Система смазки компрессора зил 130

Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Смотрите также

Метки: компрессор своими руками, компрессор зил 130, самодельный компрессор, сжатие воздуха, доработка, система смазки, разбрызгивание, сверление шатуна, бытовой компрессор, для гаража

Комментарии 61

В китайский цельных алюминиевых шатунах только сверху отверстие, а снизу — нет (обычно снизу штырь без дырки, который масло баломутит).

И нормально они ходят. Получается, что вверху масло скапливается, а вытекает через щель между валом и шейкой, а не в дырку.

Какое масло лучше использовать в системе смазки?

раньше лил минералку, потом полусинтетику, сейчас залито масло для компрессоров холодильника

разница какая-то есть?

пока никакой, но думаю в холода это масло себя проявит

разница какая-то есть?

пока никакой, но думаю в холода это масло себя проявит

раньше лил минералку, потом полусинтетику, сейчас залито масло для компрессоров холодильника

Оно ж дорогое ппц…

х.з. брат занимается ремонтом холодильников вот и подогнал)) говорит что намного лучше обычного моторного))

То масло что идёт добавкой в фреон, системы кондея, стоит 2 и больше тыс. За литр…

возможно, при ремонте компрессоров его сливают, а заливают новое вот мне немного и досталось))

У меня Зиловский компрессор отработал более пяти лет. Потом я просто достал новый СО-7Б, а Зиловский товарищу подарил. Он до сих пор живее всех живых. В шатунах тоже были просверлены отверстия. Охлаждение было сделано так: Над головкой стоял бачек от эл. станции на три литра. Снизу и с боку ( с противоположной стороны) приварены два штуцера. Бачек соединялся шлангами с цилиндром и головкой компрессора. В бачек заливался тосол. При работе тосол сам циркулировал ( без насоса). В ресивере стояло реле давления ( от водяного насоса постоянного давления). При давлении 6атм выключался, при 4атм снова включался.

у меня 4 года отработал без сверления, СО-7Б класная вещь, но найти у нас трудно за нормальную цену, я думал сделать систему охлождение как на «котлах » само циркулирующий, но брат подогнал пару насосов и я решил что так проще. реле давления тоже буду ставить, но позже))

А электро двигатель какой мощности нужно?

у меня 2.2 квт стоит

С головой хватает нибось?)

да, качает и не останавливается)))

вспомни первые двигатели без маслонасосов, на бугелях были лопатки для захвата масла

возможно и тут так же буду делать

я давно хотел компрессор сделать и та же беда была. единственный вариант, сделать чтоб самотеком масло шло, но постоянно подливать надо.

да оно и без сверления прекрасно работает, но если доработать систему смазки хуже не будет)

У меня это пока в процессе, любая информация полезна, шатуны я просверлил, и на вкладышах гравером сделал канавки.

а вкладыши не просверлили?

Просверлил, просто на фото не видно

Аааа))) а я думал что только шатуны)

Направление вращения шкива играет роль? Если да, куда должен вращать?

правостороннее вращение у моего на бирке написано, хотя я не знаю какую роль это играет.

Компрессор — универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельно компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

• проводного картера с каналами;
• сальника;
• пружины;
• уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

• производительность — 210 л;
• рабочий объем — 214 см³;
• размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
• цилиндр — 2 шт.;
• потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
• частота вращения — 2000 об/мин;
• внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
• гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

• двигатель;
• ресивер;
• манометр;
• предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Компрессор устанавливается на станину. Для этого в каркасе проделывают необходимые посадочные места под устройство. Двигатель жестко закрепляют на станине. Остальные элементы, которые подключаются через шланги, монтируют отдельно.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

Компрессор представляет собой универсальное средство, имеющее широкое распространение в разных сферах производства, включая автомобильную отрасль. Простые же люди, чтобы не покупать дорогие модели оборудования, решают самостоятельно собрать такой агрегат. В качестве базы применяют компрессор ЗИЛ-130, производимый до 2010 года.

Характеристики воздушного компрессора автомобиля ЗИЛ-130

Прежде всего следует изучить характеристики компрессора ЗИЛ-130:

1. Агрегат имеет 2 цилиндра, диаметр каждого из которых 6 см.
2. Производительность устройства 210 л при рабочем объеме всего в 214 см³.
3. Скорость вращения составляет 2 тыс. об/мин.
4. Параметры внутреннего давления в пневмосистеме равняются 740 кПа.
5. Мощность потребления не превышает 21,1 кВт.

Устройство компрессора

Такой двухцилиндровый агрегат имеет устройство поршневого типа. Основной особенностью его функционирования является перекачка воздуха, выполняемая за счет движения поршней. Его конструкция состоит из следующих элементов:

1. Сальник.
2. Пружины.
3. Катетер проводного типа, имеющий каналы.
4. Уплотнитель.

Непосредственно поршни выполняются из алюминия, а также имеют специальные пальцы, закрепляемые посредством стопорных колец. Через впускные клапаны происходит закачка воздуха непосредственно в цилиндры компрессора. Там происходит его сжатие поршнями с последующим поступлением в пневмосистему. Далее он выходит из компрессора через специальные нагнетательные клапаны.

Система смазки

В данном агрегате используется система смазки комбинированного типа. Так, сама смазка находится в специальном узле двигателя. Её последующее охлаждение осуществляется посредством применения охлаждающей жидкости.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Специальный ремкомплект должен быть в каждом мастерской, где планируется использование подобного изделия. Это позволит оперативно восстановить работоспособность устройства.

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

1. Ресивер.
2. Манометр, монтирующийся на ресивер.
3. Сама силовая установка.
4. Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр. В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

1. Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.
2. Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
3. Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
4. Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик. При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции.

Какое масло лить в зил 130

система смазки двигателя — 9л, всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,) ;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач (без коробки отбора мощности) — 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10;
раздаточная коробка — 3,3 л, см. масла для коробки передач;
картеры главной передачи ведущих мостов 3×5,0 л, см. масла для коробки передач;
картер редуктора лебедки — 2,4 л, см. масла для коробки передач;
амортизаторы — 2×0,45 л, жидкость АЖ-12Т.

Всем привет! Начал переделывать свой компрессор и сразу решил засверлить шатуны. Разобрал и удивился хорошему состоянию поршневой. Вкладыши конечно голодали. В интернете много статей по решению масляного голодание методом сверления шатуна. Решил и я попробовать этот метод. Снял шатуны и просверлил три отверстия диаметром 3 мм. а сверху сделал зенковку сверлом на 10 мм. Потом все это собрал в обратном порядке попутно заменив прокладку под головкой. Посмотрим что даст эта доработка. Ну и впереди сборка нового компрессора и нового ресивера!

Смотрите также

Метки: компрессор своими руками, компрессор зил 130, самодельный компрессор, сжатие воздуха, доработка, система смазки, разбрызгивание, сверление шатуна, бытовой компрессор, для гаража

Комментарии 61

В китайский цельных алюминиевых шатунах только сверху отверстие, а снизу — нет (обычно снизу штырь без дырки, который масло баломутит). И нормально они ходят. Получается, что вверху масло скапливается, а вытекает через щель между валом и шейкой, а не в дырку.

Какое масло лучше использовать в системе смазки?

раньше лил минералку, потом полусинтетику, сейчас залито масло для компрессоров холодильника

разница какая-то есть?

пока никакой, но думаю в холода это масло себя проявит

разница какая-то есть?

пока никакой, но думаю в холода это масло себя проявит

раньше лил минералку, потом полусинтетику, сейчас залито масло для компрессоров холодильника

Оно ж дорогое ппц…

х.з. брат занимается ремонтом холодильников вот и подогнал)) говорит что намного лучше обычного моторного))

То масло что идёт добавкой в фреон, системы кондея, стоит 2 и больше тыс. За литр…

возможно, при ремонте компрессоров его сливают, а заливают новое вот мне немного и досталось))

У меня Зиловский компрессор отработал более пяти лет. Потом я просто достал новый СО-7Б, а Зиловский товарищу подарил. Он до сих пор живее всех живых. В шатунах тоже были просверлены отверстия. Охлаждение было сделано так: Над головкой стоял бачек от эл. станции на три литра. Снизу и с боку ( с противоположной стороны) приварены два штуцера. Бачек соединялся шлангами с цилиндром и головкой компрессора. В бачек заливался тосол. При работе тосол сам циркулировал ( без насоса). В ресивере стояло реле давления ( от водяного насоса постоянного давления). При давлении 6атм выключался, при 4атм снова включался.

у меня 4 года отработал без сверления, СО-7Б класная вещь, но найти у нас трудно за нормальную цену, я думал сделать систему охлождение как на «котлах » само циркулирующий, но брат подогнал пару насосов и я решил что так проще. реле давления тоже буду ставить, но позже))

А электро двигатель какой мощности нужно?

у меня 2.2 квт стоит

С головой хватает нибось?)

да, качает и не останавливается)))

вспомни первые двигатели без маслонасосов, на бугелях были лопатки для захвата масла

возможно и тут так же буду делать

я давно хотел компрессор сделать и та же беда была. единственный вариант, сделать чтоб самотеком масло шло, но постоянно подливать надо.

да оно и без сверления прекрасно работает, но если доработать систему смазки хуже не будет)

У меня это пока в процессе, любая информация полезна, шатуны я просверлил, и на вкладышах гравером сделал канавки.

а вкладыши не просверлили?

Просверлил, просто на фото не видно

Аааа))) а я думал что только шатуны)

Направление вращения шкива играет роль? Если да, куда должен вращать?

правостороннее вращение у моего на бирке написано, хотя я не знаю какую роль это играет.

Ответы (2)

Завод-изготовитель рекомендует заливать в 6-литровый карбюраторный двигатель V8 одно из следующих масел м8дм, М-6/10В, АСЗп-6.

На летом можно залить минеральное 15W40, а вот зимой лучше полусинтетическое 10W40 или 5W40. Многие владельцы круглогодично заливают полусинтетику 10W40 российских производителей — Лукойл, ТНК, Газпромнефть. Недорого и качественно.

Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч км пробега.

своими руками, самодельный, ремонт, система смазки, как сделать, устройство, охлаждение, доработка, характеристики, воздушный

Компрессор — универсальное устройство, которое широко применяется не только в автомобильной сфере, но и на производстве. Чтобы сэкономить и не приобретать дорогостоящее оборудование, некоторые мастера пытаются создать самостоятельно компрессор ЗИЛ.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

• проводного картера с каналами;
• сальника;
• пружины;
• уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды. Поэтому это нужно делать осторожно.

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Характеристики

Подробное описание зиловского компрессора. Технические характеристики:

• производительность — 210 л;
• рабочий объем — 214 см³;
• размер цилиндра — 60 мм в диаметре;
• цилиндр — 2 шт.;
• потребляемая мощность — до 21,1 кВт;
• частота вращения — 2000 об/мин;
• внутреннее давление пневмосистемы — 740 кПа;
• гарантийный срок — 6 месяцев.

Как сделать компрессор своими руками

Устройство своими руками делают базе зиловского компрессора. Если оно предназначено для выполнения небольших задач, то переделка компрессора будет минимальная. Его доработка проводится в том случае, если устройство планируют использовать долго и с большими нагрузками. Из материалов понадобятся:

• двигатель;
• ресивер;
• манометр;
• предохранительный клапан.

При изготовлении самодельного аппарата важно правильно передать на агрегат вращающий момент. За давление отвечают клапан и манометр, которые монтируют на ресивер. Тонкости сборки:

1. Вращающий момент. Чтобы компрессор сохранил свою мощность и количество оборотов, некоторые мастера делают прямое подключение. Но такое подключение требует наличие мощного двигателя. Поэтому двигатель с агрегатом соединяют посредством ременной передачи. Если соединение сделать через редуктор, то вращающий момент получится достаточным. В основном при изготовлении компрессора используют ременную передачу, так как качественный редуктор стоит дорого.
2. Двигатель. Двигатель подбирают таким образом, чтобы он соответствовал всем параметрам компрессора. Чтобы в устройстве сформировалось максимальное давление, скорость вращения двигателя должна быть более 2000 об/мин. Это позволит компрессору работать в легком режиме. Если аппарат будет использоваться без нагрузок и непродолжительный период, то подойдет агрегат мощностью 1 кВТ. Для более интенсивной работы применяют изделия большой мощности.
3. Ресивер. Самодельный компрессор должен быть компактных размеров. Для этого из газового баллона или огнетушителя изготавливают ресивер. Также подойдет любая металлическая емкость. Главное, чтобы готовое устройство имело средние размеры. Конструкция оснащается манометром и регулятором давления. Для этого ее нужно доработать. Возле входа в резервуар монтируют готовый узел с редуктором, который можно приобрести в магазине. После установки клапана обратного давления проводят его настройку.
4. Система охлаждения и смазка. У некоторых компрессоров во время работы происходит большой перегрев. Чтобы устранить этот недостаток, их дорабатывают системой охлаждения. Для этого в шатунах проделывают отверстия, а нижнюю крышку оборудуют косой трубкой. На выходе из картера монтируют фильтр. Он должен быть прозрачным. Это позволит наблюдать за уровнем масла. Из огнетушителя создают влагоотделитель.

Компрессор устанавливается на станину. Для этого в каркасе проделывают необходимые посадочные места под устройство. Двигатель жестко закрепляют на станине. Остальные элементы, которые подключаются через шланги, монтируют отдельно.

Неисправности и ремонт

Шум и стук во время работы компрессора, а также масло, которое появляется в воздушном баллоне, свидетельствует о неисправности устройства.

1. Со временем на блоке картера образуются трещины и сколы. Картер полностью заменяют, если на его стенках возникли трещины. Трещины заваривают, если они расположены на фланце крепления картера и имеют маленький размер.
2. Чтобы проверить герметичность цилиндра, его укладывают в водяную ванну и наполняют сжатым под давлением воздухом. Если появились пузырьки, то он считается не герметичным. Ремонт производят путем растачивания емкости и хонингуют ее под ремонтный размер. Блок в разъемном состоянии должен быть цельным, без забоин. Допускается отклонение до 0,04 мм. Нельзя, чтобы под лекальной линейкой проходил щуп в 0,05 мм.
3. Ремонтный размер поршней определяется по цифре, выбитой на дне поршня. Это цифра +04, +0,8.
4. Если износились шариковые подшипники, их спрессовывают и заменяют новыми.
5. Если шатунные шейки вала имеют износ выше 0,05 мм, то полностью меняют коленчатый вал.
6. Чтобы исправить изношенную верхнюю головку шатуна, запрессовывают ремонтную втулку, предварительно сделав отверстие диаметром 14,019 мм.

Если торец крышки и ее задняя часть не прилегают плотно к корпусу, то вовремя трения они вместе с уплотнителем изнашиваются. При появлении трещин их меняют на новые детали.

ЗИЛ 130г технические характеристики

Масляный насос зил 130 устройство

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ ЗИЛ-130
Масляный насос двухсекционный, шестеренчатый. Верхняя секция его подает масло в систему смазки двигателя, а нижняя — в воздушно-масляный радиатор автомобиля ЗИЛ-130.

В корпусе 6 верхней секции насоса (рис. 58) установлен вал 5, на верхнем конце которого имеется паз. На этот конец вала надета центрирующая втулка 4, повышающая жесткость верхней части вала. В паз входит перо промежуточного вала привода насоса.

На валу 5 на сегментных шпонках установлены ведущие прямозубые шестерни 7 и 10 соответственно верхней и нижней секций насоса. Ведомая шестерня 14 верхней секции сидит на оси.

Верхняя секция отделяется от нижней промежуточной крышкой 13, в которой размещен редукционный клапан 3. Его плунжер поджимается цилиндрической пружиной. Клапан отрегулирован на давление 2,75—3 кгс/см2. При давлении ниже 2,75 кгс/см2 плунжер клапана упирается торцовой поверхностью в расточку крышки. По мере возрастания давления плунжер клапана перемещается по направляющей и при давлении 2,75—

3,0 кгс/см2 кромка плунжера открывает отверстие, через которое масло из линии нагнетания перепускается в линию всасывания.

Плунжер клапана под действием периодических импульсов давления, создаваемых зубчатым зацеплением, может колебаться с частотой

На некоторых режимах частота этих колебаний может совпадать с собственной частотой колебаний плунжера на пружине. Резонанс в этой системе сопровождается резким увеличением амплитуды колебаний плунжера, что иногда может быть причиной поломки его пружины.

Исследование колебаний плунжера редукционного клапана масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 показало, что частота собственных колебаний плунжера значительно меньше частоты возбуждающих колебаний, а амплитуда колебаний его невелика (максимальная амплитуда не превышает 0,75 мм при частоте 70 Гц, рис. 59). Колебания исследованы с помощью специального малогабаритного дифференциального индуктивного датчика перемещений с сер-дечником из карбонильного железа, связанного с плунжером клапана. Датчик питался переменным током (частота 8 кГц).

Рис. 58. Масляный насос: 1 — корпус нижней секции; 2 — перепускной клапан; 3 — редукционный клапан; 4 — центрирующая втулка; 5 — вал масляного насоса; 6 — корпус верхней секции; 7 — ведущая шестерня верхней секции; 8 — пружинное кольцо; 9 — штифт; 10 — ведущая шестерня нижней секции; 11 — ведомая шестерня нижней секции; 12 — прокладки: 13 — промежуточная крышка; 14 — ведомая шестерня верхней секции

Характеристики верхней секции масляного насоса по противодавлению показаны на рис. 60. В рабочем диапазоне давлений насос имеет достаточно высокие объемный и гидравлический к. п. д. Гидравлический к. п. д. при давлении до 3,5 кгс/см2 в рабочем диапазоне частоты вращения колеблется от 0,82 до 0,87. Полный к. п. д. этой секции насоса при давлении 3,5 кгс/см2 находится в пределах 0,6—0,7.

Подача нижней секции насоса составляет примерно 40% подачи верхней секции.

В корпусе нижней секции расположен шариковый редукционный клапан с цилиндрической пружиной.

Давление, при котором открывается этот клапан, равно 1,2 кгс/см2, что предохраняет воздушно-масляный радиатор от разрушения при пуске двигателя на холодном масле.

На подачу масляного насоса влияет осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса, равный 0,05—0,09 мм. Этот зазор создается с помощью тонких бумажных прокладок, устанавливаемых между каждым корпусом и промежуточной крышкой. В случае увеличения торцового зазора свыше 0,2 мм резко ухудшается гидравлический к. п. д. насоса. Так, при давлении

2,0 кгс/см2 в случае увеличения зазора с 0,2 до 0,3 мм гидравлический к. п. д. уменьшается с 0,72—0,73 до 0,56—0,60, а при за-зоре 0,4 мм этот к. п. д. равен всего 0,25—0,35 (при частоте вращения вала насоса 250—500 об/мин). Изменение радиального зазора в меньшей степени влияет на гидравлический к. п. д. насоса.

Некоторые параметры масляного насоса двигателя ЗИЛ-130 приведены в табл. 18.

18. Основные параметры масляного насоса

Тюнинг

Проделывать тюнинг двигателя ЗИЛ 130 не очень сложно. Для этого понадобится инструмент и терпение.

Если вы хотите получить большую мощность, то установите агрегат Mopar 5.2, имеющий 500 лошадиных сил. Этого будет достаточно, чтобы передвигаться не только в городе, но и по бездорожью.

Что касается выхлопной системы, то тут можно установить несколько труб диаметром 63 миллиметра. За счет этого отработавшие газы будут выходить намного быстрей. Также удается получить более низкий звук.

Двигатель ЗИЛ 131, как и 130 можно переоборудовать в довольно интересный дизельный вариант:

• Первым делом, это позволит намного уменьшить расход топлива, до 20 литров на 100 километров пути. Согласитесь, это очень хорошо, когда ваше транспортное средство потребляет меньше топлива.
• Также это позволит сэкономить огромное количество денежных средств. Вы знаете, что дизельное топливо намного дешевле бензинового. И это не случайно, так как получить дизельное топливо намного проще, чем стандартное бензиновое. Извлекать силовой агрегат нужно очень аккуратно, лучше с напарником. Дело в том, что агрегат очень тяжелый, одному можно не справиться. К тому же возможно повредить детали, что привлечет к вложению денег.
• Следующим этапом идет сварка кронштейнов и усилий. Это нужно для того, чтобы новый агрегат подошел по размеру. Ведь если этого не соблюсти, то вы не получите хорошего результата. Новый силовой агрегат, переоборудованный в дизельный, устанавливается на подготовленное место.
• Далее следует доработка выхлопной системы. Также не стоит забывать о прокачке системы питания, чтобы лишний воздух удалялся из силового агрегата.

На этом тюнинг заканчивается. В результате повышается мощность, уменьшается расход топлива, и вы получаете то, что хотели.

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

-Система смазки:

Между отдельными деталями двигателя, поверхности которых перемещаются одна относительно другой, возникает сила называемая силой терния. На преодоление сил трения затрачивается часть мощности двигателя; помимо этого трение приводит к износу деталей и их нагреву. Уменьшение сил трения достигается улучшением качества обработки поверхности, применением антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка. Смазка, находящаяся между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя непосредственное трение деталей трением слоев смазки между собой. Помимо этого, масло охлаждает смазываемые детали и уносит твердые частицы, попавшие между ними.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием и самотеком. В автомобильных двигателях применяются все три способа подвода масла, при этом к наиболее нагруженным деталям масло поступает под давлением, а к остальным — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подвода, очистки и охлаждения масла применяют ряд приборов, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки (система смазки двигателя ЗиЛ-130 на рис. 15).

Схема системы смазки двигателя ЗИЛ-130 показана на рис. 15, а.

Масло из поддона картера через маслоприемник засасывается в масляный насос. Нижняя секция масляного насоса подает масло к радиатору, а оттуда в поддон катера двигателя. Верхняя часть под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров подает масло для очистки в корпус масляного фильтра.

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала выполнены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (1 раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы головки цилиндров. Из этих каналов через пазы на опорных поверхностях стоек, оси коромысел и зазоры между стенками отверстий и болтом, проходящим через стойки, масло поступает внутрь полых осей коромысел (рис. 15, б) и через отверстия в стенках осей к втулкам.

Из зазора между осью коромысел и отверстием в коромысле масло через канал, выполненный в коротком плече, поступает для смазки сферических опор штанг (рис. 15, в), а

часть его попадает на стержни клапанов и механизмы их поворотов. В передней шейке распределительного вала имеется канал для подачи масла под давлением к упорному фланцу. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

На стенки цилиндров масло выбрызгивается из отверстий в теле шатунов в момент их совпадения с масляным каналом коленчатого вала (рис. 15, г). Масло, снимаемое со стенок цилиндров маслосъемным кольцом, через отверстия в канавке поршня отводится внутрь поршня и смазывает опоры поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна.

Система смазки двигателей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А

Двигатели автомобилей ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63 и ГАЗ-51А имеют комбинированную систему смазки, выполненную по одной и той же схеме.

Масло из поддона через маслоприемник 20 забирается насосом 2 и нагнетается через фильтр грубой очистки в главную магистраль, расположенную вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали масло по поперечным каналам в блоке направляется к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, а также к подшипникам распределительного вала и толкателям клапанов. В отличие от двигателя автомобиля ГАЗ-69 толкатели двигателя автомобиля ГАЗ-63 смазываются маслом, собирающимся в специальных карманах.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ГАЗ-69: а — схема системы смазки двигателя: б — схема смазки кулачков распределительного вала; 1 — трубка смазки шестерен привода распределительного вала; 2 — масляный насос; 3 — редукционный клапан; 4 — фильтр тонкой очистки; 5 — фильтрующий элемент; 6 — болт крышки фильтра; 7 — пробка сливного отверстия; 8 — распределительный вал; 9 — маслоналивная труба; 10 — масляный радиатор; 11 — перепускной клапан; 12 — рукоятка валика фильтра грубой очистки; 13 — гайка сальника; 14 — кран масляного радиатора; 15 — датчик указателя давления масла; 16 — фильтрующие пластины; 17 — корпус фильтра грубой очистки; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — очистительные пластины; 20 — плавающий маслоприемник; 21 — пробка сливного отверстия

Цилиндры двигателя и кулачки распределительного вала смазываются маслом, выбрасываемым из отверстий в нижних головках шатунов. Шестерни привода распределительного вала смазываются маслом, стекающим из подшипника распределительного вала по трубке 1. Остальные детали смазываются самотеком и разбрызгиванием.

На фильтре грубой очистки установлен датчик указателя давления масла 15. Свежее масло заливается через трубу 9.

В системе смазки двигателей этих автомобилей имеется масляный радиатор 10, который включается при помощи крана 14. В двигателе автомобиля ГАЗ-63 масло поступает в радиатор только тогда, когда давление в системе смазки выше 1 кг/см2. Если давление меньше, то предохранительный клапан прекращает циркуляцию масла через радиатор.

Технические характеристики

Мотор ЗИЛ 130 имеет форму V-образной восьмерки, которая часто применялась на советских грузовиках. Это считается третий двигатель по надежности, после ЯМЗ и КАМАЗ. Данный силовой агрегат также устанавливался на грузовики ГАЗ 53, как переделка, но широкого применения эта доработка не нашла.

Основные технические характеристики:

Наименования	Характеристика
Завод выпуска	Имени Ленина
Модель	130
Тип питания	Бензин/Газ
Объем	6.0 литра (5969 см куб)
Мощностные характеристики	150 лошадиных сил
Количество цилиндров	8
Количество клапанов	16
Расход на 100 км, литров	32
Диаметр цилиндра	100
Степень сжатия	6,5 — 6,7
Впрыск	Карбюратор
Охлаждение	Жидкость

Сам корпус силового агрегата был выполнен из чугуна. Основная масса блоков цилиндра того времени исполнялась именно из этого материала, поскольку он был дешевый и легко обрабатывался. А вот головка блока уже была сделана с алюминия, а точнее легкого алюминия (в состав входил свинец и железо, но не более 1%).

В основном такие двигатели были предназначены для низкооктанового бензина А-76 или А-80. С удорожанием горючего, многие автопарки стали переводить эти моторы на газ, поскольку это было выгоднее с экономической стороны, даже при расходе в 40 литров пропана или бутана на каждые 100 км пробега.

Система смазки двигателей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151

Двигатель автомобилей ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151 имеет комбинированную систему смазки.

Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники распределительного вала. Остальные трущиеся детали двигателя смазываются самотеком и разбрызгиванием.

Масляный насос шестеренчатый, двухсекционный. Верхняя секция подает масло в главную магистраль, а нижняя — в масляный радиатор.

Масляный радиатор 9 включается в систему при помощи крана 10 в тех случаях, когда двигатель работает с большими нагрузками и при высокой (выше 20° С) температуре окружающего воздуха. Если масляный радиатор отключен (кран 10 закрыт), масло в нижней секции насоса циркулирует через перепускной клапан 11.

Редукционный клапан 4 предупреждает чрезмерное давление в магистрали, если она засорена или масло слишком густое. Масляные фильтры грубой 6 и тонкой 7 очистки размещены в одном корпусе.

Давление в системе смазки контролируется указателем давления масла и должно быть при 1200 об/мин и прогретом двигателе не менее 1,5 и не более 5 кг/см2.

Краткое описание

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров

, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

Система смазки двигателей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150

Система смазки двигателя автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164 и ЗИЛ-150 не имеет масляного радиатора; масляный насос выполнен поэтому односекционным, во всем остальном она устроена и работает так же, как и система смазки двигателя ЗИЛ-157К.

В системе смазки двигателя автомобиля Урал-375 под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, подшипник валика привода распределителя зажигания и масляного насоса, а также толкатели.

К втулкам коромысел привода клапанов предусмотрена пульсирующая подача масла, а к остальным трущимся деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЗИЛ-157К: 1 — плавающий маслоприемник; 2 — нижняя секция масляного насоса; 3 — верхняя секция масляного насоса; 4 — редукционный клапан; 5 —главная масляная магистраль; 6 — фильтр грубой очистки; 7 — фильтр тонкой очистки; 8 — перепускной клапан фильтра грубой очистки; 9 — масляный радиатор; 10 — кран включения радиатора; 11 — перепускной клапан

Из поддона 1 двигателя масло через неподвижный маслоприемник 2 засасывается в двухсекционный масляный шестеренчатый насос 4.

Нижняя секция насоса подает масло в радиатор, где оно охлаждается и стекает в картер.

Верхняя секция насоса нагнетает масло в фильтр 5 грубой очистки, откуда часть масла поступает в фильтр 6 центробежной очистки, а основной поток масла из фильтра грубой очистки непосредственно направляется в два продольных канала в блоке цилиндров.

По одному из каналов масло подается в систему смазки компрессора, по второму — к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля Урал-375: 1 — поддон картера; 2 — маслоприемник; 3 — грязеуловитель; 4 — масляный насос; 5 — фильтр грубой очистки масла; 6 — фильтр центробежной очистки масла; 7 — коромысло привода клапана; 8 — пробка сливного отверстия

Из среднего подшипника распределительного вала масло через отверстия в шейке один раз за оборот вала (при совпадении с отверстиями в блоке цилиндров) подается по каналам в головках блока цилиндров и стоиках коромысел в полость осей коромысел, откуда оно поступает через небольшие отверстия к втулкам коромысел.

Из втулок коромысел масло по каналам в коромыслах поступает к сферическим опорам штанг толкателей. Вытекающее из зазоров во втулках коромысел масло смазывает стержни клапанов и механизмы вращения клапанов.

Масло, поступающее к шатунным подшипникам, подвергается дополнительной центробежной очистке в грязеуловителях 3, выполненных в шатунных шейках коленчатого вала в виде каналов большого диаметра, закрытых резьбовыми пробками.

Пробка сливного отверстия поддона картера снабжена постоянным магнитом, который предназначен для улавливания находящихся в масле металлических частиц.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла

после покупки
ЗИЛ
131. Устраняем утечку
масла
, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 металлической (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шеи закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для наилучшего уравновешивания мотора.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Система смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б

В системе смазки двигателя ЯАЗ-М-206Б под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного и уравновешивающего валов, ось промежуточной шестерни, оси коромысел, вал привода нагнетателя и поршневые пальцы. Остальные детали двигателя смазываются разбрызгиванием и самотеком.

Масло из поддона через сетчатый фильтр 17 маслоприемника засасывается шестеренчатым масляным насосом 20 и нагнетается через фильтр грубой очистки 14, масляный радиатор 13 в главную масляную магистраль 12.

При засорении фильтра грубой очистки или масляного радиатора масло через перепускной клапан 15 может проходить из насоса в главную масляную магистраль, минуя фильтр и радиатор. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке поступает ко всем коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала.

Из шатунных подшипников масло по вертикальным каналам в теле шатунов подается к -поршневым пальцам, а затем через форсунку 28 разбрызгивается на днище поршня и охлаждает поршень.

Из поперечных каналов масло по четырем вертикальным каналам 8 и 29 поступает к крайним подшипникам распределительного и уравновешивающего валов и затем по каналу 5 в распределительном валу к остальным его подшипникам. Из переднего подшипника распределительного вала масло по вертикальному каналу 4 проходит в горизонтальный канал 3 головки блока, откуда оно поступает к осям коромысел.

Излишнее масло, вытекающее из подшипников коромысел, смазывает детали распределительного механизма и стекает в полость 6, смазывая кулачки.

Из канала в блоке цилиндров масло направляется по трубке 10 к валу привода нагнетателя и к манометру, а с противоположной стороны блока — к фильтру 31 тонкой очистки. Очищенное масло сливается в поддон.

Из полости 6 через два отверстия в блоке цилиндров масло стекает в верхние масляные карманы картера нагнетателя. Отсюда оно стекает во внутренние полости крышек нагнетателя и смазывает подшипники и шестерни привода нагнетателя. Из нагнетателя масло стекает в поддон.

Подшипник оси промежуточной шестерни привода распределения смазывается маслом, поступающим из заднего левого вертикального канала. Распределительные шестерни смазываются маслом, стекающим из полостей 6, в которых расположены распределительный и уравновешивающий валы, через специальные отверстия в торцовых плитах блока цилиндров. Кроме того, шестерни смазываются маслом, вытекающим из концевых подшипников распределительного и уравновешивающего валов и из подшипника промежуточной шестерни.

Рис. Схема смазки двигателя автомобиля ЯАЗ-М-206Б: 1 — канал в оси коромысел; 2 — канал в коромысле для смазки пальца; 5 — канал в головке блока цилиндров двигателя; 4 — канал для подвода масла к головке блока цилиндров; 5 — канал в распределительном валу; в — полость для смазки кулачков распределительного вала; 7 — верхняя полость картера нагнетателя; 8 — вертикальный канал в блоке цилиндров для подвода масла к распределительному валу; 9 — масляный манометр; 10 — трубка для подвода масла к подшипнику вала привода нагнетателя; 11 — масляная ванна для смазки шестерен привода нагнетателя; 12 — главная масляная магистраль; 13 — масляный радиатор; 14 — фильтр грубой очистки масла; 15 — перепускной клапан; 16 — маслоизмерительный стержень; 17 — сетчатый фильтр маслоприемника; 18 — пробка сливного отверстия; 19 — предохранительный клапан; 20 — масляный насос; 21 — штуцер маслосливной трубки компрессора; 22 — канал в шатунной шейке коленчатого вала; 23 — калиброванное отверстие в канале шатуна; 24 — датчик сигнальной лампочки; 25 — канал в шатуне; 26 — маслосъемное поршневое кольцо; 27 — поршень; 28 — форсунка; 29 — вертикальный канал для подвода масла к подшипникам уравновешивающего вала; 30 — центральная трубка с калиброванным отверстием масляного фильтра тонкой очистки; 31 — фильтр тонкой очистки масла; 32 — регулировочный клапан

Давление смазки контролируется манометром 9 и сигнальной лампочкой, датчик 24 которой соединен с поперечным каналом в блоке.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава

и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы железные, плавающие, пустотелые. Внешний поперечник пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава

АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового выполнения, что обеспечивает высшую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность сделать каналы во впускной трубе, схожие по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Масляный насос зил 130 устройство

Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.

Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).

Фильтр очистки масла — центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.

Сколько масла в двигателе зил 131

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы ЗИЛ -131

Место заправки/смазки	Объем,л	Наименование материала/жидкости
Топливные баки	2х170	Бензин А-76
Система охлаждения	29	Тосол А-40 (допускается вода)
Система смазки двигателя	9	Всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,)
Гидравлическая система рулевого управления	3,2	Масло марки Р
Коробка передач (без коробки отбора мощности)	5,1	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Раздаточная коробка	3,3	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картеры главной передачи ведущих мостов	3×5,0	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Картер редуктора лебедки	2,4	Всесезонно масло ТСп-15К, при ниже минус 30°С масло ТСп-10
Амортизаторы	2×0,45	Амортизаторная жидкость АЖ-12Т

Заказать книгу по ремонту и эксплуатации

Двигатель ЗИЛ-131: 645, технические характеристики, объем, масла, где находится номер

Двигатель ЗИЛ-131 — это агрегат, который выпускается заводом имени Лихачева. Этот узел отвечает за преобразование энергии в механическую работу.

Устройство

Это транспортное средство поставляется вместе с дизельным двигателем и жидкостной системой охлаждения.

Устройство силового агрегата включает в себя следующие узлы и механизмы:

• насосный элемент гидравлического усилителя рулевого механизма;
• бак насоса;
• вентилятор;
• фильтрующий элемент вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания;
• фильтр воздушного типа;
• фильтрующий механизм, предназначенный для очистки масляной жидкости;
• распределительное устройство системы зажигания;
• электрический стартер;
• генераторная установка;
• котел предпускового обогревателя;
• механизм сцепления;
• карбюратор;
• цилиндрические элементы;
• коробка вала отбора мощности;
• коробка передач;
• топливный бак подогревающего устройства;
• компрессор и распылитель;
• крепежные элементы ДВС.

Мотор прикреплен к опорной раме в трех точках. В качестве переднего опорного механизма используется кронштейн, который расположен под крышкой распределительных шестерен. Задняя опора представлена в виде лап картера сцепного механизма. Между кронштейном и передней поперечиной опорной рамы находятся круглые подушки, выполненные из резины.

Все подушки взаимозаменяемы, т.е. подушки с передней опоры можно поставить на заднюю и наоборот. Также силовой агрегат соединяется с передней поперечиной рамы при помощи тяги реактивного типа, на которой установлены резиновые амортизаторы.

Тяга реактивного типа используется для удержания мотора от продольного перемещения при отключенном сцеплении и включенной раздаточной коробке или во время торможения транспортного средства.

Подвесной механизм двигателя включает в себя: переднюю и заднюю опору, буфер тяги, соединительную тягу, кронштейн, подушки и крепежные болты.

Номер находится на приливе блока возле компрессора, где вкручено монтажное ухо.

Система охлаждения

Конструкция системы охлаждения двигателя ЗИЛ-131 состоит из:

• радиатора;
• водяного насоса;
• пробки;
• шланга предпускового типа;
• термостата;
• крана отопительного устройства;
• трубок;
• датчика, отражающего показания температуры силового агрегата;
• силового крана;
• привода крана;
• отводящей трубки.

В прогретом моторе охлаждающая жидкость поступает из радиаторной части в водяной насосный элемент. Под давлением она перемещается по двум патрубкам нагнетающего типа и попадает в левый и правый блок цилиндрических элементов. Перемещаясь через окна в межцилиндровых перегородках, жидкость охлаждает головки цилиндрических деталей.

После этого рабочая жидкость продолжает свое продольное перемещение от заднего торца головок цилиндров к переднему. Затем она попадает в патрубок термостата и в радиатор, проходя по каналам трубы впускного типа.

Перед тем как заправлять смазкой полости подшипников водяного насосного механизма, рекомендуется отвернуть пробку, которая закрывает контрольное отверстие.

Заправка должна проводиться до появления свежей масляной жидкости из контрольного отверстия, после этого можно установить резьбовую пробку на место.

Привод вентилятора и водяного насосного устройства нужно проводить от шкива коленвала при помощи двух ремней. В это время передний ременной механизм должен охватывать шкив генераторной установки, а второй — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого привода.

Натяжение ремней охлаждающей системы можно отрегулировать при помощи перемещения генератора и насосного устройства рулевого привода. Если никаких повреждений нет, то прогиб каждого ременного механизма не будет превышать 14 мм под давлением 4 кгс/см2. От шкива вентилятора активизируется работа компрессорного устройства.

Система смазки

Система смазки двигателя ЗИЛ-131 комбинированного типа, количество жидкости для смазывания должно составлять 9,5 л.

Система состоит из следующих элементов:

• картер масляного типа;
• маслоприемник;
• кран включения масляного радиатора;
• масляный насосный механизм;
• распределительная камера;
• фильтрующий элемент;
• фильтр воздушного типа;
• компрессор;
• левый и правый магистральный канал;
• трубка, необходимая для подачи и слива масляной жидкости из компрессора;
• полости шеек шатунного типа.

На передней части корпуса картера есть специальное отверстие, предназначенное для слива старого масла.

Здесь установлен масляной насосный механизм, оборудованный двумя секциями и шестернями. Он приводится в действие при помощи вращения, которое поступает от шестерни на распределительный вал. Сам насос подсоединяется к задней части корпуса с правой стороны. Верхняя секция отвечает за подачу масляной жидкости в смазочную систему, а нижняя — в радиаторную часть.

Редукционный клапан расположен в верхней секции в разделительной подставке. Давление в этом клапане составляет 3,2 кгс/ см2. Клапан перепускного типа отрегулирован на давление в 1,2 кгс/см2.

Кран включения масляного радиатора должен быть повернут к корпусу нижней секции насосного механизма. Это необходимо для контроля за уровнем масляной жидкости с левой стороны силового агрегата, где расположены 3 метки. Во время продолжительной стоянки транспорта до запуска мотора уровень масла должен находиться в пределах второй отметки. Также уровень давления регулируется при помощи контрольной лампы и манометра.

Очищенное масло попадает в распределительную камеру системы, после чего переходит в два магистральных канала продольного типа. Вентиляция картера осуществляется за счет отсоса отработанных газов через клапан. Свежий воздушный поток попадает в механизм через фильтр, установленный на патрубке, в который заливается масло. Расположение рукоятки в момент преодоления брода должно быть вертикальным.

Технические характеристики

Параметры и технические характеристики ЗИЛа-645:

Общий вес	650 кг
Рабочий объем масла в двигателе	8,74 л
Габаритные размеры	700*450 мм
Количество тактов	4
Количество цилиндрических элементов	8
Степень сжатия рабочей смеси	18,5
Мощность силового агрегата	185 л. с.
Максимальная частота вращения коленчатого вала	2800 оборотов в минуту
Номинальный крутящий момент	490 Нм
Объем бака охлаждающей системы	26,5 л
Ход поршневой части	110 мм
Диаметр цилиндрических элементов	115 мм
Средний расход топливной жидкости	27 л на 100 км
Международная экологическая норма	Евро-3
Расположение цилиндров	V-образное

Все цилиндры расположены в один ряд, продольно. Цилиндрические механизмы работают в следующем порядке: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Следующей модификацией этого силового агрегата стала модель ЗИЛ-6454, где была увеличена мощность и рабочий объем мотора. Система питания — через карбюратор.

Двигатель оборудован пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передаточные числа:

• первая передача — 6,08;
• вторая передача — 3,74;
• третья передача — 1,96;
• четвертая передача — 1,3;
• пятая передача — 1,00.

Среди преимуществ этой модели силового агрегата отмечают высокий уровень мощности и небольшой расход топливной жидкости, а также увеличенный рабочий ресурс.

Техническое обслуживание и ремонт мотора предполагает замену масла в двигателе, регулировку клапанного устройства, замену фильтрующих элементов тонкой очистки топлива. Рабочий ресурс двигателя рассчитан на 350 000 км.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131 ~ VESKO-TRANS.RU

Двигатель ZIL 130

Краткое описание

Двигатель ZIL 130 (508) был установлен на грузовых автомобилях ZIL-130 и ZIL-131. Конструкция двигателя ZIL 130 имела много общего с двигателем модели ZIL-111, но в целом модели двигателей имели низкую степень унификации. Двигатель был уменьшен до 6 литров, установлен двухкамерный карбюратор и оснащен ограничителем скорости. Семилитровые двигатели называются ЗИЛ-375 и используются на грузовиках Уральского автомобильного завода. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108 мм, ход поршня 95 мм был сохранен.

Характеристики двигателя ZIL 130

дизайн

Четырехтактный восьмицилиндровый бензин с системой подачи топлива карбюратора, V-образный (с двухрядным расположением) расположение цилиндров и поршней (угол между рядами цилиндров составляет.90 °), вращающий один общий коленчатый вал, с нижнее положение одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую жидкостную систему охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинируется: под давлением и распылением.

Цилиндрический блок

Блок цилиндров ZIL 130 отлит из чугуна, с водяной рубашкой-носителем и вставными влажными рукавами. Для повышения жесткости водяной рубашки делится на перегородки на замкнутые силовые цепи. Цилиндрические вкладыши отлиты из чугуна СЧ18-36 с содержанием феррита, ограниченным до 5%. В верхнюю часть лайнера вставлена ​​50-миллиметровая вставка коррозионно-стойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает срок службы рукавов до 200 тыс. Км). Толщина рукава составляет 7,5 мм, высота рукава. 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

коленчатый вал

Коленчатый вал ZIL 130 (сталь 45), кованый, четырехколесный, с пятью подшипниками. Соединительный стержень и шейка кривошипа закалены. Коленчатый вал выполнен на поперечной схеме для лучшей балансировки двигателя.

[yuzo_related]

Первая замена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Вес был ЗИЛ 130. 53,75 кг, с маховиком. 77,917 кг, с муфтой и шкивом. 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ZIL 130 изготовлены из стали 40P. В верхней части находится бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлиты из алюминиевого сплава и покрыты оловом, чтобы ускорить добавление поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

[yuzo_related]

Поршневые пальцы. стальные, плавающие, полые. Наружный диаметр пальца составляет 28 мм, внутренний диаметр. 19 мм. Длина поршневого пальца составляет 82 мм.

Крышка цилиндра

Головка блока цилиндров ZIL 130 отлита из алюминиевого сплава AL4. Камера сгорания. вариант овального клина, обеспечивающий высокую устойчивость к ударам. Впускные каналы удваиваются, что позволяет создавать каналы во впускной трубе, которые идентичны по форме и длине. Головка имеет 17 отверстий для крепления к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось кронштейнов.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан выполнен из стали EI992, полый, 1,85 г металлического натрия расположен в полости полости, рабочая секция штока клапана покрыта хромом. Впускной клапан выполнен из стали EI107. Диаметр пластины впускного клапана составляет 50,5 мм, диаметр выпускного отверстия. 41 мм. Диаметр штока клапана составляет 11 мм, а длина обоих клапанов составляет 140 мм.

обслуживание

Замена моторного масла в двигателе ZIL-130 производить в интервале от 6000 до 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло налить? Для двигателей было рекомендовано использовать моторные масла в течение всего сезона до минус 30 ° C. масло М-6/10 В (DV-ASZp-SE) и М-8В при температуре ниже.30 ° С ASZp-6 (М-4 / 6V,). Согласно классификации SAE, полусинтетические моторные масла SAE 10W-40 могут использоваться круглый год. В областях с температурой ниже.25 ° C возможно налить синтетический SAE 5W-40, 0W-30. В горячем климате также разрешено использовать минеральное масло 15W-40. Система охлаждения двигателя автомобиль ZIL-130 содержит 28 литров охлаждающей жидкости. После 40 000. 50 000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свеча зажигания. A-11 или A-11B. Зазор между электродами в летний период составляет 0,8. 0,95 мм, зимой рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Сколько Литров Масла В Двигателе Зил 131

Движок ЗИЛ 130

Краткое описание

Движок ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые авто ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция мотора ЗИЛ 130 имела много общих черт с движком представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели движков имели малую степень унификации. Движку уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Сколько масла в коробке Таблица объема трансмиссионного масла в коробке ДЭУ Нексия:. Объем масла в двигателе — 8,5-9,0 литра. Интервал замены — каждые 6-10 тысяч Масло в мост Зил 130. Семилитровые движки носят заглавие ЗИЛ-375 и употребляются на грузовых автомобилях Уральского авто завода. Повышение объема достигнуто за счет роста радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при всем этом сохранился.

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи горючего, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол меж рядами цилиндров равен — 90°), крутящими один общий коленчатый вал, с нижним расположением 1-го распределительного вала. Движок имеет жидкостную систему остывания закрытого типа с принудительной циркуляцией. какое масло залить в коробку ВАЗ 2109 и в Сколько заливать масла в лить в ту. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубахой и вставными влажными гильзами. Для роста жесткости аква рубаха разбита перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В высшую часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Коленчатый вал

ЗИЛ 131 Замена масла ТО. Центрифуги

1-ая подмена масла после покупки ЗИЛ 131. Устраняем утечку масла, проводим ТО, заменяем прокладку и ремкомпл.

ЗИЛ 130 серия 1 Олег Богинский и MPG Extra, добавка в масло

Приобрести MPG BOOST и всю продукцию компании FFI можно Авторынок г. Рыбница бутик 33 Мой скайп batirov1 .

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Сколько масла в двигателе Гранта Спорт : Расход топлива на Гранте Спорт практически не. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Сколько масла в двигателе Volkswagen Passat B5. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Сколько масла заливать в двигатель и коробку | Ремонт ВАЗ 2110. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Масло в двигателе: сколько лить сколько масла в двигателе и давление и. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40. Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Сколько заливать масла в коробку ваз 2109?. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения. Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Смазочная система ЗИЛ-130

Категория:

   Автомобили ЗИЛ

Публикация:

   Смазочная система ЗИЛ-130

Читать далее:

Смазочная система ЗИЛ-130

Смазочная система двигателя смешанная: масло подается под давлением и разбрызгиванием. Охлаждается масло в радиаторе.

Масляный насос —двухсекционный, шестеренный. Верхняя секция масляного насоса подает масло в смазочную систему двигателя через центрифугу, а нижняя секция — в масляный радиатор. Редукционный клапан, встроенный в крышку масляного насоса, отрегулирован на давление 320 кПа (3,2 кгс/см2), не менее, и перепускает масло из напорной полости масляного насоса во всасывающую. Перепускной клапан, встроенный в корпус нижней секции масляного насоса, отрегулирован на давление 120 кПа (1,2 кгс/см2).

Фильтр очистки масла — центробежный, с реактивным приводом (центрифуга), включен в смазочную систему последовательно. Корпус фильтра вращается под действием реактивной силы, создаваемой струей масла, вытекающей из корпуса через два жиклера.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Правильность вращения центрифуги проверяется на слух. После остановки двигателя исправная центрифуга продолжает вращаться 3 мин, при этом слышен своеобразный звук. Под действием возникающих центробежных сил механические частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к боковым стенкам крышки корпуса, на которых они откладываются, в результате чего образуется плот-ыи осадок. Этот осадок удаляют при чистке центрифуги, одновременно со сменой масла в картере двигателя.

Для очистки центрифуги надо остановить двигатель и дать стечь маслу из центрифуги в течение 20—30 мин.

Затем рекомендуется выполнить следующее:
1) отвернуть гайку и снять кожух;
2) вывернуть пробку в корпусе и вставить в отверстие стержень, удерживающий корпус от вращения;
3) отвернуть гайку крышки ключом для завертывания свечей, снять крышку корпуса вместе с гайкой;
4) снять вставку центрифуги и сетчатый фильтр;
5) очистить от отложений и грязи снятые детали, промыть их, при сильном засмолении сетки фильтра, если ее нельзя промыть и продуть, а также при ее разрывах следует сменить сетчатый фильтр;
6) очистить от грязи прокладку кожуха.

Повреждение прилегающего к прокладке торца кожуха недопустимо, так как приводит к течи масла.

Рис. 1. Схема смазочной системы двигателя: а — общая схема смазывания; б — подача масла в ось коромысла; е — смазывание регулировочного винта и верхнего наконечника штанги; г — смазывание стенок цилиндра; 1 — масляный насос; 2 — канал для подвода масла от насоса к фильтру; 3 — маслораспредели-тельная камера; 4 — указатель давления масла; 5 — контрольная лампа аварийного снижения давления масла; 6 — центробежный фильтр очистки масла; 7 — воздушный фильтр; 8 — компрессор, смазываемый разбрызгиванием; 9 — левый магистральный канал; № — трубка подвода масла для смазывания компрессора; 11 — трубка для слива масла из компрессора; 12 — шкив коленчатого вала; 13 — полости Для центробежной очистки масла в шатунных шейках коленчатого вала; 14 — правый магистральный канал; 15 — маслоприем-ник; 16 — трубка подвода масла в масляный радиатор; 17 — кран выключения масляного радиатора; 18 => канал в стойке коромысла клапана; 19 —» полая ось коромысла; 20 верстие в шатуне для подачи масла на стенку цилиндра

Рис. 2. Фильтр очистки масла: 1 — жиклер; 2 — прокладка; 3 — ротор; 4 — уплот-ии’тельное кольцо; 5 — колпак ротора; в — сетчатый фильтр; 7 — вставка; 8 — колпак фильтра; 9 — ось; 10 — кольцо вставки; 11 — стопорное кольцо; 12 — прокладка гайки; 13 — шайба гайки; 14 и 15 — гайки; 18 — гайка—барашек; 17 — упорная шайба; — трубка оси; 19 — упорное кольцо шарикоподшипника; 20 —« упорный подшипник; 21 — основание фильтра; 22 — перепускной клапан

Сборку проводить в обратной последовательности. Сетчатый фильтр установить, как показано на рис. 18, отцентрировав его по буртику корпуса центрифуги.

Перед установкой кожуха необходимо проверить, легко ли вращается от руки центрифуга. Гайку крепления кожуха следует затягивать усилием, не превышающим усилия руки. Запрещается отвертывать гайку 16 на оси центрифуги и снимать корпус с оси для очистки от отложений грязи во избежание повреждения подшипников. Только в случае неудовлетворительного вращения корпуса на оси необходимо после снятия крышки отвернуть гайку на оси, снять шайбы и корпус 3 с оси и проверить состояние узла ось — втулка. При снятии корпуса с оси нужно предотвратить выпадение Упорного кольца шарикоподшипника в корпус фильтра. При засорении втулок следует промыть их в бензине или керосине. В случае засорения жиклеров прочищать их нужно таким образом, чтобы не повредить калиброванное отверстие. Установку корпуса 3 на ось 9 проводят в обратной последовательности.

После очистки и окончательной сборки проверяют вращение Центрифуги на прогретом двигателе на слух.

Вентиляция картера — принудительная, с отсосом картерных разов во впускной трубопровод двигателя через специальный клапан (рис. 19), сообщающийся с внутренней полостью двигателя. При работе двигателя с прикрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном трубопроводе клапан поднимается вверх и уменьшает площадь проходного сечения до величины, необходимой для прохода малого объема газов, прорывающихся в картер двигателя. При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе снижается, и клапан опускается вниз, открывая проходное сечение.

Перед клапаном на выходе из внутреннего пространства двигателя картерные газы проходят через маслоуловитель, отделяющий частицы масла от отсасываемых газов. Наружный воздух попадает -в картер двигателя через воздушный фильтр 1, объединенный с маслозаливной горловиной. Очищать и промывать этот фильтр надо при смене масла в двигателе.

Масляный радиатор — воздушного охлаждения, из оребренной алюминиевой трубки, установлен перед основным радиатором системы охлаждения двигателя. Масляный радиатор должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0 °С.

Рис. 3. Схема вентиляции картера двигателя: 1 — воздушпный фильтр; 2 — маслоуловитель; 3 — клапан; 4 — стакан пружины; 5 — пружина; 6 — шарик клапана; 7 — штуцер

Рис. 4. Указатель уровня масла:

Проверка уровня масла в картере двигателя проводится по указателю, на котором нанесены три метки: «Долей», «Полно» и метка в виде прямоугольника выше метки «Полно» (рис. 4). Метка «Полно» показывает нормальный уровень масла в картере двигателя, прогретого до рабочей температуры.

Уровень масла в картере нужно проверять перед каждым выездом автомобиля, а во время длительных рейсов — при каждом осмотре автомобиля в пути. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2—3 мин пока стечет масло, вынуть и обтереть указатель уровня масла, вставить его до упора и, вынув вновь, определить уровень. Если уровень масла ниже метки «Долей», эксплуатация автомобиля запрещается, и необходимо долить масло до метки «Полно».

При длительной стоянке автомобиля из масляного фильтра и каналов в блоке цилиндров двигателя в картер дополнительно стекает некоторое количество масла, в результате чего уровень масла до пуска двигателя превышает метку «Полно». Поэтому при проверке уровня масла до пуска двигателя после длительной стоянки нормальный уровень должен быть не выше прямоугольной метки. Превышение нормального уровня, соответствующего метке «Полно» на горячем двигателе или прямоугольной метке на холодном, не допускается.

Периодичность замены масла в двигателе указана в карте смазывания.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система питания двигателя ЗИЛ-130

Категория: — Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Воздушный фильтр ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Воздушный фильтр ЗИЛ-130 — масляно-инерционный, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в комп­рессор (рис. 28).

Рис. 28. Воздушный фильтр ЗИЛ-130:
1 и 11 — переходники; 2 — масляная ванна; 3 — отражатель; 4, 5 и 10 — уплотнительные прокладки; 6 — фильтрующий элемент; 7 — стяжной винт; 8 — гайка-барашек; 9 — винт; 12 — патрубок отбора воздуха в компрессор; 13 — кольцевая щель; 14 — кольцевое окно; 15 — корпус фильтра.

Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом в соответствии с картой смазывания. Для чистки воздуш­ный фильтр надо разобрать, отвернув вначале винт 9, а затем гайку-барашек 8. При чистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки нужно смочить в масле, перед установкой элемента на место лишнее масло должно стечь.
Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок — стрелок, выштампованных на стенке ванны. Кроме отметок и стрелок на стенке ванны имеется надпись «Уровень масла». Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыточное масло будет уне­сено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра приме­няют то же масло, что и для смазывания двигателя.
Работа двигателя без фильтров или с фильтром без масла недопусти­ма. Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной сте­пени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следователь­но, и от своевременной его очистки и заправки.
Подвод воздуха к фильтру (рис. 29) осуществляется через воздуш­ный канал в капоте двигателя ЗИЛ-130, с которым фильтр соединен гофриро­ванным патрубком.

Рис. 29. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру.

Запись опубликована в рубрике Двигатель, Техническое обслуживание. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Требуется компрессор тормозной системы ЗИЛ-130. Принцип работы модификации основан на нагнетании воздуха. Это происходит в закрытой пневмосистеме. Аппарат этой серии устанавливается справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, необходимо обязательно учитывать технические характеристики. Однако в первую очередь рекомендуется ознакомиться с механизмом устройства.

Компрессор ЗИЛ-130: устройство и модель работы

Принцип работы компрессора будет основан на перекачивании воздуха. Это достигается за счет движения поршней. В стандартную модификацию входит проводной отстойник, имеющий каналы. В центральной камере системы есть сальник. Установлена ​​пружина для работы нагнетателя. Чтобы компрессор не вышел из строя от повышенного давления, есть герметик. Еще один аппарат, задействованный на складе.Когда он втягивается, воздух поступает в клапан.

Подробные варианты модификации

Компрессор ЗИЛ-130 имеет следующие технические характеристики: рабочий объем — 214 куб. сантиметров, производительность 210 л. Потребляемая мощность представленной модификации не более 2,1 кВт. Максимальная скорость — 2 тысячи оборотов в минуту. Внутри пневматической системы поддерживается давление на уровне 740 кПа. Стоит компрессор ЗИЛ-130 (цена рыночная) 22 тыс. Руб.

Картер Модификации

Картер на компрессор ЗИЛ-130 устанавливается с коромыслом. Непосредственно перед устройством находится специальный вал. Как правило, его смазывают только у основания. Основная проблема картера заключается в износе стоек. Чтобы исправить эту ситуацию, вы можете отключить вилку. Далее нужно осмотреть приводной вал. Для замены картера крышка полностью снимается. Если возникают проблемы с валом, отключается только передняя часть балки.

Разгрузочный механизм

Разгрузочный механизм в устройстве выполнен в очень компактных размерах. По мнению специалистов, устройство выдерживает большое давление. Таким образом, цена на компрессор ЗИЛ-130 вполне оправдана. Седло в устройстве имеет два выхода. Указанная деталь не контактирует с балкой.

Нагнетательный механизм соединен с картером через трубку. Вал модели используется небольшого диаметра. В его основе два кольца и компрессорная смазка ЗИЛ-130.На конце вала установлена ​​короткая заглушка. Нагнетательный клапан нагнетателя используется с защитной втулкой. Если есть проблемы с подачей воздуха, сначала проверяется мощность нагнетателя. Затем крышка откручивается и клапан полностью очищается. Следующим шагом специалисты рекомендуют проверить пружину, так как на нее оказывается большое давление.

Устройство коленчатого вала

Коленчатый вал в этом случае соединен с картером. Выходной канал используется с небольшим диаметром.Цилиндры на компрессоре ЗИЛ-130 установлены по бокам. Также стоит отметить, что на обратной стороне модификации есть две накладки. Вал закреплен на зажиме. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что направляющие этого компрессора установлены с левой стороны. Когда вал заблокирован, специалисты рекомендуют полностью осмотреть нагнетатель.

Также проверяется блок-картер, так как он обычно собирает весь мусор от обработанного масла. Для правильной работы системы проверяется давление внутри агрегата.Также необходимо сразу очистить все каналы от картера. Сделать это можно с помощью обычного шомпола. Сиденье предварительно смазано. Если вал деформирован, его необходимо немедленно заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне приемлемые. Наконечник детали приваривается вручную.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм этого компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты утверждают, что деталь способна выдерживать большие нагрузки на значительных скоростях. Однако важно учитывать, что впускной клапан требует частой очистки.При этом часто забивается канал. Для проверки откручивается картер. Вам также придется отсоединить крышку. Регулировочный винт используется для регулировки поршня. Когда накладка снята, можно установить большой винт. В этом случае необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Для решения проблем со стиранием футеровки используются специальные средства для герметизации агрегата. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут ожидать проблемы с основанием плунжера.Это обычная пластина, которая крепится к резьбе. При сильном тряске связь обрывается довольно быстро. В результате тарелка начинает болтаться. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется сначала снять крышку. После этого важно сразу же прочистить розетку. Винт откручивается очень медленно. В этом случае нужно следить за положением несущего ряда.

Устройство сальника

Сальник на компрессоре ЗИЛ-130 устанавливается с одним сальником.Он использует небольшую камеру. Внизу модификации установлены две направляющие. По бокам камеры есть стойки. Также стоит отметить, что в верхней части есть одна опора. Картер на компрессоре ЗИЛ-130 размещен с правой стороны.

Специалисты утверждают, что сальник не требует частого ухода. Однако следует учитывать, что он может быстро изнашивать накладки на опоре. Для их осмотра снимается только передняя стойка. Далее важно отсоединить блок и сальниковую пластину.Тогда мастер сможет перейти непосредственно к вагонке. Если на них видны небольшие трещинки, можно попробовать использовать герметик. Однако специалисты при любой деформации деталей рекомендуют сразу их заменять.

Замена уплотнения

Чтобы изготовить замену уплотнения самостоятельно, важно внимательно осмотреть уплотнение. Как правило, на нем собирается много сажи. Также следует отметить стирание уплотнителей из-за перегрева колодок. Это связано с закупоркой канальцев. Чтобы исправить эту ситуацию, рекомендуется открутить крышку компрессора.После этого откручиваются кольца. Далее остается только протолкнуть балку. Новые накладки устанавливаются на хорошо очищенную поверхность. Цены на новые запчасти ЗИЛ-130 вполне адекватные.

Седло осмотр

Седло на компрессоре ЗИЛ-130 установлено под нагнетательным механизмом. Чтобы внимательно его осмотреть, необходимо снять передний шатун. После этого поршень двигается напрямую. Следующим шагом будет защитная крышка. Его пластина закреплена на четырех винтах, откручиваемых ключом.Пробка в этом случае прикручивается против часовой стрелки.

Далее осталось добраться до седла, которое закреплено на насадке. Внизу устройства должен быть сальник. В этом случае пластина проверяется отдельно. Также стоит осмотреть верх седла. Часто собирает сажу. Очистить корпус можно бензином. В этом случае важно не повредить балку.

Ремонт плунжера

При поломке плунжера ремонт компрессора следует начинать с отвинчивания переднего корпуса.Далее откручивается защитная крышка. После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не расшатываются, их можно немного выбить молотком. На следующем этапе осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, то все внутри устройства должно быть чистым. В этом случае клапаны проверяются отдельно. Для отсоединения плунжера рекомендуется использовать большой ключ.Самостоятельно сделать это проблематично из-за того, что необходимо постоянно держать поршень. В этом случае целесообразнее обратиться за помощью к другу.

Как сделать зил. Как самому сделать компрессор из компрессора Зиловский? Сделай сам или купи готовый прибор

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и построен еще в 1956 году. Опытные образцы оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью четыре тонны.На испытаниях машина показала слабую динамику, не позволяющую использовать ее в качестве тягача. Первый заводской тюнинг ЗИЛ-130 состоялся в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» версией с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадей». Далее мы рассмотрим особенности и возможности современных доработок легендарного автомобиля.

Тюнинг салона ЗИЛ-130

Салон грузовика получился не особо комфортным и презентабельным.Именно поэтому одним из основных направлений усовершенствования автомобиля считается модернизация салона. Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. Для начала нужно позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе будут доработаны сиденья. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет свой товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам.Старая обивка полностью удалена, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы. Среди кардинальных изменений — замена заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины ЗИЛ-130 своими руками можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Внутри достаточно места для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка панели приборов и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то умерить «аппетит» грузовика будет не так-то просто.Для этого потребуются определенные знания и навыки технического плана. Правильная доработка двигателя позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом провести модернизацию силовой установки самостоятельно вполне возможно.

Главный вопрос при тюнинге ЗИЛ-130: как не потерять мощность? Оптимальным вариантом будет переоборудование агрегата в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже.Комбинация этих точек позволит дополнительно сэкономить на эксплуатационных расходах и обслуживании. Снимать «двигатель» нужно максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатывается рама, перевариваются усилители и кронштейны, выдвигается карданный вал. Мотор, переведенный на дизельное топливо, монтируется в подготовленном отсеке. Далее доработка патрубков глушителя и сборка остальных деталей авто.Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему питания от бака к топливному насосу. Это избавит от лишнего воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а рентабельность значительно увеличится.

Пикап от ЗИЛ-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как превратить старый грузовик в добротный и практичный пикап.В качестве основных материалов взяты базовый «Форд Е-250» и ЗИЛ-131 в северном исполнении. Автомобиль оснащен 4,2-литровым двигателем с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть смонтированы на усиленной лонжеронной раме.

Обустройство кабины экипажа

Начнем с тюнинга кабины ЗИЛ-130. Поскольку в стандартном варианте она не хочет садиться на подготовленное место, потребуется существенная переделка элемента. Требуется вмешательство в низ детали, а также силовые конструкции.Блок крепления педали вынесен на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместятся подлокотник, бардачок и подстаканник.

Щиток приборов будет от американского донора, после небольшой подгонки к кузову отечественного грузовика. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обшитую защитой от сплетений.Для основания бампера используется самодельная конструкция из трубы квадратного сечения, которая обшита листовым металлом. К полученному уголку прикрепляют подходящие крючки в виде клыков. С внешней стороны бампера установлены декоративные молдинги. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий образ, передняя часть накладки и крылья тщательно подогнаны, а затем соединены между собой сваркой. Затем все швы и неровности оштукатуриваются и шлифуются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в интересующем направлении раму «Форда» укорачивают путем вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.По швам укладываются армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь вырезается на токарном оборудовании, после чего пригонянные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

В подвеске подрезаны пружины и доработаны пружинные серьги, что обеспечивает занижение машины примерно на 50 см (в кабине).Колеса комплектуются легкосплавными дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейшая доработка ЗИЛ-130 с его трансформацией в пикап продолжает доработку выхлопного устройства. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной двигатель от Ford (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным до 4,2 л). Также подойдет силовая установка типа Mopar 5.2 Magnum V8, мощностью 500 «лошадей».

Выхлопная система представляет собой самую простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, вставьте их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок позволяет мотору издавать характерный булькающий звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 после переделки его в пикап представлено ниже. На завершающем этапе необходимо будет обработать шпаклевкой кузов и крылья из листового металла и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе вы получите уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайна.Завершающим аккордом станет оснащение звукоснимателя оригинальными световыми элементами, зеркалами, молдингами.

30.05.2016

Я начал собирать информацию об одном интересном грузовике, но нашел на просторах ЖЖ замечательный пост, который предлагаю вам для обсуждения.

Оригинал взят из doroshenko_us Когда-то я был странным. Безымянная игрушка … Теперь я Чебурашка

В интернете случайно обнаружил замечательную работу футуристического пикапа на базе ЗИЛ-130 в исполнении Владислава Лузина и опубликованную на Render.ru ресурс. Несмотря на то, что раскрашенный пикап был лишь частью воображения Владислава, подобные отечественные малотоннажные грузовики все же существовали. Сегодняшний рассказ будет об истории экспериментальных грузовиков ЗИЛ, более известных под кличкой «Чебурашка».

При испытаниях в 1958 году нового легкового автомобиля представительского класса ЗИЛ-111 возникла потребность в сопутствующем высокоскоростном автомобиле для перевозки топлива, запасных частей и технического оборудования. Поскольку существующие на тот момент грузовики могли немного превышать скорость в 50 км / ч, возникла молниеносная идея создать небольшой легкий грузовик грузоподъемностью 600-700 кг, способный развивать скорость, сравнимую с ЗИЛ-111. лимузин (120-140 км / ч).Создание такого революционного грузовика с нуля заняло бы значительное время, поэтому сделать это проще, установив грузовую платформу и кабину грузовика на раму лимузина.

Грузовик, способный ехать наравне с правительственным лимузином, выпускался уже в 1959-1960 годах. На раме от бронированного ЗИС-115 (модификация ЗИС-110) установили кабину от ЗИС-151 и деревянную бортовую площадку с откидным задним бортом. Грузовик на базе лимузина мог брать полторы тонны груза и двигаться со скоростью 120 км / ч.Автомобиль получил государственный регистрационный номер 83-81 MOX. Грузовой вагон сопровождал испытания до конца 70-х годов. Помимо испытаний, грузовик использовался для заводских перевозок, в частности, его использовали для доставки запчастей из иногородних филиалов в головной офис ЗИЛа.

ЗИЛ-111 был заменен на ЗИЛ-114, для нужд которого потребовался новый легковой грузовик. Одним из вариантов был пикап на базе ЗИЛ-115, но видимо из-за дороговизны кузова от него отказались и пошли по испытанной ранее схеме.Шасси было взято от ЗИЛ-114, а кабина от ЗИЛ-131. Немного доработали кабину: установили на капот два дополнительных воздухозаборника, убрали переднюю перемычку лобового стекла и установили двойные фары с прозрачными экранами. Передняя маска была взята от грузовика ЗИЛ-133ГЯ. После испытаний машины с имитатором груза на нее установили грузовую платформу размерами 3030х1780х1140 мм с виниловым тентом. Снаряженная масса автомобиля составляла 3286 кг, а габаритные размеры — 5200х2000х2200 мм.Новый легковой грузовик смог разогнаться до 170 км / ч, что уже было фантастическим результатом для такой машины.

Несмотря на внешне неудобный вид: низкая посадка грузовой платформы, кабина от военного грузовика; легковой автомобиль выглядел очень элегантно для тех лет. Изюминкой грузовика стала кабина грузовика темно-вишневого цвета, спойлер на крыше и четыре попарно установленных фары с прозрачными экранами перед ними. Внутри она казалась обычной кабиной от грузовика, разместили приборную панель, регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, педальный узел, мощную печку, автомагнитолу и роскошные кожаные сиденья.Интерьер салона намекал на семейные связи с автомобилями представительского класса.

Новый автомобиль получил неофициальный заводской индекс ЗИЛ-113Г, а за неуклюжий элегантный вид автомобиль получил прозвище «Чебурашка». Автомобиль получил государственный регистрационный номер 06-31 МГ, а после перерегистрации в 1980-х годах 96-48 МНП.

Автомобиль оказался настолько удачным, что в 1983–1984 годах для нужд автозавода ЗИЛ уже было построено два грузовика на базе лимузина ЗИЛ-4104. Для новых машин взяли стандартные кабины без особых изменений от ЗИЛ-131, деревянные кузова унифицировали с ЗИЛ-130.Кузов предусматривался для установки сидений для перевозки людей. 3/4 деревянного корпуса закрывали тентом.

Обе машины переданы в конструкторско-опытное управление автозавода ЗИЛ. «Чебурашки» получили следующие государственные регистрационные номера: 95-50 MNP и 95-51 MNP. Все три грузовика использовались для ходовых испытаний автомастерской. Помимо испытаний, автомобили использовались для заводских грузовых перевозок, доставляя комплектующие с заводских филиалов в Рязани, Рославле, Мценске.«Чебурашки» неоднократно появлялись в Кремле, выполняя там грузовые рейсы для нужд Гаража особого назначения, в парке которого было много лимузинов ЗИЛ.

Доставляя грузы по заданию автозавода, легковые автомобили по внутренним дорогам постоянно привлекали внимание как рядовых граждан, так и сотрудников ГИБДД, которые иногда останавливали легковой автомобиль только для того, чтобы узнать марку и характеристики неуклюжего грузовика. вот и заинтересовался ими.«Чебурашки», благодаря своим скоростным характеристикам, обросли легендами среди владельцев «Жигулей», «Москвичей» и «Волги», которые не смогли догнать непонятный грузовик, внезапно обогнавший их всем известным. ЗИЛ-131 кабина.

Все три Чебурашки благополучно дожили до распада СССР. Первенца с кабиной «вишня» и номером 96-48 МНП последний раз видели на заводе в 1992 году, после чего его следы потерялись. Вагон № 95-50 МНП был разобран на металл в июне 2000 года.До наших дней сохранились только остатки автомобиля с номером 95-51 МНП, которые находятся на территории завода ЗИЛ в авторемонтном цехе. Это неудивительно, но с распадом СССР история ведомственного «Чебурашка» не заканчивается …

В начале 90-х наступили тяжелые времена, завод оказался в тяжелом экономическом положении. Спрос на выпускаемую продукцию ЗИЛ значительно снизился. На обломках СССР и кооперативов, зародившихся еще при СССР, начала энергично зарождаться новая предпринимательская жизнь.В общем, пропагандировался и рождался малый бизнес, для нужд которого требовались не шеститонные грузовики, которыми уже было много на просторах всех бывших советских республик, а малотоннажные экономичные грузовики, приспособленные не для внедорожный, но для дорог с асфальтовым покрытием. Автозавод взял курс на создание нового серийного малотоннажного грузовика. В результате родился довольно удачный ЗИЛ-5301 «Бычок».

Пока создавался «Бык», на ЗИЛе в поисках новой малотоннажной машины вернулись на уже давно зарекомендовавшие себя «Чебурашки».В 1992 году созданный в 80-х годах автомобиль с государственным регистрационным номером 95-51 МНП участвовал в большом конкурсе на создание нового легкового грузовика. Использование очень дорогих комплектующих от правительственных лимузинов сильно переоценило цену Чебурашки в серийном производстве. Да и мощные двигатели от лимузинов ставили под сомнение эффективность эксплуатации автомобиля.

Для решения этой проблемы на заводе создается еще один Чебурашка. Новый грузовик был изготовлен в марте 1993 года.За агрегатную базу взят пятиместный седан ЗИЛ-41041 с колесной базой 3380 мм, «чебуращечным» сердцем стал 150-сильный бензиновый двигатель ЗИЛ-508.10 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Кабина позаимствована от ЗИЛ-131, в бортовой платформе использованы детали от ЗИЛ-130 и передняя часть от ЗИЛ-4331. Грузоподъемность автомобиля составляла 2 тонны, а общая масса — 5 тонн. Грузовая платформа заметно приподнялась. Потеряв мощный двигатель, машина потеряла в скоростных характеристиках, развив скорость всего 120 км / ч.

Новый Чебурашка получил официальный заводской индекс ЗИЛ-4305. Автомобиль получил пробу автомобилей № 50-38. Спустя какое-то время на заводе был создан еще один Чебурашка, который, возможно, получил индекс ЗИЛ-43051. После соревнований с другими конкурентами созданного Бычка обе машины были разобраны, их судьба неизвестна.

Создавая ЗИЛ-4305 невольно задумывался над его внешним видом. Работы велись в направлении повышения пластичности внешних форм, повышения аэродинамических характеристик, проработки лобовой части и отдельных элементов с использованием серийных кабин и капота от ЗИЛ-131.С 1992 года художники-дизайнеры начали разрабатывать многообещающий облик старого и доброго «Чебурашки», представив его, помимо грузовика с погрузочной платформой, еще и в виде пикапа. В итоге удалось вылепить лишь пластилиновую кабину будущего Чебурашки, но история решила иначе. Место серийного малотоннажного грузовика занял полуцепной ЗИЛ-5301 «Бык».

Но и на этом история мультипликационного героя отечественного автопрома не заканчивается.Энтузиасты строили автомобили, очень напоминающие самого первого Чебурашку. Так в Киргизии, в Бишкеке, создали оригинальный автомобиль путем скрещивания шасси «Волга», кабины ЗИЛ-157 и двигателя ЗМЗ-523. Созданная самоделка получила оригинальное название Mad Cabin («Безумная кабина») и получила широкую известность после демонстрации на «Автосалоне-2003» в Москве. К сожалению, в этой бешеной кабине нет грузовой площадки.

В Грузии аналогичный пикап уже был создан в Тбилиси путем скрещивания рамы от УАЗ-452, кабины от ЗИЛ-157, двигателя заднего моста ЗМЗ-4021 и трансмиссии от ГАЗ-24.У этой машины уже был простой кузов за кабиной на трубчатой ​​раме из жести, частично обшитой гофрированным алюминием. Создателем грузинской версии «Чебурашки» был Ной Сирунян.

Кульминацией самодельной «чебурашки» стал скрещенный из кабины пикап от ЗИЛ-131 с обшивкой и оперением от ЗИЛ-130 и шасси от Ford E-250 (Econoline). Автором переделки стал Роман Боднар, любовь которого к легендарному отечественному грузовику переросла в нечто большее.Удивительный пикап был создан в ноябре 2009 года в ретро-мастерской города Зеленограда.

Шасси было заимствовано автором у разбившегося Ford E-250, от него ушли такой же двигатель Ford 4.2 V6 и АКПП Ford 4R70W. Кабина от ЗИЛ-131 1976 года была приобретена у геологов. В кабине практически полностью переделали моторный щит и пол. За прототип созданной самоделки был взят Ford f 100 1956 года. Пикап был показан на выставке Autoexotics 2012, где занял 1 место в номинации Domestic Custom, 2 место в номинации Retro Custom и 3 место на Autoexotics 2012 Grand. Prix.Осенью 2013 года Роман решил установить двигатель Viper V10. Интересен тот факт, что о существовании ЗИЛовской «чебурашки» автор узнал только в процессе создания своего пикапа. Созданный по роману автомобиль получил название ЗИЛ-130 СРТ-10. На этом временно в истории отечественной автомобильной «чебурашки» можно поставить точку и закончить сегодняшний рассказ, тем более что последний описанный экземпляр больше всего похож на графическую работу Владислава Лузина, с которой началась эта история.

(в) Дорошенко Юрий

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, некоторые из которых даже символизируют отдельные эпохи. Одна из таких легенд — грузовик ЗИЛ 130, который выпускается не один десяток лет. Сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени. Специально для этой модели советские специалисты создали следующие элементы:

• новый вид топлива;
• масла новые и прочие технические жидкости;
• резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
• новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, редко производят тюнинг ЗИЛ 130. Один из самых ярких примеров — пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Для того, чтобы понять, какой может быть лучший вариант доработки ЗИЛ 130, нужно учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя.При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно эти направления мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею довольно просто. Необходимо только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Чтобы усилить подвеску грузовика, необходимо установить более прочные компоненты вместо тех, которые используются в стандартной комплектации.Если вы хотите, чтобы машина ехала как можно более плавно, советуем снять пружины и надеть подушки безопасности.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Расточка для увеличения диаметров каналов впуска / выпуска. Правда, вам также потребуется найти подходящий клапан.
3. Установка распределительного вала с кулачками различного диаметра и высоты.Также рекомендуются более качественные пружины и клапаны.
4. Расточные цилиндры для увеличения их объема. Процедуру следует проводить очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем отечественных автомобилей является наличие серьезного шума в салоне. Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки салона.А работа силового агрегата приводит к неприятным вибрациям внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатной обивки сидений дерматином. Некоторые автолюбители решают заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие. Решить проблему можно, установив пневматические сиденья.

А динамики — еще одна ступенька, которая поможет вам улучшить свой ЗИЛ 130.Как видите, вариантов настройки на самом деле очень много, вам просто нужно попробовать реализовать некоторые из них.

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший достаточно широкое применение, как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также он устанавливается на различные автомобили и спецтехнику. Именно поэтому вопрос, как создать компрессор из Зиловского, вызывает большой интерес у многих мастеров, желающих сэкономить на покупке этого устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут отличаться высокой производительностью, а их изготовление может быть дорогостоящим.Однако есть масса приложений, которые заставляют искать материал о том, как самому сделать компрессор из компрессора Зилов.

• В первую очередь такое устройство отлично подойдет для накачивания шин автомобиля.
• Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
• Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что с ресивером объемного звучания они могут довольно долго работать и создавать необходимое для этого давление.
• Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном деле и в других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Начинающие мастера часто задаются вопросом, зачем покупать именно эту деталь, чтобы создать компрессор своими руками. они считают автомобиль морально устаревшим, а агрегаты, которые на нем установлены, изношены. Однако сразу стоит отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость зависит от состояния.В то же время простота изготовления этого агрегата позволяет производить элементарный ремонт и значительно упрощает обслуживание.

Сделать компрессор своими руками из компрессора Зиловский намного проще, чем использовать для этого другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его практически не потребуется даже переделывать. Однако, если требуется длительное использование или большие нагрузки, тогда потребуется некоторая доработка.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зиловский необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат.Также вам понадобится двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов. Поэтому потребуются определенные покупки.

Особое внимание следует уделить приемнику. Подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Трансмиссия крутящего момента

Когда компрессор делается вручную из компрессора Зиловского, необходимо принять очень важное решение о том, как мощность будет передаваться от двигателя к самому агрегату.При этом некоторые мастера предпочитают подключаться напрямую, считая, что таким образом они не потеряют количество оборотов и мощность. Однако стоит помнить, что для таких способов реализации компаундов нужен достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют

Когда делают компрессор своими руками, обычно компрессор Зилов пытаются подключить к двигателю через коробку передач. Таким образом, вы можете получить довольно хорошее усилие при первоначальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошей коробки передач довольно высока, и вариант в можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если собирать своими руками, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что очень часто от этого параметра напрямую зависит стоимость. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используют более мощные изделия.

Ресивер

Обычно типовой компрессор на железной основе из ЗИЛ 130 стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использование больших и объемных ресиверов просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, так как вы всегда можете создать их самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него необходимо будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой в ​​10-15%.

Ревизия компрессора

Даже если вы планируете делать из компрессора ЗИЛ штатный гаражный компрессор, сам агрегат нужно будет немного переделать.

• Прежде всего стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно нагреваются и в результате снижается не только производительность, но и срок службы.Поэтому шатуны следует просверлить, а в нижнюю крышку установить косую трубку.
• Для контроля уровня масла необходимо установить прозрачный фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
• Отдельно устанавливаем и бак с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных улучшений, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к крутящему моменту и передают его. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Для начала стоит своими руками сделать станину, на которую будет установлен компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Далее на станину устанавливают двигатель. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для осуществления передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно расположить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не нагружать сам каркас.

• Если компрессор из Зиловского, то инструменты нужно будет подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специальных машин.
• Лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки для создания амортизаторов при креплении всех агрегатов к станине или опорной раме. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
• При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, ведь внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на сайте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
• Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его необходимо эксплуатировать в щадящем режиме. Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе.Именно поэтому они подбирают агрегат под конкретные нужды.
• На изделие можно установить манометр со специальными контактами, которые подключаются к цепи электрического запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снизит вероятность быстрого перегрева.
• Схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. В этом случае не стоит придумывать обходных путей запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность.Это повлияет на работу изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и достаточно мощного двигателя.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от исполнителя навыков обращения с различными инструментами и соблюдения техники обработки всевозможных деталей. Также стоит помнить, что покупка определенных агрегатов приведет к расходам, а это значит, что перед тем, как приступить к работе, следует внимательно оценить все затраты и сравнить их со своими возможностями.Дело в том, что при интенсивном использовании такого компрессора хватает всего на пару лет.

Scube zil 130 воздушный компрессор

О товарах и поставщиках:

 Закупка.  zil 130 воздушный компрессор  от Alibaba.com от сертифицированных производителей и продавцов, которые гарантируют, что вы получите только высококачественное оборудование. Совершенно другой тип острых ощущений, когда вы находитесь под водой среди морской флоры и фауны, - сцена, столь же завораживающая, сколь и омолаживающая. В эти прекрасные моменты вы бы не хотели, чтобы ваше оборудование выдало вас, не так ли? Поэтому покупать нужно только высшего качества. зил 130 воздушный компрессор  отсюда. 
  воздушный компрессор зил 130  в основном бывает двух типов, оба из которых вы можете приобрести на Alibaba.com. Стальные резервуары обычно легче, устойчивы к царапинам и более долговечны, чем алюминиевые резервуары. Алюминиевые баки обычно больше, тяжелее, экономичнее и вместительнее стальных. Резервуары в основном состоят из клапана баллона и сосуда высокого давления, а также некоторых дополнительных компонентов в зависимости от выполняемой задачи.Распространенное заблуждение о баллонах для дайвинга состоит в том, что они наполнены чистым кислородом. Это далеко не так, поскольку кислород в высокой концентрации может быть смертельным для человеческого организма. Состав воздуха в водолазных баллонах практически идентичен атмосферному воздуху. Эти баки можно легко наполнить любым из трех способов: с помощью ручного насоса, электрического насоса или переходника для заправки. 
 
 Эти.  zil 130 воздушный компрессор  находит применение в различных сферах деятельности, таких как подводное плавание с аквалангом в открытом и закрытом контуре с ребризером, надувание костюма и аварийная подача газа.Мало того, их также можно использовать для хранения, оказания первой помощи, подачи газа и смешивания газов. Они устойчивы к давлению и коррозии и гарантируют легкий опыт даже новичку. 
 
 Купите их, чтобы получить незабываемые впечатления от дайвинга.  зил 130 воздушный компрессор  от Alibaba.com по невероятным ценам. Эти резервуары совместимы, долговечны, безопасны и не могут не удовлетворить ни цента. Независимо от того, какой у вас опыт, вы получите незабываемые впечатления от любого вида дайвинга, которым вы себя балуете, с этими водолазными баками.
 

Как сделать компрессор своими руками из компрессора Зилов? Секрет Зил по прозвищу «Чебурашка» Маленькая Dop Plain Повышение комфорта водителя

Грузовик ЗИЛ-130 был спроектирован и создан в 1956 году. Опытные экземпляры оснащались шестицилиндровыми двигателями объемом 5,2 литра, мощностью 130 лошадиных сил, грузоподъемностью четыре тонны. На испытаниях машина показала слабую динамику, что не позволяет использовать ее в качестве тягача.Первый заводской тюнинг Зила-130 произошел в 1958 году, когда конструкторы заменили старый «двигатель» на версию с 8-ми V-образными цилиндрами. Это позволило увеличить мощность до 150 «лошадок». Далее рассмотрим особенности и возможности современного усовершенствования легендарного автомобиля.

Тюнинг-салон Зила-130

Интерьер грузовика не отличался особым комфортом и презентабельностью. Поэтому одним из основных направлений усовершенствования машины считается обновление салона.Избавиться от духа эпохи прошлого века позволит наличие фантазии и желания экспериментировать. В первую очередь следует позаботиться о дополнительной шумо- и виброизоляции.

На следующем этапе сиденья будут усилены. Эта деталь интерьера подвержена значительным нагрузкам, со временем теряет товарный вид. Штатный дерматин перегревается от солнечных лучей, что неудобно как водителю, так и пассажирам. Полностью снимается старая обивка, на ее место ставятся современные практичные и износостойкие материалы.Среди кардинальных преобразований стоит отметить замену заводского сиденья на пневматический аналог.

Тюнинг кабины Зила-130 можно продолжить установкой качественной аудиосистемы. Места внутри достаточно для дополнительных динамиков и кнопок. Дополнительный шарм придаст светодиодная подсветка приборной панели и рабочих поверхностей.

Доработка двигателя

Если с кабиной и кабиной все более-менее понятно, то у грузовика не так-то просто будет умерить «аппетит». Это потребует определенных знаний и навыков технического планирования.Правильная доработка мотора позволит добиться большей эффективности в работе при меньшем расходе топлива. При этом модернизацию силовой установки вполне реально провести собственными силами.

Главный вопрос по тюнингу зила-130: как не потерять в мощности? Оптимальным вариантом станет переоборудование узла в дизельный агрегат. Расход топлива снизится примерно на 20 литров, а цена на дизельное топливо обычно ниже. Сочетание этих моментов позволит и дальше экономить на эксплуатационных расходах и обслуживании.Снятие «двигателя» должно производиться максимально аккуратно и аккуратно, чтобы не повредить крепеж и другие чувствительные детали.

На следующем этапе дорабатываем раму, перевариваем усилители и кронштейны, удлиняем карданный вал. Переоборудованный на дизельное топливо двигатель устанавливается в подготовленном отсеке. Далее выполняется доработка глушителя и сборка остальной части автомобиля. Перед первым запуском двигателя в новой версии необходимо полностью прокачать систему подачи от бака к топливному насосу.Это избавит от избытка воздуха. Если все сделать правильно, показатели мощности останутся на прежнем уровне, а эффективность значительно повысится.

Пикап от Зила-130

Тюнинг рассматриваемого автомобиля зачастую может принимать самые причудливые и неожиданные формы. Далее рассмотрим, как старый грузовик превращается в прочный и практичный пикап. В основу Ford E-250 и Zila-131 в северном исполнении взяты как основные материалы.Автомобиль оснащен 4,2-литровым мотором с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузовная часть установлены на усиленной лонжеронной раме.

Примерка кабины

Начать с тюнинга кабины Зил-130. Так как в стандартном варианте он не хочет садиться на подготовленное место, вам потребуется существенная переделка элемента. Здесь необходимо вмешиваться в низ детали, а также силовые конструкции. Узел крепления педалей вынимаем на 15 сантиметров вперед.

В результате реконструкции образуется своеобразный бокс, который можно использовать для сабвуфера и других компонентов мультимедийной системы. Сверху отсек закрывается алюминиевой крышкой, на которой разместится подлокотник, бардачок и подстаканник.

Подходит щиток приборов от американского донора, после небольшого подгонки под кузов отечественного грузовика панель. Установка устройства осуществляется в штатную розетку, обогреваемую защитой из плекса.В качестве основы бампера используют самодельную конструкцию из квадрата квадратного сечения, которая отделана листовым металлом. На полученное угловое изделие прикрепили подходящие крючки в виде клыков. Декоративные молдинги адаптируются к внешней стороне бампера. Чтобы придать будущему пикапу соответствующий имидж, передняя часть обшивки и крылья тщательно подгоняются, после чего совмещаются при помощи сварки. Потом все швы и шероховатости набухают и стачиваются.

Рама и подвеска

При проведении тюнинга ЗИЛ-130 своими руками в рассматриваемом направлении «Фордовская» рама укорачивается за счет вырезания необходимых деталей и дальнейшей повторной сварки лонжеронов.На швы уложить армирующие элементы. Каркас очищен от ржавчины, обработан грунтовкой и окрашен в оранжевый цвет.

В соответствии с длиной рамы кардан и топливный бак укорачиваются. Первая деталь обрезается на токарном оборудовании, после чего пригоночные детали свариваются в единый блок. Бак после переделки теряет в объеме около 50 литров и в финальной версии вмещает около 90 литров.

Пружины врезаны в подвеску и доработаны серьги рессор, что обеспечивает занижение автомобиля примерно на 50 см (по салону).Колеса комплектуются литыми дисками с классическим рисунком размером 305 / 55R20.

Выхлопная система

Дальнейший тюнинг Зила-130 с его переделкой в ​​пикап, продолжает дорабатывать выхлоп в сборе. Как вариант, в качестве силового агрегата можно использовать родной мотор с «Фордом» (V-образный бензиновый шестицилиндровый «мотор» увеличенным объемом до 4,2 л). Подходит и силовая установка типа MOPAR 5.2 Magnum V8, 500 «лошадок» форс.

Выхлопная система представляет собой максимально простую и оригинальную конструкцию.Возьмите две трубы из нержавеющей стали диаметром 63 мм, поместите их в глушитель 76 мм. Разница в длине форсунок дает возможность издавать характерный пузырящийся звук на низких оборотах.

Кузовная деталь

Фото тюнинга ЗИЛ-130 После переделки его в пикап представлены ниже. На завершающем этапе кузов и крылья из листового металла следует обработать шпаклевкой и покрасить в тон всей машины.

При творческом подходе получается уникальный экземпляр как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения дизайнера.Финальный аккорд будет оснащен звукоснимателем за счет оригинальных световых элементов, зеркал, молдингов.

Отечественные автомобильные гиганты выпустили огромное количество разнообразных моделей, причем некоторые из них даже символизируют отдельные эпохи. Одной из таких легенд называется грузовой автомобиль ЗИЛ 130, производство которого велось не один десяток лет. Сегодня речь пойдет о том, как сделать тюнинг ЗИЛ 130, и зачем он вообще нужен.

Если сделать небольшой экскурс в историю, то появление этого грузовика серьезно повлияло на автомобильную промышленность того времени.Специально для этой модели советские специалисты создали такие элементы:

• новый вид топлива;
• масла новые и прочие технические жидкости;
• резиновые уплотнители и пластмассовые детали;
• новый материал под покраску.

В большинстве случаев люди, регулярно пользующиеся данным транспортным средством, крайне редко делают тюнинг зила 130. Одним из ярких примеров можно назвать только пикап на базе Ford E-250 из Томска. Правда, от отечественного грузовика машина получила только кабину.

Чтобы понять, насколько оптимальным может быть вариант доработки ЗИЛ 130, необходимо учесть особенности использования грузового автомобиля. В первую очередь тюнинг ЗИЛ 130 нужен для улучшения таких показателей, как грузоподъемность и мощность двигателя. При этом не стоит забывать о комфорте владельца грузовика. Именно об этих направлениях мы решили упомянуть в данной публикации.

Повышенная грузоподъемность и мощность ЗИЛ 130

Реализовать эту идею несложно.Остается только установить более надежные элементы подвески и повысить производительность силового агрегата.

Для усиления подвески грузовика необходимо установить более прочные компоненты вместо стандартных. Если вы намерены сделать ход автомобилей максимально плавным, советуем снять пружины и применить пневмоподушки.

А вот увеличить мощность двигателя ЗИЛ 130 можно следующими способами:

1. Заменить жиклеры в карбюраторе (это тоже приведет к увеличению расхода бензина).
2. Поппер для увеличения диаметров впускных / выпускных каналов. Правда, вам тоже нужно будет найти соответствующие клапаны.
3. Установка распредвала с кулачками разного диаметра и высоты. Также рекомендуется применять более качественные пружины и клапаны.
4. Цилиндры расточки для увеличения их объема. Процедуру следует выполнять очень осторожно, иначе могут возникнуть проблемы с системой охлаждения.

Повышение комфорта водителя

Одной из существенных проблем автомобилей отечественного производства является наличие серьезного шума в салоне.Этот шум появляется не только в результате движения автомобиля, но и от трения различных элементов отделки. Да и работа силового агрегата приводит к появлению неприятных вибраций внутри автомобиля. Чтобы уменьшить влияние этого «хронического заболевания», рекомендуется также использовать вибро-.

Еще один вариант тюнинга ЗИЛ 130 — замена штатного швейного кресла из дерматитина. Некоторые автомобилисты принимают решение заменить всю внутреннюю обшивку. Многие владельцы грузовиков жалуются, что сиденья очень жесткие.Решить проблему можно с помощью установки пневматических сидений.

А динамики — еще один шаг, который поможет вам улучшить свой зил 130. Как видите, вариантов настройки на самом деле много, нужно просто попробовать реализовать некоторые из них.

ЗИЛ 130 — Надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 автомобиль пережил сменные эпохи

ЗИЛ 130 спроектирован и запущен в производство в далеком 1956 году.Первые прототипы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощностью 130 лошадиных сил. В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве трактора.

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил. Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать 130 мощную рабочую машину, которая легко могла перевозить многоточечные грузы, а также отлично справлялась с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Бортовая платформа с тремя откидными бортами изготовлена ​​из дерева и оснащена металлическим флипом. Это позволяет удобно выгружать, выгружать и транспортировать даже очень сыпучие грузы. Популярный бензобак — 170 литров.Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются делать своими руками, тем самым приводя некоторые ее характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Убрать из салона ЗИЛ 130 «Дух прошлого века», совсем небольшой эксперимент.Преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место довольно легко. Первое, что не нравится водителям-водителю, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дерматант нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы.Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то на заводском кресле рекомендуется поменять пневматическое сиденье.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места здесь хватает и для колонки, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Сделать дизель бензиновый двигатель

Если не сложно справиться с заменой салона, то с «неудержимым аппетитом» зил 130 будет непросто.Для этого нужно легко разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в силе? Переоборудование идет на дизель. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет разворот усилия и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, отремонтированный под дизельное топливо, установлен на месте источника. Далее идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля.Перед первым пуском дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно.

Лучшая основа для создания покрасочного компрессора своими руками — зил 130, компрессор которого конструктивно наиболее подходит для этого. Для проведения покраски кузова важно применение компрессора, так как он улучшает качество и прочность нанесенного слоя, повышает производительность.Кроме того, его можно использовать для накачки шин, подачи воздуха к пневмоинструментам.

Ввиду немалой стоимости компрессора приобретать устройство для «разовой» покраски своего автомобиля нецелесообразно, да и не каждому в карман. Сделать подобное устройство своими руками способны самоделки.

Сделай сам или купи готовое устройство

Сегодняшний рынок устройств для повышения давления и нагнетания воздуха изобилует разнообразием. Доступны винтовые, поршневые и другие типы компрессоров различного назначения.Тем, кто сделал выбор в пользу готового устройства, стоит выбрать тип механизма с необходимыми техническими характеристиками и по оптимальной цене.

Из множества предлагаемых товаров, конечно, лучше выбирать товары известных брендов. Главный их недостаток — дороговизна. Большие денежные траты окупятся только при профессиональном ремонте автомобилей.

Если вы приобретаете дешевый аппарат неизвестной марки, нужно быть готовым к неприятным сюрпризам.Недорогие изделия часто изготавливаются из некачественного материала, двигатель выходит из строя, а гарантийный ремонт длится несколько месяцев.

Агрегат, сделанный своими руками из Зиловского (ЗИЛ 130), многие мастера считают более надежным. По многочисленным отзывам, такой аппарат отличается хорошими характеристиками, прочностью, износостойкостью.

Кроме того Ремкомплект на компрессор Зилов можно купить в каждом магазине автозапчастей. Сделанное самостоятельно качественное устройство, долго и работающее, порадует своего владельца и станет предметом зависти многих автолюбителей.

Изучив инструкцию по изготовлению своими руками устройства от компрессора ЗИЛ 130, можно сделать вывод: купить кота в сумке или сделать прибор самостоятельно.

Пошаговая инструкция изготовления компрессора краски из Зиловского

Для создания прибора для откачки воздуха используются компрессоры:

Устройство КАМАЗ имеет хорошие характеристики, отличается прочностью и надежностью, но требует серьезной доработки, а также газ, МТЗ — малоэффективны.Поэтому многие для изготовления устройства для откачки воздуха выбирают зиловский агрегат своими руками.

Рассмотрим пример такой сборки. Берем за основу компрессор ЗИЛ 130, баллон пропановый на 50 литров. Для сети 220 вольт нужен двигатель на 2-3 киловатта, при использовании 3х фаз мощность может быть меньше. Каркас изготовлен из стального уголка, для крепления необходимы болты, шурупы, герметик, хомуты.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать своими руками устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если следовать нашим рекомендациям.

ЗИЛ 130 — Надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 автомобиль пережил сменные эпохи

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство в далеком 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощность 130 лошадиных сил.В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, что не позволяло использовать машину в качестве трактора.

• — Программа обеспечения безопасности
• — Как вернуть контроль над иммобилайзером?
• — Ответы на основные вопросы
• ВАЗ 2114 — история о том, как простые вещи спасают автомобильную жизнь
• — Возьмите под контроль свои руки
• — Улучшение характеристик и внешнего вида

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый узловой агрегат ЗИЛ на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать 130 мощную рабочую машину, которая легко могла перевозить многоточечные грузы, а также отлично справлялась с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Зависимая подвеска — пружинного типа. Бортовая платформа с тремя откидными бортами изготовлена ​​из дерева и оснащена металлическим флипом.Это позволяет удобно выгружать, выгружать и транспортировать даже очень сыпучие грузы. Популярный бензобак — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Внутренний интерьер салона довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются изготовить тюнинг грузовиков своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Убрать из салона ЗИЛ 130 «Дух прошлого века», поэкспериментировал совсем немного.Преобразить кабину и сделать из нее удобное рабочее место довольно легко. Первое, что не нравится водителям-водителю, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью шумоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет интерьера, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет внешний вид. К тому же старый дерматант нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя. Поэтому обивка родная, а на ее месте — новые, практичные и износостойкие материалы.Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то на заводском кресле рекомендуется поменять пневматическое сиденье.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места здесь хватает и для колонки, и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день. Светодиодные ленты освежают дизайн автомобиля и добавляют ему оригинальности.

3 Сделать дизельный бензиновый двигатель

Если с изменением салона справиться несложно, ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто.Для этого нужно легко разбираться в технике и иметь определенные навыки работы с ней. Но не все так страшно, как кажется. Тюнинг двигателя позволит добиться очень хороших результатов в плане его экономичной работы. А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая сложность, как не потерять в силе? Переоборудование идет на дизель. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров.А во-вторых, цена на дизельное топливо часто несколько ниже, чем на бензин. Эти два фактора в совокупности помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтаж двигателя нужно производить осторожно, чтобы не повредить детали. Следующим этапом будет разворот усилия и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, отремонтированный под дизельное топливо, установлен на месте источника. Далее идет доработка патрубков глушителя и полная сборка автомобиля.Перед первым пуском дизеля для удаления воздуха необходимо тщательно прокачать систему питания от бака до топливного насоса. Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен. На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Зил 131 Техническое руководство, часть 2 Английский язык Низкое качество | Ось

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 15 по 26 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 32 по 33 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 39 по 57 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 63 по 82 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 88 по 91 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Page 110 не отображается в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 120 по 158 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 168 по 193 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 203 по 229 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 243 по 249 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 263 по 272 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 277 по 310 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 315 по 318 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 341 по 399 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 407 по 432 не показаны в этом предварительном просмотре.

Вы читаете бесплатный превью
Страницы с 440 по 448 не показаны в этом предварительном просмотре.

Сколько масла в компрессоре со смазкой?

8 июня 2011 г. мы получили электронное письмо от Тима Тота из Able Engineering в Орегоне относительно количества масла, которое следует добавить в один из наших компрессоров со смазкой на баке серии LT. Тим спрашивает:

«Я пытаюсь найти информацию о маслобойке компрессора LT620100B, вы можете предоставить эту информацию?»

Прежде чем мы перейдем к ответу Рэя Дечекко, разумно упомянуть, что наши безмасляные воздушные компрессоры серий OL и OLT НЕ требуют добавления масла.Они имеют постоянную смазку, поэтому они не требуют масла в течение всего срока их службы. Нам регулярно задают этот вопрос.

Вернуться к вопросу.

Ray DeCecco, наш менеджер по обслуживанию клиентов и эксперт по воздушным компрессорам с сухими трубами, ответил:

«Вы можете найти инструкции по смазке компрессоров серии LT в руководстве, прилагаемом к каждому агрегату, или на нашем веб-сайте (щелкните здесь, чтобы просмотреть IOM серии LT). Насос на LT620100B занимает приблизительно 7 унций.компрессорного масла. Масло компрессора должно быть на полпути до 3/4 высоты смотрового стекла ».

Используйте это как руководство для всей линейки серий L и LT (эту таблицу можно найти в IOM серии L и LT в разделе 5 «Смазка»):

Тим задал вопрос только о модели, которую он купил, но для целей этого блога давайте остановимся на минутке, чтобы уточнить:

1.) Все наши воздушные компрессоры серий L и LT для спринклерных систем с сухими трубами поставляются без масла.

2.) Компрессорное масло специальной формулы (артикул APC01Q) поставляется с каждым агрегатом. Это масло следует использовать для первоначального заполнения масляного резервуара и для замены масла при техническом обслуживании.

3.) Все наши компрессоры серий L и LT (выпущенные после 2006 г.) имеют смотровое стекло. Масло следует заливать до тех пор, пока смотровое стекло не заполнится на 1/2 — 2/3 на всех моделях.

Спасибо, Тим, что задал вопрос и позволил нам разместить его здесь! Надеемся, что это послужит информированием других клиентов о количестве масла, необходимом для их смазываемых воздушных компрессоров серий L и LT, предназначенных для спринклерных систем с сухими трубами.

Если у вас есть вопросы относительно наших воздушных компрессоров противопожарной защиты, их установки, передового опыта или устранения неисправностей, пожалуйста, позвоните (800-345-8207), напишите нам по электронной почте или оставьте комментарий ниже. Мы всегда рады помочь!

Как сделать компрессор своими руками из компрессора ЗИЛ?

Компрессор — универсальный агрегат, нашедший широкое применение как на крупносерийном производстве, так и в небольших мастерских. Также устанавливается на различные автомобили и спецтехнику.Именно поэтому вопрос, как сделать компрессор своими руками из компрессора ЗИЛ, очень интересен многим мастерам, желающим сэкономить на покупке данного устройства.

Бытовое назначение

Для начала следует сказать, что такие изделия не будут иметь больших характеристик, а их изготовление может быть дорогостоящим. Однако приложений, которые заставляют искать материал, как сделать своими руками компрессор из компрессора ЗИЛ, очень много.

• Прежде всего, это устройство идеально подходит для накачивания автомобильных шин.
• Также такой агрегат можно использовать для работы с некоторыми пневматическими инструментами малой мощности.
• Чаще всего эти продукты используются в мастерских для нанесения краски на поверхность. Дело в том, что при наличии объемного ресивера они могут работать длительное время и создавать для этого необходимое давление.
• Некоторые специалисты используют такие агрегаты в кузнечном и других отраслях промышленности. Главное, чтобы технические характеристики соответствовали заданным параметрам.

Автомобильный компрессор

Новички часто задаются вопросом, почему стоит покупать эту запчасть, чтобы создать компрессор своими руками. Зил 130 они считают морально устаревшим автомобилем, а агрегаты, которые на нем устанавливаются, изношены. Однако сразу следует отметить, что в нашей стране именно эту деталь найти проще всего, а ее стоимость напрямую зависит от состояния. Простота изготовления данного агрегата позволяет производить элементарный ремонт и очень упрощает обслуживание.

Также и сам компрессор из Зиловского компрессора сделать намного проще, чем использовать другие изделия этого типа. Для выполнения элементарных задач его даже не нужно будет переделывать практически. Однако, если вам нужно длительное использование или большие нагрузки, вам нужно будет немного доработать.

Необходимое оборудование

Для создания компрессора своими руками из компрессора Зилов необходимо решить проблему передачи крутящего момента на сам агрегат. Также нужен двигатель определенной мощности и с определенным числом оборотов.Поэтому потребуются определенные покупки.

Этому приемнику следует уделить особое внимание. Он подбирается в соответствии с задачами, поставленными перед продуктом. При этом на нем устанавливают манометр и предохранительный клапан, который будет отвечать за необходимое давление.

Передача крутящего момента

Когда компрессор изготавливается вручную из зиловского компрессора, необходимо принять очень важное решение о том, как передать мощность от двигателя к самому агрегату.В этом случае некоторые мастера предпочитают выполнять подключение напрямую, полагая, что они не потеряют скорость и мощность. Однако стоит помнить, что для этих методов реализации подключений вам понадобится достаточно мощный движок. Поэтому чаще всего используют ременную передачу.

Когда делают компрессор своими руками, Зиловский компрессор обычно пытаются подключить к двигателю через редуктор. Таким образом, вы можете получить неплохое усилие при начальном запуске или при наличии давления в ресивере.Однако стоимость хорошего редуктора довольно высока, а вариант с ременной передачей можно считать наиболее оптимальным.

Двигатель

Если мы собираем компрессор ЗИЛ 130 самостоятельно, очень важно правильно выбрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В этом случае обычно смотрят на скорость вращения. Он должен быть не менее 2000 об / мин, так как этот параметр позволит создать максимальное давление и позволит конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость электродвигателя очень часто напрямую зависит от этого параметра. Принято считать, что для таких компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это себя оправдывает, если агрегат планируется использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще используются более мощные изделия.

Ресивер

Типовой компрессор на базе железа от ЗИЛ 130 обычно стараются сделать компактным и мобильным.Поэтому использовать большие и большие приемники просто не имеет смысла. Также не стоит покупать эти части агрегата по отдельности, ведь их всегда можно создать самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую тару. В этом случае лучше всего использовать газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу стоит отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. Потребуется установка манометра и регулятора давления. Обычно приобретается отдельный агрегат с редуктором, который устанавливается на входе в резервуар.Также очень важно установить обратный клапан. Настраивается на оптимальный режим работы будущего изделия с определенной наценкой в ​​10-15%.

Доработка компрессора

Даже если из компрессора ЗИЛ планируется сделать обычный гаражный компрессор, то и сам агрегат нужно будет немного доработать.

• Прежде всего, необходимо создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе работы сильно перегреваются и в результате падает не только производительность, но и срок службы.Поэтому необходимо просверлить шатуны, а в нижнюю крышку устанавливают косую трубку.
• Для контроля уровня масла установите чистый фильтр на выходе из картера. Также есть смысл поставить осушитель, который можно сделать самостоятельно из небольшого огнетушителя.
• Отдельно устанавливаем и бак с маслом. При этом стоит отметить, что он будет использоваться как расширительный бачок и поможет нормализовать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество различных модификаций, которые направлены на повышение производительности и срока службы. Все они обычно относятся к системе смазки и передачи крутящего момента. Однако окончательный выбор всегда напрямую зависит от назначения конечного продукта.

Сборка

Сначала необходимо вручную изготовить каркас, на который и будет устанавливаться компрессор. ЗИЛ 130 имеет определенные посадочные места для этого агрегата, которые необходимо перенести на раму.Таким образом, вам не придется проделывать дополнительные отверстия в самом компрессоре, и вы можете использовать дополнительную систему амортизации.

Затем двигатель устанавливается на раму. В этом случае фиксация осуществляется в жестком положении, на расстоянии, необходимом для реализации передачи крутящего момента. Ресивер и другие элементы, которые могут быть подключены через шланги, можно разместить отдельно. Иногда их проще подключить на месте работы, чтобы не утяжелять саму кровать.

Рекомендации специалистов

• Если компрессор сделан от компрессора Зиловского, то инструменты нужно подбирать очень тщательно. Вам понадобится дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут быть ситуации, когда некоторые виды работ легче выполнять на заводе или с помощью специального оборудования.
• Для создания амортизаторов для фиксации всех агрегатов на раме или опорной раме лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки.Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужны запасные.
• При покупке компрессора нужно быть очень внимательным, так как внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить товар на месте просто не получится, а значит, такую ​​покупку следует совершать только у проверенных продавцов.
• Если вы не решите проблему с перегревом компрессора, его нужно эксплуатировать бережно.Так прослужит намного дольше, хотя это может доставить некоторые неудобства в работе. Именно поэтому они выбирают агрегат под конкретные нужды.
• Можно установить манометр на специальные контакты изделия, которые подключаются к электрической цепи запуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также снижает вероятность быстрого перегрева.
• Электрическая схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя.В этом случае не нужно изобретать обходные пути для запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже если есть обратный клапан и довольно мощный двигатель.

Заключение

Собирая компрессор от Зиловского своими руками, следует помнить, что эта работа потребует от художника умения обращаться с различными инструментами и соблюдать технику обработки всевозможных деталей.