Как правильно разметить каретную стяжку

При каретной стяжке поверхность получается объемной и мягкой, на ней можно выполнить различные узоры при помощи гвоздей с декоративными шляпками или пуговиц. Для декора больших помещений используют пуговицы. Каретную стяжку можно выполнить самостоятельно, для этого не нужно особых навыков.

Для отделки внешней стороны используют натуральную плотную ткань или кожу искусственного вида, при этом цветовая гамма может быть разнообразной.

Где используют каретную стяжку?

Каретную стяжку применяют для декорации стен, кроватей, кресел, пуфов и других различных предметов. Она подходит к любому дизайну современного вида. Выполнить такую стяжку самостоятельно не составит труда, гвозди или пуговицы прижимают поролон, образуя различные узоры геометрического вида.

Перед тем как сделать каретную стяжку на стене или другом предмете, необходимо провести тренировочную работу, чтобы научиться на макете, и не испортить основную поверхность.

Какие материалы и инструменты понадобятся для работы?

Для выполнения такой работы понадобятся следующие материалы и инструменты:

• фанера ДСП или МДФ;
• фактурная ткань или кожа искусственного вида;
• гвозди с декорированными шляпками или пуговицы;
• шнурок, проволока или леска для декора;
• поролон, синтепон;
• дрель с насадкой цифенбор;
• клей универсальный;
• лобзик и крючок;
• фломастер и линейка
• степлер.

Вначале необходимо выполнить эскиз запланированной поверхности, и определить необходимые размеры. Затем выполняют макет и прикладывают к нужной поверхности, если узор подходит, то приступают к основной работе.

Поэтапное выполнение каретной стяжки

1. Вначале необходимо выполнить выкройку, для этого берут картон, чертят на нем схему расположения гвоздей или пуговиц. Между линиями, расположенными по горизонтали и вертикали должно соблюдаться расстояние десять сантиметров. При таком расположении гвоздей, получаются квадраты. Чтобы сделать ромб, из верхних точек квадрата необходимо начертить диагонали, отмечают место соприкосновения линий, там располагают гвоздик или пуговицу.
2. В качестве основы берут фанеры ДСП или МДФ, можно выбрать другой материал, который по истечении времени не будет терять форму и выгибаться. Панель с каретной стяжкой выполняется отдельно от стен, вначале вырезаются необходимые размеры, затем приклеивают на материал поролон. Для этого применяют клей на основе каучука, он не будет разъедать материал, он наносится двумя слоями на фанеру и на поролон. Второй слой наносят тогда, когда первый полностью подсох, затем плотно прижимают поролон к материалу. Разметку выполняют после того, как поролон полностью высохнет.
3. После того как приклеиться поролон, выполняют разметку с использованием подготовленной выкройки, её укладывают на поверхность, и отмечают необходимые места для расположения гвоздей. Затем вокруг отмеченных точек делают круглые отверстия с помощью дрели, размером до 1,5 сантиметров.
4. После подготовки необходимых отверстий, сверху натягивают синтепон. В этом материале также выполняют отверстия в тех местах, где они были сделаны в поролоне.
5. Затем всю конструкцию обтягивают основным материалом, с внутренней стороны фиксируют степлером. Материал должен быть натянут гладко, без складок и перекосов, сжимание также не допускается потому, что нужный узор может не получиться, а на ткани появятся разрывы.
6. В местах, где будут располагаться пуговицы или гвозди, делают отверстия при помощи дрели с самым тонким сверлом.
7. Затем пришивают пуговицы или вставляют гвозди, к каждому элементу декора прикрепляют подготовленные шнуры или проволоку, и вытягивают её на внутреннюю сторону панели. Здесь производится фиксация шнура с помощью степлера.
8. На внутренней части панели выполняют крепления, для этого используют крючки или специальные держатели. Располагают их немного дальше от края панели, чтобы при закреплении их не было видно.

Правильное выполнение декора

В завершении каретной стяжки отыскивают все выполненные отверстия, и ставят отметки с помощью карандаша. С помощью дрели в этих местах выполняются неглубокие дырочки. Диаметр сверла и крючка должен соответствовать, чтобы беспрепятственно произвести крепление.

Затем с внутренней части панели вставляют крючок, а его край выводят наружу. Такую процедуру выполняют в каждом отверстии, после этого к крючкам прикрепляют шнуры, на их концы помещают пуговицы.

После этого шнуры натягивают с внутренней стороны так, чтобы пуговицы были вдавлены в материал с одинаковой глубиной.

В качестве держателей с обратной стороны панели, можно использовать специальные винты, которые закрепляются в стену.

Особенности каретной стяжки

Ткань для каретной стяжки должна быть плотной, тонкий материал не подойдет для таких работ, так как в месте закрепления гвоздей он порвется. Также материал должен быть без рисунка, иначе после закрепления он будет иметь неопрятный вид.

Чтобы стена выглядела более красиво, то место пуговиц можно применять специальные декоративные гвозди со стразами или узорами.

Чтобы узор был более рельефным, вместо поролона используют пенополиуретан, а сверху укладывают синтепон, при этом стена будет иметь оригинальный вид за счет эластичности слоя.

Когда прикрепляются пуговицы или гвозди, ткань необходимо разглаживать рукой в диагональном направлении.

Правила выполнения каретной стяжки

1. Вначале необходимо провести тренировочные работы, чтобы не повредить основную поверхность. Также нужно сразу подготовить все материалы для выполнения каретной стяжки.
2. Необходимо выполнить подходящий макет, приложить к поверхности, если узор и текстура подходящая, то приступать к дальнейшей работе.
3. Отверстия выполняются после полного высыхания поролона. Клеевой состав нанося двумя слоями, на фанеру и поролон.
4. Материал, выбранный в качестве основы, должен быть прочным, чтобы он впоследствии не деформировался, и не терял форму.
5. Отдельно на картоне необходимо выполнить выкройку, это поможет равномерно выполнить все отверстия на поролоне.
6. Для прикрепления поролона используют клей на основе резины, именно он не разъедает материал.
7. Ткань должна быть плотной, её натягивают ровно, чтобы не было складок и перекосов. Если материал перетянут, это может привести к разрыву в местах закрепления гвоздей или пуговиц. Необходимо следить за натяжением ткани.
8. Если вместо гвоздей были выбраны пуговицы, то их можно обшить тканью под основной цвет стены.
9. При толстой эластичной подкладке, узор будет более рельефным. Чтобы получить красивый узор, складки расправляют руками в диагональном направлении.
10. Держатели лучше выбрать винтовые, они более надежно закрепляются в стену.
11. Все пуговицы и гвозди должны быть погружены в материал на одинаковую глубину, иначе геометрия рисунка испортиться, он будет выглядеть неравномерно.
12. Шнуры или лески должны быть прочными, чтобы при натягивании они не порвались.
13. Если самостоятельная тренировочная работа не приносит желаемого результата, то лучше воспользоваться услугами специалиста.

Преимущества каретной стяжки

• Каретная стяжка придает интерьеру необычный оригинальный вид, её можно выполнять на стенах потолке и мебели.
• Такой декор помогает разделить комнату на зоны или подчеркнуть определенную часть стены, также с помощью таких работ можно сделать мебель оригинальной.
• Каретная стяжка отличается повышенной звуковой и теплоизоляцией.
• Для выполнения работ не нужно идеально подготавливать поверхность стен.
• Такой вид отделки не требователен к постоянному уходу.

Также каретной стяжкой можно отделывать панели небольших размеров, их преимущество в том, что при повреждении можно легко заменить отдельные участки стены.

Разновидности каретной стяжки

Панели можно выполнять из цельного материала или отдельными частями с разнообразной формой. Такой вид панелей может иметь различные размеры, форма отдельных частей бывает квадратной, прямоугольной, и в виде ромба. То есть форма узора будет зависеть от размещения пуговиц или гвоздей.

При использовании крупной панели, можно создать необычный рисунок, для выполнения каретной стяжки обычно используют однотонную ткань, чтобы получить четкий рельефный узор.

В качестве основного материала используют кожу, замш, плотную ткань или велюр, но последняя ткань является требовательной в уходе. Обивочные материалы могут быть как натуральными, так и искусственными, цветовую гамму выбирают в соответствии с интерьером.

Пуговицы или гвозди могут быть вдавлены на максимальную глубину или слегка утоплены в нескольких местах элемента узора, это зависит от выбранного рельефа и рисунка.

Таким образом, можно произвести самостоятельную обшивку мебели или задекорировать необходимый участок стены или потолка. Если соблюдать все пункты инструкции по выполнению каретной стяжки, то получается оригинальная и необычная поверхность, не содержащая изъянов. Материал и его окраска может быть разнообразной, подбирается в соответствии с интерьером помещения. Чтобы правильно подобрать необходимый рисунок, вначале делают макет, и прикладывают его к стене, а затем приступают к основной работе.

Создать необычный интерьер в доме позволяет каретная стяжка, сделать ее своими руками поможет пошаговая инструкция. Данный способ декорирования можно назвать классикой Франции. С помощью этой технологии можно отделывать диваны, мягкие стулья, кресла, изголовья кроватей, прикроватные тумбы, облицовывать стены комнат для отдыха и других помещений.

«Каретка» позволяет визуально увеличить высоту потолка, создавая красивый оптический эффект. В случае четырехсторонней стяжки вид изделия получается объемным и мягким. Разнообразные узоры на поверхности выполняются с помощью закрепления специальных гвоздей, кнопок или пуговиц.

Что такое каретная стяжка

Во Франции много лет назад существовала «каретка» или техника «капитоне». Ее использовали при изготовлении покрытий для сидений и отделки домов знатных особ.

Каретная стяжка — популярная техника декорирования поверхностей мягкой мебели и стен. Свое название она получила от царских карет, поэтому связана с богатством, шиком и роскошью.

Данная технология приобрела популярность и широко применяется при создании современных интерьеров. Каретная стяжка обеспечивает удобство и придает эстетичный вид помещениям. Для ее создания обычно используют обычный мебельный материал, натуральную и экокожу.

Где используется

Технологию часто применяют для отделки мебели, дверей, украшения стен в комнатах, что не только делает их оригинальными, но и защищает жильцов дома от шума, исходящего от соседей.

Такую обивку в основном можно встретить в коттеджах богатых людей. Но, приложив немного усилий, каждый сможет сделать подобную отделку у себя дома.

Плюсы применения

Используя технику изготовления каретки, можно создать превосходное оформление.

1. В таком стиле часто декорируют изголовье кровати, что является удобным и смотрится красиво.
2. На диване с аналогичной отделкой комфортно работать или просто сидеть.
3. За такой поверхностью легко ухаживать. Достаточно периодически чистить ее пылесосом.
4. Обивка характеризуется высочайшей прочностью и долговечностью.
5. Комната, декорированная подобным образом, смотрится современно.
6. Отделка обеспечивает дополнительную тепло- и звукоизоляцию стен.
7. Для выполнения каретки не требуется тщательно выравнивать поверхности.

Разновидности стяжек

Панели создаются из жесткого материала, могут иметь разные формы и конфигурации отдельных частей. Внешний вид будет зависеть от расположения кнопок или шпилек. На большой панели можно сделать необычный орнамент, чтобы получить отчетливый рельефный рисунок.

Различают 3 вида каретной стяжки:

• традиционный ромб;
• квадрат;
• с геометрией, меняющейся от пола к потолку.

Уникальность и шик стяжка приобретает благодаря пуговицам, которые бывают совершенно разными. Обивочный материал может быть как естественного, так и искусственного происхождения, цветовая палитра выбирается соответственно интерьеру.

Кнопки или гвозди могут быть размещены достаточно глубоко или слегка утоплены по рисунку, все зависит от выбранного рельефа.

Какую выбрать ткань и пуговицы

Не каждый материал подходит для укладки каретки. Когда выполняются секторы, полотно испытывает значительную нагрузку, а обивка находится под напряжением. Поэтому используемая материя должна быть плотной.

Можно выбрать следующие ткани:

1. Натуральная кожа. Долговечная и мягкая.
2. Жаккард. Имеет большой рельефный рисунок, хорошо удерживает складки и прекрасно выглядит.
3. Флок. Оснащен ворсом, имеет богатую палитру оттенков.
4. Велюр. Обладает красивой бархатной поверхностью. Благодаря такой особенностям можно сделать красивые складки.
5. Эко-кожа. Износостойкая, способна образовывать складки и прекрасно сохраняет форму.

Кнопки и пуговицы для каретки часто выбирают классические — круглые. Но дизайн таких изделий может быть самый разнообразный, начиная от квадратных элементов и заканчивая металлическими стразами. Отдельную нишу занимают специальные мебельные гвоздики, а бестселлером являются светодиоды.

Пластиковые кнопки для этих целей не годятся, при постоянной нагрузке они быстро ломаются. Для стяжки лучше использовать пуговицы с металлическим ушком. На рынке предлагается большой выбор изделий, и выбрать фурнитуру можно будет на свой вкус.

Правила изготовления

Для правильного крепежа каретки рекомендуется сначала ознакомиться с инструкцией и основными этапами выполнения работы.

Все необходимые материалы надо подготовить сразу. Предварительно сделать макет, приложить его к поверхности, которую планируется декорировать, если узор подойдет, можно приступать к работе.

Соблюдение перечисленных правил поможет качественно выполнить работу:

1. Отверстия сверлом можно делать, когда поролон высохнет полностью.
2. Клей надо выбирать резиновый, желательно наносить его на поролон и фанеру в два слоя.
3. Надо подготовить выкройку на картоне, она поможет в последующем равномерно просверлить отверстия.
4. Ткань натягивать нужно равномерно, иначе можно разорвать ее или создать ненужные складки и перекосы.
5. Более выпуклый, рельефный узор можно получить при наличии эластичной толстой подкладки.
6. Складки аккуратно расправляют руками в диагональном направлении.
7. Винтовые держатели лучше вкручиваются в стену и держатся крепче, поэтому стоит отдать им предпочтение.
8. Пуговицы и гвоздики следует погружать в материал на одинаковую глубину, чтобы не нарушить геометрию рисунка.
9. Шнур должен быть прочный, чтобы не порвался при сильном натяжении.

Как сделать своими руками

Сначала необходимо выполнить чертеж. Для этого понадобится взять картон и нарисовать на нем будущую модель, указав места, где будут находиться пуговицы. Самый простой вариант — сделать квадратную разметку 10 х 10 см. Пользуясь маркером и рулеткой, по всей длине и ширине листа сделать отметки через каждые 10 см, затем расчертить вертикальные и горизонтальные линии. Выбирая геометрию и размер фигур важно соблюдать заданные пропорции.

Для получения рисунка в виде ромбов можно также использовать поверхность, размеченную на квадраты. В каждом из них прочертить диагонали, а затем места их пересечения и вершины отметить фломастером, чтобы получилась нужная геометрическая фигура. Ромбы для удобства надо обвести маркером. В местах расположения их вершин вырезать отверстия, через которые потом будут крепиться гвоздики или пуговицы.

Необходимые инструменты и материалы

Для начала работ следует приобрести необходимые материалы и подготовить инструменты.

Для выполнения этой задачи понадобятся:

• лист ДСП или МДФ для основы;
• плотная текстурная ткань или кожа;
• гвозди с красивыми шляпками или металлические пуговицы;
• шнур, провод для создания украшения;
• поролон, синтепон по форме фанеры;
• вязальный крючок;
• шнур для закрепления пуговиц;
• острый нож;
• дрель с насадкой цифендорф.
• сверло с насадкой;
• клей;
• ручка и линейка;
• мебельный степлер.

Создание каретной стяжки

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, следуйте приведенной инструкции. В качестве основы обычно применяются плиты ДСП либо фанера МДФ, допускается использование другого подходящего материала, на который будет удобно крепить фурнитуру.

Отрезается кусок фанеры нужного размера и формы. Далее на нем выполняется разметка и делаются отверстия.

На фанеру наносится суперклей и прикрепляется лист поролона. Клеящее вещество может наноситься в несколько слоев. Чтобы клей полностью высох, лучше оставить его на несколько часов.

На поролоне простым карандашом размечаются места расположения стяжки.

С помощью электродрели с насадкой цифендорф просверливаются отверстия.

Отрезаются излишки поролона, и поверх него укладывается слой синтепона и тоже приклеивается. В нем тоже прорезаются отверстия, совпадающие с предыдущим слоем.

Делается разметка на ткани или коже, смотря какой материал был выбран для обивки. От края надо отступить на 17,5 см.

Берется заранее подготовленный трафарет из картона и накладывается на изнаночную сторону ткани или кожи. Проводится сверка места расположения первой точки. Нужно следить, чтобы со всех сторон отступ материала от края до меток был одинаковым.

Расставляются остальные точки.

В каждую из помеченных точек утяжки вставляются нити.

С помощью иголки или вязального крючка втягивается первый ряд ниток через поролон и фанеру, затем с обратной стороны крепится степлером.

Затем материал выворачивается и вставляется следующий ряд ниток. Создаются складки, а нитки закрепляются степлером. Чтобы исключить появление перекосов и сделать красивые складки, надо закладывать их не сразу, а постепенно продвигаясь от одного ряда к другому.

Выправляются складочки с использованием специальной палочки.

Ряд стяжек начинают закреплять с середины, тогда материал не будет перетягиваться, и обивка будет выглядеть привлекательно. Сначала складки тщательно выправляются, и только потом нить закрепляется степлером.

Надо следить, чтобы все диагонали были ровными.

Вставляются и фиксируются пуговицы. По краям их тоже можно располагать, но перед тем, как будут окончательно зафиксированы складки.

Выполняется формирование боковых складок. Фиксируется встречная, в результате получается идеально ровный край.

Когда все складки по краям будут заложены, фиксируется уголок.

Готовая стяжка капитоне смотрится очень красиво.

Материал для работы нужно покупать плотный, тонкая ткань не годится, так как может порваться в местах крепления гвоздиков или пуговиц. Кроме того, желательно выбирать обивочный материал без рисунка, иначе изображение в процессе работы будет сдвигаться. Чтобы панель смотрелась оригинально, на кнопки крепятся специальные декоративные колпачки со стразами либо узорами.

Для более заметного стягивания вместо поролона применяется пенополиуретан, а поверх него накладывается ткань, тогда стена будет смотреться необычайно благодаря воздушности слоя.

Крепеж каретки — это неординарное и красивое дизайнерское решение, которое со временем приобретает все большую популярность. При помощи аналогичного метода проектирования на стенах помещения можно разместить много плоскостей с различными вариантами рисунков.

Как самому сделать пуговицы

Если не удалось подобрать в магазине подходящие к материалу пуговицы, то их можно сделать самостоятельно. Потребуется небольшой запас ткани и гладкие пуговицы с металлическим ушком.

Отрезать полосу ткани, вырезать из нее квадрат с небольшим запасом материала по краям, обрезать его углы.

Полученный кружок должен быть в 2 раза больше пуговицы.

Взять толстую крепкую нитку, вставить ее в иголку, затем сложить в 2 раза и сделать на конце узелок.

Затем, отступив немного от края материала, выполнить небольшие стежки по кругу и стянуть нить. В итоге получится небольшое углубление, куда нужно поместить пуговицу.

Потом нить надо крепче затянуть и закрепить, металлическая пуговица будет обшита.

Полезные рекомендации

При работе важно соблюдать все инструкции и выбирать для нее качественные материалы.

Каретная стяжка в интерьере будет красиво смотреться при выполнении следующих рекомендаций:

1. Панели стен, кровати и двери изготавливаются отдельно, а затем закрепляются. На мягкой мебели стяжка делается стационарно.
2. Из выбранного материала вырезается заготовка подходящего размера.
3. Поролон приклеивается к готовой основе. Затем нужно будет подождать, пока клей полностью высохнет.
4. Обивку необходимо распределить таким образом, чтобы она образовывала складки, но не могла сильно сжать синтепон и поролон.

Таким образом можно выполнить своими руками каретную стяжку мебели, украсить важный участок стены или дверь. Если все делать правильно, то можно получить необычный элемент интерьера, лишенный недостатков.

Видео об изготовлении изголовья

Посмотрите видео, где показано, как изготовить мягкое изголовье в технике каретной стяжки.

Увидел тут выложили работы профессионалы.
Решил тоже свою профанскую работу показать.
Делал первый раз в жизни, очень боялся, что запорю дорогой поролон и ткань-флок.
И все-таки вроде ничего так получилось.
Как делать посмотрел, наверное, 20 роликов на ютуб.
Расскажу вот.

1. Взял лист ОСП большой.
2. Отпилил по нужным размерам 1220 на 1900 (кровать 1800)
3. По периметру прикрепил брусовый каркас 40 на 40.
4. Дальше взял поролон толщиной 10 см, марка EL.
Обычно берут тоньше, толстый как у меня очень тяжело утягивать.

5. Разметил. Отверстий сделал немного, так опыта не было.

6. Взял набор для пропила отверстий по дереву, включил дрель в обратную сторону и насверлил отверстий в поролоне.

7. Приклеил поролон к ОСП, затем сверлом просверлил отверстия в основании
8. Поролон обтянул шерстипоном, нарезал отверстия в шерстипоне
9. Нарезал флок. Разметил ромбы на ткани с обратной стороны, больше по размеру, чем на поролоне.
Начал утягивать 2 большими иголками, вставляя в размеченные места ткани

10. Разравниваю швы, затем края степлером утягиваю с другой стороны.
11. Складки получились не очень утянутыми, поэтому прошелся с ниткой еще раз все отверстия.
12. Дальше сделал пуговицы (кстати осталось много, если что могу продать)

13. Пуговицами еще раз утянул.
14. Дальше с обратной стороны степлером прибил ткань-спандбонд.
15. Прикрепил мебельными винтами к до этого сделанной кровати.

Всё. Спасибо за внимание.
Критике рад, может еще когда-нибудь что-то подобное сделаю)

ПС: могу выложить еще другие свои работы для квартиры — кровать, стулья, кресла, диван, дубовые столы, дубовая столешница на кухню — если интересно. Все делал первый раз в жизни, никогда ничем подобным раньше не занимался.

Каретная стяжка своими руками: пошаговая инструкция

Качество и достойный внешний вид любого интерьера во многом зависят от правильно подобранной мебели. Помимо шкафов, сервантов, журнальных столиков, полок и комодов, стилистику помещения задаёт мягкая мебель, качество её отделки и материал покрытия. В классических интерьерах дизайнеры предпочитают использовать стёганую каретную стяжку, которая вошла в моду при оснащении жилых пространств ещё несколько веков назад. Однако, в заводском исполнении такие изделия стоят слишком дорого, и далеко не каждый среднестатистический человек может себе их позволить. В связи с этим, многие домашние мастера приобретают ткани или кожу и выполняют работу по изготовлению, а также устройству каретной стяжки своими руками.

Каретная стяжка на стене

 

Что такое каретная стяжка?

Каретная стяжка – это особый вид отделки мягкой мебели в классическом стиле, технология устройства которой зародилась более 300 лет назад в Европе. На протяжении всей истории применения, вплоть до сегодняшних дней, данный вид оформления интерьера ассоциируется с винтажной роскошью и богатством. Название технология получила, потому что изначально таким образом обивались сиденья карет для аристократов, после чего мода на данный тип отделки перешла на интерьеры богатых домов.

Каретная стяжка на мебели

На сегодняшний день каретная стяжка утратила массовую популярность, но, в то же время, пользуется активным спросом среди приверженцев классического стиля оформления квартир, офисов и частных жилых домов. С течением длительного времени, каретная стяжка, которая также имеет второе название – «капитоне», существенно видоизменилась, и дизайнеры предлагают множество вариантов стёганого покрытия для мягкой мебели, стен, декоративных панно, высоких спинок кроватей и других предметов интерьера.

Каретная стяжка в изголовье кровати

Преимущества каретной стяжки

Рассматриваемый тип отделки помещений, сочетающийся с классическим интерьером, имеет множество преимуществ перед другими приёмами, направленными на выразительность подобной стилистики комнаты:

• Повышенный комфорт при эксплуатации – мягкая стёганая обивка в сочетании с качественной кожей, вельветом, бархатом или плотной тканью обеспечивают удобную посадку жильцов.

Кожаное изделие

• Поверхность всегда находится в натянутом состоянии, на ней не образуются новые складки в процессе длительного использования. Диваны, панно и другие элементы интерьера легко поддаются влажной или сухой уборке.

Натяжка материала

• При правильно подобранном качественном материале, «капитоне» отличается повышенным сроком службы. Благодаря натянутому состоянию стяжки, исключается замятие и трение элементов поверхности между собой, что гарантирует их длительную сохранность, даже при интенсивной эксплуатации.

Качественная стяжка из бархата

• Нити, пуговицы, тесьма и другие элементы отделки надёжно фиксируют материал, придавая ему повышенную прочность.

Пуговицы для изделия

• При достижении физического износа, когда покрытие подлежит замене или восстановлению, оно легко заменяется на новое, без необходимости приобретения наполнителя или нового предмета интерьера.

Ремонт «капитоне»

• Одно из главных преимуществ данной технологии – это возможность широкого использования на поверхности любого типа. Опытные дизайнеры предлагают применять каретную стяжку не только на мебели и спинках кроватей, но также на частях стеновых конструкций, колоннах, на вертикальных или горизонтальных панно и на многих других деталях интерьера.

Каретная стяжка в интерьере

• Каретная стяжка является одним из основных элементов выразительности сразу нескольких эпох во многих странах. Винтажные интерьеры, английский стиль 19 века, и даже ампир первой половины 20 столетия отлично сочетаются с техникой отделки поверхности «капитоне». Подобный стиль является лучшим способом добавить комнате роскоши и респектабельности.

Отделка в английском стиле

 

Отделка в стиле «ампир»

• Если каретная стяжка устраивается на стене, пористый наполнитель из натуральных или синтетических материалов, многократно повышает уровень звуко- и теплоизоляции. Данный декоративный элемент целесообразно применять при отделке внутренней поверхности стен, граничащих с уличным пространством, а также со смежными помещениями, принадлежащих другим жильцам.

Наполнител

• При устройстве каретной стяжки на стенах или потолках, в отличие от классической покраски, оштукатуривания или наклейки обоев, данный тип отделки не требует выравнивания несущей или ограждающей конструкции. Мягкий упругий материал нивелирует все неровности, и на чистовой поверхности ткани или кожи дефекты оказываются полностью замаскированными.

Упругая поверхность

• Устройство отделки данного вида позволяет поглощать звуки, что особенно актуально для помещений большой площади с редко расставленной мебелью – при отсутствии эха повышается комфорт во время его эксплуатации.

Звукоизоляционная преграда

• Данный тип отделки является классикой жанра, который останется актуальным всегда и не выйдет из моды. Приверженцы винтажного стиля могу не переживать за то, что отделку придётся менять через несколько лет, как безнадёжно устаревший стиль оформления интерьера квартиры, офиса или частного жилого дома.

Каретная стяжка в современном интерьере в современном интерьере

Учитывая степень натяжения полотна, при устройстве каретной стяжки следует выбирать только качественный материал повышенной прочности. Тонкие ткани или дешёвый кожзаменитель может легко порваться уже в первые месяцы после начала эксплуатации.

Недостатки каретной стяжки

Помимо множества преимуществ, профессиональные дизайнеры и владельцы помещений нередко отмечают некоторые минусы каретной стяжки:

• Толстый слой подкладочного материала существенно уменьшает внутренний объём помещения. Отделка типа «капитоне» целесообразна в залах с большой площадью и высокими потолками.

Громоздкая мебель

• Каретная стяжка, покрывающая мягкую мебель или спинки кровати, визуально увеличивает предметы мебели. При её применении в рамках типовых квартир с комнатами небольшой площади, теряется уют помещения, в связи с тем, что полезное пространство помещения кажется меньше, чем есть на самом деле.
• Если при отделке данного типа используется не кожа или полимерный заменитель высокого качества с глянцевой поверхностью, а бархатная ткань, то случайно попавшее масло, пищевые отходы или другие загрязняющие вещества, оставляют жирный след на поверхности, который очень трудно вывести.

Следы на тканевой поверхности

• Если выбрать дешёвый материал, он легко повреждается лапами домашних животных, либо от грубого механического воздействия при контакте с острыми предметами.

Повреждение покрытия

• Сложность выполнения работ по отделке и повышенная цена на качественные материалы, по сравнению с другими типами дизайнерских решений по оснащению интерьера.

Сложность устройства стяжки

Все минусы носят субъективный характер и могут не приниматься во внимание. Правильно подобранные расцветки, качественное исполнение стяжки в сочетании с общей стилистикой классического интерьера позволяют хозяевам получить изысканный интерьер и наслаждаться его эксплуатацией долгие годы.

Как правильно выбрать ткань для выполнения каретной стяжки

Качество, равно как и продолжительность эксплуатации каретной стяжки во многом зависят от характеристик и состава материала, из которых она устраивается. При выборе ткани для покрытия, необходимо учесть следующие особенности и требования:

• Вне зависимости от состава, следует учесть, что материал при выполнении выделки данной категории, подвергается сильному натяжению, из-за чего он должен обладать повышенной толщиной, плотностью и прочностью. Обычная хлопковая ткань, либо тонкий полиэстер или шёлк для каретной стяжки не подходят.

Плотная ткань для покрытия

Плотная натуральная кожа для покрытия

• При выборе плотности материала также необходимо обращать внимание на эластичность волокон. Натяжение ткани осуществляется не только в период монтажа – он остаётся в таком состоянии в течение всего срока эксплуатации. Таким образом, ткани, которые легко растягиваются при приложении нагрузки, со временем придут в негодность, и покрытие, потерявшее форму, придётся менять.

Эластичная ткань

• При выполнении каретной стяжки, на поверхности материала образуется множество складок. В связи с этим, при наличии на поверхности материала рисунка, по завершении работ, большая часть его поверхности, будет скрыта в этих складках. Это означает, что при подобном типе отделки используется только однотонный материал. В то же время, применение периодического бессмысленного орнамента, покрывающего всю поверхность материала, допускается, так как он удачно сольётся со складками после отделки.

• Учитывая, что стоимость работ достаточно высока, материал также должен быть из числа повышенной ценовой категории, а его качество должно оправдывать эту цену. Как правило, при устройстве каретной стяжки, используется плотная высококачественная натуральная кожа, либо многослойные составы с бархатной или гладкой поверхностью. Современные дизайнеры, пытающиеся создать модные интерьеры, нередко советуют применять плотную джинсовую ткань. Это значительно повышает качество покрытия, увеличивает его долговечность при интенсивной эксплуатации, а также придаёт оригинальность смелому дизайнерскому решению.

При выборе ткани или кожи ненадлежащего качества, вся дорогостоящая отделка может прийти в негодность и подлежать замене уже после 1 – 3 лет эксплуатации. Приобретение дорогого покрытия с последующим качественным монтажом при соблюдении технологии, позволит эксплуатировать поверхность на протяжении десятков лет без необходимости ремонта.

Вспомогательные материалы для устройства каретной стяжки

Чтобы сделать панно из каретной стяжки, либо украсить с применением данной технологии какую-либо деталь интерьера, помимо ткани или кожи, потребуется ряд вспомогательных материалов, так как покрытие представляет собой целую сложную конструкцию:

• Основа – в качестве несущего материала можно принять лист фанеры, ОСП, дощатый щит и другие элементы повышенной прочности. Толщина листа для основы должна быть не менее 5 – 8 мм, и материал должен обладать повышенной прочностью против ударных воздействий. Также, предъявляются дополнительные требования по гибкости материала, которые зависят от общих габаритов изделия.

• Ткань или кожа для обивки, критерии подбора которой подробно описаны выше. Также, следует добавить, что материал имеет множество складок, из-за чего в конструкции стены или панно его требуется гораздо больше – на 30% – 40%, чем общая площадь будущего изделия.

Ассортимент кожи

Ассортимент тканей

• Каретная стяжка подразумевает мягкую объёмную поверхность, из-за чего между основой и финишным покрытием должен быть проложен упругий материал внутренней набивки. В качестве такого состава следует применять хорошо сжимаемый синтетический материал, не поддающийся осадке во времени. Как правило, для таких целей подходит поролон, который продаётся в рулонах. От толщины материала набивки будет зависит восприятие объёмной конструкции, в связи с чем, минимальная величина данного параметра не должна превышать 50 – 70 мм.

Поролон для набивки

• Отделка поверхности данного типа всегда подразумевает устройство глубоких стежков с применением специальных мебельных гвоздей с широкими шляпками, либо пуговиц. Следует приобретать только металлические изделия, так как они не смогут треснуть и отлететь во время эксплуатации.

Мебельные гвозди с широкой шляпкой

• Для прошивки ткани и закрепления на ней пуговиц, требуются высокопрочные толстые капроновые нити, выдерживающие усилие не менее 15 – 20 кг.

Высокопрочные капроновые нити

• Выделка кожи или ткани по технологии каретной стяжки требует предварительной подготовки шаблонов, которые должны вырезаться из мягкого пластика, либо плотного картона.

Шаблоны из картона

• Набивочный материал должен быть надёжно закреплён на основе перед выполнением данного вида стяжки. В связи с этим, потребуется специальный клеевой состав, не содержащий повышенной концентрации токсичных веществ.

Мебельный клеевой состав

В зависимости от способа отделки кромки, потребуется также приобрести дополнительную тесьму, металлические или пластиковые уголки, деревянный багет или другой материал для обрамления, позволяющий осуществить реализацию дизайн-проекта.

Инструменты для устройства каретной стяжки

Каретная стяжка считается сложным производственным процессом, для которого требуется не только качественный материал или большой опыт мастера, но также набор специальных инструментов и другого инвентаря:

• Прежде всего, перед раскроем и началом работ, необходимо провести снятие замеров. Эта процедура осуществляется с применением пластиковых, деревянных или металлических линеек с длиной от 1000 мм и более. Такие измерительные приборы нередко используются во многих профессиональных ателье.

Длинная линейка для текстиля

• Чтобы точно замерить гибкий материал по окружности или на любой другой криволинейной поверхности, также потребуется гибкий измерительный инструмент, изготовленный из ткани или полимерного материала.

Гибкий измерительный инструмент

• Для разметки изнаночной стороны ткани перед раскроем или устройством стёжки, применяются специализированные маркеры для ткани. Эти инструменты хорошо видны на любой текстильной поверхности, но, в то же время, при их нанесении, материал не промокает.

Текстильные маркеры

• Для затяжки и устройства отверстий требуется создание крутящего момента, который достигается с использованием специального прибора – винтовёрта.

Винтовёрт

• Чтобы обрезать изделие после приложения нагрузки, необходимо приобрести биту в встроенным лезвием.

Фреза для винтовёрта

• Проколы в ткани или коже устраиваются с помощью шила.

Шило

• Насадка-бита для винтовёрта или дрели с коронкой, для выполнения круглых прорезей в мягком материале.

Коронка для дрели

• Раскрой основы в виде фанеры или листа ДСП ведётся с применением циркулярной пилы, либо электрического лобзика со сменным режущим полотном.

Ручная циркулярная пила

Электролобзик

• Чтобы закрепить ткань или кожу к основе с изнаночной стороны, после натяжения и набивки, применяется мебельный степлер с усиленными скобами, которые могут легко пробить фанеру.

Мебельный степлер

Скобы для мебельного степлера

Все инструменты, применяемые при выполнении каретной стяжки, должны быть высокого качества, и исправны, а режущие кромки – хорошо заточены. В противном случае, хорошего качества производства работ достигнуть не удастся.

Инструкция по устройству каретной стяжки

Как было сказано выше, каретная стяжка – это непростой процесс, и чтобы освоить мастерство её устройства, необходимо набраться опыта. Однако, если мастер ранее уже имел дело с обивкой мебели или изготовлением декоративных стеновых панно, то такая работа ему окажется под силу. Чтобы результат оправдал ожидания, при производстве работ необходимо выполнить следующий алгоритм:

• Лист основы размечается, раскраивается, а его кромки подвергаются шлифовке.

Раскрой основы

• Рулонный материал, играющий роль наполнителя, раскатывается по основе, раскраивается и стыкуется таким образом, чтобы закрыть всю площадь листа.

Раскатка наполнителя

• Когда набивка из поролона или другого упругого синтетического материала раскроена, она фиксируется к основе на клеевой состав.

Приклеивание наполнителя

• Перед началом работ по устройству декоративного покрытия, необходимо выполнить подробный чертёж, на котором будут изображены все стёжки, а также шаг между ними как в продольном, так и в поперечном направлении.

Чертёж

• В соответствии с проектом, берётся лист картона или пластика, предназначенный для изготовления трафарета. На данном вспомогательном изделии, играющим роль лекала, наносятся все будущие отверстия, указанные в чертеже.

Подготовка шаблона

• Через трафарет, с помощью маркера, на материале набивки наносятся все отверстия, предназначенные для устройства стяжек.

Трафарет

• В соответствии с разметкой, при помощи винтовёрта, в материале набивки вырезаются круглые отверстия на всю толщину изделия.

Прорезка наполнителя

• По центрам отверстий в поролоне, также устраиваются отверстия в фанере, но уже меньшего диаметра.
• Из картона нарезаются шаблоны ромбов, габариты сторон которых соответствуют расстоянию межу соседними отверстиями для пуговиц по диагонали. Далее, по этим шаблонам на поролон наносятся очертания ромбов.
• Самый сложный этап проектных работ – рассчитать, насколько ткань или кожа обивки уменьшится при формировании складки. Как правило, профессионалы советуют принимать такой показатель в пределах 10% – 15%. Это необходимо для того, чтобы продублировать очертания ромбов с оборотной стороны материала. Однако, шаблон вырезается с учётом масштабирования, то есть, больше, чем для поролона.

Обрисовка шаблонов

• В материале обивки, с помощью шила, в соответствии с нанесённой разметкой, устраиваются проколы под капроновые нитки, которые будут крепить материал к пуговицам.
• Основа с поролоном раскладывается горизонтально таким образом, чтобы мастер мог иметь доступ к её оборотной стороне в любом месте.

Фиксация пуговиц

• Для монтажа необходимо заготовить отрезки нитей длиной не более 40 – 60 см. количество этих отрезков должно соответствовать числу пуговиц, которые будут установлены в каретной стяжке.
• На каждую из ниток надевается пуговица таким образом, чтобы концы свисали с одинаковыми длинами из её петли.
• Нити продеваются в ушко иглы, которая, в свою очередь, проходит через отверстие в материале, начиная с лицевой стороны обивки.

Завязывание узла

• Далее, мастер продевает нить через основу так, чтобы она вышла с оборотной стороны фанеры.
• С изнаночной стороны основы необходимо захватить концы нити и завязать узелком.
• Когда узелок устроен, его тело фиксируется к основе с помощью мебельного степлера.

Фиксация узла

• Аналогичным образом фиксируется каждая пуговица. Во время выполнения операции необходимо следить за тем, чтобы усилие натяжения каждой нити было одинаковым. В результате, каждая пуговица должна быть утоплена на одинаковую. глубину в толщу основы.

Устройство всех пуговиц

• Работы нужно проводить от центра изделия круговым способом, по направлению к каждому из его краёв. Только в таком случае можно добиться достаточного натяжения материала.
• На последнем этапе производится фиксация крайних пуговиц в каждом ряду.
• Когда все пуговицы зафиксированы, края материала подбираются, заводятся с оборотной стороны основы, натягиваются и крепятся с помощью мебельного степлера. Шаг скоб должен быть не менее 10 – 20 мм, чтобы достичь прочного соединения.

Фиксация краёв степлером

• Когда все работы завершены, лишний материал обрезается ножницами, а мастер проверяет свою работу.

Обрезка лишнего материала.

Фиксация готового панно на стену

Если все шаги, описанные в инструкции, были выполнены верно, разметка велась по лекалам, а усилия затяжки на каждой стёжке были одинаковыми, должно получиться ровное и качественное покрытие, полностью имитирующее каретную стяжку.

Коротко о главном

Каретная стяжка – это высококачественное покрытие стен, потолка, мебели или спинок у изголовья кроватей. Стяжка устраивается посредством создания на материи ромбовидных складок с фиксацией фигур при помощи пуговиц к жёсткой основе из фанеры или ДСП. Перед началом работ, необходимо выбрать качественную ткань, которая может выдержать повышенные растягивающие усилия как в процессе монтажа, итак и при эксплуатации. Для осуществления работ также понадобится специальный инструмент и протяжённая рабочая поверхность с возможностью доступа мастера к оборотной стороне основы. Работы по устройству каретной стяжки проводятся в строгом соответствии с пошаговой инструкцией, а разметка осуществляется по заранее приготовленным лекалам.

Пошаговая инструкция по созданию каретной стяжки своими руками

Родиной каретной стяжки считается Франция. Таким образом, в современном интерьере выполняют отделку стен, и различной мебели в комнатах для отдыха или спальнях. Благодаря такой отделке, визуально увеличивается высота потолка, и комната приобретает необыкновенный стиль. Для такой отделки используют экокожу или ткань для обивки мебели. Рассмотрим, пошаговую инструкцию, как изготовить каретную стяжку самостоятельно.

Характеристика каретной стяжки

Каретная стяжка имеет ассоциацию с роскошью, в давние времена ею обшивали кареты королей, такие стены делали практически во всех богатых домах.
В современном интерьере такая обивка также встречается в дорогих домах, и несет за собой особую роскошь. Капитоне можно сделать самостоятельно, не прибегая к посторонней помощи. Стяжка отличается тремя видами, она может быть в виде ромбов, квадратов или сложной формы, геометрия которой изменяется от низа к верху.
Основными элементами считаются пуговицы, их можно сделать разнообразными. Ромбы и квадраты можно делать разного размера, а также глубиной, это зависит от того, какой ширины поролон.
Каретная стяжка отличается простотой в уходе, а если её применяют на стенах, то обеспечивает надежную шумоизоляцию.

Материал для обивки, и пуговицы

Для обивки не стоит выбирать тонкую ткань, так как она может порваться от давления пуговиц. Очень важно подбирать толщину эластичной подкладки, от неё зависит правильная форма рисунка. Пуговицы мебельного вида хорошо подходят для каретной стяжки в больших помещениях, в маленьких комнатах лучше использовать гвоздики, их подбирают к данному интерьеру.
Материал будет долговечным в зависимости от его качества, не стоит приобретать самое дешевое полотно. Для каретной стяжки отлично подходят натуральные, и прочные материалы.

1. Устойчивым к износу является шенилл, это один из натуральных материалов. 
2. Также отлично смотрится жаккард, эта ткань отличается крупными узорами, и способна хорошо держать складки в заданной форме. 
3. Самый прочный материал — это натуральная кожа или экокожа, она также считается устойчивой к износу. 
4. Большой разновидностью цветов и оттенков отличается флок, такая ткань является ворсистой. 
5. Чтобы создать более глубокие складки, можно использовать велюр. 

Инструкция по изготовлению каретной стяжки

1. Вначале необходимо подготовить фанеру, и выполнить разметку. Вначале фанере придают нужную форму, затем размечают, и выполняют в ней отверстия.
2. Сверху на фанеру наносят клей, а затем приклеивают поролон.
3. После этого разметку выполняют на поролоне, это можно сделать обычным простым карандашом. Для этих целей лучше не использовать маркер, так как он может оставить отпечатки на ткани. 
4. На дрель надевают цифендорф, и делают отверстия, лишний поролон убирают сразу. 
5. На поролон приклеивают синтепон тем же клеем.
6. Затем разметку выполняют на внешней обивке, то есть на ткани или коже, при этом от края отступают до 8 сантиметров, таким образом, создается припуск. 
7. Разметку выполняют по заранее заготовленному трафарету из картона, бумагу прикладывают с изнаночной стороны, и ставят точки. Все отверстия должны совпадать, для этого разметку необходимо сверить. 
8. В размеченные участки утяжки продевают нитки. Затем все нитки в первом ряду втягивают в поролон иглой, и специальным крючком, а также фиксируют их к фанере при помощи степлера. 
9. Край материала выворачивается, и снова вставляются нитки для формирования следующего ряда. Формируются необходимые складки, и прибиваются степлером. 
10. Исправляют складки специальной палочкой, так формируют один ряд за другим. 
11. Поверхность тщательно проверяется на перекосы, если все складки лежат равномерно, то можно начинать крепление пуговиц. Это делают от середины к краям. 
12. Когда все складки с краев будут закреплены, закрепляют уголок, то есть финишная фиксация последнего края. 

Для самостоятельной работы понадобиться вязальный крючок, сверло для выполнения отверстий в фанере, нож, дрель, и насадка цифенорф. При наличии всех инструментов, и материалов, работа выполняется очень быстро.

Как самостоятельно изготовить пуговицы

Если возникает сложность с подбором пуговиц в один тон с тканью, то их можно изготовить самостоятельно. Для этого обивочную ткань необходимо взять с запасом. Пуговицы должны иметь металлическую петельку, в противном случае они не выдерживают нагрузки, и ломаются.

• Вначале заготавливаем небольшой отрез материала для пуговицы в виде прямоугольника. 
• Края заготовленной ткани закругляются, при этом диаметр отверстия должен оставаться больше пуговицы где-то в два раза. Для закругления, выполняют стяжку по всему периметру заготовки, при помощи иглы, и прочной нити.
• Затем в получившуюся шапочку, вставляют пуговицу, и прочно стягивают нитку, после этого элемент считается обшитым. С внешней стороны пуговица имеет привлекательный вид, и одинаковый цвет с поверхностью.

Основные требования к выполнению стяжки

Такую отделку выполняют в том случае, если есть необходимые денежные средства на приобретение качественной ткани, в противном случае можно получить недолговечную, и не совсем привлекательную поверхность. Ткань должна иметь плотную структуру, чтобы во время выполнения стяжки не появились дырки.
Обшивка должна подходить к общему стилю помещения, поэтому к выбору материала подходят с особой тщательностью. Цвета могут быть разными, на современном рынке существуют разнообразные оттенки, это позволяет подобрать материал к любому интерьеру.

Тонкие ткани обычно не используют, так как они не выдерживают давление, оказываемое пуговицами. Если такая ткань порвется, то средства на её приобретение будут потрачены впустую. Чтобы расположение рисунка было равномерным, обращают внимание на толщину эластичной подкладки. Она должны отличаться хорошей плотностью.
При выборе гвоздиков или пуговиц, необходимо учитывать размеры помещения. Для крупных комнат используют пуговицы в тон с поверхностью или крупные гвоздики, в небольших комнатах эти элементы должны иметь средние размеры.

Пуговицы должны быть прочными, и иметь металлические петли, пластиковые элементы не выдерживают такой стяжки, и могут лопнуть. Перед началом работы можно выполнить пробное действие на небольшом участке фанеры, из подручных материалов, после этого приступать к основному изготовлению капитоне.
Перед началом выполнения работы, необходимо подготовить все материалы, и инструменты. Чтобы выполнять отверстия используют дрель со специальной насадкой, и сверла.

Для самостоятельного изготовления каретной стяжки важно, правильно подобрать материал, и гвозди или пуговицы, которые подходят к интерьеру. Таким образом, выполняют отделку изголовья кровати, мебели, стен, пуфиков или других предметов в помещении, это зависит от фантазии хозяина. При правильно выполненной работе, можно получить оригинальную поверхность, и необыкновенную роскошь комнаты. Так создаются разнообразные оригинальные интерьеры. Каретная стяжка пришла к нам из других стран, и давних времен, и используется также в современных стилях.

Пошаговая инструкция создания каретной стяжки своими руками

Каретная стяжка – это весьма нестандартный способ отделки дивана, кресел и другой мебели. Впервые его стали применять более трех веков назад французы.

Они пользовались данной технологией, чтобы оббить седла кареты.

Поэтому такой способ отделки мебели и был назван каретной стяжкой или, по-другому, капитоне.

Он очень популярен и требует строгого соблюдения пошаговой инструкции по изготовлению.

Как подготовиться к творческому процессу?

Чтобы сделать каретную стяжку, понадобятся некоторые материалы. Нужно будет запастись ДСП или фанерой в том количестве, которого требует объем предстоящей работы.

Кроме того, надо подготовить отрезки тканей, необычных по своей фактуре, горсть кнопок и пуговиц, а также декоративную леску.

Вместо последней вещи можно взять шнурок или проволоку. Еще в процессе изготовления каретной стяжки потребуются поролон и синтепон (см. фото).

Фото:

Материал для обивки (ткани) полагается приобретать с запасом, то есть столько, чтобы его было больше на 50 см по длине и ширине.

Поролона, толщина которого должна составлять не менее 5 см, тоже надо покупать немного больше, чем требуется.

Дело в том, что при изготовлении каретной стяжки его нужно будет сгибать, на что может понадобиться порядка 10 см материала.

При выборе нитей и шнуров для натягивания пуговиц следует обращать внимание на их толщину и прочность.

Изготовление капитоне производится с помощью ряда инструментов и средств. В данном творческом деле обязательно понадобится клей.

Желательно купить такое средство, которое предназначается именно для работы с мебелью и приклеивает поролон.

Можно воспользоваться и резиновым клеем, производимым с добавлением каучука. Нитроклей для создания каретной стяжки использовать запрещается, так как он способен испортить материал.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется не без дрели, оснащенной насадкой цифенбор, которая позволяет проделывать аккуратные дырочки.

Конечно, вместо этого специального инструмента можно взять обычный канцелярский нож, но он вырежет в подложке кривые по краям отверстия.

Еще для создания в интерьере капитоне придется вооружиться лобзиком, степлером, молотком, фломастером, крючком, линейкой или рулеткой.

После подготовки всех материалов и инструментов можно сделать на бумаге эскиз задуманной работы, которая будет украшать изголовье дивана, кровати или что-либо другое.

На этапе планирования каретной стяжки важно определиться с ее габаритами и конфигурацией. Затем нужно приступать к изготовлению шаблона для капитоне.

Он создается из картонного листа, который по своим размерам соответствует параметрам готового изделия. Они могут составлять стандартные 10 см и по длине, и по ширине.

Фото:

Для нанесения разметки необходимо воспользоваться маркером и рулеткой, чтобы через каждые 10 см делать отметки, а потом чертить линии по горизонтали и вертикали.

Геометрические фигуры должны иметь идеальные пропорции. Если решено использовать рисунок с ромбами, то для начала необходимо разметить поверхность квадратами, а потом начертить в них диагонали.

Точки, в которых линии пересекаются, а также вершины требуется обозначить фломастером. Затем им нужно обвести получившиеся ромбы.

После этого в верхних точках геометрических фигур необходимо проделать дырочки, которые станут местом крепления пуговиц.

В каком порядке создается капитоне?

Как гласит пошаговая инструкция изготовления каретной стяжки, первым делом необходимо нанести клей на уже сделанную панель, служащую основанием, а затем приложить к ней поролоновый лист.

Для более прочного соединения элементов клеящим составом рекомендуется обрабатывать и эластичную подкладку.

Все дальнейшие действия по созданию капитоне предпринимают только после абсолютно высыхания клея.

Затем склеенные друг с другом фрагменты, то есть поролоновый лист и шаблон из картона с заранее проделанными дырочками накладывают на конструкцию.

Это необходимо, чтобы с помощью фломастера нарисовать на ней обозначенные точки. Потом в них следует прорезать отверстия, воспользовавшись дрелью с цифенбором, как показано на фото.

Следующий шаг в изготовлении каретной стяжки – это проставление на фанере точек, на месте которых позже появятся дырочки. Естественно, они должны совпадать с отверстиями на поролоне.

Видео:

Поэтому при их обозначении следует пользоваться тем же шаблоном из картона. После этого в листе фанеры нужно просверлить дырочки такого размера, чтобы в них можно было всунуть вязальный крючок.

Потом, как требует пошаговая инструкция создания капитоне, лист  поролона нужно склеить с подкладкой из синтепона.

Ее тоже надо «продырявить», причем создаваемые отверстия должны совпадать с отверстиями в предыдущем слое.

Затем готовую конструкцию следует обтянуть тканью, фиксируемой с каждой стороны фанеры с помощью степлера.

Главное, чтобы обивочный материал был натянут без образования складочек и не сжимал слой из поролона и синтепона. Как именно это сделать, подскажет мастер из видео.

Следующее, что нужно предпринять, – это вставить во все проделанные дырочки крючки. Их края необходимо просунуть наружу сквозь крошечные отверстия в фанере.

На выведенные крючки следует привязать нити хорошей прочности. После этого с наружной стороны конструкции ко всем крючкам необходимо приделать пуговицы.

Затем можно приступать к натяжению нитей с обратной стороны, при этом вминая обивочный материал.

В данном деле нужно быть предельно аккуратным, иначе пуговицы уйдут не на одну и ту же глубину, а ткань вомнется внутрь не равномерно.

Потом нити, на которых держатся пуговицы, требуется закрепить степлером, что продемонстрировано на фото в статье.

Каретная стяжка делает интерьер необычным и интересным, но является результатом кропотливой работы.

Видео:

Причем самым сложным этапом создания капитоне считается вытягивание крючков и прикрепление пуговиц.

Чтобы справиться с изготовлением каретной стяжки без лишних проблем, перед началом творческого процесса рекомендуется посмотреть мастер-класс на видео.

Какой должна быть стяжка?

К декорированию каретной стяжкой прибегают только в том случае, если на это есть средства. Все-таки ткань, придающая необыкновенно красивый вид интерьеру или какой-либо мебели, стоит дорого из-за своей плотной фактуры и высокого качества.

К тому же ее не просто выбрать, ведь нужно, чтобы она гармонировала с общим фоном комнаты и имела рисунок средней яркости.

Цвет ткани для обивки мебели или какого-либо другого предмета в интерьере комнаты может быть совершенно любым.

Но рисунок на ней должен быть нейтральным, поскольку сразу бросающиеся в глаза и контрастные изображения на обивочном материале портят вид уже готовой конструкции.

Каретная стяжка будет смотреться очень изящно на мебели, оббитой однотонной плотной тканью, что доказывает мастер-класс по изготовлению капитоне, показанный на видео.

Тонкими тканями вроде тафты и шелка тоже можно покрывать мебель, но они вряд ли выдержат давление приделанных пуговиц.

Такой обивочный материал способен порваться и привести сделанную каретную стяжку в негодность. Особое значение имеет даже толщина эластичной подкладки, ведь геометрия рисунка на ткани получится более рельефной и роскошной, если эластичная подкладка будет плотной.

Выбирая гвоздики или пуговицы для украшения мебели или интерьера каретной стяжкой, нужно ориентироваться на объем помещения и его дизайнерское оформление.

Например, на обивочный материал дивана в большой комнате лучше всего прикрепить мебельные пуговицы.

Но красивее всего на мебели выглядят декоративные гвозди, делающие обстановку в помещении роскошной и уютной.

Каретная стяжка отличается не только красивым видом, но и практичностью. При оформлении им стен можно добиться дополнительной шумоизоляции помещения.

За поверхностями, декорированными каретной стяжкой, легко ухаживать. Они приобретают законченный в плане дизайнерского оформления вид и не нуждаются в применении каких-либо аксессуаров, что доказывают представленные фото.

Фото:

Каретная стяжка своими руками выполняется очень просто, если иметь в этом деле опыт. Поэтому прежде чем украшать тканью и пуговицами большую мебель, рекомендуется попробовать прикрепить декоративные элементы к маленькому пуфику.

Как только появится навык в затягивании пуговиц или забивании декоративных гвоздей, можно будет приступать к декорированию стен или изголовья кровати.

Готовая творческая работа, о которой рассказывает мастер в видео, никогда не перестанет радовать глаз, так как относится к всеми любимой нестареющей классике.

Итак, каретную стяжку используют, чтобы украсить стены, кресла, изголовья кроватей, пуфиков и кушеток. Она не так сложна в изготовлении, если сначала на чем-нибудь потренироваться.

Все-таки для прикрепления пуговиц или гвоздиков, прижимающих слой поролона, нужен навык.

Каретная стяжка своими руками, пошаговая инструкция по изготовлению пуговиц

Создать необычный интерьер в доме позволяет каретная стяжка, сделать ее своими руками поможет пошаговая инструкция. Данный способ декорирования можно назвать классикой Франции. С помощью этой технологии можно отделывать диваны, мягкие стулья, кресла, изголовья кроватей, прикроватные тумбы, облицовывать стены комнат для отдыха и других помещений.

«Каретка» позволяет визуально увеличить высоту потолка, создавая красивый оптический эффект. В случае четырехсторонней стяжки вид изделия получается объемным и мягким. Разнообразные узоры на поверхности выполняются с помощью закрепления специальных гвоздей, кнопок или пуговиц.

Что такое каретная стяжка

Во Франции много лет назад существовала «каретка» или техника «капитоне». Ее использовали при изготовлении покрытий для сидений и отделки домов знатных особ.

Каретная стяжка — популярная техника декорирования поверхностей мягкой мебели и стен. Свое название она получила от царских карет, поэтому связана с богатством, шиком и роскошью.

Данная технология приобрела популярность и широко применяется при создании современных интерьеров. Каретная стяжка обеспечивает удобство и придает эстетичный вид помещениям. Для ее создания обычно используют обычный мебельный материал, натуральную и экокожу.

Где используется

Технологию часто применяют для отделки мебели, дверей, украшения стен в комнатах, что не только делает их оригинальными, но и защищает жильцов дома от шума, исходящего от соседей.

Такую обивку в основном можно встретить в коттеджах богатых людей. Но, приложив немного усилий, каждый сможет сделать подобную отделку у себя дома.

Плюсы применения

Используя технику изготовления каретки, можно создать превосходное оформление.

Преимущества отделки:

1. В таком стиле часто декорируют изголовье кровати, что является удобным и смотрится красиво.
2. На диване с аналогичной отделкой комфортно работать или просто сидеть.
3. За такой поверхностью легко ухаживать. Достаточно периодически чистить ее пылесосом.
4. Обивка характеризуется высочайшей прочностью и долговечностью.
5. Комната, декорированная подобным образом, смотрится современно.
6. Отделка обеспечивает дополнительную тепло- и звукоизоляцию стен.
7. Для выполнения каретки не требуется тщательно выравнивать поверхности.

Разновидности стяжек

Панели создаются из жесткого материала, могут иметь разные формы и конфигурации отдельных частей. Внешний вид будет зависеть от расположения кнопок или шпилек. На большой панели можно сделать необычный орнамент, чтобы получить отчетливый рельефный рисунок.

Различают 3 вида каретной стяжки:

• традиционный ромб;
• квадрат;
• с геометрией, меняющейся от пола к потолку.

Уникальность и шик стяжка приобретает благодаря пуговицам, которые бывают совершенно разными. Обивочный материал может быть как естественного, так и искусственного происхождения, цветовая палитра выбирается соответственно интерьеру.

Кнопки или гвозди могут быть размещены достаточно глубоко или слегка утоплены по рисунку, все зависит от выбранного рельефа.

Какую выбрать ткань и пуговицы

Не каждый материал подходит для укладки каретки. Когда выполняются секторы, полотно испытывает значительную нагрузку, а обивка находится под напряжением. Поэтому используемая материя должна быть плотной.

Можно выбрать следующие ткани:

1. Натуральная кожа. Долговечная и мягкая.
2. Жаккард. Имеет большой рельефный рисунок, хорошо удерживает складки и прекрасно выглядит.
3. Флок. Оснащен ворсом, имеет богатую палитру оттенков.
4. Велюр. Обладает красивой бархатной поверхностью. Благодаря такой особенностям можно сделать красивые складки.
5. Эко-кожа. Износостойкая, способна образовывать складки и прекрасно сохраняет форму.

Кнопки и пуговицы для каретки часто выбирают классические — круглые. Но дизайн таких изделий может быть самый разнообразный, начиная от квадратных элементов и заканчивая металлическими стразами. Отдельную нишу занимают специальные мебельные гвоздики, а бестселлером являются светодиоды.

Пластиковые кнопки для этих целей не годятся, при постоянной нагрузке они быстро ломаются. Для стяжки лучше использовать пуговицы с металлическим ушком. На рынке предлагается большой выбор изделий, и выбрать фурнитуру можно будет на свой вкус.

Правила изготовления

Для правильного крепежа каретки рекомендуется сначала ознакомиться с инструкцией и основными этапами выполнения работы.

Все необходимые материалы надо подготовить сразу. Предварительно сделать макет, приложить его к поверхности, которую планируется декорировать, если узор подойдет, можно приступать к работе.

Соблюдение перечисленных правил поможет качественно выполнить работу:

1. Отверстия сверлом можно делать, когда поролон высохнет полностью.
2. Клей надо выбирать резиновый, желательно наносить его на поролон и фанеру в два слоя.
3. Надо подготовить выкройку на картоне, она поможет в последующем равномерно просверлить отверстия.
4. Ткань натягивать нужно равномерно, иначе можно разорвать ее или создать ненужные складки и перекосы.
5. Более выпуклый, рельефный узор можно получить при наличии эластичной толстой подкладки.
6. Складки аккуратно расправляют руками в диагональном направлении.
7. Винтовые держатели лучше вкручиваются в стену и держатся крепче, поэтому стоит отдать им предпочтение.
8. Пуговицы и гвоздики следует погружать в материал на одинаковую глубину, чтобы не нарушить геометрию рисунка.
9. Шнур должен быть прочный, чтобы не порвался при сильном натяжении.

Как сделать своими руками

Сначала необходимо выполнить чертеж. Для этого понадобится взять картон и нарисовать на нем будущую модель, указав места, где будут находиться пуговицы. Самый простой вариант — сделать квадратную разметку 10 х 10 см. Пользуясь маркером и рулеткой, по всей длине и ширине листа сделать отметки через каждые 10 см, затем расчертить вертикальные и горизонтальные линии. Выбирая геометрию и размер фигур важно соблюдать заданные пропорции.

Для получения рисунка в виде ромбов можно также использовать поверхность, размеченную на квадраты. В каждом из них прочертить диагонали, а затем места их пересечения и вершины отметить фломастером, чтобы получилась нужная геометрическая фигура. Ромбы для удобства надо обвести маркером. В местах расположения их вершин вырезать отверстия, через которые потом будут крепиться гвоздики или пуговицы.

Необходимые инструменты и материалы

Для начала работ следует приобрести необходимые материалы и подготовить инструменты.

Для выполнения этой задачи понадобятся:

• лист ДСП или МДФ для основы;
• плотная текстурная ткань или кожа;
• гвозди с красивыми шляпками или металлические пуговицы;
• шнур, провод для создания украшения;
• поролон, синтепон по форме фанеры;
• вязальный крючок;
• шнур для закрепления пуговиц;
• острый нож;
• дрель с насадкой цифендорф.
• сверло с насадкой;
• клей;
• ручка и линейка;
• мебельный степлер.

Создание каретной стяжки

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, следуйте приведенной инструкции. В качестве основы обычно применяются плиты ДСП либо фанера МДФ, допускается использование другого подходящего материала, на который будет удобно крепить фурнитуру.

Отрезается кусок фанеры нужного размера и формы. Далее на нем выполняется разметка и делаются отверстия.

На фанеру наносится суперклей и прикрепляется лист поролона. Клеящее вещество может наноситься в несколько слоев. Чтобы клей полностью высох, лучше оставить его на несколько часов.

На поролоне простым карандашом размечаются места расположения стяжки.

С помощью электродрели с насадкой цифендорф просверливаются отверстия.

Отрезаются излишки поролона, и поверх него укладывается слой синтепона и тоже приклеивается. В нем тоже прорезаются отверстия, совпадающие с предыдущим слоем.

Делается разметка на ткани или коже, смотря какой материал был выбран для обивки. От края надо отступить на 17,5 см.

Берется заранее подготовленный трафарет из картона и накладывается на изнаночную сторону ткани или кожи. Проводится сверка места расположения первой точки. Нужно следить, чтобы со всех сторон отступ материала от края до меток был одинаковым.

Расставляются остальные точки.

В каждую из помеченных точек утяжки вставляются нити.

С помощью иголки или вязального крючка втягивается первый ряд ниток через поролон и фанеру, затем с обратной стороны крепится степлером.

Затем материал выворачивается и вставляется следующий ряд ниток. Создаются складки, а нитки закрепляются степлером. Чтобы исключить появление перекосов и сделать красивые складки, надо закладывать их не сразу, а постепенно продвигаясь от одного ряда к другому.

Выправляются складочки с использованием специальной палочки.

Ряд стяжек начинают закреплять с середины, тогда материал не будет перетягиваться, и обивка будет выглядеть привлекательно. Сначала складки тщательно выправляются, и только потом нить закрепляется степлером.

Надо следить, чтобы все диагонали были ровными.

Вставляются и фиксируются пуговицы. По краям их тоже можно располагать, но перед тем, как будут окончательно зафиксированы складки.

Выполняется формирование боковых складок. Фиксируется встречная, в результате получается идеально ровный край.

Когда все складки по краям будут заложены, фиксируется уголок.

Готовая стяжка капитоне смотрится очень красиво.

Материал для работы нужно покупать плотный, тонкая ткань не годится, так как может порваться в местах крепления гвоздиков или пуговиц. Кроме того, желательно выбирать обивочный материал без рисунка, иначе изображение в процессе работы будет сдвигаться. Чтобы панель смотрелась оригинально, на кнопки крепятся специальные декоративные колпачки со стразами либо узорами.

Для более заметного стягивания вместо поролона применяется пенополиуретан, а поверх него накладывается ткань, тогда стена будет смотреться необычайно благодаря воздушности слоя.

Крепеж каретки — это неординарное и красивое дизайнерское решение, которое со временем приобретает все большую популярность. При помощи аналогичного метода проектирования на стенах помещения можно разместить много плоскостей с различными вариантами рисунков.

Как самому сделать пуговицы

Если не удалось подобрать в магазине подходящие к материалу пуговицы, то их можно сделать самостоятельно. Потребуется небольшой запас ткани и гладкие пуговицы с металлическим ушком.

Отрезать полосу ткани, вырезать из нее квадрат с небольшим запасом материала по краям, обрезать его углы.

Полученный кружок должен быть в 2 раза больше пуговицы.

Взять толстую крепкую нитку, вставить ее в иголку, затем сложить в 2 раза и сделать на конце узелок.

Затем, отступив немного от края материала, выполнить небольшие стежки по кругу и стянуть нить. В итоге получится небольшое углубление, куда нужно поместить пуговицу.

Потом нить надо крепче затянуть и закрепить, металлическая пуговица будет обшита.

Полезные рекомендации

При работе важно соблюдать все инструкции и выбирать для нее качественные материалы.

Каретная стяжка в интерьере будет красиво смотреться при выполнении следующих рекомендаций:

1. Панели стен, кровати и двери изготавливаются отдельно, а затем закрепляются. На мягкой мебели стяжка делается стационарно.
2. Из выбранного материала вырезается заготовка подходящего размера.
3. Поролон приклеивается к готовой основе. Затем нужно будет подождать, пока клей полностью высохнет.
4. Обивку необходимо распределить таким образом, чтобы она образовывала складки, но не могла сильно сжать синтепон и поролон.

Таким образом можно выполнить своими руками каретную стяжку мебели, украсить важный участок стены или дверь. Если все делать правильно, то можно получить необычный элемент интерьера, лишенный недостатков.

Видео об изготовлении изголовья

Посмотрите видео, где показано, как изготовить мягкое изголовье в технике каретной стяжки.

Как выбрать стильный диван с каретной стяжкой?

Мир моды – в том числе моды интерьерной – всегда подвержен переменам. Целые дизайнерские направления, ещё вчера бывшие на пике популярности, сегодня считаются признаком плохого вкуса. Но всегда ли стоит воспринимать мейнстрим буквально и отметать классику?

Наша практика показывает, что качественный дизайн и традиционные декоративные приемы – при творческом, осмысленном подходе – никогда не теряют своей актуальности. В том числе и одна из классических технологий обивки мебели – каретная стяжка (она же – «Капитоне», от фр. «capitonne» — обитый, подбитый ватой).

В каких случаях уместна каретная стяжка?

Начнём с того, что классическая каретная стяжка достаточно универсальна: она используется как для обивки мягкой мебели – кроватей, диванов и кресел – так и для декорирования стен. И вот в последнем случае тренд действительно идёт на спад: стеновые панели с пиковкой, уступают место гладким мягким плиткам простых геометрических форм. Так что, на стенах каретная стяжка остаётся уместной лишь в тематических интерьерах – например, в английской клубной классике.

Совсем другая ситуация с мягкой мебелью, например, с диванами. Здесь важно понимать, что каретная стяжка – это не только массивные Честерфилды и традиционные итальянские диваны в стилистике «тяжелый люкс». В последние годы многие производители свободно микшируют классическую каретную стяжку и современный дизайн диванов: облегчают силуэт моделей, придают им более лаконичную форму, поднимают на высокие металлические опоры или ставят на латунные цоколи. Один из секретов стильного дивана с каретной стяжкой – контраст фактур: пиковка выигрышно, и, главное – свежо, смотрится в сочетании с гладкими поверхностями, металлическим декором и мелкой декоративной стежкой. Подобные модели, объединяющие в себе традиционные технологии и передовой дизайн — в тренде.

При этом, если взглянуть на ситуацию чуть шире, даже классические Честерфилды могут быть вполне современными – все зависит от окружения. Продуманные контрасты в интерьере позволяют даже самому традиционному дивану с каретной стяжкой выглядеть стильным и актуальным. Честер и industrial style, Честер и «мягкий минимализм», Честер и неоклассика или модернизм – беспроигрышные сочетания.

Какой должна быть каретная стяжка?

Все просто – каретная стяжка должна быть сделано очень качественно. Такая техника обивки сложна и трудоёмка, поэтому требовательна к навыкам специалиста и выбранным материалам.

Ручная работа

Качественная каретная стяжка – это, на 100% ручная работа. А начинается она с нанесения разметки будущей пиковки на материал наполнения. В процессе разметки, мастер должен иметь представление о габаритах будущего изделия и точный глазомер – чтобы в дальнейшем, при выполнении пиковки, ромбы каретки и места утяжек равномерно распределялись по изделию и не смещались к краям. При изготовлении типовых диванов на серийном производстве можно использовать шаблон разметки, однако для моделей по индивидуальному проекту такой подход неприемлем.

Красиво выложить складки ромбов – тоже целая наука. Золотой стандарт выполнения каретной стяжки – выкладка складок ткани вручную, уже на самом изделии. Затем, прежде чем прошивать места утяжек декоративными пуговицами, эти складки фиксируются мебельными скобами. Поэтому, если в процессе эксплуатации пуговица потеряется, ромбы останутся на месте.

Подходящие материалы.

Для каретной стяжки подходят далеко не все виды обивки: выбранная ткань должна быть плотной и, одновременно с этим, хорошо растягивающейся. Например, кожа и велюр – идеальный выбор. Впрочем, при правильном подходе можно использовать и рогожку или подобные ей «рыхлые» ткани – главное, предварительно продублировать их клеевым материалом.

То же касается и наполнителя: от него напрямую зависит глубина утяжки, её фактура. Грамотно сочетая разные наполнители и виды обивки, мастер может сделать в одном форм-факторе как классику – с максимально пухлой, выраженной стяжкой – так и современный диван с лёгким и элегантным, едва заметным ромбом.

Так актуальная каретная стяжка или нет?

Более чем. Главное — уместность и правильное сочетание с другими элементами интерьера. Если у Вас есть желание использовать Капитоне, но вы боитесь что это будет выглядеть старомодно — пригласите опытного дизайнера или обратитесь к мебельным технологам-конструкторам: в 99% случаев можно подобрать такой вариант мягкой мебели с каретной стяжкой, которая отлично впишется в обстановку и не будет выглядеть анахронизмом.

Каретная стяжка своими руками

В данном мастер-классе будет наглядно продемонстрировано, как своими руками сделать панель, декорированную в технике каретной стяжки. Подобные изделия можно использовать для декора комнаты и в качестве изголовья кровати.

Материалы

Чтобы сделать каретную стяжку своими руками, подготовьте:

• лист МДФ или ДСП;
• толстый лист вспененного полиуретана;
• синтепон;
• карандаш;
• ткань для обивки лицевой и тыльной стороны доски;
• пуговицы, обитые тканью;
• толстые и прочные нитки;
• мебельный степлер;
• рулетку;
• нож;
• дрель и сверла.

Шаг 1. На заготовленный кусок деревянного листа следует нанести разметку. Для начала прочертите параллельные линии по всей длине, соблюдая равное расстояние между ними. После, уже на линиях, вам нужно будет расставить отметки точек, в которых будут располагаться отверстия. Точки между собой должны образовывать ромбы, а не квадраты. Обратите на это внимание. Точки на линиях через одну должны совпадать и не повторяться с отметками на соседних параллельных.

Шаг 2. По меткам сделайте отверстия. Для этого используйте дрель и сверло подходящего диаметра.

Шаг 3. От листа толстого полиуретана также нужно отрезать кусок. По параметрам он должен соответствовать стеновой панели.

Шаг 4. Чтобы полиуретан лучше лег на заготовленную деревянную основу, основательно прогрейте сторону, которой он будет с ней соприкасаться. Под влиянием горячих температур синтетическая основа материала размягчится и получится своего рода клей.

Шаг 5. Приложите полиуретановую заготовку к доске.

Шаг 6. Нанести разметку нужно и на лист полиуретана. В метках следует сделать отверстия. Отверстия должны быть круглыми, от 1 до 3 см в диаметре.

Шаг 7. Поверх полиуретана нужно выложить слой синтепона, чтобы стеновая панель или изголовье получились достаточно мягкими. Отверстия следует сделать и в них.

Шаг 8. Обивочную ткань с уже вставленными пуговицами, оббитыми в тон материала, следует выложить поверх заготовленной основы, чтобы кнопки совпали с отверстиями.

Шаг 9. Обратите внимание, с изнаночной стороны к каждой пуговице прикреплены толстые и прочные нитки. С их помощью пуговицы нужно протягивать в отверстия, чтобы ткань на слое полиуретана и синтепона натягивалась.

Шаг 10. Натягивая нити, крепите их с изнаночной стороны мебельным степлером.

Шаг 11. Степлером зафиксируйте и ткань с обратной стороны деревянного основания.

Шаг 12. Тканью затяните и обратную сторону, чтобы скрыть все крепления. Фиксируйте материал все тем же степлером, подворачивая края ткани.

Готово.

3.8 / 5 ( 77 голосов )

Модель железных дорог

— Как закрыть сцепки на подвижном составе

Устали от нереальных разрывов между вагонами? Мы демонстрируем, как соединительное решение Keen Systems может быть установлено на Hornby и Bachmann Mk. 1 тренер.

Муфты

Buckeye были введены для обеспечения безопасности, поскольку они помогают автобусам оставаться в вертикальном положении в случае аварии, предотвращают опрокидывание и решают другие проблемы, связанные с безопасностью пассажиров. Еще одно важное преимущество состоит в том, что они позволяют соединять вагоны, таким образом, облегчая перемещение пассажиров от одного транспортного средства к другому через концевые соединения коридора.Вероятно, наиболее очевидная проблема при просмотре граблей «готовых» моделей вагонов, установленных в коридоре, заключается в том, что приклад находится слишком далеко друг от друга. Посмотрите на промежуток, который маленькие пассажиры должны будут перепрыгивать между пересадками! Причина этой проблемы в том, что, если каретки не расположены достаточно далеко друг от друга, буферы блокируются на поворотах и ​​вызывают сход с рельсов.

Тем не менее, это не является непреодолимой проблемой благодаря продуманному обновлению, сделанному Keen Systems, которое позволяет кареткам реалистично соединяться друг с другом и при этом преодолевать самые крутые изгибы траектории.Конечно, вагоны разъединяются на крутых поворотах, но опять же, если из-за ваших кривых это происходит, это ваши кривые, которые нереалистичны. Эта система является отличным примером компромисса, и, поскольку многие из нас придерживаются крутых поворотов из-за нехватки места, она вполне приемлема.

Система доступна для множества различных тележек и, без сомнения, подойдет практически ко всему, что когда-либо производилось, с некоторыми настройками. Для этой статьи мы выбрали современный подвижной состав; Hornby Mk.1 и Bachmann Mk. 1.

Установление дорожного просвета

1

Сделайте простой прибор для проверки дорожного просвета вашего инвентаря. Просто отрежьте кусок пластиковой карты или картона шириной 14 мм с помощью линейки, ножа и цифровых штангенциркулей.

2

Поместите каретку на какой-нибудь рельсовый путь, затем поместите калибр на рельсы. Если высота дорожного просвета правильная, датчик должен доходить до половины буферных головок.Обратите внимание на то, насколько каретка выше или ниже, чем должна быть.

3

Если каретка едет слишком высоко, снимите материал с оси тележки. Если слишком мало, добавьте шайбы для пластиковых карт. Для изготовления этой проставки мы использовали полые пуансоны 10 мм и 6 мм.

Хорнби МК. 1 автобус

Разборка

1

Будет проще, если сначала удалить существующие муфты. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы вытащить их из карманов NEM на конце обеих тележек.

2

Под кареткой с обоих концов вы найдете прозрачные пластиковые выступы в каждом углу. Используйте небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы протолкнуть ее внутрь, слегка надавливая на черную основу.

3

Уголок отделится от корпуса. Сделайте это для всех четырех углов автомобиля.

4

Теперь корпус удерживается на месте только двумя выступами, которые выступают из центра корпуса с каждой стороны.Проведите большим пальцем по краю каретки, чтобы выступы выскочили. Для этого вам понадобятся длинные ногти, но если у вас короткие, вы можете использовать столовый нож с гладкой кромкой, если вы осторожны.

5

Когда выступы освободятся с каждой стороны, корпус должен подняться. Если он все еще удерживается на месте случайным клеем, продолжайте осторожно тянуть за подрамник, пока не услышите треск, когда клей разламывается.

6

Выньте салон тренера и отложите в сторону.Внимательно обратите внимание на его ориентацию по сравнению с телом. Вам нужно будет правильно выровнять это во время сборки, поэтому убедитесь, что вы знаете об этом сейчас. Это также хорошее время, чтобы покрасить сиденья и добавить пассажиров.

7

С помощью плоскогубцев сожмите выступы так, чтобы тележка выпала. Вы также можете использовать столовый нож с гладкой кромкой — поднесите его как можно ближе к оси, скользя под тележку, а затем используйте скручивающее действие.

Установка концевых пластин

1

Приклейте кусок пластикового листа толщиной 0,25 мм к нижней части фиксирующей пластины, чтобы его можно было использовать в качестве шаблона для сверления.

2

Поместите шаблон для сверления внутрь коридора и отметьте положение отверстия в пластине на конце каретки.

3

Теперь просверлите отверстие диаметром 2 мм в конце каретки в отмеченном вами месте.Облегчите отверстие, изменив угол сверла.

4

Переверните каретку и прочистите просверленное отверстие изнутри напильником.

5

Временно установите концевую пластину на место и убедитесь, что она скользит вверх и вниз без каких-либо заеданий.

6

Если отверстие находится не в том месте, вставьте в него 2-миллиметровый стержень и повторите попытку.В качестве альтернативы можно расширить отверстие, а затем приклеить фиксирующую пластину к внутренней части каретки.

7

Вырежьте распорный инструмент в форме вилки из пластиковой карточки толщиной 1 мм. Зубцы должны быть расположены так, чтобы инструмент можно было разместить над торцевой пластиной.

8

Установите пружину на втулку и протолкните торцевую пластину через просверленное отверстие. Удерживайте его на месте для следующего шага.

9

Теперь вставьте распорный инструмент на место между концевой пластиной и концом каретки.Удерживайте концевую пластину на месте.

10

Удерживая концевую пластину на месте, полностью вдавите шайбу. Шайба плотно прилегает, но она соскользнет вниз по патрубку, если вы приложите равномерное давление с помощью плоскогубцев или пинцета. Снимите распорный инструмент и убедитесь, что зазор вокруг торцевой пластины постоянный. Вдавите торцевую пластину и убедитесь, что она свободно двигается внутрь и наружу, а зазор остается постоянным после этой операции. Вы можете немного изменить положение шайбы на втулке, чтобы добиться идеальной посадки.

11

Когда будете довольны, добавьте каплю жидкого полимера на шайбу, чтобы приклеить ее к патрубку.

Установка новой ленточной тяги

1

Отрежьте опорную плиту и треугольные пластины от литника; тем не менее, убедитесь, что вы оставили некоторые точки крепления литников на месте в задней части треугольной пластины.

2

Уберите любые заусеницы и остатки точек крепления литников (кроме задней части треугольной пластины).Сосредоточьтесь на плоской поверхности дельта-пластины и пальце, который выступает под муфтой.

3

В этом случае опорная плита не входит между подошвами. Вам нужно будет удалить примерно 0,5 мм с каждой стороны опорной плиты с помощью напильника. Для этого наносите по несколько штрихов с каждой стороны и регулярно проверяйте, чтобы не снималось слишком много материала.

4

Временно поместите тело в нужное положение, используя только центральные зажимы.Отмерьте 12 мм от конца торцевой пластины и отметьте положение на полу с помощью разметочного инструмента. Удерживая опорную плиту у отметки, сделайте разметку вокруг задней части опорной плиты.

5

Удерживая опорную плиту в отмеченном месте, переверните шасси и отметьте точки крепления кузова на подрамнике. Удалите материал напильником. Снова удерживайте на месте, чтобы проверить посадку.

6

Просверлите ряд отверстий вокруг отмеченной области, следя за тем, чтобы вы оставались в пределах отмеченных отметок.Теперь с помощью ножа прорежьте отверстия между отверстиями. Наконец, обработайте края до тех пор, пока опорная плита не встанет на место.

7

Опорная плита должна располагаться заподлицо с полом рамы. Мы обнаружили, что для этого мне нужно отпилить две ступеньки в передней части опорной плиты. При необходимости вы также можете удалить две обращенные вперед язычки, хотя в данном случае в этом не было необходимости.

8

Откройте зазор под пальцем дельта-пластины тонким параллельным напильником.Вам нужно удалить только очень небольшое количество материала.

9

Установите треугольную пластину на опорную пластину. Мы обнаружили, что для этого мне нужно немного приподнять переднюю направляющую ногтем.

10

Требуется, чтобы дельта-пластина легко скользила из стороны в сторону, не заедая в центральном положении. В то же время не должно происходить никакого движения вперед или назад, когда дельта-пластина находится в центральном положении.Вы можете добиться этого, снимая очень небольшие количества с точки крепления заднего литника на треугольной пластине и каждый раз проверяя посадку.

11

Приклейте опорную плиту на место с помощью жидкого полицемента, убедившись, что задняя часть опорной плиты находится заподлицо с рамой.

12

Сделайте окончательную проверку сборки. Вы должны иметь возможность перемещать дельта-пластину из стороны в сторону на всем протяжении ее хода легким движением пальца.Если он не движется свободно, вам нужно исправить узкие места.

13

Необходимо удалить материал с тележек, чтобы освободить место для механизма плотного сцепления. Сначала снимите колеса, вытягивая по одной стороны тележки.

14

Удалите материал рамы боковыми ножами и зачистите напильником. Убедитесь, что вы делаете это на правильном конце тележки — это конец кармана муфты, который необходимо удалить.Установите колеса.

Бахманн МК. 1 автобус

Разборка

1

Открутите винт, которым каждая тележка удерживается на месте. Используйте емкость, чтобы удерживать мелкие детали при их извлечении.

2

Поднимите дышло с закрытой муфтой и отсоедините пружину, прикрепленную к задней части. Оставьте пружину прикрепленной к шасси, чтобы она не потерялась.

3

Используйте тупой инструмент или плоскогубцы, чтобы отвести водопроводные трубы от обоих концов каретки.

4

Открутите три винта на нижней стороне рамы. Один посередине и по одному с обоих концов.

5

Используйте эскизы, чтобы поднять каждый угол каретки, и тогда вы сможете разделить шасси. У этого тренера концы были приклеены, и это было непростой задачей. Возможно, вам придется провести лезвием ножа по его концу, чтобы удерживать палец. Затем пол упадет.

Установка концевых пластин

1

Осмотрите соединение коридора и удалите вспышку с помощью мелкого напильника. Нашему вообще не требовалось никакой работы.

2

Покрасьте новые соединения коридора черной краской. Лучше спрей, хотя кисти хватит. Не красите поверхность, которая будет соприкасаться с концом каретки. Для простоты использования закрепите компонент на карте, используя двусторонний скотч или распылительную насадку.

3

Если вы хотите поменять местами соединения коридора, оторвите старые и приклейте новые, используя цианоакрилат.

4

Осмотрите соединение коридора и удалите любую вспышку с помощью мелкого напильника. Моя вообще не требовала никакой работы.

Установка нового дышла

1

Установите новое дышло на место и снова установите пружину.Убедитесь, что операция плавная и не заедает ни в одном положении. При этом убедитесь, что дышло ровно по отношению к шасси.

2

Если есть заедание, снимите с дышла очень небольшое количество материала и попробуйте еще раз. Продолжайте делать это, пока не добьетесь успеха.

3

Снимите колесные пары, поворачивая стороны рамы до тех пор, пока конец оси не станет свободным.

4

Снимите заднюю часть тележки, просверлив несколько отверстий и прорезав между ними.Очистите напильником и установите на место колесные пары.

5

Добавьте две полосы из пластикового листа 17 мм x 1,5 мм толщиной 1 мм на верхнюю часть тележки, показанные здесь белым цветом. Это предотвращает смещение тягово-сцепных устройств во время их полного хода.

6

Установите тележки на место и закрутите стопорные винты. Поверните тележки и убедитесь, что полный диапазон хода может быть достигнут без привязки.Прежде чем продолжить, устраните все проблемы.

7

Убедитесь, что все стекла каретки находятся на месте и правильно сидят. Вытрите следы пальцев или случайную пыль / частицы. Соберите каретку, следуя инструкциям по разборке в обратном порядке.

Комплектующие с муфтами

1

Для бесперебойной работы производитель рекомендует использовать плоские муфты.Убедитесь, что они легко стыкуются друг с другом, ослабив отверстия. Для этого воспользуйтесь 2-миллиметровым сверлом и измените угол сверла, чтобы немного расширить отверстия.

2

С помощью напильника убедитесь, что дно муфты ровное и на нем отсутствуют следы отливки.

3

Приклейте охватываемую и охватывающую концевые муфты к каждой каретке с помощью жидкого полицемента или цианоакрилата, следя за тем, чтобы они располагались горизонтально.Возможно, вы захотите установить альтернативные муфты на конце каждой грабли каретки в соответствии с вашей движущей силой. В качестве альтернативы, почему бы не приспособить систему тесной сцепки к тендерам ваших локомотивов?

4

Если вы хотите установить трапеции, то они должны быть зачищены, чтобы преодолеть ограничения, связанные с процессом формования. Слегка подпилите муфты, чтобы стороны были параллельны и чтобы их можно было легко разъединить и соединить при соединении кареток вместе.Однако не должно быть никаких поворотов вокруг суставов, и вы должны свести люфт к минимуму.

Нужен совет? Некоторые из приведенных ниже статей могут помочь. Кроме того, загляните на страницу BRM Techniques, где вы найдете все наши последние руководства и статьи с советами.

Детализация Dapol Western

Как покрасить ваши модели

Как сделать вашу модель поезда грязной

Ознакомьтесь с нашим пошаговым руководством по выветриванию локомотива с помощью красок и порошков здесь.Или, если вам нужны более общие советы по выветриванию локомотива, см. Нашу статью здесь.

Метод уменьшения силы сцепки для составных поездов с использованием новой иерархической системы управления

Двухуровневая система управления для составных электропоездов имеет несколько сложную структуру. Он состоит из главного уровня управления, который работает аналогично стандартному круиз-контролю, и нижнего уровня управления, который состоит из связанных вместе подчиненных контроллеров с отрицательной обратной связью для переменных процесса, чтобы уменьшить продольные силы соединителя в MUT.

Главный уровень системы управления представляет собой инновационную замкнутую систему управления с отрицательной обратной связью. Эта система управления имеет нетрадиционное решение, состоящее из двух параллельно соединенных ПИД-регуляторов. Эти контроллеры имеют возможность взвешивать свои выходные сигналы, как показано на рис. 4a.

Рис. 4

Блок-схема главного контроллера для регулирования скорости, построенного на , параллельном расположении двух ПИД-регуляторов, b, метод безударной передачи и c двух нелинейных динамических компенсаторах, соединенных параллельно

Как в В прошлом ПИД-регуляторы легко использовались в приложениях управления из-за их универсальности и простой конструкции [16, 17].Они используются не только в системах низкого порядка, но даже в системах высокого порядка благодаря своим выгодным свойствам. Одним из недостатков этих стандартизованных контроллеров является то, что в некоторых случаях они не могут разместить все полюса должным образом при управлении моделями объектов более высокого порядка. Чтобы решить эту проблему, Перссон и Эстрём ввели метод размещения доминирующих полюсов, см. [18]. Для структурно сложной системы системная задержка обычно изменяется в процессе управления. Таким образом, иерархическая система управления строится как можно менее сложной структурой элементов.Поэтому применяется второй ПИД-регулятор с компенсацией задержки по времени и, таким образом, уменьшает эффект задержки по времени в замкнутой системе управления с отрицательной обратной связью. Кроме того, отдельные правила настройки для обоих ПИД-регуляторов обеспечивают плавное управление при переключении сигналов между их разными рабочими точками. Также существует возможность онлайн-адаптации множителей для их взвешивания на выходе. Благодаря такой адаптации ошибка реакции с обратной связью исчезает быстрее, чем в случае использования только одного ПИД-регулятора [19].

Выходным сигналом контроллера является сила тяги \ (F_ {1} \), приводящая в движение первую тележку MUT. Пусковой ток двигателя и сцепление колес с рельсами во время процесса запуска ограничивают максимальное значение для \ (F_ {1} \). Поскольку любой из сигналов обработки не может превышать свои допустимые физические пределы, эффекты насыщения учитываются в главной системе управления. Как показано на рис. 4a, через функцию насыщения ограничителями \ (F_ {1} \) являются \ (\ pm F _ {{{\ text {max}}}} \).Стоит отметить, что подчиненные контроллеры с отрицательной обратной связью устанавливают другие тяговые силы. Пороги насыщения также относятся к тормозным силам. Таким образом, можно смоделировать систему передачи энергии, не вдаваясь в подробности того, как один, несколько или все электродвигатели MUT могут создавать крутящие моменты, приложенные к колесам.

Чтобы включить в процесс эффекты задержки цифрового контроллера и аналого-цифрового (A / D) преобразования, а также цифро-аналогового (D / A) преобразования, стандартные блок-схемы для систем управления с непрерывным временем нуждаются в доработке [20].Блок-схема главного контроллера для регулирования скорости, показанная на рис. 4, состоит из блоков непрерывных передаточных функций. На втором входе главного контроллера непрерывная передаточная функция, обозначенная как A / D, имитирует работу аналого-цифрового преобразователя. В рассматриваемом случае это фильтр Баттерворта второго порядка, который представляет собой аналоговый фильтр нижних частот для предотвращения наложения спектров. Член \ (1 / T \) — частота среза фильтра. Частота среза должна быть ниже половины частоты дискретизации.Блок замены для цифро-аналогового преобразователя в форме передаточной функции непрерывного времени имитирует преобразование цифрового выходного сигнала контроллера обратно в аналоговый сигнал и выполняет функцию удержания нулевого порядка. На рис. 4а помеченный блок «Задержка» имитирует эффекты задержки, вызванные параллельной системой двух цифровых ПИД-регуляторов. Этот блок имеет передаточную функцию непрерывного времени с постоянным параметром \ (k \). Значение \ (k \) — это порядок передаточной функции для параллельной системы двух цифровых ПИД-регуляторов.Это значение устанавливается в математических терминах преобразования Z . Блок-схема на рис. 4a является отправной точкой для создания главного дискретного контроллера для регулирования скорости. Непрерывные передаточные функции ПИД-регулятора этого главного контроллера могут быть легко преобразованы в передаточные функции с дискретным временем (передаточная функция преобразования Z ).

Разработанный метод активного снижения вибрации железнодорожных сцепных устройств должен быть компромиссным решением между затратами на его внедрение и эксплуатационными характеристиками.Дополнительной задачей двухуровневой системы автоматического управления является поддержание значений усилий каждого элемента сцепки в линеаризованном диапазоне, ограниченном его пороговыми значениями. Если необходим полный спектр нелинейных характеристик любого железнодорожного сообщения, активная система виброизоляции будет отключена, оставив в работе только пассивное гашение. Принятое таким образом допущение позволяет значительно упростить структуру системы управления.

Даже для линейных установок, однако, с насыщением исполнительного механизма, если во время проектирования управления не учтены ограничения на вход исполнительного механизма, результаты могут иногда давать нежелательные эффекты [21].Линия насыщения часто помещается перед ответвлением интеграции ПИД-регулятора, чтобы предотвратить нарастание. Когда модель объекта представляет собой обработку с двойным интегрированием, связь насыщения также помещается в пропорциональную ветвь ПИД-регулятора.

Модифицированный ПИД-регулятор с обратным вычислением и фиксацией, а также режим слежения представляет собой еще один встроенный метод защиты от срабатывания. Этот контроллер используется для предотвращения нарастания интеграции в ПИД-регуляторе [22].

Техника, связанная с методами предотвращения закручивания, — это так называемый метод безударного переноса [21].В методе безударного переключения система контроля контролирует несколько контроллеров, разработанных для одной и той же линеаризованной системы управления, и переключает их между собой. Входы трех контроллеров, \ (C_ {1} \), \ (C_ {2} \) и \ (C_ {3} \), подключены к одному и тому же выходу точки суммирования обратной связи, как показано на рис. 4b. Эти контроллеры горячие (т.е. все время обрабатывают ошибку). Переключение между выходами контроллеров происходит, когда величина ошибки достигает заданного порогового значения, с некоторым гистерезисом, чтобы избежать частого переключения вперед и назад.

Кроме того, для уменьшения нарастания и улучшения переходной характеристики главный контроллер может быть построен на нелинейных динамических компенсаторах (\ (C_ {1} \) и \ (C_ {2} \)) с двумя параллельными каналами [22] , как показано на рис. 4c. Здесь в обоих каналах размещены нелинейные нединамические связи. Первый канал начинается с линии насыщения с единичным порогом (когда амплитуда сигнала меньше 1), а второй — с единичной мертвой зоны (когда амплитуда сигнала больше 1).

Первая версия ведущего контроллера, показанная на рис.{{\ text {c}}} \) и \ (\ dot {x} _ {1} \) становится скоростью ошибки.

Рис. 5

Блок-схема главной системы управления для контроля действий MUT, связанных с LTD

Главный контроллер для регулирования скорости усиливает эту ошибку и выдает выходной сигнал, передаваемый на исполнительный механизм. В рассматриваемом случае исполнительным механизмом должен быть тяговый двигатель первого транспортного средства. Когда тяговый двигатель, приводимый в действие электрической энергией, получает управляющий сигнал, он реагирует, преобразуя свой движущий момент в тяговое усилие колеса \ (F_ {1} \).В MUT нет локомотивов, но мощность распределяется по этому поезду несколькими тяговыми двигателями. Подчиненные системы управления управляют распределением тяговых сил, \ (F_ {i} \), управляющих другими транспортными средствами. Распределение \ (F_ {i} \) зависит от \ (F_ {1} \).

Блок-схема на рис. 5 имеет блок подсистемы, помеченный «Модель LTD + ведомые системы управления». Роль этого блока состоит в том, чтобы инкапсулировать вложенные блок-схемы для уравнений LTD и ведомых систем управления.

Проектирование надежных систем управления включает выбор структуры контроллера, а затем настройку параметров настройки контроллера для достижения приемлемых характеристик при наличии неопределенности.{{\ text {d}}} \) — это вектор уменьшенных демпфирующих сил в усовершенствованных соединениях между автомобилями (или вторичных подвесках) с эквивалентными коэффициентами демпфирования \ (c_ {i} \). Другой важной целью проектирования системы управления является минимизация влияния помех на выходные сигналы системы.

Чтобы объяснить, почему нет неблагоприятных связей между главной системой управления и подчиненными системами управления этой иерархической структуры управления, давайте рассмотрим работу упрощенных форм обоих этих уровней управления.Хотя не только показатели производительности в частотной области, но также и во временной области могут описывать характеристики системы управления с обратной связью с обратной связью, описание в терминах частотной области будет просто рассмотрено.

Назначение любого из контроллеров с отрицательной обратной связью, которые представлены широко используемыми в промышленности ПИД-регуляторами, — реагировать на ошибку. Однако цель компенсаторов, таких как компенсаторы опережения, запаздывания и запаздывания, состоит в том, чтобы изменить исходную динамику объекта.В рассматриваемом случае соответствующий мастер-компенсатор должен быть связан с моделью LTD, чтобы сформировать главную нелинейную аффинную систему управления для управления скоростью \ (\ dot {x} _ {1} \).

Основная система управления с обратной связью основана на последовательной компенсации. Для этого типа компенсации контроллер, вставляется в прямой путь последовательно с управляемой системой, которая описывает модель LTD с ведомыми системами управления. Оба и являются зависимыми от состояния передаточными функциями комплексной переменной \ (s \) и вектора состояния.{{\ text {c}}} \)) в частотном диапазоне, когда и, следовательно, близко к 1.

Однако главная система управления не выполняет непосредственно и самостоятельно задачи активного гашения вибрации, касающиеся обслуживания нулевые значения для следующих переменных управления процессом:

• \ (\ Delta x_ {j} \) — изменение расстояния между обоими концами выбранного межавтомобильного соединения, которое соединяет две каретки,

• \ (\ Delta \ dot {x} _ {j} \) — разность скоростей обоих концов рассматриваемого железнодорожного соединения,

• \ (\ int \ Delta x_ {j} {\ text {d}} \ tau \) — интеграл от времени (\ (\ tau \)) изменения расстояния между обоими концами этого соединения.

Конструкция ведомых систем управления, позволяющая реализовать активное гашение вибрации в межмашинных соединениях MUT, отличается от конструкции главной системы контроля скорости. В каждой ведомой системе управления ведомый контроллер в виде регулируемого параметра усиления размещается в тракте обратной связи. Поэтому такая конфигурация управления называется компенсацией обратной связи. Управляемая система состоит только из модели LTD.является зависимой от состояния передаточной функцией, вставленной без чего-либо еще в прямой путь (то есть между точкой суммирования и точкой взлета). Входом в передаточную функцию ведомой системы является тяговое усилие \ (F_ {1} \). Передаточная функция замкнутой системы равна

. (4)

В этом случае выходной сигнал (т. Е. Одна из трех переменных управления процессом, например, \ (\ Delta x_ {j} \)) отслеживает заданное значение, равное нулю в частотном диапазоне, когда.Основная задача ведомой системы управления состоит в том, чтобы управлять тяговым усилием приводного блока и -го, \ (F_ {i} \), в соотношении с тяговым усилием ведущего приводного блока, \ (F_ { 1} \).

(PDF) Анализ отказов полупостоянного соединителя, используемого в Metro Rail

Содержимое этой работы может использоваться в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution 3.0. Любое дальнейшее распространение

этой работы должно содержать указание на автора (авторов) и название работы, цитирование журнала и DOI.

Опубликовано по лицензии IOP Publishing Ltd

AMRPT2019

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 611 (2019) 012028

IOP Publishing

doi: 10.1088 / 1757-899X / 611/1/012028

1

Анализ отказов полупостоянной муфты, используемой в

Metro Rail

MA Morsy1, *, S Khafagy2 и ES Mosa3

1 Кафедра сварки и неразрушающего контроля, CMRDI, Каир, Египет

2TIMS, Каир, Египет

3 Университет Аль-Азхар, инженерно-технический факультет, кафедра горной и нефтяной инженерии., Египет

* Автор, ответственный за переписку

Аннотация. Анализ отказов полупостоянной сцепки, вышедшей из строя в рельсе метро

, был проведен для выяснения причины отказа. Осмотр включает визуальный контроль, обнаружение фото

, химический анализ, измерения твердости, испытание на растяжение и удар с V-образным надрезом, микроструктуру

и наблюдение поверхности излома с помощью сканирующего электронного микроскопа. Химический анализ и испытание на растяжение

показывают, что материал муфты может быть отнесен к литой стали марки B в соответствии со спецификацией AAR M201 отливка из стали

.Хотя микроструктура материала соединителя показывает неполную гомогенизацию

, что указывает на неправильное проведение термообработки, результаты удара с V-образным надрезом

принимаются в соответствии с этой спецификацией. Поверхность трещины показывает наличие значительной пористости

на внутренней поверхности полого соединителя для труб, и трещина началась на этих участках

со следами берега. Наблюдение SEM на поверхности излома показывает усталостные полосы

, указывающие на возникновение усталости, начинающейся с дефектов пористости.Дефекты литья действуют как очаг концентрации напряжений

для зарождения усталостных трещин. Возникла трещина, распространилась и связала

дефектов друг с другом. Возникновение столкновения привело к изгибу охватывающей части муфты

(происходит пластическая деформация) на нижней тонкой стенке (толщиной ~ 5,41 мм). Причем произошло раскрытие

ранее образовавшейся усталостной трещины и ускорение разрушения.

Были даны разъяснения по предотвращению возникновения этой неисправности.

Ключевые слова: анализ отказов; стяжка; химический анализ; механические испытания; микроструктура;

поверхность излома; усталость; пористость; трещина

1. Введение

Автосцепное устройство Шарфенберга было разработано в 1903 году [1]. Сначала оно использовалось в транзитных поездах

, а затем в пассажирских поездах. Основным преимуществом этой муфты

является применение электрического и пневматического включения и автоматического отключения.В остальном основным недостатком

является его низкая максимальная вместимость, что не подходит для грузовых операций.

Эта муфта соединяет две кабины вместе для передачи осевых сжимающих и растягивающих нагрузок и

для гашения ударов каждой кабины за счет амортизации, что повышает устойчивость к столкновению.

Любое увеличение скорости поезда приводит к увеличению действующих нагрузок. Это приведет к сокращению срока службы соединителя

и увеличению интенсивности его повреждения [2].Кроме того, полустационарное сцепное устройство

теперь имеет функцию предотвращения подъема, которая снижает риск повреждения автомобиля и увеличивает выживаемость

пассажиров [3].

Seshu et al [4] изменили конструкцию соединителя железнодорожного пути типа AAR типа E, чтобы избежать высокой концентрации напряжений

в поворотном кулаке этого соединителя. Хуанг и др. [5] обнаружили, что помимо грубой дендритной литой структуры

, содержащей пористость, неправильная процедура ремонтной сварки может повлиять на

5-ДЮЙМОВЫЙ МАРКЕТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПИСТОЛЕТА 40

25 Глава 3 НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ 5-ДЮЙМОВАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ 29 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.Slide Mark 29 представляет собой большую стальную сварную конструкцию коробчатой ​​формы, поворачиваемую горизонтально на цапфах, которые поддерживаются в роликовых подшипниках в узле каретки, описанном в главе 4. Зажимы цапфы служат для поддержки и обеспечения поворота для узла прицела, описанного в Глава 8. Устройство поддерживает узел пистолета и цилиндры отдачи и противодействия; и включает элементы приводного механизма затвора, подъемной дуги и детали ударно-спускового механизма. На пластине 12 показаны салазки и прикрепленные к ним устройства, а остальная часть крепления показана пунктирной линией. 2. Компоненты . Слайд представляет собой сборку следующих деталей или узлов, описанных в. последовательность ниже: Направляющая приварка Система отдачи Система противодействия Элементы затвора Направляющие корпуса Подъемная дуга Противовес Некоторые элементы ударно-спускового механизма являются частью затвора. Они описаны вместе с механизмом в целом в пунктах 17–19 включительно данной главы. Сварной элемент скольжения 3. Основным элементом ползуна (рис. 12) является стальная сварная конструкция коробчатой ​​формы весом 1250 фунтов, заключенная по бокам и частично в нижней части. Поперечный опорный кронштейн дугообразной формы крепится болтами к внутренним граням боковых пластин ползуна для жесткости. Две цапфы, по одной с каждой стороны рядом с передней частью агрегата и составляющие единое целое с ним, образуют опорные шейки каретки. В нижней части сварной конструкции есть три просверленных отверстия в двух поперечных вертикальных пластинах, которые образуют опору для цилиндров отдачи и противоотката.Внизу этой секции имеется фрезерованная поперечная шпоночная канавка и просверленные отверстия для крепления кронштейна подъемной дуги (рис. 8). Выступ на переднем конце правой боковой пластины образует надежный упор для ползуна в депрессии, соприкасаясь с обработанным выступом на щеке каретки. Эта остановка обычно не работает; остановка тренировки и депрессии, описанная в главе 4, обычно останавливает депрессию раньше нее. Обработанная поверхность на поперечном заднем элементе ползуна входит в контакт с аналогичной поверхностью в нижней части каретки, образуя положительный упор по высоте.На латунной пластине дугообразной формы, называемой дугой индикатора возвышения, нанесена штамповка в градусах от 10 ° до 40 ° по вертикали. Он установлен на внешней стороне левой боковой пластины в соответствии с указателем на каретке, чтобы указать угол возвышения пистолета. * Два выступа, приваренные с внутренней стороны боковых пластин, образуют положительные упоры для размещения пистолета в положении батареи. Когда ружье останавливается в движении противотока за счет полирующего действия цилиндра отдачи, противооткатные пружины прижимают корпус к этим упорам и удерживают его там.Зажимы цапф, прикрепленные болтами к концам цапф, образуют опоры и оси для механизма прицела. Сверху каждой боковой пластины предусмотрена площадка для крепления зубчатых реек, по которым прицел перемещается относительно затвора при установке угла прицела. В продольные пазы в боковых пластинах, чуть ниже средней линии цапф, устанавливаются опорные планки, по которым движутся направляющие рельса в сборе с пушкой и корпусом с отдачей и противодействием. Стопорный кронштейн, прикрепленный болтами к левой стороне салазок рядом с передней частью, функционирует как часть механизма остановки тренировки и нажатия, описанного в параграфе 8, главе 4. Система отдачи 4. Противооткатная система (табл. 13) представляет собой автономный гидравлический узел, состоящий из цилиндра, гильзы цилиндра, поршня со встроенным штоком поршня и упорного кольца с необходимыми втулками, набивкой и т. Д. * Экранированный красный свет должен быть добавлен Ordalt для освещения шкалы и указателя. Ordalt также предоставит аккумуляторную батарею мокрого типа для питания света и выключатель для цепи. 26 ПЛАСТИНА 12 27 Фиг.8-Подъемная дуга подробности описаны в следующих параграфах. Система функционирует с системой противоотката для управления скоростью и перемещением сборки корпуса пистолета при отдаче, а также для обеспечения полирующего действия, чтобы остановить сборку в противодействии. 5. Цилиндр . Цилиндр отдачи представляет собой стальную трубку длиной 37,2 дюйма и весом 165 фунтов. Его максимальный внешний диаметр составляет 7,2 дюйма, но на части его длины он обработан до диаметра 6.75 дюймов для плотной посадки в опорах цилиндра. Упорное кольцо, навинченное на заднюю часть цилиндра, и буртик на передней опоре цилиндра предотвращают продольное перемещение цилиндра относительно суппорта. Стопорный винт ползуна входит в отверстие в цилиндре, предотвращая его вращение. Отверстие цилиндра имеет диаметр 5,6 дюйма на большей части его длины для размещения гильзы цилиндра. Уменьшение диаметра до 4,79 дюйма в задней части цилиндра обеспечивает выступ, на котором устанавливается гильза.Задняя часть цилиндра имеет внешнюю резьбу для приема тяги. воротник, а с внутренней стороны для установки гайки уплотнения. Передний конец цилиндра имеет внутреннюю резьбу для установки головки цилиндра. Три отверстия с резьбой, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга, расположены в задней части головки блока цилиндров для заглушек заливного, вентиляционного и сливного отверстий. 6. Гильза цилиндра . Гильза представляет собой 23-фунтовую трубку из центробежно отлитой бронзы, имеющую общую длину 28.35 дюймов и внутренний диаметр 5,25 дюйма. Три продольных канавки с равным интервалом разной глубины прорезаны на расстоянии 21,6 дюйма в центральной части гильзы. Эти канавки предназначены для управления потоком жидкости в цилиндре от одной стороны поршня к другой во время его 20-дюймовой отдачи и соответствующего противооткатного движения. Полученное таким образом дросселирование, работающее вместе с противооткатной пружиной, служит для обеспечения контролируемого тормозного действия при отдаче и противодействии. 7. Головка блока цилиндров . Головка блока цилиндров из никель-медно-алюминиевого сплава представляет собой комбинированную головку, буферную 28 ТАБЛИЦА 13 29 плунжер и седло дроссельной заслонки (рис. 9). Он ввинчивается в передний конец цилиндра отдачи и упирается в медную прокладку.Плунжер вытесняет гидравлическую жидкость в цилиндрическом отверстии поршня в течение последних нескольких дюймов хода поршня во время противотока. Вытесняемая таким образом жидкость вытесняется через ограниченный проход в головке цилиндров и регулируется положением дроссельной заслонки. Регулировка этого клапана, описанная в параграфе 27, предназначена для обеспечения срабатывания дроссельной заслонки с возвратом в аккумуляторную батарею через 1,5 секунды из положения полной отдачи, когда ружье находится под углом 0 °. 8. Шток поршня .Поршень и шток поршня, весящие 82 фунта, выкованы как единое целое, их общая длина составляет 47,2 дюйма. Головка поршня имеет цилиндрическое отверстие (в которое ввинчивается бронзовая втулка с канавками), которое проходит через 3-дюймовый плунжер головки блока цилиндров на последних нескольких дюймах противодействия отдаче. Внешний конец штока поршня имеет резьбу для приема упорного кольца. Стопорная втулка, расположенная прямо перед упорным кольцом, прижимает кольцо к выступу в корпусе пистолета и фиксирует шток поршня на месте. Противооткатная система 9. Противооткатная система возвращает ружье в батарею в конце хода отдачи. Он также работает с системой отдачи для поглощения энергии отдачи. Он состоит из двух цилиндров с собранными противооткатными пружинами, поршнями и штоками противоотката (табл. 14). Цилиндры устанавливаются рядом и по обе стороны от цилиндра отдачи. 10. Цилиндр противотока . Каждый цилиндр представляет собой поковку из никель-медно-алюминиевого сплава с внешним диаметром 6 мм.7 дюймов и внутренний диаметр 6 дюймов. Трубка имеет длину 66,35 дюйма и вес 107 фунтов. Оба конца имеют внутреннюю резьбу для установки гайки на переднем конце и контргайки на заднем конце. Выточенный на задней части заплечик упирается в выемку в передней опоре скольжения для цилиндра. Стопорный винт предотвращает поворот цилиндра в опоре. 6-дюймовая втулка, которая скользит по заднему концу цилиндра, удерживается в аналогичной выемке в опоре вторичного цилиндра контргайкой, которая ввинчивается в цилиндр.Эта гайка не поворачивается стопорной пластиной, показанной на рисунке 10. Рис.9 Дроссельная заслонка возвратного цилиндра 30 ПЛАСТИНА 14 31 Рис.10 — Стопорная пластина цилиндра противотока Сливные и вентиляционные отверстия просверлены в нижней и верхней части цилиндра для слива его после погружения, а также для предотвращения повышения давления воздуха или создания вакуума во время отдачи и противооткатного движения поршня. 11. Штанга противооткатного механизма . Упорное кольцо с резьбой и штифтом, прикрепленное к концу каждого 76,65-дюймового стержня противоотката, удерживается в углублении в корпусе пистолета с помощью запорной втулки с резьбой. Удочка имеет диаметр 1,312 дюйма и весит 30 фунтов. Передний конец стержня имеет чуть меньший диаметр, с резьбой для размещения дискообразного поршня, который фиксируется на месте при сборке. Обод поршня имеет зубчатую форму, чтобы обеспечить свободный поток воздуха с одной стороны на другую во время отдачи и противооткатного движения. 12. Противооткатная пружина . В каждом цилиндре продольно расположены три пары винтовых пружин. Два пружинных сепаратора, которые могут свободно перемещаться на стержне противооткатного механизма, служат для согласования действия трех пар с действием одной длинной внутренней и одной длинной внешней пружины. Каждый из трех 32 Для внешних пружин требуется сила приблизительно 200 фунтов, а для каждой внутренней пружины требуется сила приблизительно 150 фунтов на каждый дюйм сжатия.Пружины собраны с общим сжатием около 7500 фунтов на каждый цилиндр, чтобы удерживать пистолет в положенном положении. Движение отдачи ружья на 20 дюймов дополнительно сжимает пружины, создавая рабочую силу примерно 15 тонн в двух цилиндрах, чтобы вернуть ружье в батарею. Элементы затвора 13. Левая боковая пластина ползуна обработана на станке, чтобы обеспечить рабочую выемку и шарнирный подшипник (рис. 7) для кулачковой пластины, описанной в параграфе 16, главе 2.Правая боковая пластина обработана для установки подшипников ручного приводного механизма и скобы защелки рукоятки управления (рис. 6). Этот механизм описан в параграфе 17 главы 2. Направляющие по корпусу 14. Внутренняя поверхность каждой боковой пластины ползуна обработана на станке по всей длине, чтобы обеспечить прорезь, в которую вставляется 54-фунтовая бронзовая опорная полоса, которая фиксируется винтами. Эта полоса имеет высоту два дюйма и выступает примерно на один дюйм от пластины, образуя направляющую и опору для направляющих рельсов узла пистолета и корпуса.Смазка подается через штуцеры шприца для смазки в боковых пластинах суппорта. Просверленные отверстия в несущей полосе, соединяющиеся с этими фитингами, подают смазку к опорным поверхностям, где она распределяется по канавкам для смазки в направляющих (п. 10, гл. 2). Подъемная дуга 15. Большая сварная деталь из литой стали прикрепляется шпонками и болтами к нижней части салазок, как показано на рис. 8, чтобы сформировать кронштейн для подъемной дуги. Дуга 57 ° представляет собой деталь из алюминия и бронзы весом 52 фунта, шириной 6 дюймов, с 19 зубьями, нарезанными для зацепления с ведущей шестерней подъемного механизма.Он закреплен на … кронштейне винтами с головкой под ключ. Регулировка контакта дуги и шестерни между делениями дуги и шестерни осуществляется с помощью регулировочных шайб между дугой и кронштейном. Противовес 16. Противовес (рис. 12) представляет собой сварную конструкцию из стали весом 354 фунта, установленную поверх боковых пластин ползуна. Он действует для уравновешивания затвора, корпуса и пистолета при подъеме или опускании узла. МЕХАНИЗМ СТРЕЛЬБЫ С НОЖКОЙ 17. Расположение механизма . Чтобы выстрелить из пистолета, необходимо привести в действие шток толкателя шептала, чтобы отсоединить шептало от гильзы взвода ударника, как описано в параграфах с 22 по 25, включительно, главы 2. В нормальном режиме работы это достигается с помощью ударно-спускового механизма. показано на рисунке 11. (На рисунке показан внутренний плунжер в положении готовности к срабатыванию, когда предохранительная защелка приводится в действие погрузчиком.) Нижние элементы механизма включают поворотную ножную педаль, подпружиненный сильфон и плунжер.Они прикреплены к опорному кронштейну педали указателя, как показано на пластине 3. Остальная часть механизма, состоящая из соответствующего сильфона, спускового крючка, ударного плунжера и предохранительной защелки, прикреплена к затвору. Два сильфона соединены отрезком гибкого напорного шланга. 18. Работа ударно-спускового механизма . Когда указатель нажимает на правую педаль, боковое удлинение пятки педали заставляет толкатель сильфона подниматься на четверть дюйма.При отпускании ножная педаль и толкатель возвращаются в исходное положение пружиной толкателя. Когда шток толкателя толкает концевую пластину в кожухе сильфона вверх, гидравлическая жидкость проталкивается через гибкий шланг в кожух сильфона на боковой пластине ползуна. Сам сильфон предназначен для предотвращения утечки жидкости вокруг плунжера и обеспечения положительного потока жидкости через шланг. (Если действие механизма отрицательное, существует вероятность того, что в сильфоне существует утечка, позволяющая жидкости выйти через отверстие в корпусе в атмосферу.) Поток жидкости в сильфон на ползуне перемещает его концевую пластину и толкатель назад на такое же расстояние и с той же скоростью, что и при движении педали. Этот толкатель воздействует на передний выступ спускового крючка, поворачивая его на шарнире и прижимая его внутренний выступ к внешнему пусковому поршню. Внешний плунжер действует через пружину плунжера, перемещая внутренний плунжер; пружина достаточно жесткая, чтобы действовать как стержень при нормальной работе. Внутренний толкатель входит в зацепление с толкателем шептала, который, в свою очередь, отталкивает шептало от гильзы взвода ударника.Действие, получаемое от нажатия ножной педали до движения шептала, является быстрым и позитивным и рассчитано на работу в течение как можно более короткого времени между «желанием стрелять» указателя и воспламенением порохового заряда. Ручка на 33 Фиг.11-ножной пусковой механизм 34 Спусковой механизм обеспечивает средство ведения огня из пистолета в случае выхода из строя гидравлического механизма. 19. Защелка ударно-спускового механизма . По мере отдачи оружия кулачковая поверхность на корпусе вынуждает внутренний стреляющий поршень выступать против его пружины. Подпружиненный предохранительный плунжер проходит вертикально вниз от верхней части боковой пластины затвора и входит в зацепление с выступом на верхней части внутреннего плунжера, когда последний возвращается в исходное положение. Этот толкатель предотвращает стрельбу из ружья до тех пор, пока заряжающий не уйдет с пути отдачи и не нажмет рычаг защелки. Если указатель удерживал педаль стрельбы нажатой, пистолет выстрелит, когда заряжающий отпустит предохранительную защелку.Если он этого не сделал, внутренний поршень продвинется достаточно далеко, чтобы коснуться толкателя шептала, и пистолет выстрелит, когда стрелка в следующий раз нажмет ножную педаль. [ch4] Внутренний плунжер также отталкивается назад, а предохранительная защелка включается за счет опускания и подъема затвора. Эта функция была добавлена ​​Ordalt 2057. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНСТРУКЦИЯ 20. Общие инструкции . Затвор, включая системы отдачи и противооткатной системы, должен эксплуатироваться и обслуживаться, регулироваться и проверяться в соответствии с положениями Руководства по артиллерийскому вооружению, табличками с инструкциями по сборке и особыми инструкциями данной главы.Невозможно переоценить важность надлежащего ухода, полного регулярного обслуживания и частых и тщательных проверок. Это особенно относится к системам отдачи и противотока. 21. Меры предосторожности при техническом обслуживании . Для общего ухода за ползуном в сборе предписано следующее: (a) Направляющие корпуса должны быть чистыми, без следов коррозии, песка и прилипшей смазки. (b) Не искажайте, не изменяйте и не закрашивайте надписи с именами и таблички с инструкциями. (c) Специальные инструменты, гаечные ключи, рожковые ключи и т. д. предоставляются для обслуживания, сборки и разборки противооткатных систем. Эти инструменты и никакие другие не должны использоваться при таком обслуживании. (d) Система отдачи должна быть заполнена жидкостью, указанной в последней редакции Ordnance Data 1914. Всегда фильтруйте жидкость через проволочный фильтр с размером ячеек 100 или более мелких. (e) Постоянно закрывайте сливные, вентиляционные и заливные пробки возвратного цилиндра. (f) Поддерживайте регулировку игольчатого клапана буфера головки цилиндров отдачи, как описано в параграфах 7 и 25. (g) Воздух в ударно-спусковом механизме приведет к неправильной работе. Выпустите воздух, как описано в параграфе 24. [ch3] (h) «Противооткатные пружины следует снимать каждые три месяца, а покрытие проверять. В случае, если состояние пружины указывает на необходимость замены, процесс замены должен выполняться в строгом соответствии с O.S. 1083, а дата и ремонтные работы занесены в учетную карточку орудия ». 22. Смазка . Все детали узла необходимо смазывать в соответствии с периодичностью и смазочными материалами, указанными в прилагаемых таблицах смазки. См. Инструкции и справочные материалы по смазке, глава 10. 23. Заправочный цилиндр отдачи . Если цилиндр отдачи правильно заполнен, в нем должно быть свободное пространство для расширения жидкости, иначе пистолет не вернется к аккумулятору.При заполнении цилиндра в соответствии с табличкой с инструкциями (табл. 13) должно быть достаточно времени, чтобы жидкость просочилась через поршень и заполнила заднюю часть цилиндра. Если жидкости не дать время для достижения своего уровня, она вытечет из вентиляционного отверстия и укажет, что цилиндр заполнен до надлежащего уровня, когда заполнена только передняя часть. 24. Заполнение ударно-спускового механизма . Процедура заполнения и удаления воздуха из пускового механизма для правильной работы описана ниже.Для регулировки см. Параграф 26. (a) Нажмите на пистолет или переместите шланг, чтобы воздух не попал в систему. (b) Снимите пробку вентиляционного отверстия нижней части корпуса и пробку заливной горловины верхнего корпуса. (c) Заполните жидкостью цилиндра отдачи, внешний диаметр. 1914; когда нижняя часть корпуса заполнена, замените вентиляционную пробку. (d) Продолжайте заливку до перелива, замените верхнюю пробку заливного отверстия, ножную педаль насоса 20-30 раз, снимите верхнюю пробку заливного отверстия. (e) Повторите операцию (d) два или три раза.В последний раз вытяните шток верхнего сильфона примерно на 1/4 дюйма и зафиксируйте при наполнении и перекачке. Подождите, пока толкатель вернется в нормальное состояние, и удалите лишнюю жидкость. Закрутите верхнюю пробку заливного отверстия. [ch4] Запишите температуру наполнения для использования в будущем. РЕГУЛИРОВКИ 25. Все элементы каретки расположены правильно и не требуют регулировки при установке по общему устройству и детальным чертежам. Регулировки, как описано ниже, предусмотрены для спускового механизма и дроссельной заслонки цилиндра отдачи в случае неисправной работы. [ч4] 26. Регулировка ударно-спускового механизма ножки. Ударно-спусковой механизм, показанный на рисунке 11, регулируется следующим образом: 35 [ч4] 26. Регулировка ударно-спускового механизма ножки. Ударно-спусковой механизм, показанный на рисунке 11, регулируется следующим образом: (a) Когда ступенька отпущена, регулировочный болт 253447-4 на заднем конце ступни должен соприкасаться с толкателем 256908-3 в наиболее выдвинутом положении. (b) Изменения температуры вызовут расширение или сжатие гидравлической жидкости. Если температура, встречающаяся или ожидаемая в ближайшем будущем, будет на 40 ° F или более, выше или ниже температуры, при которой система была заполнена или отрегулирована в последний раз, возникшее в результате расширение или сжатие должно быть компенсировано следующим образом: (1) Для работы при температурах, значительно превышающих температуру, при которой система была заполнена или отрегулирована в последний раз. Из системы следует удалить воздух, сняв верхнюю пробку заливного отверстия.Это позволит толкателю вернуться в нормальное положение и вытеснить лишнюю жидкость. В нормальном положении хомут на толкателе контактирует с верхним кожухом сильфона. Любое удлинение стержня из этого положения указывает на расширение жидкости. (2) Для работы при температурах значительно ниже той, при которой система была заполнена или отрегулирована в последний раз. Жидкость следует добавлять до полного заполнения системы. Воздух, попавший в систему, должен быть устранен, следуя процедуре параграфов 24 (d) и (e). Температура, при которой выполняется вышеуказанная регулировка жидкости, должна быть записана для использования в будущем. (c) Конец толкателя на плунжере верхнего сильфона отрегулирован так, чтобы внешний плунжер 254025-2 выступал на 1,125 дюйма от ползуна. (d) Проверьте действие предохранительной защелки следующим образом: взведите ударник, опуская и поднимая затвор. При опускании или подъеме блока автоматически срабатывает предохранительная защелка. (Эта функция была добавлена ​​либо 2057 г.).Теперь невозможно вести огонь ни с помощью спускового рычага, ни с помощью ступни. (e) Нажмите ручку предохранительной защелки, чтобы освободить ее. Теперь должна быть возможность вести огонь с помощью спускового рычага или ступни. (f) Снимите ударник и наблюдайте за действием шептала при выполнении проверок (c) и (d). При отпущенной предохранительной защелке примерно 0,17 дюйма заплечика шептала должно быть в положении, чтобы удерживать ударник. [ch4 удалил старые a-f] 27. Регулировка воздушной заслонки гидроцилиндра отдачи .Дроссельная заслонка, показанная на рисунке 9, отрегулирована для правильного возврата дроссельной заслонки к аккумулятору путем измерения * Ударно-спусковой механизм модернизируется таким образом, чтобы внутренний поршень механизма предохранительной защелки фиксировался всякий раз, когда затворный затвор поднимается. Это будет достигнуто за счет удлинения стержня толкателя шептала. Существующие узлы будут модифицированы в соответствии с новой конструкцией Ordalt 2057. Таким образом, для погрузчика будет обеспечена полная защита. На рисунке A показано временное предохранительное устройство, используемое судами до начала производства новой конструкции.Это временное устройство позволяет в любой момент вручную заблокировать внутренний поршень. Также обратите внимание на инструкции пункта 31 (e) главы 2. РИСУНОК A время возврата с полной отдачи. Установите клапан, когда действие рассчитано на 1,5 секунды от отпускания крючка для пеликана, когда пистолет находится на высоте 0 °. РАЗБОРКА И СБОРКА 28. Разборка и сборка затвора очевидна из общего вида и подробных чертежей, за исключением цилиндров противооткатной передачи, которые разбираются следующим образом: (a) Вставив пистолет в аккумулятор, снимите стопорную пластину 253536-5. (b) Снимите стопорную втулку 253538-5. Это позволит пружине расшириться до тех пор, пока втулка 253538-7 не упрется в удерживающую втулку пружины 253538-3. (c) Отвинтите гайку 253536-4 и стопорный винт 253536-6. (d) Сдвиньте блок цилиндра противоотката вперед достаточно, чтобы снять стопорный штифт 253538-8 и упорное кольцо 253538-6 со стержня; снять стопорную втулку 253538-5. (e) Снимите цилиндр в сборе с скользящей гайки 253536-4 и втулки 253536-2 со стержня встречной отдачи 253538-1. (f) Замените гайку 253536-4. (g) С шайбой компрессора 57627-41 между корпусом компрессора 57627-40 и гайкой 253536-4, поверните винт компрессора 57627-4 в шток противооткатного механизма 253538-1. См. Рисунок 31. (h) Удерживая винт компрессора 57627-4, поверните гайку компрессора 57627-13 по часовой стрелке, пока втулка 253538-7 не станет доступной через отверстие в корпусе компрессора. (i) Снимите гайку 253536-3 с переднего конца цилиндра противотока. (j) Снимите кольцо 253538-7, открутив крепежные винты 12-Z-8-302. (k) Удерживая винт компрессора 57627-4, поверните гайку компрессора 57627-13 против часовой стрелки до полного разжатия пружин противотока. (l) Удерживая шток противооткатной пружины от вращения, снимите пружинный компрессор со штанги. (m) Теперь пружины и шток можно вынуть из цилиндра. Чтобы собрать блок, выполните описанную выше процедуру в обратном порядке. 36 ПЛАСТИНА 15 37 Глава 4 ПОДВЕСКА ПУЛЬТА 5-ДЮЙМОВАЯ ЗАМЕТКА КАССЕТЫ 33 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.Каретка Mark 33 представляет собой сборку из отливки большого опорного кольца, роликовой дорожки, сварной конструкции лафета, опорных подшипников, устройства упора для тренировки и нажатия и элементов ударно-спускового механизма. Он обеспечивает опору для затвора на цапфе, так что ружье может подниматься и опускаться; и сам установлен на роликовых подшипниках в стойке, так что пистолет может вращаться по желаемой дуге поезда. На пластине 15, * показан узел каретки с другими частями крепления, показанными пунктирной линией.Детали роликового пути показаны на пластине 17, глава 5, вместе с подставкой. 2. Компоненты . Каретка на 2100 фунтов состоит из следующих обозначенных деталей и узлов. Они описаны в этой главе в указанной последовательности: Каретка сварная Опорное кольцо Роликовая дорожка Подшипники цапфы Крышка тренировочного круга Упор для тренировки и нажатия Элементы ударно-спускового механизма 3. Каретка сварная .Собственно лафет представляет собой сварную конструкцию весом 940 фунтов, состоящую из пяти пластин — нижней, передней, задней и двух боковых сторон, образующих жесткую конструкцию, установленную на опорном кольце. Блоки цапф приварены к верхней части боковых пластин и обрабатываются для установки роликовых подшипников цапф и крышек подшипников. Три подушки на передней пластине рядом с левой стороной поддерживают верхний и нижний кронштейны для остановки тренировки и нажатия. Две подушки на этой же пластине предназначены для крепления кронштейна ведущей шестерни подъемного механизма (см. Гл.7). Подушка, приваренная к правой, задней и нижней пластинам, поддерживает кронштейн шестерни для тренировочного снаряжения (см. Гл. 6). В нижней пластине имеются отверстия для болтов и поперечный паз для крепления к опорному кольцу. * Крышка тренировочного круга и соответствующие части стенда были вырезаны, чтобы показать путь ролика каретки. 4. Базовое кольцо . Основное кольцо представляет собой стальную отливку, подвергнутую двойному отжигу, с внешним диаметром 34,25 дюйма и весом 523 фунта.Он обработан так, чтобы принимать роликовые дорожки каретки. Для крепления сварной конструкции каретки и удерживающих зажимов роликовой дорожки предусмотрены просверленные и резьбовые отверстия. Поперечный шпоночный паз и ключ из алюминия и бронзы служат для совмещения каретки с опорным кольцом. Все обработанные поверхности, включая просверленные и резьбовые отверстия, оцинкованы и покрыты хроматом. Кольцо служит для того, чтобы воспринимать нагрузку на каретку в сборе и передавать ее на стойку (описанную в главе 5) через дорожку ролика каретки и роликовые подшипники. 5. Роликовый путь . Роликовый путь каретки представляет собой кованое кольцо массой 203 фунта из никель-медно-алюминиевого сплава с отшлифованными и отполированными поверхностями подшипников качения. Кольцо представляет собой горячую посадку на нижнюю часть опорного кольца, которая оборудована подъемными домкратами для снятия кольца (табл. 17). Четыре тяжелых зажима из стальной пластины прикреплены к нижней части опорного кольца и служат фиксаторами для роликовой дорожки. Каждая из двух полированных опорных поверхностей срезана под углом 45 ° к горизонтали, чтобы соответствовать траекториям верхнего и нижнего роликов стойки.Таким образом, нагрузка каретки, ползуна и пистолета передается на стойку через роликовые подшипники. 6. Подшипники цапфы . Двойные конические роликоподшипники, установленные в щеках лафета пистолета в устройстве, показанном на рисунке 12, обеспечивают подшипники качения для цапф скольжения. Эти специальные подшипниковые узлы имеют промышленную конструкцию и производятся и передают радиальную и осевую тягу узла скольжения на каретку. Последний передает эти толчки по роликовым дорожкам, а оттуда на конструкцию корабля.Подшипники удерживаются на месте крышками цапф и зажимами цапф, которые также служат для защиты от атмосферных воздействий и удержания смазки. Смазка осуществляется через пресс-масленки и прорези для смазки в прокладке ролика. 7. Покрытие учебного кружка . Покрытие учебного кружка 38 Рис.12 — Цапфовый подшипник предназначен для защиты тренировочного круга от повреждений, связанных с работой с креплением или с оборудованием для работы с ним.Он не является ни герметичным, ни водонепроницаемым, и не полностью закрывает тренировочный круг на дне. Он состоит из четырех сварных секций, скрепленных вместе болтами и закрепленных крепежными винтами на опорном кольце каретки. Одна из секций имеет радиальные удлинители, открытые сверху и снизу для прохождения шестерни тренировочного круга и его вала. 39 Пластина 15 и пластина 16 иллюстрируют его сборку с кареткой. 8. Остановка тренировки и нажатия (рис. 13). Эта сборка предназначена для остановки поезда установки и снижения давления орудия, чтобы предотвратить выстрелы в конструкцию корабля. Вертикальный стопорный стержень установлен для скольжения в двух кронштейнах, которые прикреплены к передней части каретки. С каждой стороны нижнего кронштейна предусмотрена обработанная поверхность для контакта с одним из тренировочных упоров, прикрепленных к кулачку упора для тренировки и нажатия (описанного в главе 5), и, таким образом, ограничения движения в поезде. Кронштейн ограничителя разрежения на салазках контактирует с верхней частью вертикального стержня и прижимает его к кулачку на стойке (см. Пар.7, гл. 5), тем самым ограничивая депрессия. Поверхность кулачка вырезается при сборке, так что, когда пушка отводится от конструкции корабля, возможное угнетение увеличивается максимум до 10 градусов. Пружина сжатия удерживает стопорный стержень в его скобах так, чтобы верх стержня соприкасался со стопорным кронштейном на салазках, когда пистолет находится под углом 0 °. Эта весна также дает некоторое усиливающее действие. когда шток прижимается к кулачку.На рис. 13 показано, как пистолет направлен около левого тренировочного упора, а стопорный стержень находится над верхней частью кулачка. 9. Элементы ударно-спускового механизма . Кронштейн ножной педали указателя прикручен болтами к кронштейну червячного колеса подъемного механизма (гл.7) и образует опору для кожуха сильфона ножного ударно-спускового механизма. Рис.13 — Тренировка и остановка для депрессии 40 (описано в гл.3), а также ножные педали. К кронштейнам и левой боковой пластине каретки прикреплен гидравлический шланг ударного механизма на ноге, как показано на пластине 3. 10. Кронштейны сидений стрелка и тренера крепятся к левой и правой щекам каретки соответственно. Треугольный указатель, прикрепленный к крышке левой цапфы опоры, совпадает с отметками на дуге индикатора возвышения на затворе, чтобы указать угол возвышения пистолета. ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 11. Общий . Узел каретки должен эксплуатироваться и обслуживаться, смазываться и проверяться в соответствии с инструкциями Руководства по артиллерийскому вооружению и главы 10 данной брошюры. Техническое обслуживание каретки в сборе состоит в основном из регулярных проверок и обслуживания, чтобы убедиться, что все компоненты и присоединенные устройства находятся в безопасности, не подвержены коррозии и должным образом смазаны. 12. Смазка . В прилагаемых таблицах смазки указаны точки смазки, требуемый смазочный материал и частота применения для каждого точка или механизм каретки в сборе.Смазка подшипников качения и цапфовых подшипников необходима для консервации этих узлов; сохранение, насколько это практически возможно, ожидалось за счет широкого использования некоррозионных сплавов и хромирования или кадмирования готовых поверхностей. Однако точечная коррозия и износ покрытых поверхностей могут происходить и будут происходить, если смазочная пленка не будет сохранена. Поэтому крайне важно, чтобы эти подшипники часто проверялись на соответствие смазки. Разбавление или замена в холодную погоду, если они используются, должны соответствовать указаниям и ограничениям, установленным в главе 10. РЕГУЛИРОВКИ 13. Правильно установленный узел каретки, смонтированный на стойке, имеющей равномерный фланцевый подшипник на фундаменте, не требует последующей регулировки. Подшипники с цапфой не подлежат регулировке и не требуют установки регулировочных шайб. РАЗБОРКА И СБОРКА 14. Разборка и сборка всех элементов каретки очевидна из общих сборочных и подробных чертежей. 41 Глава 5 ПОДСТАВКА ДЛЯ ПИСТОЛЕТА 5-ДЮЙМОВАЯ СТЕНКА 19 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.Стойка для артиллерийской установки представляет собой большую круглую стальную отливку, обеспечивающую фланец палубы и посадочные места для роликовых дорожек и учебного круга. На пластине 16 показано расположение основных компонентов стойки по отношению к креплению в целом. * На пластине 17 показаны детали стойки и установки на нее каретки. 2. Компоненты . Сборка стенда состоит из деталей и узлов, описанных в этой главе, в следующей последовательности: ** Стенд отливка Роликовый подшипник в сборе Подъемный домкрат Учебный кружок Учебный и нажимной стопорный кулачок. 3. Стенд литой . Отливка из стали весом 736 фунтов, подвергнутая двойному отжигу, которая образует опору для лафета, затвора, корпуса и орудия, прикреплена к конструкции корабля с помощью 24 1-1 / 2-дюймовых прижимных болтов, встроенных в деревянный фундамент. Стопорные винты расположены при сборке, чтобы предотвратить вращение прижимных болтов. Сверху стенда вытачивается плоская поверхность для крепления тренировочного кружка. Внутренний диаметр 40,50 дюйма, обработанный для установки верхних и нижних роликовых дорожек. В верхней части стойки просверлены четыре отверстия для установки подъемных домкратов для разборки верхних роликовых дорожек; и четыре просверленных отверстия с резьбой расположены в основании стойки для установки домкратов для разборки нижней роликовой дорожки.Периферия основания * Крышка тренировочного круга прилагается к подставке на этой табличке, чтобы показать ее отношение к тренировочному кругу. На самом деле это составная часть коляски. ** Азимутальная шкала, расположенная вокруг стенда, и указатель, прикрепленный к каретке рядом с тренажером, должны быть добавлены Ordalt. Ordalt также предоставит небольшой экранированный красный свет, аккумуляторную батарею мокрого типа и переключатель для подсветки шкалы и указателя. Переключатель также будет управлять цепью к лампе шкалы высоты — см. Сноску к гл.3, п. 3. Стенд механически обработан до диаметра 54,75 дюйма с просверленными и резьбовыми отверстиями, чтобы обеспечить крепление для тренировочного кулачка и упора при нажатии. Литая или штампованная стрелка совмещается с соответствующей стрелкой на фундаменте при установке стойки на корабле; стрелки указывают в направлении дульного среза орудия, когда орудие находится в походном положении. 4. Роликовый подшипник в сборе . Этот узел состоит из верхней и нижней роликовых дорожек, роликов, двух сепараторов роликовых подшипников и распорного кольца.Две роликовые дорожки представляют собой идентичные кольца из никель-медно-алюминиевого сплава, горячекатаные или кованые и прошедшие термообработку. Каждый имеет внешний диаметр 40,502 дюйма и внутренний диаметр 36,50 дюйма и весит 115 фунтов. Их внутренние поверхности обработаны тонкой шлифовкой и полировкой под углом 45 ° к горизонтали, так что при установке на стойку они представляют собой поверхности, противоположные траектории роликов каретки (табл. 17). Они усаживаются на подставке и правильно разнесены по отношению друг к другу на 31.Дистанционное кольцо из литой бронзы весом 5 фунтов. Ролики изготовлены из того же материала, что и направляющие роликов, подвергаются холодной вытяжке и термообработке. Каждый имеет длину два дюйма, вес 1,1 фунта и шлифуется тонким шлифованием до диаметра 1,5 дюйма. Каждый из двух 36-фунтовых сепараторов из литой бронзы вмещает 56 роликов, равномерно расположенных в карманах с достаточным зазором для предотвращения трения между роликами и разделителем. Один разделитель монтируется между дорожкой верхнего ролика стойки и дорожкой ролика каретки, а другой — между дорожкой ролика каретки и нижним каналом стойки.Шестнадцать прокладок, равномерно расположенных вокруг сепаратора, служат для позиционирования и поддержки кольца между кареткой и дорожками роликов стойки. Сепараторы поворачиваются относительно дорожек качения, но они достаточно легкие, так что трение скольжения, возникающее через колодки, незначительно. 5. Домкрат . Подъемные домкраты, изображенные на пластине 17, представляют собой цилиндрические детали из бронзы, расположенные под углом 90 ° друг к другу в расточенных отверстиях по внутренней окружности. 42 Пластина 16 43 Пластина 17 44 отливки стенда.Выступы на домкратах выступают под нижнюю поверхность верхней роликовой дорожки стойки. Резьбовое отверстие в каждом домкрате при разборке получает полудюймовый домкрат. Когда винт повернут в домкрат до упора в стойку, дальнейшее вращение заставляет подъемный домкрат подниматься, а вместе с ним и дорожку ролика. 6. Учебный кружок . Круглая рейка, с которой зацепляется шестерня тренировочного механизма, поворачивая каретку на стойке, называется тренировочным кругом. Это отливка из бронзы весом 495 фунтов с внешним диаметром 48.3 дюйма. Он имеет 120 зубцов, нарезанных на его внешней поверхности с диаметральным шагом 2,5. Круг прикреплен шпонками и болтами к подставке, и на верхней грани нанесена штампованная стрелка, которая совмещена с аналогичной стрелкой на подставке при сборке. Четыре прокладки в форме квадранта между кругом и подставкой обрабатываются при сборке, чтобы круг плотно прилегал к верхней поверхности дорожки верхнего ролика подставки, и, таким образом, тренировочный круг действует как фиксатор для дорожки ролика. 7. Кулачок упора для тренировки и нажатия .Две 125-фунтовые полуцилиндрические заготовки кулачка установлены на краю нижнего фланца стойки и закреплены винтами с головкой под ключ. Две бронзовые заготовки соединяются вместе, образуя непрерывное горизонтальное плоское кольцо шириной три четверти дюйма. Стержень ограничителя разрежения (описанный в гл. 4) ударяется о верхнюю поверхность этого кольца, когда пистолет нажат до допустимого предела (рис. 13). Заготовки обрезаются при первой установке монтировки, так что их контур гарантирует, что при стрельбе будет видна конструкция корабля, определяемая по прицельному каналу ствола.Для крепления тренировочных упоров предусмотрен более толстый сегмент заготовок, который состоит из латунных проушин, закрепленных стяжными болтами. Центральная линия между упорами отклоняется от продольной оси судна на величину, равную горизонтальному расстоянию между шток упора для тренировки и отжима и продольную ось орудия. Стрелка на верхней части одной заготовки указывает правильное положение при сборке; стрелка указывает в сторону дула, когда ружье в походном положении. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ИНСТРУКЦИЯ 8. Общие . Обслуживание стенда в сборе состоит в основном из консервации его составных частей. Сохранение, насколько это практически возможно, предполагалось за счет широкого использования некоррозионных сплавов, а также хромовых или кадмиевых пластин готовых поверхностей. Однако точечная коррозия и износ покрытых поверхностей могут происходить и будут происходить, если смазочная пленка не будет сохранена. Обязательно проверяйте и смазывайте подставку в соответствии с периодичностью и смазочными материалами, указанными в прилагаемых таблицах смазки.Чаще проверяйте, не потребовалось ли разбавление смазочных материалов керосином. (См. Инструкции в главе 10.) 9. Прижимные болты . Постучите по каждому прижимному болту для индикации ослабления или излома, как только это станет практически возможным, после задействования или работы в сильном море. РЕГУЛИРОВКИ 10. Сборка стойки не имеет регулируемых элементов. Прокладки не должны использоваться для компенсации износа или деформации. Изношенные или деформированные детали необходимо заменять деталями соответствующих размеров. РАЗБОРКА И СБОРКА 11. Разборка и повторная сборка стенда очевидны из общего вида и подробных чертежей. Подъем тележки со стенда — операция по базовому или ремонтному судоходству с использованием соответствующего оборудования. 45 Глава 6 ТРЕНИРОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 5-ДЮЙМОВАЯ ТРЕНИРОВОЧНАЯ ШЕСТЕРНЯ 16 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.Training Gear Mark 16 — это шестеренчатый привод, приводимый в действие маховиком для вращения каретки относительно стойки. Таблица 18 иллюстрирует шестерня по отношению к креплению, с кронштейнами и кожухом, изображенными фантомом, чтобы показать вал и шестерни. На рис. 14 показано действие и передаточные числа механизма. Рис.14 — Схема тренировочного снаряжения 46 ПЛАСТИНА 18 47 2. Компоненты . Тренировочное снаряжение состоит из следующих узлов, которые описаны в этой главе в указанной последовательности: Привод маховика Промежуточный кронштейн Соединительная муфта Кронштейн шестерни Кронштейн сиденья инструктора Подножка 3. Узел привода маховика . Кронштейн маховика (рис. 15) отлит из бронзы весом 24 фунта. Литые бронзовые втулки в двух противоположных цилиндрических отверстиях в верхней части отливки поддерживают вал маховика.Этот бронзовый вал имеет шлицы на обоих концах для приема 11,5-фунтовых маховиков, которые представляют собой диски из литой бронзы диаметром 10 дюймов. Шлицы предотвращают проворачивание колес на валу, а стопорные винты на концах вала фиксируют колеса на месте. Ручка прикреплена к внешнему краю каждого маховика с помощью болта, на котором ручка может свободно вращаться. Коническая шестерня с 15 зубьями закреплена коническим штифтом на шлицевой части вала ручного дублера внутри левой втулки. Эта шестерня входит в зацепление с бронзовой конической шестерней, которая удерживается на вертикальном бронзовом валу с помощью контргайки и стопорной шайбы.Шестерня имеет 27 зубьев, так что один оборот маховиков производит пять девятых оборота (200 °) вертикального вала. Вал удерживается в двух втулках втулки в кронштейне конической шестерней и распорной втулкой на верхней шлицевой части и втулкой около нижнего конца. Этот конец имеет шлицевую часть и несет коническую шестерню с 15 зубьями, которая находится в зацеплении с конической шестерней с 30 зубьями, прикрепленной к горизонтальному валу промежуточного кронштейна. Передаточное число от маховиков к этому валу составляет от 5 до 18, так что один оборот маховиков приводит к повороту вала на 100 °.Вращение маховиков по часовой стрелке, если смотреть справа, дает правый поезд. Отливка кронштейна имеет механически обработанную поверхность на передней поверхности рядом с нижней частью для крепления узла подставки для ног тренажера. 4. Узел промежуточного кронштейна (рис. 16). Корпус для той части учебного снаряжения, которая находится между узлом кронштейна ручного дублера и соединительной муфтой, называется промежуточным кронштейном. Это отливка из бронзы весом 56 фунтов, прикрепленная болтами справа к фланцу кронштейна маховика и слева к кронштейну шестерни подъемного механизма (описанному в гл.7). Горизонтальный вал, выходящий из кронштейна ручного дублера, поддерживается втулками в промежуточный кронштейн и несет на шлицевом внутреннем конце коническую шестерню с 16 зубьями. Крышка 14-фунтового кронштейна имеет две втулки, которые образуют опору для вала с фланцем, проходящего вниз и назад к соединительному соединительному узлу. Коническая шестерня с 32 зубьями, прикрепленная к валу и закрепленная контргайкой, приводится в движение шестерней на горизонтальном валу.Передаточное число от маховиков к валу из промежуточного кронштейна составляет от 5 до 36. Таким образом, этот вал поворачивается на 50 ° за каждый полный оборот маховиков. 5. Соединительная муфта в сборе (рис. 17). Этот узел состоит из полого вала (называемого соединительной муфтой), двух концевых муфт и двух соединительных дисков. Соединительная муфта представляет собой полую цилиндрическую отливку из алюминиевой бронзы с фланцами на каждом конце. На лицевой стороне каждого фланца есть два выступа, разнесенных на 180 °, для зацепления с пазами в соединительном диске.Каждая концевая муфта отлита из алюминия и бронзы, имеет фланец с двумя выступами, аналогичными выступам на соединительной муфте, и шлицевое отверстие. Муфта верхнего конца прикреплена коническим штифтом к концу шлицевого вала, выходящего из промежуточного кронштейна. Муфта нижнего конца установлена ​​на шлицевом валу, выходящем из кронштейна ведущей шестерни. Каждый из соединительных дисков имеет четыре паза, разнесенных на 90 °, и подходит между фланцем соединительной муфты и фланцем одной из концевых муфт; выступы на фланцах входят в зацепление с пазами на диске.Такое расположение обеспечивает прямое соединение между промежуточным кронштейном и кронштейном ведущей шестерни и допускает независимую разборку одной части тренировочного снаряжения. 6. Узел кронштейна шестерни (рис. 17). Кронштейн шестерни представляет собой стальную отливку весом 100 фунтов, прикрепленную к сварной конструкции каретки винтами с головкой под ключ 3/4 дюйма. Шлицевой вал, который соединяется с нижним концом соединительной муфты, удерживается встроенным упорным кольцом, упирающимся в бронзовую втулку в кронштейне.Вторая втулка внутри кронштейна образует другой подшипник вала. Коническая шестерня с 15 зубьями насажена на внутренний конец вала и фиксируется контргайкой. Эта шестерня входит в зацепление с конической шестерней с 30 зубьями, которая имеет шлицы и закреплена контргайкой на верхнем конце вертикального вала, установленного в двух втулках в кронштейне. Основная шестерня, которая входит в зацепление с тренировочным кругом на стойке, является неотъемлемой частью нижнего конца этого вала. Таким образом, передаточное число от маховиков до главной шестерни составляет от 5 до 72, что дает вращение на 25 °. 48 ведущей шестерни на один оборот маховиков.Эта шестерня имеет 12 зубьев, а рабочий круг — 120 зубцов, что обеспечивает перемещение каретки на 2,5 ° на каждый полный оборот маховиков. 7. Кронштейн сиденья инструктора в сборе . Сиденье тренера поддерживается кареткой, как показано на табличке 18. Винты рычага позволяют регулировать сиденье по горизонтали и вертикали. 8. Подставка для ног в сборе . Две фиксированные ножные педали установлены на распорках, приваренных к опорному кронштейну, который болтами прикреплен к кронштейну маховика тренажера, как показано на пластине 18. ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 9. Учебное снаряжение следует обслуживать, эксплуатировать, смазывать и тренировать в соответствии с положениями Руководства по боеприпасам и инструкциями по смазке главы 10 данной брошюры. РЕГУЛИРОВКИ 10. Элементы тренировочного снаряжения в исходном состоянии имеют фиксированную регулировку. Однако каждый комплект шестерен снабжен ламинированными шайбами. Фиг.Узел привода с 15 маховиком 49 (От 253449-1 до 253449-6 включительно), которые могут быть изменены по мере необходимости для обеспечения надлежащего зацепления шестерен, если износ или сотрясение повлияли на установленную регулировку. Запрещается заменять регулировочные шайбы, чтобы исправить несоосность из-за подпружиненных шестерен или вала. Неисправные детали следует заменить. РАЗБОРКА И СБОРКА 11.Демонтаж привода ручного дублера в сборе осуществляется следующим образом (рис. 15): (a) Ослабьте барашковый винт 253464-8, чтобы разблокировать крышку кронштейна ручного дублера 253464-2; откройте крышку. (b) Сожмите вместе концы конического штифта 253466-6 с прорезями и вытащите штифт из шестерни 253445-1 и вала 253446-1. (c) Отвинтите крепежные винты маховика 253469-4 и снимите маховики 253469-1 со шлицевого вала 253446-1. (d) Слегка постучите по внешнему концу вала 253446-1 кожаной булавкой, чтобы выбить его через внутреннюю втулку 253446-4.(Шестерня 253445-1 должна поддерживаться, поскольку вал очищает ее.) (e) Снимите шестерню 253445-1 с кронштейна. (f) Если необходимо снять втулки 253446-2 и 253446-4, их следует охладить сухим льдом до тех пор, пока их не можно будет вытолкнуть из кронштейна, поскольку их диаметр на 0,0004 дюйма больше диаметра отверстий, в которые они входят. . (g) Снимите кронштейн ручного дублера 253441-1 с промежуточного кронштейна 253440-1, отвинтив болты 12-Z-51-405. Будьте осторожны, потянув кронштейн ручного дублера в горизонтальном направлении, чтобы отсоединить шестерню 253445-3 от шестерни 253445-4. (h) Ослабьте шарнирный винт 253464-7, ослабьте винт с накатанной головкой 12-Z-15-34, поверните боковую крышку 253464-1 вниз из отверстия в кронштейне и затяните шарнирный винт. Рис.16 — Узел промежуточного кронштейна Снимите контргайку 12-Z-335-206 и стопорную шайбу 12-Z-335-236 с вертикального вала. (j) Снимите шестерню 253445-2, проставку 253449-8 и регулировочную шайбу 253449-3 с верхней части вала. (k) Снимите шестерню 253445-3 и прокладку 253449-3 с нижней части вала и вытащите вал через нижнюю часть кронштейна 253441-1. (l) Втулки 253466-2 имеют диаметр на 0,0004 дюйма больше, чем отверстие, в которое они входят. Поскольку для разборки нет отверстий под винтовые домкраты, необходимо охладить втулки сухим льдом до тех пор, пока они не будут вытолкнуты с помощью булавы и фибрового цилиндра. 12. Разборка узла промежуточного кронштейна, рис. 16, и узла соединительной муфты, рис. 17, выполняется следующим образом: (a) Извлеките конический штифт 253466-7 из шестерни 253445-4 в узле привода ручного дублера и снимите шестерню с вала 253446-5. (b) Извлеките конический штифт 253466-7 из концевой муфты 253461-3. (c) переместите концевую муфту 253461-3 вперед на валу 253465-3; снимите соединительные диски 253461-4 и соединительную муфту 253461-1. (d) Снимите промежуточный кронштейн 253440-1 с кронштейна ведущей шестерни подъемного механизма, вывернув болты 12-Z-51-408. Рис.17 Кронштейн шестерни и соединительная муфта 51 (e) Отвинтите контргайку 12-Z-335-244, чтобы освободить место от резьбы на валу 253465-3. (f) Отвинтите болты и снимите крышку 253446-1 и вал 253465-3 с кронштейна 253440-1 и шестерни 253465-1. (g) Втулки 253466-5 имеют увеличенный размер 0,0009 дюйма в отверстии в кронштейне 253440-1 и должны быть охлаждены сухим льдом для обеспечения возможности извлечения. 13. Разборка узла кронштейна ведущей шестерни (рис. 17) производится в следующей последовательности: (a) Снимите концевую муфту 253461-2 с вала 253460-1. (b) Снимите крышку 253460-4 с кронштейна ведущей шестерни 253442-1. (c) Снимите контргайку 12-Z-335-208 и стопорную шайбу 12-Z-335-238 с вала 253460-1. (d) Снимите вал 253460-1 с кронштейна ведущей шестерни и ведущей шестерни 253458-1. (e) Снимите все болты с головкой и поднимите кронштейн ведущей шестерни 253442-1 вертикально, чтобы освободить шестерню 253444-1 от тренировочного круга. (f) Снимите контргайку 12-Z-335-212, стопорную шайбу 12-Z-335-242 и шестерню 253458-3 с вала ведущей шестерни и извлеките шестерню 253444-1 из кронштейна ведущей шестерни. (g) Втулки 253444-4 имеют размер 0,0008 дюйма, а втулки 253460-3 имеют увеличенный размер 0,0006 дюйма в соответствующих отверстиях кронштейна шестерни. Их необходимо охладить сухим льдом, чтобы они могли выйти. 14. Повторная сборка тренировочного снаряжения выполняется в обратном порядке этапов разборки. 52 ТАБЛИЧКА 19 53 Глава 7 ПОДЪЕМНАЯ ШЕСТЕРНЯ 5-ДЮЙМОВЫЙ ПОДЪЕМНЫЙ ЗАМЕТКА 16 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ 1.Подъемная шестерня Mark 16 — это шестеренчатый привод, приводимый в действие маховиком для вращения затвора, а вместе с ним и пистолета вокруг оси цапфы. На пластине 19 показано зубчатое колесо по отношению к креплению, с кронштейнами и кожухами, изображенными в виде фантомов, чтобы показать вал и шестерни. На рисунке 18 показано действие и передаточные числа механизма. 2. Компоненты . Подъемник состоит из следующие сборки, которые описаны в этой главе в указанной последовательности: Привод маховика Кронштейн шестерни Кронштейн сиденья Pointer Опорный кронштейн педали 3. Узел привода маховика . Кронштейн маховика представляет собой стальную отливку весом 34 фунта, прикрепленную болтами к кронштейну червячного колеса, описанному в параграфе 4. Два Рис.18 — Механизм подъемного механизма 54 Маховики и вал маховика аналогичны кронштейну маховика и устанавливаются на него таким же образом, как и на учебном снаряжении, описанном в главе 6.(На рис. 19 показаны части узла привода ручного дублера в разобранном виде.) Коническая шестерня с 28 зубьями на валу входит в зацепление с конической шестерней с 28 зубьями, которая насажена на конец вала червяка и фиксируется контргайкой. Вал червяка выдвигается вперед и вниз и поддерживается тремя подшипниковыми втулками в кронштейне. Передний из этих подшипников удерживается в конце кронштейна винтами с головкой под ключ. Правый червяк с одной резьбой нарезан шлицами на вал червяка и упирается в буртик, который является одним целым с валом.Торцевая тяга воспринимается тремя упорными шайбами: одна перед конической шестерней, одна за червяком и одна перед воротником вала; все упираются в подшипниковые втулки. Вращение маховиков по часовой стрелке, если смотреть справа, вызывает депрессию пистолета. 4. Узел кронштейна шестерни . Кронштейн ведущей шестерни представляет собой стальную отливку весом 105 фунтов, простирающуюся поперек каретки и прикрученную к ней. На пластине 19 показано общее устройство этого узла, а на рисунке 20 показаны детали в разобранном виде.Фланец на правом конце кронштейна ведущей шестерни поддерживает сборку тренировочного снаряжения. Кронштейн червячного колеса представляет собой стальную отливку весом 88 фунтов, часть которой входит в отверстие кронштейна шестерни. Он прикреплен к фланцу на левом конце последнего. Шестерня составляет одно целое с валом, а шлиц возле левого конца вала несет червячное колесо. Вал установлен в четырех подшипниковых втулках: одна в кронштейне шестерни и три в кронштейне червячного колеса. Червячное колесо с 24 зубьями приводится в движение червяком привода маховика и, таким образом, поворачивается на 15 ° за один оборот маховика.Шестерня с 12 зубьями входит в зацепление с подъемной дугой, обеспечивая подъем ружья на 1,5 ° за один полный оборот маховиков. 5. Узел кронштейна сиденья указателя . Гнездо указателя установлено на сварном узле трубы, прикрепленном болтами к каретке, как показано на пластине 19. Винты рычага позволяют регулировать сиденье по горизонтали и вертикали. 6. Узел опорного кронштейна педали . 34-фунтовый стальной опорный кронштейн ножной педали прикреплен болтами к нижней передней фланцевой поверхности кронштейна червячного колеса, как показано на пластине 19.Поперечный вал в нижней части кронштейна поддерживает неподвижную левую педаль и образует шарнир для правой педали. Корпус сильфона ударного механизма установлен на задней части кронштейна, так что ножной рычаг, прикрепленный к правой ножной педали, будет приводить в действие плунжер сильфона, когда педаль нажимается стрелкой. Втулка, приваренная к нижней части педали, несет подпружиненный поршень. Этот поршень входит в отверстие в небольшом кронштейне, прикрепленном к опорному кронштейну педали, и, таким образом, предотвращает случайное нажатие педали.Ножной рычаг, прикрепленный к поршню, проходит через прорезь в педали. Перемещая ногу вправо, стрелок может вывести поршень, чтобы можно было нажать на педаль для стрельбы из пистолета. ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИИ 7. Подъемный механизм следует обслуживать, эксплуатировать, смазывать и использовать в соответствии с положениями Руководства по боеприпасам и инструкциями главы 10 данной брошюры. РЕГУЛИРОВКИ 8.Подъемник установлен с фиксированными регулировками. Может возникнуть необходимость отрегулировать зацепление шестерен с использованием регулировочных шайб, если износ или удар при стрельбе вызвали неправильное зацепление, но такую ​​регулировку нельзя использовать для исправления перекоса из-за деформации или пружинения вала или шестерен. РАЗБОРКА И СБОРКА 9. Демонтаж узла привода ручного дублера (рис. 19) осуществляется следующим образом: (a) Ослабьте винт с накатанной головкой 253464-8 и откройте крышку 253464-1. (b) Снимите конический штифт 253457-6 с шестерни 253455-3 и вала 253446-1. (c) Снимите стопорные винты маховика 253469-4 и снимите маховики 253469-1 со шлицевых концов вала 253446-1. (d) Слегка постучите по внешнему концу вала 253446-1 кожаным молотком и извлеките вал внутрь, освобождая его от кронштейна 253453-1 и шестерни 253455-3. (e) Снимите шестерню 253455-3 через заднее отверстие кронштейна ручного дублера. 55 Фиг.Узел привода маховика на 19 (f) Снимите втулку 253456-3, используя винты-домкраты в двух резьбовых отверстиях 3/8 дюйма во фланце втулки. (g) Снимите контргайку 12-Z-335-206, стопорную шайбу 12-Z-335-236, шестерню 253455-1, регулировочную шайбу 253455-4 и упорную шайбу 253455-2 с вала 253455-5. (h) Откройте крышку 253456-1. (i) Вытолкните вал 253455-5 вперед из кронштейна 253453-1 и червяка 253454-2. (j) Извлеките червяк 253454-2 и упорную шайбу 253454-4 через отверстие, открытое после снятия крышки 253456-1. (k) Втулки 253446-2 и 253446-4 имеют размер 0,0005 дюйма, а втулки 253456-4 имеют увеличенный размер 0,0004 дюйма в соответствующих отверстиях и должны быть охлаждены сухим льдом для удаления. 10. Разборка узла кронштейна ведущей шестерни (рис. 20) производится в следующем порядке: (a) Снимите кронштейн маховика с кронштейна червячного колеса. Также снимаем стрельбу кожух сильфона механизма от кронштейна опоры педали. (b) Снимите болты 12-Z-51-249, крепящие кронштейн червячного колеса 253451-1 к кронштейну шестерни 253433-1. (c) Извлеките кронштейн червячного колеса 253451-1, его узел и вал-шестерню 253438-1 как единое целое за борт и снимите с крепления. (d) Втулка 253438-2 может быть снята путем охлаждения сухим льдом — она ​​вставляется в скобу 253433-1 с усилием. (e) Снимите винты с головкой под ключ 12-Z-51-365, фиксатор 253456-7 и концевой подшипник 253456-6 из кронштейна червячного колеса. (f) Извлеките вал-шестерню 253438-1 (по направлению к ведущему концу вала) из кронштейна червячного колеса и червячного колеса 253454-1. (g) Снимите червячное колесо 253454-1 и упорные шайбы 253454-5 и 253454-6 с кронштейна червячного колеса через отверстие, где червячный 56 колесо входит в зацепление с червяком привода маховика. (h) Втулки 253456-5 и 253456-8 вставляются с усилием в кронштейн червячного колеса и могут быть сняты. охлаждением сухим льдом. 11. Повторная сборка узлов подъемного механизма выполняется в обратном порядке этапов разборки. Рис.20 Кронштейн с шестерней в сборе

Узел муфты винтового привода Genie

36645R.S Замена муфты

Примечание: Этот ремонт потребует снятия устройства с монтажного оборудования и ремонта на скамейке или полу. Обратитесь к руководству по эксплуатации и / или плакату по установке для правильной сборки и внимательно прочтите и поймите все предупреждения и предостережения, относящиеся к вашей модели устройства открывания ворот гаража.

Предупреждение: Перед снятием крышки двигателя механизма открывания гаражных ворот убедитесь, что электропитание отключено от входных линий электропередачи.

Предупреждение: Любой ремонт данного устройства должен производиться с отсоединением гаражных ворот от устройства открывания гаражных ворот и с закрытыми гаражными воротами.

1. Потяните за шнур аварийного отпирания на каретке, чтобы при необходимости отключить устройство открывания ворот гаража. (Если вы не можете опустить гаражные ворота с помощью механизма открывания гаражных ворот, используйте крайнюю осторожность, закрыв дверь вручную.)

2. Выньте шнур питания из розетки.

3. Откройте крышку объектива, нажав на средний язычок внутрь, и снимите лампочки. (РИСУНОК 1)

4. Снимите настенную консоль и провода Safe-T-Beam с клеммной колодки, расположенной сбоку от открывателя (РИСУНОК 2). Воспользуйтесь небольшой отверткой, чтобы надавить на оранжевые выступы, осторожно вытягивая провода из блока. Пометьте провода, чтобы облегчить замену.

5. Снимите жгуты сети и резервного аккумулятора с передней части открывателя (если применимо).

6. Снимите шплинт и вилку с рычага двери, чтобы отделить дверь от открывателя. (РИСУНОК 3).

7. Снимите головку двигателя и направляющую в сборе с монтажных кронштейнов и установите на чистую рабочую поверхность или пол.

Примечание: Обратите внимание на лампочку датчика движения в нижней части крышки силовой головки (на некоторых моделях). Не устанавливайте вес оператора на эту лампу. (ФИГУРА 2).

8. Удалите 6-7 / 16-дюймовые саморезы из монтажных лент рельса / двигателя и снимите рельс с моторной головки.(РИСУНОК 4).

9. Установите направляющую в узел головки двигателя с помощью сменной муфты 36645R.S, монтажного фланца и саморезов 6-7 / 16 дюймов (РИСУНОК 3).

Примечание: Вал двигателя и валы рельса имеют разные размеры. Муфту необходимо устанавливать в правильном направлении, иначе рельс не будет крепиться к валу двигателя.

10. Установите на место устройство открывания ворот гаража в обратном порядке, как было снято. При необходимости обратитесь к руководству пользователя или плакату по установке.

11. Установите настенную консоль и провода Safe-T-Beam обратно в клеммную колодку. Установите резервную батарею и / или сетевой жгут, если применимо.

12. Установите лампочки и закройте крышку объектива.

13. Подключите устройство открывания ворот гаража.

14. Перепрограммируйте элементы управления предельными значениями в соответствии с руководством по эксплуатации.

Ссылка: Руководство по эксплуатации винтового привода

Ссылка: плакат по установке винтового привода

Руководство пользователя

Глоссарий Train Speak — TasRail

фунтов.

А
аккредитованная железнодорожная организация	Железнодорожная организация, аккредитованная в соответствии с AS4292 Органом по аккредитации на должность менеджера пути, машиниста поезда или поставщика подвижного состава.	AS4292, Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
выравнивание	Выравнивание пути, называемое горизонтальным или вертикальным выравниванием. Горизонтальное выравнивание — это проектное горизонтальное выравнивание дорожки (т. Е. Прямые, кривые и т. Д.), Вертикальное выравнивание — это проектное вертикальное выравнивание дорожки (градиенты и вертикальные кривые).
Стандарты безопасности австралийских железных дорог (AS4292)	Принципы и стандарты, подготовленные, утвержденные и опубликованные Австралийской ассоциацией стандартов в отношении управления безопасностью железных дорог.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
нагрузка на ось	Весовая сила, прилагаемая к рельсам двумя колесами на любой оси транспортного средства, когда оно неподвижно на ровной дороге.	AS7508
В
балласт	Камень или щебень, разбросанный по земле с целью удержания пути на одной линии в поперечном и продольном направлениях, а также для обеспечения дренажа.глубина балласта: расстояние от пласта до основания шпалы, измеренное ниже самого нижнего седла рельса. Для стальных шпал основание шпалы считается носком шпалы. Балластное сопротивление: сопротивление балласта, шпал и т. д. потоку тока утечки от одного рельса рельсовой цепи к другому. балластная обочина: балласт с каждой стороны железнодорожного пути. высота плеча балласта: Высота балласта плеча над основанием спального места, измеренная в конце спального места.ширина плечевого пояса балласта: ширина плечевого балласта, измеренная от конца спального места.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии». RailCorp ESG 007 — «Глоссарий сигнальных терминов», вер. 1, 2008.
тележка	Конструкция, включающая элементы подвески и снабженная колесами и осями, используемая для поддержки рельсовых транспортных средств на концах или рядом с ними и способная вращаться в горизонтальной плоскости. Он может иметь одну, две или несколько осей и может быть общей опорой для соседних узлов сочлененного транспортного средства.(В терминологии AAR тележку обычно называют «грузовиком».)	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
пряжка (дорожка)	Значительное смещение гусеницы от ее первоначального проектного выравнивания, вызванное продольными термическими напряжениями, которые преодолевают поперечное сопротивление гусеницы.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
С
косяк	Разница в высоте в общем месте между рабочими поверхностями обоих рельсов. Также известен как «вираж» или «перекрестный уровень». На поворотах на главной линии пути обычно наклоняют таким образом, чтобы внешний рельс в кривой был выше, чем внутренний рельс. Величина наклона рельсового пути определяется разницей в высоте между внутренним и внешним рельсом, и эта разница высот является «наклоном» кривой, часто называемым «наклоном».Цель нанесенного наклона — позволить поезду преодолевать поворот на более высоких скоростях, снижая при этом риск опрокидывания и уменьшая дискомфорт для пассажиров. Подобно мотоциклисту, наклоняющемуся на повороте, наклон пути внутрь противодействует центробежной силе, действующей на поезд. Количество нанесенного на гусеницу наклона — компромисс. Поезд, движущийся с допустимой линейной скоростью, выиграет от большего количества приложенного перекоса, чтобы противодействовать его более высокой центробежной силе в результате его более высокой скорости.Однако поезд, который медленно движется или даже останавливается на повороте, требует небольшого наклона. Следовательно, величина наклона кривой обычно находится между этими двумя требованиями. Следовательно: 1. Поезд, движущийся с промежуточной скоростью, при которой центробежная сила, направленная наружу, точно уравновешивается действием приложенного внутрь наклона, называется «балансирующей скоростью» или «равновесным наклоном». В этой ситуации на поезд отсутствует результирующая боковая сила, поскольку внутренние и внешние силы на повороте уравновешены.2. Поезд, движущийся с линейной скоростью, при которой направленная наружу центробежная сила больше, чем эффект приложенного внутрь бруса, называется «дефицитным брусом». В этой ситуации на поезд действует чистая поперечная сила по направлению к внешней стороне кривой. 3. Поезд, движущийся медленно или остановившийся так, чтобы центробежная сила, направленная наружу, была меньше, чем эффект приложенного внутрь бруса, называется «превышением бруса». В этой ситуации на поезд действует чистая поперечная сила по направлению к внутренней части кривой.Обратите внимание, что термин «наклонный дисбаланс» указывает на чистую боковую силу, действующую на поезд, которая может быть направлена ​​по направлению к внешней стороне кривой («наклонный дисбаланс») или по направлению к внутренней части кривой («наклонный перекос»). Как правило, термин «наклон» или «вираж» используется для обозначения предполагаемой разницы высот рельсов (т. Е. Там, где дорожка наклонена по кривой), а термин «перекрестный уровень» используется для обозначения непреднамеренной разницы высот (т. Е. Из-за отслеживание неровностей).	AS7509
CCTV	Сокращенный термин для «замкнутого телевидения».	Руководство группы железных дорог Великобритании GK / GN0802 «Глоссарий сигнальных терминов», выпуск 1, апрель 2004 г.
муфта	Механизм соединения двух рельсовых транспортных средств. Держатель сцепки: горизонтальный кронштейн на передней бабке подвижного состава, который поддерживает стойку сцепки. Полка головки муфты: горизонтальный выступ, который является частью головки муфты, ограничивающей относительное вертикальное перемещение между муфтами. высота сцепного устройства: высота, измеряемая от верха рельса до центра поворотного кулака автоматического сцепного устройства или до горизонтальной центральной линии стержня дышла.освещение сцепки: Освещение межмашинного сцепного устройства.	AS7524 AS7531
перекрестная петля	Длина пути, соединенного с главной линией переключателями на обоих концах, чтобы обеспечить средство, позволяющее поездам пересекать и проезжать друг друга.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии». (изменен)
кривая	Гусеница с непрерывным изменением направления совмещения с помощью дуги.круговая кривая: кривая постоянного радиуса. сложная кривая: кривая, состоящая из двух или более различных радиусов, но в одном направлении. обратная кривая: кривая, состоящая из последовательных и близко расположенных кривых в противоположных направлениях. Обратные кривые обычно соединяют с прямыми. простая кривая: кривая с одним радиусом, соединяющая два прямых отрезка. переходная кривая: кривая с равномерно изменяющимся радиусом, используемая для соединения прямых и изогнутых дорожек или кривых с разными радиусами.
D
опасные грузы	Товары, которые определены как опасные в Австралийском кодексе опасных грузов.	AS7524.2
выключатель	Блок особой формы, размещаемый над одной из направляющих сайдинга для защиты магистрального движения от любых убегающих транспортных средств или несанкционированных перемещений. Эта защита достигается за счет схода с рельсов любого локомотива или вагона, которые соприкасаются со сходом с рельсов. На некоторых терминалах сходы с рельсов также используются для предотвращения несанкционированного проникновения на подъездные пути. Альтернативное устройство для защиты транспортных средств, скатывающихся на главную линию: точка захвата.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
сход с рельсов	Инцидент, при котором одна или несколько колесных пар сошли с рельсового пути.	AS7519 AS7520
E
экстренное торможение	Максимальное торможение, когда поезд должен быть остановлен на минимально возможном расстоянии, по инициативе машиниста или другого члена бригады, или из-за неисправности тормозной системы, такой как разрыв тормозной магистрали, отсоединение воздушных шлангов и т. Д.
Ф
отказоустойчивый	Способность элемента или системы гарантировать, что любой отказ в предсказуемом или заданном режиме приведет только к тому, что этот элемент или система достигнет безопасного состояния и останется в нем.	AS 4292.4-2006, CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Накладки переходные	Накладки предназначены для крепления и поддержки рельсов различного сечения.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Накладки накладки, ремонт под сварку	Накладки, предназначенные для обеспечения зазора в сварных швах рельсов. Эти рыбные пластины используются на дефектных или подозрительных сварных швах, чтобы обеспечить соединение рельсов в случае разрушения сварного шва.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
фланец	Термин может относиться к: 1.фланец рельса: основание или основание рельса; или 2. гребень колеса: большая внутренняя часть колеса поезда. Он используется как средство управления поездом и удержания его на пути.
пласт	Полная ширина верхней части насыпи или нижней части вырубок, на которых построена трасса.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
G
портал	Сигнальная структура, охватывающая одну или несколько дорожек и имеющая две или более точек опоры.	Руководство группы железных дорог Великобритании GK / GN0802 «Глоссарий сигнальных терминов», выпуск 1, апрель 2004 г.
колея (колея)	Расстояние между внутренними рабочими (или калибровочными) поверхностями двух рельсов, измеренное между точками на 16 мм ниже верха головок рельсов.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
сорт	Скорость уклона поверхности пути в направлении его длины.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
высокорельсовый транспорт	Транспортное средство, способное передвигаться как по дорогам, так и по железным дорогам. Часто это стандартные дорожные транспортные средства с парой рельсовых колес с фланцами спереди и сзади. Обычно транспортное средство подъезжает к рельсам через переезд, опускает рельсовые колеса на рельсы, которые будут направлять транспортное средство без необходимости управления, и приводится в движение опорными колесами, которые контактируют с рельсами.Оборудование для высоких рельсов установлено на инспекционных, транспортных средствах для перевозки персонала, а также на некоторых машинах для строительства и технического обслуживания путей.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
человеческий фактор	Научная дисциплина, которая связана с применением информации о человеческих характеристиках, возможностях и ограничениях для проектирования человеческих задач, машин, машинных систем и окружающей среды.	КАК 4292.1-2006
Я
интермодальные перевозки	Груз, перемещающийся по крайней мере двумя различными видами транспорта, например, с железнодорожного на автомобильный, с железнодорожного на море и т. Д. Используется для описания грузов в модулях, которые могут транспортироваться более чем одним видом транспорта (железнодорожным, автомобильным, морским или воздушным). Обычная форма интермодальных перевозок — это контейнерные перевозки, которые оказались наиболее удобными для перевозки между видами транспорта. Из-за этого термины интермодальный и контейнерный часто меняются местами.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Дж
шарнир (рельс)	Место соединения двух рельсов или компонентов путевого полотна.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
переходной сигнал	Сигнал, защищающий точки встречи, по которым доступно более одного основного маршрута.В областях, освещенных цветным светом, термин «сигнал перекрестка» также применяется там, где есть точки, обращенные лицом к сигналу, и прямой маршрут не является основным сигнальным маршрутом, хотя водителю может показаться, что это доступный маршрут.	Руководство группы железных дорог Великобритании GK / GN0802 «Глоссарий сигнальных терминов», выпуск 1, апрель 2004 г.
л
железнодорожный переезд	Место, где железнодорожная линия и дорога или пешеходная дорожка пересекаются на одном уровне.открытый железнодорожный переезд: переезд общего пользования, обеспечивающий неограниченный доступ транспортных средств и пешеходов для пересечения линии и защищенный только предупреждающими знаками. частный переезд: переезд, который обеспечивает доступ для транспортных средств и пешеходов, чтобы пересечь линию, ведущую к частной собственности, и который защищен распашными воротами или решетками для скота.	Глоссарий RISSB ANRP, этап 1, версия 1.0, 3 марта 2009 г. RailCorp ESG 007 — «Глоссарий сигнальных терминов», вер. 1, 2008.
линейная тяга	Термин, используемый для описания движения поездов за пределами терминалов и станций с маневровыми работниками.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
ливрея	Цветовая гамма и маркировка экстерьера подвижного состава.	AS7531
тепловоз	Самоходные железнодорожные транспортные средства, не перевозящие пассажиров, используемые для буксировки или движения другого подвижного состава (как правило, грузового или пассажирского).	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
м
основная линия	Линия, обычно используемая для движения поездов через пункты назначения и между ними.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
манифест	Полный список единиц (контейнеров), перевозимых службой на заданную дату, с разбивкой по вагонам, в которых они перевозятся.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
незначительный сход с рельсов	Подвижной состав сошел с рельсов на расстояние менее шестидесяти (60) метров и менее шестнадцати (16) километров в час.	AS7516
N
узкоколейка	Ширина колеи 1067 мм (3 ’6”).	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
-П
проходная петля	Обгонная петля — это участок пути, идущий параллельно и соединенный обоими концами с основной линией. Это позволяет, например, двум поездам в противоположных направлениях пересекать друг друга или более быстрому поезду обгонять и обгонять более медленный поезд, ожидающий в петле. Обходные петли обычно используются на линиях только с одной дорожкой и позволяют увеличить возможности бега и минимизировать время бега.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
тарелка	Стальная пластина, устанавливаемая между рельсом и шпалой или деревом для распределения нагрузки на шпалу. Пластины могут быть с двойным выступом, зажимным креплением, конусом, уровнем или косой, в зависимости от требований, см. Ниже: Зажимное крепление: опорная пластина для рельсов, предназначенная для упругого крепления. Двойное заплечье: опорная пластина для рельсов, имеющая выступ с каждой стороны рельса. стопа, которая обычно используется с собачьими шипами.пластина для градуированного бруса: пластина под рельсом, которая изменяет наклон рельса с 1:20 на открытом пути до нулевого наклона при пересечении 3 соседних бревен. Они отмечены буквами A (1:30), B (1:40) или C (1:80), чтобы обозначить наклон. опорная пластина рельса: опорная пластина рельса между рельсом и опорой на перекрестке. Пластина может быть ровной или конической.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
баллов	Набор точек позволяет железнодорожному движению переходить с одного пути на другой.Точки обычно обозначают как левую или правую руку, обозначающую направление поворота, если смотреть с носка.
пунктов и переходов	Конструкции пути, которые позволяют одной дорожке соединяться с другой или пересекать ее.	КАК 4292.2-2006
R
рельс	Прокат стальной, предназначенный для направляющих колесных пар подвижного состава.Самыми распространенными рельсами являются тройники, соответствующие австралийскому стандарту. Рельс описывается весом на единицу длины, т.е. килограммы / метр (кг / м) обычно сокращаются до кг, а фунты на ярд (фунт / ярд) обычно сокращаются до	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
железнодорожный работник безопасности	Лицо, выполняющее или отвечающее за работу, связанную с безопасностью, будь то оплачиваемый член персонала железной дороги, подрядчик, субподрядчик или служащий любого из них, или волонтер.	КАК 4292.1-2006
подвижной состав	Любое транспортное средство, которое работает, или намеревается работать, или использует железнодорожный путь, включая любую нагрузку на такое транспортное средство, но исключая транспортное средство, предназначенное как для использования на путях, так и вне их, когда они не работают на путях. Подвижной состав — это собирательный термин для обозначения большого количества рельсовых транспортных средств различных типов, включая локомотивы, грузовые вагоны, пассажирские вагоны, путевые машины и рельсовые транспортные средства.	AS7501 AS7507
S
шунтирующий	1. Операции: Движение поездов или рельсовых транспортных средств с целью сортировки поездов или изменения их состава. 2. Электрический: обходной путь, введенный в электрическую цепь. 3. Класс маршрута: Маршрут, используемый для низкоскоростных непассажирских перевозок.	1. COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».2. RailCorp ESG 007 — «Глоссарий сигнальных терминов», вер. 1, 2008. 3. Руководство железнодорожной группы Великобритании GK / GN0802 «Глоссарий сигнальных терминов», выпуск 1, апрель 2004 г.
гнездо	Грузовое пространство в вагоне, необходимое для перевозки стандартного 6,1-метрового (20-футового) контейнера. Размеры вагонов и вместимость поездов обычно обозначаются как «слоты» или «teus» (двадцатифутовые эквиваленты).	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
т
термит (сварка)	Торговое название алюмотермического шва.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
дорожка	Комбинация рельсов, соединителей рельсов, шпал, балласта, точек и переходов, а также заменяющих устройств, если они используются.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
рельсовая цепь	Электрическая цепь, в которой рельсы железной дороги используются в качестве проводников, так что поезд электрически соединяет их через свои оси. Отсутствие или наличие такого железнодорожного сообщения указывает на отсутствие или наличие поезда или подвижного состава.	AS7505
дефекты гусеницы	Дефекты пути, которые могут вызвать сход с рельсов, если не наложено ограничение скорости, а именно: (a) дефекты пути, связанные с горизонтальным выравниванием; (b) дефекты дорожки, связанные с вертикальным выравниванием; (c) сломанный рельс; (d) другие дефекты гусеницы.	AS 4292.1, CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
ширина колеи	Расстояние между точками колеи рельсов.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
геометрия колеи	Горизонтальное и вертикальное выравнивание, поперечный уровень и наклон пути.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
следите за безопасностью	Обучение навыкам работы с существующими рисками и необходимым мерам безопасности, когда человек находится на пути или рядом с ним.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
поезд	Отдельная единица подвижного состава или две или более единиц, соединенных вместе, по крайней мере одна из которых является локомотивом или другим самоходным агрегатом.	AS 4292.1-2006, COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии», AS7501.
стрелочный перевод	Комбинация набора точек, V-образного перехода и ограждения, позволяющая проезжать с одного пути на другой.	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Вт
вагон	Используется при описании или ссылке на рельсовый транспорт определенного типа или группы, например грузовые вагоны, служебные вагоны, крытые вагоны, цистерны, платформы.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Я
двор	1. Система путей в определенных пределах. (Новый Южный Уэльс) 2. Система путей, не обозначенных как часть определенной сети железных дорог между штатами, используемая для погрузки или разгрузки поездов или для других целей. (ARTC)	CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
Пределы ярдов	Часть бегущих линий, обозначенных знаками ограничения двора, обозначающими вход во двор или движение внутри двора.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».
верфи и терминалы	Система путей, не обозначенных как часть определенной сети железных дорог между штатами, используемая для погрузки или разгрузки поездов или для других целей.	COP DIRN Том 2 «Глоссарий» и CMC «Глоссарий NCOP и Словарь железнодорожной терминологии».

Соединительные муфты и шланги для грузового склада Британских железных дорог

Муфты и шланги для грузового склада Британской железной дороги

Муфты и шланги

Раньше сцепные цепи часто были длинными и Y-образными. в форме с двумя концами, прикрепленными к верхней части подошвы вагон. На заднем конце Y был крюк, который мог быть прикреплен к сцепке следующего вагона.С Y-образной цепочкой прикрепленный таким образом «тяга» была приложена к подошвам скорее чем пытаться отсоединить переднюю бабку. В некоторых случаях, судя по современные иллюстрации, крючок был прикреплен к верхней части передняя бабка, на которую надевался задний конец цепи. Пример этой муфты можно увидеть на эскизе вагона-хоппера Chauldron, показанном в разделе Проектирование товарного подвижного состава — Введение

внедрение и стандартизация буферов позволили установить на переместиться на переднюю поверхность передней бабки и к середине 1840-х годов два стандартные муфты использовались в Великобритании; «пять звеньев» и «три» ссылка’.Они состояли из пяти или трех звеньев тяжелой цепи, как показано на рисунке. на скетче ниже. Один конец цепи был вставлен в отверстие (‘а’). в большой крючок. Отверстие в крючке имело форму перевернутой ‘замочная скважина’ (‘b’), и на цепь (‘c’), которая позволяла легко заменять сломанную цепь. В крюк был прикреплен к концу шасси вагона и цепь подвешена вниз от этого. Конец цепи от одного вагона был поднят и соскользнул на крюк следующего, чтобы соединить вагоны вместе.Пять соединительные муфты никогда не были широко распространены, Железнодорожная клиринговая палата спецификация 1887 г. отдавала предпочтение трехзвенной, а в 1905 г. постановил, что пять звеньев, которые все еще используются, должны быть заменены с помощью трехзвенной муфты к 1914 году.

Рис. ___ Типовая трехзвенная муфта

Использование стандартных британских трехзвенных муфт означало вагоны провисали, возможно, на фут или около того между буферы. Это называлось «слабой связью» и давало преимущество. что остановившийся локомотив с тяжелым грузом может «отбросить» поезд, то есть сдвинуть все вагоны вместе, а затем снова уехать.При таком трогании локомотиву оставалось только преодолеть инерцию по одному вагону за раз, но нужно было заботиться о том, как если бы локомотив набирала скорость при запуске рывка на муфтах. становились все сильнее, и было вполне возможно сломать сцепление таким образом. При соединении вагоны занимали меньше комната на запасном пути и грохот перемещаемых незакрепленных вагонов для экономии места подъездной дороги было характерно для британских железнодорожных станций. к концу 1970-х гг.

Ослабленная муфта имела свои недостатки, для одно это означало, что фургоны или фургоны имели тенденцию врезаться друг в друга как поезд ехал.Было обнаружено, что тормозное соединение трубы (обсуждаемые на следующих страницах) вышли из зацепления при транспортировке из-за резкого движения вагонов. Чтобы обойти эту проблему были разработаны два варианта «трехзвенного», оба уменьшили величина провисания и так называемая «тесная связь». Большинство сложной была винтовая муфта, запатентованная Генри Бутом в 1837. На винтовой стяжке центральное звено трехзвенного звена. цепь была заменена стержнем с резьбой и рычагом на нем. Акция были шунтированы вместе, поэтому буферы просто соприкасались, а маневровщик зацепил петлю со свободным концом на крюк следующего вагона как обычно.Затем он повернул ручку стержня с резьбой, потянув за внешние связи вместе, чтобы при транспортировке буферы оставались трогательно. Однако это требовало времени и применялось только к пассажирский парк. У двенадцати вагонных поездов было только двенадцать сцепок, чтобы приспосабливаться, но в длинном товарном поезде было, наверное, сотня, а они должны были эксплуатироваться всякий раз, когда вагон был сброшен или собран в пути. Муфты с винтовой перемычкой входили в стандартную комплектацию не пассажирских автомобилей. тренерский инвентарь », рыбные фургоны, банановые фургоны, боксы для лошадей, молочные фургоны и вагоны-цистерны для молока, которые обычно прицеплялись к пассажирским тренеры.Примерно до 1926 года эти машины должны были иметь две дополнительные цепи с большими крючками на концах, прикрепленных к головной балке по обе стороны от сцепного устройства. Они назывались «цепями безопасности» и использовались только тогда, когда автомобиль был прикреплен к пассажирскому вагону.

Также там были вакуумные тормоза (обсуждаемые ниже) установленная винтовая муфта обычно указывается во избежание трубы были отключены из-за рывков вагона, LNER б / у винтовые муфты в стандартной комплектации на всех вакуумных тормозах вагоны и фургоны.Грузовые автомобили других компаний, в основном с более длинными колесами. базовые фургоны, которые могли попасть в пассажирский поезд, также иногда снабжены резьбовыми соединениями. В случаях, когда грузовые автомобили были прицеплены к пассажирскому парку, согласно требованию RCH, использовать винтовые муфты. Где было больше одного такого вагон необходимо было использовать отдельную муфту, подвешенную между крючки на два вагона или фургона.

Рис. ___ Типовая винтовая муфта

Вторая альтернатива, обычно используемая на товарных запасах, для использования в более быстрых поездах была «мгновенная» муфта.Первый запатентованная в 1890-х годах эта муфта широко применялась в первые годы 20 века. В этой системе центральное звено трехзвенная цепь имела форму искаженного треугольника, почти Y или T. В одном положении самая длинная сторона треугольника образует связь, по сути, слабую связь. Если бы вагоны шунтировали вместе, однако маневровщик может перемещать звено до тех пор, пока более короткая сторона треугольника образовывала звено. В этой позиции вагоны удерживались буферами, просто соприкасаясь, исключая некоторые из грохочут, когда в пути.

Рис. ___ Фотография типовой муфты Instanter

Инстантер был дешевле винтовой муфты и маневровщик товарного двора может использовать длинный столб, чтобы перевернуть центральное звено вместо того, чтобы лазить между машинами, чтобы затянуть винт соединение (см. схему, показывающую этот столб, в разделе «Товары железнодорожной компании — Введение и методы маневрирования»). Пассажирским маневровым транспортным средствам всегда приходилось иметь дело с резьбовыми муфтами, опасное занятие, поскольку им приходилось выходить на трассу между машинами, и это было одной из причин, по которым они получили больше платить.

Рис. ___ Типичное соединение «Instanter»

Муфта Instanter часто применялась для экспресс-доставки товаров. транспортных средств, но его нельзя было использовать с пассажирским парком. В Закон требовал, чтобы на автобусах и транспортных средствах использовалась винтовая муфта. прикреплены к ним. Если бы два вагона в таком поезде имели только Мгновенные муфты будут использоваться «аварийные резьбовые муфты». Это была отдельная стандартная винтовая муфта, без крюка конечно, который был прикреплен к крюкам на двух транспортных средствах.В дизельные многоцелевые агрегаты, представленные British Railways в 1950-х гг. иметь резьбовую муфту, которая будет использоваться, если муфта между единицы сломались. Это также можно было использовать, если бы они вышли из строя и их пришлось буксируются грузовым локомотивом или при буксировке прицепного груза (на практике очень редко). Эти аварийные резьбовые муфты установлен на опоре в караульном отсеке. Они окрашены в красный цвет чтобы сотрудники могли сказать, что они были из аварийной ситуации, а не из установлена ​​муфта.

Примерно до Первой мировой войны весь пассажирский состав и грузовые автомобили, которые могут быть к нему прикреплены, были снабжены «предохранительными цепями».Они были установлены с обеих сторон муфты на передней бабке, чтобы в случае выхода из строя основной муфты они, как мы надеемся, будут держать поезд вместе, пока он не достигнет станция.

На ранних вагонах сцепка привинчивалась к передняя бабка и когда вагон движется, силы на муфта будет стремиться оторвать переднюю бабку от концов солебарки. Чтобы обойти эту проблему, была использована муфта «пружинный стержень». разработаны в середине девятнадцатого века (GWR подхватила его в 1890-е гг.).С этой системой соединяются два сцепных крюка. вместе под вагоном длинным металлическим стержнем с пружиной, установленной в середина стержня, чтобы поглотить часть ударов, когда муфта затягивает. В этой системе сцепные крюки не были прикреплены болтами к повозки, стойки двух крючков прошли через отверстия в передняя бабка и были связаны с центральной штангой. Когда муфта была находящийся под натяжением шток тянул дальний крюк муфты к металлическая пластина, чтобы вагон действительно тянули или, скорее, толкали силой на заднюю бабку, поместив шасси под сжатие.На внешней стороне передней бабки был установлен защитная металлическая пластина, через которую проходила соединительная тяга.

Иногда вместо пружины использовали резиновый блок (как показано на приведенном выше чертеже шасси стального вагона), пружины могут сломаться а вот резиновые блоки хоть и дороже не делают. ЛНЭР отдавал предпочтение резина, другие компании отдавали предпочтение пружинам, но оба типа были замечены на весь подвижной состав большой четверки.

Расположение, показанное на Обрисованное выше стальное шасси было названо неразрезной муфтой.Долго поперечная пружина, изображенная на эскизе деревянного шасси, служит для обеспечивают упругость как муфты, так и буферов. Это обсуждается более подробно ниже, но следует отметить, что показанное расположение потребовало дополнительных шарниров в соединительной штанге где он был прикреплен к пружинам, показанное расположение было поэтому известная как «полунепрерывная связь». Это было неодобрительно после того, как Спецификация 1923 года и расположение на стальном шасси рисунок выше был более распространен как на деревянном, так и на стальном шасси после эта дата.

В 1923 г. железнодорожная клиринговая палата сделала непрерывным соединение обязательно для всех четырехколесных и большинства шестиколесных частных собственник акций. В очередной раз железнодорожные компании приняли эти стандартизованные детали, чтобы упростить обслуживание их запаса, когда он бродили по линиям «иностранных» компаний. На тележке или на сброшенной тележке Непрерывное соединение центральных транспортных средств было непрактичным, поэтому содержащаяся ‘муфта, которая имела встроенную пружину для поглощения шок при запуске.

Были альтернативные муфты, в 1873 г. американский изобретатель по имени Эли Дженни запатентовал автоматический муфта (аналогичный принципу стандартного калибра N связь).У этого автосцепного устройства шарнирная губка была закреплена стальным штифт, подняв штифт сверху, позволил челюсти распахнуться, Сцена знакома многим, кто смотрел американские фильмы. Челюсть имела выпуклость, которая зацеплялась со штифтом, эта выпуклость была названа суставом и поэтому муфта широко известна как «кулачковая муфта». Другой общее название — соединение Buckeye, это не имеет ничего общего с дизайн — это просто то, что компания Buckeye сделала большую часть использовались муфты, и они дали свое имя этому предмету.Сустав муфта стала юридическим требованием на всех складах в Америке после того, как 1893. Эти муфты использовались в Великобритании, LNER использовала их на некоторых например, пассажирские вагоны, а в Британии автосцепки оставалось скорее исключением, чем правилом до конца 1960-х годов.

После национализации British Rail сохранила три звенья, Instanter и винтовые муфты, но с годами ряд были введены альтернативные конструкции для удовлетворения конкретных требования. Например, British Steel приобрела парк из 100 человек. самосвальные тележки тонны, предназначенные для работы с фиксированными граблями на регулярные рейсы от доков до металлургических заводов.Они были подогнаны с особым типом вращающейся муфты, позволяющей вагонам двигаться быть перевернутым в клетке, чтобы выгрузить их без отсоединения. Компания Freightliner разработала свои первые контейнеровозы в середине 1960-х годов. Они были разработаны для работы в составе фиксированных комплектов из пяти автомобилей и внутренние вагоны были оснащены сцепкой, состоящей из прямоугольная планка с квадратным фланцем. Бар содержал воздушный шланг тормозной системы и фланцы были скреплены болтами, так как муфта была жесткой, буферы не устанавливались.Внешние машины имели квадратная муфта на одном конце, но на внешнем конце был обычный винт звено сцепления. Эти квартиры были ниже, чем обычно, чтобы позволить им несут прямоугольные контейнеры размера ISO, они даже меньше стандартные колеса, поэтому внешние автомобили имели приподнятую буферную балку на конец для удержания буферов на регулируемой высоте над рельс.

Пассажирский состав, в частности составной парк, видел еще более широкий ассортимент муфт. Я разместил вопрос на Соединенное Королевство.группа новостей железных дорог (собственно о буферных остановках) и следующие составляют часть ответов —
Сейчас много различные используемые муфты, Buckeye, tightlock, Scharfenberg, Все BSI используются на дизельных и электрических установках в Великобритании. Лондон В метро используется другой дизайн пассажирских поездов Buckeyes. на инженерных машинах, а старые поезда раньше оснащались Я не уверен, что муфты для отделения до сих пор используются в отделении.

---

Тормозные и паровые шланги

Вагоны могут быть маршалированные с пассажирскими поездами, часто имели гибкую связь для подача пара от локомотива.Пар использовался на зиму обогрев вагонов и на вагонах шланги просто подключались под кузов вагона трубой. Только банановые фургоны и несколько фруктовых фургонов собственно и сами использовали этот паровой котел, остальной инвентарь просто была сквозная труба.

С двумя видами непрерывного тормоза и также возможность паропровода может быть два или три отдельные гибкие трубные соединения на торце автомобиля. Где автомобиль был просто « протянут » шланги были выделены по цвету от тех, где был установлен тормоз.Гибкие соединительные шланги для пневматических тормозов, вакуумных тормозов и парового отопления были физически разные, чтобы никто не мог по ошибке соединить друг друга.

Вкл. товарный запас соединительные шланги свисают с буферной балки, на пассажирский состав и предназначенные к ним фургоны, обычно для установки короткой длины сплошной трубы вертикально на конце автомобиль с вакуумной трубкой, свисающей сверху в форме буквы P договоренность. Это произошло потому, что в транспортных средствах использовались винтовые муфты. что потребовало от маневрового маневрового подъемника стоять на пути между двумя автобусы или фургоны, чтобы затянуть винт, это было достаточно опасно без резинового шланга с соединением из тяжелого металла на конце свисает вниз.Сказав, что в некоторых случаях, например, Фургоны CCT (крытые тележки) с откидной секцией на подошва торцевой двери, не удалось установить приподнятую трубу а маневру просто нужно было следить за своей головой во время работы.

На снимке показан вагон с воздушным и вакуумным тормозами. Используемый воздушный тормоз представляет собой более старую двухтрубную систему, первоначально использовавшуюся BR. На самом деле это лучшая конструкция пневматического тормоза, но в Великобритании работало много континентальных «паромных вагонов», и у них была только простая однотрубная система.Только один из них в граблях означал, что все грабли работали как однотрубная система, и BR в конечном итоге отказалась от своей двухтрубной конструкции. Пневматические тормозные трубки — это трубки меньшего размера на фотографии (отмечены B и E). Левая труба питает главный резервуар вагона, правая — трубка пневматического тормоза поезда. Если бы кран и муфта на воздушном тормозе поезда были белыми, это означало бы, что это было просто «сквозная» труба, и само транспортное средство фактически не тормозилось воздухом. Толстая оребренная труба в центре (обозначенная C) — это вакуумная тормозная магистраль, для «трубчатого» автомобиля муфта снова будет белого цвета.
К началу страницы


International Good Guys ~ Делаем мир лучше с 1971 ~ Сайт поддерживается
Авторские права на все материалы © Майк Смит, 2003 г.