Детский веломобиль. — Законченные проекты

В конце лета 2016г внучке исполнялось три года. Хотелось порадовать ее подарком. Не долго думая, решил купить ей детский электромобиль. Для меня вопрос был только в выборе цвета и «стиля» — ретро, спортивный, джип…..обратился за советом к ее родителями. Идея с электромобилем, им почему-то не понравилась, против велокара, веломобиля они не возражали.

«Поход» в магазин, где торгуют детскими веломобилями, разочаровал, не один мне не понравился. Те, что продавцы рекомендовали для возраста 2,5-5 лет – на пластиковых колесах, без тормозов, без «свободного хода», а некоторые и с велосипедным рулем – мало чем отличались от трехколесного велосипеда. Веломобили возрастной группы 5- 12 лет были заметно больше, явно не на трех летнего ребенка – покупать «на вырост» мне не хотелось. Еще что мне не понравилось – регулировки под «пилота» практически (кроме смещения сидения) нет. И у всех как рулевое управление, так и педали довольно «тугие».

Так как внучка живет в другом городе, и ко мне они должны были приехать осенью, время было, вот я и решил сделать внучке веломобиль.

Рама. Две продольные прямоугольные трубы сечением 20*15мм толщиной стенки 1мм. Остальные трубки диаметром 10, 12, 14мм. С толщиной стенки – 0,8-1мм. Трубки использовал бесшовные. Верхняя поперечина переднего мост труба с рамы велосипеда диаметром 28мм

.

Передний мост.

А-ля свечная подвеска. Нижние рычаги сварены из 10мм трубки. Нижние шаровые (слегка доработанные) – используются с реактивной тяги переднего моста автомобиля шевроле авео. Две верхних «полупоперечин» «телескопически» входят в верхнюю поперечину рамы, и после установки развала фиксируются стяжными болтами.

Редуктор рулевого управления.

Шестеренчатый, шестерни используются с двигателя мопеда Ш57. «Лишнее» с ведомой шестерни обрезано, остался только рабочий сектор. Общее передаточное отношения рулевого управления выбрано небольшим – поворот рулевого колеса на 180 градусов, приводит к повороту колес на 30 градусов. Редуктор рулевого управления к верхней поперечине рамы крепится хомутами, что позволяет менять угол наклона рулевой колонки, «вылет» рулевого колеса тоже можно регулировать.

Трансмиссия.

На педальной каретке закреплена обрезанная часть велосипедной «трещотки». Обрезается с таким расчетом, чтобы осталась часть, на которых собираются звездочки большего диаметра. На приводе заднего моста используется «трещотка»», на которой оставлены только три звездочки малого диаметра. Идея была сделать три скорости, передаточные соотношения могут быть приблизительно 1:1, 1:1.5, 1:2. Но как показали «пробные заезды» на первой передаче (1:1) ребенок без труда по хорошей дороге разгоняется до скорости 5км/час, соответственно на третей передаче (1:2) он может разогнаться до скорости 10 км/час, что для парка, двора по-моему много, поэтому оставлена только первая передача. Натяжение цепи осуществляется поворотом пластикового ролика, отверстие в ролике эксцентрично.

Крутящий момент с «трещотки» передается через шлицы (предназначенные для демонтажа трещотки) на вал, резиновую муфту, ось колеса.

Тормоз ленточный. Привод тормоза ручной, что бы затормозить нужно нажать на рычаг от себя.

Веломобиль был обкатан осенью прошлого года. В этом году по мелочам был доделан, покрашен и скоро будет отправлен хозяйке.

P.S. длина веломобиля — 980мм

Ширина — 620мм

Вес — 13,5кг

Колеса с детской коляски диаметром 320мм.

Видео одного из первых «заездов»:

какие 4-колесные велосипеды лучше? Как выбрать легкий семейный велосипед на четырех колесах?

Велосипеды с четырьмя колесами чаще всего встречаются детские. Однако этот вид транспорта удобен и для взрослых, особенно в семейных моделях. На таком четырехколесном байке можно совершать приятные прогулки и даже небольшие путешествия.

Особенности

Четырехколесный велосипед изобрели сразу после появления обычного двухколесного. Уже в середине XIX века можно было встретить чертежи, на которых кареты были совмещены с приводом от педалей. Стоит заметить, что на первых машинах также присутствовали велосипедные педали и такой же принцип работы. Однако в советское время все нестандартные велобайки превратились в детские игрушки.

В настоящее время 3- и 4-колесный варианты стали снова набирать популярность. Нередко велотранспорт, у которого 4 колеса, называют веломобиль. Такие оригинальные байки отлично подойдут пожилым людям или не слишком крепким физически.

В восторг от такого транспорта часто приходят влюбленные пары, друзья или семьи с детьми. Ведь многие модели можно оснастить дополнительным детским или взрослым креслом.

Даже среди спортсменов и путешественников четырехколесные веломобили стали пользоваться спросом. Особенно для триала или кросс-кантри. Для дальних поездок велобайки с 4 колесами более чем удобны, так как на них можно перевозить внушительные объемы груза. Причем некоторые варианты даже позволяют размещаться водителю в полулежачем положении. В последнее время стало появляться все больше оригинальных самодельных моделей.

Стоит подчеркнуть, что некоторые узлы на веломобиле такие же, как и на обычных 2-колесных байках. К примеру, тормоза и колеса совершенно идентичны. Редко встречаются изменения в тормозной системе. Педали с цепью также не имеют различий. Хотя иногда переключателей скоростей бывает два.

Отличием от обычных велосипедов является то, что усилие приходится не просто на заднее колесо, а на вал. Серьезные изменения видны в конструкции рамы и руля. Как правило, рамы создаются с учетом особенностей конкретной модели. Среди самодельных вариантов встречаются рамы с двухколесных велобайков, которые сварены вместе.

Довольно часто четырехколесные модели делают двухместными. Пересекающиеся трубы настолько широкие, что позволяют свободно разместить сразу два посадочных кресла. Что касается привода, то он выполняется по-разному. Например, это может быть общий вал и два блока педалей, которые объединены общей цепью. А также встречаются раздельные приводные механизмы.

Можно встретить варианты, когда один ездок крутит педали, а другой выступает в роли пассажира.

Достоинства и недостатки

Популярность велобайков с четырьмя колесами пока еще не настолько обширна. Однако уже можно выделить достоинства и недостатки такого транспорта. Среди основных преимуществ выделяют несколько моментов.

• Хорошая устойчивость по сравнению даже с самыми крутыми 2-колесными велобайками.
• Комфортное сиденье и положение во время езды.
• Способность перевозить груз с большим весом и существенным объемом.
• Оригинальная конструкция.
• Простота ремонта, так как запчасти подходят с обычных велосипедов.
• Небольшой вес веломобиля за счет использования облегченных компонентов.
• Можно ехать с маленькой скоростью, и при этом нет проблем с удержанием равновесия. При необходимости удобно ставить ноги на землю.

К очевидным недостаткам можно отнести ряд факторов.

• Сложная конструкция иногда создает проблемы при самостоятельной сборке.
• Надежность уступает двухколесному. Это обусловлено сложным приводом, дополнительными элементами в конструкции руля, множеством узлов с повышенной нагрузкой. В результате 4-колесный байк может ломаться чаще.
• Размеры могут стать проблемой, если придется затаскивать веломобиль в квартиру. Лучше выбирать для него место в гараже или на парковке.
• Высокая стоимость и маленькое количество моделей отпугивают многих желающих. Создание 4-колесного велосипеда своими руками также станет затратной задачей.

Какими бывают?

Чтобы лучше понимать, что собой представляет 4-колесный велобайк, стоит познакомиться с его различными видами. Они различаются по некоторым параметрам.

• Полулежачий велосипед с четырьмя колесами позволяет удобно передвигаться. Собой он представляет фактически промежуточный вариант между лежачим байком и с вертикальной посадкой. Такой вариант удобен пожилым людям, которым не подходит горизонтальная посадка.
• Лежачий 4-колесный велосипед подходит для комфортных прогулок в горизонтальном положении. Нередко такой вариант становится единственной возможностью поездок для инвалидов или людей, которым противопоказаны сильные физические нагрузки. А также встречаются модели с 24 скоростями, которые с легкостью преодолевают и спуски, и подъемы.
• Электрический байк с 4 колесами станет незаменимым средством передвижения. Ведь педали на нем можно крутить, только когда этого хочется. А так во время прогулки все будут делать мотор-колеса.
• Складной легкий вариант является новинкой на рынке велосипедов. Такие модели подойдут тем, кто хранит велосипед в квартире. Удобно, когда габаритный транспорт можно сложить, и он займет минимум места.
• Веломобиль с низкой рамой и небольшими колесами в 18 дюймов – идеальный вариант для пожилых или людей с низким ростом. Обычные велосипеды могут стать для них проблемой, но с таким вариантом можно наслаждаться приятными поездками на велосипеде, еще и с большими удобствами.
• Четырехколесный тандем позволяет сразу двоим находить удовольствие в таком передвижении. За счет лучшего удержания равновесия можно развивать существенную скорость. Нередко среди таких моделей встречаются спортивные варианты.
• Чопперы отличаются стильным видом, что станет прекрасной возможностью выделиться из толпы.
• Двухместный четырехколесный велобайк позволяет путешествовать в соседних креслах, крутя педали. Причем это можно делать как вдвоем, так и по очереди. Такие модели идеальны для приятного общения и прогулок. Нередко такие модели называются семейными, так как их можно дополнить еще и детским креслом.
• Детские велосипеды с четырьмя колесами довольно часто становятся первым велотранспортом. На них удобно учиться ездить, а главное, обходиться без травм. Есть варианты для разного возраста – от 4 до 15 лет.

Рейтинг производителей

Среди производителей велотехники многие компании выпускают модели с тремя и более колесами. Лучшие фирмы стараются создать удобные велоконструкции, а первое место среди них заслуженно занимает компания Berg. Модели данной фирмы отличаются прочной конструкцией. Стоит отметить, что все варианты бренда проявляют устойчивость даже на больших скоростях. Причем разнообразие конструкций позволяет использовать их как спортивным людям, так и довольно пожилым.

Китайская фирма Puky создает стильные, легкие и безопасные велобайки с четырьмя колесами. Среди достоинств моделей данного бренда стоит отметить отличное оснащение, в которое входят крупные колеса, защитный бампер, удобная тормозная система. При создании каждой модели учитываются анатомические особенности человека.

Среди вариантов особого внимания заслуживают четырехместные семейные экземпляры, способные заменить авто.

Бренд TVL представляет широкое разнообразие моделей как по конструкции, так и по цене. Среди вариантов есть одноместные, детские, двухместные, спортивные. Для всей продукции компании характерны высокое качество и оригинальный дизайн. Еще одна китайская компания Professional производит веломобили для всех, включая детей от 11 лет и пожилых людей старше 60. Особенности конструкции включают литые корпуса, небольшие колеса, удобное сиденье. Среди преимуществ бренда стоит отметить доступные цены.

Компания Smart делает упор на износоустойчивость, прочность и удобство. Среди моделей бренда можно найти отличные городские варианты, просторные семейные и комфортные туристические. Надежные рамы дополнены текстильными крышами, которые защитят от солнца и дождя. Из российских производителей отличилась молодая компания ИП Курилех И. К., которая производит нестандартные веломобили. Например, в их ассортименте представлены электрические варианты, велобайки для крупных людей, семейные для прогулок, для детей с ДЦП, для охоты. Фирма предлагает как готовые четырехколесные байки, так и делает их под заказ.

Критерии выбора

Выбрать конкретную модель 4-колесного велосипеда совсем несложно. Достаточно учесть ряд моментов. В первую очередь важно адекватно оценить бюджет. Зная его, можно быстро сократить поиск до моделей в доступной ценовой категории.

До покупки важно заранее определиться, зачем нужен веломобиль: для загородных прогулок, поездок на работу или для передвижения всей семьей. Например, для города в расчете на одного человека будет уместна недорогая модель с одной скоростью. Для поездок по местности с многочисленными подъемами и спусками лучше выбирать варианты с системами переключения скоростей.

Для удобного хранения стоит отдать предпочтение складным велобайкам.

Еще один важный момент при выборе – это определиться, кто будет ездить на велобайке с четырьмя колесами. Если надо подобрать вариант для ребенка или пожилого человека, то лучше выбирать модели с низкой рамой и небольшими колесами. Для крупных людей подойдут прочные велосипеды с большими колесами. Для пользования всеми членами семьи можно подобрать модель, у которой регулируется длина.

Выбирать конструкцию и цвет следует исходя из собственного удобства. Кому-то понравится лежачий вариант в желто-черном цвете, а кто-то предпочтет розовый с вертикальной посадкой. Для профессионалов подойдут модели бренда Forward, а любителям стоит обратить внимание на компанию Schwinn. А вот новичкам лучше присмотреться к моделям фирмы Ghost. Интересные семейные варианты предлагают Giant.

В следующем видео вас ждет полная инструкция по сборке веломобиля BMW Street Racer.

Детский веломобиль своими руками — подробное описание и схема

Каждому ребенку-непоседе нужно куда-то направить свою непотраченную энергию. Отличное решение — покупка детского транспортного средства. Но бывают ситуации, когда купить ребенку новый велосипед или машинку нет возможности. Веломобиль, своими руками сделанный, — вот что станет по-настоящему ценным подарком для вашего малыша, а самое главное — этот вариант обойдется родителям за меньшие деньги.

Что такое веломобиль?

Детский веломобиль представляет собой что-то среднее между велосипедом и автомобилем, по-другому его называют гибридом машины и байка. В Европе такой вид транспорта для детей именовали веломобилями, а в Голландии — да-карами.

Внешне этот агрегат выглядит как уменьшенная копия обычного автомобиля, единственное — управляется он с помощью педалей. Он экономичен, экологичен и прост в использовании, ездить на нем комфортно и легко.

Особенности веломобиля

Предназначено данное транспортное средство для дорог с твердым покрытием. В отличие от велосипеда, веломобиль имеет автомобильное или подобное ему сиденье. Кроме того, гибрид более обтекаем, чем байк, что позволяет ему ездить быстрее. От велосипеда веломобиль отличает количество колес, их может быть три или четыре, и выстроены они не в одну линию. Плюс ко всему, ездить на нем гораздо проще, не нужно держать равновесие.

Что нужно знать о детском веломобиле?

Прежде чем делать веломобиль своими руками, нужно понимать, что безопасность этого вида транспорта имеет первостепенное значение. Чтобы малыши ездили без падений и травм, а родители были спокойны, нужно уделить этому вопросу особое внимание. Желательно, чтобы рама гибрида была создана из крепкого металла, а колеса надежно закреплены. Для внешней безопасности выполнения этих пунктов будет достаточно, и даже большая скорость разгона не помешает комфортному времяпрепровождению вашего ребенка на веломобиле. Внутренняя безопасность транспортного средства зависит от надежности водительского кресла, оно должно быть хорошо зафиксировано, это позволит избежать возможных травм и ударов.

Описание конструкции веломобиля

Многие родители задаются вопросом: «Как сделать веломобиль своими руками?». При тщательной подготовке, просмотре чертежей и специальной литературы эта задача становится вполне выполнимой и не такой уж сложной, как может показаться на первый взгляд. Конечно, для получения достойного результата придется постараться и максимально эффективно совместить теоретические знания и умения.

В первую очередь стоит определиться с моделью, решить, сколько будет пассажирских мест, колес и т.д. Не нужно забывать, что кузов веломобиля должен быть достаточно просторным и вместительным.

Основа конструкции веломобиля — стандартная каретка, какую можно встретить у любого дорожного байка. Ведущая шестеренка (звездочка) основы конструкции цепью соединена с редуктором, который располагается под водительским сиденьем. Он прикреплен к лонжеронам рамы с помощью специальных кронштейнов. Вторая цепь редуктора соединена с многоскоростной втулкой заднего колеса.

Особое внимание стоит уделить водительскому креслу. Его лучше создавать из сетчатого материала, он натягивается на каркас сиденья и стягивается сзади шнурком. Некоторые предпочитают дермантин или платочные ткани, однако сетчатые материалы более распространены.

Что касается еще одной незаменимой детали конструкции веломобиля — кабины, то от ее установки зависит обтекаемость всего транспортного средства. Обычно ее ставят на трубу, которая находится на раме.

Как собрать веломобиль своими руками?

Чтобы непосредственно приступить к сборке транспортного гибрида для детей от двух до пяти лет, вам понадобятся две рамы, желательно симметричные друг другу. Их необходимо скрепить между собой рулевым механизмом, который будет находиться посередине агрегата.

П-образная передняя рама должна иметь опоры из твердых древесных материалов, в которых закреплены коленчатый вал с педалями и колесами. Кстати, вал лучше делать из металлического прутка размером 10 мм. Задняя рама должна быть V-образной формы, с такими же опорами, где крепятся колеса и ось. Посередине необходимо установить перекладину со штырем, которая будет являться опорой для качения передней рамы.

Детский веломобиль своими руками можно выполнить из подручных средств, к примеру, взять трубки из старой или ненужной раскладушки. Заднюю ось можно позаимствовать у старого велосипеда, кроме того, колеса и руль прежнего байка сделают процесс сборки еще проще. Если таковых нет, то их можно сделать из пластика. К сведению строителей, при сборке сварка практически не понадобится, все детали и элементы конструкции крепятся друг к другу заклепками или винтами.

Сиденье водителя нужно прикрепить на передней раме, уровень высоты зависит от роста ребенка. Почти готовый веломобиль нужно дополнить колесами, рулем со звуковым сигналом и вертикальным валом руля.

Предложенная подробная инструкция поможет без труда сделать веломобиль своими руками, чертежи, схемы тут даже могут не понадобиться.

Преимущества самодельного детского транспортного средства

Основное достоинство такого самодельного транспортного средства — это легкость разборки. Все, что нужно — это отсоединить рулевой механизм от вершины задней рамы. Ее нужно повернуть на 45 градусов и вытащить все опоры по перекладине. Чтобы сборка не доставляла проблем, расстояние между колесами веломобиля выбирают такое, чтобы они не мешали друг другу в сложенном состоянии.

Кроме этого, чтобы родителям было легко собрать веломобиль, переднюю и заднюю рамы соединяют так, чтобы штырь легко входил в опору качения. Если немного повернуть V-образную раму относительно штыря, защелка передвигается к поводку рулевого механизма, и уже готовую конструкцию можно ставить на колеса.

Собранный веломобиль своими руками достаточно компактен и занимает мало места, его удобно хранить даже в небольшой квартире. Он имеет малый вес (в пределах 12-15 кг), высокую проходимость и простое управление.

Многообразие современных детских товаров многих ставит в тупик. Самодельный веломобиль — выбор экономных родителей, которые заботятся о качестве и безопасности отдыха своего малыша. Данная статья поможет создать веломобиль своими руками без лишних затрат.

Веломобиль DIY, собери свой собственный Веломобиль

Комплект KV4 Alleweder

Полностью обтекаемый лежачий трехколесный велосипед.

Этот тип транспортного средства, приводимого в движение человеком, также известен как веломобиль.

Поставляется в комплекте.

В комплект Веломобиля входят все необходимые детали. Включая все необходимые гайки и болты.

Веломобиль A4 проще собрать

Совершенно новый дизайн упрощает сборку по сравнению с предыдущей моделью; традиционный аллеведер.
Ключевым усовершенствованием конструкции является рама.
Эта рама изготовлена ​​из прекрасно обработанного алюминия толщиной 8 мм.

Большая часть материала подвергается механической обработке, чтобы получить легкие и прочные детали

Прочная конструкция для строительства на

В качестве первого шага их можно просто скрепить болтами.
Хотя эта легкая рама приобретает полную прочность только тогда, когда она склепана вместе с остальной частью KV4, она дает вам прочную конструкцию, на которую можно опираться.
Предварительно вырезанный алюминиевый лист (примерно 0,6 мм, примерно 0,8 мм толщиной) прикреплен к раме для сборки велосипеда.
bijschrift: Рама также обеспечивает надежные точки фиксации подвески.

Пошаговый план постройки веломобиля

Мы предлагаем обширный план строительства веломобиля, который поможет вам шаг за шагом через процесс строительства.

Руководство доступно в полноцветном формате PDF с высоким и низким разрешением. Большинство использованных картинок можно детально просмотреть на этом сайте.

Заклепки
Заклепочные заклепки (включая заклепки) — очень удобный метод строительства. Заклепку можно легко удалить, просверлив ее. Это не повредит конструкции.

Доставка к вашему порогу

Он будет доставлен к вашему порогу со всеми необходимыми деталями.

Комплект будет отправлен вам обычной службой доставки посылок. По практическим соображениям он упакован в две отдельные посылки.
1) плоская упаковочная коробка, содержащая все плоские предварительно вырезанные алюминиевые детали из листового алюминия, а также стойки и ребра, обработанные на станке с ЧПУ.

2) 2 коробки с колесами, носиком и всеми остальными деталями.

Мы пользуемся услугами как почты, так и посылок, в зависимости от обстоятельств, по адресу, по которому кто-то находится в течение дня. (В отличие от почтовых отправлений, там нет почтового отделения, из которого можно было бы забрать посылку, если бы никого не было дома.)

Очень полный комплект

Не только рама и конструкция, но и подвеска, колеса, шины, зубчатая передача (24-ступенчатый переключатель / ступица), цепь, тормоза передних колес, сиденье, чехол для сиденья с сеткой Areo, зеркало заднего вида.

Опции веломобиля

Единственные варианты, которые могут вам понадобиться:

• * Дождевик брезентовый
• * Передние фары
• * Тормоз заднего колеса
• * Второе зеркало заднего вида

Практичный и эффективный личный транспорт — Велоспорт без стероидов

Некоторое время назад я показал дальнему родственнику рисунок Квестового веломобиля, того самого Веломобиля.nl раздаю посетителям и также отображается на первой странице. Этот родственник, который видел Quest в дикой природе, выразил удивление, узнав, что это, по сути, велосипед с педальным приводом. Поскольку он не видел видимых колес, то у него создалось впечатление, что под гладким кузовом находится просто какой-то двухколесный автомобиль. Это заблуждение заставило меня задуматься и впечатлило, что для непосвященных не очевидно, что скрывается внутри многих веломобилей.

Подобно короткому и юмористическому посту о том, как воспринимаются веломобили, можно принять точку зрения, что сокрытие содержимого может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, откуда приходит внешний зритель.В своей видеопрезентации Стив Моска утверждает, что включение педалей, спрятанное внутри кузова, помогло принять веломобиль на дорогах США, тогда как обычный и открытый велосипед вызвал бы более враждебную реакцию. С другой стороны, для невежественных людей незнание может привести к более негативному мнению и, возможно, помешать потенциальному гонщику узнать больше. Поэтому я решил, что было бы неплохо собрать серию изображений, чтобы проиллюстрировать «вид изнутри». Эта коллекция представлена ​​ниже.

Возможно, следуя той же линии мысли, Грэм Обри сконструировал свой скоростной байк Beastie с прозрачным обтекателем специально, чтобы наблюдатель мог видеть работу человеческого двигателя под ним. Однако для большинства веломобилей это невозможно, поскольку волокна в корпусе из армированного волокном пластика (FRP) делают материал непрозрачным. Итак, в физическом мире, кроме того, что можно увидеть сквозь навес, все остальное останется загадкой. Покидая физический мир и обращаясь к иллюстрированному и виртуальному мирам, нет такого ограничения, здесь художники, фотоманипуляторы и компьютерные моделирователи могут делать любую поверхность, которая им нравится, прозрачной.

Квест, показанный вверху первой страницы, был не первым подобным изображением. До разработки Quest хорошие ребята из Velomobiel работали в FlevoBike и участвовали в создании первого веломобиля из стеклопластика этого типа, Carbon или C-Alleweder, позже известного как Limit. Подобная визитка художника была сделана, как показано ниже.

Еще раньше успех молодого движения против ВПЧ в США и особый успех гоночного трайка Vector привлекли внимание основных средств массовой информации.В результате было получено следующее прозрачное изображение Вектора, которое украсило обложку декабрьского номера журнала Scientific American за 1983 год.

Если вернуться еще дальше, то можно найти чертежи машин досовременной или первой эпохи веломобилей. Первый из них — Velo Velocar от Mochet. Velocar был четырехколесным HPV, произведенным во Франции в некотором количестве в межвоенные годы. Велосипед Velo-Velocar был произведен, когда Velocar был разделен на две части, и был предшественником современного лежачего велосипеда.Печально запрещенный UCI в 1934 году из-за его превосходных характеристик, Mochet продолжал устанавливать неофициальные рекорды, используя полностью исправную версию, как показано ниже.

Независимый от Mochet Velocars, но движимый схожей потребностью в практическом транспорте и подстегиваемый творческими разработками того времени, в Швеции в 1940-х годах был опубликован ряд планов сборки Fantom своими руками. В других скандинавских странах, помимо Швеции, было много домовладельцев, и было продано несколько тысяч таких домов, некоторые из которых были построены, а некоторые сохранились до наших дней.Приведенный ниже компоновочный чертеж дает представление о внутренней планировке и пропорциях.

Возвращение в современность и возможности программного обеспечения для редактирования фотографий. Вот и Borealis. Borialis, произведенный Стивом Шлейхером в Канаде, примечателен тем, что это, пожалуй, первый веломобиль, предлагаемый в качестве комплекта послепродажного обслуживания, который может быть установлен на серийный трехколесный велосипед. Разработан для установки на ряд моделей, произведенных в Великобритании компанией ICE. Объединение пары подходящих кадров показывает, каково это, когда тело и трайк собраны вместе.

Аналогичное составное изображение было создано Trisled для иллюстрации Ротовело. Хотя Rotovelo продается как полноценный веломобиль, он имеет аналогичную конструкцию, в которой пластиковый корпус не обладает достаточной жесткостью, чтобы выдерживать нагрузку, которая вместо этого переносится на раме трайка.

Возвращаясь к графике и на этот раз к возможностям САПР. Майлз Кингсбери приложил серьезные усилия к проектированию, разработке и производству своего четырехколесного веломобиля Quatro, который впервые участвовал в мероприятии ROAM в США в 2011 году.Модель САПР использовалась не только для аэродинамических разработок, но и для оценки эргономики и удобства водителя. Следующее взято с его страницы Kingcycle, где описывается дизайн.

Наконец, мы совершаем полный круг и возвращаемся к скоростному мотоциклу и его представлению как о велосипеде, так и о всаднике как о продукте ума художника. Следующее произведение искусства Си Мишеля Льюиса, реклама спонсируемого корпорацией мероприятия по борьбе с ВПЧ в 2009 году, похоже, изображает скоростной байк в Варне, на котором ездит Сэм Уиттингем.Г-н Уиттингем, конечно же, в течение ряда лет держал мировой рекорд скорости ВПЧ, рекорд, установленный на спидбайке в Варне на ежегодном мероприятии Battle Mountain, мероприятии, для которого г-н Льюис регулярно предоставляет плакаты.

Вышеупомянутая коллекция служит для иллюстрации ряда веломобилей, как с точки зрения целей дизайна, так и с точки зрения разработки во времени. Это не является исчерпывающим. Если какие-либо читатели знают о других подобных иллюстрациях, пожалуйста, используйте комментарии ниже, чтобы сообщить нам всем.

Вид с велосипедной дорожки

Менее позитивные вещи
Чего не делать, если вы хотите велосипедной «революции» — длинный список бесполезных вмешательств и политик.
Скопируйте лучшие примеры из Нидерландов — краткий список, резюмирующий вышеизложенное. Важно копировать лучшие образцы, а не просто что-нибудь «голландское». Имейте в виду, что Нидерланды несовершенны.
Shared Space — эта широко разрекламированная идея просто не работает. Это лишает гражданских прав уязвимых, а заявления о безопасности преувеличены. Не путайте эту концепцию с гораздо более успешными улицами, почти полностью свободными от автомобилей.
Дорожки общего пользования, предназначенные для совместного использования пешеходами и велосипедистами. Они редко работают хорошо, потому что две группы пользователей слишком разные, и это приводит к конфликтам. В Нидерландах их не строят (но велосипедный доступ к пешеходным зонам хороший).
Строгая (или предполагаемая) ответственность. Если вы думаете, что это важная часть того, почему люди ездят на велосипеде в Нидерландах, то, вероятно, это не то, что вы думаете.
Шлемы — один из нескольких способов запугать предполагаемую опасность того, что на самом деле является очень безопасным транспортным средством

Мифы о велосипеде

Длинный список мифов и оправданий — Различные причины, которые приводят многие люди, даже существующие велосипедисты почему в их стране низкая посещаемость, в том числе:
«наши улицы слишком узкие»
«это слишком дорого»
«наше население слишком рассредоточено»
«у нас есть холмы
» наши расстояния слишком велики «
«в Нидерландах потребовались десятилетия»
«это из-за цены на бензин»
«это погода»
«Велосипедные дорожки вызывают непрямые поездки»
«Велосипедные дорожки заставляют людей замедляться»
Велосипедный спорт «процветает» в Британии — утверждение, которое мы слышим очень часто, но для того, чтобы оно стало правдой, потребуется гораздо больше, чем предпринимаемые сейчас действия.
Правда о Копенгагене — Красивые фотографии и красивый брендинг — это хорошо, но факты тоже важны. Дания не объясняет, почему доля велосипедных перевозок в Копенгагене падает. Нидерланды избежали этой проблемы и показали гораздо лучший пример того, как добиться высокой скорости езды на велосипеде.
Правда о Кембридже — Кембридж в Великобритании претендует на звание настоящего велосипедного города. В городе действительно самая высокая скорость езды на велосипеде в англоязычном мире, но есть особые причины для ее высокой скорости езды на велосипеде, которую нельзя скопировать в другом месте.Большинство людей об этом не говорят. Я делаю.
London Superhighways — К сожалению, Лондон, похоже, не может справиться с идеей отдавать предпочтение велосипедистам.
Boris Bikes — Схема проката велосипедов в Лондоне, как и в других странах мира, не способна внести какие-либо реальные изменения и компенсирует это шумихой.

Самодельный веломобиль…. | CBRCeug2012, CBRC | Шейн Роудс

• Исследовать
  • Последние фото
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Карта мира
  • Поиск камеры
  • Блог Flickr
• Печать
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
• Получить Pro

• • Загрузить
  • Авторизоваться
  • Зарегистрироваться
  • Авторизоваться
  • Исследовать
  • В тренде
  • События
  • Общество
  • Flickr Галереи
  • Блог Flickr
  • Принты и настенное искусство
  • Фотокниги
  • Получить Pro
  О Вакансии Блог Разработчики Руководящие указания Помощь Справочный форум Конфиденциальность Условия Печенье английский ← → Вернуться к фотопотоку Шейн Роудс Автор: Шейн Родс

  CBRCeug2012, CBRC

  Выполнено

  471 Просмотры

  0 любимые

  0 Комментарии

  Снято 18 августа 2012 г.

  Некоторые права защищены.
  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справка
  • Сообщить о нарушении
  • Справочный форум
  • английский
  • SmugMug + Flickr.
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье
  SmugMug + Flickr. Объединяя людей через фотографию.
  • Около
  • Работа
  • Блог
  • Разработчики
  • Руководящие принципы
  • Сообщить о нарушении
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Справочный форум
  • английский
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Печенье
  • Справка
  SmugMug + Flickr.Объединяя людей через фотографию.
  Веломобиль

  df: рулевой Веломобиль

  df: рулевой

  df характеристики рулевого управления

  Я всегда считал, что рулевое управление моего веломобиля df чрезмерно чувствителен на скорости, и его поведение должно быть на грани отрывочного на спуски в ветреную погоду.

  Может быть, это только я: возможно, это просто вопрос привыкаю, в конце концов, я всего лишь опытный байкер, но я всегда обращался за советом по приручению характеристики df к бродить по дороге на большой скорости.

  Здесь в горной пустыне, без деревьев и построек, чтобы помогите заблокировать ветер, мы совершенно незащищены. После успешного тестирования самодельные (Lexan) штаны для колес, купил пару карбоновых колес df брюки. Они стоят своих затрат, имхо, только для спокойствия. разум. Кроме того, их вес (вдвое меньше, чем у Lexan) является плюсом и любой аэродинамический выигрыш — это просто бонус. Вы должны учитывать приобретите новый комплект передних колес (внутреннее смещение, чтобы уменьшить потеря угла поворота).Но мне больше не нужно беспокоиться о том, чтобы быть разносится по всей дороге каждый раз, когда дорога наклоняется вниз. Что Значит, я могу чаще пользоваться преимуществом веломобиля в скорости.

  На самом деле, без них я не поеду серьезно, потому что есть множество спусков со скоростью 100+ км / ч, с которыми я регулярно сталкиваюсь, и как на шоссейном велосипеде или тандеме, я ненавижу тормозить. Вот регулярный спуск, который я часто делаю на главной дороге недалеко от моего дом. (Это не очень круто.)

  
  [Снижение скорости ниже 30 км / ч здесь посередине, потому что мне нужно снизить скорость и резко повернуть направо на главную дорогу.]

  Обратите внимание, что я прекращаю крутить педали с частотой вращения педалей около 125 об / мин в каждом случае. и береговой остаток спуска. Это не потому, что я не могу пойти выше; Фактически, я регулярно нахожусь на 150+ об / мин на спусках на низкой передаче даже на моем df: скорее, это потому, что df становится для меня нестабильным около 80 км / ч. Из-за топания ДФ перемещается из стороны в сторону на скорости из-за чувствительности руля, и я начинаю чувствовать, что это опасный. В результате я поджимаюсь и позволяю ему работать, оставляя ценные скорость на столе.Есть много ударов от прохождения большого грузовики и легковые автомобили. На скорости 100 км / ч и выше я просто (в ужасе) пассажир делает минимум корректировок рулевого управления, чтобы остаться в моей полосе и не быть втянутым под этим полу или существом отскочил от дороги, возможно, скатился в кактус сагуаро или того хуже.

  Итак, когда Intercity Bikes предложила новые рулевые диски в 2020 году, сделать румпель менее чувствительным (на основе Alpha7 дизайн), я ухватился за шанс, несмотря на то, что у меня df меньше чем два года.

  df диски рулевые

  Вот стандартная конфигурация рулевого управления на моем df 2018 (на слева) и установлены новые рулевые диски (справа):

  Если присмотреться, можно увидеть три стержня. в оригинальной комплектации, передняя тяга проходит через веломобиль на перед колесной аркой. В доработанной комплектации укороченная штанга заканчивается подшипником на конце штока, который прикреплен к боковой стороне колесо хорошо.

  (Да, нужно просверлить новое отверстие в колесной арке и соответственно укоротите стержень, как описано ниже.)

  Сам рулевой диск был слегка переработан. Это около 25 мм более длинный и средний стержень прикреплен в точке на 3 мм дальше из. См. Изображения ниже.

  Почти нет разницы в весе между старым и новым тарелки.

  Как упоминалось ранее, стержень спереди проходит через перед колесной аркой и фактически выступает на несколько сантиметров за ее пределы.

  Нужно снять. Затем вам нужно укоротить стержень и добавить подшипник на конце шатуна. Затем просверлите отверстие (отмеченное черным маркером в рисунок).

  Отрезал примерно 70мм. Вы можете предположить, что около 15 мм стержня может быть с резьбой внутри подшипника штока. Ты тоже не хочешь резать короткая.

  Вы экономите почти 24 г на пару, но получаете почти 55g от дополнительных подшипников штока.

  На рисунке справа внизу показана внутренняя часть колесной арки. с установленным подшипником на конце штока.(Исходное отверстие также может быть видно здесь.)

  Я просто использовал тонкую стальную шайбу с обеих сторон карбон, плюс гайка для его крепления. Нет места ни для чего более. Изначально я подумал о повторном использовании резиновых шайб, см. Слева изображение, но это невозможно и не нужно, учитывая способность шаровой опоры вращаться.

  Следует также проверить, соприкасается ли обод со штоком. подшипник, когда рулевое управление на пределе.Очень мало оформление действительно.

  Вы заметили, что стержни на шкале погнуты? Не волнуйся это это предмет следующего раздела. Но чтобы закончить здесь первым, вам нужно сделать выравнивание после замены рулевых пластин.

  Лучше всего это делать, моделируя собственный вес. Для меня это около 70кг. Кроме того, лучше всего иметь измерительное приспособление, подобное одному из эти (от velomobiel.nl) для повторяемости.(У меня есть более высокий измеряется на высоте оси.)

  Это итеративный процесс, включающий отвинчивание середины или задние тяги. В моем случае я начал с вкручивания всех стержней, насколько это возможно. возможно для максимальной площади контакта.

  Затем открутил заднюю тягу (рулевую тягу), чтобы попробовать добиться параллельности передних колес.

  (Еще можно поинтересоваться эффектом загрузки веломобиля с массой тела. См. Мои заметки на обратной стороне конверта ниже.)

  Я сошёл на 12.Смещение 5 мм (для инструмента, измерено дешевым цифровой суппорт) для передних и задних колес при измерении обод, т. е. колеса параллельны без веса тела.

  На моем df при добавлении массы тела ширина гусеницы увеличился почти на 1 мм. Я использую свои TLE 28-406 Schwalbe Pro One Addix при давлении 6,5 бар, поэтому при необходимости следует накачать шины. В окончательное измерение, 13,4 и 13,1 мм находятся в пределах погрешности измерения, так что я считаю это параллельным.

  Какие впечатления от нового руля?

  • Диаметр поворота кажется немного больше.Если ты не ходовые штаны, это еще нормально. Если да, то вам нужно планируйте крутые повороты заранее.

  • рулевое управление немного тяжелее, чем раньше. Однако я замечаю значительное увеличение точность рулевого управления. Я также могу обнаружить незавершенную шину проблемы, например небольшая потеря давления.

  • Собственно я изначально установил новые рулевые диски БЕЗ сверления новых отверстий в боковинах колесных арок.Сокращение Тяги определенно улучшили точность рулевого управления.

  • Довольно стабильно до 100 км / ч. Первые несколько едет, нужно следить за любыми откручиванием гаек.

  • На спусках теперь я могу топать с высокой частотой вращения педалей и мощность рывками. (См. Максимальные значения ниже для двух поездок на 3% спуск во время перерыва в День Благодарения.) Раньше мне приходилось двигаться по инерции и молчать, опасаясь расстраивает руль. Так что для меня это меняет правила игры.

  У меня было довольно много проблем во время установки. Это задокументировано здесь.

  Повсюду гнутые штанги

  Я не тяжелый гонщик. Поэтому я был разочарован, обнаружив гнутые стержни, когда Поехал модернизировать рулевые диски.

  Изогнуты как средние, так и передние тяги.

  Стержни гнутые средние

  Я обнаружил, что средние стержни (пример изгиба внизу слева) были погнулся, когда один из них выпал во время езды из-за гайки найлока отступление (незаметно для меня) с течением времени.

  Оба они были довольно согнуты, что говорит о том, что df легко опускается до дна. его подвеска (возможно, когда передняя половина веломобиля приземляется после того, как не взвесился на кочке или оторвался от земли, скажем, над выпуклый мост).

  Обратите внимание, что изогнутые стержни сужены вниз, что позволяет предположить, что они сварной. Новые удилища (я должен поблагодарить Дуга Дэвиса из Bicycle Evolution за быстро отправил мне новые удочки, когда он прочитал о моем затруднительном положении!) намного более мускулистый.

  Конечно, есть штраф за вес, но если Intercity Bikes теперь, когда используются эти новые стержни, старая конструкция, вероятно, известна как уступает по силе.

  Вторая проблема касается количества потоков на новой середине. стержни. На более коротком конце обоих стержней не хватает резьбы, чтобы привлекать орех.

  Средние стержни входят в это углеродное волокно странной конической формы. выступ / корпус на моем 2018 df. Резьбовой участок необходимо разместить две резиновые шайбы и две тонкие стальные шайбы с каждой стороны корпуса (показано на среднем рисунке).Резиновые шайбы позволяют средним стержням двигаться вместе с подвеской. Третья картина показывает, что резьбы недостаточно для стальной шайбы, плюс может вручную завинтить гайку из найлока на конце. (В этой ситуации если длина резьбы 15-16 мм.)

  Гайка не затягивается слишком сильно, так как Intercity Bike предупредил в 2020 году.

  Если он слишком тугой, шток не сможет двигаться вверх и вниз, и стержень может сломаться (как сообщается, случаи).

  С другой стороны, если стержень движется вверх и вниз слишком свободно, возможно, не хватает ниток: отсюда и мой случай, когда один стержень откололась после ослабления гайки с течением времени. (Df потянет резко в одну сторону и невозможно будет преодолеть.)

  Для этих новых стержней мне пришлось использовать другой конец с резьбой, размер на 19мм и 25мм (если я правильно помню). Да, они не сделали длина! Сначала я беспокоился об использовании разной длины в середина веломобиля, потому что оригинальные стержни имеют размер немного отличается между левой и правой сторонами.Однако я все еще был способен правильно выровнять рулевое управление (см. обсуждение выше).

  Слева внизу видно, что длины стержней внутри конусообразная вещь. На более короткой нити едва хватает чтобы стержень выглядывал из гайки. Мне нужно посмотреть на этот орех осторожно, иначе он может катастрофически отступить. (Имеет синий Локтит нанесен.) Хотелось бы, чтобы это было еще несколько тем. Я не смею больше затягивать его из-за страха разрушения стержня, когда он не имеет достаточной свободы движение.

  Итак, насколько сильно я затянул это, не раздавив полностью стиральная машина?

  Ну а на видео ниже показано количество свобода, которую он в настоящее время имеет. У него достаточно напряжения, чтобы он отскакивал назад очень быстро после того, как я отпустил. Но у него достаточно свободы, чтобы я мог сожмите его большим и указательным пальцами. Это правильно? Я действительно не знаю …

  Гнутые передние тяги

  Я был удивлен, что передние тяги тоже погнулись.Они определяют местонахождение продольное положение колеса в колесной арке. Я их настроил так колесо более или менее отцентрировано.

  Укорочение и установка подшипников штоковой головки сбоку колодец кажется хорошей идеей в свете этого открытия.

  Это также улучшило управляемость.

  Отрыв шаровой опоры

  Из-за ошибки пользователя мне удалось оторвать шаровую опору путем скручивания стержень. Проблема заключалась в том, что это были задние рулевые тяги и конец был похоронен глубоко внутри.Мне пришлось извлеките все рулевое оборудование (весом около 214 г).

  По словам Ymte в Intercity Bikes, решение заключалось в том, чтобы мяч обратно в тиски. Затем просверлите отверстие под румпелем. интерфейс рулевого управления, позволяющий найти рулевое управление для повторной установки легкий.

  Я все еще пинаю себя за эту ошибку!

  ---

  Последнее изменение: Вт, 1 декабря, 11:39:22 MST 2020

  Веломобиль, сделанный своими руками из переработанных материалов

  Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон из Университета Монаш в Мельбурне, Австралия, создал прототип веломобиля, сделанный из утилизированных материалов, нескольких готовых деталей и модульных компонентов, напечатанных на 3D-принтере.Этот проект с открытым исходным кодом, получивший название FAB Velo, имеет модульную конструкцию, которая была разработана с целью дать пользователям возможность создавать свои собственные веломобили.

  «Задача проекта заключалась в том, чтобы спроектировать систему сборки веломобиля своими руками из простых материалов с помощью простых в доступе инструментов», — сказал Марк Ричардсон Gizmag.

  Проработав в течение десяти лет проектированием автомобилей для Ford Motor Company, Ричардсон решил завершить докторский проект, основанный на принципах устойчивого развития и предлагающий экономичный вариант транспорта для людей, которые не хотят использовать или могут не иметь доступа к ним. обычная машина.Так родился FAB Velo.

  «Я хотел создать что-то доступное и удобное, но при этом достаточно удобное, чтобы можно было бегать по магазинам за продуктами, и при этом чувствовать себя в относительной безопасности в пробках», — говорит Ричардсон.

  Традиционно веломобили — это трехколесные велосипеды с педальным приводом, которые имеют характерный внешний вид и могут поставляться с электродвигателем или без него.

  «Обычно считается, что аэродинамические выгоды от эксплуатации могут компенсировать дефицит энергии, возникающий из-за его лишнего веса», — объясняет Ричардсон.«Он также предлагает защиту от непогоды, некоторую устойчивость к ударам и встроенное место для хранения вещей. Во многих отношениях веломобили предлагают функциональность автомобиля, но с меньшей занимаемой площадью, легкой конструкцией и энергоэффективной трансмиссией».

  FAB Velo был построен из утилизированных материалов и отходов, полученных из сборников твердого мусора и скипов на обочине дороги. Например, компрессионные мачты были получены из использованных ножниц, ходунков, шезлонгов и приспособлений для инвалидов.Ходовая часть и заднее колесо были получены от двух выброшенных велосипедов, а передние колеса — от инвалидной коляски.

  Преподаватель промышленного дизайна Марк Ричардсон создал прототип веломобиля из утилизированных материалов

  «Самая задняя компрессионная мачта была сделана из задних перьев велосипеда с алюминиевой стойкой, закрепленной в подседельной трубе, чтобы выдвинуть раму над головой гонщика», — добавляет Ричардсон. «Поворотные кулаки были адаптированы из рулей детских самокатов с вставленными в них втулками и стандартными подшипниками, напечатанными на 3D-принтере.«

  Ричардсон экспериментировал с несколькими различными материалами, чтобы создать внешнюю обшивку веломобиля, включая бумагу, картон, парусину для палаток, обшивки для батута и ткань для зонтов, однако в конце концов он решил использовать брезент для палатки и прозрачный полужесткий ПВХ. из выброшенного рекламного лайтбокса.

  «Хотя есть возможность повторно использовать трос с мест сноса или бельевых веревок, в данном случае было решено поставлять его как новый вместе с соответствующими наконечниками и проушинами», — говорит Ричардсон.

  Видимость на дороге также была важным фактором для Ричардсона, и поэтому, в отличие от большинства веломобилей, FAB Velo имеет ту же высоту, что и средний седан, что дает пользователю улучшенную видимость, а также поднимает линию глаз водителя на ту же высоту, что и другие водители. . «Это было сделано для того, чтобы дать ощущение того, что вы являетесь частью движения, а не под ним», — объясняет Ричардсон. «При езде на типичном веломобиле линия глаз водителя находится на уровне или ниже линии пояса других транспортных средств на дороге.Несмотря на множество противоположных мнений в сообществе виртуальных машин, мне лично это никогда не нравилось ».

  В раме повторно используются компоненты от выброшенных ножниц, велосипедов, приспособлений для инвалидности и инвалидной коляски

  По мнению Ричардсона, раму FAB Velo относительно легко построить, и он надеется опубликовать инструкции к ней в ближайшие месяцы.

  «Хотя FAB Velo еще не полностью выпущен как проект с открытым исходным кодом, он, прежде всего, был разработан для взлома», — говорит Ричардсон.«Если у вас есть навыки восстановления велосипеда, вы сможете без труда построить FAB Velo».

  Источник: MADA

  Все изображения любезно предоставлены Марком Ричардсоном.

  Как сделать веломобиль своими руками из дерева. Двухприводный веломобиль. Рисунок, описание. Инструкция по изготовлению

  Но несколько недель назад Луи инстинктивно побежал за кошкой. Все было бы хорошо, если бы не поводок, который крепился к рулю.Мой байк ушел в сторону, в итоге я оказался на асфальте. Ущерб был небольшим, но я начал беспокоиться, что инцидент может повториться, а последствия могут быть намного хуже. Было принято решение делать своими вручную что-то более безопасное, чем двухколесный велосипед, что оказалось для Луи незначительным препятствием.

  Для проекта потребуются два велосипеда и металлоконструкции. Это следует понимать как:

  • 6 м квадратные трубы 3.8 * 3,8 см ;
  • 3,6 м кв. Тр. сечение 2,5×2,5 см ;
  • 1,2 м кв. Тр. сечение 1,3 х 1,3 см;
  • 1,8 м диаметр стальной трубы 2,5 см ;
  • 1,2 м стальной лист шириной 5 см и толщиной 0,47 см ;
  • Гайки, болты, обивочные материалы

  Я бы оценил этот проект как «умеренно сложный», поскольку он требует хороших навыков сварки, а также резки и формовки некоторых металлических деталей.Кроме того, вам необходимо знать, как велосипед собирается и разбирается, а также понимать, как работает переключатель и как он регулируется. Большую часть этой информации можно найти в Интернете.

  Шаг 1: Переднее колесо и рулевое управление

  Веломобиль будет состоять из одного переднего колеса и заднего моста. Педали и цепной привод перейдут на переднее колесо. Для первых самоделка — такая конструкция проста и максимально экономична.Однако при вождении могут возникнуть необычные ощущения, но со временем это пройдет.

  Начнем с рамы и снаряжения велосипеда. С помощью болгарки срежьте с каркаса ненужные детали. Далее размечаем и вырезаем «птичий клюв» в трубке, на которой расположено сиденье. После этого согнем его таким образом, чтобы он был наклонен вперед, а не назад, как было изначально. Проварим шов и укрепим гнутую трубу стальной пластиной. Сначала сделаем шаблон из плотной бумаги, а затем вырежем из пластины клин толщиной 0.3 см и приварите. Отрежьте нижнюю часть опоры.

  Отрежем от трубы рулевую колонку. Отрезать кусок квадратной трубы 3,8 x 3,8 см , на 2,5 см короче рулевой колонки. Отрежьте одну из четырех сторон трубы, чтобы получился П-образный канал. Оберните его вокруг рулевой трубы и приварите, заполнив зазоры вверху и внизу небольшими кусками стали.

  Отрежьте верх рулевой колонки от передней вилки.Снимите подседельный штырь с седла. Отсоедините стыковые соединения подседельного штыря и рулевой колонки. Убедитесь, что трубка и штифт прямые. Для выравнивания вставьте трубу подходящего размера внутрь трубы и закрепите штифтом. Я использовал трубку 13 мм, , чтобы вставить внутрь рулевой колонки, а затем длинную тонкую трубку, чтобы проверить штифт. Эти детали будут соединяться между собой, поэтому для надежного контакта сварим стык.

  Примечание : Головка 13 мм принесена в жертву делу .

  Отрезать оставшиеся «ушки» монтажной вилки.

  Шаг 2: основная рама

  Отрежем трубу для основной рамы 3,8 * 3,8см … Обрежем края заготовки под углом 120 градусов сверху и снизу и под углом 18 градусов для заглушки. Длина верхней заглушки составляет прибл. 10 см … Длина вертикальной трубы около 38 см и нижней трубы 69 см .

  Чтобы все линии и места сварных швов были параллельны, мы используем два деревянных бруска и систему крепления, как показано на фото.Привариваем рулевую колонку к верхней втулке основной рамы.

  Шаг 3: передняя вилка

  Временно соберем переднее колесо и рулевую колонку с основной рамой. Обратите внимание, что ведущая звездочка теперь находится спереди, а не сзади. Чтобы храповой механизм заработал, нужно крутить звездочки в обратную сторону. Как показано ниже, переключатель следует перевернуть.

  Передняя вилка крепится к имеющимся монтажным отверстиям на раме.Из куска стали толщиной 0,47 см вырежьте заготовку размером 3,8 * 5см , просверлите отверстия, соответствующие точкам крепления, и прикрутите ее к каркасу.

  Вырежьте прорезь на конце стальной трубы диаметром 90 см и диаметром 2,5 см и поместите ее на тонкую пластину. Просверлим в рулевом стволе отверстие диаметром 0,95 см.

  Поместите тягу в рулевую колонку. Совместите верхний конец стальной трубы с отверстием в стволе, а затем приварите нижнюю часть трубы к стальной пластине.Снимаем трубку и завершаем сварку монтажных петель. Отрежьте лишние части тарелки.

  Установите нижний конец трубы с пластиной, а затем просверлите отверстие 0,9 см в верхней части трубы, чтобы соединить ее с рулевой тягой. Мы используем болт или резьбовую шпильку для крепления к управляемой оси. Передняя вилка, показанная на фото, готова.

  Шаг 4: задняя рама

  Отрежьте 2 части из квадратной трубки 3,8 см длина 76,2 см и 4 детали длиной 53 см и сварите их, как показано на рисунке.

  Вырежьте четыре пластины длиной 10 см, шириной 5 см и толщиной 0,47 см. Просверлим соответствующие отверстия в каждой из четырех пластин. Отверстия должны соответствовать диаметру осей.

  С помощью угловой шлифовальной машины проделаем в каждой пластине надрезы, ширина которых соответствует диаметру отверстия, при этом сделав их немного шире в начале надрезов.

  Давайте объединим их, используя колесо и ось в качестве направляющих, и сварим все на место.

  Трехколесный велосипед теперь может безопасно стоять на собственных колесах.

  Шаг 5: тормоза

  Может быть очень приятно воплотить в жизнь оригинальную техническую идею. Сделать веломобиль своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Требуется лишь некоторая техническая грамотность.

  Стандартная версия веломобиля

  Огромным плюсом личной работы на веломобиле является то, что нет трудностей с внесением изменений — дизайн можно доработать на ваше усмотрение.Кроме того, вы можете добавлять свои идеи, даже если они чисто декоративные. Практические нововведения включают использование мотора. В этом случае можно использовать моторизованное колесо, которое в конструкции заменяет обычное ведущее колесо.

  Самыми распространенными моделями являются трехколесные веломобили с обычными трубчатыми колесами. Как правило, ведущее колесо имеет больший диаметр. Такой подход требуется для обеспечения большей маневренности и скорости автомобиля. Масса обычных веломобилей, построенных по типовой конструкции, составляет порядка 16-18 килограммов.Каждое изменение конструкции влияет на вес автомобиля.

  В сети много видео, как сделать веломобиль своими руками. Они демонстрируют, как такой агрегат развивает скорость до 40 километров в час. За счет некоторых дополнений можно обеспечить эффективную многоскоростную коробку передач, а также обеспечить возможность езды не только по бездорожью, но и по легкому бездорожью. При движении на высокой скорости важную роль играют тормоза. Самая распространенная установка двухдисковых тормозов, благодаря которым при необходимости автомобиль можно довольно быстро остановить.Следует отметить, что чертежи, позволяющие собрать веломобиль своими руками, никогда не содержат информации об изменении штатной конструкции тормозов, так как это небезопасно.

  Особенности проектов

  При должном желании и настойчивости создать трехколесный или четырехколесный веломобиль своими руками не так уж и сложно. Самостоятельная сборка — практически единственный вариант получить такое транспортное средство, ведь ничего подобного в продаже нет.Есть несколько видов таких агрегатов: они могут быть прогулочными, спортивными, походными и многофункциональными. Кроме того, при необходимости вы также можете собрать своими руками детский веломобиль. Для детей младшего школьного и дошкольного возраста эта техника будет интереснее и безопаснее, чем обычный двухколесный велосипед.

  Существует ряд ограничений, которые определяются на этапе проектирования. Это касается массы будущего автомобиля. Обычно снижение веса приводит к удорожанию.Как ни странно, но именно масса оказывается основной характеристикой, на основании которой решается, какой веломобиль сделать своими руками. Когда первоначальные проблемы решены, составляется чертеж модели.

  Далее создается каркас, подбираются сиденья и обшиваются, каретки крепятся. Самая важная часть — это организация колесных опор. Как правило, в веломобилях используются консольные крепления, так как штатная ступица не будет достаточно надежной.После колес устанавливаются амортизаторы. Когда основные конструктивные моменты выполнены, можно приступать к установке декоративных элементов, не оказывающих большого влияния на основную часть агрегата.

  Веломобиль своими руками: Фото — схемы

  Видео

  Он не может долго оставаться на одном месте и постоянно требует новых ощущений, постарайтесь направить его энергию в полезное русло! Подарите своему ребенку веломобиль!

  Непоседу можно почувствовать себя взрослым, если у него есть собственный автомобиль, но не с двумя колесами, как велосипед, а с четырьмя, как электромобиль! Европейцы называли этот вид транспорта веломобилями, а голландцы даже называли «да-кара».

  Детский веломобиль — это миниатюрная машина, управляемая педалями. Другими словами, это мускулистый автомобиль, сочетающий в себе эффективность, простоту и экологичность.

  Изобретаем веломобиль

  Строим веломобиль своими руками

  Идея создать детский веломобиль возникла не случайно, ведь продаваемые сегодня велосипед и электромобили не лишены недостатков. К тому же их стоимость порой настолько высока и не оправдана, что такую ​​«игрушку» для ребенка проще создать своими руками.Современная детская машина обязательно должна быть разборной, похожей на настоящую, а также удобной не только при эксплуатации, но и при хранении.

  В продаже детские веломобили, как правило, имеют неразборную конструкцию. Большинство из них представляют собой открытую раму, оборудованную подвижным регулируемым сиденьем, сложным приводом. Конструкция неразборная, а сама машина не способна преодолевать даже самые мелкие препятствия. В конечном итоге полноценный ремонт такой игрушки стоит очень дорого.

  При создании веломобиля своими руками можно избавиться от всех недостатков.

  Изобретем детский веломобиль!

  Производственные особенности:

  Преимущества самодельного детского веломобиля

  Самым главным преимуществом является возможность быстрого монтажа и демонтажа (убедитесь, посмотрев видео). Чтобы быстро разобрать мини-автомобиль, нужно просто отсоединить поводок, расположенный на рулевом механизме, от верхней части V-образной рамы, а затем повернуть его на угол ровно 45 градусов, вытолкнуть из опоры, расположенной на перекладина.

  Благодаря выбранному расстоянию между колесами даже в сложенном состоянии они не будут мешать друг другу. «Разрушение» детского веломобиля проводится сначала вокруг вертикальной оси, а затем — вокруг горизонтальной, с небольшим смещением вниз.

  При сборке машины две части рамы (передняя / задняя) соединяются таким образом, чтобы штифт идеально входил в подшипник качения. Далее нужно переместить защелку на поводок на рулевом механизме, отвернув V-образную рамку от штифта, а затем отсоединить ее от рамки.

  В конечном итоге конструкция устанавливается на колеса. Детский веломобиль готов! Он может похвастаться хорошей проходимостью, а также способностью беспрепятственно преодолевать препятствия, высота которых равна половине колеса! Благодаря высокой прочности не потребует ремонта.

  Небольшие габариты в разобранном состоянии, а также небольшой вес (около 12 кг) позволяют решить все проблемы, которые обычно связаны с транспортировкой автомобиля, а также его длительным хранением в малогабаритном транспортном средстве. .

  Также можно сконструировать детский электромобиль своими руками. Конечно, процесс сборки будет намного сложнее и сложнее описать словами, но в сети много видеороликов с пошаговыми инструкциями по сборке электромобиля.

  Как и веломобиль, электромобиль для ребенка лучше собирать не с нуля, а использовать детали уже готового детского авто. Важно иметь руль, колеса и красивое тело.Если у вас есть основные детали, вы можете сделать электромобиль своими руками за день!

  Велосипед хорош, но с крышей да еще с мотором вообще круто! Легкие, удобные, экономичные и с тентом, защищающим от дождя и ветра … Много положительных моментов можно сказать о разработке от JMK-Innovation — PodRide.

  Многие аналогичные самоделки, как показано на фото, производятся во всем мире и есть даже проекты небольшого производства.

  На презентации модели Tesla ее назвали «массовым электромобилем».

  Технические характеристики электровелосипеда:

  • Размер: высота — 145 см, ширина — 75 см.
  • Масса: 70 кг.
  • Мощность: (250 Вт, 0,33 л.с.).

  Конечно, PodRide похож на машину из парка развлечений, но это веселее. Ведь она действительно способна ездить по бездорожью, причем — не самого лучшего качества!

  … а также тянущий полуприцеп, тоже на велосипедных колесах! Шведский дизайнер и инженер Микаэль Кьельман решил внести свой вклад и пополнил технологический кабинет раритетов новой моделью. Его творение, PodRide, вмещает одного пассажира и тележку для багажа.

  Четверка для устойчивости, более легкая рама, цепной привод, педали, руль, сиденье, складной дождевик — вот и веломобиль! Но самое главное — это электродвигатель мощностью 250 Вт или 0.33 л.с. и аккумулятор к нему.

  В салоне нет места для объемного рюкзака. За спиной водителя предусмотрено лишь небольшое отделение.

  Вес PodRide даже меньше, чем у его изобретателя — около 70 кг.

  Водитель сидит на мягком сиденье со спинкой. Вся информация о поездке отображается на паре дисплеев, один из которых — экран смартфона. У PodRide есть даже лобовое стекло с подогревом, дворники с ручным управлением и вентилятор для предотвращения запотевания полимерных стекол.

  Четыре колеса диаметром 20 дюймов смонтированы на алюминиевой раме с пневмоподвеской. Передние колеса вращаются, а задние приводятся в движение электродвигателем через 14-ступенчатую цепную трансмиссию (две звезды спереди и семь сзади). Мотор работает в режиме «помощник», помогая водителю крутить педали и преодолевать уклоны. На участке трассы без уклона PodRide может разгоняться до 25 км / ч и проехать до 60 км без подзарядки.

  Благодаря трапециевидной форме натяжного корпуса, он немного трется о плечи, но эффективно наклоняется вперед при приземлении и на кочках.

  Также легче ездить по снегу и песку благодаря четырем колесам, а осветительное оборудование может быть установлено более мощным, чем на велосипеде. Даже в салоне есть светодиодная подсветка, чтобы было не так уж и страшно ездить. Все очень круто! Убедитесь сами:

  Хороший байк может ехать быстрее и дальше, но зимой или в ненастную погоду на PodRide ездить явно удобнее. В нем не промокнешь под дождем, остаешься защищенным от ветра и от ГАИ 🙂 Автор изобретения зарегистрировал свою разработку как электровелосипед и едет куда угодно без страховки и риска потери водительских прав.

  Четырехколесный велосипед — это не только средство обучения детей катанию, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Давайте узнаем о нем немного больше.

  Практически сразу после этого появились четырехколесные варианты. Известны рисунки середины XIX века, на которых инженеры пытались совместить каретную технику с педальным приводом. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили также имели свои «велосипедные» версии с одной или двумя парами педалей.

  Позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки велосипеда, и для нас героем статьи, наряду с ним, стал исключительно велосипед для маленьких детей и школьников.

  Использование веломобилей

  Веломобили с 4 колесами имеют отдельное название — веломобиль. Кому нужна такая экзотика? Присмотримся внимательнее:

  • Пожилые люди — веломобиль не требует поддержания равновесия, он может остановиться в любой момент, что, несомненно, придется по душе пожилым и больным людям.
  • Пары — если тандем можно назвать «спортивным снаряжением», то на четырех колесах и с двумя креслами можно расслабиться, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
  • Взрослые с детьми — можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного безопаснее.
  • Athletes — Некоторые производители продвигают свои модели для беговых лыж и испытаний. Веломобиль устойчив и хорошо сцепляется с самой мягкой почвой.
  • Travellers — часто выбирают трехколесные велосипеды (большие трехколесные велосипеды), но есть и неплохие самодельные варианты с размещением водителя лежа. На больших расстояниях обычная компоновка велосипеда далека от идеала, но свободный набор модулей, большой объем груза и достаточно места для четырехколесной конструкции — идеальный выбор.

  Как видите, несмотря на кажущуюся экзотичность, этот тип байков не только заслуживает права на существование, но и может серьезно заинтересовать определенные классы райдеров.

  Особенности конструкции

  Некоторые узлы совершенно неотличимы от других велосипедов для взрослых. Например, колеса и тормозная система — максимум, что изменяется, — это количество суппортов или рам, приводимых в движение от одного троса — их два. Чаще всего тормоза остаются только на задних колесах и тоже ничем не отличаются.

  Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, а иногда и два переключателя скоростей. Усилие прилагается к валу заднего колеса, что уже является разницей.

  Серьезно меняются рама и рулевое колесо. Понятно, что каркас изготавливается под конкретную модель с учетом многих параметров. Некоторые мастера своими руками представляют собой две обычные рамы велосипеда, сваренные с перекрещивающимися трубами, к которым прикреплены сиденья и смонтирована трансмиссия.

  Очень часто четырехколесный велосипед бывает двухместным. Пересекающиеся трубы достаточно широки, чтобы вместить сразу два стула. При этом механизм привода может быть разным — как общий вал с двумя педальными блоками, то объединенными одной цепью, так и отдельные приводы для каждого гонщика.Есть механизмы и попроще — когда педалирует только один человек, а другой просто остается пассажиром.

  Достоинства и недостатки

  Четырехколесные велосипеды не настолько популярны, что их так легко заскочить к их владельцам и спросить о плюсах и минусах конструкции. Давайте рассмотрим ключевые факторы, влияющие на переход к «четырехколесному другу». Плюсы:

  • Самая высокая устойчивость из всех доступных на данный момент велосипедов.
  • Удобное расположение райдера.
  • Большая грузоподъемность и объем под погрузку.
  • Интересный и необычный дизайн.

  Минусы тоже очевидны:

  • Сложность конструкции — веломобиль сложно собрать самостоятельно и непросто в ремонте.
  • Меньшая надежность — 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных соединений — узлов, которые могут ломаться и подвержены повышенным нагрузкам гораздо больше, чем в обычном байке. Соответственно шанс поломки намного выше.
  • Высокая цена — мало кто решается на покупку готового трайка или веломобиля — стоимость высокая, а массового производства практически нет. Изготовление своими руками потратит много времени и денег на нестандартные нестандартные детали.
  • Размеры — такой байк сложно поставить на балкон или в гору — работать придется с транспортом как с полноценным автомобилем.

  Заказать или изготовить

  Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колесный велосипед своими руками.

  1. Начнем с каркаса. Мы проектируем его полностью в 3D-редакторе или вручную, чтобы производитель понимал, что и как резать и сваривать. Примите во внимание рост райдера, необходимое пространство, размер колес, которые вы планируете использовать. Не забывайте о массе и прочности материалов — байк будет тяжелым, а нагрузки на нем впечатляющими.
  2. После чертежа переходим к металлообработке для изготовления каркаса. Если есть возможность сделать все самостоятельно — это здорово, но обычно готовый рисунок с пояснениями передают в специализированную компанию или знакомому мастеру.
  3. На готовой раме осталось собрать ходовую часть — сначала монтируем полуоси под колеса.
  4. Затем устанавливаем заднюю звездочку, педальный узел и натягиваем цепь.
  5. Монтируем тормозную систему.
  6. Установить.
  7. Добавьте сиденье, рулевое колесо, ручки и защитные элементы.

  Конечно, все нюансы усваиваются только на практике, но общий «список дел» останется неизменным. Надеюсь, ваш самодельный четырехколесный велосипед будет успешным.

  Заключение

  Четырехколесный велосипед — большая редкость, но довольно интересная редкость. При всех своих недостатках — цене, весе, невысокой надежности — такой байк очень удобен и может использоваться во многих ситуациях, когда простой байк совершенно неуместен. Низкая распространенность таких макетов является следствием высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иногда лучше любой серийной модели, и владельцы по праву им гордятся.

  .