Отличия деталей и характеристик двигателей 21124 и 21126 Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Перечень оригинальных узлов и деталей основного производства
№п/п	Обозначение	Наименование	Особенности конструкции	Примечания
1	2	3	4	5
1	21126-1000450	Двигатель в сборе	Двигатель с рабочим объемом до 1,6 л (1597см3). Оптимизированный КШМ в отношении массы, механических потерь и долговечности. Ресурс двигателя увеличен до 200 тысяч км пробега. Для обеспечения ресурса введены: автоматический натяжитель ремня привода ГРМ, металлические прокладки газопроводов и ГБЦ, оригинальные сальники коленчатого вала, модернизированный водяной насос.Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе оригинальной конструкции с уменьшенным гидравлическим сопротивлением.	МСП
2	21 126-1002015	Блок цилиндров	База 11193. Введены: платохонингование по спецификации ф.GOETZE, три класса по диаметру цилиндров вместо пяти.	МСП
3	21 126-1003015	Головка цилиндров	База 21124. Изменена высота бобышек под установку привода ГРМ и глубина бобышек под установку натяжного ролика для комплектации с ГУР и КК.	МСП
4	2110-1005120	Маховик	Доработка фаски под увеличенные габариты демпфера ведомого диска пр-ва «ВИС»	МТП, МСП
5	2112-1011052-01	Крышка масляного насоса	Доработка отливки под заднюю реборду шкива коленчатого вала	МТП
Перечень комплектующих изделий
1.	21 126-1003020	Прокладка головки цилиндров	Металлическая двухслойная под диаметр цилиндра 82 мм, толщиной 0,43мм	Federal Mogul
2.	21 126-1004010	Шатун и поршень в сборе (включая поршневые кольца, поршневой палец, стопорные кольца)	Оригинальная конструкция со сниженной высотой поршня и увеличенной длиной шатуна, диаметр поршня 82мм	Federal Mogul
3.	11 194-1004058	Вкладыш шатуна	Оригинальный, шириной 17,2 мм	Federal Mogul
4.	21 126-1005030	Шкив зубчатый коленчатого вала	1-й этап производства Оригинальный, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU)	ДЗПМ, Димит-ровград
5.	21 126-1005032	Шкив зубчатый коленчатого вала.	2-й этап производстваОригинальный шкив с возможностью углового перемещения внешней зубчатой части, с задней ребордой для улучшения осевой фиксации ремня, профиль зубьев HTD II (RU)	ДЗПМ, Димит-ровград
6.	21 126-1005034	Сальник коленчатого вала передний	Оригинальный, с увеличенным ресурсом	Freudenberg
7.	21 126-1005160	Сальник коленчатого вала задний	Оригинальный, с увеличенным ресурсом	Freudenberg
8.	21 126-1005317	Шайба дистанционная	Новая деталь, улучшение осевой фиксации ремня — рекомендация ф.GATES	УВК
9	21126-1006020	Шкив распредвала впускной	Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза	ДЗПМ, Димит-ровград
10	21126-1006031	Шкив распредвала выпускной	Замена зубчатого профиля RPP+ на HTD II (RU), изменение положения шпонпаза	ДЗПМ, Димит-ровград
11	21126-1006040	Ремень зубчатый	Оригинальный с увеличенным ресурсом	GATES; DAYCO
12	21126-1006135	Ролик опорный	Оригинальный с увеличенным ресурсом	GATES; DAYCO
13	21126-1006209	Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе	База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ	«Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
14	21124-1006209	Крышка защитная зубчатого ремня задняя в сборе	Увеличение отверстий под бобышки увеличенного диаметра на головке цилиндров	До освое-ия 211261006209 (только для 21126)
15	21124-1006226	Крышка защитная зубчатого ремня передняя верхняя в сборе	Изменение формы под натяжитель и ролик ф.Гейтс	До освое-ия 211261006226 (только для 21126)
16	21126-1006218	Крышка защитная передняя верхняя в сборе	База 21124 с доработкой оснастки под установку в авт. «Калина»; улучшение пылезащиты привода ГРМ «	«Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
17	21126-1006226	Крышка защитная передняя верхняя в сборе	База 21124 с доработкой оснастки под установку механизма натяжения зубчатого ремня; улучшение пылезащиты привода ГРМ «	«Пластик» г.Челябинск; Пластполимер» г.Пермь
18	21126-1006238	Автоматический натяжитель зубчатого ремня	Автоматический натяжитель зубчатого ремня без дополнительной фиксации на головке	GATES; DAYCO
19	2112-100701002	Клапан впускной	По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей	определяется
20	2112-100701202	Клапан выпускной	По КД 2112. Дополнительный поставщик из-за нехватки производственных мощностей	определяется
21	21124-100808901	Прокладка газопроводов	Оригинальная, с увеличенным ресурсом и меньшей стоимостью	Federal Mogul
22	11186-1008650	Экран модуля впуска в сборе	Оригинальный из полиамида 6	«Пластик» Сызрань, «Пластик» Челябинск
23	11194-1203008,11194-120300801	Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-4	Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением	РосКа-тАвто г.Тольятти; DELPHI-RAC
24	11194-120300810,11194-120300811	Труба приемная глушителя с нейтрализатором в сборе, Евро-3	Оригинальная с уменьшенным гидравлическим сопротивлением	РосКа-т Авто г.Тольятти; DELPHI-RAC
25	11194-1203040	Кронштейн приемной трубы в сборе	Оригинальный, улучшение технологии сборки автомобиля	УВК
26	11194-1203044	Опора кронштейна приемной трубы в сборе	Оригинальная, улучшение технологии сборки автомобиля	УВК
27	21126-1307010	Насос водяной в сборе	Оригинальные подшипник и сальник с увеличенным ресурсом, шкив с профилем зубьев HTD II (RU)	SKF; KS; SIL

Какой двигатель лучше 124 или 126, 126 и 124 моторы разница

Четырехцилиндровые двигатели внутреннего сгорания серии 126 установлены на автомобилях Lada Priora и их модификациях, выпускаемых известным предприятием АвтоВАЗ. 126 двигатель относится к категории четырехтактных моторов, оснащен системой впрыска топлива распределенного типа, распределительный вал расположен в верхней части. Силовой агрегат оснащен жидкостной системой охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует внутри замкнутой системы под напором. Функционирование системы смазки мотора 21126 основано на разбрызгивании и подаче жидкости под давлением.

Особенности двигателя 126

Разработка двигателя внутреннего сгорания 21126 велась параллельно с ДВС ВАЗ-21124. При различных рабочих объемах моделей, отмечено большое количество совпадений по входящим системам и узлам. Перед создателями двигателя 21126 стояла основная задача – получить наиболее долговечный механизм, отличающийся длительным эксплуатационным ресурсом.

Элементы шатунно-поршневой группы находились в разработке компании Federal Mogul. Инженерная группа фирмы создала конструкцию, выгодно отличающуюся по весу (на 30% легче) от аналогичного комплекта, установленного на машине 2110.

По внешним параметрам двигатели вариантов 124 и 126 очень схожи, однако между ними существуют определенные отличия. Чем отличается 124 двигатель от 126:

1. Поршни двигателя 126 имеют меньшую массу.
2. Высота блока – 197,1 мм, при этом диаметр самих цилиндров не изменился.
3. Внутренние стенки цилиндров обработаны методом хонингования с использованием высоких технологий фирмы Federal Mogul, что существенно улучшило их качество в сравнении с аналогами.
4. Поршневые кольца и пальцы уменьшены по толщине, что также помогает улучшить мощностные и скоростные характеристики мотора (крутящий момент, коэффициент полезного действия и пр.).
5. Блок цилиндров двигателя 126 окрашен в характерный серый цвет, благодаря чему его легко отличить от 124 модели.

В двигателе Приора 126 протоки рубашки охлаждения цилиндров проходят вдоль всей высоты блока. При таком расположении каналов существенно уменьшена степень деформации корпусной детали, вследствие неравномерного воздействия сверхвысоких температур.

Важно: Автомобили, оснащенные 126-м мотором, быстрее набирают скорость. При самостоятельном тюнинговании рекомендуется устанавливать элементы тормозной системы (колодки, обдуваемые диски), обладающие лучшим качеством и наибольшей эффективностью.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Четырех цилиндровый 16 клапанный двигатель ВАЗ 126 обладает следующими характеристиками:

Рабочий объем двигателя	1,6 л.
Количество цилиндров	4 шт.
Частота вращения коленвала	4000 – 5600 об/мин
Мощность двигателя	98 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	145 Н.м достигается при оборотах 4000
Ход поршня двигателя	75,6 мм
Число клапанов	16 шт
Схема включения цилиндров в работу	1-3-4-2
Тип впрыска	распределенный
Марка бензина	АИ 95
Свечи зажигания (индекс моделей)	АУ17ДВРМ, BCPR6ES (NGK)
Общий вес двигателя	115 кг
Индекс коленчатого вала	11183-1005016
Соответствие международным эко стандартам	Евро-3, 4.
Материал изготовления блока цилиндров	Специальный высокопрочный чугун
Головки ГБЦ	Алюминиевый сплав
Эксплуатационный ресурс	200 000 км пробега

Гнет ли клапана двигатель 126

При выборе нового или подержанного автомобиля, у покупателей часто возникает закономерный вопрос, гнет клапана или нет двигатель ВАЗ 126. Все модели, оснащенные двигателями внутреннего сгорания: Приора, ВАЗ 21126, 21116, 21127 страдают общим недостатком – при обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ деформируются клапана, а также случаются повреждения поршневой группы.

Интересно: Двигатель ВАЗ 21124 – единственная модель, которая не страдает данной проблемой. 124-й мотор устанавливался на автомобилях самых дешевых стандартных версий. В современном исполнении силовой агрегат Приора 124 заменен на 116-ю модель от Лада Гранта.

Отличия между двигателями 126 и 127 моделей

Корпорация АвтоВАЗ периодически вводит новшества в конструкцию выпускаемых транспортных средств. Отдельные модели начали комплектоваться современным двигателем ВАЗ 21127. Его устройство основано на предыдущей версии 21126.

Главные отличия нового двигателя:

1. Наличие, так называемой, резонансной камеры во впускной системе.
2. Мощность двигателя равна 106 л. с., максимальный крутящий момент – 148 Н.м
3. Вместо привычного кислородного датчика ДМРВ в конструкцию включены сенсоры, отражающие температуру воздуха и абсолютное давление.
4. Благодаря работе новых приборов, двигатель не страдает от плавающих оборотов на холостом ходу.
5. Привод механизма ГРМ оснащен специальным устройством, обеспечивающим натяжение ремня в автоматическом режиме.

Один из основных недостатков двигателя 21127 – высока степень вероятности деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Еще один серьезный минус нового мотора – дорогостоящий ремонт, независимо от места проведения ремонтно-восстановительных работ. Это объясняется высокой стоимостью:

• комплекта, состоящего из ремня ГРМ, автоматического натяжителя и ролика, производства известной иностранной компании Gates;
• элементов поршневой группы от Federal Mogul.

Важно: Двигатель ВАЗ 21127 плохо работает при пониженных температурах. Опытные водители рекомендуют в морозы защищать радиатор системы охлаждения при помощи обычной картонки.

Возможен ли тюнинг двигателя Приора 126

Даже при большом желании не получится у 126 мотора развить скорость 100 км/час за несколько секунд. Без тюнинга двигателя Лада Приора совершать обгон престижных марок тоже не выйдет.

По мнению многих автомобилистов с самого начала нужно установить турбонаддув. При этом мощность мотора увеличится не более, чем на 15 – 20%. Здесь же дополнительно устанавливаются специальные фильтрующие элементы, очищающие холодный воздух при поступлении в двигатель.

Основными усовершенствованиями мотора 21126 считаются:

• расточка цилиндров;
• увеличение хода поршней.

При помощи данных доработок удается наиболее эффективно форсировать двигатель 126, мощность которого увеличивается сразу на 50 лошадиных сил. Главная цель расточки – увеличить объем цилиндров. Процесс сводится к примитивным действиям:

• стенки цилиндров уменьшаются по толщине;
• в полученном объеме сжигается больше бензина;
• производительность двигателя увеличивается;
• мощность возрастает.

Важно: При сжигании большего количества топлива температура двигателя Лада Приора резко возрастает. Частые перегревы приводят к поломкам рабочих элементов и выходу из строя самого мотора. Чтобы избежать дорогостоящего капитального ремонта, рекомендуется обеспечить дополнительное поступление кислорода в двигатель. с этой целью устанавливается радиатор с широкими решетками, под воздухозаборником на капоте просверливаются дополнительные отверстия.

Современный интерьер и экстерьер седана Lada Priora делают модель солидной и привлекательной. Мощный двигатель позволяет новинке динамично разгоняться и развивать высокую максимальную мощность. При этом соотношение цены качество является, пожалуй, наиболее привлекательным среди автомобилей данного класса. «..PRIемистый двигатель, PRIемлемая цена, PRIми решение, PRIкупи PRIORU, пусть ЛАДА будет на всех дорогах страны!»

Вы не устали от рекламы? Подобный оптимистичный настрой Вы услышите о новинке любого автопроизводителя. Если же откинуть радужные нотки и более трезво посмотреть на модель LADA PRIORA, то это почти та же ВАЗ 2110 с набором дополнительных функций. Есть изменение в линиях кузова, передних фарах, задних фонарях.

В салоне отличная от ВАЗ 2110 обивка дверей и передняя панель, а… Российский потребитель и этим доволен. Если ВАЗ 2110 сняли с производства, то куда же деваться почитателям вазовских седанов?…Остается пересаживаться на «Приору». Может, секрет машины в другом, малозаметном, вернее сказать совсем незаметном – в двигателе? Его маркировка с ВАЗ 21124, изменилась на ВАЗ 21126. Вот об этом 126-м двигателе мы развернуто и попытаемся рассказать. Для начала приведем сравнительные технические характеристики обоих двигателей.

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 126-го двигателя

Двигатель	1,6 л. 16-кл. инжекторный
Нормы токсичности	Евро-3
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный
Система питания	Распред.впрыск с электронным управлением
Кол-во и расположение цилиндров	4-рядное
Рабочий обьем двигателя, куб.см
Максимальная мощность. кВт \ об.мин	72\5600
Максимальный крутящий момент, Нм при об\мин	145\4000
Топливо	Неэтилированный АИ-95(миним.)
Расход топлива по ездовому циклу, л\100км	7,2
Максимальная скорость, км\ч
Разгон до 100км\ч	11,5

ТЕХНИЧЕСКИЕ характеристики 124-го двигателя

Максимальная мощность. кВт \ об.мин	65,5\5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об\мин	131\3700
Топливо	Неэтилированный АИ-92(миним.)
Расход топлива по ездовому циклу, л\100км	7,7
Максимальная скорость, км\ч
Разгон до 100км\ч

Оба двигателя имеют одинаковый объем 1,6 литра. Но «Приоровский» мощнее и экономичнее. Рассмотрим подробнее в картинках внутренние составляющие мотора.

	У шатунов разница в весе составляет 300гр. Высота более легкого шатуна 133,32мм, вазовского изделия 121мм.
	Размер шатуна под шатунную шейку на 0,3 мм больше вазовского. А ширина уже. Требуется использование оригинальных вкладышей Federal Mogul. Слева шатун от канадского поставщика, а справа от индийского
	Значительно снижет вес шатунно поршневой группы…1235грамм вес изделия справа и 795граммов шатунно-поршневой группы (далее ШПГ) Federal Mogul слева. Переход на импортную ШПГ позволил понизить расход топлива и снизить мехпотери двигателя. Полагаем, что экономически выгодно заводу купить готовое изделие, чем производить собственное.
	Высокорослый «приоровский» шатун используется совместно с Т-образным поршнем.
	351гр – вес левого поршня, и 247гр – «приоровского». Палец 124го мотора имеет диаметр 22мм и весит 93гр, а «приоровский» при диаметре 18мм весит 67 гр.
	Стандартный размер поршней имеет три группы : «а» — 81,965 мм, группы «б» — 81,975мм , группы «с» — 81,985мм. Циковки по клапана маленькие, что приведет к загибу клапанов при обрыве ремня ГРМ. Камера сгорания поршня плоская.

Подобная оптимизация ШПГ предполагает снижение мехпотерь и увеличение ресурса двигателя. Для обеспечения ресурса используются импортные комплектующие
— автоматический натяжитель ремня ГРМ
— металлическая прокладка газопровода и ГБЦ
— оригинальный сальник коленчатого вала

С появлением зубчатого ремня ГРМ с полукруглым профилем зуба видоизменились все связующие шестерни (коленвала, помпы, распредвала). Зубчатый ремень фирмы Gates и опорный ролик с натяжителем позволяет говорить «АвтоВАЗУ» о ресурсе ремня в 200 тыс.км

Шкив зубчатый коленчатого вала с задней ребордой и дополнительной шайбой, для улучшения осевой фиксации ремня.
	Слева шестерня распредвала 126-го мотора. Профиль зуба полукруглый	Ремень ГРМ 126го мотора уже и шестерни разрезные уже

Вазу приходится идти в ногу с ведущими западными автомобилестроительными фирмами. В частности работать над повышением удельных показателей своих ДВС – литражом, мощностью и крутящим моментом.
Или возьмем. Например, требования норм токсичности для стран Западной Европы и России – они совершенно разные. Поэтому Вазу приходится иметь в производстве автомобили разной комплектации: от соответствующих норм «ЕВРО-2», до отвечающих нормам «ЕВРО-4». Так же самая картина и с законодательными предписаниями в отношении диоксида углерода (углекислого газа): в России данный выброс не нормируется, а в Западной Европе он давно уже стал нормируемым. Можно сказать, что Автоваз сделал россиянам большой подарок – на «Приоре» с токсичностью ЕВРО-4 можно смело выезжать в Европу! УРА!

Фактически мотор 21126 (первенцы, когда степень сжатия была 11,2) – на моторном стенде выдавали более 100 л.с. А эксперименты с распредвалами позволяли снять с мотора более 130 л.с. Импортная ШПГ привлекла внимание многих мотористов-тюнингистов – на ее базе стали собираться двигатели еще большего обьема.
Подобный интерес не обошел и нас …. Делимся своими впечатлениями (глазами тюнинга).

ПОРШЕНЬ:
Диаметр 81.96 мм
Поршневые кольца 1,2мм 1,5мм 2мм
Жаровой пояс 4мм 4мм 2,5мм
Компрессионное расстояние 25,6 мм
Смещение пальца 0,5 мм
Диаметр под палец 18 мм
Толщина днища 5,5 мм
Ширина под головку щатуна 19,2 мм
Тепловой зазор поршень-цилиндр 40 микрон (+- 12 микрон)

Качество обработки юбки поршня Federal Mogul (Германия) потребовало лучшей обработки поверхности чугунного цилиндра блока, в связи с чем ВАЗ применил платхонингование по специфике фирмы Goetze. В данном месте у читателя, имеющего автомобиль с двигателем ВАЗ 21124, может возникнуть желание поменять свою поршневую на приоровскую… и вот здесь торопиться не стоит. Собирая несколько 126-х моторов, на базе нового блока 11193 и приоровской поршневой, мы столкнулись с проблемой требуемого теплового зазора (поршень-цилиндр).

Подавляющее большинство новых блоков диаметром 82мм имеют реальный размер 82,02-82,04мм и при размере поршня 81,96 +- получается тепловой зазор 6-9 «соток» (не АЙС!). Либо Вы персонально закажите блок, либо изнурительно (с нутромером) будете искать желаемого размера.

Похоже, что «Автоваз» щепетильностью к рекомендованному зазору не обеспокоен – собирает, как получается. Сам же поршень избыточно легок, что должно способствовать его перегреву (учитывая его степень сжатия 10.8-11). Не лучшим образом миниатюрная юбка и жаровой пояс скажется на холодном пуске ДВС (эксплуатация зимой).
Отсутствие лунок под клапана, даст о себе знать в случае зависания клапана и обрыва ремня ГРМ. Если ресурс ремня завод предполагает до 200т.км, то про ресурс водяного насоса нам ничего не было слышно. В случае выходя из строя последнего (заклинивание подшипника помпы) вас ждет серьезное разрушение мотора.

ШАТУН

Шатун поставляется индийским поставщиком Federal Mogul (изначально поставки шли из Канады). Основная рекламация 126го мотора – это обрыв шатуна. Если обрыв происходит в гарантийный период, то Вам сделают замену по гарантии. В противном случае, вы столкнетесь с необходимостью ремонта за свой счет.

Почему же его разрывает?

Рвет как правило в самом слабом месте – верхней части стержня.

Движение производителя в сторону облегчения приводит к ослаблению конструкции шатуна… жесткость становиться недостаточной, чтоб уверенно держать циклическую и статическую нагрузку. Недостаточная жесткость приводит к искажениям форм, нарушающие нормальную работу шатунных подшипников.

Площадь контакта пальца с бронзовой втулкой у «FM» в 1,75 раза меньше ВАЗовского. За 23т.км пробега у втулки шатуна образовался эллипс в 10микрон (все в допуске, но к 200 тыс.км сохранится ли этот допуск?

Износ ухоженных вкладышей заставляет пристальнее наблюдать за данным узлом. Наглядно виден нагруженный участок вкладыша и его состояние. Ширина вкладыша слишком узка, для шатуна с центрацией поршня по верхней головке шатуна.

У Вазовского 121-милимметрового шатуна (весом 700гр) подобных проблем нет.
Это всего лишь мысли в слух. Визуальный осмотр и сборка 10ка моторов не повод делать быстрых выводов. Главное, что потребитель в массе своей доволен «Приорой».
Насколько слаб шатун относительно его старшего брата по окончании лабораторных испытаний на разрывной машине.

ГБЦ

Головки блока цилиндров ВАЗ2112 и ВАЗ21126 практически ничем не отличаются. Разница лишь в отливной части крепления роликов ГРМ (т.к. используются ролики стороннего производителя). Ну отливка по маркеровке гбц разная.

Снизу 12я, сверху приоровская. У 12й в гбц вкручены шпильки, на которые одеваются ролики. Приоровская не имеет шпилек, ролики прикручиваются болтами (не айс).

Стоит признать, что приоровский механизм ГРМ лучше 12го, т.к. все приводящие щестерни легче, вариант фиксации по нижней шестеренке увеличивает ресурс ремня, плюс и натяжному ролику. Однако цена подобного комплекта ощутимо дороже своего предшевственника. Посему не мудрено, что многих привлечет вариант перехода на старый проверенный вариант.

Переходя с приоровской системы ГРМ на 12ю, установите шпильки нужной длины и подложите 5мм шайбы между головкой и роликом!!!!!

Автомобили Калина с 16 клапанным ДВС 1,4 литра имеют похожую шатунно поршневую группу (поршень меньшего диамтера). Они распологают головкой с меньшим обьемом камеры сгорания (32 кубических см).

Тюнингистам будет интересна именно ГБЦ от 1.4 литровой калины.

ТЮНИНГ Приоровского ДВС

К нам обратился клиент с просьбой зарядить его 1,6 литровый 8в мотор. Ездить молодому парню на стандартной тачке ВАЗ 2114 .. .»»пацаны не поймут!!!!» Наш совет был прост — строить 16В мотор, т.к. это будет по деньгам примерно тоже самое, что хороший заряд 8в, однако по результату добытой мощности это будет на голову выше, чем 8В вариант. Однако бюджет которым располагал клиент был крайне «поджатым».

Т.к. мотор изначально у клиента был на блоке 197,1мм (от 1.6 моторов), то установка 124й ШПГ не рассматривалась совсем ибо без проблем подходит по «росту» ПРИОРОВКАЯ ШПГ. Да и если подсчитать бюджет 124го варианта (шатуны облегченные 2500, пальцы 200р, поршни с кольцами 2000р) составит примерно 5т.р. Приоровский вариант 8т.р (цена прошлого года) не выглядит сильно дорогой (но более интересной). Вызывал лишь вопрос зазора поршень-цилиндр. При вскрытии и промере диаметров цилиндра будет принято окончательное решение о варианте ШПГ. Пробег клиентского мотора на момент тюнинга был 12т.км.

Собираем НИЗ

Первое с чего начинаются движения — это замер всех комплектующих. Нутромером мерим размерность цилиндров допуски по эллипсности и конусности. К нашему удивлению и радости зазор между цилиндром и поршнем ПРИОРЫ (группа С) составляет 5соток. Учитывая, что блок без маслянных форсунок, нам этот зазор очень подходит. В итоге определились — быть приоровской ШПГ.

Проверка коленвала на осевое биение, возможо его потребуется заменить.После промывки масляных каналов замерте диаметры всех шеек.В ГБЦ будут крутиться другие распредвалы. А точнее планируется переточка серийных в тюнинговые (неполнобазные). Прежде чем точить логично проверить кривизну распредвала.

Приоровскаую прокладку, которую будем использовать, желательно прижимать с максимально ровными поверхностями блока и ГБЦ. Более того из-за целей экономии задействована была БУ прокладка!!!! Поверхность блока имела выпуклость 5 соток … не кретично, и даже нормально…однако не для ТЮНИНГА и приоровской прокладки. Вы можете обратиться к фрезеровщику и тот уберет вам 0,1мм. Но когда требуется убрать 5 соток (из соображений СТ.СЖАТИЯ и зазора поршень-ГБЦ), то мы используем шлифовку.

Потребуется большой шлифовальный станок.Больше времени занимает процесс выставления блока, чем непосредственно его шлифовка.Сама шлифовка, с последующими замерами!!!

Замерте диаметры пастели коленвала. Лишь после этого можно укладывать коленвал, и уже зная как он будет вращаться.

Если Вы не поленились измерить диаметр шеек коленвала, диаметр пастели блока. а также толщину вкладышей, то ВАМ не составит труда вычислить зазор. Ну а если ВЫ маленечко лентяй или если Вы в день собираете пять таких моторов (и у вас просто нету времени на промеры), то используйте ПластикГейч.

Очень часто в «мурзилках» пишется об этом процедуре.Чтоб замер произошел корректно. С начало обожмите вкладыши с необходимым усилием затяжки и лишь потом уже промеряйте зазор проволочкой!Диаметр нижней головки шатуна приоры отличен от диаметра шатуна ВАЗ. Об этом говорит чертеж и ваш измерительный инструмент!Толщина вкладышей приоры 1,86мм, а толщина обычного шатунного вкладыша 1,75мм. Использование обычных вкладышей с приоровским шатуном возможно, если ВАС устроит (и даже требуется) больший зазор, однако мы неуверенны, что будет необходимое прижимание сток вкладыша к шатуну (что ухудшить теплоотвод и создаст возможность проворачивания вкладыша).Подберите полукольца.

Если Вы наш постоянный клиент, то наверняка располагаете чертежами ШПГ приоры. Если же Вы не клиент, а просто хороший человек, то обратитесь к нам по почте и мы вышлем Вам заводской чертеж. Federal Mogul рекомендует прилагать при затяжке шатунных болтов следующее усилие… 20нМ(плюс минус 5нМ)) с последующим доворотом на 135 градусов(плюс минус 5градусов).

Мы пользуемся 3х рублевый транспортиром, избавте себя от покупки 500рублевой головки (с углами доворота). Для своего удобства несложно перевести усилие затяжки в привычные, удобные значения по динометрическому ключу.Бытует мнение, что подобные болты можно использовать в трех затяжках, а затем они подлежат замене. Болты конечно же имеют свой ресурс, но утверждать конкретно о 3х затяжках, мы не рискнем. 100 рублевый болт можно поменять и после одной затяжки (невелики затраты). В процессе затяжки болт вытягивается и утончаются (в определенном месте) на это и опирайтесь при решении о его замене.Четыре раза мы повторили процедуру затяжки пары шатунных ботов и зафиксировали их изменения по длине. Мы не рекомендуем пренебрегать рекомендациями производителя…тяните болты с усилием 58-60нМ. Если читатель желает больше информации, то посетите сайт производителя этих болтов http://www.kamax.cz/en/html/compendium.htmНа фото в левом нижнем углу длина новых двух болтов до затяжки.

В продолжении темы про болты……Т.к. мотор изначально был восьмиклапанным и уже имеет крепкие болты, то требовалось лишь подрезать их до необходимой длины. Берется 16клапанный болт и все восмиклапанные подрезаются по шаблону 16клапанного — мы так не делаем. Один наш клиент рассказал про мытарства со своим турбовым мотором… частое прогорание прокладки гбц. Через определенное время у блока кончилась резьба по одному из болтов.

Нет уверенности в изделиях Волжского Автозавода, что они все сделаны как положено относительно отверстий головки и и блока! Мы промеряем длину и глубину каждого резьбового соединения. Длинный болт — не короткий, можно подрезать, можно подложить вторую опорную шайбу.

Болт стоковый 12мм (снизу). Болт 12мм подрезанный и готовый для соединения ГБЦ с блоком (снизу второй и третий). Болт 10мм от 16клапанного мотора (сверху).

Не стоит отказываться от нескольких дополнительных витков резьбы, они сослужат Вам хорошую службу.

Головка Блока Цилиндров растачивается, клапана облегчаются, клапана притираются, камеры сгорания ГБЦ приводятся к одинаковому обьему. Затем выставляется преднатяг пружин. Однако выставить преднатяг не получится пока ВЫ не знаете какие валы собственно будут.

Извечный вопрос и актуальный у любителей тюнинга….какие распредвалы поставить на приору? Какие пожелаете, такие и встанут, сделайте необходимые доработки (если требуется) замерте хода с перекрытиями и в путь!!!!

Т.к. нашему клиенту постоянно приходилось экономить деньги, то рассматривался вариант бюджетных распредвалов. Бюджетнее всего сделать переточку из его серийных (3т.р выходит за пару таких валов). Из серийных валов получаются валы 9.0 (фаза 290гр) или 9.5 (фаза 282гр). Из них нам и предстояло выбирать.

Какой вариант вала поставить? Вариант 1

Т.к. головка уже модернизирована и произведены некоторые изменения…. а это торцовка ГБЦ и притирка клапанов, то нужно замерить величину углубления клапанов относительно поверхности ГБЦ, а также всю цепочку расстояния от клапана до поршня.

Недоход поршня надо замерить т.к. блок шлифовался! (на фото замер поршня в ВМТ не приоровского мотора, но суть вопроса не меняется)Для вычислений возьмите минимальное значение из всех клапанов впуска и соответственно выпуска. Приплюсуйте толщину вашей прокладки и величину недохода поршня. Незабудте приплюсовать глубину циковки в поршне. Используйте таблицу косинусов для получения непосредственного значения хода клапана до контакта его с поршнем! Скажем Вы получили цифру по впуску 3,4мм (величина между клапаном и поршнем) и хотите поставить распредвалы с перекрытием при ВМТ 2,2мм (величина подъема не имеет значение). Получается, что зазор между поршнем и клапанов в ВМТ будет 1,2мм. ВАС УСТРАИВАЕТ ЭТОТ ЗАЗОР? ЕСЛИ УСТРАВИВАЕТ, то по видимому ВЫ такой вал поставите.

ВАРИАНТ 2 ( мы делаем именно так)

У приоровского мотора отношение хода поршня к длине шатуна 1,76. Что говорит о замедленно движении поршня при подходе к значению ВМТ. Если Вы собираете мотор дотошно, то стоит «копнуть» глубже и проверить зазор клапан-поршень не ВМТ, а именно в предВМТшных границах. Итак напомним, что наш выбор при сборке клиентского мотора лежит между валом 9.0 и 9.5. Перекрытие первого 1,2-1,0мм (по впуску) и 0,9-1,1мм (по выпуску). У вала 9,5 перекрытия 2,0-2,2мм (по впуску) и 0,6-0.7мм (по выпуску). Приведены значения перекрытий, которые планируем использовать мы.

Т.к. клапана еще незасухарены. Ставим маслосъемный колпачок (чтобы клапан держался). Подтягиваем клапан крепким магнитом. Упираемся индикатором в торец клапана (используйте нужной длины спицу). Нажмите нежно на ножку индикатора до момента упора клапана в поршень (поршень в ВМТ). Это собственно более точный вариант замера, чем ВАРИАНТ 1. Прокладку гбц можно не ставить, но при расчетах обязательно учитывайте.Именно приоровским поршням в сочетании со стоковыми клапанами возня с пластилином не требуется, однако если поршня тюнинговые и клапана не серийные, то не лишним будет проверить сопряжение клапана с циковкой поршня.

Приладить транспортир не составит труда. Ваша задача крутануть коленвал на 15градусов. Можно использовать маховик (считая зубчики, если это делается на стоящем в кузове ДВСе).

Определите на сколько мм убежал поршень. Если вы ставите распредвалы на неснятой головке, то замер этот делается тем же индикатором через свечной колодец.

Поршень убежал на 1,5мм при повороте коленвала на 15гр

С валом 9.0 все понятно, он не имеет больших перекрытий и его использовать можно. Что касается промера вала 9.5мм, то при выставлении его со значением 2,0мм (впуск) и дополнительном проворачивании на 7,5градусов клапан откроется на 1,6мм дополнительно. Если перекрытие при ВМТ сделать 2,3мм, то при дополнительном проворачивании на 7.5 градусов клапан приоткроется на 1,7мм. А поршень как мы померили опустился лишь на 1,5мм, таким образом зазор который был нами замерян при ВМТ будет меньше на 0,2мм в 15градусах поворота коленвала (при значении перекрытия впуска 2,3мм). У каждого распредвала своя диаграмма открытия клапана.

Одним словом выбор пал на валы 9.0, тем более, что вариант пары 9.0впуск / 9.5 выпуск нами был уже попробован на предыдущих приоровских моторах.

Сборка ГБЦ

Если известен распредвал с характеристикой подъема клапана (в нашем случае 9.0мм), то переходим к выставлению преднатяга пружин. Суть мероприятия обеспечить четкую работу клапанного механизма.

-Это необходимо для предупреждения потери контакта деталей распределительного механизма с кулачком рспредвала.

-Обеспечить сохранность того мизирного зазора между клапаном и поршнем в ВМТ (и прелегающих зонах), чтоб непроизошло БАХ!!!!!!

Этот БАХ может произойти на повышенных оборотах. В практике серийных производителей ДВС (скажем АВТоВАЗ) делается ограничение по оборотам (в контроллере блока управления). Эту частоту вращения нетрудно определить, если известна сила клапанной пружины при открытом клапане и масса возвратно движущихся деталей распред.механизма (клапан, гидрик, часть пружинки, тарелочка, сухарики, прибавте силы трения гидрика в своем колодце). Однако приходится не ограничивать обороты ДВСа, а подбирать под эти обороты соответствующей жесткостью клапанную пружинку.

— Менять пружинку от импортного аналога, вариант не бюджетный (в нашем с клиентом случае)

-Облегчать детали клапанного механизм путем замены тарелочки на дюраль (титан), тоже не бюджет

-Ограничивать обороты не вариант (ради чего тогда делается тюнинг по повышению мощности)

Остается вариант правильного и точного поджатия клапанной пружинки. Если Вы наш клиент и сильно жаждете просмотреть весть процесс выставления преднатяга пружинок, запросите у нас по почте ВИДЕОМАТЕРИАЛ.

Работы по поджиманию пружинки гораздо меньше, чем по разжиманию. Для поджимания потребуются специальные шлифованные шайбы разной толщины.Пример колебаний зазоров одного из моторов, до выставления преднатяга.

Подобную операцию можно сделать и на неснятой ГБЦ, если имеется удобный инструмент по рассухариванию клапанов. Подобную работу рекомендуется делать каждому мотору.

Гидрикам тоже стоит уделить внимание. Т.к. распредвалы неполнобазные (база 29,5мм), то напрашивается установка подпятников толщиной 1,5мм.

При замене распредвалов рекомендуем всегда спустить масло из гидрика. Хотя бы так как показано на фото…кровожадный вариант.В идеале всегда разбирайте гидрокомпенсатор. Помойте его от мазута. И вы получите полностью разжатый гидрик. Именно с таким и предстоит продолжить работу. Гидрики попадаются разных производителей. Замерте величину хода поршня у гидрика (она может быть разной). У Вазовского гидрика ход клапана колеблется около 3мм. Надавите попкой кулачка на установленный гидрик. Подберите каждому колодцу свой гидрик и свой требуемый подпятник. Подпятники нами подбираются из расчета, чтоб обеспечить желаемую нами величину поджатия клапана гидрика.

Можно соединять головку с блоком. И высатвляются перекрытия для распредвалов 9.0 со значениями 1,2впуск 1,0 выпуск. Т.к. клиент ненамерен резать телевизор, то ресивер останется стандартным, но доработанным.

После обкатки и колибровки заезд на мощностной стенд. Стоит признать, что стенд с февраля 2009 показывает несовсем адекватные показатели по пиковым значениям момента и мощности, но форму графика плезно знать.

замер со штатным фильтром (на нем мы рекомендуем ездить)	замер совсем без фильтра

Таким образом, при незначительных влажениях в доработку ДВС Приоры (25т.р работы по гбц + 7т.р выхлоп) получилась ровная характеристика мощности и момента. Учитывая незначительные потери на колесах, машина клиента оказалась на редкость динамичной. Дополнительная порция динамики появилась при установке 7го ряда в КПП. В таком виде машина заняла ПЕРВОЕ место на единственном в Казани ДРАГ Рейсинге

время на «квотере»

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 — 15.600 (квалификация)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.412 (0.055)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 — 15.508 (0.155)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.568 (0.169)

Гилемханов Айрат ВАЗ-2113 – 15.615 (0.099)

Фото ЧЕРНОЙ 13ки, можно увидеть в статье

В виду проблематичности установки распредвалов с большим перекрытием (мы говоим о перекрытии валов приближающегося к 3мм) становится актуальным тема эксплуатации приора — мотора с кованным поршнем!!

	Слева тюнинговый поршень ценою 9т.р. Больший жаровой пояс и шире юбка. Ремонтный диаметр для ДВС приоры…82,5мм 83мм 83,5мм 84мм 84,25мм
	Предусмотрена глубокая циковка под клапана , есть возможность установить более мощные валы. Если использовать стандартные распредвалы, то получится безвтыковый вариант мотора (при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнем).
	Есть так же и бюджетное решение по ремонту приора-низа. Слева поршни диаметом 82,5мм цена 2500р (за комплект). Кольца 1,2мм 1,5мм 2мм(чешские) цена 1300р Справа стандартные поршни 82,0 но с покрытием противозадирным Посетите раздел прайс
	На фото стандартные поршни покрытые проивозадирным покрутием. Увеличение диаметра на 1,5-2 сотки. Рекомендуем!!!!!

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Характеристика двигателя 21124

Годы выпуска – (2004 – наши дни)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75,6мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,3
Объем двигателя ВАЗ 21124 – 1599 см. куб.
Мощность двигателя 21124 – 89 л.с. /5000 об.мин
Крутящий момент – 131Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход топлива — город 8,9л. | трасса 6,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Двигатель 21124 масло:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе ВАЗ 21124: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс двигателя 21124 :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике – 200-250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21104
ВАЗ 21114
ВАЗ 21123 «Купе»
ВАЗ 21124
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-24)

Неисправности и ремонт двигателя 21124

Автоваз продолжает развивать 16 клапанные моторы и в 2004 году произошла замена движка ВАЗ 2112 на 124 мотор. В нем применяется калиновский высокий блок, он выше на 2,3 мм по сравнению со старым блоком 2112, увеличился ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал равняться 1,6 л. На этом же блоке за воздушным фильтром, над кожухом КПП находится площадка, на которой выбит номер двигателя ваз 21124. За счет адаптации 124 мотора под нормы Евро-3 повысились его экологические показатели, появилась тяга на низах, двигатель стал более спокойным и чуть шумнее двенадцатого.
Двигатель 2110 124 1,6 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Ресурс мотора 21124, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят около 200 и даже 250 тыс.км.
На этом моторе решена проблема 16-клапанных движков – двигатель ВАЗ 21124 не гнет клапана, для этого на днище поршня имеются лунки и со стандартными валами или спортивными с умеренным подъемом, бояться владельцу нечего. Из недостатков необходимо раз в 15 тыс. км подтягивать ремень ГРМ, Если троит двигатель ваз 21124, раздается стук или шумит, не стоит бояться, это обычная ситуация для Автоваза, описание проблем читайте ТУТ, там же ответ на волнующий вопрос почему греется двигатель ваз 21124.
По общим отзывам двигатель 124 считается одним из лучших вазовских моторов и рекомендуется к покупке, особенно если планируются серьезные доработки.
В 2007 году вышел новый мотор, заменивший собой 124-й движок — всем известный приора мотор. Помимо того, на базе 124 двигателя, компанией Супер-Авто выпускался 1.8 литровый двигатель ВАЗ 21128, о нем также сказано кое что)

Тюнинг двигателя 21124

Чип тюнинг 124 мотора рассматривать нет смысла, на стандартной машине это ощутимых изменений не внесет, прошивка нужна, для более тщательной и правильной настройки, после доработки двигателя, с нее и начнем. Самый простой и стандартный способ как увеличить мощность двигателя 21124, это заменить распредвалы на Стольников 8.9 280 или Нуждин 8.85, поставить прямоточный выхлоп 4-2-1, ресивер и заслонку 54-56 мм это даст нам в сумме более 120 л.с., а для более эффективной работы моторчика, поршневую меняем на облегченную приоровскую. Это дополнительно повысит мощность и снизит расход топлива.
В случае когда этих цифр недостаточно, рекомендуется доработать ГБЦ и поставить злые широкофазные валы, что на выходе даст 150+ л.с.

Компрессор на ВАЗ 21124 16V

В качестве альтернативы, а так же для получения схожей мощности во всем диапазоне, нужно ставить компрессор. Самый распространненый компрессор для ВАЗа это питерский кит на базе ПК-23, но В сети полно видео по компрессорам как на 8 клапаннике, так и на шеснаре, в одном из самых известных видео, владелец мотора на компрессоре доступно объясняется все нюансы установки и что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора. Данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель

Внимание МАТ (18+)

Наращивать мощность без использования турбины можно и до 200+ л.с., с применением 4-х дроссельного впуска, но наиболее оптимальные, пригодные для городского использования, варианты это вышеописанные методы.

4 дроссельный впуск на ВАЗ 21124

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов. Самый народный метод это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Учитывая запредельные обороты, рекомендуется заменить тяжелую поршневую 124-го мотора на легкую приоровскую, широкофазные валы(не менее 280), доработанную ГБЦ, выхлоп паук 4-2-1 на 51 трубе или больше.
Более полная информация по дросселям в статье по тюнингу мотора 2112.
С правильной конфигурацией 124-й движок выдает порядка 180-200 л.с. К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно, ведь движки на дудках крутятся более 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и ремонта вам не избежать.

Турбина на ВАЗ 21124

Надуть свой мотор мечта, наверное, любого владельца автомобиля со 124 мотором, но как сделать это правильно и как на этом потом ездить описано , в самом низу, все эти принципы применимы и на 124 движке.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

16-клапанники 2008 года — журнал За рулем

Самый «маленький» из 16-клапанных двигателей Волжского автозавода — ВАЗ-11194 рабочим объемом 1,4 л. Производятся и две модели объемом 1,6 л — уже несколько устаревший ВАЗ-21124 и его более современный и мощный вариант ВАЗ-21126, постепенно вытесняющий на конвейере предшественника. Обратите внимание на график с характеристиками двигателей: при частотах вращения коленвала, близких к максимальным, характеристики мощности и крутящего момента ВАЗ-11194 и ВАЗ-21124 практически совпадают — и лишь при более низких оборотах «малыш» уступает старшему собрату. А вот двигатель 21126 существенно — примерно на 10% — мощней и тяговитей двух других.

Давайте же знакомиться с их начинкой.

Блоки цилиндров 21124 и 21126 отлиты из чугуна. По сравнению с прежним, полуторалитровым аналогом 2112 они на 2,3 мм выше (расстояние от оси коренных подшипников до верхней плоскости блока). Диаметр цилиндров двигателей 21124 и 21126 одинаковый — 82 мм. Для селективной сборки двигателя блоки 21124 по диаметру цилиндра поделены на пять классов через 0,01 мм (А, В, С, D, Е). У блока 21126 три класса через те же 0,01 мм (А, В, С). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Прочие размеры блоков идентичны. Но есть отличия в требованиях к обработке стенок цилиндров. Хонингование цилиндров 21124 выполняется по технологии и требованиям АВТОВАЗа, а 21126 — в соответствии с более жесткими требованиями фирмы Federal Mogul, обусловившими ужесточение требований к шероховатости рабочих поверхностей. Чтобы не перепутать блоки, кроме маркировки, сделанной в отливке на левой стенке блока, серийный номер нанесен на задней стенке рядом с четвертым цилиндром. Блок 21124 окрашен в синий цвет, а 21126 — в серый.

Блок цилиндров двигателя 11194 по конструкции аналогичен блоку 21126, но диаметр цилиндра меньше — 76,5 мм против 82 мм. Обработка стенок цилиндров — тоже в соответствии с требованиями фирмы Federal Mogul. Маркировка на тех же местах, окрашен блок в синий цвет. Кроме этого, в блоке 11194 между цилиндрами есть протоки рубашки охлаждения, а у двигателей 1,6 л их нет. Для селективной сборки двигателя блоки 11194 по диаметру цилиндра поделены на три класса через 0,01 мм (А, В, С).

В двигателе 21124 применяется шатун 2110 — стальной, двутаврового сечения, со сталебронзовой втулкой в верхней головке и осевой фиксацией по нижней головке (на фото сверху). Крышка шатуна крепится двумя болтами, запрессованными в шатун. По диаметру отверстия втулки под поршневой палец шатуны подразделяются на три класса через 0,004 мм. Номер класса отверстия нанесен на верхней головке шатуна.

В двигателях 11194 и 21126 используется шатун 11194, не взаимозаменяемый с шатуном 2110. Новый шатун, хотя и подрос с 121 мм до 133,5 мм, стал легче — в среднем, «похудел» с 683 до 412 г, что серьезно снизило инерционные нагрузки. Его осевую фиксацию обеспечивает верхняя(!) головка — по поршню. При этом стальная деталь контактирует с алюминиевой, что уменьшает потери на трение по сравнению с двигателем 21124, где стальной шатун трется о чугунные поверхности коленчатого вала, да и скорость трения ниже. Нижняя головка, выполненная по разрывной технологии, стала изящней. Ее крышка крепится к шатуну двумя болтами. Удлинение шатуна уменьшило силу бокового давления поршня на цилиндр.

Новый шатун не имеет разделения на классы по диаметру отверстия верхней головки — и маркировки на нем нет. Но шатуны подразделяют на классы по массе. Для шатуна 2110 предусмотрено 9 классов, с допуском внутри класса ± 5 г. Маркировка буквенная, выбита на верхней головке шатуна (Ф, Л, Б, Х, М, В, Ц, Н, Г). У шатуна 11194 три класса, по количеству черных меток на нижней крышке. Разница между классами ± 7 граммов. На двигателе 11194 допускается установка шатунов с одной либо двумя метками, для 21126 — с двумя либо тремя.

Момент затяжки гаек шатуна 2110 двигателя 21124 — 50,9 +2,6 Н.м. Болты шатуна 11194 (двигателей 11194/21126) затягивают в два приёма по методике: 20 Н.м + 135°. Болты шатуна 11194 гарантированно выдерживают три разборки-сборки. Первая разборка шатуна произведена уже при сборке двигателя на АВТОВАЗе. Возможна и вторая разборка на АВТОВАЗе — например, при выборочном контроле качества двигателя. Так как на практике сложно учесть реальное количество предыдущих ремонтов, при каждой разборке шатуна 11194 его болты рекомендуют заменять новыми.

Справа поршень 21124. Диаметр 82 мм, глубина лунок под клапаны 5,53 мм. (У прежнего 2112 — 3,19 мм для впускных и 3,06 — для выпускных.) Слева облегченный поршень 11194 — диаметр 76,5 мм, лунки неглубоки, а 21126 отличается лишь диаметром — 82 мм. Отверстие для пальца в поршне 21124 смещено влево на 1 мм, а в поршнях 11194 и 21126 на 0,5 мм — если смотреть навстречу стрелке на днище поршня. Именно так его и ориентируют при сборке двигателя, чтобы при «перекладке» в ВМТ он не стучал. Поршни 21124 поделены по диаметру юбки на 5 классов (A, B, C, D, E) через 0,01 мм. У поршней 11194 и 21126 три класса (A, B, C) через 0,01 мм. Маркировка — на днищах.

У шатуна 11194 поверхность сопряжения крышки с телом не гладкая (механически обработанная), как у 2110, а рельефная, получаемая изломом. Технология излома шатунов обеспечивает гораздо лучшую итоговую «круглость» отверстия нижней головки, чем у шатуна 2110.

Термические нагрузки 16-клапанных двигателей выше, чем 8-клапанных, поэтому у всех трех блоков во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников запрессованы форсунки, подающие масло для охлаждения поршней.

Коленчатый вал всех трех двигателей единый, изготовлен из высокопрочного чугуна. Радиус кривошипа 37,8 мм, соответственно, ход поршня — 75,6 мм. Маркировка «11183» сделана в отливке на шестой щеке противовеса.

Если сравнить массу комплекта «поршень, палец, стопорные и поршневые кольца, шатун и вкладыши» для двигателей 21124 и 21126, то получится, что обновленный вариант на 437,2 г легче. В частности, масса поршня 21126 — 244 г против 355 г у 21124. Масса нового шатуна 412 г взамен 683 г у старого. Новые шатуны, поршни, кольца, пальцы производства Federal Mogul.

Двигатель 21126 получил новый механизм натяжения ремня ГРМ. В связи с этим передняя часть головки блока изменена (на фото справа). На передней стенке увеличены опорные поверхности бобышек под ролики привода ремня ГРМ, и вместо шпилек теперь резьбовые отверстия.

Отличить головку блока двигателя 21124 от 21126 можно по номеру 2112 на отливке, на правой стенке между третьим и четвертым цилиндрами. Корпус подшипников (верхняя плита головки, на фото она светлей) у обеих конструкций одинаковый. Перед его установкой сопрягаемую поверхность необходимо смазать анаэробным герметиком «Анатерм-506» либо «Локтайт-574». Привычный для многих автолюбителей силиконовый герметик для этой операции непригоден.

Объем камеры сгорания в головке блока 11194 меньше, чем у 1,6-литровых моторов. Эта головка невзаимозаменяема с 21124 и 21126, а механизм натяжения ремня ГРМ аналогичен 21126, поэтому на передней стенке — широкие опорные поверхности под ролики и резьбовые отверстия под болты их крепления. Номер головки находится на приливе с правой стороны.

Гидротолкатели (наружный диаметр 30 мм), клапанные пружины, впускные и выпускные клапаны (не путать их!) у всех трех двигателей взаимозаменяемы. При монтаже головки цилиндров необходимо убедиться в том, что в тело головки запрессован противодренажный клапан. Он препятствует сливу масла из каналов головки цилиндров в поддон на заглушенном двигателе и ускоряет поступление масла к гидротолкателям при пуске после длительной стоянки.

Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в бобышках поршня и втулке шатуна). От осевого перемещения в бобышках поршня он зафиксирован стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы двигателя 21124 разделены на три класса через 0,004 мм. Маркировка нанесена на торце краской. Самый «тонкий» с голубой меткой, далее следует зеленый и красный. Наружный диаметр поршневого пальца двигателей 11194 и 21126 единый — разбивки на классы нет. Наружный диаметр поршневого пальца 21124 — 22 мм, 11194 и 21126 — 18 мм. Длина пальца 21124 — 60,5 мм, масса 110 г. Длина пальца 11194 — 48 мм, масса 62,5 г. Палец 21126 при длине 53 мм имеет массу 69,5 г.

Впускные распределительные валы на двигателях 11194, 21124 и 21126 взаимозаменяемы. Аналогичная ситуация с выпускными. А вот между теми и другими есть отличия в фазах открытия и закрытия клапанов. Чтобы не путать валы, на впускном рядом с первым кулачком отлита реборда (стрелка), а между вторым и третьим — номер, две последние цифры которого «15». У выпускного вала реборды нет, а номер заканчивается на «14».

120 Мотор ваз и 124 разница

Сегодня поговорим о 16 клапанных двигателях автомобилей ВАЗ. А конкретно об их отличиях. Как не ошибиться в комплектующих, при сборке своего первого мощного двигателя?

Не секрет, что мечта любого тазовода это «16 клапанов». И я не исключение. И уже года 2 у меня установлен двигатель 2112 1.5 16 кл. Разбираясь в тонкостях всего процесса, пришла идея написать статью, в помощь начинающим, а так же с целью исключить лишние вопросы.

16 клапанные двигатели ВАЗ серийно стали устанавливать на автомобили ваз 10 семейства. Сначала устанавливались моторы объемом 1,5 литра и имели маркировку 2112. Через некоторое время ему на смену пришел двигатель объемом 1,6 литра с маркировкой 21124. Ну а «новейшей» разработкой стало появление двигателей с маркировкой 21126, которые устанавливаются на автомобили ВАЗ 2170, она же ЛАДА Приора.

Начнем разбираться в отличиях двигателей 2112 и 21124, но для начала обсудим отличие блока 2112 от блоков 21083 и 2110.

Блок цилиндров 2112, не отличается внешне от блоков цилиндров 21083 и 2110, однако с ними он не взаимозаменяем. Особенностью блока цилиндров 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока 2112 от 21083 и 2110. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников блока 2112 выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. АВТОВАЗ утверждает, что эти масляные форсунки способствуют значительному снижению термической нагрузки на двигатель в целом. О масляных форсунках поговорим в следующей статье. Стоит их ставить или оставить все, так как есть.

Теперь двигатели 2112 и 21124.

Двигатель 2112 имеет блок цилиндров 2112 с высотой 194,8 мм, двигатель 21124 имеет блок цилиндров 11193 с высотой 197,1 мм (так называемый «высокий» блок). Высотой блока принято считать расстояние от оси вращения коленчатого вала (коленвала), до верхней поверхности блока. Следующее отличие данных моторов связано с установкой различных коленчатых валов. Двигатель 2112 имеет так называемый «коленвал 71» с радиусом кривошипа 35,5 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 71 мм. Двигатель 21124 оборудован «коленвалом 75,6» – с радиусом кривошипа 37,8 мм, при таком коленчатом вале ход поршня составляет 75,6 мм. В итоге разница в высоте блоков и ходе поршня, позволила достигнуть объема двигателя 21124 в 1,6 литра.

Следующее отличие данных двигателей заключается в поршнях. Поршни двигателя 2112 имеют небольшую глубину выборки под клапана, так называемые «циковки под клапана», что при обрыве ремня ГРМ обеспечивает «качественный» загиб клапанов))) В отличие от поршней 2112, поршни 21124 имеют глубокие выборки под клапана и при обрыве ремня ГРМ для вас все закончится только заменой ремня ГРМ на новый. Шатуны на обоих двигателях одинаковые. Головка блока цилиндров отличается впускными отверстиями, в связи с этим впускной коллектор от двигателя 21124 (1,6 литра) можно поставить на двигатель 2112 (1,5 литра) но не наоборот. Это связано с отличием впускных коллекторов этих двигателей. Двигатель 2112 имеет алюминиевый впускной коллектор (так называемые «рога») и алюминиевый ресивер. «Рога» и коллектор соединены между собой резиновыми трубками и хомутами. При установке, между впускным коллектором и головкой блока цилиндров укладывается прокладка. Между ресивером и дросселем также устанавливается асбестовая прокладка. Двигатель 21124 имеет цельный впуск, то есть впускной коллектор и ресивер одна пластиковая деталь. Между впускным коллектором и головкой блока цилиндров устанавливаются резиновые уплотнительные колечки, между ресивером и дросселем устанавливается резиновая уплотнительная прокладка.

Следующее отличие в шкивах распределительных валов. На шкивах от двигателя 21124 (1,6 литра) метки для выставления ремня ГРМ смещены на 2 градуса, поэтому шкивы от двигателя 21124 не взаимозаменяемы со шкивами двигателя 2112.

Далее по списку идут клапанные крышки. Система зажигания двигателя 21124 основана на индивидуальных катушках зажигания и для крепления этих катушек на клапанной крышке имеются специальные резьбовые отверстия. Масло заливная горловина клапанной крышки двигателя 21124 имеет резьбу и соответствующую для этой горловины крышку, вентиляция картерных газов оборудована специальным отливом. Клапанная крышка двигателя 2112 имеет шпильки для крепления модуля зажигания, масло заливная горловина такая же как на восьми клапанных моторах ваз семейства САМАРА и САМАРА2.

Существенное отличие этих двигателей заключается в топливной системе. Двигатель 2112 имеет топливную систему со сливом избытка топлива обратно в топливный бак (две топливные трубки) и топливную рампу с регулятором давления топлива. Топливная система двигателя 21124 не сливает избыток топлива в бак (имеется одна топливная трубка), регулятор давления топлива находится непосредственно в топливном насосе. Топливо подается под одним неизменным давлением.

Следующее отличие в кожухе ремня ГРМ, 2112 имеет цельный кожух ГРМ, а 21124 раздельный, что упрощает возможность осмотра ремня при необходимости.

Выпускная система на двигателе 21124 организована с двумя датчиками кислорода (так называемый «Евро-3»), катализатор находится непосредственно у головки блока цилиндров. Двигатель 2112 имеет один датчик кислорода, «Евро-2». (фото будет ниже)

Вот и все отличия. Переходим к двигателю 21126, он же двигатель ЛАДА Приора.

Двигатель 21126 имеет блок цилиндров 21126, конструктивно не отличающийся от блока цилиндров 11193. Основное отличие блока 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей.

Двигатель 21126 имеет на 9 лошадиных сил больше чем двигатель 21124, это обеспечивается тем, что шатунно поршневая группа двигателя 21126 значительно легче, чем на двигателе 21124. Общая масса поршня, шатуна, шатунного пальца и коренных вкладышей на двигателе 21126 равна примерно 795 грамм, в то время как на двигателе 2112 вес составляет примерно 1235 грамм, и не надо быть математиком, чтобы рассчитать разницу в 440гр. Поршень в двигателе 21126 «Приора» имеет практически плоскую поверхность, что способствует повышению степени сжатия и повышению мощности, но при такой конструкции обрыв ремня ГРМ приведет к гнутым клапанам, а уменьшение размера поршня привело к уменьшению жарового пояса и большей вероятности прогорания поршня при активной работе педалью газа. Также имеют отличия коренные вкладыши на этих двигателях. На двигателе 21124 коренные вкладыши шире и тоньше, а на двигателе 21126 они уже и толще. Прокладка головки цилиндров на двигателе 21124 безасбестовая, толщиной 1,15 мм, а на двигателе 21126 прокладка металлическая, толщиной 0,43 мм.

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Автомобиль LADA 2112 (ВАЗ 2112) прозванный в народе двенашкой, является переднеприводным хэтчбеком 10-го семейства, наряду с универсалом ВАЗ 2111, при его создании опирались на ВАЗ 2110. Отличаются данные автомобили главным образом за счет кузова. Благодаря тому, что длина автомобиля уменьшилась, удалось добиться улучшения рулевого управления.

Данный факт, а также более привлекательный внешний вид способствовали популярности автомобиля. Наибольшей популярностью стал пользоваться малосерийник купе ВАЗ 21123, за счет более агрессивного и спортивного внешнего вида. С 2008 года, ВАЗ 2112 заменил Лада Приора хэтчбек. А с 2010 года заменили купе 2112 выпустив купе Лада Приора. В рамках статьи мы рассмотрим двигатели, которые ставили на первое поколение автомобилей LADA 2112.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2112

Движок ВАЗ 2112 (21103) можно назвать качественной эволюцией силового агрегата ВАЗ 2111. Он имеет 16 клапанов а не 8 как у предшественников. Основная особенность движка 2112 по сравнению 2111 это 4 клапана на цилиндр и 2 распредвала, за счет этого за один раз подается большее количество топливной смеси, и скорее отводятся отработанные газы. Кроме того в сравнении с 2111 рассматриваемый двигатель имеет меньший расход топлива.

Движок ВАЗ 2112 является рядным, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами, и имеет верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ. При обрыве ремня двигатель может гнуть клапана, поэтому необходимо следить за тем в каком состоянии находится ремень. Как вариант можно поставить поршни с 124-го двигателя.

Движок ВАЗ 2112 нередко троит, поэтому придется мерить компрессию. Если причина не выявлена, следует проверить модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи. Есть проблемы с оборотами. Следует проверить дроссельную заслонку, регулятор холостого хода, датчик положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки и ДМРВ. Двигатель может глохнуть на холостых, скорее всего, виновата загрязненная дроссельная заслонка, либо регулятор холостого хода.

Если двигатель перестал заводиться, нужно смотреть стартер и АКБ, либо системы зажигания и питания. Из-за проблем с термостатом двигатель может плохо прогреваться или вовсе не прогреваться до рабочих температур. Шумы и стуки двигателя могут говорить о проблемах с гидрокомпенсаторами, шатунными или коренными подшипниками, поршнями.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 11183/21114

Движок 21114, имеющий второй индекс 11183, является развитием идей, заложенных силовым агрегатом 2111 1,5 л. и непосредственно, 083 мотором. Движок имеет более высокий блок цилиндров, увеличенный ход поршня, и объем 1,6 л. Двигатель обладает повышенными экологическими показателями, и большей надежности. По сравнению с двигателями ВАЗ 2111 агрегат ВАЗ 11183 он менее капризен, более эластичен и тяговит.

Если сравнивать эти два движка, необходимо отметить, что собираются они хоть и на одном заводе, но на разных линиях. Это рядный движок инжекторного типа, с четырьмя цилиндрами, имеющий верхнее расположение распредвала. В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель клапана не гнет, однако при наличии спортивного злого распредвала риск проблемного исхода возможен.

Двигатель имеет следующие слабые стороны. Необходимость своевременно регулировать клапана. Двигатель может шуметь и дизелить, вообще следует отметить, что движок довольно шумный, разнообразные посторонние звуки и стуки для него, это норма. Наконец для двигателя характерны троение, перегрев или напротив проблемы с прогревом до рабочего состояния.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2114 / 2111

Движок ВАЗ 2111 который в народе именуют 2114, в целом является восемьдесят третьим движком. Однако в отличии от 21083 на 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того для 2114 характерно наличие плавающего пальца шатуна и иного распредвала. Наконец, 2114 обладает большей мощностью.

Движок ВАЗ 2114 1,5 л. рядным, инжекторным, с четырьмя цилиндрами, имеет верхнее расположение распредвала, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня движок клапана не гнет.

В части недостатков отмечают следующие. Необходимо регулировать клапана, быстро изнашиваются детали охлаждающей системы, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком-распределителем. Могут ломаться крепления приемной выхлопной трубы, так как использованы стальные, а не латунные гайки. Кроме того нередко начинают плавать обороты. Двигатель может троить. Зачастую двигатель не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема, скорее всего, в термостате. Кроме того двигатель может стучать и шуметь, как правило из-за неотрегулированных клапанов.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21124

АвтоВАЗ в рамках развития 16 клапанных двигателей в 2004 году заменил движок ВАЗ 2112 на 124 силовой агрегат. На нем применили более высокий блок от Калины, ход поршня тоже увеличили, получив рабочий объем 1,6 л. Адаптировав 124 двигатель до норм Евро-3 повысили его экологические показатели. Кроме того теперь есть тяга на низах, и отмечается более спокойная работа двигателя. Двигатель 21124 1,6 л., является рядным движком, инжекторного типа с четырьмя цилиндрами и имеет верхнее расположение распредвала.

В приводе ГРМ используется ремень. При его обрыве двигатель не гнет клапана, благодаря специальным лункам. По официальным данным движок 21124 обладает ресурсом 150 тыс. км, тогда как практически он достигает 200-250 тыс.км. Если говорить о недостатках двигателя, в первую очередь необходимо отметить требование регулярно подтягивать ремень газораспределительного механизма. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. Несмотря на эти недостатки, по отзывам владельцев, движок ВАЗ 21124 можно назвать одним из лучших силовых агрегатов от ВАЗ.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 движок создавали на основе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128 получил расточенные на 0,5 мм цилиндры, коленвал с ходом 84 мм, шатун 129 мм, облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при обрыве которого движок рвет клапана. ГБЦ аналогична 124 двигателю, слегка модифицированы камеры сгорания. Движок ВАЗ 21128 1,8 л. является рядным, инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхнее расположение распредвалов.

Основной претензией к двигателю можно назвать отмечаемый пользователями, низкий практический ресурс. Кроме того движок подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Движок ВАЗ 21128 довольно быстро достигает состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того для двигателя характерны троение, стуки и шумы во время работы. Также движок подвержен перегреву. И в целом отзывы владельцев о данном двигателе отрицательные.

Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

• Модель ДВС: 21120/21124;
• Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
• Степень сжатия: 10,5/10,3;
• Мощность: 93/90 л.с.;
• Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
• Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
• Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

• Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
• Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
• Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Двигатель 1,8 литра своими руками.

В 2015 году ожидается начало выпуска автомобиля Лада Веста. Один из возможных двигателей для этой машины ВАЗ 21176. Это новый двигатель , рабочим объемом 1.8 литра. Его крутящий момент при 3000 оборотов будет 173Нм и максимальная мощьность 122 л.с. Стоит вспомнить какой двигатель на 1.8 литра выпускался ранее.

Двигатель ВАЗ 21128 был разработан и запущен в производство ЗАО «Суперавто» в 2003 году. Выпускается по сей день. Крутящий момент при 3200 об/мин 162Нм, максимальная мощность 105л.с. (75 кВт).
Мотор был разработан на базе двигателя ВАЗ 21124 и внешне имел те же габариты. Для двигателя был разработан оригинальный поршень, шатун и коленчатый вал. Шатунные шейки коленвала имеют диаметр 41.5 мм. Цилиндры расточены до 82.5 мм. Почему не оставили стандартный размер 82 мм, трудно сказать. Вероятно, это защита от дурака. Ход поршня 84 мм, что потребовало применения укороченного шатуна длиной 129мм.

Получился двигатель с высоким крутящим моментом, но низким ресурсом. Сравним. Новейший, выпускающийся ныне двигатель ВАЗ 21127, рабочим объемом 1600 куб см, выдаетскрутящий момент 148 Нм при 4000 оборотов и мощность106 л.с. при 5800 об/мин. При этом имеет диаметр поршня 82мм и ход 75.6мм. Ресурс двигателя 200 тыс. км пробега. Расход масла минимальный.

Причина низкого ресурса – соотношение хода поршня и длины шатуна. Большие углы качания и соответственно большая боковая нагрузка на поршень и зеркало цилиндра. Двигатель 21128 не всегда выдерживает 100 тысяч пробега. Расход смасла от 300г на 1000км пробега. Этот двигатель довольно экзотичен и автомобиль с ним можно купить не везде. Леон Моторс (LeonMotors) отзывы об автосалоне помогут вам сориентироваться

Хотите собрать свой собственный двигатель?

Можно пойти проверенным путем — купить комплект деталей для 128-го двигателя. Расточить блок цилинров, заменить коленчатый вал, поршни и шатуны.

Вам понадобится блок цилиндров. Какой вы хотите собрать двигатель? Наверное 16-ти клапанный. Значит вам нужен блок цилиндров двигателя ВАЗ-21124 или ВАЗ-21126. У последнего зеркало цилиндра обработано более качественно, но если вы планируете цилиндры двигателя растачивать, то это не имеет значения. Даже более того, лучше взять блок цилиндров бывший в употреблении. Блок цилиндров двигателя ВАЗ 21124 обозначен как 11193-1002011, для ВАЗ 21126 обозначение будет 21126-1002011. Оба эти блока имеют высоту от центра коленвала 197,1.

Возможны другие варианты комплектации двигателя. Подбирая запчасти для своего двигателя следует иметь в виду следуещее — в верхней мертвой точке поршень не должен доходить до головки блока. Лучше, если он не будет доходить до верхней плоскости блока.

Например для двигателя ВАЗ-21126 радиус коленвала 37,8 мм, компрессионная высота поршня (высота от оси поршневого пальца до верхней плоскости пошня) 25, 4мм, длина шатуна 133,32мм. 197,1 — 37,8-133,32- 25,4=0,58мм

Нужно учитывать диаметры шатунных шеек коленвала, размеры поршневых пальцев. Можно купить комплект тюнинговых деталей для сборки двигателя. Это проще и дешевле чем собирать комплект самому.
Максимальный рабочий объем — который можно получить 1861 куб см. При расточке блока цилиндров до 84 мм и ходе поршня 84мм. Это соответствует комплекту 219.18 от СТИ. В комлект входит коленвал, шатуны длиной 129мм, поршни (компрессионная высота 26.2 мм), поршневые кольца, клапана, поршневые пальцы. Комплект предназначен для установки в блок цилиндров высотой 197,1мм. Есть комплекты и для блока выстой 194,8 мм.

Увеличение рабочего объема двигателя потребует увеличения объема камеры сгорания (чтобы сохранить степень  сжатия). Нужна расточка каналов головки блока , хотя каналы в 16-ти клапанной головке итак увеличенные. Нужна специальная прошивка контроллера. В результате вы получите спортивный двигатель. Большой диаметр и ход поршней дадут вам увеличенный момент. Облегченные титановые шатуны позволят крутить двигатель до 8000 оборотов. Но ресурс такого двигателя будет низким. Что и доказано двигателем 21128.

Стоит присмотреться к будущему двигателю Весты. Если будет увеличена высота блока цициндров ( всего на пару милиметров), при длине шатуна 133мм и отличном качестве хонингования это может оказаться двигатель сочетающий мощность и ресурс. И пригодный для установки на другие автомобили ВАЗ.

Какой двигатель лучше 124 или 126

Данную статью взял у E777KX-07 за что ему огромное спасибо, я надеюсь он не против
Различия двигателей 21124 и 21126(приора)

В Интернете, да и не только, много споров по поводу Приоровского двигателя 21126, мол это доработанный 21124 от «десяток» с минимумом изменений, но на самом деле это не совсем так! Как говорится факты налицо, в данном случае картинки и небольшой рассказ!

в стоке блок имеет характеристики
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21124 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 21126. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Текст не мой !
был вероломно украден!

в стоке блок имеет характеристики:
Высота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Объем: 1,6 л.
Диаметр: 82,0 мм

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

И вот что меня заинтересовало

не секрет что ставят в блок 21083 (1.5) колено от 126 мотора для увеличения обьёма

судя по следующим картинкам

от какого мотора покупать вкладыши если у меня ?

21083 блок
121 шатуны
колено 11183 (126 мотор)

Ну и видео в подведении итогов

На автомобили Лада Приора устанавливается бензиновый силовой агрегат. 126 двигатель внешне похож на предшествующего модель, однако конструктивно они отличаются. Ниже представлены характеристики силового агрегата и его отличия от 124 модели.

Технические характеристики 126 двигателя Приора

Мотор имеет следующие технические характеристики:

• Марка силового агрегата – 21126;
• Тип мотора – четырехтактный бензиновый;
• Количество рабочих цилиндров – 4;
• Расположение рабочих цилиндров – рядное, вертикально;
• Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных и два выпускных;
• Привод механизма распределения газов – ременной, от шкива, установленного в передней части коленчатого вала;
• Мощность силовой установки – 98 лошадиных сил;
• Система подачи топлива – распределенный впрыск;
• Общий объём рабочих цилиндров – 1.6 литра;
• Снаряжённая масса силовой установки – 115 кг.

СПРАВКА: Отличие 126 от 127 двигателя состоит в показателе максимальной мощности. При одинаковом объеме 127 мотор имеет мощность 106 лошадиных сил.

Коленчатый вал и поршневая группа

126 двигатель приора оснащен коленчатым валом, имеющим 5 коренных и четыре шатунных шейки. Для предотвращения быстрого износа в местах вращения коленчатый вал оснащен подшипниками скольжения. Смазка подшипников скольжения осуществляется маслом, поступающим под давлением.

Поршни изготовлены из легкого сплава. Для предотвращения утечки рабочей смеси из камеры сгорания в картер силовой установки поршни оборудованы кольцами. Каждый поршень имеет два компрессионных кольца. Они устанавливаются в специальные канавки.

Для предотвращения попадания в рабочую смесь масла поршни оснащены маслосъёмные кольцами. Клапана оборудованы маслозащитными колпачками. Такая конструкция не допускает попадания смазки в рабочую смесь.

Поршень соединён с коленчатым валом при помощи шатуна. В верхней части шатуна установлена бронзовая втулка. Она необходима для снижения износа детали в районе поршневого пальца.

В нижней части шатуна устанавливается подшипник скольжения. Подшипник зажимается шатунной крышкой. Такая конструкция предотвращает смещение подшипника скольжения при работе силового агрегата.

Механизм распределения газов

Механизм распределения газов выполнен в виде 16 клапанов и двух распределительных валов. Клапана перекрывают каналы в головке блока цилиндров, по которым подаётся рабочая смесь, или выводятся выхлопные газы.

Управление клапанным механизмом осуществляется распределительными валами. Они имеют кулачки, смещенные от оси. При вращении кулачок нажимает на шток клапана, тем самым открывая его. В обратном направлении клапан движется под действием силовой пружины. Распределительные валы приводятся в действие от коленчатого вала. Для этого предусмотрен ремень зубчатого типа.

ВНИМАНИЕ: При обрыве ремня газораспределительного механизма поршни согнут открытые клапана. Во избежание этого необходимо регулярно менять ремень ГРМ.

Клапанный механизм оборудован гидрокомпенсаторами. Такая конструкция исключает необходимость регулировки теплового зазора. Крышка клапанного механизма изготовлена из алюминиевого сплава. Во избежание утечки смазки между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка.

Система смазки 126 двигателя

16 клапанный двигатель ваз 126, характеристики которого представлены выше, имеет систему смазки смешанного типа. Детали подверженные высоким нагрузкам смазываются маслом, поступающим под высоким давлением. Нагнетание давления масла осуществляется насосом шестеренчатого типа.

СПРАВКА: Во избежание возникновения избыточного давления система оснащена редукционным клапаном. При превышении нормы давления клапан перепускает смазочный материал в картер силовой установки.

Комплектующие не подверженные высоким нагрузкам смазываются путём разбрызгивания масла. Детали механизма распределения газов смазываются путем разбрызгивания. После разбрызгивания смазочный материал стекает в поддон картера.

Для увеличения срока службы комплектующих, система смазки оснащена двухступенчатой системой очистки масла. Для грубой очистки предусмотрена металлическая сетка маслоприемника, установленного в картере силового агрегата. Она очищает систему от металлической стружки и крупных загрязнений. Тонкая очистка смазочного материала осуществляется сменным фильтрующим элементом. Он очищает смазку от металлической стружки и загрязнений мелкой фракции.

Охлаждение

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Это позволяет использовать его под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды. В блоке цилиндров выполнена рубашка охлаждения. Она представляет собой каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Движение жидкости осуществляется принудительно при помощи помпы. Водяной насос имеет ременной привод от коленчатого вала силового агрегата. Жидкость охлаждается в радиаторе. Принудительное движение воздушной массы через соты радиатора осуществляется вентилятором.

ВАЖНО: Во избежание возникновения избыточного давления, в результате повышения температуры охлаждающей жидкости, система охлаждения оборудована с расширительным бачком.

Для быстрого прогрева силовой установки в зимнее время года, система охлаждения оборудована термостатом.

При низкой температуре охлаждающей жидкости он перекрывает большой круг циркуляции. После достижения необходимой температуры термостат открывает большой круг циркуляции.

Чем отличается 124 двигатель от 126

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, гнет ли клапана двигатель 126 и чем он отличается от 124 модели? Мотор 126 имеет следующие отличия от модели 21124:

• Поршневая группа. Вес поршневой группы 126 модели ниже, чем у 21124. 124 модель имеет поршни со специализированными проемами. При обрыве ремня механизма распределения газов открытые клапаны попадают в проем. При этом клапана не гнутся. 126 модель гнет клапана при обрыве приводного ремня;
• Подшипники скольжения. Вкладыши коренных шеек 126 модели имеют большую толщину;
• Прокладка головки блока цилиндров. 126 модель оснащена металлической прокладкой;
• Ремень механизма распределения газов. Ремни 124 и 126 модели отличаются своей конструкцией;
• Мощность. Силовой агрегат 21126 имеет более высокую мощность;
• Механизм натяжения ремня. Двигатель 21 126 имеет механизм автоматического натяжения ремня ГРМ.

Тюнинг 126 ldbufntkz

Некоторые автовладельцы выполняют на автомобиле Приора тюнинг двигателя 126. Для этого прошивают электронный блок управления. Правильно тюнинговать электронный блок управления могут только квалифицированные специалисты. Неправильная прошивка ЭБУ может привести к некорректной работе силового агрегата или к полному выходу электронного блока управления из строя.

Из вышеперечисленного следует, что силовой агрегат 21126, это мотор, по своей конструкции, отличающийся от предшествующей модели. Основными отличиями являются более высокая мощность, конструктивные особенности поршневой группы, и механизма распределения газов.

Какой двигатель ваз лучше. Что означает объем двигателя? Как отличить 1.5 от 1.6 ваз 2114

На различных сайтах тюнинга двигателей есть много статей, посвященных вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличения рабочего объема двигателя на ». ВАЗ 16-клапанный неплохой, с доработкой ГБЦ, тюнингом распредвалов, выпуском и тюнингом идет хорошо. Но хорошая отдача от двигателя, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об / мин.Максимальный крутящий момент двигателя 21126 объемом 1,6 л (Приора) составляет 145 Нм при 4000 об / мин. Такой же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Нм. уже при 2000 об / мин, а при доработке ГБЦ максимальное значение крутящего момента превышает 200 Нм в районе 5000 об / мин. При этом внешне двигатели идентичны. Двигатели Приора, Калина, Веста) и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа 1.Двигатель 8 литров, мелкими сериями собирается на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avtramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого двигателя много претензий к повышенному расходу масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масляную горелку за то, как этот мотор ездит.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1,8 на базе 1,6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2. Шатуны 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19Х59. 4. Кованые поршни STI 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с наборным маслосъемным кольцом расход моторного масла снижен практически до нуля. Глубокие расточки под клапаном обеспечивают «отсутствие стыков» в случае обрыва ремня ГРМ. 5. Втулки шатуна для шейки 41,5 мм, штатные стандартные втулки. 6. Стопорные кольца поршневого пальца 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Male, NPR Europe). 8. Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Bosch 107) 9. Форсунки охлаждения масляных поршней. 10. Сальники и прокладки.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше для ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 л.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 надёжнее будет, проверял на себе

Re: 1.5 или 1,6 л? 2107
идет с 2103 (1.5л)
21074 идет с 2106 (1.6L)
Разница не важна.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи,
Андрей.
PS. У отца 2106 на М2141 — 130 Ккм, а масло практически не тускнеет, как новое.

Re: 1,5 или 1,6 л?
Долговечность, как говорится и пишут, у 2103 выше, т.к. это «длинный ход», который снижает износ поршня и цилиндра.
А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. в дороге не валяются.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй!
Я ездил и на 1500, и на 1600. Вкратце достоинства и недостатки 1600 двигла.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильно, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по мануалу против 3500 для двигателя 2103 — точно не помню, приходится посмотри на это). поэтому вождение внатяг приятнее, по «низу» двигатель прет ощутимо лучше.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. сильно нагревается на всем интервале оборотов, производительности помпы не хватает, желательно заменить на помпу 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Площади тарелок клапанов явно не хватает для нормального заполнения цилиндров смесью (об этом писали одно время, не зря у 21213 клапанов другие), следовательно, более чувствительна к регулировкам карбюратора.Многие люди до сих пор ездят на обедненной смеси, особенно с карбюратором Ozone 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — становится бедной, плохо крутится …
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущий п.), по опыту, работает меньше, чаще приходится регулировать клапаны.
На мой взгляд 1600 брать не стоит, недаром их экспортировали только на «Ниве».ИМХО это не лучший ВАЗовский двигатель.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. Удастся ли
найти еще отличия. Сбей на полградуса (не заметишь!)
опережаем на 06 и получаем 03. Двигатели почти такие же.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Трудно отличить автомобили с разными двигателями не из-за их схожести.а от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 устанавливают гп. 3.9 и 2103 4.1. Это то, что делает их динамику разгона такой крутой.
Удачи.
Илья

Немного поправлю 2107
с двигателем 2103 может идти с количеством GPU 3,9 и 4,1 (чаще 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня 2106 на семерке. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат.Клапан регулировался один раз на 72000 км пробега. Масло не выгорает. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но он мне вроде не врет) с 5 человек. внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

Одна из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя — его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат.По этой причине термин «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам. На многих автомобилях указание объема двигателя выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

При сравнении мощных атмосферных и турбомоторов более надежным считается простой атмосферный двигатель.В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания на пробеге порядка 180-250 тысяч км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью без ремонта проедет около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели между собой только по объему некорректно, поскольку дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые двигатели внутреннего сгорания и V-образные силовые установки. Рейтинг.

16 клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливать на автомобили десятого семейства ваз. Изначально устанавливались двигатели 2112 объемом 1,5 л, а затем на замену пришел 1,6 21124. Когда автомобиль Приора начали выпускаться серийно, на него уже устанавливали 21126 двигателей.Что ж, сначала разберемся, чем моторы 2112 1.5 2112 отличаются от мотора 21124 1.6, а потом перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, т.к. высота 197,1 мм.

На 2112 1 устанавливается блок цилиндров 21083.5, его обычно называют низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1,5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1,6 21124 устанавливается коленчатый вал с радиусом кривошипа 37,8 мм. С этим коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видите, на поршнях от 1.6, соковыжималки под клапаном сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1,6 клапан прогибается не на 1,5, а на 1,5 при обрыве ремня ГРМ, так как колебания под клапаном сделаны менее глубокими, потом клапан гнешь … Всем рекомендую, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите себе много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе обрыв ремня ГРМ на 1,5, то у вас прогнется клапана и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если снабдить себя поршнями от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции техобслуживания на тросе или эвакуаторе, просто поменять ремень и ехать дальше. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от двигателя 1.6 в блок 1.5, то нужно приобретать поршни со смещением, ВАЗ их серийно не производит, но их можно купить в интернет-магазинах .

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

У 1,6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как на 1.5 установлен модуль зажигания и для него на клапанной крышке есть две шпильки для ее крепления.
Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, для 1,6 горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а для 1.5 принцип крепления крышки заливной горловины аналогичен 8-ми клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский мотор 21126 на 8 лошадиных сил мощнее мотора 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем на десятимоторном. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна у двигателя Приоров составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого двигателя.Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

Вес поршневого пальца предшествующей модели — 67 грамм, десятого — 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе не содержит асбеста и имеет толщину 1,15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм.У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более округлый, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Кроме того, натяжной ролик предшествующего двигателя имеет механизм автоматического натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, двигатель Приорова 21126 мощнее десятидвигателя 21124 на 8 лошадиных сил.

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель — это сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели объемом 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

• Двигатель объемом 1,5 литра устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя в паспорте 2111.
• Характеристики двигателя 1,5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
• Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

• Номер 1.6-литровый двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
• Объем двигателя — 1600 см³.
• Мощность — 81 л.с.
• Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем вообще для двигателей нет, кроме 8кл. моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115 ограниченной серией из производства «СуперАвто» были установлены 16кл.двигатели объемом 1,6 л с индексами 21124 от «Двенашки» мощностью 89 л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

• Мощность — 89 л.с.
• Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об. / Мин. мин.
• Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

• Мощность — 98 л.с.
• Крутящий момент — 145 Нм при 4000 (об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 10.5 сек.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля люди часто задаются вопросом, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 устанавливались двигатели как 1,6 л, так и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

По сути, моторы 1,5 и 1,6 л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент снизу, чуть большую максимальную мощность и, возможно, даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный недостаток — он более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах люди неохотно брали моторы 1,6 моль, хрупкие, громкие и т. Д. — на самом деле мотор 1,6 превосходит мотор 1,5 л по всем параметрам, поэтому рекомендуем вам .Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые были установлены последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы

16кл были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или в «дочке» СуперАвто. Также тюнинговые вентиляторы самостоятельно установили моторы объемом 16 кл.

По своей технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл соответственно, если есть вариант взять мотор 16кл, неплохо бы остановиться на этом варианте, но везде есть нюансы.

Преимущества 16кл. двигатели свыше 8кл

1. Улучшенная продувка цилиндра — большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
3. Повышенный КПД двигателя — меньший расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кл от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — это почему-то многих пугает. Вам просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях гнет клапана.

Какое масло заливать в двигатель?

Malso — это и трансмиссия, и двигатель. Масла также делятся по классам вязкости. Определенная вязкость предназначена для конкретного двигателя. Например, кто-то мотор больше любит синтетику, кто-то — полусинтетику.

Какой двигатель ВАЗ лучше. Какой двигатель ВАЗ лучше разницы 1.5 1.6 16 клапанов

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1.5 или 1,6 л.
Владимир.

Re: 1,5 или 1,6 л?
1.5 гарантии проверю на себе

Re: 1,5 или 1,6 л? 2107
идет от 2103 (1.5л)
идет 21074 от 2106 (1.6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5пс.
Удачи
Андрей.
PS. У отца 2106 на М2141 — 130 ккм, а масло практически пофиг как новое.

Re: 1.5 или 1.6 л?
Долговечность, как говорят и пишут, выше 2103, т.к. она «долго-свободная», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106, конечно, динамичнее (лишних 5 л.с. на дороге не валят.
Удачи.
Илья

Re: 1,5 или 1,6 л?
Эй! На
ездил и на 1500, и на 1600. Коротко о недостатках и достоинствах Двигла 1600.
ПРЕИМУЩЕСТВА:
1. Лучшая динамика (не сильная, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне ниже низких оборотов (ИМХО 3200 по мануалу) против 3500 на двигателе 2103 — точно не помню, нужно посмотреть).Поэтому езда по валкам приятнее, двигатель лучше на «Низахе».
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная мощность теплового двигателя — т.е. нагревается существенно больше во всем интервале скоростей, производительности насоса не хватает, желательно заменить насос 21213.
2. Расположен на детонацию, более чувствителен к некачественным бензин из-за большей площади днища поршня при неоптимальной форме камеры сгорания.
3. Квадратов тарелок клапанов явно не хватает для нормальной заправки смесью баллонов (написано в свое время, а не в подарке от 21213 клапанов), поэтому более чувствителен к регулировкам карбюратора.Многие ездят на обедненных смесях, особенно на карбюраторе «Озон» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На повышенных оборотах (более 4500) явно не хватает горючей смеси — плохо, крутится плохо …
4. Менее экономичный, расход топлива немного выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. Предыдущие пункты), он меньше идет по опыту, чаще нужно регулировать клапан, не нахожу последнего объяснения, но чисто эмпирически так: — (((
По-моему брать 1600 не стоит, не зря они на экспорт шла только в «Нивах».ИМХО не лучший ваз движок.
Удачи, Алексей.

Лучше 1.8! (-)
!

Ну даешь!
С трудом уловил разницу в отдаче 06 от 03. А у
есть еще отличия. Сразитесь с половиной выпускников (не замечайте!)
впереди 06 и получите 03. Двигатели практически одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра,
, чем от полстакана объема.

Re: Ну даешь!
Отличить машины с разными двигателями сложно не по их внешнему виду.И от разницы в основных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят Г.П. 3.9, А 2103 4.1. Это делает их ускоренной динамикой такой табуретки.
Удачи.
Илья

Подправлю немного
2107 Мотор 2103 может идти с номерами ГП 3,9 и 4,1 (чаще чем 4,1), а с двигателем 2106 только 3,9.

Re: 1,5 или 1,6 л?
У меня на семерке 2106. Снизу тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как на АКПП.Клапан регулируется 1 раз на 72000 км пробега. Масло все равно. Автомобиль разгоняется до 155 км / ч (по спидометру, но вроде не врет) на 5 человек. Внутри и полный багажник. В общем рекомендую!
С уважением,
Николай

16 клапанных двигателей ВАЗ Начали серийно устанавливаться на автомобили ВАЗ десятого семейства. Изначально устанавливались моторы 1,5 л двигатель 2112, затем пришла замена 1,6 21124. Когда серийно начали выпускать легковой автомобиль, уже были установлены двигатели 21126.Что ж, для начала разберемся с отличием двигателей 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6, а затем перейдем к двигателю двигателя.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие мотора 2112 1.5 от мотора 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6 его маркировка 11193, по высоте принято называть высокий блок составляет 197,1 мм.

На двигатель 2112 1 установлен блок цилиндров 21083.5 его принято называть невысоким агрегатом, так как его высота составляет 194,8 мм.

Под возвышением блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1.5 комплектов коленчатого вала Девятка с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленчатым валом Vale ход поршня составляет 71 мм. Мотор 21124 объемом 1.6 Коленвал установлен с радиусом закругления 37,8 мм. С таким коленчатым валом ход поршня будет 75.6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Двигатель автомобильного двигателя лежит в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

Слева изображен поршень от 1,5 до 1,6 справа. Как видно на поршнях от 1.6 циркуляции под Сделано глубже, именно из-за этого при обрезке ремня ГРМ на 1,6 клапан не давит, а на 1,5 при обрезании ремня ГРМ, так как контуры клапанов сделаны менее глубокими, то клапан будет соответствовать . Рекомендую тем, у кого 1.5 поршни от 1.6, тем самым сэкономив много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас 1.5 рвется ремень ГРМ, то смонтировать клапан и добраться до дома можно только на эвакуаторе, а если поставить поршни от 1.6, вам нужно будет только добраться до ближайшей станции тех служб на Кабеле или эвакуаторе и просто сменить ремень и идти дальше. Для установки в 1.5 поршни от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если устанавливать коленчатый вал от двигателя 1.6, то нужно приобретать поршни с рабочим объемом, масса ВАЗ их не выпускает, но их можно приобрести в интернет-магазинах.

Разница в головных блоках цилиндров на 1,5 и на 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить блок блока от 1,5, но не тиски наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительных валов.

К 1,6 на шкивах, маркированный ремень с метками смещен на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие также в клапанных крышках двигателей, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому на клапанной крышке возле каждого свечного колодца имеется отверстие для болта крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, так как 1.5 комплектуется модулем зажигания и для него на крышке клапана есть две шпильки для крепления.
Следующее отличие заключается в масле наливной горловины, на горловине 1,6, а также в самой крышке есть резьба, а на 1.5 принцип крепления крышки маслозаливной горловины аналогичен 8-ми клапанным девяткам, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже в этой области есть штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет. Так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картерных газов расположены в одной горизонтальной плоскости. К 1,6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие априорного двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению априорного двигателя, и сравниваем его с двигателем 21124.
Приворовский двигатель 21126 мощнее на 8 лошадиных сил Двигатель 21124 Это обеспечивается за счет того, что соединительная поршневая группа в приоры намного проще и меньше чем тамктановый двигатель. Суммарная масса штока и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными вкладышами у априорного двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов у десятого мотора.Таким образом, приоритетный шатун поршневой группы легче детской на значительные 440 грамм. Масса стержня приорита — 402 грамма против 701 грамма на тамм. Масса поршня приорита — 247 грамм против 351 грамм на трамбовке. Поршень
Priorithic имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и соответственно силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что поршень имеет очень второстепенные контуры под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан крутится.

Масса поршневого пальца априори 67 грамм, десятого 93 грамм. Поршневые компрессионные кольца Priorithic получили меньшую массу, чем трамбовку, а также заправку маслом. Вставка провировского стержня Больше болтушки, но за счет того, что она намного толще, их вес практически не отличается. Прокладка головки блока цилиндров на тамл двигателе без асбеста и имеет толщину 1,15 мм. У двигателя Priorist прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеет различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. На приоре он более закругленный, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что свечи распределительных валов, помпа охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приворовский опорный ролик и натяжной не имеют отбортовки для центровки ремня ГРМ, в отличие от таммера. Так же натяжной роликовый двигатель Приор имеет механизм автоматического натяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, из-за большей компрессии априори двигатель 21126 мощнее десятки 21124 на л.с.

Одной из важнейших характеристик любого двигателя или двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика двигателя выступает первостепенным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «объем двигателя» постоянно используется применительно к различным силовым установкам.На многих авто указание объема мотора выполнено в виде специальной шильдика рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбо-ходов, то более надежным считается простой атмог. В среднем бензиновый турбомотор мощностью около 200 сил с рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания при пробеге около 180-250 тыс. Км.В то же время 3,5-литровый «атмосферник» с аналогичной мощностью пройдет без ремонта около 350 тыс. Км. Также следует отметить, что сравнивать между собой бензиновые и дизельные двигатели по объему некорректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных особенностей.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

На разных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу увеличения мощности. При этом на первом месте среди способов решения этой задачи стоит « увеличения рабочего объема двигателя на ». Вазовский 16-ти клапанный неплох, с доработкой GBC, тюнингом распредвалов, выпуском и настройкой идет хорошо. Но хорошая отдача от мотора, а значит разгон, достигается на высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 оборотов.Максимальный крутящий момент у мотора 21126 1,6 л. (Приора) 145 НМ при 4000 об. Тот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 литра рабочим объемом имеет крутящий момент более 160 Нм.Уже в 2000 году Обь. Мин., А при доработке GBC максимальное значение крутящего момента проходит на 200 Н.М. в районе 5000 об.мин. В этом случае двигатели идентичны. Провести увеличение объема как на 16 (21126, 21127, Приора, Калина, Веста Двигатели), так и на 8 (21114, 11183, 11186 и др.) Клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа есть двигатель объемом 1.8 литров, собраны малосекторно на ООО «Суперато». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (Поршни Авити или Автрамат, Поршневые кольца Приор), поэтому у этого мотора много претензий к повышенному расходу Масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что за то, как едет этот моторчик, они готовы простить маселлу.

Что нужно для увеличения громкости до 1,8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1. Коленвал с ходом 84 мм. 2. Полозья 129 мм. 3. Пальцы поршневые 19×59. 4. Кованые поршни 218.08 (в данном случае на 16 клапанный мотор). Вместе с поршневыми кольцами с кольцом для машинки расход масла доводится мотором практически до нуля. Глубокие кекесты под клапаном дают «скилл» при обрыве ремня ГРМ. 5. Вкладыши шатунные под шейку 41,5 мм, вкладыши штатные штатные. 6. Кольца стопорные поршневые пальцы 19 мм. 7. Кольца поршневые с маслосъемным кольцом заданной конструкции (малые, NDR Europe). 8. Форсунки топливные на Волгу (ЗМЗ ДЭК, БОШ 107) 9. Форсунки охлаждения поршневого масла. 10. Перчатки и прокладки.

В этой статье поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Samar.

Двигатель является сердцем машины, соответственно от типа двигателя и зависит все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

На ВАЗ 2114 2115 2116 устанавливаются двигатели объемом 1,5 и 1,6 л.

Двигатель 1.5л 8кл

• Объем 1,5л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 2111.
• Характеристики двигателя 1.5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об / мин).
• Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1.6л 8кл

• Двигатель 1,6 л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту — 21114/1116.
• Объем двигателя — 1600 см³.
• Мощность — 81 лс
• Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 13,2 сек.

Особых проблем по двигателю нет, кроме 8кл. Моторы любят по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, 16кл устанавливался ограниченной серией из производства «СУПОВЕРО». Моторы объемом 1.6 л с индексами 21124 от «двенадцатая» при мощности 89л.с. и от «Приоры» с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1.6л 16кл:

• Мощность — 89л.с.
• Крутящий момент — 131 нм при 3100 об. мин.
• Разгон до 100 км / ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1.6л 16кл:

• Мощность — 98л.с.
• Крутящий момент — 145 нм при 4000 (об / мин).
• Разгон до 100 км / ч — 10,5с.

Какой двигатель лучше: 1.5 8кл или 1,6 8кл?

Часто люди при выборе автомобиля задаются вопросом, а какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если учесть покупку машины уже лохматого года выпуска: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113 2114 2115 были установлены двигатели объемом 1,6 л и 1,5 л, характеристики которых изложены выше.

На самом деле двигатели 1,5 и 1,6 л. 8кл ничем не отличается, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков.Поэтому главный отличительный момент — это объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает намного больший крутящий момент снизу, чуть больше максимальной мощности и, возможно, даже — такой же или даже меньший расход мотора, чем 1,5л. Единственный минус — более шумная работа на холостом ходу.

Раньше в 2008-2012 годах люди не бережно брали моторы 1,6 моль, ломаука, громкость и т.д. — по факту 1,6 двигатель превосходит объем 1,5 л по всем показателям соответственно , мы рекомендуем это.Но это касается 8-ми ячеек двигателей, которые устанавливались серийно. Далее рассмотрим 16кл. Моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

16клис Моторы были установлены ограниченной серией на АвтоВАЗе или на дочернем предприятии Суперавто. Также на 16 моторах CL самостоятельно установили тюнинговые вентиляторы.

По мнению техсовета, моторы 16кл превосходят моторы 8кл, соответственно если есть вариант взять мотор 16кл — неплохо бы на этом варианте остановиться, но везде нудианцы.

Преимущества 16кл. Моторы свыше 8кл

1. Самый лучший обдув цилиндров — большая мощность.
2. Более стабильная работа Двигатель меньше шумит.
3. КПД двигателя больше, чем расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16кли от приоры (21126) Диапазон клапана при обрыве ремня — почему-то многих пугает. Просто нужно следить за состоянием машины, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! Для всех современных автомобилей — Gnet valve.

Какое масло заливать в двигатель?

Мальсо бывает и трансмиссией, и двигателем. Также масла разделены по классам вязкости. Конкретная вязкость должна быть определена. Например, какой-то мотор любит больше синтетики, какой-то полусинтетический.

Двигатель ВАЗ-21126. Характеристики

Двигатель ВАЗ-21126 рядный, инжекторный, четырехтактный, распредвалы расположены вверху. Как и в большинстве современных двигателей, охлаждающая жидкость, замкнутая, имеет принудительную циркуляцию.Смазка узлов двигателя производится распылением под давлением. Двигатели используются в современных моделях ВАЗ — «Приора» и далее.

Отличительные особенности двигателя

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также на его модификацию. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие моторы на «десятку» и двенадцатую. Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше опций — возможна установка кондиционера Гур без доработки. В то же время двигатель серии разработки 11194, следовательно, большинство компонентов одинаковы, независимо от того, какой объем двигателя является значительным.В задачу разработчиков в конструкцию входило значительно увеличить ресурс двигателя. И достичь цели, если увеличить время жизни всех отдельных узлов.

Автомобиль «Приор» с двигателем 21126 разработан на базе одноименного агрегата модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенный вес и размеры всех элементов. Например, поршни в том же пространстве имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота ледяной глыбы 197,1 мм — это расстояние от оси вращения коленчатого вала двигателя до верхней поверхности.Конструктивных отличий от используемого в двигателе 21124 блока 11193-1002011 нет. Основные характеристики — это исключительно высокое качество обработки цилиндров и измененная в разы высота.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1,6 литра (фактически 1597). Степень сжатия у мотора нормальная 11, всего 4 цилиндра. Суммарная мощность при 5600 оборотах в минуту — 98 л.с. или 72 кВт. Коленчатый вал на холостом ходу вращается с частотой 800-850 об / мин. При частоте вращения коленчатого вала 4000 об / мин двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м.Такими данными обладает двигатель 21126. Цена бывшего в употреблении механизма от 25000 руб. Новые стоят намного дороже.

Характеристики поршня:

1. Ход поршня 75,6 мм.
2. Диаметр моторного цилиндра 82 мм.
3. Количество клапанов -16.
4. Рабочие цилиндры по схеме 1-3-4-2.

Распределенное управление впрыском через цифровой блок. При работе двигателя на неэтилированном бензине И-95 воспламенение смеси происходит от искрового зажигания типа АУ17ДВРМ или БЦПР6ЭС (НГК).Вес двигателя в сборе — около 115 кг.

Поршневой двигатель

Развитие поршневой группы — это заслуга компании Federal Mogul. Специалисты изготовили элементы мотора, масса которых значительно ниже, чем у двигателей ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы упала примерно на треть. Диаметр поршня не изменился, но значительно уменьшилась высота. Также использовали более тонкое поршневое кольцо и меньшие пальцы.Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче будет продвигать себя, тем больше власти он получит.

Внизу поршней имеется отверстие небольшой глубины. Отверстие для крепления шатуна пальца смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца — 18 мм. Крепление производится с помощью плоскогубцев для стопорных колец, шатун устанавливается в поршень с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси шатуна по шейке коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм

Конечно, хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутреннюю поверхность расточки цилиндра. Качество рабочей поверхности высокое, так как технология обработки Federal Mogul. Маркировка блока двигателя ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, он нанесен на металлическую поверхность. Цвет агрегата данной модели — серый.

Цилиндры 21126 имеют три размера класса, различающиеся на 0,01 мм (обозначены буквенными индексами A, b и C).Коленчатый вал, используемый в двигателе, имеет индекс 11183-1005016. Размеры сиденья должны были точно соответствовать коленвалу ВАЗ-2112. Но с небольшими отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), полный ход поршней составляет 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, противовес имеет соответствующее обозначение.

Приводы двигателя

Шкив коленчатого вала включает шестеренчатый тип, обозначенный индексом 21126. Зубья шкива предназначены для работы с ремнем ГРМ, который имеет полукруглый зуб.Чтобы ремень не соскользнул во время работы, с одной стороны есть небольшая металлическая полоса (фланец). С обратной стороны установлена ​​шайба. К коленчатому валу крепится демпфер-демпфер модели 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве еще установлена ​​зубчатая шайба, которая необходима для работы датчика положения коленчатого вала. Для приведения в движение дополнительного оборудования — генератора, насоса гидроусилителя руля использован ремень поликлинового типа длиной 1115 мм, он имеет обозначение 2110-1041020.Если нет мощности, то использовали поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. При наличии автомобильного кондиционера обеспечивает движение всего оборудования ремнем типа 2110-8114096, длина которого — 1125 мм.

Поршневые кольца и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных ваз. Высота:

1. Компрессия — 1,2 мм (вверху), 1,5 мм (внизу).
2. Масло & ndash; 2 мм.

Наружный диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Отличие от предшественников существенное. За счет использования легких элементов получается увеличение мощности, КПД, крутящего момента.

Установить скорость автомобиля быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, устанавливать качественные вентилируемые диски, тормозные колодки. Поэтому при самостоятельной настройке обращайте внимание на все детали.

Шатун двигателя 21126

Эта технология используется в более тонком контакте с коленчатым валом у шатуна, что значительно улучшает характеристики двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило грузоподъемность и эффективность. Класс точности поршня должен соответствовать показателям блока цилиндров ДВС. Маркировка поршней находится на поверхности днища.

Двигатель ВАЗ-21126 имеет тягу более легкую, чем у модели 21124. При изготовлении по последнему слову техники. Длина — 133,32 мм. часть стержня преформы исламипедия — получается крышка.Благодаря этому способу не удается точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется саморезами, повторное использование которых недопустимо. Ушки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Головка блока двух распредвалов и 16 клапанов, модель 2112 отличается тем, что площади для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также с размахом изменился размер площадки под фланцы выхлопной трубы. Клапаны, пружины для них, гидроподъемники и распредвалы — все как на модели 2112, никакой разницы нет.Обозначим шкивы распределительного вала:

1. Два кружка, расположенные возле зубьев, по обе стороны от отметки — конечные.
2. Один патрон с левой стороны этикетки — входной.

С помощью гидравлических толкателей получается автоматическая компенсация зазоров в приводах клапанов. Поэтому при эксплуатации автомобиля с этим мотором отпадает необходимость регулировки зазоров клапанов. Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня ГРМ нового типа, ранее не применялись применяемые типы роликов.Ремень 137 зубьев с другим типом профиля. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшийся ранее.

Топливно-выхлопная система

Каталитический нейтрализатор, используемый в двигателе 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, более чем идеален. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы коллекторов, обеспечивающих соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4.В двигателе установлено 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это исключает использование высоковольтных проводов.

Топливная система немного отличается от той, которая использовалась на ранних моделях. Рампа из нержавеющей стали, инжектор — Bosch, Siemens, Mercedes. Впрыск фазированный, управляемый датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления «Январь-7.2» или М-7.9.7.

ВАЗ-21126, двигатель. Характеристики и особенности

У ВАЗ-21126 двигатель рядный, у него распределенный впрыск, четырехтактный и распредвалы расположены вверху.Как и у большинства современных ДВС, охлаждение жидкостное, закрытое, циркуляция принудительная. Смазка компонентов двигателя осуществляется распылением под давлением. Двигатели устанавливаются на современные модели ВАЗ-Приору и последующие модели.

Отличительные особенности мотора

Установка двигателя ВАЗ-21126 на всю серию Лада Приора, а также ее модификации. Некоторые автолюбители без особых переделок ставят такие двигатели на «десятку» и «двенадцатую». Своеобразный тюнинг, позволяющий использовать больше возможностей — возможна установка ГУР, кондиционера без переделок.Одновременно идет разработка двигателя серии 11194, поэтому большинство узлов одинаковы, независимо от того, что рабочий объем существенно отличается. Задача разработчиков при проектировании заключалась в том, чтобы значительно увеличить ресурс двигателя. И вы можете достичь цели, если увеличите срок службы всех отдельных узлов.

На автомобиле «Приора» двигатель 21126 разрабатывался на базе аналогичной агрегатной модели ВАЗ-21124. Но у них много отличий: уменьшенная масса и габариты всех элементов.Например, поршни с такими же габаритами имеют на модели 21126 массу на сто грамм меньше. Высота двигателя внутреннего сгорания составляет 197,1 мм — это расстояние между осью вращения коленчатого вала двигателя и верхней плоскостью. Конструктивных отличий от блока 11193-1002011, применяемого на моторе 21124, нет. Основными особенностями являются исключительно высокое качество цилиндров, а также в большей степени измененная высота.

Основные характеристики двигателя

Двигатель ВАЗ-21126 имеет рабочий объем 1.6 литров (точнее это 1.597). Нормальная степень сжатия мотора — 11, цилиндров всего 4. Суммарная мощность при скорости 5600 об / мин — 98 л. из. или 72 кВт. Коленчатый вал вращается на холостом ходу с частотой 800-850 оборотов. При частоте вращения коленчатого вала 4000 оборотов двигатель развивает максимальный крутящий момент 145 Н * м. Такими данными обладает двигатель 21126. Цена используемого механизма составляет 25000 рублей и выше. Новые стоят намного дороже.

Характеристики цилиндро-поршневой группы:

1. Ход поршня 75.6 мм.
2. Диаметр цилиндра мотора 82 мм.
3. Количество клапанов 16.
4. Цилиндры работают по схеме 1-3-4-2.

Впрыск распределенный, управление с помощью электронного электронного блока управления. Двигатель работает на 95-м неэтилированном бензине, воспламенение смеси происходит свечами зажигания типа AU17DVRM или BCPR6ES (NGK). Масса двигателя в собранном виде около 115 кг.

Поршневая группа двигателя

Развитие поршневой группы — заслуга фирмы Federal Mogul.Специалисты сделали мотор с элементами, масса которых намного меньше, чем у двигателей типа ВАЗ-21124 — предшественников. Но если сравнить с ВАЗ-2110, то будет видно, что масса поршневой группы уменьшилась примерно на треть. Диаметр поршней остался без изменений, но значительно уменьшилась высота. Также используются более тонкие поршневые кольца и пальцы меньшего размера. Это напрямую влияет на скоростные и мощностные характеристики двигателя. Чем легче ему раскрутиться, тем больше мощности он сможет придать коробке.

В нижней части поршней небольшие отверстия глубины. Отверстие для установки шатуна смещено от оси на полмиллиметра. Диаметр отверстия для установки поршневого пальца 18 мм. Фиксация производится с помощью стопорных колец, установка шатуна в поршень — с минимальным зазором. Это обеспечивает наименьшее смещение оси кривошипа вдоль шейки коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм

Требуется хонингование — нанесение небольшого рисунка в виде сетки на внутренней поверхности гильзы цилиндра.Качество рабочей поверхности высокое, так как обработка ведется по технологиям Federal Mogul. Маркировка блока цилиндров ВАЗ-21126 16 клапанов индексом 1002011, наносится на металлическую поверхность. Цвет блока данной модификации — серый.

Цилиндры 21126 имеют три класса, размеры отличаются на 0,01 мм (обозначаются буквенными индексами A, B и C). Коленчатый вал двигателя имеет индекс 11183-1005016. Посадочные размеры у него в точности соответствуют коленвалу ВАЗ-2112.Но с некоторыми отличиями: на модификации 11183 увеличен радиус кривошипно-шатунного механизма (37,8 мм), общий ход поршней составил 75,6 мм. Чтобы отличать кривошип от других моделей, на противовесе имеется соответствующее обозначение.

Приводные механизмы двигателя

Шкив коленчатого вала оснащен шкивом зубчатого типа, обозначается индексом 21126. Зубья на шкиве предназначены для работы с ремнем газораспределительного механизма, в котором имеется полукруглый зуб. .Чтобы ремень во время работы не проскальзывал, с одной стороны есть небольшая полоса из металла (фланец). С обратной стороны монтируется шайба. Демпфер устанавливается на коленчатый вал — модель 2112. Он необходим для привода навесного оборудования и генератора.

На шкиве также есть зубчатый диск, который необходим для датчика положения коленчатого вала. Для привода дополнительного оборудования — генератора, насоса ГУР используется поликлиновой ремень длиной 1115 мм, имеет обозначение 2110-1041020.Если гидроусилителя нет, то используется поликлиновой ремень типа 2110-3701720, длина которого составляет 742 мм. Если на автомобиле установлен кондиционер, то все оборудование приводится в движение ремнем типа 2110-8114096, длина которого составляет 1125 мм.

Поршневые кольца и пальцы

Диаметр колец 82 мм, они тонкие, в отличие от традиционных для ВАЗ. Высота:

1. Компрессия — 1,2 мм (верхняя), 1,5 мм (нижняя).
2. маслосъемный — 2 мм.

Внешний диаметр пальцев 18 мм при длине 53 мм.Отличие от предшественников существенное. Благодаря использованию легких элементов можно добиться увеличения мощности, КПД и крутящего момента.

Быстрый набор автомобиля стал быстрее. Но это отражается на всех остальных агрегатах автомобиля — необходимо использовать более эффективную тормозную систему, установить качественные вентилируемые диски, колодки. Поэтому, если вы занимаетесь самонастройкой, обратите внимание на все мелочи.

Шатун двигателя 21126

В данном узле применен более тонкий, контакта с коленчатым валом у головки шатуна нет, что значительно улучшает характеристики двигателя.Благодаря использованию такой конструкции удалось снизить трение в узлах, что значительно повысило мощность и КПД. Класс точности поршня должен соответствовать классу точности цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Маркировка поршней находится на нижней поверхности.

На двигателе ВАЗ-21126 установлен шатун более легкий, чем на модели 21124. При изготовлении используются новейшие технологии. Длина 133,32 мм. Сломана часть заготовки шатуна — получается крышка.Благодаря этому способу можно максимально точно совместить поверхности изделий. Крепление крышки осуществляется с помощью болтов, повторное использование которых недопустимо. Вставки для шатунов имеют ширину 17,2 мм.

Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

В головке блока два распредвала и 16 клапанов, от модели 2112 отличается тем, что площадка для установки автоматического натяжителя ремня немного больше. Также в большей степени изменен размер площади под фланцами напорных патрубков.Клапаны, пружины для них, гидротолкатели и распредвалы — точно такие же, как у модели 2112, отличий нет. Обозначение шкива распределительного вала:

1. Две окружности, расположенные рядом с зубьями, по обе стороны от отметки — выходное отверстие.
2. Один кружок на левой стороне этикетки — это впускное отверстие.

С помощью гидравлического толкателя автоматически компенсируйте зазор в приводах клапанов. Поэтому при использовании автомобиля с таким мотором нет необходимости регулировать зазоры клапанов.Оригинальная конструкция системы автоматического натяжения ремня новейшего типа, ранее применяемые типы роликов не используются. Ремень на 137 зубцов с разным профилем. Это повлекло за собой установку насоса новой конструкции, более эффективного, чем использовавшиеся ранее.

Топливная и выхлопная системы

Каталитический нейтрализатор двигателя 21126, характеристики которого сильно зависят от выхлопной системы, использует более совершенный. Его диаметр больше, чем у модели 21124.

Различные типы уловителей-уловителей способны обеспечить соответствие нормам токсичности Евро-3 и Евро-4. На двигателе установлены 4 катушки зажигания — по одной на каждую свечу. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов.

Топливная система мало чем отличается от той, которая использовалась в ранних моделях. Рампа из нержавеющей стали, форсунки — Bosch, Siemens, ВАЗ. Впрыск фазовый, управляется датчиками, исполнительными механизмами, подключенными к микроконтроллерной системе управления типа «Январь-7».2 «или M-7.9.7.

p>

126 Мотор 16 клапанных характеристик. Поппер двигатель приоры или как увеличить объем

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор ловили клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.

На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:

• Перегрев .Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
• Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
• Масло моторное . Здесь все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура — 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели виден показатель ниже + 90 ° С, значит нужно брать — не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.

Помните:

• Температура эксплуатации — 90-95 ° С.
• Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
• Приведенная температура составляет 90 ° C и ниже.

Клапан изгибается?

Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит вентиль этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.

Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов.Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики и номер ГРМ насоса 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня. Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель № 126?

Как оказалось покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.

Разбор и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем рабочие. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка.Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

1. С помощью 13-го ключа снимите монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
2. Снимите скобу и перейдите к левой опоре — снимается она точно по такой же схеме;
3. Далее необходимо установить блок № 126 на подставку;
4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
5. В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
6. Ключом «десятым» откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
7. Теперь имеем доступ к помпе тосола — откручиваем от блока цилиндров;
8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
9. Далее снимаем скобу. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
10. Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров таким же образом снимаются поршни;
11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
13. Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.

Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.

Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива в соответствии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4 Рабочий объем цилиндров, л: 1 597 Степень сжатия: 11 Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об / мин. 72 кВт. — (98 л.с.) Диаметр цилиндра, мм: 82 Ход поршня, мм: 75,6 Количество клапанов: 16 Минимальная частота вращения коленчатого вала, об / мин: 800-850 Максимальный крутящий момент при 4000 об / мин, Н * м: 145 Работа цилиндра: 1-3-4-2 Октановое число бензина: 95 (неэтидрированный) Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK) Масса, кг: 115

Характеристики двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».»И его модификации.

Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011.Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.

На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой — установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена ​​в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.

Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна — 17,2 мм.

Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — компрессия верхняя, 1,5мм — компрессия нижняя, 2мм — маслопрозрачная.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличается от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.

Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.

Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.

На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.

Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной метки, рядом с зубьями.

Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.

Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив Для увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 — это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.

Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.

Где первый цилиндр двигателя 21126?

Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.

21126 Какие форсунки?

Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.

Конечно, у многих опытных автовладельцев вопрос, как и «Есть ли продувка клапана на приоре», давно прорабатывается. Но среди водителей много новичков, не владеющих этим. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.

Какие моторы поворотников клапана делают двигатели?

1. ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно разгрузке шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от гранты. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже.
3. ВАЗ 21127 — это усовершенствованный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.

В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.

Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.

Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.

Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что в несколько раз повысило показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?

Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?

Этот прибор имеет такой же рядный тип, как и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате — технические показатели автомобиля значительно улучшились, топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.

Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.

Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была усовершенствована система вентиляции Картера, что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.

Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.

Также средний пробег автомобилей до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.

Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частые поломки такого устройства.

Таким образом, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?

плюсы

• Высокий КПД двигателя;
• Стабильная высокая мощность Как при малых, так и средних оборотах.
• Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
• Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
• Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
• Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.

Минусы

• Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
• Проблема обрыва ремня ГРМ и, как следствие, частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями не решена.
• Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.

124 мотор 16 клапанов характеристики

16-ти клапанный двигатель ВАЗ 21124 появился в 2004 году путем реконструкции и усовершенствования двигателя 2112 и устанавливался на автомобили производства концерна АВТОВАЗ моделей 2111, 2112, 2111.

Обновленный ДВС получил увеличенный рабочий объем — 1,6 л. Увеличенный объем двигателя ВАЗ 21124 был достигнут за счет увеличения расстояния между осями коренной и шатунной шейки коленчатого вала на 7,3 мм (было 30,5 мм, теперь 37,8 мм). Причем увеличение объема произошло без изменения диаметра цилиндров, он остался прежним — 82 мм.

Таким образом, цель дизайнеров была достигнута — вывести характеристики экологичности на европейский уровень.Рассмотрим его описание подробнее.

Конструктивные особенности

Основная часть двигателя — блок цилиндров (каталожный номер 11193-1002011) также отличается по размерам от своего предшественника. На заводе окрашен в синий цвет. Его высота, расстояние от оси коленчатого вала до верхней плоскости, стала составлять 197,1 мм, против 194,8 мм на модели 2112.

Изменились размеры отверстий под болты головки блока, они у лебедки с резьбой М10 × 1,25. Основные подшипниковые опоры на 124-м моторе, со второго по пятый, снабжены каналами, предназначенными для подачи масла, охлаждающего поршень в процессе работы.

Коленчатый вал устанавливается так же, как на моделях 21126 и 11194, с маркировкой 11183 нанесенной на шестой противовес. За счет радиуса кривошипа 37,8 мм ход поршня составил 75,6 мм. На валу для ременной передачи ГРМ установлен зубчатый шкив. Ремень имеет ширину 25,4 мм и 136 зубцов параболической формы. Ресурс ремня — 45000 км пробега.

Шкив предназначен для привода вспомогательных агрегатов с помощью клинового ремня. Применяются ремни трех типов, различающиеся длиной в зависимости от комплектации:

• Если привод только для генератора — длина ремня составляет 742 мм.
• В наличии гидроусилитель руля — 1115 мм.
• В наличии ГУР и кондиционер 1125 мм.

Шкив сконструирован таким образом, что он действует как демпфер, уменьшая скручивающие нагрузки, действующие на вал. Другая функция — определение положения коленчатого вала с помощью датчика и шестерни, установленных в демпфере.

Улучшение коснулось поршней. Их днища выполнены с углублениями для клапанов глубиной 5,53 мм, чтобы клапаны не задели днище поршня при обрыве ремня газораспределительного механизма.

На предыдущих моделях ВАЗ 16в без выемок или с выемками меньшей глубины в такой ситуации существовал риск изгиба клапана, что приводило к дорогостоящему ремонту. Итак, опасения и часто задаваемые вопросы — снята ли загиб клапана на этом двигателе.

Маслосъемник и компрессионные кольца доступны из стали или чугуна. Соединение поршней и шатунов осуществляется плавающими штифтами диаметром 22 мм, длиной 60,5 мм, с фиксацией стопорными кольцами.Пальцы и шатуны позаимствованы у модификации ВАЗ 2110.

Головка блока для 16-клапанного двигателя LADA 21124 имеет увеличенную площадку для присоединения фланца впускного коллектора. Оба распредвала, для выпускных и впускных клапанов, а также сами клапаны, пружины, гидроподъемники также сохранились от предыдущей модификации двигателя.

Во избежание путаницы валы промаркированы цифровым кодом. Если он оканчивается на 14, то это вал выпускного клапана, если на 15, то это вал впускного клапана.

Еще одно отличие состоит в том, что на впускном валу рядом с первым толкателем находится необработанная полоса. Добавив в конструкцию гидравлические подъемники, производитель избавился от необходимости производить сервисных клапанов с точки зрения регулировки. Однако они очень чувствительны к чистоте и качеству смазки. Некачественное масло быстро выведет из строя детали и его необходимо заменить; такой ремонт ВАЗ 124 не предусмотрен.

Пружинно-клапанная группа аналогична модели 2112.Клапаны с одной пружиной и штоками диаметром 7 мм (на восьмиклапанных головках их диаметр составляет 8 мм). Распредвалы снабжены зубчатыми шкивами с отметками для установки фаз газораспределения. По сравнению с моделью 2112 метки смещены друг от друга на 2 °.

Так же, как и валы, шкивы имеют отличия в конструкции и маркировке — на входе с обратной стороны приварена планка, на выходе она отсутствует. Оба шкива имеют отметки в виде кружков на ступицах.

Правильное натяжение ремня осуществляется с помощью опорных и натяжных роликов с фланцами (чтобы исключить возможность проскальзывания).

Прокладка ГБЦ изготовлена ​​из безасбестового материала. Отверстия под цилиндры выполнены с металлической окантовкой.

Впускной коллектор интегрирован с ресивером и выполнен из пластика.

Впервые на автомобилях семейства ВАЗ 2110 установлен каталитический нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором. В зависимости от того, для каких требований EURO 4 или 5 предназначен двигатель 124, устанавливается другой тип коллектора.

Обновлена ​​конструкция топливной рампы, ее начали изготавливать из нержавеющей стали.С топливной системы сняли сливную магистраль, вместо нее на насосе установили перепускной клапан для сброса избыточного давления. Для подачи топлива непосредственно в цилиндры использовались форсунки производства Bosch и Siemens.

Катушки зажигания устанавливались на свечи, каждая свеча имеет индивидуальную катушку, с дополнительной фиксацией на клапанной крышке. При таком способе отпала необходимость в высоковольтных проводах, и управление зажиганием стало осуществлять Bosch M7.9.7 или Русский Январь 7.2 блоки управления, предназначенные для ЕВРО-4 и 3.

Тюнинг

Простая прошивка или чип-тюнинг на 124 двигателях , особенно технические характеристики не изменятся. Для заметного увеличения мощности необходимо доработать двигатель.

• Самый простой и распространенный тюнинг двигателя 21124 — это установка спортивных распредвалов, прямоточного резонатора, увеличенного дросселя — таким образом можно поднять мощность до 120 л.с.К этому можно добавить немного мощности, установив более легкий поршень. Это заодно снизит расход топлива ВАЗ 21124.
• Около 150 л.с. может обеспечить доработка головки блока и установка распредвалов с увеличенными фазами открытия клапана.
• Установка компрессора дает примерно такой же эффект; устанавливается на восьмиклапанные и шестнадцатиклапанные моторы.
• Стабильная работа двигателя на любых оборотах обеспечивается установкой четырех дросселей, по одной на каждый цилиндр.Согласно народному опыту, наиболее подходящий вариант — это установка впрыска от ToyotaLevin. Для этого собирается комплект самих дросселей, переходной коллектор, фильтр нулевого сопротивления, форсунки, датчик абсолютного давления и регулятор давления топлива. Из-за того, что обороты превышают предел, необходима установка облегченного поршня и широкофазных распредвалов. С этой модификацией мощность двигателя может достигать 200 л.с. Но, такая модернизация резко снижает ресурс мотора, чревата частыми выходами из строя и необходимостью производить серьезный ремонт ВАЗ 124, в связи с тем, что двигатель легко и часто раскручивается. до 9000 об. / мин.

Неисправности и ремонт

Самая частая неисправность, с которой сталкиваются владельцы ВАЗ 2110 — это когда двигатель троит 21124. Выражается это нестабильная работа двигателя, перебои в работе, повышенная вибрация, шум и расход бензина. В чем могут быть причины этого неприятного явления и какой ремонт двигателя ВАЗ 21124 делать.

Если двигатель троит на любом автомобиле ВАЗ 2110, то, во-первых, нужно выяснить причину, провести диагностику зажигания, системы подачи топлива, газораспределительного механизма, электроники и механических деталей (поршней и коленвала) и отремонтировать ВАЗ 124, даже если своими руками…

• Зажигание — поочередно снимаются провода со свечей. Если срабатывание увеличивается при отключении провода, значит цилиндр исправен. Если троит остался, значит проблема в нем. В этом случае проверяют свечу зажигания и высоковольтный провод. Самый простой способ — установить новые, и если проблема не устранена, то диагностику нужно продолжить, проверив модуль зажигания. Также можно попробовать заменить его на исправный или проверить его схему мультиметром.
• Перебои могут быть вызваны некачественным топливом. В этом случае нужно его поменять, а также промыть форсунки.
• Поршневая и клапанная группы испытываются вместе. Сначала можно отсоединить шланг сапуна. Если из сапуна выходит белый дым, значит проблема кроется в поршнях, а точнее в их кольцах. Если дыма нет, то необходимо измерить компрессию. Пониженная компрессия обычно указывает на неисправность клапана. При нормальном сжатии можно попробовать отрегулировать клапаны.Неисправности мотора могут возникнуть из-за заклинившей или наоборот слишком ослабленной арматуры. Эти случаи грозят провести сложнейший и дорогостоящий ремонт ВАЗ 21124.
• Также могут возникнуть перебои из-за неисправного датчика положения коленчатого вала. Его снимают, отметив его положение, и проверяют сопротивление катушки датчика. В норме он должен показывать сопротивление 550-750 Ом.

Двигатель 124 особых проблем не вызывает. Раньше была проблема со ударами клапанов о поршень и изгибом клапанов и последующей необходимостью ремонта ВАЗ предыдущих модификаций.Но 124-й двигатель избавлен от этой проблемы благодаря выемкам в днище поршня.

И используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет. Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и объем литров постоянно увеличивался. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало понятно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.

Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, на ВАЗе безоговорочно приняли переход на большее, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.

Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов.Да и НАМИ строго определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2–1,6 литра.

На тот момент мир уже опробовал на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое. Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддува потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%.Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.

снова Порше

Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, сотрудники ВАЗа обратились к специалистам Porsche. К тому же советская сторона нуждалась в помощи немцев. Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1.5 литров.

Однако ВАЗ не сидел сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А. Симульмана был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами, то есть без вставных деталей.

Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной

Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.

Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.

Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».

Помимо шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.

Несмотря на сходство компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий

Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был из легкого сплава, а на двигателе 1,6 л стал пластиковый

. Специалисты

Porsche сразу же засомневались, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут.Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую ​​«настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, когда двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.

Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10.5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с RH 91-95.

На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.

Долгая работа, короткая жизнь

Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.

«Десятка» с шестнадцатиклапанной стала настоящей звездой мартовского журнала «За рулем» в 1993 году: помимо обложки яркой новинке

отведено четыре первых страницы.

16 клапанов — так будет по русски

Как оказалось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112, развивающий 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.

Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до

185 км / ч.

Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией

Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.

16-ти клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самарского, был заложен уже на проектном уровне макета

Производство ВАЗ-2110 планировалось с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.

Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем

.

Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.

Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.

Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четыре клапана на цилиндр.Почти 100 сил позволяли «супер-челюсти» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Полторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки

Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «дюжины» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм до 75,6. мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).

124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю

.

Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента.

Бессмертные «шеснари»

В дальнейшем использовался шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114, так как создавались все эти переднеприводные Лады.

Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разного размера

16 клапанные двигатели ваз начали серийно устанавливать на автомобили десятого семейства ваз. С самого начала были установлены двигатели 2112 объемом 1,5 л, а затем на замену пришел 1,6 21124.Когда автомобиль Приора начали выпускаться серийно, на него уже устанавливали 21126 двигателей. Что ж, сначала разберемся, чем моторы 2112 1.5 2112 отличаются от мотора 21124 1.6, а потом перейдем к предыдущему двигателю.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ВАЗ.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 заключается в разных блоках цилиндров, на фото показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, т.к. рост 197.1 мм.

На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленвалах на двигателе 2112 1,5, установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. У этого коленчатого вала ход поршня составляет 71 мм. На двигателе 1.6 21124 коленчатый вал с радиусом кривошипа 37.Установлено 8 мм. С этим коленчатым валом ход поршня составит 75,6 мм.

Соответственно за счет того, что на двигателе 1.6 установлен высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 л. Устройство автомобильного двигателя тоже в поршнях, если посмотреть на них сбоку, то разницы не видно.

Ну, если посмотреть на них сверху, разница очевидна.

Слева поршень от 1.5 справа от 1.6. Как видите, на поршнях от 1.6 соковыжималки под них сделаны более глубокими, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ на 1.6 клапан прогибается не на 1.5, а на 1.5 при обрыве ремня ГРМ, т.к. под клапан делаются менее глубокими, тогда клапан гнет … Всем рекомендую, у кого 1.5 поршни от 1.6, таким образом вы сэкономите много нервов, времени и денег. Если где-то на трассе ремень ГРМ порвется на 1.5, то у вас гнет клапан и добраться до дома можно будет только на эвакуаторе, а если снабдите себя поршнями от 1.6, то на тросе или эвакуаторе вам останется только добраться до ближайшей СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменять ремень и привод. Для установки в поршни 1.5 от 1.6 рекомендуется установить прокладку от приоры, чтобы компенсировать степень сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если поставить коленвал от 1.6 в блоке 1.5, то нужно приобретать поршни со смещением, ВАЗ их серийно не производит, но их можно купить в интернет-магазинах.

Разница между ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца для крепления ствольной коробки, поэтому с 1,6 можно установить на головку блока от 1,5, но не наоборот.

Следующее отличие заключается в разных шкивах распределительного вала.

По адресу 1.6 на шкивах метки для выравнивания ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах с 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие еще и в клапанных крышках двигателя, 1.6 оборудован индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждого свечного колодца на клапанной крышке есть отверстие для болта индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1.5 таких отверстий не имеет, т.к.5 оснащен модулем зажигания и для его крепления на клапанной крышке есть две шпильки.
Следующее отличие заключается в маслозаливной горловине, для 1.6 наливная горловина, как и сама крышка, имеет резьбу, а для 1.5 принцип крепления крышки наливной горловины аналогичен, как на 8-ми клапанной девятке, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в том месте, где установлен модуль зажигания на крышке 1.5, допустим, имеет шар, а уже к этой сфере идут штуцеры для вентиляции картерных газов двигателя.На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, а штуцеры вентиляции картера находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они находятся в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Перейдем к предыдущему двигателю и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский мотор 21126 на 8 лошадиных сил мощнее мотора 21124, это связано с тем, что шатунно-поршневая группа у Приоры намного легче и меньше, чем у десятимоторного двигателя.Общая масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и втулками шатуна для предыдущего двигателя составляет 795 граммов против 1235 граммов для десятого двигателя. Таким образом, шатунно-поршневая группа «Приоровская» легче десятой на солидные 440 граммов. Вес шатуна Приоровского 402 грамма против 701 грамма у десятого. Вес поршня предшествующей модели составляет 247 граммов против 351 грамма у десятого поршня.
Поршень Приорова имеет практически плоскую поверхность, что позволило увеличить степень сжатия и, соответственно, силовые характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные шорохи под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ клапан гнет.

Вес поршневого пальца Приорова 67 грамм, десятого 93 грамм. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятичные, как и маслосъемные кольца. Вкладыш шатуна Проирова уже десятого, но из-за того, что он намного толще, вес у них практически такой же. Прокладка ГБЦ на десятом двигателе не содержит асбеста и имеет толщину 1.15 мм. На двигателе Приоров прокладка металлическая, имеет толщину 0,43 мм. У двигателей 21124 и 21126 различие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ различаются рисунком протектора. На Приоре он более округлый, а на десятке более четкие углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распределительного вала, насос охлаждения, шкив коленчатого вала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжитель не имеют фланцев для центровки ремня ГРМ, в отличие от десятого.Также натяжной ролик двигателя Приоров имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия, приоровский двигатель 21126 мощнее десятимоторного 21124 на 8 лошадиных сил.

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя. Основное отличие — увеличение объема двигателя до 1.6 литров. Такого результата удалось добиться за счет установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа на 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм) при сохранении диаметра цилиндра 82 мм. У двигателя 21214 другой блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатом валу установлен демпфер модели 2112. Основная цель, которую преследуют дизайнеры, — повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	1 599
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,3
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	65.5 кВт — (89 л.с.) / 5000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	131 Н м / 3700 об / мин
Система подачи	распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	95
Экологические стандарты	Евро 3, Евро 4
Масса, кг	121

Конструкция

Четырехтактный двигатель с впрыском топлива с многоточечным впрыском топлива, рядные цилиндры с поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличается наличием специальных форсунок, запрессованных во 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю коренные опоры подшипников. Эти форсунки предназначены для охлаждения головки поршня маслом при работающем двигателе.

Шатун

Шатуны устанавливаются от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 клапанные отверстия имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «свободным от пробок» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр	Значение
Диаметр, мм	82,0
Высота сжатия, мм	37,9
Объем внутренней выемки, сс	2,46
Масса, г	355

Поршневые пальцы такие же, как на двигателе 2112 (от двигателя 2110).

ГБЦ

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное, это большая площадь стыковки фланцев впускного коллектора. Распредвалы впускных и выпускных клапанов, клапаны, пружины и толкатели гидросистемы остались от 2112.

Все мы знакомы с автомобилями ВАЗ. Для многих этот транспорт является основным в любую погоду и в любое время года. Конечно, Волжский автозавод производит качественную продукцию и вполне доступен по цене, но надежной ее назвать сложно, по крайней мере, так было раньше.Например, ВАЗ-21124 — очень качественная машина, пользующаяся успехом у жителей нашей страны.

Общие сведения о машине

В самом начале хотелось бы немного рассказать о внешней и внутренней отделке автомобиля. В принципе, на что-то сверхъестественное рассчитывать нет оснований, так как машину можно отнести к бюджетному классу. В базовой комплектации стекла автомобиля не тонированы, но экстерьер на порядок лучше, чем у той же «Нексии».

В то же время можно смело сказать, что ходовые качества на уровне. Автомобиль очень динамичный, быстро разгоняется и уверенно держится на дороге. В зависимости от стиля вождения и дорожных условий первые 10-20 тысяч километров вы не испытаете никакого дискомфорта. В дальнейшем могут появиться скрипы и расшатанность подвески. Но все это быстро устраняется, было бы желание и время.

Двигатель ВАЗ-21124 и его особенности

Автомобиль оснащен 4-тактным инжекторным двигателем.Часто этим же двигателем комплектуются ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и 2112. В целом это модификация ДВС, установленного на 2112. Модернизация заключалась в увеличении объема до 1,6 л, тогда как у предшественника. мог похвастаться лишь двигателем 1,5 л … Кроме того, стояла еще одна задача — повысить экологические показатели до европейских стандартов.

Конечно, двигатель ВАЗ-21124 комплектуется электронным блоком управления. Обычно Bosch M7.Установлена ​​система 9.7 или Январь 7.2. Соответственно, первая — немецкая компания, а вторая — отечественная. Эти системы контроля адаптированы к стандартам токсичности Евро-3 и Евро-4. У каждой свечи зажигания своя катушка. В целом такое решение было принято, чтобы отпала необходимость в использовании высоковольтных проводов, и в целом надежность системы зажигания повысилась.

Экономичность и эргономика

Несмотря на относительно небольшой объем двигателя (1.6 литров) эту машину малолитражкой не назовешь. Расход топлива полностью зависит от вашего стиля езды. Люблю нажимать педаль в пол и агрессивную езду, рассчитываю примерно на 13-14 литров. Если ехать медленно и размеренно, то по городу -10-12 литров, а по трассе — до 7-8. В целом цифры вполне адекватные. Но нужно понимать, что если техническое состояние автомобиля ухудшится, то возрастет расход топлива. В частности, состояние двигателя, количество включенных электроприборов и т. Д.иметь значение.

Что касается эргономики, то здесь почти ничего нового. Датчики ВАЗ-21124 расположены довольно привычно. Правда, этот автомобиль отличается тем, что панель приборов достаточно яркая, и все хорошо видно. Есть стеклоподъемники, однако многие потребители отзываются о них не положительно. Обычно срок их службы ограничен 2 годами. В салоне достаточно места для размещения 4-5 пассажиров, а багажник очень вместительный 350/750 литров. С таким большим пространством вы можете отправиться в долгое путешествие.

Сильные стороны автомобиля

Можно сказать, что ВАЗ-21124 (16 клапанов) — очень достойный автомобиль для своей ценовой категории. Итак, сильные стороны автомобиля в том, что он очень дешев в ремонте. Может показаться, что это совсем не преимущество, но поверьте, покупать запчасти на «немца» или «американца» намного дороже и сложнее. И не везде их удастся правильно установить, что тоже нужно понимать. По сути, преимущество — хороший 1.6-литровый двигатель и 83 лошадиные силы. Он позволяет развивать максимальную скорость 180 км / ч. Но тактико-технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Итак, расход по городу может составлять от 5,3 до 7,2 литра.

Вес полностью укомплектованного автомобиля — 1040 кг, снаряженного — 1 515 кг. С технической стороны проблемы бывают редко. И зачастую виноваты сами автомобилисты, не соблюдающие правила эксплуатации.

ВАЗ-21124: цена и еще кое-что

На сегодняшний день этот автомобиль заводом уже не выпускается, поэтому вероятность найти его где-нибудь в новом состоянии невелика.Купить такой подержанный транспорт намного проще. Что касается цен, то несложно догадаться, что они зависят от комплектации и состояния автомобиля. В целом его стоимость около 300000 рублей. Вполне адекватная сумма, учитывая все плюсы и минусы машины. Если автомобиль максимальной комплектации, то его цена может увеличиться на порядок. Кстати, часто бывает проблема с обрывом ремня ГРМ. В конечном итоге это может привести к повреждению моторного клапана. Чтобы этого не произошло, необходимо периодически менять ремни и следить за их состоянием.Не рекомендуется покупать автомобили с гнутыми клапанами. В целом стоимость 300000 рублей вполне разумна, хотя можно попробовать найти более дешевый вариант, но вы рискуете столкнуться с разбитой машиной или потребовать серьезного ремонта.

Немного интересных деталей

Если вы решили купить себе пятидверный хэтчбек, то отдавайте предпочтение 21124. Это последняя модификация, которая считается одной из лучших. Все предыдущие версии имели существенные недостатки, особенно в части изгиба поршней.В 21124 такой проблемы не возникает. Было решено на несколько миллиметров увеличить глубину канавок в головке поршня. Конечно, ожидать чего-то сверхъестественного не стоит. Но клиренс позволяет ездить по нашим дорогам, а шасси выдерживает серьезные нагрузки, и в таком случае быстро ремонтируется.

Новый и подержанный дилер Ford в Grand Ledge, MI

• Обновленные правила техники безопасности при приеме на работу.
• Узнать больше

Добро пожаловать в Grand Ledge Ford Lincoln

Автосалон Grand Ledge по продаже новых автомобилей Ford / Lincoln и подержанных автомобилей

Больше о нас

Получите финансирование

Удобные варианты для следующей покупки

Мы стремимся работать с каждым клиентом, чтобы обеспечить его удовлетворение.Если вы находитесь в пути или в часе езды от района Роквилл, вы можете сэкономить время, используя нашу быструю и удобную онлайн-форму предварительного утверждения, чтобы претендовать на участие в одной из наших финансовых программ.

Получите предварительное одобрение

Надежный сервис

Запишитесь на следующее посещение обслуживания

Наше представительство Ford в районе Роквилл предлагает большой ассортимент автомобилей, а также услуги, необходимые для ухода за вашим Ford. Технические специалисты нашего сервисного центра сертифицированы и имеют опыт работы с маркой Ford.Запишитесь на следующую встречу с помощью нашей удобной онлайн-формы сегодня.

Расписание обслуживания

Торговая оценка

Получите максимум от своего автомобиля

Убедитесь, что вы получите максимальную отдачу от своего замененного автомобиля. Заполните нашу удобную онлайн-форму оценки уже сегодня. Позвольте нашим специалистам адаптировать ваш опыт и подобрать для вас подходящую модель. Ваше ремесло перейдет к новому владельцу, и вы окажетесь за рулем новой машины.

Цени свою сделку

Специальные предложения

Эксклюзивные предложения доступны в течение ограниченного времени

Расположенный в Гранд-Ледж, штат Мичиган, мы обслуживаем наших клиентов без лишних хлопот в продажах и финансовым отделом, который может найти финансовые решения, позволяющие сэкономить ваши деньги и уложиться в любой бюджет или кредитную ситуацию.Ознакомьтесь с нашими специальными предложениями и узнайте больше сегодня.

Посмотреть специальные предложения

F-серия

Самые продаваемые грузовики в Америке

С 1977 года F-150 и Super Duty были самыми продаваемыми грузовиками по вполне реальным и серьезным причинам: Надежность и надежность. Новейшая наносекундная технология. И потрясающие возможности. Идти вперед 40 лет подряд — это изнурительно, интенсивно и тяжело. Ага. Именно так, как нравится F-Series.

Просмотр инвентаря серии F

Гранд Ледж Форд Линкольн

Если вы ищете своего следующего друга в автомобильной промышленности недалеко от Шарлотты, штат Мичиган, вам захочется отправиться в наш новый дилерский центр Ford недалеко от Гранд-Ледж, штат Мичиган.Здесь, в нашем представительстве, вы откроете для себя приверженность качественному обслуживанию, и это отражено в наградах, которые мы получали за эти годы.

В нашем представительстве мы гордимся тем, что усердно работаем для вас. Мы задаем правильные вопросы, чтобы убедиться, что вы сядете за руль идеального нового автомобиля Ford, грузовика или внедорожника Ford, отвечающего вашим жизненным потребностям.

Больше о нас

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

.