайте, что вашему автомобилю понадобится трансмиссия, которая, конечно же, должна привести к тому же месту и колесо. Что касается выбора конкретной CAT, все зависит от вашего вкуса: вы можете оставить ту коробку, которая была установлена ​​на том транспортном средстве, которое вы используете в качестве основы для караката, и вы можете найти что-то более подходящее.

Сиденье водителя

Что ж, пора разобраться, как будет выглядеть то место, где будет находиться водитель. Вам необходимо выбрать наиболее удобный стул, который к тому же будет надежно закреплен, так как вы будете путешествовать далеко от самых комфортных условий, поэтому крайне важно, чтобы вы сами чувствовали себя в кресле комфортно и безопасно. Но не забывайте, что прямо под сиденьем должен быть установлен аккумуляторный блок. Руль следует оставить прежним или выбрать такое, которое больше подходит для экстремальной езды по бездорожью.

Кабина

Конечно, если вы не хотите, чтобы кабина как таковая не нужна — это относится ко всему, что вы можете найти в кабине водителя, то есть педали, которые вы также должны взять из той машины, которая вам больше всего подходит. . Также не забудьте проверить панель приборов, которая должна включать в себя все необходимое, например, механизм, отвечающий за включение и выключение фар, сигнал кнопки, коммутируемую массу, а также остальные функции, которые будут предоставлены. своему каракату.

Самодельные болота. Рыбак Каракет Болото

Самодельные внедорожные рядные амортизаторы на маломощных шинах с полным приводом изготовлены своими руками.

Маршрут повышенной проходимости построен для поездок по бездорожью в лесу и по болотам, в основном для выездов на рыбалку.

Установлен одноцилиндровый — одноцилиндровый четырехтактный двигатель Zide мощностью 4,5 л / с. Двигатель советского производства получил в новом состоянии и стал на его основе.

ппц (укороченный) от москвича. Соединение двигателя с КПП осуществляется самодельной рукояткой из маховика Запорожца, его корзины и сцепления, охлаждающей направляющей муфты. Диск должен был перенести шлицевую часть для одевания на первичный вал московской коробки. Понижение устанавливается на двигатель.

Рама типа Fraulic (две полурамки, соединенные узлом излома).

Болото успешно прошло испытание и используется для рыбалки.Двигатель довольно экономичный, расход топлива около 1,5 литра в час.

Рулевое управление ставится справа, так сделано потому, что шнурок, которым двигатель заводился с этой стороны, ну и делает удобнее стоять на раме правой рукой. Самодельный каракет возят на трейлере, трейлере из тайги. Колеса перед упаковкой в ​​прицеп снимаются, и в прицеп вбивается отрезок собственного хода на голых дисках. Вы можете нести любой шкаф, на месте разгружается и забирается за несколько минут.

Для прокачки колес есть штатный компрессор с приводом от двигателя, вездеход загружен всем необходимым и на дороге бездорожье.

Нет брызговиков, грязи и брызг воды, в худшем случае от грязи страдают только заболоченные болота. И то только в лесу зашевелились кольца. Скорость передвижения небольшая, так что с колесами во все стороны ничего нет, ну в болотах кроме травы и воды уже ничего нет, грязи нет.

Вездеход больше рассчитан на тягу, болото бегает в 500 кг (рыба, водитель, пассажир) скорость около 8-10 км / ч по GPS .

Когда болото не загружено, то можно идти и маневрировать, пустая скорость побольше. А для тяжелых случаев еще есть пониженная трансмиссия, дающая возможность загрузить устройство, чтобы вытащить УАЗ из грязи, либо пересечь глубокие овраги. В обоих мостах нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на переднем мосту, что позволяет замедлить ведущее колесо, тем самым передавая крутящий момент другому колесу.Такие тормоза очень помогают, если колесо упадет в «окно» на болоте.

Вот так плетено болото своими руками.

Самодельные болота — изобретение не новое, но вполне удачное. Использование таких машин широко распространено среди жителей отдаленных уголков страны. Прибегать к их созданию люди вынуждены тем, что вокруг них большое количество заболоченных земель, и необходимо ориентироваться в них. К тому же самодельные болота намного выгоднее в финансовом отношении.Так как покупать заводскую производственную единицу уже в собранном и готовом к эксплуатации виде очень дорого.

Нюансы самодельного автомобиля

Отличительной особенностью создания такого автомобиля будет то, что мастер, во-первых, потребуется большое количество самых разнообразных деталей, которые эксплуатировались ранее (а детали будут использоваться с несколькими типами транспортных средств). А во-вторых, предельное, надо работать руками, так как для процесса сборки потребуется большое количество разноплановых навыков.Касмодевские лепешки отличаются высокой надежностью. Собранная своими руками машина будет намного надежнее той, которая собирается на заводе.

Покрышки

Самодельные болота чаще всего собирают с упором на определенную территорию. Поскольку чаще всего они нужны для передвижения по неглубокому болоту, они снабжены колесами. Хотя есть агрегаты, которые имеют гусеницы или вообще имеют форму лодки.

Но если вернуться к сборке стандартной модели, лучше всего брать самодельные болота на шинах низкого давления.Кстати, именно эта часть автомобиля считается основной и определяющей. Чем лучше будут шины, тем надежнее, безопаснее и лучше будет вся конструкция в целом.

Также стоит сказать, что лучше всего приобретать самые дешевые шины для сливок болота. Недорогие основные материалы, а также простейшая конструкция их насадок помогут сэкономить максимальную сумму денег.

Заготовка покрышек своими руками

При наличии необходимого инструмента и старых колес вполне реально создать эти важнейшие детали самостоятельно.Самодельные покрышки для болот подбираются индивидуально, ведь каждая машина — единственная в своем роде, если создается самостоятельно. Однако есть несколько вариантов, которые применяются чаще всего:

1. Одним из таких вариантов были шины от ГАЗ-66.
2. Второй вариант — резина от ЗИЛ 131.

Чтобы создать необходимое колесо для болота, вам понадобится ряд инструментов. В названный список вошли:

• молоток;
• заточенный;
• шило;
• кусачки;
• ножей.

Кроме этого инвентаря, скорее всего, вам понадобится еще один небольшой, но важный инструмент, который среди мастеров на все руки называется «Трещина». Используйте его, чтобы быстро справиться с задачей снятия верхнего слоя резины с покрышки. Теперь рассмотрим процесс поэтапно.

Этапы подготовки шины

Первым этапом работы будет снятие троса, его внешней балки. Для того, чтобы провести эту операцию, нужно проделать небольшое отверстие.Далее нужно взять плоскогубцы и с их помощью съесть любой из обнаруженных шурупов. После того, как это будет сделано, нарезанный кусок проволоки наматывают на плоскогубцы и вытягивают весь жгут. На этом первый этап заканчивается.

Далее идет боковина. Выполняя эту работу, необходимо понимать, что расстояние от одного пропила до другого не должно быть меньше 8 см. При этом необходимо учитывать, что прорезь проводится от шнура до протектора, при этом ее глубина должна доходить до первого слоя.

General Assembly

Самодельные болота отличаются высокой уникальностью, так как чаще всего их изготавливают самостоятельно. Однако есть несколько общих рекомендаций, следуя которым можно сделать качественный автомобиль со 100% гарантией.

Очень важной деталью для такой машины будет болото, нужно оборудовать его наилучшим вариантом, так как здесь нецелесообразна экономия.

Если изготовить эту деталь своими руками нет возможности, так как это требует большого количества навыков и умений, можно приобрести готовую.Лучшее из возможных — это новый мотор, выбор пал на этот элемент по двум основным причинам:

1. Мотор оборудован системой принудительного охлаждения.
2. Это наиболее оптимальное использование существующей энергии.

Рама для самодельной машины может быть из Иж «Планета-4». После полной разборки ИЖ от него останется только необходимая рама, можно приступать к установке таких деталей, как бензобак, сиденье и руль. Чаще всего их берут с мотоцикла «Санрайз-2М».

Очень странно и в то же время удобно решается проблема с тормозами в таких машинах. Дело в том, что их просто нет. Установка тормозов считается лишней, так как у болот есть небольшая особенность. Такие машины останавливаются практически сразу после заглушки двигателя.

Свобберы — это машины, которые характеризуются высокой степенью проходимости. Эти машины способны передвигаться там, где вообще нет дорог и где человек не может проехать без специального транспорта.Свобберы отлично справляются с этой серьезной задачей, поэтому им интересно, чтобы охотники, рыбаки и туристы видели и любовались нетронутой природой.

На рынке можно встретить несколько моделей заводского изготовления. К сожалению, такие изделия недешевы. К тому же они не удовлетворяют большинство покупателей своими характеристиками. В связи с этим некоторые любители изготавливают их самостоятельно. Их не останавливает даже то, что оккупация не простая. Без определенных знаний и навыков, особенно первое время, вряд ли будет действительный экземпляр.

Как правило, начинающих рыбаков такой аспект не интересует, а вот опытных, которые не удивят, эта машина обязательно заинтересует. Наличие плиты позволяет решить массу проблем. Например:

• Преодоление непроходимых участков. Ведь рыба больше там, где нога человека не пошла.
• Поиск новых мест для рыбалки.
• Сдам рыбалку там, где нет нормальных дорог. Это очень важно в условиях, когда погода не балует отдыхающих в солнечные дни и обильно поливает атмосферные осадки.

Что лучше купить болото или сделать самому?

Люди, у которых достаточно средств на долгое время, не думают и покупают все, что считают нужным. Как правило, их интерес сосредоточен на заработке. Те, у кого не так много средств, задумываются о самостоятельном изготовлении: в любом случае машина будет стоить намного дешевле. К тому же у таких людей неподдельный интерес к самому процессу изготовления. Но это не значит, что у всех есть силы.Несмотря на это, у самостоятельного производства есть свои преимущества: не исключено, что можно собрать именно ту машину, которая необходима. Большинство рыбаков отдают предпочтение устройствам малогабаритных размеров, чего нельзя сказать о заводской продукции, которая не может удовлетворить всех покупателей. Они либо слишком велики, либо слишком нерентабельны.

Если будет принято решение о самостоятельном изготовлении подобного вида транспорта, то вам придется столкнуться с некоторыми трудностями. Например:

• Знания, знания в области автостройки.
• Вы должны уметь работать со многими сантехническими инструментами и устройствами.
• Нужно быть готовым к тому, что на это уйдет много времени и рассчитывать, что с первого раза получится хорошая машина, не стоит.
• Кроме того, потребуются другие расходы, в том числе наличные.
• На начальном этапе было бы неплохо изучить некоторые варианты изготовления таких машин, чтобы определить, какие варианты больше.

Процесс изготовления болотной еды своими руками

Независимо от выбранной версии станка, технологические этапы производства имеют определенный стандарт и подходят для процесса изготовления любого типа данного изделия.Различают такие ступени:

• Выберите тип изделия и предоставьте его рабочие чертежи. Если опыта такой работы нет, лучше поручить это дело профессионалу. Любые неточности в чертежах повлекут за собой всю работу.
• Выбор основной рамы для болота. Существует множество вариантов, когда на веревке используется мотоцикл, автомобиль или другая, самодельная конструкция. Как правило, любители стараются использовать то, что есть под рукой. Такой подход экономит как средства, так и потраченное время.
• Производство или использование подходящей уже готовой подвески. Несмотря на то, что при использовании готовой подвески значительно экономится время, изготовление подвески своими руками имеет свои преимущества. В этом случае можно будет создать устройство, которое будет отвечать всем требованиям проходимости и комфорта.
• Установка колес, устанавливаемых на задний мост. В основном для этого используются металлические ступицы. Оптимальный вариант — использовать камеры низкого давления, которые можно позаимствовать у больших грузовиков или их прицепов.Такой подход повысит не только безопасность движения транспорта по бездорожью, но и повысит степень управляемости изделия в таких экстремальных условиях. Использование вместо колес гусениц сопровождается непомерными сложностями в процессе их установки. Их сложно не только изготовить, но и достать.
• Подушка двигателя. Этот этап сопровождается установкой системы охлаждения двигателя, а также установкой других дополнительных систем, связанных с отводом выхлопных газов, системы сцепления, монтажа корпуса и разводки бортовой проводки, без которой фары и освещение из салона не выйдет.
• На завершающем этапе вам предстоит запустить двигатель и протестировать болото, что позволит оценить степень правильности его сборки и подтвердить все расчетные характеристики. В случае обнаружения каких-либо недостатков их следует немедленно устранять, так как безопасность устройства должна быть на первом месте.

Выбор двигателя

Основные характеристики продукта будут зависеть от выбора двигателя. Как говорится, выжать можно любой подходящий двигатель, но лучше обратить внимание на его мощность, так как болота работают при больших нагрузках и долго.

В условиях самостоятельного изготовления болот возможно использование:

• Мотоциклетные двигатели . На самом деле это не лучший вариант, так как нужно позаботиться о хорошем охлаждении двигателя. К тому же моторам мотоциклов не хватает мощности. Если устройство работает, то оно слишком слабое.
• Двигатель от автомобиля . Особенно актуально использование двигателя воздушного охлаждения от автомобиля «ЗАЗ». Это двигатели, обладающие всеми необходимыми характеристиками при изготовлении болота.Как показала практика, они не читаются как при высоких, так и при низких температурах.
• Подходят и другие двигатели от отечественных автомобилей, хотя многие из них не имеют воздушного охлаждения, что затрудняет использование.
• Двигатель от Мотоблока. . Этот вариант тоже считается перспективным. Довольно часто любители используют запчасти как от тракторов, так и от других двигателей.

Шасси

Как уже было сказано ранее, в приоритете должно быть изготовление ходовой части.Но здесь все не так просто, обратите внимание на следующее:

• Качество изготовления подвески повлияет на конечный результат с точки зрения комфорта передвижения и проходимости. Почувствуете себя хозяином автомобиля и пассажирами.
• Сделать подвес помогут различные чертежи и схемы, где указаны все материалы для изготовления, такие как трубы, уголки, швеллеры и т. Д. Для изготовления следует брать только прочную сталь, которая позволит прослужить самодельному устройству не менее 20-30 лет.
• Конструкция рамы может быть сцепной или шарнирно-сочлененной. Второй вариант посложнее в реализации, но болото может получить дополнительные возможности по проходимости.

Шины Caterpillar или низкого давления

Конструкция болота может быть реализована либо на гусеницах, либо на пневмоходе. Каждый из видов характеризуется своими данными.

Самодельные автомобили на гусеницах встречаются, но гораздо реже, чем на пневматике.Это связано со сложностью изготовления. Несмотря на это, проходимость таких устройств намного выше, чего заслуживает. К недостаткам следует отнести то, что такие двигатели требуют большого расхода топлива. Сложность реализации такого проекта еще и в том, что такие ходовые части на заводах практически не производятся, поэтому нужно собирать все детали, а это очень дорого как по времени, так и по средствам. Скорее всего, высокие затраты сказываются на производстве таких устройств на заводе.

Есть такие местности, где для комфортного передвижения нужна машина, у которой проходимость выше обычной. Но что современная промышленность может предложить для этого? Есть ли недорогие, экономичные, малогабаритные вездеходы? К сожалению, таких предложений на рынке нет. Поэтому в этой статье мы разберем, как совершить поездку из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. Сегодня наибольшей популярностью пользуются самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

Превратите мотоблок в вездеход

Прежде чем приступить к переделке мотоблока на вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям. При отсутствии опыта работы с механизмами на гусеницах рекомендуется начинать с пневматических машин.

Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции.Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

Для создания вездеходов использовать какой-либо двигатель не получится. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением. Идеально подходят двигатели движения с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, двигатель должен иметь большой запас мощности, чтобы вездеход мог двигаться практически в любом месте.

нДВ. Максимум. = 10-3 звук.н.

Вот NDB Max — максимальная скорость, нуд.- Удельная мощность на массу тонны. Диапазон ограничения мощности в пределах 20-35 л. из.

Какой двигатель лучше для полного привода — на бензине или дизеле?

Конкретных советов по этому поводу нет, так как у каждого есть свои плюсы и минусы.

Во всех проездах отлично проявились отечественные двигатели: мотоцикл М-67 и автомобиль «ЗАЗ». Довольно распространены двигатели на базе тракторных групп. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков.Объясняется это тем, что есть много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями. Такие моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

Для создания ходовой части желательно использовать независимую подвеску колес. Эта технология более сложная, однако в ней будет комфортнее и водителю, и пассажирам. Отличный результат можно получить, если совместить их с колесами на пневматике низкого давления.

Рама бывает двух видов конструкции: пространственная и плоская.Рама гусеничной машины прочная, а колесо — шарнирно-сочлененное. Хотя гусеничные вездеходы могут быть выполнены и на шарнирно-сочлененной раме, что позволит лучше развить конструктивную мысль.

Но в самодельных вездеходах используется много рамок сложности. Для изготовления каркаса вездехода будут люстры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

Remier мотоблок на вездеход своими руками

Для примера рассмотрим изготовление легкого полного привода из мотоблока.Назовите такие машины с резцами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, за счет которых увеличивается проходимость на сильном бездорожье. Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы оказываются очень простыми в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому многие мастера предпочитают самоделку.

Разберем основные этапы создания конструкции Мотоблока все пройдем.

• Этап 1. Подбираем фундамент под вездеход.Вы можете использовать Рамами от мотоциклов «Урал» или «Иж», а также любые другие детали, которые у вас есть. Внедорожник, построенный на базе «Иджа», отличается большей маневренностью, поэтому отлично подходит для пересечения склонов и оврагов.
• Этап 2. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить используемые лонжероны специальной стойкой, наконечником, а также рулевой втулкой. При этом будет получена независимая передняя, ​​а также задняя подвеска. Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода.Именно за счет нее вездеход будет мягко и маневренно преодолевать неровности.
• 3 ступени. Установите колеса. Каждый тип легкого вездехода комплектуется грузовиками. Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. Крепится прочными лентами поперек трепещущего колеса. Камеры низкого давления подходят от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. Благодаря этому рулевое управление станет легким, а это в свою очередь совершает движение на аналогичном вездеходе.
• 4 ступень. Установите двигатель с дополнительными системами. Закончив с установкой на раму будущей подвески и колес с колесами, переходите к установке двигателя мотоблока. На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выбросы газов, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.
Эксплуатация самодельного вездехода

Также необходимо обратить внимание на возможности использования легких вездеходов.В народе такие модели вездеходов называют пневматическими, так как у них колеса низкого давления. Без таких машин просто не дело с условиями проезда по рекам, болотистой местности, грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, отлично справляются с небольшими водными преградами.

Также на пневматике комфортно ездить на рыбалке или охоте, когда необходимо проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км / ч.Когда нет дорог, этого вполне достаточно.

Подборка видео про вездеходы своими руками:

.