Выбор материала

Фанеру образуют шпонированные слои, которые на производстве проклеивают с помощью фенольного клея и прессуют. Различают несколько типов фанер, но не все подходят для изготовления самодельной лодки.

Важно! Самой качественной и водостойкой фанерой является фанера с маркировкой ФСФ. Как правило, ее изготовляют из шпона березы. Используя такую фанеру, можно рассчитывать на надежность и долговечность лодки или же любого другого изделия. При этом на шлифовку и отделку вашего судна понадобится существенно меньше усилий.

Если по каким-либо причинам вы не можете достать фанеру качественных торговых марок, и можете выбирать только материал не настолько высокого класса, тогда стоит обращать внимание на торцовые части фанерных листов. На них не должны быть сквозные щели, сучков, дырочек и других дефектов.

Прототип, чертеж моей будущей лодки — плоскодонки

Строим лодку плоскодонку – ход работ

Как сделать деревянную лодку своими руками, лодка из досок

До начала строительства лодки из дерева нужно заранее позаботиться о самых главных ее частях — бортах. Для этого отбираются длинные, широкие, не толстые, желательно без сучков доски сосны или ели. Они должны не менее одного года пролежать в сухом месте, на ровной поверхности с небольшим гнетом сверху во избежании их искривления.

Подготовленные доски еще раз осматриваем на предмет дефектов — трещин, выпадающих сучков и т.п. Затем отмеряем нужную длину (здесь, а также далее не будут приводиться конкретные размеры частей лодки, т.к. все это на ваше усмотрение) с небольшим запасом и опиливаем каждую из них под углом в 45гр — это будет носовая часть.

Далее их нужно прострогать, а с запиленных концов снять фаску таким образом, чтобы прижатые друг к другу доски в носовой части не имели зазора.
Эти участки, а в дальнейшем и все остальные, которые будут недоступны к покраске после сборки конструкции, пропитываем защитным слоем антисептика.

После этого приступаем к изготовлению основы носа — треугольного бруска. Его длина должна превышать примерно в 1,5 раза ширину бортов лодки. Брусок также строгаем и покрываем защитным слоем.

Далее нам необходимо подобрать подходящий кусок достаточно широкой доски (пятидесятка). Из нее выпиливаем задний борт нашей лодки из дерева.

Не забудьте оставить сверху и снизу запас, потом после сборки все лишнее спилится.

Подготовив эти элементы приступаем непосредственно к сборке. Начинаем с носовой части, оба борта и треугольный брусок прочно соединяем саморезами или гвоздями.

Выступающие части сверху и снизу спиливаем заподлицо с бортами.

Далее готовимся к самому ответственному моменту — придание нужной формы лодке. Для этого подбираем, в зависимости от того какой ширины вы хотите видеть ее в будущем, распорку.

Она должна быть именно такой высоты, как представлено на фото, иначе во время гибки доски могут лопнуть. Угол распорки также не следует делать слишком большим.

Установив распорку, начинаем гнуть борта, тут понадобиться пара помощников или веревка. Изогнув до нужного расстояния, прикладываем «задник» и определяем где и сколько нужно снять фаску, чтобы борта примкнули к нему без зазоров.

Так, понемногу снимая, подгоняем его, пока не добьемся нужного результата.

Добившись его, приколачиваем борта и спиливаем выступающие части снизу, а сверху как вам хочется. Лучше делать в виде треугольника.

Затем приступаем к установке постоянных распорок и сидений. Их количество и расположение остается на ваше усмотрение. При закреплении их (да в общем-то и других местах) обязательно предварительно делайте маленьким сверлом отверстие, дабы избежать появления трещин.

Завершаем очень важный первоначальный этап снятием фаски с нижней части бортов, распорок и нанесением на них защитного покрытия.

После того как пропитка и столярный клей высохнут можно приступать к изготовлению ее дна. Для этого нам понадобится гладкий оцинкованный лист. Желательно, чтобы его длина соответствовала длине судна. Правда подобрать такой не просто, дело  в том, что строительные магазины торгуют в основном небольшими листами (1,2х2м, 1.5х2), а от больших рулонов они отрезают очень не охотно. Если договориться не удастся, берите то, что есть. Дно можно сделать и из двух листов, просто получиться чуть по сложнее.

Из купленной оцинковки вырезаем ножницами по металлу соответствующий размерам дна кусок. Чтобы было легче определить длину и ширину, лодку ставим на лист и обводим маркером, с небольшим запасом в 1,2-2см, на всякий случай.

Далее нам необходимо подготовить нижние части бортов. Наносим с помощью пистолета санитарный силиконовый герметик небольшим слоем  в виде непрерывной извилистой  нити. За тем прямо на него укладываем в два ряда специальный шнур. Все это в дальнейшем надежно защитит дно лодки от протекания.

Если герметика нет, заменяем его обычной краской, если нет нити — кладем паклю.

Завершив это, осторожно накладываем вырезанный кусок жести на лодку, выравниваем и начинаем его крепить.

Для закрепления можно использовать оцинкованные саморезы с прессшайбой или гвозди. В данном случае крепим проверенным годами методом — т.е. гвоздями (1,8х32). Начинаем работу с середины и движемся к краям. Работа монотонная и нудная, но торопиться не следует — торчащие гвозди не добавят красоты.

Как часто нужно их колотить показано  на фото.

Те места, в которых жесть выступает за края более чем на 5мм, обрезаем. Оставшееся простукиваем молотком, загибая на борт.

Нос лодки нуждается в защите, его покрываем все той же жестью. Измеряем и вырезаем нужный кусок в виде прямоугольника.

На ту часть бортов, которая закроется оцинковкой, предварительно пропитанной антисептиков (вообще, к этому времени лодку нужно хотя бы одним слоем покрыть пропиткой), наносим герметик с нитью. После этого прикладываем как показано на фото лист и приколачиваем его.

Края жести не должны выходить за пределы носа-треугольника, иначе гвозди выйдут наружу.

Сверху и снизу оцинковку укладываем друг на друга, обрезая лишнее и также крепим гвоздями. В результате получится отличный нос, только очень острый. Поэтому его кончик сминаем или обрезаем, чтобы потом не повредить об него болотники или рыболовные снасти.

Новая лодка на водоеме обязательно привлечет к себе внимание, чтобы как то обезопасить ее от посягательств или чтобы ее не унесло течением, делаем крепление для цепи в носовой части. Для это нам понадобиться длинный болт или шпилька. Сверлим отверстие в бортах ровно по диаметру шпильки, закрепив ее, отпиливаем лишне ножовкой по металлу.

Лодка практически готова. Покрываем ее дополнительно еще 2 слоями пропитки и оставляем на просушку в тени.

Если есть желание, можно сразу позаботиться о защите дна лодки, покрыв его краской. Оцинковка с наружной стороны, контактирующая с водой, со временем разрушается без дополнительного покрытия.

Чтобы по дну из жести было комфортно ходить и она не гремела,  необходимо предусмотреть деревянный настил. Он может быть самой разнообразной конструкции. Например такой.

Вот теперь можно уверенно сказать, что лодка готова! Лодка с оцинкованным дном намного легче чем с деревянным, да и в процессе эксплуатации ее в дальнейшем будет легче готовить после зимовки к очередному сезону. По прочности она ни сколько не уступает другим. Например, у моей предыдущей старой лодки через 10лет использования сгнили борта, а дну хоть бы что.

Да, и еще — не жалейте антисептика, именно его, а не краски, он значительно лучше противостоит разрушению дерева.

Если в итоге у вас получится что-то подобное или даже лучше, можно вас поздравить с успешным делом.

Представляю несколько итоговых фото разных людей:

По материалам: grossoxota.ru

Видео уроки по изготовлению лодок своими руками

Лодка из фанеры

Лодка из листа железа

Деревянная лодка своими руками, чертежи, схемы, фото / Сибирский охотник

Как сделать деревянную лодку своими руками

Давно хотел создать запись с отметкой основных моментов при изготовлении лодки, но всё никак не получалось! Батя с каждым годом всё старше, а шпаргалки всё нет, хотя лодок мы с ним сколотили не одну пару… И вот в этом году появилась потребность в расширении нашего флота, потому как ребятня подрастает и лодки требуются более устойчивые и грузоподъемные, для надежности перемещения. Сам то я и вплавь бывало выплывал, а с сынами это надо предостеречь! Пришло время достали запасенные ранее доски, окромили, прострогали, заготовили гвозди, и, в один из выходных приступили к делу! (Доски использовать лучше еловые, без сучков, но не всегда есть то что надо)

Первым делом Батя набросал маломальский чертёжик с размерами, исходя из требований и предыдущих строек

Затем выложили доски для дна, начертили на них контур согласно размерам, лобзиком вырезал основное, оставил лишь по краям, это видно на фотографиях.

При подгонке досок одна к другой оставляем щели в корме и в носу, посредине же подгоняем более менее плотно

Далее приготовили из брусков поперечины на дно. Поперечины делаются закругленной формы как показано на фото

Когда все детали подготовлены начинаем сборку дна, сначала плотно собрав доски сшиваем гвоздями посередине поперечиной, далее с помощь веревки и двух ломов стягиваем корму, сшиваем гвоздями, то же самое делаем с носовой частью

За счет того что поперечины закругленные, а меж досок в носовой и кормовой части оставляли щели, при стяжке и сборке дно получается немного сферой как поперёк так и повдоль. В будущем это дает устойчивость лодки на воде. Не обязательно подгонять и стягивать доски дна до микрон, небольшие щелки вполне допустимы, это облегчит конопатку дна.

Когда дно собрано, выстрагиваем края согласно задуманным размерам и разметке, чтоб края плавные были, иначе загнуть четко бортовые доски не получится

Далее готовим поверхности под бортовые доски, колотим шпангоуты, носовую доску, корму.

Самое интересное впереди, нужно загнуть борта одновременно с обоих сторон, если загибать по очереди может перекосить и лодка получится перекошеной формы. Прикладываем бортовую доску к носу с одного стороны-пришиваем, затем со второй стороны тоже самое, далее один прижимает загибая доски, второй проколачивает гвоздями по направлению к корме.

Стягивали доски также как и дно — веревкой. В итоге нарисовалась какая-никакая форма, дальше проще. Таким же макаром загибаем второй ряд бортовых досок. Много гвоздей при сшивании не бьем потому как еще конопатить надо будет! Далее отпиливаем лишние концы досок, как бортовые так и носовую с кормой. Затем подгоняешь лицевую носовую доску.

После окончания сборки, работаешь рубанком, где надо скругляешь, выравниваешь, проходя весь баркас, выпиливаешь красиво шпангоуты. После наведения красоты конопатим, местами добавляем гвоздей, прикручиваем уключины, смолим дно, прибиваем на дно нащельники, смолим их, далее покраска. Также делаем сидухи кому как удобно красим и их. Весла у нас переходящие, лодки меняем, а весла прежние. Уключины на всех наших лодках одинаковые, чтоб без заморочек.

В принципе старался все этапы и тонкости учесть в фотографии, чтоб было наглядно. Лодок нынче сколотили две, одну к открытию, вторую совсем недавно. Лодки делали одинаковые, одну испытали, вторая на стадии окончания работ.

Если у кого какие вопросы возникнут спрашивайте, обязательно уточню! Вопросы правда обычно возникают при самостоятельном изготовлении, вдруг кто возьмется и сделает деревяшку. Для тех кто живет рядом с озером деревяшка незаменима!

Спасибо за внимание!

Чертежи и фото

Деревянная лодка своими руками

Хоть наша статья о лодках из дерева, сначала вы вкратце расскажем, какие еще они бывают. После этого мы перейдем непосредственно к описанию процесса изготовления описываемого плавсредства.

• Надувные лодки также называют ткаными. Их делают из резины или полимерных составов. Они сравнительно недорогие, в сдутом состоянии не занимают много места. Также они легкие и их удобно перевозить даже тем, кто не имеет собственного транспорта. Однако одновременно с этим они не слишком устойчивые на воде. А также не слишком надежные. Мало того, что резиновые лодки легко повреждаются и могут треснуть на холоде. Так они еще и могут это сделать в самый неподходящий момент. Например, когда вы будете в ней посреди реки или озера.
• Пластиковые лодки отличаются большой долговечностью при грамотной эксплуатации. Кроме того, эта разновидность плавательного средства имеет большое разнообразие в расцветках и внешнем виде.
• Металлические лодки отличаются еще большей долговечностью. Их изготавливают из легкого металла – дюралюминия. Этот металл используют также в авиастроении и даже космонавтике, поэтому дополнительно описывать его прочность и износостойкость не имеет смысла.
• Фанерные лодки имеют хорошую влагоустойчивость и довольно прочны. Они также способны выдерживать большие нагрузки. Однако фанеру очень сложно согнуть, при этом не повредив. Поэтому лодки из описываемого материала чаще всего имеют угловатые формы.
• Деревянные лодки проверены временем. Ведь именно из древесины изготавливали лодки и корабли еще со времен до нашей эры. Они, конечно, не так долговечны, как металлические, однако при грамотном уходе и деревянная лодка прослужит вам достаточно долго.

Начнем описание процесса мы с досок, которые пойдут на изготовление лодочных бортов. Учтите, что какие попало доски не подойдут. Они обязательно должны быть хорошего качества, первого класса, или даже экстра-класса. Лучше всего подойдут доски из хвойных пород древесины, например, из ели или сосны. Они должны быть длинными, широкими, не слишком толстыми, максимум двадцать пять миллиметров толщиной.

Доски для лодочных бортов должны пройти определенную подготовку. Она не требует никаких затрат ваших сил, но довольно долгая по времени. Целый год доски должны находиться в сухом месте. Положите их на ровную поверхность и придавите сверху грузом, но не слишком большим.

Мы не будем в этой статье приводить схемы и размеры, их вы сможете найти в интернете и выбрать любой себе по вкусу. Мы лишь опишем основные этапы работы и некоторые нюансы, которые следует учитывать.

Основой лодочного носа будет кусок деревянного бруса, который следует сделать треугольной формы. Лучше чтобы он был длиннее, чем ширина досок для лодочных бортов. Со всех трех сторон его нужно построгать, сгладив все неровности.

• Важный момент. Все части досок, которые станут недоступными после сборки, необходимо обрабатывать антисептическим составом.

Сейчас, на первом этапе, такими частями будут треугольный кусок бруса, а также края досок, формирующих нос.

Итак, пора взять ждущие своего часа доски. Если после тщательного осмотра вы не обнаружили на них никаких трещин, сучков и прочих дефектов, можно брать их в работу.

Пройдитесь по обеим сторонам досок рубанком, сглаживая возможные неровности. Затем с одной стороны нужно спилить края под углом в сорок пять градусов. А затем снять фаски для того, чтобы формирующие нос лодки доски плотно прилегали друг к другу.

Все три элемента – две доски и треугольный кусок бруса – необходимо тщательно соединить, используя гвозди или саморезы. Чтобы на бортах не появилось трещин, мы рекомендуем проделывать в них предварительные отверстия тонким сверлом.

Последним шагом этого этапа будет выравнивание размеров куска бруса под размеры бортов. Они должны быть на одном уровне, так что брус нужно спилить заподлицо с лодочными бортами.

На втором этапе нужно выпилить кормовую часть будущей лодки. Доску для нее следует взять толстую, миллиметров в пятьдесят толщиной.

Теперь нужно подготовить временную распорку. Это кусок доски не шире, чем борта будущей лодки. Временная распорка должна иметь форму трапеции с небольшими углами скоса. Устанавливать ее следует более узкой частью вниз.

После этого можно начинать сгибать борта. Это ключевой момент в постройке деревянной лодки своими руками. Ведь если что-то было сделано неверно, то доски-борта могут лопнуть, и тогда все придется начинать сначала. А как вы помните, подготовительный этап для этих досок длинный, так что в текущем сезоне вам придется обходиться без лодки.

Итак, позовите кого-то на помощь и сгибайте лодочные борта. Когда они коснутся уже готовой кормы, снимите с ее торцов фаску для плотного прилегания. Края бортов, а также торцы кормы не забудьте обработать антисептическим составом, прежде чем начать их скреплять.

Теперь можно установить постоянные распорки и сделать сидение, или два. Это будет зависеть от ваших нужд, от выбранного вами чертежа и размеров лодки. Распорки – те же трапеции, но чуть ниже временной, не равняющиеся по высоте лодочным бортам. По нижнему краю лодки распорка и борта должны быть на одном уровне. Сверху на распорку закрепите неширокую планку-сиденье. Для надежности стоит также прикрепить его к бортам, используя клей для древесины.

Не забывайте сверлить отверстия под гвозди и саморезы, а также про антисептик. На этом этапе требующих обработки частей, недоступных после сборки и крепления, будет много.

После высыхания клея следует подготовить нижнюю часть лодки к следующему этапу. Для этого переверните ее и снимите фаску с нижней части бортов и распорки, чтобы они были на одном уровне, параллельно земле.

На этом этапе мы будем делать дно лодки. Его можно сделать из досок, но мы сделаем его из листа оцинкованной жести. Лучше всего, если лист будет один на всю лодку, но если вы не нашли нужный размер – не беда, можно сделать дно и из двух.

Лист жести нужно положить на пол, а на него поставить лодку и обвести маркером. Обводите не впритык, а с запасом сантиметра в полтора-два.

Снова переверните лодку вверх будущим дном. На нижние торцы бортов следует нанести силиконовый герметик с помощью специального пистолета. Это должна быть непрерывная извилистая линия. Затем сверху следует положить шнур для герметизации в два ряда. Есть и другие варианты защиты будущей лодки от протечек, но этот – самый оптимальный.

Теперь вам нужно запастись терпением. Вырезанное дно следует аккуратно положить на герметик со шнуром и начать прибивать от середины лодки к носу и корме. Мы рекомендуем гвозди 1,8х32. Забивать их следует с шагом в один сантиметр.

Закончив эту работу, осмотрите края жестяного листа. Если они выступают более чем на полсантиметра – обрежьте. Оставшийся небольшой зазор следует загнуть на лодочные борта, постукивая молотком.

Оцинкованной жестью также следует защитить и нос лодки. Для этого нужно вырезать кусок прямоугольной формы. Ту часть носа, которая будет закрыта жестью, необходимо обработать антисептическим составом, а после нанести герметик и положить шнур. После этого прямоугольник шести нужно согнуть пополам и прибить с обеих сторон лодки.

Сверху и снизу выступающие части можно положить внахлест и срезать лишнее. Также не забудьте затупить кончик лодочного носа, который получится опасно острым.

Затем на все деревянные части лодки следует нанести антисептический состав в два-три слоя, а жестяные части покрасить. Это нужно сделать для того, чтобы оцинковка жести была более долговечной.

Также для красоты и удобства на дне лодки можно сделать настил из досок.

Как построить деревянную лодку своими руками

Деревянная лодка – незаменимая вещь для любителей охоты, рыбалки, а также для туристов. Ведь преодоление мелких водных преград (пруда, речки, озера) нередко может стать неразрешимой проблемой. А покупка деревянной лодки не всегда возможна, так как удовольствие это отнюдь не дешевое. Поэтому, как выход из положения, существует возможность построить лодку своими руками.

Какими бывают такие суда?

Лодка – это маленькое судно, у которого нет ни палубы, ни рубки, ни надстроек. По сути, это всего лишь корпус, который включает в себя каркас и обшивку, наличие которой обеспечивает водонепроницаемость судна. Передняя часть такой шхуны называется носом, задняя – кормой, бока – бортами. Нос и корма (или только нос, как, например, у плоскодонки) заострены.

В зависимости от того, из какого материала они изготовлены, их подразделяют на следующие группы:

1. Из ткани.
2. Лодки из дерева.
3. Из фанеры.
4. Из пластика.
5. Из стали.

Суда из ткани (надувные) не отличаются надежностью. Они плохо переносят резкие перепады температур и легко повреждаются. Из-за этого их эксплуатация может быть опасна для жизни. Остальные виды таких судов гораздо более надежны.

Пластиковые шхуны могут похвастаться относительно небольшим весом, поэтому их транспортировка не представляет трудностей. При надлежащем уходе они послужат своему хозяину не один год.

Но самые надежные это, конечно же, металлические суда, однако из-за слишком большого веса перенести их к водоему не всегда бывает просто.

Деревянные лодки более легкие и прочные, а при необходимости они могут быть изготовлены и самостоятельно. Однако чтобы продлить их жизнь на долгие годы, за ними требуется тщательный уход (нанесение влагоотталкивающих составов).
По сравнению с деревянными, шхуны из фанеры гораздо более прочные и влагоустойчивые. Вот только построить лодку своими руками, используя в качестве основного материала фанеру, может оказаться делом непростым.

Деревянная лодка своими руками

Первое, что вам понадобится для строительства такого судна, это чертеж. Если вы обладаете достаточными знаниями и навыками в данной сфере, то можете начертить его сами. Новичку же проще взять готовый вариант, найти который нетрудно в Интернете по запросу «схема лодки из дерева».

Итак, чертеж будущего судна готов. Осталось запастись материалами, инструментами и приступать непосредственно к сборке. Из какого дерева делают лодки? Лучше всего для этого подойдут сосновые или еловые доски. Не забудьте убедиться в отсутствии на них сучков и трещин!

Сборку корпуса следует начинать с носовой части. Для этого вам потребуется соединить два борта, края которых подпилены под углом 45°, и треугольный брусок-основание с помощью гвоздей или саморезов.

Далее установите распорку, длина которой соответствует максимальной ширине лодки. С помощью веревок согните борта так, чтобы можно было легко и точно соединить их с задним бортом.

После этого переходим к установке распорок и сидений. Количество сидений может быть разным, тут каждый решает сам.

Теперь можно переходить к изготовлению дна. Установите корпус вашей деревянной лодки на лист жести и обведите контур так, чтобы можно было вырезать деталь. Когда заготовка дна будет в ваших руках, приступайте к ее присоединению к бортам. Не забудьте нанести на нижний край бортов слой герметика для более надежной защиты от протекания. Затем начинайте крепить дно с помощью гвоздей или саморезов, постепенно продвигаясь от центра к краям. Избытки жести следует аккуратно срезать, а края подогнуть постукиванием молотка.

Чтобы ходить по жестяному дну было удобно, смастерите деревянный настил, хотя это и необязательно.

Важной частью лодки является киль. Именно он отвечает за устойчивость судна и безопасность при поворотах. Киль устанавливается по центральной линии дна нашей шхуны.

Не забудьте покрыть готовое судно двумя слоями антисептика и покрасить его.
Вот и все, лодка своими руками из дерева и жести готова!

Как собрать деревянную лодку плоскодонку своими руками?

Плоскодонка – это судно, пожалуй, наиболее простое в изготовлении. Оно является любительским, а из-за характерно плоского днища очень удобна при заплывах по мелководью.

При выборе чертежа лодки плоскодонки из дерева определитесь с ее размерами. Обычно плоскодонка имеет длину от 1,8 до 3,8 м, ширину 1 – 1,5 м, высоту бортов 0,5 м.

Лучше всего в качестве материала использовать фанеру. И в соответствии со схемой вырезаем из нее необходимые детали с помощью электрической пилы или лобзика.

Существуют два варианта сборки деревянной лодки плоскодонки: с вертикальными бортами или же несколько суженными, как того требует классическая схема. Выбирайте, что вам больше по душе. Определившись, можно смело приступать к строительству корпуса. Все детали фиксируются с помощью металлической проволоки.

Когда корпус будет готов, к нему необходимо присоединить дно с помощью хомутов или металлической проволоки. Для надежной герметизации дно следует залить смолой.

Все швы проклеиваются стеклотканью, промазанной эпоксидной смолой.

По сути, изготовление плоскодонки мало чем отличается от постройки деревянной лодки. Разница лишь в строении днища. Ведь плоскодонка не зря имеет такое название. Киль не является непременным атрибутом этого судна. Поэтому плоскодонка идеальный вариант при необходимости пересекать мелкие водоемы.

***
Таким образом, сделать деревянную лодку своими руками вполне возможно. Это сэкономит ваши деньги, а также может оказаться весьма интересным занятием. Сложного здесь, если хорошенько разобраться, ничего нет. Да и сама постройка деревянной лодки не требует каких-то фантастических знаний и умений.

Качественно сделанная шхуна позволит значительно разнообразить ваш досуг, сделать охоту, рыбалку или поход незабываемыми, поможет добраться до таких мест, куда вы и не мечтали попасть.

Деревянная лодка под мотор своими руками: этапы изготовления

Время на чтение: 3 минуты

АА

12039

Как изготовить деревянную лодку под мотор своими руками?

Многие из тех, кто сталкивается с лодочным миром, задумываются сделать лодку своими руками. Зачастую в предложенных на рынке моделях, какие-то детали не устраивают. Выполняя самостоятельно лодку, можно учесть все важные для себя параметры. Крайне важно определиться, какие именно нюансы важны, и каков ход строительства лодки своими руками.

Приведенная ниже информация, основанная на отзывах судостроителей,  станет справкой в этих вопросах.

Как деревянная лодка выполняется своими руками?

Лучше всего заняться изготовлением судна во дворе частного дома или на какой-то просторной территории. Так будет легче всего делать замеры, переворачивать судно и делать всю остальную важную работу по изготовлению лодки. Если нет такой возможности, старайтесь выполнять строительство в хорошо освещенном, чистом и сухом помещении:

1. итак, для начала важно подготовить для себя так называемый строительный материал. Лучше всего, чтобы у вас под рукой было примерно 10 досок толщиной около 21-22 миллиметров. Они станут хорошей подмогой вам в вашем нелегком, но очень интересном деле. Также для начала заготавливаем нос будущего судна, это будет своеобразный треугольник;
2. стоит отметить, что лодочники говорят о том, что в самом начале работ стоит сделать определенные фаски в носовой части своих досок. Это способно весьма облегчить ваш труд в будущем. Многие стараются сделать все как можно быстрее. Но есть важный совет в этом деле – лучше стараться размеренно выполнять работу и добросовестно все прорабатывать, чтобы потом не пришлось перевыполнять какие-то определенные действия;
3. итак, когда вы уже соберете саму основу вашего будущего малогабаритного судна, стоит установить туда и транец. Лучше сделать это под углом в 10 градусов. По происшествию времени, возможно, вам придется сделать определенную надставку для своего транца. Это делается для того, чтобы можно было правильно установить мотор вашего водного средства передвижения;

Вообще, на водномоторных сайтах очень часто можно встретить информацию относительно того, что транец – это очень важная вещь и очень важно правильно подобрать мотор к транцу. Именно поэтому стоит очень сильно заострять свое внимание на подобных вещах, и ни в коем случае не пренебрегать дополнительными тщательными замерами и расчетами. Есть рекомендация посидеть дополнительно на сайтах или форумах лодочников, где люди хорошо разбираются в подгонах моторов к транцам.

4. итак, когда вы выполните вышеописанные предварительные работы, тогда уже стоит переходить к новой стадии заготовок. В продолжение своего строительства нужно позаботиться о том, какое будет дно у вашего водного средства передвижения. Дно у лодок бывает нескольких типов: металлическое, деревянное и также пластиковое. Нужно определиться, какой именно материал вы хотите видеть на дне своей лодки, и уже потом действовать согласно своему плану. Многие отмечают, что железное дно может постоянно создавать ненужный шум и как-то отвлекать пассажиров и капитана. Кроме того, металлическое дно не будет очень жестким и прочным – можно считать, что такая конструкция не очень надежная;
5. однако, некоторые водномоторники описывают, что в определенный период сделали выбор в пользу деревянного дна, и потом немного пожалели об этом решении. После определенного времени в деревянном дне могут образоваться определенные щели, порой даже совсем немаленькие. Порой кто-то из водномоторников даже принимает решение отсоединить уже готовое дно и сделать новое. Часто новым выбором становится дно из каких-нибудь материалов вроде ламинированной фанеры.

Также просто необходимо заполнить все втыки прочным материалом, который сделает ваше судно цельным, прочным и непродуваемым. Часто используют такой материал, как бутил-каучуковый герметический состав или нечто похожее. Такие герметики чаще всего используются для гидрической изоляции всевозможных столкновений и стыков в домах, которые изготовлены из панелей. Для многих такой материал является наиболее доступным.

Многие лодочники в своей дальнейшей эксплуатации малогабаритного судна отмечают, что впоследствии у них ничто не продувает и не протекает после подобной работы со стыками на изобретаемой лодке.

Также важно, чтобы у вашего водного лодочного транспорта был киль. Можно изготовить такой киль размером, скажем 50 на 50 сантиметров из материала вроде тавра из алюминия. Хотя на некоторые суда такой размер может оказаться даже слишком маленьким. Поэтому нужно точно рассчитывать размеры своей лодки и киля к ней.

Зачастую обыватели придерживаются средних параметров изготавливаемой деревянной лодки под мотор своими руками: берут за основу длину в 4 метра, ширину днища в 1 метр. Вес у такой лодки получается даже меньше 100 килограммов, а такое средство передвижения еще подходит под категорию малогабаритных водных средств передвижения.

Ну, а последним пунктом могут стать уже дальнейшие испытания вашего водного вида транспорта. Тут уже каждый строитель-изобретатель будет сам прислушиваться к своему изобретению и присматриваться к нему. Нужно ли внести еще какие-то коррективы или все итак нормально и слаженно функционирует? Для этого, конечно же, какое-то время стоит обкатывать свою лодку на безопасных небольших водоемах, в которых ничего страшного произойти не может.

Кроме того хотелось бы отметить и тот момент, что стоит хорошо оформить и покрасить вашу лодку так, как нравится именно вам. Возможно, это мелочь, но лодка будет радовать глаз. И не стоит начинать ее полную эксплуатацию пока не будут закончены абсолютно все работы по ее изготовлению.

Общие рекомендации по изготовлению деревянной лодки

Резюмируя все вышесказанное, можно выделить небольшой список-справку рекомендаций для будущего строителя лодки:

• в таком деле, как изготовление лодки крайне важно запастись всем самым необходимым инструментом. Лучше всего изначально продумать, какой набор инструментов вам понадобится для изготовления лодки. Если у вас не будет на руках буквально одного инструмента, вся работа может встать на месте. Тогда как наличие всех необходимых инструментов у вас на руках позволяют участвовать в строительстве без остановок и пауз;
• крайне важно место, где будет проходить изготовление вашей деревянной лодки. Лучше всего, если это будет очень просторное помещение или большая территория на улице. Так вы без труда сможете поворачивать и понимать свою будущую лодку;
• крайне важно тщательно делать все замеры, чтобы потом не пришлось что-то переделывать;
• читайте больше комментариев и отзывов в интернете, которые вдохновят вас на изготовление лодки. Уже многие попробовали это сделать – получится и у вас!

Как сделать лодку из фанеры.

Рейтинг автора

Написано статей

Рыбалка -волшебная страна!

На нашей Земле существовало немалое число разных цивилизаций, но многие из них канули в лету. Но все же самая наидревнейшая цивилизация – Рыболовная, живет и процветает до наших дней. Наверняка, у каждого мужчины есть “ ген рыбака”. У одних он дремлет безмятежно до поры до времени, у других же еще с детства мощно пульсирует, давая немалый стимул радоваться жизни.

Но так ли просто стать счастливым человеком – настоящим умелым рыболовом? Неужели для этого стоит всего лишь купить охапку снастей, немного научиться ими пользоваться, найти рыбу и набить ей свой садок? Неужели это и есть настоящее рыбацкое счастье? Нет, это не совсем правильный путь в эту волшебную страну. Для начала человек должен прийти к своему ощущению Природы. И не важно, впитал ли он это чувство с молоком матери, воспитал его в себе на протяжении многих лет или просто получил в подарок от матушки Природы.

Река или озеро могут однажды дать понять, что ты свой, что они тебе доверяют и подарят искреннюю сценку из своей жизни. Это может быть щучий нерест на мелководье. Это может быть жереховый бой в прозрачных, быстрых струях. А может быть просто какая — нибудь косуля, вышедшая на берег реки и совершенно тебя не испугавшаяся. И если тебе не захотелось взять камень или палку, если не пришло неудержимое желание убить, и ты просто не дышишь, боясь помешать природному таинству, значит, Природа приняла тебя, пришло время покупать снасти.

Пусть еще потенциально, пусть еще в зародыше, но ты уже настоящий рыбак. Если ловля по-настоящему увлечет, если начнешь жить по ее “понятиям,” когда в голове будут одни крючки, поплавки да воблеры, то с удивлением поймешь, что жизнь прекрасна и удивительна.

У нас свой язык и свои понятия, как говорят мастера: “Рыбалка объединяет нас в единое племя, обладающее своими законами и даже языком. Вот попробуйте точно, чтобы всем было понятно, простым литературным языком описать хотя бы сход леща после трехчасового ожидания. Не получиться!

А еще на водоеме перед водной гладью все равны, куда девается вчерашний работяга, и допустим директор завода, вместе забросившие удочки в предутреннюю дымку тумана, стелющегося над “клюющей водой”, с зудящими и гудящими мириадами голодных комариных глоток!? Здесь мы все просто рыболовы, и практически не спавши, наскоро хлебнув чайку, но до предела счастливые, наслаждаемся каждым мигом, таинством общения с Природой.

Ведь на реке или озере всегда кругом настоящие чудеса! На водоеме также чудеса творят подогнанные под себя верный спиннинг, удочка, фидер, приманки и прикормки. И совсем неважно куплено это все за много, много денег или собрано и скомпоновано на коленке дома или реки, важно, что это будет рабочая вещь и будет ловить, да и ещё как!

А если уж совсем не ловится то на берегу всегда найдется опытный рыболов который всегда подскажет как и на что ловить, особенно вечером у костра под рыбацкие согревающие в осенние холода “cто грамм”. Ведь на берегу такие уникумы встречаются, что будь здоров, расскажут такое, что только успевай записывать!

И о ловле спиннингом и удочкой, способах прикормки и привады, секретах ловли корабликом и кружками и многое, многое другое. Однако человеку, решившему заняться рыбалкой или просто перейти на иной, более высокий уровень, приходится весьма непросто.

Пропуская через себя море чужого опыта, пока наработаешь свой рыболовный опыт, зачастую выбросишь в трубу кучу времени и денег. И часто тому виной становится не совсем корректная рыболовная литература, телевидение, а теперь уж и Интернет, где безапелляционные рекомендации “экспертов” сильно завязаны на интересах торговых рыболовных марок. Особенно это заметно в многоликом спиннинге и конкретно в безграничном мире спиннинговых приманок. Но ничего, не стоит отчаиваться все придет с опытом, ведь каждого упорного рыбака ждет именно его большой трофей.

И в принципе не столь важно будет это большая щука, сом или судак. И пускай нас рыболовов, частенько подначивают мол, вы– тихо помешанные. Не надо обращать внимания, “нерыбаки” иначе живут, иначе думают, иначе отдыхают, иначе строят планы на отпуск и выходные. А нам если на дачу надо, то червячков заодно подкопаем, если на пляж жена тянет то и ладно – здесь же найдем клевый омуток, что за мысом спрятался. А надо в лес за грибами или ягодами? Тоже нормально, можно заодно нарваться на незнакомое линево-карасиное озерцо.

Народу то в нашей “дивизии’’ каждый год прибывает, бывает, и до полуночи готовишься, часок “кимарнешь” и к воде. А там особо хорошие местечки уже заняты по принципу ‘’ недельку я ловлю, затем недельку мой брат ловит, потом снова я”. Если не полениться и пройтись по берегу, то можно найти разделение по территориальному признаку.

Тут хлопцы из такой-то деревни ловят, там из другой, а там городские своей кампанией сидят, вырвались на выходные. Но ничего, всем места хватит, мы же все рыбаки, практически земляки. Оно и понятно, конечно все хотят отдохнуть, сварить на природе энергетически ценной ушицы, вырваться из душных городов. Но все места занять невозможно, до хороших мест можно и пешочком дойти, а где нет подъездов там и людей практически нет, значит и рыбы больше. Было бы желание и терпение и без улова не останешься!

Автор Евгений Близнец

Постройте деревянную лодку — Сделай сам

Когда мы с семьей собрали все свое имущество и переехали через страну несколько лет назад, мое сердце разбилось, оставив старую лодку моего отца. Однажды он решил построить деревянную лодку в качестве зимнего проекта, и мы с братьями каждое лето устраивали ей настоящую тренировку. Мы гребли на нем, ловили рыбу, ныряли с него, даже пару раз потопили, но с новым слоем краски каждую весну он был красноватым для следующего сезона. На этой лодке был установлен первый подвесной мотор, который я когда-либо использовал, что было настоящим удовольствием, но я получил еще большее удовольствие от самой необычной физической характеристики лодки: она была разделена на две части.Папа спроектировал его таким образом, чтобы он поместился в нашем небольшом грузовом трейлере. Лодка ехала в трейлере, передняя половина которого была заправлена ​​в заднюю. Когда мы добрались до озера, мы просто скрепили его болтами и поехали.

Когда лодка не использовалась, она стояла у гаража под протекающим брезентом. Шло время, фанера расслаивалась, и клей отпускал до тех пор, пока ее нельзя было восстановить. К счастью, я взял его размеры, чтобы воссоздать его, и теперь вы тоже можете.

Если вы используете лучший материал для постройки лодки, такой как крепеж из нержавеющей стали и эпоксидная смола, этот маленький ялик прослужит вам много лет.Эти материалы действительно стоят немного дороже, но лодка прослужит дольше. Получите и изучите литературу от поставщиков эпоксидной смолы перед началом проекта. (См. Источники ниже.)

Эти чертежи для постройки деревянной лодки основаны на размерах, которые я взял с лодки, построенной моим отцом. Лодка из моего детства, возможно, уже давно исчезла, но ее клон оказался столь же приятным и обещает стать центром летних воспоминаний на долгие годы.

Как построить лодку: процесс

1. Построить сборочную стапельную базу; отметьте центральную линию на 18-дюймовых поперечных стойках (илл.А).
2. Постройте пять шпангоутов, включая их ребра, наметьте их центральные линии и прикрепите пару ножек к каждой раме (рис. B).
3. Скрепите рамы № 3 и 4 вместе с помощью машинных болтов из нержавеющей стали 1/4 дюйма x 3 ½ дюйма через шесть отверстий, которые позже будут использоваться для скрепления двух половин лодки вместе. Поместите 1/4-дюймовую фанерную прокладку между двумя половинками; перед прикручиванием оберните прокладку тонкой пластиковой пленкой (чтобы на нее не прилипала эпоксидная смола). (Илл. A)
4. Прикрутите две ножки 2 на 4 монтажного приспособления к раме № 1 (транец).Для этого отлично подойдут шурупы для гипсокартона. (Илл. A)
5. Установите раму № 1 на основание сборочного стапеля, прикрепив ножки 2 на 4 к приспособлению винтами. Убедитесь, что центральные линии совпадают, а рамка квадратная и ровная (рис. A).
6. Установите ножки на раму №5 и прикрепите ее к основанию сборочного стапеля. Вырезы для нижней планки должны совпадать и быть ровными.
7. Прикрепите нижнюю планку к рамам № 1 и 5 (эпоксидная смола и винты из нержавеющей стали). В это время не обязательно иметь форму стержня планки.
8. Установите рамы № 2, 3 и 4 в основание сборочного стапеля (№ 3 и 4 вместе).
9. Прикрепите их к нижней планке, но не используйте эпоксидную смолу для поперечных распорок рамы №2.
10. Постройте и придайте форму стержню, сделав его длиннее, чем будет окончательная длина (рис. C и I).
11. Временно прикрепите шток к монтажному приспособлению (не по центру).
12. Обрежьте нижнюю доску по длине относительно пересечения ствола.
13. Обрежьте шток на нужную длину и установите по центральной линии.
14. Временно прикрепите оба нижних стрингера к транцу. Одновременно втяните оба стрингера, пока они не коснутся штанги (рис. C).
15. Обрежьте концы стрингеров и придайте им форму до тех пор, пока они должным образом не сопрягаются со стержнем. Обрежьте нижнюю планку и придайте ей форму до тех пор, пока она должным образом не совместится со стрингерами (рис. C). Повторите процесс с верхними стрингерами. Используя только винты, прикрепите стрингеры ко всем выемкам в рамах.
16. После высыхания стрингеров снимите винты, нанесите эпоксидную смолу и снова закрутите.
17. Прикрепите фанерное основание (рис. D). Обратите внимание, что швы стыкуются в рамках № 3 и 4. Подметайте нижнюю часть и обрежьте по форме. Срез угла должен соответствовать углам борта корпуса.
18. Присоедините три нижних направляющих (рис. E).
19. Прикрепите боковые панели. Их можно разрезать на место. Оставьте окончательную форму волчка, пока лодка не перевернется (рис. E).

Отсоединение лодки от сборочного приспособления

1. Обрежьте нижнюю планку и продольные балки между шпангоутами № 3 и 4.
2. Снимите болты, удерживающие рамы №3 и 4 вместе.
3. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки №1, 2 и 3).
4. Поднимите и переверните заднюю половину.
5. Добавьте места (рис. F и G).
6. Добавьте колени (рис. H).
7. Обрезать шток на пересечении монтажного приспособления.
8. Отвинтите ножки от зажимного приспособления (рамки №3 и 4).
9. Поднять и перевернуть переднюю часть.
10. Добавьте места (рис. F и G).
11. Скрепить половинки вместе.
12. Поднимите корпус и верхние стрингеры и обрежьте форштевень до нужной длины.
13. Снимите утильные поперечные распорки рамы №2.
14. Пломбировать и покрасить.
15. Добавьте любое оборудование.

Список материалов для DIY лодки

Дерево для лодки

1 Ребро из дуба (3/4 дюйма x 2 дюйма x 13 футов)
4 Стрингера из прозрачной ели (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 15 футов)
7 Шипы (сиденья) из еловой древесины (3/4 дюйма x 1 1/2 дюйма x 4 фута)
1 Нижняя доска из ели (1 дюйм x 6 дюймов x 10 футов)
1 Лист фанеры для рам и сидений (4 фута x 8 футов x 1/2 дюйма)
4 листа фанеры для днища и по бокам (4 фута x 8 футов на 1/4 дюйма или 3/8 дюйма)
2 Корма из прозрачной ели (2 дюйма x 4 дюйма x 4 фута)

Дерево для сборочного приспособления

2 Основание из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 12 футов)
1 Поперечные распорки основы из ели (2 дюйма x 6 дюймов x 10 футов)
4 Опоры из ели (2 дюйма x 4 дюйма x 8 футов)

Другое

Эпоксидная смола
Винты / гвозди (нержавеющая или бронзовая)
Определить по информации производителя

Инструменты

3-футовый уровень
Ручная пила
Рашпиль по дереву: один тонкий, один грубый
Сверлильный двигатель
Сверла
Карпентерский квадрат
Лобзик
Четыре 6-дюймовых C-образных зажима

Источники строительства лодок

Первоначально опубликовано: июнь / июль 2001 г.

Как построить лодку с плоским дном.Инструкции по сборке лодки Jon Boat — Лодка с плоским дном

Лодка с плоским корпусом является идеальной конструкцией для мелководья, поскольку лодка может добраться до участков, недоступных для лодки с v-образным или даже полу-v-образным корпусом. Лодки с плоским дном очень популярны и, учитывая их популярность, могут быть дорогими. Поэтому, если вы хотите сэкономить или просто хотите построить лодку с плоским дном в качестве самостоятельного проекта, вот подробное руководство, как это сделать.

Как построить лодку с плоским дном? Большинство самодельных лодок с плоским дном — это лодки Jon, сделанные из недорогой фанеры, с которой очень легко работать.Начните с создания днища лодки, затем добавьте транец, борта, нос и нос. Затем добавьте обрезки, сиденья, блок для хранения и фурнитуру перед нанесением отделки. Здесь мы подробно рассмотрим эти шаги.

Как построить лодку с плоским дном

На начальном этапе планирования сборки вашей лодки с плоским дном вам необходимо принять решение об общем плане дизайна вашей лодки, материала, который вы будете использовать для ее постройки, и метода постройки, который вы будете использовать. .

Основными материалами, из которых можно построить лодку с плоским дном, являются алюминий, стекловолокно, фанера и массив дерева.Поскольку фанера является самым дешевым материалом и с ней легче всего работать, она является самым популярным материалом, используемым в проектах по строительству лодок с плоским дном своими руками.

Большинство самодельных лодок с плоским дном построено по конструкции лодки Jon, потому что лодки Jon являются популярными вспомогательными судами, используемыми для рыбной ловли в пресной воде, охоты на уток и транспортировки по мелководью. Их простой без излишеств дизайн также делает их идеальными для домашнего проекта.

Поскольку лодка Jon является самой популярной лодкой с плоским дном, используемой для строительства домов, а фанера — самый дешевый и простой в работе материал (а также самый популярный), мы выбрали этот материал и эту конструкцию лодки для нашей проект строительства дома.

Если вам требуются планы для других типов лодок с плоским дном (или любого типа лодок) или вы хотите работать с другим материалом, перейдите сюда, чтобы увидеть множество различных подробных планов лодок.

Если вы достаточно счастливы приступить к постройке фанерной лодки Jon, то вы начнете строить снизу вверх. Сначала вы строите днище лодки, затем добавляете ребра жесткости перед добавлением транца. Затем вы строите борта (правый и левый), добавляете нос и, наконец, нос.

После того, как корпус будет сформирован, вы добавите сиденья и место для хранения вещей на носу перед тем, как добавить отделку для более приятного вида.

На этом этапе вы можете нанести некоторую отделку и отделку.

Рассмотрим эти этапы строительства более подробно.

Какую лодку с плоским дном лучше построить?

Уникальная конструкция корпуса лодки с плоским дном позволяет ей преодолевать мелководные водоемы, по которым другие типы лодок не могут пройти. Это связано с тем, что плоский двояковыпуклый корпус означает, что лодка с плоским дном гораздо реже садится на мель на мелководье или может быть повреждена камнями и другим мусором, который может лежать на несколько дюймов ниже поверхности мелководья.

Лодки с плоским дном бывают самых разных конструкций. Не все подходят для строительства дома.

Различные типы лодок с плоским дном, которые обычно используются для самостоятельной сборки, включают:

• Jon Boats
• Воздушные лодки
• Dory boat
• Durham boat
• Bateau
• Гондола
• Pirogue
• Punt
• Sandolo
• Некоторые высокоскоростные малолитражки

Самым популярным типом лодок с плоским дном, который рассматривается как строительный проект своими руками, является лодка Jon.Эта лодка очень популярна, потому что это идеальное мелководное вспомогательное судно, которое можно использовать для транспортировки, рыбалки и охоты на уток на очень мелководье, а также для другой коммерческой деятельности. Чтобы узнать больше о лодке Jon, перейдите сюда.

Лодки Jon являются наиболее распространенной конструкцией лодок с плоским дном, используемых для строительных проектов своими руками, не только потому, что они являются отличными мелководными вспомогательными лодками и выбором номер один для рыбалки и охоты во внутренних водоемах, но и потому, что их простая конструкция делает их относительно легкими в эксплуатации. построить.

Они также популярны, потому что они очень удобны для покупки и сборки.

Итак, вместо того, чтобы давать вам подробные инструкции о том, как построить каждый тип лодки с плоским дном из приведенного выше списка, для чего потребуется книга, а не публикация на веб-сайте, вот подробные инструкции по сборке лодки Jon с плоским дном.

Поскольку фанера очень плавучая, экономичная и чрезвычайно простая в эксплуатации, мы расскажем, как построить лодку Jon из фанеры.

Если вам нужны планы для других типов лодок или вы хотите использовать другой строительный материал, кроме фанеры, вы можете получить здесь более 500 подробных планов постройки лодок.

Какой метод строительства?

Метод постройки лодки во многом зависит от используемого строительного материала. Например, резьба по дереву — это метод, используемый для постройки лодки из цельного дерева, в то время как лепка применяется при постройке лодки из стекловолокна (хотя вы можете построить лодку из фанеры и покрыть ее стекловолокном).

Поскольку метод, используемый для изготовления фанерной лодки-лодки Jon, является наиболее «удобным для пользователя», это еще одна причина, по которой мы решили выбрать этот строительный материал.

Так же, как при использовании разных материалов требуются разные методы строительства, также требуются разные инструменты и оборудование. Например, сварочное оборудование необходимо при постройке алюминиевой лодки, а для конструкции из стекловолокна сначала необходимо сконструировать форму или заглушку.

Однако для постройки лодки из фанеры нужны только простые обычные деревянные инструменты, которые, скорее всего, уже есть дома.Строительный клей и другие более специализированные материалы можно дешево купить на месте или в Интернете.

Как построить лодку с плоским дном из фанеры

Самодельные лодки из фанеры очень популярны в наши дни благодаря доступности хорошей фанеры, ее низкой цене, простоте работы с ней и высокой плавучести.

С фанерой не только легче работать, чем с другими типами материалов, но и фактический метод строительства, используемый при постройке фанерной лодки Jon, намного менее сложен, чем те, которые используются при использовании других материалов, таких как алюминий.

Хотя фанера — отличный материал для проекта строительства лодки Jon, особенно если она ваша первая, использование этого материала имеет некоторые недостатки, о которых вам следует знать. Например, фанера очень легко гниет и поэтому не так прочна по сравнению с другими материалами. Очевидно, что фанерная лодка требует больших усилий для защиты древесины (попадание воды и последующая гниль) от водной эрозии и, следовательно, требует большего ухода, чтобы обеспечить ее водонепроницаемость.

При этом фанера — определенно лучший материал с точки зрения бюджета, простоты сборки и скорости сборки.И, если вы ухаживаете за своей лодкой, она прослужит вам очень долго.

Первый шаг при постройке лодки с плоским дном из фанеры — убедиться, что у вас есть правильные инструменты и материалы, которые потребуются в процессе строительства.

Необходимые инструменты и материалы

Перед тем, как начать, убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты для выполнения работы.

Вот список необходимых инструментов:

• Пистолет для скоб
• Зажимы для труб
• Компас
• Пистолет для герметика
• Метровая пила
• Настольная пила
• Зажимы
• Трещотка
• Циркулярная пила
• Внешние винты
• Лобзик
• Линейка с прямым краем
• Ударная отвертка
• Сверлильная шуруповерт

Вам также необходимо найти необходимые материалы.

Необходимые материалы:

• Полиэтиленовый клей
• Клей для дерева
• Массив дуба (малый)
• Твердая древесина тополя
• Листы фанеры ½ «и ¾» из березы
• Листы фанеры Luan «
• Береза твердый материал
• Изоляция из пеноматериала 1 дюйм
• Уретан
• Водонепроницаемая краска и кисти
• Вода и тряпки
• Прозрачная пластина из оргстекла толщиной 30 ″ x 30½ дюймов (опция)

Теперь, когда вы получили инструменты, необходимое оборудование и материалы пора построить свою первую лодку с плоскодонным фанерным дном.

Ниже приведено пошаговое руководство по процессу, разделенное на 3 удобных раздела.

Часть 1

Шаг 1: Начните снизу

Лодка обычно длиннее листа фанеры, поэтому вам нужно будет соединить две или более секций фанеры, чтобы сформировать дно (пол) вашей лодки. Для нашей лодки мы будем использовать только 2 листа.

Для более короткой задней части днища используйте обычную фанеру толщиной ¾ дюйма.

Для передней части требуется кусок березовой фанеры ½ дюйма, приклеенный по дереву к фанере Luan толщиной ¼ дюйма, как показано на рисунке ниже.

Причина, по которой мы используем комбинацию двух разных пород дерева на передней части, заключается в том, что их будет легче согнуть в характерный изгиб носовой части лодки Jon, чем цельный кусок обычной фанеры.

Шаг 2: Обрежьте фанеру и придайте форму носу

Чтобы придать лодке уникальную изогнутую форму, передние стороны должны быть сначала скошены.

По краям передней части измерьте 36 дюймов по длине и 3 дюйма по ширине. Проведите линию, соединяющую концы отмеченных отрезков.Это сформирует треугольную форму, как показано на изображении справа.

Вырежьте треугольник по линии лобзиком.

Выполните этот процесс для обеих сторон.

На плоской рабочей платформе, такой как приподнятый стол, сожмите вместе заднюю часть и только что отрезанную переднюю часть (удерживая отрезанную часть впереди, прежде чем переходить к следующему шагу).

Шаг 3: Подготовьте дно и ребра

Чтобы указать, где будут установлены боковые стороны, нарисуйте шаблонную линию ¾ дюйма, используя циркуль, вдоль всего края дна.Линия будет служить ориентиром для размещения боковых сторон, передней и задней части лодки.

Далее построим оребрение.

С помощью настольной пилы разрежьте тополь на полоски шириной 1,5 дюйма.

Вам нужно будет разрезать достаточно полос, чтобы они проходили вдоль всей отмеченной линии.

Затем временно закрепите тополь по линии и на дне шурупами. Это будет удалено позже, прежде чем оно будет окончательно зафиксировано на месте.

Карандашом обведите заготовку тополя, чтобы сформировать полосу для клея.Клеевая дорожка используется для отметки места, куда вы будете наносить клей, чтобы удерживать ребра на месте.

Чтобы скрыть шов между передней и задней частями фанеры днища и сделать стык более прочным, вырежьте заготовку размером 3 x 2 дюйма и временно зафиксируйте ее на стыке.

Так же, как и тополевый приклад, используемый для ребра, вам теперь нужно временно равномерно навинтить этот кусок на шов. Вы также удалите это позже, прежде чем заменять его навсегда.

После установки обведите передний и задний края на дне лодки, чтобы отметить ее положение и сформировать еще одну полосу для клея.Опять же, вы будете использовать эту клеевую дорожку в качестве ориентира при нанесении клея, чтобы навсегда закрепить шов на месте.

Теперь вы можете удалить ребра, которые вы временно прикрутили на место.

Когда вы удалите ребро, вы увидите две нарисованные линии. Это клеевой переулок. В эту клеевую дорожку вы добавите полиэтиленовый клей.

Перед добавлением клея протяните влажную тряпку между линиями, так как полиэтиленовый клей активируется водой. Нанесите большое количество полиэтиленового клея на клеевую дорожку (между линиями) зигзагообразно.

Повторите этот процесс для нижней части гофра (той части, которая будет лежать на дне лодки).

Когда клей нанесен на место, вы можете навсегда закрепить ребра, прикручивая их каждые 6-8 дюймов. Комбинация клея и шурупов даст ему надежную фиксацию.

Теперь снимите шов, который соединяет переднюю и заднюю части, и повторите процесс воды и клея. Вверните обратно на место.

Дайте клею застыть, прежде чем переходить к шагу 4.

Шаг 4: Придание дну кривой кривой

Кривая форма лодки Jon позволяет ей прорезать воду, и вы уже сделали некоторые приготовления для ее создания. это когда вы склеили фанеру из луана и березы вместе, чтобы сформировать часть днища лодки.

Чтобы создать эту кривую, поднимите переднюю часть пола лодки, с удаленными треугольными надрезами, и поместите под ним деревянную деталь размером 2 x 6 дюймов, как показано на изображении ниже.

Прикрепите днище лодки к рабочему столу (или чему-то еще, над чем вы работаете), используя 2 x 4 дюйма сразу за конусом.

Этот зажим заставит переднюю часть изгибаться, как показано на изображении ниже.

Комбинация фанеры из луана и березы сгибается легче, чем фанера 3/4 дюйма, и именно поэтому вы создали эту комбинацию с самого начала.

Это та часть, которую вы должны согнуть.

Снимите зажимы и деревянные бруски.

Если вы хотите добавить окно из оргстекла на дно лодки, следуйте дополнительным инструкциям в видео ниже.

Шаг 5. Постройте борта лодки

Как и пол лодки, борта лодки обычно длиннее, чем у обычного листа фанеры.

Следовательно, и правый, и левый борт лодки будут состоять из комбинации двух частей каждая, как показано ниже.

Чтобы построить стороны, измерьте и с помощью настольной пилы разрежьте фанеру на размеры, соответствующие полу лодки.

Вам нужно будет вырезать изогнутую форму передних частей каждой из сторон, как вы делали ранее с нижней частью.

Для этого установите правый борт рядом с лодкой и нарисуйте форму лодки на внутренней стороне этого бокового элемента. Это позволит вам придать стороне изгиба формы.

Повторите это для левой стороны.

Используйте лобзик, чтобы пропилить линию так, чтобы боковая часть теперь совпадала с изгибом днища лодки.

Соедините обе стороны водой и полиэтиленовым клеем. Затем, начиная с дужки, ввинтите каждую сторону в оребрение, убедившись, что сторона остается на месте с помощью зажима.

Боковые винты должны находиться на расстоянии 4–6 дюймов друг от друга, чтобы стороны были надежно закреплены.

Шаг 6. Отрежьте и прикрепите выступ

Затем вы отрежете и прикрепите выступ.

Носик должен быть на 4 дюйма выше, чем борта лодки, чтобы защитить лодку от попадания воды, когда она опускается во время движения.

Убедитесь, что стороны перпендикулярны низу, прежде чем пытаться прикрепить нос. В противном случае отрегулируйте их зажимом.

Смочите поверхность и приклейте, как вы делали это с боковыми сторонами, перед тем, как привинтить нос к носу лодки.

Часть 2

Если вы решили добавить окно из оргстекла на дно лодки, то именно на этом этапе вы должны выполнить эту работу, прежде чем двигаться дальше.

Подробности на видео ниже.

Если вы не вставляете окно из оргстекла в днище лодки, просто переходите к следующему шагу.

Шаг 7: Добавьте слой пенопласта толщиной 1 дюйм

Теперь будет добавлен слой изоляции из жесткого пенопласта толщиной 1 дюйм, чтобы придать лодке дополнительную плавучесть. Тем не менее, поскольку мы помещаем пену внутрь лодки, она не придаст ей дополнительной плавучести при использовании, как описано здесь. Цель этого — помочь лодке плавать, если она наберет слишком много воды и начнет тонуть, что даст вам больше времени для реагирования, обеспечения безопасности экипажа и удаления дорогостоящего оборудования.

Начните с трассировки и обрезки деталей по дну между ребрами жесткости.

Затем прикрепите пену с помощью строительного клея и шурупов. Убедитесь, что поверхность ровная, добавив полоски фанеры Luan к ребрам.

Шаг 8: Установите настил

Теперь пора установить настил. Палуба будет покрывать как гофру, так и пенопласт для более эстетичного вида.

Установите настил, положив фанеру Luan на верхнюю часть лодки. Обведите нижнюю часть луана с обеих сторон, а затем отрежьте его до нужного размера.

Если вы решили положить лист оргстекла на дно лодки, не забудьте также измерить и вырезать эту форму.

Используйте строительный клей, чтобы прикрепить обрезанный лист фанеры Luan к полу лодки и закрепить скобами.

Шаг 9: Добавьте транец

Теперь мы можем добавить транец к корме лодки.

Так же, как вы делали с носом, вырежьте лист фанеры по размеру, а затем используйте воду, полиэтиленовый клей и винты для фиксации на месте.

Перед тем, как закончить, вам нужно зашить швы между передней и задней частями.

Отмерьте, вырежьте и закрепите два куска дерева с каждой стороны, чтобы скрыть соединение между передней и задней частью сторон, как показано на изображении ниже.

Шаг 10: Добавление лодок

Скифы — это превентивная мера, которая защищает корпус лодки от повреждений при швартовке на каменистом пляже или при столкновении с препятствиями на очень мелководье.

Ялики проходят по всей длине лодки от кормы до носа и обычно насчитывают от 5 до 6.Поскольку они предназначены для защиты лодки от камней и другого мусора, они должны быть изготовлены из твердой древесины. Дуб идеален.

Переверните лодку вверх дном.

Затем отмерьте и отрежьте лодочки по размеру из массива дуба. Достаточно нескольких дюймов в ширину. Прикрепите их водой, полиуретановым клеем и наружными шурупами.

Шаг 11: Добавление скамеек

Ваша лодка действительно начинает обретать форму, и пора обратить ваше внимание на интерьер.

Итак, следующим шагом в вашей сборке будет установка скамеек для сидения.

Эти скамейки должны быть на 3½ дюйма ниже борта лодки. Сделайте ножки скамейки, разрезав брус 2 x 8 дюймов и прикрепив их по бокам лодки.

Сиденья, которые устанавливаются поверх опор, обычно изготавливаются из бруса размером 2 x 10 дюймов, обрезанного по ширине лодки и привинченного к опорам.

Совет:

Если вы разместили окно из оргстекла на полу лодки, убедитесь, что скамейки установлены на соответствующем расстоянии от него, чтобы не закрывать обзор.

Очевидно, что вашей лодке потребуются сиденья, но вы также захотите включить передний отсек для хранения.

Шаг 11: Добавление вещевого отделения

Вещевой отсек будет сделан из пяти кусков ¾ ”фанеры и встроен непосредственно в носовую часть лодки.

Это отделение может быть любого размера.

Начните с отрезания двух боковых частей, придавая им угол 45 градусов на концах. Прикрепите к бортам лодки с помощью шипа.Приклейте и прикрутите, чтобы закрепить их на месте.

Затем отрежьте переднюю часть ширины лодки и такой же высоты, как и бока. Сделайте разрез сверху под углом 22½ градуса.

Поместите его на дно лодки, прежде чем начертить линию вдоль спины. Вы будете использовать эту веревку, чтобы положить шип для поддержки.

Вверните шип в нижнюю часть. Измерьте и вырежьте проем для двери. Сохраните вырез, так как вы будете использовать его как дверь.

Затем возьмите лист фанеры, надрежьте с одной стороны под углом 22½ градуса и прижмите насухо к носу.Обведите его и обрежьте по размеру.

Прикрепите отрезанный кусок к носу и передним сторонам.

Отрежьте последний кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль стороны, отметьте его, а затем надрежьте еще один кусок фанеры под углом 22½ градуса вдоль другой стороны.

Скрепите две верхние части вместе, а затем прикрепите переднюю часть. Смочите поверхность и нанесите полиэтиленовый клей, прежде чем прикручивать к бортам лодки и прикреплять ее к шипу.

Теперь возьмите вырез, который у вас есть в проеме в передней части, и прикрепите его с помощью пианино или дверной петли.

Добавьте ручку и простую дверную защелку.

Шаг 12: Добавьте обрезки

Отделки сделаны из тополя толщиной 1½ дюйма.

Намочите, приклейте и скрепите обшивку по внешним краям боковин, сидений и вещевого ящика.

Шаг 13: Водонепроницаемость и краска

Перед окраской добавьте несколько слоев лонжерона уретана, чтобы лодка оставалась полностью водонепроницаемой. Не экономьте на этом, так как уретан лонжерона является основным барьером между вами и мокрым погружением.Перед нанесением следующего слоя дайте каждому слою высохнуть в течение дня.

После высыхания уретана лонжерона нанесите первый слой краски, обязательно используя высококачественную водонепроницаемую краску для наружных работ для дополнительной защиты. Дайте краске высохнуть в течение 24 часов.

После высыхания первого слоя нанесите еще один слой краски и дайте ему высохнуть в течение 24 часов.

Для получения великолепного внешнего вида рассмотрите возможность использования качественного водостойкого лака, такого как лак Ronseal для экстерьера для яхт, для внутренней отделки и сплошного яркого цвета на внешней стороне.

Часть 3

Шаг 14: Установка фурнитуры

Чтобы лодка Jon была полностью функциональной, вы можете прикрепить фурнитуру, такую ​​как крепления для рельсов, держатель удочки, ведра Berley и т. Д.

Вы можете добавьте на свою лодку ряд различных интересных вещей, чтобы полностью настроить ее в соответствии с вашими потребностями.

Шаг 15: Присоедините свой самодельный подвесной мотор

Конечно, теперь, когда ваша лодка закончена, вы можете прикрепить весельные замки, как описано здесь, или подвесной мотор.Но зачем покупать подвесной мотор, если можно сделать сам. Это будет означать, что вся ваша лодка полностью построена вами! Не многие люди могут так заявить.

Итак, если вы хотите, чтобы вся ваша лодка, от носа до кормы и мотора, была полностью сделана своими руками, или если покупка нового подвесного мотора выходит за рамки вашего бюджета, то вы можете легко сделать ее, используя только гребной винт и убийца сорняков!

Инструменты, которые вам понадобятся:

• Шлифовальный станок с откидным колесом
• Пропеллер
• Оцинкованная труба
• Сосна
• Молоток
• Хороший очиститель для сорняков

Начните с отсоединения вала отбойного молотка и разделив его на 2 части.

Затем снимите головку из нейлоновой струны, которая откроет монтажный болт. Вы будете использовать этого бота, чтобы прикрепить пропеллер.

Скорее всего, гайка будет слишком большой для гребного винта, поэтому вам, скорее всего, придется отшлифовать ее до нужного размера.

Когда вы закончите заточку гайки, добавьте анкер разжимной гильзы и болт с квадратным подголовком, чтобы закрепить гребной винт. Наденьте пропеллер и закрепите на месте.

Очевидно, что тип гребного винта, который вы используете, важен, поскольку двигатель для удаления сорняков ограничен по своей мощности.

Пластиковый пропеллер, вероятно, лучше всего из-за его небольшого веса.

Снова прикрепите 2 детали перед установкой нового самодельного подвесного мотора на лодку.

Для установки двигателя вам понадобится круглый кусок сосны и оцинкованная труба, как показано в видео ниже.

Как сделать лодку с плоским дном более устойчивой

Теперь, когда вы сделали лодку Jon, вы можете предпринять шаги по ее стабилизации.

Поддержание устойчивости лодки с плоским дном на спокойной воде не проблема, однако, когда дело доходит до неспокойной воды, все становится немного сложнее.Стабилизация лодки Jon при ухудшении погоды может быть очень сложной задачей, особенно если вы несете большой груз. Меньше всего вам хочется, чтобы ваша лодка затонула с людьми и дорогим оборудованием на борту.

Вот несколько советов, которые помогут вашей лодке с плоским дном оставаться более устойчивой и избежать затопления:

• Постройте или купите лодку с более широким дном. Чем больше лодка с плоским дном, тем лучше ее устойчивость, особенно если она перевозит тяжелые грузы.
• Добавьте внешние плавучие капсулы на корму для плавучести и устойчивости.
• Используйте трубы из ПВХ по бокам. Прикрепите две трубы из ПВХ шириной 10 дюймов и длиной 10 футов вдоль обеих сторон лодки Jon на уровне воды. Трубы должны быть закрыты крышками и загерметизированы, чтобы вода не могла попасть внутрь.
• Установите на лодке палубу, если на ней ее нет. Палуба увеличит вес лодки и сделает ее более устойчивой.

Для получения более подробной информации о вышеупомянутых методах, а также для получения дополнительной информации прочтите статью «Как сделать лодку Jon более стабильной».

Какой лучший материал для лодки с плоским дном?

Хотя мы дали вам подробные инструкции по сборке лодки с плоским дном из фанеры, вы можете использовать и другие материалы. Деревянные лодки с плоским дном популярны уже сотни лет. Однако из-за их легкости, простоты массового производства и их способности противостоять злоупотреблениям популярность лодок с плоским дном как из алюминия, так и из стекловолокна в наше время резко возросла.

Алюминиевые лодки — самый прочный из трех материалов, используемых для строительства лодок с плоским дном.Производство алюминия может быть дорогостоящим для производителей, но с точки зрения пользователя, он предлагает низкие затраты на обслуживание и более длительный срок службы, будучи легким и очень прочным.

Деревянные лодки, с другой стороны, не только очень практичны, дешевы в изготовлении и довольно просты в управлении, но и выглядят очень красиво, особенно когда их покрывают лаком. Они также имеют тенденцию быть прочными и легкими. Человечество не зря на протяжении тысячелетий делает деревянные лодки!

С другой стороны, лодки из твердой древесины сложно построить самостоятельно, и вам может потребоваться помощь профессионального судостроителя, если вы хотите иметь собственную лодку.Дерево также намного менее прочно, чем другие материалы, и требует определенного ухода, если вы хотите обеспечить его долговечность.

Лодки из стекловолокна намного прочнее дерева и намного легче. Это, безусловно, самая простая лодка в обслуживании, поскольку они очень прочные, способны выдерживать большое количество повреждений и практически не требуют обслуживания.

Стоит ли строить или покупать лодку с плоским дном?

Купить или построить? Вот в чем вопрос.

На бумаге покупка готовой лодки кажется самым беспроблемным вариантом по сравнению с утомительной работой, связанной с постройкой собственного судна.В некоторой степени это правда, но у покупки есть свои недостатки.

Для стойкого энтузиаста DIY покупка готовой лодки Jon никогда не должна быть вариантом.

Почему?

Что ж, когда вы покупаете готовую лодку, вы упускаете возможность настроить ее под свои нужды. И, конечно, построить такую ​​намного дешевле, чем купить, особенно если вы можете сделать отличную лодку Jon из дешевой фанеры, как описано выше.

Если вы купите лодку, вы также потеряете истинное удовлетворение, которое вы получите от постройки своей лодки.Итак, давай, попробуй.

Введение в пантинг — Oxford Scholastica Academy

Каждому ученику Oxford Scholastica предоставляется возможность покататься на лодке, и студенты часто говорят, что это именно то, чего они больше всего ждут, когда получают расписание летней школы. Если вы раньше не бывали в Оксфорде или Кембридже, скорее всего, вам интересно, что это означает, и, к счастью, вы попали в нужное место, чтобы узнать это!

Что такое пантинг?

Очень хороший вопрос.Если вы фанат американского футбола или скачек, вы, вероятно, думаете о другом виде плоскодонки. То, что мы делаем здесь, в Оксфорде (и в The Other Place — нашем конкурирующем университетском городе Кембридже), — это расслабляющий способ путешествовать вверх или вниз по реке. Панты — это название, которое мы даем деревянным лодкам с плоским дном, которые образуют типичный вид деятельности Оксфорда (или Кембриджа). Лодки перемещаются по реке кем-то, кто стоит на одном конце и отталкивает дно мелкой реки шестом, обычно около пяти метров в длину.Панты немного похожи на знаменитые гондолы Венеции, но энтузиастов пантинга это сравнение расстраивает — так что не упоминайте об этом!

Взгляните на то, как поступили некоторые из наших предыдущих учеников, и что они думают об этом опыте, в нашем видео об опыте Punting!

Как началось пантинг?

Еще в средние века панты разрабатывались как способ перевозки вещей по рекам, которые были слишком мелкими для обычных лодок.Они были действительно важны для купцов и торговцев Оксфорда, Кембриджа и Кентербери за столетия до появления грузовиков и автомагистралей. Исторически панты также использовались для охоты на водоплавающих птиц на реках и их берегах. Во второй половине девятнадцатого века прогулочные катера, позволяющие пассажирам плавать вверх и вниз по рекам, стали очень популярными в Оксфорде, и с тех пор они стали культовой частью городской культуры.

Пантинг в Оксфорде против Кембриджа

Хотя пантинг популярен как в Оксфорде, так и в Кембридже, у них разные стили, и, естественно, они ведут ожесточенную борьбу за «правильный» способ сделать это.Убедитесь, что вы знаете, как это сделать для города, который вы посещаете, иначе вы наверняка получите забавные взгляды, пока будете на реке!

Прогулка спереди или сзади?

Распространено заблуждение, что вы должны кататься с носа лодки, если вы находитесь в Оксфорде, и с задней стороны, если вы находитесь в Кембридже. На самом деле, вы всегда должны кататься со спины, где бы вы ни находились! Если вы попытаетесь направить лодку спереди, вам будет труднее управлять.

Какой конец задний?

Это тема горячих споров между Оксфордом и Кембриджем. В Оксфорде у пантов есть конец, который плавно спускается вниз и является идеальной точкой обзора для направления судна. В Кембридже, однако, пассажиры сидят на наклонном конце лодки, и тот, кто отвечает за штангу, должен вместо этого стоять на плоской платформе.

Итак, если вы окажетесь в Оксфорде, ищите склон, но если вы находитесь в Кембридже, направляйтесь прямо к плоской платформе.И в каком бы городе вы ни находились, убедитесь, что вы плывете позади своих пассажиров. Если сомневаетесь, посмотрите, как это делают профессиональные игроки, и постарайтесь не упасть!

По какой реке я буду плыть на лодке?

В Оксфорде вы, скорее всего, будете кататься на лодке по реке Черуэлл, хотя более смелые посетители могут добраться до Темзы. Поклонники Кембриджа смогут насладиться видами города, плывя по реке Кам.

Если вы участвуете в летней программе Oxford Scholastica, у вас будет возможность покататься по красивой реке Черуэлл от лодочного дома Cherwell Boathouse.

From Timber To Tide на Vimeo

Бен Харрис — строитель традиционных деревянных лодок из Корнуолла, Великобритания.

В этом фильме рассказывается о любви Бена Харриса к работе по дереву и строительству лодок, о том, как он приобрел свои навыки и как невероятно иметь возможность взять то, что вы построили своими руками, на воду и проплыть через море. .

Кто такой Бен Харрис?

Бен всегда любил дерево. Его мать сказала, что его первое слово было «бревно».Он работает с деревом по всей Великобритании с 15 лет. Сначала он работал помощником краснодеревщика, где начал с заточки инструментов и уборки. Затем он развил свои навыки изготовления мебели и свою страсть к дереву и лесному хозяйству, работая в широколиственных лесах. Позже он усовершенствовал свои навыки столярных изделий из дуба и основал в Шотландии лесопильный и дубовый бизнес, закупая древесину из местных поместий. В 2005 году Бен переехал в Корнуолл, чтобы изучать судостроение.С тех пор он строит лодки и управляет ими. benharrisboats.co.uk/

Стрельба с бревна до прилива

Мы провели с Беном три дня, остановившись с ним в идиллической деревянной хижине, построенной вручную, в которой он живет, в Константине, Корнуолл. Когда мы приехали в среду, ближе к вечеру, мы планировали приготовить тыквенный суп, и не могли поверить в свою удачу, когда обнаружили в саду зону для приготовления пищи на открытом огне. Через час после прибытия мы уже снимали какой-то прекрасный материал.На следующий день мы обследовали территорию вокруг дома, две мастерские, лес и записали закадровый голос. Настоящее удовольствие произошло в пятницу утром, когда мы вывели его самодельную парусную яхту Alva в воды Фалмута. Сначала мы покрыли красивую яхту с катера со шкипером Мэтью Дейлом и собакой Рубеном, прежде чем сами поднялись на борт и приблизились к месту действия. Какой отличный опыт.

Кредиты и техническая информация

Режиссер Ремко Мербис с Ферн Скотт.

Кинематография, оценка и редактирование Ремко Мербис.

Звук записал Ферн Скотт.

Музыка Джонни Прайора. vimeo.com/pseudohaiku

Спасибо Бену Харрису, Джеку Адэру Бевану, Джейкобу Додду и Мэтью Дейлу.

Sony PXW-FS7
Metabones Speedbooster Ultra
Объектив Canon EF 24-70mm f / 2.8L II USM
Объектив Canon EF 50mm f / 1.4 II USM

Manfrotto 546GBK со штативом на голову 504HD
DJI Ronin
Китайский фонарь

Снято со скоростью 25 и 50 кадров в секунду при разрешении 1080p и 4K.
Оценивается в DaVinci Resolve с использованием 3D LUT с имитацией кинематографической пленки Impulz с разрешением 1080p HD с добавленной 35-миллиметровой зернистостью пленки.

Как делается обшивка из полос, также называемая кедровой полосой, способ постройки лодки

Определение ленточного настила, ДРЕВНЕГО и НОВОГО

Ленточное строительство лодок существует уже давно. В прошлом большие лодки были обшиты резными досками из тяжелых досок, прикрепленных к твердым ребрам с помощью прочных креплений или деревянных дюбелей. Между досками вбивались смолы и волокна, и при спуске лодки на воду доски вздулись, плотно прилегали друг к другу и образовывали в основном водонепроницаемый корпус.Во время плавания доски работали и двигались в зависимости от уровня влажности и нагрузки на корпус. Карвелевые доски в этой традиции сейчас делают редко. Большая Яхта получила дневник сборки обшивки.

Фотография с бот-шоу 2013 года. Прекрасная простая старая моторная лодка, построенная из деревянных полос.

Деталь нервюр и внутренней части, очень красивая лодка.

Каноэ Питерборо должно было иметь брезентовую кожу еще до появления стекловолокна. Моторную лодку позади нее планировалось завершить.Оба построены с ребрами жесткости.

С появлением новых клеев, таких как эпоксидная смола, стало возможным приклеивать пиломатериалы прочной кромкой. Саморезы и дюбели больше не потребовались. Это сделало возможным современный вариант ленточного строительства.

В наши дни, если кто-то говорит вам, что построил каноэ из кедровых полос, он, вероятно, имеет в виду, что он создал серию форм, поместил длинные гибкие тонкие полоски дерева поперек форм, приклеивая полосы друг к другу, разгладил корпус и покрыл его эпоксидная смола и стекловолокно.Сняв формы, таким же образом закончил внутреннюю часть.

В результате получилась легкая, прочная, жесткая и водонепроницаемая лодка, которая по поведению и содержанию ближе к монококовому корпусу из стекловолокна, чем к лодке с резными досками и множеством ребер.

Ленточное строительство — это один из немногих способов, с помощью которого любитель-лодочник может построить гладкий округлый корпус со сложными изгибами. Фанера способна изгибаться в одном направлении, но как только вы получаете изгибы более чем в одной плоскости, фанера начинает жаловаться.У истерзанной фанеры есть пределы, прежде чем она сломается, и часто ее необходимо смачивать, чтобы сделать ее более гибкой.

Также возможно построить лодки с асимметричным корпусом, у которого обе стороны разные. То есть поперечное сечение корпуса не одинаковое с обеих сторон. Это иногда можно увидеть в Proas, где основной корпус имеет разную форму с каждой стороны. Так Гэри Диркин строит один из своих проа. Прекрасный T2 проа Гэри Диркинга представляет собой ленточную лодку с разными профилями по левому и правому борту.В его книге «Построение парусных каноэ с выносными опорами: современные методы строительства трех быстрых и красивых лодок» есть планы с достаточной информацией для постройки, но он также предлагает и полные планы.

Какие полоски используются?

Полосы, используемые для ленточного строительства, часто изготавливаются из кедра, но ведутся ожесточенные споры о преимуществах других пород дерева. Западный красный кедр имеет огромное количество поклонников. Он шикарный, легкий и прочный. Он доступен в прозрачных частях и может изгибаться по кривым.Сторонники восточного белого кедра утверждают, что с ним легче гнуться и с ним приятнее работать. Правда в том, что можно использовать любую гнущуюся древесину при ясном свете, которую можно обрабатывать без чрезмерного расщепления и склеивать с помощью эпоксидной смолы. Он даже не должен быть действительно прочным, потому что эпоксидная смола обеспечит необходимую прочность. Ярким примером является экспериментальное каноэ Майкла Сторера со снятой бальзой.

Поскольку полосы изогнуты по форме корпуса, древесина должна быть достаточно тонкой, чтобы гнуться. По этой причине он редко бывает толще 3/8, а чаще 1/4 дюйма или даже 3/16 дюйма.Очень тонкие полосы, предназначенные для производства сверхлегких лодок, уменьшились до 1/8 дюйма.

Ширина полосок также довольно мала, часто не более чем в 3 раза больше их толщины. Если форма корпуса простая с пологими изгибами, можно использовать полосы чуть шире. Для сложных форм и килей более узкие доски легче сгибать по узким изгибам. Более узкие доски также легче отделать, чем более широкие, потому что здесь не такие большие плоские поверхности.

Как соединяются полоски.

Обычно используются два метода для установки плоских полос вокруг изогнутой формы и предотвращения образования зазоров. Некоторые строители нарезают бусинки и углубления по краям полос. Бусинка одной доски аккуратно входит в углубление другой, без промежутков между ними. В качестве альтернативы строитель формирует угол каждой полосы, когда она добавляется к корпусу.

А теперь немного ереси. Можно собрать корпус без значительного изменения формы полос, поскольку они устанавливаются на формы. Зазоры заполняются загущенной эпоксидной смолой, обтесняются, а корпус покрывается стекловолокном и эпоксидной смолой, а затем обычно окрашивается.Поскольку основное назначение полос — создание стержня, потери прочности нет. ОДНАКО, поскольку ленточные лодки обычно собирают, чтобы они выглядели красиво, на самом деле это часто является основной причиной выбора деревянных ленточных конструкций, мало кто идет по этому маршруту.

В идеальном мире полосы, предназначенные для строительства из полос, должны быть достаточно длинными, чтобы достигать всей длины лодки. В реальном мире у немногих людей есть достаточно места, чтобы разрубить 16 футов пиломатериалов, даже если они могут достать пиломатериалы и доставить их домой.На большинстве более длинных лодок есть шарфы. Две соединяемые доски имеют длинные фаски и склеиваются. Хотя полоски не подвержены большим нагрузкам и не нуждаются в длинных шарфах из-за прочности, они должны изгибаться равномерно, и это делают длинные шарфы. Нет ничего необычного в том, что его толщина в 7 или 8 раз превышает длину скоса шарфа.

Покупать или не покупать вот в чем вопрос.

Многие поставщики пиломатериалов и производители лодок будут поставлять полосы с уже отфрезерованными бортиками и углублениями.Это огромная экономия времени, так как вам не придется рвать полосы, строгать их до нужной толщины, а затем разрезать бортик и углубление. Однако за удобство приходится платить. Ной поставляет ленты с бусами и бухточками. Они также поставляют фрезы, если вы хотите отрезать свои собственные.

Настройка форм

Перед тем, как лодка будет обшита досками, аккуратно вырезают и устанавливают серию форм, имеющих форму поперечных сечений лодки. Для изготовления форм часто используют фанеру или ДСП. Поскольку формы определяют форму лодки, необходимо проявлять большую осторожность, чтобы установить каждую форму на правильном расстоянии и перпендикулярно основанию.Эти временные формы составляют каркас лодки в процессе ее постройки и действуют как временные нервюры. Эта рама будет поддерживать полосы по мере того, как форма лодки постепенно формируется. После того, как внешняя сторона склеена и застеклена, она становится достаточно жесткой, чтобы стоять самостоятельно, и форма удаляется.

Поскольку формы будут обклеиваться, рекомендуется наклеить их пластиком или упаковочной лентой, чтобы полоски не прилипали к временным формам. Иногда формы состоят из нескольких частей, чтобы их можно было разобрать, удалив одну из частей.Это особенно полезно, если поперечное сечение лодки значительно сужается у ствола.

Гвоздь против горячего клея против клея и зажимов

Это еще один очень неоднозначный момент в строительстве из кедровых полос. Как вы временно прикрепляете полосы к раме, пока форма не будет сформирована, а корпус не будет готов к работе? Самый простой и быстрый — это продеть скобу или гвоздь через полосу и прикрепить ее к раме, а затем удалить скобы, когда пришло время подправить лодку.

НО …! Некоторые пуристы утверждают, что это оставляет брешь и не идеально. А! утверждают степлеры, дырок практически не видно. Вполне возможно приклеить и закрепить каждую полосу с помощью зажимов и ремней и таким образом построить корпус без отверстий для скоб. В этом случае в раме есть удобные отверстия, позволяющие зажимам что-то зажимать, когда они втягивают полосы внутрь. Склеивание и зажимание занимают больше времени и ограничивают количество полос, которые можно сделать за один раз. Также понадобится много зажимов.Иногда используются мазки эпоксидной смолы и водостойкий Titebond III. Некоторые строители экспериментировали с цианакрилатным безумным клеем, таким как Gorilla Super Glue или Loctite, которые обладают преимуществом очень быстрого схватывания и хорошей прочности. Другие выступают за полиуретановые клеи.

Некоторые люди использовали горячий клей для скрепления каждой полоски, избегая, таким образом, большей части зажима. Когда закончите, горячий клей оттачивается, и лодка обтекается.

Laughing Loon Stripping: описание и советы магазина.Он любит использовать горячий клей и описывает свой процесс.

Начиная снизу или начиная сверху?

Если вы начнете укладывать полосы на отвесе (там, где находится ствол), у вас будут красивые полосы, которые красиво проходят вдоль борта лодки, но должны быть установлены на дне или в области киля. И наоборот, если вы начнете с киля и продолжите движение, то совершенно точно, что у вас НЕ будет хороших параллельных полос, идущих вдоль верхнего края. Если вы планируете красить, то это не беда.Если древесина будет натурального цвета, то об этом нужно подумать. Конечно, можно начать как снизу, так и сверху и соединить полосы вместе в любом месте, где вы захотите, чтобы они пересекались, обычно около кривой, где нижняя часть встречается со стороной.

Каким бы способом вы ни решили обшить доску, у вас всегда будет участок, на котором потребуется подгонка и обрезка полос.

Кто из них всех милее?

Теперь ваш корпус полностью обшит досками. Все скобы, или горячий клей, или зажимы были удалены, и все капли на внешней стороне сбиты.Маленькие дырки и щели были заполнены, а все осколки испарились. Пришло время расправить (разгладить) ваш корпус. Если вы были осторожны и использовали узкие доски, это относительно просто. С помощью рубанка или эксцентриковой шлифовальной машины удалите торчащие края полос и сделайте корпус гладким и ровным. Вы начнете с крупной наждачной бумаги и постепенно начнете использовать более мелкую наждачную бумагу. Поскольку полоски мягкие, делайте это легко и медленно. Используйте свои глаза и руки и измените свет вокруг, чтобы вы могли увидеть любую проблему. Если у вас есть небольшие пробелы, самое время их заполнить.Не спеши.

Нет необходимости использовать такой же тонкий, как 220, поскольку корпус будет остеклен, но он должен быть гладким на ощупь и не иметь плоских пятен.

Остекление корпуса

После обтекания и очистки корпуса от пыли он покрывается стеклотканью. Доступны разные толщины. В планах будет указано, какой вес ткани необходим. Некоторые ткани очень тонкие и почти не добавляют веса лодке. Если никаких инструкций нет, то достаточно стакана на 6 унций.Смоченная эпоксидной смолой ткань будет практически невидимой. Следите за тем, чтобы не образовывались пузыри, и чтобы ткань тщательно намочила.

Не используйте загустители для остекления корпуса. Коллоидный диоксид кремния (кабосил) иногда используется для уменьшения количества требуемых слоев и экономии времени. Это нормально, если нужно покрасить корпус, но на солнце будет видна вуаль, если корпус будет покрыт только лаком.

Я экспериментировал со многими способами нанесения смолы на ткань, и мне больше всего нравится использовать кусок твердой пены в качестве шпателя, чтобы аккуратно нанести смолу на ткань, но без излишка смолы сверху.

Потребуется 2 или 3 слоя эпоксидной смолы, чтобы ткань полностью пропиталась, а покрытие стало гладким. На этом этапе вы можете шлифовать сколько душе угодно, чтобы получить идеально гладкую поверхность, прежде чем покрывать лаком.

После шлифовки внешней стороны лодку снимают с рамы / усиленной спинки и переворачивают. Теперь внутреннюю часть необходимо разгладить, отшлифовать и застеклить, а затем снова отшлифовать.

Хорошая идея — установить на лодке какую-либо форму плавучести. Если вы хотите сделать водонепроницаемое отделение, это делается на данном этапе.Также можно использовать ремешок в мочевом пузыре.

Сиденья и козырьки Gunnels

На этом этапе вам нужно будет придать форму и прикрепить сиденья, часто козырьки с несущим хомутом, если это каноэ, и любые модификации парусного спорта и, конечно же, ружья.

Лакирование

Лак (или краска) необходим для защиты эпоксидной смолы, которая разлагается под солнечным светом. Вот ссылка на мою страничку о лаке.

Используйте лак Spar Varnish с защитой от ультрафиолета. Поставляется как на традиционной, так и на полиуретановой основе.Традиционный лак часто бывает более золотистого цвета, в то время как полиуретан может быть кристально чистым, хотя иногда он окрашивается. Разница в цене и качестве обычно отражает твердый состав лака, поэтому более дешевый бренд не будет расти так быстро, и вам понадобится больше слоев, чтобы получить хорошую защиту.

Лонжеронный лак на основе полиуретана можно наносить поверх традиционных лаков, но традиционный лак нельзя наносить на полиуретан. Со временем он отклеится.

Последний шаг — установить все оборудование, которое вы решили включить.Это может быть ушко спереди для маляра, уключины или ленты на выносе для защиты носа и кормы.

Youtube видео о постройке классической парусной лодки Moth. Они проходят по ступеням и в итоге оказываются в прекрасной лодке.

Мелкий шрифт

Эта информация носит общий характер. Я лично не тестировал эти лодки. Я не могу сказать, в безопасности ли они. Если вы строите лодку, будьте осторожны. Использование инструментов может быть опасным, обратитесь за помощью или советом, если вы не уверены.

Современная прогулочная лодка, изготовленная методом холодной штамповки из красного дерева.

LA 28 — это красивый деревянный прицеп-парусник, изготовленный методом холодной штамповки, который был спроектирован так, чтобы быть уникальным, и к настоящему времени продано девять лодок по всей Европе. Сэм Фортескью ступает на борт

Соответственно, мне предстоит долгая поездка на поезде через густой густой лес, прежде чем я доберусь до верфи LA Yachts на берегу озера Мюриц в центральной Германии. Это кажется уместным, потому что лодка, которую я пришел посмотреть, является прекрасным примером того, как древесина так же актуальна, как и прежде, когда дело касается судостроения.

По правде говоря, LA 28 имеет мало общего с бесконечными рядами елей, окаймляющими озеро; она вылеплена из более благородных материалов холодным способом. Но поразительно, что эта молодая верфь предпочла строить из дерева. Я спрашиваю владельца двора Лотара Фихтнера, почему.

«Он легче стеклопластика и дешевле карбона», — говорит он, не мигая. Итак, хватит романтики традиционного строительства. На самом деле, в этом судне мало что узнало бы судостроители 100 лет назад.

При укладке используется около 60 кг эпоксидной смолы Sicomin.Фотография: « Soenke Hucho

Например, холодное формование — это метод, в котором в значительной степени используется эпоксидная смола для приклеивания каждого слоя дерева к последнему и покрытия всей конструкции для защиты от проникновения воды. Тогда в оснастке и отделке может быть столько или меньше углерода, сколько вам нужно, в то время как движущая сила обеспечивается электродвигателем Torqeedo.

Несмотря на элегантный качающийся дом и крутой изгиб крыши кареты, это полностью современная лодка. «Лучшее из современного и традиционного», — говорит Фихтнер.

История LA 28 начинается с желания богатого человека иметь красивую парусную игрушку. Лотар Фихтнер был этим человеком и, продав свой инженерный бизнес, он хотел больше наслаждаться жизнью из своего второго дома на Майорке.

Продолжение статьи ниже…

«Я этого не ожидал», — сказал Майкл Ричи, когда его 83-летний отец Брюс показал ему линии, которые он нарисовал…

В этой категории собрано множество интересных ремесел, многие из которых у нас иначе не было бы…

Он обратился к судостроителю из региона Мюриц по имени Андреас Целе, который специализировался на постройке немецких гоночных лодок 20er Jollenkreuzer, также изготовленных методом холодной формовки.Затем он привлек к проекту дизайнера Мартина Мензнера из компании Berckemeyer Yacht Design в Лабое на Килер-фьорде.

Этот небольшой дизайнерский дом работал над всем, от лодок до высокоширотных яхт, с использованием различных строительных материалов и технологий. Что особенно важно, Беркемейер силен в дизайне яхт, изготовленных методом холодной формовки, или, как они его называют, «скоростной полосы».

Краткое описание предназначалось для буксируемой лодки длиной 8–9 м, которая была «простой в установке, максимально управляемой одной рукой и с превосходными ходовыми качествами», — объясняет Фихтнер.«Меня беспокоит текущее развитие судостроения. Почти все лодки выглядят одинаково. Я хотел что-то эксклюзивное, современное по дизайну и традиционно построенное ».

Для достижения такой степени блеска покрытия требуется более 15 слоев лака. Фотография: « Soenke Hucho

Мензнер сам был успешным моряком класса J / 80, и эти двое быстро сошлись во взглядах. Весь процесс проектирования занял всего три месяца. В то время Фихтнер не имел четкого представления об этом, но он не просто покупал лодку, он строил верфь.

«Я основал верфь, потому что два судостроителя были безработными, и я хотел иметь лодку для моего района в Германии и на Майорке», — вспоминает он. Но одно вело к другому, а Фихтнер по природе своей амбициозный человек.

«У нас был большой успех на выставках и постоянных заказах. Потом я попал в немецкий журнал Yacht ». Сейчас они продали девять лодок с 2015 года, когда они получили первые восторженные отзывы на Interboat во Фридрихсхафене.

Холодное формование требует изготовления грубой заглушки, но при этом не требуется никакой внутренней оснастки, что делает установку намного дешевле, чем в случае использования стеклопластика или углерода.Заглушка, вокруг которой формируется корпус, просто сделана из полос мягкой древесины, закрепленных на фрезерованных на ЧПУ рамах. Это быстро, дешево и относительно просто. Естественная гибкость деревянных полос толщиной 2,5 мм, используемых при холодном формовании корпуса, сглаживает любые дефекты формы.

Первым этапом процесса является установка слоя полиэтиленовой пленки поверх формы. Затем полоски сгибаются и зажимаются на месте, чтобы сохранить форму. Каждый слой упаковывается в мешки и под вакуумом пропитывается эпоксидной смолой Sicomin, которая проникает в самый верхний слой древесины и помогает склеивать каждую полосу от края до края.

Каждый слой укладывается в другом направлении по сравнению с предыдущим: сначала продольные полосы окоуме, затем боковые, затем диагональные. Для внешних слоев Лотар предпочитает африканское красное дерево (кхайя), которое придает корпусу теплый красноватый оттенок, который во много раз прочнее, чем аналог из стекловолокна, и к тому же легче.

Глубокий изгиб перемычки полностью соответствует форме корпуса, поэтому невозможно отформовать весь корпус одновременно. Вместо этого есть две симметричные заглушки, одна для левого борта, другая для правого борта.

Когда две половинки закончены, их просто приклеивают эпоксидной смолой посередине с помощью своего рода низкого килсона, покрывающего всю длину соединения для дополнительной прочности.

Холодное формование позволяет получить красивую внутреннюю отделку. Фотография: « Soenke Hucho

На данном этапе корпус все еще представляет собой пустотелую форму, хотя и красивую. Затем необходимо добавить дополнительную прочность, что достигается за счет «обратной засыпки» рам, кольцевых рам и стрингеров — все они приклеиваются на место после мероприятия.Они выдерживают нагрузки на мачту, ванты и киль, а также обеспечивают структуру транца, килевой коробки и т. Д.

Отделка — это дело вкуса каждого хозяина. Некоторые выбрали карбоновую отделку; слой углерода, покрытый эпоксидной смолой вокруг алюминиевой стойки мачты, например, карбоновый кильбокс и подушки из углеродного волокна, где линия для выдвижного бушприта проходит через переборку трапа в кабину. Мачта и гик изготовлены из карбона, а паруса из Великобритании рекомендуются из карбона X-Drive.

Другие просили выкрасить интерьер в белый цвет (гораздо больше работы, отмечает Фихтнер) или использовать в процессе строительства другое дерево, чтобы придать немного другой вид отделки. Дело в том, что каждая лодка уникальна и может быть сформирована и определена в соответствии с пожеланиями ее нового владельца: двигатель или без двигателя; лопаточный руль направления или установленный на транце подъемный руль.

LA Yachts использует очень легкий деревянный сердечник для румпеля, а затем покрывает его углеродным волокном. Фотография: « Soenke Hucho

Ниже ватерлинии обычный киль — это свинцовый баллон весом 600 кг, но, опять же, вы можете выбрать один из нескольких вариантов.С фиксированным килем возможна осадка 1,7 м, 1,8 или 1,9 м — в зависимости от того, где вы плывете и насколько агрессивно она оснащена.

Но гидравлический подъемник оказался популярным вариантом, который уменьшает осадку на 0,9 м в поднятом положении. Это удобный вариант для мелководья, и он делает более удобным приземление, где бы вы ни оказались, например, с семьей и корзиной для пикника.

Верный своему современному характеру, компания Fichtner тесно сотрудничала с Torqeedo при разработке LA 28 для использования одной из двух лодок компании.Электроприводы мощностью 5кВт.

Он постоянно установлен на отсеке под кабиной, но дроссель живет вне поля зрения на откидной панели, которая выскакивает из одного из шкафчиков в пещере. Это изящное решение того факта, что система управления Torqeedo коренастая и современная, и довольно сильно расходится с потусторонними линиями LA 28.

Лодка спроектирована таким образом, чтобы ею было легко управлять. «Они легко плывут и очень легкие. Я могу зайти в порт один и справиться с ней сам », — говорит Фихтнер.«С лодкой побольше вам всегда нужна команда — вы никогда не одиноки».

Тем не менее, на горизонте есть лодка побольше. Основываясь на внешнем виде и управляемости LA 28, был разработан более крупный 35-футовый мотоцикл, который вскоре войдет в фазу сборки. При длине 10,8 м ее все еще можно буксировать, благодаря полной буксировочной массе чуть менее 3,5 тонн.

«Я хочу инвестировать в качество», — решительно говорит Фихтнер. «Я мечтаю строить всего три лодки в год». Похоже, что среди владельцев LA Yachts преобладают миллиардеры, так что, возможно, три в год более амбициозно, чем кажется.

Длина: 8,8 м (28 футов 11 дюймов)
LWL: 8,0 м (26 футов 3 дюйма)
Ширина: 2,5 м (8 футов 2 дюйма)
Осадка: 1,7–1,9 м (5 футов 7 дюймов — 6 футов 3 дюйма)
Поднятый киль: 0,8-1,0 м (2 фута 8 дюймов — 3 фута 3 дюйма)
Водоизмещение: 1,5 тонны
Балласт: 600 кг (1322 фунта)
Двигатель: Torqeedo Cruise 2.0FP
Цена: 120 000 евро ( без НДС)

В честь традиций деревянных лодок

Традиционный спуск на воду деревянной моторной лодки Роя Дженкинса собрал хорошую публику, чтобы повеселиться.

Джим Хильдебранд

Солнце

«Желание построить лодку — это желание молодежи, которая пока не желает принять идею последнего пристанища. Возможно, именно по этой причине желание построить лодку является одним из них». тех, которым невозможно сопротивляться. Оно начинается как маленькое облачко на безмятежном горизонте. Оно заканчивается тем, что покрывает все небо, так что вы не можете думать ни о чем другом. Вы должны строить, чтобы вернуть себе свободу. И всегда вы утешаете себя думал, что ваша лодка будет идеальной, лодкой, которую вы можете искать в гаванях мира и не найти.»

— Артур Рэнсом «Первый круиз Ракундры» 1923

Деревянные лодки всегда были частью жизни в Твиллингате и в Ньюфаундленде в целом, но с появлением стекловолокна было признание того, что мастерство постройки деревянных лодок, которое когда-то процветало по всей провинции, постепенно исчезает.

Комитет по строительству деревянных лодок на островах (IWBBC), отделение Музея деревянных лодок Ньюфаундленда и Лабрадора (WBMNL), был сформирован для архивирования, сохранения, экспонирования и передачи истории деревянных лодок и их вклада в экономику и образ жизни провинции. жизнь.IWBBC участвует в программах и инициативах WBMNL, направленных на объединение производителей деревянных лодок и энтузиастов, а также на поощрение обмена знаниями и навыками, связанными с традиционным деревянным судостроением. По мере того как они продолжают узнавать о строительстве и дизайне от носителей традиций, WBMNL и IWBBC обязаны продвигать и обеспечивать передачу этих приобретенных знаний будущим поколениям.

Крис Осмонд — директор WBMNL, а также комитета островов. Он с большим энтузиазмом отзывается о некоторых событиях, происходящих в этом районе.

«В этом году мы стали партнерами Ассоциации туризма острова Твиллингейт (TITA), и на маяке Лонг-Пойнт проходит замечательная выставка», — сказал он.

TITA Майкл Гейгер также восхищается экспозицией под названием «До стекловолокна: деревянные лодки Ньюфаундленда и Лабрадора».

«Выставка обогащена историческими фотографиями, произведениями искусства, рассказами, стихами, песнями и артефактами», — сказал Гейгер. «Он показывает вклад деревянной лодки в историю, экономику и культурный образ жизни Ньюфаундленда и Лабрадора.Он знакомит нас с эволюцией строительства лодок, начиная с коренных американцев и кончая ловлей ярусных судов ».

Вроде хит. На выставке наблюдается стабильный трафик, и реакция положительная.

Деннис Хи, посетитель с Гавайев из компании EM Hawaii Tours, сказал: «Это были очень интересные выставки; очень информативно. Приезжая с Гавайев, приятно увидеть все различные типы лодок и сетей, которые стали частью вашей морской истории.”

Осмонд также хотел напомнить всем: «У нас снова будет стенд для фестиваля рыбы, развлечений и фольклора. Мы продемонстрируем несколько моделей лодок, лодку Альфа Мануэля, марочный двигатель и всевозможную информацию и документацию. Мы были бы более чем готовы обсудить деревянные лодки со всеми, кому это интересно ».

На островах до сих пор ведется строительство деревянных лодок.

«В прошлом году Рой Дженкинс спустил на воду свою моторную лодку, — сказал Осмонд. «Это вызвало большой интерес, потому что у него был традиционный катер.Было около 150 человек, которые помогли поместить ее в бухту. Эрик Бурден также построил и спустил на воду свою моторную лодку в Бэй-Вью в возрасте 77 лет.

«Совсем недавно Кэлвин Ледрю построил и спустил на воду свой прекрасный лодку в гавани Перселла. Наряду с этим я знаю, что Альф Мануэль идет полным ходом, строя моторную лодку в своем сарае, а Ллойд Блейк начал строить 16-футовую лодку для одного из своих внуков. Есть все еще строители лодок. При этом мы потеряли некоторых хороших строителей лодок, которые скончались в этом году, таких как Дон Янг из Твиллингата и Хейберт Парди из Литл-Харбора и многие другие.”

IWBBC продолжает реконструкцию Ашборн-Лоуэр-Трейд для демонстрации местных лодок, размещения документации и проведения мастерских. Они также рассматривают возможность строительства пристройки, так как быстро стало ясно, что места для всего необходимого недостаточно. Они рады, что J.M. Olds Collegiate выражает заинтересованность в сотрудничестве с ними по этой инициативе.

Moving the Lower Trade была захватывающим событием во время фестиваля рыбы, развлечений и фольклора 2011 года.Старый магазин пришлось перенести с его места на Оксфорд-лейн, Даррелл, на его нынешнее место за церковью Святого Петра. Переезд здания происходил в три этапа. Первый этап включал транспортировку конструкции с тяжелым оборудованием с Оксфорд-лейн на ближайший пляж Черчилль-Бич в Гиллеспорте.

Следующие два компонента переселения произошли в июле 2011 года. Части переезда представляли собой разовое культурное мероприятие, воссоздающее способ переселения многих домов в доконфедеративную эпоху.

На втором этапе здание было отбуксировано морем с юга на Северный остров с использованием ярусоловов. Эта операция привлекла внимание жителей района, а также международных средств массовой информации.

Заключительный этап переезда включил в проект экспериментальный туризм. После того, как в апреле 2011 года руководители встретились с комитетом фестиваля Fish, Fun & Folk, было решено, что часть проекта будет официально включена как мероприятие в фестиваль того же года. После того, как здание приземлилось в бухте Снеллина на Северном острове, его, по крайней мере частично, вытащили рабочими.Это событие дало туристам редкую возможность поучаствовать в старомодном «домашнем путешествии». Поскольку в настоящее время здания редко перемещают таким образом, это мероприятие предоставило участникам возможность, которая бывает раз в жизни, натянуть веревки и перетащить здание на несколько сотен футов к месту, близкому к его конечному пункту назначения.

После вывоза дома здание по существу выскользнуло из повседневной жизни местных жителей, однако Комитет по строительству деревянных лодок островов все еще прилагал немало усилий, чтобы реализовать свои планы.Комитет упорно собирал средства, устраивая бобовые ужины и организовывая показ мод, чтобы собрать около 10 000 долларов на проект восстановления. Они заложили новый фундамент и заменили некоторые доски крыши и обшивку.

«Мы были очень удивлены, насколько мало гнили в здании», — радостно вспоминал председатель IWBBC Стерлинг Эллиот. «Мы полностью переделали крышу деревянной кедровой черепицей и уложили 100% новый сайдинг из местной вагонки. Двери и окна были отремонтированы, сохранив как можно больше дерева и стекла.Альф Мануэль использовал традиционные методы для восстановления окон и смог сохранить около 50 процентов оригинального стекла и створок ».

«Мы очень надеемся создать учебный процесс, который подробно расскажет об искусстве постройки деревянных лодок. Завершив внешние работы, мы приступим к внутренней отделке здания », — объясняет Эллиот. «Мы действительно продвинулись вперед с энергией комитета и, надеюсь, откроемся весной 2015 года.

«Хотя традиционно строительство лодок было мужским занятием, у нас есть женщины, которые активно участвуют в работе нашего комитета, и мы поощряем более активное участие, если есть другие заинтересованные женщины. Все новые члены должны быть утверждены комитетом ».

Нижний промысел обещает стать местом, где замечательные традиции деревянного судостроения будут сохранены благодаря активному участию энтузиастов комитета. Он также станет отличным дополнением к музею Твиллингейт и усилиям по сохранению местного наследия.

IWBBC, работающий с WBMNL, также провел в июне семинары в рамках образовательного процесса по сохранению деревянного судостроения. Для помощи в работе были приглашены студенты.

«У нас был фольклорист, который брал интервью у строителей лодок, чтобы задокументировать методы, обсудить их семейную историю постройки лодок и собрать другую важную информацию», — сказал Осмонд. «Ее сопровождал морской архитектор, который запечатлел линии лодок и записал информацию о конструкции и типах лодок.Наряду с этим мы провели семинары, чтобы научиться проводить собеседование для сбора информации, а также еще один семинар о том, как фиксировать линии.

«Обучаясь этим навыкам, мы надеемся расширить и сохранить работу других судостроителей на островах. Этот район имеет большое прошлое в строительстве лодок, включая старые шхуны лабрадорского рыболовства. Их больше нет, поскольку они начали исчезать в 1950-х годах. Есть много старых картинок. В связи с изменениями в промысле трески старые лодки-ловушки становятся все более редкими.Нам нужен репозиторий для всей этой информации, чтобы она не была потеряна для будущих поколений ».

Лодка Люки была выкрашена в зеленый цвет

Ага, я б’ис

Лодка Люки была выкрашена в зеленый цвет

Самая красивая лодка, которую когда-либо видели

Ага, мне додл, I день

Лодка Люки получила прекрасный нос

И каждый шов заделан шпаклевкой.

Лодка Люки оснащена удлиненной стрелой

И патентный блок к ее головке фок-мачты.

(Отрывки из текста песни Lukey’s Boat из пения Алана Миллса, «Народные песни Ньюфаундленда», 1953; составная версия от Дойла, у которого он был от

Greenleaf & Mansfield, Twillingate, 1929 и Creighton («Лодка Локи»), 1932.