Как своими руками сделать веломобиль своими руками: чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Содержание

чертежи, с четырьмя колёсами, фото

Знаете ли вы, что такое веломобиль? Это универсальное транспортное средство. На нем можно не только учить детей кататься на велосипеде. Но и использовать его как средство передвижения. Заинтересованы? Хотите узнать, где его можно приобрести? Не торопитесь с покупкой. В этой статье мы расскажем, как собрать веломобиль своими руками. Итак, давайте начнем.

Веломобиль – это не только игрушка для ребенка

Немного истории веломобиля

Мы все знаем о велосипедах и их различных вариациях. Но что же можно сказать о веломобиле? Итак, давайте немного окунемся в историю этого средства передвижения.

История создания четырехколесных моделей началась сразу после изобретения первого велосипеда. Например, уже в XIX веке создавались чертежи карет на основе велосипедного управления. Они имели четыре колеса и педали для управления. Далее у моделей менялся дизайн и улучшались системы управления. С момента, как производство стало массовым, веломобили упрощались.

Также почитайте: Как сделать воскопресс.

Четырехколесный веломобиль

Применение веломобиля

Велосипедная конструкция, которая имеет четыре колеса, называется веломобилем. Казалось бы, что ее использование более чем ограничено. Но на самом деле встретить такой экземпляр можно во многих сферах:

Во-первых, парное катание. Для парного катания на четырех колесах веломобиль – лучший вариант.
Во-вторых, веломобили популярны среди пожилых людей. Это связано с тем, что четырехколесный веломобиль не требует лишних усилий для балансирования. На нем легко остановиться и начать движение снова. А также сведены к минимуму возможности падений или потери равновесия.

В таком транспорте максимум комфорта.
В-третьих веломобили используются в спорте. Профессиональные модели веломобилей на четырех колесах можно встретить в соревнованиях по кросс-кантри и триале.
Модели для спортивных соревнований
В-четвертых, веломобили выбирают для передвижений с детьми. Благодаря оборудованию одним или двумя детскими креслами вы легко сможете передвигаться с детьми. При этом такое передвижения гарантирует большую безопасность, чем на обычном велосипеде.
В-пятых, путешествия. Здесь чаще встречаются трехколесные варианты. Однако и четырёхколёсные представители не исключение. Можно располагаться полулежа и чувствовать себя комфортно во время длительных путешествий.
В путешествии обычный велосипед не практичен

Читайте еще: Делаем сарай для перепелов.

Как сделать веломобиль самому в домашних условиях

В наше время можно купить все, и веломобиль на четыре колеса – не исключение. Но его стоимость достаточно высокая. Поэтому можно попробовать сделать такое интересное и не всем привычное транспортное средство самостоятельно.

Чертеж простого веломобиля тут

Читайте также: Как сделать курятник на 20 кур.

Однако перед началом работ, нужно ознакомиться с тем, что вам понадобится для создания веломобиля. Создать веломобиль без базовых навыков будет проблематично. Поэтому можете привлечь к процессу кого-то, кто понимает принципы механики. Итак, давайте разберем основные этапы создания веломобиля в домашних условиях.

Как сделать чертёж для веломобиля

Рама — это основа всей конструкции веломобиля. Поэтому этот этап является наиболее важным. Начинать процесс нужно с создания чертежа. Только так конструкция получится работающей и безопасной.

Чертеж можно сформировать в 3D редакторе. Но также подойдет и обычный чертеж от руки. Самое главное на данном этапе — это продумать все до мелочей. Потому что важно понимать, где и каким образом соединяются детали. Поэтому мы рекомендуем вам обратить внимание на следующие моменты при создании чертежа:

Во-первых, рост и вес водителя веломобиля;
Во-вторых, необходимое пространство для хранения и передвижения веломобиля;
В-третьих, величина колес;
В-четвертых, учитывать массу и сопротивление материалов, из которых вы собираете веломобиль.
Каким будет веломобиль – зависит от вас.

Как сделать раму для веломобиля самому

Создали чертеж? Отлично! Давайте приступим к изготовлению рамы. Как мы уже говорили, создать веломобиль без нужных инструментов и навыков достаточно сложно. Поэтому чаще всего рама изготавливается в профильных кампаниях или мастерских. Однако, если вы обладаете нужными навыками, то такая процедура не составит труда.

Главное — следуйте созданному вами чертежу. Так как в противном случае ваш веломобиль будет непригоден для использования.

Как сделать ходовую часть для веломобиля

Когда рама готова, можно приступать к созданию ходовой части веломобиля. Для этого выполните следующие действия:

Установите две полуоси для колес;
Оборудуйте конструкцию колесами. Однако здесь важно не ошибиться. Во-первых, обратите внимание на размер колес. Они должны подходить под вес и размеры вашего веломобиля. Во-вторых, уделите особое внимание фиксации и установке колес. Задние и передние колеса должны быть крепко зафиксированы. Так как это влияет на безопасность и комфорт при вождении.
Далее — приступайте к установке педального узла. Также натяните цепь, как на фото.
Степень натяжения цепи

Веломобиль своими руками — Как сделать тормоза

Тормозная система — ключевой фактор безопасного вождения. Поэтому при создании веломобиля уделите ей особое внимание. Проверьте ее безопасность и способность к резкому торможению.

Как установить руль на веломобиле

Для завершения создания веломобиля сделайте следующие действия:

Во-первых, установите рулевую колонку;
Во-вторых, на рулевую колонку установите руль;
В-третьих, оборудуйте веломобиль сидениями. Исходите из чертежа и целей использования вашего веломобиля. Поэтому выбирайте нужное вам количество сидений. Также уделите внимание фиксации сидений на каркасе веломобиля.

Веломобиль своими руками — завершение работы

На заключительной этапе проверяется безопасность и комфорт использования веломобиля. Помимо этого на данном этапе можно заняться дизайном вашего транспорта. Поэтому предпримите следующее:

Во-первых, проверьте фиксацию элементов на каркасе веломобиля;
Во-вторых, попробуйте проехать на веломобиле в безопасной местности. Например, в сельской или дворовой территории. Так вы безопасным путем определите сможет ли ехать веломобиль;
В-третьих, займитесь внешним видом вашего транспортного средства.

Веломобиль готов к использованию

Интересно: Как сделать гнезда для кур-несушек с яйцесборником.

Как видите, сделать веломобиль своими руками не так сложно. Так что, приложив немного усилий и фантазии, можно соорудить собственный четырехколесный транспорт. Главное, не забывать о том, что вам все под силу. А больше вдохновения и практических советов вы найдете в видео.

Автор канала — Dr. LOM / Доктор Лом

Детский велокарт-веломобиль своими руками | Своими руками

Идея постройки этого веломобиля родилась случайно. Гостили мы как-то у брата в Воронеже, и он устроил нам развлекательную программу по городу А в конце дня мы приехали на набережную, где наши дети с удовольствием катались на взятых в прокате веломобилях, их называют еще велокартами. Брат начал подначивать – а можешь сделать нечто подобное своими руками?

В общем, взял я эту идею на заметку, а вернувшись домой, забрался на чердак и «отрыл» там старый велосипед, на котором уже лет двадцать не катался Выбросить было жалко, вот он и пылился Распилил раму и начал фантазировать, как будет выглядеть мое новое транспортное средство. Посмотрел в интернете несколько самоделок аналогичного назначения, но в итоге решил делать оригинальный веломобиль, используя по максимуму детали, которые у меня были в наличии

Первым делом переварил переднюю часть старого велосипеда и срезал вилку. Затем приварил перекладину под сиденье, которое взял от старых детских качелей А колеса позаимствовал от производственных сварочных полуавтоматов, запрессовав в них подшипники с наружным диаметром 20 мм, которые идеально подошли по размеру (обоймы под подшипники мне выточил знакомый токарь).

Заднюю арку, так же как передний фартук и переднюю часть рамы, прокатал на трубогибе Задняя ось изготовлена из нержавеющей трубы диаметром 20 мм Привод взял от велосипеда. срезав педали на 40 мм, чтобы не доставали до земли Снятую с заднего колеса звездочку запрессовал на заднюю ось – получилось добротно!

Для эксплуатации машинки в городе колес от промышленной тележки достаточно, но это временный вариант — они будут заменены на более подходящие с надувными шинами

В качестве основы для руля было использовано старое спортивное рулевое колесо от ВАЗ-2109, точнее – центральная часть от него. Обод руля я изготовил из 10-миллиметрового прутка, который согнул в кольцо диаметром 300 мм Чтобы придать рулю товарный вид. надел на него резиновый шланг и перетянул черной изолентой.

Передняя ось оказалась самой сложной частью в постройке веломобиля.

Но решил идти по пути от простого. У моего сына есть детский электрокар-внедорожник, вот у него я и позаимствовал конструкцию рулевой трапеции. Изогнул на 90 градусов шпильку М10 длиной 120 мм. через нее проходит подшипник с внутренним диаметром 10 мм и само колесо. К шпильке в угловой части приварил пластину размером 100×30 мм. А на другом конце этой пластины сделал отверстие под болт Мб для соединения рулевой трапеции, выполненной из металлической пластины толщиной 3 мм размером 30×750 мм.

По центру приварил пластину из того же металла размером 100×40мм.

Велокарт в процессе постройки. В основе его рамы и привода использованы части старого велосипеда

Просверлил и отфрезеровал отверстие под поворотный регулятор, который приварен к концу рулевой колонки, соединенный 10-мм прутком в изогнутом состоянии в форме буквы «Ч» для передаточного механизма от руля к трапеции поворота колес Веломобиль готов! Осталось только его покрасить. Поскольку я все делал своими руками и из подручных материалов, то стоимость машинки, по сути, оказалась равна цене одного баллончика дешевой нитроэмали

Сыну велокарт очень понравился! Тем не менее, в перспективе собираюсь доработать его конструкцию: планирую все же приобрести нормальные колеса, сделать передний капот и задний спойлер, которые придадут ему облик спортивного болида.

Читайте также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов

ВЕЛОКАРТ СВОИМИ РУКАМИ – ВИДЕО

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРИЦ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВО. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подпишитесь на обновления в наших группах и поделитесь.

Будем друзьями!

Как сделать веломобиль своими руками из дерева. Двухприводной веломобиль. Чертеж, описание. Инструкция по изготовлению

Но несколько недель назад Луи инстинктивно кинулся за кошкой. Всё было бы хорошо, если бы не поводок, что крепился к рулю. Мой велосипед повело в сторону, в итоге, я оказался на асфальте. Ущерб был небольшой, но меня начало беспокоить то, что инцидент может повториться, и последствия могут быть гораздо хуже. Было принято решение сделать своими руками что-то более безопасное, чем двухколёсный велосипед, который оказался для Луи незначительной преградой.

Для проекта понадобится два велосипеда и металлические конструкции. Под этим стоит понимать:

6 м квадратных труб сечением 3,8*3,8 см ;
3,6 м кв. тр. сечением 2,5х2,5 см ;
1,2 м кв. тр. сечением 1,3 х 1,3 см;
1,8 м стальной трубы диаметром 2,5 см ;
1,2 м стальной пластины шириной 5 см и толщиной 0,47 см ;
Гайки, болты, материалы для обивкиигрунтовка.

Я бы оценил этот проект, как «умеренно трудный», поскольку он требует хороших навыков сварки, а также резки и формирования некоторых металлических деталей. Кроме того, необходимо знать, как велосипед собирается и разбирается, а также понимания того, как работает переключатель передач и как он регулируется. Большую часть этой информации можно найти в интернете.

Шаг 1: Переднее колесо и рулевое управление

Веломобиль будет состоять из одного переднего колеса и заднего моста. Педали и цепной привод будут идти к переднему колесу. Для первой самоделки – эта конструкция простая и наиболее экономичная. Однако при езде могут возникнуть непривычные ощущения, но со временем это пройдёт.

Начнём с велосипедной рамы и шестеренки. Используя болгарку, отрежем ненужные части от рамы. Далее отметим и вырежем «клюв птицы» в трубе, на которой располагается сиденье. После этого согнём её таким образом, чтобы она была наклонена вперед, а не назад, как это было изначально. Заварим шов и усилим согнутою трубу стальной пластиной. Для начала сделаем шаблон, используя плотную бумагу, а затем вырежем клин из пластины толщиной 0,3 см и приварим его на место. Отрежем нижнюю часть поддержки.

Отпилим рулевую колонку от трубы. Отрежем кусок квадратной трубы 3,8 х 3,8 см , в длину на 2,5 см короче, чем рулевая колонка. Срежем одну из четырёх сторон трубы, чтобы сделать U-образный канал. Установим его вокруг рулевой трубы и приварим, заполняя пробелы в верхней и нижней части небольшими кусочками стали.

Отрежем верхнюю часть рулевой колонки от передней вилки. Снимем подседельный штырь из седла. Разъединим стыковые соединения подседельного штыря и рулевой колонки. Убедимся, что трубка и штырь являются прямыми. Для выравнивания вставьте трубу соответствующего размера внутрь трубы и штыря. Я использовал 13 мм трубу для скольжения внутри рулевой колонки, а затем длинную тонкую трубу для проверки штыря. Эти части будут соединены вместе, поэтому для надежного контакта приварим стыковое соединение.

Примечание : 13 мм гнездо приносится в жертву делу .

Срежем оставшиеся «уши» вилки крепления.

Шаг 2: Основная рама

Нарежем для основной рамы трубу 3,8*3,8 см . Отрежем края заготовки под углом в 120 градусов в верхней и нижней части и под угол в 18 градусов заглушку. Верхняя заглушка в длину составляет около 10 см . Длина вертикальной трубы составляет около 38 см и нижней трубы 69 см .

Чтобы все линии и места сварок были параллельными, используем два деревянных бруска и систему креплений, как показано на фото. Привариваем рулевую колонку к верхней заглушке основной рамы.

Шаг 3: Передняя вилка

Временно соберём переднее колесо и рулевую колонку с основной рамой. Обратите внимание на то, что приводная звёздочка сейчас находится спереди, а не сзади. Для работы храпового механизма нужно перевернуть звездочки в обратную сторону. Как будет показано ниже, переключатель следует перевернуть с ног на голову.

Передняя вилка прикреплена к существующим монтажным отверстиям на раме. Вырежем заготовку размерами 3,8*5 см из куска стали толщиной 0,47 см, просверлим отверстия, что соответствуют точкам крепления и прикрутим её на раму.

Вырежем щель в конце 90 см стальной трубы диаметром 2,5 см, и поместим её на тонкую пластину. Просверлим отверстие диаметром 0,95 см в рулевом стволе.

Разместим стержень в рулевой колонке. Сопоставим верхний конец стальной трубы с отверстием в стволе, а затем приварим дно трубы к стальной пластинке. Снимем трубку, и закончим сварку монтажных петель. Отрежем лишние части пластины.

Установим нижний конец трубы с пластиной, а затем просверлим отверстие 0,9 см в верхней части трубы, чтобы соединить её в рулевой штанге. Используем болт или стержень с резьбой для крепления к рулевой оси. Передняя вилка, что представлена на фото, имеет завершённый вид.

Шаг 4: Задняя рама

Вырежем 2 куска из квадратной трубы 3,8 см длиной 76,2 см и 4 куска длиной 53 см и приварим их как показано на рисунке.

Отрежем четыре пластины 10 см в длину, 5 см в ширину и 0,47 см в толщину. Просверлим соответствующие отверстия в каждой из четырёх пластин. Отверстия должны соответствовать диаметру осей.

Используя угловую шлифовальную машинку, сделаем пропилы в каждой пластине, ширина которых соответствует диаметру отверстия, при этом сделав их немного шире в начале пропилов.

Совместим их, используя колесо и ось в качестве ориентира, приварим всё на место.

Трицикл теперь может спокойно стоять на собственных колесах.

Шаг 5: Тормоза

Бывает очень приятно воплотить в жизнь какую-нибудь оригинальную техническую идею. Сделать веломобиль своими руками не так сложно, как может показаться на первый взгляд. Необходима только некоторая техническая грамотность.

Стандартный вариант веломобиля

Большое преимущество личной работы над веломобилем заключается в том, что не возникает сложностей с внесением изменений — конструкцию можно улучшать по своему усмотрению. Кроме того, можно добавить и собственные идеи, пусть даже они будут иметь исключительно декоративный характер. Что касается практичных инноваций, то к ним можно отнести использование мотора. В этом случае можно воспользоваться мотоколесом, которое в конструкции заменяет обычное ведущее колесо.

Наиболее распространенные модели — это трехколесные веломобили с обычными камерными колесами. Как правило, ведущее колесо имеет больший диаметр. Такой подход требуется для того, чтобы обеспечить транспортному средству большую маневренность и скорость. Масса обычных веломобилей, построенных по стандартной конструкции, составляет около 16–18 килограмм. Каждое конструктивное изменение сказывается на массе транспортного средства.

В сети есть немало видео о том, как сделать веломобиль своими руками. В них демонстрируется, как такой агрегат развивает скорость до 40 километров в час. За счет некоторых дополнений можно предусмотреть эффективную многоскоростную коробку переключения передач, а также обеспечить возможность езды не только по дорогам, но и по легкому бездорожью. При езде на большой скорости важную роль начинают играть тормоза. Наиболее распространена установка двойных дисковых тормозов, за счет чего при необходимости остановить транспортное средство можно довольно быстро. Необходимо отметить, что чертежи, позволяющие собрать веломобиль своими руками, никогда не содержат информации по изменению стандартной конструкции тормозов, так как это небезопасно.

Особенности проектов

При должном желании и упорстве создать трехколесный или четырехколесный веломобиль своими руками не так уж сложно. Самостоятельная сборка — практически единственный вариант заполучить такое транспортное средство, ведь в продаже нет ничего похожего. Существует несколько типов таких агрегатов: они могут быть прогулочными, спортивными, походными и многофункциональными. Кроме того, при необходимости можно собрать и детский веломобиль своими руками. Для детей младшего школьного и дошкольного возраста такая техника будет интереснее и безопаснее, чем обычный двухколесный велосипед.

Существует ряд ограничений, которые определяются еще на стадии проектирования. Это касается массы будущего транспортного средства. Как правило, уменьшение веса ведет к увеличению стоимости. Как ни странно, но именно масса оказывается основной характеристикой, на основании которой решается, какой сделать веломобиль своими руками. Когда первоначальные проблемы решены, составляется чертеж модели.

Далее создается каркас, подбираются и обшиваются сиденья, выполняются крепления кареток. Наиболее важная часть — организация креплений для колес. Как правило, в веломобилях используются консольные крепления, так как обычная ступица не будет достаточно надежной. После колес выполняется установка амортизаторов. Когда завершены основные конструкционные моменты, можно приступать к установке декоративных элементов, не оказывающих большого влияния на основную часть агрегата.

Веломобиль своими руками: Фото — схемы

Видео

Не может находиться на одном месте долгое время и постоянно требует новых ощущений, попробуйте направить его энергию в полезное русло! Подарите своему детский веломобиль!

Непоседа сможет почувствовать себя взрослым, если у него появится собственное транспортное средство, но не с двумя колёсами, как у велосипеда, а с четырьмя, как у электромобиля! Европейцы прозвали такой вид транспорта веломобилями, а голландцы и вовсе именовали их «да-карами».

Детский веломобиль представляет собой уменьшенный автомобиль, управляемый с помощью педалей. Иными словами, это транспортное средство с мускульным приводом, которое сочетает в себе экономичность, простоту и экологическую чистоту.

Изобретаем веломобиль

Конструируем веломобиль своими руками

Идея создать детский веломобиль возникает не случайно, ведь реализуемые сегодня вело- и электромобили не лишены недостатков. Кроме того, их стоимость порой настолько высока и не оправдана, что проще своими руками создать для ребёнка такую «игрушку». Современная детская машина обязательно должна быть разборной, похожей на настоящий автомобиль, а также комфортабельной не только при эксплуатации, а и при хранении.

Встречаемые в продаже детские веломобили, как правило, имеют неразборную конструкцию. Большинство из них представляют собой открытую раму, оснащённую подвижным регулируемым сидением, сложным приводом. Конструкция неразборная, а сама машина не в состоянии преодолевать даже самые маленькие препятствия. В конечном итоге, полноценный ремонт такой игрушки обходится очень дорого.

При создании веломобиля своими руками можно избавиться от всех недостатков.

Давайте же изобретём детский веломобиль!

Особенности изготовления:

Достоинства самодельного детского веломобиля

Самым главным преимуществом выступает возможность быстрого монтажа и демонтажа (убедитесь, посмотрев видео). Чтобы быстро разобрать мини-автомобиль, достаточно лишь отсоединить поводок, находящийся на рулевом механизме, от вершины рамы V-образной формы, а затем повернуть её до угла ровно 45 градусов, вытолкнуть из опоры, находящейся на перекладине.

Благодаря выбранному расстоянию между колёсами даже в сложенном положении они не будут мешать друг другу. «Переламывание» детского веломобиля производится сначала вокруг вертикальной оси, а уже после – вокруг горизонтальной, с небольшим сдвигом вниз.

В процессе сборки машины две части рамы (передняя/задняя) соединяются таким способом, чтобы штырь идеально входил в опору качения. Далее необходимо передвинуть защёлку к поводку на рулевом механизме, повернув V-образную раму от штыря, а после отсоединить его от рамы.

В конечном итоге конструкция устанавливается на колёса. Детский веломобиль готов! Он может похвастаться неплохой проходимостью, и возможностью свободного преодоления препятствий, высотка которых равна половине колеса! Благодаря высокой прочности, ремонт ему будет не нужен.

Его небольшие габариты в демонтированном состоянии, а также небольшая масса (примерно 12 кг) позволяют решить все проблемы, которые обычно связаны с транспортировкой автомобиля, а также длительным хранением его в малогабаритной .

Вы также можете своими руками сконструировать детский электромобиль. Разумеется, процесс сборки будет гораздо сложнее и его непросто описать словами, но в сети есть множество видео с пошаговой инструкцией сборки электромобиля.

Как и веломобиль, электромобиль для ребёнка лучше собирать не с нуля, а использовать детали готовой детской машины. Важно иметь руль, колёса, а также привлекательный кузов. При наличии главных деталей изготовить электромобиль своими руками можно за день!

Велосипед — хорошо, а с крышей да ещё и с мотором — это вообще круто! Лёгкий, удобный, экономичный и палаткой крытый сверху для защиты от дождя и ветра… много только положительного можно сказать об разработке от JMK-Innovation — PodRide.

Много похожих самоделок, как показано на фото изготавливается по всему миру и даже встречаются проекты мелкосерийного выпуска.

На презентации Tesla Model его называли «массовым электромобилем».

Технические характеристики электровеломобиля:

Размер: высота — 145 см, ширина – 75 см.
Вес: 70 кг.
Мощность: (250 Вт, 0,33 л.с.).

Конечно, выглядит PodRide как машинка из парка аттракционов, но удовольствия доставляет больше. Ведь она действительно способна ездить по дорогам, причём – не лучшего качества!

… и ещё тянуть за собой полуприцеп, тоже на велосипедных колёсах! Шведский дизайнер и инженер Микаэл Кьеллман (Mikael Kjellman) решил внести свою лепту и пополнил технологическую кунсткамеру новым образцом. Его творение PodRide вмещает одного пассажира плюс тележку с багажом.

Четыре для устойчивости, рама полегче, цепной привод, педали, руль, сидение, складной навес от дождя – вот и получился веломобиль! Но самое главное – это электродвигатель, мощностью 250 Вт или 0,33 л.с. и аккумулятор к нему.

В салоне-то места для объёмного рюкзака нет. За спиной водителя предусмотрен лишь небольшой отсек.

Масса PodRide получилась даже меньше, чем у его изобретателя – около 70 кг.

Водитель сидит на мягком сидении со спинкой. Вся информация о поездке выводится на пару дисплеев, одним из которых служит экран смартфона. В PodRide есть даже подогрев лобового стекла и дворники (правда, с ручным приводом), вентилятор для предотвращения запотевания полимерных окон.

На алюминиевой раме с пневматической подвеской закреплены четыре колеса диаметром 20″. Передние поворачиваются, а задние крутятся электромотором через 14-ступенчатую цепную передачу (две звёздочки впереди и семь сзади). Работает мотор в режиме «ассистента», помогая водителю крутить педали и преодолевать подъёмы. На участке трассы без уклона PodRide может разогнаться до 25 км/ч и проехать до 60 км на одной зарядке.

Из-за трапециевидной формы натяжного кузова он немного трёт в плечах, зато эффектно откидывается вперёд при посадке и на ухабах.

Также в нём легче ездить по снегу и песку из-за четырёх колёс, а световое оборудование можно поставить помощнее, чем на велосипед. Даже в салоне есть светодиодная подсветка, чтобы не так страшно было ехать. Всё очень круто! Убедитесь сами:

На хорошем велосипеде можно ехать быстрее и дальше, но зимой или в ненастную погоду кататься в PodRide явно комфортнее. В нём не мокнешь под дождём, остаёшься укрытым от ветра и от автоинспекции 🙂 Свою разработку автор изобретения зарегистрировал его как электровелосипед и катается где угодно без страховки и риска лишиться водительских прав.

Четырёхколёсный велосипед – не только средство для обучения катанию детей, но и полноценное транспортное средство для взрослых. Узнаем о нём немного больше.

Четырёхколёсные варианты появились практически сразу после . Известны чертежи из середины XIX века, где инженеры пытались совместить каретные технологии c приводом от педалей. Интересно отметить, что спустя полвека первые автомобили тоже имели свои «велосипедные» варианты, с одной или двумя парами педалей.

Уже позже, в советское время, особенности массового производства исключили различные нестандартные компоновки байков, и для нас герой статьи, наравне с , стал исключительно байком для маленьких детей и обучающихся.

Использование веломобилей

У велосипедных конструкций с 4 колёсами есть отдельное название – веломобиль. Кому может понадобиться такая экзотичная вещь? Разберём подробнее:

Пожилые люди – веломобиль не требует удержания равновесия, может останавливаться в любой момент, что, без сомнений, будет очень по нраву старикам и болеющим.
Пары – если тандем можно назвать «спортивным инвентарём», то на четырёх колёсах и с двумя креслами можно отдыхать, как многие из нас отдыхают, арендуя педальный катамаран на море.
Взрослые с детьми – можно поставить одно или два детских кресла, и перевозка детей будет намного более безопасной.
Спортсмены – несколько производителей продвигают свои модели для участия в кросс-кантри и триале. Веломобиль устойчив и имеет хорошее сцепление с самой мягкой почвой.
Путешественники – они часто выбирают трайки (крупные трёхколёсные велосипеды), но есть и хорошие самодельные варианты с размещением водителя полулёжа. На дальних расстояниях обычная компоновка велосипеда далеко не идеальна, а вот свободный набор модулей, большой объём груза и просто достаточное пространство четырёхколёсной конструкции – идеальный выбор.

Как видим, несмотря на кажущуюся экзотичность, такой вид велосипедов не просто достоин права на существование, но и может серьёзно заинтересовывать определённые классы райдеров.

Особенности конструкции

Некоторые узлы совершенно не отличаются от других байков для взрослых. Например, колёса и тормозная система – максимум, который меняется – это количество приводимых калиперов или рамок с одного троса – их становится две. Чаще всего тормоза остаются только на задних колёсах и тоже ничем не отличаются.

Привод меняется редко, это педали и цепь, часто один, но иногда и два переключателя скоростей. Приводится усилие на вал задних колёс, что уже является отличием.

Серьёзно меняется рама и руль. Понятное дело, что рама делается под конкретную модель, учитывая множество параметров. Некоторые самоделки представляют собой две обычных велосипедных рамы, сваренных пересекающими трубами, на которых крепится место для сидения и монтируется трансмиссия.

Очень часто велосипед с 4 колёсами двухместный. Ширина пересекающих труб достаточна, чтобы уместить сразу два кресла. При этом приводной механизм может быть разным – как общий вал с двумя блоками педалей, далее объединяющийся одной цепью, так и раздельные приводы для каждого седока. Бывают механизмы и попроще – когда только один человек крутит педали, а другой просто остаётся пассажиром.

Плюсы и минусы

Четырёхколёсные велосипеды не так популярны, чтобы так просто заглянуть к их хозяевам в гости и спросить о плюсах и минусах конструкции. Рассмотрим ключевые факторы, которые влияют на переход к «четырёхколёсному другу». Плюсы:

Максимальная устойчивость изо всех доступных сейчас велосипедов.
Удобство расположения седока.
Большая грузоподъёмность и объём для загрузки.
Интересность и необычность конструкции.

Минусы также очевидны:

Сложность конструкции – веломобиль сложно собирать самостоятельно и нелегко ремонтировать.
Меньшая надёжность – 4 колеса, сложный приводной механизм, дополнительные элементы рулевого управления, множество сварных сочленений – узлов, которые могут сломаться и подвержены повышенной нагрузке намного больше, чем в обычном байке. Соответственно, намного выше шанс поломки.
Высокая цена – покупать готовый трайк или веломобиль мало кто решится – стоимость велика, да и серийное производство практически отсутствует. Изготовление же своими руками потратит много времени и средств на нестандартные заказные детали.
Габариты – сложно поставить такой байк на балкон или занести в гору – с транспортом придётся работать как с полноценным автомобилем.

Заказ или изготовление

Небольшой план для тех, кто решил сделать 4-колёсный байк своими руками.

Начинаем с рамы. Её полноценно проектируем в 3D редакторе или от руки, чтобы изготавливающим было понятно, что и как разрезать и сваривать. Учитывать следует рост райдера, требуемое пространство, размер колёс, которые планируется использовать. Не стоит забывать о массе и сопротивлении материалов – байк будет тяжёлым, а грузы на нём – внушительными.
После чертежа отправляемся на металлообработку для изготовления рамы. Если есть возможность сделать всё самостоятельно – это великолепно, но обычно готовый чертёж с пояснениями отдаётся в профильную фирму или знакомому мастеру.
На готовой раме остаётся собрать ходовую часть – сначала монтируем полуоси для колёс.
Затем устанавливаем задний блок звёзд, педальный узел и натягиваем цепь.
Монтируем тормозную систему.
Устанавливаем .
Добавляем сиденье, руль, грипсы и элементы защиты.

Конечно, все нюансы познаются лишь с практикой, но общий «список дел» будет неизменен. Надеемся, что изготовление байка с четырьмя колёсами своими руками будет успешным.

Заключение

Четырёхколёсный велосипед – редкость, но редкость достаточно интересная. При всех своих минусах – цене, весе, низкой надёжности – такой байк очень удобен и может использоваться во множестве ситуаций, где простой велосипед совершенно не подходит. Слабая распространённость таких компоновок – следствие высокой цены и низкого спроса, и многие берутся за изготовление самостоятельно. Стоит отметить, что самодельный байк иной раз лучше любой серийной модели, и владельцы по праву гордятся ими.

ДЕТСКИЙ ВЕЛОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ

ДЕТСКИЙ ВЕЛОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ

Идея сконструировать детский веломобиль самому возникла не случайно.Выпускаемые в настоящее время детские веломобили не лишены недостатков. Современный детский веломобиль должен быть разборным, похожим на настоящий автомобиль, удобным в эксплуатации и при хранении.

В продаже можно встретить детский веломобиль, представляющий собой уменьшенную копию корпуса автомобиля. Его конструкция неразборна. Существует также веломобиль «Зайчик», представляющий собой открытую раму с подвижным регулируемым сиденьем. Недостатки те же: конструкция неразборна, имеет сложный привод. «Зайчик» с трудом преодолевает даже небольшие препятствия.

Создавая свой веломобиль, я хотел избавиться от всех этих недостатков. И в результате была подана заявка на изобретение.

Данный веломобиль предназначается детям от 2 до 5 лет. Он состоит из двух симметрично изогнутых рам, скрепленных между собой в рулевом механизме. Передняя рама — П-образ- ная, на ее свободных концах установлены опоры из твердых породдерева (или из капрона), играющие роль подшипников. В опорах закреплен коленчатый вал с педалями и колесами Задняя рама — изогнутая V-образная с опорами, осью и колесами. В ее средней части имеется перекладина со штырем, входящим в ответную часть— опору качения на передней раме.

Основные элементы рам сделаны из трубок от раскладушек. Сварка при их изготовлении почти не применялась. Все основные соединения — на винтах или заклепках. Коленчатый вал изготовлен из стального прутка 010 мм. Колеса и руль пластмассовые, заимствованы у детского велосипеда «Трактор». От него же взята и задняя ось. Рулевой механизм и опора качения передней рамы выполнены на подшипниках. Сиденье согнуто из винипласта. Оно устанавливается на передней раме в зависимости от роста ребенка. Трубчатая конструкция веломобиля придает ему сходство с автомобилем типа «багги». Широкое сиденье со спинкой, вертикальный вал руля, руль со звуковым сигналом, наконец, четыре колеса дополняют «автомобильный» вид конструкции.

Главное достоинство веломобиля — возможность быстрой сборки и разборки. Для разборки необходимо отсоединить поводок рулевого механизма от вершины V-образной рамы, повернуть ее на угол более 45° и вытолкнуть из опоры на перекладине. Расстояние между колесами выбрано таким, чтобы они не мешали друг другу в сложенном положении. «Переламывание» веломобиля происходит сначала вокруг вертикальной оси, а затем, со сдвигом вниз, вокруг горизонтальной.

При сборке машины переднюю и заднюю рамы соединяют таким образом, чтобы штырь вошел в опору качения. Затем, поворачивая V-образную раму относительно штыря, нужно передвинуть защелку к поводку рулевого механизма и соединить их между собой. После этого конструкцию устанавливают на колеса. Веломобиль готов. Он обладает неплохой проходимостью, свободно переезжает препятствия высотой в половину колеса.

Малая масса (12 кг) и небольшие габариты в сложенном состоянии позволяют решить все проблемы, связанные с транспортировкой веломобиля и хранением его городской квартире.

Электрический веломобиль своими руками построил инженер из Ивано-Франковска

Экологичный, экономный и комфортный. Такой транспорт отыскали в Ивано-Франковске сотрудники ТРК «Вежа». Электромобиль — способ передвижения будущего. Еще восемь лет назад инженер-механик Денис Лукьяненко понял это и самостоятельно спроектировал и создал такую машину.

— Как зародилась идея создания электромобиля? Когда он был создан?

— Я уже даже не помню точной даты создания, но ему около восьми лет. Был ряд факторов для создания такой машины. Один из основных — экология. Мои родители экологически сознательные люди и воспитали меня в таком же духе. Мне хотелось чего-то такого, чтобы не загрязнять среду. Во-вторых, мне в наследство от деда досталось старое Жигули, оно было в плохом состоянии и ездить на нем я не хотел, и нужно было оставаться мобильным — это и побудило меня сделать электромобиль.

— Как обустроен электромобиль в техническом плане?

— Часть работы выполнил профессиональный сварщик, а все остальное — я. Принцип электромобиля в том, что он должен быть легким. Чем он легче, тем больше на нем можно проехать. Многие детали я использовал с велосипеда, поскольку он легкий и элементы не дорогие. Использовал велосипедный руль, колеса и тормоза. Конечно, сегодня я бы уже не делал электромобиль по такой технологии, потому что сейчас на рынке представлено много различных наборов для создания электротранспорта.

— Кто помогал в работе над созданием электромобиля?

— Что касается конструкции — это только моя фантазия. Мой отец также машиностроитель и именно он втянул меня в это дело. Его задача состояла в движущей силе, он всегда подталкивал меня к действиям. Когда опускаются руки, угасает азарт, тогда нужно чтобы кто-то словом или поступком поддерживал тебя. Уже сейчас над внутренним дизайном работала моя жена.

— Были в то время аналоги электромобиля с которыми вы сравнивали свой?

— Тогда только начиналась волна электромобилей. Было очень мало информации в Интернете, а в книгах — ничего. Как-то я услышал, что за рубежом есть фирмы, которые изготавливают, что-то похожее. В Украине тогда был только один конструктор-любитель из Киева, который пробыл делать подобное, а также была одна переоборудована Таврия, в которой заменили двигатель на электрический. Уже со временем, когда тема получила огласку, я хотел сконструировать свой автомобиль и на меня посыпался шквал критики, мол у меня ничего не получится.

Читайте также: Украинец сконструировал веломобиль с корпусом из скотча (видео)

— Как реагируют прохожие на электромобиль?

— На улицах всегда замечаю активную реакцию: люди показывают пальцами, останавливают, чтобы посмотреть и не скрывают удивления. Часто во дворах дети просят их покатать. Старшие интересуются, как он сделан.

— В вашем электромобиле нет дверей, то есть зимой на нем не покатаешься, да?

— Механических и технических ограничений нет, он вполне может ехать и зимой. Относительно комфорта, то конечно зимой прохладнее. В электромобиле не просто обустроить обогрев в салоне, так как он требует больших энергозатрат. Есть вариант встроить бензиновую печку, но тогда теряется смысл самого электромобиля.

— Выезжаете ли вы электромобилем за пределы города или в путешествие?

— Батареи, которые сейчас в электромобиле ограничивают меня где-то на 50 км пробега, а дальше их нужно заряжать. Мы с женой ездим по городу по делам, также ездили в Вовчинецкие горы.

— Насколько экономный электромобиль?

— 1 гривна за киловатт, это в случае большого потребления. Могу сказать, что 100 км дороги стоит около шести гривен. Считаю, что на электроэнергию я не трачу. Единственное, что влечет за собой расходы — это техобслуживание: замена дорогостоящей аккумуляторной батареи, замена покрышек, камер и некоторых деталей.

— Что бы вы хотели изменить в вашем электромобиле?

— Сейчас хотелось бы усовершенствовать тормоза, сделать свет (фары), а еще — болотники. Нужно только время и деньги.

Материалы и фото ТРК «Вежа»

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

«ВелосипедуДА!»: «лежачий» веломобиль своими руками — Новости

«Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто»

— Первый тандем, который я сделал, был просто трубой с вваренной в неё рулевой колонкой, а всё остальное на неё можно было сзади надеть. То есть оба сидения, педали, заднюю вилку — и отрегулировать всё это между собой, чтобы было удобно и переднему, и заднему пассажиру. Всё это было померено, зарисовано, а тандем был продан.

— А мой нынешний тандем полностью разбирается, его можно сложить в багажник автомобиля. Таких велосипедов, который у меня, их всего два во всём мире. А конкретно такой конструкции не делает никто. Были тандемы разных конструкций, разных компоновок, но конкретно таких, чтобы был раздельный привод, чтобы оба сидели лицом вперёд, и чтобы он разбирался к тому же одним ключом — нет. Вторым пилотом может ездить человек, который даже не умеет кататься на велосипеде. А вот чтобы быть первым пилотом на этом лигераде, нужен определённый навык. Дело в том, что на обычном велосипеде равновесие держишь спиной и тазом, а здесь — чисто руками. Если спину сдвинешь, то просто упадёшь. Научиться было несложно. Бывает, что мальчишки 14–15 лет садятся и сразу сами едут. У них более гибкое мышление, мозг сразу улавливает принцип.

«Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём!»

— Я — веломобилист. Велосипедист — это чисто пользователь, а тот, кто занимается веломобилями, обычно их сам же и конструирует, и делает. И есть у меня друг, Вадим. Он первый в нашем коллективе сделал двухколёсный веломобиль. До этого мы конструировали и собирали только трехколёсные. Раньше у нас был кружок «Туризм и веломобили» в клубе моряков «Тамбовский пилигрим», я — моряк и по призванию, и по службе. А веломобилями я занимаюсь с 1996 года. И делали мы поначалу только трёхколёсные велосипеды. Ездили на них в Липецк, в Воронеж.

— Трехколесные — это маленькие, детские?
— Нет, это нормальные колёса 26-дюймовые, у них скорость до 45 километров в час. Вполне солидная техника. На некоторых моделях можно было ехать вдвоём, везти кого-то на багажнике. Сейчас, кстати, поступил заказ на изготовление такой модели.

— В общем, ездили мы на трёхколёсных. Вышел фильм с Джеки Чаном, назывался он «Кто я». Там есть момент в три секунды: Джеки Чан вскакивает на лежачий велосипед, на двухколёсный! И едет на нём! Интернета тогда особо не было… Это был то ли 1999, то ли 2000 год. Мы остановили на стоп-кадре и просто срисовали. Мысль материальна, и откуда-то у нас появился журнал: то ли «Техника молодёжи», то ли «Моделист-конструктор», и там на обложке заголовок «Велосипед 21-го века» и нарисован очень похожий лигерад: лежачий, двухколёсный. И Вадим начинает делать первым из нас этот двухколёсный велосипед. С этого всё и пошло. Сначала сварили железный. Потом он откопал у отца на огороде какую-то алюминиевую трубу от самолёта. Пришёл ко мне, спрашивает: «Сань, можем сделать»? Собрали. На этом лигераде и по сей день ездят: он сейчас у парня, который занимается электровелосипедами. Он и его сделал «электро».

«Мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема»

— Но долгое время я всё-таки делал трайки (прим.: трёхколёсные велосипеды): и себе, и знакомым. Но, когда ты подкован в технике, хочется постоянно что-то улучшать, модернизировать. И вот сделали как-то раз такой веломобиль: перед был от трёхколёсного велосипеда, а зад — от «Десны» или чего-то такого. То есть по конструкции как трёхколёсный, только двухколёсный. И он поехал! Это открыло новые горизонты. А вот мой нынешний веломобиль — это моя третья модель тандема. Сначала был красный, который благополучно продался, потом зелёный и вот сейчас оранжевый.

«Едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли»

— Вы их вообще на заказ делаете, да?
— И это тоже. Но, скажем так, готовый продать проще, чем ждать, пока закажут. Я продаю их за пятьдесят тысяч. Три года назад только покупных запчастей на сборку такого веломобиля нужно было на 17 тысяч. А остальное руками делалось. Мы, когда продаём, даём пожизненную гарантию на раму. Она вся продуманная-передуманная. Она не может где-то лопнуть просто так. Пока конструировал, дорабатывал, конечно, бывали всякие казусы: и оси лопались на полном ходу, и рамы. К идеалу приходят методом проб и ошибок. Но от трёхколёсного до двухколёсного, от «одиночки» до тандема — сразу качественный скачок произошёл.

Преимущества лигерада перед обычным велосипедом

— Удобная посадка, она ближе к аэродинамической. Если на велосипеде вы сидите практически в полный рост, то на лигераде вы лежите практически в полный рост. Поэтому и скорость на порядок выше. Когда я ездил на простом велосипеде на работу, то установил спидометр. Средняя скорость за месяц получалась 22 километра в час. Я сел на «лежачий» — она подскочила с 22-х до 32-х. На десять километров! На нём определённо удобнее ездить. Что ещё из преимуществ: едешь в любой дождь, а ноги всегда сухие и чистые, потому что высоко от земли.

«Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе»

— Если у человека возникнет желание самостоятельно смастерить веломобиль, то есть ли в нашем городе какие-то кружки?
— Есть сайты веломобилей: тамбовский и московский. Там представлены все веломобили, которые вообще где-то делались. Там ребята разбирают каждый узел, особенно на нашем сайте. Веломобиль такой-то, история изготовления, и инструкция, как сделать. Если появятся сподвижники, то и я могу научить собирать веломобили, в принципе.

— Младший сын не пошёл по моим стопам: катается на лигераде он с удовольствием, но руками не любит ничего делать. Старший с железом ближе, он и на заводе работает, и покрасить, и подточить что-то может. Последний трайк мы с ним вместе переделывали: и он был инициатором этого.

— Но зачем вообще мне нужен тандем? Есть у меня один слепой родственник, и я мечтал, чтобы он прокатился на велосипеде. Сам сел и поехал. И однажды я его всё-таки прокатил на лигераде!

После этого Александр предложил испробовать лигерад в действии. Что тут говорить — ощущения и правда запоминающиеся. Абсолютный комфорт за счёт полулежачего положения тела плюс возможность смотреть по сторонам (преимущество второго пилота на тандеме) — всё это позволяет сполна насладиться велопрогулкой.

Отдельно стоит сказать про скорость — в сравнении с обычными велосипедами на лигераде меньшими усилиями можно набрать большую скорость, что существенно экономит силы пилота. И, хотя Александр говорил, что люди уже не обращают на это чудо техники особого внимания, всё-таки это не так. Видимо, сказывается привычка. Всё то время, что мы ехали по парку, было ощущение, что мы оседлали не просто лигерад, а розового единорога — мимо проезжающие люди щедро одаривали нас своим вниманием.

В заключение можно сказать, что покататься на лигераде однозначно стоит каждому велосипедисту. Хотя бы для того, чтобы почувствовать контраст.

▶▷▶▷ как сделать веломобиль с мотором своими руками

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	03-04-2019

как сделать веломобиль с мотором своими руками — веломобиль с мотором — YouTube wwwyoutubecom watch?vH_ZtAKkYQYI Cached мотор перебрали и довели до совершенства Детский и взрослый веломобиль своими руками Отзывы о fbruarticle223850detskiy-i-vzroslyiy-velomobil Cached А можно ли смастерить веломобиль (взрослый) своими руками ? Практика показывает, что это вполне достижимо Поначалу требуется определиться с моделью, количеством колес и пассажирских мест Как Сделать Веломобиль С Мотором Своими Руками — Image Results More Как Сделать Веломобиль С Мотором Своими Руками images Веломобиль своими руками — samodelkainfo samodelkainfoauto-samodelkivelomobil-svoimi-rukamihtml Cached Автор статьи Веломобиль своими руками Zulusik4 Смотрите так же: велосипед с мотором своими руками Собираем самодельный четырёхколёсный веломобиль karuselkinrupodelkikak-postroit-detskij-velo Cached Изобретаем веломобиль Конструируем веломобиль своими руками Идея создать детский веломобиль возникает не случайно, ведь реализуемые сегодня вело- и электромобили не лишены недостатков Веломобиль своими руками Мастер Винтик Всё своими руками! wwwmastervintikru Мастеру-любителю Как здорово сделать новогодние игрушки своими руками ! Они всегда неповторимы и прекрасны! Давайте сегодня рассмотрим различные интересные идеи изготовления снеговиков из ниток Как сделать веломобиль своими руками Сделай Сам wwwsdelaytv sdelaytvblogsbalzakvelomobil Cached Как сделать веломобиль своими руками А начилось всё с печки))) что можно сделать своими Как сделать веломобиль Веломобиль своими руками Hand-made wwwkakprostorukak-18944-kak-sdelat-velomobil Cached А вот для того, чтобы сделать такую машину своими руками , требуются некоторые навыки и умения Статьи по теме: Как сделать веломобиль Веломобиль своими руками из велосипеда Пошаговая инструкция veloinsiderruvelovuborvelomobil-svoimi-rukami-iz Cached Веломобиль своими руками из велосипеда Как сделать веломобиль Пошаговая инструкция Веломобиль своими руками чертежи Полезные самоделки wwwfreesellerru Авто самоделки Веломобиль , который можно сделать своими руками , отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и достаточно быстроходен К тому же наличие кузова с крышей или тентом Детский веломобиль своими руками wwwumeltsirupodelki3621-detskiy-velomobil Cached Особенно он будет рад от того, что папа для него сделал веломобиль своими руками Технология, мастер-класс, фото о том, как сделать детский веломобиль смотрим далее Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 34,800

Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бы
вших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам. Служба почтовых рассылок по тематике от финансовых новостей до анекдотов. Корпоративные электронные издания, e-mail система взаи
тематике от финансовых новостей до анекдотов. Корпоративные электронные издания, e-mail система взаимодействия с клиентами. Сервис опросов интернет-аудитории VoxRu.Net. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Тот видит в Ричи родственную душу и вводит его в свою игру. В новый год без долгов. В преддверии Нового года компания Ростелеком дарит подарки каждому абоненту! Для этого нужно сделать всего 3 шага: Маэстро на все руки. Житель терновки иван сухарев в свои 23 года играет на 8 музыкальных инструментах причём на трёх из них пианино гуслях и калюке он может музицировать одновременно. Российское приложение Prisma стало настоящим хитом во всем мире. При помощи новых технологий теперь можно раскрасить даже будничные пейзажи. Сегодня мы покажем вам, как бездна терпения и талант при помощи… Комбикорм с доставкой по всей России. Предлагаем качественный и экологически чистый комбикорм для всех видов животных.

шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей

фотогалеря

который можно сделать своими руками
smarter
который можно сделать своими руками

как сделать веломобиль с мотором своими руками Картинки по запросу как сделать веломобиль с мотором своими руками Другие картинки по запросу как сделать веломобиль с мотором своими руками Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты веломобиль с мотором YouTube Похожие июн г Добавлено пользователем SIMPL Play мотор перебрали и довели до совершенства Любой аппарат сделавший своими руками достойно похвалы!!! молодцы Read more Show less Как в детсве я веломобиль своими руками из старого велосипедаитог YouTube Похожие июн г Добавлено пользователем Сделай Сам ВЕЛОМОБИЛЬ СВОИМИ РУКАМИ ИЗ СТАРОГО ВЕЛОСИПЕДАИТОГ ВЕЛОКАРТ СВОИМИ РУКАМИ ИЗ СТАРОГО ВЕЛОСИПЕДА Веломобиль с мотором Д YouTube Похожие июл г Добавлено пользователем SIMPL Play Самодельный веломобиль Установлен мотор Д Карт своими руками Часть Рулевое управление Duration Веломобиль своими руками Часть Рама YouTube апр г Добавлено пользователем NaikiN Up next ️Как сделать ? велотрайк своими руками веломобиль Duration Dr LOM Доктор Лом , views Веломобиль своими руками из старого велосипеда Drive Похожие Метки веломобиль своими руками велокарт своими руками Привет друзья ждет рама Как сделать её так, чтобы водителю было комфортно за рулем Ну теперь надо мотор присобачить посмотри в моем блоге года Веломобиль своими руками Полезные самоделки своими руками samodelkainfoautosamodelkivelomobilsvoimirukamihtml Похожие Рейтинг голоса авг г Автор статьи Веломобиль своими руками Zulusik Смотрите так же велосипед с мотором своими руками самодельный мопед из велосипеда Мотовелосипед Просто фото я могу и в интернете посмотреть Не найдено сделать Самодельный всепогодный веломобиль фото видео апр г PodRide это самодельный четырехколесный веломобиль от шведского конструктора Микаэля Кьельмана Mikael Kjellman, который Как сделать веломобиль своими руками Сделай Сам wwwsdelaytv Похожие окт г Простота устройства данного веломобиля достигнута благодаря рациональной схеме и максимальному использованию деталей от Веломобиль своими руками Мастер Винтик Всё своими руками! wwwmastervintikru Советы Мастеров Мастерулюбителю Похожие авг г Работает мотор в режиме ассистента, помогая водителю Главная Советы Мастеров Мастерулюбителю Веломобиль своими руками Но бывает и этого не достаточно, тогда придётся сделать антенну Веломобиль своими руками из велосипеда Пошаговая инструкция veloinsiderru Выбор велосипеда Похожие Рейтинг голоса Веломобиль своими руками из велосипеда Пошаговая Стандартный вариант веломобиля ; Чертежи веломобилей ; Как сделать веломобиль Веломобиль своими руками МозгоЧины mozgochinyrusamodelkidlyaavtovelomobilsvoimirukami Похожие апр г Было принято решение сделать своими руками чтото более безопасное, чем двухколёсный велосипед, который оказался для Луи Веломобили для детей и взрослых, какие бывают, как сделать velosipedinforu Прочие Знакомство с велосипедом Похожие мая г Создание веломобиля своими руками , информация о его конструкции чтобы любой велосипед или веломобиль оснастить мотором Веломобиль за один день МОПЕДИСТру клуб любителей мокиков и сент г сообщений авторов Банально прикручивать мотор к раме уже не интересно Вот пришла в Смотрим фото , что удалось сварганить за сегодня пол дня Изображение Сам хочу такой сделать , но с подвесом и двигателем Веломобиль своими руками фото, видео Слесарное дело сент г Веломобиль своими руками взрослый трехколесный велосипед над тем, как бы упростить эти узлы и сделать машину полегче ВЕЛОМОБИЛИ ПРОСТОЙ, ДОСТУПНЫЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ И Похожие янв г На некоторые веломобили устанавливают вспомогательный Привести в движение веломобиль способен педальный привод, управляемый руками или движением ног рекуперативное торможение, те делать плавное торможение с Фото велокофейни взято с нашего сайта ! Десять конструкций веломобилей Конструирование своими wwwfreshdesignerruvelomobilhtm Похожие февр г Десять конструкций веломобилей , от схем и эскизов к макетам и чертежам, конструируем сами, купить веломобиль , чертежи веломобиля , материалы для веломобиля , как сделать веломобиль , узлы и главные Не найдено мотором Что такое веломобиль и как его сделать своими руками Велосипед В нижеприведённой статье рассмотрим способ, позволяющий сделать веломобиль своими руками , предварительно взяв на вооружение некоторый Не найдено мотором Самодельный веломобиль Смотреть видео бесплатно онлайн окт г Добавлено пользователем Александр Жук Как самому сделать Веломобиль сделан из профильной трубы х мм, и с толщиной стенки мм МОПЕД из бензопилы и велика своими руками ! Веломобиль своими руками Как я собирал велокар для сына Веломобиль своими руками Как я собирал Motor para triciculo Велосипед С Мотором , Педальные Автомобили, Мотоциклы, Автомобили, Автомобиль, Веломобиль своими руками чертежи Полезные самоделки Авто самоделки Самодельные автомобили нояб г Веломобиль , который можно сделать своими руками , отлично с ним справляется; он легок в управлении, маневрен, безопасен и как сделать веломобиль своими руками видео в домашних wwwkosfostorkrkaksdelatvelomobilsvoimirukamivideovdomashnikhuslo как сделать веломобиль своими руками видео в домашних условиях такой агрегат развивает скорость до километров в час веломобиль с мотором Веломобиль С Мотором Арсений Как TheWikiHow июн г Фото с обложки Веломобиль С Мотором Как Сделать Гироскутер В Домашних Условиях ! How To Make Hoverboard At Home Как сделать самодельный электровелосипед своими руками velomobilmasteraeroruvelophp Похожие Хотите сделать электровелосипед своими руками ? Предлагаю А вот мотор на заднем колесе дает нагрузки на раму не отличающиеся от педалей Без заголовка Обсуждение на LiveInternet Российский Сервис веломобиль с обтекателем своими руками скумбрия чертежи велосипед с мотором купить можно ли сделать самостоятельно самоходную коляску Веломобиль своими руками Часть Задняя балка Самые Веломобиль своими руками Часть Задняя балка Велокарт своими руками ️Как сделать ? велотрайк своими руками веломобиль Детский веломобиль своими руками подробное описание и схема fbru Домашний уют Сделай сам Похожие июл г Прежде чем делать веломобиль своими руками , нужно понимать, что безопасность этого вида транспорта имеет первостепенное веломобиль своими руками из старого велосипедаитог мая г Добавлено пользователем Сделай Сам Тромоз Веломобиль своими руками Привод ️Как сделать ? велотрайк Слушать и скачать Самодельный Веломобиль mpninoru Слушать и скачать mp Самодельный Веломобиль Размер MB, Как сделать велотрайк своими руками веломобиль веломобиль с мотором Багги своими руками или лавочка с мотором sollasitebaggisvoimirukami Конечно, купить батарею и колесо с мотором , а затем прикрутить все это на велик Или соорудить четырехколесный веломобиль , установив туда моторчик типа Сцепление поначалу решил сделать также как и на мотоблоках веломобиль своими руками из старого велосипедаитог SmotriMobi июн г Добавлено пользователем Сделай Сам Сиденье, зеркала Веломобиль своими руками Покраска comwatch?vyLjYzvXY Веломобиль своими руками Сборка История еще одного электровелосипеда своими руками Хабр Habr апр г Мысль о покупке готового набора с мотор колесом на переднем приводе Электробайк Контроллер двигателя своими руками Электропед, веломобиль и другие способы слезть с нефтяной Похожие июл г Что делать , если за бензин платить надоело, да и мысли об Фото RU Есть основной мотор ноги и есть электрический веломобиль с мотором I did something to my hairSimply Nailogical Просмотров , млн веломобиль с мотором Язык Русский Страна США Безопасный режим Вкл История Веломобиль Википедия Похожие Веломобиль транспортное средство с мускульным приводом, сочетающее простоту, С точки зрения движения ног рук веломобилиста, привод веломобиля в литовском городе Шяуляе Переднеприводная схема позволила сделать Велосипед с фиксированной передачей Велосипед с мотором Веломобили всех видов взрослые и детские как выбрать или bikesironhorserualternativesvelomobiles Но что делать , если обладать веломобилем все же хочется? В этом случае можно собрать веломобиль своими руками , ведь то, что сделано Изготовление веломобиля своими руками У Самоделкина Автосамоделки Велосипеды нояб г Электровелосипед своими руками на основе двигателя BBSHD Ватт В Как сделать тренажергенератор из велосипеда грузовой велосипед своими руками Об электровелосипедах wwwvoltbikesru Статьи Об электровелосипедах июн г как сделать трехколесный грузовой велосипед рикшу своими руками Статьи об Такой веломобиль лучше использовать с мотором велосипед с мотором самаделка скачать с gp mp mp flv велосипед с мотором самаделка скачать с видео в GP, MP FLV, Вы можете МОПЕД из бензопилы и велика своими руками ! веломобиль с мотором Как сделать электрический велосипед дома Велосипед с мотором своими руками как самодельный байк Разное Рейтинг , отзывов мар г Как сделать велосипед с мотором своими руками Типы двигателей для байков и их технические характеристики Особенности Четырехместный веломобиль на базе Опеля Fishki нояб г Источник wwwthebikecomesfirstcom Смотреть все фото в галерее В настоящее время этот веломобиль продается на EBay за Педальноэлектрический веломобиль, который имеет все шансы июл г В отличие от нашумевшего веломобиля Elf, трехколесный PEBL оснащен вредных привычек водителей, которые своими руками гробят Фургон электрокар, который можно сделать своими руками и не нужно Как сделать взрослый трёхколёсный грузовой велосипед своими velofunru Мастерская Похожие Самоделки для велосипеда своими руками Грузовой трайк своими руками мотором Самодельный чоппер Грузовой трайк своими руками Лежачий Но в итоге у меня получилось своими руками сделать грузовой трайк После Сделай Сам Огонек , страница ЖУРНАЛКО zhurnalkonet Сделай Сам Сделай Сам Огонек Похожие Как сделать веломобиль на моторе внутреннего сгорания? Как сделать мото вело мобиль ? Как сделать поворотники для велосипеда схема ? веломобиль для прогулок и дела МОДЕЛИСТКОНСТРУКТОР нояб г Все для дачи Своими руками Наша мастерская Из бумаги Спроектировать веломобиль , разработать конструкторскую и рулевого управления веломобиля осуществляется двумя руками, что позволило сделать крепление руля удобным и надежным, МОНОЛЫЖА С МОТОРОМ ️Как сделать? велотрайк своими руками веломобиль нояб г Юра Панченко freeskyyuragmailcom рассказывает о трайках Ещё ролики про Utrike ️Как сделать? велотрайк своими руками веломобиль YouTube Людям еще нравятся такие идеи Trefecta DRT Electric Bicycle has a top speed of mph Велосипед С Мотором , Дизайн TONARO BOFEILI CYCLONE ЭЛЕКТРОВЕЛОСИПЕД СВОИМИ wwwvelomotornetstat_itonaro Похожие Электромоторы для велосипедов, веломобилей и любых педальных устройств И тогда, в отличии от мотор колеса, ему не придется работать во всем Итак, первой появилась схема Циклон Cyclone задачу попытались решить в голову тем, кто пытается сделать электровелосипед своими руками как сделать четырехколесный своими руками веломобиль Savol wwwsavolrusruuserfileskaksdelatchetyrekhkolesnyisvoimirukamivelomobilxml мар г как сделать четырехколесный своими руками веломобиль Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail ️Как сделать? велотрайк своими руками веломобиль Видео мар г Добавлено пользователем Dr LOM Доктор Лом Юра Панченко freeskyyuragmailcom рассказывает о трайках Ещё ролики про Utrike Вместе с как сделать веломобиль с мотором своими руками часто ищут веломобиль своими руками как сделать веломобиль из дерева веломобиль для взрослых своими руками чертежи самодельный веломобиль веломобиль с редуктором от муравья строим веломобиль веломобиль для двоих взрослых своими руками как можна сделать веломобиль для взрослых Документы Blogger Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы

Место для встреч с друзьями и для поиска новых. Возможность найти одноклассников, однокурсников и бывших коллег по работе. Возможность организации сообществ по интересам. Служба почтовых рассылок по тематике от финансовых новостей до анекдотов. Корпоративные электронные издания, e-mail система взаимодействия с клиентами. Сервис опросов интернет-аудитории VoxRu.Net. Женский информационно-развлекательный портал. Новости, события из мира моды, шоу- и кинозвезд. Советы по уходу за кожей, оздоровительные практики. Расписание фильмов, афиша, новинки, фотогалеря, акции. Тот видит в Ричи родственную душу и вводит его в свою игру. В новый год без долгов. В преддверии Нового года компания Ростелеком дарит подарки каждому абоненту! Для этого нужно сделать всего 3 шага: Маэстро на все руки. Житель терновки иван сухарев в свои 23 года играет на 8 музыкальных инструментах причём на трёх из них пианино гуслях и калюке он может музицировать одновременно. Российское приложение Prisma стало настоящим хитом во всем мире. При помощи новых технологий теперь можно раскрасить даже будничные пейзажи. Сегодня мы покажем вам, как бездна терпения и талант при помощи… Комбикорм с доставкой по всей России. Предлагаем качественный и экологически чистый комбикорм для всех видов животных.

Детский велосипед-тележка-веломобиль своими руками | Своими руками

Идея создания веломобиля родилась случайно. Однажды мы с братом были в Воронеже, и он устроил нам развлекательную программу по городу. В конце дня мы приехали на набережную, где наши дети с удовольствием катались на взятых напрокат веломобилях, их еще называют велокартами. . Брат начал поддразнивать — а можно что-то подобное сделать своими руками?

В общем, я принял эту идею к сведению, а когда вернулся домой, залез на чердак и «откопал» там старый велосипед, на котором не ездил двадцать лет.Выбрасывать было жалко, так пылится. новый автомобиль. Я поискал в интернете несколько самоделок аналогичного назначения, но в итоге решил сделать оригинальный веломобиль, максимально используя детали, которые были у меня на складе, по максимуму

Первым шагом было переварить переднюю часть старого велосипеда и отрезать вилку. Потом приварил под сиденье перекладину, которую взял от старых детских качелей, а колеса позаимствовал у промышленных сварочных полуавтоматов, запрессовав в них подшипники наружным диаметром 20 мм, идеально подходящие по размеру (знакомый токарь сделал подшипники для подшипников).

Задняя арка, а также передний фартук и передняя часть рамы прокатывались на трубогибе. Задний мост изготовлен из нержавеющей трубы диаметром 20 мм. Привод взят от велосипеда. срезать педали на 40 мм, чтобы они не касались земли. Снятая с заднего колеса звездочка прижалась к задней оси — получилось добротно!

Для эксплуатации автомобиля в городе достаточно колес от промышленной тележки, но это временный вариант — их заменят на более подходящие с надувными шинами

В качестве основы для руля использовалось старое спортивное рулевое колесо от ВАЗ-2109, точнее его центральная часть.Обод рулевого колеса я сделал из 10-миллиметрового стержня, который я согнул в кольцо диаметром 300 мм, чтобы придать рулю презентацию. надеть на него резиновый шланг и перевязать черной изолентой.

Передний мост оказался самой сложной деталью в постройке веломобиля.

Но я решил пойти по пути от простого. У моего сына детский электрический внедорожник, поэтому конструкцию рулевой тяги я позаимствовал у него. Шпильку М10 длиной 90 мм согнул на 120 градусов.через него проходят подшипник с внутренним диаметром 10 мм и само колесо. К шпильке в углу приварил пластину размером 100х30 мм. А на другом конце этой пластины я сделал отверстие под болт MB для соединения рулевой тяги, сделанное из металлической пластины толщиной 3 мм и размером 30 × 750 мм.

В центре сварил пластину из того же металла размером 100х40 мм.

Велокарт в стадии строительства. Его рама и привод основаны на деталях старого велосипеда.

Просверлил и фрезеровал отверстие под поворотный регулятор, приваренный к концу рулевой колонки, соединенный 10-миллиметровой штангой в изогнутом состоянии в форме буквы «Н» для передачи от рулевого колеса. к трапеции поворота колес Веломобиль готов! Осталось только его раскрасить. Так как все делал своими руками и из подручных материалов, стоимость станка, по сути, оказалась равной цене одной банки дешевой нитроэмали

Моему сыну Велокарт очень понравился! Тем не менее, в будущем я собираюсь доработать его дизайн: планирую купить нормальные колеса, сделать передний капот и задний спойлер, которые придадут ему вид спортивного автомобиля.

Смотрите также: Двойной велосипед (тандем) своими руками для близнецов

СОБСТВЕННЫЙ ЦИКЛ — ВИДЕО

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, И ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ. БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.

Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»

Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.

Давай дружить!

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет

Веломобиль, для тех, кто не знает, это транспортное средство, приводимое в движение человеком.Эти вещи, также известные как велосипедные автомобили, созданы на основе лежачих велосипедов и трехколесных велосипедов и имеют полную аэродинамическую внешнюю оболочку, которая защищает их от погодных условий и аварий.

Большинство этих устройств трех- или четырехколесные, хотя существуют и двухколесные версии. Велосипедный автомобиль — действительно самое точное название для этих вещей, поскольку они вращаются и управляются как велосипед.

Есть несколько видов; гибриды, у которых есть и педали, и мотор, обтекаемые модели, созданные для гонок, модели как с открытой, так и с закрытой головой гонщика.

30 легендарных дизайнов веломобилей

За последние 85 лет веломобили появляются снова и снова. Итак, чтобы отметить множество различных моделей, у нас есть большая графика с 30 самыми знаковыми дизайнами веломобилей с 1930-х годов.

Поделиться этим изображением

30 знаковых дизайнов веломобилей за последние 85 лет
< br />

Вы можете добавить эту инфографику на свой веб-сайт, скопировав и вставив HTML-код под

Более пристальный взгляд на различные конструкции

Aerorider SPORT Компания Aerorider SPORT, созданная одной из очень немногих в мире корпораций по производству веломобилей, является роскошной версией их флагманского продукта — Aerorider.Это стильный трехколесный кабриолет мира веломобилей.

Разработанный Кьельтом Виймой и Бартом де Вертом, Aerorider SPORT был выпущен в 2000 году, и его представительства есть в Нидерландах, США и Германии. Он оснащен освещением и отделениями для хранения багажа, известен своим низким центром тяжести и удобными сиденьями.

Alleweder Если вы начинаете видеть здесь тенденцию, то это потому, что Нидерланды являются одним из крупнейших центров в мире по производству транспортных средств с приводом от человека (HPV) и экологически чистых транспортных средств.В том числе и Alleweder KV4, уважаемый представитель семейства веломобилей.

KV4 известен своей прочностью; его твердая алюминиевая рама и полная подвеска делают его довольно устойчивым практически ко всему, что бросает на него мир. KV4 выпускает компания Alligt, которая производит всевозможные модели веломобилей и запчасти.

Trisled Aquila Этот веломобиль выглядит так, как будто вы летали в космосе. Элегантный дизайн известен своим стилем и полностью закрытым интерьером.Aquila была создана для гонок; он аэродинамически превосходит многие другие веломобили, и в руках хорошего гонщика он может легко победить. Тем не менее, владельцы могут модифицировать Aquila с зеркалами и освещением, чтобы сделать его более подходящим для повседневного использования.

Aquila был спроектирован и построен австралийской компанией по производству ВПЧ Trisled и продается за 8500 австралийских долларов.

Arion 1 Известный как самый быстрый велосипед в мире, он также известен своей довольно забавной формой.Зрелые и культурные поклонники Arion отметили, что веломобиль выглядит как гигантский фаллоимитатор (буквально первый заголовок, когда вы гуглите Arion 1, гласит: «Самый быстрый велосипед в мире выглядит как космический фаллоимитатор на 90 миль в час»).

Помимо забавного дизайна, Arion 1 очень аэродинамичен (прекратите смеяться) и потенциально достаточно быстр, чтобы превзойти текущий мировой рекорд скорости в 83,13 миль в час.

Arion 1 был построен командой Velocipede Ливерпульского университета (ULV Team), которая состоит из 16 студентов.Наряду с командой ULV есть три профессионала, которые ездили на Arion 1 (хорошо, ребята, это уже не смешно), пытаясь побить мировой рекорд.

DuoQuest Не все веломобили выглядят как анекдот, ожидающий своего часа. На самом деле некоторые из них выглядят круто. Очень круто. На первый взгляд DuoQuest выглядит как спортивный автомобиль высокого класса. У него стильный гладкий дизайн. DuoQuest создан для стиля и путешествий, в этом нет никаких сомнений.

Этот двухместный велосипед — идеальный велосипед для пары.Это похоже на тандемный велосипед, который удобен. Обратной стороной является то, что компания, стоящая за DuoQuest, Velomobiel, построила только один и в настоящее время не собирается делать больше. На данный момент владение собственным DuoQuest — это просто мечта.

ELF 1.5 / 2FR ELF 1.5 — двухместный веломобиль американской компании Organic Transport. ELF — симпатичный маленький трехколесный веломобиль, похожий на SMART-автомобиль, с пассажирским сиденьем позади водителя. Он также оснащен местом для хранения вашего груза, а также фарами и даже указателями поворота.

Этот веломобиль выпускается во множестве расцветок, а еще у них есть «тактическая» модель, доступная для покупки в отделениях полиции. Однако они недешевы; они стоят от 5500 до 6500 долларов США.

Fantom Fantom был разработан в Швеции Кьяллом Андерссоном, но не произведен. Веломобиль 1940-х годов продавался в виде чертежей, которые предназначались для использования в качестве руководства, помогающего людям создавать свои собственные версии Fantom. Четырехколесный веломобиль определенно напоминает автомобиль 1940-х годов.

За прошедшие годы многие любители создали свои собственные фантомы, поэтому время от времени они появляются.

FAW + Этот веломобиль выполнен в стиле игрушечного ракетного корабля. Классный, интересный дизайн с двумя передними колесами и одним задним. FAW расшифровывается как Flevo Alleweder. FAW + — это усовершенствованный вариант FAW 1990-х годов, который стал более безопасным, быстрым и сильным.

Помимо того, что FAW + очень удобен для повседневного использования, он также легкий и часто используется для гонок.FAW + можно найти в продаже в США и Европе.

Flevobike Orca Еще одна из многих новинок в сообществе веломобилей в Нидерландах, Flevobike Orca, выпущенная в 2011 году, была хорошо принята энтузиастами веломобилей.

Orca известен своей управляемостью и безопасностью, а также большей комфортабельностью, чем его предшественник. Он доступен в различных цветах и получил высокую оценку за неприхотливость в уходе. Если вы живете за пределами Европы и хотите его, то вам не повезло.В настоящее время Orca продается только в Европейском Союзе.

Go-One Evo-R- Этот футуристический веломобиль, напоминающий космическую капсулу, родом из Германии. Это готовая к гонкам модифицированная версия высокоскоростного Go-One Evolution. Evo-R- имеет две версии. «Топ-версия» — более дорогая модель с жестким шасси и немного меньшим весом.

Он сделан из высококачественных деталей интерьера с заботой о комфорте. «Карбоновая версия» сделана из углеродного волокна и весит примерно на килограмм больше.Ричард Дан выиграл чемпионат мира по ВПЧ 2014 года на автомобиле Evo-R-.

HEPAV Я уверен, что с вашим велосипедом все в порядке. Он быстро доставит вас в нужное место. Но можно ли его использовать как лодку? Нет? Ну может веломобиль HEPAV. Велосипед-амфибия придумал изобретатель Дэвид Баквальдек. Это трехколесный велосипед с электродвигателем и водонепроницаемым корпусом.

На суше он функционирует как большинство других веломобилей, но может плавно передвигаться по воде. В воде он движется как каяк.Создатель видит в нем идеального компаньона для людей, которые часто путешествуют между островами. Видео о попадании HEPAV в воду можно найти здесь.

Hornet Hornet — один из канадских веломобилей, созданный производителем веломобилей BlueVelo. У этого есть прямоугольная форма с закругленными краями (желтый вид похож на банан, если это помогает вам его визуализировать) и три колеса.

Hornet оснащен электродвигателем, который сочетает в себе мощность электричества и педалирования, и известен своим комфортом, управляемостью и способностью преодолевать холмы.Этот велокар идет с полной подвеской, и его можно модернизировать, добавив в него фары, поворотники и даже звуковой сигнал.

Leiba Classic Если вы выбираете Leiba classic, вы выбираете варианты. Этот немецкий веломобиль оснащен всевозможными дополнительными функциями, такими как, например, электромотор. Leiba спроектирована так, чтобы справляться с любыми условиями, в которых она находится; у него есть прорези в козырьке для предотвращения запотевания окон и прочный каркас.

Leiba Classic удобная, стильная и практичная.Leiba Classic также находится в более дешевом ценовом диапазоне веломобилей, начиная с 5000 евро.

Leitra Карл Георг Расмуссен построил один из первых современных веломобилей в 1980 году. Благодаря низкому центру тяжести и расположению передних колес Leitra безопасна и имеет очень низкий риск опрокидывания или опрокидывания.

Предназначен для практически без проблем преодолевать большие расстояния. Рама прочная и устойчивая к истиранию; Leitra был создан для использования кем угодно.

LeMans LeMans — веломобиль, созданный для гонок. Его конструкция отличается превосходной аэродинамикой и обладает большим запасом скорости. Низкий дорожный просвет не подходит для тяжелых условий, которые вы можете встретить при обычном использовании, но нет причин, по которым вы не могли бы использовать LeMans по городу.

Как и большинство веломобилей, LeMans представляет собой трехколесный велосипед. Дизайн был разработан Жоэлем Винсентом из Франции, а первая завершенная модель была выпущена в 2012 году.

Liberty SUV Когда вы слышите слова Liberty SUV, что вы представляете? Большой 7-местный додж? Какой бы образ ни возникал у вас в голове, я могу гарантировать, что он был неправильным.Внедорожник Liberty — это веломобиль, который выглядит как крошечный внедорожник.

Понимаете, внедорожник в мире веломобилей — это не внедорожник. Это расшифровывается как Sustainable Utility Velomobile. Этот велокар — флагманский продукт американской компании Liberty Velomobiles. Внедорожник Liberty обладает многими удобствами, присущими автомобилю; много места для хранения, устойчивости, света и поворотников.

Lightning F-40 Lightning F-40 — один из самых быстрых производимых велосипедов в мире, установивший рекорд преодоления 4800 километров пути чуть более чем за 5 дней.Байк американского производства — отличный выбор для гонок; он противостоит многим уникальным в своем роде веломобилям и обладает большой универсальностью. Он также был отмечен как отличный выбор для случайных райдеров.

Обтекатель кузова этого велосипеда в основном выполнен из спандекса, поэтому, несмотря на его чрезвычайно легкий вес, ему также не хватает некоторых стандартных функций безопасности для других веломобилей.

Mango Sport Из нидерландской компании Sinner Bikes выходит Mango Sport, стильный трехколесный веломобиль с лежачим видом, напоминающий хот-род.Его дизайн напоминает спортивные автомобили.

Однако этот веломобиль не только хорошо выглядит, он еще и быстрый, способный выстоять в гоночных условиях. У него широкая колесная база и низкий центр тяжести, что затрудняет опрокидывание, и он известен отличной управляемостью. У гонщиков есть возможность установить на него электроусилитель.

Marvelo SKR Канадский Marvelo SKR — относительно новое дополнение к миру веломобилей, выпущенное только в 2013 году, но определенно хорошее.Идея SKR заключалась в том, чтобы сделать быстрое, но удобное дополнение к миру веломобилей.

SKR построен с большой кабиной для райдеров всех форм и размеров. Команда дизайнеров во главе с Джоном Райншем черпала вдохновение в немецких и голландских веломобилях, и это проявляется в дизайне и форме.

Milan MK2

Милан MK2 и его брат MK1 — демоны скорости. Их аэродинамический корпус и электрическая система помощи позволяют им развивать скорость до 60 км / ч.MK2 немного больше MK1 и потребляет немного больше энергии. Он создан для самых разных райдеров.

Mulsanne

Mulsanne — второй веломобиль CyclesJV-Fenioux, появившийся на рынке. Mulsanne был разработан для использования в любых условиях; он хорошо подходит для повседневного и городского использования, однако он также обладает невероятной скоростью и аэродинамическим превосходством над многими другими веломобилями. Он может без особых проблем преодолевать холмы и невероятно удобен, но он также создан, чтобы оставлять другие веломобили в пыли на гусеницах.

Quest The Quest, продукт Velomobiel (у которого есть предыдущее место в нашем списке) — это быстрый веломобиль для повседневного использования для всех типов водителей. Quest популярен благодаря своей универсальности; Хотя это не лодка-байк, он может преодолевать холмы, справляться со стихиями и справляться сам.

Рулевое управление и органы управления Quest очень понравились и получили хорошие отзывы. Как и другие обычные веломобили, Quest разработан таким образом, чтобы ограничить возможность опрокидывания и уменьшить повреждения, полученные в результате аварии.

Radius TT Radius TT с уникальной задней частью, особенно в красном цвете хот-род, выглядит как миниатюрный ракетный корабль. Только вместо того, чтобы путешествовать по просторам космоса, вы будете путешествовать по городу или трассе с этой штукой.

Построенный в США самопровозглашенным мастером Дэйвом Лангкампом, Radius TT был создан, чтобы помочь Дэйву передвигаться по городу. Эта «демонстрационная пробка», как он выразился, была личным проектом Дэйва, который привлек большое внимание сообщества веломобилей благодаря превосходному мастерству и дизайну.

Rotovelo Rotovelo приходит к нам от компании Trisled, которая с гордостью заявляет, что это самый мощный веломобиль на рынке. Обтекатель должен быть чрезвычайно прочным и прочным, и он должен быть таким, поскольку это одна из основных характеристик продаж Rotovelo.

Разработанный Беном Гудоллом, Rotovelo — хороший компаньон для случайных гонщиков, с большим багажным отделением и фарами / зеркалами на нем. Возможны версии с топом и без.

Strada Strada, родом из Нидерландов, похож на Rotovelo, а также на его собратья из голландских веломобилей.Этот тоже от Velomobiel, он построен с небольшим радиусом поворота, отличной управляемостью и маневренностью.

Не ожидайте ухабистой езды, садясь на Strada. Веломобиль создан для комфорта. Он также обладает хорошей устойчивостью к погодным условиям и погодным условиям и обеспечивает безопасную езду.

Санрайдер II Санрайдер II — дитя Санрайдер Циклс. Их первый «Санрайдер» имел огромный успех, поэтому дизайнеры надеялись на звёзды с этим продолжением. Sunrider II, созданный в духе спортивного автомобиля, олицетворяет собой классическую езду на велосипеде.

У него стиль, он удобный, его скорость впечатляет, и он может справиться со всем, что вы планируете с ним делать. Поклонники оригинального «Санрайдер» могут быть только в восторге от этого невероятного преемника.

Велокар Type H Type H — французский веломобиль 30-х годов, который сейчас находится в Музее микрокаров в Мэдисоне, штат Джорджия. Сам веломобиль был восстановлен после Второй мировой войны, но первоначальным дизайнером был Чарльз Моче.

Type H пользовался большим спросом, особенно во время нацистской оккупации, поскольку топливо было дефицитным товаром, а поездка на Type H была бесплатной (с другой стороны, его получение стоило немалых денег).

Velocity Velo Basic Трехколесный Velocity Velo Basic от американской компании Velocity Velos. Этот веломобиль имеет прочный прочный корпус из стекловолокна и хвалится безопасным дизайном и стабильностью.

The Basic является частью новой инициативы Velocity Velos, направленной на то, чтобы сделать веломобили более доступными и, таким образом, расширить рынок для них. В то время как большинство веломобилей стоит от 5000 до 10000 долларов и выше, у Basic относительно небольшая цена: 3399 долларов США.

Velotilt Я уже говорил это о других веломобилях в этом списке, но если серьезно, Velotilt выглядит как космический корабль! Но даже когда он летит по Земле, это действительно крутая машина футуристического вида.

Видите ли, он называется Velotilt, потому что колеса фактически наклоняются при повороте. Созданный для максимальной маневренности на высоких скоростях, Velotilt — это попытка совершить революцию в веломобилях. Велотилт возник из разума Уилла Шермера и кровавого пота и слез его команды.

WAW Веломобиль WAW, когда он был впервые спроектирован, привлек к себе всеобщее внимание как один из самых легких веломобилей в мире. Его общий вес составляет всего 27 килограммов, а в сочетании с аэродинамическим обтекателем этот веломобиль является одним из самых быстрых. В сообществе веломобилей WAW высоко ценится и пользуется большим спросом.

Сейчас он производится чешской компанией Katanga, но изначально он был произведен фредериком Ван Де Валле из Бельгии.Его характеристики одни из лучших на рынке.

Почему выбирают веломобиль

Есть три веские причины выбрать веломобиль вместо обычного велосипеда:

Во-первых, веломобили комфортнее обычных велосипедов. Независимо от того, как далеко вы зайдете, вы не почувствуете дискомфорта, поскольку ваш вес переносится на длинное сиденье, а не на маленькое седло. Вы также не испытываете давления на запястья и руки, а это означает, что меньше изменений в травмах, связанных со стрессом.Большинство веломобилистов также думают, что это очень хорошо, что внешняя оболочка защищает их от дождя и плохой погоды (я определенно так думал, когда пробовал Leitra во время сильного дождя. Было очень приятно сидеть в защищенном от дождя месте — и это ощущение меня не устраивало. не уменьшилось, когда я выглянул и увидел, что все нормальные велосипедисты становятся все более и более мокрыми).
Веломобили также безопаснее обычных велосипедов. В веломобиле вы сидите под защитой корпуса и рамы байка, а это значит, что они попадут перед вами, если в вас врежется автомобильный клоун.
Наконец, веломобили быстрее обычных велосипедов. Практически все рекорды скорости устанавливаются на веломобилях. Если вы используете 100-ваттную нить, вы разгонитесь до 13 миль в час (21 км / ч) на обычном велосипеде. Если вы используете те же 100 ватт на веломобиле, вы разгонитесь до 21 мили в час (34 км / ч).

Почему больше нет веломобилей

Учитывая преимущества, может показаться странным, что веломобилей больше нет. В большинстве мест они — очень редкое зрелище.

Причины, по которым веломобили так редки:

Веломобили довольно большие и занимают много места на велодорожках. Поэтому они довольно непрактичны в городах и лучше всего использовать, если вы едете на большие расстояния за пределами городов с интенсивным движением и узкими велосипедными дорожками.
Веломобили тяжелее других мотоциклов, поэтому их может быть сложно завести, когда загорится зеленый свет. На них также может быть сложно подняться на велосипеде в гору. Эти трудности — основная причина того, что некоторые веломобили оснащаются двигателем.
Еще одна проблема — цена. Веломобили — редкость, и нет компаний, которые производят их серийно. Даже самые дешевые модели стоят около 5000 долларов, что примерно в 6 раз больше, чем хороший нормальный байк.

Веломобили и электровелосипеды

Как бы мне ни нравились веломобили, я не думаю, что они когда-нибудь станут мейнстримом. Вместо этого, я думаю, мы будем видеть все больше и больше электрических велосипедов, поскольку они предлагают одни из тех же преимуществ:

Во-первых, электрические велосипеды также позволяют ехать быстрее, чем на обычном велосипеде.А поскольку вы потребляете меньше энергии, вы также можете преодолевать большие расстояния на электрическом велосипеде, чем на обычном велосипеде (как и на веломобиле).
Электровелосипеды не такие тяжелые, как большинство веломобилей, и у них всегда есть двигатель, поэтому их легче начать, когда загорается зеленый свет, и на них также легче ездить на велосипеде в гору (на самом деле легче сделать и то, и другое, электрический велосипед, чем на обычном велосипеде).
Большинство электровелосипедов также дешевле, чем средний веломобиль.Поскольку есть несколько компаний, производящих электрические велосипеды серийно, вы можете найти несколько хороших моделей примерно за 2000 долларов США.

Для большинства людей имеет больше смысла вкладывать деньги в электрический велосипед, чем в веломобиль, но это не значит, что я не люблю веломобили. Мне они действительно очень нравятся, и если бы мы не жили в центре Копенгагена, я бы определенно подумал о покупке.

Веломобиль

Веломобиль — это будущее решение для одиноких экологически чистых транспорт сейчас.
Веломобиль — это лежачий велосипед с обтекателем. Что делает это очень
аэродинамический и энергоэффективный. Обеспечивает защиту от непогоды и лучше
скорость при встречном ветре и на ровной поверхности по сравнению с вертикальным велосипедом.
Веломобиль может иметь 2, 3 или 4 колеса. 3 колеса — это самое общий.
Как ездить на веломобиле

Веломобиль Formular1 с педальным приводом.

Веломобили обеспечивают хорошую защиту и комфортнее
и быстрее, чем любой вертикальный велосипед.

Сколько человек может сесть в веломобиль?
Большинство веломобилей делаются для одного человека, некоторые — тандема. назад, или
тандем 2 одноместных сиденья, идущих вперед, или 2 рядом.

Насколько быстр веломобиль?
Обычно 30-50 км / ч по ровной дороге.Веломобиль быстрее под горку и по
плоский по сравнению с неподтвержденным вертикальным велосипедом. Немного в гору медленнее из-за
больший вес и никакой помощи от аэродинамики. Обтекаемый дерево
колесный веломобиль будет разгоняться около 52 км / ч при 250 Вт на педали, колея
байк / триатлон байк будет разгоняться до 37 км / ч при том же усилии на педали.
Полностью обтекаемый двухколесный лежачий автомобиль будет развивать скорость до 76 км / ч при 250 км / ч. Вт.

Мировой рекорд, установленный в Battle Mountain 2013, принадлежит Делфту /
Амстердам составляет 83,13 миль / ч (133,78 км / ч) 200 м летный старт.

Из каких материалов сделан веломобиль?

Трайк Apex Grand Prix — типичная конфигурация для веломобиль (Колдун)
Веломобиль может быть построен на лежачей раме с обтекателем. прикрепил.
Обтекатель может быть из алюминия, стекловолокна, карбона. волокно или кевлар.
У некоторых есть каркас, обернутый тканью. У некоторых веломобилей есть я
несущий кузов, на котором находятся колеса, подвеска, рулевое управление. связаны.

Веломобиль из углеродного волокна, Birk Butterfly

Веломобиль установил мировой рекорд дистанции за 24 часа. гонка, 1219 км,
средняя скорость более 55 км / ч.

Веломобили можно приспособить для детей: Фердинанд Вилланджер Лёберг (10)
ferdinandvelomobil.no

Есть ли у веломобиля мотор?
Большинство веломобилей имеют велосипедную передачу, некоторые из них сделаны с электродвигателем на
. помощь на подъеме. Двигатель работает при вращении педалей, установленный на цепочка или в
заднее колесо (ступичный двигатель).У некоторых есть возможность регенерирующий
питание обратно на аккумулятор при торможении. (BionX)

BionX Ступичный двигатель, установленный на велосипеде с кабиной.

Насколько безопасен веломобиль?
Веломобиль не так безопасен, как автомобиль, из-за тонкого материалов, всего
нет ремней безопасности подушек безопасности. Веломобиль намного безопаснее, чем велосипед,
так как водитель защищен обтекателем.

Этот Alleweder с алюминиевым обтекателем был сбит автобусом.
Водитель веломобиля серьезных ранений не получил.

Веломобиль вам хорошо защитит, там будет немного места для
деформация переда и хвоста, да и само тело симпатичное сильный. Это
важно, чтобы вас было видно в потоке транспорта с помощью огней и рефлексы круглый год
вокруг, флаг в поле зрения водителей и сильный цвета по
веломобиль.

Можно ли ездить на веломобиле зимой?
Да, возможно, вы защищены от ветра и холода. Только проблема
может быть слишком много снега и неровных дорог.

Веломобиль зимой с шипованной резиной.

Сколько стоит веломобиль?
Новый веломобиль будет стоить 10-18 000 долларов, самый дорогой, 30 000
ДОЛЛАР США.Б / у от 5000 грн. Конструкторы своими руками: (Alleweder) ок. 4 000
ДОЛЛАР США.

Где производятся веломобили?
Веломобили в основном производятся в Дании, Голландии, Бельгии, Германия, Чехия, США и Австралия. Некоторые люди дома строят свои веломобили.
Все веломобили производятся в малых масштабах и все строятся. рукой.

M5 лежачий с карбоновым обтекателем выиграл 500 км шоссейная гонка, одиночное катание.

Почему веломобиль?
Ездить прикольно, даёт «пинок» на спусках. Может быть использован для
поездки на работу, покупки, отдых. Хороший велотренажер, все год / все
Погода. Безопаснее любого велосипеда в пробке.

Веломобильный отдых на Лофотенских островах, к северу от полярного круга.

Веломобиль будет чередоваться с автомобилем?
Да, при поездках на работу на короткие расстояния, покупках и т. Д.веломобиль может быть
как машина. Веломобиль хорош для местного одинокого человека транспорт, и
будет гораздо более экологически чистым и здоровым транспорт.

Для скорости 30-50 км / ч веломобилю нужно около 1/2 л.с.

Экологичный и эффективный транспорт.
Веломобиль — самый энергоэффективный автомобиль в мире. мир, и
окупились выбросами углекислого газа примерно через 800 км.

Скачать наш калькулятор по стоимости перевозки веломобилем и автомобилем

FAQ | Скорость Velos

Что это?
Веломобиль — это полностью закрытый лежачий трехколесный велосипед. Оболочка или обтекатель обеспечивает защиту от непогоды, аэродинамическое преимущество и место для хранения вещей.

Это вы изобрели?
Веломобили — это не новая идея, но этот конкретный дизайн является нашим собственным.Обтекатель был разработан Марком Мерфи из Blue Sky Design, а трехколесные велосипеды производятся компанией Terra Trike в Мичигане *. Мы объединяем их в элегантный и практичный автомобиль, который стоит лишь на небольшую часть стоимости, чем у конкурентов.

Как быстро он идет?
Наша модель с электронной системой помощи может выдерживать скорость 30 миль в час и более на ровной поверхности с педалированием. Без мотора мы проехали 24 мили за 62 минуты (24 мили в час) и 30 миль в час в спринте на соревнованиях Human Power Challenge в Портленде, штат Орегон.

Есть мотор?
Мы рады предложить дополнительные двигатели Ecospeed для наших веломобилей.Компания Ecospeed из Портленда, штат Орегон, производит лучшие моторы на рынке. Их система цепного привода позволяет двигателю использовать преимущества велосипедных шестерен и, таким образом, работать более эффективно. Большинство двигателей, которые вы можете купить, представляют собой ступичные двигатели, которые напрямую приводят в движение заднее колесо. Эти моторы тоже будут работать, мы просто не нашли бренд, за которым хотели бы поставить свое имя.

Это удобно?
Да, очень. Лежащая езда снимает напряжение с нижней части спины и снимает онемение с рук и таза.Это похоже на прогулку в шезлонге.

Из чего он сделан?
Обтекатель изготовлен из стекловолокна и АБС-пластика, а капюшон — из акрила. Рамы трайка изготовлены из хромомолибденовой стали.

Сколько он весит?
Скорости с открытой кабиной весят 65-70 фунтов. Они ближе к 80 фунтам. с навесом. Мотор Ecospeed добавляет около 40 фунтов, в зависимости от того, какую батарею вы получите.

Сколько это стоит?
Цены начинаются с 3599 долларов за базовую модель и до 10 295 долларов за модель Flight с двигателем, крышей Flevo и всеми дополнительными принадлежностями.Доступны дилерские возможности и цены.

Как мне его получить?
Закажите прямо у нас или посетите одного из дилеров, перечисленных на нашей странице дилеров. Сколько времени нужно, чтобы получить мой? Время сборки оценивается в восемь недель, но со временем оно улучшится.

Могу ли я купить оболочку и сделать ее самостоятельно?
Да. Мы предлагаем комплекты веломобилей, в которые входят обтекатель и оборудование, необходимое для его крепления на лежачий трехколесный велосипед.

Подходит к моему трайку?
Да.Наш новый комплект, сделанный своими руками, подойдет практически к любому трайку-головастику. Мы думаем, что он подойдет для любого трайка с головастиком, но мы не пробовали их все. Он подходит ко всем трайкам, которые мы использовали до сих пор.

Сколько требуется сборки?
Для веломобилей нет; мы отправляем их готовыми к поездке. Все, что вам нужно сделать, это отрегулировать сиденье, выполнить базовую проверку безопасности (давление в шинах и т. Д.) И поехать. Комплекты устанавливаются на корпус примерно за 40 часов, плюс еще 20 часов, если вы добавите навес.

Где я могу на нем прокатиться?
По закону они являются велосипедами и разрешены везде, где можно кататься на велосипеде.Это также верно для моделей с электронным ассистентом, если двигатель находится в пределах допустимого для электрического велосипеда.

Каковы ограничения для велосипеда с электронной системой помощи?
Федеральные правила США гласят, что двигатель может развивать скорость до 20 миль в час на ровной поверхности без нажатия на педали. Все, что быстрее, считается мопедом, и к нему предъявляются дополнительные требования для уличного движения. Ознакомьтесь с другими правилами в вашем штате и в местных органах власти. Законы штата могут иметь преимущественную силу в этой области.

Какая гарантия?
На всю нашу продукцию предоставляется гарантия сроком на один год, за исключением естественного износа компонентов цикла.На некоторые из них распространяется гарантия производителя. Мы поддерживаем наши продукты и с радостью предлагаем поддержку нашим клиентам вне гарантийного срока, даже вторым владельцам. Velocity Velos несет полную ответственность за гарантийное обслуживание. Гарантии Terra Trike не распространяются на продукцию Velocity Velos.

Как он рулит?
Руль по бокам водителя поворачивает передние колеса с помощью рулевых тяг, иначе говоря, рычажное управление. Многие трициклы имеют прямое рулевое управление, при котором рулевые ручки напрямую соединяются с колесами.У большинства других веломобилей румпель по центру. Это работает, но это как бы мешает, и руль дает лучший контроль во время минутных регулировок.

Внутри жарко?
Купол можно слегка приподнять во время езды, что обеспечивает отличную вентиляцию с минимальной потерей аэродинамической эффективности.

Запотевает?
Запотевание, особенно в холодную и влажную погоду, может стать проблемой для полностью закрытых веломобилей. Мы используем раствор против запотевания на внутренней стороне навеса, что очень помогает.Другие решения включают установку вентилятора в приборную панель и выдыхание под навесом. По крайней мере, один гонщик установил маску пилота-истребителя и трубку, через которую его дыхание выходит за пределы велотренажера.

Как видимость в пробках?
Они гораздо более заметны, чем мотоциклы или трехколесные велосипеды, и водители, как правило, очень уважительны и осторожны с вами. Как будто они относятся к веломобилям как к автомобилям, потому что они больше похожи на автомобили. Вы всегда можете добавить фонари, светоотражающую ленту и флаг.

Где они сделаны?
Наши веломобили изготавливаются вручную в Коттедж-Гроув, штат Орегон, США. Сколько у него шестеренок? 8, 18, 24 или 27 в зависимости от модели, но диапазон передач важнее, чем количество скоростей. У Track есть диапазон передач от 16 до 112 дюймов. Базовый имеет диапазон передач от 24 до 66 дюймов. Если вы еще не фанат шестидюймовой передачи, это означает, что самая низкая передача Track на 1/3 ниже, чем у Basic, а высокая передача почти вдвое выше.

Как далеко это может зайти?
Нет ограничения диапазона.Наш текущий рекорд за один день — 105 миль без мотора и 160 миль с. Диапазон действия электрического ассистента зависит как от емкости аккумулятора, так и от использования дроссельной заслонки. С небольшой батареей (10 Ач) и полностью открытой дроссельной заслонкой вы проедете около 25 миль. С вдвое большей батареей и умеренным постоянным газом вы можете проехать 80-120 миль без подзарядки. Если вы собираетесь пойти дальше, возьмите с собой зарядное устройство и добавьте немного сока, когда где-нибудь остановитесь. Вы все равно можете крутить педали, если батарея разрядится, поэтому вы никогда не окажетесь в затруднительном положении.

Что насчет доставки?
Стоимость доставки наших крупных товаров, таких как веломобили, комплекты DIY и спидеры, не может быть оценена заранее. Свяжитесь с нами перед заказом, или мы свяжемся с вами после получения вашего заказа и сообщим стоимость доставки. Стоимость доставки обычно составляет от 400 долларов за Speeder до 700 долларов за веломобиль с электронной системой помощи.

Sinner Mango Веломобиль Обзор

По состоянию на декабрь 2011 года я владел своим веломобилем Mango более двух лет и проехал на нем почти 18000 км.

Я ездил на работу, участвовал в гонках и гастролировал с Mango. Я ездил на нем самостоятельно и с группами, ехал на короткие и длинные дистанции.

Это обзор из трех частей, основанный на моем личном использовании этого велосипеда ¹.

Обзор состоит из двух частей и включает следующие разделы:

¹ — В английском языке нет удобного слова, чтобы описать велосипед или трехколесный велосипед. Хотя это не совсем правильно, я использую «велосипед» и «велосипед» для описания любого велосипеда или трайка.Голландское слово «fiets» описывает любой тип «велосипеда».

Веломобиль привлекает внимание
Не для стеснительных.

На что похож веломобиль?

Когда вы впервые едете на веломобиле, возможно, первое впечатление, что в него сложно сесть. При этом создается впечатление, что они закрыты. Они также шумнее по сравнению со стандартными велосипедами, а дополнительный вес тела заставляет их сначала ускоряться довольно медленно. Все эти вещи совершенно не похожи на обычный велосипед, и в первые несколько секунд они могут заставить вас задуматься, зачем кому-то такая вещь.

Через несколько секунд впечатление меняется. Пока тело закрыто, через байк все еще идет поток воздуха, ветер в лицо и волосы. Начальное медленное ускорение забывается, когда вы понимаете, что по-прежнему легко разогнаться до более высоких скоростей благодаря аэродинамике. В этот момент вы понимаете, что основные звуки, которые вы слышите, теперь связаны с ветром, поэтому веломобиль уже не такой шумный по сравнению с другими велосипедами.

По мере накопления опыта вы обнаружите, что первоначальные трудности с входом и выходом забыты.Более того, есть много удобств, от тривиальных, таких как отсутствие необходимости опускать ногу, когда вы останавливаетесь, до более важных, таких как оставаться сухим, когда идет дождь, и теплым, когда есть снег и лед, и, следовательно, езда на велосипеде становится беспроблемной 365 день в год опыта.

Всепогодный кожух вмещает большой объем багажа, а также сокращает объем технического обслуживания благодаря закрытой приводной цепи. Это также значительно снижает аэродинамическое сопротивление, увеличивая среднюю скорость даже при встречном ветре.

Веломобиль, вероятно, самый экономичный из существующих транспортных средств. Некоторое время назад я проделал несколько расчетов по этому поводу, которые показывают, что я произвел на 3000 кг CO2 меньше, путешествуя на манго, чем на машине, сэкономив более 2000 евро на бензине.

Наконец, веломобиль не для застенчивых. В Нидерландах больше веломобилей на душу населения, чем в любой другой стране, но даже здесь на каждые 4000 домохозяйств приходится только один. Вы должны быть готовы к тому, что вам будут задавать вопросы.

Один из самых старых Манго с 2002 года
после более чем 150000 км

О манго

Дизайн Mango возник в 2002 году на сайте velomobiel.nl. Mango был практичной версией веломобиля Quest для повседневного использования, который изначально также имел 20-дюймовое заднее колесо. Наиболее очевидным отличием были открытые колесные арки, которые немного снижают аэродинамическую эффективность, но приводят к лучшему радиусу поворота и упрощению обслуживания. Mango также был легче по весу, немного уже и немного короче по длине, что облегчало хранение.

В 2007 году дизайн Mango был продан Гарри Либену, который производил Mangos как «Go-Mango», а затем Sinner, который продолжает производить Mangos до сих пор.

Есть несколько общих деталей между Mangos 2002 года и нынешним производством. Тем не менее, самые старые из них все еще можно обслуживать, поэтому они остаются хорошей подержанной покупкой.

My Mango (# 202) под строительство
в 2009 г.

Мое участие в «Грешнике и манго»

В начале 2009 года я начал работать на Sinner неполный рабочий день, производя как оригинальный Mango, так и ориентированный на туризм Mango +, который имеет гораздо больший багажный отсек.

У меня также была возможность построить (при значительной помощи моих коллег) Mango для себя. Поскольку я отвечал за электронику, у него есть приборная панель, которая включает в себя зарядку обеих батарей от солнечной панели, которую я установил на верхней части моего Mango, розетки USB для запуска аксессуаров, а также сигнальную лампу, сообщающую мне, когда батарея, которую я ‘ м с помощью плоского и переключателя на второй аккумулятор.

У My Mango есть небольшой кузов «второй фабрики» Mango Classic.Это привело к тому, что он немного перевесил 35 кг, но это все равно отличный байк.

То, что Sinner позволил мне построить свое собственное Mango, было значительным преимуществом, за которое я остаюсь благодарен. Я заплатил за это дополнительными неоплачиваемыми днями. Однако Sinner получил от меня хорошее соотношение цены и качества, так как мне платили минимальную заработную плату, и я выполнял много дополнительной неоплачиваемой работы по продвижению продукта, созданию видеороликов, ответам на электронные письма и повышению их известности в англоязычном мире.

Проблема продаж и происхождение Mango Sport

Незадолго до того, как я начал работать в Sinner, у них была изготовлена новая дорогая форма для Mango +.Когда я приехал, у компании уже был портфель заказов на старый Mango, в то время как новые заказы были почти полностью на улучшенную модель «плюс».

В то время и Mango, и Mango + были оборудованы одинаково, и покупатели не особо указывали на то, чтобы выбрать тот или другой. По умолчанию все Mangos поставлялись с 8-ступенчатой системой переключения передач, аналогичной той, что вы могли найти на горном велосипеде за 300 евро, а передний переключатель был опционально.

Манго и Манго + имели одинаковый вес (немного тяжелее) и одинаковую цену.Mango + предлагал больше места для багажа, поэтому новые заказы приходились преимущественно на эту модель. В конце концов, кто будет заказывать старенькое «Манго», если у них есть «плюс»? Общего объема продаж было недостаточно, чтобы удержать нас на работе после того, как мы наверстали невыполненные заказы. В конце 2009 года компания созвала собрание, чтобы обсудить, как мы можем увеличить продажи.

Mango Sport prototype, январь 2010 г. Обратите внимание на гидравлические дисковые тормоза, которые я предложил
как более привлекательные для экспорта.К сожалению, у них не получилось

Это было мое предложение придать двум разным формам тела разные личности и, следовательно, сделать их каждой привлекательной для разных частей рынка. В то время как все модели Mangos останутся практичными для всех целей, одна модель должна быть нацелена на тех, для кого важнее всего скорость, а другая — на тех, для кого комфорт важнее всего.

Старую форму кузова можно было бы сделать немного легче плюсовой, потому что изгиб задней части добавляет силы.Оригинальная форма также имела меньшие колесные отверстия, поэтому лучше подходила для более узких шин. Мое предложение состояло в том, чтобы повторно представить оригинальный Mango как «Mango Sport» — урезанную гоночную версию.

Я предположил, что мы могли бы снизить вес и улучшить характеристики, рассматривая все части Mango. Корпус мог бы быть легче, если бы он был построен с меньшим количеством слоев стекла, где это возможно, и с использованием углеродного волокна, где это было важно для прочности. Система передач должна использовать желаемые гоночные компоненты, десятискоростную Dura Ace и / или Ultegra, а также компактную двойную переднюю звезду вместо смеси китайских безымянных и Deore, используемых в настоящее время.Жгут проводов следует упростить, а внутреннее освещение исключить, чтобы уменьшить вес. Сиденье должно иметь вентиляционные отверстия. Вместо утомительных туристических шин, которые обычно устанавливаются на Mango, я предложил установить быстрые и легкие складывающиеся версии Schwalbe Durano спереди и немного более широкие Kojak сзади. Я предложил название «Mango Sport», чтобы цвет также был изменен с ярко-желтого по умолчанию на более сдержанный двухцветный, похожий на экспресс-поезд 1930-х годов.В любом случае белый и серый гелькоут легче желтого (потому что для равномерного покрытия требуется меньшее количество слоев).

Ничего из этого не было действительно радикальным, но для того времени это было новинкой. Как и Синнер, участники соревнований забыли о важности веса. Квесты в это время весили 38 кг и больше. Заказчику было доставлено всего 27,5 кг Mango Sport. Это изменило ощущение веломобиля, сделав его очень быстрым и быстрым на гоночной трассе с поворотами.В то же время я также предложил аксессуары, такие как гоночный капюшон, поскольку добавление этого сделало бы Mango Sport конкурентоспособным на прямой с Quest без капюшона.

В течение следующих нескольких недель мы все взвесили, чтобы увидеть, сколько веса и какой ценой удалось сэкономить за счет замены различных компонентов. Я написал спецификацию и оригинальные маркетинговые материалы на английском языке, которые затем были переведены на голландский и немецкий языки.

Mango Sport был представлен в январе 2010 года и сразу же имел успех.Продажи резко выросли, и теперь они касались преимущественно Mango Sport.

Питер участвует в гонках на первом Mango Sport Red Edition. Этот прототип
имел несколько отличий от серийного производства. Индикаторы
управлялись схемой, которую я построил вокруг
NE555, но я сделал это только один раз, так как это заняло слишком много времени.

Позже в том же году я предложил Mango Sport Red Edition как топовый Mango Sport. Это заново представило полную проводку и внутреннюю фару, а также новые роскошные функции, такие как USB-выход на приборной панели.Добавленный вес был компенсирован более широким использованием углеродного волокна. Он должен был быть красно-белым — красным, потому что это не добавляло бы слишком много веса, это было связано с гонками (Ferrari и т. Д.), А первому покупателю, Питеру, понравился красный. Я назвал его «Манго, которое ты всегда хотел», и он снова имел большой успех в продажах.

Однако это еще не все, что я предлагал. Я также указывал в 2009 году, что это оставит Mango + в качестве плохого родственника. Mango + также должен быть более желанным, и тогда я предложил выйти на рынок более высокого уровня и произвести Mango Tour, оснащенный высококлассными компонентами, такими как Mango Sport, но выбранными из наборов группы MTB, чтобы максимально расширить диапазон передач.Это, конечно, должно включать в себя другие роскошные дополнения для поддержки долгосрочных туров. Я предположил, что нам нужно установить динамо-втулку и регулятор зарядки, чтобы можно было путешествовать независимо от электросети с использованием мобильного телефона, GPS и т. Д.

Я разработал электронную схему для безопасной зарядки аккумулятора от солнечной панели или динамо-машины, а также для USB-розеток, встроенных в приборную панель, для питания других устройств внутри Mango от основного аккумулятора. Я также значительно снизил энергопотребление индикаторных ламп, правильно ограничив ток через светодиоды.Это не было сделано правильно во многих манго и квестах в прошлом, и именно поэтому светодиоды индикаторов не работают.

Когда я ушел из Sinner, было доступно три манго:

Mango Sport — урезанная версия оригинального Mango с компонентами гоночного качества и углеродным волокном для уменьшения веса и возможностью использования дисковых тормозов. 27,5 кг.
Mango Tour — Mango + с дополнительной зарядкой аккумулятора от динамо-машины и USB-выходами на приборной панели для зарядки GPS и телефона в дороге.«Лучшее туристическое манго». 32 кг.
Mango Sport Red Edition — легкий вес, но с добавленными роскошными деталями. «Mango, которого вы всегда хотели» 29 кг.

С конца 2010 года я больше не работал с Sinner, но продолжал работать изо дня в день до ноября 2011 года, когда я взял отпуск, чтобы продолжить работу в нашем собственном бизнесе. Я остаюсь друзьями со своими бывшими коллегами, но не имею никакого финансового участия в Mango. Я сейчас просто восторженный хозяин.

Несмотря на это, я до сих пор получаю много писем с вопросами о Mango. Частота этих вопросов побудила меня создать эту веб-страницу, чтобы давать ответы. Манго — отличный продукт, который мне до сих пор очень нравится. Я знаю, что иногда Грешники не спешат отвечать на их электронные письма, но отвечать за них просто не моя работа. Если у вас есть дополнительные вопросы, на которые здесь нет ответа, обратитесь непосредственно к Sinner. Они хорошие и честные люди, просто иногда медлят с электронной почтой.

Что нравится в Sinner Mango?

Mango — не самый быстрый веломобиль, но он по-прежнему один из самых быстрых, а это значит, что он по-прежнему очень быстр.Это самый быстрый велосипед, который у меня когда-либо был. Некоторым людям может показаться странным, что тяжелый байк, а мой тяжелее среднего, также должен быть быстрым, но аэродинамические преимущества значительно перевешивают повышенное сопротивление качению из-за веса. Онлайн-калькулятор позволяет сравнивать скорость разных велосипедов при одинаковом усилии на педали.

Дорожный просвет Mango достаточен
для повседневного использования

Для веломобиля Mango относительно маневренный.Радиус поворота заявлен как 8 м, и это примерно правильно, когда он оснащен узкими шинами. Часто я использую более широкие шины, которые увеличивают радиус поворота, но на практике это никогда не было проблемой. Дорожный просвет варьируется в зависимости от установленных шин. Подходит для повседневного использования.

Ширина Mango такова, что он проходит через стандартную дверь. Это очень удобно по сравнению с более крупными веломобилями. Это также один из самых коротких веломобилей, и эти два размера значительно упрощают его хранение.

Mango имеет подвеску на всех трех колесах, необходимую для веломобиля. Все три колеса одинаковые, 20-дюймовые, размер ETRTO 406. По сравнению с веломобилями с другим размером заднего колеса это преимущество, так как в туре я могу взять с собой одно запасное складывающееся колесо и пару камер, которые поместятся на любое колесо. При другом размере заднего колеса необходимо перевозить больше запчастей (которые заполняют багажное отделение и увеличивают вес). В то время как хорошие шины и камеры имеют значение для производительности, пригодные для использования запчасти можно найти где угодно, потому что на BMX и на многих детских велосипедах используются колеса одинакового размера.

Я сделал корзину, которая поместилась рядом с сиденьем
в моем Mango. Это
удобно для камеры, кошелька и т. Д.

Mangos может быть оснащен широким спектром различных вариантов зубчатой передачи. К ним относятся ступица (Shimano Alfine 8 и 11 скоростей или Rohloff 14 скоростей), переключатель (MTB или шоссейный велосипед) или их комбинация (Dual Drive). Во всех случаях цепь полностью закрыта, что обеспечивает высокую степень надежности. Свою первую цепь заменил через 12000 км.

Даже в моем кузове Classic (таком же, как у Mango Sport) вместимость багажника огромна.Однажды я измерил (засыпая гранулы в упаковку) объем до шва между днищем и верхом корпуса и за сиденьем как 70 л. При измерении таким же образом Mango + имеет объем 130 л, а Quest с 26-дюймовым задним колесом — 65 л ². Это все большие мощности. И манго, и квесты также имеют значительно большую вместимость по обе стороны от сиденья, где до него можно добраться во время езды, а также в верхней задней части велосипеда за подголовником. Я пошел в поход с палаткой, спальником, походным ковриком и достаточным количеством еды и напитков на несколько дней, упакованных в манго.Никаких корзин или прицепа не требуется. В Mango + достаточно места, чтобы взять с собой гораздо больше, чем я беру во время кемпинга.

Все в Mango работает от одной (или, возможно, двух) NiMH батарей. Сюда входят передние фонари, задний фонарь, указатели поворота, противотуманный свет / стоп-сигнал, розетки USB.

My Mango заряжает собственные батареи от солнечной панели, установленной на передней панели. Летом этого обычно достаточно, чтобы зарядить аккумулятор. Зимой, когда я больше использую освещение, а доступный солнечный свет слабее, мне все равно нужно заряжаться от сети.Я разработал схему для безопасной зарядки, но никогда не перезаряжайте аккумулятор.

Опция динамо-машины позволяет совершать длительные поездки без необходимости заряжать аккумулятор, используя схему, которую я разработал как разновидность солнечного зарядного устройства. Это вызывает некоторое сопротивление при разряженной батарее, но когда батарея полностью заряжена, сопротивление почти отсутствует. Тем не менее, я также установил «переключатель гонки», который позволял однозначно выключить динамо-машину, если участвуешь в соревнованиях или поднимаешься на холм.

² — Оригинальный Quest с 20-дюймовыми колесами имел значительно больше места для багажа, чем оригинальный Mango.Однако, когда дизайн Quest был изменен для установки 26-дюймового заднего колеса, это преимущество исчезло.

Электроусилитель

В Mango и многих других веломобилях можно установить электрический ассистент, но лично я считаю этот вариант хуже, чем бесполезным. Закон разрешает максимальную скорость 25 км / ч с электрическим усилителем. Однако на такой низкой скорости Mango Sport требует всего 75 Вт на педали. На веломобиле без посторонней помощи возможны гораздо большие скорости.Фактически, с любым из более быстрых веломобилей практически невозможно не прибыть в пункт назначения со средней скоростью, превышающей максимальную вспомогательную скорость.

Добавление электрического ассистента увеличивает расходы, снижает надежность, заполняет часть багажного отделения и увеличивает вес велосипеда. Следовательно, это снижает скорость без посторонней помощи и максимально достижимую с помощью вспомогательной скорости, а также снижает практичность велосипеда.

Некоторые люди берут закон в свои руки и устанавливают электрическую систему помощи, настроенную таким образом, чтобы гонщик мог двигаться с запрещенной скоростью выше 25 км / ч.С точки зрения закона это означает, что вы превратили велосипед в нелегальный электромобиль. У него нет регистрации, ремня безопасности, велосипедного освещения, и его останавливают велосипедные тормоза. Невозможно, чтобы это соответствовало законодательным нормам для автомобиля, и это невозможно застраховать. Если вы попали в аварию и ранили кого-то с помощью такого транспортного средства, вам может быть предъявлен иск. Тоже правильно. Пожалуйста, не делайте этого, так как это может привести только к проблемам для других людей, ездящих на веломобилях без посторонней помощи.

Почему задний тормоз — плохая идея

Когда я работал в Sinner, потенциальные покупатели часто спрашивали, можно ли установить задний тормоз на их Mango.Эта просьба всегда отклонялась.

На самом деле существует очень веская причина, по которой вам не нужен задний тормоз на Mango или даже на любом веломобиле или лежачем трехколесном велосипеде, у которого два колеса спереди и одно сзади (некоторые люди называют это трайком с головастиком. ).

Одна из самых опасных ситуаций, в которой вы можете когда-либо оказаться на таком трехколесном велосипеде, — это потеря сцепления с задним колесом, когда вы уже двигаетесь. Причина в том, что задняя часть трехколесного велосипеда будет пытаться обогнать переднюю.Когда это происходит, трайк вращается. Некоторое время он может скользить в сторону, но когда шины снова обретают сцепление с дорогой, трайк покатится.

Вам не нужен задний тормоз.

Верхом на манго

Во время работы в Sinner я использовал свой Mango для поездок на работу. Это была поездка 30 км в каждую сторону по 60 км в день. В какой-то момент я делал это три раза в неделю, даже когда с каждой стороны велосипедной дорожки лежал высокий снег. По сравнению с моим лежачим лежа на открытом воздухе, Mango на 10 минут в каждом направлении отстает от времени моей поездки на работу.Обычно преодоление 30 км занимает от 50 до 55 минут. Моя самая быстрая средняя скорость составила чуть более 47 минут, средняя скорость 38 км / ч.

Mango был намного удобнее всего, что у меня когда-либо было для зимних поездок. Я ехал на нем по дороге на работу, даже когда наружная температура была ниже -10 C (при все еще температуре воздуха. Windchill сделал бы его намного холоднее).

Для холодной погоды необходим пенопласт (входит в стандартную комплектацию). Он уменьшает воздушный поток и позволяет кататься в одной футболке даже при -10 C зимой.Однако вам понадобится теплая шапка, хороший шарф и очки. Чехол из поролона также сохраняет сиденье сухим, когда Mango припаркован. Смотрите фото и видео.

Тем не менее, я также ездил на Mango при температуре выше 30 C. В этом случае поролоновое покрытие не требуется, и воздушный поток через байк восстанавливается. Большая часть вашего тела находится в тени, поэтому температура не становится слишком высокой.

Кемпинг Mango с палаткой

Я тоже много ездил на гастролях. Например, я проехал 235-километровую гоночную трассу Fietselfstedentocht на Mango

Я поднимался по склонам до 1 из 10 с полностью загруженным Mango.Иногда люди задаются вопросом, возможно ли это из-за веса велосипеда по сравнению с другими байками. Однако важен общий вес велосипеда + гонщика + багажа, а не вес самого велосипеда. Общая разница в весе «тяжелого» веломобиля и «легкого» туристического велосипеда, включая водителя и его багаж, легко может составлять менее 10%. Большую часть времени вы не поднимаетесь на холмы, и тогда у веломобиля есть гораздо большее преимущество.

Для путешествий с Mango Classic или Mango Sport я рекомендую шины Schwalbe Marathon 40-406 спереди и Schwalbe Marathon Plus 47-406 сзади.Mango + имеет больший просвет для передних колес и может использовать Marathon Plus 47-406 на всех колесах.

Посмотрите видеоролики о Mango в действии под дождем, снегом и солнцем, поездке к границе с Германией и новогодней социальной поездке.

Как устроен мой Mango

Тормоза:

Полозья Mango с барабанами 70 мм

My Mango имеет барабанные тормоза 70 мм Sturmey Archer. Первоначально они не обеспечивали особо впечатляющих тормозных характеристик.Однако после некоторой работы с тормозами, используя внутренний и внешний тросы с тефлоновым покрытием, я мог теперь заморозить колеса и скользить, если захочу. В сообщении в блоге описывается, в чем проблема и как выполнять эту работу, и вы можете купить комплект деталей в нашем магазине.

Передние колеса велосипеда гораздо важнее для остановки, чем задние колеса. У Mango два передних колеса, что потенциально вдвое превышает тормозную способность обычного велосипеда. Теперь, когда они работают правильно, я считаю, что барабаны подходят.70-миллиметровые барабаны потенциально могут «выцветать», если они становятся слишком горячими на очень длинных спусках, но на меня это не повлияло.

Коробка передач:

У меня двойная компактная звездочка Tiagra (50 и 39 зубцов) и 9-скоростная кассета 105 (11-28). Это сочетается со звездочкой с 26 зубьями на левой стороне среднего привода, приводящей в движение вторую цепь, и стандартной звездочкой с 18 зубьями на заднем колесе. Оборудованный задней шиной диаметром 47 мм, диаметр колеса совсем не отличается от 20 дюймов.

Используя традиционную британско-американскую систему «шестерен в дюймах», эта комбинация дает диапазон передач от 39/28 * 26/18 * 20 = 40 дюймов до 130 дюймов. В пересчете на европейские метры развития это диапазон примерно от 3,2 м до 10,5 м. В любом случае, я считаю, что это подходящий диапазон передач. При движении по склону 1:10 с туристическим грузом низкая передача вполне достаточна, в то время как я никогда не выкручиваюсь на высокой передаче, если только я не спускаюсь на скорости.К тому времени в любом случае пора прекратить крутить педали. Установив различные компоненты зубчатой передачи, можно довольно сильно изменить эти передаточные числа.

Я уже писал раньше о том, как проверить на износ и заменить компоненты приводной цепи.

Гонки с манго

Я не самый быстрый гонщик и не выигрываю гонки. Однако я принимаю участие и получаю от этого огромное удовольствие. Мои лучшие гоночные результаты были с Mango. Мой самый быстрый результат был в Гронингене в 2011 году, когда я показал среднюю скорость почти 47 км / ч в гонке продолжительностью 43 минуты.Для этой гонки я позаимствовал гоночный капюшон у одного из моих бывших коллег по Sinner. Это улучшило мою скорость на 10% по сравнению с гонкой на той же трассе в прошлом году.

Годом ранее я мчался без гоночного капота шесть часов со средней скоростью почти 40 км / ч.

Другие видеоролики на YouTube показывают несколько других гонок.

Работа с Mango

Я также использовал Mango для сбора запасов и доставки для нашего онлайн-магазина аксессуаров для велосипедов.

Для негабаритных вещей я тащу свой Mango на трейлере. Это очень хорошо работает. Инструкции по установке крюка для прицепа можно найти здесь. Я заметил одну вещь: Mango теряет скорость с прицепом пропорционально больше, чем с открытым байком. Это имеет смысл, поскольку прицеп действительно портит аэродинамику мотоцикла. Однако все преимущества наличия всего под рукой и защиты от непогоды остаются.

Где купить запчасти и аксессуары

Наш интернет-магазин DutchBikeBits.com, есть специальный раздел с некоторыми из наших любимых запчастей для лежачих и веломобилей, включая шины и фары.

Это часть первая. Перейти к Части 2 или Части 3

подробности о других наших велосипедах, рассказах о турах и т. Д. Вернулись в список моих велосипедов.

Электрические веломобили: такие же быстрые и комфортные, как автомобили, но в 80 раз эффективнее

И веломобиль, и электровелосипед увеличивают ограниченную дальность действия велосипедиста — первый оптимизирует аэродинамику и эргономику, а второй поддерживает мышечную силу с помощью электродвигателя, питаемого от аккумулятора.

Электрический веломобиль сочетает в себе оба подхода и, таким образом, увеличивает дальность действия велосипедиста — настолько, что может заменить большинство, если не все, автомобильные поездки.

Хотя электрические веломобили имеют скорость и запас хода, сравнимые с электромобилями, они в 80 раз эффективнее. Примерно четверти существующих ветряных турбин хватило бы для того, чтобы приводить в действие столько электрических веломобилей, сколько людей.

Все фотографии: Fietser.be

Мало кто находит велосипед пригодным для поездок на расстояния более 5 км (3 миль).В США, например, 85% велосипедных поездок составляют менее 5 км. Даже в Нидерландах, самой благоприятной для велосипедистов стране западного мира, 77% велосипедных поездок составляют менее 5 км. Только 1% голландских велосипедных поездок составляет более 15 км (9 миль). Напротив, средняя поездка на автомобиле составляет 15,5 км в США и 16,5 км в Нидерландах, при этом средняя продолжительность поездки на работу составляет 19,5 км в США и 22 км в Нидерландах. (Источники: 1, 2, 3, 4, 5.)

Понятно, что велосипед не является жизнеспособной альтернативой автомобилю.В зависимости от физической подготовки велосипедист достигает крейсерской скорости от 10 до 25 км / ч, а это означает, что в среднем поездка на работу туда и обратно занимает не менее двух-четырех часов. Сильный встречный ветер мог бы сделать его еще длиннее, и когда велосипедист спешит или должен карабкаться по холму, он или она приезжает весь потный. Когда идет дождь, велосипедист приезжает мокрый насквозь, а когда холодно, руки и ноги замерзают. Более длительные поездки на велосипеде также влияют на тело: страдают запястья, спина, плечи и промежность, особенно если вы выбираете более быстрый велосипед.

Велосипед с электроприводом решает некоторые из этих проблем, но не все. Электродвигатель можно использовать, чтобы добраться до пункта назначения быстрее или с меньшими усилиями, но велосипедист остается незащищенным от погодных условий. Более длительные поездки все равно доставляют дискомфорт. Более того, пробег большинства электрических велосипедов (около 25 км или 15,5 миль) достаточно велик для средней поездки в один конец на работу, а это означает, что этого не хватит для всех поездок.

Преимущества веломобиля с электроприводом

Веломобиль — лежачий трехколесный велосипед с аэродинамическим кузовом — предлагает более интересную альтернативу велосипеду для длительных поездок.Кузов защищает водителя (и багаж) от непогоды, а удобное лежачее сиденье снижает нагрузку на тело, позволяя совершать длительные поездки без дискомфорта. Кроме того, веломобиль (даже без электричества) намного быстрее электровелосипеда.

На скорости ниже 10 км / ч (6 миль / ч) сопротивление качению является самой большой проблемой для велосипедиста. Сопротивление воздуха становится все более важным на более высоких скоростях и становится доминирующей силой на скоростях выше 25 км / ч (15.5 миль в час). Это связано с тем, что сопротивление качению увеличивается пропорционально скорости, в то время как сопротивление воздуха увеличивается с квадратом скорости. Поскольку у веломобилиста аэродинамика намного лучше, чем у велосипедиста (коэффициент лобового сопротивления у веломобилиста до 30 раз ниже), он или она может развивать более высокие скорости с тем же усилием.

С другой стороны, веломобиль тяжелее велосипеда, а это означает, что для ускорения и подъема на холм требуется больше усилий. Мощность, необходимая для ускорения, обратно пропорциональна массе транспортного средства, поэтому веломобиль потребляет примерно в два раза больше энергии при ускорении, чем велосипед, в зависимости от веса водителя и транспортного средства.

Если веломобиль оснащен вспомогательным электродвигателем, то слабые места веломобиля — его более медленный разгон и скорость набора высоты — устраняются. В то же время мотор подчеркивает свои преимущества за счет дальнейшего увеличения дальности действия велосипедиста. И последнее, но не менее важное: аккумуляторная батарея даст больший запас хода в веломобиле благодаря лучшей аэродинамике.

Тест-драйв Ferrari

В августе я тестировал электрический веломобиль — eWAW, автомобиль, который продается компанией Fietser.be — в Генте и его окрестностях. Брехт Вандепутт, движущая сила бельгийского производителя, сопровождал меня на WAW без посторонней помощи во время полуторачасовой поездки по городу и по буксирному пути реки Шельда.

Веломобиль WAW (без электричества) изначально разрабатывался для победы в гонках на автомобилях с двигателями людей. Он был адаптирован для повседневного использования с добавлением, среди прочего, герметичной задней шины, открытых колесных арок (которые делают автомобиль более маневренным), регулируемого сиденья и более прочного кузова, который состоит из карбонового каркаса безопасности и каркас безопасности, окруженный зонами деформации арамида.WAW известен во всем мире, по крайней мере, среди веломобилистов, как один из самых быстрых веломобилей, доступных на рынке — некоторые называют его Ferrari из веломобилей.

WAW выделяется своим весом (он составляет 28 кг против 34 кг, вес самых популярных веломобилей, голландских Quest и Alleweder) и низким центром тяжести (у него клиренс всего 9 см и высотой всего 90 см). Наряду с широкой колесной базой, жесткой подвеской и точным рулевым управлением (здесь используются два рычага переключения передач вместо одного), это обеспечивает высокую скорость и отличную управляемость даже на крутых поворотах.Конечно, WAW также имеет недостатки, которые вы можете ожидать от настоящего спортивного автомобиля, например, очень простую внутреннюю отделку и тот факт, что автомобиль гремит, как ящик с камнями, когда вы едете по мощеной дороге. При плохих дорожных условиях лучшим выбором будут другие веломобили с более комфортной подвеской.

В eWAW, на котором я ездил, есть все, что есть у WAW, плюс электродвигатель на 250 Вт и удивительно небольшая батарея на 288 Втч, которая доставит вас на 60–130 км дальше (от 37 до 81 миль).Аккумулятор и мотор добавляют всего 5 кг, в результате чего общий вес автомобиля составляет 33 кг. Это сопоставимо с массой других веломобилей без электричества. Таким образом, этот Ferrari с педальным приводом более чем на 10 кг легче других веломобилей с электрической вспомогательной мощностью 250 Вт, таких как гибрид Alleweder и e-Sunrider, которые весят 45 кг.

Езда на велосипеде со скоростью 50 км / ч

Итак, насколько быстро WAW и насколько быстрее eWAW? Прежде всего, eWAW — это гибридный автомобиль, но двигатель, работающий на биомассе, также известный как драйвер, в комплект не входит.Поскольку водитель всегда обеспечивает основную часть общей выходной мощности, скорость транспортного средства будет зависеть от мощности, которую он или она может выдать. Нет лучшей иллюстрации к этому, чем мой тест-драйв. Примерно за полтора часа нам с Брехтом удалось достичь средней скорости 40 км / ч (25 миль в час) — я был в eWAW, и мне регулярно помогал электродвигатель, Брехт был в WAW. без помощи педали .

В литературе по велоспорту проводится различие между тремя типами велосипедистов: люди со средним уровнем физической подготовки, люди с хорошим уровнем подготовки и лучшие спортсмены.Спортсмены со средним уровнем физической подготовки могут поддерживать выходную мощность от 100 до 150 Вт в течение одного часа. При езде по WAW это означает скорость от 35 до 40 км / ч в идеальных условиях — гоночная трасса без препятствий и полностью закрытый автомобиль. Водители с хорошей физической подготовкой могут обеспечить мощность 200 Вт в течение одного часа, что соответствует скорости от 45 до 50 км / ч при тех же обстоятельствах.

Электродвигатель eWAW мощностью 250 Вт дает человеку со средним уровнем физической подготовки (как я) мощность спортсмена (100 + 250 Вт = 350 Вт).

Максимальное увеличение дальности и эффективности

Я помешан на скорости, поэтому, когда я оказался на красивом открытом участке дороги, первое, что я сделал, — это завел мотор на полную мощность и одновременно крутил педали как сумасшедший. Я подсчитал, что если бы в моем распоряжении было более 350 Вт, я должен был бы развивать скорость не менее 70 или 80 км / ч (от 40 до 50 миль в час). Однако моя попытка разогнаться быстрее 50 км / ч (30 миль / ч) разочаровала меня — транспортному средству не хватает высоких передач, необходимых для этих скоростей.

Почему? Потому что eWAW разработан для максимальной эффективности. Электродвигатель предназначен для использования только для разгона (и для подъема на холмы). Как только веломобилист достигает крейсерской скорости примерно от 40 до 50 км / ч, он или она переключается на педаль в одиночку.

EWAW не увеличивает крейсерскую скорость или максимальную скорость автономного WAW, хотя увеличивает среднюю скорость, поскольку ускоряет ускорение. Этот подход отличается от электрического велосипеда, в котором помощь педалями работает непрерывно на обычных крейсерских скоростях.Что касается эффективности, концепция eWAW имеет большой смысл. Велосипедисту нужно меньше энергии для ускорения, чем веломобилисту (из-за меньшего веса велосипеда), но больше энергии для поддержания скорости (из-за его слабой аэродинамики). Напротив, веломобилисту требуется больше энергии для ускорения, чем велосипедисту (из-за более тяжелого веса транспортного средства), но меньше энергии для поддержания скорости (из-за его превосходной аэродинамики).

Поскольку для ускорения в eWAW требуется больше энергии, чем для того, чтобы вести его с постоянной скоростью, решение инженера помогать водителю только во время ускорения является разумным; он увеличивает дальность действия как велосипедиста, так и аккумулятора.Электродвигатель поддерживает водителя во время пиковых нагрузок, так что его выносливость значительно возрастает. (Пиковые усилия пагубно сказываются на выносливости, в то время как крутить педали в стабильном темпе можно часами.) Между тем, водитель предлагает такую же услугу аккумулятору. Поскольку электродвигатель отключается на крейсерской скорости, запас хода батареи значительно увеличивается.

При этом водитель eWAW может выбрать использование двигателя на крейсерской скорости, потому что им можно управлять по своему желанию с помощью дроссельной заслонки.Так я водил машину. Как следствие, батареи хватило на «всего» 60 км (37 миль), но, по крайней мере, я мог не отставать от Брехта.

В 80 раз эффективнее электромобилей

Установка электродвигателя на веломобиль вызывает споры среди веломобилистов, так же как электровелосипед перекосили многие поклонники велоспорта. Однако, когда мы сравниваем eWAW с электромобилем, который все еще рассматривается многими как будущее экологически безопасного транспорта, он явный победитель.Фактически, электрический веломобиль — это все, чем хочет быть электромобиль, но это не так: экологичная альтернатива автомобилю с двигателем внутреннего сгорания. Практически невозможно создать персональный, моторизованный и практичный автомобиль, который был бы более эффективным, чем eWAW.

Это утверждение можно проиллюстрировать простым расчетом. Представьте себе, что все 300 миллионов американцев заменяют свою машину электрическим веломобилем и едут на работу в один и тот же день. Чтобы зарядить батарею 288 Втч каждого из этих 300 миллионов eWAW, нам нужно 86,4 ГВтч электроэнергии.Это только 25% электроэнергии, производимой существующими американскими ветряными турбинами (в среднем за сутки в период с июля 2011 года по июнь 2012 года, источник). Другими словами, мы могли бы перейти на частные автомобили, работающие на 100% возобновляемых источниках энергии, используя существующие энергетические установки.

А теперь представьте, что все 300 миллионов американцев заменили свои автомобили на электрические версии, такие как Nissan Leaf, и все едут на работу в один и тот же день. Чтобы зарядить 24-киловаттную батарею каждого из этих 300 миллионов автомобилей, нам нужно 7200 ГВт электроэнергии.Это в в 20 раз больше, чем то, что производят сегодня американские ветряные турбины (), и в 80 раз больше, чем нужно электрическим веломобилям. Вкратце: первый сценарий реалистичен, второй — нет.

Даже если бы мы все начали использовать совместные автомобили и каждый электромобиль мог перевозить пять человек, все равно оставался бы большой разрыв в эффективности. Для зарядки 60 миллионов электромобилей по-прежнему потребуется в 16,6 раза больше электроэнергии, чем для зарядки 300 миллионов eWAW. Электрический веломобиль также позволяет водителю легко заряжать свой автомобиль.Солнечная панель мощностью около 60 Вт (с площадью поверхности менее одного квадратного метра) производит достаточно энергии для зарядки аккумулятора даже в темный зимний день.

В Европе потребуется еще меньшая доля существующих ветряных турбин для зарядки каждого европейского eWAW. Для тщательности следует упомянуть, что биомотор также требует энергии: водителю нужно есть, и эту пищу нужно производить. Но поскольку западные люди едят слишком много, а затем ездят на машине в спортзал, чтобы сбросить лишний жир, этот фактор можно смело игнорировать.

Диапазон Тревоги

Большая разница в энергоэффективности между электрическими веломобилями и электромобилями примечательна, потому что оба имеют схожий запас хода. Как уже упоминалось, eWAW доставит вас на расстояние от 60 до 130 км, в зависимости от того, насколько интенсивно вы используете двигатель. Nissan Leaf доставит вас в лучшем случае 160 км, когда вы едете медленно и стабильно, и когда вы не используете кондиционер, отопление или электронные устройства на борту.

Система обогрева не требуется в веломобиле даже зимой, потому что руки и ноги защищены от ветра кузовом, а водитель активен (активность тела является наиболее важным фактором для поддержания теплового комфорта).С другой стороны, необходимость охлаждения летом сокращает диапазон — водитель будет больше полагаться на электродвигатель, чтобы охладиться.

Интересно, что запас хода электровеломобиля при необходимости увеличить легче, чем электромобиля. EWAW может быть оснащен одной или двумя дополнительными батареями, что увеличивает дальность действия до 180 км (112 миль при постоянной поддержке двигателя) или 450 км (280 миль, когда двигатель используется только для ускорения).Установка двух аккумуляторов в eWAW увеличивает вес автомобиля всего на 6 кг, при этом остается достаточно места для багажа. Если предположить, что райдер весит 70 кг, то добавление двух батарей увеличивает общий вес eWAW с 103 до 109 кг — прирост веса составляет 6%. Если мы применим тот же трюк к Nissan Leaf (где в три раза больше батарей занимают место заднего сиденья и багажника), общий вес увеличится с 1582 кг (включая 70 кг водителя) до 2022 кг — увеличение веса. 30%.

Еще один способ увеличить запас хода электромобиля — это замена батарей или их быстрая зарядка. Эти варианты доступны как для электромобилей, так и для веломобилей, но разработка инфраструктуры зарядки для электромобилей — непростая задача, а для электрических веломобилей — легко. Аккумулятор eWAW не только требует в 80 раз меньше энергии, чем аккумулятор Nissan Leaf (что делает быструю зарядку реальной альтернативой), он также весит в 73 раза меньше (что делает замену аккумуляторов очень нетехнологичной операцией).Хотя у нас есть более быстрые транспортные средства для дальних поездок, которые не менее экологичны (например, поезда и троллейбусы, веломобиль предлагает альтернативу тем, кто предпочитает личный транспорт, либо тем, кто предпочитает активный образ жизни.

Когда батарея электрического веломобиля разряжается, веломобилист все еще может крутить педали домой — на скорости выше, чем у велосипеда. Водитель электромобиля не может этого сделать, потому что его устройство слишком тяжелое. Один Nissan Leaf весит как 46 eWAW.Большая часть энергии, используемой электромобилем (и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания), используется для движения самого транспортного средства, а не водителя — Nissan Leaf в 21 раз тяжелее своего водителя. В случае eWAW это соотношение обратное: водитель весит в два-три раза больше, чем автомобиль.

Быстрый и бесперебойный трафик

eWAW делает езду на велосипеде быстрой и комфортной для дальних поездок. При крейсерской скорости 50 км / ч (31 миль / ч) средняя продолжительность поездки в США (19.5 км или 12 миль) займет 23,4 минуты. Это очень выгодно отличается от автомобиля, у которого среднее время в пути составляет 22,8 минуты (источник). В Нидерландах, где интенсивное дорожное движение, электрический веломобиль потенциально быстрее автомобиля. Веломобиль мог преодолеть в среднем 22 км (13,7 мили) за 26,4 минуты, а на машине — 28 минут (источник).

Конечно, крейсерская скорость 50 км / ч не означает, что веломобилист может развивать среднюю скорость 50 км / ч за всю поездку.Если бы автомобили могли поддерживать максимальную крейсерскую скорость во время поездки, они были бы намного быстрее веломобилей. В действительности, однако, они не могут этого сделать из-за ограничения скорости, светофоров и пробок.

Веломобили могут иметь аналогичные задержки, но есть важное отличие: поскольку веломобиль занимает гораздо меньше места, чем автомобиль (для одного автомобиля требуется столько же места, как для четырех веломобилей), для веломобилей беспрепятственное движение — гораздо более реальный вариант. Пропускная способность наших дорог увеличилась бы как минимум в 4 раза, если бы мы перешли с автомобилей на веломобили.Кроме того, крейсерская скорость веломобиля не превышает большинства скоростных режимов.

Прокачай свой веломобиль

Кроме того, веломобиль можно легко оснастить более мощным двигателем и более высокими передачами, позволяющими развивать гораздо более высокие крейсерские скорости. Он потерял бы эффективность и запас хода, но, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, у веломобиля есть много места. Мы обсудим эти возможности, а также юридические препятствия для электрических веломобилей во второй части этой статьи.

На фото: Windexplorer, полностью электрический автомобиль на базе веломобиля DuoQuest.

Можно подумать, что автомобиль, который в 80 раз эффективнее электромобиля и предлагает такую же скорость и запас хода, будет поощряться правительствами во всем мире. Однако верно обратное.

Самым большим препятствием для производителей и водителей электрических веломобилей является законодательство. Многие страны фактически запретили электрические веломобили, ограничив скорость, выходную мощность и использование электродвигателя.

Основная проблема заключается в том, что двигатель может помочь водителю только до определенной скорости: 25 км / ч (15,5 миль / ч) в большинстве европейских стран и 32 км / ч (20 миль / ч) в большинстве штатов Америки и Канады. Что касается электрического велосипеда, ограничение электрической помощи до 25 или 32 км / ч не представляет трудностей, потому что немногие велосипедисты достигают более высоких крейсерских скоростей. Следовательно, электродвигатель может постоянно помогать велосипедисту, увеличивая скорость или уменьшая усилия. Однако веломобилисты со средней или хорошей подготовкой достигают крейсерской скорости от 35 до 50 км / ч.Это означает, что в худшем случае электродвигатель может помочь водителю только до тех пор, пока он не достигнет половины крейсерской скорости.

При превышении этой скорости электродвигатель и аккумулятор становятся скорее недостатком, чем помощью, потому что водитель должен обеспечить большую мощность во время ускорения, чтобы довести дополнительный вес до крейсерской скорости. На крейсерской скорости мотор тоже бесполезен. Только во время подъема, когда веломобиль будет испытывать трудности с достижением скорости выше 25 км / ч, электрическая помощь оказывается выгодной в рамках закона.

Незаконное транспортное средство

Помимо ограничения скорости, законодательство вводит два дополнительных барьера для велосипедов с электроприводом (юридическая категория, включающая веломобили). Во-первых, мощность двигателя ограничена 250 Вт в большинстве европейских стран, 500 Вт в большинстве штатов Канады и 750 Вт в большинстве штатов Америки. Во-вторых, мотор должен останавливаться всякий раз, когда веломобилист прекращает крутить педали. Полностью электрическое вождение не допускается, даже если оно чередуется с педалированием.

В некоторых странах и штатах США электрические веломобили могут быть зарегистрированы как мопеды или мотоциклы, что дает возможность управлять ими на законных основаниях. Однако это создает различные препятствия. Водитель должен быть не младше минимального возраста и иметь права, а для транспортного средства требуется страховка и бирка или номерной знак. Он также будет подвергаться ежегодной проверке. Что наиболее важно, электрические веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, регулируются как автомобили, а не как потребительские товары, что вводит дополнительные требования безопасности и строгие испытания, прежде чем они будут допущены к продаже.Соответствие этим критериям является дорогостоящим делом для производителей веломобилей, которые зачастую являются очень небольшими компаниями.

В Бельгии, как и в большинстве европейских стран, электрические веломобили не могут быть омологированы как мопед или мотоцикл. Следовательно, eWAW, который я тестировал, не был легальным средством передвижения. Он нарушил два из трех правил: у него был удален датчик, отключающий двигатель на скоростях выше 25 км / ч, и у него был двигатель, которым можно управлять в соответствии с волей гонщика, что позволяет ездить без педалирования.

Legal Limbo

Законы, касающиеся циклов с электроприводом, могут сильно различаться в зависимости от страны, штата, провинции или даже муниципалитета. В Германии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются велосипедами, а велосипеды с электроприводом мощностью до 500 Вт и 45 км / ч могут быть зарегистрированы как мопеды. В Швейцарии велосипеды с электроприводом мощностью до 250 Вт и скоростью 25 км / ч считаются мопедами, тогда как циклы с электроприводом мощностью до 1000 Вт могут быть зарегистрированы как мотоцикл , в этом случае ограничения скорости отсутствуют. у всех .В Австрии велосипеды могут иметь электрическую помощь до 600 Вт и 45 км / ч, при этом они все еще считаются велосипедами.

Windexplorer.

В США ограничения на максимальную мощность двигателя варьируются от 750 до 5000 Вт в зависимости от штата. В некоторых штатах велосипеды считаются велосипедами с электрическим приводом на скорости до 30, 40 или даже 60 миль в час (48, 64 и 94 км / ч). В других штатах все велосипеды с электроприводом регулируются как мопеды, независимо от мощности и скорости двигателя.В некоторых штатах нет законов, а в других вообще запрещены электрические циклы. Чтобы усложнить ситуацию, несколько стран и штатов также регулируют такие вещи, как высота сиденья, тормозной путь, тип трансмиссии, вес транспортного средства, диаметр колес или количество колес (некоторые допускают два и три колеса, но не четыре колеса, другие допускают использование двух или четырех колес, но не трех колес).

Правила дорожного движения еще больше сбивают с толку, потому что они часто усложняются провинциальными и муниципальными ограничениями.Как правило, если электрические веломобили зарегистрированы как велосипеды, они должны использовать велосипедные полосы и велосипедные дорожки, когда это возможно, в то время как веломобили, зарегистрированные как мопеды или мотоциклы, обязаны делить дорогу с автомобилями. Однако есть много исключений, фактически создающих юридическую неопределенность.

Это резко контрастирует с законами, регулирующими мощность двигателя и скорость для автомобилей, которые одинаковы во всем мире . В частности, мощность двигателя и максимальная скорость оставлены полностью свободными .Это приводит к очень странному факту, что автомобиль, например Porsche Cayenne Turbo S массой 2355 кг, с двигателем 382000 Вт и максимальной скоростью 270 км / ч, может перемещаться в любой точке Земли, в то время как электрический веломобиль При весе 35 кг двигатель мощностью 250 Вт и электрическая помощь до 50 км / ч запрещены в большинстве стран. Последующее законодательство либо ограничит мощность двигателя и скорость как автомобилей, так и веломобилей, либо оставит мощность двигателя и скорость транспортного средства нерегулируемыми в обоих случаях, в сочетании с максимальной скоростью движения и проверками скорости.

К новому классу автомобилей?

Показательна сложная правовая ситуация, в которой оказался веломобиль. Веломобиль, а особенно веломобиль с электроприводом, ставит под сомнение правомерность существующих категорий транспортных средств. Веломобиль можно охарактеризовать как чрезвычайно быстрый и комфортный велосипед, а также как особо экономичный автомобиль. Сложно разделить на категории, и это делает технологию такой интересной.Дебаты о мобильности характеризуются идеологическим разделением между моторизованными и немоторизованными вариантами: один — в пользу автомобиля или велосипеда. Электрический веломобиль показывает, что есть золотая середина, вселяя надежду на то, что однажды оба лагеря могут объединиться.

В Веломобили не эволюционируют: веломобили и моделирование транспортных технологий , Питер Кокс и Фредерик Ван Де Валле (последний разработал WAW) выступают за веломобиль как новый, отдельный класс транспортных средств.Они утверждают, что правовая неопределенность, окружающая веломобиль, является следствием псевдодарвинистского взгляда на развитие транспортных технологий (и технологий в целом). Согласно этой ментальной модели, велосипед «эволюционировал» в начале 20 века в более быстрый мотоцикл, а затем в более быстрый и комфортный автомобиль, подразумевая логически упорядоченную серию улучшений, отражающих неизбежный прогресс и растущую рациональность.

Любая форма транспорта «дальше назад» по эволюционному нарративу становится меньшей, анахроничной и устаревшей из-за своего более высокого, более развитого «потомства».Вот почему, когда мы обсуждаем варианты экологически безопасного транспорта в будущем, мы неизменно начинаем с автомобиля — свидетелем последовательной шумихи вокруг водородных автомобилей, автомобилей на биотопливе, автомобилей с сжатым воздухом и электромобилей. С другой стороны, велосипеды (в большинстве западных стран) считаются транспортными средствами, которыми управляют в свободное время, или для людей, которые не могут позволить себе машину.

Веломобиль (электрический) не вписывается в эту ментальную модель, а значит, доказывает свою несостоятельность.Скорость электрического веломобиля приближается к скорости мотоцикла или автомобиля, а эргономичное сиденье и защитный кузов делают его почти таким же комфортабельным, как и автомобиль. Поскольку электрический веломобиль достигает всего этого, используя лишь часть энергии, потребляемой мотоциклом или автомобилем, его вряд ли можно считать устаревшей или устаревшей альтернативой. Кроме того, электрический веломобиль стоит так же дорого, как (очень) маленький автомобиль (eWAW стоит 7790 евро), хотя мы предполагаем, что велосипеды стоят намного дешевле, чем автомобили.

Кокс и Ван Де Валле предлагают альтернативную концептуальную основу, матрицу, состоящую из четырех категорий транспортных средств (см. Диаграмму выше): велосипед, мотоцикл, веломобиль и автомобиль. Разница между велосипедом и мотоциклом — это также разница между веломобилем и автомобилем: добавление или отсутствие мотора. Разница между мотоциклом и автомобилем — это также разница между велосипедом и веломобилем: от открытой формы к закрытой, то есть от езды «на» к «въезде».Пределы четырех категорий не строгие: частичный или съемный кузов стирает морфологические различия (например, Hase Klimax и BMW C1), в то время как использование вспомогательного двигателя для помощи стирает различия в моторизации (как в электрических велосипедах и электрические веломобили).

Таким образом, Кокс и Ван Де Валле представляют обзор различных типов индивидуальных транспортных технологий — и их гибридов — без неявной иерархии ценностей в том, что они называют «эволюционной моделью».В этой ментальной системе доминирует автомобиль. С введением веломобилей в четвертую категорию это уже не так. Однако в новом мировоззрении автомобиль не считается врагом. Электрические веломобили, являющиеся гибридом веломобиля и автомобиля, могут быть сконструированы по-разному. EWAW очень похож на веломобиль без посторонней помощи. Но возможны и электрические веломобили, которые ближе к автомобилям.

Прокачай свой веломобиль

Существует примерно пять вариаций конструкции электрического веломобиля.В первом случае мощность драйвера больше, чем у электродвигателя. Это класс транспортных средств, к которому принадлежит eWAW при правильном использовании. Такое транспортное средство будет соответствовать юридическому описанию цикла с электроприводом в Европейском союзе, за исключением того, что ограничение скорости электропривода вдвое выше (50 вместо 25 км / ч), чтобы отразить более высокую крейсерскую скорость. веломобиля. Во второй конфигурации вход драйвера равен входу двигателя.Единственное отличие от первой конфигурации состоит в том, что мотор также помогает водителю на крейсерской скорости до предела 45 или 50 км / ч. Это класс автомобилей, к которому принадлежит eWAW, как я на нем водил.

Windexplorer.

В третьей конфигурации мощность электродвигателя больше, чем мощность драйвера. Более мощный двигатель приведет к более быстрому ускорению и более высокой скорости набора высоты (и, следовательно, к более высокой средней скорости), но не к более высокой максимальной скорости, потому что электрическая помощь отключается на скорости от 45 до 50 км / ч.Это еще больше снизит усилия, необходимые для поддержания крейсерской скорости (если водитель в хорошей форме), или упростит людям со средним уровнем физической подготовки достижение более высоких крейсерских скоростей.

Этот тип веломобилей существует в Германии, где разрешены более мощные двигатели и более высокие скорости, если транспортное средство зарегистрировано как мопед. Примерами являются 500-ваттные Alleweder 4 и 600-ваттные Alleweder 6, 750-ваттные Aerorider Sport и 500-ваттные Hase Klimax 5K (не настоящий веломобиль, а лежачий диван со складным кузовом, который может «соскочить со светофора быстрее, чем некоторые родстеры »).Aerorider использует дополнительную мощность двигателя по-другому: он имеет более роскошный дизайн интерьера, напоминающий дизайн автомобиля, который добавляет комфорта, но также и вес (автомобиль весит 55 кг).

Четвертая возможность — полностью отменить ограничение скорости. Это применимо ко всем конфигурациям, описанным выше. Двигатель будет помогать водителю автоматически набирать любую возможную скорость. Максимальная скорость будет зависеть от мощности двигателя и водителя.Этих транспортных средств нет на рынке, но можно адаптировать один из вышеописанных веломобилей, удалив датчик, отключающий двигатель на любой максимальной скорости, установленной законодателями, и установив более высокие передачи. Нет никаких механических ограничений скорости, которую может развить этот тип веломобилей. Нет никаких причин, по которым веломобиль не может развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час). Фактически, рекорд скорости для веломобиля без посторонней помощи составляет более 130 км / ч (80 миль в час).

Эффективность торговли и диапазон для скорости или комфорта

В пятой и последней конфигурации мы отказались от автоматической активации двигателя, которая теперь является стандартной для всех электрических циклов. В этом случае водитель решает, когда мотор будет работать. Это можно применить ко всем конфигурациям, и эффект всегда будет одинаковым: мотором можно управлять, когда водитель вообще не крутит педали. Адаптированный eWAW, на котором я ездил, мог таким образом проехать около 60 км со скоростью около 30 км / ч — все еще достаточно быстро, чтобы обогнать всех, кроме самых быстрых велосипедистов.Это не особенно увлекательный, но, тем не менее, очень приятный способ путешествия — а кузов гарантирует, что никто не узнает, что вы не крутите педали.

Windexplorer.

Возможные конфигурации электрических веломобилей включают в себя велосипеды с электроприводом, мотоциклы с водителем и полностью моторизованные транспортные средства. На каждом шагу эффективность и дальность полета меняются на скорость или комфорт. Более мощный двигатель потребует больше батареи. Можно добавить дополнительные батареи, чтобы компенсировать уменьшенный диапазон, но это увеличит вес и, следовательно, снизит эффективность.Однако, поскольку eWAW в 80 раз эффективнее электромобиля, есть немало возможностей для прокачки веломобиля. Alleweder с более мощными двигателями можно купить в Германии с батареями на 1664 Втч — это все еще в 14 раз эффективнее, чем Nissan Leaf, для аналогичного диапазона.

Даже полностью электрический веломобиль, разгоняющийся до 100 км / ч и заполненный батареями, все равно будет эффективнее Nissan Leaf. Мы неоднократно утверждали, что автомобили должны становиться легче и медленнее, чтобы стать более эффективными, но, конечно, те же результаты можно получить, делая велосипеды быстрее и тяжелее.

Крис Де Декер (под редакцией Дева Ли)

Utah Trikes — лежачий онлайн

Поиск по брендам: 3rd Eye, Aardvark, ABI, Alpaca carrier, Altura, Arisun, Arkel, Avid, Axiom, Azub, B&M, Bafang Motors, Banjo Brothers, BOB Trailers, Burley Trailers, Cane Creek, CatEye, Catrike, Crank Brothers, CRKT, CST , CycleAware Mirrors, Cycliq, Delta, Dicta, Dimension, DT Swiss, ebikes.ca, EcoSpeed, Enviolo, EXA Form, FastBack, Feedback, Finish Line, FSA, Garmin, Gear up, Greenspeed, Haberstock, Hardware, Hase, HP Velotechnik , ICE, Infini, Innova, JagWire, Kenda, KMC Chain, KMX, Kryptonite, Lasco, Lizard Skins, Maxxis, Microshift, Minoura, Mirrycle, Mr Tuffy, Nalgene, NiteRider, Nuvinci, Origin8, Park Tools, Pedros, Pinion, Planet Велосипед, Power Grip, Primo, Решение проблем, Promax, Qtubes, Reelight, Revolution, Ride2 Crank Shorteners, Ritchey, Rock’N’Roll Lubes, RockShox, Rohloff, Samagaga, Schlumpf, Schwalbe, Sea Sucker, Shimano, SKS Air Guage, Устойчивость к проколам слизи, Седельные сумки Smoky Mtn, Генераторы SON, SoundWinds, SportCrafters, SRAM, Stans Notubes, Sturmey Archer, Sugino, Su n Ringle, Sun Trikes, Sunlite, SunRace, Surly, Tannus, Tektro, TerraCycle, Top End Handcycles, Topeak, Trisled, Truvativ, UTCustom, VEE Tire Co, Velocity, Ventisit, Wald, White Lightning, Wolf Tooth Components, WTB, YouBike , Zefal, Zipp

Категории поиска — TRIKES — Вспомогательные приспособления, Крепление для аксессуаров, Одежда, Сумка для бара, Концевые заглушки, Крепление для аккумулятора, Рупорки, Книги, Стрела, Простая регулировка стрелы, Нижний кронштейн, Тормозные рычаги, Соберите комплекты трайка, Кабели , Камеры, Навесы, Грузовая сумка, Грузовые стеллажи, Цепь, Защита цепи, Цепная трубка, Звездочки, Чистящие средства, Крепление для компьютерного дисплея, Крепление для компьютерного датчика, Компьютеры и GPS, Шатуны, Обтекатель, Крылья, Спиннеры, Флаг, Крепление для флага, Комплект рамы, Передние тормоза, Передний переключатель, Передняя передача, Передняя подвеска, Передние колеса, Захваты, Руль, Люк, Крепление фары, Фары, Подголовник, Ступица, Система гидратации, Холостой ход, Замок, Смазка, Метрическая фурнитура, Зеркало, Крепления зеркал, Дисплей двигателя / интерфейс, Багажные сумки, Педали, Усилитель мощности, Насос, Защита от проколов, Детали для квадроциклов, Комплект быстрого снятия, Задний мост, Задний тормоз, Задний багажник, Задняя кассета, Задний переключатель, Задний редуктор, Задняя подвеска, Заднее колесо, Отражатели, Revolution eQuad Parts, Rim, Rim Liner, Seat, Sea t Кронштейн, подушка сиденья, сетка сиденья, крылья сиденья, переключатели, компоненты рулевого управления, задний фонарь, шины, инструменты, прицеп, тренажер, крышки трайка, хранение и транспортировка трайка, трайки, сумка или корзина багажника, трубки, поворотники, бутылка с водой, Держатель для бутылок с водой, колесная арка, крышки колесных дисков

Поиск

Ноябрь 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
				1	2	3
4	5	6	7	8	9	10
11	12	13	14	15	16	17
18	19	20	21	22	23	24
25	26	27	28	29	30