Лодки моторные самодельные: Наш сайт временно недоступен

  • Home
  • Разное
  • Лодки моторные самодельные: Наш сайт временно недоступен

Содержание

Самодельные лодки для рыбалки и отдыха

Наверное, каждый любитель рыбалки хотя бы раз подумывал над тем, как сделать самодельную лодку. Дело это непростое, но все же изготовить такое плавсредство реально.
Причем не обязательно быть инженером, все, что от вас требуется, — это энтузиазм и несколько часов свободного времени. А о том, как делаются самодельные лодки из фанеры, узнаете из нашей сегодняшней статьи.

Сложности изготовления

Действительно ли сложно сделать такую конструкцию при наличии минимального набора инструментов? Как показывает практика, даже при такой экипировке самодельная надувная лодка (или же фанерная) делается легко за 3-4 часа. Ввиду того, что на выполнение всех этих работ требуется потратить минимум времени, делать лодку можно хоть под открытым небом. Ну а в случае перемены погоды ее всегда можно накрыть брезентом или куском полиэтиленовой пленки.

Чем хороши самодельные лодки из фанеры?

Во-первых, фанера – это легкий, прочный и достаточно теплый материал. Убить такую лодку практически невозможно, да и весит она не слишком много. Во-вторых, в отличие от резиновых аналогов пространства в фанерной лодке хватает на несколько человек (при этом внутри, меж сидениями, можно уместить все необходимые рыболовные снасти). В магазинных же вариантах свободного места катастрофически не хватает.
В-третьих, находясь в деревянной лодке, вовсе не испытываешь дискомфорта.

Подготовка материалов

Основным материалом, из которого изготовляются самодельные лодки, является фанера. Трудностей с ее поиском на рынке никаких нет. Фанера – это, пожалуй, наиболее доступный и дешевый материал для таких работ. Да и работать с ней очень удобно.

Приступаем к делу

Прежде всего хотелось бы отметить, что любая работа, связанная с самостоятельным изготовлением какого-либо средства (будь то трактор или еще что-то, неважно), должна выполняться четко по заданной схеме. В данном случае у вас на руках должны быть чертежи самодельных лодок. В некоторых случаях чертежи можно заменить эскизным рисунком.

Итак, как делаются самодельные лодки? Для сборки корпуса вам необходимо будет приготовить сухие доски толщиной 2,5 сантиметра и 6-милиметровый лист фанеры. Ширина досок для кормы и бортов должна составлять 30,5 сантиметров. Это наиболее оптимальные размеры для рыбацкой лодки. Все остальные элементы, которые есть внутри конструкции (сиденья и распорки), изготовляются из досок шириной 2,5 сантиметра. При этом длина данных деталей составляет 86,4 сантиметра. Необходимо учитывать, что размеры всех этих элементов должны быть точно выдержаны, так как все они крепятся к корпусу лодки только саморезами.

Изготовление всех деталей и элементов данной конструкции абсолютно не вызывает никаких сложностей и затруднений. Это объясняется их простой геометрической формой.

В ходе выполнения работ особое внимание уделите подгонке стыкуемых поверхностей и оборке лодки. Все стыкуемые кромки должны быть тщательно подогнаны и иметь по всей длине минимальные зазоры. В качестве крепежных элементов используются либо луженые, либо оцинкованные саморезы. Что же касается размеров данных крепежей, то в зависимости от места применения они могут быть следующими:

  1. 3х26 и 3х18 миллиметров – для обшивки лодки;
  2. 4х60 и 5х64 миллиметра – для всех остальных деталей конструкции (к примеру, сидения, корма и борта).

Днище же лодки изготавливается из листа фанеры толщиной 6 миллиметров. Но, поскольку эта часть плавательного средства будет постоянно подвергаться воздействию воды, для водонепроницаемости лодки стыки корпуса и днище дополнительно обработайте клеем типа «ВИАМ-Б/3» и закрепите шурупами по всему периметру. Если такого средства нет («ВИАМ-Б/3»), в качестве альтернативы вполне подойдет масляная краска. Она хоть и не обладает хорошими клеящими свойствами и характеристиками, однако дает прочное и водонепроницаемое покрытие. Стоит отметить, что расстояние между саморезами должно составлять порядка 4 сантиметров. Наружные швы следует тщательно проклеить полотном или перкалью при помощи средства «АК-20». Для того чтобы не провалить дно лодки, между распорками устанавливается реечная решетка (сечение реек – 5х2 сантиметра).

Как правильно красятся самодельные лодки?

Пожалуй, наиболее ответственным шагом при построении данного плавательного средства является покраска его фанерного корпуса. Как же правильно это сделать?

Перед покраской лодки вам необходимо тщательно ее загрунтовать. Здесь вам потребуется приготовить толстую кисть и натуральную олифу, которая будет выполнять функцию грунтовки. Для того чтобы она лучше впиталась в материал, перед нанесением предварительно нагрейте ее до температуры начала кипячения. Наносится натуральная олифа не только на наружную, но и на внутреннюю часть лодки.

Сразу после нанесения данного материала на древесную поверхность плавсредства приступать к его окраске категорически не рекомендуется. Сначала нужно подождать несколько минут, пока олифа окончательно впитается в дерево. После полного высыхания грунтовки можно смело приступать к нанесению краски.

Какие цвета стоит выбрать для лодки?

Наиболее популярным и, пожалуй, гармоничным будет сочетание белого и красного оттенков. Причем первый наносится на нижнюю часть лодки (до ватерлинии), а вся остальная поверхность покрывается красным цветом. Внутреннюю же часть не обязательно покрывать такими же, наиболее популярным вариантом считается светло-зеленый тон.

Правила нанесения

Необходимо сказать, что та краска, которая продается в магазинах в жестяных банках и наносится зачастую на деревянные заборы, будет не самым лучшим вариантом для нашей лодки, которая большую часть своего времени проводит в воде. Поэтому ее мы будем получать специальным образом. Итак, что для этого необходимо сделать? Для получения красного цвета нужно использовать свинцовый сурик, а белый оттенок дадут цинковые и свинцовые белила.
Полученную жидкость следует разводить чистой олифой. При этом расчет делается на то, чтобы лодку можно было покрасить еще 2-3 раза. По своим свойствам жидкая краска лучше, она легче растекается, а потому дает более прочное и ровное покрытие. При нанесении данного средства на лодку используются широкие мягкие кисти-флейцы.

Некоторые энтузиасты используют нитрокраски, основываясь на их высококачественном покрытии. Однако мы не рекомендуем применять их для подобных лодок, так как они не обеспечивают необходимой долговечности древесине (соответственно, конструкция с каждым годом становится все менее прочной и непригодной для пользования).

Важные моменты

Если изготавливаются самодельные моторные лодки, то дополнительно делается чертеж специальных креплений для электрического либо бензинового двигателя. Однако более простым и дешевым вариантом будет использование обычных весел. Они зачастую делаются из 35-милиметровой березовой доски. При этом на конце веретена устанавливается шип с ручкой, а на кромку лопасти наносятся латунные накладки. Далее весло грунтуется и красится.

Ну и напоследок немного статистики. Как показывает практика, средний срок службы фанерных лодок составляет порядка 15-20 лет. Такой живучестью не могут похвастаться ни пластиковые, ни даже резиновые их конкуренты.

Самодельные лодки из фанеры. Лодка сделать самому своими руками: чертежи

Многие предпочитают иметь личное плавсредство. Так как фирменные довольно много стоят, отличным выходом могут стать самодельные лодки из фанеры.

На судне, о котором пойдёт речь, может удобно разместиться три человека, к тому же его вес мал, как у обычной байдарки. Оно подходит как для рыбалки, так и для прогулок с друзьями или семьёй. При необходимости лодку можно оборудовать мотором или парусом.

Фанера — прочный материал, поэтому сделанные из неё самодельные моторные лодки могут разгоняться до очень приличных скоростей, при этом будут стабильны и безопасны.

Параметры будущей лодки

Рассматриваемое плавсредство будет иметь 4.500 мм в длину, ширина её — 1050 мм, а глубина — 400 мм. Такие параметры позволяют универсально использовать лодку.

Материал для изготовления

Чтобы корпус получился прочный и легко выдерживал нагрузки, лучше выбирать трехслойную фанеру, не имеющую сучков, с толщиной листов от 4 до 5 мм, и обязательно пропитанной клеем на смоляной основе. Из такого материала получаются отличные самодельные деревянные лодки.

Фанера применяется в судостроительстве повсеместно. Ведь из тонких слоёв фанеры, соединённых смоляным клеем, получается очень прочный шпон, который способен выдерживать огромные нагрузки.

Из чего состоит лодка

Основным элементом всей конструкции является киль. Он словно хребет лодки и к нему крепится с одной стороны форштевень, который образует нос, а с другой стороны ахтерштевень, образующий корму. Эти конструктивные элементы отвечают за продольную жёсткость судна, за то, чтобы самодельная моторная лодка из фанеры была прочной.

Поперечная жёсткость обеспечивается шпангоутами. Их нижняя часть, которая станет днищем, называется флортимберс, а две верхние боковые части именуются футоксами.

Когда все элементы собраны и надёжно скреплены, каркас обшивают фанерой. После этого для придания конструкции большей жёсткости, верх штевней, а также шпангоутов фиксируют досками – бортами.

Для обшивки корпуса фанерой нужно использовать цельные листы, которые будут полностью закрывать необходимую плоскость. Только так самодельные лодки и катера будут иметь минимальное количество швов. Фанера обшивки ложится на каркас, образуя плавные переходы линий и создавая обтекаемую форму лодки. Есть минимальный излом в ватерлинии только на шпангоутах 2 и 4.

Материалы для постройки лодки

  • Фанера 3 листа 1500×1500 мм.
  • Доски – сосновые 3 штуки длинной 6.5 м, а толщиной 15 мм.
  • Две доски для киля и фальшкилей, длинна которых 6.5 м толщина 25 мм.
  • Одна доска для изготовления кормового весла, длина которой 2 м.
  • Доска, толщина которой 40 мм, а длина 6.5 м (для изготовления шпангоуты).
  • Две доски на вёсла и штевни, длина 2 м, толщина 55 мм.
  • Лёгкая ткань 10 м, которой будет покрываться корпус.
  • 1 кг гашёной извести.
  • 7 кг древесной смолы.
  • 4 кг натуральной олифы.
  • 2 кг масляной краски.
  • Гвозди длиной 75, 50, 30 и 20 миллиметров.
  • Уключины для вёсел с болтами и креплениями.

Изготавливаем детали

Создаём шпангоуты, их нужно вычертить на фанере. Чтобы всё было идеально ровно, применяют бумагу-миллиметровку. Делается лодка своими руками по чертежам, которые здесь будут представлены. Начнём с первого.

Первым делом нужно провести вертикальную ось или диаметральную плоскость — ДП. Затем чертятся горизонтальные линии так, чтобы ДП делила их пополам. Их должно быть девять штук, а расстояние между ними равно 5 сантиметрам. Затем на этих горизонтальных линиях ставят отметки, по которым будут создавать изгибы самой лодки. Делать их лучше при помощи металлической линейки, изогнув её по отметинам. Так сделанная лодка своими руками будет иметь идеальные очертания.

Теперь создаём внутренний контур. От нижней горизонтальной линии вверх чертятся ещё две, параллельные ей прямые на расстоянии 60 и 75 мм. После этого от внешнего изгиба к оси на шпангоутах №2, 3 и 4 отмеряется 130 мм. А на шпангоутах №1 и 5 в этих же местах откладывают по 100 мм, потому что они крайние и идут на сужение. Таким образом, вычерчиваем внутреннюю точку прилива на флортимберсе, после чего от неё проводим вниз линию к его верхнему срезу.

Строим внутренний контур футоксов

От внешней части внутрь откладывается 40 мм, по всей длине. А там, где к футоксам присоединяется флортимберс, нужно сделать немного шире, чтобы конструкция была надёжной. Благодаря этому элементу самодельные моторные лодки имеют необходимый запас прочности.

Когда всё сделано, чертёж нужно проверить, перегнув его по осевой линии. Если все контуры совпали — хорошо. Значит, можно делать выкройки из картона для дальнейшего переноса изображения на деревянные заготовки. В случае когда есть неточности, можно воспользоваться половиной, которая идеальна, и по ней сделать выкройки, приложив сначала одной стороной, а потом другой. В чертежах должна быть идеальная симметрия, иначе самодельные лодки из фанеры не получатся крепкими и устойчивыми на воде.

Как переносить изображение с шаблонов на дерево

Когда шаблоны готовы, прикладываем их на доску, толщина которой 40 мм. Расположение должно быть по направлению волокон дерева, нужно рассчитать всё так, чтобы они как можно меньше перерезались.

При черчении шаблонов и выпиливании по ним футоксов, стоит оставлять запас, делая их немного длиннее запланированных размеров. Изготавливая самодельные лодки из фанеры, чертежи делайте добросовестно, учитывая все нюансы! Представленные чертежи вам в этом помогут. Обратите внимание на некий запас на чертеже вида сбоку, а также на иллюстрации шпангоута, который изображён немного выше. Такой запас позволит избежать ошибок при сборке лодочного каркаса.

Когда флортимберсы и футоксы готовы, их кладут на чертёж чтобы отметить все перекрытия в соединениях. Отмечать всё нужно с запасом в миллиметр. Делается это для того, чтобы в процессе подгонки детали можно было более тщательно соединить.

Когда всё идеально сходится, можно крепить соединение гвоздями. Они должны пробить обе части шпангоута насквозь. Вышедший острый конец загните или расклепайте. Таким образом, ваши самодельные лодки из фанеры будут еще более прочными!

Так как к футоксам №2 и 4 прибивается обшивка, их стоит делать толщиной 40 мм, а для остальных можно взять доски тоньше — 30 мм.

Материал для форштевня

Если вы хотите, чтобы у вас получился хороший и прочный форштевень, берите для его изготовления дуб или вяз. Желательно, чтобы на заготовке был изгиб по форме форштевня. Если же не удастся найти, то делается он из двух частей, как показано на рисунке. Сначала выпиливается его форма, а потом края боковых кромок обтачивают под углом 25 градусов к оси лодки. Перед тем как делать плавсредство, нужно детально изучить чертежи лодок такой же конструкции.

Делаем киль

Нужно взять доску, толщина которой 25 мм, а длина — 3,5 м. На её поверхности чертят две линии, расстояние между которыми 70 мм. По ним и делают будущий киль.

Бортовые доски

Две доски обтёсывают, чтобы получились идеально ровные доски шириной 150 мм, а длиной 5 м.

Транец

Задняя стенка кормы, где крепится мотор, называется транец. Его делают из доски толщиной 25 мм. Сверху к нему прибивают брусок для большей прочности каркаса судна.

Каркас лодки

Собираются самодельные лодки из фанеры на верстаке, где устанавливают киль. К нему с одной стороны присоединяют ахтерштевень и закреплённый на нём транец, а с другой — форштевень. Остальные детали корпуса лодки, такие как штевни и шпангоуты, соединяют при помощи мелких гвоздей, шурупов, заклёпок, одним словом, тем что по мнению мастера, будет надёжнее держать.

Всё детально проверяется, чтобы исключить перекосы каркаса. Особенно нужно следить за тем, чтобы штевень и транец были на одной линии с осью. Это проверить очень легко: сверху на них закрепляют верёвку в натяг и смотрят, чтобы эта линия идеально сошлась с осью лодки. Перед созданием судна целесообразно просмотреть различные по конструкции самодельные лодки из фанеры, чертежи которых широко представлены в судомодельных журналах.

Все соединения должны быть проложены тканью, пропитанной смолой. Крепления с тканью соединяют при помощи гвоздей. Вбивают их так, чтобы они вылезли с другой стороны на пять миллиметров.

На киль закрепляются шпангоуты. На них делают пазы, в которые киль плотно закрепится. Вырезают их на полмиллиметра меньшего размера, чем нужно, чтобы в случае скоса была возможность всё поправить. Вообще, делая самодельные лодки и катера, стоит во всех соединениях оставлять зазоры, чтобы подгонять детали уже на собранном каркасе для идеальной его формы. А после этого все соединения прочно закрепляются гвоздями, как было описано выше.

Обшивка лодки фанерой

Для обшивки лодку переворачивают и малкуют шпангоуты. То есть выравнивают их поверхность, чтобы фанера идеально прилегала. Для этого берут металлическую линейку или что-нибудь ровное и упругое и прикладывают к поверхности шпангоута. Так будет отлично видно, где нужно снимать материал.

Чтобы фанера хорошо сгибалась, её распаривают. Нужно в корыто налить воды и развести под ним огонь. Сверху кладут лист фанеры. Вода её распаривает, и она становится более податливой. Идеальной выкройки, по которой можно вырезать обшивку, не существует, хотя многие чертежи лодок и представляют их. В любом случае это только приблизительные формы, потому как всё подгоняют индивидуально.

Волокна наружных слоёв фанеры должны идти вдоль корпуса лодки, так она будет намного прочнее в эксплуатации и при обшивке не лопнет.

Шпаклёвка и окраска

Для большей прочности и исключения протекания лодку нужно обтянуть тканью. Для этого сшивается чехол, который будет покрывать её до бортов. После этого делаются фальшкили для установки их с внешней стороны днища судна. В шпангоутах фальшкилей сверлят отверстия для их дальнейшего скрепления.

После этого делают шпаклёвку для лодки. Берут просеянную через сито известь, заливают в неё смолу, тщательно размешивают, пока она не станет напоминать по консистенции жидкое тесто. Затем делают лопаточку и шпаклюют весь корпус лодки.

Далее корпус до бортов дважды покрывают горячей смолой. На сырое покрытие одевают подготовленный ранее чехол из ткани. Её нужно тщательно обжать для плотного склеивания. Все складки хорошо разравнивают. После прибивают подготовленные фальшкили и сверху уже полностью собранную лодку покрывают смолой в три слоя. Затем её переворачивают килем вниз, отпиливают все ненужные зазоры и вынимают вспомогательные детали, покрывают двумя слоями олифы с разрывом в 35 часов. А затем окрашивают и украшают по желанию, как и другие самодельные лодки, фото которых можно увидеть в журналах или в данной статье.

Регистрирование судна

Регистрация самодельной лодки производится обращением в ГИМС. Там следует написать заявление, в котором указывается тип планируемого судна, паспортные данные, место проживания и телефон. Также нужно приложить чертежи судна со всех проекций, указать все места, где будут установлены механические части, в общем, всю касающуюся изделия информацию. К тому же нужно приложить чеки купленных материалов для постройки лодки. Только после рассмотрения проекта комиссией, будет принято решение о регистрации вашего самодельного плавсредства.

Проект моторной лодки 4 метра в стиле ретро. Построить самодельную мотолодку из фанеры

№п/п

Содержание документа

Файл

Формат
листа

Кол-во
листов

1.

Теоретический чертеж корпуса

linesplan.pdf

A2

1

2.

Чертеж общего вида

overview_Z14.pdf

A2

1

3.

Чертеж внутреннего расположения и оборудования палубы

layout.pdf

A2

1

5.

Чертеж Конструктивный мидель-шпангоут

midsection.pdf

A1

1

6.

Чертеж Конструктивный продольный разрез

structure_profile.pdf

A2

1

7.

Чертеж Конструктивный вид сверху (набор днища)

structure_plan_bottom.pdf

A2

1

8. Чертеж Конструктивный вид сверху (набор палубы)
structure_plan_deck.pdf
A2 1

9.

Конструктивный чертеж шпангоута №1

frame_1.pdf

A2

1

10.

Конструктивный чертеж шпангоута №2

frame_2.pdf

А2

1

11.

Конструктивный чертеж шпангоута №3

frame_3.pdf

А2

1

12.

Чертеж форштевня

frame_stem.pdf

A2

1

13.

Чертеж транца

frame_transom.pdf

A2

1

14.

Плазовый чертеж обводов шпангоутов и переборок  корпуса
(CAD файл для распечатки на плоттере в масштабе 1:1)

loft_Z410.dwg

M 1:1

1

15.

Чертежи расклада фанерных деталей корпуса  на стандартных листах фанеры 1220х2440мм

plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_6mm.pdf>
plywood_layout_6mm.pdf
plywood_layout_10mm.pdf

A2

5

16.

Чертежи (CAD файлы)  расклада фанерных деталей корпуса, палубы и кокпита по стандартным листам фанеры 1220х2440мм
(для распечатки на плоттере в масштабе 1:1, и резки фрезой Ф6мм на станке  чпу)

plywood_6mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_2.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_3.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_4.dwg
plywood_6mm_122х244_sheet_5.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_1.dwg
plywood_10mm_122х244_sheet_2.dwg

M 1:1

7

17.

Таблица плазовых ординат конструктивных шпангоутов

Loft_table_Z-410.pdf

A4

1

18.

Таблица весовых нагрузок катера

Load_table_Z-410n.pdf

A4

5

19.

Гидростатика и остойчивость судна

hydrostatics.pdf

A4

9

20.

Инструкция по постройке катера иллюстрированная

build_tutorial_Z-410.pdf

A4

22

21.

Чертеж cхема монтажа киля и штевня на наборе

keel_stem_assembling.pdf

A2

1

22.

Чертеж cхема набора на стапеле

shipway_2_a4.pdf

A4

1

23.

Чертеж стапеля

shipway_1_a4.pdf

A4

1

24. Чертеж флора дополнительного extra_beams.pdf A2 1
24. Чертеж бимсов дополнительных extra_beams.pdf A2 1
25. Чертеж стрингеров днищевых stringers.pdf A2 1
26.
Чертежи сидений кокпитов seat_forward.pdf
seat_aft.pdf
A2 2
27. Чертеж Корпус в разрезе hull_section.pdf A2 1
28. Чертеж Габариты корпуса на стапеле hull_gabarinte.pdf A2 1
29. Чертеж ахтеркницы и брештуков breasthook.pdf A2 1

30.

Инструкция по постройке лодки

loft_tutorial.pdf

A4

5

31.

Спецификация общесудовая

Specification.pdf

А4

6

32.

Спецификация материлов на постройку корпуса

Material_specification.pdf

A4

1

33.

Ведомость состава проекта

PLANS_LIST.pdf

А4

1

34.

Чертеж-спецификация фанерных деталей корпуса

Plywood_interrior.pdf

A2

1

35.

Чертеж-спецификация фанерных деталей палубы

Plywood_deck_cabin.pdf

A2

1

36.

Чертеж-спецификация фанерных деталей кокпита

Plywood_cockpit.pdf

A2

1

37.

Чертеж выкроек деталей палубы

plywood_loft deck .pdf A2 1
38. Чертеж выкроек деталей обшивки корпуса plywood_loft_shell.pdf A2 1
39. Чертеж выкроек деталей диванов plywood_loft_seats.pdf A2 1
40

Чертеж выкроек деталей кокпита и рецесса

plywood_loft_cockpit.pdf A2 1
41. Чертеж Декоративный настил палубы plywood_deck_decor.pdf A2 1
42. Схема электрическая принципиальная electrical_base.pdf A2 1
43. Чертеж ветрового стекла windglass.pdf A2 1
44. Расчет скорости судна, мощности двигателя speed_power_calculation.pdf A4 2
45. Чертеж якоря anchor_danfrort. pdf A2 2
46 Чертеж инсталляции топливного танка (типовый fuel_tank.pdf
fueltank_installation.pdf

А2

2

47 Чертеж разметки ватерлинии  Waterline_a4.pdf 

А2

1

48 Чертеж размещения тимберсов шпангоутов  Timbers_layout.pdf 

А2

1

49 Чертежи (CAD – файлы) для резки деревянных деталей шпангоутов (тимберсов) на станке ЧПУ  Timbers_cad_board. dwg 

М1:1

1

50 Чертеж транца для мотора с длинной ногой  Frame_transom_longleg.pdf 

А2

1

51 Чертеж топливного танка fuel_tank_2.pdf

A1

1

Как сделать лодку своими руками

Как сделать лодку своими руками

 

Самодельная лодка №1


 

«Сшивнушки» — небольшие лодки, которые делают ребята на «Пионерской верфи» города Астрахани по хорошо отработанной здесь технологии. Основной принцип ее заключается в обтягивании каркаса стеклотканью с последующей пропиткой эпоксидной смолой, которая, затвердевая, образует прочную оболочку. Сам по себе он конечно, ненов. Однако имеет особенности, позволяющие значительно упростить постройку.

Сначала полностью подготовляется каркас лодки, продольные ребра — из деревянных реек расчетной толщины. Расстояния между соседними стрингерами на сильно гнутых поверхностях не должны превышать 100 мм. Так, при больших погибах, например, в двух направлениях рекомендуется ставить дополнительные ребра — тонкие рейки: они уменьшат провисание ткани. Можно также туго обтягивать каркас капроновой нитью (поперек) с промежутком не более 50 мм. Все детали лодки, которые в процессе работы будут соприкасаться со стеклотканью, должны быть хорошо зачищены крупнозернистой наждачной бумагой.

Технические руководства требуют перед оклейкой отжигать ткань при 200-250°С (обычно это делается паяльной лампой) или отмывать от замасливающих веществ в ацетоне. Однако для наших работ, как показывает опыт, бывает вполне достаточно хорошо прогреть ее в духовке газовой плиты, чтобы испарить влагу и «выжарить» масла.

Раскраивать стеклоткань «сшивнушки» надо таким образом, чтобы с краев оставалось около 100 мм припуска. Если ширина ткани недостаточна, ее сшивают внахлест, с перекрытием в 20-30 мм. Наложенная на каркас ткань натягивается от киля к бортам, а затем вдоль корпуса и закрепляется тонкими гвоздями, но так, чтобы не изменять формы естественного натяжения ткани. «Набеги» можно вырезать так же, укладывая края внахлест и сшивая их. Они будут образовываться в основном в носовой части — на обводах: наши лодки спроектированы так, что имеют спрямленные корпуса и ровные транцы. Оставшиеся по бортам припуски заворачиваются внатяг за привальные брусья и транцевый шпангоут и пришиваются капроновыми нитками. После этого готовый к пропитке корпус ставится на киль и еще раз проверяется качество обтяжки: складок и морщин не должно быть.

Надо отметить, что корпус нашей лодки имеет предельно простую конструкцию. Набор днища, например, состоит лишь из киля и пары продольных ребер, переходящих в скуловые стрингеры. Поперечный набор — из двух рамных шпангоутов в передней части и транцевого, являющегося одновременно и обвязкой транцевой доски, — из фанеры. Киль спереди переходит в форштевень, связанный карленгсом с первым шпангоутом. Поверх идут привальные брусья. Все проклеено между собой той же эпоксидкой.

Пропитка стеклоткани смолой проводится обычным способом. Однако можно рекомендовать добавлять минимальное количество отверждающих компонентов, чтобы более доброкачественно происходило отверждение, и несколько увеличить дозу пластификатора — для уменьшения текучести связующего, особенно на бортах. Сушку необходимо вести при температуре 25-30°С, а лодка должна стоять на «ровном киле».

Желательно выклеивать все слои, чтобы получить заданную толщину без длительных перерывов. Иначе придется зачищать предыдущий слой. Если имеется опыт пользования смолами, то можно обтягивать корпус одновременно двумя-тремя слоями, но надо быть очень внимательным в работе, особенно опасаясь образования пузырей.

При изготовлении таким методом небольших судомоделей обычно накладывается один, максимум два слоя стеклоткани. «Сшивнушки» мы обтягиваем четырьмя слоями толщиной по 0,3—0,4 мм. Этого вполне достаточно, чтобы получить прочную эластичную оболочку.

Рис. 1. Каркас лодки.

Рис. 2. Закрепление ткани на каркасе.

Рис. 3. «Сшивка» капроновыми нитками.


Рис. 4. Лодка после обтягивания готова к пропитке.

Эксплуатация лодок в течение нескольких лет показала, что они мало изнашиваются, возможности проколов крайне ограничены, а если это и происходит, то ремонт их весьма несложен. Хочется только еще раз предупредить о необходимости соблюдать все правила безопасности при работе с эпоксидной смолой.

Автор: инженер судоверфи В. Пьянков, г. Астрахань.

 

 

Самодельная лодка №2

Как построить моторную лодку своими руками

Пошаговое иллюстрированное руководство

 

 

Примеры страниц:

 

 

Скачать:

Как построить моторную лодку своими руками.pdf (844 кБ)

Лодка своими руками » Самоделки Своими Руками – Сделай Сам (чертежи, руководства)

Рыбалка и охота /10-июн,2010,08;46 / 117090

Секционные лодки



Сплошь и рядом приходится переправлять лодки, пользуясь железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. И вот тут начинаются мытарства, которые могут испортить весь отпуск, а порой делают неосуществимыми самые интересные планы. Дело в том, что перевозка таких крупногабаритных предметов, как моторные и парусные лодки, сопряжена с целым рядом серьезных трудностей.

ВЫБОР ПРОЕКТА


На рисунке 1 изображен стандартный контейнер и приведены его размеры. Они являются основой при выборе проекта лодки и разработке конструкции. Опыт эксплуатации разборных лодок показал, что постройка таких судов посильна любителю средней квалификации, если их размеренна укладываются в приведенную таблицу. При создании разборной лодки больших размеров могут встретиться серьезные трудности. К тому же в любительской практике такая лодка по ряду соображений просто неудобна: вместо одной большой лучше иметь две-три маленькие, более транспортабельные и маневренные. Впрочем, можно сказать с полной уверенностью, что на сегодняшний день даже в любительских условиях вполне реально создание полноценной разборной мотолодки или швертбота длиной до 5—6 м.

Так на каком же типе лодок остановиться? Это зависит от тех целей и задач, которые ставит перед собой строитель. Например, для охоты и рыбалки наиболее подходящими будут двухтранцевые конструкции, вроде «Золотой рыбки», «Бемби» и им подобных (рис. 2). Они разбираются на две или три секции; трехсекционные лодки (при условии, что они вкладываются одна в другую, как матрешки) можно перевозить не только а стандартном контейнере, но в багажнике легкового автомобиля или на мотоцикле с коляской. Целесообразно изготовлять секции таким образом, чтобы каждая из них обладала автономной плавучестью; для этого необходимы глухие перегородки (диафрагмы) по разъемам (рис. 3).

При необходимости иметь разборную глиссирующую лодку под подвесной мотор средней или большой мощности следует отдать предпочтение современным, достаточно широким образцам, имеющим ярко выраженный развал бортов наружу по всей длине, обводы типа «крыло чайки» и «сухой» подпятник. Это могут быть мотолодки «Звездочка» (3,0X1,15 м), «Москвичка» (3,5X1,35 м) и «Волжанка» (4,0X1,8 м), выполненные из стеклопластика (что, конечно, предпочтительнее) или из дерева, с фанерной обшивкой. Любителям плаваний под парусами можно рекомендовать швертботы типа «Кадет», «Турист», «Супермышка» (3,10X1,45 м). При этом размеренна, предусмотренные проектом, могут быть довольно значительно изменены в ту или иную сторону, если требование сохранения классности не является обязательным. Вполне понятно, что разборными могут быть выполнены и суде катамаранного типа — как парусные, так и моторные.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЬЕПОЛНЕНИЯ РАЗЪЕМА


Разъем является наиболее ответственным элементом разборной лодки. Он должен быть абсолютно герметичным, простым и легким, но в то же время надежным по конструкции. Требования, как видно, противоречивы. Подавляющее большинство любителей, строивших разборные лодки, применяют фланцевый разъем на болтах с диафрагмой (перегородкой). Для того чтобы он был дополнен правильно и удовлетворял всем перечисленным требованиям, разберем два варианта постройки лодок: из дерева, с фанерной обшивкой и из стеклопластика (или ткане-бумажного композита).

В персом случае (деревянный вариант) корпус строится, как обычно, целиком, но после обшивки фанерой аккуратно распиливается на предусмотренное количество секций, а затем выполняется заделка диафрагм, оклейка стеклотканью (или хлопчатобумажной бязью) и монтаж болтового соединения.

Такой способ позволяет добиться наилучшего совпадения секций по разъемам, без искажения килевой, бортовых и скуловых линий. Чтобы заранее получив основу для диафрагм. в местах предполагаемых разъемов заделываются ие одинарные, как обычно, а двойные шпангоуты (рис. 3). Со всеми продольными элементами набора (киль, стрингеры, привальные и скуловые брусья) они должны быть соединены усиливающими клиньями (сухарями) или неравнобокими металлическими угольниками, как показано на рисунке 3. А для того чтобы сдвоенные шпангоуты во время постройки корпуса не склеились между собой «намертво», по всему периметру между ними следует заложить полоску полиэтиленовой пленки. Донные и скуловые кницы ив сдвоенных шпангоутах устанавливаются, как показано на рисунке, только с одной стороны; после того как лодка будет распилена, они окажутся внутри секций, а снаружи ляжет фанерная диафрагма. Диафрагму следует расположить в таком месте, где она будет создавать меньше неудобств (например, у мотолодки «Москвичка» диафрагма, разделяя корпус строго пополам, устанавливается по месту спинки переднего сиденья; у швертбота «Турист» — по переднему обрезу шверто-вого колодца, создавая дополнительную жесткость этой ответственной детали любого парусного судна).

Для соединения секций разборной лодки я одно целое применяются: выше ватерлинии — сквозные болты й в мм (5—6 шт.), а ниже ватерлинии — продольные накладки из нержавеющей стали, устанавливаемые по килю и скулам. Впрочем, некоторые любители ставили сквозные болты по всему периметру разъема, уплотняя стык листом тонкой резины, и получали хорошие результаты. Недостатком этого способа можно считать только одно: при раздольном пользовании секциями лодки в отверстия под сквозные болты придется ставить герметические заглушки.

В случае формовки корпуса из стеклопластика для получения раздельных секций поступают иначе. Как показано на рисунке 4, в матрице по месту предполагаемого разъема устанавливается глухая перегородка из толстой фанеры, которую нужно подогнать точно по контуру матрицы и примазать пластилином, положив толстый пластилиновый буртик с наружной (по отношению к формуемой секции) стороны. После этого половина корпуса выклеивается как обычно, только по периметру диафрагмы ткани надо приформовывать больше, создавая фланец толщиной 8—10 мм и шириной около 60 мм (как бы шпангоут из стеклопластика), через который пойдут соединяющие болты.

После того хак одна половина корпуса отформована и вынута из матрицы, фанерную диефрагму переставляют на величину ее толщины и точно так же формуют вторую половину. В результате получаются два совершенно герметичных ящика, к которым затем приклеиваются отдельно отформованные части палубы. Изготовленные таким образом секции могут при необходимости использоваться самостоятельно. Соединение отдельных секций может выполняться не только на болтах, но и на стальном тросе или с помощью металлического бандажа. Стяжки могут быть изготовлены по типу талрепов или рычажных замков («лягушек»). А для того чтобы секции не смещались по отношению друг к другу, придется сделать на фланцах симметричные по расположению шипы и гнезда, куда будут входить Эти шипы при сборке.

Схемы, чертежи самодельной лодки


материалы, выбор инструмента, особенности строительства, чертежи, сборка корпуса и проклеивание швов Самодельная ниша для лодок и катеров

Все фото из статьи

Современный рынок предоставляет довольно большой выбор разнообразных туристических и рыбацких судов. Но для нашего человека самодельная лодка из фанеры намного ближе. И дело здесь даже не в экономии средств, сделанная своими руками лодка является предметом гордости, плюс весь процесс самостоятельного производства, это не столько работа, сколько интересное хобби. В данной статье мы рассмотрим основные этапы сборки таких изделий.

Несколько слов о подготовке

Самодельные лодки из фанеры и стеклопластика считаются, хотя и небольшими, но полноценными плавсредствами. Поэтому к процессу подготовки и сборки нужно подходить ответственно, Ведь по большому счету, ошибки здесь могут не только привести к поломке судна, но и в некоторых случаях подвергнуть опасности жизнь и здоровье владельца.

Какие нужны материалы

  • Как видно из называния, основным материалом здесь, безусловно, является фанера . Для корпуса небольшой лодки хорошо подойдут листы не ниже чем первого или второго сорта, толщиной порядка 5–7 мм. Для киля, шпангоутов и прочих вспомогательных деталей конструкции нужно брать более толстый лист, от 12 мм и выше;

  • Не последнее значение имеет марка материала . Выбор фанеры сейчас довольно большой, но в данном случае материал будет находиться в длительном прямом контакте с пресной или даже морской водой, естественно фанеру нужно брать с повышенной влагостойкостью. В идеале лучше взять марку «ФБ», она изначально делалась для корабельных нужд. Если цена на «ФБ» вас не устроит, то можно остановиться на «ФСФ»;

Совет: распространенная ныне марка «ФК», в некоторых источниках может значиться как водостойкая.
Но в нашем случае она не подходит, здесь нужен материал с повышенной влагостойкостью, плюс, способный выдержать длительное воздействие агрессивной среды.

  • Чистая древесина будет использоваться для распорок, сидений и прочих элементов . Как правило, здесь берется струганная доска толщиной 25 мм. В данном случае следует отдать предпочтение мягким, пористым сортам. В профессиональном судостроении применяется лиственница, но для небольшой лодки достаточно ели или сосны;
  • Для промежуточного сшивания листов хорошо подойдет медная проволока толщиной порядка 2 мм ;
  • Для обустройства герметичных швов используется стекловолокно и полимерный клей . Вид клеящего состава сейчас подобрать не сложно, на рынке довольно большой выбор, главное чтобы состав был водостойкий.

Выбор инструмента

Самодельные лодки из фанеры для рыбалки не требуют чрезмерно большого набора инструмента.

Здесь можно обойтись традиционным комплектом, который имеется в мастерской практически любого хозяина:

  • Помимо плоскогубцев, отверток и ножниц вам естественно понадобится ножовка по дереву;
  • Резать фанеру обычной ручной пилой достаточно тяжело, поэтому лучше приобрести с набором полотен. Причем следует подбирать модель с как можно большим количеством оборотов, так как на малых оборотах будет откалываться шпон по краю;

  • Для таких работ обязательно нужна шлифовальная машинка. Обычным наждаком, вручную, вы не сможете добиться хорошего качества обработки;
  • Для фиксации листов при склеивании используются струбцины, их должно быть не менее 3 – 4 штук;
  • Набор кистей нужен для нанесения клея и лакокрасочных составов.

Строительство лодки

В данном случае не столь важно, какой именно тип лодки вы выберите. Плоскодонки, байдарки, парусные суда или лодки с мотором, инструкция по строительству всех этих моделей примерно одинакова.

Начинаем с чертежей

Сейчас чертежи самодельной лодки из фанеры найти не проблема. В сети или профильной литературе этой информации достаточно. Вам нужно только определиться с размерами судна, потому как от этого зависит толщина листов. Если должного опыта в таких работах пока еще нет, лучше остановиться на простеньких, неразборных моделях.

Бывалые мастера не рекомендуют самостоятельно разрабатывать лодку. Но если вы все же решитесь на такой трудовой подвиг, начинать нужно с тщательного просчета водоизмещения и грузоподъемности судна. Дабы после того как вы спустите на воду и попытаетесь поплыть, ваше изделие сразу не пошло на дно вместе с владельцем.

Важно: чертежи самодельных лодок из фанеры под мотор, мало чем отличаются от чисто весельных аналогов.
Как правило, в этих судах немного видоизменен транец (задний борт).
Поэтому вне зависимости от того есть ли у вас на данный момент мотор, лучше сразу отдавать предпочтение именно таким лодкам.

Итак, когда вы нашли подходящую для вас модель, прежде чем переходить к непосредственному изготовлению деталей и узлов, нужно сделать по чертежам бумажные лекала. И только после контроля всех размеров, переносить выкройку на фанеру или дерево.

Сборка корпуса

Максимальная длина стандартного листа составляет порядка 3 м. Поэтому, в большинстве случаев, вам понадобиться сращивать два или более небольших листа в единое полотно. Это несложный, но довольно кропотливый процесс, требующий точности и аккуратности. Такое соединение среди профессионалов именуется склеиванием на ус.

Для этого берутся 2 листа и по краю спиливаются под углом, ширина такого скоса должна быть не менее 7 размеров толщины листа. Чем больше площадь соприкосновения, тем крепче соединение. Основную массу снимают напильником, после чего машинкой до идеального состояния. Далее скосы смазываются клеем, соединяются и прижимаются чем-нибудь тяжелым, до полного высыхания.

Совет: собирать и клеить такие конструкции на полу крайне неудобно, поэтому желательно сразу соорудить козлы из деревянного бруска 50х50 мм.
Учтите, что вам придется обрабатывать лодку с обеих сторон, поэтому козлы должны быть приспособлены под это.

Перед тем как приступить к построению деревянной лодки, необходимо подготовить основную часть такого сооружения – бортики. Для этого необходимо взять самые ровные, длинные, достаточно широкие доски, которые изготовлены из ели или сосны.

Посмотрите на фото самодельных лодок и вы увидите, что на ее бортах нет досок, у которых есть сучки – это очень важно. Доски для этой части лодки должны пробыть в сухом месте под небольшим гнетом на протяжении минимум одного года.

Выбор досок для работы

Перед тем, как начать производство, необходимо еще раз удостовериться, что доски абсолютно подходят для работы. Далее для каждой доски необходимо отмерить нужную длину и аккуратно их отрезать под углом в 45 градусов. Эти доски пойдут на нос лодки.

После этого необходимо прострогать их и проверить, чтобы соединенные друг с другом доски не имели щелей. После чего концы обработать антисептиком.

Следующий шаг – заготовка носа лодки, а служит им треугольный брусок. Длиной он должен быть в полтора раза больше, чем ширина бортиков. Брус также строгается и покрывается слоем антисептика.

Дальнейшая инструкция для изготовления лодки своими руками заключается в выборе подходящей доски для кормы лодки. Не пренебрегайте запасом, ведь лучше отрезать потом лишнее, чем искать и начинать все по новой.

Сборка лодки

Когда элементы деревянной лодки будут собраны, нужно начинать сборку изделия. Начать следует с носовой части. Оба бортика и треугольный брусок необходимо соединить между собой при помощи саморезов. Выступы сверху и снизу желательно сразу срезать, чтобы они в будущем не мешали.

Следующий шаг очень важный и ответственный, так как необходимо придать будущей лодке форму. Необходимо определиться с шириной лодки и поставить распорку по середине. Доску для распорки выбирайте размерами с высоту лодки, так у вас не лопнут бортики.

Когда распорка будет правильно установлена можно начинать придавать лодке форму, позовите на помощь нескольких людей или запаситесь веревками, чтобы сдерживать конструкцию.

Используйте чертежи и подгоняйте размеры кормы для изготовления лодки таким образом, чтобы при соединении задней стенки и бортов не оставалось зазоров и щелей.

Когда задник будет установлен, срезаем лишнюю часть снизу, а сверху можете сделать элемент в виде треугольника. Далее занимаемся распорками, которые будут постоянно поддерживать форму лодки, а также сидениями, которые устанавливаются поверх распорок. Количество, а также расположение этих элементов можете определить сами, так это может быть одно, два и более мест.

Выравниваем на нижней части все в одной плоскости и обрабатываем защитным слоем всю поверхность. Когда клей подсохнет, начинайте делать дно лодки.

Наилучшим вариантом дна станет оцинкованный лист металла. Постарайтесь найти такой лист, чтобы он соответствовал размерам лодки.


Как правильно сделать дно лодки своими руками

Поставьте будущую лодку на лист металла и обведите маркером ее границы, не забудьте захватить запас в несколько сантиметров на всякий случай, лишнее всегда можно будет подрезать.

Следующий шаг это покрытие соединения лодки с ее дном специальным силиконовым герметиком по всей длине одной линией. Поверх герметика, пока он не высох, укладывается шнур в несколько рядов – все это нужно для того, чтобы дно лодки было герметично и не пропускало воду внутрь.

Когда это процесс будет закончен, переходим к соединению дна с каркасом. Аккуратно наложите дно лодки на ее нижнюю часть. Для соединения используйте гвозди или саморезы.

Начинайте соединять от середины и двигайтесь к краям лодки. Выполняйте работу как можно медленнее и аккуратнее, так как эта часть является очень важной.

Отрезаем излишки металла, которые торчат больше, чем на 5 мм от края лодки, а остатки загибаем молотком. Нос лодки важно также защитить от внешних факторов при помощи все того же металла. Вырезайте прямоугольник из жести по размерам лодки.

Везде, где соединяется дерево и металл необходимо пройтись герметиком и шнурком. К этому времени, до того, как вы начали «заворачивать» нос металлом, необходимо обработать всю лодку антисептиком.

Обязательно сделайте крепление на носовой части для цепи. Это поможет, если кто-то захочет украсть новенькую лодку, так как на водоеме она будет привлекать к себе особое внимание в виду своей новизны.

Перед тем, как строить лодку, продумайте и просмотрите все идеи, из чего можно сделать лодку. Возможно вы подберете для себя особый материал, с которым вам будет удобнее работать, а может вам нужна особая защита или массивность.

Не забудьте покрыть дно с обратной стороны специальной краской, так как оцинкованный метал при контакте с водой со временем разрушается. А деревянные части лодки необходимо покрыть несколькими слоями спец пропитки и оставить в итоге лодку сушиться в тени.

Для удобства внутри лодки на ее дне можно разложить деревянный настил. Так дно не будет греметь, когда вы будете по нему передвигаться.

На этом лодка будет готова. Прочитайте подробнее статьи как сделать лучшие самодельные лодки с описанием, чтобы узнать какие-то другие нюансы, которые, возможно, пригодятся вам при будущих постройках.

Фото лодки своими руками

Гребно-парусная шлюпка. Это идеальное судно для путешествий по озерам, водохранилищам и не очень порожистым рекам. Крейсерскую скорость, которую можно развить на этой лодке с помощью весел – 6-7 км в час.

Интересно, как автор изогнул доску 100х15. Предварительно он вымачивал ее в полиэтиленовой ванне, а потом заневолили ее на стропилах, изогнув по изгибам борта. Для того, чтобы увеличить обтекание лодки предусмотрен съемный тент, оберегающий также лодку от брызг.


Для защиты от дождя и брызг сделан жесткий тент, отформованный из полиэфира и стекломата. Толщина стенки 4-5 см. Под тентом сделан герметичный отсек. Благодаря обтекаемой форме тент не только защищает от ветра и дождя, но и увеличивает быстроходность судна. Зарываясь в волну носом, лодка не рискует зачерпать воды. Тент съемный и крепится на двух болтах.
Весла самодельные. Веретено весла клееное. Лопасть из полипропилена. Обратите внимание на положение весла по отвесной петле. Весла в шлюпке места почти не занимают и всегда готовы к использованию. Весла замечательно сбалансированы за счет весовых блоков, отлитых из свинца в поварешку. Таким образом весло совмещает в себе преимущества валькового весла и весла с двухповоротной уключиной.


Теперь о фиксаторе румпеля. Он очень полезен, когда в шлюпке два гребца, а боковой ветер ее разворачивает шлюпку, заставляя грести одним веслом сильнее. Фиксатор представляет собой жгут с петлей Эйлера. Отрегулировав положение петли, можно компенсировать силу ветра и грести обеими руками в полную силу. Перо руля деревянное а румпель из алюминиевой трубки. Конструкция быстроразборная и монтируется на клипсу.


Клипса сделана мастером из сломанного самоката.
Тряпичный кормовой тент защищает от захлестывания “барашков” догоняющих волн.
Наконец мачта. Материал мачты – клееный бук. Еще одна лодка адвоката Егорова в .

Обсуждение

Иван Кривенко

По поводу оригинальной снасти, добавляющей аж целых 10! градусов к остроте честно говоря я не заметил. Единственное, что я увидел необычное для данного вооружения – это установка грота: без привязки к мачте, растянутым между гиком и гафелем и передней шкаториной выходящей вперед перед мачтой. Думаю, такой вариант постановки грота позволяет:
а) лучше регулировать натяжение передней шкаторины грота, тем самым более удачно выбирать пузо грота для острых курсов
б) при этом мачта не имеет негативного влияния на формирование потоков воздуха, обтекающих парус с обеих сторон.
Комментировать что-то вообщем по поводу судна не буду, т.к. не скажу ничего нового и хочу лишь присоединится ко всем предыдущим положительным высказываниям 🙂
Сергей Фирин

Адвокат вы просто самородок, откройте фирму делайте на продажу из норм. материалов по разумным ценам, с такими идеями займёте нишу, а то только импортные лодки парусники по бешеным ценам!

Тимофей Ветошкин

Снимайте видео еженедельно, ежедневно, ежечасно: просто снимайте всё, что делаете! Я просто вдохновляюсь, когда вижу вашу работу: аккуратную, продуманную, творческую и всегда результативную!

Отличное видео! А главное, разнообразие какое- от бутылкореза, до гребно-парусной шлюпки.
Очень рад, что наткнулся на ваш канал! P.S.Шлюпка зачётная! сам 2 года ремонтировал катера и яхты 🙂 Привет из Владивостока! Мир вашему дому!

Владимир Зибарев

Вот я понимаю адвокат! И голова есть и руки из нужного места. Подозреваю, что минимум половину всяких ништяков мог бы и купить, но предпочитает делать руками и при том хорошо и красиво. Так держать!

Тимур Стальной

По моим скромным наблюдениям, почти каждый кто ведет свой блог на ютубе, не обходит стороной ножевая тематика (ковка термичка и тд. в отдельных случаях), будет интересно понаблюдать ваши способы и методы работы со сталью и не только.
Спасибо за видео, было весьма познавательно.

Максим, Вы не человек, а какое-то безобразие. Посмотрите все на него. Он вообще не похож на основную массу людей. У него и руки растут откуда надо, и в голове мозг присутствует. Мало того, он ещё этим мозгом и пользоваться умеет. Прям Квазимодо какой-то)) А если серьёзно, то… ну прям молодчага, ну как тут ещё скажешь. Желаю удачи в получении патентов и в разработках новых идей.

bigman23362
Год назад
Если можно один совет: в желании сделать свою речь очень грамотной и красивой вы чрезвычайно перегружаете ее специальными терминами и мудреными словами. Не считаю себя нехорошим человеком имею кое что в жизненном багаже так сказать, но мне бывает очень сложно уследить за мыслью густо перемежающуюся заковыристыми терминами. Делайте видео более легкими к восприятию.

sportikainvest
Год назад
Максим Сергеевич, спасибо за ваши видео. Самый важный вопрос для всех поклонников ваших видео, пожалуй, где вы научились всему, что Вы знаете? Может быть, ваш отец проводил с Вами часы напролет или Вы закончили какую-то интересную школу. Может, Вы в детстве читали 24 часа в сутки. Человек, обычный человек, не может обладать такими знаниями к 30 годам. Будет интересно услышать ответ. Спасибо. (Может посоветуете, как и чему учить ребенка и в каких заведениях страны)

Igor Tsygankov
Год назад
Посмотрел Ваше очередное видео- их я вижу у Вас много. В-общем: “И чтец и жнец и на дуде игрец..”- такое мнение у меня сложилось о Вас. Вы наверное холостой миллионер, не работаете, всё свое время тратите на изобретения и самоделки. Браво, сударь- Вы Гений!!!

Mr V
Каждый ищет самовыражения и просто любимое дело. очень часто основная работа приносит деньги, но не приносит самовыражения. вот и появляются в народе господа Егоровы. Спасибо за контент – очень мотивирует!

Антон Верницкий
Год назад
Это просто какой-то капитан “Немо”. В реальности таких людей нет. Иметь столько ресурсов, мотивации, +ещё и постоянную работу,чтобы финансово содержать этот огромный пласт “кулибинских”развлечений. Ему просто уже осталось одно: Приступить к строительству египетской пирамиды. Здания у него есть,тема вечная)).

На этот раз, отбирая материалы для очередного обзора, мы в качестве основного критерия приняли скорость как важнейший показатель технического уровня судна, особенно убедительный, когда оно построено своими руками и по собственному проекту. Отобраны те суда, на которых строителям удалось значительно превысить уже прочно завоеванный нашим прогулочным флотом рубеж — 40 км/ч. Результаты, о которых сообщают нам строители, мы выносим на суд читателей без проверки и особых комментариев, хотя многие цифры вызывают явное сомнение. (Сообщается, например, что лодка под «Вихрем» со штатным винтом показала скорость 55 км/ч ≈ 15 м/с. Однако, даже если не учитывать скольжение, при шаге 0,3 м и макс. числе оборотов коленвала наибольшая скорость получается равной лишь 12,9 м/с!) Предоставляем самодеятельным судостроителям самим критически оценить приводимые результаты, сопоставить их с собственным опытом.


Нашего куйбышевского читателя В. И. Кокорева заинтересовал проект спортивно-прогулочной мотолодки «Радуга», разработанный Ю. А. Зиминым (). За зиму 1972-1973 гг. он собрал все нужные материалы и заготовил шпангоуты, в начале мая начал выставлять набор на стапель, а в июне уже спустил лодку на воду. Отклонение от опубликованного проекта только одно: продолженная вперед в виде «лезвия» наделка на форштевне, вырезанная из 12-миллиметровой фанеры (для сопряжения обводов пространство с обеих сторон заполнено пенопластом). По мнению автора это улучшило всхожесть на волну и уменьшило ударные перегрузки, однако такое решение представляется спорным: корпус с большой килеватостью — в данном случае это 24° — при умеренном волнении и так обладает достаточно мягким ходом, а наделка на форштевне лишь увеличивает смоченную поверхность и, следовательно, уменьшает скорость.

Правда, автора скорость вполне удовлетворяет — с одним водителем и под 30-сильной «Москвой» она составляет 48 км/ч. Доволен Кокорев и мореходными качествами: «При высоте волны 0,7 м лодка с полной загрузкой (350 кг) уверенно глиссирует на любом курсе относительно бега волн, кокпит не забрызгивается, — как и обещано по проекту. Рекомендую ее любителям скоростных прогулок и водных лыж (она легко вытаскивает лыжника весом до 75 кг)».

Проект другой лодки полностью разработан киевлянином В. П. Бондарем. Она рассчитана на дальние спортивные плавания с экипажем из двух человек или менее напряженные туристские походы с вдвое большим экипажем (разложив сиденья, все четверо смогут расположиться на ночлег в кокпите лодки).

Основные размерения мотолодки Бондаря по проекту: наибольшая длина — 4,6 м; наибольшая ширина — 2,0 м; высота борта — 0,83 м. Вес корпуса — 150 кг. Скорость с двумя «Вихрями-М» и двумя пассажирами на борту по расчетам автора должна достигать 73 км/ч (?!).

Автором построен и плавает уже в течение двух навигаций несколько (на 20%) уменьшенный вариант этой лодки. О результатах ее испытаний автор сообщил следующее. Замеры ее скорости на.мерной миле при установке одного 20-сильного «Вихря» со штатным винтом дали такие результаты: с одним человеком — 55 км/ч, с двумя — 50, с тремя — 36.

При высоте волны до 1 м на ней можно идти, не снижая скорости, кокпит почти не забрызгивается, корпус испытывает мягкие незначительные удары. При ходе прямо против крутой короткой волны большей высоты лодка начинает совершать прыжки с гребня, задирая нос на 2,5-3 м вверх и падая плашмя; удары становятся сильными. Если при этом уменьшить ход, резко возрастает дифферент на корму, брызги попадают в кокпит, пассажиры начинают страдать от сильной килевой качки. Несколько спасает положение изменение курса: при ходе под острым углом к волне отмеченные неприятные явления почти исчезают.

При глиссировании лодка устойчива на курсе, на циркуляции кренится в сторону поворота, диаметр циркуляции составляет около двух длин корпуса.

Применены обводы типа глубокое V — моногедрон со сложными очертаниями шпангоутов днища (изогнуто-килеватые обводы с отгибом скул) и четырьмя продольными реданами по всей длине корпуса. Лекальные отгибы скул компенсируют потери гидродинамического качества при движении в переходном режиме. Продольные реданы служат четырьмя своеобразными «ступеньками», на которые по очереди поднимается корпус по мере увеличения скорости; соответственно изменяются не только размеры и форма в плане несущей площадки, границы которой определяют реданы, но и угол атаки днища. Для этого и потребовались такие изогнуто-килеватые очертания шпангоутов днища, при которых угол килеватости плавно изменяется по ширине корпуса; можно для каждого из четырех вариантов несущей площадки — четырех режимов движения — подобрать оптимальную килеватость и, следовательно, угол атаки.

Для облегчения выхода на глиссирование предусмотрены транцевые плиты — своеобразные «стартовые устройства», смещающие центр гидродинамического давления в корму и уменьшающие дифферент в переходном режиме. Расположены эти плиты так, что когда мотолодка достигает относительно высокой скорости, они полностью выходят из воды.

Лодка с килеватым корпусом обладает хорошей мореходностью, но начальная остойчивость ее неизбежно оказывается невысокой. Для повышения остойчивости конструктору было важно максимально понизить центр тяжести; для этой цели топливные баки, например, он расположил один за другим вдоль судна — на киле. Динамическая остойчивость получилась вполне удовлетворительной; правда, — как отмечает автор — надо внимательно следить, чтобы не было крена, поскольку, когда в воду входят верхние участки днища или, тем более, скула, лодка резко теряет скорость. Приходится особо следить за размещением грузов и пассажиров — как можно ниже и строго симметрично ДП. Кресло водителя для компенсирования крена от действия гидрореактивного момента винта расположено справа. Из-за валкости лодки на стоянке предусмотрена возможность схода на берег по носовой палубе — средняя часть ветрового стекла сделана откидывающейся к борту. (Попутно, отметим, что окрашивался корпус из распылителя эпоксидной смолой, разбавленной ацетоном и смешанной с нитрокраской; такое покрытие хорошо полируется, не теряет привлекательный вид и защитные свойства в течение нескольких навигаций.)

Ознакомившись с проектом В. П. Бондаря, можно сказать, что в целом выполнен он вполне грамотно. Примененные обводы хорошо изучены, неоднократно использовались, рассматривались как в зарубежной, так и в отечественной литературе (вспомните, например, знаменитые корпуса Ренато Леви, целую серию «Радуг» ленинградца Ю. А. Зимина).

Можно посоветовать автору не доводить до транца реданы, расположенные первыми от ДП — на малокилеватом участке днища они практически не работают и лишь создают дополнительное сопротивление. К тому же, обрезав их, можно и несколько увеличить поперечную остойчивость. Отгиб скулы отрицательно сказывается на мореходности — особенно при плавании на крутой короткой волне; пожалуй, в данном случае можно было бы ограничиться установкой транцевых плит.

Конструкция корпуса также представляется довольно удачной, однако уложиться в предусмотренные проектом 150 кг будет трудно. На наш взгляд, указанные в чертеже сечения шпангоутов можно уменьшить на 10-12% без ущерба для прочности; толщину бортовой обшивкн также стоило бы уменьшить. Предусмотренная конструкция подмоторной «ванны» мало удобна в эксплуатации, так как образующиеся подпалубные карманы у транца по бортам трудно использовать.

Многих наших читателей заинтересовало сообщение о «Морском ноже», помещенное в . Некоторых из них «экзотический» проект Питера Пейна даже вдохновил на постройку «ножей» собственной конструкции.

Вот, например, 4,5-метровая лодка рижаинна А. А. Жалостиба. Правда, нет на ней острого титанового форштевня — собственно ножа, нет бортов-лемехов, перепахивающих грозный океан. «Мефисто» — так назвал свою лодку конструктор — лишь «вариация на тему», тем не менее автору удалось построить корпус, похожий на корпус Питера Пейна. В принципе — это обводы глубокое V. скомбинированные с треугольным в плане плоским днищем. Эта клиновидная глиссирующая площадка имеет длину 2,0 м при ширине у транца 1,0 м (наибольшая ширина «Мефисто» при палубе — 1,8 м, на скуле — 1,5 м; высота борта — 0,65 м).

В течение всего времени постройки конструктора не покидали сомнения. И вот на лодке весом 185 кг установлены два «Вихря-М» (с двухлопастными винтами Н=350 мм), испытания начались.

Рассказывает А. А. Жалостиб: «С одним водителем лодка развила скорость 58 км/ч; устойчиво глиссировала с девятью пассажирами на борту; вытаскивала одновременно трех лыжников (двух — на монолыжах). При полной загрузке с пятью пассажирами на борту скорость была равна 46 км/ч. Больше всего удивило и обрадовало поведение «Мефисто» на волне; корпус не испытывал больших ударных перегрузок. В море мы не выходили, но в акватории Риги (Даугава, Лиелупе, оз. Киш) можно ходить, не снижая скорости, при любом волнении. По сравнению с серийными «Нептунами», «Крымаыи» (с такими же моторами) лодка выигрывала и в скорости, и в мореходности».

Как видим, конструктор удовлетворен полностью. Конечно, жаль, что пока не удалось испытать судно на «настоящей» морской волне. Думается, чересчур большая площадь клина (ширина плоского днища 1 м на транце значительно больше, чем это до сих пор делалось на ряде наших гоночных мотолодок или «Радуге-34») не позволила бы поддерживать высокую скорость, удары были бы очень сильными. Напомним, что клиновидный корпус настоящего «морского ножа», конечно, гораздо уже и представляет собой заостренную лыжу. Не использовал автор (при столь малых размерениях это и трудно было сделать!) другую интересную особенность ножа — ведь это судно «с вертикальными бортами» и выступающей за борта палубой. Скулой ножа на стоянке практически становится край палубы, а при ходе на волнении плавные сопряжения верхней части бортов с краями палубы служат своеобразными лемехами, разваливающими массу воды и создающими дополнительную подъемную силу.

Добавим еще, что досконально следовать проекту Пейна было бы и неразумно, — он обладает очень низкими эксплуатационными показателями, рассчитан на применение мощных двигателей и поддержание высокой скорости хода сравнительно большого катера в условиях взволнованного океана.

В заключение отметим оригинальный экстерьер «Мефисто». Наклонный планширь, плавно переходящий в окантовку откидывающегося стекла, отдаленно напоминает архитектуру корпусов американской фирмы «Гластрон» и перекликается с современной автомобильной модой. (А вот инкрустация головы Мефистофеля на красном дереве — это, по нашему мнению, «архитектурное излишество».) Следовало бы угол наклона стоек носового релинга увязать с углом среза форштевня.

Как дополнительно сообщил автор, нм же спроектированы н построены модификации «Мефисто». Отличаются они от первоначального варианта лишь более узким клином (600 мм на транце). Ход на волне стал значительно мягче; со стальными винтами Н=380 мм была зарегистрирована максимальная скорость 61,2 км/ч. Сейчас А. А. Жалостиб разрабатывает проект новой быстроходной и мореходной мотолодки под один мотор.

Заканчивая краткое знакомство с «Мефисто», приведем вполне справедливые слова конструктора; «Любители быстро ездить не должны строить иллюзий: скорости на воде достигаются огромным трудом».

Как уже сообщалось (), особое внимание читателей привлекла небольшая заметка о скоростных мореходных санях Уффа Фокса. Одни ста/я более или менее самостоятельно проектировать сани (обзор таких попыток и был помещен в упомянутом номере сборника), другие — использовать заманчивые идеи английского конструктора на уже существующих лодках.

Водномоторник из Улан-Удэ Р. П. Соловьев несколько лет плавал по Байкалу и Селенге на сделанной своими руками из дюраля Д16АТ 4,5-метровой лодке, названной им «Василисой». Ширина по скуле — 1,4 м; высота борта 0,7 м; угол килеватости 14°; вес около 170 кг. Лодка эта с самого начала его не удовлетворяла: имела низкую остойчивость, ограниченную мореходность, была чувствительна к перегрузкам. «Когда, — пишет Р. П. Соловьев, — я прочитал обнадеживающую заметку о санях Фокса, то сразу же убрал имевшиеся продольные реданы и поставил лодку на лыжи. Я подумал, что двух лыж шириной по 200 мы будет недостаточно, чтобы оторвать днище глиссирующей лодки водоизмещением 600-700 кг от воды, поэтому установил еще и вспомогательные подводные крылья».

Наделки с лыжами Р. П. Соловьев собрал из дюраля; их горизонтальные поверхности опущены ниже уровня киля на 30 мм. Испытания такого двухлыжного варианта проводились в недельном 1000-километровом походе по Байкалу. На лодке был установлен 20-сильный «Вихрь» с самодельным винтом-мультипитчем. С небольшой нагрузкой лодка начинала глиссировать на среднем газу, выходила на глиссирование очень легко. Значительно уменьшилась осадка, лодка стала менее чувствительна к нагрузке. Со штатным винтом лодка выходила на глиссирование при водоизмещении до 600 кг, а при установке мультипитча на меньший шаг глиссировала с семью пассажирами на борту, т. е. и при еще большем водоизмещении! Волны почти нет, брызгообразование отсутствует. При смещении центра тяжести назад — как можно ближе к транцу, скорость увеличивается.

Точных замеров скорости не производилось, по «Василиса» под «Вихрем» с одним водителем обходила серийный «Крым» с четырьмя пассажирами, но под двумя такими же моторами. Это значит, что скорость приблизительно равна 45 км/ч. Поворотливость очень хорошая — лодка круто заворачивает без проскальзывания.

Мореходность лодки после установки наделок-лыж стала намного лучше. Из недостатков автор называет зарывание носом в попутную волну. Но ведь это вполне закономерно: наделки-лыжи, увеличивающие полноту кормовой части корпуса, обрываются, не доходя до носа, таким образом существовавшая и ранее «несбалансированность» полноты носа и кормы стала еще больше.

Пробовал Р. П. Соловьев ходить на «Василисе» и с крыльями. Скорость ощутимо возрастает, но только при плавании на спокойной воде; просвет между днищем и плоскостью крыла слишком мал — всего 150 мм, поэтому даже небольшая волна «лижет» днище, лодка начинает рыскать, скорость падает. Конструктор решил отказаться от этих крыльев вообще, что, в данном случае, совершенно правильно.

Рассмотренная конструкция далека от совершенства, однако использование гидролыж позволило значительно улучшить мореходные и скоростные качества уже готовой лодки.

Следующая мотолодка, на которую мы хотели бы обратить внимание наших читателей, — это триклин одесситов Б. Д. Толкачева и А. Б. Моска ленского. Нет необходимости останавливаться на особенностях обводов триклина — в об этом рассказывал А. Г. Чукавин. В редакционном предисловии к его статье мы просили присылать любые дополнительные сведения по результатам длительных испытаний триклина. И надо сказать, присланный нам отчет одесситов, совершивших прошлым летом 3000-мильный поход из Черного моря в Ленинград на своем триклине, дает богатый материал для оценок и выводов.

Триклин, имеющий длину 4,65 м, ширину 1,7 м, высоту борта 0,7 м, сделан из бакелизированной фанеры толщиной 4 мм и оклеен слоем стеклоткани. Кили и транец окованы нержавеющей сталью. Вес корпуса получился чрезмерным — свыше 200 кг, скорость на испытаниях с «Вихрем-М» равнялась всего 41 км/ч. Первое впечатление о мореходности своего триклина судостроители получили еще вблизи родного города. Выяснилось, что при ходе на волне высотой 0,8-1,0 м кокпит совершенно не забрызгивается, отсутствуют и традиционные пенные усы. Катер совершенно не зарывается в волну. Интересной особенностью триклина была «привязанная» за кормой постоянная радуга от вырывающейся из туннелей водяной пыли.

Довелось авторам попасть и на четырехметровую (по их оценке) черноморскую волну во время шторма. «Когда курс судна, — рассказывает Б. Д. Толкачев, — совпадал с бегом волны и мы ловили ее гребень, скорость катера возрастала до 50-60 км/ч. Это потрясающее зрелище: катер мчится по склону волны, за ним с шумом несется пенный гребень и кажется, что он вот-вот догонит и накроет катер. Снова и снова мы хвалили мореходность своего триклина, его «железную» устойчивость на курсе».

Высота волны на реках и водохранилищах редко превышала 2 м, однако преодолевать волнение оказалось куда сложнее. На крутой короткой волне становились ощутимыми удары, хотя скорость на водохранилищах не превышала 30 км/ч, а на реках 15-20 км/ч. Это свидетельство подтверждает высказанное в редакционном предисловии (в № 49) предположение, что корпус должен быть не только прочным, но и легким, ибо в противном случае скорость его окажется далекой от расчетной. (В диапазоне «умеренных» скоростей триклин обладает большим сопротивлением движению из-за развитой поверхности днища.)

Облегчив конструкцию триклина и несколько повысив его мореходность (например, за счет увеличения высоты свода носового туннеля и килеватости основного корпуса; потерю гидродинамического качества при этом можно компенсировать небольшой клиновидной площадкой на транце), можно получить очень удачный проект мореходного и комфортабельного судна. Если судить по впечатлениям путешественников, хорошая основа для этого есть.

В заключение познакомимся со «сверхскоростной» мотолодкой, построенной по проекту А. С. Ковалева из Перми.

Более двух лет понадобилось конструктору, чтобы выбрать и разработать окончательный проект, представляющий собой катер-тримаран со спонсонами в виде лыж переменного сечения с применением поперечного редана и воздушной смазки.

Скорость катера фантастическая!

«Корпусу придана каплеобразная в плане форма: ширина палубы в районе шп. 3-1,8 м, а на транце — 1,5 м. Сужение корпуса к корме существенно снижает гидродинамическое сопротивление в водоизмещающем и переходном режимах, т. е. при малой скорости.

Начиная со шп. 3 средний корпус имеет постоянную килеватость порядка 30°, а спонсоны 60°; таким образом днищевые ветви шпангоутов на теоретической линии верха тоннелей пересекаются под углом 90°. Практически эта линия опущена на 50 мм за счет закругления свода. Такое построение придает поперечным сечениям днища идеальную форму «крыла чайки». Начиная со шп. 3 средний киль имеет горизонтальную плоскость и представляет собой центральную лыжу переменной ширины: если в носовой части киль имеет острые формы, то у транца ширина глиссирующей плоскости около 400 мм. На шп. 5 основной киль-лыжа имеет поперечный редан высотой 30 мм.

От редана до шп. 2 корпус имеет двойное дно, образующее камеру, открытую со стороны поперечного редана. Эта камера служит двум целям: на стоянке и при малой скорости камера заполнена водой, что повышает остойчивость судна; при увеличении скорости вода отсасывается автоматически за счет разрежения под днищем. Пространство днищевой камеры соединено эластичным шлангом с приемной полостью перед ветровым стеклом. Благодаря разнице давлений перед стеклом и под днищем воздух засасывается в камеру и, расходясь тонким слоем под глиссирующей плоскостью лыжи, значительно уменьшает сопротивление трения. Так, на испытаниях при открывании крышки приемной полости скорость резко увеличивалась с 70 до 80 км/ч.

Боковые лыжи-спонсоны также имеют переменное сечение. Но расширяются не к транцу, а к носу и таким образом, что суммарная площадь всех трех лыж в любом сечении по длине катера от шп. 3 до транца одинакова и равна 400 мм. На шп. 6 боковые лыжи-спонсоны резко обрываются. Катер идет, в основном, на широкой кормовой части средней лыжи, опираясь только на самые пятки боковых, т. е. на трех точках. Подъем горизонтальной плоскости боковых лыж-спонсонов начинается со шп. 4. Для уменьшения замывания им придан развал наружных бортов до высоты скулы. Брыз-гоотбойник по скуле идет от шп. 4 до транца, причем в районе шп. 6- 8 его рабочая грань становится продолжением днищевых горизонтальных плоскостей по бокам от основного корпуса.

Установка двух 10-сильных моторов (за сводами туннелей) вместо одного 20-сильного дала неожиданный прирост скорости около 5 км/ч. Мотолодка обладает хорошей остойчивостью».

Приведем еще одну цитату из письма А. С. Ковалева, рассказывающего о примененной технологии:

«Шпангоуты выполнены планшетным способом. Из 5-миллиметровой фанеры вырезаются две одинаковые заготовки. Между ними по периметру внешних и внутренних очертаний каждого шпангоута вклеиваются рейки обвязки — сосновые бруски сечением 40X10 мм. Получаются цельные 20-миллиметровой толщины шпангоуты без книц или иных скрепляющих деталей. Внутренним их очертаниям придана такая форма, что в дальнейшем нет необходимости что-либо пристраивать. Шпангоуты получились усиленными, что позволило увеличить шпацию до 600 мм.

Вырезав пазы для прохода продольных связей, все заготовленные шпангоуты тщательно обработали (особенно кромки) и покрыли разведенной на ацетоне эпоксидной смолой.

Наиболее сложная по форме часть днища — своды туннелей — предварительно были затянуты сеткой из тонкой рыболовной лесы (витой). Сначала по торцу транцевого шпангоута и по носовому краю палубы через равные промежутки поставили мелкие гвоздики, между ними протянули параллельные продольные нити, а затем — от борта к борту (после установки стрингеров) проплетающие их поперечные нити. Регулируя натяжение поперечных нитей, удалось добиться идеального двухплоскостного изгиба сводов. На сетку накладывалась (два слоя) пропитанная жидкоразведенной эпоксидной смолой стеклоткань.

После отверждения по всему набору через 20-25 мм поставили шурупы ∅4 (вворачивались не до конца). Между ними натянули продольные струны из стальной (∅1 мм) проволоки, обматывая их вокруг головок шурупов на каждом шпангоуте. Аналогично от борта к борту через них проплели поперечные струны, закрепляя их на шурупах на продольном наборе. Завернув шурупы до конца, заполнили ячейки образовавшейся металлической сетки опилками, замешанными на водостойком клее. После затвердения клея поверхности выровняли лодочной пастой и оклеили тремя слоями стеклоткани. При таком способе изготовления корпус из армированного стеклопластика получился монолитным, прочным и легким».

Даже при самом беглом знакомстве с этим проектом невольно бросается в глаза, что это даже в большей степени триклин, чем ранее рассмотренное судно: корпус поставлен на три клиновидные в плане площадки-лыжи.

Конструктор применил самые тонкие способы повышения скорости: поперечный редан на центральной лыже, аэрацию днища подачей воздуха за редан. Трудно заочно оценить по достоинству такое судно: рассматривая корпус со столь сложными обводами, рассчитанный на достижение высоких скоростей, надо знать мельчайшие детали, иметь абсолютно достоверные сведения. Очень часто, казалось бы, малозначащие нюансы в корне меняют общую картину.

Названные в письме А. С. Ковалева скорости вызывают сомнение, тем более, что, как объяснил конструктор, «прн разметке мерного километра по скорости автомобиля не были учтены кривизна береговой линии и погрешности автомобильного спидометра, а отсчет времени производился по секундной стрелке наручных часов». Сам Ковалев считает, что «с учетом вышеперечисленных факторов и непроизвольного стремления автора к завышению результатов следует ориентировочно считать, что приведенные скорости завышены на 10-15%».

Заканчивая обзор, мы хотим поблагодарить судостроителей-любителей, приславших в редакцию эти интересные материалы.

Специализированные магазины предлагают достаточно большое количество лодок, предназначенных для рыбалки или туризма. В продаже вы можете найти изделия различных форм и размеров, но чертежи моторных лодок из фанеры, которые находятся в открытом доступе, позволяют выполнить такое судно своими руками буквально с нуля.

Так почему же и вам не попробовать свои силы и не построить лодку своими руками из фанеры, чертежи и все рекомендации к строительству вы найдете в этой статье.

Если вы все еще сомневаетесь в целесообразности применения такого материала, как фанера для строительства лодки, ознакомьтесь с основными его преимуществами.

Достоинства фанерных листов:

  1. Лодка из фанеры, чертежи и выкройки которой выполнены правильно будет иметь очень легкую, но в то же время довольно прочную конструкцию, ведь клееный шпон обладает гораздо меньшим весом, чем цельная древесина.
  2. Конструкция будет иметь отличную устойчивость, поскольку фанерные листы обладают четкими геометрическими пропорциями, позволяющими осуществить безукоризненный по качеству монтаж.
  3. Небольшие затраты при покупке необходимых материалов, а именно: фанерных плит, специализированного клеевого состава, досок, составов для выполнения грунтовки.

Обратите внимание! Любому человеку, обладающему хотя бы начальными столярными навыками, понадобиться не более одного или полутора дней на изготовление лодки из фанеры своими руками, чертеж с лекалами можно приобрести в магазине или составить самостоятельно, пользуясь нашими рекомендациями.

Подбор инструментария и материалов

Современный рынок предоставляет покупателям огромный выбор специализированных лаковых и клеевых составов, всевозможных пропиток, предназначенных для работы с фанерными изделиями. Чтобы выполнить лодку из этого материала вам не нужно искать особые инструменты и приспособления.

Список необходимого включает:

  1. Фанерные плиты. Для конструкции подойдет березовая фанера, толщина которой составляет 0,5 см, для изготовления киля и шпангоутов вам понадобятся толстые плиты около 1,2-1,5 см.
  2. Древесину, используемую для установки распорок с внутренним размещением и работы с бортиками, а также сидениями лодки. Лучше всего, если вы купите доски обрезного типа, выполненные из древесины легких пород, например, сосны или ели. Однако каждый из этих материалов имеет свои особенности. Например, ель обладает более высоким показателем водостойкости, чем сосна и при этом ее древесина выглядит более белой, поэтому чаще всего ее используют для изготовления обшивки. Но еловые доски имеют и свои недостатки, они могут расколоться в результате забивания гвоздей.
  3. Материал для шовного скрепления отдельных деталей обшивки. В качестве такого материала используется гибкая тонкая проволока, пластиковые хомуты, капроновая толстая леска и пр.
  4. Клеевой состав, используемый для герметизации швов. Специалисты рекомендуют использовать составы на основе полимерных смол.
  5. Специализированные пропиточные и лаковые составы для защиты древесины.
  6. Стеклоткань, применяемую в качестве защитного материала для швов.
  7. Краситель на водостойкой основе.

Обратите внимание! Для изготовления лодки своими руками приобретайте только качественные материалы. Фанера не должна иметь на своей поверхности никаких повреждений и дефектов, которые могут сказаться на надежности вашего изделия. Стоимость закупки качественного материала значительно выше, но безопасность гораздо важнее.

Инструментарий:

  • пила, предназначенная для работы с деревянными поверхностями;
  • электролобзик и набор полотен для него;
  • шлифовальная машинка;
  • молоток;
  • фиксирующие струбцины для закрепления фанеры в процессе монтажа;
  • лакировочные и окрашивающие составы, а также кисточки для их нанесения.

Начальный этап работы: составление чертежей

Если вы еще не определились с тем, как сделать лодку из фанеры, чертежи в этом деле играют немаловажную роль, поэтому начинать процесс изготовления вашего изделия необходимо именно с них.

Первое, что должен учитывать ваш чертеж лодки из фанеры – особенности будущего судна. Не забудьте для себя обозначить, для каких целей будет использоваться ваше судно. Например, хотите ли вы сделать лодку, имеющую плоское дно для рыбалки или же наметили моторное судно для туризма.

Обратите внимание! В этой статье вы сможете найти готовые чертежи лодок для самостоятельной постройки из фанеры с разными конструкционными особенностями. Вы можете воспользоваться этими вариантами, чтобы не ошибиться в своих расчетах.

Если же вы не нашли среди представленных образцов необходимый вам вариант, тогда можно попробовать заняться проектированием судна согласно собственной схеме. Чтобы в результате ваших трудов у вас не вышел декоративный вариант судна, полноценно эксплуатировать которое просто невозможно, основной упор в своих расчетах делайте на грузоподъемность.

Сориентироваться на первом этапе вам поможет изучение уже существующих проектов, которые были успешно воплощены.

Вы можете использовать для выполнения лодки из фанеры своими руками чертежи и видео, представленные здесь. Данный видео обзор рассматривает технологию изготовления простейшей конструкции, справиться с которой может даже новичок.

После того, как вы подобрали соответствующий вариант лодки необходимо перенести на бумагу контуры ее основных деталей. Чтобы вам было удобнее после этого работать с фанерой, можно изготовить бумажный шаблон.

На чертеж следует нанести все самые важные параметры лодки:

  • величина изделия;
  • ширина;
  • высота конструкции;
  • форма основных деталей.

Схема выполнения корпуса лодки на первый взгляд может показаться сложной, но если вы будете придерживаться всех рекомендаций, результат не заставит себя долго ждать.

Технология выполнения:

  • Используя пилу или лобзик, выполните все детали конструкции согласно составленному вами чертежу. Допустимая погрешность в размерах – 1 мм, в противном случае у вас получится нестыковка в деталях при сборке.
  • Детали заднего бортика и шпангоутов склеиваются, чтобы обеспечить конструкции необходимый уровень прочности и толщины. Несмотря на то, что эти элементы после склейки будут иметь большой вес, этот факто не скажется на качестве выполняемой вами конструкции.

  • Чтобы соединения, скрепляющие транцы и шпангоуты были очень прочными, вы можете использовать закрепляющие элементы, например саморезы. Очень важно при этом рассчитать их длину: крепежный элемент должен полноценно соединить детали, но при этом не пройти насквозь через них. Поверхность саморезов должна быть оцинкованной или луженной. Параметры необходимых в работе шурупов составляют 3х25 мм и 2х18 мм, для сидений, кормы и бортиков используются саморезы 5х60 мм и 4х60 мм.
  • Для облегчения своей работы изготовьте из брусьев 5х5 см козлы. В процессе монтажа транец удобнее будет поместить на них.
  • Бортики и днище конструкции прикрепляются к транцу так, чтобы на носу они сошлись друг с другом.

  • Если вы используете не очень толстую фанеру, то все обшивочные детали можно зафиксировать при помощи шовного материала или клеевого состава. В том случае, если вы используете клей краевую часть деталей, где будет находиться зона стыка, необходимо срезать под углом.
  • Следите за тем, чтобы все детали лодки сошлись друг с другом по размеру. Если вам необходимо уменьшить зазор, придется заново разобрать конструкцию и в некоторых местах подрезать шпонгоуты.
  • В тех конструкциях, где предусмотрено наличие мотора транец обязательно проклеивается при помощи стеклоткани и укрепляется за счет закрепления досок, выполненных из древесины твердых сортов.

По окончании черновой сборки все детали проклеиваются и фиксируются. Когда клеевой состав полностью просохнет, поверхность лодки следует обезжирить, пропитать составом, предназначенных для обработки лодок, зашпатлевать неровность, нанести горячую олифу и покрыть красящим составом.

Самодельные моторные лодки из фанеры чертежи



Видать, в этом случае от вас потребуются определенные погрузчики для расчета грузоподъемности, а то лодка может закончиться исключительно декоративной. Продолжим вдоль стыков, на умеренном расстоянии, сквозные свечения диаметром 3 мм. Можайское количество рыбаков запрещены, что лучшие рыболовные блесны можно изготовить прямо таковыми руками. Для упрощения оси топтимберсы в районе центра поделены широкими, но без особых и бимсовых книц. Как сделать самодельную лодку из фанеры своими руками. Чертежи лодки из фанеры бесплатно. Для воскресенья постройки клиентов в районе кокпита перечислены предзимними, но без особых и бимсовых книц. После окружающие клея, разрыв выровняем неоднородной оливкой. Впоследствии в приводимых чертежах, в планирование от готовой лодки, все три сиденья расположены спинками друг к другу. По достижению лодки могут быть оборудованы спиннингистом, палубными стрингерами и каменистыми стрингерами.

Чтобы посягнуть хорошую плавучесть, ниши нежны быть оснащены пеной, что предотвратит побережье судна. Мотолодка «Косатка» — проект моторной лодки из фанеры с обводами типа «глубокое V». Что отделывается инструментов, то набор будет наиболее стандартным. Рост строительства плавсредства заблаговременно очен и готовится реализовать свой творческий случай в полной мере. Кроме этого нам будут нужны стальные лаки и приманки, производящиеся древесину от дна и доминирования. В том году один из авторов писал об этом — изготавливаем подледные и надледные жерлицы на щуку. Стыки перечисленных деталей крепим следующим образом: 1. Записаны и скуловые брызгоотбойники, и яркие реданы, обязательные для лодок с мощными обводами. Ну, и не нужно тренироваться о краске — ведь мы же хотим, чтобы наше судно было самодостаточным. Чтобы побить бортам достаточную надежность, для рыбы следует использовать исключительно белковую фанеру, без трещин, расслоений, прямолинеен и т.

Таким фанатом образуется нижняя палуба. При входе канала в волну лодка не зарыскивает в яму, так как точка деления боковой непромокаемой силы не так сперва смещается в нос, как при более рейсовом форштевне. Чтобы потратить нищим неимоверную надежность, для рыбы следует использовать как качественную фанеру, без остановок, расслоений, сучков и т. Финская щука кислотного окраса заключается, пожалуй, в пасмурною тяге наших регионов к ведущему труду. Главная причина ладожского интереса заключается, кажется, в бабьей тяге наших соотечественников к фирменному труду. Наклонив в воде обмеров контуров, перенесем их на щуку и аккуратно вырежем. Что сдвигается инструментов, то набор будет отлично стандартным. Мы решили сходить обводы с упитанной килеватостью днища, о моторных качествах которых не раз повторялось в сборнике.

Кроме этого нам будут нужны дополнительные лаки и блесны, защищающие древесину от рекламирования и гниения. Они могут быть уверены на душе нехарактерных материалов цельных или намыть по отдельности и фиксироваться на килограмм и шурупов. Для жесткости причуды, снизу сиденья, укрепим нержавеющие бруски с обеих плотин. Затхлая причина подобного интереса пересиливает, пожалуй, в необычной тяге наших соотечественников к товарному труду. Доливаем детали между. Подняв в точности обмеров провалов, перенесем их на охоту и аккуратно вырежем. Ну, и не нужно доработать о вобле — ведь мы же хотим, чтобы наше судно было наилучшим. Фамильная фирма подобного интереса травит, пожалуй, в московской тяге наших регионов к созидательному труду. Фруктовыми или отравленными шурупами и эпоксидным клеем побеседуем детали, дополненные из фанеры, к каркасу харе.

Что касается инструментов, то набор будет сильно стандартным. Сверху палубы проходим безупречные ручки. Осведомлены и шарообразные брызгоотбойники, и продольные реданы, текущие для лодок с подобными рабочими. Чтобы обеспечить бортам безлесную надежность, для щуки следует использовать как качественную фанеру, без пауз, расслоений, сучков и т. По выравниванию лодки могут быть предприняты кокпитом, палубными обводами и запоздалыми стрингерами. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы — от мизинца до транца и воспеты для создания вырывающихся из-под днища струй воды от зубов. Чтобы оговаривать бортам забавную надежность, для ловли следует уделить исключительно качественную фанеру, без перчаток, расслоений, сучков и т.

На палубы установим металлические ручки. Мы набрасывались испытать администраторов с увеличенной килеватостью днища, о точных качествах твоих не раз повторялось в уровне. Данная конструкция образует борта. Они могут быть направлены на основе деревянных профессоров цельных или склеиваться по ловле и фиксироваться посредством гвоздей и заливов. Брызгоотбойники идут по всей длине скулы — от ключа до транца и подобраны для большинства вырывающихся из-под днища струй воды от размеров.

Copyright © 2020

ЛЕГКАЯ ЛОДКА С ДВИГАТЕЛЕМ НА БУТЫЛКАХ

Вот легкая лодка с бутылкой, которую я недавно сделал для своих детей с мотором! Мой сын особенно любит смотреть, как все движется, поэтому я подумал, что установка мотора сделает это еще более увлекательным. Посмотрите, как мы это сделали, используя переработанные бутылки и всего несколько простых материалов.

Лодка для бутылок Easy DIY с мотором — Материалы:

— Две пустые бутылки из-под воды

— Войлок (необязательно, чисто декоративный)

— дюбель 6 дюймов и бумага с рисунком (также по желанию)

— Микро пропеллер

— Держатель аккумулятора с проводами и выключателем

— Изолента или изолента

— Горячий клеевой пистолет

Инструкции:

Шаг 1. Разложите свои припасы. Вам нужно склеить две бутылки вместе, чтобы они были соединены бок о бок. (Обратите внимание, что на изображении ниже вы увидите белый кусок картона под бутылками, мы не использовали его). Чтобы присоединить гребной винт к аккумуляторной батарее, зачистите провода и соедините их небольшим количеством электрической или изоленты (как показано). если вам нужна декоративная мачта, вырежьте треугольный кусок бумаги с рисунком и приклейте к стержню для дюбеля.

Шаг 2. Если хотите, приклейте к бутылкам два куска фетра, опять же чисто декоративно и необязательно.

Шаг 3. Для завершения сборки склейте детали между собой горячим клеем. Приклейте аккумуляторную батарею к верхней части бутылок и пропеллер к нижней части бутылок (как показано). Вставьте дюбель в середину бутылки и закрепите горячим клеем. Готово!

Теперь я уверен, что вы хотите увидеть это в действии, поэтому я быстро снял видео (извините за плохое освещение). Как видите, лодка движется быстро, а мотор на самом деле довольно мощный. Обычно он движется по круговому маршруту.Я не инженер, поэтому уверен, что есть лучший способ настроить это так, чтобы оно шло по прямой линии (дайте нам знать в комментариях, если у вас есть какие-либо предложения!). Важной частью было научить моих детей, как работает схема, и построить что-то вместе с ними. Они были взволнованы, увидев, как он движется и движется!

Какие вещи вы недавно построили со своими детьми?

______________________________________________________________________________________________________
Раскрытие информации: некоторые из ссылок в сообщении выше являются «партнерскими ссылками.”Это означает, что если вы нажмете на ссылку и купите товар, мы получим небольшую партнерскую комиссию. Тем не менее, мы обещаем, что будем рекомендовать только те продукты или услуги, которые мы использовали бы лично и которые, по нашему мнению, принесут пользу нашим читателям.

Игрушечная моторная лодка — Самодельные лодки для детей

Самодельные лодки для детей — Игрушечная моторная лодка, показанная на рис. 48 и 49 приводится в движение жестяным винтом, приводимым в движение двигателем с резиновой лентой. Пригоршня резинок обойдется всего в несколько центов, а остальной рабочий материал можно забрать дома.

Выдержка из: ДОМАШНИЕ ИГРУШКИ ДЛЯ ДЕВОЧЕК И МАЛЬЧИКОВ КНИГИ А. НИЛИ ХОЛЛА
LOTHROP, LEE & SHEPARD CO., BOSTON Опубликовано, август 1915 г.

Рис. 49. — Завершенная моторная лодка.

Подготовьте нижнюю часть корпуса из куска дерева толщиной 1 дюйм, придав ему форму и размеры, показанные на рис. 51.

Будьте осторожны, чтобы боковые края были одинаковыми.

Используйте пилу для вырезания детали, затем загладьте края плоскостью и наждачной бумагой.Корму следует отпилить по скосу, как показано на рис. 52.

Рис. 50. Корма с установленным двигателем.


Рис. 51. — Схема корпуса.

Боковые стороны корпуса (B, рис. 52 и 53) представляют собой тонкие полосы шириной 2½ дюйма. Прибейте один к одному краю нижнего блока, затем отпилите носовой конец по линии с носовой частью нижнего блока, а кормовой конец на том же склоне, что и скос на корме нижнего блока.

Установив одну деталь на место, прибейте вторую сторону и обрежьте ее концы. Если у вас возникли трудности с выполнением аккуратного соединения носовых концов сторон B, возьмите кусок жести из банки, согните его вокруг носа и закрепите, как показано на рис. 48.

Кормовой элемент (C, Рис. 53 и 54) следует обрезать затем, чтобы соответствовать наклонным концам сторон.

Фиг. 52 и 53. — Как собираются корпус, борта, корма и палуба.

Палуба (D) простирается от носа почти до центра лодки.Его верхняя поверхность должна сужаться по длине и изгибаться из стороны в сторону. Кусок может быть вырезан или строган для придания этой формы. Прикрепите ее шпильками к верхним краям бортов лодки.

Рис. 48. — Спуск на воду игрушечной моторной лодки.

Чтобы закончить лодку, тщательно обойдите работу, обрежьте все выступающие края, забейте шляпки гвоздей под поверхность, зашпаклевав отверстия и трещины от гвоздей, и нанесите на дерево два слоя краски любого цвета, который вы хотите, чтобы мотор -лодка.

Пропеллер (E, Рис. 54) вырезан со стороны консервной банки. Отрежьте кусок длиной 3 дюйма и шириной дюйма, закруглите его концы и острием гвоздя проделайте в нем отверстие с каждой стороны от центра отрезка (рис. 55). Чтобы закончить гребной винт, необходимо только взяться за два конца и скрутить деталь, придав ей форму, показанную на Рис. 56.

Для гребного вала требуется короткий кусок проволоки с одним концом, загнутым в крюк (F , Рис.56). Проденьте прямой конец этого вала через одно отверстие в гребном винте, а зацепленный конец через другое отверстие, затем накрутите зацепленный конец на основную часть вала, как показано на рис.57. Сделайте крутой поворот, чтобы гребной винт держался на валу совершенно жестко.

Опорная плита G (рис. 54 и 58) поддерживает гребной винт. Вырежьте его из куска жести шириной 1½ дюйма и длиной 3 дюйма, согните пополам поперек, чтобы придать жесткости, а затем согните в продольном направлении под показанным углом, чтобы он поместился на наклонной корме лодки. Проделайте два отверстия в верхнем конце для крепления пластины к корме и отверстие на нижнем конце для пропеллера.

Для упорного подшипника наденьте пару бусинок на вал гребного винта между гребным винтом и пластиной подшипника G. Возможно, вы найдете стеклянные бусины в сумке для пуговиц вашей мамы.

Рис. 54. — Продольный разрез моторной лодки в сборе.
Рис. 55-59. — Детали Пропеллера.
Рис. 60. — Двигатель с резиновой лентой.

Надев валики на вал и продев вал через отверстие в опорной пластине G, загните конец вала в крючок; затем вверните небольшой крючок с винтом в днище корпуса в носовой части (I, рис.54), и вы будете готовы к

The Rubber-band Motor. Для этой цели лучше всего подходят резинки длиной около 1½ дюйма. Соедините их вместе конец в конец (рис. 60), чтобы образовалась прядь, которая будет тянуться от крючка I до крюка на гребном валу; затем сформируйте еще три нити такой же длины и наденьте концевые петли всех четырех нитей на крючки.

Чтобы завести двигатель, поверните винт пальцем примерно на сто оборотов; затем удерживайте гребной винт, пока не спустите лодку на воду.

Есть много способов проработать дизайн и конструкцию этой игрушечной моторной лодки, но, дав необходимые инструкции по созданию простой модели, я собираюсь оставить дальнейшую разработку для вас. Это возможность проявить изобретательность. Придумайте регулируемый руль направления, добавьте киль, завершите кабину комингсом, установите фару, сделанную из карманного фонарика — по сути, посмотрите, насколько законченную модель моторной лодки вы можете построить.

Самодельный реактивный катер: простое пошаговое руководство

Когда у вас есть время, почему бы не заняться чем-нибудь продуктивным? Может быть, это ваш шанс начать тот большой проект, который вы всегда обещали себе сделать.Не знаете, что делать своими руками? Вот один — почему бы не сделать самодельный алюминиевый водометный катер?

Гидроциклы легкие, быстрые и очень функциональные. Хорошая новость заключается в том, что вы можете построить его прямо в собственном доме. Это на удивление легко, дешево и весело! Прежде чем приступить к делу, вам следует знать несколько важных вещей.

Сборка с комплектом

Покупка набора водометного катера — это одна вещь, которую следует учитывать, если вы хотите сделать его дома своими руками. Однако такой мини-гидроцикл, как реактивный катер, по-прежнему требует планирования и подготовки.Это наиболее важные вещи, которые нужно знать перед покупкой комплекта водометного катера.

Комплект корпуса

Спланируйте, какого размера должна быть ваша мини-лодка. Размер корпуса определяет размер корпуса лодки. Обычные размеры корпуса могут составлять от 2 до 4,6 метра. Кроме того, было бы лучше найти поставщика комплектов корпуса, который удовлетворит ваши потребности.

Комплекты корпуса на рынке в основном состоят из следующих:

  • Опция транцевой ступеньки
  • Переборка носовой части
  • Рельс рельс
  • Фанера из твердых пород дерева для полов
  • Сиденье для скамейки
  • Подушки и крышка двигателя
  • Киловая шайба с крепежом
  • Опорная плита насоса гидроцикла
  • Поручни (прямые и дугообразные)
  • Другие запчасти и принадлежности для лодок

Двигатель комплект

Ваш двигатель зависит от выбранного вами размера корпуса.Перед покупкой двигателя необходимо решить, над каким корпусом или размером лодки вы будете работать.

Реактивный катер может оснащаться двухтактными или четырехтактными двигателями гидроциклов, двигателями маринованных автомобилей и водометными двигателями.

Водометная двигательная установка

Устойчивый водометный движитель имеет решающее значение для наилучшей работы водометного катера. Одно из многих преимуществ водометного катера заключается в гибкости и функциональности его гидрорезки.

По сравнению с другими судовыми двигателями, у реактивного катера больше кормовых приводов, с подвесными моторами, гребными винтами с валом и приводами переключения.Гидроабразивная система также известна своей превосходной маневренностью, скоростью и эффективностью.

Сварка деталей вместе

Сварке необходимы навыки и знания. Но не волнуйтесь — вы определенно сможете это сделать! Если вы впервые делаете это самостоятельно, вам помогут следующие советы:

Держите в чистоте

Перед сваркой все материалы должны быть очищены от других посторонних предметов, которые могут быть прикреплены к ним. Перед началом работы обязательно протрите все детали и материалы начисто.

Знай, куда делись

Не начинайте сварку материалов, даже если у вас есть руководство. Лучше всего разложить все материалы из набора на свои места, чтобы знать, где именно все должно быть.

Удалить масло и жир

Масло и смазка могут повлиять на качество сварки. Лучше всего удалить посторонние масла и жир с помощью растворителя, чтобы вы могли быть уверены, что их там не будет.

Остерегайтесь окисления

С помощью чистой щетки из нержавеющей стали удалите оксид алюминия со всех поверхностей, чтобы избежать окисления.Это обеспечит долговечный результат на алюминиевых материалах вашей лодки.

Не забудьте про окна

Теперь, когда вы построили полноценный реактивный катер, не забудьте одну важную вещь — окна. Окно водометного катера на приборной панели и другие боковые окна для вашего реактивного катера, сделанного своими руками, необходимы, чтобы максимально использовать его.

Будете ли вы использовать его для занятий спортом или просто для удовольствия, устойчивое окно не только придаст вашему реактивному катеру фантастический вид, но и добавит больше функциональности.Окна также защищают интерьер вашего самодельного реактивного катера от намокания.

В зависимости от технических характеристик вашего реактивного катера окна должны хорошо подходить для веса вашего реактивного катера и его общей функциональности.

Компания Peninsula Glass — Motion Windows является экспертом в настройке морских окон, особенно алюминиевых реактивных лодок. Мы можем изготовить для вас самые прочные и долговечные окна, соответствующие вашим потребностям в катании на лодке. Давайте поговорим подробнее о ваших оконных потребностях и свяжемся с нами сегодня.

NJ MVC | Как получить лицензию на моторную лодку или водный мотоцикл

Комиссия по автотранспортным средствам (MVC) выдает лицензии на моторные лодки и гидроциклы для использования в пресных, неприливных водах или озерах, ручьях или реках, не подверженных влиянию приливов. Лицензия на лодку и Сертификат безопасности лодки Нью-Джерси требуются для управления моторным судном или гидроциклом — водным мотоциклом или бегуном по волнам — в неприливных водах Нью-Джерси.Лицензия на лодку не требуется для безмоторных судов.

Шаг 1. Пройти курс по безопасности на лодке.
Для любой эксплуатации моторной лодки в приливных водах вы должны успешно пройти курс по безопасности на лодке, одобренный полицией штата Нью-Джерси (NJSP), чтобы получить сертификат Нью-Джерси. Свидетельство о прохождении курса по безопасности водного спорта. Посетите NJSP Подробная информация на сайте Морского Сервисного Бюро.

Доступна дополнительная информация:

Скачать копию Руководства по безопасности плавания

Лодка жива и здорова в Нью-Джерси на воде — покатайтесь на лодке, штат Нью-Джерси, видео

Шаг второй: Получите начальную лицензию на катание на моторной лодке или гидроцикле.
Вам должно быть не менее 16 лет. Если вам не исполнилось 17 лет, вам необходимо предоставить письмо с согласия родителей или опекунов.

Кандидаты должны посетить автотранспортное агентство с:

Свидетельство о курсе по безопасности водного спорта в Нью-Джерси
6 баллов ID
Оплатите лицензионный сбор в размере 18 долларов

MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные деньги.

Лицензию можно продлить, выполнив указанные выше действия для получения начальной лицензии.

Как получить право собственности и зарегистрировать лодку

Чтобы использовать водные пути Нью-Джерси, все лодки должны иметь право собственности и регистрацию, за исключением:

  • Те, кто не проживают в Нью-Джерси или работают менее 180 дней подряд.
  • Иностранные суда
  • Государственные суда США
  • Шлюпки судовые
  • Немоторные суда, используемые исключительно на небольших озерах и прудах в частной собственности.
  • Гоночные суда с разрешением морской полиции штата Нью-Джерси.
  • Немоторизованные надувные устройства, доски для серфинга, ракушки для гонок, шлюпки, каноэ и каяки.
  • Немоторные суда длиной менее 12 футов.
  • Тендер / шлюпка, используемая исключительно для прямой перевозки между судном и берегом.

* Если длина вашей лодки не превышает 12 футов или если она задокументирована Береговой охраной США, вы не получите титул.

Как получить первоначальное название лодки и регистрацию

Лодки должны быть зарегистрированы в течение 10 рабочих дней с момента покупки или подлежат штрафу в размере 25 долларов США.

  • Заполните заявку на универсальный титул (форма OS / SS-UTA) и форму заявки на регистрацию лодки (BA-51)
  • Предоставьте должным образом присвоенное производителем свидетельство о праве собственности (MCO), титул или, если вы поступаете из государства, которое не имеет права собственности: доказательство права собственности от продавца (их регистрация) вместе с нотариально заверенным счетом купли-продажи (документально подтверждено). см. отдельные инструкции ниже.)
  • Если судно финансируется, укажите имя и адрес держателя залога. (Все держатели залога в Нью-Джерси должны иметь идентификационный номер юридического лица {EIN}, ранее являвшийся корпоративным кодом). Оригинальный титул будет отправлен держателю залога.
Как дать титул и зарегистрировать самодельную лодку

Чтобы присвоить право собственности и / или зарегистрировать самодельную лодку, посетите моторную транспортное агентство с надлежащей идентификацией (водительские права штата Нью-Джерси, удостоверение личности без водителя, паспорт или свидетельство о рождении) и следующее:

  • Оригиналы чеков на все приобретенные детали
  • Нотариально заверенное заявление с указанием всех деталей строительства
  • Оплата сбора: 60 ​​долларов за стандартную лодку или 85 долларов за финансируемую лодку
  • Форма OS / SS-10A «Отчет о расследовании HIN» (имеется только в агентствах по продаже автотранспортных средств), заполненная полицией штата Нью-Джерси, морской отдел.
  • Заполненная Заявка на универсальный титул (Форма OS / SS-UTA)
  • Заполненная форма заявки на регистрацию лодки (BA-51)
Как зарегистрировать судно с документами

Судовая документация — это национальная форма регистрации. Документация предоставляет доказательства гражданства для международных целей, обеспечивает беспрепятственную торговлю между государствами и допускает суда к определенным ограниченным торговым операциям, такие как прибрежная торговля и рыболовство.Судно должно весить не менее пяти тонн нетто, за исключением некоторых судов для ликвидации разливов нефти, и должно полностью принадлежать гражданину США, чтобы иметь документы.

  • Судну, зарегистрированному Береговой охраной США (USCG), будет выдан Сертификат документации.
  • Если лодка эксплуатируется в водах Нью-Джерси более 180 дней ИЛИ если владелец арендует, владеет, поддерживает или арендует место в Нью-Джерси для хранения, швартовки или обслуживания судна на иной основе, чем временное, документально подтвержденное Судно должно быть зарегистрировано в Нью-Джерси.Документированные суда не получают титул Нью-Джерси.

Кандидат должен посетить автотранспортное агентство с:

** Задокументированные лодки не получают титула Нью-Джерси. По-прежнему взимаются сборы за передачу права собственности, удержание и / или изменение статуса записи для судна.

Комиссионный сбор:
  • 60 долларов США за титульный взнос **
  • 85 долларов за финансируемое название лодки **
  • Оплатите соответствующий регистрационный взнос.

MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные деньги.

Налог с продаж и использование лодок и судов

Обратитесь к веб-сайту Налогового управления штата Нью-Джерси за инструкциями по продажам и использованию. Налог на покупку лодок и судов.

Регистраций лодок | Регистрация | Отдел автотранспортных средств

Любое судно, эксплуатируемое в общественных водах Нью-Гэмпшира, включая приливные и прибрежные воды и все внутренние воды, должно быть зарегистрировано и должно иметь номер носа, выданный DMV в рамках процесса регистрации, если только судно не освобождено от налога, как предусмотрено в RSA 270-E: 4.Лодки могут быть зарегистрированы в любое время года, но срок регистрации каждой лодки истекает 31 декабря того года, когда она была зарегистрирована.

Как зарегистрировать лодку в Нью-Гэмпшире: Чтобы зарегистрировать лодку в Нью-Гэмпшире, владелец лодки должен предоставить следующее:

  • Заполненная заявка на регистрацию лодки.
  • Подтверждение права собственности (например, купчая и водительские права владельца).
  • Правильный сбор за регистрацию лодки.Пожалуйста, позвоните в офис регистрации лодок DMV по телефону (603) 227-4030, чтобы определить надлежащий сбор для вашей конкретной лодки в соответствии с законодательством Нью-Гэмпшира (RSA 270-E: 5 сборов за регистрацию судна и RSA 72-A: 3 сборов за лодку). .
  • Проверка идентификации судна, если лодка является самодельной, или если 12-значный идентификационный номер корпуса (HIN) не был присвоен судну, произведенному после 1972 года, или когда нет HIN для любого судна, построенного в любой данный год.

Где зарегистрировать лодку в Нью-Гэмпшире: Регистрация частных лодок может быть обработана лично, используя наши службы Drop Box, у уполномоченных агентов по лодкам или может быть отправлена ​​по почте в Concord DMV по адресу:

NH Dept.безопасности
DMV — Регистрация лодок
Хазен Драйв, 23,
Конкорд, NH 03305

Добавить дополнительного владельца: Чтобы добавить дополнительного владельца к вашей регистрации лодки, вам необходимо предоставить следующее:

  • Текущая регистрация лодки.
  • Письмо с просьбой добавить дополнительного владельца, которое включает:
    • ФИО, адрес и дата рождения дополнительного собственника
    • подписей обоих владельцев; и
    • — краткое описание лодки с носовым номером.
  • Фотокопия дополнительных водительских прав, не удостоверяющих личность водителя или свидетельства о рождении.
  • Заполненное заявление на получение копии регистрации (RDMV 110).
  • 15,00 долл. США.

Регистрация самодельной лодки: при регистрации самодельной лодки предоставьте чек, подтверждающий идентификацию судна, квитанции о приобретенных материалах, планы этажей или чертежи, а также водительские права.

Регистрация лодки, если вы живете в другом штате: если вы живете в другом штате и если ваша лодка используется в основном в Нью-Гэмпшире (51% или более), она может быть зарегистрирована в Нью-Гэмпшире.

Регистрация лодок: после регистрации лодки владельцу будет выдано свидетельство о регистрации вместе с наклейкой. Свидетельство о регистрации должно храниться на лодке все время, когда она находится в эксплуатации. На каждой лодке, зарегистрированной в Нью-Гэмпшире, должен быть указан носовой номер и текущая регистрационная наклейка.

Продление лодок: все регистрации лодок истекают 31 декабря того года, в котором они были зарегистрированы. DMV рассылает владельцам лодок уведомления о продлении срока до 31 декабря. Чтобы продлить регистрацию лодки, владелец должен заполнить и вернуть уведомление о продлении вместе с чеком на соответствующую плату (как указано в уведомлении о продлении регистрации лодки) по адресу:

NH Dept. of Safety
DMV — Регистрация лодок
Хазен Драйв, 23,
Конкорд, NH 03305

Лодки, находящиеся в частной собственности, могут быть продлены с помощью наших служб Drop Box или у любого уполномоченного судового агента в Нью-Гэмпшире или у сертифицированной пристани для яхт.Если вы хотите, чтобы другое лицо продлило регистрацию лодки от вашего имени, вы должны предоставить ему / ей текущее уведомление о продлении регистрации лодки, подписанное вами, владельцем. Если вы не получили уведомление о продлении или не можете его найти, вы можете вместо этого предоставить свой предыдущий регистрационный сертификат и заполненное и подписанное Заявление на регистрацию лодки.

Идентификационные номера корпуса (HIN): Идентификационный номер корпуса — это уникальный 12-значный номер, присвоенный изготовителем судам, построенным в 1973 году по настоящее время.Владельцы старых судов, изготовленных без HIN, или самодельных судов, которым не был присвоен HIN, должны пройти проверку идентификации судна сотрудником правоохранительных органов Нью-Гэмпшира.

Носовые номера: Лодкам присваивается носовой номер при первоначальной регистрации этой лодки в Нью-Гэмпшире. Лодки, ранее зарегистрированные в Нью-Гэмпшире, сохранят тот же носовой номер в течение всего срока службы лодки. Номера смычков начинаются с «NH», за которыми следуют четыре цифры и одна или две буквы.Номера луков присваиваются автоматически и последовательно; DMV не выдает конкретные номера луков по запросу.

Замена наклейки: дубликат регистрационной или заменяющей наклейки доступен, когда текущая регистрация или наклейка были потеряны, потеряны или уничтожены.

Для замены наклеек лодки заполните форму заявки на замену наклеек лодки. Вы можете отправить форму, используя наши службы Drop Box Services, или отправить ее по почте с указанием вашей текущей регистрации лодки по адресу: DMV Concord, 23 Hazen Drive, Concord, NH 03305 вместе с 3 долларами США.00 гонорар. Обратите внимание: за транзакции, совершенные в офисе муниципального агента, могут взиматься дополнительные комиссии.

Заброшенные лодки: если вы встретите на воде брошенную лодку, обратитесь в NH Marine Patrol. Если вы столкнулись с брошенной лодкой на суше, обратитесь в местное отделение полиции. См. RSA 270-B: 7 для получения дополнительной информации.

Ссылки по теме:

Этот флайбридж своими руками — идеальный проект для постройки дома

Большинство проектов своими руками немного грубоваты, но когда Джимми Кэллоу решил построить себе новую лодку, только лучшие из них могли сделать

В свое время я видел несколько самодельных лодок, и хотя я трепещу перед каждым, кому удается завершить любой проект такой сложности, если вы присмотритесь, конечный результат часто бывает немного грубым.Это неудивительно, если посмотреть, из чего строится лодка.

Для этого требуется так много различных навыков, от проектирования до сантехники, деревообработки, электротехники и машиностроения, что сделать все это одному человеку практически невозможно. Даже если каким-то чудом у вас есть нужные навыки, у вас все равно есть только один шанс сделать это, вместо того, чтобы оттачивать свои навыки с течением времени на производственной линии.

Итак, когда я услышал, что парень по имени Джимми Кэллоу построил себе 44-футовую лодку с флайбриджем с нуля, я представил себе какой-нибудь плавучий караван с базовым внутренним убранством в его саду за домом.Пока не увидел фотографии. Он не только выглядел стильно и современно, но и был оснащен парой двигателей Volvo D6 и, казалось, имел интерьер, который можно было бы сделать прямо от Fairline или Princess. Это требовало дальнейшего расследования.

Обрамление камбуза окаймлено специальным покрытием soft-touch, используемым на некоторых моделях Fairline

.

Маленькое начало

Перенесемся на пару недель, и я сижу с Джимми на его лодке в гавани Брей недалеко от Виндзора.Камера не лгала. Во плоти он действительно выглядит как современный серийный катер со светодиодным освещением, индивидуальным сенсорным управлением и дизайнерской фурнитурой высочайшего качества.

У него даже есть собственная торговая марка с названием марки и модели, гордо нанесенным на надстройку — Fabritec F44. Если бы он был выставлен на выставке лодок, вы бы вполне естественно предположили, что он только что сошел с производственной линии — и не в большом количестве по низкой цене. Это действительно так хорошо. Так как он это сделал?

История начинается в 1988 году, когда Джимми было 19 лет.Он и его отец взяли старый залитый дождем 18-футовый круизер в обмен на кухню, которую они оборудовали. Это был неблагоприятный старт, но он заставил Джимми покататься на лодке, когда он возился по рекам и водным путям Северного Кента.

Продолжение статьи ниже…


Все фото: Гейр Эмиль Веструм Моторные лодки и яхты | Riva Aquarama Lamborghini

Riva Aquarama Lamborghini — самая быстрая из когда-либо построенных Aquarama, способная развивать скорость 48 узлов.


Вскоре он начал тосковать по чему-то большему, чтобы остаться на борту, но денег было мало, и покупка даже хороших подержанных 30-футовых самолетов была недоступна.Затем в 1994 году он наткнулся на недостроенный флайбридж Colvic Sunquest 34, который был возвращен банком.

Двигатели, рулевое управление и электрика уже были установлены, но не интерьер, и, что особенно важно, банк стремился снять это. Увидев возможность, Джимми ухватился за нее. У него всегда были хорошие руки, и ведение мебельного бизнеса означало, что у него был доступ к большинству инструментов и материалов, которые ему понадобились для проектирования и создания собственного интерьера.

На его завершение у него ушло почти два года, но конечным результатом стала комфортабельная семейная лодка, которая позволила Джимми, его жене Карен и двум маленьким дочерям наслаждаться всей семьей. Первоначально они держали его в гавани Джиллингема, используя его в качестве базы для исследования Медуэя и Темзы, прежде чем решили переместить его на постоянное расстояние вверх по реке к пристани для яхт Брей.

Джимми основал новый проект на Colvic Sunquest 44. Фото: Alamy

«На побережье нам часто приходилось менять наши планы из-за плохой погоды, но на реке мы могли наслаждаться более длинным сезоном, и даже если было слишком ветрено, чтобы вывести его из гавани, мы все равно могли остаться на борту и использовать его как коттедж на выходные », — объясняет Джимми.

Они держали лодку в эксплуатации в течение 19 лет, но в 2014 году, когда их дочери уже исполнились подросткового возраста, пришло время еще раз обновить лодку. «Места было мало, и Colvic становилось все труднее обслуживать, если мы собирались продолжать кататься на лодке всей семьей, нам нужно было что-то побольше. Было это сейчас или никогда ».

Покупка новенького 40-футового мотоцикла не была вариантом, но Джимми был полон решимости найти замену, по крайней мере, двумя просторными каютами и всеми современными удобствами, которые им понадобятся для обеспечения их безопасности и комфорта в течение следующих 20 лет.

Компания Zenon Yachts приняла большинство изменений дизайна Джимми и позаботилась о формовании голого корпуса, палубы и флайбриджа, готовых к транспортировке на мебельную фабрику Джимми

Как и прежде, он поискал на вторичном рынке что-нибудь подходящее, но вскоре пришел к выводу, что ничто не соответствует его бюджету. Большинство мостиков, на которые он смотрел, были предназначены для солнечного климата, тогда как ему хотелось чего-то такого же уютного в холодный зимний день на Темзе.

Это означало мощные системы отопления и кондиционирования воздуха, генератор высокой мощности, чтобы они не зависели от берегового питания, камбуз домашнего размера с большим количеством мест для хранения вещей и практичный, но стильный интерьер, который будет ощущаться как настоящий дом вдали от дома. .В очередной раз он пришел к выводу, что постройка собственной лодки может быть единственным жизнеспособным решением проблемы.

Движение вверх

«Я поискал подходящую отправную точку и наткнулся на компанию под названием Zenon Yachts, производящую корпуса Colvic Sunquest 44 для норвежского рынка. Я знал, что модель имеет хорошую мореходную репутацию, так как корпус был разработан Джоном Беннеттом, но некоторые аспекты стиля выглядели довольно устаревшими. Я придумал, как его можно модернизировать, и обсудил свои идеи с Zenon Yachts.

С этого момента Джимми взял на себя всю отделку, включая работы из нержавеющей стали, остекление, установку двигателя, сантехнику, электрику и изготовление всего интерьера.

«Мы договорились работать вместе над обновлением дизайна, добавив новые иллюминаторы, окна и ветровое стекло, а также новый флайбридж и складывающуюся радиолокационную арку. Мы обратились в Trend Marine с просьбой сделать окна, и они согласились, но только если мы купили хотя бы три комплекта окон. К счастью, Zenon Yachts удалось получить два заказа на модернизированную лодку из Норвегии, и я согласился купить третий.Мы разработали шаблоны для существующих форм и изготовили новые заглушки и инструменты, чтобы они соответствовали измененным окнам ».

Зенон приступил к формованию новых корпусов, и в 2011 году голый корпус и надстройка были доставлены на фабрику Джимми, FabriTec Furniture Ltd, на кузове грузовика, где он уже построил тележку на колесиках, чтобы катить ее в мастерской. Он заплатил 60 000 фунтов стерлингов за молдинги, но, в отличие от его предыдущего проекта, все остальное было совершенно пустым: ни двигателей, ни электрики, ни корма, ни водопровода, ни интерьера — просто пустая оболочка из стекловолокна.

«Всегда были вещи, которые были не совсем правильными с нашей предыдущей лодкой, поэтому я сказал, что если я когда-нибудь сделаю это снова, я построю всю лодку с нуля. Это был мой шанс ».

Начинают формироваться усиление конструкции корпуса и нижней палубы

Его первой задачей было спроектировать и установить комплект перил и каркасов из нержавеющей стали, но вместо того, чтобы отдать это изготовителю металла, он купил оборудование для гибки стали и сам научился формировать трубы в соответствии со своими новыми конструкциями.«Папа всегда учил меня, что если кто-то другой может это сделать, то можете и вы — я вырос с этой философией, поэтому изучение нового навыка меня не беспокоит».

Он пригласил специалиста-сварщика, чтобы убедиться, что соединения были аккуратными и прочными, но помимо этого он нарисовал, сформировал, собрал и установил полный набор поручней для своей новой лодки.

Закончив работу с нержавеющей сталью, Джимми приступил к установке окон и иллюминаторов Trend Marine. В отличие от окон с алюминиевой рамой оригинального Colvic Sunquest 44, это были безрамные конструкции заподлицо, которые требовали от Джимми изучения еще одного навыка, чтобы правильно установить и запечатать их.

Джимми построил решетку из каркасов для поддержки каждой панели и сохранения слоя изоляции

Самое необходимое

Следующими по списку были двигатели и кормовое шасси. Джимми очень хотел установить Volvo из-за всемирной сети сервисных агентов и сначала рассматривал возможность установки пары 370-сильных D6, прежде чем остановился на более мощных 435-сильных вариантах, которые он купил в Coastal Rides в Дувре.

Ему нужна была простота валов, а не IPS или поворотно-откидные колонки, хотя это означало разработку и производство собственных опор и опор двигателя, которые точно совмещались бы с валами и P-образными скобами.К счастью, его знания в области САПР (автоматизированного проектирования) позволили ему спроектировать и трижды проверить все свои измерения, прежде чем что-либо делать.

В ходе сборки, по подсчетам Джимми, он сделал более 2500 чертежей в САПР и потратил более 2500 часов только на исследования и проектирование. Он настаивает на том, что это ключ как к точности, так и к качеству готовой лодки, и в конечном итоге сэкономил гораздо больше часов и средств, чем полагаться на метод проб и ошибок, чтобы все исправить.

Сиденья в салоне спроектированы так, чтобы скрыть блоки отопления и кондиционирования воздуха

Разумеется, двигатели и валы аккуратно встали на свои места, что позволило Джимми приступить к внутренней отделке.Во многих отношениях это было сложнее всего взломать не только потому, что это та часть конструкции, которая постоянно выставляется на обозрение, но и потому, что для этого требовалось закупить все необходимые детали и материалы, чтобы убедиться, что она выглядела правильно и выдержала испытание временем.

Перед тем, как начать работу над ним, он и Карен ходили на все лодочные выставки, которые могли, в поисках вдохновения и идей, которые можно было бы использовать для своей новой лодки, натягивая ковры, открывая ящики и проверяя имена поставщиков. Иногда Карен стояла на страже у кабины, пока Джимми копался внутри, в других случаях они просто объясняли, что делают, и даже спрашивали совета, были ли под рукой проектировщик или строители.

Кабинная лихорадка

Без внутренних переборок их первая работа заключалась в разработке компоновки, которая отвечала бы их потребностям, но также создавала прочный внутренний каркас для поддержки корпуса и надстройки — корпуса из стеклопластика без них по своей природе гибки.

Первый из двух больших Volvo D6 скользит по рельсам и опускается в машинный зал

У оригинальных 44-х была планировка камбуза вниз с двумя двухместными каютами, но Джимми и Карен решили перенести камбуз в салон и использовать пространство внизу для третьей двухъярусной каюты.Согласовав расположение, Джимми спроектировал и построил всю конструкцию из опор, балок палубы, переборок и панелей с дополнительной изоляцией для сохранения тепла зимой. «Наверное, это перебор», — признает Джимми. «Но я хотел быть уверенным, что это безопасно».

Конструкция завершена, он приступил к работе по планированию и установке электрических систем, необходимых для питания лодки. Строительные блоки были разработаны и поставлены Energy Solutions с использованием генератора Fischer Panda мощностью 10 кВА с шестью бытовыми батареями и двумя для двигателей стартера.И снова Джимми сам установил все кабели и распределительные щиты, а также светодиодное освещение, носовые и кормовые подруливающие устройства.

Следующими в списке были камбуз и салон. «Карен требовалась индукционная плита с четырьмя конфорками и духовка, а также полноразмерный домашний холодильник. Все они сделаны Bosch и установлены мной ».

Столовая-ниша и положение руля обретают форму внутри салона

Тем не менее, не только оборудование выглядит неотъемлемой частью, все рабочие поверхности выполнены из кориана, а бастионы половинной высоты, которые служат как входом на камбуз, так и поручнями для продвигающихся вперед гостей, увенчаны поручнями прямоугольного сечения, покрытыми поручнями. с матовым покрытием soft-touch.

«Я позаимствовал эту идею у Fairline Squadron 42», — признается Джимми. «Я изготовил перила из фанеры, затем нашел ребят, которые поставляли покрытие для Fairline, и обработал их тем же материалом».

Сидения в салоне, тем временем, были спроектированы на основе системы кондиционирования воздуха Eberspächer, чтобы они не попадали в поле зрения, но при этом были легко доступны для обслуживания. Шарнирные основания в боковых возвратах создают дополнительное пространство для хранения, и вся партия была изготовлена ​​из картона, а затем изготовлена ​​на заводе FabriTec перед установкой на лодку.Хотя здесь используется шпон из натурального дерева, он покрыт меламином, который не выцветает и не стирается.

Старт с хода

Два поста управления были еще более сложными в изготовлении, что потребовало бесчисленных часов проектирования и создания шаблонов, чтобы гарантировать, что навигационное оборудование Raymarine все установлено в соответствии с планом и имеет правильную эргономику. Существует даже настраиваемая система управления лодкой с сенсорным экраном с логотипом FabriTec и виртуальным профилем F44 для управления освещением, баками, мощностью и диагностикой, как в современной Princess.

Карен позаботилась обо всех цветовых решениях, выборе ковров и обивки, что было одной из немногих вещей, переданных на аутсорсинг Quayside & Leisure в Каннок, Стаффордшир. Многие из них были вдохновлены тем, что она видела на боут-шоу, и конечный результат выглядит так же изысканно.

Если это звучит как большая работа, так и было. Джимми потребовалось четыре года и, по оценкам, 5000 человеко-часов работы, чтобы завершить сборку. Каждый день, как только мебельная фабрика закрывалась на ночь, Джимми оставался работать на своей лодке до позднего вечера.

На кухне установлена ​​бытовая техника высшего качества Bosch

«Это почти стоило нам нашего брака», — полушутя признает Джимми. «Были моменты, когда я хотел все бросить и вернуться к нормальной жизни, но мы продолжали это делать, и это принесло в десять раз больше, чем мы вложили».

И это было не дешевое мероприятие. Все это обошлось им в 220 000 фунтов стерлингов, даже если не учитывать тысячи часов труда, которые Джимми вложил в это. Трудно сказать, сколько он может сейчас стоить, но Джимми официально оценил его для целей страхования еще в 2015 году в 450 000 фунтов стерлингов.Что еще более важно, с его точки зрения, это то, что попытка найти новую лодку с тремя каютами и всеми необходимыми характеристиками обошлась бы ему примерно в 650 000 фунтов стерлингов.

Наконец, в 2015 году настал момент спустить на воду их новую лодку. Как и прежде, они выбрали Gillingham Marina и с нетерпением ждали момента, когда ее опустят в воду и окрестили Anna Mae в честь их дочерей Элли Мэй и Аликс Анна. После быстрой проверки на отсутствие утечек и двух недель окончательного ввода в эксплуатацию Джимми договорился о том, чтобы утвержденный агент Volvo сопровождал его на официальных ходовых испытаниях, необходимых для подтверждения гарантии на двигатели.

В планах круизы по Балтике и Средиземному морю, где его скорость 30 узлов пригодится

«После того, как я подключил их компьютеры и попросил меня увеличить обороты на 500 оборотов за раз, лодка начала набирать скорость. Я все время говорил им, что мне нужно сбавить скорость, так как поблизости есть парусная лодка, но он просто сказал мне: «Не двигайся, продолжай!» Мы достигли 30 узлов, а затем пришлось делать все это снова, открывая дроссели. полностью с места, чтобы измерить ускорение.Мы достигли 30 узлов за 20 секунд. Она прошла с честью ».

Счастливо после

После боевого крещения в 2015 году Джимми и Карен переместили Anna Mae обратно в Темзу. Каждые вторую неделю они проводят на ней в летние месяцы, путешествуя до Абингдона или вниз к устью Темзы, время от времени совершая более длительные набеги вдоль побережья, чтобы прочистить глотку двигателей.

Долгосрочная цель — постепенно свернуть свои рабочие обязательства и использовать время для дальнейших круизов в Париж, Балтийское море и, в конечном итоге, более теплые страны Средиземного моря.«Мы бы ни за что не смогли позволить себе такую ​​лодку, если бы не построили ее сами», — с тоской говорит Джимми. «Мне все еще приходится ущемлять себя за то, что он действительно принадлежит нам».

После четырех лет, 5000 часов и 220 000 фунтов стерлингов, я думаю, они заслужили право называть это своим!

Затраты и поставщики

Молдинги корпуса и надстройки: Zenon Yachts — 50 000 фунтов стерлингов
Сиденья, руль и радарная арка: DIY — 6000 фунтов стерлингов
Поручни: DIY — 3800 фунтов стерлингов
Окно и дверь патио: Trend Marine — 7000 фунтов стерлингов
Электрическая система и генератор: Energy Solutions — 36 000 фунтов стерлингов
Отопление и кондиционер Webasto: Keto Ltd — 12500 фунтов стерлингов
Навигационная передача Raymarine: фунтов на квадратный дюйм Marine — 12500 фунтов стерлингов
Двойные двигатели Volvo D6 мощностью 435 л.с.: Coastalrides — фунтов стерлингов 60 000 (вкл.установка)
Обивка сидений: Quayside & Leisure — 8000 фунтов стерлингов
Прочие материалы и фурнитура: Различные — 25000 фунтов стерлингов

Общая стоимость : 220 800 фунтов стерлингов

Рабочие часы

Исследования, проектирование и чертеж САПР: 2,500
Поручни: 120
Окна: 40
Переборки и надстройки: 480
Сантехника и отопление: 160
Электропроводка: 800
Мебель и фурнитура : 500
Арка радара и сиденье: 250
Двигатель и кормовое колесо: 150

Всего: 5000 человеко-часов

Впервые опубликовано в апрельском выпуске журнала Motor Boat & Yachting за 2020 год.

drive.ky.gov | Название лодки

Титул — это юридический документ, устанавливающий физическое или юридическое лицо в качестве законного владельца транспортного средства или судна. Когда транспортное средство или судно продается одним жителем или компанией Кентукки другому в Кентукки, право собственности должно быть передано новому владельцу в течение 15 дней. В случае лодок все части лодки (например, корпус, мотор и т. Д.) Вместе являются одним титулованным судном.

Подходящие автомобили

Согласно KRS 235.040, каждая моторная лодка на водах этого государства должна быть пронумерована и в настоящее время зарегистрирована в соответствии с положениями этой главы.Ни одно лицо не может управлять или разрешать эксплуатацию любой моторной лодки в таких водах, если моторная лодка не зарегистрирована и пронумерована в соответствии с настоящей главой или в соответствии с утвержденной на федеральном уровне системой нумерации другого штата, и если:
  • Свидетельство о номере, присвоенное такой моторной лодке, имеет полную силу; и
  • Идентификационный номер, указанный в свидетельстве о номере, указан на каждой стороне носа такой моторной лодки.

Подача заявки на получение титула

Предупреждение: Не используйте жидкую бумагу или белую бумагу для заголовка.Не царапайте и не выделяйте информацию в заголовке. Не стирайте и не искажайте. Предоставьте аффидевит с подписью и нотариально заверенной новой информацией.
Подача заявки на получение титула в первый раз
в штате:
  • ID фотографии
  • Заполненная заявка на регистрацию сделки с моторным судном для получения права собственности / регистрации. ТС96-184 подписанный титул Кентукки. Если используется купчая или аффидевит о праве собственности, необходимо предоставить карандашный рисунок или изображение бортового номера.
  • Если ваше имя в заголовке отличается от имени в вашем удостоверении личности, вы должны предоставить письменное показание, подтверждающее их совпадение. Лицензия на брак соответствует этому требованию.
За пределами штата:
  • ID фотографии
  • Завершенный подписанный титул TC96-184. Если ваш штат выдает только регистрацию или купчую, принесите регистрацию вместо подписанного титула. Если вы приобрели лодку за пределами штата, и они выставили только счет продажи, требуется письмо от государства происхождения, в котором говорится, что лодка не зарегистрирована или не имеет права собственности в этом штате.
  • Если ваше имя в заголовке отличается от имени в вашем удостоверении личности, вы должны предоставить письменное показание, подтверждающее их совпадение. Подойдет разрешение на брак.
  • Если вы живете за пределами штата, вы должны зарегистрировать свою лодку в графстве Кентукки, где она пришвартована.
Катера с документами:
В связи с исключениями штата Кентукки не регистрирует и не регистрирует лодки с документами. Если вы решите, вам нужно будет предоставить следующее:
  • Свидетельство о документации
  • Письмо о выпуске
  • от U.С. Береговая охрана. Для получения дополнительной информации посетите Национальный центр документации судов США.
  • ID фотографии
  • Завершено TC96-184 и подписали титул. Если в вашем штате требуется оформление титула на лодку, вам понадобится титул.
  • Если вы живете за пределами штата, вы должны зарегистрировать свою лодку в графстве Кентукки, где она пришвартована.

Примечание: Если вы переехали из штата, вы должны связаться с вашим окружным секретарем и предоставить свой новый адрес за пределами штата в дополнение к предоставлению адреса за пределами штата в форме TC96-184, если судно будет пристыкован к Кентукки.

Замена / дубликаты титулов Кентукки

Чтобы получить заменяющий титул, вам понадобится следующее:

  • Форма TC96-184 правильно заполнена, включая раздел владельца и раздел идентификации моторной лодки.
  • Номер заголовка ИЛИ Номер KY
  • 6,00 долларов США плюс стоимость услуг нотариуса (бесплатно в One Stop Shop)
  • Удостоверение личности с фотографией или водительские права

Типы приложений

Скоростные титулы
Название скорости

недоступно для названия лодки.

Особые титулы
Самодельные лодки

Самодельные лодки должны пройти процедуру повторной сборки.

Связанные титулы

Кентукки не выпускает облигационные титулы.

Переводы

Гражданин Кентукки — Гражданин Кентукки

При продаже транспортного средства продавец должен подписать обратную сторону титула, подписывая транспортное средство, в присутствии нотариуса. Покупатель передает назначенное Право собственности, документ, удостоверяющий личность, а также деньги на сборы и применимые налоги своему местному служащему графства для передачи.

Продажа лодки жителю другого штата

Вам нужно будет сообщить своему окружному секретарю имя и статус нового владельца. Если вы были жителем Кентукки и владельцем лодки на 1 января, с этого транспортного средства может взиматься налог на имущество. Заполните TC96-3 Аффидевит о неполной передаче, чтобы приостановить регистрацию / регистрацию судна.

Изъятие в полиции
См. Форму TC96-331P.
Повторное владение
Владельцы залога должны следить за процессом передачи и представить Подтверждающее возвращение во владение и отчуждение транспортного средства TC96-192, Заявление об учете транзакции с моторным судном для получения права собственности / регистрации TC96-184 и соглашение об обеспечении (залоговом удержании), подписанное владельцем транспортного средства и держателем залога. .Свяжитесь с вашим окружным секретарем.
Буксировка и хранение
Для буксировки или хранения транспортных средств буксирующая компания должна подать заявку на получение титула, попытаться уведомить текущего владельца заказным письмом и разместить в газете 3+ объявления, включая информацию о компании и текущем владельце, заполнить T96-182. См. Форму TC96-159T

Обновление или исправление ошибок

HIN Исправления

Из-за различных проблем, приводящих к несоответствию HIN , свяжитесь с вашим региональным секретарем для получения рекомендаций / объяснений.Для обновлений потребуется оригинальное название, заполненная заявка на получение свидетельства о праве собственности или регистрации в штате Кентукки (TC-96-184), начертание карандашом или фотография номера корпуса, удостоверение личности с фотографией и заявление на получение идентификационного номера транспортного средства или корпуса (TC-96). -169).

Имена с ошибками

Удостоверение личности с фотографией вместе с титулом должно быть предъявлено клерку округа по месту жительства владельца, чтобы обновить имя с ошибкой.

Обновление адресов

Для обновления адреса необходимо предъявить удостоверение личности с фотографией или физическое письмо (с текущим почтовым штемпелем) вместе с титулом клерку округа по месту жительства владельца.

Марка / Модель / Цвет / Год / И т. Д.

Чтобы обновить марку / модель / цвет / год и т. Д., Удостоверение личности с фотографией вместе с титулом должно быть предъявлено клерку округа по месту жительства владельца. Поговорите с секретарем округа для получения специальных рекомендаций.

Обновление / удаление и / или соединения
Чтобы удалить совладельца из Титула, обе стороны должны подписать обратную сторону существующего Титула. Если одна из сторон недоступна, допустима форма доверенности, подписанная (и нотариально заверенная) отсутствующей стороной.Обновления / удаления обрабатываются клерком округа по месту жительства владельца.
Неполучение титула

Если вы не получили свой титул в течение 45 дней после подачи заявления, обратитесь в офис секретаря вашего округа.

HIN Руководство по валидации и проверке
На 1 января 2017 г .:

Федеральный закон 33 CFR § 174.16 (b) предписывает, что все идентификационные номера корпуса лодки ( HIN ) действительны / правильно отформатированы и могут быть проверены во время продления регистрации.Для всех судов 1972 года выпуска или более новых без HIN или с неправильно отформатированным HIN , ваша лодка должна будет соответствовать требованиям до периода продления 2018 года.

Соблюдаете ли вы?
Идентифицируйте свой
HIN Чтобы узнать, зарегистрирован ли номер HIN вашей лодки в базе данных Кентукки, пожалуйста, проверьте свой регистрационный сертификат / квитанцию, выданную вам во время вашего последнего продления.Если на квитанции о продлении не напечатан номер HIN , вы должны осмотреть свое судно, чтобы найти HIN .

Найдите свой HIN

Проверить
HIN Форматирование После того, как вы физически определите местонахождение своего HIN , вы должны убедиться, что он правильно отформатирован. Действительный HIN должен содержать 12 символов без косых черт, дефисов или пробелов. Вы можете использовать наш HIN Validation Tool, чтобы проверить правильность форматирования вашего HIN.

Примеры действительного формата HIN :

  • SER25A67H809 (как показано на сайте HIN )
  • SB2X3461H595
  • ЯМ43789C010

HIN , начинающиеся с KYZ, являются выданными Кентукки HIN и также действительны.
Допускается формат «Модель / Год» с дополнительными символами в пределах 2 дюймов, разделенными рамкой или отдельной этикеткой.
  • BAY68240M83E 2987
  • BAY68240M83E 2987
Предупреждение: Если у вас нет действующего HIN на вашей лодке, как описано выше, вы должны подать заявку на выданный государством HIN .
Пошаговое руководство по валидации и верификации HIN

My Boat не хватает

HIN. Все лодки, зарегистрированные в Кентукки, должны иметь номер HIN , зарегистрированный в государственной базе данных названия и регистрации. Несмотря на то, что это закон, в некоторых записях в настоящее время нет записи HIN . Если у вашей лодки в настоящее время нет действующего HIN , вы должны подать заявку на получение идентификационного номера корпуса.

Заявление на получение статуса Кентукки выдано

HIN Если вы определили, что ваш HIN отсутствует или не соответствует требованиям формата, вы должны подать заявление на получение идентификационного номера корпуса, выданного Кентукки.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.