Устройство брусчатки технология: Технология укладки брусчатки своими руками, пошаговая инструкция

Содержание

Технология укладки брусчатки | Строительный портал

При оформлении территории загородного дома или дачного участка особое внимание уделяется пешеходным и подъездным дорожкам. Они должны быть функциональными и нести эстетическую составляющую. Многие владельцы недвижимости выбирают брусчатку, которая прекрасно справляется с возложенными на нее обязанностями. В статье речь пойдет о технологии укладки брусчатки своими руками.

Содержание:

Виды брусчатки
Размеры и форма брусчатки
Технология укладки брусчатки

Брусчатка отличается рядом достоинств:

устойчива к изменчивым погодным условиям;
стойка к истиранию и другим механическим воздействиям;
позволяет выполнять частичный ремонт по сравнению с монолитными бетонными или асфальтовыми покрытиями;
отличается долгим сроком службы;
разнообразные размеры, фактуры и оттенки дают возможность проявить творчество и решить любые дизайнерские задачи.

Виды брусчатки

Конечно, вышеперечисленные достоинства могут незначительно отличаться друг от друга в зависимости от материала, из которого изготовлена брусчатка.

Бетонная брусчатка

Этот материал для изготовления довольно популярен. Изделия могут иметь различную форму и расцветки. Но в связи с тем, что смесь в процессе производства не всегда окрашивается в массе, стойкость к истиранию таких изделий невысока.

Пористая структура гигроскопична и, следовательно, постепенно разрушается под действием смены температурных режимов. Срок службы такой брусчатки составляет около 7 лет. Стоит отметить, что цена на данную продукцию довольно привлекательна, поэтому ее часто выбирают в качестве мощения.

Более высокими эксплуатационными показателями отличается брусчатка, произведенная методом вибропрессования бетона. Выбор цветовой гаммы довольно широк, к тому же изделия способны выдерживать большие нагрузки. Такие элементы применяются для обустройства дорожек с высокой проходимостью.

Гранитная брусчатка

Из этого природного материала получается надежное покрытие с длительным сроком службы (до 50 лет), ведь гранит считается вечным камнем. Обработка добытого камня может выполняться вручную или механическим способом. В свою очередь, гранитную брусчатку подразделяют по способам «огранки»:

колотые элементы получают методом хаотичного раскалывания каменной глыбы. В таком случае все грани получаются неровные;
пиленная на станке брусчатка представляет собой изделие с ровными сторонами;
колото-пиленая производится посредством совмещения двух предыдущих способов обработки. В итоге у данного изделия поверхности 2-х граней получаются гладкими и ровными (преимущественно боковые, что значительно упрощает их монтаж).

Клинкерная брусчатка

Высокотемпературная термическая обработка натуральной глины и добавление специальных присадок образуют очень прочный материал. Благодаря плотной структуре гигроскопичность изделий мала. При изготовлении в массу не добавляются красители, цветовая гамма формируется за счет используемого вида глины и температуры обработки в печи. Клинкерная продукция не боится морозов и воздействия ультрафиолетовых лучей.

Резиновая брусчатка

Относительно новый материал для изготовления брусчатки – резина. Такие изделия выгодно приобретать в экономическом плане, так как при расчетах вкладывать дополнительные проценты на элементы со сколами, трещинами и другими повреждениями не нужно.

Они отличаются еще одним преимуществом – травмобезопасностью, поэтому их часто выбирают те семьи, в которых есть дети. Производители рекомендуют осуществлять укладку на твердое ровное основание (асфальт, бетон). Срок эксплуатации покрытия может составлять 10-12 лет.

Размеры и форма брусчатки

Геометрия элементов довольно разнообразна и выбор осуществляется лишь на собственных предпочтениях. Конечно, чем правильнее форма, тем проще выполнить мощение.

Прямоугольная – классический вариант для монтажа. Практичность и легкость монтажа являются основными достоинствами штучного материала.
Круглая или шестиугольная (гексагональная) – позволяет выложить мозаику, оригинально оформить тротуарную дорожку.

Фигурная – может создать некоторые трудности при укладке, но при этом предоставляет широкие возможности для решения дизайнерских идей.
Крупная (массивная) – отлично смотрится на больших площадях. Такой вариант изделий потребует трудоемких работ по укладке.

Наиболее популярными размерами элементов правильных форм являются 100х100х100 мм или 200х100х100 мм. Что касается колотых изделий из гранита, то их размеры имеют отклонения, не превышающие ±10 мм. Для дорожек с малой проходимостью можно использовать продукцию и с меньшей толщиной – 50 мм.

Технология укладки брусчатки

Для укладки плитки брусчатки необязательно обращаться в специализированную фирму, здесь вполне можно обойтись собственными силами. Главное, следовать основным правилам и соблюдать рекомендации.

Ширина дорожки выбирается исходя из личного удобства, но необходимо учитывать количество целых элементов, входящих в один ряд. Это значительно сократит время на кладку, так как не придется подгонять брусчатку по размерам.

Технологию укладки брусчатки разделяют на этапы:

создание проекта;
подготовка основания;
укладка материала;
заполнение швов.

К выполнению каждого пункта необходимо подходить со всей тщательностью.

Проект мощения брусчаткой

Под составлением проекта подразумевается определение места расположения и площади дорожек и подъездных путей. На данном этапе подбирается форма, размер, а также варианты укладки брусчатки. Расцветка дорожек должна соответствовать общему стилю ландшафта.

Особое внимание уделяется рельефу. Уклон грунта должен быть организован таким образом, чтобы дождевые и талые воды стекались от цоколя строения в дренажные системы, а не наоборот. Этот показатель может равняться 1,5-2 см на каждый метр.
Если перепад высот грунта слишком велик, то рельеф выравнивается искусственным способом, то есть, снимая почву с одной части ее пересыпают в недостающую сторону.

Основание под брусчатку

От того насколько тщательно и правильно будет подготовлено основание зависит срок службы покрытия.

Колышки вбиваются по длине будущей дорожки, промежуток между ними не должен превышать 3 м. Это поможет избежать кривизны натянутой бечевки.

Выемка грунта осуществляется на глубину 30-50 см в зависимости от состояния грунта и предназначения дорожки. Так, для садовой дорожки считается достаточной глубина 30 см, подъездной – 50 см.

Слои пирога сооружаются следующим образом (снизу вверх).

Для пешеходных дорожек с малой проходимостью:

геотекстиль;

щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;
песок без примесей глины с толщиной слоя не менее 10 см.

Дорнит предотвратит деформацию земляного полотна, особенно подложка необходима, если грунт неустойчивый. Данное полотно не позволит пробиться растительности между штучными элементами. Однако при монтаже брусчатки под навесом или в беседке геотекстильный материал можно не применять.

Слой гравия выравнивается с помощью граблей, используя уровень, попутно создается запланированный уклон. Вдоль канавы устанавливаются бордюры, для надежной фиксации используют песчано-цементную смесь. Они служат не только для эстетического восприятия, но и выполняют функциональную роль – в них будет упираться брусчатка, что не позволит ей «расползаться» во время эксплуатации.

Не менее чем через сутки выкладывается слой из песка. Для трамбовки лучше использовать специальную машину, которая значительно облегчит этот процесс, но если закладываемая площадь невелика, то вполне подойдут и подручные средства. Песчаную прослойку следует полить водой для более качественного уплотнения.

Далее необходим еще один слой сухого песка, толщиной 4-5 см, на который и будет осуществляться укладка брусчатки.

Для пешеходных дорожек больших площадей и проходимостью со средней интенсивности:

геотекстиль;
щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;

сухая смесь из песка и цемента в соотношении 1:1, где толщина слоя оставляет около 10 см;
вместо предыдущих 2-х слоев можно применить тощий бетон. В составе раствора увеличено количество гравия и песка, а цемента – наоборот, уменьшено.

Особую прочность основанию придаст армирование. После полного высыхания создается дополнительный слой из песка (3-5 см).

Для подъездных и пешеходных дорожек с эксплуатацией высокой интенсивности:

геотекстиль;
щебень фракции 20х40, толщина слоя 20 см;
бетонная смесь.

По всему периметру участка поверх гравийного слоя сооружается опалубка, высота бортов может варьироваться от 10 до 20 см. Далее обязательно укладывается арматура или специальная дорожная сетка, которые придадут фундаменту прочность.

В готовую конструкцию заливается бетонная смесь, разравниванию поверхности следует уделить должное внимание. Небольшие неровности нивелирует слой песка (4-5 см) насыпанный на просохшее бетонное основание.
Если данная поверхность будет предназначаться под проезд автотранспорта, то в песок добавляется цемент или используется плиточный клей. Песчано-цементной смесью и выполняется заполнение швов. В данном случае смачивать поверхность не следует.
Также не рекомендуется эксплуатировать покрытие под высокими нагрузками. Необходимо дать время «отлежаться» брусчатке, со временем дожди намочат ПЦС и она станет прочной.

Укладка брусчатки своими руками

Перед началом работ надо провести «репетицию», особенно, если с помощью разноцветных элементов планируется выложить орнамент (узор). Укладка производится от бордюра к центру и по длине – от одного края до другого.
Элементы монтируются плотно друг к другу, желательно, чтобы зазор между ними был минимальным. Несомненно, избежать образования щелей невозможно на поворотных и криволинейных участках, но следует следить за их равномерным расположением. Позже они будут заполнены песком.

Укладка брусчатки фото

После укладки каждого ряда уровнем проверяется горизонталь, даже небольшие отклонения каждой полосы приведет в дальнейшем к смещению всего покрытия.
Подгонка производится путем несильного постукивания резиновым молоточком (киянкой). При необходимости брусчатка подпиливается болгаркой с отрезным алмазным диском. Резиновые изделия подгоняются посредством электрического лобзика. Элемент обрезается таким образом, чтобы он плотно прилегал к бордюру. С наличия крупных щелей начинается разрушение покрытия.
По завершении работ желательно всю поверхность уплотнить посредством виброплиты (компрессионной машины) с резиновым основанием, дабы избежать повреждения материала. Это значительно укрепит покрытие, а значит, продлит срок его службы.
Укладывать гранитную брусчатку лучше поочередно из разных упаковок, так как они могут разниться оттенками. Такой метод минимизирует цветовое расхождение.

Укладка брусчатки видео

Заполнение швов между брусчаткой

После завершения мощения швы между элементами заполняются просеянным песком. Такая манипуляция не только предотвратит деформацию покрытия, но и воспрепятствует появлению ростков.
Небольшое количество песка высыпается на часть дорожки и при помощи веника или щетки наполняются швы. Излишки песка сметаются или смываются слабой струей воды. После данной процедуры желательно еще раз заполнить щели до минимальной усадки песка и затем уплотнить поверхность виброплитой.

Дорожки из брусчатки для дач и загородных домов являются оптимальным вариантом. Натуральное «происхождение» материала позволяет идеально вписаться в окружающую обстановку, не создавая дисгармонию. Использование разных схем, сочетание цветовых оттенков дают возможность оформить территорию оригинально и интересно.

Укладка брусчатки своими руками: последовательность и особенности технологии

Содержание:
Укладка брусчатки своими руками: подготовка основания
Как укладывается брусчатка: технология работ
Укладка брусчатки с точки зрения дизайна

В большинстве случаев придомовая территория современных построек декорируется брусчаткой – имеются, конечно, и другие варианты отделки, но именно это дорожное покрытие позволяет облагородить площадки и дорожки двора. В этой статье вместе с сайтом stroisovety.org мы подробно изучим вопрос, как выполняется укладка брусчатки своими руками? При этом рассмотрим не только последовательность выполнения работ, но и все тонкости этого процесса, знание которых значительно облегчат поставленную задачу.

Как укладывать брусчатку своими руками

Укладка брусчатки своими руками: подготовка основания

Большой ошибкой станет укладка тротуарной плитки или, как ее еще называют, брусчатка на неподготовленное основание – грунт, даже отсыпанный песком, является подвижной структурой, которая превратит ваши изначально ровные площадки в искривленные дорожки. Технология укладки брусчатки предусматривает целый комплекс подготовительных работ, которые направлены на сохранение ее первозданного вида в течение долгого времени. Рассмотрим этот комплекс по этапам в порядке выполнения работ.

Технология укладки брусчатки

Планирование участка. В уровень горизонта выравнивать грунт – затея трудоемкая и в некотором роде бесполезная, поэтому работы по планированию участка сводятся к тому, чтобы создать более или менее ровную площадку. Если она будет под уклоном, направленным от дома, то это еще лучше. Дождевые и талые воды не будут причинять фундаменту каких-либо значительных повреждений. На этом этапе работ, который предусматривает технология укладки брусчатки своими руками, важно позаботиться о высоте будущей площадки – дело в том, что подготовительный слой и, собственно говоря, сама тротуарная плитка занимает по высоте немало места. Чтобы добиться нужного уровня будущих площадок и дорожек, возможно, придется снимать часть грунта – весь пирог, который представляет собой брусчатка и подготовительный слой, может составлять 200мм. На этом же этапе работ следует разметить контуры дорожек и площадок, поскольку лишние трудозатраты и перерасход материалов нам не нужны. Как правило, контуры размечаются с помощью колышков и прочной веревки.
Второй этап подготовительных работ – это подсыпка, состоящая из двух слоев. Сначала слоем 100мм подсыпается щебень мелкой фракции – он тщательно разравнивается и трамбуется с помощью специального устройства. Можно использовать и народную трамбовку (так называемую «машку», представляющую собой кусок большого швеллера, к которому приварена ручка из тонкой трубы). Работать таким народным инструментом тяжело, но для небольших объемов он вполне подойдет. Поверх щебня (слоем не менее 50мм) насыпается песок. Он также тщательно выравнивается и трамбуется.
Если речь идет о площадках, на которые будут оказываться большие нагрузки (к примеру, заезд для машины), то для них в качестве основания лучше использовать бетонную подушку. В таких ситуациях вопрос, как класть брусчатку, решается практически так же, как и вопрос, как укладывать кафельную плитку. К слову, укладка брусчатки на бетонное основание надежнее и долговечнее.

Как укладывается брусчатка: технология работ

Прежде чем вплотную подходить к вопросу укладки плитки брусчатки, для начала нужно разобраться с бордюрами – именно с их помощью огораживают площадки и дорожки со всех сторон. Установка бордюров – штука достаточно простая, за исключением одного момента: без опыта и определенных навыков установить бордюры ровно достаточно тяжело. Поэтому всегда лучше пользоваться ниткой, указывающей направление.

Бордюры монтируются на цементный раствор так, чтобы одна его горка соединяла сразу два изделия этого типа – получается, что один бордюр длиной 400-500мм крепится в двух местах (спереди и сзади). Следует понимать, что тротуарная плитка укладывается в уровень с верхним краем бордюров – нужно контролировать не только линию их установки, но и уровень. Хотя, с другой стороны, если вы качественно подготовили площадку, то бордюры можно будет ставить прямо на основание и крепить их с двух сторон раствором.

Как класть брусчатку фото

Дальше идет снова подсыпка, только смесь уже немного меняется – теперь используется песок, насухую перемешанный с цементом. Пропорции следующие: 1 часть цемента и 10 частей песка. Для выравнивания этого слоя понадобится изготовить специальный деревянный шаблон – он представляет собой доску, с двух сторон которой по углам одной стороны вырезаны сегменты. Шаблон устанавливается либо на бордюры (если речь идет о мощении брусчаткой дорожек), либо в случае с площадками, на направляющие, которые впоследствии удаляются. Подсыпать таким образом сразу всю облицовываемую площадь не стоит – нужно трезво смотреть на вещи и понимать, что смесь может потянуть влагу из воздуха и затвердеть. Требуется оценить свои силы, а вернее то, сколько вы сможете уложить брусчатки за сегодня или за полдня. В общем, эту работу придется чередовать с непосредственным процессом укладки тротуарной брусчатки.

Укладка брусчатки на бетонное основание

Сама же укладка гранитной или бетонной брусчатки выполняется достаточно просто – по сути, брусчатка просто вбивается в верхний слой подсыпки до тех пор, пока брусчатка не окажется в уровне с бордюром. Для забивания плитки применяется тяжелый резиновый молоток. Начинать укладывать тротуарную плитку лучше от ровных ориентиров, например, от цоколя дома – вся подрезка делается возле бордюров. Кстати о подрезке – тротуарная плитка брусчатка режется не так уж и легко, даже болгарка справляется с ней достаточно проблематично. Вообще все зависит от типа тротуарной плитки – тонкая (толщиной до 30мм) разрезается без проблем, а вот к порезке более толстой брусчатки придется приноровиться.

Последний этап работ, который предусматривает решение вопроса, как положить тротуарную брусчатку, – это просыпка швов. Для этих целей можно использовать две смеси: песок с цементом, перемешанные насухую, или грунт с семенами травы. Здесь уже на любителя, кому как нравится. В большинстве случаев люди останавливаются на песке с цементом. Дело в том, что за травой в швах приходится ухаживать – ее нужно периодически стричь, а человек, как известно, существо ленивое.

Укладка гранитной брусчатки фото

Укладка брусчатки с точки зрения дизайна

Ну и в заключение несколько слов о дизайне площадок и тропинок из брусчатки – практически всегда изделия этого типа реализуются, как говорится, комплексом. Производитель предлагает воспользоваться уже готовыми идеями – вы приобретаете набор плиток разного размера и окраски и комбинируете свой узор. Единственная проблема такого подхода к делу заключается в том, что если вы не собираетесь использовать заводскую схему укладки, то количество тех или иных элементов придется просчитывать самостоятельно. А это задача не из легких.

Технология укладки брусчатки своими руками

Существует и другая тротуарная брусчатка, которая не предусматривает составления из нее мозаики. Такие изделия и стоят дешевле, и их монтаж осуществляется по одной-двум схемам (по прямой или по диагонали).

Вот так и выполняется укладка брусчатки своими руками. Информацию мы изложили, а вы уже судите сами, сложно для вас это или вполне по силам. Оценить свои возможности нужно трезво – помните, переделывание любой работы всегда обходится дороже.

Автор статьи Александр Куликов

этапы с фото и видео

По своей геометрической форме брусчатка представляет параллелепипед, а по способу изготовления может быть:

пиленой, где у камней все грани ровные;
колотой, где все грани неровные;
пилено-колотой, у которой есть одновременно ровные и неровные грани;
галтованной, не имеющей одинаковой формы и размера отдельных камней.

Благодаря разнообразию цветовых оттенков природного камня и добавлению красителей в бетонные смеси, можно получать цветные покрытия и создавать разнообразные узоры, что очень украшает и разнообразит ландшафтный дизайн территории.

Тротуарный камень может укладываться на бетонное, цементно-песчаное основание или просто на хорошо утрамбованный песок, насыпанный поверх дренажного слоя. Самая надежная основа под укладку брусчатки — это бетон, но ввиду высокой стоимости и трудоемкости, эта технология в индивидуальном строительстве используется довольно редко.

Кроме этого, дорожки на приусадебном участке не подвергаются слишком большим нагрузкам, чтобы делать для них бетонную основу под укладку материала. Поэтому, в большинстве случаев можно класть брусчатку на песок, не опасаясь возможности последующего разрушения покрытия.

Этапы выполнения работ

Схематическое изображение вариантов основания под укладку брусчатки.

Работы по устройству дорожек состоят из нескольких этапов, которые необходимо выполнять в следующей последовательности:

разметка конфигурации тротуаров и площадок;
земляные работы, связанные со снятием плодородного слоя и подготовкой траншеи для засыпки материалов основания;
засыпка щебневой дренажной подушки;
установка каменных или пластиковых бордюров;
устройство разделительного слоя из геотекстиля;
засыпка песчаного слоя;
устройство цементно-песчаной подушки;
укладка брусчатки;
заполнение швов и завершающие работы.

Качество выполнения каждого этапа очень важно, поскольку может повлиять на качество и долговечность всего покрытия в целом.

Разметка конфигурации дорожек и площадок

Для выполнения правильной разметки рекомендуется сделать ее первоначально на бумаге, начертив план дачного участка, обозначив на нем все имеющиеся строения, деревья и ограждения.

Во время нанесения пешеходных дорожек на план следует учитывать их месторасположение, направление уклона, который должен быть направлен от зданий, и ожидаемую нагрузку на мощеную поверхность. От нагрузки будет зависеть толщина основания под брусчатку, а при больших нагрузках может измениться и сама укладка брусчатки (например, в местах проезда автомобилей).

Для разметки нужны 2 человека, рулетка длиной 5-10 метров, колышки и прочный шнур. На прямых участках достаточно забивать колышки через 4-5 метров, на округлых поворотах — в зависимости от радиуса поворота и длины бордюрных камней.

Ширина садовых дорожек и парковых аллей делается на усмотрение застройщика, а вот в местах проезда автомобилей ширина должна обеспечивать возможность безопасного движения пешехода во время проезда машины.

Земляные работы

Выемка грунта под устройство основания.

Объем земляных работ зависит от состояния и вида поверхностного слоя грунта на участке. Если в момент строительства верхний слой из плотной глины или суглинка и в дальнейшем на него планируется завозить плодородную почву, то все земляные работы сводятся к простому выравниванию поверхности под необходимый уровень.

Если участок покрыт плодородной почвой, верхний снимаемый слой желательно переместить на клумбы, огород или в сад. Для устройства пешеходной дорожки потребуется выкопать траншею глубиной 25-30 см. Если мощение будет происходить в месте проезда автомобилей, то глубину необходимо увеличить на 5-7 см.

В тех случаях, когда под плодородным слоем находится слой песка или супеси, дно траншеи необходимо хорошо уплотнить и застелить его геотекстилем с плотностью материала от 150 до 200 г/м². Это необходимо для того, чтобы щебень из следующего насыпного слоя не углубился со временем в песок, а дорожка не дала просадку. Если дно траншеи не песчаное, то первый текстильный слой необязателен.

Устройство дренажной подушки из щебня

После выравнивания и уплотнения, на дно траншеи нужно уложить слой щебня средней фракции (20-40 мм). Толщина слоя зависит от будущей нагрузки на дорожку или площадку и может быть от 12 до 17 см. после этого щебень необходимо разровнять и утрамбовать. При выравнивании щебеночного слоя следует учитывать направление и уровень запланированного уклона для стока дождевой и талой воды.

Небольшой слой песка необходим для выравнивания острых краев щебенки и сохранения целостности последующего текстильного слоя.

После выравнивания необходимо приостановить работы на 2-3 дня, после чего насыпать на поверхность слой песка толщиной 3-4 см, а потом снова утрамбовать и выровнять поверхность.

Слой щебня выполняет две важные задачи. Он делает структуру основания под укладку брусчатки более жесткой и отводит грунтовые и проникающие поверхностные воды из-под дорожки или площадки.

Установка бордюров

На следующем этапе по краю дорожек и площадок устанавливаются бордюры, которые могут быть каменными или пластиковыми. Для определения уровня и места их установки натягивается шнур и по нему можно класть и фиксировать бордюры. Кроме этого, точность установки и необходимые уклоны определяются строительным уровнем, как по горизонтали, так и по вертикали.

При использовании каменных бордюрных камней, на прямых участках между отдельными камнями необходимо оставлять зазоры 5-7 мм для компенсации возможных подвижек и тепловых расширений. На плавных поворотах каменные блоки разрезают болгаркой на меньшие части, и уже из небольших деталей выкладывают изгиб дорожки.

В качестве пластиковых бордюров, в случае использования данной технологии, применяются ленточные материалы типа «Кантри» или Бордюр Б300.8,5.4,5. Они легко закрепляются по краю траншеи и прекрасно выглядят как в поворотах, так и на прямых участках.

Простукивание бордюрного камня резиновым молоточком.

Цвета выпускаемых пластиковых бордюров позволяют подобрать хорошее сочетание с используемым оттенком брусчатки.

Регулирование бордюров по высоте выполняется ударами резинового молотка или металлическим инструментом с использованием ударной прокладки из дерева. Фиксация положения осуществляется подсыпкой песка с обеих сторон.

При этом, правильно уложенный бордюрный камень не должен быть выше уровня обочины более чем на 5 см.

Слой геотекстиля

После засыпки щебня и установки бордюра необходимо уложить слой геотекстиля – прочного рулонного материала, способного пропускать воду, но надежно разделяющего отдельные слои основания. Он обеспечит отвод проникающей поверхностной воды в дренажный слой и исключит возможность вымывания песка из верхнего слоя и перемешивания его со щебнем.

Геотекстиль укладывается сплошной полосой с небольшими подъемными напусками на бордюры. Между отдельными текстильными отрезками не должно быть зазоров.

Вариант схемы основания с использованием геотекстиля.

Песчаная подушка

Самая простая и наименее затратная технология предусматривает засыпку текстильного материала слоем песка толщиной 5-8 см, который необходимо выровнять и утрамбовать. Песок для укладки брусчатки можно брать любой, но лучше всего, если он будет мытый или речной. Толщина слоя песка зависит от того, какой толщины будет тротуарный слой, верхний уровень которого должен быть немного ниже верхнего уровня бордюр.

После тщательного уплотнения песка подготовка основания считается законченной.

Более надежным способом подготовки основы считается вариант с подмешиванием в песок сухого цемента. Это несколько дороже по затратам и более трудоемко, но качество основания и его долговечность получаются несоизмеримо выше. Соотношение такой сухой смеси принимают в зависимости от марки цемента. Для М400 оно составляет 1:7 или 1:8.

Можно несколько снизить затраты, если засыпать чистый песок слоем 3-5 см, утрамбовать, а поверх него уложить слой 3-4 см сухой цементно-песчаной смеси. В этом случае рекомендуемое соотношение материалов — 1:6.

Цемент, через определенное время после укладки брусчатки, поглощая влагу благодаря своей гигроскопичности, превратит песчаную подушку в монолитный блок, способный выдерживать значительные механические и весовые нагрузки.

Укладка камня на песчаный слой

Перед тем, как укладывать брусчатку на песчаное или цементно-песчаное основание, необходимо еще раз проверить наличие уклонов для отвода воды в нужном направлении. Камень укладывается от края к середине ряда в направлении «на себя», т.е. положив ряд брусчатки, вы все время немного отступаете назад.

Необходимая подрезка брусчатки выполняется болгаркой с алмазным отрезным диском. Для корректировки нужной высоты положения отдельных камней используется резиновая киянка и мастерок для подсыпки песка.

На каждом погонном метре необходимо обязательно проверять направления необходимых уклонов, которые обеспечат отвод дождевой и талой воды с дорожки или площадки.

Кроме плоских уклонов можно устроить выпуклую поверхность дорожки. В этом случае уклон проверяется только вдоль ее направления. Не следует укладывать камни очень плотно друг к другу. Толщина швов между ними должна быть не менее 2-3 мм. Большие швы также не желательны, поскольку приведут к избыточному проникновению дождевых и талых вод в основание дорожки.

Заделка швов и завершающие работы

Швы между отдельными камнями брусчатки заделываются сухой цементно-песчаной смесью в соотношении 1:1 или 1:2 в зависимости от толщины покрытия. Для заполнения швов смесь высыпают на дорожку и метут вдоль нее метлой, заполняя все стыки. После этого поверхность поливают водой и дают отстоятся в течении суток, после чего процедуру заполнения швов повторяют еще раз.

как уложить брусчатку своими руками и способы укладки

Прошло то время, когда все дороги, тротуары, площади покрывали асфальтированным покрытием, а брусчатка была незаслуженно забыта. В настоящие время брусчатка возвращает свою былую популярность и стает все более восстребованной.

На сегодня данное покрытие можно встретить в исторических районах Львова. Брусчатка сохранилась на многих старинных улицах и площадях Киева, Москвы, Санкт-Петербурга, а также в некоторых других городах. Дороги и площади, выложенные брусчаткой, притягивают взгляд и придают любому городу особого и неповторимого колорита.

Что такое брусчатка

Брусчаткой называют твердый строительный материал, который применяют для покрытия дорог, тротуаров, улиц и т. д. Материал имеет форму прямоугольника, который может быть различных размеров. Обычно брусчатку изготавливают из твердых горных пород, которые имеет большую стойкость к износу, отличаются особой прочностью и долговечностью. На сегодняшний день строительный рынок предлагает множество различных вариантов брусчатки.

История брусчатки начинается в 19 веке, голландские мастера изобрели из каменных материалов настил для дороги и оценили все его преимущества. И брусчатка быстрыми темпами завоевала свою популярность практически во всех европейских странах. Хотя очень многие специалисты утверждают, что материал уходит корнями далеко в прошлое, потому что был еще известен в Древнем Риме. В Россию брусчатка попала намного позже, и очень быстро завоевала свое признание. Она стала применяться для покрытия проезжей части улиц, мостовых и т. д.

Применение брусчатки

Благодаря своим отменным характеристикам и высоким эстетическим свойствам данный материал нашел свое применение во многих сферах. Брусчатка предоставляет неограниченные возможности реализовать самые смелые дизайнерские идеи и задумки. Широко применяют для мощения дорог и тротуаров, такое покрытие будет обладать повышенной прочностью, устойчивостью к вибрациям и различным нагрузкам.

Дорожка из брусчатки при любом дожде будет всегда сухой, на ней не образуются лужи. Такое покрытие будет самым долговечным и выгодным, имеет эстетичный и невероятный красивый внешний вид. Свое применение брусчатка находит при:

мощении автостоянок;
скверов;
детских площадок;
автозаправок;
тротуаров;
площадок возле подъездов;
различных наружных ступеней;
патио и много другого.

Кроме этого, в последнее время очень часто стали использовать брусчатку в ландшафтном дизайне. Ее применение позволяет создавать уникальные шедевры, начиная от садовых дорожек и заканчивая территорией участка. Благодаря данному покрытию участок приобретает благородный и солидный вид. Очень часто используют для отделки подпорных стен.

Характеристика брусчатки

Материал может быть различных форм, цветов, фактур и толщины. Форма брусчатки бывает как стандартных прямоугольных размеров, так и самых оригинальных в форме ромба, трапеции. А разнообразие цветов позволяет создавать настоящие шедевры. Кроме этого, современная брусчатка может быть трех видов:

каменная;
бетонная;
клинкерная.

Изготавливаются все виды данного покрытия двумя способами:

вибропрессованием;
вибролитьем.

Принципиального различия в этих способах нет.

Самая прочная — это каменная брусчатка, изготавливается из натурального камня: гранита, мрамора и базальта. Пожалуй, самой распространенной каменной брусчаткой можно назвать — гранитную брусчатку. Технология данного материала достаточно несложна, камню придается определенная форма, для этого применяют специальные машины. По своей форме данное покрытие бывает: колотым, пиленным и колото-пиленным. Колотый материал, самый традиционный и известный, камень колют при помощи специального инструмента.

Самой часто применяемой считается бетонная брусчатка, так как это один из самых практичных и экономичных вариантов. Для ее изготовления применяют плотный бетон, который проходит процесс вибропрессования. Данная технология позволяет получать брусчатку различных цветовых оттенков, форм, а также придавать ее необходимые размеры. Такой материал имеет хорошую прочность и отличную морозоустойчивость.

Для производства клинкерной брусчатки используют специальные глины, и она во многом напоминает кирпич. Также имеет разную форму, цвет, устойчива к химическим и механическим воздействиям, удобна для любых схем мощения.

Преимущества и недостатки

Преимущество:

основное преимущество брусчатки — прочность и надежность материала, особенно это касается брусчатки из натуральных камней;
экологичность и абсолютная безвредность — материал безопасный как для людей, так и окружающей природы;
долговечность — минимальный срок службы искусственного камня составляет больше 30 лет, а натуральная брусчатка будет сложить несколько сотен лет;
имеет высокую несущую способность;
прекрасная морозостойкость;
при необходимости можно использовать повторно, легко разобрать и снова уложить;
превосходный эстетичный вид, отлично вписывается в окружающий ландшафт;
очень удобный и практичный материал, в плане укладки.

Недостатки:

высокая стоимость материала;
натуральный камень требует достаточно много времени для обработки;
кроме этого, на его добычу уходить очень много затрат и усилий;
достаточно высокие требования к дренажу при монтаже брусчатки;
не очень удобна при езде и при ходьбе на каблуках;
имеет достаточный уровень шума.

Правила укладки брусчатки

Для того, чтобы правильно уложить брусчатку и чтобы ее срок эксплуатации был достаточно длительный необходимо знать некоторые правила, о которых мы сейчас постараемся рассказать.

Необходимо знать, что существует несколько способов укладки брусчатки. Это зависит от выбранного материала и назначения покрытия. Но независимо от способов, обязательным является камень и песок.
Определившись с тем, какие нагрузки будут на покрытие, выбирают вид материала.
Также нужно точно определиться со схемой укладки.
Сначала необходимо провести некоторые подготовительные работы, которые заключаются в очистке территории и разметке участка.
Брусчатка укладывает с уклоном.
Нужно не забывать, что уклон, например, брусчатой дорожки должен сводиться к дренажным системам.
Для ускорения подготовки основания, рекомендуют использовать дорожный каток, он хорошо уплотнит грунт и ускорит процесс.
Основание для покрытия должно быть не меньше 10 см.
На участке длинной в 2 метра, перепады не должны быть больше 5 мм.
Зазор между элементами должен составлять не менее 2 мм.

Укладка брусчатки своими руками

Материал достаточно прост в монтаже, так что имея силы и желание безпроблемно можно уложить брусчатку самостоятельно.

Сначала при помощи деревянных колышков и шнура делают разметку участка. Необходимо при этом учитывать ее уклон.
Для того, чтобы сделать основание под укладку, с поверхности участка снимают грунт около 30 — 40 см. Затем тщательно разравнивают и утрамбовывают поверхность.
Обустраивают базовое основание, оно состоит из слоя щебня, геотекстиля и песка. Каждый слой нужно хорошо утрамбовать, желательно применить специальные агрегаты, но можно сделать и вручную.
В зависимости от нагрузок брусчатку укладывают на сухой состав, либо на цементно-песчаный.
Начинают работу с самого видимого участка. При укладке каждый камень требует осадки, это делают при помощи обрезиненного молотка.
Некоторые специалисты рекомендуют положить по всему периметру участка специальный бордюр, для придания ему жесткости. Если требуется, брусчатку можно резать, используя болгарку.
После полной укладки, нужно выполнить заполнение швов. Для этого применяют сухую смесь из мелкого песка, равномерно распределяя по поверхности веником. Затем все тщательно прессуется, если требуется, то по мере надобности еще добавляют песок.
В конце всю поверхность, хорошо поливают водой. Через сутки данная конструкция уже может приносить удобства.

Можно смело сделать вывод, что брусчатка — проверенный веками материал, зарекомендовавший себя как качественное и долговечное покрытие. Он идеально подходит для частных домов и дач, прекрасно подчеркивают архитектуру улиц и зданий.

Укладка брусчатки — технология, варианты, способы укладки брусчатки • «Инвест Строй»

Компания — Услуги

Отмостка из брусчатки

Для качественного монтажа тротуарных и дорожных покрытий рекомендуем вам пользоваться услугами профессиональных бригад монтажников, хорошо знакомых с технологиями укладки, имеющих необходимое оборудование и опыт.

Вы можете самостоятельно уложить брусчатку, воспользовавшись приведенной ниже инструкцией или оформить заказ на монтажно-строительные работы, позвонив нам по тел: 8 (926) 360-81-38; 8 (916) 001-55-00

Инструкция по укладке брусчатки

Перед началом работ выполяется разметка площадок и дорожек под мощение. Укладка брусчатки производится на заранее подготовленное основание.

Подготовка основания для укладки

После того, как определено место для укладки брусчатки, обозначаются его границы. Для этого по границам участка вбиваются колышки, по которым натягивается веревка. Брусчатка укладывается не горизонтально, а с уклоном (примерно 5 мм на 1 м). Направление уклона должно быть таким, чтобы вода стекала с мощения в дренажные системы или на газон, но не к зданию.
При необходимости убирается лишний или добавляется недостающий грунт. Ложе площадки разравнивается. Если грунт в основании мягкий, его можно уплотнить, пролив водой, либо утрамбовав механически.

Варианты укладки брусчатки

Существует несколько способов укладки брусчатки. Выбор способа зависит от состояния грунта и назначения площадки:

пешеходная зона
площадка для проезда и парковки легковых автомобилей
отмостка вокруг здания

1. Устройство пешеходных дорожек малой загруженности

На подготовленное основание укладывают геотекстиль, насыпают щебень слоем 15-25 см, используя грабли и правило, формируют уклоны для стока воды, трамбуют ручной трамбовкой, после чего снова укладывают геотекстиль. Затем насыпают песок слоем 5-10 см и обильно проливают водой (не менее 10 литров на 1 кв. м).

Бордюры устанавливают на тощий бетон (при необходимости для него делается фундамент). Борта бордюра проливают раствором и заполняют песком.

Брусчатка должна устанавливаться вплотную, но местами, например на криволинейных участках, допустимы небольшие зазоры.

Выравнивают брусчатку с помощью резинового молотка. Уклон проверяют по уровню. Зазоры между брусчаткой заполняются просеянным песком, используя для этого щетку и совершая движения в противоположных направлениях. Излишки песка смывают слабой струей воды, чтобы он не вымывался из швов.

2. Устройство дорог для умеренного пешеходного движения и участков большой площади

Технология укладки – как для пешеходных дорожек малой загруженности. На геотекстиль насыпают слой песка 5 см, затем укладывают щебень (не известковый, фракция 10-20,20-40) или тощий бетон слоем 10-20 см, выравнивают, формируют уклоны и трамбуют.

Отличие состоит лишь в том, что на полученное щебеночное основание укладывают не прокладку из геотекстиля, а цементно-песчаную сухую смесь слоем 5-10 см. Для повышения срока службы покрытия применяют армирование дорожной сеткой.

3. Устройство отмосток, пешеходных дорог и площадок с интенсивным пешеходным движением, стоянок легкового автотранспорта, в том числе, на проблемных грунтах

На подготовленное основание укладывается щебень слоем 15-20 см, затем он разравнивается, формируя направление уклона, и утрамбовывается.

По границе участка, предназначенного для заливки бетоном, устанавливается опалубка из досок толщиной не менее 4 см, закрепляемых кольями через каждые 0,6-1,0 м.

Бетон укладывают слоем 10-20 см.

Важно знать, что при мощении больших площадей нужно оставлять температурные швы шириной не менее 0,5 см через каждые 3 м. Это позволяет предупредить растрескивание покрытия в зимний период.

Для армирования бетонной подушки сначала укладывается слой бетона толщиной 3 см, затем дорожная или арматурная сетка, после чего, формируя уклоны, заливается бетон.

Бордюры устанавливаются на тощий бетон. Борта бордюров проливаются раствором и заполняются песком. Температурные швы заполняют эластичным материалом.

Поверх цементного основания укладывается сухая цементно-песчаная смесь слоем 2-5 см, которая затем разравнивается.

Устанавливается брусчатка, зазоры между камнями заполняются просеянным песком, излишки песка смывают струей воды.

Технология укладки брусчатки на бетонное основание

Кроме этого, бетон, как основа, рекомендуется при укладке тротуарной плитки, имеющей небольшую толщину. В этом случае плитка кладется на цементный клей, закрепляясь на поверхности бетона. И, наконец, бетонная основа просто необходима при устройстве тротуарных покрытий на пучинистых и подвижных грунтах, которые могут разрушить легкое песчаное основание и привести к нарушению покрытия.

Главное достоинство монолитного бетонного слоя — его прочность и устойчивость даже при самых неблагоприятных условиях. Брусчатка, уложенная на бетон, не проседает при значительных механических и весовых нагрузках. Эту конструкцию покрытия можно использовать на автостоянках и паркингах, а также проезжей части дорог для легкового автомобильного транспорта.

Главная проблема при кладке

Армированный бетонный монолит является очень прочной основой, которая не подвержена просадкам и подвижкам. Поэтому укладка брусчатки на подготовленное бетонное основание обеспечивает прочное, надежное и долговечное покрытие.

Однако, эта надежность и долговечность может быть обеспечена только очень четким соблюдением технологии выполнения работ. Достаточно одной ошибки при укладке плитки, чтобы в результате она отвалилась от основания после первых же морозов.

Схематическое изображение укладки брусчатки на бетон в разрезе.

Дело в том, что песчаное и песчано-цементное основание способны пропускать влагу, проникающую через поры и микротрещины в плиточном покрытии. В этом случае вода, попадая на опорное основание, проходит через него и уходит в грунт. В случае с бетонным основанием этого не происходит.

Вся поступающая влага скапливается между брусчаткой и бетонной основой, а затем, при морозах, превращается в лед. В результате происходит разрушение материала, брусчатка поднимается и нарушается целостность покрытия.

Поэтому очень важно, чтобы при выполнении работ по укладке очень четко соблюдались все технологические требования. Выполнять мощение по бетонному основанию своими руками не рекомендуется, если только вы не являетесь профессионалом. Поручите эту работу профессионалам, если желаете иметь действительно качественное покрытие.

Устройство бетонного основания

Работа начинается с разметки пешеходной дорожки, площадки или проезжей части. Проще всего это сделать, натянув шнур на колышках по контуру будущего мощения. Натягивать шнур нужно немного выходя за пределы покрытия, что позволит в дальнейшем установить опалубку, а затем и тротуарный бордюрный камень.

По размерному контуру снимается грунт до глубины 25-28 см.

Снятую плодородную почву рекомендуется переместить на клумбы или газоны. В том случае, если верхний слой не плодородный и планируется завоз чернозема, то копать не нужно, а просто выполнить подсыпку тонкого слоя щебня. Если верхний слой глиняный, то и подсыпать не нужно — просто немного подравняйте поверхность и все.

На дно выкопанной траншеи или ямы насыпается щебень средней фракции и толщиной слоя 10-12 см, после чего его трамбуют. Этот щебень будет обеспечивать отвод воды от бетонного слоя. Поверх щебня необходимо насыпать слой песка толщиной 3-5 см и тоже утрамбовать. Это нужно для того, чтобы выровнять поверхность щебня и его острые края на порвали гидроизоляцию, которая будет лежать выше.

Далее, по контуру траншеи устанавливается опалубка из досок толщиной не менее 40 мм. Более тонкие доски могут прогнуться и не выдержать давления массы бетона. Опалубка закрепляется забитыми кольями на расстоянии не более метра друг от друга. После установки опалубки, на песок необходимо уложить слой гидроизоляции. Лучшим материалом для этого является геотекстиль. Если вы не смогли найти этот материала, то используйте полиэтиленовую пленку, сложенную вдвое.

Устройство опалубки.

Гидроизоляция необходима для защиты бетонного слоя от воздействия грунтовых вод, а также для того, чтобы при заливке бетонной смеси вода из нее не ушла преждевременно, обеспечив нормальную гидратацию цемента.

Соотношение составляющих бетонной смеси напрямую зависит от марки цемента. В том случае, если вы применяете для приготовления бетона цемент М500, то к нему добавляют 4,9 части щебня и 3,2 части песка, а для цемента М400 на каждую его часть необходимо добавлять 4,2 части щебня и 2,5 части песка. Такое соотношение позволит вам получить бетон марки М200. Более простым способом будет заказ уже готовой бетонной смеси от производителя. Это рекомендуется делать при необходимости заливки более 3 м³ бетона.

Укладка бетонной смеси производится в два этапа. Сначала на дно траншеи укладывается слой толщиной около 3 см, на него ложится армирующая сетка с толщиной проволоки не менее 6 мм и шагом ячейки не более 100 мм. После этого, заливается второй слой в 5-10 см по высоте, немного не доходя до поверхности земли.

Через 2-3 дня можно будет приступать к укладке брусчатки. Вместо армирующей сетки можно использовать старые металлические трубы, куски арматуры, стальную полосу, проволоку и т.п. Весь этот металл укладывается так же в виде сетки, а отдельные элементы связываются между собой проволокой. Забетонированный арматурный слой придаст бетонному монолиту высокую прочность.

Установка бордюрного камня

Работы по укладке брусчатки на бетон начинается с установки бордюрного камня. Обрамление необходимо для того, чтобы плитка не разъезжалась в стороны и была четко зафиксирована на месте. Установку камня выполняют по натянутому на колышки шнуру. Высота установки бордюра — не более 10 см над уровнем земли. При разметке следует учитывать небольшой наклон поверхности брусчатки к краю дорожки для отвода дождевой и талой воды.

Вдоль натянутой нити прорывается траншея. Высота траншеи при этом должна совпадать с высотой бордюрного камня и щебеночной подушки в 3-5 см. Подушка нужна для лучшей устойчивости бордюра.

Установка бордюрного камня осуществляется на слой цементного раствора, выложенного на подсыпанную щебенку.

Выравнивание отдельных камней производится с помощью резинового или деревянного молотка. Через день, после того как раствор схватится, промежуток между стенкой траншеи и камнем засыпается песком и проливается водой для уплотнения.

Укладка брусчатки

Брусчатое покрытие по бетонному основанию, как правило, укладывают на сухую песчано-цементную смесь – гарцовку, которая способна очень хорошо фиксировать и удерживать элементы покрытия. Для приготовления гарцовки смешивают сухой песок с цементом в соотношении 1:6, не добавляя воды. Толщина засыпаемого слоя — 4-6 см. Смесь необходимо хорошо утрамбовать, а поверхность выровнять штукатурным правилом или доской с ровным краем.

Иногда вместо песчано-цементной смеси засыпают обычный песок без добавления цемента. Такая укладка возможна, но только при условии эксплуатации дорожки без интенсивных нагрузок. Обычный песок хуже фиксирует брусчатку на бетонном основании и существует риск ее просадки и подмывания песка дождевыми и талыми водами. Зато при необходимости выполнения ремонтных работ, сделать их будет намного проще, чем при использовании более прочной гарцовки.

Для брусчатки в местах с интенсивной нагрузкой, например на проезжей части дорог, прочности гарцовки оказывается недостаточно. В этих случаях брусчатку укладывают на цементный клей или густую цементную стяжку. Такая укладка более долговечна, но покрытие не подлежит ремонту — в случае просадок нужно будет его полностью удалять и использовать новые материалы, производя всю работу с нуля.

Тротуарная плитка укладывается на гарцовку в ходе продвижения «от себя». Мастер, выполняющий укладку, постепенно продвигается вперед, находясь на уже готовом мощении. Уложив определенный участок, необходимо произвести тщательную забивку швов между отдельными плитками. Если этого не сделать, то станет возможным проникание воды в пространство между бетонной основой и плиточным покрытие, что может привести в дальнейшем к разрушению покрытия.

Резка брусчатки выполняется болгаркой с алмазным кругом или на специальном отрезном станке.

В случае присутствия на пути укладки каких-либо препятствий в виде канализационных люков, дренажных решеток, фонарных столбов и т.п., их обкладывают целыми плитками, а кусочки, необходимые для обеспечения сплошного покрытия, укладывают уже во втором или третьем ряду от препятствия.

Подрезка камня необходима при любой укладке. Поэтому, начиная такую работу, заранее подумайте о наличии инструмента.

Завершение работ

После завершения работ по укладке вашей брусчатки на бетонное основание, ей необходимо просохнуть и отстояться в течение трех-пяти дней. После этого с поверхности сметают мусор и моют ее водой из шланга. Чистую плитку внимательно осматривают на предмет наличия незаполненных гарцовкой межплиточных швов. Если такие обнаружены, то пропуски необходимо заполнить. Качественное заполнение швов в покрытии обеспечит долговечность при его эксплуатации.

В ходе эксплуатации тротуарного плиточного покрытия необходимо регулярно производить уборку поверхности и своевременно удалять прорастающие в швах сорняки. В том случае, если по каким-либо причинам произошла деформация поверхности, возможно проведение ремонта с использованием имеющейся плитки. Ее просто вынимают из места деформации, поправляют слой гарцовки и укладывают на прежнее место.

Правильно уложенная на бетонное основание брусчатка служит долгие годы. Эта технология обеспечивает самое прочное плиточное покрытие.

Технология укладки плитки

Важные моменты

Не рекомендуется укладывать тротуарный камень на бетонное, асфальтовое основание и пескоцементную смесь.
Необходимо укладывать тротуарный камень на песок фракции 0–5 мм.
Швы между тротуарными камнями должны быть не менее 2 мм и заполнены песком. Для уплотнения песка в швах рекомендуется заполнить их песком, пролить поверхность водой — песок осядет, затем швы дополнить песком.
Рекомендуется контролировать состав и толщину слоев при подготовке строителями основания для укладки тротуарного камня, в противном случае после ближайшей весны на покрытии могут образоваться бугры и ямы.

Основание

Правильное выполнение основания имеет решающую важность для качества поверхности дорожного полотна. Толщина и формирование подстилающих слоев и подосновы должны устанавливаться в соответствии с предполагаемыми нагрузками от движения транспортных средств и характеристик несущей способности естественного грунтового основания. Слои укладываются пластами, и каждый из них должен уплотняться до безусадочного состояния. Прежде чем приступить к укладке постели, размеры зерен камня в основании с большим количеством пустот должны быть приведены к состоянию сомкнутой структуры посредством вибрации или расклинки песком, чтобы материал постели не мог проникать в основание (этого можно дополнительно достичь с помощью внутреннего слоя из геотекстиля).

Отвод поверхностных вод имеет также особую важность. Подготовка гидрографической карты является обязательной. Поверхность подосновы уже должна иметь уклон. Брусчатку нельзя укладывать на промерзшее основание.

Последовательность производства работ

В зависимости от нагрузки на поверхность тротуарного камня определить состав и толщину подстилающего слоя (как пример см. рис. ниже).

Садовая дорожка

Пешеходная зона

Проезжая часть

Выбрать схему укладки тротуарного камня (с использованием бордюра или без бордюра).
Определить отметку поверхности тротуарного камня (обратив внимание на беспрепятственное открывание ворот, дверей и т. п.) с учетом п. 1 и поверхности грунта, после чего при помощи нивелира или гидроуровня спроецировать отметку поверхности грунта на углы и границы замащиваемой площадки. Рекомендуется незначительный (не более 10 мм на 1 м длины) равномерный уклон мощеной площадки в направлении стока дождевых вод.
Удалить (или добавить) грунт по отметку поверхности грунта. Обратить внимание, что при ограждении тротуарных зон бордюрами, уровень грунта вдоль границ должен быть на 100–150 мм ниже (для устройства щебеночной подушки под бордюрами).
Выставить бордюры. Для предотвращения их сдвига забетонировать стыки бордюров, а в местах въезда автотранспорта, чтобы бордюры не раскололись, полностью укладывать их на бетонную подушку толщиной не менее 100 мм.
Последовательно засыпать и хорошо утрамбовать необходимые слои из щебня или гравия и песка. Уложите несущий слой толщиной примерно 30 см из песка и щебня или гравия (фракции 5–20 мм). В случае укладки нескольких слоев хотя бы один слой (толщиной около 15 см) должен предотвращать капиллярное всасывание (т.е. не содержать мелких частиц). Водопроницаемость требуется от всех слоев. Уложенные и разровненные слои гравия толщиной около 30 см следует уплотнить площадным вибратором до достижения устойчивости.
Устройство подстилочного слоя из песка фракции 0–5 мм. Толщина подстилочного слоя должна составлять 3–5 см.
Выравнивание уложенного слоя песка.
Рихтование направляющих с помощью нивелира и рейки.
Разглаживание подстилочного слоя. Необходимо обеспечить, чтобы требуемый уклон мощеного покрытия был не менее 2,5%. Затем песок следует с помощью рейки равномерно разгладить между направляющими, после чего направляющие удаляются. Оставшиеся борозды следует заполнить мелкозернистым песком.
Вместо направляющих для разглаживания можно использовать уже уложенную брусчатку. В таком случае в торцах рейки следует сделать вырезы подходящего размера.
Укладывать брусчатку на разглаженный подстилочный слой следует поэтапно, участками длиной̆ примерно по 2 метра. Начинать следует с одного края, оставляя между брусчаткой шов шириной 2 мм. При этом предпочтительно работать «через голову», то есть, осуществляя кладку с уже уложенной площади, не наступая на выровненный подстилочный слой. После укладки каждых четырех рядов швы между брусчаткой заполняются песком.
Укладку брусчатки начинают с ровного края, от которого для получения прямого поперечного шва натягиваются шнуры. Трамбовка и подбивка тротуарного камня производится резиновым молотком. Последний ряд тротуарного камня, при отсутствии бордюрного камня, для предотвращения сдвига укладывается на бетон.
Для резки брусчатки обычно используется камнерезная пила с водяным охлаждением, однако камни можно резать также и угловой шлифовальной машиной (болгаркой).
Для достижения взаимодействия элементов конструкции дорожного покрытия из брусчатки швы заполняются мелкозернистым песком (максимальный размер зерна 0–2 мм).
Уплотнение мощеного покрытия выполняется с помощью площадного вибратора с резиновой накладкой, начиная от краев мощеной поверхности и заканчивая в центре.
После вибрирования поверхности в швы следует дополнительно замести песок для швов.
Напоследок песок для швов замывается внутрь. После этого мощеную поверхность еще раз заметают.

Для обеспечения дренажа рекомендуется производить укладку тротуарного камня с технологическими швами (зазорами), не менее 2 мм.

Согласно СНиП III-10-75 швы между тротуарными камнями должны быть не более 15 мм, а вертикальное смещение в швах между тротуарными камнями должно быть не более 2 мм.

Какие достижения в технологии мощения?

Как развивалась технология мощения за последние годы?

Государственный департамент транспорта и рост коммерческого и потребительского вождения за последние 20–30 лет вызвали изменения в дорожно-строительной отрасли. Спрос смещается в сторону экологически чистых, более плавных поездок и дорог с более длительным сроком службы. Производители дорожных покрытий, подрядчики и инженеры обратились к инновационным технологиям дорожного покрытия, чтобы найти более эффективные и экономичные методы для удовлетворения этих требований.

РИСУНОК 2-1. Динамика количества миль, пройденных транспортными средствами за год с 1960 по 2000 год, что указывает на движение по сельским и городским участкам системы автомагистралей. Источник: FHWA 2001b.

1. Как технологии меняют способ укладки.

Большая часть протяженности автомагистралей проходит в сельской местности более чем на 3 мили. Сельские дороги несут только 30 процентов дорожного движения страны. Большая часть движения находится в городских районах, что приводит к более значительному износу городских дорог и мостов из-за заторов.

Строительство и содержание дорог и мостов, как правило, входит в обязанности правительства штата и местных властей.

Из 4,1 миллиона миль дорог в США почти 97 процентов находятся под юрисдикцией властей штата и местных властей.

В 1984 году Транспортный исследовательский совет опубликовал стратегическое исследование, в котором говорилось, что Америка столкнулась с кризисом инфраструктуры. Исследование указывало на необходимость того, чтобы государственные транспортные агентства значительно улучшили способы строительства, содержания и эксплуатации автомагистралей.

Исследование стратегических транспортных исследований (отчет STRS) заложило основу для изменений в составах смесей для дорожного покрытия и инноваций в технологии дорожного покрытия, которые изменили отрасль дорожных покрытий за три-четыре десятилетия.

Изменение дорожной смеси и технологии укладки

За последние два десятилетия промышленность по производству дорожных покрытий превратилась из производителя простых ванильных материалов для дорожных покрытий для дорог в производителя экологически чистых, высокотехнологичных материалов для дорожного покрытия, адаптированных к различным климатическим условиям, транспортным нагрузкам и конечному использованию. Приложения.

Изменения в асфальте

Асфальтовая промышленность перешла от традиционных смесей к более прочным конструкциям вяжущих Superpave, которые будут выдерживать нагрузку от движения транспорта и атмосферные воздействия современного дорожного движения.

В результате внесения изменений в асфальтобетонную смесь появилось новое поколение лабораторного и полевого оборудования для испытаний смеси, а также новые установки для полномасштабных ускоренных испытаний дорожного покрытия. Полученный объем данных используется каждый день для принятия решений по проектированию смеси дорожного покрытия и улучшения долгосрочных характеристик асфальта.

Инновационное новое оборудование и исследования, переработка регенерированного асфальтового покрытия и других промышленных материалов или отходов в дорожные покрытия распространилась по индустрии асфальтовых покрытий, принося пользу окружающей среде и сокращая расходы.

Инфракрасное и электронное покрытие улучшило качество и укладку асфальтовой смеси.

Новые конструкции асфальтоукладчиков позволяют укладывать асфальт быстрее, безопаснее и универсальнее.

Изменения в бетонном покрытии

Значительные успехи в области бетонных покрытий в области добавок, которые позволили разработать ряд высокоэффективных бетонов.

Более эффективные методы дозирования и оборудование позволяют лучше использовать материалы для производства бетонных смесей более высокого качества и позволяют автоматически регулировать состав бетонных смесей.

Интеллектуальное оборудование, которое включает в себя GPS-трекеры и датчики IoT. Конструкция из бетона позволяет проводить профилактическое обслуживание и может улучшить производственные циклы.

2. Технологии асфальтоукладчика

Технология укладки

помогает формировать будущее индустрии мощения, от телематики, систем мониторинга процессов, технологии трехмерного управления укладкой до теплового картографирования и интеллектуального уплотнения, которые способствуют более быстрому, интеллектуальному и безопасному выполнению работ.

Что это такое и для чего / как они используются

1. Тепловизионное картирование и получение изображений

Тепловизионная карта позволяет отслеживать температуру поверхности асфальта с помощью инфракрасной камеры и глобальной навигационной спутниковой системы.

Наблюдая за температурой в реальном времени, подрядчики могут использовать устройства для укладки дорожного покрытия, чтобы определять отклонения и принимать меры для управления процессом доставки асфальтоукладчика, настраивая свою работу для более равномерного распределения температуры.

В тепловизоре используется инфракрасная штанга, установленная непосредственно на задней части асфальтоукладчика, и инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия.

Датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, в то время как система сохраняет данные для будущего анализа.

Мониторинг температур укладки в режиме реального времени дает подрядчикам возможность решать проблемы термической сегрегации путем изменения методов укладки дорожного покрытия или внесения необходимых регулировок в оборудование.

2. Интеллектуальное уплотнение

Источник: https://theconstructor.org/wp-content/uploads/2020/04/intelligent-compaction.jpg

Intelligent Compaction относится к сжатию дорожных материалов с помощью вибрационных катков, оснащенных интегрированной системой измерения, бортовой компьютерной системой отчетности, картированием на основе глобальной системы позиционирования и дополнительным контролем с обратной связью.

Эта технология укладки снижает стоимость и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия.

Систему можно заказать на заводе или позже установить на ролики.

Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре.

Эти технологии, включающие системы измерения, позиционирования и анализа, определяют интеллектуальные системы уплотнения.

Измерение. Технология Compaction Control позволяет оператору в режиме реального времени отслеживать условия рабочего места, которые влияют на качество и эффективность работы.
Документ . Технология позиционирования глобальной навигационной спутниковой системы позволяет операторам, руководителям и инженерам регистрировать и визуализировать качество и единообразие работы по всему объекту.
Анализировать. Собранные данные анализируются и используются для документирования или выявления скрытой эффективности.

3. Колебательные вибрационные системы

Системы колебательной вибрации сочетают стандартную вибрацию переднего вальца с колебаниями заднего вальца.

Системы вибрации и осцилляции предлагают широкий спектр применений — от крупных проектов скоростных автомагистралей до небольших, но важных городских работ.

Передний барабан использует вертикальную вибрацию, которая обеспечивает параметры амплитуды и частоты для более толстых подъемов и сложных конструкций смесей.

Система колебаний на заднем барабане эффективно работает на тонких лифтах и вблизи чувствительных конструкций, таких как здания, настилы мостов, а также над подземными коммуникациями, такими как волоконно-оптические, электрические, водопроводные и газовые линии.

4. Машины для внутренней укладки

Бетоноукладчики с скользящей опалубкой со вставными формами позволяют с минимальными затратами создавать крупномасштабные бетонные покрытия, такие как высокопрочные шоссе или взлетно-посадочные полосы для самолетов.

Современные бетоноукладчики для укладки бетона могут точно укладывать бетон шириной от 6 футов 6 дюймов до 40 футов и толщиной до 18 дюймов и более по запросу клиента.

Эти асфальтоукладчики обеспечивают интуитивное управление и высокую точность укладки. Wirtgen создал первый асфальтоукладчик с максимальной рабочей шириной 40 футов.что позволяет оператору быстро адаптироваться к изменяющимся условиям рабочей площадки.

Это узкая машина с гусеницей, позволяющая укладывать дорожное покрытие вблизи препятствий.

5. Офсетные тротуарные машины

Брусчатка со смещением используется для изготовления бетонных дорожных покрытий, таких как защитные бетонные стены, бордюры, овраги для отвода воды, водосточные желоба или узкие дорожки.

Бетоноукладчики со смещенными скользящими формами транспортируют бетон в форму с помощью загрузочного конвейера.

Офсетная форма может быть установлена с левой или с правой стороны станка.

Офсетные формы непрерывно производятся с усилением или без него. Особенности включают высококачественную систему управления машиной, практичную систему рулевого управления и привода, а также бетонное покрытие без струн.

6. Машины для отверждения текстуры

Машины для отверждения текстуры

повышают эффективность в любом проекте, где поверхность бетона требует текстурирования и нанесения отверждающего состава, потому что одно устройство обрабатывает текстурирование, отверждение, натягивание поликролика или мешковины астротурфом.

Рамы этих машин регулируются для работы с шириной захвата от 12 футов до 56 футов. Центральное рабочее место оператора и источник питания обеспечивают управление гидравликой из одного места.

Электро-гидравлическое управление передним и задним ходом, а также контроль уклона измеряются от той же струны, что и асфальтоукладчик. Этот элемент управления обеспечивает простоту эксплуатации и точность текстурирования и отверждения плиты.

7. Разбрасыватели россыпи

Современный двухколейный разбрасыватель оснащен ленточным разбрасывателем, который проходит по гусеницам, доставляя бетон непосредственно к разбрасывающему шнеку.

Разбрасыватель оборудован одним конвейером и двумя контурами привода шнека для укладки и контурами вибратора для укладки.

Существует система управления, раскрывающая универсальность как бетоноукладчика, так и укладчика / разбрасывателя, которая быстро и эффективно взаимодействует с технологией струнной или трехмерной системы наведения машины.

8. Асфальтоукладчики со скользящими формами

Конструкция Slipform — это метод заливки бетона в непрерывно движущуюся форму.

Бетон укладывается перед бетоноукладчиком со скользящими формами или подается через ленточный конвейер или боковой питатель.

Благодаря встроенным электрическим или гидравлическим вибраторам возможно однородное уплотнение бетона.

Бетонная плита формируется с помощью входных переменных в контрольную направляющую заданной толщины и ширины по мере продвижения бетоноукладчика со скользящими формами.

Дополнительно можно установить устройство для установки дюбелей параллельно направлению движения асфальтоукладчика.

С помощью качающейся балки поверхность выравнивается поперек направления асфальтоукладчика. Машина может получить высококачественную бетонную поверхность с помощью шлифовального движения, которое создает небольшой бетонный валик в передней части балки.

9. Бесструнное бетонное покрытие

При строительстве бетонных покрытий обычно используются физические направляющие системы, такие как струны, для бетоноукладчиков со скользящими формами. Однако некоторые недостатки использования струнной системы могут испортить поверхность готового покрытия.

Бесконтактная система навигации связывает поверхность мощения с 3D ГИС.

Система управления направляет движения асфальтоукладчика во время строительства.

Технология укладки без струн устраняет общие проблемы с гладкостью покрытия, такие как эффекты хорды, эффекты провисания и случайные эффекты съемки, а также эффективность укладки.

Преимущества этих технологий перед старыми методами

Укладка при неправильной температуре приводит к низкому качеству укладки, что может сказаться на безопасности и долговечности дороги.Новые технологии тепловидения позволяют подрядчикам по укладке дорожных покрытий строить более безопасные и долговечные дороги, которые могут адекватно справляться с нагрузками и объемом дорожного движения.

Традиционно уплотнение было неточной наукой. Оператор устанавливает шаблон ролика на ранней стадии проекта и проверяет его путем измерения плотности на месте. В обязанности оператора катка входит подсчет проходов и отслеживание пусков и остановок, что может привести к несоответствиям из-за человеческой ошибки.

Интеллектуальная технология укладки дорожного покрытия помогает оператору понять факторы рабочей площадки, которые влияют на качество и равномерное уплотнение.Интуиция и догадки исключаются, поскольку операторы используют данные в реальном времени. Установленные на оборудовании системы контроля уплотнения анализируют и определяют, соответствует ли уплотнение спецификации, обеспечивая полный охват и эффективную, равномерную работу.

Колебание дает важные преимущества при уплотнении по сравнению с традиционными методами. Обычные методы вибрации включают в себя дисбалансные веса, которые обеспечивают движение барабана вверх и вниз, которое направляет силы вниз.

Передаваемая вибрация может вызвать повреждение наземных конструкций, старых зданий, подземных коммуникаций или отрицательно повлиять на расположенное поблизости компьютерное оборудование.

Колебание работает за счет использования возбудителей для перемещения барабана вперед и назад, тем самым сводя к минимуму передаваемую вибрацию. Используя колебания, подрядчики могут добиться хорошей продольной ровности без риска появления ряби на поверхности, даже когда машина работает на высоких рабочих скоростях.

Отверждение текстуры

обеспечивает подрядчикам превосходную точность рулевого управления как в прямом, так и в обратном направлении, даже на более высоких скоростях, необходимых для обеспечения равномерного затвердевания и окраски при одновременном значительном ускорении процесса окраски и затвердевания.

Современные разбрасыватели-укладчики, оснащенные технологией автонаправления, быстро и равномерно контролируют количество бетона, заливаемого на бетоноукладчик со скользящими формами.

Форма скольжения сводит к минимуму дефекты поверхности дорожного покрытия, потому что:

Бетон схватывается быстрее, чем традиционные покрытия.
Использование ручного труда сводится к минимуму, что приводит к экономии затрат.
Процесс наплавки стал быстрее
Может укладывать большие поверхности

Бескрунные системы управления 3D

Основными преимуществами технологии бесструнной укладки являются удобство, уменьшение неровностей на дорожном покрытии и отсутствие разрывов струн, замедляющих строительство.

Струны

устранены, что снижает затраты, увеличивает маневренность на стройплощадке и делает площадку более безопасной для рабочих. Трехмерное управление асфальтоукладчиком может сократить общее время выполнения проекта мощения.

Асфальт — одна из важнейших составляющих дорожного строительства.

Технологии укладки дорожного покрытия, которые собирают данные, помогают инженерам и производителям понять последствия изменения состава смеси для дорожного покрытия, причины разрушения дорожного покрытия и то, как дорожное покрытие работает в различных условиях.

Исследования производителя с различными добавками для дорожного покрытия, переработкой и технологией смесительных установок приводят к получению улучшенных смесей для дорожного покрытия, которые улучшают характеристики дорожного покрытия и его долговечность и более подходят для дорожных и автомобильных дорог.

Технология оборудования изменила укладку дорожного покрытия, чтобы сократить продолжительность проекта, часы работы оборудования, расход топлива, часы работы и многое другое. Все это способствует повышению продуктивности, эффективности и безопасности рабочего места.

Примите участие — передовые технологии мощения

Джон Смит — изобретатель и президент — Джон[email protected]

В октябре 2015 года компания Advanced Paving Technologies запустит смелую краудфандинговую кампанию по финансированию исследований, которые положат начало процессу превращения нашей 3D-асфальтоукладчика в реальность.

Чтобы раньше, чем позже, испытать более гладкие, чистые и долговечные дороги, мы работаем над следующим процессом:

Провести базовое технико-экономическое обоснование 3D-асфальтоукладчика. (ЗАВЕРШЕНО)
Проведите теоретические испытания в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе.
Проведение механических испытаний и чертежей.
Изготовить прототип 3D асфальтоукладчика.
Реализовать прототип 3D асфальтоукладчика в пилотном проекте.

После завершения процесса 3D-машины для укладки асфальта станут доступны подрядчикам по строительству дорог для использования на наших дорогах.
В рамках этой краудфандинговой кампании будут собраны средства для начала второго этапа процесса. Исследование, проведенное в Исследовательском центре дорожных покрытий Калифорнийского университета в Дэвисе, официально подтвердит, что наш метод трехмерной укладки работает, что необходимо для перехода на новый уровень машиностроения.

Именно вы, водители автомобилей, грузовиков, автобусов и мотоциклов, ежедневно ощущаете последствия плохого состояния дороги и платите цену за это. Когда дорога начинает разрушаться, вы это чувствуете. Ваша машина это чувствует. Ты видишь это. Вы чувствуете это, когда ваша машина испытывает резкий стук при наезде на яму или выбоину. Ваш банковский счет чувствует себя так, когда вам приходится тратить лишние деньги из-за уменьшения расхода топлива или для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии.

Это водители из наиболее загруженных районов страны, где дорожные условия вызывают наибольшее раздражение.

Знаете ли вы, что в Сан-Франциско среднегодовые расходы на техническое обслуживание автомобиля из-за плохих дорожных условий составляют 1044 доллара. Ты серьезно !?

Согласно последнему отчету TripNet, да … мы серьезно.

(Щелкните здесь, чтобы узнать, сколько это вам стоит!)

Мы выбрали краудфандинг, потому что не местное правительство, правительство штата, федеральное правительство или отрасль дорожного строительства будут воплощать эту технологию в жизнь.Отношения между государством и дорожно-строительной отраслью сохраняют статус-кво.

Это должно произойти на US .

Так что присоединяйтесь к нам в этом движении, чтобы принести в ваш город более качественные, чистые, быстрые и менее дорогостоящие технологии реконструкции дорог, чтобы мы могли двигаться дальше, не умирая!

Использование новых технологий при укладке асфальта

Посетите обучающую сессию «Использование новых технологий в асфальтобетонном покрытии» во вторник, 10 марта 2020 г., с 15:00.м. — 4:00 дня. на CONEXPO-CON / AGG.

ЗАРЕГИСТРИРУЙТЕСЬ СЕЙЧАС

Не всегда просто произвести неизменно высокое качество дорожной одежды. Две новые технологии, которые могут помочь в этой области, — это тепловидение, которое измеряет температуру мата позади асфальтоукладчика, и интеллектуальное уплотнение. Они могут предоставить бригаде по укладке дорожных покрытий и инженерам информацию, которая может быть использована для улучшения согласованности операций по укладке и уплотнению.

Тим Ковальски, менеджер по поддержке приложений Hamm, говорит, что обе технологии имеют свои достоинства, но обе могут также дать нам более широкое понимание того, как управлять технологиями в нашем бизнесе.

Что такое тепловидение?

В тепловизоре используется инфракрасная (ИК) штанга, которая свешивается с задней части асфальтоукладчика, сразу за выглаживающей плитой, а также используются инфракрасные датчики для контроля температуры дорожного покрытия. Количество датчиков варьируется в зависимости от ширины укладки. Эти датчики предоставляют информацию о температуре в режиме реального времени, а система сохраняет данные для последующего анализа.

Что такое интеллектуальное уплотнение?

Интеллектуальное уплотнение дебютировало в 2007 году, стало более широко использоваться с 2011 года, и теперь оно используется примерно в 1000 проектах ежегодно.Инструмент предоставляет информацию, необходимую для оптимального уплотнения мата, сводя к минимуму чрезмерное уплотнение. Это снижает стоимость и улучшает долговечные характеристики дорожного покрытия. Система может быть заказана на заводе или позже установлена на катки Hamm. Hamm также предоставляет портал шлюза, чтобы системы Topcon и Trimble могли использовать датчики Hamm OE.

Полученные уроки технологий

Вот пять основных вещей, извлеченных из этих технологий укладки, которые мы можем применить к использованию технологий в целом.

1. Знайте требования своего рынка. «Государства различаются по своим требованиям к тепловидению», — говорит Ковальски. «Некоторые просто заинтересованы, некоторые проходят испытания и тестирование, некоторые требуют этого, но только для конкретных проектов». Он говорит, что, вероятно, пройдет от трех до пяти лет, прежде чем большинство агентств начнут требовать тот тип данных, который предоставляет тепловизор.

2. Ознакомьтесь с ограничениями. «Я предпочитаю термин« GPS-картирование »« интеллектуальному уплотнению », — говорит Ковальски.«Последнее подразумевает, что технология управляет работой машины, как на бульдозере, а не на катке. Он предоставляет хорошую информацию, но оператор и подрядчик должны вносить коррективы на основе этой информации ».

3. Разберитесь в данных. Интеллектуальное уплотнение предоставляет информацию о количестве проходов, жесткости и температуре. Знайте, что означают цифры. «Тепловидение может выявить два типа проблем, — говорит Ковальски, — спорадические или постоянные». Спорадические проблемы могут быть вызваны количеством остановок, которые делает асфальтоукладчик, количеством используемых грузовиков, процедурами разгрузки и многим другим.Примером постоянной проблемы может быть полоса на коврике, которая указывает на возможные проблемы с настройкой асфальтоукладчика.

4. Смотрите в будущее. Инфракрасные линейки были первым шагом в области тепловидения и стали настоящим благом для отрасли, когда были представлены, но их точность отображения и возможности сбора данных сейчас затмеваются новыми технологиями, в которых используются инфракрасные камеры и более сложные датчики. Если у вас есть ИК-панель, подумайте об обновлении. Если вы этого не сделаете, откажитесь от этого устройства и начните с более сложной системы.Что касается интеллектуального уплотнения, многие подрядчики применяют его сейчас, даже если в настоящее время оно не требуется на их рынке. «Они знают, что в конечном итоге это станет обязательным требованием, и они хотят иметь оборудование и знания, когда наступит этот день», — говорит Ковальски.

5. Разберитесь в своих агентствах. Они не подрядчики и у них нет мышления подрядчика. «Им может потребоваться информация, полученная с помощью тепловизора или интеллектуальной системы уплотнения, — говорит Ковальски, — но они не анализируют ее в конце каждого дня.Скорее всего, они не посмотрят на него до конца недели или даже до конца проекта ». И нет данных, которые могли бы служить основанием для того, чтобы агентство указывало пальцем. «Как тепловизионное изображение, так и интеллектуальное уплотнение — это инструменты для сбора данных, позволяющие агентствам и подрядчикам совместно собирать, получать доступ и анализировать информацию, относящуюся к проекту, чтобы лучше строить будущие проекты».

Ковальски проведет образовательную сессию «Использование новых технологий в асфальтировании» на CONEXPO-CON / AGG 2020 в Лас-Вегасе во вторник, 10 марта, с 15:00 до 16:00.м.

17.02.2020

Использование технологий для улучшения результатов укладки, прибыль

Автоматическое управление строительной техникой появилось за последнее десятилетие с целью помочь подрядчикам выполнять свою работу более эффективно. Использование технологий для лучшего управления использованием оборудования открыло глаза для отрасли, поскольку они приспосабливаются к тому, чтобы выполнять больше работы еще быстрее с помощью этих новых процессов.

3D-контроль укладки — это одна из технологий, которая не получила в отрасли должного развития.3D-мощение позволяет системе напрямую ссылаться на дизайн, а не на поверхность или струнную линию поверхности. Это сводит к минимуму использование асфальта, уменьшает отходы и перерасход и помогает завершить проекты вовремя и в рамках бюджета; все, что подрядчики стараются делать на каждой работе.

Без трехмерных средств управления дорожным покрытием подрядчики полагаются на разметку краской или веревочные линии для определения отметки и отметки и вручную меняют стяжку для соответствия.

«Многие подрядчики старой школы все еще выходят и распыляют краску на дороге, которую нужно вымостить на глубину и поперечный уклон, а затем оператор смотрит на эти инструкции, нанесенные распылителем на дороге, и реагирует на это на своем асфальтоукладчике. «, — говорит Дэвин Лаубхан, менеджер по продукции компании Trimble.«Это очень сложно сделать, и это открывает много места для ошибок».

Есть также 2D-технологии, которые используют подрядчики, которые могут ссылаться на любую существующую поверхность с помощью звуковых датчиков или усредняющих лучей, которые помещаются на сторону асфальтоукладчика. Все эти методы применялись в прошлом, но не дают подрядчикам полной картины, которая может привести к наилучшим результатам.

«С помощью 3D-модели мы можем динамически настроить асфальтоукладчик на определенную высоту или поперечный уклон в соответствии с 3D-дизайном», — говорит Лаубхан.«Ссылаясь на этот трехмерный дизайн, первое и самое главное, что мы можем сделать, — это устранить струны на рабочей площадке. Струны дороги, требуют времени и денег не только для материала, но и для бригад. Эти системы управления укладкой могут сократить отходы и перерасход и помочь подрядчикам завершить работу вовремя или с опережением графика, что, как мы надеемся, означает, что они также находятся в рамках бюджета «.

Техника помогает спланировать от начала до конца

Асфальт — это скоропортящийся материал. У вас есть совсем немного времени, чтобы отложить его, прежде чем он перестанет использоваться.Если вы положите его, а это сделано неправильно, затраты на удаление и замену разрушительны для чистой прибыли бизнеса.

Технология была разработана, чтобы помочь подрядчикам подготовиться к успеху на каждом этапе процесса укладки.

«В программном обеспечении бизнес-центра Trimble есть функция взлета с площадки, которая является одним из лучших способов оценки количества этих материалов с самого начала», — говорит Лаубхан. «Бизнес-центр Trimble используется в бэк-офисе для создания проекта, который позволяет нам знать, какова наша целевая отметка и каковы наши существующие поверхности.Программное обеспечение Business Center может рассчитывать те количества материалов, которые потребуются для точной оценки на ежедневной основе, поэтому это не только помогает в каждом проекте, но и подрядчики могут размещать более точные заказы на сырье для асфальтовых заводов ».

The Business Center может помочь спланировать такие вещи, как необходимое количество грузовиков, а также помочь вам оценить время поездки туда и обратно на основе количества ваших материалов, чтобы вам не пришлось останавливать асфальтоукладчик, чтобы ждать грузовики.

«Эта технология помогает нам контролировать наши материалы снизу вверх », — говорит Суми Абдиши, главный суперинтендант компании Builders Asphalt из деревни Элк-Гроув, штат Иллинойс.«От того, чтобы не убирать слишком много грязи с работы, до использования правильного количества камня и правильного количества асфальта, чтобы наша урожайность оставалась на должном уровне. Это очень помогает. И, знаете, есть причина, по которой офис продолжает говорить мне его использовать, потому что они видят отдачу «.

Развитие из необходимости

Как и большинство компаний, пробующих новые инновации, Builder’s Asphalt была вынуждена это сделать. Они были наняты, чтобы помочь реконструировать и расширить платную дорогу Иллинойса, где в заявке были указаны средства трехмерного управления.

«Работа на платных дорогах — это то, с чего мы начали разработку технологии систем трехмерного покрытия», — говорит Абдиши. «Либо так, либо нам пришлось установить струну, что в конечном итоге стоило бы нам, вероятно, больше денег».

Tollway требовала наличия 3D-технологии на машинах, чтобы гарантировать соответствие спецификациям и чтобы владелец проекта имел доступ к необходимым данным для обеспечения эксплуатационных характеристик дорожного покрытия.

«В настоящее время Trimble выполняет огромную инициативу», — говорит Лаубан.«То, что мы пытаемся сделать с помощью управления машинами, а не только мощения, но и управления машинами в целом, — это усерднее работать, чтобы связать клиентов с их данными. Подключение поля к офису — это большая инициатива для нас прямо сейчас и обеспечение того, чтобы данные, которые должны быть собраны, и любой, кто об этом просит, будь то владелец проекта или заинтересованная сторона, должен иметь к этому доступ. Мы также хотим убедиться, что они могут беспрепятственно интегрировать эти данные из офиса в поле через облако.»

Хотя Строители, возможно, начали использовать 3D-элементы управления по необходимости, Абдиши говорит, что его компания не вернется к тому, как они делали что-то в прошлом.

«То, что заставило задуматься о 3D-материалах, было вызвано необходимостью, но как только мы получили это, нам это понравилось», — говорит он. «Это дает нам душевное спокойствие, используя его, и мы знаем, что мы находимся в процессе уклона, и нам не нужно беспокоиться об этом. Теперь цель состоит в том, чтобы поменять все имеющееся у нас сортировочное оборудование и все шлифовальное оборудование, которое мы Сделайте все, что в наших силах, в 3D «.

Абдиши говорит, что использование трехмерного управления на землеройном и шлифовальном оборудовании — это то, где они видят наибольшую выгоду.

«Если бы у меня все было по-своему, в любой работе я бы попытался создать основу с помощью 3D, а затем использовать асфальтоукладчик для ламинирования поверхности», — говорит он.«Это более эффективно для нас и дает нам истинный дизайн на основании, по которому асфальтоукладчик может просто перетекать».

Строители теперь видят применение этой технологии практически в каждой работе, с которой они сталкиваются, а не только в крупных.

«Кажется, он нужен нам везде, куда бы мы ни пошли», — говорит он. «У нас было несколько работ, требующих фрезерования переменной глубины, и мы используем его на железнодорожной станции в городе Энглвуд, а затем мы собираемся использовать автогрейдер с 3D-контролем в подразделении и использовать дорожное покрытие. ламинировать то, что мы создали на основе.«

» Подрядчикам необходимо начать внедрять эту технологию по всей стране », — добавляет Лаубхан.« Как только они поймут, что с ее помощью можно построить более качественные конструкции дорожного покрытия и что это увеличивает срок службы дороги, это определенно будет. быть чем-то, вокруг чего вы увидите гораздо больше спецификаций ».

Прорывные барьеры для входа на рынок

Часто в отрасли мы слышим, как подрядчики извиняются, почему они не будут внедрять новую технологию, но время теперь преодолеть эти барьеры.

«Подрядчик может смотреть на это, типа, вау, это дорого, потому что это может быть. Они также говорят, что у них нет возможности обучать своих людей, потому что они и так очень заняты», Лаубан говорит. «Мой ответ: вы знаете, жизнь не замедлится. Мы живем во все более взаимосвязанном и оцифрованном мире, где мы заказываем товары на Amazon и ожидаем этого через два дня, потому что у нас есть Prime, верно? Это ожидание сейчас.Технология — путь будущего, и подрядчики, которые внедряют эту технологию сейчас, позаботятся о своей кривой обучения сегодня, прежде чем некоторые из этих вещей действительно начнут требовать и требуются на этих тротуарах.«

И наша отрасль начнет видеть больше подобных технологий, необходимых для работы, и это может начаться раньше, чем вы будете готовы.

« Так идет строительство, и мы не можем с этим бороться », Лаубан говорит: «Если вы не сделаете этого сейчас, вы останетесь позади и не сможете участвовать в торгах за работу, которая определяет использование технологий. Если у вас нет времени на внедрение технологии, вы не сможете участвовать в торгах по проектам, которые требуют ее использования.«

И Лаубхан говорит, что вам не нужно оснащать весь свой парк новыми технологиями, чтобы они могли повлиять на ваши операции.

« Начните с одной машины, — говорит он. — Мне все равно, если это асфальтоукладчик или грязевая машина, но поработайте там немного техники. Выясните, как вы можете использовать его для повышения эффективности, экономии времени и ускорения выполнения своих задач. А затем, когда вы освоитесь с этим, вы можете переходить к следующей машине, а затем к следующей машине. Тогда вы действительно сможете увидеть это повышение эффективности по мере внедрения технологий во всем парке.«

Абдиши из Builder’s Asphalt соглашается.

« Я знаю, что это кажется пугающим, потому что эти ценники довольно большие при первом запуске », — говорит он.« Начинайте понемногу. Подключите одно оборудование и готово к работе. Затем вернитесь и посмотрите свои доходы. Посмотрите, как вы повысили продуктивность, а также посмотрите, как вы управляли своими объемами. Я думаю, большинство людей поймут, что однажды они туда не вернутся ».

Новые технологии могут улучшить характеристики дорожного покрытия

Автор: Dr.Эндрю Ханс, доктор философии

В асфальтобетонную промышленность пришли большие данные. Термин «большие данные» — относительно новое модное слово, используемое для описания чрезвычайно больших наборов данных, которые подвергаются компьютерному анализу для выявления закономерностей и тенденций.

Вычислительная мощность и возможности улучшают аналитику и начали доминировать при принятии решений в широком диапазоне отраслей. Если бы их попросили привести примеры «больших данных» и аналитики, многие, вероятно, сослались бы на спортивные команды, социальные сети или технических гигантов, таких как Amazon и Google.Менее распространенным ответом будет асфальтовая промышленность.

Однако эпоха цифровых технологий привела к разработке интеллектуальных систем, которые позволяют пользователям отслеживать укладку и уплотнение асфальтовых смесей в реальном времени из любого места. Есть возможность использовать эту информацию для улучшения качества дорожного покрытия.

Плотность — это основной параметр, используемый для оценки качества дорожного покрытия. Недавние исследования, проведенные Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), пришли к выводу, что повышение плотности на один процент соответствует увеличению срока службы дорожного покрытия на 10 процентов.На плотность влияют материалы и качество изготовления. Традиционно плотность оценивалась исключительно на основе локальных измерений конечного продукта. Интеллектуальные строительные системы обеспечивают более глобальный взгляд на процесс укладки и стимулируют лучшие методы изготовления, отслеживая подачу смеси и уплотнение во время строительства.

К особым технологиям относятся установка термического профилирования (PMTP), устанавливаемая на асфальтоукладчик, и катки с функцией интеллектуального уплотнения. Сейчас оборудование внедряется после использования в различных демонстрационных и пилотных проектах с середины 2000-х годов.

Катки PMTP и IC (интеллектуальное уплотнение) требуют наличия устройства GPS (глобальной системы позиционирования) для мониторинга различных аспектов строительства и их привязки к пространственному положению. Они также включают цифровой дисплей, установленный на оборудовании. Сбор данных — это непрерывный процесс, в котором задействованы как минимум три источника данных. Показания с обоих устройств и данные о местоположении экспортируются непосредственно в облако и вводятся в программное обеспечение для анализа под названием Veta, защищенное торговой маркой.

Программное обеспечение проводит анализ для определения соответствия спецификациям, касающимся распределения температуры мата и покрытия роликов.По сравнению с текущей практикой, этот процесс представляет собой значительный прогресс, поскольку сигналы от машины могут обрабатываться и анализироваться без какого-либо взаимодействия с пользователем. Кроме того, существующая система позволяет вручную вводить обычные одноточечные данные (например, плотность ядра), поэтому традиционные данные могут быть объединены с глобальной информацией от интеллектуальных строительных систем.

Система PMTP используется для отслеживания движения асфальтоукладчика и распределения температуры дорожного покрытия для количественной оценки термической сегрегации.Возможность достижения плотности достигается за счет помещения смеси при соответствующей температуре уплотнения. Непостоянные (то есть отдельные) температуры мата представляют более высокий риск изменения плотности. Недавняя спецификация Министерства транспорта Миннесоты (MnDOT) для термической сегрегации обеспечивает стимул для распределения температуры мата ниже 25 ° F и сдерживает области с распределением температуры выше 50 ° F. На Рисунке 1 показано визуальное сравнение стимулирующих и сдерживающих тепловых профилей.Оба профиля были созданы на основе проектов 2018 года, данные PMTP были проанализированы с использованием зарегистрированного веб-приложения Moba Pave Project Manager.

Рисунок 1: Сравнение термических профилей дорожного покрытия

Спецификации, основанные на разнице температур, дают агентству гарантию стабильности продукта и стимулируют подрядчика улучшать методы укладки дорожного покрытия. Данные о термической сегрегации в сочетании с другой информацией, собираемой системой PMTP, обеспечивают ощутимую проверку передовых методов укладки, таких как использование транспортного средства для перекачки материалов, а не запуск бункера асфальтоукладчика всухую и поддержание постоянной скорости асфальтоукладчика.По мере того, как отрасль переходит к более молодой рабочей силе, эта информация становится ценным обучающим инструментом для демонстрации качеств хорошего проекта по укладке дорожного покрытия и последствий несоблюдения передовых практик.

Несмотря на свою важность, контроль доставки и размещения смеси — это только половина дела. Интеллектуальные уплотняющие ролики замыкают цикл для достижения согласованности, предоставляя инструмент для измерения основных условий поддержки и устранения субъективности процесса уплотнения. Плотность смеси за асфальтоукладчиком составляет от 85 до 88 процентов, смесь дополнительно уплотняется рядом катков для достижения конечной целевой плотности на месте, которая находится в диапазоне от 92 до 94 процентов.

В традиционной практике шаблон роликов устанавливается на ранней стадии проекта и проверяется измерениями плотности на месте. Оператор катка несет ответственность за подсчет проходов и отслеживание запусков и остановок, что может привести к несоответствиям из-за человеческой ошибки. Ролики с IC-инструментами улучшают согласованность, отслеживая количество проходов, выполненных по заданной области. Катки IC также включают измеритель жесткости, который используется для составления карты проекта и определения слабых мест перед укладкой дорожного покрытия.Эти области заменяются более стабильным материалом для улучшения условий опоры и облегчения достижения плотности.

Потребность в технологии роликов IC продемонстрирована на рисунке 2. В этом примере ролик IC использовался только для наблюдения. Как показано, целевая картина прокатки не была достигнута. Большая часть площади тротуара получила только один или два прохода, и покрытие было неравномерным по ширине полосы движения. Инструментарий IC значительно улучшил согласованность. С точки зрения оператора, интерфейс программного обеспечения меняет цвета с каждым проходом, обеспечивая визуальный индикатор достижения цели.Концепция использования цветного вывода в качестве индикатора годен / не годен также для оценки жесткости нижележащих слоев.

Каток IC можно использовать в качестве инструмента контроля качества подрядчика или для приемки. Спецификационные рекомендации от FHWA Intelligent Compaction Pooled Fund рекомендуют сдерживающие факторы для любой части партии с целевым покрытием роликов менее 70 процентов. На сегодняшний день измерения жесткости используются преимущественно в качестве инструмента для составления карт перед началом строительства.

Внедрение этих технологий было поддержано Объединенным фондом транспорта FHWA № 954, который был инициирован в 2008 году.В него вошли 12 штатов и значительное сотрудничество с производителями оборудования и подрядчиками. Двумя основными результатами были стандарты AASHTO для PMPT (PP-80) и IC (PP-81). Объединенный фонд возглавлял Миннесотский департамент транспорта, который считается лидером в области информационных технологий. Департамент транспорта Миннесоты постепенно развернул технологии PMPT и IC для проектов протяженностью более четырех миль. Реализация началась в 2014 году и завершилась в 2018 году.

Другие штаты последовали его примеру. По состоянию на 2017 год 23 штата имеют спецификации интеллектуального уплотнения асфальта на разных стадиях разработки.По мере того, как использование этой технологии становится все более распространенным, пределы спецификации будут уточняться. Тем не менее, предварительные результаты показывают, что интеграция интеллектуальных строительных систем в дорожное строительство принесет очевидную пользу как агентствам, так и промышленности.

Для получения дополнительной информации посетите www.intelligentcompaction.com.

Ханц — технический директор MTE Services / Mathy Construction в Висконсине.

Список литературы

1.Руководство MnDOT по передовым материалам и технологиям, Министерство транспорта MnDOT, апрель 2017 г. (ссылка)

2. Эмбахер Р., «Обновление термического профиля для интеллектуального уплотнения и асфальтоукладчика» 61 ^st Ежегодный семинар по строительству и качеству асфальта MN, март 2017 г.

Технологии выкатки дорожного покрытия | FHWA

Инновационные подходы к строительству и содержанию дорожных покрытий имеют потенциал для экономии денег и повышения производительности. FHWA облегчает их использование по всей стране.

WisDOT

Департамент транспорта штата Висконсин строит экспериментальные участки на State Highway 21, недалеко от Necedah, WI, в рамках демонстрационного проекта по оценке характеристик асфальтовых покрытий с повышенной плотностью уплотнения. Транспортное средство для перекачки материала помогает перемещать асфальтобетонную смесь от автофургона к асфальтоукладчику при постоянной температуре.

Сегодняшние пользователи автомагистралей рассчитывают на качественное путешествие по безопасным и ухоженным дорогам с минимально возможными задержками.Федеральное управление автомобильных дорог играет ведущую роль в обеспечении того, чтобы инновационные технологии, которые могут повысить безопасность и производительность транспортной системы, были развернуты и внедрены на дорогах страны.

Одним из направлений, в котором FHWA является лидером, является программа ускоренного внедрения и развертывания технологий дорожных покрытий (AID-PT). Конгресс учредил эту программу в 2012 году в соответствии с Законом о движении вперед к прогрессу в 21 веке (MAP-21). Цель состоит в том, чтобы задокументировать, продемонстрировать и внедрить инновационные технологии покрытия, включая их применение, производительность и преимущества.В 2015 году Конгресс продолжил реализацию программы AID-PT в Законе об исправлении положения наземного транспорта в Америке (FAST) с финансированием до 2020 финансового года.

Центральное место в программе AID-PT занимает передача различных технологий и информационно-пропагандистская деятельность, которые обеспечивают понимание, опыт и практику транспортному сообществу с помощью значимых и экономически эффективных стратегий, начиная от обзоров сайтов, демонстраций и вебинаров до руководящих документов. Транспортные агентства внедрили ряд технологий в таких областях, как бетонные покрытия, долговечность асфальтового покрытия и устойчивость.

Текущие инициативы

В своем годовом отчете AID-PT за 2016–2017 годы FHWA выделяет тематические исследования, в которых обсуждаются ожидаемые долгосрочные улучшения в экономии затрат, сроках реализации проекта, уменьшении заторов, повышении безопасности и эффективности дорожного покрытия благодаря программе. В частности, FHWA участвует в различных мероприятиях по улучшению материалов для дорожного покрытия и предоставляет рекомендации, помогающие дорожным агентствам более эффективно проектировать и строить асфальтовые и бетонные покрытия.

Примеры текущих инициатив включают следующее:

Поощрение внедрения методологии, описанной в Руководстве по механико-эмпирическому проектированию дорожного покрытия , опубликованном Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Четырнадцать дорожных агентств внедрили процедуру асфальтового покрытия, а еще 31 планируют внедрить. Что касается бетонных покрытий, их внедрили 13 агентств, и еще 32 планируют это сделать.
Расширение использования и применения переработанного заполнителя для бетона в новых и реконструированных покрытиях, а также использование шлифованной резины для шин в асфальтовых покрытиях.Эти методы не только позволяют сэкономить на затратах, но и способствуют усилению внимания к устойчивости и снижению воздействия тротуаров на окружающую среду.
Улучшение процессов строительства асфальтовых покрытий, в частности, за счет использования более эффективных методов уплотнения, которые приводят к более долговечным покрытиям с небольшими дополнительными затратами или без них.
Развитие и продвижение подходов к проектированию асфальтобетонных и бетонных смесей для дорожных покрытий, ориентированных на повышенные эксплуатационные характеристики и долговечность.

При сильной поддержке заинтересованных сторон программа AID-PT обеспечивает такие преимущества, как сокращение сроков реализации проекта и уменьшение заторов до экономии средств и меньшего количества смертельных случаев на дорогах.

Усиление

FHWA выделяет бетонные покрытия в своем отчете AID-PT из-за его растущей популярности как устойчивого и экономичного решения для обслуживания и сохранения тротуаров. Использование бетонного покрытия для восстановления существующего покрытия дает преимущества, которые включают продление срока службы, увеличение структурной способности, сокращение технического обслуживания и снижение затрат в течение жизненного цикла.

Пример результатов программы AID-PT

Программа AID-PT оказывает значительное влияние на дорожную практику:

В результате демонстрационного проекта по плотности 7 из 10 государств-участников пересматривают свои спецификации, чтобы улучшить характеристики асфальтовых покрытий.
Сорок четыре государственных дорожных агентства теперь разрешают использовать переработанный бетонный заполнитель для различных применений, от гранулированного основания и насыпи до грубого заполнителя.
Тонкие асфальтовые покрытия доказали свою эффективность в сохранении структур асфальтового покрытия, предлагая экономию до 30 процентов по сравнению с традиционными смесями.
Использование бетонных покрытий продолжает расти в качестве восстановительной обработки для существующих бетонных и асфальтовых покрытий, и в 2016 году было размещено более 4 миллионов квадратных ярдов (3,3 миллиона квадратных метров).

Программа

FHWA по применению бетонных покрытий в полевых условиях, реализуемая Национальным технологическим центром бетонных покрытий (CP Tech Center) в Университете штата Айова, направлена на ответы на часто задаваемые вопросы относительно этой технологии, в том числе, когда и где использовать бетонные покрытия, а также соображения при проектировании и строительстве.

«Целью программы является оказание технической помощи агентствам в общем процессе наложения бетона, от выбора проектов-кандидатов до проектирования и строительства самого проекта», — говорит Дейл Харрингтон, инженер-строитель компании Snyder and Associates. фирма, которая курирует программу для CP Tech Center.

Другими словами, цель состоит в том, чтобы повысить осведомленность и осведомленность государственных департаментов транспорта и местных агентств, подрядчиков и инженерных консультантов о том, как успешно наносить бетонные покрытия.

Дейл Харрингтон, технический центр CP

Программа по применению бетонных покрытий для полевых работ обеспечила семинары, техническую поддержку и посещение объектов в этих местах по всей территории Соединенных Штатов.

Типы оверлейных решений

Бригады могут наносить на существующие асфальтовые, композитные и бетонные покрытия как цементные, так и несвязанные бетонные покрытия. Если существующее покрытие находится в хорошем структурном состоянии, перекрытия из клееного бетона могут устранить поверхностное повреждение или повысить конструктивную способность.Этот подход требует, чтобы бригады предприняли определенные шаги для приклеивания нового покрытия к существующему покрытию, чтобы оно вело себя как единую конструкцию.

Если существующее покрытие имеет износ от умеренного до сильного, для восстановления несущей способности конструкции можно использовать перекрытия из несвязанного бетона. Новое покрытие отделено от существующего покрытия, чтобы гарантировать, что повреждение нижележащего покрытия не повлияет на характеристики нового покрытия.

Дейл Харрингтон, Технический центр CP

Пик использования бетонных покрытий пришелся на 2009 год, и они продолжаются с гораздо более высокими темпами, чем в предыдущее десятилетие.

Результаты

Участники прикладной программы для бетонных покрытий получают из первых рук знания о решениях наложения, что позволяет их агентствам получать как технические, так и финансовые дивиденды.

«Программа технической помощи по бетонному покрытию рассмотрела проект протяженностью 17 миль [27 километров] на автомагистрали I – 85 в Северной Каролине», — говорит Кларк Моррисон, инженер-проектировщик дорожного покрытия из Министерства транспорта Северной Каролины (NCDOT).

Существующее тротуарное покрытие представляло собой составной бетон 50-летней давности с многочисленными асфальтовыми пятнами. NCDOT выбрал перекрытие из несвязанного бетона. Команда из технического центра CP посетила объект и провела семинар с инженерами NCDOT. По итогам семинара были сформулированы две рекомендации: (1) оставить большую часть существующих асфальтовых заплат на месте и (2) использовать дренажную ткань вместо водопроницаемого слоя дренажа из асфальта, что привело к значительной экономии как затрат на строительство, так и времени.По оценкам Моррисона, экономия только на капитальном ремонте составила не менее 3,25 миллиона долларов.

Виктор (Ли) Галливан, Gallivan Consulting Inc.

Департамент транспорта Пенсильвании использовал эти три вибрационных катка со стальными колесами, работающие эшелонным строем, чтобы помочь достичь целей повышенной плотности для своих демонстрационных испытательных участков.

По словам Харрингтона из CP Tech Center, использование бетонных покрытий в других дорожных агентствах также растет.«За последние несколько лет мы стали свидетелями значительного увеличения использования бетонных перекрытий», — говорит он. «С сентября 2013 года по сентябрь 2016 года 11 различных государственных служащих, прошедших обучение по наложению бетонных покрытий, построили более 115 проектов наложения бетонных покрытий, что составило более 750 миллионов долларов затрат на строительство».

По мере того, как все больше агентств приобретают практические знания о бетонных покрытиях и опыт работы с этой технологией, официальные лица FHWA ожидают, что ее использование в качестве альтернативы для сохранения и восстановления дорожного покрытия будет расти.

Существует ряд ресурсов, которые могут помочь дорожным агентствам в оценке и применении конкретных решений для перекрытия. Руководства, технические описания, документация по тематическим исследованиям и обучение — вот лишь некоторые из доступных ресурсов, которые охватывают все аспекты бетонных покрытий — от выбора до проектирования и строительства — и для целого ряда приложений, включая шоссе, городские улицы и парковки. .

Для получения дополнительной информации посетите www.cptechcenter.org/research/research-initiatives/overlays.

Повышенная плотность, повышенная прочность

В ежегодном отчете FHWA AID-PT также подчеркивается важность плотности асфальта на более чем 9,6 миллиона миль полос (15,4 миллиона километров), составляющих сеть автомобильных дорог США — одного из крупнейших активов страны. Поддержание системы в хорошем рабочем состоянии требует больших затрат. В своем отчете Конгрессу, 2015 Состояние автомобильных дорог, мостов и транзита в стране: условия и производительность (FHWA-PL-17-001), FHWA оценивает, что среднегодовые инвестиции, необходимые в период с 2013 по 2032 год для поддержания состояния и Производительность системы автомобильных дорог страны в целом составляет 89 долларов.9 миллиардов.

Любые улучшения в характеристиках конструкции дорожного покрытия помогут снизить объем требуемых ежегодных инвестиций. Для асфальтовых покрытий одним из простых, понятных и относительно недорогих способов улучшения характеристик является достижение более высоких уровней плотности во время строительства. Более высокие уровни плотности асфальта улучшают долговечность дорожного покрытия, продлевают срок его службы и задерживают будущие мероприятия по восстановлению и реконструкции.

Источник: FHWA.

Апелляция об уплотнении

За прошедшие годы инновации и достижения в оборудовании, методах и технологиях повысили характеристики дорожного покрытия и снизили затраты. Сегодня инженеры знают, что сочетание контролируемого уплотнения с более высокой плотностью дорожного покрытия может иметь огромное влияние на характеристики асфальтового покрытия.

Исследования показали, что увеличение плотности и уменьшение содержания воздушных пустот в асфальтовом покрытии приводит к более низкой проницаемости, повышенному сопротивлению растрескиванию и колейности, вызванному нагрузкой, и, в конечном итоге, к более длительному сроку службы покрытия.Например, одно исследование, проведенное учеными из Национального центра технологии асфальта при Обернском университете, показало, что увеличение уплотнения, приводящее к уменьшению содержания воздушных пустот на 1 процент, может обеспечить увеличение усталостной долговечности на 8-44 процента и Увеличение колейности на 7–66%, согласно лабораторным и полевым данным.

Сравнение расчетной стоимости жизненного цикла покрытия из асфальтового покрытия, построенного с 92 процентами максимальной теоретической плотности, с аналогичным покрытием с 93 процентами, показывает потенциальную экономию, достижимую за счет увеличения минимально необходимой плотности на месте всего на 1 процент.В отчете «Улучшенное уплотнение для повышения прочности и продления срока службы дорожного покрытия: обзор литературы » (отчет NCAT № 16-02), в котором указывается, что чистая приведенная стоимость снижена в чистой приведенной стоимости, с учетом консервативного увеличения срока службы на 10%, 88 000 долларов на проект мощения стоимостью 1 миллион долларов.

MnDOT

Министерство транспорта Миннесоты использовало показанные здесь роликовые уплотнители, оснащенные интеллектуальными приборами для уплотнения, чтобы контролировать уплотнение испытательных секций.

Подрядчики имеют возможность достичь более высокой плотности за счет повышенного уплотнения, но чрезмерное уплотнение может повредить дорожное покрытие. К счастью, недавние усовершенствования, такие как технологии теплой асфальтовой смеси (которые улучшают удобоукладываемость смеси), интеллектуальное уплотнение, высокотехнологичные асфальтоукладчики и процессы контроля качества, позволили достичь более высокой плотности на месте, избегая при этом этого риска. И, в отличие от других методов достижения улучшенных характеристик покрытия, которые предполагают использование более дорогих материалов или методов строительства, дополнительная плотность покрытия на месте не приводит к значительному увеличению стоимости, чтобы получить существенное улучшение характеристик.

FHWA запускает демонстрационный проект

В 2016 году, осознав важность плотности на месте при строительстве экономичных, долговечных асфальтовых покрытий, FHWA инициировала демонстрационный проект под названием «Повышенная долговечность за счет увеличения плотности дорожного покрытия на месте». Цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что плотность на месте, необходимая для улучшения характеристик асфальтового покрытия, может быть достигнута без значительного увеличения затрат на строительство.В процессе подачи заявки FHWA выбрало 10 штатов для создания тестовых участков и участия в демонстрации.

На каждой демонстрационной площадке бригады построили одну стандартную секцию в качестве контрольной и одну или две тестовые секции с повышенной плотностью. Каждый штат также построил дополнительные испытательные участки с альтернативными подходами к повышению плотности дорожного покрытия. Эти альтернативы включали в себя ряд недавних технологических усовершенствований, таких как теплая асфальтовая смесь, интеллектуальное уплотнение, прокатные плотномеры и инфракрасное изображение.Другие протестированные альтернативы включали более традиционные изменения в практике, такие как дополнительные катковые уплотнители, транспортные средства для перекачки материалов, а также усовершенствования конструкции асфальтобетонной смеси, выбора материалов и планов обеспечения качества.

По всем оценкам, демонстрационный проект увенчался успехом. Ключевой вывод заключался в том, что экипажи могли эффективно улучшить плотность на месте, при этом 8 из 10 государств достигли повышения плотности по крайней мере на 1 процент в своих проектах.

Источник: FHWA / APTech.

Методы, обнаруженные для увеличения плотности, попали в пять основных категорий, которые могут служить контрольным списком для проверки дорожными агентствами:

Улучшите спецификации, включив в них стимулы или усилив существующие стимулы для подрядчиков для достижения более высокой плотности на месте.
Отрегулируйте состав смеси, чтобы получить немного более высокое содержание асфальта.
Стремитесь к большей однородности температуры смеси, скорости асфальтоукладчика и рисунка катков.
Соблюдайте лучшие строительные практики.
Использование новых технологий, таких как теплая асфальтовая смесь, инфракрасное изображение, прокатные плотномеры и интеллектуальное уплотнение.

Семинары по передовой практике

Ключом к успеху демонстрационных проектов стало партнерство FHWA с промышленностью, а также государственными дорожными агентствами и подрядчиками в государствах-участниках. Национальный центр технологии асфальта и Институт асфальта обеспечили обучение на семинарах, помощь в проектировании смесей и предварительных совещаниях по строительству, мониторинг строительства и поддержку документации.Основная цель семинаров состояла в том, чтобы представить передовой опыт для достижения уплотнения дорожного покрытия без использования дополнительного оборудования для уплотнения или более дорогостоящих технологий уплотнения.

Отзывы об однодневном семинаре от государств-участников были настолько положительными, что позже семинар был проведен еще в 18 государствах. В общей сложности обучение прошли более 1400 участников из федеральных и государственных транспортных агентств и отраслевых организаций.

«Финансирование и семинар, предоставленные FHWA, сыграли важную роль в [Департаменте транспорта штата Висконсин (WisDOT)] при определении приоритета демонстрационного проекта повышенной плотности», — говорит Барри Пэй, главный инженер по материалам WisDOT, один из участников демонстрационного проекта FHWA. «Информация, полученная из этой демонстрации, позволила WisDOT обновить наши спецификации плотности на строительный сезон 2017 года, на год или два раньше, чем мы первоначально планировали. Увеличение плотности на 1–1,5 процента приведет к увеличению срока службы дорожного покрытия на 10 или более процентов.Возврат вознаграждения FHWA в размере 50 000 долларов и семинара будет большим для Висконсина ».

Для получения дополнительной информации о результатах демонстрационных проектов посетите http://eng.auburn.edu/research/centers/ncat/files/technical-reports/rep17-05.pdf.

Устойчивые тротуары

Еще одним важным событием в годовом отчете AID-PT является программа FHWA Sustainable Pavements Program. Эта программа поддерживает дорожные агентства в их работе для достижения экологических, социальных и экономических целей.Программа направлена на углубление знаний и практики проектирования, строительства и обслуживания более устойчивых тротуаров посредством взаимодействия с заинтересованными сторонами, обучения и разработки руководств и инструментов.

Программа определяет устойчивое покрытие как такое, которое соответствует местоположению и климату, использует местные материалы, когда это возможно, и соответствует целям агентства по дизайну и производительности. С помощью технической рабочей группы программа FHWA по устойчивым покрытиям претворяет знания в жизнь.Вот более подробный обзор некоторых основных мероприятий программы.

Взаимодействие с заинтересованными сторонами

В основе программы лежит Техническая рабочая группа по устойчивым покрытиям. Рабочая группа, состоящая из 20 членов, представляющих федеральные, государственные и местные транспортные агентства, а также партнеров из отрасли и академических кругов, и более 300 «друзей», обеспечивает общий технический вклад в программу и помогает повысить осведомленность профессионалов в области устойчивого развития.

Группа собирается два раза в год для обмена информацией посредством технических презентаций, обзоров технической документации, а также дискуссий за круглым столом. На недавних встречах обсуждались такие темы, как оценка жизненного цикла дорожного покрытия и взаимодействие между дорожным покрытием и транспортным средством.

По словам Лейфа Уотне, исполнительного вице-президента Американской ассоциации бетонных покрытий и члена рабочей группы, «Программа экологически безопасных дорожных покрытий оказалась чрезвычайно плодотворной в плане объединения заинтересованных сторон и участия в конструктивном диалоге по всем вопросам, касающимся устойчивости дорожного покрытия.”

Определение игрового поля

Чтобы предоставить передовой опыт и практическое руководство, FHWA выпустила множество справочных материалов и возможностей для обучения. Отличительный результат программы — «На пути к устойчивым системам дорожного покрытия: справочный документ » (FHWA-HIF-15-002). В документе представлен обзор ключевых концепций и рекомендации о том, как сделать методы укладки более устойчивыми. Например, он побуждает агентства учитывать весь жизненный цикл, от добычи материалов и их транспортировки на площадку до проектирования, строительства, этапов использования и окончания срока службы дорожного покрытия.Он также советует агентствам признать, что не существует универсального подхода к устойчивости дорожного покрытия; принять компромисс между экономическими, экологическими и социальными факторами; и стремиться к повышению устойчивости от проекта к проекту в долгосрочной перспективе.

Программа устойчивых покрытий также разработала основу для оценки воздействия систем дорожного покрытия на окружающую среду в течение всего жизненного цикла. Жизненный цикл дорожного покрытия Схема оценки (FHWA-HIF-16-014) — важный первый шаг в реализации и принятии принципов оценки жизненного цикла.Дорожные агентства и специалисты по дорожным покрытиям и материалам используют этот документ, чтобы помочь в разработке инструментов оценки жизненного цикла.

Например, Амлан Мукерджи, доктор философии, доцент кафедры гражданского строительства и охраны окружающей среды Мичиганского технологического университета, использовал этот документ для подготовки правила категории продукта и экологической декларации продукта для индустрии асфальтовых покрытий. «Система оценки жизненного цикла определяет все взаимосвязанные компоненты, которые имеют отношение к проектированию, строительству и обслуживанию дорожных покрытий», — говорит Мукерджи.«При проведении оценки жизненного цикла асфальтобетонных смесей каркас использовался для учета всех факторов, относящихся к асфальтовым покрытиям. Это гарантирует, что декларации экологической продукции асфальта могут легко интегрироваться с другими компонентами оценки жизненного цикла дорожного покрытия и, в конечном итоге, позволяет использовать их агентствами для проектирования дорожного покрытия и принятия решений по строительству ».

Дорожная карта будущего

FHWA недавно разработало стратегическую Дорожную карту Программы устойчивого развития дорожных покрытий (FHWA-HIF-17-029) , которая обеспечивает целенаправленное направление на 2015–2020 годы.В «дорожной карте» выделены темы и результатов, которые могут оказать существенное влияние на продвижение вопросов устойчивости в сообществе, занимающемся дорожным покрытием. Содержание сгруппировано по четырем широким целевым областям, каждая из которых включает процессы и действия, которые продвигают состояние практики в сторону устойчивости. Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement/sustainability/hif17029.pdf.

APTech

Бетонное покрытие с двумя подъемниками, как показано здесь, использует более высокий процент переработанного или маргинального заполнителя в более толстом нижнем слое, в то же время оставляя более прочный материал для более тонкого поверхностного слоя.Этот метод улучшает устойчивость дорожного покрытия без ущерба для характеристик.

Применение знаний на практике

Внедрение более устойчивых методов приносит различные выгоды не только для окружающей среды, но и для прибыли агентств. Например, при реконструкции платной дороги Мемориала Джейн Аддамс (I – 90) на платной дороге Иллинойса задокументировано повторное использование почти 1,2 миллиона тонн (1,1 миллиона метрических тонн) переработанных материалов, включая заполнители, асфальт и бетонное покрытие, из Сайт проекта.Аналогичным образом, Министерство транспорта штата Иллинойс задокументировало переработку более 2 миллионов тонн (1,8 миллиона метрических тонн) материалов в течение строительного сезона 2015 года. Переработка и повторное использование материалов снижает спрос на первичные материалы и связанные с этим затраты на транспортировку и электроэнергию.

Повторное использование материалов также дает значительные экологические преимущества и экономию средств на национальном уровне. Согласно опросу, проведенному FHWA и Национальной ассоциацией асфальтобетонных покрытий, в течение строительного сезона 2016 года их было более 76 человек.9 миллионов тонн (69,7 миллиона метрических тонн) регенерированного асфальтового покрытия и почти 1,4 миллиона тонн (1,3 миллиона метрических тонн) переработанной битумной черепицы были использованы в новых покрытиях в США, что сэкономило налогоплательщикам более 2,1 миллиарда долларов по сравнению с затратами. использования традиционных материалов для мощения. Кроме того, по оценкам Американской ассоциации дорожных и транспортных строителей, использование летучей золы — побочного продукта угольных электростанций — в качестве замены цемента в бетонных смесях для мощения сэкономило 2 доллара.3 миллиарда за 5-летний период.

Программа устойчивого развития тротуаров продолжит оказывать поддержку дорожным агентствам, поскольку они учитывают вопросы устойчивости в своей повседневной деятельности. В ближайшем будущем FHWA планирует выпустить дополнительные руководящие документы, создать простой калькулятор оценки жизненного цикла и разработать тематические исследования, отражающие передовой опыт для экологически чистых покрытий.

Благодаря стратегическому партнерству с дорожными агентствами и другими участниками дорожного движения, FHWA привлекает федеральные инвестиции для максимального увеличения воздействия программы AID-PT и увеличения преимуществ для путешествующих.Полный отчет AID-PT доступен на сайте www.fhwa.dot.gov/Pavement/pubs/hif17047.pdf.

Джина Альстром — руководитель группы по материалам дорожного покрытия в FHWA в Вашингтоне, округ Колумбия. Она отвечает за политику, стандарты, техническую и программную помощь, а также за внедрение инновационных технологий. Она получила степень бакалавра наук. в области гражданского строительства из Пенсильванского государственного университета и магистра наук по специальности «гражданское строительство» из Мэрилендского университета в Колледж-Парке.

Для получения дополнительной информации посетите www.fhwa.dot.gov/pavement или свяжитесь с Джиной Альстром по телефону 202–366–4612 или [email protected].

Как технологические инновации меняют спрос на асфальтосмесительные заводы

Известный подрядчик по производству асфальта Marini недавно попал в известность о расширении своего ассортимента асфальтобетонных решений. Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь предприятий по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие технологически передовые решения.Мобильность является жизненно важной частью того, что подрядчик по производству асфальта предлагает в своих проектах — контейнерные конструкции, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтосмесительной установки.

Последний шаг

Marini является пережитком того факта, что в отрасли асфальтосмесительных заводов на первый план вышло множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое отвечало бы требованиям клиентов, а также требованиям отрасли. . Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом вторичная переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов. Асфальтосмесительная установка — это идеальное оборудование для разработки, используемое в процессе производства асфальта и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволило удовлетворить постоянно растущий потребительский спрос и производить продукцию высокого качества. Таким образом, асфальтосмесительные заводы занесены в хорошие книги дорожных строителей.

Большинство известных производителей асфальтосмесительных установок предоставляют оборудование, пригодное для вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, поскольку ожидается, что некоторые асфальтовые заводы будут использовать RAP в диапазоне от 15% до 20% в сырье. Между тем, большие и современные асфальтовые заводы могут использовать 100% RAP в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором для разработки компактных установок, которые идеально подходят для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества RAP, в последнее время крупные компании разработали новые технологии, которые характеризуют расширение индустрии асфальтосмесительных установок по всему миру. Ниже приведены несколько примеров того, как компании способствуют развитию передовых решений в этой сфере:

E-MAK представила Megaton, крупногабаритное оборудование, которое можно использовать для производства холодных смесей и агрегатов.Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или на предприятиях по переработке заполнителей. Считается, что мегатонны способствуют значительному сокращению выбросов пыли с рабочих площадок и сокращению энергопотребления, поскольку они сохраняют агрегаты сухими.
Ammann представила машину для вторичной переработки RSS 120-M RAP, которая, по всей видимости, обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн в час при использовании RAP в форме слябов или 120 тонн в час при использовании измельченного шлама в сырье.Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, поскольку она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об / мин.
Поскольку ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн / час при работе с сырьевыми материалами с влажностью до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом соблюдается рециркуляция за счет использования до 2/5 РАП в смесителе.Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтовый завод, который быстро вводится в эксплуатацию и монтируется на месте, а также быстро разбирается для транспортировки.
Благодаря крупным инновациям, находящимся в центре внимания, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной рециркуляции (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы рециркуляции асфальта. Марини также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать корм, содержащий до 100% RAP.Инновационная система Master Tower Filtration обеспечивает самый низкий уровень выбросов среди всех предприятий по производству асфальта.
Benninghoven разработал концепцию асфальтосмесительной установки ECO, которая, как считается, справляется с быстрой сменой местоположения и может производить асфальт со скоростью 100–320 тонн / час. Считается, что пропускная способность ОЭС подходит для реализации значительных проектов, включая строительство автомагистралей. Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает сократить логистические расходы.
Что касается инноваций в материалах, Tarmac представила асфальт в мешках, который, как утверждается, дает такой же выход, как и свежий асфальт, смешанный с заводами, и при этом соответствует стандартным спецификациям. Эми и Тармак в сотрудничестве с ND Brown и RSL Fabrications работали над усовершенствованием и разработкой технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, так как смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомагистралей, на месте. Таким образом, любая такая потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах стали первостепенными при установке асфальтосмесительных заводов. Европейские компании внедрили технологии, которые позволяют снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Теплая асфальтовая смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению энергопотребления, поскольку она сжигает топливо для нагрева обычного горячего асфальта (HMA).

Чтобы повысить вязкость битумного вяжущего, необходимы высокие производственные температуры.Утверждается, что технологии WMA способствуют увеличению срока службы в условиях дорожного движения и хорошей удобоукладываемости во время уплотнения и укладки.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, поясняются ниже:

WAM-Foam представляет твердое вспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
Включение синтетического цеолита — aspha-min — в процессе перемешивания на асфальтобетонном заводе.
Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Вот некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для создания вспенивающего воздействия на связующее.
Использование продукта битумной эмульсии под названием Evotherm, в котором изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты во время транспортировки в местах с ограничениями по качеству воздуха.В первую очередь, минимизация расхода топлива сказывается на стоимости проектов строительства транспорта. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым позволяя полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий для асфальтосмесительных установок ощутимо повышает качество материалов и рентабельность. Новые заводы предлагают более простую транспортировку и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Примечательно, что компании сосредотачиваются на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей.

Апрель 2024
Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30