Пожвинские пневмоходы (конструкторы: Германович Владимир, Гарусова Светлана, Гудовщиков Александр). Фото: Абрамов И.В., март 2018.

Одним из ключевых факторов появления и повсеместного распространения самоделок-вездеходов являлась бедность вкупе с нехваткой личного подсобного транспорта. Мало кто в 1990-е гг. мог позволить себе «УАЗ», снегоход и мотоцикл. Условия же местности и климата требовали универсальной техники для промыслового освоения окрестностей (рыба, грибы, ягоды, сено). Самый доступный селянам транспорт – мотоцикл — не отвечал требованиям всепогодности и всесезонности, а в условиях бездорожья ему не хватало пониженной передачи. Рыбакам нужен был лёгкий и проходимый транспорт для зимнего освоения огромной акватории Камского водохранилища. Преодоление снежной целины, низкое удельный давление на грунт, непотопляемость, были частью народного техзадания на вездеход. Оригинальные конструкторские решения прежде всего коснулись балансировки конструкции, надёжности трансмиссии и заменяемости/полевого ремонта узлов. За пару десятков лет конструкция была доведена до оптимального с точки зрения местных условий состояния. Проверкой эксплуатационных качеств разных сборок и мастеров стали зимние соревнования по сложному рельефу в устье Пожвы.

По перволёдью и талому снегу пожвинский снегоболотоход оказался незаменим – проходимей и безопасней снегохода. На нём также до сих выполняют многие утилитарные задачи: вывозят дрова с делян, косят и собирают сено, пашут небольшие площади. Практически все владельцы называют джип кормильцем в контексте его универсальности и неприхотливости. Даже если в семье в 2000-е гг. появился полноприводный автомобиль и снегоход, за пневмоходом сохранилась роль абсолютного вездехода.

На заре движения самодельщиков объединил машиностроительный завод – его инструменты, цеховое пространство и коллективный опыт. Первый агрегат был собран Павлом Сухановым почти 40 лет назад. Опыт вышел удачный, нешаблонное конструирование вызвало интерес у заводчан, в посёлке образовалось несколько точек развития.  Технику доводили до ума в гаражах. Это было сверхмалое производство, где ни одна модель не повторяла другую (5-10 джипов за 10-20 лет на одного мастера).

На заводе изготавливали отдельные узлы, требующие токарных, фрезеровочных и сварочных работ. Несмотря на то, что Пожвинский завод в 1980-90-е годы занимался оснасткой техники, из того шасси, что поступало на завод (ЗиЛ, позже «Урал»), практически ничего не подходило для джипов. Можно было лишь выписать металлопрокат (трубку, листы), из которых сварить раму или короб по собственным чертежам. Основными источниками деталей стали колхозные дворы, свалки, дорожные службы, металлобазы. Реальным, но неофициальным поставщиком двигателей и трансмиссии оказался Ижевский мотозавод, точнее – многочисленные частные владельцы мотоциклов; камеры на колёса добывались отовсюду с грузовиков и тракторов, грунтозацепы нарезались с конвейерных лент и т.д.

Ангар и инструменты конструктора пневмоходов Михаила Захарова. Фото: Абрамов И.В., март 2018.

Конструкторские знания хранятся исключительно в визуальной и мышечной памяти и передаются путём буквального копирования – сотворчества. Ограниченный и неповторяющийся набор комплектующих вынуждает каждый раз видоизменять/модернизировать схему, что удлиняет цикл производства и редко идёт на пользу конструкции. Это одна из причин, почему промысел так и не перерос в производство, другая причина – оторванность Пожвы от крупных центров, удалённость от железной дороги. Прототип большого кузовного вездехода был однажды показан на краевой выставке, но дальше дело не пошло.

Закрытие машиностроительного завода в 2014 г. привело к затуханию традиции джипостроения и конструкторской мысли. Молодёжь устремилась на поиски работы в крупные города, в Пожве остались мужчины старших поколений. Всё более ощутима нехватка сырья для джипов: заводские запасы иссякли, а новый металл не по карману, в итоге внедорожная техника китайского производства теснит самоделки, хотя и не обеспечивает былого контроля над ландшафтом. Нехватка ижевских мотодвигателей привела к адаптации китайских движков Lifan, которые хуже качеством и не стыкуются с советскими мотозапчастями.

Пожвинские джипы – полностью кустарное производство. Некоторую общность и связность промыслу обеспечивает былая заводская солидарность, что облегчает кооперацию (но уже только за деньги или эквивалентные услуги). В то же время мало кто собирает джипы ради прибыли — либо друзья просят, либо душа требует. Для отставных мастеровых джип – это полёт мысли и оригинальные технические решения извечных российских проблем. Как признался главный гаражный конструктор Пожвы Михаил Захаров, «в наши дни не заработать на сборке самоделок. Дело это для души».

История вторая: «космическая конверсия»

Мосеево – отдалённая деревня в Архангельской области, на реке Пёзе (приток Мезени), с ограниченным сообщением с внешним миром. Основным транспортным средством здесь является специальная длинная лодка «зырянка» с плоским дном и малой осадкой для преодоления каменистых перекатов. Её изготавливают из древесины хвойных пород – доступного местного сырья. С 1990-х гг. лодки в пёзских деревнях начали мастерить из высококачественного нержавеющего сплава, что стало возможным благодаря падению в тундру ступеней от ракет-носителей с космодрома Плесецк [7]. Военные не занимались их утилизацией, и местные жители собирали остатки ракет, используя листовой металл в хозяйстве. Такое производство в шутку назвали космической конверсией.

Активный поиск и сбор металла от ступеней начался в 1990-е гг., стимулировался массовой безработицей. Про падение ступеней мосеевцы знали и ранее, но не предполагали, что им можно найти применение в хозяйстве. Поначалу забирали только электронику и провода. Чуть позднее стали вывозить ступени ракет, собирая для этого бригады по пять-шесть человек. О здоровье тогда никто не думал – остатки радиоактивного топлива привели к росту онкологических заболеваний и патологиям. Со временем ракеты начали различать и сортировать: гептиловые оставляли для выветривания, чтобы дно поросло мхом. Металл в большом количестве сдавали во вторсырьё в Архангельске, остатки применяли в хозяйстве, мастеря лопаты, кровлю, полотухи (волокуши) и даже вазы. 

Примеры применения «космического» металла. Фото: Раева А.В., август 2018.

Довольно быстро «небесный металл» нашёл применение в локальной транспортной традиции: местный житель Николай Мишуков первым склепал небольшую лодку, которая оказалась прочнее и удобнее в использовании, чем традиционные деревянные плоскодонки. Срок её службы практически не ограничен, а время на сборку сопоставимое – от недели до месяца. Новый материал позволил увеличить длину лодки до 2-2,5 метров, грузоподъёмность – до 2-2,5 тонн. В итоге, по ходовым и грузоподъёмным качествам «космические» лодки обошли заводские модели из дюралевых сплавов («Крым», «Казанка», «Обь»). Однако ракеты перестали падать в округе ещё во второй половине 1990-х гг., что резко ограничило рынок доступного сырья. При этом увеличилась стоимость поисковых работ и транспортировки из-за удалённости оставшихся в тундре обломков. Для их поиска сегодня применяют квадрокоптеры. 

3D-модель типичной мосеевской лодки с использованием металла. Иллюстрация: Раева А.В.

Для местных лодочных мастеров, как и для большинства умельцев-самодельщиков, характерно отсутствие чертежей, каких-либо предварительных расчётов и документации. Изменения, усовершенствования конструкции возникают стихийно, по ходу работы с материалом и запросами пользователей: так, например, у волокуш появляется открывающаяся дверь или откидывающиеся борта.

Пример «космических» лодок примечателен особой последовательностью творческого процесса: от материала к инструменту и только затем к изделию. Уникальный металл спровоцировал создание новых и обновление старых инструментов: для работы с четырёхмиллиметровым листом разработали «загибалку» для формирования носа лодки и бортов, новую фрезу для бензопилы «Дружба» – для нарезки листов, деревянные тиски – для фиксации изделий. 

Самодельные инструменты для обработки металла: «загибалка», модернизированная пила «Дружба», деревянные тиски. Фото: Раева А.В., август 2018.

По словам сегодняшних производителей лодок, основной стимул для них – это по-прежнему возможность дополнительного заработка, но уже с элементом авантюрного приключения, которое приобрело самостоятельную ценность. В деревне Мосеево, ближе всего расположенной к бывшей зоне падения ступеней, сегодня несколько человек продолжают заниматься строительством лодок; с начала 2018 года в деревне общими усилиями было изготовлено четыре новые лодки.

***

В контексте масштабного исследования практическая ценность описанного феномена самодельного транспорта заключается в привлечении внимания к малым формам как жизнеспособной альтернативе крупным и тяжёлым серийных образцам техники, претендующим на универсальность. Это альтернатива не только по техническим показателям, но и по соответствию среде и пользовательским ожиданиям: максимально локализованные и адаптированные версии-сборки, соразмерные человеку и безболезненные для ландшафта.

Ремонтопригодность, что покоится на простых технических решениях, массовых деталях и отличном знании матчасти, является важнейшей чертой народного конструирования. В обоих описанных случаях в процессе производственной эволюции не возникло какой-либо специализации на отдельных этапах работ: каждый должен уметь делать всё. Массовое среднетехническое образование, богатый мануальный опыт с материалами, инструментами, а в случае Пожвы – с заводскими механизмами, создали слой умельцев, которые самостоятельно могут демонтировать практически любую советскую технику и из образовавшейся груды деталей собрать нужное им воплощение мобильности – самодвижущуюся повозку, лодку, набор инструментов.

Приведённые примеры, конечно, не дают чёткого и однозначного ответа на гипотезу, вынесенную в заголовок, но, несомненно, спровоцируют на размышления об альтернативных стратегиях транспортного оснащения северных регионов: вместо удалённого проектирования и производства – доставка технологий и материалов к месту непосредственного использования; вместо поставок готовой техники – проектирование, производство и поставка транспортных полуфабрикатов с возможностью самостоятельной сборки и модификации «под себя». На практике это означает, что транспорт для бездорожья нужно придумывать, испытывать и собирать там, где он будет использоваться, с участием тех, кто будет им пользоваться.

Авторы: С.Г.Кравчук, кандидат искусствоведения, зав. инновационно-творческой лабораторией, Уральский государственный архитектурно-художественный университет; И.В. Абрамов, младший научный сотрудник, Институт истории и археологии, Уральское отделение РАН; А.В.Раева, младший научный сотрудник, Уральский государственный архитектурно-художественный университет.

В статье использованы материалы исследования «Арктический дизайн: методы технической эстетики в освоении и развитии территорий Российского Севера», грант Российского научного фонда №17-78-20047

Библиография

1.         Собенников В. Санный путь и машинная тяга саней. Москва: Тип.-литогр. И. Н. Кушнерев и Ко, 1911. 154 с.

2.         Замятина Н.Ю. Транспорт Севера и Арктики: тоска по малым формам [Electronic resource] // GoArctic.ru – Портал про развитие Арктики. 2018. URL: https://goarctic.ru/live/transport-severa-i-arktiki-toska-po-malym-formam/?back_url_admin=%2Fbitrix%… (accessed: 10.11.2018).

3.         Hyysalo S., Usenyuk S. The user dominated technology era: Dynamics of dispersed peer-innovation // Res. Policy. 2015. Vol. 44, № 3. P. 560–576.

4.         Usenyuk S., Hyysalo S., Whalen J. Proximal Design: Users as Designers of Mobility in the Russian North // Technol. Cult. 2016. Vol. 57, № 4. P. 866–908.

5.         Герасимова Е., Чуйкина С. Общество ремонта // Неприкосновенный Запас. 2004. Vol. 34, № 2. С. 70–77.

6.         Это вы можете // Wikipedia.

7.         Кожевников А.Ю. et al. Оценка экологического воздействия ракетно-космической деятельности на торфяные слои почв Европейского Севера РФ // Вестник Московского Государственного Областного Университета. 2011. № 3. С. 17–22.

Самодельный вездеход из мотоблока — своими руками, ход работы

Самодельный вездеход на базе мотоблока своими руками

Перед началом изготовления мини вездехода своими руками нужно:

• найти исправный дизельный или бензиновый мотор, тяговый потенциал которого позволит не только перемещаться, но и транспортировать водителя;
• определиться с типом ходовой части. Она может быть гусеничной и колесной. Гусеничный мини вездеход более проходимый. Однако его исполнение всегда на порядок сложнее, да и процесс управления может оказаться не под силу человеку с первичными техническими знаниями.

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
3. На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
5. После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

Каракат на основе культиватора: отличительные черты и сборка

• увеличенная колесная база с ременным сцеплением;
• громоздкость;
• расширенные условия для эксплуатации – каракат способен генерировать скорость до 70 км/ч на пересеченной местности.

Ввиду того, что главный упор в этой переделке касается именно покрышек, остановимся на них более детально.

Среди существующих способов собственноручного воссоздания мощных и больших скатов на каракат можно выделить несколько основных:

1. считается самым легким. Берутся два металлических диска и агрегируются на втулку. На них надевают камеры, закрепляемые транспортерной лентой. Мотоблок на камерах имеет хорошую устойчивость и выносливость;
2. на втулке крепится лишь один из дисков. На нее же устанавливают перемычки. К последним сварочным аппаратом приспосабливают кольца;
3. напоминает предыдущий способ, однако для центрального диска необходима дополнительная спица, которую можно изготовить из металлической заготовки или трубы;
4. позволит дать новую жизнь дискам со старого мотороллера, которые стандартно крепят к втулке.

В качестве опорного конспекта для дальнейшей сборки караката можно воспользоваться предложенными чертежами.

• варим раму из металлического профиля или труб;
• устанавливаем передний и задний привод. Допускается, если они будут без дифференциала и цельными;
• передний мост можно позаимствовать от ходовой части автомобиля. С него же берется рулевая рейка;
• двигатель заимствуют от почвообрабатывателя. Можно оставить родной редуктор или заменить его многоступенчатой коробкой передач. В таком случае в каракате будет проще управлять скоростями. С редуктором придется остановиться, прежде чем изменить скорость передвижения;
• поставить скаты и переходить к тестированию каракарта.

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

• модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
• переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
• монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
• инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов

Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

• • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
  • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
  • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

• • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

• • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;

• собираем запаску;
• накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Вездеходная техника

Вездеходная техника незаменима в условиях труднопроходимых мест, болот, рек и озер. Это излюбленный транспорт туристов, рыбаков и охотников. Именно для них старались производители болотоходов, чтобы создать суперпроходимую машину всесезонного использования, которая с легкостью будет преодолевать пересеченную местность, водные преграды, сугробы и подтаявший лед, болота и топкие участки, пески. Лучшая рыбалка и охота возможна в труднодоступных местах, где нет наезженных дорог, а нога человека ступает крайне редко. Там живут непуганые дикие звери, и рыба обитает в обилии. Природа чудесная, экология благоприятная. Единственная проблема — добраться с комфортом, да еще груз прихватить, чтобы снаряжение с собой было, снасти необходимые, запас еды, одежда. Для этого как раз нужны болотоходы вездеходы на шинах низкого давления, которые могут передвигаться с одинаковым комфортом по трассам федерального значения и непроходимым чащобам, озерам и небольшим речушкам.

Подробная информация от производителя на странице Вездеходы СВБ

Вездеход – наземное транспортное средство высокой проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог. Близкие термины – внедорожник, болотоход, снегоболотоход, гусеничный транспортёр, гусеничный тягач, мотовездеход.

Вездеходы болотоходы на шинах низкого давления

Шины низкого давления составляют основу вездеходной техники. Благодаря им крупногабаритные джипы с пассажирами и грузом на борту уверенно чувствуют себя на воде и суше. Приспущенная шина увеличивает область соприкосновения колеса с поверхностью земли. На воде такая техника не утонет, она способна свободно держаться на плаву и даже передвигаться с небольшой скоростью, достаточной чтобы потихоньку преодолеть речку или пойму. Путешествуя с целью рыбалки по озерам и рекам не страшно выехать на лед, даже если он не слишком крепкий и не достаточно толстый. Для большинства рыбаков вездеходная техника — настоящая выручалочка, ведь с ее помощью можно попасть туда, куда без вездехода болотохода страшно ехать. Популярность вездеходной техники настолько большая, что простых прогулок людям оказалось мало. Появились масштабные соревнования и испытания вездеходов самых разных комплектаций, форм и размеров, самодельных вездеходов и вездеходов от производителя. Для этого прокладывают сложные трассы, придумывают разнообразные препятствия, устраивают настоящие гонки с призами и подарками для победителей.

Первым в СССР идею создания дальнего экспедиционного вездехода в 1936 году предложил профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского Георгий Покровский. Он указал и основные области применения больших колесных вездеходов: грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции – вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта.

Пневмоходы

Помимо полноценных джипов вездеходов на шинах низкого давления существует и другая недорогая вездеходная техника. Это так называемые пневомоходы или каракаты. У вездеходов на пневмоходу может быть три или четыре колеса, они легкие, вместо колес у них камеры. Пневмоходы низкого давления легко и просто преодолевают любые препятствия, могут ездить по суше и воде. Самодельные пневмоходы рассчитаны на одного или двух пассажиров, могут комплектоваться тележкой для перевозки грузов. Огромный плюс пневомоходов – это доступная цена. Недорогой простой мини пневмоход пользуется неизменным спросом у рыбаков. Пневмоход можно сделать в гараже или купить, если навыков автомобилестроения недостаточно для проектирования транспортных средств. Пневмоход «Фантазия» можно использовать зимой, это более выигрышный вариант, чем обычный снегоход, потому что на таком транспорте не страшно провалиться под лед, он свободно плавает. Полноприводные пневмоходы отлично подходят для зим с неустойчивым температурным режимом, когда заморозки сменяются внезапной оттепелью и лед на водоемах неустойчив.

Болотоход – вездеход, специально предназначенный для выполнения различных технологических операций в труднодоступных и заболоченных местах, преодоления тяжёлых участков, недоступных обычным более дешёвым вездеходам. Разновидность – снегоболотоход – способен преодолеть снежную целину.

Мотобуксировщики

Другой недорогой вездеходный транспорт, который подойдет для передвижения по лесным дорогам и глубоким сугробам – это небольшие, компактные мотособаки. Мотобуксировщик на гусеничном ходу поможет передвигаться по лесным тропам, к мотобуксировщику-мотособаке крепят сани. Впереди имеется корзина для вещей и грузов. Мотобуксировщик для глубокого снега так сконструирован, что не позволяет провалиться под снег, легко движется по заснеженным просторам. При этом мото собаку можно положить в багажник автомобиля и брать с собой на рыбалку или охоту.

Вездеходная техника пригодится не только для развлечений и отдыха, но и для работы. Егеря, работники лесничеств, лесорубы, работники МЧС и спасатели нередко вынуждены передвигаться по пересеченной местности в условиях полного бездорожья, тундры, тайги. Весь ассортимент вездеходной техники, включая мотобуксировщики, для них просто незаменим. Где еще можно найти такой удобный, легкий вездеходный транспорт, с которым не пропадешь в любой трудной ситуации. Выручит вездеход болотоход на воде, на льду, в снегу или на песке. Не застрянет на бездорожье, не подведет,  а это так важно, особенно, когда надо спасать жизни.

Самодельные пневмоходы с клиноременным вариатором — Уход за душевой кабиной из стекла средства

Подробное содержание всех номеров журнала Моделист-конструктор 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 гг.

Ниже в алфавитном порядке приводятся названия статей, опубликованных в журнале Моделист-конструктор с 1996 по 2016 г. Чтобы узнать, в каком номере журнала Моделист-конструктор опубликована та или иная статья, воспользуйтесь поиском по архиву статей. Нужный журнал можно без регистрации скачать в нашей Бесплатной технической библиотеке.

Полный архив журналов Моделист-конструктор можно бесплатно скачать здесь

3 образца австрийского легкого танка SK-105 Кирасир

4 модификации немецкого бомбардировщика AEG GIV (1918 г.)

95 Ford Explorer. Основные характеристики полноприводного автомобиля-внедорожника фирмы Ford выпуска 1995 года

A-129 Mangusta. Летно-технические характеристики и историческая справка о создании итальянского боевого вертолета A-129 Mangusta фирмы Agusta

Agusta A-109. Основные летно-технические характеристики итальянского вертолета Agusta A-109, историческая справка по созданию вертолета, его конструкции и применению

Aichi D3A. Историческая справка о создании японского компактного палубного бомбардировщика времен Второй мировой войны Aichi D3A, технические характеристики самолета

Alfa Romeo 156. Историческая справка о создании автомобиля Alfa Romeo 156 выпуска 1997 года, основные характеристики машины

Alfa Romeo 6C 2500 SS. Историческая справка о фирме Alfa Romeo и об одной из интереснейших разработок фирмы — автомобиле Alfa Romeo 6C 2500 SS Pininfarina Cabriolet. Краткие технические характеристики машины

ALFA ROMEO 8C 2300 MONZA (1931), MERCEDES-BENZ SSKL (1931), ALFA ROMEO 2300 SPIDER (1932)

Alpine Renault A110 1600S Monte-Carlo. Основные характеристики спортивного автомобиля Alpine Renault A110 1600S выпуска 1971 года

ALTA ROMEO 2300 SPIDER (1932 г.). Историческая справка о выпуске фирмой Alfa Romeo мощных моделей 2300 с 8-цилиндровыми двигателями

AS-332 Super Puma. Летно-технические характеристики и историческая справка о создании французского боевого вертолета AS-332 Super Puma фирмы Aerospatiale SNI

Audi A2. Основные характеристики компактного автомобиля фирмы Audi, краткая историческая справка по созданию машины

Audi A8 L Quattro 6.0

Audi Q7

Austin Mini. Основные характеристики компактного автомобиля английской фирмы British Motor Corporation выпуска 1960 года

Bell 212 (UH-1N). Летно-технические характеристики и историческая справка о создании американского многоцелевого вертолета Bell 212 (UH-1N) фирмы Bell Helicopter Textron Inc

BK-117. Летно-технические характеристики легкого многоцелевого вертолета BK-117. Совместная разработка фирм Японии и ФРГ

BMW 1201

BMW X5: автомобиль-интеллектуал. Полноприводной автомобиль BMW X5: история создания, фотографии, чертежи, цветные иллюстрации, техническая характеристика, описание конструкции

BMW пятой серии

Boeing Vertol CH-46. Историческая справка об американской фирме Boeing Vertol Company, основные летно-технические характеристики созданного в ней военно-транспортного вертолета Boeing Vertol CH-46, описание его конструкции и применения

BRISTOL BEAUFIGHTER, KAWANIHI NIK SIDEN, HEINKEL HE 177 GREIF

BUGATTI 35, Запорожец ЗАЗ-968М, FORD MUSTANG

Bugatti 57S Atlantic. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Bugatti 57S Atlantic выпуска 1936 года, технические характеристики автомобиля

Bugatti EB 16.4 Veyron. Историческая справка о создании фирмой Volkswagen автомобиля марки Bugatti EB 16.4 Veyron. Технические характеристики автомобиля-суперкара

Bugatti Type 59. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Bugatti Type 59 выпуска 1934 года, основные технические характеристики машины

C6N Saiun: торпедоносец C6N1-B Model 21, разведчик C6N1 из 121 Kokutai, 1944 г., разведчик C6N1 из 302 Kokutai, 1945 г.

Cadillac V16, Chrysler 300D, ЗИЛ-111

Catalina PBY-1 (ГСТ, МП-7). Историческая справка о создании в 1935 году американской фирмой Consolidated летающей лодки Catalina PBY-1 выпуске ее в СССР по американской лицензии под названием ГСТ и МП-7, технические характеристики гидросамолета

CD-плейер из старого компьютера. Рассказывается, как сделать, чтобы в роли дорогих для большинства населения CD-плейеров смогли выступать компьютерные CD-ROM даже устаревших конструкций

CHEVROLET BISON

CHEVROLET NIVA, TOYOTA RAV4 2006, JEEP WRANGLER 2006

Chrysler Voyager. Основные технические характеристики однообъемного универсала повышенной вместимости фирмы Chrysler выпуска 1996 года

Citroen C1. Peugeot 107. Daewoo Matiz

CITROEN C4 — автомобиль гольф-класса

Citroen C4 Picasso

CITROEN DS

CITROEN DS — автомобиль века? История создания фирмы CITROEN, описание конструкции, иллюстрации и техническая характеристика автомобиля CITROEN DS

CITROEN С4. Все о новом автомобиле класса гольф — CITROEN С4. История создания, фото, чертежи, схемы, техническая характеристика, цветные иллюстрации, описание компоновки и конструкции узлов

Convair B-58 Hustler

Curtiss P-40 Warhawk. Летно-технические характеристики американского истребителя Curtiss P-40 Warhawk выпуска 1938 года, историческая справка о создании машины и ее боевом применении

Do-335 Pfeil. Летно-технические характеристики опытного истребителя немецкой фирмы Dornier выпуска 1943 года, историческая справка о создании машины

Dodge Stratus. Историческая справка о создании полноприводного седана и купе Dodge Stratus, основные технические характеристики автомобиля

Dodge Viper RT/10. Историческая справка о создании концерном Chrysler двухместного автомобиля-родстера Dodge Viper RT/10 выпуска 1993 года, основные характеристики машины

Douglas AD-4 (AD-6) Skyraider. Историческая справка о создании американского палубного самолета-штурмовика Douglas AD-4 (AD-6) Skyraider и его боевом применении, технические характеристики машины

DOUGLAS F4D-1 SKYRAY, ROCKWELL-DASA X-31 EFM, Ил-2 образца 1942 г.

DOUGLAS А2D Skyshark, МИГ-17Ф, HUNTER F.4

Duesenberg SL. Историческая справка о создании представительского автомобиля Duesenberg SL, основные технические характеристики машины

F-104 — Звездный боец. История создания, чертежи, фото, летно-технические характеристики, описание конструкции американского истребителя F-104G Starfighter

Fairey Swordfish Type 1. Историческая справка о создании английской фирмой Fairey палубного самолета-торпедоносца Swordfish, технические характеристики самолета Swordfish Type 1

Ferrafi 456 GT. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Ferrafi 456 GT выпуска 1992 года, основные технические характеристики машины

Ferrari 512 BB. Историческая справка о создании автомобиля Ferrari 512 BB выпуска 1976 года, основные технические характеристики машины

FIAT CAMPAGNOLA, вариант с коротким кузовом и тентом, вариант с длинным кузовом

FIAT Nuova-500, BMW Isetta и ЗАЗ-965. Краткая история создания и техническая характеристика микролитражных автомобилей FIAT Nuova-500, BMW Isetta и ЗАЗ-965 Запорожец

FIAT Nuova-500, BMW Izetta, ЗАЗ-965

FIAT Punto. Историческая справка о создании компактного легкового автомобиля FIAT Punto выпуска 1993 года, основные характеристики машины

FIAT Punto. Историческая справка о создании трехдверного хэтчбека FIAT Punto выпуска 1993 года, технические характеристики автомобиля

FIAT Stilo — лидер будущего пятилетия. История автомобильной фирмы FIAT, фотографии и технические особенности наиболее известных автомобилей фирмы, обзор современного модельного ряда автомобилей фирмы FIAT, конструкция, технические характеристики, чертежи и фотографии трех- и пятидверного переднеприводного автомобиля FIAT Stilo образца 2001 года

FIAT X1/9 — суперкар от Бертоне

Ford AC Cobra 427. Историческая справка о создании автомобиля Ford AC Cobra 427, основные характеристики машины

Ford F-150 Pickup. Основные характеристики американского пикапа серии F фирмы Ford выпуска 1993 года

Ford-T. Chevrolet 490. Citroen 5 CV

FURY с испанским акцентом. Создание и боевое применение в период гражданской войны в Испании, фото, цветные иллюстрации, чертежи, летно-технические характеристики и описание конструкции английского истребителя-биплана Hawker FURY

Golf: пятое обновление. История создания и эволюции немецкого народного автомобиля VOLKSWAGEN GOLF от I до V модели, фотографии, цветные иллюстрации, чертежи, рисунки, технические характеристики, описание конструкции VW GOLF V

GOODYEAR F2G Super Corsair. Первый серийный истребитель F2G-1, 1946 г., F2G-2, 1947 г.

Grumman A6E Tram Intruder. Летно-технические характеристики американского палубного ударного самолета Grumman A6E Tram Intruder выпуска 1963 года, историческая справка о его создании и боевом применении

GRUMMAN F4F-3 WILDCAT. Историческая справка о палубном истребителе американских и английских ВМС GRUMMAN F4F-3 WILDCAT. Технические характеристики машины

Grumman F6F3 Hellcat. Основные летно-технические характеристики американского палубного самолета-истребителя Grumman F6F3 Hellcat, краткая история создания самолета, описание конструкции и боевого применения истребителя

Heinkel He-111. Основные летно-технические характеристики германского бомбардировщика Heinkel He-111 выпуска 1937 года, краткая история создания и боевого применения самолета, описание его конструкции

HONDA CIVIC GTI

Honda Civic. Основные технические характеристики автомобилей семейства Civic фирмы Honda выпуска 1995 года

Hughes TH-55A. Летно-технические характеристики американского вертолета Hughes TH-55A выпуска 1964 года, историческая справка о его создании

IT-1 PINTO, FMA IA 63 PAMPA, JL/K8 KARAKOUM

JAGUAR E COUPE (1961), CHEVROLET CORVETTE (1957), PORSHE 356 B COUPE (1961)

Jaguar XK 120. Историческая справка о создании двухместного спортивного автомобиля Jaguar XK 120 выпуска 1948 года, основные технические характеристики машины

Jaguar XK8. Основные технические характеристики автомобиля-купе Jaguar XK8 выпуска 1996 года фирмы Jaguar Cars

Ju 188: бомбардировщик и разведчик. Историческая справка о создании, чертежи, описание конструкции, цветные иллюстрации самолета Юнкерс Ju 188E и его модификаций

Junkers Ju 188E и Junkers Ju 1882A-1

Junkers Ju-52/3m. Историческая справка о создании германского трехмоторного транспортного самолета Junkers Ju-52/3m и его боевом применении, технические характеристики машины

Lada Revolution, Jaguar XJ.8, Laraki Fulgura

Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Lamborghini Countach 5000 Quattrovalvole выпуска 1982 года, технические характеристики машины

Lamborghini Murcielago. Историческая справка о фирме Lamborghini и одной из последних разработок фирмы — автомобиле Lamborghini Murcielago. Краткие технические характеристики машины

Lancia Aurelia B24 Spider. Историческая справка о создании двухместного автомобиля-купе Lancia Aurelia B24 Spider, технические характеристики автомобиля

Land Rover Freekander, Mitsubishi Pajero и Chery Tiggo

Lexus SC430. Историческая справка о создании фирмой Toyota автомобилей марки Lexus. Технические характеристики автомобиля-кабриолета Lexus SC430

Lotus Seven. Основные технические характеристики недорогого открытого автомобиля английской фирмы Lotus Cars Ltd выпуска 1957 года

Macchi MC 202. Летно-технические характеристики итальянского истребителя Macchi MC 202 выпуска 1941 года, историческая справка о его боевом применении

Maserati 3200 GT. Историческая справка о создании четырехместного двухдверного купе Maserati 3200 GT выпуска 1998 года, технические характеристики автомобиля

McDonnell Douglas F-4F Phantom. Историческая справка о создании американской фирмой McDonnell Douglas многоцелевого тактического истребителя F-4F Phantom для германских ВВС. Технические характеристики самолета

McDONNELL F-3 DEMON: F-3В эскадрильи VF-193, 1959 г., F-3В эскадрильи FV-41, 1959 г., F-3C эскадрильи VF-122, 1958 г., F-3В эскадрильи VF-131, 1962 г., F-3В эскадрильи VF-64

MERCEDES BENZ A 140, VOLKSWAGEN EXPORT SEDAN, DODG VIPER GTS

Mercedes-Benz

MERCEDES-BENZ 300 SL (1954), FERRARI TESTAROSSA (1984), FERRARI 456 GT (1992)

MERCEDES-BENZ F400 CARVING, ISOTTA-FRASCHINI TIPO-8A, GRAND CHEROKEE OVERLAND

Mercedes-Benz M-class. Основные характеристики полноприводного автомобиля-внедорожника фирмы Mercedes-Benz выпуска 1996 года

MERCEDES-BENZ R-класса

Mercedes-Benz SLR 230. Основные характеристики двухместного спортивного автомобиля Mercedes-Benz SLR выпуска 1996 года

Mercedes-Benz SSK. Историческая справка о создании гоночного автомобиля Mercedes-Benz SSK выпуска 1928 года и основные характеристики машины

MERCEDES-BENZ SSKL (1931 г.). Историческая справка о серии гоночных автомобилей марки Mercedes-Benz с механическими компрессорами конструкции Фердинанда Порше

Mercedes-Benz S-класса с кузовом N 221

Mercedes-Benz класса Е. В статье рассказывается о фирме Mercedes, об истории создания автомобилей класса Е и о конструкции автомобиля Mercedes-Benz класса Е выпуска 2002 года. В статье приведены чертежи, фотографии и цветные изображения машин

Messerschmitt Bf 109E. Историческая справка о создании германского истребителя времен Второй мировой войны Messerschmitt Bf 109E и его боевом применении. Технические характеристики самолета

Messerschmitt Bf 109G-14. Летно-технические характеристики истребителя люфтваффе Messerschmitt Bf 109G-14 выпуска 1944 года, историческая справка о его боевом применении

Messerschmitt Bf 110. Основные летно-технические характеристики германского дальнего двухмоторного ночного истребителя бомбардировщиков Messerschmitt Bf 110, историческая справка по созданию самолета, его конструкции и боевому применению

Messerschmitt BF110

MESSERSCHMITT ME 262A. Историческая справка о турбореактивном истребителе-бомбардировщике Ме 262А Люфтваффе. Технические характеристики машины

Mini One. Историческая справка о создании немецкой фирмой BMW новой версии английского автомобиля Mini. Технические характеристики автомобиля Mini One выпуска 2001 года

Mitsubishi A6M Zero. Историческая справка о создании одного из самых массовых японских самолетов времен Второй мировой войны истребителе Mitsubishi A6M Zero, технические характеристики самолета

MITSUBISHI G4M1, McDONNELL F-4C/D PHANTOM II, McDONNELL DOUGLAS F-15C EAGLE

Mitsubishi Lanser выпуска 2005 г.

MORANE SAULNIER MS 406 (Morko Moranе). История создания и технические характеристики французско-финского истребителя-моноплана MS 406

MORANE SAULNIER МS 406, GRUMMAN F4F-3 WILDCAT, МESSERSCНMIТТ Me 262А

Morgan 4/4. Основные характеристики автомобиля английской фирмы Morgan выпуска 1935 года

Nakajima B5N. Историческая справка о создании японского палубного бомбардировщика-торпедоносца времен Второй мировой войны Nakajima B5N, технические характеристики самолета

Nakajima Ki-44. Летно-технические характеристики японского истребителя Nakajima Ki-44 выпуска 1940 года, историческая справка о его боевом применении

Nexia примеряет багажник. Багажник для автомобиля — что рюкзак для туриста. Он необходим не только отечественным машинам, но и зарубежным. О том, как приспособить багажник на крышу автомобиля Nexia, подробно рассказывается в предлагаемой статье

NORTH AMERICAN EJ-3 F4RY: EJ-3M эскадрилей CVG-5/VF-51 (1957 г.) и VF-53 (1957 г.), EJ-3 эскадрилей VF-62 (1959 г.), VF-73 (1958 г.) и VF-91 (1958 г.)

North American F-86 Sabre. Основные летно-технические характеристики американского реактивного истребителя North American F-86 Sabre, созданного в 1949 году, историческая справка по созданию самолета, его конструкции и боевому применению в Корее

Opel Astra Cabrio. Основные характеристики кабриолета с убирающейся крышей, который создан на базе Opel Astra

Opel Astra Coupe OPC X-Treme. Основные характеристики гоночного автомобиля фирмы Opel, краткая историческая справка по созданию машины

OPEL GT

PATRIOT для России. Полноприводной рамный внедорожник с впрысковым четырехцилиндровым 16-клапанным 2,7-л двигателем ЗМЗ-409 (128 л.с.) с 5-дверным кузовом типа универсал: история создания, фотографии, цветные иллюстрации, геометрическая схема, описание конструкции, технические характеристики

PEUGEOT 206

Peugeot 307 — автомобиль 2002 года. История автомобильной фирмы Peugeot, фотографии и технические особенности наиболее известных автомобилей фирмы, обзор современного модельного ряда автомобилей Peugeot, конструкция, технические характеристики, чертежи и фотографии пятидверного переднеприводного автомобиля Peugeot 307 образца 2001 года

PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET, BMW 335 GRABER CABRIOLET, RENAOULT AG-1 TAXI DE LA MARNE

Porsche 959 Turbo. Историческая справка о создании автомобиля Porsche 959 Turbo выпуска 1982 года, основные характеристики машины

Porsche Carrera GT. Историческая справка о создании спортивного автомобиля Porsche Carrera GT, основные технические характеристики автомобиля

Pz.VI Ausf.B 502-й батальон СС, Восточный фронт, 1945 г., 501-й батальон, захвачен на Сандомирском плацдарме, Польша, 1944 г., 503-й батальон СС, Данциг, март 1945 г.

RC планер Ястреб

Renault Clio V6. Основные характеристики спортивного автомобиля с центральнорасположенным двигателем V6, который создан на базе хэтчбека Renault Clio

Renault Megane — снаружи и изнутри. Рассказ о французском автомобиле Renault Megane: история создания, чертежи, фото, описание конструкции

Renault Megane Coupe. Основные характеристики хэтчбека-купе французской фирмы Renault 2000 года

Republic P-47D Thunderbolt. Историческая справка о создании американского тяжелого истребителя P-47D Thunderbolt фирмы Republic и его боевом применении. Технические характеристики машины

ROLLS-ROYCE CAMARGUE (1975), JAGUAR SS 100 (1937), FERRARI 250 GTO (1962)

SEA HARRIER FRS, К1-46, DEWOITINE D.520C1

Sea King Has. Mk.1. Летно-технические характеристики английского боевого противолодочного вертолета Sea King Has. Mk.1

Sikorsky HO3S (S-51) Dragonfly. Летно-технические характеристики американского вертолета для воздушного наблюдения Sikorsky HO3S (S-51) Dragonfly, историческая справка о создании машины и ее боевом применении

Sikorsky UH-60L Black Hawk. Историческая справка об американской фирме Sikorsky, основные летно-технические характеристики созданного в ней многоцелевого тактического транспортного вертолета Sikorsky UH-60L Black Hawk, описание его конструкции и применения

Sub-Aviation SE.313B. Летно-технические характеристики французского вертолета Sub-Aviation SE.313B выпуска 1956 года, историческая справка о его создании

Tata Nano. Smart Fortwo. ЛуАЗ-969М

Toyota RAV4. Основные характеристики асфальтового внедорожника Toyota RAV4 с постоянно включенным полным приводом

Trabant: от ненависти до любви

TRIUMPH 1800 ROADSTER, GEEP WRANGLER UNLIMITED, VOLKSWAGEN CONCEPT T

Triumph Dolomite-8. Историческая справка об английской фирме Triumph и созданных ею автомобилях. Технические характеристики спортивного автомобиля автомобиле Triumph Dolomite-8 конструкции Д.Хили

TV-шкаф. Специальная закрывающаяся тумбочка-шкаф для TV, видеомагнитофона и т.п., иллюстрации, описание конструкции и изготовления

UAZ-PATRIOT

U-Boot — превыше всего

VIP-автомобиль для VIP-водителя. Mercedes-Benz S-класса выпуска 2005 года: история создания, фотографии, цветные иллюстрации, описание конструкции, геометрическая схема, техническая характеристика

Volkswagen Concept A, Jeep Gladiator, Honda CR-V 2006 г.

Volkswagen Golf IV. Историческая справка о создании пятидверного хэтчбека Volkswagen Golf IV выпуска 1997 года, технические характеристики автомобиля

Volkswagen New Beetle. Историческая справка о создании автомобиля New Beetle выпуска 1998 года, основные характеристики машины

Volkswagen Sedan (ЖУК)

Volvo S80 2,9. Основные характеристики переднеприводного седана фирмы Volvo выпуска 1998 года

VOLVO XC90

Vought F4U-1D Corsair. Историческая справка о создании и боевом применении одного из самых массовых американских палубных истребителей — F4U-1D Corsair фирмы Vought, технические характеристики самолета

Willis MB. Основные характеристики американского армейского автомобиля-внедорожника Willis MB, краткая историческая справка по созданию машины

А выключатель вам пикнет в ответ. Звуковой сигнализатор на цифровых микросхемах выключения/включения электронных устройств с питанием 12 В: схема, описание конструкции и технологии изготовления

А груз — на прицепе. Одноосный двухколесный грузовой прицеп на базе балки жигулевского заднего моста с кузовом каркасной конструкции и с комбинированной подвеской (рессоры от Волги, пружины от Москвича и амортизаторы от Жигулей: чертежи, описание конструкции и технологии изготовления

А два микрофона — лучше. Сдвоенные микрофоны для обеспечения высокого качества звука: электросхема, описание устройства и работы

А кривым удобнее. Под капотом любого автомобиля есть места, куда со стандартным гаечным ключом не подступишься. В таких ситуациях выручит не прямой, а искривленный посередине гаечный ключ

А ларчик просто открывался. Ларчик-головоломка из шести дощечек-панелей

А что под крышей? Несколько вариантов конструкции кровли: описание, рисунки и технология изготовления

А6М2 TYPE 21 ZERO FIGHTER (Япония), MUSTANG P-51D (США), МиГ-15бис (СССР)

А-7-3А. Летно-технические характеристики советского боевого автожира-разведчика А-7-3А конструкции Н.И.Камова, историческая справка о его создании

Аварийный сигнал — автоматом. Компактный прибор с питанием от встроенного источника электроэнергии для автоматической сигнализации об аварийной остановке автомобиля

Авиадесантная самоходная установка АСУ-57

Авиадесантные танки Англии. Английский легкий танк Mk VII: история создания, производства и боевого участия (в том числе в рядах Красной Армии),фотографии, цветные иллюстрации, чертежи общего вида, схема устройства рулевого управления, описание конструкции

Авиакаталог. Бомбардировщики Ту-2 и В-25 Митчелл, учебно-тренировочный самолет Т-28 Троян

Авиакаталог. Краткие исторические справки о создании, цветные иллюстрации, технические данные автомобилей HISPANO-SUIZA K8, MORGAN AERO 8, ВАЗ-21213 НИВА

Авиакаталог: легковые автомобили ВАЗ-2123 Нива, MORGAN AERO 8, HISPANO SUIZA K8

Авиалетопись: Ил-18В авиакомпании Интерфлюг, ГДР, Ил-18Д Российской авиакомпании Ирс Аэро, Ил-18В серийный N 184007501

Авиалетопись: летающая лодка SAVOIA SM-62 итальянских ВМС 30-й группы морской авиации, 1928 г.

Авиалетопись: самолет И-16, тип 5 (четыре варианта раскраски)

Авиационная ракета РС-2-УС. Подробная история создания, испытаний и совершенствования, чертежи, описание конструкции, основные данные

Авоська для дров. Кусок веревки плюс один или два отрезка от черенка старой лопаты — и приспособление для переноски охапки дров готово

Авоська огородника. Инструментальный ящик садовода-огородника

Автобус AILSA-VOLVO-ALEXANDER

Автогрот. Обвалованный гараж-погреб: описание устройства, схемы, чертежи, технология строительства

Автожир-планер

Автожиру — мотор. Можно построить автожир без мотора и летать за автомобилем на привязи. Однако лучше моторизовать этот простой летательный аппарат. В новой публикации подробно рассказывается о том, как это сделать. Двигатель у автожира — от мотоцикла Днепр-10, моторная рама — самодельная, из стальных и дюралюминиевых профилей. Самодельный и двухлопастный воздушный винт (приведены чертеж и таблица геометрических параметров его поперечных сечений). Кроме того, имеются авторские рекомендации по выработке навыков управления автожиром на земле и в воздухе

Автокаталог ALFA ROMEO 8C 2300 MONZA (1931 г.). Историческая справка о спортивной модели MONZA (1931 — 1934 гг.) фирмы Alfa Romeo и ее технические характеристики

Автомат для зарядки NI-CD аккумуляторов. Принципиальная электросхема и печатная плата устройства, описание его работы

Автомат защиты электронных схем (описание, схема)

Автомат подачи звонков. Электронные цифровые часы с исполнительным устройством для подачи школьных звонков: блок-схема автомата, принципиальные электросхемы автомата, звукового сигнала, программного устройства, программа управления работой микроконтроллера, конструкция прибора

Автоматическое разрядно-зарядное. Публикуются принципиальная электрическая схема, топология печатных плат и компоновка импульсного автоматического разрядно-зарядного устройства, способного предотвращать сульфатацию пластин и тем самым увеличивать срок службы автомобильных аккумуляторных батарей. Даются советы по изготовлению и настройке устройства

Автоматы управления фумигатором. Автоматы управления фумигатором с регулятором температуры на базе отечественных стандартных электронных реле времени, принципиальные электросхемы, печатная плата и расположение элементов схемы, фотографии, описание устройства и работы

Автомат-эконом. Описание, электросхема и топология печатной платы устройства для автоматического отключения света в прихожей

Автомобили BMW-850i, CHEVROLET CORVETTE LT4, PORSCHE 911 SPEEDSTER. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей BMW-850i, CHEVROLET CORVETTE LT4, PORSCHE 911 SPEEDSTER

Автомобили Chevrolet Tahoe, Ford Kuga, Subaru B9 Tribecf

Автомобили Chevrolet Tahoe, Ford Kuga, Subaru B9 Tribecf: история создания и основные данные, фото

Автомобили FORD GT90, FERRARI 348TC, VOLKSWAGEN CABRIOLET. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей-копий фирмы Maisto в масштабе 1:18 автомобилей FORD GT90, FERRARI 348TC, VOLKSWAGEN CABRIOLET (1951)

автомобили Kia Rio, Mazda 2 и Skoda Fabia

Автомобили LAMBORGHINI DIABLO JOTA, CHEVROLET CORVETTE, BMW 325i. Краткие исторические справки о создании, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей: LAMBORGHINI DIABLO JOTA, CHEVROLET CORVETTE (1995), BMW 325i

Автомобили MERCEDES BENZ 190SL (1955), FERRARI F50, CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (1959). Краткие исторические справки о создании, описание, технические характеристики, цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей MERCEDES BENZ 190SL (1955), FERRARI F50, CADILLAC ELDORADO BIARRITZ (1959)

Автомобили Mercedes Benz 500SL, Jaguor XJ220, Alfa Romeo Spider. Краткие исторические справки о создании, описание конструкции, технические характеристики и цветные иллюстрации моделей в масштабе 1:18 автомобилей Mercedes Benz 500SL, Jaguor XJ220, Alfa Romeo Spider

Автомобили Nissan Micra 2010 года, Renault Sandero и Volkswagen Polo

Автомобили Nissan Micra 2010 года, Renault Sandero, Volkswagen Polo

автомобили PEUGEOT 402 ANDREAU, BUGATTI 57 SC ATLANTIC, 9 MART ROADSTER COUPE V6 BITURBO

Автомобили Renault DUSTER, Suzuki JIMNY, ТагАЗ TAGER

Автомобили Renault DUSTER, Suzuki JIMNY, ТагАЗ TAGER история создания и основные данные, фото

Автомобили для королей

автомобили ЗИС-110, CHRYSLER PT CRUISER, JAGUAR R-COUPE

Автомобиль CITROEN AX TRD

Автомобиль VOLKSWAGEN GOLF V

Автомобиль Volkswagen PASSAT шестого поколения

Автомобиль ГАЗ-69

Автомобиль для города

Автомобиль для дачи. Малогабаритный грузопассажирский автомобиль на базе двигателя и с использованием ряда узлов и деталей от мотоколяски СЗД: чертежи, описание конструкции и технологии изготовления

Автомобиль для дачи. Ступица переднего колеса, рычаг задней подвески, схемы глушителя и тормозной системы, дисковый тормоз: чертежи и описание конструкций

Автомобиль для души

Автомобиль из бумаги

Автомобиль КИМ-10 (1940 г.)

Автомобиль на конвейере

Автомобиль, покоривший Америку. Безопасный спортивный, двухместный автомобиль-купе OPEL GT 1100 фирмы ADAM OPEL AG: историческая справка о создании, чертежи, рисунки, цветная иллюстрация, описание конструкции, технические характеристики

Автомобиль, умеющий плавать. Автомобиль-амфибия на базе двигателя мощностью 80 л.с. от ВАЗ-21213 и самодельного водомета с 4-лопастной турбиной с задним расположением силового агрегата с повышенной проходимостью, со всеми ведущими колесами и регулируемым клиренсом, кузов — двухдверный (купе) из стеклопластика с пенопластовым наполнителем, блок привода — от автомобиля ЛуАЗ, рулевой редуктор от Запорожца, тормозная система — от ВАЗ-2121. Приведены фотографии, цветная иллюстрация, чертежи оригинальных узлов, описание конструкции и технологии изготовления

Автомобиль? Пневмоход! В таежных краях нелегко обходиться без транспортного средства повышенной проходимости. Предлагается описание конструкции и чертежи основных узлов и деталей вездехода на колесах-пневматиках низкого давления. Машина имеет ломающуюся раму, утепленные двухместную кабину и кузов для пассажиров или груз массой до 300 кг. Двигатель вездехода мощностью 26 л.с. — от мотоцикла К-750, доработанный. Сцепление и стартер — от ЗАЗ-965А, генератор и коробка передач — от ВАЗ-2101. Раздаточная коробка самодельная. Габариты вездехода 4180х1820х1820 мм, база 2255 мм, дорожный просвет 400 мм. Сухая масса вездехода 610 кг, грузоподъемность 450 кг, максимальная скорость 45 км/ч

Автомобиль-сенсация. Историческая справка о создании германской автомобилестроительной фирмы NSU и легкового автомобиля с роторным двигателем NSU RO 80: эскизы, цветные иллюстрации, описание конструкции, техническая характеристика

Автомодельный спорт — что это такое?

Автомойкой — из скважины. Доработка насоса для мытья автомобилей в целях использования его для подъема воды из скважины диаметром 130 мм и глубиной до 20 м

Автонасос для велосипеда. Доработка штуцера автомобильного насоса

Автономная жизнь МФУ

Автоохранник в доме. Использование ёмкостного автомобильного датчика для охраны дома: схема, фото, описание конструкции и технологии изготовления

Автопарк из тарных дощечек

Автопарк под кроватью. Выдвижные ящики для детских игрушек

Автопогрузчик стал трактором

Автопоезд своими руками

Автополивалка. Предлагается простейшая конструкция системы одновременного полива сразу всех грядок

Автосалон: легковые автомобили VOLGA CARDI, BENTLY CONTINENTAL GT, BMW 645Ci CABRIO

Автосамстрой

Автоэкзотика-2005. Краткий обзор автомотоэкспонатов московской выставки Автоэкзотика’2005

Автоэкзотика-2006: обзор выставки оригинальных самодельных автомобилей: гибридный вариант от фирмы Маттракс Россия: УАЗ на шасси ГАЗ-66, Нива с гусеничными движителями маттракс, грузовик на шасси полноприводной Газели, спортивный внедорожник кит-кар, техника для развлечений — танк для пейнтбольных игр

Автоэкзотика-2008. Репортаж с автосалона: цветные фото

Изготовление караката из мотоблока

Сегодня мотоблок – это не просто полезная сельскохозяйственная машина. Это еще и база для создания различных самоделок. К числу последних относится вездеход или как его еще называют каракат, а также квадроцикл. Каждое из перечисленных транспортных средств пригодиться жителям регионов со сложными погодными условиями и просто любителям экстрима.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 357
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Как сделать каракат из мотоблока

Обычно каракат из мотоблока эксплуатируется на скорости менее 70 км/ч, что вполне приемлемо для плохих дорог, не говоря уже о полном их отсутствии.

За счет крепкой подвески, сваренной из стальных труб, соединенных шарнирами, каракат выдерживает существенные нагрузки. Управление рулем такого вездеходане сложное, поскольку в основе его простая конструкция на базе обычной червячной передачи.

Даже мощный каракат на базе Урала характеризуется неплохими эксплуатационными качествами, не считая легкости обслуживания и доступности запчастей в отличие от заводских вездеходов.

Легкий каракат

Легкий каракат, снабженный огромными колесами, легко проходит сложное бездорожье, находя себе дорогу там, где другие транспортные средства просто не пройдут. С точки зрения их конструкции у таких каракатов-самоделок нет сложной технической основы и они просты в изготовлении, что обусловило их широкую популярность среди большинства домашних умельцев.

Секрет простоты такого подхода к изготовлению заключен в изначальной идее –максимально применяя готовые агрегаты собрать вездеход из деталей и узлов грузовиков и легковушек, мотоциклов, мопедов, что открывает широкое поле приложения творческой энергии и умений конструкторов самодельных каракатов. Известны проекты и каракатов из мотоблоков, относящихся к среднему или тяжелому классу.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1365
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Основные рабочие этапы

Сбор вездехода состоит из следующих этапов:

• изготовление рамы;
• создание подвески;
• монтаж колес;
• монтаж двигателя и систем.

Чтобы изготовить вездеход из мотоблока своими руками правильно, нужно сделать предварительные чертежи или воспользоваться готовыми, внеся собственные корректировки.

Вездеход из мотоблока

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 333
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Делаем каракат из мотоблока своими руками

Итак, как же сделать каракат из мотоблока своими руками и тем самым создать для себя надежного и незаменимого помощника не только для собственного хозяйства, но и для поездок на рыбалку и на охоту?

Всоздании такого караката из мотоблокаможно выделить нижеописанныеосновные этапы:

Выбор рамы для караката

Каракат из мотоблока, естественно, требует от конструктора-умельца иметь сам мотоблок, относящийся,желательно, к тяжелому или среднему классу. По сути, каракат является ничем иным, как самодельным вездеходом, установленным на четыре или на три колеса ( зависит от конструктивной схемы), с колесами, «обутыми» в шины низкого давления, приводящимся в движение двигателем внутреннего сгорания.

Чтобы каракат из мотоблока не обманул Ваших ожиданий и стал незаменимым транспортом для продолжительных поездок на охоту или рыбалку по сложному бездорожью, необходимо ясно представить себе все этапы его изготовления.

Для начала следует определиться с рамой. В принципе, многими конструкторами самодельных каракатов брались рамы от мотоциклов “ИЖ”, или же даже от УРАЛА, что определяется финансовыми возможностями участника (ков) процесса изготовления караката, а также тем, что имеется под рукой.

Каракат из ИЖа обладает хорошими маневренными свойствами, что предопределяет его основное использование при передвижении через лес, а также при преодолении пересеченной местности с большими перепадами высот, склонами и оврагами.

Изготовление своими руками подвески

На следующем этапе изготовления караката из мотоблока требуется выполнить подвеску и задний мост. Подвеску нужно будет сделать своими руками, так как подвеска караката предполагает сварную конструкцию из двух частей, соединенных посредством шарнирного крепежа. В конструкции подвески караката лонжероны сопрягаются между собой посредством рулевой втулки, подкоса и спец стойки, в результате чего формируется независимая задняя и передняя подвески.

При установке как лонжеронов, так и втулки руляи спецстойки нужно добиваться именно независимости подвески, так как именно независимая подвескаимеет особую важность для всех типов каракатов-самоделок, поскольку она обеспечивает каракату проходимостьгусеничного вездехода наряду с маневренностью и мягкостьюхода, особенно при преодолении пересеченной местности.

Монтаж на самодельный каракат колес

Колеса будущего караката представляют собой важнейшую и наиболее дорогую его часть. Их можно или приобрести, или же сделать своими руками. Важно отметить, что все известные самодельно изготовленные конструкции этих вездеходов, включая даже каракат из мотороллера «Муравей», оснащаются не собственно колесами, а только камерами и покрышками колес грузовых автомобилей (КамАЗов, Уралов, а также от их прицепов, включая большойК-700).

Именно за счет таких колес и обеспечивается легкость рулевого управления и преодоления неровностей местности, что в конечном итоге обеспечивает безопасность езды на таком вездеходе-каракате. Значительный объем камер придает каракату с такими колесами хорошую плавучесть, что является полезным дополнением к его хорошей проходимости. Иногда каракаты оснащаются простыми камерами, прикрепленными к подвеске через колесные диски и металлические ленты, которые охватывают снаружи камеру колеса и крепятся к дискам.

Установка двигателя и дополняющих его систем передачи крутящего момента на ведущие колеса. После установки на раму караката подвески с колесами можно приступить к монтажу двигателя, а также всех других дополняющих его систем – сцепления, тормозной системы и системы вывода продуктов сгоревшего топлива.

По завершении этого требуется всесторонне испытать каракат, и только после успешного завершения испытаний его можно полноценно эксплуатировать.От того, какой мотоблок (большой или средней мощности) имеется в распоряжении домашнего конструктора караката, таковой будет и его мощность.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3883
Источник: http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Этапы разработки караката

Условно можно выделить следующие этапы, как собрать плавающий каракат:

1. Создание рамы
2. Изготовление подвески
3. Создание и монтаж колес
4. Установка двигателя и систем

Вам могут быть интересны самодельные пневмоходы или вездеходы из мотоблока.

Рама для караката

В первую очередь необходимо выбрать подходящую раму под установку на ней всего необходимого оборудования и агрегатов. Желательно, если это будет мотоблок, относящийся к среднему или даже тяжелому классу техники.

Фактически, даже самый «продвинутый» каракат, является не чем иным, как самодельным вездеходом, который принято устанавливать на раму с четырьмя (4х4) или даже тремя колесами (трехколесные). Выбор количества колес зависит исключительно от конструктивных особенностей предполагаемого транспортного средства, предварительно проработанной схемы.

Колеса обязательно должны быть «обуты» в качественные шины низкого давления, приводится конструкция в действие установленным мощным ДВС.

Подвеска

Подвеска мотоблочного караката потребует особенного внимания и точности со стороны разработчика. На этом этапе помимо самой подвески мастеру будет необходимо изготовить и задний мост, что прорабатывается исключительно своими руками.

Пример чертежа заднего моста

Подвеска предусматривает специальную конструкцию, изготовленную из двух отдельных частей, соединенных вместе посредством шарниров. Лонжероны в этом случае должны сопрягаться между собой, для чего используется рулевая втулка. В конечном счете, можно формировать независимые переднюю и заднюю подвески.

Главное условие – добиваться исключительно высокой независимости подвески, т.к. именно этот показатель позволяет эксплуатировать вездеход в самых непредсказуемых местах, гарантируя безопасность конструкции.

Маневренность и проходимость должны стать первоочередными факторами, на которые стоит обратить внимание при изготовлении самодельной конструкции караката из мотоблока.

Колеса для караката своими руками

Колеса для караката, фактически, представляют собой самое дорогостоящее изделие, на которое предстоит затратить и много времени. Можно как приобрести готовые диски, так и попробовать сделать их собственными руками. Стоит отметить, что практически все транспортные средства (каракаты), изготовленные как самоделки, оснащаются не непосредственно колесами, а покрышками и камерами низкого давления. Специально для этих целей лучше всего выбирать изделия, устанавливаемые на таких грузовых автомобилях, как Урал, КамАЗ и другие.

Как вариант, можно использовать колеса от прицепов указанных машин –  если получится, можно приобрести покрышки и камеру от модели К-700. Самое главное, на что стоит обратить внимание, колеса должны быть достаточно большими, что позволит в дальнейшем легко передвигаться вне пределов дорог, легко покрывая значительные расстояния без риска перевернуться.

Двигатель и системы

Монтаж двигателя и других систем выполняется на последних этапах работы. Данные операции осуществляются, когда на раму транспортного средства устанавливается подвеска с подготовленными колесами.

Помимо двигателя монтируются системы сцепления, тормозные элементы, а также системы, отвечающие за вывод из механизмов продуктов сгоревшего топлива.

Когда двигатель установлен, в обязательном порядке потребуется провести полноценное испытание караката, тогда его можно и эксплуатировать.

Стоит отметить, что в зависимости от используемого в качестве исходного агрегата мотоблока, можно рассчитать и мощность транспортного средства.

Для сборки потребуется использовать стандартный комплект инструментов и технологического оборудования и подручные материалы. Важно обеспечить максимально возможную безопасность водителя транспортного средства и исключить вероятность возникновения аварийных ситуаций. Сконструированный своими руками каракат из мотоблока позволит без проблем передвигаться в условиях суровых погодных условий и прослужит длительный период времени без необходимости регулярного ремонта и дорогостоящего обслуживания.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3956
Источник: https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/

Пошаговая инструкция для изготовления самодельного вездехода

1. Создание основания конструктива вездехода. Желательно брать уже готовые рамы, например, со старой мототехники типа УРАЛ или ИЖ. Благодаря им будущий вездеход будет прочным и маневренным;
2. После рамы переходим к заднему мосту. Стойка, покос и втулки руля собирают воедино две подвески – заднюю и переднюю;
3. На этом этапе собирается колесная база вездехода. В качестве нее подойдет бывшая в употреблении запаска с грузовых машин. Если на них установить камеры низкого давления, вездеходу будет гарантирована отменная управляемость и маневренность. Об их пошаговом выполнении мы поговорим под конец статьи;
4. Интеграция в сборную конструкцию двигателя, без которого мини вездеходы на колесах не смогут выполнять свою функцию;
5. После инсталляции моторной системы самоделка дополняется трансмиссией, выхлопными элементами и тормозами, которые для снижения силовых и временных затрат могут быть взяты со старого автомобиля или мотоцикла.

Вслед за сборкой переходят к полевым испытаниям собранного своими руками агрегата, успешность которых – предпосылка к полнорценной эксплуатации.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1134
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Правила изготовления рамы для караката

Подходящей рамой для караката может быть рама от мотоцикла «ИЖ» или «Урал». Выбор зависит от финансового состояния мастера. Она может быть с тремя или четырьмя колесами. Выбор их количества зависит только от составленной заранее схемы будущего караката.

Рама от мотоцикла «ИЖ»

Рама на основе мотоцикла «ИЖ» демонстрирует хорошие маневренные свойства, что проявляется при движении по бездорожью, а также на местности с перепадами высот.

Схема караката

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 490
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Особенности изготовления мото- и аэросаней

Если квадроцикл нужен исключительно для езды зимой, то вместо передних колес его можно оборудовать лыжами. Для этого агрегат оборудуется вертикальной осью, которая крепится к перекладине, соединяющей лыжи. Верхняя часть оси приваривается к рулю квадроцикла из мотоблока.

Изготовленные таким образом мотосани весят на порядок меньше колесного квадроцикла. Благодаря этому самодельный агрегат сможет с легкостью преодолевать высокие сугробы, не погружаясь в снег. Еще один плюс заключается в том, что такая конструкция сможет разгоняться до большей скорости и перевозить немного больше багажа.

При желании из мотоблока можно изготовить аэросани. Вся сложность работы заключается в изготовлении пропеллера, который потребуется установить в задней части агрегата. Сделав лопасти и поместив их в круглый каркас, пропеллер через вал подключается к двигателю от мотоблока. При эксплуатации аэросаней мотор будет разгонять лопасти, а они – самодельный агрегат.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1007
Источник: https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod

Нюансы при изготовлении подвески

После рамы мастеру потребуется изготовить подвеску и задний мост своими руками. Она должна состоять из двух стальных частей, скрепленных шарниром. В конструкции используется рулевая втулка с целью соединения лонжеронов. Таким образом, получаются независимые передняя и задняя подвески.

Они должны быть независимыми обязательно, поскольку только они обеспечивают мотоблочному каракату безопасность всей конструкции при передвижении по сложному рельефу.

Габариты караката

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 503
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Квадроцикл из мотоблока: переделка в 4 шага

Квадроцикл – транспортное средство на четырех колесах, отличающееся хорошей проходимостью, маневренностью и повышенной безопасностью. Нередко конструкторы сравнивают его с 4-колесным мотоциклом.

Самодельные квадроциклы чаще всего воссоздают на основе мощных агрегатов типа «Нева». Пошагово это процесс выглядит так:

• модификация колесной части. Ввиду того, что мотоблочные движители конструктивно находятся под корпусом, в квадроцикле их нужно развести на равное расстояние от кузова. Для этого лучше всего воспользоваться заводскими адаптерами;
• переделка рамы – ее следует усилить. По возможности берется готовая от старого мотоцикла. Она будет крепче самодельной и не создаст в будущем квадрациклу проблем;
• монтаж дисков – для квадроцикла подойдут низкопрофильные диски. Для сглаживания трения между резиной и ободом устанавливают тканевые прокладки;
• инсталляция шин на квадроцикл – традиционно используют камеры от грузовиков. Можно воспользоваться так же колеса малого давления, достоинства которых будут рассмотрены дальше. Несомненным бонусом для квадроцикла станет то, что он не будет нуждаться в амортизаторах.

После нехитрых манипуляций квадроцикл можно испытывать на проселочной трассе.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 1243
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Монтаж колес на конструкцию

Колеса можно также сделать своими руками. Многие не хотят покупать уже готовые диски и оснащают каракаты камерами низкого давления и покрышками от грузовиков (Урал, КамАЗ и т. д.). Выбор таких колес обеспечит водителю безопасность и легкое управление агрегатом.

Колеса низкого давления для караката

Большой объем камер позволяет каракату из мотоблока достичь высокого уровня плавучести. В некоторых случаях их оснащают простыми камерами, прикрепленными к подвеске. Существует несколько способов изготовления колес своими руками:

Версия трехколесного караката

• Два металлических диска крепятся на втулку. Следующим этапом надевается камера, укрепляемая транспортерной лентой.
• Один диск закрепляется на втулке, прикрепляется перемычка. После этого привариваются боковые кольца.
• Почти так же, как и предыдущий способ, с разницей лишь в том, что для диска используется спица из листового металла или трубы.
• Закрепление двух дисков на втулке, аналогичных дискам мотороллеров.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 998
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Болотоходы и пневмоходы как доработанная версия вездеходов

Болотоход – это машина с высокой проходимостью. Болотоходы отлично зарекомендовали себя на топких участках, мелководьях, илистых и болотистых почвах. Очень популярны у рыболовов, охотников, исследователей, вынужденных преодолевать десятки километров непроходимого бездорожья.

Процесс сборки болотоходов аналогичен конструированию квадроцикла или караката из культиватора, из-за чего детально на нем мы не остановимся.

Пневмоход – вид транспорта, возникший в середине прошлого века. Сегодня конструкция пневмоходов существенно доработана. В некоторых вариантах пневмоходов увеличено число колес до 6 вместо стандартных 4. Условно пневмоход можно назвать мотоблоком на пневмоколесах.

Исходя из самого названия, главным отличием пневмохода от других самоделок из мотокультиватора является колесная база. Колеса низкого давления, применяемые в данном агрегате, за счет минимального усилия на грунт позволяют избежать прогрузания, пробуксовки и прочих неприятных моментов.

Пневмоходы собирают в порядке, идентичном процессу сбора вездехода или караката. Детальная инструкция по созданию колес низкого давления будет изложена дальше. Она является универсальной, поскольку может быть полезной в усовершенствовании других самодельных аппаратов – квадроцикла или болотохода.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1329
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

Особенность монтажа двигателя

Установка двигателя и его систем является самым серьезным и важным этапом изготовления. Мастер своими руками производит монтаж двигателя, системы сцепления и вывода продуктов сгорания топлива, а также тормозных элементов.

Обычно предпочтение отдают тягово-сцепному двигателю с ручным управлением. Мотоблок в качестве основы выбирается с четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением.

Двигатель вездехода

После того как самодельный каракат собран, нужно испытать его в работе. Его мощность будет такой же, как у мотоблока, на основе которого был создан вездеход.

Управление каракатом из мотоблока требует некоторого мастерства, так как в его основе лежит червячная передача.

Если конструкция агрегата, собранного своими руками, была выполнена по правилам, то она долго прослужит владельцу, позволяя передвигаться по бездорожью и в плохую погоду. Каракат станет отличным помощником в поездках на рыбалку, охоту, за грибами и т. д.

Собранный каракат

Видео по теме: Простой снегоход каракат своими руками

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1059
Источник: https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html

Колеса низкого давления своими руками: модификация самоделок из легкой сельхозтехники

Вездеход из мотоблока с колесами низкого давления, как и классический пневмоход из мотоблока – универсальное решение для наиболее сложных участков, которые обычный внедорожник может не осилить. Чаще всего это заболоченные места, песчаные дюны, дороги с каменистым покрытием. Малое давление (до 2 кг/см2) и огромное количество пневмопространства делают резину эластичнее, что способствует преодолению любых препятствий.

Колеса низкого давления – вещь дорогостоящая, соизмеримая с ценой остальной части караката или болотохода. Поэтому остановимся на том, как сделать самодельную мототехнику – пневмоход, квадроцикл или болотоход на пневмоходу.

Ход работы:

• • находим основу – готовые покрышки от грузовой или авиационной техники. Последняя в разы легче и долговечнее. За счет равномерной толщины с ней будет проще работать. Но покрышки от ЗИЛов или ГАЗа тоже достойны внимания;
  • удаляем проволочный корд по всему периметру заготовки;
  • подрываем и демонтируем протекторный рисунок резины. Вручную это достаточно трудоемко, из-за чего нам понадобится лебедка и острый нож;

• • после переработки покрышки переходим к формированию нового протекторного рисунка. Следует помнить, что его характер напрямую зависит от типа почвы, по которой он будет ездить. Например, для болотохода подойдет глубокий протектор, для глинистых почв – рисунок, который не будет препятствовать их самостоятельной очистке. На песке для пневмохода жизнеспособными будут узкие канавки. Нанесение нового рисунка выполняют вручную специальным хорошо заточенным ножом. после этого – приступаем к сборке диска;

• • переформатирование дисков имеет одну важную цель – облегчить их до максимума. Примеры готовых перевоплощений представлены на рисунках ниже;

• собираем запаску;
• накачиваем камеры. Чтобы покрышки были плотно зафиксированы к диску, применяют транспортерное полотно армированного типа.

Подобные рекомендации – прогрессивное решение для любых самодельных машин из мотокультиваторов – караката, квадроцикла, болотохода и даже снегохода.

Мы рассмотрели наиболее популярные самоделки с двигателем от мотоблока. Но на этом изобретательность народных умельцев в отношении данного сельхозагрегата не заканчивается. Жители Северных районов давно оценили преимущества аэросаней, мотосаней, снегохода. А минитрактор или мотобуксировщик из мотоблока стал постоянным спутником домашнего хозяйства.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 2502
Источник: https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/

1. http://motoblok-kultivator.com/kak-sdelat-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 5248 (24%)
2. https://MoyMotoblok.ru/samodelki/samodelnyj-karakat-iz-motobloka-svoimi-rukami/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 3956 (18%)
3. https://o-motoblokah.ru/samodelki/vezdehod: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1364 (6%)
4. https://sadovaja-tehnika.com/motobloki/samodelki-iz-motoblokov/vezdehod/: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 8178 (37%)
5. https://SpecNavigator.ru/motoblok/izgotovlenie-karakata.html: использовано 5 блоков из 6, кол-во символов 3383 (15%)

Вездеход на пневмоходу своими руками » Полезные самоделки

Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы 0 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы 0 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная форма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на нем третьего пассажира.

Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л.

Рис. 2. Вездеход на пневмоходу на базе мотоцикла «Урал»:
1 — рама пневмохода, 2 — двигатель, 3 — канистра для масла, 4 — указатели поворота, 5 — аптечка, 6 — подножки водителя и пассажиров, 7 — дополнительный топливный бак, 8 — стоп-сигнал, 9 — колесо, 10 — дуги безопасности, 11 опорные рукоятки пассажиров.

Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи,- 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями — от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1.

Рис. 4. Задний мост самодельного пневмохода:
1 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 2 — чулок (стальная труба диаметром 76 х 2 мм), 3 — подшипники (№ 180206), 4 — ведомая звездочка (Z=56), 5 — втулка звездочки, 6 — стойка бугеля (труба диаметром 34 мм), 7 — дуга бугеля (труба диаметром 34 мм), 8 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диаметра 30 мм), 9 — подшипники (№ 180206), 10 — фланец, 11 — распорная втулка, 12, 14 — электрозаклепки, 13 — шлицевые втулки, 15 — втулки под подшипники.

{banner_y}

Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках.

Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину — десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные — от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить — высверлить или отфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах — не выше 0,3 кг/см2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такой же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности.

{banner_z}

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны — к фланцу 0 105 мм, а с другой — к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами Мб. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар.

Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем — поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни.

Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге.

Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето.

Электрооборудование — 12-воль-товое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2.

Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту.

Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов — все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города.

В конструкции вездехода-пневмохода «Патруль» мы применили самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников.

Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу — до 100 км/ч, расход горючего: 8-9 л на 100 км.

Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: когда было моему сыну 8 лет, он уверенно справлялся с машиной.

И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе — это устройство для покачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера — шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.

О. Толстов из п. Дорожный, Марий Эл

Как работают отбойные молотки и пневматические дрели?

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 24 июля 2020 г.

Двадцать тысяч лет назад, если бы вы нужно было вырыть яму грубо земли, скорее всего, вы бы обнаружили, что размахиваете заостренным оленьи рога над головой. Современные кирки основаны на та же идея. Длинная деревянная ручка и лезвие из тяжелого металла накапливают энергию когда вы махаете, сосредотачивая его на одной узкой точке, чтобы каждый удар производил максимальная сила и давление.Это простая технология, но очень эффективная.

Сегодня, если вы хотите в спешке выкопать яму, а там толстый ком бетон или асфальт в вашем Кстати, вы, скорее всего, воспользуетесь отбойным молотком, также известный как пневматическая дрель, перфоратор или отбойный молоток. А сильный и опытный дорожный рабочий может размахивать киркой 10 раз в минуту или больше, но отбойный молоток может стучать по земле в 150 раз быстрее — это 1500 раз в минуту! Довольно удивительно, но как именно это работает?

Фото: Используется обычная пневматическая перфораторная дрель. американскими военными в проекте ремонта аэродрома.Фотография штатного сержанта. Майкл Бэттлс любезно предоставлен ВВС США.

Почему в отбойных молотках используется сжатый воздух?

Фото: Отбойные молотки используются не только для строительства: они предлагают самые быстрые способ пробить бетон и камень, они часто являются жизненно важными инструментами в аварийно-спасательных работах. На снимке рабочий из пожарно-спасательной службы ВМС США Сигонелла использует пневматический отбойный молоток, чтобы пробивать бетон во время тренировки. Рисунок Гэри А.Прилл любезно предоставлен ВМС США.

Вы, наверное, никогда не работали с отбойным молотком, но вы используете именно одна и та же технология каждый раз, когда вы едете на велосипеде или путешествуете на машине. В резиновые шины, которые плавно переносят вас по дороге, накачаны воздух, поэтому сила вашего веса, отталкивающая вниз, точно уравновешивается давление воздуха толкает вас вверх. Шины — простой пример пневматическая технология, что означает, что они используют сила давления воздуха. (Возможно, вы слышали аналогичной технологии под названием гидравлика который использует силу давления жидкости.)

Воздуха не видно, но это удивительно. Это смесь газы, в основном азот и кислород, с его молекулами постоянно мчатся туда-сюда, как разъяренные пчелы. Когда воздух попадает в контейнер, например велосипедная шина, молекулы газа многократно врезаться в резиновые стены и снова отскочить. Каждый раз один этих столкновений происходит, молекулы дают крошечный толчок к резина. Миллионы столкновений происходят постоянно, воздух оказывает значительное давление (определяемое как сила, действующая на единицу площади) на резину — и это то, что удерживает шина накачана.(Чем горячее воздух, тем быстрее молекулы газа движутся, тем энергичнее они сталкиваются и тем сильнее давление проявлять. Вот почему шины больше надуваются в жаркие дни и после долгой машины. проезд.)

Вы могли видеть пневматику в действии где-нибудь еще. Паяльные трубки еще один хороший пример. Когда эти злые дикари из твоих комиксов стрелять отравленными дротиками в своих врагов, они используют давление воздуха, чтобы сбить ракету по трубе на большой скорости. В старину большие универмаги использовали пневмотранспортные трубки для отправки денег или сообщений быстро с одного этажа на другой.

В паровых двигателях тоже используется пневматика; вместо воздуха они используют высокотемпературный водяной пар под высоким давлением (пар), чтобы толкать поршни вперед и назад и вращайте колеса на большой скорости. Пылесосы, которые используют всасывание для удаления грязь от мягкой мебели, используйте тот же принцип в обратном порядке — всасывание воздух, а не выдувание.

На фото: рабочий-строитель использует пневматическую дрель. Обратите внимание на красный шланг сжатого воздуха, выходящий с левой стороны дрели, который снабжен большим зеленым переносным воздушным компрессором (с маркировкой Sullair), подключенным к пикап на фото слева.Фотография Рене Клекнер любезно предоставлена ​​ВВС США.

Как работает отбойный молоток?

Artwork: Эта небольшая анимация показывает, что происходит внутри дрели. Обратите внимание на то, как синий клапан вверху поворачивается назад и вперед, чтобы воздух менял направление. Это заставляет оранжевую буровую коронку раскачиваться вверх и вниз, многократно ударяя серым сверлом о землю. Обратите внимание, что это значительное упрощение того, что происходит в реальной дрели, где расположение клапанов, воздушных каналов и так далее намного сложнее.Вы можете понять, насколько сложнее настоящие сверла, из иллюстрации оригинальной конструкции сверла Чарльза Брэди Кинга ниже.

Вернуться к отбойным молоткам. В первый раз вы увидели, как кто-то копает яму в дороге с таким инструментом, вы, наверное, думали, что оборудование был электрическим или питался от дизельный двигатель, да? Фактически, единственный энергия, необходимая для того, чтобы отбойный молоток ударяла вверх и вниз, доставлялась из воздушного шланга. Шланг, который должен быть изготовлен из особо толстой пластик, переносит воздух под высоким давлением (обычно в 10 раз более высокое давление чем воздух вокруг нас) от отдельного компрессорного агрегата с питанием от дизельный двигатель.

Воздушный компрессор немного похож на гигантский велосипедный насос, который никогда не перестает дуть воздух. Когда рабочий нажимает на ручку, воздух насосы из компрессора в отбойный молоток через клапан на одном боковая сторона. Внутри молота есть цепь воздушных труб, тяжелая свай, а внизу сверло. Во-первых, воздух высокого давления течет в одну сторону по кругу, заставляя сваебойный погрузчик опускаться, чтобы он ударяет в сверло, вбивая его в землю. Клапан внутри сеть трубок затем переворачивается, заставляя воздух циркулировать в противоположное направление.Теперь копатель движется обратно вверх, так что дрель немного расслабляется от земли. Через некоторое время клапан переворачивается. снова, и весь процесс повторяется. В итоге свайная машина ударяет по сверлу более 25 раз в секунду, поэтому сверло фунты вверх и вниз по земле около 1500 раз в минуту.

Отбойные молотки и воздушные компрессоры, которыми они питаются, входят в все разных форм и размеров. Сверла на конце взаимозаменяемый тоже. Существуют широкие стамески, узкие долота и инструменты, называемые моил. баллы за прекрасную работу.Опытный бурильщик может открепить куски дорога всего за 10-20 секунд, облегчая работу над тем, что наши предки — с их рогами — нашли бы поистине изнурительную работу!

Кто изобрел отбойный молоток?

Работа: отбойный молоток Чарльза Брэди Кинга. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Хотя существуют сотни патентов на отбойные молотки и пневматические инструменты, самый ранний, похоже, был подан Чарльзом Брэди Кингом 19 мая 1892 года и выдан 30 января 1894 года.

Дизайн Кинга является более сложной версией того, что я набросал в своей анимации выше, но, по сути, работает так же с возвратно-поступательный (возвратно-поступательный) клапан, заставляющий воздух двигаться сначала в одну сторону, а затем в другую, перемещая поршень вверх и вниз и многократно ударяя буровым долотом о землю. Я покрасил клапан в синий цвет, и в этом дизайне он перемещается из стороны в сторону, изменяя направление потока воздуха между впускными портами (желтым цветом) и выпускными портами (коричневым цветом).

Как это работает? Когда клапан находится в показанном здесь положении, воздух поступает через толстый желтый шланг вверху и следует более тонким путям, показанным на рисунке. желтый, толкая поршень (красный) вниз и разбивая молот (зеленый и серый) о землю.

По мере того, как поршень движется вниз, воздух снова течет вверх по одной из труб и толкает синий клапан вправо, так что теперь воздух следует по коричневым путям и выходит.

Вот небольшая подборка из трех первых отбойных молотков, зарегистрированных в Управлении по патентам и товарным знакам США, включая King’s.Вы можете найти еще много примеров, если поищете «пневматическая дрель» или «отбойный молоток» на веб-сайте ВПТЗ США (или на Google Patents):

• Патент США № 513 941: Пневматический инструмент Чарльза Брэди Кинга, 1894 г. Это, по-видимому, оригинальное изобретение отбойного молотка.
• Патент США № 651 487: Двигатель для бурения горных пород, автор Джон Лейнер, 1900 г. Лейнер усовершенствовал вращающуюся пневматическую дрель типа «винтовочная штанга» в 1897 году и вскоре после этого представил ряд других инноваций в бурении.
Патент США №
• № 709 022: Двигатель для бурения горных пород, разработанный Джоном Лейнером, 1902 г., представляет собой немного более позднюю конструкцию, которая выпускает струи воздуха и воды для удаления шлама из буровой скважины.
• Патент США № 813,109: Пневматический молот, Рейнхольд А. Норлинг, 1906. Чуть более сложная конструкция.
• Патент США № 884152: Пневматический молот, автор Мартина Хардсока, 1908. Этот вариант показывает, как пневматический механизм может приводить в действие роторную дрель или расточной станок.

Отбойные молотки электрические и прочие

Фото: Смотри, компрессора нет! Такие электрические отбойные молотки, как этот Bosch Brute, работают от любой стандартной розетки на 115/120 вольт или от портативного генератора на 2500 ватт.Механически проще, они также намного легче; этот весит всего 29 кг (63 фунта). Уровень шума составляет 105 дБ, он по-прежнему ужасно громкий, но значительно тише, чем многие пневматические дрели. Фото Джеймса Фишера любезно предоставлено ВВС США.

Не во всех отбойных молотках используется сжатый воздух, поэтому было бы неправильно называть их все в целом «пневматическими дрелями». Некоторые из них приводятся в действие мощными электродвигателями, которые вращают кривошип или кулачок, который преобразует вращательное (вращательное) движение двигателя в возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение, нагнетая поршень, заставляя небольшую воздушную подушку двигаться вперед и назад, таким образом приводя в действие двигатель. Второй поршень соединен с валом, который многократно ударяет по дрели или другому инструменту.Электрические отбойные молотки имеют большое преимущество в том, что вы можете работать с ними без отдельного воздушного компрессора (вы можете использовать их везде, где есть источник питания), хотя иногда они с трудом пробивают самую толстую породу.

Другие отбойные молотки имеют гидравлическое управление, поэтому вместо сжатого воздуха они приводится в действие непрерывным потоком гидравлической жидкости (возможно, масла или воды с присадками). Он проходит через гидравлический двигатель или турбину, приводя в действие коленчатый вал и поршень, который ударяет по буровому долоту.Гидравлические отбойные молотки часто используются для подземных горных работ, где пневматические инструменты менее пригодны. Иногда гидравлическая жидкость, приводящая в действие дрель, также используется в качестве «смазочно-охлаждающей жидкости» (для охлаждения и смазки).

Поскольку пневматические отбойные молотки невероятно шумные, инженеры постоянно пытаются разработать более тихие способы достижения той же цели. Возможно, удивительно, что большая часть шума, производимого отбойным молотком, исходит не из-за разрушающегося тротуара, а из-за его собственного внутреннего механизма — отбойного молотка, ударяющего по буровому долоту, — поэтому создание более тихой машины означает создание молотка, который работает по-другому.В 2000 году Брукхейвенская национальная лаборатория произвела гелиевый молот под названием РАПТОР, который работал как скоростная винтовка, стрелял крошечными стальными гвоздями в скалу, чтобы разбить ее на части. Между тем НАСА экспериментировало с ультразвуковыми отбойными молотками, которые быть легче, тише и намного эффективнее. Подобные идеи еще не прижились. Вместо этого, похоже, растет популярность электрических отбойных молотков, в основном потому, что они намного тише традиционных пневматических.

Изображение: один пример того, как может работать гидравлический отбойный молоток.Гидравлическая жидкость (бирюзовый, 24) втекает через сопло вверху слева, заставляя вращаться турбину (красный, 25). Это вращает трансмиссию (темно-зеленый, 7), которая приводит в действие кривошип и шатун (темно-синий, 12, 6). Они перемещают скользящую направляющую (желтая, 14а) назад и вперед, позволяя тяжелой массе (синяя, 2а) ударяться о стержень (зеленый, 15), прикрепленный к насадке для инструмента. В этом механизме также есть остроумная вторая часть. Трансмиссия одновременно вращает карданный вал (серый, 13), поворачивает сверлильный патрон (серый, 16) и заставляет вращаться сверло.Из патента США 5 117 923: Гидравлический отбойный молоток от Вольфганга Вюрера, Sulzer Brothers Limited, 2 июня 1992 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

НАИЛУЧШИЙ метод очистки карбюраторов

Я очистил сотню карбюраторов за последние 20 с лишним лет работы. Вы знаете, что в этом самое худшее? Собственно чистка всех компонентов. Это может занять ОЧЕНЬ времени, если вы имеете дело с лаком и коркой, которые попадают во все эти маленькие проходы.Этот гадкий материал должен быть удален, иначе вы снова будете чистить его в будущем … Доверьтесь мне в этом.

Мне часто задают вопрос: «Разве я не могу что-нибудь залить в бензобак?» Нет! Вы должны разобрать их все, чтобы вытащить всю грязь. К сожалению, с очисткой карбюратора нет ярлыков.

Итак, какой метод я предпочитаю? Сухая обработка содой с последующей ультразвуковой очисткой именно в таком порядке. Сода очень хорошо очищает их, а поскольку она растворяется в воде, ультразвуковой очиститель удаляет любую соду, которую невозможно удалить сжатым воздухом.Вам не нужен ультразвуковой очиститель, но это означает, что вы будете вручную промывать углеводы в ведре с горячей водой.

Преимущества соды

• Не удаляет металл и не повреждает покрытие / отделку поверхности.
• Удаляет жир, грязь, прокладочный материал, остатки ржавчины и корки.
• Растворяется в воде. В карбюраторе не должно оставаться песка или частиц.
• Безопасен для обработки резины и пластика.
• Сода потечет через канал и полностью его очистит.
• Это дешево. Около 40 долларов за 50 фунтов. Пользуюсь брендом Armex от Harbour Freight.

Недостатки соды

• Для удаления всех остатков может потребоваться несколько циклов полоскания. Важно продуть сжатым воздухом, чтобы удалить как можно больше перед полосканием.
• Может забивать очень маленькие каналы, например, каналы ускорительного насоса, но смывает водой!
• Заглушает глухие отверстия.
• Сода предназначена для одноразового использования, так как при ударе она распадается на порошок.
• Плохо справляется с коррозией. Это не носитель для восстановления.

Ультразвуковой очиститель

Ультразвуковой очиститель не требуется после обработки содой, однако аппарат делает всю работу за вас, поэтому он экономит время. Как минимум, ведро с горячей водой подойдет. Я использую Sharpertek 1220 Carburetor Cleaner, разбавленный от 4 до 8 унций на галлон для дополнительной очистки.

DIY Soda Blaster

Перед кабинетом я использовал метод «сделай сам» ниже, чтобы посмотреть, насколько хорошо он будет работать.Это определенно сработает, однако после этого вам нужно будет принять душ. Он попадает повсюду.

Chem Dip

Я все еще время от времени использую Berryman Chem Dip для всей латуни, если она очень неприятная.

Best Carb Spray

Berryman B-12 Chemtool по-прежнему используется для проверки чистоты всех каналов.

— обзор

Building Air Compressors

Теперь, когда вы открыли способ управления пневматическими цилиндрами от вашего NXT, следующий шаг — обеспечить их хорошей подачей сжатого воздуха.Некоторым приложениям требуется только небольшое количество воздуха для каждого движения, и в этом случае у вас есть возможность предварительно загрузить резервуар, накачав его вручную, прежде чем запускать робота. Хорошим примером является робот, который задувает свечу: все, что ему нужно сделать, это найти свечу в комнате, а затем выпустить воздух, чтобы задуть ее. Вы можете расширить диапазон, используя большее количество резервуаров, но для большинства практических применений вам понадобится нечто более существенное: неограниченный источник сжатого воздуха.

Этой цели легко достичь, построив электрический компрессор, такой как тот, что показан на рисунке 10.12. Небольшой насос соединен с двигателем NXT и L-образным подъемным рычагом с помощью пальцев без трения. Подъемник устанавливается непосредственно на двигатель. Этот компрессор, вероятно, самый маленький, который вы можете построить с двигателем NXT. Существует множество возможных настроек, но очень важно, чтобы вы спроектировали свою так, чтобы использовать весь ход насоса, потому что это сделает его более эффективным. Фактически, если ваш компрессор, например, использует половину хода насоса, он будет выпускать только половину максимального количества воздуха, которое он потенциально может выпустить.В выдвинутом состоянии маленький насос на две единицы LEGO длиннее, чем в сложенном; расстояние между противоположными отверстиями на оранжевом валу двигателя NXT составляет два элемента LEGO. Таким образом, геометрия идеальна — если есть положение двигателя, в котором насос полностью втянут, когда двигатель вращается на 180 градусов, насос выдвигается ровно на две единицы до полного выдвижения. Единственная оставшаяся проблема, которую решает L-образный подъемник, — это обеспечение полного втягивания насоса в каком-либо положении двигателя.

Рисунок 10.12. Простой компрессор

В компрессоре двойного действия используются два насоса для обеспечения большего воздушного потока. Пока один из насосов перекачивает, другой забирает воздух, обеспечивая непрерывный поток воздуха. На рис. 10.13 показана одна конструкция, вдохновленная компрессором Ральфа Хемпеля (он использовал более старый двигатель LEGO). Три шестерни 24т установлены на балке, которая крепится к двигателю с помощью L-образного подъемника 2 × 4. Двигатель вращает центральную шестерню, а к внешним шестерням подключены два насоса.Обратите внимание, что насосы установлены таким образом, что когда один полностью выдвигается, другой полностью втягивается. Это гарантирует, что один из насосов почти все время подает воздух.

Рисунок 10.13. Компрессор двойного действия

Вы можете улучшить компрессор, показанный на рис. 10.13, двумя способами. Во-первых, мотор NXT не очень быстро крутится. Маленькие насосы LEGO хорошо работают на высокой скорости, поэтому вы можете увеличить подачу воздуха, включив передачу. Во-вторых, расстояние между противоположными отверстиями на шестернях 24t меньше двух единиц, поэтому насосы не подают весь воздух, который они могут, за каждый ход.Вариант, показанный на рис. 10.14, устраняет обе проблемы. Шестерня 36 зубьев вращает две меньшие шестерни 12 зубьев, увеличивая скорость компрессора в три раза. Кроме того, два тонких подъемных рычага 2 × 1, толкающие и тянущие насосы, обеспечивают максимальную длину хода (пары средних шкивов дают точно такой же эффект).

Рисунок 10.14. Более мощный компрессор двойного действия

Вы также можете использовать большой насос для создания компрессоров, но они будут менее эффективными и громоздкими, чем компрессоры, в которых используется маленький насос.Компрессор, показанный на рис. 10.15, вдохновлен конструкцией Кристофера Р. Смита. Для работы большого насоса требуется гораздо больше усилий, поэтому он должен быть надежно закреплен в жесткой конструкции, чтобы избежать скручивания. Обычно это достигается за счет использования шестерен с обеих сторон насоса, как мы это сделали здесь. Если вы удалите пружину, компрессор будет работать немного более плавно и ход может быть длиннее, но компрессор будет работать, даже если вы оставите пружину на месте.

Рисунок 10.15. Компрессор, в котором используется большой насос

Направление вращения совершенно не имеет отношения к компрессорам: вы всегда можете повернуть двигатель, который управляет компрессором, в том же направлении.Это открывает возможность управления компрессором и управления клапаном с помощью одного серводвигателя. Для этого мы заменим один клапан в механизме разделения направлений, показанном на рисунке 10.11, на компрессор, такой как тот, который показан на рисунке 10.15. Из-за храповиков работа компрессора несколько шумная и неэффективная (двигателю нужен не только сжатый воздух, но и растягивать резиновые ленты, которые при сжатии обратно не выполняют никакой полезной работы). Следовательно, большой насос будет работать в этой установке лучше, чем маленький насос, потому что он сжимает больше воздуха за каждый ход.

Компрессоры хороши тем, что их не нужно подключать к одному из ценных выходных портов NXT: батарейного отсека достаточно для их работы. Если вы используете двигатель NXT с аккумуляторным ящиком, вам понадобится преобразовательный кабель, или вы можете использовать аккумуляторный ящик и какой-нибудь другой двигатель LEGO. Вы можете легко адаптировать компрессоры, показанные в этой главе, для использования двигателя RC Buggy, и есть также хорошие конструкции компрессоров для более старых двигателей LEGO.

Но вы можете задаться вопросом, когда и как следует останавливать компрессор.Самый простой вариант — это не останавливать. Вместо этого вы можете поместить в зубчатую передачу компонент, ограничивающий крутящий момент, например, шкив или шестерню сцепления, чтобы, когда давление достигло заданного уровня, зубчатая передача работала на холостом ходу. На рис. 10.6 показано гораздо более элегантное решение. Резиновые ленты втягивают цилиндр внутрь. Когда давление увеличивается на нижнем входе цилиндра, оно выталкивает цилиндр наружу. В конце концов цилиндр нажимает на датчик касания. Когда давление падает, резинки втягивают цилиндр обратно, освобождая датчик касания.NXT использует входной сигнал сенсорного датчика для запуска и остановки компрессора. По сути, мы сконструировали простой датчик давления. Регулируя количество и прочность резиновых лент, вы можете настроить реле давления на желаемый порог давления. Механизм, показанный на рис. 10.16, в общих чертах основан на конструкции Ральфа Хемпеля.

Рисунок 10.16. Реле давления

Другой вариант — использовать оригинальный датчик давления, в котором используется электронная микросхема, измеряющая давление.Датчик давления NXT доступен в Mindsensors, но мы также успешно создали самодельные.

Создайте коробку для нити своими руками — ANYBOX V1

Для получения идеальных отпечатков важно, чтобы нить была сухой и свободной от пыли. Лучше всего хранить его в герметичной коробке. Еще лучше, если можно напечатать нить прямо из коробки. В этом посте я покажу вам, как создать свой собственный ящик с нитью, который может вместить до 6 катушек с нитью.

Этот пост содержит партнерские ссылки, отмеченные звездочкой (*).

Держись! С ANYBOX V2 , на моем новом веб-сайте есть полностью новая версия коробки для нити , нажмите кнопки ниже, чтобы увидеть преимущества, инструкции и файлы для 3D-печати.

Я решил использовать уже герметичную коробку, чтобы уменьшить беспорядок с силиконовым герметиком. Все необходимые компоненты, ссылки на них и приблизительная стоимость приведены в следующем перечне материалов. Конечно, все винты, гайки и стержни с резьбой вы также можете взять в строительном магазине.Но, конечно, прежде всего: инструкции по технике безопасности.

Правила техники безопасности

Безопасность прежде всего! Прочтите и соблюдайте инструкции по сборке и руководство по эксплуатации!

Внимательно прочтите все инструкции и руководство по эксплуатации и соблюдайте инструкции и правила техники безопасности. Если что-то неясно, просто обратитесь в службу поддержки ([email protected]). В файлах 3D-печати для этого проекта инструкции и руководство по эксплуатации также прилагаются в формате PDF, сохраните их, потому что они могут вам понадобиться позже.В противном случае вы всегда найдете здесь последнюю версию инструкций и руководства по эксплуатации. Если вы передаете проект кому-то другому, распечатайте инструкции, руководство по эксплуатации и, прежде всего, правила техники безопасности и передайте их вместе с проектом.

Перед тем, как приступить к проекту, также проверьте, соответствует ли проект нормам безопасности вашей страны.

Предупреждения и символы

Инструкции по технике безопасности для этого проекта 3D-печати

Никогда не запирайте живых существ (детей, животных) в ящике! Опасность удушья, опасность для жизни! Только для хранения имеющейся в продаже нити!

Храните контейнер для нити в безопасном месте в недоступном для детей и животных месте, контейнер для сушки нити — это не игрушка!

Не оставляйте 3D-принтер без присмотра во время печати! Если печать прерывается или 3D-принтер издает необычный шум, немедленно выключите 3D-принтер, проверьте коробку с нитью и подачу нити!

Также прочтите, соблюдайте и сохраните инструкции по эксплуатации и технике безопасности для приобретенных запчастей!

Внимание ко всем приобретенным деталям: перед сборкой проверьте, соответствуют ли они правилам техники безопасности в вашей стране и соответствуют ли их размеры, функционирование и стабильность.Повторяйте эту проверку безопасности через регулярные промежутки времени и перед использованием проекта. Если деталь повреждена или непригодна, не продолжайте использовать проект, пока неисправная деталь не будет заменена.

Внимание ко всем самопечатаемым деталям: из-за неправильно установленных параметров печати, плохого материала, неправильного выбора материала, плохой адгезии слоя и других причин они иногда могут не соответствовать предъявляемым к ним требованиям и, таким образом, ломаться, выходить из строя или их функциональность не может быть гарантировано.В случае поломки детали могут расколоться, а на поверхности излома появятся острые края. Соблюдайте особую осторожность при замене этих деталей, существует опасность порезов! Проверяйте детали, напечатанные на 3D-принтере, на наличие трещин, стабильность и функциональность через регулярные промежутки времени и перед использованием проекта. Если деталь повреждена или непригодна, не продолжайте использовать проект, пока сломанная деталь не будет заменена новой, улучшенной деталью.

Всегда размещайте контейнер для сушки нити горизонтально в устойчивом и безопасном месте.

При печати деталей могут быть острые края (обычно на первом слое), есть опасность порезов! Эти края необходимо отшлифовать, чтобы удалить заусенцы.

Спецификация ящика для нити

Чтобы получить файлы для 3D-печати (* .stl), нажмите здесь, чтобы подписаться на информационный бюллетень и получить бесплатные файлы для 3D-печати.

Стоимость без печатных деталей и гигрометра составляет около 63 евро. Ящик вмещает до 6 катушек с нитями, в зависимости от их размеров.

Вместо того, чтобы покупать собранные направляющие ролики, вы также можете сами распечатать направляющие ролики (включены в файлы 3D-печати) и купить стандартные шарикоподшипники 608U * (примерно 10 евро / 16 шт.).

Для герметизации креплений фитинга в коробке можно использовать печатные гибкие уплотнения или использовать силиконовый герметик.

Все ссылки, отмеченные звездочкой (*), являются партнерскими ссылками, то есть без дополнительных затрат для вас я получу комиссию, если вы перейдете по ссылке и сделаете покупку.

Настройки печати

Все детали были напечатаны на моем Prusa i3 MK3 * с помощью Prusament PETG Prusa Orange * с использованием стандартного сопла 0,4 мм. Крепления стержней были напечатаны с высотой слоя 0,2 мм и прямоугольным заполнением на 50%. Крепления фитинга, гайка и шайба были напечатаны с высотой слоя 0,15 мм и прямоугольным заполнением на 50%. При стандартных настройках вам потребуется около 13 часов печати. Для всех частей вместе требуется около 130 г нити, что составляет около 4 евро материальных затрат.

: 3D-печатная гайка описывается многими пользователями как слишком плотно установленная, здесь вам может потребоваться масштабировать гайку в слайсере на несколько процентов больше с самого начала, чтобы резьба проходила плавно.

Если вы собираетесь использовать напечатанные гибкие уплотнения вместо силиконового герметика, я сделал свой с Fiberlogy Fiberflex 30D * с высотой слоя 0,2 мм. Они действительно крошечные и требуют всего пару минут.

Помимо гибких уплотнений, на следующем изображении всех деталей, напечатанных на 3D-принтере, отсутствуют 14 прокладок.

Для печатных роликовых направляющих я также использовал Prusament PETG Prusa Orange с толщиной слоя 0,2 мм и прямоугольным заполнением 50%.После этого просто вдавите шарикоподшипник в печатную часть, что довольно легко, если вы используете второй подшипник, чтобы вставить его.

Шариковые подшипники должны сидеть в роликовых направляющих надежно и прочно, параллельно и не изогнуто! Важно, чтобы катушки с нитью не забились в дальнейшем!

Необходимые инструменты

Инструкции по сборке сушильного ящика для нити своими руками

Итак, у вас есть все детали, затем начните с разрезания стержня с резьбой на две части, каждая длиной 470 мм.

При пилении надевайте защитные очки и перчатки, надежно зажимайте стержни с резьбой перед резкой.

Внимание, марка металла острая — удалите заусенцы со стержней с резьбой напильником после резки.

Если у вас есть другой пластиковый ящик для хранения, измерьте внутреннюю длину на дне ящика и вычтите около 15 мм, чтобы получить необходимую длину стержня.

Если вы используете силиконовый герметик на креплениях фитинга, нанесите герметик толщиной примерно 2 мм на внутренний край фланца.Вкрутите пневматические фитинги с резьбой M6 в печатные крепления фитингов.

В качестве теста протяните нить (1,75 мм) через отверстие крепления фитингов и ввинченные пневматические фитинги и проверьте, не засорены ли они и нет ли движения. При необходимости удалите остатки или заусенцы или просверлите узел до тех пор, пока все не будет работать плавно.

С напечатанными гибкими уплотнениями сделать это намного проще, просто наденьте их на монтажные крепления. Вы найдете 3D-модель гибкого уплотнения в ZIP-файле, см. Раздел «Спецификация».

Поместите резьбовые стержни в одно крепление для печатных стержней и закрепите их двумя гайками M8 каждую. Наденьте 12 роликовых направляющих и 7 распорок на каждый стержень и закрепите другое крепление стержня с печатным рисунком двумя гайками M8 каждая.

Прокладки используются там, где две роликовые направляющие сталкиваются и, таким образом, мешают друг другу при повороте, а также для сохранения расстояния до гаек на опоре тяги, см. Рисунки.

Расстояние между роликовыми направляющими может быть позже адаптировано для размещения хранимых катушек с нитью.

Прокладки предотвращают то, что позже, когда два рулона нити находятся близко друг к другу, неподвижный валик с нитью не будет приводиться в движение движущимся валиком с нитью.

Убедитесь, что все роликовые направляющие, лежащие рядом друг с другом, и расстояние до гаек на опорах штанги разделены прокладкой, и что ролики не задевают друг друга.

Регулярно и перед эксплуатацией бункера с нитью проверяйте, чтобы ролики с шарикоподшипниками нигде не задели и не блокировали вставленный валик с нитью.

Теперь пора просверлить герметичную коробку, поставить осторожно, не давить слишком сильно — я был нетерпелив и уничтожил коробку. Сначала отметьте места, см. Следующий рисунок для положений, которые я использовал для коробки.

Для прохождения нити вам понадобятся отверстия диаметром 16 мм. Сначала я предварительно просверлил отверстия сверлом по дереву 2 мм *, затем открыл их сверлом по дереву 4 мм *. Наконец, используйте ступенчатое сверло *, чтобы открыть их до 16 мм. Чтобы немного упростить жизнь, Фло создал шаблон для сверления, чтобы отмечать правильные расстояния, который можно скачать здесь на thingiverse.

Надевайте защитные очки для защиты от сколов.

Сверла для острого дерева очень подходят для пластика коробки, важно, чтобы на коробку было мало давления — она ​​может сломаться, если приложить слишком большое давление. Поэтому лучше предварительно просверлить, как описано вначале.

Совет эксперта: замаскируйте ступенчатое сверло большего диаметра, чтобы избежать слишком больших отверстий.

Вставьте подготовленные фитинги, следите за наклонным фланцем, это предназначено для выравнивания угла уклона коробки.Самая толстая часть фланца должна быть ориентирована сверху.

Затем шайба надевается на напечатанное крепление фитинга. Будьте осторожны, шайба тоже наклонная — самая тонкая часть должна быть сверху, а наклонная поверхность ориентирована на коробку.

Закрепите фитинг и шайбу гайкой, обратите внимание, чтобы крепление фитинга и шайба не вращались, когда вы затягиваете гайку.

То же самое для всех шести фитингов, чтобы подготовить коробку к окончательной сборке.

Чтобы закрыть пневматические фитинги с помощью нити, которую вы не используете, вы отрезаете короткие отрезки трубки из ПТФЭ (прибл.10 см) и вкрутите винт M3 с одной стороны.

Пришло время для последних шагов: положить в коробку держатель катушки, силикагель и гигрометр.

Лучше всего закрепить хранилище катушек с нитью в сушильном ящике с нитью с помощью двусторонней клейкой ленты, как показано в инструкции к новому ящику с филаментами — ANYBOX V2.

Оставьте достаточное расстояние до стенок ящика с нитью и после его закрепления проверьте, может ли самый большой рулон нити, который будет храниться, также свободно вращаться.В противном случае измените положение и повторите попытку.

Отрегулируйте роликовые направляющие, чтобы удерживать катушки с нитью, и разместите их. Вставьте конец нити в короткие закрытые трубки из ПТФЭ. Установка и заправка нити более подробно описаны в руководстве по эксплуатации в конце этих инструкций.

При установке катушек с нитью убедитесь, что они могут свободно вращаться и не касаются пола или стенок ящика с нитью — если катушка с нитью касается или блокирует, эта катушка с нитью не подходит для ящика для хранения нити.

Проверьте, можно ли легко протянуть нить через выпускной узел крепления фитинга, ввинченные пневматические фитинги и трубку из ПТФЭ.

Если нить накаливания блокируется или проталкивается только под большим давлением, выпускной узел необходимо проверить на наличие засоров или слишком малых диаметров отверстия и очистить или заменить.

Последнее, чего не хватает, — это силикагель, чтобы содержимое коробки с нитью оставалось сухим. Как показано на рисунках, это не идеально, потому что используемый мешок с силикагелем может блокировать или задевать роликовые направляющие или нить.Это может привести к тому, что нить будет трудно вытащить или даже полностью заблокировать. Либо храните пакет с силикагелем таким образом, чтобы он не соприкасался с катушками или нитью, либо используйте пакеты меньшего размера. Другой вариант — использовать рыхлые гранулы силикагеля в коробке с силикагелем, напечатанной на 3D-принтере, которая доступна здесь в качестве бесплатного дополнения.

Во время работы силикагель не должен блокировать катушку с нитью или стягиваемую нить!

Последнее, что нужно сделать, это закрыть крышку, чтобы закрыть коробку.Если вам нужна особая нить для печати, просто вытащите закрытую трубку из ПТФЭ и возьмите нить, не открывая крышку. Наденьте более длинную открытую трубку из ПТФЭ (я использую трубку диаметром 20 см) на нить, которую вы хотите использовать. Это направляет вашу нить, а небольшой зазор между трубкой и нитью предотвращает попадание влаги в коробку. Так что вы можете оставить нить в принтере, если не используете ее.

Бум, вот оно! Готовы к вечной войне против влаги! Вот несколько фотографий моей настройки с Prusa i3 MK3.

Перед запуском прочтите руководство по эксплуатации в самом конце инструкции.

: Как и Барри Мейсон в упомянутых комментариях — не кладите гигрометр на влагопоглотитель, как я сделал на картинке, это даст ложно заниженные показания. Поместите гигрометр как можно дальше от осушителя, чтобы получить точные показания окружающей среды.

Для создания причудливой направляющей нити на Prusa просто возьмите роликовую направляющую, винт M8x20, гайку M8 и модель направляющей нити Prusa в zip-файле, см. Раздел «Спецификация».Удачной печати!

Регулярно и перед работой проверяйте направляющую нити и используемую направляющую направляющего ролика на предмет легкости движения ролика, устойчивости и устойчивости крепления.

Руководство по эксплуатации

Установка катушек с нитью:

Переместите направляющие ролики на резьбовых стержнях так, чтобы катушка с нитью, которую нужно вставить, была надежно и по центру на четырех направляющих роликах после того, как она будет вставлена.

Выровняйте катушку с нитью так, чтобы конец нити находился в нижней части катушки с нитью и был направлен в сторону прохода для нити, см. Также следующую иллюстрацию сушильной камеры с нитью.

Если катушка с нитью сидит надежно и упирается в направляющие ролики, то вытяните конец нити из нижней части катушки с нитью как можно параллельно дну коробки. и проденьте его прямо в отверстие штуцера. Протолкните нить через трубку из ПТФЭ, пока она не коснется винта M3.

Убедитесь, что новые катушки с нитью, которые вы вставляете, могут свободно вращаться и не касаться стен или дна ящика — если катушка щетки или блокирует, этот рулон с нитью не подходит.

Если нить накала блокируется или ее можно протянуть через канал только под большим давлением, проверьте направляющую нити, и все задействованные компоненты должны быть проверены на предмет засорения или слишком малого диаметра отверстия. Правильно сориентируйте и очистите или замените блокирующие компоненты перед работой.

Регулярно (каждый месяц) проверяйте легкость движения роликовых направляющих, состояние подшипников и роликов, а также их вращаемость.

Проверка безопасности перед использованием

Выполните эту проверку безопасности на коробке с нитью перед 3D-печатью

• Проверьте устойчивость катушки с нитью на всех четырех роликовых направляющих.
• Проверить, не запуталась ли нить на катушке с нитью — при необходимости распутать и перемотать.
• Проверьте, может ли выбранный рулон с нитью вращаться свободно и не соприкасается ли он с другими катушками с нитью.
• Убедитесь, что держатель катушки с нитью расположен параллельно стенке ящика для хранения и что катушки с нитью не касаются стенок ящика.
• Проверьте каналы для нити накала и трубки из ПТФЭ на предмет закупорки и легкость протягивания нити, а также убедитесь, что нить движется плавно.
• Убедитесь, что мешок с силикагелем или держатель силикагеля блокируют или касаются нити или катушки с нитью.

Обслуживание силикагеля:

Проверяйте цвет силикагеля через регулярные промежутки времени (1-2 недели) — если насыщение силикагеля достигается очень быстро (менее 4 недель), упаковка может протекать.

По достижении насыщения (обесцвечивание индикаторного красителя) регенерируйте пакет с силикагелем в соответствии с его инструкциями.

Обычно выбранные пакеты с силикагелем (для водопоглощения 100 мл) служат от 3 до 6 месяцев, пока они не станут насыщенными, после чего их необходимо регенерировать.

Не оставляйте гранулы или пакеты силикагеля открытыми в помещении надолго — всегда храните их в закрытом ящике для хранения нитей или закрытом пластиковом пакете! Также сохраняйте отверстие коробки с нитью, чтобы заменить катушку с нитью как можно короче, чтобы осушитель прослужил дольше без необходимости регенерировать.

Заявление об отказе от ответственности:

Инструкции и связанные файлы вдохновили ANYBOT на создание этого проекта самостоятельно.Поскольку ANYBOT не имеет возможности проверить и повлиять на требуемое качество печатных компонентов и приобретенных деталей, а также на качество сборки и правильное функционирование проекта, или если в проект были внесены какие-либо недопустимые изменения и модификации, ANYBOT принимает не несет ответственности за функциональность, стабильность или ущерб, понесенный проектом.

Нет старых статей

Нет новых статей

Как построить потайную дверь

Описание проекта

Навык

Частично входная дверь, частично архитектурная деталь. Это умное украшение можно использовать, чтобы замаскировать что угодно, от дамской комнаты до лестницы для слуг. Поэтому, когда генеральный подрядчик This Old House Том Сильва намеревался скрыть лестничную площадку в подвале домовладельца Анджелы Дейгл в текущем сезоне телеканала TOH TV, этот проект казался идеальным выбором для ее кирпичного дома 1850 года. Том использовал фурнитуру для двери дворецкого и скошенные выемки, чтобы сделать распашную дверь, которая плавно исчезает в окружении, когда она закрыта.Следуйте за ним, пока он познакомит вас с механизмами — и магией — создания вашего собственного скрытого драгоценного камня.

Аналогично изображенному на иллюстрации: Гладкая внутренняя дверь из твердой древесины с твердым сердечником из масонита, около 65 долларов США; homedepot.com. Сверхмощная фурнитура для распашных дверей, около 95 долларов; houseofantiquehardware.com

Шаг 1

Обзор установки секретной распашной двери

• Суббота Повесьте дверь и снимите фаску со стоек (шаги 2–11).
• Воскресенье Завершите облицовку панелями (шаги 12–18).

Вырезанный список

Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть список инструментов и материалов, необходимых для этого проекта.

Скачать культист для Как установить секретную распашную дверь

• Боковые стойки из тополя ½x8. Вырезать по размеру.
• Плинтус ½x6 из тополя. Вырезать по размеру.
• Рейки из тополя ½x4 и центральная перекладина. Вырезать по размеру.

Если вы строите этот проект в существующем дверном проеме, вам сначала нужно разобраться с любыми дверными ограничителями, чтобы дверь могла вращаться в обоих направлениях.Чтобы удалить упоры на построенном на месте косяке, надрежьте каждый упор универсальным ножом и удалите его с помощью монтировки. Стопоры на заводских косяках не так легко удалить, поэтому вместо этого используйте полоски обрешетки толщиной ½ дюйма, чтобы подкладывать косяки по обе стороны от упора, а затем просто купите более узкую дверь, которая подходит. В любом случае не забудьте заполнить все щели или трещины шпатлевкой и отшлифовать косяк перед началом работы.

Шаг 2

Установите крепежные штифты

Удалите все дверные ограничители, чтобы дверь могла качаться в обоих направлениях.Проследите гнездо для штифта на головном косяке, сделав следующие изменения в инструкциях по оборудованию: вставьте его дополнительно на ½ дюйма от бокового косяка, чтобы рельсы двери не заедали, и углубите его только на половину толщины вашей двери, чтобы лицевая сторона двери заподлицо с косяком. Используйте сверло Форстнера, чтобы просверлить отверстия внахлест, и вдавите гнездо на место. Проверьте его расположение, как показано, и закрепите 1-дюймовыми шурупами для дерева. Установите штифт на дверь. Расположение розетки сдвинет вашу дверь на ½ дюйма, поэтому вам может потребоваться разорвать ее, чтобы она вошла в косяк.

Шаг 3

Присоедините пружину

Обведите контур пружинной фурнитуры в нижнем углу двери и с помощью лобзика вырежьте выемку. Прикрутите крепеж на место. Бросьте отвес из отверстия для штифта в розетке и отметьте пол. Установите дверцу, вставив штифт в гнездо и центрируя пружинную фурнитуру по метке. Подоприте дверь открытой, используйте уровень, чтобы проверить, есть ли отвес, и прикрутите пружинную фурнитуру к полу с помощью 1-дюймовых шурупов.

Шаг 4

Установите угловые плинтусы

Измерьте расстояние от соседнего плинтуса до края двери. Отрежьте кусок плинтуса такой длины, сделав разрез под углом 45 градусов вдоль конца, чтобы закрыть широкий зазор между дверью и косяком. Митра обращена к щели. Нанесите столярный клей на заднюю часть детали и закрепите ее на месте, как показано, с помощью пневматического пистолета для штифтов и штифтов 18-го калибра.Сделайте то же самое с противоположной стороны двери.

Шаг 5

Отметьте основную плату для оборудования

Измерьте расстояние между двумя установленными кусками плинтуса и с помощью торцовочной пилы отрежьте кусок так, чтобы он подходил к нижней части двери, с прямыми надрезами на каждом конце. Пружинная фурнитура возвышается над дверью, поэтому вам нужно сделать углубление в задней части платы; чтобы отметить его, удерживайте плинтус на месте и постучите по нему молотком, оставив отпечаток на спине.

Шаг 6

Разверните и закрепите плинтус

Обведите контур углубления и прижмите плинтус к рабочей поверхности лицевой стороной вниз. Вставьте-дюймовую прямую фрезу в фрезер, установите глубину дюйма и протрите контур выемки, а затем удалите внутри него отходы. (Вы также можете использовать острое 1-дюймовое долото и молоток вместо фрезера.Приложите плинтус к двери, убедившись, что он плотно прилегает к двери, а его верхний край выровнен с соседями, затем приклейте и закрепите его на месте.

Шаг 7

Обрежьте боковые распорки и сделайте надрез в основании

Чтобы боковые перекладины прилегали к плинтусу, вам нужно сделать надрез в молдинге цоколя на соседних стенах с помощью острого долота или качающегося мультитула, оснащенного режущим лезвием заподлицо.Приложите обрезок ½ × к стенке двери и используйте его в качестве направляющей, чтобы сделать разрез, как показано. Теперь измерьте расстояние от верхнего края плинтуса до потолка и обрежьте рейки нужной длины.

Шаг 8

Писец Стайлза

Отметьте передний косяк в том месте, где одна боковая перекладина должна его пересекать, чтобы скрыть щель, но позволяя двери свободно вращаться. Здесь рейка врезается в примыкающую стену, поэтому ее необходимо разметить по размеру.Возьмите доску шире, чем необходимо, прикрепите ее к стене и сделайте вторую отметку на косяке головы вдоль ее края. Установите ножки циркуля на расстояние между двумя отметками. Снова установите отвес доску и с помощью циркуля разметьте край стены, как показано. Разрежьте по линии лобзиком или циркулярной пилой, создав правильный контур и ширину за один раз. Таким же образом сделайте перекладину на противоположной стороне.

TOH Pro Наконечник: Наконечник Установите пильный диск под углом 5 градусов, чтобы подрезать кромку с разметкой и облегчить шлифование любых выступов вдоль пропила.

Шаг 9

Метка для рельсов

Используйте уровень как линейку, чтобы нарисовать узор обшивки двери и стены. Эта конструкция требует центральной стойки и четырех наборов пересекающихся рельсов. Чтобы концы дверных направляющих не касались боковых стоек, вы сделаете фаску под углом 45 градусов на краю каждой стойки в том месте, где они соприкасаются. Установите стойку рядом с дверью, удерживая на месте обрезок ½ × 4, и отметьте край стойки, как показано.Таким же образом отметьте противоположную планку.

Шаг 10

Обрезать край

Прикрепите отмеченную стойку к рабочей поверхности лицевой стороной вниз так, чтобы ее край был на одном уровне с краем стола. Установите на маршрутизатор фрезу для снятия фаски с направлением под углом 45 градусов. Отрегулируйте глубину так, чтобы сверло останавливалось, едва не прорезая лицевую поверхность стойки. Выполните фаску между каждым набором меток.Таким же образом сделайте фаску на второй стойке.

Шаг 11

Очистите срез

Используйте 1-дюймовое долото по дереву, чтобы очистить выемки, удаляя материал в углах, до которых не может достать фреза, как показано. Обработайте надрезы пилкой по дереву.

Шаг 12

Прикрепите боковые распорки

Нанесите полоску клея для дерева по краю левого дверного косяка и с обратной стороны перекладины.Прижмите перекладину на место, закрыв щель у косяка, и закрепите ее, как показано на рисунке. Установите противоположную рейку. Затем возьмите доску с центральной стойкой рядом с боковой стойкой и измерьте расстояние между ней и противоположной стойкой; разделите на 2, чтобы получить длину каждой направляющей, затем обрежьте их по размеру на торцовочной пиле.

Шаг 13

Добавить рельсы

Отрежьте две планки обрешетки, чтобы они поместились между плинтусом и линией нижнего поручня, и используйте их, чтобы подпереть поручни двери во время работы.Приклейте заднюю часть правой рейки, положите ее на планки и прикрепите к двери, как показано. Снова используйте распорки, чтобы установить верхнюю правую направляющую двери.

Шаг 14

Добавить центральную штангу

Отмерьте и отрежьте центральную перекладину ½ × 4, чтобы она поместилась между плинтусом и верхней частью двери. Нанесите столярный клей на его заднюю сторону и прижмите его к двери, прижавшись к двум установленным направляющим и упираясь в плинтус.Закрепите его штифтами 18-го калибра.

Шаг 15

Закончить дверь

Установив центральную перекладину на дверь, используйте планки обрешетки в качестве распорок для установки двух оставшихся дверных направляющих, склеивая и прибивая их гвоздями.

Шаг 16

Удлините центральную штангу

Отмерьте, отрежьте и установите рельс ½ × 6, чтобы он поместился между боковыми стойками вдоль потолка.В этом случае верхняя направляющая врезается в стойку перемычки, и зубчатая деталь соединяет ее по диагонали с правой стойкой. Отмерьте и отрежьте самую верхнюю часть центральной стойки так, чтобы она выступала ниже косяка, оставив достаточно места для открытия двери. Приклейте и закрепите на месте, как показано.

Шаг 17

Разметка рельса

Отмерьте, отрежьте и установите верхнюю правую направляющую.В нашем месте его нужно было нацарапать, чтобы он вписался в диагональную направляющую. Для этого начните с обрезки рейки немного длиннее, затем установите деталь так, чтобы ее угол перекрывал диагональную доску. Совместите линейку с пересекающимся уклоном и используйте ее в качестве ориентира, чтобы обозначить линию пореза канцелярским ножом, как показано. Используйте торцовочную пилу, чтобы отрезать лишнее. Приклейте и закрепите рейку так, чтобы ее нижний край был выровнен с концом только что установленной центральной перекладины, чтобы скрыть зазор над дверью.

Инструменты

Список покупок

1. межкомнатная дверь из массивного перекрытия. Выберите размер для имеющегося косяка
2. Тополь ½ × 8 для боковых стоек. Получите два 10-футовых.
3. Тополь ½ × 6 для плинтуса и верхней обвязки. Получите один 6-футовый колонтитул.
4. Тополь ½ × 4 для перил и центральной стойки. Получите три восьмифутовых.
5. Комплект фурнитуры для дворецкого или кладовой
6. Винты для дерева 1 дюйм
7. 1¼ дюйма
8. гвоздь под штифт 18 калибра
9. клей для дерева
10. наждачная бумага зернистостью 120
11. герметик
12. грунтовка и краска

: автоматическая смазка для машин [+ Vactra 2 & More]

Нужна ли мне смазка для автоматического оборудования, масленка или Mobil Vactra 2?

Way Oilers, смазка для автоматических машин и промежуточные масла, такие как Mobil Vactra 2.Все это звучит смертельно скучно и скучно?

Вероятно, это так, но правильная смазка оборудования имеет решающее значение для производительности вашего станка с ЧПУ. Я знаю это, потому что на собственном опыте видел эффект «до и после».

Если вы занимаетесь ЧПУ своими руками, вы, вероятно, были одержимы всевозможными вариантами дизайна, которые, по вашему мнению, являются центральными для максимизации производительности вашего станка с ЧПУ, обеспечивая при этом максимальную отдачу от вложенных средств. Компания Way Oilers должна быть НАСТОЯЩИМ в списке ваших приоритетов.На самом деле, вероятно, так далеко, что у вас даже нет ни одного в вашем списке.

Большая ошибка!

У меня была «роскошь» владения китайским станом RF-45, который я переоборудовал в ЧПУ. Я говорю «роскошь» в кавычках, потому что, за исключением приятных больших размеров, такая машина занимает довольно низкое место в пищевой цепи с ЧПУ. OTOH, мне удалось заставить его работать достаточно хорошо. Просто это заняло намного больше работы и денег, чем я ожидал, когда начинал.

Вначале я решил, что в моей машине будут сервоприводы вместо степперов.Боже, я случайно многому научился из этого решения!

Видите ли, сервоприводы могут измерять свое движение с помощью датчика, называемого энкодером. Подробнее обо всем этом из нашей серии «Детали для фрезерных станков с ЧПУ» (частью которой является эта статья) можно найти в статье «Оси». Ключевым инструментом обучения для меня было то, что если поступает команда на движение, а машина на самом деле не движется так далеко, как было приказано, кодировщик измеряет это. И, если разница достаточно велика, программа g-кода останавливается и выдается ошибка.

С шаговыми двигателями вы можете услышать, а можете и не услышать странный звук, но в большинстве случаев вещи просто продолжаются, даже если машина больше не там, где она думает, а изготовленная деталь может оказаться полным мусором (или, что еще хуже, ваша машина может врезаться во что-нибудь, так как она потеряна). И все это без предупреждения.

Мир степперов любит говорить, что правильно спроектированная машина никогда не теряет шагов, что вы можете отчетливо слышать, как они теряются, и yada, yada. Тем временем сервомир не может понять, как степперы переносят свою паршивую участь в жизни.У меня есть статья, в которой вы узнаете о плюсах и минусах шагового двигателя и сервоприводов.

Какого черта все это имеет отношение к путевым масленкам? Подожди, мы почти у цели.

Мой китайский фрезерный станок был груб. Забудьте о ручном соскабливании, остались следы шлифовальной машины. Я думаю, они пропустили его через плоскошлифовальный станок с очень грубым кругом. В способах «ласточкин хвост» используется клин, называемый «гиб», для регулировки их плотности и посадки. Упор вкручен, и вам нужно периодически регулировать его, поскольку машина изнашивается, температура меняется в зависимости от сезона, а на дешевой машине, такой как моя, такие вещи, как космические лучи и фазы Луны, а также мое собственное настроение в тот день — все это влияет на эти проклятые способы .

Если бы они были слишком тугими, они бы застряли. Слишком свободно? Ожидайте перекоса и люфта, которые существенно повлияют на точность станка.

И вот я столкнулся с серво-кодировщиком, который вывел мою машину из строя, если эти пути были слишком липкими и двигатель не мог их сдвинуть. На самом деле у меня были реальные данные, потому что машина внезапно останавливалась, и на моей панели загорался красный свет.

Одна из самых первых вещей, которые я заметил после того, как отрегулировал свои стойки и параметры ускорения машины для обеспечения наилучшей стабильной работы, было то, что мне пришлось отступить и оставить запас прочности.Я мог стрелять на луну — лучшая скорость на порогах или что-то еще — но на следующий день у меня было так много отказов сервопривода, что машина была почти непригодной для использования.

Извлеченный урок — оставьте запасы прочности.

Если я пару раз утром забыл прокачать масленку, машина не выдержала и вышла из строя…

Следующее, что я узнал, было то, что когда я только начинал, если я забывал прокачивать путь масленки (у меня была ручная), машина часто давала сбой при выполнении коротких ходов. Добро пожаловать в эффект под названием «Sticktion»!

Прилипание происходит из-за того, что трение между двумя неподвижными поверхностями выше, чем когда они движутся относительно друг друга.Тормоза с АБС вашего автомобиля не дают колесу заблокироваться, потому что, когда они заблокированы, они скользят по асфальту, а ваши тормоза оказывают меньшее трение, чтобы замедлить автомобиль. То же самое и с вашей машиной.

Вот почему перемещение оси на тысячную долю дюйма или меньше за один раз для выравнивания кромкоискателя при настройке задания было наиболее вероятным моментом для моей машины. Особенно, если бы я не закачивал масло каким-то образом.

Если вы хотите, чтобы ваша машина работала как можно лучше, ей нужна масляная система.Ручное впрыскивание масла в порты едва ли возможно на ручном фрезерном станке, но ЧПУ перемещает оси намного больше, намного быстрее и намного точнее, что вам нужно автоматическое смазывание маслом, чтобы оно работало хорошо. Чем больше трение в ваших направляющих скольжения и чем больше производительности вы хотите добиться, несмотря на это трение, тем больше вам понадобится автоматическая система смазки.

поддерживают постоянное трение, поэтому машину можно настроить для работы с ним. Они также уменьшают износ вашей машины.

Понял? Хорошо, я перейду к коммерческой презентации. Давайте поговорим о том, как все это работает.

Компоненты автоматической системы смазки

Долота, с которых я начал, когда строил свою систему смазки…

На фотографии показаны долота, с которых я начал строить свою систему смазки. Есть масленка с ручным управлением (насос), гибкие трубки, вставные соединения и дозирующие клапаны.

Клапаны регулирования расхода и измерительные отверстия

Изображенный клапан называется «клапан управления потоком».«Путь, по которому масло проходит по трубопроводу вашей централизованной системы смазки, будет искать путь наименьшего сопротивления. Если вы просто соедините их все вместе без контроля потока, некоторые выходы будут получать много масла, а некоторые очень мало.

Вы не увидите клапанов управления потоком на коммерческом ЧПУ. Они используют измерительные отверстия в разных проходах для выравнивания потоков. Это делает систему намного более компактной, но не регулируемой. Проект DIY нуждается в корректировке, пока вы не добьетесь хорошей текучести во всем.Теоретически тогда вы могли бы увидеть, насколько открыт каждый клапан, и заменить его дозирующим отверстием соответствующего размера.

В любом случае вам необходимо уравнять потоки.

Масленки, лубрикаторы и насосы ходовые

Way Oilers, также называемое Way Lubricators, закачивает масло в систему под давлением, так что оно течет везде, где ему нужно. Обычно они также включают в себя встроенный резервуар, который либо прозрачный, либо имеет специальное стекло, чтобы вы могли видеть, когда вам нужно долить резервуар.

Масленка с ручным управлением

Мой первый Way Oiler был ручным агрегатом с ручкой насоса сбоку. Сделайте несколько прокачок, покачайте топоры, и готово. Только не забывай! И, кстати, как часто я должен качать, пока выполняется работа?

У меня не будет машины, если я не куплю для нее автоматическую масленку. Масленка с ручным управлением лучше, чем ничего, но, в конце концов, недостаточно хороша.

Автоматическая масленка / Автоматическая масленка

Вот типичная автоматическая масленка:

Он работает по таймеру, чтобы обеспечить постоянную подачу достаточного количества масла.Это именно тот агрегат, который Тормах продает для своих машин.

Что такое масло Way (некоторые называют его маслом для скольжения)?

Учитывая основы автоматических масленок, давайте немного поговорим о Way Oil. Во-первых, нельзя просто заливать старое масло в машину и ожидать хороших результатов.

Way Oil имеет особые свойства:

• Гидравлическое масло.
• Он содержит химические вещества, называемые «веществами для повышения клейкости», которые заставляют его прилипать к поверхности и не стекать.Например, ваша ось Z имеет вертикальные направления. Масло по своей конструкции скользкое, поэтому без добавок для повышения клейкости будет сложно удержать его на вертикальном ходу. Правильный состав масла с веществами для повышения клейкости означает, что вам не нужно использовать столько масла, сколько оно остается там, где вы хотите. Мы скоро поговорим о том, что происходит, когда нефть уходит с вашего пути.
• Помните тот разговор о «Sticktion»? Масла Modern Way Oils разработаны таким образом, что разница между статическим (неподвижным) и динамическим (подвижным) трением намного меньше.Это помогает обеспечить непрерывный и плавный переход от состояния покоя к движению и, как правило, также снижает статическое трение, что упрощает начало движения оси. У Mobil есть PDF-файл, в котором вы до ушей проговоритесь об этом.
• Когда Way Oil покидает пути, оно обычно попадает в охлаждающую жидкость. В конце концов, форсунки охлаждающей жидкости постоянно омывают машину, так что охлаждающая жидкость смывает масло, которое она попадает в резервуар для охлаждающей жидкости. Если его оставить там, происходят неприятные вещи.Мы поговорим о Tramp Oil через минуту, а пока имейте в виду, что Way Oil составлено таким образом, что оно легко отделяется от охлаждающей жидкости.

Way Oil — это не обычное масло, а? Так где мне взять?

Золотой стандарт: масло Mobil Vactra 2 Way Oil

Золотым стандартом в производстве путевых масел является Mobil Vactra 2 для большинства DIY-мастеров с ЧПУ. На самом деле Mobil имеет 4 различных состава, но наиболее часто рекомендуется использовать Vactra # 2:

Vactra No. 2 доступен из многих источников, даже на Amazon, где на момент написания этой статьи он стоит около 50 долларов за галлон.Я слышу, вы думаете: «Черт возьми, это дорого стоит, разве я не могу использовать что-нибудь еще?»

Альтернативы и эквиваленты масла Mobil Vactra 2 Way

Стандартная альтернатива маслу Vactra, которую рекомендуют люди, — это масло для шины и цепи для цепной пилы. 4 кварты Husqvarna обойдутся вам в 26,40 доллара, так что это определенно дешевле.

Вот в чем дело: все те специальные составы и присадки, которые делают Way Oil тем, чем оно является, отсутствуют в масле для шин и цепей. Это тоже не сработает. Если у вас есть дешевый китайский станок с ЧПУ, в котором не используется охлаждающая жидкость, вы можете подумать о масле для шины и цепи.Но если вы используете заливную охлаждающую жидкость или если вы вообще много заплатили за свой ЧПУ, зачем это делать?

Галлона Vactra хватает на довольно долгое время, даже с автоматической масленкой.

Tramp Oil: темная сторона автоматических масленок

Пора мне вкратце упомянуть Tramp Oil, темную сторону автоматических масленок.

Когда Way Oil покидает направляющие вашей машины, следующей остановкой будет резервуар для охлаждающей жидкости, если вы используете заливную охлаждающую жидкость. А поскольку вы, вероятно, используете водорастворимую охлаждающую жидкость, а не масло, Way Oil будет плавать поверх водорастворимой охлаждающей жидкости.Он растечется тонкой пленкой, которая покроет всю поверхность. Эта пленка препятствует прохождению кислорода и при этом создает идеальную среду для роста анаэробных бактерий.

Когда у вас появляется процветающая колония этих противных насекомых, они излучают всевозможные отвратительные запахи в ваш магазин и оборудование. Ты этого не хочешь!

У меня есть целая статья о том, как построить простой скиммер Tramp Oil Skimmer, который спасет положение. Проверить это:

Устали от вонючей охлаждающей жидкости?

[Создайте мощный нефтесборщик]

Сделай сам Смазка для автоматических машин

Вот краткое изложение моего проекта по созданию системы однократной смазки для моего проекта фрезерного станка с ЧПУ RF-45 Industrial Hobbies.Я закончил это много лет назад, еще до того, как у меня появился станок с ЧПУ. Надеюсь, это поможет мастеру DIY с ЧПУ в его собственном проекте. Это было совсем несложно.

Сырье

Виниловые маслостойкие трубки. 100 ′ ролл, на eBay стоит 20 долларов. Коробка с вставными фитингами Legris и некоторые регулирующие клапаны Parker с eBay. Масляный насос с однократным впрыском, слегка использованный, все еще в хорошем рабочем состоянии. Коллекция латунных коллекторов с eBay.

eBay предоставляет все компоненты, необходимые для создания системы однократной смазки…

имеют обратный клапан, поэтому масло может течь только в одном направлении.Вам нужен обратный клапан, чтобы масло показывалось сразу же, когда новое масло закачивается в систему.

Его удобно встроить в клапан, чтобы я мог точно настроить, сколько масла проходит в каждый контур смазки. Мельнице IH потребуются следующие контуры смазки:

• Ось X: левый и правый, шариковая гайка
• Ось Y: влево и вправо, шариковая гайка
• Ось Z: влево и вправо, шариковая гайка

Всего 9 контуров. Что касается фитингов, это означает 9 фитингов для ввинчивания в отливку основания, 9 обратных клапанов и коллектор с соответствующими трубопроводами.Также потребуется пара фитингов и трубок для подключения насоса к коллектору.

Канавки распределения масла оси резания

Я начал этот проект с модификации оси Z. Я использовал шаровую мельницу 1/8 дюйма, чтобы вырезать канавки распределения масла с обеих сторон:

Здесь я прорезаю две длинные угловые канавки. Они пересекают существующие масляные каналы, через которые я буду закачивать масло…

Я, возможно, не упомянул, у меня есть 2 таких мельницы IH.Второй стал доступен поблизости очень дешево, и в то время это казалось хорошей идеей. В противном случае пришлось бы позаимствовать оборудование в другом месте для обработки распределительных канавок.

Я собрал Z-образные салазки на колонне с упором и просто ввел через существующие отверстия для шара, чтобы посмотреть, как они работают. Распределение масла было отличным! Сразу же был нанесен красивый ровный слой масла по всей ширине дорожек. Затвор стало заметно легче скользить даже с туго затянутым упором.

Y-aixs. У меня была пара мелких проблем. Я переборщил с подачей и сломал концевую фрезу. Не повредил канавку скольжения, но слегка повредил цангу. Облом! Вторая проблема заключается в том, что у меня закончился ход, и мне пришлось переставить стол, чтобы просверлить второй набор канавок.

Последний набор канавок для оси X. Обязательно избегайте отверстия посередине нижнего пути. Это для доступа к дополнительному болту крепления гайки оси Y.

Сантехника до канавок

Сантехника включала сначала добавление фитингов к исходным отверстиям для фрезерования на каждой оси, а также соединение этих каналов с новыми канавками распределения масла.

Первая линия на месте старой шаровой масленки с насадкой. По оси Z это отверстие уже проходит насквозь (красиво!). Так что просто избавляемся от шаровой масленки (шахту пришлось разбурить)…

А теперь просверлите отверстие, которое вы выберете для фитинга.Вы использовали самый подходящий размер отверстия для крана? G-WIzard расскажет вам, что это такое!

И коснитесь. Это приспособление будет мешать замкам на гибах, но я все равно не буду их использовать. Скорее всего, я вставлю в отверстия болты такого же размера, чтобы заблокировать их…

Седло не имеет удобных отверстий для работы. Я сверляю на пересечении средней поперечной канавки и центральной канавки. Седло удерживается, осторожно открывая тиски Kurt с алюминиевыми губками напротив направляющих.Все отверстия имеют глубину 0,450 дюйма.

Просверлив обе стороны, пришло время для поперечных проходов. Мой 6-дюймовый Курт был слишком большим, поэтому я снял его со стола и установил свой 4-дюймовый Курт. Тиски должны располагаться между выступающими салазками оси X. Не много машин с таким большим Z-ходом!

Поменяйте биты (почти не хватает вертикального пространства с моим большим быстрозажимным патроном!) И просверлите отверстие, которое вы выберете…

Обратите внимание на отверстие для поперечного соединения, которое я просверлил перед этим.

Ось X идет почти так же, как ось Y. Будьте осторожны, не ставьте фитинг слишком близко к центру — именно там крепится концевой выключатель. Вы также можете войти сзади, как это сделал Томас Пауэлл. Это сделает установку более аккуратной, но я сомневался, что смогу нарезать отверстия для фитингов с таким маленьким зазором, поэтому все мои фитинги находятся снаружи.

Подумал немного о том, как я буду управлять трубкой. По сути, я планирую установить два коллектора — одно на седле X-Y и одно на седле оси Z.К коллекторам будут прикреплены клапаны управления потоком, так что я могу индивидуально измерить каждый проход на предмет необходимого количества масла. Я установлю одноразовый насос на колонну мельницы и использую гибкие трубки для подсоединения к каждому коллектору, чтобы двигались только эти две трубки — остальная часть водопровода была закреплена. Доступ к шариковой гайке оси X прост, поскольку под столом имеется большой зазор. Я могу просверлить отверстие в седле, чтобы гибкий шланг проходил под шариковой гайкой оси Y. То же самое с шариковой гайкой оси Z.Итак, у нас будет 6-канальный коллектор на седле X-Y и 3-портовый на седле оси Z.

Коллектор X-Y и водопровод

Я закончил изготовление коллектора, и, поскольку это был длинный кусок алюминиевого стержня, которому нужно было сквозное центральное отверстие, мне понадобилось немного больше, чем у меня было под рукой. Итак, я использовал это как предлог, чтобы попробовать свои силы в самодельном D-bit:

D-Bit, который я сделал для просверливания центрального отверстия в коллекторе…

Он отлично режет, но загружается стружкой так быстро, что это был очень медленный процесс, когда приходилось извлекать каждые четверть дюйма или около того, чтобы удалить стружку.Казалось, что на это потребовалось несколько часов, хотя, вероятно, всего полтора часа. В следующий раз заказываю спиральное сверло сверхдлинного диаметра!

Я взял концевую фрезу 3/4 дюйма и сделал надрезы, затем просверлил диаметром 7/16 дюйма. Плоскости улучшают сверление и дают фитингам что-то упираться.

Поскольку мой ключ для метчика недостаточно велик для этого короткого метчика 1/4 ″ NPT, я использовал параллельный зажим для станка…

Вот как выглядит пробный коллектор с регулирующими клапанами и нажимными элеваторами Legris.Я буду использовать полупрозрачные трубки, чтобы я мог визуально проверить, течет ли масло…

Немного шире. На задней стороне седла есть Legris, который идет к верхнему левому клапану потока. Клапан прямо под ним будет подсоединен к отверстию для смазки шарико-винтовой передачи, которое вы видите на креплении для шарико-винтовой передачи. Я добавил этот порт!

Прозрачная трубка облегчает мониторинг масла. Я регулировал клапаны до тех пор, пока масло не стало поступать повсюду примерно в одно и то же время…

Между притиркой путей и установкой этой однократной системы я могу поворачивать шарико-винтовые передачи, и движение получается бархатисто-плавным, даже когда у меня зажимы настолько тугие, насколько это возможно с отверткой!

Крепление масляного насоса

Вот как выглядит готовое крепление насоса.Передняя линия переходит в седло. Задняя линия идет к небольшому коллектору, который имеет соединение с виниловой трубкой в ​​обоих направлениях на седле Z, а медная трубка идет вверх для смазывания шарико-винтовой передачи. Задний контур выиграл бы от регулирующего клапана, но у меня кончились фитинги. Клапан управления потоком имеет два преимущества. Во-первых, обратный клапан будет поддерживать линию в заряженном состоянии, поэтому пока нет необходимости откачивать масло. Во-вторых, токовая цепь течет слишком свободно по сравнению с другой цепью, поэтому я наливаю в эту цепь немного больше масла, чем хотелось бы.Это не страшно, поэтому я не знаю, исправлю ли я это или нет.

Я повторно использовал исходное отверстие для смазки шарико-винтовой передачи. Я повернул небольшой кусок алюминия, и JB приварил медную трубку в нужное положение. Масло вытекает на верхнюю часть шарико-винтовой передачи, откуда оно может стекать через канавки до шариковой гайки.

Хотя небольшое изменение здесь или там могло бы улучшить систему (например, управление потоком в цепи оси Z), я называю одноразовую смазку готовой.Он работает очень хорошо и дает мне уверенность в долговечности мельницы и правильной смазке. Это стоило тех усилий, которые я вложил в проект.

Другие проекты самодельных масленок

Эта модификация была произведена Томасом Пауэллом на его мельнице IH.

Все на седле. Линии в направлении оси Y, оси X и шарико-винтовой передачи оси X подаются на суппорт. Четыре линии, идущие в противоположном направлении, питают пути оси Z, ШВП оси Z и ШВП оси Y.Масло поступает по тяжелому черному шлангу от насоса…

Томас упоминает, что ему жаль, что он не пробил несколько нефтяных каналов на путях. Теперь, когда у меня есть 2 мельницы IH, я могу использовать одну, чтобы нарезать канавки в другой с помощью небольшой шаровой мельницы. Если бы у меня не было второй фрезы и я отчаянно нуждался в каких-либо канавках на ее пути, я бы попытался спроектировать приспособление, которое скользило бы по траекториям, с высокоскоростным шпинделем и прикрепленным для этой работы камнем. Другая мысль состоит в том, чтобы просто запустить небольшую программу ЧПУ, которая перемещает оси станка для распределения масла, пока рычаг насоса нажимается несколько раз.Это будет последовательность «разогрева» машины для запуска в начале каждого сеанса.

Похоже, что все согласны с тем, что трубки диаметром 1/4 дюйма подойдут для такого рода вещей. Если трубка не двигается, некоторые люди предпочитают использовать трубки из нержавеющей стали.

Система однократной смазки Mxtras на его Бриджпорте…

Мысли:

— Один снимок на Бриджпорте: он использовал дозирующие клапаны Bijur B1114, 8-портовый коллектор, купленный у Enco, и трубки 1/4 дюйма (некоторые из нержавеющей стали, некоторые из гибкого пластика).

— Хорошая резьба на системах однократного действия на CNC Zone.

— Система однократной смазки на Бриджпорте.

— Mxtras одноразовая система на Бриджпорте.

— Кей Фишер использует систему одного выстрела на Бриджпорте

Mxtras и другие, такие как Thomas Powell, использовали пневматические фитинги Legris 3109 с нажимным замком. Макстрас говорит, что, оглядываясь назад, он хотел бы иметь обратные клапаны и предлагает использовать клапаны управления потоком воздуха, которые имеют встроенные обратные клапаны.Он планирует установить деталь № 7065 56 11 (1/8 ″ NPT, 1/4 ″ трубка) быстроразъемные регулирующие клапаны Legris. McMaster-Carr перечисляет клапаны управления потоком (62005K224), но они стоят 17 долларов каждый!

Для мельницы IH потребуются следующие контуры смазки:

Ось X: левый и правый, шариковая гайка

Ось Y: влево и вправо, шариковая гайка

Ось Z: влево и вправо, шариковая гайка

Всего 9 контуров. Что касается фитингов, это означает 9 фитингов для ввинчивания в отливку основания, 9 обратных клапанов и коллектор с соответствующими трубопроводами.Также потребуется пара фитингов и трубок для подключения насоса к коллектору.

Присоединяйтесь к более чем 100 000 ЧПУ! Получайте наши последние сообщения в блоге, которые доставляются прямо на ваш почтовый ящик один раз в неделю бесплатно. Кроме того, мы предоставим вам доступ к некоторым отличным справочным материалам по ЧПУ, в том числе:

Основы переноса головки цилиндра для домашнего энтузиаста

Любой хардкорный хотроддер или спортсмен-гонщик заинтригован мыслью о переносе головки блока цилиндров своими руками в домашних условиях.Затем они могут гордо стоять, как Супермен, у дверей своего магазина и сказать: «Я только что получил больше мощности от своих головок цилиндров».

Вместо того, чтобы отпугивать вас, существуют некоторые консервативные подходы к переносу базовых головок, которые могут принести пользу вашему следующему движку. Однако будет важно потратить столько же времени на исследования, сколько на шлифовку и полировку.

Цель этой технической статьи — объяснить, что простое «вытягивание» впускного отверстия на паре головок может легко лишить мощность вашего высокопроизводительного двигателя, вместо того, чтобы получить выгоду.Сегодняшние интернет-исследования — такой же важный инструмент, как и ваша шлифовальная машина, когда речь идет об основах переноса головы для новичков. Если вы мне не верите, просто выполните поиск в Интернете по запросу «перенос головки блока цилиндров больше вреда, чем пользы» и просмотрите несколько страниц с результатами.

Предварительное планирование
Повторяю, Интернет — ценный инструмент для новичка. Профессиональный моторный цех, предлагающий услуги по переносу головок, оснащен стендами для измерения расхода, датчиками воздуха, инструментами для измерения объема и целым рядом высокотехнологичных инструментов.Вероятно, самый ценный инструмент, который предлагает магазин гоночных двигателей, — это опыт.

Я всегда выполняю портовые работы вне магазина. На встрече я нашел регулируемую подставку для головы и прикрутил ее к переносному столу. Если у вас нет отдельной комнаты, чтобы убрать алюминиевую стружку и железную пыль в чистую мастерскую, это хороший вариант. Существует множество различных конструкций подголовников, например, эти экономичные приспособления от COMP Cams, которые могут обеспечить устойчивость вашей работы.

На вашей стороне есть компьютер, на котором вы читаете эту историю.Это прекрасная возможность учиться на нескольких онлайн-видео и чатах энтузиастов на профессиональных веб-сайтах. Вы можете быть очень конкретными при поиске своего предстоящего проекта по переносу головы с удивительным успехом.

Например, я выбрал несколько различных дизайнов головок и поставил перед собой задачу узнать через Интернет, каким должен быть мой рабочий процесс для получения некоторой мощности с помощью простого переноса. Я исследовал лучшую тактику переноса головы для двугорбых головок Chevy с маленькими блоками и для прямоугольных головок Chevy с отверстиями и железных больших блоков.

Быстрый поиск показал мне, что более поздние модели голов Vortec — лучший вариант. Кроме того, я нашел много информации о шагах, необходимых для улучшения Vortec с минимальным портированием. Как заметил один онлайн-комментатор: «Вам лучше оставить эти старые головы в покое. Продайте их пуристу и получите несколько голов Vortec в качестве отправной точки для вашего хотрода ».

Я считаю, что научиться находить лучший хед-кастинг для работы так же ценно, как и любые знания о портировании.

При исследовании средней «высокопроизводительной» головки Chevy с прямоугольными портами и большими блоками было обнаружено огромное количество информации, касающейся многих ключевых моментов о том, где сконцентрировать усилия по портированию. Один из таких примеров включает в себя «точку защемления», которая ограничивает впускной желоб около прилегающей области толкателя.

Для порта, подходящего для вашего впуска и напора, вы можете найти идеальную прокладку впускного коллектора для использования в качестве шаблона. Holley Performance / Mr Gasket предлагает этот калибр портов, который я использую с портами 28 популярных размеров для головок Chevy с малым и большим блоком.Твердый пластик облегчает разметку головы.

Инструменты
Основные инструменты для переноски головы не сломают банк. Лично я твердо убежден, что если вы не выполняете такого рода работу на регулярной (если не ежедневно) основе, например, на постоянной основе, то пневматический шлифовальный станок будет правильным выбором.

Хотя по общему признанию медленнее, чем электрическая шлифовальная машина, более высокая мощность электрической шлифовальной машины может быстро вызвать у вас проблемы. Вы можете быстро убрать слишком много материала или убрать его не в том месте.Кроме того, вы можете регулировать давление воздуха на измельчителе воздуха для сложной работы с различными изделиями из алюминия или чугуна.

Я собрал арсенал твердосплавных и абразивных сверл различных форм и размеров. Некоторые из лучших вариантов — от Powerhouse Products, которые предлагают гораздо более длинные биты, которые хорошо подходят для ваших портов.

Мелющие тела также могут колебаться. Многие «комплекты для переноски» включают абразивные валки и резаки разной степени зернистости. Также доступны твердосплавные фрезы с различными режущими канавками.В обоих случаях убедитесь, что ваши фрезы или шлифовальные машины соответствуют материалу головки, который вы переносите.

Еще одно важное соображение, когда речь идет об этих инструментах для удаления первичного материала, — это досягаемость. В вашем обычном хозяйственном магазине могут быть короткие твердосплавные фрезы длиной от 2 до 3 дюймов. То же самое и со стандартным комплектом для переноса. Существует оправка, на которой крепятся насадки для отверстий на основе наждачной бумаги, длина которых обычно составляет около 2 дюймов.

Если не считать дорогостоящего комплекта для измерения объема бюретки CC, такие измерительные инструменты, как эти штангенциркуль-делители, являются хорошим источником для измерения отверстий внутренних портов, толщины материала и проверки работы вашего порта между разными портами, чтобы они соответствовали как можно точнее. возможный.

Вам понадобится больший радиус действия с обоими инструментами, когда дело доходит до глубокого проникновения в отверстие головки или смешивания рабочего колеса впускного коллектора. Такие специализированные компании, как COMP Cams и Powerhouse Products, предлагают более длинные биты и оправки, которые помогут расширить ваши возможности. При использовании более длинных фрез или кусочков наждачной бумаги требуется особая осторожность. Чем дальше точка контакта находится от ваших рук, управляющих кофемолкой, тем меньше вы можете контролировать. Таким образом, более короткие биты по-прежнему находят свое применение.

Маркируя свой путь
Самой фундаментальной отправной точкой, критически важной для любой головки блока цилиндров и впускного коллектора, является «согласование портов» при переходе от впуска к головке блока цилиндров.Один из наиболее типичных сценариев — впускной коллектор на вторичном рынке обычно имеет отверстие большего размера, чем головка блока цилиндров. Уникально то, что воздухозаборник, который мы приобрели для проекта двигателя, имел полозья неправильной формы, которые требовали большей части массирования.

Сегодняшние головки для вторичного рынка — из железа или алюминия — уже имеют конструкцию портов с высокими характеристиками. Обычно вы можете просмотреть литературу, чтобы оценить скорость потока, которая имеет место при определенных подъемах клапана, и узнать, будет ли это для вас головной болью.Опять же, самая большая из ваших забот — проверка соответствия порта и впуска.

Чтобы отметить работу по подбору прокладок, многие используют смазочную жидкость для станков, обычно называемую Dykem. Плотный черный маркер — более простой способ обозначить форму вашего портала. Выполняя портирование, надевайте защитные очки, респираторную маску и беруши.

Для многих заводских голов открытие выпускного отверстия также может быть большим благом для энергии. Типичный коллектор обычно намного больше по размеру по сравнению с выпускным отверстием.Одно важное замечание: стенки внутри большинства выпускных отверстий могут иметь более тонкий материал по сравнению с проходами для воды, чтобы увеличить охлаждение головки. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить прорыва водяной рубашки.

Профессиональные мастерские с опытными специалистами по портированию точно знают, что делать, где и сколько удалять. Благодаря преимуществам поточных стендов, моделированию портов и даже современной обработке с ЧПУ, это может окупиться, если полагаться на опытный цех.

Если вы когда-либо посещали офис профессионального магазина гоночных двигателей, обычно на ближайшем шкафу для хранения документов выстроены вырезы разных голов.Многие производители головок блока цилиндров предоставляют эти «поперечные сечения» профессионалам для анализа формы и толщины предлагаемых продуктов. У них есть такие знания, которых у новичка нет.

Прежде чем вы подумаете, что я пытаюсь отговорить вас от переноса собственных голов, я определенно не буду. Я просто хочу, чтобы вы знали свои ограничения и ограничения ваших головок цилиндров.

Многие головки блока цилиндров оригинального производителя имеют ограничение непосредственно перед седлами клапана. Осторожное увеличение этой области может разбудить лошадиные силы.Избегайте шлифования хороших седел клапанов. В настоящий момент эти головки могут выглядеть не очень привлекательно, но очистка, горячая заправка и новые седла клапанов последуют за нашей работой по переносу.

Для тех, кто не боится копаться, вы можете изучить множество письменных книг, веб-сайты и опытных друзей, чтобы сделать правильную работу по переносу ваших конкретных отливок головы.

Ранее мы упоминали главу General Motors Vortec. Это прекрасная иллюстрация спроектированной «скорости» порта, с которой не стоит связываться, увеличивая форму или размер рабочего колеса.Прирост мощности за счет этой скорости потока и согласованной клиновой камеры сгорания может быть легко «превращен» в неэффективность.

Помимо сопоставления портов, следующим шагом будет определение точки наиболее значительного ограничения. Опять же исследования, исследования, исследования. У многих головок есть ограничение на порты, где «карманное портирование» может иметь очень положительный эффект.

Отверстие в кармане означает очистку рабочей области порта примерно на один дюйм до седла впускного или выпускного клапана.Осторожное открытие этой области ближе к диаметру седла клапана может разбудить многие головы с общей мощностью от 15 до 35 лошадиных сил.

При выполнении любых работ в области седла клапана крайне разумно избегать истирания возле седел клапана и возможного повреждения поверхности седла. В нашем текущем головном проекте мы запланировали тщательную очистку горячего бака и новые седла клапанов после выполнения работ по переносу.

Твердосплавные фрезы различаются в зависимости от обрабатываемого материала. Фрезы с перекрестной штриховкой лучше всего подходят для обработки железа, в то время как фрезы с одной канавкой предотвращают забивание бита алюминием.Я предпочитаю использовать пневматические шлифовальные машины по сравнению с электрическими шлифовальными машинами, чтобы предотвратить чрезмерно агрессивное перфорирование. Я чередую прямые и угловые шлифовальные машины в зависимости от области, в которой я работаю.

Честно говоря, мой собственный опыт новичка включает согласование портов, портирование карманов и легкую полировку камер. Они получают самые впечатляющие преимущества. Практика удаления большого количества материала по всей длине желоба порта может принести вышеупомянутый «больше вреда, чем пользы.”

Помните, что только то, что порт может начать сужаться по высоте или ширине по мере приближения к области клапана, это не означает, что есть ограничение. Порты иногда специально предназначены для увеличения скорости потока.

Отделка порта
Одно из последних предложений для новичка в работе порта касается отделки поверхности. Одно из самых больших заблуждений заключается в том, что зеркальная отделка способствует лучшему растеканию. Полированная поверхность может препятствовать так называемому «потоку влажного топлива», особенно на стороне впуска вашего впускного желоба и отверстия головки.«Более шероховатая поверхность, имитирующая литье, предотвращает накопление топливных отложений на стенках.

Качество обработки поверхности порта имеет решающее значение. Вам не нужна полированная поверхность на впускном желобе, чтобы предотвратить образование капель топлива в воздушно-топливной смеси. Для полировки камеры сгорания все наоборот. Полированная отделка может предотвратить попадание тепла в голову.

Напротив, полировка каждой области камеры цилиндра вашей головы может оказать хорошее влияние на производительность, поскольку отражает тепло сгорания от материала головки.Эта полированная поверхность приводит к более эффективному горению. Удаление большого количества материала не требуется и не желательно. Полировку можно выполнить с помощью абразивных цилиндров.

При работе с отверстиями в камере или кармане необходима большая осторожность, чтобы не повредить седла клапана, резьбу свечей зажигания или поверхность верхней части.