Самодельный вездеход сделанный из мотоцикла Днепр МТ10-36

Простой самодельный вездеход, сделанный из мотоцикла Днепр МТ10-36.

Из старенького мотоцикла, можно сделать отличный вездеход, который по проходимости не будет уступать хорошему внедорожнику. На такой технике, можно без проблем ездить по грязи, снегу, льду и прочему бездорожью.

Если вас заинтересовала самоделка, предлагаю ознакомиться с конструкцией самодельного вездехода построенного на базе мотоцикла Днепр МТ10-36.

Перед вами — вездеход трицикл, донором для него, послужил мотоцикл «Днепр».

 

Установлен двигатель (мощностью — 36 л.с, рабочий объем 650 см 3), коробка передач с задним ходом.

Главная передача без изменений. После нее понижение передаточного числа происходит с помощью звезд мотоцикла ИЖ. Установлена цепь от комбайна, она крепче чем у мотоцикла.

Колеса: самодельные, на основе колес мотоцикла.

Камеры автомобиля «Камаз», снаружи еще одна камера, разрезанная по внутреннему диаметру (получается камера в камере). Ободная лента из полосы камеры того же Камаза.
На колесах ленты из транспортерной ленты, поперечные ленты из клиновых ремней (на задних колесах), пожарного шланга (переднее колесо). В качестве грунтозацепов — болты.

Рама мотоцикла переделана под задний мост от автомобиля Москвич, дифференциал свободный (не заварен).

Чтобы мотор не перегревался, сделано дополнительное охлаждение блоков цилиндров: вентиляторы печки ВАЗ классика.

Освещение: от мотоцикла, дополненное светодиодной фарой. Передняя вилка самодельная, от мотоцикла Урал.

В результате такой переделки, получился отличный вездеход-болотоход на шинах низкого давления. Крейсерская скорость вездехода — 40 — 50 км/ч, этого вполне достаточно для поездок по бездорожью.

Автор самоделки: Алексей. Ярославская область, Переславль-Залесский.

Самодельный вездеход из мотоцикла Иж Планета-3

Самодельный вездеход из старого мотоцикла, идет по любому снегу и грязи.

.

Приветствую! Старые мотоциклы,­ часто подвергаются разного рода модернизациям. Из них делают вездеходы, квадроциклы, снегоходы. Многие даже ставят это дело на поток, то есть оборудовают свои гаражи и под заказ строят эту технику. Наверное практически в каждой деревне можно встретить такого гаражного Кулибина, который из мотоцикла может соорудить все, что угодно. Именно для деревни эта техника всегда будет актуальна, потому, что зимой дороги заметает так, что трактора часто не успевают их чистить.

Многие делают подобные вездеходы, ради развлечения, например, что бы ездить на рыбалку, охоту. Но я сделал такой аппарат, для того, что бы добираться до работы на нем.

Когда то давно жил в деревне, дороги заметало сильно, на работу ездили на лыжах но это зимой, когда же приходила весна все, что за зиму накопилось, начинало таять и на работу добраться становилось еще сложнее.

В гараже стоял пылился старый дедов мотоцикл иж планета 3, посмотрев в интернете, нашли не мало вариантов, как из него можно сделать вездеход. Самое главное, что для этого было нужно, это мост и передняя подвеска ваз классика

Мост был разрезан, на дифференциал вместо штатной шестерни была установлена звездочка с комбайна. На барабан, тоже установлена звездочка.

Самым трудоемким и дорогим, было изготовление колес.

Камеры были взяты с комбайна. Всего их ушло 8 штук, то есть делали шубы из таких же камер. Диски были взяты с автомобиля нива, камеры на них стали идеально. Крепления переварили под ступицы классики.

Для снега такие колеса, это наверное идеальный вариант. Вездеход на них не сильно проваливается. Но при первой пробной поездки стало понятно, что не хватает грунтозацепов. Поэтому, поставили на ведущие колеса приводные ремни с комбайна и прикрепили их болтами к дискам.

Дифференциал не стали заваривать, но бывает, что он мешает преодолеть большой сугроб, одно колесо начинает буксовать.

Любую грязь вездеход преодолевает без проблем. Весной на нем можно проехать по паханому полю, даже когда пахота сильно раскисает.

Но есть один большой минус у этих колес, это то, что они не долговечны. От воздействия солнечных лучей камеры начинают со временем трескаться. Ну и конечно же есть большой риск их проколоть, а еще хуже порвать. Но мне этих колес хватило на 4 сезона, в принципе это не плохо.

Поделитесь этой идеей бизнеса в соц. сетях

Гусеничный мотоцикл-вездеход Урал — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта “Самоделкин друг” из предоставленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно сделать гусеничный мотоцикл-вездеход Урал своими руками. Пошаговое фото сборки и видео прилагается. Данный мото-вездеход имеет колесно гусеничную базу, что в несколько раз увеличивает его проходимость по бездорожью, снегу, а так же за счет гусениц вес мотоцикла тяжелого класса равномерно распределяется.  Колесно-гусеничные мотоциклы применялись во время Великой Отечественной Войны со стороны Германии, многие наверняка помнят из фильмов.

В Мирной жизни мотоцикл используется исключительно в хозяйственных целях, для перевозки грузов на небольшом кузове от мотоблока и поездок на рыбалку, да охоту.

Мотоцикл остается в неизменном виде кроме его задней части, в качестве опорных катков использованы колеса ВАЗ, гусеницы первоначально были сделаны из покрышек от грузового автомобиля ГАЗ, но в ходе испытаний они оказались слишком тяжелые и узкие, автор принял решение заменить и сделать самодельные гусеницы из транспортерной ленты и проф-трубы, ширина гусеницы увеличилась и стала равна 40 см.

И так, давайте поближе познакомимся с конструкцией и особенностями гусеничного мото-вездехода.

Материалы

1. колеса ВАЗ 4 шт
2. транспортерная лента
3. проф-труба
4. болты, гайки, шайбы
5. КПП
6. диск сцепления
7. задний мост ВАЗ
8. полуоси 2 шт

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. слесарный и измерительный инструмент

Фото и видео самодельного гусеничного мото-вездехода собранного своими руками. 

Автор: Анатолий Семагин из г. Красноярск DRIVE2.RU

 

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Самодельный вездеход | вездеходы самоделки мотоциклы

Данный ресурс создан для тех, кто решил сделать сам свою проходимую машину. Мы хотим, поделится своим опытом в этом деле. Эксплуатируем каракат на камерах длительное время. Можете посмотреть и найти что-либо полезное. Основной упор на колесную шинную технику. Делаем простой легкий трехколесник на камерах с минимальными затратами.

Желающим ознакомится, с вездеходами создан раздел, где подобраны, статьи о самых разных машинах на колесах низкого давления. Гусеничные самодельные вездеходы. Описание характеристик квадроциклов разных производителей. История создания первой внедорожной проходимой техники ее назначение, особенности. Где используется и для чего создается спецтехника. В разделе видео подобраны ролики о самодельной технике. Можно посмотреть, как эта техника выполняет работу.

Большое внимание уделили рубрике постройка самодельного вездехода. В основном используем детали мотоциклов. Пригодится рама, обязательно двигатель, руль с рычагами и переключателями. Система выхлопа, питание двигателя, сидение и фара освещения. Информация в рубрике дает возможность разобраться в конструкции наших самоделок. Фотографии и характеристики, помогут узнать, какие детали делаем сами своими руками, какие используем от других механизмов.

Что можно еще сделать из старых деталей мотоциклов найдете в самоделках своими руками. Надежные вездеходы, лебедки для вспашки сложных участков. Разные приспособления, съемники, которые помогут при ремонте, сборке любой техники. Как сделать самому самый простой вулканизатор из доступного материала и вулканизировать камеры караката. Много времени и сил уходит на ручную накачку камер. Как сделать самому мощный двухцилиндровый компрессор с помощью, которого меньше минуты уходит на накачку одной камеры. Работает самодельный компрессор автономно, ему не нужны посторонние источники энергии.

Описание и характеристики разных моделей мотоциклов. Особенно подробно рассмотрены пригодные для самоделок старые модели Восход, Минск. Восстановление, техническое обслуживание легких дорожных мото своими руками. Как найти неисправность самому в различных ситуациях и качественно устранить. Отремонтировать старые детали, а так же применить на своих самоделках.

пневматик, гусеничный или на воздушной подушке ?

Серьезной проблемой для жителей сельской местности является возможность передвижения, так как дорог в удаленных селах практически нет. Особенно остро встает этот вопрос во время осенней распутицы, весеннего половодья или в зимнее время, когда все вокруг покрывается метровым слоем снега. Вездеходы своими руками в таких условиях, это отличная альтернатива любой технике.

Поэтому сельские жители проявляют большой интерес к технике, которая может передвигаться по любому бездорожью, по воде, снегу или болотам. Отечественные и импортные вездеходы для большей части населения просто не по карману, поэтому местные умельцы чаще используют для этих целей подержанный транспорт или изготавливают вездеходы буквально из того, что лежит под ногами.

Мини вездеходы своими руками это не только средство передвижения, это визитная карточка умельца, его ловкости рук и технического мышления. Собрать своими руками технику, используя в качестве исходного материала старую Оку или двигатель от мотоцикла, может далеко не каждый. Порой подгонка одной детали может продолжаться не одну неделю, да и поиски нужного материала занимают довольно продолжительное время. Благо, что в отдаленных населенных пунктах нет пунктов приема металлолома, а вот брошенных предприятий и бесхозной техники можно найти в достаточном количестве.

Самодельная техника народных умельцев

Основными моделями, которые изготавливаются собственными руками стали вездеходы на пневматике, машины-амфибии, вездеходы на воздушной подушке своими руками и гусеничные мини трактора. Сегодня наиболее приемлемыми для самодельного творчества являются следующие конструкции вездеходов:

Вездеход с шинами низкого давления

В качестве примера можно использовать конструкцию изобретателя Громова. Машина имеет кузов на раме ломающегося типа, что повышает ее устойчивость и проходимость. Все четыре колеса являются ведущими, а широкопрофильные низкого давления шины делают вездеход устойчивым на болотистой или заснеженной местности. Изготовлен такой вездеход на базе двигателя от мотороллера.

Широкое применение получили самодельные вездеходы Каракаты, изготовленные на основе мотоциклов. Каракаты являются чемпионами по проходимости, так как их широкие шины обеспечивают обширную площадь контакта с поверхностью земли. Эта техника отлично передвигается по снегу, по льду, болотам и даже может плавать. Пневматика относится к экологически чистому виду наземного транспорта, так как не разрушает травянистый покров.

Вездеход-амфибия

Такие самоделки вездеходы своими руками могут передвигаться как по суше, так и по воде. Для изготовления вездехода-амфибии используют усовершенствованные моторные лодки или легковые автомобили с водонепроницаемым кузовом в комплекте с водяным двигателем. Отличный вездеход амфибию изготовил инженер Чумичев, который собрал технику из набора деталей от коляски мотоцикла СЗД, мотоцикла «ЯВА» и автомобиля «Москвич».

Скорость передвижения амфибии по суше составляет 60 км\ч, а по воде или болоту до 7 км\ч. Колеса вездехода изготавливаются из широкопрофильных камер 1120х450х380 мм. Амфибия на гусеничном ходу изготовлена умелыми руками Кремнева из Томской области. Ее вес составил всего 45 кг, так как имеет безрамную конструкцию и самодельные алюминиевые гусеницы. Управление машиной производится при помощи оборотных рычагов.

Вездеход на воздушной подушке

Вездеход на воздушной подушке своими руками создал умелец А.Липатков. Техника изготовлена на основе мотоцикла «Днепр». На двигатель установлен винт, который в рабочем режиме нагнетает воздух под днище, которое прикрыто манжетом-юбкой из морозоустойчивого кожзаменителя. Движение вперед обеспечивается этим же двигателем.

Конструкция движется со скоростью до 70 км в час паря над поверхностью. Ей не страшны ни заснеженные поля, ни болота, ни водная гладь озер. Вездеходы на воздушной подушке это наиболее выигрышный вариант самодельной конструкции, так как в этом случае не требуется сложные конструктивные расчеты, и изготовление ходовой части. Такая техника является наиболее приемлемой для северных и болотистых районов.

Вездеход на гусеницах

Вездеходы на гусеницах своими руками популярны среди охотников и рыболовов, которые большую часть своего свободного времени проводят в лесах и на берегах заболоченных водоемов. Примером такой самодельной техники может стать гусеничный вездеход Кузиванова, выполненный на основе жигулевского двигателя.

Корпус вездехода выполнен из сварной коробчатой конструкции длиной 3 метра, имеет небольшой вес. Площадь контакта с грунтом 1,4 кв.м. Там, где человек по болотистой местности шагает по колено в трясине, вездеход оставляет след глубиной всего 10 см. Скорость машины 45 км в час. Вездеходы на гусеничном ходу требуют тщательного расчета конструкции и ходовой части. Это наиболее трудоемкая модель из всего ряда самодельной техники.

Самодельный вездеход машина на все времена года

Сегодня многие любители автомобилей предпочитают сделать вездеход своими руками. Конструкции машин бывают эффектными и необычными, а разработке может позавидовать солидное автомобильное конструкторское бюро. Для создания такой техники требуется большое количество времени, определенные знания и самое главное – упорство. Не каждый может позволить себе все свободное время потратить на расчеты, чертежи, поиск нужной детали и ее подгонку. Пользы от мотовездехода намного больше, чем от обычного мотоцикла. Самым большим плюсом вездехода является его универсальность, возможность использовать круглый год. С наступлением зимы вездеход на пневмоходу легко оборудовать лыжами и машина становится настоящим снегоходом.

Как сделать вездеход из обычной легковой машины? Для этого достаточно приобрести любой гусеничный, совместимый модуль, например «Метелица». Использование такого модуля позволяет ездить по бездорожью. Конструкция модуля обладает достаточной проходимостью, что бы преодолевать болотистые места и заснеженные пространства. Крепление модуля производится к раме автомобиля, а кардан соединяется с мостом гусеничного модуля. Процедура установки заканчивается установкой блока управления и проверкой гидравлической системы.

Вездеход их мотоцикла своими руками » Полезные самоделки

 

 

Машина эксплуатируется вот уже три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности у меня не было.

В зимнее время вездеход несложно переоборудовать, для этого необходимо заменить задние колеса на пневматические, а также установить впереди рулевую лыжу. Машина, таким образом, превращается в снегоход, причем на трансформацию требуется менее часа.
Использование при изготовлении вездехода доступных материалов, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость машины даже в условиях домашней мастерской.

 

 

Рис.1. Вездеход из мотоцикла. Летний вариант

 

 

 

Рис.2. Вездеход из мотоцикла. Зимний вариант

 

Рама вездехода изготовлена из труб круглого сечения, квадратных профилей и уголков. Ее особенностью являются разъемные соединения, позволяющие снимать узел рулевой колонки при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из разъемов состоит из обычной «водопроводной» муфты, сгона и контргайки.

 

Для натяжения цепи, связывающей двигатель с редуктором, моторная рама (часть рамы мотоцикла «Минск») передвигается; ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещаться в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей редуктор с задней осью. Передние и задние крылья съемные (в варианте снегохода они отсутствуют). Стыковка элементов рамы производилась электросваркой.

 

 

Рис.3. Рама вездехода:
1  — рулевой вал, 2 —  рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4- верхняя балка рамы (труба диаметром 22 мм), 5 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 6 — стойка (труба  диаметром 22 мм), 7 — подседельная дуга (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство,11 — звездочка задней оси (z=34), 12 — малая промежуточная звездочка (z=14), 13 — большая промежуточная звездочка (z=38), 14 — моторама (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — узлы крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — опорная площадка крепления заднего моста, 19 — разъем (водопроводная муфта с контргайкой), 20 — подшипниковый корпус задней оси.

На плановой проекции моторама условно не показана.

 

Двигатель вездехода  от мотоцикла «Минск», замечаний к его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или мотороллера «Тула», необходимо только скорректировать под них размеры рамы. Выбор же «минского» двигателя был обусловлен его экономичностью и малой массой. Мощность его оказалась вполне достаточной для поездок на снегоходе с пассажиром, возможна также буксировка лыжника или саней. Пусковые свойства мотора и летом и зимой вполне удовлетворительные.

Путевое управление летнего варианта вездехода средства обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимнего варианта предусмотрен рычаг и тяга, соединяющая его с вилкой лыжи. Тяга позаимствована от мопеда.

 

Передний мост — от мотоколяски СЗД, правда, несколько уменьшенный, из его балок вырезаны участки и центральные части (с болтом крепления торсиона) сварены с периферийными (с втулками рычагов подвески).

 

 

Рис.4. Передний мост

Конструкция колесниц ступиц:
1 — ступица, 2 — за клепка, 3 —  болт М 10 с гайкой и шайбой, 4- ступица заднего моста, 5 — колесные диски (фанера толщиной 8 мм), 7- ложемент.

 

 

 

Рис.5. Передняя вилка

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — перо вилки, 3 — рулевой рычаг, 4-  мостик вилки.

 

 

Рис.6. Передняя лыжа

1 — скоба, 2 — лонжерон (уголок20 х 20 мм), 3 —  подошва (дюралюминиевый лист толщиной 4 мм), 4 —  кронштейн (дюралюминиевый лип толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

 

В зимнем варианте рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы демонтируются.

Руль — от мотороллера «Турист», он отлично стыкуется с рулевым валом болтом М10. Органы управления стандартные, мотоциклетные. Рычаг тормоза связан тросом с тормозными колодками, установленными на редукторе.

Редуктор. Его основой стала ступица заднего колеса мотороллера «Тула-200», к ней со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Привод задней оси осуществляется цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз позволяет существенно упростить конструкцию задней оси. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, аналогично крепятся ступицы ходовых колес, как это показано на чертежах. В качестве основы редуктора можно использовать не только ступицу колеса «Туриста», но и других мото средств.

 

Ось ведущих колес — это пруток диаметром 30 мм, концы его проточены до диаметра 25 мм, на эти места надеты точеные ступицы.
 Колеса используются от мотоколяски размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной для пневмоходов на шинах низкого давления конструкции: с фанерными дисками, алюминиевыми ложементами и креплением камеры ремнями. Подшипники оси двухрядные, они имеют конусные вставки с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

 

 

Рис.7. Опорная площадка крепления заднего моста

1 — трос тормозного устройства, 2 — трансмиссионное тормозное устройство с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z=38), 4 — звездочка задней оси (z=34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 х 40 мм), 6 — опора подшипникового корпуса задней оси (уголок 40 х 40 мм), 7 —  полупоперечина (квадратная труба 25 х 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

 

 

Рис.8. Задний мост

1,5 —  стопорные болты М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z=34), 4 втулка звездочки заднего моста, 6 вал заднего моста (пруток диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

 

Дополнительное оборудование. К нему можно отнести передний и задний багажники, фары, световые сигналы поворота и стоп-сигналы; места их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, сделать его можно буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — разумеется, если в наличии есть все комплектующие узлы. А возможности использования такой машины — самые широкие:

— в качестве лебедки при вспашке огорода,

— для привода дисковой пилы,

— как простейший садовый трактор (отличная проходимость по пашне, поэтому возможна культивация, окучивание и т. п.).

 

К тому же можно повысить проходимость, установив спаренные задние колеса. Можно также смонтировать реверс-редуктор от мотоколяски СЗА, в котором дифференциал заменен валом, и тогда вездеход получит заднюю передачу. Износ резины из-за отсутствия диффёренциала не наблюдается, и на управляемости это не сказывается.

 

К. Давыдов, Оренбургская обл., хутор Степановский

Самодельные вездеходы с двигателем иж своими руками. Самодельный вездеход каракат из мотоцикла. Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Самодельный легкий вездеход, но в тоже время очень мощный и простой в изготовлении, не требующий больших затрат, собранный из мотоциклов — каракат своими руками.

Последним делали этот вездеход. Детали использовали, от разных мотоциклов. Уменьшили вес. Длина увеличилась на 20 см, за счет этого управление стало легче. Колеса сделали уже, ремни короче, вес колеса стал меньше по сравнению с предыдущим вездеходом. Нагрузка на двигатель уменьшилась. Ощутимо снизился расход топлива

На данном вездеходе удобно ездить одному, он очень легкий. Но и двоих везет легко, и уверенно преодолевая любые препятствия.

Еще одно достоинство можно использовать двигатель от мотоцикла Минск, без каких либо переделок. Единственное что нужно сделать, это добавить крепление на раме караката для глушителя мотоцикла Минск.

Если сделать прицеп на таких же колесах, то даже двигатель от Минска свободно тянет прицеп с грузом 250 кг.

Технические характеристики — караката своими руками:

Длина вездехода — 3 метра.
Ширина вездехода — 1 метр 70 см.
Высота вездехода — 1 метр 10 см.
Дорожный просвет — 45см.
Двигатель — мотоцикла восход-2м.
Резина на колесах 1200 на 20.
Диаметр обода — 67 см.
Ширина обода — 21 см.
Вес колеса-27 кг.
Количество зубьев на звездочках:
Ведущая на двигателе — 15 зубьев.
Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев.
Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев.
Ведомая на задней оси — 72 зуба.
Длина задней оси — 1 метр 42 см.
Подшипники на задней оси — 210.
Подшипники на валу промежуточной передачи — 204.
Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

Детали и материал для постройки караката своими руками

От мотоцикла первое и основное используем это конечно двигатель. Далее рулевая колонка с рулем, переключатели, рычаг сцепления с тросом, фара, топливный бак с крышкой и краном, цепь, ведомая звездочка с заднего колеса, сидение с креплением, воздухофильтр с глушителем шума всасывания и муфтами, соединительные провода, катушка зажигания и коммутатор, высоковольтный провод на свечу.

Раму от мотоциклов полностью не использовали, а вырезали только отдельные участки. Основным материалом для рамы являются трубы разных размеров. Труба на 34 мм общей длиной получилась примерно 5 метров 30 см. А трубы на 28 мм использовали, если все обрезки соединить, получилось примерно 8 метров. Несколько обрезков использовали разных меньших размеров.

Для задней оси нужна труба диаметром 50 мм толщина стенки 5 мм длиной 1 метр 42см. В процессе сборки еще пригодилось проволока — 6 мм, железо — 2 мм, подшипники 210 — 3шт, подшипники 204 — 4шт. Электрический мотор постоянного тока 12 вольт от печки машины. Четыре диода Д-242.

Данного материала вполне достаточно собрать легкий трехколесный на камерах аппарат. Скорость будет не большой и это не главное. Главное проходимость получится отличная по любому бездорожью. С легкостью преодолеет большие расстояния по болотам, рекам. Пневматик на камерах можно применить в условиях, где другая техника не пройдет.

В некоторых районах не так уж легко передвигаться на обыкновенном автомобиле. Именно для таких ситуаций необходим вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы отсутствуют в продаже. Решением может стать . Кроме того, выполнить его можно, учитывая собственные потребности. В современном мире большой популярностью пользуются два вида конструкций: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

Описание
Определившись с типом механизма, можно приступать к выполнению вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, требуемую грузоподъемность, учесть условия эксплуатации. Сначала рекомендуется набросать схему конструкции, в которой нужно наметить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода не подойдет любой вид двигателя.

Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения. К тому же, необходимо, чтобы был значительный запас мощности. Это требуется для того, чтобы машина передвигалась при различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному мотору, который способен запускаться при низких температурах.

Выбор двигателя

Иногда человек задумывается: какой тип двигателя выбрать – бензиновый или дизельный? Отличные рекомендации имеют устройства отечественного изготовления. Часто можно наблюдать применение двигателей, в которых основой являются тракторные пускачи. Таким образом, право выбора полностью предоставляется автору изобретения.

Изготовление

При выполнении ходовой части конструкции рекомендуется воспользоваться независимой подвеской колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков. В процессе создания рамы применяются два типа устройства: плоское и пространственное. В случае изготовления конструкция должна быть цельная, колесного – сочлененной. Для выполнения рамы потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

Который будет отличаться простотой конструкции, нетрудно. Кроме того, такая машина обладает легкой технической базой. Именно поэтому данные виды часто используют мастера для собственных целей. Процесс сооружения вездехода предусматривает несколько этапов:

1. Сначала необходимо сделать выбор основы. В качестве нее допускается применение рамы от мотоцикла ИЖ. Данная модель обладает хорошей устойчивостью при движении на неровной местности. Кроме того, выполнить раму можно самостоятельно из подручных деталей.

2. Затем следует произвести подвеску и задний мост. Для этого нужно соединить лонжероны подкосом, рулевой втулкой и стойкой. Такие детали находят свое применение у всех видов вездеходов. В итоге получаются две независимые подвески.

3. На следующем этапе происходит прикрепление колес. В основном для подобных конструкций используются камеры, снятые с грузовых машин. С помощью металлической ступицы прикрепляется камера к подвеске. Специальными лентами оплетается колесо. Благодаря применению камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность во время езды.

4. В конце необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует протестировать. Только так можно быть уверенным в отсутствии недочетов и каких-либо отклонений. В противном случае гарантировать полноценную и безопасную эксплуатацию нельзя.

Болотоход вездеход каракат сделанный из мотоцикла ИЖ Планета 3: фото самоделки с подробным описанием конструкции.

Колёсный болотоход — обладает низким удельным давлением на поверхность почвы, что позволяет ему передвигаться по заболоченным участкам и водной поверхности.

Этот самодельный каракат сделан из мотоцикла ИЖ Планета 3 , его конструкция довольно проста, и построить такое транспортное средство можно своими руками.

Колёса для болотохода сделаны следующим образом: камеры КФ-97 от прицепа трактора Т-150. Покрышкой для такого камерного колеса является такая же камера, только разрезанная по меньшему диаметру. Сначала одевается «покрышка», потом перетягивается ремнями. Поперечные ремни-шлейки получились длинной примерно по одному метру, а продольная полоса длинной 3.5 метра. Ширина продольной полосы 30 сантиметров. Поперечные ремни с продольной полосой соединены при помощи болтов.

Саму раму от мотоцикла пришлось удлинить и усилить. Чтобы маятниковая вилка не болталась, она была приварена. Цепь и звезды позаимствованы у комбайна. Их отношение 2 к 1.

Маленькая звезда на 25 зубов, она крепится к барабану при помощи восьми каленых болтов на 10. Большая звезда на 50 зубов. Тормоза оставлены без изменений, барабан был модернизирован под крепления для звездочки.

Задняя ось трицикла сделана из моста от Москвича. Мост пришлось доработать, вырезал болгаркой крепления подшипников из куклы, затем приварил бугельную дугу к чулку моста (если ее не приварить, то чулок перекоробит когда будете его разрезать пополам), затем разрезан сам чулок, для того, чтобы закрепить звездочку.

Натяжитель для цепи использован от комбайна.

Колёсные диски для вездехода сделаны из дисков от Нивы. Для этого их разрезал пополам при помощи болгарки и удлинил на 300 мм стальными пластинами, приваренными между половинками дисков (всего 6 пластин).

Диски обтягивал камерой от жигулей, разрезанной по большему диаметру. Так как диски использованы от Нивы, а мост от москвича, то задние диски в местах крепления пришлось подрезать.

Передняя вилка сделана шириной 700 мм, длина перьев вилки — 800 мм. Ось переднего колеса от мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварена удлиняющая труба длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан прикрученный к колесу.С другой стороны ось вкручивается в то же крепление, что и на пере вилки. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу.

Вилка крепится следующим образом — в крепление амортизаторов вставлены 2 трубы.

Крылья сделаны из пластиковых подкрылок передних колес от УАЗа.

Под сиденьем есть место для инструментов, сделано из канистры.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

И при этом, чтобы он был устойчивым. Оказывается, «велосипед» уже давно изобретен, и называется он каракат. Он представляет собой вездеход, созданный самостоятельно, базирующийся на 3-4 колесах, оснащенных огромными покрышками низкого давления. В качестве двигателя могут использоваться мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочны, удобны и проходят практически по любой местности.

Область использования

За счет того, что используются покрышки или камеры низкого давления каракат имеет проходимость, сопоставимую с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они способны передвигаться без особых проблем по болотистой, заснеженной местности, а также, что немаловажно, по грязи. Мотоциклетные двигатели позволяют экономить топливо, что позволяет использовать эти устройства на большие пути. Так как основное предназначение данного вездехода — бездорожье, то ждать огромной скорости от него не стоит. Максимум, который можно из него выжать — 70 км/час.

Строительство «вездехода»

Изначально необходимо выбрать базис, здесь лучше выбрать раму некрупного мотоцикла. В качестве примера можно привести «Иж». Созданный мото вездеход очень маневренен, позволяет перемещаться по тем местностям, которые были оговорены выше. Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры от тракторов, самолетов или вертолетов (дороговато), либо грузовиков. Конечно, можно купить и специальные покрышки низкого давления, но будьте готовы к тому, что данная покупка обойдется «в копеечку». Камеры надеваются на штамповку (или другие диски) и прикрепляются на металлическую ступицу к подвеске. Металлическая ступица должна иметь сверхпрочные ленты, расположенные поперек колеса. В последнюю очередь устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Наиболее сложно построить вездеход на гусеницах, но зато у него наилучшая проходимость. Однако эти вездеходы чаще всего делают на автомобильных движках, поэтому в рамках этой статьи мы их не будем рассматривать.

При проектировании караката помните, что движок должен обязательно охлаждаться. Элементарным способом является установка вентилятора с кожухом. Также при проектировании нужно учесть, в течение какого времени предполагается эксплуатировать вездеход. При круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные движки. Хорошо себя зарекомендовали движки М-67.

При проектировании ходовой части лучше включить в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий «ездокам». Рама может быть

• цельной и нецельной,
• плоской и пространственной.

На раме лучше всего отрезать подседельные стойки и сделать скосы, также можно срезать заднюю вилку. Раму, как правило, удлиняют и усиливают.

Движок соединяют через вал с шестеренкой цепочной передачей, после чего выводится управление на руль, закрепляются педали и рычаги.

Примеры каракатов

Удачная модель мото везедехода была собрана с движком от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных препятствий.

Другой каракат, называемый «Самсон», был создан на основе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать объемный прицеп.

Главная » Обслуживание  » Самодельные вездеходы с двигателем иж своими руками. Самодельный вездеход каракат из мотоцикла. Самодельные гусеничные вездеходы своими руками

Регистрация ATV

Регистрация OHV (внедорожник) и пользовательские разрешения DNR
Включает вездеходы, внедорожные мотоциклы и внедорожники

Владельцы и операторы транспортных средств для отдыха на открытом льду, обозначенных общественных маршрутах и ​​территориях, а также парках OHV, обозначенных DNR ¹ , включая использование вместе с разрешением на охоту для инвалидов, должны зарегистрировать свои машины в Департаменте. Машины, зарегистрированные в Айове, должны иметь только свою текущую регистрационную наклейку, а оператор должен иметь на борту свидетельство о регистрации.Машины, зарегистрированные в другом штате, также должны отображать действительную регистрацию из своего домашнего штата и разрешение IDNR для нерезидента. Регистрации и разрешения для пользователей-нерезидентов с IDNR должны обновляться ежегодно и не подлежат передаче. Оба могут быть приобретены начиная с 1 сентября каждого года и действительны в течение оставшейся части года плюс весь следующий календарный год.

Срок действия всех регистраций в Айове и разрешений пользователей DNR истекает 31 декабря каждого календарного года. Штраф в размере 5 долларов США добавляется к стоимости продления за истекшую регистрацию в штате Айова.Нет льготного периода.

Жители могут получить регистрацию и продление в регистратуре округа. Для нерезидентов пользовательские разрешения IDNR можно получить у любого поставщика лицензий (регистрационного бюро округа или участвующего розничного продавца), который продает права на охоту и рыбалку.

Полный список продавцов и мест, где продаются разрешения на охоту, рыбалку и IDNR в штате Айова.
¹ Операции ORV ограничены. Пожалуйста, посетите страницу парков и правил OHV, чтобы узнать о зонах, где разрешено использование ORV.

---

DNR ОНЛАЙН-ЛИЦЕНЗИЯ И РЕГИСТРАЦИЯ САЙТ ПРОДАЖИ

• Продление регистрации для ATV, ORV и ORM может быть продлено через сайт Iowa DNR Online OHV / Продажи снегоходов
• Регистрация и наклейка будут доставлены почтой USPS в течение 5-10 рабочих дней.
• Новые заявки на регистрацию, перевод и требования о праве собственности / удержании все еще необходимо будет обрабатывать в регистратуре вашего округа в округе вашего проживания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

• IDNR Разрешения для нерезидентов можно приобрести через систему лицензирования онлайн-охоты / рыбалки штата Айова DNR. Разрешения, приобретенные через Интернет, будут доставлены по почте USPS в течение 5–10 рабочих дней.

---

Регистрация новой или переданной машины

Покупка у дилера: Дилеры обязаны взимать регистрационный сбор и регистрационный сбор за машину, которую необходимо зарегистрировать. ² Дилер выдает покупателю табличку со словами «заявлена ​​регистрация» и местом для даты покупки. Табличка дает покупателю право эксплуатировать машину в течение 45 дней сразу после покупки, пока обрабатывается регистрация.

Покупка посредством частной продажи: Покупатель машины с действующей регистрацией может эксплуатировать ее в течение 30 дней сразу после покупки, не завершив передачу регистрации.Если срок регистрации истек, машину необходимо зарегистрировать до начала эксплуатации машины в регионах, где требуется регистрация.

ТРЕБУЕТСЯ НАЗВАНИЕ ВСЕХ ЗАПИСАННЫХ МАШИН. ЕСЛИ НА МАШИНЕ РАЗМЕЩАЕТСЯ ЛИНИЯ, ЭТА МАШИНА ДОЛЖНА БЫТЬ НАЗВАНИЕМ. КАК МАШИНА НАЗВАНА, ВСЕГДА НАЗЫВАЕТСЯ.

---

Услуги районного регистратора

• Все новые регистрации — 17,75 $
• Продления — 17 долларов.75
• IDNR Разрешения для нерезидентов — 17,75 долларов США
• Дублирующие регистрации — 7,75 $
• титулов — 11,50 долларов США
• Залог — 11,50 долл.

Услуги, доступные у поставщиков лицензий

• IDNR Разрешения для нерезидентов — 17,50 долларов США

---

² Исключения для регистрации

Регистрация не требуется для следующих машин:

• Принадлежит Соединенным Штатам, этому штату или другому штату, или их правительственному подразделению, и используется для правоприменения, поисково-спасательных операций или официальных исследований и исследований, но не в развлекательных или коммерческих целях.

---

Наклейки с регистрационными номерами и наклейки с разрешениями пользователей Iowa DNR — дисплей

• ATV — наклейка должна быть прикреплена к задней части квадроцикла так, чтобы она была хорошо видна.
• ORMs — Наклейка должна быть прикреплена к траверсе рулевой колонки так, чтобы она была хорошо видна, не загораживая идентификационный номер транспортного средства.
• ORVs — Наклейка должна быть прикреплена к задней части транспортного средства так, чтобы она была хорошо видна.

---

Готовы зарегистрировать свой автомобиль? У вас должно быть следующее:
Куда мне отправить регистрационные документы?
Новая регистрация и продление отправляются на регистратор округа в округе, в котором вы проживаете.
Регистраторы округа Айова
У вас есть автомобиль, на который вы не можете оформить надлежащие документы (перечисленные выше)?
Посетите нашу страницу склеивания транспортных средств или судов, чтобы получить полные инструкции и узнать, как связаться с DNR, чтобы начать процесс склеивания.

Хотите стать дилером OHV?
Посетите нашу страницу регистрации дилеров для отдыха, чтобы узнать больше о том, как стать дилером OHV, и найти подходящее приложение.

Мотоцикл повышенной проходимости с огромными шинами. Самодельные вездеходы из мотоблока своими руками Вездеход своими руками из мотоцикла иж чертежи

.

И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом.Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления … В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочные, удобные и проедут практически по любой местности.

Сфера использования

Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат обладает проходимостью, сопоставимой с вездеходами — как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. по местности, а также, что немаловажно, по грязи.Двигатели мотоциклов экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в длительных поездках. Поскольку основное предназначение этого вездехода — бездорожье, ожидать от него большой скорости не стоит. Максимум, что из него можно выжать — 70 км / ч.

Строительство «вездехода»

Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры надеваются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» — сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ — установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько времени предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

При проектировании ходовой части лучше предусмотреть независимую подвеску колес, чтобы создать комфортные условия для гонщиков. Рама может быть

• целиком, а не целиком,
• плоский и пространственный.

На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку срезать. Рама обычно удлиняется и усиливается.

Двигатель через вал соединен с шестерней цепной передачей, после чего управление передается на руль, педали и рычаги фиксируются.

Примеры каракотов

Удачная модель мото-велода была собрана с двигателем от «Урала» мощностью 36 л.с. Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов — пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

Конструкция самодельного болотохода настолько проста, что его может воспроизвести практически любой автолюбитель в собственном гараже. Основа болотохода — мотоцикл ИЖ Планета 3. Мотоциклы «Иж Планета» часто становятся донорами вездеходных самоделок, в первую очередь из-за выносливости и неприхотливости их двигателей.

Главная особенность этого самодельного болотохода заключается в том, что при его конструкции токарные работы сведены к минимуму.К токарю пришлось обращаться только один раз, чтобы они вырезали посадочное место на 50-зубной звездочке, чтобы установить его на дифференциал Москвичевского моста.

Мост Болотохода

Мост был взят у москвича и модернизирован. Несущие насадки из куклы вырезаются болгаркой, затем к чулку моста приваривается дуга сопротивления (если не приваривать, чулок будет заново разрезан при разрезании пополам), затем сам чулок разрезать, чтобы зафиксировать звездочку.Натяжитель цепи также позаимствован у комбайна.

Колеса болотной машины

Камеры КФ-97 используются с сельскохозяйственного прицепа трактора Т-150. Покрышка для такого камерного колеса — такая же камера, только нарезанная по меньшему диаметру. Сначала надевается «шина», потом ее натягивают ремнями. Поперечные ремни безопасности оказались длиной 1,02 м, а продольная полоса — 3,5 м. Ширина продольной полосы 30 сантиметров.Поперечные ремни с продольной полосой скреплены между собой болтами.

Диски для болотного вездехода

За основу были взяты диски с нивы, разрезанные пополам небольшой болгаркой и удлиненные на 30 сантиметров с помощью стальных пластин, приваренных между половинками дисков (всего 6 пластин). Диск прикрыт камерой от автомобиля ВАЗ, вырезанной по большему диаметру. Так как диски были от Нивы, а ось от Москвича, то задние диски пришлось разрезать в местах крепления.

Рама, тормоза и редуктор

Рама мотоцикла удлинена и усилена. Чтобы маятниковая вилка не «ходила», ее приваривали. Цепочка и звезды позаимствованы у комбайна. Их соотношение 2: 1. Маленькая звездочка с 25 зубьями, крепится к барабану восемью закаленными болтами по 10. Большая звезда с 50 зубьями. Тормозная система болотохода ничем не отличается от любой другой, поэтому тормоза оставлены без изменений. Но барабан был модернизирован для крепления звездочек.

Вилка

Длина перьев вилки этой тележки составляет 800 мм, а ее ширина составляет примерно 700 мм. Ось переднего колеса от донора — мотоцикла ИЖ. С одной стороны к оси приварен удлинитель длиной 500 мм. Эта труба вставляется в модернизированный ижевский барабан, прикрученный к колесу. С другой стороны, ось вкручивается в то же крепление, что и на вилках. Крепление было отрезано от амортизатора и приварено к перу (на фото не видно, так как вставляется в трубу и приваривается).

Вилка крепится к рулю болотохода довольно просто. В опору амортизатора вставляются 2 трубы.

Двигатель вездехода

Двигатель от мотоцикла ИЖ-Планета 3 с принудительным воздушным охлаждением от моторизованной коляски СЖД (в народе «Инвалидка»). Коленвал родной — планетарный, а не «СЗДшный», так как посадочное место под генератор на «СЗД» не подходит (больше), а катушка зажигания Иж 6в стоит на марсоходе.

Кузов трехколесного велосипеда

На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другие машины с высокой проходимостью. Причин тому несколько:

• — энергоэффективная транспортная единица с высокими тяговыми характеристиками, собранная на раме;
• управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
• Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив в создании комплектов навесного оборудования, превращающих серийный мотоблок в вездеход. Есть несколько довольно интересных примеров создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

Особенности вездехода от мотоблока

Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

• рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
• задний мост нужен для установки задних колес;
• сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
• Осветительная система нужна для безопасного передвижения в любое время суток.

Вездеход на базе мотоблока создается как одиночное транспортное средство … Его грузоподъемность должна быть около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

Как сделать самодельный колесный вездеход

Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей с частотой вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

Рама квадроцикла

Пример чертежа излома рамы

Рама создается между передней и задней осями. В качестве основы лучше использовать трубы прямоугольной или квадратной формы. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант применяется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с бьющейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

Задний мост и подвеска самодельного вездехода

Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля … Например, от автомобиля «Москвич-412»: он низкий вес позволяет установку на легкий вездеход. Подвеска сделана на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

Остальные мастера делают независимую подвеску для каждого заднего колеса. Такой подход реализован на скутере Муравей. При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

Задний мост на лыжах применяется в зимнее время … Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

Колеса (камеры низкого давления)

Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле.Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса вездеходов, болотоходов и снегоходов. Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.

Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

Другой вариант — вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм. Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

Сборка самодельного вездехода из мотоблока

Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
3. Сиденье размещается на раме.
4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
7. Работоспособность тормозов проверена.
8. Устанавливаются электрические схемы и осветительные приборы.

По мере изготовления отдельных элементов и узлов проверяется их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах

Гусеничные вездеходы своими руками

Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока — использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

На видео показан вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

Машина в эксплуатации три года, но замечаний по устройству, управляемости и надежности не осталось.
Зимой вездеход легко переоборудовать, для этого нужно заменить задние колеса на пневматические, а также установить передние рулевые лыжи.Таким образом, автомобиль превращается в снегоход, и на это уходит меньше часа.
Использование доступных материалов при изготовлении вездехода, простота конструкции вполне могут обеспечить повторяемость работы машины даже в домашней мастерской.

Рис. 1. Вездеход от мотоцикла. Летний вариант

Рис. 2. Вездеход от мотоцикла. Зимний вариант

Рама квадроцикла из круглых труб, квадратных профилей и уголков.Он имеет разъемные соединения, позволяющие снимать рулевую колонку в сборе при установке двигателя, а также балку переднего моста. Каждый из соединителей состоит из обычной втулки типа «водопроводная труба», ракеля и контргайки.

Для натяжения цепи, соединяющей двигатель с коробкой передач, передвигается рама мотора (часть рамы мотоцикла «Минск»); ось задних колес с подшипниками также имеет возможность перемещения в продольном направлении, что позволяет регулировать натяжение второй цепи, соединяющей коробку передач с задней осью.Передние и задние крылья съемные (в версии снегохода их нет). Соединение элементов каркаса проводилось электросваркой.

Рис. 3. Рама вездехода:
1 — вал рулевой, 2 — рулевая колонка, 3 — топливный бак (от мотоцикла «Минск»), 4 — балка рамы верхняя (труба диаметром 22 мм). мм), 5 — коннектор (водяной рукав с контргайкой), 6 — стойка (труба диаметром 22 мм), 7 — подседельный штырь (труба диаметром 22 мм), 8 — подушка сиденья (от мотоцикла «Минск»). «), 9 — задняя стойка (труба диаметром 22 мм), 10 — буксирное устройство, 11 — звездочка задней оси (z = 34), 12 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 13 — большая промежуточная звездочка ( z = 38), 14 — опора двигателя (часть рамы мотоцикла «Минск»), 15 — подножка, 16 — точки крепления переднего моста, 17 — рулевой рычаг, 18 — подножка заднего моста, 19 — разъем (вода сцепление с контргайкой), 20 — корпус подшипника заднего моста.

На плановом выступе опора двигателя условно не показана.

Квадроцикл с двигателем от мотоцикла «Минск», замечаний по его работе у меня нет. Возможна, конечно, установка более мощных двигателей — от мотоцикла «Восход» или скутера «Тула» нужно только под них подогнать габариты рамы. Выбор двигателя «Минск» был обусловлен его экономичностью и малой массой. Его мощности оказалось вполне достаточно для поездок на снегоходе с пассажиром, также есть возможность буксировать лыжника или санки.Пусковые свойства мотора летом и зимой вполне удовлетворительны.

На летнем варианте вездехода курсовая устойчивость обеспечивается поворотом передних колес с помощью двух тяг.
Для зимней версии есть рычаг и тяга, соединяющая его с лыжной вилкой. Тяга позаимствована у мопеда.

Ось передняя — от моторизованной каретки СЗД, правда, несколько уменьшенная, из ее балок вырезаются секции и привариваются центральные части (болтом крепления торсиона) к периферийным (с втулками рычагов подвески).

Рис. 4. Передний мост

Конструкция колеса колесницы:
1 — ступица, 2 — под заклепку, 3 — болт М 10 с гайкой и шайбой, 4 — ступица заднего моста, 5 — диски колес (фанера толщиной 8 мм), 7 — опора.

Рис. 5. Вилка передняя

1 — втулка под ось передней лыжи, 2 — лезвие вилки, 3 — рулевой рычаг, 4 — мост вилки.

Фиг.6. Передние лыжи

1 — кронштейн, 2 — лонжерон (уголок 20 х 20 мм), 3 — подошва (дюралевый лист толщиной 4 мм), 4 — кронштейн (дюралюминиевый лист толщиной 5 мм), 5 — заклепки.

В зимнем варианте демонтированы рычаги, поворотные кулаки, тяги и торсионы.

Рулевое колесо — от скутера «Турист» идеально стыкуется с рулевым валом при помощи болта М10. Управление стандартное, мотоциклетное. Рычаг тормоза соединен тросом с тормозными колодками, установленными на коробке передач.

Редуктор. На основе ступицы заднего колеса скутера Тула-200; К нему со стороны тормозного барабана приварена звездочка. Задний мост приводится в движение цепью с шагом 19 мм. Трансмиссионный тормоз значительно упрощает задний мост. Звездочка на оси фиксируется болтом М14, ступицы ходовых колес крепятся аналогично, как показано на чертежах. В качестве основы коробки передач можно использовать не только ступицу колеса «Турист», но и другой автотранспорт.

Ось ведущих колес — это стержень диаметром 30 мм, его концы выточены на диаметр 25 мм, на эти места надеваются точеные ступицы.
Используются колеса от моторизованной тележки размером 5,00 х 10,0.

Зимние колеса обычной конструкции для пневмокамер на шинах низкого давления: с фанерными ободами, алюминиевыми люльками и ремнями для камеры. Осевые подшипники двухрядные, имеют конические вкладыши с гайками, которые хорошо фиксируют ось и не требуют высокой точности обработки.

Рис. 7. Опора заднего моста

1 — тормозной трос, 2 — тормозное устройство трансмиссии с блоком промежуточных звездочек, 3 — большая промежуточная звездочка (z = 38), 4 — звездочка заднего моста (z = 34), 5 — задняя поперечина рамы (прямоугольная труба 20 x 40 мм), 6 — опора корпуса подшипника заднего моста (угол 40 x 40 мм), 7 — поперечина (квадратная труба 25 x 25 мм), 8 — малая промежуточная звездочка (z = 14), 9 — лонжерон рамы (труба диаметром 42 мм)

Фиг.8. Задний мост

1,5 — болты стопорные М14 с гайками, 2 — ступица, 3 — звездочка (z = 34), 4 — втулка звездочки заднего моста, 6 — вал заднего моста (стержень диаметром 30 мм), 7 — заклепка.

Дополнительное оборудование. Сюда входят передние и задние стойки, фары, указатели поворота и стоп-сигналы; точки их крепления показаны на рисунках.

Конструкция вездехода проста, его можно изготовить буквально за несколько дней в достаточно примитивной мастерской — конечно, при наличии всех комплектующих.И возможности использования такой машины самые широкие:

В качестве лебедки при вспашке огорода,

Для привода циркулярной пилы,

Как простой садовый трактор (отличная проходимость на пашне, поэтому возможна обработка почвы, окучивание и т. Д.).

Кроме того, можно увеличить проходимость, установив сдвоенные задние колеса. Также можно установить передачу заднего хода от моторизованной каретки СЗА, в которой дифференциал заменен валом, а затем вездеход получит передачу заднего хода… Износ резины из-за отсутствия дифференциала не наблюдается, и это не влияет на управляемость.

К. Давыдов, Оренбургская область, хутора Степановский

Конструктор моделей 1991 01

NJ MVC | Мопед / снегоход / байк / квадроцикл / сельскохозяйственный

Следующие специальные автомобили имеют разные процедуры лицензирования и / или регистрации:

Моторизованный велосипед (мопед): лицензия

Моторизованный велосипед (мопед) определяется законом как педальный велосипед с вспомогательным двигателем, электрическим или газовым, способный развивать максимальную скорость не более 25 миль в час на ровной поверхности.Мопед имеет максимальное водоизмещение менее 50 кубических сантиметров (куб. см) (не более 1,5 тормозных лошадиных сил).

Хотя мопеды похожи на велосипеды, мопеды тяжелее и по-другому управляются. Для остановки им обычно требуется более длинный тормозной путь, они не так быстро поворачивают и их труднее крутить, чем на велосипедах.

Как получить права на мопед

• Вам должно быть не менее 15 лет.
• Обратитесь в агентство по продаже автомобилей, чтобы заполнить заявление на разрешение на использование мопеда.
• Пройдите 6 требований к удостоверению личности.
• Оплатить сбор за разрешение на экзамен в размере 5 долларов. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
• Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Изучите, прочитав руководство для водителя, мотоцикл Руководство и руководство по эксплуатации мопеда.
• Вы должны практиковаться с разрешением не менее 20 дней, прежде чем иметь право пройти дорожный тест.
• Если вы сдадите дорожный экзамен, возьмите разрешение, талон на поездку и оценочный лист в автотранспортное агентство, чтобы получить права. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США.
  Примечание: если у вас есть базовые водительские права Нью-Джерси, вам не нужны права на мопед. Вы можете ездить на мопеде, используя свои водительские права.

Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор на фотографии, пожалуйста, посоветуйте персонал MVC на операторской станции агентства.

Возможные причины, по которым вы можете не пройти дорожный тест

• У вас отсутствует оборудование, предусмотренное государственными постановлениями.
• У вас нет шлема.
• У вас есть неутвержденные защитные очки или маска для лица.
• Ваш рог не слышен на расстоянии не менее 100 футов.

Моторизованный велосипед (мопед): регистрационный

Если транспортное средство соответствует всем условиям, установленным законом (см. Выше), оно может быть зарегистрировано как мопед. Транспортные средства без педалей менее 50 куб. См не могут быть зарегистрированы как мопеды; скорее, они должны быть зарегистрированы как мотоциклы, независимо от объема двигателя.

Чтобы зарегистрировать свой мопед, посетите автомашину. агентство со следующими документами:

• Сертификат происхождения производителя (MCO).
• Название или регистрация.
• Если он не имеет титула или регистрации, вы должны получить нотариально заверенное заявление от предыдущего владельца, которое включает следующую информацию:
• Дата продажи; и
• Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.

Карманные велосипеды: информация

Кроме того, существует подкатегория «Карманные велосипеды». Карманные велосипеды — это малогабаритные мотоциклы с бензиновыми двигателями менее 50 куб. См, которые могут развивать скорость до 45 миль в час. По определению законодательного собрания штата, карманные велосипеды считаются игрушками.

• Поскольку карманные велосипеды нельзя оформить, застраховать или зарегистрировать, их нельзя использовать в общественной собственности.Однако теперь муниципалитеты могут определять районы, в которых они могут быть использованы. Свяжитесь с местным муниципалитетом для получения дополнительной информации.

Для управления карманным велосипедом:

• Вы должны быть не моложе 12 лет со страховкой гражданской ответственности и всегда должны носить шлем.
• Зарегистрируйте свой велосипед в муниципалитете (они могут взимать регистрационный сбор; обратитесь в местный муниципалитет для получения дополнительной информации).
• Если вы не соблюдаете эти правила, ваш карманный велосипед может быть конфискован, и вам может быть предъявлено обвинение в размере до 200 долларов за первое нарушение. Последующие правонарушения могут повлечь за собой штрафы в размере более 500 долларов, безвозвратный арест и общественные работы.

Вездеход (ATV) или Dirt Bikes: лицензия

Вам не требуется разрешение или лицензия для управления вездеходом (ATV) в Нью-Джерси.Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

• Оператору должно быть не менее 14 лет.
• Всегда имейте при себе свидетельство о страховании гражданской ответственности и действующей регистрации.
• Используйте квадроцикл или мотоцикл для бездорожья только по бездорожью.
• Если вам меньше 18 лет, вы должны зарегистрироваться в программе ATV Safety. Институтский курс по управлению квадроциклом; если вы управляете мотоциклом по бездорожью, вы должны записаться на курс по безопасности, проводимый школой грязных велосипедов.org для получения сертификата безопасности *. Для информации Чтобы узнать о стоимости и продолжительности курса, посетите их веб-сайт или позвоните по телефону (800) 887-2887.
• Людям младше 16 лет запрещается управлять квадроциклами или мотоциклами с двигателем объемом более 90 см3 во время тренировок, в общественных местах или в воде или пересекать дороги общего пользования.
• Физические лица не могут продавать более мощные квадроциклы или внедорожники лицам младше 16 лет.
  • Использование квадроциклов и мотоциклов грязи запрещено во всех парках и лесах штата Нью-Джерси — без исключений.
  • См. Ниже информацию о регистрации.

  * Если вам меньше 18 лет и вы управляете квадроциклом или внедорожником только на лицензированных специальных мероприятиях, вы освобождаетесь от прохождения курса обучения технике безопасности. Вы также освобождены, если квадроцикл или внедорожный велосипед используется на общественных землях, в водоемах или через общественную автомагистраль в качестве инцидента или при фактическом выполнении операций на ферме, которая примыкает к общественной земле и / или водной или общественной автомагистрали, на которой эксплуатируется транспортное средство.

  Снегоход: лицензия

  Для управления снегоходом в Нью-Джерси не требуется разрешение или лицензия. Однако транспортное средство должно быть зарегистрировано, и вы должны соблюдать следующие правила:

  • Водителю должно быть 14 лет, если он едет по общественной земле или воде.
  • Снегоходы не могут передвигаться по дорогам общего пользования или пересекать их.
  • Водители должны постоянно носить разрешенные шлемы.
  • Для управления снегоходом в покрытых льдом водах Нью-Джерси водители и пассажиры должны носить одобренные Береговой охраной персональные плавсредства (PFD). Нарушители подлежат штрафу: 25 долларов за первое нарушение, 50 долларов за за второе нарушение и 100 долларов за все последующие нарушения.
  • Водители должны быть знакомы с руководством по снегоходу MVC.

  Использование снегоходов в государственных парках

  • Надлежащим образом зарегистрированные снегоходы разрешены в некоторых районах государственных парков Хай-Пойнт, Ваваянда, Рингвуд и государственных лесов Стокса и Уортингтона в Северном Джерси. Вы можете уточнить у смотрителя парка в заранее для более подробной информации.
  • Свяжитесь с Отделом парков и лесного хозяйства Департамента охраны окружающей среды штата Нью-Джерси по телефону (800) 843-6420 для получения дополнительной информации.
  • См. Ниже информацию о регистрации.

  Регистрация вашего снегохода, велосипеда-грязи и квадроцикла

  Чтобы зарегистрировать свой снегоход, байк или квадроцикл, обратитесь в автомобильное агентство:

  • Принесите доказательство страхования и хотя бы одно доказательство права собственности, как указано ниже.
  • Если вы приобрели автомобиль в дилерском центре, предоставьте Заявление производителя о происхождении или сертификат происхождения (MSO или COO), счет-фактуру с датой покупки, маркой, моделью, годом и серийным номером. и печать дилера «Удовлетворено налогом с продаж».
  • Если вы приобрели автомобиль у частного владельца, предоставьте регистрацию MSO, COO или продавца, указывающую, что автомобиль был продан; а также нотариально заверенное письмо, в котором указываются:
  • Имя покупателя;
  • Дата продажи; и
  • Марка, модель, год выпуска, серийный номер и закупочная цена.
  • Если причитается налог с продаж, вам дадут форму в агентстве, а после заполнения вы получите штамп «Удовлетворен налогом с продаж».

  Срок регистрации всех снегоходов, мотоциклов и квадроциклов истекает 30 сентября.

  С / х: лицензия

  Сельскохозяйственная лицензия (класс G) позволяет лицам в возрасте от 16 до 17 лет управлять только теми транспортными средствами, которые зарегистрированы для использования на ферме, когда водитель и транспортное средство активно занимаются сельскохозяйственной деятельностью.Базовый водительские права (класс D) также можно использовать для управления сельскохозяйственной техникой.

  Требование сельскохозяйственной лицензии

  • Вам должно быть от 16 до 17 лет.
  • Заполните и отправьте форму разрешения на базовое водительское удостоверение (BA-208). Родительская подпись требуется на базовом экзамене водителя Форма разрешения.
  • Пройдите тесты на знание и зрение для подтверждения вашего разрешения. Вы можете изучить, прочитав Руководство по драйверу MVC.
  • Запланировать дорожное испытание. Важно — Вы должны подождать 20 дней после получения разрешения перед сдачей экзамена; и автомобиль для дорожных испытаний должен иметь сельскохозяйственные таблички.
  • Пройдите дорожное испытание.
  • Отнесите свое разрешение, талон и протокол в автотранспортное агентство, чтобы получить лицензию. Взимается лицензионный сбор в размере 6 долларов США. MVC принимает карты American Express®, Visa®, MasterCard®, Discover card®, чеки, наличные и денежные переводы.
  • Когда вам исполнится 17 лет, вы можете посетить моторный завод. транспортное агентство и пройдите проверку 6 пунктов идентификации, чтобы обменять свою сельскохозяйственную лицензию на временную, ограниченное водительское удостоверение, действительное в течение одного года с даты выдачи.

  Мы обязаны снимать лицо клиента полностью при фотографировании для водительских прав или удостоверения личности без водителя; поэтому нам нужно видеть от верхней части лба до нижней части подбородка. Если у вас есть медицинская или религиозная необходимость носить головной убор в фото, сообщите об этом сотрудникам MVC на операторской станции агентства.

Какой автомобиль использовать, когда

«Я езжу на этих штуках всю свою жизнь. По сути, я не собираюсь перевернуть этот вариант », — говорит Том Кайзер, управляющий редактор журнала ATV Magazine, когда мы пристегиваемся к новому кроссоверу John Deere Gator XUV в Carolina Adventure World.« Но если я переверну его, вы должны игнорировать основной человеческий инстинкт, чтобы вытащить руку из машины и приготовиться к падению. Просто хватайтесь за ремень безопасности вот так ». Кайзер стягивает плечевой ремень, скрестив руки на груди, как спящий вампир. Поездка, к счастью, не отправляет никого из нас в наши гробы.

Однако были моменты, когда казалось, что смерть может поджидать за следующей долиной сосны. Кайзер разогнал машину до 42 миль в час по извилистой, изрезанной колеями тропе, заполненной взрослыми деревьями и крутыми поворотами. Это может показаться медленным, но на трассе скорость 42 мили в час идет чертовски быстро. Устойчивый дроссель Кайзера заставлял заднюю часть «рыбачить» по песку и красной глине в лесах Виннсборо, Южная Каролина, и его склонность водить машину между ямами и насыпями проверила подвеску нового Gator.Его жесткая стойка и узловатые шины смягчали несколько приземлений, которые, казалось, должны были сломать нам зубы, прежде чем колеса изящно вернулись на землю.

Только что пройдя курс обучения технике безопасности на квадроциклах, нам было любопытно разобраться, в чем разница между этим классом транспортных средств и этим, известным в мире гонок как UTV («XUV» — это название модели John Deere). Крича сквозь шлем, перекрикивая шум трехцилиндрового двигателя нового Gator объемом 50 л.с., 812 куб. См, Кайзер описал три вещи, которые лучше всего выполнять на квадроцикле, и три других задачи, которые требуют UTV.

(Фото laserbub )

(Фото laserbub)

Используйте вездеход (ATV) Когда:

1. Нужно быть шустрым. Квадроциклы
лучше всего подходят для быстрых поворотов. Они хорошо работают в тесноте и отлично подходят для ситуаций, когда необходимо быстро садиться в машину и выходить из нее или буксировать небольшие грузы.По сравнению с UTV, эти автомобили легче отбуксировать на грузовике к месту катания. «Квадроцикл требует больше физических усилий для езды, и гонщик должен использовать баланс, чтобы управлять автомобилем и управлять им», — говорит Кайзер. «Это весело, и они достаточно малы, чтобы их можно было по-настоящему использовать, в то время как UTV достаточно большой, чтобы вы могли просто пристегнуться и взять с собой в поездку. Несмотря на то, что они веселые, они не так активны, как спортивная езда на квадроциклах. . »

2. Вы участвуете в гонке.
«Квадроциклы бывают разных форм, — говорит Кайзер.«Спортивные квадроциклы, такие как Yamaha YFZ450, Yamaha Raptor 700, Polaris MXR450, Suzuki LT-R450, Kawasaki KFX450R или Can-AM DS 450, меньше, легче и предназначены для высокопроизводительной езды и гонок. Владельцы модифицируют эти двухколесные автомобили. -привод машин для конкретных условий ».

Если ваша идея гонки заключается в том, чтобы выполнить дневную работу до захода солнца, класс универсальных квадроциклов также может удовлетворить эту потребность. «Универсальные квадроциклы, такие как Polaris Sportsman, Yamaha Grizzly, Can-Am Outlander, Suzuki King Quad и Kawasaki Brute Force, больше, тяжелее и имеют большие крылья, которые защищают гонщиков от грязи, мусора и воды на трассе», — говорит Кайзер.«Они обладают большими возможностями, могут буксировать тяжелые грузы и имеют стойки для крепления груза и инструментов, но также могут использоваться для катания по тропам и модифицироваться для высокопроизводительной езды. Они в основном используются для вывоза спортсменов на свои охотничьи угодья, или землевладельцами, работающими над небольшими проектами — например, вспашкой снега ».

3. У вас ограниченный бюджет.
По словам Кайзера, квадроциклы обычно на несколько тысяч долларов дешевле UTV. «В наши дни они становятся очень высокотехнологичными, с добавлением усилителя рулевого управления, независимой подвески четырех колес, электронного впрыска топлива и сложных систем полного привода», — говорит он.Эти модификации обычно обходятся дешевле для квадроциклов, чем для UTV.

Гарри Сойерс из журнала Popular Mechanics (слева) цепляется за свою жизнь, пока Том Кайзер из журнала ATV Magazine поднимает облако пыли на тропе в Южной Каролине.

Используйте внедорожник (UTV) Когда:

1. Вам есть что возить.
«Помимо удобного места для вашей собаки или супруги, чтобы сесть рядом с вами, у UTV часто есть большой грузовой отсек для опрокидывания», — говорит Кайзер.«Это дает место для гораздо более крупного груза, чем большинство квадроциклов могут перевозить без прицепа. Кроме того, поскольку у них есть кабины, похожие на грузовики, и сиденья, которые позволяют водителям сидеть прямо, UTV могут быть более удобными для пожилых водителей. Они действительно сияют. в преодолении большого количества миль с комфортом без наклона вперед, как у квадроцикла «. Хотя некоторые квадроциклы обеспечивают хранение на транспортном средстве, у UTV обычно есть задняя платформа, достаточно большая, чтобы, скажем, вынести пару цепных пил в лесной участок и выгрузить груз бревен.

2. Вы выполняете специализированную работу.
Множество аксессуаров (Gator может использовать более 100) позволяют владельцам UTV спроектировать машину, соответствующую конкретным потребностям. UTV могут быть очень спортивными — такие модели, как Kawasaki Teryx, Arctic Cat Prowler, Polaris RZR и новый Can-Am Commander, созданы для высокой производительности. «Эти ориентированные на отдых UTV также являются способными работниками, хотя есть много UTV для конкретной работы, которые не приносят никакого удовольствия», — говорит Кайзер. Теперь «веселье» относительно. Кайзер рассмотрит стандарт Gator 16.Грузовое пространство объемом 3 кубических фута и тяговое усилие 1400 фунтов — все, что можно найти на UTV, предназначенном для работы. Но я считал, что езда с ним на рабочей машине будет таким «развлечением», что у меня чуть не случился сердечный приступ.

3. Вы выпендриваетесь.
«Владельцам UTV доступно огромное количество настроек, — говорит Кайзер. «Люди надевают комплекты кабины, специальное HID и светодиодное освещение (которое стоит лотов и денег), стереосистемы, обогреватели в кабине. Они модернизируют колеса и шины и тратят большие деньги на улучшение характеристик автомобилей.«Кайзер говорит, что UTV — это сбывшаяся мечта для дилеров силовых видов спорта, потому что большинство владельцев UTV вкладывают средства в персонализацию и повышение производительности. Тестированные нами модели Gator XUV 825 и 625 будут продаваться по цене более 10 000 долларов США.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

3 шага для регистрации внедорожников в Неваде

1.Выберите соответствующую форму

Регистрационные формы и процедуры различаются в зависимости от того, когда и где ваш автомобиль был куплен или является ли он самодельным. Щелкните соответствующую ссылку. Пожалуйста, внимательно прочтите заявку и формы. Для каждого автомобиля нужна отдельная форма.

Как вы приобрели внедорожник?

Все покупки до 1 июля 2012 г.

Дилерский центр в Неваде после 1 июля 2012 г.

Дилерский центр за пределами штата не ранее 1 июля 2012 г.

Частное мероприятие не ранее 1 июля 2012 г.

Мой OHV самодельный / без VIN

2.Возьмите соответствующий бланк и автомобиль для проверки VIN

Проверка идентификационного номера транспортного средства (VIN) должна быть завершена лицензированным дилером внедорожных транспортных средств штата Невада или присяжным сотрудником правоохранительных органов. Примечание: DMV не выполняет проверку VIN, и вся регистрация осуществляется по почте. Если ваш автомобиль никогда не регистрировался или не регистрировался в Неваде. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список лицензированных дилеров.

Обратите внимание:

Позвоните своему местному дилеру, чтобы убедиться, что он проводит проверку VIN.

Если у вашего автомобиля в настоящее время нет номера VIN, необходимо заполнить форму присвоения VIN. Позвоните в DMV, чтобы получить эту форму, но помните, что DMV не выполняет проверку VIN для внедорожных транспортных средств.

Звоните в DMV в рабочее время: (775) 684-4381

3. Оплатите сборы, заполните заявку и отправьте

MAIL IN подтверждающую документацию в DMV.

Дилер, проводящий проверку, может подать заявку и другие документы от вашего имени или вы можете отправить их по почте.Дилеры могут взимать до 2 долларов за каждую поданную заявку на регистрацию и / или право собственности.

Комиссии

Вы можете оплатить чеком или денежным переводом на имя DMV. Вы также можете заплатить кредитной или дебетовой картой, используя квитанцию ​​платежной карты, приложенную к формам.

Регистрация (требуется ежегодное продление)	$ 20.00
Плата за просрочку регистрации	10,00 $
Право на автомобили из Невады	28 долларов.25
Право собственности, если транспортное средство не зарегистрировано или не присутствует в Неваде	$ 43,25
Назначение VIN (при необходимости)	2,00 $
Комиссия дилера за поданную заявку на регистрацию или право собственности (оплачивается дилеру отдельно)	2,00 $
Плата за дубликат декали	$ 5.00
Плата за дублирование титула	20 долларов.00

Почтовый адрес:

Департамент автотранспортных средств штата Невада
OHV Блок
555 Райт Уэй
Carson City, NV 89711

Свидетельство о праве собственности в Неваде, если оно выдано, обрабатывается отдельно от регистрационной наклейки. Все документы о праве собственности потребуются для получения права собственности на внедорожник. Право собственности будет отправлено по почте кредитору или другому держателю залога, если таковой имеется, или владельцу, если держателя залога нет.

Обратите внимание:

Когда вы получите свою регистрационную наклейку, прикрепите ее к внедорожнику.Декали выдаются только по почте . После того, как ваш внедорожник будет зарегистрирован в первый раз, продление можно будет сделать онлайн или по почте.

Фон

Программа

Nevada по регистрации и присвоению прав на внедорожники вступила в силу 1 июля 2012 года. Для законной работы в Неваде почти все внедорожники с объемом двигателя больше 70 куб. Стоимость годовой регистрации 21 доллар.Заявки принимаются, декали выдаются только по почте. Кроме того, дилеры OHV должны иметь специальную лицензию на продажу внедорожников.

Раздел 10.50 ВНЕДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Глава 10.50

ВНЕДОРОЖНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Ячейки:

10.50.010 Определения.

10.50.020 Управление квадроциклом / ORV на дорогах / улицах города Саут-Бенд.

10.50.030 Штрафы за нарушение данного раздела.

10.50.040 В городе Саут-Бенд запрещены дороги, участки дорог, обочины и тропы для квадроциклов и транспортных средств ORV.

10.50.010 Определения.

A. «Ребенок» означает лицо в возрасте до 18 лет.

B. «Дилер» означает лицо, товарищество, ассоциацию или корпорацию, занимающуюся продажей внедорожников оптом или в розницу в штате Вашингтон.

C. «Автомобильные дороги» означает всю ширину между границами каждой проезжей части, находящейся в общественном содержании, когда любая ее часть открыта для использования населением с целью передвижения на автомобиле.

D. «Внедорожные дороги» означают дороги, которые принадлежат или управляются государственным агентством, примитивная дорога или любая частная дорога, по которой владелец предоставил сервитут для общественного пользования и не получает средства со счета автотранспортного средства.

E. «Внедорожник», далее «ORV», означает четырехколесное транспортное средство, в котором пассажир сидит за водителем транспортного средства, изготовленное в основном для прогулочных внедорожных транспортных средств.

Ф.«Оператор» означает каждое лицо, которое управляет любым транспортным средством, не являющимся шоссейным, или физически контролирует его.

G. «Примитивная дорога» означает линейный маршрут, управляемый для использования полноприводных автомобилей или транспортных средств с большим клиренсом, который, как правило, не обслуживается и не имеет твердого покрытия.

H. «RCW» означает Пересмотренный кодекс штата Вашингтон.

I. «Колесный вездеход», далее «квадроцикл» или «грузовой автомобиль», означает четырехколесное транспортное средство, в котором водитель и пассажир сидят бок о бок в транспортном средстве, изготовленное в основном для прогулочного внедорожного использования на бездорожье.

J. Для целей данной главы термин «внедорожники» (ORV) не включает колесные вездеходы. (Пример: квадроцикл — водитель сидит позади оператора.)

K. Конкретные типы транспортных средств, исключенных из этой группы:

1. Багги для дюн.

2. Рельсы.

3. Ходунки.

4. Самодельные нелицензионные автомобили.

5. Раллийные автомобили.(Приказ 1477 § 1, 2014).

10.50.020 Управление квадроциклом / ORV на дорогах / улицах города Саут-Бенд.

A. Вездеходы / вездеходы, эксплуатируемые на городских дорогах, должны соответствовать государственным требованиям по регистрации, эксплуатации, разрешениям на использование квадроциклов / ORV и законам об оборудовании. Неспособность правильно отобразить регистрацию может быть основанием для остановки ORV правоохранительными органами.

B. В дополнение к законам штата, город Саут-Бенд требует, чтобы операторы ATV / ORV были не моложе 16 лет и имели действующие водительские права для управления ATV / ORV на городских дорогах или для их пересечения.

C. Лицо, которое управляет квадроциклом / ORV на городских дорогах, имеет все права и несет все обязанности, применимые к водителю мотоцикла.

D. Максимальный предел скорости для движения ATV / ORV на городских дорогах должен составлять 35 миль в час или объявленный предел, в зависимости от того, что ниже.

1. Ограничение скорости для ATV / ORV при проезде скота и / или всадников должно составлять 10 миль в час;

2. Ограничение скорости для ATV / ORV при проезде в пределах 50 футов от жилого дома по грунтовой или гравийной дороге должно составлять 20 миль в час;

3.Все квадроциклы / вездеходы, передвигающиеся по городским дорогам, должны быть одинарными. Между каждым ATV / ORV должно быть достаточно места, чтобы полноразмерное транспортное средство могло безопасно проехать через каждый ATV / ORV в случае необходимости;

4. Движение квадроцикла / ORV по дорогам с твердым покрытием должно осуществляться со всеми четырьмя колесами ATV / ORV на проезжей части. Запрещается движение по обочине, за исключением замедления, чтобы пропустить движение транспортных средств;

5. ATV / ORV не должны работать на State Route 101 в сегментах, где ограничение скорости превышает 35 миль в час (Глава 47.17 RCW), за исключением пересечения такой автомагистрали с дороги, которая начинается и заканчивается с ограничением скорости 35 миль в час или меньше.

E. Все операторы ORV / ATV должны соблюдать законы штата в отношении проверок безопасности и разрешений.

F. Эта глава не применяется к сельскохозяйственному использованию ATV / ORV, когда он используется в качестве сельскохозяйственного орудия землевладельцем / арендатором или его / ее служащим, имеющим доступ к сельскохозяйственным землям. (Приказ 1477 § 2, 2014).

10.50.030 Штрафы за нарушение данного раздела.

Если не указано иное, нарушение любого раздела этой главы является нарушением правил дорожного движения, наказуемым в соответствии с законодательством штата. Родитель или законный опекун ребенка, который сознательно разрешает ребенку управлять квадроциклом / ORV в нарушение настоящей главы, виновен в нарушении и подлежит наказанию в соответствии с законодательством штата. (Приказ 1477 § 3, 2014).

10.50.040 В городе Саут-Бенд запрещены дороги, участки дорог, обочины и тропы для ATV / ORV.

А.Маршрут штата 101 в северном направлении от Бродвей-стрит на север до Скидмор-Слау должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.

B. Маршрут штата 101 южного направления от Скидмор-Слау на юг до Бродвей-стрит должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.

C. К востоку от 500-го квартала Алдер-стрит будет закрыт для всех транспортных средств ATV / ORV.

D. Northbound State Route 101 от города Саут-Бенд ограничивает север до D-стрит.

E.Южный государственный маршрут 101 от улицы D на юг до городской черты Саут-Бенд должен быть закрыт для всего движения ATV / ORV.

F. Никаким моторизованным транспортным средствам не разрешается проезжать по каким-либо участкам рельсов до трасс. (Приказ 1477 § 4, 2014).

Свидетельство о праве собственности на мотоцикл | Департамент автотранспортных средств Небраски

Мотоцикл включает скутеры, отвечающие приведенным ниже требованиям.

Требования к мотоциклам §60-124:

• Общий диаметр колеса и шины 14 дюймов или более.§60-636
• Номинальная мощность двигателя 45 куб. См или более. §60-636
• Должно быть прикреплено постоянное и обычное сиденье. §60-6,307
• При перевозке пассажира должен быть оборудован подходящими сиденьями и подножками для пассажира. §60-6,307
• Рукоятки на высоте не более 15 дюймов над точкой крепления. §60-6,307
• Все операторы и пассажиры должны носить шлемы. §60-6,279
• Требования к шинам. §60-6,250, §60-6,252
• Должен быть оборудован тормозом, позволяющим контролировать движение, останавливать и удерживать такой мотоцикл.§60-6,244
• Должен быть оборудован звуковым сигналом в исправном состоянии, способным издавать звук, слышимый в нормальных условиях с расстояния не менее двухсот футов. §60-6,285
• Должен быть оборудован глушителем в исправном и постоянно работающем состоянии для предотвращения чрезмерного или необычного шума или раздражающего дыма. §60-6,286
• Должен быть оборудован передними и задними фонарями с подсветкой; задний фонарь должен быть красным. §60-6,220
• Должен иметь задний номерной знак.§60-3,100
• Не требуется сигнальная лампа. §60-6,162
• Должен иметь одометр, если только возраст не освобожден (см. Сертификация одометра). §60-192
• Заявление производителя о происхождении (MSO) НЕ МОЖЕТ указывать только на использование вне дорог. Производитель НЕ МОЖЕТ спроектировать автомобиль как внедорожный, независимо от того, присутствует ли отказ от ответственности за внедорожник в MSO транспортного средства. §60-339
• Должен содержать знаки сертификации Федеральных стандартов безопасности транспортных средств (DOT) и Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Мотоцикл, изготовленный на заказ, из запасных частей

Мотоцикл, изготовленный по индивидуальному заказу из запчастей на вторичном рынке — это мотоцикл, собранный лицом, не являющимся общепризнанным производителем мотоциклов, с использованием основных компонентов послепродажного обслуживания от авторизованного производителя и сопровождаемый заявлением производителя о происхождении (MSO).

После полной сборки мотоцикла перед выдачей титула требуется осмотр транспортного средства и присвоенный идентификационный номер.Мотоцикл и необходимая подтверждающая документация должны быть представлены шерифу местного округа для осмотра, который включает осмотр мотоцикла, запись текущих показаний одометра и сравнение VIN-номеров. Для прохождения проверки на мотоцикле должны быть найдены VIN-номера MSO.

Предоставить ВСЮ подтверждающую документацию

• Рама MSO. Этот MSO не должен содержать заявление
«Только для демонстрации».
• Двигатель MSO
• Акт проверки шерифа
• Аффидевит под присягой, подтверждающий, что присвоенный идентификационный номер был правильно прикреплен к мотоциклу. (DMV предоставляет заявителю настоящий аффидевит вместе с табличкой с присвоенным идентификационным номером.)

Стоимость инспекции шерифа составляет 10 долларов США. Срок действия инспекции шерифа истекает через 90 дней после даты проверки.

Заявление о присвоении идентификационного номера вместе с платой в размере 20 долларов США, фотокопиями всей подтверждающей документации и оригиналом проверки шерифа необходимо подать в Отдел регистрации водителей и транспортных средств Департамента транспортных средств.После изготовления таблички с присвоенным идентификационным номером она отправляется заявителю по почте. После того, как новый присвоенный идентификационный номер будет правильно прикреплен к мотоциклу, можно будет выдать титул.

Для получения свидетельства о праве собственности на мотоцикл, изготовленный по индивидуальному заказу, на вторичном рынке запчастей необходимо передать подтверждающую документацию казначею графства вместе с заявлением о выдаче свидетельства о праве собственности. Плата за выдачу свидетельства о праве собственности составляет 10 долларов США. Пожалуйста, свяжитесь с казначеем вашего округа для получения информации о приемлемых способах оплаты.

В заголовке «Изготовленный на заказ мотоцикл от Aftermarket Parts» будет указано «Самодельный» в качестве марки и года, в котором мотоцикл был собран.

После того, как вы определили, что ваш автомобиль соответствует минимальным требованиям, определяющим мотоцикл, обратитесь к разделу «Свидетельство о праве собственности» — автомобиль для получения конкретной информации о получении свидетельства о праве собственности.

Обратитесь к разделу «Залог», если вам нужна информация о регистрации залогового права.

Вопросы, касающиеся мотоциклов, можно адресовать по электронной почте или по телефону (402) 471-3918.

.